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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA NICO DE ESPECIALIZACIONES DE INGENIERA

INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE SUSTITUCION DE CABLES DE LA

SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE DE LAS AMERICAS
PROYECTO TERMINAL IN EXTENSO
PARA OBTENER EL GRADO DE ESPECIALISTA: ESTRUCTURAS
PRESENTA
ING. OSCAR OSIRIS AGUILAR GONZALEZ
TUTOR: VICTORIANO ARMANDO GALLEGOS SUAREZ

Mxico D.F. Marzo de 2010

PROYECTO DE SUSTITUCION DE CABLES DE LA SUPERESTRUCTURA
DEL PUENTE LAS AMERICAS
REF.:
TESIS
PG.:
2 / 257
REV.:
INDICE
INTRODUCCION ........................................................................................................ 7
1. FASE: ANTECEDENTES, OBJETIVOS E HIPOTESIS DE CALCULO......... 14
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
PRINCIPIOS Y ALCANCES DEL ANLISIS ESTRUCTURAL............................... 15

DOCUMENTOS DE REFERENCIA ........................................................................ 18
DOCUMENTACIN DEL PROYECTO ................................................................... 18
NORMATIVA DE APLICACIN .............................................................................. 19
HIPTESIS DE CLCULO ..................................................................................... 20
CARGAS.................................................................................................................. 20
1.6.1.
En servicio: ...................................................................................................................20
1.6.1.1.
Denominacin de cargas .....................................................................................20
1.6.1.1.1.
Cargas permanentes ......................................................................................20
1.6.1.1.2.
Cargas transitorias .........................................................................................20
1.7.
COMBINACIONES DE CARGAS............................................................................ 21
1.7.1.
1.7.2.
1.7.3.
1.8.
Factores de carga y combinaciones de cargas ............................................................21

COMBINACIONES SEGN AASHTO..........................................................................22
COMBINACIONES APLICADAS EN EL MODELO: .....................................................24
VALORES DE CARGAS APLICADAS EN EL MODELO ........................................ 27
1.8.1.
PESO PROPIO: DC y DW ............................................................................................27
1.8.2.
SOBRE CARGA DEBIDAS A VEHCULOS Y PEATONES..........................................28
1.8.3.
CARGAS DE VIENTO ..................................................................................................30
1.8.3.1.
VIENTO SOBRE LA ESTRUCTURA SEGN REGLAMENTO DE
DISEO ESTRUCTURAL PARA LA REPUBLICA DE PANAMA -2004 ....................................30
1.8.3.2.
VIENTO SOBRE LA ESTRUCTURA SEGN AASHTO: WS ..............................32
1.8.3.3.
FUERZAS DE VIENTO APLICADAS EN EL MODELO .......................................34
1.8.3.3.1.
FUERZAS DE VIENTO SOBRE LA ESTRUCTURA: WS ..............................34
1.8.3.3.2.
PRESIN DEL VIENTO SOBRE LOS VEHCULOS:.....................................36
1.8.3.3.3.
PRESIN DE VIENTO VERTICAL:................................................................36
1.8.4.
TEMPERATURA UNIFORME (TU): .............................................................................36
1.8.5.
GRADIENTE DE TEMPERATURA (TG): .....................................................................36
1.8.6.
ESPECTRO DE SISMO: ..............................................................................................37
1.8.7.
CARGA DE FATIGA: ....................................................................................................38
1.8.8.
ILUSTRACIN GARFICA DE LAS CARGAS EN SERVICIO: ......................................40
1.8.9.
COMBINACIONES Y Cargas EN SUSTITUCION: .......................................................41
1.8.9.1.
Combinaciones ....................................................................................................41
1.8.9.2.
Cargas de construccin .......................................................................................41
1.8.9.2.1.
WSCT:............................................................................................................41
1.8.9.2.2.
LCT Cargas de construccin (temporales) .....................................................42
1.9.
2.
FASE: ESTUDIO DE LOS MATERIALES ...................................................... 45

2.1.
TESIS.doc
FACTORES DE REDUCCION SEGN AASHTO LRFD ........................................ 43

ACEROS ESTRUCTURALES: ................................................................................ 45
2.1.1.
Aceros de la estructura existente:.................................................................................45
2.1.2.
Aceros A UTILIZAR EN LA REHABILITACIN: ...........................................................46
2.1.2.1.
Acero estructural no soldado a la estructura existente: .......................................46
2.1.2.2.
Acero estructural soldado a la estructura existente: ............................................47
2.1.2.3.
tornillos, ...............................................................................................................47
2.2.
2.3.
ACEROS PASIVOS EN LOSA Y PILA:................................................................... 48

CONCRETO ............................................................................................................ 49

2.4.
REF.:
TESIS
PG.:
3 / 257
REV.:
PENDOLAS ............................................................................................................. 49
2.4.1.
Pndolas antiguas: .......................................................................................................49
2.4.2.
Pndolas nuevas: .........................................................................................................51
2.4.3.
COMPARACIN DE RESISTENCIA Y RIGIDEZ ENTRE PNDOLAS ANTIGUAS Y
PNDOLAS NUEVAS:...................................................................................................................52
2.5.
3.
COMENTARIOS ...................................................................................................... 54
FASE: GENERACION DE MODELO TEORICO ............................................ 55

3.1.
3.2.
3.3.
DESCRIPCIN DE LOS MODELOS ...................................................................... 56

PROGRAMA UTILIZADO:....................................................................................... 56
DESCRIPCIN DEL MODELO: .............................................................................. 56
3.3.1.
4.
FASE: ESTUDIO DE LA EVOLUCION DE FUERZAS EN EL PUENTE........ 60

4.1.
4.1.
EVALUACIN DEL MODELOS DE FASES CONSTRUCTIVAS ........................... 60

HIPTESIS DE CLCULO ..................................................................................... 60
4.1.1.
4.1.2.
4.1.3.
4.1.4.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
4.7.
4.8.
4.9.
4.10.
Comentarios .................................................................................................................96
MODELO ELEGIDO ................................................................................................ 97
FASE: CORRECCION DE GEOMETRIA DEL MODELO TEORICO .............. 98

5.1.
5.2.
5.3.
TESIS.doc
Evaluacin de Reacciones y Barra L20-U20 ................................................................87

Evaluacin de ESFUERZOS ........................................................................................88
EVALUACION DE BARRAS CON DIFERENTE SIGNO ..............................................88
CONCLUSION..............................................................................................................90
VERIFICACIN DE VIGA TIRANTE ....................................................................... 91
4.12.1.
4.13.
Evaluacin por comparacin de secciones neta y bruta...............................................85

comparacin REACCIONES Y ESFUERZOS BARRA-CONTROL ..............................86
CONCLUSION..............................................................................................................87
EVALUACIN DE MODELOS CORREGIDOS....................................................... 87
4.11.1.
4.11.2.
4.11.3.
4.11.4.
4.12.
RESULTADOS de la evolucion de cargas axiales........................................................75

COMENTARIOS ...........................................................................................................79
COMPARACIN MODELO DIRECTO - MODELO DE FASES.............................. 81

ESFUERZOS PARA CARGA MUERTA.................................................................. 81
REACCIONES PARA CARGA MUERTA................................................................ 82
COMPARACION Y COMENTARIOS PARA CARGA MUERTA ............................. 82
RESULTADOS ........................................................................................................ 82
CONCLUSION......................................................................................................... 84
AJUSTES AL MODELO DIRECTO ......................................................................... 84
EVALUACIN DE DIFERENCIA DE PESOS ......................................................... 85
4.10.1.
4.10.2.
4.10.3.
4.11.
Procedimiento constructivo propuesto por svedrup ......................................................60

VALORES DE CARGAS APLICADAS EN EL MODELO..............................................67
DIFERENCIAS ENTRE peso propio.............................................................................67
FASES DEL MODELO .................................................................................................67
RESULTADOS Y COMENTARIOS ......................................................................... 75
4.2.1.
4.2.2.
5.
principales ajustes del modelo teorico para ajustarlo a las mediciones realizadas: .....59
HIPTESIS.............................................................................................................. 98
AJUSTE POR TEMPERATURA............................................................................ 100
RESULTADOS OBTENIDOS ................................................................................ 101
5.3.1.
5.4.
5.5.
comparacion de geometria corregida con geometria real...........................................101
REVISION ESFUERZOS ...................................................................................... 103

COMENTARIOS .................................................................................................... 112
6. FASE: MEDICION DE FUERZAS EN PENDOLAS POR EL METODO DE LA

CUERDA VIBRANTE ............................................................................................. 113

6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
7.
REF.:
TESIS
PG.:
4 / 257
REV.:
CARACTERISTICAS DEL APARATO DE MEDICION. ........................................ 113

PROCEDIMIENTO DE MEDICIN ....................................................................... 113
ANLISIS............................................................................................................... 113
COMENTARIOS .................................................................................................... 116
FASE: REVISION DE LOS ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA ............... 117

7.1.
7.2.
7.3.
7.4.
7.5.
7.6.
REVISION:............................................................................................................. 119
COMBINACIONES DE CARGA ............................................................................ 119
ELEMENTOS......................................................................................................... 119
REVISIN DE ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA ........................................... 120
RESUMEN DE VALORES ENCONTRADOS DENTRO DE LA ESTRUCTURA .. 120
REVISION DE ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA ........................................... 121
7.6.1.
Comentarios: ..............................................................................................................121
7.7.
VARIACION DE FUERZAS EN LOS CABLES EN EL PUENTE EN EL ESTADO
ORIGINAL Y EN EL ESTADO REPARADO ..................................................................... 122
7.8.
COMBINACIONES DE RESISTENCIA Y EVENTOS EXTREMOS...................... 122
7.9.
COMBINACIONES DE SERVICIO........................................................................ 123
7.10. FATIGA.................................................................................................................. 124
7.11. COMPARACION DE FUERZA EN LOS TIRANTES............................................. 125
7.12. DEFLEXIONES...................................................................................................... 127
7.13. DEFLEXIONES EN TABLERO.............................................................................. 127
7.14. DESPLAZAMIENTOS EN CUERDA INFERIOR DE ARCO ................................. 129
7.15. DESPLAZAMIENTOS EN LA DIRECCIN TRANSVERSAL ............................... 131
7.15.1.
DESPLAZAMIENTOS MAXIMOS ENCONTRADOS EN EL PUENTE .......................132
7.15.2.
ROTACIONES ACTIVAS PARA EL MODELO EN EL ESTADO ACTUAL en direccion
transversal ...................................................................................................................................135
7.15.3.
ROTACIONES ACTIVAS PARA EL MODELO EN EL ESTADO REPARADO en la direccion
transversal ...................................................................................................................................136
7.15.4.
comentarios ................................................................................................................137
TESIS.doc
7.16.
7.17.
7.18.
7.19.
7.20.
7.21.
7.22.
7.23.
7.24.
7.25.
7.26.
7.27.
7.28.
7.29.
7.30.
REACCIONES EN LOS APOYOS ........................................................................ 137

CARGAS EN SERVICIO ....................................................................................... 137
CARGAS DE RESISTENCIA ................................................................................ 138
CARGAS DE EVENTO EXTREMO....................................................................... 139
ROTACIONES EN APOYOS................................................................................. 140
VALORES DE ROTACIONES Y DESPLAZAMIENTOS EN APOYOS................. 140
COMENTARIOS APOYOS.................................................................................... 142
COMENTARIOS GENERALES............................................................................. 142
REVISION DE CABLES POR FATIGA ................................................................. 143
REVISION.............................................................................................................. 143
ELEMENTOS......................................................................................................... 143
CRITERIO DE REVISIN POR FATIGA .............................................................. 144
RESISTENCIA NOMINAL ..................................................................................... 144
REVISION DE CABLES POR FATIGA ................................................................. 146
7.30.1.
7.30.2.
7.30.3.
7.30.4.
7.31.
7.32.
cables ACTUALES .....................................................................................................146

cables NUEVOS .........................................................................................................147
RELACION ENTRE FACTORES DE SEGURIDAD....................................................148
Conclusiones fatiga ....................................................................................................149
ESTADOS LMITE LTIMOS................................................................................ 151

REVISIN A ESTADOS LIMITES LTIMOS........................................................ 152

7.32.1.
7.32.2.
7.32.3.
7.32.4.
7.33.
8.
PG.:
5 / 257
REV.:
CABLES ACTUALES..................................................................................................152
CABLES NUEVOS .....................................................................................................153
RELACIN ENTRE CARGAS ACTUANTES .............................................................154
Comentarios ...............................................................................................................155
CABLES ACTUALES..................................................................................................156
CABLES NUEVOS .....................................................................................................157
RELACION ENTRE CARGAS ACTUANTES .............................................................158
REVISIN EN ESTADOS LIMITES DE SERVICIO.............................................. 159
7.34.1.
7.34.2.
7.34.3.
7.34.4.
7.35.
TESIS
REVISIN EN COMBINACIONES DE EVENTO EXTREMO ............................... 156
7.33.1.
7.33.2.
7.33.3.
7.34.
REF.:
CABLES ACTUALES..................................................................................................159
CABLES NUEVOS .....................................................................................................161
RELACION ENTRE CARGAS ACTUANTES .............................................................163
Comentarios tirantes...................................................................................................164
FASE: REVISION BAJO CONDICION DE ROTURA DE CABLE ................ 165

8.1.
8.2.
8.3.
8.4.
8.5.
8.6.
8.7.
8.8.
8.9.
8.10.
8.11.
CRITERIO DE REVISION: .................................................................................... 165

METODO DE REVISIN....................................................................................... 166
REVISIN DE ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA ........................................... 167
RESUMEN DE VALORES ENCONTRADOS DENTRO DE LA ESTRUCTURA .. 167
COMENTARIOS .................................................................................................... 179
REVISIN POR PERDIDA DE UN CABLE .......................................................... 179
RESUMEN DE VALORES ENCONTRADOS PARA CABLES ............................. 181
COMENTARIOS CABLES..................................................................................... 186
9. FASE: COMPROBACION DE LA ESTRUCTURA DURANTE LA

SUSTITUCION........................................................................................................ 187
9.1.
9.2.
9.3.
METODO DE SIMULACIN ................................................................................. 187

COMBINACIONES Y CARGAS EN LA SUSTITUCION ....................................... 187
COMBINACIONES ................................................................................................ 187
9.3.1.
9.3.2.
9.4.
CARGAS DE CONSTRUCIN.............................................................................. 189
9.4.1.
9.4.2.
9.5.
9.6.
9.7.
9.8.
TESIS.doc
WSCT: ........................................................................................................................189
LCT Cargas de construccin (temporales) .................................................................189
REVISIN DE ELEMENTOS ................................................................................ 190

ESTUDIOS PREVIOS ........................................................................................... 190
MODELO DE SUSTITUCIN DE PNDOLAS..................................................... 193
FUERZAS DURANTE LA SUSTITUCIN............................................................. 193
9.8.1.
9.8.2.
9.8.3.
9.8.4.
9.8.5.
9.9.
9.10.
9.11.
9.12.
9.13.
SERVICIO 6 Y Resistencia 6: Sustitucin de un cable...............................................188

Resistencia 7: .............................................................................................................188
Fuerzas iniciales esperadas .......................................................................................193

Fuerzas asociadas a la operacin de Tensado ..........................................................193
Fuerzas asociadas a la operacin de Destensado .....................................................194
Fuerzas asociadas a la operacin de ajuste...............................................................194
Fuerzas finales esperadas..........................................................................................194
COMBINACIONES Y FASES EN EL MODELO.................................................... 195

RESULTADOS DE LA MODELIZACION .............................................................. 198
ESFUERZOS DURANTE LA SUSTITUCION EN PENDOLAS ............................ 198
DESPLAZAMIENTOS DURANTE LA SUTITUCION ............................................ 199
ESFUERZOS EN SERVICIO VI Y RESISTENCIA VI ........................................... 199

9.13.1.
9.13.2.
9.14.
9.15.
9.16.
PG.:
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REV.:
DEFINICION DEL GRUPO DE CONTROL ................................................................200

ESFUERZOS EN EL GRUPO DE CONTROL............................................................200
COMPARACIONES EN RESISTENCIA .....................................................................201

COMPARACIONES EN SERVICIO............................................................................202
GRUPOS POR LAS OPERACIONES DE SUSTITUCION .........................................203
IMAGENES RESUMEN EN GRUPO PRINCIPAL ................................................ 204
9.17.1.
9.17.2.
9.18.
TESIS
VERIFICACION ELEMENTOS A RESISTENCIA VI............................................. 201

COEFICIENTES DE SEGURIDAD........................................................................ 201
COMENTARIOS A LOS RESULTADOS............................................................... 201
9.16.1.
9.16.2.
9.16.3.
9.17.
REF.:
barras con S6>S1+0.01..............................................................................................204

Barra con coef R TENSADO>2% ...............................................................................205
TESIS.doc
10. CONCLUSION GENERAL DEL PROYECTO................................................. 207

BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................... 212
ANEXO 1: NOMENCLATURA EMPLEADA EN EL MODELO .............................. 213
ANEXO 2: ESTUDIOS PREVIOS........................................................................... 215
ANEXO 2: ESTUDIOS PREVIOS........................................................................... 216
ANEXO 3: FUERZAS ESPERADAS EN LA SUSTITUCION................................. 222
ANEXO 4: DESPLAZAMIENTOS PREVISTOS..................................................... 235
ANEXO 5: FUERZAS EN GRUPO PRINCIPAL EN LA SUSTITUCION ............... 243
ANEXO 6: COEFICIENTES AASTHO PARA GRUPO PRINCIPAL EN LA
SUSTITUCION........................................................................................................ 250

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TESIS
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INTRODUCCION
El Puente de las Amricas es un puente vehicular localizado en Panam, cruza en la entrada
del Pacfico del Canal de Panam, y une las localidades de Balboa ( cercana a la Ciudad de
Panam ) al este, y el distrito de Arraijn por el oeste. Inaugurado el 12 de octubre de 1962. El
mismo ocupa la misma ubicacin que ocupaba "ferry", al cual reemplaz.
TESIS.doc
Figura 1. Ubicacin del proyecto

REF.:
TESIS
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8 / 257
REV.:
Figura 2. Ubicacin del proyecto (Ampliacin)
Figura 3. Vista de satlite del Puente Las Amricas

Los Estados Unidos siempre lo llam Thatcher Ferry Bridge, mientras que Panam us el
TESIS.doc
nombre de Puente de Las Amricas, oficializado mediante resolucin de la Asamblea Nacional

del 2 de octubre de 1962, por lo cual, no solo era un puente que una la va terrestre de la ciudad
de Panam con el interior del pas, sino es una va que conectan las masas del Norte y del Sur
de Amrica.

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TESIS
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Figura 4. Puente de Las Amricas

El puente tiene un diseo de arco, con 1654 m de largo y el peso de la estructura de acero
es de 16 mil 975 toneladas. Con una elevacin de 118 metros sobre el nivel del mar durante la
marea promedio, fue construido entre 1958 y 1962 por los Estados Unidos a un costo de 20
millones de dlares.
Desde su construccin en 1962 hasta la apertura del Puente Centenario en 2004, el Puente
de las Amricas fue una parte clave de la Carretera Panamericana. Era el nico enlace
permanente entre el norte y el sur de Amrica desde la apertura del Canal de Panam en 1914.
Una vez fue inaugurado, el puente se convirti en una parte importante de la Carretera
Panamericana, a travs del cual circulaban 9.500 vehculos al da. Sin embargo, esta cifra fue
aumentando, y hacia el ao 2004, ya circulaban unos 35.000 vehculos diarios. El puente, por
tanto, se convirti en un cuello de botella de la autopista, y se procedi finalmente a la
construccin del Puente Centenario, que es ahora el que conecta la Autopista Panamericana.
El Puente de las Amricas, debe tener mantenimiento que permita garantizar la seguridad
del trfico ininterrumpido y seguro de los barcos por la va Interocenica, por lo cual entre el
TESIS.doc
2008 y el 2009 se realizaron diversas obras de mantenimiento, divididas en 3 fases:

REF.:
TESIS
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REV.:
fase 1, inspeccin de todo el sistema estructural.

fase 2, Modelado del Puente de Las Amricas, se realiz un modelaje de todo el sistema
estructural del puente, servir tambin para actualizar el modelo ssmico.
fase 3, proteccin del rompeolas de las pilas principales, en julio de 2008 se inici la
reparacin de los apoyos, columnas y pilas. Luego, se realiz el cambio de las 42 pndolas, en
un perodo de siete meses, finalizando en marzo del 2009.
La Asociacin Accidental del Puente de las Amricas llevo a cabo los trabajos antes
mencionados, siendo una de las principales actividades la de generar y calibrar el modelo
estructural, lo cual representa el motivo del presente trabajo.
La importancia que se le da al modelo radica en que ste ser empleado como herramienta
de referencia durante el procedimiento de reemplazo de pndolas y para la revisin bajo cargas
de evento extremo, la perdida de tirantes y cargas de servicio, por lo cual el modelo deber ser
calibrado hasta que se garantice que es capaz de simular con un nivel adecuado de confianza el
comportamiento general de la estructura.
Ya que los puentes son estructuras evolutivas en las que las fuerzas y las deflexiones se van
modificando de acuerdo al procedimiento constructivo bajo el cual sean construidos. Esto es
muy relevante porque cualquier estructura que sea modelada, tiene que ser investigada para
simular las fuerzas que se generan durante la construccin, ya que el estado de esfuerzos que
tenga la estructura una vez que sea completada, se aadir al estado de esfuerzos bajo cargas
de servicio por lo que la estructura no da los mismos resultados si simplemente se genera un
modelo y se ejecuta a estructura completa que simulando cada una de las fases constructivas
en las cuales la estructura evoluciona para llegar al modo de comportamiento deseado, esto se
da sobre todo en puentes especiales como lo son los puentes atirantados, los puentes
segmentados por voladizos sucesivos o los puentes lanzados por mencionar algunos. Es por
TESIS.doc
eso que un capitulo esta dedicado al estudio de la evolucin de fuerzas en el puente para poder
asociar las fuerzas finales despus de la construccin a las fuerzas que se general posterior al
cierre del puente.

REF.:
TESIS
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REV.:
Adems del estudio de la evolucin de las fuerzas en el puente, es indispensable que el

modelo estructural sea calibrado para desarrollar la misma tensin en los cables y de reacciones
en los apoyos que la estructura real, ya que aunque inicialmente se tienen paramentos para
estimar el peso de la estructura, es muy posible que las tensiones que esta desarrollando los
cables en el modelo, aun con la correccin al simular la evolucin de las fuerzas en el puente, no
sean las mismas que las de la estructura real. Es por esto que se deber calibrar el modelo con
un nuevo ajuste proveniente de la medicin directa de las fuerzas. Esta medicin se realiza a
travs del mtodo de la cuerda vibrante en el cual se inducen vibraciones en el cable el cual
posteriormente se analiza como una cuerda. Las vibraciones transversales se interpretan
mediante una formulacin simplificada de tipo una serie de Fourier. Al discretizar esta serie, los
modos de vibracin se caracterizan por una relacin entre fuerza, longitud libre y masa del
tirante. El mtodo consiste en provocar un movimiento vertical del tirante y registrar sus
vibraciones con un acelermetro y un analizador de frecuencias obteniendo as las fuerzas en
los cables que posteriormente sern utilizadas para calibrar el modelo terico.
Una vez calibrado el modelo se establece que las propiedades generales de los materiales
de los nuevos cables son distintas que las de los cables de1959
y que adems con la
colocacin de una horquilla que es mas larga que la nueva los cables nuevos sern un poco
mas cortos por lo que se debern igualar las rigideces de los cables nuevos a la de los cables
antiguos para asegurar que el comportamiento de la estructura antes y despus del cambio ser
la misma
Una vez que se tiene el modelo calibrado, se puede utilizar como herramienta de referencia
para la sustitucin de los cables, adems de que se revisa su comportamiento de la estructura
con los cables actuales y con los cables anteriores para verificar que el comportamiento de la
estructura es el mismo, as mismo se revisan las condiciones de eventos en los que se pierde un
tirante.
A lo largo del presente trabajo se examinar las principales fases realizadas para la
TESIS.doc
obtencin de un modelo calibrado adecuadamente. De acuerdo al orden en el que se realizaron

los eventos de calibracin, el trabajo est dividido en las siguientes fases:

REF.:
TESIS
PG.:
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REV.:
1 Fase: antecedentes, objetivos e hiptesis de calculo.-Aqu se establecen los

principios tericos bajo los cuales se analizar el proyecto.
TESIS.doc
2. Fase: estudio de los MATERIALES. En este apartado se muestran las

caractersticas principales de los materiales empleados en la estructura.
3.
Fase: generacin de modelo terico.-En este apartado se describen las

caractersticas principales que tiene el modelo terico.
4.
Fase: estudio de la evolucin de fuerzas en el puente.- En este apartado se

estudiara la evolucin de fuerzas durante la construccin para calibrar las
diferencias existentes con las fuerzas de proyecto.
5.
Fase: correccin de geometra del modelo terico.- Se realizan las correcciones

al modelo terico de las flechas, que se genera al analizar el modelo desde su
posicin terminada.
6.
Fase: Medicin de fuerzas en pndolas por el mtodo de la cuerda vibrante. A

partir de los datos de campo se establecern las diferencias entre las fuerzas
reales medidas en campo con las fuerzas obtenidas en el modelo terico, estas
diferencias se emplearn para calibrar el modelo y ajustarlo a las fuerzas
medidas en campo.
7.
Fase: Revisin de los elementos de la estructura.-Con base en el modelo

calibrado, se comprobar que el comportamiento de la estructura antes y
despus del reemplazo de los cables es el mismo.
8.
Fase: Revisin bajo condicin de rotura de cable.- Con el modelo calibrado se

estudiar el comportamiento de la estructura bajo la condicin de un evento
extremo cuando se pierde un cable. Esto ayudar a verificar que la estructura no
se encuentra en riesgo si ste evento ocurre.
9.
Fase: Comprobacin de la estructura durante la sustitucin.- En este apartado

se muestran los resultados obtenidos durante la sustitucin de los cables.
10. Conclusin general del proyecto.

REF.:
TESIS
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Es importante mencionar que una de las actividades fundamentales para la correcta

calibracin del modelo consisti en la realizacin de una prueba de carga que verificara los
resultados que se obtenan del modelo. Esta prueba se llevo a cabo colocando un camin con
carga medida en una bascula, a la mitad del claro, para medir los desplazamientos en el puente,
sin embargo, los datos obtenidos no fueron recabados correctamente por parte del equipo de
topografa por lo que los resultados no pudieron verificarse, y con el breve tiempo con que se
contaba no se pudo realizar una segunda prueba. La importancia de mencionar esto es que, la
prueba de carga es una parte importante de la calibracin del modelo, por lo que, de haberse
completado, habra sido una valiosa herramienta como un elemento de verificacin adicional al
modelo, que lamentablemente no se pudo completar aunque se estableci que con los datos
TESIS.doc
que se tenan era suficiente para proceder.

REF.:
TESIS
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1. FASE: ANTECEDENTES, OBJETIVOS E HIPOTESIS DE

CALCULO
El objetivo de esta parte es proporcionar un resumen de los datos de partida y los alcances
del anlisis estructural requerido para realizar la rehabilitacin de la superestructura del puente
de las Amricas.
El puente Las Amricas es uno de los dos puentes que cruza el cana de Panam y comunica
las comunidades principales de ese pas. Fue construido en el ao de 1960 y tiene una longitud
total de 1654 m y esta formado por 14 claros de 23.13, 112.36, 119.3, 111.19, 169.92, 343.81,
169.92, 111.99, 119.33, 112.75, 74.180, 85.94, 73.67, 25.17 m. La pieza principal es un tramo
de puente suspendido de estructura metlica con tres claros de 169.92, 343.81 y 169.92 m
como se muestra en la figura 5:
TESIS.doc
Figura 5. Vista en elevacin del Puente de Las Amricas

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TESIS
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La seccin transversal del puente principal es de 15.8 metros como se muestra en la figura 6
Zona suspendida
Zona no suspendida
Figura 6 Vista de las secciones transversales del puente

El proyecto de rehabilitacin del puente de Las Amricas consiste en la sustitucin de los
cables actuales por cables nuevos, sin comprometer el funcionamiento actual del puente y
garantizando el mismo servicio antes y despus del reemplazo de cables, adems, debido a que
la ciudad solo cuenta con dos puentes para comunicarlo, siendo el puente de Las Amricas el
mas cercano, no se podr eliminar el transito diario, por lo que la solucin estructural deber
considerar un anlisis que considere el trnsito regular no pesado.
1.1. PRINCIPIOS Y ALCANCES DEL ANLISIS ESTRUCTURAL
Las siguientes consideraciones sirven para describir los modelos estructurales que se van a
desarrollar y limitar los alcances de la ingeniera a la superestructura del puente de las
Amricas.
TESIS.doc
El modelo estructural y anlisis del mismo se limita al estudio de la superestructura,

nicamente para definir las etapas de REEMPLAZO DE CABLES

REF.:
TESIS
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El anlisis estructural parte de las siguientes consideraciones:
No hay aumento de cargas muertas y cargas permanentes en la estructura,
No hay incremento de trfico por ensanche de los accesos en los aos 90s.
El puente de las Amricas responde de un clculo realizado en los aos 50 con

cargas de diseo y criterios de diseo ya no aplicables.
Por lo tanto el anlisis estructural consiste en:
Establecer la solicitacin (fuerzas) de cada uno de los elementos crticos de la

estructura en el estado actual,
Establecer las flechas y deformaciones actuales del puente bajo las cargas y
sobrecargas de servicio,
Comparar este nivel de solicitacin con el modelo del puente considerando los
nuevos cables que forman las pndolas,
Comparar las deformaciones actuales con las obtenidas en el modelo del puente
considerando los nuevos cables, de forma a verificar que el confort del usuario no
est afectado por la reparacin,
Verificar que el nivel de solicitacin actual mxima en los cables (combinacin

mximas de servicio) no se excede durante todas las fases transitorias de reparacin,
Determinar las cargas en apoyos de la estructura as como las rotaciones y

desplazamientos a los cuales estn solicitados (cargas permanentes, sobre cargas
frecuentes y mximos en servicio y resistencia)
El estudio se limita a la superestructura tal como lo definen los alcances ya que los
trabajos realizados no van a generar ninguna alteracin de cargas definitivas y por lo
tanto ningn incremento para las subestructuras.
No se realizaran estudios sobre las subestructuras (pilas) y las infraestructuras

(cimentaciones).
Modelizacin del estado actual:

En un primer momento se desprecian los efectos de las cargas debidas al mtodo empleado
TESIS.doc
en construccin.
Dado que se desconoce en primera estancia el mdulo de elasticidad de los tendones que
forman las pndolas, se propone un valor medio de mdulo de elasticidad de 165 000 MPa usual
para este tipo de material y poca.

REF.:
TESIS
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Modelizacin de los estados durante la reparacin:

El estudio de las fases de sustitucin es funcin del tipo de rglage (ajuste de fuerzas y
nivel) que se realiza durante la sustitucin.
Toma en cuenta la rigidez de las pndolas que es EA/L, dado que las propiedades de los
materiales empleados para las nuevas pndolas son mejores que las de los materiales de las
pndolas antiguas:
el modulo elstico E va a aumentar a 190 000 MPa +/-5%,
el rea A disminuir ya que la resistencia mnima del acero de las pndolas aumenta
hasta alcanza r = 1860 MPa,
y la longitud L a su vez disminuye ligeramente ya que se dispondr de horquillas algo

mayores,
Las rigideces EA/L de las pndolas antiguas y nuevas son casi iguales aunque inferiores en
las nuevas.
Por lo tanto el clculo deber tomar en cuenta la rigidez de cada componente en las fases
principales de la sustitucin, donde intervendrn:
Los cables antiguos (por sustituir),
Los cables nuevos,
Los cables en curso de sustitucin con tirantes provisionales si procede.
El tablero reparte estas diferencias de rigidez comportndose como una viga continua sobre
apoyos elsticos. El clculo verifica que los cables vecinos al cable en curso de sustitucin y el
tablero no se ven sobrecargados por el proceso de sustitucin y determina la envolvente de
deformacin admisible por el tablero durante la sustitucin.
Dos formas de rglage son comunes:
1. conservar el nivel del tablero en cada sustitucin lo que provoca un sobre tensado de
las pndolas ms rgidas en la zona donde se encuentran varios tipos (nuevas
pndolas, antiguas pndolas, tirante provisional) vecinos,
2. sobre tensar las nuevas pndolas (para no sobrecargar las antiguas vecinas) y
TESIS.doc
realizar un destensado global a final de sustitucin.

El estudio se desarrollara con el sistema de rglage 1.

REF.:
TESIS
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Se propone que el nivel de solicitacin mximo en las pndolas actuales durante la

sustitucin no supere el 100% de la carga mxima actual con combinacin de servicio.
Reparar las pndolas obligar al cierre parcial del trfico tal como se indica:
-
Cierre de 2 carriles del lado del tirante a sustituir,
Limitacin de velocidad
Se pretende verificar, con estas cargas limitadas durante la sustitucin, que no se exceden
las solicitaciones a las cuales est sometido actualmente el puente.
El estudio se realiza inicialmente con el orden de sustitucin siguiente:
Cambio de pndolas de forma simtrica (en un solo lado) desde los arranques hasta el
centro del tablero, actuando en L21, L21, L22, L22, ....hasta L32, L32 (ver nomenclatura del
puente en el Anexo 1)
Modelizacin del puente en servicio con los nuevos cables:
Consistir en corregir las rigideces de pndolas del modelo final de forma a comparar los
estados de carga y deformacin con la configuracin actual y la configuracin nueva.
Anlisis de solicitaciones en elementos reforzados:
En caso de proceder a refuerzos se deber: conducir el anlisis con el historial de
introduccin de cargas, resistencia de los elementos antiguos y refuerzos con nivel de tensin
por separado, anlisis de forma y inestabilidad, anlisis de puntos singulares como las uniones.
1.2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
1.3. DOCUMENTACIN DEL PROYECTO
Informe Final, Inspeccin del puente de las Amricas, 2005, Amman & Whitney /
Louis Berger Group JV,
TESIS.doc
Planos estructurales del puente de
1959 por Sveedrup y Parcel
Provincia de
Panam,
Documentacin diversa existente de proyectos previos de anlisis y reparacin.

REF.:
TESIS
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REV.:
1.4. NORMATIVA DE APLICACIN

American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO LRFD
Bridge Design Specifications SI Units third edition 2005 Interim Revisions (LRFDSI-3),
American Concrete Institute (ACI)
Normativa de materiales de la American Society for Testing and Materials (ASTM),
Recomendaciones para soldadura de la American Welding Society, Inc AWS,
Recomendaciones para armadura pasiva de la Concrete Reinforcement Steel

Institute (CRSI)
Para materiales fabricados en Europa, se podr contemplar el uso de los eurocdigos y

euronorma siempre cuando se hay demostrado el cumplimiento de las normas ASTM.
Para los tirantes se utilizarn las recomendaciones del PTI y FIB. Siendo stas las ms
recientes se vigilar en la medida de lo posible su cumplimiento y en caso de discrepancia entre
ambas especificaciones se optar para la que proporcione mejor garanta de durabilidad a la
estructura.
Documentos de aplicacin en Panam:
Manual
de
Especificaciones
Tcnicas
Generales
para
la
Construccin
Rehabilitacin de Carreteras y Puentes, Segunda Edicin Revisada de 2002

(B/.100.00).
TESIS.doc
Manual de Especificaciones Ambientales, Edicin Agosto de 2002 (B/25.00).

REF.:
TESIS
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1.5. HIPTESIS DE CLCULO

1.6. CARGAS
Las cargas tomadas en cuenta en el calculo son las definidas en la AASHTO LRFD SI Units
2005 Interim Revisions en su parte 3 LOADS AND LOADS FACTORS con adecuacin de los
coeficientes a la zona geogrfica.
Se contemplan en cuenta las cargas en servicio y de construccin:
1.6.1. EN SERVICIO:
1.6.1.1.
Denominacin de cargas
1.6.1.1.1. Cargas permanentes

DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
pblicos
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo,
TESIS.doc
1.6.1.1.2. Cargas transitorias

BR = fuerza de frenado de los vehculos
CT = fuerza de colisin de un vehculo
EQ = sismo
FR = friccin
IM = incremento por carga vehicular dinmica
LL = sobrecarga vehicular
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WL = viento sobre la sobrecarga (vehculos)
WS = viento sobre la estructura

REF.:
TESIS
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1.7. COMBINACIONES DE CARGAS

1.7.1. FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGAS
La solicitacin mayorada total se tomar como:
Q = i i Qi
Donde:
i = modificador de las cargas. Se define como i = 1. Se deber especificar si se utiliza
el punto de IMPORTANCIA OPERATIVA y en que grado (a continuacin se define)
i = factor de modificador de cargas; relacionado la ductilidad, redundancia e importancia
operativa.
Qi = solicitaciones de las cargas aqu especificadas
i = factores de carga especificados a continuacin
IMPORTANCIA OPERATIVA (SEGUN ARTCULO 1.3.5)
Este artculo se debe aplicar exclusivamente a los estados lmites de resistencia y
correspondientes a eventos extremos.
El Propietario puede declarar cualquier puente o cualquier conexin o componente del
mismo de importancia operativa.
Para el estado lmite de resistencia:
i 1,05 para puentes importantes
i = 1,00 para puentes tpicos
i 0,95 para puentes de relativamente poca importancia
Para todos los dems estados lmites: i = 1,00
DETERMINACIN DEL FACTOR MODIFICADOR DE CARGA (i)
Para las cargas en las cuales el factor de carga mximo i aplicado:
i = D R i
Para las cargas en las cuales el factor de carga mnimo i aplicado:
i =
1
DRI
Donde
El factor relacionado con la ductilidad
D = 1 Para todos los estados limites.
TESIS.doc
El factor relacionado con la redundancia

R = 1 para niveles convencionales de redundancia.
Para todos los estados limites.
El factor relacionado con la importancia operativa.

REF.:
TESIS
PG.:
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Para el estado limite de resistencia y eventos extremos I = 1.05 puentes

importantes.
Para los dems estado limites I = 1
El factor modificador de cargas para estados lmite de resistencia y eventos extremos
son:
i = D R i = 1 * 1*1.05 = 1.05 cuando el factor de carga mximo es aplicable.
i =
1
1
=
= 0.95 cuando el factor de carga mnimo es aplicable.
1 * 1 * 1.05
DRI
Para todos los dems estados limites i = 1
1.7.2. COMBINACIONES SEGN AASHTO

RESISTENCIA I: Combinacin de cargas bsicas que se relaciona con el uso del puente por
parte de vehculos normales, sin viento.
RESISTENCIA II: Combinacin de cargas que se relaciona con el uso del puente por parte
de vehculos de diseo especiales especificados por el Propietario, vehculos de circulacin
restringida, o ambos, sin viento.
RESISTENCIA III: Combinacin de cargas para el puente expuesto a vientos de velocidades

superiores a 90 km/h.
RESISTENCIA IV: Combinacin de cargas para relaciones muy elevadas entre las
solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las sobrecargas.
RESISTENCIA V: Combinacin de cargas que se relaciona con el uso del puente por parte
de vehculos normales con una velocidad del viento de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I: Combinacin de cargas que incluye sismos.
EVENTO EXTREMO II: Combinacin de cargas que incluye colisin de embarcaciones y

vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga reducida diferente a la que
forma parte de la carga de colisin de vehculos, CT.
SERVICIO I: Combinacin de cargas que se relaciona con la operacin normal del puente
TESIS.doc
con un viento de 90 km/h tomando todas las cargas a sus valores nominales. Tambin se
relaciona con el control de las deformaciones de las estructuras metlicas enterradas,
revestimientos de tneles y tuberas termoplsticas y con el control del ancho de fisuracin

REF.:
TESIS
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REV.:
de las estructuras de concretos armado. Esta combinacin de cargas tambin se debera

usar para investigar la estabilidad de taludes.
-
SERVICIO II: Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las

estructuras de acero y el deslizamiento provocado por la sobrecarga vehicular en las
conexiones de resbalamiento (deslizamiento) crtico. Adems se utilizar para definir fuerzas
en servicio en pndolas.
SERVICIO III: Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en

estructuras de concretos pretensado, con el objetivo de controlarla fisuracin.
FATIGA I: Combinacin de cargas de fatiga y fractura relacionada con la sobrecarga

gravitatoria vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un nico camin de diseo
con la separacin entre ejes especificada en el Artculo 3.6.1.4.1. de la norma.
La combinacin mxima o mnima de carga, se obtiene de la aplicacin de los factores de

cargas
TESIS.doc
Tabla 1 Combinaciones de cargas y Factores de carga cargas transitorias.

REF.:
TESIS
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REV.:
Tabla 2 Factores de carga para cargas permanentes p.
NOTA: EQ El factor de carga para las cargas de trfico para la combinacin del sismo
debe ser definido en cada proyecto segn se indica en el artculo 3.4.1. En comentarios,
del mismo artculo, se discute sobre este valor siendo EQ=0 en ediciones anteriores y
TESIS.doc
EQ=0.5 como el valor propuesto como el ms habitual de trafico.

1.7.3. COMBINACIONES APLICADAS EN EL MODELO:
A continuacin se indican las combinaciones utilizadas en el modelo, siendo las ms
desfavorables:
Resistencia 1:
1.05*(1.25DC + 1.50DW + 1.75 LL +1.75BR + 1.75PL + 1.2TU)
LL representa todas las cargas vehiculares,
La carga vehicular sobre calzadas de puente deber considerar una combinacin de:
Camin de diseo o tndem de diseo con su incremento de carga dinmica (IM)
y carga de carril de diseo.
Por lo tanto distinguiremos:
CVC : carga vehicular de carril,
CC: carga de camin.
CT: carga de tndem.
Combinacin mxima.
1.05*(1.25DC + 1.50DW + 1.75 (CVC + IM*CC) + 1.75BR + 1.75PL + 1.2TU)

REF.:
TESIS
PG.:
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REV.:
1.05*(1.25DC + 1.50DW + 1.75 (CVC + IM*CT) + 1.75BR + 1.75PL + 1.2TU)

Combinacin mnima.
0.95*(0.90DC + 0.65DW + 1.75 (CVC + IM*CC) +1.75BR + 1.75PL + 1.2TU)
0.95*(0.90DC + 0.65DW + 1.75 (CVC + IM*CT) +1.75BR + 1.75PL + 1.2TU)
Resistencia 2:
No es crtica en nuestro caso y no se estudia.
Resistencia 3:
Combinacin mxima.
1.05*(1.25DC + 1.5DW + 1.4WS + 1.20TU)
Combinacin mnima.
0.95*(0.90DC + 0.65DW + 1.4WS + 1.20TU)
Resistencia 4 y 5:
No son crticas en nuestro caso y no se estudian.
A estas combinaciones tipo, aadiremos para el caso particular de sustitucin de pndolas:
TESIS.doc
Resistencia 6: Sustitucin de un cable

1,05*(1,2DC + 1,4DW + 1,5(LL+IM)*+ 1,5LCT* + 1,2Proceso Cambio)
Segn C.5.4 del PTI-Recommendations for stay cable design,
Donde:
LL*: carga viva reducida durante la sustitucin, se quitar por lo menos 2 carriles de
trfico. Adems el factor de resistencia deber ser igual a 0,8 sea cual sea el tipo de
solicitacin.
LCT*: Cargas de construccin o sustitucin, se tendr en cuenta que la gra no estar
situada en la en la zona de la pndola a sustituir durante la sustitucin
Evento extremo 1 (sismo):
1.05*(1.25DC+1.5DW+ EQ*(LL +BR + PL) + EQ)
De acuerdo el reglamento AASHTO LRFD 3.4.1 el valor correspondiente al factor EQ se
determina en base a las caractersticas especficas de cada proyecto. El valor propuesto
para este caso, tiene como fundamento el valor recomendado en los comentarios del
artculo antes citado, por lo que, a efectos de masa participante dentro del anlisis modal
espectral se tomar lo siguiente:
4 carriles cargados * 0.65 (factor de presencia mltiple)* 0.5 (factor EQ cometarios
AASHTO) = 1.3 de carga de carril. Por lo que se tomara la masa participante de 1.3 de la
carga de carril, participando en el anlisis modal.
No se tomarn BR y PL como parte de la sobre carga parcial a tomar en cuenta como
masa participante del anlisis modal.
Para el valor de EQ, se tomar en cuenta las consideraciones del artculo 3.10.8 de
AAHSTO para combinacin de solicitaciones por sismo:
100 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones en una de las direcciones
perpendicular combinado con 30 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones
en la segunda direccin perpendicular, y

REF.:
TESIS
PG.:
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REV.:
100 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones en la segunda direccin
perpendicular combinado con 30 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones
en la primera direccin perpendicular.
Con las consideraciones antes mencionadas, las combinaciones para evento extremo
quedan de la siguiente forma:
Combinacin mxima.
1.05*(1.25DC+1.5DW+ 0,5*(0.65CVC + IM*CC) + 100 % SISMOX + 30 % SISMO Y)
1.05*(1.25DC+1.5DW+ 0,5*(0.65CVC + IM*CT) + 30 % SISMO X + 100 % SISMO Y)
Evento extremo 2 (hielo y colisiones):
No es crtica en nuestro caso y no se estudia.
Evento extremo 3 (Rotura de un cable):
1,05*(1.2DC+1.4DW+ 0.75 (LL**) + EQ) + Cable loss Dynamic Forces.
Con LL**: carga viva total.
Segn el caso de camin o tandem:
LL** = (CVC + IM*CC) o (CVC + IM*CT)
Adems el factor de resistencia deber ser igual a 0,9 sea cual sea le tipo de
solicitacin.
Servicio 1:
1*(DC + DW + 0.3WS + WL + (CVC + IM*CC)+ BR + PL + TU + 0.5TG)
Servicio 2:
Segn AASHTO, est combinacin se utiliza para verificar uniones atornilladas y
pretensadas (slip critical connections). Las uniones de las horquillas nuevas son
pretensadas.
1*(DC + DW) + 1,3*(CVC + IM*CC) + 1.3 BR + 1.3 PL + TU
Servicio 3:
No es crtica.
Servicio 4:
1*(DC + DW + 0.7 WS)
Se recuerda que WS (viento sobre la estructura) es tanto transversal como vertical.
A estas combinaciones tipo, aadiremos para el caso particular de un puente con
pndolas/tirantes:
TESIS.doc
Servicio Carga permanente en pndola, SERV-CARG-PENDOLA:

1*(DC + DW)
Servicio 6: Sustitucin de un cable
SERV. FRECUENTE 6A: DC + DW + LL* + LCT* + Proceso Cambio
Donde:

REF.:
TESIS
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REV.:
LL*: carga viva reducida durante la sustitucin, se quitar por lo menos 2 carriles de
trfico.
1.8. VALORES DE CARGAS APLICADAS EN EL MODELO
1.8.1. PESO PROPIO: DC Y DW
DC: Cargas de Componentes y accesorios (peso propio de la estructura):
Se definir a partir de las dimensiones en planos y densidades habituales. A continuacin se
dispone de una seccin tipo:
Segn el proyecto original la losa es de espesor variable de 149 a 152 mm. Segn informe
TY LIN la losa es de espesor variable de 165 mm a 184 mm, tomaremos un espesor medio de
174,5 mm. En el modelo se ha puesto un espesor igual al mximo del proyecto original (152
mm).
El peso propio de la seccin transversal de la losa es de:
12.802*0.152*2500 = 4865 kg/m, sin considerar el peso de banquetas, barandillas, aceras,
Figura 7. Seccin transversal tipo del tablero.

