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Maquinas de Induccion
Maquinas de Induccion
Trabajo de investigacin,
previo a la obtencin del
Ttulo de Ingeniero Elctrico
CUENCA ECUADOR
2013
CERTIFICACIN
El presente trabajo de tesis previo a la obtencin del Ttulo de Ingeniero Elctrico fue
guiado satisfactoriamente por el Ing. Flavio A. QuizhpiPalomeque, quien autoriza su
presentacin para continuar con los trmites correspondientes.
AGRADECIMIENTOS
A mi director de tesis, Ing. Flavio Quizphi por su esfuerzo y dedicacin, quien con sus
conocimientos, su experiencia, su paciencia y su motivacin ha logrado en m que
pueda terminar mis estudios con xito.
Este logro alcanzado no sera posible sin un continuo aporte de personas que han estado
conmigo en todas las situaciones y que me han ofrecido su apoyo y su cario
desinteresado; es por esto que quiero agradecerles a mis queridos padres Milton y
Angelita que han sido el pilar fundamental en mi vida quienes me han guiado para ser
como soy, a mis hermanas y familiares.
A mi querido esposo Fernando, gracias por acompaarme en este proceso, pero sobre
todo por brindarme tu comprensin, paciencia y fortaleza que permitieron que pudiera
terminar esta etapa de mi vida y finalmente a mis amados hijos Anita y Santiago que
son la razn de seguir luchando en esta vida.
Mnica Mena
DEDICATORIA
Este trabajo de tesis de grado est dedicado a Dios, por darme la vida a travs de mis
queridos padresquienes con mucho cario, amor y ejemplo han hecho de mi una
persona con valores para poder desenvolverme como: esposa, madre y profesional.
A mis hijos, que son el motivo y la razn que me ha llevado a seguir superndome da a
da, para alcanzar mis ms apreciados ideales de superacin, ellos fueron quienes en los
momentos ms difciles me dieron su amor y compresin para poderlos superar, quiero
tambin dejar a cada uno de ellos una enseanza que cuando se quiere alcanzar algo en
la vida, no hay tiempo ni obstculo que lo impida para poderlo lograr.
Mnica Mena
INDICE DE CONTENIDOS
Pg.
INTRODUCCION ..................................................................................................................................... 11
CAPITULO 1. LAS MQUINAS DE INDUCCIN ............................................................................... 13
1.1.
INTRODUCCIN. ........................................................................................................................ 14
1.1.1.
Historia de la mquina de induccin trifsica. Desde los Orgenes. ................................ 14
1.1.2.
Generadores de C.A. (Alternadores)................................................................................ 15
1.1.3.
Motores Asncronos o de Induccin. ............................................................................... 16
1.1.4.
Desarrollos Tecnolgicos en la Construccin de Maquinas Elctricas............................ 18
1.1.5.
Regulacin de Velocidad de los Motores de C.A. ........................................................... 19
1.2.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UNA MQUINA DE INDUCCIN. .......................................... 22
1.2.1.
Aspectos Constructivos. .................................................................................................. 22
1.2.2.
Principio de Funcionamiento. .......................................................................................... 24
1.3.
LOS MOTORES DE INDUCCIN.................................................................................................... 33
1.4.
MODELOS DE LAS MQUINAS DE INDUCCIN. ........................................................................... 34
1.4.1.
Transformacin de coordenadas. ..................................................................................... 38
1.4.1.1. Componentes simtricas. ............................................................................................. 38
1.4.1.2. Transformacin a vectores espaciales. ........................................................................ 39
1.4.1.3. Modelo de Rgimen Permanente. ............................................................................... 50
1.5.
APLICACIONES DE LOS MODELOS DE LAS MQUINAS DE INDUCCIN. ...................................... 55
CAPITULO 2. PROGRAMACIN DEL MODELO MATEMTICO. ................................................... 57
2.1.
DELIMITACIN DE LOS MODELOS. ............................................................................................. 58
2.2.
ELECCIN DE O LOS MODELOS MATEMTICOS. ......................................................................... 59
2.2.1.
Modelacin directa de la Mquina de Induccin a partir de leyes fsicas........................ 61
2.2.2.
Modelacin de la mquina de induccin utilizando mtodos matriciales y el principio de
los trabajos virtuales.......................................................................................................................... 64
2.2.3.
Modelacin de la mquina de induccin mediante mtodos variacionales. .................... 66
2.2.4.
Transformacin de las ecuaciones diferenciales de la mquina de induccin en
coordenadas primitivas mediante mtodos modales. ........................................................................ 67
2.2.5.
Transformacin de las ecuaciones de la mquina de induccin representadas mediante
vectores espaciales al sistema ortogonal de coordenadas de campo orientado. ................................ 68
2.2.6.
Anlisis comparativo de las diferentes tcnicas de modelacin de la mquina de
induccin.. ......................................................................................................................................... 71
2.3.
DEFINICIN DE LOS PARMETROS INDEPENDIENTES Y DEPENDIENTES. ..................................... 73
2.3.1.
Mtodo clsico para determinar los parmetros en la Mquina de Induccin. ................ 75
2.3.2.
Mtodo aproximado para determinar los parmetros en la Mquina de Induccin. ........ 81
2.3.3.
Mtodo para determinar los parmetros en la Mquina de Induccin, utilizando
algoritmos de clculo numrico. ....................................................................................................... 82
2.4.
PROGRAMACIN, INTEGRACIN E IMPLEMENTACIN. ............................................................... 85
2.4.1.
Desarrollo de la herramienta de simulacin..................................................................... 89
MNICA T. MENA BARROS
5.
INDICE DE FIGURAS
Pg.
FIGURA 1.1. MODELO DE LA MQUINA DE INDUCCIN BIFSICA DISEADA POR TESLA. [1] ...................... 16
FIGURA1.2.ESTATOR DE LA MQUINA DE INDUCCIN. [2] .......................................................................... 22
FIGURA 1.3. MOTOR JAULA DE ARDILLA [2] ............................................................................................. 23
FIGURA 1.4. ROTOR BOBINADO DE LA MQUINA DE INDUCCIN CON SUS PARTES [3]................................. 23
FIGURA 1.5. SENTIDO DEL CAMPO LA FUERZA EN EL ENTREHIERRO [5] ...................................................... 25
FIGURA 1.6. DEFORMACIN DE LAS LNEAS DE CAMPO EN EL ENTREHIERRO [5]......................................... 26
FIGURA 1.7.ESQUEMA SIMPLIFICADO POR FASE DEL MOTOR [5] ................................................................. 32
FIGURA 1.8.MOTOR DE INDUCCIN. [8] ...................................................................................................... 33
FIGURA 1.9.PARTES DEL MOTOR DE INDUCCIN.[6] ................................................................................... 33
FIGURA 1.10.EL MOTOR DE INDUCCIN ELCTRICA EN SU ORDEN DESARMADO E ILUSTRANDO TODAS SUS
PARTES INDUCTIVA Y MECNICA.[7] .................................................................................................. 34
FIGURA 1.11.DIAGRAMA ESQUEMTICO DE LAS BOBINAS DE UNA MQUINA DE INDUCCIN TRIFSICA EN EL
ROTOR Y ESTATOR. [4] ....................................................................................................................... 36
FIGURA 1.12.REPRESENTACIN GRFICA DEL VECTOR ESPACIAL DE UN SISTEMA TRIFSICO. [4] .............. 40
FIGURA 1.13.CIRCUITO EQUIVALENTE DE LA MQUINA DE INDUCCIN EN VECTORES ESPACIALES
REFERIDOS AL SISTEMA DE REFERENCIA ESTATRICO. [4] ................................................................. 44
FIGURA 1.14.VECTORES ESPACIALES DE LAS CORRIENTES DEL MODELO DE LA MQUINA DE INDUCCIN. [4]
.......................................................................................................................................................... 47
FIGURA 1.15.CIRCUITO EQUIVALENTE DE LA MQUINA DE INDUCCIN EN RGIMEN PERMANENTE. [4] ..... 52
FIGURA 1.16.MODELO CLSICO DE LA MQUINA DE INDUCCIN. [4] ......................................................... 53
FIGURA 2.19.ELECCIN DE LOS PARMETROS PRECARGADOS EN EL MODELO DE LA MQUINA DE
INDUCCIN. ........................................................................................................................................ 99
FIGURA 3.1.INTERFAZ DESARROLLADA PARA EL ANLISIS DE LA MAQUINA ASNCRONA ......................... 111
