NDICE

DEDICATORIA.........................................................................................................5
ACLARACIN..........................................................................................................9
PRLOGO..............................................................................................................11
CAPTULO I: CARTA DE UN HROE..................................................................13
CAPTULO II: COMO SON NUESTRAS ISLAS MALVINAS..................................15
CAPTULO III: LA BATALLA POR LAS MALVINAS.............................................23
CAPTULO IV: A LAS GEORGIAS........................................................................29
CAPTULO V: GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES......................................35
CAPTULO VI: COBERTURA AREA...................................................................41
CAPTULO VII: JOS PEPE ARDILES...................................................................45
CAPTULO VIII: EL PRIMER HROE....................................................................49
CAPTULO IX: CANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTA..............................53
CAPTULO X: AS DEBAMOS OPERAR CON EL PUCAR.................................67
CAPTULO XI: PRADERA DEL GANSO...............................................................71
CAPTULO XII: FRAGATA CONTRA AVIONES...................................................75
CAPTULO XIII: SI DIOS CON NOSOTROS.........................................................79
CAPTULO XIV: LA CASITA BARILOCHE............................................................87
CAPTULO XV: NO ERAN INVULNERABLES.......................................................93
CAPTULO XVI: LANZAMIENTO AREO............................................................99
CAPTULO XVII: VIVENCIAS DE UN ARTILLERO............................................ 109
CAPTULO XVIII: VEINTICUATRO HORAS SIN PARECER UN SIGLO.............. 115
CAPTULO XIX: EL NUMERAL.......................................................................... 121
CAPTULO XX: MI PRIMERA FRAGATA........................................................... 125
CAPTULO XXI: EL ROCA................................................................................ 133
CAPTULO XXII: ANTRIM................................................................................. 141
CAPTULO XXIII: VIGIAS EN RUIZ DE PUENTE............................................... 145
CAPTULO XXIV: EL TORNO EN ACCIN....................................................... 149
CAPTULO XXV: OJO POR OJO....................................................................... 153
EVASIN: (continuacin del anterior)............................................................. 156
CAPTULO XXVI: RATONES Y LAUCHAS........................................................ 167
CAPTULO XXVII: MATICES............................................................................. 171
CAPTULO XXVIII: EL FIN DE LA ARGONAUT................................................ 179
CAPTULO XXIX: PATA DE PALO.................................................................... 183
CAPTULO XXX: PARA ELLOS......................................................................... 187
CAPTULO XXXI: NUESTRAS MUJERES E HIJOS.............................................. 191
CAPTULO XXXII: LUCIANO Y LA ANTLOPE................................................. 195
CAPTULO XXXIII: HUMILDES Y SILENCIOSOS............................................... 203
CAPTULO XXXIV: VOLUNTAD DE VIVIR ....................................................... 207
CAPTULO XXXV: EL GATO............................................................................. 213

-1-

CAPTULO XXXVI: EL HIJO PRDIGO............................................................. 219

CAPTULO XXXVII: EN LAS MANOS DE DIOS................................................. 225
CAPTULO XXXVIII: MUMA.............................................................................. 229
CAPTULO XXXIX: AL INCA............................................................................. 235
CAPTULO XL: RESCATE................................................................................. 241
CAPTULO XLI: NADANDO ENTRE LAS FRAGATAS...................................... 245
CAPTULO XLII: EN EL DA DE LA PATRIA..................................................... 253
CAPTULO XLIII: PILOTO DE HELICPTERO.................................................. 261
CAPTULO XLIV: EL PUERTO DE MONTE CARLO.......................................... 267
CAPTULO XLV: CON EL ROSARIO EN LA MIRA............................................ 273
CAPTULO XLVI: EL GAUCHO TAMBIN VUELVE.......................................... 279
CAPTULO XLVII: SI USTEDES LO PERMITEN................................................. 283
CAPTULO XLVIII: EL RESCATE DEL HIENA.................................................... 289
CAPTULO XLIX: EL ESCALAFON TCNICO EN OPERACIONES.................... 295
CAPTULO L: TRES HELICPTEROS MENOS.................................................. 299
CAPTULO LI: CARTAS DE USTEDES.............................................................. 301
CAPTULO LII: ANGLICA............................................................................... 307
CAPTULO LIII: PARA NOSOTROS SOBRABA................................................. 311
CAPTULO LIV: EL GATO II............................................................................. 313
CAPTULO LV: EL CNDOR............................................................................ 319
CAPTULO LVI: LOS GURKAS TAMBIN TEMEN............................................ 325
CAPTULO LVII: EL INVINCIBLE...................................................................... 331
CAPTULO LVIII: MORDEDURA DE PERRO..................................................... 339
CAPTULO LIX: POR DANIEL........................................................................... 343
CAPTULO LX: DEL DIARIO DE UN SUBOFICIAL............................................ 349
CAPTULO LXI: EVIDENTEMENTE LA SITUACIN ESTA QUE ARDE............. 355
CAPTULO LXII: CHANCHAS IMPRESCINDIBLES............................................ 361
CAPTULO LXIII: UN PILOTO EN ANDADOR.................................................. 369
CAPTULO LXIV: EL HIENA.............................................................................. 373
CAPTULO LXV: BOMBARDEANDO DURO..................................................... 381
CAPTULO LXVI: ESCUADRN FNIX............................................................. 389
CAPTULO LXVII: RELATO DE UNA MISIN DE GUIADO.............................. 395
CAPTULO LXVIII: FECHA CLAVE, MIREMOS LA GLORIA.............................. 401
CAPTULO LXVIX: SABER MORIR.................................................................... 405
CAPTULO LXX: DIGNAS DE ELLOS................................................................ 407
CAPTULO LXXI: EN POLVO TE CONVERTIRS............................................. 411
CAPTULO LXXII: SOLDADOS AERONUTICOS............................................. 421
CAPTULO LXXIII: REFLEXIONES Y ANCDOTAS........................................... 427
CAPTULO LXXIV: LLVELOS A LA GLORIA................................................... 445
CAPTULO LXXV: CAOS................................................................................. 449
CAPTULO LXXVI: EL GATO Y EL RATN...................................................... 453
CAPTULO LXXVII: NUESTROS OJOS .............................................................. 457

-2-

CAPTULO LXXVIII: RED DE OBSERVADORES DEL AIRE................................ 461

CAPTULO LXXIX: DATOS Y NMEROS.......................................................... 465
CAPTULO LXXX: NUESTRO CAPELLN......................................................... 475
CAPTULO LXXXI: VOLANDO EN LA NOCHE................................................. 479
CAPTULO LXXXII: A DOS MINUTOS DEL BLANCO....................................... 489
CAPTULO LXXXIII: LA CHANCHA.................................................................. 493
CAPTULO LXXXIV: UN HOMBRE DE COMUNICACIONES............................. 501

CAPTULO LXXXV: EL NAVEGADOR............................................................... 511

CAPTULO LXXXVI: LA ARTILLERA ANTIAREA DE LA F.A.A. EN
OPERACIONES................................................................................................... 515
CAPTULO LXXXVII: PUERTO ARGENTINO.................................................... 529
CAPTULO LXXXVIII: PORQUE NO EXPLOTARON NUESTRAS BOMBAS....... 537
CAPTULO LXXXIX: CONCLUSIN.................................................................. 543

-3-

DEDICATORIA
Este libro es un homenaje:
A Dios Nuestro Seor que nos dio fortaleza para cumplir con

nuestro deber.
A nuestra venerable Madre, la Virgen Mara, bajo cuya
proteccin luchamos.
A nuestra Patria.

A nuestras familias.
A mi esposa Mirta, quien me envi una carta que deca:
Cumpl con tu deber que yo voy a saber cuidar de tus hijos.
A mis hijos Mara Jos, Pablo Esteban, Candela, Juan Cruz,
Agustina Abril y Toms Ignacio, quienes ofrecieron el tiempo
a compartir con su padre para que este libro pueda llegar a
los malvineros.

A doa Celia Raquel Villanueva, mi madre, quien me dio su

amor y a don Pablo Ral Carballo, mi padre, quin me dio su

ejemplo.
A San Carlos de Bariloche, mi ciudad, en donde pas mi
niez y juventud.
A nuestro Pueblo que nos brind su inapreciable apoyo
antes, durante y despus de la batalla.
A Per, Venezuela, Panam, quienes antepusieron a su
conveniencia un ideal.
A los pases de Latinoamrica que apoyaron la ms justa de

las causas.
A los pueblos de diferentes naciones que comprendieron
nuestra lucha y se identificaron con nuestra causa.
A mis camaradas de la Fuerza Area, quienes mantuvieron
su fe, su entusiasmo y su juramento en todo momento, tanto
al norte como al sur, y volvieron a reunirse con sus familias,
satisfechos de lo hecho y seguros de lo por hacer.

-5-

 A los Oficiales, Suboficiales, Soldados y Civiles, que

escribieron pginas de gloria en la joven historia de la
Fuerza Area Argentina.
A nuestros heroicos muertos, que hoy son banderas a seguir
y mojones de soberana en las Islas Malvinas; aquellos que
cayeron en la ms hermosa de las muertes y dieron la mejor

de las lecciones a sus hijos: cmo vive y cmo muere alguien

que comprende que el valor de una vida no est en su

longitud, sino en su calidad.

A nuestras heroicas viudas, padres e hijos, dignos de sus
Halcones cados; que con estoicismo tratan de sobrellevar el

dolor de la prdida del ser querido, y al mismo tiempo seguir

viviendo como l hubiera querido! y de esa forma agradecer
a Dios la gracia de haber sido elegido entre tantos millones,
para compartir una parte de su vida terrenal.

A los muchos heridos, que sintieron penetrar en su carne el

proyectil enemigo, o fueron mutilados por el fro y que
llevarn toda la vida el testimonio de fidelidad al juramento
hecho a la Patria.

A los nios que endulzaron con sus cartas y chocolates el

fro de los combatientes.

A los civiles que participaron y murieron en el puente

martimo.
A los Soldados Argentinos (en especial clase 1962 y 1963).
Al BIM 5, a la Compaa C del Regimiento 25, a la Artillera
Antiarea y a los miembros de las tres FF.AA. que supieron

integrar esfuerzos y combatir eficientemente en forma

conjunta.

A los hroes que cayeron o volvieron, de otras Fuerzas

Armadas, como el Teniente Estvez, el Teniente Gmez
Centurin, el Teniente Esteban, el Almirante Robacio, al
Guardiamarina Koch, el Capitn Dellelicine de la Marina

Mercante y al Capitn Ianuzzo.

A todos los argentinos, civiles y militares, que viven con
Dios en el alma y un halcn en el corazn.

-6-

El autor
Mi agradecimiento a Danisa Beln Prez, al Primer Teniente D. Sebastin
Clausi, al Profesor Rafael E. Stahlschmidt-Laulh, quienes colaboraron
con el ordenamiento y correccin de mis viejos libros para poder
concretar el que ahora llega a ustedes.

-7-

ACLARACIN
Todo lo ocurrido en este libro ha sucedido en la realidad y

los relatos se ajustan estrictamente a hechos verdicos.

Es narrado por m cuando se refiere a una misin cumplida

por la Escuadrilla a mi mando, o por sus protagonistas cuando

ha sido cumplida por otros camaradas.

No es un relato total de las acciones areas que se llevaron a

cabo en el conflicto que mantuvimos con Gran Bretaa, sino que

se trata de aquellos que ms nos impresionaron, ya que sera

necesario un libro muchsimo ms extenso que ste, para
detallar las 505 salidas previstas, las 445 salidas cumplidas y
las 272 que llegaron al blanco.
Tiene la virtud de recopilar experiencias recogidas durante o
apenas finalizada la guerra, con la sangre an caliente y los
recuerdos recientes.

No tiene pretensiones literarias, pues, como escritor slo soy

un piloto.
En cada captulo, har una introduccin muy breve para que
el lector pueda ubicar los hechos con claridad (los relatos llevan

un orden cronolgico); y los mismos se inician con una

referencia a los das previos, cuando los aviones de transporte

establecieron el puente areo para trasladar personal y

toneladas de cargas a las Islas Malvinas, mientras las

tripulaciones de combate comenzaban su despliegue hacia las

bases de operaciones en la Patagonia y en el propio
Archipilago Austral, en donde durante un tiempo realizaron
algunas prcticas de aproximacin y tiro contra viejos barcos
herrumbrados, encallados en la costa argentina, al igual que en

algunos sectores en Malvinas sobre objetivos terrestres.

Mientras se acentuaba el adiestramiento en la zona de
operaciones, la batalla diplomtica se intensificaba en todos los
mbitos mundiales. A ella se sumaba la incertidumbre por el
desenlace del conflicto en su aspecto poltico y militar.

-9-

Los derechos de autor de los libros Dios y los Halcones y

Halcones sobre Malvinas, condensados en este libro, fueron

donados a las esposas, o en el caso de ser stos solteros, a las

madres de los cados en nuestras Islas Malvinas; Soldados,
Suboficiales y Oficiales de la Fuerza Area Argentina.

El Autor

-10-

PRLOGO
Cuando quieras saber como te fue en la

guerra, pregntale a tu enemigo (Sun Tzu filsofo chino del siglo V A.C.)
Considero que las siguientes afirmaciones, de amigos y
enemigos, son el mejor prlogo para los relatos de este libro:
Rindo homenaje a los Pilotos Argentinos, porque la gente de
coraje merece siempre todos los homenajes. Profesionalmente,

sus pilotos fueron los ms exactos, no slo de la Fuerza Area

Area
Argentina, sino de la aviacin integral. No slo demostraron
que eran buenos, sino que mejores que los mejores. Para m
que soy latino, fue un orgullo La Fuerza Area Argentina,
gan su batalla aeronaval contra la flota inglesa. Octubre de
1982 - Pierre Clostermann (As de la aviacin francesa durante
la Segunda Guerra Mundial)
Los Hroes de la Aviacin Argentina asombran al mundo, su
pericia y falta de apego a la vida, los pone en la gloria. Viva
Argentina!. Mayo de 1982 - Telex N 025/82 GHO 260582 de
Lima - Per. Firmado por General (Fuerza Area Peruana) D.
Benavides Conroy.
Los pilotos argentinos estn mostrando un gran coraje,
ninguno puede negarlo. John Nott - Ministro de Defensa
Ingls.
El Cuerpo de Oficiales y muchos de sus tcnicos
tcnicos fueron
sumamente capaces y esto fue particularmente notorio, en el
caso de la valerosa Fuerza Area Argentina. General Jeremy
Moore - Jefe de las tropas inglesas.

-11-

Los marinos britnicos no pueden ocultar su admiracin por el

valor de los pilotos argentinos. Michael Nicholson - de ITNA
TV, Inglaterra.
Nunca cre que iba a decir esto, pero deseo sacarme el
sombrero ante los pilotos argentinos; han sido increblemente

bravos, manifest un Coronel de la Real Infantera de la Marina

Inglesa.
Inglesa The Observer - Inglaterra.
El herosmo de los pilotos argentinos logr equilibrar un poco
la enorme diferencia de fuerzas. Revista Air Progress - Estados
Unidos.
Los pilotos argentinos atacan asumiendo en pleno el riesgo de
ser abatidos y de correr el des tino de tantos compaeros ya
muertos en combate. La amenaza y peligro de la aviacin,
adquiri tal dimensin, que los barcos de guerra britnicos

estn siempre dotados de nuevas armas areas. DPA Londres.

Los aviadores argentinos se han ganado el rec onocimiento

mundial, hasta de los propios britnicos, por su valenta. Se

observ como se lanzaban ante una verdadera muralla de
misiles, obuses y ametralladoras antiareas, infligiendo bajas al
enemigo. Radio Diego Portales - Chile.

Los aviadores argentinos

argentinos realmente estaban en todas partes,
aunque slo eran tres mquinas; saltaban como demonios de

un lado a otro, disparando cohetes contra nuestra flota y as

como parecan sorpresivamente, de igual manera se fueron, sin
que nada pudiramos hacer para detenerlos.
detenerlos. BBC de Londres.

Es comn decir que la Argentina ha sido bendecida por todos

los dones del cielo y de la tierra. Pero por sobre todo, ahora lo
vemos, por sus hijos que se hicieron aviadores. ABC - Espaa.

-12-

CAPTULO I
CARTA DE UN HROE
Transcribo la nota dirigida a los aviadores argentinos por el
seor Pierre Clostermann, aviador francs, as de la Segunda
Guerra Mundial, autor de libros como El Gran Circo y Fuego
del Cielo, siendo tambin uno de los ms grandes pilotos de
combate del mundo:
A vosotros, jvenes argentinos, compaeros pilotos de
combate, quisiera deciros toda mi admiracin.
A la electrnica ms perfeccionada, a los misiles antiareos,
a los objetivos ms peligrosos que existen, es decir a los
buques, hicisteis frente con xito.
A pesar de las condiciones atmosfricas ms terribles que

pueden encontrarse en el planeta, con una reserva de apenas

pocos minutos de combustible en los tanques, al lmite
extremo del radio de accin de vuestros aparatos, habis
partido en medio de la tempestad en vuestros Mirage,
vuestros Etendard, vuestros A-4, vuestros Pucar, con
escarapelas azules y blancas. A pesar de los dispositivos de
defensa antiarea y de los misiles de buques de guerra

poderosos, alertados con mucha anticipacin por sus

radares y los satlites norteamericanos, habis arremetido

sin vacilar. Nunca en la historia de las guerras desde 1944,

tuvieron aviadores que afrontar una conjuncin tan
terrorfica de obstculos mortales, ni an los de la RAF sobre
Londres en 1940 o los de la Luftwaffe en 1945.

Vuestro valor nos ha deslumbrado y no slo el pueblo

argentino no debe olvidaros nunca, sino somos muchos los
que en el mundo estamos orgullosos de que seis nuestros
hermanos pilotos.
A los padres y a las madres, a los hermanos y a las

hermanas, a las esposas y a los hijos de los pilotos

argentinos que fueron a la muerte con el coraje ms
-13-

fantstico y ms asombroso, les digo que ellos honraron a la

Argentina y al mundo latino.

Ay! La verdad vale nicamente por la sangre derramada y el

mundo cree solamente en las causas cuyos testigos se hacen
matar por ella.

Pierre Clostermann

-14-

CAPTULO II
COMO SON NUESTRAS ISLAS MALVINAS
El que quiera ser grande sea servidor
vuestro y el que quiera entre vosotros ser
primero, sea esclavo de todos, pues an el
Hijo del Hombre no vino a ser servido, sino
a servir y a dar su vida en rescate por
todos (Marcos 10,44-46)
Relata: El Autor (Piloto de AA- 4B Skyhawk)
Mi Escuadrn despegaba hacia su Base de Operaciones en
el Atlntico Sur el da 14 de Abril de 1982. Un grupo de
nosotros iba en vuelo piloteando aviones A-4B y el resto en
aviones de transporte F-28 y C-1301.
Yo era Jefe de una de las Escuadrillas2 que deba
desplegar en A-4B.
Lleg el da, pero me ordenaron que mi Escuadrilla deba
permanecer en Villa Reynolds, nuestro asiento en tiempo de
paz, como reserva.
Se fueron...
Quedamos nerviosos, irritables; todos desebamos ir lo
ms pronto posible.
No sabamos si esa flota que vena presentara combate,
pero estbamos preparados para afrontar lo que viniera,
aunque en ese momento creo que an no habamos tomado
conciencia de que estbamos a slo das de vivir una guerra.

F-28: Avin de pasajeros y carga. C-130: Avin de transporte,

paracaidistas, asalto, carga y lanzamiento de la misma, avin hospital,
1

etc.
2 Una seccin est formada por dos aviones, una escuadrilla por cuatro
de ellos, un escuadrn por varias escuadrillas y un Grupo Areo por dos
o ms escuadrones.

-15-

Interiormente, todos habamos soado con vivir ese

momento, en el cual liberaramos la impotencia acumulada
durante casi 150 aos.
El da 17 de Abril lleg la orden de despliegue para m.
Preparamos los aviones y despegamos en vuelo directo
hacia Ro Gallegos, nuestra Base de Operaciones inicial, ya
que luego operaramos desde San Julin.
Cuando reun mi Escuadrilla en el aire, mir las
instalaciones de nuestra V Brigada Area, mi departamento
B en el monoblock 3, y pens que quizs nunca los volvera
a ver.
All quedaban mi esposa Mirta Elizabeth y mis hijos Mara
Jos de ocho aos, Pablo Esteban de cinco aos y Candela de
dos aos.
Pronto entramos en una espesa capa de nubes, por lo que
tuve que concentrarme en los instrumentos, pues un avin
de combate es muy sensible e inestable.
Por los espejos vea a mis Numerales, formndome en un
suave bamboleo, dentro de esa lechosa y difusa capa.
Salimos de ella a unos 11.000 metros de altitud. Sobre
nosotros haba ahora un cielo azul y en el horizonte, el sol
se iba escondiendo entre las nubes.
Se hizo de noche, seguimos nuestro vuelo sumidos en un
profundo silencio de radio y en nuestros pensamientos.
Pareca que estuvisemos viviendo un sueo, que esto no
podra estar pasndonos a nosotros. Por fin bamos a poder
luchar por nuestras Islas, demostrando el resultado de
nuestro entrenamiento. Por fin descubriramos que lo
aprendido en la ya lejana Escuela de Aviacin Militar era
cierto, no eran solamente palabras.
Ahora nos cubran las estrellas.
Vimos las luces anticolisin3 de un avin de pasajeros que
iba en nuestro mismo sentido, delante de nosotros, dejando
3

Anticolisin: Luces verdes, rojas y a veces blancas que se ven desde

muy lejos.

-16-

una estela blanca y luminosa en la oscuridad de la noche; las

seguimos unos de un lado y otros del otro, tratando de no
entrar en ella por la turbulencia. Aterriz y continuamos
nuestro vuelo.
Estbamos ya en la Patagonia, y al pasar por mi provincia,
Ro Negro, pens que quizs nunca ms volvera a cruzarla
rumbo al norte.
Se empez a quebrar la capa de nubes y pudimos ver
cada tanto las luces de algn pueblito.
A lo lejos, vi venir a nuestro encuentro, a un nivel ms
alto, otro avin de lnea destellando en la noche, nos
cruzamos y se perdi en la oscuridad del cielo patagnico.
Pronto aparecieron las luces de nuestro destino final.
Aterrizamos sin problemas y rodamos a los refugios. Maana
comenzaramos una etapa fundamental para nosotros y para
la Patria.
Al
amanecer,

nos

levantamos

higienizamos,

desayunamos en un bullicioso comedor, repleto de

encuentros, vitalidad, alegra, nervios e incertidumbre, en un
arco iris de pauelos de cuello (que distinguen el Sistema de
Armas que se opera) y luego de saludar a nuestros Jefes,
concurrimos a la sala de reuniones previas al vuelo, la que
sera testigo de muchas y cambiantes situaciones, pero
principalmente de nuestra fe. Era grande, con tres largas
mesas para trazar las navegaciones, muchas sillas, cartas de
las Islas Malvinas recubiertas de plstico en las paredes; un
trabajo en relieve de ellas, papeleros, paquetes de galletitas
y chocolates que nos llegaban constantemente; todo
rodeado por los percheros con nuestros equipos de vuelo,
trajes antiexposicin4 y cascos. All siempre haba alguien
que quera saludarnos y que muchas veces deba interrumpir
Traje antiexposicin: Traje especial que permite sobrevivir en el agua
por un tiempo estimado de 30 minutos, cuando sin l se perece en
aproximadamente 1 o 2 minutos, por paro cardiaco, debido a las
4

bajsimas temperaturas del Atlntico Sur.

-17-

bruscamente su conversacin por la llegada de una orden de

misin.
Un da fue a visitarnos un grupo de azafatas; al principio
estaban en pose, algo incmodas, pero luego de un rato de
charla, comenzaron a mostrar el maravilloso ser humano que
todos llevamos dentro. Les mostr la foto de mi esposa y
mis hijos; alguien trajo una guitarra y comenzamos a cantar
Zamba de mi esperanza; en la mitad de la cancin
comenzaron a callar todas las voces masculinas, haba
llegado una misin.
Tiempo despus, una de las chicas nos trajo una torta
hecha con sus propias manos. En cada porcin haba afecto y
todos lo notamos.
Volviendo al da siguiente de mi arribo, una vez llegados
a esa sala, debimos soportar las bromas de los veteranos
que ya haban hecho algn vuelo de reconocimiento sobre
nuestras Islas Malvinas. Se cubran el rostro con el brazo,
hacindose como decimos nosotros, los misteriosos; luego
vera yo el contraste tremendo entre los alfreces sanos y
despreocupados de entonces y los hombres maduros del
final del conflicto.
Habran de crecer mucho en poco tiempo.
El da 23 de Abril dej de ser novato; volamos rumbo a las
Islas el Teniente Glvez y yo, en un da hermoso, cosa rara
en esta zona del pas, en donde parece que se encontraran
todas las tormentas del mundo.
Pronto tuvimos adelante mar, atrs mar y a los costados
mar, cosa bastante incmoda a la que luego nos
acostumbraramos. En esa inmensidad no se vea ni un solo
barco, prcticamente no haba olas y la visibilidad era
perfecta.
Senta una sensacin extraa, algo que puede parecerse a
la soledad.
Era la primera vez que volaba en mar abierto sin tener la
costa a la vista.

-18-

Para dar una idea cercana de la distancia entre el

continente y Puerto Argentino, hay aproximadamente el
equivalente a la distancia entre la ciudad de Buenos Aires y
la ciudad de San Luis.
Volamos sobre una especie de manchones de distintos
tonos de azul en el agua.
Vi una lnea oscura en el horizonte, pens que eran nubes
bajas, pero luego comprend que eran las Islas. Faltaban an
muchos kilmetros pero all estaban. Me emocion. Cuntos
argentinos desearan estar compartiendo conmigo ese
momento!
Las Islas son mucho ms grandes de lo que uno imagina
al mirar el mapa. La Gran Malvina mide aproximadamente
130 kilmetros de largo por 100 de ancho y la Soledad, unos
150 kilmetros de largo por 85 de ancho.
No son piedras desoladas como las describen algunos.
Al norte de la Gran Malvina estn los Montes Hornby,
cuyo cerro ms alto es el Monte Independencia de 698
metros, el ms elevado del archipilago.
En la Isla Soledad hay una cadena montaosa en forma de
arco, que va de este a oeste, llamada Alturas Rivadavia,
cuya cumbre mxima es el Cerro Alberdi de 690 metros.
Hice contacto con el radar que me autoriz a descender.
Volamos sobre Puerto Argentino. Es un hermoso pueblito
que est al sur de una baha amplia en la que se encuentra el
puerto, muy prolijo y colorido, con calles que tienen declive
hacia el mar, de tpicas construcciones de influencia
arquitectnica inglesa. Al Este vimos la pista, en una
pennsula que sealaba al mar abierto, hacia la flota inglesa.
La ciudad se encuentra al este de la Isla Soledad.
Hicimos dos ataques simulados al sur de Puerto
Argentino, en Puerto Enriqueta, guiados por las voces
familiares del Primer Teniente Gonzlez y, al que
afectivamente llamamos Gusha y del Picho Fernndez,
que se desempeaban como observadores terrestres.

-19-

Sobre el mar en calma observ muchsimas gaviotas

posadas, en cantidades imposibles de imaginar. Ellas seran
luego un constante peligro para nuestros vuelos rasantes,
por la posibilidad de chocarlas. El Teniente Robledo volvi de
una misin con un orificio del tamao de un meln en su
avin, producto de la colisin con una de ellas.
Me alej luego en vuelo bajo, bordeando por el sur la
cadena de sierras, hacia Darwin; abajo veamos una pradera
verde con suaves elevaciones.
Lo que ms me llam la atencin en este vuelo sobre las
Malvinas fue las Islas Salvajes, con paredes verticales que al
confundirlas con buques nos dieron muchos sustos, las
praderas verdes amarillentas con suaves lomadas, salpicadas
por estancias y refugios pintados en colores vivos; las
cadenas de sierras que me recordaban mucho a las de
Tandil; los puertos naturales como el de Baha San Carlos,
con fiordos de paredes elevadas que formaban una defensa
natural; los riachos que bajan de los cerros; el estrecho que
divide las Islas y que es ms ancho de lo que me imaginaba
y, por sobre todo, lo lindas que son, ya que esperaba
encontrarme con peascos grises y sombros.
Lo que no hay son rboles y buen tiempo; estn casi
siempre cubiertas por nubes bajas, lluvias aisladas, vientos
furibundos y helados; la sensacin trmica llega muchas
veces a los 25C bajo cero; y el mar con olas enormes y
embravecidas, que arrojan su espuma sobre la costa,
creando un clima helado y hmedo. All nuestros soldados
vivieron y lucharon.
Darwin est en un istmo, muy cerca de Pradera del Ganso,
en la Isla Soledad, que es tambin un pequeo y colorido
pueblito. Hicimos un pasaje5 en formacin6 sobre ambos

5
6

Pasaje: Pasar sobre un lugar en vuelo bajo.

Formacin: Vuelos de aviones reunidos.
-20-

lugares, saludando con un alabeo7 de nuestras alas,

cruzando luego en vuelo rasante el Estrecho de San Carlos
hacia Puerto Fox, en la Gran Malvina.
Iniciamos el ascenso y el regreso; detrs nuestro
comenzaron a formarse nubarrones oscuros que fueron
cubriendo nuestras Islas Malvinas.
Este primer vuelo sobre las Islas aument an ms mi
amor por ellas y mi decisin de dar mi vida si era necesario
por esa, nuestra causa.
Pocos das despus llegaron los integrantes del otro
Escuadrn, y nosotros fuimos los que nos cubramos el
rostro con el brazo y nos reamos de los novatos.
Muchos aprovecharon el puente areo para colarse en
algn avin de transporte e ir a visitarlas. Yo he volado por
todos sus rincones, creo conocerlas muy bien, pero nunca
las he pisado.

Alabeo:

Inclinar

alternativamente.

levemente

las

-21-

alas

hacia

uno

otro

lado

CAPTULO III
LA BATALLA POR LAS MALVINAS
Despus de ese primer contacto con nuestras
Islas, se me hizo ms clara esa definicin que

aprend siendo Cadete de la Escuela de

Aviacin Militar: Patria es todo aquello que
nos pertenece, amamos y somos capaces de
dar la vida por su causa.

Relata: El Autor (Piloto de AA- 4B Skyhawk), tratando de analizar

el porque de los resultados de la Fuerza Area
Area Argentina contra
los ingleses.
Un campo de batalla moderno es un enorme centro de
experimentacin de armamento y tcticas nuevas.
La batalla en que la Fuerza Area Argentina particip
defendiendo la Patria no fue una excepcin.
En ese pedazo de tierra Argentina, se evalu el avin Harrier,
que dio ptimos resultados8 cuando se lo utiliz para lo que fue
concebido, o sea como interceptor, y fracas como caza
bombardero. All tambin se comprob la eficacia del misil
Sidewinder AIM-9L y la importancia de la inteligencia y las
comunicaciones en la guerra moderna. Hasta ah todos
parmetros y experiencias esperadas, pero no slo esto nos
dej esta batalla, detrs de los nmeros, las estadsticas y
evaluaciones surgi algo, algo distinto y ya olvidado, que
asombr al mundo y tuve la oportunidad de vivir desde adentro.
Esto fue el maravilloso descubrimiento del triunfo del hombre
sobre la mquina, de que la fe, el amor, el romanticismo, la

Factor fundamental del xito del Harrier como interceptor, fue el misil
norteamericano Sidewinder AIM. 9L, proveniente del arsenal de la NATO,
8

cedido por este pas a Inglaterra para el conflicto.

-23-

hidalgua, el honor y los ideales an existen, irguindose por

sobre los intereses, los dlares, el oro y el materialismo.
Superando el despliegue tcnico surgi el empuje tremendo
de un grupo de hombres; el personal de la Fuerza Area
Argentina que, amparado slo en la fe en Cristo, un Rosario y el
convencimiento de que la causa por la cual luchaban era
superior an al valor de su propia vida, fueron al combate sobre
aviones leales pero antiguos, contra la tercera flota del mundo y
lo ms avanzado de la tcnica moderna, en lo que se refiere a
armamento naval, logrando la admiracin del mundo e incluso
de sus propios enemigos.
Esto me llev a hacerme una pregunta: Por qu?
Todo nace de una formacin de Base que surge desde la
creacin de la Escuela de Aviacin Militar y sigue con quienes
instruyeron a las sucesivas promociones, incluyendo una
dedicacin especial al perfeccionamiento profesional, sabiendo
que la misin de nuestra Fuerza es la defensa de la soberana
nacional.
En el momento en que uno inicia su ataque a una sofisticada
fragata moderna la indecisin o el error se pagan con la muerte;
primero saldrn aisladas columnas de agua producto de los
caones de largo alcance de los buques y los misiles que
buscan el avin y por ltimo queda una barrera de bombas de
fragmentacin y el fuego de las armas automticas que
emplean los tripulantes, las que forman una franja de aguas
que danzan, pues tiraban hasta con la zapatilla.
El piloto sabe que si vuela excesivamente bajo se
desintegrar contra el agua y si sube un metro ms ser
captado por el radar que dirige los letales caones y por
consiguiente ser derribado; va por un estrechsimo corredor
hacia el blanco, sobre el que lanzar su bomba prcticamente
segundos antes de chocarlo, pasando luego entre sus antenas y
llegando en algn caso a doblarlas, chocando contra ellas,
como le ocurri al Primer Teniente Alberto Filippini, piloto de
A-4B en su ataque del da 21 de Mayo, causando graves averas

-24-

a la Argonaut, llegando al aterrizaje si la cola de su tanque

suplementario que se qued en la antena.
El mecanismo en la Escuadrilla debe ser el de un reloj que
funciona con un perfecto sincronismo. Siempre pens, inclusive
cuando estuve destinado en una base del sur como integrante
de la Escuela de Caza durante el ao 1978 por el conflicto
limtrofe con Chile, que el secreto del xito de una misin
resida en ese perfecto entendimiento; pero en esta Campaa
aprend que eso no es todo; ese entendimiento debe extenderse
a los mecnicos, a los armeros, a los radaristas, a los
meteorlogos, a las tripulaciones de los reabastecedores El
profesionalismo, la unin y la seriedad de tomar todas las
actividades con mentalidad combativa, constituyen las bases de
ese xito. Cada vez que inicibamos una misin sabamos que
quizs ese sera el ltimo da que estaramos sobre la tierra y
muchas veces volvamos en ese largo regreso, con la misin
cumplida, pensando en quin dos horas antes estuvo
preparando la navegacin con nosotros y no volvera jams.
Esto slo se consigue de una manera, formando al hombre
interiormente, enriquecindolo, ensendole que todo viene de
alguien muy superior a nosotros y a todo lo terrenal, Dios
Nuestro Seor, que la vida militar debe ser un apostolado como
puede ser el sacerdocio y la medicina, teniendo como fin
principal el espritu de servicio, pues esa es nuestra misin,
servir, ya que quien tiene verdadera vocacin militar debe
seguir aquello que dijo Dios; cuando le preguntaron cul era el
mandamiento ms importante: Amars a Dios por sobre todas
las cosas y a tu prjimo como a ti mismo; y no hay mayor
prueba de amor que la ofrenda de la propia vida.
Nosotros dejamos al norte a nuestras esposas e hijos, a
quienes no dudamos en dejar viudas y hurfanos, ya que
defendamos la justicia (palabra tan olvidada), el futuro de ellos
y de muchas familias como las nuestras, el honor de la Patria, y
de toda la Amrica Hispana.

-25-

Debimos aprender sobre la marcha en Malvinas y gracias a

Dios y a nuestro entrenamiento, lo hicimos rpido y bien, lo que
no quita que pese a nuestro xito aeronaval, si hubisemos
tenido el armamento y los aviones adecuados, un tercio de la
flota inglesa (112 buques) estara ahora en el fondo del mar.
Sir Tristan, Sir Gallahad, Coventry, Glasgow,
Antelope, Plymouth, Antrim, Ardent, Brillant, Invincible
y tantas fragatas hundidas y averiadas son el mejor testimonio
del triunfo del espritu y el idealismo del personal de la Fuerza
Area Argentina por sobre el tecnicismo.
Antes de iniciar su travesa hacia nuestro mar, los ingleses
contabilizaron nuestros medios, pero se olvidaron del factor
humano, lo que les cost muy caro.
La responsabilidad de evaluar y ordenar el cumplimiento de
esas misiones recaa en unos pocos conductores que saban
que muchos de nosotros quedaramos en el campo de batalla,
lo que es an ms penoso para ellos, dado que conocan
personalmente a casi todos los pilotos que las llevaban a cabo;
sin embargo ellos supieron cumplir acertadamente con la difcil
misin de comandar nuestra Fuerza Area en combate.
Se habl de kamikazes, o de que nos daban estimulantes,
cuando el nico secreto era la Fe en Dios, la conviccin y el
amor a nuestra tierra; debamos llegar pese al mal tiempo, pese
al fro, pese a lo limitado de los medios, debamos batir al
blanco y debamos volver, volver a toda costa!, pues debamos
volver a salir a combatir.
Detrs de todo esto estaba el apoyo incondicional del pueblo
de nuestra patria que nos haca sentir su cario en cada ataque.
Tambin sentamos el apoyo de nuestras familias que no nos
pedan que nos cuidemos, sino que sepamos cumplir con
nuestro deber, an sabiendo que quizs al hacerlo nos
perdieran para siempre. Mi esposa Mirta me mand una carta
que deca escuetamente: Cumpl con tu deber que yo voy a
saber cuidar de nuestros hijos

-26-

Tambin me enter posteriormente que me haba ofrecido a

Dios ante el altar.
Un hecho destacable fue la actitud de muchos Oficiales que
pudieron eludir, por su edad y grado, el entrar en combate,
como el Vicecomodoro Manuel Mariel, pero exigieron ir al frente
de sus hombres, siguiendo el lema de que una vida es ms
importante por su calidad que por su longitud.

Tambin se vio la necesidad de que el piloto viva cmodo,

descanse y coma bien, ya que su vida y el cumplimiento de la
misin dependen de sus reflejos y as lograr un rendimiento
ptimo, pensando la mejor actitud a tomar en unos segundos,
mientras a su alrededor explotan las bombas y su avin vuela a
casi mil kilmetros por hora.
Pero no slo es importante el alimento del cuerpo, sino
tambin del espritu, en nuestras bases sureas contamos con
sacerdotes de oro, que nos ayudaron a ir al combate con la paz
del Seor en nuestros corazones. Esa fue nuestra arma secreta!
Esa fe fue la que nos impeda iniciar la maniobra evasiva
cuando entrbamos al blanco!. Los padres Pacheco, Tadeo y
otros que andaban en la noche, de can en can, animando a
la gente pese al toque de queda, con riesgo de su propia vida,
dieron muestras de amor al prjimo y coraje, como modernos
apstoles.
Me contaba el Primer Teniente Mariano Velasco, quin se
eyect en la Gran Malvina, luego de que atacamos juntos en
Baha San Carlos, que durante ese da y dos noches que camin
sin cesar para evitar morir congelado, descubri la fuerza
espiritual que da la fe, la que permite a un ser humano llegar
mucho mas all de lo fsicamente posible. Mientras la muerte lo
rondaba, l guardaba dos caramelos del equipo de
supervivencia para drselo a sus hijitas, pues no se rendira ni
al enemigo, ni a la muerte.
Debemos comprender que es an ms importante la
formacin del hombre que la formacin del piloto y que no

-27-

debe finalizar la misma con su egreso, sino que se debe

continuar en las Brigadas.
En nuestras islas quedaron valiosos hombres que nos piden
que no regalemos lo que a ellos les cost la vida y que no nos
dejemos influenciar por lo que predican aquellos que solo
consideran el vivir tranquilos, no importa el costo.
Cierto da, cuando aterric luego de cumplir una misin de
combate, se acerc uno de los muchachos civiles del aeropuerto
que cargan combustible en los aviones y me apret
afectuosamente un brazo; en ese gesto percib lo que sentan
todos los Argentinos, por lo que slo les puedo decir un
muchas gracias.
Dios tiene dispuesta una misin para cada uno de sus hijos
en esta tierra, siendo todas importantes por igual; nosotros slo
cumplimos con nuestro deber.
Dijo el Teniente Mayor durante una conferencia: Antes de
la guerra pens que a un piloto de combate se le deba ensear
a formarle a otro avin, a tirar, a hacer navegaciones tcticas;
luego comprend que lo ms importante era ensearle a llegar a
su objetivo, a llegar pese al miedo, a la prdida de la propia
vida, a llegar pese a todo

-28-

CAPTULO IV
A LAS GEORGIAS
Aunque no se pudo llegar al blanco por
meteorologa, el riesgo tremendo de esta
misin y el valor de quienes, pese al miedo,
salieron sin dudar a cumplirla, merece que sea
conocida.

Relata: Primer Teniente Ricardo Sproviero

El mircoles 21 de Abril el destructor Antrim se acerc
prudentemente a las Georgias del Sur, a travs de un mar
embravecido y borrascas de nieve. Alrededor de las 7 de la
maana, dos helicpteros Wessex-5, con tres patrullas del
S.A.S. (Escuadrn Especial de Ataque), despegaron iniciando el
ataque ingls que culminara el 25 de Abril con el esfuerzo
conjunto de la Fragata PIymouth, el destructor Brilliant y el
buque rompehielos, patrulla y transporte de tropas Endurance.
En Trelew, a muchos kilmetros de distancia, los entonces
Mayores Vivas y Escudero comenzaron a darle forma a una
misin que al da siguiente intentara realizar el Grupo 2 de
Bombardeo, con sus aviones Canberra9. La misin sera llevada
a cabo por dos aviones y un tercero ira de reserva; la
tripulacin del N 1 seran el Mayor Vivas y el Mayor Escudero,
del N 2, Primer Teniente Baeza y Primer Teniente Cardo y el N
3, Primer Teniente Sproviero y Primer Teniente Moreno.
Uno de los principales problemas que presentaba la misin
era la distancia a la cual se encontraba el blanco por lo cual se
decidi trasladar los aviones al aerdromo continental que se
encontraba ms cerca del objetivo; este lugar era la Base Naval
de Ro Grande y desde ese punto deberamos recorrer 2.000
kilmetros hacia el este.
9

Canberra: Bombardero de origen Ingls.

-29-

Por esta misma razn el compartimiento que se halla en la

parte inferior del avin Canberra y donde lleva normalmente de
4 a 6 bombas de 500 kilogramos ira ocupado totalmente por
un tanque auxiliar de combustible de 3.300 litros para totalizar
13.000 litros de combustible. Quedaba lugar solamente en los
pilones 10 para llevar dos bombas inglesas de 500 kilogramos.
El objetivo era atacar una formacin de tres buques
compuesta por el transporte de tropas Endurance, la fragata
Plymouth
y el petrolero Tidesprig. Ms adelante nos
enteramos que este ltimo se encontraba a 400 kilmetros de
distancia y en realidad el tercer barco era la fragata Brilliant y
que adems, haba un cuarto buque que era el destructor
Antrim.
Ascenderamos hasta 12.000 metros para consumir el
combustible de los tanques ubicados en la puntera de ambos
planos, una vez usado este combustible eyectaramos los
tanques de puntera, ya que la resistencia al avance de estos
implica un mayor consumo de combustible, y si los mismos
permanecan colocados no podramos llegar al continente.
Luego ascenderamos a la mxima cota posible y
realizaramos toda la navegacin a esa altura. Descenderamos
antes del blanco para volar rasante las ltimas millas, lo que
nos llevara a proximidades de la Baha de Cumberland, donde
se encuentra instalado el puerto de Grytviken. No disponamos
de ninguna foto de la zona donde estaban los blancos y las
cartas geogrficas no nos daban una informacin clara sobre
como era el terreno. Solamente deducamos que la Baha era
bastante estrecha y que haba elevaciones bastante importantes
a ambos lados de la misma, lo que hara difcil maniobrar para
entrar y tirar si los blancos estaban en puerto.
El domingo 25 los dos Mayores fueron al comando de la
Fuerza Area Sur, donde explicaron los detalles de como se
realizara la misin y obtuvieron el permiso correspondiente;
10

Pilones: pieza de metal ubicada debajo del plano que sirve para sujetar

bombas o contenedores de bombas.

-30-

aclaramos que era solamente una comprobacin de un perfil del

vuelo, puesto que las condiciones de realizacin eran bastante
marginales: volar a 700 kilmetros/hora de navegacin como
mnimo y no tener fuertes vientos contrarios porque en ese
caso el combustible no alcanzara para llegar a nuestra primer
base de recuperacin que era la pista de Puerto Argentino (Islas
Malvinas). All deberamos aterrizar en una pista corta para este
tipo de avin ya que no tiene ningn sistema auxiliar de
frenado.
Cargaramos all solamente el combustible necesario para
llegar al continente y usaramos en la carrera de despegue toda
la pista que tena 1.200 metros aproximadamente.
Ese domingo en Trelew era todo nervios, mucho caf y
cigarrillos. Era la transicin de la paz a la guerra, todos
estbamos preparados para entrar en combate; pero ese tiempo
de espera para la primer misin era eterno. Por nuestras mentes
cruzaban las imgenes de todos nuestros seres queridos y el
lunes por la maana no llegaba nunca.
El Capitn Casado (que posteriormente fuera derribado la
noche del 13 de Junio, ltimo da de la guerra, muriendo en esa
ocasin), le entreg al navegador del avin N 3 una tabla para
vuelo con un motor y otra para vuelo sin motor, donde
sabramos, segn una u otra condicin y en caso que se
detuviera uno o ambos motores, que distancia podramos
recorrer planeando desde 12.500 metros hasta llegar a nivel del
mar; de all calculamos que con ese nivel y ambos motores
detenidos por falta de combustible manteniendo 300
kilmetros/hora podramos recorrer 290 kilmetros; ningn
dato era desechable en ese momento.
El lunes 26 de Abril antes que saliera el sol ya estbamos
tomando el delicioso caf que nos haba preparado Carlitos
Seppey, quien era el encargado de cuidar nuestros equipos
personales y de supervivencia, que aparte comparta duramente
nuestras horas de alerta y se esforzaba por mantenernos
alegres y bien alimentados (a modo de despedida).

-31-

El vuelo hasta Ro Grande se realiz sin contratiempos. Al

arribar fuimos recibidos por varios superiores nuestros quienes
nos trasladaron al Casino de Oficiales Superiores de la Armada y
nos brindaron mltiples atenciones. All vimos la situacin
meteorolgica de las Islas Georgias (que no era buena) y nos
reunimos con la tripulacin del Boeing 707 que volara delante
nuestro hasta el punto de descenso con un equipo de
navegacin ms moderno que el de los viejos Canberras.
A las 12:00 horas nos subimos a los aviones y nos
despidieron los pilotos de F.A.A. que estaban all, junto con el
Jefe de la Base, Comodoro Corino.
Pusimos en marcha, rodamos hasta cabecera y, en la
posicin para despegue, un camin cisterna de YPF nos
complet al mximo los tanques de combustible, reponiendo lo
que habamos gastado en el rodaje. Estos ltimos litros eran
valiosos y podan significar la llegada de regreso, o no, a la
pista de Puerto Argentino que estaba a pocos metros del mar.
Despegamos con diez segundos de separacin, con rumbo al
oeste, y nos reunimos mientras ponamos rumbo este, directo
al extremo occidental de la Isla San Pedro (se despega en contra
del viento).
Mientras ascendamos, vimos como quedaba atrs el
continente y por ltimo la Isla de los Estados a nuestra derecha.
Mantenamos silencio de radio, pero la conversacin
navegador-piloto, piloto-navegador, dentro del avin, no se
detena nunca; era la forma de hacer ms corta la navegacin;
mientras tanto hacamos esfuerzos para mantenernos formados
sin mover los aceleradores, porque sabamos que los aumentos
y disminuciones de potencia significaban mayor consumo de
combustible.
Cuando estuvimos prximos al lateral de las Islas Malvinas
terminamos de consumir los tanques de puntera lanzables y el
gua orden la eyeccin de los mismos; el 2 y 3 eyectaron sin
novedad pero al gua le qued un tanque colocado por lo cual
no poda (por consumo de combustible) completar la misin. La

-32-

tripulacin del avin reserva N 3 tom conocimiento de la

situacin y pas a ser el avin gua.
Quedamos en la ruta el Boeing 707 (que iba sealando el
camino con sus cuatro estelas blancas) y los Canberra apodados
Penlope y Picasesos.
Debajo nuestro haba un manto nubloso, pero an as
sabamos que ocultaban solamente al mar.
Los navegadores hacan esfuerzos por mantener actualizada
nuestra posicin pero debido a un pequeo error en los datos
que se fijaron antes del vuelo, el punto Charlie del Boeing 707
no coincidi con el nuestro, y a partir de all tuvieron que hacer
uso de todos los mtodos de navegacin conocidos para
confirmar nuestras suces ivas posiciones, ya que no podamos
interrogar por radio al navegador de B-707.
Lleg por fin el momento de la separacin, iniciamos el
descenso, y el B-707 se alej con sus cuatro estelas bancas
rumbo al continente.
All abajo nos esperaba una mini-flota y nuestro temor no
era tanto a los misiles (ya que uno acabara rpidamente con el
avin y su tripulacin, en un instante y sin dolor) sino algn
disparo de los muchos que habra y que podra agujerear
nuestro tanque auxiliar imposibilitando nuestro regreso al
continente. Mientras estbamos pensando en esto y en muchas
otras cosas se interrumpi el silencio de radio y escuchamos al
comandante del KC-130, que estaba sobre las Islas Georgias,
quien nos dijo que su Radar ubicaba a los barcos todos juntos y
dentro de la Baha frente al puerto de Grytviken. Continuamos
descendiendo hacia el vuelo bajo, pero sorpresivamente nos
lleg la orden de regresar, debido a que la meteorologa era
marginal y los blancos estaban refugiados en un lugar que (por
ser costa con altos acantilados) no permitan el ingreso y salida
de nuestros aviones.
Prximos al extremo occidental de la Isla San Pedro
comenzamos el retorno y el ascenso con rumbo a las Islas
Malvinas. A partir de ese momento el navegador del Boeing 707

-33-

nos iba dando su posicin cada tres minutos, comparamos esa

posicin con la estima nuestra para tratar de ubicarlo, hasta
que lo tuvimos a la vista y le formamos nuevamente. Unos 150
kilmetros antes de llegar a las Islas Malvinas hicimos un nuevo
clculo de combustible y vimos que alcanzaba para llegar
directamente a Ro Grande (ya que no hicimos el tramo rasante
que es el de mayor consumo). Aterrizamos en Ro Grande a las
19:00 horas luego de haber volado 05:30 horas y recorrido
4.000 kilmetros.
La noche del 26 de Abril personal del Grupo Tcnico 2
trabaj hasta altas horas de la noche para colocar nuevamente
tanques de puntera lanzables en los extremos de ala.
A las 12:00 horas del martes 27 estbamos en cabecera los
tres aviones listos a despegar nuevamente rumbo a las Islas
Georgias (con mejores condiciones meteorolgicas, con un
planeamiento minucioso y con informacin de la ubicacin de
los blancos) pero por razones en ese momento ignoradas por
nosotros se nos orden regresar a plataforma y suspender la
misin11. De esta forma vimos frustrado nuestro deseo de ser
los primeros en atacar a la flota Inglesa aunque fuimos
recibidos en Trelew como si efectivamente lo hubisemos
hecho.

11

Se suspendi la misin porque la Guarnicin se haba rendido.

-34-

CAPTULO V
GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES
Son los Comandos de la Fuerza Area,
especialistas en paracaidismo, buceo tctico,
tiro, resistencia
realizar difciles

fsica, entrenados para

misiones en las lneas

enemigas, con pequeos grupos de hombres.

Para nosotros son simplemente los come

vidrio por sus costumbres de disfrutar del

peligro, las privaciones y todo lo que sea
sufrimiento fsico.

Relata: Primer Teniente Spadano (Miembro del Grupo de

Operaciones Especiales - G.O.E.)
La actividad inusitada en nuestra Base nos indicaba que algo
no era normal, que pronto viviramos algo gordo y nuestro
instinto no fall.
En una sala haba una mesa de arena, con la maqueta de una
pista en una pennsula, rodeada de costas agrestes y agua. El
Tao, por las dudas, consigui una banderita Argentina y se la
coloc, quedaba muy bien.
El 29 de Marzo nos reunieron y nuestro Jefe dijo
simplemente. Esto no es un ejercicio, deberemos participar del
Operativo...
Acuartelamiento, un viajecito mental hacia la familia y a
preparar el equipo.
Suspendieron el 24 la misin, pero a las 21:00 horas del da
30 estbamos embarcados, bajo la triste mirada de quienes no
haban sido elegidos para participar.
De entre las sombras escuch el grito de: Fuerza G.O.E.,
con todo!.

-35-

Llegamos a nuestra Base de redespliegue y enseguida me

alcanzaron el primer mate por qu el mate?, seguramente
por los nervios.
A las 05:00 horas de la maana despegamos en un Hrcules
C-130 al mando del Comodoro Beltramone hacia Malvinas, el
viaje se hizo en un pesado silencio, luego vueltas y ms vueltas,
cerca de Puerto Argentino.
Escuchamos por el parlante del avin:
No podemos aterrizar, se est combatiendo en el
Aeropuerto, no han encendido las balizas (como estaba
previsto); hay una ametralladora 12,70 de ellos en la cabecera
de pista!

Luego:
Atentos que ah vamos; tomar los dispositivos de
combate, Suboficial Barros, cubra puerta derecha, Suboficial
Martnez la izquierda!
Abrir puertas y bajar plataforma, atentos con la
ametralladora de la cabecera, preparado el G.O.E. para el asalto,
se est combatiendo duro

Yo era el noveno en la fila que se aprestaba a descender, al

frente se encontraba nuestro Jefe, masticando el freno,
nervioso, al igual que todos nosotros, con la boca seca, quizs
tanto como el da de nuestro primer salto en paracadas; los
mismos empujones, las mismas caras y gestos.
Toc tierra el gigante mimetizado como nuestras ropas.
A tierra G.O.E.! grit nuestro Jefe, y descendimos entre
el ruido de las explosiones de los morteros a lo lejos, y las
rfagas de ametralladoras. Al rato ces todo, revisamos bien
por si haba trampas cazabobos y nos instalamos en un hangar
detrs de la usina.
El da 3 de Abril, debamos regresar al continente, habiendo
finalizado nuestra misin, pero lleg la contraorden y nos
quedamos en la Base Area Militar Malvinas, dando
instrucciones a las tropas de la Fuerza Area Argentina,

-36-

acantonados en las playas del aeropuerto, colaborando en la

preparacin de las defensas, fabricando trampas explosivas.
Construimos refugios, balizamos la pista, reparamos la
hlice del buque Cincel del Mar al que se le haba enredado
all la cadena de un buque pesquero polaco. Dos buzos tcticos
del G.O.E, Penlope y el Whisky, utilizando equipos del
cuartel de los Royal Marines, sin tanques de oxgeno, levantaron
la cadena fuera del agua que estaba prxima a los 0, cortaron
un eslabn y lo liberaron.
An recuerdo cuando trabajbamos, maana y tarde,
fabricando nuestros refugios y posiciones en la cantera y al
pasar frente al aeropuerto con palas, picos y herramientas
varias, nos decan sobradoramente: Ah va el Escuadrn
Vialidad.

Cuando cay la primera bomba se nos hizo chico el lugar

para dar asilo a los graciosos. Despus los ayudamos a
construir los suyos.
El 29 de Abril a las 04:00 horas de la maana, haba
terminado su turno de guardia el Perro y se encontraban
apostados Cachincho y Riqui, cuando una rfaga de
ametralladora dibuj una recta en las chapas del hangar. Todo
el mundo alerta y al rodear unos tambores, encontramos a un
soldadito en cuclillas...
Haba sido un error de un centinela que casi le cost la vida
al Perro que se salv porque se tir al suelo un segundo antes
que los disparos pasen por el lugar en donde antes estaba su
cabeza.
Vino el Bautismo de Fuego en la madrugada del 1 de Mayo,
una bomba cay exactamente detrs del hangar en el que
estaban Pinchi y Yogurt y otra al lado del vivac de la IX
Brigada Area, causando muertos y heridos.
07:30 horas, alerta Roja por el norte! y los Harriers le dieron
a un hangar cerca de la planta de combustible. La artillera le
peg a uno y el otro se fue humeando.

-37-

Nosotros tenamos dos aprendices de Drcula que dorman

en cajones, pues decan que eran ms secos y confortables que
nuestras cuevas (con bolsas de dormir). En medio del
bombardeo se despert el Gaita y vimos, atnitos, que se
abra la tapa del cajn, como en las pelculas de terror y
asomaba su cabeza, con cara de no entender nada.
Pepe: Gaita, estamos en pleno bombardeo
Gaita:
Dejate de bromas
Pepe: Son Harriers
Gaita:
Deciles que me levanto ms tarde

... Y all se dio cuenta que era real... (luego nos dira que
crey que era una prctica de tiro de los Pucar).
Inteligencia nos avis que estimaba bombardeo naval ingls
a las 16:00 horas, lo que aparentemente era cierto, pues tres
fragatas se instalaron frente a Puerto Argentino.
El Gaita y el Perro, junto con el Mayor Zeoli, salieron en
un jeep con una rueda totalmente en llanta hacia la pista,
mientras el Whisky miraba con unos largavistas.
Me c.... en la puntualidad inglesa!

Booommm!,... y el primer bombazo peg 50 60 metros

delante del Land Rover, que en un segundo qued slo y

abandonado. Entraron a uno de los refugios.
Gaita: Buenas, podemos pasar
Oficial: Adelante m'hijo...

Soldado: Cabo Principal, tengo miedo

Gaita: Quedate tranquilo... yo tambin, o te crees que

porque use boina no... toma, fmate uno...

Mientras tanto en la cantera, pegaditos a una elevacin:

Primer Teniente Alzamora: Cuernos!, estn reglando
(apuntando) hacia aqu.
Gato: Gallo, vayamos a las letrinas
Gallo: No espera ... (tres bombazos ms...)
Gato: Vamos Gallo...
Ya se haba ido.

-38-

Algunas pepas (bombas) ms y todo termin, porque la

Fuerza Area Argentina atac, dejando dos de las tres en
llamas, la algaraba fue total.
Una noche:
Gato: Se viene un tormentn
Tao: Vos ests mal?

Gato: No ves los relmpagos? (se vean luces a lo lejos)

Tao: No ves las estrellas?
Gato: S
...Fiiuuu - booommm!!!
Gato: Se pudri todo!

Toda esa noche msica con las fragatas, al amanecer los

Harriers.
Y todos los das lo mismo.
Pero nuestros C-130 llegaban igual qu grande!
El 22 de Mayo nos ordenaron salir para analizar el potencial
enemigo, cerca de Colorado Pond.
El 23 fuimos hacia Moody Brook y nos embarcamos en dos
helicpteros.
Treinta minutos ms tarde desembarcbamos cerca del lago
Colorado Pond, establecimos un refugio a las ltimas luces del
atardecer.
Pusimos un bombero (viga) en las alturas e iniciamos la
marcha, en un momento dado, tres horas de caminar,
escuchamos el ruido de las palas de un helicptero.
El caminar era muy difcil, por la oscuridad, las rocas, el
musgo y los pantanos, estbamos mojados y haca mucho fro.
Nos ocultamos el 24 y la noche del 25 continuamos la
marcha, un helicptero ingls ya nos buscaba y del otro lado de
las elevaciones cada tanto se encenda una bengala.
Efectubamos observacin
informacin) durante el da.

(inteligencia,

bsqueda

de

Apenas oscureci iniciamos nuevamente la marcha hasta la

madrugada del 26. All dejamos nueve hombres y seguimos 5

-39-

hasta el punto final ordenado, ramos Gallo, Penlope,

Perro, Amancay y Tao.
Caminamos todo el 26 y parte del 27, llegamos a Monte
Osborne y efectuamos vigilancia. Slo escuchbamos sus
helicpteros, pues haba una niebla que no se vea ni a diez
metros.
En la madrugada del 28 iniciamos el regreso.
Embarcamos todos en helicptero, menos La Vieja, el
Gato y Penlope que se quedaron con la radio.
El 29 debamos salir a cortar el avance del enemigo;
tendramos que dejarnos sobrepasar por ellos en las alturas de
Two Sisters y luego atacarlos por la retaguardia. Para ello
saldramos de Moody Brook a las 09:00 horas en helicpteros,
el primer embarque era para el Ejrcito, el segundo para
nosotros y el tercero para gendarmera.
Sali el primero, y el segundo, por una contraorden, fue el
de Gendarmera.
Estbamos esperando para embarcar, cuando llegaron
corriendo dos gendarmes informndonos que su helicptero
haba sido derribado y que haban sido emboscados los
comandos de Ejrcito, pues el enemigo se encontraba ya en las
alturas de Two Sisters.
Se suspendi nuestro embarque, enterndonos que haba
muertos y heridos.
El 29 a las 23:50 horas, comenz un caoneo naval y
tuvimos un muerto y dos heridos en el G.O.E., el Cabo Primero
Walter Abal herido por esquirlas en la pierna derecha, el Cabo
Primero Juan Chiantore, herido por esquirlas en el brazo
derecho y el Primer Teniente Luis Castagnari, muerto en
combate mientras buscaba y traa a lugar seguro a un grupo de
su gente que haba quedado aislada por el bombardeo.
l supo el ideal porque mora y nosotros sabemos porque
luchar.

-40-

CAPTULO VI
COBERTURA AREA
Es el relato de una de las tantas misiones de
cobertura12. Las que se vean limitadas
especialmente por el combustible, dada la
distancia que existe entre las Islas Malvinas y

el continente. Esto haca que los pilotos

tuviesen, adems de la preocupacin del
enemigo, la de cuidar su combustible para
asegurar su regreso a la base de asiento.
Relata: Capitn Moreno (Piloto de Mirage V Dagger)
La noche del 30 de Abril, nos enteramos que el Teniente
Ricardo Volponi y yo tenamos una misin a la maana
siguiente, de cobertura a un Neptune13 de la Marina que sala a
tratar de ubicar la posicin de la flota enemiga.
Nuestro despegue estaba previsto para las 06:30 horas
(nocturno), cuarenta minutos despus del despegue del
Neptune, para as encontrarlo cerca de Puerto Argentino pues
ste iba a las Islas.
Nos levantamos a las 05:30 horas; al llegar a la Sala de
Pilotos nos informaron que estaban atacando Malvinas, que el
avin de Marina no sala, pero debamos quedarnos atentos,
pues poda haber misiones para nosotros.
A las 07:30 horas, lleg la primera orden fragmentaria14,
debamos despegar a las 07:45 horas (todava nocturno), para
una

12

misin

de

cobertura

area

sobre

Malvinas;

la

Cobertura: Proteccin realizada por unidades areas contra la accin del

fuego enemigo.
13 Neptune: Avin de la Marina.
14 Orden fragmentaria: Es una hoja de papel que contiene una orden de
misin de combate con los detalles.

-41-

configuracin15 era de tres tanques de combustible y dos

misiles16 aire-aire, ms caones17.
El principal problema nuestro era el despegue, pues con ese
peso (mximo de nues tro avin), tenamos mucha carrera de
decolaje, la pista era corta y adems era de noche.
A las 07:45 horas, estbamos en cabecera con el Teniente
Volponi y largamos frenos, para nuestra primera misin de
combate; la meteorologa era bastante mala, estaba lloviendo y
los techos bajos. Nuestro indicativo para esa misin era Toro.
Alrededor de las 08:25 horas, estuvimos en contacto con el
radar de Malvinas, encontrndonos a unas 50 millas de Puerto
Argentino.
El operador de radar nos inform que estaban atacando en
ese momento el aeropuerto, y que caa un Harrier en llamas en
el Puerto.
Nos pusimos muy contentos con Ricardo y gritamos un Viva la
Patria!.
Al mismo tiempo que nos informaban lo anterior, nos dijo
que tena dos pichones18 (aviones enemigos), para nosotros.
Le pregunt cul era la posicin y nos contest que estaban
a 120 mn de nosotros.
020 firme19 contest, y orden pleno gas seco20 al
Teniente; l vena formando a mi izquierda, unos 500 metros
laterales y 10 atrs.

15
16

Configuracin: Cosas que penden del avin.

Misil: A diferencia del cohete que va en lnea recta hacia el blanco, el misil

tiene sensores que hacen variar su rumbo buscando el objetivo.

17 Caones: Para el nefito puede describirse a los caones de un avin
como ametralladoras de grueso calibre y baja cadencia de fuego (Cadencia:
cantidad de disparos por minuto).
18 Pichones: Aviones enem igos.

020 Firme: Mantengo ese rumbo.

Pleno gas seco: Dar toda la potencia sin usar post quemador (Post
Quemador o Post Combustin: Potencia adicional que da un rpido aumento
19
20

de la velocidad en detrimento del consumo).

-42-

 Rumbo 030! orden el radar, los enemigos se

encuentran a 30 millas en recproco!
Le pregunt qu era recproco, pues o no lo haba escuchado
nunca o en ese momento no me acordaba lo que era.
De frente pibe, estn de frente! dijo.
Ahora s entend; le ped al radar que me ponga de costado,
pues sabamos que ellos al misil Sidewinder AIM-9L lo podan
tirar de frente y nosotros, al misil Matra que llevbamos, no.
Ahora los tienen a 9 millas de frente y a una milla al
costado derecho!
Orden eyectar21 los tanques externos de alas, y todava nos
quedamos con el central externo para aprovechar el
combustible que nos quedaba en ese tanque. Le ped al
operador que durante el combate nos fuera preguntando el
combustible, pues no crea que nos acordramos en esos
momentos, para poder volver al continente.
Cuando dijo que estbamos cruzndonos, eyectamos el
ltimo tanque, pusimos Post Combustin (PC) y cerramos
fuerte hacia el lado de cruce.
Nosotros tenamos 22.000 pies y ellos 18.000 pies de altura,
segn nos deca el radar.
Comenzamos a evolucionar en crculos para tratar de verlos
y le ped al radar que nos dijera dnde estaban.
Nos contest:
En un crculo, los cuatro juntos y no podra
diferenciarlos!
Buscbamos con desesperacin a los Sea Harrier, pero no los
podamos ver; en ese momento Ricardo me pregunt si yo
haba tirado un misil, le contest que no y me dijo que vio pasar
un misil blanco entre su avin y el mo.
Mientras tanto, el radar nos preguntaba a cada ratito por
nuestro combustible, y en un momento nos dijo que estbamos
nosotros atrs de ellos, pero al segundo siguiente ya estaban de
frente; evolucionaban muy rpido y casi se paraban en el aire
21

Eyectar: Lanzar.
-43-

para dar vuelta, pues pueden cambiar la posicin de sus

toberas22.
No s cunto tiempo haba pasado, pero no creo que ms de
dos minutos, aunque me pareci una eternidad, cuando
tuvimos 2.450 litros (mnimo para volver), orden que con PC
ascendiramos con rumbo a casa y en viraje fuerte.
El operador del radar nos dijo que tambin ellos se alejaban
en ese momento. Ascendimos a 37.000 pies el Teniente Volponi
y a 36.000 pies yo, pues no estbamos a la vista23.
El radar nos daba nuestra posicin con respecto a Puerto
Argentino, del que estbamos a cinco millas de distancia.
Comenzamos a hacer clculos pues estbamos lejos de
nuestra Base y con nuestro mnimo combustible.
Afortunadamente, no haba mucho viento en contra as que,
casi en el lmite, bamos a llegar.
Una vez en contacto con el radar del continente, nos inform
que la meteorologa estaba mala pero con ILS24 lograramos
entrar bien.
Tenamos dos kilmetros de visibilidad y 100 metros de
techo25. El radar nos dej en el localizador26 y en el haz de
planeos27 del ILS, con 5 millas de diferencia entre aviones.
Aterrizamos sin novedad.

Tobera: Componente de un motor cohete por donde escapan los gases

producidos en la cmara de combustin.
22

N.A: El Teniente Ricardo Volponi realiz tres misiones ms y el 23 de

mayo falleci, al ser alcanzado por un misil de un Harrier en una misin de
ataque a buques. Se destac siempre por su espritu y su garra.
23

ILS: Instrumentos que rene al localizador y al haz de planeo para el

aterrizaje por instrumentos.
24

Techo: Altura de nubes.

Localizador: Radiofaro direccional combinado con un sistema de
aterrizaje por instrumentos.
25
26

27

Haz de planeo: Energa emitida por un radiofaro en forma direccional.

-44-

CAPTULO VII
JOS PEPE ARDILES
Cuando llegu de pase a la V Brigada Area,
me alegr encontrar a un Oficial a quien haba
conocido como Cadete, cuando era instructor
del Centro de Formacin de los Oficiales de

nuestra fuerza. No haba cambiado nada;

aunque ya era un hombre, segua competente,
humilde y respetuoso como cuando ingres.
(Del autor)
Relata: Capitn Dimeglio (Piloto de Mirage V Dagger)
La noche del 30 de Abril hubo festejos por los cumpleaos
de los integrantes del Escuadrn.
En lo mejor de la fiesta, llegaron adelantos de posibles
misiones de combate; cobertura sobre las Islas y ataque a
objetivos navales, con los agregados de las tediosas alertas,
sentados dentro del avin, revistas de historietas de por medio;
preparados para despegar de inmediato, previo tirar lejos la
revista y esperar que algn mecnico voluntarioso se ocupase
de ella.
Durante el mes de Abril habamos juntado muchas horas de
amansadora, en las que quedamos acalambrados desde la
punta del pi hasta el ltimo pelo.
Del revuelo de la fiesta pasamos a otro distinto, de
nerviosismo e interrogantes. Aunque todos tenamos la certeza
de que ellos venan a atacar y por lo tanto nos preparbamos
para lo que se vena; interiormente nos decamos que no poda
ser, que no podamos estar nosotros a las puertas de una
guerra. Era una situacin parecida a la de aquellos que leen
sobre un accidente fatal en automvil, pero ni se les cruza por
la cabeza que les pueda ocurrir a ellos.

-45-

Las guerras ocurran en Medio Oriente, en Vietnam, en

Corea, pero en Argentina..., haban pasado tantos aos desde
la ltima vez, que nos habamos olvidado!.
Los soldados de San Martn, qu soldados! y eran tan
criollos como nosotros; si ellos pudieron con la misma sangre
por qu no nosotros?
Los aviones estaban cargados con tres tanques de
combustible, dos misiles y municin completa para sus caones
(ametralladoras pesadas).
El 1 de Mayo, de noche todava, cubierto el cielo por una
compacta capa de nubes a slo 90 metros de altura y una niebla
que envolva a los edificios dndoles un aspecto fantasmal;
primero despegaron el Talo y el Volpi (Capitn Moreno y
Teniente Volponi). Con el peso que tenan en su avin para el
despegue los metros de la pista resultaron justos, dejndola
doscientos metros antes del final y perdindose en la lechosa
capa.
Ya sobre Malvinas, el radar los gui hacia los ecos de los
aviones enemigos, entrando en combate. El Teniente Volponi
vio pasar un misil entre ambos aviones, el que seguramente
indeciso por la proximidad de los dos, no se decidi por
ninguno.
Con mnimo combustible regresaron a su Base de asiento,
haciendo un procedimiento por instrumentos, en el cual
cometieron un error debido a los nervios por lo recin vivido, lo
que fue subsanado gracias al operador de radar, que lo advirti
y corrigi.
La segunda Seccin Dardo y Pollo, despeg con una
meteorologa ms benigna (Pollo era el Teniente Bernhardt,
quien caera en combate el 24 de Mayo).
Nuevamente guiados por el radar Malvinas de la F.A.A., se
enfrentaron a dos Harriers, los que hicieron su clsica espiral
descendente, incitando a los Dagger para que los siguieran y
luego colocando toberas en ngulo negativo, logrando el
sobrepasaje de stos transformndose el cazador en cazado...

-46-

Advertida la maniobra, la Seccin amag seguirlos, pero volvi

arriba, prefiriendo los aviones ingleses abandonar el lugar,
antes de entablar combate en terreno desfavorable (El combate
en altas cotas no es el fuerte del Sea Harrier).
La tercera Seccin estaba compuesta por el Primer Teniente
Luna y el Mayor Martnez, los que, bajo control de radar
hicieron tres cruces. Los Harriers, ms abajo, ya no queran
subir y los Dagger arriba, porque con los misiles nuestros
contra los de ellos no se poda pretender mucho. (Esto me hizo
pensar que tal vez ellos no contaban con el Sidewinder AIM-9L,
provisto por los Estados Unidos desde un principio; ya que no
slo eludan el combate, sino que inclusive erraron un misil).
La ltima Seccin que despegaba ese da era la formada por
el Capitn Rohde y el Primer Teniente Ardiles.
Cuando se orden el despegue, surgi una novedad en el
avin el gua, y al no haber un avin de reserva debi quedarse
en tierra.
El chorro anaranjado de la tobera de Pepe Ardiles dej la
pista y penetr en las nubes... solo.
Nos miramos... y callamos, sabiendo lo que significaba volar
sobre el mar casi 700 kilmetros en los que, quien se eyectase
por una simple falla del avin no tena salvacin; entrar en
combate y luego regresar, quizs averiados; todo solo.
Hizo contacto con el radar de Malvinas, quin lo gui hacia
un eco (aviones Harrier), confirm: A la vista.
En ese instante el eco s desdobl en dos (o sea que venan
volando muy juntos para presentar una sola superficie de
reflexin en pantalla y en realidad eran dos Harriers). Luego... el
silencio.
Lo llamaron en todas las frecuencias de ese da y nada,
ninguna respuesta.
Informaciones de personal de tierra y fuentes inglesas,
indicaron que entr en combate con dos Harriers, siendo
derribado por uno de ellos.

-47-

Los restos del avin cayeron en la isla de Bougainville, lugar

al que varias veces fueron nuestros helicpteros de Malvinas,
sin encontrar seales de nuestro Pepe; tambin fue observado
un helicptero ingls poco despus del derribo en la zona; pero
evidentemente, al igual que nosotros no encontraron nada.
El Primer Teniente Jos Leonidas Ardiles, primer piloto de
Mirage V Dagger que reg con su sangre nuestras Islas, fue un
seor Oficial de la Fuerza Area Argentina, y como tal muri, el
da 1 de Mayo de 1982.

-48-

CAPTULO VIII
EL PRIMER HROE
A las 04:40 horas del da 1 de Mayo, los
ingleses inician un bombardeo contra la pista

de Puerto Argentino. Haban finalizado los

das de apresto y estbamos en el principio de
una batalla, las tripulaciones salan en busca
de su bautismo de fuego y, al mismo tiempo,
el de la Fuerza Area Argentina.
Relata: El Autor (Piloto de AA- 4B Skyhawk)
Ama a Dios y haz lo que quieras, pues quien
ama

a Dios obra e bien. (San Agustn)

Estad pues, sobre aviso y velad, pues no
sabis cuando ser ese momento, no sea que
viniendo
de
improviso
dormidos. (Marcos 3,36)

os

encuentre

Es preferible morir con gloria que vivir sin

honor

juris a la Patria seguir constantemente su

Bandera y defenderla hasta perder la vida?

Os lo aseguro, hay algunos de los aqu

presentes que no experimentarn la muerte
sin que vean llegado con poder el reino de
Dios (Marcos 9,1).
Haba llegado el momento.
Da 1 de Mayo, por la maana.
Tras el ataque a las Islas Georgias, das antes, la flota inglesa
haba iniciado su ataque a Puerto Argentino.
Debamos contraatacar.

-49-

El primero en despegar fue el Capitn Hugo Angel del Valle

Palaver, con su Escuadrilla de A-4B Skyhawk Halcn del Cielo;
la misma estaba compuesta tambin por el Numeral 2, Teniente
Glvez, Jefe de Seccin, Primer Teniente Luciano Guadagnini y el
Numeral 4 Alfrez Gmez, que iban a buscar su primer combate
con el enemigo. Su indicativo era Topo en esa misin (durante
la guerra cambian todos los das para que el enemigo, en caso
de derribar a alguno, no sepa quin fue, ya que en la paz se usa
uno permanente).
Para cubrirlos sala una seccin de Mirage III, integrada por
el Capitn Gustavo Argentino Garca Cuerva y el Primer Teniente
Perona, indicativo Dardo para esa misin.
Iniciaron el primer cruce de ese inmenso, bravo y solitario
mar, impulsados por su nico motor.
Prximo a las Islas, el Jefe de Escuadrilla hizo contacto28 con
el radar de Puerto Argentino, y ste los comenz a guiar hacia
un blanco29 dndoles el rumbo a colocar hacia l.
La inexperiencia, tanto de nuestros hombres de tierra como
en el aire, era mucha, debido, tanto al Teatro de Operaciones en
que debamos combatir, como que era la primera vez que
nuestra Fuerza Area entraba en combate. Esto fue superado
rpidamente por la enorme profesionalidad de sus hombres y
algunas experiencias dolorosas.
Su blanco se encuentra a 30 millas 30 con nivel 200! dijo
el radarista.
Sbitamente, el Capitn Palaver comprendi que se estaba
cometiendo un terrible error; que lo estaban mandando a
interceptar a una Escuadrilla de aviones Harriers ingleses,
cuando su misin y su armamento eran para ataque a buques
que en ese momento bombardeaban el este de las Islas.

Contacto: Hablar por radio.

Blanco: Objetivo material o parte de l, sobre el cual se ejerce la accin
ofensiva.
28
29

30

Milla nutica: Unidad itineraria equivalente a 1.852 metros

-50-

Ya la seccin de Mirage que los cubra haba informado a la

torre de vuelo que iniciaba su regreso hacia el continente por
encontrarse con mnimo combustible.
El Jefe de los A-4B decidi actuar rpidamente para evitar el
inminente derribo de sus hombres por los misiles31 enemigos;
pero tambin deban cuidar sus tanques suplementarios32 de
combustible, sus bomberas y sus bombas, pues, siendo David
contra Goliat, debamos prepararnos para, en nuestra
humildad, mantener una larga confrontacin con el mximo de
nuestra capacidad operativa, por lo que no se desprendi de
sus cargas externas.
Comenz un descenso vertiginoso buscando velocidad y
vuelo rasante, para evitar ser captados por el radar de alguna
fragata inglesa, que diera su posicin a quienes lo perseguan.
Mientras tanto, el Jefe de la Seccin Mirage protagoniz la
primer accin heroica de la Fuerza Area Argentina en esta
guerra y en la primer misin de la misma, poniendo de
manifiesto la inmensidad de su corazn. Pese a encontrarse con
mnimo combustible, y sabiendo que quizs no le alcanzara
para regresar al continente, al escuchar por su radio lo que
ocurra, volvi hacia las Islas comprometiendo la vida de ambos
(l y su Numeral), interponindose entre los A-4B y los Harriers
y logrando la fuga por accin disuasiva del enemigo, con el que
se cruz en el espacio.
Luego regresaron -la Seccin y la Escuadrilla- a su base de
asiento en el continente, aterrizando los Mirage III, como
decimos en la jerga aeronutica, sin jugo, o sea, casi sin
combustible.
Acababa de ser escrita la primera pgina de la historia de
nuestra Fuerza Area en esta guerra, y ya podamos decir con
orgullo: esos son algunos de los nuestros!
Misil: Proyectil autopropulsado, no tripulado, con una carga destructiva y
con capacidad de ser dirigido o autodirigirse hacia el blanco despus del
disparo.
31

32

Tanque suplementario: Es el externo, que pende de las alas.

-51-

En tierra los esperbamos para darles un abrazo.

Recuerdo que el Paco nos dijo que en el caso de tener
algn problema en su Mirage, intentara el aterrizaje en la pista
de Puerto Argentino, ya que era una pena perder un avin que
tanto le haba costado al pas, teniendo una pista apta para
emergencias. Esto le costara luego la vida.

-52-

CAPTULO IX
CANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTA
Al Teniente Comandante Mike Brodwater, para
confirmarle que su misil no dio en el blanco.
Relatan: Capitn Eduardo Garca Puebla (Piloto);
(Piloto); Teniente Jorge
Segat (Navegador)
El 2 de Abril fue inmensa nuestra sorpresa y alegra. Apenas
recuperados del evento comenzamos entusiasmados nuestras
elucubraciones de combate.
Con el Primer Teniente Marcelo Adolfo Siri (navegador) nos
fabricamos el vuelo de Canberra hacia la zona de operaciones
con el objeto de comprobar distancias y resultados de bombas
y espoletas en el agua. Esto trajo aparejadas cargadas por
parte de varios Oficiales; era obvio nuestro inters por estar a la
brevedad en la zona recientemente recuperada. Realmente era
como el irresistible canto dela sirena.
As lo hicimos, aterrizamos en la Base Aeronaval Trelew y
fuimos recibidos con patritica algaraba.
Efectuamos varios vuelos en el mar siguiendo distintos
patrones de bombardeo y otras prcticas para ganar
experiencia que no tenamos. Como siempre SIRI dio muestras
de sus excelentes aptitudes como navegador y bombardero,
aunque comenc a notar que le aquejaban terribles dolores.
Pese a sus esfuerzos por ocultarlos, en ocasiones se le
escapaban conmovedores quejidos (tena una enfermedad
incurable).
As esperbamos la hora del combate, pero la flota fue ms
lenta que su enfermedad. Iniciadas las operaciones y ocultando
grandes sufrimientos, me pidi que lo llevara de cualquier
manera hasta el avin y lo ayudara a atarse para poder ir al
combate, a lo que no acced ya que su aptitud fsica estaba
marcadamente disminuida, el margen de supervivencia era nulo
-53-

en caso de derribo y en el mejor de los casos su estado se

agravara. Llor conmigo de impotencia, como el buen soldado
que no puede defender lo suyo. Pocos meses despus de
finalizada la contienda, ya en conocimiento pleno de su
enfermedad libr su ltima batalla con la misma voluntad de
aquellos das. Es imperiosa la mencin de estos antecedentes
para valorizar la personalidad de este luchador. Vaya este
pequeo homenaje para la Lombriz Siri y sus hijos, para que
siempre sepan de su valor.
Ante la inminente llegada de la flota, constituimos las
tripulaciones estables compatibilizando criterios de eficiencia,
experiencia y afinidad. Durante el conflicto el Primer Teniente
Jorge Segat fue mi inseparable navegador.
Por momentos nos sentamos eufricos y luego de investigar
las capacidades del enemigo, evadamos los anlisis
entregndonos aun campeonato de dardos, en el que el centro
mosca era la imagen de la seora Thatcher (nada que ver con el
vud, solamente era una buena terapia).
La espera era dura, me recordaba la imagen del padre frente
a la sala de partos. La tensin creciente y el incremento de
secreciones glandulares consecuentes produjo fenmenos
extraos: el ms fantstico fue que el Gordo Cardo (la
mascota del grupo) adelgazara; otros que en sueos realizaban
maniobras evasivas se rompieron la cabeza contra el suelo;
algunos no dorman, se les caa el cabello y as variadas
alteraciones fuera de lo comn.
El olfato nos dijo que esto se iba alargando, por lo que con
Segat,
Sproviero y otros fanticos nos dedicbamos,
metdicamente, de noche y fuera de alerta, fue a hacer
gimnasia. Hoy s que fue importantsimo su efecto en nuestros
posteriores vuelos nocturnos casi a ciegas, donde pudimos ver
cosas adivinando. Segn los expertos esto fue probable solo
por poseer condiciones psicofsicas muy buenas. Como sello
identificatorio y por mi aficin al karate y a las pesas me qued
el apelativo: Musculito.

-54-

El 26 de Abril se llev a cabo la difcil e infructuosa misin

de tres Canberras a las Georgias. Agregando el paulatino
avance de la flota, se multiplicaban en nosotros las ansias de la
lucha justa y tambin el miedo, por supuesto. No el miedo
instintivo, ingobernable, sino el temor lgico al futuro de los
hijos sin padre, a perder el Numeral que confa ciegamente en
nuestra pericia, o ser combativamente inferior al enemigo, o
equivocarse en las decisiones, o no llegar al blanco, o
bombardear propias tropas, etc.; y por qu no?, dejar este
cuerpo material que, malo o bueno, es nuestro y nos acompa
unos cuantos aos.
Fue posible vencer el obstculo porque paulatinamente se
nos fueron cayendo los velos y nos descubrimos a nosotros
mismos. Supimos que ambamos la tierra de nuestros padres e
hijos y que necesitbamos esencialmente del principio y pin de
todas las cosas: Dios. No soy original en los conceptos, pero
no me despreocupa el serlo, la historia del hombre es una viva
reiteracin. Lo que s me importa es rescatar algn valor que
nos han prodigado estos jvenes, fieles exponentes de la
sociedad argentina que con sus pocos aos y experiencias son
educadores ejemplares de las cosas trascendentales. Ellos nos
recuerdan que debemos ser el estandarte de la cultura grecoromana pura y no el apndice putrefacto de la cultura del Dios
oro. Los cmodos y descredos enjuiciarn esas abstracciones
como quijotadas, tonteras, utopas, ideales perimidos, o
como quieran llamarles, pero jams podrn con ellos.
Cuatro horas del da 1 de Mayo. El Mayor Vivas, Jefe del
Escuadrn, golpeando las puertas de los alojamientos grit:
Atacan Puerto Argentino!Arriba todo el mundo!
No quiero asegurarlo pero creo haber escuchado que alguno
sali con una bota de vuelo dos nmeros ms chica y viceversa.
Las dos Escuadrillas de alerta se subieron a los aviones
quedando encerrados y atados. A fuerza de ser claro, debo
decir que la imposibilidad de mnimos movimientos produce
diversas molestias, en piernas, espalda, cuello, etc., que con el

-55-

correr de las horas se hace dolorosa. A propsito de estos datos

que he ilustrado fue que improvisamos una Escuadrilla para
relevar a los que llevaban largas horas en esa condicin. Total
era por un ratito... error!... a breves minutos de reemplazarlos,
lleg la primera orden fragmentaria que consista en dos salidas
de tres aviones con 30 minutos de intervalo.
Sali la 1 Escuadrilla: Ruta, integrada por el Capitn
Nogueira (Jefe), Capitn Snchez (Navegador), Teniente Cooke Capitn Lozano de N 2 y Capitn Rodino - Primer Teniente
Dubroca de N 3.
Nuestro blanco eran lanchas y tropas de desembarco al norte
de la isla Soledad. Cumplido el lapso preestablecido decolamos
como gua el Capitn Alberto Baigorr con el Mayor Rodeiro, de
Numeral 2 el Teniente De Ibez con el Primer Teniente Mario
Gonzlez y como Numeral 3 quienes relatan. La estructuracin
de la Escuadrilla no fue azarosa sino que el gua debe ser el
ms experimentado, sucedindole en aptitudes y comando el N
3, que a su vez brinda proteccin defensivo-evasiva a todo el
grupo (en este caso el N 1 y 3 ramos Jefe de Escuadrilla
titulares) y el Numeral 2 que va colocado en el medio, es el
piloto ms nuevo, que como tal debe ser cuidado.
Ascendimos alrededor de 10.000 metros, para ahorrar
combustible, iniciando el descenso prximos a la zona de
captacin radrica del enemigo, para no ser detectados. Un
dato de inters es que el avin Canberra; produce en el radar un
eco exactamente tres veces ms grande que un avin tipo
Mirage y se percibe desde el doble de distancia en guales
condiciones.
Volbamos casi tocando el agua, el N 1 dejaba un torbellino
de espuma en el aire.
Bruscamente, por el alcance de las ondas de VHF (Radio)
comenzamos a escuchar gritos entrecortados y luego ms
claros: Bien pibe, lo pusiste de traste, lo tumbaste!
Otro deca: Me eyecto!
Otro: Me dieron. No puedo tenerlo. Me voy a la Isla!

-56-

Este ltimo pareca ser el Capitn Nogueira (Ruta).

Efectivamente lo era, por la poca visibilidad reinante, no vieron
hasta estar demasiado cerca que el desembarco haba sido
rechazado y la flota haba aproximado a la costa para proteger
el repliegue. As se encontraron con una pared defensiva entre
ellos y el objetivo. Segundos ms tarde vieron notables
destellos que iluminaron dos fragatas y luego, como tomando
forma de la nada, varios misiles de gran porte y color blanco
que se orientaban hacia ellos. Milagrosamente, por haberlos
visto salir, pudieron esquivarlos. Pasando dos de ellos entre los
aviones. Se produjo entonces la ruptura (desprendimiento de
los aviones) defensiva. Evidentemente varias andanadas de
misiles salieron en su bsqueda, de los cuales uno deton cerca
de la puntera del ala izquierda del gua, volndola como si fuese
de papel de cigarrillo. La proximidad al agua evit el impacto
directo pero la prdida del control producida por la explosin
convirti al agua en un virtual enemigo, evitando por
centmetros la fatal colisin. Recuperado el control, vio salir a
su encuentro una seccin de Harrier (P.A.C.) del portaaviones
cosa que providencialmente lo hizo desistir de aterrizar en
Puerto Argentino y le evit correr la misma suerte que el
Capitn Garca Cuerva (M-III).
El navegador Capitn Snchez al sentir el impacto dijo:
Me eyecto!
No! No! Par, quedate!

Ante la propia limitacin por avera del Palito Nogueira,

para acelerar adecuadamente y evadir los interceptores orden
a sus Numerales regresar a la base, quedndose l como
seuelo.
El Pjaro Baigorr y yo lo llambamos para saber de su
suerte. De ese enlace y otros que se oan dedujimos que la
sombrilla area de M-III regresaba al continente por
combustible, dejndonos sin proteccin. Y que el desembarco
ingls se haba suspendido.
Escuchaste Pjaro?

-57-

 S, le voy a preguntar al Palito!

Ruta - Rifle (llamado de Escuadrillas)
Sin recibir respuesta perforbamos lloviznas y nubes
desgarradas.
Ya ni nos acordbamos del temblor de las piernas; del bao
turco, ni de las incomodidades del asiento.
Observamos con Jorge, que desde su cubil era todo ojos,
que el nmero 2, De Ibez, se desplazaba algunos metros
hacia arriba, seguramente para aliviar la tensin extrema que
provoca el volar tan bajo.
Lo llam: Rifle 2; baje!
Momentneamente descendi, aunque con tendencia a subir.
Como los dos aviones de adelante, tenan espoletas que haran
estallar sus bombas muy cerca mo, fui tomando la conveniente
distancia para evitar sus esquirlas. Nos encontrbamos a 300
kilmetros del objetivo.
En ese momento algo indescriptible me impuls a mirar
hacia la derecha, forzando la natural posicin del asiento. No s
que mecanismo o sentido me alert, pero lo hice. Del vientre de
una nube apareci un pequeo filete blanquecino con pasmosa
velocidad. Se diriga paralelo a mi rumbo, hacia el N 1. Cuando
esa imagen se graba en mi retina ya estaba gritando con todas
las fuerzas:
Pjaro, abrite, un misil!
Ruptura!

Simultneamente accion violentamente los aceleradores a

su tope mximo, todo el volante y pedal a la izquierda y atrs.
Jorge, lanza bengalas y chaff, cada 15 segundos!
Pas rozando el agua con mi ala izquierda, que se extiende a
10 metros de la cabina; pero sin sacar la vista del misil.
El N 1 giraba rpidamente hacia la derecha, lo que quizs
provoc que el Sidewinder calrico, enganchara la estela
caliente del Numeral 2, sumado a que ste iba ms alto y que
su trayectoria era an lineal. Con desesperacin grit:
Guarda el 2! Guarda el 2! Vire carajo! Dios!...

-58-

Ya era tarde no tuvo tiempo de evadirlo. Vi el misil entrar

en su motor derecho lo que no provoc ninguna explosin
violenta, y si destruccin progresiva del motor.
En este instante perdamos de vista la accin por el brusco
cambio de rumbo. Pero el Capitn Baigorr por estar virando
hacia ese lado pudo ver la eyeccin y los dos hongos de los
paracadas, como as la cada del avin al agua con fuego en el
motor derecho.
Nuestro pecho se conmovi instintivamente, si es que eso
era posible, dadas las circunstancias que corran, al pensar que
nuestros amigos no tenan salvacin en la inmensidad del mar
abierto.
Realizando la mencionada maniobra el N 1 alcanz a divisar la
silueta oscura de un Sea Harrier, que seguramente nos perdi
en el radar y se lanz a nuestra caza en forma visual. Por
accidente la diferencia tecnolgica momentneamente se haba
achicado. Entraban en juego otros factores, habilidad,
experiencia y, por qu no, providencia. En eso Jorge me dijo:
Eyect los tanques de puntera loco!
Efectivamente con tanques nuestras posibilidades de evasin
eran mnimas, ya que no podramos superar los 700
kilmetros/hora, con riesgo de desprenderse uno de ellos,
provocando un impacto inevitable de la aeronave contra el agua
al haber resistencia diferente en cada ala . Estir la mano hacia
el panel derecho para eyectarlos; pero la violencia de la
maniobra increment el peso de mi brazo al punto de escaparle
dos veces al botn33. En el tercer intento, y por el exceso de
velocidad vimos salir catapultados hacia atrs sendos tips. El
avin cruji y se aceler en forma brusca como si lo hubiesen
soltado de golpe. En ese instante, coincidente con el
lanzamiento de bengalas, sent otro golpe o estremecimiento en
la cola.
Afiebradamente comprob los comandos y le dije a Jorge:
33

Aumento de peso provocado por la aceleracin de la gravedad, recibe

nombre de G.

-59-

 Pens que nos haban dado pero anda todo bien

Pjaro? lo llam porque deba consultarlo ya que era el

Jefe de esa Unidad de Combate, la Escuadrilla Rifle qu

hacemos?
Volvemos individual (cada uno por su cuenta)
Ojo que nos andan buscando
Eyectamos bombas de planos

Realmente no tena sentido seguir hacia el objetivo,

detectados por los radares de la flota, con dos Harrier arriba y
300 kilmetros que an nos separaban de la isla.
Con gran congoja, por ser nuestro elemento ofensivo,
lanzamos las bombas exteriores para poder acelerar an ms.
Mis ojos escudriaban cada nube y cada chubasco y giraban
de un lado a otro como el haz del radar. Senta como la
velocidad aumentaba y aparecan fuertes vibraciones en los
comandos.
Lgicamente el resto de atencin que me quedaba estaba
afectado a no embestir la cresta de las olas. Pero Segat que no
vea tanto hacia afuera, colaboraba con los instrumentos.
Viejo! Guarda la velocidad, que nos desarmamos!
Tenamos ms de 950 kilmetros/hora siendo la mxima,
por lmites estructurales 850 kilmetros/hora. Reduje
aceleradores y me pegu ms a la superficie del agua.
A continuacin de algunas maniobras colocamos rumbo
general 330 a Trelew, mientras sacbamos clculos de
consumo, por no saber si llegbamos con el alto gasto que
ocasionaban la poca altura y velocidad de nuestro vuelo.
Era difcil de entender pero estbamos enfrentados
inteligencia contra inteligencia, los segundos corran y el golpe
no llegaba.
Che, parece que nos perdi. Cmo le ir al Pjaro?
Pjaro - Cobra (mi indicativo normal) Cmo andas?
Bien loco! No me enganch
A m tampoco Pichn!

-60-

En la penumbra del avanzado atardecer, me pareci ver

buques con reflectores grisceos. Estbamos rodeados por la
flota! Se me apret el corazn.
Estamos rodeados, veo fragatas por todos lados, no
tengo por donde pasar!

Aunque no haba forma de distinguirlos estaban demasiado

cerca del continente por lo que dedujimos eran de la Armada
Argentina. Dada la forma de nuestra aparicin eso no era
ninguna garanta de supervivencia si no alcanzbamos a
avisarles, pues con toda seguridad en sus pantallas vean
acercarse aun agresor.
Jorge, urgente! Con la clave, llam en la frecuencia de los
Navis, que son nuestros; yo por las dudas miro afuera para
tratar de esquivar si nos tiran algo

Todo ocurra tan vertiginosamente que los sentidos parecan

lentos y torpes.
Lobo-Matienzo! (llamada en clave)
Prontamente arreciaron las llamadas de distintos buques
pidiendo autenticacin (confirmacin por medio de cdigos
especiales). Lo que quera decir que estaban a punto de tirarnos
con todo.
Con un poco de alivio hicimos enlace con la fragata
Ponderosa o Maravilla, no recuerdo bien, que nos recibi el
informe adelantado y pedido de auxilio:
Escuadrilla Rifle, tres Canberras, fuimos interceptados por
aviones Harrier a 150 millas nuticas por el radial 330 de

Malvinas. Un Canberra derribado por misil aire-aire, dos

tripulantes eyectados
Recibido, enviamos el informe y para el rescate
informamos al Aviso Alfrez Sobral (que en esta empresa fuera
atacado)
Regresamos de noche junto con el Palito Nogueira, que por
avera o falla de sus equipos de navegacin, sumada a la falta
de su puntera izquierda, vena casi sin combustible al aterrizaje.