DW: Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios pblicos
TESIS.doc
La losa no est cubierta por una capa de rodamiento.

Se considera una carga de iluminacin (instalaciones) de 250 kg / unidad. Se considera que
en cada nudo de la celosa se encuentra una unidad de iluminacin.
En la zona central:

REF.:
TESIS
PG.:
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REV.:
A fin de tener en cuenta las cargas en el modelo de las barandillas o barreras se han
calculado una estimacin de su peso lineal junto con el peso de la aceras y se ha definido una
losa de acera con un espesor equivalente en peso. En esta losa a fin de simplificar el modelo se
han incluido el peso de la iluminacin. Se ha tomado un valor de carga lineal de 9 KN/ml en el
borde sin acera y 10 KN/ml en el borde con acera.
En la zona de ensanche la carga de barandilla dispuesta sobre una viga de concretos se
estima en 30 N/ml.
1.8.2. SOBRE CARGA DEBIDAS A VEHCULOS Y PEATONES

LL: sobrecarga vehicular
Se considera que existen cuatro carriles, dos en cada sentido. Se debe comentar que la
norma cuantifica el ancho de un carril en 3.6 m, en nuestro caso tenemos un ancho de 12.80 m
para 4 carriles y dos acotamiento. Si consideramos cada acotamiento de 0.5 m, tenemos un
ancho de carril de 3.2 m, ya que a pesar de que la norma indica 3.5 m de ancho, se observo que
en el puente circulan vehculos en cuatro carriles.
Se deben realizar combinaciones de la sobrecarga en los carriles de forma alterna, como
mnimo suponer cada carril solo. En estas combinaciones se debe incluir la carga peatonal como
otro carril ms.
Se pueden aplicar un coeficiente reductor de carga de 0.65 para ms de tres carriles. Esta
reduccin se deber modificar si se realizan cortes de carriles.
TESIS.doc
Tabla 3 Factor de presencia mltiple

REF.:
TESIS
PG.:
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REV.:
CAMIN:
Se deber considerar un incremento por carga dinmica (IM).

Para el diseo del vuelo del tablero 0.30 m a partir de la cara del cordn o baranda, y para
el diseo de todos los dems componentes 0.60 mm a partir del borde del carril de diseo.
TANDEM:
El tndem de diseo consistir en un par de ejes de 110.000 N con una separacin de 1.2 m.
La separacin transversal de las ruedas se deber tomar como 1.8 m. Se deber considerar un
incremento por carga dinmica.
CARGA CARRIL DE DISEO:
La carga del carril de diseo consistir en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente distribuida
en direccin longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseo se supondr
TESIS.doc
uniformemente distribuida en un ancho de 3.0 m. Las solicitaciones debidas a la carga del carril
de diseo no estarn sujetas a un incremento por carga dinmica.
APLICACIN DE SOBRECARGAS VEHICULARES DE DISEO
A menos que se especifique lo contrario, la solicitacin extrema se deber tomar como el
mayor valor entre:

REF.:
TESIS
PG.:
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REV.:
El efecto del tndem de diseo combinado con el efecto de la carga del carril de diseo, o
El efecto de un camin de diseo con la separacin entre ejes variables combinado con el
efecto de la carga del carril de diseo
IM: Incremento por carga dinmica: Se considera un incremento del 33%, aplicable al
camin y el tndem, NO a la carga de carril de diseo.
PL = sobrecarga peatonal
Se considerar una sobrecarga peatonal de 3.6 10-3 MPa. En todo el ancho de aceras. No se
considerara el paso de vehculos de mantenimiento u otros vehculos especiales por las aceras.
CE = fuerza centrfuga de los vehculo
Se considera que no existen fuerzas centrifugas para un puente recto.
BR = fuerza de frenado de los vehculos
La fuerza de frenado se deber tomar como el mayor valor entre:
-
25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo ,
o
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril de diseo 5 por
ciento del tandem de diseo ms la carga del carril de diseo.
Fuerza
Desglose
25% camin:
8.750 N + 36.250 N + 36.250 N
25% Tndem
27.500 N +27.500 N
5% (camin + diseo carril)
(1.750 N + 7.250 N + 7.250N) + 0.465 N/mm
5% (tandem + diseo carril)
(5.500 N + 5.500 N) + 0.465 N/mm
La fuerza de frenado se deber ubicar en todos los carriles de diseo que se consideran
cargados. Se asumir que estas fuerzas actan horizontalmente a una distancia de 1800 mm
sobre la superficie de la calzada.
1.8.3. CARGAS DE VIENTO
TESIS.doc
1.8.3.1.
VIENTO SOBRE LA ESTRUCTURA SEGN REGLAMENTO DE
DISEO ESTRUCTURAL PARA LA REPUBLICA DE PANAMA -2004
Se calcula a continuacin la presin de diseo especificada en el Capitulo 3 del REP.

REF.:
TESIS
PG.:
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REV.:
DISEO POR VIENTO

PUENTE
LAS AMERICAS
CAPITULO 3 . CARGAS DE VIENTO DEL REGLAMENTO PANAMEO

DATOS
ESTRUCTURA ESCENCIAL
EXPOSICION
FACTOR Kd
FACTOR Kz
VELOCIDAD BASICA
FACTOR Kzt
FACTOR DE IMPORTANCIA
CONSTANTES DE EXPOSICION DE TERRENO
CATEGORIA IV
D
1
2.011728546
115
140
1
1.15
ZONA SITUADA JUNTO AL MAR

SE DISEACON LRFD
KM/HR
KM/HR
11.5
111
Zg=
CALCULO DE Kz
Kz=
Z=
Zg=
2.01172855
111.55
111
TESIS.doc
FACTOR Kzt
K1=
K2=
K3=
0
1
1
Kzt=
PACIFICO
ATLANTICO
61.2648
35.052
15.24
111.5568

REF.:
TESIS
PG.:
32 / 257
REV.:
Calculo de la presin qz:
1.8.3.2.
VIENTO SOBRE LA ESTRUCTURA SEGN AASHTO: WS
Se considerar una velocidad bsica del viento, VB, de 160 km/h.

Para puentes o componentes de puentes a ms de 10,000 mm sobre el nivel del terreno o
del agua, la velocidad de viento de diseo, VDZ, se deber ajustar de acuerdo con:
Donde:
VDZ = velocidad de viento de diseo a la altura de diseo, z (km/h)
V10 = velocidad del viento a 10,000 mm sobre el nivel del terreno o sobre el nivel de agua de
diseo (km/h). Elegimos Vs= V10.
VB = velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10.000 mm,
Z = altura de la estructura en la cual se estn calculando las cargas de viento, medida desde
TESIS.doc
la superficie del terreno o del nivel del agua, > 10.000 mm. Tomaremos, Z= 201 ft. o 61.265 mm.
V0 = velocidad friccional, caracterstica meteorolgica del viento tomada, como se especifica
en la Tabla siguiente, para diferentes caractersticas de la superficie contra el viento (km/h)

REF.:
TESIS
PG.:
33 / 257
REV.:
Z0 = longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba, una caracterstica
meteorolgica del viento tomada como se especifica en la Tabla siguiente (mm)
Tabla 4. Velocidades friccinales y Longitudes de friccin
Se considera que estamos en terreno abierto. V0= 13.2 Km/h y Z0= 70 mm

Por lo tanto, los valores aplicables al proyecto sern:
Al nivel del tablero:
Vo=13.2 Km/h
Z= 61265 mm
Z0=70 mm
VDZ=160.68 Km/h
V10=115 Km/h (velocidad del viento en el Pacfico)

VB=160 Km/h
Al nivel del arco:
Vo=13.2 Km/h
Z= 111265 mm
Z0=70 mm
VDZ=174,83 Km/h
V10=115 Km/h (velocidad del viento en el Pacfico)

VB=160 Km/h
PRESIN DEL VIENTO SOBRE LAS ESTRUCTURAS: WS = viento sobre la estructura
TESIS.doc
La presin del viento de diseo, en MPa, se puede determinar como:

Donde:
PB = presin bsica del viento proviene de la tabla:

REF.:
TESIS
PG.:
34 / 257
REV.:
Tabla 5. Presin de viento sobre las estructuras de acuerdo a AASHTO
Adems se deber tener en cuenta que, la carga de viento total en el plano de los cordones
a barlovento no deber ser menor que 4,4 N/mm ni 2,2 N/mm. a sotavento, ni se deber tomar
menor que 4,4 N/mm en componentes de vigas o vigas cajn, de acuerdo a la norma.
1.8.3.3.
FUERZAS DE VIENTO APLICADAS EN EL MODELO
1.8.3.3.1. FUERZAS DE VIENTO SOBRE LA ESTRUCTURA: WS

Segn REP, se deber aplicar las cargas de viento las ms desfavorables entre ambos
reglamentos REP y AASHTO.
Del calculo anterior se observa que la presin PB y consecuentemente la presin calculada
PD obtenida segn AASHTO es superior a la presin segn REP y por lo tanto se calcularn las
cargas de viento segn AASHTO.
VIENTO EN EL ARCO del tramo 5-7 Y LAS CERCHAS DE LOS PUENTES DE ACCESO
(como celosa).
PB= 0.0024 MPa barlovento y 0.0012 MPa a sotavento en cerchas o celosas
PDMAX= 0.0024*(174,83/160) 2 = 0,00287 MPa barlovento y 0.00143 MPa sotavento
TESIS.doc
PDMIN= 0.0024*(160/160) 2 = 0,0024 MPa barlovento y 0.0012 MPa sotavento

Se utilizara en el modelo PDMIN para el acceso y PDMAX para el arco completo.
VIENTO EN TABLERO EN ACCESO Y SPAN 5 a 7 (tirante del arco como viga)

REF.:
TESIS
PG.:
35 / 257
REV.:
PB= 0.0024 MPa barlovento y No aplica a sotavento en vigas

PD= 0.0024 (160/160) 2 = 0.0024 MPa barlovento.
TABLAS RESUMEN
Fuerza con aplicacin
directa de la presin F
(KN/m)
Barlovento Sotavento
1,01
0,505
1,44
0,72
1,92
0,96
5,28
2,64
1,32
0
1,51
0
1,29
0
Tipo de
Altura
elemento
media (m)
Montante
0,42
Diagonal
0,6
Cordones
0,8
Celosa
TOTAL*
Vigueta
0,55
Losa
0,63
Barrera
0,536
Proteccin
Seccin
para peatones
0,267
0,64
0
CC:
Accesos
0,0024
Tablero
TOTAL*
4,76
0
*NOTA: los valores totales en planos de cordones y en tablero viga cajn son superiores a los
mnimos de la norma.
Seccin
Presin PD
(MPa)
Fuerza con aplicacin

directa de la presin F
(KN/m)
Barlovento Sotavento
1,2
0,6
1,72
0,86
2,29
1,145
6,3
3,15
Tipo de
Altura
elemento
media (m)
Montante
0,42
Diagonal
0,6
Cordones
0,8
0,00287
Celosa
TOTAL*
Viga tirante del
Arco o V long.
1,6
3,84
0
Vigueta
0,55
1,32
0
Losa
0,63
1,51
0
Barrera
0,536
1,29
0
Proteccin
Seccin AA
para peatones
0,267
0,64
0
y seccin
BB: Arco
0,0024
Tablero
TOTAL*
8,6
0
*NOTA: los valores totales en planos de cordones y en tablero viga cajn son superiores a los
mnimos de la norma.
TESIS.doc
Seccin
Presin
PD (MPa)
Grupo
Grupo

REF.:
TESIS
PG.:
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REV.:
1.8.3.3.2. PRESIN DEL VIENTO SOBRE LOS VEHCULOS:

WL = viento sobre la sobrecarga (vehculos) segn AASHTO,
Si hay vehculos presentes, la presin de viento de diseo se deber aplicar tanto a la
estructura como a los vehculos. La presin de viento sobre los vehculos se representar como
una fuerza interrumpible, en movimiento, de 1,46 N/mm actuando perpendicular a la calzada y
1800 mm sobre la misma, y se deber transmitir a la estructura.
1.8.3.3.3. PRESIN DE VIENTO VERTICAL:
Adems de lo anterior, segn AASHTO; se deber considerar una fuerza de viento vertical
ascendente de 9,6 x 10-4 MPa por el ancho del tablero, incluyendo parapetos y aceras, como
una carga lineal longitudinal. Esta fuerza se aplicar slo para los estados lmites que no
involucran viento ms sobrecarga, y slo cuando la direccin del viento se toma perpendicular al
eje longitudinal del puente. Esta fuerza lineal se deber aplicar en el punto correspondiente a un
cuarto del ancho del tablero a barlovento juntamente con las cargas de viento horizontales
El valor introducido en el modelo es de 14.2 KN/m
1.8.4. TEMPERATURA UNIFORME (TU):
Segn el proyecto desarrollado por TY LIN en 1999, la temperatura de referencia es de
27C.
Se considera una variacin de temperatura de:
Aumento de temperatura: 17C,
Disminucin de temperatura: 11C
Por lo tanto:
Tmax = 44C, y Tmin = 16C.
TESIS.doc
Tabla 6 Valores de temperatura segn AASHTO
1.8.5. GRADIENTE DE TEMPERATURA (TG):

El efecto del gradiente ser tambin estudiado considerando la zona 2 especificada en el
reglamento AASHTO LRFD ( T1 = 25 C, T2 = 6.7 C, T3 = 0 C). A partir del diagrama Fig.

REF.:
TESIS
PG.:
37 / 257
REV.:
3.12.3-2 de AASHTO LRFD con los valores arriba, se deduce un gradiente triangular equivalente
con una temperatura de 3,83C hasta 0 grados. Se tomar en cuenta este gradiente equivalente
para la justificacin del puente en servicio.
T1
Teq
LA
DE
400 m m
SUPERESTRUCTURA
T2
ALTURA
LA
DE
ALTURA
SUPERESTRUCTURA
100 m m
T3
T3
Figura 8. Diagrama de gradiente de temperatura segn AASHTO

1.8.6. ESPECTRO DE SISMO:
El estudio realizado para determinar el espectro de sismo propuesto para el puente Las
Amricas esta basado en el estudio realizado para el puente El Centenario como se muestra en
la figura 9.
Se sugiere usar un coeficiente ssmico mximo igual a 0.3 y uno reducido de 0.2,
considerando un factor de modificacin de respuesta de 1.5.
Cs/A
Espectro ssmico suelo tipo I zona ssmica 2
1.000
0.900
0.800
0.700
0.600
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
Espectro
elstico
TESIS.doc
0.5
Espectro de
diseo para
R=1.5
1.5
2.5
T (s)
Figura 9. Espectro Ssmico
3.5

REF.:
TESIS
PG.:
38 / 257
REV.:
1.8.7. CARGA DE FATIGA:

La carga de fatiga ser un camin de diseo especificado en el Artculo 3.6.1.2.2 de
AASHTO LRFD o los ejes del mismo, pero con una separacin constante de 9000 mm entre los
ejes de 145.000 N. Siguiendo de las indicaciones constantes en el plano VF-1397-129-3 de
Andrade Gutierrez y T Y Lin, ADTT = 2500 vehiculos.
Adoptando el anlisis de fatiga segn la PTI Recommendations for stay cable design,
testing and installation, la siguiente expresin debe de ser verificada:
(F ) (F )
donde:
=0.75 y corresponde a un factor de carga (ver igualmente la tabla 3.4.1-1 Load
combinations and load factors de la AASHTO LRFD);
(F)=variacin de tensin debido al paso de la carga de fatiga,
(F)=resistencia nominal de fatiga.
Segn ambos conceptos del PTI (ver prrafo 5.1.4) y del AASHTO, la carga de fatiga es la
carga de un solo camin segn AASHTO LRFD 3.6.1.2.2-1 ponderada por 1,15 siendo el
coeficiente de impacto segn tabla 3.6.2.1-1 del AASHTO LRFD.
Adems el PTI indica en su prrafo 5.1.3 que el camin de fatiga debe ser ponderada por un
coeficiente de 1,4.
Por lo tanto, se utiliz:
A efecto de verificacin de los tirantes y sus conexiones en fatiga: un coeficiente de

ponderacin de la carga de un camin de: 1.2075 = 0.75*1,15 *1.4,
A efecto de verificacin de la estructura en fatiga, un coeficiente de ponderacin de

0,8625 = 0,75*1,15.
Para el clculo de carga de fatiga se han introducido sucesivamente 1 camin por lane
representando 1 carril, generando 4 casos de carga segn la posicin del camin: FATIGA I a
IV.
Frecuencia
TESIS.doc
La frecuencia de la carga de fatiga se deber tomar como el trfico medio diario de camiones
en un nico carril (ADTTSL). Esta frecuencia se deber aplicar a todos los componentes del
puente, inclusive a aquellos ubicados debajo de carriles que soportan un menor nmero de
camiones.

REF.:
TESIS
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REV.:
En ausencia de informacin ms precisa, el trfico medio diario de camiones en un nico

carril se tomar como:
ADTTSL = p ADTT = 08 * 2500 = 2000
Donde
ADTT = nmero de camiones por da en una direccin, promediado sobre el perodo de
diseo, que elegimos en 2500 vehculos en una direccin.
ADTTSL = nmero de camiones por da en un nico carril, promediado sobre el perodo de
diseo
p = valor especificado en la Tabla
Tabla 7 Fraccin de trfico de camiones en un nico carril, p
Distribucin de Cargas para Fatiga

Si el puente se analiza utilizando algn mtodo refinado, como se especifica en el Artculo
4.6.3, del AASHTO LRFD se deber ubicar un nico camin de diseo transversal y
longitudinalmente de manera de maximizar el rango de tensiones en el detalle considerado,
TESIS.doc
independientemente de la posicin sobre el tablero de los carriles de circulacin o de diseo.

TESIS.doc
1.8.8. ILUSTRACIN GARFICA DE LAS CARGAS EN SERVICIO:
Figura 10. Resumen general de cargas para el modelo
REF.:
TESIS
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40 / 257
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REF.:
TESIS
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41 / 257
REV.:
1.8.9. COMBINACIONES Y CARGAS EN SUSTITUCION:

1.8.9.1.
Combinaciones
Las combinaciones a representar en el modelo son las siguientes.
Servicio 6 y Resistencia 6: Sustitucin de un cable
RESIS. 6: 1,05*(1,2DC + 1,4DW + 1,5(LL+IM)*+ 1,5LCT* + 1,2Proceso Cambio)
SERV. 6A: DC + DW + LL* + LCT* + Proceso Cambio
Donde:
LL*: carga viva reducida durante la sustitucin, se quitar por lo menos 2 carriles de trfico.
Adems el factor de resistencia deber ser igual a 0,8 sea cual sea el tipo de solicitacin.
Resistencia 7:
Combinacin mxima: 1.05*(1.25DC + 1.5DW + 1.4*(WS+WSCT) + 1.20TU)
Se considera que el viento en pasarelas es despreciable frente al definido para la estructura
en general, por lo que solamente se estudiara su aplicacin para los estudios locales de
esfuerzos como es su unin al arco o/y tablero y se utilizar la comprobacin de resistencia 3
para comprobaciones en la estructura: Resistencia 3:
Combinacin mxima: 1.05*(1.25DC + 1.5DW + 1.4WS + 1.20TU)
1.8.9.2.
Cargas de construccin
1.8.9.2.1. WSCT:
Se define WSCT como las cargas de viento en pasarelas temporales. El valor mximo ser
por pasarela Fmax= PD*Amax= 0.0024 MPa * 1.1*4*0.25= 2.64 KN/puntual. Que es inferior al
TESIS.doc
valor de la fuerza aplicada mnima en 2 metros de cordn o diagonal.

REF.:
TESIS
PG.:
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REV.:
1.8.9.2.2. LCT Cargas de construccin (temporales)

1- Carga de trfico carga viva reducida durante la sustitucin, se restringiran los 2 carriles ms
prximos a la pndola a sustituir en cada fase. Adems no se permitir el transito de
peatones por ese mismo lado.
2- Viento. Se revisaran el estado de resistencia 3 (viento mx.)
3- Pasarela:
a. Para nudos superiores: se dispondr de una carga equivalente a una pasarela de 4 x 2 m
con una carga mxima de 250 kg/m2 carga equivalente. igual a 2 ton
b. Para nudos inferiores: dem que superiores carga equivalente. igual a 2 ton
4- Tablero: cerca de nudos inferiores: se dispondr de una carga equivalente a una zona de
trabajo de 10 x 2.5 m con una carga mxima de 250 kg/m2 carga equivalente igual a 6.25
ton
5- Gra. Se considerara una gra de peso propio de 37 ton. y peso mximo cargada de 40 ton.
En la interseccin de trabe de puente y la primera vigueta. Esta carga nunca se situar a
menos de cuatro pndolas de la pndola a sustituir durante las fases de sustitucin
6- Bobinas de cordones: se situarn fuera de la zona de arco.
7- Se supondr que existe una barrera tipo Newjersey de plstico y rellena de agua solamente
parcialmente (peso max. de 2 KN/m o 200 Kg/m) situada en el centro de los carriles. Como
modelo se muestra la siguiente, especificaciones: Compositions: Low Impact, UV-Resistant
Polyethylene. Dimensions: 24"H x 96"L x 16"W (60 cm altura, 2.43 cm de largo, y 40.6 cm
ancho). Wall: .25" / 6.35 mm (Avg.). Mass: 50 lbs o 23 kg. (empty) / 785 lbs. o 356 kg (filled
with 88 gal. water) / 1227 lbs. o 556 kg (filled with sand)
TESIS.doc
Figura 11. Barrera tipo Newjersey

8- Horquillas de tirante definitivo: 750 kg aplicados en cada extremidad del tirante.
9- Adems de lo anterior, se debern dejar cuando estn inactivos cualquier gra o camin
fuera del arco para evitar sobre esfuerzos innecesarios.

TESIS.doc
1.9. FACTORES DE REDUCCION SEGN AASHTO LRFD
REF.:
TESIS
PG.:
43 / 257
REV.:
TESIS.doc

REF.:
TESIS
PG.:
44 / 257
REV.:

REF.:
TESIS
PG.:
45 / 257
REV.:
2. FASE: ESTUDIO DE LOS MATERIALES

2.1. ACEROS ESTRUCTURALES:
2.1.1. ACEROS DE LA ESTRUCTURA EXISTENTE:
Tras la recopilacin de datos proporcionada por los documentos de proyecto y las
inspecciones iniciales, se puede resumir los distintos aceros utilizados en la estructura:
Estructura principal de celosa: segn proyecto.

o
Acero A7 y A373, este acero ha sido renombrado A 36 en fechas posteriores

al proyecto: weldable carbon steel (): Grade 36, con fy=36 ksi (248 MPa) y
fu=58 ksi (400 MPa). Los ensayos realizados por TY LIn en los aos 90, se
efectuaron en las vigas de tipo A36, los valores mnimos de resistencia han
sido Fy =41100 psi (282 MPa) y Fu = 62000 psi (427 MPa).
Acero A242: wheathering steel, con fy = 50 ksi (345 MPa) y fu = 70 ksi (480
MPa) para espesores hasta ,
Structural Manganeso steel (MS), se deduce por el nivel de tensin admisible

del proyecto original que este acero debe ser del tipo grade 50 (fy = 50 ksi,
345 MPa). No obstante se ha encontrado la normativa de la poca y tampoco
una equivalencia actual. Por la dispersin de los valores del carbono
equivalente y de la dureza de las muestras MS es una acero que requiere
cuidado para soldar. Por sus caractersticas mecnicas, se puede asimilar al
acero MS a un acero garde 50 de la A709:
Fy min = 345 MPa, fu min = 480 MPa.
Acero estructural de las zonas nuevas reforzadas en tramos 11 a 13 y las

mensulas de las nuevas banquetas: AASHTO M270, Grado 36, Fy= 36 000
TESIS.doc
psi (248 MPa)

REF.:
TESIS
PG.:
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REV.:
Tabla 8. Propiedades de los materiales de acuerdo a planos originales

e (MPa)
r (MPa)
E (MPa)
Vigas principales de arco
248-345 (*)
390-480
210 GPa
Diagonales de arco
248-345 (*)
390-480
210 GPa
de
345 (*)
480
210 GPa
Vigas transversales, trabes
345 (*)
480
210 GPa
248-345 (*)
390-480
210 GPa
248-345 (*)
390-480
210 GPa
248
390
210 GPa
Vigas
principales
tablero
(pices de pont)
Vigas
longitudinales
de
losa (longerons)
Cartelas de unin
Estructura metlica usas
en el ensanche en 1991
Pines
210 GPa
Remaches (rivets)
193
358-427
210 GPa
Tornillos segn A325
634
827
210 GPa
(*): Acero A26, A242 o MS segn indicado en planos del proyecto original.
2.1.2. ACEROS A UTILIZAR EN LA REHABILITACIN:

2.1.2.1. Acero estructural no soldado a la estructura existente:
En lo que se refiere a las conexiones de los tirantes, en funcin de la procedencia de los
materiales, se utilizarn los estndares europeos o equivalentes.
La resistencia y caractersticas del acero ser equivalente a la del acero S355 segn EN
TESIS.doc
10025 (grade 50 segn ASTM A709), con los requerimientos particulares siguientes:
El lmite elstico y la resistencia son funcin del espesor y cumple los requisitos mnimos
normativos siguientes:

REF.:
TESIS
PG.:
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REV.:
Tabla 9 espesores mnimos segn norma ASTM
A efectos de clculo para piezas de espesor inferior a 40 mm, se fijan las siguientes
caractersticas mecnicas:
fe > 355 MPa,
fu > 510 MPa,
Para placas de apoyo: con espesor inferior a 80 mm:
fe > 335 MPa,
fu > 470 MPa,
2.1.2.2. Acero estructural soldado a la estructura existente:
A priori las propiedades mecnicas del acero nuevo debern ser equivalentes a las indicadas
en 4.1.2.1, en tenacidad y propiedades adicionales. Las caractersticas mecnicas sern funcin
de la dureza del material base.
2.1.2.3. tornillos,
Calidad 8.8 con con fy = 640 Ma, fr = 800 MPa o equivalente (calidad ASTM A325 M),
TESIS.doc
Calidad 10.9 con con fy = 900 MPa, fr = 1000 MPa o equivalente (calidad ASTM A490M).

REF.:
TESIS
PG.:
48 / 257
REV.:
2.2. ACEROS PASIVOS EN LOSA Y PILA:

inspecciones iniciales, consideraremos en el anlisis estructural las siguientes caractersticas:
Acero pasivo de losa:
Existente: segn el informe de TY LIN la tensin de fluencia de proyecto del acero de
proyecto es de fy = 40000 psi (276 MPa), Se realiz una muestra durante la inspeccin realizada
por TY LIN, la tensin de cadencia medida super fy = 60000 psi (420 MPa), pero el informe de
TYLIN reconoce que no es una muestra representativa. Por lo tanto se conserva el valor de
tensin de fluencia de proyecto.
Se tratan de varillas corrugadas.
Para el ensanche de la banqueta, el acero pasivo utilizado es del tipo grado 60 segn ASTM
A615,
Acero pasivo a utilizar en la reparacin, varilla corrugada, segn Especificaciones del MOP,
grado 60 segn ASTM A615,
Tabla 10. Caractersticas de aceros pasivos, varilla corrugada segn MOP de acuerdo a
ASTM A615.
e (MPa)
Varillas existente
Varillas
de
r (MPa)
E (MPa)
E = 210 GPa
las
banquetas
60 000 psi (413
E = 210 GPa
MPa)
ensanchadas
Varillas a emplear
60 000 psi (413
en el proyecto de
MPa)
TESIS.doc
reparacin
E = 210 GPa

REF.:
TESIS
PG.:
49 / 257
REV.:
2.3. CONCRETO
inspecciones iniciales, los valores indicados en proyecto son de:
Concretos estructural para losa: fck = 3000 psi (21 MPa),
Concretos estructural para pilas y estribos: fck = 4000 psi (28 MPa).
Los ensayos realizados por TY LIN para caracterizar el concretos de la losa, indican una
resistencia superior a 4000 psi salvo en 2 muestras (3280 psi, 3940 psi).
Los ensayos realizados en pila por Louis Berger indican una resistencia superior a 4000 psi
salvo en P3 donde se indica un valor de 3790 psi y en P10 donde se indica un valor de 3787 psi.
La penetracin de cloruros y carbonatacin ha sido, segn ensayos de TY LIn y Louis
Berger, limitada en los concretos existentes.
Para el ensanche de banqueta, en los claros de acceso, se utiliz un concreto estructural con
una resistencia de fc = 4000 psi,
Consideraremos en el anlisis estructural las siguientes caractersticas:
fck (MPa)
Estribos
4000 psi (28 MPa)
Pilas
4000 psi (28 MPa)
Viga transversal de 4000 psi (28 MPa)

pila
Losa de tablero
Losa
3000 psi (28 MPa)
de banqueta 4000 psi (28 MPa)
ensanchada
2.4. PENDOLAS
TESIS.doc
inspecciones iniciales, se considera en el anlisis estructural las siguientes caractersticas:

2.4.1. PNDOLAS ANTIGUAS:
Estn formadas por 4 tendones.

REF.:
TESIS
PG.:
50 / 257
REV.:
Segn el informe de Louis Berger, prrafo 4.2:

Cada tendn es del tipo 7*7 (7 cordones de 7 alambres), con un dimetro aproximado de 1
3/4
es decir 63 alambres de 0,196 de dimetro (4,9784 mm), es decir A = 19,466 mm2. Por lo
tanto, A(cordn) = 954 mm2.

Los catlogos del fabricante, de la poca en que fue construido el puente, limitan los cables
7*7 a 1
1/8
(USS Tigre Brand) o 1 (Roebling). Puesto que los cables utilizados para este
puente fueron hechos a pedido, se tuvo que suponer y extrapolar desde la informacin
disponible.
De esta forma y comparando con cables de la poca, se estima que cuando el cable estaba
nuevo, tena una resistencia a la rotura mnima de 143 toneladas inglesas (286 kips), con un
rea de acero de aproximadamente 1,478 in2 (954 mm2).
Con los sistemas actuales de medida SI, se observa que La fuerza dada por el sistema
Americano de 286 kip corresponde a 1272 KN = 130 t (con tonelada del sistema SI).
-1 english ton=2000 lbs,
-1 metric ton = 2200 lbs.
Esta informacin concide con la informacin propporcionada por la norma ASTM A603 del
ao 1970.
Segn Informe de TY Lin de 1997:
Cada cable tiene un dimetro externo de 1,75 pulgada (44,5 mm) y consiste de 6 cordones
de alambre de 0,56 pulgada (14,3 mm) de dimetro con 7 alambres de 0,20 pulgadas (5,1 mm)
cada uno. Para el propsito de esta investigacin, el cable fue identificado como cable de puente
6*7 de acero galvanizado (6*7 wire core galvanizad plow steel bridge rope), con un peso
aproximado de 5,24 lbs/pie (7,795 kgs/m) y una fuerza nominal de resistencia a la rotura de 286
kips (130,000 kgs) (ref: Manual de Ingeniera sobre cables de alambre, American Steel & Wire
Division United States Steel, 1946, p.21). La densidad de la masa de cable fue calculada como
TESIS.doc
0,163 lb/pie (993 mm2)

No se hace constar ninguna indicacin sobre el modulo de Young de estos tendones. Por el
tipo de material y comparando con materiales utilizado en la poca, se puede interpretar segn

REF.:
TESIS
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51 / 257
REV.:
la norma ASTM A603 del ao 1970, para cables formados por alambres galvanizados que E =
133 GPa +/- 10% (segn Tabla 5 de la norma ASTM A603-70).
Por lo tanto a efectos de clculo, se elige las propiedades para la pndola indicadas en la
norma ASTM A603 (cable de 2 con un revestimiento de clase A):
A = 4*948,4 = 3794 mm2,
Fr min=5088 KN,
r = 1341 MPa
E = 133 GPa.
2.4.2. PNDOLAS NUEVAS:
Estn formadas por un haz de cordones Freyssinet conforme a las exigencias
Y/1860/S/7/16.0 segn la norma prEN 10138-3.
Algunas especificaciones pueden ser propias de monocordn Freyssinet, en dicho caso las
caractersticas requeridas estn definidas en la especificacin interna H H2000 SP A 001. Para
las caractersticas no mencionadas en este documento, la norma prEN 10138 ser aplicable.
Adems:
El monocordn es galvanizado. La masa de superficie del recubrimiento de zinc debe estar
comprendida entre 220 y 350 gr/m2 con una media mnima de 280 g/m.
El monocordn est revestido de vaina individual de PEAD.
El revestimiento de PEAD debe estar extrudo entorno al cordn y del relleno de proteccin.
El espesor mnimo debe ser de 1.5 mm (-0/+0.5 mm).
En resumen las caractersticas del cordn Freyssinet son:
Caractersticas geomtricas
Dimetro nominal : 15.7 mm
A: Seccin nominal : 150 mm +/-2%
Masa nominal del cordn galvanizado revestido de PAD : 1300 g/m
TESIS.doc
Caractersticas mecnicas
Resistencia nominal a traccin : 1860 N/mm
Carga de ruptura caracterstica especificada : 279.0 kN
Carga en el lmite convencional de elasticidad al 0.1% : 248.0 kN
Alargamiento mnimo bajo carga mxima : 3.5%
Relajacin mxima a 1000 h : 2.5%
Modulo de Young : 185 a 205 Gpa
Ensayo de traccin desviada Dmax: 20%

REF.:
TESIS
PG.:
52 / 257
REV.:
Resistencia en fatiga
El cordn deber soportar sin rotura 2 millones de ciclos con:
Variacin de tensin : 300 MPa
Tensin mxima : max=0.45*1770=796.5 MPa
Por lo tanto, las caractersticas de una pndola, haz de 19 cordones, a efectos de calculo
son:
Para una pndola de n cordones:
A = n * 150 mm2,
Fr = n * 279 KN,
r = 1860 MPa
E = 195 GPa, siendo el modulo mnimo que se especifica a efectos de fabricacin de
cable.
2.4.3. COMPARACIN DE RESISTENCIA Y RIGIDEZ ENTRE PNDOLAS ANTIGUAS Y

PNDOLAS NUEVAS:
Con el objeto de garantizar la misma equivalencia entre ambos sistemas de pndolas, se
propone en primer lugar verificar los criterios siguientes:
1. Equivalencia de carga a rotura entre pndola antigua y nueva,
2. Equivalencia de rigidez entre pndola antigua y nueva,
3. Equivalencia de comportamiento estructural entre el puente equipado con pndola
antigua o nueva.
La longitud de las pndolas nuevas est reducida y por lo tanto si se respeta el criterio 1, se
observa que las pndolas cortas son ms rgidas que las pndolas existentes. Eso implica que el
reparto de cargas vivas entre ambos sistemas de tirante no est respetado. A su vez implica que
las solicitaciones en el arco y el tablero son distintas para ambos sistemas
Se toma como criterio, que en una estructura cableada, prevalen los criterios 2 y 3 para
mantener el comportamiento estructural y el confort de uso de la estructura (resistencia y
TESIS.doc
deformaciones en servicio).
Las solicitaciones en los tirantes nuevos cumplen con los mximos exigidos por la
recomendacin vigente (PTI). Tal y como se recomienda en el (PTI) los materiales empleados
hoy en da en tirantes son el resultado de procesos de control intensos y homologacin

REF.:
TESIS
PG.:
53 / 257
REV.:
elaborados, el comportamiento en fatiga, la resistencia a la corrosin y por lo tanto la durabilidad

de los cables segn la normativa actual son superiores a las propiedades que ofrecan los
cables en los aos 50. A su vez el nivel de solicitacin permitido por la recomendacin actual es
superior a las solicitaciones recomendadas en el pasado para pndolas:
Criterio actual: Frotura cable > 1/0,45 solicitacin mxima en servicio = 2,2 * F
servicio,
En el pasado: Frotura cable > 4 * solicitacin mxima en servicio,
Por lo tanto el criterio n 1 no resulta crtico ya que est comparando materiales con
procesos de elaboracin y nivel de fiabilidad distintos.
Por lo tanto, se propone retener los criterios siguientes para garantizar el mismo
comportamiento estructural entre ambos sistemas de pndolas:
1. garantizar la equivalencia de rigidez entre pndola antigua y nueva,
2. garantizar la equivalencia de comportamiento estructural entre el puente equipado
con pndola antigua o nueva.
3. verificar que los tirantes nuevos cumplen con los requisitos estructurales de
TESIS.doc
resistencia del PTI.

REF.:
TESIS
PG.:
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REV.:
Tabla 11. Comparacin de la carga de rotura mnima

RECALCULO CON RIGIDEZ DE PENDOLA ANTIGUA EN 133 000 Mpa
L placa placa
L placa-placa
Rigidez
Rigidez
antiguo
tirante definitivo
antiguo
nuevo
Num
N cables pendola
Cordones
m
m
EA/L (MN/m) EA/L (MN/m)
Pndola
antigua
pendola nueva
P22LD
4
16
8,733
5,496
57,775
85,153
P23LD
4
16
13,155
9,918
38,354
47,187
16
17,552
14,315
28,746
32,693
P24LD
4
16
21,001
17,764
24,025
26,345
P25LD
4
16
24,413
21,176
20,667
22,100
P26LD
4
16
26,884
23,647
18,768
19,791
P27LD
4
16
29,312
26,075
17,213
17,948
P28LD
4
16
30,811
27,574
16,376
16,973
P29LD
4
16
32,276
29,039
15,632
16,116
P30LD
4
16
32,768
29,531
15,398
15,848
P31LD
4
16
33,255
30,018
15,172
15,591
P32LD
4
Pendola antigua
S
E
47%
23%
14%
10%
7%
5%
4%
4%
3%
3%
3%
3794 mm2
133000 MPa
Pendola nueva
"=Num cordones *150 mm2
S
195000 MPa
E
Tabla 12. Comparacin de rigidez (coeficiente de muelle):

Pndola
P22LD
P23LD
P24LD
P25LD
P26LD
P27LD
P28LD
P29LD
P30LD
P31LD
P32LD
N cables pendola
antigua
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Num
Cordones
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
Carga rotura
Carga rotura
antigua Min (KN) Min nueva (KN)
5088
4464
5088
4464
5088
4464
5088
4464
5088
4464
5088
4464
5088
4464
5088
4464
5088
4464
5088
4464
5088
4464
%
-12%
-12%
-12%
-12%
-12%
-12%
-12%
-12%
-12%
-12%
-12%
2.5. COMENTARIOS
Tomando como base los materiales estudiados se har uso de esta la informacin para
TESIS.doc
alimentar el modelo estructural.

REF.:
TESIS
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55 / 257
REV.:
3. FASE: GENERACION DE MODELO TEORICO

El modelo del puente Las Amricas es un modelo tridimensional a base de barras y
placas. En el modelo se incluyeron todos los elementos resistentes del tablero; cuerdas
inferiores y superiores, montantes, diagonales laterales, verticales y horizontales,
contraventeos, apoyos, pndolas, viga tirante, viguetas y losa de concreto.
De la subestructura se modelo el cabezal y las columnas.
El estudio inicial se ha conducido introduciendo en los modelos las secciones definidas
en los planos de proyecto de Sverdrup y Parcel.
Durante la inspeccin nos fueron entregados un ejemplar parcial de los planos de
fabricacin realizados por la empresa MAN, los cuales fueron utilizados para la obtencin
de las caractersticas de las secciones.
A continuacin nos referimos a estos planos como: plano de proyecto y plano de
ejecucin.
Los planos de fabricacin no cambian de forma sistemtica, constan de medidas segn
sistema SI.
Se han adoptado y contrastado en obra las medidas del los plano de ejecucin. Donde
falta la informacin se ha adoptado el sistema siguiente:
si falta la informacin en una familia completa de perfiles, se han adoptado

las mediadas de los planos de proyecto,
si faltan las medidas en parte de los perfiles, se ha completado la familia por

factores de comparacin.
Los ejes de referencia para el clculo de las propiedades de las secciones, son ejes
TESIS.doc
locales cuya orientacin se muestra en la siguiente figura:
Figura 12. Ejes de referencia local

REF.:
TESIS
PG.:
56 / 257
REV.:
3.1. DESCRIPCIN DE LOS MODELOS

3.2. PROGRAMA UTILIZADO:
Para la generacin del modelo se utiliz el programa de anlisis matricial SAP2000
versin 11.
El programa opera con los siguientes requisitos mnimos del sistema:
Sistema operativo Microsoft Windows NT, Windows XP, o

Windows 2000
Mnimo de memoria 1 GB
Procesador 1.5 Hz o superior
Tarjeta de grficos de 800 por 600 y resolucin de 256 colores
3.3. DESCRIPCIN DEL MODELO:

El modelo generado para el anlisis del puente Las Amricas es un modelo
tridimensional de barras, cuenta con 8567 nudos y 13167 elementos barra, 3470
elementos shell y 42 elementos de tipo cable, el modelo fue generado en base a las
proporciones geomtricas del puente real. Para ello se emplearon los planos del
proyecto Sverdrup y Parcel y los planos de taller elaborados por la empresa MAN, de
donde se obtuvieron las propiedades mecnicas de los miembros estructurales.
Para la numeracin de los nudos y nombres de los elementos se adopto lo indicado en la
nomenclatura en los planos de Svedrup y Parcel.
Caractersticas principales del modelo:
TESIS.doc
Cerchas y arco. Modelados mediante elementos tipo barra (frame)

conectadas rgidamente a sus nodos. Las barras tienen las propiedades
mecnicas y materiales de los elementos existentes en el puente.
Tablero. El tablero se encuentra modelado mediante elementos tipo barra
representando las viguetas y trabes del puente. La losa fue modelada
mediante un emparrillado con elementos tipo cascarn (shells). Estos
elementos tienen como funcin la reparticin de carga transversal de flexin.
Banquetas. Las banquetas han sido modelizadas con elementos barra, estas
barras tienen como caracterstica, un bajo modulo de elasticidad, rea e
inercia. Su funcin solamente es de transmitir cargas al puente. Las cargas
de banqueta han sido aplicadas mediante una carga uniformemente repartida
para considerar peso propio. Las cargas peatonales correspondientes se
encuentran aplicadas sobre estas barras conectadas a la pieza de puente.
Apoyos. Los apoyos se han modelado para simular el comportamiento de los
apoyos reales en el puente. Se consideran dos tipos de apoyo: Fijos y
rotulados. Se han modelado considerando una barra rgida con la altura de
los apoyos reales a la cual est conectada a la pila como se indica en las
figuras 13 y 14.

REF.:
TESIS
PG.:
57 / 257
REV.:
z
y
x
Figura 13. Ejes de referencia globales.
Giros en Y permitidos
por ambos extremos
del elemento rgido.
TESIS.doc
Giros en Y permitidos
por un extremo del
del elemento rgido.
Figura 14. Modelizacin de apoyos.

REF.:
TESIS
PG.:
58 / 257
REV.:
Pilas. Las pilas se ha modelado mediante elementos barra considerando una

seccin variable.
Wind transfer y dummy member. La modelizacin de los elementos wind
transfer y dummy memeber se realiz utilizando herramientas
complementarias del programa que permiten liberar a las barras de los
elementos mecnicos que sean elegidos. De esta forma se puede evitar que
las barras tomen cargas axiales, cortantes o momentos, segn se requiera.
Donde se ubican los elementos wind transfer se ha liberado a la barra de
cargas axiales, sin embargo puede tomar fuerza cortante, o momento.
Barra liberada de carga

axial con propiedad release
Figura 15. Modelizacin de wind transfer

Puntos particulares:
TESIS.doc
Losa y banquetas:
Funcionamiento de la losa no colaborante: El principio es de considerar en un primer
momento que la losa no acta como colaborante y que las cargas procediendo de la losa
se consideran como cargas puntuales aplicadas en las vigas transversales (piece de
pont). Es decir que solo la losa interviene para la flexin transversal en su plano y la
bajada de carga (puntual) en las vigas transversales (pece de pont).

REF.:
TESIS
PG.:
59 / 257
REV.:
3.3.1. PRINCIPALES AJUSTES DEL MODELO TEORICO PARA AJUSTARLO A LAS

MEDICIONES REALIZADAS:
Como parte de las tareas para poder utilizar el modelo terico como herramienta de
referencia durante la sustitucin de cables se han realizado tareas de ajuste al modelo a
travs de mediciones especificas que se tratarn en los captulos siguientes de manera
ms extensa, de estos resultados se resumen aqu los principales ajustes.
TESIS.doc
Los principales ajustes del programa se resumen a continuacin:

- Ajuste de la peso de la estructura para tomar en cuenta adems de las uniones, las
secciones semi huecas, los roblones, :
o Aumento en un 15% el peso de las barras metlicas situadas en el tramo del
arco colgado
o Aumento en un 6% el peso de todos los elementos en todo el puente (incluido
peso de la losa).
Este ajuste de peso ha sido calculado por comparacin de reacciones entre
modelo y proyecto original
- Comparacin de solicitaciones con la combinacin peso propio entre un modelo de
introduccin directa de peso y un modelo de fase que integra las distintas etapas de
construccin (construccin por voladizo posteriormente unido y con posterior cuelgue
del tablero, entrada en carga del tablero que acta como tirantes del arco mediante
descenso de apoyo en pilas 5 y 8, segn plano de proyecto SVERDRUP 3601-3095).
Se deduce que ambos modelos proporcionan valores de esfuerzo en barras similares
pero las deformaciones son distintas. La flecha en el modelo con introduccin de
peso es ficticia ya que el puente se construy acortando o alargando las barras en el
momento de la prefabricacin para compensar la deformacin que iba a recibir
durante la introduccin del peso propio.
- Compensacin de la deformacin en estado Peso propio con el modelo con
introduccin directa de peso. Para ello se introdujo en el modelo la correccin de
geometra debida a los alargamientos y acortamientos previstos en el proyecto
original por medio de cargas trmicas.

