Evaluación Técnica (Perfil) Ica-Los Molinos-Huamaní Final

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES
Carretera:
Ica-Los Molinos-Huaman, RD110 (30.90 Km.)
Segunda
Versin
Octubre 2004

Av. 28 de Julio # 800, Lima Lima 1
Telfono: (511) 433-7800 Anexo 1319, Fax: (511) 331-2340
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EVALUACIN TCNICA - ECONMICA DE LA CARRETERA

ICA LOS MOLINOS - HUAMAN
CONTENIDO
1.0
FICHA TCNICA
2.0
GENERALIDADES
2.1
ANTECEDENTES
2.2
OBJETIVOS
2.3
ALCANCES DEL ESTUDIO
3.0
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
4.0
ESTUDIOS DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL
5.0
RESULTADOS DE LA EVALUACIN ECONMICA
6.0
ESTRATEGIA DE GESTIN
6.1
ESTRATEGIA SELECCIONADA
6.2
POLTICAS DE MANTENIMIENTO
6.3
PRESUPUESTOS ESTIMADOS
7.0
IMPACTO DEL PROYECTO
8.0
INFORME DE EVALUACIN SOCIO AMBIENTAL
9.0
ANEXOS

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1.
FICHA TCNICA
PROGRAMA VIAL COSTA SIERRA
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial

Bicapa de la Carretera Ica Los Molinos - Huaman
TRAMO DE INTERVENCIN
IcaLos Molinos-Huaman (30.900 Km.)
LONGITUD
30.900 = 11.08 Km. (Rehabilitacin) y 19.82 Km. (Mejoramiento)
ANCHO DE SUP. DE ROD.
Variable de 3.1 a 7.40 m
BERMAS
Variable de 0.30 a 1.80 m
TIPO DE PAVIMENTO
Asfaltado
Afirmado
Estado: Regular
Estado: Regular
CUNETAS
Triangular (0.60x0.30) de Tierra
Estado: Regular
ALCANTARILLAS
TMC
Estado: Regular.
BADENES
02 (Emboquillado)
Ancho: Variable.
PUENTES
:
Estado: Bueno
Estado: Regular
Estado: Regular
Estado: Bueno
Longitud = 13.01m.
Longitud = 9.20 m.
Longitud = 4.50 m.
Longitud = 80.30 m.
Puente Santa Rosa

Pontn s/n
Pontn s/n
Puente Bocatoma
SEALIZACIN
Presenta Seales Preventivas en Regular estado
PENDIENTES
Variable (0% a 6%)
TOPOGRAFA DEL TERRENO :
Llana - Ondulada
TRAZO
El Tramo de la Ruta 110, se inicia en el poblado de Parcona de la

Provincia de Ica, siendo este punto el Km. 0+000, de cota 440
m.s.n.m.; desde donde la carretera recorre los centros poblados
de La Maquina Km. 4+500, Santa Rosa Km. 9+200, Pampa de la
Isla Km. 10+900, Cerrillos Km. 11+780, Casablanca Km. 24+380 y
Huaman Km. 30+900; uniendo los distritos de Parcona, La
Tinguia km. 1+900 y San Miguel de Los Molinos Km. 14+900.
ALTITUD
De 440 a 800 m.s.n.m
IMD
Tramo: Ica-Los Molinos

1,078 vehculos diarios, compuesto por 828 vehculos ligeros
(76.80%) y 250 vehculos pesados (23.20%)
Tramo: Los Molinos-Huaman
80 vehculos diarios, compuesto por 62 vehculos ligeros (77.47%)
y 18 vehculos pesados (22.53%)

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TRANSITABILIDAD
Deficiente transitabilidad y altos costos operativos para los

usuarios en la zona de influencia del proyecto.
La va se encuentra en malas condiciones por la falta de
mantenimiento oportuno, lo que esta ocasionando un deterioro
acelerado de la va por filtraciones taludes inestables,
deslizamientos y hundimientos. Asimismo, la va carece de un
adecuado sistema de drenaje; presenta tambin secciones
variables en la plataforma con algunas zonas muy crticas y de
curvas con radios menores a los mnimos establecidos por las
Normas; lo que est comprometiendo y deteriorando la va y en
consecuencia peligra la seguridad del transporte de pasajeros y de
carga.
PRESUPUESTO DE OBRA
ICA HUAMAN
Costo por Kilometro
:
: S/. 15,973,665.63
: S/.
516,947.11
US$ 4,563,904.47
US$ 147,699.17
PLAZO DE EJECUCION OBRA : 8 meses

PTO. ESTIMADO DE MANTENIMIENTO
Ica (Parcona) - Huaman 30.90 Km. (Carpeta Asfltica 1 17.0 Km. y T.S.B. 13.9 Km.)
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
(Aplicado a los 5 y 15 aos)
Reforzamiento
(Aplicado a los 10 y 20 aos)
:
:
S/.
S/.
321,894.41
966,975.20
US$ 91,969.83
US$ 276,278.63
S/. 2, 662,076.35
US$ 760,593.24
EVALUACION ECONMICA
Alternativa Seleccionada
VAN
TIR
B/C
:
:
:
S/. 10,204.56
29.55
1.90
COSTO TOTAL DE INVERSION :

DESCRIPCIN
EXPEDIENTE TCNICO
PRESUPUESTO DE OBRA
IMPREVISTOS
SUPERVISIN
COSTOS DE INVERSION
MONTO (S/.)
MONTO ($)
757,050.00
216,300.00
15,973,665.63
4,563,904.47
167,307.16
47,802.04
1,277,893.25
365,112.36
18,175,916.04
5,193,118.87

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2.
GENERALIDADES
2.1
ANTECEDENTES.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones viene implementando el Programa Vial Costa Sierra conjuntamente con Proinversin para la Rehabilitacin y Mejoramiento de importantes
tramos carreteros de la Red Vial Nacional, para el cual se han priorizado 28 carreteras de las
cuales 6 son Nacionales, 13 Departamentales y 9 Vecinales.
Como parte del mismo, se requiere preparar los Estudios de Preinversin de los proyectos que
se encuentran en el Programa Vial Costa - Sierra.
Para la ejecucin de estos Estudios de Preinversin, las unidades ejecutoras correspondientes
han venido elaborando dichos estudios los mismos que se encuentran con aprobacin a nivel
de perfil por al OPP-MTC como es el caso de la carretera Ica Los Molinos - Huaman.
2.2
OBJETIVOS
El Proyecto motivo del Estudio, enmarcado dentro de los lineamiento del programa Vial Costa
-Sierra, tiene como objetivo bsico mejorar las condiciones de transitabilidad de la carretera Ica
Los Molinos Huaman. Principalmente est enfocado a brindar una carretera que permita a
los transentes, agricultores y productores de la zona como a los de los centros poblados y
distritos de la provincia de Huaytar en el departamento de Huancavelica transitar (de ida y
vuelta) y sacar sus productos sin mayores problemas durante todo el ao a los mercados de
Lima, Arequipa, lca, Nazca y Marcona, reduciendo sus costos de transporte, tiempo y paro de
los transportistas, menores gastos de combustible y de mantenimiento.
2.3
ALCANCES DEL ESTUDIO
El presente Estudio comprende el desarrollo de tres tareas especficas a lo largo de la carretera

Ica Los Molinos - Huaman.
Estudio de Ingeniera
Estudio Socio Econmico
Evaluacin y Estudio de Impacto Ambiental.

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3.0 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Ica -Los Molinos- Huaman, esta
ubicado en el departamento de lca, con una longitud de 30.90 Km. inicindose en la Progresiva
Km. 0+000 entre el lmite distrital de Ica y Parcona, hasta la Progresiva Km. 30+900 en el
poblado de Huaman; integrando la Ruta Departamental N 110.
Poblado de Parcona
Km. 00+000
El desarrollo de este proyecto integra a los distritos de: Ica, Parcona, La Tinguia y San Jos de
Los Molinos de la provincia y departamento de lca; as como tambin a los distritos de Santo
Domingo de Capillas, Tambo, Ayav y Tambillos, de la provincia de Huaytar del departamento,
de Huancavelica. Es muy importante mencionar que esta carretera es la nica va de salida
hacia la costa de estos distritos vecinos del departamento de Huancavelica.
El proyecto considera dos tramos, los cuales se detallan a continuacin:
Tramo I: Ica Los Molinos
Este tramo se ha subdividido en dos sub-tramos:
Sub-tramo A: Desde la Progresiva Km. 0+000 en el lmite distrital de Ica y Parcona,
hasta la progresiva Km. 11+080 fin del asfaltado, en regular estado con un ancho de
calzada variable entre 5.10 a 7.40 m. y bermas variables de 0.30 a 0.50 m. a cada lado.
En este sub tramo existe una longitud de 200 m. de tramo crtico por tener un ancho de
calzada de 3.10 m.

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Asfaltado en regular/mal
estado de conservacin
Km. 8+400
Puente Santa Rosa

Km. 6+890

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Sub-tramo B: Desde la progresiva Km. 11+080 fin del asfaltado hasta la progresiva Km. 14+900
en el poblado de Los Molinos, con un longitud de 3.82 Km. Actualmente este tramo se
encuentra a nivel de afirmado, con un ancho de calzada variable entre 4.40 a 6.70 m., sin
bermas ni cunetas.
Pontn ubicado en la
progresiva
Km. 11+180
Tramo II: Este tramo se ha subdividido en dos sub-tramos:

Sub-tramo A: Se est considerando desde la Progresiva Km. 14+900 en Los Molinos hasta la
progresiva Km. 17+000, (Puente Bocatoma). La carretera se encuentra a nivel de afirmado en
regular estado de conservacin, con un ancho de calzada variable entre 3.10 a 4.80 m. sin
bermas ni cunetas.

