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Sistemasdeinyeccinelectronicamedicionesdesensoresyactuadoresenautomoviles 120503164529 Phpapp02
Sistemasdeinyeccinelectronicamedicionesdesensoresyactuadoresenautomoviles 120503164529 Phpapp02
Inyeccin Electrnica
Introduccin
ndice
3 Historia de la inyeccin a gasolina
5 La inyeccin electrnica
6
7 Sistema LE-Jetronic
8 Sistema Motronic
9 Sistema Mono Motronic
10 Sistema Motronic ME 7
11
12
Sistema Trifuel
Rel
17
Sonda lambda
Calidad en la fabricacin
Bosch fabrica todos los productos dentro de
una organizacin internacional de produccin.
Todas las unidades fabriles trabajan segn los rgidos estndares de calidad de Bosch y aplican los mismos procedimientos de produccin y control.
De esta forma, los fabricantes y usuarios de automviles
pueden confiar en el alto nivel permanente de calidad
de Bosch.
38 Actuadores
38 Recirculacin de gases de escape (EGR)
39 Vlvula de inyeccin
41
41
1902
1967
El primer microprocesador en un
automvil.
1925
mltiple de admisin.
1939
1981
1973
hilo caliente.
avin alemn.
1982
L-Jetronic y K-Jetronic.
1951
EE Presentacin de la inyeccin de
gasolina de Bosch en la exposicin de automviles en Frankfurt.
1954
EE Montaje del vehculo deportivo
Mercedes-Benz 300 SL con sistema de inyeccin Bosch.
1979
EE Introduccin en el mercado mundial del Motronic.
EE Ese sistema se mostr nico debido al procesamiento digital
de muchas funciones del motor.
Combina el L-Jetronic y el encendido electrnico mapeado.
1987
1997
2003
de aspiracin.
EE Los mdulos de aspiracin son
2004
EE Presentacin de prototipo de
nica.
1988
1999
2005
Mono-Motronic.
EE Como desarrollo posterior de
res a gasolina.
combustible en la galera
2000
microprocesador.
EE Inicio de la aplicacin del sistema
basado en torque (ME7.5.10).
1989
1993
EE Sistema sin retorno de combustible Inicio del desarrollo de software y hardware.
EE Primer motor con turbocompresor
con inyeccin de combustible.
(FLEX-START).
La inyeccin electrnica
Mejor rendimiento
con ms economa
Con la rpida evolucin de los motores de los automviles, el viejo carburador empez a no conseguir suplir
las necesidades de los nuevos vehculos, en lo que se
refiere a la contaminacin, ahorro de combustible, potencia, respuestas rpidas en las aceleraciones, etc.
Partiendo de esa constatacin, Bosch desarroll los
EE menor contaminacin;
EE mayor economa;
EE mejor rendimiento del motor;
EE arranques ms rpidos;
Principio de funcionamiento
Cuando ocurre el arranque en el vehculo, los pistones del motor suben y bajan y el sensor de rotacin sealiza a la unidad
de comando la rotacin del motor.
En el movimiento de bajada, se produce en el mltiple de ad-
Qu son sensores?
Son componentes que estn instalados en
varios puntos del motor y sirven para enviar
informaciones a la unidad de comando
(seales de entrada).
Ej.: sensor de temperatura, rotacin, etc.
Qu son actuadores?
Son componentes que reciben informaciones
de la unidad de comando y actan en el
sistema de inyeccin, variando el volumen de
combustible que el motor recibe, corrigiendo
el punto de encendido, ralent, etc.
Ej.: actuador de ralent, vlvulas de
inyeccin, etc.
Los sistemas de inyeccin pueden ser de
dos tipos: Multipunto (LE-Jetronic y
Motronic) y Monopunto (Mono Motronic).
Jetronic y Motronic
3
4
1
5
1 Tubo distribuidor
(entrada de combustible)
2 Aire
3 Mariposa de aceleracin
4 Mltiple de admisin
5 Vlvulas de inyeccin
6 Motor
Monopunto
Mono Motronic
Utiliza una nica vlvula de inyeccin para los distintos cilindros del motor.