REF.:
TESIS
PG.:
60 / 257
REV.:
4. FASE: ESTUDIO DE LA EVOLUCION DE FUERZAS EN EL

PUENTE
Los objetivos de este apartado son:

-
Realizar un modelo de fases segn proyecto original y evaluar los resultados del mismo.
Este anlisis esta basado en el plano 3001-3095 de L.J Svedrup y Parcel Engineering.
Realizar una comparacin del modelo directo y el modelo de fases frente al modelo de
proyecto. De aqu elegir cual de los 2 modelos es mejor para los anlisis posteriores.
Realizar una serie de ajustes al modelo directo para acercarse de forma mejor al
proyecto original. Se realizar una evaluacin entre los diferentes ajustes decidiendo cual
es el mejor para su posterior uso.
Todos los anlisis se realizarn utilizando la herramienta SAP2000 v11. El modelo histrico
ha sido creado utilizando la herramienta Staged Construction para anlisis de estructuras
evolutivas.
4.1. EVALUACIN DEL MODELOS DE FASES CONSTRUCTIVAS
El objeto de esta evaluacin es demostrar o explicar el modo de construccin a fin de
demostrar su viabilidad tcnica.
4.1. HIPTESIS DE CLCULO
TESIS.doc
4.1.1. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PROPUESTO POR SVEDRUP

Los estados investigados (plano 3601-3095) se reproducen en las siguientes imgenes:

TESIS.doc
Figura 16. Etapas de construccin del Puente Las Amricas
REF.:
TESIS
PG.:
61 / 257
REV.:
TESIS.doc

Figura 16. (continuacin)
REF.:
TESIS
PG.:
62 / 257
REV.:
TESIS.doc

REF.:
TESIS
PG.:
63 / 257
REV.:

TESIS.doc
REF.:
TESIS
PG.:
64 / 257
REV.:

TESIS.doc
REF.:
TESIS
PG.:
65 / 257
REV.:
TESIS.doc

REF.:
TESIS
PG.:
66 / 257
REV.:

REF.:
TESIS
PG.:
67 / 257
REV.:
4.1.2. VALORES DE CARGAS APLICADAS EN EL MODELO

Se investigara el estado de esfuerzos considerando nicamente cargas de peso propio de
estructura metlica (Dead Load) para comparar solicitaciones en el modelo y las obtenidas de
acuerdo al plano de construccin. Posteriormente se ingresarn los valores correspondientes al
resto de las cargas permanentes para observar el estado final de esfuerzos y reacciones y giros
en apoyos.
4.1.3. DIFERENCIAS ENTRE PESO PROPIO
Existen una deficiencia de peso en el modelo, ya que en la obtencin de propiedades
mecnicas de los elementos resistentes en el puente, se consideran las zonas huecas que
existen en los miembros.
Para el actual anlisis no se considera realizar una correccin de peso propio del puente.
Aunque para modelo finales si se realizar.
4.1.4. FASES DEL MODELO
En los siguientes esquemas se puede observar las fases definidas en el modelo (se
representan las fases con deformaciones)
1- INICIO (Stage VI)
TESIS.doc
Apoyo R16
Apoyo R0

2- ARCO (Stage VII)
TESIS.doc
3- DESPLAZMIENTO LATERAL DERECHA (Stage VII-1)
REF.:
TESIS
PG.:
68 / 257
REV.:

4- ARCO CIERRE (Stage VIII)
TESIS.doc
5- TABLERO (Stage IX)
REF.:
TESIS
PG.:
69 / 257
REV.:

6- CIERRE-TABLERO (Stage X-1)
TESIS.doc
7- PESO CHAPAS Y ROBLONES (Stage X-2)
REF.:
TESIS
PG.:
70 / 257
REV.:

8- DESPLAZAMIENTOS (Stage XI y XII-1)
TESIS.doc
9- RETIRO DE DUMIES SUPERIORES (Stage XII-2)
REF.:
TESIS
PG.:
71 / 257
REV.:

10- DESPLAZAMIENTO (Stage XIII)
TESIS.doc
11- RECOLOCACION (Stage XIV-1)
REF.:
TESIS
PG.:
72 / 257
REV.:

12- RETIRO DE DUMIES INFERIORES (Stage XIV-2)
TESIS.doc
13- AJUSTE Y BLOQUEO DE APOYO R16 (Stage XV)
REF.:
TESIS
PG.:
73 / 257
REV.:

14- AJUSTE APOYO R0 (Stage XVI)
TESIS.doc
15- COLOCACION VIGUETAS O LARGEROS (Stage XVII-1)
REF.:
TESIS
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74 / 257
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16- LOSA (Stage XVII-2)
4.2. RESULTADOS Y COMENTARIOS

4.2.1. RESULTADOS DE LA EVOLUCION DE CARGAS AXIALES
1- INICIO (Stage VI)
R16
TESIS.doc
R0
2- ARCO (Stage VII)
R0
R16
REF.:
TESIS
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75 / 257
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3- DESPLAZMIENTO LATERAL DERECHA (Stage VII-1)
R0
4- ARCO CIERRE (Stage VIII)
R0
5- TABLERO (Stage IX)
R16
R16
TESIS.doc
R0
R16
6- CIERRE-TABLERO (Stage X-1)
REF.:
TESIS
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7- PESO CHAPAS Y ROBLONES (Stage X-2)
R0
R16
8- DESPLAZAMIENTOS (Stage XI y XII-1)
R0
R16
9- RETIRO DE DUMIES SUPERIORES (Stage XII-2)
R0
R16
10- DESPLAZAMIENTO (Stage XIII)
TESIS.doc
R0
R16
REF.:
TESIS
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11- RECOLOCACION (Stage XIV-1)
R0
R16
12- RETIRO DE DUMIES INFERIORES (Stage XIV-2)
R0
R16
13- AJUSTE Y BLOQUEO DE APOYO R16 (Stage XV)
R0
R16
14- AJUSTE APOYO R0 (Stage XVI)
TESIS.doc
R0
R16
REF.:
TESIS
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REV.:

REF.:
TESIS
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REV.:
15- COLOCACION VIGUETAS O LARGEROS (Stage XVII-1)
R0
16- LOSA (Stage XVII-2)
R16
R0
R16
4.2.2. COMENTARIOS
Se puede observar que en las etapas en las que se van a liberar los dummies members, se
realizan movimiento en los apoyos R0 y R16 de forma que estos cambian de signo. Esto quiere
decir que la operacin de movimiento estara regida para liberar sus esfuerzos antes de
proceder a su desactivacin.
Por lo anterior es viable, tcnicamente hablando, la realizacin de montaje por fases
dispuesto en proyecto original.
A continuacin se dispone de tabla de proyecto y tabla del modelo histrico donde se puede
observar la evolucin de los esfuerzos en las diferentes fases. En los esfuerzos del plano
solamente se tienen en cuenta los esfuerzos hasta antes de la colocacin de tablero (viguetaslargueros y losa) por lo que en la salida de resultados del modelo pondremos las mismas fase
TESIS.doc
que en le plano.

Tabla 13 . Fuerzas en proyecto original (unidad: Kips)

(comentario: las fuerzas de esta tabla no tienen en cuenta la
TESIS.doc
colocacin de la losa ni viguetas del tablero)
REF.:
TESIS
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REV.:

REF.:
TESIS
PG.:
81 / 257
REV.:
4.3. COMPARACIN MODELO DIRECTO - MODELO DE FASES

El objeto de esta comparacin es la de elegir cual de los 2 modelos es mejor para los
anlisis posteriores.
4.4. ESFUERZOS PARA CARGA MUERTA
Tabla 14. Tabla comparativa de fuerzas en las barras
Barras
TESIS.doc
U0-U1
U1-U2
U2-U3
U3-U4
U4-U5
U5-U6
U6-U7
U7-U8
U8-U9
U9-U10
U10-U11
U11-U12
U12-U13
U13-U14
U14-U15
U15-U16
L0-L1
L1-L2
L2-L3
L3-L4
L4-L5
L5-L6
L6-L7
L7-L8
L8-L9
L9-L10
L10-L11
L11-L12
L12-L13
L13-L14
L14-L15
L15-L16
L0-U1
U1-L2
L2-U3
U3-L4
L4-U5
U5-L6
L6-U7
U7-L8
L8-U9
U9-L10
L10-M11
M11-U12
M11-L12
L12-M13
U12-M13
M13-L14
L14-M15
M15-L16
M15-U16
Anchor Span
MODELO
PROYECTO
FASES
0
17
-589
-586
-589
-563
-637
-641
-637
-646
-216
-277
-216
-276
539
404
539
401
1388
1181
1396
1194
1396
1193
2894
2557
2894
2561
2923
2594
2923
2584
372
406
372
415
680
736
680
734
485
583
485
580
-131
25
-131
23
-951
-722
-951
-723
-2087
-1752
-2087
-1750
-2074
-1761
-2074
-1760
-3342
-2899
-3342
-2897
-598
-656
342
339
-151
-189
-71
-38
258
224
-462
-414
638
581
-757
-689
868
798
-912
-851
1113
1009
1222
1117
-116
-127
-132
-103
-1144
-1056
-1290
-1172
1067
958
-138
-235
1193
1017
MODELO
DIRECTO
20
-608
-550
-665
-668
-330
-303
349
347
1106
1163
1162
2519
2530
2566
2558
422
416
823
815
734
726
226
220
-491
-495
-1491
-1494
-1500
-1503
-2626
-2625
-681
431
-248
36
164
-360
533
-646
766
-817
982
1090
-124
-109
-1044
-1152
944
-164
1081
Comparacin de Esfuerzos en barras (kips)

Cantilever Span
MODELO
MODELO
Barras
PROYECTO
FASES
DIRECTO
L0-U0
-65
1017
-70
L1-U1
33
193
140
L2-U2
-114
-82
-109
L3-U3
37
137
131
L4-U4
-105
-105
-105
L5-U5
39
132
135
L6-U6
-118
-111
-110
L7-U7
41
129
129
L8-U8
-112
-105
-107
L9-U9
155
145
148
L10-U10
-108
-87
-88
M11-U11
-110
-110
-110
L11-M11
46
46
45
L12-U12
312
295
305
M13-U13
-145
-114
-115
L13-M13
48
24
22
L14-U14
-30
98
-23
M15-U15
-146
-173
-176
L15-M15
55
57
58
L16-U16
-3451
-2852
-2942
M15-M16
0
60
-1
U16-U17
2016
1835
1819
U17-U18
2016
1820
1803
U18-U19
1940
1727
1737
U19-U20
1940
1714
1724
L16-L17
-4065
-3705
-3583
L17-L18
-4065
-3723
-3602
L18-L19
0
-270
-39
L19-L20
0
-278
-16
U16-M17
2373
2016
2074
M17-L18
2273
1925
1990
L18-M19
-4239
-3736
-3865
M19-U20
-4029
-3467
-3632
L16-M17
-175
-249
-258
U18-M19
153
207
175
M17-U17
-41
-90
-91
L17-M17
74
151
150
L18-U18
-261
-224
-200
M19-U19
-55
-86
-93
L19-M19
154
229
163
Barras
L20-L21
L21-L22
L22-L23
L23-L24
L24-L25
L25-L26
L26-L27
L27-L28
L28-L29
L29-L30
L30-L31
L31-L32
L20-L20
U20-U21
U21-U22
U22-U23
U23-U24
U24-U25
U25-U26
U26-U27
U27-U28
U28-U29
U29-U30
U30-U31
U31-U32
L20-M21
M21-U22
U22-M23
M23-L24
L24-U25
U25-L26
L26-U27
U27-L28
L28-U29
U29-L30
L30-U31
U31-L32
L20-U20
L22-U22
L25-U25
L27-U27
L29-U29
L31-U31
L21-M21
L23-M23
M21-L22
L22-M23
M21-U21
M23-U23
L24-U24
L26-U26
L28-U28
L30-U30
L32-U32
Tied Arch Suspended Span

MODELO
PROYECTO
FASES
-2746
-2841
-2746
-2846
-2673
-2606
-2673
-2630
-1519
-1626
-1519
-1627
-765
-952
-765
-952
-185
-410
-185
-410
148
-114
148
-78
3246
2915
0
73
0
76
-1472
-1245
-1472
-1244
-1456
-1228
-2197
-1894
-2197
-1890
-2851
-2480
-2851
-2477
-3311
-2886
-3311
-2885
-3470
-2787
-1577
-1265
-1352
-1231
888
792
775
648
-937
-858
661
589
-731
-661
576
523
-452
-444
410
337
-161
-180
132
-180
2837
2446
204
179
178
134
174
122
143
141
170
134
191
-36
163
192
-136
-19
-172
-225
-36
-21
-33
-66
38
43
-39
-24
-43
-21
-47
-14
-47
-14
MODELO
DIRECTO
-2629
-2626
-2497
-2519
-1466
-1466
-770
-768
-223
-223
74
69
3043
3
6
-1360
-1361
-1345
-2043
-2042
-2641
-2639
-3059
-3057
-2947
-1467
-1272
820
688
-895
620
-676
529
-449
351
-168
111
2569
188
141
136
144
137
161
175
-117
-207
-18
-61
48
-25
-22
-19
-13

REF.:
TESIS
PG.:
82 / 257
REV.:
4.5. REACCIONES PARA CARGA MUERTA

Tabla 15. Comparacin de reacciones entre modelos
Comparacin de Reacciones (kips)
MODELO
MODELO
Apoyo
PROYECTO
FASES
DIRECTO
R0
560
552
612
R16
6500
5896
5835
4.6. COMPARACION Y COMENTARIOS PARA CARGA MUERTA

Despus de comparar los valores de los diferentes valores de los esfuerzos, se decidi crear
tres grupos en los que la diferencia porcentual con los valores de proyecto fuese
respectivamente menor del 15%, entre el 15% y el 25% y mayor del 25%.
Existen un nmero representativo donde el error es mayor del 25%, por lo que consideremos
necesario analizar este punto en profundidad dadas la diferencias, se observo lo siguiente:
-
Las diferencias eran mayores en las barras que estn sujetas a menores esfuerzos, por
lo que se decidi crear grupos de barras en funcin de su esfuerzo para dead load. Los
grupos realizados son respectivamente menor de 100 Kips, ente 100 y 500 kips, entre
500 y 1000 kips, entre 1000 y 2000 kips y mayores a 2000 kips.
Adems se observo que existen cordones donde se puede observar valores de esfuerzos
para dead load de signo contrario. Esto es debido a que la ley de momento y cortantes
es desplazada ligeramente a la derecha para los modelos respecto al proyecto.
4.7. RESULTADOS
Diferencias entre modelo y proyecto original por grupos:
Tabla 16. Comparacin entre modelo y proyecto original
TESIS.doc
MODELO FASES
Grupo por
esfuerzos
-100
100-500
500-1000
1000-2000
+2000
Total general
-15%
3
17
16
14
24
74
15%-25%
10
6
4
8
28
+25%
Total general
23
19
1
26
46
23
18
32
145
19
43
Zona amarilla

REF.:
TESIS
PG.:
83 / 257
REV.:
MODELO DIRECTO
Grupo por
esfuerzos
-100
100-500
500-1000
1000-2000
+2000
Total general
-15%
15%-25%
+25%
Total general
3
19
16
15
25
78
1
15
3
3
3
25
22
12
4
26
46
23
18
32
145
17
4
42
Zona amarilla
Se puede observar que el modelo directo y el de fase son muy similares en cuanto a los
grupos, aunque es sensiblemente mejor el modelo directo.
Despus de investigar las diferencias entre modelo directo y el de fases se encontraron las
siguientes que hacen que los valores de esfuerzos no sean iguales:
-
Durante el modelo de fases los apoyos se desplazan tanto verticalmente como

horizontalmente, esto implica que en la ltima fase el apoyo R0 permanezca con posicin
horizontal fija en el modelo de fases cuando en el modelo directo (y el de proyecto) esta
libre.
En las etapas, al cerrar el arco, el programa deja los elementos nuevos en la posicin
inicial sin deformacin, esto ocasiona un pequeo error de geometra que introduce
TESIS.doc
esfuerzos adicionales en la zona. Ver figura a continuacin (escala aumentada).

REF.:
TESIS
PG.:
84 / 257
REV.:
Figura 17. Etapa de cierre de arco, se observa error de geometra que ocasiona esfuerzos
adicionales.
4.8. CONCLUSION
Viendo que las fases de construccin no influyen en un incremento de diferencias entre los
modelos y el proyecto y que haciendo las fases se obtienen diferencias con el modelo de
proyecto se decide utilizar a partir de ahora el modelo directo para los siguientes estudios.
4.9. AJUSTES AL MODELO DIRECTO
Despus de decidir cual modelo es ms parecido tanto en forma como en valores al de
proyecto, ha de realizarse ajustes ya que, como se comento anteriormente, existe diferencia
entre el peso del modelo y el real de las piezas y a su vez frente al proyecto original.
Estas diferencias se pueden evaluar de dos formas, una primera evaluando la diferencia
entre las reas netas y brutas de los perfiles y una segunda por medio de la comparacin de
TESIS.doc
reacciones.

REF.:
TESIS
PG.:
85 / 257
REV.:
4.10. EVALUACIN DE DIFERENCIA DE PESOS

4.10.1. EVALUACIN POR COMPARACIN DE SECCIONES NETA Y BRUTA
Se ha realizado un anlisis de las secciones con y sin huecos para obtener un coeficiente de
correccin por peso propio en la estructura. Los resultados se observan el las tablas adjuntas.
Figura 18. Se muestra imagen de uno de los miembros del puente en el que se puede
observar los huecos que tienen las placas de los miembros estructurales del puente.
FACTOR DE PESO PROPIO PARA PUENTE LAS AMERICAS

CUERDAS INFERIORES
AREACON-HUECO
ELEMENTO
TESIS.doc
cm
LO-L3
L3-L4
L4-L6
L6-L8
L8-L10
L10-L12
L12-L14
L14-L16
L16-L18
L18-L20
L20-L22
L26-L28
L28-L30
L30-L32
490.94
684.00
748.00
738.00
901.00
994.00
994.00
1235.00
1532.00
975.00
1282.00
531.00
430.00
430.00
N HUECOS LHUECO AREASIN HUECO LTOTAL LTOTAL-HUICOS LTOTAL-SIN-HUECOS W TOTAL-SIN HUECO W CON-HUECO W REAL W MODELO FACTOR
pzas
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
cm
46.00
46.00
46.00
46.00
46.00
46.00
46.00
46.00
46.00
46.00
46.00
46.00
46.00
46.00
cm
550.74
743.80
807.80
811.60
974.60
1067.60
1067.60
1307.66
1619.40
1034.80
1355.60
590.80
476.00
476.00
m
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
m
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
ton
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
1.59
2.22
2.43
2.40
2.92
3.23
3.23
4.01
4.97
3.16
4.16
1.72
1.40
1.40
ton
ton
2.96 4.56
4.00 6.22
4.34 6.77
4.36 6.76
5.24 8.17
5.74 8.97
5.74 8.97
7.03 11.04
8.71 13.68
5.57 8.73
7.29 11.45
3.18 4.90
2.56 3.96
2.56 3.96
ton
4.23
5.90
6.45
6.36
7.77
8.57
8.57
10.65
13.21
8.41
11.06
4.58
3.71
3.71
PROM
1.08
1.05
1.05
1.06
1.05
1.05
1.05
1.04
1.04
1.04
1.04
1.07
1.07
1.07
1.05

REF.:
TESIS
PG.:
86 / 257
REV.:
DIAGONALES LAT
AREACON-HUECO
N HUECOS
ELEMENTO
2
cm
pzas
LO-U1
504.00
10.00
335.00
U1-L2
10.00
L2-U3
303.00
10.00
U3-L4
303.00
10.00
L4-U5
303.00
10.00
U5-L6
335.00
10.00
L6-U7
411.00
10.00
U7-L8
382.00
10.00
L8-U9
335.00
10.00
U9-L10
448.00
10.00
L10-M11
448.00
10.00
M11-U12
337.00
10.00
218.00
M11-L12
10.00
L12-M13
248.00
10.00
U12-M13
550.00
10.00
M13-L14
617.00
10.00
L14-M15
449.00
10.00
M15-U16
494.00
10.00
M15-M16
218.00
10.00
M15-L16
296.00
10.00
L16-M17
458.00
10.00
LHUECO AREASIN HUECO

2
cm
cm
40.00
550.40
381.40
40.00
40.00
349.40
349.40
40.00
40.00
349.40
40.00
381.00
40.00
457.00
40.00
441.80
40.00
381.00
40.00
507.80
40.00
507.80
40.00
383.00
264.00
40.00
40.00
294.00
40.00
609.80
40.00
676.80
40.00
495.00
40.00
540.00
40.00
264.00
40.00
342.00
40.00
545.40
LTOTAL LTOTAL-HUECOS LTOTAL-SIN-HUECOS W TOTAL-SIN HUECO W CON-HUECO W REAL W MODELO FACTOR
CUERDAS SUPERIORES
AREACON-HUECO
ELEMENTO
N HUECOS
2
cm
pzas
U0-U1
380.00
9.00
489.00
U1-U3
9.00
U3-U5
713.00
9.00
U5-U7
833.00
9.00
708.00
U7-U9
9.00
U9-U12
822.00
9.00
U12-U14
1064.00
9.00
1042.00
U14-U16
9.00
U16-U18
972.00
9.00
U18-U20
972.00
9.00
U20-U22
830.00
9.00
U22-U24
614.00
9.00
U24-U25
655.00
9.00
U25 - U27
837.00
9.00
U27-U29
1072.00
9.00
U29-U31
1260.00
9.00
LHUECO AREASIN HUECO

2
cm
cm
46.00
420.40
548.80
46.00
46.00
786.60
46.00
891.24
737.90
46.00
46.00
881.80
46.00
1093.90
1062.02
46.00
46.00
1008.80
46.00
1008.80
46.00
866.80
46.00
650.80
46.00
684.90
46.00
873.80
46.00
1115.70
46.00
1296.80
LTOTAL LTOTAL-HUECOS LTOTAL-SIN-HUECOS W TOTAL-SIN HUECO W CON-HUECO W REAL W MODELO FACTOR
m
17.50
17.50
17.50
17.50
17.50
18.13
19.53
19.89
22.14
22.96
16.75
16.75
17.89
18.00
18.00
18.00
22.60
22.60
10.59
24.80
30.61
m
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
m
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
ton
13.50
13.50
13.50
13.50
13.50
14.13
15.53
15.89
18.14
18.96
12.75
12.75
13.89
14.00
14.00
14.00
18.60
18.60
6.59
20.80
26.61
m
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
4.14
1.58
1.05
0.95
0.95
0.95
1.05
1.29
1.20
1.05
1.40
1.40
1.06
0.68
0.78
1.72
1.93
1.41
1.55
0.68
0.93
1.44
ton
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
6.86
1.23
1.59
2.31
2.70
2.30
2.67
3.45
3.38
3.15
3.15
2.69
1.99
2.13
2.72
3.48
4.09
ton
ton
5.83 7.41
4.04 5.09
3.70 4.65
3.70 4.65
3.70 4.65
4.22 5.27
5.56 6.85
5.50 6.70
5.42 6.47
7.55 8.95
5.08 6.48
3.83 4.89
2.87 3.56
3.23 4.00
6.69 8.42
7.43 9.36
7.22 8.63
7.87 9.42
1.36 2.05
5.58 6.51
11.38 12.81
ton
ton
2.26 3.49
2.95 4.54
4.23 6.54
4.79 7.50
3.97 6.27
4.74 7.41
5.88 9.34
5.71 9.09
5.43 8.58
5.43 8.58
4.66 7.36
3.50 5.49
3.68 5.81
4.70 7.42
6.00 9.48
6.97 11.06
ton
6.91
4.60
4.16
4.16
4.16
4.76
6.29
5.96
5.81
8.06
5.88
4.43
3.06
3.50
7.76
8.71
7.96
8.75
1.81
5.76
10.99
PROM
ton
3.28
4.22
6.15
7.18
6.11
7.09
9.18
8.99
8.38
8.38
7.16
5.30
5.65
7.22
9.24
10.87
PROM
1.07
1.11
1.12
1.12
1.12
1.11
1.09
1.13
1.11
1.11
1.10
1.10
1.16
1.14
1.08
1.08
1.08
1.08
1.13
1.13
1.17
1.11
1.07
1.08
1.06
1.04
1.03
1.05
1.02
1.01
1.02
1.02
1.03
1.04
1.03
1.03
1.03
1.02
1.03
4.10.2. COMPARACIN REACCIONES Y ESFUERZOS BARRA-CONTROL

Tanto el anchor span como el cantilever span descansan en R0 y R16, el tied arch
suspender span carga la barra L20-U20 para posteriormente cargar R16 y descargar R0, por lo
que evaluando los tres valores se puede determinar el error en peso y la zona donde se ha
TESIS.doc
producido.
TABLA DE REACCIONES Y ESFUERZO EN L20-U20

PROYECTO
MODELO DIRECTO
R0
560
612
R16
6500
5835

7060
Suma de R
TESIS
PG.:
87 / 257
REV.:
6447
91%
% de R respecto Proyecto
L20-U20
REF.:
2837
2569
91%
% de N respecto Proyecto
4.10.3. CONCLUSION
Como el coeficiente entre seccin bruta y seccin neta es muy variable, pero dentro de los
mismo valores que los errores en peso globales, se decide hacer dos modelos con las siguientes
hipotesis de trabajo:
-
Modelo 1: Modelo directo con coeficiente corrector (Modelo directo *1.1): Al ver que la
diferencia en peso es del orden del 10% se decide multiplicar por el coeficiente 1,1 a fin
de igualar pesos.
Modelo 2: Modelo directo corregido: como se comento con la barra representativa y % de

distribucin en las reacciones se puede ajustar las zonas de incremento del peso. Por lo
anterior se realizaron varias pruebas determinndose que el modelo que ms ajustaba
los 3 valores era la de aumentar en un 15% el peso de las barras metlicas situadas en
el tramo del arco colgado y aumentar en un 6% el peso de todos los elementos en todo el
puente (incluido peso de la losa)
4.11. EVALUACIN DE MODELOS CORREGIDOS

La evaluacin de los resultado se realiza por medio de el estudio de esfuerzos en barras y en
reacciones y barra representativa:
4.11.1. EVALUACIN DE REACCIONES Y BARRA L20-U20
TESIS.doc
PROYECTO
R0
R16
Suma de R
% de R respecto Proyecto
L20-U20
% de N respecto Proyecto
560
6500
7060
2837
MODELO
DIRECTO *1.1
673
6419
7092
100%
2826
100%
MODELO
DIRECTO
CORREGIDO
622
6427
7049
100%
2912
103%

REF.:
TESIS
PG.:
88 / 257
REV.:
4.11.2. EVALUACIN DE ESFUERZOS

MODELO DIRECTO *1.1
Grupos por
esfuerzos
-100
100-500
500-1000
1000-2000
+2000
Total general
-15%
15%-25%
+25%
Total general
1
21
15
18
28
83
3
7
1
22
18
7
26
46
23
18
32
145
12
4
15
47
Zona amarilla
MODELO DIRECTO CORREGIDO

Grupos por
esfuerzos
-100
100-500
500-1000
1000-2000
+2000
Total general
-15%
15%-25%
+25%
Total general
4
26
19
18
28
95
2
8
2
20
12
2
26
46
23
18
32
145
8
4
16
34
Zona amarilla
4.11.3. EVALUACION DE BARRAS CON DIFERENTE SIGNO

El diagrama de momentos del esquema simplificado de la estructura es el siguiente:
TESIS.doc
CARGA DISTRIBUIDA (Ej. Peso Losa)

REF.:
TESIS
PG.:
89 / 257
REV.:
CARGA PUNTUAL (Ej. Peso del Arco)
TESIS.doc
COMBINACION DE AMBOS
Figura 19. Esquema simplificado auxiliar para la evaluacin del comportamiento de la

estructura.

REF.:
TESIS
PG.:
90 / 257
REV.:
Como se puede observar en la figura 19 existe un punto donde el momento es cero, o donde
los momentos cambian de positivos a negativos. En nuestra comparacin de modelos existen
barras con signo contrario porque la posicin de este M=0 se desplaza ligeramente hacia un
lado y provoca que cambie de signo el esfuerzo que soportan los cordones.
En particular, para nuestros modelos y el modelo de proyecto, el punto se ha movido de L6
a L8, por lo cual se producen los cambios de signo en los cordones inferiores. Hay que comentar
que esto no es muy significativo ya que los valores de momento (y por tanto los de axial) son
cercanos a cero en la zona y por tanto son de valor pequeo comparados con los procedentes
por ejemplo de cargas de etapas de construccin o de cargas variables.
4.11.4. CONCLUSION
Se considera por los resultados obtenidos que los dos modelos corregidos son mejores. La
diferencia entre ellos es pequea pero se considera ms prctico el modelo directo corregido por
TESIS.doc
lo que a partir de ahora se utilizara en los sucesivos estudios.

REF.:
TESIS
PG.:
91 / 257
REV.:
4.12. VERIFICACIN DE VIGA TIRANTE

Descripcin
Para la revisin de los elementos mecnicos remanentes en la viga tirante, procedentes
del proceso constructivo, se revisaron dos posibles casos:
TESIS.doc
1) Durante la fase de colocacin se impona un par de fuerzas para compensar los

giros generados por el peso propio de los elementos, con lo cual la viga quedaba
compensada y equivalente a una viga continua.
2) Los giros generados en la viga tirante eran tan pequeos que resultaban
despreciables para efectos constructivos por lo que se ensamblaba directamente
la viga sin compensar los giros generados por el peso propio de la viga.
Figura 20. Se muestra las fases de construccin empleadas durante la colocacin de la

viga tirante.

REF.:
TESIS
PG.:
92 / 257
REV.:
Para revisar estas alternativas se realizaron dos modelos, un modelo considerando

articulaciones a cada dos tirantes. La distancia entre tirantes es de 10.795 m por lo que las
articulaciones estn a cada 21.5 m.
El segundo modelo se revis considerando la viga continua, lo cual equivale a ajustar las
rotaciones en la viga.
En ambos casos se estudiaron los desplazamientos, giros y elementos mecnicos en la viga
para determinar si hubo, o no, una compensacin de los giros en la viga y estimar su magnitud.
En el criterio de revisin se consideran la abertura que deja la diferencia de ngulos entre
vigas como se muestra en la figura 21.
dx
DETALLE
(-)
Figura 21. Modelo que considera articulaciones en la viga tirante en la que se ajustan las
TESIS.doc
rotaciones en la viga tirante.

REF.:
TESIS
PG.:
93 / 257
REV.:
DETALLE
H/2
(-)
Figura 22. Ampliacin de imagen de figura 21 para mostrar rotaciones

Se establece que si los desplazamientos son del orden de 1 mm, entonces, en la poca de
l montaje en obra, no se realizaban maniobras correctivas y se ensamblaban las piezas
directamente para quedar en su posicin definitiva
Resultados
Valores a momento encontrados en la viga tirante considerando nicamente peso de
estructura metlica y tramos de viga tirante articulados cada dos tirantes.
TESIS.doc
VIGA TIRANTE

REF.:
TESIS
PG.:
94 / 257
REV.:
RESULTADOS CONSIDERANDO LA VIGA ARTICULADA
CONSIDERACION CON VIGAS ARTICULADAS A CADA DOS TIRANTES

SOLO ESTRUCTURA METALICA
OutputCase Text
E-METALICA
TESIS.doc
Frame Text
1598
1599
1600
1601
1602
1603
1604
1605
1606
1607
1608
1609
1610
1611
1612
1613
1614
1615
1616
1617
1618
1619
1620
5775
5777
L20-L20'
Total general
Datos
Mx de P KN
Mx de M3 KN-m
8709.746
8436.737
8271.402
8277.154
8232.515
8218.913
8219.31
8213.681
8208.353
8209.79
8207.648
8205.685
8207.551
8204.886
8201.057
8202.78
8201.798
8202.843
8205.417
8213.801
8253.862
8251.938
8406.42
0
0
8696.311
8709.746
272.4221
226.8484
226.2108
256.248
256.0541
161.4346
161.7698
232.5063
236.8389
273.9897
274.0345
280.5796
280.7181
276.3937
276.2898
234.0477
229.9816
161.3254
161.22
254.1547
254.2447
225.6846
226.2637
-1.089E-10
2.601E-10
269.9635
280.7181
Total Mx de P KN
Total Mx de M3 KN-m
8709.746
8436.737
8271.402
8277.154
8232.515
8218.913
8219.31
8213.681
8208.353
8209.79
8207.648
8205.685
8207.551
8204.886
8201.057
8202.78
8201.798
8202.843
8205.417
8213.801
8253.862
8251.938
8406.42
0
0
8696.311
8709.746
272.4221
226.8484
226.2108
256.248
256.0541
161.4346
161.7698
232.5063
236.8389
273.9897
274.0345
280.5796
280.7181
276.3937
276.2898
234.0477
229.9816
161.3254
161.22
254.1547
254.2447
225.6846
226.2637
-1.089E-10
2.601E-10
269.9635
280.7181
Figura 23. Ley de momentos para viga tirante considerando articulaciones cada dos
tirantes.

Joint
Text
T20
T21'
T22'
T23'
T24'
T25'
T26'
T27'
T28'
T29'
T30'
T31'
T32'
OutputCase
Text
E-METALICA
E-METALICA
E-METALICA
E-METALICA
E-METALICA
E-METALICA
E-METALICA
E-METALICA
E-METALICA
E-METALICA
E-METALICA
E-METALICA
E-METALICA
CaseType
Text
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
U1
m
-0.044041
-0.039644
-0.035461
-0.031515
-0.027459
-0.023598
-0.019772
-0.016064
-0.012382
-0.0088
-0.005239
-0.001739
0.001748
U2
m
-0.000575
-0.001043
-0.001693
-0.00196
-0.002086
-0.002235
-0.002333
-0.002411
-0.002481
-0.002536
-0.002573
-0.002597
-0.00261
U3
m
-0.13429
-0.16326
-0.188516
-0.210816
-0.238569
-0.262752
-0.284955
-0.305605
-0.323856
-0.339064
-0.351294
-0.359725
-0.361703
REF.:
TESIS
PG.:
95 / 257
REV.:
R1
R2
R3
-
(-)/2
desp relativos
Radians
Radians
Radians
Radians
Radians
(mm)
mm
-0.00049
0.002874
-0.000129
0.000312
0.000156
0.2496
28.97
-0.000451
0.002562
-0.000576
0.000352
0.000176
0.2816
25.256
-0.000455
0.00221
-0.00023
0.000703
0.0003515 0.56240002
22.3
-0.000438
0.002913
-0.000232
0.000502
0.000251 0.40160001
27.753
-0.000453
0.002411
-0.000068
0.000309
0.0001545
0.2472
24.183
-0.000465
0.002102
-0.000478
0.000113
5.65E-05
0.0904
22.203
-0.000436
0.001989
-0.000018
0.000185
9.25E-05
0.148
20.65
-0.000459
0.001804
-0.0001
0.000251
0.0001255
0.2008
18.251
-0.000453
0.001553 -0.00000944
0.000341
0.0001705
0.2728
15.208
-0.000434
0.001212
-0.000099
0.000254
0.000127
0.2032
12.23
-0.000458
0.000958 -0.000001555
0.000481
0.0002405 0.38480001
8.431
-0.000434
0.000477
0.000067 0.00047334 0.00023667 0.37867201
1.978
-0.000443 0.00000366 -0.000003607 NA
NA
NA
NA
RESULTADOS CONSIDERANDO VIGA CONTINUA
CONSIDERACION DE PESO INTRODUCIDO DIRECTAMENTE

(SOLO ESTRUCTURA METALICA)
OutputCase Text
E-METALICA
TESIS.doc
Frame Text
1598
1599
1600
1601
1602
1603
1604
1605
1606
1607
1608
1609
1610
1611
1612
1613
1614
1615
1616
1617
1618
1619
1620
5775
5777
L20-L20'
Total general
Datos
Mx de P KN
Mx de M3 KN-m
8708.696
8433.684
8270.76
8275.285
8234.037
8214.479
8215.602
8209.347
8205.973
8207.64
8205.588
8203.742
8205.52
8201.858
8198.774
8200.575
8198.381
8199.081
8201.267
8214.312
8251.749
8250.821
8403.209
0
0
8694.791
8708.696
322.7607
243.0116
26.0745
65.9821
200.8485
162.5803
176.174
241.5504
246.6891
308.8153
362.6607
400.8272
399.0725
362.0468
310.852
244.8521
240.7134
177.3155
163.1658
199.6939
62.699
25.19
240.4876
3.766E-10
3.877E-10
318.4258
400.8272
Total Mx de P KN
Total Mx de M3 KN-m
8708.696
8433.684
8270.76
8275.285
8234.037
8214.479
8215.602
8209.347
8205.973
8207.64
8205.588
8203.742
8205.52
8201.858
8198.774
8200.575
8198.381
8199.081
8201.267
8214.312
8251.749
8250.821
8403.209
0
0
8694.791
8708.696
322.7607
243.0116
26.0745
65.9821
200.8485
162.5803
176.174
241.5504
246.6891
308.8153
362.6607
400.8272
399.0725
362.0468
310.852
244.8521
240.7134
177.3155
163.1658
199.6939
62.699
25.19
240.4876
3.766E-10
3.877E-10
318.4258
400.8272
Figura 24. Ley de momentos para viga tirante considerando extremos no articulados

REF.:
TESIS
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96 / 257
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VALORES COMPARATIVOS
PPART+PP2NO-ART
Frame Text
1598
1599
1600
1601
1602
1603
1604
1605
1606
1607
1608
1609
1610
1611
1612
1613
1614
1615
1616
1617
1618
1619
1620
5775
Total general
PPNO-ART+PP2NO-ART PPART+PP2NO-ART
PPNO-ART+PP2NO-ART
Mx de P KN
Mx de P KN2
Mx de M3 KN-m
Mx de M3 KN-m2
14801.727
14415.835
14185.573
14206.34
14135.828
14110.772
14124.741
14106.713
14096.206
14112.942
14100.004
14093.016
14110.606
14094.459
14084.316
14101.84
14087.322
14083.275
14103.77
14105.652
14154.959
14169.52
14371.427
0
14801.727
14800.677
14412.782
14184.931
14204.471
14137.35
14106.338
14121.033
14102.379
14093.826
14110.792
14097.944
14091.073
14108.575
14091.431
14082.033
14099.635
14083.905
14079.513
14099.62
14106.163
14152.846
14168.403
14368.216
0
14800.677
238.4148
306.3585
299.0712
357.2739
432.7087
211.4414
220.3346
441.2045
394.1695
506.8003
582.2927
502.2147
496.704
588.9115
521.6975
380.1114
437.7943
223.7829
208.7632
429.6653
353.8514
305.7727
307.6341
-1.095E-10
588.9115
288.7534
322.5217
220.6656
258.7015
377.5031
212.5871
234.7388
450.2486
400.9681
548.4634
668.9827
626.4547
617.6698
670.2199
562.5284
388.0785
448.5261
239.773
210.709
375.2045
256.0025
227.5351
314.8566
3.76E-10
670.2199
RESISTENCIA DE VIGA TIRANTE

Mrx = 11480 kN m
Mry = 7130 kN m
Porcentaje de estructura metlica
Mu / Mr = 400 / 11480 x 100=3.48 % direccin x
Mu / Mr = 430/ 7130 x 100 = 6.04 % direccin y
TESIS.doc
4.12.1. COMENTARIOS
De lo anterior se concluye que los valores de apertura de la viga tirante son muy
pequeos y que por lo tanto, se supone que durante el montaje en obra, no se impona
un par de fuerzas para corregir los giros en la viga tirante, y que por lo tanto, se
ensamblaba directamente la viga.
Se observa tambin que los valores remanentes en cualquier caso por efecto de
construccin son pequeos comparados con la resistencia de la viga por lo que estos
efectos secundarios no son relevantes y el modelo directo puede utilizarse sin hacer
correcciones adicionales.

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TESIS
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4.13. MODELO ELEGIDO

Como conclusin del estudio de comparacin y ajuste de modelo, se elige como el modelo
final el modelo directo corregido que tiene como particularidades las siguientes:
-
Liberacin del axial tomado por Losa, vigas ficticias en tablero y viguetas de tablero
(11=0.01)
Colocacin de llaves de cortante para movimientos en el eje Y en pilas 5 y 8.
Aadir el caso de carga de servicio II para calculo de esfuerzos, que servirn a verificar
las uniones de horquillas como friction critical connection,
Ajuste de la peso de la estructura:

o
Aumento en un 15% el peso de las barras metlicas situadas en el tramo del arco
colgado
Aumento en un 6% el peso de todos los elementos en todo el puente (incluido

peso de la losa)
Completar el estudio de estabilidad del puente principal por el caso de rotura de un
TESIS.doc
tirante (segn PTI),

REF.:
TESIS
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5. FASE: CORRECCION DE GEOMETRIA DEL MODELO TEORICO

El propsito de esta parte es presentar los resultados obtenidos del anlisis del Puente de
Las Amricas considerando el puente con la geometra corregida.
5.1. HIPTESIS
TESIS.doc
Para realizar ste ajuste, se toma en consideracin, que el puente en su construccin se

debi fabricar con piezas que seran mas largas o ms cortas de acuerdo al tipo de
solicitacin que tendran, sea de traccin o compresin para que estas barras pasaran a su
posicin geomtrica final una vez que estuvieran solicitadas por cargas permanentes. Este
procedimiento de ajuste se debi adoptar durante la construccin del puente como se
observa en la figura 1.
Figura 25. Se observa parte de las correcciones geomtricas impuestas al puente para adoptar su
geometra final.

REF.:
TESIS
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Como se puede ver en la figura anterior, durante la construccin del puente se previeron las
deformaciones y flechas y se ajust la longitud de los elementos para que las piezas del puente en
su estado deformado por cargas permanentes ocuparan su sitio definitivo, sin embargo, esto no
ocurre en el modelo generado en SAP2000, ya que el model fue generado con su posicin
definitiva, a partir de la informacin de los planos existentes del proyecto original, lo que trae como
consecuencia, que el modelo terico, al colocarle peso, se deforme y tome una posicin que en
realidad no tiene. Esto se puede apreciar en las imgenes mostradas en la figura 26.
1 etapa
2 etapa
a) Puente Real
1 etapa
2 etapa
b) Modelo terico SAP2000
Figura 26 a) Puente Real. Las piezas se fabrican anticipando su deformacin para que una vez que sean
solicitadas por peso propio ocupen su sitio definitivo b) Modelo terico SAP2000. El modelo se genera con su
geometra definitiva, pero se deforma cuando es solicitado por peso propio, con lo que se introduce una
geometra deformada que no corresponde a la real.
Para realizar el ajuste geomtrico en el modelo terico del Puente las Amricas, a fin de obtener
la geometra del puente real, se consider la aplicacin de un incremento de temperatura en funcin
de la carga axial que cada barra tiene, por solicitaciones de peso propio, de modo que estas barras
TESIS.doc
se acorten o se alarguen segn su carga axial de compresin o de traccin.

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TESIS
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5.2. AJUSTE POR TEMPERATURA

El ajuste por temperatura se realizar tomando en consideracin lo siguiente:
L = T L
Donde:
L= incremento de la longitud
=constante trmica
T= incremento de temperatura
L = longitud de la barra
Tambin se tiene que:
L =
PL
EA
Donde:
P = carga axial en la barra
L = longitud de la barra
E = modulo de elasticidad
A = rea de la seccin transversal del elemento
Igualando ambas ecuaciones se tiene lo siguiente:
T L =
PL
EA
T =
P
EA
TESIS.doc
Empleando est ecuacin se puede obtener el incremento de temperatura requerido en cada

barra para alargarla o acortarla en funcin de la carga axial de cada elemento por cargas
permanentes.

REF.:
TESIS
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101 / 257
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5.3. RESULTADOS OBTENIDOS

5.3.1. COMPARACION DE GEOMETRIA CORREGIDA CON GEOMETRIA REAL
Con las temperaturas obtenidas se aadi al modelo un estado de carga por temperatura que
despus se sumo con el estado por cargas permanentes.
a). Deformada del estado de carga por temperatura generado para la correccin geomtrica.
b). Deformada del estado por cargas permanentes, sin correccin de geometra.
TESIS.doc
c) Deformada del estado de carga corregido.

Figura 27. Correccin geomtrica del modelo terico.

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TESIS
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Dz = 32 mm
Figura 28. Comparacin entre el modelo construido con su geometra de proyecto y el modelo SAP2000 corregido
GEOMETRIA DE PROYECTO VS MODELO SAP2000 CORREGIDO EN CUERDA INFERIOR DE ARCO
70
60
ALTURA (m)
50
40
30
GEOMETRIA REAL
MODELO CORREGIDO
20
10
0
L16
L17
L18
L19
L20
L21
L22
L23
L24
L25
L26
L27
L28
L29
L30
L31
L32
-10
NODO
TESIS.doc

REF.:
TESIS
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103 / 257
REV.:
DESPLAZAMIENTOS EN Z GEOMETRIA DE PROYECTO VS MODELO SAP2000 CORREGIDO EN TABLERO

24
23.5
ALTURA (m)
23
22.5
22
GEOMETRIA REAL
GEOMETRIA CORREGIDA
21.5
21
T3
2'
TT
'3
1
TT
'3
0
TT
'2
9
TT
'2
8
TT
'2
7
TT
'2
6
TT
'2
5
TT
'2
4
TT
'2
3
TT
'2
2
TT
'2
1
T3
1'
T3
0'
T2
9'
T2
8'
T2
7'
T2
6'
T2
5'
T2
4'
T2
3'
T2
2'
T2
1'
T2
0
20.5
NODO
5.4. REVISION ESFUERZOS

Una vez realizadas las correcciones en el arco, se realizar una revisin del comportamiento de
los esfuerzos antes y despus de la correccin para determinar el comportamiento del puente con
las correcciones realizadas. Se eligieron como puntos de revisin las cercanas al nodo 16 y nodo
TESIS.doc
20 por ser puntos de gran rigidez donde la ley de momentos tendr puntos crticos.

REF.:
TESIS
PG.:
104 / 257
REV.:
TESIS.doc
Figura 32. Ley de momentos para cargas permanentes sin correccin (kN-m).
Se observan puntos de mximo momento

REF.:
TESIS
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105 / 257
REV.:
TESIS.doc
Figura 33. Ley de momentos para cargas permanentes corregidas. Se observa una disminucin de momento en el
arranque de la viga tirante respecto del modelo sin correccin que pasa de 616 kN-m a 299 kN-m

TESIS.doc
Figura 34. Axiales para cargas permanentes sin correccin.
REF.:
TESIS
PG.:
106 / 257
REV.:

REF.:
TESIS
PG.:
107 / 257
REV.:
TESIS.doc
Figura 35. Axiales para cargas permanentes corregidas Se observa que las cargas axiales no tienen una variacin
significativa respecto al modelo no corregido pasando de 13,938 kN a 14,819 kN

REF.:
TESIS
PG.:
108 / 257
REV.:
TESIS.doc
Figura 36. Momentos flexionantes para cargas permanentes sin correccin, se destacan puntos mas grandes de
momento

REF.:
TESIS
PG.:
109 / 257
REV.:
TESIS.doc
Figura 37. Momentos para cargas permanentes corregidas. Se observa una notable redistribucin en los
momentos con valores ms pequeos respecto al modelo no corregido

TESIS.doc
Figura 38. Axiales para cargas permanentes sin correccin
REF.:
TESIS
PG.:
110 / 257
REV.:

REF.:
TESIS
PG.:
111 / 257
REV.:
TESIS.doc
Figura 39. Axiales para cargas permanentes corregidas. Se observa que las cargas axiales no tienen una
variacin significativa respecto al modelo no corregido pasando de 18127 kN a 18318 kN.