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Puente Bocatoma Km. 17+000
Sub-tramo B: Desde la progresiva Km. 17+000 (Puente Bocatoma ) hasta la progresiva Km.
30+900 en el poblado de Huaman; actualmente este tramo se encuentra a nivel de afirmado,
en regular estado de conservacin, con un ancho de calzada variable entre 3.80 a 7.20 m., sin
bermas ni cunetas.
Afirmado Km. 18+500

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A continuacin se detalla la longitud total:
TRAMOS
TRAMO I
SUB-TRAMO
SUB-TRAMOIA
SUB-TRAMOIB
TRAMO II
SUB-TRAMOIIA
SUB-TRAMOIIB
LONGITUD TOTAL
CARRETERA
LONGITUD
(Km.)
Parcona Fin del

11.08 Km.
Asfaltado
SUPERFICIE
DE
RODADURA
Asfaltado
ESTADO
Regular
Fin del Asfaltado

Los Molinos
3.82 Km.
Afirmado
Regular
Los Molinos
Pte. Bocatoma
2.10 Km.
Afirmado
Regular
Pte. Bocatoma Huaman
13.90 Km.
Afirmado
Regular
30.90 Km.
Localidad de Huaman
Km.

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4.0 ESTUDIOS DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

Estudio de Pre Inversin - Perfil
Rehabilitacin Y Mejoramiento de la Carretera Ruta 110 Ica Los Molinos - Tambillos,
Rehabilitacin a nivel de TSB Tramo I, Mejoramiento a nivel de afirmado Tramo II y
Rehabilitacin a nivel de afirmado Tramos III y IV.
Tramo I: Puente Grau - Los Molinos (18.00 Km.)
Tramo II: Los Molinos Huaman (15.500 Km.)
Tramo III: Huaman - Ramadillas (15.00 Km.)
Tramo IV: Ramadillas - Tambillos (26.30 Km.)
NDICE
Subcaptulo I
Aspectos Generales
1.1 Antecedentes
1.2 Nombre del proyecto
1.3 Descripcin del proyecto
1.4 Unidad formuladora y ejecutora
1.5 Participacin de los beneficiarios y autoridades locales
Subcaptulo II
Identificacin
2.1 Definicin del problema
a Caractersticas del problema
b Poblacin y zona afectada
c Caractersticas socioeconmicas de la zona afectada
d Intento de soluciones anteriores
2.2 Anlisis de objetivos
2.3 Planteamientos de alternativas
Subcaptulo III
Formulacin
3.1 Horizonte del proyecto
3.2 Anlisis de demanda
3.3 Anlisis de oferta
3.4 Costos en la situacin sin proyecto
3.5 Costos en la situacin con proyecto
3.6 Costos Incrementales
Subcaptulo IV
Evaluacin
4.1 Beneficio en la situacin sin proyecto
4.2 Beneficio en la situacin con proyecto
4.3 Beneficios Incrementales
4.4 Impacto Ambiental
4.5 Evaluacin econmica
4.6 Anlisis de Sensibilidad
4.7 Anlisis de sostenibilidad
4.8 Seleccin y priorizacin alternativas
Subcaptulo V
Conclusiones

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SUBCAPTULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1.
ANTECEDENTES
Habindose dispuesto que las Direcciones Regionales de Transportes, se hagan cargo de la

ejecucin de los trabajos de Inventario Vial, Estudio de trfico y Estudios de Pre-Inversin al nivel de
Perfiles de Proyecto de las carreteras Pre-E legibles, que servirn de insumo a la preparacin del
Programa de Caminos Departamentales y las Jefaturas Zonales se encargarn de las labores de
supervisin y Control; recayendo esta ltima labor en la Jefatura Zonal 10 con sede en la provincia de
Chincha.
Para el Departamento de lca, en el marco de las polticas de rehabilitacin y mejoramiento de
infraestructura de transporte, se tiene como uno de sus objetivos incluir la carretera departamental
RUTA 110: ICA - LOS MOLINOS - TAMBILLOS (Lmite Departamental), con una longitud de 74.8
Km. desde el Puente Grau en la ciudad de Ica (Progresiva Km. 0+000) hasta el Lmite Departamental
en la Progresiva Km. 74+800; integrando a los distritos de: Ica, Parcona, La Tinguia y San Jos de
Los Molinos de la provincia y departamento de lca; as como tambin a los distritos de Santo Domingo
de Capillas, Tambo, Ayav y Tambillos, de la provincia de Huaytar del departamento, de
Huancavelica. Es muy importante mencionar que esta carretera es la nica va de salida hacia la
costa de estos distritos vecinos del departamento de Huancavelica.
El objetivo de incluir esta carretera para el mejoramiento de su infraestructura permitir brindar un
mejor nivel de servicio a las poblaciones en esta parte de nuestro departamento, as como propiciar el
desarrollo sostenible de la zona, mejorando las condiciones de la va para el transporte, dentro de un
marco de eficiencia econmica y preservacin del medio ambiente, e integrar a los distritos,
provincias y departamentos mencionados anteriormente.
Con el mejoramiento de las condiciones actuales de la carretera en mencin se garantizar la mayor
fluidez de vehculos debido a la disminucin del costo de operacin vehicular, reduccin en tiempo de
recorrido y favorecer el costo de oportunidad de los centros poblados que se benefician en la
actualidad con esta carretera, incluyendo las que se beneficiarn.
1.2.
NOMBRE DEL PROYECTO
REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RUTA 110 ICA LOS MOLINOS TAMBILLOS, REHABILITACIN A NIVEL DE TSB TRAMO I, MEJORAMIENTO A NIVEL DE
AFIRMADO TRAMO II Y REHABILITACIN A NIVEL DE AFIRMADO TRAMOS III y IV
1.3.
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la Rehabilitacin a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa en el Tramo I

correspondiente al Inicio de Progresiva Km. 0+000 en el Puente Grau entre el lmite de distrito de Ica
y Parcona, hasta el Km. 18+000 en el distrito de Los Molinos actualmente este tramo se encuentra
asfaltado en mal estado, consiste tambin del Mejoramiento a nivel de afirmado en un espesor de 30
cm. del tramo II desde Los Molinos hasta Huaman, tramo de 15.50 Km. y por ltimo de una
Rehabilitacin a nivel de Afirmado e = 30 cm., desde Huaman hasta Tambillos correspondientes a los
tramos III y IV de 15.0 km y 26.30 km respectivamente.
Los trabajos descritos comprenden adems de la construccin de obras de drenaje y de seales de
trnsito, as como de partidas correspondientes a la mitigacin de los posibles impactos negativos
ambientales.

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La ejecucin de estos trabajos permitir el ahorro en costo de operacin vehicular y en el tiempo de

viaje de los usuarios; la velocidad directriz proyectada es diferente para cada tramo, los mismos que
se describen ms adelante.
Km. 18+000
INICIO Km.
0+000

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Km. 74+800
Tambillo
Km. 48+500
Km.33+500
HUAMANI
18+000 FORMULADORA Y EJECUTORA

1.4. Km.
UNIDAD
1.5.
Unidad Formuladora
: MTC - PROVIAS DEPARTAMENTAL PROGRAMA DE

CAMINOS DEPARTAMENTALES.
Unidad Ejecutora
: MTC; DIRECCIN REGIONAL ICA.
PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES LOCALES.

Para la elaboracin del presente Perfil se han realizado trabajos de campo, como son las
verificaciones de trfico, encuestas directas a pasajeros y chferes de trnsito, a pobladores,
profesionales y autoridades de lo zona; quienes en general manifiestan su alegra y su
positivismo de que se cristalice pronto este proyecto para integrarlos socio-econmicamente
con nuevos Centros Poblados y en beneficio de las nuevas generaciones y progreso de sus
pueblos los cuales se encuentran marginados y aislados.
La participacin est dada por:
Las Autoridades locales como los pobladores de la zona esperan la aprobacin para
colaborar en parte con su mano de obra por que lo que necesitan es trabajar.
La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones-ICA,
Gobierno Regional ICA, y
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
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SUBCAPTULO II
INDENTIFICACIN
2.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA
Considerando que esta es la nica va de comunicacin que integra o los distritos y centros
poblados de la provincia de Huaytar en el Departamento de Huancavelica, con los centros
poblados de los distritos de: San Jos de los Molinos, La Tinguia, Parcona e Ica y de esta al
resto del pas con la finalidad de poder trasladarse y ofrecer sus productos hacia los
mercados de Lima, Arequipa, Ica, Nazca y Marcona y de estos a sus lugares de origen,
inclusive a la capital de su Departamento, se hace necesario ejecutar las obras indicadas
anteriormente; de tal manera que se pueda evitar en lo sucesivo que por el estado actual de
la carretera se incrementen los costos operativos vehiculares existentes y con mayor nfasis
en pocas de lluvias ocasionando prdida de tiempo y deterioro de sus productos como de
las unidades de transporte.
En este contexto el problema central por solucionar se define como la dificultad de acceso a
los mercados de la costa.
a. Caractersticas del Problema
Las causas y efectos del problema claramente se pueden apreciar en el DIA6RAMA N o 1:
RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS, el problema principal que afecta a los centros poblados
integrados por la carretera RUTA 110: ICA - LOS MOLINOS - TAMBILLOS (Lmite
Departamental), es la dificultad en la oportuna comercializacin de sus productos y
adquisicin de los ofertados en estos mercados para su comercializacin respectivo en cada
uno de estos lugares, teniendo en cuenta que es uno zona en la cual la gran mayora de su
produccin, agrcola y ganadera, se comercializa en mercados donde se obtiene mejores
precios por sus productos (lca, Lima y Arequipa).
Tambin se puede apreciar claramente que los efectos que ocasiona este problema son los
altos costos de transporte, el tiempo empleado y un limitado acceso a servicios bsicos, que
se traducen en un bajo poder de negociacin y comercializacin, y bajos niveles de
educacin y salud, respectivamente. En general la zona tiene un incipiente nivel de
desarrollo, lo cual refleja en un alto nivel de necesidades bsicas insatisfechas de la
poblacin.
Mejorando y dando el tratamiento adecuado a esta va ingresarn vehculos de mayor
tonelaje e inclusive se cambiarn los gustos y preferencias de los pobladores de la zona ya
que por las nuevos condiciones que se brinden en la carretera circularn especiales para
pasajeros, mejorando los niveles de vida, el problema se fundamenta o se ocasiona debido o
dos causas, principalmente: a una carretera angosto y a un bajo nivel de inversin. En cuanto
al bajo nivel de inversin, este se produce bsicamente por una mala asignacin de recursos
por parte del estado debido a la falta de una poltica de priorizacin de sectores, as como
tambin por la falta del presupuesto del sector y por los efectos de la situacin econmica
general.