2
1 Entrada de combustible
2 Aire
3 Mariposa de aceleracin
4 Mltiple de admisin
5 Vlvula de inyeccin
6 Motor
6
Sistema LE-Jetronic
El sistema LE-Jetronic es comandado electrnicamente
tible.
La unidad de comando compara las informaciones recibidas y determina el volumen adecuado de combustible
para cada situacin. La cantidad de combustible que la
3
4
11
8
7
10
1 Bomba de combustible
6 Sensor de temperatura
2 Filtro de combustible
7 Adicionador de aire
3 Regulador de presin
8 Interruptor de la mariposa
4 Vlvula de inyeccin
9 Unidad de comando
0 Rel de comando
1
1 Buja de encendido
1
Sistema Motronic
El sistema Motronic tambin es un sistema multipunto.
sistema de encendido.
2
3
14
4
15
12
16
13
10
9
11
1 Bomba de combustible
7 Actuador de ralent
2 Filtro de combustible
8 Potencimetro de la mariposa
3 Regulador de presin
9 Sensor de revoluciones
(pertenece al sistema de
encendido)
12 Vlvula de ventilacin
del tanque
13 Rel de comando
4 Vlvula de inyeccin
4 Bobina de encendido
1
15 Buja de encendido
5 Medidor de flujo de aire
(caudalmetro)
6 Sensor de temperatura
10 Sonda lambda
6 Cnister
1
11 Unidad de comando
(inyeccin + encendido)
3b
3c
3a
3d
3
2
4
10
1 Bomba de combustible
3c Sensor de temperatura
del aire
2 Filtro de combustible
d Actuador de ralent
3
8 Bobina de encendido
3 Potencimetro de la
mariposa
4 Sensor de temperatura
9 Buja de encendido
a Regulador de presin
3
5 Sonda lambda
3b Vlvula de inyeccin
6 Unidad de comando
0 Sensor de revoluciones
1
(pertenece al sistema
de encendido)
Sistema Motronic ME 7
Mariposa con comando electrnico de aceleracin;
1
7
11
12
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10
15
14
1 Cnister
6 Sensor de fase
1 Sensor de picado
1
2 Sensor de temperatura
1
del agua
3 Sonda lambda
1
3 Sensor de presin
4 Tubo distribuidor/
Vlvula de inyeccin
4 Bomba de combustible
1
9 Cuerpo de mariposa electrnico
5 Unidad de comando
1
5 Bobina/Buja de encendido
10 Vlvula (EGR)
cmo los distintos componentes del sistema deben portarse para generar el de-sempeo esperado teniendo
los menores ndices posibles de consumo y emisin de
contaminantes.
por lo tanto, cuanto de alcohol el sistema debe considerar como presente en el combustible.
13
1
2
14
4
3
5
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15
19
11
16
18
10
Lmpara de Diagnosis
17
Inmovilizador
CAN
1 Cnister
2 Reservorio de gasolina
para arranques en fro
3 Rel
10 Sensor de rotacin
5 Buja de encendido
1
1 Sensor de
1
temperatura
6 Sonda lambda
1
7 Bomba de combustible
1
2 Sensor de fase
1
8 Unidad de control
1
4 Bomba elctrica de
combustible
8 Galera de combustible/
Vlvula de inyeccin
3 Bobina de encendido
1
5 Vlvula solenoide
9 Sensor de detonacin
9 Cuerpo de la mariposa
1
Sistema Trifuel
El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de administra-
1
13
2
14
4
6
28
3
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26
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10
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20
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17
Interfaz para Diagnosis
Lmpara de Diagnosis
Inmovilizador
CAN
Seleccin de combustible
27
1 Cnister
2 Reservorio de gasolina
para arranques en fro
3 Rel
4 Bomba elctrica de
combustible
5 Vlvula solenoide
6 Vlvula de purga del
cnister
7 Sensor de presin /
Temperatura de aire
8 Galera de combustible /
Vlvula de inyeccin
9 Sensor de detonacin
10 Sensor de rotacin
11 Sensor de temperatura
12 Sensor de fase
13 Bobina de encendido
14 Pedal acelerador
15 Cuerpo electrnico
de mariposa
22 Vlvula de corte
de GNC
16 Turbocompresor
23 Galera
17 Sonda lambda
25 Cilindro de GNC
26 Unidad de comando
27 Bomba de combustible
28 Buja de encendido
1
2
16
3
4
9
17
5
8
6
11
13
10
15
12
14
1 Bomba de combustible
de alta presin
5 Vlvula limitadora
de presin
2 Vlvula controladora
de flujo
6 Vlvula de inyeccin
3 Galera de combustible
4 Bobina de encendido
9 Sensor de presin
0 Vlvula (EGR)
1
1 Sonda lambda de banda
1
ancha
2 Sonda lambda Planar
1
3 Catalizador
1
14 Conjunto bomba de
combustible de baja
presin
15 Unidad de comando
16 Pedal del acelerador
electrnico
17 Sensor de alta presin
Cuidados:
EE No retirar o colocar el enchufe (conector) de la unidad de comando con la llave de encendido prendida.
