14.

- Empiece a desensamblar el disco de freno extrayendo el cojinete de punta

eje, observando este elemento indique el tipo de cojinete que se incorpora en
ese elemento.
Tipo de cojinete es: rodamiento de rueda LM 11949/10 RS
El estado del cojinete es bueno
Funciones principales
La transmisin de los esfuerzos de la rueda
La rotacin de las piezas giratorias
El funcionamiento de estos componentes en circunstancias
precisas(vibraciones,
corrosin, temperatura...)
15.- Indique el tipo de grasa que debe utilizar el punta eje(el numero).
Grasa elaborada a base de jabn de litio y aceites bsicos refinados de
temperatura n3. Entre las caractersticas principales de esta grasa se
destacan: buena bombeabilidad,
resistencia al barrido y arrastre por agua,
buena estabilidad mecnica y resistencia a la
oxidacin; as como
tambin, propiedades de proteccin contra la formacin de
herrumbre y
corrosin.
16.- Inspeccione el sello de aceite del macero del disco de freno y de un
diagnostico del mismo.
El sello de aceite se encuentra en buenas condiciones, no hay fugas.
17.- Inspeccione el estado del cojinete de punta eje de posibles ralladuras o
difamaciones, realice un diagnostico del mismo.
Cojinete de punta eje no presenta deformaciones ni ralladuras se
encuentra en buen
estado
18.- Despus de haber realizado la limpieza proceda a ensamblar agregando
grasa a los cojinetes y luego ajuste al mximo para despus soltar 45 del giro
de la tuerca del punta eje.
19.- Indique los tipos de amortiguadores que se incorporan en el vehiculo.
Estos elementos son los encargados de absorber las vibraciones de los
elementos elsticos (muelles, ballestas, barras de torsin), convirtiendo en
calor la energa generada por las oscilaciones.
Aparte de esta funcin principal tambin tienen otras funciones como:

Permitir una conduccin y frenada fiable

Evitar el desgaste prematuro de los neumticos
Permitir un desgaste de neumticos y frenos regular y equilibrado
Ayudar a mantener los neumticos en contacto con la carretera

Mantener un alineamiento dinmico de las ruedas

Controlar la oscilacin vertical del vehculo, el balanceo y cabeceo
Reducir el desgaste de otros sistemas
Reducir la fatiga del conductor
Amortiguadores Hidrulicos Convencionales

El amortiguador hidrulico convencional para controlar los movimientos

de la masa suspendidas y no suspendidas, se obtiene forzando el
paso de un fluido a travs de unos pasos calibrados con
aperturas diferenciadas segn el sentido, con el fin de obtener
la flexibilidad necesaria para el control del vehculos en
diferentes estados.
Amortiguadores de Gas

Los amortiguadores han evolucionado por las exigencias de los

vehculos, creando un
mejor comportamiento en reaccin y acstica.
El funcionamiento de estos tipos de amortiguadores es idntico
a los amortiguadores hidrulicos, con la diferencia que dentro del
amortiguador se instala un pistn flotante
en el cual se encuentra
un gas (normalmente Nitrgeno Presurizado) que obliga a
trabajar
al amortiguador a 25 Bares de presin.
20.- Explique el funcionamiento de un amortiguador de doble accin.
El ajuste lo realiza el propio piloto con una llave especial
actuando sobre la cabeza del
vstago del amortiguador, o sobre el fondo del amortiguador al
cual le han insertado un
alojamiento con forma de Hexgono para facilitar abrir o cerrar el paso
regulando de
Aceite entre una cavidad o otra del amortiguador.
Siendo el pistn la pieza que regula el paso calibrado entre las dos
cmaras

HOJA DIFERENCIAL
1.-Indique el propsito del rbol de propulsin.
EI rbol de propulsin es un dispositivo que conecta la transmisin al
diferencial posterior
en vehculos FR (motor delantero, transmisin posterior) y en 4WD
(transmisin a las 4
ruedas). Adems, es diseado para transmitir
potencia al diferencial a causa de los continuos cambios en ngulo y longitud
con respecto al diferencial, puesto que este es
siempre movido hacia arriba
y abajo o adelante y atrs en respuesta a los baches o rutas
en la superficie
de las pistas y cambios en la carga del vehculo. El eje es hecho de una
tubera de acero hueca, que es liviana en peso y lo suficientemente
fuerte para resistir
torsin y doblado. Una unin universal es montada en
cada uno de los extremos del eje.
Adems, es construida para que la
porcin conectada a la transmisin pueda responder a
cambios en longitud.
2.-indique el propsito de la junta universal.
JUNTAS CARDAN O UNIVERSALES. Es

una articulacin de
acoplamiento de un eje que transmite el movimiento en
otra direccin sin cambiar la direccin de rotacin.
Bsicamente se trata de un par
de bisagras
articuladas entre s, sino a travs de un eje
comn (un ngulo de 90 entre s) posicionado
ortogonalmente tanto a cambio
de la direccin
este movimiento.

de

3.- Indique el propsito de la junta deslizante.

