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FACULTAD DE INGENIERA
PRCTICAS DEL
LABORATORIO
DE MQUINAS TRMICAS
FI/DIMEI/036-88
1.1
OBJETIVO
1.2
GENERALIDADES
Conviene hacer notar que en esta prctica, ms que el estudio de equipos y mquinas
determinados, es importante analizar los sistemas que en general alimentan y
complementan dichos equipos.
Las instalaciones del laboratorio pueden dar una idea, aunque en algunos casos en escala
muy reducida, de las instalaciones a nivel industrial. Equipos como calderas, turbinas de
vapor, y de gas, compresores de aire, motores elctricos y de combustin interna,
cambiadores de calor, etc. Son de uso comn en los diferentes campos de la industria.
En las subsecuentes prcticas del curso se estudiara en forma detallada cada uno de los
equipos que comprende el laboratorio. En esta prctica solo se vern aquellos elementos
comunes a varios equipos y que son indispensables para su correcto funcionamiento.
1.3
SISTEMAS
1.3.1
SISTEMAS DE AGUA
El agua que se emplea en el laboratorio tiene muy diversos usos. La que proviene de la red
de distribucin de CU se utiliza directamente en los sistemas de enfriamiento de los
motores de combustin interna, compresores, etc., como agua refrigerante en los
intercambiadores de calor y en todos aquellos usos en los que no se requiera agua con baja
dureza o con bajo contenido de slidos; es decir, agua suavizada o desmineralizada,
respectivamente. Parte del agua de enfriamiento se recircula, mandndola a una torre de
enfriamiento para nuevamente utilizarla en los condensadores de las turbinas de vapor.
El agua para alimentar a las calderas del laboratorio es tratada por el proceso de
suavizacin intercambio por intercambio inico que produce agua de muy baja dureza.
La suavizacin tiene por objeto eliminar las sales de calcio y de magnesio que constituyen
la dureza y producen incrustaciones en el interior de las calderas. (Vase la fig. l.1)
Con gases, los cuales toma al atravesar la atmsfera, as como con partculas slidas de las
que se encuentran en suspensin en el aire. Al atravesar terrenos de diferente composicin,
el agua toma de stos sales solubles las cuales generalmente contienen cloruros y
bicarbonatos de sodio. Este poder de disolucin aumenta por la presencia de bixido de
carbono que reacciona con los carbonatos de calcio y de magnesio transformndolos en
bicarbonatos, los cuales pasan a integrarse a la solucin debido a que son solubles.
1.3.1.1.1 Dureza del agua
La dureza del agua se debe a su contenido de sales de calcio y de magnesio. Se manifiesta
por su tendencia a formar incrustaciones y por precipitar las soluciones de jabn. La dureza
del agua se puede clasificar corno temporal o permanente. La primera se origina por la
presencia en solucin de bicarbonatos de calcio o de magnesio, los cuales al hervir el agua
pierden bixido de carbono (CO 2 ) y se precipitan en forma de carbonatos o de hidrxidos
eliminndose de la solucin; de ah su nombre de dureza temporal o dureza de carbonatos.
La dureza permanente se origina por la presencia en solucin de sulfatos o cloruros de
calcio o de magnesio, los cuales no sufren cambio qumico al hervir el agua, de donde se
deriva el nombre de dureza permanente o dureza de no-carbonatos.
Para expresar la concentracin de las sales y gases disueltos en el agua se utiliza el trmino:
"parte por milln" o PPM y es la masa de esa sustancia contenida en un mil1n de unidades
masa de agua. Considerando la densidad del agua igual a 1, una parte por milln equivale a
1 mg/l a 1 g/m3 lo que tambin equivale a 1/10000% = 0.0001%
La sedimentacin se utiliza para eliminar las materiales mas pesados que trae cl
agua en suspensin; bsicamente consiste en dejar reposar el agua para dar
oportunidad de que se asienten las partculas slidas.
Generalmente se combina con tratamientos qumicos de precipitacin y coagulacin
en los que se echa mano de sustancias:'; (reactivos) que reaccionan y luego coagulan
las sales disueltas que se asientan junto con los materia1es en suspensin, por lo
que se les conoce corno precipitadotes y coaguladores.
La desti1acin y desaereacin son tratamientos trmicos que, por lo general, utilizan
el vapor como medio de calentamiento. La destilacin separa las sales evaporando
el agua, que al condensarse produce un agua de buena calidad que solo contiene
gases disueltos y una mnima cantidad de sales arrastradas por el vapor.
Los equipos de destilacin se han perfeccionado con el objeto de aumentar su
eficiencia, al grado de que en las modernas plantas de evaporacin instantnea de
cmaras mltiples es posible producir ms de 10 Kg de agua destilada por Kg de
vapor.
La deseareacin tiene por objeto eliminar los gases disueltos en el agua,
sometindola a ebullicin mediante el uso de vapor. Los gases que generalmente
interesa eliminar son el oxgeno y el bixido de carbono, ya que stos comunican al
agua caractersticas corrosivas.
Los equipos que se utilizan son los desaereadores que pueden ser de charolas o de
esperas, segn el mtodo que se emplee para poner en contacto el agua con el vapor.
Como se mencion anteriormente, los tratamientos qumicos por precipitacin
consisten en agregar substancias qumicas que reaccionen con las sales disueltas
formando compuestos insolubles que se precipitan y se sedimentan.
Esta precipitacin puede hacerse en fro o en caliente.
Los ms comunes son los conocidos como cal-carbonato, ya sea en: caliente o en
fri, o el de cal-alumina en fri.
El tratamiento qumico con intercambio inico es industrialmente el ms comn
para suavizar el agua. En el laboratorio se cuenta con una pequea planta de este
tipo capaz de suavizar 39,700 litros por regeneracin con un tiempo entre
regeneracin de 19.4 horas.
Cuando la planta est en servicio, el agua cruda entra por la parte superior del
tanque suavizador que contiene la zeolita, y sale por la parte inferior ya ablandada y
lista para emplearse en las calderas.
Una vez que la zeolita ha perdido sus propiedades, es necesario regenerarla, para lo
cual ciertas vlvulas se abren y cierran con el fin de retrolavar, regenerar y enjuagar
la unidad. En el cuadro siguiente se muestran las vlvulas a emplearse en las
distintas operaciones.
c:
h:
i:
k:
Vlvula (bypass)
Vlvula con abertura calibrada (siempre abierta)
Vlvula con abertura calibrada (siempre abierta)
Vlvula estrangulada (siempre abierta)
Hasta aqu se ha hablado de los sistemas de agua cruda y agua tratada; el primero
tambin da lugar a los sistemas de agua de enfriamiento abierto y cerrado. El
sistema abierto suministra agua para enfriar los motores de combustin interna;
dicha agua no se recupera. El sistema cerrado est formado por el agua que sirve
como refrigerante en los condensadores de las turbinas y dems cambiadores de
calor, la cual a su vez pasa por una torre de enfriamiento para nuevamente recircular
en el sistema. Las prdidas que se tienen por evaporacin, salpicado y purga en la
torre de enfriamiento se compensa con agua cruda, llamada agua de repuesto.
En lo que a sistemas de agua se refiere, slo resta hablar del sistema de condensado.
Como su nombre lo indica, est formado por aquella parte del vapor que, una vez
utilizado en las turbinas, motores, cambiadores de calor, etc., se condensa, ya sea en
un condensador o algn intercambiador de superficie para finalmente alimentar las
calderas. El diagrama 1.1 de la figura 1.1 representa los diferentes sistemas de agua
de laboratorio.
1.3.2
SISTEMA DE VAPOR
La utilizacin del vapor de agua como fluido productor de trabajo, juega un importante
papel no solo a nivel industrial, sino tambin bajo el punto de vista domstico (calderas de
hospitales, edificios, centros deportivos, etc.). Dentro del campo de la ingeniera es ms
comn pensar en el vapor para usos industriales y de generacin elctrica.
Su aplicacin es muy amplia y va desde su empleo en cambiadores de calor de procesos,
hasta su utilizacin para impulsar grandes turbinas en las plantas termoelctricas.
Debido a su importancia, a lo largo de este curso el vapor ser tema de varias prcticas. La
generacin de vapor para los usos del laboratorio de mquinas trmicas se efecta con dos
calderas tipo paquete, las cuales se vern en detalle en la Prctica 2. A continuacin se
enumeran los dispositivos que emplean vapor en el laboratorio:
(Ver fig. 1.3)
a. Motor vertical de un solo mbolo y doble efecto
b. Motor Corliss (horizontal, de un solo mbolo y doble efecto)
c. Turbina de vapor Bellis & Morcom, acoplada a un freno hidrulico
d. Turbina de vapor Westinghouse acoplada a un generador de 10 KW
e. Cambiador de calor con control de temperatura
f. Cambiador de color con control de presin
En general se emplea vapor hmedo, excepto en el caso de la turbina Bellis & Morcom,
para la cual se tiene un sobrecalentador elctrico.
1.3.3 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Los combustibles que se emplean en el laboratorio son tres: gas LP, diesel y gasolina.
El primero se usa nicamente en un sistema auxiliar de la caldera de tubos de humo, para
el encendido de la misma.
Una crispa elctrica inflama el gas y este a su vez inflama el combustible diesel.
El diesel se utiliza para alimentar a las dos calderas y a un motor de dos tiempos,
La gasolina se emplea para abastecer a los motores de encendido con chispa. La fig. 1 .4
Representa los diagramas de las lneas de gas y combustible diesel.
1.4
1.4.1
TUBERAS
seccin 1
B31.1
seccin 2
B31.2
seccin 3
B31.3
seccin 4
B31.4
seccin 5
Tuberas de refrigeracin
B31.5
seccin 7
B31.6
seccin 8
B31.7
seccin 9
B31.2
seccin 10
B31.2
0.212W
d=
donde:
d
W
V
1/ 2
- dimetro interno en cm
- Flujo en Kg / h
- velocidad en m / s
- densidad en kg / m3
Para lquidos:
0.0035W
d=
1/ 2
Donde:
V
Velocidad en m/s
1.4.2 CONEXIONES
Por conexin puede entenderse tanto la forma en que un tubo puede unirse a otro tubo o a
un elemento de conduccin, como un elemento empleado para cambiar la direccin de la
tubera uniendo dos o ms tubos, (codos, tes, reducciones, etc.)
Dependiendo de la forma en que los tubos y/o dems elementos de conduccin se unen
entre s, las conexiones pueden ser:
a. Roscadas
b. Bridadas
c. Soldadas
El tipo de unin depende entre otros factores, del tamao del tubo, de la presin y
temperatura de trabajo, del mantenimiento disponible, del costo inicial, etc.
1.4.2.2.
Conexiones bridadas
1.4.2. 3
Conexiones soldadas
De acuerdo con estos factores se determinan las caractersticas de una vlvula, como el
material que se utiliza para su construccin, el tipo de conexin a la tubera en sus
extremos, la presin y la temperatura de diseo, etc.
Las vlvulas que ms se emplean son:
1.4.4.1 Vlvulas de compuerta
Pueden ser rectas y en ngulo. Se utilizan abiertas o cerradas; nunca para regular flujo.
Ofrecen una resistencia mnima en la lnea.
1.21
1.4.7 SOPORTES
Generalmente las tuberas de vapor y de agua se apoyan en tirantes, mnsulas, rodillos etc.
Al hacerlo, el tubo funciona como una viga continua cargada, sostenida por varios soportes
Sin embargo, la forma y apoyo de una tubera puede ser tal, que tenga ms parecido a una
viga simplemente apoyada en sus extremos.
Para seleccionar los soportes es necesario considerar el peso del tubo, e1 de su cubierta
(cuando la hay) y el de su contenido, as como la dilatacin y su direccin.
Para evitar la acumulacin de agua condensada es importante tomar en cuenta la dilatacin
trmica de los materiales y la pendiente que debe tener una tubera de vapor. En la figura
1.10 se muestran algunos tipos de soportes para tuberas.
Los esfuerzos a que se someten tanto la tubera como los equipos conectados a la misma,
pueden calcularse de ante mano por varios mtodos, y cuando se encuentra que stos
sobrepasan los lmites de seguridad, se procede a aliviarlos de cualquiera de las siguientes
maneras:
a.
b.
Instalando circuitos en forma de U para que stas absorban las dilataciones (vase la
figura 1.11)
c.
d.
En el laboratorio de mquinas trmicas puede observarse que las tuberas de vapor tienen
suficiente flexibilidad; estn totalmente libres y que sus soportes se disearon d tal manera
que permiten su libre movimiento cuando stas se dilatan o contraen.
Tambin puede apreciarse el diseo especial de los soportes del colector de vapor, de los
cuales, uno es rgido y el otro permite el movimiento longitudinal con el fin de no someter
a esfuerzos al propio colector ni a su cimiento.
Las funciones de los instrumentos son muy variadas y pueden resumirse as:
a. De gua para la operacin
b. De supervisin econmica
c. De calculo de funcionamiento
d. Para obtener costos y su distribucin
e. De gua para la conservacin
Termmetros de mercurio
b.
Termmetros de gas
c.
d.
b.
c.
Vacumetro
d.
Manmetros para medir bajas presiones de gases (de tubo de vidrio inclinado, de
diafragma, de campanas sumergidas en un lquido).
Contadores de vapor
b.
Contadores de agua
c.
Contadores de aire
b.
Contadores de gas
c.
Contadores de aceite
a.
b.
De polvos
Bsculas
b.
Dinammetros
Ampermetros
b.
Voltmetros
c.
Vatmetros
d.
Sincronoscopios
e.
En el laboratorio de mquinas trmicas lo que se mide con mayor frecuencia son presiones
y temperaturas (manmetros con tubos de Bourdon y termmetros de mercurio). Se
emplean tambin ampermetros, voltmetros, bsculas, tacmetros, etc.
BIBLIOGRAFIA
MORSE F. T. Centrales Elctricas. Mxico: Ca. Editorial Continental, cuarta impresin en
espaol, abril de 1971.
CRANE. Valves and Fittings.
Handbook.
SEVERNS, W. H. DEGLER, H.E. MILES, J.C. energa mediante vapor, aire o gas.
Editorial Revert, S. A.
INDICE
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS
PRACTICA 2
GENERADORES DE VAPOR Y CALORIMETROS
Pg.
2.1
OBJETIVOS..........................................................................................................2.1
2.2
INTRODUCCION.................................................................................................2.1
2.3
GENERADORES DE VAPOR.............................................................................2.2
2.4.3
2.4.4
2.5
.........................................................2.6
SUMINISTRO DE VAPOR.................................................................................2.6
2.6.1
EFICIENCIA DE LA CALDERA...................................................................2.13
FACTOR DE VAPORIZACION.....................................................................2.14
CALORIMETROS ........................................................................................2.15
2.1
2.2
OBJETIVOS
a.
b.
c.
INTRODUCCION
La utilizacin del vapor como fluido de trabajo, ya sea para transmitir calor o para producir
trabajo mecnico (expandindolo en una turbina) , es muy comn debido a su capacidad
trmica, la facilidad que presenta para su manejo, la disponibilidad de agua a bajo costo, y
la posibilidad de reciclarlo.
GENERADORES DE VAPOR
2.3.1 CA LDERA
Es un intercambiador de calor, que trasmite la energa producto de la combustin al fluido,
comnmente agua, para obtener vapor.
La transferencia de calor se realiza a travs de una superficie de calefacci6n, formada por
paredes y bancos de tubos. La superficie de calefaccin es el rea de una caldera que por un
lado est en contacto con los gases y por el otro, con el agua que se desea calentar y
vaporar.
Existe una gran variedad de tamaos: desde las domsticas para calefacci6n, hasta las que
se usan en plantas termoelctricas capaces de producir hasta 1,250 kg/s de vapor, a
presiones de aproximadamente 17.5 a 28.0 MPa, y temperaturas de sobrecalentamiento
superiores a los 530 C.
2.3.2
HORNO
2.3.4 CHIMENEA
Ducto a travs del cual se descargan los gases producto de la combustin.
2.3.5 VENTILADORES
Tiro forzado: introducen aire al horno; tiro inducido: ex traen los gases calientes del horno
despus de la combustin.
2.3.7 SOBRECALENTADOR
Cambiador de calor en el que se da el sobrecalentamiento deseado al vapor.
2.3.8 ATEMPERADOR
Cambiador de calor donde se regula el grado de sobrecalentamiento o temperatura del
vapor; puede ser de superficie o de contacto.
SUMINISTRO DE VAPOR
Este tipo de diseo es muy usado en calderas tipo paquete de baja capacidad que producen
vapor saturado.
La vlvula solenoide (f) fig 2.3 opera mediante una fotocelda que al detectar flama en el
piloto de encendido enva una seal elctrica que permite el paso del combustible a travs
de ella; si la fotocelda no detecta flama; la vlvula permanece cerrada y en esta forma se
elimina el riesgo de un exceso de combustible dentro del hogar.
El interruptor por falla del tiro forzado (g) fig. 2.3 trabaja mediante un diafragma que recibe
seales de presin antes y despus del ventilador: en, caso' de falla, regresa a su posici6n de
equilibrio, enviando una seal a la vlvula solenoide para el cierre de combustible.
Finalmente existe un control automtico de encendido de flama mediante un piloto de gas
que funciona por una chispa elctrica, previo barrido de los gases restantes del encendido
anterior.
Figura 2.4
2.6
sup .de.calef .
[c.c]
0.93
Al haber mejorado la eficiencia de las calderas fue posible transmitir ms de 9.815 kW por
cada 0.93 m de superficie de calefaccin y la capacidad de las calderas paquete pequea,
queda definida en caballos caldera toman en cuenta como se dijo anteriormente que un
caballo caldera son 35322 (kJ/Kg).
En las calderas de tamaos mayores que no caen dentro de la categora de calderas paquete
(mayores de 1000 BHP aproximadamente), su capacidad se determina en kJ/h.
c =
Qa
X 100
Qs
donde:
Qs = GC XPCA
GC
h2
h1
h1
- Cp(T - O) en kJ/kg
Cp
La entalpa del vapor h 2 se obtiene con la relacin h=h f+(X)h fg cuando se trata de vapor
saturado, a partir de la presin y de la calidad X del vapor a la salida. Cuando se trata de
vapor sobrecalentado h 2 se encuentra a partir de la presin y de la temperatura del vapor.
EV =
GV (h2 h1 )
2256.46
FV =
h2 h1
2256.46
GV =
V
- Volumen en dm3
- tiempo en seg.
- 0.8 kg/dm3
Qa
(h2 h1 )
2.7
CALORIMETROS
x + y = 1 x + y = 100%
Si hf representa el valor de la entalpa del lquido saturado, h representa el valor de la
entalpa del vapor g saturado y hfg representa la entalpa de vaporizaci6n, la entalpa total
de un vapor hmedo estar dada por:
h = y (h f) + X (h g ) = (1 - X) h f + X (h g )
h = h f + X (h g - h f) = h f + X (h fg )
Z1
V2
V2
W Z2
+ 1 + h1 =
+
+ 2 + h2
J 2g0 J
J
J 2g 0 J
En donde;
Q
Zl y Z2
V1 y V2
g0
h1 y h2
(1)
fg
Figura 2.8
Como h l = h 2 , de ( 1 ) :
x=
h2 h f
h fg
Estos calormetros son bastante sencillos y con ellos se obtienen buenos resultados.
W2
W3
T1
T2
m a = w 2 w 1 - cantidad de agua.
m v = w 3 - w 2 - cantidad de vapor.
m av = w 3 w 1 - cantidad de agua y vapor condensado.
Estableciendo un balance de energas:
m a ha + m v hv = m av hav
entalpa del vapor:
m av hav ma ha
hV =
mV
h v tambin se puede obtener con la tabla de vapor hmedo, teniendo como dato la
temperatura del vapor o su presin.
h v = h f + X ( h fg )
X=
hv h f
h fg
KVI = mv (h2 h1 ) = mv h2 mv h1
h1 = h2
KVI
mv
En donde:
V
mv
hl
h1 h f
h fg
Los resultados que se obtienen con este tipo de calormetros se consideran suficientemente
precisos.
2.7.2.4 Calormetro de separacin
Consiste en un depsito por el que se hace pasar el vapor siguiendo un camino ms o
menos sinuoso en el que se interponen placas con estras, salientes y agujeros facilitar la
decantacin de las gotas de humedad del vapor. La cantidad de condensado que va
escurriendo se puede medir por medio de un tubo graduado.