-61-

Toda la gente, Oficiales, Suboficiales y Civiles nos esperaba

al bajar. Nos abrazaron y sufrieron silenciosamente por la cada
de nuestros camaradas el Primer Teniente Coquena Mario
Gonzlez y el Teniente Pituso De Ibez.
De ah me fui a la capilla de la Base. Entr, estaba a oscuras.
Rec por los camaradas cados. Y a medida que me
acostumbraba a la penumbra me encontr con muchas siluetas
que me acompaaban. Estbamos todos all.
Asumimos nuestra prdida, Levantamos el guante y
comenzamos la espera con la vela de las armas para asestar
nuestro golpe de maza (smbolo de nuestro escudo de
combate).
Luego de este traspi la F.A.S.34 nos dej varios das
inactivos por considerar que nuestra lentitud con tanque de
puntera colocados y la falta de repuestos para eyectarnos en
todas las misiones, agregadas a las condiciones momentneas
de la batalla hacan excesivamente riesgosa nuestra operacin.
Estbamos tascando el freno, cada camarada que caa era
una espina clavada en el alma y un multiplicador de nuestra
impotencia.
Lleg el desembarco de San Carlos. Mientras se realizaban
los primeros ataques de Escuadrillas argentinas a la flota en la
Baha, organizbamos una salida de ocho Canberras con ocho
bombas de 1.000 Iibras cada uno, con una escolta de Mirage III,
previamente coordinada.
El Mayor Chevallier, a cargo del Escuadrn en ese momento,
expuso la misin a la F.A.S. El bombardeo sera de zona desde
15.000 metros de altura, cubriendo un pao de terreno de
2.000 metros por 2.000 metros, con 64.000 Iibras de bombas
(32.000 kilogramos) para destruir o desmembrar la cabeza de
playa. El sistema de puntera sera visual y/o con el apoyo del
amado radar de Puerto Argentino. Este sistema se utiliz en
varias ocasiones logrando batir objetivos, consistiendo
bsicamente en calcular interpolando los vientos existentes
34

Fuerza Area Sur.

-62-

desde el terreno hasta la altura de lanzamiento,

compatibilizados con la trayectoria balstica de la bomba y de
esta forma obtener un punto de lanzamiento y a rdenes del
radar todos descargar sus bombas.
Las posibilidades de retorno eran estimadas en el 40% pero
la importancia del blanco hizo que la mayora nos ofreciramos
como voluntarios. La iniciativa fue bien recibida por la F.A.S.
La orden lleg. Alcanzaron a despegar tres aviones y nos
ordenaron regresar al aterrizaje. Quizs por haberse
desperdigado la cabeza de playa, o por la alta posibilidad de
derribo o por otras razones de comando que no llegaron a
nuestro conocimiento. Lstima, era una misin a nuestra justa
medida.
Si bien no pudimos llevarla a cabo a partir de all
comenzamos a operar en las famosas (entre las tropas
enemigas) misiones nocturnas que nos gan el apodo de
Murcilagos. En sus dos variantes: las rasantes, donde
luchbamos contra la poca visibilidad, la meteorologa, la
tortuosa navegacin, la temida proximidad al agua y obstculos
y la dificultad de encontrar el blanco. Naturalmente tambin
contra las defensas del enemigo. Con la ventaja de ser
sorpresiva y evitar los sistemas defensivos de gran alcance.
Y las nocturnas de altura que nos facilitaba mucho la
navegacin pero estbamos ms expuestos a los misiles de
fragatas. As regresamos, penetramos las defensas del
enemigo, a veces a velocidades irrisorias para cuidar el
combustible y los tanques y los golpeamos muy duro.
Vale el testimonio del Teniente Lucero, que todos vimos en
la filmacin de la Fuerza Area al ser rescatado del agua por los
ingleses. Por aquellos das se hallaba internado en un hospital
de campaa en San Carlos, cuando a la media noche uno de
nuestros ataques hizo temblar con sus bombas toda la zona lo
que ocasion su evacuacin inmediata para recibir, segn le
manifestaban mdicos ingleses, gran cantidad de heridos y

-63-

muertos (quiz ms de los que reconocieron en toda la guerra).

Un ingls le dijo:
Hubo mucha sangre hoy aqu.
Otro

testimonio

es

el

recogido

por

corresponsales

extranjeros que indican que los bombardeos al Monte Kent

(algunos relatados anteriormente) produjeron la destruccin de
un vivac con tropas y gran cantidad de pertrechos blicos,
acopiados para la irrupcin final a Puerto Argentino. La que
aparentemente debi postergarse y deriv en el desembarco de
Baha Agradable, que como sabemos fue muy desagradable
para ellos. Coincidentemente el Capitn Pastrn, piloto
derribado de Canberra, fue interrogado insistentemente por la
inteligencia enemiga sobre el sistema que utilizamos para
apuntar con precisin y sin visibilidad, ya que en dos ocasiones
batimos el puesto de comando.
De las declaraciones recogidas informalmente de exprisioneros se corrobor el temor permanente de las tropas
invasoras a los bombardeos nocturnos.
Pasado el tiempo lleg a mis manos una revista Air-Pictorial,
donde se publica un artculo de George Baldwin, titulado
Operaciones de Sea Harrier en las Falklands, donde entre otras
cosas enuncia (lo encerrado entre parntesis es de mi pluma
con fines esclarecedores):
Al atardecer (1 de Mayo) tres Canberras argentinos fueron
avistados cerca de la flota (Escuadrilla del Capitn Nogueira)

con los radares de abordo y luego perdidos, pero el rumbo del

alejamiento fue tomado por un piquete (helicptero con radar

asociado al de una fragata) y pasado a una PAC (patrulla area

de combate dos Harrier vistos por la Escuadrilla Ruta).
Prontamente salieron en su busca los Harrier, que poco despus
hicieron contacto con los Canberras argentinos con sus radares
Blue Fox (persiguiendo a la Escuadrilla Ruta). (Casualmente
dieron con nosotros que venamos en trayectoria opuesta).

-64-

Los Canberras volaban a 50 pies (error de apreciacin ya que

volbamos a mucho menor altura) y eyectaron sus bombas
(incorrecto ya que eyectamos solamente los tanques de puntera
y luego del derribo). El Teniente Al Curtis, que despus muri,

dispar su Sidewinder y vio su blanco explotar (esto ocurri

antes de lo relatado en el prrafo anterior y el blanco no
explot); presto busc el ltimo Canberra daado por otro
Sidewinder disparado por el Teniente Comandante Mike
Brodwater (no nos derrib porque volbamos a dos metros del
agua, por la ruptura oportuna y por el lanzamiento de bengalas;
aunque evidentemente deton bajo la panza de nuestro avin).
Este avin escap lo mismo que el otro Canberra. Pero se
calcula que fue daado e improbable que haya regresado a la

base (en carta dirigida a los nombrados destinatarios con todas

las consideraciones antes escritas agrego que doy fe que s
regresamos a nuestra base y que lanzamos con posterioridad
varias toneladas de bombas sobre sus tropas!)

Aviadores, navegantes da y noche con razn bombarderos

volaremos estelando hacia el sol!

-65-

CAPTULO X
AS DEBAMOS OPERAR CON EL PUCAR
Los aviones Pucar, de fabricacin nacional,
fueron los nicos aviones de combate de la

Fuerza Area Argentina que, por sus

cualidades, operaron desde las Islas Malvinas.
Las pistas eran cortas y el terreno muy poco
apto para el despegue, aterrizaje y rodaje de

los
aviones.
Este
captulo
muestra
indirectamente la dificultad de esa operacin y
sus primeros contactos con el enemigo.
Relata: Capitn Grunert (Piloto de Pucar)
Da: 1 de Mayo de 1982
Lugar: Darwin
Escuadrilla: Capitn Grunert, N 1; Teniente Caldern, N 2;
Teniente Russo, N 3 y Teniente Cimbaro, N 4.
Meteorologa: Viento calmo, 3/8 de Ac. As. (altos cmulos y
altos stratus -casi la mitad del cielo cubiertocubierto- )
Despegue: Nocturno
Aproximadamente a las 05:00 horas nos despert el Jefe de
Escuadrn, Mayor Toto Navarro, quien nos comunic que a las
04:40 horas haba sido atacado Puerto Argentino y que nos
preparramos para despegar con las primeras luces.
Luego de la reunin previa nos dirigimos a una casilla que
haba al costado de la pista, a esperar que se colocaran las
balizas35 (dos en la cabecera36, una sobre un tambor de 200
litros a la mitad y otra en la cabecera opuesta).

Balizas: Luces que se colocan a ambos lados de una pista para poder
verla de noche.
35

36

Cabecera: Extremos de una pista.

-67-

Se design la Escuadrilla que deba despegar, pero debido a

que el 1 y 2 no estaban alistados; se orden el despegue del 3 y
4 en ese orden.
En cabecera colocamos los dos aviones en forma paralela,
para aprovechar la mayor cantidad de terreno posible, ya que el
campo era muy corto y no se despegaba con seguridad; pues
era una pista semipreparada sobre un potrero, muy blanda y
despareja.
Mientras nosotros nos encontrbamos en cabecera el 1 y el 2
carreteaban37 hacia la misma.
En la carrera de despegue, el 3 meti una rueda del tren en
un pozo, lo que le hizo perder el control del avin, quedando
completamente en el aire durante aproximadamente 15
segundos y cayendo nuevamente en tres puntos38; al llegar al
final de la pista, el avin estaba todava con 5 kilmetros menos
de la velocidad necesaria; el despegue fue sumamente
accidentado y con el avin flameando y tocando con la rueda
la baliza del fin de pista.
Al final de cabecera haba, a unos 30 metros, un alambrado
con una especie de enredadera de ms o menos 1,5 metros de
altura, lo que haca ms crtico el despegue.
Una vez en el aire, el N 4 coloc proa39 al sur, era donde
debamos permanecer en espera de rdenes, mientras el 1 y 2
deban realizar un reconocimiento ofensivo40 para reunirse
nuevamente en el sector Sur de la Base Cndor (Darwin).
El 1 y el 2 no pudieron despegar por accidentarse el 1 en la
cabecera de pista, quedando disponible para cumplir la misin
slo la Seccin formada por el 3 y el 4.
La Seccin, despus de cinco minutos de espera, se dirigi al
objetivo: un helidesembarco ingls (ataque con hombres

37

Carretear: Circulacin en tierra de un avin.

En tres puntos: Quiere decir que golpea con las tres ruedas al mismo
tiempo.
39 Proa: Nariz del avin.
38

40

Reconocimiento ofensivo: Exploracin buscando enemigos.

-68-

llevados en helicpteros), prximo a Puerto Argentino. El radar

nos inform luego que los helicpteros haban desaparecido,
razn por la cual y despus de sobrevolar el lugar, regresamos
a la base de origen. Ya con el mnimo de combustible, me puse
en contacto con la torre y solicit la entrada al circuito, la cual
me fue negada y se me orden dirigirme a la alternativa41, que
era la Base Aeronaval Caldern, ubicada en la Isla Borbn.
Dado que mi indicador de combustible estaba casi en cero,
le notifiqu a la torre que me autorizara el aterrizaje, pero me
repitieron las indicaciones anteriores. A mi tercer comunicacin
se me orden que llegara a la alternativa como sea, porque
desde haca dos horas que Darwin estaba siendo atacado por
aviones enemigos.
La seccin lleg a Caldern prcticamente sin combustible
y el 3 debi aterrizar con la rueda de nariz sin trabar debido a
que se torci en el despegue al agarrar el pozo. Para colmo,
esta pista era an peor que la de la Base Cndor, pues tena
una superficie muy blanda e inundable, lo cual nos ocasionara
serios problemas en el futuro.
Todos bamos deseosos de recargar combustible y armamento
pues la evasin de nuestra presa nos haba dejado llenos de
impotencia y con muchas ganas de cobrarles el ataque
sorpresivo de esa madrugada; pero los das venideros se
encargaran ampliamente de darnos la posibilidad de una
revancha que no olvidaremos.

41

Aerdromo de Alternativa: Pista de aterrizaje a utilizar en el caso de que

sea daada la primera.

-69-

CAPTULO XI
PRADERA DEL GANSO
Cuenta principalmente el momento en que,
debido al bombardeo de aviones Harrier, son

abatidos el Teniente Daniel Jukic y ocho

Suboficiales.
Relata: Teniente Hernndez (Piloto de Pucar)
Da: 1 de Mayo de 1982 - 08:30 horas (hora argentina)
Haca ya un mes que estbamos en la Isla, como la
llambamos los pilotos. Era uno de los pocos das buenos que
habamos tenido y pensaba, de alguna manera, que la
meteorologa estaba conmigo, ya que era mi cumpleaos 28.
Estbamos por despegar con la 2 Escuadrilla del da,
esperando en la pista que lo hiciese la primera, cuando se
produjo un accidente; el Jefe de la misma, en plena carrera de
despegue, meti la pata de nariz en un pozo y el avin dio de
frente contra el suelo, felizmente sin consecuencias para el
piloto.
Nos dirigimos hacia nuestros aviones y comenzamos a
atarnos. Fue en ese momento cuando los vimos! Gir la cabeza
y vi a tres Harriers en formacin cerrada42 volando a 10 20
metros sobre mi cabeza y arrojando sus bombas; slo atin a
arrojarme de cabeza al piso, el que pareca flamear y rebotar
con las explosiones; todo era bastante confuso; era realidad y
fantasa al mismo tiempo. Qued grabada en mi retina la
imagen de esas aves negras con sus alas plegadas hacia abajo y
atrs.
Luego del bombardeo levant la cabeza y vi el avin de mi
compaero incendiado y partido en dos; al instante el mismo

42

Formacin cerrada: Un avin muy cerca del otro.

-71-

comenz a detonar ya que haba cohetes y caones repletos de

municin.
El piso estaba cubierto de granadas de bombas prohibidas
por las N aciones Unidas Beluga.
Trat de correr a un lugar ms protegido, la pierna me dola
y rengueaba, no obstante llegu hasta un refugio; luego las
detonaciones fueron cesando. Salimos, nos reunimos, supimos
all quienes ya no vendran; mi compaero de vuelo haba
muerto junto con siete de nuestros mecnicos armeros, pues
una de las bombas Beluga explot entre ellos. Eran el Teniente
Jukic, Cabo Principal Duarte, Cabo Principal Rodrguez, Cabo 1
Carrizo, Cabo 1 Maldonado, Cabo 1 Montao, Cabo 1 Peralta
y Cabo 1 Brasich.
El trago fue bastante amargo. Haban comenzado recin las
operaciones y ya veamos salir a un Chinook (helicptero)
cargado de heridos hacia Puerto Argentino.
Esa tarde despegu con mi Jefe de Escuadrilla a bloquear la
entrada de dos fragatas en la boca del canal; estas ya no
estaban, haban sido atacadas por los Mirage V Dagger, antes
de nuestra llegada; all perdimos a uno de sus pilotos, el Primer
Teniente Jos Lenidas Ardiles.
Pusimos proa a Puerto Argentino, donde arribamos diez
minutos despus; estaban bajo fuego de artillera y ataques
areos constantes.
El radar nos mantuvo en espera hasta que, sorpresivamente,
nos orden retirarnos. Tenamos dos Harriers detrs nuestro!
Nos pegamos al piso y la gran maniobrabilidad de nuestros
aviones nos permiti evadirlos, luego pusimos proa a Baha
Elefante, aterrizando all.
Ms tarde tendra una grata sorpresa, al encontrar rescatado
y con vida al Primer Teniente Perona, recin eyectado de su
Mirage III en un combate contra un Harrier, lo que levant en
parte mi nimo, decado por la prdida de camaradas que
durante aos haban compartido muchas cosas conmigo.

-72-

As que, hermanos, os ruego por la misericordia de Dios,

que presentis vuestros cuerpos en sacrificio vivo, santo,
agradable a Dios, que es vuestro racional culto. (Romanos 12,
1-2).

-73-

CAPTULO XII
FRAGATA CONTRA AVIONES
El da 1 de Mayo, los ingleses cometen el
error de acercar una gran parte de su flota a la
Isla Soledad, siendo rechazados por el ataque
de la Fuerza Area Argentina.
Este es el relato de uno de los ataques.

Relata: Primer Teniente Romn (Piloto de Mirage V Dagger)

Dagger)
Da: 1 de Mayo de 1982
Durante la maana estuvimos en alerta43, a cinco minutos
del despegue, sentados dentro de los aviones.
Cerca del medioda nos dijeron que bamos a despegar, y
que luego, en vuelo, nos comunicaran la misin. As lo hicimos,
pero ya en el aire nos hicieron descender, pues haba llegado
una Orden Fragmentaria del Comando para nosotros.
Yo me imaginaba que nos mandaran a atacar algn buque
que se hubiese colocado entre las islas y el continente.
Nuestro Jefe nos reuni a los tres que estbamos de alerta
en los aviones para planificar una navegacin en altura, con un
tramo final de vuelo rasante.
Salamos con el indicativo Torno.
La Escuadrilla estaba formada por el Capitn Dimeglio, el
Teniente Aguirre Faget y yo.
El objetivo44 estaba al norte de Puerto Argentino y a unas 15
millas de la costa.
Planificamos nuestra navegacin45 con un tramo final a partir
de un punto geogrfico fijo.

Alerta: Listo para salir en cualquier momento.

Objetivo: Lugar a atacar.
45 Navegacin: Recorrido a realizar en el terreno, teniendo en cuenta los
43
44

tiempos, ascensos, descensos y rasantes.

-75-

La formacin que mantuvimos en altura fue Fluida (abierta),

en el rasante volamos uno a cada lado del gua. Bordeamos por
el norte la Gran Malvina y luego la Soledad.
Cerca del objetivo, divis un helicptero a nuestra izquierda.
Faltaban solo cuatro minutos, le avis al gua y ste dijo:
Seguimos hacia el objetivo!
De pronto vimos algo en el horizonte, e iniciamos el ataque.
Era una roca.
Cambiamos de rumbo, siempre bordeando la costa.
Llegamos a la zona del blanco, pero no haba nada. Seguimos
hacia Puerto Argentino.
Comenzamos a ver que tiraban hacia la costa y que al frente
nuestro haba explosiones que semejaban fuegos artificiales.
Sbitamente las vimos. Eran tres fragatas, las que estaban
muy cerca de Puerto Argentino, caoneando sin cesar.
Escuch por mi radio que el Jefe de Escuadrilla deca:
El uno a la del centro, el dos a la de la izquierda y el tres

a la de la derecha!

Volbamos lo ms rasante que poda cada uno, sobre un mar

calmo y gris, con nubes bajas que no pasaban de los 300
metros de techo (altura). Eran alrededor de las 15:00 horas.
Aceleramos a pleno preparndonos para el ataque.
Vi a mi frente piques en el agua y pens que ya me estaban
tirando, pero eran los caones del gua que escupan
llamaradas.
La sorpresa que logramos fue total, pues era el primer
ataque a la flota britnica.
Yo no tir con mis caones porque no me poda convencer
de que eran buques de ellos, y crea que podan ser de nuestra
Armada.
Sali la bomba del uno.
El 2 cont luego que levant46 para entrar con ngulo con
sus caones y le tiraron con todo.

46

Levantar: Tomar altura, elevarse.

-76-

Desde la isla, el Mayor Catal vio cuando la fragata le lanz

dos misiles que le pasaron por abajo. Tir todos los proyectiles
de sus caones, ms las bombas. Yo tir nicamente mis
bombas.
El uno saliendo!
Torno dos saliendo!
Torno tres saliendo!
Bien!!!

Vi una explosin muy grande sobre el agua, con mucho

fuego interno que pareca hervir.
Perforamos47 la capa de nubes y nos perdimos de vista
buscando altura.
bamos en forma individual, sin tenernos a la vista.
Con pesar, escuchamos al operador de radar que nos deca:
Los tornos tienen bandidos48 a su cola!
El Capitn Dimeglio49 (Joker) no se hizo esperar:
Los tornos se sumergen en el agua!
Yo no escuch (pues comenc a tener problemas en el
equipo de comunicaciones) y les inform que haba visto a dos
Harriers irse hacia abajo; en realidad eran mis compaeros,
pero yo lo ignoraba.

47
48

Perforar: Atravesar.
Bandido: Interceptores enemigos.

Nota del Autor del libro: Mi especial reconocimiento al Capitn Dimeglio

por ser de mi promocin y uno de mis mejores amigos; por haber logrado
49

el primer promedio en el Curso de Aviadores Militares y por haber dirigido

el primer ataque de la Fuerza Area Argentina a las fragatas con un
excelente resultado. Si bien las fragatas atacadas no pudieron ser

reconocidas, con seguridad una de ellas fue seriamente averiada y las otras
dos daadas. En una charla posterior con el Mayor lanariello, me coment
que dos de las fragatas haban sido alcanzadas, lo que fue observado por l
y el Mayor Catal desde tierra, retirndose una de ellas lentamente y
cubierta de humo.

-77-

Cuando pasaron debajo de las nubes se encontraron en un

valle rodeado de montaas, contra las que no haban chocado
porque Dios los llev de la mano.
Yo segua tranquilamente mi plcido vuelo de regreso.
Debido a que rasante se consume ms combustible,
debieron eyectar el tanque de combustible externo central.
Los Harriers continuaban su persecucin; yo, tranquilo y con
mi tanque.
Mientras tanto, el radar le orden a dos de los nuestros
(Mirage V Dagger) que estaban cubriendo nuestro regreso, el
Capitn Donadille y el Primer Teniente Senn, que atacaran a los
perseguidores. Ellos lanzaron sus tanques suplementarios y
aceleraron con rumbo hacia ellos, ante lo cual los Harriers
escaparon. Esto se revertira luego que les llegaron los misiles
norteamericanos (Sidewinder AIM-9L).
Era mi primer regreso de un combate. Ya en tierra nos
abrazamos entre todos, hicimos la reunin posterior al vuelo y
nos fuimos a descansar.
A medida que fue transcurriendo el tiempo, progresivamente
y proporcionalmente fue aumentando mi miedo, al recordar lo
vivido, pero al mismo tiempo me confortaba la tranquilidad del
deber cumplido.

-78-

CAPTULO XIII
SI DIOS CON NOSOTROS
Este captulo es la narracin de hechos
ocurridos tambin en ese da 1 de Mayo, del

que me ocupo especialmente dada la

importancia que tuvo en el principio de
nuestra Historia Militar Area en combate.
Relata: El Autor (Piloto de AA- 4B Skyhawk)
Da: 1 de Mayo (por la tarde)
Hoy es el da del trabajador, y voy a morir pens mientras
suba la escalerilla hacia la cabina de mi A-4B para cumplir mi
primera misin de combate.
At mis correajes mientras escuchaba tronar en la cabecera
de la pista, lanzando una lengua de fuego por sus toberas, a los
dos Mirage III que por la maana haban cumplido la misin
narrada en el captulo anterior, que salan a cubrirme. Sala en
la segunda misin de guerra de los Halcones, con mi
Escuadrilla compuesta por el Teniente Rinke, el Primer Teniente
Cachn y el Alfrez Carmona.
Objetivo: los buques que se encontraran en la zona de
Puerto Argentino, el que estaba siendo sometido a un intenso
caoneo. Nuestro indicativo para esa misin era Trueno.
De acuerdo a lo que tericamente se saba, era imposible
acercarse a navos de guerra tan sofisticados como los ingleses,
con una probabilidad menor del 90% de ser derribados antes de
llegar al blanco, ya que contaban con misiles Sea Dart50, Sea
Cat51 y Sea Wolf52 caones de largo alcance manejados por un

Sea Dart: Misil para derribar aviones que llega hasta los 15.000 metros de
altura.
51 Sea Cat: Misil de corto alcance para derribar aviones.
50

52

Sea Wolf: Misil antimisil que tambin se usa contra aviones.

-79-

sistema de radar en forma automtica, granadas de

fragmentacin que formaban una pared de esquirlas, bateras,
fusiles livianos, etc., o sea que disponan de armas mortferas y
eficaces. Por ello era que ese da pensbamos que bamos a
morir; pero no dudbamos en absoluto, pues sabamos por qu
luchbamos y pensbamos dar la vida por algo muy grande; por
amor a lo nuestro, por servir a la Patria, por ser fieles a nuestro
juramento y a nuestros principios.
Mientras realizaba los controles en tierra, notaba el temblor
de mis manos y mis rodillas, lo que me molestaba, ya que no
era esa la imagen que yo tena de un soldado que sale a
enfrentarse con dos tremendas verdades: la primera, que ese
da quizs fuera el ltimo y la segunda, comprobar si se es un
cobarde o un valiente; pese a lo cual mientras haca las seas
reglamentarias a mis hombres, aparentaba una firmeza y
seguridad que estaba muy lejos de sentir.
En el pecho tintineaban tres medallitas y mi rosario, regalo
del Teniente Juan Arrars, Turquito (que luego caera en
combate), los que me protegieron durante toda la guerra.
Los mecnicos que me despedan con un apretn de manos
tenan lgrimas en los ojos, lo que no me dio tranquilidad,
precisamente.
Llegamos a cabecera, di motor53 seguido por mis Numerales
y apenas despegu las ruedas del suelo sent que me invada
esa tranquilidad y paz que tantas veces le haba pedido a Dios,
cuando rezaba en los das previos, cosa que luego supe le
ocurri a casi todos. A partir de all, la excelente preparacin
que me haba sido impartida comenz a mostrar sus resultados
y empec a actuar automticamente, con una precisin mucho
mayor que la de un vuelo habitual. Pienso que la adrenalina,
como ocurre siempre que estamos en
aumentando nuestros reflejos y exactitud.

peligro,

acta

Volbamos sobre las nubes que cubran totalmente el mar y

las islas. Cuando lleg el momento del descenso, para evitar ser
53

Dar motor: Acelerar.

-80-

captados por el radar enemigo, reduje la potencia e inclin la

nariz de mi avin, penetrando en ellas y descend por altmetro
hasta ver el mar con tan solo 200 metros de altura. Adopt un
vuelo bajo cmodo, mientras observaba lluvias aisladas que
caan en algunos sectores y que por momentos me cubran
totalmente el parabrisas.
A lo lejos vi el Cabo Belgrano, que se encuentra en el
extremo sur de la Gran Malvina y sent una mezcla de temor y
valor, pues por fin haba llegado el momento de saber mi
verdad y, al mismo tiempo, tomaba conciencia de la
importancia histrica de los sucesos que sobrevendran.
Escuch al Primer Teniente Cachn (Coral) que rompa el
riguroso silencio de radio para hacerme una observacin:
Seor, creo que an podemos descender un poco ms ,...
Asent y coloqu mi avin muy cerca de un mar calmo y
grisceo, mientras vea a mi izquierda las estribaciones de la
costa. All tuve mi primera enseanza54 en vuelo rasante es casi
imposible distinguir los accidentes de la misma, por lo que es
muy difcil ubicarse geogrficamente.
Por los espejos retrovisores me sorprendi ver a uno de mis
Numerales, el Teniente Rinke, que volaba an ms bajo de lo
que lo haca yo, pese a que me pareca ir rozando la cresta de
las olas.
Cruzamos el Estrecho de San Carlos y continuamos
bordeando la costa, a unos veinte kilmetros mar adentro.
En un momento dado observ una masa de tierra a mi
derecha y me desorient totalmente; tericamente yo no tena
que ver tierra all, pero enseguida me trajo tranquilidad la voz
del Jefe de Seccin, que me deca:
Seor, es la Isla de Bougainville, continuemos hacia
adelante que a la derecha, en un minuto, vamos a encontrar la
salida

54

Enseanza: Me refiero a enseanza sobre guerra aeronaval, ya que

carecamos de esa experiencia.

-81-

Trat de comunicarme con el radarista, pero no me

escuchaba debido a mi vuelo bajo; yo si lo escuchaba a l, de
pronto comenz a llamar con voz cada vez ms urgente:
Lana, Lana, Escuadrilla (de A-4C) Lana, conteste!, lo
persiguen los Harrier!, los tiene a 30 millas y estn acortando
la distancia! Lana, Lana, conteste!

A todo esto yo escuchaba como los pilotos realizaban

controles radioelctricos internos sin recibir la llamada, por lo
que me comuniqu con ellos. Les dije:
Lana, escape que tiene aviones ingleses a su cola!
y gracias a Dios me escucharon. El Capitn Jorge Garca, que
luego caera en cumplimiento del deber, Jefe de esa Escuadrilla,
dijo:
Quin nos est hablando?, y creo que fue el Alfrez
Isaac, que sera luego uno de los que tendra el honor de
participar en el ataque a un portaaviones enemigo, el que le
contest: Son los A-4B.
Inmediatamente, el primero de ellos orden:
Eyecten todas las cargas y sganme!
Y enseguida escuch:
Vamos Lana 4, no se quede atrs!
Despus me enter que lograron evadirlos y recib su
agradecimiento por el oportuno aviso.
Posteriormente, y quizs contra esos mismos Harrier, se
entabl la primer Batalla Area de esta guerra. La Seccin del
Capitn Gustavo Argentino Garca Cuerva, entr contra ellos en
la maniobra conocida como tijera55, producindose una serie
de cruces en el aire, lo que normalmente conocemos como
pelea de perros. De acuerdo a las declaraciones del Primer
Teniente Perona, al darse vuelta vio a un Harrier muy prximo,
detrs suyo, y a continuacin escuch un impacto en el fuselaje
de su avin, quedndose posteriormente sin comandos, no
pudiendo precisar si choc con el otro avin o fue alcanzado
55

Tijera: Maniobra de combate en que los aviones, prcticamente cabina

contra cabina tratan de colocarse a la cola de su rival.

-82-

por un misil. Al no poder dominar su mquina, se eyect. Luego

de la explosin y las aceleraciones bruscas, observ a su avin
en suave picada y, al mismo tiempo, algo grande que caa al
mar, lo que tambin fue visto desde tierra. En el combate, el
Capitn Garca Cuerva gast ms combustible del que
necesitaba para regresar al continente. Por ello decidi aterrizar
en la pista de Puerto Argentino, la que en ese momento estaba
siendo sometida a un intenso ataque.
Le ordenaron eyectarse, pero quiso salvar su avin a toda
costa, porque estaba intacto. Los caones argentinos,
manejados por radar, que no distinguen entre amigo o
enemigo, a menos que se coordine con un nmero de
antemano, lo abatieron en la aproximacin final a la pista,
brindando su vida, cumpliendo lo que Dios dijo cuando le
preguntaron cules eran los dos mandamientos ms
importantes: Ama a Dios por sobre todas las cosas y a tu
prjimo como a ti mismo.
El nmero mencionado con anterioridad era prcticamente
imposible de coordinar, debido a la variedad de aviones y
escuadrillas que se reunan sobre nuestras Malvinas. Esto se
agravaba por la interferencia y la imposibilidad de comunicarse
que haba muchas veces, teniendo tambin la posibilidad de
que fuera captado por el enemigo.
Mientras esto ocurra, yo segua buscando la salida a la Isla
de Bounganville, la que efectivamente encontr. Muy poco
tiempo despus, vi hacia el este, en la penumbra del atardecer
recortndose en el horizonte, la imponente silueta de un barco.
Era el primero que vea en mi vida navegando en aguas abiertas.
Yo iba al frente, como gua; ciento cincuenta metros a la
izquierda vena el Teniente Rinke (Tala) y a mi derecha el
Primer Teniente Cachn (Coral); el Alfrez Carmona haba
regresado por problemas en su avin. Estbamos ante nuestra
primera prueba; grit: Viva la Patria!, y llev mi acelerador a
la mxima posicin adelante, colocando mi avin lo ms cerca
del agua posible.

-83-

El barco se comenz a agrandar en mi mira de tiro, mientras

esperbamos el momento en que nos comenzaran a tirar, cosa
que no ocurri. Cuando estuve prximo, observ un armazn
de hierro en forma de rectngulo, igual a la que habamos visto
en las fotos de los petroleros que -de acuerdo a lo que nos
haban dicho en las exposiciones previas- acompaan a las
corbetas rpidas que navegan con la mitad de la carga de
combustible, para lograr mayor agilidad en el combate.
Cuando estuve a distancia de tiro tom altura, dispar mis
bombas, haciendo lo mismo mis Numerales. Continu
bordeando las islas hacia el este, pensando en regresar por el
norte; minutos despus me encontr en Puerto Argentino,
cubierto de humo, y pensando: Qu hago yo aqu sin
bombas?. Decid volver por donde haba venido.

Teniendo en cuenta que ya haba arrojado mi carga, realic

un viraje rasante tan cerca del agua que por momentos tem
que al tocarla, mi avin se desintegrara. Invert mi rumbo y,
luego de pocos minutos, a lo lejos, sobre el rojo del atardecer,
descubr nuevamente la silueta del barco que haba atacado
anteriormente. Me sent impotente ante la evidencia de no
haber cumplido con mi misin, ya que aparentemente estaba
intacto. Arm mis caones, hice una rfaga intimidatoria por
encima de sus chimeneas para que sus tripulantes se tiraran
cuerpo a tierra, pues no me interesaba matar hombres, sino
destruir sus medios.
Observaba como mi municin trazante se introduca en los
compartimientos y rebotaba hacia todos lados. Pas sobre el
mismo y puse proa al oeste, escuchando por la radio las
expresiones de alegra de mis Numerales que comentaban lo
maravilloso que era estar volviendo con vida.
Cuando llegu a tierra no me senta bien. Primero porque el
barco que ataqu no me haba tirado, segundo porque quizs
haba matado hombres y tercero porque el cansancio de dos
horas y media de tensin continua, haban dejado mis msculos
agotados.

-84-

Al otro da lleg el Brigadier Camblor y nos dio el resultado

de las misiones del da anterior. Nosotros habamos tirado
contra un barco nuestro, el Formosa, no producindose
vctimas slo por una serie de milagros (porque no fue uno
slo) con que Dios nos mostr su bondad. La mala visibilidad,
la lluvia, lo avanzado de la hora en esas latitudes en donde los
das son cortos y las noches muy largas en el invierno; la
tremenda velocidad de acercamiento al blanco, la poca
informacin de inteligencia sobre la ubicacin de los barcos
propios (nos haba asegurado el Oficial de enlace naval que no
haba buques argentinos en mar abierto alrededor de las islas) y
nuestra inexperiencia en este tipo de combate en el mar,
produjeron un tremendo error.
A partir de ese da siempre tuvimos la ubicacin exacta de
nuestra flota.
En los das que siguieron me sent realmente muy mal. Poco
a poco fui comprendiendo que a cualquiera en mi lugar le
hubiese ocurrido lo mismo y que adems, en ese momento, yo
tena el total convencimiento de que se trataba de un navo
ingls.

-85-

CAPTULO XIV
LA CASITA BARILOCHE
En este captulo trato de mostrar el carcter
de los pilotos de combate, el espritu y el

patriotismo que impulsaba todos sus actos,

bajo la proteccin de nuestro Seor Jesucristo,
a quien slo le pedamos la fortaleza de saber
cumplir con nuestro deber y que se haga su

voluntad. Muchos de los protagonistas de

estos hechos, ya no estn fsicamente con

nosotros.
Trato de describir tambin el ambiente de

guerra que vivamos. Recuerdo la voz trmula

de una locutora que repeta por radio con
insistencia - Atencin informa Defensa Civil,
oscurecimiento total, esto no es una
prctica!!...
Relata: El Autor (Piloto de AA- 4B Skyhawk)
Nuestro Escuadrn tena como alojamiento una casa que por
sus caractersticas, construida en madera y piedra, me
recordaba mucho a las de San Carlos de Bariloche, de donde soy
oriundo.
El otro Escuadrn de A-4B se alojaba en otro lugar, pero
debido a que nuestra casita de Bariloche tena ms privacidad,
all nos juntbamos todos los pilotos en los pocos momentos de
esparcimiento que tenamos.
Vista por fuera pareca pequea, pero por dentro era muy
grande, con seis habitaciones, un depsito espacioso, tres
pasillos, una cocina y antecocina, un living con sillones hechos
de hormign, que rodeaban tres paredes de la habitacin y otro
en un desnivel en el centro de la misma, todos cubiertos con
almohadones; adems de dos baos y la salita que estaba en la
-87-

entrada con el telfono, ese invalorable telfono que nos traa a

travs de miles de kilmetros las voces de nuestros seres
queridos. Haba tambin una gran heladera que nuestros
familiares y los argentinos no permitan que se vaciara nunca.
Todo lo compartamos, los mantecados, los alfajores, las
alegras, el chocolate de Bariloche (regalo de mi amigo
barilochense Epifanio Umaa),
momentos, las satisfacciones.

las

lgrimas,

los

malos

ramos un grupo de pilotos y al mismo tiempo una gran

familia.
Voy a tratar de describir a las mximas personalidades. El
Capitn Palaver Turco grande, campen de ajedrez, imbatible,
se deleitaba cuando distradamente deslizaba un jaque mate.
Era serio, aplomado; su manera de actuar inspiraba autoridad y
respeto. El Primer Teniente Filippini, muy bueno para jugar al
truco y tambin para hacer trampas. El do Fernando Romero
(nuestro mdico) y Lucho Guadagnini, haciendo la vida
imposible a todo el mundo con sus bromas, si hasta el tranquilo
de Mariano lleg a enojarse con su tercera cama turca.
Hablando de Lucho, era tambin el campen indiscutido de
un juego didctico que consista en alinear cuatro discos en
lnea recta o diagonal.
Una cama se quebr a causa del festejo de un gol argentino
en el mundial, debido al peso y los saltos que tuvo que
soportar.
El Alfrez Arrars (Turco chico), llegaba con su sonrisa y
transmita una sensacin de paz y equilibrio que reuna pronto
a su alrededor a los necesitados de aprecio y tranquilidad.
Estaban tambin los cuentos de Mariano, que no tiene
prcticamente nada que envidiarle a Landriscina, sobre todo los
que se referan a un tal Delfor, famoso gangoso de Villa
Dolores. Hablando de Mariano, estando all y unos pocos das
antes de que se eyectara en combate, fue su cumpleaos.
Durante el da hicimos como que nos habamos olvidado, luego
a la noche, mientras l cenaba, buscamos una enorme torta y

-88-

algunas sidras. Yo previamente haba comprado un disco que

tiene una cumbia llamada Amor a Primera Vista con mucho
ritmo, que an conservo.
Apagamos las luces, prendimos las velas, buscamos latas,
cacerolas, peines, una guitarra y todo lo que pudiera servir para
hacer ruido. Cuando abri la puerta, se encontr con una
escena fantasmagrica, a la luz de una nica e inmensa vela
blanca; mientras algunos bailaban al ms puro estilo candombe,
la improvisada orquesta con el disco de fondo ejecutaba. Fue
un lindo momento y l se emocion mucho!
Otro cumpleaos que festejamos fue el del Alfrez
Barrionuevo, al que llamamos Bam Bam por razones obvias, ya
que tena mucho en comn con el chico terrible de los
Picapiedras. Ese da tuvimos una fiesta rabe, en la que el
homenajeado se disfraz de odalisca y bail sobre una mesa.
Otro fue el cumple del Mayor Dubourg, a quien
respetuosamente (es ms antiguo que yo) apodamos Conejo.
Fue un cumpleaos criollo, con mucha guitarra (cant, y muy
bien, el cumpleaero), una zapateada y por ltimo, sin ninguna
vergenza, se comi una zanahoria.
A veces alguien no volva de una misin, y algn amigo se
encargaba de guardar sus cosas en un bulto que se colocaba
sobre la cama que hasta ese da haba ocupado, para ser
devueltas a su familia.
Yo tuve dos das en los que decay mi nimo; cuando ataqu
el Formosa y cuando sal en la tapa de una revista en la que se
me atribua el hundimiento de un buque al que yo ni siquiera
haba atacado, siendo que cuatro de mis amigos haban muerto
all. Realmente me decepcion la actitud de algunos periodistas
que con tal de hacer una nota no dudan en mentir.
Inmediatamente sent el afecto de mis camaradas que me
acompaaron, entre los que recuerdo al Turquito Arrars, a
Filipini y a Fernando Romero.
Fernando merece un espacio aparte, l es nuestro mdico,
pero ms que eso fue nuestra madre, nuestro hermano, nuestro

-89-

amigo, nuestro psiclogo de cabecera. En esta guerra, que

agradezco a Dios haber vivido, perdi a algunos de sus mejores
amigos y sin embargo siempre estaba con una sonrisa, con una
broma, con una palmada cariosa, con una palabra de aliento.
Realmente si tuviera que definirlo en pocas palabras, dira que
fue nuestro ngel guardin.
Cuando cay Mariano, aquel 27 de Mayo, recibamos las
llamadas de sus familiares y juntos tratbamos de darles nimo,
les decamos que vayan preparando el asado para cuando lo
encontrasen, asado que todava no fue pagado!. Cuando
colgbamos, nos mirbamos y llorbamos juntos.
Un da lleg el Alfrez Vzquez, al que yo llamaba
afectuosamente Mi Numeral, muy afectado porque haban
abatido en un ataque (cuando entraban juntos a un mismo
blanco) a su Jefe de Seccin. Con Fernando tratamos de
confortarlo y l me repeta una y otra vez:
Porqu Dios no me llev a mi que soy soltero y si lo hizo

con tres casados?, Porqu se llev al Sordo Nvoli? Si llego a

morir en otra misin dgale a mis padres que
Cllese Numeral, usted no va a morir nada, djese de
pavadas!

Seor, por favor, hgame caso, si yo l egara a morir en

otra misin dgales que
Numeral, usted es demasiado joven para morir, venga a

tomarse un caf bien cargado y djese de pensamientos

fatalistas
Cunto lament despus no haberlo escuchado!, pues no
existe una edad para morir, ni somos nosotros los que
digitamos los destinos humanos, luego caera l tambin como
un valiente y como me dijo la esposa de un Oficial, en un
momento clave: ya estaban maduros para el Seor. Yo vi a un
seor Brigadier, que luego de hablar con dos de estos hombres
de 23 o 24 aos, el Turquito Arrars y Mi Numeral Vzquez,
sali al pasillo a dejar caer libremente sus lgrimas,
emocionado por el coraje y la pureza que rebosaban. Mientras

-90-

siga habiendo hombres como ellos en nuestra tierra, podremos

estar tranquilos que no se habr secado la semilla de San
Martn, Belgrano, Necochea y tantos otros.
Un prrafo para el Primer Teniente Sordo Nivoli, el Jefe de
Seccin que nombr anteriormente, una persona agradable,
tranquila, respetuosa; su humildad lo destacaba.
En la casita Bariloche, vivan dos soldaditos, Trnsito y
Kojack (por lo pelado), encargados del mantenimiento de la
misma. Ellos fueron testigos de todo lo que pas en esos dos
meses y medio en los que aprendimos mucho sobre nuestra
profesin y sobre la vida. All comprend que lo nico que
realmente vale es lo que alimenta el espritu. Dios, nuestras
familias, nuestros amigos, nuestros principios, nuestros ideales.
En esos momentos tremendos, nunca pens en las cosas
materiales que pude o no haber tenido, pero sin embargo tuve
remordimientos porque un da, antes de que llegara la orden de
despliegue, mi hijo Pablito me pidi que furamos juntos a
andar en bicicleta y yo le dije que no, (pese a que insisti),
porque estaba cansado.
Comparta mi habitacin con un Oficial apodado, el Alfrez
Gmez, alias Cheto, del que fui instructor cuando era cadete
hace algunos aos, en la Escuela de Aviacin Militar. Las fotos
de mi seora, mis hijos y su novia nos acompaaron en esos
largos das. All se reunan muchas noches los guitarreros o se
encerraban aquellos que necesitaban un poco de soledad.
Muchas veces, cuando de noche encendamos el televisor y
veamos a la gente que no slo se entretena, sino que
demostraba estar ms cerca del mundial de ftbol que de esa
tragedia que vivamos da a da, nos rebelbamos un poco.
Era una sensacin parecida a estar dentro de un pozo, ver
que cerca de su boca pasa mucha gente, gritar y gritar y que
todos continuasen distradamente sin escuchar nada.
Pero luego nos llegaban cartas como la de Juan Jos Alarcn,
alumno de 5 grado de la Escuela Parroquial de la Merced de
Salta, (quin hoy es mi amigo y ya un hombre, (amigo de Los

-91-

Nocheros) que me peda que llevara su carta y su foto en una

misin de combate, vestido con su equipo de judo, para
compartir la lucha con nosotros, o la carta de Sonia Pereyra, o
de Adriana de Torres, o de Liliana Said, o esa notita pegada a un
pomito de dentfrico, que lleg a un soldado con palabras de
aliento de alguien con un apellido parecido a Morelo, o cuando
un Oficial me cont que fue a un banco a cobrar un giro y vio a
un muchacho pobre, de escasa ropa para el mucho fro del sur,
depositando $ 200.000 para contribuir con la lucha. Realmente
me emocion mucho, pues como Dios dijo: Realmente da aquel
que se despoja de lo que necesita y no el que da lo que le
sobra.

Todo esto me hizo comprender que detrs nuestro haba un

maravilloso pueblo. Que no estbamos solos; que aquellos
seres vacos eran las excepciones, que tenemos muy buena
madera y me hizo soar en el da en que los argentinos, con su
inmensa capacidad, despierten y comiencen a crear, a dar, a
amar.
Finalmente, vaya como ancdota: La foto de Juan Jos
Alarcn nunca lleg al combate, paseo por todo nuestro mar
territorial pero todo aquel que la portaba, inexplicablemente,
no poda llegar al blanco, entre ellos yo el da 8 de Junio,
aunque no s si le dije alguna mentira piadosa, para que no se
frustrara.

-92-

CAPTULO XV
NO ERAN INVULNERABLES
Antes del conflicto recibimos asesoramiento
sobre la batalla Aeronaval y quedamos
completamente convencidos de que era ir a la
muerte segura el atacar a las fragatas, pero

bajo el lema Por Dios y Por la Patria, nadie

dud. Aqu vemos como, pese al elevado
costo de la operacin, fuimos descubriendo
que, utilizando nuestras propias tcticas, ellos
no eran tan invulnerables!

Relata: Capitn Zelaya (Piloto de AA- 4B Skyhawk)

Da: 12 de Mayo de 1982
Habamos decidido en el Escuadrn, hacer turnos rotativos
de dos Escuadrillas por vez, las cuales salan a combatir de
acuerdo a las misiones solicitadas por el Comando.
Media hora antes de mi relevo llegaron dos rdenes
fragmentarias; en base a ello, se decidi que saldramos los que
estbamos por entrar en alerta, o sea la Escuadrilla del Primer
Teniente Oscar Manuel Bustos y la ma, en ese orden.
El objetivo material era contraatacar a dos fragatas que
estaban caoneando a Puerto Argentino, desde el sureste de la
Isla Soledad.
Los primeros en salir, fueron el Primer Teniente Oscar Manuel
Bustos, el Teniente Jorge Ibarlucea, el Teniente Mario Vctor
Nivoli y el Alfrez Jorge Alfredo Vzquez; luego salimos el
Teniente Juan Jos Arraras, el Primer Teniente Fausto Gavazzi,
el Alfrez Dellepiane y yo. Nuestro indicativo para esa misin
era Oro y el Primer Teniente Bustos era Cuna.
Hubo tiempo suficiente como para planificar la accin,
cambiarse, poner en marcha y despegar sin demasiada
premura.
-93-

El vuelo de ida se realiz sin problemas. Mi equipamiento

radioelctrico qued fuera de servicio, por lo que deb hacer mi
navegacin por tiempo y rumbos. Continu al frente de la
Escuadrilla pese a este problema, pues al no haber vivido una
situacin como esa, no tena alternativa.
La principal dificultad que deb afrontar fue que me
adelantaron la hora del ataque unos quince minutos, algo muy
difcil de lograr en un vuelo tan corto. Llegamos al blanco siete
minutos despus de lo solicitado (14:00 horas) y ocho minutos
antes de lo previsto inicialmente.
De acuerdo al lbulo56 estimado de radar enemigo,
empezamos el descenso en el punto previsto, de manera que
alcanzamos el rasante unas pocas millas antes de la Gran
Malvina, que era nuestro punto de navegacin. El punto dos era
una zona llamada establecimiento Fitz Roy.
Estos puntos eran lugares fijos sobre las islas, que nos
indicaban una ruta a seguir ordenada por el Comando, lo que
nos permita mantener fcilmente una estima57 de tiempo.
Yendo del punto uno al dos, tuve una desviacin apreciable
en mi ruta, lo que estimo se produjo por la tendencia a volar
paralelo a la costa. Adems, el control continuo del cielo para
evitar sorpresas desagradables, me quitaba tiempo para
verificar mis instrumentos. A mitad de recorrido observ a mi
derecha, aproximadamente a unas cuatro millas, la poblacin
de Pradera del Ganso, cuando en realidad deba haber quedado
unas siete millas a mi izquierda. En base a ello, correg mi
rumbo para llegar al punto dos. Una vez arribado al mismo,
puse el rumbo que se me haba ordenado para la aproximacin
final al blanco.
Se me orden que continuara de acuerdo a lo previsto. En
Fitz Foy control nuestra posicin y continu hacia el blanco.
El silencio radioelctrico era absoluto.

56
57

Lbulo de radar: Zona dentro de la cual el mismo detecta un mvil.

Estima: Clculo de la hora en que se pasar por un punto.
-94-

A ambos lados, los Numerales Teniente Juan Jos Arraras y el

Primer Teniente Fausto Gavazzi volaban an ms bajo que yo,
lo que era comprensible, pues yo deba adoptar un nivel ms
seguro para controlar mi carta de navegacin.
Al abandonar la isla rumbo al mar con rumbo sureste,
descend un poco ms y me dediqu a buscar el blanco.
Tericamente deba encontrarse a unos 25 kilmetros de la
costa.
Nuestro control de panel de armamento haba sido realizado.
Intimamente deseaba tal vez no encontrar el blanco, no
tanto por miedo a morir, (aunque si lo tena), como por el temor
a lo desconocido, a lo nunca experimentado. De todas maneras
fsicamente me senta muy bien, salvo que transpiraba mucho
ms de lo normal.
Tena previsto volar tres minutos a esa velocidad y con ese
rumbo, ya que el avin recorre unos quince kilmetros por
minuto. Si en ese lapso no vea el blanco, tena planificado
regresar.
Pero no hizo falta tomar esa decisin. Pronto vi a las dos
fragatas frente a m. Calculo que avanzaban con rumbo sursureste y bastante rpido, ya que se vea la espuma que saltaba
en la proa de las mismas, evidentemente en escape, pues
haban sido atacadas ya por la Escuadrilla del Primer Teniente
Oscar Manuel Bustos.
No hizo falta decir nada a mis Numerales, porque todo haba
sido tratado en la reunin previa.
La Seccin gua atacara al buque que estuviese al norte y la
Seccin Numeral al del sur. En base a esto puedo decir que el
nico que cometi un error fui yo, pues le tir al buque que
estaba al sur, el que estaba ms cerca de mi mira. De esa forma
tres aviones tiramos al que iba adelante y solo uno al de atrs.
Lo que ms recuerdo, previo al ataque, fue que unos
kilmetros antes de llegar al objetivo nos empezaron a tirar. No

-95-

vi misiles, pero s pude escuchar el ruido de las explosiones de

las bateras 58 antiareas.
En el preciso momento del tiro, solo vea la mira y el blanco.
No vi marineros, ni helicpteros, lo nico que me qued
grabado fue una inmensa pantalla de radar que giraba
constantemente.
Luego de pasar sobre ellas, los Numerales me dijeron que el
mar pareca hervir, producto de las esquirlas que golpeaban
contra su superficie.
Me encontr imprevistamente con 300 metros de altura
virando hacia el lado de los buques para ver qu pasaba.
En el navo de adelante haba una gran agitacin y crculos
en el agua, como si algo hubiese cado. En el primer momento
pens que podra haber sido una bomba, pero luego desech la
idea, pues ya haban salido los cuatro aviones. De todas
maneras no me qued para salir de la duda, porque cuando
mir mi altmetro y pens que estaba demasiado alto y en la
mira de sus radares de tiro, me zambull de nuevo al vuelo
rasante.
Emprendimos el regreso, mientras escuchaba en mis
auriculares los gritos de jbilo de los integrantes de mi
Escuadrilla. El Teniente Juan Jos Arraras, dijo:
Gracias a Dios salimos todos!
El Primer Teniente Fausto Gavazzi grit un:
Viva la Patria! Le pegu, estoy seguro que le pegu.
El Alfrez Dellepiane (Piano) los insult.
Posteriormente se hizo una evaluacin para hacer el informe
preliminar en vuelo de los resultados del ataque. El Turquito
Arrars dijo que crea haberle pegado a su buque, Fausto estaba
seguro, yo por mi parte tena una duda, pues le haba apuntado
a la popa y la velocidad de la fragata me sorprendi. El Pianito
haba hecho la misma puntera que yo y observ un helicptero
posado en una de ellas.

58

Batera: Es un conjunto de caones bajo un nico control.

-96-

Una vez terminados los chequeos y la euforia, regresamos

por secciones.
Unos minutos despus de haber salido del blanco, ya sobre
tierra, en las proximidades de Darwin, el Numeral 4 me inform
que al Numeral 3 se le haba desprendido un alern59 y se haba
invertido bruscamente, chocando inmediatamente contra el
suelo. Fausto haba quedado para siempre en Malvinas.
Pas el informe preliminar60.
En la Gran Malvina estbamos los tres reunidos. All el
Piano debi ascender rpidamente a 40.000 pies por mnimo
combustible.
Con el Teniente Arrars continuamos el vuelo rasante 90
kilmetros ms, de acuerdo a lo previsto y luego iniciamos el
ascenso rumbo a casa. Nadie hablaba.
En el descenso final nos dimos cuenta de que a todos se nos
cubra el parabrisas de sal cristalizada, lo que impeda
parcialmente la visin hacia adelante. Tratamos de quitarla
combinando aire caliente con fro, pero los esfuerzos fueron
vanos.
Por nuestra radio escuchbamos que en ese momento estaba
aterrizando el Alfrez Vzquez, integrante de la Escuadrilla, que
nos haba precedido, con el mismo problema. Debido a esto, al
posarse tuvo una salida de pista.
Luego nos enteramos de que era el nico que haba
regresado de la Escuadrilla anterior.
Decidimos hacer la aproximacin final separados, siguiendo
el ILS de la pista, para en final corta quedar en manos del Oficial
de torre mvil, que desde tierra nos guiaba hasta el toque.
Aterrizamos todos sin novedad.
El Turquito Arrars tena una esquirla muy grande incrustada
en el ala.
Alern: Superficie que va tomada de la parte de atrs del ala y sirve para
inclinar las mismas y virar.
60 Informe Preliminar: Detalle del resultado de la misin que se pasa en
59

vuelo.

-97-

Al da siguiente mientras me afeitaba, escuch por la radio

que, por nuestro ataque, se haba hundido la fragata Brilliant y
haba sido perforada de lado a lado la Broadsword (luego me
enterara que ambas haban sido averiadas solamente). En ese
momento observ en el espejo algo que nunca haba visto, se
eriz el pelo de mi barba y pareca que no me hubiese afeitado.
Con respecto a la muerte de Primer Teniente Gavazzi, yo
estaba mentalizado antes de despegar, acerca de la posibilidad
de que alguno de nosotros no regresara. Por eso puedo decir
que en ese momento trat slo de calmar al Alfrez Dellepiane,
que estaba muy afectado, ya que por Fausto no poda hacer
nada y era mi obligacin llevar sanos y salvos a los dems al
aterrizaje.
Despus cuando estaba solo, apreci la inmensidad de las
prdidas sufridas y pude darme cuenta de cunto estimaba a
esos hombres. Puedo decir ahora que mientras estamos todos,
no le damos el justo valor a cada hombre, slo lo hacemos
cuando no estn ms.
Se pueden ofrecer muchas cosas a la Patria, trabajo, amor,
desinters.
El Primer Teniente Bustos, el Primer Teniente Gavazzi, los
Tenientes Nvoli y Jorge Ibarlucea61 dieron sus vidas.

61

N.A: El Teniente Jorge Ibarlucea fue uno de los pilotos que, habiendo

dejado de volar en ese tipo de avin, se ofreci voluntario para rehabilitarse

y combatir; otros ejemplos son: el Teniente Mndez, el Alfrez Luoni, el
Teniente Gabrielli, el Teniente Giorgio y el Primer Teniente Danilo Bolzn
(este ltimo muri en combate el da 8 de Junio).
-98-

CAPTULO XVI
LANZAMIENTO AREO
Hace un tiempo, podamos ver en el cine o en
la televisin, una pelcula de propaganda, en
la que se haca lanzamiento de una camioneta
de carga, arrastrada por un paracadas, desde

el interior de un Avin Hrcules C-130 de la

Fuerza Area Argentina. Este es un
lanzamiento semejante, pero de armas y
pertrechos en la Base Area Militar Cndor,
Malvinas.

Relata: Vicecomodoro Tribiani (Navegador de Hrcules)66 22

Hace 48 das que estoy operando en la zona de conflicto.
Habiendo cumplido a la fecha diversos tipos de misiones entre
las cuales se inclua traslado de personal y carga en general,
armamento, municin, vveres, vehculos, evacuacin de
heridos, exploracin lejana, reabastecimiento en vuelo, entre
otros, no obstante el destino nos tena reservada una misin
que en mi fuero ms ntimo la reconoca por el alto grado de
riesgo que entraaba.
La hoja de misin que nos entreg el Jefe del Grupo,
reflejaba
una
tarea
potencialmente
realizable,
cuya
trascendencia e importancia descontamos, ya que de
concretarse, posibilitara mantener la operacin de una Base
Area asediada por aire y mar durante casi tres semanas.
HOJA DE MISIN:
Tarea: Lanzamiento areo de carga.
El Vicecomodoro Tribiani realiz junto al entonces Comodoro Olezza el
Primer Vuelo Transpolar en el C-47 A-05, durante el ao 1965). (Una
62

versin del DC -3)

-99-

Zona de Lanzamiento: Darwin y Goose Green (Isla Soledad).

Tripulacin: Comandante: Mayor Palazzi; Primer Piloto:
Vicecomodoro Sanchotena; Navegador: Vicecomodoro Tribiani;
Mecnicos: Suboficial Auxiliar Romero, Cabo Principal Torres;

Auxiliares de Carga: Suboficial Principal Arvalo, Suboficial

Principal Snchez.
Fecha: 19 de Mayo de 1982.
Unidad Operativa: Escuadrn del Grupo de Transporte.

Las cosas estaban as planeadas. Debamos de planificar los

lanzamientos de manera de aprovechar las pocas ventajas en
nuestro favor, la sorpresa entre ellas.
En base a ello nos pusimos

planificar,

ruta

de

acercamiento, altura de vuelo, procedimiento de escape, de

emergencia, etc.
Considerando que Puerto Darwin fue hasta ese momento el
punto ms castigado de la zona, con bombardeos continuos,
punto probable de desembarco, nudo de comunicaciones, base
de la Fuerza Area (enemigo N 1 de los britnicos que bastante
preocupados los tena), era indudable que deban tener, por lo
menos bien controlados los movimientos, tanto areos como
terrestres.
Debamos respetar la hora de lanzamiento, por estar
coordinada con nuestras propias defensas antiareas, los
mrgenes de sorprender o evitar ser descubiertos por la
inteligencia britnica se estrechaban.
Debamos respetar la altura de lanzamiento (600 pies, ya
que la tcnica as lo exige), por lo que el ocultamiento a esa
altura, volando casi cinco minutos por terreno llano, a 130
nudos de velocidad nos haca vulnerables a la vista y al fuego
enemigo.
Estos eran parmetros inamovibles, que no podamos
modificar, ya que deban ser respetados en un todo.
Nos quedaba el anlisis de la ruta de acercamiento, divididas
en dos fases: la de navegacin sobre el agua o de

-100-

aproximacin: y la navegacin sobre las islas o de acercamiento

y fase final.
Para la primera, en base a experiencia en vuelos anteriores
debamos hacerlo en vuelo rasante a 50 pies 63 del agua, con los
inconvenientes lgicos de este tipo de vuelo, principalmente el
empaamiento de los parabrisas por la humedad salina del mar,
que impeda toda visin pero con la gran ventaja de no ser
captada por los radares enemigos.
Para la segunda se eligieron dos rutas probables,
dependiendo de la meteorologa de la zona a sobrevolar; una
directa, por la Baha Navidad, ideal pues era la ms corta,
existan elevaciones que nos ocultaban de la vista, terreno
escarpado y cruzbamos despus de sobrevolar elevaciones de
1.800 pies, casi a 90 el canal que separa las dos islas, y
llegbamos de inmediato al punto inicial de lanzamiento al sur
de puerto Darwin.
En el caso que la visibilidad y techo nos impidiera esta ruta,
planificamos una ms al sur, por la Baha de la Reina Carlota,
volar a lo largo del canal, dejando Puerto Fox a nuestra
izquierda para llegar al punto inicial de lanzamiento.
Esta ltima ruta tena el inconveniente que se volaba terreno
llano a la entrada sur del canal, normalmente patrullada por
fuerzas navales y areas enemigas y resultaba seis minutos ms
larga que la anterior.
Para las dos rutas, la altura de vuelo era de 50 pies como
mximo nuestra nica arma de defensa.
La cruda realidad de la guerra me hizo comprender que esta
era la primera misin de lanzamiento de carga en combate y
nosotros ramos los elegidos.
Los innumerables entrenamientos efectuados en estos aos,
debamos ponerlos en prctica, ante un enemigo que sin duda
iba a impedirlo.
Creo que sera oportuno en este relato, ms o menos
esquemtico y dejando de lado todo lo que puede llamarse
63

Dividida por tres y le dar la altura aproximada en metros.

-101-

tecnicismo o profesionalismo, tratar con simpleza y sencillez,

con palabras comunes, sin observar las normas de narracin,
pues no soy escritor, incgnitas, dilemas, dudas, temores,
incertidumbres y por que no decir, azar y suerte a que est
sometido un ser humano, que debe cumplir una misin de esta
naturaleza.
Debamos cumplir la tarea, llegar al objetivo, efectuar el
lanzamiento y regresar a casa.
Un simple juego del gato y el ratn, con la nica desventaja
que nosotros ramos el ratn, y a la luz del da, con buena
visibilidad, techo ideal para caer en la trampa y no con mucha
velocidad frente a los medios areos enemigos.
Planteadas as las cosas, determinamos la hora de despegue
que fue fijada... antes de la hora de lanzamiento.
Se efectu la reunin previa al vuelo, nuestros mecnicos
Romero y Torres, chequearon bien nuestro Hrcules cargando el
combustible necesario para X horas de vuelo, nuestros
auxiliares de carga Arvalo y Snchez alistaron la carga y
chequearon todo el sistema de lanzamiento, se ech el ltimo
vistazo a las rutas de aproximacin y fundamentalmente a la de
acercamiento, rogando que la nubosidad remanente en las Islas
nos permitiera volar la primera alternativa y nos fuimos al
avin.
Faltan treinta minutos para el despegue, a sus puestos,
chequeamos nuestros chalecos salvavidas, rol de emergencia,
amerizaje, abandono del avin en tierra o en mar y...
Pero hay un detalle que nos result extrao; no existi el
tradicional apretn de manos con deseos de buena suerte del
Jefe del Grupo, con que despeda siempre a todas las
tripulaciones antes de cada vuelo, y en esos pensamientos
estbamos cuando el auxiliar de tierra dice:
Libre el tres!... (se refiere al motor que est libre de
obstculos y personas cerca).

-102-

Y a partir de ese momento nos dedicamos exclusivamente a

la tarea especfica de cada tripulante, aislndonos de los que
nos rodeaban.
Girando el tres! contesta el piloto luego el 4, el 2 y 1.
Cuatro motores en marcha, rgimen normal, sin novedad.
Puertas cerradas!

Carreteo! (posicin de cabecera)

Faltan dos minutos para el despegue! advierto.

Despegue.

La Chancha se eleva pesadamente prendida de sus motores

con sus 155.000 libras a cuestas y en sus entraas 16
toneladas de esperanzas para esos argentinos que estn
resistiendo hace diecinueve das el asedio enemigo.
Eran las X horas. Atrs qued la pista y en ella todas las
incgnitas, dudas y temores.
De aqu en ms, un solo objetivo: llegar a la zona de
lanzamiento; una sola idea: efectuar el lanzamiento, un slo
deseo: volver con la misin cumplida, listos para la prxima.
All al frente el mar, ms all las Islas y envolviendo todo
nuestra tarea propiamente dicha, despus de seguir rutas de
diversin nos n
i ternamos decididamente rumbo al objetivo a
volar sobre el mar a 50 pies.
Navegador a Piloto: Rumbo 076, velocidad 230 nudos,
descienda y mantenga 50 pies de altura
En ese momento dirig la vista al puesto del mecnico y vi la
cara de satisfaccin del Cuc, (no le gustaba volar a ms de
100 pies de altura y not un gesto de aprobacin).
Volbamos en rumbo de aproximacin, eran las X horas,
estbamos a 10 minutos del punto de chequeo de navegacin, y
a 30 de la hora de lanzamiento donde iniciramos rutas de
diversin para evitar que por nuestro rumbo determinaran
nuestro destino.
Parabrisas empaados, bruma sobre la superficie del mar,
silencio de radios, silencio de voces, silencio de todo, los nicos

-103-

que hablaban eran los motores y nuestros pensamientos...

Qu pensamientos!!!
De repente una voz, la ma, que instintivamente dice:
Chequeo de 20 minutos afuera (significa efectuar una serie de
tareas pues nos encontrbamos a 20 minutos del lanzamiento).
Los pensamientos desaparecen, todos se acomodan en sus
asientos, los auxiliares preparan la carga, los mecnicos miran
todo el panel de instrumentos que ajustan an ms los
cinturones de seguridad, la modorra se va; chequear los ltimos
datos de lanzamiento, trato de identificar las Islas que se
comienzan a vislumbrar en el horizonte, estamos muy abajo,
estoy atrasado o adelantado, desplazado a la izquierda o a la
derecha de la ruta (confieso que me asaltan ciertas dudas).
A ver, a ver, all est la Isla con forma de gancho, estoy en
ruta!, lo compruebo por radar, estoy en tiempo, pero qu alta
es! no la imaginaba as, la haca ms plana, debo rodearla, por
la izquierda, por la derecha, no, por la izquierda, no, no, que
veo, algunos caseros, ya es tarde, le haba dado el nuevo
rumbo al piloto y all bamos, otro viraje a la derecha... no, no
tan escarpado que estamos muy bajos, qu costas altas y
cortadas a pico!, pues nos alegramos porque era una defensa
contra la vista. Qued sorprendido porque era la primera vez
que vea las Islas de da, pues siempre lo hice de noche.
Nuevamente la ruta, pero el casero que pasamos, no nos
habrn detectado?, viraje a la izquierda, an volamos sobre el
agua, buscamos desesperadamente la entrada del canal
Navidad, bordeamos la ladera de 600 pies de altura, estamos
an lejos para definirlos y estar seguros, una capa de nubes
cubre la parte superior de elevaciones, abajo, buena visibilidad.
Nos acercamos ms, distinguimos mejor la costa, all el
estrecho al frente, parece que est con techo alto, podremos
pasar...
Ojo!, le digo al piloto, una vez adentro, el terreno sube
pues dejamos el mar y sin visibilidad debemos subir y quedar

-104-

expuestos a ser descubiertos, por las dudas rumbo de escape

210 a la derecha, para tomar la ruta de alternativa.
Estamos a cinco millas y se ven perfectamente las laderas,
techo suficiente, visibilidad horizontal buena, seguimos
adelante, se va aclarando el panorama, el primer inconveniente
superado.
Volvemos pegados al terreno, subiendo y bajando colinas,
dibujando el terreno, ovejas que corren, cruzamos caseros,
casas, establos, campesinos con azadas al hombro, extraados
por la inmensa mole tan cerca de sus cabezas, sembrados,
chequeo de 10 afuera, se siguen completando las tareas.
Piloto-Navegador, cambio de rumbo, llegaremos a una
zona de altas laderas (1.800 pies de altura), del otro lado est el
canal, tiene que largarse abajo lo ms rpido que se pueda.

Llegamos, son las X horas. Al frente, un cordn de afiladas

puntas de rocas desnudas y que corre de sur a norte y forman
la pared oeste del canal. Impresionan, parecen que quieren
raspar la panza de la Chancha y de repente todo flota en el
aire, me siento liviano, es que Palazzi, lo hizo como todos
queramos, aunque nos sentimos incmodos por las
maniobras... lanz la Chancha hacia abajo con todo, buscando
la proyeccin de los 30 pies de altura sobre el agua del canal,
todo sereno, mar sereno, avin sereno, susurro de motores,
ninguna alerta de radio, todo normal y controlado, pero una
visin nos hizo volver a la cruda realidad: a nuestra derecha los
despojos cadavricos e incendiados del Carcara nos estruj
el corazn, no podamos dedicarle ms que un pensamiento,
estbamos a siete minutos de la zona de lanzamiento y a dos
minutos del punto inicial.
Pero... cmo andbamos con respecto a la hora de
lanzamiento?, miro mi reloj y el muy canalla me dice:
Faltan 13 minutos para la hora y estamos a 7 de la zona
vamos adelantados 6 minutos: por qu?

Muy sencillo, mis clculos de tiempo de vuelo estaban

previstos para la ruta ms larga y hemos recorrido la ms corta;

-105-

deba perder esos seis minutos, estbamos muy cerca del punto
final, all nos dimos recin cuenta, que a bordo iba otra persona
que por ser compaero de promocin estoy inhibido de hablar,
que nos dice en voz incomprensible:
La hora de lanzamiento se cumple exactamente, sin
diferencia de segundos.
Nuestro Jefe de Grupo I de Transporte haba hablado.
El seor Comodoro Jorge Martnez, que silenciosa y
profesionalmente haba estado observando detalladamente toda
la operacin, y que con su oportunismo y parquedad intervino
en el momento justo y adecuado, ordenando lo necesario de
acuerdo a las circunstancias. All comprendimos porqu no nos
haba despedido, l vena a bordo!.
Piloto-Navegador, giro de 360 por la derecha, ya!!
Iniciamos el giro en el lugar ms crtico de la navegacin, a
slo 22 kilmetros de la zona de lanzamiento; el giro que tard
ms tiempo en todo el vuelo, seis minutos interminables,
eternos...
Chequeo un minuto afuera, zona de lanzamiento recorrida,
Luz Verde carga afuera, salida normal, paracadas abiertos...
mantenga el rumbo y velocidad, carga en tierra sin novedad...,
mantenga rumbo y velocidad 140, rumbo a las laderas altas al
frente, rampa cerrada, abajo, abajo 50 pies, por la izquierda
rumbo 310, ms abajo, ms abajo, ms a la izquierda,
velocidad 230 kilmetros, dele canela, no se preocupe, al frente
hay agua, dele canela, ms abajo es el canal, ya estamos, la
visibilidad se reduce, ahora rumbo 010 por la derecha, si ve la
costa izquierda pguese a la costa, volamos pegados al agua,
son altas las montaas de la izquierda, y nos protegen de las
vistas enemigas, a nuestra derecha el Puerto de San Carlos,
vamos en busca de la salida norte del canal, como quien
asciende del fondo del mar a la superficie en busca de aire.
Pguese ms a la costa, ojo que el estrecho se cierra y es
de 5 kilmetros de ancho, tiene elevaciones a ambos costados.

-106-

 Las puede ver, all estn Darwin y Goose Green, un poco a

la derecha, rumbo 030, as est bien, ya estamos pasando, ojo

a la altura, vamos muy abajo, mire el radio-altmetro, indica 20

pies, Se desprenden las cargas, Ojo! al frente hay riscos de 130

pies de altura.
Todo bien, estamos en la baha, vaya girando lentamente
hacia rumbo 330 por izquierda, la inclinacin de los planos,
acurdese de las prcticas en el Golfo San Jorge, y dele
Marmita (potencia al motor), ya estamos en mar abierto rumbo
a casa.
Todo es silencio, todava faltan 30 minutos para dejar atrs
todas las estribaciones de la Isla Soledad, que inicialmente
cruzamos por el sur y bordeamos por el norte, una que otra
sonrisa se va dibujando en los rostros, empezamos a relajarnos,
a cambiar de posicin a aflojarnos un poco los arneses de
asiento, se encienden varios cigarrillos, hay palmadas y un grito
al unsono...
Lo conseguimos, hemos realizado el primer lanzamiento
de carga real en zona de combate!
Quedaban atrs 13 aos y 8 meses de la primera vez que
haba dicho Green Light, s, as en idioma sajn, en una base
de entrenamiento, con la diferencia que hoy digo: Luz Verde
en defensa de mi Patria.
Lo dems fue rutina, aterrizaje a las X horas, despus de X
horas de vuelo, comentarios, crticas, algunas fotos,
felicitaciones, a descansar y estar listos para la prxima misin,
el da de maana.

-107-

CAPTULO XVII
VIVENCIAS DE UN ARTILLERO
Mientras los aviones de la Fuerza Area
Argentina, se enfrentaban en desigual duelo a
la tecnologa colonialista; en la tierra, junto a
su can, o su fierro, como le llaman ellos,

los artilleros de la Fuerza Area Argentina,

unidos estrechamente a sus heroicos

camaradas de la especialidad de las otras

Fuerzas Armadas; producan estragos en los
Harriers ingleses, que tanto les teman y que
no pudieron destruir la pista de Puerto

Argentino, de ms de 1.250 metros de

longitud; mientras nuestros cazabombarderos
se cansaban de impactar en las fragatas de
slo 120 metros.

Relata: Cabo Primero Ruiz (Artillero de la Fuerza Area

Argentina)
El da 1 de Mayo abrimos fuego por fin!, con nuestros
caones tras una larga espera.
Era aproximadamente las 08:30 horas de la maana cuando,
gracias a la posicin privilegiada que tena nuestra pieza
(can), vimos que los Harriers iniciaban un ataque contra las
instalaciones y la pista de Puerto Argentino.
Al principio estaban lejos de la distancia en que es efectiva
nuestra municin, pero en mi desesperacin por repeler el
ataque, les tiraba igual. De pronto uno de ellos, en su escape,
ingres en la zona de alcance de mi arma pasando al costado
de mi posicin. Cuando comenz a volar sobre el mar,
abandon el vuelo bajo y ascendi, apareciendo desde atrs de
una duna. En ese momento comenz un viraje hacia nosotros,
quedando en planta con la parte superior del avin, o sea la
-109-

cabina, hacia m, lo puse en el centro de la mira, estaba tan

cerca que ocupaba gran parte de ella. Le hice una rfaga corta y
vi que casi todos los proyectiles daban en el blanco; mientras
tanto el Soldado Porcel, de pie junto al can, le disparaba con
su fusil FAL. Los trazantes hirieron el metal, arrojando delgadas
columnas de humo por los orificios de salida.
Los soldados comenzaron a gritar: Se cae, Cabo
Primero!!!, mientras veamos que el avin impactaba contra el
agua y produca una especie de ebullicin, semejante a la que
se observa cuando sumergimos un hierro caliente en un lquido.
No vimos nada ms.
Siguieron sus ataques, cada vez ms alejados y con mayor
altura. Comenzaron a tirarnos por sobre el hombro, como
decamos nosotros, ya que lanzaban la bomba con altura,
mientras iniciaban un ascenso, y luego se iban.
Estbamos en la segunda quincena de Mayo, era la
mediatarde. Los Harriers continuaban bombardeando slo en
altura, pues en vuelo bajo haban sufrido muchas bajas.
Vimos pasar a dos de ellos volando muy alto, dejando una
estela tras de si, fuera de nuestro alcance. De pronto uno dej
de estelar, lo que significaba que haba ascendido o
descendido. Sbitamente un Soldado grit:
Se est descolgando desde atrs de esa nube!!!
Lo vi y le apunt, tir una rfaga, qued corta (explot antes
del blanco), era demasiado pronto.
La segunda vez que dispar hice una rfaga ms larga y me
di cuenta de que le estaba pegando, por lo que segu tirando;
de pronto inici el ascenso apuntando con su nariz al cielo,
mientras arrojaba sus bombas, las que cayeron muy cerca de mi
posicin; dos explotaron y una no.
Cuando pareca que iba a caerse hacia atrs por falta de
sustentacin64 explot en una llamarada roja con mucho humo
Sustentacin: significa que el avin puede deslizarse en el aire, volar, sin
caerse, sostenido por el empuje del motor, la forma de la superficie de las
64

alas y su propia velocidad.

-110-

y se desintegr. Restos calcinados comenzaron a caer

perezosamente, mientras una burbuja de aire caliente quedaba
en el lugar donde antes haba un avin.
Mientras me recuperaba de la turbacin provocada por el
momento vivido, escuchaba, lejana la voz de un camarada de
otro can que informaba a los gritos:
Jefe, Jefe, Gato 2 llama; el fierrito 6 ha hecho un nuevo
derribo!!! (fierros se les llama a los caones en nuestra jerga).
Otro da, un Harrier eligi un mal lugar para hacer un paseo.
Lo vimos pasar lateral a Puerto Argentino, a unos 3 o 4
kilmetros y 1.000 metros de altura.
Una pieza de artillera del Ejrcito Argentino le tir e hizo
impacto en su fuselaje.
El piloto hizo todo al revs, en lugar de buscar vuelo rasante,
gan altura, con lo que ofreci ms blanco y disminuy su
velocidad.
Le siguieron pegando, vimos como chorritos de fuego que
entraban en el aluminio.
Se perdi en las nubes y pensamos que haba escapado,
pero pronto lo vimos aparecer cayendo en tirabuzn, con la
tobera65 al rojo vivo; y poco despus apareci el piloto, colgado
de su paracadas color naranja.
El avin entr como una tromba en el agua, hubo un
burbujeo y nada ms.
Uno de nuestros helicpteros despeg para rescatar al
piloto, el que aparentemente vena muerto, pues no se mova,
pero debi regresar por alerta roja. Una vez pasado el peligro,
fueron el helicptero y un Pucar a buscarlo, pero ya no estaba
en superficie.
Pero el da que qued marcado a fuego en mi vida y revivo
constantemente, fue el 1 de Mayo, cuando comenzaron las
hostilidades y entr sbitamente en una guerra. Recuerdo que
el Capitn Dalves, quien junto con el Capitn Savoia, recorran
continuamente las posiciones viendo que necesitbamos, se
65

Tobera: lugar por donde salen los gases de escape del motor.
-111-

acerc al can del Cabo Principal Bartis, cuando un Harrier

hizo un pasaje tirando con sus dos ametralladoras;
inmediatamente el Soldado Claudio Viano, ascendido a
Dragoneante por su comportamiento, tom su fusil FAL y con
mucho entusiasmo comenz a tirarle al avin, mientras gritaba:
Le veo los ojitos rojos al ingls!!!
No eran los ojitos, eran las balas trazantes, que venan
picando en el suelo y formando dos caminos de muerte, los que
milagrosamente pasaron a ambos lados del Soldado, y se
perdieron detrs de l, sin hacerle el menor dao.
Evidentemente, naci de nuevo.
A la tarde, y como fin de un da inolvidable, presenci en
primera fila el ataque de los Mirage V Dagger a tres fragatas
que nos estaban caoneando.
A dos de ellas le pegaron, (a una la hirieron muy
gravemente; no entiendo porqu nunca se habl de esa fragata,
ni se la dio como averiada o hundida, cuando yo la vi explotar y
quedar totalmente cubierta de humo).
Tres de nuestros halcones aparecieron sorpresivamente
desde atrs del Faro, tan sorpresivamente que, de acuerdo al
relato del Mayor Picho Fernndez, al Capitn Battioni que no
los vio venir, lo sorprendi el ruido de los aviones que le
pasaron medio metro arriba de la cabeza. Cuando entraron al
mar, me pareca que en cualquier momento iban a comenzar a
levantar agua por lo bajito que iban. Por muy poco no chocaron
con dos helicpteros gringos que estaban corrigiendo el tiro de
los buques.
Luego vi como los proyectiles de sus caones impactaban en
las fragatas y como sus bombas entraban limpiamente en dos
de ellas, a la tercera le err el piloto.
En la ms cercana a la costa comenz a salir humo y la otra
explot pero no se hundi.
Posteriormente se comenzaron a alejar lentamente, con su
soberbia y el reuma a cuesta, pues una iba visiblemente

-112-

inclinada hacia un costado; (escorada) la que le peg el

Dagger que iba adelante.
Quizs cuando se digan las verdades sobre esta guerra, me
llegue a enterar de su nombre.

-113-

CAPTULO XVIII
VEINTICUATRO HORAS SIN PARECER UN SIGLO
En la guerra descubrimos que los resultados
se obtienen con el trabajo de un equipo y no

de los individualismos. En este relato recuerdo

a todos los queridos y competentes
Suboficiales de la Fuerza Area Argentina.

Relata: Suboficial Principal Lujn (Tripulante de CC- 130 Hrcules)

Hoy es da 16 de Mayo de 1982, son las 16:00 horas, me
encuentro en el dormitorio, la radio encendida, escuchando
msica con el volumen bajo. El ronquido de mi compaero que
duerme y los recuerdos que pasan por mi mente no me dejan
dormir. Preparo dos tarjetas postales con el paisaje de Malvinas,
para hacrsela llegar a gente amiga y me pongo a escribir.
Observo el telfono y recuerdo que hace aproximadamente 24
horas son su campanilla y en ese tiempo pasaron tantas cosas,
vivimos tantas emociones que parece haber transcurrido mucho
ms.
Ayer escuch la voz del Cabo Principal Ramrez que nos
inform que en unos minutos pasaran a buscar nuestra
tripulacin del Hrcules. Su voz no era la misma que cuando
nos veamos en el comedor y recordbamos hechos y
personajes del destino que compartamos en el Edificio Cndor,
ya que l conoca realmente cual era el motivo de ese llamado.
En esos momentos estaba recordando a mi hogar, a mi
esposa, a mis pequeos hijos y a mi madre, ya que el da
anterior nuestra tripulacin tuvo descanso y nos trasladaron por
unas horas a Buenos Aires, donde el contacto con nuestros
seres queridos nos dio ms fuerzas para seguir adelante, ya que
ellos sern los herederos de nuestros objetivos.
Al llegar al Aeropuerto nos comunican que nuestra misin
era la de transportar a Puerto Argentino en un avin Hrcules
-115-

C-130 un can de 155 mm de calibre, de ms de 12 metros

de largo y aproximadamente 9.000 kilogramos de peso,
adems de municin, plvora, sacos de correspondencia,
medicamentos, sangre, diarios, revistas y cargas varias que
haban sido solicitadas con urgencia. Esto estaba cargado en el
Hrcules, debido a que la noche anterior este avin trat de
llegar a Puerto Argentino, pero por el accionar del enemigo tuvo
que regresar. Adems llevamos a personal de artilleros de ese
can, con un perrito mascota.
Sabamos del riesgo de la misin, pero tambin sabamos
que en las Islas nos esperaban y haca falta este apoyo logstico:
el can, porque era imprescindible contar con una artillera en
tierra de gran alcance, para no permitir que la armada enemiga
contine hostigando tan de cerca. Sabamos que todo era
importante, desde la sangre y medicamentos que salvan vidas,
hasta la humilde carta que fortalece las esperanzas.
Como el tono de voz de Ramrez, era el del conductor de la
camioneta y el de aquellos que tenan contacto con nosotros en
la partida llena de angustia, del temor a lo que en poco tiempo
podra pasar, que gracias a Dios no ocurri.
Salimos con la tripulacin fija, que venamos volando desde
Abril.
Volbamos de noche a pocos metros del agua, el Mayor
Bruno y el Vicecomodoro Moro al comando de la aeronave, el
Mayor Maldonado, navegador, haciendo clculos de navegacin
y escape, que de acuerdo a la incursin del enemigo daba los
cambios de rumbos; el Cabo Principal Figueroa en su asiento de
mecnico de abordo, atento tambin al frente y controlando los
distintos instrumentos; el Cabo Principal Fretes, Mecnico de
abordo, a modo de observador miraba hacia atrs arriba del
avin, utilizando el sectante a modo de periscopio, y los
Suboficiales Principales Daverio y Lujn quienes ramos los
Operadores en ambos lados del avin en las puertas de
paracaidistas.

-116-

Un artillero que llevbamos a bordo tena mucho miedo, o

mejor dicho tena el mismo miedo que todos, pero se le notaba
ms; y nos manifest que su deseo era llegar lo antes posible a
destino, ya que as no estara encerrado en el toscano de un
avin, sin poder defenderse ni atacar.
Despus de horas de tensin, con la ayuda y gua del radar,
esquivando los distintos obstculos llegamos a Puerto
Argentino, en la pista completamente oscura, con nfimas
seales que nos marcaban rumbo y dimensin. El aterrizaje fue
bastante arriesgado, ya que adems la pista estaba mimetizada.
(se haban simulado crteres de bombas para que los ingleses
creyeran que estaba inoperativa)
Al principio pareca que no haba nadie, pero de a poco
comenzaron a aparecer por detrs del avin.
Los motores quedaron en marcha, girando sus hlices y as
efectuamos la descarga. Primero despejamos la parte inferior
del can ya que todo lugar sobre el piso estaba cubierto de
carga de todo tipo. Para bajar los proyectiles de 100 libras de
este can sin la ayuda mecnica, la sacbamos de su embalaje
y la tirbamos rodando por la rampa del avin en forma
acelerada, ya que corramos el riesgo de ser atacados; en el
apuro una de las bombas cay pesadamente sobre el pi
derecho de uno de nuestros tripulantes, reventando el borcegu
y salvando sus huesos por la proteccin de acero que tienen en
la puntera de los mismos, que qued a la vista. Una vez
despejado el can y al querer bajarlo tuvimos un problema
tcnico con el guinche que se utiliza para este fin. Haba que
tomar una decisin inmediata ya que no tenamos margen de
tiempo para recurrir a otros elementos o ayuda.
Uno de los tripulantes vio entre las sombras a un vehculo
tipo Unimog, que en realidad era una ambulancia. Hicimos
retroceder el vehculo entrando por la rampa del Hrcules.
Mientras realizbamos estas maniobras entre el ruido de las
hlices, el combustible quemado que dificultaba la respiracin e
irritaba los ojos, sumado al temor lgico de la situacin, ese

-117-

momento se tornaba infernal. Al tratar de enganchar el can

en el acople trasero del vehculo, surgi el inconveniente de que
este ltimo estaba ms arriba y tenamos que levantarlo para
trabarlo. ramos varias personas que hacamos fuerza y no lo
logrbamos. Fue entonces cuando unos de nuestros tripulantes
vio que abajo y al costado izquierdo de la rampa del avin,
haba personas que miraban esta maniobra, unos sentados y
otros apoyados entre s sin colaborar, lo que lo alter,
gritndoles a voz en el cuello que vinieran a ayudarnos. Fue
grande la sorpresa cuando estos quisieron subir al avin, pues
se trataba de heridos que debamos trasladar, que los dejaban
junto a la entrada del avin para que en caso de emergencia
subieran sin perder tiempo. Al ver este cuadro, quien les dijo
que suban, con tono paternal, les pidi que se queden en el
lugar y que disculpen el error.
Continuamos haciendo fuerza y lo pudimos enganchar.
Tenamos que sacarlo con mucho cuidado, porque de quedar
cruzado en la rampa del avin, o de golpear algn elemento del
mismo, corramos el riesgo de quedarnos en la pista a merced
de un ataque, perdiendo un avin y dejando inoperable la
misma para otras misiones.
Uno de los tripulantes, subido al estribo del conductor, le
deca al mismo las maniobras a realizar, tranquilizndolo; ya
que el joven soldado que manejaba jams haba hecho algo
parecido. Este tripulante al recibir por largo tiempo el chorro
del motor del avin, corri vomitando hacia adentro del
Hrcules, colocndose la mscara de oxgeno y llenando sus
pulmones con el mismo.
Suframos al ver salir semejante mole de acero de casi 12
metros de largo, que pareca un parto; con el consiguiente alivio
al verlo rodar sobre la pista, tirado por la ambulancia.
De inmediato subi a la Chancha (el Hrcules) el personal
herido, por sus medios quienes podan y ayudados quienes no;
luego cerramos la puerta y rampa de carga del avin.

-118-

No haba tiempo para armar asientos y acondicionar las

camillas y aquellos que no las necesitaban se sentaron
provisoriamente en el piso, siendo atados en la emergencia con
una cinta de amarre a las argollas que estn en la pared del
avin.
Inmediatamente estbamos en el aire, volando con bruscas
maniobras y rozando el agua, tensos hasta tener la seguridad
que estbamos alejados de la zona de peligro.
Al llegar al Continente sentimos gran alivio, alegra y
emocin; aquellos que al partir nos miraban y trataban en
forma rara, cambiaron su actitud.
Desde que iniciamos nuestra carrera, en la Escuela de
Suboficiales, nos hablaban de Dios, Patria y Hogar, y en estos
momentos lmites es cuando salen a relucir de nuestro interior
estos principios, no solo pensando en uno mismo, sino en
aquellos que hace unas horas recibieron lo que transportamos y
continuaban all, a los que trajimos que salieron de la pesadilla
y a todo un pas que est pendiente de nuestra responsabilidad.
Dios en todo momento nos est acompaando, nuestra
Patria tambin, porque por ella hacemos esto y Hogar, porqu
las imgenes de nuestros seres queridos estn siempre
presente en nuestros recuerdos. Ya son las 17:20 y el telfono
an no son, hasta que llamen voy a tratar de descansar y soar
con la paz.

-119-

CAPTULO XIX
EL NUMERAL
Normalmente, en el relato de los combates,
llegan a conocerse pblicamente los nombres

de los Jefes de Escuadrilla o algn Jefe de

Seccin, pero cubriendo sus espaldas vuela

siempre un Numeral a quien tratamos de

rendir nuestro homenaje aqu, describiendo su

accionar, un poco en broma al principio y

luego seriamente.
Relata: Teniente
Teniente Rinke66 66 (Piloto de A - 4B Skyhawk; Numeral 2 de
la Escuadrilla Cruz)
Al combate lo realizan los grupos areos, dentro de los
mismos, los Escuadrones, dentro de ellos las Escuadrillas, las
que se dividen en secciones, y por ltimo estn los Numerales.
A este puesto lo cubren normalmente los Tenientes y Alfreces.
Ellos van cubriendo las espaldas del Jefe de Escuadrilla o de
Seccin, escudriando cada nube, cada sierra, cada rincn del
cielo,
buscando
un
probable
enemigo,
silenciosos,
subordinados y eficientes.
En el momento del ataque le tiran tanto como al gua, o ms tal
vez, porque no gozan del factor sorpresa, con el agravante de
que en el alejamiento, son los que van detrs, o sea que a ellos
les apunta el enemigo.
Despus del aterrizaje, cuando han terminado de saludar al
gua, viene alguien a darles un abrazo y su satisfaccin dentro
del anonimato es slo el convencimiento del deber cumplido.
Si los intercepta algn avin enemigo, por donde ataca?
normalmente por atrs, y quin est all?, pues el Numeral.

66

Particip en varias misiones de combate

-121-

Esta es, un poco exageradamente la vida de este sufrido

espcimen.
Hablando ahora seriamente, todos forman un equipo que se
entiende sin hablar, por seas, debido a las horas que llevan
volando juntos.
Todos vivieron la guerra muy de cerca y despidieron a
compaeros que no regresaron nunca.
Recuerdo que uno de ellos me prest $50.000, y me dijo que
quizs no los tuviese que devolver. Otro me despidi con un
abrazo y me pidi que me cuidara cuando sala en una misin,
cuando aterric, l haba despegado y ya no regresara jams.
Todos combatieron y supieron las lneas de luz que forman
los trazantes 67 en el cielo y lo que es el miedo y lo que es valor.
Muchos dejaron hijos y mujeres,
esperndolos. No todos volvieron.

padres

madres

El enemigo era una potencia ayudada por otras potencias.

Posean armamento ultrasofisticado y personal, muy bien
equipado.
Nosotros solo tenamos un corazn argentino, un avin viejo
y leal y ningn conocimiento sobre guerra aeronaval; all
aprendimos.
Todos quisimos saber ms.
No siempre se debe combatir sabiendo que se tiene muchas
probabilidades de vencer, a veces es obligacin pelear pese a
todo, con la nica esperanza de un milagro.
Primero se siente incertidumbre, pero al cruzar la valla, nos
descubrimos a nosotros mismos. A medida que con cada misin
aumenta nuestra experiencia, disminuye un poco nuestro
respeto a la muerte.
Yo pude llegar al fin de la guerra sin que nunca ningn
proyectil enemigo haya tocado mi avin, pese a que vi caer a
otros que volaban conmigo, y alguna vez llev a mi Jefe de

67

Trazantes: Municin que va marcando su recorrido con una luminosidad,

va que va quemando fsforo.

-122-

Escuadrilla con su instrumental destrozado por un impacto, al

aterrizaje. Yo puedo contar lo que viv.
Por eso quiero que ste, mi pensamiento, sea un simple
homenaje a ese que siempre va hacia adelante y que recibe
pocos halagos: al Numeral.

-123-

CAPTULO XX
MI PRIMERA FRAGATA
Luego de las acciones que se llevaron a cabo
en los primeros das del mes de Mayo,

tuvimos una racha de mal tiempo que

benefici a los ingleses y redujo notablemente
la cantidad de salidas de nuestros aviones de
combate.
Debemos tener en cuenta que durante el mes
de Mayo cayeron en 23 das 56 mm de lluvia,
hubo 10 das de nieve o aguanieve y granizo
durante 6 das, y en el mes de Junio cayeron

47 mm de lluvia en 21 das, nieve o aguanieve

durante 12 das y granizo 4 das.
Estas condiciones hicieron que ellos iniciaran
su desembarco en Puerto San Carlos entre los
das 20 y 21 de Mayo, pero de acuerdo a la

informacin
de
nuestros
meteorlogos
podramos volar y as fue, volamos y qued un
triste recuerdo para Inglaterra de ese da y los
que le siguieron.
Relata: El Autor (Piloto de AA- 4B Skyhawk)
Comienzo mi relato con una ancdota: Cuando era un
adolescente y viva soando con recuperar las Islas Malvinas,
gan un concurso de las Escuelas Secundarias que se llamaba:
Una Provincia Argentina. La provincia que elegimos con mi
mejor amigo, el Tano Golinelli, fue las Islas Malvinas.
Para esa poca mi futuro cuado, Esteban Echeverra, me
regal un libro que se llamaba Historia de la Navegacin
Area. Frente a l me pasaba largas horas leyendo hazaas de
aviadores y me detena especialmente frente a una foto que
deca ms o menos as: Un piloto que llega de una misin de
-125-

combate es recibido por su Comandante en Jefe. En la foto el

piloto se encontraba del lado derecho. Yo me imaginaba que
estbamos luchando por las Islas Malvinas y que esto me
ocurra a m. Ese 21 de Mayo se hizo realidad mi sueo con una
exactitud increble, pues nos sacaron una foto que apareci en
varios diarios y revistas en la que el Brigadier Lami Dozo estaba
a la izquierda y yo a la derecha, siendo la inscripcin al pie de la
foto prcticamente la misma.
Da: 21 de Mayo de 1982
Ese da como tantos otros, la misin lleg justo unos
minutos antes de que furamos a almorzar, lo que ocurri
repetidas veces. Inmediatamente trajeron una riqusima comida,
pero ninguno de nosotros pudo probar bocado, pues cuando
llega la misin se reduce considerablemente el tamao del
estmago.
Como compensacin, ese da usaramos por primera vez los
trajes antiexposicin recin recibidos, los que aumentaran
nuestras posibilidades de supervivencia en el caso de tener que
eyectarnos en el mar. Estos trajes son muy parecidos a los de
los hombres ranas y mantienen el cuerpo del piloto aislado del
agua, lo que conserva la temperatura del cuerpo dentro de
mrgenes aceptables. Sin ellos nuestra expectativa de vida en el
caso de caer al mar, no pasaba de unos pocos minutos.
Era una misin con reabastecimiento en vuelo, con nuestros
estimados compaeros de equipo, (como decamos nosotros),
los pilotos de C-130. Hicimos todos los controles normales y
sent sensaciones parecidas a las del primer vuelo en combate,
aunque muchos de los nuestros haban demostrado una cosa:
las fragatas no eran invulnerables.
Las Escuadrillas estn compuestas siempre por los mismos
pilotos, lo que favorece un mayor entendimiento y confianza
entre ellos, o sea que sal con el Teniente Rinke, Primer
Teniente Cachn y el Alfrez Carmona. Nuestro indicativo de

-126-

ese da era Mula. Llegamos a reabastecernos sin novedad, en

un lugar donde muchas veces nos encontrbamos con nuestros
primos68, los A-4C, que tenan asignados otros o iguales
blancos. All el avin del Primer Teniente Cachn tuvo una falla
en el sistema de reabastecimiento69, por lo que le orden
volverse.
Seguimos tres aviones.
Nuestros blancos eran buques de desembarco y fragatas que
estaban dentro y al norte del Estrecho San Carlos, el que divide
las dos islas, Soledad y Gran Malvina.
El da era lindo, con unos 4/8 de nubes o sea, cincuenta por
ciento del cielo cubierto, con buena visibilidad.
A mi alrededor todo era mar; inmenso y azul. Yo pens:
Si caigo aqu, no me encuentra nadie!
Cuando llegamos a la Isla ya estbamos rasante. Entr por la
Baha San Julin, al oeste de la Gran Malvina, y segu rasante
sobre la tierra, hacia un punto de notificacin que se
encontraba al suroeste del Monte Mara. Pero me fue imposible
llegar all, pues una gran masa de nubes lo cubra, por ello que
me fui desviando a la derecha.
El Teniente Rinke (Tala) me inform que uno de sus
tanques suplementarios, que se encuentran bajo las alas, no
enviaba combustible al tanque principal, comprendiendo que si
continuaba la misin no tendra combustible para regresar al
continente. Le orden poner rumbo hacia nuestra Base de
asiento. El Teniente insisti en seguir, con la esperanza de que
se solucionara la novedad, por lo que tuve que ordenarle
Primo: sobrenombre afectuoso que le damos a los pilotos de A-4 C por
ser stos muy parecidos a los A-4 B.
69 Reabastecimiento en vuelo: consiste en lo siguiente: elavin tanque
68

extiende por debajo de cada ala dos mangueras con una especie de
embudos o canastas en sus extremos. El caza bombardero introduce dentro
de la canasta la lanza que con ese fin lleva en la nariz y desde el avin
madre, previa prueba de detectar prdidas, se enva combustible. Esto en
apariencia resulta difcil, pero no lo es en absoluto para un piloto bien
entrenado.

