FICHA DE RED N 4.

05
DESCRIPCIN FSICA DEL SISTEMA
DE CLIMATIZACIN AUTOMTICA

rea Empresarial Andaluca C.L.A.

Ctra. Andaluca, km 16.5 Sector 7-8
28906 Getafe
Madrid

El sistema de climatizacin se encuentra fsicamente en diversas zonas del vehculo, concretamente

en el compartimento motor, en el frontal del salpicadero y en el interior del salpicadero. Los
elementos estn conectados por cables formando dos haces de cables principales que se dirigen del
cuadro de mandos al conjunto de distribucin de trampillas y de los mandos al compartimento
motor.
El compartimento motor
En el interior del compartimento motor se encuentra la parte de alta presin del circuito de aire
acondicionado, compuesta por el condensador, el compresor, el filtro deshidratante y tamben el
presostato.
Condensador
Grupo Moto Ventilador

Embrague
Compresor

Enlace
MOTOR

COMPARTIMENTO
MOTOR

Calculador ECM
Presin
Fluido
Fluido
circuito

VANO

Calculador BSI

Ref

La polea del compresor est arrastrada por la correa del alternador, que transmite el movimiento
desde el cigeal del motor. Para que la polea transmita su movimiento al compresor, el
embrague electromagntico debe poner en contacto compresor y polea.
El circuito de refrigeracin motor dispone de un calculador que gestiona su correcto
funcionamiento. Parte del caudal de lquido refrigerante se desva hacia el conjunto de
distribucin de trampillas, para proporcionar calefaccin al vehculo.
El calculador de inyeccin se encuentra tambin en el compartimento motor, y enva y recibe
informacin de la centralita de climatizacin.

Captulo N
Ficha N
Versin

4
4.05
1

CONSEJOS PRCTICOS PARA EL MANTENIMIENTO

Descripcin fsica del sistema de climatizacin automtica
Fecha de creacin 31/03/01 18:52
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Propiedad de Valeo Distribucin Espaa. Prohibida su reproduccin. 2001

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El conjunto de distribucin de trampillas

El conjunto de distribucin de trampillas es el entorno donde se encuentran la mayora de los
componentes del sistema de climatizacin regulada.
Por un lado el lquido refrigerante llega al radiador de calefaccin donde se produce la cesin de
calor al aire entrante. En los vehculos actuales, el circuito de refrigeracin est dimensionado
teniendo en cuenta la disipacin producida en el radiador de calefaccin, por lo que no se debe
anular esta circulacin.
En algunos vehculos nuevos, sobre todo en aquellos con motores de inyeccin directa de gasleo,
la temperatura del lquido refrigerante tarda mucho tiempo en alcanzar la temperatura adecuada, por
lo que disponen de una resistencia de calefaccin elctrica o PTC que aporta calefaccin durante
los primeros minutos.
Fluido Circuito
de baja

Refrigerante

Motor
de recirculacion

T salida difusores
Micromotor de
reparticion de aire

GMV
modulo
electrnico

T de salida pies
Micromotor mezcla izq
Micromotor mezcla der

Filtro

Evaporador Sonda evaporador Rad. PTC

Por otro lado, el fluido frigorfico llega al evaporador donde se produce la absorcin de calor del
aire entrante, previamente filtrado a travs del filtro del habitculo. El evaporador es pues el
rgano productor de fro.
En ambos casos, el aire entrante es impulsado al interior del habitculo mediante el impulsor o
GMV, que dispone de un mdulo electrnico de velocidad o potencimetro que hace girar la
turbina del impulsor a una determinada velocidad dependiendo de la consigna manual o automtica.
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Se pueden observar en la figura diferentes captadores o sondas de temperatura. La sonda del

evaporador est situada en la parte mas fra del evaporador, de tal forma que si la temperatura
medida desciende por debajo de la temperatura de formacin de hielo, manda una seal a la
centralita para que corte el compresor, en los casos de compresor de cilindrada fija.
Las sondas de temperatura de salida de difusores centrales y de difusores a los pies tienen
como funcin principal controlar el buen funcionamiento de la trampilla de mezcla, y junto con las
sondas de temperatura exterior e interior, permiten al sistema realizar las acciones necesarias
para alcanzar la temperatura de consigna.
Por ltimo, las diferentes trampillas (recirculacin, distribucin y de mezcla de aire fro y
caliente) estn gobernadas por actuadores que reciben seales de la centralita cuando proceda.
Un haz de cables conecta cada uno de estos componentes con la centralita que se encuentra detrs
del tablero de mandos.
El tablero de mandos
A la centralita llegan dos haces de cables, uno proveniente del compartimento motor y el otro del
conjunto de distribucin de trampillas.
El tablero de mandos es el medio utilizado por el usuario del vehculo para gobernar el sistema de
climatizacin, ya sea mediante una regulacin manual o automtica.
En el caso de la figura, se trata de un climatizador con regulacin de temperatura independiente
para el conductor y el acompaante, bastante comn en vehculos altos de gama.

Cableado del compartimento motor

Cableado del conjunto A/C

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El confort se puede gestionar en modo automtico en un lado y manualmente en el otro, por lo que
dispone de dos teclas de auto. Esto es aplicable a la temperatura y a la distribucin, pero no al
caudal, ya que solo existe una rueda de seleccin de velocidad del aire.
As mismo, dispone de un botn para desconectar el compresor (A/C) y un botn que mueve la
trampilla de recirculacin y que permite elegir entre el aire exterior o recirculado.
Por ltimo, dispone de un botn de desempaado rpido y un botn para conectar la luneta
trmica trasera, y con ello aumentar la visibilidad en el habitculo.
Los climatizadores en general tienen todos caractersticas similares al descrito aqu, y como se
puede observar, su funcin principal es facilitar la gestin del confort en el habitculo. Los modelos
se diferencian principalmente en el estilo, el diseo y la ergonoma y claridad de los parmetros
gestionados.

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El sistema completo
La unin de los tres entornos constituye el sistema de climatizacin automtica. Como se puede
observar, se trata de un sistema complejo en dnde una avera sencilla (una sonda cortada, por
ejemplo) puede producir un funcionamiento incorrecto del sistema en modo automtico.
Grupo Moto
Ventilador

Condensador
Embrague compresor

MOTOR
Calculador
ECM

COMPARTIMENTO
MOTOR
Fluido circuito de baja

Presion
Ref

Enlace

VANO

Calculador
T ref AC
P freon ACText
Int
Rgimen Cde
Velocidad
Alimentacion

Motor de
recirculacion

Tsalida difusor
Motor de
reparticion
T salida pies

GMV y
mdulo
electronico

Motor mezcla izq

Motor mezcla der

Filtro Evaporador Sonda evaporador

Cableado compartimento
Cableado dispositivo A/C

motor

PANEL DE MANDOS

En ocasiones, la avera del potencimetro del electroventilador puede producir una sobretensin
peligrosa para la integridad de la centralita.
Por lo tanto, se puede sacar como conclusin que se deben controlar las prestaciones del sistema
cada ao, tanto en invierno como en verano, con el fin de detectar inmediatamente posibles
anomalas de funcionamiento.

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