La operacin se inicia haciendo pasar el vapor por el calormetro y abriendo la llave de
purga a ste; una vez que se establece un rgimen regular, la llave de purga se cierra y el
condensado se observa por medio del tubo de nivel. A la salida del calormetro se conecta
una manguera cuya extremidad se sumerge en agua fra que contiene un dep6sito colocado
sobre una bscula. Una vez que la llave de purga se cierra en esta agua se condensa el vapor
que sale del calormetro.
Ya que se ha condensado una cantidad suficiente de vapor o que en el dep6sito con agua
fra se observe tendencia a la evaporaci6n, se suspende la entrada de vapor al calormetro.
Si m v es el peso del vapor condensado en el agua fra y m e es el peso del agua recogida en
el calor1metro, la calidad valdr:
X=
mv
mv + me
BIBLIOGRAFIA
W.H. SEVERNS, H.E. DEG~ER, J.C. MILES. Energa mediante vapor, aire o gas
V.M. FAIRES. Termodinmca
INDICE
LABORATORIO DE MQUINAS TERMICAS
PRACTICA 3
COMBUSTIN
FORMULA
ESTRUCTURA
Parafinas
Olefinas
Cn H 2n+2
Cn H2n
cadena saturada
cadena no saturada
1
Diolefinas
Naftenos
Aromticos
Cn H 2n-2
Cn H2 n
Cn H 2n-6
cadena no saturada
anillo saturado
anillo no saturado
El resto consta de materias orgnicas que contienen oxgeno, nitrgeno y azufre, as como
compuestos metlicos. De esta mezcla se obtiene una densidad especfica que vara de 0.8 a
0.95.
Se dice que un hidrocarburo est saturado cuando todos sus tomos de carbono estn unidos
por una simple ligadura. Un hidrocarburo se considera no saturado cuando los tomos de
carbono estn unidos por una doble o triple ligadura.
Debido a que la energa liberada por el combustible se obtiene bsicamente por la ruptura
de dichas ligaduras, se puede apreciar que al contar con un mayor nmero de stas se tendr
un incremento en la energa liberada.
Los hidrocarburos se caracterizan por tener un enlace covalente el cual consiste en
compartir los electrones del ltimo nivel energtico a fin de alcanzar una estructura
electrnica estable.
La serie de hidrocarburos parafnicos comienza con el metano (CH4); el siguiente
hidrocarburo de la serie tiene un tomo ms de carbono y dos ms de hidrgeno unidos a l.
H
HCH
HCCCH
METANO CH 4
PROPANO C3H8
Las olefinas tienen cadena abierta como las parafinas; pero existe algn enlace doble que
puede estar entre dos tomos de carbono cualesquiera:
H H
H H
HCCC=CCCCH
H H
H H H
H H
3 HEPTENO C7Hl4
Las diolefinas tienen una estructura anloga a las olefinas; pero existen dos dobles enlaces.
En consecuencia, estas molculas se encuentran menos saturadas que las olefinas. Los
nmeros que preceden el nombre de la molcula indican la localizacin de los enlaces
dobles:
H H
HC=CCCC=CCH
H H
H H H
H H
1, 5 HEPTADIENO C7H12
La serie naftnica de los hidrocarburos tiene sus tomos de carbono unidos por enlaces
simples, cada uno de ellos unido a los dos adyacentes, formando as una estructura de
anillo:
H
\
H
/
H H
C
/ \
HCCH
/
\
H
H
HCCH
CICLOPROPANO
CICLOBUTANO
HCCH
H H
La serie aromtica de hidrocarburos forma una estructura de anillo con tres dobles
ligaduras, llamada anillo bencnico:
H
C C
//
\\
HC
CH
\
/
C C
H
BENCENO
Como ejemplo de algunos combustibles lquidos y gaseosos se tiene:
a. Lquidos:
gasolina
alcohol
keroseno
diesel,
etc.
b. Gaseosos:
metano
etano
propano
butano
pentano, etc.
3.4.1 DENSIDAD
Es la masa contenida por unidad de volumen; se mide en grados Baum o grados API. Las
frmulas para transformar el peso especfico a las unidades anteriores son:
grados Baum =
grados API =
140
130
peso especfico a 289 K/289K
141.5
131.5
peso especfico a 289 K/289K
determinando que al peso especfico a 289 K/289 K se le llama gravedad especfica (esto
es, el peso especfico de la sustancia a 289 K dividido por el peso especfico del agua a 289
K).
3.4.2 VISCOSIDAD
Es la resistencia que presenta un fluido para moverse. La unidad absoluta es el Poise, que se
expresa dimensionalmente en dinas/s cm2. Muchas veces se usa la viscosidad cinemtica,
que es la viscosidad absoluta dividida entre la densidad, cuyas unidades son cm2/s; a esta
unidad se le llama Stokes.
3.4.3 VOLATILIDAD
Se determina por medio de la prueba de destilacin que establecen las normas de la ASTM,
en la cual una muestra medida de combustible se calienta lentamente; conforme sta
alcanza los diferentes puntos de ebullicin de sus componentes, stos se destilan, se
condensan y se miden obteniendo una curva de porcentaje de volatilidad contra
temperatura.
3.4.4 IGNICIN
El ndice de ignicin de un combustible es una de las caractersticas de mayor importancia
que depende de la naturaleza qumica de ste. En el caso de las gasolinas se denomina
ndice de octano y del aceite diesel ndice cetano.
Dicho ndice determina la capacidad del combustible para soportar altas presiones y
temperaturas sin que exista autoignicin o detonacin. Para establecer la clasificacin por
octanos se utiliza un motor monocilndrico en el cual la velocidad, temperatura y riqueza de
la mezcla se mantienen constantes al probar los diferentes combustibles. Al iso-octano
(C8H18) se le asigna el valor de 100 por ser el combustible que soport mayor presin y
temperatura: y al heptano normal (C7H16) el valor de cero puesto que en condiciones
normales de presin y temperatura se incendia. Los dems combustibles quedan en este
rango. Por ejemplo, un combustible que se comporta como el iso-octano se dice que tiene
100 octanos.
3.4.5 PUNTO DE ENCENDIDO
Es la temperatura a la cual los vapores que se desprenden por encima del combustible
reaccionan al entrar en contacto con una llama descubierta.
3.4.6 PUNTO DE FUSIN
Es la temperatura mnima a la cual el combustible procede a congelarse.
3.4.7 COLOR
Usualmente el color de los combustibles es traslcido y dependiendo de esta nitidez se
puede observar el grado de volatilidad existente; el color se utiliza slo para diferenciarlo
de otros combustibles.
3.4.8 PUREZA
Aunque los combustibles lquidos son relativamente puros, pueden contener sedimentos,
cenizas, agua y azufre. Este ltimo es un componente indeseable ya que resulta corrosivo
cuando se encuentra en cantidades mayores al 2%.
Por su parte, los combustibles gaseosos se pueden mezclar ms fcilmente con el aire
logrando una distribucin homognea tanto en los cilindros de un motor como en los
quemadores de una turbina de gas o generador de vapor; adems, a diferencia de otro tipo
de combustibles, los gaseosos producen una combustin libre de cenizas. Sin embargo, los
combustibles lquidos proporcionan un poder calorfico mayor, as como un manejo,
almacenamiento y transporte ms seguros, aunque stos requieren sistemas ms complejos
para proporcionar una mezcla adecuada de aire-combustible.
3.5 PODER CALORFICO DEL COMBUSTIBLE
La energa que tiene en s un combustible se denomina potencia o poder calorfico. Para un
combustible determinado se puede medir el poder calorfico superior y el inferior.
El primero es el calor total que se obtiene al quemar una muestra del combustible.
El segundo se obtiene restando al poder calorfico superior el calor latente del agua que
contienen los productos de la combustin de la muestra de combustible.
Para combustibles slidos y lquidos, el poder calorfico se expresa en kJ/kg, y para gases
en kJ/m3 medido en condiciones estndar a una temperatura de 289 K y una presin
absoluta de 101.337 k Pa.
3.6 CLASIFICACIN DE LA COMBUSTIN
Debido a que el objetivo de un proceso de combustin consiste en transformar la energa
latente del combustible en energa aprovechable, como caracterstica principal se requiere
la rpida oxidacin del combustible, de donde se obtiene un aumento en la temperatura de
la mezcla en reaccin (proceso exotrmico) .
Clasificacin de los procesos de combustin dependiendo de la velocidad de la reaccin:
a. Combustin lenta
b. Combustin rpida (detonacin)
En los procesos antes descritos, el grado de oxidacin que se alcanza en la reaccin
determina que sta sea completa o incompleta, entendindose por combustin completa
aquella en la que el combustible se oxida totalmente (cede toda su energa) e incompleta
cuando parte de esta energa se pierde debido a la reaccin deficiente del carbono que
contiene el combustible, formando monxido de carbono. Dicha deficiencia puede
producirse por:
a.
b.
c.
d.
Insuficiencia de oxgeno
Mezcla imperfecta del oxgeno y el combustible
Temperatura demasiado baja para mantener la combustin
Tiempo insuficiente para llevar a cabo la combustin
............... (1)
---------(2)
donde:
Q - es el calor cedido durante la combustin
HR - es la entalpa de los reactantes medida a 101.337 kPa y 298 K
ni hi = pne he
R
-------(3)
donde:
n i - es el nmero de moles de cada reactante
h i - es la entalpa por unidad de mol de cada reactante
n e - es el nmero de moles de cada producto
h e - es la entalpa por unidad de mol de cada producto
Para la ecuacin (1) se tendra:
HR =
ni hi = nC hC + nO2 hO2
R
Hp =
ne he = nCO2 hCO2
R
Q = Hp
---------------- (4)
h f . entalpa de formacin por unidad de mol. El signo menos en los valores de la tabla se
debe a que en la combustin se cede calor.
Como puede apreciarse en la tabla, para el CO2 de la ecuacin (1) la entalpa de formacin
tiene un valor de:
( h f . )CO2 = 393,710 [kJ/kg mol]
10
FRACCIN Y,.ASA
Oxgeno
Nitrgeno
Argn
CO2
Hidrgeno
Gases inertes
0.23188
0.75468
0.01296
0.00046
0.00001
0.00001
1.00000
FRACCIN VOLUMTRICA
0.2099
0.7803
0.0094
0.0003
0.0001
-__
1.0000
11
FRACCIN MASA
0.23188
0.76812
1.00000
FRACCIN VOLUMTRICA
0.2099
0.7901
1.0000
12
(moles)
Como el peso de una mol es igual a su peso molecular, la reaccin anterior se expresa
como:
12 + 32 + 3.76 * 28.2 44 + 3.76 * 28.2
Si se divide cada peso anterior entre 12, se obtiene:
1 + 2.667 + 8.84 3.667 + 8.84
Por lo tanto, para la combustin completa de 1 kg de "C" se necesitan 2.667 kg de 02; pero
como el oxgeno se toma del aire, entonces se necesitan 2.667 kg de 02 + 8.84 kg de N2 =
11.5 kg de aire.
En otras palabras, para provocar la combustin completa de un kilogramo de carbono se
necesitan 11.5 kg de aire.
13
O2
) + 4.32 S[kg de aire / Kg de combustible]
8
14
2* 2 + 32 2*18
Dividiendo entre 32:
1/8 + 1 9/8
Por lo tanto, 1 kg de oxgeno requiere 1/8 kg de hidrgeno para formar agua; el hidrgeno
sobrante se expresa como:
Hidrgeno disponible = (H2f - O 2f /8)
donde:
H2f - es la cantidad de H2 que contiene el combustible
O 2f - es la cantidad de 02 que contiene el combustible
Cuando no se conoce el anlisis elemental del combustible pero puede expresarse mediante
una frmula qumica, (por ejemplo el iso-octano, C8H18 (gasolina)) el aire terico
estequiomtrico se puede determinar haciendo reaccionar el combustible de forma similar a
como se hizo con cada elemento del diesel; se balancea la ecuacin, se expresa en moles,
luego en masa, y se obtiene directamente la cantidad estequiomtrica de aire (aire terico)
que se requiere para oxidar el combustible.
3.11 EXCESO DE AIRE
Dado que con el aire terico no se puede obtener un proceso de combustin completa
debido a la escasa probabilidad de que cada una de las molculas que componen el
combustible que se combine con una molcula de O2, es necesario utilizar cierto exceso
de aire el cual se determina experimentalmente, se expresa como un porcentaje del aire
terico y depende de las circunstancias del proceso; por ejemplo:
En un motor de gasolina se consigue la potencia mxima con una ligera deficiencia de aire,
y la mxima economa con un pequeo exceso del mismo. En la turbina de gas es esencial
un gran exceso de aire a fin de mantener los productos a una temperatura suficientemente
baja para que no perjudique a la mquina En el funcionamiento de los hornos u hogares en
general la cantidad ptima de aire depende del diseo del horno, del combustible y de
muchos otros factores.
Los siguientes porcentajes del exceso de aire en relacin con el combustible, dan una idea
de la prctica en este aspecto.
Carbn pulverizado ...............
Carbn con alimentador por debajo
Aceite combustible ..............
Gas natural .........................
15- 20%
20- 50%
5- 20%
5- 12%
15
Ar At
x100
At
donde:
E A - exceso de aire en % del aire terico
A r - aire real utilizado en la combustin
At - aire terico
En lugar de cantidades totales de aire se pueden utilizar concentraciones de nitrgeno, ya
que al no mezclarse ste permanece constante, entonces:
EA = EN =
Nr Nt
x100
Nt
donde:
E N - exceso de nitrgeno, en % del nitrgeno terico
N r - nitrgeno real utilizado en la combustin
N t - nitrgeno terico
Los subndices tienen el mismo significado que en el caso anterior.
El porcentaje de nitrgeno real estar dado por:
N r = 100 - (CO2 + CO + O2)
donde; CO2 CO y O2 son los gases producto de la combustin y se expresan en %.
El nitrgeno terico ser:
N t = N r - N exceso
donde:
16
28.2 N 2
xCxGC
12(CO + CO2 )0.76812
N 2 , CO y CO 2 expresados como %.
18
C
GC
Como se determin anteriormente, el peso del carbono presente en estos gases secos es:
Peso del C = 12(CO2 + CO)
El peso de los gases secos es la suma de los pesos moleculares de cada gas que lo forman
multiplicndolo por su porcentaje en volumen.
Gases secos = 44 CO 2 + 32O 2 + 28 CO + 28 N2
Por lo tanto, la relacin que se busca es:
rgs =
c
44CO2 + O2 + 700
3(CO + CO2 )
c
Entonces la frmula que se busca queda:
rgs =
G gs =
44CO2 + O2 + 700
xCxGC
3(CO + CO2 )
CO
* C * GC
CO2 + CO
donde:
19
Figura 3.1
20
21
Figura 3.2
La bomba, que consta de dos piezas que se mantienen unidas por medio de un collar con
rosca, tiene una cpsula combustible, una vlvula para el oxgeno, dos conexiones
elctricas externas y dos terminales internas en las cuales se puede conectar un alambre
fusible. La bomba se coloca dentro de un recipiente pulido que contiene 0.00227 m3 de
agua aproximadamente. Todo este conjunto se encuentra a su vez rodeado de una capa
aisladora e incluye tambin un mecanismo agitador de manera que el bao de agua tenga
una temperatura homognea.
parte del calor latente se absorba como humedad en bomba se carga con oxgeno a una
presin de 1'373,400 Fa
Para hacer la prueba, el combustible se muele hasta tener un polvo fino. La muestra se
apelmaza alrededor de una cantidad medida de alambre fusible, se pone en la cpsula y se
pesa antes de meterla a la bomba. Es costumbre poner unas cuantas gotas de agua en el
fondo de la bomba cuando se carga; esto se hace con el fin de evitar que parte del calor
22
24
La cantidad de gas quemado la indica un contador de gas del tipo hmedo, que marca la
presin y temperatura del gas y el volumen consumido. La manera acostumbrada de
expresar el poder calorfico de un gas es en kJ/m3, bajo condiciones especficas de presin
y temperatura. Estas condiciones, que son de 101,337.3 Pa y 289 K, fueron designadas por
la ASTM. El volumen que mide el contador de gas puede reducirse a las condiciones patrn
usando la ley de los gases ideales.
El calormetro est equipado con termmetros en sus cpsulas para medir la elevacin de
temperatura en el agua y de los productos de la combustin. Una vlvula permite que el
agua que pasa por el calormetro caiga en un recipiente o se tire. El calor absorbido por el
agua durante la prueba es:
Q = w * c * T
donde:
w- peso del agua recogida durante la prueba
c- calor especfico del agua .
T- cambio en la temperatura del agua al pasar por el calormetro
Si el aire que se usa para la combustin no est saturado, una parte del calor de la
combustin se gastar como calor de saturacin. La correccin por este motivo es pequea,
y aunque es tericamente calculable, generalmente se emplean tablas de correccin ya
preparadas. En este calormetro los productos se enfran aproximadamente ala temperatura
ambiente, y en general no es necesario hacer correccin alguna por el calor residual que
contienen los productos secos o hmedos de la combustin.
El poder calorfico del combustible se obtiene al dividir Q entre Vg, donde Vg es el
volumen de gas quemado y convertido a las condiciones patrn.
3.17 BALANCE TRMICO
3.17.1 ENERGA SUMINISTRADA
E l = GC PC [kJ/s]
donde:
GC - gasto de combustible (kg/s)
PC - poder calorfico del combustible (kJ/kg )
3.17.2 ENERGA APROVECHADA
E 2 = G v (h 2 - h l ) [kJ/s]
25
donde:
G v - gasto de vapor en(kg/s)
h l - entalpa inicial o a la entrada de la caldera (kJ/kg)
h 2 - entalpa final o de vapor(kJ/kg)
26
GA =
GC C f G r C r
28.2 N 2
GC [kg/s]
700 + 4CO2 + O2 GC C f Gr C r kg
GC s
3(CO + CO2 ) 100GC
27
GC C f Gr C r kg
CO
GC s
CO + CO2 100GC
donde:
CO- porciento de monxido de carbono presente en los gases
CO2- porciento de bixido de carbono presente en los gases
G c , C f, G r y C r son similares a los del inciso 3.17.5
Q calor perdido por combustin incompleta 23,776.5 kJ/kg
3.17.8 PERDIDA POR COMBUSTIBLE NO QUEMADO
E8 = Q
Gr C r
GC
100GC
donde:
G r - gasto de cenizas (kg/s) r
C r - porciento en masa de combustible en las cenizas
GC - gasto de combustible (kg/s)
Q - calor por la combustin completa del carbono 34,074 (kJ/kg)
3.17.9 PERDIDAS INCALCULABLES
E9 = El -
8
i =2
Ei [kJ/s]
3.17.10 EFICIENCIA
E2
E1
28
BIBLIOGRAFA
C.E.C.S.A,
29
INDICE
PRACTICA 4
MOTORES DE VAPOR
PAG.
4.1
GENERALIDADES. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
4.1.1 OBJETIVO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. 1
4.1.2
4.2.1
PRACTICA 4
MOTORES DE VAPOR
4.1
GENERALIDADES
4.1.1 OBJETIVO
El objetivo de esta prctica consta de varios puntos:
a.
b.
c.
d.
Figura 4.1
Por lo general, la manivela no es un vstago sencillo que gira y que tiene su centro en "O",
sino que existe una masa completa a la que se fija la biela (se le conoce como cigeal) y
en cuyo centro de giro se extiende una flecha que recibe el movimiento angular equivalente
de la manivela.
Aun cuando el anlisis del mecanismo no es el objetivo de este estudio, conviene conocer el
proceso mecnico que se lleva a cabo a fin de entender los cambios termodinmicos del
vapor. El pistn del motor constituye una pared contra la cual el bombardeo de las
molculas de vapor en un estado potencial muy elevado cedern toda la energa cintica y
de presin posibles, ocasionando una fuerza que origina el desplazamiento del mbolo en
sentido positivo, es decir, del punto ms alejado del centro de giro del cigeal (punto
muerto superior (PMS) ) al ms cercano a ste (punto muerto inferior Esta absorcin de
energa provoca que el vapor sufra efectos de enfriamiento (reduccin de velocidad
molecular) y expansin a volmenes mayores y presiones menores .
Debe existir un mecanismo adicional que permita tanto la entrada de vapor al cilindro en el
momento preciso en que se inicie la carrera en sentido positivo, como la salida el fluido al
iniciarse la carrera de retorno. Este problema se puede solucionar con un juego de vlvulas,
llamadas de admisin y escape segn su finalidad, cuya abertura y cierre se sincronizan con
el movimiento del pistn, por lo general acoplndose al cigeal por medio de otra
manivela o a travs .de engranes, de tal manera que al inicio de la carrera positiva del
mbolo la vlvula de admisin est abierta, y la de escape cerrada. Antes de la mitad de la
carrera esta vlvula se cierra siguiendo, a continuacin, el proceso de expansin del vapor.