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RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS.
Situacin
socioeconmica
deprimida
ECONOMIA
DEPRIMIDA
Bajo nivel de
educacin
Bajo nivel de
salud
Limitado acceso a servicios

bsicos
Bajo nivel de
negociacin
Bajo nivel de
comercializacin
Tiempo empleado a altos

costos de transporte
DIFICULTAD EN EL TRASLADO
PARA LA COMPRA Y VENTA DE
PRODUCTOS EN MERCADOS
DE LA COSTA
Carretera en mal estado de

conservacin y calzada
angosta
Constante deterioro de
infraestructura vial
Reducido
presupuesto del
sector
Bajo nivel de inversin
Mala asignacin de
recursos por parte
del estado

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Reducido
presupuesto del
sector

b.
Poblacin y Zona Afectada
La poblacin estimada del Departamento de Ica al ao 2002 es de 687,334 habitantes, con

una tasa de crecimiento promedio anual departamental de 1.62%. La poblacin estimada de
los distritos beneficiarios por esta carretera significa el 31.52% de la poblacin total del
departamento, su estructura es la siguiente:
POBLACIN BENEFICIARIA DIRECTA
DISTRITO
POBLACIN
San Jos de Los Molinos
6,169
0.90
La Tinguia
32,227
4.69
Parcona
52,642
7.66
lca
125,577
18.27
TOTAL
216,615
31.52
Los distritos de la provincia de Ica que se benefician con esta importante va son: San Jos de
Los Molinos, La Tinguia, Parcona e Ica, los centros poblados ms importantes son: La
Mquina, Santa Rosa, Pampa de la Isla, Huaman, entre otros. Todos estos -centros poblados y
distritos se dedican o la agricultura; destacando como principal cultivo el Algodn, seguido del
maz, papa, pallar-, frjol, camote, yuca, productos de exportacin como los esprragos,
frutales como: mangos, paltos, pecanas, nectarn, chirimoyas, uvas, etc. En esta parte de
nuestro Per se ubican los Vitivincolas Tacama y Vista Alegre exportadoras de vino y pisco de
alta calidad bien cotizada en el extranjero y en el mercado nacional; as mismo se ubica a lo
Agrcola Don Ricardo S.A. exportadora de productos agrcolas a los mercados de Norteamrica
y la Comunidad Europea.
El PBI del departamento de Ica, con relacin al PBI del resto del pas significa el 2.6%, con una
produccin principalmente primario extractiva, orientada hacia la exportacin. De acuerdo a la
informacin obtenida del INEI al ao 1996, la actividad Econmica que presenta un mayor
aparte al PBI departamental es el Comercio, Restaurantes y hoteles con un 18.8 %; en
segundo lugar, la actividad Agricultura, Caza y Selvicultura con 17.3 %.
c.
Caractersticas Socioeconmicas de la Zona Proyecto
La provincia de Ica, como capital del departamento concentra mayores oportunidades sociales
y econmicas para los dems distritos de la provincia. Por lo tanto, el desarrollo de sus distritos
depende de sus vas de comunicacin, siendo que la provincia de Ica tiene mayor acceso a
diferentes puntos a nivel Nacional e internacional. Desde este punto de vista Ica se convierte en
un punto estratgico de comercializacin de productos. A continuacin se presenta ms
informacin acerca de las zonas de influencia del Proyecto.
Todos los productos de la zona son transportados va terrestre a travs de camiones de 3 a 6
toneladas de capacidad hasta las capitales de distrito, luego se transborda a camiones de
mayor tonelaje (10-20 toneladas) En algunas zonas es difcil el acceso por la carencia de vas
de penetracin, los productos son transportados inicialmente a lomo de bestias hasta lo
carretera principal, para luego transportarlos en vehculos de carga y comercializarlos en los
mercados de lea. Lima y arequipa y en menor escala a los mercados de. Nazca y Marcona.
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Demografa
En la Provincia de Ica la poblacin alcanza 303,809 habitantes y registra un crecimiento alto a
comparacin de otras provincias del departamento, entre los censos 2003 se registro una tasa
de crecimiento de 2.10%. La densidad poblacional que se registra en la provincia de Ica es de
37.82 hab/Km2 segn el INEI. Mientras que los distritos beneficiarios es tal como muestra el
cuadro.
ICA: DENSIDAD POBLACIONAL POR DISTRITOS 2001
DISTRITOS
Parcona
La Tinguia
Ica
San Juan de los Molinos
(Hab./Km2)
2959.29
317.70
139.74
16.84
Migracin
El departamento de Ica tiene un saldo migratorio negativo, aunque no de la magnitud de otros
departamentos. En el periodo 1988 1993, casi 40,000 forneos se establecieron en el
departamento, pero casi 50,000 iqueos dejaron su terruo. Ica recibe poblacin proveniente de
la sierra y la pierde frente a Lima, departamento al cual migraron, en el periodo mencionado,
34,019 iqueos, mientras se asentaron en Ica solo 16,331 personas provenientes de Lima.
Poblacin Econmicamente Activa (PEA)
Segn el INEI, en el ano 1993 la PEA de departamento de Ica es 170,836 personas. Mientras
tanto para la provincia de Ica cuenta de 72,532 personas, representando el 42.5%, seguida de
la provincia de Chincha con 46 mil 674 representando el 27.3%. De acuerdo al cuadro se
puede observar que casi el 70 % es de sexo masculino. En todas las provincias iqueas, la
poblacin econmicamente activa es urbana en mas de un 80 %, salvo en Palpa, donde la PEA
es mayormente rural. La actividad mas explotada es la agricultura, ganadera, caza y
selvicultura; tambin esta la pesca y la minera adems de otras muchas actividades como la
industria manufacturera. El cuadro muestra algunas cifras del PEA a nivel provincial.
Provincias
Total
ICA
CHINCHA
NAZCA
PALPA
PISCO
72532
46647
16490
4417
30723
Area
Urbana
63220
38455
13319
2205
26519
%
44
26.7
9.3
1.5
18.5
Rural
9312
8219
3171
2212
4204
%
34.3
30.3
11.7
8.2
15.5
Salud
El porcentaje de nios iqueos de 6 anos con desnutricin crnica era en 1999 de 17. 5%,
habiendo bajado desde el 24.6% de 1993. Tambin en este rubro la distribucin provincial es
menos desigual que en otros departamentos, la provincia de Ica arroja una cifra de 14.7 %
que ocupa el segundo lugar a nivel provincial. Tambin en el siguiente cuadro se muestra los
diez primeros casos de mortalidad infantil.
DPTO ICA: LOS DIEZ PRIMEROS CASO DE MORBILIDAD INFANTIL
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Educacin
En Ica solo el 4.3 % es analfabeta, mientras en el Per lo es el 10.7 %. En este rubro, las
provincias iqueas no muestran las desigualdades que se presentan en otros departamentos:
salvo las provincias de Nazca y Palpa (6.2 % de analfabetos cada una). En departamento de
Ica, segn el ltimo censo nacional, contaba en 1993 con ms de 23,000 personas que haban
concluido sus estudios universitarios, tres veces ms que Ayacucho, al que apenas superaba
en poblacin total. Este contingente estaba concentrado en la provincia de Ica (63.7%), pero
Chincha (17.3%) y Pisco (10.9%) tamben tenan un buen numero de profesionales. La tasa de
analfabetismo en la Provincia de Ica se registra 3.9 % el ms bajo de todas las provincias; sin
embargo este dato es muy general ya que se refleja ms las cifras de la zona urbana de ICA.
Actividad Agropecuaria
Los distritos de la provincia de Ica que se benefician con esta importante va son: San Jos de
Los Molinos, La Tinguia, Parcona e Ica, los centros poblados ms importantes son: La
Mquina, Santa Rosa, Pampa de la Isla, Huaman, entre otros. Todos estos -centros poblados y
distritos se dedican o la agricultura; destacando como principal cultivo el Algodn, seguido del
maz, papa, pallar-, frjol, camote, yuca, productos de exportacin como los esprragos,
frutales como: mangos, paltos, pecanas, nectarn, chirimoyas, uvas, etc. En esta parte de
nuestro Per se ubican los Vitivincolas Tacama y Vista Alegre exportadoras de vino y pisco de
alta calidad bien cotizada en el extranjero y en el mercado nacional; as mismo se ubica a lo
Agrcola Don Ricardo S.A. exportadora de productos agrcolas a los mercados de Norteamrica
y la Comunidad Europea.
Todos los productos de la zona son transportados va terrestre a travs de camiones de 3 a 6
toneladas de capacidad hasta las capitales de distrito, luego se transborda a camiones de
mayor tonelaje (10-20 toneladas) En algunas zonas es difcil el acceso por la carencia de vas
de penetracin, los productos son transportados inicialmente a lomo de bestias hasta lo
carretera principal, para luego transportarlos en vehculos de carga y comercializarlos en los
mercados de lea. Lima y Arequipa y en menor escala a los mercados de. Nazca y Marcona.
La agricultura segn datos del ultimo censo nacional (1993) ocupaba a mas de 20 % de la
poblacin econmicamente activa (PEA) del departamento, aporta el 13.8 % del PBI iqueo.
Dispona, en 1994, de una superficie agrcola que los ltimos anos ha venido amplindose de
116,909 hectreas, de las cuales el 97 % era explotada en rgimen de riego, prcticamente la
nica forma de desarrollar la agricultura en unos de los departamentos ms secos del Per.

