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Manuales Tuning Fibra Completo
Manuales Tuning Fibra Completo
la mezcla se realiza por partes que ya vienen graduadas en una escala grabada en la
botellita de peroxido de MEC, hay que ser muy cuidadosos con la cantidad mezclada ya
que quedarse en defecto del catalizador provoca que la resina no endurezca o lo haga
pero quede el resultado final pegajoso al tacto. El excederse en la mezcla lo que nos
conseguir es que seque algo mas deprisa pero que la resina final no sea tan dura como
con la mezcla recomendada por el fabricante, no nos preocupara el exceso si se trata de
una simple moldura para un medio o un twiter, pero hemos de vigilar ya que la
construccin de un sub con mezclas desproporcionadas podra darnos a la larga
problemas de grietas.
Otro elemento a tener en cuenta a la hora de fabricar molduras es la tela que nos dar las
formas deseadas o al azar, ,se trata de cualquier tejido que contenga alto contenido de
licra, es ideal para tensar y admite las mil y unas torsiones para adaptarse all donde
deseemos. Podis ver en las dos fotos como el mismo trozo se estira.
realizamos la operacin del segundo montante sin desmontarlo repitiendo los pasos
anteriores
PARA REFERENCIA DE LO EXPLICADO VER FOTOGRAFIAS
SIGUIENTES
2 una vez los dos montantes estn simtricos con las misma inclinacin
procederemos a ver que ninguna gota de silicona sobresalga del aro, al igual que no
sobresalga ningn trozo de maderita que lo aguanta, bien una vez pulida la
estructura deberemos conseguir tela, pero no cualquier tela, debemos encontrar una
tela que sea elstica, algo axial como las mallas de los deportistas o bailadoras de
ballet TRANQUILOS no es difcil de encontrar, dirigiros a una tienda de cortes de
ropa y pedir cualquier ropa color o estampado que tengan peo con LYCRA esta
tela ser muy elstica, en el caso de la foto en aquel momento era de color azul
Bien la gracia de la tela es tensarla sobre la base y con cola caliente encolarla por
el dorso del montante, la tela cojera una forma peculiar segn la tenis mas de lo
largo que de lo ancho o al revs , la ventaja de esta tela que al tensarse no deja
ninguna arruga que de eso se trata
3 una vez realizado dicho procedimiento en los dos montantes entra e accion el
COM ENDURECER LA TELA el procedimiento no es complicado pero si
meticuloso ya que de aqu saldr el resultado del montante, colocaremos sobre una
madera VIEJA (ya que tendremos que tirarla9 dos listones atravesados y sobre
ellos los dos montantes, el truco de estos dos listones es que los montantes NO
estn tocando a la madera ya que se engancharan al solidificarlos. Realizado esto
los pintaremos con resine de polister, comnmente llamada fibra de vidrio. Esta
fibra se puede conseguir en grandes superficies dedicadas al bricolaje, se pide
como fibra de vidrio o tambin sirve la resina de polister que son de la misma
familia. Esta resina esta compuesta por dos productos una es la resina y otro es el
catalizador, la mezcla no la realizaremos toda de golpe, ya que no nos dara tiempo
a utilizarla toda y se nos echara a perder. Realizaremos un poco de mezcla a la
proporcin que nos indique el fabricante de la dicha resma, la mezclaremos y la
conseguiremos como un barniz espeso, con un pincel pintaremos toda la ropa que
hemos puesto en el montante, realizaremos la operacin en los dos montantes. Una
vez seca la primera capa realizaremos varias capas mas cada vez que la anterior
este seca hasta conseguir que la ropa se endurezca . a veces si la resina es muy
buena y la primera capa es abundante no es necesario mas capas. Intentaremos que
cada vez que pintemos la tela retiremos con el pincel las gotas que quedan
colgando del montante, ya que una vez duras son molestas de quitar y el perfil del
montante queda rugoso y hay que andar lijando.
Al ser una soldadura pequea no le colocaremos materiales para reforzar la tela
que hemos puesto, si se realizan molduras grandes subwoofer si hay que reforzar
la tela con materiales (manta de fibra) para endurecer hasta la medula la moldura
que realizamos. Como he dicho esta se queda sin manta. Una vez secos los
montantes. Con un fresolin tipo DREMEL fresaremos el agujero del aro que nos
ha tapado la ropa y puliremos cantos para que el montante vuelva a encajar en su
antiguo sitio. . si nos queda alguna irregularidad enmasillaremos con ROCADUR
APAREJO o MASILLA DE CARROCERO luego la lijaremos PARA
REFERENCIA A LO EXPLICADO VER FOTOGRAFIAS SIGUIENTES
Una vez lijado y pulido pasaremos un pao hmedo y tapizaremos el pao con la
tela que mas nos convenga segn el color interno del coche, en este caso en
polipiel negra. Se tapizara con col de contacto o algn spray similar. Taladraremos
el montante por detrs a la altura del agujero para sacarlos cables y montaremos el
tweeter, en este caso HERTZ. PARA REFERENCIA DE LO EXPLICADO VER
FOTOGRAFIA SIGUIENTE
Pues manos ala obra , al igual que con los otros montajes se inicia con la
fabricacin con DM del aro que soportara el sub, en este caso se fabrico
con DM de 5 mm. aunque parezca muy endeble para un 12 , aqu solo
sirve para dar forma a la tela, el que soportara el altavoz, ser las capas de
fibra de vidrio que le pongamos.
Cortaremos varias maderas de DM de 5 mm. para realizar un recinto que
encaje con el trozo de suelo que tenemos a los pies del ocupante trasero, y
con listones de 25x25 aguantamos el aro del 12 inclinndolo lo necesario
para que al retirar el asiento del conductor no toque con la membrana del
sub. Lo encolaremos todo con cola caliente y el resultado en este caso fue
el siguiente
Ahora entra en juego lo mas importante que es insonorizar muy bien el sub
ya que en este caso tenemos un reto muy difcil de evitar. El sub por su
construccin tendera a cimbrear la fibra de vidrio, por eso una buena
insonorizacin dar el resultado perfecto para evitarlo y adems ganaremos
en calidad del golpe ya que casi no tendr reflexiones de altavoz por detrs.
La manera mas cmoda y sencilla de realizar esta operacin es la espuma
insonorizarte o en su falta un material similar, suele ser autoadhesivo para
su mayor sencillez de montaje.
Tapizamos con tela fono acstica gris o en su defecto con moqueta fina y
encontraremos el efecto siguiente..
Solo nos falta colocar la cajita de conexin, soldar los cables, y montar el
12
El resultado fue el siguiente
Espero que inicies vuestros montajes siguiendo las tcnicas que aqu
dejamos a vuestro alcance y adelante con vuestro audio car., no hay nada
mas bonito que ver algo que lo has hecho tu.
Para muchos de vosotros las explicaciones de estos dosieres os parecer algo sin sentido
ya que son materias muy bsicas para gente experimentada pero estos dosieres estn
dirigidos a la gente que se inicia en el tema del car. audio, de esta forma poder entender
para que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en un
La primera etapa es una MACAUDIO MCTHUNDER 2000, es una etapa muy sencilla
y con poca potencia, y su entendimiento es de lo mas sencillo. En un principio partimos
de la base de que todos hemos ledo ya el manual bsico de instalacin de un equipo de
car. audio, por lo que no describiremos el que, ni donde hay que conectarlo, solo
especificaremos lo que la etapa nos abarca.
La etapa es la siguiente:
En este modelo en concreto por un lado tiene la entrada de RCA y por el otro las salidas
y las conexiones de alimentacin:
en este lateral que podemos observar existen siete conexiones, cuatro de ellas, las
primeras de la izquierda son las salidas de los altavoces, como se pueden identificar al
igual que en todas las etapas estn marcadas con R del lado derecho (RIGHT) y L del
lado izquierdo (LEFT) y a su vez con simbologa + y -. Observamos tambin que es
posible el trabajar a un canal en mono y su indicacin viene dada en esta etapa con un
circulito que envuelve el smbolo + de un canal y el del otro, es entre estos dos
terminales donde debemos realizar las conexiones de un altavoz mono, ,normalmente
subwoofer.