REF.:
TESIS
PG.:
112 / 257
REV.:
5.5. COMENTARIOS
Se puede concluir con base en los resultados anteriores lo siguiente:
Con la aplicacin de la carga de temperatura al modelo se genera un modelo que guarda

una geometra muy cercana a la geometra de proyecto del puente. Con base en este
modelo se puede corregir el modelo una vez que se tenga la topografa completa del
puente.
Se observan modificaciones en la ley de momentos de los puntos ms crticos, y se obtiene

en general una mejor distribucin de momentos. Las cargas axiales, no tienen gran
variacin aunque esto es algo que se esperaba en el modelo.
TESIS.doc
Se adoptar el modelo corregido como base para las siguientes etapas del proyecto.

6.
REF.:
TESIS
PG.:
113 / 257
REV.:
FASE: MEDICION DE FUERZAS EN PENDOLAS POR EL METODO

DE LA CUERDA VIBRANTE
El objetivo de esta parte es proporcionar los datos de fuerza actual en los tirantes que
acompaado de la nivelacin del tablero permitirn ajustar los modelos matemticos,

6.1. CARACTERISTICAS DEL APARATO DE MEDICION.
Se utiliza un conjunto de 4 acelermetros bidireccionales piezoelctrico puestos
sobre cada uno de los 4 tendones formando la pndola, conectados a un analizador
FFT a partir de la curva aceleracin tiempo, con las siguientes caractersticas:
Banda de frecuencias es 0.1-500 Hz .
6.2. PROCEDIMIENTO DE MEDICIN

El acelermetro registra el movimiento transversal de un punto del tirante, debiendo estar
fijado unos 2 - 3 metros de altura.
La excitacin se lleva a cabo con un operario golpeando o agitando los 4 tendones que forman
un cable.
Los operarios deben tirar conjunta y peridicamente del tirante. La frecuencia de la operacin
debe ser aproximadamente la frecuencia a excitar. El esfuerzo debe ser aplicado en el plano
vertical de la pndola y lo ms perpendicularmente posible a l.
6.3. ANLISIS
Con objeto de tener una estimacin inicial de las frecuencias se realiza un estudio preliminar
de los tirantes considerndolos como articulados-articulados, despreciando la inercia.
Las referencias recientes de medicin nos permiten admitir que es vlida la teora simplificada
de la cuerda vibrante:
TESIS.doc
Fn =
donde:
n T
2L

Fn: Frecuencia del modo n.
T: Tensin del cable en N
M: Masa por metro de cable en kg/m
L: Longitud libre del tirante en m.
REF.:
TESIS
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114 / 257
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Con base a estos resultados se realizo una comparacin con los resultados obtenidos del
modelo terico con la finalidad de ajustarlo a fin de tener respuestas confiables del modelo
terico, las comparaciones se pueden observar en las siguientes tablas:
Lado NORTE Lado NORTE Lado NORTE Lado NORTELado NORTELado SUR Lado SUR Lado SUR Lado SUR Lado NORTE
Dic (KN)
Sep (KN)
Jul (KN)
Min (KN)
Max (KN)
Dic (KN) Sep (KN) Jul (KN) Min (KN) Max (KN)
TESIS.doc
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
P31'
P30'
P29'
P28'
P27'
P26'
P25'
P24'
P23'
P22'
563.2
673.1
644.0
632.7
706.5
657.6
747.9
669.3
1016.3
699.6
694.9
719.6
818.0
635.0
797.1
752.4
667.0
633.0
788.9
585.3
272.9
14374.0
650.4
710.4
624.4
590.1
669.3
637.0
582.3
692.4
783.6
653.3
691.9
698.5
703.5
908.2
697.0
799.6
746.5
650.7
911.5
648.4
505.0
14554.4
647.3
731.2
744.6
604.1
789.9
707.9
688.5
678.9
719.9
646.8
595.3
736.5
746.6
663.3
754.1
688.4
689.2
753.7
894.0
676.4
529.5
14686.1
563.2
673.1
624.4
590.1
669.3
637.0
582.3
669.3
719.9
646.8
595.3
698.5
703.5
635.0
697.0
688.4
667.0
633.0
788.9
585.3
505.0
13572.2
650.4
731.2
744.6
632.7
789.9
707.9
747.9
692.4
1016.3
699.6
694.9
736.5
818.0
908.2
797.1
799.6
746.5
753.7
911.5
676.4
529.5
15784.8
600.8
762.3
677.0
661.6
619.2
756.4
662.3
617.8
906.9
703.7
603.7
657.9
702.7
556.1
549.3
822.9
625.5
707.6
683.2
572.6
473.1
13922.4
624.5
757.1
688.0
602.0
660.0
658.0
808.3
752.9
873.2
749.2
673.2
754.0
740.7
760.3
613.3
700.2
620.2
676.0
699.6
683.1
609.8
14703.8
653.2
856.5
772.9
632.5
654.9
585.5
694.2
643.2
604.5
730.6
643.3
657.1
735.7
633.3
684.9
706.6
656.8
623.6
663.7
592.0
424.0
13849.1
600.8
757.1
677.0
602.0
619.2
585.5
662.3
617.8
604.5
703.7
603.7
657.1
702.7
556.1
549.3
700.2
620.2
623.6
663.7
572.6
424.0
13103.0
653.2
856.5
772.9
661.6
660.0
756.4
808.3
752.9
906.9
749.2
673.2
754.0
740.7
760.3
684.9
822.9
656.8
707.6
699.6
683.1
609.8
15370.8

REF.:
TESIS
PG.:
115 / 257
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1200.0
1000.0
800.0
600.0
400.0
200.0
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5
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6
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7
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8
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9
P3
0
P3
1
P3
2
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1'
P3
0'
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9'
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7'
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6'
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5'
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4'
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3'
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2'
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4
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3
P2
2
0.0
Lado NORTE - Dic (KN)
Lado NORTE - Sep (KN)
Lado NORTE - Min (KN)
Lado NORTE - Max (KN)
Lado NORTE - Jul (KN)
1000.0
900.0
800.0
700.0
600.0
500.0
400.0
300.0
200.0
100.0
TESIS.doc
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2
P2
3
P2
4
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5
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6
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7
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8
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9
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0
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1
P3
2
P3
1'
P3
0'
P2
9'
P2
8'
P2
7'
P2
6'
P2
5'
P2
4'
P2
3'
P2
2'
0.0
Lado SUR - Dic (KN)
Lado SUR - Sep (KN)
Lado SUR - Min (KN)
Lado NORTE - Max (KN)
Lado SUR - Jul (KN)
Figura 40. Se observa que los valores del modelo terico (max y min) se encuentran dentro
de los rangos de medicin realizados en fechas anteriores

REF.:
TESIS
PG.:
116 / 257
REV.:
6.4. COMENTARIOS
Se puede observar que los valores calculados se encuentran ya dentro del rango de los
valores medidos, esto significa que a travs de los ajustes realizados al modelo en fases
anteriores se ha logrado llegar a un nivel adecuado de confianza por lo que se puede emplear
TESIS.doc
como herramienta para posteriores actividades.

REF.:
TESIS
PG.:
117 / 257
REV.:
7. FASE: REVISION DE LOS ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA

El objeto de esta parte es la revisin de los elementos que conforman la Superestructura y
proporcionar los factores de seguridad que tienen cada uno de dichos elementos bajo las cargas y
combinaciones estipuladas en el AASHTO LRFD.
El modelo estructural se ha ido afinando para tomar en cuenta el histrico de construccin,
verificar pesos y cargas reales segn: medicin de fuerza de los tirantes y estimacin de las
reacciones en apoyo segn proyecto original.
Los principales ajustes del programa se resumen a continuacin:
-
se ha Liberado el axial que toma la Losa, vigas ficticias en tablero y viguetas de tablero.
se han colocado las llaves de cortante para movimientos en el eje Y en pilas 5 y 8 de

acuerdo con las condiciones reales de apoyo,
se ha realizado un ajuste de la carga de viento conforme a lo definido previamente en las

cargas aplicadas.
se ha completado el estudio de estabilidad del puente principal por el caso de rotura de

un tirante (segn PTI),
se ha realizado un ajuste de la peso de la estructura para tomar en cuenta adems de las

uniones, las secciones semi huecas, los roblones, :
o
Aumento en un 15% el peso de las barras metlicas situadas en el tramo del arco
colgado
Aumento en un 6% el peso de todos los elementos en todo el puente (incluido peso

de la losa).
Este ajuste de peso ha sido calculado por comparacin de reacciones entre modelo y
proyecto original
Se han comparado las solicitaciones con la combinacin peso propio entre un modelo de
introduccin directa de peso y un modelo de fase que integra las distintas etapas de
construccin (construccin por voladizo posteriormente unido y con posterior cuelgue del
tablero, entrada en carga del tablero que acta como tirantes del arco mediante descenso
de apoyo en pilas 5 y 8, segn plano de proyecto SVERDRUP 3601-3095). Se deduce
TESIS.doc
que ambos modelos proporcionan valores de esfuerzo en barras similares pero
las
deformaciones son distintas. La flecha en el modelo con introduccin de peso es ficticia

ya que el puente se construy acortando o alargando las barras en el momento de la
prefabricacin para compensar la deformacin que iba a recibir durante la introduccin
del peso propio.

REF.:
TESIS
PG.:
118 / 257
REV.:
Se ha compensado la deformacin en estado Peso propio con el modelo con introduccin

directa de peso. Para ello se introdujo en el modelo la correccin de geometra debida a
los alargamientos y acortamientos previstos en el proyecto original por medio de cargas
trmicas.
El anlisis se conduce, al igual que en el modelo anterior, para la estructura en su estado
TESIS.doc
actual y para la estructura rehabilitada.

REF.:
TESIS
PG.:
119 / 257
REV.:
7.1. REVISION:
7.2. COMBINACIONES DE CARGA
De los resultados arrojados por el programa SAP 2000 para cada una de las
combinaciones se obtuvieron las solicitaciones mximas y mnimas, y con estos resultados
se revisa la capacidad estructural de cada uno de los elementos de la estructura.
Las combinaciones revisadas de acuerdo al Reglamento AASHTO LRFD son las
siguientes:
RESISTENCIA I 17 C
RESISTENCIA I 11 C
RESISTENCIA III 17 C
RESISTENCIA III 11 C
RESITENCIA VI
EXTREMO I- SISMO X
EXTREMO I- SISMO Y
COMBINCACIONES DE RESISTENCIA
COMBINACIONES DE EVENTO EXTREMO
SERVICIO I 17C
SERVICIO I 11C
SERVICIO CARGAS PERMANENTES
COMBINACIONES DE SERVICIO
SERVICIO CARGAS VIENTO
SERVICIO II --> SLIP CRITICAL MEMBERS
Estas combinaciones estn basadas en las estipuladas en la tabla 3.4.1 de AASHTO LRFD
y estn descritas en captulos previos.
7.3. ELEMENTOS
La revisin se ha separado por elementos de acuerdo a la posicin y al trabajo que
desempean dentro de la estructura. La separacin se hace de la siguiente manera:
TESIS.doc
2.2.a .2.2.b .2.2.c .2.2.d .2.2.e .-
Cuerdas superiores de Armaduras.

Cuerdas inferiores de armaduras.
Diagonales y Montantes de Armaduras.
Tirante horizontal de tramo principal entre ejes 6-7
Tirantes verticales en tramo principal entre ejes 6-7

REF.:
TESIS
PG.:
120 / 257
REV.:
7.4. REVISIN DE ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA

Se revisaron los elementos de la estructura conforme a lo expresado en los puntos
anteriores.
7.5. RESUMEN DE VALORES ENCONTRADOS DENTRO DE LA ESTRUCTURA
La siguiente imagen presenta a manera de resumen las barras que se encontraron con
deficiencias dentro de la estructura del puente en los tramos comprendidos entre los ejes 5, 6, 7 y
8.
Figura 41. Elementos escasos de resistencia encontrados en el puente.

Para los elementos encontrados, se realizar la propuesta de realizar anlisis pormenorizados
de estos elementos que establezcan con ms precisin la condicin actual de estos elementos,
TESIS.doc
para verificar si se requiere un reforzamiento del puente o no.

REF.:
TESIS
PG.:
121 / 257
REV.:
7.6. REVISION DE ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA

A continuacin se presentan los factores de seguridad encontrados bajo los criterios
establecidos en los puntos anteriores para cada caso de carga. Se muestran los resultados
encontrados en el estado actual y despus del cambio de pndolas para observar si existen, o no,
diferencias significativas en el comportamiento del puente despus del reemplazo de cables.
La notacin que se muestra es la siguiente:
Frame Text. Nombre de la barra que se analiza

R-I+17G. Combinacin de Resistencia I con temperatura de 17grados C
R-I-11G. Combinacin de Resistencia I con temperatura de -11 grados C
R-III-11-G. Combinacin de Resistencia III con temperatura de -11 grados C
R-III+17G. Combinacin de Resistencia III con temperatura de 17 grados C
EX-I-S-X. Combinacin de Evento Extremo I con sismo en la direccin longitudinal
EX-I-S-Y. Combinacin de Evento Extremo I con sismo en la direccin transversal
NEW. Resultados de los coeficientes con pndolas nuevas
OLD. Resultados de los coeficientes con pndolas actuales
Adicionalmente se resaltan aquellos valores cuyo coeficiente resulte ser mayor de 1.

7.6.1.
COMENTARIOS:
TESIS.doc
De la revisin estructural realizada al tramo 5, 6, 7 Y 8 (Puente principal), se

determino que bajo la reglamentacin actual, algunos elementos del puente se
encuentran escasos de capacidad, por lo cual se sugiere:
Realizar una investigacin pormenorizada de los materiales que constituyen
estos elementos, determinar su resistencia real, su tenacidad y adecuacin
para el soldeo,
Proceder si necesario a un estudio de soluciones de reforzamiento de dichos
elementos.
Tambin se puede observar que los
factores de seguridad, se mantienen
prcticamente iguales con pndolas actuales y con pndolas nuevas.

REF.:
TESIS
PG.:
122 / 257
REV.:
7.7. VARIACION DE FUERZAS EN LOS CABLES EN EL PUENTE EN EL ESTADO

ORIGINAL Y EN EL ESTADO REPARADO
7.8. COMBINACIONES DE RESISTENCIA Y EVENTOS EXTREMOS
OLD
NEW
Frame L (m) R-I+17G R-I-11G R-III-11-G R-III+17G EX-I-S-X EX-I-S-Y Frame L (m) R-I+17G R-I-11G R-III-11-G R-III+17G EX-I-S-X EX-I-S-Y
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
8.83
13.22
17.62
21.04
24.46
26.90
29.34
30.81
32.28
32.76
33.25
32.76
32.28
30.81
29.34
26.90
24.46
21.04
17.62
13.22
8.83
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
1811.77
1749.33
1666.15
1652.31
1698.24
1627.78
1684.03
1611.64
1661.28
1646.84
1593.26
1651.01
1656.02
1610.67
1684.61
1623.03
1692.95
1653.28
1654.33
1741.42
1779.74
1766.05
1751.86
1668.59
1654.79
1698.55
1629.23
1684.31
1613.17
1661.59
1648.32
1593.69
1652.46
1656.36
1612.18
1684.86
1624.43
1693.33
1655.75
1656.57
1744.20
1734.56
957.83
879.16
821.54
897.01
885.49
875.98
889.70
876.61
885.08
904.15
840.37
905.66
882.08
877.49
891.61
875.89
884.00
901.71
816.05
882.88
946.67
912.11
881.70
823.98
899.49
885.80
877.42
889.97
878.14
885.39
905.64
840.81
907.11
882.41
879.00
891.86
877.29
884.38
904.18
818.29
885.65
901.48
1248.43
1228.07
1162.26
1174.00
1225.91
1167.83
1215.10
1156.85
1181.23
1165.66
1102.57
1158.58
1169.01
1150.12
1210.67
1161.99
1220.14
1176.80
1155.85
1229.65
1235.98
1172.18
1145.10
1082.70
1093.99
1143.61
1086.10
1136.74
1087.95
1119.48
1113.41
1062.85
1112.54
1113.59
1086.77
1137.05
1084.34
1141.26
1099.12
1077.37
1147.35
1159.72
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
5.54
9.93
14.33
17.75
21.17
23.61
26.05
27.52
28.99
29.47
29.96
29.47
28.99
27.52
26.05
23.61
21.17
17.75
14.33
9.93
5.54
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
1818.94
1755.58
1728.50
1675.75
1704.66
1658.54
1698.28
1623.13
1680.04
1656.26
1610.25
1651.65
1661.74
1608.01
1684.27
1639.62
1684.78
1662.82
1700.07
1732.01
1777.56
1768.07
1760.40
1731.04
1678.12
1704.86
1659.99
1698.54
1624.68
1680.34
1657.75
1610.68
1653.10
1662.06
1609.54
1684.51
1641.03
1685.04
1665.18
1702.39
1737.08
1727.27
901.39
866.76
874.61
916.35
885.14
903.43
900.49
886.21
901.70
911.90
855.93
904.57
885.75
873.01
887.82
889.44
869.48
907.07
853.23
856.08
880.78
850.51
871.59
877.15
918.72
885.34
904.89
900.75
887.76
902.00
913.39
856.36
906.02
886.08
874.54
888.06
890.86
869.74
909.43
855.55
861.15
830.48
1210.82
1223.36
1218.08
1192.74
1228.42
1195.79
1227.25
1166.88
1198.63
1173.87
1118.72
1157.95
1173.45
1146.07
1208.25
1176.05
1208.46
1181.63
1195.87
1210.50
1188.86
1129.07
1138.80
1138.07
1112.32
1145.73
1113.73
1148.66
1097.81
1136.76
1121.48
1078.93
1111.76
1117.92
1082.56
1134.40
1098.05
1129.18
1103.51
1116.88
1126.60
1107.06
OLD / NEW
TESIS.doc
Frame R-I+17G R-I-11G R-III-11-G R-III+17G EX-I-S-X EX-I-S-Y

(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
1.00
1.06
1.07
1.03
1.04
P'22
1.00
1.00
1.01
1.01
1.00
1.01
P'23
1.00
0.96
0.94
0.94
0.95
0.95
P'24
0.96
0.99
0.98
0.98
0.98
0.98
P'25
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
P'26
1.00
0.98
0.97
0.97
0.98
0.98
P'27
0.98
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
P'28
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
P'29
0.99
0.99
0.98
0.98
0.99
0.98
P'30
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
P'31
0.99
0.99
0.98
0.98
0.99
0.99
P'32
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
PP'31
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
PP'30
1.00
1.00
1.01
1.01
1.00
1.00
PP'29
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
PP'28
1.00
0.99
0.98
0.98
0.99
0.99
PP'27
0.99
1.00
1.02
1.02
1.01
1.01
PP'26
1.00
0.99
0.99
0.99
1.00
1.00
PP'25
0.99
0.97
0.96
0.96
0.97
0.96
PP'24
0.97
1.00
1.03
1.03
1.02
1.02
PP'23
1.01
1.00
1.07
1.09
1.04
1.05
PP'22
1.00
1.01
1.00
1.07
1.09
1.04
1.05
MAX
0.96
0.96
0.94
0.94
0.95
0.95
MIN
Comentarios: No hay variacin de fuerza entre el modelo con pndolas nuevas y el modelo
con pndolas actuales para las condiciones de resistencia y evento extremo, por lo que el
comportamiento actual del puente no se modifica.

REF.:
TESIS
PG.:
123 / 257
REV.:
7.9. COMBINACIONES DE SERVICIO

Se muestran a continuacin las combinaciones de servicio, se incluyen tambin la
combinacin SERV II, requerida para uniones de tipo slip critical connections.
OLD
Frame
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
L (m)
8.83
13.22
17.62
21.04
24.46
26.90
29.34
30.81
32.28
32.76
33.25
32.76
32.28
30.81
29.34
26.90
24.46
21.04
17.62
13.22
8.83
NEW
SERV-C- SERVICIO - SERV I 17

PERM
VIENTO
C
(kN)
(kN)
(kN)
713.67
689.15
634.18
655.75
684.36
649.65
682.17
656.27
676.22
679.19
644.28
680.34
674.01
657.13
683.66
649.44
683.54
659.70
629.86
691.27
704.31
622.30
582.40
532.38
578.26
581.97
565.42
581.88
569.59
578.17
588.91
548.83
589.87
576.06
570.33
583.14
565.43
581.05
581.84
528.11
585.50
614.80
1175.87
1122.12
1063.39
1073.03
1094.83
1054.80
1088.17
1045.75
1074.71
1071.11
1028.05
1073.71
1071.19
1045.40
1088.89
1052.21
1091.60
1074.55
1055.78
1118.67
1156.25
SERV I 11C
(kN)
1139.58
1124.13
1065.32
1075.00
1095.08
1055.95
1088.39
1046.97
1074.96
1072.28
1028.39
1074.85
1071.46
1046.60
1089.09
1053.32
1091.90
1076.52
1057.55
1120.87
1120.39
SERV II
Frame L (m)
(kN)
1295.64
1268.88
1205.16
1198.22
1230.53
1179.44
1220.44
1168.03
1203.86
1194.67
1153.56
1197.69
1199.99
1167.38
1220.93
1176.06
1226.72
1199.15
1196.42
1263.61
1272.83
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
SERV-C- SERVICIO - SERV I 17

PERM
VIENTO
C
(kN)
(kN)
(kN)
5.54
9.93
14.33
17.75
21.17
23.61
26.05
27.52
28.99
29.47
29.96
29.47
28.99
27.52
26.05
23.61
21.17
17.75
14.33
9.93
5.54
668.05
681.87
674.99
669.05
684.95
670.16
690.67
663.42
689.00
684.98
656.25
679.39
676.92
653.55
681.05
659.35
673.34
662.35
658.58
673.02
651.44
571.70
574.38
573.51
592.64
582.04
586.16
590.18
576.86
590.89
594.74
560.79
588.96
578.92
566.87
580.33
575.59
570.32
585.56
557.13
566.50
557.11
1166.45
1122.75
1108.94
1090.04
1098.24
1077.50
1098.27
1054.08
1088.54
1077.91
1040.68
1073.80
1075.10
1042.96
1087.88
1064.18
1083.98
1080.95
1088.83
1107.65
1139.70
SERV I 11C
(kN)
1126.07
1126.59
1110.96
1091.92
1098.39
1078.66
1098.48
1055.31
1088.78
1079.10
1041.02
1074.96
1075.36
1044.18
1088.07
1065.30
1084.19
1082.83
1090.67
1111.67
1099.79
SERV II
(kN)
1294.25
1273.79
1252.32
1215.78
1235.05
1202.67
1231.12
1176.67
1218.04
1201.75
1166.44
1198.07
1204.23
1165.24
1220.51
1188.51
1220.14
1206.12
1230.95
1256.65
1264.36
OLD / NEW
Frame
TESIS.doc
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
MAX
MIN
SERV-C- SERVICIO - SERV I 17 SERV I SERV II

PERM
VIENTO
C
11C
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
1.07
1.01
0.94
0.98
1.00
0.97
0.99
0.99
0.98
0.99
0.98
1.00
1.00
1.01
1.00
0.98
1.02
1.00
0.96
1.03
1.08
1.08
0.94
1.09
1.01
0.93
0.98
1.00
0.96
0.99
0.99
0.98
0.99
0.98
1.00
1.00
1.01
1.00
0.98
1.02
0.99
0.95
1.03
1.10
1.10
0.93
1.01
1.00
0.96
0.98
1.00
0.98
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.01
0.99
0.97
1.01
1.01
1.01
0.96
1.01
1.00
0.96
0.98
1.00
0.98
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.01
0.99
0.97
1.01
1.02
1.02
0.96
1.00
1.00
0.96
0.99
1.00
0.98
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.01
0.99
0.97
1.01
1.01
1.01
0.96
Comentarios: No hay variacin de fuerza entre el modelo con pndolas nuevas y el

modelo con pndolas actuales para las condiciones de servicio, por lo que el
comportamiento actual del puente no se modifica.

REF.:
TESIS
PG.:
124 / 257
REV.:
7.10. FATIGA
OLD
Frame L (m)
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
8.83
13.22
17.62
21.04
24.46
26.90
29.34
30.81
32.28
32.76
33.25
32.76
32.28
30.81
29.34
26.90
24.46
21.04
17.62
13.22
8.83
NEW
FATIGA-I FATIGA-II FATIGA-III FATIGA-IV

(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
145.59
135.98
138.80
127.87
126.20
122.93
124.03
116.21
120.80
117.71
116.15
117.97
120.71
116.16
124.32
122.85
126.10
127.98
138.94
135.90
145.93
113.44
107.53
108.75
99.92
100.44
96.45
97.63
92.24
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92.42
92.52
92.67
95.13
92.20
97.91
96.36
100.36
99.98
108.91
107.49
113.72
82.06
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79.00
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70.15
71.49
67.97
69.83
67.35
68.59
67.55
69.76
67.93
71.71
70.07
74.27
72.28
79.17
78.69
82.24
52.08
50.23
50.21
45.34
48.46
44.49
46.09
43.89
45.02
42.95
44.86
43.01
44.97
43.87
46.16
44.43
48.42
45.34
50.25
50.22
52.10
Frame L (m)
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
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P'30
P'31
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PP'30
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PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
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9.93
14.33
17.75
21.17
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27.52
28.99
29.47
29.96
29.47
28.99
27.52
26.05
23.61
21.17
17.75
14.33
9.93
5.54

(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
158.25
140.03
141.76
129.66
127.59
123.93
124.84
116.79
121.32
118.18
116.54
118.45
121.23
116.74
125.14
123.84
127.49
129.84
141.91
139.95
158.62
123.20
110.61
110.98
101.22
101.52
97.19
98.25
92.68
95.61
92.77
92.82
93.02
95.53
92.64
98.52
97.10
101.44
101.32
111.15
110.56
123.51
88.99
80.78
80.52
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75.10
70.64
71.91
68.27
70.10
67.58
68.80
67.79
70.03
68.23
72.14
70.57
75.05
73.14
80.70
80.77
89.19
56.31
51.36
51.08
45.78
48.94
44.75
46.34
44.06
45.18
43.08
44.98
43.14
45.13
44.03
46.41
44.69
48.90
45.78
51.11
51.35
56.32
OLD / NEW
Frame
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
MAX
MIN

(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
0.92
0.97
0.98
0.99
0.99
0.99
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
0.99
0.98
0.97
0.92
1.00
0.92
0.92
0.97
0.98
0.99
0.99
0.99
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
0.99
0.98
0.97
0.92
1.00
0.92
0.92
0.97
0.98
0.99
0.99
0.99
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
0.99
0.98
0.97
0.92
1.00
0.92
0.92
0.98
0.98
0.99
0.99
0.99
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
0.99
0.99
0.98
0.98
0.93
1.00
0.92
TESIS.doc
Comentarios: No hay variacin significativa de fuerza entre el modelo con pndolas nuevas y
el modelo con pndolas actuales para las condiciones de Fatiga, por lo que el comportamiento
actual del puente no se modifica.

REF.:
TESIS
PG.:
125 / 257
REV.:
7.11. COMPARACION DE FUERZA EN LOS TIRANTES
COMPARACION DE CARGAS ENTRE EL MODELO EN ESTADO ACTUAL Y

REPARADO
2000.00
1800.00
R-I+17G OLD
R-I+17G NEW
1600.00
SERV I 17 C OLD
CARGA AXIAL (KN)
1400.00
SERV I 17 C NEW
SERV-C-PERM OLD
1200.00
SERV-C-PERM NEW
1000.00
800.00
600.00
400.00
200.00
P'
32
PP
'3
1
PP
'3
0
PP
'2
9
PP
'2
8
PP
'2
7
PP
'2
6
PP
'2
5
PP
'2
4
PP
'2
3
PP
'2
2
P'
31
P'
30
P'
28
P'
29
P'
27
P'
26
P'
25
P'
22
P'
23
P'
24
0.00
PENDOLA
Figura 42. Comparacin
de modelos con cables actuales y cables nuevos, se observan
TESIS.doc
variaciones muy pequeas, por lo que se considera dentro de lo aceptable.

REF.:
TESIS
PG.:
126 / 257
REV.:
COMPARACION DE C. AXIAL COMBINACION SISL + 30% SISTRANSV
1500.00
EX-I-S-X OLD
EX-I-S-X NEW
CARGA AXIAL (KN)
1400.00
1300.00
1200.00
1100.00
1000.00
P'
32
PP
'3
1
PP
'3
0
PP
'2
9
PP
'2
8
PP
'2
7
PP
'2
6
PP
'2
5
PP
'2
4
PP
'2
3
PP
'2
2
P'
31
P'
30
P'
29
P'
28
P'
27
P'
26
P'
25
P'
24
P'
23
P'
22
900.00
PENDOLA
COMPARACION DE C. AXIAL COMBINACION DE 30%SISL+100%SIST
1500.00
EX-I-S-Y OLD
1400.00
EX-I-S-Y NEW
CARGA AXIAL (KN
1300.00
1200.00
1100.00
1000.00
900.00
800.00
700.00
600.00
P'
22
P'
23
P'
24
P'
25
P'
26
P'
27
P'
28
P'
29
P'
30
P'
31
P'
32
PP
'3
1
PP
'3
0
PP
'2
9
PP
'2
8
PP
'2
7
PP
'2
6
PP
'2
5
PP
'2
4
PP
'2
3
PP
'2
2
500.00
TESIS.doc
PENDOLA
Figura 43. Comparacin de modelos con cables actuales y cables nuevos, bajo cargas de
sismo , se observan variaciones muy pequeas, por lo que se considera dentro de lo aceptable.

REF.:
TESIS
PG.:
127 / 257
REV.:
7.12. DEFLEXIONES
7.13. DEFLEXIONES EN TABLERO
DESPLAZAMIENTOS EN TABLERO POR CARGA VIVA
T2
0
T2
1'
T2
2'
T2
3'
T2
4'
T2
5'
T2
6'
T2
7'
T2
8'
T2
9'
T3
0'
T3
1'
T3
2
TT '
'3
1
TT
'3
0
TT
'2
9
TT
'2
8
TT
'2
7
TT
'2
6
TT
'2
5
TT
'2
4
TT
'2
3
TT
'2
2
TT
'2
1
TT
'2
0
DESPLAZAMIENTO VERTICAL(mm
-20
-40
OLD
NEW
-60
-80
-100
-120
PENDOLA
OLD
TESIS.doc
Joint
Text
T20
T21'
T22'
T23'
T24'
T25'
T26'
T27'
T28'
T29'
T30'
T31'
T32'
TT'31
TT'30
TT'29
TT'28
TT'27
TT'26
TT'25
TT'24
TT'23
TT'22
TT'21
TT'20
U3
mm
-26.00
-37.15
-49.49
-58.65
-68.77
-78.74
-86.59
-94.49
-100.48
-104.79
-108.85
-111.02
-111.27
-111.07
-108.81
-104.76
-100.51
-94.43
-86.54
-78.71
-68.73
-58.57
-49.40
-37.08
-25.86
NEW
U3
mm
-26.00
-37.04
-48.27
-57.12
-67.46
-77.70
-85.72
-93.77
-99.88
-104.28
-108.40
-110.61
-110.88
-110.67
-108.36
-104.26
-99.91
-93.72
-85.67
-77.67
-67.42
-57.04
-48.19
-36.97
-25.86
OLD / NEW
RELACION
1.00
1.00
1.03
1.03
1.02
1.01
1.01
1.01
1.01
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.01
1.01
1.01
1.01
1.02
1.03
1.03
1.00
1.00
Figura 44. Desplazamientos en tablero por carga viva. El criterio de aceptacin ser
L/1000 de acuerdo a AASHTO.
Para el tramo suspendido de arco se tomara 260 m / 1000 = 260 mm
Por lo que las flechas de carga viva son aceptables.

REF.:
TESIS
PG.:
128 / 257
REV.:
DEFLEXIONES EN TABLERO POR CARGAS PERMANENTES
100
60
40
NEW
TT'20
TT'21
TT'22
TT'23
TT'24
TT'25
TT'26
TT'28
TT'29
TT'30
TT'31
T32'
T31'
T30'
T29'
T28'
T27'
T26'
T25'
T24'
T23'
T22'
-20
T21'
TT'27
OLD
20
T20
DESPLAZAMIENTO VERTICAL Z (mm
80
-40
-60
-80
-100
PENDOLA
TESIS.doc
Figura 45. Se observa que la mxima diferencia entre las deflexiones debidas a cargas
permanentes entre ambos modelos es de 15 (mm). Esta diferencia procede de la compensacin
de flecha bajo peso propio por temperatura. No corresponde a un hecho real sino que se trata de
un artificio del modelo. La diferencia es aceptable y se deduce que no se desvirta la comparacin
de los modelos bajo PP y CV por la correccin de temperatura.

REF.:
TESIS
PG.:
129 / 257
REV.:
7.14. DESPLAZAMIENTOS EN CUERDA INFERIOR DE ARCO

Se realizar tambin una revisin al arco central en las cuerdas inferiores para comparar
desplazamientos en z para combinaciones de carga vertical.
DESPLAZAMIENTOS EN ARCO POR CARGAS VIVAS
TT'20
LL'-22
LL'-24
LL'-26
LL'-28
LL'-30
L32'
L30'
L28'
L26'
L24'
T20
-10
L22'
DESPLAZAMIENTO VERTICAL (mm)
-20
-30
-40
OLD
-50
NEW
-60
-70
-80
-90
-100
PENDOLA
OLD
TESIS.doc
Joint
Text
T20
L21'
L22'
L23'
L24'
L25'
L26'
L27'
L28'
L29'
L30'
L31'
L32'
LL'-31
LL'-30
LL'-29
LL'-28
LL'-27
LL'-26
LL'-25
LL'-24
LL'-23
LL'-22
LL'-21
TT'20
U3
mm
-26.00
-36.54
-42.18
-47.77
-54.79
-62.61
-67.58
-74.27
-77.99
-82.33
-84.57
-86.90
-87.08
-86.90
-84.56
-82.31
-77.97
-74.24
-67.55
-62.57
-54.74
-47.72
-42.12
-36.46
-25.86
NEW
U3
mm
-26.00
-36.45
-42.23
-47.80
-54.79
-62.62
-67.57
-74.27
-77.98
-82.32
-84.56
-86.89
-87.07
-86.89
-84.55
-82.30
-77.95
-74.23
-67.54
-62.57
-54.73
-47.75
-42.16
-36.38
-25.86
OLD / NEW
RELACION
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Figura 46. Los valores hallados se encuentran dentro de parmetros aceptables, no se

observa variacin significativa entre el modelo en el estado actual y el modelo con pndolas
nuevas por lo que el comportamiento se mantiene prcticamente igual.

REF.:
TESIS
PG.:
130 / 257
REV.:
DEFLEXIONES EN ARCO POR CARGAS PERMANENTES
'2
0
TT
LL
'-2
2
LL
'-2
4
LL
'-2
6
LL
'-2
8
L3
2'
L3
0'
L2
8'
L2
6'
L2
4'
LL
'-3
0
-20
L2
2'
-10
T2
0
DESPLAZAMIENTO VERTICAL Z
(mm)
-30
-40
NEW
-50
OLD
-60
-70
-80
-90
-100
PENDOLA
TESIS.doc
Figura 47. Se observan que la mxima diferencia entre las deflexiones debidas a cargas
permanentes entre ambos modelos es de 10 (mm). Al igual que para el tablero, esta diferencia
procede de la compensacin de flecha bajo peso propio por temperatura. La diferencia es
aceptable y se deduce que no se desvirta la comparacin de los modelos bajo PP y CV por la
correccin de temperatura.

REF.:
TESIS
PG.:
131 / 257
REV.:
7.15. DESPLAZAMIENTOS EN LA DIRECCIN TRANSVERSAL

Esta revisin se realizar para las condiciones de servicio del puente, y se investigaran los
desplazamientos y rotaciones que el puente puede tener para un evento de sismo o de viento para
lo cual se tomaran en consideracin las combinaciones de evento extremo con sismo en la
direccin X e Y, as mismo se tomarn en consideracin la combinacin de SERVICIO IV.
CARGAS LATERALES
(SISMO O VIENTO)
ROTACION DEL TIRANTE
TESIS.doc
CONFIGURACION BAJO
CARGAS VERTICALES
CONFIGURACION BAJO
CARGAS LATERALES
Figura 48. Esquema de referencia.

REF.:
TESIS
PG.:
132 / 257
REV.:
7.15.1. DESPLAZAMIENTOS MAXIMOS ENCONTRADOS EN EL PUENTE

Desplazamiento
medido
Ui
U3
U2
U1
Ti
Desplazamiento
medido
U1 = DIRECCION LONGITUDINAL DEL PUENTE
U2 = DIRECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE
U3 = VERTICAL
TESIS.doc
LOS DATOS REPORTADOS SE DARAN EN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS

Ui = ELEMENTOS EN CUERDA SUPERIOR DE ARCO
Ti = ELEMENTOS EN TABLERO
Figura 49. Esquema de referencia

REF.:
TESIS
PG.:
133 / 257
REV.:
DESPLAZAMIENTOS MAXIMOS U1 EN ARCO

180.00
140.00
120.00
EXTREMO-I-SISMOX
EXTREMO-I-SISMOY
SERVICIO-I-TU-11-GRAD
SERV-CARG-PENDOLA
SERVICIO-II
SERVICIO-IV
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
UU'-21
UU'-22
UU'-23
UU'-24
UU'-25
UU'-26
UU'-27
UU'-28
UU'-29
UU'-30
U31'
U31''
U30'
U29'
U28'
U27'
U26'
U25'
U24'
U23'
UU'-31
-40.00
U22'
0.00
-20.00
U21'
DESPLAZAMIENTO U1 (mm)
160.00
NODO
DESPLAZAMIENTOS MAXIMOS U2 EN ARCO
400.00
EXTREMO-I-SISMOX
EXTREMO-I-SISMOY
SERV-CARG-PENDOLA
SERVICIO-II
SERVICIO-IV
300.00
200.00
100.00
0.00
U
21
'
U
22
'
U
23
'
U
24
'
U
25
'
U
26
'
U
27
'
U
28
'
U
29
'
U
30
'
U
31
U '
3
U 1''
U
'-3
U 1
U
'U 30
U
'U 29
U
'U 28
U
'-2
U 7
U
'U 26
U
'U 25
U
'-2
U 4
U
'U 23
U
'U 22
U
'-2
1
DESPLAZAMIENTO U2 (mm)
500.00
-100.00
NODO
TESIS.doc
Figura 50. Comparacin de desplazamientos en el arco en modelo en estado actual y

estado reparado

REF.:
TESIS
PG.:
134 / 257
REV.:
DESPLAZAMIENTOS MAXIMOS U1 EN TABLERO
150.00
EXTREMO-I-SISMOX
EXTREMO-I-SISMOY
SERV-CARG-PENDOLA
SERVICIO-II
SERVICIO-IV
100.00
50.00
0.00
T2
1'
T2
2'
T2
3'
T2
4'
T2
5'
T2
6'
T2
7'
T2
8'
T2
9'
T3
0'
T3
1'
T3
2'
TT
'3
TT 1
'3
TT 0
'2
TT 9
'2
TT 8
'2
TT 7
'2
TT 6
'2
TT 5
'2
TT 4
'2
TT 3
'2
TT 2
'2
1
DESPLAZAMIENTOS U1 (mm)
200.00
-50.00
-100.00
NODO
DESPLAZAMIENTOS MAXIMOS U2 EN TABLERO

350.00
DESPLAZAMIENTOS U2 (mm)
300.00
250.00
EXTREMO-I-SISMOX
EXTREMO-I-SISMOY
SERV-CARG-PENDOLA
SERVICIO-II
SERVICIO-IV
200.00
150.00
100.00
50.00
T2
1'
T2
2'
T2
3'
T2
4'
T2
5'
T2
6'
T2
7'
T2
8'
T2
9'
T3
0'
T3
1'
T3
2
TT '
'3
TT 1
'3
TT 0
'2
TT 9
'2
TT 8
'2
TT 7
'2
TT 6
'2
TT 5
'2
TT 4
'2
TT 3
'2
TT 2
'2
1
0.00
-50.00
NODO
TESIS.doc
Figura 51. Comparacin de desplazamientos en el tablero en modelo en estado actual y

estado reparado

REF.:
TESIS
PG.:
135 / 257
REV.:
7.15.2. ROTACIONES ACTIVAS PARA EL MODELO EN EL ESTADO ACTUAL EN

DIRECCION TRANSVERSAL
L (mm)
TESIS.doc
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
8827.37
13224.75
17620.54
21040.01
24456.31
26902.65
29344.23
30810.28
32276.34
32764.49
33252.65
32764.49
32276.34
30810.28
29344.23
26902.65
24456.31
21040.01
17620.54
13224.75
8827.37
EXTREMO-I-SISMOX
MAX
MIN
GIRO EN
GIRO EN
ml-RAD
ml-RAD
-0.03
-0.80
-0.22
-0.20
-0.40
0.01
-0.46
0.14
-0.49
0.24
-0.55
0.28
-0.56
0.30
-0.55
0.33
-0.54
0.30
-0.55
0.29
-0.50
0.27
-0.51
0.26
-0.51
0.25
-0.53
0.28
-0.54
0.25
-0.56
0.25
-0.54
0.23
-0.57
0.17
-0.56
0.08
-0.54
-0.07
-0.61
-0.52
EXTREMO-I-SISMOY
MAX
MIN
GIRO EN
GIRO EN
ml-RAD
ml-RAD
-0.54
-0.19
-0.83
0.47
-1.02
0.68
-1.11
0.83
-1.14
0.93
-1.24
1.01
-1.25
1.02
-1.28
1.08
-1.27
1.05
-1.30
1.07
-1.24
1.04
-1.29
1.07
-1.27
1.04
-1.29
1.07
-1.27
1.01
-1.29
1.01
-1.22
0.94
-1.23
0.86
-1.17
0.74
-1.11
0.56
-1.03
0.00
SERVICIO-CARGA-MINIM SERVICIO-I-TU-11-GRAD
MAX
MIN
MAX
MIN
GIRO EN
GIRO EN
GIRO EN
GIRO EN
ml-RAD
ml-RAD
ml-RAD
ml-RAD
-1.55
-1.55
1.76
1.79
-1.06
-1.06
1.11
1.23
-0.73
-0.73
0.64
0.82
-0.59
-0.59
0.49
0.64
-0.48
-0.48
0.34
0.54
-0.42
-0.42
0.24
0.43
-0.36
-0.36
0.17
0.39
-0.35
-0.35
0.14
0.36
-0.31
-0.31
0.12
0.33
-0.31
-0.31
0.09
0.32
-0.30
-0.30
0.12
0.35
-0.31
-0.31
0.10
0.32
-0.31
-0.31
0.12
0.33
-0.35
-0.35
0.14
0.36
-0.36
-0.36
0.17
0.38
-0.42
-0.42
0.23
0.43
-0.48
-0.48
0.33
0.54
-0.59
-0.59
0.46
0.63
-0.72
-0.72
0.66
0.81
-1.05
-1.05
1.09
1.21
-1.55
-1.55
1.69
1.76
MAX
MIN
GIRO EN
GIRO EN
ml-RAD
ml-RAD
1.77
1.80
1.12
1.23
0.64
0.82
0.48
0.64
0.34
0.54
0.23
0.42
0.16
0.37
0.13
0.35
0.10
0.32
0.07
0.31
0.11
0.34
0.08
0.30
0.10
0.32
0.12
0.35
0.16
0.37
0.22
0.42
0.32
0.53
0.46
0.62
0.65
0.80
1.08
1.21
1.68
1.75
SERVICIO-IV
MAX
MIN
GIRO EN
GIRO EN
ml-RAD
ml-RAD
7.45
7.45
4.41
4.41
3.31
3.31
2.82
2.82
2.50
2.50
2.27
2.27
2.17
2.17
2.07
2.07
2.04
2.04
2.01
2.01
2.07
2.07
2.01
2.01
2.05
2.05
2.08
2.08
2.18
2.18
2.29
2.29
2.52
2.52
2.85
2.85
3.35
3.35
4.47
4.47
7.56
7.56

REF.:
TESIS
PG.:
136 / 257
REV.:
7.15.3. ROTACIONES ACTIVAS PARA EL MODELO EN EL ESTADO REPARADO EN LA

DIRECCION TRANSVERSAL
L (mm)
TESIS.doc
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
P'31
P'30
P'29
P'28
P'27
P'26
P'25
P'24
P'23
P'22
5537.37
9934.75
14330.54
17750.01
21166.31
23612.65
26054.23
27520.28
28986.34
29474.49
29962.65
29474.49
28986.34
27520.28
26054.23
23612.65
21166.31
17750.01
14330.54
9934.75
5537.37
EXTREMO-I-SISMOX
MAX
MIN
GIRO EN GIRO EN
ml-RAD
ml-RAD
-0.04
-1.28
-0.29
-0.27
-0.49
0.02
-0.54
0.17
-0.57
0.28
-0.62
0.32
-0.63
0.34
-0.62
0.37
-0.60
0.33
-0.61
0.32
-0.55
0.30
-0.57
0.29
-0.57
0.28
-0.59
0.31
-0.61
0.29
-0.64
0.29
-0.63
0.27
-0.68
0.20
-0.69
0.10
-0.72
-0.09
-0.98
-0.82
EXTREMO-I-SISMOY
MAX
MIN
GIRO EN GIRO EN
ml-RAD
ml-RAD
-0.86
-0.30
-1.10
0.63
-1.25
0.84
-1.32
0.99
-1.32
1.07
-1.41
1.15
-1.40
1.14
-1.43
1.21
-1.41
1.17
-1.45
1.19
-1.38
1.15
-1.44
1.19
-1.42
1.16
-1.45
1.20
-1.43
1.14
-1.47
1.15
-1.41
1.08
-1.46
1.02
-1.44
0.91
-1.47
0.75
-1.64
-0.01
SERVICIO-CARGA-MINSERVICIO-I-TU-11-GRASERVICIO-I-TU-17-GRASERVICIO-IV
MIN
MAX
MIN
MAX
MIN
MAX
MIN
MAX
GIRO EN GIRO EN GIRO EN GIRO EN GIRO EN GIRO EN GIRO EN GIRO EN
ml-RAD
ml-RAD
ml-RAD
ml-RAD
ml-RAD
ml-RAD
ml-RAD
ml-RAD
-2.48
-2.48
2.81
2.86
2.82
2.87
11.88
11.88
-1.41
-1.41
1.48
1.64
1.49
1.64
5.87
5.87
-0.90
-0.90
0.79
1.01
0.79
1.00
4.07
4.07
-0.70
-0.70
0.58
0.76
0.57
0.75
3.35
3.35
-0.56
-0.56
0.40
0.63
0.39
0.62
2.88
2.88
-0.48
-0.48
0.27
0.49
0.26
0.48
2.59
2.59
-0.41
-0.41
0.19
0.43
0.18
0.42
2.44
2.44
-0.39
-0.39
0.16
0.41
0.14
0.39
2.31
2.31
-0.35
-0.35
0.13
0.37
0.11
0.36
2.28
2.28
-0.35
-0.35
0.10
0.36
0.08
0.34
2.23
2.23
-0.33
-0.33
0.14
0.39
0.12
0.38
2.29
2.29
-0.35
-0.35
0.11
0.35
0.09
0.34
2.24
2.24
-0.35
-0.35
0.13
0.37
0.12
0.36
2.29
2.29
-0.39
-0.39
0.15
0.40
0.14
0.39
2.33
2.33
-0.41
-0.41
0.20
0.43
0.18
0.41
2.46
2.46
-0.48
-0.48
0.27
0.49
0.25
0.47
2.61
2.61
-0.55
-0.55
0.39
0.62
0.37
0.61
2.91
2.91
-0.70
-0.70
0.55
0.74
0.54
0.73
3.38
3.38
-0.89
-0.89
0.81
1.00
0.80
0.99
4.12
4.12
-1.40
-1.40
1.45
1.61
1.44
1.61
5.95
5.95
-2.47
-2.47
2.70
2.80
2.68
2.79
12.05
12.05