FIGURA 3.2.PARAMETRIZACIN DE LA MQUINA ASNCRONA EN SIMULINK ............................................ 112
FIGURA 3.3.PARAMETRIZACIN ARRANQUE EN VACO............................................................................. 114
FIGURA3.4.PAR VELOCIDAD: ARRANQUE A VACO................................................................................ 115
FIGURA3.5.PAR TIEMPO: ARRANQUE A VACO ....................................................................................... 116
FIGURA 3.6.CORRIENTETIEMPO: ARRANQUE A VACO A) PICO DE CORRIENTE EN EL ARRANQUE, B) VALOR
DE CORRIENTE DE 6.794A EN PERIODO ESTABLE. ............................................................................. 117
FIGURA 3.7.PARAMETRIZACIN ARRANQUE CON CARGA CONSTANTE ..................................................... 118
FIGURA 3.8.PAR VELOCIDAD: ARRANQUE A CARGA CONSTANTE .......................................................... 119
FIGURA 3.9.PAR TIEMPO: ARRANQUE A CARGA CONSTANTE .................................................................. 120
FIGURA 3.10.CORRIENTETIEMPO: ARRANQUE CON CARGA CONSTANTE A) PICO DE CORRIENTE EN EL
ARRANQUE, B) VALOR DE CORRIENTE DE 11.69 A EN PERIODO ESTABLE. ........................................ 121
FIGURA 3.11. CURVA PAR-VELOCIDAD CARACTERSTICA DE UN MOTOR CON JAULA DE ARDILLA............ 122
FIGURA 3.12.PARAMETRIZACIN RGIMEN PERMANENTE. ...................................................................... 124
FIGURA 3.13.PAR VELOCIDAD: RGIMEN PERMANENTE A) ARRANQUE DEL MOTOR CON 12N-M B)
APLICACIN DE CARGA CONSTANTE DE 15N-M LUEGO DE HABER ARRANCADO CON CARGA NOMINAL
DE 12N-M ........................................................................................................................................ 125
FIGURA 3.14. PAR- TIEMPO: RGIMEN PERMANENTE ............................................................................... 126
FIGURA 3.15.CORRIENTETIEMPO: CORRIENTE DE 13.38A EN PERIODO ESTABLE. .................................. 127
FIGURA 3.16.PARAMETRIZACIN DE RGIMEN PERMANENTE CON PULSO DE CARGA. ............................... 128
FIGURA 3.17.CURVA PAR-TIEMPO: APLICACIN DE UN PULSO DE CARGA EN RGIMEN PERMANENTE. .... 129
FIGURA 3.18.CORRIENTETIEMPO: RGIMEN PERMANENTE APLICADO UN PUSO A) 6.499A EN ESTADO
NOMINAL, B) 11.32A AL APLICAR EL PULSO DE CARGA. ................................................................... 130
FIGURA 3.19.PARAMETRIZACIN DE RGIMEN PERMANENTE CON UNA RAMPA DE CARGA. ...................... 131
FIGURA 3.20.CURVA PAR-TIEMPO: APLICACIN DE UN PULSO DE CARGA AL RGIMEN CONTINUO. ......... 132
FIGURA 3.21.CORRIENTETIEMPO: RGIMEN PERMANENTE APLICADO UNA RAMPA A) 6.499A EN ESTADO
NOMINAL, B) 8.49A A LA MITAD DE LA RAMPA, C) 11.32A AL FINALIZAR LA RAMPA Y QUEDARSE CON
CARGA NOMINAL DE 12N-M. ............................................................................................................ 133
FIGURA 3.22. CURVAS CARACTERSTICAS AL 25% SOBRE EL TORQUE NOMINAL A)PAR-VELOCIDAD, B) PARTIEMPO, C) CORRIENTE DE ARRANQUE , D) CORRIENTE EN ESTADO ESTABLE. ................................. 134
FIGURA 3.23.CURVAS CARACTERSTICAS AL 50% SOBRE EL TORQUE NOMINAL A) PAR-VELOCIDAD, B) PARTIEMPO, C) CORRIENTE DE ARRANQUE, D) CORRIENTE EN ESTADO ESTABLE. .................................. 135
FIGURA 3.24.CURVAS CARACTERSTICAS AL 75% SOBRE EL TORQUE NOMINAL A) PAR-VELOCIDAD, B) PARTIEMPO, C) CORRIENTE DE ARRANQUE, D) CORRIENTE EN ESTADO ESTABLE. .................................. 136
FIGURA 3.25.CURVAS CARACTERSTICAS AL 100% SOBRE EL TORQUE NOMINAL A) PAR-VELOCIDAD, B)
PAR-TIEMPO, C) CORRIENTE DE ARRANQUE, D) CORRIENTE EN ESTADO ESTABLE. .......................... 137
INDICE DE TABLAS
Pg.
TABLA 1. VARIABLES DEL MOTOR CON SOBRECARGA .............................................................................. 138
TABLA 2. PORCENTAJE DE CAMBIO EN LAS MEDIDAS................................................................................ 138
10
INTRODUCCION
En el presente trabajose ha planteado el estudio de la estabilidad de las mquinas
de induccin por medio de una herramienta informtica de simulacin como es el
MatLab; de tal manera que podamos analizar dinmicamente diferentes posibilidades de
funcionamiento de este tipo de mquinas elctricas frente a la variacin de parmetros
de entrada sin tener que realizar ningn tipo de ensayos en laboratorios que por lo
general seran difciles de implementar para la mayora de casos.
11
ya no tan solo de las variables externas, sino tambin el desarrollo de las variables
internas de la mquina.
Se ha tratado que la interface diseada para ingresar los datos (o parmetros) del
motor de induccin sea lo ms amigable posible; la interface tambin permite escoger
una serie de posibilidades de simulacin las que se asemejan a las condiciones prcticas
de funcionamiento de los motores en mquinas por lo general industriales.
12
13
1.1.
Introduccin.
14
a.
b.
c.
15
El Proyecto de la Central Hidroelctrica en las cataratas del Nigara que fue adjudicado
a la Compaia Westinghouse en 1893 fue el declive de la corriente continua a favor del
auge de la corriente alterna (esta Central tena una potencia de 50.000 CV con un salto
neto de 54 m; dispona de 10 turbinas tipo Fourneyron, que movan alternadores
bifsicos de 3.500 KVA con eje vertical y que generaban una tensin de 2.300 V, la
velocidad de giro era de 250 r.p.m.; el inducido de cada alternador era interior y fijo,
mientras que el inductor estaba situado en el exterior y era mvil con los polos radiales
mirando hacia dentro de la estructura; componan un total de l2 polos, de tal modo que
la velocidad tangencial en los mismos alcanzaba los 40 m/s y se obtena una frecuencia
de 25 Hz).
Figura 1.1. Modelo de la mquina de induccin bifsica diseada por Tesla. [1]
MNICA T. MENA BARROS
16
En cuanto a los motores de c.a.1 de tipo asncrono o de induccin, en 1879 Walter Baily
demostr ante la PhysicalSociety de Londres, la posibilidad de producir una rotacin
mediante las corrientes inducidas en un disco de cobre.
Todos ellos disponan de un estator en forma de anillo, el primer tipo tena un rotor con
cuatro polos salientes, dando lugar a un motor de reluctancia que no posea cualidades
de auto arranque, pero que giraba a la velocidad de sincronismo, el segundo motor era
un verdadero motor asncrono, tena el rotor devanado que poda arrancar pero que
giraba a una velocidad por debajo de la correspondiente al sincronismo y el tercero era
motor sncrono, que funcionaba suministrando corriente continua al devanado del rotor.
Debe destacarse que los primeros motores asncronos eran bifsicos y con polos
salientes en el estator, alimentados con dos corrientes desfasadas 90 en el tiempo y
utilizando dos devanados desfasados 90 en el espacio.
George Westinghouse compr las patentes de Tesla y utiliz a este ingeniero como
consultor de su Empresa; con la ayuda de C.F. Scott y B.G. Lamme, la Empresa
Westinghouse desarroll un motor bifsico con devanados distribuidos tanto en el
estator como en el rotor, logrndose un motor prctico alrededor de 1892. En la Feria
Mundial de Chicago de 1893, la fbrica de Westinghouse present un motor bifsico de
300 CV, 12 polos a 220V, que era una gran hazaa para esa poca; la alimentacin de
este motor se lograba mediante dos alternadores monofsicos de 500 CV, 60 Hz,
acoplados mecnicamente en el mismo eje, pero que estaban desplazados 90 elctricos
en el espacio para poder generar una tensin bifsica.
Corriente alterna
17
18
En lo que se refiere a los aislamientos, estos tambin han sufrido grandes cambios;
desde el hilo de cobre recubierto de algodn, pasando por los barnices, hasta las
modernas resinas sintticas, que soportan mayores tensiones dielctricas. Otros avances
se refieren a la refrigeracin que inicialmente era por aire y que an se usan en
mquinas de potencia media y pequea, pasando por la refrigeracin con hidrgeno que
utilizan los grandes turboalternadores.
19
El motor de induccin al funcionar con c.a. presenta unas fmm de estator y rotor muy
acoplados, lo que ha hecho muy difcil la regu1acin de su velocidad hasta pocas muy
recientes. La forma de regular la velocidad consisti inicialmente (en los motores en
jaula de ardilla), en variar la tensin de alimentacin al estator mediante triacs; este
mtodo se caracterizaba por una pobre respuesta tanto esttica como dinmica, se
empleaba en el accionamiento de ventiladores y bombas centrfugas que ofrecen un
pequeo par resistente en el arranque. Un mtodo mejor era regular la frecuencia de
alimentacin, ya que la velocidad de giro es cercana a la de sincronismo, pero tampoco
se lograba una respuesta satisfactoria y 1os equipos eran caros.
El mejor mtodo era regular el flujo de la mquina, lo que se consegua con un control
simultneo de la tensin y la frecuencia de alimentacin, era la regulacin del cociente
tensin/frecuencia, que requera el uso de sistemas de encendido de los tiristores
bastante complicado.
por
el
profesor
alemn
Leonard
implementadoms
tarde
con
microprocesadores.