La misma inercia del mecanismo ( la cual puede aumentarse por medio de volantes de
inercia) obliga al mbolo a comenzar la carrera en sentido negativo y es aqu donde se
acciona, la vlvula de escape para permitir el barrido del vapor que ya ha cedido su energa.
Poco despus de la mitad de la carrera de retorno se cierra la vlvula de escape, se
comprime el poco vapor que queda dentro del cilindro y al llegar al extremo (punto muerto
superior) la vlvula de admisin se abre nuevamente, completndose, de esta manera, el
ciclo de la mquina. Lo anterior puede representarse en un diagrama P-V (fig. 4.2 ).
Figura 4.2
La energa que absorbe el mbolo se transmite por la biela hasta la manivela o cigeal en
donde la flecha, ah acoplada, entregar el trabajo del motor de vapor en forma de un par a
cierta velocidad angular. La potencia terica que el motor desarrolla ser el cambio de
entalpa sobre una lnea de entropa constante desde las condiciones de entrada al motor de
vapor hasta la interseccin con la lnea de presin de escape. Es decir, en la figura 4.4,
donde se ilustra la expansin en el diagrama h-s, dicha potencia terica estar dada por:
o
KJ
W teorica = (h2 h3 s ) Gv
s
( 4.1 )
Figura 4.4
Si se considera el proceso como realmente sucede, las condiciones de salida se
representarn en el punto 3 y la potencia entregada al motor por el vapor estar dada por:
o
KJ
W entregada = (h2 h3 ) Gv
s
(4.2)
int =
W entregada
o
W terica
h2 h3
h2 h3 s
(4.3)
Si se tiene algn elemento que absorba la potencia entregada en la flecha del motor como
puede ser un freno, un dinammetro, un generador, etc. , y se mide esta potencia al freno, la
eficiencia mecnica del motor de vapor estar definida por:
o
mecanica =
W freno
=
(h2 h3s ) Gv
freno
(4.4)
W entregada
El rendimiento total de la mquina ser la multiplicacin de las eficiencias antes definidas,
es decir:
o
W freno
=
(h2 h3s ) Gv
(4.5)
Los factores que determinan que estas eficiencias adquieran valores relativamente bajos
son, por orden de importancia:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Por otro lado, se tiene una. serie de parmetros adicionales que complementan el estudio
sobre el motor de vapor; stos se describirn a continuacin:
Volumen desplazado.-
Vd = V 3 V 1
[m3]
( 4.6 )
Si se consideran las dimensiones del pistn, este volumen desplazado se definir por:
Vd =
D 2
4
[m3]
(4.7)
donde:
D ... es el dimetro del pistn expresado en metros
L ... es la carrera del pistn, en metros
Cuando el motor es de doble efecto, se deben considerar estos dos volmenes desplazados,
y la ecuacin (4.7) queda de la siguiente forma:
D 2 D 2 d 2
+
Vd =
4
4
) L = (2D
d2 L
[m3]
(4.7a)
donde:
d ... es el dimetro del vstago del pistn, en metros
Es una costumbre expresar el volumen desplazado en funcin del tiempo, lo cual se logra al
saber el nmero de ciclos que se cumplen por minuto en el motor. Existe un ciclo (o
recorrido del mbolo desde y hasta el PMI ) por cada revolucin del motor en su cigeal;
por tanto:
o
V d = Vd N
( 4.8 )
donde:
N.. . son las revoluciones por minuto del cigeal del motor
La ecuacin (4.8) tambin se cumple para los motores de vapor de doble efecto.
Eficiencia volumtrica.-
v =
Gv v1 60
o
Vd
donde:
(4.9)
Relacin de expansin.-
V1
V
= 1
V3 V1 Vd
(4.10)
V3
V2
(4.11)
R=
V3 V1
r
=
V2 V1 (1 + c r c)
(4.12)
Presin media efectiva.Se sabe que el trabajo del ciclo que se ilustra en la figura 4.2
es el rea encerrada en la curva 1-2-3-4-1. Esta rea se puede transformar en un rectngulo
con la misma superficie cuya longitud sea Vd y la altura sea un valor Pm conocida como
presin media efectiva (PME). La PME es aquella presin promediada que, al actuar sobre
una carrera, producir sobre el mbolo el trabajo neto de un solo ciclo. La ecuacin de la
PME es:
PME =
W
Vd
KN
M 2
(4.13)
Figura 4.5
Podra expresarse una PME terica (debida a la expansin terica), una PME indicada
(debida a la potencia entregada por el vapor al mbolo) al freno (debida a la potencia
desarrollada al freno ), por lo que se debe hacer alusin a las ecuaciones (4.1), (4.2) y (4.13)
y recordar que estas estn expresadas en funcin del tiempo; por tanto:
o
PMEterica =
W terica
o
60 =
(h1 h4 s ) Gv
o
Vd
Vd
PMEindicada =
W entragada
o
60 =
KN
60 2
m
(h1 h4 ) Gv
Vd
Vd
KN
60 2
m
( 4.13a )
( 4.13b )
PME al _ freno =
KN
60 2
m
Vd
freno
( 4.13c )
donde:
o
W teorica , W entregada y W
freno
...
Vd...
Por otro lado, fuera del estrictamente llamado mecanismo de accionamiento del motor, se
tienen otros mecanismos complementarios para el buen desenvolvimiento de la mquina,
entre los cuales se pueden citar:
a.
b.
b.
c.
d.
e.
f.
Horizontales
Verticales
Corliss
- Zeta
Por el nmero de cilindros para la expansin del vapor:
-
Monocilndricos
De dos cilindros
Contracorriente
Unidireccional
Baja velocidad
Media velocidad
Alta velocidad
Larga
Corta
g.
Por el escape:
-
Con condensador
Sin condensador
4.2
PLANTA DE VAPOR
La potencia del motor la absorbe un freno de banda, al cual se le colocan dos balanzas de
resorte; las lecturas de ambas balanzas se registran y se toma la diferencia para calcular el
par de salida.
La caldera es de acero y est probada a dos veces la mxima presin de trabajo. El calor se
suministra por medio de dos resistencias elctricas de inmersin, con una capacidad de 3
kW cada una . La caldera est provista de un interruptor trmico, el cual opera
salvaguardando que el nivel del agua no sea menor al mnimo permitido. Tambin tiene una
vlvula de seguridad de resorte, grifo de desage y un medidor de vidrio del nivel del agua.
El flujo de vapor a la mquina lo regula una vlvula de cierre.
El agua de alimentacin se suministra por una bomba reciprocante elctrica, la cual toma el
agua de un recipiente por medio de una manguera flexible y la conduce a travs de una
vlvula de retencin hasta la caldera. La tubera de salida de la bomba est provista de una
vlvula de venteo para una purga inicial de la misma.
El vapor de salida de la mquina llega a travs de una manguera flexible al condensador
atmosfrico de la planta, el cual contiene un serpentn de cobre por donde circula el agua de
enfriamiento. El fluido de por la parte trabajo, que sale inferior del condensador, se puede
tirar o captar en un recipiente para su medicin.
El gabinete de control elctrico contiene interruptores de accionamiento individual aislados
y luces indicadoras para los dos elementos calentadores y la bomba de alimentacin. A este
conjunto se encuentra integrado un watthormetro para la medicin de la energa elctrica
de entrada.
La instrumentacin incluye medidores que indican la presin en la caldera y la presin a la
entrada del motor de vapor; tambin termmetros para registrar la temperatura de entrada y
salida del agua de enfriamiento. La caldera est provista de un calormetro de
estrangulacin para calcular la calidad del vapor generado. Los instrumentos adicionales
que se requieren son: un termmetro para colocarlo en el termopozo de la caldera, el
calormetro, un tacmetro para detectar la velocidad del motor y dos probetas graduadas
para medir el gasto de vapor y el gasto del agua de enfriamiento.
4.2.2 DESARROLLO DE LA PRACTICA
4.2.2.1 Definicin de fronteras de volmenes de control
El sistema en conjunto descrito anteriormente se presta para la aplicacin de la Primera Ley
de la Termodinmica en la forma de la ecuacin de energa para flujo estacionario. En la
figura 4.8 se muestra un diagrama representativo del sistema termodinmico y las
diferentes superficies de control que se pueden establecer. A travs de las fronteras se han
representado el flujo de calor y masa que circulan por ellas. Se pueden considerar cuatro
volmenes de control diferentes y analizarse de manera independiente. Uno de ellos abarca
tanto la caldera como el motor de vapor y el condensador; los otros tres encierran a cada
uno de los elementos anteriores en forma aislada. Ntese que el trabajo de la bomba de
alimentacin se ha omitido del sistema. En una planta de vapor real, este trabajo debe
incluirse como cierta energa que entra al sistema que engloba a dicha bomba. Su omisin
se justifica ya que durante el desarrollo de la prctica se desconectar la bomba de
alimentacin y se tomar en cuenta la energa que inicialmente adquiri el fluido.
(4.14)
(4.14a)
Por otro lado, la eficiencia trmica global de la planta est dada por:
th =
W
Q1 + M (hw h3 )
(4.15)
(4.16)
(4.16a)
cal =
M (h1 hw )
Q1
(4.17)
Para la seccin central de la figura 4.8, que corresponde a la superficie de control que
contiene al motor de vapor, la ecuacin de energa para flujo estable es:
W = M(h 1 - h 2 ) - Q 3
(4.18)
(4.19)
Estas son las ecuaciones bsicas para el anlisis trmico del sistema. A fin de encontrar sus
soluciones, a continuacin se establecer la forma de determinar el mayor nmero de
parmetros posibles a partir de los datos registrados durante la prctica.
El primero de ellos es el valor de Q l , es decir, el calor suministrado al lquido dentro de la
caldera por medio de los calentadores elctricos. El consumo de dichos calentadores puede
registrarse en el watthormetro conectado a la lnea elctrica de entrada. Si se toman las
siguientes lecturas:
t . .. intervalo de tiempo que dura la medicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . s
Lf . . . valor final del medidor en el intervalo t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kW /h
Li ... valor inicial del medidor en el intervalo t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kW/h
El valor de la potencia elctrica de entrada estar dado por:
Q1 =
Lf Li
x3.6 x106 [Watts]
t
(4.20)
(4.21)
Por lo que toca al trabajo mecnico indicado que desarrolla el motor de vapor, con
anterioridad se dijo que existe un freno de bandas que absorbe dicho trabajo; estas bandas o
correas estn sujetas a un par de balanzas fijas que registran la fuerza a que est sometida
cada una de ellas. Las correas friccionan sobre un volante acoplado a la flecha del motor
que tiene un radio efectivo de contacto r, dado en metros, que gira a una velocidad N, en
revoluciones por minuto. Basndose en la figura 4.9, en donde F l y F2 son las fuerzas de
tensin en las correas y estn registradas por las balanzas de resorte, y w es la velocidad
angular con la que gira el volante, se sabe que el par T que se opone a la friccin de las
bandas est da do por:
T = (Fl - F2 )r [ Newton-metro]
ya que Fl y F2 se miden en Newtons y el radio se da en metros.
(4.22)
Figura 4.9
Si el volante gira a cierta velocidad angular w, entonces la potencia desarrollada por el
motor al freno ser:
W 1 = T . w [watts]
(4.23)
2N -l
[s ]
60
(4.24)
donde:
w=
2N ( F1 F2 )r
[Watts]
60
(4.25)
N ( F1 F2 )
[watts]
168.1
(4.26)
(4.27)
Otras variables que intervienen en las ecuaciones establecidas para el balance trmico del
sistema y que pueden determinarse para su resolucin son las que se refieren a las entalpas
especficas del vapor en sus diferentes puntos.
Si un calormetro de estrangulacin se conecta momentneamente a la salida de la caldera y
las condiciones se registran al final de la expansin isentlpica, desde la presin en la
caldera hasta la presin atmosfrica, se est en posicin de calcular la calidad del vapor a la
sal! da de la fuente de calor segn se explica detalladamente en la Prctica 2 de estos
mismos apuntes. Con este valor y la presin en la caldera se encuentra que:
h 1 = h f + X 1 h f g [kJ/kg]
(4.28)
donde:
h 1 . . . entalpa del vapor que sale de la caldera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .kJ/kg
h f . . . entalpa del lquido saturado a la presin de la caldera . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . kJ/kg
h f g . .. [kJ/kg]entalpa de vaporizacin a la presin de la caldera . ... . . . . . . . . . . . . . . .kJ/kg
X 1 . . . calidad del vapor a la salida de la caldera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(adimensional)
Si la caldera se considera como un depsito de lquido cuya finalidad es proveer de
sustancia de trabajo al sistema, y tambin se considera que las condiciones de ese fluido
corresponden a las del lquido saturado, se tiene:
h w = h f [kJ/kg]
(4.29)
donde:
h w ... entalpa del medio operante al inicio del ciclo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kJ/kg
h f ... entalpa del lquido saturado ala presin de la caldera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kJ/kg
Esta igualdad se deriva de considerar cierto estado energtico inicial del agua debido a un
previo calentamiento y al trabajo de la bomba de alimentacin, el cual no se tomar en
cuenta durante el transcurso de la prctica.
Por otro lado, se tiene manera de conocer las condiciones de salida del vapor, lo cual
permite determinar la entalpa del condensado. Si se registra el siguiente valor:
T 3 . . . temperatura del condensado a la salida de la planta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C
se tiene que:
h 3 = Cp . T 3 [kJ /kg]
(4.30)
donde:
h3 . . . entalpa del condensado . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kJ/kg
Cp ... calor especfico del agua a presin constante = 4.186 . . . . . . . . . . . . . . . . . . kJ/kg C
Los otros dos parmetros que pueden determinarse para solucionar las ecuaciones son el
gasto de agua de enfriamiento y el gasto de vapor, los cuales se registrarn de la misma
forma.
En una probeta graduada se capta cierta cantidad de fluido durante un intervalo de tiempo
determinado. Si se tienen los siguientes valores:
V w . . . volumen del agua de enfriamiento captada . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cm3
t w . . . intervalo de tiempo de captacin de V w . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . s
V v . . . volumen del condensado captado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .cm3
T v . . . intervalo de tiempo de captacin de V v . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . s
. . . densidad del agua considerada = 1 x 10-3 . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .[kg/cm]
se puede establecer que:
Ga =
Vw
[kg/s]
tw
(4.31)
M =
Vv
[kg/s]
tv
(4.32)
donde:
Ga . . . gasto de agua de enfriamiento en el condensador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kg/s
M. . . .gasto de vapor de la planta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kg/s
Todas las dems variables de las ecuaciones para el balance trmico no pueden definirse
por medio de datos que se obtienen durante la prctica; su determinacin, que es
precisamente a travs de las ecuaciones, es uno de los objetivos de la misma.
(4.33)
donde cada uno de los elementos del miembro derecho de la ecuacin se ha definido y
determinado anteriormente.
A fin de encontrar los valores de los flujos de calor que atraviesan tanto la frontera del
motor de vapor como la del condensador, se observa que ambos estn en funcin de la
entalpa real de salida de la mquina de expansin; es decir, de h 2 . Existen limitaciones
fsicas que impiden determinar dicha propiedad, por lo que las ecuaciones (4.18) y {4.19)
se sumarn, el trmino correspondiente a h 2 se eliminar y la suma de Q 3 y Q 4 se englobar
en un solo valor:
W - Mh 1 + Mh 2 + Q 3 = O
(4.34)
Q 4 + Q 5 + Mh 3 - Mh 2 = O
(4.35)
W + Q 3 + Q 4 + Q 5 + Mh 3 - Mh 1 = O
(4.36)
(4.37)
BIBLIOGRAFIA
SEVERNS, DEGLER, MILES. Energa mediante vapor, aire o gas
GAIRES VIRGIL MORING. thermodynamics
GAFFERT. Steam Power Stations.
SMITH, HARRIS. Termodinmica para Ingenieros.
INDICE
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS
PRACTICA 5
TURBINA DE GAS
5.1 OBJETIVOS........................................................................................................5.1
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................5.31
5.1 OBJETIVOS
a.
Introducir
al
alumno
al
estudio
de
las
turbinas
de
gas
5.2 GENERALIDADES
Una turbina de gas es una mquina que produce trabajo utilizando gases
calientes; difiere de las de combustin interna convencionales en la forma
en que aprovecha los gases calientes. La mquina de combustin interna
alimenta
de
aire
pistones
conectados
combustible
a
un
cigeal
los
por
cilindros
medio
de
en
los
bielas.
que
se
Debido
mueven
a
la
5.1
Su
principio
de
operacin
es
mantener
un
flujo
continuo
de
gases
con
los
productos
de
la
combustin
ayudando
prevenir
una
temperatura excesiva en dichos productos. Los gases que salen se dirigen por
medio de toberas contra los labes del rotor de la turbina produciendo
suficiente potencia para mover al compresor y el resto para otra aplicacin.
El movimiento de la turbina es uniforme y sin vibraciones. (Fig. 5.1)
Turbina de Gas
Figura 5.1
5.2
La
turbina
de
gas
tiene
diversas
reas
de
aplicacin
entre
las
ms
5.2.1.1 Aviaci6n
adelante,
el
aire
entra
al
compresor
donde
se
comprime
varias
atmsferas.
elevando
la
temperatura
de
los
productos
hasta
870
(1,600F)
En este campo la turbina de gas puede competir con las plantas diesel y las
turbinas de vapor. Las de gas estn limitadas en capacidad debido a que
requieren presiones pequeas y esto hace necesario
5.3
Por
otro
lado,
las
turbinas
de
gas
no
requieren
agua
de
elctrica
5.2.3.1 Industria
El
aire
empleado
se
calienta
del
mismo
modo
que
en
una
cmara
de
combustin, y adems puede hacerse pasar por una turbina para obtener
trabajo
til,
incluyendo
el
trabajo
necesario
del
compresor
que
5.4
Las
turbinas
de
gas
tambin
se
utilizan
para
mover
compresores
en
este
propsito
resultan
ideales
puesto
que
el
gas
natural
es
se
situarse
logran
en
eficiencias
cualquier
lugar
satisfactorias
ya
que
no
las
estaciones
requieren
agua
de
enfriamiento.
por
la
cual
la
turbina
de
gas
no
se
ha
desarrollado
de
energa
elctrica
de
emergencia,
empleando
como
5.2.1.4 Locomotoras
Las
ventajas
de
la
turbina
de
gas
para
este
servicio
son
su
agua
de
enfriamiento
sin
embargo,
no
ha
desplazado
la
Esta desventaja
5.5
implicara
un
ahorro
de
trabajo.
La
refrigeracin
se
facilita
costo
de
fabricacin
es
muy
elevado
se
tienen
grandes
consumos
vibraciones
espacio,
no
que
necesita
el
motor
sistema
de
reciprocante,
enfriamiento
peso
y
ligero,
podra
ocupa
operar
con
poco
un
5.6
generalmente
se
obtiene
por
medio
de
una
chispa.
El
aire,
una
velocidad
elevada.
Parte
de
la
energa
cintica
de
la
La turbina de gas simple opera con un ciclo llamado abierto (Fig. 5.2) en
el cual los productos de la combustin fluyen a travs de la turbina
junto con la corriente de aire.
Se tiene un ciclo cerrado (Fig. 5.3) cuando el aire limpio pasa por la
turbina
temperatura
presin altas.
Este
aire
se
calienta en
un
ma
mc
r c/a
m gs
Wc
Qs
- trabajo de compresin
Wt
Qc
- calor no aprovechado
Al analizar los diagramas P-V y T-s de la figura 5.4 se puede observar que
el ciclo est formado por compresin
5.8
tendr:
W = W t W c = m a (h 3 h 4 )-( h 2 h 1 ) = m a C p ( T 3 T 2 + T 1 T4 )
(5.1)
en
donde
roa
especfico
es
en
el
9asto
Cal/KgC
de
aire
(lb/min
entalpas
las
kg/min)
Cp
el
calor
temperaturas
respectivamente.
En donde
h h
T T
W h3 h2 + h1 h4
=
= 1 4 1 = 1 4 1
QS
h3 h2
h3 h2
T3 T2
Q s es el calor suministrado.
se
utiliza
isoentrpicos
la
rp =
definicin
de
relacin
P2/P1 = P3/P4 y la
de
presiones
para
procesos
5.9
T2 P2
=
T1 P1
T3 P3
=
T4 P4
De donde
k 1
k
k 1
k
=r
P
= 2
P1
k 1
k
p
k 1
k
=r
k 1
k
p
T
T4
T T T T2
1 = 3 1 = 4 1 = 3
T2
T1
T1
T2
T4 T1 T1 T4
=
=
T3 T2 T2 T3
= 1
T1 T2 T1 T3 T4
T
=
=
= 1 4
T3
T2
T2
T3
T2 V1
=
T1 V2
En donde
K 1
= rKK 1
r k = v 1 /v 2 relacin de compresin.