Los tres terminales de la derecha, son la alimentacin de la etapa, el que indica GND es
el de masa (GROUND), ,el del centro con la indicacin RMT es el remote el cual
deber ir conexionado al cable remote de la fuente, y el ultimo que indica +12V es el
que debe recibir el cable de alimentacin de la batera o del distribuidor en caso de tener
varias etapas.
A la derecha de la imagen tenemos el fusible que ser el que nos proteger la etapa en
caso de un exceso de demanda de corriente.
en esta etapa hay la opcin de entrar la seal de audio procedente de la fuente a travs
de la seal de previo (LOW IMPUT) la cual viene dada por los cables de RCA con su
correspondiente canal L (izquierdo) y R (derecho). En el caso de no disponer de salidas
de RCA en la fuente pues procederemos a conexionar la etapa por la salida de ALTA
que concretamente son los cables que dispone la fuente para alimentar directamente a
los altavoces, desconectaremos los altavoces en el caso de tenerlos puestos y
utilizaremos esas salidas de la fuente para alimentar la etapa por esta entrada, su
conexin se realiza a travs de un conector que la etapa ya trae consigo.
En este mismo lateral y mas hacia la izquierda encontramos los ajustes de frecuencia:
Al ser una etapa tan sencilla la nica opcin que nos permite es la de mantener las
salidas con toda su gama de frecuencias, o sea la seal que entra a la etapa la saca
amplificada por entero, o la opcin LPF, que es un filtro paso bajo para la utilizacin de
un subwoofer, ya que segn las caractersticas de esta etapa su corte esta fijo a 80Hz.
Por lo normal en etapas con algo mas de calidad se encuentran ajustes de cortes, aunque
en esta es fijo.
Para muchos de vosotros las explicaciones de estos dosieres os parecer algo sin sentido
ya que son materias muy bsicas para gente experimentada pero estos dosieres estn
dirigidos a la gente que se inicia en el tema del car. audio, de esta forma poder entender
para que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en un
principio dedicaremos cuatro captulos, enseando cuatro modelos de etapas desde la
mas bsica hasta llegar a un nivel medio-alto, aunque llegados a este nivel cualquier
etapa que nos encontremos sabremos ajustarla minimamente bien
En este caso la etapa es una JBC (JUST BE COOL) de dos canales tambin muy
sencilla de manejar y de entender, a diferencia de la etapa del capitulo 1 esta dispone de
ajuste de corte de frecuencia.
se puede ver a la izquierda de la foto la entrada por alta, o por baja. En el primer caso
seria conexionando esta entrada a los cables de la fuente destinados a los altavoces, y en
el segundo caso hablamos de las conocidas clavijas de previo o RCA. Al lado de las
entradas disponemos del ajuste de la ganancia, tal como en cualquier etapa.
Encima del ajuste de la ganancia esta etapa tiene dos leds indicadores, uno de ellos
indicara cuando la etapa esta en funcionamiento, y el otro se iluminara en el caso de que
la etapa entre en proteccin, o sea que se bloquee su funcionamiento por causas ajenas a
la etapa, por norma general un exceso de temperatura o un descenso muy brusco en la
carga colocada a alguno de sus canales de salida.
Los ajustes de frecuencia estn acompaados esta vez con un potencimetro que nos
permitir ajustar el corte que deseamos, el corte de frecuencia puede estar en esta etapa
entre los 40Hz y los 500Hz, con la opcin de tenerlo activado o desactivado con solo
pulsar el botn ON/OFF.
para que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en un
principio dedicaremos cuatro captulos, enseando cuatro modelos de etapas desde la
mas bsica hasta llegar a un nivel medio-alto, aunque llegados a este nivel cualquier
etapa que nos encontremos sabremos ajustarla minimamente bien
En este tercer capitulo la etapa a explicar es una ALPINE V12, ,es una etapa de dos
canales y por su nivel de calidad superior a las etapas de los dos captulos anteriores
veremos que dispone de mas ajustes que explicaremos en este capitulo.
En este mismo lateral se localizan las salidas de audio amplificadas que al igual que
todas las etapas se denominan por su simbologa + y - correspondientes aunque en este
caso en lugar de denominar R y L lo identifican como CH1 y CH2 (canal 1 y 2), la
combinacin de dos canales tambin nos trae un modo mono que en este caso volvemos
a tener con el + de un canal y el del otro. Tambin aqu volvemos a encontrar la
posibilidad de alimentar la etapa con la entrada de alta o por RCA.
El resto de ajustes de la etapa esta compuesto por la ganancia para ajustar la seal de
entrada y a travs de eso conseguir una optima salida, y de un ajuste de ecualizacin
para graves, es el BASS EQ, su selector nos permite indicar si lo queremos activado o
desactivado y con el potencimetro ajustar la amplitud que queremos dar a la gama de
frecuencias graves.
Para muchos de vosotros las explicaciones de estos dosieres os parecer algo sin sentido
ya que son materias muy bsicas para gente experimentada pero estos dosieres estn
dirigidos a la gente que se inicia en el tema del car. audio, de esta forma poder entender
para que sirve cada indicacin, cada interruptor y cada conexin de una etapa, en un
principio dedicaremos cuatro captulos, enseando cuatro modelos de etapas desde la
mas bsica hasta llegar a un nivel medio-alto, aunque llegados a este nivel cualquier
etapa que nos encontremos sabremos ajustarla minimamente bien.
en este caso al ser cuatro canales los divide en dos parejas, para poder ajustar como
queramos cada uno de los dos canales.(CH1-CH2 y CH3-CH4)
Los ajustes asignados para los canales 1 y 2 son la posibilidad de ajustar el filtro (XOVER) en la configuracin paso alto (HPF) o dejarlo sin activar. A su lado podemos
encontrar la opcin de activar una ecualizacin ya predeterminada para enfatizar las
frecuencias graves denominado BASS BOOST. Su entrada se realizara por RCA y
encima de ellas tenemos la ganancia solo para estos dos canales.
En el centro de este lateral podemos realizar la entrada de seal por alta en caso de que
no podamos utilizar las entradas de previo. No obstante utilicemos la entrada que
utilicemos hay que indicarle a la etapa a travs del selector de HI-INPUT cuantos
canales haremos trabajar, ya que podemos hacer activos los cuatro canales, o tres (dos
en estereo y otros dos en mono puenteados) o solo dos canales (dos puentes, uno en
cada pareja de canales).
el lado contrario de este panel de ajustes es idntico a los dos canales 1 y 2 pero con la
diferencia de que entre los canales 3 y 4 tenemos la opcin del filtro paso bajo, en
diferencia a los canales 1 y 2 que solo nos lo permita en paso alto, as nos da la opcin
de trabajar con una etapa dos canales por paso alto y otros dos por paso bajo. El ajuste
de estos dos se realiza igual que los canales 1 y 2.
Lo que no se os presento fueron las formulas para el calculo de dichos esquemas, por lo
que os las ponemos en este.