EE Retirar la unidad de comando cuando el vehculo entre a una estufa de pintura (temperatura superior a
80 C).
EE En caso de reparacin con soldadura elctrica, desconectar la batera, la unidad de comando y el alternador.
5
3
1 Palanca
de compensacin
2 Volumen de freno
3 Tornillo
(ajuste de mezcla
en ralent)
4 By-pass
5 Palanca sensora
Es un componente de poco desgaste, pero puede daarse si hay penetracin de agua en el circuito. No hay
repuestos, en caso de avera se reemplaza completo.
Potencimetro de la mariposa
1
3
4
4 Contacto deslizante
2 Pista de resistencia 1
5 Conector
3 Pista de resistencia 2
El potencimetro est fijado en el eje de la mariposa de aceleracin. l informa todas las posiciones de la mariposa.
De esta forma, la unidad de comando recibe estas precisas informaciones y por medio de ellas, modifica el suministro
de combustible de acuerdo con las necesidades del motor.
1 Conexin elctrica
2 Carcasa
3 Resistor NTC
si necesario.
Rel
El rel de comando es el responsable por mantener la alimentacin elctrica de la batera para la bomba de combustible y otros componentes del sistema.
Si ocurre un accidente, el rel interrumpe la alimentacin
de la bomba de combustible, evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor apagado.
La interrupcin ocurre cuando el rel no recibe ms la seal
de revoluciones, proveniente de la bobina de encendido.
Es un componente que cuando est daado puede parar el
motor del vehculo.
Seal
15
1
50
31
30
87
87b
1
50
15
31
30
de entrada:
positivo llave encendido
seal de revoluciones (borne 1
de la bobina de encendido)
positivo que acciona el motor
de arranque
tierra (masa)
positivo
Seales de salida:
87b positivo que alimenta la bomba auxi-
liar y la bomba de combustible
87 positivo que alimenta el adicionador
de aire, interruptor de la mariposa
de aceleracin, resistores de las
vlvulas de inyeccin, medidor de
flujo de aire y unidad de comando
Sonda lambda
La sonda lambda est instalada en el tubo de
escape del vehculo, en una posicin donde se
logra la temperatura ideal para su fucionamiento,
en todos los regmenes de trabajo del motor.
La sonda est instalada de una forma que un
lado est permanentemente en contacto con los
gases de escape, y otro lado en contacto con el
aire exterior.
Si la cantidad de oxgeno en los dos lados no es
1
10
1 Elemento de contacto
6 Anillo de sello
7 Carcasa
8 Sextavado de conexin
4 Tubo protector
9 Electrodo (negativo)
5 Conexin elctrica
10 Electrodo (positivo)
1 Conexin (mangueras)
2 Vlvula de retencin
3 Resorte
4 Elemento de sello
5 Diafragma
6 Asiento de sello
2
4
5
6
7
7 Bobina magntica
1
el aire ms puro.