-127-

firmemente que regresara. Hechos como ste se sucedieron a lo

largo de todo el conflicto, demostrando el alto espritu de lucha
de nuestros pilotos. Ese da el Alfrez Barrionuevo se enoj
conmigo porque no lo haba puesto en una misin que l crea
que le corresponda. Estaba enojado porque no lo mandaban a
un lugar en donde quizs encontrara la muerte!
Quedbamos solamente dos aviones, volando muy bajo,
dibujando el relieve del terreno, atentos a cualquier
intercepcin de aviones Harrier ingleses.
Cuando estbamos bordeando la ladera oeste de los Montes
Hornby, puse mi avin con rumbo al este. Prcticamente en una
misma lnea vea a mi joven Numeral formndome; buscando el
Estrecho San Carlos, salt el acantilado de su costa y coloqu mi
mquina lo ms bajo posible; en vuelo rasante sobre el agua. El
Alfrez Carmona me dijo:
A la derecha.
En una baha del otro lado del estrecho, divis un barco
grande e inici mi ataque final dndome nimos con un:
Viva la Patria!.
Al aproximarnos vi que no era un barco de guerra, que era
enorme y blanco, y temiendo que fuese nuestro no le tir,
ordenndole al Alfrez que tampoco tirara, pero al hacerlo
romp, por la tremenda tensin nerviosa, el pulsador de mi
radio escuchando que l deca: Ya tir! (Posteriormente un
escritor ingls llamado Martin Midelbrook, quien estaba
ofendido con la Fuerza Area, de acuerdo a lo que me
manifest personalmente en la conversacin en que tuve como
intrprete al Mayor del Ejrcito argentino y amigo mo Patrn
Costas, en el ao 1987, ya que no haba sido atendido como l
se mereca, en la cual le contest que nosotros tenamos gente
muy buena para el combate pero no para las relaciones
pblicas; escribi en un libro que no se public en nuestro pas
que ese da nosotros habamos atacado el Ro Carcaraa, lo
cual era totalmente falso ya que pasamos ms al norte de su
posicin en Baha Rey, la que conocamos pues despus del

-128-

ataque al Formosa, la Armada se ocup de mantenernos bien

informados y hay una grabacin en la que yo le refiero a
Guadagnini la posicin de ese barco, con el agravante de que
otros libros hicieron eco de esa informacin tendenciosa)
Hice un suave viraje observando el barco, vi que
aparentemente era un buque de desembarco ingls, al que
efectivamente por la tarde la radio dio como averiado. Le
orden a mi Numeral que se volviera, pues estaba sin bombas y
me dirig solo hacia el norte en vuelo rasante sobre la orilla
derecha del estrecho. Mi radio transmita pero no reciba.
Estaba dominado por una euforia especial, con la seguridad
tremenda que me daba el hecho de volar en Gracia de Dios.
Iba pasando rpidamente por las pequeas bahas y entradas
del mar, cuando de pronto, al ingresar a la Baha Ruiz de
Puente, apareci a mi frente, mi primera fragata. Pens: No es
tan grande como me la imaginaba!, e inici mi ataque.

A medida que me iba acercando, casi tocando el agua para

evitar ser captado por su radar, la fragata iba creciendo y
creciendo hasta convertirse en un inmenso castillo de acero de
120 metros de largo.
Primero fueron dos altsimos chorros70 de agua que saltaron
frente a m y levemente a mi derecha, unos cincuenta metros
adelante de mi avin, provocadas por la municin del can
que lleva el buque en su proa, luego el puente del mismo se
cubri de pequeas nubecitas de humo y delante se form una
franja en el mar que pareca danzar, provocada por las muchas
esquirlas de las granadas de fragmentacin del buque, que me
estaban lanzando.
La accin del viento sobre las olas crea un efecto orogrfico
que provoca en el avin un golpeteo continuo, ya que se vuela
casi tocando el agua. Es semejante a la vibracin que se siente
A estos chorros los producen unos caones de largo alcance y mucha
precisin que tiene una probabilidad de impacto inversamente proporcional
a la altura de vuelo del avin, cuando menos rasante, mayor posibilidad de
70

ser derribado.

-129-

en un automvil cuando se cruza un serrucho en el asfalto,

previo a un paso a nivel.
Vea muy cerca la espuma de las olas y a mi frente brotaban
columnas de agua, producto de sus caonazos.
En esos eternos dos o tres minutos que dura el ataque,
comenc a escuchar por mi radio algo que me hel la sangre.
Pareca la respiracin de un agonizante y yo me preguntaba de
qu forma podra haberse introducido su angustiosa respiracin
en mi VHF, cuando sbitamente descubr que esa respiracin
era la ma, que mi radio al romperse haba quedado con su
micrfono abierto. Mir mi pecho, el que esperaba ver subir y
bajar aceleradamente y lo vi bastante normal. Pens que estaba
tranquilo, pero evidentemente no era as.
Luego me dira mi Numeral que se haba impresionado
mucho al escucharme, lo que se agrav al interferir la
comunicacin de una escuadrilla nuestra que haba entrado en
combate con los Harriers.
Pronto ingres en la zona calma, en donde ya no me tiraban
ms y me concentr en la mira de tiro. Cuando vi la mole de
acero que tapaba todo frente a m, oprim el disparador y sent
como al desprenderse del peso de la bomba, mi avin se
elevaba unos metros.
Qued como atontado, en una especie de obnubilacin que
pudo haberme costado la vida. De repente frente a m encontr
los dos monolitos de su aguzada antena y la estructura, con las
que estaba a punto de chocar. Instintivamente, con un golpe de
mi palanca de comandos, inclin el avin a mi derecha y me
zambull entre ambas, viendo pasar muy cerca de mi cabina a
una de ellas. Luego recuper la calma y empec un suave viraje
por la izquierda, contando mentalmente los segundos del
retardo hasta la explosin de mi bomba71. Mientras haca esto,
vi una pequea humareda en la proa de la fragata, e instantes
La bomba lleva una espoleta de retardo que evita que los Numerales sean
alcanzados por la explosin de la bomba del gua, lo que ocurrira si sta
71

explotase en el momento de hacer impacto.

-130-

despus un caonazo peg unos 100 metros detrs mo,

hacindome sobresaltar. Cuando se cumpli el tiempo y no
paso nada, en el momento en que me deca: Fall, vi como
instantneamente se formaba una nube de humo oscuro hasta
la altura de las antenas del buque y caan algunos restos al mar.
Realmente no puedo precisar con exactitud si ese humo que se
form fue una explosin o el lanzamiento de un misil, pero creo
que ese tipo de fragatas no lo llevan.
Comenc a gritar de alegra y nivel las alas de mi avin, an
sobre las aguas del estrecho, cuando una desagradable
sorpresa me paraliz el corazn: a mi derecha, a no ms de tres
kilmetros haba una majestuosa fragata inglesa detenida.
Me pegu al agua, empuj lo ms que pude mi acelerador
hacia adelante y la mir, esperando el momento en que
comenzara a tirar.
No tir!!!, nunca me lo voy a poder explicar. Ni un solo
tiro, ni un misil, me vio desfilar con toda su artillera y no tir.
Slo Dios sabe el porque (posteriormente me enterara que era
la Fragata Antrim, que haba sido alcanzada por los Dagger
con dos bombas que no explotaron, y que cuando yo pas
estaban desactivndolas).
Luego busqu la ruta del sol, como decamos en mi
Escuadrilla, cuando comenzbamos a alejarnos de las Islas
rumbo al oeste, con la tremenda alegra de poder decir
cumplimos con nuestro deber y an estamos vivos (el sol,
cuando estaba visible y se ocultaba en el oeste, formaba un
camino dorado sobre el mar que llevaba al continente)
Al contrario de la misin anterior, ese da me sent muy bien,
haba luchado contra un enemigo temible con mi veterano avin
y la proteccin de Nuestro Seor Jesucristo.
Cuando aterric tuve la sorpresa de encontrarme con mi
mximo Jefe, el Brigadier General Lam Dozo, Comandante en
Jefe de la Fuerza Area Argentina, que haba venido al sur a
interiorizarse de las acciones. Mi Numeral que aterriz antes
que yo, ya haba hablado con l, lo que haba sido trasmitido

-131-

por muchas radios del pas. Recuerdo que me dijo que

debamos apretar los dientes, pues an quedaba mucho camino
por recorrer. Cunta razn tena!

-132-

CAPTULO XXI
EL ROCA
Relata: Alfrez Egurza (simplemente otro integrante de la
R.O.A.)
Durante quince das, compart una ardua tarea con un
soldado en un pequeo puesto de observacin, cuyo indicativo
era Roca, ubicado en una saliente sobre la costa cerca del
Estrecho de San Carlos (Punta Cantera). Zona muy hmeda, al
punto que todo nuestro equipo, armas, municiones, vestimenta
y hasta la misma carpa se humedecan. El roco de la noche nos
obligaba a resguardarnos en la carpa, cuyas ventanas y puertas
deban permanecer abiertas, para mantener vigilancia. Durante
el da, debamos hacer secar el calzado y la ropa ya que al
permanecer hmedos, el fro se haca sentir mucho ms.
Una vez al da desarmbamos el armamento y lo
limpibamos cuidadosamente, pues el xido avanzaba
rpidamente. Peridicamente, un Bell nos aprovisionaba de
alimentos, y al agua la obtenamos de una pequea vertiente en
medio de unas rocas.
Nuestra misin era la de informar los movimientos enemigos
y dar alerta temprana a la base del ataque de bandidos (Sea
Harriers). Viviendo en tensin permanentemente, con todos los
sentidos puestos en los posibles movimientos. Veinte
kilmetros nos separaban de la base, aprendiendo a apreciar
que nuestras vidas dependan de nuestra habilidad para sortear
los ataques, ya que no recibamos apoyo en dichos casos. Nos
comunicbamos con la central por medio de unos pequeos
equipos de mano que para economizar cargas, eran prendidos
nicamente en el momento de la transmisin.
En el transcurso de una noche muy fra, al encender el
equipo para comunicarme con la Base, escuch que un puesto
vecino informaba que un helicptero acababa de pasar muy
cerca de ellos. Despus de dar varias vueltas a su alrededor,
-133-

descendieron no pudiendo comprobar si haba dejado alguna

persona. La alerta roja estaba en marcha por lo cual despus de
escuchar el informe anteriormente mencionado qued muy
atento en aquella direccin. Al cabo de tres horas, comenc a
ver un surtido fuego de fusiles sobre el puesto vecino. Era
indudable que haba sido descubierto; las transmisiones de este
cesaron y se perdi contacto. Nuestra preocupacin iba en
aumento, exista una pregunta: qu suerte habran corrido?;
no tenamos respuesta. Minutos ms tarde comenzaron a
encenderse bengalas en el cielo, acompaadas de un sin fin de
disparos que se cruzaban. Eran evidentemente dos Comandos
ingleses y esta vez se encontraban muy cerca de nuestra
posicin, por lo cual decid replegar unos trescientos metros del
lugar donde nos encontrbamos, el combate se acercaba
lentamente pero en forma constante e inexorable hacia nuestra
posicin, en esos momentos me comuniqu con la base y ped
que informen a los nuestros que participaban en combate de
nuestra presencia, con el fin de evitar ser batidos por propia
tropa. De pronto todo ces, no se vean ms disparos
entrecruzndose en el cielo, todo volva a ser silencio. Decid
que permanezcamos en dicha posicin en espera de los
acontecimientos. En las dos horas siguientes, no se quebr el
silencio, ni pudimos observar movimiento alguno. Volvamos
lentamente a nuestra posicin original pero a mitad de camino,
una bengala ilumin el terreno, estaba sobre nuestras cabezas.
La reaccin fue instintiva, ponernos a cubierto, el problema era
dnde, ya que no haba ningn lugar apropiado, todo era llano.
Los disparos comenzaron, unos nos pasaron cerca. A tierra!,
fue la orden, el soldado interpret al instante, el fuego
continuaba y en ese momento comenc a escuchar pasos a
unos cinco o seis metros a mi derecha; entonces, esos disparos
iban dirigidos a ellos que se encontraban en retirada.
Un comando los segua de cerca, nos quedamos inmviles,
no los veamos ya que la noche era muy cerrada, pero sus
movimientos se escuchaban claramente. Le indiqu al soldado

-134-

que no haga ningn movimiento ni ruido que nos pudiera

delatar. Se coloc a mi izquierda para prestarme apoyo. Avanc
arrastrndome suavemente hacia adelante para poder
divisarlos, pero fue intil, la oscuridad era total. Nos
comenzaron a rodear, la suerte estaba echada y nosotros no
estbamos en ventaja pero era inminente, haba que atacar. En
esos momentos llevbamos varias horas a la intemperie y
mojados por el roco, el fro nos calaba los huesos y perdamos
sensibilidad. No poda empuar bien mi fusil ya que tena una
mano casi congelada. Comenc a disparar, el soldado se
encontraba detrs de m en oblicuo, no poda tirar desde esa
posicin y prcticamente no se poda mover, estaba casi
congelado. Sin embargo debamos resistir lo ms que
pudiramos, el Comando que vena en su persecucin nos
prestara apoyo.
Voy a resumir en pocas palabras lo ocurrido. Nunca
tomamos contacto con el grupo comando72 que vena atrs. Al
regresar a la Base, despus de unos das nos enteramos que
ningn grupo haba salido a reprimir el ataque de ese comando
enemigo.
De lo

ocurrido

se

desprende

que

dos

comandos

descendieron esa noche, ambos con la misin de atacar

nuestros puestos. Uno lleg a su objetivo, el puesto vecino; el
otro que nos buscaba a nosotros se perdi en la noche y
empez a dar vueltas hasta que se encontr con el otro grupo y
se trabaron en combate, los dos eran enemigos.
En el amanecer del nuevo da habiendo quedado atrs ese
incidente, a las 8:00 horas, entre una pesada bruma que
dificultaba la visibilidad, alcanc a vislumbrar un objeto en el
horizonte. Comunicndolo en el acto me solicitaron nuevos
datos, debido a la escasa visibilidad no los pude ver, media
hora ms tarde habindose levantado la bruma, pude distinguir
una fragata, a la cual le sucedieron otras en los minutos
siguientes; comuniqu la novedad a la Base, quin procedi a
72

Grupo de Comandos; Grupo de hombres especialmente entrenados.

-135-

informar a Puerto Argentino y de all al Continente. Las fragatas

avanzaban en perfecta formacin, cubrindose continuamente
entre s, mientras navegaban muy cerca de mi posicin, dando
cobertura a un barco que se encontraba detrs de una loma el
cual no se poda ver.
Sin embargo su presencia era evidente ya que sta haba
comenzado a disparar sus caones hacia la base. Lo hacan en
series, entre las cuales se dejaba un lapso de aproximadamente
tres minutos. Cada vez que comenzaba la serie, avisaba a la
base rpidamente ya que desde que se produca el disparo
pasaban unos quince segundos hasta que se produca el
impacto. Era el tiempo suficiente para que el personal que se
encontraba desconectando un radar (claro objetivo enemigo), se
pusiera a cubierto hasta que el nmero de impactos coincidiera
con los informado por este puesto. Para ello usaban un
vocabulario previamente acordado, debido a que nuestras
comunicaciones podran ser interferidas por el enemigo. As,
PEPAS, equivalan a disparos de caones, Palas a
helicpteros, Bandidos a los Harriers, Tortuga a los infantes,
y un sin fin ms.
El helicptero haba descendido, dejando un hombre a unos
2.800 metros de los caones. Todos los movimientos eran
informados a la Base y stos a su vez eran analizados en el
puesto Comando del cual surgan las rdenes para la defensa,
nuestros aviones atacaron la flota, una y otra vez, hasta que a
las 14:30 horas la fragata estall envuelta en llamas. En ese
momento, una alegra que desbordaba todos los lmites
conocidos, nos invadi. Slo atine a decir por la radio: Una de
nuestras gloriosas Escuadrillas, acaba de darle a una fragata, se
hunde y el resto de la flota se retira a toda mquina. (Eran A4B y Mirage V Dagger). Huyen del combate y a continuacin
nos abrazamos. Creo que jams experiment una sensacin
igual. Nos una un objetivo comn y a su vez, grandioso: la
defensa de nuestra tierra!, un sentimiento puro por el cual

-136-

todos trabajamos como una gran familia, compartiendo alegras

y tristezas, alimentos o hambre.
La fragata sigui en llamas, no poda controlar su rumbo, as
navegaba a la deriva a la vez que se alejaba de la costa. Recin
al otro da, a las 09:00 horas se hundi de popa y media hora
ms tarde desapareci bajo la superficie para nunca jams
emerger.
Esa misma tarde aparecieron los Sea King, lanzando cargas
de profundidad en el estrecho. La operacin se repeta una y
otra vez. Empezaron a pasarnos muy cerca. Para evitar ser
vistos, nos desplazamos unos 600 metros, cerca de una casa
abandonada. Desde all seguamos la observacin. Despus de
sobrevolar la zona en forma detenida se marcharon. Por lo
tanto, volvimos a nuestra posicin original.
Al llegar a ella, apareci un Sea King sobre nuestra vertical;
nos dio tiempo apenas de correr unos metros y arrojarnos
cuerpo a tierra con un equipo ligero debajo de nuestros
cuerpos, habamos sido descubiertos!, en ese momento nos
habamos quedado sin equipo transmisor. Ellos no tardaran
mucho tiempo en regresar con grupos comandos.
Desplazamos nuestra posicin unos 2.000 metros, hacia una
cadena montaosa. Lo previsible sucedi; con nuestros
prismticos podamos observar a los soldados que haban
descendido y estaban rastrillando la zona; no tardaran mucho
en localizarnos, puesto que por las condiciones del terreno y su
vegetacin se haca muy difcil ocultarse.
El helicptero los guiaba desde el aire, se acercaban cada vez
ms slo quedaba comenzar el repliegue; no tenamos en ese
momento provisiones de agua y as sostener una posicin era
imposible.
Comenzamos a caminar rpidamente pues el helicptero nos
segua los pasos y el grupo comando nos buscaba en tierra. No
poseamos brjula ni cartas del terreno, que haban quedado en
la carpa, slo nos podamos guiar por una huella, a muy
prudente distancia, ya que era muy arriesgado acercarse a ella.

-137-

La noche se nos vena encima; a las 18:00 horas la oscuridad

era total, la bsqueda se haba prolongado hasta las 17:30
horas. Seguimos caminando y perdimos la huella, no tenamos
referencias, pero haba que ganar tiempo; sabamos que por la
maana nos volveran a buscar.
La noche era cerrada, lo que sumado a las irregularidades
del terreno y la falta de orientacin nos hacan imposible seguir.
Con unas pequeas matas hicimos un parapeto que nos
protega contra el viento, el que nos haca ms insoportable el
fro. Haba alcanzado a escapar con una camiseta de invierno y
la campera. Al dejar de caminar comenzamos a congelarnos,
haba que permanecer en movimiento ya que era lo nico que
nos poda salvar del fro.
Decid continuar, cuando de repente vimos reflejos de luces
en el horizonte, por las que nos guiamos, pensando que
podran ser vehculos de la Base.
Caminamos aproximadamente una hora y media ms, mi
borcegu izquierdo estaba totalmente destrozado y el soldado
se caa a cada rato. Deberamos detenernos, no quedaba otra
salida. Nos acostamos en un pequeo pajonal que apenas nos
alcanzaba a cubrir, nos pusimos uno junto al otro y nos
cubrimos con pasto. El fro no nos dejaba dormir, ni siquiera
descansar, pareca que esa eterna noche se hubiese detenido;
comenz a llover y mientras tanto el fro sera menor, pero al
detenerse aumentara nuevamente y tendramos pocas
posibilidades de llegar vivos al amanecer, el congelamiento se
avecinaba.
Por fin lleg el amanecer de ese esperado da: casi no nos
podamos mover; lentamente nos fuimos poniendo en camino,
estbamos desorientados; slo al cabo de dos horas divisamos
el radar de Darwin y hacia all nos dirigimos.. Tuvimos que
bordear una entrada del canal de unos tres kilmetros, hasta
poder cruzarlo y luego de una hora nos encontramos con un
grupo propio que estaba en un tractor colocando minas en la
avanzada. Estbamos extenuados y nos faltaban cuatro cinco

-138-

kilmetros ms, pero nos quedamos a ayudarlos, pensando en

que luego nos iramos con ellos en el tractor. Llevbamos una
hora minando cuando paso un vehculo de los nuestros y nos
fuimos con ellos hacia la Base. Poco ms adelante encontr un
miembro de la R.O.A. y me baj a saludarlo, fue una alegra muy
grande el encontrarnos ya que haca veinte das que no nos
veamos.. Estaba guiando con su equipo de radio el repliegue
de un puesto desde la montaa. Mirando los mapas comprend
que las luces que haba visto la noche anterior era la de una
patrulla inglesa que haba ido a atacarlos.
Este captulo es mi agradecido homenaje a los
radioaficionados civiles que compartieron el peligro, el fro y el
hambre con nosotros, como miembro de la Red de
Observadores del Aire, en ellos represento a todos los civiles
que compartieron la batalla con nosotros, los integrantes de la
Fuerza Area Argentina.
Sus nombres eran: S. M. Alfredo Ocampo (Encargado de la
R.O.A. en Malvinas) y seores Carlos Lori, Abel Ramrez, Carlos
Biasotto, Roberto Parets, Sergio Ridelnid, Jorge Noguera, Rafael
Escuti, Luis Monti, Enrique Guevara, Erio Daz, Ral Botn,
Terciano Sampieri, Ramn Mancilla, Julio Rotea, Eduardo Maleh,
Roberto Polletti, Luis Olivier, Ricardo Cinsigli y Gustavo Lescano.

-139-

CAPTULO XXII
ANTRIM
Los aviones Mirage V Dagger, que tuvieron
una destacada actuacin en el conflicto,
cumplieron ese da muchas salidas de
combate provocando serios daos al enemigo.
Este captulo relata algunas de esas acciones.
Relata: Capitn Robles (Piloto de Mirage V Dagger)
Da: 21 de Mayo de 1982.
De acuerdo a lo informado por el Capitn Varela y el
Teniente Snchez, el da anterior se haban visto fragatas en la
zona de Baha San Carlos. Esto sucedi cuando hacan escape
despus de bombardear tropas inglesas en las proximidades de
Puerto Sussex; bamos a tener un da muy largo... A esto se
agreg que Dios apart las nubes mientras ellos
desembarcaban, lo que les traera una prdida cuantiosa en
fragatas.
A las 09:00 horas despeg la 1 Escuadrilla, compuesta por
el Capitn Rohde, el Teniente Pedro Ignacio Bean, y el Mayor
Martnez apo. Cinco minutos despus despeg otra formada
por el Capitn Moreno, el Teniente Ricardo Volponi y el Capitn
Janett. Los indicativos de las dos Escuadrillas para ese da eran
and y Perro.
En ruta se reunieron, volando con una separacin
aproximada de 1.000 metros entre ambas formaciones.
Desde Monte Rosala observaron seis buques dentro de la
Baha San Carlos y tres en el canal, por lo que decidieron atacar
a estos ltimos.
El Capitn Rohde y el Teniente Bean fueron a la del medio y
el Mayor Martnez a la de la izquierda. Esta ltima era una CL42, es decir la fragata misilstica ms moderna de la flota
inglesa.
-141-

Prximo a tirar, el Mayor vio que le pegaba la Artillera

Antiarea al avin del Teniente Bean, quien se eyect, mientras
su mquina se sumerga en las aguas del estrecho sin explotar.
Desgraciadamente nunca lo volvimos a ver.
Detrs entr la otra Escuadrilla y fueron a una de las fragatas
que, de acuerdo a la filmacin, podra ser la Antrim (los
aviones Mirage V Dagger tienen una cmara filmadora que
registra cuando estn atacando); primero vieron como los
caonazos pegaban en la cubierta, introducindose en los
compartimientos de la misma y luego la envolvi una nube de
humo cuando arrojaban sus bombas.
Saltaron de la fragata e iniciaron el escape, mientras desde la
Baha les tiraban con misiles. El Capitn Janett vio que una
fragata sala hacia el norte, por el canal.
A la tarde, ms precisamente a las 13.55 horas, salimos
nuevamente dos Escuadrillas compuestas por el Capitn Mir
Gonzlez, el Teniente Juan Bernhardt, el Primer Teniente Luna,
el Capitn Cimatti y yo.
Nuestros indicativos eran Cueca y Libra.
Durante la navegacin el capitn Cimatti tuvo una prdida de
aceite en su avin, la que se evidenciaba por una humareda
negra que sala por la cola de la aeronave; por ello debi
regresar. Quedamos dos adelante y dos atrs, ya que el
Numeral 3 de la otra Escuadrilla qued en la formacin como
dos mo.
Llegando al punto, entramos desde Las Salvajes (oeste de
la Gran Malvina), hacia el estrecho; debamos pasar por los
Montes Hornby, pero lo encontramos con 8/8 (totalmente
cubiertos) de nubes bajas, razn por la que no pudimos pasar.
Fuimos bordeando la cadena hasta que encontramos una
pequea quebrada a travs de la cual se vea al otro lado. Nos
internamos en ella. Ahora solo ramos tres, porque supusimos
que el Primer Teniente Luna se haba estrellado contra un cerro
debido a lo riesgoso de la operacin. (despus nos

-142-

enteraramos que haba sido derribado por los Harrier que

venan detrs nuestro)
Seguimos, masticando bilis. Del otro lado del Estrecho San
Carlos, sobre la Baha Ruiz de Puente vimos una fragata
recostada contra la costa de la Isla Soledad.
Iniciamos el ataque mientras pensbamos: Por el Negro
Luna!.

Nos pusimos rasantes sobre el agua del estrecho mientras

nos empezaban a tirar. Delante del avin del Capitn Mir
Gonzlez se fue formando un camino dibujado por sus
proyectiles. Su arriesgada trayectoria lo llev entre las antenas
de la fragata. Su bomba peg unos 10 metros corta y levant
una gran masa de agua que tap prcticamente al buque, luego
rebot y creo que se incrust en su casco ya que con la
velocidad y la altura, las bombas hacen patitos.
El Teniente Bernhardt lanz su bomba, la que peg en la
parte superior y adelante del buque. Llegue a distancia de tiro,
arroj mi bomba y cuando saltaba el barco, vi un pedazo grande
de la antena rectangular (que cuando iniciamos el ataque giraba
constantemente), pasar junto a mi carlinga dando vueltas en el
aire.
Por mi derecha pas un misil que buscaba el avin del
Dardo. Le grit que rompiera hacia ese lado (que iniciara un
viraje brusco); le pas muy cerca y se perdi en el cielo.
Mientras nos alejbamos en viraje por la derecha la Fragata
era slo una gran humareda (era la Fragata Ardent).
Habamos perdido otro avin y quizs uno de los nuestros,
pero ese buque que quedaba en llamas equivala a muchos
aviones iguales.
No sabamos si el Teniente Luna haba muerto, pero estoy
seguro que l hubiera dado concientemente su vida por el xito
de nuestra misin.

-143-

CAPTULO XXIII
VIGIAS EN RUIZ DE PUENTE
En la orilla oriental del Estrecho San Carlos
haba Oficiales y Soldados pertenecientes a la
Base Area Militar Cndor, cuyo asiento era
Darwin,
que
cumplan
funciones
de
observadores adelantados. Tenan como
misin notificar los movimientos del enemigo
y avisar cuando comenzaran un caoneo a las
posiciones propias.

Ellos presenciaron muchos de los ataques de

la Fuerza area Argentina y aqu tenemos uno
de esos testimonios.
Relatan: Alfreces Egurza y Daghero.
Nosotros operbamos bajo la jurisdiccin de la Base Area
Militar Cndor, a cargo del Vicecomodoro Pedrozo, establecida
en Pradera de Ganso, zona de Darwin, como observadores
Areos.
Realizbamos esta tarea los Alfreces Blazquez, Sassone,
Gazo y nosotros: Alfreces Egurza y Daghero.
Ocupbamos el da 21 de Mayo dos posiciones, una ubicada
sobre el canal de entrada al Puerto de Goose Green a cargo del
Alfrez Daghero con el indicativo Bigu , con el soldado Jos
Luis Morales y otra al norte de Goose Green en la que me
encontraba yo, Alfrez Egurza con el soldado Juan Domingo
Coronel con el indicativo Roca.
Siendo las 08:00 horas, divisamos entre la bruma la silueta
de un buque. Inmediatamente avis a Nido (Base Area Militar
Cndor) con mi equipo liviano de comunicaciones. Media hora
despus, cuando se disip algo la bruma, pude identificarlo con
mi anteojo de campaa y con la ayuda de algunas fotografas de
perfiles de barcos. Reconoc que era una fragata del tipo
-145-

Amazon. Su radar al girar destellaba con los primeros rayos

del sol. Rato despus pasaron tres barcos ms sin poder
precisar de qu tipo eran.
No recuerdo exactamente a qu hora de la maana apareci
una nueva fragata que se coloc a unos 2.500 metros de mi
posicin. Evidentemente cumpla funciones de cobertura a otro
buque de mayor capacidad de fuego que estaba ms lejos. Se
inici fuego naval hacia Ganso Verde y Darwin.
El lugar en donde yo me encontraba se llama Cantera.
Durante horas estuvieron caoneando las posiciones de la
B.A.M. Cndor, por lo que, en base a lo observado por
nosotros, se le avis al Comando para que enviara un ataque
areo.
Alrededor de las 13:00 horas me sorprendi un A-4B
Skyhawk (caracterstico por su color verde oscuro mimetizado),
el que inici un solitario ataque contra nuestro verdugo desde
el suroeste.
Vimos con el soldado Coronel cmo desde la fragata
comenzaban a tirarle y cuando estaba prximo a la misma
cmo lanzaba su bomba, que peg con impacto directo cerca
de la proa. Pas luego muy cerca de las antenas del buque y se
alej en viraje suave a la izquierda, hacia la orilla opuesta del
estrecho.
Poco despus vi aparecer varios aviones Mirage V Dagger
que atacaron a una fragata que se encontraba ms lejos de mi
posicin disparando sus caones, visibles por la municin
trazante, (proyectiles que se ven como rayas anaranjadas)
viendo dos explosiones en la popa y la zona del puente sin
poder precisar si eran productos de las bombas de los Dagger o
de lanzamientos de artillera antiarea del buque o misiles.
Luego del ataque, iniciaron un viraje por derecha pasando
prcticamente sobre nuestra posicin y se alejaron perseguidos
por los misiles.
Con escasos minutos de diferencia habamos tenido la
oportunidad de ver dos ataques precisos y mortferos que

-146-

acallaran para siempre los caones de las fragatas. La fragata

atacada por el A-4B comenz a girar en redondo, como un
perro que quiere morderse la cola, evidentemente con el timn
averiado. Luego de un tiempo se detuvo.
Otra fragata vino y se le coloc al lado, tocndose ambos
puentes mientras la atacada despeda una densa columna de
humo negro. Pareca que quera empujarla o enderezarla
porque estaba algo escorada. Mientras trasbordaban la
tripulacin, 3 helicpteros Sea King volaban a prudente
distancia, quizs como medida de seguridad por si se hunda.
Luego fue abandonada por el resto de la flota, navegando
muy lentamente impulsada por la corriente hacia el centro del
canal. Ardi durante toda la tarde y parte de la noche. Cuando
baj la niebla, nuevamente la perd de vista. Solamente se
divisaba el resplandor de las llamas.
Al otro da a la maana, aproximadamente a las 08:00 horas
estaba totalmente quemada, a las 08:30 horas comenz muy
lentamente a hundirse de popa. El soldado Coronel comenz a
gritar por la radio:
Nido - Roca, la fragata se va, se va!.
El Vicecomodoro Pedrozo pregunt:
Hacia dnde va soldado, hacia el norte del estrecho o
hacia el sur?
A pique se va, seor!
Efectivamente, aproximadamente a las 09:00 horas
desapareci totalmente de la superficie del agua con su proa
apuntando al cielo.
La Baha qued en unos minutos calma, sin el menor vestigio
de esa mole de acero que haba sido uno de los orgullos de la
Armada Inglesa.

-147-

CAPTULO XXIV
EL TORNO EN ACCIN
El 21 de Mayo, numerosos buques ingleses
fueron alcanzados por la Fuerza Area
Argentina. All se llenaron de gloria los pilotos
de Mirage V Dagger, que registraron para la
historia a las fragatas en sus filmadoras.
Relata: Capitn Dimeglio (Piloto
(Piloto de Mirage V Dagger)
Da: 21 de Mayo de 1982
Se inici la alerta (estar listos para salir en misin de
combate) muy temprano esa maana. El Escuadrn se reuni en
la Sala de Pilotos, recibiendo la informacin meteorolgica, las
ltimas recomendaciones y masticando nerviosismo. El estado
de nimo era bueno, pero la inactividad a que nos tena
obligado el mal tiempo en esos ltimos das y el alejamiento de
la flota de nuestro alcance, haca que todos buscasen algo que
hacer, para no pensar demasiado.
Lleg el buen tiempo y la primera misin de ese largusimo y
glorioso da, en que algunos de nosotros quedaron, pero ellos
nos conocieron, y muy bien!.
Debamos salir seis aviones, separados de a tres, para atacar
cuatro buques ingleses que se encontraban en el Estrecho San
Carlos, a la altura del puerto del mismo nombre.
La maana era de mucho sol y poco viento en nuestra base
de asiento, cosa no muy comn en la Patagonia.
Trazamos la navegacin, previendo llegar al rasante (vuelo
cerca del agua), prximos a la Isla Salvaje y desde all
iniciamos en lnea recta hacia las fragatas.
Nuestros aviones esperaban en la plataforma, con los
caones (ametralladoras pesadas) repletos de municin y
pendiendo como racimos, los tanques de combustible y las
bombas.
-149-

Los pilotos que no volaban, colaboraron con nosotros para

ayudarnos a colocarnos el equipo, lo que es todo un ritual y
lleva su tiempo; primero el osito de abrigo, luego el traje
antiexposicin, despus el AntiG (traje que se infla
automticamente y ayuda a soportar las tremendas
aceleraciones que se aplican en el combate) a continuacin los
arneses y por ltimo el chaleco salvavidas con el equipo de
supervivencia, lo que en conjunto tiene considerable peso.
Tomamos la cartera de navegacin, y a no olvidarse el casco
de vuelo y la mscara de oxgeno!
Un ltimo abrazo a los que nos despiden y nos introducimos
en la estrecha cabina, similar a la de un coche Frmula I.
Poco antes de las 10:00 horas, en que debamos despegar,
pusimos en marcha. El motor del Primer Teniente Senn no
arranc por lo que qued de alerta para las misiones de la tarde
y, cosas del destino, fue interceptado y derribado por un
Harrier, salvando su vida, gracias a Dios.
Como Numeral 2 volaba el Teniente Carlos Julio Castillo,
quin haba sido mi alumno de vuelo y tena muy poca
experiencia en Mirage V, la que supla con sus condiciones
innatas, su valor y espritu de combate.
Volbamos a la par, distanciados lo que la visibilidad lateral
nos permita ir buscando por todo el cielo a probables
enemigos. Cruzamos ese interminable tramo de mar hostil y
solitario; llegamos a las Islas y ajustamos nuestro rasante a la
menor altura que podamos. Ahora bamos a tan slo 30 metros
entre avin y avin, a una velocidad cercana a la del sonido.
Transcurridos unos minutos, llegamos a las cadenas de montes
que limitan al oeste el Estrecho San Carlos. Luego de cruzarlo,
perdimos la proteccin del acantilado, al caer abruptamente
este hacia las aguas del estrecho.
En ese momento se present ante nuestros ojos un
espectculo imborrable: En las aguas haba no menos de ocho
buques ingleses.

-150-

Dios puso su mano, pues delante nuestro y a no mucha

distancia se encontraba uno de ellos, que estaba de tres cuartos
de popa (o sea desde un costado trasero). Esto significaba que
por la distancia no tendran tiempo de usar sus misiles y
tampoco el can que llevaba en la proa.
Recin entonces rompimos el silencio de radio y con fuertes
gritos nos dimos nimo para el ataque con palabras muy poco
elegantes hacia los atacados.
Sin dudarlo, nos pegamos al agua y buscando velocidad,
logrndose una sorpresa total.
Al estar a distancia de caones (ametralladoras de baja
cadencia y gran poder) hicimos fuego apuntando a la super
estructura (parte superior) y antenas de radares que giraban
perezosamente.
Se vea una estela de estrellas amarillas y rojas que pegaban
en el blanco, y cuando llegaban a este se cruzaban formando
una telaraa luminosa.
El tiempo que tardamos en llegar a la distancia del
lanzamiento de las bombas me pareci interminable pero lleg,
las lanzamos con su espoleta retardada, pasamos sobre las
antenas y de inmediato, haciendo uso de toda la potencia de
nuestros aviones, realizamos un viraje cerrado por nuestra
derecha, buscando la Gran Malvina.
En ese momento mi avin comenz a tener una pequea
vibracin y al mirar el velocmetro me di cuenta que estaba
volando al borde de la barrera del sonido.
Llam ansiosamente por la radio y escuch con alegra que
habamos salido los dos sin problemas.
Cuando volvimos rasantes nos cruzamos con los otros tres,
los Perros, que volaban hacia el mismo blanco y le
anticipamos lo que le esperaba, citndonos para festejar a su
regreso.
Segn la filmacin que obtuvimos, se pudo determinar que
el objetivo era un crucero del tipo County, el cual recibi una
gran cantidad de impactos de caones y muy probablemente las

-151-

bombas, cuya explosin no pudimos ver por las espoletas de

retardo. (Estas espoletas permitan pasar a los aviones antes de
que estallen las bombas, para que no sean destruidos por la
onda expansiva de las mismas).
En tierra nos confundimos en un emocionado abrazo con el
personal de mecnicos, tcnicos, pilotos y dems integrantes de
la base.
Luego, fuimos a colaborar con aquellos que salan en las
misiones de la tarde, de ese 21 de Mayo.
El Teniente Carlos Julio Castillo, caera en una misin similar
el da 24 de Mayo de 1982, al ser interceptada su Escuadrilla
por aviones Harriers, quienes con sus misiles de origen
norteamericano, lo derribaron en las proximidades de la Isla
Borbn.
Tena 25 aos de edad, era casado y su esposa esperaba un
beb que naci el 25 de Julio de 1982 y recibi el nombre de
Claudio. Dios lo tenga junto a l y los Argentinos no olviden a
ste, como tantos otros ejemplos de herosmo.

-152-

CAPTULO XXV
OJO POR OJO
Este captulo se divide en dos partes, en la
primera se describen operaciones de los
aviones Pucar, bajo condiciones lmites,
despegando de pistas muy poco aptas y bajo

caoneo del enemigo. En la segunda parte

cuenta las peripecias vividas por un piloto que
debi eyectarse
enemigo.

alcanzado

por

el

fuego

Relata: Primer Teniente

Teniente Micheloud (Piloto de Pucar)
Da: 21 de Mayo de 1982 - 08:30 horas
Lugar: Pradera de Ganso
El da amaneci bastante despejado y desde temprano
debamos soportar el caoneo naval; esto indicaba que las
cosas ese da seran muy movidas.
Perteneca a la 1 Escuadrilla prevista para salir; estaba
integrada por el Capitn Bentez, como Jefe de la misma, el
Teniente Brest, como Numeral 2, yo como 3 y el Mayor Tomba
como Numeral 4.
El despegue fue ordenado por secciones, pudiendo salir solo
el gua en primer trmino, ya que nos vimos sometidos al fuego
naval. Su Numeral debi abortar73 la puesta en marcha y buscar
refugio, pues no haba logrado despegar a tiempo.
Los impactos enemigos pegaban a no ms de quinientos
metros de nuestras posiciones, es decir en la cabecera opuesta.
Las tandas de salvas74 se sucedan apenas con intervalos de
tres minutos.

73
74

Abortar: Suspender.

Salva: Varios caonazos seguidos.

-153-

La preparacin de los aviones en lugares desprotegidos y

dispersados por el campo se haca dificultosa, no obstante
algunos mecnicos desafiando el fuego cruzaban el campo
remolcndolos con tractores. Todo era trabajo duro pero eficaz;
de tanto en tanto interrumpido para buscar proteccin, cuando
una andanada pegaba demasiado cerca.
En un intervalo del fuego enemigo me encontr atndome
tan rpido como poda y comenc la puesta en marcha; apenas
terminaba el ciclo de arranque del segundo motor, cuando vi
correr a algunos en procura de un refugio. No caban dudas que
los caones navales nos buscaban otra vez, no tena otra
alternativa que salir. Di motor buscando la cabecera a la vez
que efectuaba un rpido y ltimo control. Apenas pis la pista
di motor a pleno y sent vibrar mi Pucar ante el requerimiento
de potencia. Los quinientos metros de pista parecan
interminables a veces y escasos otras. Bastaba echar una mirada
al velocmetro para darse cuenta de la realidad, as que lo
ignor; me asegur de que los motores trabajaran bien y a
pleno; cuando llegu al fin de la pista simplemente lo saqu,
tena setenta y cinco nudos.
Ahora mi misin consista en buscar helicpteros enemigos
en el cerro Bombilla, prximo al Puerto San Carlos y destruirlos.
Encontrarse nuevamente con un sonido agradable y tambin
familiar devolva la confianza y serenidad; estaba en mi medio.
Nos dirigimos a muy baja altura dando un rodeo al cerro
Alberdi. En el punto sealado no encontramos nada, ni en el
rea tampoco, ampliando nuestra bsqueda con el mismo
resultado, volvimos sobre el Cerro Alberdi para deslizamos
apoyados en l hacia San Carlos; en ese momento recibimos
fuerte fuego antiareo y dos misiles pasaron muy cerca nuestro,
dejando su estela azulina. Venan de atrs, desde las siete. (Se
refiere a las agujas del reloj, o sea de atrs y a la izquierda)
Comenzamos a rodear la zona de donde provinieron para
localizar las posiciones pero infructuosamente. Luego nos
enteraramos que en ese mismo lugar haba sido derribado

-154-

nuestro Jefe de Escuadrilla y que casi corremos igual suerte.

Unos minutos despus de que se nos orden dirigirnos a Puerto
Argentino, apareci en ese lugar nuestra codiciada presa: los
helicpteros. No pudimos entrar a Puerto Argentino y al
comunicarnos nuevamente con nuestra Base Cndor, se nos
indic atacar un establecimiento donde se haba detectado al
enemigo y desde donde se estaba reglando el tiro naval. Nos
guiaron directamente al blanco, entramos con cohetes, los que
hicieron impacto directo. No quedaron ms que ruinas
humeantes.
Se nos indic continuar hacia el Sudeste a reconocer una
posicin similar cuando advertimos que se dirigan hacia
nosotros tres Sea Harrier, que evidentemente nos haban visto.
Nos cruzamos con rumbo opuesto, ellos en franco descenso.
Cuando entr la seccin enemiga sobre nosotros ya
estbamos sobrepasados, por lo que alcanzamos a virar 90 a la
izquierda hacia ellos. Advertimos que no pudieron tirar y
buscaron altura; en ese momento apareci el tercero
sorprendindonos y continuando la accin de la Seccin que lo
precedi.
Cuando l alcanzaba la distancia de tiro, vi delante mo un
profundo caadn en forma transversal. Acompaando la
maniobra del atacante, continu girando los 90 hacia la
izquierda y desaparec entre sus paredones con la mnima
velocidad. La maniobra no fue igualmente afortunada para mi
Numeral, quien no alcanz a entrar. Divis por un instante al
atacante mientras abri fuego de caones contra l, acallndose
luego la comunicacin que mantenamos por radio.
Un kilmetro ms adelante termin mi cubierta protectora
por lo que volv a ver a mi atacante ascender sobre la zona, tal
vez buscndome. As deb regresar solo a la base.
En las ltimas horas de la tarde tuvimos la mayor de las
alegras, al ver reintegrados con nosotros a los dos pilotos que
haban sido derribados, rescatados ilesos.

-155-

EVASIN
(continuacin del anterior)
Relata: Capitn Bentez (Piloto de Pucar)
Da: 21 de Mayo de 1982
Lugar: Pradera de Ganso
Aproximadamente a las 3:30 de la maana me comunicaron
la misin que tena asignada para las primeras horas del da y
que consista en reconocer la posicin del Puesto de nuestros
Observadores del Aire N 5, en cuyas proximidades se haba
producido el desembarco helitransportado75 de un grupo de
comandos ingleses. La misin aparentemente de stos era
silenciarlo, pues lo haban buscado con ahnco y acribillado con
sus armas, carpas y equipos, no obstante lo cual con su radio a
cuestas, nuestros dos hombres haban logrado eludirlos y
peridicamente efectuaban llamadas que confirmaban estar aun
en condiciones de cumplir con su cometido.
La oscura noche finalmente nos abandon con su mezcla de
incertidumbre, corridas, alarma y disparos que solamente nos
dejaron fatiga y tensin.
A las 07:00 concurrimos el Teniente Brest y yo al Puesto de
Comando para actualizar la situacin meteorolgica y ampliar la
informacin recibida con anterioridad, tras lo cual nos dirigimos
de inmediato a la pista, sitio en donde nos sorprendieron las
primeras luces del da, listos ya para iniciar el vuelo.
La alarma roja nos encontr a bordo de nuestros aviones,
abocados a la tarea de ponerlos en marcha. Rodamos hacia la
cabecera en uso. Me asegur al asiento eyectable, procediendo
de inmediato a despegar y recibiendo la informacin de que lo
haca solo, pues mi Numeral ms atrasado en su operacin
suspendi la misma y abandon su avin buscando refugio.

75

Helitransportado: Transportado en helicptero.

-156-

Por espacio de una hora sobrevol la parte sur de la Isla

Soledad recorriendo sus costas y canales sin haber logrado
visualizar al enemigo. Al recibir informacin radial que la
alarma sobre la zona que se me haba asignado reconocer haba
finalizado, me dirig a ella para dar cumplimiento a mi misin.
El primer sobrevuelo de la misma fue efectuado sin lograr
ubicar a ningn ingls. Inici un segundo reconocimiento
ampliando el radio de viraje y tomando un poco ms de altura
50 metros para abarcar mayor cantidad de terreno en la
observacin.
En ese momento fue cuando por encima de las colinas
observ una fragata inglesa en el Estrecho de San Carlos. Su
presencia en el momento de mi despegue era desconocida, por
lo que suspend el viraje y pegado a la ladera del Cerro Alberdi,
comenc a acercarme protegido por ste de la deteccin del
radar. Como al mismo tiempo ascend,
condiciones para observar su actividad.

mejoraba

mis

Absorto por esta variante inesperada que se presentaba a mi

misin y lamentando cada vez ms estar armado solamente con
caones y ametralladoras, continu mi acercamiento, cuando de
pronto sent una fuerte trepidacin en la estructura del avin.
Controlado el mismo, alcanc a divisar la estela que haba
dejado un misil ingls en su trayectoria y que me indicaba la
posicin que ocupaban quienes seguramente eran miembros
del grupo de comandos que deba yo ubicar y que durante la
noche se habran desplazado hasta ese lugar, distante unos
cinco kilmetros.
El misil me fue disparado de frente y desde abajo desde
unos ciento cincuenta metros, por lo que al estar tan cerca no
me dio oportunidad para utilizar mi armamento contra ellos.
Como por otra parte desconoca la magnitud de los daos
recibidos, decid introducirme por el caadn que se abra a mi
derecha y sobre el lugar donde se hallaba apostado el enemigo,
para evitar que stos al verme continuar el vuelo, me dispararan
otro misil. Al cabo de aproximadamente un minuto de vuelo

-157-

aparec en el valle existente entre las cadenas de sierras

ubicadas al Norte y Sur respectivamente de la localidad de San
Carlos, distante desde all unos 15 kilmetros.
Proceda a efectuar un ms exhaustivo control de mi avin,
cuando se produjo la detencin del motor derecho. Casi
simultneamente los comandos de vuelo se aflojaron y no hubo
ms respuesta a mis acciones; comenzando el avin a adoptar
una actitud de unos 40 de cabreo76 y unos 30 de inclinacin a
la izquierda, en la clsica posicin previa al tirabuzn77.
A partir de all mi permanencia en el avin debe haber
durado unos cinco o seis segundos, tiempo que emple en
colocar el motor operativo en bandera78, empujar con el pie
derecho el timn79 correspondiente y actuar el compensador80
elctrico de profundidad hacia adelante. Estas acciones en
conjunto tuvieron como resultado hacer bajar la nariz del avin
hacia el horizonte. Conseguido mi propsito accion la manija
inferior de eyeccin81 con la mano izquierda iniciando mi
abandono del avin lejos de casa y con enemigos cerca.
De inmediato sent el efecto de la fuerza que ejercan sobre
m los cartuchos iniciadores y el impacto del aire en la cara.
Observ la negra abertura de la cabina del avin que acababa
de abandonar y que se perdi debajo de m. Vi los trozos de
plexigls de la cabina, los que me acompaaron largo tiempo
flotando cerca. Sent la explosin que se produce al separarse el
asiento y tuve la sensacin de flotar en el aire cuando penda
del paracadas.
76

Cabreo: Proa o nariz hacia arriba.

Tirabuzn: Enroscamiento del avin.

Bandera: Ofreciendo la menor resistencia con las palas de la hlice.
79 Timn: Pedal que acciona la superficie vertical que se encuentra en la cola
77
78

del avin y comanda los movimientos horizontales.

80 Compensador: Superficie pequea que facilita el dominio del avin por

parte del piloto.

81 Eyeccin: Es la salida rpida pero progresiva del habitculo del avin por
parte del piloto, abrindose luego el paracadas, una vez que dos globos se
inflan y lo separan del asiento al mismo.

-158-

El suelo iba acercndose rpidamente, porque la eyeccin la

efectu muy bajo, a unos cien metros de altura.
Una vez en el suelo separ el equipo de supervivencia que
permaneca cerrado y con la mayor prontitud proced a
ocultarme en una zanja que se encontraba a unos cincuenta
metros de distancia. All permanec observando hacia el lugar
por donde unos diez minutos despus apareceran tres de los
hombres que me haban derribado y que se recortaban
ntidamente en la cima de la sierra, a unos mil metros de
distancia. Por espacio de algunos minutos observaron en mi
direccin o ms propiamente hacia donde arda mi avin y
explotaban combustible y municiones.
Cuando se retiraron sin haber logrado verme o tal vez
convencidos de mi muerte en el avin, comenc a estudiar la
situacin en que me encontraba y cul iba a ser el camino a
seguir para poder regresar a casa.
Recin en ese momento tom conciencia de un sonido que
haba estado escuchando desde que tom tierra. Eran los
zumbidos de dos tipos distintos de helicpteros y se
escuchaban hacia el oeste de mi posicin pero en constante
acercamiento, es decir en vuelo de ida y vuelta desde el
Estrecho de San Carlos hacia las cimas de las montaas que me
cerraban el paso hacia Pradera del Ganso.
Esto sirvi para apurar mi decisin, pues descart la
posibilidad de dirigirme a Puerto Argentino, no porque no
confiara en recorrer los ochenta kilmetros que me separaban
de l, sino porque demorara demasiado en llegar.
La informacin que ya posea sobre cules eran las
posiciones que estaba ocupando el enemigo, serviran no slo
para evitar futuros derribos, sino tambin para adoptar
decisiones respecto a cmo neutralizar esta actividad enemiga
en la Isla.
Decid entonces cruzar la cadena de sierras por la parte ms
baja que visualizaba cerca y para lo cual deba desplazarme
hacia el oeste y lo ms rpidamente posible a efectos de

-159-

atravesarlas, mientras an no fueran ocupados los cerros que la

rodeaban.
En momentos de llegar al pie de las serranas cruzaron
desde el Sur, dos Pucar que estim, seran el Tigre 3 y 4,
quienes segn lo planificado deban despegar ms tarde para
efectuar otra misin.
Pasando sobre mi se alejaron rumbo al Este parar egresar
ms tarde aproximadamente a la media hora. Luego de efectuar
algunos virajes en mis cercanas sin verme, se alejaron hacia el
Sur, felizmente sin ser alcanzados por los cientos de disparos
que con armas automticas livianas les fueron efectuados desde
los cerros cercanos y que no fueron advertidos por los pilotos al
no haberse utilizado municin trazante.
Las sierras en ese punto son bajas altura mxima 350
metros completamente desprovistas de vegetacin, salvo el
csped adherido a la turba82 con enormes trozos de roca
desprendidos de la montaa y formando verdaderos ros de
piedras que descienden de la cima hacia el valle, como si
quisieran recordar tal vez, que su origen fue volcnico.
Comenc la subida por el lugar elegido 200 metros
hacindolo lentamente y tratando de confundirme con el
terreno, para lo cual avanzaba lo ms agachado posible. Si bien
ese lugar era el ms bajo, al no tener obstculos que me
ocultaran, me hacia visible desde una mayor distancia que los
dos mil metros que me separaban de los enemigos ms
cercanos. Yo divisaba perfectamente y tenia la ventaja de verlos
recortarse con nitidez en la cima.
Una vez arriba, con Darwin a la vista, trac el itinerario que
iba a seguir, eligiendo para ello los caadones que me
mantendran fuera de la vista de los ingleses. Tambin tuve,
desde all, a la vista dos fragatas en el Estrecho de San Carlos,
una muy prxima a la costa y otra en el centro del canal. Pude
visualizar y reconocer a los Sea King y a los Sea Linx que
82

Turba: Formacin de carbn de piedra combustible, txica si no tiene un

secado previo.

-160-

efectuaban los traslados constantes de personal y material, y

cuyos vuelos pude inclusive contar. Al comenzar el descenso, el
cambio de direccin en que soplaba el viento, me impidi
seguir escuchndolos.
Siguiendo el itinerario prefijado pude alejarme de la zona,
poco a poco, pues el terreno no me permita un rpido
desplazamiento, ya que la turba 12 y el pasto forman cilindros
de unos veinte centmetros de alto separados entre s por otros
tantos centmetros, corriendo el agua por entre ellos, a primera
vista es un terreno verde, plano y sin problemas para caminar
por l pero, a poco de recorrerlo, debe uno tomar precauciones
para no lastimarse tobillos y piernas, debindose elegir entre
caminar por la parte superior de dichos cilindros o bien hacerlo
introduciendo los pies entre ellos, ambos con el consiguiente
riesgo para las extremidades inferiores.
Al finalizar las estribaciones montaosas el terreno
continuaba en forma de cuchillas o lomadas similares a las de
nuestra mesopotamia, pero no tan separadas entre s una de la
otra, conformando en general un suelo blando y anegadizo,
difcil de transitar an con vehculos con doble traccin,
plagado de lagunas, ros, arroyos y vertientes que me
proporcionaron agua en abundancia.
En esta parte de mi travesa me sobrevolaron tres Mirage V,
tres Harrier, dos veces un Chinook y finalmente un helicptero
Bell 212, todos sin verme. Este ltimo aproximadamente a las
17:30 horas pas a unos doscientos metros en mi lateral por
otro caadn paralelo. Decid tirar una bengala roja de tres
estrellas que, ms tarde, pude confirmar que haba sido vista
por el artillero, pero el piloto, al no poder confirmar que se
trataba de una seal o simplemente de un reflejo, continu su
vuelo y por ello, con pena, vi alejarse el medio que me habra
ahorrado unos 6 7 kilmetros de caminata.
A esa hora se encontraba ya finalizando el crepsculo y tena
apuro por el rodeo que deba efectuar para evitar el campo
minado. Esto me retrasara lo suficiente como para ingresar a

-161-

terreno de propias fuerzas en horas de la noche, con el

consiguiente riesgo de que algn centinela nervioso abriera
fuego.
En esa eleccin del camino ms corto y ante una falta de
visin clara por la poca luz, me decid por uno que bordeaba lo
que en ese momento cre se trataba de una laguna. Ms tarde
descubrira que no era tal, sino una caleta con sus costas unidas
en ese punto por un muralln de piedras con cemento a modo
de dique, de un metro de ancho y aproximadamente tres
metros de altura sobre el mar.
La costa opuesta se recortaba a unos doscientos metros y
por lo que poda apreciar, el muralln llegaba a ella, de modo
que comenc a cruzar pues si volva atrs, tendra que recorrer
unos 4 kilmetros para llegar al mismo lugar.
Despus de recorrer unos 100 metros encontr que el
paredn finalizaba, comenzando a partir de all una pasarela de
madera, consistente en cuatro vigas longitudinales con piso de
tablas uniendo las dos centrales y barandas a ambos lados de
stas. Por lo que alcanzaba a visualizar, aparentemente llegaba
a la otra costa. Si bien se la vea en bastante mal estado, (tanto
que unos quince metros ms adelante estaba rota y cada hacia
el centro, obstruyendo el paso) decid iniciar lo mismo la
travesa. A sta la efectuara pisando el travesao izquierdo, es
decir por el lado de afuera y tomado de los restos de las
barandas.
De esa manera recorr unos cuarenta metros espantando
unos patos negros que por docenas utilizaban la pasarela como
dormidero. Entonces apreci lo acertado de mi eleccin, al
comprobar que lo que segua, estaba an en peores
condiciones, pues las tablas del piso central desaparecan,
como as tambin la baranda derecha.
En esas condiciones continu algunos metros ms, hasta que
desapareci la nica baranda que quedaba. Para recorrer los
ltimos 3 metros faltantes estaban en pie nada ms que dos de
los largueros longitudinales, uno de los cuales no llegaba al

-162-

muralln, faltndole aproximadamente un metro, en tanto que

el restante aparentemente estaba afirmado en ambos extremos.
Mirando nuevamente hacia atrs, es decir todo lo que tendra
que recorrer si volva y considerando que ya eran las 18:30
horas, tom el casco de vuelo en una mano y el equipo de
supervivencia en la otra y comenc a avanzar haciendo
equilibrio sobre el nico madero disponible, advirtiendo recin
a mitad del mismo merced a las oscilaciones que comenz a
tener que su extremo estaba podrido y le faltaban unos diez
centmetros para el borde. Midiendo bien las distancias di un
largo y rpido paso, tomando impulso para saltar hacia el
muralln. Afortunadamente ca de pie y sin que los msculos de
mis piernas, que senta prximo a acalambrarse, se resintieran
ms de lo que ya estaban.
Mirando una vez ms hacia atrs, recin pens en lo que me
hubiera sucedido si hubiese perdido pie y cado al mar, pues si
bien tena colocado el chaleco salvavidas y el bote del equipo de
supervivencia en la mano, no posea traje antiexposicin y para
llegar a la costa me habran faltado unos 50 metros
correspondientes al muralln donde ahora me encontraba. Pero
como no era el momento de efectuar esas consideraciones y sin
demorarme ms, continu mi camino entrando al permetro
edificado de Darwin que se encontraba totalmente a oscuras.
Solamente se evidenciaban all signos de vida por el sordo
ruido que me lleg del grupo electrgeno funcionando, no
obstante lo cual saba positivamente que el administrador de la
Falkland Islands Company en la zona y otras familias de
nacionalidad inglesa vivan all. Por la hora y la prohibicin
existente de circular de noche, deban encontrarse dentro de
sus casas, lo que me hizo continuar camino sin recurrir a su
ayuda.
Atraves esa zona sin inconvenientes y tal vez porque me
faltaba tan poco 1 kilmetro ms o menos comenc a sentir el
cansancio que tena. Al pie de la ltima colina, antes de las
posiciones del Regimiento 12 de Infantera me detuve. Tom

-163-

asiento al borde de la cuneta y com tres caramelos que

tuvieron el psicolgico efecto de hacerme recuperar mis
menguadas fuerzas para enfrentar el ltimo esfuerzo.
Record que haba efectuado tres paradas similares en todo
el trayecto recorrido, con la intencin de descansar quince
minutos, como ahora. Una vez que mentalmente consideraba
que haba transcurrido ese espacio de tiempo y que ya haba
descansado lo suficiente, miraba el reloj y con asombro
comprobaba que no haban pasado ms de cinco minutos.
Llegu a esas primeras lneas alrededor de las 19:00 horas.
Enfrent la inquisitoria del centinela que me detuvo y ante la
respuesta, muy larga en idioma castellano que recibi, se
convenci al menos de que mi nacionalidad no era inglesa. Me
puso en contacto con el Puesto de Comando de la Seccin en
donde pude realmente descansar, pues permanec all por
espacio de unos cincuenta minutos y donde, con el abundante
plato de sopa que me sirvieron, recib los primeros alimentos
calientes desde la cena del da anterior, pues ese da antes del
despegue no haba alcanzado a desayunar.
All me encontr el vehculo que fue a buscarme para
trasladarme a la Base Cndor, con el Oficial de Inteligencia y el
Mdico a bordo. Ellos me informaron del derribo y eyeccin del
Mayor Juan Carlos Tomba, en combate con un Harrier, y que
finalmente alrededor de las 17:30 horas haba sido rescatado
indemne por un helicptero.
Tambin me informaron que mi desaparicin recin fue
descubierta a las 17:00 horas, cuando los Pucar procedentes
de la Base Cndor aterrizaron en Puerto Argentino y sus pilotos
preguntaron por m sin encontrarme. Ellos me informaron
tambin que se me habra ordenado dirigirme al aterrizaje en
ese Aerdromo despus de finalizar mi misin, orden que se
me habra transmitido por VHF y que yo no recib, pues tena
dificultades de recepcin al encontrarme en vuelo tan bajo.
Al llegar al Puesto de Comando, sala de l el Mayor Tomba.
Haba finalizado su reunin posterior al vuelo y tras el abrazo

-164-

correspondiente, con que ambos manifestamos nuestra alegra

por el reencuentro, ingres para brindar mis informes.
Rpidamente y en mi presencia fueron radiados al Puesto de
Comando de Puerto Argentino, para que como corresponda
se dieran comienzo a las acciones terrestres tendientes a
neutralizar la accin del enemigo e impedir que se siguieran
ampliando sus dominios, dado que la cabeza de playa ya haba
sido lograda.
Luego de las preguntas me dirig al alojamiento; un inmenso
edificio de madera con unas sesenta habitaciones,
pertenecientes al Club Social de Ganso Verde, con cuyas
autoridades el Jefe de Base haba firmado un contrato de
alquiler similar al convenido para el resto de edificios y
vehculos que nosotros usbamos desde nuestro arribo a esa
poblacin.
All me esperaba la totalidad del Escuadrn Pucar para
festejar el feliz retorno de ambos eyectados en combate. La
celebracin dur hasta la media noche y en ella se puso de
manifiesto el elevado espritu de equipo que anima el Grupo 3
de Ataque y que en esos momentos y en otros an ms difciles,
aflor con naturalidad.
Esa noche, ya en mi habitacin y a pesar del cansancio y los
dolores musculares, dediqu bastante tiempo a la oracin,
agradeciendo a Dios la nueva oportunidad que me brindaba
para continuar luchando por mi Patria y recordando adems a
quienes, cuando me flaqueaba la voluntad, me alentaran a
continuar mi camino, recordndome que me estaban
esperando, conformando la triloga que me haban enseado a
defender: Dios, Patria, Hogar!.

-165-

CAPTULO XXVI
RATONES Y LAUCHAS
Estas dos Escuadrillas dieron que hablar, pese
a que el indicativo no era muy guerrero que
digamos.

Relata: Primer Teniente Romn (Piloto de Mirage V Dagger)

Da: 21 de Mayo de 1982
Mi Escuadrilla tena como indicativo Laucha y estaba
integrada por el Primer Teniente Callejo, el Mayor Puga y yo.
Debamos atacar a buques dentro del Estrecho San Carlos, (El
corredor de las bombas, como le decan los gringos).
Como de costumbre, comenzamos los preparativos rodeados
por el resto del personal, que nos miraba con mezcla de envidia
y lstima. Unos ayudaban a preparar la navegacin, otros nos
acercaban los equipos para la ceremonia de cambiarnos, entre
risas, bromas y sobre todo, mucho miedo.
Lleg la hora de ir a los aviones; palmadas, palabras de
aliento, alguna frase intrascendente o un chiste, como tratando
de quitarle solemnidad a la despedida, que quizs fuese para
siempre.
Cinco minutos antes que nosotros, deba despegar la
gloriosa Escuadrilla Ratn que a veces trajo confusin por la
semejanza de los indicativos, integrada por el Capitn
Donadille, Primer Teniente Senn y el Mayor Piuma.
Como pusimos en marcha primero, porque ellos se
demoraron, me dijo el gua de ellos que despegramos antes,
para cumplir el horario sobre el objetivo (las dos veces que se
produjo un cambio de este tipo, fue funesto para los que
despegaron en ltimo trmino).
Nos fuimos.
El tramo en altura se cumpli sin inconvenientes, mientras
controlbamos nuestro panel de armamento y a medida que el
-167-

continente quedaba ms y ms atrs, nuestro control del

espacio que nos rodeaba comenz a agudizarse.
Ya en vuelo rasante, nos fuimos desviando a la izquierda de
la ruta ordenada por haber gran cantidad de nubes bajas.
En un momento dado orden:
Aceleremos ya!, pero de inmediato modifiqu lo dicho,
porque le mal las agujas del reloj.
Interiormente me insult por cometer un error de novato
debido al nerviosismo que da el saber la proximidad del
enemigo.
Llegamos a las ltimas elevaciones de la Isla Gran Malvina,
aceleramos ahora s! a pleno y les advert que en instantes
aparecera ante nosotros el Estrecho.
As ocurri; de repente, como si se corriera el teln de un
teatro, vimos ante nosotros un acantilado, el agua azul y
enfurecida, las bahas en frente y las fragatas; como flores en
un prado.
Ms all, una de ellas estaba prxima a la orilla opuesta,
levemente a la izquierda de nuestro rumbo, otra a nuestra
derecha, prxima a la margen que acabamos de saltar.
Por supuesto eleg la que estaba casi en la direccin de
nuestra aproximacin.
Nos pegamos a las aguas del Estrecho; el 1 y el 3 atacamos
al previsto y el dos se desvi hacia otra que estaba a la
izquierda.
Nos recibieron con rfagas, aparentemente de caones, que
levantaban delante nuestro una barrera de agua, dificultando la
visibilidad. La pared de acero del casco se nos vino encima,
lanzamos las bombas e inmediatamente puls el cronmetro
del avin.
Como el Numeral 2 no nos vio luego del ataque y para
tranquilizarle le dije luego del ataque:
Van 20 (o sea 20 segundos, ya que al minuto debamos
cambiar el rumbo).

-168-

Luego del arribo esto fue motivo de bromas, ya que decan

que yo tena nervios de acero, al hacer los controles tan
minuciosos en pleno combate.
El Mayor Puga me inform que haba sentido un fuerte golpe
en la nariz del avin, como un martillazo. Le form con mi
Dagger, pasando a uno y otro lado, sin ver nada anormal.
Ya en tierra comprobamos que un proyectil haba impactado
contra el cristal antibala delantero, a la altura de su cabeza,
producindole una rajadura en el mismo.
La Escuadrilla Ratn, luego del ataque, haba sido
interceptada por aviones Harriers, los que con sus mortferos
misiles (Sidewinder AIM-9L) derribaron a los tres.
Gracias a Dios, dos das despus aparecieron con vida, tras
pasar cada uno su propia aventura.
Pese a todo, hicimos resucitar el indicativo Ratn, en
misiones posteriores, pues dentro de la desgracia de perder
aviones que tanto necesitbamos para seguir luchando haba
sido de buena suerte para sus integrantes.

-169-

CAPTULO XXVII
MATICES
Difcil
es
combatir
contra
medios
tremendamente superiores, como lo es
tambin
encontrarse
lejos
de
semicongelados, con fro... y solo.

todos,

Relata: Capitn Donadille (Piloto de Mirage V Dagger)

Da: 21 de Mayo de 1982
Ayer recib una encomienda de casa, con cartas, una bufanda
y chocolates; las cartas, especialmente las de mis hijos, me
emocionan cada vez ms (es muy grande la ternura y el apoyo a
su padre que de ellas se desprende; mi hija mayor me
recomienda que les acomode lo mejor posible las bombas a
los ingleses).
No dejo que el resto de mis camaradas se d cuenta del
efecto que me haca la correspondencia, generalmente las leo a
solas y una sola vez.
Con respecto a los chocolates, el destino quiso que lo
pruebe muchos das despus y en el lugar de donde salieron,
mi hogar.
Hoy, 21 de Mayo, en nuestra Base de Operaciones amaneci
con el cielo limpio y un sol brillante.
Yo deba mantenerme en alerta para una probable cobertura
area (cubrir a otros aviones que ataquen) como Jefe de Seccin
(dos aviones).
Apenas ingresados a la Sala de Pilotos, recibimos la noticia
de que los ingleses estaban desembarcando en la Isla Soledad,
dentro de la Baha San Carlos, que da al estrecho del mismo
nombre.
Debimos cargar inmediatamente todos los aviones con
bombas a fin de atacar a los navos piratas.

-171-

Hubo una gran confusin inicial, corridas, herramientas que

no se encuentran, rdenes, nervios, etc... una nube de
mecnicos y armeros pululaba entre los aviones.
Dos Escuadrillas de tres aviones cada una iniciaron sus
preparativos para el despegue, de acuerdo a una orden
fragmentaria emanada de la F.A.S. (Fuerza Area Sur),
responsable de la planificacin de las misiones operativas.
Yo deba salir en la segunda oleada, por lo que colabor
con los de la primera.
Despegaron, un nudo en el estmago y la espera de los que
salieron y mi hora.
Tiempo despus los tuvimos en la pantalla del radar, volvan
todos.
Aterrizaron, comentaban sus experiencias a los gritos, con
los nervios todava tensos como una cuerda de guitarra:
El fuego antiareo era infernal, San Carlos est saturado
de buques, etc, etc.
Indudablemente estbamos ante un desembarco con todas
las reglas, pues haban visto ms de diez navos.
Mientras repasaban los aviones, (dos estaban bastante
agujereados), me prepar junto con el Mayor Piuma y el Primer
Teniente Senn para salir (este ltimo fue alumno mo y yo le
ense a volar).
Absorbamos toda la informacin tratando de no olvidarnos
nada, pues un piloto en misin de combate no debe llevar nada
que en caso de eyeccin sirva como informacin al enemigo,
frecuencias, tipos de formacin, armamento, meteorologa en
ruta, zonas de eyeccin, todo confiada a nuestra memoria.
Nos colocamos nuestros pesados equipos (ropa interior de
lana, pulver, antiexposicin para sobrevivir en el agua, botas
de vuelo, Anti-G para soportar las tremendas aceleraciones,
chaleco salvavidas, equipo de supervivencia, arneses, campera
de vuelo, casco, el toque personal en mi caso de una gruesa
bufanda con los colores del Grupo Areo.

-172-

Cierro mi cpula, quedo aislado del mundo exterior y del

viento helado, inmerso solamente en mi universo de
indicadores, comandos, palanca, instrumentos e interruptores,
que comienzan a cobrar vida a travs de mis manos.
Por los auriculares de mi casco llega la voz nasal, deformada
por la mscara de oxgeno del N 3 de mi Escuadrilla:
Ratn 3 listo para la puesta en marcha.
No escucho al 2, el tiempo apremia, recuerdo respetar los
horarios... Al diablo! si no est listo, se queda y doy la orden de
poner en marcha de inmediato. Entre el silbido de las turbinas
escucho al 2 remoln que me pide que los espere
(evidentemente no quiere perderse la misin por nada del
mundo).
Como la otra Escuadrilla ya est lista le digo que salga
primero para cumplir el horario de entrada al blanco.
Una vez que tomamos suficiente velocidad de sustentacin,
tras haber despegado angustiosamente en los ltimos metros
de pista, dejamos atrs la costa con sus gaviotas y nos
adentramos en el mar.
La voz impersonal del radar me confirma que estoy en el
rumbo correcto.
El buen tiempo tambin queda atrs, al frente observo
gruesos nubarrones.
Descendemos, con nuestros aviones a diez metros de altura
sobre el agua y a ochocientos kilmetros por hora, las olas
perladas de espuma y de un color azul plomizo tienen un
aspecto amenazante.
Atento a la izquierda, ah estn los cascotes! (primeros
islotes), me avisa el 3.
Efectivamente, entre una capa de stratus (nubes bajas) y
deformadas por una tenue llovizna aparecen las pequeas islas
que nos sirven de referencia, estamos adelantados veinte
segundos y algo desviados.
Minutos despus estamos sobre la Gran Malvina; el tiempo
empeora, la llovizna ya es lluvia y la visibilidad en algunos

-173-

tramos disminuye en forma alarmante, lo que me hace temer

por la zona montaosa y nuestro vuelo bajo.
Con un vistazo a ambos lados veo a los Numerales
balancendose a mi misma altura.
A tres minutos del blanco, les aviso.
Acelerando, ya!, y coloco mi acelerador hacia adelante
sin conectar la post combustin (potencia adicional).
Nos deslizamos cada vez ms rpido, sobre un terreno
ondulado y amarillento, enmarcado de cerros y bajo una
luminosidad gris oscura, proveniente de un cielo sombro y
encapotado.
A un minuto y medio, mis msculos se contraen mientras
instintivamente me inclino hacia adelante en mi pequea
cabina, concentrndome en la mira de tiro, que a travs de sus
signos luminosos me muestra el suelo peligrosamente cercano.
Si salgo bien no necesitar hacer virajes y daremos una
ventaja menos.
Atento, avin a la derecha!!!, me sobresalta la voz
alterada del 3.
A un costado, con el mismo rumbo, pero 300 metros ms
alto veo la silueta de un Sea Harrier.
Presiento a otro detrs nuestro (en realidad estimo que
fueron ms de cuatro los que nos interceptaron).
Casi al mismo tiempo el Ingls nos vio y vir picando hacia
nosotros.
Eyectar

cargas

virar

por

derecha!,

orden

enfrentndolo.
Uno de mis hombres duda, repito la orden, ahora s caen sus
cargas externas (bombas y tanques), mientras su avin aliviado
salta hacia adelante, cruzndose en mi lnea de tiro, luego sale
de ella.
El britnico mantiene un rumbo convergente al mo y una
suave picada.
Tanto peor, comienzo a disparar desde unos setecientos
metros de distancia, pienso que las llamaradas de mis caones

-174-

lo asustan pues bruscamente pica hacia el terreno; mis disparos

le pasan por arriba, perdindose en el vaco.
Inclino las alas y con una picada al timn, trato de bajar la
nariz de mi avin para evitar que mi blanco se escurra por
debajo.
Comienzo a tirar de nuevo esperando que el Harrier se
coma algunos de mis proyectiles.
Atento al suelo que se acerca rpidamente!
Veo pasar bajo mi vientre un largo fuselaje azul marino,
enmarcado por dos gruesas tomas de aire de donde nacen dos
cortas y anchas alas en flecha.
Palanca al estmago ojo con la patinada!; mientras siento
que la aceleracin me aplasta contra el asiento, y el traje me
oprime el vientre y las piernas.
Veo por mi izquierda pasar a uno de mis Numerales como
una exhalacin en un viraje muy cerrado y a nivel.
Invierto el avin, quedando cabeza abajo y lo veo alejarse
con las toberas al rojo vivo por la post combustin.
Un ruido seco y no muy fuerte (como quien rompe una bolsa
de papel inflada) e instantneamente mi avin se enloquece
apuntando al cielo, luego se inicia un tremendo movimiento
oscilatorio de nariz, hacia arriba y hacia abajo, que por
momentos me aplasta contra el asiento o me deja flotando
entre la basura que se levanta del piso.
De pronto, inicia un rapidsimo tonel en vuelo paralelo al
piso (increblemente vienen a mi mente las pocas en que
perteneca a la Escuadrilla de Acrobacia de la Escuela de
Aviacin Militar).
La palanca de comandos est floja, sin vida.
Ante la cercana del suelo, la situacin y velocidad, pens
que haba llegado el fin de mis das en la tierra y me invadi un
gran cansancio, pero inmediatamente sobrevino una rebelin
interior y accion la palanca de eyeccin inferior.
Una vez ms el buen Dios me protegi y sal en momentos
en que mi avin no apuntaba hacia abajo.

-175-

Se abri el paracadas y en segundos estaba tocando en

forma no muy elegante la Gran Malvina.
Agradec al Seor, pues salvo la visin que por la velocidad
con que haba saltado estaba muy afectada, escond el
paracadas y me alej del lugar, mientras escuchaba a los
caones de mi avin, cado a unos trescientos metros, que se
disparaban solos.
Esperando a un Harrier que me buscaba, camin medio
congelado durante una hora y cuarto siguiendo una lnea de
postes telegrficos, mientras rezaba a la Virgen Mara y a su
Hijo, agradeciendo el estar an con vida.
Encontr un viejo arado, romp un portn, saqu dos tablas
largas y arm un pequeo refugio para aislarme de la humedad
pues ya anocheca.
Llen una bolsa de arpillera que estaba junto al arado con
pasto y me prepar a pasar la noche ms larga de mi vida. Y
verdaderamente lo fue, sera mucho escribir el relatar todo lo
que pas por mi mente esa noche, pens en mis hijos y mi
seora, a quin faltaban diez das para entrar en la fecha de
nacimiento de nuestro sexto hijo (Ana Paula naci el 17 de
Junio), sobre el destino de mis compaeros de Escuadrilla y los
que quedaron en la Base, la cual pareca tremendamente lejana
ahora y en el fro un fro tremendo que me pareca vena a
oleadas, el cual me impidi dormir en esas interminables horas
y a la vez brindar un sonoro concierto de entrechocar de
dientes en ese solitario paraje.
Pero estaba lcido y bastante entero, saba en donde me
encontraba, y el terreno que pisaba; tena una gran confianza
en Dios y en m (algo tena que poner yo tambin!). Adems a
pesar de que mi situacin no era muy envidiable, me
reconfortaba el reflejo de incendios que intermitentemente
observaba en la panza de los stratus bajos (nubes), del otro
lado de la montaa que marcan el inicio del Estrecho San
Carlos, pues saba que ah nicamente haba barcos ingleses;
Dios me perdone pero sin tener nada en contra de los ingleses

-176-

como personas, estaba contento porque esos reflejos que

cambiaban de intensidad me indicaban que gracias a mi Fuerza
Area, la reina tena menos sbditos y material de guerra.
Junto con la claridad se disiparon mis dudas sobre si me
podra levantar o no por algn problema en la espalda o cintura
pues no tuve mayores inconvenientes en pararme.
En aras de la brevedad, ese da camin unos veinticinco
kilmetros a brjula y guindome por mi memoria y
conocimiento de la geografa de la isla, llegando por fin
alrededor de las tres de la tarde a Puerto Howard, en donde
haba un regimiento de nuestro Ejrcito. Ms muerto que vivo
por el cansancio y con principio de deshidratacin, pero
bastante entero en el resto, me animaba el hecho que podra
enterar a mi familia y camaradas de que todava no haba
pasado a ser solamente un recuerdo en esta tierra.
Sent una gran emocin en la formacin del 25 de Mayo en
Puerto Howard, y gran orgullo tambin pues en el momento que
se celebraba sta, pasaron dos Dagger ms bajo que las
piedras y a mxima velocidad; orgullo repito pues le seal a
mis camaradas presentes: Esos son de los mos.
Luego de varias peripecias ms, que conjuntamente con
otros argentinos metidos en el tema tuvimos que sortear,
algunas de ellas por dems interesantes, consegu cruzar a
Puerto Argentino cinco das despus.
Casi a fin de Mayo, pude volver al continente, lleno de
orgullo por mi Fuerza, pues verdaderamente presenci lo que
estaba haciendo y haba hecho durante el conflicto, no slo por
parte de los aviadores, sino tambin por todo el resto del
personal de Oficiales, Suboficiales y Soldados, que dieron ms
que algo por la Patria83.

83

Al llegar a Puerto Argentino, el Vicecomodoro Aranda que luego de una

alerta roja (la incursin maanera de los britnicos) me fue a buscar al

Puesto de Comando de la BAM MLV para trasladarme al CIC, me informa
luego de escuchar en forma breve mi relato, que desde tierra personal de la

ROA observ el Combate Areo en el cual intervine antes de ser derribado, y

-177-

estos vieron alejarse humeando a un Sea Harrier luego del cruce casi de
frente con un Dagger.

-178-

CAPTULO XXVIII
EL FIN DE LA ARGONAUT
En este da todas las salidas previstas se
cumplieron en nuestro sistema de armas,

llegndose a echar mano de las tripulaciones

que estaban de descanso, sin que fuera
derribado ningn piloto lo que hizo que fuera
un da doblemente feliz.
Relata: Primer Teniente Filippini (Piloto de AA- 4B Skyhawk)
Da: 21 de Mayo de 1982
Escuadrillas: dos (de tres aviones cada una); Primer Teniente
Filippini, Teniente Autiero, Alfrez Vottero; y Primer Teniente
Velasco, Teniente Robledo y Teniente Osses.
Misin
Misin sin reabastecimiento en vuelo.
Despeg en primer lugar la Escuadrilla del Primer Teniente
Velasco y detrs la ma.
Nuestros indicativos de ese da eran Leo y Orion.
Volamos sobre las nubes, por lo que en ningn momento
tuvimos referencias visuales.
Cincuenta millas antes de las Malvinas atravesamos la densa
capa y salimos en sandwich entre las nubes y el mar.
El gua de la primer Escuadrilla se volvi por fallas tcnicas,
por lo que me hice cargo de todos los aviones. Esta unin de las
dos Escuadrillas me hizo perder el control de la posicin de mis
Numerales, la que me qued recin claro en el aterrizaje.
Debido a las caractersticas tan particulares de las Islas, con
gran cantidad de bahas, ros menores, etc., realizbamos una
navegacin por tiempo, perdiendo en algunos momentos la
ubicacin del terreno, temiendo extraviarnos. A esto se
sumaban las condiciones de visibilidad, por la lluvia, la niebla y
el viento.

-179-

Esto tambin hizo que nos tuvisemos que desviar de la ruta

prefijada, a fin de no entrar en zona de sierras en condiciones
nulas de visibilidad.
Una navegacin normal en estas condiciones hubiera sido un
fracaso, pero creo que Dios nos ayud para llegar al blanco,
como tambin un instinto de ubicacin que se adquiere con las
horas de vuelo en un veterano pero poderoso avin, como es el
A-4B.
As llegamos a nuestro punto de aceleracin en el que
aumentamos la velocidad, estbamos a unos tres minutos del
blanco y volbamos a unos 3 metros de la cresta de las olas,
para evitar ser avistados por alguna patrulla de Harrier, que nos
impidiese atacar.
Cuando ya tenamos el Estrecho San Carlos a la vista, uno de
mis Numerales, el Potro Autiero, grit por radio:
A La derecha!!!
Esto obr en m como una orden, virando hacia all con las
alas muy inclinadas. Visualic una fragata que sala por el norte
del estrecho. En ese momento tambin la fragata nos detect,
navegando rpidamente hacia un alto acantilado bajo el que se
guareci, a fin de obligar a los aviones a levantar para evitar el
choque contra la pared de piedra y tierra.
Pronto comenzamos a recibir fuego de su artillera antiarea.
La visualizbamos merced a sus proyectiles trazantes, que
formaban una cortina de pequeos haces de luz roja, tornando
el paisaje de esa pacfica isla, en un infierno84.
En nuestra aproximacin veamos tambin explosiones en el
aire delante de las cabinas, otras lo hacan arriba obligndonos
a bajar an ms.
Ingresamos en la zona ciega de sus caones, punto en el
cual hacamos puntera para lanzar nuestras bombas, poco
antes de llegar al blanco.

84

Referencias: No veamos la tierra por la nubosidad, o sea que volbamos

guiados por nuestros instrumentos.

-180-

Nos concentramos en nuestra puntera; el buque protegido

por esa pared de 200 metros de altura estaba en mi mira y
lanc una de las bombas que seran la causa de su destruccin.
En ese instante sent el deseo de destruir al enemigo, pensando
en mis camaradas cados por su causa. Ejerc presin hacia
atrs con mi palanca de mandos en viraje ascendente hacia la
derecha, tratando de pasar el acantilado. En ese momento
percib un fuerte golpe debajo de mi avin. Haba impactado
contra una de las antenas de la fragata con uno de los tanques
suplementarios de combustible de mi avin que van
suspendidos bajo una de las alas!. El cono de cola del tanque se
desprendi quedando la antena totalmente doblada.
Durante el escape, mientras iniciaba una picada para
pegarme nuevamente al suelo, me encontr de frente con otra
fragata que se encontraba en la baha San Carlos. Cambi mi
viraje hacia la izquierda, volviendo por donde haba venido, a la
vez que ordenaba a los Numerales que me siguieran.
Mientras viraba con mi avin a mxima cantidad de G
(aceleracin)85, visualic una explosin en la tierra,
probablemente de algn misil tirado por el buque que intentaba
eludir. Me ocult detrs de unas estribaciones e inici el escape.
Seguimos hasta alcanzar el mar, al norte de la Soledad. All
colocamos rumbo hacia nuestra Base en vuelo rasante. En tal
oportunidad pasamos nuevamente al norte de la boca del
estrecho, logrando ver a la fragata que habamos atacado
anteriormente en el momento en que explotaba. Una densa
columna de humo negro acerado brotaba del flanco en donde
hicieron impacto nuestras bombas. Vimos en ese momento
como cambiaba de color la estructura del buque pasando de
gris perla a un marrn rojizo.
En ese momento, debido a la excitacin, producto del
objetivo batido, rompimos el silencio de radio, profiriendo
G: Aceleracin de la gravedad provocada por la fuerza centrifuga las
queaplastan al piloto contra su asiento si son positivas o lo hacen flotar si
85

sonnegativas.

-181-

exclamaciones de triunfo. Pasado el momento de euforia,

realic la comprobacin de mis Numerales, con cierta
aprehensin, a fin de verificar si estaban todos. Luego del
ataque, este fue el momento de ms alegra, ya que habamos
entrado cinco aviones al objetivo, y gracias a Dios, habamos
salido todos.
Aunque deteriorados, podramos festejar,
aterrizados, este nuevo triunfo de los Halcones.

una

vez

Cuando regresbamos el Lser Robledo choc contra una

gaviota. El pobre bicho, al impactar, le produjo un orificio en la
raz del ala izquierda. Verificamos los daos, con un avin que
vol por debajo del suyo, y continuamos el retorno
comprobando una vez ms que el A-4B Halcn del cielo es
duro y fiel como el que ms.
No veamos la hora de llegar, no por la distancia o el
cansancio, sino por el deseo de volver a salir a cumplir otra
misin.

-182-

CAPTULO XXIX
XXIX
PATA DE PALO
No todo fue alegra ese da para nosotros, ya
que debimos sufrir la prdida de algunos
aviones. Este es el relato del derribo de un
Mirage V Dagger. Gracias a Dios, el piloto
salv su vida.

Relata: Primer Teniente Luna (Piloto de Mirage V Dagger)

Primero que nada debo decir que yo fui engaado a esta
batalla, pues me dijeron que los ingleses tiraran al blanco en
esta guerra y, aunque yo era bastante morocho, me tiraron
igual.
Era un da 21 de Mayo, cuando salimos por la tarde cinco
aviones Dagger Mirage V, divididos en dos Escuadrillas,
conformadas de la siguiente manera: Capitn Mir Gonzlez,
Teniente Juan Bernhardt, Primer Teniente Luna, y Capitanes
Cimatti y Robles.
El Capitn Cimatti se volvi por fallas en su avin, quedando
solo cuatro pilotos.
Entramos en la pennsula que est al norte de la Baha 9 de
Julio y desde all fuimos en lnea recta hacia Baha San Carlos.
A slo tres minutos del blanco
aproximadamente unos cinco Harrier.

nos

interceptaron

Por las condiciones meteorolgicas adversas, debamos

entrar de a uno por vez en un caadn, en el vuelo rasante y yo
era el ltimo.
Cuando entr al mismo, vi una sombra pasar arriba y a mi
izquierda. Era un Harrier que se diriga hacia el avin del
Capitn Robles; casi simultneamente vi un fogonazo por el
espejo e inmediatamente sent el impacto del misil en mi avin,
el que qued descontrolado y sin comandos.

-183-

Trat de tomar altura y el avin qued cabeza abajo,

invertido; pens que me mataba. Solt la palanca y busqu
desesperadamente la manija de eyeccin superior. Estimo que
cuando la encontr estaba nuevamente con la cabina hacia
arriba porque la eyeccin fue normal. Sent la explosin, un
fuerte ruido, un sacudn, se abri el paracadas y casi al mismo
tiempo golpe reciamente contra el piso. Me quebr el hueso
del hombro (troquiter), al mismo tiempo que me luxaba el
brazo y una rodilla.
Saba que no me encontraran rpidamente y estaba
anocheciendo, por lo que acomod mi rodilla y junt todos los
elementos de supervivencia; infl el bote, lo traje hacia mi con
la correa que nos una, me met adentro e hice una reposera
con parte de mi equipo y el paracadas. Luego tom un litro de
agua de un recipiente plstico y, de a una por vez, me tom
siete pastillas de analgsico para calmar el terrible dolor que
senta. Me dorm hasta el otro da a las 09:00 horas, golpeando
diente contra diente por el fro.
Al despertar me encontr en un valle rodeado de montaas,
unos 20 kilmetros al oeste de Howard.
En la semi vigilia de esa noche terrible e interminable,
escuch a lo lejos el ruido de un motor que funcionaba a
revoluciones constantes, por lo que lanc una bengala86, pero
no obtuve ninguna respuesta.
Busqu restos del avin y con ellos y mi cuchillo constru una
armazn que envolva mi pierna transformndome en un
moderno pirata.
Met todas las cosas tiles dentro del bote y comenc a
caminar arrastrndolo con una cuerda. Me imagino el aspecto
que tendra con mi pata de palo y mi litera. Me acord de la
pelcula de Diango arrastrando su atad, pero no me hizo
ninguna gracia...
A las 12:30 horas no pude seguir ms arrastrando el bote y
lo abandon. Segu caminando con dificultad debido a mi
86

Bengala: Luz que se destaca ntidamente y que es lanzable.

-184-

pierna, orientado por el ruido que haba escuchado la noche

anterior.
A las 15:15 horas me encontr con un Land Rover en el que
venan un hombre y una mujer, y tres ms los seguan en
sendas motos. Les hice seas desesperadamente, pero sin
hablar se fueron dejndome solo. Mi pierna dola una
barbaridad y al hombro ya no lo senta.
Segu arrastrando mi pierna de metal, guiado por las huellas
del Jeep. Mi marcha era cada vez ms dificultosa. Al dar vuelta
tras una sierra descubr una casa en cuya entrada estaban sus
vehculos; me miraron llegar desde lejos. Pens que quizs me
podran entregar o matar, pero saba que en el estado en que
estaba y con el dolor que senta no llegaba a ningn otro lado.
Cuando me encontraba a unos 400 metros de la casa, se
acercaron en el Land Rover. En un primer momento no me
quisieron ayudar; principalmente uno de ellos se opona
tenazmente.
Me di cuenta de que miraban con mucho inters mi equipo
de supervivencia, por lo que les regal el cuchillo de monte, la
gorra de neoprene para el agua, los guantes de vuelo y la
linterna. Gracias a eso se distendieron las caras y consintieron
en llevarme a la casa de un ingls que tena equipo de radio.
Este seor result ser un caballero ingls realmente, pues me
atendi muy bien y me dijo que me ayudara a regresar con los
mos. Me prest su radio y habl a Puerto Argentino; luego me
ayud a baarme, me cort el traje antiexposicin para que me
lo pudiera sacar y me prest un pijama, un calzoncillo y una
salida de bao. Posteriormente me dieron calmantes cada tres
horas durante ese da y el otro, hasta las 17:00 horas en que
me vinieron a buscar los nuestros.
Estos kelpers, que para m son argentinos, no me ayudaron
solo a m, sino a muchos otros pilotos argentinos, demostrando
no s si simpata por nosotros, pero s una gran humildad.

-185-

De all a Pradera del Ganso en un helicptero de la Fuerza

Area Argentina y luego de 24 horas me trasladaron a Puerto
Argentino.
El 25 de Mayo volv al continente en un Hrcules con, para
variar, el Capitn Borchert (experto en cruces)87.
Llegamos a una de nuestras Bases de Operaciones y de all
me enviaron al Hospital.
Despus que me recuper me dejaron reunirme con la gente
de mi Escuadrn la que se emocion mucho, porque me haban
dado por muerto, ya que vieron el impacto de mi avin contra el
suelo, pero no mi eyeccin.
La noche ha pasado y ha llegado el da: echemos pues las
obras de las tinieblas y vistamos las armas de la luz. (Rom.13,
12)

87

Experto en cruces, este es uno de los pilotos que ms veces rompi el

bloqueo.

-186-

CAPTULO XXX
PARA ELLOS
Relata: Capitn Giaigischia
Giaigischia (Piloto de Helicptero Chinook)
De los Pilotos de Helicpteros, como homenaje a todos los
que supieron con honor combatir y con gloria morir, hombres
del aire que estn junto al Seor seguramente...
Abril 7. Siento una gran excitacin cuando en la pantalla del
radar de mi helicptero aparecen Las Islas.
Las veo!, estoy sobre ellas!, la emocin es tremenda, estoy
volando sobre el corazn de millones de Argentinos.
Si viviera mi maestra de 1 grado para compartirlo!
Tierras bajas que alguna vez fueron fondo marino, verde
amarillentas, hmedas, sin rboles, con miles de arroyitos,
salpicadas de ovejas.
Llegamos a Puerto Argentino y empezamos a sentirnos
protagonistas de la guerra.
Nuestra labor era intensa: redistribuir lo que transportaba el
puente areo y montar la Base Area Militar Cndor, asiento
de los aviones Pucar en Darwin.
En el mstil flameaba rabiosamente la azul y blanca de los
Argentinos y por un instante cre estar soando.
Necesitbamos medios para mover las cargas y los
encontramos: cuatro grandes camiones hundidos ex profeso
por los ingleses casi un metro dentro del lodo para evitar que
los usramos.
Tenamos que levantar con nuestro helicptero 6.500
kilogramos de peso adherido en el barro. Con el Mayor Pose
volamos en estacionario (o sea sin traslacin) mientras el S. A.
Alvarez ataba los camiones con cables de acero. Aplicamos
potencia, sabamos el peligro que corramos si un cable se
cortaba; los veamos retorcerse y estirarse por la tensin.

-187-

 Ms potencia!, Ms!; las turbinas aullaban a su mximo

rgimen y las palas producan un ruido infernal al aferrarse al
aire que las sostena.
Vamos muchacho, haz un esfuerzo, levanta a este
grandote que lo necesitamos.

La noble mquina, como si escuchara, comenz a despegarlo de

la turba, primero centmetros, luego metros y nos fuimos con
nuestro trofeo hacia el aeropuerto. Cuando pasamos sobre
Puerto Argentino los kelpers miraban azorados:
Un camin volando!, mientras el helicptero mostraba
orgulloso su escarapela celeste y blanca.
Volbamos continuamente, desde el alba hasta el anochecer,
transportando armamento y equipos. A veces el Suboficial
Operador, con los guantes rotos y sucios por el esfuerzo, nos
alcanzaba un mate a la cabina de pilotaje para atemperar el fro.
Nos trasladamos a Darwin; llegaron los Pucar y tambin
lleg la flota inglesa.
El sbado 1 de Mayo, a las 04:45 horas, me despert un
grito:
Alerta roja, corran si no quieren quedar cocinados por
las bombas!!!
Chocando unos con otros corrimos en la oscuridad a buscar
la proteccin de los refugios construidos con nuestras propias
manos.
Lleg el amanecer y con l la muerte. Vi tres puntos negros
que se agrandaron rpidamente; eran Harriers. Lanzaron
bombas beluga que en la mitad de su cada se partieron,
desgranndose en cientos de granadas. Un piloto (Teniente
Jukic) que no haba despegado con su Pucar por fallas, pereci
con su avin y tambin los mecnicos que lo estaban
auxiliando...
Con la boca llena de vinagre, susurr a las 25 toneladas de
mi helicptero:
Muchacho, la guerra ha comenzado, mientras despegaba
en busca de los heridos. Mientras tanto, el Primer Teniente

-188-

mdico Miranda, con los enfermeros, los auxiliaban entre las

explosiones de los cohetes y la municin del avin incendiado,
con peligro para sus propias vidas.
Cargamos a los que estaban con vida e iniciamos la travesa
hacia Puerto Argentino con el Primer Teniente Brower. Una
patrulla de Harriers nos buscaba; aterrizamos cerca de Monte
Kent para ocultarnos, mientras escuchbamos en la frecuencia
como guiaban a nuestros Mirage para la intercepcin.
Pas el peligro.
Radar Tigre
Tigre Radar...