Para el calculo de un filtro de tercer orden paso alto las formulas son:
C1= 1 / 3 x Pi x R x Fc
C2= 1 / Pi x Fc x R
L1= 3 x R / 8 x Pi x Fc
C: condensador
L: bobina
Pi: 3,14
R: impedancia del altavoz
Fc: frecuencia de corte
Para el calculo de un filtro de tercer orden paso bajo las formulas son:
L2= 3 x R / 4 x Pi x Fc
L3= R / 4 x Pi x Fc
C3= 2 / 3 x Pi x R x Fc
C: condensador
L: bobina
Pi: 3,14
R: impedancia del altavoz
Fc: frecuencia de corte
Pues sabiendo que necesitamos un filtro paso bajo y otro paso alto para conectarlos en
serie, tendremos un filtro paso banda, y sabiendo a que frecuencias se quiere cortar el
filtro el calculo es el siguiente:
C1= 1 / 3 x Pi x R x Fc
C1= 1 / 96084
C2= 1 / Pi x Fc x R
C2= 1 / 32028
L1= 3 x R / 8 x Pi x Fc
L1= 12 / 64056
L2= 3 x R / 4 x Pi x Fc
L2= 12 / 18840
L2=0,00063 Henrios
L2=0,6 milihenrios
L3= R / 4 x Pi x Fc
L3= 4 / 18840
C3= 2 / 3 x Pi x R x Fc
C3= 2 / 56520
C3= 35 microFaradios
Ya tenemos los datos que necesitamos para construir nuestro filtro, los conseguimos en
cualquier tienda de electrnica y empezamos nuestro filtro practico:
en nuestro caso hemos comprado las bobinas, aunque si no podis conseguirlas siempre
podis fabricarlas segn el informe que tenemos en esta misma pagina.
la opcin de utilizar cuatro conexiones para la red de atenuacin nos permite variar las
resistencias de atenuacin siempre que queramos e ir probando hasta encontrar las
ideales, al igual que si no necesitsemos atenuar pues haciendo un simple puente
anulamos la red L-PAD o red de atenuacin.
Podemos combinar las siguientes resistencias para atenuar la seal segn la tabla
siguiente:
R entre 3 y 5
Atenuar 1 dB
R entre 5 y 6
0,4 ohms
32 ohms
Atenuar 3 dB
1,1 ohms
9,6 ohms
Atenuar 6 dB
1,9 ohms
4 ohms
2,5 ohms
2,1 ohms
Atenuar 9 dB
SOPORTE PARA TV
En este manual crearemos un soporte para una tv de TFT para coche, la situacin de la
pantalla a de estar lejos de los ocupantes que han de visualizarla y lo mas paralela a la
vertical de sus ojos, la ubicacin de este caso a sido en el techo, all donde se encuentran
la luz de cortesa y la luz de lectura de mapas, por lo que solo servir para que la tele la
pueden ver los ocupantes traseros, ya que al estar inclinada y tan cerca de los ocupantes
delanteros, estos no podrn disfrutar de ella
Desmontamos el soporte de las luces y desmontamos todos los plsticos para quedarnos
con la estructura que soporta estos mecanismos
Y la situamos dentro del soporte, utilizando cola caliente la sujetamos y probamos que
entre correctamente y que su inclinacin sea buena
Hacemos una primera lijada y rematamos la moldura con masilla fina para finalizar la
moldura antes de tapizarla
MONTANTES
(medio+tweter)
PARA
UN
KIA
RIO
En este dossier prepararemos unos montantes de un Kia Rio para ubicar en ellos un
medio de 4 de la marca Boston Acustic serie 704 y un tweeter de 1 de la casa Hertz,
concretamente el C25. Para ello preparamos los aros que darn cabida a los dos tamaos
de altavoces y los presentamos en el montante de tal manera que empiecen a coger la
inclinacin y orientacin necesarias para una buena audicin.
Procederemos a su lijado y enmasillado para obtener un acabado muy fino, ya que esta
vez estos montantes van pintados con pintura texturizada en spray, y no van tapizados.
Para empezar cortaremos los laterales del cajn adecundonos a la inclinacin que nos
da el respaldo trasero
Si hay alguna junta que no casa bien, la sellaremos con silicona o como en este caso con
una mezcla de aserrn y cola blanca
Abrimos el agujero del sub y de su puerto reflex.. No hemos comentado pero es obvio
que antes de hacer nada hay que calcular los litros para el sub en cuestin.
es hora del tubo bass reflex, en este caso como creaba unas vibraciones que no gustaban
mucho se enmoqueto exteriormente para anular dichos ruidos
y lo montamos en el coche
como se ve ocupa el mnimo espacio y queda sitio para en este caso la perra, y alguna
que otra bolsa de deporte
una forma inusual y ptimamente confortable y que adems encajase con la puerta
y al interior del vehiculo.
En principio ver la forma original de la puesta que podes observar en la siguiente
foto:
El primer paso fue decidir la forma que tendra el cajn bass reflex, se opta por
utilizar la parte tapizada en azul con la zona de rejilla del altavoz. Se desmonta la
zona tapizada y se corta en un tablero DM de 4 mm. aadindole la zona donde va
el woofer de 6
Se prepara los materiales con se ve en la siguiente foto:
El siguiente paso ser ubicar el 6, para ello se corta un aro de madera de 4 mm. de
grosor
Con las medidas adecuadas del woofer que montamos, este aro se monta sobre
unos tacos de madera de 25x25 mm. y con el largo adecuado para que el imn del
altavoz no toque la madera, segn fotografas siguientes
Se prueba en la puerta..
Y una vez comprobado hay que tener en cuenta en dejar unos pequeos mrgenes
alrededor ya que adems del grueso del madera va la fibra de vidrio, y las tela que
la tapizan, por ello no debe encajar justa.
En sitios aleatorios de la madera se montar unos tornillos con cabeza plana de
rosca que por detrs (detrs de la madera no de la puerta ) levaran unas tuercas para
conseguir que este tornillo no se mueva de la madera de 4 mm. apretar
fuertemente las tuercas.
Probado que encaje la moldura a la puerta se cubre la moldura ( fuera de la puerta)
con nuestra tela elstica famosa a base de licra, se tensa y se encola o se grampa
por detrs de la madera.
A partir de aqu la tela coje sus formas, formas que solo la tela decide, pero
tenemos el inconveniente que en la puerta hay que montar el tiradoe y realizar el
encaje con la esquinadle salpicadero, por eso estas zonas habr que engancharlas a
la madera directamente sin que queden abombadas, buscaremos con el tacto por
encima de la tela las maderitas que habamos puesto previamente y graparemos la
tela a estas para embutir esa zona, como la zona de la puerta que encaja con la
esquina del salpicadero es muy grande y es donde la tela queda mas levantada , no
nos sirve la opcin de graparla ya que se levantara, por eso se corta una madera
que encaje con la esquina del salpicadero y se clava en la moldura(en la foto es el
trozo de color madera, pintamos toda la tela de nuestra moldura con resina de
polister ya con la mezcla de catalizador y cuando esta seca y dura de varias capas,
a diferencia de otras molduras mas pequeas aqu si la reformamos toda con manta
de fibra de vidrio en una capa, axial conseguimos que cuando el woofer dee el
golpe no cimbree la moldura . Como la puerta en este caso tiene tantas curvas, la
manta de fibra de vidrio la colocaremos a trozo. Todas la explicaciones se
observan en la siguiente foto
Seca ya la fibra de vidrio la lijamos y con un fresolin (tipo dremnel) abrimos los
agujeros para el woofer, la salida del bass reflex y donde ira el emblema.
En este caso se decidi que la puerta debera quedar un poco mullida al tacto y se
forra con una manta poco gruesa . El interior del cajn se forrara con material
insonorizarte, que colocaremos a trozos a travs del agujero del altavoz.
Una vez comprobada la puerta, su encaje y que todo este correcto se tapiza con
polipiel negro a juego con el coche, es el momento de montar la moldura en la
puerta y es aqu donde entran en juego aquellos tornillos que habamos montado
en la moldura ( con la tuerca famosa que debe continuar apretada para que no se
muevan los tornillos) se sobrepone la moldura a la puerta y se marcan con un poco
de presin los tornillos en la puerta s e abren los agujeros para los tornillos con una
broca, y se encaja la moldura a la puerta y se cortan las puntas que sobresalen de
las tuercas. Es conveniente que a las tuercas se le coloquen una gotas de cola
caliente para que con los golpes del woofer no se aflojen.