5.10
= 1
= 1
K 1
K
1
( K 1) / K
P
Del
desarrollo
del
inciso
anterior
puede
verse
que
adems
de
las
cual
resulta
el
trabajo
mximo.
Esto
es
importante
para
tratar
de
dW
=
dT2
1+
ma C p d [T3 T2 + T1 (T1
T1T3
=0
T22
dT2
T3
)]
T2
=0
T2 = (T1T3 )
1/ 2
(k = constante)
el valor de T 2 del cual resulta el mximo trabajo del ciclo ideal est
limitado por las temperaturas T 1 y T 3 .
5.11
Figura 5.5
Trabajo de compresin:
Wc = ma (h1 h2 s ) = ma C p (T1 T2 s )
Wc' = ma (h1 h2 ) = ma C p (T1 T2 )
terico (5.7)
real (5.8)
Wt = ma (1 + rc / a )(h3 h4 s ) = ma C p (1 + rc / a )(T3 T4 s )
Wt ' = ma (1 + rc / a )(h3 h4 ) = ma C p (1 + rc / a )(T3 T4 )
terico (5.9)
real
(5.10)
Calor suministrado:
Qs = ma ( h3 h2 )
(5.11)
c =
(5-12)
5.12
t =
ma C pg (1 + rc / a )(T3 T4 )
m (1 + rc / a )(h3 h4 )
trabajo real
= a
=
trabajo ideal ma (1 + rc / a )(h3 h4 s ) ma C pg (1 + rc / a )(T3 T4 s )
(5.13)
m (1 + rc / a )(h3 h4 ) ma (h2 h1 )
trabajo neto real
= a
energa real su min istrada
ma (h3 h2 )
(5.14)
o tambin:
potencia al freno
poder calorfico
(5.15)
Figura 5.6
hf
balance
de
energa
en
el
proceso
de
la
combustin,
se
obtiene
la
siguiente ecuacin:
de
la
combustin,
multiplicando
el
calor
especfico
de
los
rc / a =
mc
1
=
ma ra / c
Eficiencia de la combustin:
c' =
h p hr
energa real que absorben los gases
=
energa liberada por combustin completa PCB rc / a
principales
son
el
compresor,
la
cmara
de
combustin
la
turbina.
5.14
entra
al
compresor
por
dos
lados
el
impulsor
aumenta
tanto
la
velocidad como la presin del aire, que luego se descarga a travs del
difusor del compresor donde la carga de velocidad se transforma a carga de
presin
finalmente
se
tiene
la
presin
de
descarga
del
compresor.
Figura 5.7
se
produce
una
chispa
por
medio
de
una
buja
para
inflamar
el
5.15
chocar
los
gases
contra
los
labes
ceden
esa
energa
cintica
para
turbina.
la
expansin
utilizacin
de
de
los
engranes
gases
es
muy
reductores
de
alta,
lo
cual
velocidad
para
hace
poder
necesario
la
acoplar
la
Se
trata
de
una
turbina
de
gas
diseada
especficamente
para
fines
5.16
5.17
Figura 5.9
5.18
Figura 5.10
Los ejercicios prcticos que el alumno deber realizar con la turbina son:
5.19
h. Relacin (T 2 T 1 )/T 1
i. Eficiencia del compresor
j. Energa necesaria en el compresor
k. Prdidas de potencia en la turbina
l. Eficiencia de la turbina
m. Eficiencia de la combustin
n. Eficiencia trmica
o. Rendimiento terico del ciclo simple
p. Relacin de trabajo (R t )
q. Consumo especfico de combustible
Ta
Pa
P A -P o
P2
T2
T4
P 2 -P 4
T6
P 7 -P A
(18,600 Btu/lb)
( )
5.20
necesaria,
el
fabricante
ha
desarrollado
unas
grficas
que
Figura 5.11
5.21
de P A P O , P O , P A , T A se puede calcular (P A P O )/ P A
el valor de
M T A X A PA
y obtener de la grfica
Figura 5.12
5.22
Figura 5.13
P6
= K = f (T6 , N )
P7
(5.18)
(5.19)
5.23
Figura 5.14
de
velocidad
del
compresor,
el
cual
est
representado
por
la
siguiente relacin:
PV =
U
T1
5.20
U est en pies/s, y T 1 en K.
M T1
P1
por lo que se hizo la grfica tal como se muestra en la figura 5.14. De lo
anterior:
U M T1
T2 T1
,
= f
T1
P1
T1
5.24
(T2 T1 ) T1 .
Figura 5.15
5.25
bHP =
Wb N
2000
HP
- potencia al freno, en CV
Wb
- carga en el freno, en kg
5.21
M T A X O PA ; tambin
XO
Se calcula la relacin
5.26
R=
(5.22)
P 6 = K(P A + (P 7 - P A ) ) (5.23)
P A - presin baromtrica
P 7 - P A - tomado de la prueba
E=
P entrada a la turbina P4
=
P salida de la turbina P6
(5.24)
PV =
U
T1
(5.25)
5.27
U = wr =
2N c D
(6.5)
= Nc
= 0.0284 N c
60 2 12
12 60
pies/s
(5.26)
R=
N 3,000
velocidad del freno
= b
velocidad del compresor N c 46,000
(5.27)
por lo que:
U = 0.0284
Nb
(5.28)
RV
U
0.0284 N b
=
T1
T1 RV
(5.29)
M T1 P1 ; M se obtuvo en
kk1
kk1
Mc p T1 R 1 T1 R 1
trabajo terico
=
=
trabajo real
Mc p (T2 T1 )
T2 T1
(5.30)
5.28
Wc = Mc p (T2 T1 )
(5.31)
trabajo real
=
trabajo terico
T4 T6
k 1k
E
1
T4
1
k
E k
(5.32)
T 4 -T 6 se toman en la prueba.
La relacin de expansin E 2 se calcul en el inciso 5.6.
Mc P (T4 T2 ) c P (T4 T2 )
=
mC PCB
rc a PCB
(5.33)
bHP(778)
mC PCB
(5.34)
5.29
1
= 1
R
k 1
k
(5.35)
Rt =
trabajo neto
bHP
=
trabajo de la turbina
Wt
(5.36)
CEC =
mc
bHP
lb com
bHP
(5.37)
5.30
BIBLIOGRAFA
1.
2.
3.
4.
Publisher. 1971.
5.31
INDICE
PRCTICA
CICLO DE RANKINE
OBJETIVO . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6.1
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
CICLO DE RANKINE
Considrese un kilogramo de vapor que entra a una turbina a una presin P1 en el punto 1
(despus de la caldera), con una entalpa total h1. Dentro de la turbina se realiza una
expansin adiabtica (S=cte). de 1 a 2
En el punto 2, el vapor empieza a condensarse hasta llegar a 3, que es la salida del
condensador. Este proceso se lleva a cabo a presin constante y en el punto 3 se tienen
lquido saturado. En seguida la bomba de agua ejerce presin al lquido para descargarlo en
la caldera; el incremento de presin es P3 a P4. La accin de la bomba se considera tambin
adiabtica y el lquido entra a la caldera con una entalpa h4.
La entalpa se incrementa en la caldera a presin constante y el fluido nuevamente llega a
ser saturado en 5.
Sigue el cambio de entalpa en la caldera hasta que llega a h1 y el ciclo 1, 2, 3, 4,5, l, se
completa.
Si Qs es el calor suministrado por la caldera, se tiene:
Qs = h 1 h 4
(6.1)
donde:
h 1 - entalpa del vapor saliendo de la caldera en Kj/Kg
h 4 - entalpa del agua entrando a la caldera en Kj/Kg
Q s est representado en el diagrama T-S como el rea 4, 5, 1, b, a.
Si Q r es el calor rechazado en el condensador, que en el diagrama T-S esta representado
como el rea 2, b, a, 3, se tiene:
Qr = h2 - h3
(6.2)
donde:
h 2 - entalpa del vapor saliendo de la turbina en Kj/Kg
h 3 - entalpa del lquido saturado saliendo del condensador en Kj/Kg
El trabajo neto del ciclo es:
Qs - Qr = (h1 h4 ) - (h2 -h3)
6.3
6.4
Qs Qr
x100
Qs
6.5
sustituyendo
=
=
(h1 h 2) (h 4 h3)
x100
(h1 h 4)
(h1 h 2) (h 4 h3)
x100
(h1 h3) (h 4 h3)
6.6
6.7
c =
(h1 h 2)
x100
(h1 h3)
6.8
6.9
en
m3/Kg
c =
6.2
(h1 h 2)
x100
(h1 h3)
6.10
En la figuras 6.2 y 6.3 puede apreciarse que la energa disponible en un ciclo de Rankine
queda representado por el rea encerrada dentro de la curva 1, 2, 3, 4, 5, 1 y la eficiencia es
la relacin de esta rea al rea total bajo la curva.
La energa disponible del ciclo puede ser incrementada de las siguientes maneras:
1.
2.
3.
4.
En la figura 6.7 se muestra un ciclo tpico de una unidad de 300 MW de una central
termoelctrica.
fig. 6.8
La turbina es marca Westinghouse acoplada directamente a un generador de corriente
continua con devanado compound de una capacidad de 10 kW. Es de simple impulso con
un slo rodete y con inversin del escape, para que el vapor que sale del rodete, previa
inversin del sentido de su velocidad por unas guas, pase nuevamente entre los labes y
transmita una cantidad adicional de energa al eje, figura 6.9.
Estado 4
De 4 a 4 se incrementa la presin con la bomba de condensados, el correspondiente
incremento de energa es muy pequeo y el punto 4 se determina con la presin
atmosfrica y la temperatura del lquido T 4' .
La bomba de condensados enva el agua al tanque de agua tratada (fig.6.8) , donde a su vez
la bomba de alimentacin la lleva a la caldera.
Estado 5
El tanque de agua tratada est a la presin atmosfrica y aqu se presenta una disminucin
de la temperatura de 4' a 5. El punto 5 se determina con la presin atmosfrica y la
temperatura T 5 .
Estado 5'
De 5 a 5' se incrementa la presin desde la presin del tanque hasta la presin de la caldera
Pl.
El incremento de energa es tambin muy pequeo. El punto 5' se determina con la presin
de la caldera y la temperatura del lquido al salir de la bomba T 5 ' que es muy similar a T 5 .
Una vez representados los diagramas, se pueden leer las propiedades como entalpa,
entropa, volumen especfico, calidad, etc.; aunque en los diagramas T-S y H-S es
prcticamente imposible diferenciar el estado 4 del estado 4 y el 5 del 5' .
Cuando se requiere de mayor precisin se deben usar las tablas de propiedades
termodinmicas del vapor de agua, y las entalpas se calculan de la siguiente manera:
h 1 - Con P 1 , o T 1 se entra a tablas de vapor satura do y se lee.h f1 y h fg1 y con la
calidad del vapor se tiene:
h 1 = h f1 + X hfgl
h 2 - debido a que la estrangulacin del vapor en la vlvula de control se considera
isentlpica, se tiene:
h2 = h1
h 3R - Con T 3R y P 3 se entra a tablas de vapor sobrecalentado encontrndose
directamente el valor de h 3R .
Cuando el estado 3 R es vapor saturado y hmedo se requiere de otro parmetro
para encontrar h 3R' como sera la eficiencia interna de la turbina o bien la calidad
real del vapor que en la prctica es difcil de determinar.
h 3T - Con P 3 se entra a tablas de vapor saturado y se encuentra h f3T, h fg3T, S f3T y
S fg3T; adems como la expansin terica en la turbina es un proceso adiabtico
reversible < isentrpico), entonces:
8
S 2 = S 3T = S f3T + X 3 S fg3T
de donde, la calidad del vapor a la salida de la turbina del proceso terico ser:
X 3T =
S 2 S fg 3T
S fg 3T
para encontrar el valor de S 2 hay que las tablas de vapor saturado con P 2 y buscar el valor
de h g2 ; si h g2 es menor que h 1 , entonces se trata de vapor sobrecalentado y el valor de S 2 se
buscar en las tablas con P 2 y h 2 .
Si h g2 es igual que h1, se tratar de vapor saturado y seco y el valor de S 2 seria igual a Sg.
Por ltimo, si h g2 es mayor que h1, ser vapor en la zona de vaporizacin y habr que
calcular su calidad de la siguiente manera:
h 1 = h 2 = h f2 + X 2 h fg2
X2 =
h2 h f 2
h fg 2
y
S 2 = S f2 + X 2
Sfg2
donde:
T 4 ' = temperatura del lquido a la salida de la bomba de condensados
h 5 - En tablas de lquido sub-enfriado entrando con la presin 5 y la temperatura
del lquido en el tanque de almacenamiento de condensador (T5) ; o bien:
h5 = C P (T5 - TR)
h 5 ' -De la misma manera que h5 ya que h5' = h5
6.5
CALCULO DE EFICIENCIAS
c =
(h2 h3T )
x100
(h2 h5 )
i =
(h2 h3 R )
x100
(h2 h3T )
mec =
Wn
x100
(h2 h3 R )
mec =
VI
x100
M (h2 h3 R )
10
en donde:
M
- Voltaje (KV)
- Intensidad (Amperes)
m = i x mec =
(h2 h3 R )
VI
VI
=
x
(h2 h3T ) M (h2 h3 R ) M (h2 h3T )
t =
(h2 h3 R )
x100
(h2 h5 )
cal =
(h2 h5 )
x100
GxPC
11
P =
12
13
BIBLIOGRAFIA
M DAVID BURGHARDT
KENNETH WARK
TERMODINAMICA
14
I N D I C E
PRACTICA 7
TURBINA DE VAPOR:
PAG.
7.1
7.2
7.3
7.3.1
7.3.2.
7.4
7.4.1
7.4.2
7.4.3
7.4.4
7.4.5
7.5
7.5.1
7.5.2
7.5.2.1
7.5.2.2
7.5.2.3
7.5.2.4
7.6
7.7
LINEAS WILLIAM (GASTO DE VAPOR - POTENCIA
EFECTIVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . ........................... . 7.14
7.8
PERDIDAS DE ENERGIA. . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . ........7.18.
7.8.1
Clasificacin de las perdidas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................... . 7.18
7.8.1.1 Prdidas internas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . ............................... . 7.18
7.8.1.2 Perdidas externas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .............................. 7.19
7.8.2
Eficiencia interna de una turbina. ...................................................................... 7.20
7.8.3
Eficiencia mecnica de una turbina. .................................................................. 7.20
7.9
II)
III)
7.1. GENERALIDADES
Fue a principios de este siglo cuando la turbina de vapor empez a tener uso comercial y a
estas fechas es evidente que la. Turbina ha sustituido a la maquina de vapor en
innumerables aplicaciones y principalmente en la generacin de energa elctrica.
Por los aos de 1884-1889 De Laval construy pequeas turbinas que trabajaban a grandes
velocidades, de 1 HP a 100 HP y desde 1000 rpm. hasta 6000 rpm.
El ingls C.A. Pearson y el abogado norteamericano C.G. Curtis desarrollaron las turbinas
de reaccin e impulso respectivamente, el primero patent todos sus diseos mientras que
Curtis vendi los suyos a la General Electric Co.
7.1
Inicialmente se desarrollaron las turbinas de eje vertical por abarcar menos espacio pero
posteriormente las turbinas horizontales son las que predominan universalmente.
En 1903 se construy y puso en servicio una mquina de 5000 kW; en 1910 una de 12000
kW (en Estados Unidos). En 1914 se insta1o una maquina de 20000 kW an vertical.
En 1930 la General Electric y Westinghouse construyeron mquinas de 50000 kW; para
1948 se tenan turbinas de 208000 kW y en 1950 de 360000 kW. Hoy en da se construyen
mquinas de mas de 1 000 000 de kW.
En la fi9.7.1. puede verse con claridad como se aprovecha la energa interna del vapor a
presin para crear fuerzas de trabajo.
El esquema (a) de la figura muestra un pistn de una mquina reciprocante; el vapor ejerce
una presin igual en las paredes del cilindro y en el piston. Al desplazarse el mbolo el
vapor realiza un trabajo, utilizando parte de su energa interna para hacerlo. El vapor se
enfra cuando la presi6n cae.
Similarmente en el esquema (b) el vapor ejerce una presin igual sobre las paredes, pero
escapa a travs de una tobera formando un chorro (jet) de alta velocidad.
7.2
Figura.7.1
En las turbinas llamadas de " Impulso" las toberas hacen que el vapor fluya formando
chorros de vapor a alta velocidad. El chorro de vapor choca contra las aspas que al moverse
realizan trabajo y de este modo la energa cintica se convierte en trabajo mecnico.
Haciendo referencia a la misma figura, en el esquema (d) el chorro de vapor ejerce una
fuerza mxima sobre el aspa esta fija, pero no se realiza trabajo precisamente porque el
aspa no tiene movimiento. En el esquema (e) el aspa puede moverse por lo que el chorro
sale con menor velocidad y la fuerza F se reduce.
En el esquema (f) la velocidad del aspa es la mitad de la del chorro al entrar, que segn se
ver mas adelante, es cuando el chorro de vapor proporciona mas trabajo; la fuerza ser la
mitad del mximo que es cuando el aspa no se mueve y la velocidad de salida del chorro es
cero, o sea que toda la energa cintica se absorbe.
La grfica del esquema (g) muestra las variaciones de la fuerza con respecto a la velocidad
del aspa.
7.4
7.3.2
La curva que representa la expansin del vapor en el diagrama de Mollier (h-s) se llama
"Curva de expansin o de comportamiento" (Fig. 7.3). Tericamente la curva de expansin
es. Una lnea vertical pues se considera un proceso adiabtico (s=cte); en realidad este
proceso es un politrpico que se asemeja al adiabtico pero que practicamente nunca llega a
serlo.
El = hl - h2
Kj/Kg
8.1
donde:
E l = Energa disponible Kj/Kg
h l = Entalpa del vapor de entrada a la turbina Kj/Kg
h 2 = Entalpa del vapor saliendo de la turbina Kj/Kg
Una turbina ideal convertira toda esta energa en trabajo mecnico en la flecha y su
eficiencia sera del 100%, en una turbina real nunca se llega a tener tal eficiencia ya que se
tiene perdidas tanto trmicas como mecnicas.
E 1 =(h 1 - h 2 )
maq
donde:
ahora:
maq = meq * i
donde:
(7.2)
Las curvas de expansin varia con la carga de la turbina como se muestra en la figura 8.4,
en la cual se representan dichas curvas de expansin a varias cargas.
Ntese como varia la presin de entrada con diferentes estrangulamientos de la vlvula de
entrada. Cuando la vlvula de control estrangula, cae la presin isentalpicamente y debido a
que la entalpa de salida aumenta, la energa total disminuye.
7.7
Turbinas
Impulso
Curtis-Pasos de velocidad
Rateau Rateau-Pasis de Presin
Combinacin Curtis- Rateau
de
Flujo Axial
Vapor
Reaccin
(Parsons )
Flujo Radial
Impulso.- Reaccin
Figura 7.5.
Figura 7.6
7.8
7.4.3
7.4.4
En las turbinas de reacci6n ocurre cada de presin tanto en la rueda mvil como en la
rueda fija y la expansin del vapor ocurre en la rueda mvil.
El vapor entra a la rueda fija (ver Fig. 7.8) en donde existe una cada de presin y al pasar a
la rueda mvil la presin vuelve a decrecer. La velocidad que el vapor gana en la rueda fija
Figura. 7.8
Las turbinas de reaccin requieren ms ruedas que las turbinas de impulso para una misma
capacidad, pues en las turbinas de reaccin la velocidad de entrada del vapor es igual a la
velocidad de la rueda.
Las prdidas de friccin en las turbinas tipo reacci6n son menores que en las de impulso
debido precisamente a que la velocidad del vapor es menor; por la misma razon la erosin
es menor y las paletas son generalmente de construccin ms ligera. El inventor de este tipo
de turbinas fue Sir Charles A. Parsons.
7.4.5
Es fcil de mostrar que para obtener el mximo de energa en una turbina de impulso, los
alabes de estas deben operar a una velocidad perifrica igual a la mitad de la velocidad del
vapor.
problemas:
I
II Debido a la alta velocidad de los alabes, los esfuerzos inducidos pueden llegar a ser
muy elevados.
Para resolver estos problemas se emplean pasos escalonados, de modo que la energa se
absorba escalonadamente y no en un solo paso.
