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Instituto Tecnologico Superior de Coatzacoalcos
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COATZACOALCOS
INGENERIA MECANICA
GRADO
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GRUPO
A
MATERIA
MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRENSIBLE
DOCENTE
VICTOR MARTINEZ CRUZ
ALUMNO
JULIO CESAR QUE LOPEZ
Introduccin
Todos los fluidos son compresibles, incluyendo los lquidos. Cuando estos cambios
de volumen son demasiado grandes se opta por considerar el flujo como
compresible (que muestran una variacin significativa de la densidad como
resultado de fluir), esto sucede cuando la velocidad del flujo es cercano a la
velocidad del sonido. Estos cambios suelen suceder principalmente en los gases
ya que para alcanzar estas velocidades de flujo en lquidos, se precisa de
presiones del orden de 1000 atmsferas, en cambio un gas slo precisa una
relacin de presiones de 2:1 para alcanzar velocidades snicas. La
compresibilidad de un flujo es bsicamente una medida en el cambio de la
densidad. Los gases son en general muy compresibles, en cambio, la mayora de
los lquidos tienen una compresibilidad muy baja. Por ejemplo, una presin de 500
kPa provoca un cambio de densidad en el agua de solamente 0,024% (a
temperatura ambiente). En cambio, esta misma presin aplicada al aire provoca
un cambio de densidad de 250%. Por esto normalmente al estudio de los flujos
compresibles se le conoce como dinmica de gases, siendo esta una nueva rama
de la mecnica de fluidos, la cual describe estos flujos.
Clasificacin
Turbo mquinas son aquellas mquinas que son atravesadas por un flujo
continuo y que intercambian energa a travs de un rgano de movimiento
rotativo, es decir, un rotor.
Principio de funcionamiento
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rueda o rotor, que cuenta con palas, hlices, cuchillas o cubos colocados
alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce
una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energa mecnica
se transfiere a travs de un eje para proporcionar el movimiento de una mquina,
un compresor, un generador elctrico o una hlice. Las turbinas constan de una o
dos ruedas con paletas, denominadas rotor y estator, siendo la primera la que,
impulsada por el fluido, arrastra el eje en el que se obtiene el movimiento de
rotacin.
TIPOS DE TURBINAS
Las turbinas, por ser turbomquinas, pueden clasificarse de acuerdo a los criterios
expuestos en aquel artculo. Pero en el lenguaje comn de las turbinas suele
hablarse de dos subgrupos principales: Turbinas hidrulicas y Turbinas trmicas.
TURBINAS HIDRULICAS
Son aqullas cuyo fluido de trabajo no sufre un cambio de densidad considerable
a travs de su paso por el rodete o por el estator; stas son generalmente las
turbinas de agua, que son las ms comunes, pero igual se pueden modelar como
turbinas
hidrulicas
los
molinos
de
viento
aerogeneradores.
de
su
paso
por
la
mquina.
como
en
el
estator,
posiblemente,
slo
en
rotor.
CARBURADOR
El carburador es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los
motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y
obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada
con
el
aire
en
las
proporciones
ptimas.
El carburador posee una divisin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra
porcin donde la gasolina es almacenada (cuba). Estas partes estn divididas
pero estn conectadas por la tobera principal. La relacin de aire-combustible es
determinante del funcionamiento del motor. La clave es que el aire debe ser fro
para que este rendimiento se haga. EI carburador opera bsicamente con el
mismo principio de un pulverizador de pintura. Cuando el aire es soplado,
cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior de la tubera cae. El
lquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera y
atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de
aire que atraviesa la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la cada
de presin en esta tubera y una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de
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la
tubera.
INYECCION
La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de
combustin interna, alternativo al carburador, que es el que usan prcticamente
todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las
emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre,
puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el
momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza
del pistn). En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la
inyeccin electrnica es comn incluso en motores disel. Los sistemas de
inyeccin se dividen en:
Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un
solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada
cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin
existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin monopunto ha cado en
desuso.
Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el
combustible en el colector de admisin en vez de dentro de la cmara de
combustin sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si
se inyecta dentro de una precmara que se encuentra conectada a la cmara de
combustin cmara principal que usualmente en las inyecciones directas se
encuentran dentro de las cabezas de los pistones.