Se monta el woofer, la rejilla y el emblema del alfa. Se monta la puerta en el coche
y el resultado se observa en la sig foto
Color y Preparacin
Observe que el color utilizado en el interior es el mismo que el del exterior, que mantiene la consistencia de la gama
del auto. Un color complementario tambin puede ser utilizado, pero tenga cuidado que no desentone. Uno de los
errores ms comunes es la mala combinacin o extravagancia de los colores. Los trabajos de pintura que se
descascaran tambin arruinan el resultado. Aqu la clave del xito es un buen trabajo de preparacin. Aunque
tedioso, es el paso ms importante de la pintura. La pintura en aerosol actual se aplica ms rpidamente que otras.
Si trabaja en la parte exterior del automvil, ni piense en comenzar sin primero desmontar las partes del interior.
Comience con una limpieza completa con un diluyente para sacar toda la suciedad, los aceites y las calcomanas de
vinilo. La superficie debe frotarse con un estropajo y un poco de gel removedor de pintura, para que la imprimacin
se adhiera bien. Se necesita una pintura plstica especial de imprimacin la cul posee agentes ms flexibles que la
pintura convencional. Esto convierte a la primera mano en un poco ms elstica para cubrir materiales flexibles.
Pinte e Inspeccione
Luego de haber aplicado la pintura, una vez seca obsrvela cuidadosamente y fjese si aparecen partculas en la
superficie. Como las partes del tablero estn muy a la vista, la superficie debe quedar impecable. Saque cualquier
partcula pequea con un papel de lija fino y luego utilice una pulidora con pasta de pulir para tal fin hasta que la
superficie quede lisa.
Si este trabajo de pintura le parece un poco ms difcil o le va a consumir ms tiempo del pensado, la buena noticia
es que no le va a salir tan caro como imaginaba. Piense en menos de mil dlares por un trabajo de pintura interior de
gran calidad, lo cul es bastante efectivo en funcin del costo si tiene en cuenta la gran diferencia que va a lograr.
FOTO 1
FOTO 2
Estas son todas las piezas que necesitan una mano de pintura.
FOTO 3
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FOTO 12
Pues este mismo proceso con el resto de pinzas. Como por ejemplo las delanteras:
De este modo llegamos a separar las dos piezas del faro. Llegados a este punto, hay que
decidir donde se quieren poner los aros. Se pueden fijar con silicona rpida en los mimos
cristales o pegados en la parte cromada del faro. Yo he optado por la segunda forma, ya que la
silicona puede llegar a deteriorarse y los adhesivos que vienen indicaban que sera mejor
pegarlos a los faros. Adems de este modo los cables podra ocultarlos directamente sin
necesidad de rezar para que se quedaran bien al volver a unir las
dos piezas.
Las dos partes ya estn separadas. Podemos aprovechar a pasar
un papel y limpiar un poco las piezas, ya que suelen coger
bastante polvo y suciedad. Yo me he encontrado una abeja
muerta ... como habr llegado hasta all?.
Los dos aros son de idntico dimetro, pero por desgracia los del
faro no. El interior, el de las largas, es ms pequeo, por lo que se puede empezar por l, dado
que los adhesivos van a pegar perfectamente sobre toda la superficie.
Antes de pegar los adhesivos, hay que superponer los aros a ver
como van a quedar, y lo ms importante, tenemos que pasar los
cables hacia el conector de las luces de posicin. Para ello,
quitamos la tapa que tiene por detrs, y la bombilla de la luz de
posicin. Simplemente tirando hacia afuera sale. Una vez
quitado, se puede ver que hay una pequea abertura entre el
cromado y la carcasa del faro. Por ah podemos aprovechar a
pasar los dos pares de cables hacia la clavija de la luz.
Una vez hayamos pasado bien los cables, y con un cierto
margen, procedemos a pegar los aros. Para ello, utilizamos 4 de
los adhesivos en forma curva que vienen, los cuales podemos
ponerlos en los espacios donde no hay silicona que pega la placa
metlica de la luz. Tal y como se ve en la foro.
En este faro se pueden poner a haces del aro, pero en el otro,
hay que separarlos hasta la mitad, hacia fuera, para que
terminen pegando sobre el faro, ya que la copa es mayor que el
aro. Tan slo 5 mm, pero lo justo para que haya que pegarlos separados.
Una vez pegados los dos aros, a haces de las copas, podemos volver a poner el cristal, para
evitar tocar cualquier parte del interior del faro. Con un poco de
presin basta.
Ahora queda los ms delicado. Hay que enchufar los aros, a los
cables de las luces. Los cables tienen que coincidir: positivo con
positivo, cable de color gris, y negativo con negativo, cable de
color marrn. Puedes intentar introducirlos entre las mismas
clavijas, por detrs, pero viene muy justo como para poder llegar
a meter los conectores. Yo los he doblado y los he posicionado
en el mismo lugar que la bombilla. Luego los he encintado con
cinta adhesiva aislante, para evitar que se muevan y que lleguen
a tocarse. El resto del mecanismo y cable sobrante, lo enrollamos bien, y lo metemos por
dentro del faro.
De este modo, cuanto vaya a pasar la ITV, simplemente tengo que quitar las cintas, soltar los
cables, poner la bombilla en su sitio y punto. Vamos 5 minutos, y listo. Luego vuelvo a colocarlo
y a seguir disfrutando.
Podemos observar en las fotografas superiores, la gravedad del dao ocasionado. El impacto
ha sido justo en la esquina, y ha pillado el nervio de la aleta, por lo que sacar el golpe es
bastante difcil, por no decir imposible.
Tenemos que intentar sacar lo mximo posible la chapa hundida, para ello, procedemos
primero a desmontar los plsticos interiores y tapizados, axial como el piloto trasero, ya que
tendremos que golpear por dentro, y de no quitarlos no podremos golpear la zona...
Cojemos el martillo, y desde dentro, daremos golpes en las partes donde haya doble chapa,
para enderezarla lo que se pueda. Podemos usar una palanca o un palo de hierro resistente
para ayudarnos, ya que eso es muy duro.
Una vez que ya no podamos seguir y veamos comparndola con la del otro lado, que esta en su
"punto", nos dedicaremos a sacar el bollo, a base de martillazos, usando el material que nos
haga falta, barras para hacer palanca, tacos de madera... etc.
a.C. os pongo las fotos, despues de una serie de martillazos, no se pudo enderezar mucho,
pero al menos el bulto lateral que tenia se pudo hundir.
Si queremos hacer un buen trabajo y que nos quede medio decente, podemos usar reglas para
medir y cuadrar esquinas. Tenemos que hacerlo de forma que el piloto quede en su sitio, para
ello, segn vayamos enderezando, debemos de poner y quitar el piloto, para no meter la pata.
Cuando la chapa este mas o menos lo mejor posible, hay que dar paso a la "espuma mgica".
Esta espuma de poliuretano (en adelante, espuma a secas) tiene una propiedad muy curiosa, al
ponerse en contacto con el aire, se expande y se seca, por lo tanto la usaremos como relleno.
Es muy sencilla de usar, vamos a una ferretera, nos gastamos entre unos 5 hasta 10 en un
botecito medio bueno, compramos unos guantes de ltex (pringa mucho, y es molesto). De
paso, compraremos el resto de material que usaremos en nuestra reparacin:
- 1 Metro de fibra de vidrio, finita, no recuerdo el numero, creo que era de 200 pero no estoy
seguro, aun as, preguntadle al vendedor y que os de la que el os recomiende para el coche. Su
coste puede ser 200 pts...
- 1 Kilo de resina, para usarla con la fibra de vidrio, que os den tambin el catalizador, a mi me
suele costar 1Kilo resina mas catalizador unos 4 6 .
- 1 Tijera, para cortar la fibra, yo me compre una de color rosita...