Tiene perros en el aire?

Negativo, puede proseguir
Vol unos cuantos minutos ms, ya estbamos cerca.
Tigre Radar, Bandidos en su zona!
Aterric nuevamente; de las laderas surgieron Soldados
Argentinos y les hicimos seas para evitar confusiones.
Luego de un tiempo despegamos y sin ms contratiempos
llegamos a destino. Un Capelln hacia la seal de la Cruz hacia
el interior de la mquina mientras en voz alta daba la
absolucin.
Grit:
Qu venga la ambulancia, por Dios, que esta gente se
est muriendo!
Efectivamente, dos de ellos haban fallecido durante el vuelo.
A un costado del helicptero vi a un Suboficial de la
tripulacin que estaba llorando: le pregunt qu le pasaba, y me
contest:
Seor, muri en mis brazos; estudiamos juntos, nos
recibimos juntos, fuimos amigos inseparables y se me qued en
los brazos, mientras me suplicaba que no lo dejara morir!

Estaba muy afectado y cada vez gritaba ms, repitiendo

siempre lo mismo. Con fuerza y cario al mismo tiempo le di un
golpe en el pecho mientras le ordenaba:
Rase!

-189-

Sigui gritando. Repet el procedimiento; primero fue la

insinuacin de una sonrisa, luego risa, luego una carcajada y de
pronto me encontr riendo con l desesperadamente. Yo
tambin necesitaba un desahogo; nos salvamos, debamos
superar nuestras debilidades humanas pues muchas vidas
dependan de nosotros y la guerra recin comenzaba. Tal vez a
la noche tendramos tiempo para llorar.

-190-

CAPTULO XXXI
NUESTRAS MUJERES E HIJOS
Es simplemente un homenaje a aquellas
mujeres que nos ofrecieron a Dios y despus
de sufrir la prdida del esposo aceptaron
cristianamente su voluntad, demostrando ser
dignas de los hroes
cumplimiento del deber.

cados

en

el

Relata: El Autor (Piloto de AA- 4B Skyhawk)

Nosotros estbamos jugados, habamos elegido nuestra
profesin. Si nos llegaba el momento, veramos quizs un
resplandor o sentiramos algn fulminante y profundo dolor,
para luego entrar en el oscuro tnel de la muerte con una luz al
final, en donde probablemente encontraramos los brazos
tendidos de nuestro misericordioso Seor.
Slo sera un momento para aquellos que hubiesen decidido
ser fieles a su palabra y tuviesen que dar su vida como juraron.
Pero al norte, rezando solas entre sus labores diarias, y
juntas, tomadas de la mano en el rosario de todas las noches a
las 22, quedaron nuestras mujeres y tambin nuestros hijos.
Mujeres que reciban la noticia de la desaparicin de sus
maridos con una tranquilidad y estoicismo que impresionaba;
ellas a veces calmaban a quienes venan a confortarlas.
Mi esposa me dijo que me haba ofrecido a Dios; a m no me
caus mucha gracia, pues prefera llegar a ver a mis nietos,
pero esto demuestra el espritu de esas patriotas.
Mi hijo por telfono me pregunt si estaba ganando, le dije
que s, y pese a que haca dos meses que no me vea me dijo:
Pap, qudate hasta que ganes, yo te extrao pero
qudate a defender a las Malvinas
A una vecina le dijo que l saba que yo quizs no volviese
ms, pero que estaba preparado.
-191-

Mi hija Mara Jos me deca por telfono que me quedara

tranquilo, que no me hiciera problemas, que ellos estaban muy
bien.
Cuando me fui mi hija Candela no hablaba, pues era muy
chiquita; solo deca algunas palabras. Antes de que finalizara la
guerra ya lo haca muy bien.
Nunca recib una carta con desaliento o pena, nunca me
pidieron que me cuidara, solo me decan que fuera valiente, que
estuviera tranquilo, que cumpliera con mi deber.
Las esposas de algunos pilotos tuvieron hijos mientras sus
maridos peleaban y pese a que les preguntbamos por telfono
si necesitaban algo, nunca pidieron nada. Nunca se quejaron
estas mujeres argentinas. Ellas saban por qu peleaban sus
maridos y por eso los ofrecan a Dios. Saban que ellos no las
haban dejado solas por desamor, sino porque comprendan
que el bien de la Patria es el bien de muchas familias como las
de ellas.
Dijo el seor: No os dejar hurfanos, vendr a vosotros.
No puedo expresar muy bien lo que siento, pero pienso que
esa angustiosa espera, sin saber que da le tocara a cada una
de ellas, era mucho peor que la que senta el marido cuando
estaba bajo el fuego enemigo.
Un da, despus de la guerra, le pregunt a Gabriela de Rinke
que fue lo que ms la afect, recordando esos das, y me
contest algo que me qued grabado:
Lo que ms me afectaba, era el no poder pensar en el
futuro ya que no saba que encerraba el maana. Es decir, la
imposibilidad de poder soar!...

Por eso quise hablar un poco de nuestras mujeres e hijos,

que sufrieron en soledad y silenciosamente, rezando todo el
tiempo en la agona de la espera, y sin embargo, tuvieron la
fuerza espiritual para sobreponerse a todo y actuar sin
egosmos.

-192-

Como dice el libro Camino: Ms recia la mujer que el

hombre, y ms fiel a la hora del dolor Mara Magdalena y Mara
Cleofs y Salom!.

Con un grupo de mujeres valientes como esas, bien unidas a

la Virgen dolorosa, qu labor de almas se hara en el mundo!.

-193-

CAPTULO XXXII
LUCIANO Y LA ANTLOPE
A veces pienso en ganar altura, pero no
escalando hombres, dijo Antonio Porchia.
Despus del 21 de Mayo, sigui una semana
en que los ataques de los aviones de combate

se sucedieron, provocando serios daos a la

flota inglesa y a su tropa en tierra. Esta es una

de las misiones en la que entramos en la Baha

San Carlos, la que pareca un fuerte natural,

pero no impidi que lo penetraran nuestros

aviones. All tuvimos la desgracia de perder a
un valiente.

Relata: El Autor (Piloto de AA- 4B Skyhawk)

Da: 23 de Mayo de 1982
Misin: patrullaje en el estrecho
Probables blancos: buques de guerra en la zona de la baha de
Ruiz de Puente
Escuadrillas: dos (de tres aviones cada una); la ma y la del
Capitn Hugo Palaver.
Indicativo (de ese da): Nene
Cuando nos dirigamos hacia las mquinas pisamos una gran
mancha de aceite, lo que provoc un accidente personal;
cuando el Primer Teniente Cachn, subi a la escalerilla de su
avin, que tiene ms de dos metros de altura, resbal y cay,
dndose un fuerte golpe en la pierna con el can del avin,
salvndose de un dao mayor gracias a los mecnicos que
alcanzaron a tomarlo de los brazos antes de que golpeara con
su cabeza en el suelo.
Previo al despegue, el Capitn Hugo Palaver tuvo fallas en su
avin que motivaron el regreso a plataforma, por lo que qued
a cargo de cuatro aviones en los que bamos el Alfrez Gmez,
-195-

como Numeral 2, el Primer Teniente Luciano Guadagnini como

3, el Teniente Rinke como 4 y yo, Capitn Carballo, como Jefe
de Escuadrilla.
Era una misin con reabastecimiento en vuelo, en la cual
alguien se equivoc. En uno de los eslabones de la cadena de
mandos alguien fall y hubo un error de coordenadas que hizo
que los reabastecedores se encontrasen a 300 kilmetros del
lugar en donde debamos reabastecer.
Apenas despegu entramos en nubes, en un da triste y gris;
volamos casi media hora dentro de ellas, con el consiguiente
cansancio, ya que es muy difcil formar en esas condiciones,
escuchando por nuestros auriculares como las otras
Escuadrillas que venan a reabastecer protestaban por no poder
encontrar a los reabastecedores y, una a una, se fueron
volviendo a sus bases de as iento.
Nosotros continuamos hacia el punto, pero una duda
comenz a tomar forma en mi mente; si el procedimiento de
carga de combustible (de avin a avin) se hace en lugares
despejados y yo estaba a tres minutos de llegar a la zona, en
medio de espesas nubes, haba un error. Le pregunt entonces
a los tripulantes en que coordenadas se encontraban,
contestndome ellos, para mi sorpresa, que estaban sobre las
piedras y, cuando les pregunt de qu piedras me hablaban me
contestaron que casi sobre la costa oes te de la Gran Malvina,
por lo que les ped que pusieran proa hacia el continente,
dicindoles que yo los encontrara a mitad del camino. As fue.
Era prcticamente imposible, pues yo tena uno de los pocos
aviones que no contaban con navegador de vuelo. Volbamos
con rumbo norte entre dos capas de nubes que nos hacan volar
como si furamos el jamn del sandwich cuando lo vi.
Reabastecimos en total silencio radioelctrico y continuamos
hacia las islas que, en parte, se hallaban cubiertas por
desgajadas y lluviosas nubes.

-196-

Nuestro primer punto de notificacin era la isla Pelada en su

costa oeste, desde all tomamos hacia el noreste con rumbo
020.
Cada tanto pasbamos cerca del casco de alguna estancia, al
que esquivbamos, temiendo
adelantados ingleses.

que

hubiese

observadores

Al pasar lateral a Puerto Rey, observamos anclado a uno de

los barcos nuestros que valientemente rompa el bloqueo, del
que sala una estela de humo gris, producto de un ataque de los
Harriers.
Seguimos dibujando en nuestro vuelo rasante la curvatura de
las laderas; de pronto descubr que estbamos muy cerca de
Puerto Darwin, lo que poda ponernos en peligro de ser
derribados por nuestros propios, y muy certeros, artilleros. Hice
entonces un rodeo por el este y poniendo luego rumbo oeste
me dirig hacia el Estrecho de San Carlos. Apenas ingres en la
Baha Ruiz de Puente observ a un helicptero Sea Lynx, en
vuelo, pintado prolijamente de azul, que estaba cumpliendo
evidentemente la funcin de viga. Orden armar los caones y
me dirig hacia l para abatirlo; comenz a agrandarse en mi
mira de tiro hasta que, cuando me pareca que lo iba a chocar,
oprim el disparador. No sali ni un solo disparo. Pas a su lado
observando claramente a los pilotos en los comandos. El Alfrez
Gmez peda a gritos que me corriera e hizo una rfaga corta
que no dio en el blanco. El Primer Teniente Luciano Guadagnini
no pudo tirar por estar nosotros en su lnea de tiro y el Teniente
Rinke tampoco abri el fuego. No s porque sent un gran alivio
al verlos seguir su huida sanos y salvos.
No debamos distraernos. Prosegu hacia el norte por el
medio del estrecho, observando ambas costas; al pasar por la
entrada de la Baha de San Carlos, descubr a dos fragatas, las
que apenas nos vieron comenzaron a disparar, seguramente
alertadas por el helicptero. Gracias a nuestra experiencia
anterior, evadimos el fuego enemigo, para luego continuar al
frente haciendo un viraje sobre la margen derecha de la baha,

-197-

escondidos detrs de unos cerros, y pasando nuevamente a la

vista de los buques pero fuera del alcance de sus caones, pese
a lo que igualmente nos tiraron. Pensaba entrar en el ataque
final por el brazo San Carlos, pero luego me di cuenta de que
iban a estar esperndonos por all, por lo que inici un viraje
por mi izquierda sobre Campo Verde, para lanzarme hacia el
blanco desde el brazo norte de la baha y con rumbo oeste. Slo
me sigui el Alfrez Gmez, ya que el Primer Teniente Luciano
Guadagnini y el Teniente Rinke me perdieron de vista,
ingresando al ataque desde otro punto.
A medida que nos acercbamos a las fragatas el fuego era
cada vez ms intenso, por lo que me ocult de una de ellas tras
una pequea sierra, con lo que comet un error que por muy
poco no me cost la vida, pues al hacerlo fui captado por el
radar de la otra fragata, la que me lanz un misil que explot
debajo de mi ala izquierda (el libro La otra cara de la moneda
dice que fue un misil Rapier lanzado desde la costa). Sent que
mi avin era alcanzado por el fuego enemigo. Luego me
contara el Alfrez Gmez que una especie de nube azulada
envolvi todo mi avin (aparentemente la onda expansiva) y que
se levantaron muchsimas piedras, una de las cuales peg en
uno de mis tanques suplementarios doblando una de sus aletas;
entre esas piedras pas l, llegando al blanco y arrojando
certeramente su bomba. Inmediatamente pens no quiero caer
en el agua por lo que di un golpe de palanca y volv hacia
Campo Verde, mientras simultneamente comunicaba mi
decisin de eyectarme.
La otra seccin que ya se haba ubicado en ese instante a la
voz de Luciano de:
Ah lo tenemos! al ataque cuatro!, se lanzaban sobre
otro buque que se encontraba en el Brazo San Carlos, junto con
alrededor de ocho navos, entre los que se encontraba un
enorme barco blanco, que podra haber sido el Canberra.
El Primer Teniente Luciano Guadagnini, inici un viraje para
atacar el blanco por detrs, el lugar menos defendido, mientras

-198-

que Rinke lo haca en lnea recta, por lo que pas primero. El

avin de Guadagnini fue alcanzado por el fuego de las fragatas
en una de sus alas, se inclin, pareci que iba a estrellarse
contra el mar pero luego se enderez para estrellarse contra el
mstil de la Antelope que se parti con un ruido seco,
desintegrndose el avin sobre cubierta y, cuando an se
estaba bamboleando el buque por el terrible impacto, peg la
bomba que haba lanzado el mismo Guadagnini en el casco, que
ya estaba herido por la bomba que haba impactado
previamente el Alfrez Gmez.
Mientras tanto yo comprobaba que podra dominar mi avin,
lo que me produjo una gran alegra pues no me atraa nada la
idea de lanzarme en paracadas. En ese instante vi una luz a mi
derecha y al dar vuelta la cabeza observ un misil lanzado
desde tierra, con destellos de luces anaranjadas, amarillas y
blancas que parecan tener vida, que pas muy cerca de la
cabina de mi avin. Evidentemente el hecho de que lo hayan
tirado desde tan cerca impidi que pudiera orientarse
correctamente.
Pensando: No se puede vivir en paz!, di la mxima
potencia a mi turbina, me zambull hacia el rasante, puse
rumbo norte y una vez bien dentro del mar vir hacia el oeste y
volv.
En la radio escuch primero la voz del Teniente Carlos Rinke
y hablando con el retransmisor88 refirindole el blanco89 (haba
atacado un buque que tena un helicptero Sea Lynx posado e
su popa y haba visto unos seis o siete buques, entre ellos un
trasatlntico blanco). Me comuniqu con l preguntndole por
los otros dos pilotos. No los haba escuchado. Unos minutos
despus escuch la voz del Alfrez Gmez que volva

88

Retrasmisor: quien nos avisaba de los desplazamientos del blanco y de

laubicacin de las patrullas enemigas.

89 Refirindole el blanco: describiendo lo visto dentro de la bahia. El blanco
atacado fue la fragata Antelope, dos bombas impactaron en su casco pero
no detonaron, estallando durante la noche cuando la estaban desactivando.
-199-

aparentemente tocado (averiado por el fuego enemigo) y en

emergencia, lo que me arranc el viejo grito de: Arriba
Escuela! (es el grito de triunfo de los Cadetes de la Escuela de
Aviacin Militar) e inmediatamente le dije por radio todos los
pasos de la emergencia90.
Temiendo que mi avin se desintegrara en cualquier
momento, y por estar totalmente cubierto de nubes, no me
atrev a ascender, porque en cualquier momento poda
comenzar a fallar mi instrumental, o quiz solamente para ver
en donde caa, aunque en el mar todo es igual.
El avin retransmisor nos peda por radio informacin para
pasrsela a los Tbanos, una Escuadrilla de la Armada que
arribara a la zona cerca de media hora despus de nuestro
ataque.
Escuch que haba tres patrullas de aviones Harrier en la
zona que habamos atacado los que, gracias a Dios no nos
vieron.
Luego de unos veinte minutos de alejamiento me tranquilic
y comenc a dejar vagar mi mente por todos los recuerdos
queridos, como haca normalmente cuando me relajaba, pens
en Guadagnini, en Poly, en sus hijos, los relacion con mi
propia familia, luego de la tremenda tensin vivida. De pronto
ante m, sobre el agua, distingu un punto negro que comenz a
agrandarse: era un avin, quin sera? un A-4 regresando, un
Harrier esperando al que vuelve con poco combustible o algn
otro tipo de avin?. No era nada conocido, ningn avin que yo
hubiese visto antes. Pens que forzosamente tena que ser
ingls, pero era argentino. Se trataba de un avin de
reconocimiento, alquilado por las fuerzas propias y piloteado
por el Teniente de la Armada Fitipaldi. Yo no lo saba, pero ante
la duda no tir con mis caones y zambullndome hacia l
rasante pas a su izquierda, esperando que me atacara en
cualquier

90

momento,

pero

nada

ocurri.

Pasos de emergencia: lo que deba hacer con esa falla.

-200-

Luego

tuve

la

oportunidad de hacer un curso conjunto con l, y descubr que,

de haber tirado, hubiera perdido a un buen amigo.
Pasado el susto prosegu mi retorno, aterrizando con muy
poco combustible.
Ese da no volvi el Primer Teniente Luciano Guadagnini,
cayendo en su ley, lleno de gloria, como un valiente digno de la
historia escrita por sus antepasados, como un argentino. Pero
cada vez que se encienda una turbina, que se escuche un Y
no hay quien pueda!!, en un asado, o inicie su picada un
Halcn, volver con nosotros su sonrisa y sabremos que an
est.

-201-

CAPTULO XXXIII
HUMILDES Y SILENCIOSOS
En esta guerra no solo participaron los pilotos
de combate y los reabastecedores. Tambin lo

hicieron los pilotos de transporte y civiles, que

en
vuelos
de
traslado
entre
bases,

exploracin, reconocimiento, bsqueda y

salvamento, arriesgaron sus vidas en el
anonimato. Este captulo es para ellos.
Relata: El Autor (Piloto de AA- 4B Skyhawk)
De da y de noche, en buenas y malas condiciones
meteorolgicas en rutinarias o peligrossimas misiones
participaron en esta guerra hombres que por su misma
actividad quedaron fuera de las alabanzas y la fama; humildes y
silenciosos, aportando su cuota de sacrificio y patriotismo para
el logro de la misin de la Fuerza Area Argentina.
Ellos fueron los tripulantes de C-130, de Boeing 707, de
Fokker F-28 y F-27, de Guaran II, los tripulantes de
helicpteros y aviones de bsqueda y salvamento, los
fotgrafos areos y principalmente los pilotos civiles. Estos
ltimos no eran militares, no saban combatir, no conocan
maniobras evasivas, nunca haban visto el lanzamiento de
ningn armamento de guerra y sin embargo cumplieron
arriesgadas misiones, compensadas nada ms que con su
tranquilidad de conciencia.
Mi reconocimiento tambin a aquellos que ofrecieron sus
aviones sin ningn egosmo, a quienes no nombro porque s
que no lo necesitan y para no ser injusto con quienes sin querer
podra olvidar.
Uno de los pilotos civiles es el pintor que ilustr mis dos
libros, el Primer Teniente retirado Exequiel Martnez, el mejor
pintor de temas aeronuticos del mundo, viejo hombre del aire
-203-

y no por la edad, sino por haber pasado su vida entre alerones,

precomputadas, turbinas y hlices, o sea viejo por experiencia,
por vivencias, porque lleva en sus ojos la hermosa visin de la
tierra mirada desde lo alto; porque vol muchas veces encima
del smog y de las nubes y vio que all arriba siempre est el sol
y siempre el cielo es de un color igual, muy azul, muy lindo. Por
eso, porque aprendi a amar las cosas que realmente valen, l
es, en mi opinin, un gran pintor de temas aeronuticos.
Entre el personal de fotografa area, quiero destacar al
Capitn Marcelo Lotufo, que cay en una misin de las tantas
que cumpla cuando su avin fue alcanzado por un misil Sea
Dart. Con l quedaron tambin para siempre en el recuerdo de
sus camaradas y en las pginas de nuestra historia, el
Vicecomodoro Rodolfo M. de la Colina, el Mayor Juan J.
Falconier, el Suboficial Ayudante Luna y el Suboficial Auxiliar
Marizza.
En vuelo entre bases, me llevaron dos de estos pilotos
civiles, uno de ellos se llamaba Alcobe. Lo que ms me llam la
atencin en ellos fue su sencillez, brindndome todo lo que
tenan a su alcance para hacerme sentir cmodo.
Otro denominador comn que los distingue es el amor al
avin que pilotean, al que alaban como si fuese su hijo muy
querido, aumentando sus virtudes y disimulando sus defectos.
Los aviones de reconocimiento y distraccin llevaban en su
vientre a hombres que derrochaban coraje y desprendimiento.
As uno de nuestros Hrcules C-130 fue abatido por un Harrier,
desapareciendo para siempre en ese inmenso mar, cumpliendo
con su deber el Capitn Rubn H. Martel, el Capitn Carlos E.
Krausse (quien fuera uno de mis mejores amigos), el
Vicecomodoro Hugo C. Meisner y los Suboficiales Lastra,
Albelos, Cardone y Cantezano.
Estos C-130 cumplieron una tarea realmente destacable en
el puente areo91 que se mantuvo en las islas Malvinas durante
91

Vuelos que se realizan con los propsitos de trasladar cargas, personal,

recobrar heridos, llevar armas, municiones, y por sobre todo, mantener

-204-

todo el conflicto. Aterrizando y despegando entre misiles que

les tiraban las fragatas que navegaban sobre el mar que se
encuentra en la prolongacin de la pista, amenazados tambin
por los helicpteros Sea King, que los esperaban en la ruta
probable de acercamiento y alejamiento.
El Capitn Borchert, uno de los que ms cruces hizo, despeg
de Puerto Argentino dos horas antes del asalto final, el 13 de
Junio, en horas de la noche.
En su vuelo regresaron al continente el periodista Nicols
Kasanzew y el camargrafo Alfredo Lamela, a quienes respeto
mucho por el valor de haber compartido con nosotros esos
meses tan difciles, con elevado espritu y corazn argentino.
Inglaterra contaba para su informacin con medios tcnicos
avanzadsimos, con el apoyo de una de las dos superpotencias y
con sus satlites; nosotros tenamos para oponerle un puado
de valientes, sobre los que doy fe hicieron ms de lo
humanamente posible.
Es muy arriesgado ponerse al alcance de armas y medios tan
poderosos en nuestros aviones de combate, pero an ms lo es
hacerlo con aviones sin armamento, lentos en sus maniobras,
con limitaciones de potencia y velocidad. Sin embargo ellos
cumplieron y quizs pocos se hayan enterado que fueron parte
de esta heroica gesta.
Mi homenaje tambin al ingeniero, al mdico, al estudiante,
al obrero, al periodista, al ama de casa, al nio con su bandera
celeste y blanca. Ellos desde sus puestos tambin cumplieron y
me hicieron sentir su cario en cada misin. Ellos tambin
fueron humildes y silenciosos.

comunicado a un territorio propio que se encuentra asediado por el

enemigo, para evitar su aislamiento.

-205-

CAPTULO XXXIV
VOLUNTAD DE VIVIR
...que el hombre es capaz de hacer cosas
muy superiores a las que se cree capaz, pero
para ello hace falta la ayuda de Dios, dijo el
Capitn Velasco, quien camin tres das y dos

noches en Malvinas, sin detenerse entre la

nieve y el viento, para no morir congelado.
Relata: Mayor Puga (Piloto Mirage V Dagger)
Da: 24 de Mayo de 1982
La Fuerza Area Argentina en su bautismo de fuego, oper
sobre la Fuerza de Tareas Britnica, que tena como objetivo la
reocupacin colonial de nuestras Islas Malvinas; fue entonces,
saliendo desde el continente cuando se producen las primeras
acciones blicas.
Fue en una de estas misiones, a bordo de un avin Mirage V
Dagger; conjuntamente con el Capitn Daz y el Teniente
Castillo, quien cay para siempre en las aguas malvinenses en
cumplimiento de su juramento; cuando prximos al Estrecho de
San Carlos fuimos interceptados por aviones Harriers.
La superioridad numrica, la sorpresa, el misil Sidewinder y
nuestra escasez de combustible para presentar combate, cuatro
factores que pesaban sobre nosotros en esos das; hicieron que
el enfrentamiento fuese totalmente favorable al enemigo.
Volbamos rasante sobre las olas; en ese momento, vi
explotar el avin de Castillo y simultneamente sent el impacto
del misil; trat de ganar altura, cuando al tirar la palanca hacia
atrs, vi que mi avin comenzaba a invertirse.
Luego de incendiarse perdi un ala, por lo que decid
eyectarme en forma inmediata, cuando tena una inclinacin de
90 y la trayectoria de salida se hizo paralela a las olas.
En ningn momento perd el conocimiento.
-207-

Recuerdo que posterior al tirn de apertura del paracadas

sent el toque con el agua. La primera sorpresa fue encontrarme
con vida, por lo que agradec a Dios. El segundo paracadas, el
personal, comenzaba a abrirse sin lograr extenderse
totalmente, cuando empec a perder velocidad cay sobre m,
lo que me puso en una situacin difcil.
Las olas eran muy grandes, pero al ver que no rompan sobre
m y que me mantena a flote, recuper la calma.
Luch por deshacerme de los arneses y cuerdas, antes que el
paracadas y su velamen al empaparse se hundieran,
arrastrndome al fondo del mar.
Dios me ayud, pues si se hubiese desprendido el asiento
que amortigu el impacto, al tocar el agua me hubiese
destrozado contra la superficie, por efecto de la velocidad.
No pude utilizar el desconector rpido para liberarme, por
haberse enredado algunas cuerdas y vi la necesidad de
desprender el bote del chaleco de supervivencia para sacar
algunas cuerdas que estaban entre mi cabeza y el bote.
En ese momento comenc a hundirme, pues el velamen del
paracadas se haba empapado, por lo que enroll las cuerdas
en mi brazo izquierdo para lograr que el bote se mantuviera a
flote, desprendindose solas y pudiendo liberarme de los
arneses.
Igualmente me volva a sumergir pues algunas de las
cuerdas continuaban enredadas en el bote de modo que lo
solt, quedando nicamente con mi traje antiexposicin que me
resultaba muy til ya que el fro era insoportable.
Luego de quitarme la mscara de oxgeno y el casco, infl el
chaleco salvavidas notando que una de sus partes se haba
destrozado por efecto de la eyeccin, por lo que se infl
parcialmente, aunque me daba flotabilidad.
Decid quitarme el AntiG aligerando peso para poder nadar
y tambin las botas, esto ltimo me result imposible.
Cuando las olas me elevaban pude ver un cerro en la Isla de
Borbn y comenc a nadar hacia all. Observ el reloj, haba

-208-

quedado detenido para siempre a las 11:08 horas de mi

eyeccin.
Sin poder precisar el tiempo transcurrido, mientras nadaba
sin meter la cabeza bajo el agua recuerdo que vi pasar sobre m
varios aviones Dagger y Harrier.
Hacia media tarde vi que el cerro hacia donde me diriga
comenzaba a deslizarse hacia la derecha por lo que deduje que
una corriente me estaba arrastrando hacia el este. Esto me
preocup, por lo que trat de aumentar mi velocidad nadando
estilo crowl, al meter la cabeza bajo el agua me desvanec a
causa del intenso fro. Me puse en manos de Dios,
encomendndole mi espritu y le peda que protegiera a mi
esposa y a mis hijos; creyendo que haba llegado mi hora...
No s cuanto tiempo despus, recuper el conocimiento y
mientras miraba hacia la costa el mundo comenzaba a
aquietarse despus de todos los toneles (maniobras de
acrobacia) que haba hecho mentalmente, decid no meter la
cabeza bajo el agua.
Hacia la tarde divis un puerto, era Baha Elefante o
Caldern. Haba perdido de vista el cerro hacia el cual iba. Entre
uno y otro lugar haba sido arrastrado a una considerable
distancia.
Me di cuenta que haba cambiado la corriente y volv a
desplazarme hacia la derecha para tener a la vista el cerro
nuevamente. Estim que ya eran las 17:15 horas, ya que en las
Islas Malvinas comenzaba el crepsculo a esa hora y anocheca
media hora despus. Ya llevaba ms de seis horas nadando y
tena la costa mucho ms cerca, por lo que agradec a Dios.
Comenc entonces a planificar mi salida del mar, derivando
hacia una playa. Ms tarde me enterara que all desembarcaron
comandos ingleses que atacaron la Base Elefante, destruyendo
aviones Turbo Mentor y Pucar. Me result imposible salir por
mis escasas fuerzas y porque tambin dependa de los
caprichos de las corrientes marinas.

-209-

Intranquilo por el ruido de las olas al romper contra las rocas

comenc a nadar de espaldas, para ver cuando venan las olas;
tomando con ambos brazos mi cabeza para tratar de darle
proteccin, evitando un golpe infortunado. As pas un rato,
tragando bastante agua debido a que prximos a la playa
flotaban los tradicionales kelpers (algas marinas de las que
reciben su nombre los habitantes de Malvinas), que me
enredaban. Los zaf tirndome sobre ellos y hacindolos
deslizar bajo mi cuerpo.
Ahora el cielo estaba cubierto de estrellas, no puedo precisar
la hora, trat de asirme a una piedra pero no pude hacerlo ya
que careca de fuerza en los brazos. Dej entonces que las olas
me arrojaran del otro lado, quedando trabado evitaba que la
bajante me volviese al mar.
Qued sentado, con medio cuerpo fuera del agua y la certeza
de que sobrevivira al ahogo.
Arrastrndome llegu por fin a tierra firme, me recost mir
las estrellas y dndome vuelta bes la tierra de nuestras
Malvinas, a las que slo un milagro me haba permitido llegar.
Trac un plan de supervivencia recordando las cinco famosas
palabras aprendidas aos atrs que dice: ...Ante una
emergencia PARAS y piensas: ...qu me recordaba cada letra de
ese PARAS?. 1: Primeros Auxilios, 2: Agua, 3: Refugio, 4:
Alimentos y 5: Sealizacin.
Tena un fuerte golpe en la columna, otro en la rodilla, en el
brazo y en la mueca, los que estim no eran de gravedad.
Mis dos problemas principales esa noche eran no morir
congelado o deshidratado. Tena que caminar como nica
fuente de energa propia y tomar agua dulce para sanear el
agua de mar ingerida.
Me dirig hacia el puerto que haba visto desde el agua,
hacindolo en forma paralela a la costa. Logr llegar hasta la
entrada de Baha Elefante sin visualizar nada, por lo cual volv
hacia el lugar donde me haba eyectado, por supuesto sobre la
costa, pensando que lo que haba visto era una alucinacin.

-210-

Al amanecer, camin hacia la parte alta de la meseta. A lo

lejos, vi humo por lo que pens que se tratara de algn casero,
pero lamentablemente eran los restos de un avin Dagger de
una Escuadrilla que haba partido el da anterior. Continu
caminando y poco despus vi un vehculo, el que dud fuese
real ya que haba visto cosas inexistentes, no obstante fui hacia
l. Dicho vehculo estaba siendo remolcado por un tractor
porque se haba quedado empantanado.
Uno de ellos me vio despus de llamarlo con mi silbato y me
grit:
Mirage!
Contest a gritos:
S!.
Y me contesta:
Teniente de Navo Castro, bamos a rescatar a otro piloto

eyectado.

Cuando lleg junto a m me abandonaron las fuerzas y ca al

suelo, vinieron en mi auxilio y una hora ms tarde me
trasladaron en un Land Rover kelper, hasta el casero de Baha
Elefante en donde me dieron los primeros auxilios y tom
contacto con el continente.
All encontr, tendido en una camilla, a uno de mis
compaeros de Escuadrilla, el Capitn Daz, quien tena una
probable fractura de columna y un golpe en el codo. Con l
compart cinco das hasta que lleg una extraordinaria misin
de rescate para nosotros, organizada por la Fuerza Area
Argentina comandada por el Capitn Uriona, a bordo de un
Twin Otter T-82.
Dios me haba dado la oportunidad de seguir viviendo y
recordar siempre a quienes quedaron por todos los argentinos
en nuestras hmedas y heladas Malvinas como testimonio de
nuestro seguro y definitivo retorno.

-211-

CAPTULO XXXV
EL GATO
No es nicamente hroe el que combate.
Relata: Teniente Gato Brea (Piloto de Helicpteros)
Durante las operaciones en Malvinas, con mi tripulacin
hicimos treinta salidas.
Recuerdo que el 5 de Mayo de 1982, al regreso de una
misin de reconocimiento, se me inform que debamos llevar a
una base situada en la Baha de los Elefantes, (en la isla de
Borbn), unos videocasetes sobre lo ocurrido en las Islas, que
se utilizaran en la gestin ante las Naciones Unidas, los que de
all seran enviados al Continente. Tambin vendran a bordo
varios periodistas, los que posteriormente regresaran a Puerto
Argentino.
Mientras cargbamos combustible a nuestro helicptero en
Ganso Verde, observamos a cierta distancia cmo se estaba
dando sepultura a un piloto ingls derribado en el ltimo
ataque areo.
Despegamos aproximadamente a las 17:00 horas.
El Teniente Longar conduca el aparato, sobre la costa oeste
de la Isla Soledad, volando en sandwich entre el agua del
Estrecho San Carlos y las nubes que estaban separados por tan
slo 20 metros.
Muy prximo al punto, debimos reducir la velocidad, pues
aument la densidad de la niebla.
Pronto fue imposible continuar y debimos pernoctar hasta el
da siguiente.
Tenemos chocolate en los bolsillos en clave, y nuestro
Jefe pudo dormir tranquilo sabiendo que estbamos bien.
Esa noche dormimos en el helicptero y el fro se hizo sentir
mucho, ms que nada porque no llevbamos ropa de abrigo.

-213-

Antes de dormir repartimos entre todos el poco comestible que

tenamos a bordo.
Con el amanecer del da 6, continuamos el vuelo y llegamos
a destino.
Continuamos con nuestros temas de reconocimiento y
rescate.
El 21 de Mayo uno de nuestros Pucar no volvi de una
misin y se nos orden salir a buscarlo. Era el Capitn Tomba.
Lo nico que sabamos era que haba entrado en combate
contra un Harrier.
Sobre la mesa de operaciones, nuestro Jefe nos indicaba la
posicin de nuestras tropas y la probable del enemigo. El
Estrecho de San Carlos pareca un lobo pronto a atacar, y si la
misin no inclua su cruce todos respirbamos mejor.
Mientras caminbamos hacia el helicptero, entre las casitas
de Campo Verde, repetamos mentalmente las ltimas
indicaciones de nuestro Jefe de Escuadrn:
Recuerden, estaremos aguardando en la frecuencia xxx;
atentos a la Baha Ruiz de Puente que por all han visto
helicpteros ingleses, y por ltimo Triganlos vivos!
El Comandante me pregunt:
Gato, trae la carta de navegacin?
Asent, mientras llegbamos al Bell, que estaba oculto entre
las casas del pueblo.
Despegamos aproximadamente a las 17:15 horas, cuando
comenzaba a anochecer, debido a la estacin del ao y la
latitud de nuestras islas.
Luego de un corto vuelo rasante, llegamos al punto, ubicado
al este de la Baha Puerto Nuevo, que se encuentra al sur oeste
de Darwin.
Permanecamos atentos a la radio, pues un chasquido
intermitente nos indicar a que un radar enemigo nos tena en
pantalla; este era nuestro criollo Radar Darwin.
No veamos nada, mientras se pona cada vez ms oscuro, lo
que se agrav por una bruma que reduca la visibilidad.

-214-

A unos 300 metros a mi izquierda vi algo irregular, eran los

restos del Pucar que se haba partido en dos, a la altura de la
raz del ala.
No tena signos de que se hubiera incendiado, pero nos
pareci ver el asiento dentro de la cabina, lo que indicara que
el piloto no haba tenido tiempo de eyectarse. Se me hizo un
nudo en el estmago, pues haca muy poco haba recogido los
restos de otro piloto argentino derribado.
El Cabo Primero Quinez se baj a inspeccionar los restos,
con su habitual chaleco parabalas, un fusil y un aplomo
admirable.
Para nuestra alegra, encontr el asiento y debajo del mismo,
prolijamente doblado el paracadas.
Era obra de l sin ninguna duda, para evitar que delate su
posicin.
Comenzamos a buscarlo, sobrevolamos una casa destruida
pero no estaba. En nuestra radio escuchamos la voz del Mayor
Pose que nos deca:
Verde-Azul, suspenda misin que se hace de noche;
hicimos silencio en la frecuencia.
Hay novedades?
El Teniente Longar le contest:
Estamos cerca.
Bueno, cuando consideren conveniente, peguen la vuelta.
De pronto una bengala redonda y roja estall en la noche.
Podra ser el piloto, o bien una trampa, como haba ocurrido
das antes en que derribaron otro helicptero alertado por una
bengala.
Record el cabello pelirrojo de su hijo Ramiro y seguimos.
Llegamos a una pendiente con los restos de una
construccin, cuando una luz roja cruz cerca de la casa.
Mi imaginacin capt como el disparo de una municin
trazante (que indica con un surco de luz su recorrido).
El Teniente Longar dijo que le pareci una bengala.

-215-

No muy convencido nos acercamos. El valiente Quinez

baj a buscar al piloto, lo vimos perderse en las sombras,
empujado por el fuerte viento helado.
Mientras tanto, levantamos vuelo

nuevamente

en

estacionario recorrimos las inmediaciones con nuestro faro de

bsqueda.
No haba nada.
Recogimos a Quiones, pensando que una bengala en la
noche es muy difcil determinar su posicin y distancia.
Rumbo a poner para retorno. Cero-seis-cinco.
Iniciamos el ascenso y otra bengala!!!
El Comandante puso rumbo hacia ella, y la luz que le
quedaba antes de extinguirse cuando lleg a tierra, dejaba ver
una construccin de piedra abandonada.
Cuando estbamos aterrizando, otra bengala ms, describi
una parbola delante nuestro.
Ojal que todos los ingleses estn durmiendo; pensaba yo.
Nuevamente baj Quinez, para recibir al Capitn Tomba
que apareci corriendo hacia nosotros.
Despegamos.
Rumbo a casa, cero-seis-cinco...., espero...
Mi duda era que me haba desubicado un poco con los
continuos cambios de rumbo.
Por la radio escuchamos:
Verde-Azul.
Prosiga.
Novedades?
Positivas!!!

El Mayor Pose slo mantuvo apretado el pulsador (botn que

se aprieta para hablar por radio), a fin de que escuchramos la
infernal gritera de los que estaban al otro lado de la lnea.
En la negrura de la noche, vimos delante nuestro un crculo
de luces, eran las linternas de los pilotos de Pucar y
Helicpteros, que nos decan Estamos en casa!!

-216-

Mientras festejbamos, le escuch decir al Capitn Tomba

que se dio cuenta que ramos nosotros y no los ingleses por el
ruido de las palas del Bell, lo que me atrajo a la mente las
estrofas que transcribo:
Antes de verme llegar

me anunciar con golpes secos y constantes

contra el aire y el viento...

-217-

CAPTULO XXXVI
EL HIJO PRDIGO
Los hombres a veces eligen otros caminos, y
la vida cada vez los aleja ms; pero muchos,

cuando en esa casa que dejaron por su propia

voluntad los necesitan, vuelven y a veces son

mejores an que algunos que siempre vivieron

all.
Relata: Primer Teniente Callejo (Piloto de Mirage V Dagger)
Da: 24 de Mayo de 1982.
Llegaron dos rdenes fragmentarias, las que seran
cumplidas por la Escuadrilla Ratn, compuesta por el Capitn
Daz, el Mayor Puga y el Teniente Castillo; y la Laucha, con el
Capitn Dellepiane, el Primer Teniente Musso y yo.
Destaco muy especialmente al Primer Teniente Carlos Musso,
quien pidi la baja de la Fuerza Area Argentina en el ao 1980,
ingresando a Aerolneas Argentinas. Apenas iniciada la guerra,
fue convocado y rehabilitado para luego participar de varias
misiones con entusiasmo y valor. Fue el nico piloto civil que
intervino en misiones de guerra con aviones de combate.
Preparamos nuestra misin. Debamos trazar nuestra
navegacin, tratando de eludir el probable lbulo (parte del
espacio areo en la que un radar capta un cuerpo que se
desplaza) del radar de las Fragatas; vuelo rasante sobre las
Islas, cruzar el Estrecho de San Carlos y luego hacia la Baha,
para bombardear buques y cabeza de playa.
Nuestra Escuadrilla, los Lauchas, bamos al segundo
objetivo.
Bsicamente, tanto los Ratones, como los Lauchas,
debamos realizar la misma navegacin llegando al mismo
punto, pero atacando objetivos distintos, con una diferencia de
pocos minutos entre ellas.
-219-

Nosotros atacaramos sobre tierra.

Realizamos la reunin previa, nos cambiamos, el ltimo
apretn de manos, la frase acostumbrada de buena caza!! y a
los aviones.
Trepamos a nuestra desvencijada camioneta rural, propiedad
de YPF, piloteada por un simptico chofer a quien llambamos
cariosamente Pupi (aludiendo a un conocido corredor),
porque hubo casos en los que nos haca gastar ms adrenalina
en el recorrido hasta los aviones, que en una misin de
combate.
Ya en nuestras cabinas, un ltimo pensamiento a Dios y
nuestros familiares, luego a medida que aumentaban las
revoluciones de nuestras turbinas, pusimos toda la fuerza y el
corazn en cumplir nuestra misin.
Los Lauchas debamos despegar en segundo lugar, 3 o 4
minutos detrs de los Ratones, pero en ese momento, gir la
rueda del destino, un Numeral de la 1 Escuadrilla no poda
poner en marcha.
Guardamos un nervioso silencio de radio, hasta que el Jefe
tom la decisin:
Salgan los Lauchas primero que nosotros vamos detrs.
Mientras despegbamos omos por nuestros auriculares:
Ratn 3 en marcha.
Bueno, por lo menos saldremos todos, pens yo...
Si, salimos todos, pero en diferente orden...
Motor a pleno sobre frenos, con el peso mximo de
despegue; solt freno el 1, veo el soplete gigantesco del
encendido de las post-combustin.
El avin an pesado tiene buena aceleracin. Despega el 2
delante mo y luego me llega el turno.
Roja! Ambar! Penduleo de tarqumetro!, repito con voz
alta el procedimiento de control de encendido de postcombustin. Por unos momentos me quedo extasiado de esa
diminuta luz amarilla en el tablero de instrumentos, que me

-220-

ayudara a tener un despegue exitoso, palanca atrs... y... en el

aire!.
Nuestros aviones estaban configurados con tres grandes
tanques externos de combustible y dos bombas, ya que
volbamos al lmite de nuestro alcance efectivo.
La navegacin se realiz sin novedad, con momentos de
verdadera placidez, sin pensar siquiera en el seguro infierno
que nos esperaba un poco ms adelante.
Iniciamos el descenso en estricto silencio de radio. Pronto
visualizamos las primeras estribaciones de las Malvinas,
llamadas Islas Salvajes; enormes peascos que se levantan entre
las olas hacia el cielo.
Llegando a la parte insular de navegacin se torn ms
difcil, ya que debamos formarle al gua, volar lo ms bajo
posible, evitar chocar contra un cerro y al mismo tiempo
escrutar el cielo buscando posible enemigos.
Punto de aceleracin, faltan dos minutos para llegar al
blanco, los Ratones ya estn all, entre fragatas. Escucho por
mi VHF a una Escuadrilla de A-4B que est atacando y utiliza
nuestra misma frecuencia de radio (Era la Escuadrilla del
Vicecomodoro Mariel).
De pronto, entre rdenes y gritos, surge ntida la voz del
Mayor Puga que dice con pasmosa tranquilidad: Me dieron!.
El corazn se me paraliz por un momento, pero ya casi
estbamos sobre el blanco; entramos a la boca de la Baha y de
inmediato nos cruzamos de frente y al mismo nivel con dos A4B que salan del objetivo.
Seguimos al frente, sobre el lado derecho de la boca de la
Baha, una fragata comenz a tirarnos con su artillera
antiarea.
A pesar de que era pleno da, se vean perfectamente la
trayectoria de los proyectiles trazantes.
El pequeo puerto ya estaba a la vista, bamos barriendo con
nuestros caones ambas mrgenes del estrecho. Veo tambores
de combustibles anaranjados y bultos, lanzo mis bombas.

-221-

De inmediato sal, con viraje cerrado por izquierda,

buscando la costa norte de la isla; no vea a ninguno de mis
compaeros.
Prosegu el viraje, reconoc de inmediato ese gran apndice
que es el Cabo Leal, en el norte de la isla. Me pegu al agua,
ya con rumbo este en escape, para evitar los Harrier que casi
siempre orbitaban en la ruta de alejamiento; igual que buitres
hambrientos.
Cuando pasaba por la desembocadura norte del estrecho, vi
a dos fragatas juntas, por lo que puse rumbo a la isla, para
evitar que me ubicaran y perderme entre las elevaciones y
desaparecer de su radar de tiro.
Cuando las tena justo a mi derecha, a unos 2.000 metros de
distancia, vi un fogonazo impresionante y una bola de fuego
parecida a un corneta, que sali disparado en un ngulo de 60
a 70 hacia arriba... un misil!.
Busqu desesperadamente los botones de eyeccin de
tanques externos y los apret para alivianar el avin, el que dio
un brinco en el aire.
Di potencia y pleno y post-combustin, mientras haca lo
que durante das y das machacbamos viraje hacia el misil!.
Trat de cerrar mi viraje pegado al agua, pero la nariz del
avin se levantaba, por lo que afloj y volv a tirar palanca atrs.
Una vez que el misil se perdi a lo lejos, me di cuenta de que
iba rumbo a la fragata; por lo que, con todo el dolor del alma,
mostrando la panza de mi avin y aumentando mi superficie
reflejada en su radar, me volv a las islas.
Supongo que tard algunos segundos en llegar, pero a mi
me parecieron aos.
Mientras tanto, escuchaba a mi Jefe de Escuadrilla que me
llamaba por mi indicativo:
Sordo... Sordo!
Aparte de que el indicativo se adaptaba a la situacin, mi
lengua estaba como un cartn, no poda articular palabras y

-222-

estaba demasiado ocupado en salir vivo de ese infierno para

contestar.
Continu vuelo rasante hasta el lmite de la isla. El avin me
resultaba difcil de dominar, por lo que gan un poco de altura.
Recin all mir mi velocmetro y me di cuenta de que haba
pasado la barrera del sonido, por eso la dificultad para dominar
el avin, ya que un Dagger Mirage 5, tiende a levantar la nariz
cuando aumenta su velocidad, pero en el transnico, un poquito
antes de pasar la barrera del sonido (.94), tiende a bajarla.
Nuevamente en las Islas Salvajes, ascend a altitud de
crucero, cort la post-combustin y me comuniqu con mi Jefe
de Escuadrilla, quien me contest muy emocionado, ya que me
crea derribado.
Volvamos los tres Lauchas, pero no sabamos nada de los
Ratones, a pesar de haberlos llamado por radio
insistentemente.
Aterrizamos sin novedad, revis mi Dagger minuciosamente
mientras me repeta: No puede ser, no puede ser. Me costaba
creer que con lo que haba vivido, el avin no tuviese ni el
menor rasguo92.

92

N.A: En la Escuadrilla Ratones, el Teniente D. Carlos Castillo muri

heroicamente en combate al ser abatido por un avin enemigo El Capitn

Daz y el Mayor Puga , fueron derribados y se eyectaron, cayendo el primero

herido sobre la isla Borbn y el segundo en el mar, logrando sobrevivir

luego de angustiosas horas de nadar hacia la costa de la isla, en las fras
aguas del Atlntico Sur. Ambos fueron recuperados y trasladados al
continente, volviendo al servicio activo.

-223-

CAPTULO XXXVII
EN LAS MANOS DE DIOS
Los aviones A-4C Skyhawk fueron uno de los
pilares fundamentales que sostuvieron el
accionar de nuestra guerra. He aqu una de
sus misiones.
Relata: Alfrez Boiga Martnez (Piloto de AA- 4C Skyhawk)
Da: 24 de Mayo de 1982
Lugar: San Carlos
Por la noche del 23 de Mayo de 1982 tenamos la seguridad
del desembarco ingls en puerto San Carlos. El da 24 de Mayo
llegamos temprano a la base, nos colocamos nuestros equipos
antiexposicin y esperamos la llegada de la orden fragmentaria.
Mi Escuadrilla estaba integrada por el Primer Teniente Jos
Vzquez, el Alfrez Martnez (yo) y el Teniente Jorge Bono.
Realizamos nuestra navegacin junto con el Teniente Lucero.
La Escuadrilla tena como indicativo Jaguar. Los pronsticos
meteorolgicos eran bastante buenos y una vez que
despegamos mantuvimos nuestra formacin en completo
silencio hasta el reabastecedor; all completamos nuestros
aviones de combustible y el Jaguar-4 se volvi a la Base, ya
que era el avin de reserva. Salimos del abastecedor KC-130,
nos colocamos en formacin de combate alto y continuamos
con el silencio de radio.
Luego de 15 a 20 minutos de salir del reabastecedor
comenzamos el descenso segn habamos calculado, para
eludir el posible lbulo de radar93.
Ya nos encontrbamos en vuelo rasante y a la vista de la
costa oeste de la Gran Malvina, cuando escuchamos que la otra
93

Lbulo (te radar: Zona dentro de la cual es detectado un mvil, variable

deacuerdo al tipo de radar.

-225-

Escuadrilla de A-4C, que iba adelante nuestro, haba sido

interceptada por aviones Harrier. Esto, como es de suponer,
aument mucho ms nuestro nerviosismo y tensin, ya que
escuchamos las rdenes y gritos de nuestros camaradas que
trataban de eludir a los aviones enemigos.
Continuamos rasante y acelerando nuestros aviones a pleno,
nos pegamos bien al terreno esquivando todas las elevaciones
que bamos encontrando en nuestra ruta. Cuando mi
instrumental me indicaba que faltaba un minuto de tiempo al
objetivo, me invadi una tranquilidad absoluta. Pens
solamente en mi vida, en los mos y me encomend a Dios.
Ante mis ojos apareci una gran cantidad de buques de
guerra; el N 1 cerr el viraje a la derecha sealando el blanco,
pegndose bien al agua y lo seguimos. Vi a mi frente pequeas
nubes de humo negro producidas por la artillera antiarea de
los buques; oprim el disparador de caones y concentr mi
atencin en la altura sobre el agua y en colocar mi colimador94
sobre la silueta del barco enemigo. Pasamos sobre l
descargando nuestras bombas; salimos pegados al agua y
continu viendo como la artillera antiarea segua
disparndonos. Por el espejo retrovisor alcanc a ver una
explosin que supuse en ese momento eran los impactos de
nuestras bombas.
De pronto mir a mi izquierda y vi al nmero 3 volando ms
bajo que yo y perdiendo combustible. Avis la novedad al N 1 y
ste me confirm que yo tambin tena una pequea prdida,
contestndole que l tena un agujero muy grande ya que su
combustible se perda muy rpidamente. Controlamos nuestros
instrumentos del motor: todo normal; prdidas de hidrulico:
ninguna. Entonces, le grit al N 1:
Al reabastecedor!
Vamos!, me contest y en ese momento me llen de
euforia, ya que la misin estaba cumplida. Salamos los tres,
maltrechos, pero salamos.
94

Colimador: Aparato de puntera de la mira.

-226-

Continuamos un trecho rasante ya que nos haban informado

que se haban detectado PAC95 sobre el Estrecho de San Carlos.
Al llegar a la Gran Malvina, comenzamos el ascenso, una vez
que ya habamos eyectado nuestros tanques suplementarios96.
Nos encontrbamos en la Baha 9 de Julio, yo (N 2) iba
formado a la derecha del Jefe de Escuadrilla y el N 3 un poco
retrasado y debajo del Jefe, cuando observ que el avin del
Teniente Bono comenzaba una suave picada con un viraje a la
izquierda. Le pregunt si tena algn problema; estbamos
aproximadamente a 7.000 metros de altura.
El Jefe de Escuadrilla le pregunt su problema y me dijo que
no lo vea. Yo continu vindolo caer cada vez ms picado e
inclinado; se le orden la eyeccin. Le volv a gritar que se
eyectara, trat desesperadamente de ver salir el asiento, la
cpula, ver abrirse el paracadas, pero nada. Solo observ un
gran crculo en el agua y otro crculo ms pequeo detrs.
Pensamos luego con el Jefe de Escuadrilla que podra haber sido
el asiento eyectable pero no vimos ningn paracadas y nuestro
combustible no nos permita orbitar para ver lo que tanto
desebamos.
De all en ms toda la euforia se apag; cada uno continu
con sus pensamientos. De a ratos chequebamos nuestro
combustible remanente, el tiempo y la distancia. El KC-130 nos
daba aliento, hasta que, gracias a sus pilotos, tuvimos a la vista
al Hrcules; digo gracias, porque ellos se acercaron muchsimo
a las islas, tratando de acortar la distancia y ayudarnos en todo.
Comenzamos a descender y fuimos directamente a
acoplarnos97 al KC-130. All nos verificaron los agujeros, la
gran prdida del N 1, el que decidi continuar acoplado hasta

95

PAC: Patrulla Area de combate de Harriers.

Tanques Suplementarios: Tanques de combustible externos que penden

delavin, solo se eyectan en caso de emergencia.
97 Acoplarnos: Introducir la lanza del avin de combate en la canasta del
96

abastecedor.

-227-

prximo al continente ya que eso nos aseguraba en gran

medida nuestro retorno.
Continubamos vigilando el cielo por posibles interceptores
enemigos, aunque ya la gran tensin haba pasado.
Pronto tuvimos al continente a la vista; nos desacoplamos y
fuimos a nuestra base.
Aterrizamos, se detuvieron los motores. Yo estaba tenso por
los nervios
acumulados y totalmente empapado por la
transpiracin; mi Jefe de Escuadrilla ya estaba esperando al pie
del avin.
Nos dimos un fuerte, pero muy fuerte abrazo; lloramos en
silencio, sin estridencia. Habamos dejado a otro camarada en
nuestras islas; nuestras gargantas estaban mudas. Llegamos a
la Sala de Pilotos y all todo era euforia y felicitaciones, hasta
que se tuvo conocimiento de la falta de uno de los Halcones
que no haba regresado a su nido; pero como todos los dems
que cayeron estaba y estar siempre en el corazn de todos y
cada uno de nosotros.

-228-

CAPTULO XXXVIII
MUMA
No slo los Oficiales de poca graduacin
combatieron en el aire, sino que muchos

Oficiales Jefes nos dieron su ejemplo, saliendo

al frente de una Escuadrilla para cumplir
misiones de combate.

Relata: Vicecomodoro Mariel99 88 (Piloto de AA- 4B Skyhawk)

Da: 24 de Mayo de 1982
Ruta: Base en el continente, sur de la Gran Malvina, sur de la
Isla Soledad, noroeste de Puerto Argentino y el blanco: buques
en la baha San Carlos.
Hora de ataque:11:00 horas
Escuadrilla Nene: Vicecomodoro Mariel; Teniente Roca y
Primer Teniente Snchez.
Escuadrilla Chispa: Primer Teniente B., Alfrez Moroni y
Teniente Cervera.
La primera Escuadrilla despeg en hora, la ma dos minutos
ms tarde.
El cielo estaba cubierto de nubes pero con techos altos. Los
reabastecedores volaban justo en donde se cortaba la
nubosidad. Los visualizamos y realizamos el acercamiento en
total silencio de radio. El encuentro y enganche se hizo sin
ningn error.

98

Nota del autor del libro: El Vicecomodoro Mariel, pese a que no haba sido

previsto como tripulante de combate por su cargo y por su rango, solicit ir

desde Villa Reynolds, en San Luis, hasta Ro Gallegos, para ayudar a
preparar nevgaciones a los combatientes, pero apenas lleg alli, comenz a
molestar, insistentemente, para participar en misines de guerra, lo que
logr aquel 24 de mayo, dando el ejemplo a sus subalternos del espritu
que debe tener un oficial jefe.

-229-

A la hora prevista desacoplamos y pusimos rumbo a las

islas.
Hicimos el control de armamento, el Jefe de la Escuadrilla
Chispa en el momento en que activaba su panel99 de
armamento apret el pulsador de bombas, cayendo las mismas
al mar, yo que vena con mi Escuadrilla algo ms atrs, vi
perfectamente cmo explotaban al chocar contra las olas.
Continu volando 2 o 3 minutos ms y luego se volvi. Como
sus Numerales quedaron solos se vinieron conmigo, formando
una Escuadrilla de cinco aviones.
Iniciamos el descenso cuando an no tenamos las islas a la
vista y procedimos a escalonar100. Notificamos el punto 1 al
Rayo (retransmisor en vuelo).
Continuamos en vuelo rasante sobre el agua, con la costa a
la vista. En las islas haba una ligera bruma, la que al ir
(nosotros) volando en contra del sol desdibujaba los detalles del
terreno, tan es as que, en cierto momento, mientras
buscbamos algn piquete de radar, confundimos un islote con
una fragata. All se rompi el silencio de radio, pues dije:
Atentos, buque al frente!
Luego descubr mi error.
El Primer Teniente Snchez (Delfn) qued sin
comunicaciones al romperse su equipo de radio. Cada tanto me
haca seas indicndome que estbamos desviados del rumbo.
Llegamos al punto 2 e hicimos viraje hacia el noreste,
pasando cerca de Darwin. Seguimos volando, cruzando tierra,
islotes, peascos, islas y mar.
Instintivamente cada vez volbamos ms bajo, dejando la
cadena de sierras de la Isla Soledad por el este.
Llegamos al punto 3, desde donde vimos Puerto Argentino
(estbamos al oeste del mismo, sobre tierra).
Panel de Armamento: Lugar en donde se conectan una serie de llaves
para lanzar las bombas, los coetes o tirar caones.
100 Escalonar: Formar todos los aviones de un lado del guia hacia atrs, o
99

sea todos a la izquierda y hacia atrs o todos a la derecha y hacia atrs.

-230-

Controlbamos tierra y cielo buscando algn probable

enemigo.
Pusimos rumbo final de ataque. Se cumpli el tiempo y el
blanco no apareci, pens que mi equipo de navegacin y con
l la misin haban fallado. Cuando la incertidumbre y la duda
se aduearon de mi moral, al pasar sobre una elevacin,
encontr la Baha frente a m, repleta de buques. En primer
trmino haba un buque de desembarco grande, color gris de
flanco y, un poco a la derecha y casi enfrentada, una fragata.
En el momento de visualizacin romp nuevamente el
silencio de radio para decirles:
Ah estn!!...
Nadie me contest nada. Pens que nos estbamos metiendo
en la boca del lobo.
A la derecha y ms atrs haba no menos de nueve buques.
Desde que los vimos hasta el ataque no pasaron ms de 30
segundos.
En un primer momento quise atacar la fragata, pero de
inmediato cambi al buque grande porque estaba ms prximo
y presentaba mayor superficie.
En esa pequea duda perd un segundo y el Teniente Roca
qued algo adelante mo.
Comenz a penetrar en mis odos la cadencia algo lenta y
apagada de los caonazos que nos tiraban.
Sent un sacudn fuerte en el avin, provocado por una
esquirla que se incrust en mi bombera. Vi desprenderse la
bomba del Loco Roca que pegaba algo corta, sobre el agua,
por lo que esper una dcima de segundo ms, mientras
apuntaba a la popa del buque.
Del transporte que atacamos salieron dos misiles que
pasaron por debajo y muy cerca del avin que me preceda. En
el agua, saltaban formando un camino, columnas de agua
producto de sus disparos.
Tir, pas por arriba de su armazn en donde haba un
helicptero y vi delante mo que no tena ningn barco. Puse un

-231-

viraje cerrado a la izquierda buscando el rasante y en ese

momento vi pasar dos misiles delante de mi avin,
aparentemente destinados al Numeral 2.
Llegu a la sierra que est al sur de la Baha. Desde sus
faldas brotaban explosiones, pas la pared de piedra y escuch
que el Chispa 2 Alfrez Moroni deca:
Creo que me tocaron, pero mi avin vuela todava!...
Inmediatamente record que antes de salir en la misin, l
mismo me haba pedido hablar de algo muy importante en
privado. Una vez que estuvimos solos me dijo que tena que
confesarme que estaba enamorado de una de mis hijas. Como
tengo dos hijas adolescentes, Mara Fernanda y Claudia Beatriz
y, debido a la gravedad de la situacin, como deseo quizs
pstumo, le pregunt cul de las dos era la elegida.
Muma, me contest. Era mi otra hija Mara Gabriela de
slo dos aos. Evidentemente no perda en ningn momento el
humor.
Pensando que si su avin se mantena en vuelo deba
alejarse de los misiles, le dije:
Vamos, vamos, silencio de radio...
Continuamos el rasante y pasamos el Estrecho. Vi a dos de
los aviones de mis Numerales, por lo que supe que por lo
menos tres de nosotros estbamos volviendo con vida.
Cruzamos la Gran Malvina e iniciamos el ascenso.
Por la radio comenc a escuchar la angustiosa respiracin de
alguien a quien se le haba quedado trabado el pulsador101, era
impresionante, entre sus jadeos cada tanto se escuchaba un
profundo suspiro. Pens que poda ser yo, pero contuve el
aliento y lo segua escuchando. Esa portadora no me dejaba
hablar con los otros pilotos, ni con el retransmisor.
Ascend hasta 40.000 pies (aproximadamente 12.000
metros) y llegu al aterrizaje con 600 libras de combustible.

101

Pulsador de Bombas: Botn que se aprieta en la palanca del avin para

lanzar las bombas.

-232-

Slo me enter que regresbamos todos lo que me produjo

una gran alegra cuando estuvimos al alcance del radar y
pasamos a su frecuencia.
Ya en tierra el armero me trajo el seguro de la espoleta102
(un cable de acero trenzado que los pilotos guardan como
recuerdo, cuidadosamente, para despus regalarlo a algn buen
amigo, irremediablemente)
Formamos un grupo emocionado que se abrazaba en la
plataforma de mecnicos, pilotos, y armeros.
Entre gritos, comentamos los pormenores del ataque, as me
enter que el Loco Roca y el Tucu Cervera atacaron el mismo
barco que yo, y el Delfn Snchez y el Fibra Moroni atacaron
una barcaza de desembarco.
Sent una gran alegra por haber vuelto vivo de la misin,
pero an ms por haber tenido la oportunidad de haber entrado
en combate, para lo cual me estuve preparando durante 16
aos. Pens que todo lo aprendido no haba sido en vano.
Durante el combate y el tiempo que estuvimos en operaciones,
aprend a conocer a las personas tal cual son y a conocerme a
m mismo.
Estuve tranquilo en el momento de la prueba por haberlo
esperado mucho. Aunque pens mil cosas, recapacit sobre
pormenores de toda una vida a los que quizs nunca les haba
dado importancia y en ese momento adquiran valor. Cosas que
por rutinarias uno no ve su verdadera dimensin, como la
familia y las cosas compartidas.
Creo que todos tenemos una misin en la vida, por supuesto
que nadie va derrochando felicidad al combate, pero creo que
uno prefiere morir por un ideal, antes que volver al aterrizaje
sin tener una verdadera causa que lo justifique.
Todos los aos, para el 24 de Mayo, nos reunimos en mi
casa, en barrio Olivos, Buenos Aires, con los pilotos que
Seguro de espoleta: Cable que queda en el avin luego del lanzamiento
quelibera el seguro y permite armar la espoleta, al que casi todos los
102

pilotosguardan como reliquia.

-233-

participaron de esta misin, y cenamos, y brindamos (a veces

alguna copa de ms) y agradecemos a Dios.

-234-

CAPTULO
CAPTULO XXXIX
AL INCA
Me dijo un Alfrez, mientras me relataba una
misin que haba cumplido, que durante la
guerra haba llegado a admirar mucho al
Capitn Garca, quien luego caera en combate

volando en su A-4C, por su tranquilidad y

valor en el combate. A estas virtudes se
sumaba su humildad, lo que lo hace an ms
meritorio.
Esta es una accin de combate dirigida por l.
Asesoramiento: Alfrez Isaac (Piloto de AA- 4C Skyhawk)
Da: 25
25 de Mayo de 1982.
Misin: Ataque a objetivos navales en Brazo San Carlos.
Escuadrilla: N 1, Capitn Jorge Osvaldo Garca11 00 33 (Inca); N 2,
Teniente Lucero (Tom); N 3, Teniente Paredi (Cucu); y N 4,
Alfrez Isaac (Turca)
Indicativo (de ese da): Toro
Como en das anteriores, habamos perdido en una misin a
los Numerales 2 y 3 de nuestra Escuadrilla, Tenientes Jorge
Farias y Jorge Casco. Yo haba quedado como Numeral del Inca
y, por lo tanto, en el plan de vuelo figuraba como nmero 2, y
el Teniente Lucero como 4. Esa maana estbamos juntos,
como Escuadrilla de alarma, en la tensa espera previa a los
combates.

Nota del Autor: Hay hombres que se destacan y brillan entre los que
brillan, pero hay otros que valiendo mucho, no se destacan porque son
103

humildes. Mi homenaje al Capitn Garca, porque siendo el dueo del lpiz

(Oficial de Operaciones), como llamamos nosotros al que programa los
planes de vuelo, sin alardes, fue quin ms sali en misin de su Escuadrn,
hasta caer como caen las aves de combate.
-235-

Eran das de duras batallas ya que el enemigo estaba

empeando todos sus juegos para establecer una cabecera de
playa en San Carlos. Nuestros ataques areos se sucedan cada
vez con mayor frecuencia, de manera que estbamos esperando
que, de un momento a otro, sonara el telfono infernal,
dndonos el adelanto de la orden fragmentaria.
Vestidos ya con trajes antiexposicin, caminbamos de un
lugar a otro de la sala, sabiendo por instinto que algo se estaba
gestando para nosotros. De repente son la chicharra; chorros
de adrenalina fueron descargados durante esos segundos, en el
convencimiento de que era una misin, y efectivamente as fue.
Era un ataque a San Carlos, donde haba una gran cantidad
de buques y deba ser realizado por sorpresa, para lo cual se
estableca una ruta de entrada diferente a las que habamos
usado anteriormente, atacando en rumbo general 350.
La reunin previa y la planificacin se realiz con la ms
absoluta calma, infundida por nuestro Jefe de Escuadrilla, que si
bien durante las actividades normales era gritn y se enojaba,
en los momentos difciles o lmites exhiba una serenidad y un
temple envidiables, que saba transmitir a todos los Numerales.
Lo que ms se recomend en la Reunin Previa al Vuelo
(RPV) fue hacer silencio radioelctrico durante la navegacin
area, para poder utilizar al mximo el factor sorpresa.
Nos terminamos de cambiar y fuimos a los A-4C.
Despegamos cinco aviones, el quinto se volvi luego del
despegue, por problemas de humo en la cabina, siguiendo la
misin la Escuadrilla detallada al principio.
Luego del Reabastecimiento en Vuelo

(REV)

normal,

iniciamos el descenso para estar ya rasante 40 millas antes del

punto a atacar. El mar estaba bastante picado y el da muy
hermoso. En la fase final, poco antes del ataque, estbamos
prcticamente con el sol en contra. A medida que nos
aproximbamos al objetivo, la tensin iba aumentando;
volbamos rasante y lateral unos 50 metros entre avin y avin,

-236-

lo que haca
distributivo.

que

aumentara

violentamente

el

control

Seguamos a muerte todo tipo de irregularidades del terreno,

siempre mantenindonos peinando ovejas.
De tanto en tanto apareca alguna casa, aumentando la
tensin.
El miedo al Blow-Pipe o al Rapier (misiles que se tiran desde
tierra) era grande; no podamos ser sorprendidos y que nos
bajaran (derribaran) sin comerla ni beberla. Observbamos
todo; hasta el menor movimiento abajo nos resultaba hostil. El
paisaje era agua y tierra, cielo y mar y all bamos nosotros y
nuestros aviones en busca del objetivo, volando muy bajo. Yo
creo que en un turno de entrenamiento no podramos haber
volado tan cerca del suelo y atendiendo tantas cosas a la vez.
Indudablemente el miedo no es zonzo y llega un momento en
que uno se olvida del pilotaje; el avin vuela porque los
movimientos son mecnicos, no hace falta pensar. Para bajar el
avin, simplemente la mano empuja decididamente la palanca
hacia adelante y sola la detiene exactamente donde lo debe
parar. No se piensa; se vuela; el combate multiplica los reflejos
hasta limites insospechados.
Faltaba poco, las millas eran cada vez menos en el display 3
y all adelante se vea el canal previo al brazo San Carlos.
Estbamos cerca, no haba nervios ni angustia, con tensin y
miedo controlados, mandbulas apretadas y los brazos que
seguan actuando mecnicamente para acompaar el terreno en
todos sus contornos y mantenernos exactamente en posicin
lateral al avin del gua.
Los cuatro aviones en lnea y ya llegamos. Todo el panel de
tiro est activado; slo hay que apretar el disparador y el botn
de bombas. Silencio total desde el despegue, tensin... ya casi
estamos, debemos entrar de sorpresa, no podemos fallar...
Menos de un minuto adelante se observa el brazo San Carlos
(dentro de la baha del mismo nombre), se ve el hueco pero el

-237-

agua est abajo. Ya estamos casi al borde, asomamos la nariz,

son las 12:25 horas.
Ah estn! grit Garca, y cada uno mir hacia adelante
y vio su propio panorama. Cada uno pint su propio cuadro. El
mo era impresionante y en colores. El sol de frente y la bruma
daban al brazo un aspecto fantasmal.
Por lo menos haba doce buques, casi todos sobre la orilla
opuesta, y visualic uno ms grande y ms adelantado; dije:
Ese es mo.
Hacia all me lanc. Invert el avin y le baj la nariz,
apretando simultneamente el gatillo del can. Me asust, mis
propios proyectiles me sorprendieron con el tableteo en el
avin. Instantneamente pens que ya me estaban tirando, pero
me di cuenta que era yo quin tiraba y segu tirando, ahora
apuntando a la fragata. Simultneamente vea un panorama rojo
de fondo; eran los proyectiles que salan de la flota. El hecho de
que todo el paisaje en un avin de combate se vea a travs del
parabrisas, hace parecer tambin que todos esos puntos y rayas
rojas van directamente a ese parabrisas. A medida que se
avanza uno se va dando cuenta que no es as, sino que son ms
los que no pegan que los que pegan. La trayectoria final fue
acompaada por algunos copos negros de municin de mayor
calibre, explosivas, con espoleta de proximidad.
Segu tirando con el can hasta que me puse rasante
delante de la fragata, y cuando estuve a distancia de bombas,
las lanc.
Cuando me quise dar cuenta tena el barco encima y la
distancia no me daba para salir por arriba. Vi en mi nariz la
antena rectangular cuadriculada de las DD42104
y
automticamente puse palanca y pedal a la derecha en forma
violenta y vi a travs del techo de la cabina la otra antena en
punta. A partir de ese momento la prioridad para m era escapar
ileso. Realizaba maniobras evasivas, bruscas y rasantes y, sin
haberlo visto, pas por encima del resto de la flota y
104

DD42: Radar de bsqueda

-238-

posteriormente sobre la colina de la otra orilla y me sumerg

atrs de ella.
Despus de la salida puse rumbo al prximo puerto sin tener
ningn otro avin a la vista; entonces surgi la voz del Inca
preguntando por los Numerales, contestando Cucu Paredi y yo
(Alferez Isaac).
Automticamente lo llamamos a Tom, pero ya no iba a
contestar; lo haban bajado. Hubo algunos insultos. El Inca dijo:
Tengo la luz de hidrulica de utilidad prendida... pero no
importa, tengo al avin controlado, sigamos adelante!
Seguimos volando y... all me di cuenta que tena las
bombas puestas, que no haban salido!. Le dijo al Cucu que
corrigiera el curso porque iba navegando errneamente.
Cuando termin de darle las indicaciones, llmanos al Inca
reiteradas veces sin obtener respuesta. Slo quedbamos dos y
debamos volver todava; la artillera de tierra era temible, los
misiles de infantera eran una amenaza e bamos rasantes y
mirando hacia todos lados.
Durante la navegacin, pareca que las islas no terminaban
ms y el combustible bajaba alarmantemente. En las ltimas
estribaciones de la isla mi carga de combustible era de 1.500
libras. Todava no tenamos contacto con el Hrcules
reabastecedor, comenzamos a subir y eyectamos cargas. En
determinado momento lo pas al Cucu y me vio una prdida de
combustible en el plano izquierdo; dud entre seguir o
eyectarme en la isla pero segu adelante, e hicimos enlace con
el Hrcules. Estbamos a 150 millas (tena 1.200 libras) y le
ped que por favor se dirigiera hacia m porque sino no llegaba.
Nuestro querido C-130 se jug y vino hacia nosotros. A medida
que bajaba mi combustible me preocupaba ms y ms, hasta
que cuando tenia 500 libras lo vi como a 15 millas. Me abalanc
contra l lanzando gritos de alegra. El empupe fue mucho
mejor que un da de prctica; entr como por un tubo. Me
control el Teniente Paredi y a medida que cargaba combustible
sala por el plano. Los pilotos de KC-130 me llevaron acoplado

-239-

hasta el continente y me dejaron en la recta final de aterrizaje.

Nos controlamos la bajada de tren entre ambos y aterrizamos.
Cuando nos preguntaron por VHF quienes volvamos, dijimos
el 3 y el 4, pero sucedi que en el plan de vuelo yo era el 2 por
lo que creyeron que haba cado, comprobando lo contrario
cuando baj. Hubo gran emocin, abrazos y tristeza por los
cados.
Esa tarde festejamos el 25 de Mayo en la Parrilla (lugar
donde comamos) junto con el pueblo de nuestra base de
asiento (San Julin).
A la noche, viendo televisin, nos volvi un poco la alegra
perdida; los ingleses haban rescatado a un piloto argentino de
Skyhawk, que haba cado en San Carlos al medioda y lo tenan
prisionero. Luego lo comprobamos... Tom Lucero se haba
eyectado.
Realmente son dignas de contar las peripecias que pas,
debido a que se eyect a casi 900 kilmetros por hora de
velocidad; sufri graves lesiones en ambas piernas, cay en el
agua helada y como no tena guantes de neoprene perdi la
sensibilidad en las manos. Qued flotando prximo al desmayo,
cuando un bote de desembarco ingls vino en su ayuda. Les
cost bastante subirlo y si no hubiese sido por ellos, habra
muerto. De acuerdo con lo que contaron los mismos ingleses,
cuando lo llevaron a una de sus fragatas evidenciaba un gran
sufrimiento.
De all lo trasladaron a un buque hospital y lo operaron.
En una charla posterior le dijeron: Piloto argentino mejor
aqu con nosotros en camilla; muy peligroso arriba, en su
avin!.

-240-

CAPTULO XL
RESCATE
Las palas de los helicpteros fueron luces de
esperanza en la noche.
Relata: Primer Teniente Pinto (Piloto de Helicptero Bell 212)
Estbamos descansando ya que aprovechbamos los pocos
minutos libres que tenamos entre misin y misin y ataques al
enemigo; cuando se recibi la orden de operacin de rescate de
pilotos eyectados en la Isla Gran Malvina. No se conocan bien
las coordenadas de bsqueda, ni la cantidad exacta de pilotos a
rescatar. Pero s, nos determinaban la zona posible de
recuperacin.
Una vez ubicada en la carta, nos reunamos, para determinar
la ruta de ida, el tipo de recuperacin y el regreso. Debamos
tener en cuenta muy bien los accidentes del terreno y el punto
ms adecuado y seguro para cruzar el canal San Carlos, ya que
continuamente eran patrullados por una o dos PAC de aviones
enemigos, y una ruta de alternativa por la posible presencia de
fragatas o helicpteros ingleses.
Junto al resto de los pilotos estudibamos perfectamente la
ruta por cualquier inconveniente; el resto de la tripulacin,
mecnico, artillero y operador de carga preparaban la mquina
con todo lo necesario.
Ya tenamos todo listo, equipos, ruta, frecuencias,
indicativos, cuando el Jefe de Escuadrn nos dio la orden de
partir y nos dese mucha suerte.
Era un da despejado pero con mucho viento y fro.
Despegamos con el indicativo Verde y sabiendo que a lo mejor
nunca nos volveramos a ver.
Encomendamos nuestras almas al Seor; y salimos con
rumbo opuesto, hasta alejarnos unos 10 kilmetros del pueblo,
rasante a menos de un metro del suelo y a una velocidad de
-241-

200 kilmetros/hora, por si haban captado nuestro despegue,

ya que varias veces fuimos buscados por las secciones de
aviones enemigos, durante el trayecto en el cumplimiento de
una misin, y que gracias a la maniobrabilidad y capacidad que
tienen los helicpteros habamos podido seguir adelante sin ser
descubiertos.
Una vez alejados lo suficiente, retornbamos a nuestro
rumbo, en direccin al Estrecho San Carlos, volbamos en forma
individual, ya que en seccin tenan mayor posibilidad de
captarnos; no tenamos trajes antiexposicin, y como defensa
contra el enemigo, a los Bell 212 se le haban adaptado cuatro
ametralladoras frontales 7,62 mm, este tipo de helicptero no
lo posee; pero ramos un equipo muy unido y con muchos
deseos de cumplir nuestra misin de la mejor forma posible.
A medida que realizbamos las distintas misiones que nos
llegaban del Comando, nuestra experiencia aumentaba
paulatinamente, hacindonos sentir an ms seguros, situacin
sta que psicolgicamente era trasmitida a los integrantes de la
tripulacin.
Despus de 10 minutos de vuelo bien pegado al suelo, ya
que sino ramos detectados por los radares ingleses instalados
en San Carlos; llegamos al estrecho, volamos siguiendo la costa,
visualizando la zona por seguridad hasta comprobar que no
haba ninguna fragata ni tampoco un PAC patrullando el
estrecho, como era habitual.
Enfrentamos el canal y comenzaron a transcurrir los minutos
ms difciles, volbamos tan bajo que el agua nos salpicaba los
parabrisas y nos disminua la visibilidad notoriamente.
Una vez llegado a la otra costa, comenzamos a serpentear
entre los caadones, para evitar ser visualizados por los PAC, y
variando en algunos momentos el rumbo, por posible presencia
del enemigo en las cercanas; en el centro de la Isla era muy
posible la recuperacin de los pilotos.

-242-

Una vez en la zona, comenzamos a volar siguiendo un

patrn de bsqueda, sin poder elevarnos mucho, para no ser
detectados por los posibles comandos que haba en la zona.
Despus de 00:30 horas, se pudo ver a la izquierda del
rumbo que tenamos, una bengala roja, que indudablemente
deba ser un piloto eyectado, como tambin, podra ser una
trampa, pero debamos comprobar lo que veamos, y
acercndonos con seguridad y atentos a cualquier emboscada,
visualizamos el color naranja de una balsa. Indudablemente era
un piloto Argentino; nos acercamos a l, estaba muy mal; casi
no poda caminar. De inmediato el personal del helicptero
junto al mdico que iba con nosotros, descendieron para
ayudarlo, lo subieron al helicptero, rescataron todo lo que se
pudo de su equipo personal, lo sentaron en el asiento del
mecnico, le hicieron colocar las piernas sobre el panel inferior
ya que no poda doblarlas, se lo abrig y le dieron caf caliente;
estaba irreconocible, con la cara hinchada y con los ojos negros
del impacto del aire en la eyeccin. Despus de verlo bien me di
cuenta que era el Mayor Piuma, eyectado de un Mirage V. Nos
dimos un apretn de manos y en esos momentos, a los dos se
nos pas por la mente el 31 de Diciembre de 1981 en Gallegos,
al brindar por un ao 1982 prspero y mejor.
Una vez listo, despegamos nuevamente y en ese mismo
momento escuchamos en la frecuencia internacional de
emergencia, que nos llamaban:
Bell 212, Bell 212, aqu estoy!
Escuchbamos bien, pero no tenamos gonio para
determinar la direccin de la llamada; en ese momento hice un
brusco viraje a la derecha en busca de un caadn, ya que una
seccin de PAC, de aviones enemigos nos estaba buscando;
logramos llegar al caadn y justo, en ese preciso momento,
pasaron por ese mismo lugar que estuvimos aterrizados,
rasantes y despacio, ya que tenan esa posibilidad. Esperamos
que se perdieran en el horizonte y regresamos en busca de esa

-243-

llamada, del otro camarada eyectado que nos necesitaba. Puse

rumbo sur y escuchamos cada vez ms fuerte la llamada:
Bell 212, Bell 212, aqu estoy!
Escuch su ruido pero no lo vea. No veamos nada pero algo
deca que tena que continuar. Despus de sobrevolar la zona
durante 10 minutos, ya con poco combustible, como para
volver, el mecnico me grit que a la derecha del rumbo
tenamos a lo lejos una bengala. Inmediatamente puse ese
rumbo hasta llegar al lugar; nos encontramos con el Primer
Teniente Senn, que aparentemente estaba muy bien, se le ayud
a subir al helicptero, y se lo atendi lo mejor que se pudo; le
preguntamos si tena algn conocimiento de otro eyectado, y
nos dijo que no, entonces ya con poco combustible,
comenzamos nuestro regreso y pasamos por el puerto Howard,
donde estaba la gente de ejrcito. Ah subimos a un piloto
ingls eyectado, con toda la cara hinchada; en el momento de
subir,
todos
nos
miramos
en
silencio,
inspiramos
profundamente, se acomod y continuamos el regreso.
Tenamos nuevamente que cruzar el peligroso canal, con
poco combustible y mucho peso; gracias a Dios no hubo ningn
problema, pero cerca de nuestro destino, y al hacer contacto
radial con la Base Cndor, nos ordenan alejarnos ya que en ese
preciso momento eran atacados por los aviones enemigos;
cumplimos la orden, pero el combustible era escaso y
estbamos a varios kilmetros. Nuevamente despus de cinco
minutos hice contacto, y me autorizaron la aproximacin por el
corredor de ingreso, para no ser derribado por nuestra propia
artillera.
Ya veamos la Base; las tensiones disminuan y la gente,
desde el Jefe hasta el ltimo Soldado, despus de haber pasado
juntos tantos ataques que tuvimos, nos recibieron con alegra y
agradecimiento por la misin cumplida, gracias a Dios.

-244-

CAPTULO XLI
NADANDO ENTRE LAS FRAGATAS
Relata: Teniente Lucero (Piloto de AA- 4C)
Da: 25 de Mayo de 1982
Todos nos habamos preparado muy especialmente para el
da de la Patria, con el deseo de que les quedara grabado para
siempre como recuerdo de los integrantes de nuestra Fuerza
Area Argentina y creo que lo logramos; el H.M.S. Coventry,
ms moderno an que el Sheffield, descansaba en el fondo del
mar y varias fragatas escaparon hacia el este lamindose las
heridas, como la Broadsword que recibi impactos de bombas
pero no se hundi; al mismo tiempo, los pilotos de los Super
Etendart no se quedaron atrs y hundieron el portacontenedores Atlantic Conveyor.
Para m fue tambin un da inolvidable, pero por muy
distintas razones.
La Escuadrilla Toro, cuyo Jefe de Escuadrilla era el Capitn
D. Jorge Osvaldo Garca, el Numeral 2 era yo, el Jefe de Seccin
era el Teniente Paredi y el cuatro el Alfrez Isaac, estaba de
alerta y recibi la orden de destruir blancos navales situados en
la baha San Carlos.
Todo se sucedi a semejanza de lo ya vivido muchas veces
en misiones anteriores: Reunin previa, colocacin de equipos
de vuelo, despedidas, miedo, despegue, reabastecimiento,
control de armamento, descenso, rasante, ms miedo y en el
horizonte se comenzaron a dibujar los contornos de las islas.
Sobre las cimas de los cerros flotaban pequeas nubecitas,
restos de la niebla de la maana.
Ya sobre la isla Soledad tuvimos la certeza de que no
habamos sido detectados por el enemigo y en el oval (vidrio a
prueba de balas que se encuentra en la parte delantera de la
cabina y protege la cabeza del piloto) comenz a agrandarse la
cima del monte detrs del cual estaba nuestro objetivo.
-245-

La ltima vez que mir la pantalla de mi sistema de

navegacin, faltaban slo cuarenta segundos para entrar en
combate. Ya era imposible que nos interceptaran.
Siguiendo los accidentes geogrficos comenzamos

ascender por la pendiente para sortear la ltima prominencia

del terreno, una vez en la cspide tuvimos delante nuestro y
unos doscientos metros ms abajo la baha San Carlos y dentro
de ella unas 6 7 naves enemigas.
Dijo el Capitn Garca:
Ah estn, al frente vamos!
Haba que descender, pegarse al agua, elegir un blanco.
Inclin mi avin hacia la izquierda y me puse lateral al gua,
viendo levemente a la derecha de mi lnea de vuelo una fragata
con la proa hacia m, en un ngulo de unos 30 a la izquierda;
comenc a girar suavemente hacia ellas con los timones
(pedales que hacen girar el
avin en su eje horizontal),
temiendo tocar el agua con un ala o aumentar mi superficie de
reflexin en su pantalla de radar; actu el disparador de
caones que se trabaron y simultneamente comenz su
artillera a dispararme. Me elev un poco para lanzar mis
bombas y las lanc; haba que salir de all.
En el momento en que pas sobre la fragata sent un fuerte
impacto en la trompa en la parte inferior de mi A-4; por los
costados de mi cabeza pasaron grandes trozos de lo que haba
sido el radome (cubierta protectora de los equipos que van en
la proa) de mi avin, mientras este se sacuda bruscamente.
Los otros miembros de mi Escuadrilla comenzaron a alejarse
pese a que yo tena mi potencia (acelerador-aplicada al mximo
por lo que intent en vano avisarle a mi gua que haba sido
tocado, pero la radio no funcionaba. Mir el indicador de
performance del avin, estaba perdiendo altura; los comandos
estaban blandos, gomosos, apenas si me respondan, poda
mantenerlo con las alas niveladas colocando el bastn de
mando (palanca) totalmente a la derecha y atrs. La cabina
empez a llenarse de humo y sent fuertes vibraciones y tirones

-246-

en el motor. Mi mquina ya no volaba ms y poda estallar en

cualquier momento por lo que decid eyectarme; por suerte tuve
en cuenta la elevada velocidad y las consecuencias fsicas que
poda sufrir, cerr los ojos, endurec los msculos de todo el
cuerpo y accion la manija de eyeccin superior.
Sent primero la presin del aire que entraba en la cabina,
escuch ruidos, el cohete del asiento comenz a impulsarme
hacia arriba mientras tena la sensacin de que giraba hacia
atrs sin control. En un primer momento pens que la eyeccin
no haba funcionado y que los ruidos que escuch al
desprenderse la cpula (carlinga) y encenderse el cartucho
eyector, eran los de mi avin cayendo al agua y que me estaba
muriendo.
En ese momento me pas algo muy difcil de creer, fue como
una visin, de pronto me encontr observando el accidente
como si fuese un espectador, como si yo no interviniese o no
tomase parte de l; vi a mi Skyhawk, ya bastante averiado, que
impactaba contra el agua y se desintegraba pero yo estaba
adentro!, recuerdo como en un sueo que por un trozo de
chapa corra un delgado hilo de sangre.
A pesar de creer y de verme dentro del avin, yo senta una
gran sensacin de paz y al no or ruidos di gracias a Dios
porque no haba sufrido dolor y adems ped para que de
alguna forma mi querida esposa y mis familiares me
perdonaran por el dolor que les causara con mi muerte.
Cuando crea que todo haba terminado, un fuerte sacudn
acompaado de una explosin ahogada ms el golpe en el
rostro de una rfaga de viento helado me hizo abrir los ojos.
Estaba vivo!, colgando del paracadas que se acababa de abrir a
unos 50 100 metros del agua, la que se acercaba
vertiginosamente.
Antes de seguir, quiero relatar lo que sent en ese momento,
todos pensarn que una gran alegra, pero no fue as, slo me
alegr por los que amaba, pero yo estaba muy bien en esa
inmensa paz, esperando mi encuentro con Nuestro Seor, y

-247-

cuando me encontr luchando nuevamente por sobrevivir entre

lo piques de los caones de las fragatas, el fuerte viento que me
azotaba y las aguas heladas que me esperaban, sent una
tremenda desilusin; s que no resulta lgico, pero eso fue lo
que experiment.
Escuch gritos a lo lejos, estaba cayendo en medio de las
naves enemigas y en el corazn de la baha de San Carlos. El
contacto con el agua helada me contrajo los pulmones, pero
gracias al oxgeno de emergencia y la mscara pude seguir
respirando bajo la superficie; me sumerg unos dos metros,
mir hacia arriba y vi que el velamen del paracadas no estaba
arriba mo, trat de impulsarme con las piernas hacia arriba
para salir a flote, pero no me respondan; comenc a sentir un
agudo dolor en las rodillas, emerg y la mscara se me peg a la
cara al acabarse la carga de oxgeno; me la quit e intent inflar
el bote y el salvavidas, logrando hacer slo lo segundo. El fuerte
viento me arrastr hacia el velamen y comenc a enredarme en
sus cuerdas, mientras trataba de liberarme de ellas las manos
se me congelaban quedando intiles. Alc mi brazo izquierdo y
grit pidiendo auxilio, pero no vea a nadie, segu tratando de
inflar el bote, pues si el paracadas se hunda me arrastrara con
l hacia el fondo de la baha; tena mucho miedo de morir
ahogado.
Estaba ocupadsimo en mi tarea cuando algo duro golpe
contra mi casco, me di vuelta y vi junto a m a un bote que no
haba escuchado llegar debido al viento; uno de sus ocupantes
me apuntaba con un fusil, por lo que alc mis manos y recin
entonces, sin dejar de apuntarme me tomaron del arns de
torso. Enseguida lleg otro bote, pero les result imposible
izarme a bordo, por lo que comenzaron a cortar las cuerdas que
me impedan moverme; las piernas me dolan cada vez ms. En
un intento por subirme llegu a estar con la mitad del cuerpo
dentro de un bote, pero el oleaje y mi imposibilidad de asirme,
hicieron que cayera nuevamente al agua. Lleg al lugar luego
una lancha de desembarco con la rampa baja, pas lentamente

-248-

a mi lado y comenc a sentir que me tiraba hacia abajo de su

casco, grit y me aferr a una cuerda que haba en su costado,
envolvindola en mi brazo, mientras gritaban rdenes en ingls.
Uno de ellos se tendi sobre la planchada y me tom del barbijo
del casco de vuelo, mantenindome la cabeza fuera del agua;
me sacaron de abajo del casco e intentaron subirme por un
costado de la rampa, pero por el peso de mi cuerpo con todo el
equipo mojado, en lugar de ir hacia arriba me meta debajo de
la rampa; estbamos todos desesperados, ellos y yo, todos
gritbamos tratando de lograr un poco de coordinacin y orden.
La succin me arrastr debajo de la rampa, antes de
sumergirme respir hondo y rogu a Dios que no se enredara
ninguna cuerda debajo, antes de que mi cuerpo salga al otro
lado. Senta el ruido sordo de mi casco que iba rozando la
rampa y girando la cabeza vea que estaba oscuro sobre m,
hasta que observ claridad del otro lado y mi desesperacin por
salir ms el salvavidas me sacaron nuevamente a la superficie.
Se acerc uno de los botes y me llev por un extremo hasta la
barcaza, no poda mover las piernas, pero como pude sub
hasta quedar fuera del alcance de las olas. No tena fuerzas
para nada pero estaba contento, an tena vida.
En la mitad de la lancha me sacaron el equipo de vuelo,
colocndome luego boca abajo, con una bota en la espalda y la
boca de un fusil en la cabeza.
De all fui transferido a una fragata en donde recib la
primera atencin mdica, me colocaron una inyeccin de
morfina mientras yo observaba mis piernas, las que tenan la
rtula izquierda totalmente fuera de su lugar y un gran edema,
la derecha estaba en condiciones parecidas pero con un dolor
parejo en ambas. Me acomodaron como pudieron y me
colocaron una bota inflable para inmovilizar la pierna.
Luego me hicieron un interrogatorio normal, a cargo de un
colaborador del gobierno ingls, llamado Jordn, con quien nos
veramos a menudo. Luego fui llevado en helicptero a un
hospital de campaa en un antiguo establecimiento.

-249-

All comenc a temer por mi futuro, muchas dudas me daban

vueltas por la cabeza, senta una soledad tremenda, me
preguntaba si volvera a casa, si me torturaran, si me haban
salvado slo para obtener informacin.
Esa tarde vino un mdico llamado Jaime y me explic lo que
tenan mis piernas, ligamentos rotos en la izquierda y esguince
en la derecha. Posteriormente vino el seor Jordn a hacerme
otro interrogatorio ms intenso del que no sac nada, luego del
cual me pregunt si necesitaba algo; le pregunt por el resto de
mi Escuadrilla, contestndome que slo uno de ellos se haba
salvado; le dije que deseaba hacerle saber a mi familia que
estaba bien, ante lo cual accedi a que escriba una carta.
A la noche me anestesiaron para hacerme un estudio de las
lesiones que tena en las piernas.
Al da siguiente trajeron muchos heridos ingleses de los
ataques areos y terrestres, los que fueron evacuados a la
tarde, dejndome solo en el hospital, avisndome que al da
siguiente sera trasladado al Uganda.
La noche del 26 de Mayo hubo un bombardeo de los
Canberra, en el que tuvieron muchos heridos. Yo tem que me
mataran pues en un interrogatorio les haba dicho que la Fuerza
Area Argentina no estaba en condiciones de atacar de noche,
aparte de eso, mientras los gringos estaban en los refugios
estuve muy cerca de morir bajo las bombas de mis compaeros,
ya que el edificio est en el medio de la baha.
El 27 por la tarde fui evacuado al buque hospital Uganda,
en helicptero, mientras bamos hacia l, debimos posarnos en
una fragata pues haban detectado aviones nuestros que se
dirigan hacia San Carlos.
Una vez a bordo volvieron a anestesiarme para hacer una
punzacin. El 28 de Mayo comenzaron a llegar heridos de los
combates de Prado del Ganso y Puerto Darwin.
As fueron transcurriendo los das hasta el 30, mientras
pensaba en mi familia, en mi Escuadrn, en los que quedaban
peleando, en los que se haban eyectado y me preguntaba si

-250-

Dios les haba dado a ellos la misma oportunidad que me haba

dado a m.
Muchos ingleses se acercaban a conocer al piloto, y casi
siempre me dejaban alguna golosina mientras hacan una seal
en la sien girando para un lado y el otro el dedo ndice,
mientras decan pilotos argentinos locos. Llegu a juntar tal
cantidad de golosinas que me imagin que podra poner un
modesto quiosco.
El 1 de Junio me dijeron que probablemente el buque
argentino Baha Paraso, ira a hacer un traspaso de heridos, lo
cual acelerara mi regreso al continente; pasaron dos das sin
novedad, pero el tercero vino el seor Richards y me dijo que al
da siguiente se hara el traspaso. As ocurri y all nuevamente
deb contestar a un extenso interrogatorio. Pregunt qu haba
sido del resto de mi Escuadrilla, pero no pudieron decrmelo;
cuando me contaron del ataque al Invincible me alegr mucho,
pero tuve miedo de preguntar cuntos fueron los derribados y
lo ms duro para m, quienes eran.
Navegamos toda la noche alrededor de la isla Soledad para
entrar en Baha Fox y Puerto Howard, en donde embarcaron
heridos y entre ellos, el Primer Teniente Velasco, quien me
cont el destino del resto de mi Escuadrilla (Velasco se haba
eyectado el 27 de Mayo, luego de un ataque).
Las ltimas doce horas de navegacin fueron interminables;
por fin, con los primeros minutos de vida del da 7 de Junio me
dijeron que bamos a iniciar el desembarco. Llegu a Santa Cruz
a las 3 de la maana, de all a Comodoro Rivadavia, en donde
permanec hasta la noche.
Mi mayor deseo era volver con mi Escuadrn antes de
regresar a casa. Esa noche sal hacia la Base en la que seguan
combatiendo mis compaeros y entre bromas, ancdotas y
emocin, me enter de la suerte corrida por mis compaeros de
Escuadrilla y de todo lo acontecido en esos eternos das.
Al otro da, reviv la emocin y la angustia de la espera,
cuando

vi

las

Escuadrillas

que

-251-

partan

hacia

el

este,

internndose en el mar, a buscar el combate, no a morir por un

accidente, sabiendo que la muerte est all enfrentndola,
muriendo o matando por esas queridas islas que nos quitaron
por la fuerza, pero que nunca dejaron de pertenecernos.
Era el da 8 de Junio de 1982, que en el futuro se le conocer
como El da ms negro de la flota.
Me hubiera gustado sacar una foto, la noche en que el
helicptero me llev desde el barco al Continente. Recuerdo
que el buque se fue achicando rpidamente debajo mo,
dejando una estela tras de s, mientras entraba a puerto; en el
cielo brillaba una luna grandota y una sensacin tremenda de
alivio me invadi. Nunca cre llegar vivo al continente. Despus
de la eyeccin tem muchas veces que ellos me mataran.
Cuando me llevaron a un barco ingls comenc a temer a los
pilotos de la Fuerza Area Argentina, que en cualquier
momento podan atacarnos; cuando me trasladaron a un barco
nuestro tema los submarinos de ellos, los das en el mar no
pasaban nunca por eso mientras el helicptero se elevaba y mi
pesadilla se empequeeca debajo, iluminada por la luna; dese
tener una cmara para grabar ese preciso instante, en el que me
sent como Lzaro, que volvi desde la misma muerte. Luego a
casa, el reencuentro, las lgrimas, el recibimiento de mi querido
pueblo que me trat de hroe, sin saber que en nuestra Fuerza
Area Argentina, las medallas y ese calificativo, estn
reservados para esos privilegiados que tuvieron el honor de dar
la vida por la Patria105.