ALIMENTACION DE AIRE
Para llevar a cabo la combustin completa de los hidrocarburos del combustible,
es necesario aportar la cantidad suficiente de oxgeno, el cual no est en cantidad
mayoritaria en el aire. Cuanto ms aire y combustible seamos capaces de
introducir en los cilindros del motor, mayor ser la potencia que se podr obtener,
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pero
mayor
ser
la
masa
de
aire
necesaria
para
quemarlo.
para llenar el cilindro. Aspiracin forzada donde la succin del pistn es asistida
por
un
compresor.
como
trabajo
til.
tanto del flujo de aire que induce as como de la presin a que lo hace. A partir de
cierto grado de sobrealimentacin, las ventajas en eficiencia energtica que
supone, sern consumidas por el propio compresor y el resultado final ser nulo.
La sobrealimentacin es realmente til en los motores Diesel, donde la aspiracin
es solo de aire, mientras que su uso en los motores de gasolina, donde se aspira
la mezcla de aire con combustible, no representa ventaja prctica debido a la
elevada posibilidad de la auto inflamacin de la mezcla durante el ciclo de
compresin por la elevada presin y temperatura generadas. Solo en motores de
gasolina de aplicaciones especiales como en los automviles de competencia
donde se usan combustibles de muy elevado octanaje se justifica tal prctica.
Mecanismos de sobrealimentacin En la prctica se utilizan dos formas de
sobrealimentar los motores: Utilizando un compresor helicoidal accionado
mecnicamente desde el motor y utilizando turbo-compresores accionados por los
gases de escape del motor.
Compresor helicoidal
Conocidos como compresores Roots, estos sopladores se utilizan con frecuencia
para sobrealimentar a los motores de combustin interna y son accionados desde
el motor a travs de correas o por medio de engranajes.
Bsicamente estn constituidos por dos rotores lobulados construidos con gran
precisin que giran sincronizados a travs de un engranaje interno. Estos rotores
entran en el cuerpo con mucha exactitud de manera que al girar atrapan el aire del
exterior por un lado y lo transportan al lado de salida forzado por los lbulos de los
rotores.
La forma helicoidal de los lbulos, hace que la transferencia de aire del lado de la
succin al lado de descarga se haga de manera continua y no por impulsos como
sucedera
si
los
lbulos
fueran
rectos.
de
hlice.
sean
dispositivos
caros
sensibles.
El uso de una vlvula limitadora de la velocidad de giro, esta vlvula del tipo de
diafragma recibe la presin desde el conducto de admisin, si la velocidad de la
turbina y con ella la del compresor crece mucho, la presin en el conducto de
admisin se hace alta, esta alta presin mueve el diafragma y levanta una vlvula
que deriva parte de los gases de escape a la salida sin pasar por la turbina, de
esta forma se logran dos cosas; primero se mantiene la presin en el conducto de
admisin al valor mximo ptimo y segundo se impide que la velocidad de giro
llegue a valores peligrosos para el turbo-compresor.
IGNICION
Ignicin es el proceso de encendido de una sustancia combustible. Todos los
motores de combustin interna tienen que disponer de una forma de dar comienzo
a la ignicin del combustible dentro del cilindro. Dicha forma es a travs de la
chispa. El sistema de ignicin es un dispositivo diseado y desarrollado para tal
finalidad. El sistema de ignicin en los motores a gasolina consta de los siguientes
componentes: la batera o acumulador, la bobina o transformador, el distribuidor el
platino-condensador, el mdulo de ignicin (vehculos ms recientes), los cables
de
ignicin,
las
bujas
electrnico.
de
control
electrnica.
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bujas
con
punta
de
platino
mltiples
electrodos.
Dis son las siglas de "distribuitorless ignition system", lo cual se traduce al espaol
como: "mdulo integrado electrnico de bobina", lo que consiste en la combinacin
de la bobina de ignicin y los actuadores electrnicos en un nico mdulo,
eliminando mediante este dispositivo el distribuidor de ignicin. Las informaciones
sobre el avance y el punto del encendido son directamente liberadas por el ecm
(electronic control module) al actuador del sistema electrnico de la bobina. Las
bobinas tienen conexin de alto voltaje en cada extremidad de los secundarios por
lo tanto, cada bobina acciona dos bujas de ignicin, de tal manera que el mdulo
dis es capaz de recibir las seales en secuencia de punto electrnico del
encendido. A buja contiene dos electrodos separados entre los que la corriente de
alto voltaje produce un arco elctrico que genera la chispa que enciende el
combustible dentro del cilindro. El cable de ignicin utilizado para transportar
corriente de alta tensin a las bujas en un motor de combustin interna, es un
cable mono conductor, que est cubierto en tela impregnada de laca y silicona
para aislarlo.