20
Se requiere por ello un bloque funcional que al tomar como parmetros de entrada las
corrientes Ia e Ib nos d lugar a las salidas Id e Iq (campo magntico y par). Este bloque
funcional representar la transformacin de las coordenadas del estator a las
coordenadas del campo orientado que tiene lugar en el interior de la mquina.
Cualquier cambio en las componentes Ia e Ib dar lugar a un cambio en las salidas Id e Iq,
determinadas por la realimentacin del ngulo que se incluyen en el lazo de contro1
mediante otro bloque funcional, que se obtiene mediante un codificador o detector de
posicin situado en el eje de la mquina.
21
22
El rotor est constituido por un conjunto de chapas apiladas, formando un cilindro, que
tiene unas ranuras en la circunferencia exterior donde se coloca el devanado. En el tipo
en forma de jaula de ardilla se tienen una serie de conductores de cobre o aluminio
puestos en cortocircuito por dos anillos laterales (el nombre de jaula proviene del
aspecto que toma este devanado si se omitiera el apilamiento de hierro); en la
actualidad, en las mquinas pequeas, se aplica un mtodo de fundicin de aluminio,
con el que se producen al mismo tiempo las barras del rotor y los anillos laterales,
resultando un conjunto.
Figura 1.4. Rotor bobinado de la mquina de induccin con sus partes [3]
23
En un motor de 2 polos el devanado del estator est constituido por tres bobinados
desfasados 120 en el espacio, al introducir por ellos corrientes de una red trifsica de
frecuencia f1, se produce una onda rotativa de fmm distribuida senoidalmente por la
periferia del entrehierro, que produce un flujo giratorio cuya velocidad viene expresada
por:
(1.1)
que recibe el nombre de velocidad de sincronismo. Este flujo giratorio inducir fem en
los conductores del rotor y de estar en corto circuito, aparecern corrientes que
en el entrehierro producida por el
instante, el sentido de la induccin magntica
.
una diferencia en la concentracin de lneas de
devanado del estator, cuya distribucin es senoidal, lo que se representa por medio de
fem
(1.2)
24
! "
! "
(1.3)
ESTATOR
se
B
nt
i do
de
ca
mp
o
i
ra
FUERZA
to
ri
ROTOR
sentido de la
corriente inducida
(a)
(b)
Este razonamiento tan simple, aunque da los resultados correctos no es del todo cierto,
no atraviesa al conductor y en consecuencia la
ranuras, de tal forma que el campo
debido a que en la realidad, los conductores del rotor estn situados dentro de unas
25
ESTATOR
ESTATOR
ESTATOR
concentracin
de B
encarecimiento
de B
ROTOR
ROTOR
ROTOR
(a)
(b)
(c)
El momento total de estas fuerzas origina el par de rotacin de la mquina que obliga a
se aproxima a la velocidad del campo, tanto menor resulta la fem inducida en los
girar al rotor siguiendo el movimiento del campo giratorio, de tal forma que cuanto ms
entonces movimiento del campo giratorio respecto del rotor, desapareciendo con ello la
fem inducida y como consecuencia de esto se anulara la corriente y el par.
26
girar el rotor. El motor debe girar a una velocidad inferior a la de sincronismo (< ),
$ %$
$
(1.4)
Las frecuencias de las corrientes del rotor, estn relacionadas con la frecuencia del
estator por medio de la expresin:
&' # &
(1.5)
&' &
(1.6)
En el caso de que el rotor est parado, se cumple = 0, es decir s = l, lo que indica que
en estas circunstancias, las frecuencias del estator y del rotor coinciden, es decir:
Si se denomina E2 el valor eficaz de la fem por fase del rotor, N2 al nmero de espiras
por fase, mal flujo mximo que lo atraviesa y K2al coeficiente del devanado, se
cumplir:
(1.7)
y de una forma simi1ar, si se denomina E1 al valor eficaz de la fem inducida por fase en
el estator, se tendr:
( 4,44 + & ,
(1.8)
27
(1.9)
(1.10)
expresin que relaciona las fem inducidas en el rotor, en movimiento: (E2s) y parado:
(E2). La fem anterior E2s producir unas corrientes en el rotor de frecuencia f2, de tal
forma que stas a su vez crearn un campo giratorio, cuya velocidad respecto a su
propio movimiento ser:
'
/
(1.11)
28
mquina gira a (rpm), la velocidad del campo giratorio del rotor respecto a un
ya que el rotor est devanado con el mismo nmero de polos que el estator. Como la
referencial en reposo ser ' 0 en consecuencia, la velocidad absoluta del campo del
rotor ser:
&' # &
$ %$
$
$
' 1
$ %$
' 0 1 0
(1.12)
(1.13)
(1.14)
lo que indica que el campo del rotor gira en sincronismo con el campo del estator.
Realmente, son las fmm de ambos devanados, las que interaccionan para producir el
flujo resultante en el entrehierro.
Debe hacerse notar que esta interaccin slo es posible si las fmm estn enclavadas
sincrnicamente, es decir si las ondas de fmm de estator y rotor giran a la misma
velocidad n1, lo que requiere que el nmero de polos con el que se confeccionan ambos
arrollamientos sean iguales, lo que representa una exigencia constructiva de estas
mquinas.
No es necesario sin embargo, que el nmero de fases del estator y del rotor deban ser
iguales, ya que el campo giratorio dentro del cual se mueve el rotor es independiente del
nmero de fases del estator.
Los motores con rotor devanado o con anillos se construyen normalmente para tres
fases, es decir igual que las del estator, sin embargo el motor en jaula de ardilla est
formado por un gran nmero de barras puestas en cortocircuito, dando lugar a un
devanado polifsico, en general de m2 fases.
29
Si considerando una mquina bipolar, el rotor tienen 10 barras, podemos decir que se ha
logrado un devanado pentafsico con 1 espira por fase. En general se podr decir que si
el rotor tiene B barras y 2p polos, se tendrn m2 fases:
'
'
(1.15)
En el rotor se obtienen corrientes por induccin, por lo que las diferencias de fase que
aparecen entre las corrientes de las diversas barras del rotor coinciden con el ngulo
elctrico que forman las mismas. As si el rotor tiene 36 barras y el estator tiene 2 polos,
se habrn formado 18 fases, pero la misma jaula de ardilla en el interior de un estator de
4 polos dara lugar a 9 fases, etc.
30
(1.16)
(1.17)
Sin embargo al girar el rotor, la frecuencia secundaria cambia al valor f2, dando lugar a
la reactancia X2s, que en funcin de X2 nos queda:
6;> 89; :; 89; ; < =; ? 6;
(1.18)
En la figura 1.7 se muestra un esquema simplificado por fase del motor, donde se han
introducido los parmetros anteriores.
31
X1
R1
+
X2s
R2
I1
V1
E1
E2s
N2
t1
-
t2
I2
Cortocircuito
N1
Se observa que el primario est alimentado por la tensin de red V1 y debe vencer las
cadas de tensin en la impedancia de este devanado, el flujo comn a estator y rotor
induce en los arrollamientos fem E1 y E2s.
La impedancia del rotor est formada por la resistencia R2 y la reactancia X2s, estando
este devanado cerrado en cortocircuito.
(1.19)
(1.20)
debe tenerse en cuenta adems, que las frecuencias de ambos circuitos son diferentes y
de valores f1 y f2 respectivamente.
32
Los motores elctricos son mquinas elctricas rotatorias que transforman la energa
elctrica en energa mecnica. Debido a sus mltiples ventajas, entre las que cabe citar
su economa, limpieza, comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor elctrico ha
reemplazado en gran parte a otras fuentes de energa, tanto en la industria como en el
transporte, las minas, el comercio, o el hogar.
Entrehierro
33
Un motor de induccin tiene un centro rotatorio, o rotor, el que est hecho de un anillo
de conductores no magnticos, conectados en los extremos, y contenidos en un cilindro
laminado en acero. El rotor est rodeado por un enrollado con un campo estacionario, el
que es llamado estator (que significa circuito fijo). En su forma ms simple, el estator
tiene dos polos (norte y sur) que crean un campo electromagntico a travs del propio
estator. Este campo induce una corriente en el rotor que, a su vez, genera un campo
magntico. La interaccin entre el campo magntico inducido en el rotor y el campo
magntico del estator, que vara con la frecuencia alterna (CA), fuerza al rotor a girar.
Figura 1.10.El motor de induccin elctrica en su orden desarmado e ilustrando todas sus partes
inductiva y mecnica.[7]
34
para un caso particular donde el rotor y el estator son trifsicos. Normalmente las
bobinas rotricas se encuentran en cortocircuito y en el estator se aplica un sistema
trifsico y balanceado de tensiones sinusoidales.En los modelos convencionales de la
mquina de induccin se desprecian los efectos que producen el ranurado, la
distribucin de los devanados, las excentricidades estticas y dinmicas y en ciertos
casos las prdidas en el hierro y las prdidas mecnicas.
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v T N V T WU
vU
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(1.21)
(1.22)
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Donde:
Z
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cCoeficiente de friccin.