Adicionador de aire
Funciona como el ahogador en los vehculos carburados,
permitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo
que har aumentar las revoluciones mientras el motor
est fro.
En el adicionador de aire, una placa de restriccin
comanda por medio de un resorte, el paso de aire.
Mientras el motor est fro, el adicionador libera ms
paso de aire, lo que hace subir las revoluciones.
A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente cierra el paso de aire, haciendo bajar
las revoluciones hasta el rgimen de ralent.
La lmina se calienta elctricamente, lo que limita el
4
1 Placa de restriccin
3 Calentamiento elctrico
2 Lmina
4 Conexin elctrica
Actuador de ralent
El actuador de ralent funciona de forma semejante al
adicionador de aire del sistema Le-Jetronic, pero con
ms funciones.
Garantiza un ralent estable en el perodo de calentamiento y tambin lo mantiene independiente de las condiciones de funcionamiento del motor.
Internamente el actuador tiene dos imanes, un inducido,
y en el inducido est fijado un disco de paleta que gira y
controla un by-pass de aire, controlado por la unidad
de comando.
Controlado por la unidad de comando, el inducido y el
disco de paleta se mueven modificando el volumen de
aire aspirado.
La variacin se determina por las diferentes condiciones
de funcionamiento momentneo del motor.
La unidad de comando recibe, por medio de los sensores, informaciones que van a determinar la actuacin del
actuador de ralent.
Manteniendo un ralent estable.
1
1 Conexin elctrica
2 Carcasa
3 Imn permanente
4 Inducido
5 Canal de aire
3
4
6 Actuador de flujo
de aire
5
cin.
necesario.
8
7
4
2
1
1 Tapa lado de
aspiracin
5 Carcasa
6 Inducido
2 Disco de
aspiracin
3 Galera primaria
7 Vlvula de retencin
8 Lado de presin y
conexin de salida
1 Lado de
aspiracin
2 Limitador de
presin
4 Inducido
5 Vlvula
de retencin
6 Lado de presin
3 Bomba de rollos
4 Galera principal
Prefiltro
No olvidarse que tambin hay el prefiltro antes de la bomba
No reemplazarlo puede quemar (daar) la bomba.
Bombas funcionando sin el prefiltro pueden aspirar
impurezas contenidas en el combustible.
En ese caso se daa la bomba, y no hay garantas.
Filtro de combustible
Es lo que ms se desgasta en el sistema. El filtro est
instalado despus de la bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en el combustible.
El filtro posee un elemento de papel, responsable por la
limpieza del combustible, y despus se encuentra una
tela para retener posibles partculas del papel del elemento filtrante.
Este es el motivo principal que el combustible tenga una
direccin indicada en la carcasa del filtro, y debe ser
mantenida, de acuerdo con la flecha.
Es el componente ms importante para la vida til del
sistema de inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada
20.000 km en promedio.
En caso de dudas consultar la recomendacin del fabricante del vehculo con respecto al perodo de cambio.
1 Elemento de papel
2 Malla
3 Soporte
Vlvula de inyeccin
En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro
utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor, para que
el combustible pulverizado se mezcle con el aire, produ-
Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente, abriendo y cerrando por medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando.
de orificios de la vlvula.
Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula
de inyeccin.
Como las vlvulas son componentes de elevada precisin, se recomienda revisarlas regularmente.
1 Malla
4 Inducido
2 Conexin elctrica
5 Aguja
3 Bobina magntica
6 Perno cnico
Regulador de presin
El regulador mantiene el combustible bajo presin en el cir-
su rendimiento comprometido.
1 Entrada de combustible
2
2 Retorno de combustible
3 Placa de la vlvula
3
4 Soporte de la vlvula
5 Diafragma
6 Resorte de presin
5
6
Regulador Returnless
1 Entrada de combustible
2 Retorno de combustible
4
3 Soporte de la vlvula
4 Diafragma
5 Resorte de presin
Presin:
Una de las pruebas ms importantes en el sistema de inyeccin es saber si la presin del combustible est de
acuerdo a lo que el motor necesita; para eso se instala
un manmetro en la lnea de presin y se arranca el motor, haciendo que el combustible circule por el circuito
de alimentacin.