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ESCAPE
Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la
expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final
obtenida. La funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los
gases producidos en la combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar
la combustin y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos. Consta
de un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas
instalaciones, de censores auxiliares. Este sistema funciona bien si el flujo de
gases hacia el exterior es continuo, de caudal acorde al rgimen de marcha del
motor y con prdidas de carga admisibles requeridas por el fabricante del motor.
La calidad del combustible utilizado, es importante en los sistemas con catalizador,
ya que ste puede contaminarse. Las fallas ms comunes de este sistema es el
taponamiento de los conductos, por el depsito de partculas carbonosas,
producto de una mala combustin, la obstruccin o contaminacin de un
catalizador
la
rotura
de
un
sensor.
rendimiento. Algunas
partes
del
motor
que
se
deben
enfriar
constantemente son: Cmara de combustin, Parte alta del cilindro ,Cabeza del
pistn, Vlvulas de escape y de admisin ,Cilindro.
OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
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Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la
sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe
tener las siguientes caractersticas:
la
vez
que
sirve
como
refrigerante.
El control de las emisiones del sistema de escape puede caber en tres partes:
1. Incremento de la eficiencia del motor
2. Incremento en la eficiencia del vehculo
3. Limpieza de las emisiones Convertidores Catalticos: Los convertidores
catalticos son dispositivos que se colocan en la tubera de escape con lo que se
pretende convertir varias emisiones toxicas en menos perjudiciales. Entre los
elementos usados como catalizadores se incluyen platino, paladio y rodio. Los
convertidores catalizadores han sido mejorados constantemente con los aos.
Estos hacen una mejora significativa, adems de prctica, en el mtodo de la
reduccin de las emisiones de los gases de escape. Su otro efecto significativo en
la polucin es que son incompatibles con el uso de tetra-etil de plomo te como un
octano que le da ms energa a la combustin de la gasolina, haciendo as que
estos sean ms comunes en los carros. Las emisiones de plomo son altamente
dainas para la salud humana y su eliminacin virtual ha sido uno de los xitos
ms grandes en la reduccin en el control de las emisiones de polucin en el aire.
Esfuerzos en la reduccin de emisiones de vapores nocivos incluyen la captura de
vapores ventilados dentro del vehculo y la reduccin de estos al momento de
recargar combustible.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES RECIPROCANTES DE
COMBUSTION EXTERNA
Un motor de combustin externa es una mquina que realiza una conversin de
energa calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que
se realiza fuera de la mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de
vapor,
ser
la
que
realice
el
trabajo,
en
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el vapor llega al contenedor, pasa al cilindro (CIL) por la lumbrera izquierda (LI). El
vapor desplaza el pistn (P) hacia la derecha, moviendo el resorte (R), la biela (B),
la manivela (M) y el volante (V). La biela junto con la manivela y el volante, se
encargan de traducir el movimiento de vaivn del pistn en un movimiento circular.
Desplazndose el resorte a la derecha, llega un momento que acciona la manivela
de cambio derecha (MD), moviendo la vlvula corredera (VC), que pasa de tapar a
la lumbrera de escape (LES) y a la lumbrera derecha (LD), por imposibilitar la
entrada de vapor a la lumbrera izquierda (LI) y a la lumbrera de escape (LES). Por
tanto, el vapor entra ahora al cilindro (CIL) por la lumbrera derecha (LD),
desplazando al pistn (P) hacia la izquierda. El vapor que ha quedado en la parte
izquierda del cilindro (CIL), es presionado por el pistn (P), por lo que sale por LI
hacia LES, que conduce el vapor hasta la lumbrera de salida (LS), la cual dirige el
vapor
un
condensador
para
poder
reutilizarlo.
Como ocurra antes, el resorte (R) se va desplazando hacia la izquierda hasta que
acciona la manivela de cambio izquierda (MI), volviendo a cambiar de posicin la
vlvula corredera (VC), por lo que el vapor vuelve a entrar por la lumbrera
izquierda (LI) al cilindro (CIL) moviendo al pistn (P), movindose este hacia la
derecha. El vapor sobrante en la parte derecha del cilindro (CIL) sale por la
lumbrera derecha (LD) hacia la lumbrera de escape (LES), y de ah a la lumbrera
de
salida
(LS).
Bibliografa
https://es.scribd.com/doc/113119190/Clasificacion-y-Funcionamineto-de-LosMotores-de-Fluidos-Compresibles
http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_t%C3%A9rmica
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