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Proporcionalmente, Chincha es la provincia con ms tierra agrcola, pero es la de Ica que tiene
la campia ms grande.
Por su importancia econmica, el principal producto agrcola iqueo es el algodn (51.3% del
total peruano). Tambin hay que destacar cultivos tradicionales asociados a Ica como los
garbanzos (82.11 % de la produccin peruana) o los pallares (79.73%), a los que en las
ultimas dcadas se han sumado otros, como las pecanas (86.9%) o los esprragos (41.27%).
La poblacin pecuaria no es importante, excepto en aves, que representa el 5.66% del total
peruano. Sin embargo, si esta tecnificada obtiene altos rendimientos.
DPTO ICA: POBLACIN PECUARIA
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La pesca se canaliza a travs de tres puertos, siendo el principal Pisco/San Andrs y los
otros, San Juan y Tambo de Mora. Para consumo humano directo, en 2001 se
desembarcaron casi 10,000 toneladas de recursos martimos, y para otros usos un total casi
700,000 toneladas.
DPTO ICA: CAPACIDAD INSTALADA POR RUBRO
DE LA INDUSTRIA PESQUERA (2000)

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Los centros poblados y distritos de la provincia de Huaytar del departamento de Huancavelica

se dedican a la agricultura y ganadera destacando su produccin de: papas, maz, trigo,
cebado habas, quinua, etc. En lo que se refiere a frutales: pltanos, naranja, higos, palta fuerte,
etc. y en lo que se refiere a ganadera destaca la crianza de ganado vacuno, ovino y caprino.
La comercializacin de todos estos productos lo realizan en los mercados de lea, de donde
adquieren sus requerimientos para su consumo y/o comercializacin en sus lugares de origen.
Los centros poblados y distritos que se benefician con esta carretero son: Santo Domingo de
Capillas, Tambo, Ayav, Tambillos, Huancasaca, Hornadapata, Huanancancha, Pampahuasi,
San Jos de Parco, La Victoria, San Jos de Pampa Cruz, Vista Alegre, Taquiza, Santo
Domingo de Lupal, entre otros. Es necesario mencionar que por esta va concurren en el mes
de Setiembre a la fiesta religiosa Nio de Ayav unos 10,000 feligreses.
Actividad Turstica
En el ao 2000, el arribo de turistas extranjeras un crecimiento de 5.4% respecto al ao
anterior, en tanto el arribo de turistas Nacionales disminuyo en 1.8% para el similar periodo de
anlisis. El departamento de Ica cuenta con un total de 197 establecimientos de hospedaje,
ubicndose el 42.6 % de los mismos en la Provincia de Ica. Sin embargo Chincha no resalta
en la actividad turstica a comparacin de otras provincias. Existen centros tursticos como la
Achirana del Inca Pachactec, que se inicia en la bocatoma del ro lca, lugar que sirve de
balneario y donde se estima que al ao concurre un promedio de 30,000 turistas; otro lugar
turstico es el lugar denominado Los Cerrillos, lugar turstico donde se inmolara nuestra herona
Catalina Buen Da de Pecho, en la guerra del Pacfico (Per-Chile) en 1880, al lugar concurren
unos 10,000 turistas al ao aproximadamente.
Actividad Minera
La actividad minera de Ica esta limitada a tres productos. En Marcona se localizan los nicos
yacimientos de hierro peruano en explotacin, que en 2002 se produjeron 3,056,055 toneladas,
suma similar a la del ao anterior. En el cuadro se puede ver algunos productos mineros
explotados a nivel departamental desde el ao 1987 hasta 2001.
d.
Intento de Soluciones Anteriores
Desde su rehabilitacin la conservacin de la va esta a cargo del MTC, esta atencin se

realiza en los tramos crticos debido a las restricciones presupuestarias.

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Esta atencin entre otras comprende bsicamente en: la limpieza de derrumbes que impiden la
transitabilidad vehicular, reemplazo de obras drenajes colapsados, construccin de variantes a
nivel de trocha frente a una emergencia y el desencalaminado de la va en tramos priorizados.
A pesar de los denodados esfuerzos que realiza el sector en mantener la transitabilidad
vehicular durante todo el ao, la superficie de la carretera a perdido la capacidad de soporte y
las obras de drenaje han perdido su eficiencia para evacuar de las aguas de lluvia, por lo tanto
se requiere, que la intervencin en la carretera sea a nivel de rehabilitacin.
e.Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solucin al Problema.
La cercana y el buen nivel de conectividad y el fcil acceso a la capital del departamento,
donde se cuenta con importantes empresas de consultara y de construccin de carreteras,
aseguraran la calidad del proyecto y su ejecucin.
Segn experiencias anteriores, la rehabilitacin de la carretera Los Molinos - Tambillos
movilizar la participacin activa y dinmica de los beneficiarios y sus dirigentes. Por ello, la
participacin de la poblacin es una de las fortalezas ms importantes para hacer posible su
ejecucin.
La limitacin principal para solucionar el problema es la carencia de recursos financieros, en
este caso, esta limitacin seria superada con recursos provenientes de prstamo de
organismos multilaterales al estado para su rehabilitacin.
2.2.
ANLISIS DE OBJETIVOS
Objetivo General:
El objetivo principal est enfocado a brindar una carretera que permita a los transentes y
productores de la zona como a los de los centros poblados y distritos de la provincia de
Huaytar en el departamento de Huancavelica transitar (de ida y vuelta) y sacar sus productos
sin mayores problemas durante todo el ao a los mercados de Lima, Arequipa, lea. Nazca y
Marcena, reduciendo sus costos de transporte, tiempo y paro los transportistas, menores
gastos de combustible y de mantenimiento.
Objetivo especfico:
Con la Rehabilitacin y Mejoramiento en los tramos CRITCOS y su respectivo mantenimiento se
ofrecer uno carretera adecuado, la que permitir el trnsito de vehculos de pasajeros y de
carga adecuados; reduciendo los costos de transporte, ahorro de tiempo, menores gastos de
combustible, de mantenimiento y una integracin de los pueblos.
En el diagrama No 2, RBOL DEL OBJETIVO, se presenta la estructura requerido para el logro
del objetivo, dando como solucin al problema ejecutando el mejoramiento al nivel de calzado
(ampliacin), su rehabilitacin al nivel de asfaltado y afirmado como su respectivo
mantenimiento de lo carretero RUTA 110: ICA - LOS MOLINOS - TAMBILLOS (L.D.), buscar
fuentes alternas de financiamiento y desarrollar una administracin eficiente que garantice la
adecuada asignacin de recursos por parte del Estado.
La realizacin de estos tres componentes permitir cumplir con el objetivo central de contar con
una adecuada infraestructura vial, necesario para mejorar el acceso o servicios bsicos como
educacin y salud y minimizar los costos de transporte de tal manera que incrementen el poder
de negociacin e incrementar el nivel de comercializacin tan necesarios para la actividad
econmica de esta zona.