REF.:
TESIS
PG.:
137 / 257
REV.:
7.15.4. COMENTARIOS
Los giros en los tirantes son inferiores a 25 mili radianes, limite estimado para la colocacin de
amortiguamiento en los cables nuevos, por lo que no se observan problemas con el cambio de
cables y los cables se tomaran con dispositivos sin amortiguamiento interno.
7.16. REACCIONES EN LOS APOYOS
7.17. CARGAS EN SERVICIO
SERV I -11 C
SERV I 17 C
Mx de V2 KN Mx de V3 KN Mx de P KN
SERV IV
SERV VI
APOYO
AP 2 S
AP 3 S
AP 4 S
AP 5 S-A
AP 5 S-B
AP 6 S
AP 7 S
AP 8 S-A
AP 8 S-B
AP 9 S
AP 10 S
AP 11 S-A
AP 11 S-B
AP 12 S
AP 13 S
AP 14 S
Mx de P KN
APOYO
AP 2 S
AP 3 S
AP 4 S
AP 5 S-A
AP 5 S-B
AP 6 S
AP 7 S
AP 8 S-A
AP 8 S-B
AP 9 S
AP 10 S
AP 11 S-A
AP 11 S-B
AP 12 S
AP 13 S
AP 14 S
Mx de P ton Mx de V2 ton Mx de V3 ton Mx de P ton Mx de V2 ton Mx de V3 ton Mx de P ton Mx de V2 ton Mx de V3 ton Mx de P ton Mx de V2 ton Mx de V3 ton
-279.66
-738.22
-767.36
-317.57
-246.99
-2,841.65
-2,840.30
-254.11
-326.75
-802.71
-797.70
-297.71
-155.68
-541.29
-539.56
-163.02
-172.95
45.64
0.00
-159.72
0.00
-60.29
69.33
0.00
149.72
0.00
7.79
149.61
0.00
4.59
0.00
0.00
26.04
-8.04
-15.13
-23.73
0.00
113.54
113.64
0.00
-13.49
-12.12
-14.66
16.45
3.11
16.71
16.23
16.21
-254.81
-753.89
-789.70
-299.69
-240.61
-2,845.73
-2,845.71
-247.91
-313.70
-829.18
-808.44
-278.38
-157.05
-540.23
-538.81
-163.61
SERV I -11 C
-279.66
-738.22
-767.36
-317.57
-246.49
-2,844.36
-2,842.99
-253.61
-326.75
-802.71
-797.70
-297.71
-155.68
-541.29
-539.56
-163.02
-172.95
45.64
0.00
-159.72
0.00
-59.91
68.97
0.00
149.72
0.00
7.79
149.61
0.00
4.59
0.00
0.00
-28.09
50.45
0.00
-3.19
0.00
-56.98
67.97
0.00
15.30
0.00
-5.27
27.34
0.00
4.14
0.00
0.00
2.85
-12.27
-18.73
-17.99
0.00
101.10
100.96
0.00
-6.50
-18.21
-18.03
14.05
-3.74
14.46
13.61
-3.91
-162.29
-471.80
-507.69
-186.23
-109.85
-1,687.05
-1,695.54
-103.83
-177.63
-494.55
-477.23
-154.70
-90.19
-336.88
-337.73
-99.40
SERV I 17 C
26.04
-8.04
-15.13
-23.73
0.00
113.45
113.56
0.00
-13.49
-12.12
-14.66
16.45
3.11
16.71
16.23
16.21
-254.81
-753.89
-789.70
-299.69
-240.11
-2,848.44
-2,848.41
-247.41
-313.70
-829.18
-808.44
-278.38
-157.05
-540.23
-538.81
-163.61
-28.09
50.45
0.00
-3.20
0.00
-56.61
67.61
0.00
15.31
0.00
-5.27
27.34
0.00
4.14
0.00
0.00
-52.05
27.70
0.00
-21.25
0.00
-254.69
240.39
0.00
2.90
0.00
-4.76
19.16
0.00
4.26
0.00
0.00
25.83
43.52
32.73
2.12
0.00
300.99
300.08
0.00
11.38
35.30
37.08
28.53
6.22
35.83
33.93
11.28
-192.71
-541.27
-565.21
-217.94
-188.59
-2,622.24
-2,624.65
-179.81
-207.77
-553.07
-537.33
-185.87
-93.51
-334.55
-331.95
-97.65
SERV IV
2.85
-12.27
-18.73
-17.99
0.00
101.01
100.88
0.00
-6.50
-18.21
-18.03
14.05
-3.74
14.46
13.61
-3.91
-162.29
-471.80
-507.68
-186.23
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-1,698.24
-103.34
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-494.55
-477.23
-154.70
-90.19
-336.88
-337.73
-99.40
-52.05
27.69
0.00
-21.25
0.00
-254.30
240.01
0.00
2.90
0.00
-4.76
19.17
0.00
4.26
0.00
0.00
Mx de V2 KN Mx de V3 KN
-82.09
21.16
0.00
-63.08
0.00
-1.92
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0.00
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-5.97
0.79
0.60
-1.19
SERV VI
25.83
43.52
32.73
2.12
0.00
300.90
299.99
0.00
11.38
35.30
37.08
28.53
6.22
35.83
33.93
11.28
-192.71
-541.27
-565.21
-217.94
-188.09
-2,624.93
-2,627.33
-179.32
-207.77
-553.06
-537.33
-185.87
-93.51
-334.55
-331.95
-97.65
-82.10
21.16
0.00
-63.08
0.00
-1.52
-1.59
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0.00
-2.33
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-28.54
0.00
-9.66
-9.35
0.00
-20.26
-33.35
-33.12
-0.21
-5.97
0.79
0.60
-1.19
OLD / NEW
TESIS.doc
SERV I -11 C
APOYO
AP 2 S
AP 3 S
AP 4 S
AP 5 S-A
AP 5 S-B
AP 6 S
AP 7 S
AP 8 S-A
AP 8 S-B
AP 9 S
AP 10 S
AP 11 S-A
AP 11 S-B
AP 12 S
AP 13 S
AP 14 S
SERV I 17 C
SERV IV
SERV VI
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
0.99
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1.00
1.00
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0.99
0.99
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1.00
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1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.79
1.32
1.00
1.00
1.00
1.00
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1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.01
1.01
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

REF.:
TESIS
PG.:
138 / 257
REV.:
7.18. CARGAS DE RESISTENCIA
OLD
RESISTENCIA-I-TU-17GRAD
APOYO
AP 2 S
AP 3 S
AP 4 S
AP 5 S-A
AP 5 S-B
AP 6 S
AP 7 S
AP 8 S-A
AP 8 S-B
AP 9 S
AP 10 S
AP 11 S-A
AP 11 S-B
AP 12 S
AP 13 S
AP 14 S
RESISTENCIA-I-TU-GRAD-11-GRAD
RESISTENCIA-III-TU-11-GRAD
RESISTENCIA-III-TU-17GRAD
-419.96
-1,118.40
-1,153.54
-480.55
-417.58
-4,702.78
-4,697.72
-430.77
-501.57
-1,223.85
-1,218.28
-458.18
-233.80
-805.67
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-246.26
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-235.64
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0.00
19.05
-57.80
-63.89
-50.57
0.00
-27.01
-26.53
0.00
-36.28
-61.06
-65.77
7.20
-3.16
2.65
3.01
13.93
-388.64
-1,138.14
-1,181.68
-458.02
-409.54
-4,707.92
-4,704.54
-422.95
-485.12
-1,257.21
-1,231.81
-433.83
-235.52
-804.34
-800.20
-242.02
-63.74
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-38.42
0.00
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-5.35
0.00
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0.00
-3.80
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0.00
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0.00
0.00
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0.00
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-42.51
0.00
-27.46
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-70.02
4.18
-11.79
-0.18
-0.30
-11.42
-227.61
-697.69
-756.85
-262.72
-158.35
-1,740.68
-1,750.31
-158.22
-256.70
-746.98
-717.08
-222.46
-149.59
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-539.67
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0.00
-321.12
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-90.21
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0.00
8.31
0.00
0.00
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108.04
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0.00
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498.35
0.00
42.33
93.29
97.80
59.70
14.03
73.86
69.99
15.01
-258.92
-677.95
-728.70
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-1,743.48
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-273.14
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-703.56
-246.82
-147.86
-537.05
-540.62
-164.28
-169.75
41.65
0.00
-126.94
0.00
-325.29
309.12
0.00
79.16
0.00
1.23
101.81
0.00
8.89
0.00
0.00
74.50
113.37
94.07
20.70
0.00
515.12
514.33
0.00
33.51
100.97
102.04
62.72
22.66
76.69
73.29
40.37
NEW
Mx de P KN Mx de V2 KN Mx de V3 KN Mx de P KN Mx de V2 KN Mx de V3 KN Mx de P KN Mx de V2 KN Mx de V3 KN Mx de P KN Mx de V2 KN Mx de V3 KN
APOYO
AP 2 S
AP 3 S
AP 4 S
AP 5 S-A
AP 5 S-B
AP 6 S
AP 7 S
AP 8 S-A
AP 8 S-B
AP 9 S
AP 10 S
AP 11 S-A
AP 11 S-B
AP 12 S
AP 13 S
AP 14 S
Mx de P KN Mx de V2 KN Mx de V3 KN Mx de P KN Mx de V2 KN Mx de V3 KN Mx de P KN Mx de V2 KN Mx de V3 KN Mx de P KN Mx de V2 KN Mx de V3 KN
-419.96
-1,118.40
-1,153.54
-480.55
-418.23
-4,699.24
-4,694.18
-431.42
-501.57
-1,223.85
-1,218.28
-458.18
-233.80
-805.67
-801.15
-241.27
-246.26
69.91
0.00
-235.64
0.00
25.98
-3.17
0.00
236.83
0.00
12.65
229.81
0.00
5.13
0.00
0.00
19.05
-57.80
-63.89
-50.57
0.00
-26.90
-26.42
0.00
-36.28
-61.06
-65.77
7.20
-3.16
2.65
3.01
13.93
TESIS.doc
APOYO
AP 2 S
AP 3 S
AP 4 S
AP 5 S-A
AP 5 S-B
AP 6 S
AP 7 S
AP 8 S-A
AP 8 S-B
AP 9 S
AP 10 S
AP 11 S-A
AP 11 S-B
AP 12 S
AP 13 S
AP 14 S
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.02
1.15
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
-388.64
-1,138.14
-1,181.68
-458.02
-410.20
-4,704.38
-4,701.01
-423.61
-485.12
-1,257.21
-1,231.81
-433.83
-235.52
-804.34
-800.20
-242.02
-63.73
75.97
0.00
-38.42
0.00
30.14
-4.88
0.00
67.46
0.00
-3.80
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1.00
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1.00
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1.00
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1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

7.19. CARGAS DE EVENTO EXTREMO
OLD
EXTREMO-I-SISMOX
APOYO
AP 2 S
AP 3 S
AP 4 S
AP 5 S-A
AP 5 S-B
AP 6 S
AP 7 S
AP 8 S-A
AP 8 S-B
AP 9 S
AP 10 S
AP 11 S-A
AP 11 S-B
AP 12 S
AP 13 S
AP 14 S
EXTREMO-I-SISMOY
Mx de P ton Mx de V2 ton Mx de V3 ton Mx de P ton Mx de V2 ton Mx de V3 ton
-304.61
-894.49
-938.17
-360.18
-289.02
-3,949.18
-3,962.43
-288.30
-366.29
-959.36
-930.54
-323.15
-170.53
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-610.25
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-67.86
0.00
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0.00
0.00
18.80
-25.01
-25.03
-28.36
0.00
25.97
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0.00
-11.85
-26.89
-26.90
21.21
-1.20
25.17
23.12
5.96
-245.62
-810.43
-816.27
-305.98
-273.90
-3,651.20
-3,657.93
-272.61
-309.50
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-819.97
-276.19
-139.36
-527.13
-530.68
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-4.95
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11.46
31.04
31.91
38.62
12.68
78.52
72.88
22.22
NEW
EXTREMO-I-SISMOX
EXTREMO-I-SISMOY
APOYO
AP 2 S
AP 3 S
AP 4 S
AP 5 S-A
AP 5 S-B
AP 6 S
AP 7 S
AP 8 S-A
AP 8 S-B
AP 9 S
AP 10 S
AP 11 S-A
AP 11 S-B
AP 12 S
AP 13 S
AP 14 S
Mx de P KN Mx de V2 KN Mx de V3 KN Mx de P KN Mx de V2 KN Mx de V3 KN
APOYO
AP 2 S
AP 3 S
AP 4 S
AP 5 S-A
AP 5 S-B
AP 6 S
AP 7 S
AP 8 S-A
AP 8 S-B
AP 9 S
AP 10 S
AP 11 S-A
AP 11 S-B
AP 12 S
AP 13 S
AP 14 S
Mx de P ton Mx de V2 ton Mx de V3 ton Mx de P ton Mx de V2 ton Mx de V3 ton
-304.62
-894.49
-938.18
-360.18
-289.61
-3,945.32
-3,958.82
-288.91
-366.31
-959.36
-930.54
-323.16
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-610.25
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-25.03
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27.84
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-11.86
-26.89
-26.90
21.21
-1.20
25.17
23.12
5.96
TESIS.doc
EXTREMO-I-SISMOX
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
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-309.51
-845.53
-819.97
-276.20
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11.46
31.04
31.91
38.62
12.68
78.52
72.88
22.22
EXTREMO-I-SISMOY
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
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1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
REF.:
TESIS
PG.:
139 / 257
REV.:

REF.:
TESIS
PG.:
140 / 257
REV.:
7.20. ROTACIONES EN APOYOS

Se revisaron los desplazamientos y giros en el puente con objeto de comparar el
comportamiento de los apoyos observados durante la inspeccin y los valores obtenidos en el
anlisis. El resultado fue un desplazamiento por carga viva muy pequeo tal y como se esperaba
de acuerdo a la poca rotacin observada durante la inspeccin. Los testigos que se dejaron para
medir los giros en el puente que no se pudieron medir debido a lo pequeo de las rotaciones que
se pueden observar en las siguientes tablas:
7.21. VALORES DE ROTACIONES Y DESPLAZAMIENTOS EN APOYOS
UBICACIN SUR
TESIS.doc
OutputCase TDatos
CARGAS PERMANENTES
APOYO
AP-2-S
AP-3-S
AP-4-S
AP-5-S-A
AP-5-S-B
AP-6-S
AP-7-S
AP-8-S-A
AP-8-S-B
AP-9-S
AP-10-S
AP-11-S-A
AP-11-S-B
AP-12-S
AP-13-S
AP-14-S
U1 mm
U2 mm
U3 mm
R1 Radians
R2 Radians
R3 Radians
-8.45
10.47
11.30
24.80
5.07
-0.93
1.05
-4.99
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-1.75
-3.34
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-18.75
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-0.58
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0.11
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-0.16
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0.14
0.15
0.04
-0.27
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-1.80
-1.51
-1.86
-2.36
-2.39
-1.86
-1.54
-1.82
-1.80
-0.52
-1.45
-0.81
-0.81
-0.13
-0.0001980
-0.0000210
-0.0000250
-0.0001670
-0.0000400
-0.0000540
-0.0000550
-0.0000410
-0.0001170
-0.0000320
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-0.0000420
-0.0000430
-0.0000180
0.0037040
0.0002230
-0.0001340
-0.0030000
-0.0000130
0.0003060
-0.0002880
0.0000130
0.0031700
-0.0000081
0.0000290
-0.0038460
0.0027730
-0.0000550
0.0001500
-0.0026020
-0.0000270
-0.0000083
0.0000057
-0.0000240
-0.0001060
0.0000240
-0.0000170
0.0001130
0.0000009
-0.0000052
0.0000077
-0.0000015
-0.0000009
0.0000029
0.0000025
-0.0000002

SERV-I-11C
APOYO
AP-2-S
AP-3-S
AP-4-S
AP-5-S-A
AP-5-S-B
AP-6-S
AP-7-S
AP-8-S-A
AP-8-S-B
AP-9-S
AP-10-S
AP-11-S-A
AP-11-S-B
AP-12-S
AP-13-S
AP-14-S
MAX
U1 mm
U2 mm
-3.5004
20.2597
3.9900
13.2927
37.0001
3.6585
1.4786
-12.6953
-4.0764
15.5869
-4.7256
12.2061
-10.3475
0.2097
-6.1602
0.9839
0.9985
4.9234
10.0265
3.8940
11.5200
6.6616
6.8208
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3.2844
10.4751
10.5261
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2.4101
2.6875
2.5752
0.6820
-1.5118
-4.5383
-5.3224
-6.6239
-6.2559
-5.8472
-5.9144
-6.1918
-6.4547
-5.4637
-5.4236
-3.2850
-3.6549
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-1.3374
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-0.0002
-0.0002
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-0.0001
-0.0001
-0.0001
-0.0001
-0.074
0.0056
0.0007
0.0008
-0.0038
0.0011
0.0007
0.0001
-0.0001
0.0047
0.0005
0.0010
-0.0050
0.0043
0.0005
0.0007
-0.0031
5.567
0.0001
0.0000
0.0000
-0.0001
0.0005
0.0002
-0.0002
-0.0003
0.0001
0.0000
0.0000
-0.0001
-0.0001
0.0000
0.0000
0.0000
0.53
TESIS.doc
PG.:
141 / 257
REV.:
U1 mm
U2 mm
U3 mm R1 Radians R2 Radians R3 Radians
-16.1751 -0.4833 1.7049

18.2480 3.5599 4.0577
46.0016 8.2939 3.9195
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-21.1149 -28.0884 4.9549
1.5445
3.9279 3.6227
3.7276
4.1055 3.6591
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-45.8822 1.5563 6.2847
-12.4354 9.6809 3.9339
9.6321
9.2052 3.9342
43.1358 0.6040 3.9923
-33.8429 0.4825 1.9015
0.2365
1.2919 2.9944
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-0.0001
-0.0001
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-0.0002
-0.0001
-0.0002
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-0.0031
4.551
0.0001
0.0000
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0.0000
-0.0001
-0.0001
0.0000
0.0000
0.0000
0.793
SERV-C-MIN-VI
U1 mm
U2 mm
-8.4507
10.4691
11.2990
24.7952
5.0680
-0.9287
1.0450
-4.9910
-19.4167
-1.7491
-3.3410
17.2920
-18.7493
0.0157
-0.5845
13.4693
0.0446
0.1121
0.1847
0.4039
-6.5734
0.0508
0.0657
-4.9324
0.1493
0.5738
0.2657
-0.1643
-0.1667
0.1402
0.1494
0.0392
-0.2692
-1.2386
-1.8019
-1.5091
-1.8643
-2.3604
-2.3926
-1.8589
-1.5377
-1.8226
-1.8028
-0.5230
-1.4548
-0.8124
-0.8089
-0.1272
U1 mm
U2 mm
1.4762
53.5275
51.3997
76.3911
44.7635
23.8532
27.8250
42.8817
25.2937
55.5614
54.1833
67.0210
26.9109
46.7723
55.4696
75.2547
0.5023
4.1115
12.4541
6.5246
9.7494
2.6267
2.8493
15.3489
5.4124
12.0235
11.9236
2.6555
2.5750
3.9172
3.6258
0.1618
-0.0002
0.0000
0.0000
-0.0002
0.0000
-0.0001
-0.0001
0.0000
-0.0001
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
-0.001814
0.0037
0.0002
-0.0001
-0.0030
0.0000
0.0003
-0.0003
0.0000
0.0032
0.0000
0.0000
-0.0038
0.0028
-0.0001
0.0002
-0.0026
3.704
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
-0.0001
0.0000
0.0000
0.0001
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.113
EXT-SIS-X
APOYO
AP-2-S
AP-3-S
AP-4-S
AP-5-S-A
AP-5-S-B
AP-6-S
AP-7-S
AP-8-S-A
AP-8-S-B
AP-9-S
AP-10-S
AP-11-S-A
AP-11-S-B
AP-12-S
AP-13-S
AP-14-S
MAX
TESIS
SERV-I-17C
P.PROPIO
APOYO
AP-2-S
AP-3-S
AP-4-S
AP-5-S-A
AP-5-S-B
AP-6-S
AP-7-S
AP-8-S-A
AP-8-S-B
AP-9-S
AP-10-S
AP-11-S-A
AP-11-S-B
AP-12-S
AP-13-S
AP-14-S
MAX
REF.:
U1 mm
U2 mm
-7.3649
9.0619
9.5824
21.7812
8.7386
-0.4913
0.5952
-8.9600
-17.0089
-1.2193
-2.8118
15.0895
-15.9663
0.0168
-0.4933
11.4139
0.0642
0.3244
0.4867
0.4025
-4.7117
0.1567
0.1734
-3.1583
0.2129
0.9416
0.7110
0.0352
0.0202
0.2926
0.2729
0.0532
-0.2214
-1.0561
-1.5433
-1.4251
-1.7035
-2.1678
-2.1977
-1.7026
-1.4602
-1.5422
-1.5170
-0.4245
-1.2391
-0.6672
-0.6643
-0.1077
-0.0003
0.0000
-0.0001
-0.0002
-0.0001
-0.0001
-0.0001
-0.0001
-0.0001
-0.0001
-0.0001
0.0000
0.0000
-0.0001
-0.0001
0.0000
-0.02
0.0032
0.0002
-0.0001
-0.0026
-0.0006
0.0004
-0.0004
0.0006
0.0028
0.0000
0.0000
-0.0033
0.0023
-0.0001
0.0001
-0.0022
3.21
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.026
EXT-SIS-Y
-0.3218
-1.5377
-2.1427
-1.3041
-1.7950
-3.1096
-3.1554
-1.4788
-1.0108
-2.2330
-2.1927
-0.2107
-0.2123
-1.0281
-1.0360
-0.1651
-0.0001
0.0001
0.0002
-0.0002
0.0001
0.0000
0.0000
0.0001
-0.0001
0.0002
0.0002
0.0001
0.0001
0.0001
0.0001
0.0000
0.169
0.0070
0.0020
0.0014
-0.0038
0.0020
0.0011
0.0006
0.0007
0.0053
0.0008
0.0010
-0.0046
0.0049
0.0008
0.0007
-0.0037
7.007
0.0001
0.0002
0.0001
0.0001
0.0005
0.0003
0.0003
0.0010
0.0001
0.0001
0.0002
0.0002
0.0002
0.0001
0.0000
0.0000
1.014
U1 mm
U2 mm
-5.9985
31.8775
30.2978
52.4793
28.7038
10.2650
14.1094
25.2727
-8.2174
19.4638
17.8836
41.8841
-8.9946
15.3664
18.7411
39.3844
1.2876
11.3656
37.3235
15.7900
9.5470
6.6181
7.1408
11.8018
13.8234
35.5890
35.7962
6.2716
6.0529
12.0677
11.2597
0.3819
-0.2524
-1.2475
-1.4040
-1.7430
-2.0945
-2.8508
-2.8884
-1.9426
-1.6446
-1.5395
-1.4881
-0.3199
-1.1642
-0.7374
-0.7605
-0.1430
0.0001
0.0003
0.0006
-0.0001
0.0002
0.0001
0.0001
0.0002
-0.0001
0.0006
0.0006
0.0002
0.0002
0.0004
0.0003
0.0000
0.61
0.0061
0.0011
0.0005
-0.0041
0.0018
0.0009
0.0004
0.0005
0.0050
0.0004
0.0005
-0.0053
0.0047
0.0003
0.0005
-0.0037
6.145
0.0004
0.0006
0.0001
0.0004
0.0014
0.0006
0.0006
0.0018
0.0004
0.0002
0.0006
0.0004
0.0004
0.0003
0.0000
0.0000
1.76

REF.:
TESIS
PG.:
142 / 257
REV.:
7.22. COMENTARIOS APOYOS

Se concluye que la poca rotacin observada en los apoyos durante la inspeccin se justifica ya
que el modelo matemtico presenta:
unas rotaciones por cargas permanentes que se produjeron durante el montaje

inferiores a 4 mili radianes,
unas rotaciones debidas a las cargas de servicio que alcanzan 5.6 mili radianes.
Unas rotaciones inferiores a 7 mili radianes como mximo, las cuales ocurren en
condiciones de sismo extremo longitudinal
7.23. COMENTARIOS GENERALES

De la comparacin realizada entre ambos modelos se concluye que las condiciones de trabajo
del puente en el estado reparado son iguales a las del puente en su estado actual, considerando
la estructura en ambos caso no deteriorada.
Por lo tanto, el sistema de tirante elegido, no compromete el funcionamiento original del
puente, el puente en estado reparado tiene el mismo comportamiento que el puente en estado
actual y a su vez el mismo grado de seguridad frente a las cargas actuales.
Se observa que algunos elementos no cumplen el coeficiente de seguridad AASHTO,
Los montantes, U11-M11, incumplen para la condicin de Resistencia I.
Las diagonales inferiores de la viga tirante en la posicin L20 T21, incumple

AASHTO para la carga de Resistencia III que incluye viento.
El elemento L19-M19,
incumple AASHTO en el caso de Resistencia I,
Resistencia III y Evento Extremo.
L21-P21, observamos que en el caso de Resistencia III, el cual incluye viento, el

momento generado segn el eje dbil del perfil, provoca un exceso de
solicitacin. Este momento es cuestionable, ya que el perfil est unido a la
cuerda del arco y del tablero con poca rigidez, por lo tanto, este momento se
debe en parte, relajar. Este mismo perfil excedo ligeramente el factor de
seguridad en el caso de rotura de un tirante segn reglamento PTI.
TESIS.doc
La viga tirante, incumple en el caso de rotura de un tirante.
En la parte E de la presente nota, se revisa que los cables del puente reparado cumplen con
los requisitos internacionales para cables de tirante considerando las cargas actuales de la
AASHTO.

REF.:
TESIS
PG.:
143 / 257
REV.:
7.24. REVISION DE CABLES POR FATIGA

El objeto de esta parte es la revisin de los elementos tipo cable que se encuentran en
el tramo principal (ejes 5 a 8) por fatiga de acuerdo a lo establecido en el Reglamento
AASHTO
LRFD
en
las
recomendaciones
para
diseo
de
cables
del
PTI
(Recommendations for Stay Cable Design, Testing and Installation, Post-tensioning

Institute).
Tambin se revisan los cables a estados lmites ltimos y a condiciones limite de servicio
de acuerdo al reglamento AASHTO LRFD.
7.25. REVISION
De los resultados arrojados por el programa SAP 2000 se obtuvieron los resultados
de cada uno de los cables para el estado de carga debido a la carga viva de 1
camin de diseo, y colocado en cada uno de los 4 carriles y obteniendo la accin
mxima para cada uno de los cables. Con estos valores se realizaron las revisiones
que se muestran en los apartados siguientes.
7.27. ELEMENTOS
TESIS.doc
La revisin se hace para cada uno de los cables, presentndose solo las
combinaciones mximas por fatiga

REF.:
TESIS
PG.:
144 / 257
REV.:
7.28. CRITERIO DE REVISIN POR FATIGA

Los elementos se revisan de acuerdo a la Seccin 3 del Reglamento AASHTO LRFD y a
la seccin 5.3.4 de las recomendaciones para diseo de cables del PTI (RPTI).
De acuerdo a la seccin 5.3.4 de las recomendaciones del PTI, Los cables se
debern revisar para esfuerzos de tensin que no sobrepasen los establecidos en
dicho reglamento y que estn regidos por los siguientes parmetros:
Para cargas que induzcan fatiga se deber cumplir lo siguiente
Donde
= factor de carga especificado en la tabla 3.4.1-1, y que tiene un valor de 0.75
f = esfuerzo debido a la carga viva de diseo para fatiga de acuerdo a art. 3.6.1.4
de AASHTO LRFD y afectado por un factor de 1.4
( F ) n = resistencia nominal a la fatiga de acuerdo a 5.3.4 del PTI
7.29. RESISTENCIA NOMINAL
La resistencia nominal a la fatiga depende del tipo de detalle a revisar. Para nuestro
caso son elementos tipo cable.
La resistencia nominal esta dada por la siguiente expresin
Donde
A= Constante que se toma de la tabla 5.1 del PTI
Para cables formados por torones tenemos :
A= 39.3 X 10 11 Mpa
TESIS.doc
El valor de N esta dado por
Donde ( ADTT )SL tiene un valor de 2000 vehculos por da en un carril

promediado en el periodo de diseo , calculado en la memoria NC 001.

REF.:
TESIS
PG.:
145 / 257
REV.:
n= numero de ciclos por pasaje del camin

Para nuestro caso se toma de n= 1
Aplicando la expresin para el calculo de N :
N= 54750000
Y aplicando la expresin de (A/N)1/3 nos queda
(A/N)1/3
= 41.56 MPa
Y el valor de
de acuerdo a la tabla 5.1 del PTI es de:

( F ) TH= 110 MPa
Por lo tanto el valor de diseo por fatiga ser el valor de
( F ) TH/2 = 55 MPa ( 5606 t/m2) Para el caso de pndolas nuevas
Ya que los esfuerzos de ruptura son distintos entre los cables actuales y los nuevos, se
tomar como base una relacin entre ambos para efectos de fatiga de los cables actuales,
por lo que los esfuerzos a la fatiga para este caso son:
Frg = 137073 TON/M2 cables actuales
Frg = 189000 TON/M2 cables nuevos (1860 MPa)
Relacin = 0.724
Esfuerzo a la fatiga considerado = 5606x0.724=4061.5 ton/m2
Con este valor de rango de esfuerzos a tensin, se revisara que los cables no
rebasen este nivel de esfuerzo.
Las cargas se afectaran por el factor de carga de 0.75 y el valor del 1.4
recomendado en el PTI y un factor de impacto de 1.15, lo cual nos da un factor de
1.2075. Por este factor se afectan los resultados de la corrida de SAP 2000
TESIS.doc
Se presentan a continuacin los esfuerzos de tensin calculados en los elementos

cable de la estructura y se marcan en rojo los elementos que sobrepasan este
valor.

REF.:
TESIS
PG.:
146 / 257
REV.:
7.30. REVISION DE CABLES POR FATIGA

7.30.1.
LADO
CABLES ACTUALES
SUR
OLD
TEN/COMP TENSION
OutputCase T Datos
FATIGA-I
Frame Text Mx de act Mx de FAT

P'22
3913.05
4061.47
P'23
3654.85
4061.47
P'24
3730.57
4061.47
P'25
3436.69
4061.47
P'26
3391.83
4061.47
P'27
3304.03
4061.47
P'28
3333.61
4061.47
P'29
3123.35
4061.47
P'30
3246.60
4061.47
P'31
3163.63
4061.47
P'32
3121.67
4061.47
PP'31
3170.66
4061.47
PP'30
3244.28
4061.47
PP'29
3122.06
4061.47
PP'28
3341.41
4061.47
PP'27
3301.77
4061.47
PP'26
3389.14
4061.47
PP'25
3439.59
4061.47
PP'24
3734.29
4061.47
PP'23
3652.69
4061.47
PP'22
3922.06
4061.47
Total general
3922.06
4061.47
LADO
Mx de %
FATIGA-II
Mx de act
Mx de FAT
Mx de %
FATIGA-III
Mx de act
Mx de FAT
Mx de %
FATIGA-IV
Mx de act
Mx de FAT
Mx de %
0.96
0.90
0.92
0.85
0.84
0.81
0.82
0.77
0.80
0.78
0.77
0.78
0.80
0.77
0.82
0.81
0.83
0.85
0.92
0.90
0.97
3048.95
2890.20
2922.77
2685.69
2699.39
2592.17
2624.12
2479.20
2559.15
2483.97
2486.77
2490.59
2556.91
2478.15
2631.47
2589.83
2697.31
2687.27
2927.25
2888.90
3056.40
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
0.75
0.71
0.72
0.66
0.66
0.64
0.65
0.61
0.63
0.61
0.61
0.61
0.63
0.61
0.65
0.64
0.66
0.66
0.72
0.71
0.75
2205.56
2115.31
2123.35
1941.99
1997.65
1885.35
1921.43
1826.70
1876.75
1810.12
1843.54
1815.50
1874.83
1825.80
1927.39
1883.39
1996.10
1942.70
2127.78
2114.81
2210.36
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
0.54
0.52
0.52
0.48
0.49
0.46
0.47
0.45
0.46
0.45
0.45
0.45
0.46
0.45
0.47
0.46
0.49
0.48
0.52
0.52
0.54
1399.66
1350.11
1349.60
1218.66
1302.40
1195.65
1238.82
1179.68
1210.12
1154.40
1205.56
1155.98
1208.62
1178.97
1240.59
1194.20
1301.48
1218.58
1350.45
1349.76
1400.37
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
4061.47
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OLD
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147 / 257
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SUR
NEW
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0.842
0.902
0.892
0.920
0.934
1.021
1.008
1.138
2214.36
5606.00
0.39
3681.64
5606.00
0.66
5223.56
5606.00
0.93
6378.54
5606.00
1.14

7.30.3.
RELACION ENTRE FACTORES DE SEGURIDAD

LADO
SUR
OLD / NEW
TEN/COMP TENSION
FATIGA-I
FATIGA-II
FATIGA-III
FATIGA-IV
Frame Text
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
Mx de act
Mx de act
Mx de act
Mx de act
0.80
0.85
0.85
0.86
0.86
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.86
0.86
0.85
0.85
0.80
0.75
0.85
0.86
0.86
0.86
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.86
0.86
0.86
0.85
0.75
0.75
0.85
0.86
0.86
0.86
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.86
0.86
0.86
0.85
0.75
0.76
0.85
0.86
0.86
0.86
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.86
0.86
0.86
0.85
0.76
LADO
NORTE
OLD / NEW
TESIS.doc
TEN/COMP TENSION
Frame Text
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
PP31
PP30
PP29
PP28
PP27
PP26
PP25
PP24
PP23
PP22
FATIGA-I
Mx de act
FATIGA-II
Mx de act
FATIGA-III
Mx de act
FATIGA-IV
Mx de act
0.76
0.86
0.86
0.87
0.86
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.86
0.87
0.86
0.86
0.76
0.76
0.85
0.86
0.86
0.86
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.86
0.86
0.86
0.85
0.76
0.75
0.85
0.86
0.86
0.86
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.86
0.86
0.86
0.85
0.75
0.80
0.85
0.86
0.86
0.86
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.87
0.86
0.86
0.86
0.85
0.80
REF.:
TESIS
PG.:
148 / 257
REV.:

7.30.4.
REF.:
TESIS
PG.:
149 / 257
REV.:
CONCLUSIONES FATIGA
Se verifica que las pndolas antiguas cumplen con los requisitos de fatiga del PTI.
Se verifica que las pndolas nuevas cumplen con los requisitos del PTI con la excepcin
de la pndola 22, 23, 24 para la cual. (F) > G = (F)n,y (F) > B = (A/N) 1/3
La variacin de tensin para pndola 22, es de 67 MPa en lugar de 55 MPa. Se excede de
un 27% el limite autorizado. La variacin de tensin para las pndolas 23 y 24 se excede
en un 6 y 7% respectivamente lo que es admisible.
En este caso, conforme al prrafo 5.3.4 del PTI .si el valor de (F) es demasiado alto,
se debern tomar medidas para reducirlo.
TESIS.doc
Las siguientes medidas han sido tomadas:

El limite de (F)n segn tabla 5.1 del PTI, est indicado /calculado con una
variacin de tensin Fmax-Fmin, y Fmax cerca de la carga mxima de servicio
admisible ya que deriva de los ensayos de calificacin que se realizan con 2
millones de ciclos a la carga mxima de 0,45 frg. En nuestro caso el tirante est
muy poco solicitado (0,16 frg bajo peso propio, y 0,25 frg para la carga mxima con
tren de carga de fatiga). En este caso, y tal como se puede verificar en las curvas
de Wohler de fatiga de armadura de tirante, si Fmax en los ensayos de fatiga
disminuye, se puede a su vez aumentar la amplitud. Por ejemplo tal como se
observa en el grafico adjunto, para el tirante Freyssinet, para Fmax = 0,25 frg,.el
limite de troncatura se obtiene par una carrera de tensin =(Fmax-FMin)/A > 400
MPa., contra 300 MPa con Fmax = 0,45 frg. Podramos por lo tanto, de forma
abusiva y modo de ilustracin nicamente, extrapolar Fn (para 0,45 frg) a Fn
(para 0,25 frg) = 105*450/300 = 158 MPa.

0.45 GUTS
0.30 GUTS
REF.:
TESIS
PG.:
150 / 257
REV.:
0.25 GUTS
1000
900
Fatigue stress range (MPa)
800
700
600
500
400
300
200
0,100
1,000
1,000 Number of cycles
10,000
Figura 52. Curva de Wohler del cordn de tirante+anclaje Freyssinet: carrera de

fatiga admisible a 2*106ciclos / 100 *106 ciclos en funcin de la carga mxima de
solicitacin.
Otros reglamentos, ms modernos, permiten alcanzar limites mayores para tirantes

de cordones paralelos con altas prestaciones en fatiga. Si comparamos con la
Recomendacin de la CIP (administracin francesa) Stay cable, y segn la
verificacin del prrafo 14.6.3:
(LM3) < 0,52 test/Mf
Con LM3: camin de fatiga segn fascculo 61 (35 t),
Mf = 1,5.
Significa que (LM3) < 70 MPa.
La diferencia proviene de la carga de fatiga de ensayo requerida: segn CIP, test
= 200 MPa, segn PTI test = 159 MPa. El tirante Freyssinet cumple los requisitos de
fatiga de la recomendacin CIP
TESIS.doc
Por todo lo expuesto, consideramos que el amplitud de tensin de fatiga en los tirantes 22,
23, 24 nuevo es admisible.

REF.:
TESIS
PG.:
151 / 257
REV.:
7.31. ESTADOS LMITE LTIMOS

Los cables se revisaran para las combinaciones de cargas establecidas en la Seccin 3 del
AASHTO LRFD y se verificara que estas acciones sean menores a las resistencias a
tensin de los cables.
Las propiedades de los cables son las siguientes:
Asp = 0.0024 m2 ; rea del cable de presfuerzo nuevo para cables 16 cordones T15
Asp = 0.003794 m2; rea del cable de presfuerzo actual
fsu= 189000 t/m2 resistencia garantizada a tensin del acero del cable nuevo
fsu= 139073 t/m2 resistencia garantizada a tensin del acero del cable actual
a.- La resistencia a tensin para combinaciones de resistencia es la siguiente:
Tr= t Asp fsu
t= 0.65; Seccin 5.3.3 de referencia RPTI
Tr= 295.1 ton cable nuevo 16T15
Tr= 338 ton cable actual
b.- Para combinaciones de Evento Extremo la resistencia del cable es la siguiente:
Tr evento= t Asp fsu
Tr evento = 454.08 ton cable nuevo 16T15
Tr evento = 520.00 ton cable actual
c.- Para combinaciones de Estados limites de servicio la resistencia del cable es la
siguiente:
Tr servicio= t Asp 0.45 fsu
Tr servicio = 173 ton cable nuevo 16T15
Tr servicio = 198 ton cable actual
TESIS.doc
Se presentan a continuacin las combinaciones y sus revisiones.

REF.:
TESIS
PG.:
152 / 257
REV.:
7.32. REVISIN A ESTADOS LIMITES LTIMOS

7.32.1.
LADO
TIPO
CABLES ACTUALES
SUR
RESIS
OLD
OutputCase T Datos
Frame Text Mx de P Ton Mx de Tr TON Mx de %

P'22
93.01
338.04
0.28
P'23
89.91
338.04
0.27
P'24
84.02
338.04
0.25
P'25
91.72
338.04
0.27
P'26
90.33
338.04
0.27
P'27
89.47
338.04
0.26
P'28
90.75
338.04
0.27
P'29
89.55
338.04
0.26
P'30
90.28
338.04
0.27
P'31
92.35
338.04
0.27
P'32
85.74
338.04
0.25
PP'31
92.50
338.04
0.27
PP'30
89.98
338.04
0.27
PP'29
89.63
338.04
0.27
PP'28
90.94
338.04
0.27
PP'27
89.46
338.04
0.26
PP'26
90.18
338.04
0.27
PP'25
92.20
338.04
0.27
PP'24
83.44
338.04
0.25
PP'23
90.31
338.04
0.27
PP'22
91.93
338.04
0.27
93.01
338.04
0.28
Total general
LADO
TIPO
Mx de P Ton Mx de Tr TON
Mx de %
Mx de %
Mx de P Ton Mx de Tr TON Mx de %
97.67
89.65
83.77
91.47
90.29
89.33
90.72
89.39
90.25
92.20
85.69
92.35
89.95
89.48
90.92
89.32
90.14
91.95
83.21
90.03
96.53
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
0.29
0.27
0.25
0.27
0.27
0.26
0.27
0.26
0.27
0.27
0.25
0.27
0.27
0.26
0.27
0.26
0.27
0.27
0.25
0.27
0.29
184.75
178.38
169.90
168.49
173.17
165.99
171.72
164.34
169.40
167.93
162.47
168.36
168.87
164.24
171.78
165.50
172.63
168.59
168.69
177.58
181.48
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
0.55
0.53
0.50
0.50
0.51
0.49
0.51
0.49
0.50
0.50
0.48
0.50
0.50
0.49
0.51
0.49
0.51
0.50
0.50
0.53
0.54
180.09
178.64
170.15
168.74
173.20
166.13
171.75
164.50
169.44
168.08
162.51
168.50
168.90
164.40
171.81
165.65
172.67
168.84
168.92
177.86
176.88
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
0.53
0.53
0.50
0.50
0.51
0.49
0.51
0.49
0.50
0.50
0.48
0.50
0.50
0.49
0.51
0.49
0.51
0.50
0.50
0.53
0.52
97.67
338.04
0.29
184.75
338.04
0.55
180.09
338.04
0.53
NORTE
RESIS
OLD
OutputCase T Datos
TESIS.doc
Frame Text
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
PP31
PP30
PP29
PP28
PP27
PP26
PP25
PP24
PP23
PP22
Total general
Mx de %
Mx de %
96.17
99.45
87.81
87.41
96.35
87.60
94.98
89.58
93.84
92.51
90.02
92.81
93.65
89.72
95.13
87.60
96.21
87.70
87.91
99.42
95.66
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
0.28
0.29
0.26
0.26
0.29
0.26
0.28
0.26
0.28
0.27
0.27
0.27
0.28
0.27
0.28
0.26
0.28
0.26
0.26
0.29
0.28
100.79
99.13
87.62
87.17
96.32
87.47
94.96
89.44
93.82
92.38
90.00
92.67
93.63
89.58
95.12
87.47
96.18
87.45
87.71
99.07
100.21
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
0.30
0.29
0.26
0.26
0.28
0.26
0.28
0.26
0.28
0.27
0.27
0.27
0.28
0.26
0.28
0.26
0.28
0.26
0.26
0.29
0.30
177.08
173.43
162.81
162.96
167.71
160.46
165.94
159.14
163.93
162.31
157.32
162.96
163.39
159.02
166.13
159.92
167.03
162.94
162.16
172.34
174.94
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
0.52
0.51
0.48
0.48
0.50
0.47
0.49
0.47
0.48
0.48
0.47
0.48
0.48
0.47
0.49
0.47
0.49
0.48
0.48
0.51
0.52
172.46
173.75
163.00
163.20
167.74
160.59
165.95
159.28
163.95
162.44
157.34
163.10
163.41
159.16
166.14
160.05
167.06
163.19
162.36
172.68
170.39
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
338.04
0.51
0.51
0.48
0.48
0.50
0.48
0.49
0.47
0.49
0.48
0.47
0.48
0.48
0.47
0.49
0.47
0.49
0.48
0.48
0.51
0.50
99.45
338.04
0.29
100.79
338.04
0.30
177.08
338.04
0.52
173.75
338.04
0.51

7.32.2.
LADO
TIPO
REF.:
TESIS
PG.:
153 / 257
REV.:
CABLES NUEVOS
SUR
RESIS
NEW
OutputCase TDatos
Frame Text
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
86.73
88.88
89.44
93.68
90.28
92.27
91.85
90.53
91.98
93.14
87.32
92.39
90.35
89.18
90.56
90.84
88.69
92.74
87.24
87.81
84.69
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
0.29
0.30
0.30
0.32
0.31
0.31
0.31
0.31
0.31
0.32
0.30
0.31
0.31
0.30
0.31
0.31
0.30
0.31
0.30
0.30
0.29
91.92
88.39
89.18
93.44
90.26
92.12
91.82
90.37
91.95
92.99
87.28
92.24
90.32
89.02
90.53
90.70
88.66
92.50
87.01
87.30
89.81
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
0.31
0.30
0.30
0.32
0.31
0.31
0.31
0.31
0.31
0.32
0.30
0.31
0.31
0.30
0.31
0.31
0.30
0.31
0.30
0.30
0.30
185.48
179.02
176.26
170.88
173.83
169.12
173.18
165.51
171.32
168.89
164.20
168.42
169.45
163.97
171.75
167.19
171.80
169.56
173.36
176.62
181.26
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
0.63
0.61
0.60
0.58
0.59
0.57
0.59
0.56
0.58
0.57
0.56
0.57
0.57
0.56
0.58
0.57
0.58
0.58
0.59
0.60
0.61
180.29
179.51
176.52
171.12
173.85
169.27
173.20
165.67
171.35
169.04
164.24
168.57
169.48
164.13
171.77
167.34
171.83
169.80
173.59
177.13
176.13
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
0.61
0.61
0.60
0.58
0.59
0.57
0.59
0.56
0.58
0.57
0.56
0.57
0.57
0.56
0.58
0.57
0.58
0.58
0.59
0.60
0.60
Total general
93.68
294.84
0.32
93.44
294.84
0.32
185.48
294.84
0.63
180.29
294.84
0.61
LADO
TIPO
NORTE
RESIS
NEW
OutputCase TDatos
TESIS.doc
Frame Text
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
PP31
PP30
PP29
PP28
PP27
PP26
PP25
PP24
PP23
PP22
89.50
97.44
91.65
87.46
95.09
88.80
94.71
89.03
94.12
91.93
90.63
92.21
93.91
89.18
94.82
88.85
94.92
87.79
91.72
97.21
89.00
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
0.30
0.33
0.31
0.30
0.32
0.30
0.32
0.30
0.32
0.31
0.31
0.31
0.32
0.30
0.32
0.30
0.32
0.30
0.31
0.33
0.30
94.64
96.87
91.46
87.23
95.07
88.67
94.70
88.89
94.10
91.80
90.60
92.07
93.89
89.04
94.81
88.71
94.90
87.55
91.51
96.63
94.07
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
0.32
0.33
0.31
0.30
0.32
0.30
0.32
0.30
0.32
0.31
0.31
0.31
0.32
0.30
0.32
0.30
0.32
0.30
0.31
0.33
0.32
176.78
172.60
167.45
163.77
166.86
162.07
165.92
158.81
164.39
161.91
158.02
162.55
163.82
158.70
166.07
161.55
166.10
163.78
166.70
171.20
174.68
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
0.60
0.59
0.57
0.56
0.57
0.55
0.56
0.54
0.56
0.55
0.54
0.55
0.56
0.54
0.56
0.55
0.56
0.56
0.57
0.58
0.59
171.64
173.16
167.65
164.00
166.88
162.20
165.94
158.95
164.40
162.05
158.05
162.68
163.84
158.84
166.08
161.69
166.12
164.02
166.91
171.78
169.62
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
294.84
0.58
0.59
0.57
0.56
0.57
0.55
0.56
0.54
0.56
0.55
0.54
0.55
0.56
0.54
0.56
0.55
0.56
0.56
0.57
0.58
0.58
Total general
97.44
294.84
0.33
96.87
294.84
0.33
176.78
294.84
0.60
173.16
294.84
0.59

7.32.3.
RELACIN ENTRE CARGAS ACTUANTES
LADO
TIPO
SUR
RESIS
OLD / NEW
RELACION DE CARGAS ACTUANTES
Frame Text
R-III-11C
Mx de %
R-III 17C
Mx de %
R-I 17C
Mx de %
R-I -11C
Mx de %
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
1.07
1.01
0.94
0.98
1.00
0.97
0.99
0.99
0.98
0.99
0.98
1.00
1.00
1.01
1.00
0.98
1.02
0.99
0.96
1.03
1.09
1.06
1.01
0.94
0.98
1.00
0.97
0.99
0.99
0.98
0.99
0.98
1.00
1.00
1.01
1.00
0.98
1.02
0.99
0.96
1.03
1.07
1.00
1.00
0.96
0.99
1.00
0.98
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.00
0.99
0.97
1.01
1.00
1.00
1.00
0.96
0.99
1.00
0.98
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.00
0.99
0.97
1.00
1.00
MAX
1.09
1.07
1.01
1.00
LADO
TIPO
NORTE
RESIS
OLD / NEW
TESIS.doc
Frame Text
R-III-11C
Mx de %
R-III 17C
Mx de %
R-I 17C
Mx de %
R-I -11C
Mx de %
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
PP31
PP30
PP29
PP28
PP27
PP26
PP25
PP24
PP23
PP22
1.07
1.02
0.96
1.00
1.01
0.99
1.00
1.01
1.00
1.01
0.99
1.01
1.00
1.01
1.00
0.99
1.01
1.00
0.96
1.02
1.07
1.06
1.02
0.96
1.00
1.01
0.99
1.00
1.01
1.00
1.01
0.99
1.01
1.00
1.01
1.00
0.99
1.01
1.00
0.96
1.03
1.07
1.00
1.00
0.97
1.00
1.01
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.01
0.99
0.97
1.01
1.00
1.00
1.00
0.97
1.00
1.01
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.01
0.99
0.97
1.01
1.00
MAX
1.07
1.07
1.01
1.01
REF.:
TESIS
PG.:
154 / 257
REV.:

7.32.4.
REF.:
TESIS
PG.:
155 / 257
REV.:
COMENTARIOS
Todos los cables tienen una resistencia adecuada para las combinaciones ltimas de
Resistencia.
TESIS.doc
No se observan cambios significativos entre el modelo con los cables actuales y el modelo
con cables nuevos.