35
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r
cos J
ncosJ 0 3 cosJ 0 3
q
25
45
p 1 sen J
1senJ 0 1senJ 0 s
3
3 r
o
45
25
CJ o1senJ 0
1sen J
1senJ 0 r
J
3 r
3
o
25
45
o
r
1sen J
n1senJ 0 3 1senJ 0 3
q
p 1
o
0
o1 1
S
m
;
0
o 2
1
o 1
n1 2
Re
Rr
Le
Lr
Lme
Lmr
Ler
La matriz [S] representa los acoplamientos simtricos entre bobinas del estator o rotor,
los trminos en la diagonal corresponden a las magnetizaciones de la bobina propia y el
trmino 1 ' representa las mutuas entre fases que se encuentran separadas
espacialmente
'y {y
z
'y
z
cos
{y
z
1 '.
37
de la funcin coseno. El acoplamiento entre la fase aedel estator y la fase ardel rotor
depende directamente del cos ; el acoplamiento entre la fase aedel estator y la brdel
rotor, adems de estar separada en el ngulo entre las referencias de ambos sistemas,
tiene una fase adicional de
'y
z
{y
z
'y
z
1.4.1.1.Componentes simtricas.
Un anlisis de los acoplamientos observados en el modelo de la mquina de induccin
encoordenadas primitivas permite destacar que stos estn definidos por matrices
simtricas [S]o cclicas [C()]. Estas matrices pueden ser diagonalizadas utilizando el
mtodo de autovaloresy autovectores. Con esta tcnica se puede demostrar que la
transformacin de componentessimtricas es capaz de realizar el desacoplamiento de
ambas matrices. La transformacinde componentes simtricas hermitiana se define
como:
1
|
k|} m 1
z
|%
1
1
|W
k|X m 1
z
|
1
|W
1 1
k|X m k1
z
|
1 '
|W
1
k|X m k1
z
|
1
1
'
1 |W
' m k|X m
|
1 |W
m k|X m
' |
(1.23)
(1.24)
38
kX m k
resultado:
1 1 1'
k1
3 1
1
m k }m k
' %
1 1
k} m
k1
3 1
%
'
1
'm k
00
k }m k
0
%
0
|W
m k|X m
|
1 1 1
k1 '
m
3
1
1 1 1
k1 '
m
3 1
0
0 0 '
0
1 |
m k|} m
' |%
1 |
m k|} m
' |%
|
0
|
m k }m
0
0 0 ' |%
(1.25)
|
|
0 2
0
0
|
k }m k 0
1
0 m k }m
%
0
0
1 |%
(1.26)
39
|W
'
|X z 1
|
|W
' |X
|
(1.27)
40
vN
A
v T N
0
U
Donde:
N
0 iN
V T V 0
AU iU
NU
2
vN 1
3
2
vU 1
3
2
i N 1
3
2
i U 1
3
NU
' W
U
XN
' W
XU
' "W
"XN
' "W
"XU
i
T N V
iU
(1.28)
N P
U P
" N P
" U P
3
3
3
N fN 0 ON ; U fU 0 OU ; N NU 0 NU
2
2
2
Los trminos que aparecen en la ecuacin (1.28) se pueden obtener realizando la
transformacin a vectores espaciales de las matrices que representan el modelo de la
mquina en coordenadas primitivas, tales como:
W
' kX m
2
1
3
y z 1
'
|W
' k|X m
|
' k0
x
0 0 |W
1 0m k|X m
0 1 |
(1.29)
41
W
' kX m
2
1
3
y 1
z
'
p 1
o
1
' o1
o 2
o 1
n1 2
p' |W s
oz r z
' o' |X r ' x
oz r
n' | q
z
1
2
1
2
1
1 s
2r |
1r W
1 k|X m
2r |
r
1 q
(1.30)
2
y 1
3
2
1
3
N }N
'
25
45
p
cos J
cosJ 0 cosJ 0 s
3
3 r |
o
W
45
25
' ocosJ 0
r
|
k
cos J
cosJ 0 X m
3
3 r |
o
25
45
o
r
cos J
ncosJ 0 3 cosJ 0 3
q
'
y z '
'
1
k '
2
1
'
3 3
'
'
% 1
k
m0
2
1
'
0
'
1
|W
' m k|X m
|
1
|W
3
0 0 k|X m 2 x
|
(1.31)
0
1 P
1 iN
i Li T V i
2
2 iU
NU
CJP
J
NU iN P
P
NU CJ i
j T N V
iU
0
CJiU
J
42
NU iN
P
% 1
k
2C
'
'
1
3
%
i 1 '
2 NU 2C N
' NU
z
N
'
iN iU 1
N
i i
' U
1
'm 1
k '
2C
1
1
1
'
'
m iU
1
i 1
2C N
' iU
NU iN iU % NU iN i
(1.32)
N
0 iN
V T V 0
AU iU
NU iN i
NU
NU
U
i
T N V
iU
(1.33)
(1.34)
(1.35)
43
vN
A
v N T N
0
U
0 iN
VT V0 T N
NU
AU iNU
i
NU
0
V
T NN V 1 CJK T
NU
U
iU
0 iN
VT V
U iNU
(1.36)
lentamente. Este modelo puede ser representado mediante el circuito equivalente que se
muestra en la figura 1.13.
44
estado del modelo cuando se sintoniza esta referencia con las fluctuaciones de las
fuentes o de la velocidad de rotacin.
(1.37)
45
El trmino
producido por las corrientes del rotor que atraviesa el entrehierro de la mquina. En la
figura 1.14 se presenta un diagrama de los vectores espaciales correspondientes a las
corrientes de la mquina.
(1.38)
1sen "N
T V
cos "N
(1.39)
"N
cos sen "N
T" V
T V
1sen cos "N
N
Donde:
(1.40)
"N
T" V i '
N
z
'
"
T WN V i z
"XN
1
'
0
'
"WN
V
"XN
(1.42)
"N
j T" V
(1.43)
jT
'
0
'
'
(1.41)
z [N % (1.44)
'
46
iN
0
V NU
0T N
i 1 iN
NU
AU
U O
0
1 CJK T
NU
iN
NU
V
NU
0
U
iO 1 iN
U
iN
0
V NU
U
i 1 iN
U O
(1.45)
Figura 1.14.Vectores espaciales de las corrientes del modelo de la mquina de induccin. [4]
'
0
NU
i
1 T N V 0 N 1
U
iO
MU
0
'
NU
iN
U
0 TiO V 0
1
47
/
0 0 iN
1 CJK
T V
0 1 iO
Donde:
MU
(1.46)
(1.47)
MN
iN iO
iN "O %
"O "N
(1.48)
MU "O K 1 JK "N
(1.49)
(1.50)
de la corriente del estator ide. La componente cuadratura iqepor otra parte determina
48
"N N 1 N 1 AN 0 AU
/ "N 0 3O "N 0 0 AU / "O
/ %
/
/
(1.51)
"O
3O 0
3O "O "N 1 MO 3O
En algunos casos es posible asumir que en las condiciones iniciales la corriente imtiene
un valor de remanencia que permita iniciar la integracin numrica, pero aun as si
durante el proceso en algn instante esta corriente se anula, el sistema de ecuaciones
diferenciales pierde la referencia y debe encontrarse algn modelo alterno que permita
continuar la integracin.
El sistema de coordenadas referidas a una posicin angular arbitraria permite resolver
este problema y plantea una generalizacin del modelo que en muchos casos acelera el
clculo de las variables de estado.
49
sistema (1.52) a una posicin angular , que gira a la velocidad K . Para esto, se
En el modelo de referencia arbitraria se refieren todos los vectores espaciales del
v
A
N T N
0
vU
0 iN
V 0 T N
NU
AU iU
0 C
NU
i
V
0 N 0
U
iU
K N
K 1 JKNU
K NU
i
N
K 1 JKU iU
(1.52)
25
N 2@N cos 3N 1
{y
z
WU XU U 0
(1.53)
(1.54)
50
Las tensiones (ecuacin 1.53) y (ecuacin 1.54) expresadas como vectores espaciales
son:
2@N # 3N
p
s
o2@ # 3 1 25r
N
N
' o
3 r
45
o
r
# 3N 1
n2@N
3 q
2
vN 1
3
vN 2z @N 1
'
vU z 1
'
P 0 %P
P
0 %P m 3@N
0 ' %P
' ' k ' P
P
'
0
k0m 0 vUN
0
(1.55)
(1.56)
Al excitar las bobinas con tensiones trifsicas balanceadas, las corrientes del estator y
las del rotor referidas al estator tambin resultarn balanceadas y los correspondientes
vectores espaciales sern:
iN 3BN P}
iNU 3BU P}
(1.57)
(1.58)
Por otra parte, la velocidad del rotor en rgimen permanente ser constante
:_
N
NU
VT
AN
0
0 3BN P}
V
0
AU 3BU P}
NU
3BN P}
V C3N
0
U
3B P}
0
1 C3O T
NU
0 3BN P}
V
U 3B P}
U
51
A
@
N kT N
0
0
0
V 0 C3N T N
NU
AU
AN 0 C3N N
N
T
C3N 1 3O NU
0
NU
0
V 1 C3O T
NU
U
0 BN
V
m
U BU
C3N NU
V T N V
AU 0 C3N 1 3O U U
(1.59)
AN 0 C3N N
N
C3N NU
0
C3N NU
T N V
0 C3N U U
(1.60)
(1.61)
52
IN C
IN
AU
0 C3N NU IN 0 0 C3N U IU
#
. 0 C3N U
3N NU
%
C
IU IN C
. 0 C3N U
3N NU
IU
IU IN #N 1 U
I
. U
(1.63)
Al sustituir la expresin (1.63) en la ecuacin del par elctrico (1.62), se obtiene el par
rotor Rry la velocidad sincrnica 3. :
(1.64)
1.15, cuando se calcula tres vecesla potencia entregada a la resistencia ? y se divide por
la velocidad sincrnica 3N .