Para cada tipo o modelo de vehculo hay un valor de presin que determina el fabricante del vehculo junto con
el fabricante del sistema de inyeccin electrnica, que
se informa a travs de una tabla de valores.
Hay pases que utilizan la unidad de medida bar, otros
utilizan libras por pulgada cuadrada (lb/pul2). 1 bar
equivale a 14,2 lbs.
Normalmente en los vehculos multipunto (varios inyectores) la presin est alrededor de 3 bar (43 lbs), y en
los monopunto (un solo inyector) 1 bar (14,2 lbs).
Monopunto:
Multipunto:
3 bar = 43 lbs
Si la bomba recibe la alimentacin adecuada y el valor de presin no alcanza lo que se indica, el problema
puede estar en la propia bomba o en el regulador de
presin. Para saber si es el regulador o la bomba hay varias formas de probarlos, dependiendo del sistema que
trae el vehculo.
En sistemas de inyeccin con el regulador instalado en
una de las extremidades del tubo distribuidor, con el
motor funcionando, se interrumpe el tubo de retorno,
puede ser con una pinza o con las manos doblando la
manguera por algunos instantes.
3,0 bar
En ese momento, observar el manmetro; si la presin aumenta es seal de que la falla es en el regulador, pues la
bomba produce presin, es el regulador que no est permitiendo que se alcance la presin que el sistema necesita.
Importante saber que el regulador posee internamente un resorte y un diafragma que estn en constante contacto con el
combustible y es normal que segn pasa el tiempo y muchos kilmetros, ellos se deterioren y es necesario cambiarlos.
Normalmente en los reguladores Bosch la presin del sistema viene grabada en el regulador para facilitar la identifcacin, pero siempre se recomienda consultar el catlogo de partes, justamente para evitar aplicaciones incorrectas.
Caudal:
Importante tambin es saber si la bomba enva combustible en cantidad suficiente para proveer el motor en todas las fases de funcionamiento, desde ralent hasta
plena carga (revoluciones mximas).
Y eso se comprueba a travs de la medicin de caudal
(volumen). La prueba de caudal nos da la seguridad en
afirmar si el motor recibe todo el volumen de combustible que necesita en todos los regmenes de funcionamiento.
Medicin de presin
Medicin de caudal
Medicin de corriente:
El objetivo de esta prueba es medir la corriente consu-
2
6
5
4
En el interior de la bomba hay un pequeo motor elctrico de corriente continua. Ese motor para funcionar
necesita ser alimentado con corriente de batera, y
ese consumo se mide en amperios.
1 Tapa de succin
4 Inducido
2 Turbina
5 Portacarbones
3 Carcasa
6 Tapa
RANGE
HOLD
C/ F
MAX/MIN
REL
CYL
RPM
Hz
RPM
RANGE
PWR RST
TRIG
RPM/DIS
%DUTY
PULSE
TEMP
DWELL
mA
20A
OFF
OFF
TYPE K
CAT
II
400 mA MAX
FUSED
20A
mA
COM
MAX
RPM
V
EE<
obstruccin, como:
Ejemplo:
Tubo de salida con Punta estriada
Tensin de alimentacin
Consumo de corriente
Presin del sistema
12 V
12 V
12 V
12 V
mximo 5,8 A
mximo 8,5 A
mximo 4,0 A
mximo 5,8 A
Vlvula de inyeccin
822/884/885/888/889/905/026/966/978/979/
989/991/992
0 280 156 ... 016/018/020/024/034/038/039/
056/076/077/080/081/085/086/090/096/097
EE 15,9 10%
0 280 150 ... 427/747/962/972/975/993
valor = 5 V
2 y 4 Con la palanca sensora cerrada
valor = 4,2 V
4 y 5 Medir la resistencia entre los terminales
Potencimetro de la mariposa
Medir la tensin entre los terminales:
1y2
valor = 5 V
1 y 3 Con la mariposa cerrada
valor = 3,9 V
Actuador de ralent
Con el ohmimetro medir la resistencia
entre los terminales
valor = 8
Sonda lambda
Condiciones para prueba:
Motor en temperatura normal de funcionamiento
Revoluciones de ralent
1. Con el voltmetro,
valor de tensin debe oscilar entre 0 1 V
2. Medir la resistencia de calentamiento
valor = 1 ... 15
Sensor de revoluciones
Medir la resistencia entre los terminales
Sensores oscilogramas
Sensor de presin absoluta en el colector (MAP)
El sensor de presin absoluta en el colector proporciona
una seal elctrica al ECU que representa la carga del
motor. Este dato, en forma de una onda cuadrada modulada en frecuencia o un nivel de tensin (dependiendo
del fabricante), es utilizado por el ordenador para modificar la mezcla de combustible y otras salidas.