105

N.A.: Ruego a todo aquel que lea este relato lo haga con el debido

respeto, ya que ocurri exactamente as y quien lo vivi no deseaba hacerlo

saber, pero accedi por dos razones, la primera el afecto que siente hacia
m y yo por l (fui su Instructor cuando era Cadete de segundo ao en la
Escuela de Aviacin Militar de Crdoba )

-252-

CAPTULO XLII
EN EL DA DE LA PATRIA
El da 25 de Mayo, cuando nos estbamos
cambiando dije a mis Numerales: Espero

que podamos celebrar este aniversario como

corresponde, y gracias a Dios fue as, aunque
tuvimos el dolor de sufrir la prdida de
nuestro Oficial de Operaciones, cado
heroicamente en combate.
Relata: El Autor (Piloto de AA- 4B Skyhawk)
Da: 25 de Mayo de 1982
Este fue un da muy especial por muchas causas. La primera
porque era un aniversario ms de nuestra Patria y lo podamos
celebrar de la mejor forma: defendiendo la bandera ms linda
del mundo. La segunda era que una serie de noticias adversas
haban hecho decaer la fe de muchos. La tercera que ya el
mundo comenzaba a hablar de los pilotos argentinos y ello era
un estmulo ms para nosotros.
Una misin con aviones A-4B sali a la madrugada, con
reabastecimiento nocturno. Uno de ellos no regres, el Capitn
Hugo ngel Del Valle Palaver, el ms antiguo de nosotros,
ejemplar en todas sus actitudes, supo dar testimonio hasta en
la muerte. Cay un 25 de Mayo, ofrendando su vida por la
Patria.
Su indicativo de ese da era Marte.
La orden para nosotros tambin haba llegado, emanada de
aquellos que tenan la dificilsima misin de planearlas, darles
forma, ver sus aptitudes y factibilidades y, por ltimo, de
ordenar su cumplimiento sabiendo que quizs muchos de
quienes las cumplieran no regresaran nunca ms a sus
hogares. Estos conductores, muchas veces cuando hablan de
sus pilotos y del coraje que tienen, lo hacen con lgrimas en los
-253-

ojos; ellos, el Brigadier Crespo, el Brigadier Camblor, el

Brigadier Toms Rodrguez, el Brigadier Correa Cuenca, el
Brigadier Juli y sus colaboradores, son los que tuvieron la parte
ms triste y annima de esta campaa y tambin son en parte
responsables del inmenso xito de la Fuerza Area Argentina.
Blanco: dos buques, piquetes de radar, o sea que
controlaban el trnsito de aviones en ese sector, los que se
encontraban unos 30 kilmetros al norte de la Isla de Borbn.
Cantidad de Escuadrillas: dos, de tres aviones cada una, la del
Primer Teniente Velasco y la ma. Nuestros indicativos eran ese
da Zeus y Vulcano.
Antes del despegue, uno de mis Numerales, el Alfrez
Carmona, tuvo fallas que lo mantuvieron en tierra, por lo que
despegamos solo cinco aviones.
Cada Escuadrilla haca su propia navegacin, o sea que
bamos al mismo blanco por distintas rutas.
Era un hermoso da, o por lo menos as lo vea yo, que me
senta eufrico y con ganas de entrar en combate. El ya familiar
contorno de las islas comenz a dibujarse a lo lejos cuando una
capa de sal comenz a formarse en mi parabrisas delantero.
Esto ya anteriormente haba ocurrido en otras misiones y fue
solucionado por el Primer Teniente bioqumico Haggi el que
encontr una solucin que evitaba dicho problema.
Inmediatamente record al Suboficial Escobar, un mecnico
que con todo cario haba limpiado el parabrisas de mi avin y
me pregunt si estaba satisfecho con su trabajo. En ese gesto
amable desapareci el elemento protector y comenzaron mis
penurias. Pens que debera regresar, pues no solo se me haca
difcil volar rasante y ver hacia el frente, sino tambin me haba
quedado sin mira de tiro, por lo cual solo podra tirar
calculando el momento de disparo, pero decid seguir igual.
Llegu al primer punto de notificacin, que era Puerto
Ruiseor en la Gran Malvina e hice mi primer contacto con el
Rayo, (nuestro avin de apoyo), indicativo tras el cual
operaban normalmente entre otros el Vicecomodoro Pereyra y el

-254-

Mayor Medina. Ellos nos indicaban si nuestro blanco se haban

movido o si debamos cambiar nuestra ruta a fin de evitar
patrullas areas enemigas a las que denominbamos PAC
(Patrulla Area de Combate). Pronto descubr que no poda
cumplir lo que me deca la orden: ir en vuelo rasante sobre
tierra desde Puerto Ruiseor hasta la Isla Rasa, al oeste de la
Isla Borbn, en lnea recta, pues tena totalmente disminuida mi
visin y terminara chocando contra algn promontorio del
terreno. Coloque entonces cierto apartamiento a mi ruta
original.
Comenc a bordear por el agua, que no tiene ms desniveles
que las olas, hacia el norte de la Gran Malvina. A mi izquierda y
levemente atrs y abajo, casi tocando el mar, volaba mi
Numeral de hierro como le deca yo, el Teniente Rinke.
Sbitamente
con
urgencia
escuch
al
Ranquel
(Vicecomodoro Arturo Pereyra) que me comunicaba:
Atento que hay un PAC de Harriers entrando a sur por el
Estrecho de San Carlos!

Di el comprendido y entendiendo que poda llegara mi

blanco sin que lograran interceptarme, decid seguir. Luego me
contara este Oficial, que la patrulla de aviones enemigos
haban estado volando sobre las fragatas hasta ese momento en
que se alejaron, solo tres minutos antes de que atacramos,
habiendo dos PAC ms en las proximidades.
Una vez que di la vuelta a la parte ms alejada de la isla, puse
rumbo Este para disminuir el apartamiento y coloqu luego el
rumbo que deb haber llevado desde un principio. La nariz de
mi avin fue buscando en el horizonte el lugar en donde deba
visualizar a mi blanco. Efectivamente all estaban.
No se porqu pero me acord de una frase que siempre
repeta Pepe
desgracias...

Biondi:

Que

suerte

que

tengo

para

las

Eran dos puntos negros, dos fragatas imponentes que se

recortaban en el horizonte, rodeadas de una suave neblina,
lejos de la costa, muy adentro del mar, y yo me dije:

-255-

 Esta vez viene muy dura la mano, pues vamos a estar

mucho tiempo expuestos a su artillera!
Eran una CL-42 y una CL-22, las ms modernas y poderosas
de toda la flota inglesa.
Di potencia a mi turbina, apret el pulsador de mi VHF, dije:
O.K. chicas, estoy a la vista, Viva la Patria!, A pleno! (dar

toda la potencia), A la de atrs ( a la fragata del oeste)

Inici mi corrida final de tiro. Recuerdo que me senta muy

insignificante cuando entraba con mi Numeral de hierro como
nica compaa, atacando a esas moles de acero que
empezaron a tirarnos apenas entramos al agua desde la Isla
Rasa, pese a que an no estbamos en distancia de tiro, a fin de
hacernos desistir de nuestro propsito. Sus impactos al
principio pegaban muy adelante nuestro; el agua saltaba en
grandes chorros y en el aire haba explosiones que formaban
una franja que tena vida mientras los dos buques se cubran de
humo a cada nuevo lanzamiento. Me pareci estar en el medio
de una pelcula de batallas navales... Pensar que tan slo tres
meses atrs yo ni siquiera hubiera soado estar viviendo esa
terrible y al mismo tiempo emocionante experiencia. La cortina
de fuego era realmente muy densa y los dos tiraban con todos
los medios de que disponan, por lo que la sal en el parabrisas
en parte me evitaba ver lo cerca que estaban pegando. El
parabrisas tiene tres divisiones de izquierda a derecha, y solo
se llena de sal la del medio, o sea que por los costados se
puede ver.
A cual le tiramos seor!?, mi Numeral me pregunt.
Vamos a la de atrs que est menos defendida!, le dije.
Los dos buques haban comenzado a acelerar rpidamente,
formndose en sus proas altos bigotes de espuma, con rumbo
hacia el este, separados entre ellos por una distancia
aproximada a los doscientos metros, uno detrs del otro.
Cuando apareci a ambos lados de mi nublado parabrisas la
mole del navo, oprim el disparador de mi bomba y lo solt,
como decimos nosotros, tomndome un margen algo mayor

-256-

que el de costumbre por mi escasa visin. Recuerdo que en el

momento en que lanzaba mi bomba la otra nave an me estaba
tirando.
Inmediatamente pregunt:
Pas, dos?
Primero se hizo rogar un poco pero luego escuch con
inmensa alegra su grito:
Si seor, aqu estoy detrs suyo y a la vista!
Casi instantneamente escuch otra voz en la frecuencia que
deca:
No veo nada yo!, era el Primer Teniente Velasco que
llegaba.
Le grit:
Estn justo, del punto (Isla Rasa) al norte! Vamos,
vamos!
Y el Alfrez Barrionuevo dijo:
Okey, a la izquierda las tenemos.
El Cobra y el Pampa iniciaron su ataque. El Teniente
Jaguar haba regresado al aterrizaje por problemas en su
avin.
El buque que habamos atacado nosotros se haba detenido,
aparentemente tocado por nuestras bombas, con su proa
apuntando hacia el este, mientras el otro, en gesto digno de
destacar se volvi a cubrirlo, quedando delante de l y con su
proa apuntando al oeste.
Una explosin levant una columna de agua cerca de mi
avin cuando me tiraron con algo en el alejamiento.
Dije: Me dieron, creo que me dieron porque sent varios

golpes abajo (al aterrizar vera que slo una esquirla haba
dado en mi ala derecha.
Nosotros dos, debido a que toda la atencin del enemigo se
centr en los atacantes, tuvimos la oportunidad de ver que
ocurri mientras nos alejbamos en un suave viraje.
Con una agilidad increble, ms rpido de lo que nadie se
pueda imaginar, la Coventry vir hacia los aviones de la Seccin

-257-

que entraba apuntndoles con su proa, de pronto vimos una

llamarada y dispar un misil Sea Dart, que dej un denso humo
blanco en la cubierta el que empez a viborear buscando
orientarse, pasndoles por arriba y a la izquierda sin que ellos
se inmutaran, y luego lo perd de vista, mientras escuchaba a mi
Numeral gritar:
El misil! El misil!
Era el primero de este tipo que yo vea y realmente
impresionaba; dicen que su costo es igual al de un avin.; luego
les present el costado, que es donde tiene su mayor capacidad
de fuego, y comenz a caonearlos.
Un segundo despus escuchaba a Velasco preguntar el
consabido:
Pas, dos?, y este le contestaba:
Si seor, dio perfecto usted, y era una CL-42, la vi clarito,
casi me como uno de sus Domos (protectores del radar), vi
impactar a sus bombas contra el casco del buque y tambin vi

en el otro, a la altura de la lnea de flotacin salir una columna

de humo negro!
Comenzamos a gritar todos al mismo tiempo mientras a
ellos an les estaban tirando, aunque las columnas de agua se
vean muy atrs. Gritbamos vivas a la Patria, sapukays e
insultos hasta que una voz, estimo que la del Vicecomodoro
Duro Pereyra, en el Rayo, nos llam al orden diciendo:
Hacer silencio en la frecuencia!
S que no voy a poder expresar lo que se siente
normalmente en el vuelo de regreso, y menos en un da tan
especial como ese, con la alegra de haber cumplido y sabiendo
que estamos vivos por un da ms. Es una sensacin parecida a
la gloria, a la plenitud.
Al regreso, que hacamos por separado, escuch a mi
Numeral que informaba que su velocmetro no funcionaba,
pens preocupado que le sera imposible atravesar la gruesa
capa de nubes que tenamos en frente.

-258-

Le ped a Dios que le ayudara, pues lo nico que le quedaba

era eyectarse cuando, por tiempo, considerara que estaba sobre
tierra.
Comenc a buscarlo por todo el cielo, y de pronto descubr
una estela de condensacin, atrs y a mi izquierda; era l. Le
orden, alabeando, reunirnos y cuando estaba agradeciendo ese
milagro y mirando su avin para ver si tenia daos, observ una
segunda estela; al consultar el Teniente Rinke -alertado por mis
seas- supe que no era de un avin amigo, por lo que
iniciamos un rpido descenso y entramos en el manto blanco
que tenamos abajo.
Un Oficial muy querido por todos nosotros, el Mayor Mike
Snchez, quin vivi constantemente tratando de hacernos
sentir a gusto, cmodos y confortables en nuestra Base de
asiento, deca, si no me equivoco, que nosotros debamos
burlar a la muerte cuatro veces; la primera cuando cruzbamos
el charco, sabiendo que si caamos ms all de los trescientos
kilmetros nadie nos rescatara; la segunda, en el tramo al
blanco, acechados por los Harriers; la tercera, en el ataque final
y la cuarta, en el regreso con probables averas sobre ese
mismo solitario mar.
A lo lejos vi la pista, puls el botn de mi equipo de radio y
dije:
En el da de la Patria, con la pista a la vista!
A nuestros ojos, los vigas del radar; tambin les dije:
Regresando todos y con la misin cumplida!
Escuch al Tala que deca:
Nunca pens que la visin de una pista me parecera tan
hermosa!
Me pidi:
Seor hagamos un pasaje en formacin por encima de la
Base!
A lo que contest:
Usted est loco, nos salvamos de los ingleses y usted

quiere que nos bajen los nuestros

-259-

Apenas aterrizamos nos trajeron los primeros resultados de

nuestro ataque. Desde tierra vieron que dos minutos despus
de que salimos haban llegado cuatro aviones Harrier y se
quedaron orbitando sobre los buques; poco tiempo despus
tambin arribaron helicpteros provenientes de Puerto San
Carlos para rescatar los nufragos, pues la fragata atacada por
Mariano se hundi rpidamente, mientras la otra se alejaba
lentamente, evidentemente averiada.
Se llamaban Coventry y Broadsword.
De acuerdo con todo lo que sabamos, el Capitn Palaver
aparentemente haba cado sobre tierra, por lo que
presumamos que estara bien. Desgraciadamente, cuando pas
el tiempo comprobamos que no fue as.
Esa noche nos invit a cenar el dueo del restaurante del
A.C.A., donde nos trajeron el libro de oro para que firmramos
todos los pilotos, y mi Jefe de Escuadrn me pidi que
escribiera algo previo a nuestras firmas en nombre de todos;
all puse: de los que viven con Dios en el alma y un Halcn en
el corazn, un da 25 de Mayo, en plena guerra, fresca an, la
alegra de la victoria y la incertidumbre por el destino del
Halcn cado.

-260-

CAPTULO XLIII
PILOTO DE HELICPTERO
Entre las tormentas y el viento, bajo el fuego
enemigo, de da y de noche, un grupo de

hombres arriesgaba su vida a bordo de sus

Helicpteros, para que otros vivan, buscando

a los pilotos eyectados por cada rincn de

nuestras Islas. Estos son fragmentos del diario
de uno de esos pilotos.

Relata: Teniente Brea (Piloto

(Piloto de Helicpteros)
Copia textual de parte de la agenda de notas que llev
conmigo durante mi permanencia en las Malvinas Argentinas
desde el 23 de Abril al 12 de Junio de 1982.
7 de Mayo

Lo que ms me molesta de esta guerra es morir sin ver la

victoria, morir sin saber el resultado.

En estos casos de alarmas repetidas y alguno que otro avin

que descarga cerca sus explosivos, se conoce el fondo de

cada hombre: sus faltas de dominio, su valenta, su egosmo

y su herosmo.

Cada hombre es un mundo, un mundo que puede

despedazarse en cualquier momento, un mundo de
recuerdos, de esperanzas, hasta de pensamientos urticantes,
un mundo que reclama desde cada uno un pasado de pap,

de querido, de risas, de domingos en familia y de

facturas.
Uno de ellos me coment que tema por aquellos a quienes
dejaba (al igual que Antoine de Saint Expery).
Al principio se le teme al dolor de las esquirlas, a las
mutilaciones, a la desangrada, pero despus uno se

-261-

acostumbra a las descargas de los agresores venidos desde

atrs de las nubes.

Sin dudas, como hace poco se lo escuch decir a uno de mis

Jefes La Guerra no es como en las pelculas.
17 de Mayo

Qu palabras no repetidas puedo decir?

21 de Mayo:
Es una gran alegra ver la bengala en el horizonte, quizs
tirada por el piloto, cuando no encontramos ningn
sobreviviente en el avin destruido que encontramos en la
bsqueda.
23 de Mayo:

Son veintids das largos de guerra, traemos hombres,

pilotos de avin que se arrojan en paracadas; la bsqueda
es difcil, estando bajo el fuego de los aviones enemigos
que, gracias a Dios, an no han dado con nosotros.

An as, en las noches oscuras, sin ningn tipo de

referencias, con el panel de instrumentos apenas iluminado,
los buscamos, arriesgamos nuestras vidas por sus casi
moribundas vidas. Nos sentimos al verlos en el terreno los
ngeles de la esperanza, que le traemos sus recuerdos, sus
esposas, sus hijos y sus amigos.

24 de Mayo:
El enemigo est cerca, parece la trama de una pelcula, pero
es verdad. Increblemente real.
La incertidumbre de la opcin vida-muerte molesta un poco.
La orden es clara: la primera bandera del Escuadrn debe
volver al Escuadrn; el ltimo que queda la devuelve.

Mitad de los helicpteros han replegado a Puerto Argentino.

Antes, cuando venan los Harrier, les tirbamos con
ametralladoras pesadas; ahora ni siquiera tenemos eso.

-262-

24 de Mayo:

El 24, cinco hombres buscamos un hombre. Cinco hombres,

diez ojos, hicimos una fuerza muy grande por verlo.

Pensamos Dale, aparece!... No ves que llegamos en tu

ayuda?; No te das cuenta que te traemos agua, comida,
recuerdos, esposa, hijos, amigos, hogar?... te traemos
vida!.
Cinco hombres que durante ms de tres horas, expuestos al
peligro del enemigo, arriesgamos nuestras cinco vidas por
su vida. Pero, pese a todo, no asisti a la cita y dentro mo,
al regreso, llor.

26 de Mayo:
El hombre se acerc al helicptero. Abri mi puerta. Me hizo

un par de preguntas que mis respuestas no satisficieron;

luego me miraba agachado contra el suelo cuando
despegamos.
En sus ojos haba encontrado una santidad que me
conmovi. Lagrimeaba por el fro y el viento; su barba
acusaba ya varios das de permanencia en el terreno en
defensa de estas dos islas, para lo cual se haba ofrecido
voluntariamente.
Su rostro era el del hombre que jams dara un mal consejo

a sus hijos, que trata de hacer todo lo mejor posible, que en

sus actos no incluye la mala o doble intencin.

Hombre amigo de la naturaleza, que convive en armona

natural con otros seres.
Creo que nunca olvidar su rostro.

27 de Mayo:
Hoy tuvimos cuatro ataques durante un lapso de una hora y
media a dos horas.
28 de Mayo:

-263-

Hoy 28, a la maana nos fuimos de Pradera del Ganso con

honor.

Sin nada ya que hacer, con caoneo naval y avance de

tropas, despegbamos cuando nos tiraban. Ahora, a la
noche, las noticias que tenemos de nuestros camaradas no
son muy alentadoras.

En este momento, en el lugar donde vivimos ms de un mes,

un pequeo grupo de valientes se est defendiendo a tiro de
pistola. Dios los tenga en la Gloria.
29 de Mayo:

Hoy agradecemos porque sabemos que estn vivos. El gato

Brea se qued con una vida menos. Yendo con el Teniente
Longar rasante por un valle, salimos; nos encontramos con
un Sea King Ingles; se fueron. Hicimos lo mismo pero alguno

de ellos alcanz a descender del helicptero, Mientras

regresbamos, por el cielo pas una luz roja que explot
muy alto. Nos haban tirado un misil. Me quedaban tres
vidas.
31 de Mayo:

Avanza el enemigo A paso redoblado? Pero no hay

novedades.
9 de Junio:
Qu bien que me vendra irme una semana a Baires!
10 de Junio:

(01:30) Nos caonearon. Sera una lstima que despus de

haberme salvado de tantas, la parca logre su cometido
conmigo ahora.
Nos caonean y pienso cual de ellas me podr caer cerca.

Son las 03:15; despierto, espero que algn caonazo pegue

cerca. Es como esperar la muerte despierto.. Quizs en ese

-264-

momento consiga cubrirme; mientras tanto esta luz seguir

prendida.

Se escucha el caonazo, luego el silbido del proyectil,

despus la explosin; si saliese afuera vera primero un
relmpago en el suelo y a los segundos escuchara la
explosin; estoy preparado.
10 de Junio:

Antes de acostarme olvid decirme que estos se hacen los

vivos de lejos. Muestren la cara perros, que ac los
estamos esperando.

Ocultos en la neblina de las Islas, buscbamos la luz de una

bengala pensando, ms que en el cado, en quienes
esperaban en sus casas. Qu hermosa es la alegra de un
rescate y que triste es el avin en el que no hay nadie!

-265-

CAPTULO XLIV
EL PUERTO DE MONTE CARLO
Como dije en el captulo anterior, los ingleses
ya se haban hecho fuertes en Baha San

Carlos el da 27 e iniciaban esa noche su

ataque a Darwin. A fin de colaborar con la

defensa, el Comando apoy con ataques de

aviones a las tropas, las que formaron una

cortina de fuego con sus fusiles.

Este es uno de esos ataques, en el que de
cuatro aviones que entramos al objetivo, tres
fuimos alcanzados por el fuego enemigo y
uno debi eyectarse.

Relata: El Autor (Piloto de AA- 4B Skyhawk)

Da: 27 de Mayo de 1982
Era algo distinto. El blanco no era la gris silueta flotante que
tan familiar nos resultaba.
Los ingleses se haban hecho fuertes en Puerto San Carlos y
se prevea un inminente ataque a Puerto Darwin. Este poblado
se encuentra en el centro de la Isla Soledad y al contrario de lo
que pueda pensarse, es un bonito lugar de prolijas casitas,
praderas verdes y aguas encerradas y tranquilas.
Misin: Ataque a las tropas acantonadas en la Baha San
Carlos.
Escuadrillas: La del Primer Teniente Velasco y la ma.
Nuestros indicativos de ese da eran Truco y Poker.
Mi ansiedad, temor y nerviosismo era mucho cuando nos
anticipaban extraoficial mente una misin. Una vez que sta
llegaba escrita y ordenada, perda ese deseo de que no llegara o
fuera anulada y deseaba salir rpidamente, sin demorar.
Cuando finalic el trazado de la ruta, saqu los puntos de
notificacin y copi las frecuencias; comenc a pasearme como
-267-

un len enjaulado, mientras la otra Escuadrilla terminaba de

hacer su propia navegacin.
Fuimos a los aviones. Como de costumbre hicimos nuestros
controles y comenzamos el rodaje despedidos por la algaraba
de los mecnicos, que lanzaban sus gorros al viento y agitaban
su bandera argentina mientras los saludbamos.
Debido a que mi equipo radioelctrico no funcionaba bien, le
dej al Teniente Rinke que pasara adelante y dirigiera la
navegacin.
Me dej en los reabastecedores con exactitud y luego me
llev hasta el punto 1 de la navegacin, en las Islas, como un
viejo veterano. Nuestros jvenes pilotos, obligados por las
circunstancias y ayudados por su profesionalismo, aprendan
rpidamente.
Nuevamente cruzamos ese largo tramo de agua, para iniciar
nuestro descenso y comenzar a bordear la costa Sur de la Gran
Malvina, pasando por el Estrecho de San Carlos. En la Isla
Pelada, cambiamos nuestro rumbo hacia el Norte, bordeando la
costa este del estrecho.
All me hice cargo de la navegacin.
Entramos en la Baha Ruiz de Puente luego de siete largos
minutos y vimos frente a nosotros la pequea sierra que forma
la pared Sur de la baha San Carlos.
Orden un ltimo control de armamento al nico Numeral
que tena, el Teniente Rinke, ya que el otro Numeral debi
volverse por problemas con su avin.
Era el atardecer, la visibilidad reducida y el da gris.
Inici la trepada del cerro y cuando llegu a la cima trat de
seguir la forma del mismo pegndome lo ms posible a su
falda.
Apenas asomamos sobre la cspide comenzaron a tirar. Fue
como si alguien hubiese encendido un interruptor que activara
fuegos artificiales. Rinke grit:
Qu hacemos?!

Para adelante Rinke!, le contest.

-268-

Aparentemente los muchsimos soldados que all se

encontraban colocaron hacia arriba sus fusiles automticos y
comenzaron a disparar en tiro ametrallado, formando una
verdadera cortina de proyectiles trazantes color anaranjado. Al
mismo tiempo, dos fragatas que estaban en la baha
comenzaron a dispararnos tambin.
Al frente vi mi blanco, mir a la izquierda y haba gran
actividad. Cinco helicpteros Sea King estaban en vuelo
exactamente sobre el lugar que atacara el Primer Teniente
Velasco, que vena a un minuto detrs mo; tambin haban
muchos buques, por lo que le inform esta novedad.
Llegu al brazo sur de la baha y vol lo ms cerca que pude
del agua.
En el ocaso, el espectculo era hermoso; pareca una fiesta y
no una guerra... las luces, fogonazos y trazantes adornaban el
gris de la baha.
Como lo habamos planeado orden:
Arriba ya!
De un golpe de palanca adoptamos la altitud necesaria para
que se armaran las espoletas de las bombas.
Tiramos ya!
Y prolijamente se armaron los paracadas de mis bombas de
cola frenada como luego me contara mi Numeral.
bamos dentro de una lluvia de balas que surgan de la tierra
y envolvan nuestros aviones, por un instante mir a mi derecha
y vi la municin que pasaba ms cerca que la punta del ala de
mi A-4.
Sub rasante el cerro que tenia a mi frente y grit:
Pas Rinke?
Aqu estoy atrs suyo y lo tengo a la vista seor!, me
dijo.
En ese instante escuch al Primer Teniente Velasco que daba
el estamos entrando.
Comenzaron a explotar nuestras bombas iluminando las
laderas de la Baha.

-269-

Escuch luego el saliendo de la Seccin. Enseguida, con

una voz muy calma lo escuch decir:
Tengo las luces de hidrulico de utilidad y de hidrulico
de control prendidas, aparentemente me han dado
...El Teniente Osses dijo:
Seor tiene fuego abajo del avin, en la raz del ala

izquierda!

Comprend que, debido a que el lquido hidrulico es muy

inflamable y que el fuego surga debajo del oxgeno lquido,
tambin muy inflamable, su avin iba a explotar en cualquier
momento, por lo que le ordene:
Mariano, eyctese ya, mientras que el Teniente Osses
anot su posicin en forma inmediata. Con poca calma, repet:
Mariano, le ordeno que se eyecte YA!
A lo que me contest:
Espere un cachito, que apenas pase el charco (Estrecho
San Carlos) me eyecto.
Como volv a insistir el Teniente Rinke me grit:
Cllese la boca carajo, que l sabe lo que hace!
Me call y me ocup de mi avin. Nada funcionaba; slo la
brjula me daba el rumbo. Poco despus, tambin mi radio dej
de funcionar.
Con urgencia busqu en mi espejo retrovisor el Numeral 2 y
all estaba; reduje potencia, form junto a l y por seas le
indiqu mi problema.
Me indic que le formara y lo siguiera.
Habramos volado unos minutos cuando vi venir en sentido
contrario a dos aviones en vuelo rasante que me pareci eran
Harriers.
Como no tena radio comenc a inclinar alternativamente mis
alas, di potencia y pas al frente al 2 para que me siguiera. Vol
durante 10 minutos al mximo que alcanza mi turbina y luego
reduje para formarle nuevamente al Teniente Rinke. Luego ste
me dira en tierra que eran dos Pucar.

-270-

Atravesamos densos copos de nubes y regresamos en

silencio. Estaba anocheciendo, volaba con el temor de perderlo
pues saba que si lo haca morira, ya que, al no funcionar mis
instrumentos, no sabra en donde me encontraba y debera
eyectarme de noche, en un lugar desconocido, con muchsimo
viento y fro, adems existan probabilidades de quebrarme las
piernas al llegar al suelo por el viento, la topografa y la
oscuridad.
Cuando lleg el momento del descenso, redujo toda su
potencia, no encendi las luces exteriores e inclin la nariz de
su avin. Yo necesitaba que dejara n margen de potencia para
formarle y que me encendiera las luces para verlo entre las
nubes del atardecer. No me qued mas remedio que formar con
desesperacin, por todo lo antes expuesto, sacando y metiendo
el freno de vuelo, mientras a los gritos, continuamente, lo
insultaba sin parar, aunque n pudiera escucharme,
acordndome minuciosamente de toda su familia. Traspiraba
copiosamente pese al fro, y mis ojos adivinaban la silueta del
avin en el atardecer. Cuando finalmente, a nos 700 metros de
altura sali de las nubes y vi a pista de Ro Gallegos a mi frente,
di potencia, pas al frente y me fui al aterrizaje.
Cuando toqu tierra, not que mi avin se inclinaba hacia un
costado y se me haca difcil dominarlo. Una bala haba
reventado mi rueda izquierda; el avin comenz a derrapar
hacia ese lado como un caballo encabritado. Apliqu entonces
freno y timn contrario, tratando de que no reventara la otra
cubierta.
Saqu el avin de la pista, esper que me colocaran la
escalera y descend, descubriendo la causa de la rotura de mis
equipos: tena cinco impactos del fuego enemigo en mi avin,
un boquete ms grande que un pomelo adornaba la parte
izquierda de la trompa de mi Skyhawk, en donde se encuentran
dichos instrumentos; una esquirla que apareci incrustada
debajo de mi asiento, otra en la goma, otra en el motor y otra

-271-

vena a mi pecho y an conservo. El Teniente Osses tambin

tena perforaciones en sus dos tanques suplementarios.
Cuando me encontr con Rinke, luego de un fuerte abrazo le
recrimin sus errores en el vuelo y l, con su laconismo
germano me contest:
Jefe, se ve que hace mucho que no forma!
Ese da no me sent bien; prefera entrar a un buque que
tiene forma, que se ve temible, en lugar de adivinar a quin o a
qu deba dispararle. Adems, y por segunda vez, uno de los
que haba salido conmigo y con quien tantas cosas en comn
habamos tenido no haba regresado.
Al mismo tiempo, me llenaba de orgullo el desempeo del
Teniente Rinke, que no slo me haba llevado a las Islas, sino
que me haba trado sano y salvo entre una espesa capa de
nubes, cuando me hubiera resultado imposible, sin
instrumentos, encontrar mi base de asiento.

-272-

CAPTULO XLV
CON EL ROSARIO EN LA MIRA
Durante siete das desconoc el destino del
Oficial que se eyect en el captulo anterior.
En cada llamada de su esposa aumentaba ms
mi intranquilidad pensando si haba actuado

acertadamente al hacerlo eyectar, aunque le

deca a Mary, de acuerdo con mi criterio, que
estimaba que tena un porcentaje mayor del
90% de estar vivo. Gracias a Dios as fue. Este
es el relato de su odisea.

Relata: Primer Teniente Velasco (Piloto de AA- 4B Skyhawk)

Skyhawk) y
protagonista de esta narracin.
Siendo las 16:00 horas del da 27 de Mayo de 1982,
despegamos desde una base en el continente, para cumplir una
misin sobre un objetivo terrestre en la baha San Carlos.
Recuerdo que mientras me cambiaba el Primer Teniente
Romero, nuestro mdico, y el Teniente Autiero, me dijeron en
broma que llevara los cigarrillos, pues los poda necesitar en
caso de que me tuviera que eyectar.
El itinerario se cumpli normalmente.
Un minuto antes de entrar al objetivo, escuch al Jefe de la
Seccin que me preceda, compuesta por el Capitn Carballo
Cruz y el Teniente Rinke Tala, manifestar que dentro de la
baha haba muchas fragatas que les tiraban y lo mismo hacan
desde tierra.
Al superar los montes que se encuentran al sur de la baha
pude observar a seis o siete fragatas que hacan fuego sobre mi
avin, el que se sacuda cada vez que era alcanzado. La
sensacin era la de que golpeaban con un martillo, secamente
en el fuselaje.
Dos misiles pasaron muy cerca.
-273-

Continu hacia mi blanco, lanc las bombas y prcticamente

en el mismo instante vi en el tablero encenderse la luz de
alarma de presin hidrulica.
Antes de salir de la baha el Numeral 2 me grit que tena
fuego en la raz del plano izquierdo.
Puse rumbo 270 hacia el oeste, cruc el Estrecho San Carlos
y sobre la Isla Gran Malvina di la posicin que tena al Teniente
Osses Jaguar mientras escuchaba a Cruz gritar:
Eyctese Mariano!...
Reduje la velocidad y gan altura; cuando llegu a 300
metros levant los brazos por sobre mi casco, tom la manija
de eyeccin y la accion. Recuerdo una gran explosin algo
borrosa por la tremenda aceleracin, y vi hundirse bajo mis pies
el habitculo de la cabina. Luego, un sacudn, una vuelta hacia
atrs y qued suspendido de las cuerdas del paracadas, pero
no vertical, sino inclinado. Abajo mo explot mi avin
formando un hongo negro, por lo que pens que iba a caer
entre las llamas, pero al enderezarse mi paracadas, se diluy
ese peligro.
El terreno era desparejo y el viento excesivo, por lo que,
cuando ca a tierra, me lesion el tobillo y la columna. El
paracadas me arrastr unos metros pero logr zafarme.
Comenzaron a explotar, entre los restos del avin, los
cartuchos de mis caones, por lo que me arroj cuerpo a tierra
y esper hasta que slo escuch el silbido del viento.
Haba nevado y haca mucho fro.
Enseguida llegaron dos aviones Harrier que comenzaron a
orbitar sobre el sitio en que se estrell mi avin, durante cinco
minutos aproximadamente, por lo que me refugi en una
ladera, emprendiendo luego la marcha hacia el interior de la
isla.
Mientras caminaba, record que -como hacia en cada
misin-, haba colocado mi rosario en la mira de tiro y que lo
haba perdido, justo en ese momento en que lo necesitaba ms
que nunca.

-274-

Estaba anocheciendo. Escond el paracadas y apagu la

radio baliza del equipo. Camin, mientras lentamente el fro iba
penetrando mis ropas.
Aproximadamente a las 23:00 horas, pude escuchar el
caoneo de la flota inglesa durante ms de una hora sobre
Puerto Yapey, (como sabra despus) por lo que desist de
acercarme a ese lugar.
La pierna me molestaba cada vez ms.
Camin sin detenerme durante toda la noche para mitigar el
fro reinante, situacin que se agravaba por el viento y la
llovizna helada.
Al da siguiente, aproximadamente a las 14:00 horas,
comenz a nevar. Mi marcha se hizo dificultosa.
Los momentos ms penosos fueron los que viv en la
segunda noche, debido al dolor, al viento, al fro, a la nieve, a la
llovizna y a un nuevo factor: la fatiga.
Tuve deseos de acostarme y dejarme morir.
Segu caminando, sufriendo y rezando, pensando y rezando,
rezando y pensando.
Detenerme era la muerte por congelamiento.
Ayudado por Dios, al da siguiente a las 14:00 horas, llegu
a un rancho abandonado, que los habitantes de las islas
evidentemente usaban como refugio. En su interior haba latas
de salchichas, leche condensada, arvejas, dulces, un frasco de
caf, fsforos, velas, una cocina a lea, un cajn de turba (haba
un depsito afuera) y adems haba mantas, muchas mantas.
Las paredes estaban cubiertas con tapas de revistas inglesas y
anotaciones con carbn con los nombres de quienes la
habitaban anteriormente.
Com algo consistente por primera vez en dos das, ya que,
hasta ese momento, slo haba tomado agua de las latas
provistas en el equipo de supervivencia y de los arroyos, previo
a esperar algunas horas, luego de beber un sorbo, para ver si
no me haca mal. Tambin com los caramelos y calmantes
provistos.

-275-

Mis piernas eran un inmenso saban, rojas e hinchadas. Por

fin pude dormir.
A mitad de la noche, un ruido extrao, anormal, me hizo
despertar sobresaltado. Haba alguien en esa habitacin;
encend una vela y vi una serie de ratones que disfrutaban de
una sabrosa cena con las sobras que yo haba dejado.
En las siguientes noches les dej infaltablemente la cena en
un rincn, para que me dejaran dormir tranquilo.
Los alrededores de mi cabaa eran como casi toda la isla:
pastos duros, terreno desparejo y esponjoso, con pantanos y
arroyos chicos y poco profundos, de aguas con un tinte rosado
de sabor agradable. A lo lejos imponente, se destacaba,
totalmente nevado, el Monte Independencia.
Al segundo da vi que se acercaban hombres a caballo; eran
bajos, de cara curtida, gauchos gringos. Uno tena la tez
rosada, gordo, bien de tipo ingls; otro era flaco, rubio, con una
gorrita con pompn de lana, un tercero era ms parecido a
nosotros y hablaba un endeble castellano, ms o menos del
mismo nivel en que yo hablaba idioma ingls, por lo que
hicimos una buena ensalada para entendernos. Me preguntaron
si tena comida, si fumaba y si necesitaba algo. Les dije que
fumaba pero que no tena cigarrillos (en esos difciles das me
acord muchas veces del chiste que me hicieron antes de salir)
y que no necesitaba nada. Me dieron tabaco, papel de armar y
me dijeron que le avisaran a las tropas argentinas, las que
vendran a buscarme en Land Rover o en helicptero al otro da.
Se fueron en sus tres caballos, llevando en la brida a dos
ms de refresco, uno de los cuales les quise comprar pero no
aceptaron.
Qued con una gran duda, pues no saba si sera entregado
al enemigo. Pens en escapar, utilizando un traje que haba
hecho con las mantas e hilos de bolsas, pero no me anim,
recordando lo recientemente vivido.

-276-

Busqu un refugio en las cercanas pero no lo encontr, por

lo que cav una cueva debajo de la casa, en la que me
escondera si venan ingleses.
Segn lo prometido, al otro da, 1 de Junio a las 12:00
horas, lleg un Land Rover en el que vena un Oficial del Ejrcito
que me dijo emocionado:
Desgraciado, hace cinco das que te andamos buscando,
Viva la Patria!...
Volv a vivir.
Con l vena un mdico, que evidenciaba temor, pues
esperaban una emboscada al haber sido llamado por kelpers.
Fuimos a Puerto Yapey, en Howard, pasando cerca de los
restos calcinados de mi avin.
Pronto me convert en ayudante de cocina, hacamos
avutarda, que es un ave de la zona, lentejas, papas, zanahorias,
zapallos, cebollas y vuelta a empezar.
Al segundo da de haber sido rescatado, finalizando un duro
partido de truco, siendo las 23:05 horas, empez un caoneo
de fragatas desde el estrecho hacia las posiciones, que finaliz
a las 00:15 horas.
Eran salvas de cinco disparos. Se escuchaba un silbido dbil
que iba aumentando en intensidad, luego una seca explosin.
Una cay tan cerca que rompi todos los vidrios. Vimos chispas
por todos lados. Yo pens que terrible sera morir all despus
de haberme salvado de tantos peligros en los das anteriores
Tres das despus el buque Baha Paraso me llev
nuevamente al continente, en donde volv a reunirme con los
otros halcones, que an seguan peleando.
En el barco me dieron un camarote.
Un da, mientras buscaban otros heridos, se acercaron tres
fragatas las que nos hicieron retirar de la zona; salimos por el
sur del Estrecho San Carlos.
Como conclusin, pienso que todo ser humano es capaz de
hacer cosas que ni l mismo sabe que puede hacer, con la
ayuda de Dios y un espritu elevado.

-277-

CAPTULO XLVI
EL GAUCHO TAMBIN VUELVE
Este es el relato de otra de las misiones de
apoyo a la B.A.M. Cndor.
Relata: Teniente Argaaraz (Piloto de Pucar)
El 27 de Mayo cruc a Malvinas con una seccin. Como no
tenamos equipamiento adecuado de navegacin, hicimos el
cruce formndole a un avin Mitsubishi piloteado por civiles,
que contaba con un navegador tipo.
La mitad de la navegacin la hicimos a nivel 100, o sea a
3000 metros y en las 200 millas restantes descendimos,
navegando a cinco metros del agua.
Pocos minutos antes de visualizar las primeras estribaciones
de las Islas, el piloto del Mitsubishi dijo por radio:
A cinco minutos estn las primeras Islas!
Hizo un viraje de 180 y regres; quedamos solos en vuelo
bajo sobre el mar. Ahora debamos llegar a Puerto Argentino;
eran las 16:30 horas y a las 17:00 horas, aproximadamente,
oscurec a en Malvinas.
No tenamos ayuda radioelctrica ni puntos de referencia y la
visibilidad era escasa. Volando a una baja altura, manteniendo
rumbos y tiempos, nos dirigimos a Puerto Argentino.
Sobresalan del agua peascos aislados y, debido a la poca
visibilidad, parecan buques.
Cumplido el tiempo de navegacin planificado, pas lateral
al faro del Puerto Argentino y al no ver la pista me sent
desamparado, ya que oscureca, la neblina era muy densa y
haba perdido contacto visual con la costa.
Me elev 200 metros y me comuniqu con el radar; estaba
ansioso y preocupado. Pregunt:
Verde... aqu Caucho... Me tiene en pantalla?
Con gran alivio, a pesar de la cargada, escuch:
-279-

 Gaucho, por qu no dice directamente que soy el radar?

Ms tranquilo, contest:
Creo que estoy perdido pues por mi tiempo de vuelo
tendra que estar sobre la pista y sin embargo estoy sobre agua
no tengo tierra a la vista?
No se haga problemas dijo el radarista ponga rumbo
240, y me fue guiando hasta el aterrizaje.

Me impresion ver la pista semidestruida y a sus costados

varios aviones muy averiados, separados entre s por unos
cincuenta metros.
Luego del aterrizaje comprob que lo que haba visto eran
crteres simulados por el Grupo 1 de construcciones.
Esa noche la pas en el aeropuerto, soportando desde las
23:00 horas a las 02:00 horas un intenso caoneo naval.
Al da siguiente, a las 06:00 horas, mientras descansaba en
la carpa de Sanidad, se me inform que el Jefe de Base,
comunicndose por
H.T.2
requera la presencia de los
pajaritos.
Nos reunimos en el Puesto Comando: cumpla tales
funciones un pozo techado con planchas de aluminio de la pista
y cubierto de tierra. All por primera vez, escuch los pedidos
de ayuda enviados por la Base Cndor (Puerto Darwin). Se
encontraban rodeados y solicitaban auxilio de cualquier tipo.
Organizamos enseguida una Escuadrilla que saldra a hacer
apoyo de fuego directo. El Jefe era el Capitn Vila (Nahuel), el
nmero dos Teniente Cimbaro (Chino) y el tres, yo (Gaucho).
Todos estbamos ansiosos por salir a brindar apoyo, luego
de haber escuchado esos pedidos de auxilio llenos de
impotencia.
Pusimos en marcha, carreteamos y despegamos rpidamente
ya que tenamos alarma roja, haba Harriers sobre el
aeropuerto y probable peligro de bombardeo.
Vol formando en la Escuadrilla a unos 200 metros del otro
avin. Senta una gran incertidumbre; por primera vez volaba en

-280-

la zona. Las nubes a 100 metros del suelo lo cubran todo y si

perda al gua no podra regresar sin ayuda radioelctrica.
En vuelo nos comunicamos con Cndor (Vicecomodoro
Pedrozo), y supimos que la situacin haba empeorado;
acorralados por el enemigo, haban abandonado Darwin,
refugindose en Pradera del Ganso. Desde all nos informaban
adnde debamos atacar.
El blanco se encontraba atrs de una humareda, pasando
una loma. A partir de ese momento todo lleg muy rpido. Vi al
gua pasar la loma y descargar todos sus cohetes produciendo
una gran explosin.
Luego el Numeral 2 hizo el mismo procedimiento y sali con
un viraje muy cerrrado a la izquierda.
Al cruzar yo la loma, se me present en la mira una casa y
un grupo de hombres que convergan a ella desde varias
direcciones. Desde all vi salir una pequea llamarada que
ascenda velozmente hacia el avin N 2, y le grit por radio:
Dos, le tiraron un misil, cierre viraje!
En segundos, la explosin a escasos metros de la panza. El
Chino Cmbaro los haba eludido.
Dispar todos mis cohetes sobre la casa que tena en la mira.
En ese instante todo se torn rojo delante mo; un fogonazo me
hizo cerrar los ojos y sent la frenada brusca del avin. Tena
gusto a sangre en la boca como si me hubieran golpeado en la
nariz. El avin se invirti y qued cabeza abajo. Entonces
comprend que de la casa haban lanzado un misil destinado a
mi mquina y ste haba impactado contra los cohetes que yo
descargu; en ese momento, consciente de lo ocurrido, inform
a mi gua que me eyectaba, pero me di cuenta de que estaba
invertido y a escasos metros del suelo, lo que equivala a una
muerte segura.
Prob enderezar el avin para la eyeccin y al comprobar
que los comandos respondan normalmente, puse rumbo hacia
donde se haba ido el resto de la Escuadrilla.

-281-

Sent una gran alegra cuando, a los tres minutos de vuelo,

los divis, pero ellos no me haban visto e informaban que
volvan con dos. Poda escucharlos pero no comunicarme. El
radar les deca que tena tres aviones en la pantalla de
observacin.
Por fin logr salir al aire:
Claro que son tres! el Gaucho tambin vuelve!

-282-

CAPTULO XLVII
SI USTEDES LO PERMITEN
Resumen abreviado de la Situacin Tctica en
las Islas Malvinas al 28 de Mayo de 1982
La Fuerza de Ataque enemiga bloqueaba totalmente el
acceso por mar, a las islas desde el da 12 de Abril 82.
En el espacio areo, si bien el enemigo pretenda ejercer el
dominio del aire, la Fuerza Area mantena el Puente Areo
entre el continente y el Aerdromo Puerto Argentino, y obtena
la superioridad area local en las reas de su inters, tal como
lo demostraba los exitosos ataques que la flota sufra y que le
ocasionaban severas prdidas (seis buques importantes
hundidos y no menos de ocho con averas de variada
importancia).
En las islas ya se haba producido el desembarque de la
fuerza invasora la que iniciaba su aproximacin para la batalla
de Cerro, que segn el dispositivo y los medios terrestres
argentinos, sobrevendra en proximidades de Puerto Argentino.
En el camino de esa aproximacin se encontraban Prado del
Ganso y Darwin, localidades que eran atacadas por los Segundo
y Tercero Batallones de Paracaidistas Britnicos.
Descripcin del DHC-6 TWIN OTTER y

principales

caractersticas: El Twin Otter es un avin de ala alta de dos

motores turbohlice con tres de aterrizaje fijo, con capacidad
de realizar aterrizajes y despegues en muy cortas distancias y
en pista de cualquier conformacin incluso aquellos no
preparados y con nieve o agua. Desarrolla una velocidad
mxima de 245 kilmetros/hora con una autonoma de vuelo
de hasta 04:30 horas transportando quince pasajeros o 1.200
kilogramos de carga; seis camillas para evacuacin de
enfermos y cinco pasajeros; o transporte y lanzamiento de diez
paracaidistas con equipo completo.

-283-

Opera en la Patagonia, desde fines de 1968 haciendo vuelos

LADE con asiento en la IX Brigada Area y en la Base Area
Vicecomodoro Marambio como avin de enlace interbases,
rompiendo desde 1968 el aislamiento en el continente blanco.
Junto con los dems aviones de la Fuerza comunica a la
Patagonia con el resto del pas por intermedio de LADE,
colaborando para su desarrollo desde 1966.
Operacin Rescate:
28 de Mayo -13:20 horas
La IX Brigada Area recibi la orden del Comandante de la
Fuerza Area Sur, de realizar evacuacin de tripulantes de
Fuerza Area y personal de la Armada desde Puerto Caldern Isla Borbn, al continente utilizando un avin DHC-6 (Twin
Otter).
La pista a ser utilizada tena previo a las operaciones, 700 mts.
de longitud, de los cuales slo eran aprovechables 500 mts. Por
zanjas, chorrillos, pozos y tierra blanda en sus cabeceras.
La planificacin de la operacin tuvo en cuenta entre otros
detalles, los siguientes:
Situacin tctica operacional.
Distancia de esa pista a distintas alternativas en el continente.
Meteorologa.
Distancia disponible de pista y dureza del terreno para el peso
de operacin en arribo y despegue.
No result difcil la seleccin de tripulantes, porque todos
estaban capacitados y dispuestos a la tarea.
Ms complejo result el acondicionamiento del avin, debido a
la puesta a punto en su interior de cuatro tanques de
combustible adicionales a fin de lograr mayor autonoma que
permitiera el viaje de ida y regreso en vuelo rasante.
Un avin F-27 de la IX Brigada fue preparado y dispuesto para
apoyar la misin, con las tareas de:
Retransmisin de mensajes

-284-

 Deteccin radar del enemigo.

Cambios en la situacin meteorolgica
Bsqueda y salvamento en caso de ser derribados
28 de Mayo - 14:40 horas
Un avin F-27 deba peinar sus olas para no ser detectado por
los radares de fragatas inglesas y prestar apoyo a un Twin Otter
que rescatara pilotos eyectados y heridos de la Isla de Borbn,
en pleno da a unos 50 kilmetros del destino fijado.
Por supuesto, la sal flotante en la humedad del mar y espuma
de las olas, se pegaba en los parabrisas restando casi
totalmente la visin.
Adems, ya a 120 kilmetros del objetivo, se perdi contacto
radioelctrico con el avin retransmisor.
28 de Mayo - 17:30 horas
De acuerdo con la lectura del equipo Omega, el T-82 se
encontraba sobre el objetivo, pero, por la neblina reinante, la
oscuridad y sal en el parabrisas, fue imposible localizar el
pequeo tramo de pista disponible. Adems, no pudo
establecerse enlace con el control. Ms adelante nos enteramos
que la situacin tctica en esos momentos era de alerta roja.
Por lo anterior y limitaciones de combustible, se decidi
regresar, para efectuar al da siguiente un nuevo intento.
28 de Mayo -21:50 horas
Luego de siete horas y veinte minutos de vuelo, aterriz el T-82
en Comodoro Rivadavia. Los momentos vividos por su
tripulacin slo podan despertar orgullo entre sus camaradas
por el intento, producto de una verdadera vocacin de servicio
para el cumplimiento de la humanitaria misin.
29 de Mayo - Hora H

-285-

Traslado del T-82 a Puerto Deseado para completar

combustible y facilitar as mayor autonoma y tiempo de vuelo
sobre el objetivo.
Despegue de Puerto Deseado. Tanques llenos para volar 400
kilmetros a 2.000 metros de altura y luego 500 kilmetros
sobre la superficie del mar.
Despus de evaluar los inconvenientes de la salida anterior, se
fij la siguiente misin:
Llegar de da a Puerto Caldern para lograr el aterrizaje y
rescate de tripulantes de Fuerza Area, Armada y heridos.
29 de Mayo -16:25 horas
Sera redundancia el repetir las mismas contingencias del vuelo
anterior. La diferencia es que se lleg con luz diurna. A esa hora
se realiz el aterrizaje del T-82 en la Isla Borbn.
Los restos de pista disponibles estaban obstruidos por crteres
de bombas que media hora antes, aviones ingleses haban
dejado caer.
Slo las performances de ese avin y la pericia de quienes
permanentemente operan LADE en nuestro Sur, pudieron lograr
el resto.
Pero no estaba todo completado; Alerta Roja y abandono del
avin por nueva presencia area Britnica. Lo que pasaba, es
que esta pista estaba muy prxima a San Carlos, en ese
momento definitivamente en manos inglesas y sus radares
controlaban todo ese sector.
La tripulacin no se qued quieta. Durante esa alerta recorri
caminando la pista para aprovechar las pocas posibilidades que
ofreca el despegue, ya que este deba realizarse con exceso
absoluto de peso.
Para este evento fue acompaada por personal de la Armada
quienes les indicaban los daos existentes. De esa revista
surgi que disponan de 300 metros de longitud por 10 metros
aproximadamente de ancho; aviones destruidos a ambos
mrgenes de pista, y una colina de 300 metros de altura en la

-286-

direccin de despegue. Asimismo, restos de explosivos y

elementos extraos diseminados.
Al Comandante de aeronave se le requiri trasladar 12 personas
lo que resultaba imposible. Se realiz alije de combustible (350
litros aproximadamente), lo que marginaba la autonoma de
regreso.
Con las medidas adoptadas, se pudieron embarcar solamente 6
personas, debido al exceso de peso existentes para el
despegue.
29 de Mayo -17:55 horas
Se realiz el despegue en condiciones nocturnas con fuerte
viento cruzado de la izquierda, establecindose de inmediato
vuelo rasante sobre el mar.
Aproximadamente 80 kilmetros ms adelante se reestableci
el contacto radioelctrico con el F-27 retransmisor.
29 de Mayo -20:40 horas
Aterrizaje del T-82 en Puerto Deseado, recarga de combustible
y traslado a Comodoro Rivadavia donde se arriba a las 22:30
horas. El detalle del personal rescatado es el siguiente:
Urna conteniendo los restos del Teniente Volponi (F.A.A.)
Mayor Puga (F.A.A.) eyectado de M-V
Capitn Daz (F.A.A.) eyectado de M-V
Tres Oficiales de la Armada Nacional
Un Soldado Conscripto (ARA)
Conclusiones: Misin Cumplida.
Hombres, mquinas, sistema de armas, exigidos al mximo en
consecucin de las misiones impuestas.
Si bien es caracterstico en los hombres de armas el lema de
Eficiencia en silencio, se distingue ahora en este avin de
transporte, al esfuerzo de todos los que posibilitaron la
Operacin Rescate.
Los tripulantes afectados a la operacin fueron:

-287-

28 de Mayo - Misin Rescate Uno:

Capitn D. Horacio Mio
Primer Teniente D. Claudio Caresani
Cabo P. Vctor Martnez
29 de Mayo - Misin Rescate Dos:
Primer Teniente D. Marcelo Uriona
Teniente D. Omar Poza
Cabo P. Pedro Bazn
En el Fokker F-27, uno de sus tripulantes era el Mayor Barosa,
quien representa a su abnegada tripulacin.

-288-

CAPTULO XLVIII
EL RESCATE DEL HIENA
Este es un captulo dedicado a nuestras
palas, nuestros queridos helicpteros, que
tantas vidas salvaron, en manos de sus
valientes pilotos.
Relata: Teniente Brea (Piloto de Helicptero Bell 212)
Puerto Darwin y Pradera del Ganso haban cado en manos
del invasor, pero unas horas antes, cuando sus morteros
buscaban nuestros helicpteros en tierra y despus de soportar
durante toda la noche el bombardeo naval, se nos orden el
despegue con nuestros Bell 212 hacia Puerto Argentino.
Nuestro problema ahora era, por dnde?,ya que al haber
sido tomadas las estribaciones y campos aledaos, carecamos
de informacin.
La Base Area Militar Cndor tena en funcionamiento una
Red de Observadores del Aire; formada por pequeos grupos
que, discriminados en las heladas praderas, se comunicaban
con la central de comunicaciones de la Base, informaban por
radio los movimientos enemigos en las proximidades,
especialmente en lo que se refera a aviones enemigos que se
dirigan hacia la misma, o sea que la R.O.A. nos colocaba en
alerta roja.
Una vez arribado, se me orden que deba cumplir una
misin especial relacionada con la ROA. Era una misin de
rescate, para recuperar a los hombres del puesto cuyo nombre
clave era Hiena, quienes se mantenan escondidos en un pozo,
tres das despus de haber cado Pradera del Ganso en manos
del enemigo. No tenan alimentos, su escondite estaba cubierto
de nieve, los helicpteros enemigos los buscaban
permanentemente, pero no se rendan.
Slo les quedaba un poco de batera para su transmisor.
-289-

Solicitamos que por ese medio traten de avisarles que

caminen durante la noche alejndose de las tropas enemigas, lo
que facilitara el rescate. Esto result imposible, pues dos de los
tres hombres presentaban sntomas de congelamiento en sus
extremidades inferiores.
Debamos sacarlos de all!
un

Cuando analizamos las posibilidades de xito, todo pareca

mal negocio, arriesgbamos cuatro hombres y un

helicptero para tratar de sacar a tres rodeados por los

ingleses; pero nuestros pilotos, adiestrados para el combate,
saban que no tres, sino un slo hombre justificaba cualquier
riesgo.
Salimos en un da horrible, con una niebla que no se vean ni
las manos, de acuerdo a lo solicitado el da anterior a Dios, para
evadirnos de los aviones enemigos, ante quienes ramos una
indefensa presa.
En algn pozo cubiertos por una manta endurecida como
una tabla por el hielo, medio congelados y temblando de fro,
tres hombres rezaban y esperaban.
Sabamos que en las alturas haba misiles de aviones, y en
las sierras misiles tierra-aire (que se tiran desde tierra), pero
seguamos.
Esquivamos las elevaciones, con los esques del helicptero
rozando el suelo.
Debamos recorrer 70 kilmetros para encontrar al ROA N 7
de Puerto Argentino, en donde nos daran ms informacin
sobre el rescate; luego seguamos adelante.
Desgraciadamente, la niebla se disip rpidamente y en
minutos pudimos disfrutar del vuelo, en una hermosa maana,
en la que, para nuestra desgracia, haba, una nitidez que
permita ver a gran distancia. Nuestro Bell comenz a
arrastrarse, siguiendo las ondulaciones del terreno.
La chapa de nuestra mquina nos pareca un inmenso espejo
de seales, que reflejaba hacia los cuatro puntos cardinales,
delatando nuestra posicin.

-290-

Pensamos en regresar para intentarlo al atardecer, pero

quizs ellos para esa hora estaran muertos.
Evitamos las casitas o estancias por posibles soplones.
Primer infarto, el artillero nos inform que a la derecha y
algo atrs, tena a la vista dos es telas blancas en el cielo; era
una PAC (Patrulla Area de Combate Inglesa). Buscamos la
hondonada ms profunda y nos zambullimos all,
permaneciendo en vuelo estacionario (en el aire pero sin
movimiento de traslacin). Si las estelas desaparecan, era
porque nos haba visto e iniciaban el descenso. Siguieron hacia
San Carlos.
Continuamos.
Llegamos al R.O.A. 7 (Puesto de observacin area), el que
nos cost encontrar por estar muy bien disimulado en el
terreno, y despus que ellos se aseguraron que nuestra Pala
era amiga.
All nos informaron que el Hiena se encontraba a unos 20
kilmetros hacia el oeste.
Instantes despus, escuchamos una comunicacin de los
hombres a rescatar, que decan estar todos vivos.
Salimos a buscarlos en enlace de radio permanente;
sabamos que las patrullas de Sea King ingleses, armados con
misiles, patrullaban la zona.
Normalmente, uno evita mencionar la palabra miedo, se le
da otro nombre, se usa otro trmino que no expresa el real
significado. Nosotros tentamos miedo! en esos momentos, y
con maysculas, el que aumentaba a medida que disminuamos
la distancia al punto.
Nuestros hombres y helicpteros, haban volado ya ms de
400 horas sobre nuestras islas sin sufrir bajas, pero era darle
horas extras al Seor, el que todo siguiere as, ms an cuando
nos metimos en la mismsima boca del lobo.
Pese al miedo, debamos arriesgar nuestras vidas, para
salvar vidas, tenamos tres congelados, motivo que nos haca
vencerlo.

-291-

Una comunicacin nos sobresalt y nos sac de nuestros

pensamientos:
Pala-Hiena, Pala-Hiena! no se acerquen ahora que
tenemos a dos Sea King volando sobre nosotros.
Agudizamos la vista y los vimos, eran dos puntitos negros
adelante.
Estbamos volando sobre el canal que divide a la isla
Soledad en dos, casi de Sur a Norte; nos estacionamos sobre su
costa, a unos tres kilmetros del puesto, a slo dos minutos de
vuelo.
Nos comenz a preocupar el combustible, ya que no
queramos detener motores, pues el no lograr ponerlos en
marcha nuevamente en esas condiciones, hubiera sido letal; y
no sabamos cuanto tiempo permaneceran all los Sea King
merodeadores.
Por los auriculares escuchbamos al Hiena que en un
susurro nos relataba lo que pasaba, mientras nosotros
controlbamos el tiempo con el indicador de combustible y no
con el reloj.
Por fin nos lleg una corta comunicacin:
Ahora!, y hacia all salimos.
No habamos volado ms de 30 segundos cuando el Hiena
comenz a gritarnos
Vuelvan! Vuelvan!.
Mientras cambibamos desesperadamente el rumbo los
volvimos a ver; llevaban suspendidos en sus vientres unos
contenedores especiales que se utilizan para minar grandes
zonas desde el helicptero. Regresamos a la posicin anterior.
No los vemos pero los escuchamos.
Ya no los escucho, esperen que miro.
Se fueron!.

Hacia ellos saltamos con nuestra pala.

Los escucho a ustedes.
Se estn pasando... vuelvan por izquierda.
Abajo, veamos slo nieve.

-292-

 Ya casi estn.
Avanzamos lentamente y un trozo de nieve comenz a
moverse, era una manta helada, luego una mancha oscura y de
all sali un hombre que, ayudado por otro vino hacia nosotros.
Nuestro helicptero, con su pala en movimiento, levantaba
una nube de nieve, que poda verse desde lejos.
Subimos al primero, luego al segundo y el tercero casi
arrastrndose lleg hasta los esques, se colg de uno de ellos y
levantamos mientras, un poco de la ropa y otro del pelo,
tratbamos de meterlo adentro.
Pasamos cerca del ROA N 7 y le dijimos:
Sin problemas.
En su respuesta not una gran alegra.
Ya lejos de la zona caliente, reparamos en el aspecto de
esos tres hombres; en sus rostros y su vestimenta se lean cada
uno de los sufrimientos padecidos, por cumplir con su misin
hasta las ltimas consecuencias, aislados, solos, helados,
mantenidos slo por su decisin de NO RENDIRSE. Pero a travs
del fro, el dolor, la suciedad y la nieve, se adverta un gesto de
orgullo y una profunda mirada de agradecimiento hacia
nosotros.
Los bombardeamos a preguntas, a los gritos por el ruido del
motor. Entre otras cosas les preguntamos porqu susurraban, si
los pilotos de los Sea King no los podan escuchar, y nos
contaron que la puerta del refugio estaba helada, que no saban
si tambin los buscaban por tierra.
A medida que nos acercbamos a Puerto Argentino, nos
invada esa hermosa sensacin de satisfaccin que nos daba la
seguridad del deber cumplido y de que los padres de ese
Alfrez y esos dos Soldados, los volveran a besar en el futuro.
Ya en tierra, y luego de un interminable abrazo con los
miembros del Escuadrn, obsequiamos a los tres Hienas
nuestro escudo; el que lucieron en el brazo como muestra de
agradecimiento, hasta su regreso al continente.

-293-

CAPTULO
CAPTULO XLIX
EL ESCALAFON TCNICO EN OPERACIONES
Normalmente se describe una batalla area
desde el punto de vista de las operaciones y
se deja un poco de lado la labor annima de
quienes mantienen el material en condiciones

pese a lo limitado -en este caso- de los

medios y la rigurosidad del clima Patagnico.

Este es un relato exiguo de su extensa

tarea.
Relata: El Autor (Piloto de AA- 4B - Skyhawk)
Asesoramiento: Capitn Rico
El da 27 de Mayo aterric al atardecer. Una de las ruedas de
mi avin estaba reventada por un proyectil ingls. En el costado
izquierdo desde el puesto del piloto se vea un orificio ms
grande que un puo y debajo del fuselaje haba ms impactos.
Debido a la hora (prcticamente era de noche) pens que no
podra sacarme una fotografa, como recuerdo de la puntera de
mis enemigos, por lo que decid hacerlo a la maana siguiente.
Me levant temprano, me coloqu mi traje antiexposicin,
realic la reunin previa al vuelo por cualquier eventualidad y
fui a sacarme la foto. Entonces me encontr con un impecable y
reluciente avin, sin seales de haber sido tocado nunca por el
fuego ingls.
Esta ancdota revela el espritu y la abnegacin con que
trabaj nuestro escalafn tcnico en combate.
La eficiencia y espritu de sacrificio de hombres como el
Capitn Rico, el Teniente Crdoba, el Primer Teniente Prez, el
Suboficial Ayudante Santilln, el Suboficial Auxiliar Salinas, el
Cabo Principal Martnez, el Cabo Principal Parran y otros,
lograron milagros en nuestros veteranos pero leales A-4B.

-295-

Nunca voy a olvidar sus despedidas al salir en cada misin;

sus manos levantadas con los pulgares hacia arriba, sus gorras
al viento, esa hermossima bandera celeste y blanca con un sol
de guerra al medio que haban atado al extremo de un largo y
desprolijo mstil, que ondeaba rabiosamente con el viento
patagnico, smbolo del patriotismo de quienes la agitaban.
Tampoco puedo olvidarme de sus lgrimas cuando algn
Halcn no regresaba, o los birretazos y los abrazos, cuando
volvamos todos con la misin cumplida.
Los grupos tcnicos de todos los sistemas de armas
combatieron con la fuerza y la paciencia, la constancia y la
seguridad de un gran elefante gris. Trabajaron los rganos
tcnicos dentro del sistema de armas en operaciones, como
glbulos rojos portando el rico oxgeno que revitaliza los
rganos de un cuerpo vivo. As sus integrantes llegaban minuto
a minuto, hora tras hora, da tras da, misin tras misin a los
aviones, armamento y equipos de apoyo dndoles el
mantenimiento que los sostena en permanente servicio.
Latiendo al ritmo de las operaciones, los especialistas de todos
los sistemas agudizaban su ingenio y exigan su msculo para
que las mquinas despegaran a la hora deseada con el
armamento adecuado. Llegando el momento de partir todo
estaba listo, gracias al permanente ejercicio de prever lo
imprevisible, de inspeccionar cada componente. Una falla en el
material poda ser fatal para un piloto o incluso para una
Escuadrilla.
Las misiones eran riesgosas y los tcnicos lo saban. Haba
que llegar al objetivo y para ello todo deba funcionar
perfectamente; los motores, los sistemas de combustible,
hidrulico y oxgeno. Haba que encontrar el blanco y los
equipos de navegacin tenan que estar a punto. Haba que
batir al enemigo y para ello las armas no podan fallar.
Cada especialista senta que sus manos eran las del fiel
escudero que ajusta la coraza de un caballo de guerra en un
torneo medieval. Su caballero, la misin.

-296-

Se recibe la orden. Una misin se empieza a gestar. Cada

uno conoce el rol que debe desempear. Las coordinaciones se
hacen casi con la mirada; todos hablan el mismo idioma. Los
imposibles no existen, los aviones en sus lugares de
dispersin en el terreno, de pronto se ven invadidos por un
ejrcito de hormigas. Son los especialistas que con rapidez e
idoneidad lo preparan para una salida, a veces sin retorno.
Ya est el material listo para partir. Las bombas cuelgan
serenas en el vientre del avin; llegan los pilotos y con ellos
tambin los mecnicos, que se entienden con la mirada, con
una sea, con un gesto. Ya estn ellos sobre las mquinas. Ya
ponen en marcha. Ya todo va a lanzarse y la cuerda muy tensa
empieza a vibrar.
Los pilotos con sus pulgares en alto, en seal de fe y
desafo. Los motores a pleno rugen como un grito de guerra.
Sueltan frenos, los mecnicos responden con sus puos en alto
como acompaando a los que se van. Ellos no pueden volar,
pero sienten que el avin es un apndice de su cuerpo. El piloto
un apndice de su alma. La bandera argentina en alto ve
orgullosa que todo el conjunto de hombres con ella es un slo
ser.
Despegan. El ruido termina. Ya se pierden los puntitos en el
cielo y los tcnicos sienten por un momento que una paloma
con un poco de su vida se les fue de las manos. Qu lindo sera
poder volar ellos tambin!
Terminado el fervor de la partida, todo se alista para esperar
el retorno. Se trabaja en silencio. Los hombres no piensan en el
fro ni en el viento, estn contentos. La hora sobre el blanco ya
est prxima; ya se est cumpliendo! Cada armero siente que
su mano aprieta el botn que lanza la bomba, imagina el
estampido y el fuego, el temblor de la tierra o el buque
perforado.
Ahora estarn volviendo; los mecnicos conocen el sonido de
su avin, sus ojos saben distinguir el regreso de esos puntos

-297-

pequeos y redondos, redondos para todos, pero para ellos tan

distintos.
Un mecnico grita:
Ah estn!
Todos cuentan los puntos... los vuelven a contar...
Estn todos?
Los abrazos, la algaraba y las gorras al aire dicen:... Misin
cumplida!... Viva la Patria!... Gracias a Dios!
Luego, el trabajo que no termina. La noche ser larga, civiles
y militares del escaln tcnico se turnarn para trabajar. Hay
que reparar estructuras daadas por los impactos. Hay que
calibrar motores. Hay que treparse a los aviones, abrazar a los
pilotos an tensos por el combate, pero maana al alba, todo
tendr que estar operativo. En combate no hay noches.
Slo se hace un alto para escuchar misa. Se vive muy cerca
de Dios, muy cerca de la muerte, se llora virilmente la cada de
los camaradas que hace poco alentamos en la partida...
Hay que seguir, seguir con entusiasmo; los sentimientos no
deben perturbar la precisin en el trabajo. Nada debe quedar
librado al azar.
En la vida de los tcnicos no hay anecdotario individual. Es la
empresa de un equipo silencioso; el anonimato de sus
integrantes es justamente, en este tipo de organismos, lo que
enriquece al conjunto.
Cuando el conflicto termin nadie se sinti derrotado. La
conciencia de haber cumplido con el deber, con el deber de
soldado, de combatiente cuya forma de combatir no es muy
definida, dio la paz suficiente a cada uno de sus integrantes
para asumir el desenlace con honor.
El resultado obtenido en el combate por la recuperacin de
nuestras islas no hubiera sido posible sin la conviccin religiosa
y patritica de todos sus integrantes, Oficiales, Suboficiales y
Civiles, cuya escala de valor: Dios, Patria y Hogar, no da lugar a
dudas para ofrendar la vida en pos de las causas nobles.

-298-

CAPTULO L
TRES HELICPTEROS MENOS
No slo cumple el Pucar funciones de apoyo
de fuego, sino que rene excepcionales
condiciones como Caza Helicpteros, debido
a que se sustenta con muy poca velocidad.
Este es el relato de una misin de ese tipo.
Relata: Teniente Chino Cimbaro (Piloto de Pucar)
Da: 28 de
de Mayo de 1982 - 10:30 horas
Despegamos de Puerto Argentino.
Estaban los infantes de marina britnicos (marines) tomando
Darwin. La maana ofreca escasa visibilidad, entre 50 y 100
metros de techo, y lloviznaba intermitentemente. Como todo
apoyo de fuego directo y en pleno campo de batalla, las
misiones se sucedan una tras otra, alcanzando el tiempo slo
para reponer armamento y cambiar los pilotos. Los aviones
regresaban florecidos de impactos, pero haba que salir igual.
Yo iniciaba mi segunda misin de la maana y la haca esta
vez con el Teniente Miguel Gimnez, como Jefe de Seccin.
Despegamos y, bordeando la isla, nos dirigimos al objetivo
material. Las elevaciones que hasta ese da haban sido nuestra
proteccin, se haban convertido en nuestro peor enemigo ya
que las mismas estaban todas tomadas por los ingleses y el
pasar por sus cercanas se transformaba todo en una cortina de
proyectiles trazantes y misiles que nos buscaban.
Cuando llegamos sobre las lneas inglesas y prximos a
Goose Green divisamos dos helicpteros y de inmediato
escuch que el Sombra Gimnez me asignaba uno de los
blancos. Rasantes como estbamos, lanzamos nuestros cohetes
en salva. Los del gua dieron de lleno en el primer helicptero,
explotando el mismo en el aire. El segundo fue tocado por mis

-299-

cohetes, desplomndose a tierra. Vi como algunos de los

integrantes intentaban salir del aparato.
En ese instante busqu en vano al gua, o luego que al
restablecer haba perdido contacto con el suelo, o sea que se
meti en nubes. Ya en la primera salida con el Nahuel Vila
habamos comprobado que nuestra nica salida de tiro era a
90 y rasante, y as lo hice yo, a tal punto que posterior al tiro
se me llen de barro el plexigls, de la carlinga, levantado por
la onda expansiva de mis cohetes. Gimnez efectu una
comunicacin ms y fue guiado por la base Cndor ya que no
enlazaba con el radar. Posteriormente nada se escuch.
Sabamos que encima de las nubes haba una PAC y el Teniente
Gimnez nunca ms regres.
Posteriormente, nos enteramos de que los helicpteros
derribados haban sido tres, pues uno estaba detrs de otro y
que en uno de ellos haba muerto un Oficial de alta graduacin,
lo cual demorara el ataque ingls.

-300-

CAPTUL O LI
CARTAS DE USTEDES
Da a da, con cada avin, nos llegaban
toneladas de reservas morales en las cartas de
ustedes; y despus, cuando termin la batalla,
siguieron llegando. Aqu transcribo algunas de

ellas, porque de alguna forma, participan de

su libro, porque es de ustedes, como la
Fuerza Area Argentina.

Relatan: Ciudadanos de mi Nacin y hermanos latinoamericanos

y justos de corazn.
.....hunde tu pie, Cruz Santa, en la turba sagrada de este suelo,
para entibiar tu savia con la sangre, que late y que palpita en el
silencio. (Miguel Motezanti)

... Tanto los que quedaron velando nuestra soberana en los

territorios
criminalmente
usurpados
por
la
piratera

anglosajona, como por aquellos como ustedes, que estn

nuevamente entre nosotros y dispuestos a volver a aquel
pedazo tan nuestro como el mismsimo gaucho. (Carlos Mara
Rodrguez)
Quiero felicitar por su intermedio a todos sus queridos
camaradas, quienes nos dieron un ejemplo claro a todos los
aviadores de como debe ser nuestra vida y nuestra muerte, si la

patria as lo requiere. (Teniente Primero -Fuerza Area

Uruguaya - Alcides Eduardo Luzuriaga)
Su libro es puro... como un avin. (Fulgencio Lezc ano
refirindose a Dios y los Halcones)

-301-

... La miniatura que le envo es un homenaje para cumplir con

sus camaradas del arma; los Halcones, los Pilotos de Mirage,

Pucar y como los nombro yo, los chanchitos, la tripulacin de

los Hrcules, la chancha. (Eduardo Augusto Curotto)
... Pensando en Dios, la Patria y en nuestro hogar, hasta
pronto. (Juan Carlos Benito Baigorria)

... Estoy seguro de que fueron al combate felices de poder

ofrecer lo ms preciado del ser humano, la vida, por una causa
justa. (Carlos Arturo Arias)
... Hace dos semanas estuve en un retiro espiritual llamado

Jornada de Vida Cristiana, en l he rezado y he prometido

rezar ms por las almas de nuestros hermanos Argentinos
muertos en la gesta de Las Malvinas. (Jos Francisco Robles
Gorriti -h-)
... Slo pretendo transmitirle el sentimiento del pueblo
espaol, que siempre estuvo y estar incondicionalmente con el
pueblo Argentino. (Guillermo Criado Couce - Madrid - Espaa)

... Saludos, como dice Ignacio, a los amigos de la V Brigada

Area y un abrazo que hoy, ms que nunca, nos tiene que
hermanar en momentos tan difciles (Carlos Caccia)

Soy una madre, a quien ustedes le han brindado la mejor

leccin que nunca haba recibido en su vida; la de asumir con
patritica entereza, el orgullo de haber ofrendado un hijo a la
Patria! (Nlida B. G. de Cristofano -su hijo muri por nuestras

Islas Malvinas en el Belgrano-) (N.A.: Disclpeme querida

seora que lo haga saber, pero le puede servir a otra madre en
igual situacin)

-302-

... Te adjunto una cartilla oficial de las oraciones del presente

ao Scout. Con mi afectuoso saludo scout. Siempre list para

servir. (Norberto Alfredo Curt - Jefe de la Agrupacin Scout de

Bariloche)
... Ser piloto, eso si que es cosa seria, a mi me hubiera gustado

serlo, estudiar, recibirme, volar por primera vez solo... Por

todos los Argentinos les doy las gracias. (Eduardo Esteban
Barengo)
Esta guerra ha sido una parte de la batalla, pero volveremos,

volveremos para que quede habitada por los Argentinos;

Argentinos en serio... Hoy la profesora de Ingls; RENUNCIO!.
Los muertos en combate estn en los corazones de los
Argentinos Chau! Viva la Patria. (Juan Jos Alarcn - 10 aos)

... Espero que Dellepiane no se moleste, pero para m es el

Piano aquel que cuando atacaron la Brilliant y la
Broadsword, despus de salir del ataque simplemente las
insult, as noms de sencillo Ah! y la prxima ojo con los
depsitos auxiliares, que no se los dej porque por ah no anda
cerca la Chancha y... (Hctor Osvaldo Graniera)

Los ideales son como las estrellas nunca las alcanzamos, pero
sirven para guiarnos. Queridos Halcones del Aire, GRACIAS.
(Csar Larrondo)
En el da de la Fuerza Area Argentina, un abrazo y deseos de

prosperidad y que por su intermedio llegue a todos sus

camaradas del arma. (Gendarme Jorge Garca)
... Hermoso ejemplo de abnegacin y patriotismo que figura

ya, en los anales de la historia de nuestra Patria como uno de

los hechos gloriosos que perennizan el desafiante y consciente

gesto de los jvenes aviadores que, ante la alternativa;

-303-

despreciaron todo, an sus propias vidas, lanzndose al espacio

en aras de sus sagrados deseos. (Mayor de la Fuerza Area
Peruana Carlos Portillo Vzquez)
... Meu espirito e meu coracao estiveram ardentemente no lado
de voces, naqueles dias trgicos de guerra no Atlntico Soul.
(Segundo Sargento Nstor Antunes de Magalhaes - Arma de
Infantera - Ejrcito Brasileo)
... Merci encor, et rediles a tous vos camaradas pilotos
argentins que, petit a petit dans le monde des aviations

militares, la verite commence a se faire jour et l'on red

hommage a l'heroisme et a l'efficacite des pilotos argentines.
(Pierre Clostermann - Boulogne - Francia, 18 de Mayo de 1983)
... Le agradezco por haber defendido la Patria, nuestra Patria,
con hambre y fro, da y noche, con ganas de vencer, pero
tambin le agradezco por brindarle momentos de felicidad a mi
pap. (Marta Laura Lubian, una nia argentina de 9 aos)

... Quiero manifestarle nuestro agradecimiento y orgullo a

todos los hroes que regresaron y a todos los que no lo harn
jams. (Edith Corvaln de Rochetti)

... Los grficos ayudaran mucho a meterse en el problema, a

visualizar el riesgo, a admirar las tremendas GANAS que tenis.
(Elisa M. Asturi)
... Porque es fcil gritar Viva la Patria en la victoria, lo difcil es
ser justo en la derrota y como ustedes dicen, fue solo una
batalla. Nuestra gloriosa Fuerza Area no puede hablar de
derrota. (Manuel Francisco Pocerl)
... No puedo mezclar a quienes se quedaron en casita mirando

combate, con un vaso del mejor whisky en las manos, mientras

-304-

hombres tenan en sus manos un FAL, el timn de un

arriesgado avin, poniendo en juego la vida, nada ms ni nada

menos... como habitante de este suelo estoy en deuda con

todos aquellos que empuaron una arma, no as con aquellos
(creo que no todos) que nos hicieron de aquello un mundo de
fantasa. (Francisco Marcos Carballo)

... Nada se hace en la vida de casualidad y a las mejores

acciones las producen siempre los mejores hombres, los ms
formados y los ms cohesionados. En este sentido pensamos,
ahora ms que antes, que la actuacin de nuestra querida
Fuerza Area es y ha sido, la mejor demostracin de todo un
estilo de vida Argentino, aquel mismo estilo que nos ha hecho

destacar en tantos campos de la vida del hombre, no hace falta

recordar a nuestros msicos, pintores, bailarines, cientficos,
maestros que cada da trascienden nuestras fronteras. ( Ing.
Alberto A. Pertussi)
... Halcn, por todo lo que perdiste y ganaste en esta guerra, te
pido que cuando ests Colgando de las Nubes (Volando), no te
olvides que en tierra quedan muchos Argentinos que como yo

estn muy orgullosos de ustedes, los que estn all y los que
nunca volvieron, pero que estn en el corazn de todos
nosotros. Ellos estn en estos momentos de copilotos de
ustedes. Halcn una batalla no es la guerra. (Claudio Anbal
Jos Nizzotti Mndez)
... Viudas que lloramos hijos sin padres, por una Patria mejor.
(Mirtha de Lpez, esposa del Teniente Lpez, que muri en su
A-4C, heroicamente en combate)
... Si pretendi con 55 captulos que no olvidemos a los 55

cados de la Fuerza Area, no le quepan dudas que lo ha

logrado (Enrique R. G. Monigliano)

-305-

... He comprendido el porque esa epopeya ha marcado como

un sacramento a nuestra Patria, imprimindole un carcter
imborrable. Actuaron como quienes creen en la Resurreccin...
y ciertamente que quien muere por la Patria muere Mrtir de

Dios, porque muere por el bien comn, as como los que

atentan contra l son mrtires tambin, pero del demonio.
(Padre Carlos BUELA -Parroquia Nuestra Seora del Rosario)
... Gente que entrega su vida por algo, porque sabe para que la
tiene, sabe que no es el valor supremo, sabe cual es el fin u
objetivo final del hombre sobre la tierra, llegar a Dios y le da lo
mismo, objetivamente hablando, entrar de golpe en la otra vida
o tener el tiempo suficiente para colocarla en el hueco de su

mano y entregarla serenamente a Dios, porque est preparado

tanto para lo uno, como para lo otro. Hermanos Argentinos, un

abrazo de nosotros a ustedes en Cristo y Mara. (Presbtero

Alberto Luis Pezzetta - Parroquia Nuestra Seora del Pilar)

-306-

CAPTULO LII
ANGLICA
Este es mi homenaje al personal de
comunicaciones de nuestra Fuerza que

mantiene unidos a sus hombres a travs de

sus imprescindibles equipos y su gran
capacidad.

Relata: Un Oficial de nuestra Fuerza Area Argentina, que no

quiso que figure su nombre por humildad.
Ancdotas de una guerra siempre hay muchas; lo difcil es
rescatar aquellas que aporten positivamente al accionar futuro
de la Institucin, de la Nacin, de sus hombres y mujeres.
Tal vez tendra que haber invertido los trminos y decir
Mujeres y Hombres por cuanto esta ancdota corresponde a
una mujer. Una mujer civil, argentina, madre, hija y esposa.
Cumpli con todos los deberes de lo que es y adems, a su
modo, tom parte activa durante todo el tiempo que demand
el conflicto con Inglaterra.
Su nombre de guerra, ANGLICA, as la conocamos, as la
escuchbamos, as la sentamos nosotros, los integrantes del
Escuadrn de Helicpteros desplegado en las Islas Malvinas.
Entre las desventajas que presentaba nuestro material, una
de ellas fue la dificultad que tenamos para comunicarnos con
cualquier estacin de las islas; esto se deba a que nuestra
tctica nos impona volar constantemente pegados al terreno,
siguiendo su contorno para evadirnos del acecho de las
patrullas areas de combate enemigas. Elegamos la ms
mnima hondonada del terreno para escondernos de la
deteccin visual, radar o armas antiareas. Esta forma de volar
haca que nuestros equipos de radio (VHF) fueran intiles por
cuanto a pocas millas del despegue ya perdamos toda
posibilidad de comunicarnos y con ello de conocer la posicin
-307-

de los aviones enemigos, ya sea en nuestra ruta o en nuestros

puntos terminales; informacin sta que muy eficientemente
obtena el personal de nuestros radares, y que nos resultaba
vital ya sea para poder cumplir la misin y tambin tener
posibilidades de sobrevivir a ella. Sin esta informacin,
volbamos completamente a ciegas y nos debamos enfrentar a
un enemigo cuya superioridad en armamento nos impona
evadirlo.
Es aqu, frente a este problema donde ANGLICA apareci en
escena, ella adems de lo que ya dijimos, es una
Radioaficionada; podramos dar su caracterstica pero ella
podra ser identificada y estamos seguros que no sera de su
agrado, simplemente una LU.
Desde el preciso momento en que comenz nuestro accionar
en el conflicto, ANGLICA, da y noche entre sus obligaciones
cotidianas, apoyada en sus quehaceres por otras seoras y a
veces sin dormir, comparti desde su casa largas y angustiosas
horas con nosotros; estando constante y pacientemente al lado
de su equipo haciendo escucha.
No saba muy bien el como, pero si saba el para que; para
ser til a nuestra causa; para en sus posibilidades participar y
comprometerse.
Hasta el da 1 de Mayo su tarea, hablando en clave, con lugares
cambiados y cuidando prolijamente de no mencionar trminos
que pudieran delatar donde estbamos o que ramos; se
encarg de llevar tranquilidad a los familiares nuestros y de
tanta otra gente que se encontraba en el mismo sitio. Tambin
se encarg de que en Buenos Aires se enteraran con celeridad
de lo que nos haca falta y que problemas tenamos para
cumplir la tarea encomendada.
Hasta esa fecha su tarea fue importante, tanto como cada
uno de nosotros considerara importante a sus seres queridos.
Lo realmente asombroso era que ella, ANGLICA, siempre
estaba all, esperando al otro lado de la lnea: Nosotros en una
aeronave, ella, en el ter con su equipo de radio. Era suficiente

-308-

decir ANGLICA, y de inmediato se escuchaba SI o AQU

ESTOY.
Para aquellos que saben de comunicaciones o que estn
acostumbrados a ella, es algo pocas veces visto y que demostr
que para comunicarse, ms importante que la calidad o
potencia de los equipos es que EXISTAN DOS VOLUNTADES DE
COMUNICARSE.
Pero a partir del 1 de Mayo, si que fue importante su tarea,
ANGLICA no saba muy bien lo que significaban las palabras
que nos transmita; muchas veces eran cosas incoherentes,
otras pareca que estbamos jugando o haciendo alguna broma;
lo cierto era que las retransmita textualmente y con ello nos
salvaba la vida.
Como dijimos antes, nuestras comunicaciones tierra-aire no
eran todo lo efectivas que desebamos (por el vuelo que
realizbamos) para que nos ayudaran a evadir la caza enemiga.
Por ello es que recibiendo esa informacin tierra-tierra y no
pudiendo hacer enlace con nuestras aeronaves por razones de
frecuencias, distancia y propagacin, se la transmitamos a
ANGLICA en Buenos Aires, para que a su vez alertara a las
aeronaves con las cuales nosotros no nos podamos comunicar.
Aqu es donde vamos a aclarar porque ella cumpla tan
importante tarea sin entender siquiera que significaba lo que
nos retransmita. Las comunicac iones eran mas o menos as:
ANGLICA... SI... PREGNTALE A GUSTAVO (el primer nombre
del piloto al mando de la aeronave) SI NO SE LLEVO EL
CHOCOLATE EN EL BOLSILLO GUSTAVO? PREGUNTA
ALBERTO SI TE LLEVASTE EL CHOCOLATE EN EL BOLSILLO... y
all prcticamente se interrumpa la comunicacin por cuanto
todos los ojos, la atencin, nervios y adrenalina de los
tripulantes, se pona a pleno en tratar de visualizar y evadir a
los aviones enemigos que se encontraban sobre o prximos a
ellos.
Son muchas las comunicaciones parecidas a esta, son
muchas sus actuaciones ya sea para ayudar a evadir al enemigo

-309-

como para ayudar a recuperar a un piloto eyectado, lo cierto es

que ANGLICA a veces no durmi o durmi poco, pero por su
voluntad estuvo all con nosotros, con su Patria y slo supo
porque nos preocupaba tanto el chocolate, recin cuando
volvimos a Buenos Aires.
Pero no era el RAYO.

-310-

CAPTULO LIII
PARA NOSOTROS
NOSOTROS SOBRABA
Hubo varios das en que la meteorologa
impidi la operacin tanto de los aviones
ingleses como propios, con excepcin de uno,
el Pucar, que por su maniobrabilidad, amplia
gama de velocidades y por sus pilotos, sigui
combatiendo. Para ellos, unos pocos metros
de altura de nubes (techo) sobraba.
Relata: Primer Teniente Micheloud (Piloto de Pucar)
Da: 28 de Mayo de 1982 - 16:30 horas
Lugar: Puerto Argentino
Durante el da nos precedieron varias misiones, todas en las
proximidades de Darwin y Ganso Verde. La situacin para
nuestras tropas era delicada.
Se nos orden salir al atardecer y por la luz que haba
debamos ser los ltimos de ese da. El cielo estaba gris, casi
totalmente cubierto y el techo no excedera los ciento cincuenta
metros, aunque nunca llegaramos a tocarlo: para nosotros,
sobraba.
Nuestra misin consista en dar apoyo de fuego directo a
nuestras fuerzas terrestres. Se nos ubic el blanco como muy
prximo a la Base Cndor y las ltimas indicaciones nos seran
dadas en el momento de nuestra entrada.
Mi armamento consista en bombas, cohetes, caones y
ametralladoras y el de mi Numeral, el Teniente Cruzado, igual
pero sin bombas.
Menos de veinte minutos despus de nuestro despegue nos
esperaba el escenario de nuestro combate. Volbamos tan bajo
que hasta dudbamos a veces de la distancia a ese suelo tan
conocido, aunque tenamos una buena referencia: las ruinas
humeantes de la Escuela de Pradera del Ganso.
-311-

Nuestra aceleracin final nos desconcert por no hallar al

grueso del enemigo; slo minsculas fracciones que se
desplazaban en el terreno, pero no constituan en s ningn
blanco rentable. En realidad lo que haba ocurrido era que el
frente se haba desplazado inexorablemente.
Tuvimos indicaciones ms precisas por VHF y luego de dar
un rodeo por la retaguardia enemiga entramos por su flanco,
desde el noroeste, pegados al agua desde el extremo del canal
y con viento de frente; intentamos ocultar el ruido de nuestros
motores que se nos adelantaba, tratando de aumentar nuestra
sorpresa. Cuando la distancia lo permiti, comenc a abrir
fuego de caones sobre las posiciones enemigas, que
disparaban de manera infernal. Deba pasar sobre ellas para
dejar caer mis bombas: metros interminables, tarde gris
mezclada de humo, ruinas humeantes, figuras que desaparecan
en el terreno, trazantes que salan de todas partes. Solt mi
carga donde antes haba visto mi blanco. Senta los impactos en
mi avin y me pegu an ms. Puse un poco de viraje para ver
mis bombas: haban salido y las columnas de humo me
reconfirmaban que si.
Comenc a llamar a mi Numeral. Lo hice varias veces y me
contest el control que lo haban visto eyectarse sobre las
lneas enemigas.
Se encendan las luces de alarma sobre mi tablero; el motor
se tena que detener... Lo dej hacer y sigui funcionando.
Escuch la voz amiga de un helicptero propio que me deca
que cubrira mi retorno, lo que me infundi confianza. El motor
funcion hasta mi arribo. Otra vez mi Pucar no me haba
fallado.

-312-

CAPTULO LIV
EL GATO II
Por la noche el caoneo de las fragatas, en el
da los bombardeos de los Vulcan, en el suelo

la humedad permanente y en el cielo los

Harriers los buscaban; pero los Pucar seguan
saliendo, volando hasta en los das en que
ellos no podan hacerlo; fieles y leales como
caballos criollos.

Relata: Primer Teniente Gato Cruzado

Cruzado (Piloto de Pucar)
El peligro era constante, pero cuando yo realmente me senta
indefenso era en los momentos previos a poner mi avin en
marcha, mientras me ataba y vea inconscientemente como una
pelcula que me retrotraa al 1 de Mayo; cuando dos buitres
oscuros, con sus alas plegadas y bajas, dejaron un reguero de
destruccin y muerte con sus bombas prohibidas. El Teniente
Daniel Jukic y los Suboficiales que prestaban apoyo a su Pucar,
quedaron para siempre en la pista de Ganso Verde.
Despegu como Numeral del Primer Teniente Micheloud,
para brindar apoyo a Darwin, que se resista a caer.
Nuestro blanco se encontraba al norte de la Base.
Entramos por el sur del Estrecho San Carlos, virando luego
hacia la derecha, dentro de la Baha de Ruiz de Puente,
poniendo luego rumbo sur. Esa era la zona.
Algo se movi, y la tierra pareci cobrar vida, misiles,
municin trazante, explosiones y todos parecan venir hacia mi
avin.
No deba desconcentrarme!, lanc una salva de cohetes que
dieron en medio de ellos; por mis auriculares (audfonos del
casco), escuch al Cndor que gritaba:
Buena puntera, ese es el lugar, contine tirando!!!

-313-

Nuevamente apret el disparador, viendo una jaura de

cohetes que se perseguan hacia el blanco; cuando de pronto,
comenc a sentir como martillazos que sacudan una y otra vez
a mi avin.
Una luz, una explosin y en el panel de instrumentos que se
encontraba a mi derecha, dentro de la cabina, comenzaron a
saltar chispas para todos lados, como fuegos artificiales.
Escuch un ruido, como el que producen las brasas bien
prendidas, y vi en mi carlinga (burbuja transparente que cubre
la cabina) que se astillaba en mil pedazos, y entre el humo,
penetr el aire helado.
Yo volaba a 10 metros del suelo. De un palancazo (los
aviones de combate se pilotean con una palanca y no con un
volante) intent virar hacia la izquierda intentando esquivar
esos puntos dorados que me buscaban, pero mi avin sigui
volando en lnea recta Estaba sin comandos!
Mis manos volaron hacia la manija de eyeccin (sistema que
automticamente saca al piloto con su asiento de dentro del
avin y luego abre el paracadas). Ya nada poda hacer, estaba
muy bajo, sin poder dominar a mi mquina, y senta a la muerte
muy cercana, pero no tena miedo y estaba tranquilo.
Sent una aceleracin tremenda, no me desmay, y el
impacto del aire helado me dej sin respiracin. Vi hundirse
entre mis piernas a los restos de mi avin, del que quedaba
slo la mitad, al que todava le seguan tirando con todo lo que
tenan... evidentemente, les haba hecho mucho dao.
No recuerdo cundo se abri el paracadas, slo se que de
pronto sent el impacto contra el suelo (dicen los que me vieron
saltar desde las lneas propias, que se termin de abrir a slo
30 metros del suelo).
Saba que haba cado entre ellos, intent correr, me enred
en el paracadas y volv a caer, ya estaba rodeado, vi las
bayonetas caladas y pens: Gatito a poner las cuentas en
orden con el Seor, porque te lleg el momento !.

-314-

Un grito, una orden, y me despojaron de mi equipo de

supervivencia, mi revlver, mi cuchillo y a empujones me
llevaron a la retaguardia, yo no tena ningn apuro, pero ellos
evidentemente estaban apurados y asustados.
Un caonazo criollo peg muy cerca y me sent arrojado al
suelo mientras me cubran la cabeza con un casco.
Al anochecer me llevaron con un grupo de prisioneros
Argentinos; muchos estaban heridos.
Yo tena solamente una camiseta, el buzo de vuelo y mi
campera, ms una preciada y corta bufandita, de esas que nos
enviaban las mujeres Argentinas para aliviar nuestro fro, a la
que yo cuidaba como un tesoro.
Estbamos a la intemperie.
Esa fue la noche ms larga de mi vida, el fro era terrible y
tena miedo que se rompieran mis dientes por la forma en que
castaeteaban.
Los lamentos de un herido me penetraban el cerebro y las
piernas se me empezaron a congelar.
Le ped a uno de los nuestros que intentaba dormir junto a
m, si poda acostarse sobre ellas y as lo hizo; me sent algo
mejor.
El viento implacable nos aplastaba contra el piso hmedo,
mientras las estrellas, fras y lejanas, brillaban sobre nosotros.
Al fin, una claridad ti el horizonte, mientras yo agradeca
la luz y a ese camarada que quizs haba salvado mis piernas.
El herido haba dejado de sufrir.
Preguntaron quienes estaban en condiciones de caminar,
inmediatamente me puse de pie, aunque tena un golpe muy
fuerte y una torcedura en una pierna, pues prefera el dolor al
fro, pero me hicieron sentar nuevamente, mientras trataban de
hacerme entender que vendra un helicptero a buscarme.
Haca ya ms de un da que no coma, pero no senta
hambre; el fro, el dolor, la falta de sueo y el saber que mi
familia no conoca mi situacin, me haban deprimido bastante.