Dentro de las hiptesis del modelo se han despreciado las prdidas en el hierro de la
mquina.Es posible considerar estas prdidas colocando una resistencia en paralelo con
la fuerza electromotriz producida por el flujo de magnetizacin. Tambin se puede
recordar que las
53
siguiente:
(1.65)
resistencia ? en dos componentes, una Rrque representa las prdidas hmicas del circuito
rotrico y
7%?
?
54
55
56
57
58
Reproducir cualquier fenmeno fsico mediante un modelo es una tarea que solamente
puede ser alcanzada con cierto grado de aproximacin al comportamiento real. La
dinmica de los sistemas fsicos depende de infinidad de detalles y condiciones, algunos
ms importantes que otros. Una determinada consideracin o hiptesis puede ser muy
importante en algunas aplicaciones del modelo y completamente despreciable en otras
circunstancias. Cuando se desarrolla un modelo concreto de la mquina de induccin es
necesario imponer ciertas condiciones, hiptesis, aproximaciones y restricciones que
definirn el mbito de validez de la representacin obtenida.
2
James Clerk Maxwell (Edimburgo, Escocia, 13 de junio de 1831 Cambridge, Inglaterra, 5 de noviembre de 1879). Fsico escocs
conocido principalmente por haber desarrollado la teora electromagntica clsica, sintetizando todas las anteriores observaciones,
experimentos y leyes sobre electricidad, magnetismo y aun sobre ptica, en una teora consistente. Las ecuaciones de Maxwell
demostraron que la electricidad, el magnetismo y hasta la luz, son manifestaciones del mismo fenmeno: el campo
electromagntico. Desde ese momento, todas las otras leyes y ecuaciones clsicas de estas disciplinas se convirtieron en casos
simplificados de las ecuaciones de Maxwell. Su trabajo sobre electromagnetismo ha sido llamado la "segunda gran unificacin en
fsica", despus de la primera llevada a cabo por Newton. Adems se le conoce por la estadstica de Maxwell-Boltzmann en la teora
cintica de gases.
59
Se desprecian los efectos de las ranuras del estator y del rotor, con lo cual el
entrehierro de la mquina es prcticamente constante.
60
Figura 2.1.Esquema simplificado del estator de una mquina de induccin trifsica. [10]
61
seleccionada, tiene en cuenta la simetra impuesta por la ley de Gauss para el campo
magntico. La fuerza magnetomotriz resultante en funcin de la posicin angular , se
puede obtener por superposicin de las fuerzas magneto-motrices producidas por cada
una de las fases. En la figura 2.2 se representa mediante un grfico la distribucin
espacial de la fuerza magnetomotriz de la fase a, utilizando como referencia su propio
eje magntico.
62
Para obtener el modelo clsico de la mquina de induccin, se supone que por las
bobinas del estator de la mquina de induccin se inyectan un sistema trifsico y
balanceado de corrientes de secuencia positiva tal como se presenta a continuacin:
"W 2 B #3 0
"X 2 B #3 0 1
" 2 B #3 0 1
(2.1)
'y
z
'y
z
(2.2)
(2.3)
63
conductores en las ranuras de la mquina, pero los parmetros de este circuito si son
dependientes de esta geometra.
64
Cada una de las bobinas representadas en la figura 2.3, estn repartidas en el espacio de
tal forma que produce fuerza magnetomotriz distribuida sinusoidalmente en el
entrehierro, cuando se le inyecta una corriente. En general, las bobinas del rotor y del
estator de la mquina pueden tener un nmero de vueltas y una distribucin espacial de
los devanados diferentes. Si se recorren cada una de las seis bobinas, tres en el estator y
tres en el rotor, se obtienen seis ecuaciones de mallas. En cada una de estas ecuaciones
aparecen dos trminos igualando las tensiones externas aplicadas a las bobinas. El
primero de estos trminos corresponde a la cada de tensin en la resistencia propia de
la bobina.
El otro trmino es la fuerza electromotriz inducida en el circuito magntico de esa
bobina. Es necesaria una ecuacin adicional que defina el comportamiento dinmico del
eje mecnico. El conjunto de ecuaciones que determina el modelo de la mquina de
induccin en coordenadas primitivas son las ecuaciones (1.22) de la seccin anterior.
El modelo de la mquina de induccin en coordenadas primitivas es muy sencillo en su
deduccin, pero requiere un gran esfuerzo de clculo si se desea obtener resultados
prcticos.
La transformacin de un tipo de variables a otras, puede simplificar la estructura
matemtica del problema, permitiendo una solucin ms rpida del modelo.
Las ecuaciones de la mquina de induccin en coordenadas primitivas representan su
comportamiento mediante relaciones funcionales y no linealidades extremadamente
complejas. Por esta razn es necesario estudiar el proceso de transformaciones de
coordenadas que simplifica el problema.
Estas simplificaciones permiten incrementar la comprensin del problema y acelerar la
rapidez en la determinacin de las soluciones. Estas dos ventajas hacen posible el
empleo de los modelos transformados en una gran variedad de aplicaciones que
requieren el uso de clculo y estimacin en tiempo real.
65
66
67
68
69
70
71
72
73
Proteccin de la carcasa (los ms usados son IP55 = proteccin contra contactos, polvo
y chorros de agua; e IP56 = proteccin total contra contactos, polvo e inmersiones
ocasionales).
Se debe notar que los parmetros dependientes justamente estn en funcin directa de
estos valores y de otros constructivos de la mquina de induccin que no se especifican
en la placa, de all la dificultad de poder obtenerlos ya que el fabricante en la mayora de
casos tampoco lo ofrece; a continuacin se detallaran procedimientos para la
determinacin de dichos parmetros dependientes que son obligatorios para poder
modelar la mquina de induccin.
Algunos de los mtodos ms utilizados para la determinacin de parmetros son:
Mtodo aproximado.
74
75
A pesar de las diferencias existentes entre los modelos clsicos del transformador y de
la mquina de induccin, la primera aproximacin en el problema de la estimacin
paramtrica consiste en utilizar exactamente las mismas hiptesis empleadas para los
transformadores. Segn esta idea, se realizan los ensayos de vaco y rotor bloqueado de
la mquina de induccin para obtener una estimacin paramtrica aproximada del
modelo. El ensayo de rotor bloqueado es equivalente a la prueba de cortocircuito de un
transformador. Adems de estos dos ensayos puede ser conveniente la realizacin de
ensayos adicionales con carga.
En la prueba de vaco se hace girar el rotor de la mquina a una velocidad angular que
sea prcticamente igual a la velocidad de sincronismo mediante un accionamiento
externo. De esta forma el deslizamiento entre la velocidad angular del campo magntico
rotatorio del estator y la velocidad angular mecnica del rotor es nulo. En estas
condiciones la fuerza electromotriz inducida en los conductores del rotor es cero y no
circula corriente por estos circuitos.
Figura 2.5.Montaje experimental para el ensayo de vacio con accionamiento externo del eje de
la mquina. [11]
76
0 '
' 1 '
AO
DO
(2.5)
(2.6)
(2.7)
(2.8)
77
Aun cuando el ensayo a rotor bloqueado se realice con cierta rapidez, la resistencia de
las bobinas cambia considerablemente con la temperatura y es necesario corregir las
medidas realizadas por este importante factor. Para este fin, se miden las resistencias del
estator cuando la mquina est a temperatura ambiente, antes de comenzar el ensayo.
Esta medida se realiza inyectando corriente continua en las bobinas y se mide la cada
de tensin correspondiente.
La corriente inyectada debe ser menor a un dcimo de la corriente nominal para que el
calentamiento sea prcticamente despreciable. Posteriormente se efecta el ensayo a
MNICA T. MENA BARROS
78
2.9
Para determinar los parmetros de la rama serie del circuito equivalente de la mquina
de las medidas de potencia, tensin y corriente se utiliza el siguiente procedimiento:
2 3@2 B2
2 0 '
'
'
2 2
1 2
A AN 0 AU
'
3B2
D DN 0 DU
2
'
3B2
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
2
' 1 AN
3B2
2.15
79
'
3AU @P
3. # TAP 0
MN # 0 3
#
'
@P
3. AU
'
.
'
0 DP
V
3#$ @$'
AU
3. M$
2.16
2.17
2.18
Con las medidas realizadas, no es posible obtener una separacin de las reactancias de
fuga del estator y rotor, la prctica ms habitual consiste en dividirlas por igual en las
dos ramas. Sin embargo, es necesario recordar que los caminos de fuga del estator y del
rotor son diferentes. Los caminos de fuga dependen de las formas de las ranuras, y estas
pueden diferir entre el estator y el rotor de una misma mquina.