- 1 Kilo de masilla de polister y un par de esptulas para aplicarla. (el endurecedor viene con
la masilla)
- 1 Paquetillo de cutters
- 1 Paquete de brochas finas
- 1 Taquito para lijar, de madera o plstico
- Varias lijas de buena marca, con distintos grosores, desde las gordas hasta las finas para
acabados.
una vez estemos delante de nuestro coche, lijaremos y limpiamos con un trapo la zona del
golpe, donde hay que echar espuma... nos armaremos de valor si no lo hemos hecho nunca,
cojemos el bote de espuma, y lo removeremos durante un minuto mas o menos, tened algo de
cuidado cuando lo removis, vaya a que haya alguien cerca y os este viendo, y se piense otra
cosa :P
Invertimos el bote, y empezamos a echar espuma en la zona afectada. Mucho ojo, no hay que
echar mucha espuma, con una capa ligera sobra que cubra toda la zona afectada es suficiente.
Seguramente en el primer intento se nos caer espuma, y quizs no nos agarre bien a la
chapa... a mi me costo mucho, ya que la zona era complicada, y por gravedad la espuma caa,
as que hay que tener paciencia y no desesperarse.
Mas o menos debe quedar as:
Ya se que se ve una guarreria, hay que dejarlo secar, tarda un par de horas... as que mientras,
podemos ir al foro a leer y escribir un poco, y de paso pelearnos con algn coleguita.
No hace falta que la primera capa quede perfecta, pues solo nos servir de base. Cuando este
seca totalmente la espuma al tacto, y este dura , cojeremos un cutre, y empezaremos a cortar
la parte que nos sobra. Es decir, toda esa pasta que sobre sale de la linea original del coche.
Aqui os pongo una foto de como me quedo a mi, despues del primer paso...
Tal y como se ve en la foto, es un churro mal parido, pero no os asusteis, como se ve en las
fotos, ya va cogiendo forma, y hemos recuperado un trozo de chapa perdida, asi que nada
monada, cojemos de nuevo la espuma y le damos otra capa de nuevo, dandole especialmente
en donde hayan agujeros grandes y falte espuma. Como mas vale que sobre a no que falte,
echaremos bien cubriendolo todo, es preferible tener que recortar un poco mas, a tener que
volver a echar y esperar horas hasta que seque.
Una foto del proceso en cuestin:
Cuando hayamos esperado nuevamente, esta vez viendo un partido del atleti, volveremos
fuera, y empezaremos a recortar de nuevo la espuma seca. As que con algo de complejo de
Freddy, cojemos nuestro cutter y empezamos a darle forma a nuestra maravillosa obra de arte,
nos quedara algo parecido a la foto del primer recorte de espuma, pero como esta ya era la
segunda capa, en teora esta todo cubierto, asi que cojemos lija y le damos un lijado grueso:
Hay que tener muy en cuenta, que esto va a ser la "base" de nuestro acabado, por tanto, si el
coche lleva en esa zona originalmente curvas, o cualquier cosa, procurad moldear la espuma
como si fuese exactamente igual que la chapa, pero con algo menos de grosor, ya que luego
hay que aadir la fibra y masilla, y nos engorda un poco mas.
Bien, pues cuando esto este listo, tenemos que enfibrar la zona por donde haya espuma y la
chapa que la rodea. Siento decepcionaros, pero la camara cuando lo hice estaba en el taller, y
no tengo fotos, aun asi lo explicare lo mejor que pueda.
Cojemos el manto de fibra, y recortamos varios trozos, unos mas grandes y otros mas chicos.
Hay que usar la cabeza, podemos usar uno grandote para la parte trasera, asi lo cubriremos del
tirn y mejor.
Una vez tengamos la fibra recortada a medida, procedemos a cojer un vaso de plstico por
ejemplo, echar la mitad o algo mas de resina y luego un 4% de catalizador, lo removemos bien,
y con la brocha, damos con la mezcla en toda la parte que haya espuma y extremidades de
chapa. Pillamos el trozo mas grande fibra, lo colocamos encima de la zona a tratar, y con
ligeros toques de brocha mojndola en resina, vamos pegando la fibra.
Es muy fcil de hacer, una vez que demos en toda la zona afectada, solo hay que esperar a que
se seque. La brocha, podis tirarla, se pondr muy tiesa :p, el vaso nos servir... hay que ser
ecologistas, asi que no lo tiris...
Al secarse, daremos otra capa de resina con su catalizador, y volveremos a echar mas fibra
nuevamente. No es muy difcil, aun as otro da espero subiros fotos y un brico de como
enfibrar un aletin.
Cuando la fibra y resina estn secas, ya podemos empezar a recortar los pelitos de fibra que
hayan sobrado a los extremos. Si con las tijeras no podemos, usaremos el cutter, y si no tenis
narices de cortarlo, pillis una lima. En cuanto este todo recortadillo (cuando se coje practica,
este paso ya no hay que hacerlo, pues no te sobran esos bordes :P), podemos empezar a darle
una capa de masilla... veamos:
Para echar la masilla, podemos pillar una carcasa de plasti de un CD, quitarle el papel, y echar
ahi con la esptula un buen pegote de masilla, no echis mucha, por que si os pasis al
mezclarlo con el endurecedor (la mezcla es de un 3% de endurecedor mas o menos) se os
puede secar, y hay que tirarla. Aadido el "endu", empezamos a hacer la mezcla, cuando este
ya homognea, con la esptula empezamos a echarla sobre la fibra, es como hacer una tarta de
galletas Maria con caoflor, es muy espesa pero muy fcil de untar.
Es importante, dar una fina capa, ya que si nos pasamos de grosor, luego con mucho calor o
mucho fri se rajara, asi que poquito a poco. Cuando este seca, pillamos el taquito de madera y
le ponemos la lija, y empezamos nuestra peor tarea... lijar sin parar:
Bien, eso es el resultado de lijar y lijar, primero hemos e lijar con una abrasiva, para quitar los
pegotes gordos, cuando ya no queden, comprobaremos que hay muchas calvas.. pues nada, un
trapito, quitamos el polvo, y otra capa fina de masilla, y asi hasta que no queden calvas, luego
ya empezamos con los lijados finos y dems, siempre bajando el tamao del grano
progresivamente para que nos quede con un buen acabado.
Aqui os pongo unas fotillos de como quedo antes de darle la ultima capa de masilla y los
retoques finales, con el piloto trasero medio colocado y dems:
Como veis, aun se ven un par de defectos, que los solucione como dije encima de las fotos, con
una ultima capilla leve de masilla y retocando poco a poco... luego pues para probar si se iba a
ver muy arrugado, decid pintar la trasera del coche para ver tambin un aletin lateral que puse
y un spoiler que hice a mano, usando la misma tcnica que la usada para reparar el golpe (solo
que en vez de usar espuma de poliuretano en bote, compre una plancha "plana" para
ahorrarme mucho trabajo), y ver que resultados daba, asi lo medio pinte para ver que tal
quedaban los lijados:
Y bueno, ya solo me falta lijar los aletines bien, retocar el spoiler y darle un buen lijado, para
pintar el coche entero. Y como podis ver, no es muy malo el resultado de la esquina, y eso
que aun tengo que lijarlo, y retocar las zonas que se ven "mal" ahora que estn pintadas (y
antes no se podan distinguir). Asi que me he ahorrado el dinero de la aleta trasera, algo difcil
de encontrar en desguace, y solo me he gastado dinero en lo que es un bote de masilla, un
metro de fibra, un kilo de resina y los utensilios para poder trabajarlos.
COLOCACIN DE PARCHES EN
CHAPA
Las roturas y los agujeros en la chapa de la carrocera rara vez estn
causados por un accidente. Lo mas probable es que se deban al oxido.
Cuando este comienza a sobresalir por la pintura, se localiza bastante
pronto y hay que tratarlo con rapidez, antes de que se extienda. La
oxidacin peligrosa es la que se produce por el interior, pues se extiende sin
aviso hasta que la corrosin es grave.