7.33. REVISIN EN COMBINACIONES DE EVENTO EXTREMO

7.33.1.
CABLES ACTUALES
LADO
SUR
TIPO
EXTRE
OLD
OutputCase T Datos
Frame Text
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
Total general
EXTREMO-I-SISMOX
EXTREMO-I-SISMOY
127.30
125.23
118.52
119.71
125.01
119.09
123.91
117.97
120.45
118.86
112.43
118.14
119.21
117.28
123.45
118.49
124.42
120.00
117.86
125.39
126.03
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
0.24
0.24
0.23
0.23
0.24
0.23
0.24
0.23
0.23
0.23
0.22
0.23
0.23
0.23
0.24
0.23
0.24
0.23
0.23
0.24
0.24
119.53
116.77
110.41
111.56
116.62
110.75
115.92
110.94
114.16
113.54
108.38
113.45
113.55
110.82
115.95
110.57
116.38
112.08
109.86
117.00
118.26
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
0.23
0.22
0.21
0.21
0.22
0.21
0.22
0.21
0.22
0.22
0.21
0.22
0.22
0.21
0.22
0.21
0.22
0.22
0.21
0.22
0.23
127.30
520.05
0.24
119.53
520.05
0.23
LADO
NORTE
TIPO
EXTRE
OLD
TESIS.doc
OutputCase T Datos
Frame Text
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
PP31
PP30
PP29
PP28
PP27
PP26
PP25
PP24
PP23
PP22
Total general
EXTREMO-I-SISMOX
EXTREMO-I-SISMOY
122.54
122.70
113.59
116.38
121.42
115.44
120.14
114.65
116.90
115.30
109.26
114.91
115.97
114.13
119.82
115.02
120.88
116.40
113.74
122.57
122.10
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
0.24
0.24
0.22
0.22
0.23
0.22
0.23
0.22
0.22
0.22
0.21
0.22
0.22
0.22
0.23
0.22
0.23
0.22
0.22
0.24
0.23
115.29
114.95
106.08
108.81
113.73
107.80
112.92
108.38
111.37
110.74
105.94
110.87
110.96
108.32
112.97
107.69
113.44
108.98
106.20
114.87
114.74
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
520.05
0.22
0.22
0.20
0.21
0.22
0.21
0.22
0.21
0.21
0.21
0.20
0.21
0.21
0.21
0.22
0.21
0.22
0.21
0.20
0.22
0.22
122.57
520.05
0.24
114.87
520.05
0.22
REF.:
TESIS
PG.:
156 / 257
REV.:

7.33.2.
CABLES NUEVOS
OutputCase TDatos
Frame Text
EXTREMO-I-SISMOX
EXTREMO-I-SISMOY
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
123.47
124.75
124.21
121.63
125.26
121.94
125.14
118.99
122.23
119.70
114.08
118.08
119.66
116.87
123.21
119.92
123.23
120.49
121.94
123.44
121.23
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
0.29
0.28
0.27
0.27
0.28
0.27
0.28
0.26
0.27
0.26
0.25
0.26
0.26
0.26
0.27
0.26
0.27
0.27
0.27
0.27
0.29
115.13
116.13
116.05
113.42
116.83
113.57
117.13
111.94
115.92
114.36
110.02
113.37
114.00
110.39
115.68
111.97
115.14
112.53
113.89
114.88
112.89
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
0.27
0.26
0.26
0.25
0.26
0.25
0.26
0.25
0.26
0.25
0.24
0.25
0.25
0.24
0.26
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.27
Total general
125.26
453.60
0.29
117.13
453.60
0.27
LADO
NORTE
TIPO
EXTRE
NEW
OutputCase TDatos
TESIS.doc
Frame Text
EXTREMO-I-SISMOX
EXTREMO-I-SISMOY
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
PP31
PP30
PP29
PP28
PP27
PP26
PP25
PP24
PP23
PP22
117.97
120.87
117.65
116.75
120.21
116.80
119.94
114.18
117.23
114.79
109.89
114.38
116.28
113.68
119.57
116.42
119.63
116.81
117.78
120.54
117.54
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
0.28
0.27
0.26
0.26
0.27
0.26
0.26
0.25
0.26
0.25
0.24
0.25
0.26
0.25
0.26
0.26
0.26
0.26
0.26
0.27
0.28
110.19
112.99
110.09
109.14
112.47
109.12
112.68
107.90
111.69
110.22
106.56
110.32
111.25
107.85
112.69
109.06
112.15
109.35
110.19
112.71
109.65
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
453.60
0.26
0.25
0.24
0.24
0.25
0.24
0.25
0.24
0.25
0.24
0.23
0.24
0.25
0.24
0.25
0.24
0.25
0.24
0.24
0.25
0.26
Total general
120.87
453.60
0.28
112.99
453.60
0.26
REF.:
TESIS
PG.:
157 / 257
REV.:

7.33.3.
RELACION ENTRE CARGAS ACTUANTES

LADO
TIPO
SUR
EXTRE
OLD / NEW
Frame Text
EXT X
EXT Y
Mx de P Ton Mx de %
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
1.03
1.00
0.95
0.98
1.00
0.98
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.01
1.00
0.97
1.02
1.04
1.04
1.01
0.95
0.98
1.00
0.98
0.99
0.99
0.98
0.99
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.01
1.00
0.96
1.02
1.05
MAX
1.04
1.05
LADO
TIPO
NORTE
EXTRE
OLD / NEW
TESIS.doc
Frame Text
EXT X
EXT Y
Mx de P Ton Mx de %
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
PP31
PP30
PP29
PP28
PP27
PP26
PP25
PP24
PP23
PP22
1.04
1.02
0.97
1.00
1.01
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.01
1.00
0.97
1.02
1.04
1.05
1.02
0.96
1.00
1.01
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.01
1.00
0.96
1.02
1.05
MAX
1.04
1.05
REF.:
TESIS
PG.:
158 / 257
REV.:

REF.:
TESIS
PG.:
159 / 257
REV.:
7.34. REVISIN EN ESTADOS LIMITES DE SERVICIO

7.34.1.
LADO
SUR
TIPO
SERVI
CABLES ACTUALES
OLD
OutputCase T Datos
SERVICIO-CARGA-MINIMA-VI

P'22
61.64
198.92
0.31
P'23
58.39
198.92
0.29
P'24
52.28
198.92
0.26
P'25
54.78
198.92
0.28
P'26
57.67
198.92
0.29
P'27
54.13
198.92
0.27
P'28
57.21
198.92
0.29
P'29
55.05
198.92
0.28
P'30
56.69
198.92
0.28
P'31
57.02
198.92
0.29
P'32
53.99
198.92
0.27
PP'31
57.11
198.92
0.29
PP'30
56.49
198.92
0.28
PP'29
55.13
198.92
0.28
PP'28
57.33
198.92
0.29
PP'27
54.13
198.92
0.27
PP'26
57.60
198.92
0.29
PP'25
55.17
198.92
0.28
PP'24
51.85
198.92
0.26
PP'23
58.67
198.92
0.29
PP'22
60.85
198.92
0.31
Total general
61.64
198.92
0.31
LADO
NORTE
TIPO
SERVI
SERVICIO-IV
116.21
114.63
108.63
109.62
111.67
107.68
110.98
106.76
109.62
109.34
104.87
109.60
109.26
106.72
111.06
107.41
111.34
109.77
107.84
114.30
114.25
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
0.58
0.58
0.55
0.55
0.56
0.54
0.56
0.54
0.55
0.55
0.53
0.55
0.55
0.54
0.56
0.54
0.56
0.55
0.54
0.57
0.57
119.91
114.42
108.44
109.42
111.64
107.56
110.96
106.64
109.59
109.22
104.83
109.49
109.23
106.60
111.04
107.30
111.31
109.57
107.66
114.07
117.90
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
0.60
0.58
0.55
0.55
0.56
0.54
0.56
0.54
0.55
0.55
0.53
0.55
0.55
0.54
0.56
0.54
0.56
0.55
0.54
0.57
0.59
72.92
55.96
54.78
59.28
59.51
57.13
60.42
57.09
60.17
61.04
55.92
61.09
59.73
57.17
60.59
57.10
59.33
59.90
54.14
56.55
71.58
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
0.37
0.28
0.28
0.30
0.30
0.29
0.30
0.29
0.30
0.31
0.28
0.31
0.30
0.29
0.30
0.29
0.30
0.30
0.27
0.28
0.36
116.21
198.92
0.58
119.91
198.92
0.60
72.92
198.92
0.37
OLD
OutputCase T Datos
TESIS.doc

P22
66.54
198.92
0.33
P23
64.57
198.92
0.32
P24
58.42
198.92
0.29
P25
61.27
198.92
0.31
P26
63.90
198.92
0.32
P27
60.42
198.92
0.30
P28
63.53
198.92
0.32
P29
61.22
198.92
0.31
P30
62.98
198.92
0.32
P31
63.23
198.92
0.32
P32
60.06
198.92
0.30
PP31
63.44
198.92
0.32
PP30
62.83
198.92
0.32
PP29
61.30
198.92
0.31
PP28
63.63
198.92
0.32
PP27
60.44
198.92
0.30
PP26
63.76
198.92
0.32
PP25
61.45
198.92
0.31
PP24
58.48
198.92
0.29
PP23
64.60
198.92
0.32
PP22
66.21
198.92
0.33
66.54
198.92
0.33
Total general
SERVICIO-IV
112.43
113.34
105.53
105.43
109.68
104.09
108.52
103.75
107.24
106.13
102.84
106.55
106.90
103.72
108.66
103.80
109.28
105.49
105.20
112.75
111.18
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
0.57
0.57
0.53
0.53
0.55
0.52
0.55
0.52
0.54
0.53
0.52
0.54
0.54
0.52
0.55
0.52
0.55
0.53
0.53
0.57
0.56
116.09
113.08
105.38
105.24
109.65
103.99
108.51
103.64
107.22
106.02
102.82
106.44
106.89
103.61
108.65
103.69
109.26
105.29
105.04
112.48
114.79
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
198.92
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0.71
0.76
125.38
173.00
0.77
REF.:
TESIS
PG.:
162 / 257
REV.:

7.34.3.
RELACION ENTRE CARGAS ACTUANTES

LADO
SUR
TIPO
SERVI
OLD / NEW
SERV MIN VI
Frame Text
SERV I -11 C SERV I 17 C SERV IV
Mx de P Ton Mx de P Ton Mx de Tr TON Mx de %
SERV II
%
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
1.09
1.01
0.93
0.98
1.00
0.96
0.99
0.99
0.98
0.99
0.98
1.00
0.99
1.01
1.00
0.98
1.02
0.99
0.95
1.03
1.11
1.01
1.00
0.96
0.98
1.00
0.98
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.01
0.99
0.97
1.01
1.02
1.01
1.00
0.96
0.98
1.00
0.98
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.01
0.99
0.97
1.01
1.01
1.24
1.06
0.88
0.97
1.02
0.95
0.99
0.99
0.97
1.00
0.97
1.01
0.99
1.01
1.01
0.96
1.04
0.99
0.89
1.09
1.26
1.00
1.00
0.96
0.99
1.00
0.98
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.01
0.99
0.97
1.01
1.01
MAX
1.11
1.02
1.01
1.26
1.01
LADO
NORTE
TIPO
SERVI
OLD / NEW
SERV MIN VI
TESIS.doc
Frame Text
SERV I -11 C SERV I 17 C SERV IV
Mx de P Ton Mx de P Ton Mx de Tr TON Mx de %
SERV II
%
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
PP31
PP30
PP29
PP28
PP27
PP26
PP25
PP24
PP23
PP22
1.09
1.03
0.95
1.00
1.02
0.98
1.00
1.01
1.00
1.01
0.99
1.01
1.00
1.01
1.00
0.98
1.02
1.00
0.95
1.03
1.09
1.02
1.01
0.97
1.00
1.01
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.01
1.00
0.97
1.01
1.02
1.01
1.01
0.97
1.00
1.01
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.01
1.00
0.97
1.01
1.01
1.22
1.07
0.90
0.99
1.03
0.97
1.01
1.01
0.99
1.01
0.98
1.01
0.99
1.01
1.01
0.97
1.03
0.99
0.90
1.07
1.21
1.01
1.01
0.97
1.00
1.01
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.99
1.01
0.99
0.97
1.01
1.01
MAX
1.09
1.02
1.01
1.22
1.01
REF.:
TESIS
PG.:
163 / 257
REV.:

7.34.4.
REF.:
TESIS
PG.:
164 / 257
REV.:
COMENTARIOS TIRANTES
Todos los tirantes tienen una resistencia en servicio, superior a las acciones a que se
vern sometidos.
No se observan cambios significativos entre el modelo con cables actuales y el modelo con
cables nuevos.
La fuerza mnima en los tirantes es de 52,05 t, (511 KN para la pendola PP23 en comb IV
sur), es decir 32 KN por cordn lo que es aceptable para el sistema de cuas del tirante
Freyssinet en combinaciones raras de servicio.
De la revisin realizada se concluye que los cables nuevos tienen capacidad suficiente para
resistir a las solicitaciones a las que estarn sometidos,
Tambin se observa que los nuevos cables no comprometen el funcionamiento del puente
TESIS.doc
actual ya que la respuesta para ambos casos es prcticamente la misma.

REF.:
TESIS
PG.:
165 / 257
REV.:
8. FASE: REVISION BAJO CONDICION DE ROTURA DE CABLE

El objeto de esta parte es la revisin de los elementos que conforman la Superestructura y
proporcionar los factores de seguridad que tienen cada uno de dichos elementos bajo la
condicin de rotura de un cable establecida de acuerdo a las recomendaciones PTI 5.5 y C.5.5.
De acuerdo con las recomendaciones citadas, la estructura analizada debe ser capaz de
resistir la rotura de cualquiera de sus cables sin que ocurra una inestabilidad estructural.
8.1. CRITERIO DE REVISION:

TESIS.doc
De los resultados arrojados por el programa SAP 2000 se obtuvieron las solicitaciones
mximas y mnimas, y con estos resultados se revisa la capacidad estructural de cada
uno de los elementos de la estructura.
La combinacin empleada ser la establecida en las recomendaciones establecidas por
el PTI: RECOMMENDATIONS FOR STAY CABLE DESIGN, TESTING AND
INSTALLATION
Tal como se indica en el prrafo anterior se considerar a la rotura de de cable como un

evento extremo.

REF.:
TESIS
PG.:
166 / 257
REV.:
8.3. METODO DE REVISIN

Para la revisin de la prdida de un tirante se establecen los siguientes criterios:
1. El puente es simtrico, por lo cual se realizar la revisin considerando solo la
prdida de las pndolas 21 hasta la 32 sur.
2. Se obtendrn los resultados para cada caso de ruptura y se realizar la revisin
estructural mediante un grupo de control que considere medio puente de la zona
de prdida de tirante como se observa la figura:
Figura 53. Grupo de control establecido para revisin de prdida de una pndola, se
consideran ambas caras, norte y sur del lado este.
TESIS.doc
3. Con base en la revisin realizada se indicarn aquellos elementos de la

estructura actual que no sean capaces de resistir la rotura de una pndola.

REF.:
TESIS
PG.:
167 / 257
REV.:
8.4. REVISIN DE ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA

Se revisan los elementos de la estructura conforme a lo expresado en los puntos
anteriores y se indica su ndice de capacidad (resistencia/solicitacin mxima) la cual
deber ser menor a 1.
8.5. RESUMEN DE VALORES ENCONTRADOS DENTRO DE LA ESTRUCTURA
La siguiente tabla presenta a manera de resumen las barras que se encontraron con
deficiencias dentro de la estructura del puente en los tramos comprendidos entre los ejes 5, 6, 7
TESIS.doc
y 8 para cada caso de rotura de pndola.

REF.:
TESIS
PG.:
168 / 257
REV.:
COEFICIENTES DE SEGURIDAD
ENCONTRADOS PARA EL CASO
DE ROTURA DE PENDOLA
TESIS.doc
ROTURA DE PENDOLA NUMERO:

Frame
9
15
17
23
P21
P'21
L0-L1
L1-L2
L2-L3
L2-U3
L3-L4
L4-L5
L4-U5
L5-L6
L6-L7
L6-U7
L7-L8
L8-L9
L8-U9
LO-U1
U1-L2
U1-U2
U2-U3
U3-L4
U3-U4
U4-U5
U5-L6
U5-U6
U6-U7
U7-L8
U7-U8
U8-U9
UO-U1
L0-L1'
L0-U1'
L1-L2'
L2-L3'
L2-U3'
L3-L4'
L4-L5'
L4-U5'
L5-L6'
L6-L7'
P22
0.04
0.12
0.04
0.11
0.60
1.03
0.12
0.12
0.37
0.22
0.27
0.11
0.40
0.11
0.08
0.52
0.09
0.25
0.53
0.47
0.25
0.35
0.35
0.20
0.26
0.27
0.57
0.07
0.08
0.53
0.12
0.12
0.07
0.14
0.52
0.12
0.39
0.27
0.28
0.11
0.36
0.11
0.08
P23
0.04
0.12
0.04
0.11
0.50
0.47
0.12
0.12
0.37
0.22
0.27
0.11
0.40
0.11
0.08
0.51
0.09
0.25
0.53
0.47
0.25
0.35
0.35
0.20
0.26
0.27
0.57
0.07
0.08
0.53
0.12
0.12
0.07
0.14
0.52
0.12
0.39
0.27
0.28
0.11
0.36
0.11
0.08
P24
0.04
0.12
0.04
0.11
0.56
0.27
0.12
0.12
0.37
0.22
0.27
0.11
0.40
0.11
0.08
0.51
0.09
0.25
0.53
0.47
0.25
0.35
0.35
0.20
0.26
0.27
0.57
0.07
0.08
0.53
0.12
0.12
0.07
0.14
0.52
0.12
0.39
0.27
0.28
0.11
0.36
0.11
0.08
P25
0.04
0.12
0.04
0.12
0.54
0.30
0.12
0.12
0.37
0.22
0.27
0.11
0.40
0.11
0.08
0.51
0.09
0.25
0.53
0.47
0.25
0.35
0.35
0.20
0.26
0.27
0.57
0.07
0.08
0.53
0.12
0.12
0.07
0.14
0.52
0.12
0.39
0.27
0.28
0.11
0.36
0.11
0.08
P26
0.04
0.12
0.04
0.11
0.52
0.34
0.12
0.12
0.37
0.22
0.27
0.11
0.40
0.11
0.08
0.51
0.09
0.25
0.53
0.47
0.25
0.35
0.35
0.20
0.26
0.27
0.57
0.07
0.08
0.53
0.12
0.12
0.07
0.14
0.52
0.12
0.39
0.27
0.28
0.11
0.36
0.11
0.08
P27
0.04
0.12
0.04
0.12
0.55
0.32
0.12
0.12
0.37
0.22
0.27
0.11
0.40
0.11
0.08
0.51
0.09
0.25
0.53
0.47
0.25
0.35
0.35
0.20
0.26
0.27
0.57
0.07
0.08
0.53
0.12
0.12
0.07
0.14
0.52
0.12
0.39
0.27
0.28
0.11
0.36
0.11
0.08
P28
0.04
0.12
0.04
0.11
0.53
0.33
0.12
0.12
0.37
0.22
0.27
0.11
0.40
0.11
0.08
0.51
0.09
0.25
0.53
0.47
0.25
0.35
0.35
0.20
0.26
0.27
0.57
0.07
0.08
0.53
0.12
0.12
0.07
0.14
0.52
0.12
0.39
0.27
0.28
0.11
0.36
0.11
0.08
P29
0.04
0.12
0.04
0.12
0.54
0.32
0.12
0.12
0.37
0.22
0.27
0.11
0.40
0.11
0.08
0.51
0.09
0.25
0.53
0.47
0.25
0.35
0.35
0.20
0.26
0.27
0.57
0.07
0.08
0.53
0.12
0.12
0.07
0.14
0.52
0.12
0.39
0.27
0.28
0.11
0.36
0.11
0.08
P30
0.04
0.12
0.04
0.11
0.53
0.33
0.12
0.12
0.37
0.22
0.27
0.11
0.40
0.11
0.08
0.51
0.09
0.25
0.53
0.47
0.25
0.35
0.35
0.20
0.26
0.27
0.57
0.07
0.08
0.53
0.12
0.12
0.07
0.14
0.52
0.12
0.39
0.27
0.28
0.11
0.36
0.11
0.08
P31
0.04
0.12
0.04
0.12
0.54
0.32
0.12
0.12
0.37
0.22
0.27
0.11
0.40
0.11
0.08
0.51
0.09
0.25
0.53
0.47
0.25
0.35
0.35
0.20
0.26
0.27
0.57
0.07
0.08
0.53
0.12
0.12
0.07
0.14
0.52
0.12
0.39
0.27
0.28
0.11
0.36
0.11
0.08
P32
0.04
0.12
0.04
0.11
0.53
0.33
0.12
0.12
0.37
0.22
0.27
0.11
0.40
0.11
0.08
0.51
0.09
0.25
0.53
0.47
0.25
0.35
0.35
0.20
0.26
0.27
0.57
0.07
0.08
0.53
0.12
0.12
0.07
0.14
0.52
0.12
0.39
0.27
0.28
0.11
0.36
0.11
0.08
MAX
0.04
0.12
0.04
0.12
0.60 PENDOLA 21 NORTE
1.03 PENDOLA 21 SUR
0.12
0.12
0.37
0.22
0.27
0.11
0.40
0.11
0.08
0.52
0.09
0.25
0.53
0.47
0.25
0.35
0.35
0.20
0.26
0.27
0.57
0.07
0.08
0.53
0.12
0.12
0.07
0.14
0.52
0.12
0.39
0.27
0.28
0.11
0.36
0.11
0.08

TESIS.doc
Frame
L6-U7'
L7-L8'
L8-L9'
L8-U9'
L9-L10
U0-U1'
U1-L2'
U1-U2'
U2-U3'
U3-L4'
U3-U4'
U4-U5'
U5-L6'
U5-U6'
U6-U7'
U7-L8'
U7-U8'
U8-U9'
U9-L10
U9-U10
L0-UO-1
L1-U1-1
L1-U1-2
L10-L11
L10-M11
L11-L12
L12-L13
L12-M13
L13-L14
L14-L15
L14-M15
L15-L16
L16-L17
L16-M17
L17-L18
L18-L19
L18-M19
L19-L20
L2-U2-1
L2-U2-2
P22
0.50
0.08
0.25
0.53
0.25
0.06
0.24
0.37
0.37
0.24
0.27
0.29
0.61
0.07
0.09
0.57
0.12
0.12
0.54
0.35
0.12
0.10
0.37
0.43
0.51
0.44
0.42
0.14
0.42
0.52
0.42
0.53
0.54
0.13
0.54
0.03
0.55
0.05
0.16
0.47
P23
0.50
0.08
0.25
0.53
0.25
0.06
0.24
0.37
0.37
0.24
0.27
0.29
0.61
0.07
0.09
0.57
0.12
0.12
0.54
0.35
0.12
0.10
0.37
0.43
0.51
0.44
0.42
0.14
0.42
0.52
0.42
0.53
0.54
0.13
0.54
0.03
0.55
0.05
0.16
0.47
P24
0.50
0.08
0.25
0.53
0.25
0.06
0.24
0.37
0.37
0.24
0.27
0.29
0.61
0.07
0.09
0.57
0.12
0.12
0.54
0.35
0.12
0.10
0.37
0.43
0.51
0.44
0.42
0.14
0.42
0.52
0.42
0.53
0.54
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0.47
0.67
0.29
0.46
0.33
0.49
0.44
0.64
0.32
0.49
0.32
0.46
0.44
0.64
0.32
0.49
0.32
0.46
0.44
0.64
0.53
0.46
0.67
0.48
0.51
0.66
0.50
0.48
0.66
0.50
0.48
0.66
0.67
P23
0.06
0.07
0.08
0.08
0.30
0.48
0.34
0.49
0.53
0.67
0.29
0.46
0.32
0.49
0.42
0.63
0.32
0.49
0.32
0.46
0.44
0.64
0.32
0.49
0.32
0.46
0.44
0.64
0.52
0.51
0.63
0.47
0.52
0.66
0.51
0.48
0.66
0.50
0.48
0.66
0.67
P24
0.06
0.08
0.08
0.07
0.30
0.48
0.32
0.49
0.42
0.64
0.34
0.45
0.33
0.51
0.42
0.63
0.32
0.49
0.32
0.46
0.44
0.64
0.32
0.49
0.32
0.46
0.44
0.64
0.51
0.52
0.69
0.43
0.52
0.66
0.51
0.48
0.66
0.50
0.48
0.66
0.69
P25
0.06
0.08
0.08
0.07
0.30
0.48
0.32
0.48
0.40
0.62
0.34
0.48
0.36
0.47
0.49
0.69
0.30
0.49
0.31
0.46
0.44
0.64
0.32
0.49
0.32
0.46
0.44
0.64
0.51
0.51
0.67
0.50
0.46
0.67
0.52
0.48
0.66
0.50
0.48
0.66
0.69
P26
0.06
0.08
0.08
0.08
0.30
0.48
0.32
0.48
0.42
0.63
0.30
0.46
0.35
0.49
0.56
0.68
0.30
0.48
0.30
0.47
0.42
0.63
0.32
0.49
0.32
0.46
0.44
0.64
0.51
0.50
0.66
0.49
0.51
0.64
0.50
0.49
0.66
0.51
0.48
0.66
0.68
P27
0.06
0.08
0.08
0.07
0.30
0.48
0.32
0.48
0.44
0.64
0.30
0.45
0.33
0.50
0.43
0.64
0.36
0.48
0.32
0.49
0.42
0.64
0.32
0.49
0.32
0.46
0.44
0.64
0.51
0.50
0.66
0.48
0.53
0.68
0.46
0.49
0.65
0.51
0.48
0.66
0.68
P28
0.06
0.08
0.08
0.07
0.30
0.48
0.32
0.48
0.44
0.64
0.30
0.46
0.32
0.49
0.40
0.61
0.36
0.52
0.35
0.45
0.49
0.69
0.30
0.48
0.31
0.46
0.43
0.64
0.51
0.50
0.66
0.48
0.52
0.68
0.52
0.43
0.67
0.52
0.49
0.66
0.69
P29
0.06
0.08
0.08
0.07
0.30
0.48
0.32
0.48
0.44
0.64
0.31
0.46
0.33
0.49
0.42
0.63
0.32
0.49
0.34
0.46
0.55
0.68
0.30
0.48
0.30
0.47
0.42
0.63
0.51
0.50
0.66
0.48
0.51
0.66
0.52
0.48
0.64
0.49
0.49
0.66
0.68
P30
0.06
0.08
0.08
0.07
0.30
0.48
0.32
0.48
0.44
0.64
0.31
0.46
0.33
0.49
0.44
0.64
0.31
0.48
0.32
0.46
0.43
0.64
0.36
0.48
0.32
0.49
0.42
0.64
0.51
0.50
0.66
0.48
0.51
0.66
0.51
0.50
0.69
0.45
0.49
0.65
0.69
P31
0.06
0.08
0.08
0.07
0.30
0.48
0.32
0.48
0.44
0.64
0.31
0.46
0.33
0.49
0.44
0.64
0.32
0.49
0.32
0.46
0.43
0.63
0.34
0.50
0.33
0.46
0.46
0.66
0.51
0.50
0.66
0.48
0.51
0.66
0.50
0.48
0.67
0.51
0.46
0.66
0.67
P32
0.06
0.08
0.08
0.07
0.30
0.48
0.32
0.48
0.44
0.64
0.31
0.46
0.33
0.49
0.44
0.64
0.32
0.49
0.32
0.46
0.43
0.64
0.32
0.49
0.33
0.46
0.47
0.66
0.51
0.50
0.66
0.48
0.51
0.66
0.50
0.48
0.66
0.51
0.48
0.65
0.66

REF.:
TESIS
PG.:
179 / 257
REV.:
8.6. COMENTARIOS
De los coeficientes observados en la revisin anterior se concluye lo siguiente:
1. La pndola 21 supera el coeficiente de solicitacin segn AASHTO si se pierde la
pndola 22 con un coeficiente de seguridad de 1.03 contra 1.00 como valor aceptable.
2. La viga tirante no tiene capacidad de resistir la prdida de cualquier pndola.
3. Se recomienda:
a. El anlisis de los materiales de las piezas las ms solicitadas, caracterizar la
tenacidad y soldabilidad de los mismos
b. Estudiar la viablidad el reforzamiento de la pndola 21 y de la viga tirante para
que sean capaces de resistir est evento extremo.
8.7. REVISIN POR PERDIDA DE UN CABLE

TESIS.doc
De los resultados arrojados por el programa SAP 2000 se obtuvieron las solicitaciones
mximas y mnimas, y con estos resultados se revisa la capacidad estructural de cada
uno de los elementos de la estructura.
La combinacin empleada ser la establecida en las recomendaciones establecidas por
el PTI: RECOMMENDATIONS FOR STAY CABLE DESIGN, TESTING AND
INSTALLATION

REF.:
TESIS
PG.:
180 / 257
REV.:
Tal como se indica en el prrafo anterior se considerar a la rotura de de cable como un

evento extremo.
Las propiedades de los cables son las siguientes:
Asp = 0.00285 m2 ; rea del cable de tirante nuevo
Asp = 0.003814 m2; rea del cable de tirante actual
fsu= 189000 t/m2 resistencia garantizada a tensin del acero del cable nuevo
fsu= 135987 t/m2 resistencia garantizada a tensin del acero del cable actual
El coeficiente de reduccin = 0.9 por que, para ste evento extremo, el valor
comparativo de la resistencia es de:
Tr evento= t Asp fsu
TESIS.doc
t= 0.9 ; Seccin 5.5 de referencia RPTI

Tr evento = 408.66 ton para cables 16 T15

REF.:
TESIS
PG.:
181 / 257
REV.:
8.9. RESUMEN DE VALORES ENCONTRADOS PARA CABLES

CARGAS AXIALES MAXIMAS ENCONTRADAS
PARA LA COMBINACION PTI DE PERDIDA DE
UN TIRANTE
EMPLEADO=
Tr =
LADO
TESIS.doc
Frame
P'22
P'23
P'24
P'25
P'26
P'27
P'28
P'29
P'30
P'31
P'32
PP'31
PP'30
PP'29
PP'28
PP'27
PP'26
PP'25
PP'24
PP'23
PP'22
Total
0.9
454.07
SUR
P22
P Ton
264.18
123.82
105.37
111.49
111.87
115.71
110.82
114.78
113.59
109.69
112.97
113.21
109.44
114.44
111.15
113.91
112.32
113.72
115.77
114.90
264.18
0.9 =
408.66 TON
PARA CABLES 16C15
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
MAX
P Ton P Ton P Ton P Ton P Ton P Ton P Ton P Ton P Ton P Ton P Ton
335.74 131.73 100.76 107.89 115.42 117.53 117.50 117.21 117.06 117.02 335.74
303.79 136.60 103.15 108.75 114.76 117.03 117.37 117.04 116.95 303.79
269.88
289.72 144.29 105.39 106.44 112.99 115.59 116.13 115.90 289.72
127.15 263.53
278.79 141.66 104.76 105.17 110.13 112.85 113.45 278.79
106.65 137.09 262.01
272.05 148.55 108.30 106.79 112.18 115.01 272.05
107.68 105.21 135.98 258.56
268.09 143.59 106.81 104.94 109.45 268.09
114.33 109.46 109.14 144.22 259.72
263.15 150.90 110.89 107.88 263.15
110.70 108.93 104.74 104.74 138.65 254.64
258.45 143.74 106.14 258.45
114.93 114.66 112.60 107.90 109.86 147.41 254.75
260.89 148.25 260.89
113.62 113.84 113.38 111.10 107.26 109.39 144.33 257.04
252.29 257.04
109.68 109.82 109.91 109.42 107.05 102.53 105.34 143.79 253.30
253.30
112.93 113.01 113.08 113.21 112.61 110.00 106.23 109.17 146.21 251.65 251.65
113.17 113.21 113.23 113.38 113.44 112.74 110.23 105.87 109.34 146.71 146.71
109.41 109.44 109.41 109.49 109.62 109.68 109.00 106.30 102.20 104.91 109.68
114.41 114.43 114.40 114.43 114.50 114.64 114.68 113.92 111.16 106.78 114.68
111.13 111.15 111.12 111.13 111.17 111.21 111.33 111.41 110.70 108.09 111.41
113.88 113.90 113.88 113.91 113.90 113.90 113.96 114.12 114.21 113.57 114.21
112.30 112.33 112.30 112.32 112.33 112.31 112.31 112.38 112.51 112.66 112.66
113.68 113.73 113.70 113.72 113.74 113.72 113.72 113.71 113.79 113.92 113.92
115.79 115.75 115.75 115.78 115.79 115.77 115.76 115.75 115.74 115.80 115.80
114.87 114.90 114.87 114.91 114.91 114.90 114.90 114.90 114.89 114.87 114.91
335.74 303.79 289.72 278.79 272.05 268.09 263.15 258.45 260.89 252.29
335.74

REF.:
TESIS
PG.:
182 / 257
REV.:
CARGAS AXIALES MAXIMAS ENCONTRADAS

PARA LA COMBINACION PTI DE PERDIDA DE
UN TIRANTE
EMPLEADO=
Tr =
0.9 =
408.66 TON
PARA CABLES 16C15
NORTE
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
MAX
Frame
P Ton P Ton P Ton P Ton P Ton P Ton P Ton P Ton P Ton P Ton P Ton P Ton
113.15
P22
113.15 112.56 109.41 108.53 109.34 110.47 110.75 110.72 110.63 110.58 110.57
P23
113.45 119.90 113.13 108.46 109.65 111.10 111.94 112.36 112.21 112.21 112.10 119.90
107.80 109.27 113.06 111.77 105.90 106.20 107.10 108.15 108.60 108.53 108.51 113.06
P24
P25
106.52 104.88 110.38 112.33 110.33 105.66 105.14 106.04 107.09 107.59 107.62 112.33
109.07 108.03 107.66 112.08 116.02 112.23 107.75 106.88 107.97 109.23 109.71 116.02
P26
106.63 106.06 105.07 105.14 109.12 112.15 109.60 104.56 104.33 105.27 106.28 112.15
P27
P28
109.67 109.50 108.72 107.80 108.02 112.33 114.52 112.45 108.67 107.31 108.00 114.52
105.11 105.18 104.87 103.97 102.78 103.17 107.82 112.26 108.03 102.96 102.42 112.26
P29
P30
108.91 108.93 108.99 108.60 107.60 106.91 108.04 111.71 113.83 111.79 107.54 113.83
P31
107.75 107.78 107.80 107.81 107.46 106.59 105.67 105.80 110.59 113.84 110.60 113.84
104.55 104.54 104.59 104.64 104.65 104.23 103.05 102.01 103.19 107.50 110.79 110.79
P32
PP31
108.07 108.06 108.06 108.10 108.19 108.14 107.62 106.64 105.89 106.59 110.92 110.92
108.67 108.65 108.66 108.66 108.72 108.79 108.70 108.27 107.23 106.45 107.34 108.79
PP30
105.16 105.15 105.15 105.14 105.17 105.23 105.29 105.25 104.73 103.62 102.53 105.29
PP29
PP28
109.78 109.76 109.78 109.76 109.77 109.82 109.85 109.91 109.81 109.28 108.18 109.91
106.71 106.69 106.70 106.68 106.71 106.71 106.72 106.77 106.83 106.77 106.31 106.83
PP27
PP26
109.36 109.34 109.37 109.35 109.35 109.39 109.36 109.38 109.43 109.52 109.48 109.52
PP25
107.75 107.73 107.74 107.72 107.75 107.75 107.74 107.74 107.75 107.81 107.88 107.88
108.55 108.55 108.54 108.52 108.55 108.56 108.54 108.53 108.54 108.54 108.61 108.61
PP24
PP23
111.90 111.83 111.91 111.88 111.89 111.92 111.89 111.91 111.90 111.91 111.89 111.92
PP22
110.00 109.99 110.01 109.99 109.99 110.04 110.00 110.01 110.00 110.01 110.00 110.04
Total general113.45 119.90 113.13 112.33 116.02 112.33 114.52 112.45 113.83 113.84 112.10
119.90
TESIS.doc
LADO
0.9
454.07

ENCONTRADOS PARA LA COMBINACION PTI
DE PERDIDA DE UN TIRANTE
TESIS.doc
LADO SUR
P22
Frame %
P'22
P'23 0.65
P'24 0.30
P'25 0.26
P'26 0.27
P'27 0.27
P'28 0.28
P'29 0.27
P'30 0.28
P'31 0.28
P'32 0.27
PP'31 0.28
PP'30 0.28
PP'29 0.27
PP'28 0.28
PP'27 0.27
PP'26 0.28
PP'25 0.27
PP'24 0.28
PP'23 0.28
PP'22 0.28
Total 0.65
P23
%
0.82
0.66
0.31
0.26
0.26
0.28
0.27
0.28
0.28
0.27
0.28
0.28
0.27
0.28
0.27
0.28
0.27
0.28
0.28
0.28
0.82
PENDOLA QUE SE PIERDE

P24 P25 P26 P27 P28 P29
%
%
%
%
%
%
0.32 0.25 0.26 0.28 0.29 0.29
0.74 0.33 0.25 0.27 0.28 0.29
0.71 0.35 0.26 0.26 0.28
0.64
0.68 0.35 0.26 0.26
0.34 0.64
0.67 0.36 0.27
0.26 0.33 0.63
0.66 0.35
0.27 0.27 0.35 0.64
0.64
0.27 0.26 0.26 0.34 0.62
0.28 0.28 0.26 0.27 0.36 0.62
0.28 0.28 0.27 0.26 0.27 0.35
0.27 0.27 0.27 0.26 0.25 0.26
0.28 0.28 0.28 0.28 0.27 0.26
0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.27
0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27
0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28
0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27
0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28
0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27
0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28
0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28
0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28
0.74 0.71 0.68 0.67 0.66 0.64
P30
%
0.29
0.29
0.28
0.27
0.26
0.26
0.37
0.63
0.63
0.35
0.27
0.26
0.26
0.28
0.27
0.28
0.27
0.28
0.28
0.28
0.63
P31
%
0.29
0.29
0.28
0.28
0.27
0.26
0.27
0.35
0.64
0.62
0.36
0.27
0.25
0.27
0.27
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.64
P32
%
0.29
0.29
0.28
0.28
0.28
0.27
0.26
0.26
0.36
0.62
0.62
0.36
0.26
0.26
0.26
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.62
MAX
%
0.82
0.74
0.71
0.68
0.67
0.66
0.64
0.63
0.64
0.63
0.62
0.62
0.36
0.27
0.28
0.27
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.82
REF.:
TESIS
PG.:
183 / 257
REV.:

ENCONTRADOS PARA LA COMBINACION PTI
DE PERDIDA DE UN TIRANTE
TESIS.doc
LADO NOR
P22 P23
Frame %
%
P22 0.28 0.28
P23 0.28 0.29
P24 0.26 0.27
P25 0.26 0.26
P26 0.27 0.26
P27 0.26 0.26
P28 0.27 0.27
P29 0.26 0.26
P30 0.27 0.27
P31 0.26 0.26
P32 0.26 0.26
PP31 0.26 0.26
PP30 0.27 0.27
PP29 0.26 0.26
PP28 0.27 0.27
PP27 0.26 0.26
PP26 0.27 0.27
PP25 0.26 0.26
PP24 0.27 0.27
PP23 0.27 0.27
PP22 0.27 0.27
Total 0.28 0.29
PENDOLA QUE SE PIERDE

P24 P25 P26 P27 P28 P29
%
%
%
%
%
%
0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27
0.28 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27
0.28 0.27 0.26 0.26 0.26 0.26
0.27 0.27 0.27 0.26 0.26 0.26
0.26 0.27 0.28 0.27 0.26 0.26
0.26 0.26 0.27 0.27 0.27 0.26
0.27 0.26 0.26 0.27 0.28 0.28
0.26 0.25 0.25 0.25 0.26 0.27
0.27 0.27 0.26 0.26 0.26 0.27
0.26 0.26 0.26 0.26 0.26 0.26
0.26 0.26 0.26 0.26 0.25 0.25
0.26 0.26 0.26 0.26 0.26 0.26
0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.26
0.26 0.26 0.26 0.26 0.26 0.26
0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27
0.26 0.26 0.26 0.26 0.26 0.26
0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27
0.26 0.26 0.26 0.26 0.26 0.26
0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27
0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27
0.27 0.27 0.27 0.27 0.27 0.27
0.28 0.27 0.28 0.27 0.28 0.28
P30
%
0.27
0.27
0.27
0.26
0.26
0.26
0.27
0.26
0.28
0.27
0.25
0.26
0.26
0.26
0.27
0.26
0.27
0.26
0.27
0.27
0.27
0.28
P31
%
0.27
0.27
0.27
0.26
0.27
0.26
0.26
0.25
0.27
0.28
0.26
0.26
0.26
0.25
0.27
0.26
0.27
0.26
0.27
0.27
0.27
0.28
P32
%
0.27
0.27
0.27
0.26
0.27
0.26
0.26
0.25
0.26
0.27
0.27
0.27
0.26
0.25
0.26
0.26
0.27
0.26
0.27
0.27
0.27
0.27
MAX
%
0.28
0.29
0.28
0.27
0.28
0.27
0.28
0.27
0.28
0.28
0.27
0.27
0.27
0.26
0.27
0.26
0.27
0.26
0.27
0.27
0.27
0.29
REF.:
TESIS
PG.:
184 / 257
REV.:

REF.:
TESIS
PG.:
185 / 257
REV.:
VARIACION DE FUERZA EN PENDOLAS SEGN ROTURA EN PENDOLAS DE LADO SUR

400.00
350.00
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
CARGA AXIAL (TON)
300.00
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
P'
32
PP
'3
1
PP
'3
0
PP
'2
9
PP
'2
8
PP
'2
7
PP
'2
6
PP
'2
5
PP
'2
4
PP
'2
3
PP
'2
2
P'
31
P'
30
P'
29
P'
28
P'
27
P'
26
P'
25
P'
24
P'
23
P'
22
0.00
PENDOLAS
Figura 54. Comparacin de desplazamientos en el arco en modelo en estado actual y
TESIS.doc
estado reparado

REF.:
TESIS
PG.:
186 / 257
REV.:
8.10.
COMENTARIOS CABLES
Con base en los resultados anteriores se concluye que, para ste evento extremo, los cables
vecinos tienen suficiente capacidad para resistir la prdida de un tirante.