El escalonamiento puede hacerse de dos maneras, usando:
I - pasos de velocidad o Curtis
II - pasos de presi6n o Rateau
7.10
7.5.
7.5.1.
GENERALIDADES
Una vez vistos los conceptos generales relacionados con las turbinas de vapor, se estudiaran
con cierto detalle una de las dos turbinas con las que se cuenta en el laboratorio de
Mquinas Trmicas.
Las caractersticas de la turbina de vapor con la que se trabaja en esta prctica tiene las
siguientes caractersticas:
Turbina experimental marca Bellis y Morcom con potencia mxima de 80 H.P y velocidad
de 4000 a 8000 R.P.M. presin de trabajo 5 a 12 Bars
Temperatura recomendable del vapor 10C de sobrecalentamiento
Velocidad de disparo 8,800 R.P.M.
Se cuenta con vlvulas de control de las toberas para poder disponer de un control de las
reas de alimentacin de estas.
Las partes interiores de la turbina son intercambiables, de modo que puede hacerse una
seleccin de ruedas y diafragmas para simular cualquiera de los arreglos usuales en las
turbinas de impulso.
Los arreglos que se pueden tener en esta turbina son:
a) Un paso de simple impulso; b) Dos pasos de velocidad o Curtis; c) Tres pasos de
velocidad o Curtis; d) Dos pasos de presin o Rateau; y f) Dos pasos Curtis y un
paso Rateau.
7.11
En la figura 7.9 se presentan algunos de estos arreglos y se muestran las diferentes formas
que tienen los labes en esta turbina experimental.
F. - Alabes Fijos
R- Rotor
Figura. 7.9
7.12
7.5.2
7.5.2.1 Condensador.- Condensa el vapor que sale de la turbina y elimina los gases no
condensables.
Es un intercambio de calor del tipo de superficie con 134 tubos de 19
mm de dimetro exterior (3/4 pulg.) y una longitud de 1.32m y con una superficie de
enfriamiento de 4.02 m2 (110 pies2).
de calor del tipo de de dimetro exterior
7.13
Fig. 7.10
7. CURVAS CARACTERISTICAS
7.7
Se construyen tomando el eje de las ordenadas como el gasto de vapor (en Kg/hr) y el de
las abscisas como la potencia efectiva (HP), correspondiente. En estas pueden observarse
los efectos de las diferentes condiciones de carga y las variaciones del consumo de vapor pa
ra una velocidad constante. Para esta prueba se mantienen constantes la presin del vapor a
la entrada y la temperatura a la salida del sobrecalentador, el vaci en el condensador y la
velocidad de rotacin de la turbina. Se toman lecturas para diferentes cargas, las cuales se
van controlando con un dinammetro acoplado a la turbina y con la apertura de la vlvula
de admisin del vapor, y cinco lecturas tomadas a intervalos aproximadamente iguales,
entre la carga mxima y la mnima, son suficientes para obtener la curva. Una curva Willan
debe mostrar una proporcionalidad lineal entre la potencia y el consumo de vapor, cuando
se controla la turbina por estrangulamiento. Tres puntos son importantes de notar: el punto
de mxima eficiencia despus
7.14
7.15
Del cual la lnea cambia de pendiente; el punto en que corta al eje de las ordenadas
correspondiente al flujo de vapor necesario para mantener girando a la turbina a la
velocidad de trabajo; el punto en que la lnea corta al eje de las abscisas y que nos indica la
potencia que seria necesaria proporcionar para mantenerla girando a la velocidad de trabajo
sin flujo de vapor.
Fig. 7.12
El dinammetro es del tipo hidrulico. marca Froude no reversible. La flecha principal est
soportada por medio de rodamientos de bolas en la carcasa, la cual a su vez tambin est
soportada por rodamientos de tal manera, que tiene libertad de balancearse alrededor del eje
mismo de la flecha. La turbina est directamente acoplada a la flecha transmitiendo la
potencia al rotor que gira en el interior de la carcasa, dentro de la cual por medio de agua en
circulacin se proporciona resistencia hidrulica y al mismo tiempo se expulsa calor
generado como resultado de la friccin entre el rotor y el agua misma.
7.16
En ambas caras del rotor se encuentran unos cangilones de seccin transversal semi-elptica
separados uno del otro por medio de paredes oblicuas. Las caras interiores
De la carcasa estn provistas de cangilones en la misma forma, de tal manera que los
cangilones de rotor y carcasa forman receptculos elpticos. Cuando el dinamome
tro entra en accin, el rotor descarga agua a alta velocidad, de su periferia, a los cangilones
de la carcasa, los cuales la retornan a menor velocidad a los cangilones del rotor en un
punto cercano a la flecha.
La resistencia ofrecida por el agua al movimiento del rotor actua sobre la carcasa, la cual
tiende a girar sobre sus soportes. A esta tendencia se opone la acci6n de un brazo que acta
sobre una bscula permitiendo as medir el par mecnico.
7.17
P=
2
NFD
60
(7.4)
en donde
P Potencia en o KW
N Revoluciones por minuto
F Fuerza en Nt
d Distancia entre el centro del rotor y el punto de medici6n de la fuerza, en m(Para el
frenode la turbina d=0.40 m)
En las ruedas de una turbina la cantidad de calor que se convierte en trabajo til es menor
que la cantidad terica de calor disponible.
Todas las prdidas que contribuyen a disminuir el trabajo til pueden dividirse en dos
grandes grupos:
Fig. 7.14
7.18
7 . 8.1.2
PERDIDAS EXTERNAS
Son las prdidas que no tienen influencia en las condiciones propias del vapor.
Dentro del primer grupo pueden considerarse las siguientes:
a Prdidas en las vlvulas de admisin
b Prdidas en las toberas y guas
c prdidas debidas a la velocidad de salida del vapor
d Prdidas por fricci6n del vapor con los discos que llevan las alabes
e prdidas debidas al claro entre rotar y guas
f Prdidas debidas. a la humedad del vapor
g Prdidas en el tubo de salida, Etc.
Dentro del segundo grupo estn:
a Prdidas mecnicas
b Prdidas por fugas, laberintos, etc.
En la fig. 7.14, la perdida en la vlvula de control esta representada por h; como puede
observarse, durante el proceso de estrangulamiento de 1 a 2 (proceso idealmente isentlpico
h l = h 2 ) cae la presin de P l a P 2 o sea que en el punto 1 la energa disponible es h t y en e l
punto 2 es h t '.
Las dems prdidas que se han llamado internas se han representado por h a ' h b ' h c '
hd' etc. y observando la figura, finalmente la energa disponible se reduce- a h R .
7.19
La relacin entre el trabajo interno til dado por una cierta cantidad de vapor dentro de la
turbina al trabajo disponible, es llamada eficiencia interna de la turbina:
mec =
htil
HP 2850
=
hR
GV (h2 h3 R )
(7.5)
o bien:
i =
ht h ha hb hc ... h2 h3 R
=
ht
h1 h3T
(7.6)
mec =
htil
HP 2850
=
hR
GV (h2 h3 R )
UTIL
) a la energa interna
(7.7)
en donde
G v Gasto de vapor en Kg/hr
HP Potencia en caballos en la flecha
La eficiencia de la mquina es el producto de
maq =
maq =
( h 2h 3 R ) Gv HP2850
( h1h 3t ) Gv GV ( h2 h3 R )
(7.8)
HP 2850
(h1 h3t )GV
7.20
Los clculos de las caractersticas del vapor tales como h,s, etc. debern hacerse
tericamente usando para ello las tablas de vapor. As mismo con objeto de verificar
algunos resultados se acostumbra representar los procesos en el diagrama de Molliere.
Refirindose ala fig . 7. 14 la localizacin de los puntos importantes en dicho diagrama
se hace de la siguiente manera:
Punto (1)
Punto (3T)
Punto (3R)
b)
134
1.28 m
18 mm
Est equipado adems con una bomba de condensados y una bomba de circulacin de agua
de enfriamiento del tipo de pozo profundo.
El condensador con que cuenta el laboratorio, como en el caso de la turbina, es de tipo
experimental, instrumentado de tal manera que permite tomar las lecturas necesarias para
encontrar algunos parmetros interesantes y que dan una idea del funcionamiento del
conjunto turbina condensador.
Entre las lecturas que pueden efectuarse estn las siguientes.
a)
b)
Vaci obtenido
7.22
c - Presin baromtrica.
d- Temperatura del agua de circulacin a la entrada.
e - Temperatura del agua de circulacin a la salida.
f - Temperatura del condensado a la salida del condensador.
etc.
El estudio del condensador consistir en:
I - Determinar el gasto de agua de circulacin terico.
II - Determinar su coeficiente de transmisin total.
Para determinar el gasto de agua, bastar realizar un balance trmico:
G v (h 3 - h 4 ) = GAG (T A2 - T Al ) C p
(7.9)
En donde:
GV (h3 h4 )
Cp (T A 2 T A1 )
(7.10)
Para determinar el coeficiente de transmisin total es necesario calcular el calor que debe
transmitirse, la superficie de calefaccin del condensador y la temperatura media
logartmica.
El calor que debe transmitirse es el mismo que se calculo con la expresin 8.9,
Q = GV (h3 h4 )
(7 .11)
(7 . 12)
en donde
L - Longitud de los tubos (m)
FLUJO PARALELO
FLUJO OPUESTO
T1 = T3 T A1
T1 = T3 T A 2
T2 = T4 T A 2
T T2
Tmp = 1
T
Ln 1
T2
T2 = T4 T A1
T T2
Tmp = 1
T
Ln 1
T2
Tm =
Tmp + Tmo
2
(7.13)
U=
Q
AT
Kj
hm 2 C
(7.14)
Nota:
Con el objeto de tomar todos los datos necesarios para efectuar los clculos de esta prctica,
se sugiere llenar la siguiente tabla:
7.25
BIBLIOGRAFIA
SEVERNS W.H. Energa mediante vapor aire o gas, Edit. Revert 1961.
SKROTZKI B.G.A. steam Turbines. Revista "Power". Junio de 1962.
ESPINO DEL POZO FCO. Estudio de la Turbina experimental Bellis y Morcom. Tesis
profesional. Fac. Ingeniera. UNAM. 1961.
7.26
INDICE
P R A C TICA 8
MOTOR DIESEL
8.1
PAG.
OBJETIVO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
8.2
8.3
8.5
8.5.1
8.6.1
8.7.1
8.7.2
8.7.3
8.7.4
8.7.5
8.7.9
P R A C TICA 8
MOTOR DIESEL
8.1
OBJETIVO
EL desarrollo de esta practica comprende un balance trmico del motor encendido por
compresin, as como la determinacin de perdidas de energa atribuidas a la combustin
incompleta dentro de los cilindros del motor.
Este estudio del motor Diesel comprende bsicamente de una explicacin de los ciclos de 2
y 4 tiempos, una breve descripci6n del sistema de inyeccin de combustible, as como de
las diferencias bsicas de este motor con respecto al motor encendido por chispa, y
finalmente un estudio sobre la distribucin de la energa en el motor Diesel o sea un
balance trmico.
8.2
DESARROLLO DE LA PRACTICA
Un motor diesel de dos tiempos, al cual han de hacrsele las pruebas para su
estudio; es decir, el anlisis de su comportamiento energtico y
opcionalmente la obtencin de sus curvas caractersticas (consumo contra
potencia al freno) . el motor es de dos cilindros.
b.
c.
d.
Se verifica que las condiciones de mantenimiento (engrase, etc.) sean las correctas y
que la batera funcione adecuadamente.
b.
Se arranca el motor diesel y se deja funcionar a una velocidad baja hasta que
alcanza su temperatura de operaci6n (entre 50 C y 60 C, temperatura del agua de
enfriamiento) .
c.
Ya que sus condiciones son normales, se procede a tomar carga arrancando el motor
elctrico.
d.
La inyecci6n del combustible ha de tener lugar cuando el pistn est en el extremo superior
de la carrera, y la accin de los gases se efecta s1o durante el descenso del mismo,
mientras que el perodo ascendente se emplea para comprimir el aire atmosfrico y ponerlo
en condiciones de recibir el combustible. Por esta raz6n, el trabajo til se realiza
intermitentemente y no puede ser continuo; para hacerlo casi continuo se fabrican los
motores de varios pistones.
En el diagrama de la figura 8.1 se describe el funcionamiento del motor de 4 tiempos.
Al llegar nuevamente al extremo de la carrera, la inyeccin se verifica por el punto VC: los
gases al expanderse impulsan el pistn hacia abajo. A1 llegar al punto muerto posterior la
vlvula VE se abre ya travs de ella, durante todo el tiempo que el pistn sube, los gases se
expulsan al escape, con lo cual el ciclo se cierra.
Como se ve, para que este ciclo se realice se necesitan dos revoluciones completas;
mientras que para el motor de dos tiempos, el ciclo se desarrolla en cada revolucin. Los
dems aparatos y accesorios para el funcionamiento de ambos motores son comunes;
nicamente vara su tamao y capacidad. En la Fig. 8.2 puede apreciarse el diagrama
angular te6rico del ciclo de 4 tiempos.
Al final de la carrera descendente del pistn, los gases ya expandidos se extraen del cilindro
y se reemplazan por aire fresco. Al subir el mbolo, el aire se comprime y la presin se
eleva cuando llega al punto muerto superior. En este momento se efecta la inyecci6n del
combustible finamente atomizado que al encontrarse con estas condiciones de presin y
temperatura, se inflama provocando la expansi6n de los gases y generando la carrera de
potencia.
La mquina realiza un ciclo completo por cada revoluci6n.
Los motores de 2 tiempos tienen un uso muy extenso y entre sus principales diferencias
respecto al de 4 tiempos estn las siguientes:
a.
c.
Construccin ms simple.
d.
e.
Fig. 8.3
La figura 8.4 muestra el diagrama angular terico de un motor Diesel de 2 tiempos con
lumbreras de admisin de aire fresco y de escape de gases.
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Fig. 8.4
8.4
CICLO REAL
Al considerar el ciclo terico se hacen una serie de suposiciones que en la realidad nunca se
llevan a cabo.
Los ciclos tericos de un motor de 4 tiempos y uno de 2 tiempos son los mostrados en la
figura 8.5.
El fluido comprimido no es aire puro, sino mezcla de gases, de tal manera que sus
propiedades son distintas y la relacin K es diferente a la del aire puro (1.4) .
c.
d.
e.
Debido al corto tiempo disponible para el escape hay que abrir la vlvula de escape
un poco antes de que el pistn llegue al punto muerto inferior, y por tanto la
expansin no se prolonga hasta el volumen total de aspiracin.
f.
Las vlvulas de admisin y escape estrangulan el paso de los gases y producen una
depresin durante la carrera de aspiracin y una sobrepresin durante el escape. Por
estas cuestiones, la evolucin de los procesos reales difiere de la evolucin terica,
y el diagrama que se obtiene sobre el motor con un indicador no coincide con el
diagrama terico.
La siguiente figura 8.6 muestra las modificaciones que sufre el ciclo Diesel de 4 tiempos.
Figura 8.6
8.5
b.
Inyectar el combustible en el instante correcto del ciclo para todos los rangos de
velocidades del motor.
c.
d.
e.
f.
8.6
DIFERECIAS BSICAS ENTRE EL MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA Y EL
ENCENDIDO POR COMPRESION
b.
Poco peso especfico; requiere un pequeo esfuerzo para hacer girar el cigeal y
arrancar el motor.
c.
Puede obtenerse una amplia variacin en velocidades y carga, son de alta eficiencia
mecnica, el consumo especfico de combustible es relativamente bajo.
b.
c.
d.
e.
f.
Mayor rendimiento.
g.
La diferencia principal entre ambos motores es la forma de encendido: uno por chispa
(bujas, sistema electrnico de ignicin, bobina alta tensin, o platinos y condensador) y
otro por compresin (bombas de alta presin , inyectores y ductos).
8.7
BALANCE TERMICO
(8.1)
donde
EE
energa liberada en KW
P.C.
poder calorfico en KJ / Kg c
Gc
gasto de combustible en Kg / s
EA= V x A x fp
donde
EA
- energa aprovechada en KW
- amperes
- Volts
fp
- Factor de potencia
(8.2 )
( 8.3 )
donde
GS
Tg
Ti
1.0048
- calor especfico en KJ / Kg C
Gc
Clculo de GS
4CO 2 + O 2 + 700
GS =
* C1
3(CO 2 + CO )
( 8.4 )
donde
CO 2 , CO y 0 2 se obtiene del anlisis de los gases de escape en %
C1 - Kg de carbono por Kg de combustible quemado.
- Perdida en KW
AS
1.926
(8.5)
- Prdida en KW
MF
2257
tc
(8.6)
(8.7)
donde
E4
-Prdida a en KW
H2
8.936
E5 =
CO
23632 C1 GC
CO + CO 2
( 8.8 )
donde
E5
-Perdida en KW
23632
8.7.8
E6 = GA x 4.1868 ( Ts - Te ) x Gc
( 8.9 )
donde
E6
-Prdida en KW
4.1868
-Calor especifico en KJ / Kg C
Ts
Tg
8.7.9
( 8.10 )
donde
E7
-Prdida en KW
-Suma de prdidas ( E1 + E2 + . . . + E6 )
8.7.10
La eficiencia del motor es la relacin entre le energa aprovechada y la energa liberada por
el combustible
EA
100
EE
( 8.11 )
BIBLIOGRAFIA
EDWARD F. OBERT, Motores de Combustin Interna,
Ca. Editorial Continental, 2a. Edicin.
L. C. Lichty, Internal-combustion Engines, International
Student Edition, 6a. Edicin.
INDICE
PRACTICA 9
MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA
PAG.
9.1
9.2
9.3
CLASIFICACION GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .....................9.3
9.4
ANALISIS DEL CICLO TERMODINAMICO .................. .....................9.4
9.4.1 DESCRIPCION DEL CICLO OTTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....... . . 9.4
9.4.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA ...... 9.6
9.4.2.1 Carrera de admisin . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................... 9. 7
9.4.2.2 Carrera de compresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................. 9. 9
9.4.2.3 Carrera de expansin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................... 9.9
9.4.2.4 Carrera de expu1sin o escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................... 9. 10
9.4.3 EFICIENCIA DEL CICLO OTTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........ . . 9.11
9.4.4 CICLO REAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............ . . 9 . 13
9.4.5 AUTOENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..... .. . . . . 9. l 5
9.4.6 MEJORAMIENTOS PRACTICOS DE LA EFICIENCIA ..................... 9.19
9.5
SISTEMAS PRINCIPALES EN LOS MOTORES .............. .................. 9.19
9.5.1 SISTEMA DE ALIMENTACION DEL COMBUSTIBLE. . . . . . .. . . . . 9.19
9.5.2 SISTEMA DE IGNICION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........... . 9.21
9.5.2.1 Sistema convencional de encendido ........... ......................................... . . 9.21
9.5.2.2 Encendido electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................... . . . . . . . . . . . 9.25
9.5.3 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. . . . . . . . . ....... . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.27
9.5.4 SISTEMA DE LUBRICACION .. . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9. 29
9.6
DEDUCCION DE LA RELACIONES PARA OBTENER POTENCIAS y EFICIENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................... . . . . . . 9.33
9.6.1
9.6.2
9.6.3
9.6.4
9.6.5
9.6.6
9.6.7
9.6.8
9.6.9
9.6.10
9.6.11
9.6.12
9.6.13
9.7
9.7.1
9.7.2
En 1905 se establecieron los estndares de las dimensiones de las tolerancias de las partes
de los vehculos para as permitir la intercambiabilidad de las mismas, el cual fue un factor
vital para el crecimiento de la industria automotriz.
En 1919 cambi la situacin de los hidrocarburos al producirse la gasolina por
desintegracin cataltica, con lo surge el motor de gasolina que requiere de un sistema de
ignicin elctrico perfeccionado, debido al incremento de la temperatura de ignicin de
las gasolinas, respecto a las kerosinas.
Los avances en metalurgia, ignicin, carburacin y en mtodos de manufactura pusieron al
mundo sobre ruedas. En 1920 al lograr un entendimiento del fenmeno y causas de la
detonacin durante la combustin, se obtuvo tambin una solucin a dicho problema.
La combinacin de estudios de la combustin en motores de cabeza L y el descubrimiento
de Midgley acerca de las cualidades del Tetra9.2
etilo de plomo para inhibir la detonacin, originaron el desarrollo exitoso del motor de
gasolina para los siguientes 25 aos. La relacin de compresin se aument alcanzando
valores hasta de 7:1 por el ao de 1940.