Cuando el motor est sometido a una carga elevada se
produce una presin alta y cuando la carga es muy pequea se produce una presin baja (alto vaco en la admisin). Un sensor MAP defectuoso puede afectar a la
relacin entre aire y combustible cuando el motor se
acelera y desacelera. Desempea la misma funcin bsica que una vlvula de potencia en un carburador. De
esa forma, puede tener algn efecto en la regulacin del
encendido y en otras salidas del ordenador.
Prueba de un sensor MAP
Las transiciones de
tensin deben ser
rectas y verticales
Motor sometido
a carga alta
Motor sometido
a carga baja
(desciende el vaco en el
colector) baja presin en
el colector de admisin
(alto vaco)
Sensor de oxgeno
Bixido de circonio
Las tensiones
pico a pico deben tener, al menos, un valor de
600 mV o superior con un valor promedio de
450 mV
temperatura.
La temperatura disminuye,
haciendo que la resistencia aumente
Una disminucin de
tensin indica un empobrecimiento(cierre
de la placa de estrangulamiento)
Un incremento de
tensin indica un
enriquecimiento
Mariposa de aceleracin en posicin distinta de la de cierre. (Mariposa de aceleracin no necesariamente abierta en su totalidad)
Tensin de
referencia
Placa de estrangulamiento
cerrada
proximidades de un campo magntico variable. Estas variaciones pueden ser producidas por el giro de un cigeal o la rotacin de un eje del distribuidor.
Los sensores de efecto Hall se utilizan en sensores de po-
Las transiciones de
tensin deben ser
rectas y verticales
sicin del cigeal y distribuidores. La amplitud de la tensin de salida es constante; la frecuencia cambia cuando
Las tensiones pico a pico
deben ser iguales a la
tensin de referencia
(Magntico)
Los niveles de pico mximo deben ser iguales entre
s. Si uno es ms corto que el otro, buscar un diente
roto o curvado en la rueda de disparo.
Referencia
de masa
Pico
mnimo
Los sensores pticos utilizan un disco giratorio que separa unos LED de unos captores pticos. Pequeas aberturas o ranuras practicadas en el disco giratorio permiten
que la luz procedente de los LED excite los captores pticos. Cada vez que una ranura se alinea con los LED y los
captores pticos, el captor enva un impulso.
Pantalla de resultados de la
prueba de un sensor de efecto
Hall de velocidad del vehculo
Las transiciones de
tensin deben ser
rectas y verticales
Las tensiones
pico a pico deben ser iguales
a la tensin de
referencia
tacin. Esta seal es apreciada por el ECU como una variacin de la cada de tensin, (un aumento del caudal
de aire produce un aumento de la cada de tensin) y se
utiliza como una indicacin del caudal de aire.
Pantalla de resultados
de la prueba de un
sensor analgico MAF
Pantalla de resultados de
la prueba de un sensor
digital MAF
El caudal de aire en
el colector de admisin aumenta
Las tensiones
pico a pico deben ser iguales
a la tensin de
referencia
cesarios.
Utilice la Prueba de barrido de potencimetro para
probar este Medidor de caudal volumtrico de aire.