Del anlisis realizado al puente bajo las condiciones establecidas en el presente documento
se concluye que el tablero en la zona de tirantes estar comprometido cuando ocurra la
prdida de un tirante ya que la viga tirante no tiene capacidad de resistir la prdida de
cualquier cable. El perfil T21-L21 estara solicitado a su mxima capacidad de resistencia
con la prdida de la pndola P22.
Los cables vecinos tienen suficiente capacidad para resistir la prdida de un tirante.
Se recomienda uno anlisis pormenorizado de las cargas y materiales para las zonas
sobrecargadas y el estudio de los posibles reforzamiento de la viga tirante para que sean
TESIS.doc
capaces de resistir est evento extremo.

REF.:
TESIS
PG.:
187 / 257
REV.:
9. FASE: COMPROBACION DE LA ESTRUCTURA DURANTE LA

SUSTITUCION
El objeto de esta parte es la validacin de un proceso de cambio de pndolas y la definicin

de sus fuerzas y deformaciones de control durante la sustitucin.
Para lo cual se han utilizado las recomendaciones PTI: RECOMMENDATIONS FOR STAY
CABLE DESIGN, TESTING AND INSTALLATION puntos 5.4 y C5.4. donde se define, de forma
resumida, que para el diseo de una estructura con tirantes se debe considerar la sustitucin de
los mismos de forma individual asociando una reduccin de trafico.
9.1. METODO DE SIMULACIN

Para la simulacin de las sustituciones de los tirantes se establecen los siguientes criterios:
a) El puente es simtrico, por lo cual se realizar la revisin considerando solo la
sustitucin de las pndolas 21 hasta la 32 sur.
b) Se obtendrn los resultados (deformaciones y esfuerzos) para cada paso o fase de la
sustitucin de cada tirante.
c) Se realizar una combinacin envolvente de los mismos y se realizar la revisin
estructural a un grupo de control que se considera afectado por la misma. El grupo de
control se define en posteriores puntos.
d) Con base en la revisin realizada se valida el proceso de sustitucin y se crean las
tablas de control de las operaciones (deformaciones y fuerzas esperados durante el
cambio en pndolas)
9.2. COMBINACIONES Y CARGAS EN LA SUSTITUCION

9.3. COMBINACIONES
Se han utilizado las recomendaciones PTI: RECOMMENDATIONS FOR STAY CABLE
DESIGN, TESTING AND INSTALLATION en especial los puntos 5.4 y C5.4 para definir las
TESIS.doc
combinaciones durante la sustituciones.

REF.:
TESIS
PG.:
188 / 257
REV.:
9.3.1. SERVICIO 6 Y RESISTENCIA 6: SUSTITUCIN DE UN CABLE

RESIS. 6:
1,05*(1,2DC + 1,4DW + 1,5(LL+IM)*+ 1,5LCT* + 1,2Proceso Cambio +0,4WS)
SERV. 6:
DC + DW + LL* + LCT* +0,3WS + Proceso Cambio
Segn C.5.4 del PTI-Recommendations for stay cable design, adems se le aade una
porcin del viento que se considera que puede concurrir durante las operaciones.
Donde:
LL*: carga viva reducida durante la sustitucin, se quitar por lo menos 2 carriles de trfico.
Adems el factor de resistencia deber ser igual a 0,8 sea cual sea el tipo de solicitacin.
TESIS.doc
9.3.2. RESISTENCIA 7:
Combinacin mxima: 1.05*(1.25DC + 1.5DW + 1.4*(WS+WSCT) + 1.20TU)
Se considera que el viento en pasarelas es despreciable frente al definido para la estructura
en general, por lo que solamente se estudiara su aplicacin para los estudios locales de
esfuerzos como es su unin al arco o/y tablero y se utilizar la comprobacin de resistencia 3
para comprobaciones en la estructura:

REF.:
TESIS
PG.:
189 / 257
REV.:
Resistencia 3:
Combinacin mxima: 1.05*(1.25DC + 1.5DW + 1.4WS + 1.20TU)
9.4. CARGAS DE CONSTRUCIN

9.4.1. WSCT:
Se define WSCT como las cargas de viento en pasarelas temporales. El valor mximo ser
por pasarela Fmax= PD*Amax= 0.0024 MPa * 1.1*4*0.25= 2.64 KN/puntual. Que es inferior al
valor de la fuerza aplicada mnima en 2 metros de cordn o diagonal.
9.4.2. LCT CARGAS DE CONSTRUCCIN (TEMPORALES)
a) Carga de trfico carga viva reducida durante la sustitucin, se cortarn los 2
carriles ms prximos a la pndola a sustituir en cada fase. Adems no se
permitir el transito de peatones por ese mismo lado.
b) Viento. Se revisaran el estado de resistencia 3 (viento mx.)
c) Pasarela:
d) Para nudos superiores: se dispondr de una carga equivalente a una pasarela de
4 x 2 m con una carga mxima de 250 kg/m2 carga equi. igual a 2 ton
e) Para nudos inferiores: dem que superiores carga equi. igual a 2 ton
f)
Tablero: cerca de nudos inferiores: se dispondr de una carga equivalente a una

zona de trabajo de 10 x 2.5 m con una carga mxima de 250 kg/m2 carga
equivalente igual a 6.25 ton
g) Gra. Se considerara una gra de peso propio de 37 ton. y peso mximo cargada
de 40 ton. En la interseccin de trabe de puente y la primera vigueta. Esta carga
nunca se situar a menos de cuatro pndolas de la pndola a sustituir durante las
fases de sustitucin
h) Bobinas de cordones: se situarn fuera de la zona de arco.
TESIS.doc
i)
Se supondr que existe una barrera tipo Newjersey pero de plstico y rellena de
agua solamente parcialmente (peso max. de 2 KN/m o 200 Kg/m) situada en el
centro de los carriles. Como modelo se muestra la siguiente, especificaciones:
j)
Compositions: Low Impact, UV-Resistant Polyethylene. Dimensions: 24"H x 96"L

x 16"W (60 cm altura, 2.43 cm de largo, y 40.6 cm ancho). Wall: .25" / 6.35 mm

REF.:
TESIS
PG.:
190 / 257
REV.:
(Avg.). Mass: 50 lbs o 23 kg. (empty) / 785 lbs. o 356 kg (filled with 88 gal. water) /
1227 lbs. o 556 kg (filled with sand)
k) Horquillas de tirante definitivo: 750 kgs aplicados en cada extremidad del tirante.
l)
Adems de lo anterior, se debern dejar cuando estn inactivos cualquier gra o

camin fuera del arco para evitar sobre esfuerzos innecesarios.
9.5. REVISIN DE ELEMENTOS

La revisin de los elementos se realiza de acuerdo a la Seccin 6 del Reglamento AASHTO
LRFD.
9.6. ESTUDIOS PREVIOS

Se han realizado varios estudios previos al clculo de esfuerzos durante la sustitucin a fin
de determinar de forma concreta varios comportamientos del puente durante la sustitucin. A
continuacin se realiza un resumen de los mismos:
- Relacin entre fuerzas mximas en servicio y durante la sustitucin por trfico.
La principal conclusin de este clculo es que la reduccin de trfico a dos carriles produce
una reduccin de esfuerzos en las pndolas del lado en sustitucin tal, que si las cargas nuevas
debidas al proceso de sustitucin son iguales a 154 KN esa carga igualara a la frecuente de la
pndola en servicio y si llega a 404 KN igualara a la mxima definida para servicio (servicio I).
TESIS.doc
- Reparto de esfuerzos durante las operaciones de sustitucin

La principal conclusin es que se determina que, durante las fases de sustitucin (tensado,
destensado y ajuste) los esfuerzos en las pndolas solamente varia en el lado donde se realiza
la sustitucin de la pndola, y en particular solamente varan de forma significativa en la pndola
anterior y posterior de la pndola que se esta sustituyendo.

REF.:
TESIS
PG.:
191 / 257
REV.:
Adems podemos incluir en esta conclusin una segunda: por lo tanto el lado contrario a la
sustitucin no se vera afectado por la operaciones de sustitucin.
El resumen de los dos puntos anteriores es por tanto:
-
En el lado que no se sustituye los esfuerzos principales son los de peso propio,
reordenacin del trfico y en menor medida de colocacin cargas de sustitucin
(como puede ser la barrera)
En el lado que se sustituye se deber comprobar si los esfuerzos provocados por
las operaciones de sustitucin son superiores a la resistencia (coeficiente de
seguridad para la combinacin que fija el PTI) y adems compararse con los
habituales de la estructura en servicio que se definen como la combinacin de
servicio I y resistencia I.
- Desplazamiento producido por el paso de camiones

La principal conclusin es que los alejamientos entre los anclajes que produce el paso de
camiones por los carriles abiertos es del mismo orden que el se produce en el tensado,
destensado o incluso ajuste (ver desplazamientos en la presente nota), esto implica que es
imposible realizar cualquier medicin de las desplazamientos con trfico.
- Relacin de rigidez entre pndolas nuevas y antiguas
Existe una pequea diferencia entre la rigidez por metro entre las pndolas nuevas y
antiguas. No obstante, la necesidad de colocar horquillas nuevas ha reducido para las pndolas
cortas de forma significativa la longitud de pndola y esto ha provocado un aumento de la
rigidez.
Esto se ha solucionado de forma que las pndolas con mayor rigidez se les ha reducido el
nmero de cordones. Por lo que se ha limitado la diferencia de rigidez.
TESIS.doc
A continuacin se presenta una tabla resumen de las relaciones de rigidez:

RECALCULO CON RIGIDEZ DE PENDOLA ANTIGUA CON DATOS ASTM A603

L placa-placa
tirante
L placa-placa
Rigidez
Rigidez
N
antiguo
definitivo
antiguo
nuevo
N cables Cordones
Pndola
P22LD
P23LD
P24LD
P25LD
P26LD
P27LD
P28LD
P29LD
P30LD
P31LD
P32LD
pndola
antigua
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
pndola
nueva
15
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
m
8,733
13,155
17,552
21,001
24,413
26,884
29,312
30,811
32,276
32,768
33,255
m
5,496
9,918
14,315
17,764
21,176
23,647
26,075
27,574
29,039
29,531
30,018
EA/L (MN) EA/L (MN)

58,105
79,831
38,573
47,187
28,910
32,693
24,162
26,345
20,785
22,100
18,875
19,791
17,311
17,948
16,469
16,973
15,722
16,116
15,486
15,848
15,259
15,591
REF.:
TESIS
PG.:
192 / 257
REV.:
37%
22%
13%
9%
6%
5%
4%
3%
3%
2%
2%
La diferencia de rigidez, ocasiona que durante las fases de sustitucin, repartos diferentes de
TESIS.doc
esfuerzos entre pndolas nuevas y antiguas cuando ambas estn montados.

REF.:
TESIS
PG.:
193 / 257
REV.:
9.7. MODELO DE SUSTITUCIN DE PNDOLAS

Se va a proceder a la sustitucin siguiendo el siguiente modelo de Fases:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
Geometra inicial o inicio de sustitucin

Cargas permanentes
Cargas de trafico reducido previsto durante la sustitucin
Cargas de sustitucin.
Colocacin de cable nuevo en pndola i.
Tensado de pndola nueva i a Ftensadoi.
Destensado de pndola antigua i hasta quedar sin tensin.
Correccin de geometra a inicial.
Eliminacin pndola antigua en posicin i.
9.8. FUERZAS DURANTE LA SUSTITUCIN

Se define como fuerzas de referencia en las operaciones de sustitucin las siguientes:
9.8.1. FUERZAS INICIALES ESPERADAS
Pndola
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
F new (KN)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
F old (KN)
807,6
782,4
725,5
739,9
771,2
730,7
764,9
735,9
756,5
757,3
724,0
F old-1 (KN)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
F old+1 (KN)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
TESIS.doc
9.8.2. FUERZAS ASOCIADAS A LA OPERACIN DE TENSADO

Pndola
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
F new (KN)
450,0
450,0
450,0
450,0
450,0
450,0
450,0
450,0
450,0
450,0
450,0
F old (KN)
-260,9
-262,1
-238,9
-231,7
-219,7
-216,8
-207,0
-210,7
-203,2
-206,0
-203,3
F old-1 (KN)
-156,8
-114,7
-113,8
-113,2
-113,1
-111,0
-112,6
-109,9
-109,7
-108,5
-108,1
F old+1 (KN)
-76,9
-85,6
-94,9
-97,3
-100,9
-103,2
-104,7
-104,7
-106,8
-106,6
-108,1

REF.:
TESIS
PG.:
194 / 257
REV.:
9.8.3. FUERZAS ASOCIADAS A LA OPERACIN DE DESTENSADO

Pndola
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
F new (KN)
353,0
320,0
267,9
269,1
275,1
252,2
260,6
249,4
253,0
255,5
238,0
F old (KN)
-546,7
-520,3
-486,6
-508,2
-551,5
-514,0
-557,9
-525,2
-553,3
-551,3
-520,7
F old-1 (KN)
157,8
130,1
122,5
127,2
138,0
126,2
139,1
127,6
134,2
132,1
124,4
F old+1 (KN)
82,8
91,6
98,7
106,9
121,5
116,2
128,4
121,0
130,4
129,6
124,4
9.8.4. FUERZAS ASOCIADAS A LA OPERACIN DE AJUSTE

Pndola
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
F new (KN)
4,6
12,4
7,6
20,8
46,0
28,5
54,3
36,5
53,5
51,9
36,1
F old (KN)
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
F old-1 (KN)
-1,0
-15,4
-8,7
-14,0
-25,0
-15,2
-26,5
-17,7
-24,5
-23,7
-16,3
F old+1 (KN)
-5,9
-6,0
-3,8
-9,6
-20,6
-13,0
-23,7
-16,3
-23,6
-23,0
-16,3
TESIS.doc
9.8.5. FUERZAS FINALES ESPERADAS

Pndola
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
F new (KN)
807,6
782,4
725,5
739,9
771,2
730,7
764,9
735,9
756,5
757,3
724,0
ESTADO FINAL (KN)

F old (KN)
F old-1 (KN)
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
F old+1 (KN)
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

REF.:
TESIS
PG.:
195 / 257
REV.:
9.9. COMBINACIONES Y FASES EN EL MODELO

Para simular las combinaciones tipo:
RESIS. 6:
1,05*(1,2DC + 1,4DW + 1,5(LL+IM)*+ 1,5LCT* + 1,2Proceso Cambio +0,4WS)
SERV. 6:
DC + DW + LL* + LCT* +0,3WS + Proceso Cambio
Se utilizan las siguientes en el modelo:
a) Fase 1: Simula las condiciones iniciales o pre-existentes antes de la sustitucin.
Reduccin de 2 carriles de trfico + Colocacin de cargas propias de la
sustitucin (Barrera, Pasarelas,..) + viento.
b) Fase 2: Simula la operacin de tensado. Desde la fase 1 se efectan las
diferentes fases de tensado del cable nuevo.
c) Fase 3: Simula la operacin de descarga de pndola antigua. Desde la fase 2 se
efecta la descarga o descarga de la pndola antigua. Esto equivale a desde la
fase 1 que las pndolas vean el tensado + destensado o lo que es lo mismo Fase
1 + destensado equivalente.
d) Fase 4: Simula el ajuste de fuerza y posicin de la pndola nueva a los valores de
la antigua. En la realizad esta operacin ira desde la fase 3 a la inicial, por lo que
los esfuerzos en ambas fases son conocidos y no es necesario su simulacin. No
obstante a modo de comprobacin se simular una fase 4 equivalente que
consistir en ir desde la Fase 1 a la 3 aplicando un desajuste equivalente a
TESIS.doc
aplicar el ajuste pero de signo contrario.

REF.:
TESIS
PG.:
196 / 257
REV.:
Tablas resumen:
Servicio:
1
1
1,33
1,33
1
1
1,33
1,33
1
1
1
1
1,33
1,33
1
1
1
1
1,33
1,33
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
ENV_AJUSTE
1
1
ENV_DESTENSADO
1
1
OPER. SUSTI.
ENV_TENSADO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
ENV_SOBREC_SUS
BANQUETA
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
BARRERA
CARPETA
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
VIENTO TRANSVERSAL
TEMP-COMPENSACION
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
HS-20-IV
CHAPAS Y ROBLONES
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
HS-20-III
CM
COMBINACION
SER6_FASE1_0
SER6_FASE1_L
SER6_FASE1_CL
SER6_FASE2_0
SER6_FASE2_L
SER6_FASE2_CL
SER6_FASE3_0
SER6_FASE3_L
SER6_FASE3_CL
SER6_FASE4_0
SER6_FASE4_L
SER6_FASE4_CL
CARG-LINEA-4
CARGAS Y COEFICIENTES DE COMBINACION

DW
LL
IM*LL
WS SC SUSTI.
DC
CARG-LINEA-3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Resistencia:
CARGAS Y COEFICIENTES DE COMBINACION
1,26 1,26 1,26 1,47 1,47
0,42 1,47 1,575
RES6_FASE1_L
1,26 1,26 1,26 1,47 1,47 1,575 1,575
0,42 1,47 1,575
RES6_FASE2_0
RES6_FASE2_L
RES6_FASE2_CL
ENV_AJUSTE
ENV_DESTENSADO
OPER. SUSTI.
ENV_TENSADO
ENV_SOBREC_SUS
BARRERA
VIENTO TRANSVERSAL
SC SUSTI.
HS-20-IV
HS-20-III
IM*LL
CARG-LINEA-4
CARG-LINEA-3
BANQUETA
CARPETA
LL
RES6_FASE1_0
RES6_FASE1_CL
TESIS.doc
DW
TEMP-COMPENSACION
COMBINACION
CHAPAS Y ROBLONES
CM
DC
1,26 1,26 1,26 1,47 1,47 1,575 1,575 2,095 2,095 0,42 1,47 1,575
1,26 1,26 1,26 1,47 1,47 1,575 1,575 2,095 2,095 0,42 1,47 1,575 1,26
1,26 1,26 1,26 1,47 1,47 1,575 1,575
0,42 1,47 1,575 1,26
1,26 1,26 1,26 1,47 1,47
0,42 1,47 1,575 1,26
RES6_FASE3_0
1,26 1,26 1,26 1,47 1,47 1,575 1,575 2,095 2,095 0,42 1,47 1,575
1,26
RES6_FASE3_L
1,26 1,26 1,26 1,47 1,47 1,575 1,575
0,42 1,47 1,575
1,26
1,26 1,26 1,26 1,47 1,47
0,42 1,47 1,575
1,26
1,26 1,26 1,26 1,47 1,47 1,575 1,575
0,42 1,47 1,575
1,26
1,26 1,26 1,26 1,47 1,47
0,42 1,47 1,575
1,26
1,26 1,26 1,26 1,47 1,47 1,575 1,575 2,095 2,095 0,42 1,47 1,575
1,26
RES6_FASE3_CL
RES6_FASE4_L
RES6_FASE4_CL
RES6_FASE4_0

REF.:
TESIS
PG.:
197 / 257
REV.:
De forma general para cada fase se define los subndices _0, _L, _CL para la fase sin cargas
de trfico, con carga de ligeros, o con carga de ligeros ms camiones respectivamente.
Se define una combinacin envolvente de todas las fases tanto en servicio como en
resistencia, a continuacin se muestra la definida para resistencia.
TESIS.doc
CASOS
RES6_FASE1_CL
RES6_FASE1_L
RES6_FASE1_0
RES6_FASE2_0
RES6_FASE2_CL
RES6_FASE2_L
RES6_FASE3_0
RES6_FASE3_CL
RES6_FASE3_L
RES6_FASE4_0
RES6_FASE4_CL
RES6_FASE4_L
COMBINACION (TIPO)
RES6_ENV (ENVELOPE)
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

REF.:
TESIS
PG.:
198 / 257
REV.:
9.10. RESULTADOS DE LA MODELIZACION

9.11. ESFUERZOS DURANTE LA SUSTITUCION EN PENDOLAS
En el anexo 3 se adjunta la evolucin de las fuerzas durante cada una de las sustituciones
de las pndolas.
A continuacin se muestra una grfica resumen donde se puede ver la evolucin de las
fuerzas en las pndolas segn se producen los cambios.
EVOLUCION DE LA FUERZA
900
800
700
FUERZA SIN TRAFICO (KN)
600
500
400
300
200
100
0
INICIO
TESADO
DESTESADO
AJUSTE-FIN
-100
TESIS.doc
FASES DE SUSTITUCION
P'21_Old
P'22_Old
P'23_Old
P'24_Old
P'25_Old
P'26_Old
P'27_Old
P'28_Old
P'29_Old
P'30_Old
P'31_Old
P'32_Old
P'22_New
P'23_New
P'24_New
P'25_New
P'26_New
P'27_New
P'28_New
P'29_New
P'30_New
P'31_New
P'32_New

REF.:
TESIS
PG.:
199 / 257
REV.:
9.12. DESPLAZAMIENTOS DURANTE LA SUTITUCION

En el anexo 4 se adjunta los desplazamientos previstos.
Para cada fase se dar los desplazamientos relativos y los absolutos. Se definen como
desplazamientos relativos los producidos durante la operacin. Y los desplazamientos absolutos
a los desplazamientos producidos respecto de la posicin inicial o anterior a cualquier operacin.
9.13. ESFUERZOS EN SERVICIO VI Y RESISTENCIA VI

Los esfuerzos durante las operaciones de sustitucin solamente varan en zonas cercanas a
las pndolas a sustituir, por lo que se ha propuesto la evaluacin de fuerzas y posteriormente
coeficientes de seguridad en la zona del semi-arco segn se muestra a continuacin.
Estos coeficientes de seguridad, de forma habitual, solamente se obtienen para la
combinacin de resistencia para posteriormente evaluarlo y decidir si la estructura resiste. En
nuestro caso se va a proceder a obtener el coeficiente de seguridad segn AASTHO para las
TESIS.doc
siguientes combinaciones:
Resistencia 6 y Resistencia I
Servicio 6 y Servicio I
La idea es poder realizar dos tipos de comprobaciones:

Resistencia: se evaluar la seguridad normativa y con respecto de la operacin definida
como la limitante en el funcionamiento habitual del puente.

REF.:
TESIS
PG.:
200 / 257
REV.:
Servicio: se evaluar la diferencia de entre el servicio habitual y el producido durante las

fases de sustitucin. Se recuerda que este coeficiente es un coeficiente de uso en servicio y
que no tiene un sentido estricto normativo.
9.13.1. DEFINICION DEL GRUPO DE CONTROL
9.13.2. ESFUERZOS EN EL GRUPO DE CONTROL

En el Anexo 5 se muestran los elementos mecnicos para las combinaciones de Servicio 6 y
Resistencia 6 y a la vez se ponen los esfuerzos en Servicio I y Resistencia I a fin de poder
TESIS.doc
comparar los valores en sustitucin y en servicio habitual.

REF.:
TESIS
PG.:
201 / 257
REV.:
9.14. VERIFICACION ELEMENTOS A RESISTENCIA VI

9.15. COEFICIENTES DE SEGURIDAD
En el Anexo 6 se muestran los coeficientes AASTHO o coeficientes de seguridad para las
combinaciones de Servicio 6, Resistencia 6, Servicio I, Resistencia I y para la envolvente de las
operaciones de Tensado.
Esto se realiza para poder comparar los valores en sustitucin y en servicio habitual.
Adems se introduce el coeficiente de la envolventes de las operaciones de tensado ya que se
ha visto en el modelo que es la operacin dentro de la sustitucin que siendo distinta de las
cargas y/o combinaciones habituales implica una mayor respuesta de la estructura.
9.16. COMENTARIOS A LOS RESULTADOS

9.16.1. COMPARACIONES EN RESISTENCIA
Criterio
R6>1
R6<1
R6>1
Total general
BARRAS CON R6>1

BARRA (n)
BARRAS (%)
Total
%
146
98.6%
2
1.4%
148
100%
Criterio
GRUPO
R6>1
Arco Norte
Arco Sur
SUBGRUPO
Cord. Superior
Cord. Superior
BARRAS CON R6>1

PERFIL
BARRA
P-ORIG-U31-U31
U31-U31
P-ORIG-U31-U31
U31-U32'
COEF R6
1.05
1.05
COEF R1
1.16
1.18
COEF R TENSADO
0.00
0.01
Se puede comprobar que si una barra no cumple con el criterio del PTI para la sustitucin
(R6>1), esta barra tiene un coeficiente de Resistencia AASTHO R siempre menor para la
sustitucin (R6) que para la combinacin de resistencia en operacin normal R1. En resumen:
si R6>1 R1 >1 y adems R6<R1.

Se comprueba que la concentracin de trfico en el lado norte, produce que los coeficientes
de seguridad se eleven en ese lado, en cualquier caso esta concentracin esta incluida dentro
de las posibles situaciones de resistencia I por lo que es lgico, tal y como se cumple, que los
TESIS.doc
valores sean aun as inferiores que para la combinacin de resistencia I.

No obstante segn se puede ver con el coeficiente para la operacin de tensado, este
aumento no es debido con las operaciones propias de la sustitucin.

REF.:
TESIS
PG.:
202 / 257
REV.:
9.16.2. COMPARACIONES EN SERVICIO

Por otra parte, se ha pensado en determinar las barras que tienen mayores esfuerzos en
servicio para las combinaciones de sustitucin (S6) que para las combinaciones de servicio
habitual (S1) con un margen de un 1%. Se prestar especial atencin a las que su coeficiente
R6 (coeficiente de seguridad en la sustitucin) es superior a 0.75, ya que este se considera el
valor limite para que los esfuerzos de una barra son altos comparados con su resistencia.
Criterio 1
S6<S1+0,01
Total S6<S1+0,01
S6>S1+0,01
Total S6>S1+0,01
Total general
BARRAS CON S6>S1+0,01

Criterio 2
Criterio 3
BARRA (n)
R6<0,75
R6<1
86
R6>0,75
R6<1
28
R6>1
1
115
R6<0,75
R6<1
24
R6>0,75
R6<1
8
R6>1
1
33
148
BARRAS (%)
58.1%
18.9%
0.7%
77.7%
16.2%
5.4%
0.7%
22.3%
100.0%
A continuacin se detalla las barras con S6>S1+0,01 y R6>0,75.

BARRAS CON S6>S1+0,01
Criterio 1
Criterio 2 Criterio 3 GRUPO
SUBGRUPO
BARRA
COEF R6 COEF R1 COEF R TENSADO
S6>S1+0,01 R6>0,75 R6<1
PENDOLA PENDOLA
P'21
0.92
1.03
0.05
Tablero
Tirante
TiranteS_25
0.75
0.88
0.08
TiranteS_26
0.76
0.89
0.08
TiranteS_27
0.77
0.90
0.08
TiranteS_28
0.77
0.90
0.08
TiranteS_29
0.78
0.91
0.08
TiranteS_30
0.78
0.91
0.08
TiranteS_31
0.77
0.90
0.09
R6>1
Arco Norte Cord. Superior U31-U31
1.05
1.16
0.00
Como se puede observar, las barras en las que los esfuerzos en servicio 6 son mayores que
en servicio I y que adems R6>1, el valor de R6 es igual o menor a 1,05, valor cercano a la
unidad.
Adems es importante resear que la peor barra esta situada en el lado norte, que en el
modelo es el que NO se sustituye, lo que quiere decir que el aumento de su carga en servicio
TESIS.doc
esta afectada por la concentracin del trfico en el lado norte y la existencia de una barrera de
peso considerable de separacin de la zona de trabajo. Por ultimo comentar que el valor en esa
barra o elemento para la combinacin de resistencia I es mayor que para resistencia 6.

REF.:
TESIS
PG.:
203 / 257
REV.:
9.16.3. GRUPOS POR LAS OPERACIONES DE SUSTITUCION

La operacin que produce mayores esfuerzos dentro de las operaciones prpopias de la
sustitucin para la estructura existente (excepto en pndolas antiguas que se descargan) es la
operacin de tensado. Por lo anterior se ha decidido determinar el grado de esfuerzos que
provoca esta operacin en las barras de la estructura. Se ha creado el coef de tensado que es el
coeficiente en resistencia (cargas mayoradas) que produce sus esfuerzos con respecto de la
resistencia AASTHO.
Criterio
RT>2 y<4%
GRUPO
Arco Sur
Tablero
TESIS.doc
RT>4%
PENDOLA
Tablero
BARRAS CON COEF DE TENSADO>2%

SUBGRUPO
BARRA
COEF R6
Cord. Inferior
L26-L27'
0.48
L28-L29'
0.10
L29-L30'
0.10
L30-L31'
0.26
L31-L32'
0.26
Diagonal
L30-U31'
0.45
Montantes
L21-M21-1'
0.51
L21-M21-2'
0.46
L22-M23'
0.61
L23-M23-1'
0.42
L25-U25'
0.39
L27-U27'
0.37
L29-U29'
0.38
L31-U31'
0.39
Tirante
TiranteS_20
0.75
Trabe27
Trabe27
0.77
Trabe28
Trabe28
0.74
Trabe30
Trabe30
0.77
Trabe31
Trabe31
0.74
Trabe32
Trabe32
0.95
PENDOLA
P'21
0.92
Tirante
TiranteS_21
0.73
TiranteS_22
0.73
TiranteS_23
0.76
TiranteS_24
0.76
TiranteS_25
0.75
TiranteS_26
0.76
TiranteS_27
0.77
TiranteS_28
0.77
TiranteS_29
0.78
TiranteS_30
0.78
TiranteS_31
0.77
COEF R1
0.55
0.11
0.09
0.29
0.28
0.49
0.57
0.54
0.65
0.45
0.40
0.37
0.38
0.39
0.87
0.93
0.86
0.99
0.86
1.13
1.03
0.84
0.85
0.88
0.88
0.88
0.89
0.90
0.90
0.91
0.91
0.90
COEF R TENSADO
0.020
0.022
0.020
0.023
0.021
0.021
0.021
0.023
0.025
0.023
0.025
0.026
0.027
0.029
0.034
0.022
0.027
0.025
0.029
0.020
0.050
0.053
0.060
0.068
0.071
0.079
0.079
0.082
0.084
0.085
0.084
0.088

REF.:
TESIS
PG.:
204 / 257
REV.:
Se puede observar que las operaciones de sustitucin (en particular la peor que es la de
tensado) introducen esfuerzos de forma predominante es el lado sur (el lado en sustitucin) en:
-
Viga tirante: valor mximo del 9%
Pndola P21 valor del 5%
Trabes: menor del 3%
Cordones, diagonales y montantes: menor del 3%
9.17. IMAGENES RESUMEN EN GRUPO PRINCIPAL
TESIS.doc
9.17.1. BARRAS CON S6>S1+0.01

TESIS.doc
9.17.2. BARRA CON COEF R TENSADO>2%
REF.:
TESIS
PG.:
205 / 257
REV.:

REF.:
TESIS
PG.:
206 / 257
REV.:

Segn los resultados anteriormente definidos, se considera que el mtodo de cambio de
pndolas cumple el requisito de seguridad: los esfuerzos durante y tras la sustitucin deben ser
inferiores o equivalentes a los existentes.
Solamente existen dos barras donde la solicitacin es superior a la resistencia de la seccin
(segn AASHTO). No obstante la solicitacin durante la sustitucin es inferior a la solicitacin de
resistencia 1, por lo que la sustitucin no resulta ser una solicitacin extrema.
Las dos barras que estn fuera de seguridad normativa lo estn en un coeficiente inferior a
1,05. Este se considera aceptable al tratarse de un caso de carga transitorio de corta duracin y
de poca probabilidad fsica:
El caso de carga mxima supone la coincidencia de los eventos siguientes:
Un trfico de dos carriles completos de trafico ligero de valor medio 9,3 KN/m y
a la vez la presencia de 2 camiones de 325 KN (con un coef dinmico de 1,33)
Que el trfico anterior coincida con las fuerzas mximas producidas durante la
TESIS.doc
sustitucin.

10.
REF.:
TESIS
PG.:
207 / 257
REV.:
CONCLUSION GENERAL DEL PROYECTO
Como se ha observado en el presente trabajo, para realizara las maniobras de reemplazo de

cables tomando un modelo estructural como herramienta de referencia, es necesario que antes,
se calibre el modelo adecuadamente, ya que de lo contrario se estarn cometiendo errores
importantes en la respuesta de la estructura. A continuacin se mencionan los principales puntos
de conclusin:
El Puente de las Amricas es una estructura que presento un procedimiento de

construccin con el cual los elementos mecnicos evolucionan en cada etapa por
lo que las fases de construccin tienen que ser estudiadas para saber el estado
final de fuerzas al momento de la puesta en servicio. De no estudiarse se
tomaran
fuerzas
incorrectas
en
la
estructura.
Las
fuerzas
generadas
posteriormente al cierre del puente se debern aadir al estado de fuerzas al

cierre del puente. Se comprob que haba diferencias entre un modelo sin
estudiar la evolucin de la estructura que cuando esta se considera. La correccin
geomtrica realizada al modelo terico modifica fuerzas en la estructura que de
no corregirse se vuelven significativas.
A diferencia de lo que se hace en una estructura que ser diseada, cuando se

trabaja con una estructura ya existente es necesario investigar el estado de
fuerzas en el que se encuentra la estructura real, para ello se investiga la
evolucin de fuerzas en la estructura pero tambin se debe complementar con
mediciones de campo. En este caso, la tensin en los cables fue medida con
base en el mtodo de la cuerda vibrante en distintas fechas, lo cual fue una
valiosa informacin para calibrar el modelo de modo que la respuesta en el
modelo sea lo mas cercana posible a los valores reales de la estructura.
Adicionalmente se realiz una prueba de carga para medir los desplazamientos
en la estructura comparados con la respuesta del modelo. Desafortunadamente la
TESIS.doc
prueba de carga no tuvo los resultados deseados debido a las condiciones

particulares, sin embargo por cuestiones de costo no se repiti. Si bien es cierto
que la prueba fallo, se demuestra que se procur cubrir con todas las
precauciones para calibrar correctamente el modelo terico.

REF.:
TESIS
PG.:
208 / 257
REV.:
La calibracin del modelo debe incluir la igualacin de rigideces entre los cables
anteriores y los cables nuevos ya que las propiedades de los cables de 1959 as
como su longitud no sern iguales que los nuevos, por lo que la verificacin del
comportamiento tiene que pasar por el estudio del comportamiento del modelo
con los cables anteriores y los cables nuevos asegurando que el comportamiento
del puente antes y despus del cambio de cables es el mismo. Se verifico a
travs de los modelos estudiados que el comportamiento antes y despus del
reemplazo de cables es el mismo, por lo que la igualacin de rigideces que se
realizo considerando los materiales actuales y longitud de cable nueva fue
satisfactoria.
Como se ha podido observar a lo largo del presente trabajo, para una estructura
existente no basta con generar un modelo de anlisis estructural, si bien es cierto
que hoy en da las herramientas de cmputo facilitan bastante el proceso de
anlisis, los programas no reemplazan, el juicio del ingeniero. El proceso de
calibracin del modelo de referencia es una pieza clave, para obtener los
resultados deseados durante la sustitucin, y no solo eso, ya que posterior al
reemplazo de los cables, al tener un modelo calibrado, se pueden simular con un
nivel suficiente de confianza distintas condiciones en el puente, as como
modificaciones futuras como por ejemplo, el reemplazo de la losa de rodamiento,
que ser una de las siguientes etapas pendientes de acuerdo al Ministerio de
Obras Panameo.
En lo general las herramientas matemticas y equipo de computo no son

suficientes. Se complementan con mediciones y calibraciones que toman tiempo
y recursos econmicos, sin embargo, el no tomar estas precauciones puede tener
consecuencias graves para la estructura si se toma un modelo que no es
representativo de la realidad y esto solo se puede realizar calibrando el modelo
TESIS.doc
con mediciones de campo.

A continuacin se observan algunas imgenes de los trabajos finales:

REF.:
TESIS
PG.:
209 / 257
REV.:
Figura 55 (Izquierda) Se observan obras de desvo de trafico

Figura 56 (Derecha) Se observa montaje de cables
TESIS.doc
Figura 57 (Izquierda) Se observan disposicin de las piezas de anclaje colineales a los

antiguos
Figura 58 (Derecha) Se observa pieza de apoyo para separar los cables existentes a fin
de introducir las piezas nuevas de anclaje

REF.:
TESIS
PG.:
210 / 257
REV.:
Figura 59 Se disposicin de la bobina para con torones
TESIS.doc
Figura 60 (Izquierda) Se observan disposicin de las piezas de anclaje en la parte

superior.
Figura 61 (Derecha) Se observan los cables auxiliares con sus mordazas para
prevencin en caso de ruptura.

REF.:
TESIS
PG.:
211 / 257
REV.:
TESIS.doc
Figura 62 (Izquierda) Se observan gato monotoron para procedimiento de isotensin.

Figura 63 (Derecha) Se observan gatos de pesaje para cables auxiliares.
Figura 64. Puente con la mitad de los cables reemplazados (izquierda) y la otra en fase
previa al cambio de cables.

REF.:
TESIS
PG.:
212 / 257
REV.:
BIBLIOGRAFIA
American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO LRFD

Bridge Design Specifications SI Units third edition 2005 Interim Revisions (LRFDSI-3)
.
American Concrete Institute, ACI 318-08, Building Code Requirements for Structural
Concrete (ACI 318-08) and Commentary.
American Institute of Steel Contruction, Manual of steel Construction Load and

Resistance Factor Design.
American Welding Society, Structural Welding Code, AWS D1.1 / D1. 1M: 2004, 19th
edition
Bridge Engineering Handbook, edited by, Wai Fah Chen , Lian Duan
Eurocodifo 3, Proyecto de estructuras de acero, UNE, ENV, 1993-1-1
Informe Final, Inspeccin del puente de las Amricas, 2005, Amman & Whitney /
Louis Berger Group JV,
Camacho E. et al., (Agosto 2001) Seismic hazard assessment of the second Panama
canal crossing (preliminary report).
Manual de Especificaciones Ambientales, Edicin Agosto de 2002 (B/25.00).
Manual
de
Especificaciones
Tcnicas
Generales
para
la
Construccin
Rehabilitacin de Carreteras y Puentes, Segunda Edicin Revisada de 2002

(B/.100.00).
Normativa de materiales de la American Society for Testing and Materials (ASTM),
Pos-Tensioning Institute (PTI), Recommendations for Stay Cable Design, testing and
Installation. Four edition, Feubrary 2001.
Setra, Cable Stay, Recommendations of French interministerial commission on

Prestressing, 2002.
TESIS.doc
The Design of Modern Steel Bridges, Second Edition, Sukhen Chatterjee, BE, MSc,
DIC, PhD, FICE, MIStructE, Edited by Blacwell Science.

REF.:
TESIS
PG.:
213 / 257
REV.:
TESIS.doc
ANEXO 1: NOMENCLATURA EMPLEADA EN EL MODELO
TESIS.doc

REF.:
TESIS
PG.:
214 / 257
REV.:
TESIS.doc

REF.:
TESIS
PG.:
215 / 257
REV.:

REF.:
TESIS
PG.:
216 / 257
REV.:
ANEXO 2: ESTUDIOS PREVIOS

RELACIN DE ESFUERZOS POR TRFICO EN SERVICIO Y DURANTE LA
SUSTITUCIN.
Se pretende evaluar las diferencias de carga en servicio y durante la sustitucin de pndolas.
Las cargas permanentes son iguales durante la sustitucin y el servicio, por lo que variar son
las cargas de trfico en servicio y la carga de trfico en sustitucin ms las debidas al proceso
de sustitucin (por equipos y operacin). El trfico durante la sustitucin definido es 2 carriles
cargados con trfico ligero y pesado siendo su posicin la ms alejada a la pndola a sustituir.
TESIS.doc
Primero compararemos trfico en servicio y en sustitucin:
Posicin Y (m)
F x carril (KN)
F x camin (KN)
Axial mximo durante

la sustitucin
Carriles
F carril (KN)
F camin (KN)
SUMA
F carril (KN)
F camin (KN)
SUMA
4
24
83
108
29
100
129
4+3
68
232
300
68
232
300
4+3+2
130
445
576
111
379
489
4+3+2+1
212
724
936
138
471
Axial FRECUENTE*
durante la sustitucin
Fuerzas en pndola lado del carril 1

Carril 2
Carril 3
Carril 4
Descripcin
6
9
12
62
43
24
9,3 KN/m * 10,8 m
214
148
83
145 KN + 145 KN +35 KN separados
4 m cada uno y coef de 1,33
Carril 1
3
81
279
Carriles
F carril (KN)
F camin (KN)
SUMA
F carril (KN)
F camin (KN)
SUMA
1
24
17
41
29
20
49
1+2
68
46
114
68
46
114
2+3
130
89
219
111
76
186
1+2+3+4
212
145
356
138
94
232
Descripcin
Cargas de 4 a 1 los carriles SIN
reduccin
Cargas de 4 a 1 los carriles CON
reduccin
608
Descripcin
reduccin
reduccin
Axial mximo durante

el servicio I
Carriles
F carril (KN)
F camin (KN)
SUMA
F carril (KN)
F camin (KN)
SUMA
1
81
279
360
98
334
432
1+2
144
492
636
144
492
636
2+3
187
641
828
159
544
704
1+2+3+4
212
724
936
138
471
608
Axial FRECUENTE*
durante el servicio

Carriles
F carril (KN)
F camin (KN)
SUMA
F carril (KN)
F camin (KN)
SUMA
1
81
56
137
98
67
165
1+2
144
98
242
144
98
242
2+3
187
128
315
159
109
268
1+2+3+4
212
145
356
138
94
232
REF.:
TESIS
PG.:
217 / 257
REV.:
Descripcin
reduccin
reduccin
Descripcin
reduccin
reduccin
NOTA: se considera frecuente como el 20% de la carga de camiones y el 100% de ligeros. La reduccin se refiere
al factor de presencia definido en la tabla 3.6.1.1.2-1 de la AASTHO
Por lo tanto obtenemos que la reduccin es de:

Reducciones de carga por reduccin de carriles de circulacin
Tipo de
combinacin
Tipo de carga
Reduccin
Margen de carga KN)
Servicio I menos
Sustitucin
F carril +
camin (KN)
Servicio frecuente
menos sustitucin
frecuente
F carril +
camin (KN)
SIN reduccin
CON reduccin
SIN reduccin
636
404
242
CON reduccin
154
La consecuencia de este clculo es que si las cargas nuevas debidas al proceso de

sustitucin son iguales a 154 KN esa carga igualara a la frecuente de la pndola en servicio y si
TESIS.doc
llega a 404 KN igualara a la mxima definida para servicio.

REF.:
TESIS
PG.:
218 / 257
REV.:
REPARTO DE ESFUERZOS DURANTE LAS OPERACIONES DE SUSTITUCIN

Se ha observado en el modelo que al realizar un tensado, destensado o ajuste en un lado del
puente, el reparto de cargas se realiza por ese lado del puente. Por lo que si se trabaja en el
lado sur, en el lado norte no se producen casi esfuerzos.
A continuacin se muestra como ejemplo el reparto de cargas que se produce al tensar la
pndola 23 nueva a 250 KN sobre las pndolas antiguas:
TESIS.doc
Todas las pndolas

REF.:
TESIS
PG.:
219 / 257
REV.:
Zoom de la zona de la pndola 23
Se puede observar que el reparto se realiza en la pndola old de la misma posicin y en sus
vecinas. Para el resto de pndolas la variacin mxima es del orden de 5KN para un tensado de
250 KN (menos de un 2%).
La consecuencia de este clculo es que en el lado contrario al de trabajo, la variacin de
carga solamente ser fruto de la reordenacin del trfico y de la colocacin de sobrecargas de
sustitucin como son la barrera.
Por esto ltimo, se conoce que en el lado no sustituido los esfuerzos sern los del trfico, por
lo que es lo habitual para el mismo. Por el contrario, el lado donde se cambia las pndolas y muy
TESIS.doc
en particular en la zona de mas 1 pndola y menos 1 pndola los esfuerzos sufrirn cambios
significativos durante la sustitucin.
En conclusin, se estudiara si los efectos sobre el lado de trabajo son superiores a los
definidos para la combinacin de servicio I y resistencia I y cual es su coeficiente de seguridad
para la combinacin que fija el PTI y que se define en la presente documento.