Por 1947 se logr mejorar el rendimiento del combustible hasta en un 40%. Por los 1950s
el motor de gasolina empez a ser controlado en el sentido de la conservacin de la energa
y contaminacin ambiental. Excepto por los primeros das de la historia del automvil, los
ltimos 15 aos han sido los ms intensos de todos. Se han logrado diseos que eliminan el
90% de los componentes txicos de los gases residuales. Ahora, con la necesidad de
mejorar la economa mundial, se requiere del diseo de nuevos mtodos de transporte que
no utilizan recursos naturales no renovables como agente energtico.
La ingeniera automotriz enfrenta as el mayor de los retos a que ha sido sometida.
CLASIFICACION GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
a. Segn el ciclo utilizado
-Otto
-Diesel
-Brayton
-Crter hmedo
-Crter seco
9.4
-Aspiracin natural
-Sobrealimentacin
ANALISIS DEL CICLO TERMODINAMICO
Figura. 9. 1
Las transformaciones termodinmicas que se verifican durante el ciclo son:
1-2 Compresin del fluido por medio del pistn que realiza un trabajo (W c), y sin
intercambio de calor (proceso adiabtico o isentrpico).
2-3 Introduccin instantnea de calor Qs (proceso a volumen constante).
9.5
3-4 Expansin con el correspondiente trabajo We realizado por el fluido de trabajo (proceso
adiabtico e isentrpico).
4-1 Sustraccin instantnea de calor Q R (proceso a volumen constantante).
En realidad en los motores de 4 tiempos la sustraccin de calor se verifica durante la carrera
de escape 1-0 y el fluido se introduce en la carrera de aspiracin (0-1) lo cual se representa
grficamente en el diagrama P-v como una lnea horizontal, mientras que en el diagrama
T-s no es posible representarlo. Los efectos de ambos procesos se anulan mutuamente sin
ganancia ni prdida de trabajo por lo cual no suelen considerarse en los diagramas ideales.
9.4.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA
El motor encendido por chispa basa su funcionamiento el ciclo Otto de cuatro o dos
carreras o tiempos. Para efectuar prcticamente el ciclo, se requiere de un mbolo
reciprocante, un cilindro y un mecanismo biela-manivela, tal como se muestra en la
figura 9.2.
El mbolo o pistn tiene un movimiento reciprocante dentro del cilindro, alcanzando de
esta manera dos posiciones extremas, que se les conoce como punto muerto superior
(PMS) y punto muerto inferior (PMI). Cuando el mbolo se encuentra en el PMS, En el
cilindro se tiene el menor volumen, correspondiente a la cmara de combustin, y
Figura 9.2
Las carreras en un motor de cuatro tiempos son las siguientes:
9.4.2.1
Carrera de admisin
Para que se lleve a cabo la secuencia de los cuatro tiempos en el motor, el cilindro
est provisto de un par de electrodos (buja) y dos vlvulas, una de admisin y la otra
de escape, colocadas en el extremo correspondiente al PMS. La mezcla airecombustible proporcionada por el carburador fluye travs del mltiple de admisin
hasta el cilindro; esta mezcla es succionada por el movimiento del pistn del PMS al
PMI, pasando a travs de la vlvula de admisin. Durante esta carrera, la vlvula se
encuentra cerrando la lumbrera correspondiente de escape al escape, figura 9.3; en el
diagrama presin-volumen del ciclo Otto, corresponde al proceso 0-1. figura 9.4.
9.7
Figura 9.3
Figura 9.4
9.8
9.4.2.3
Carrera de compresin
Figura 9.5
9.4.2.3
Carrera de expansin
Poco antes de que el pistn llegue al PMS durante la carrera de compresin, salta un
arco elctrico entre los electrodos de la buja, inicindose. con ello la combustin de
la mezcla. Al producirse la combustin, los gases tienden a expansionarse ejerciendo
con ello una gran presin contra todas las caras de la cmara y, por consiguiente,
contra la cara superior del pistn, haciendo que
9.9
de nuevo se invierta el movimiento del mismo, esta vez del PMS al PMI. Esta es la nica
carrera en la cual se obtiene trabajo, por lo que comnmente se le conoce tambin como
carrera de potencia. Durante esta carrera ambas vlvulas permanecen cerradas,
figura 9.6.
En el diagrama del Ciclo Otto, este movimiento del pistn corresponde al proceso de 34, siendo un proceso isentrpico.
Figura 9.6
9.4.2.4
Lograda la mxima expansin de los gases, esto es, hallndose el pistn en el PMI fin
de la carrera de expansin y comienzo de la expulsin de los gases, se abre la vlvula
de escape para desalojar los gases producto de la combustin en el cilindro.
Durante esta carrera el pistn se desliza del PMI al PMS, concluyendo de esta manera
el ciclo de cuatro tiempos figura 9.7. Lo que ocurre en el Ciclo Otto en este ltimo
9.10
tiempo es lo siguiente: al llegar el pistn al PMI -punto 4- se abre la vlvula de escape,
habiendo un rechazo instantneo hacia la atmsfera del calor de los gases, a volumen
constante {proceso de 4 al).
Figura 9.7
9.4.3 EFICIENCIA DEL CICLO OTTO
La eficiencia del Ciclo Otto est dada por:
=
Q s Qr
Qs
(9.1)
donde:
Q s - es el calor suministrado en kJ/h
Q r - es el calor rechazado en kJ/h
9.11
Por otro lado:
Q s = ma cv (T3 T2 )
Q s = ma cv (T4 T1 )
m a en kg/h
c v en kJ/ kgC
T en C
y adems Q s - Q r es el trabajo til.
Sustituyendo en 9.1 las expresiones de Q s y Q r :
ma cv (T3 T2 ) ma cv (T4 T1 )
ma cv (T3 T2 )
Simplificando:
= 1
T4 T1
T3 T2
T4 4 1
T
= 1 1
T
T2 3 1
T2
Como se considera que se trabaja con un gas perfecto, las relaciones temperatura-volumen
para los procesos isentrpicos.
9.12
T1 V2
=
T2 V1
k 1
T4 V3
=
T3 V4
k 1
Como V 3 = V 2 y V 4 = V 1 , entonces:
T1 T4
=
T2 T3
por lo que:
bien
T4 T3
=
T1 T2
K 1
V
T
= 1 1 = 1 2
T2
V1
donde:
V1
= r = relacin de compresin
V2
Finalmente, la expresin para la eficiencia, queda:
= 1
1
r k 1
9.13
tantes y que cumple con las leyes de los gases perfectos. As mismo se supone que los
procesos del ciclo son reversibles, eliminando como consecuencia todos los efectos
producidos por los rozamientos.
El trabajo disponible de un ciclo real es menor que el trabajo del ciclo ideal de Otto.
Algunas causas de esto se mencionan a continuacin.
a. Se requiere de una presin negativa en la carrera de admisin que succione la mezcla
aire-combustible.
b. En la carrera de escape es necesario ejercer una presin para evacuar los gases de la
combustin con la consecuente reduccin de la eficiencia volumtrica.
c. En la compresin y expansin se tiene una continua transferencia de calor hacia el medio
ambiente a travs del sistema de enfriamiento por las paredes del motor.
d. Existen fuerzas de friccin de todas las partes mviles del motor.
En el siguiente diagrama presin-volumen de la figura 9.8 pueden apreciarse las diferencias
entre los ciclos ideal y real respectivamente.
Cabe hacer notar que en dicha figura los trabajos de los procesos reales de admisin y
expulsin, no se anulan y forman un ciclo adicional cuyo trabajo neto es negativo y deber
restarse del trabajo del ciclo formado por el resto de los procesos termodinmicos.
9.14
Figura 9.8
El rea que forma el diagrama P-V representa el trabajo generado en el cilindro y puede
observarse como al considerar las prdidas en el ciclo real, el rea se ve disminuida en
comparacin al ciclo terico.
9.4.5 AUTOENCENDIDO
De la expresin de la eficiencia del Ciclo Otto se puede observar que cuanto mayor sea
la relacin de compresin, mayor ser la eficiencia del ciclo; sin embargo, no es posible
tener grandes relaciones de compresin en los moto9.15
res encendidos por chispa debido a las limitaciones que presenta el combustible de la
mezcla gaseosa cuando se le somete a presiones elevadas.
La combustin de la mezcla en el motor debe comenzar en la buja cuando las molculas
alrededor de la chispa son energizadas, por lo que puede decirse que el proceso de
combustin depende de la habilidad de la llama para avanzar a travs de la mezcla que an
no se inflama. Se ha observado que alrededor de los electrodos de la buja se forma un
frente de flama esfrico que ha de recorrer toda la cmara de combustin, de aqu que el
proceso de combustin no sea simultneo sino progresivo.
La combustin ocasiona que las molculas inflamadas se expandan y compriman a todas
aqullas que an no han sido inflamadas consiguiente elevacin de presin, temperatura y
turbulencia de la mezcla (figura 9.9).
Este fenmeno puede ocurrir debido a 2 causas diferentes; la primera es ocasionada por la
formacin de puntos calientes como depsitos de carbn incandescentes que producen la
combustin de las mezclas. Esto se denomina preignicin. La segunda causa de
autoencendido es el incremento de la presin y temperatura a valores superiores a las
condiciones de ignicin del combustible utilizado. Esto se denomina detonacin
(figura 9.10).
partes de la mezcla gaseosa, por lo que puede afirmarse que el autoencendido se presenta al
final del proceso de combustin dadas las altas presiones y temperaturas a las que se
encuentra sometido el gas quemado.
La influencia que tiene la relacin de compresin en la eficiencia del Ciclo Otto ocasion
que durante algunos se produjeran motores con una alta relacin de compresin, por lo que
fue necesario obtener combustibles capaces de soportar altas presiones sin que se presente
en forma considerable el golpeteo. Existen en la actualidad (agentes antidetonantes) que
mejoran las propiedades de las gasolinas contra los efectos nocivos de la detonacin;
algunos de ellos son: el tetraetilo de plomo Pb(C2 H5)4 , el carbonileno de hierro
Fe(Co)5, la anilina C6H5 NH2, etc.
Algunos de estos aditivos producen severa contaminacin del ambiente, por lo que su uso
ha decado en la actualidad.
9.18
Figura 9.11
Las funciones principales que desempea un carburador
son:
a. Regular la cantidad de la mezcla aire-combustible.
9.20
Figura 9.12
El funcionamiento de este sistema es como sigue: cuando los platinos se cierran, la
corriente fluye desde el acumulador hasta los platinos pasando a travs del devanado
primario de la bobina (figura 9.13).
Figura 9.13
9.22
Inicialmente el flujo de corriente empieza a incrementarse rpidamente, apareciendo una
fuerza electromotriz en el devanado primario que se opone a ella, hasta llegar a una
corriente mxima tal como se muestra en la figura 9.14.
Figura 9.14
Una vez que la corriente fluye a travs del devanado primario, se induce un campo
magntico que corta al devanado secundario produciendo un voltaje en ste. Debido a que
la fuerza electromotriz se opone al flujo de corriente, el voltaje en el primario es de baja
intensidad, por lo que tambin en el secundario el voltaje inducido ser bajo y no lo
suficiente como para vencer el dielctrico entre los electrodos y producir el arco elctrico.
El sistema est diseado de manera que la corriente en el primario alcance su mximo
cuando los platinos se abren.
Con el circuito primario abierto, el acumulador no proporciona corriente a travs de aqul y
el campo magntico de la bobina se corta; este corte induce una corriente en el primario que
trata de formar un arco en el platino abierto, para mantener un flujo de corriente. Si este
flujo se mantuviese, el campo decrecera lentamente y no podra inducirse suficiente voltaje
a travs del devanado.
Se requiere de un corte instantneo del devanado primario para inducir un alto voltaje en el
devanado secundario,
9.23
Figura 9.15
Uno de los factores que determinan el valor del voltaje inducido en el secundario es
la rapidez del campo magntico. Con el repentino corte de corriente en el primario, se tiene
un rpido movimiento del campo que induce un alto voltaje transmitido al secundario, por
la relacin de transformacin que llega a ser del orden de 20,000 V. Este voltaje llega hasta
los electrodos de la buja donde vence el dielctrico formado por la mezcla airecombustible que hay entre ellos, saltando un arco elctrico, que es precisamente la chispa
que inflama dicha mezcla.
Antes de cerrarse de nuevo los platinos, la corriente primaria que fluye hacia el
condensador se descargar en sentido contrario e inducir un campo en el primario.
Este campo es funcin de la energa almacenada en el condensador y su intensidad ser
menor que en el campo inicial inducido de la corriente original del acumulador. Despus de
que el condensador se descarga, no se puede mantener el campo y decae, cargndose ahora
el condensador pero con polaridad opuesta. Cuando el campo ha sido completamente
cortado, el condensador de nuevo se descarga y as sucesivamente, resultando de esta forma
una oscilacin peridica y amortiguada corno se muestra en la figura 9.16.
Esta accin oscilante en el primario ha provocado suficiente voltaje en el secundario para
mantener la chispa.
Figura 9.16
Sin embargo, como las oscilaciones se amortiguan, el arco se extingue. Los platinos estn
prximos a cerrarse y el ciclo a repetirse.
9.5.2.2 Encendido electrnico
El sistema convencional con platinos es un sistema mecnico que requiere de un
mantenimiento peridico para su funcionamiento ptimo. Para ello se puede citar, por
ejemplo, el caso de automvil impulsado por un motor de ocho cilindros con encendido
convencional a una velocidad cercana a los 100 kpH; el juego de platinos se abre y cierra
ms de 12,000 -veces por minuto. Al producirse el arco elctrico se generan en los platinos
altas temperaturas, razn por la cual se tienen puntos de tungsteno.
Despus de unas 250 horas de funcionamiento a temperaturas candentes, los platinos dejan
de transmitir fielmente la corriente; adems su desgaste altera la sincronizacin del
encendido, lo que no sucede con el encendido electrnico .
Con el encendido electrnico se eliminan platinos y condensador y el avance sigue
exactamente igual al convencional, pero la unidad magntica y el reductor sustituyen a los
platinos y a la leva del distribuidor, (figura 9.17).
La unidad magntica consiste de un imn permanente conectado a una bobina arrollada
alrededor de un polo. El reductor es como una especie de engrane, con tantos dientes como
cilindros tenga el motor. No es un imn pero es mejor conductor magntico que el aire y
funciona como un generador que induce flujos magnticos a medida que cada diente se
aproxima al polo ; esto produce un voltaje positivo en las terminales de la bobina.
A medida que el diente se aleja del polo, la fuerza del campo magntico se reduce y se
induce un voltaje negativo generndose de esta manera, impulsos elctrico que se trasmiten
a la unidad de control electrnica.
Cuando el voltaje positivo es inducido, la unidad de control permite el paso de corriente por
el devanado primario de la bobina. La unidad de control est conectada a tierra. Al alejarse
el diente del polo, el voltaje se convierte en negativo y se neutralizan los circuitos de la
unidad de control, entonces la corriente no va hacia tierra y la corriente primaria de la
bobina de encendido es interrumpida; esta interrupcin induce suficiente voltaje en el
secundario para que se produzca el arco entre los electrodos de la buja.
9.5.3 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Figura 9.17
9.5.3 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El objeto de la refrigeracin en los motores de combustin interna es el de reducir la
temperatura en partes crticas, tales como los pistones, vlvulas de escape y camisas de los
cilindros.
Existen dos tipos de refrigeracin:
a. Enfriamiento por agua
b. Enfriamiento por aire
El sistema de refrigeracin por agua consta de una bomba, radiador, ventilador, termostato
y los ductos (fig. 9.18}
9.27
El agua es succionada por la bomba de la parte inferior del radiador y es mandada al cuerpo
del motor; el termostato sirve para regular la cantidad de agua que circula a travs del
motor y es una vlvula trmica que abre o cierra dependiendo de la temperatura del mismo.
El ventilador hace pasar aire a travs del radiador, enfriando de esta manera el agua, este
aire tambin enfra la estructura externa del motor.
Figura 9.18
En los motores enfriados por aire, el flujo de este puede ser natural o forzado. Estos
motores estn dotados de una serie de aletas alojadas en la parte exterior del cilindro con el
objeto de aumentar la superficie de radiacin.
Cuando el flujo es natural, las aletas estn expuestas directamente al aire ambiental, es
decir, el medio ambiente absorbe el calor disipado por el motor. Cuando el flujo es forzado,
el cuerpo del motor lleva una cubierta que lo asla del medio ambiente y entonces se hace
pasar un flujo de aire entre las aletas y la cubierta; el flujo de aire es proporcionado
normalmente por un ventilador (figura 9.19).
Figura 9.19
9.5.4 SISTEMA DE LUBRICACION
La lubricacin en los motores tiene por objeto:
En los motores de crter seco el aceite lubricante va mezclado con el aire y la gasolina
destinados a la combustin. Por lo regular este tipo de motor se utiliza cuando la capacidad
potencial que se requiere es mnima. El funcionamiento en general, de este tipo de motor es
como sigue: Cuando el pistn se desliza del PMI al PMS, figura 9.20, se crea una
depresin en el crter con la cual se introduce la mezcla de aire-combustible-lubricante,
proporcionada por el carburador, hacia la cmara que contiene el cigeal, muones y
biela, tenindose con esto un ambiente hmedo, viscoso, que sirve para lubricar los
elementos . Por otra parte se observa que, la mezcla contenida en el cilindro es comprimida
porque el pistn va en su carrera de compresin; poco antes de llegar el pistn al PMS salta
la chispa en los electrodos de la buja, inflamndose la mezcla y expandindose los gases.
Figura 9.20
Cuando el pistn se desliza del PMS al PMI (carrera de potencia) se cierra la vlvula que
comunica al crter con el carburador y la mezcla contenida en el crter es comprimida por
el movimiento descendente del pistn hasta que ste descubre la lumbrera de admisin,
pasando entonces la mezcla fresca del crter al cilindro
En el sistema de lubricacin por crter hmedo se puede tener dos formas de lubricacin:
en serie y en paralelo. Las partes principales que componen estos sistemas son: el depsito ,
el crter, el filtro, la bomba y los ductos. En forma esquemtica, estos dos sistemas se
presentan en la siguiente hoja en las figuras 9.22 y 9.23 junto con la figura 9.24 que
representa el sistema de lubricacin en serie por crter hmedo de un motor V-8.
El funcionamiento de este sistema es como a continuacin se describe: la bomba de
engranes succiona el aceite del crter y lo hace pasar por un filtro para quitarle las posibles
impurezas que trae consigo; despus es mandado a presin a travs de todos los ductos
localizados en bancadas, cigeales, bielas.
9.31
A travs de este ltimo, el aceite llega hasta el eje de balancines y una vez lubricadas todas
las partes que lo requieran, el aceite regresa al crter por la accin de la gravedad.
Figura 9.22
Figura 9.23
Figura 9.24
9.32
9.6
DEDUCCION DE LAS RELACIONES PARA OBTENER POTENCIAS y
EFICIENCIAS
9.6.1 POTENCIA AL FRENO
Es la cantidad de trabajo por unidad de tiempo que un motor entrega en la flecha y se
obtiene de la siguiente relacin:
W b o = Tw (Kw)
(9.1)
T= Fd (KN-m)
(9.2)
2N
(1 / seg )
60
(9.3)
w=
donde:
F * d *. 2 * * N
60
Si d = 0.6411 m
1
K=
= 14.8952 (constante del freno)
d(2 )
60
Wb =
o
F* N
60
9.33
A=
Pmei * L * A * N n
x
9.5493
2
4
donde:
W i o- Potencia indicada en (Kw)
(kW)
9.4
(kW)
(9.5)
V *
(kg/seg)
t
donde:
Gc- gasto de combustible {kg/s)
V- volumen consumido {dm^3)
- densidad del combustible (kg/dm^3)
t- tiempo (seg)
Gc
o
Wb
(kg/s- kW)
Figura 9.26
9.6.7 ENERGIA SUMINISTRADA
Es la energa entregada al motor a travs del consumo del combustible por unidad de
tiempo, esta se determina con los siguientes trminos.
Es = Gc* PCA
kW
9.5493Wb x
=
LAN n
o
Pmeb =
A=
(N/m^2)
4
Donde:
Wb- potencia al freno (kW)
L- carrera del pistn (m)
A- rea transversal del pistn (m^2)
N- revoluciones por minuto (rpm)
n- nmero de pistones del motor
x - nmero de revoluciones necesarias para una carrera de potencia x= 1 en un motor de 2
tiempos y x= 2 en un motor de cuatro tiempos
- dimetro del pistn (m) .
9.6.9 PRESION MEDIA EFECTIVA INDICADA
Es la presin promedio que actuando sobre los pistones del motor desarrolla una presin
equivalente a la potencia indicada.