La junta deslizante consta de unas estrias exteriores en un eje que
encajan con otras estras interiores en el eje hueco de acoplamiento. Estas
estras hacen que los dos ejes giren solidariamente, pero permiten que ambos
se muevan longitudinalmente el uno con
respecto al otro. Esto permite
cualquier cambio de la longitud del rbol de transmisin cuando los ejes
traseros se desplazan hacia adentro o hacia afuera del bastidor del
vehculo.
4.-Indique la funcin del rodamiento central del rbol de propulsin.

En los vehculos FR la potencia del motor se transmite al engranaje del

diferencial trasero por medio del rbol de transmisin. El rodamiento central
del empleado para sustentar el rbol de propulsin este situado en el exterior
del vehculo acrecienta la demanda de
componentes resistentes al barro
y al agua turbia y adems que mantengan altas
velocidades de rotacin.
Debido a la alta rotacin de transmisin y reduccin de velocidad
en el
engranaje del diferencial que transmite la potencia del motor a las ruedas
traseras En concreto, los rodamientos que soportan el engranaje de pin
necesitan un par menor y
deben ser de larga duracin dado que estos
rodamientos rotan a la misma velocidad que
el rbol de transmisin.
5.-Indique las tres funciones que cumple la caja del diferencial.
o La primera de ellas es trasmitir el movimiento de giro del eje de trasmisin a los ejes de las ruedas
y generalmente logrando una reduccin. Para ello el engranaje que recibe el movimiento del eje de la
trasmisin tiene un nmero de dientes y un dimetro menor que el engranaje que trasmite el
movimiento al eje de las ruedas.
o La segunda es, compensar las diferentes velocidades que se producen en dichas ruedas al recorrer
una curva. La rueda que recorre la parte exterior a la curva debe recorrer un camino mas largo que la
que sigue la curva por la parte interior. Para evitar el deslizamiento de las ruedas, la velocidad de giro
de la rueda exterior debe ser superior a la normal y la de la rueda interior debe ser inferior a la
normal, efecto que ha de lograrlo el diferencial
o La

funcin primara de un diferencial es, derivar la rotacin recibida de

la caja de
velocidades; [transmisin] en un Angulo de 90grados.
6.-indique el tipo de aceite que usa su diferencial.
Aceite 80/90W tipo GL-5 Es bueno aplicarle un aditivo estabilizador de
calor. Ojo: si tu diferencial trae Limited Slip, le tienes que agregar una botella de aditivo para
Limited slip
El track lock lleva Limited slip

Los diferenciales llevan un tipo de

aceite que se denomina Hipoidal, es
un aceite que tiene caractersticas
muy distintas al aceite que lleva un
motor.
En cuanto al cambio es relativo si no
hay perdidas los periodos de
recambio del aceite del diferencial
son bastante grandes alrededor de
100,000 millas (160,000 km), lo que
se hace peridicamente se revisa si
el nivel esta bien.

7.- Indique el tipo de engranaje que utiliza su diferencial.

Engranaje cnico helicoidal
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico
recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento
relativamente silencioso.
Adems pueden transmitir el movimiento de ejes que se
corten. Se utilizan en las transmisiones
posteriores de camiones y automviles.
Engranaje cnico hipoide
Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cnicos
helicoidales formados por un pin
reductor de
pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se
instala principalmente en los vehculos industriales que
tienen la traccin en los ejes traseros. Tiene la ventaja de
ser muy adecuado para las carroceras de tipo bajo,
ganando as mucha estabilidad el vehculo. Por otra parte
la disposicin helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes del pin con los de la
corona, obtenindose mayor robustez en la transmisin. Su mecanizado es muy complicado y se utilizan para
ello mquinas talladoras especiales