REF.:
TESIS
PG.:
220 / 257
REV.:
DESPLAZAMIENTO PRODUCIDO POR EL PASO DE CAMIONES

HS-20-I
TESIS.doc
NUDO Max
HS-20-II
Min
Max
HS-20-III
Min
Max
HS-20-IV
Min
Max
DURANTE LA
SUSTITUCION
(HS 20-III y IV)
HS-20X4
Min
Max
Min
Max
Min
L21'
4.5
-6.4
4.4
-5.8
4.4
-5.2
4.3
-4.7
17.5
-22.1
8.6
-9.9
L22'
4.2
-6.8
4.2
-6.2
4.1
-5.5
4.1
-4.9
16.7
-23.4
8.2
-10.4
L23'
4.0
-7.1
4.0
-6.4
3.9
-5.7
3.9
-5.1
15.8
-24.3
7.8
-10.8
L24'
3.8
-7.3
3.8
-6.7
3.7
-6.1
3.7
-5.4
14.9
-25.5
7.4
-11.5
L25'
3.6
-8.2
3.5
-7.5
3.5
-6.7
3.5
-6.0
14.1
-28.4
6.9
-12.8
L26'
3.4
-8.3
3.3
-7.6
3.3
-6.9
3.2
-6.2
13.2
-28.9
6.5
-13.1
L27'
3.2
-8.9
3.1
-8.1
3.1
-7.3
3.0
-6.6
12.4
-30.9
6.1
-13.9
L28'
3.0
-8.8
2.9
-8.1
2.9
-7.3
2.8
-6.6
11.6
-30.7
5.7
-13.9
L29'
2.8
-9.1
2.7
-8.3
2.7
-7.5
2.6
-6.7
10.7
-31.7
5.3
-14.3
L30'
2.5
-8.9
2.5
-8.2
2.5
-7.4
2.4
-6.6
9.9
-31.0
4.9
-13.9
L31'
2.3
-9.1
2.3
-8.3
2.3
-7.5
2.2
-6.7
9.1
-31.6
4.5
-14.2
L32'
2.1
-9.0
2.1
-8.2
2.1
-7.4
2.0
-6.6
8.3
-31.0
4.1
-13.9
T21'
4.5
-6.6
4.4
-5.9
4.4
-5.3
4.3
-4.7
17.5
-22.6
8.6
-10.1
T22'
4.2
-8.9
4.2
-7.8
4.1
-6.7
4.1
-5.6
16.7
-29.0
8.2
-12.3
T23'
4.0
-9.8
4.0
-8.6
3.9
-7.3
3.9
-6.1
15.8
-31.8
7.8
-13.4
T24'
3.8
-10.9
3.8
-9.5
3.7
-8.0
3.7
-6.6
14.9
-35.0
7.4
-14.7
T25'
3.6
-12.2
3.5
-10.5
3.5
-9.0
3.4
-7.4
14.1
-39.0
6.9
-16.3
T26'
3.4
-12.8
3.3
-11.2
3.3
-9.5
3.2
-7.9
13.2
-41.4
6.5
-17.4
T27'
3.2
-13.7
3.1
-11.9
3.1
-10.1
3.0
-8.3
12.4
-43.9
6.1
-18.4
T28'
3.0
-14.1
2.9
-12.2
2.9
-10.4
2.8
-8.5
11.6
-45.2
5.7
-18.9
T29'
2.7
-14.3
2.7
-12.4
2.7
-10.5
2.6
-8.7
10.7
-45.9
5.3
-19.2
T30'
2.5
-14.6
2.5
-12.6
2.5
-10.6
2.4
-8.7
9.9
-46.5
4.9
-19.3
T31'
2.3
-14.7
2.3
-12.7
2.3
-10.7
2.2
-8.7
9.1
-46.8
4.5
-19.4
T32'
2.1
-14.5
2.1
-12.6
2.1
-10.7
2.0
-8.7
8.3
-46.5
4.1
-19.4
P21
0.0
-0.2
0.0
-0.1
0.0
-0.1
0.0
-0.1
0.0
-0.5
0.0
-0.2
P22
0.0
-2.1
0.0
-1.6
0.0
-1.2
0.0
-0.7
0.0
-5.6
0.0
-1.9
P23
0.0
-2.8
0.0
-2.2
0.0
-1.6
0.0
-1.0
0.0
-7.5
0.0
-2.6
P24
0.0
-3.6
0.0
-2.8
0.0
-2.0
0.0
-1.2
0.0
-9.5
0.0
-3.2
P25
0.0
-4.0
0.0
-3.1
0.0
-2.2
0.0
-1.4
0.0
-10.6
0.0
-3.6
P26
0.0
-4.5
0.0
-3.6
0.0
-2.7
0.0
-1.7
0.0
-12.5
0.0
-4.4
P27
0.0
-4.8
0.0
-3.8
0.0
-2.7
0.0
-1.7
0.0
-13.0
0.0
-4.4
P28
0.0
-5.3
0.0
-4.2
0.0
-3.1
0.0
-2.0
0.0
-14.5
0.0
-5.0
P29
0.0
-5.2
0.0
-4.1
0.0
-3.0
0.0
-1.9
0.0
-14.2
0.0
-4.9
P30
0.0
-5.7
0.0
-4.5
0.0
-3.3
0.0
-2.1
0.0
-15.5
0.0
-5.4
P31
0.0
-5.6
0.0
-4.4
0.0
-3.2
0.0
-2.0
0.0
-15.1
0.0
-5.2
P32
0.0
-5.6
0.0
-4.4
0.0
-3.3
0.0
-2.1
0.0
-15.5
0.0
-5.4
Se puede apreciar que el alejamiento entre los anclajes que produce el paso de camiones
por los carriles abiertos es del mismo orden que el se produce en el tensado, destensado o

REF.:
TESIS
PG.:
221 / 257
REV.:
incluso ajuste (ver desplazamientos en la presente nota), esto implica que es imposible realizar
cualquier medicin de las desplazamientos con trfico.
RELACIN DE RIGIDEZ ENTRE PNDOLAS NUEVAS Y ANTIGUAS

Despus de investigaciones sobre las pndolas antiguas, se ha determinado que las
propiedades son las que incluyen en la siguiente tabla. A partir de estas caractersticas se ha
tomado la decisin de aproximar la rigidez de las pndolas nuevas y antiguas.
A continuacin se muestra la relacin de rigidez entre ambas:
RECALCULO CON RIGIDEZ DE PENDOLA ANTIGUA CON DATOS ASTM A603
L
L placaplacaplaca
placa
tirante
Rigidez
Rigidez
N
N
antiguo
definitivo
antiguo
nuevo
cables cordones
Pndola
P22LD
P23LD
P24LD
P25LD
P26LD
P27LD
P28LD
P29LD
P30LD
P31LD
P32LD
pndola
antigua
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
pndola
nueva
15
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
TESIS.doc
Pndola antigua
S
3815 mm2
E
133000 MPa
Pndola nueva
S
n*150 mm2
E
195000 MPa
n= n de cordones en pndolas nuevas
m
8,733
13,155
17,552
21,001
24,413
26,884
29,312
30,811
32,276
32,768
33,255
m
5,496
9,918
14,315
17,764
21,176
23,647
26,075
27,574
29,039
29,531
30,018
EA/L (MN) EA/L (MN)

58,105
79,831
38,573
47,187
28,910
32,693
24,162
26,345
20,785
22,100
18,875
19,791
17,311
17,948
16,469
16,973
15,722
16,116
15,486
15,848
15,259
15,591
37%
22%
13%
9%
6%
5%
4%
3%
3%
2%
2%

REF.:
TESIS
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222 / 257
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ANEXO 3: FUERZAS ESPERADAS EN LA SUSTITUCION.
TESIS.doc
Nota: Se marca en amarillo cuando el valor es superior al servicio I.
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TESIS
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235 / 257
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ANEXO 4: DESPLAZAMIENTOS PREVISTOS

TENSADO PENDOLAS NUEVAS
DESPLAZAMIENTOS DE CONTROL Y ABSOLUTOS
Los desplazamientos previstos para estas fuerzas de tensado en los anclajes son los
siguientes:
DESPLAZAMIENTO RELATIVO Y ABSOLUTO RESPECTO DE LA POSICION
INICIAL EN mm DURANTE LAS OPERACIONES DE TENSADO DE LAPENDOLA
NUEVA
FUERZA APLICADA (KN)
LADO
SITUACION
SUR
ARCO
TESIS.doc
TABLERO
450
450
450
450
450
450
450
450
450
450
450
NUDO T22
T23
T24
T25
T26
T27
T28
T29
T30
T31
T32
L21'
0,4
0,2
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L22'
-0,4
0,2
0,3
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L23'
0,2
-0,7
0,5
0,1
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L24'
0,1
0,2
-0,5
0,1
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L25'
0,1
0,2
0,3
-1,0
0,4
0,2
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
L26'
0,1
0,1
0,0
0,1
-0,4
0,2
0,0
0,1
0,0
0,1
0,0
L27'
0,0
0,0
0,0
0,1
0,4
-1,0
0,3
0,2
0,0
0,1
0,0
L28'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,2
0,0
-0,4
0,1
0,0
0,1
0,0
L29'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,4
-1,0
0,3
0,2
0,0
L30'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
0,2
0,1
-0,6
0,2
0,1
L31'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
-1,1
0,3
-0,6
L32'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
0,1
0,1
0,2
0,1
T21'
0,6
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T22'
4,2
2,3
0,5
-0,2
-0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T23'
2,3
6,2
3,6
0,5
-0,3
-0,1
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
T24'
0,3
3,2
7,9
4,2
0,8
-0,1
-0,3
-0,1
0,0
0,1
0,0
T25'
-0,1
0,6
4,3
8,7
5,1
1,2
-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,0
T26'
-0,1
-0,2
0,8
4,8
10,3
5,6
1,3
-0,2
-0,3
-0,1
0,0
T27'
0,0
-0,1
-0,3
1,0
5,9
10,6
6,3
1,5
-0,2
-0,3
-0,1
T28'
0,0
0,0
-0,3
-0,2
1,4
6,1
11,6
6,6
1,7
-0,1
-0,3
T29'
0,0
0,0
-0,1
-0,3
-0,1
1,4
6,8
11,9
7,0
1,8
-0,2
1,9
T30'
0,0
0,0
0,0
-0,1
-0,2
-0,2
1,8
6,9
12,4
7,1
T31'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,3
-0,1
1,8
7,3
12,3
7,3
T32'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
-0,1
-0,3
-0,1
1,9
7,2
12,8
DESPLAZAMIENTO P21'
-0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
RELATIVO
P22'
-4,6
-2,1
-0,2
0,2
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
ENTRE
P23'
-2,0
-6,9
-3,0
-0,4
0,2
0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
ANCLAJES
P24'
-0,2
-3,0
-8,4
-4,0
-0,8
0,2
0,2
0,1
0,0
0,0
0,0
P25'
0,2
-0,4
-4,0
-9,7
-4,8
-0,9
0,2
0,3
0,1
0,0
0,0
P26'
0,1
0,2
-0,8
-4,8
-10,6
-5,4
-1,2
0,2
0,3
0,1
0,0
P27'
0,0
0,2
0,2
-0,9
-5,4
-11,6
-6,1
-1,3
0,2
0,3
0,1
P28'
0,0
0,0
0,2
0,2
-1,2
-6,1
-12,0
-6,4
-1,6
0,2
0,4
P29'
0,0
0,0
0,1
0,3
0,2
-1,3
-6,4
-12,9
-6,7
-1,6
0,2
P30'
0,0
0,0
0,0
0,1
0,3
0,2
-1,6
-6,7
-13,0
-7,0
-1,8
P31'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,3
0,2
-1,6
-7,0
-13,4
-7,1
P32'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,4
0,2
-1,8
-7,1
-13,4

REF.:
TESIS
PG.:
236 / 257
REV.:
(Continua en la pgina siguiente)

DESPLAZAMIENTO RELATIVO Y ABSOLUTO RESPECTO DE LA POSICION
INICIAL EN mm DURANTE LAS OPERACIONES DE TENSADO DE LAPENDOLA
NUEVA
FUERZA APLICADA (KN)
LADO
SITUACION
NORTE
ARCO
TESIS.doc
TABLERO
450
450
450
450
450
450
450
450
450
450
450
NUDO T22
T23
T24
T25
T26
T27
T28
T29
T30
T31
T32
L21
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L22
0,1
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L23
0,1
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L24
0,0
0,1
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L25
0,0
0,1
0,0
-0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L26
0,0
0,1
0,0
-0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L27
0,0
0,1
-0,1
0,0
0,1
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L28
0,0
0,1
-0,1
0,0
0,1
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
L29
0,0
0,1
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,1
-0,1
0,0
0,0
0,0
L30
0,0
0,1
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
0,1
0,0
0,0
L31
0,0
0,1
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
-0,1
0,1
L32
0,0
0,1
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
T21
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T22
0,1
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T23
0,1
0,1
0,1
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T24
0,0
0,1
0,1
0,0
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T25
0,0
0,1
0,0
0,1
0,1
0,0
-0,1
-0,1
0,0
0,0
T26
0,0
0,1
-0,1
0,0
0,3
0,1
0,0
-0,1
-0,1
0,0
0,0
T27
0,0
0,1
-0,1
0,0
0,2
0,1
0,2
-0,1
-0,1
0,0
0,0
T28
0,0
0,1
-0,1
-0,1
0,0
0,1
0,3
0,1
0,0
-0,1
-0,1
T29
0,0
0,1
-0,1
0,0
-0,1
-0,1
0,2
0,3
0,2
-0,1
-0,1
T30
0,0
0,1
-0,1
0,0
0,0
-0,1
0,0
0,1
0,3
0,1
0,0
T31
0,0
0,1
-0,1
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
0,2
0,2
0,2
T32
0,0
0,1
-0,1
0,0
0,0
0,0
-0,1
-0,1
0,0
0,1
0,4
DESPLAZAMIENTO P21
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
RELATIVO
P22
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
ENTRE
P23
0,0
-0,1
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
ANCLAJES
P24
0,0
0,0
-0,1
-0,1
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
P25
0,0
0,1
-0,1
-0,1
-0,1
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
P26
0,0
0,0
0,1
-0,1
-0,2
-0,1
0,1
0,1
0,1
0,0
0,0
P27
0,0
0,0
0,1
0,1
-0,1
-0,2
-0,1
0,1
0,1
0,1
0,0
P28
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
-0,1
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,1
P29
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
-0,1
-0,3
-0,1
0,1
0,1
P30
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,0
-0,1
-0,2
-0,1
0,1
P31
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
-0,1
-0,3
-0,1
P32
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
-0,1
-0,3
NOTA: Criterio de signos: ARCO Y TABLERO: + arriba - abajo y ALARGAMIENTO PENDOLA: + aumenta long. disminuye long.

REF.:
TESIS
PG.:
237 / 257
REV.:
DESTENSADO PENDOLAS ANTIGUAS

DESPLAZAMIENTOS DE CONTROL
DESPLAZAMIENTO RELATIVO EN mm DURANTE LAS OPERACIONES
DE DESTENSADO DE LA PENDOLA ANTIGUA
FUERZA PREVISTAS A QUITAR (KN) -547 -520 -487 -508 -551 -514 -558 -525 -553 -551 -521
LADO
SITUACION
NUDO
dT22 dT23 dT24 dT25 dT26 dT27 dT28 dT29 dT30 dT31 dT32
SUR
ARCO
L21'
-0,5 -0,2 -0,1
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L22'
0,5
-0,3 -0,3
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L23'
-0,3
0,9
-0,6 -0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
L24'
-0,1 -0,2
0,5
-0,2
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
L25'
-0,1 -0,2 -0,3
1,1
-0,5 -0,3
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
L26'
-0,1 -0,1
0,0
-0,1
0,5
-0,2
0,0
-0,1
0,0
-0,1
0,0
L27'
-0,1
0,0
0,0
-0,1 -0,5
1,1
-0,4 -0,2
0,0
-0,1
0,0
L28'
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,2
0,0
0,5
-0,1 -0,1 -0,1
0,0
L29'
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1 -0,1 -0,5
1,2
-0,3 -0,3
0,0
L30'
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
-0,2 -0,2
0,8
-0,2 -0,1
L31'
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
-0,1 -0,3 -0,4
1,3
-0,3
L32'
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
-0,1 -0,1 -0,2 -0,1
0,7
TABLERO
T21'
-0,7 -0,2
0,0
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T22'
-5,1 -2,7 -0,6
0,2
0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T23'
-2,8 -7,1 -3,9 -0,6
0,4
0,1
0,1
0,0
0,0
-0,1
0,0
T24'
-0,4 -3,7 -8,5 -4,7 -0,9
0,2
0,3
0,1
0,0
-0,1
0,0
T25'
0,1
-0,7 -4,6 -9,8 -6,3 -1,3
0,3
0,3
0,1
-0,1
0,0
T26'
0,1
0,2
-0,8 -5,5 -12,6 -6,4 -1,6
0,2
0,4
0,1
0,0
T27'
0,0
0,1
0,3
-1,2 -7,2 -12,1 -7,9 -1,8
0,3
0,3
0,2
T28'
-0,1
0,0
0,3
0,2
-1,7 -7,0 -14,4 -7,7 -2,0
0,1
0,4
T29'
0,0
0,0
0,1
0,3
0,2
-1,6 -8,4 -13,9 -8,6 -2,2
0,2
T30'
0,0
0,0
0,0
0,1
0,3
0,2
-2,2 -8,0 -15,2 -8,8 -2,1
T31'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,4
0,1
-2,1 -9,0 -15,1 -8,5
T32'
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,2
0,4
0,1
-2,3 -8,8 -14,8
DESPLAZAMIENTO
P21'
0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
RELATIVO
P22'
5,6
2,4
0,3
-0,2 -0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
ENTRE
P23'
2,5
8,0
3,3
0,5
-0,3 -0,2 -0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
ANCLAJES
P24'
0,3
3,5
9,0
4,5
0,9
-0,3 -0,3 -0,1
0,0
0,0
0,0
P25'
-0,2
0,5
4,3 10,9 5,8
1,1
-0,3 -0,3 -0,1
0,0
0,0
P26'
-0,1 -0,3
0,8
5,4 13,1 6,2
1,5
-0,3 -0,4 -0,2
0,0
P27'
0,0
-0,2 -0,3
1,0
6,7 13,2 7,5
1,5
-0,3 -0,4 -0,2
P28'
0,0
-0,1 -0,3 -0,3
1,5
6,9 14,9 7,5
2,0
-0,2 -0,4
P29'
0,0
0,0
-0,1 -0,3 -0,3
1,5
8,0 15,0 8,3
1,9
-0,2
P30'
0,0
0,0
0,0
-0,1 -0,4 -0,3
2,0
7,9 16,0 8,6
2,0
P31'
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,2 -0,4 -0,2
1,8
8,6 16,4 8,2
P32'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,2 -0,5 -0,2
2,2
8,7 15,5
TESIS.doc

REF.:
TESIS
PG.:
238 / 257
REV.:
TESIS.doc
DESPLAZAMIENTO RELATIVO EN mm DURANTE LAS OPERACIONES

DE DESTENSADO DE LA PENDOLA ANTIGUA
LADO
SITUACION
NUDO
NORTE
ARCO
L21
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L22
-0,1
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L23
-0,1
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L24
0,0
-0,1
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L25
0,0
-0,1
0,0
0,1
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L26
0,0
-0,1
0,0
0,1
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L27
0,0
-0,1
0,1
0,0
-0,1
0,1
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
L28
0,0
-0,1
0,1
0,0
-0,1
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
L29
0,0
-0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,1
-0,1 -0,1
0,0
L30
0,0
-0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
-0,1
0,0
0,0
L31
0,0
-0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1 -0,1
0,1
-0,1
L32
0,0
-0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1 -0,1
0,0
-0,1
TABLERO
T21
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T22
-0,1
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T23
-0,1 -0,1 -0,1
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T24
0,0
-0,1 -0,1
0,0
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T25
0,0
-0,1
0,0
-0,1 -0,2
0,0
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
T26
0,0
-0,1
0,1
0,0
-0,4 -0,1
0,0
0,1
0,1
0,0
0,0
T27
0,0
-0,1
0,1
0,0
-0,2 -0,2 -0,2
0,1
0,1
0,0
0,0
T28
0,0
-0,1
0,1
0,1
0,0
-0,1 -0,3 -0,1
0,0
0,1
0,1
T29
0,0
-0,1
0,1
0,0
0,1
0,1
-0,2 -0,3 -0,2
0,1
0,1
T30
0,0
-0,1
0,1
0,0
0,0
0,1
0,0
-0,1 -0,4 -0,1
0,0
T31
0,0
-0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
-0,2 -0,2 -0,2
T32
0,0
-0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,0
-0,1 -0,5
DESPLAZAMIENTO
P21
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
RELATIVO
P22
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
ENTRE
P23
0,0
0,1
0,0
-0,1 -0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
ANCLAJES
P24
0,0
0,0
0,1
0,1
-0,1 -0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
P25
0,0
-0,1
0,1
0,2
0,1
-0,1 -0,1 -0,1
0,0
0,0
0,0
P26
0,0
-0,1 -0,1
0,1
0,3
0,1
-0,1 -0,1 -0,1
0,0
0,0
P27
0,0
0,0
-0,1 -0,1
0,1
0,2
0,1
-0,1 -0,1 -0,1
0,0
P28
0,0
0,0
0,0
-0,1 -0,1
0,1
0,3
0,1
-0,1 -0,1 -0,1
P29
0,0
0,0
0,0
-0,1 -0,1 -0,1
0,2
0,4
0,2
-0,1 -0,2
P30
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1 -0,1 -0,1
0,2
0,3
0,2
-0,1
P31
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1 -0,1 -0,1
0,2
0,4
0,2
P32
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1 -0,2 -0,1
0,2
0,4

REF.:
TESIS
PG.:
239 / 257
REV.:
DESPLAZAMIENTOS ABSOLUTOS
DESPLAZAMIENTO FINAL ABSOLUTOS RESPECTO DE LA POSICIN
INICIAL EN mm EN LAS OPERACIONES DE DESTENSADO DE LA
PENDOLA ANTIGUA
LADO
SITUACION
NUDO
SUR
ARCO
L21'
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L22'
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L23'
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L24'
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0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L25'
0,0
0,0
0,0
0,1
-0,1
0,0
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0,0
0,0
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L26'
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0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L27'
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0,0
0,0
0,0
-0,1
0,1
-0,1
0,0
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0,0
0,0
L28'
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0,0
0,0
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0,0
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0,1
0,0
0,0
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L29'
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0,0
-0,1
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-0,1 -0,1
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L30'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
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0,0
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L31'
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0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
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0,0
-0,1
0,2
0,0
L32'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
TABLERO
T21'
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T22'
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0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T23'
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0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T24'
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0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
T25'
0,0
-0,1 -0,3 -1,1 -1,2 -0,2
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
T26'
0,0
0,0
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0,0
0,1
0,0
0,0
T27'
0,0
0,0
0,0
-0,1 -1,3 -1,5 -1,5 -0,3
0,0
0,1
0,0
T28'
0,0
0,0
0,0
0,0
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0,0
0,1
T29'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,2 -1,6 -2,0 -1,6 -0,4
0,0
T30'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
-0,4 -1,2 -2,8 -1,6 -0,3
T31'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,3 -1,7 -2,8 -1,2
T32'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
-0,4 -1,6 -2,0
DESPLAZAMIENTO
P21'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
RELATIVO
P22'
1,0
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
ENTRE
P23'
0,4
1,1
0,2
0,1
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
ANCLAJES
P24'
0,1
0,5
0,7
0,5
0,2
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
P25'
0,0
0,1
0,3
1,3
1,1
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-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
P26'
0,0
0,0
0,1
0,6
2,4
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0,0
-0,1
0,0
0,0
P27'
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0,0
0,0
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1,2
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1,5
0,2
-0,1 -0,1
0,0
P28'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,3
0,9
2,9
1,1
0,4
0,0
-0,1
P29'
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,2
1,5
2,1
1,5
0,4
0,0
P30'
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
0,4
1,1
3,0
1,6
0,3
P31'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,3
1,6
3,0
1,1
P32'
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
0,4
1,6
2,1
TESIS.doc

REF.:
TESIS
PG.:
240 / 257
REV.:
TESIS.doc
DESPLAZAMIENTO FINAL ABSOLUTOS RESPECTO DE LA POSICIN

INICIAL EN mm EN LAS OPERACIONES DE DESTENSADO DE LA
PENDOLA ANTIGUA
LADO
SITUACION
NUDO
NORTE
ARCO
L21
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L22
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L23
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0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L24
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
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0,0
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0,0
L25
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0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
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0,0
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L26
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0,0
L27
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0,0
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L28
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L29
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0,0
0,0
L30
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0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
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L31
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0,0
0,0
0,0
L32
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0,0
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0,0
0,0
0,0
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0,0
TABLERO
T21
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T22
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T23
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T24
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T25
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T26
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-0,1
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T27
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T28
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0,0
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0,0
-0,1
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0,0
0,0
0,0
T29
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T30
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
0,0
T31
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0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T32
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
DESPLAZAMIENTO
P21
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
RELATIVO
P22
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
ENTRE
P23
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
ANCLAJES
P24
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
P25
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
P26
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0,0
0,0
0,0
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0,0
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0,0
P27
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P28
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P29
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0,0
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0,0
0,1
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0,0
P30
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0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
0,0
P31
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0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
P32
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1

REF.:
TESIS
PG.:
241 / 257
REV.:
AJUSTE PENDOLAS NUEVAS

DESPLAZAMIENTOS DE CONTROL
FUERZA A AJUSTAR (KN)
LADO
SUR
SITUACION
ARCO
NUDO
L21'
L22'
L23'
L24'
L25'
L26'
L27'
L28'
L29'
L30'
L31'
L32'
TABLERO
T21'
T22'
T23'
T24'
T25'
T26'
T27'
T28'
T29'
T30'
T31'
T32'
DESPLAZAMIENTO P21'
RELATIVO
P22'
ENTRE
P23'
ANCLAJES
P24'
P25'
P26'
P27'
P28'
P29'
P30'
P31'
P32'
DESPLAZAMIENTO RELATIVO EN mm
DURANTE LAS OPERACIONES DE AJUSTE DE LA PENDOLA NUEVA
5
12
8
21
46
29
54
37
54
52
36
Ten
Ten
Ten
Ten
Ten
Ten
Ten
Ten
Ten
Ten
Ten
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
-0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
-0,2
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
-0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,4
0,1
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,2
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0,4
0,1
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,8
1,0
0,1
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,4
2,0
0,7
0,3
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
1,1
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1,4
0,2
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,3
0,7
2,5
1,0
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,2
1,5
1,8
1,5
0,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,4
1,0
2,7
1,5
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,3
1,6
2,6
1,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
0,4
1,5
1,8
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0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-1,0
-0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,4
-1,1
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-0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
-0,5
-0,7
-0,5
-0,2
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0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
-0,3
-1,3
-1,1
-0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
-0,6
-2,4
-0,8
-0,3
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
-1,2
-1,6
-1,5
-0,2
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,3
-0,9
-2,9
-1,1
-0,4
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
-0,2
-1,5
-2,1
-1,5
-0,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
-0,4
-1,1
-3,0
-1,6
-0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,3
-1,6
-3,0
-1,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
-0,4
-1,6
-2,1
TESIS.doc

REF.:
TESIS
PG.:
242 / 257
REV.:
DESPLAZAMIENTO RELATIVO EN mm
DURANTE LAS OPERACIONES DE AJUSTE DE LA PENDOLA NUEVA
FUERZA A AJUSTAR (KN)
5
12
8
21
46
29
54
37
54
52
36
Ten
Ten
Ten
Ten
Ten
Ten
Ten
Ten
Ten
Ten
Ten
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
LADO
SITUACION
NUDO P22
NORTE
ARCO
L21
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L22
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L23
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L24
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L25
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L26
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L27
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L28
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L29
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L30
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L31
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
L32
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
TABLERO
T21
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T22
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T23
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T24
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T25
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T26
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T27
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T28
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
T29
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T30
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
0,0
T31
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
T32
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
DESPLAZAMIENTO P21
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
RELATIVO
P22
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
ENTRE
P23
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
ANCLAJES
P24
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
P25
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
P26
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
P27
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
P28
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
P29
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
0,0
0,0
P30
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
0,0
P31
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
0,0
P32
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1
TESIS.doc
DESPLAZAMIENTOS ABSOLUTOS
Como era de esperar, la posicin final en todas las operaciones con respecto la inicial no
vara. En el modelo existen diferencias del orden de la centsima de mm. y esto se atribuye a la
precisin utilizada en las fuerzas de aplicacin en el modelo. Por lo anterior no se dispone de la
tabla ya que todos los valores son 0,0 mm.

REF.:
TESIS
PG.:
243 / 257
REV.:
ANEXO 5: FUERZAS EN GRUPO PRINCIPAL EN LA SUSTITUCION
Grupo
Subgrupo
Perfil
Barra
Arco Norte
Cord. Inferior
P-ORIG-L20-L22
L20-L21
L21-L22
P-L22-L24
L22-L23
L23-L24
P-L24-L26
L24-L25
Diagonal
P-DIAG-LAT-L20-U22
1995,2
0,0
24,8
1510,6
0,0
17,6
30,3
21,9
RES6_ENV
2001,0
0,0
21,8
21,8
SER6_ENV
1514,2
0,0
17,3
15,9
RES6_ENV
1932,9
0,0
24,0
17,0
SER6_ENV
1463,3
0,0
18,0
12,3
RES6_ENV
1942,1
0,0
20,7
5,5
SER6_ENV
1468,5
0,0
16,3
3,9
RES6_ENV
1107,1
0,0
10,1
2,5
833,8
0,0
7,2
1,7
0,0
15,4
1,3
SER6_ENV
835,9
0,0
11,7
1,0
RES6_ENV
551,7
0,0
15,2
1,5
SER6_ENV
411,6
0,0
10,6
1,1
RES6_ENV
554,0
0,0
11,1
1,3
SER6_ENV
412,9
0,0
8,7
1,0
RES6_ENV
106,2
5,6
9,2
1,1
SER6_ENV
74,9
0,0
6,5
0,8
RES6_ENV
110,8
2,3
7,2
1,4
SER6_ENV
77,8
0,0
5,9
1,0
RES6_ENV
0,0
231,0
6,7
1,3
SER6_ENV
0,0
169,3
5,4
0,9
L31-L32
RES6_ENV
0,0
215,4
7,9
1,8
SER6_ENV
0,0
158,8
5,5
1,2
L20-M21
RES6_ENV
1290,1
0,0
20,4
92,4
SER6_ENV
965,2
0,0
16,2
64,7
RES6_ENV
1112,4
0,0
22,8
12,2
SER6_ENV
831,6
0,0
16,9
8,5
RES6_ENV
761,8
0,0
21,8
6,1
SER6_ENV
571,2
0,0
16,5
4,8
RES6_ENV
587,3
0,0
12,9
5,3
SER6_ENV
439,9
0,0
9,8
4,2
RES6_ENV
396,9
0,0
11,9
5,2
SER6_ENV
295,4
0,0
9,0
4,1
RES6_ENV
167,9
0,0
7,1
4,4
SER6_ENV
121,9
0,0
5,5
3,4
RES6_ENV
0,0
620,2
9,1
5,6
SER6_ENV
0,0
463,4
6,6
4,4
RES6_ENV
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L28-L29
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M21-U22
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SER6_ENV
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sd
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L27-L28'
TESIS.doc
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L30-L31'
L31-L32'
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TESIS
PG.:
245 / 257
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Montantes
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L28-U28'
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TESIS
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SER6_ENV
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PENDOLA
PENDOLA
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U31-U32'
P21
P'21
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Trabe20
Trabe21
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Trabe23
Trabe24
Trabe25
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Trabe20
Trabe21
Trabe22
Trabe23
Trabe24
Trabe25
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TESIS
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Tirante
L21-22-24-25-27-28-30-31-APROX
L21-22-24-25-27-28-30-31-APROX
L21-22-24-25-27-28-30-31-APROX
L21-22-24-25-27-28-30-31-APROX
P-ORIG-LOWERD.CHORD
Trabe26
Trabe27
Trabe28
Trabe29
Trabe30
Trabe31
Trabe32
TiranteN_20
TiranteN_21
TiranteN_22
TiranteN_23
TiranteN_24
TiranteN_25
TiranteN_26
TiranteN_27
TiranteN_28
TiranteN_29
TiranteN_30
TiranteN_31
TESIS.doc
TiranteS_20
TiranteS_21
TiranteS_22
TiranteS_23
REF.:
TESIS
PG.:
248 / 257
REV.:
13,9
9,3
426,1
7,1
RES6_ENV
21,4
12,7
520,5
17,4
SER6_ENV
14,2
9,5
357,8
11,5
RES6_ENV
20,3
12,8
620,2
9,5
SER6_ENV
13,4
9,7
427,6
6,0
9,0
RES6_ENV
22,1
14,4
598,6
SER6_ENV
14,6
10,8
412,7
5,9
RES6_ENV
22,0
12,8
523,2
15,8
SER6_ENV
14,5
9,6
359,8
10,5
9,4
RES6_ENV
21,1
11,8
620,1
SER6_ENV
14,0
9,1
427,7
6,0
RES6_ENV
22,1
14,8
598,7
9,1
SER6_ENV
14,7
11,1
412,8
6,0
RES6_ENV
22,4
12,2
523,5
16,1
SER6_ENV
14,8
9,2
359,9
10,7
RES6_ENV
0,0
2334,4
85,1
109,0
SER6_ENV
0,0
1772,1
61,3
77,3
RES6_ENV
0,0
2323,6
127,2
19,3
SER6_ENV
0,0
1764,2
83,8
13,8
RES6_ENV
0,0
2323,2
167,0
8,2
SER6_ENV
0,0
1764,0
119,5
5,6
RES6_ENV
0,0
2319,1
183,8
7,4
SER6_ENV
0,0
1761,0
119,9
4,8
RES6_ENV
0,0
2319,8
203,1
5,3
SER6_ENV
0,0
1761,6
133,8
3,6
RES6_ENV
0,0
2322,1
177,4
7,3
SER6_ENV
0,0
1763,3
111,9
4,8
RES6_ENV
0,0
2318,4
191,8
10,2
SER6_ENV
0,0
1760,6
121,0
6,8
RES6_ENV
0,0
2319,4
218,2
7,2
SER6_ENV
0,0
1761,3
141,8
4,9
RES6_ENV
0,0
2321,8
200,0
7,6
SER6_ENV
0,0
1763,1
127,3
5,1
RES6_ENV
0,0
2318,6
221,6
8,5
SER6_ENV
0,0
1760,8
141,6
5,6
RES6_ENV
0,0
2321,1
232,6
6,2
SER6_ENV
0,0
1762,4
150,4
4,2
RES6_ENV
0,0
2327,2
205,3
6,7
SER6_ENV
0,0
1766,6
130,6
4,5
RES6_ENV
0,0
2307,3
107,8
112,0
SER6_ENV
0,0
1761,3
80,2
77,6
RES6_ENV
0,0
2299,7
141,1
21,7
SER6_ENV
0,0
1754,9
106,0
15,0
RES6_ENV
0,0
2298,6
245,8
6,2
SER6_ENV
0,0
1754,3
184,1
4,3
RES6_ENV
0,0
2294,8
245,6
2,5

TiranteS_24
TiranteS_25
TiranteS_26
TiranteS_27
TiranteS_28
TiranteS_29
TiranteS_30
TESIS.doc
TiranteS_31
REF.:
TESIS
PG.:
249 / 257
REV.:
SER6_ENV
0,0
1751,4
184,0
1,7
3,6
RES6_ENV
0,0
2295,4
190,7
SER6_ENV
0,0
1751,9
128,7
2,5
RES6_ENV
0,0
2297,3
208,6
2,4
SER6_ENV
0,0
1753,4
158,0
1,6
4,8
RES6_ENV
0,0
2293,3
208,5
SER6_ENV
0,0
1750,3
158,0
3,3
RES6_ENV
0,0
2294,1
214,3
5,2
SER6_ENV
0,0
1750,9
142,6
3,7
3,0
RES6_ENV
0,0
2296,6
230,5
SER6_ENV
0,0
1752,7
175,9
2,1
RES6_ENV
0,0
2293,1
233,5
3,7
SER6_ENV
0,0
1750,1
175,9
2,6
4,4
RES6_ENV
0,0
2295,7
233,6
SER6_ENV
0,0
1751,8
155,6
3,1
RES6_ENV
0,0
2300,6
208,8
2,8
SER6_ENV
0,0
1755,2
144,2
2,0

REF.:
TESIS
PG.:
250 / 257
REV.:
ANEXO 6: COEFICIENTES AASTHO PARA GRUPO PRINCIPAL EN LA

SUSTITUCION
Grupo
Subgrupo
Perfil
Frame Text
R-I
Arco Norte
Cord. Inferior
P-ORIG-L20-L22
L20-L21
0.57
0.42
0.51
0.39
L21-L22
0.59
0.43
0.53
0.40
0.45
P-L22-L24
P-L24-L26
P-L26-L28
P-L28-L30
Diagonal
Montantes
L22-L23
0.68
0.48
0.60
L23-L24
0.67
0.47
0.60
0.46
L24-L25
0.62
0.41
0.56
0.42
L25-L26
0.63
0.42
0.57
0.43
L26-L27
0.54
0.32
0.48
0.36
L27-L28
0.52
0.31
0.47
0.35
0.07
L28-L29
0.11
0.06
0.09
L29-L30
0.09
0.05
0.09
0.07
P-L30-L32
L30-L31
0.30
0.25
0.25
0.10
L31-L32
0.28
0.24
0.24
0.10
P-DIAG-LAT-L20-U22
L20-M21
0.90
0.67
0.80
0.60
M21-U22
0.64
0.48
0.60
0.45
L24-U25
0.89
0.64
0.81
0.61
P-ORIG-L26-U27
L26-U27
0.69
0.49
0.62
0.47
L28-U29
0.55
0.38
0.50
0.38
L30-U31
0.49
0.33
0.44
0.32
P-M23-L24
M23-L24
0.83
0.51
0.77
0.47
P-U22-L24
U22-M23
0.89
0.53
0.82
0.50
P-ORIG-U25-L26
U25-L26
0.71
0.50
0.64
0.47
U27-L28
0.64
0.46
0.58
0.42
U29-L30
0.58
0.36
0.53
0.33
U31-L32
0.35
0.16
0.31
0.16
P-U20-L20
L20-U20
0.53
0.31
0.48
0.29
P-L22-M21-L22-M23
L22-M23
0.62
0.43
0.59
0.43
M21-L22
0.42
0.28
0.37
0.27
P-U21-L21-15-17-19-21-A-25
TESIS.doc
SER-I RES6_ENV SER6_ENV
L22-U22
0.50
0.31
0.46
0.32
L24-U24
0.16
0.11
0.14
0.10
L25-U25
0.39
0.25
0.35
0.25
L21-U21-1
0.44
0.47
0.41
0.28
L21-U21-2
0.53
0.43
0.43
0.30
L21-U21-3
0.19
0.16
0.16
0.11
L21-U21-4
0.12
0.09
0.11
0.08
L23-U23-1
0.43
0.31
0.40
0.29
L23-U23-2
0.15
0.09
0.12
0.09
L26-U26
0.11
0.09
0.10
0.07
L27-U27
0.36
0.15
0.32
0.14
L28-U28
0.10
0.07
0.09
0.07
L29-U29
0.37
0.15
0.33
0.15
L30-U30
0.11
0.08
0.10
0.08

Cord. Superior
P-U20-U22
P-U22-U24
P-U24-U25
P-ORIG-U25-U27
Arco Sur
Cord. Inferior
251 / 257
REV.:
L31-U31
0.38
0.15
0.34
0.15
L32-U32
0.10
0.07
0.10
0.08
U21-U22
0.04
0.04
0.03
0.02
U20-U21-2
0.05
0.05
0.05
0.03
U22-U23
0.68
0.45
0.62
0.46
U23-U24
0.67
0.43
0.60
0.45
U24-U25
0.60
0.37
0.55
0.41
0.49
0.72
0.46
0.65
0.72
0.45
0.65
0.49
P-U27-U29
U27-U28
0.71
0.46
0.64
0.48
U28-U29
0.72
0.46
0.64
0.49
P-U29-U31
U29-U30
0.71
0.46
0.64
0.48
U30-U31
0.71
0.46
0.64
0.48
P-ORIG-U31-U31
U31-U31
1.16
0.75
1.05
0.79
P-ORIG-L20-L22
L20-L21'
0.60
0.42
0.53
0.40
L21-L22'
0.59
0.43
0.54
0.41
L22-L23'
0.69
0.49
0.62
0.47
L23-L24'
0.68
0.48
0.61
0.46
L24-L25'
0.62
0.47
0.56
0.42
L25-L26'
0.64
0.47
0.57
0.43
L26-L27'
0.55
0.42
0.48
0.36
L27-L28'
0.53
0.41
0.47
0.35
P-L28-L30
L28-L29'
0.11
0.10
0.10
0.07
L29-L30'
0.09
0.09
0.10
0.07
P-L30-L32
L30-L31'
0.29
0.07
0.26
0.10
L31-L32'
0.28
0.08
0.26
0.10
P-L26-L28
P-DIAG-LAT-L20-U22
L20-M21'
0.82
0.52
0.71
0.53
M21-U22'
0.69
0.45
0.60
0.45
L24-U25'
0.90
0.61
0.80
0.60
P-ORIG-L26-U27
L26-U27'
0.70
0.47
0.62
0.47
L28-U29'
0.56
0.39
0.50
0.38
L30-U31'
0.49
0.34
0.45
0.33
P-M23-L24
M23-L24'
0.86
0.46
0.76
0.47
P-U22-L24
U22-M23'
0.91
0.50
0.79
0.49
P-ORIG-U25-L26
U25-L26'
0.72
0.46
0.64
0.47
U27-L28'
0.65
0.42
0.58
0.43
U29-L30'
0.59
0.34
0.53
0.34
U31-L32'
0.34
0.17
0.32
0.16
P-U20-L20
L20-U20'
0.54
0.30
0.47
0.29
P-L22-M21-L22-M23
TESIS.doc
PG.:
U25-U26
P-L24-L26
Montantes
TESIS
U26-U27
P-L22-L24
Diagonal
REF.:
P-U21-L21-15-17-19-21-A-25
L22-M23'
0.65
0.45
0.61
0.46
M21-L22'
0.48
0.32
0.38
0.20
L22-U22'
0.56
0.38
0.48
0.34
L24-U24'
0.16
0.13
0.15
0.11
L25-U25'
0.40
0.27
0.39
0.28
L21-M21-1'
0.57
0.38
0.51
0.35

Cord. Superior
P-U20-U22
P-U22-U24
P-U24-U25
P-ORIG-U25-U27
P-U27-U29
P-U29-U31
P-ORIG-U31-U31
PENDOLA
TESIS.doc
Tablero
PENDOLA
Trabe20
Trabe21
P-ORIG-PENDOLA1
L20APROXIMADA
L21-22-24-25-27-28-30-31-APROX
REF.:
TESIS
PG.:
252 / 257
REV.:
L21-M21-2'
0.54
0.37
0.46
0.32
L23-M23-1'
0.45
0.27
0.42
0.30
M21-U21-3'
0.12
0.07
0.10
0.07
M23-U23-2'
0.15
0.12
0.13
0.09
L26-U26'
0.12
0.08
0.11
0.08
L27-U27'
0.37
0.16
0.37
0.26
L28-U28'
0.10
0.07
0.10
0.07
L29-U29'
0.38
0.26
0.38
0.27
L30-U30'
0.11
0.08
0.11
0.08
L31-U31'
0.39
0.27
0.39
0.28
L32-U32'
0.10
0.08
0.10
0.08
U21-U22'
0.04
0.03
0.03
0.02
U20-U21-2'
0.06
0.05
0.04
0.03
U22-U23'
0.70
0.50
0.61
0.46
U23-U24'
0.68
0.51
0.61
0.46
U24-U25'
0.61
0.49
0.55
0.41
0.49
U25-U26'
0.73
0.55
0.65
U26-U27'
0.72
0.56
0.65
0.49
U27-U28'
0.72
0.54
0.64
0.48
U28-U29'
0.72
0.56
0.65
0.49
U29-U30'
0.72
0.54
0.64
0.48
U30-U31'
0.72
0.54
0.64
0.49
U31-U32'
1.18
0.89
1.05
0.80
P21
1.14
0.88
0.72
0.46
P'21
1.03
0.37
0.92
0.60
Trabe20_1
0.23
0.14
0.14
0.10
Trabe20_2
0.14
0.08
0.09
0.06
Trabe20_3
0.11
0.06
0.07
0.05
Trabe20_4
0.07
0.05
0.03
0.02
Trabe20_5
0.14
0.09
0.07
0.05
Trabe20_6
0.12
0.08
0.07
0.05
Trabe20_7
0.12
0.08
0.08
0.06
Trabe20_8
0.14
0.09
0.10
0.07
Trabe20_9
0.14
0.10
0.11
0.07
Trabe20_10
0.14
0.10
0.10
0.07
Trabe20_11
0.13
0.08
0.10
0.07
Trabe20_12
0.13
0.08
0.12
0.08
Trabe20_13
0.14
0.08
0.13
0.08
Trabe20_14
0.10
0.05
0.10
0.07
Trabe20_15
0.13
0.07
0.13
0.09
Trabe20_16
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0.45
0.76
0.47
TiranteS_27
0.90
0.45
0.77
0.48
TiranteS_28
0.90
0.45
0.77
0.48
TiranteS_29
0.91
0.45
0.78
0.48
TiranteS_30
0.91
0.45
0.78
0.48
TiranteS_31
0.90
0.44
0.77
0.47
CODIGO DE COLORES:
- sin color: coef AASTHO <1
- verde: coef AASTHO >1 y <1,10
- amarillo suave: coef AASTHO >1,10 y <1,25
- amarillo: coef AASTHO >1,25
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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO

PROGRAMA NICO DE ESPECIALIZACIONES DE INGENIERA

PROYECTO DE SUSTITUCION DE CABLES DE LA

TUTOR: VICTORIANO ARMANDO GALLEGOS SUAREZ

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO

PRINCIPIOS Y ALCANCES DEL ANLISIS ESTRUCTURAL............................... 15

Factores de carga y combinaciones de cargas ............................................................21

VALORES DE CARGAS APLICADAS EN EL MODELO ........................................ 27

FASE: ESTUDIO DE LOS MATERIALES ...................................................... 45

FACTORES DE REDUCCION SEGN AASHTO LRFD ........................................ 43

ACEROS PASIVOS EN LOSA Y PILA:................................................................... 48

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO

FASE: GENERACION DE MODELO TEORICO ............................................ 55

DESCRIPCIN DE LOS MODELOS ...................................................................... 56

FASE: ESTUDIO DE LA EVOLUCION DE FUERZAS EN EL PUENTE........ 60

EVALUACIN DEL MODELOS DE FASES CONSTRUCTIVAS ........................... 60

MODELO ELEGIDO ................................................................................................ 97

FASE: CORRECCION DE GEOMETRIA DEL MODELO TEORICO .............. 98

Evaluacin de Reacciones y Barra L20-U20 ................................................................87

VERIFICACIN DE VIGA TIRANTE ....................................................................... 91

Evaluacin por comparacin de secciones neta y bruta...............................................85

EVALUACIN DE MODELOS CORREGIDOS....................................................... 87

RESULTADOS de la evolucion de cargas axiales........................................................75

COMPARACIN MODELO DIRECTO - MODELO DE FASES.............................. 81

Procedimiento constructivo propuesto por svedrup ......................................................60

RESULTADOS Y COMENTARIOS ......................................................................... 75

comparacion de geometria corregida con geometria real...........................................101

REVISION ESFUERZOS ...................................................................................... 103

6. FASE: MEDICION DE FUERZAS EN PENDOLAS POR EL METODO DE LA

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO

CARACTERISTICAS DEL APARATO DE MEDICION. ........................................ 113

FASE: REVISION DE LOS ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA ............... 117

REACCIONES EN LOS APOYOS ........................................................................ 137

cables ACTUALES .....................................................................................................146

ESTADOS LMITE LTIMOS................................................................................ 151

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO

REVISIN EN ESTADOS LIMITES DE SERVICIO.............................................. 159

REVISIN EN COMBINACIONES DE EVENTO EXTREMO ............................... 156

COMENTARIOS GENERALES............................................................................. 164

FASE: REVISION BAJO CONDICION DE ROTURA DE CABLE ................ 165

CRITERIO DE REVISION: .................................................................................... 165

9. FASE: COMPROBACION DE LA ESTRUCTURA DURANTE LA

METODO DE SIMULACIN ................................................................................. 187

CARGAS DE CONSTRUCIN.............................................................................. 189

REVISIN DE ELEMENTOS ................................................................................ 190

SERVICIO 6 Y Resistencia 6: Sustitucin de un cable...............................................188

Fuerzas iniciales esperadas .......................................................................................193

COMBINACIONES Y FASES EN EL MODELO.................................................... 195

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DEFINICION DEL GRUPO DE CONTROL ................................................................200

COMPARACIONES EN RESISTENCIA .....................................................................201

IMAGENES RESUMEN EN GRUPO PRINCIPAL ................................................ 204

VERIFICACION ELEMENTOS A RESISTENCIA VI............................................. 201

barras con S6>S1+0.01..............................................................................................204

COMENTARIOS GENERALES............................................................................. 206

10. CONCLUSION GENERAL DEL PROYECTO................................................. 207

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Figura 1. Ubicacin del proyecto

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Figura 2. Ubicacin del proyecto (Ampliacin)

Figura 3. Vista de satlite del Puente Las Amricas

nombre de Puente de Las Amricas, oficializado mediante resolucin de la Asamblea Nacional

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