9.5493Wi x
(N/m^2)
LAN n
o
Pmei =
A=
2
4
mec =
Wb
Wi
W
int = b
Es
W
th = b = mec * int
Es
1
rc
k 1
k=1.4
r c =8.2
9.7
DESARROLLO DE LA PRACTICA
INDICE
PRACTICA 10
COMPRESORES
PAG.
10.1
10.1.1
10.1.2
OBJETIVOS
...........................................
Generalidades
......................................... .
Clasificacin de los compresores
...........................
10.2
10.3.1
10.3.1
10.3.2
10.1
10.2
10.2
. . . . . . . . . . . . . .10.6
10.4
ASPECTOS TEORICOS DE LA COMPRESION DE GASES . . . . . . . . 10.16
10.4.1 Ciclo ideal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.16
10.4.2 Ciclo ideal con espacio perjudicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 .20
10.4.3 Compresores de varios escalonamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.23
10.4.4 Trabajo terico del ciclo de compresin en dos etapas . . . . . . . . . . . . . . . 10.28
10.4.5 Trabajo mnimo para la compresin en dos etapas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.29
10.4.6 ndice politrpico
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.33
10.4.7 Capacidad
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.33
10.4.8 Desplazamiento
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 .36
10.4.9 Eficiencia volumtrica
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.37
10.4.9.1 Real ( vr )
.............................................
10 .37
10.4.9.2 Terica ( vr )
..........................................
10.37
10.4.10 Diagrama real de indicador y trabajo real de un compresor
. . . . . . . . . . .10.39
10.4.11
10.4.11.1
10.4.11.2
10.4.11.3
10.4.11.4
10.4.12
10.4.12.1
10.4.12.2
10.4.12.3
Potencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.43
Terica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.43
Potencia indicada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.43
Potencia al freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.44
Potencia de rozamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.44
Eficiencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.44
Eficiencia mecnica del compresor ( m ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.45
Eficiencia de la compresin ( c ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.45
Eficiencia general del compresor ( g ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.45
10.6
10.6.1
10.6.2
10.6.3
10.6.3.1
10.6.3.2
10.6.4
10.6.5
10.7
10.7.1
10.7.1.1
10.7.1.2
10.7.1.3
10.7.1.4
10.7.1.5
BIBLIOGRAFIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.59
10.1 OBJETIVOS
a. Introducir al alumno al estudio de los compresores en general.
b. Familiarizarlo con los compresores para aire reciprocantes y de paletas deslizantes,
tanto en aspectos tericos como prcticos.
10.1.1 GENERALIDADES
Con el trmino compresores se designa toda una gama de mquinas que se utiliza para
elevar la presin de los gases a un valor mayor que la presin atmosfrica.
Los gases a presiones mayores que la atmosfrica son de en la industria. El proceso de
compresin es parte integral de los ciclos de refrigeracin y de los de turbinas de gas; se
aplica tambin en las tcnicas de obtencin de oxgeno y nitrgeno a partir del aire, as
como en la licuefaccin de otros gases.
Aun cuando hay compresores para manejar cualquier tipo de gas, los ms comunes son los
de aire debido a la gran aplicacin que el aire comprimido tiene como elemento de
transmisin de energa por su adaptabilidad y facilidad de conduccin.
El aire comprimido se emplea para accionar motores, perforadoras, martillos y todo tipo de
herramientas neumticas, en el pulimento con chorros de arena, en el pintado y barnizado
con pistola, en el esmerilado de vidrios, etc. Se utiliza adems para activar la combustin en
los altos hornos y en, los convertidores donde se refina el acero y para la sobrealimentacin
y el barrido de los cilindros de los motores Diesel de gran capacidad. En las instalaciones
con regulacin automtica se emplea extensamente para accionar los servomecanismos que
operan sobre vlvulas, cierres y otros dispositivos de control, as como elemento de medida,
transmisin y control de los instrumentos de regulacin.
10.1.2 CLASIFICACION DE LOS COMPRESORES
No existe un criterio nico a partir del cual se pueda hacer una clasificacin general de los
compresores. Para hacerlo, se toman en cuenta varios factores: el incremento de presin
que producen, la forma fsica fundamental como efectan la compresin, la trayectoria que
siguen las partculas gaseosas en el interior de la mquina, etc.
A continuacin se presentan los principales tipos de compresores de acuerdo con la forma
en que realizan la compresin de los gases. Las bombas a compresores, de leva, de
diafragma o de difusin no se muestran dado lo especializado de sus aplicaciones.
Reciprocantes
Compresores
Dinmicos.
Paletas deslizantes.
lbulos rectos.
lbulos helicoidales.
Pistn lquido.
simple efecto.
doble efecto.
Centrfugos.
Flujo radial
Flujo axial.
Flujo mixto.
flujo continuo .
eyectores.
Las unidades de desplazamiento positivo son aqullas en las que volmenes sucesivos de
gas se confinan dentro de un espacio cerrado y se elevan a mayores presiones.
Los compresores de desplazamiento positivo rotatorios son mquinas en las que la
compresin y el desplazamiento se efectan por la accin positiva de elementos rotatorios.
Los compresores de paletas deslizantes son mquinas rotatorias de desplazamiento positivo
en las cuales unas paletas axiales se deslizan radialmente en un rotor montado
excntricamente dentro de una carcasa cilndrica. El gas atrapado entre las paletas se
comprime y desaloja.
Los compresores de lbulos rectos son mquinas rotatorias de desplazamiento positivo en
las cuales dos (o tres) impulsores rectos de forma lobular atrapan al gas llevndolo de la
admisin a la descarga. Durante el giro de los rotores no hay compresin o reduccin en el
volumen del gas. Los impulsores solo mueven el gas de la admisin a la descarga. La
compresin se efecta por contraflujo de la lnea de descarga a la carcasa en el momento en
que se abre el puerto de descarga.
Los compresores de 1bulos helicoidales o en espiral son mquinas rotatorias de
desplazamiento positivo en las cuales dos rotores engranados, cada uno de forma helicoidal,
comprimen y desplazan el gas .
Tipo de compresores
Reciprocantes
Rotatorio de paletas
Deslizantes
Rotatorio de lbulos
Helicoidales
Dinmico centrfugo
Dinmico de flujo axial
Mximos HP freno
aproximado
Mxima presin
Aproximada
Bars
Psig
Ms de 12,000
860
6,897
27.6
100,000
400
6,000
17.2
250
Ms de 35,000
Ms de 100,000
379.3
34.5
5,500
500
Con los compresores de dos etapas se alcanzan presiones de descarga desde 9 hasta 35 Bars
aproximadamente, los de tres etapas se emplean para obtener presiones de hasta 175 Bars y
los de cuatro etapas para presiones de 175 Bars a 350 Bars y an mayores en casos
especiales.
Estos compresores se pueden impulsar por mquinas de vapor, motores de combustin
interna, motores elctricos y ruedas hidrulicas, ya sea por acoplamiento directo o mediante
transmisiones. Se pueden clasificar de acuerdo con el nmero de etapas de etapas, tipo de
construccin, sistema de enfriamiento, clase de vlvulas, etc.
De acuerdo con sus principales caractersticas constructivas y de funcionamiento se
clasifican de la siguiente manera:
a. Por el nmero de efectos:
- De simple efecto: Solo se utiliza una cara del mbolo para efectuar la
compresin.
- De doble efecto: Las dos-caras del mbolo se emplean para efectuar la
compresin.
b. Por la disposicin de los mbolos y. los cilindros:
- Verticales
- Horizontales
En la figura 10.3 se muestra esquemticamente los arreglos mencionados.
c. Por el nmero de etapas
- De una etapa: Cuando el incremento total de la presin del gas se efecta en
un solo cilindro.
- De dos o ms etapas: Cuando la compresin se efecta en dos o ms
cilindros separados. En las unidades multietapas, el gas comprimido que sale
de una etapa antes de ser admitido en la siguiente pasa por un dispositivo
enfriador que le quita el calor generado durante la fase de compresin
anterior.
d. Por el tipo de enfriamiento:
- Enfriados por aire: El enfriamiento de estos compresores se realiza mediante
aletas adheridas a la superficie exterior de los cilindros, los cuales por su
gran superficie de exposicin disipan a la atmsfera el calor que se genera
en la compresin
- Enfriados por agua: Cuando el sistema de enfriamiento por aire es
insuficiente, se provee a los cilindros de chaquetas de enfriamiento por las
que se hace circular agua fra, la cual absorbe el calor de la compresin. Las
unidades equipadas con este sistema suelen contar con dispositivos para el
bombeo y refrigeraci6n del agua de enfriamiento.
En la figura 10.6 se ilustra en los ejes P-V el diagrama de los eventos que ocurren en el
cilindro de un compresor sin espacio perjudicial durante un ciclo ideal de compresin.
(10.1)
Wn = 1 W 2 + 2 W 3 + 3 W 4 + 4 W l
Wn =
P2V2 P1V1
P2 (V3 V2 ) + 0 + P1 (V1 V4 )
1 n
(10.2)
(10.3)
P2V2 P1V1
( P2V2 P1V1 )
1 n
nP V PV
Wn = 2 2 1 1
1 n
Wn =
(10.4)
ya que V3 = V4 = 0
De las relaciones politrpicas se tiene que:
V2 P11 / n
=
V1
P2
(10.5)
nPV P n
Wn = 1 1 * 2 1
P1
1 n
(10.6)
Wn =
n 1
n
2
nmRT1 P
*
1
1 n
P1
(10.7)
Wk =
k 1
k
2
kP1V1 P
*
1
1 k
P1
o bien:
(10.8)
Wk =
k 1
k
2
kmRT1 P
*
1
1 k
P1
(10.9)
(10.10)
Aunque las ecuaciones para evaluar el trabajo terico generalmente se deducen en la base
de un ciclo, su aplicacin es general y no est limitada a un solo ciclo. Las ecuaciones para
trabajo de compresores que aqu se establecen darn una cantidad negativa ya que se
deducen sobre una base convencional que considera negativo el trabajo realizado sobre un
sistema.
10.4.2 CICLO IDEAL CON ESPACIO PERJUDICIAL
Un compresor no puede operar sin espacio perjudicial; para tener un funcionamiento libre
de perturbaciones mecnicas es necesario que haya un cierto espacio entre la tapa del
cilindro y la cara del pistn cuando ste se encuentra en su punto muerto superior. El
diagrama convencional del ciclo de compresin correspondiente a un compresor con
espacio perjudicial se muestra en la figura 10.7.
Considerando compresin politrpica, el trabajo del ciclo terico con espacio perjudicial
ser por tanto:
Wn =
n 1
n
2
n 1
n
3
nP1V1 P
nP V P
*
1 4 4 *
1
P1
P4
1 n
1 n
(10.10)
Wn =
n 1
n
2
nP1V1 V4 P
*
1
1 n
P1
(10.11)
n 1
n
2
nPV P
*
1
P1
1 n
o en funcin de la masa y la temperatura
Wn =
Wn =
(10.12)
n 1
n
2
nm RT1 P
*
1
P1
1 n
(10.13)
compresin de los gases por etapas cuando se requieren presiones elevadas son las
siguientes:
La magnitud del primer factor viene limitada por la velocidad msica de gas, sin que se
pueda tener mucha influencia sobre l.
La relacin de presiones no puede cambiarse, pues la fija el proceso que demanda el fluido
que se desea comprimir.
Sin embargo, el tercer factor, es decir, la temperatura inicial del gas, puede disminuirse con
el objeto de ahorrar trabajo.
En el caso de un compresor de aire, ste tendr a la entrada la temperatura de la atmsfera,
temperatura que no podr disminuirse mediante agua (de un ro o de un lago, que es el
medio refrigerante ms barato que se conoce) puesto que el agua y el aire estarn casi a la
misma temperatura. Supngase ahora que en lugar de un solo compresor se utilizan dos en
serie para obtener el mismo resultado. Tericamente, esta disposicin en serie tiene el
mismo consumo de energa que el compresor de una sola etapa, y en la prctica el consumo
ser un poco mayor por elevarse las prdidas debidas al rozamiento en un mecanismo ms
complicado. Sin embargo, el aire comprimido a la salida del primer compresor (primera
etapa) , tendr una temperatura bastante ms elevada que la del agua o aire disponible como
refrigerante, por lo que puede realizarse un enfriamiento efectivo del aire en un cambiador
de calor intermedio, con la consiguiente reduccin en el trabajo en la segunda etapa (figura
10.8)
Figura 10. 8 Sistema formado por dos compresores y un cambiador de calor intermedio
Las figuras 10.9 y 10.10 son los diagramas convencionales en los planos P-V y T-S
respectivamente, de los eventos que ocurren en un compresor de dos etapas con
refrigeracin intermedia. Con estos diagramas y la siguiente explicacin que se hace de
ellos, se logra una comprensin ms objetiva de todos los aspectos relacionados Con los
compresores de varias etapas .
Figura 10.9
Figura 10.10
Cabe hacer la aclaracin de que solo se analizar en detalle una mquina de dos
escalonamientos, ya que un compresor de 3 o ms escalonamientos es una sucesin de los
dispositivos y procesos de que consta uno de dos etapas.
En el plano P-V de la figura 10.9 se muestran dibujados con lneas continuas los diagramas
convencionales de un compresor de dos etapas con inter-enfriador; el diagrama 3-4-F-E-3,
correspondiente a la etapa de alta presin (AP) se encuentra superpuesto al diagrama 1-2-BA-l que corresponde a la etapa de baja presin (BP).
La aspiracin en el cilindro de BP da principio en A y termina en , admitindose en dicho
cilindro un volumen V 1 ! de gas. La compresin que se supone politrpica, se efecta a lo
largo de la trayectoria 1-2 hasta alcanzar la presin intermedia. A continuacin el gas se
evacua del cilindro de BP a lo largo de 2-B; y por ltimo tiene lugar la reexpansin
politrpica del gas del espacio perjudicial segn la trayectoria B-A.
El gas una vez evacuado del cilindro de BP pasa enseguida por el refrigerador intermedio,
enfrindose mediante agua fra circulante. La temperatura hasta la cual se enfra el gas la
determina la temperatura del agua refrigerante disponible; es factible obtener una
temperatura con una diferencia de aproximadamente 10 C. En el anlisis terico se supone
que la transformacin en el cambiador de calor es ideal o perfecta, lo cual implica que no
hay cada de presin a travs de l y que el enfriamiento del gas es perfecto; es decir, se
supone que no hay rozamiento y que la temperatura T 3 del gas al entrar al cilindro de AP es
igual a la temperatura T 1 que tena a la entrada de la etapa de BP. Esta ltima suposicin
sita al punto 3, final de la carrera de aspiracin E-3 en el cilindro de AP, sobre la misma
isoterma que pasa por 1. Para fines ilustrativos, en este caso s se considerar la cada de
presin que ocurre en la realidad en el inter-enfriador: la cual en el diagrama viene
representada por P2 - P3.
A la salida del cambiador de calor el gas se admite en el cilindro de AP segn la trayectoria
E-3. La compresin, que se supone con el mismo ndice politrpico que el de la etapa de
BP, se lleva acabo a lo largo de 3-4 hasta alcanzar la presin final. Por ltimo, el gas se
impulsa a lo largo de 4-F, despus de lo cual se produce la reexpansin por la trayectoria FE.
La misma masa de gas es la que interviene en los puntos 1,2, 3 y 4; si se desprecian las
fugas y se funcionamiento estacionario del compresor, la masa de gas descargada en 4-F a
la presin P4, debe ser igual a la masa de gas aspirada en A-l a la presin P1.
El trabajo total est representado por la suma de las reas de los diagramas de BP y AP. El
rea rayada entre B y 3 representa la "prdida" de trabajo, o sea trabajo realizado dos veces
debido a que el rozamiento en el inter-refrigerador origina una "prdida" en la energa del
flujo del gas, la que evidentemente aparece en forma de calor.
nP (V V ) P
= 1 1 A 2
P1
1 n
n 1 / n
nP (V V ) P
1 + 3 3 E 4
P3
1 n
(10.15)
Suponiendo que m es la masa del gas admitido, la cual es igual en cada cilindro, se tendr
que:
P 1 (V 1 V A )=mRT 1
(10.16)
P 3 (V 3 V E )=mRT 3
Con lo anterior, el trabajo total del ciclo de compresin en dos etapas viene dado por la
siguiente ecuacin:
n 1 / n
nmRT1 P2
Wntotal =
P1
1 n
n 1 / n
nmRT3 P4
1+
P3
1 n
(10.17)
Para simplificar la ecuacin anterior y por lo consiguiente los clculos, se considera que la
transformacin en el interenfriador es perfecta, con lo que P 2 = P 3 = Pi = presin
intermedia y T 3 = T T' por lo que la ecuacin 10.17 se convierte en:
n 1 / n
nmRT 1 Pi n 1/ n P4
+
Wntotal =
P1
Pi
1 n
(10.18)
Wmnimo
d nmRT1 Pi n 1/ n P4
+
dPi 1 n
P1
Pi
2=0
Como el trmino nmRT 1 /1-n es constante para el compresor, se puede escribir que:
n 1 / n
d Pi
Wmnimo
dPi P1
P4
n 1 / n
Pi
2=0
Wmnimo
d Pi a P4
d
a
a
a
a
+
2=
( Pi * P1 ) + ( P4 * Pi ) 2 = 0
dPi P1
Pi
dPi
Wmnimo ( APi
a 1
* P1 ) (aPi
a 1
* P4 ) = 0
a
P
P
1
Wmnimo i * a = a 4
Pi P1
Pi * Pi
Wmnimo
Pi P4
=
P1 Pi
(10.19)
Se ha encontrado pues, que para que el trabajo sea mnimo, la relacin de presiones
absolutas debe ser la misma en cada etapa. Si la ecuacin 10.19 se escribe en la forma:
Pi = P 1 *P 4
(10.20)
1 n 1
*
2 n
n 1
P4 n
+
2
( P1 * P4 )1 / 2
n 1
nmRT1 P4 2 n
2nmRT1 P4 2 n
2=
1
Wmnimo =
2
P1
P4
1 n
1 n
(10.21)
P' P" PF PF 3
=
=
=
P1 P' P"
P1
(10.22)
o bien:
P'= P 1 2 * P F 1/3
y P'' = P 1 *P F 1/3
(10.23)
3nmRT1 PF 3n
1
Wmnimo =
P1
1 n
(10.24)
xnmRT1 PF xn
1
Wmnimo =
P1
1 n
(10.25)
(10.26)
(10.27)
10.4.7 CAPACIDAD
La capacidad de un compresor se define como el volumen de gas que realmente aspira la
mquina en la unidad de tiempo, medido en las condiciones de presin y temperatura
existentes en la aspiracin. Tratndose de compresores para aire las condiciones existentes
en la aspiracin normalmente son las atmosfricas.
La capacidad se puede determinar por medio de alguno de los dispositivos de medicin
siguientes: tubo de Pitot, tubo de Venturi, orificio de pared delgada, orificio redondeado,
tubo corto o tobera, depsitos de capacidad conocida y contadores o registradores.
En este laboratorio se emplea el procedimiento de la tobera de baja presin que recomienda
la ASME y el "Compressed Air and Gas Institute" para medir el caudal de un compresor.
En la figura 10.11 se muestra una instalacin tpica.
La tobera consiste de un orificio en comunicacin con la atmsfera con su borde inferior
curvo, y de tamao tal que la presin relativa en el tanque en donde est instalada no pase
de 0.103 Bars cuando por el orificio pasa la mxima cantidad de aire.
La presin exacta se mide con un manmetro de agua, y la temperatura del aire que circula
con un termmetro que atraviesa la pared del deposito situado a una distancia de 4
dimetros de dicha tobera . Conociendo estas lecturas, la presin baromtrica y
temperatura del lugar y las dimensiones de la tobera (recomendadas por ASME de acuerdo
con la capacidad ) es posible determinar la cantidad de aire que pasa a travs de la tobera.