Las primeras seales evidentes son abultamientos en la pintura. Solamente
cuando se lija la zona para repintar es cuando se pone al descubierto la
verdadera magnitud del dao. Tenga cuidado: si hay una sucesin de
abultamientos, lo mas probable es que el oxido haya perforado la chapa
desde la parte interior y existan agujeros bastante grandes en el panel.
La reparacin de este tipo de daos no es tcnicamente difcil, pero hay que
realizar el trabajo meticulosamente y, aun as, tener en cuenta que el oxido
volver a producirse de nuevo. Lo nico que se puede hacer es retrasar su
avance, nunca se eliminara completamente.
La forma de tratamiento depender de la extensin y tamao de los agujeros
y de su situacin. Tenga siempre presente una cosa, nunca utilice fibra de
cristal y masilla-aparejo en los lugares de la carrocera o del chasis que
soporten algn peso. Si la reparacin esta bien hecha y disimulada, puede
engaar a quien la inspecciones, pero en un coche que esta a punto de caer
en pedazos no tiene mucho futuro, aparte de ser posiblemente peligroso.
Empiece por eliminar la pintura de la zona con un disco abrasivo de grano
grueso 120, acoplado a un taladro elctrico. Elimine toda la pintura hasta
dejar el metal al descubierto y limpie tambin una zona de unos 25 o 30 cm.
Alrededor de la zona daada. Si la zona que va a tratar esta cerca a otro
panel no afectado por el oxido, utilice una cinta adhesiva de proteccin para
cubrirla, pues un disco abrasivo es eficaz, pero su utilizacin no es precisa. Si
el agujero o la serie de agujeros son mayores y toda la zona esta debilitada,
una forma de cubrir los agujeros y reforzar el metal circundante consiste en
aplicar un parche de tela de fibra de vidrio. Compre un producto reparador
de carroceras de tres elementos: polvo imprimacin inerte, resina
preacelerada (elemento de unin) y una pasta catalizadora (endurecedor).
Este tipo de reparadores suelen incluir tela de fibra de vidrio, probablemente
de dos tipos: una tele de aglomerado y una tela de fibra.
Hay compuestos que utilizan fibra de cristal ya mezclada con pasta de
reparacin y hay que aadir el endurecedor.
PREPARACIN DE LA SUPERFICIE.
Utilice un pequeo martillo o un martillo y un pequeo cortafro, para
eliminar los trozos de metal sueltos y las partes excesivamente delgadas de la
zona oxidada. Siga golpeando ligeramente hasta que la zona en torno a los
agujeros quede ligeramente hundida. Eso se hace con motivo de alojar el
material de reparacin.
La adherencia de los parches de fibra de cristal, puede mejorarse limpiando
la zona en torno a la reparacin, con un trozo de lija de grano grueso. Otro
mtodo aun mejor consiste en hacer una serie de pequeos agujeros (de unos
6 mm) para que la resina penetre en ellos y ofrezca una fijacin firme.
Antes de mezclar el endurecedor y la resina, prepare el parche de fibra. Con
unas tijeras corte un trozo de tela de fibra con un dimetro de unos 25 mm.
Mayor que la zona que se va a separar para dar fuerza a los bordes.
Siga las instrucciones de mezcla de la marca de reparador que hay
comprado, pero mezcle solamente el endurecedor y la resina. No aada el
polvo aparejo.
Una vez hecha la mezcla, utilice un pincel barato para aplicarla a toda la
zona que cubrir el parche de fibra, introducindola bien en los agujeros,
rebabas y en torno al agujero mismo para que quede firmemente asentada.
Para el revs del panel se inicia de la misma forma, lijando el rea con un
disco abrasivo. Se utiliza la misma tcnica para aplicar uno o ms parches de
fibra, pero esta vez por el revs del panel.
Un buen mtodo para soportar firme y exactamente el parche durante la
aplicacin por el revs, consiste en utilizar una forma de cartn por el
derecho de la reparacin. Cuando tenga el metal lijado y limpio por ambas
partes, corte un trozo de cartn ajustado al tamao y la forma de la
reparacin. Cbralo con un trozo de plstico o ntelo con cera de dar brillo,
para evitar que la resina y el endurecedor se peguen a el. Despus fije la
pieza de cartn en el derecho de la reparacin, con cinta adhesiva, y con la
parte encerada, o protegida por el plstico, hacia abajo. Cuando haya puesto
los parches por el interior y se hayan endurecido, puede sacar el cartn.
Quite los restos de cera del parche, y aplique el aparejo por el derecho de la
reparacin.
Hay variedad de productos para cubrir los agujeros que el oxido ha podido
hacer en la carrocera de su coche. Los procedimientos de aplicacin varan
poco y lo nico que hace falta es esmero para ejecutar un trabajo limpio.
Aqu describimos como debe completarlo. Luego -esto ya debe saberlo- tiene
que pintar su obra.
Un material muy comnmente utilizado para soporte del aparejo en la
reparacin de agujeros es una hoja de metal perforada (generalmente cinc) o
malla.
Cuando se puede acceder al revs de la parte que hay que reparar, el
procedimiento consiste en limpiar el panel en una zona de unos cuantos
centmetros alrededor de la parte daada, y por ambas partes del panel.
Tambin en el presente caso se mejora la adherencia haciendo unos cuantos
agujeros en torno a la zona a reparar. Se corta un trozo de lmina o malla de
metal. Si este es el tipo de material suministrado con el reparador, puede
utilizar unas tijeras viejas, pues bastante blando. Seguidamente mezcle un
poco de aparejo en las proporciones adecuadas.
PUNTOS DE OXIDACIN
La reparacin y pintura de la carrocera del coche es un trabajo que rehuyen algunos
mecnicos aficionados sin embargo, este trabajo no es difcil; requiere mas cuidado y
paciencia que un grado elevado de habilidad o experiencia. Lo mas importante de
todo es dedicar tiempo al trabajo preparatorio y escoger con cuidado las pinturas de
aerosol. Hecho esto, vera usted que los resultados que consigue pueden ser
completamente profesionales.
Una piedra que golpee el coche puede rescrebrajar la pelcula de pintura y permitir
que se filtre agua -a menudo salada- que comienza a corroer el metal de debajo. Al
cabo de un par e meses, la pintura de alrededor comienza a levantarse y formar
ampollas y entonces hay que raspar toda la zona daada.
Para hacerlo, coja una navaja pequea y levante toda la pintura estropeada que se
desprender sin ningn esfuerzo. Siga levantando pintura en forma de crculo hasta que
en todo el contorno se vea metal brillante y limpio. Con la misma navajita raspe todo el
metal oxidado que quede al descubierto y sople el polvo. Luego, aplique antioxidante.
LIJADO
Para volver a pintar es esencial la suavidad y, por consiguiente, lo que hay que hacer
ahora es lijar la zona afectada por la corrosin. Con papel de lija grueso lije desde el
centro de la mancha de oxido sobre la zona de metal descubierto y tambin un poco de
pintura de los bordes. Todas estas irregularidades deben de desaparecer. Luego, con
un trozo mojado de papel de lija fino repase el trabajo con menos presin, hasta que
bajo los bordes de la pintura aparezca la capa interior y la imprimacin, que son de
diferente color y toda la zona quede absolutamente suave al tacto.
quiere decir que se secan a la misma velocidad en toda su masa y que se pueden lijar
despus de unos treinta minutos. Para hacerlo, use primero lija gruesa para obtener los
contornos aproximados de la reparacin. Acbelo con una lija fina para que tenga una
superficie muy suave que no sobresalga de la circundante. Lave todo el polvo que haya
quedado con un trapo limpio y agua clara ante de pintar.