-315-

Cuando lleg el helicptero me llevaron a empellones y me

subieron, demostrando apuro y nerviosismo. Evidentemente
teman un ataque de los Pucar.
Antes de subir, uno de los soldados me quit la bufandita y
no s por qu, me sent desprotegido.
El fro me penetraba hasta los huesos, qued tirado junto a
la puerta abierta mientras un ingls me apuntaba con su fusil.
De pronto, el piloto se dio vuelta y me arroj un paquete de
caramelos, mientras me haca seas de que me acerque ms a
la cabina, hasta donde no llegaba el viento helado. Dos o tres
minutos despus, dorma profundamente.
Llegamos a San Carlos, antes de descender me cubrieron con
una capucha la cabeza, e inmediatamente me llevaron a una
sala para ser interrogado; un hombre de apellido Garca, serva
de traductor. Me preguntaron sobre nuestras defensas y
cantidad de tropas y aviones, no les dije nada, aunque me di
cuenta de que no les haca falta, estaban muy bien informados.
No me forzaron a hablar.
Garca me pregunt como me llamaba y a partir de ese
momento comenz a llamarme por el nombre.
Cuando salamos del local, son la alerta roja y, cuando no
poda verlos, escuch las explosiones y el ruido de nuestros
aviones que atacaban.
Garca me empuj contra algo que se pareca a un terrapln
mientras me cubra la cabeza con un casco.
Pasado el peligro, me llev a otro lugar y me dijo que se
ausentara por unos das. Cuando l se fue, el trato cambi, me
hicieron colocar sentado con las piernas cruzadas, las manos a
la nuca, y un soldado ingls a mi lado que me obligaba a
permanecer con el torso erguido.
La debilidad, el fro, los msculos adormecidos y el dolor de
mis golpes eran terribles. As permanec horas, con mi verdugo
al lado. En un momento dado me ca hacia atrs, golpendome
muy fuerte en la cabeza; lo que los asust un poco.

-316-

Vino un mdico que me tom el pulso y me sac de esa

situacin.
Cuando volvi Garca y me vio tan desmejorado, me
pregunt:
Miguel quin te ha hecho esto?, a lo que yo contest:
No s cmo quiere que sepa con esta capucha negra.
Aparentemente senta afecto por m, pues cuando adverta
que mi nimo estaba algo decado, me preguntaba:
Cmo ests Miguel?, y me palmeaba la espalda.
Tiempo despus, junto con otros Oficiales de la Fuerza Area
Argentina, cuya compaa me termin de recuperar, fuimos
llevados al Sir Geraint, en el que vivimos algo mejor.
Abordo fuimos trasladados al centro de la flota para
reabastecerse de combustible. Realmente era imponente la
cantidad de sofisticadsimos buques de guerra all reunidos, e
interiormente sent una profunda satisfaccin al saber que esa
poderosa flota tema y respetaba a nuestros aviones.
Luego volvimos hasta San Carlos, en donde permanecimos
hasta el 11 de Junio, si mal no recuerdo.
Mi mayor preocupacin era que mi familia haca ms de 15
das que lo nico que saba de m era que haba desaparecido
en combate, y yo senta la tremenda impotencia de no poder
gritarles Estoy vivo!.
Nos reunieron y un general ingls nos dijo dos hermosas
frases:
Maana sern embarcados para ser devueltos a su Nacin

en un Puerto neutral... eso si la Fuerza Area Argentina lo

permite, aadi con una sonrisa.
El orgullo me hinch el pecho.
Comamos durante la navegacin una comida diaria, pero
sbitamente el men cambi, hasta helado nos dieron. No me
explicaba la razn hasta que nos encontramos en la Cruz Roja
Internacional y todo se me hizo claro, queran quedar bien ante
el resto del mundo.

-317-

Dos das despus desembarcaba en el Uruguay y corra a un

telfono para decirle personalmente a mi querida esposa que su
pesadilla haba terminado.

-318-

CAPTULO LV
EL CNDOR
Todos sabamos que los ingleses atacaran
primero a Darwin y luego a Puerto Argentino,
pues no podan dejar tropas argentinas a sus
espaldas. Este es el relato del Jefe de la Base

Cndor y del heroico comportamiento de sus

subordinados.
Relata: Vicecomodoro Pedroso (Jefe BAM Cndor)
Van pepas106!...
Por intermedio de su equipo liviano de comunicaciones, uno
de los Alfreces que desempeaba el cargo de observador
adelantado, de la Red de Observadores del Aire (ROA) me
informaba que las fragatas iniciaban el caoneo a Darwin.
La Base Area Militar Cndor, ubicada all, dependa de m.
En ella estaban, entre otros, el Vicecomodoro Vera, el Mayor
Zaporta y el Primer Teniente Sifn.
La andanada, tirada por una fragata que se haba ubicado en
la baha Ruiz de Puente, prximo a la entrada del canal que
desemboca en Darwin, demoraba de 10 a 15 segundos en llegar
hasta nosotros, produciendo el caracterstico silbido y la
posterior explosin. El ruido era fuerte y seco, despidiendo
humo blanco.
Colocaba 3 o 4 caonazos en el aire y posteriormente estimo
que recargaba en unos 15 segundos; luego de un rato dejaba
de tirar por un lapso de 3 a 5 minutos y volva a empezar.
El da 21 de Mayo, advert que los caonazos pegaban cada
vez ms cerca de un radar liviano que poseamos, por lo que le

106

Pepa: en jerga aeronutica de guerra, municin que al caer produce una

explosin.

-319-

orden al Teniente Valazza que lo desarmara y lo hiciera

cambiar de posicin.
Seor, no puedo porque estn pegando muy cerca, me
contest con una voz que trasluca cansancio.
Valaza, cuando pare momentneamente de tirar vaya a
desarmar el radar, yo le voy a avisar cuando comience
nuevamente, de acuerdo con lo que me informe el observador
adelantado.

El Teniente ocupaba una trinchera a unos 60 metros de

donde estaba el radar; cuando yo le avisaba, sala corriendo y se
tiraba dentro de la misma, pues saba que en unos 12 segundos
iban a comenzar a explotar las bombas. Le gritaba
A desarmar el radar, carrera mar!, y luego Cuerpo a
tierra!, y l sala corriendo.

Cuando estuvo desarmado les mand un jeep y lo cambiaron

de lugar. Unos minutos despus, una bomba haca impacto
directo en su emplazamiento anterior.
A pesar de los continuos caoneos, los fieles Pucar
despegaban igual, de esa pista corta que era solo un potrero.
Un da salieron el Mayor Tomba, el Capitn Bentez y el Primer
Teniente Micheloud en medio de la Alarma Roja y las
explosiones. Entre los bombazos, un mecnico, hroe annimo,
cambiaba de posicin los Pucar con un tractor.
Un da orden un ataque con los aviones a una casa que
estaba al Oeste de la zona de artillera, en donde haba patrullas
enemigas y nosotros sabamos que anteriormente estaba vaca
porque la habamos inspeccionado; la vimos explotar.
Luego orden otro ataque a un ingls que estaba sobre una
montaa y diriga el fuego de las fragatas hacia nuestras
posiciones. Nuestro observador lo vea con su largavista,
provisto de un equipo de radio. Lo haba dejado all un
helicptero, horas antes. Cuando los Pucar iban al ataque, los
vieron tres Harrier, los que derribaron a dos de los nuestros; al
Mayor Tomba le pegaron con caones, primero en el plano
izquierdo, incendindose el motor, mientras el ala se cortaba

-320-

como si hubieran usado un serrucho. Sin comandos, se tuvo

que eyectar. El Capitn Bentez corri la misma suerte y luego
de una odisea lleg caminando a nuestro campamento.
Volviendo a la fragata del da 21, la que bombardeaba al
radar, aparentemente la Ardent, cuando estaba cebada sufri
el ataque de los A-4 y de los Mirage V Dagger, recibiendo
varios impactos de bombas.
Ms tarde, luego de que se detuvo (pues estuvo virando en
redondo largo rato con el timn aparentemente daado), vino
otra fragata y se le puso al lado, de forma tal que se tocaban
ambos cascos; pareca como que la quera empujar o enderezar.
Los helicpteros Sea King estaban dedicados a la tarea de
rescatar a la tripulacin.
Al otro da, 22 de Mayo al amanecer, un Alfrez y dos
soldados de la Escuela de Aviacin Militar me avisaron que
estaba muy escorada (inclinada). Tiempo despus escuch que
uno de ellos deca:
Se va, se va!, por lo que pregunt:
Hacia donde se va, hacia el norte o hacia el sur!?

A pique se va, con la proa apuntando al cielo..., me

respondi.
Cuando comprend que de acuerdo con el lugar en que
haban desembarcado, antes de intentar tomar Puerto Argentino
tendran que destruirnos a nosotros para no dejar enemigos a la
espalda, solicit un refuerzo urgente de caones al Brigadier
Castellano, en puerto Argentino.
Estos salieron en un guardacosta de prefectura el da 11 de
Mayo a las 05:00 horas de la maana. Cuando ingresaban al
Estrecho que llega a Darwin, por su parte sur, fueron atacados
por los Harriers. El artillero Cabo Segundo Bentez, con su
ametralladora 12.7, repeli la agresin, derribando a uno de
ellos pero muriendo en la empresa. Luego, averiado, el
guardacostas encall en la costa, hundindose parcialmente y
quedando los preciados caones bajo el agua.

-321-

Luego de recuperar a los heridos, vimos la necesidad

imperiosa que tenamos de esos caones.
El Primer Teniente Basilio, el Alfrez Favre, el Subteniente
Gmez Centurin y un grupo de soldados fueron los
responsables de la tarea. Estos Oficiales se sumergan con
trajes de neoprene, sin mscara, sin guantes y sin oxgeno, en
esas aguas heladas, conteniendo la respiracin y ataban los
caones para poder sacarlos. A la noche llenbamos una baera
y los sumergamos durante media hora en agua tibia, hasta que
se les pasaba el castaeteo de dientes y podan hablar.
Gracias el herosmo de este grupo de valientes, en dos das
recuperamos ese tesoro inapreciable y con ellos pudimos
bajar un montn de ingleses cuando iniciaron el ataque final a
Darwin.
Con nosotros estuvieron tambin el Teniente Primero
Esteban, el Teniente Estevez, el Subteniente Reyes y los
Soldados de la compaa C del regimiento 25, quienes dejaron
muy bien al Ejrcito Argentino y a su Jefe, quin estaba en el
aeropuerto de Puerto Argentino, el Teniente Coronel Mohamed
Al Seineldin.
Quiero destacar a Braghini, de la Artillera Antiarea del
Ejrcito, que estaba bajo control operacional mo, a cargo de la
Batera 35 mm, y tambin al Primer Teniente Miranda (Mdico
de la F.A.A.) cuyo comportamiento fue excelente.
Ataque final
El 27 de Mayo a las 19:00 horas, comenzaron las
hostilidades y debimos capitular el da 29 a la maana.
Todo empez con el ya habitual caoneo de una fragata.
Luego de dos horas de soportar su asedio se retir, para
reaparecer ms tarde y reiniciarlo.
El da 25 de Mayo a la noche, los ingleses bajaron hombres
de dos helicpteros, 8 kilmetros al norte de nuestra posicin.
A las 21:00 horas, dos patrullas atacaron Darwin con cohetes,

-322-

ametralladoras y morteros, y luego huyeron. Repelimos la

agresin con todo lo que tenamos. Aparentemente, era un
ataque sin lgica, pero la tena: en l chequearon desde otro
punto la ubicacin de todas las piezas de artillera ms
importante que poseamos.
Esto fue preparatorio de la batalla final. El da 27, la
Compaa que estaba al norte de nuestra posicin fue atacada y
a nosotros nos hicieron cuatro bombardeos con aviones Harrier
en el lapso de unas 3 horas; dos de ellos cayeron.
Hasta el da 17 de Mayo, todos los Harrier que habamos
visto eran de color verde oscuro, de la marina, pero a partir de
ese da aparecieron de color claro, pertenecientes a la R.A.F.
A las 18:00 horas nos empezaron a acosar con fuego naval
en las posiciones del oeste y del noroeste. En el oeste haba una
seccin de la Fuerza Area. Estuvieron cerca de dos horas
ablandando nuestras posiciones; pens que atacaran por esa
zona.
La compaa de Fuerza Area me pidi repliegue por estar
sometida a un intenso caoneo.
Negativo!, les contest pues pens que estaban ms
seguros en sus pozos de zorro que en movimiento y adems, si
el enemigo desembarcaba all, encontrara una brecha.
Terminado el caoneo y comenz el ataque por el norte.
Los caones que habamos recuperado del agua, que
estaban cerca de Ganso Verde, fueron los principales
responsables de que pudiramos parar el primer ataque. All
murieron muchos britnicos.
En la noche se vea a sus helicpteros en vuelo, con los que
realizaban veloces desplazamientos de tropas.
Por la tarde del da 28 de Mayo, debido a que los ingleses
vieron la imposibilidad de atacar en esas condiciones, enviaron
un ataque a los caones de 35 mm y a las Bateras de 20 mm,
con tres aviones Harrier. La suerte estuvo del lado de ellos pues
un proyectil peg en el generador inutilizndolo.

-323-

Se sigui combatiendo hasta el anochecer aunque, poco a

poco, debimos replegar. La ltima seccin que lo hizo fue la del
Teniente Bustillo.
Quedamos acorralados en Ganso Verde. Pronto comprend
que ya no tenamos nada que hacer.
Al otro da a la maana enviaron hombres a parlamentar.
Nos qued la amargura de la capitulacin, pero la
satisfaccin del deber cumplido.
El Vicecomodoro Mariel siempre repeta: Lleg la guerra y
perd mi Paz. Vino la Paz y perd la Paz que tena en la Guerra.

-324-

CAPTULO LVI
LOS GURKAS TAMBIN TEMEN
Un grupo de hombres qued abandonado a su
suerte en la Isla Soledad, cuando fue tomado
Darwin por los ingleses. Este es el relato de
las experiencias vividas y su contacto con los
Gurkas.

Relata: Teniente Ugarte

Ugarte (Escuela de Aviacin Militar)
El misil SAM-7 Estrella Roja es un arma porttil utilizada
por la infantera de varios pases del mundo; tiene cabeza
trmica y una vez enganchado al blanco, avisa con dos
seales, una snica y otra lumnica que est listo para ser
disparado.
Realizamos el cruce a Malvinas la primera tanda de
operadores de este misil, junto con el Suboficial Ledesma de
Artillera Antiarea Argentina. En la mitad del viaje fui invitado a
la cabina de la Chancha (Hrcules C-130) y realmente me
impresion por lo cerca que volbamos de las olas, cada tanto
borradas por primer capa de neblina. Me asombr la serenidad
de los tripulantes; me llegaron a despertar admiracin por su
valenta hombres como el Comodoro Beltramone, el Mayor Veliz
y el Mayor Bruno. La vista de la tierra me tranquiliz y el
aterrizaje fue preciso como toda la operacin.
Puerto Argentino
Me destinaron al aeropuerto. El Mayor Maiorano y el Capitn
Savoia estaban a cargo de la defensa del mismo y me indicaron
mi zona de responsabilidad.
Cumplamos turnos de guardia con el misil, esperando con
ansias la aparicin de un Harrier.

-325-

Desgraciadamente utilizaban sus regalos desde muy alto

por lo que todos temamos que alguna de esas bombas
rifadas nos cayera a nosotros.
Baha Fox
Un da el Capitn Savoia me orden que junto con el Cabo
Principal Bevilacqua y el Cabo Peirone, concurriramos en
helicptero desde el bunker (refugio) de artillera antiarea a
una zona que estaba siendo atacada por el enemigo.
En ese helicptero tuve la sorpresa de encontrarme con dos
compaeros mos, los Tenientes Longar y Pinto.
Llegamos al lugar: era Baha Fox. Encontramos varias casas
destruidas por el bombardeo de los Harrier. Haba tambin un
Teniente de Ejrcito herido.
A cargo de esa fraccin estaba el Mayor de Ejrcito Minorini
Lima, que realmente demostraba, junto con sus hombres, que
eran buenos profesionales.
All se encontraban muchos sobrevivientes de los barcos
nuestros, hundidos por los ingleses.
A la noche iniciaron las fragatas un caoneo que ocasion
varios muertos y heridos.
Nosotros estbamos esperanzados en que intentaran el
desembarco all, porque los esperbamos con los brazos
abiertos.
En cada caoneo controlbamos el mar, esperando ver las
lanchas de desembarco.
En el primer caoneo pegaron en el Puesto de Comando, en
el que yo me encontraba, destruyendo una de sus dos
habitaciones (gracias a Dios la que estaba vaca).
A la maana siguiente escuchamos el ruido de nuestros
aviones que iban hacia las fragatas. Decirlo no parece
importante, pero ver aviones propios que atacan al enemigo es
un respaldo anmico y sicolgico muy grande.

-326-

Un da interceptamos una comunicacin de un ingls que

peda ayuda para un piloto que se haba eyectado y estaba
herido en su granja. Cuando escuchamos al piloto y
reconocimos la voz del Teniente Hctor Luna, nos
emocionamos.
Treinta kilmetros al sur de Darwin
Nos vino a buscar un helicptero y nos dej en una zona en
donde se encontraba una patrulla, formada por un Sargento
primero de Ejrcito y siete soldados. A las 18:00 horas el
Teniente Longar nos pasara a buscar para llevarnos de regreso;
no volvi ms. En mi ausencia haban tomado Darwin. Decididos
a no entregarnos, construimos un refugio en la ladera de un
acantilado frente al mar y lo utilizamos como campamento
base; desde all salamos a patrullar en busca del enemigo.
Al tercer da se nos acab el alimento y cazamos una
avutarda (ave parecida al ganso). Debido a que temamos ser
descubiertos si encendamos fuego, calentbamos trocitos de la
misma con un encendedor descartable y los comamos. Lo
mismo hacamos con mejillones y otros frutos del mar;
llegamos a comer hasta un repollo que encontramos en una
quinta abandonada.
El fro era mucho, tanto que un soldado comenz a presentar
sntomas de gangrena en un pie. A medida que fueron pasando
los das se hizo necesario hacerlo permanecer todo el tiempo en
el refugio.
Cada da que pasaba me hacia sentir ms dbil, pero igual
trataba de demostrar firmeza para que mis subordinados no
decayesen. Pero al anochecer me retiraba a algn lugar
solitario, prenda un cigarrillo a cubierto y luego rezaba
mientras se me escapaban algunas lgrimas de impotencia;
luego volva desahogado y nuevamente dispuesto a la lucha.
La mala alimentacin y el fro nos debilit tanto que
suframos mareos y dolores de cabeza continuos. Si bien la

-327-

comida era mala pero no faltaba, el problema consista en no

poder cocinarla.
Nuestras esperanzas se desvanecan al escuchar en nuestra
radio el avance ingls sobre Puerto Argentino.
Los das pasaban y cada vez estbamos peor, nevaba, haba
mucho viento y nuestra debilidad aumentaba.
Doce das despus de vivir en esas rigurosas condiciones sal
en una patrulla con dos Suboficiales de Fuerza Area que
presentaban una moral elevadsima. Cuando regresbamos
vimos entre la neblina (ya habamos sido alertados por el ruido)
a un helicptero posado junto al campamento, muchos
soldados ingleses y el Suboficial y los soldados nuestros con las
manos a la nuca. (Haba tambin tres helicpteros Sea Linx y
dos Sea King)
Escapamos lo ms rpido que podamos (ya que estbamos
extenuados) para evitar correr la misma suerte pues la
desproporcin era mucha.
Sbitamente, desde atrs de una loma aparecieron dos
helicpteros en vuelo que nos intimaron rendicin por
altoparlantes; les contestamos tirndoles con nuestros fusiles
FAL, por lo que se escondieron en vuelo bajo detrs de una
elevacin para aparecer en otro punto atacndonos con cohetes
que explotaron muy cerca.
Mientras esto ocurra sin que lo notramos, nos iban
rodeando los Gurkas (mercenarios de Nepal que combaten
defendiendo a quienes los han convertido en colonia y
despojado de sus sagradas tradiciones).
Llegamos a una casa abandonada; aparentemente no haba
nadie, pero desde unos cincuenta metros, atrs de una roca
apareci un Oficial ingls y nos pidi que nos rindiramos. Uno
de los Suboficiales le efectu un disparo, y casi en el mismo
instante nos vimos rodeados por alrededor de treinta y cinco
gurkas. Pens que estbamos perdidos y dije a mis hombres:
Ya no hay nada que hacer, resistir es slo hacerse matar
intilmente, arrojemos las armas al suelo!

-328-

El Oficial dio un grito y los gurkas se nos vinieron encima;

cuando bamos a reaccionar, el ingls dio otro grito en nepals
y los chinitos se frenaron como el perro cuando grita su amo.
El ingls empez a gritar que pongamos las manos en alto y,
pese a que ya lo habamos hecho segua gritando por lo que le
dije, en ingls, que deje de gritar. l me contest que estaba
muy nervioso. Nos comenzaron a rodear, esgrimiendo en una
mano el fusil y en la otra un cuchillo curvo que sacaban por
detrs del cuello; vociferaban y hacan gestos como diciendo
que nos iban a degollar. Nos tiraron al suelo y nos apuntaron
con el fusil a la cabeza. Estbamos tan cansados que ya no
tenamos nocin de lo que ocurra.
El Oficial ingls relataba todo lo que ocurra por un
micrfono que tena en el casco.
Cada tanto vena alguno y nos apoyaba la punta del cuchillo
en el cuello, haciendo gestos de que nos iban a degollar.
En esos momentos vinieron a mi mente recuerdos de
escenas vividas con mi esposa y mi hijo y me puse a rezar.
Pasamos la noche con un gurka al lado de cada uno, con la
punta de su cuchillo en nuestro cuello.
Al otro da fuimos trasladados en un Sea King a San Carlos.
Los gurkas son de baja estatura, rasgos achinados, muy
disciplinados y muestran un respeto rayano con el temor por
los Oficiales ingleses. Para ellos parece ser un motivo de orgullo
pertenecer al ejrcito britnico. Son msticos, exaltados,
nerviosos, creo que hasta que tuvieron el dominio total, tanto el
ingls como ellos tenan ms miedo que nosotros y me parece
que los gritos que daban era para descargar los nervios.
Me llevaron a un interrogatorio.
Rango?, me pregunt un Oficial ingls.

Air Forc Lieutenent! (Teniente de la Fuerza Area), le

dije.
Pero, y ese uniforme verde?!, me pregunt en ingls.
Es el que usamos los artilleros, le dije.

-329-

Inmediatamente el Oficial ingls cambi su actitud agresiva y

los gurkas se hicieron a un costado, demostrando respeto; me
desataron y me llevaron con los otros prisioneros de la Fuerza
Area sin hacerme ms preguntas.
Luego me enter que los gurkas haban presenciado ataques
de nuestros aviones, lo que los haba impresionado mucho,
pues admiran el valor y el desprecio a la vida.
Creo que no nos vean como enemigos, sino como
profesionales que los enfrentbamos.
Cuando fui trasladado en un barco al continente, el soldado
ingls que me llevaba la comida, golpeaba discretamente la
puerta y deca:
Chieff? (Jefe)
Yo adverta en su discrecin un oculto homenaje al valor de
los miembros de la Fuerza Area Argentina.
Cuando vi a mi esposa y a mi hijo, agradec a Dios los aos
por vivir, a los que yo haba dado por perdidos.

-330-

CAPTULO LVII
EL INVINCIBLE
Muchas versiones han circulado en el mundo
sobre la veracidad del ataque al Portaaviones

Invincible. La integridad de quienes

cumplieron esta misin, los que haban

estudiado perfectamente la silueta del mismo

y aquellos que perecieron en el intento son el
mejor testimonio.
Lo que les puedo decir es que, mal que les

pese a los ingleses, el da 30 de Mayo de

1982, el portaaviones fue alcanzado por un

misil Exocet lanzado por un avin Super

Etendard y por las bombas de los A-4C
Skyhawk. He aqu el relato de uno de sus
protagonistas.
Relata: Alfrez Isaac (Piloto de AA- 4C Skyhawk)
Todo empez el da 29 de Mayo de 1982.
Como yo haba tenido haca muy poco tiempo una misin,
me consider libre y decid dedicarme a disfrutar de un
merecido descanso. Relaj uno a uno mis msculos, puse mi
mente en blanco y en ese instante lleg un soldado a decirme
que me llamaba el Primer Teniente Ureta.
Cmbiese que salimos, me dijo.
Cumpl la orden.
No me puede adelantar algo; aunque sea cul es el
blanco?..., pregunt.
bamos a otra Base para dispersin de aviones (esto significa
cambiar el lugar de asentamiento de los mismos para evitar una
sorpresa enemiga en tierra).

-331-

 Posteriormente tenemos otra misin de diversin

(entindase distraer la atencin del enemigo), pues los Super
Etendard van a salir a buscar al portaaviones

Despegamos. Enseguida tuve problemas de comunicaciones

y una vez juntos en el aire, hice seas de que no escuchaba
nada.
Con nosotros tambin venan el Primer Teniente Jos Daniel
Vzquez, el Primer Teniente Omar Jess Castillo y el Teniente
Paredi.
Navegamos; si ellos suban, yo suba. Si iban rasante, los
segua; si estaban en final, yo entraba. Aterrizaron y aterric.
Saqu mi avin fuera de servicio, por falla de radio.
En cuanto ingres a la sala de pilotos, not un ambiente
cargado de electricidad. Eran las 13:10 horas.
Nos llamaron de la sala de operaciones; an estbamos sin
comer.
Sentarse. Tienen que cumplir una misin
Cul es el objetivo?, pregunt.
El Portaaviones!!!

Continu copiando, haba muchas cosas por hacer y poco

tiempo para pensar... Gracias a Dios!...
Minutos despus lleg el Mayor Lupiaez y nos dijo:
Tranquilcense, muchachos, que se suspendi!
Guardamos todo y nos fuimos a comer.
Mientras comamos, le dije al Primer Teniente Castillo, que
no haba estado en la reunin, que el blanco era el
Portaaviones: dej de comer.
Tranquilcese, est cancelada!, le dije.

No! est demorada!, me dijo el Primer Teniente Ureta;

entonces yo fui el que dej de comer.

Ms tarde nos dijeron que debamos cambiar dos aviones de
los que trajimos, pues no estaban en condiciones ptimas.
Se fueron el Primer Teniente Vzquez y el Piran.
Deambulamos por toda la Base, preocupados, cansados, sin
elementos de aseo. Cenamos todos juntos.

-332-

Habl con mi padre por telfono y le dije que no se hicieran

problemas, que deba cumplir una misin difcil y solo quera
escuchar su voz antes de salir. El es militar y me entendi. Me
desped pensando que quizs era la ltima vez que lo
escuchaba. Antes de cortar, me dijo:
Ten fe...!
Nos fuimos a dormir a un lugar bastante incmodo;
extrabamos nuestro ambiente. No dorm nada.
Me levant y pregunt si haba alguna novedad, nadie supo
darme una respuesta satisfactoria.
Al medioda del da 30 llegaron los que traan nuestros
aviones. Invit al Primer Teniente Castillo a dormir un rato y me
dijo que no, pues quera comprar algunas cosas en el
aeropuerto para su familia. El Primer Teniente Ureta acept mi
invitacin.
Dormimos un rato. De pronto son el telfono y realmente
ninguno de los dos quera atender, pues presentamos lo que
significaba ese llamado. Vino un soldado y atendi; lo retamos
por demorarse en atender (descargando en l nuestros nervios).
Era para nosotros; mandamos a pedir un vehculo para darnos
un pequeo lujo y fuimos a la Sala de Pilotos.
Lleg la orden y de diversin tena muy poco; era el ataque.
Estaba grave la cosa. Planificamos, hicimos la reunin previa.
Era una misin conjunta con los Super Etendard, de los cuales
uno solo llevaba el misil Exocet y el otro iba como apoyo de
radar.
Si fallaban los Super Etendard, dos de los A-4, o un KC-130
de reabastecimiento, nos volvamos, si encontrbamos piquetes
de radar antes del blanco, nos volvamos, si no encontrbamos
el blanco nos volvamos; todo sali a la perfeccin.
Los Super Etendard despegaban cinco minutos antes que
nosotros.
Nuestro indicativo de Escuadrilla ese da era Zonda.
Rezamos un Ave Mara en cabecera de pista y despegamos
solo cuatro A-4C. Nos reunimos en el aire. A 70 kilmetros de

-333-

la costa se rompi el horizonte artificial de mi avin y el Primer

Teniente Vzquez me orden que me volviera. Desde tierra, el
Jefe de Escuadrn me dijo que siguiera.
Por haber iniciado el regreso, perd unos 50 kilmetros,
yendo al reabastecimiento en forma individual.
Al Hrcules de adelante fueron los Super Etendard y al de
atrs nosotros.
Hicimos casi

doscientos

kilmetros

sobre

el

mar

alternndonos en las mangueras de jugo. Llegamos al punto

de desprendimiento de los KC-130, formamos los dos sistemas
juntos -Super Etendard y A4-C- y nos lanzamos con sensacin
de desamparo, a esa inmensidad azul. Unos cien kilmetros
ms adelante iniciamos el descenso.
La meteorologa estaba mala, con cmulus nimbus, viento,
lluvia y un mar muy encrespado del que volaban nubes de
espuma.
Alcanzamos el rasante.
Luego de un tiempo subieron los Super Etendard a cierta
altura para chequear con el radar, descendieron, volvieron a
subir y as alternativamente.
Yo iba controlando mi navegacin. Saba que a una distancia
determinada ellos deban efectuar el lanzamiento.
Cuando mi equipo me indic la distancia, mir hacia el gua
y vi salir el misil que llevaba en su ala derecha; tena cabeza gris
y de su tobera sala una llamarada constante, producto del
quemado de su propulsante. Apenas lanzado, inici un ascenso
de unos 15, luego, bruscamente inici un descenso de unos 30
de picada, pareca que iba a estrellarse contra el agua, pero al
llegar a sta, se puso paralelo a la misma y se estabiliz en
vuelo rasante. Comenz a alejarse, dejndonos lentamente
atrs, formando una ntida estela con los gases de combustin.
Los Super Etendard, cumplida su misin, iniciaron un viraje y
regresaron a su Base. Perdimos de vista al misil.

-334-

Un minuto despus lo vi frente a nosotros, inconfundible,

inmenso, majestuoso; venamos entrando por la popa del
Invincible.
Le avis al Jefe de Escuadrilla; hasta all el silencio haba sido
total para los zonda:
Al frente el portaaviones!!!
Nos empezamos a juntar. Era un instante sobrecogedor,
impresionaba. Era la realidad de lo que puede un corazn
contra la ciencia.
Iniciamos el ataque, dos de cada lado. Mientras nos
acercbamos comenz a salir humo a ambos lados de la torre
(producido por el impacto del Exocet) el que fue aumentando
rpidamente su densidad.
Unos 13 kilmetros antes vi una explosin a mi izquierda, la
que alcanz de lleno al Primer Teniente Vzquez. Sigui el
Primer Teniente Ureta al frente del ataque y el Primer Teniente
Castillo y yo a ambos lados.
Cuando ya llegbamos, a dos kilmetros aproximadamente,
otra nueva explosin, cuya onda expansiva sacudi mi avin,
abati al Primer Teniente Indio Castillo, quin fuera como
cadete, abanderado de la Escuela de Aviacin Militar en
Crdoba y primero en su promocin.
Apret rabiosamente el disparador de mis caones. Llegu al
blanco cuando ste estaba ya cubierto totalmente de humo. Su
mole tap todo frente a m, oprim el disparador de mi bomba y
sal por un costado, temiendo chocar con su torre, oculta por el
humo. El gua tambin arroj su bomba delante mo.
Sal por derecha, segu al frente, volv por izquierda, puse G
negativas y luego G positivas, invent maniobras esquivando
los misiles que saba me estaban tirando. Mientras me alejaba,
el portaaviones haba perdido totalmente sus contornos y solo
era una nube de humo en el medio del mar.
Me empec a preocupar por las fragatas y los Harrier. Vol
unos 200 kilmetros rasante.

-335-

Comenc a sentir un calor tremendo, por lo que pens en

bajar la temperatura con el corrector de aire que est en el
panel derecho, pero para mi sorpresa, mis manos se negaron
totalmente a obedecer a mi cerebro y quedaron aferradas a la
palanca y al acelerador.
Llam por radio y nadie me contest.
Al frente vi un puntito y me dije: Sonaste... tiraste hasta el
ltimo cartucho de tus caones y ahora ests indefenso. Vi su
traje antiexposicin color naranja y lo identifiqu, era el Primer
Teniente Ureta. Me vio, me acerqu y le form.
Me dijo:
Vamos al reabastecedor!
Entonces me relaj totalmente, ya que tena a otro
hacindose responsable de llevarme sano y salvo a tierra.
Fuimos uno a cada KC-130; me cost acertar en la canasta
de reabastecimiento. Nos fuimos.
En cierto momento lo vi mirar dentro de su cabina,
probablemente sumido en sus pensamientos, por lo que le dije:
!Uno-dos, mire un poquito hacia abajo, no vaya a ser que
nos sorprenda una fragata...

Perforamos las nubes. Abajo estaba el agua del mar. Vimos

la tierra, aterrizamos. La pista estaba llena de gente, lgrimas,
felicitaciones, abrazos, interrogantes y ms lgrimas.
En la inmensidad de nuestro mar haban quedado para
siempre dos valientes argentinos, los Primeros Tenientes Jos
Daniel Vzquez y Ornar Jess Castillo.
Luego vino la deformacin de la informacin, pero sin
embargo ellos enviaron un buque para reparar navos en alta
mar a la zona del conflicto, pidieron a un pas sudamericano
(Venezuela) que les permitiera repararlo, enviaron dos turbinas
del tipo de las que usaba el portaaviones desde el puerto de
Portsmourth, fue el portaaviones convencional que ms tiempo
estuvo en alta mar sin entrar a ningn puerto (evidentemente
para que no lo vieran), fue reparado y pintado solo
parcialmente, por lo que se notaban dos colores de pintura,

-336-

entr finalmente al puerto, en Inglaterra, en forma totalmente

opuesta a la habitual, evidentemente para que no se viera el
lado reparado, un Oficial de otro pas (Canad) dijo haber visto,
con Oficiales ingleses, la pelcula del ataque (los ingleses se
cansaron de mostrar las pelculas de nuestros ataques y sin
embargo este ataque nunca fue mostrado), los ingleses dijeron
que se haba atacado por error los restos del Atlantic Conveyor.
Evidentemente esto era algo imposible, ya que nuestros pilotos
tienen diez dcimas, o sea muy buena vista y no podan haber
confundido un buque derruido y quemado con el buque insignia
de la flota, adems haba sido atacado el 25 de Mayo,
incendindose totalmente, y por lo tanto no poda volver a arder
cinco das despus. Otra cosa cmo hizo un buque destruido
para derribar dos aviones nuestros?.
Cando el orgullo est herido hay algunos que pueden llegar
a cambiar las reglas de juego: Los ingleses descubren sus
secretos de guerra cada 30 aos, pero la campaa de Malvinas
ser develada recin dentro de 90 aos, o sea que ninguno de
los que combati estar vivo para entonces.

-337-

CAPTULO LVIII
MORDEDURA DE PERRO
Sumidos en la negrura de la noche, en la
soledad de sus cabinas de vuelo, un grupo de

hombres asestaba duros golpes a las tropas

inglesas; ellos eran los pilotos y navegadores
de aviones Canberra.
misiones

Esta es una de sus

Relata: Primer Teniente Segat (Navegador de Canberra)

Da: 1 de Junio de 1982
A la tripulacin del Canberra que yo volaba la completaba
como piloto, el Capitn Garca Puebla. Nuestro indicativo de ese
da era Huinca.
Hicimos toda la guerra juntos, compartimos muchas
misiones y, gracias a Dios, pudimos contarla.
Esa noche nos dijeron que fusemos a cenar pues no
salamos, lo que significaba el descanso total.
Estbamos con Eduardo en el comedor, con una buena
comida regada por un buen vino -lujo que podamos darnos
solo en das de descanso- cuando nos dieron la orden de
prepararnos para salir. Nos miramos y sonremos, pues cremos
que se trataba de una broma, pero la triste realidad era otra.
El objetivo material era una concentracin de tropas y
material en Monte Kent. Salamos dos aviones con cuatro
bombas cada uno, rasante, ingresando por el sur y escapando
por el norte de Malvinas.
No me convenca la salida ya que si logrbamos entrar por
ah, podamos volver por el mismo sitio y no arriesgarnos por el
Norte, donde no sabamos qu podamos encontrar. Otra cosa
que no me gustaba era que el Monte Kent es parte de una
cadena de sierras de entre 400 y 600 metros de altura y
nosotros bamos a ir rasantes, con solo 100 metros sobre el
-339-

agua, evitando chocar contra las colinas contando con la vista

de Eduardo, el radioaltmetro y la mano de Dios.
As despegamos a las 04:00 horas de la madrugada, con el
avin escarchado y principio de formacin de hielo.
Tardamos diez minutos en llegar a 25.000 pies. Volamos un
tramo en esas condiciones y descendimos para el rasante. La
visin por el parabrisas era lo mismo que estar mirando un
pizarrn; no haba cielo ni tierra.
Para agravar todo nos metimos en una espesa capa de
niebla.
Eduardo me preguntaba la altura y el rumbo, tratando de no
entrar
en
desorientacin
espacial.
En
la
noche,
fantasmagricamente, la nica luz era nuestro instrumental
teido de rojo. Yo le deca:
Ms a la derecha... ms a la izquierda... sub... baj, no
tanto...

Eso era nuestro inercial.

Ves algo, Eduardo?
Nada, no veo nada, est todo negro!
Llegamos al punto de viraje al Sur de la Isla Soledad, donde
pusimos el rumbo final de tiro. El radioaltmetro estaba fijo en
50 metros bamos tan bajo, pero tan bajo!. De pronto empez
a oscilar el lbulo del mismo, lo que me indicaba que
estbamos sobre tierra.
Eduardo, ves algo adelante?
Preguntaba, pues mi posicin dentro del avin es de tan
poca visibilidad, que no la describo para que no le d
claustrofobia a nadie.
Nada... cada vez ms oscuro!
De pronto me dijo:
Adelante veo una sombra blanca!
Levanta, levanta!!!, grit, mientras senta que las G
(efecto provocado por la fuerza centrfuga que aplasta o hace
flotar de acuerdo a si son G positivas o negativas) me
aplastaban contra el asiento.

-340-

El radioaltmetro acus la elevacin; era el Monte Kent,

totalmente nevado. Abrimos el portabombas y lanzamos
nuestra carga. Sentimos el golpe seco de sus explosiones y
vimos cmo se encenda de rojo el cielo. Miramos el altmetro:
indicaba 1.000 metros, muy alto.
Pgate al suelo!
Picamos hasta 60 metros de noche y sin ver nada...
Qu locura!... Ahora rumbo a casa. Pone 30 a la

derecha!

Eduardo volaba como de memoria, con todos los parmetros

exactos.
Estbamos agitados y solo escuchbamos nuestra
respiracin y el latido del corazn que pareca querer salirse del
pecho.
No haban pasado dos minutos, cuando el operador del radar
de Malvinas nos avis que dos patrullas de Harrier venan a
interceptarnos.
Apenas termin de hablar, el Capitn Garca Puebla, dijo:
Veo resplandores a la derecha, uno viene hacia aqu!
... Se me hel la sangre!.
Lanz el Chaff! (contramedidas que desvan un misil del
avin enemigo)
Espaciadamente fui lanzando los de radar y los de guia
calrica. Sentimos un cimbronazo atrs, eyectamos los tanques
de puntera de ala, y doblamos el acelerador hacia adelante,
pasando el lmite estructural del avin.
Todo estaba normal, Quin nos habra lanzado los misiles?
Algn avin, o un barco, o desde tierra?. Quin sabe...
Llegamos al punto de ascenso, nivelamos y volamos recto y
nivelado. Despus se sucedieron tres grandes alegras. Primero,
en la soledad de la noche, escuchamos la voz agradable y
serena del operador de uno de los radares del continente que
nos deca:
Los tengo en pantalla.

-341-

Segundo, cuando las ruedas tocaron la pista y tercero,

despus de un bao de agua caliente, cuando rezamos juntos
un Padre Nuestro y nos dormimos profundamente.
Eran las 07:30 horas de la maana y evidentemente Eduardo
Garca Puebla, como buen mendocino, haba volado mejor
habiendo tomado previamente un buen vaso de vino que con
agua, que era lo habitual.

-342-

CAPTULO LIX
POR DANIEL
Este es un captulo muy especial, en el cual un
Teniente describe cmo, ante la limitacin de

los medios, se recurri al ingenio para

preparar la defensa y cmo muchos pilotos
que perdieron su avin en algn bombardeo,
se convirtieron en un soldado fusilero ms.
Relata: Alfrez Sassone (Piloto de Pucar)
El da 29 de Abril de 1982 debamos cruzar a Malvinas. A
pesar de que haba muchos pilotos y aviones, era mi cruce. Lo
hice en un Fokker F-28 lleno de motos. Entre la alegra y la
emocin, tambin senta miedo.
Llegamos a Puerto Argentino.
Haba cuatro Pucar y uno tena un tanque suplementario
perforado por un disparo; pregunt lo que haba pasado y me
contaron que la noche anterior iban dos Suboficiales que
estaban de guardia caminando. La noche era muy cerrada por lo
que uno de ellos cay en un pozo y en su desesperacin se
agarr del pie de su compaero. Este crey que un enemigo lo
quera tirar al suelo y comenz a disparar su arma, pegando
uno de sus disparos en el tanque mencionado. A su vez el que
cay en el pozo (lleno de agua) se qued adentro hasta el otro
da creyendo que los que haban disparado eran los ingleses.
Sali al otro da cuando escucho voces en castellano.
Nos mudamos a Darwin el 30 de Abril, donde fuimos
recibidos calurosamente por el resto del Escuadrn.
Al otro da tuvimos el primer dolor causado por la guerra, ya
que debido al mal estado de la pista, cuando estaban los Pucar
tratando de despegar aparecieron cuatro Harriers arrojando
bombas prohibidas Beluga matando a siete Suboficiales y al

-343-

Teniente Daniel Jukic, un Oficial que se destac por su valenta

y habilidad en el vuelo.
Nuestra moral qued muy cada, pero el da 4 de Mayo
nuestros aviones fueron desplegados a la Pista de Baha Elefante
en donde, durante un ataque vimos caer derribado por la
artillera antiarea a un Harrier, mientras otro escapaba
lamindose las heridas; nosotros volvimos a tener la moral alta
mientras pensbamos: Por Daniel!.
A partir de ese da comenzamos a realizar constantes
misiones de reconocimientos ofensivos. Las condiciones eran
marginales casi todos los das; cuando llova, la pista se pona
tan pesada que los 500 metros de que disponamos no
alcanzaban. En operacin normal despegbamos con 105 nudos
mientras que all lo hacamos con 85 nudos y con varias
coheteras suspendidas; cuando terminaba la pista ejercamos
presin de palanca atrs y que sea lo que Dios quiera!. Sumado
a eso, casi siempre que salamos, lo hacamos en alerta roja.
En mi primera misin sal como Numeral en una seccin.
Mientras nos estbamos atando son la alarma roja.
Continuamos atndonos, pusimos en marcha y salimos. No
haba viento y a lo lejos se vea que vena entrando una capa de
estratos (nubes bajas).
A los pocos minutos y siempre volando muy bajo llegamos al
Estrecho San Carlos, cuando de pronto vi, a las 10, (se refiere a
la aguja horaria del reloj, o sea a la izquierda y un poco
adelante) semioculto entre la bruma y la lluvia a un inmenso
barco. Estbamos muy cerca; no sabamos si era nuestro o
enemigo. Le avis al gua y ste me orden que no atacramos
para evitar cometer un error. Casi no se vea nada hacia
adelante; la lluvia, las olas y la neblina, sumados a la velocidad
convertan todo en un manchn borroso. Lo llam al Jefe de
Seccin y me dijo que vena cerca mo.
Nuestra misin no se poda cumplir con esas condiciones
meteorolgicas. El gua logr visualizar la pista y aterrizar pero
yo fall en el intento y tuve que dar motor para hacer otro

-344-

intento. Desde la improvisada torre me ordenaron que apurara

mi maniobra ya que en pocos minutos se iba a cerrar
totalmente. Me pegu al suelo y guiado por el mvil como si
fuese un radar, enfrent la pista casi sin verla; el
limpiaparabrisas de mi Pucar ya no era suficiente. Mientras no
vea absolutamente nada me ordenaron que redujera totalmente
la potencia; mi avin perdi algo de sustentacin, baj y all
estaba la Pista.
A los pocos das volv a salir, pero de copiloto observador.
En el apuro no me puse el chaleco salvavidas y el vuelo fue de
02:20 horas sobre el mar, con el consiguiente peligro si caa en
esas aguas heladas.
El da 21, despus que los ingleses haban desembarcado en
San Carlos, salieron dos secciones a atacarlos. La primera fue
interceptada por tres Harrier que lograron derribar a uno de los
nuestros, salvndose el otro porque redujo toda la potencia de
sus motores, metindose en un caadn, y volando a muy poca
velocidad.
El piloto derribado, Mayor Tomba, se eyect. Camin luego
hasta nuestras lneas pasando entre las tropas inglesas hasta
que lo rescat un helicptero.
La otra misin fue atacada por misiles desde tierra antes
deque llegaran a San Carlos.
Recin ocho horas despus nos enteramos que haban
derribado a uno y que no se saba lo que haba pasado. La
alegra por la recuperacin del Mayor Tomba se esfum con la
desaparicin del Capitn Bentez. A la noche nos informaron
que Bentez estaba bien y que haba caminado 12 horas
seguidas cruzando todas las lneas enemigas, estando muchas
veces a corta distancia de los ingleses. Nuestro Escuadrn
volvi a vivir.
Viendo que el enemigo se acercaba, que nos haban
destruido muchos aviones y que la pista estaba cada vez peor,
nos dedicamos a fabricar ms defensas. Con los Suboficiales
colocamos una cohetera de Pucar sobre un tractor, que se

-345-

activaba con la batera. Lo llamamos El tractor misilstico. A

otra la colocamos sobre un tobogn y una ltima en el techo de
un gallinero, activadas con las bateras de aviones destruidos.
Desmontamos tambin las ametralladoras 7,62 milmetros y
fabricamos afustes (soportes) con lo que conseguamos. La ma
estaba montada sobre una enorme campana. Con algunos
tubos de coheteras y maderas hicimos piezas mviles, las
cuales se activaban con pilas de 1,5 volts.
Todo ese armamento fue distribuido estratgicamente.
El da 28 de Mayo, cuando sobrevino el ataque final a
Darwin, todas estas armas improvisadas fueron usadas. Con la
cohetera mvil se dispararon ms de 200 cohetes hasta que se
nos acabaron. All lucharon muchos hroes annimos, sobre
todo los Suboficiales de Fuerza Area. Cmo sera el destrozo
que les causamos que nos mandaron tres Harriers para
silenciarla, pero sus bombas fueron mal tiradas y no nos
tocaron.
Con un compaero, tres Suboficiales y algunos Soldados
habamos formado un grupo de fusileros bastante efectivos.
Cuando las tropas inglesas estaban a tiro de nuestros FAL,
como yo tena mucha municin trazante, al ver salir de algn
pozo a un ingls, efectuaba dos disparos y el resto de la gente,
donde vea que yo pegaba, all tiraban; debe haber dado
resultado ya que muchos no volvieron a levantarse ms.
Mientras tanto, cada 45 minutos aparecan secciones de Pucar
con cohetes y bombas que tiraban sobre la infantera inglesa.
Una de ellas encontr dos Sea King y los derrib.
Otra Seccin entr al ataque; el gua dispar y el Numeral
no. Pensamos que haba fallado su sistema de armamento pero,
ante nuestra sorpresa, entre la lluvia de balas hizo un amplio
viraje y volvi a entrar. Cuando le preguntamos por qu haba
hecho esa maniobra temeraria dijo que como no estaba bien
acomodado tema no acertar.
El fuego desde las posiciones inglesas era intenssimo.

-346-

fuego del ataque, el Numeral pas en vuelo rasante sobre

nosotros y le vimos claramente levantar el puo en forma
desafiante dentro de su cabina.
Luego se perdi a lo lejos, casi tocando la escasa vegetacin
de las lomadas, mientras nosotros quedbamos esperando la
batalla final.

-347-

CAPTULO LX
DEL DIARIO DE UN SUBOFICIAL
Muchos hombres llegaron a nuestras Islas
Malvinas con una manera de ser y luego
regresaron convertidos en otra persona. Este
es el testimonio de alguien que madur

rpidamente entre las balas y el peligro.

Contiene fragmentos del diario de un joven
Suboficial.

Relata: Cabo Primero

Primero Lipari (V Brigada Area)
Slo es un resumen de lo ms importante.
Malvinas: 7 de Abril de 1982:
He llegado a este nuevo suelo y me he propuesto escribir
mis experiencias para que nunca se me borren; para
recordar \o que viv, por eso este diario ser desde hoy
mi Biblia.

Malvinas: 8 de Abril de 1982: Hoy si que fue un da

movido; nunca voy a poder entender lo que pretenden de
m. Por lo menos tratar de pasarlo bien.
- Te sents asustado, Sebastin?

- O simplemente cansado?
Esas son preguntas sin respuesta que solo el tiempo me
contestar.
Ser hasta maana.

Malvinas: 9 de Abril de 1982:

No s que pensar, esta isla es un lo, rdenes de todas

partes; me pusieron cinco das de arresto por no haber

ido a buscar personal a tiempo en la ciudad, y quin me
avis de sto? Nadie! y lo digo yo como Encargado de
Transporte.
-349-

Despus de todo no fue un da malo; ya llam por

primera vez por telfono a casa. Pobre vieja! Lloraba
como si no fuera a volver.

Malvinas: 10 de Abril de 1982:

Del pueblo al aeropuerto y as todos los das. Hacer
pozos, llenar los tanques de agua. Pinky, si vieras a tu
novio no lo reconoceras, solo espero poder leerte lo que
aqu escribo algn da.
Puedo decir que estoy bien, pues me mud a una casa y
pude dejar esa helada carpa. Es hora de picar algo y hoy
promete la cena.

Malvinas: 17 de Abril de 1982:

Hola, que tal! Dejo de contar siempre lo mismo pues han
variado las cosas, parece que los chicos se nos vienen
noms.
LO

QUE

SIGUE

FUE

CONTADO

EN

BASE

LA

DECLARACIN VERBAL DEL AUTOR DEL DIARIO.

Malvinas: 1 de Mayo de 1982:
Primero vimos las fragatas a lo lejos; se fueron
aproximando. Nosotros pensamos que no nos iban a
tirar, que no poda ser.
Tiraron.

Con las primeras explosiones comenz el caos; pareca

una pelcula en la que todos se chocaban. Evidentemente

no nos habamos imaginado que eso pudiese ocurrir

realmente; luego llegara a tal punto nuestro

acostumbramiento que buscbamos los refugios recin

cuando los caonazos caan cerca. A la maana habamos

sufrido los ataques de los Harrier, por lo que era

presumiblemente un ataque de las fragatas, pero no as
en pleno da.

-350-

Ms tarde llegaron nuestros aviones y las atacaron; se

alejaron y dejaron de tirar, para nuestro alivio. Habamos
vivido nuestra primera experiencia de guerra real y era
bastante menos romntica de lo que imaginbamos.
Contina el diario.

Malvinas: 6 de Mayo de 1982:

Despus de tantos das he vuelto a escribir y lo hago con
el slo propsito de no aflojar, ya que esto no me lo
esperaba. Deseo estar tranquilo y necesito recabar mis
emociones, quedar con la conciencia tranquila. Creo que

recin me he calmado un poco y sinceramente tengo

miedo; solo le pido a Nuestro Seor que todo esto
termine.

Malvinas: 07 de Mayo de 7982:

Hoy me confes y desde que me di cuenta que fui y soy

un pecador, quise acercarme a Dios y as por lo menos

dormir tranquilo. Han transcurrido momentos de guerra

que me han tocado vivir y no veo la hora deque todos los

que se encuentran en el continente consigan una solucin
justa. Hasta maana,, si Dios quiere.
Malvinas: 7 de Mayo de 1982:

Ahora son todos amigos, se acabaron los problemas,

parece que muchos, gracias a esto, han cambiado. Puedo
decir que tengo un buen grupo de trabajo.

Malvinas: 11 de Mayo de 1982:

Es otra cosa la ciudad y se est ms tranquilo; por lo

menos no caen los confites y, aunque no puedo darme un

bao de agua caliente, por lo menos sigo vivo.
Malvinas: 12 de Mayo de 1982:

-351-

Feliz Cumpleaos! As titulo a este da, ya que estamos

de festejos, he conseguido para Juan una linda medalla de

la Virgen de Loreto; espero que le haya gustado.

Hable con mis padres, estn preocupados los pobres,
pero yo s que Dios va a querer que vuelva.
Bueno, maana estoy de turno nuevamente y espero que
dentro de tres das pueda volver a escribir.

Malvinas: 16 de Mayo de 1982:

Tengo que ir urgente a Sanidad, me han contado que
Dome est grave. Espero que quede fuera de peligro.

Hoy no pude verlo, espero que maana s.

Tuvimos una reunin con el Brigadier Luis Guillermo
Castellano y nos dijo que no va a haber relevos para
nadie.
Hoy me comport como un cobarde, ya que tom dems,
simplemente por miedo; lo escribo para que nunca pueda

hacer alarde de mi persona y prometo que no voy a

mentir diciendo que hice cosas que no hice, ya que no
creo ser merecedor del orgullo que tiene mi padre por m.
Estoy avergonzado, que Dios me perdone.
Malvinas: 17 de Mayo de 1982:
Parece que no hay lola para que esto termine, y yo que

de chico quera ir a la guerra, qu ignorante era!

Dios mo, solo quiero la oportunidad de volver para
pedirles perdn a todos los que he ofendido.

Malvinas: 19 de Mayo de 1982:

Diario mo, te dejo en manos de un compaero. Yo voy a
Baha Fox a reemplazar un Jeep.
Malvinas: 25 de Mayo de 1982:

-352-

Aqu no hay marchas ni desfiles, slo caones y

bombardeos. Yo me pregunto si esto es el infierno; si es
as solo espero que Jess me haya perdonado.
Si vos supieras, mam, cmo te extrao, pese a que
siempre me defendiste, que mal te pagu. Te juro que si
vuelvo voy a estudiar y hablar con pap de las cosas que

he vendido. He crecido y me siento un verdadero hombre,

si vos supieras lo importante que es para m ver el sol al
otro da y sentir la sensacin d que an estoy vivo.
Malvinas: 30 de Mayo de 1982:

Pensar que me haca problemas por no tener plata, por

pequeas cosas que me tocaba hacer y ahora me di
cuenta de que lo importante es la felicidad. Que es
importante estar con Dios, sentirse limpio, vivir sin

maldad.
Virgen Santa, djame volver, yo aqu cumplo, quiero
seguir cumpliendo pero quiero volver tambin.

Malvinas: 31 de Mayo de 1982:

Petisa, espero que entiendas lo que hay escrito aqu.

Guarda estos papeles que si Dios quiere luego te los

explicar.
Malvinas: 06 de Junio de 1982:
Parece que esto se termina y para bien de todos, rogamos
a Dios para que el Papa, en su futura visita al continente
solucione esto.

S que la Fuerza Area ha cumplido tanto en tierra como

con los aviones.

-353-

CAPTULO LXI
EVIDENTEMENTE LA SITUACIN ESTA QUE ARDE
Por ser este libro slo un relato de las
acciones ms importantes, muchos de quienes
participaron no figuran en l. En este captulo
informal trato de recordar a algunos de ellos.
Relata: El autor (Piloto de AA- 4B Skyhawk)
Evidentemente la situacin est que arde. Todo el da repeta
yo esa frase, imitando sanamente la voz de un superior, ya
retirado, entre todo lo que haca con el fin de mantener en alto
el espritu de los Halcones, el que de por s siempre estaba
tocando las nubes porque era para ellos un placer pelear contra
El Infiel. Por eso quise hacer un captulo algo informal, para
aclarar algunas cosas y recordar a algunos que fueron
importantes y no figuran y tambin explicar porqu otros no
figurarn.
Como esto no es un desarrollo total de las acciones, hay
muchos valientes de nuestra Fuerza Area que pelearon como
leones y no estn en el libro, lo que tambin se explica, porque
si lo hiciera, dara un detalle completo de los integrantes de mi
Fuerza.
Al primero que deseo recordar es al Padre Jess Prieto
Santamarta, nuestro capelln, el que nos dio la ms poderosa
de las armas, con la cual no temamos a ninguna fragata: la fe.
l, en su humildad, nos fue ayudando a subir los peldaos que
conducen a la luz.
Muchas veces se encerr a llorar durante una hora, para
luego salir a decirle a algunas de nuestras mujeres que su
marido haba cado en el cumplimiento del deber. Cuntos
aos dedic este sacerdote a nuestra V Brigada Area, viviendo
a miles de kilmetros de su pas natal Espaa y de su

-355-

familia?. Durante la guerra muri su madre en su pas de origen

y l no pudo viajar.
Los Jefes de nuestros Escuadrones eran los Vicecomodoros
Zini y Dubourg. Su misin fue importantsima, tanto para el
asesoramiento al Comando, como para infundir nimo a sus
pilotos o evaluar la factibilidad de una misin y el riesgo que
traa. Pienso que gracias al equilibrio y madurez de ambos,
muchos de nosotros podemos estar relatando los captulos de
este libro ahora. A veces debamos discutir un largo rato con
ellos, pues queran anotarse en todas las misiones, como el
ms moderno de los Numerales, cuando deban velar por sus
pilotos. Entonces apelbamos a tocar sus fibras ntimas,
dicindoles que ellos salan a satisfacer su orgullo personal y
descuidaban su responsabilidad primaria. Con ste y otros
argumentos logrbamos bajarlos de sus A-4B.
Quiero aclarar que van a encontrar mucha similitud en cada
misin, porque simplemente todas las misiones tienen un
despegue, un ascenso, un nivelado, un descenso, rasante,
ataque y regreso.
Cuando volva de cenar hasta mi alojamiento, no vea
absolutamente nada, por lo que le deca a los otros pilotos,
cuando nos cruzbamos con alguien en la oscuridad, que para
saber si era amigo o enemigo yo deca: Buenas noches; si
contestaba: Good night!, era ingls.
Despus de cenar, pona un disco de Nika Costa y soaba
que estaba con mi hija Mara Jos. Luego de algunos das de
escucharla, me pidieron por favor que cambiara el ritmo o me
fuera a vivir a otro lado.
El da 27 de Junio volv a la V Brigada Area, junto a mi
familia, en un Hrcules C-130, con tripulacin de lujo, el Mayor
Maldonado, navegante gaucho que irradia afecto y camaradera;
el Capitn Borchert, uno de los mejores pilotos de la Aviacin
de Transporte y tripulante del ltimo avin que rompi el
bloqueo en Malvinas, y mi compaero de promocin y gran
amigo, Perrotto. Recuerdo los ya lejanos tiempos dela Escuela

-356-

de Aviacin Militar, cuando estaba por realizar mi primer vuelo

solo en un avin Mentor, y l me ayud a atarme los correajes.
Juntos, ese da, me prestaron los fierros de la Chancha
desde la Patagonia hasta muy cerca de Villa Mercedes (San Luis).
Cuando sub a bordo, encontr escrita en una computadora
la siguiente frase: Capitn Carballo, bienvenido a bordo; un
gesto ms de estos valientes, que arriesgaban tanto como
nosotros sin tener ningn armamento.
Un da volva de una misin en emergencia de combustible;
minuto a minuto aumentaba mi preocupacin, hasta quede
pronto escuch por la radio:
Cruz, aqu abajo estoy esperndolo.
Era el Comodoro Beltramone y su tripulacin, que se haba
quedado en vuelo rasante sobre el mar, esperando nuestro
regreso aunque no figuraba esta tarea en la hoja de misin, por
las dudas alguno volviese con problemas de combustible.
En nuestra Brigada qued un grupo de hombres que tuvieron
que sufrir la peor de las condenas, pues los mandos superiores
les ordenaron permanecer en sus unidades de origen. All se
quedaron, molestando a medio mundo para que los dejaran ir a
pelear y haciendo lo imposible para que nuestras familias
estuviesen bien y comunicadas con nosotros. Entre ellos
destaco al Mayor Ramrez Martnez, al Primer Teniente
Tabernero, al Primer Teniente Jos Treu, al Primer Teniente
Manolito Prez, al Suboficial Mayor Vega y al Suboficial
Auxiliar Enciso.
Un da estaba por salir en una misin cuando el Teniente
Autiero me regal un pequeo corazn de color rojo de papel,
enviado por algn argentino con la leyenda adelante con fe y
esperanza. Este pequeo gesto de amistad me dio ms fuerzas
que nunca para enfrentar el combate.
Mientras estbamos en el Sur, nos lleg un cajn con la
siguiente inscripc in, que an conservo:

-357-

Con cario y reconocimiento a los defensores de nuestra

soberana, a los gallardos aviadores de la V Brigada Area que
lucen su brevet en la paz y lo llenan de gloria en la guerra.
Adelante, camaradas, nuestras oraciones y las de todo el
pas los acompaan.
No estn solos!, Afectuosamente, Suboficial Mayor Lagos,
Suboficial Auxiliar Villegas y Suboficial Auxiliar Nievas.

Vi a muchos de esos pilotos, que no temblaban en el fragor

del combate, con los ojos hmedos al leer la nota o al encontrar
en el cajn chocolates, guantes, crema de afeitar,
pasamontaas, y mucho, muchsimo afecto.
Nos daban el equivalente a nos 5 pesos actuales para gastos
diarios, pero como yo no fumaba, no beba, no sala e noche,
etc. el dinero se iba acumulando (cada vez que sala en una
misin de combate se la entregaba a alguien para que se lo
diera a mi esposa en caso de mi muerte). Finalmente saqu un
adelanto de sueldo y se lo d al Capitn Cnovas y le encargu
que comprara un televisor color de 14 pulgadas para mi esposa
e hijos, ya que me lo pedan haca un tiempo y yo por una causa
u otra no poda comprarlo. Pens que quizs era el ltimo
recuerdo lindo que poda dejarles y le di el dinero. Cuando volv
a casa, all estaba el testimonio de la prontitud con que haba
cumplido con mi pedido.
Actualmente, hoy es 26 de Julio de 2004, 22 aos despus,
sigue funcionando, pese a que mi hija Agustina, cuando era
chiquita, lo tir desde un metro y medio de altura.
Ya dije que en este libro hay muchos olvidados, como el
Mayor Roca, el Capitn Pereyra, el Capitn Milbrand, el Mayor
Mike Snchez, el Primer Teniente Abraham Turco, el
Suboficial Mayor Gorosito, el Suboficial Auxiliar Ghisolfi, como
tantos otros...
A nuestros equipos de vuelo los arreglaban, los tenan en
inmejorables condiciones el Suboficial Mayor Condori, el Cabo
Principal Domnguez y el Cabo Primero Torres.

-358-

Mi agradecimiento a todos los que no nombro y lucharon,

murieron o formaron hombres antes y durante este conflicto.

-359-

CAPTULO LXII
CHANCHAS IMPRESCINDIBLES
Se habl de la eficacia del Super Etendart, del
valor de los pilotos de A-4C, lo que no se dijo,
es que sin los Hrcules KC-130, esa misin
hubiese sido imposible.

Relata: Vicecomodoro Litrenta (Piloto de Hrcules KCKC- 130) y

comandante del reabastecedor que salv la vida al Alfrez
Dellepiane en el captulo La Chancha del libro Dios y los
Halcones.
Halcones.
En todas las misiones de reabastecimiento que habamos
realizado, desconocamos que blanco tenan asignados esos
aguzados estiletes con una escarapela celeste y blanca, que
venan veloces sobre el mar a succionar nuestro vital
combustible, simplemente porqu no influa en nuestra tarea.
Pero en la madrugada de ese 30 de Mayo de 1982, cuando
fui descifrando los renglones de mi hoja de misin, la emocin
me invadi: Una Escuadrilla de A-4C a cuatro aviones de la
Fuerza Area Argentina, una seccin de Super Etendart a dos
aviones de la Aviacin Naval; silencio absoluto de radio durante
toda la operacin; una navegacin de ida de 2000 kilmetros
por el sur de las Malvinas, sobrepasndoles hacia el este 400
kilmetros una navegacin de vuelta en forma directa y a
mxima velocidad, para reabastecer por tercera vez a posibles
aviones que pudieran regresar del ataque (segn los puntos
codificados en latitud y longitud, deberamos pasar a slo 80
kilmetros al sur de Malvinas y por la altura necesaria para
realizar el ltimo reabastecimiento, quedaramos expuestos
durante ms de 40 minutos a un ataque de los Harrier); mxima
carga de combustible para entregar todo el que los aviones de
caza necesitaran; blanco a batir, el rengln estaba en blanco,

-361-

pero no me cupo la menor duda que en la hoja de misin de los

pilotos de caza deca Invincible.
Dije en voz alta:
Pavada de blanco tienen los muchachos cazadores!
Llam al Mayor Orefice, quien me podra dar una
informacin cierta sobre el tema.
Me imagino porqu me llama, es exactamente lo que est
pensando, todos en el Comando sabemos que es una misin
muy difcil, pero debemos hacerlo; confiamos mucho en
ustedes.
Yo no necesitaba escuchar ms, me desped con un hasta la
tarde Orefice, despus le cuento como me fue!, tratando de

mantener un optimismo total, ya que es la nica forma de

sobreponerse a todas las tensiones que a uno lo afectan.
Pens en el joven Oficial con quien haba hablado recin,
saba de los riesgos de la misin, pero sin embargo, como
piloto de Hrcules que era, me estara envidiando.
Intervenir en esa misin era un lujo.
Me reun con el Vicecomodoro No, Comandante del
segundo Hrcules que intervendra en la operacin. Comenz la
coordinacin:
Yo despegar a tal hora y volar rasante con rumbo norte
sobre el continente, luego pondr rumbo Este hasta estar sobre
el agua; unos 100 kilmetros mar adentro y bien rasante,
pondr rumbo sur hasta pasar la Isla de los Estados; luego, ya
en el pasaje de Drake, rumbo Este y siempre lamiendo las olas,

pues a partir de ese punto podramos ser detectados por los

radares de los buques adelantados que estn haciendo
patrullaje, para dar la alarma al resto de la flota si ven aviones.

Prosegu:
Cuando me encuentre lateral sur de Malvinas, comenzar
el ascenso hasta el nivel asignado, para encontrarme con los
cazas a la hora exacta y en el punto previsto.
Muy bien, me dijo No Yo despegar cinco minutos
ms tarde y me alejar rasante hacia el oeste unos minutos,

-362-

luego pondr rumbo sur y pegado a la tierra llegar al Estrecho

de Drake a tal hora, luego por el sur de Malvinas, cuando vaya a
iniciar el ascenso le har una seal muy corta por el VHF, para
avisarle que todo marcha de acuerdo a lo convenido.

Me fui posteriormente al avin e hice a mi tripulacin las

recomendaciones de entrecasa:
Vamos a llevar yerba mate, porque me parece que en este
vuelo se nos va a secar la lengua, y no precisamente por tener
mucho que hablar.

Cuando todos los controles previos a la partida estuvieron

hechos, iniciamos la carrera de despegue en un hermoso y
tardo amanecer patagnico.
La noble Chancha se estremeca, impulsada por los cuatro
potentes motores a pleno, cargada con combustible hasta en
los bolsillos.
En la cabina el silencio era total, mientras meditbamos
sobre el orgullo por lo que uno es, por lo que uno hace.
Arriba el tren de aterrizaje, dijo el Capitn Destefanis (mi
fiel y leal copiloto que en ese momento iba a cargo de los
comandos).
Con una maniobra evasiva, por si algn comando esperaba
en la prolongacin de la pista, nos concentramos en no chocar
contra algunas de las grandes aves que pueblan las costas
Patagnicas (avutardas, skua), lo que hara fracasar nuestra
misin.
El cielo en ese tramo de la navegacin estaba sin nubes.
Volar sobre las olas en un vagn de ferrocarril y a 522
kilmetros por hora es una sensacin fantstica pero no muy
aconsejable para cardacos.
En el Drake ya comenzaron a acumularse las nubes,
portando mucho hielo en suspensin, el que en parte nos
ocultara de los curiosos.
El Mayor Mensi, nuestro navegador, me comunic:
Ya estamos en el lateral sur de Malvinas, con una
tranquilidad que me hizo admirarlo.

-363-

All debamos empezar el ascenso al nivel coordinado con los

cazas, y comenzaba el peligro de ser captado por alguna
fragata.
Realmente me senta como si fuese el platillo en el Tiro al
Pichn.
En ese preciso instante, escuch en el VHF seal convenido
con No, lo que significaba que todo iba bien.
Entramos en nubes, lo que me pareci maravilloso, pues
haba menor posibilidad de deteccin, afuera haba 50 bajo
cero.
Llegamos al punto, nos encontramos con la Chancha de
Bo. Apenas llevamos tres horas y media de vuelo, pero nos
pareca un ao.
Nos saludamos con la tripulacin del otro avin, pero el
momento de esparcimiento se cort cuando el Suboficial
Reynoso, me informa:
Estamos estelando! (dejando una estela)
Orden descender; desde la otra cabina. No levanta el dedo
pulgar en seal de asentimiento.
Estbamos por encima de las nubes.
Cinco segundos antes de que se cumpla la hora de reunin
con los aviones de combate, vimos aparecer los seis puntitos en
el horizonte, que rpidamente tomaron forma.
Los A-4C vinieron a mi avin y los Super Etendart al otro.
Completaron nuevamente sus depsitos de combustible en
absoluto silencio, un silencio especial, en la gran inmensidad de
esos helados mares australes, veintids personas en un punto
del espacio, reunidas con un mismo fin, con precisin y
profesionalismo. Era un silencio respetuoso, denso, en el que se
adivinaba la frrea decisin de enfrentar el momento supremo.
Continuamos juntos, acoplndose ellos para reabastecerse
cada tanto.
En el punto final de reabastecimiento, observ como los seis
cazas se desprendan para iniciar el ataque final, con una
pronunciada picada hacia el mar.

-364-

Los vimos alejarse rpidamente con rumbo al blanco,

hacerse un puntito y desparecer.
Una vez que los Super Etendart lancen su letal misil, los A4C iran a descargar sus bombas sobre el portaviones.
Cambiamos el rumbo hacia el nuevo punto de reunin, el
tramo ms crtico de la navegacin, pues luego del ataque nos
buscaran por todo el cielo, como un enjambre de avispas al
que le han pateado el panal.
Seor, nos estamos atrasando por viento de frente,
llegaremos al punto cuatro minutos tarde
Qu velocidad hace falta?, pregunt.
Era superior a la mxima permitida para el avin.
Espero que la noble Chancha aguante una vez ms,

aunque sea un slo avin el que nos necesite, Dele pata

noms!
Apenas termin mis palabras cuando escuchamos en nuestro
equipo de radio al radarista de Malvinas, que alertaba a los
aviones argentinos diciendo:
Algo est sucediendo, todas las PAC (Patrullas de aviones

de combate ingleses) acaban de ascender rpidamente a 12.000

metros de altura! (esta altura se usa para permanecer mucho
tiempo en vuelo, gastando el mnimo de combustible, por la
menor densidad del aire).
Evidentemente, se haban quedado sin pista! (del
portaviones).
Eran las 14:30 horas del 30 de Mayo de 1982.
La voz del Suboficial Gonzlez me puso en alerta:
Seor, dos aviones se acercan por la derecha.
Nuevamente la tensin, la boca reseca y la necesidad de un
mate criollo. Seran nuestros o de ellos?
Por suerte, eran los dos Super Etendart, con un alabeo nos
indicaron que no necesitaban jugo y se alejaron raudamente.
De nuevo la espera y la boca reseca.
Seor, dos aviones por la derecha, y parecen A-4C.

-365-

Efectivamente, en pocos instantes los tuvimos a nuestro

lado, nuestros mecnicos de aborde, Suboficiales Pern y Tello,
extendieron las mangueras y reabastecimos a los ya gloriosos
A-4C.
Entretenido en esta operacin, haba algo que me tena
intranquilo.
Mi mente maquinaba: Estamos en zona caliente, los Harriers
nos buscan, qu hago dando vueltas en crculos con dos
Skyhawk colgados?, por qu no doy la orden de poner rumbo
de alejamiento? Eso! Faltan dos!.
Pregunt a mi tripulacin si los vean.
Negativo.
No me animaba a preguntarles a los pilotos de A-4C, pues
tena miedo a la respuesta.
Dganme muchachos si los dos que faltan pueden llegar

an.
No seor, no vendrn, los derribaron en la final de tiro al
portaviones.

En mi chocaron sentimientos encontrados.

Final de tiro al portaviones! y el NO VENDRN. Mir a mi
copiloto y con voz cansada le dije:
Rumbo a casa
Las ocho horas de vuelo, el tiempo malsimo al regreso, el
aterrizaje en emergencia de combustible, eran secundarios, sin
importancia.
Habamos participado de la misin ms trascendente de esta
batalla y dos de nuestros Halcones haban sabido morir con
honor.
Te fuiste como un hroe
y as te recordamos
los que bien te quisimos
y sin ti nos quedamos.
Volvers sin embargo

en las alas de un pjaro

-366-

en cada escarapela
volvers para guiarnos
Mam107
(del Primer Teniente Omar Jess Castillo, muerto en la accin).

107

Para todas las madres que tienen el honor de haber engendrado hijos

hroes y ahora sufren su prdida, recuerden que nuestra Santa Madre, la

Virgen Marta, pas por lo mismo que ustedes, para que otros vivan, para
que hoy aquellos que ustedes lloran y cayer on con la esperanza de la
resurreccin, estn junto a Dios.

-367-

CAPTULO LXIII
UN PILOTO EN ANDADOR
ANDADOR
La gran mayora de los que combatimos en
nuestras Malvinas ramos expertos en el
avin; pero a algunos, que la guerra los
sorprendi con un pase recin cumplido, no

les dio el suficiente tiempo para adaptarse al

avin, aunque si contaban con una vasta
experiencia en otras mquinas.

Relata: Capitn Demierre (Piloto de Mirage V Dagger)

Cuando comenz la guerra en Malvinas, mi situacin no era
muy cmoda. Contaba en mi haber con ms de 1.100 horas en
aviones de combate (Sabre y A-4C), pero recin estaba
haciendo el curso de adaptacin al Mirage V Dagger, con el
que estbamos empezando a conocernos.
Al iniciarse las hostilidades, ped mi traslado a A-4C,
pensando que all podra rendir ms, teniendo en cuenta mi
experiencia anterior, lo que normalmente es un acontecimiento
en la vida de cualquier piloto, pero esas eran circunstancias
muy especiales.
El 20 de Abril, sal solo por primera vez y comenc un
curso acelerado para encontrarme en condiciones ptimas
cuando tuviese que combatir.
El 22 de Mayo fui por primera vez al sur, a la Base de asiento
de mis aviones.
Llegu en un mal momento, pues estaban desaparecidos
cuatro de mis compaeros (el Mayor Piuma, el Capitn
Donadille, el Primer Teniente Senn y el Primer Teniente Luna).
Esa misma noche recibimos la feliz noticia de que los cuatro
se haban eyectado en combate y estaban con vida, lo que ms
adelante nos llam la atencin, ya que los cuatro fueron
alcanzados el da 21 de Mayo por misiles de los Harriers,
-369-

quedando con vida, mientras que, a partir de ese da ningn

misil de ellos fall (aire-aire) y ningn piloto alcanzado
sobrevivi, con excepcin de dos, el da 24 de Mayo.
En el edificio en donde vivan algunas de las esposas de los
pilotos, la noticia corri como un reguero y fue una fiesta.
Para nosotros era como encontrar con vida a un hermano al
que creamos muerto. Ah nos dimos cuenta del aprecio que se
siente por los que comparten diariamente esa vida en equipo,
que es comn por el tipo de actividad propia del personal de la
Fuerza Area Argentina. Todos dependamos de todos.
Luego de una adaptacin a la Base, a la zona y una misin de
combate, ya probada, me sent con ms confianza para lo que
viniera.
El 4 de Junio lleg una orden de misin para cuatro Mirage V
Dagger, la que fue cumplida por el Vicecomodoro Villar, el
Primer Teniente Romn, el Primer Teniente Musso y yo.
La misin consista en un bombardeo en picada de 60 sobre
tierra, en Monte Kent, a plena luz del da, lugar en el que ya se
haban hecho fuertes tropas inglesas y amenazaban Puerto
Argentino.
El despegue fue normal, teniendo en cuenta que cada uno de
ellos era un riesgo adicional, debido al peso lmite de los
aviones.
Ascendimos hasta el nivel chequeando previamente
nivelamos. En esos momentos iniciales, en que solo podra
matarnos una falla en nuestro avin que nos obligase a
eyectarnos, repasamos nuestros paneles de armamento para
evitar apurones de ltimo momento y en circunstancias ms
crticas.
A medida que nos acercbamos a las Islas las condiciones
del tiempo empeoraban cada vez ms. Del cielo casi despejado
en nuestra Base ya no quedaba nada y oscuras y densas nubes
se apretaban sobre las Islas, hasta la altura en que nosotros
volbamos. Debido a nuestro excesivo peso, ya que
necesitbamos mucho combustible para llegar al blanco

-370-

jugadsimos y a la altura del tope (parte superior) de nubes, los

aviones comenzaron a entrar en segundo rgimen, lo que
quiere decir en criollo que se caan, que no continuaban
volando y tendan a descender, obligndonos a cada tanto a
conectar post-combustin (potencia adicional de gran empuje),
lo que aumentaba nuestro consumo de combustible.
Nos comunicamos con el radar de Malvinas (FAA),
informndole de nuestra posicin y situacin. Nos contest que
nos guiara hasta 4 kilmetros antes del blanco, para que
efecturamos el ataque.
Comenzbamos a dejar un rastro en el cielo, densas estelas
de vapor, producto de la elevada temperatura de los gases de
escape en contacto con el aire a menos de 50C, lo que nos
intranquiliz.
As fue, ya en el punto y con una separacin lateral entre
aviones, picamos y entramos como una flecha entre las nubes.
Mientras el desgarrado algodn pasaba como una exhalacin
junto a nuestra cabina y el velocmetro aumentaba su indicacin
rpidamente, comenc a tener a dos grandes enemigos
nuestros; al misil traicionero que llega sin romanticismo y sin
alma; y a la desorientacin espacial. Esta ltima provoca en el
piloto una especie de vrtigo al carecer, en la noche o entre
nubes, de puntos de referencia, creando situaciones imaginarias
que a uno le hacen dudar de sus instrumentos. Por momentos
le parece estar de cabeza abajo, o muy inclinado, cuando en
realidad el avin sigue un prolijo vuelo con alas niveladas.
Uno debe creer a muerte en su instrumento, aferrarse a ellos
y dejar todas las otras sensaciones.
Llegu a la altura de lanzamiento, lanc mis bombas y
mientras mi avin suspiraba aliviado, ejerc la presin de
palanca atrs y busqu altura nuevamente.
Sal sobre la capa como un cohete y puse el rumbo de
regreso.
No vea a mis compaeros pero los escuchaba a todos, lo
que me produjo una gran alegra.

-371-

Ya ms relajado, repar en la imagen de la Virgen de Loreto,

que es el instrumento ms importante con que cuentan
nuestros aviones y record la carta de Graciela: ... Para que
todava te quedes ms tranquilo, estoy dispuesta a cualquier
sacrificio... Esto me hizo viajar unos cuantos kilmetros al
norte y pensar en mi familia, en el sacrificio que le exiga mi
vocacin.
El advertidor sonoro de falla son estruendosamente,
sacndome de mis cavilaciones. La luz de alarma de
combustible estaba encendida, lo que significaba que me
quedaba jugo para 10 minutos de vuelo, cuando estaba en la
mitad del charco (espacio de mar entre Malvinas y el
continente) mientras yo necesitaba ms del doble de ese tiempo
para llegar a la pista.
Por la luz del sol sobre la cabina, no poda ver claramente la
aguja del indicador y pens que algn tanque externo no haba
transferido. Todo no pas de un susto, una de las agujas cay
al mnimo, debido a que no haba conectado la vlvula
intercomunicadora de tanques y eso provoc la alarma y mi
preinfarto.
Abajo nos esperaban ansiosos los dems pilotos, los
mecnicos (que siempre sufran los regresos de nosotros),
cigarrillos, caf... y alguna otra misin...

-372-

CAPTULO LXIV
EL HIENA
A veces en grupo de dos o tres, los
integrantes de la Red de Observadores del
Aire, supervivieron al aire libre en ese
rigurossimo clima. Jams se sabr la cantidad
de vidas que salvaron gracias a su oportuno
aviso.
Relata: Alfrez Barreto (Integrante de la R.O.A.)
Ya haban transcurrido tres semanas desde la recuperacin
de las islas Malvinas y con el Gringo (Alfrez Egurza),
sentamos una impotencia muy grande al no poder ir, pero en la
tarde del domingo 25 de Abril lleg ese bendito mensaje
solicitando dos Oficiales para la R.O.A. Nos presentamos de
voluntarios y all fuimos.
Cuando las ruedas del Hrcules chirriaron contra la pista de
Puerto Argentino, lo mir a Egurza y le dije simplemente:
Lo logramos!
Mientras el helicptero Chinook avanzaba hacia Darwin,
asiento de la Base Area Militar Cndor, contemplbamos el
hermoso paisaje de las Islas.
Luego de una calurosa bienvenida, nos incorporamos junto
con los Alfreces Sassone, Vzquez y Dagheri a la R.O.A.
Nosotros no veamos la hora de estar en nuestros puestos.
Los lugares de observacin eran cuatro y yo deb quedarme
como enlace de ellos en el puesto de Comando, por ser el ms
moderno (el de menos antigedad en el grado), el da 28 de
Abril.
El 1 de Mayo, luego de los ataques, los muertos y los
heridos, tomamos conciencia de lo que viviramos en los das
subsiguientes.

-373-

El 4 de Mayo fui a relevar a otro Oficial, la posicin quedaba

en la montaa; colocamos la carpa junto a unas grandes
piedras, para que nos protegieran del viento helado y de
miradas indiscretas.
Junto conmigo haba un Soldado, con el que estbamos
alerta da y noche.
El fro se haca sentir duramente, agravado por el constante
viento. La lluvia y la nieve por las noches eran realmente
insoportables, hasta tal punto que debamos golpearnos las
piernas con la culata del fusil para sacarnos el hielo.
Era imposible hacer fuego, no slo para no delatar nuestra
posicin, sino que a raz del fuerte viento, la carpa se haba roto
y el agua entraba por todos lados.
Cada da que pasaba haca compenetrarnos ms de la
importancia de nuestra misin, en la cual, pese al rigor del
clima, tuvimos grandes alegras, ya que todas las entradas de
los Harriers, eran avisadas con tiempo para cubrirse y preparar
la defensa.
De vez en cuando veamos a lo lejos algunas explosiones; un
da explot una fragata en la Baha de Ruiz de Puente.
Por el cielo pasaban los Harriers estelando.
Justo cuando nos quedamos sin bateras para el equipo de
radio, atacaron los Harriers, y en nuestra desesperacin por
avisar, abrimos fuego con nuestros fusiles contra ellos. Vieron
las trazantes desde Darwin y poco despus nos dijeron:
Bajaron uno!.
Habamos justificado el que nos enviaran all.
Poco a poco fue naciendo una gran amistad, propia de
quienes se necesitan, entre el soldado y yo.
Tras veintin das volva a la Base, para soportar all intensos
caoneos navales y ataques de comandos ingleses.
El puesto en donde yo haba estado, fue atacado durante la
noche y todos sentimos la impotencia de saber que no
podamos hacer nada por evitar las seguras muertes de mis
camaradas.

-374-

Aprendimos a aprovechar todo lo que nos diera el terreno,

que nos provea de agua y alimentos.
Estaba junto a la radio cuando de pronto escuch una voz
muy dbil:
Nido-Hiena llama...
...Estaban vivos!
Al da siguiente fuimos a buscarlos en helicptero y yo me
qued en ese lugar. Por primera vez sent una sensacin
extraa como si nos estuviesen observando, con lo cual el
soldado y yo, seramos hombres muertos.
Mi instinto no fall, esa noche aproximadamente unos
treinta comandos ingleses intentaron eliminarnos.
Descendieron de un helicptero Sea King en un lugar
prximo por lo que nos metimos con el soldado en un pozo de
agua helada, en el que pasamos toda la noche, dispuestos a
vender caras nuestras vidas. Por un milagro del Seor, la
oscuridad impidi que ubicaran nuestro refugio y tras
prolongadsimos tiroteos en los cuales pueden haber llegado a
tirarse entre ellos, se fueron.
Nos arrastramos en sentido opuesto a la Base, subiendo la
pendiente.
Tras muchas vicisitudes llegamos a Darwin, enterndonos
que el Gringo haba pasado por situacin similar.
Mi prxima posicin se encontraba ubicada sobre el canal
este de Choiseul Sound, casi enfrente a Walker Creak, all
recibimos el nombre de M7.
ramos dos Oficiales y dos Soldados, lo que nos ayud
psicolgicamente, viviendo sobre una planicie en la que
cavamos pozos para vivir.
All aprendimos a convivir con las ratas que abundaban, pues
no haba otro remedio.
Cay Darwin y todos los ROAS quedamos aislados; ahora
debamos llegar a Puerto Argentino, caminando en ese clima,
sin medios y rodeados de enemigos.

-375-

Nuestra inquietud era saber qu haba pasado con la gente y

que haba sido del Bigu (Alfrez Daghero) que estaba del otro
lado del canal y el nico lado por donde poda pasar era Darwin,
que estaba tomado por el enemigo.
Cuando lo llamamos por radio nos contest con una alegra
inmensa, sabiendo que estbamos bien.
Le dijimos que replegara, con los dos Soldados que estaban
con l, hasta el puesto Vasco, para ello deberan caminar todo
un da y noche sin parar y comunicarse con nosotros a las
08:00 horas del da siguiente.
Nev toda la noche y a la hora convenida no hubo enlace por
lo que lo cremos muerto por los ingleses o por el fro, pero
luego fue rescatado en una misin de gran riesgo por la gente
de Puerto Argentino.
Para nosotros esos fueron das de arduo caminar, llevando a
cuestas el armamento, los equipos y la radio a travs de
muchos kilmetros, pasando hambre, fro, viviendo en los
arroyos durante el da y movilizndonos durante la noche por
evitar ser detectados por sus helicpteros.
Luego de haber cruzado muchos arroyos descalzos y sin
pantaln, de encontrar la posicin de otros R.O.A. que haban
sido atacados el da anterior, nos fuimos dando cuenta que
avanzaban rpido y estaban preparando el asalto final a Puerto
Argentino.
Nos deshicimos de todo lo superfluo y nos quedamos con lo
indispensable, armamento, la ropa que tenamos colocada y la
radio; los helicpteros venan pisndonos los talones.
Los dolores fsicos se acentuaban, el hambre tambin, hasta
que encontramos una estancia; era para nosotros un paraso
pues pese a que no haba comida, haba cerveza y camas!.
Llevbamos mucho tiempo sin dormir, y la tentacin era
tremenda, pero cargamos algunas latas de cerveza, algo de
leche condensada y seguimos la marcha.

-376-

La cerveza nos produjo vmitos, ya que nuestros cuerpos a

esa altura, slo aceptaba agua; baj en muy poco tiempo 14
kilos de peso.
Llegamos a otra estancia en la que haba kelpers; con todo el
dolor del alma, les sacamos un vehculo y les cortamos los
cables para comunicaciones.
Tenamos visores de luz residual, que utilizbamos
constantemente con excelentes resultados. De noche
circulbamos con el vehculo con las luces apagadas, guiados
nada ms que por visor.
Era obvio que el motor poda ser escuchado por ellos, pero
no tenamos otra opcin.
Por nuestros clculos, vuelos observados y direccin que
llevaban ellos, deban estar prximos a Fitz Roy (se nos haban
adelantado con los helicpteros).
Entramos en esa zona y a poco de avanzar nos dimos cuenta
de que efectivamente, estaba en manos de ellos y de que
estbamos rodeados, no podamos seguir.
Sentimos odio, frustracin y la amargura de pensar que
todos nuestros esfuerzos haban sido en vano, nuestra moral
decay, pero sucedi algo increble, pudimos arreglar la antena
de la radio que haca bastante que no funcionaba, logrando
informar a Puerto Argentino que an estbamos vivos, la
cantidad de helicpteros que habamos visto, la estimacin de
las tropas inglesas que haba en la zona, que rumbo llevaban
los vuelos, qu mquinas utilizaban, la R.O.A. estaba en
servicio nuevamente y se senta til!
Nos informaron que estbamos en el centro del grueso del
ejrcito ingls, que no tenamos posibilidad de ser rescatados y
nos dimos cuenta de que todo haba terminado para nosotros.
Nos dijeron por la radio que nada podamos hacer, nos
agradecieron el valor de la informacin que obtuvimos y que
nos entregramos.

-377-

Por ese motivo, acusamos no recibir la ltima orden por falla de

radio y gritamos VIVA LA PATRIA, SON NUESTRAS!, antes de
cortar la comunicacin.
Estbamos en un mal momento pero el orgullo por lo pasado
era superior, no haba miedo y a la muerte la tombamos como
algo normal ya que nos haba merodeado mucho tiempo.
Destruimos la radio y el mapa, amaneci y se nos vinieron
encima.
Era el final, era una profunda pualada el perder algo que
quisimos, queremos y querremos siempre.
All haban aprendido lo que era el verdadero dolor.
Estbamos rodeados por fuerzas tremendamente superiores,
ramos muertos en vida, pens en resistir hasta hacernos
matar, pero a los soldados que estaban a mi cargo los
esperaban en sus casas y el sacrificio hubiese sido intil.
Nos interrogaron, nos sacaron los borcegues y nos hicieron
caminar descalzos por la nieve, seguamos sin comer. Cuando
supieron que ramos de la Fuerza Area, cambi el trato, un
Oficial se me acerc y me pregunt que haba con mis
borcegues y los del soldado, le contest que me los haban
sacado sus soldados; inmediatamente me entreg sus polainas
de goma, nos hizo dar alimentos y nos llev a un lugar con
calor, era el General Jeremy Moore, Jefe del Componente
Terrestre Ingls.
Luego fuimos enviados a limpiar un barco pequeo llamado
Monsumen y nos enviaron posteriormente a Darwin despus de
haber pasado una gran tormenta, nos sentamos como sardinas
enlatadas golpeando contra las paredes del barco.
All nos interrogaron los ingleses, mientras los Gurkas nos
custodiaban.
Tambin encontramos el ltimo pelotn de prisioneros
Argentinos a cargo de un Oficial del Ejrcito que fue un ejemplo
constante para sus subalternos, el Subteniente (actualmente
Teniente) Gmez Centurin.

-378-

Tras algunos fros consegu unos borcegues de un

combatiente argentino fallecido.
Fuimos trasladados a San Carlos donde vi el lanzamiento del
misil que destruy el avin del ms antiguo de nuestros
muertos, el Vicecomodoro De la Colina.
Posteriormente en el Norlans Hull fuimos trasladados a
Montevideo, de all por barco a Ro Santiago y luego por avin a
Ezeiza.
Lo que ms me impact fue ver, en Buenos Aires, a la gente
que pasaba distradamente, indiferente como si lo que yo haba
vivido das atrs fuese cosa de otro pas. La superficialidad y
desinters por los que pelebamos nos doli.
Evidentemente haba pasado demasiado tiempo en el lmite
que separa a la vida de la muerte, pero estbamos orgullosos
de ello y dispuestos a volver inmediatamente, apenas la Patria
lo solicite, para luchar por nuestras Islas Malvinas.

-379-

CAPTULO LXV
BOMBARDEANDO DURO
Este es el relato de un Oficial de la ciudad de
Gemes, norteo y navegador, a quien le debo

disculpas por no incluir la totalidad de su

relato, pues falta libro para tantas vivencias.
Relata: Capitn Pagano (Navegador de Canberra)
Da: 4 de Junio de 1982
Ya hace casi un ao y medio!... tan lejos y tan cerca de
aquellos das que no podemos olvidar, aunque algunos tratan
de desmalvinizarnos.
La maana de la base estaba fra y despus del desayuno,
costaba salir del alojamiento para ir al hangar en donde estaba
la salita de tripulantes, pasando del caf con leche o el mate
cocido, a travs del fresquete y la llovizna, al mate cebado por
el Supervisor Seppey (Carlitos) o el Soldadito Corona y a los
cigarrillos hilvanados uno tras otro en humeante sucesin.
La salida era ms bien chicona, rodeada de mapas
amurados, fotos de los barcos piratones, caricaturas de los
tripulantes del Primer Teniente Mdico Tucu Gonzlez y las
cartas del tiempo del Teniente Meteorolgico Marchi.
Andbamos, pilotos y navegadores apretados como piojo en
costura, chocando el monumento al cardo, el Boxer o la
pancita del Corcho (apodos e indicativos puestos
respetuosamente a algunos miembros del Escuadrn). All
pasbamos las interminables horas de alerta, con el deseo por
un lado de que no nos tocara salir (debido a los ruegos del
pellejo o porque la carne es flaca) y por otra las ganas, tantas
veces declamadas a la ligera y ahora puesta a prueba, de
materializar el juramento hecho a la bandera, de ir a dar una
mano, de da o de noche, a esos criollos que en la Isla a veces
no podan tomar ni un yerbeao caliente y de hacer realidad el
-381-

lema de nuestra escuela del Grupo 2 de Bombardeo: Pulsat

audaciter die noctuque (Que golpee con audacia de da y de
noche).
Con

nosotros

convivan

los

gauchos

salvajes

del

Vicecomodoro (R) Cimadevilla, Alfreces de la Reserva Cupelin y

Frmica, con el serio mecnico Widder, y siempre pasaba algn
amigo a compartir nuestra vida de desplegados, como el
Vicecomodoro Demarclo y el Mayor Macklay, que tenan la
lucrativa tarea de romper el bloqueo con su Chancha, a
pesar de los Harriers, las fragatas y la mar en coche.
Ese da estaba fiera la cosa, algunos con la cara un poco
larga, escuchaban los informes que llegaban a la Base.
Ya haban cado muchos Argentinos, entre ellos algunos del
Escuadrn, como el Primer Teniente Gonzlez y el Teniente De
Ibez de mi Promocin 38, el Primer Teniente Bustos en su A4B y el Primer Teniente Castagnari en tierra. Haban empezado
su guardia permanente por nuestra Soberana, hipotecando con
sus vidas y las de todos los cados el Volveremos.
La rutina, como polilla angurrienta nos iba comiendo,
cuando el detonante de una orden fragmentaria (orden de
cumplimiento de una misin de combate) nos pate el
hormiguero.
Nosotros estbamos tomando unos amargos con los del
tcnico, quienes se salan de la vaina por participar de una
misin y que tambin trabajaban de da y de noche, con
tremendas heladas, bajo el agua-nieve, o el viento que
latigueaba cara y manos, para alistar nuestras montas, esos
Canberra made in England, que tantos dolores de cabeza les
dio a sus constructores y que a esa altura ya haban bautizado a
San Carlos como la Avenida de las bombas (Brigadier de
ellos Thompson).
Un grito de Chaj quebr la rutina, cinco aviones a una
base de redespliegue con el apoyo de una Chancha para lo
indispensable.

-382-

Me tuve que separar de mi Escuadrilla, el Capitn Martnez

Villada, los Primeros Tenientes Camb Rivolier, Flecha Veloz
Annino, el otro Coya Rocco y el Teniente D. Juan Carlos Cooke
(flor de changuito, a quien recuerdo junto con el Teniente D.
Hugo Tejada, todas las noches en mis oraciones, desde que
murieron el 13 de Julio de 1982)
Ese da volaba con el Capitn Freijo, hombre de peso y no
por los kilos, sino por su experiencia y las horas voladas juntos.
Llegamos a la nueva base e ingresamos a un comedor
repleto de amigos, un rejunte de pilotos de A-4B, C-130,
Artilleros, Radaristas... algunos llegaron al postre, otros al
segundo plato; yo, vaya a saber si por lerdo, o por estirar la
charla con alguien, o por mal ubicado, alcanc a tomar un vaso
de agua y comer tres cucharadas de sopa fra, paseada y trada
por un mozo requerido desde todos los puntos cardinales,
cuando alguien llam a los de Canberra:
Ya!, urgente!, a la sala de pilotos de Mirage, para recibir
la orden de misin.