La medida directa de la resistencia de las bobinas del estator elimina una incgnita, pero
todava es necesaria una ecuacin adicional. Considerar que las reactancias de
dispersin del estator y la del rotor referida al estator son iguales, proporciona una de
las aproximaciones ms generalizadas. Si se requiere mayor exactitud es necesario
realizar alguna prueba adicional tal como el ensayo de la mquina en un punto de
80
Una solucin puede ser incrementar los parmetros del modelo para representar este
fenmeno. Otra solucin consiste en obtener el conjunto de parmetros que minimiza
una cierta funcin de costo constituida por los errores entre las medidas reales y los
valores calculados por el modelo.
En cualquier caso, es un buen criterio determinar cada parmetro de aquel ensayo que lo
representa o sensibiliza mejor. Los parmetros de la rama de magnetizacin son
protagonistas durante la prueba de vaco. La reactancia de dispersin es la limitante
fundamental de la corriente durante el ensayo a rotor bloqueado. La resistencia del rotor
es la responsable de la transferencia de potencia y par electromecnico al eje de la
mquina, por esta razn los ensayos en carga y los datos nominales de placa suministran
informacin valiosa sobre este importante parmetro.
81
Dado un voltaje por fase aplicado a la mquina y suponiendo simetra en todas las fases,
se requiere conformar un sistema de ecuaciones que permitan encontrar las 5 incgnitas
del circuito. El circuito se analiza bajo tres condiciones:
1) Funcionamiento a valores nominales.- Bajo estas condiciones los parmetros de
la mquina presentados por los fabricantes son: la velocidad en el eje, la
potencia de salida, el factor de potencia, la eficiencia.
82
CDO CDU 0 .
@
AN 0 CDN A. 0 CD. 0
B
CD 0 CD 0
O
2.19
AN A. 0
DN D. 0
'
. 0 DU 0 DO '
/
./
'
0 DO DU' 0 DU DO
'
. 0 DU 0 DO
'
2.20
2.21
83
BU$ B.$
.
CDO
0 CDO 0 DU
Y su magnitud es:
|BU$ | |B.$ |
2.22
'
DO
2.23
0 DO 0 DU '
.
$
3AU 1 1 #$
#$
'
' |B |
DO
.$
0 DO 0 DU
.
2.24
'
Para el momento del arranque del motor se puede establecer tanto la ecuacin de la
magnitud de la impedancia equivalente, as como la ecuacin del torque, estos son datos
conocidos que se deben obtener del catlogo del motor, es decir lo proporciona el
fabricante del mismo.
'
AU DO
DO AU' 0 DU' 0 DU DO
N A. 0 '
0
D
0
.
AU 0 DU 0 DO '
AU' 0 DU 0 DO '
'
MWUU
'
|B.WUU |' DO
3AU
3. AU' 0 DO 0 DU '
'
2.25
2.26
84
85
Explorer, para navegar, crear, configurar y buscar todas las seales, parmetros,
propiedades y cdigo generado asociados con el modelo.
86
87
Como acotacin vale la pena aclarar que existen numerosos programas cuya finalidad es
simular componentes y circuitos elctricos y electrnicos; aunque MatLab-Simulinkes
una aplicacin informtica de propsito ms amplio, no orientada especficamente a
sistemas elctricos y/o electrnicos, incorpora la librera SimPowerSystems (en
versiones anteriores conocida como PowerSystemBlockset), ideada para la simulacin
de circuitos elctricos y convertidores de Electrnica de Potencia.
En dicha librera se encuentran, entre otros elementos, modelos de componentes
electrnicos (diodo, tiristor, MOSFET, IGBT, etc), de componentes pasivos (R, L, C),
de algunos convertidores y de algunas mquinas elctricas; siendo estas ltimas las que
se utilizaran en esta tesis, adems de algunos otros bloques genricos tanto se
SimPowerSystems como de Simulink.
El sistema a simular se elabora conectando adecuadamente los componentes apropiados
de la librera SimPowerSystems y otros componentes necesarios de las libreras
generales de Simulink. En otros trminos, se simula una reproduccin del sistema. No
es necesario, por tanto, realizar modelo matemtico alguno, es solo necesario definir
claramente en este caso los parmetros de la mquina de induccin, convirtiendo esta
herramienta en un autntico laboratorio virtual.
SimPowerSystems. Es una librera de modelos perteneciente a la familia de Simulink
que junto con ella nos sirve para la simulacin de modelos elctricos, mecnicos
adems de sistemas electrnicos de control.
En los siguientes prrafos de este captulo se tocar a detalle las herramientas utilizadas
y se describir paso a paso como fue desarrollado el programa as como la utilizacin
del mismo.
88
Interface de la aplicacin.
La interface permite al usuario final del programa que pueda ingresar y manipular en
cierto grado el modelo del Simulink, sin modificar dicho modelo. Esta interface ha sido
realizada en la parte conocida comoGUIDE3 de MatLab, esta es una plataforma de
programacin similar a VisualBasic4, obviamente con la fortaleza de utilizar las
funciones de MatLab, adems de poderse interconectar con modelos de Simulink.
El objetivo de implementar esta GUI es disponer de una fcil, intuitiva a su vez
amigable interface en donde el usuario final del programa pueda ingresar los datos,
escoger el tipo de simulacin y obtener los resultados sin tener que cambiar a cada
momento el modelo de Simulink.
3
Las interfaces grficas de usuario (GUIGraphicalUserInterface en ingls), es la forma en que el usuario interacta con el
programa o el sistema operativo de una computadora. Una GUI contiene diferentes elementos grficos tales como: botones, campos
de texto, mens, grficos, etc. MATLAB nos permite realizar GUIs de una manera muy sencilla usando GUIDE (GraphicalUser
Interface DevelopmentEnviroment), la forma de implementar las GUI es crear los objetos y definir las acciones que cada uno va a
realizar.
4
Visual Basic es un lenguaje de programacin dirigido por eventos, desarrollado por Alan Cooper para Microsoft. Este lenguaje de
programacin es un dialecto de BASIC, con importantes agregados. Su primera versin fue presentada en 1991, con la intencin de
simplificar la programacin utilizando un ambiente de desarrollo completamente grfico que facilitara la creacin de interfaces
grficas y, en cierta medida, tambin la programacin misma.
89
Un archivo .m, contiene la definicin de las funciones y los controles del GUI
as como los callbacks o acciones que llevar a cabo cada objeto de la interface,
estas acciones en programacin comnmente se las llama eventos, es decir en
este archivo se encuentra la parte lgica del GUI. Los eventos son provocados
por el usuario, son la respuesta lgica a las acciones sobre la interface.
90
Para crear un GUI se pueden utilizar varios procesos, sin importar cual sea MatLab nos
mostrar una rea vaca como el de la figura 2.8.
91
92
(a)
(b)
93
Tipo de simulacin.
94
95
Una vez hecho todo esto podemos por fin hacer la simulacin, para esto se ha
implementado un simple botn al estilo play, adems disponemos de un botn de
stop.
Por ltimo se dispone de un botn salir para finalizar la aplicacin, con lo que se ha
tratado de que la misma sea lo ms simple posible para que el practicante simplemente
se concentre en analizar los resultados obtenidos lo que en esta tesis se realizar en el
siguiente captulo.
Cabe anotar que detrs de todo esto est un arduo trabajo de programacin que es
transparente para el usuario, esto est en el archivo .m, lo que no viene al caso estudiar a
detalle.
96
Modelo de Simulink.
La parte ms importante y corazn del circuito realizado en Simulink es el modelo de la
mquina de induccin, incluido dentro de las libreras llamado Asynchronous Machine5,
este modelo se encuentra dentro de la librera SimPowerSystems/Machines, existen dos
variantes solo diferenciados por el tipo de unidades que se utilizan en el modelo, el
primero en unidades SI y en el otro en unidades pu6; en nuestro anlisis utilizaremos el
primero.
(a)
(b)
Figura 2.17.Bloque de la mquina de induccin (a) como generador y (b) como motor.
Una vez que el bloque de la mquina de induccin haya sido arrastrado desde la librera
a un nuevo modelo en blanco (en forma general todos los archivos generados en
Simulink toman el nombre de modelos) podremos ya manipular sus datos o parmetros;
Este tipo de unidades normalmente se los utiliza en el campo de la ingeniera elctrica, es un sistema en donde las unidades de las
cantidades o magnitudes se expresan como fracciones de una cantidad base de unidad definida.
97
para usar el modelo basta con llenar las datos o parmetros de la mquina de induccin,
interconectarlo con los dems bloques necesarios, iniciar la simulacin y obtener los
resultados. Es por ello que es imprescindible conocer en detalle el modelo de la
mquina de induccin para poder interpretar los datos que sern necesarios para utilizar
este modelo preestablecido en MatLab.
98
Dentro de la pestaa Configuration existen algunas opciones que se pueden elegir, todas
de tipo OptionButton(botn de opciones), las que se describen a continuacin:
99
e) Maskunits.- Tiene que ver con el tipo de unidades, este no es modificable ya que
desde un inicio en este caso se eligi el modelo de la mquina de induccin de
unidades SI.