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RBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejora en la Situacin
Mejor Nivel de
Educacin
Mejor Nivel de
Salud
Mayor y Mejor Acceso a

Servicios Bsicos
Mayor Poder de
Negociacin
Incremento del
nivel de
comercializacin
Minimizar Tiempo y Costos

de Transporte
Acceso eficiente a los

mercados de la Costa
Adecuado Mantenimiento
de las vas.
Mejoramiento,
rehabilitacin y
mantenimiento de la Ruta
110: Ica Los Tambillos
(L.D.)
Obtencin del
Financiamiento
Mayor Nivel de Inversin
Adecuada
Asignacin de
recursos por parte
del estado

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Obtencin del
Financiamiento

2.3.
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
Identificado el problema y determinado el objetivo se definen las alternativas de solucin al
problema.
Mantenimiento Bsico Optimizado.
Consiste en el mantenimiento mnimo del tramo asfaltado y la realizacin de trabajos de
limpieza de obras de drenaje, remocin de derrumbes, perfilado y reposicin de la capa de
afirmado en tramos priorizados. Esta alternativa si bien otorga condiciones de mnima de
transitabilidad, no soluciona el problema principal de la carretera.
Alternativa 1-Rehabilitacin a nivel de Asfalto del Tramo I, Mejoramiento a nivel de
Afirmado del Tramo II y Rehabilitacin a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV.
Consiste en trabajos de rehabilitacin a nivel de TSB, en el Tramo I stos trabajos comprenden
la demolicin total del asfaltado en estado malo, la devolucin de la transitabilidad en este
tramo, ya que actualmente est completamente deteriorada la carpeta, asimismo del
Mejoramiento a nivel de Afirmado del Tramo II con la eliminacin de curvas con radios que no
cumplen con las especificaciones mnimas mejoramiento de subrasante y ensanche de
plataforma, y la Rehabilitacin a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV, con la reposicin de la
capa de afirmado a lo largo del tramo; para todos los tramos se prev la construccin de obras
de drenaje y sealizacin horizontal y vertical, as como de actividades de mitigacin de los
impactos negativos ambientales. Esta alternativa SI soluciona el problema principal de la va,
otorgando mayores beneficios econmicos.
Alternativa 2-Rehabilitacin a nivel de Asfalto del Tramo I, Mejoramiento a nivel de
Asfalto del Tramo II y Mejoramiento a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV.
Consiste en trabajos de rehabilitacin a nivel de TSB, en el Tramo I stos trabajos comprenden
la demolicin total del asfaltado en estado malo, la devolucin de la transitabilidad en este
tramo, ya que actualmente est completamente deteriorada la carpeta, asimismo del
Mejoramiento a nivel de TSB del Tramo II con la eliminacin de curvas con radios que no
cumplen con las especificaciones mnimas mejoramiento de subrasante y ensanche de
plataforma, y el Mejoramiento a nivel de Afirmado de los Tramos III y IV, con la reposicin de la
capa de afirmado a lo largo del tramo; para todos los tramos se prev la construccin de obras
de drenaje y sealizacin horizontal y vertical, as como de actividades de mitigacin de los
impactos negativos ambientales. Esta alternativa a pesar de solucionar el problema ha sido
desestimada debido al alto costo y el menor beneficio que representa.

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SUBCAPTULO III
FORMULACIN
3.1.
HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte de la evaluacin del proyecto se ha considerado de 15 aos.
3.2.
ANLISIS DE DEMANDA
La demanda actual est dada por el trfico vehicular de ida y vuelta, generado desde el
Puente Grau en la ciudad de lca (Progresiva Km. 0+000) hasta la Progresiva Km. 74+800 en
el centro poblado Los Tambillos lmite departamental con Huancavelica; a partir de esta
progresiva existen centros poblados y distritos de la provincia de Huaytar del departamento
de Huancavelica que tienen como nica va de salida e ingreso para transportarse ya sea
para realizar actividades de comercializacin, turismo, trmites administrativos, estudios al
nivel de secundaria y superior, as como tambin en busca de mejores oportunidades de
trabajo y de vida, etc. Esta carretera fue llamada en un inicio como Va Los Libertadores.
Ica
Tambillos
Los Molinos
Huaman
Tramo I 18.00 Km. Tramo II 15.50 Km.
Ramadillas
Tramo III 24.50 Km.
Tramo IV 16.80 Km.
Existen tambin centros tursticos como la Achirana del Inca Pachactec, que se inicia en la
bocatoma del ro lca, lugar que sirve de balneario y donde se estima que al ao concurre un
promedio de 30,000 turistas; otro lugar turstico es el lugar denominado Los Cerrillos, lugar
turstico donde se inmolara nuestra herona Catalina Buen Da de Pecho, en la guerra del
Pacfico (Per-Chile) en 1880, al lugar concurren unos 10,000 turistas al ao
aproximadamente.
Para este Perfil, las Estaciones consideradas con la finalidad de determinar el trfico
vehicular como las encuestas respectivas se ubicaron en las progresivas:
Estacin Principal : Sector La

(Puente Grau)- Huaman.
Estacin de Cobertura: Sector

Huaman - Tambillos L.D.
Tinguia
Huaman
en la progresiva
5+500
en la progresiva
Tramo: lca
33+800
Tramo:
La Demanda est dada por el clculo del ndice Medio Diario Anual (IMDa), el mismo que
fue elaborado por los ingenieros encargados de realizar este estudio el cual nos indica el
flujo del trfico vehicular por tipo de vehculo en a carretera RUTA 110: ICA - Los Molinos Tambillos (L.D.) informacin que se detalla en el siguiente cuadro:

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NDICE MEDIO ANUAL
En el cuadro podemos apreciar que ms del 50 % del trfico es realizado por los pobladores
de la zona utilizando automviles seguidos por desplazamientos en vehculos como
camionetas y micros (14.00 y 12.15 % respectivamente).
Es muy importante recalcar que e! mayor trfico se genera desde las progresiva 0+000 a la
progresiva 19+500, aproximadamente, debido a:
1.
2.
3.
4.
Esta carretera integra a los distritos de lca, Parcona, La Tinguia y Los Molinos.
El distrito de Parcona como ciudad est adherido a la ciudad de lca.
Las reas agrcolas de estos distritos estn ubicadas al costado de la carretera.
La zona turstica que es visitado continuamente se ubic en la Progresiva Km. 19+400
aproximadamente.
5. La mayor cantidad de vecinos de estos distritos, trabaja estudia, realiza sus
actividades administrativas, sociales, comerciales, entre otras, en la ciudad de lca.
Por lo mencionado es justificable el trfico en este tramo, en lo que se refiere al trfico de la
estacin de cobertura especficamente se trata de los beneficiarios, en su mayora, vecinos de
los centros poblados y distritos de la provincia de Huaytar del Dpto. de Huancavelica quienes
tienen como nica va de salida esta carretera.
Para la proyeccin del trfico se utiliz la tasa de promedio de crecimiento poblacional igual a
1.62 % para los vehculos ligeros, para los buses de pasajeros 1.62 % y mientras que para
los vehculos pesados de carga se utiliz la tasa de crecimiento del PBI de 2.6 %. Para ello,
se utiliz la siguiente frmula:
Frmula:
Donde:
Dvf
Dvf = Dvi (1 Tc)
: Demanda Vehicular final

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Dvi
Tc
n
: Demanda Vehicular Inicial

: Tasa de crecimiento
: Nmero de aos (horizonte del proyecto)
Para establecer la tasa de crecimiento para el trfico generado planteamos la siguiente

hiptesis:
3.3
Para las alternativas 1 y 2, se considera un trfico generado igual a 10 % para

el primer ao en el Tramo I, ya que se estn mejorando las condiciones de la
va.
Para la alternativa 2 se consider un trfico generado de 20% en el segundo
Tramo.
ANLISIS DE LA OFERTA
Situacin Actual de la Carretera (Sin Proyecto)
La oferta de servicios del rea de influencia est dada por la carretera asfaltada en mal estado
desde el Puente Grau en la ciudad de lca pasando por los distritos de Parcona, La Tinguia y
San Jos de los Molinos a la altura de la Progresiva Km. 18+000, de esta progresiva hasta los
Tambillos lmite departamental a la altura de la Progresiva Km. 74+800 se presenta una
carretera afirmada en regular estado con una calzado variable y presentando zonas crticas
que necesitan ensanchamientos con voladuras de rocas en ciertos tramos; hacindose
necesario tambin la proyeccin de estructuras en los puntos ms crticos que permitan el
paso del agua y no alteren de manera dramtica !a circulacin de los vehculos.
En la Progresiva Km. 56+000 se aprecia una quebrada que en pocas de avenidas ocasionan
la obstruccin total de la va siendo necesario realizar un badn con su respectivo
encauzamiento.
LONG.
(KM)
SUPERFICIE
ANCHO
(M)
PENDIENTE
%
ESTADO
0+000-18+000
18.00
Asfaltada
3.10 A 7.50
MALO
18+000-33+500
15.50
Afirmada
3.50 A 6.20
1 A2
REGULAR
33+500 - 58+000
24.50
Afirmada
3.10 A 7.20
2 A5
REGULAR
58+000 -74+800
16.80
Afirmada
3.00 A 6.70
2 A6
REGULAR
TRAMO/ KM
Con la ejecucin del Proyecto, se lograra en los cuatro tramos, una carretera en buenas
condiciones que brindara a los transportistas una seguridad para movilizarse y trasladar sus
productos hacia otros mercados donde obtendrn mejores precios.
Situacin con Proyecto
Alternativa 1:
TRAMO/ KM
LONG
KM
SUPERFICIE
0+000-18+000
18.00
Asfaltada
18+000-33+500
15.50
Afirmada
ANCHO
M
PENDIENTE
%
ESTADO
7.20
Bueno
6.00
1 A2
Bueno

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33+500 - 48+500
15.00
Afirmada
5.00
2 A5
Bueno
48+500 -74+800
26.30
Afirmada
5.00
2 A6
Bueno
TRAMO/ KM
LONG
KM
SUPERFICIE
PENDIENTE
%
ESTADO
0+000-18+000
18.00
Asfaltada
7.20
Malo
18+000-33+500
15.50
Asfaltada
6.00
1 A2
Regular
33+500 - 58+000
15.00
Afirmada
7.00
2 A5
Regular
58+000 -74+800
26.30
Afirmada
7.00
2 A6
Bueno
Alternativa 2:
3.3.
ANCHO
M
COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO

Se considera todos los costos de mantenimiento o conservacin optimizada que permita
conservar la transitabilidad de la carretera de forma permanente. Para la elaboracin de los
presupuestos de los cuatro tramos se tuvo en cuenta el inventario vial que se adjunta. Entre
las actividades o partidas desarrolladas tenemos el corte de material y reposicin de material
granular en tramos priorizados, asimismo se ha considerado el reemplazo de obras de
drenaje, el pintado y conservacin de seales de trnsito.
3.4.
TRAMO
SECTOR
COSTO
S/.
Tramo I
Ica Los Molinos
270,923.91
Tramo II
Los Molinos Huaman
283,039.10
Tramo III
Huaman - Ramadillas
194,859.91
Tramo IV
Ramadillas - Tambillos
307,912.32
COSTOS EN SITUACIN CON PROYECTO

COSTO DE INVERSIN INICIAL
Se considera todos los costos de las actividades requeridas y necesarias en funcin al
inventario vial elaborado por el grupo de trabajo de la DRT de Ica, en el horizonte del
proyecto. Tambin se considera un porcentaje del costo directo igual al 15% 1 para gastos
generales, y 10%1 para la utilidad de la empresa que ejecute la obra, finalmente al sub total
obtenido se le aplica el 19% que corresponde a los impuestos de ley IGV.
Se tomo el 15% para gastos generales y el 10% para utilidad, en funcin a la experiencia del Programa de Caminos Rurales en la
rehabilitacin de 11,000 km de carreteras con empresas privadas.

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Segn la metodologa planteada para la elaboracin del presupuesto, se ha elaborado los

presupuestos de los tramos I, II, III y IV (ambas alternativas) donde se ejecutar inversin.
Tramo
Sector
Ica Los Molinos
Tramo I
Los Molinos Huaman
Tramo II
Huaman - Ramadilla
Tramo III
Tramo IV
Alternativa 1
S/.
Alternativa 2
S/.
5,511865.74
5,511,865.74
3,568,232.85
5,744,743.86
1,959,688.41
3,085,362.85
3,369,508.41
5,186,943.40
Costos de Operacin y Mantenimiento

La atencin del mantenimiento de las carreteras dentro del programa de caminos
departamentales se ejecutar a travs de los servicios de mantenimiento vial tercerizados a
travs de microempresas para el mantenimiento rutinario (todo el ao durante el horizonte del
proyecto) y Pymes regionales para el mantenimiento peridico (cada tres aos durante el
horizonte del proyecto. Los presupuestos fueron elaborados en funcin al inventario vial.
Mantenimiento Rutinario.
Su atencin estar a cargo de microempresas2 de mantenimiento. Estas MEs ejecutarn la
actividades como limpieza de calzada, limpieza de obras de drenaje, bacheo, remocin de
pequeos derrumbes, roce y limpieza, entre otras actividades de carcter rutinario. Se ha
elaborado los presupuestos para ambas alternativas.
Tramo
Tramo I
Tramo II
Tramo III
Tramo IV
Sector
Ica Los Molinos
Los Molinos Huaman
Huaman - Ramadillas
Alternativa 1
S/.
Alternativa 2
S/.
100,048.44
100,048.44
83,088.55
89,463.64
80,331.77
86,385.96
138,861.03
150,446.70
Su atencin estar a cargo de Pymes regionales de mantenimiento las mismas que contar
con un equipo base para hacer cargo del mantenimiento peridico, entre las principales
actividades que ejecutarn estn la reposicin de la capa de afirmado, reemplazo y
construccin de algunas obras de drenaje, colocacin de nuevas seales de transito,
remocin de derrumbes, entre otras.
2
Se ha adoptado este sistema segn la experiencia del programa de Caminos Rurales del Provas Rural
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Alternativa 1
S/.
139,441.99
Alternativa 2
S/.
139,441.99
Los Molinos
Huaman
267,214.04
297,001.57
Huaman - Ramadillas
225,492.78
262,622.78
405,914.78
492,960.56
Tramo
Tramo I
Tramo II
Tramo III
Tramo IV
Sector
Ica Los Molinos
Para fines de evaluacin, los costos de inversin y mantenimiento a precios privados se han
valorado a precios sociales, de acuerdo a factores de correccin, tal como se indica a
continuacin:
Para Costos de Inversin
Para Costos de Mantenimiento
Para Costos de Operacin Vehicular
3.6.
:
:
:
0.79
0.75
0.74
COSTOS INCREMENTALES
Los Costos Incrementales son la diferencia entre los costos en la situacin con Proyecto y
la situacin sin Proyecto, tal como se indica en el cuadro siguiente.
SUBCAPTULO IV

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EVALUACIN
4.1
BENEFICIOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO

Estos beneficios estn dados por el ahorro en costos operativos vehiculares, derivados de la
satisfaccin de la demanda actual por el servicio estimado para el horizonte de acuerdo al
costo modular de operacin vehicular utilizados para este perfil; teniendo en cuenta la
Regin, Topografa, Superficie, Estado y Tipo de vehculo.
4.2
BENEFICIO EN LA SITUACION CON PROYECTO

Los beneficios en la situacin con proyecto corresponden al ahorro de recursos en los
costos de operacin vehicular estimados en base a una proyeccin de los beneficios para el
horizonte del proyecto.
Para ello se han tomado los valores de Costos Modulares de Operacin Vehicular del MTCOPP, en funcin a las caractersticas fsicas de la carretera y de las alternativas planteadas
para solucionar el problema principal del proyecto.
4.3
BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales se calculan como los beneficios en la situacin con proyecto
menos los beneficios en la situacin sin proyecto; lo cual es beneficioso tal como se indica
en los cuadros siguientes:
4.4 IMPACTO AMBIENTAL

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La Evaluacin de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendr la
ejecucin de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un anlisis y evaluacin de
las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas de mitigacin.
Los impactos negativos ms significativos del proyecto podran ser los siguientes:
Contaminacin del aire por la emisin de polvo debido a la ejecucin de partidas

de corte de material suelto y el trnsito de los vehculos.
Posible contaminacin de las aguas por materiales tales como el cemento,
combustibles, lubricantes, etc. Adems por basuras provenientes de la obra.
Contaminacin del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de mezcla
de concreto, arrastre de partculas en superficies expuestas especialmente en los
taludes, posible contaminacin por cemento, combustibles, lubricantes, etc.
Posible creacin de focos infecciosos debido a la contratacin de personal con
enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas pblicas y la
contaminacin de las aguas.
El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales tales como:
Implementacin de un botiqun con medicamentos para enfermedades

infecciosas.
Ubicacin de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo que se
evite la contaminacin del recurso hdrico por actividades domsticas propias del
funcionamiento de los campamentos.
Construccin de letrinas sanitarias cerca del campamento, en terrenos secos y
zonas libres de inundaciones.
Restitucin de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y toda el rea
que haya sido despojada de su capa vegetal e instalar pasto nativo u otra
cobertura.
Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc.
lleguen a los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y
mantenimiento del equipo mecnico incluyendo lavado y cambio de aceites se
ejecutar con mximo cuidado de manera que no contaminen los suelos o
aguas, donde el aceite usado sea acumulado en bidones. Tener presente que
por ningn motivo estos aceites sern vertidos a las corrientes de agua o al
suelo.
Instalacin de dos contenedores de basura de por lo menos 55 galones de
capacidad en el campamento, donde se depositarn todo tipo de residuos
slidos (orgnico e inorgnico). Se establecern responsables por turnos y
frecuencias de disposicin al micro relleno sanitario.
Construccin de un Micro Relleno Sanitario, donde todos los residuos slidos
generados en el campamento y patios de mquina debern ser dispuestos en
una zanja de 2x2x2 metros. Las consideraciones a tener en cuenta para la
ubicacin del micro relleno son las mismas descritas para la letrina sanitaria.
Formacin de un Comit conformado por Autoridades Locales, Instituciones y
beneficiarios para el mantenimiento de las plantaciones en la obra.
Desmantelamiento de los campamentos y tapado de los silos y rellenos
sanitarios; los residuos resultantes del campamento sern dispuestos en los
rellenos.
Clausura de los depsitos de materiales excedentes, reas de campamento y
limpieza del rea de trabajo. Luego se proceder a la recuperacin de dichas
reas, procedindose a restablecer la morfologa inicial del paisaje.
En lo posible instalar plantaciones forestales protegidos con cerco protector en
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los tramos desprovistos de vegetacin a lo largo de la va con especies de

rpido crecimiento y de valor ornamental que se adapten a la zona.
La Mitigacin Ambiental presenta la ejecucin de las siguientes actividades:
Acondicionamiento de canteras
Acondicionamiento de botaderos.
Reacondicionamiento de reas ocupadas por campamento de obra.
Reacondicionamiento de reas ocupadas por mquinas.
Excavacin y clausura de rellenos sanitarios y letrinas de campamento
Estabilizacin de taludes (revegetalizacin).
Los costos por Mitigacin Ambiental se incluyen en los presupuestos de rehabilitacin para
cada alternativa.
Alternativa 1: S/. 143,933.43
Alternativa 2: S/. 182,186.05
4.5 EVALUACIN ECONMICA
La informacin bsica para calcular los indicadores de rentabilidad, es el flujo de beneficios y
costos del proyecto, el cual se obtiene como la diferencia de los flujos de beneficios y costos
en la situacin con proyecto, menos el flujo de beneficios y costos de la situacin sin
proyecto (situacin base), diferencia a la cual se le denomina flujo incremental.
Metodologa Costo / Beneficio.
Este mtodo se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar, por lo
tanto se pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que se
comparan son los incremntales. Se deber utilizar los indicadores de Valor Actualizado
Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR).
Para los clculos de actualizacin de los flujos sociales se ha utilizado la tasa de descuento
social del 14% y los costos y beneficios se han ajustado de acuerdo a factores de correccin.
4.6 ANLISIS DE SENSIBILIDAD
El anlisis de sensibilidad del proyecto implica calcular los indicadores de rentabilidad para los
rangos de variacin de las variables a sensibilizar, con el fin de medir el comportamiento de la
alternativa propuesta.
A continuacin se presentan los cuadros de anlisis de sensibilidad para las situaciones
expuestas de incremento en los costos de inversin y de decremento en los beneficios:
1. Aumento en un 10% y 20% del Costo de Inversin.
2. Reduccin en un 10% y 20% en los Beneficios
3. Aumento en un 10% y 20% del Costo de Inversin y la reduccin en un 10% y 20% en los
Beneficios.