Haba que despegar enseguida, por una ruta as o as que

yo, navegador gua, copi a los apurones enredado entre un
caf de ltimo momento y el traje antiexposicin que pareca
achicarse con el apuro.
El objetivo material era el Monte Kent (cuyo nombre yo
cambiara por el de algn cigarrillo argentino).
Debamos atacar despus de los Mirage V Dagger, aunque
se nos demor un poco por meteorologa dudosa, sintiendo
cada uno de nosotros esa mezcla de alivio y frustracin,
mientras se deshace el moito en la garganta, porque uno
saba porqu peleaba, pero de suicida Ni un pelo!, a pesar de
todas las locuras aeronuticas.
Mientras duraba ese relax, tenso pues la misin haba sido
suspendida y no congelada, nos llenamos hasta el tope de
combustible verde (mate), con algunos pilotos de A-4B que se
arrimaron, entre los que faltaba el Capitn Velasco, eyectado

-383-

das antes, que comparta sus alimentos con los ratones en un

refugio kelper de la Gran Malvina.
Estaba linda la tarde para matear en compaa, alguien haba
arrimado unas galletitas y para m slo faltaba la msica
progresiva de los Chalchaleros.
Mientras le pasaba unos mates al Dio Hrubik y al
Vicecomodoro Servatico de C-130, nos levantaron
suspensin para que le agarremos la vuelta.
Mientras lea la hoja pens: Estamos todos locos!

la

Debamos ir como a 12.000 metros de altura hasta la isla

San Jos (Wedell para la cartografa gringa), de all a 30 millas al
norte del Estrecho San Carlos, o sea unos 110 kilmetros de
yapa.
Compartan conmigo esa misin los Capitanes Odn Freijo,
Palito Nogueira y el Mayor Rodeyro, entre otros.
Fuimos a las mquinas los diez tripulantes de esa misin,
ms los comedidos que venan a ayudar en la inspeccin
exterior, o a recibir la billetera, la cdula o el carnet de
conductor (por las dudas... vio?).
Nos atamos la correa del arns del paracadas, los del
asiento eyectable, las retractoras de piernas, las AntiG
negativa (16 en total), nos pusimos el casco, conectamos el
cable del micrfono, las mangueras de oxgeno, pelamos
elementos de navegacin.
Hola, Hola.
Fuerte y claro.
Navegador: Corriente continua.
Piloto: 28 voltios.

N: Luces advertencia de generador.

P: Encendidas, pantalla levantada.

N: Luces internas, atrs controladas.

P: Adelante, controladas.
Al fin los controles rutinarios! y aflojaba la tensin, la
letana que se repeta en cada salida.

-384-

Un ltimo saludo y cerramos las puertas, a confiar cada uno

en el otro, piloto en navegador y viceversa, y los dos en las
manos de la Providencia, porque aunque hubiese misiles y
Harriers, la parca no llega ni un minuto antes, ni un minuto
despus, de los que El dispone.
Rodamos a cabecera los Puma, detrs de los Lince,
bamos en silencio, profundsimo silencio, de pronto dijimos
casi al unsono:
Nos encomendamos a la Virgen?
Y as bajo ese cielo de nubes color plomo, empezamos a
rezar: Dios te salve Mara..., dejando por su santo intermedio,
nuestras vidas en manos del Seor.
El chorro de los seis motores de los que estaban adelante
hicieron bellaquear nuestros aviones, que no se queran quedar
quietos.
En segundos el Palito se pierde entre las nubes, seguido
por los Canberras de los Tenientes Baeza, Cardo, Sproviero y
Moreno Aeza; fuimos tras ellos.
Arriba de las nubes haba una luna grandota y un cielo azul
oscuro; nivelamos. Yo segua la navegacin minuto a minuto,
con algunos viajes hacia mi mujer y los chicos.
N: Oxgeno.
P y N: Suficiente, dos conexiones fluyendo normal.
N: Elctricos.
P: 28 voltios, en negro, luces de generador apagadas.
N: Motores.
P: R.P.M., presiones y temperaturas normales.

En medio del silencio posterior a los controles, el radar de

Puerto Argentino, operado por el Mayor Silva, llamndonos. El
sera nuestro gua hacia el blanco y el alerta si oramos
interceptados.
No hay moscardones (cazas enemigos).
Una preocupacin menos, slo nos amenazaban los Sea Dart
de las fragatas.

-385-

Quizs el que no hubiese moscardones se deba a la accin

de desgaste que provocaba el querido Escuadrn Fnix.
Navegbamos sobre el colchn de nubes muy abajo nuestro.
Entramos en la isla por la Pennsula Federal.
Abrir puertas de bombas.
Puma-Radar, confirme rumbo corrida final, parece que se

abren un poco.
Afirmativo, corrida final con rumbo 140.

Linces -Radar atentos,... 1 y 2 distancia de tiro YA! el 3

corrija 5 por derecha, al pelo... atento... Ya!
Ochenta segundos de vuelo y salieron las dieciocho bombas
de las Lince, detrs cayeron las de los Puma.
Debajo nuestro el gran colchn de nubes se ilumin con el
resplandor de las bombas.
Linces-Radar buen

impacto!,

moscardones y gracias.
Gracias a ustedes por el apoyo.

tranquilos

no

hay

(Una voz coya): Gracias le demos a Tata Dios!.

Empezaba a encomendar al Seor las bajas enemigas

producidas y a sus familiares, porque realmente tirbamos sin

odio, cuando la voz tranquila y fogueada del radarista nos
advirti:
Atentos Linces y Pumas, moscardones a la cola de los
Pumas, a 25 millas... 23... denle chaucha a pleno y traten de
trepar, si pueden.
Los Pumas a pleno.

A 20 millas... a 19... tranquilos, creo que se van a volver...

a 18 millas... ya no descuentan distancia, se van a volver... ah
se vuelven.

Diez resoplidos aliviados dentro de las mscaras de oxgeno;

desde su bautismo de fuego nuestros nobles pajarracos haban
limpiado su Pecado Original de haber nacido en tierra de
usurpadores.
Otra vez la voz de alarma:

-386-

 Atento el Lince que vuelve solo, tiene un eco al frente a 15

millas, vire ya por derecha para 290.
Todos viramos apurados y yo calculando errnea y
nerviosamente arroj el chaff (rudimentaria contramedida
electrnica) y una bengala la que al estallar, le produjo al piloto
lardea de que era un misil, lo que me vali una serie de
felicitaciones por no avisar.
Nuevamente el radar en esos momentos de nervios.
Ah desapareci, debe haber sido un misil.
Seguimos volando, ahora ms tranquilos.
Lince uno al dos llama, se me plant (se detuvo un
motor).
Debido a su prdida de potencia lo fuimos pasando todos y
qued como furgn de cola, pero todava volaba.
Aterrizamos; los Canberra haban cumplido una misin ms;
me estrech en un abrazo con el Suboficial Auxiliar Luis
Snchez, viejo armero, mientras la noche se poblaba de gritos y
gorras que volaban por el aire.
Antes de dormir con el rosario entre los dedos, pens en los
que luchaban, en los que donaban lo que no tenan, en el
orgullo de las familias de los que peleaban con honor, en la
casa de unos amigos cuyos hijos rezaban todas las noches por
nuestros muertos y los muertos de ellos y que pedan a Dios
para que los Ingleses no nos roben de nuevo las Malvinas.
Pensaba en nuestros hermanos hispanoamericanos; en Per,
Venezuela, Bolivia y entre tantos pensamientos, record una
coplita saltea de mi tierra gaucha:
No hay que temerle a la muerte
aunque se encuentre de frente.
Sin la voluntad de Dios
la muerte no mata gente

-387-

CAPTULO LXVI
ESCUADRN FNIX
En medio de la guerra, un grupo de pilotos
civiles y militares, realiz arriesgadsimas
misiones de diversin (que no tienen nada que
ver con lo que uno imagina) pinchando el

radar del invasor y obligando a despegar una y

otra vez, intilmente a los interceptores

enemigos sin contar con armamento a bordo.

Su Jefe, como es costumbre en la Fuerza
Area, en la que el ms antiguo va al frente de
la Escuadrilla; cay en combate, como testigo

de que el Jefe debe dar lo mismo o ms an

de lo que exige. Era el Vicecomodoro D.
Rodolfo Manuel De la Colina.

Relata: Capitn Bi anco (Jefe de Escuadrilla LearLear- Jet y miembro

del Escuadrn Fnix)
Durante la batalla de las Malvinas, fui integrante del
Escuadrn Fnix, formado por civiles y militares, contando con
un nutrido y variado material areo.
Cumplamos todo tipo de misin, desde traslados entre
Bases, misiones de diversin (simulbamos que ramos
Escuadrillas de aviones de combate para obligar a despegar a la
caza inglesa, retornando antes de estar en distancia de tiro,
para obligarlos a desgastarse), exploracin y reconocimiento,
guiado por aviones Mirage V al blanco, cuando la cosa estaba
muy fea, fotografa area y otras.
Adems de Puerto Argentino, se realizaron relevamientos
(sacar fotografas de un lugar en especial) de otras pistas en
nuestras Malvinas, tanto en la Soledad como en la Gran Malvina,
que permitieron instalar Bases como Darwin y determinar si
podan ser utilizadas como alternativa para nuestros aviones.
-389-

El sistema utilizado fue muy ingenioso, se enviaba un LearJet, previa coordinacin con la isla, para aterrizar en Malvinas;
mientras se aproximaba iba sacando fotografas, cuando estaba
prximo al aterrizaje regresaba al Continente, simulando una
falla, se lo reemplazaba por otro igual, y volva a la isla,
pasando la inspeccin ms rigurosa por parte de los ingleses.
Realizamos 129 misiones y volamos un total de 324 horas,
con el saldo de un avin derribado y cinco tripulantes fallecidos.
Recuerdo como si hubiera ocurrido hoy, el da en que parti
para no volver nuestro Jefe y los que le acompaaban en su
ltima misin.
El da 6 de Junio a las 21:00 horas, el Oficial de Turno del
Escuadrn Fnix recibi la orden fragmentaria proveniente del
Jefe de la Fuerza Area Sur, que deba ser realizado al da
siguiente por dos aviones Lear-Jet.
Todos los pilotos estbamos cenando en el Casino de
Oficiales, pues por ese da se haban terminado las misiones
nocturnas de diversin.
El Jefe del Escuadrn, Vicecomodoro De la Colina, design
las tripulaciones; en el primer avin ira l y el Mayor Falconier,
en el segundo iramos el Teniente Casado y yo.
En realidad, sta se prevea como una misin ms de
diversin; se estipul que la reunin previa sera a las 07:00
horas del da siguiente, por lo que nos fuimos todos a dormir.
El da 7 de Junio, despus de desayunar, nos reunimos de
acuerdo a lo convenido.
El Vicecomodoro nos explic que la orden era ir hasta un
punto de coordenadas geogrficas situadas en la zona noreste
de la Isla Soledad, con los dos aviones formados, simulando una
seccin de aviones de combate.
Debamos encontrarnos con dicho punto a las 09:00 horas,
pues bamos a operar en coordinacin con otra seccin del
Escuadrn Fnix que operaba desde otra Base.

-390-

Cuando llegramos al lugar exacto, deberamos hacer

contacto con el radar Malvinas y colocarnos bajo las rdenes del
mismo.
Lo que se buscaba con la operacin, era hacer despegar
aviones Harriers enemigos, los que se supona ya operaban
desde tierra y detectar las posibles zonas en las que tenan sus
plataformas de lanzamiento, de acuerdo a los ecos que
aparecieron en la pantalla del radar propio.
Escuchbamos la informacin meteorolgica, la que se
presentaba inusualmente buena, en la zona de operacin.
El Vicecomodoro tom un avin de la Fuerza Area y
nosotros subimos a uno civil, de
patriticamente a nuestra disposicin.

los

que

pusieron

En el primer avin ira como fotgrafo observador el Capitn

D. Marcelo Lotufo. En mi avin subi como observador,
voluntariamente, el Primer Teniente Bonaz.
Como tarea complementaria, al regreso probaramos un
nuevo sistema de comunicaciones, el que serva para que el
enemigo no nos detectara cuando hablamos por radio.
El Suboficial Ayudante Luna del Grupo I de Comunicaciones,
radio operador, se ofreci como voluntario para la misin y
completaban la tripulacin el Suboficial Auxiliar Marizza, y el
Cabo Principal Bornicen; este ltimo en nuestro avin.
Todava de noche, nos dirigimos a las mquinas que ya
haban sido preparadas por el Grupo Tcnico.
A las 08:00 horas despegamos con un intervalo de 5
segundos entre ambos.
A los veinte minutos de vuelo alcanzamos el nivel asignado,
nos comunicamos con la seccin que despegaba desde otra
Base y luego hicimos silencio de radio.
Ya estaba amaneciendo. Colocamos frecuencia del Radar
Malvinas, y permanecimos en escucha.
El gua me orden abrir un poco la formacin, que hasta ese
momento mantenamos cerrada.

-391-

Como raras veces suceda, era un da claro e ilimitado y

debido a nuestra altura de vuelo (13.000 metros), comenzamos
a ver las primeras islas del archipilago.
Escuchamos que la otra seccin llega al punto y al no
establecer contacto de radio con Malvinas, regresa a su Base de
asiento.
Siendo las 08:35 horas, escuchamos en la frecuencia una
comunicacin en ingls.
A las 09:00 horas, llegamos al punto asignado. El gua llam
tres veces al Radar y ste le respondi por ltima vez.
Solicitamos que nos actualicen las PAC (Patrullas Areas de
Combate inglesas), que haba sobre las islas, nos responden
que hay dos, una al norte a 200 kilmetros de nuestra posicin
y otra al sur a 250 kilmetros.
Coment Con mi copiloto que estaban muy lejos y por ahora
no representaban ningn peligro para nosotros.
Mientras hacamos esto, nos pasamos unos 35 kilmetros
del punto, ya sobre las islas.
El Teniente Casado me inform que tena a la vista la Baha
San Carlos y casi al mismo tiempo el gua comenz a virar para
volver porque nos habamos adentrado demasiado en zona
caliente.
Nos lanzaron dos misiles! dice mi copiloto de pronto,
Estoy viendo sus estelas!... ya no las veo ms
Inmediatamente le comunico al Jefe de Seccin en la
frecuencia interna y el me contest que los haba visto, e inicia
un brusco viraje hacia la izquierda ordenndome que hiciera lo
mismo. A continuacin le dijo al Radar que nos volvamos, pero
ste le dijo que no era necesario pues las PAC que venan a
nuestro encuentro se estaban volviendo; ms no hubo
respuesta de nuestro Jefe de Seccin.
Yo estaba separado lateralmente unos 50 metros y 100
metros ms arriba, cuando un misil Sea Dart impact en su
avin, el que comenz a caer, mientras el Vicecomodoro De la
Colina, con una tranquilidad propia de los elegidos por el Seor,

-392-

quienes saben que la muerte no existe para sus hijos,

simplemente dijo:
Nos dieron, no hay nada que hacerle...
Di potencia a pleno y busqu altura mientras vea los restos
de su avin cayendo hasta perderse de vista.
La otra seccin, que haba escuchado todo, comenz a
llamarnos, pero apagu mi equipo de radio, pues estaba muy
alterado.
Fueron minutos terribles, pues esperbamos que en
cualquier momento hiciera impacto el otro misil en el fuselaje
de nuestro Lear-Jet, y acabamos de ver morir a un puado de
valientes con quienes habamos compartido muchas vivencias.
Las islas no pasaban nunca, el tiempo tampoco, pero la
tripulacin mantuvo la calma, nadie dijo nada, nadie fue capaz
de una actitud temerosa, ante el tremendo ejemplo de valor y
herosmo, hasta el ltimo momento de su vida, de nuestro Jefe
y su tripulacin.
Recin despus de varios minutos comenzamos a respirar
normalmente, lo nico que desebamos en ese momento era
aterrizar lo ms pronto posible.
Nos costaba creer lo que habamos visto, pero en nuestro
interior sabamos que atrs dejbamos a cinco hroes que
haban cado cumpliendo con su deber hasta las ltimas
consecuencias.
Aterrizamos en un silencio respetuoso y agradeciendo
interiormente el estar con vida.

-393-

CAPTULO LXVII
RELATO DE UNA MISIN DE GUIADO
En principio este tipo de operaciones se
mantuvo en secreto, pero habiendo salido ya

en numerosas publicaciones nacionales y

extranjeras, incluso con fotografas; doy a
conocer una de estas misiones, en las que se
aprovechaba el mejor instrumental de
navegacin para asegurar la llegada al blanco.
Relata: Teniente Felice (Piloto de LearLear- Jet)
Da: 8 de Junio de 1982
Era una maana fra como tantas otras. Se deba caminar con
precaucin por las calles de la Base Area, pues una capa de
hielo las cubra hac indolas extremadamente resbaladizas,
habindose solidificado hasta el barro.
Todava no haba salido el sol cuando los tripulantes de los
aviones Lear-Jet 35-A, integrantes del Grupo 1 Aerofotogrfico
se dirigan hacia la sala de Operaciones para recibir los ltimos
informes sobre la situacin de las fuerzas propias y enemigas
en nuestras Islas Malvinas. La reunin fue breve; las tropas de la
Task Force cada da dominaban ms territorio acercndose a
Puerto Argentino y multiplicando sus sistemas de alerta
temprana con piquetes de radar en puntos claves del
archipilago, dando aviso y hasta pudiendo neutralizar con
helicpteros artillados con misiles, a los aviones propios que se
dirigan
hacia
los
objetivos
materiales
previamente
determinados.
El da anterior habamos perdido a nuestro Jefe de Escuadrn
en una misin sobre la Isla Soledad, junto con otros cuatro
camaradas ms. La operacin se haca cada vez ms difcil, pero
ahora tenamos un doble compromiso; para con la patria y para

-395-

con los tres Oficiales y dos Suboficiales que tripulaban el avin

cado el 7 de Junio.
Eran las nueve de la maana aproximadamente y finalizada
la reunin me dirig con el Primer Teniente Herrera, el Capitn
Pane y los mecnicos, a sacar la capa de hielo que durante la
noche se haba formado en nuestros aviones. El Capitn Arques
y yo, junto con el Cabo Principal Lagger, ramos la tripulacin
prevista para la primera misin de guiado que saliese, y el
Capitn Velasco con el Capitn Pane eran los de alternativa por
si llegase a fallar nuestro avin. Al mismo tiempo calentbamos
nuestro equipo de navegacin dado que, por las bajas
temperaturas, necesitaba un tiempo adicional para su correcto
funcionamiento.
Ya se haban efectuado varias misiones conjuntas entre los
Lear-Jet del Grupo I Aerofotogrfico y los caza-bombarderos
Dagger del Grupo 6, donde los Lear, con su especial
equipamiento de abordo, guiaban a los bombarderos hasta
unos pocos minutos antes del blanco, dejando a la Escuadrilla
orientada en el rumbo correcto hacia el objetivo. Ese da, 8 de
Junio, se realizara la decimotercera misin de guiado, pero
pasaran an varios minutos de tensa espera. A las 10:30 horas
nos encontrbamos reunidos con el resto de los pilotos
tratando de lograr cualquier informacin sobre Malvinas. Pero
fue recin despus de las 12:00 horas cuando, en la Sala de
Operaciones entr rpidamente el Mayor Martnez, y todos nos
dimos cuenta de lo que sucedera.
Los sentidos atentos captaron la totalidad de la informacin
sobre la misin que acababan de ordenar desde el Comando de
la Fuerza Area Sur.
En las mesas haban desaparecido los libros y las cartas de
los familiares, siendo reemplazadas ahora por las cartas
aeronuticas en las que comenzaba a marcar una nueva ruta
hacia una baha cercana a Puerto Argentino, se llamaba Baha
Agradable.

-396-

Los pilotos de los seis Dagger, terminaban de confeccionar

los datos de la navegacin, mientras el Comandante del LearJet, Capitn Arques, efectuaba las ltimas coordinaciones con el
Jefe de la Primera Escuadrilla. En ese momento, y con los datos
suficientes, me dirig al Lear al igual que el Capitn Pane que
fue hacia el avin de alternativa para efectuar la preparacin
final del avin, lo que demorara unos 20 minutos.
Ya todo estaba en marcha, el Cabo Principal Lagger,
mecnico del avin, completaba los ltimos detalles.
Los pilotos de los caza-bombarderos se suban a sus aviones
ya cargados de combustible y con sus bombas. Eran dos
Escuadrillas Perro y Gato, integradas por el Capitn Rohde,
Primer Teniente Ratti, Primer Teniente Gabari la primera; y por
el Capitn Cimatti, Mayor Martnez y Primer Teniente Antonietti
la segunda.
Mientras tanto el Capitn Arques se acerc y subi al avin
dndome los detalles finales de la operacin, e insertando en el
equipo de navegacin las coordenadas que haban determinado
como ltimo punto donde nos separaramos, al sur del Estrecho
de San Carlos.
Los guas

de

ambas

Escuadrillas

de

Dagger,

nos

manifestaron que estaban listos para rodar, por lo que pusimos

en marcha las turbinas y con todo nuestro equipamiento en
condiciones, iniciamos el rodaje hacia la cabecera de pista,
seguidos por el avin de alternativa que esper luego de
nuestro ingreso a la pista, prximo a la misma, atento ante
cualquier falla que tuvisemos.
A lo largo del rodaje, nos fueron despidiendo con los brazos
en alto primero, nuestros camaradas de Lear-Jet y luego los
mecnicos de Dagger ubicados en los costados de las
plataformas.
Ya no exista ms esa sensacin de temor, que sentamos
cuando fuimos informados de la misin. Desde que subimos al
avin y comenzamos con los chequeos todo eso desapareci
abocando todos nuestros esfuerzos a cumplimentar la misin,

-397-

siendo desalojada por un profundo orgullo por lo que

estbamos haciendo, orgullo por ser un hombre ms entre
tantos otros de mi querida Fuerza Area que da a da se cubra
de gloria.
Rpidamente llegamos a la cabecera donde nos esperaban
los seis Dagger giramos y despegamos; eran las 13:00 horas,
haciendo lo propio el resto de los aviones. Pero el ltimo, luego
del mismo, sufri la fisura del parabrisas por lo que se vio
obligado a aterrizar siendo entonces cinco los aviones que
fueron a formarnos, guiados por certera mano del operador del
Radar, hasta que nos visualizamos. Seguimos en ascenso a
plena potencia ayudados por el fuerte viento de cola.
La reunin de los aviones finaliz de acuerdo a lo previsto,
ms al iniciar el descenso, la presencia de unas formaciones
nubosas de cmulos potentes, nos oblig a desviarnos hacia
el sur, debiendo perforar parte de ellas bajo una fuerte lluvia,
para lo cual los Dagger cerraron ms la formacin108,
retomando luego la ruta prevista, llegando en vuelo rasante al
sur de la Gran Malvina, a dos minutos del punto previsto de
separacin.
Comenzaron a verse las costas del archipilago mientras
volbamos a unos 15/30 metros sobre el mar despus de unos
40 minutos de vuelo. Llegando al lugar fijado le hice una sea
al Perro y ste al resto, quienes dando progresivamente
potencia comenzaron a sobrepasarnos por encima de nuestro
avin.
Cuando lo hicieron, el Capitn Arques comenz un viraje por
derecha poniendo proa a nuestra base. Haban pasado pocos
minutos cuando escuch por la frecuencia del Radar de
Malvinas, la presencia de dos PAC en la que recorreran los
Perros y los Gatos, por lo que le consult al comandante
sobre violar el silencio de radio para que ellos estuvieran
prevenidos, contestndome en forma afirmativa, y as lo hice,
108

Cerrar formacin, significa que cada avin debe formar ms cerca uno

del otro.

-398-

comprobando luego que no recibieron nuestra advertencia,

posiblemente por la baja altura que volbamos.
Habiendo recorrido unas setenta millas, comenzamos a
ascender hasta, unos trece mil pies, atentos en la frecuencia
interna de comunicacin al regreso de los cinco aviones.
Decidimos no regresar hasta no tener noticias de ellos, por
lo que nos mantuvimos a unas ciento setenta millas de nuestro
destino.
La espera no dur mucho, poco a poco, primero uno y luego
otro, fuimos escuchando a cada uno de ellos, sintiendo una
gran alegra por el retorno de todos los integrantes de la
misin, habiendo logrado el hundimiento de una fragata, que
luego se determin que era la Plymouth.
Nos fuimos acercando al aeropuerto y esperamos que todos
los Dagger aterrizasen, hacindolo luego nosotros. El cielo
estaba casi lmpido, habiendo quedado atrs la tormenta,
brillando el sol nuevamente para todos nosotros.
Este fue uno de los momentos ms felices de mi vida,
cuando luego de haber cumplido una difcil misin, ramos
recibidos con efusivos saludos por los mecnicos del Grupo 6
primero, y los de los Lear Jet despus, estrechndonos entre
abrazos con los ltimos y felicitndonos por el xito de la
misin, tan slo un da despus de haber perdido cinco
camaradas y un avin.

-399-

CAPTULO LXVIII
FECHA CLAVE, MIREMOS LA GLORIA
El padre de mi amigo, el Teniente de la Fuerza
Area de Venezuela, Lon Banco, me dijo esta
frase que ley en algn lado y me qued
grabada:
A veces te hars cargo que mirando a la
tierra, haya muchos hombres que se sientan
ateos,... pero es inconcebible que de Dios
renieguen, todos aquellos que vuelan por tos
cielos.

Relata: Fray Jess Prieto Santamarta (Capelln de la V Brigada

Area)
La fecha fue el 2 de Abril de 1982.
Lo que era nuestro, nadie se imagin que iba a ser posedo.
Nos pusimos de pie. Mi emocin era la de todos, alegras
compartidas responsabilidades a asumir y vivir con la mayor
entrega, la cuota de sacrificio que la Patria nos peda, ramos
de ella.
Fue demasiada suerte para mi vivir esta etapa de la Patria,
fue demasiada suerte haber conocido hombres que llenaron de
gloria la historia Aeronutica porque supieron Amar. No me
imaginaba que este precio del amor total se iba a pagar tan
caro. Pero nunca dud. Los pilotos Argentinos estn revestidos
de obediencia y subordinacin absoluta. Los he conocido en el
trato diario.
La hora les haba llegado. Lo que hasta hoy era prctica,
ahora iba a ser orden y cometido.
Su juramento de defenderla hasta morir con honor y
grandeza iba a ser cumplido. As les vimos partir. Con la misma
emocin que en tiempos de paz vi surcar a los A-4B los cielos

-401-

de la Patria, as marcharon, serenos pero conscientes,

responsables de su deber entregados a su vocacin.
La Patria, reclamaba subordinacin y valor, y para defenderla
emprendan esta misin. Me sent conmovido. Como sacerdote
haba dejado mi patria y mi familia para consagrarme a Dios en
el servicio de los hombres. Nunca Dios me pidi un acto de
consagracin tan heroico, aunque todos los das me ofrezco.
Nuestros Oficiales, Suboficiales y Soldados saban que el amor
lleva a olvidarse de uno mismo en donacin total. Dios y la
Patria as lo expresaban.
Era la forma mas sublime de realizarla como militares. Era la
forma ms hermosa de vencer. Pagar con la vida, ser grano de
trigo que se entierra, haciendo brotar en el corazn de todos
los compatriotas la permanente esperanza de que ese jirn de
la Patria (Islas Malvinas y...) pronto sern Argentinas.
Algunos quedaron, otros volvieron. Todos nos dejaron el
testimonio, de que la vocacin hay que abrazarla con amor y
con pasin. Generosa una, intensa la otra, ambas en pos de los
sublimes valores de Patria y Dios. El Militar cristiano, no slo es
Soldado de la Patria, sino tambin de Cristo, defensor del reino
temporal, no pierde de vista el reino eterno de Dios. No
recuperaron el pedazo de Patria terrena; pero no cabe duda que
los que murieron poseyeron la Patria eterna del Cielo.
Que hermoso obsequio ofrecido a Dios y a sus compatriotas
en abnegacin de s mismo y en generosidad a su Nacin.
Pero aqu, entre nosotros y lejos de ellos, en un mundo de
silencio y de espera continua, quedaron los padres, las esposas
y los hijos. Era otro aporte fecundo a la Patria. En mis visitas
diarias vi los hondos quilates de fortaleza y valor que en el
calvario de la guerra en el Atlntico Sur ellas aportaban.
En sus rostros una esperanza de paz y de arreglo pero en
sus almas la clara conviccin que sus hijos, esposos y padres
eran de la Patria.
As escuchamos muchas veces. Madres entregadas a la
vocacin de sus hijos. Aos atrs gozando la alegra cuando les

-402-

vieran con el uniforme de cadete. Hoy sufren y aceptan con

entereza de espritu que para la Patria no hay lmites de servicio
y amor cuando la hora la reclama.
As piensan las madres de nuestros Oficiales, Suboficiales y
Soldados de la Fuerza Area. As piensan las madres del
Soldado Argentino. Estticas como Mara al pie de la Cruz, se
pasaban las horas rezando, mirando al Santo Crucifijo y quiz
algunas escucharon una voz interior que les dijo hoy estarn
conmigo en el Paraso. Muchos hijos no volvieron. La noche
sufre, la esposa espera.
Espera el llamado para abrir su corazn. Espera la carta para
saberse amada. Pero es que la esposa de un militar el da de su
matrimonio no le dijo un s tambin a la Patria?. Slo as se
comprende la entereza, con que muchas recibieron la noticia de
que sus esposos murieron en combate. Slo as pudo una
esposa decir desde el da que le conoc estoy preparndome
para una circunstancia como esta. Visitamos los hogares de los
Oficiales que estaban en el Sur y los de los Suboficiales que se
encontraban en las Malvinas. Hogares cristianos cimentados en
la fe, fe en la Argentina y su grandeza. Fe en el sacrificio que
sus esposos e hijos, en estas horas difciles ofrecen por la
Patria.
Muchas esposas quedaron solas, solas en su corazn.
Pensando el orgullo que supone comunicar a sus hijos que su
padre am tanto a la Patria que dio su vida por ella. Ah estn
sus nombres entre los Grandes de la Patria, ah les pueden
reconocer.
Cualquiera sea el dolor que se ha sufrido es mucha la gloria
que nos espera. Dios ha querido que la Patria viviese das de
gozo y sus noches de dolor, pero en el corazn de todos
nosotros ha brotado una esperanza; pronto muy pronto, las
Islas Malvinas formarn un todo con la Patria.
All estarn entonces los que lucharon y volvieron. All
estarn los sufrimientos de las madres, la ansiada espera y

-403-

soledad de las esposas y las lgrimas de los hijos. Slo el amor

nos har vencer.

-404-

CAPTULO LXVIX
SABER MORIR
Esto no es una inspiracin literaria, pues quien
escribe no es un literato, es tan slo lo

extractado de algunos libros y publicaciones,

que sirvieron al autor del captulo para
expresar lo que llevaba en el corazn.
Relata: Mayor Fernndez (Piloto de AA- 4B)
Las olas del mar baan mi avin; las recibo como si fuera
agua bautismal, redentora, purificadera...
Por primera vez vivo mi propio presente, soy yo mismo, pero
paradjicamente para desaparecer dentro de un instante.
Siento el fuego de los misiles y los caones sobre mi avin y
mi pecho.
Pido a Dios que la sangre que derramamos no sea en vano.
Perdono a todos, pero no entiendo ni respeto a los prfidos sin
Dios ni Patria que gritan histricamente por la paz, cuando esta
no puede existir si no hay honor, en este momento en que yo
muero, precisamente por Dios y por la Patria.
A los que se arrepienten de la hazaa porque estamos
perdiendo, como si el criterio de la verdad fuera el xito, como
si de nada valiera el testimonio de nuestra bandera y el ejemplo
de nuestra fortaleza.
No entiendo a los pusilnimes que se apresuraron a guardar
sus estandartes y a disimular su ocasional nacionalismo.
Perdono a todos, pero me cuesta hacerlo.
Debo haber balbuceado. Veo los fogonazos y siento como si
muchas lanzas me atravesaran con puntas de fuego.
Creo caer, quiero eyectarme pero cae antes mi cabeza, luego
un estruendo en mi cuerpo.
S, peor es la humillacin que la muerte! Gracias, gracias
Dios mo por esta muerte!.
-405-

Yo no te ped mi existencia, tu me la diste. Slo te ped

fuerzas para saber morir, en el ltimo instante, en que por mi
humana flaqueza, no estaba exento de comportarme como
tantos miserables y t Seor me diste las fuerzas.
Mi rostro ya descansa sobre la hmeda turba en la que pude
enterrar mi rosario, tras darle un ltimo beso y la promesa de
una victoria final.
El fro fue invadiendo mi cuerpo, que se confundi con esa
tierra que haba soado y asumido en mis actitudes.
El cuerpo era carne y la carne es polvo, tierra, turba, Patria y
a la Patria vuelvo.
Fui quedando a oscuras, slo escuchaba el rumor del mar en
su constante insistir sobre estas playas irredentas, las olas de
este mar que simboliza los sucesos de mi Nac in.
Mi alma se fue desprendiendo del cuerpo en un proceso
lento, calmo, sereno, para retornar a su punto de partida... que
es Dios.
Sobre el horizonte, en un triste atardecer del otoo austral,
mora agonizante el sol, entre negros nubarrones de tormenta.
Slo te pido Dios, que mi lucha y mi muerte, en esta cruz
que forma mi avin con sus alas, sirva para que vuelva a
renacer ese sol de Mayo que un da nos dio luz y gloria.
S que as ser, porque t eres justo.

-406-

CAPTULO LXX
DIGNAS DE ELLOS
Este es un captulo muy especial, ya que quien
escribe, fue golpeada muy duramente en esta

primera batalla por nuestras Malvinas; es la

viuda del Vicecomodoro De la Colina, una de
las que viven como l hubiera querido!
Relata: Sra. Leticia de De la Colina (Esposa de un Hroe)
Soy la esposa de un Aviador Militar muerto heroicamente en
combate el da 7 de Junio de 1982. Tambin soy la madre de
dos hermosos hijos, que hoy ms que nunca se sienten
orgullosos de su padre, capaz de entregar su vida en
cumplimiento de la palabra empeada, cuando jur defender la
Bandera de la Patria hasta perder la vida. Esa herencia que
pocos pueden legar a sus hijos, es hoy nuestro ms preciado
patrimonio que compartimos junto a las otras cincuenta y
cuatro familias de la Fuerza Area Argentina. Ese es el motivo
de este escrito; si bien es cierto que como esposa su ausencia
me afecta profundamente, como madre siento que fue un
elegido por Dios; siempre estar en el recuerdo de todos o al
menos habr fechas en las cuales se lo recordar, y sus hijos
sentirn el orgullo que ya sienten y tendrn su ejemplo
permanentemente. Voy a transcribir la nica carta que me
envi, pues hablbamos por telfono; pero el da 2 de Junio me
envi lo que yo ahora considero su despedida; en ella podrn
apreciar toda su hombra de bien:
Mi amor:

Recib la cajita y me puse muy contento, al rato no ms la

abr ante el requerimiento de toda la barra. Los bombones
estaban riqusimos, a la noche hicieron un truco con whisky

-407-

y bombones, as que lo nico que qued fue la caja que los

contena.

En general lo estamos pasando bien y se ha formado un

grupo lindo de gente; tambin de vez en cuando volamos un
poco para matizar la cosa y para ver si es cierto que vuela
algn Harrier por ah.
Ya se que estn Uds. todos bien, con respecto a tu posible
venida, en todo caso lo hablamos por telfono cuando te

llame.
Bueno mi amor, aqu se va el avin, besos muchos besos, los
quiero mucho a todos.
Te adoro...
Rodolfo

Saludos a Lucrecia.
A los cinco das de esta carta, su avin fue derribado.
Cuando me dieron la noticia sent que Dios me pona ante la
prueba ms difcil de mi vida. El siempre me deca que hay
problemas que tienen, solucin y problemas que no, los que
tienen solucin, buscrsela y los que no tienen aprender con el
problema. Yo tena que aprender a vivir con el problema por lo
menos por ahora, hasta el momento del reencuentro en
verdadera paz. Senta el orgullo de que haba cumplido con su
deber, no haba defraudado a nadie, pero a veces me costaba
creer que fuera real. Siempre uno pregunta, porqu a m? Lo
resucit no se cuntas veces, mis defensas as lo pedan. Hasta
que va transcurriendo el tiempo y uno va asumiendo da a da la
realidad y dejo correr mi existencia como l hubiera querido,
con valor, con dignidad, orgullo y respeto, pero tambin con
dolor; se que apoyndome en Dios da a da, minuto a minuto,
conseguir mitigar el dolor.
El orgullo estar presente siempre.
Permanentemente recibo cartas hablando de l. Voy a
transcribir algunos prrafos, imposible hacerlo con todas; esta

-408-

pertenece a un aviador colombiano retirado de la Fuerza Area

de su Nacin:
Siempre lo haba contado entre mis mejores amigos, no solo

de profesin aeronutica, sino en el verdadero sentido y

expresin de la amistad. La muerte ronda todos los das y se
lleva lo mejor que tenemos a nuestro alrededor.

Era Rodolfo slo bondad, alegra y felicidad; produce

desolacin la falta diaria de su ejemplo; da nostalgia al ver irse
a alguien que nos serva de faro y queda taendo en el silencio
el recuerdo del apellido De la Colina, que cay como los hroes
de la Grecia antigua, hijos de Dios y de hombres, seres cuyas
vidas terminaban demasiado pronto, dejando su bello recorrido
inconcluso en la vera del camino.
Esta carta que transcribo es de un hroe viviente de los
tantos que tiene la Fuerza Area.
El Comodoro D. Wilson Rosier Jos Pedroso, tiene el honor

de saludar muy cordialmente a la Sra. Leticia Taselli de De la

Colina y hacerle llegar sus ms sinceras felicitaciones, con

motivo de recibir la condecoracin con la cual la Nacin

Argentina y todo su pueblo, reconocen a sus hijos cados en
el cumplimiento del deber. Hago votos para que el ejemplo
de su esposo ilumine a quienes quedamos al servicio de la
Fuerza Area Argentina y todos aquellos que vendrn. Que
Dios le d el consuelo y la resignacin que merece.

Yo soy slo una de ellas, una de esas viudas que quieren lo

que queran sus esposos, Dios los tiene en la Gloria.

-409-

CAPTULO LXXI
EN POLVO TE CONVERTIRS
De la tierra cre el Seor al hombre y de
nuevo lo hizo volver a ella, das contados le
dio y tiempo fijo (Eclo 17,1-2). Yo soy la
verdad y la vida, quien cree en mi, aunque
muera, vivir para siempre.

Relata: Capitn Savoia (Artillero de la Fuerza Area Argentina)

Llegamos con el Escuadrn Antiareo, unos 70 hombres, el 3
de Abril de 1982.
El Jefe era el Mayor Maiorano, y como Jefes de Bateras, el
Capitn Dalves, el Primer Teniente Spath y yo.
Abril fue Coser y Cantar, construyendo refugios, gracias a
los cuales volvimos todos vivos, aunque en esos das muchos
nos miraban trabajar como con lstima.
Terminamos dos refugios, grandes como una habitacin,
que estaban en la prolongacin imaginaria de la pista de Puerto
Argentino.
Cuando el 7 u 8 de Mayo llegaron refuerzos se nos hizo algo
escaso el espacio, pero ganamos en temperatura.
Es muy difcil que alguien que no haya estado all comprenda
el fro terrible que haca y que se iba acumulando en nuestros
huesos.
Uno de los tantos das en que tenamos el conocido
concierto de las fragatas (Caones) comentbamos lo mal que
estaban tirando, pues no pegaban ni cerca de la pista.
A medida que las explosiones se fueron acercando
comprendimos el porque Nosotros ramos el blanco!.
Evidentemente tenan algn sistema, quizs de rayos
infrarrojos, que les indicaban el lugar en que haba acumulacin
de calor humano, pero nuestro refugio aprob el examen.

-411-

Hasta fines de Abril habamos realizado varios ejercicios con

aviones de nuestra F.A.A. y todo lo que solicitbamos nos
llegaba en los leales C-130 Hrcules.
El 27 de Abril tuvimos la primera novedad, el radar detect
algo, fue captado por la pieza de 35 mm y abrimos fuego. Algo
se incendi sobre el mar, lo vieron todos, posiblemente era un
helicptero.
Esa misma noche tuvimos otra alarma.
Dormir se haca difcil, pensando en la posibilidad del ataque
nocturno de los gurkas, combinado con el fro.
El Mayor Maiorano y que haba permanecido en la ciudad por
razones operativas, vino el 30 de Abril, a relevarme para que
fuera a darme un bao y dormir en una cama de la ciudad.
Eso se llama sentido de la oportunidad, a la noche iniciaron
su primer ataque.
Escuch bombas, tembl el pueblo, alguien dijo:
Bueno... comenz...
La gente corra, sus miradas demostraban desorientacin,
era el bautismo de fuego.
Pasados los Vulcan a las 04:40, a las 08:30 atacaron diez
aviones Harrier, cinco por el Norte y cinco por el Sur, mientras
otros dos los cubran desde lo alto.
Nos tiraron con cohetes y bombas beluga (se dividan en
muchsimas pequeas granadas cuyo nico fin era tronchar
vidas).
Lo vieron demasiado fcil, hicieron un reempleo (nuevo ataque)
y fueron papita para el loro.
El Fierro 3 de Almada derrib uno, el Fierro 6 de Ruz
otro que, mientras le tiraba, estaba tan cerca que le ocupaba
toda la mira; otro fue de la Artillera Antiarea de Ejrcito, otro
de la Marina, dos se alejaron humeando.
El Mayor Maiorano, que andaba entre los caones, al ver a un
Harrier que entraba escupiendo fuego, se tir cuerpo a tierra;
las rfagas caminaban hacia l y se cortaron a un metro.

-412-

A las 13:30 llegaron las fragatas, nos tiraron, comenz un

desembarco en helicpteros; vinieron a tomar las islas en un
da.
Me preocup, pero los Dagger nos devolvieron la calma y
las fragatas buscaron averiadas el este.
A la noche volvieron, buscando al radar con sus caones.
Al fin de la madrugada por fin... Silencio!
El aeropuerto era un desastre, pero mis hombres; estaban
todos vivos.
El panorama, algunos muertos, el shock del tomar conciencia
me hicieron llorar, reaccion, ya estaba dispuesto a lo que
viniera.
Despus, la rutina terrible de la guerra; bombas, muertos,
decisin.
Sabamos de nuestra inferioridad, pero tambin del coraje de
nuestros hombres y la justicia de nuestra causa, son nuestras
Islas y por ellas daremos la vida con gusto.
Nuestros refugios eran buenos, pero en caso de impacto
directo tendramos novia.
Una noche, el Primer Teniente Castagnari que iba al frente
de sus hombres fue alcanzado por un misil y muri dando el
ejemplo.
Estbamos viviendo en la ciudad los que no estbamos de
alerta, lo que nos permiti cuidar vidas, slo quedaba la
dotacin necesaria para accionar los Fierros.
El 24 de Mayo bombardearon los Harriers en altura para
distraernos, entraron cuatro rasantes al ataque (los de arriba
eran de la Royal Navy verde oscuro y los de abajo de la RAF
gris oscuro).
Llovieron bombas con paracadas, una hizo impacto al borde
de la pista y las dems no explotaron. Uno de ellos fue
alcanzado por las esquiarlas de la explosin del avin que lo
preceda y se alej averiado.
En los primeros das de Junio estaba preparando caf para el
desayuno en la ciudad, cuando vi por el ventanal, estallar un

-413-

misil a una cuadra, era un helicptero Wessex, equipado con

misiles AS-2.
El 11 de Junio lleg mi relevo y volv al continente, faltaban
tres das para la rendicin.
All quedaron miles de historias como las de Suboficial
Principal Forni, que lleg a Malvinas el 3 de Abril como experto
en radar. El 24 volvi al continente a buscar un repuesto para el
mismo.
Se ba y baj a almorzar, encontrndose con el Teniente
Valazza, al que le faltaba un empujoncito para enojarse con
todo el mundo para poder ir. Cuando le cont de las ovejas en
las praderas, el aire limpio y puro, las olas verde esmeralda y la
hermosa sensacin de estar pisando la tierra de las queridas
Malvinas, no dud ms y fue directamente a ver a su Jefe para
pedirle que lo autorice a ir.
Esa noche durmieron en el avin y al otro da, para el este.
Ayudados por el Suboficial Domina, gracias al repuesto
repararon el radar y luego festejaron la llegada del Teniente
Valazza con un almuerzo regado por una botella de buen vino,
trado del continente.
El 1 de Mayo, cuando atacaron los Harriers en Darwin, un
cohete del Pucar destruido del Teniente Jukic, qued a unos
metros de ellos sin explotar.
El 4 estaba de turno, cuando vio en su radar a las 13:25
horas varios ecos (blancos) mviles, dio la alarma
Era una Escuadrilla de Harrier, de los cuales uno fue
derribado y otro averiado.
Bengalas en la noche, sustos dados a veces por los ingleses,
otras por las ovejas; caoneo de fragatas, ataques de los
Harriers, ms bengalas y el hombre que comienza a
endurecerse, a ser veterano, a respetar menos el caonazo.
Se enteraron de que al da siguiente atacaran Darwin; eran
ellos menos de 200 de Fuerza Area y con el resto apenas
pasaban de 800, ellos seran aproximadamente 3.000.
El Vicecomodoro Vera Mantaras le dijo:

-414-

 Hoy derribamos tres Harrier, que tenga suerte maana.

Escucharon disparos en la noche:
Qu hacemos?, pregunt el Suboficial Auxiliar Pereyra.
Esperar, le contest Forni.
Bengalas, tiros, concierto.
Con el amanecer de un lluvioso da llegaron los Pucar,
atacaron un refugio gringo y mataron al Jefe de los
paracaidistas.
A las 11:00 se fue Forni a verlo al Teniente Valazza, le cont
que ese da era el cumpleaos de su hijo y al siguiente era el de
l, se desahog. Valazza le orden ir al pueblo.
A las 13:00 un nuevo ataque, morterazos, caones,
ametralladoras y el Teniente Caldern, piloto de Pucar, junto
con un cabo, les tiraron con el tractor misilstco, (tractor al
que le ataron una cohetera de Pucar y al que utilizaban en
forma similar a como se operan los tanques de guerra).
Les quedaba esperar la noche.
Cada dos horas relevaban a los soldados helados y les daban
chocolate caliente.
Llevaban dos das de fuego continuo.
A la maana les avisaron que haba una bandera de
rendicin.
No le creyeron mucho.
Durmi tres horas que le parecieron un siglo.
Era verdad, los hombres se reunieron frente a un esquilador
de ovejas, cantaron el himno.
Luego la prisin, los fardos que servan de colchn al fro.
Comieron con el Suboficial una latita de Pate Foie, el nimo
se les vino un poco abajo.
De intrprete, serva un hombre al que apodaban maestro
cubano.
Los separaron, vinieron los interrogatorios. Un Oficial de
Inteligencia le dijo que su ficha se haba perdido.
Primera pregunta (de Forni al Ingls)
Por qu habla castellano?

-415-

 Porque mi seora es nacida en Iquique (Chile).

Choque la mano, tenemos por lo menos una cosa en

comn, mi seora es de Antofagasta.

Pregunta de Forni:
Ingls, cundo nos vamos?
Ahora mismo.

Retir su equipo, lo sacaron del corral y lo metieron en una

habitacin, en donde colgaba del techo una bomba de A-4B sin
explotar.
Me jorob!, pens

Forni con resignacin. A las 07:20

horas se iba el barco hacia el continente. Pidi hablar un rato

ms tarde con el ingls.
Sub, chau, que te vaya bien.
En el barco durmi 24 hs. seguidas. Al segundo da fueron a
comer a la bodega, se lavaron las manos y sentados en el suelo
comieron buseca, la que combinada con el movimiento del
barco les trajo muy malos resultados.
Teman ser llevados a Ascencin.
Un da tuvieron men especial, riqusimo, y de postre,
helado de chocolate; poco despus subieron los de la Cruz Roja
Internacional.
Llegaron, los llevaron a Ezeiza, formaron; un Boeing pas
sobre sus cabezas en procedimiento de aterrizaje final, todos
instintivamente se movieron buscando proteccin.
Luego se acord de Valazza y temi que hubiese muerto,
pero estaba entre los que regresaron. Ahora s, todo haba
pasado.
Su Jefe, el Vicecomodoro Pedrozo, los salud de combatiente
a combatientes.
Forni parti en auto desde Buenos Aires hasta su domicilio
en Tandil. Mientras los kilmetros volaban bajo las ruedas, los
nmeros que no queran irse, rondaban en su cabeza: - Das
de ataques ingleses: (en Darwin) 1, 4, 12, 14, 17, 21, 23, 24,
25, 26, 27, 28 de Mayo...
Prisionero del 29 al 12 de Junio...

-416-

Harriers derribados: KZ 450-FR S1 del Teniente John

Nicholas Taylor (Ingls), por el Subteniente Bragghini del
Ejrcito Argentino; el XZ 352 del Teniente Curtiss (Ingls), por
Heredia; el KZ 452 del Teniente Eyton (Ingls), por Di Giusti ; el
KZ 988 de Bob Ivensson (Ingls), por Galante, y tantos otros que
los gringos, especialistas en ocultar informacin, escondieron...
Valazza fue alcanzado por una explosin y dijo por radio:
Destruyeron mi refugio y estoy herido.

Estamos bajo fuego, que Dios lo ayude... ya vamos para

all.
Los soldados Atico y Castellano lo buscaron.
El Suboficial Hugo Rubn Gmez esa noche se acost sin
borcegues, escuch el silbido, intuy que caera junto a l, se
hizo un ovillo, explot... La carpa se le cay encima, una piedra
lo golpe en el costado, la tierra levantada lo enterr, un cao
le cort la cabeza y la sangre comenz a correrle por la cara, se
impresion.
Al respirar not que algo se haba roto dentro de l. Hizo
fuerza para salir y no lo logr, estaba enterrado vivo.
Rez mucho, escuch voces y grit:
Squenme!.
Dios escuch; el Cabo Oliva de Gallegos (al que se le haba
ordenado volver al continente por haber terminado su misin,
regres a las islas porque pens que era muy triste el no
compartir el destino comn con sus camaradas de aos), lo
sac a l y a otro Suboficial.
Estaba muy oscuro, sac piedras hasta que en las tinieblas
encontr su mano y lo comenz a tirar, estaba tan apretado que
dej adentro hasta las medias.
Se sinti salvado cuando con la cabeza rompi la tela de la
carpa y vio el cielo, mientras el maravilloso viento helado le
cortaba la cara.
Lo que ayer exista ya no estaba ms y aparecan nuevas
elevaciones.

-417-

Comenz a caminar descalzo sobre la turba helada,

buscando a tientas hasta que lleg a la baha, se orient y lleg
hasta su gente. Le envolvieron los pies con mantas, le dieron un
trago de ginebra y el Mayor Maiorano le ayud a llegar a la
ambulancia.
A los 500 metros, alarma roja, todos al suelo, nuevo
bombardeo.
Hospital de campaa, dos costillas fracturadas, una buena
faja, algunos das de descanso.
Yo era experto en reparar caones, me necesitaban all, no
quise volver al continente.
De da la actividad no me daba tiempo para acordarme del
dolor, lo difcil era dormir a la noche, pero sentado me dola
menos. Vea el continente como algo muy distante, lejano...
Volv el 13 de Junio en el ltimo Hrcules que rompi el
bloqueo la noche antes de la rendicin.
Esa noche muri el Capitn Casado en el ltimo ataque de la
Fuerza Area.
Despus del fro, la carpa, los bombardeos, los muertos, el
dolor, la civilizacin me golpe fuerte...
All, en las islas, muri junto a m un Infante de Marina, su
hermano al enterarse se ofreci a ocupar su lugar en el frente
de combate. Desgraciadamente no recuerdo su nombre, slo su
cara, siempre con una sonrisa...
Las trazantes, el combate y los ingleses que caan como en
las pelculas, pero no moran porque venan con chalecos
antibalas; solo sus piernas quedaban cubiertas de esquirlas.
Corradi agot hasta su ltima municin... La imagen de los
gurkas rapiando entre los cadveres...
Me mandaron los ingleses a juntar y apilar nuestros
muertos.. El auto lleg por fin a la casa de Forni, se baj mir
su casa, abraz a los suyos.
Por un tiempo lo miraran como a un bicho raro y alguno le
preguntara:

-418-

 Che, Por qu se rindieron?... Es cierto que las bombas de

ustedes no explotaban...?

-419-

CAPTULO LXXII
SOLDADOS AERONUTICOS
Este captulo es un homenaje a nuestros
soldados, que, repitiendo la hazaa del

Tambor de Tacuar, bajo la proteccin de la

Virgen, la sombra de la bandera con los
colores de su manto, y con su valor,
protegieron nuestros aeropuertos de campaa

en Malvinas, quedando cinco de ellos con

honor y sin miedo, pues slo el ateo teme a la
muerte, ya que lo nico que posee, es esta
vida material y terrenal.
Relata: Capitn Sifon
Nuestros soldados, los que me acompaaron a Malvinas
supieron luchar con honor, volver con la frente alta y a su
regreso, en la Escuela de Aviacin Militar, antes de irse de baja,
dejaron un documento firmado por todos ellos, en el que
solicitaban ser enrolados nuevamente si la Nacin los requiriese
otra vez en defensa de su soberana.
All qued, para ejemplo de los dbiles y prueba de los
descredos.
Era Semana Santa, lleg la orden, partimos. No sabamos
porque nos mandaban, pero s porque lucharamos.
En Comodoro Rivadavia nos esperaba el Comodoro Pedrozo,
quien nos inform que protegeramos una base de aviones
Pucar.
El 13 de Abril, a las 02:00 de la maana, salimos hacia
Malvinas en dos C-130 Hrcules.
A medida que nos acercbamos se fueron acallando las
voces, ara renacer prximos al aterrizaje.
En Puerto Argentino nos esperaba el Brigadier Castellano,
hombre sano, recto y muy querido por nosotros.
-421-

De all, a la Base Area Militar Cndor, en Darwin,

transportados por helicpteros Chinook.
Llegamos, nos alojamos en una escuela que tena varias
aulas (30x35).
Los Tenientes Bustillo, Rosas, Serra y yo, ramos los Jefes de
Secciones.
Hacer posiciones, preparar la defensa; los picos se doblaban
por la dureza del suelo.
Cada uno prepar su propia posicin, incluso los Oficiales.
El estado de nimo era ptimo.
Llegaron los Pucar, la municin, el combustible; la
atmsfera cambi, ya no era un campamento de vacaciones.
Los nervios comenzaron a tensarse, una vaca y algunos
gansos conocieron la puntera de nuestros soldados durante la
noche. (Hay muchos de ellos y por eso el lugar se llama
Pradera del Ganso.
En el primer ataque, tres de mis hombres fueron heridos y
luego trasladados al continente. Con el Soldado Negro Bez
salimos a buscar heridos. En su desesperacin los cargaba l
solo.
Recuerdo entre mis hombres al Soldado Juan Carlos Daz, el
cul pese a tener un hermano gravemente enfermo, fue
voluntario a pelear.
Luego de que nos rendimos fue enviado por los ingleses a
buscar cadveres y me dijo que muchos de los ingleses muertos
eran negros.
El 28 de Mayo ellos venan a cuerpo descubierto, caminando,
gritando, parecan drogados.
Su artillera, las fragatas y las ametralladoras tiraban por
todos lados.
Sent a alguien junto a m, era Baez. Me dijo:
Mi fusil no tira ms.
Lo tom; un impacto ingls haba destrozado su mecanismo.
Mientras tiraba, l me llenaba los cargadores vacos de la
ametralladora.

-422-

Cuando volvimos despus de que termin todo, nadie lo

esperaba; se puso a llorar y me dijo:
Seor, y ahora a dnde me voy?
A mi casa.
No, voy a tratar de ir a ver a mis padres.
Todos ellos eran leales, humildes, valientes. Cierto da el
Teniente Bustillo estaba acorralado por un FAL con mira
telescpica que lo tena centrado.
Salte que nosotros lo cubrimos.
Un caonazo peg en el refugio de los soldados Luna y
Sevilla, matndolos con su onda expansiva, pues no
presentaban ningn dao fsico aparente.
Despus atacaron los Harriers y el soldado Aguirre, que
muchas veces haba demostrado su extraordinario valor,
comenz a tirarles con su ametralladora, levantndose ebrio de
coraje, agujereando la chapa del avin pirata, aunque una bala
pag con una heroica muerte su valor.
El 4 de Mayo, durante la noche, cambiamos de posicin los
caones, que durante el da haba captado el satlite yanqui;
por lo que entraron muy confiados.
El Primer Harrier sali humeando y el segundo fue alcanzado
por la artillera y la ametralladora del soldado Viano, que en el
mismo campo de batalla fue ascendido a Dragoneante por el
Comodoro Pedrozo.
Los restos encendidos del avin, en su carrera de muerte,
hirieron y quemaron a tres soldados, uno de ellos de apellido
Miranda, que se quem las manos y las piernas. El Negro
Baez, para variar en primera lnea, tuvo quemaduras en las
mans (tena una extensa coleccin de cuentos con los que nos
diverta a todos).
Las guardias nocturnas eran dursimas para ellos, pero
nunca se quejaban.
Algunos pasaban la noche bajo las alas de los aviones,
previniendo de algn ataque como el de la Isla Borbn, de la
Marina.

-423-

La disciplina era mantenida por

enderezaban al que quera torcerse.

ellos

mismos

que

El 28 de Mayo me llam el Teniente Bustillo y me dijo que un

comando ingls estaba prximo a un Pucar tirando con una
MAG y le dije que les tiraran una granada STRIM antitanque.
All, bajo el ala criolla, quedaron para siempre.
En las noches oscuras, nos atbamos un hilo a un dedo para
comunicarnos sin hablar.
El Soldado Luna podra no haber ido perfectamente por ser
casado, pero fue sin dudar.
Cierto da el Cabo 1 Agero, que llevaba la comida en un
Land Rover (Jeep) a la primera lnea, fue atacado por un Harrier
que atraves el techo y el vidrio del vehculo sin herirlo.
Durante el ataque final, el soldado del Ejrcito, Abal, me
pregunt:
Seor, qu hacemos ahora?
Rezar, tirar y si es necesario morir, le contest.
Gracias Seor, ya estoy listo para lo que venga.
Con nosotros combatieron Gmez, Centurin,

Reyes,

Esteban, Estvez, etc... Seores Oficiales del Ejrcito Argentino,

que fueron dignos del General San Martn.
Entre los nuestros, el Mayor Zaporta movi a una seccin
bajo el fuego enemigo mientras la fragata giraba para tirar con
los caones del otro lado, salvndoles seguramente la vida
El Soldado Coronel me pidi ir a la retaguardia, pues no
deseaba combatir. Lo mand a la cocina. El 4 de Mayo, cuando
ascendieron a su camarada, vino y me rog:
Seor, le pido por favor ir a la primera lnea de combate.
Qu pasta, qu madera, qu sangre la de estos Soldados
criollos!
Y as volvieron llenos de gloria, con el deseo de servir
nuevamente a la bandera.
All, en nuestra querida Escuela de Aviacin Militar qued ese
documento con sus firmas, aunque muchos hagan aparecer

-424-

ante el mundo y el consumo interno, como nios a nuestros

criollos.
Junto a ellos, los bravos Soldados de la Compaa C del
Regimiento 25 del Ejrcito Argentino.
Ms all, en las alturas, los Soldados de la Infantera de
Marina, del BIM 5.
Con San Martn, con Gemes, con Belgrano, con Necochea,
pelearon con coraje, casi nios y hasta mujeres.
Nuestros soldados en Malvinas no podan ser menos...!

-425-

CAPTULO LXXIII
REFLEXIONES Y ANCDOTAS
Entre el nerviosismo, la tensin el miedo y el
patriotismo de cada da, fueron sucediendo
diversos hechos que por ser graciosos o tener
un fondo emotivo, quise citar para que este
libro no sea slo el simple relato de misiones
de combate.
Homenaje
En la desolada pista de una Base patagnica, un joven
Suboficial mecnico, ha quedado esperando vanamente el
regreso de su avin, que algo ms que un par de horas antes,
haba inspeccionado para salir en misin de combate y el
tiempo fue pasando y aumentando su angustia. Esa mquina y
ese piloto que el despidi con los pulgares hacia arriba, no
regresaran. Su espera, su soledad y su silencio, fueron en ese
momento su ntimo y propio homenaje. (Homenaje de la Revista
Enfoques Mercedinos
Donde est el norte
Una vez realizado el ataque que relato en el captulo A dos
minutos del blanco orden:
Escapemos en forma individual por el norte que es el
nico lugar donde no hay Harriers!.
Me sorprendi escuchar la voz del Teniente Gelardi (Piloto
veterano) que a gritos preguntaba:
Y para dnde queda el norte?
Y al Teniente Mayor que le contestaba:
Para la derecha hijo... para la derecha! (del Capitn
Varela - Piloto de A-4B)

-427-

Sensible
Cierto da mi esposa Mirta, que haba ido a visitarme por
cuatro das en la Base desde donde yo operaba durante la
guerra de las Malvinas me dijo:
Mira ese pobre perro ha sido atropellado por un auto,

alguien tendra que matarlo para que no sufra!, mientras la

trasladaba a su alojamiento.
Inmediatamente salt en el asiento del vehculo
prcticamente le grit:
No hay que matarlo, hay que curarlo!!! (Por el autor)

Ms que aviones
El Teniente Autiero era un Oficial de total confianza. Un da,
en privado para no desmoralizar al resto, le dije que no crea
que de nosotros quedara vivo ninguno.
Si Seor, van a quedar varios vivos.
Porqu lo afirma con tanta seguridad?
Porque hay ms pilotos que aviones. (Por el autor)
El peruano
peruano
Durante el ataque a una Fragata, fui alcanzado por un misil,
debiendo eyectarme siendo tomado prisionero por los ingleses.
Debido a mi estado fsico, lo que en un principio no me
permiti hablar y a que tengo rasgos incaicos, los ingleses
dijeron que yo era un piloto peruano, versin que hicieron
circular e incluso se hicieron eco algunos medios periodsticos.
(Por Teniente Lucero - Piloto de A-4C Skyhawk)
La ltima misa
Fue el domingo 6 de Junio de 1982, por la maana;
estbamos todos los pilotos escuchando la palabra de Dios.

-428-

Junto a m se encontraba el Teniente Turquito Arraras, quien

dos das despus dara la vida por la Patria.
En el librillo que me dieron para seguir la misa, que an
conservo, lea:
Amputacin... puede ser que no comprendas el por que de
lo que te sucedi. Pero en los planes de Dios el sacrificio de uno
de tus miembros, unido al sacrificio de Cristo, puede reservarte
una gran recompensa en la eternidad, si es que aceptas esto
con espritu de fe.

Como si Dios lo hubiese pensado para las familias que

sufriran la prdida de uno de sus miembros.
Dijo Pio XII: Todo sufrimiento es una fuente de apostolado.
Segunda lectura: ... y si somos hijos, somos tambin

herederos: herederos de Dios y los herederos de Cristo, porque

sufrimos con El, para ser glorificados con El. (Por el autor Piloto de A-4B)
Los olvidados
El que puede perder todo en cualquier momento, debe dar
todo en todo momento. Esta frase me fue repetida muchas
veces mientras ejecutaba maniobras militares en mi vida de
cadete. Frases como esa y principalmente la formacin
espiritual vinieron de all.
Mientras entraba a mi barco, pens en la valenta de mis
Numerales, pero sbitamente, en esos segundos en que se
piensa lo que no se pens en aos, se present en mi mente
algo que por obvio pasa desapercibido. Esa valenta y esos
principios no son innatos sino adquiridos, son el fruto que
dejaron todos aquellos que instruyeron antes y ahora, los
formadores de hombres, Oficiales que es tn, pasaron, que no
fueron partcipes de la batalla, pero que la forjaron con su
ejemplo y su enseanza, son los que formaron los cuadros de
nuestra Fuerza Area Argentina desde su creacin hasta hoy.
(Por el Vicecomodoro Mariel - Piloto de A-4B Skyhawk)

-429-

La Virgencita
Entre todas las cosas que nos enviaron para compartir de
alguna forma nuestra lucha, recibimos una Virgencita con agua
bendita de la Gruta de Lourdes. Con ella marcbamos la seal
de la Cruz en la frente de aquellos que salan en misin de
combate.
Cuando volvimos la traje conmigo y luego se la regal a la
seora Poly de Guadagnini, pues s que estar en las mejores
manos. (Por el autor - Piloto de A-4B)
La bandera
De pronto, una maana, surgi espontneamente la idea de
que debamos concretar nuestros sentimientos patriticos en
algo material que los representara y sirviera a los pilotos que
misin tras misin se fueron ganando nuestro respeto, como
respaldo moral. Es as que adquirimos una bandera Argentina y
la colocamos inmediatamente en un mstil, acompandonos a
partir de all en alegras y tristezas.
Cuando se ordenaba una misin y comenzaba el acelerado
despliegue del personal de mecnicos y especialistas para
cumplimentar en el mnimo tiempo la puesta en marcha de los
aviones, siempre haba un compaero que traa la bandera, a la
que todos queramos sostener, puesto que con ella
saludbamos el paso de los aviones hacia el objetivo final.
Sabamos que con ella los pilotos elevaban su Espritu, su moral
y vean en sus colores la justa causa de aquella heroica gesta.
Cuando los aviones comenzaban a perderse en el horizonte
y nuestra bandera con su flamear los despeda, sentamos muy
dentro que una parte de nosotros tambin se iba y comenzaba
la angustia por el regreso. Muchos volvan y otros quedaron,
por el precio sabido de la guerra, pero estoy seguro que los
pilotos que dieron sus vidas, tuvieron como ltima visin los

-430-

hermosos colores celeste y blanco de aquella Bandera que puso

calor en los corazones de quienes la vimos flamear.
(Por el Cabo Principal Jos Ahumada - V Brigada Area).
Un alto honor
Inicibamos una ms de las misiones de combate que
realizamos y mientras rodbamos hacia cabecera, vimos un
avin comercial cuya tripulacin, pilotos, comisario y azafatas
se haban alineado frente al mismo y marcialmente nos
despedan con el saludo militar. Me sent muy honrado con su
gesto. (Por el Teniente Mayor - Piloto de A-4B).
El polaco
Yo era segundo en antigedad (en la sucesin del mando)
dentro de mi Escuadrn, hasta que cay con gloria el Capitn D.
Hugo Palaver y me dej la dificilsima tarea de reemplazarlo, de
tratar de imitar lo que l haca tan bien: dar confianza y
tranquilidad, demostrar idoneidad, no tener jams un momento
de abatimiento, arrastrar a los dems al combate con el
ejemplo; esto me cost muchsimo, ms an cuando perda a
alguien muy querido; pero en esos momentos a escondidas, en
los que me permita la debilidad de una lgrima, tuve a mi lado
a alguien a quien siempre tuve en mucha estima, pero nunca
haba conocido en su dimensin humana. Realmente su amistad
me confort y apuntal para emprender esa difcil tarea de
proseguir la misin del Turco grande; ese compaero era el
Capitn Polaco Cerwinsky, piloto de Mirage III.
(Por el autor - Piloto de A-4B)
Un hijo
Cuando yo era instructor del Cuerpo de Cadetes, tuve el
orgullo de contar en mi curso con el Teniente D. Juan Turquito

-431-

Arraras, luego fui su instructor de vuelo en el curso de

Aviadores Militares, posteriormente fuimos destinados ambos a
la V Brigada Area, asiento de los aviones A-4B Skyhawk.
Poco a poco, a medida que fueron pasando los aos y llegu
a conocerlo bien, comenc a sentir un afecto por l que era ms
el de un padre a su hijo, que el de un superior hacia su
subalterno.
Cierto da alguien me pregunt que opinaba de l y contest
con solo tres palabras: Es un santo.
El da 8 de Junio sala yo con mi Escuadrilla a cumplir la
misin que relato en el captulo Llvelos a la Gloria; cuando l
vino a despedirme, me dio un abrazo y me dijo: Seor, cudese
mucho que tiene mujer e hijos que lo esperan y que Dios lo
acompae.
Cuando aterric me informaron que l haba salido despus
que nosotros a batir el mismo blanco. No volvera nunca ms.
Recuerdo que el libro Camino, de Monseor Escriv de
Balaguer, dice en una de sus partes: Que tu vida no sea una
vida estril, deja huella, y pienso que es la mejor descripcin
del Turquito.
Por eso digo que en esta guerra perd un hijo y no me
lamento, por no contradecirme, ya que muchas veces dije que
empleamos tanto tiempo en llorar lo que perdemos, que nos
olvidamos de agradecer lo que tuvimos. (Por el autor - Piloto de
A-4B)
Causas para volverse
Mientras cruzaba el mar hacia mi objetivo, cuando no tena
reabastecimiento en vuelo o luego de ste, dejaba vagar mis
pensamientos hasta que llegbamos a las primeras piedras,
como les decamos a los islotes que estn al Oeste de la Gran
Malvina. Pensaba por ejemplo en todas las posibilidades que
tena para volverme o no cumplir la misin; por ejemplo si me
quebraba una pierna, o me enfermaba, o se rompa el avin, o

-432-

se pona mala la meteorologa o el Comandante anulaba la

orden; pero cuatro causas impedan que todo esto se concrete,
la primera que pese a mi rutinaria gripe anual en el Sur tena
una salud de hierro; la segunda porque se ve que los mecnicos
me tenan cario, pues me daban unos aviones impecables que
no fallaban nunca; la tercera que el comando no me tena en
cuenta para las misiones anuladas y la cuarta que mi conciencia
no me hubiese permitido vivir en paz nunca ms.
Pensaba tambin en mis Instructores, el Mayor Digier, el
Mayor Ponce, el Mayor Maclay, el Mayor Abalos Aliaga y el
Mayor Asla cuando fui cadete; el Mayor Magnano y el Mayor
Acosta como instructores de vuelo en el mini CAM y Curso de
Aviadores Militares respectivamente; el Mayor Picho
Fernndez, mi Jefe de Escuadrilla en mi 1 ao de A-4B y por
ltimo el Capitn D. Hugo Palaver que fue mi ltimo Jefe, antes
de que yo alcanzara ese cargo.
Sinceramente a veces no saba si agradecerles o insultarlos;
pero cuando volva hacia el Continente, fuera ya del alcance de
los interceptores y vea a lo lejos nuestro suelo con la excitacin
de la batalla recin vivida, el convencimiento de la justicia de
nuestra causa y la satisfaccin del deber cumplido, me era chico
el pecho para encerrar un corazn lleno de satisfaccin. (Por el
autor - Piloto de A-4B)
Una causa ms
La vida es una sucesin de recuerdos de cosas vividas y una
preparacin para llegar a DIOS, pero hay algunas que quedan
profundamente grabados, quizs por las circunstancias que las
rodean.
El 11 de Mayo de 1982, compart con el Grupo de Pilotos y
mecnicos de nuestro Sistema de Armas, la alegra del
nacimiento de mi segunda hijita, la que recibi el nombre de
Paula Beatriz.

-433-

En ese momento, pese a tenerlas muy lejos, senta mis tres

mujeres muy cerca de m, pues conoca del valor de las que
quedaron al norte; que con fortaleza y silencio nos infundieron
confianza y valor. Slo la almohada supo de sus lgrimas.
Entre los que me felicitaban, escuch al Teniente Robledo
que me deca: Qu sea esta una causa ms porqu luchar!
(Por el Teniente D. V icente Autiero - Piloto de A-4B).
Lgrimas de valientes
Un da, aproximadamente a las 21:00 horas, me encontr
con mi compaero de Promocin Capitn Bredeston, piloto de
Canberra, que se estaba preparando para salir en misin
nocturna. Era increble el entusiasmo que demostraba y sus
deseos de combatir.
Prximo al despegue, recibi la orden de cancelar su vuelo
por meteorologa adversa en el blanco; para mi sorpresa, vi que
las lgrimas comenzaban a rodar por su rostro, le pregunt que
le pasaba y me dijo que el hecho de que no saliera, poda
disminuir el prestigio de su Escuadrn.
Unos das despus, con el Capitn Perroto (Piloto de C-130),
nos enteramos que sala en una nueva misin, por lo que
pusimos el despertador a las 04:30 horas en que estimbamos,
estara durmiendo y con la misin cumplida.
Fuimos a la Sala de Operaciones, hablamos con el Comodoro
Mir, quien nos dijo que haban logrado un excelente resultado,
por lo que nos dirigimos a su habitacin. Estaba durmiendo con
la tranquilidad del deber cumplido reflejada en su rostro, por lo
que tomamos una bota de vuelo cada uno, y suavemente lo
felicitamos, como es la costumbre y sin lstima. (Por el autor Piloto de A-4B)
Sorpresa
Puerto Argentino

-434-

Durante muchos das nos atacaron los ingleses tirando una

bomba-sobre el hombro como decamos nosotros ya que
tiraban lejos del alcance de nuestra artillera y en el momento
en que iniciaban un ascenso.
Esta maana estaba yo muy ocupado, limpiando la cabina de
mi PUCAR cuando me sorprendi ver, prximo a la cabecera
de la pista 26; florecer dos inmensos hongos negros, con fuego
interno. Sabiendo que estaba en el medio del objetivo, que eran
los aviones, corr para alejarme de ellos. En ese momento, vi
tres Harrier que aparecan rasantes desde la ciudad hacia el
Aeropuerto, disparando sus caones. Cuando estaban junto a
m y un poco al costado, lanzaron sus bombas. Un pozo me
encontr a m, pues resbal en el barro y ca dentro de l, en el
instante en que comenzaban a explotar.
Cuando pasaba la onda expansiva de la bomba, sent que mi
cuerpo por un instante se separaba del suelo.
Mi birrete cay dentro de un charco y mientras escuchaba
silbar las esquirlas sobre mi cabeza, lo nico que pensaba era:
Se me est empapando el birrete!.
Evasin mental le dicen, pues no haba tenido en cuenta que
todo mi uniforme de vuelo, incluyndome a m, estaba
empapado. (Por el Primer Teniente D. Francisco Navarro - Piloto
de Pucar).
Mujeres ejemplares
Un Oficial escribi a la seora del Vicecomodoro De la
Colina, tratando de confortarla por la prdida de su esposo en
combate, ella le contest con serenidad y firmeza, orgullosa
porque l haba sabido dar lo mximo que tiene un hombre en
esta tierra, la vida, defendiendo a su Patria.
La seora del Primer Teniente D. Luciano Guadagnini,
muerto en accin, a dos meses de haberlo perdido diriga el
coro de los nios de la V Brigada Area, con la aceptacin de la

-435-

voluntad d Dios que distingue a las personas que realmente

dan amor.
Cristian amente
El 4 de Mayo, prximo al aterrizaje, cuando volbamos sobre
un cementerio, nos dieron la alerta roja. Mientras intentbamos
aterrizar desesperadamente, los vimos aparecer ante nosotros,
eran tres pajarracos negros, Harriers. Toc el helicptero en el
suelo y salimos corriendo para buscar una proteccin.
A continuacin escuchamos una ensordecedora explosin,
luego el ruido de turbinas que se alejaban.
Retornamos al helicptero que haba permanecido en
marcha y despegamos pensando lo peor, ya que veamos una
densa cortina de humo del lado de nuestra Base, pero el saldo
negativo era para ellos, pues el humo sala de uno de sus
aviones que haba sido derribado.
Rescatamos el cuerpo del piloto que se encontraba intacto a
unos 70 metros, enterrndolo como un ser humano que era,
con un pequeo responso a cargo del sacerdote y honores
militares de tropa formada ante su tumba. (Por el Teniente
Luduea - Piloto de Helicptero).
Pensando en sumo
Cuando era instructor del Cuerpo de Cadetes, estaba un da
enseando instruccin militar y les cont que los luchadores de
una lid oriental llamada Sumo, basan su fuerza en el dedo
gordo del pie, sobre el que deben apoyar sus inmensos
cuerpos, tratando de desplazar al contrincante fuera de un
crculo, tomndolo del cinturn.
Los
grandes
campeones

tratan

de

mantenerse

continuamente apoyados sobre ellos y quienes logran una

mayor concentracin llegan a hacer un agujero en sus
sandalias.

-436-

Les dije que un cadete de la Fuerza Area deba tratar de, en

su profesin, lograr un estado de concentracin semejante,
llegando a estar permanentemente pensando en ser mejores y
brindarse a los dems.
El cadete de II ao Carlos Julio Castillo, era un cadete que no
se destacaba, pero poco a poco not que comenzaba a
sobresalir, hasta que un da se me acerc y me dijo:
Seor, he logrado vivir pensando en sumo.
Y creo que lo logr, pues a partir de all su vida fue un
ejemplo, siendo testigo hasta en la muerte de la sangre que
llevan los verdaderos argentinos en las venas; heredada de los
Granaderos de San Martn, de los Soldados de Belgrano, de los
Cazadores de Necochea. (Por el autor - Piloto de A-4B)
El peor da de mi vida
Al da siguiente de que ataqu por un error con mi
Escuadrilla al Formosa, nos hizo formar el Brigadier Camblor y
nos dijo el resultado del ataque, en el que habamos averiado
un buque propio.
Inmediatamente sent como si me hubieran pegado un golpe
con un martillo en la nuca y me desmay. Mientras estaba
desvanecido vea pasar como una pelcula en cmara lenta de
mi ataque, en el que los proyectiles trazantes de mis caones se
introducan en los compartimentos rebotando hacia todos lados
y creando una imagen impresionante.
Cuando reaccion, estaba junto a m el Capitn Mdico
Fernando Romero, mi amigo, que estaba auxilindome.
Mientras yo le deca que si no lograba limpiar ese tremendo
error con mi posterior actuacin, pedira la separacin de vuelo;
l me deca que slo no se equivoca quien nunca haca nada.
Tiempo despus me volva a encontrar con el Brigadier
Camblor, quien afectuosamente me puso una mano en el
hombro y me dijo que me felicitaba por mi actuacin.
Le contest:

-437-

 Seor Brigadier, es que tena que levantar un aplazo.

Nota: En el ataque mencionado no hubo vctimas, slo por
un milagro de Dios. (Por el autor - Piloto de A-4B)
El Mayor Vechi de la F.A.A. se encontraba en el Per
realizando un curso, pero se las ingeni para llegar hasta
nuestra Base de Operaciones por dos das.
Cuando lleg estaba por salir una misin y faltaba un
tripulante que haba ido a buscar su cartera de navegacin.
Sin dudarlo, y pese a estar deshabilitado en el avin,
comenz a cambiarse para ocupar el lugar del ausente.
El Jefe de Escuadrn impidi que salga porque estaba
desentrenado, pero sirvi para que su ejemplo nos llevase a
luchar con ms ganas que nunca.
Tocando la guitarra
El da 8 de Junio por la noche me encontraba en un rincn de
la Casita de Bariloche tocando la guitarra cuando se me acerc
el Alfrez Dellepiane y me dijo:
Hoy hemos perdido a tres de nuestros mejores camaradas
y usted est lo ms tranquilo tocando la guitarra, pens que
significaban algo para usted.

Evidentemente el no poda leer en mi interior, pues adems

de apreciarlos muchsimo, entre ellos estaba el Teniente Juan
Jos Arraras, a quien quera como a un hijo.
Piano, yo debo actuar as, le contest y le expliqu que
siendo el ms antiguo no deba demostrar abatimiento aunque
fuese el ltimo hombre, pues nuestro deber y la causa que
defendamos eran ms importantes que nuestras propias vidas.
Creo que me entendi. (Por el autor -Piloto de A-4B)
Mousse de chocolate
En Bariloche, mi ciudad de origen, viven Esteban y Barco, el
primero es mi cuado y el segundo un gran amigo. Ambos se

-438-

presentaron inmediatamente, junto con mi padre y mi hermano

menor, de voluntarios y mientras molestaban a medio mundo
para que los llevaran al frente de combate, preparaban
inmensas encomiendas para mantenerme el espritu alto, ya que
ellos esperaban de m por lo menos el doble de lo que poda
dar.
En una de esas compartidas encomiendas me lleg un
mousse de chocolate hecho con mucho cario por Ana, la novia
de Barco; vena dentro de un recipiente de plstico.
Convid chocolates de Bariloche, convid alfajores, convid
turrones, pero al mousse me fui con una cuchara a un rincn a
comrmelo egostamente solo. Cuando no hubo quedado nada,
observ que el recipiente que lo contena poda serme de
utilidad, pero luego pens: Yo vivo guardando como las ardillas
cosas que nunca uso, mejor lo tiro a este plastiquito.
En la prxima encomienda me lleg una carta de Ana que me
deca: ...Por favor devolveme el recipiente hermtico que
contena al mousse, pues permite mantener los alimentos en
buen estado y tiene propiedades trmicas. (Por el autor - Piloto
de A-4B)
Respuesta
En la Casita de Bariloche (lugar en donde habitaban los
pilotos de A-4B) tratbamos de pasar con buen nimo los
momentos de descanso, tocando la guitarra o jugando a algn
deporte violento como el truco o ajedrez, espritu que costaba
cada vez ms mantener a medida que aumentaban las bajas.
Como muchas veces, el libro Los cinco minutos de Dios me
dio fortaleza.
... En el tiempo de la poda, pareciera como si el rbol
derramara lgrimas; el insensible podador corta las ramas sin
compasin despeja al rbol de sus brazos y ralea su ramaje sin
piedad.

-439-

Por cada una de las heridas el rbol destila la sangre de su

queja o de su protesta, el alma del rbol, como si levantara el
grito contra semejante atropello.
Sin embargo, ello sirvi para que esa alma se contrajera, se
replegara durante largos das de invierno y as no fuera
alcanzada all en la interioridad de su savia, por el fro que
mata.
Luego vino la primavera y los brotes anunciaron que el rbol
no slo no estaba muerto, sino que haba recuperado nueva
vida, nueva pujanza, nueva fecundidad en flores y frutas.
En tu vida el dolor desempea el papel del podador, t
podrs tal vez quejarte con pesimismo; pero si tens fe, si unes
tu dolor al dolor redentor de Cristo, te podr servir de nueva
fuerza en tu vida (Por el autor - Piloto de A-4B)
Licencia
Durante la guerra nos dieron tres das a cada uno para ir a
ver a nuestras familias. Por ser el ms antiguo de los pilotos
que combatan en mi Escuadrn, decid irme en ltimo lugar.
Me correspondi el 14 de Junio de 1982, da de la rendicin.
Despegu y de pronto, por los auriculares de mi casco escuch
las voces de los pilotos que quedaban en nuestra Base de
asiento que me despedan con una vieja cancin con ruido a
turbina que dice entre otras cosas: Aviacin Argentina, plantel
de juventud, a la Patria entregada con clido fervor, elevemos
las alas en el inmenso azul, cual un cndor sereno, en todo su
esplendor. El rugir del motor, cual cancin de nuestra Fe,
acelere el latido de nuestro corazn, recordndonos siempre
que es nuestro deber, por la Patria morir, con altura y valor...
Enseguida comenz la Escuadrilla del Primer Teniente
Filippini y el Teniente Autiero a preparar una misin, la que se
suspendi por la noticia de la rendicin. (Por el autor - Piloto de
A-4B)

-440-

Los 74 das
La paciencia es la madre de la fuerza. Si quieres romper una
roca a golpes rompers tus puos, pero deja que una gota caiga
100 aos, y la piedra se partir.
Esperamos durante 149 aos, 2 meses y 29 das. Un 2 de
Enero de 1833, los ingleses concretaron un acto de fuerza
despojndonos de nuestras Islas Malvinas. Un 2 de Abril de
1982, dijimos basta. Durante 17 aos tratamos de obtener,
civilizadamente, la reparacin del dao sufrido; tras aos de
infructuosos reclamos, solo hubo silencio.
Dos potencias unidas, con fragatas misilisticas, los
destructores, los Harriers, los telmetros lser, las miras
infrarrojas, radares para localizar artillera, antorchas lser para
guiar misiles, formadores digitales de imgenes para localizar
objetivos de noche y con niebla espesa...
Nosotros, con solo sangre criolla para oponerles nuestros
limitados medios.
Ante la desproporcin, lleg la capitulacin. Dijo el Soldado
Clase 1963, Julio Ral Ogas, que l crea que iba a ser una
derrota pequea, pero poco a poco fue viendo que se haca ms
grande.
Mi agradecimiento a los 36 Oficiales, 14 Suboficiales y 5
Soldados que quedaron y a los que volvieron.
Los que vivimos esto no lo olvidaremos.
Los que dejamos alguien all, no lo olvidaremos.
Los que amamos nuestro suelo, no lo olvidaremos.
La paciencia es un rbol de races muy amargas pero de
frutos muy dulces
(Por el Cabo Comaschi - V Brigada Area).
Con un disparo de can

-441-

Despus de la cada de Darwin, el 29 de Mayo, los Pucar

siguieron operando desde Puerto Argentino. Esta es una de las
misiones que partieron de all.
Puerto Argentino, 10 de Junio de 1982.
Las tropas enemigas ya estaban prximas a Puerto
Argentino.
La misin consista en destruir posiciones de artillera
asentadas al pie del Monte Kent.
Nuestra salida se planific la noche anterior, con los ltimos
datos conocidos. La hora de nuestro ataque, primera luz del
da, no nos permitira visualizar el blanco. Era preciso pues
contar con una buena sealizacin y ella nos sera
proporcionada. A la hora que debamos encontrarnos listos para
nuestro tiro, se adelantara un can propio hasta una posicin
determinada lo que le permitira efectuar un disparo sobre el
rea, a cubierto de la artilera que dispona el enemigo, y
sealarnos el lugar.
Todo deba ser preciso y as fue. El despegue de mi
Escuadrilla se realiz normalmente; el Numeral 2 era el Teniente
Morales y el tres el Primer Teniente Ayerdi; a este ltimo le
caba la responsabilidad de batir un rea prxima a un puente,
muy cerca de nuestro blanco.
La luz era escasa pero permita divisar el relieve. A la hora
sealada y tras escasos cinco minutos de navegacin,
empezamos a buscar en la ladera del Monte Kent nuestro
objetivo pero era difcil en esas condiciones extremas, aunque
pronto vimos florecer, ante nuestros ojos, un hongo de turba:
Era la seal convenida!, inici el ataque descargando los
cohetes en salva sobre la zona marcada, en tanto que el
Numeral 2 comenzaba a ser hostigado por el fuego enemigo;
nuestra sorpresa haba terminado -y para ellos tambin-.
Nuestro punto de reunin, dada la distancia, (escasos quince
kilmetros) no poda ser otro que nuestro lugar de destino,
Puerto Argentino, a donde llegamos y aterrizamos sin novedad

-442-

bajo Alerta Roja con un solo Pucar averiado ligeramente. (Por

el Primer Teniente Micheloud - Piloto de Pucar)

-443-

CAPTULO LXXIV
LLVELOS A LA GLORIA
La experiencia acumulada no fue en vano y
misiones como esta o la del Invincible as lo
demostraron. Al decir del Comandante de la
Fuerza Area Argentina en operaciones, este

fue el da que ms le doli a los ingleses.

Esta es la narracin del ataque en Baha
Agradable.

Relata: Primer Teniente Cachn (Piloto de AA- 4B Skyhawk)

Da: 8 de Junio de 1982
Una nueva misin: el blanco, buques de desembarco en
Baha Fitz Roy, al sureste de la Isla Soledad.
Escuadrillas: dos de cuatro aviones cada una. La del Capitn
Cruz Carballo, Teniente Tala Rinke, yo (Primer Teniente
Cachn) Delfn y el Alfrez Carmona, y la del Primer Teniente
Lanza Filippini, Teniente Tamalito Galvez, Teniente Potro
Autiero y el Alfrez Cachito Gmez.
Nuestros indicativos de ese da eran Mstil y Dogo.
Cando llegamos a los aviones el Cruz tena perdida de
oxigeno pero decidi salir igual.
Llegamos a los reabastecedores. La noche haba sido muy
fra, de varios grados bajo cero, y parece que algunas de las
vlvulas de las lanzas de reabastecimiento estaban congeladas,
pues el Potro, el Lanza y el Cruz, pese a que probaron en
ambos reabastecedores y en las cuatro mangueras, no pudieron
cargar combustible y tuvieron que regresar.
Sbitamente, por un golpe del destino, yo, que aunque
estaba habilitado como Jefe de Escuadrilla an no haba ejercido
mi cargo, me encontr al mando no de una Escuadrilla, sino de
dos al mismo tiempo.
Recuerdo que el Capitn me dijo ante su novedad:
-445-

 Ataquen con intervalo de un minuto, tres aviones adelante

y dos atrs, ... y Llvelos a la gloria!!!
Pavada de pedido!. Sent un escalofri que me recorri la
espalda, pero me tranquilic porque los hombres que me
seguan estaban capacitados para este tipo de operaciones y el
xito de la misin dependa de mi conduccin.
La sucesin de controles me oblig a concentrarme en el
vuelo.
Sobre el cabo Belgrano cruzamos por una zona de lluvia que
dur apenas segundos. Cruzamos el sur del estrecho. El mar
estaba lleno de gaviotas flotando plcidamente.
El prximo punto de notificacin fue la Isla del guila; en ese
punto cruzamos por la segunda zona de lluvia y desde all
fuimos en lnea recta hacia Fitz Roy.
Cruzamos la Baha del Laberinto, donde diluvi durante
treinta segundos (en ese tiempo se recorren aproximadamente
8 kilmetros). Estuve a punto de regresar por temor a que la
lluvia cubriese todas las islas, pero afortunadamente pudimos
ver claridad detrs de la cortina de agua, causa sta que me
anim a continuar con la ruta prevista.
Posteriormente cruzamos el Seno

Choseaul,

que

se

encuentra al sureste de Puerto Darwin. En ese punto orden

acelerar nuestros aviones mientras nos pegbamos al mar.
Cuarenta segundos antes del blanco encontramos un
helicptero Sea Linx, por lo que me ocult tras unas lomas para
evitar ser detectado, ya que evidentemente cumpla funcin de
viga.
Veinte segundos despus nos encontramos a un Sea King
posado en tierra; realizamos la misma maniobra
desembocamos en la Baha Fitz Roy. No haba nada.

Decid volar 30 segundos ms hasta Hoya Norte. Ah

viramos por derecha para iniciar el regreso. En tierra veamos
muchsimos soldados ingleses que comenzaron a tirarnos. Un
misil cruz detrs de nuestra lnea de vuelo, de derecha a
izquierda, en un ngulo aproximado de 30.

-446-

Cuando estbamos finalizando el viraje, el Diablo grit:

Ah estn los barcos!
Dos siluetas grises se destacaban contra la costa
Saque viraje, incline su avin a la izquierda!...
El baile empezaba nuevamente. Tir mis bombas, las que
pegaron en el medio del Sir Gallahad; las bombas del Tala se
fueron largas, pero con suerte, ya que pegaron en un vehculo,
lo volcaron y luego explotaron. El Alfrez Carmona tambin
peg. La seccin que vena atrs, al ver que una torre del barco
caa en cmara lenta, se dirigi al Sir Tristn. El Chango
Galvez y el Diablo Gomez no desperdiciaron sus bombas. En la
cubierta haba un cao largo sobre el que prolijamente
reposaban muchos salvavidas. Hombres que se vean
pequeitos llegaban corriendo, tomaban uno y se lanzaban al
agua helada, uno detrs de otro.
Desde los barcos bajaban a la costa cables de acero y lneas,
aparentemente para descarga y comunicaciones.
El Capitn Cafaratti, piloto de A-4C que atac a la tropa ese
mismo da pero al anochecer, me cont que los dos buques
estaban en llamas y que uno de ellos tena el casco al rojo vivo
en su parte central.
Escap buscando agua, como decamos en la Escuadrilla
Cruz.
Control si estaban todos. Estaban. Nos miramos las heridas:
el Chango y el Diablo volvan tocados.
Ese da le doli mucho al enemigo y yo haba cumplido
con lo solicitado por mi Jefe de Escuadrilla cuando me dijo:
Llvelos a la gloria!.

-447-

CAPTULO LXXV
CAOS
Luego del golpe a los buques de desembarco
en las misiones de la maana, salieron ms

aviones para atacar las ropas en tierra, junto a

la Baha Agradable, con el fin de asegurar el
xito de ese ataque. Esta es una de las
misiones de los aviones A-4C Skyhawk.
Relata: Teniente Paredi y Alfrez Codrington
Da: 8 de Junio de 1982
Misin: Ataque objetivo terrestre en Baha Agradable, probable
desembarco.
La hoja de misin lleg a las 14:00 horas locales, en la cual
deba intervenir una Escuadrilla de A-4C, o sea cuatro aviones.
El Jefe de la Base era el Comodoro Maiztegui.
Se realiz preparacin de la misin, seleccionando la ruta de
ida y escape ms conveniente.
La tripulacin designada era la siguiente: Jefe de Escuadrilla,
Capitn Cafaratti, Numeral 2 Teniente Zttara, Jefe de Seccin
Teniente Paredi y Numeral 4 Alfrez Codrington.
Nuestro indicativo de vuelo ese da era Yunque.
Despegamos aproximadamente a las 15:45 horas, con
rumbo a los reabastecedores.
En el despegue se separ la seccin Numeral debido a la
nubosidad, para volar ms cmodos hasta el reabastecedor.
Como era de esperar, llegamos un minuto antes que la seccin
gua al avin madre.
Tenamos chequeado despegar con los tanques exteriores en
Off109 como hacan casi todos los A-4, par evitar problemas en
el reabastecimiento.
109

Off: Sin transferencia al Principal.

-449-

Seguimos luego la navegacin hacia nuestro objetivo,

alcanzando el rasante unas cuantas millas antes de las Islas.
Fuimos pasando sobre los puntos fijos que nos haban
ordenado en tiempo.
Nuestra formacin era prcticamente una lnea o sea uno al
lado del otro, con unos 100 metros de separacin.
Al N 3 se le rompi la radio y form hasta el ataque.
Media milla antes del objetivo haba un cordoncito
montaoso, detrs del cual encontramos Baha Agradable.
Inmediatamente nos empezaron a tirar. Los disparos salan de
distintas direcciones. Se vea que nos estaban esperando.
Era el crepsculo y bastante avanzado, por lo que resaltaban
las llamaradas de los caones y fusiles que nos tiraban desde
abajo.
A la voz del Jefe de Escuadrilla lanzamos las bombas. Al
nmero 3 y 4 no le salieron y al 1 no le sali la bomba de la
estacin nmero 3.
Yo, Numeral 4, posterior al lanzamiento quebr hacia la
izquierda, mientras los dems lo hacan hacia la derecha.
Desde las laderas de los cerros comenzaron a buscarme
brasas incandescentes; pens que me derribaran.
En un momento dado sent algo parecido a dos o tres
martillazos; mi avin haba sido alcanzado. Mir la temperatura
y el indicador de revoluciones, aparentemente todo estaba bien.
Vi salir no menos de seis misiles desde tierra. Uno de ellos
explot muy cerca de la cola del avin del Teniente Paredi y
otro vino directamente hacia m. Instintivamente apret a fondo
el pedal del lado de arriba ya que estaba en un viraje muy
cerrado y el misil pas por abajo.
El Numeral 3 despeda humo por su tobera, por lo que pens
que su avin estaba cayendo y el piloto se haba eyectado.
Coloqu rumbo sur y escap casi tocando el agua.
(A partir de aqu finaliza el relato del Alfrez Codrington y
contina el del Teniente Paredi)

-450-

Luego que lanc mis bombas vi un misil que se diriga hacia

el Numeral 4. Lo que yo no saba era que otro me buscaba a mi
y que l me haba gritado rompa!, (significa iniciar un viraje
brusco) lo que yo no escuch por haberse descompuesto mi
radio.
Muy cerca de las toberas de escape del Capitn Cafaratti y
del Teniente Zattara reventaron dos misiles y otro lo hizo
delante de la nariz de mi avin.
Segu mi viraje hacia el oeste buscando mi ruta de escape.
Pens con amargura que los haban derribado, justo ese da se
iban a ir a sus casas a disfrutar de una licencia de tres das.
Delante del Numeral 4, sobre las laderas, vea rebotar los
proyectiles de las ametralladoras enemigas. El realizaba
maniobras acrobticas intentando esquivarlos. Luego me
contara que tambin vea los rebotes y pese a todas sus
maniobras seguan picando muy cerca, hasta que descubri que
en su nerviosismo, mantena apretado el disparador de sus
caones y los proyectiles provenan de su avin.
El techo de nubes estaba muy bajo, con bancos de neblina y
llovizna que por momentos reducan la visibilidad a cero.
Luego de unos 4 5 minutos de vuelo rasante, debido a mi
poco combustible estim que tena una prdida y eyect mis
cargas externas.
Delante mo observ la estela de un avin, aparentemente
con el mismo problema, ya que en ese momento vi
desprenderse sus tanques suplementarios y su bombera.
Mantuvimos motor al mximo hasta 1.400 libras, tratando
de consumirlo antes de que se perdiera por los orificios.
Al oeste de la Gran Malvina descubr a dos Harrier, que como
buitres esperaban a sus presas que regresaban sin combustible
ni municin para combatir.
Los eludimos.
Ascendimos hasta 12.000 metros. Comenc a sentir dolor en
todo el cuerpo y en los odos debido a que el sistema de
presurizacin se haba roto.