100
101
dicho estado. Al igual que en los casos anteriores los datos deben ser ingresados
en forma de vector, en el siguiente orden:
a) [ slip, th, ias, ibs, ics, phaseas, phasebs, phasecs]
En donde:
slip.- Es el deslizamiento.
Por ltimo se puede trabajar con ncleos magnticos saturados, estos casos muy
especiales no estn contemplados dentro de esta tesis.
Una vez claro que datos son necesarios para utilizar adecuadamente el modelo de la
mquina de induccin, es momento de interconectarlo con los diferentes bloques, como
fuentes, selectores, medidores, etc., es decir prcticamente como si estuviramos
armando un circuito en un laboratorio. En la grfica 2.24 se puede observar el modelo
implementado para este trabajo.
7
El bloque PowerGUI es necesario para la simulacin de un modelo Simulink que utilice los bloques contenidos dentro de la librera
SimPowerSystems. Se utiliza para almacenar el equivalente del circuito para Simulink que representa las ecuaciones de espacioestado del modelo.
102
103
Rotor measurements
Statormeasurements
Statorcurrentis_a [A]
Mechanical
Electromagnetic torque Te [N m]
104
Todas estas posibles mediciones son las variables que se utilizan dentro del
modelo para los clculos correspondientes; hemos resaltado las que han van a
ser utilizadas en nuestro estudio tal como se puede apreciar en circuito. Los
datos que se obtienen son de tipo seal. En vista de la importancia de este
bloque en prrafos anteriores se lo estudio a profundidad.
Bloque Vabc.
Dentrode
la
librera
este
bloque
se
denominaThree-
Bloque powergui.
El bloque PowerGUI es necesario para la simulacin de un modelo Simulink que utilice
los bloques contenidos dentro de la librera SimPowerSystems. Se utiliza para almacenar
el equivalente del circuito para Simulink que representa las ecuaciones de espacioestado del modelo. En nuestro caso se deja a este bloque con las opciones por default.
Este bloque se lo encuentra en SimPowerSystems / Blocks / Powergui.
Bloque node 0.
Este bloque internamente llamado neutral es indispensable en este tipo de circuitos o
modelos en Simulink, es la referencia cero del circuito tal como lo es el neutro de un
105
106
es
muy
simple,
debemos
107
108
109
110
Arranque en vaco,
Rgimen permanente.
Como se mencion los anlisis se realizan para el motor con rotor jaula de ardilla, en la
siguiente figura podemos observar que en el modelo simulink que corre por detrs esta
seleccionado en el campo Rotor Type: Squirrelcage
111
Es bien conocido que la gran mayora de las maquinas rotatorias elctricas presentan un
estado subtransitorio y transitorio en su arranque, en este estado las corrientes del
devanado de estator se elevan por encima de la corriente nominal de 5 a 8 veces,
traduciendo este aumento en un mayor torque electromagntico en el eje del rotor, dicho
torque permitir vencer la inercia propia de la mquina.
112
113
114
La figura3.5 nos sirve como complemento al prrafo anterior ya que podemos apreciar
en funcin del tiempo como el Torque mecnico se acerca a la carga (en este caso 0).
Aproximadamente 0,7246s despus del arranque el sistema se estabiliza.
115
Para terminar el anlisis del motor con rotor jaula de ardilla en estado de arranque a
vaco es imprescindible analizar las corrientes del estator, no olvidemos que no se
dispone de medida de corriente en el rotor cortocircuitado. El par est relacionado
directamente con la corriente aplicada a los devanados del estator, de tal forma se puede
apreciar en la grfica que en el instante del arranque la corriente toma un valor de
76.69A, esto representa aproximadamente 11 veces ms la corriente del motor una vez
que se estabiliza el sistema (6.79 A).
116
(a)
(b)
Figura 3.6.CorrienteTiempo: Arranque a vaco a) Pico de corriente en el arranque, b) valor de
corriente de 6.794A en periodo estable.
MNICA T. MENA BARROS
117
Para la simulacin del arranque con carga constante debemos parametrizar la interfaz de
la siguiente manera.
1. Parmetros por defecto ( Motor de 3HP , trifsico, 4 polos)
2. Tiempo inicial 0s
3. Tiempo final 1s
4. Periodo de muestreo 10us
5. Arranque con carga constante
118
119
Las consecuencias de tener una carga acoplada en el eje son notorias, el motor ahora
necesita 86.73A en el arranque y luego de alcanzar la estabilidad la corriente queda
establecida en 11.69 A, valor cercano al nominal del motor en estudio.
120
(a)
(b)
Figura 3.10.CorrienteTiempo: Arranque con carga constante a) Pico de corriente en el
arranque, b) valor de corriente de 11.69 A en periodo estable.
MNICA T. MENA BARROS
121
Arranque
En el momento del arranque la velocidad es cero (n=0). El valor Mra es el par resistente
de arranque y corresponde al valor mnimo que debe aplicarse a la carga para ponerla en
movimiento, anlogamente, Mia es el par interno de arranque del motor, es evidente que
para que el sistema se ponga en movimiento debe ser Mia>Mra. Se considera que el par
de arranque debe ser entre 1.25 y 2.5 veces el valor del par nominal (Mn), en estas
condiciones la corriente en el arranque Ia tomara un valor entre 5 y 8 veces la
intensidad nominal In.
122
Funcionamiento en vaco
Cuando el motor funciona con carga, el punto de funcionamiento (Mn, nn) corresponde
a aquel en el que se cortan las curvas caractersticas de la carga y del motor (Q), es
decir, la velocidad en la que el par motor se iguala al par resistente. Otra vez el modelo
muestra valores acertados figura 3.8.
Si modificramos la carga de manera que el par resistente cambiara (curva B)
tendramos un nuevo punto de funcionamiento estable (Q1) en el cual el motor debera
disminuir la velocidad para suministrar un par mayor, con estas acotaciones se
presentan las simulaciones correspondientes al rgimen permanente.
En este caso es necesario seguir el siguiente procedimiento dentro de la interfaz para
obtener los resultados adecuados.
1. Seleccionar en tipo de simulacin: Rgimen Permanente.
2. Presionar el botn Calcular para decirle a la aplicacin que aplique el clculo de
un modelo de rgimen permanente.
3. Presionar el botn cargar para enviar todos los parmetros al Simulink.
4. Luego de esto selecciono el tipo de Carga a ser aplicada, para estos anlisis se
seteo el Torque Nominal = 12N-m y se seleccionaron los 3 tipos de carga:
Constante, Pulso y Rampa.
5. En el tipo Pulso y Rampa es necesario colocar los tiempos Ta y Tb que fueron
seteados en 1s y 3s respectivamente.
6. Finalmente es necesario pulsar el botn play para actualizar los grficos.
123
A continuacin simularemos el arranque del motor con la carga nominal, es decir 12Nm, luego de obtener las condiciones iniciales para utilizarlas en la simulacin en
rgimen permanente.
Tomar en cuenta que para ejemplarizar el dinamismo del motor, la simulacin en
rgimen permanente la haremos con una carga constante de 15N-m a diferencia de
carga tipo pulso y rampa que se realizar con la carga nominal de 12N-m.
124
(a)
(b)
Figura 3.13.Par Velocidad: Rgimen Permanente a) Arranque del motor con 12N-m b)
Aplicacin de carga constante de 15N-m luego de haber arrancado con carga nominal de 12N-m
125
126
En
la
siguiente
simulacin
al
motor
arrancado
(con
carga
de
12N-m)
127
En la figura 3.17 se nota la aplicacin del pulso de carga de 2 s, el sistema siempre est
buscando la estabilidad cuando se necesita aumentar el torque lo hace en fracciones de
segundo ya que la respuesta no puede ser inmediata, as tambin cuando desaparece la
carga en el eje, la velocidad de giro se acerca ms a la de sincronismo y el torque se
vuelve nulo.
En las figura 3.18 (a) y la figura 3.18 (b), se puede corroborar el aumento de corriente
en los devanados del estator para poder elevar el torque, as como la disminucin de la
corriente al momento de desacoplar la carga. La corriente sube desde los 6 A. hasta los
11 A y luego baja de nuevo a los 6 A valor que en las simulaciones en vaco ya
obtuvimos.
128
(a)
MNICA T. MENA BARROS
129
(b)
Figura 3.18.CorrienteTiempo: rgimen permanente aplicado un puso a) 6.499A en estado
nominal, b) 11.32A al aplicar el pulso de carga.
130
8.4 y 11 A
aproximadamente.
131
(a)
132
(b)
(c)
Figura 3.21.CorrienteTiempo: rgimen permanente aplicado una rampa a) 6.499A en estado
nominal, b) 8.49A a la mitad de la rampa, c) 11.32A al finalizar la rampa y quedarse con carga
nominal de 12N-m.
MNICA T. MENA BARROS
133
Las siguientes graficas muestran todo el comportamiento dinmico del motor, pudiendo
observar que la velocidad de giro se reduce a 1695 rpm, el tiempo de respuesta aumenta
a 0.96s, el pico de corriente de arranque es de 86.8 A y se estabiliza en 13.7A.
Recordemos que con carga nominal (12N-m) la corriente se estabiliza en 11A.