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Resumen del Anlisis de Sensibilidad

Inversin
(+20%)
Beneficios
(-10%)
Inversin
+10%
Beneficios
-10%
Inversin
+20%
Beneficios
-20%
ALTERNATIVA 1
VAN (Miles S/.) =
TIR (%) =
B/C =
7,927.89
24.32%
1.58
8,224.15
26.71%
1.72
7,085.81
24.09%
1.57
3,967.07
19.34%
1.29
ALTERNATIVA 2
VAN (Miles S/.) =
TIR (%) =
B/C =
3,722.39
17.69%
1.20
4,736.74
19.56%
1.31
3,193.96
17.46%
1.19
-420.04
13.57%
0.98
Alternativa
4.7 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se basa en:
a.- La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de
inversin y operacin
La Institucin encargada de la ejecucin del proyecto es el Gobierno Regional de Ica, la
cual cuenta con la experiencia necesaria para la ejecucin de estos proyectos,
debemos tener presente que en las diferentes etapas del proyecto tenemos la
asistencia del Programa de Caminos Departamentales del PROVIAS Departamental.
b.- Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento
El financiamiento del mantenimiento rutinario y peridico estar a cargo del Gobierno
Regional de Ica y de la Municipalidad de Ica que cuenta con los recursos humanos,
materiales, necesarios para las tareas de operacin y mantenimiento de la
infraestructura vial.
c.-
La participacin de los beneficiarios

El Gobierno Regional de Ica una vez concluida la rehabilitacin, promocionar y
formar con la asistencia del Programa de Caminos Departamentales las
microempresas encargadas del mantenimiento rutinario, los microempresarios sern
residentes de la zona del proyecto y estarn encargados de velar por la transitabilidad
de la va durante todo el ao,
Este sistema de mantenimiento permite la participacin de la poblacin, generando
conciencia en el cuidado de la va.
4.8 Seleccin y Priorizacin de Alternativas

De acuerdo con el resultado de los indicadores utilizados en la evaluacin econmica se
ordenarn las alternativas en orden de prioridad, procediendo luego a seleccionar la mejor
alternativa. La alternativa recomendada es la primera, pues presenta los mejores indicadores
econmicos.

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VAN
(Miles de
S/.)
Alternativa
Rehabilitacin a nivel de TSB del

Tramo I, Mejoramiento a nivel de
Afirmado del Tramo II y
Rehabilitacin a nivel de Afirmado de
los Tramos III y IV.
Tramo I, Mejoramiento a nivel de TSB
del Tramo II y Mejoramiento a nivel
de Afirmado de los Tramos III y IV.
TIR (%)
B/C
Seleccin
10,204.56
29.55
%
1.9
SI
6,807.96
21.87
%
1.4
NO
4.9 Marco Lgico para las alternativas de solucion

SUBCAPTULO V
CONCLUSIONES
Del anlisis de sensibilidad aplicado a este proyecto, se obtiene resultados positivos, lo que hacen
posible recomendar la ejecucin de este proyecto considerando la Alternativa C, ya que en estas
condiciones, se brindara una carretera integral, en ptimas condiciones de viabilidad y seguridad
para trasladarse diariamente o sus centros de trabajo, estudios, y otras actividades que realizan los
vecinos de los distritos de Los Molinos, La Tinguia, Parcona e lca; as como tambin integrarlos a
los centros poblados y distritos de Huancavelica quienes podrn trasladarse y trasladar sus
productos a los mercados en general de la costa, y de esta llevar sus productos para su consumo y
comercializacin.
5.0 RESULTADOS DE LA EVALUACIN ECONMICA
5.1
EVALUACIN ECONMICA
La informacin bsica para calcular los indicadores de rentabilidad, es el flujo de beneficios y

costos del proyecto, el cual se obtiene como la diferencia de los flujos de beneficios y costos
en la situacin con proyecto, menos el flujo de beneficios y costos de la situacin sin
proyecto (situacin base), diferencia a la cual se le denomina flujo incremental.
Alternativa
Tramo I, Mejoramiento a nivel de
Afirmado del Tramo II y Rehabilitacin
a nivel de Afirmado de los Tramos III y
IV.
Tramo I, Mejoramiento a nivel de TSB
del Tramo II y Mejoramiento a nivel de
Afirmado de los Tramos III y IV.
VAN
(Miles de S/.)
TIR (%)
B/C
Seleccin
10,204.56
29.55%
1.9
SI
6,807.96
21.87%
1.4
NO

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6.0 ESTRATEGIA DE GESTIN

6.1
ESTRATEGIA SELECCIONADA
De acuerdo al Perfil se ha definido la respectiva estrategia que se va intervenir en el tramo de

la carretera Ica - Los Molinos - Huaman.
REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO A NIVEL DE CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE
TRAMO I, Y REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO A NIVEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL
BICAPA TRAMO II
La estrategia consiste en otorgar una ptima transitabilidad a la carretera, ejecutando
Rehabilitacin en el Tramo I (Sub-tramo A), a nivel de carpeta asfltica en caliente, eliminado
tramos crticos, realizando una reposicin de base e = 0.10m.
En el Tramo I Sub- tramo B y Tramo II (Sub tramo A): se realizar un mejoramiento a nivel de
carpeta asfltica en caliente con una sub-base de e = 0.15 m.
En el Tramo II (Sub tramo B): Se realizar un mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial
Bicapa, con una base de = 0.15 m. donde se realizarn cortes para ensanche de plataforma.
Para todo los tramos el ancho de la superficie de rodadura ser de 6.00 m. con bermas de
0.30 m. a cada lado, tambin se prev la construccin de obras de drenaje, sealizacin
horizontal y vertical, as como la mitigacin de los impactos negativos ambientales. Esta
alternativa solucionar el problema principal de la va otorgando mayores benficos
econmicos.
En el siguiente cuadro se muestra el Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera
Ica- Los Molinos Huaman.
TRAMOS
SUB-TRAMO
SUB-TRAMO IA
TRAMO I
del Asfaltado
LONGITUD
SUPERFICIE
(Km.)
RODADURA
Rehabilitacin
Carpeta
0+000 - 11+080
11.080
Fin del
Asfaltado Los
Molinos
A
SUB-TRAMOII-
Pte. Bocatoma
Huaman
Asfltica e = 1
ESTADO
BUENO
Mejoramiento
11+080 - 14+900
3.820
14+900 - 17+000
2.100
17+000 - 30+900
13.90
Los Molinos
Pte. Bocatoma
LONGITUD TOTAL
6.2
PROGRESIVAS
Parcona Fin
SUB-TRAMO I-
SUB-TRAMO II-
TRAMO II
CARRETERA
Carpeta
Carpeta
POLTICA DE MANTENIMIENTO
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BUENO
Asfltica e = 1
Mejoramiento a
30.90
BUENO
Asfltica e = 1
Mejoramiento
nivel de TSB
BUENO

En cuanto a las polticas se esta considerando una intervencin de Mantenimiento Rutinario,

Peridico y Reforzado para los tramos en mencin:
TRAMOS
SUB-TRAMO
SUB-TRAMOI-A
TRAMO I
SUB-TRAMOI-B
SUB-TRAMOII-A
TRAMO III
SUB-TRAMOII-B
CARRETERA
Parcona Fin del
Asfaltado
Fin del Asfaltado
Los Molinos
Los Molinos
Pte.Bocatoma
Pte.Bocatoma Huaman
LONGITUD TOTAL
LONGITUD
(Km.)
11.08 Km.
3.82 Km.
2.10 Km.
13.90 Km.
SUPERFICIE
DE
RODADURA
Carpeta
Asfltica
Carpeta
Asfltica
Carpeta
Asfltica
TSB
ESTADO
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
30.90 Km.
Mantenimiento Rutinario.
Su atencin estar a cargo del Concesionario quien ejecutar las siguientes actividades:
Limpieza de Calzada
Limpieza de Cunetas
Limpieza de Alcantarilla
Limpieza de Badn
Mantenimiento de Seales
Tratamiento de Fisuras
Parchado
Su atencin estar a cargo del Concesionario cada 5 aos, quien ejecutar las siguientes
actividades:
Cartel de Obra
Reposicin de Seales
Marcas en el pavimento
Sello Asfltico
Tratamiento de Grietas y Fisuras
Parchado
Reparacin de alcantarillas
Transporte de Materiales de Canteras
Acondicionamiento de Canteras
Mantenimiento Reforzado
Su atencin estar a cargo del Concesionario cada 10 aos, quien ejecutar las siguientes
actividades:

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6.3
Cartel de Obra
Movilizacin de equipo
Reposicin de Seales
Reposicin de Guardavas
Marcas en el pavimento
Sello Asfltico
Tratamiento de Grietas y Fisuras
Parchado
Reparacin de alcantarillas
Transporte de Materiales de Canteras
Acondicionamiento de Canteras
PRESUPUESTOS ESTIMADOS
A continuacin se detallan los presupuestos de inversin (situacin con proyecto) de los

tramos I y II de la Alternativa ganadora, as como los presupuestos detallados de
manteminiento rutinario, peridico y reforzamiento, que deber ejecutar el concesionario
durante el periodo de la concesin.