Una disminucin
de tensin indica
menos cantidad
de aire circulando
en el colector de
admisin
Actuadores
Recirculacin de gases de escape (EGR)
Anchura de impulso (Control) Potencimetro (Sensor)
Control
EGR atena la mezcla de aire-combustible y limita la formacin de NOx cuando las temperaturas de combustin
son elevadas y las proporciones de aire-combustible son
pobres. En un motor de gasolina, EGR debe funcionar
durante la aceleracin moderada y a velocidades de crucero entre 50 y 120 km/h (30 y 70 mph).
El ECU controla la aplicacin de EGR aplicando o bloqueando el vaco, proporcionando una seal para desexcitar o excitar un solenoide, utilizando un solenoide
modulado en anchura de
impulso.
Sensor
vula de EGR. La variacin de tensin de corriente continua se utiliza como entrada a la unidad de control
electrnico para indicar el funcionamiento de EGR.
Vlvula EGR abierta casi
completamente, lo que
permite el flujo del gas de
escape
Pantalla de resultados de la prueba de
una vlvula de EGR
Vlvula de inyeccin
Inyectores de corriente controlada incluyendo inyeccin del
cuerpo de la mariposa de aceleracin (TBI), convencionales
(conmutador saturado) y modulados en anchura de impulso
Los inyectores electrnicos de combustible son controlados por el ECU e influidos por una variedad de condiciones de funcionamiento incluyendo la temperatura, la
carga del motor y la retroalimentacin del sensor de O2
durante el funcionamiento en bucle cerrado.
El tiempo de trabajo de inyeccin de combustible se
puede expresar en ms de anchura de impulso e indica
la cantidad de combustible suministrada al cilindro.
Una mayor anchura de impulso significa ms cantidad
de combustible, siempre y cuando la presin de combustible permanezca invariable.
El ECU proporciona un camino de masa al inyector a travs de un transistor excitador. Cuando el transistor est
activado (on), circula corriente a masa a travs del devanado del inyector y el transistor, abriendo la vlvula inyectora. Existen tres sistemas principales de inyectores
de combustible, cada uno con su propio procedimiento
Corriente controlada
(Peak and Hold)
Pantalladeresultadosde
la prueba de un inyector
de combustible
Los circuitos de inyectores Peak and Hold utilizan realmente dos circuitos para excitar los inyectores. Ambos
circuitos actan para excitar el inyector, enviando de
este modo una corriente inicial elevada al inyector que
permite su apertura rpida.
A continuacin, una vez abierto el inyector, se desconecta un circuito, permaneciendo el segundo circuito
para mantener el inyector abierto a lo largo de la duracin de su tiempo de trabajo. Este circuito aade una
del inyector.
segundo circuito.
borde de subida.
Tensin de pico
producida por la
evanescencia de la
bobina del inyector
El transistor
excitador se activa,
retirando la aguja
del inyector de su
asiento, iniciando
la alimentacin de
combustible
El transistor excitador
se activa, retirando la
aguja del inyector de
su asiento, iniciando
la alimentacin de
combustible
Tensin de la batera
(o tensin de la fuente) suministrada al
inyector
Tiempo de
trabajo del
inyector
El transistor excitador
se desactiva, interrumpiendo la alimentacin
de combustible
Tensin
de la batera
(o tensin
de la fuente)
suministrada
al inyector
Tensin de pico
producida por la
evanescencia de la
bobina del inyector,
cuando se reduce
la corriente
Retorno a la
tensin de la
batera (o de
la fuente)
Tiempo de trabajo
del inyector
Tensin de la batera
(o tensin de la fuente)
suministrada al inyector
Corriente reducida
suficiente para mantener activada la
retencin en el devanado
Tiempo de
trabajo del
inyector
Vlvulas de compensacin
de aire al ralent
Las formas de onda de derivacin de
Sensor de detonaciones
La caracterstica de este sensor est relacionada direc-
mente diferente.
Variaciones
de amplitud
Variacin de frecuencia