(a)
(b)
(c)
(d)
Figura 3.22. Curvas caractersticas al 25% sobre el torque nominal a)Par-Velocidad, b) ParTiempo, c) Corriente de arranque , d) Corriente en estado estable.
MNICA T. MENA BARROS
134
3.3.2.
Las siguientes graficas muestran todo el comportamiento dinmico del motor, pudiendo
observar que la velocidad de giro se reduce a 1673rpm, el tiempo de respuesta aumenta
a 1.2s, el pico de corriente de arranque es de 86.8A y se estabiliza en 15.7A.
(a)
(b)
(c)
(d)
Figura 3.23.Curvas caractersticas al 50% sobre el torque nominal a) Par-Velocidad, b) ParTiempo, c) Corriente de arranque, d) Corriente en estado estable.
3.3.3.
Las siguientes graficas muestran todo el comportamiento dinmico del motor, pudiendo
observar que la velocidad de giro se reduce a 1648rpm, el tiempo de respuesta aumenta
a 1.4s, el pico de corriente de arranque es de 86.8A y se estabiliza en 18.1A.
135
(a)
(b)
(c)
(d)
Figura 3.24.Curvas caractersticas al 75% sobre el torque nominal a) Par-Velocidad, b) ParTiempo, c) Corriente de arranque, d) Corriente en estado estable.
3.3.4.
Las siguientes graficas muestran todo el comportamiento dinmico del motor, pudiendo
observar que la velocidad de giro se reduce a 1620rpm, el tiempo de respuesta aumenta
a 1.6s, el pico de corriente de arranque se mantiene en algo ms 86A y se estabiliza en
20.7A.
136
(a)
(b)
(c)
(d)
Figura 3.25.Curvas caractersticas al 100% sobre el torque nominal a) Par-Velocidad, b) ParTiempo, c) Corriente de arranque, d) Corriente en estado estable.
Para todas las simulaciones realizadas hay que elegir cuidadosamente el tiempo de
anlisis y el periodo de muestreo, esto con el fin de obtener las mejores grficas. Con
respecto al caso de sobrecarga se puede corroborar todos los enunciados de la
proporcionalidad entre el torque y la corriente. La siguiente tabla resume las variaciones
de las principales magnitudes del motor.
137
Tn
25%
50%
75%
100%
Velocidad (rpm)
1718
1695
1673
1648
1620
0.86
0.96
1.2
1.4
1.6
86
86
86
86
86
11.7
13.7
15.7
18.1
20.7
50%
75%
100%
Velocidad
-1,3%
-1,3%
-1,5%
-1,7%
Tiempo de estabilizacin
11,6%
25,0%
16,7%
14,3%
Corriente de arranque
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
Corriente de estabilizacin
17,1%
14,6%
15,3%
14,4%
138
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Acontinuacinsepresentanlasconclusionesyrecomendacionesmsrelevantesquese
han podido obtenerdespus del trabajo:
Eldeslizamientoesunparmetroclaveenelmodelodelmotordeinduccinya
querepresentaladiferenciaentrelavelocidaddegiroy
ladesincronismo,este
valorpuedevariarentreel3%y8%aplenacarga.Amayordeslizamiento mayorcorriente
enel rotor.
Enlosmodelosdelamquinadeinduccinesnormaldespreciarlasperdidasenelhierroyaq
ueestonorepresenta ungran errorenla obtencinde resultados, aunque es posible
considerar estas prdidas colocando una resistencia en paralelo con la fuerza
electromotrizproducidaporel flujo demagnetizacin.
Elcircuitoequivalentedelmotordeinduccinesmuysemejantealcircuitoequivalentede
untransformadorconlassiguientessalvedades:Lareluctancia delcircuitomagnticode
la mquina de induccinesmuchomayorque la reluctancia de magnetizacinde
untransformador,estose debea la presencia de entrehierro enlamquina.Lacorriente
deexcitacin
delamquinadeinduccin
puedealcanzarentreun30%y
un50%delacorrientenominaldelamquina,mientrasqueestacorrienteenuntransformad
orestenelordendel0,5%a1,0%.Lasreactancias
de
dispersin
de
lamquina
puedensuperarel10%,
encomparacinconuntransformadordondeseencuentranentreel1%yel6%
MNICA T. MENA BARROS
139
aproximadamente.
elmtodoexacto,en
cambioen
los
casosen
cualesnoserequiereunanlisisdetalladoindividualesposibleutilizar
Arranque
de
motores,
Estabilidad
transitoria,
los
los
mtodos:
transferencia
de
Lamodelacinclsicadelmotorjauladeardillaconsideraqueelsistemadealimentacines
trifsico,equilibradoy conarmnicosquenorepresentan distorsin, con velocidad y
carga fija. En el caso de que se agregue un convertidor electromecnico el modelo
debeseracoplado
paraquelos
anseanvlidos.Cuandoseanalizansistemasendesequilibrioono
resultados
trifsicoslo
ms
etapa
conocida
comoanlisisdelmodeloes
dondesellevaacabolasimulacin,linealizacinysedeterminaelpuntodeequilibrio
del
sistema.
NoexisteElmejormtododemodelacinperosiexistenmuchasalternativas quedeben
ser escogidasen funcin del problemaa analizar.
Siempresedebeevitarcaerenelsimplismooenlaexageracinenelmomento
delmodelado,loimportante esobtener resultadosconfiablesconelmnimodeesfuerzo
computacional.
140
cadamquina,mientras
que
los
segundos
deben
ser
determinadosmediantepruebassimilaresalasqueserealizan
alos
trasformadores,bsicamenteesnecesariorealizararranqueavacoy
bloqueado.Aunqueesposible
conrotor
tambinobtenerlosmediante
elementosfinitosy
algoritmos numricos.
Paralaimplementacindelainterfazfuenecesarioenlazarmediantefunciones
interfazcreada
enelGUIDEde
una
MatLabconunmodeladodesarrolladoen
Simulink,estoconelfindemanipularlosparmetros(dependientes)delmotory
en
baseaestos realizarlassimulaciones.
Laflexibilidadquepresentalaaplicacinesunafortalezaquepermitirseguir dotndole
a
la
interfaz
de
mejores
prestaciones,
actualmente
implementadoslosescenariosdearranqueenvaco,cargaconstantey
estn
rgimen
permanente.
MATLAB-Simulinkesunentornotilyfcildeusar,amigable,convarias
libreras,permitediscretizary
agregarnolinealidades,soportaelcontroladorLQR,seejecutarpidamente,razonesque
influenciarondirectamenteenla eleccin delaplataformadedesarrollo.
LosbloquespredefinidosenSimulinksondesumaayuda,yaquesolonecesitan
141
serparametrizadosy
noprogramadosdesdecero,algunosbloquesutilizadosenesta
Enelcaptulo3sepudieronanalizardetenidamentelosresultadosobtenidosde
lainterfazdesarrolladaenestatesis,delocualsepodradestacarlosiguiente:
1. Lostiemposde
simulacindebenserescogidoscuidadosamente
parapoder
observarlasrespuestassub-transitoriasy transitorias.
2. Eltorquemecnicoesel parmetro clave ya que al
puedeconvertiral
cambiarlo
motoren
designo
generadory
astambinenfuncindesumagnitudpuedesobrecargarlo.
3.El tipo desimulacin debeser escogido segn el casode estudio.
Cuandoessobrecargadoelmotordeinduccintodossusparmetrossevenafectados,entr
e
ellosprincipalmente
la
corriente,la
cualaumenta
drsticamente
deunamaneraproporcional al deslizamiento.
Lacorrientedearranquepuedeserconsideradacomounavariableindependiente
de
Losensayosconmotorsobrecargadosondifciles
derealizaryalaveznorecomendadosya que son de carcter destructivo, es aqudonde
la
simulacin
toma
unpapelde
suma
importanciayaquepermite
Nuncahayqueolvidarconjugaradecuadamentelasimulacinconlosensayos
prcticos,porejemplopodemosobtenerunarespuestaestableensobrecargaa
los2o3minutosy
142
pensarqueestoesposibleenunensayo,sinembargounmotorfsicamente
estdiseadoparasoportar el 100% desobrecargaporlogeneral por no ms deunos
pocos segundos.
Recomendaciones:
introducirlaregulacindela
velocidad
sistemas
deadquisicin
dedatos, yaquelos
mismos
Enelcasodequesedeseenreducirlospasosparaunanlisisdergimen
permanente,el
Parabrindaranmsutilidad
la
aplicacin,enfuturasinvestigacionesdebera
seragregadoenlosclculoselrendimientopara
poder
realizar
Losanlisispuedenserprofundizadosvalindosedelaopcindelainterfazque
permitecambiar
losvalorespredeterminados,estoseratilenuncasomuyespecficoenelcualvariando
reactanciase
inductanciaspodamosmejorar
tiemposderespuestaymejorcomportamientodinmicodelmotor,enestecaso
sepodraadquirirmotores bajo pedido con caractersticas especiales.
143
5. BIBLIOGRAFIA
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Graphical User Interface Software. (2006).
[15] http://www.mathworks.es/company/pressroom/image_library/
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LA TEORIA GENERAL, (2008),ISBN 980-237-223-4.
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ingeniera. Pearson Educacin, S.A., Madrid, 2002.
144