Cuando las lecturas del manmetro estn comprendidas entre 25.4 y 101.6 cm de agua, el
caudal de aire se puede calcular por la siguiente expresin:
Q = (19/104)K* D2 * T t2 (P t1 - P t2 )/ P t2 T t1
(10.28)
Figura 10.11
Medicin de flujo con toberas de baja presin: (a) instalacin tpica y (b) dimensiones
normalizadas por ASME.
donde:
(10.29)
(10.30)
donde:
V D = desplazamiento o cilindrada (m3/s)
D = dimetro del cilindro (m)
Dv = dimetro del vstago en (m)
L =longitud de la carrera en (m)
N = revoluciones por minuto del compresor
vr = Q(m 3 / s ) / VD (m 3 / s )
(10.31)
vt = V1 (m 3 ) / VD (m 3 ) = (V1 V4 ) / VD
(10.32)
V4 = V3 (
P3 n
P
V
) = CVD ( 2 ) n = CVD ( 1 )
P4
P1
V2
en donde:
C = porcentaje de espacio muerto = V 3 /V D
Tambin se verifica que :
V 1 = V D + CV D
en donde:
1
por lo que:
vt = 1 + C C (
V
P2 n
) = 1 + C C( 1 )
P1
V2
(10.33)
tambin disminuye su capacidad para un desplazamiento dado. Adems se aprecia que para
un cierto espacio perjudicial, si la presin de aspiracin se mantiene constante como en el
caso ms comn, el rendimiento volumtrico de un compresor disminuye al aumentar la
presin de descarga y viceversa. El espacio perjudicial de un compresor puede hacerse tan
grande que el compresor no descargue aire; esto se utiliza para controlar la produccin de
algunos compresores incrementando e1 espacio muerto cuando se desea una produccin
reducida
entre la longitud del diagrama, y esto dar por resultado la altura media del diagrama, la
cual se multiplicar por la escala del resorte del indicador obteniendo la presin media
efectiva indicada (P mi ):
cm
2
Pmi =
(10.34)
Wi = 10 2 Pmi * L * A
(10.35)
Figura 10.12:
a) Diagramas real y terico de un compresor monocilndrico
b) Diagramas real y terico combinados de un compresor de dos etapas con
refrigeracin intermedia
Figura 10.13:
a) Aparato de indicador
b) Medidor de reas (planmetro)
c) Diagrama real de indicador de un compresor de doble efecto
donde:
W i - trabajo real indicado (kJ)
P mi - presin media efectiva indicada (Bars)
L - carrera del pistn (m)
A- rea de1 pistn (m2)
10.4.11 POTENCIAS
10.4.11.1 Terica
La potencia terica se obtiene a partir del diagrama convencional; este terna ya se trat en
los incisos 10.4.1 y 10.4.2 y se indic que pueden considerarse de tres maneras las
potencias: isentrpica, politrpica o isotrmica segn corno se suponga el proceso ideal de
compresin.
Las expresiones para el clculo de la potencia terica son las mismas que las del trabajo
terico sustituyendo nicamente el volumen por el flujo volumtrico de entrada o la masa
por el flujo msico.
10.4.11.2 Potencia indicada
La potencia indicada es la potencia real obtenida a partir del diagrama real o del diagrama
indicador y es la que se genera o consume dentro de los cilindros de una mquina
reciprocante. En las mquinas de vapor y en los motores de combustin interna la sustancia
activa ejerce una fuerza neta sobre los pistones a medida que estos se mueven y se
desarrolla potencia a costa de la energa de la citada substancia; en cambio, en los
compresores y en las bombas reciprocantes se suministra potencia a la mquina mediante
su eje y se transmite a los pistones, los cuales a su vez la ceden a la substancia de trabajo.
El trabajo realizado por los pistones o sobre ellos en la unidad de tiempo en cada uno de los
casos es lo que se denomina potencia indicada de la mquina en cuestin. La potencia
indicada de un compresor reciprocante de un solo cilindro est dada por la expresi6n:
Wi ' =
Wi * N 10 2 * Pmi * L * A * N
=
60
60
(10.36)
donde:
W i potencia indicada (KW)
W i trabajo indicado (kJ)
N nmero de revoluciones por minuto del compresor
Los dems parmetros ya han sido definidos anteriormente.
Potencia indicada
Potencia al freno
(10.37)
Eficiencia de la compresin ( c )
c =
(10.38)
(10.39)
(10.40)
Figura 10.14 Curvas caractersticas del funcionamiento del compresor, en la etapa de baja
presin.
a. Operacin confiable
b. Bajos costos de mantenimiento
c. Mnimo consumo de energa
c. Velocidad variable
Existe adems el tipo dual, en el cual con un selector se escoge entre el primer y segundo
mtodos.
10.5.2.1 Paro y arranque automtico
Este mtodo esta prcticamente limitado a usarse en compresores cuyos sistemas motrices
son a base de motores elctricos. El compresor opera a carga plena y cuando la presin del
aire alcanza un valor predeterminado para automticamente. Estas unidades por lo general
mantienen una presin relativamente constante en el tanque de almacenamiento, en un
sistema de aire. Este sistema s emplea normalmente en unidades pequeas y cuando la
frecuencia de arranques no es grande. Se utiliza un interruptor elctrico que controla la
operacin del motor, adems, descargadores de arranque que se pueden operar elctrica
mente o accionar por otros medios tales como dispositivos centrfugos.
El interruptor elctrico opera por lo general con una seal de presin del tanque de
almacenamiento.
10.5.2.2 Velocidad constante
Este tipo de control se usa para cualquier compresor sin importar el tipo de sistema motriz.
Con este control, el compresor opera a velocidad constante, una parte del tiempo a plena
carga y la otra en vacio o parcialmente sin carga.
Los mtodos que se emplean para regular la cantidad de aire comprimido con este sistema
son muy variados; . los principales son:
a. Bloqueando la admisin de aire
Se cierra una vlvula en la lnea de entrada cuando la presin llega a la de trabajo y
se abre cuando sta cae acierta presin predeterminada.
b. Regulando la admisin de aire
Este sistema permite una infinidad de pasos intermedios entre los puntos de plena
carga y vaco. Los cambios en la capacidad los causa la reduccin de la densidad del
aire cuando ste es estrangulado a la entrada; la eficiencia volumtrica se reduce,
aumentando la relacin de compresin.
c. Recirculando exteriormente el aire a la lnea de admisin
Este sistema permite gran flexibilidad en la regulacin de la capacidad, pero
implica que el compresor trabaje a plena carga y capacidad todo el tiempo. No es un
mtodo econmico ya que el consumo de energa es mayor en relacin con los otros
Figura 10.15
Figura 10.16
An en el aire atmosfrico ms limpio existe una gran cantidad de polvo. Ese polvo puede
causar un desgaste innecesario, acelera la acumulacin de sedimentos y puede llegar a
producir condiciones peligrosas.
Existen bsicamente tres tipos de filtros de aire:
a. Tipo seco
El medio filtrante puede ser un lienzo de filtro o un papel especial ligeramente cubierto
de aceite. Estos son excelentes cuando las pulsaciones no son severas, como en el caso
de compresores reciprocantes con un amortiguador o unidades rotatorias. El fieltro es el
medio ms resistente y ocasionalmente se puede lavar en seco o en vaco. Sin embargo,
el fieltro puede en coger bajo condiciones de humedad, mientras que el propel
simplemente se cambia cuando se ensucia. Estos filtros funcionan bien con flujos de
aire que no sean demasiado grandes.
b. Filtros de-choque viscoso
Los filtros de choque viscoso estn formados por mallas de alambre cubiertas
totalmente de aceite para retener el polvo. Estos filtros no se recomiendan en regiones
muy polvorosas ni en mquinas no lubricadas, las cuales siempre deben tener filtros de
tipo seco.
c. Filtro con bao de aceite
El tercer tipo de filtro tiene un bao de aceite que remueve el polvo del aire por
friccin. El polvo se acumula en el aceite, en el fondo del filtro.
BIBLIOGRAFIA
INDICE
PRACTICA 11
VENTILADORES
PAG.
OBJETIVOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
11.1
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
11.2
11.3
11.6
11.8
PAG.
11. 9 DESCRIPCICN DEL VENTILADOR DEL LABORATORIO. . . . . . . . . . . . .11.21
11.10 PROCEDIMIENTO PARA EFECTUAR EL ENSAYO DEL VENTILADOR .11.23
11.10.1 Regulacin del caudal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.23
11.10.2 Medicin del caudal de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.23
11.10.3 Determinacin de la presin total del ventilador. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .11.28
11.10.4 Determinacin de la presin esttica del ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.29
11.10.5 Determinacin de la potencia de la flecha del ventilador. . . . . . . . .. . . . . . . . .11.31
11.10.6Toma de lecturas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.31
11.10.7 Toma de resultados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.32
11.10.8 Hacer las grficas de las siguientes curvas caractersticas del ventilador. . . . .11.33
BIBLIOGRAFIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.33
OBJETIVOS
I.
II.
11.1
INTRODUCCION
DEFINICION DE VENTILADOR
Entre los ventiladores y compresores existen diferencias (ver fig. 11.1). El objeto
fundamental de los primeros es mover un flujo de gas, a menudo en grandes cantidades,
pero a bajas presiones; mientras que los segundos estn diseados principalmente para
producir grandes y flujos de gas relativamente pequeos. En el caso de los ventiladores, el
aumento de presin es generalmente tan insignificante comparado con la presin absoluta
del gas, que la densidad de ste puede considerarse inalterada durante el proceso de la
operacin; de este modo, el gas se considera incompresible como si fuera un lquido. Por
consiguiente en principio no hay diferencia entre la forma de operacin de un ventilador y
de una bomba de construccin similar, lo que significa que matemticamente se pueden
tratar en forma anloga.
Fig. 11.2
-Ventiladores centrfugos
-Ventiladores axiales
-Ventiladores de flujo mixto
En general el ventilador axial se presta para aplicaciones de baja resistencia (baja carga) y
los centrfugos usualmente responden mejor en sistemas de alta resistencia.
El ventilador axial mueve el gas paralelamente al eje de rotacin y el centrfugo lo mueve
perpendicularmente.
Fig. 11.3
Existen ventiladores centrfugos que son una combinacin de esta clasificacin bsica.
Las figuras 11.8, 11.9 y 11.10 muestran las curvas caractersticas de ventiladores con labes
hacia atrs, hacia adelante y labes rectos respectivamente. Estas curvas muestran la
presin esttica y total, la potencia H.P. y la eficiencia esttica y total respecto al volumen
en %.
Ventiladores de presin media, cuando la presin est entre 100 y 300 C.A.
11.4
=
=
=
=
=
=
=
11.5
M = Q ( r 2 c 2 cos 2 - r 1 c1 cos 1 )
(11.1)
o tambin :
M = m ( r 2 c 2 u - r 1 c1 u )
( 11.2 )
en donde:
m3
- caudal de gas que maneja el ventilador
s
Kg
- densidad del gas 3
m
Kg
- gasto msico del gas
s
N = M = m ( r 2 c 2 u - r 1 c1 u )
( 11.3 )
2n
60
( 11.4 )
en donde:
N
rad
- velocidad angular del rodete.
seg
Puesto que
N= m (
u2 = r2
u 2 c 2u - u 1 c 1u )
de
(3)
(11.5)
= ( u 2 c 2u - u 1 c 1u )
( 11.6 )
m
E
Joule
En condiciones ideales, la energa potencial gravitatoria por masa unitaria del gas podra ser
incrementada en una cantidad igual al incremento de energa especfica ( E ) que le produce
el rodete. Si se denota por Ht la altura a la cual se elevara el gas al incrementarse su
energa potencial gravitatoria especfica en una cantidad igual a E, entonces:
E= g Ht
(11.7)
en donde:
Ht
g = 9.81 m / seg2
u 2 c 2u - u 1 c 1u )
( 11.8 )
Las ecuaciones 11.6 y 11.8 son dos expresiones diferentes de la frmula fundamental de
Euler para las turbomquinas generatrices en general. Aplicadas a los ventiladores, la
primera denota la energa transferida al gas por unidad de masa y la segunda representa la
energa transferida al gas por unidad de peso.
En la realidad un ventilador no tiene como funcin elevar el gas de un nivel inferior a otro
superior, como puede ser el caso con una bomba que maneja un liquido, por lo cual la
forma de la ecuacin de Euler dada por 11.8 no es muy aplicable en el caso de los,
ventiladores; es mas til considerar el incremento de presin que se le producira al gas, si
el incremento de energa especfica E que sufre al pasar por el rodete se convirtiera
ntegramente en energa de presin. Denotando por (LP) I el incremento de presin que
sufrira el gas al incrementarse su energa de presin en una cantidad igual a E, entonces:
1
E = (P) I
( 11.9 )
Esta ltima ecuacin recibe el nombre de ecuacin de Euler para los ventiladores
En donde:
(P) I -Incremento ideal de presin que el ventilador sera capaz de producirle al
Nt
gas. 2
m
( 11.10 )
Esta ultima ecuacin recibe el nombre de ecuacin de Euler para los ventiladores.
Por otra parte, del tringulo de velocidades a la entrada se deduce trigonomtricamente que:
W12 = u 12 + c12 - 2u 1 c1 cos 1 = u 12 + c12 - 2u 1 c1u
de donde:
u 1 c1u =
1
( u 12 + c12 - w 12 )
2
(11.11)
1
( u 22 + c 22 - w 22 )
2
(11.12)
1
( c 22 - c12 ) + ( u 22 - u 12 ) + ( w 12 - w 22 )
2g
de 11.8
Ht =
de 11.10
( PI ) =
[( c
2
2
2
- c12 ) + ( u 22 - u 12 ) + ( w 12 - w 22 )
(11.13)
(11.14)
Las expresiones 11.13 y 11.14, son dos maneras diferentes en que se puede escribir la
llamada segunda forma de la ecuacin de Euler; en particular, la Ec. (14) se aplica con mas
frecuencia en el estudio de los ventiladores.
El primer trmino del segundo miembro de la Ec. 11.14 representa el incremento en la
presin dinmica que el rodete produce sobre el gas. La aplicacin de la ecuacin de
Bernouilli entre la entrada y la salida del rodete, permite analizar el significado de los dos
ltimos trminos .
La ecuacin de Bernouilli escrita entre la entrada y la salida del rodete del ventilador es:
P1 +
c12
2
+ z1 + (P) I = P2 +
c22
2
+ z 2
( u 22 - u 12 ) +
( w 12 - w 22 )
(11.15 )
11.6
Fig. 11. 7
11.6.1 PRESION ESTATICA
La presin esttica es la que se ejerce sobre la pared de un ducto.
11.6.2 PRESION DINAMICA
La presin dinmica es causada por el impacto del flujo de aire o gas.
(11.16)
Considerando que la presin total del ventilador es la presin total en la descarga menos la
presin total en la succin, se tiene:
PtV = PtD Pts
(11.17)
(11.18)
(11.19)
en donde:
P Tv
P tD
Pts
P EV
P ED
P ES
P DV
P DD
P DS
Por otro lado de acuerdo con la ecuacin (11.16) (la presin total es la suma de la presin
esttica y la dinmica) puede escribirse:
11.7
(11.20)
(11.21)
(11.22)
e =
Wu
Wf
(11.23)
La potencia interna es la que se aprovecha para incrementar la presin del gas y vencer las
prdidas de carga internas en el rotor y en la carcasa. La potencia interna menos la que se
emplea para vencer las prdidas internas se denomina potencia til de ventilador (Wu). Esta
ltima entre la potencia interna, define la eficiencia interna del ventilador ( i ), o sea:
i =
Wu
Wi
(11.24)
PtV
en donde:
P tV
Nt m
- Potencia til en Watts
s
- Presin total del ventilador en Nt/m2
Wv
(11.25)
tv =
Wu ( Ptv Q)
=
Wf
Wf
(11.26)
sv =
( Psv Q)
Wf
(11.27)
Fig. 11.8 Curvas caractersticas de un ventilador centrfugo con alabes curvados hacia atrs.
Fig. 11.9 Curvas Caractersticas de un ventilador centrfugo con labes curvados hacia
adelante.
Fig. 11.10 Curvas caractersticas de un ventilador centrfugo con labes rectos radiales.
b 1 = 0.13 m ,
B12 =141
d 2 = 0.41,
b 2 = O .10 m ,
B 2 = 40
La variacin del caudal de aire que maneja el ventilador se efecta colocando compuertas
con orificios de diferente dimetro en el extremo en que el ducto descarga a la atmsfera.
Con dichas compuertas se puede hacer funcionar al ventilador en 6 condiciones diferentes
por lo que para trazar las curvas caractersticas se dispondr de igual numero de puntos
experimentales.
11.10.2
Q = AV
(11.28)
en donde:
Q=
m3
caudal
s
A=
__
V =
m
velocidad media del flujo
s
De la Ec. (11.28) se concluye que el problema que representa medir el caudal se reduce ala
determinacin de la velocidad media del flujo. El procedimiento que para tal fin se emplea
en esta prctica, se denomina "mtodo de sondeo de la vena de fluido", el cual consiste en
lo siguiente: aproximadamente a las 2/3 partes de la longitud total del ducto partiendo del
ventilador, se dispone un tubo de Prandtl movible, el cual permite determinar la diferencia
entre la presin total y la esttica del flujo o sea la presin dinmica y la velocidad de
circulacin en diferentes puntos de la seccin de ensayo.
Fig. 11.11 Esquema de un tubo de Prandtl que se introduce en una corriente fluida.
La fig. 11.11 muestra esquemticamente un tubo de Prardtl dentro de una corriente fluida.
Al introducir el tubo con su eje paralelo a las lneas de corriente del flujo, se produce una
perturbacin que se traduce en la formacin de un punto de estancamiento, de manera que :
P1 =
V1 =
(11.29)
( 11.30 )
P2 = P0
(11.31)
En el punto 2 lo que hay en realidad es un tubo piezomtrico con varios orificios laterales
que no perturban la corriente, y que miden por lo tanto la presin esttica.
Al aplicar la ecuacin de Bernouilli entre los puntos 0 y 1, se obtiene que:
P0 +
eV02
eV12
= P1 +
2
2
(11.33)
(11.34)
(11.35)
e fm
V = 2 g
hD
e
(11.36)
en donde:
V
e fm
hD
m
velocidad de fluido
s
Kg
densidad del fluido manomtrico 3
m
Kg
densidad del aire 3
m
diferencia de niveles en el manmetro diferencial [m]
m
aceleracin de la gravedad (g = 9.81 2 )
s
1 9
1 9 e fm
hDi
V = Vi = 2 g
9 i =1
9 i =1
e
__
e fm
V = 2 g
e
__
(hD1 )
( 11.37 )
Fig. 11.12 seccin transversal del ducto con las posiciones que se recomiendan para
emplazar el tubo de Prandtl.
11.10.3
Como la presin total del ventilador es la diferencia entre la presin total del aire en la
descarga y la del aire en la succin, su determinacin se lleva acabo disponiendo sendos
tubos de Pitot en las secciones de succin y descarga del ventilador y midiendo la
diferencia entre las presiones totales por ellos detectadas, mediante un manmetro
diferencial.
Ya que el ventilador instalado en el Laboratorio aspira el aire directamente de la atmsfera,
la presin total en la succin es igual a la presin atmosfrica local, por lo que para
determinar su presin total slo se requiere un manmetro diferencial con una de sus ramas
abierta ala atmsfera y con la otra conectada a un tubo de Pitot dispuesto en la seccin de
descarga del ventilador. El esquema del arreglo descrito se muestra en la fig. 11.13, de
donde se deduce que:
P tv = P ts P te = fm h t
(11.38)
donde:
Nt
P tv = presin total del ventilador 2
m
Nt
3
m
ht =
Fig. 11.13 Esquema del arreglo que permite medir la presin total del ventilador
11.10.4
PDv =
2
2
Puesto que el ventilador succiona directamente de la atmsfera, resulta que :
Ve = O
Por otra parte, al tener en cuenta que el ducto donde descarga el ventilador es de seccin
transversal constante y que la densidad del aire no sufre variacin considerable, se infiere
que:
Vs = V
Por lo que finalmente se obtiene que:
Psv = Ptv -
P sv
P tv
eV 2
( 11.39 )
Nt
presin esttica del ventilador 2
m
Nt
presin total del ventilador 2
m
3
densidad del aire Kg m
m
velocidad media del fluido
s
11.10.5
(11.40)
en donde:
Wf
fp
11.10.6
TOMA DE LECTURAS
Los datos que se deben anotar durante el ensayo elemental del ventilador y que
posteriormente se han de utilizar para calcular los diversos parmetros descriptivos de su
comportamiento, aparecen en la siguiente tabla:
Compuerta
1
2
3
4
5
6
ht
hd
rpm
11.10.7
TABLA DE RESULTADOS
Punto
sv
1
2
3
4
5
6
11.10.8
tv Q
sv Q
Wu Q
Wf Q
P tv Q
P Ev Q
P Dv Q
sv
BIBLIOGRAFIA
Mataix, Claudio. Mecnica de fluido y mquinas hidrulicas
3 ed. Mxico: Ed. Harla, 1981.
Masana, Jos. Ventiladores y turbocompresores, Mxico
Ed. CECSA, 1980.