IGUALADO DE PINTURAS
Mientras ha ido usted lijando su coche ha podido ver el color de la imprimacin que se
empleo originariamente y si hay capas de color distinto por encima. Compre una
imprimacin semejante a la primera si es posible porque su color puede que afecte a de
la capa de encima. Una chapita de metal pegado a cada coche (generalmente bajo el
capo) da el nmero de fbrica del color original. Con ello es posible encontrar la
pintura correspondiente. Si su automvil ha sido anteriormente repintado, entonces
tendr usted que emplear pinturas en algn trozo de material para compararlas. Si no
encuentra usted la pintura de ninguna manera, su nico recurso es mezclar sus propios
colores y usar un pulverizador comn en vez de un aerosol. Un aerosol roca por su
propia naturaleza sobre una rea ms amplia de la que usted intenta cubrir. Es
esencial tapar las partes cercanas que no quiere rociar. No tape demasiada cerca de la
zona que necesita pintar; De usted margen para que la imprimacin y la nueva pintura
monte sobre la pintura existente de dos y medio a cinco centmetros. A esa distancia
ponga usted peridicos y sujete los bordes con papel engomado para que la pintura no
alcance a nada de lo que este debajo.
5: A continuacin suavice el
emplastecido con lija fina. Compruebe
con la yema de los dedos si ha quedado
perfectamente suave.
IMPRIMACIN Y PINTURA
Antes de aplicar la pintura es necesario dar una imprimacin para que aquella agarre.
La aplicacin de la imprimacin es muy fcil y en realidad proporciona prctica para
el trabajo, ms difcil, de dar la pintura final. Hay que mantener la lata de aerosol
vertical (o, para superficies horizontales, como el techo o el capo, lo mas cerca de la
vertical que sea posible) y a unos 25 o 30 centmetros de la superficie que hay que
pintar. Mueva el brazo a lo largo de la zona con el botn apretado a fondo de forma
que la pintura coja los bordes del papel engomado, y siga hacindolo en lneas
horizontales y de arriba abajo. Al final de cada recorrido levante el dedo del aerosol.
Cada franja horizontal debe montar sobre la anterior unos dos centmetros y medio.
Con esto se evitan las bandas de pintura gruesa y fina que serian particularmente
visibles en una zona amplia, tal como una puerta. No intente rociar demasiada
imprimacin de una pasada: lo nico que conseguira es que se formen goterones. Los
que hay que hacer es ir dando capas y dejando que cada una de ellas se seque
(normalmente tardan unos 15 minutos) antes de aplicar la siguiente. Si se le forma un
goteron, deje que se seque y luego alise con papel de lija y vuelva a comenzar.
Despus de dos o tres capas de imprimacin deje que se seque totalmente, quite el
papel, djelo dos horas mas y ljelo fino con agua. Vuelva a tapar la zona con papel
dejando expuesta una buena parte de la pintura original, para que la nueva cubra la
zona y se monte sobre ella. La pintura se extiende con la misma tcnica empleada al
rociar la imprimacin. Se necesita un cuidado especial, sin embargo, para asegurarse
de que el aerosol esta exactamente a la distancia adecuada de la superficie del
automvil. Siempre es mejor rociar de menos que rociar de ms. Probablemente,
bastara dos capas para obtener un acabado satisfactorio, pero una tercera no hace
dao (con tal de que las dos primeras se hayan secado) y mejorara el acabado, que se
completa con un pulido.
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PASO 1
PASO 2
A continuacin comenc a
lijar las piezas una a una.
No debe de ser una lijada
muy fuerte, con eliminar la
pintura del fondo nos
vasta.
PASO 3
PASO 4
PASO 5
PASO 6
PASO 7
PASO 8
Despus de haber
lijado todo, es mas
que recomendable
limpiar las piezas
con aire a presin,
pues es la mejor
manera de quitar el
polvo a las piezas
Aqu a la derecha
estn las piezas
lijadas y sopladas.
PASO 9
PASO 10
PASO 11
No dejis la pistola
mucho tiempo con el
cemento dentro
pues se seca y la
pistola no funciona.
Insistir en los
lugares donde mas
sufran los plsticos
pues tambin nos
har una funcin de
refuerzo este
cemento.
Ah tenis el
deposito cementado
a pistola. Donde
veis que hay
marcas o rayas
insistir con el
cemento pues luego
al lijarlas el cemento
cubrir cualquier
desperfecto.
PASO 13
A la hora de lijar el
cemento con el
spray gua tener
mucho cuidado,
pues solo deberis
conseguir un
acabado lo ms liso
posible, no un
desgaste. De esta
manera podis ver
en la foto superior la
finura del deposito y
dems piezas.
PASO 14
PASO 14
PASO 15
PASO 16
Al repasar la pieza
comprob mltiples
bollos que haba
creado lijando
demasiado, en esos
lugares seguimos el
mismo proceso,
masilla y lijar.
PASO 17
PASO 18
el acabado final.
PASO 19
PASO 20
Podis comprobar
que con la simple
imprimacin el
acabado es perfecto.
Repetimos tres
veces la
imprimacin
dejando 15 minutos
de una pistolada a
otra.
PASO 21
PASO 22
PASO 23
Como curiosidad
descubr que cada
color estaba
formado por unos
ocho colores
distintos mas un
lacado y una especie
de laca liquida. En
las fotos aspecto
despus de las
mltiples mezclas.
PASO 24
Aqu tenis el acabado, espero que os guste. Se trata de un color que yo por lo menos intent que fuera original, ya
que se trata de un proyecto que se presentar en concentraciones. Espero haber logrado algo original y nunca visto en
una moto ni coche. Y por supuesto que haya sido de vuestro agrado como no.
PASO 25
PASO 26
Lo siguiente ser
pintar el casco, para
ello repetiremos los
mismos pasos que
para los plsticos.
Desmontamos el
casco, visera e
interior. Lijar muy
bien, pero no
demasiado ya que
no queremos
deteriorar la fibra de
vidrio. Simplemente
quitamos el brillo.
PASO 27
PASO 28
Un pequeo apunte,
a la hora de lijar los
laterales y esquinas
del casco, es mas
que recomendable
que forris las
gomas con cinta de
carrocero as no las
estropearemos.
PASO 29
PASO 30
Monita foto
verdad? Pues si,
soy yo lijando el
protagonista que
anda detrs de esto.
Bueno seguimos que
aqu lo que importa
es la moto, bueno
mejor dicho ahora el
casco. Lijamos bien,
y aun as debido a
los mltiples golpes
que me he dado con
este casco, descubr
fisuras que me costo
sudor y lagrimas
lijar, ya que si te
pasas la las y si no
lijas lo suficiente
tambin, as que
ojito con la lija.
PASO 31
PASO 32
Mientras el caso se
secaba con los
infrarrojos me
dispuse a trabajar
un poco el
acolchado interior,
en mal estado por
cierto. Ya que el
sudor es el mayor
cido existente en el
mundo. Es capaz de
destruir todo
lentamente pero
muy eficazmente a
la vez.
No es necesario
poner los infrarrojos
se puede esperar sin
ningn problema,
pero ya que los
poda utilizar...
PASO 33
PASO 34
Muchos me habis
preguntado que fotografi
las lijas, pues bien aqu
tenis una foto de la lija
con la que lijaremos el
casco, esta vez a mano, ya
que debe de ser un lijado
muy fino, una pasada y
fuera. Hacer hincapi
suavemente en las
pequeas rayitas que
quedan as al aplicar
selladora las taparemos.
PASO 34
PASO 35
Si la cosa se
complica y es una
raya bastante
grande, un poco de
masilla con una
pequea esptula
ser suficiente.
Aplicaremos masilla
y esperamos a que
seque, lijamos y as
con las rayas
profundas que
podamos encontrar.
PASO 36
PASO 37
PASO 38
PASO 39
Comenzamos a
pintar, aqu cada
uno que elija las
formas y colores que
quiera, yo en mi
caso eleg seguir con
la lnea aplicada en
la moto, base verde
con difuminados
dorado. Como para
lo plsticos damos
tres capas de verde
y en la ultima el
dorado, todo ello en
intervalos de cinco
minutos.