8.-observando el eje palier de su diferencial indique el tipo de eje palier que

esta incorporado en su diferencial.
Un sistema de transformacin, de palier fijo a palier flotante, en los
diferenciales de
los
vehculos automviles, caracterizado por disponerse
una mangueta tubular, de ligersima configuracin troncocnica, que se fija
mediante tornillos a la trompeta del diferencial
antiguo.
9.-Indique el tipo de corana de acuerdo al nmero de dientes al par cnico
costa montaa intermedia.
Dientes de corana: 41

Dientes de pin:

10

R=

Dientes de corana
Dientes de pin

R=

41
10

R=4.1

Si R est entre 4-5 es CORONA DE MONTAA

10.-Inspeccione los engranajes.
Inspeccin del Conjunto Caja de los Satlites
Inspeccione los componentes del sistema diferencial y substituya las
piezas que presentan
depresiones, grietas, trincas, excentricidad excesiva

en agujeros y semiagujeros o desgaste

acentuado en las superficies de
trabajo.
Los engranajes presentan grietas y desgaste excesivo en las
estras o dientes y tambin hay ovalacin en los orificios de la brida.
Hay que realizar las siguientes inspecciones
Inspeccin de la Caja del Diferencial
Observe la existencia de fracturas en cualquier superficie o rebabas en
las partes
mecanizadas.
Inspeccin de la Horquilla del yugo
Sustituya la horquilla del yugo, si hay desgaste acentuado en el rea de
trabajo de los
bordes del retn.
Inspeccin de la Carcasa
Verifique si hay seales de grietas, esprragos flojos, rebabas o estras
en las superficies mecanizadas.
11.- Regule el juego de contragolpe del par cnico a una holgura de 10 mm.
Holgura de Acoplamiento
1- Verifique la holgura de acoplamiento de la pareja corona/pin, utilizando el
procedimiento siguiente:
A- Apoye la aguja de un reloj comparador en el diente de la corona
B-Inmovilice el pin, mueva manual- mente la corona en ambos sentidos de
giro y efectue la lectura. El valor de la holgura deber estar conforme la tabla
de abajo.
C- Si es necesario aumentar o disminuir la holgura de acoplamiento, afloje el
aro de ajuste lado derecho y en la misma proporcin apriete el lado izquierdo o
vice-versa conforme la necesidad.
NOTA:
Es importante mantener la proporcin entre apriete y aflojamiento o sea: en la
misma proporcin
que se afloja un aro, se debe apretar el otro para que la precarga de los
rodamientos de la caja de los satlites se mantenga.
12.-Con un marcador de ajuste verifique la pisada del par cnico.
A.-Aplique xido de hierro amarillo (diluido con aceite ligero) en algunos
dientes de la corona
B- Frene la corona, con el auxilio de una palanca o palo simulando carga e gire
manualmente
el pin, hasta obtener la impresin del contacto en el lado convexo (marcha
adelante)
de los dientes de la corona

C-Verifique si el contacto obtenido por el proceso manual atiende al patrn. En

caso negativo, utilice los mtodos de correccin
CONTACTO
OBTENIDO
Contacto
Superficial

SIGNIFICADO

COMO CORREGIR

Indica que el pin est muy distante

Acerque el pin disminuyendo el

de la corona, resultando en un

espesor del paquete de laminas de

contacto

ajuste de la caja del pin (consulte la

muy prximo del tope del diente

seccin Ajuste de la Distancia de

Montaje del Pin).
Eso har que el contacto muvase

Contacto
de Fondo

Contacto
Extremo en
la Punta

Indica que el pin est muy cerca de

hacia la raz del diente

Aleje el pin aumentando el espesor

la corona, resultando en un contacto

del paquete de laminas de ajuste del

muy prximo a la raz del diente

pin. Eso har que el contacto

Indica que la corona est muy cerca

muvase hacia el tope del diente.

Aleje la corona aumentando la holgura

del pin, resultando en un contacto

de acoplamiento (si es necesario, al

muy cerca de la punta del diente

mximo permitido) para que el rea de

contacto muvase en el sentido del
taln del diente, acercndose de la

Contacto
Extremo
Taln

Indica que la corona est muy distante

forma indicada.
Acerque la corona disminuyendo la

del pin, resultando en un contacto

holgura de acoplamiento (si es

muy cercano del taln del diente

necesario, al mnimo permitido) para

que el rea de contacto muvase en el
sentido de la punta del diente

CONTACTO
OBTENIDO

13.-ensamble el diferencial y observe que gire suavemente

El diferencial gira suavemente

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