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MANTENIMIENTO RUTINARIO
Alternativa, Situacin con Proyecto
CARRETERA ICA-LOS MOLINOS-HUAMANI
ITEM
DESCRIPCION
1.00.00
1.01.00
1.01.01
1.01.02
1.01.03
1.02.00
1.02.01
1.02.02
1.02.03
1.03.00
1.03.01
1.03.02
1.03.03
PAVIMENTOS
TRAMO I (SUB TRAMOS A y B)
Limpieza de Calzada
Parchado
TRAMO II (SUB TRAMO A)
Limpieza de Calzada
Parchado
TRAMO II (SUB TRAMO B)
Limpieza de Calzada
Parchado
2.00.00
2.01.00
2.02.00
2.03.00
LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJ E

Limpieza de cunetas
Limpieza de alcantarilla
Limpieza de badn
Longitud Total:
UND
METRADOS
PRECIO
UNITARIO
S/.
COSTO
PARCIAL
S/.
30.90Km
COSTO TOTAL
S/.
78,017.89
km
m2
m
44.70
2,235.00
2,980.00
78.70
20.00
10.00
3,517.89
44,700.00
29,800.00
km
m2
m
6.30
315.00
420.00
78.70
20.00
10.00
495.81
6,300.00
4,200.00
km
m2
m
41.70
2,085.00
2,780.00
78.70
18.00
10.00
3,281.79
37,530.00
27,800.00
m
und
und
74,160.00
25.00
6.00
0.50
180.00
90.00
37,080.00
4,500.00
540.00
3.00.00 SEGURIDAD VIAL

3.01.00 Conservacin de seales
und
72.00
20.00
1,440.00
4.00.00 ROCE Y LIMPIEZA

4.01.00 Roce y limpieza
m2
12,360.00
0.20
2,472.00
5.00.00 TRANSPORTE
5.01.00 Transporte de Material de Cantera
m3
463.50
11.50
5,330.25
m3
39.00
60.00
2,340.00
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
211,327.74
38,038.99
21,132.77
270,499.50
51,394.91
S/.
US $.
US $.
321,894.41
91,969.83
2,976.37
10,995.81
68,611.79
42,120.00
1,440.00
2,472.00
6.00.00 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS

6.01.00 Reparacin de muros secos
COSTO DIRECTO
COSTO INDIRECTO
UTILIDAD
SUB - TOTAL
I.G.V.
5,330.25
2,340.00
18.00%
10.00%
19.00%
COSTO TOTAL S/.

COSTO TOTAL US $
COSTO US $/KM
Tipo de Cambio
3.50

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MANTENIMIENTO PERIDICO

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MANTENIMIENTO REFORZADO

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7.0 IMPACTO DEL PROYECTO

7.1
POBLACIN BENEFICIARIA
La poblacin del rea de influencia del proyecto se encuentra ubicada en la provincia de Ica y
esta conformada por los distritos de Ica, Parcona, La Tinguia y Los Molinos que son
afectados directamente por el problema.
Segn el censo de 1993 la poblacin del rea de influencia asciende a 174,297 habitantes de
los cuales el 61% se encuentra asentado en el distrito de Ica, seguido por los distritos
Parcona 23%, La Tinguia 13% y Los Molinos con 3%; la poblacin afectada indirectamente
lega a una cantidad de 32,923 habitantes de los cuales 34% pertenecen al distrito de Los
Aquijes, 26% han San Juan Bautista, 13% al distrito de Pueblo Nuevo y ultimo 27% al distrito
de Subtanjalla.
La zona afectada abarca la Provincia de Ica que tiene un rea de 7,894.25 Km2
POBLACION DE AREA DE INFLUENCIA DIRECTA.
Ica
Parcona
La Tinguia
Los Molinos
Total
106,381
40,283
22,180
5,453
174,297
61%
23%
13%
3%
100%
Fuente: INEI - 1993
POBLACION DE INFLUENCIA INDIRECTA

Distrito
Los Aquijes
San Juan Bautista
Pueblo Nuevo
Subtanjalla
Total
Poblacin
11,176
8,553
4,447
8,747
32,923
%
34
26
13
27
100
Fuente: INEI -1993
Actividades Econmicas
PEA
En el rea de influencia del proyecto, la poblacin econmicamente activa representa el 31.23
% de la provincia de Ica, para poblaciones mayores a 15 aos de edad.
POBLACIN DEL AREA DE INFLUENCIA
Actividad
Poblacin Econmicamente Activa
Ocupada
Desocupada
Poblacin Econmicamente No
Activa
Total
Poblacin
54,445
46,470
7,470
31.23
119,852
68.77
174,297
100.00
Fuente: INEI - 1993

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Produccin Agropecuaria
Los productos que mas se cosechan y segn estaciones tenemos a los siguientes que se
ven en el cuadro adjunto, as tenemos de mayor produccin al tomate, papa, maz, algodn,
vid, palta, esprragos y como ltimos a la alfalfa y cebolla.
Producto
Tomate
Papa
Maz
Algodn
Vid
Palta
Esprrago
Alfalfa
Cebolla
Produccin
Kg.
34,086,400
25,029,400
13,243,610
13,324,580
12,287,950
8,365,510
6,804,570
5,291,450
4,747,600
Precio
S/.
0.50
0.53
0.57
2.35
1.35
1.66
2.99
0.31
0.85
Importe
S/.
1,7043,200
13,265,582
7,548,857
31,312,763
16,588,732.50
13,886,746.60
2,034,564.30
1,640,349.50
4,035,460
Total
107,356,254.90
Fuente: Ministerio de Agricultura. Campaa agrcola aos 2002 al 2003
Produccin Pecuaria
En lo que corresponde a la produccin pecuaria tenemos
ganados.
Vacunos
Ovinos
Porcinos
Pollos de engorde
Cantidad de
cabezas
12,503
6,402
11,043
710,037
a la siguiente poblacin de
Precio
S/.
500.00
50.00
360.00
4.50
Total
Importe
S/.
6,251,500.00
320,100.00
3,975,480.00
3,195,166.50
13,742,246.50
Fuente: INEI - III Censo Nacional Agropecuario 1994 (CENAGRO).

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9.0 ANEXOS
ESTUDIOS DE TRFICO

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Resumen del Conteo Vehicular

Estacin: Puente Santa Rosa

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Resumen del Conteo Vehicular

Estacin: Puente Bocatoma

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Resumen de la Clasificacin Vehicular durante los das Encuestados

Estacin: Puente Santa Rosa

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Resumen de la Clasificacin Vehicular durante los das Encuestados

Estacin: Puente Bocatoma

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Equivalent Axle Load for the Design Lane ESAL

Carretera Ica Los Molinos Huaman, Tramo I

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CARR
ETER
A :
EMP

Equivalent Axle Load for the Design Lane ESAL

Carretera Ica Los Molinos Huaman, Tramo II

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Evaluación Técnica (Perfil) Ica-Los Molinos-Huamaní Final

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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES

DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

EVALUACIN TCNICA - ECONMICA DE LA CARRETERA

ALCANCES DEL ESTUDIO

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

ESTUDIOS DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

RESULTADOS DE LA EVALUACIN ECONMICA

IMPACTO DEL PROYECTO

INFORME DE EVALUACIN SOCIO AMBIENTAL

DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Rehabilitacin y Mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial

IcaLos Molinos-Huaman (30.900 Km.)

30.900 = 11.08 Km. (Rehabilitacin) y 19.82 Km. (Mejoramiento)

ANCHO DE SUP. DE ROD.

Variable de 3.1 a 7.40 m

Variable de 0.30 a 1.80 m

Triangular (0.60x0.30) de Tierra

Puente Santa Rosa

Presenta Seales Preventivas en Regular estado

Variable (0% a 6%)

TOPOGRAFA DEL TERRENO :

El Tramo de la Ruta 110, se inicia en el poblado de Parcona de la

De 440 a 800 m.s.n.m

Tramo: Ica-Los Molinos

DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Deficiente transitabilidad y altos costos operativos para los

PLAZO DE EJECUCION OBRA : 8 meses

COSTO TOTAL DE INVERSION :

DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

ALCANCES DEL ESTUDIO

El presente Estudio comprende el desarrollo de tres tareas especficas a lo largo de la carretera

Estudio Socio Econmico

Evaluacin y Estudio de Impacto Ambiental.

DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

3.0 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Puente Santa Rosa

DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Tramo II: Este tramo se ha subdividido en dos sub-tramos:

DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Puente Bocatoma Km. 17+000

Afirmado Km. 18+500

DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

A continuacin se detalla la longitud total:

Parcona Fin del

Fin del Asfaltado

Pte. Bocatoma Huaman

DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

4.0 ESTUDIOS DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL

DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Habindose dispuesto que las Direcciones Regionales de Transportes, se hagan cargo de la