PASO 40
PASO 41
PASO 42
PASO 43
Dibuje un comecocos en
papel cebolla y lo pintara
justo en el lugar donde el
buen acabado brillaba por
su ausencia. El color esta
aun por decidir. Pero
seguramente ira un azul
oscuro con el toque de la
casa by "350" jejejeje.
PASO 44
PASO 45
Ya que grandes
profesionales me rodeaban
me rebelaron un pequeo
secreto para tintar faros. Y
os lo voy a revelar,
consiste en dar un simple
lacado, como el que le
dimos a los plsticos pero
esta vez, un poco mas de
gris, podis ir probando
hasta encontrar el que
mas o guste, yo eleg el
que podis ver aqu a la
derecha.
PASO 46
PASO 47
Como podris
observar queda
super original y en
mi opinin personal
precioso. Adems, al
encender el faro, el
color de la luz no
varia en absoluto,
por lo que a la hora
de realizarlo en un
vehculo no tendris
problemas con la
ITV ya que la luz
que entrega el faro
no sufre ninguna
modificacin.
PASO 48
PASO 49
Coloque dos tira
doradas por cada
lado, siguiendo el
nervio del propio
deposito, de esa
manera resaltara
aun mas sus lneas.
Es muy sencillo de
pegar, lo nico que
tendris que tener
es mucha paciencia
a la hora de
colocarlas, ya que
seguir un nervio sin
que la cinta se
arrugue es muy
complicado.
Decor todos los
plsticos para seguir
una lnea general en
la montura.
PASO 50
PASO 51
PASO 52
PASO 53
PASO 54
PASO 55
Aqu podis
observar los
tornillos a los que
me refera antes. Es
muy recomendable
soltarlos poco a
poco no sacar uno
entero y el
siguiente. Aflojamos
todos y los vamos
sacando poco a poco
de esta manera
evitamos doblar
tornillos y piezas.
PASO 56
PASO 57
PASO 58
PASO 59
Al empezar a
desmontar el motor,
tapar todos los
agujeros con trapos
sobre todo la
entrada de aire del
carburador y la
salida de gases pues
por ah es por donde
hay mas
posibilidades de que
entre alguna
porquera y la
liemos.
PASO 60
PASO 61
La caja que en un
principio me pareca
enorme no result
serlo tanto. Haba
decenas de piezas y
piecitas, y la cosa se
iba complicando,
pero he de
reconocer que me lo
paso genial, disfruto
y si hay que
quedarse sin comer
y sin dormir pues
me quedo.
PASO 62
PASO 63
Aqu observis el
buen acabado
logrado gracias a
mis horas metidas.
Como veis ningn
relieve ni ninguna
impureza asoman la
cabeza en este
chasis. Es muy
importante lijar bien
ya que al ser
aluminio, tendremos
que aplicar una
selladora especial
para aluminio pues
de lo contrario la
pintura no agarrar.
PASO 64
PASO 65
El antes y el
despus, la de arriba
es la horquilla al
principio, y la de
abajo es la lijada
tras pasar mas de
dos horas con ella.
Muchsimo cuidad
con calentar el gas
del interior de vez
en cuando para un
poco para
descansar, que no
viene nada mal, y
para que se enfre
un poco.
PASO 66
PASO 67
PASO 68
PASO 69
PASO 70
PASO 71
Como os comente
anteriormente,
muchos tornillos me
rodeaban y aqu veis
como he marcado
cada tornillo con su
correspondiente
tuerca o arandela,
con la cinta de
carrocero y el
rotulador.
Este es el acabado de la
caja del filtro y su tapa.
Tras lijar y reparar alguna
raja y rotura, lo he pintado
en un negro mate que le
da un toque de seriedad y
la verdad parece que lo he
comprado en una tienda
pero no solo esta
restaurada por as decirlo
y el acabado convence os
lo aseguro, mas de uno
juraba que esa pieza era
nueva.
PASO 72
PASO 73
Mientras se secaba
la tapa del filtro, se
me ocurri, que
poda pintar todas
las manetas, y
piezas del motor en
negro pues
contrastara
muchsimo con el
gris plata del motor.
Dicho y hecho, lije
todo, unas 20 piezas
y las pinte, ojito con
los depsitos del
liquido de frenos
vaciarlos y tapar los
agujeros para que
no entre ni salga
nada.
Este es el primero
silencioso de la lnea de
escape. No esta obra de
ingeniera se consigue
aumentar el par motor a
pocas vueltas. Olvide sacar
una foto de cmo estaba
en un principio, pero
quedaba un cachito que
tena que lijar a mano y
creo que es mas que de
sobra para haceros una
idea de las horas que met
lijando.
PASO 74
Tras lijar toda la
lnea y pintarla este
es el acabado, genial
y maravilloso al
menos para mi. Esta
pintado con una
pintura que soporta
los 600C y es de
color aluminio.
PASO 75
PASO 76
He de reconocer que el
petroleado es uno de los
mejores inventos que
existen. Aqu tenis el
bastidor despus de un
buen petroleado, y lijado.
Con una brocha de pas
duras limpiis bien todo en
gasolina y la grasa sale de
maravilla, si veis que as
no sale, coger una
esptula y quitar lo mas
gordo, despus con la
gasolina y la brocha lo
rematis.
PASO 77
PASO 78
Como observareis
las llantas estaban
muy sucias, hasta
tenan lagas de
algn paseo que
hemos hecho por el
ro. Ojo con el
desengrasante a la
hora de limpiar que
se como la goma y
no es que sean muy
baratas las cubiertas
que digamos.
PASO 79
PASO 80
PASO 82
PASO 83
PASO 84
Mientras esperaba a
que llegara la
pintura para
motores, intent
solucionar el
problema que me
tenia loco con la
horquilla. El soporte
donde iba el eje
primario estaba
roto, y era aluminio
por lo que
necesitaba una
soldadura especial.
Esta vez mi gran
amigo Pepe me
solucion el
problema.
Aproveche la
ocasin para
aprender a soldar
aluminio. Puse una
arandela para dar el
alejamiento exacto
a la pieza para que
entrara el eje.
PASO 85
PASO 86
Mientras Pepe
soldaba de tan
buena manera la
horquilla, se me
ocurri pintar la
pata de arranque de
los dos colores que
ira el motor, gris
plata y negro mate.
Y as he hecho, toda
la pieza de negro
mate excepto la
punta que va en
gris. No se si har
falta pero por si
acaso, os recuerdo
que tambin hay
que lijar la pata
antes de pintar.
PASO 87
PASO 88
Es muy importante
forrar los
rodamientos
interiores para que
no les entre pintura
y se estropeen.
Metemos un pauelo
por donde ira el eje
y forramos el
exterior con cinta de
carrocero.
Un pequeo
consejo, limpiar muy
bien la superficie
donde pondris la
cinta pues con la
grasa resulta
imposible pegar
nada.
PASO 89
PASO 90
perfectamente de
dicha funcin.
PASO 91
PASO 92
Mientras esperaba a
que la cabina
quedara libre, una
buena noticia llego,
los tornillos
especiales de 9 con
paso 1.25 haban
llegado. as que
quit la cinta de
carrocero, pues ya
se haba secado la
pintura. Limpie la
superficie y tape
todo agujero por el
que se poda colar
alguna viruta no
deseada.
PASO 93
PASO 94
PASO 95
PASO 96
PASO 97
PASO 98
Ya haba pintado el
motor y el escape de
gris. Y ya que
muchas piezas iban
en negro, eleg un
negro satinado que
quedaba de muerte
con el resto de
piezas. Pues lo que
no iba en negro iba
en aluminio.
PASO 99
PASO 100
PASO 101
PASO 102