-451-

Comenzamos a descender buscando a otros que tambin

esperaban, pero para dar vida: los apreciados Hrcules, o
Chanchas, para los amigos.
En la frecuencia escuchbamos al Primer Teniente Snchez,
piloto de los A-4B Skyhawk, que volva solo de la misin y con
problemas de combustible; el Primer Teniente Danilo Bolzan, el
Alferez Jorge Alfredo Vzquez oriundo de Rosario, y el Teniente
Juan Jos Arraras haban cado en el cumplimiento de su deber,
en una emboscada tendida por cinco Harrier, que protegan un,
aparentemente, indefenso buque de desembarco.
Estbamos reunidos nuevamente el 3 y el 4, reabastecimos
con muy poco combustible y, debido a las perdidas
continuamos con el KC-130 hasta muy cerca de nuestra Base de
asiento.
Otros camaradas haban quedado, de guardia para siempre,
en nuestras Islas Malvinas .

-452-

CAPTULO LXXVI
EL GATO Y EL RATN
Con el mismo fin de la misin anterior
despegaron
los
Mirage
V
Dagger,
encontrando una fragata que evidentemente
vena a proteger a los barcos incendiados. No

pudo ser. Nuestros aviones la encontraron

antes y la destruyeron.
Relata: Primer Teniente Gabari (Piloto de Mirage V Dagger)
Era el da 8 de Junio al medioda.
Debamos despegar dos Escuadrillas de tres aviones cada
una, con el fin de asestar el golpe de gracia a los dos buques de
desembarco atacados durante la maana por los A-4B Skyhawk
o destruir fragatas que se encontrasen en las proximidades.
La 1 Escuadrilla estaba formada por el Capitn Carlos
Rohde, el Primer Teniente Ratti y yo; a la segunda la componan
el Capitn Cimatti, el Mayor Martnez y el Primer Teniente
Antonietti.
Nuestros indicativos eran Perro y Gato.
Luego del despegue, al Primer Teniente Antonietti se le
fisur el parabrisas por lo que debi regresar al aterrizaje.
Continuamos cinco aviones hacia nuestro destino final, Baha
Agradable.
Las condiciones meteorolgicas eran bastante malas, aunque
nos permitan realizar la misin.
Luego de nuestro despegue, aproximadamente a las 13:00
horas, navegamos hacia un punto sobre el mar, desde el cual
pondramos nuestro rumbo final de ataque. Tuvimos que
desviarnos debido a la nubosidad y la lluvia. Llegamos al punto
y continuamos, divididos en dos grupos de tres y dos aviones
respectivamente, mantenindonos
formacin en lnea.
-453-

la

vista.

Adoptamos

Evidentemente el ir en ltimo lugar no era muy cmodo,

pues seguramente nos estaran esperando.
Comenzamos a aproximarnos al lugar en que los nervios se
ponen tensos y la saliva espesa; al frente iba siempre el Castor
(Capitn Rohde), flanqueado por el Coya Ratti y por m
(Teniente Gabari) y atrs el Mastn (Capitn Cimatti) y el
Napo (Mayor Martinez).
Cuando estbamos a menos de dos minutos del blanco vi a
una fragata que iba entrando velozmente en una baha pero no
dije nada, porque pens que el gua la haba visto.
Evidentemente no fue as porque recin reaccion al escuchar al
Mayor Napo Martinez quien le refera el objetivo.
Iniciamos un viraje por izquierda para acomodarnos mejor,
ya que estbamos muy encimados al blanco.
Atacamos desde la tierra hacia el agua, ocultos detrs de una
elevacin del terreno que sobresala en una pennsula.
El gua no dispar con caones para no descubrirse, ya que la
sorpresa fue total.
Cuando fuimos captados por las antenas de sus radares de
bsqueda, la fragata inici el escape hacia la salida de la baha,
pero ya estbamos encima de ella.
La bomba del nmero uno impact exactamente a la altura
de la lnea de flotacin y en el centro del casco.
Vi sobre el agua una gran explosin provocada por el can
del buque y apenas sali el avin que me preceda de la lnea de
tiro, comenc a descargar furiosamente mis caones lanzando
mis bombas cuando estuve a la distancia correcta; lo mismo
hicieron los dems aviones con excepcin del Primer Teniente
Ratti, a quien no le salieron las bombas.
El Castor atac a la derecha, el dos al centro y yo a la
izquierda; detrs atacaban prcticamente alineados los otros
dos Dagger.
Cuando nos acercbamos se observaban los rebotes en el
agua del nutrido fuego antiareo que efectuaba el buque.

-454-

Cuando nos alejbamos nos continuaron tirando, pese a que en

escape sus caones son ineficaces.
El Coya eyect sus bombas debido a que, por la resistencia
que ofrecen al aire, hacan peligrar su llegada al continente por
falta de combustible.
Nos comunicamos por radio, comprobando con alegra que
regresbamos todos. Nuestro escape se produjo a una altura
que dejaba muy poco lugar entre el agua y nosotros.
Debimos hacer un amplio rodeo en la zona del Estrecho San
Carlos debido al mal tiempo y las lluvias aisladas.
Nuestra intranquilidad en el escape aument cuando
escuchamos que el radar de Puerto Argentino nos avisaba que
ramos seguidos por aviones interceptores enemigos, en
momentos que hubiesen sido fatales para nosotros, ya que no
tenamos combustible para poder combatir. Pero gracias a Dios
no lograron alcanzarnos a pesar de haber estado slo 10
kilmetros detrs nuestro.
Una vez que estuvimos a una distancia segura, comenzamos
el ascenso para consumir menos combustible.
Aterrizamos y debido a que sal por una calle no habilitada
para dejar la pista libre, se me fue el avin fuera de la misma.
En tierra nos esperaban todos los integrantes de la Base con
la euforia de ver regresar a la totalidad de los pilotos que
haban cumplido la misin. Nos abrazamos sin palabras. En mis
tanques externos haba tres esquirlas incrustadas.
El anlisis posterior de las filmaciones efectuadas desde
nuestros aviones durante el ataque nos permiti identificar a la
fragata atacada.
Poco despus nos enteramos que fue alcanzada por cuatro
de nuestras bombas, las que no explotaron, pero de todas
maneras debi ser retirada del Teatro de Operaciones y enviada
a Inglaterra. Se llamaba Plymouth.

-455-

CAPTULO LXXVII
NUESTROS OJOS
Dando muestras de una capacidad profesional
encomiable, los operadores de radar llegaron
a ganarse la admiracin de todos nosotros.
Evidentemente uno valora algunas cosas
recin cuando las necesita y realmente
nosotros llegamos a tener un enorme aprecio
por esa voz que nos deca - Lo tengo en
pantalla - y nos daba la seguridad de que

nos llevara al aterrizaje en medio de la

tormenta y con el poco combustible del
regreso.

Asesoramiento de: Mayor Valdevenitez - V Brigada Area

Todos los medios de apoyo operativo tienen su importante
papel en un conflicto real como el que nos toc vivir. Pero es en
estas ocasiones donde se evala realmente la capacidad
operativa y tcnica de estos medios. He de referirme en este
caso al radar, cuya real dimensin e importancia se
descubrieron durante los das que dur el conflicto.
Un radar se ubica evaluando una serie de items que obligan
a un concienzudo examen del lugar de emplazamiento para
lograr el mximo de efectividad y alcance de visualizacin de
aeromviles. Si bien un radar mvil se emplaza en pocas horas,
las situaciones futuras pueden dar tiempo o no para un traslado
a otro sitio.
La logstica, el enmascaramiento, la seguridad del personal y
el material hacen necesaria una correcta seleccin del lugar de
emplazamiento.
El dilogo piloto-radarista:
Es esta la clave para entendimiento de todo cuanto sucede
antes y despus de cada operacin.
-457-

El radarista sufre, transpira, llora, re y grita viviendo cada

misin. Es el que gua hacia un objetivo, no descuidando la
probable presencia del enemigo dentro de su zona de
cobertura.
De ese dilogo surge el conocimiento mutuo, dando
confianza a ambos, surgiendo adems un vocabulario nada
escolstico, que sirve de contramedida para posibles escuchas.
A propsito de esa confianza vale el siguiente relato: el
piloto que guiaba a una Escuadrilla observ en su radar dos
ecos distantes a 40 millas, sin discriminacin de velocidad y
provocando la consabida alerta de la misma.
El controlador de radar estudi los ecos coincidentes con la
informacin del avin gua y determin con los medios
avanzados que se trataba de formaciones nubosas, y asegur:
Tigres prosigan con su misin, ecos ya identificados,
formaciones nubosas, este centro permanec er muy atento!
La respuesta fue:
Si usted lo dice, adelante tigres!
Esa confianza es fruto del dilogo, del conocimiento, de la
convivencia entre piloto y radarista.
Los radares constituyen los ojos de la defensa area y
permiten un feliz guiado hacia un objetivo. Dan la distancia al
punto de regreso, dan el rumbo que se debe tomar, dan la
alerta ante la presencia del enemigo.
Regresaba una Escuadrilla y al ser detectada en el mximo
alcance comenz el siguiente dilogo:
Puma, usted y sus Numerales estn bajo cubrimiento
nuestro. Se encuentran a X millas de esta posicin,
perfectamente identificados, sin trnsito a la vista, debe
mantener su rumbo que es correcto y las condiciones del
aerdromo son...!
Gracias radar, seguimos sus instrucciones!

En un momento de charla manifest el mismo piloto:

El tomar contacto con el radar a la mayor distancia

posible nos da tranquilidad y la seguridad de encontrar el

-458-

camino exacto de regreso y libre de obstculos, sobre todo

cuando uno vuelve averiado!
Regresar de una misin y escuchar una voz amiga es como
volver a vivir. Esa distensin provoca una explosin de alegra
donde es comn escuchar un enrgico: Viva la patria!
Ese primer contacto radial contiene expresiones de alegra,
de dolor, de satisfaccin, de pena.
El puesto de Comando necesita

imperiosamente

la

informacin que le proporcionan, ya que sta dice del xito o

fracaso de cada misin; de ello dependern otras misiones, tal
vez. Ese enlace Puesto Comando - Radar es permanente y
debe asegurarse por todos los medios. La informacin es
continua y para ello es necesario contar con personal operativo
idneo y suficiente, porque no est permitida una distraccin,
un olvido, un error. Puede resultar algo muy costoso tanto para
las mquinas bajo control como para el radar mismo.
La presencia de aviones con misiles anti-radar, que se
montan sobre el haz de emisin, obligan a una alerta
permanente para el empleo de las contramedidas adecuadas en
caso de ser necesario. De contarse con esta informacin, o la
deteccin de aviones no propios, la alerta es mxima.
La informacin alerta a los aviones, a la artillera antiarea, al
Puesto de Comando, a la Defensa Civil, etc. Mucho personal,
mucho material y el xito de otras tantas misiones dependen de
l.
Se preparan tambin las mquinas asignadas a bsqueda y
salvamento.
En cierta oportunidad despeg una Escuadrilla y a pocos
minutos de vuelo se observ la trizadura de una de las cabinas.
Se orden contactarse con el controlador y regresar de
inmediato. El radarista gui y despej la zona de otros vuelos
para permitir una cmoda penetracin. Todo se facilita al piloto
en emergencia y solo se experimenta un gran alivio cuando se
escucha el aterrizaje del mismo. El helicptero de bsqueda y
salvamento que acudi en su auxilio estuvo en contacto

-459-

permanente con el radar

proximidades de ese avin.

para

llegar

prestamente

En otra ocasin regresaba una Escuadrilla despus de una

dura misin y, a mucha distancia del punto de regreso, un avin
se declar en emergencia por ruidos extraos de motor. Atento
el radarista, solicit al Puesto de Operaciones se ordenara el
despegue de un helicptero de bsqueda y salvamento, el que
fue guiado hasta la zona de aproximacin del avin.
Tensin, nervios, ansiedad, hasta escuchar, que ambas
mquinas estn a la vista una de otra. El avin continua su
vuelo, el helicptero sigue la ruta del que lo precede con la
seguridad de que, si fuera necesaria una eyeccin, ese
helicptero estar en contados minutos sobre el piloto para su
pronta recuperacin, los minutos son interminables; son horas
para quien se eyect y las consecuencias son distintas si cae en
tierra o en el fro mar.
Muchas cosas ms se pueden contar acerca de las
actividades de un radar, pero debemos concluir que a la
continua modernizacin de mtodos y equipos se las debe
acompaar con la formacin de especialistas idneos en la
materia y formados dentro de un marco de tremenda
responsabilidad, de alto espritu de colaboracin, comprensin,
y elevado espritu de sacrifico; no debemos olvidar que este es
un equipo en el que todos dependen de todos y que la
coordinacin, el mutuo conocimiento y el convencimiento del
porque se opera, los conducir al xito.

-460-

CAPTULO L XXVIII
RED DE OBSERVADORES DEL AIRE
Los pilotos de Pucar que quedaron sin avin,
comenzaron a cubrir distintas tareas afines a
la actividad de vuelo. Una de ellas fue la de
integrantes de la red de observadores del aire.
Relata: Alfrez Pontecorvo (Piloto de Pucar)
Da: 2 de Abril de 1982
Entre el asombro y la alegra recibimos la noticia de la
recuperacin de las Islas Malvinas.
Los acontecimientos polticos se precipitaban y desde el
punto de vista blico ya estbamos en guerra. Queramos una
salida diplomtica pero sin concesiones, ya que de ser
necesario entregaramos nuestra sangre sin titubear, como lo
demostramos luego.
La noticia del ataque ingls el da 1 de Mayo nos dej la rara
sensacin de estar viviendo algo diferente, sin saber
precisamente donde estaba la diferencia.
De pronto, alarma roja. Los pilotos nos encontrbamos en
un recinto de chapa que oficiaba de precaria Torre de Vuelo.
Observ rpidos desplazamientos de personal mientras que un
Suboficial, a solo dos pasos de distancia lanz el frentico grito
de: Harriers!!!.
Con confuso estupor y con la inconsciencia de la
inexperiencia, permanec de pie escrutando al cielo, hasta que
la silueta oscura de los aviones y el estallido de las primeras
bombas me convencieron de que deba buscar refugio.
Abandonando mi estatismo, en un segundo me encontr
dentro de un frgil pozo cavado a pocos metros. Senta la tierra
temblar bajo mi cuerpo; el humo de los incendios me impeda
respirar con normalidad y simultneamente escuchaba el sonido
rasgado de reactores que pasaban volando, sobre mi espalda.
-461-

Tras el final de los estallidos me incorpor y observ lo que

me rodeaba; aviones en llamas, crteres humeantes, hombres
que corran a socorrer a los heridos, todo cubierto por una nube
de humo y tierra. Pese a que me costaba creer en lo que vea,
eso era la guerra. Habamos recibido nuestro bautismo de fuego
en la Base Cndor, de Ganso Verde.
El 15 de Mayo fue un da muy triste para nosotros ya que en
la Base de la armada ubicada en la Isla Borbn, conocida entre
nosotros como Baha Elefante, un golpe de comandos ingleses
destruy muchos aviones Pucar.
El Mayor Navarro nos orden a cuatro pilotos que
desplegramos a Puerto Argentino. Llegamos, para variar, con
Alerta Roja.
Recibimos orden de tomar un descanso. Este dur dos largos
das, durante los que fuimos despertados por los ataques
areos y el fuego de nuestra artillera, o nos adormecamos
acunados por el rumor montono del caoneo naval enemigo.
Finalizado el descanso, el Teniente Alsogaray y yo, por tener
nuestros aviones destruidos, fuimos destinados como R.O.A.
(Red de Observadores del Aire). Nuestro punto de observacin
se encontraba en la cima del Monte Harriet, a 20 kilmetros de
Puerto Argentino, sobre la costa este de la Isla, rodeado por los
Montes Kent, London y Williams. Su altura era de 450 metros.
All pasamos once largos das, teniendo como nico hogar
una carpa de tipo antrtico, comunicados solo por un pequeo
equipo de radio.
Pasbamos gran parte del da inmersos en las nubes bajas que
cubran la Isla, soportando vientos de hasta 100 kilmetros por
hora.
Peridicamente recibamos la visita nocturna de naves
enemigas que bombardeaban las posiciones argentinas, y
nosotros no estbamos exentos ya que al pie de nuestro cerro
haba tropas propias.
El da 22 de Mayo, siendo las 01:30 horas, mientras
tratbamos de dirigir el fuego de nuestros caones que

-462-

disparaban contra una fragata, la que habitualmente se

instalaba durante la noche frente a nosotros, comenzamos a
escuchar de forma diferente el silbido de los proyectiles que
tiraba el enemigo.
Efectivamente, la salva (que normalmente era de 10
disparos) vena subiendo la ladera del cerro en lnea recta hacia
nuestra posicin. Ascendimos precipitadamente los 50 metros
que nos separaban de la cima y tomamos cubierta en una
especie de refugio socavado por el viento en la roca, sobre la
ladera opuesta a donde nos encontrbamos.
A la maana siguiente comprobamos que la ms cercana
haba pegado a 30 metros de nuestra carpa.
Informamos de una incursin area enemiga en el Valle de
London.
Cuando al fin lleg el relevo, en Puerto Argentino dimos las
novedades al Brigadier Castellano, quien luego de un afectuoso
saludo, nos otorg el resto de ese da de descanso.
A la maana siguiente nos dieron el nuevo cargo de O.C.A.A.
(Oficial Control Areo Adelantado). Yo fui destacado al Monte
Supper Hill, dominando toda la franja costera este y sur de la
entrada a Puerto Argentino. Me tocaba desempearme con el
BIM 5110 (Batalln N 5 de infantera de Marina). A esta altura y
posteriormente a la cada de Darwin y Ganso Verde, todo el
esfuerzo blico britnico se volcaba hacia nosotros.
All soportamos el hostigamiento areo, naval y terrestre del
enemigo. Pronto los ingleses se encontraban a 15 kilmetros de
nuestra posicin.
Tuve la suerte de poder presenciar las contundentes victorias
de la Fuerza Area Argentina en Baha Agradable y Fitz Roy, en
primera fila.

110

N:A:: Realmente y de acuerdo a lo relatado por el personal de la Fuerza

Area que combati en las Islas Malvinas, fue elogiable la actuacin del BIM
5, al mando del Capitn Robacio, entre los que puedo destacar al
guardiamarina Koch, en quin represento a sus oficiales, suboficiales y
soldados.

-463-

El da 10 de Junio recib la orden de precisar la posicin de

los buques averiados en Fitz Roy, para lo cual solicit adelantar
mi posicin. Para ello me traslad con mi equipo y auxiliares
hasta el Monte Harriet, en ese momento primera lnea de
combate. Dado el intenso bombardeo de que era objeto, deb
replegar unos cuatro kilmetros hasta el Monte Williams, desde
donde poda ver tres buques averiados, escorados y quemados,
de los que el enemigo intentaba rescatar el material no
destruido. Hombres y helicpteros Sea King y Wessex
realizaban la tarea, en medio de una gran confusin y
procurando disminuir la impresionante cantidad de bajas
producidas por nuestro ataque.
Tras notificar lo observado, replegu a mi posicin anterior.
Durante la noche se produjo un violento bombardeo por
parte de aviones Canberra que produjeron serios daos al
enemigo. Pese a todo, ellos avanzaban en forma continua, con
gran despliegue de medios.
El da 12 de Junio se hallaban a menos de ocho kilmetros
de Puerto Argentino y hasta el da 14 se sucedieron
violentsimos duelos de artillera, bombardeos navales y areos,
acompaados por rpidas irrupciones de la infantera, la que
consegua mucha movilidad con sus helicpteros, quebrando la
resistencia de las tropas argentinas, lo que determin el cese
del fuego.
El da 14 de Junio a las 05:30 nos enteramos con estupor y
amargura de que los gringos ya se haban apoderado de los
suburbios de Puerto Argentino.

-464-

CAPTULO LXXIX
DATOS Y NMEROS
En este captulo tratar de dar porcentajes,
datos y nmeros, que facilitarn al que no
conoce, hacer su propia evaluacin de lo
acontecido.
Relata: El Autor (Piloto de AA- 4B)
La Fuerza Area Argentina:
Realiz el 93% de las salidas de la Aviacin de Combate, que
llegaron al blanco en toda la guerra.
El 90% de los pilotos que cayeron durante las acciones de
combate, eran de esta Fuerza.
Previstas:
Cumplidas:

505 salidas
445 salidas

Llegadas al blanco:

272 salidas

A Malvinas (2 de Abril al 13 de Junio de 1982)

Toneladas de carga transportadas en el puente areo :
Ton.
Personal transportado:
Pasajeros

5.422

9.729

Horas voladas:
Horas voladas por Aerolneas Argentinas:

2.074 hs.
293:25

hs.
Horas voladas por Austral:

15:40 hs.

En las bases del Continente (02 Abr al 28 Jun 82)

Carga total transportada a las Bases de despliegue:
Ton.
-465-

9.872

Personal transportado:
Pasajeros
Total de horas
7.718:50 hs.

voladas

49.165
por

aviones

de

transporte:

Total de horas voladas aviones civiles y militares:

1.952:50 hs.
Total de horas voladas aviones de combate:
2.781:45 hs.
Total de horas voladas por la Fuerza Area Argentina:
12.453:25 hs.
Se realizaron 31 aterrizajes por nuestros aviones de
transporte en la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas),
durante el perodo comprendido entre el 1 de Mayo al 14 de
Junio de 1982, y 420 aterrizajes en el puente areo durante el
mes de Abril.
El 85% de los aterrizajes de aviones de transporte en Puerto
Argentino, le correspondi a la Fuerza Area Argentina.
Ms del 90% fue personal militar de carrera, dentro del
mismo, el 72% de los muertos eran Oficiales, menos del 10% de
nuestros muertos fueron soldados.
La aviacin de transporte realiz 439 salidas de exploracin.
Produjo los siguientes daos, en general reconocidos por
ambas partes:
(A continuacin dar el detalle de aquellas misiones en los que
se pudo comprobar resultados posteriores al ataque, lo que no

quiere decir que, adems de stos, no haya habido otros

ataques en los que no se pudo establecer si hubo o no daos.
Para que el lector tenga una imagen global incluir las
misiones)111
N.A.: Los oficiales figuran con los grados que tenan y no estn
registrados los ataques real izados en tierra por los Pucar, los Canberra,
111

los A-4B, los A-4C y los Mirage V Dagger, pues los resultados eran muy
-466-

1 Mayo 82:
Escuadrilla Torno (1) Mirage V Dagger
Capitn Dimeglio; Primer Teniente Romn; Teniente Aguirre
Faget.
Resultado: Una fragata seriamente averiada (no se pudo
establecer el nombre) y la fragata Arrow con averas menores.
04 Mayo 82:
Escuadrilla Aries (1) Super Etendart
Capitn Bedacarratz - Teniente Mayora
Resultado: Fragata CL-42 Sheffield , hundida (Aviacin Naval).
12 Mayo 82:
Escuadrilla Cua (1) A-4B Skyhawk
Primer Teniente Bustos (+) -Teniente Ibarlucea (+)-Teniente
Nivoli (+) - Alfrez Vazquez (+).
Resultado: Fragata Glasgow alcanzada por una bomba que la
perfor de lado a lado, explotando en el mar.
Escuadrilla Oro (1) - A-4B Skyhawk
Capitn Zelaya - Teniente
Arrars (+) - Primer Teniente
Gavazzi (t) - Alfrez Dellepiane.
Resultado: Fragata Brilliant averiada.
21 Mayo 82:
Escuadrilla Mula - A-4B Skyhawk
Capitn Carballo - Teniente Rinke - Primer Teniente Cachn,
Alfrez Carmona.
Resultado: Fragata

Ardent,

hundida

un

buque

de

desembarco averiado. (Probablemente el Fearless)

Escuadrilla Cueca (1) - Mirage V Dagger
difciles de evaluar, aunque por los derribos y la cantidad de aviones
perforados, era evidente que se tiraba exactamente sobre tropa enemiga.
-467-

Capitn Mir Gonnzlez

Teniente Luna.

- Teniente Bernhardt (+) -

Primer

Resultado: Fragata Ardent hundida.

Escuadrilla Libra - Mirage V Dagger
Capitn Cimatti Capitn Robles.
Resultado: Fragata Ardent hundida.
Escuadrilla and - Mirage V Dagger
Capitn Rohde - Teniente Bean (+) Mayor Martnez.
Resultado: Fragata Antrim averiada.
Escuadrilla Perro - Mirage V Dagger
Capitn Janett -Capitn Moreno - Teniente Volponi (T).
Resultado: Fragata Antrim averiada.
Escuadrilla de Aviacin Naval
Teniente Owen Crippa Aermacchi.
Resultado: Fragata Billiant averiada.
Escuadrilla Leo - A-4B Skyhawk
Primer Teniente Filippini - Teniente Autiero - Alfrez Vottero.
Resultado : Fragata Argonaut destruida.
Escuadrilla Orion - A-4B Teniente Robledo- Teniente Osses.
Resultado: Fragata Argonaut destruida.
Escuadrilla Laucha - Mirage V Dagger
Mayor Puga - Primer Teniente Romn- Teniente Callejo.
Resultado: Fragata Alacrity averiada (fue llevada al Puerto de
Davenport, para ser reparada; noticia dada a conocer en
Portsmouth, el 18 de Junio de 1982).
Escuadrilla Zorro - A-4B Skyhawk

-468-

Aviacin Naval - Capitn Philippi Teniente Arca Teniente

Mrquez (+).
Resultado : Fragata Ardent averiada.
Escuadrilla Len - Mirage V Dagger - Capitn Dimeglio Teniente Castillo (+)
Resultado: Fragata Broadsword averiada.
Escuadrilla Perro Mirage V Dagger
Mayor Martnez - Capitn Moreno -Teniente Volponi (+).
Resultado : Fragata Broadsword averiada.
23 Mayo 82:
Escuadrilla Nene -A-4B Skyhawk
Capitn Carballo - Alfrez Gmez - Primer Teniente Guadagnini
(+)-Teniente Rinke.
Resultado : Fragata Antelope hundida.
Escuadrilla Tbano, A-4Q Skyhawk
Aviacin Naval - Capitn Castro Fox - Capitn Zubizarreta Teniente Bentez - Teniente Oliveira.
Resultado : Fragata Clase Amazon Tipo 21, averiada.
24 Mayo 82:
Escuadrilla Nene- A-4B Skyhawk
Vicecomodoro Mariel Teniente Roca Teniente Snchez.
Resultado: Transporte de tropas Sir Lancelot averiado.
Escuadrilla Chispa - A-4B Skyhawk
Teniente Cervera Alfrez Moroni.
Resultado: Sir Gallahad averiado.
Escuadrilla Jaguar A-4C Skyhawk
Primer Teniente Vzquez (+) - Teniente Bono (+) Alfrez
Martnez.
Resultado : Una fragata averiada (no identificada).

-469-

Escuadrilla Azul - Mirage V Dagger

Capitn Mir Gonzlez - Teniente Bernhardt (T) Capitn Maffeis
- Capitn Robles
Resultado: Un buque transporte averiado (Sir Bedivere)
25 Mayo 82:
Escuadrilla Zeus - A-4C Skyhawk
Capitn Velasco - Teniente Barrionuevo.
Resultado: Fragata CL 42 Coventry hundida.
Escuadrilla Vulcano - A-4B Skyhawk
Capitn Carballo - Teniente Rinke.
Resultado: Fragata Broadsword averiada, una bomba perfor
su casco, rompiendo el sistema de propulsin, destruyendo un
helicptero y no explot.
Escuadrilla Tito - Super Etandart (Aviacin Naval)
Capitn Curilovic Teniente Barraza.
Resultado: Porta contenedores Atlantic Conveyor hundido.
Escuadrilla Toro A-4B Skyhawk
Capitn Garca (+) - Teniente Lucero - Teniente Paredi
Alfrez Isaac.
Resultado: Fragata Avenger averiada.
30 Mayo 82:
Escuadrilla Zonda A-4C Skyhawk
Primer Teniente Vzquez (t) Primer Teniente Castillo (+) Primer Teniente Ureta Alfrez Isaac.
Resultado: Portaviones Invincible averiado.
Escuadrilla Super Etendart (Aviacin Naval)
Capitn Francisca - Teniente Collavino.
Resultado: Portaviones Invincible daado.

-470-

08 Jun 82:
Escuadrilla Mastn - A-4B Skyhawk
Teniente Cachn - Teniente Rinke- Alfrez Carmona.
Resultado: Sir Gallahad hundido.
Escuadrilla Dogo - A-4B Skyhawk
Teniente Glvez Alfrez Gmez.
Resultado: Sir Tristan destruido.
Escuadrilla Perro - Mirage V Dagger
Capitn Rohde Primer Teniente Gabari Zoco Primer Teniente
Ratti.
Resultado: Fragata Plymouth severamente averiada (4 bombas
impactaron).
Escuadrilla Gato - Mirage V Dagger
Capitn Cimatti Mayor Martnez.
Resultado: Fragata Plymouth severamente averiada, (4 bombas
impactaron).
12 Jun 82:
Destructor Glamorgan severamente averiado por un misil
Exocet lanzado desde la costa.
Las informaciones que van saliendo a la luz en el mundo,
demuestran que la mayor parte de la flota de guerra inglesa,
fue alcanzada durante las operaciones; por ejemplo noticias
provenientes de Estocolmo (Suecia), de fecha 30 de Mayo de
1983, sealaron que Treinta y nueve buques de guerra y once
navos de transporte, debieron ser reparados en alta mar
durante el conflicto. (Informacin suministrada por empresas
navales y de insumes relacionadas con el material flotante de
guerra, de acuerdo con los datos surgidos de las solicitudes

-471-

inglesas de material naval, efectuadas a travs de esa playa a

diversos proveedores europeos).
Los daos a esas cincuenta naves, son consecuencia de los
ataques de la Aviacin Argentina durante la guerra librada por
la posesin de las Islas Malvinas.
Las cifras fueron cotejadas con los valores proporcionados
por el mismo gobierno ingls en el Libro Blanco, sobre la
constitucin de la Fuerza de Tareas afectadas al Atlntico Sur,
editada el ao pasado.
La flota Inglesa moviliz 45 buques de guerra, y 67 de
transporte y de flota auxiliar, lo que haca un total de 112
buques.
De acuerdo a esta cifra, el 86,5/o de los buques de guerra
fue tocado y el 16,4% de los de transporte.
La Fuerza Area Argentina, antes y despus de la batalla
ejerci su responsabilidad integral de las operaciones del
espacio areo.
Bsqueda y salvamento.
Exploracin y reconocimiento
Transporte Areo.

Durante el conflicto adems, realiz la guerra mediante

operaciones de:
Ataques a objetivos navales.
Ataques a objetivos terrestres

Reabastecimiento en vuelo a todos los medios ofensivos

Guiado y Control de todos los medios ofensivos y

defensivos.
Abastecimiento Areo.
INDUDABLEMENTE FUE DECISIVA LA ACTUACIN DE LA
AVIACIN EN ESTA GUERRA SI TENEMOS EN CUENTA QUE:
Los A-4B Skyhawk llegaron al blanco en 85 salidas, los A-4C
en 41 salidas, los M-5 Dagger en 81 salidas, los MK 62
Canberra en 23 salidas, los
Pucar realizaron 3 salidas
ordenadas por el Comando en el continente y el resto se
-472-

cumplieron emanadas directamente por el Componente Areo

en Malvinas, informacin que no poseo con exactitud; ya que la
documentacin pertinente fue destruida al caer Darwin en
poder del enemigo, pero estimadas aproximadamente en 21
salidas. Los Mirage III llegaron en 39 oportunidades en misiones
de cobertura sobre las islas, los Super Etendart llegaron al
blanco en seis salidas, los A-4Q de la Aviacin Naval en 9
salidas y los Aermacchi en tres salidas, lo que hace un total de
251 salidas que llegaron al blanco, ms 39 salidas de cobertura
de la Fuerza Area Argentina.

-473-

CAPTULO LXXX
NUESTRO
NUESTRO CAPELLN
En homenaje a quienes cuidaron de nuestras
almas en el combate.
Relata: Capitn Pagano (Navegador de Canberra)
S que voy a ofender la humildad de un sacerdote alto y
gordo, sencillo como un nio y bueno como el pan; pero
tambin s que estas pobres palabras van a interpretar el sentir
de muchos. El sentir de los Oficiales, Suboficiales, empleados
civiles y soldaditos de la II Brigada Area que estuvimos
desplegados en la Base Area Militar Trelew, durante el combate
por las Hermanitas Perdidas.
No haban pasado an treinta horas desde que fue dada la
orden de implementar esa base de despliegue, cuando salan,
despus de horas de intenso trajn, una veintena de camiones
con el apoyo tcnico y sostn logstico, el furgn asignado a la
BAM Trelew del Grupo 1 de Comunicaciones Escuela (Grupo
desplegado en todas las bases y cuya labor fue encomiable),
una ambulancia, varias camionetas y los mnibus con el
personal de los Escuadrones Base y Tcnico y el de la Plana
Mayor, Oficiales, Suboficiales, Civiles y Soldados que iban a
montar la Base y alistar los medios para el apoyo de las
operaciones del Escuadrn Canberra.
Al lado de los conductores, militares o camioneros
orgullosos de participar de algn modo en la tarea, los ms
antiguos de cada vehculo saludaban militarmente al pasar
frente a las autoridades y a los que, formados en lneas de tres
filas, trasnochados y ojerosos por los preparativos, cantbamos
con entusiasmo, sin distincin de jerarquas: ...Por la Patria a
morir o a la Gloria, sus soldados alados irn (Parte del estribillo
de Alas Argentinas).

-475-

Un mnibus mostraba algo distinto, por una de sus

ventanillas se agitaba un brazo forrado de negro; cundo no
este cura, tan poco formal!, que venta saludando a la gente de
la Base, rindose como un chico travieso.
Y llegaron a Trelew... y das despus tambin nosotros
llegamos a Trelew; la cosa vena ya en serio.
Y empezaron los das de la rutina, rota por los vuelos de
adiestramiento sobre las islas y los ejercicios operativos.
Y este cura grandote, que no poda disimularse ni queriendo,
a veces vestido de verde, a veces de negro, siempre dando
vueltas por ah; charlando, aconsejando, escuchando a todos.
Siempre metiendo buen humor, siempre comunicando a
todos, la alegra de la gracia de Dios.
Alojado en el Casino de Oficiales, se mud despus a la
sacrista, bajo el campanario de la Capilla, aunque chupara fro
daba vueltas por all, para estar ms cerca de todos los
alojamientos, para atender a cualquiera, a cualquier hora del da
y tambin de la noche.
Compaero y amigo de las horas buenas y de las bravas, l
estaba ah en la plataforma frente a los hangares en ese duro y
doloroso, pero hermoso atardecer del Bautismo de Fuego de la
Fuerza Area Argentina, recibiendo de nosotros, los tripulantes,
los mecnicos, armeros y soldados el Canberra del Palito y el
Negro que vena con la punta de un ala hecha jirones por un
misilazo, y llorando la prdida de nuestros dos primeros cados:
el Primer Teniente D. Mario Coquena Gonzlez y el Teniente D
Eduardo Pituso De Ibez.
El se arrimaba, al da siguiente despus de la misa dominical,
a acercar la comunin a los que, de alerta listos para salir,
chupando la espera y rumiando tensiones, no podan participar
de ella en la Capilla.
Andaba mucho con los tripulantes, los ms expuestos al
riesgo; pero quitaba su tiempo al sueo para no desatender a
quienes mantenan de da y de noche nuestros aviones, o a los
soldados de la cocina o a los que andaban de cuarto vigilante,

-476-

en algn puesto de guardia o dorman al lado de los caones de

la artillera antiarea, cuyo Jefe el Teniente Coraza, casi ni se
mova de su radarcito.
Y si haba algn tripulante que, en capilla para la misin
siguiente quera arreglar su negocio con Tata Dios, poda
despertarlo a cualquier hora y hacerse escuchar en confesin,
en la Capilla de Nuestra Seora Stella Maris o en las calles bajo
el estrellado cielo patagnico.
Especie de sucursal en la BAM Trelew del fondo patritico
alimenticio y espiritual, reciba de su parroquia paranaense
(Nuestra Seora de Ftima) los generosos envos de esos panza
verde. El los distribua personalmente, Rey Mago en los meses
de Abril, Mayo y Junio, a los Soldados Aeronuticos y Navales,
luego a los Civiles y Suboficiales y luego a los Oficiales.
El distribua las cartas, hermosas cartas (oramos por Uds.,
confiamos en Uds., Viva la Patria!, etc.), que la gurisada de
su parroquia y de algunos colegios o agrupaciones nombraban,
a travs de tan competente cartero, para la gente desplegada.
Nos peda que las contestemos y lo hacamos con gusto,
rompiendo la pereza de agarrar papel y lpiz para cartear. (An
recuerdo emocionado la de una chiquilla de ocho aos, Stella
Maris Modenasi, que luego de varios meses y varias cartas,
conoc en su casa de Paran).
El celebraba diariamente esas misas fervorosas, en que,
junto al Altar, pedamos por nuestras esposas e hijos, por
nuestra Patria y su empresa, por nuestros queridos cados,
conocidos o desconocidos pero entraablemente nuestros, y
tambin y muy dendeveras sencilla y sinceramente por las
almas de nuestros enemigos, muertos a veces por nuestras
bombas.
El nos reciba a todos los que quisiramos ir, despus de la
misa, en su alcoba-celda para charlar con unos mates o unos
chocolates calentados en pava y nos echaba, cmplice de la
gordura, cuando un tripulante obesn, alegando necesidad de

-477-

confesarse para que no lo macaneramos, iba a agenciarse

algn chocolate en barra, para su rgimen hiper-calrico.
All, en ese cuarto, son varios anocheceres la risa franca e
incontenida del Capitn Flaco Casado, mi instructor de vuelo
de cuando hice el curso, y cuya muerte en la ltima operacin
area sobre las islas (al filo de la medianoche entre el 13 y 14
de Junio) le doli tanto como a nosotros.
El despleg de los primeros y regres de los ltimos,
desordenado y bueno, capelln de la Base Area Militar
Trelew.
Ese cura, que se jug la salud y quem aos de su vida como
misionero en tiempos bravos en el frica negra, y que va a
tener que perdonarme esta zancadilla a su humildad y a su
pastoral, que trabaj sin aspavientos, se llama Padre Guillermo
R. Rausch.
Dios bendiga a los que vuelan y a todos los que pidan y
rezan por ellos.

-478-

CAPTULO LXXXI
VOLANDO EN LA NOCHE
Este relato pertenece al Capitn Garca Puebla,
piloto de Canberra, quien junto con su
navegador Primer Teniente Segat fueron, si no
me equivoco, los que ms veces llegaron al
blanco en su sistema de armas.
Veremos aqu que la obsesin que tenan era,

como la de casi todos nuestros pilotos, llegar

al blanco pese a todo. Estos bombardeos

nocturnos eran peligrosos pero necesarios

para apoyar a los defensores en las Islas.
Relata: Capitn Garca Puebla (Piloto de Canberra)
Da: 13 de Junio de 1982
Al hacer memoria me cuesta recordar lo actuado en la
guerra, porque algn mecanismo subconsciente de defensa me
hace oscurecer los momentos difciles.
Mi tripulacin estaba compuesta por el Primer Teniente Jorge
Segat, excelente navegador y Oficial, y yo. Normalmente
formbamos parte de la Escuadrilla del Capitn Juan Nogueira,
aunque en una oportunidad sal de Jefe de Escuadrilla
accidentalmente, a causa de las alertas diurnas y nocturnas y
misiones de interdiccin. A pesar de ser las tripulaciones con
ms misiones, entramos en alerta el Capitn Martnez Villada
con su navegador, Primer Teniente Pagano y nosotros.
Recibimos la orden de despliegue.
Debido a los vuelos rasantes en el mar, las piedras v el
mantenimiento
de
campaa,
encontramos
novedades
importantes en los aviones.
La salida era imperiosa por lo que dichas novedades fueron
subsanadas parcialmente.

-479-

Sabamos que a esa altura de los acontecimientos, nuestra

accin no modificara el curso de la guerra, pero si era
necesaria para permitir seguir resistiendo un poco ms, o al
menos que los sitiados se sintieran respaldados por su Fuerza
Area.
Adems sabamos que las posibilidades de ser derribados
por el incremento de medidas defensivas del enemigo, eran
mayores cada minuto.
Nos dieron el objetivo material, y la informacin
complementaria. La misma se fundaba en suposiciones, dada la
disminucin de operaciones areas diurnas de exploracin. Al
no conocer las posiciones inglesas en tierra y mar,
prcticamente no tenamos la menor idea de lo que
encontraramos.
Luego de analizar los pocos datos y realizar una apresurada
navegacin precomputada, nos colocamos los trajes
antiexposicin, que ya comenzaban a estrangularnos.
Aproximadamente
a
las
23:00
horas
despegamos
individualmente, ya que en seccin y artillados era muy
peligroso.
La reunin fue muy dificultosa por haber niebla y nubosidad
baja, adems de la oscuridad ambiente.
Ascendimos formados en nubes, volando una hora nivelados
con un rumbo paralelo a la ruta directa al blanco, desplazados
hacia el norte. La dificultad de la formacin, por las
caractersticas del avin y condiciones meteorolgicas, atraa
hasta ese momento toda mi atencin.
Prximos al punto de descenso, el gua me hizo seas de
que tena problemas, que siguiera al frente, desprendindose l
de la formacin (quien luego a mi regreso me cont que se le
haba engranado una bomba de combustible y s que lament
profundamente no haber podido seguir).
En ese momento sentimos una gran soledad porque la
tripulacin del otro avin era realmente confiable por su

-480-

idoneidad, experiencia y valor, lo que nos daba un elevado

grado de seguridad de llegar y batir el blanco.
Toda la responsabilidad ahora recaa en nosotros. El objetivo se
encontraba muy cerca de las posiciones argentinas, lo que me
haca sentir temor de errar nuestra navegacin y batir propia
tropa. Continuamos el vuelo e iniciamos el descenso. Rezamos
juntos un Padre Nuestro pidiendo a Dios que nos permitiera
llegar, pegar y si fuera posible, volver.
Nos hicimos luego la promesa de no pensar en otra cosa que
no fuera la operacin en s, para no dejar todo en manos de
Dios. Mientras hacamos los controles del descenso me permit
cierto escapismo mental. Pens Qu difcil es salir de la
comodidad del alojamiento en la retaguardia e introducirse
voluntariamente y de golpe en ese infierno, pero cunto ms
difcil es olvidar a los amigos camaradas-hroes, que se haban
inmolado por la Patria, por Dios y por los valores de la
verdadera civilizacin cristiana!.
Logr aquietar mis pensamientos y sent, segn creo,
resignacin, asumiendo sin tristeza mi segura muerte. Ya haba
escrito cartas de despedida a mi esposa y familiares, y ambos
estbamos en gracia de Dios, as que no haba ms que hablar.
Volando a muy baja altura entrbamos intermitentemente en
nubes y chubascos, lo que disminua a cero la visibilidad. Por
radar llegamos al punto de viraje hacia el blanco.
Al hacer control de combustible comprobamos un exceso en
el consumo por lo que decid no cumplir con la velocidad
indicada prevista, reducindola, lo que disminua el consumo
pero aumentaba considerablemente la posibilidad de deteccin
y derribo.
Colocado ya rumbo 130, providencialmente se quebr la
nubosidad y pude ver con bastante claridad dos embarcaciones
que se encontraban al frente y a ambos lados de mi curso y que
por su apariencia supuse que eran fragatas. Conociendo las
aptitudes operativas de stas, baj hasta que el altmetro me
indicaba casi cero, teniendo como nica referencia los

-481-

espordicos reflejos de la luna sobre el mar. No comunique esto

al navegador para no intraquilizarlo, aunque no se lo pude
ocultar por mucho tiempo, ya que hice algunas correcciones en
direccin para pasar equidistante de las fragatas y limitar su
campo de tiro.
Tuve que apagar totalmente el tablero de instrumentos para
poder visualizar alguna referencia exterior que me permitiese
volar tan bajo en esas condiciones, nica defensa efectiva,
aunque tan peligrosa como un misil. Mientras, el Primer
Teniente Segat me informaba los rumbos que intuitivamente yo
iba colocando.
Nos desplazbamos lentamente entre esas dos plataformas
de tiro, mantenindonos en silencio total. Pese al intenso fro
nos encontramos baados en transpiracin y tengo grabado el
sonido agitado de nuestra respiracin en las mscaras.
Pasamos aproximadamente a 8 millas y equidistantes de los
buques manteniendo la vista clavada en ellos por si veamos
lanzamientos de misiles, con la intencin de esquivarlos o al
menos intentarlo.
Tratando de no hacer ningn viraje innecesario, superamos
la lnea de los obstculos. Las posibilidades de ser abatidos
iban disminuyendo... An no entiendo por qu no nos
derribaron, ya que al otro da se confirm que eran dos fragatas
con aptitud de combate, ubicadas en los radiales 010 y 350 de
Puerto Argentino.
Si bien las habamos superado, tena por seguro que me
haban detectado y dado la alarma. El navegador me inform
que estbamos a 5 millas del punto de lanzamiento de nuestras
4.000 libras de bombas. Me dej atnito el hecho de notar que
nos encontrbamos en medio del mar. Ante esto y luego de
chequear el equipo, Segat me dijo que presuma estaba
trabajando mal y que era muy posible que hubiramos
superado varias millas el punto de viraje hacia el blanco y qu
quizs nos estbamos introduciendo en el corazn de la flota

-482-

enemiga; asi mismo sto justificara el exceso en el consumo de

combustible.
Realmente el comentario era lgico e irrefutable, pero
aceptarlo significaba el fracaso. Me invadi una sensacin de
tranquilidad muy extraa que no me agrad por no poder
comprenderla ni justificarla y seguidamente sent un vivo deseo
de destruir el objetivo. Fiel a esto, le dije a mi sufrido
navegador:
Qudate tranquilo que hoy estoy inspirado, le vamos a
pegar!, a lo que respondi que confiaba en m, a pesar de las
evidencias en contrario...
Segu con baja velocidad, menos del mosca de combustible
(combustible para llegar a la base), semiperdidos y rodeados de
buques, sin ver los instrumentos por estar apagados y casi nada
afuera, por la oscuridad. Lloviznaba, me concentr en el sector
derecho de mi campo visual desenchufando los dems
sentidos y dejando que mis reflejos llevaran el avin.
Penetrando la noche me pareci ver un distante y tenue
parpadeo de luz sobre el horizonte. Caban dos posibilidades;
que fuera una estrella o una fogata. Era nuestra ltima opcin
de encontrar las islas. Un minuto de vuelo y comprob que era
una fogata en un punto elevado; era el Monte Kent!. Con
aterrorizada pero intensa alegra exclam:
Los tenemos!!!...
Llam por radio al radar de Malvinas y no obtuve respuesta;
no insist para evitar que el enemigo me vectoreara (localizacin
tipo geogrfica).
Comenc a divisar algunos contornos en la penumbra,
cuando de pronto se encendi una gran cantidad de luces
adelante y a la izquierda. No lo poda creer, pero era Puerto
Argentino totalmente iluminado. Venamos bastante bien y con
sta referencia fundamental me ubiqu en la final de tiro,
ubicando la zona del blanco, en las laderas del Monte Kent.
Orient la nariz de mi avin y record cuando era instructor de
vuelo en la Escuela de Aviacin Militar y practicaba bombardeo

-483-

de rebote. Llegamos al punto, lanc mis bombas y casi

inmediatamente escuch el aviso del radar de Malvinas que me
avisaba sobre una patulla de Harrier que vena a cobrarse las
explosiones de las bombas que iluminaban la noche malvinera.
Evidentemente habamos lanzado las bombas en el lugar
exacto; al soltarlas pegamos un salto y en breve lapso un
estremecimiento intenso acompaado de iluminacin y
posteriormente enrojecimiento del cielo. Eran las 00:20 horas
del da 13 de Junio; haban explotado ya nuestras bombas.
Atento Mazo, Harriers aproximndose por el radial 090
con rumbo convergente al suyo.
Evidentemente venan del portaaviones y fueron alertados
por las fragatas.
Llam nuevamente el radar diciendo:
Los bandidos estn prximos al Monte Kent, uno de ellos

hace viraje hacia el sur.

Cortamos el radar por seguridad.

Es decir que nos acabbamos de cruzar con los Harrier.
Quizs los hubiese confundido la explosin de nuestras
bombas, pero uno de ellos se lanzaba a nuestra caza ya que
nosotros llevbamos rumbo sur.
Apenas super las crestas de los cerros piqu el avin hacia
el suelo, colocando G negativas y grit:
Jorge, agarra la manija superior de eyeccin y si sents un
golpe fuerte eyectate, no esperes mi orden, se nos viene al
humo!

Di potencia a pleno y estir mi brazo derecho para eyectar

los tanques de combustible de puntera de ala que producen
gran
resistencia
aerodinmica
y
consumo
adicional
consecuente. Record la orden de no eyectar los tanques, por
falta de repuestos, e incluso de volar con stos a una velocidad
superior al limite fijado por manual.
Las ideas se agolpaban en mi mente a gran velocidad, si
tiraba los tanques desprestigiaba al Escuadrn, permitiendo
poner en tela de juicio la subordinacin y espritu de combate

-484-

del mismo; si no lo hacia y volaba a 450 nudos no llegarla al

continente por falta de combustible o por destruccin del avin
por problemas estructurales Opt por mantener los tanques y
reducir la, velocidad a 380 nudos para ahorrar combustible.
Al reducir los aceleradores pens que era una cacera con
perros en la que nosotros ramos una presa renga.
Mi vista escrutaba desde la superficie difusa de las Islas
hasta la negrura de la cola de mi avin, tratando de ver la estela
del misil Sidewinder que nos derribara, en la noche.
Tambin yo volaba con una mano en la manija de eyeccin.
El tiempo fue pasando y nada ocurra. Nos habra perdido?.
Luego de un tiempo pensamos que as era.
Tenamos dos opciones para el escape: cortar camino
pasando sobre el Estrecho de San Carlos o ascender antes de lo
previsto, con la posibilidad de ser detectados por el
perseguidor.
Opt por lo segundo ya que San Carlos estaba terriblemente
protegido y con posibilidad elevada de existencia de fragatas.
El Primer Teniente Segat iba contando, segn mi pedido, las
millas recorridas desde el blanco y ambos especulbamos sobre
la distancia que se aventuraran a seguirnos los interceptores.
Llegamos as a las 30 millas del blanco, en escape, e iniciamos
el ascenso cambiando progresivamente nuestro rumbo hacia
donde nos imaginbamos que estaba el continente, mientras
deca:
Bueno viejo, que Dios nos ayude!, cuando de pronto se
me ilumin toda la cabina con un notable chasquido. Sent un
escalofro y cre que era el fin. Inmediatamente reconoc, por
haberlos visto antes, que eran fuegos de San Telmo
(descargas elctricas muy notables de noche, que producen
chispas de desplazamiento irregular, por adentro y afuera del
avin dando sensacin de fantasmal irrealidad).
De todas formas ya la adrenalina corra a chorros por las
venas y me percat que estaba temblando de pies a cabeza y mi
saliva era solo bilis. Al comentarle a Jorge, ri y me dijo que yo

-485-

recin me daba cuenta porque iba agarrado a los fierros, pero l

lo vena sufriendo constantemente haca rato.
Realmente, qu tarea tan meritoria la de nuestros
navegadores; encerrados, separados del mundo, navegan,
bombardean y asesoran al piloto, anticipndose muchas veces a
sus errores,.vaya a saber mediante que mgico artificio.
Los minutos corran lentamente y tambin la transpiracin
bajo los trajes impermeables. An no nos derribaban!...
Llegamos a 80 millas; era increble. Mientras me relajaba un
poco anuncie:
Creo que podemos darnos por vivos!...
A lo que coment el navegador:
Es cierto pero mi equipo de navegacin no me indica

radial hace tiempo! Estamos medio perdidos, as que no

cantemos victoria todava.
Trat entonces de obtener marcaciones radioelctricas para
orientarme. La temperatura exterior indicaba 50 bajo cero y me
pas por la mente que tenamos que llegar porque qu fra
deba estar el agua!...
Ninguna emisora entraba en el ADF ya que estaban
preventivamente disminuidas de potencia. La nica posibilidad,
teniendo en cuenta las condiciones meteorolgicas, era que nos
tomaran y condujeran por radar. Largos se hacan los minutos
en que llamaba por VHF al mismo, sin obtener respuestas. Era
factible que estuviramos tan al sur que nadie nos escuchara, ni
an volando a 40.000 pies. De ser as tendramos que
eyectarnos por falta de combustible, vaya a saber dnde y casi
sin opciones para ser rescatados.
Nuevamente en tensin, reiter los llamados al radar en
todas las frecuencias posibles.
Pocas veces he escuchado palabra ms dulce que el Prosiga
que
recib
del
radar.
Gritos
de
alegra
salieron
involuntariamente de nuestras bocas cuando confirmaron: Los
tenemos en pantalla.

-486-

An sin la certeza de llegar nos dimos el lujo de recordar a

nuestras familias. Estbamos muy desviados pero la maternal
voz del radarista nos gui impecablemente hasta el aterrizaje.
Al tocar tierra sali al aire el grito de Viva la patria! y
seguidamente se escuch el eco repetido por los hombres de la
torre y el radar.
Eran las 02:00 horas del 13 de Junio de 1982.
Al bajar nos esperaban dos premios de incalculable valor:
una medallita de la Virgen de Lujn entregada por un Suboficial
de Marina y las palabras transmitidas desde la Isla (creo que por
el Mayor Catal):
Impacto directo en el blanco, cuatro explosiones, misin
exitosa, aparentemente gran cantidad de bajas y material
destruido, muy buena, gracias!...

Que alegra, que legtimo orgullo haber podido cumplir con

el deber, haber podido mantener el prestigio otorgado por
nuestros muertos a la querida Fuerza Area Argentina, haber
luchado con un Rosario en el cuello, matar o morir sin odio ni
resentimientos, retribuir un poquito de ese todo que nos dio la
Patria, honrado por haber combatido en Canberra, por mi
tripulacin, por todos los aviadores de combate, de transporte,
de reconocimiento, fotogrficos, de rescate y nuestros
valerossimos pilotos civiles, todos unidos tras el sagrado
objetivo comn e impulsados por el latido de la misma sangre
criolla.
No he olvidado a nuestros muertos; ellos merecen el
tratamiento de los hroes. Los nuestros son el Capitn
Fernando Casado, Primer Teniente Mario Gonzlez y el Teniente
Eduardo de Ibaez (ascendidos pos mortem). Y tampoco he
omitido a nuestras familias que han sido nuestro silencioso
pero vigoroso respaldo moral, alentndonos y sufriendo
calladamente.

-487-

CAPTULO LXXXII
A DOS MINUTOS DEL BLANCO
Esta misin ocurri el da 13 de Junio, el
anterior a la capitulacin. Consiste en el
ataque a las tropas inglesas que cercaban a
Puerto Argentino. En el vemos cmo el Jefe de

Escuadrilla, teniendo encuentra el apoyo moral

que daba su ataque a las tropas en tierra,

sigui hacia el blanco pese a que venan 4

Patrullas Areas de combate (PAC) de Harrier a
interceptarlo.

Relata: Capitn Varela (Piloto de AA- 4B Skyhawk)

Da: 13 de Junio de 1982
Escuadrilla Nene: Capitn Zelaya, Teniente Gelardi, Teniente
Cervera y Alfrez Dellepiane.
Escuadrilla Chispa: Capitn
Capitn Varela, Teniente Roca, Teniente
Mayor y Alfrez Moroni.
Cuando lleg la orden de misin solicit que me cambiaran
el punto de reabastecimiento, pues llegaba con muy poco
combustible. Accedieron, pese a que se tema que pudiesen
interceptarnos.
En el reabastecedor se volvi el Capitn Zelaya porque al
desacoplar le entr combustible a la turbina, producindole
sobretemperatura.
En el reabastecimiento se not la experiencia acumulada en
todas las misiones anteriores, ya que se hizo en poco tiempo y
sin hablar ni una palabra.
Yo tena un avin sin pintar, el nico, al que le decamos El
Tordillo, por lo que result fcil formar a mis Numerales.
En el rasante sobre el mar encontramos lluvia, perdindose a
veces de vista mi avin, pero no su estela sobre el agua, de
acuerdo a lo expresado posteriormente por el Teniente Cervera.
-489-

Entramos por el noreste, sobre la pennsula de San Luis,

encontrando en seguida a un helicptero Sea King ingls, al que
le pas muy cerca.
Mi blanco era el Puesto de Comando ingls, en la parte
noreste de la ladera de los cerros conocidos como Dos
Hermanas.
Sobre el terreno navegamos a muy baja altura.
Mi hora de ataque era a las 12:15.
A las 12:13 horas me pregunt el operador del radar
Malvinas si haba alguien en la frecuencia, contestndole yo
solo con mi indicativo Chispa. Inmediatamente me dijo:
Atento Chispa, tiene una patrulla de Harrier al este de
Puerto Argentino, a unas 15 millas; otra al norte de la entrada a
la Baha de la Maravilla; una tercera al sur de Argentino a la
altura de Baha Agradable y una ltima al norte de la entrada del
Estrecho San Carlos!!!

La situacin no poda ser ms ttrica. Tuve un segundo de

indecisin, pensando que quizs muchos de los que comandaba
podran no regresar si continuaba, pero luego pens que un
piloto de combate no puede volverse a dos minutos del blanco
y segu hacia el objetivo, mientras le solicitaba al radarista que
me mantuviera informado.
Me dijo que no me tena en pantalla debido a mi poca altura,
lo que me tranquiliz porque al enemigo tambin le resultara
difcil detectarme.
Se ve que sus observadores adelantados eran efectivos,
porque dos de estas patrullas pusieron rumbo hacia nosotros.
Unos 30 segundos antes del blanco, me hizo aumentar mi
concentracin un soldado ingls que asom sobre una loma
caminando distradamente el que, al vernos, qued tan
sorprendido que no se movi. Podra decir que vi claramente su
cara de sorpresa.
Del otro lado de la elevacin, observ una especie de
campamento color verde, armazones de radar y helicpteros
estacionados.

-490-

Aparentemente
molestaba.

estaban

muy

tranquilos

nadie

los

Los puse dentro de mi mira y arroj mis bombas, mientras

ordenaba hacer lo mismo a mis Numerales.
A la salida, con viraje hacia el sur sureste, me cruc con un
Sea King que me dispar, no pudiendo repeler su agresin
debido a que tena otra misin.
En ese momento escuchaba por auriculares a los integrantes
de ambas Escuadrillas que comentaban la variedad de misiles y
proyectiles con que nos tiraban.
Sent una fuerte explosin y vi un resplandor junto a mi
avin, mientras simultneamente escuchaba al Teniente Roca
que me gritaba que me eyectara, pues me haban alcanzado.
Cambi mi viraje de izquierda a derecha, sintiendo como mi
avin se sacuda notablemente.
El Teniente Mayor dijo:
Seor, acaba de explotar un misil entre su avin y el

mo!...

Frente a m se cruz otro helicptero Sea King, al que intent

tirarle, pero en ese momento observ que la temperatura del
motor del avin estaba muy por encima del lmite mximo,
mientras produca ruidos anormales por lo que reduje la
potencia para mantenerla controlada y eyect mis cargas
externas.
El resto de la Escuadrilla, al ver que se iban mis tanques y
bomberas, eyectaron tambin las suyas, debido a mi error de no
notificar la causa, pero dentro de todo no vino tan mal, ya que
debamos hacer mucho rasante para evitar las patrullas
enemigas.
Orden silencio de radio y que cada uno realizara su escape
por donde creyera ms conveniente, para dividir el esfuerzo de
los interceptores.
Yo decid cruzar las islas por el medio hacia el oeste,
pasando muy cerca de Baha San Carlos, (siguindome el

-491-

Teniente Roca) pues pensaba que si me tena que eyectar

estara sobre tierra.
Pas muy cerca de una fragata que se encontraba al norte.
En la Gran Malvina estaba ya con 93% de potencia. El Alfrez
Dellepiane sali al aire dicindome:
Me quedan slo 1.500 libras de combustible, pues me

agujerearon el tanque!... (es el combustible con que un alumno

debe dirigirse al aterrizaje)
Le dije que se tranquilizara y siguiera rasante hasta tener
1.300 libras. Si an no haba pasado el Estrecho San Carlos, que
buscara un lugar en la Isla y se eyectara.
Poco tiempo despus lo volv a escuchar pidiendo ayuda, por
lo que le repet que se tranquilizara, que iba a llegar y que no
se preocupara.
Lo que no saba era si iba a llegar yo con mi emergencia.
Escuch por mi radio al operador de Malvinas, que me deca:
Adelante Chispa, tenga fe que la Virgen est de nuestro
lado!.

Eso me decidi a seguir.

A partir de all y sobre el agua, dos veces tuve grandes
oscilaciones de revoluciones y percib sacudidas en el avin que
me hicieron pensar en regresar a las islas para eyectarme, pero
gracias a Dios no lo hice.
Nivel a unos 12.000 metros, con 83% de potencia y 630 de
temperatura (en el lmite mximo).
Cuando aterrice, el motor se engran, vale decir que qued
trabada la turbina, mientras que los alabes estaban derretidos y
gastados, reducidos a menos de la mitad de su tamao.
Evidentemente a mi avin lo condujo la Virgen, ya que jams
podra haber volado casi 700 kilmetros en esas condiciones.

-492-

CAPTULO LXXXIII
LA CHANCHA
Su apodo -La Chancha- se ha hecho
popular, gracias al valor demostrado por sus
tripulaciones. Ellos destruyeron la tradicional
rivalidad entre Cazadores y Transporteros,
ganndose el respeto de todos los aviadores.
Este es el relato de una de las tantas veces

que fueron mucho ms all de lo que les

exiga el deber para salvar la vida de uno de
nosotros.

Relata: Alfrez Dellepiane (Piloto de AA- 4B Skyhawk)

Da: 13 de Junio de 1982
Cuando puse en marcha se rompieron los caos de liquido
hidrulico de mi avin. Cambi por uno de repuesto que haba
en la plataforma. Creo que fui rpido.
Sub, me ataron; la Escuadrilla en la que yo sala ya estaba
despegando. En el apuro comenc mi rodaje sin controlar mi A4B, por lo que me iba con el compensador en posicin
incorrecta y con flaps arriba. Pens: Con estos ya no me puedo
ir, y lament profundamente no haber preparado una
meticulosa navegacin.

Cuando desalentado pens en quedarme, escuche por mi

radio a la Escuadrilla del Capitn Varela que estaba por salir. Le
ped que pasramos a una frecuencia interna y pregunt:
Seor, me puedo ir con ustedes?
Ante la respuesta afirmativa, lo segu en el rodaje.
La meteorologa estaba bastante mala y yo tena miedo de
perderme en el vuelo por el tema de la navegacin. Pens:
Con qu cara puedo volverme al aterrizaje diciendo que he
perdido a la Escuadrilla?!

-493-

Salimos arriba de la mufa (entindase nubosidad) gracias a

Dios.
Era una Escuadrilla artstica, pues con el gua al frente y dos
a cada lado quedbamos simtricos. Navegamos, llegamos al
blanco y escuche al Capitn Varela decir:
Tiramos ya!
Luego vi unas explosiones brutales, con hongos redondos de
humo negro, que encerraban llamaradas.
Haba tres helicpteros en tierra, cerca de unos mdulos
parecidos a casas rodantes de color verde. En el centro y algo a
la izquierda de ellos vi explotar las bombas de uno de los
nuestros.
Hasta que llegamos se vean muy tranquilos, a pesar de estar
muy cerca de Puerto Argentino. Tiraban con todo; sus
municiones trazantes formaban una cortina, los misiles tierraaire Blow Pipe salan de todos lados.
Yo apunt a una concentracin de helicpteros y dispar. La
formacin de los aviones se perdi totalmente y comenzamos a
cruzarnos en un desorden total. Vi salir las bombas del
Teniente Luis Cervera y armarse los paracadas.
El Jefe de Escuadrilla orden salir por el norte porque al sur
haba patrullas de Harrier (PAC).
Cuando sala, prximo al Monte Kent, vi a un helicptero Sea
King; le apunt y tire con mis caones. Sali un slo tiro.
A la izquierda vi pasar dos bolas de fuego que se dirigan al
avin del Teniente Cervera, por lo que le grit:
Tucu, cierre por derecha
Y continu en viraje observando hasta que vi a los misiles
pasar de largo.
Puse rumbo norte. En tierra vi a otro Sea King, pas rasante
sobre sus palas en movimiento para evitar que me tiraran. Vi
muy cerca el casco verde del piloto ingls.
Mir mi combustible y, con sorpresa, descubr que tena
menos de la mitad de lo que necesitaba para volver al
continente.

-494-

Eyect mis cargas externas y sal con rumbo norte. Tena

2.000 libras, cuando necesitaba 4.500, En ese momento slo
pens en escapar. Ya sobre el mar puse rumbo oeste. Segu
consumiendo combustible con el acelerador al mximo hasta
1.600 libras. Hasta ese momento en lo nico que pensaba era
en que no me interceptaran los Harrier.
Reduje la velocidad, me pareca que estaba parado en aire,
que no avanzaba nada. Antes me senta protegido por la
velocidad. Segu hasta las 1.400 libras y comenc a tomar altura
pues pens que ya estara al oeste de las islas,
comunicndoselo a mi Jefe de Escuadrilla.
Le ped al radar de Puerto Argentino que me mantuviese al
tanto de las PAC enemigas. Me las refiri muy tcnicamente por
lo que ped:
Por favor con relacin a puntos notables de la isla y con
distancia, porque no estoy en condiciones de pensar!

Las PAC estaban lejos; me fui decididamente hacia arriba

sobre las nubes brillaba un sol esplendoroso. Busqu probables
enemigos por todo el cielo y pronto descubr que estaba al
norte de la entrada al Estrecho San Carlos. Cuando tenia unos
6.000 metros de altura le volv a preguntar al radar si tenia PAC
y me contest que no, por lo que me olvid de los Harrier y me
comenc a preocupar por el combustible.
Los pilotos que estaban en vuelo escuchaban mi situacin y
algunos preguntaban demostrando intenciones de hacerme una
sugerencia. El Jefe de Escuadrilla dijo:
Djenlo al Piano que decida solo si se eyecta en la isla o
intenta llegar a la Chancha! (entindase Hrcules KC-130,
reabastecedor)
Continu mi ascenso; estaba muy preocupado pues mi
indicador de combustible caa rpidamente y yo todava estaba
en las islas. Al ver la tierra yo pensaba: Me eyecto en la islas o
me juego en el cruce?.

Record que con el Capitn Varela muchas veces habamos

comentado que, dentro de lo posible, haba que volver, y decid

-495-

seguir adelante cuando mi liquidmetro indicaba slo 900

libras. Para tener una idea aproximada de lo poco que era, un
A-4B consume 500 libras desde que se pone en marcha hasta
que despega en un vuelo normal.
Mientras iba ascendiendo comenc a llamar a la Chancha,
que tena ese da el indicativo piedra, y le ped que me
vinieran a buscar, pues me estaba quedando sin combustible.
Para mi tranquilidad me contestaron:
No te hagas problema pibe que ya mismo ponemos
rumbo hacia las islas y vamos a buscarte!
Preguntaron si alguno ms necesitaba, pero le dijeron que
no.
Segu hablando con piedra hasta que sal a mar abierto. A
cada momento me insultaba a m mismo por no haber
preparado una navegacin bien detallada.
Yo hablaba continuamente para sentirme acompaado y
saber que los del Hrcules y mis camaradas de A-4 estaban en
frecuencia. Saqu marcaciones con bases del continente para
que el Hrcules me ubicara mejor.
Qu distancia nos separa?, preguntaba a cada
momento.
Ellos mentan piadosamente
probabilidades de llegar.

yo

calculaba

mis

Cada tanto hacia conteos para que me hicieran homing112

(buscar el lugar automticamente de donde proviene la voz que
sale al aire). En mi radio escuchaba continuamente:
Vamos pibe, ten fe que vas a llegar!
En los momentos de silencio pensaba: Sonaste, sta no la
conts, te vas a morir de fro en el medio de la inmensidad del
mar!
Rezaba con fervor inmenso. Los otros pilotos seguan con
su:
Vamos Piano, fe que ya ests!

112

Homing: Bsqueda automtica con una aguja que seala la emisin.

-496-

El Jefe de Escuadrilla orden un control de combustible y

escuch con envidia como otros afortunados manejaban cifras
tales como 2.000 1.900 libras mientras a m me quedaban
slo 400. Les dije:
Qu suerte tienen algunos!, y ellos siguieron
animndome. Resignadamente les contest:
Hay que ser realistas!
Pregunt si haban alertado a los helicpteros de bsqueda y
rescate, aunque saba perfectamente que no tenan combustible
para llegar hasta mi posicin.
Tengo slo 300 libras!
Tens de sobra, qudate tranquilo!

Slo alcanzan para 10 minutos de vuelo!

Te sobra con eso, si ya estamos llegando!
En ese momento el Capitn Vrela me dijo:
No se haga problemas Piano, que me parece que vamos
a ser dos, pues tengo sobretemperatura en la turbina y estn
bajando las revoluciones. Le contest con una broma.
Me quedan 200 libras!

Comenc a esperar que el motor se parase en cualquier

momento mientras peda:
Coco no me abandones!...
Toque un atado de cigarrillos y chocolate, regalo del Capitn
Carballo, y pens que por lo menos, antes de morir iba a poder
fumar y comer.
Del Hrcules me preguntaron:
'Piano, hasta donde llega si se planta?
Slo al medio del mar!

Cunto jugo le queda?

200 libras!

Ah..., le sobra para llegar con eso!...

Dije 200 no 2.000...!!!
Cada tanto los llamaba y los insultaba, pidindoles que no
me abandonaran. Cuando me quedaban 150 libras (no ms de

-497-

dos minutos de vuelo) me dijeron que alabeara con mi avin,

pues crean tenerme a la vista. Falsa alarma; era el Tucu.
Me dijeron:
No, no sos vos!
Despus del instante de tremenda alegra, tuve un bajn
espiritual profundo, pues me sent perdido.
Me quedaban 100 libras; ya no llegaba a ningn lado.
Mi combustible marcaba casi cero.
Me parece que te tenemos: pone viraje por derecha, nos
tenes que ver!!!
Los vi all abajo y a la derecha. Mi indicador estaba en cero.
Pens que no llegaba. Reduje todo motor y me lanc en
picada mientras les peda que, haciendo viraje, se acomodaran
para mi comodidad.
Adelante estaba la canasta.
Les dije:
Me juego, doy potencia a pleno para alcanzarlos!
Bien pibe, esos son hombres!
Me acercaba a mucha velocidad por lo que les ped que
picaran. Inmediatamente escuch en mis auriculares:
Picando para rizo! (maniobra de acrobacia)
Llegaba, estaba all, era ma... saqu freno de vuelo y un
segundo despus, mi lanza se incrustaba en la canasta.
Simultneamente escuch nuestro viejo grito de guerra:
Y no hay quien pueda!!!
Por las ventanillas del KC-130 vea a los mecnicos que
gritaban y se abrazaban.
Mi liquidmetro comenz a subir. Haba nacido de nuevo!.
Dije por la radio a Cervera:
Tucu, qu borrachera nos vamos a agarrar esta noche!
La frecuencia era un bochinche infernal de gente que me
felicitaba a gritos...
Casi todo el combustible que me daban sala por un orificio
en mi tanque derecho.

-498-

Me fui acoplado al Hrcules hasta la pista; cuando lo dej

tuve problemas de tren de aterrizaje (ruedas del avin) que
luego, gracias a Dios, trab. Aterrice; no lo poda creer pero
estaba en tierra firme.
Inmediatamente se form un charco de combustible debajo
de mi avin, por lo que lo abandone rpidamente.
Pens: De aqu derecho a Misa, ya que era da domingo y
cumpl.
Mi agradecimiento eterno a esos valientes pilotos de
Hrcules, entre los que destaco al Vicecomodoro Litrenta y su
tripulacin, al Vicecomodoro Cano y tambin a la Chancha,
esa Chancha querida, pues entre ambos salvaron muchsimas
vidas, yendo bastante ms lejos de lo que les exiga el deber.

-499-

CAPTULO LXXXIV
UN HOMBRE DE COMUNICACIONES
Este es un fragmento del diario de un hombre
que perteneci a comunicaciones durante el
conflicto y fue testigo de lo que se habl y
escribi en esos das.

A medida que se avanza en materia blica, se

descubre la importancia fundamental que
tienen las comunicaciones en el resultado de
las acciones de guerra.
Relata: Cabo Principal Pons
Cuando era chico nunca pens que iba a conocer todos los
confines de mi Patria y menos nuestras islas Malvinas, pero all
estuve, defendiendo la soberana de la Repblica Argentina.
Yo estaba en Buenos Aires, haciendo un curso de
perfeccionamiento. El da 12 de Abril me citaron y fui a cumplir
con la Patria; el 15 sal en un Boeing 707 hacia las lejanas y
heladas tierras del sur. No imaginaba que mi destino era
Malvinas, pero lo presenta.
El domingo 18 de Abril, en un Hrcules C-130, embarcamos
para realizar el cruce, gracias al pedido de A.C. al comandante
del mismo.
Me di cuenta de que no era un juego e hice un pequeo
examen de mi conciencia. Mientras preparaba las cosas,
pensando en mi familia me puse a llorar. Entonces me
encomend a Dios, para que cuidara tanto de m como de mis
compaeros que tambin me recordaban en sus rezos.
No saba si iba a volver, pero estaba convencido de que
realizara mi tarea lo mejor posible, como me haban enseado
y posiblemente fue eso lo que me mantuvo siempre bien
dispuesto. bamos entre las cajas y el armamento, con unas
ganas brbaras de hacer cosas y de llegar pronto. Desde las
-501-

ventanillas contemplbamos el paisaje sureo, el mar, el

continente que nos deca Hasta luego muchachos!
Interiormente pens: Volver?
En estas tres horas de vuelo tuve mucho tiempo para meditar
sobre el tiempo vivido bien y el tiempo vivido mal. Me di cuenta
de que podra haber sido mejor, pero eso ya no importaba
ahora; era tiempo de no equivocarse, de actuar bien, de
aprender a confiar en quien me cubra la espalda en el combate
y fundamentalmente, tiempo de dar.
Llegamos a Puerto Argentino a las 12:00 horas. El paisaje
agreste inhspito, algo desolado, con un mar azul verdoso,
poblado de crestas blancas que se estrellaban ruidosamente
contra la playa. Las casitas del pueblo parecan todas iguales
junto al golfo. Sobre la ladera de un cerro se vean nombres
escritos con grandes letras; luego nos dijeron que eran los
nombres de los barcos que nos haban quitado nuestras
Malvinas.
El viento era tan fuerte que resultaba difcil caminar. Fuimos
al nico edificio en donde estaba la torre de vuelo y Lneas
Areas del estado (L.A.D.E).
Me reun con la gente de radio y fuimos a almorzar a una
carpa en la que me encontr con muchas caras conocidas:
estaban Nacho y el Cuervo, viejos amigos.
A la noche, los diez que habamos llegado fuimos a la
ciudad. La oscuridad era casi total; solo las calles tenan una
dbil luz amarillenta y prcticamente todas eran asfaltadas. Las
casas tenan rejas de madera en el frente, bien cuidadas.
Nos alojamos en una escuela. F.B. nos dijo:
No toque nada!, si quieren mirar algo lo hacen y luego lo
dejan en su lugar, pues las cosas son de los nios malvinenses
y sus maestras.

Haba todo tipo de libros e instrumentos musicales, hasta un

piano que por las noches amenizaba nuestra vigilia, tocado por
M.K. y R.A. (lindas iniciales)

-502-

Rezamos y luego entre risas y comentarios nos fuimos

durmiendo. M.K. se puso a tocar el piano hacindonos doler
los odos hasta que se cans o yo me dorm.
Al otro da comenzamos nuestro trabajo. All aprend a
valorar a un amigo. Quizs nos uni mas el destino comn... D.
V. con mucha paciencia me fue poniendo en onda con los
rudimentos de mi tarea, lo que me sirvi de mucho en esas
noches en que el trfico radioelctrico nos volva locos.
A la noche recordbamos el beso de despedida de nuestras
esposas e hijos, y nos decamos que era muy pronto para
aflojar.
1 de Mayo. Esa noche, para variar, haca de turno con D.V.;
estaba todo muy tranquilo. A las 04:40 horas estbamos
tomando mate y charlando cuando sentimos dos explosiones
lejanas, a las que no dimos Mayor importancia; apenas un:
Escuchaste?... parecan dos explosiones
En ese instante se arm el lo. Escuchamos al operador del
aeropuerto decir:
Nos estn atacando!!!
Les preguntamos que tipo de ataque.
Nos estn atacando aviones Harrier!!!
En el apuro slo anot Av... Ha... y nada ms. Nunca me
imagin que se iban a atrever a entrar. Se me cruzaban en la
mente miles y millones de pensamientos: cmo estarn mis
amigos?, qu pasar afuera? volvern?volver a ver a mi
familia? tendr valor?.
Escuchbamos por radio:
Hay un Oficial de la Fuerza Area herido! Entraron de

improviso! Nadie los vio entrar! Parecen que van a entrar de

nuevo!
Todava era de noche, pues amaneca como a las 08:00
horas; lleg mi relevo y me fui a desayunar.
Todo era un caos, todos queran saber. Cerca del medio da
lleg V.L. algo golpeado, pues se haba cado en una zanja. El
traa respuestas; le dbamos al mate y a las preguntas... nadie

-503-

tena hambre, solo el deseo de saber que pasaba; poco apoco

se le fue pasando el susto. Los caones antiareos estaban al
rojo. Todos construan refugios para meterse durante los
bombardeos: al nuestro le pusimos una alfombra vieja y qued
confortable. Tambin tenamos un equipo de VHF (radio) y
escuchbamos las misiones de los aviones de la Fuerza Area
que venan a defendernos. Nosotros le dbamos fuerza y
rogbamos para que el enemigo no hiciera blanco en nuestros
pilotos. Al mismo tiempo hacamos votos para que acertaran
sus bombas, compartiendo las broncas cuando se salvaban
por muy poco.
Esa noche nos acostamos vestidos dentro de nuestras bolsas
de dormir (ahora pienso Para qu?, Si morir es lo mismo de
una forma u otra?), rezando por los camaradas cados y por
todos nosotros. Luego me dorm como si estuviera en mi casa.
A la noche hubo caoneo naval.
Al segundo da ocurri lo mismo. Estbamos reunidos los
ganchos salvajes (as se llama al enganchado que no egres
de un Instituto) cuando se escuch una antiarea.
Reaccionamos inmediatamente y nos zambullimos en el refugio:
en la oscuridad se poda escuchar el latido acelerado de
nuestros corazones.
Esta vida fue haciendo de nosotros un grupo de hermanos.
Cumplamos todas las rdenes sin chistar, porque sabamos
que era para el bien de las operaciones.
Cada vez que entraba en la pista algn avin de la Fuerza
Area, recibamos correspondencia y podamos escribir. Cuando
reciba tres cartas juntas no caba en m de alegra.
Cuando los pilotos atacaban a los barcos, desebamos que
de una vez los hundieran a todos. Yo por mi parte, siempre
preguntaba Qu aviones vienen a atacar la flota? y siempre
me preocupaba por los A-4B y me llenaba de alegra cuando
obtenan triunfos, rogando para que regresaran todos. Y si se
eyectaban, por lo menos que cayeran bien. Los senta como

-504-

algo propio y si alguno caa, venan a mi mente viejos recuerdos

y rogaba para que no hubiese sufrido.
Una noche me toc recibir por radio la nmina de los
camaradas fallecidos en Darwin. Dos de ellos eran compaeros
mos. La guerra es as; se ganan nuevos amigos y se pierden
viejos amigos y precisamente los amigos que se pierden le dan
fuerzas a uno para seguir adelante sin flaquear.
En esos das me volv a encontrar con Nacho y el Cuervo;
me contaron lo terrible que fue esa primera noche; estaban
durmiendo en una pequea casita que hay en el aeropuerto,
cuando cay una bomba cerca y la derrib. Entre la oscuridad y
el humo se escuchaba:
Nachito, Nachito, contstame, no te me vayas a morir!
Medio desnudos como estaban, corrieron a refugiarse en
otro lugar hasta que amaneciera.
Un hermoso da, a las 17:00 horas, habl con mi esposa por
telfono; me sent renovado al escuchar su voz. Luego lo hice
semanalmente; habl con mi hermano en Crdoba y la alegra
fue tremenda. Es destacable la labor realizada por las
operadoras de General Pacheco, pues con su paciencia y
espritu supieron comunicar a todos los que estaban all con sus
seres queridos, a veces realizando milagros; y trabajando fuera
de hora.
Ya nos habamos habituado al caoneo de las fragatas todas
las noches, y cuando no atacaban nos preocupbamos
pensando: qu estarn tramando?
A veces las noches eran tranquilas, heladas, con una niebla
que no permita ver ni las manos y temamos ser atacados.
Una noche E.Z. orden:
Seores, pnganse lo ms abrigado que tengan y estn

listos para partir en dos o tres minutos

Salimos en dos columnas a cargo de E.Z. y F.B. y nos

dirigimos al Hospital. Nadie entenda nada, era una noche
bastante clara con algunos stratos bajos y un poco de viento.
Se tema un ataque ingls.

-505-

Justo cuando yo estaba de guardia, no recuerdo la hora,

hubo fuertes explosiones en el aeropuerto; parecan misiles.
Estbamos mirndolos surcar el cielo con A.C., cuando
apareci un gato blanco y nos dio un buen susto.
Volvan los Pucar de una misin, perseguidos por los
Harrier; al verse acorralados empezaron a esconderse entre las
pequeas lomas, pasando en vuelo rasante frente a nosotros,
dejando una estela en el agua, tratando de no ser presa fcil.
Daba ganas de agarrarlos y esconderlos, pero slo podamos
verlos y rogar que no les hicieran nada. Era hermoso verlos
hacer maniobras y virajes en su juego de muerte.
Cuando disminuy el combustible de los Harrier, se fueron y
nuestros pilotos pudieron aterrizar y lanzamos al aire nuestros
birretes, pues sabamos que haban cumplido y que eran
Industria Nacional.
Yo pienso que realmente cumplieron, aun que combatieron
con algo superior; los ingleses les teman y por eso los
buscaban para destruirlos en Darwin, en Baha Elefante, en
Puerto Argentino... as, en las garras de un avin ms fuerte,
fueron muriendo, sin llanto y con la frente bien alta.
La R.A.F. ya no bajaba, pues saban que si lo hacan eran
hombres muertos. Solo pasaban en lo alto, dejando su estela y
arrojando bombas sin ninguna precisin.
Un da, cuando me diriga a almorzar, escuch gritos: todos
dirigan la vista hacia el aeropuerto: un Harrier vena cayendo
como si fuera una pluma, con el tubo de chorro en llamas. El
piloto se haba eyectado; colgaba de su paracadas. Celebramos
esa pequea victoria. Luego supimos que helicpteros de ellos
lo buscaron en el mar, an durante la noche, alumbrados con
bengalas, pero aparentemente sin resultados.
Puerto Argentino es un pueblito de casas muy parecidas
entre s, salvo los colores con que estn pintadas: rojas, verdes,
azules, con techo a dos aguas, para evitar la acumulacin de
nieve. Son todas de madera, pero muy bien revestidas. Por fuera
con chapa y por dentro con materiales aislantes. Algunas son

-506-

de ladrillos cermicos. Sus pisos son de madera, alfombrados;

tienen percheros en las entradas para los abrigos y una antesala
con ventanas de vidrio en las que tienen gran variedad de
plantas. Tienen estufas a cuarzo, a gas o de turba; a esta ltima
la dejan secar en unas casillas con techo redondo y maderas
dispuestas como si fuera un enrejado. Muchas casas tienen su
propia huerta bien resguardada en la que se cultiva repollo,
nabo, etc. En un invernadero he visto tomates y hasta parras.
El pueblo estaba asfaltado y alumbrado con luz amarilla. Los
conductores eran correctos y respetuosos.
La Iglesia Catlica se llama Santa Mara y queda cerca de
L.A.D.E. Es muy bonita, con mucha luz y un letrero en la entrada
que dice: Las cosas que hay aqu no son souvenirs, son de la
iglesia, para el rezo de los fieles, en ingls y castellano.
Rezbamos por nosotros, por nuestras familias y por todos los
dems, y nos bamos.
Haba costillas de ballenas, un barco ballenero semihundido,
un mstil mayor de una carabela invasora y caones de
galeones alineados.
Todas las casas tienen telfono y equipos de radio, con los
que se comunican con el resto del mundo. Algunos las usaban
para acciones de resistencia.
Todas las noches, a las 22:00 horas, se cortaba la energa
elctrica menos el da del ataque a Baha Elefante, para que
funcionaran los equipos de radio, obra de la mencionada
resistencia.
Cuando pasaban los aviones fotogrfico ingleses, les
hacamos burlas y le mostrbamos una leyenda que deca: las
Malvinas son Argentinas, por si sala en la foto.
El 2 de Junio nos cambiamos de casa. Fuimos a una que, por
fuera, pareca la guarida de los vampiros, pero por dentro era
confortable. Esa noche dorm como los dioses, pero me tuve
que mudar abajo, pues con los bombardeos nocturnos de las
fragatas, sumados a la artillera propia, la casa se mova mucho.

-507-

Una de las ltimas noches, el 11 de Junio, nos despertaron

dicindonos que nos pusiramos el uniforme verde, y que la
fragata estaba pegando muy cerca del puerto. Nos enviaba una
tanda de cinco a diez bombas. A las 24:00 horas, se puso feo
pues las bombas caan casi en el pueblo mismo; entonces
pudimos ver nuestra artillera actuar, con las trazantes que se
perdan en la capa de nubes bajas. Evidentemente un
helicptero les correga la puntera: una bomba nos cay a 50
100 metros. Y pudimos apreciar su color azulado. Yo me fui a
dormir. Al otro da me enter de que la visitante nocturna, en
este caso la Glamorgan haba sido averiada seriamente, un tiro
certero haba impactado en su estructura. El 12 de Junio a la
noche, una fragata se acerc y le tir unos 5 6 caonazos a
un Hrcules que estaba aterrizando, a eso de las 05:15 horas.
Despus se calm y se fue.
All todo era elctrico; con solo enchufar la pava tenamos
agua a punto para tomar mate en un minuto y quince
segundos.
Una noche que estaba de turno, aparecieron en la pantalla
de radar cuatro barcos que se dirigan al sur del aeropuerto. En
la pantalla empezaron a salir algo as como diez lanchas de
desembarco, lo que indicaba que intentaran atacar por esa
zona. Ya nadie dorma y estbamos todos alertados.
Pronto estuvieron en la costa, pero justo en el lugar en el
que tenamos observadores areos, por lo que les
preguntbamos si podan verlos u orlos. Dijeron que no,
insistieron:
No vemos ni omos nada!
Mandaron una patrulla de prefectura; nada. Amaneci y
nada.
Los desembarcos los haban hecho electrnicamente en la
pantalla de nuestro radar!
Cuando despegaba algn avin nuestro, apareca otro eco en
el radar que lo segua. Luego de dos o tres das de sustos
descubrimos que era un eco falso generado por los britnicos

-508-

que haca exactamente lo que el nuestro, por supuesto

utilizando mtodos electrnicos.
A veces ocurra algo muy extrao; llova sin nubes, hecho
posiblemente ocasionado por la condensacin del aire
martimo.
El domingo 13 de Junio vino R.R, nos reuni a todos y ley
una lista de diez hombres que regresaran al continente. Entre
ellos me encontraba yo; me abrigu bien, tom mis cosas
personales y comenzamos a despedirnos. No sabamos que al
da siguiente sera la rendicin. Pens que irnico sera que
derribaran a la Chancha justo en ese viaje, pero luego me dije:
Si Dios lo ha dispuesto as, no te va abandonar. Corran las
lgrimas por nuestros rostros en la despedida.
Llegamos a la cabecera de pista a esperar el avin. El hielo
nos haca caminar con cuidado. Encendieron una baliza en la
cabecera. Esperamos una eternidad y ya desesperbamos
cuando se sintieron esos hermosos motores del C-130; en toda
mi vida no he sentido un sonido tan agradable. Aterriz y
descargamos las cosas entre todos. Una bomba se me cay
sobre un pie, pero no me import. Nos dieron la orden de subir,
me encomend a Dios... los motores que nunca haban parado
comenzaron a acelerar, nos tomamos todos de los brazos para
el despegue... De pronto comenzaron a detenerse. Por el
intercomunicador nos dijeron que haba alerta roja. Corrimos
a los refugios; la Chancha qued sola y desamparada sobre el
hielo. A lo lejos se vean las bengalas que lanzaban los ingleses.
Estaban cerca. Pens: como puede ser posible que destruyan
el Hrcules justo ahora!
Alrededor de las 21:00 horas. lleg el Harrier y all estaba la
Chancha, sola, muy sola. Pas el peligro y nos dijeron:
Arriba todo el mundo que nos vamos!
Subimos con la misma desesperacin con que habamos
bajado, nos acomodamos nuevamente y a rezar, a rezar en
abundancia, pues si no era ahora, no sera nunca.

-509-

Empez la carrera de despegue, yo calculo haber rezado

unos cien Padre Nuestro. A las 21:33 horas despeg, bajo el
mando del Capitn Vctor Borchert, como copiloto el Capitn
Hernn Daguerre y como navegador el Comodoro Mela. Nadie
hablaba. Una hora despus se encendieron las luces interiores,
seal de que haba pasado el peligro. Todo haba terminado;
nos abrazamos alborozados, hasta que nos calmamos. Luego
nuestra mente volvi hacia aquellos que se haban quedado.
A las 23:52 horas arribamos al continente. Mi familia me
esperaba

-510-

CAPTULO LXXXV
EL NAVEGADOR
Este captulo es un homenaje a los
navegadores, recordando al Capitn Casado,
cado en la noche del 13 de Junio de 1982,
pocas horas antes del fin del conflicto. Es
difcil enfrentar el fuego enemigo y seguir al
frente sin dudas, pero ms difcil es hacerlo en

las manos de otro hombre. Pienso que la

valenta debe ser mayor.
Relata: Capitn Pastrn (Piloto de Canberra)
Da: 13 de Junio de 1982 (a la noche)
En el avin que se vuela en la II Brigada Area, ubicada en la
ciudad de Paran, es muy importante la camaradera y el
espritu de equipo, ya que la tripulacin del Canberra est
formada por un piloto y un navegador. Un equipo era
exactamente lo que formamos en toda la guerra con mi
compaero de promocin, amigo y navegante Capitn Fernando
Juan Casado. Durante nueve aos estuvimos juntos en los
mismos destinos; seis aos en la II Brigada y tres aos en la
Escuela de Aviacin Militar, hasta que en Diciembre retornamos
a Paran. Tambin a la guerra fuimos juntos.
Nuestro indicativo de vuelo ese da era Baco.
En la ltima incursin armada de la Fuerza Area Argentina
por aire, el da 13 de Junio de 1982 a las 22:55 horas, una vez
cumplida la misin y arrojadas las bombas, solo seis horas
antes del cese del fuego, nuestro avin fue alcanzado por un
misil ingls, cayendo al mar. Yo alcanc a eyectarme; l qued
para siempre en nuestras Malvinas. Me invadi la tristeza, pero
acept la voluntad de Dios, ya que slo El sabe lo que tenemos
dispuesto.

-511-

Cuando ca al agua, el impacto del fro fue muy fuerte.

Rpidamente se congelaron mis manos, por lo que me costaba
mucho inflar el bote salvavidas. Mis reacciones eran lentas,
pese a que mi cerebro me ordenaba celeridad, pues sabia que
en ello me iba la vida; sin el traje antiexposicin no hubiera
pasado ms de un minuto antes de que yo muriera por un paro
cardaco. Gracias a Dios pude inflar mi salvavidas y mi bote,
deshacerme del paracadas y subirme a mi tabla de salvacin.
En el momento en que no poda inflar el bote pens que Dios
me haba abandonado, pero luego comprob que no fue as.
Luego vino esa terrible noche, temblando de fro y
navegando a la luz de las bengalas que se arrojaban en el
combate final de Puerto Argentino. Saba que aunque fuera un
poco, mis bombas lanzadas sobre una concentracin de tropas
y materiales britnicos haban retardado el asalto final.
Todo se iba dando de acuerdo a lo aprendido en mis clases
de supervivencia.
Al llegar a la costa me cost mucho trabajo salir, debido al
cansancio de la misin, a la tensin de la eyeccin y al supremo
esfuerzo de la navegacin nocturna, en un insignificante
botecito por la inmensidad del mar.
Busqu un refugio para evitar el congelamiento nocturno.
Encontr pronto una grieta entre las piedras y me cubr con el
bote de goma. Mova continuamente mis manos y pies,
mientras luchaba contra el sueo pues tema no despertar ms.
En la maana del 14 de Junio comenc a caminar; la
desorientacin y el fro eran muchos, hasta que me orient por
un helicptero que iba desde Darwin hasta Puerto Argentino.
Mientras caminaba, cantaba y silbaba, tratado de mantener
en alto mi nimo, ya bastante deprimido por haber perdido a mi
mejor amigo y por la situacin que estaba viviendo.
Luego fui tomado prisionero por los ingleses que ya
dominaban toda la Isla. Realmente me trataron muy bien;
podra decir que como si hubiese sido uno de ellos.

-512-

Ese mismo da a la noche el General Moore, le comunic al

Brigadier Castellano que yo haba sido rescatado, pero recin el
15 lleg la noticia a mi cas a; durante dos das vivieron con la
nica noticia que yo era un desaparecido en combate.
Despus, vino la incertidumbre del cautiverio.
Me contaron que el General Moore, cuando habl con el
Brigadier Castellano en Puerto Argentino, le pregunt cmo
hacamos para tirar con tanta precisin con el Canberra y cmo
sabamos dnde estaba su puesto de comando, ya que haba
sido alcanzado dos veces y l se haba salvado porque en ese
momento inspeccionaba las posiciones britnicas; eso fue un
motivo de orgullo para nuestro Grupo.
Por ltimo, quiero rendir un homenaje al Capitn Casado y
con l a todos los valientes y sacrificados navegadores de la
Fuerza Area Argentina.
Antes del 1 de Mayo, los Canberra realizaron salidas de
exploracin y reconocimiento sobre las Islas Malvinas.
Durante a guerra cumplieron 35 salidas de combate, de las
cuales 25 fueron nocturnas en bombardeo rasante y de altura,
lanzando casi 100.000 libras de bombas.
Entre sus gloriosos muertos en combate se encuentran el
Capitn Casado, el Teniente De Ibez y el Primer Teniente
Coquena Gonzlez.

-513-

CAPTULO LXXXVI
LA ARTILLERA ANTIAREA DE LA F.A.A.
EN OPERACIONES

Nunca cremos que la Artillera Antiarea

tuviese la capacidad y efectividad que
demostr.

Cuando nos hablaban de las posibilidades de

derribo que tenan nuestras piezas muchos
fuimos escpticos.
Ellos nos demostraron
equivocados.

que

estbamos

Relata: Capitn Aguilar (Artillero de la Fuerza Area Argentina)

Primeras noticias
Casi en forma indiferente escuch en los primeros das de
Marzo una charla entre un grupo de Oficiales, comentando una
serie de temas, entre los que se trat la probabilidad de que, si
el problema no tena un progreso en la va diplomtica, poda
optarse por la recuperacin armada.
Creo que nadie lo vio como un proyecto a corto plazo.
2 de Abril
Cuando me dispona a salir hacia mi trabajo, escuch en la
radio que en esa madrugada la recuperacin de las Islas
Malvinas se haba convertido en una realidad.
Esa noche, con orgullo, despus de haber escuchado las
ltimas noticias radiales, regres a la Escuela para transmitirle
personalmente a mis cadetes, con mucha alegra, el mensaje del
Comandante del Teatro de Operaciones que deca: Misin

-515-

cumplida, flamea nuevamente en Malvinas la bandera Celeste y

Blanca
Es difcil explicar la mezcla de orgullo, emocin, impotencia
y valenta que mostraban nuestros Cadetes.
En la Escuela de Aviacin Militar militares, soldados y civiles
evidenciaban la impresin de vivir algo que nunca haban
imaginado, seguros de su compromiso y reponsabilidad. Era
como si desearan hacer algo pronto, pero al mismo tiempo
tenan que esperar.
Los das inmediatos posteriores al 2 de Abril en el

Continente

Nuestra Argentina haba dado un paso grande y riesgoso.

En nuestro pueblo latan los corazones llenos de orgullo,
bravura y coraje, sabiendo que la empresa no era fcil. Sin ms
trmites le haba levantado la mano a los ms grandes. En la
forma ms espontnea le decamos NO! a sus deseos de
dominar y le abramos las puertas a la unin solidaria de los
pases latinoamericanos.
Era obvio imaginarnos que los das que se aproximaban no
eran fciles y que, si fuera necesario, bamos a combatir por lo
que habamos recuperado.
Qu situacin tan incmoda: sentir pasar los das y no
desplegar cuando toda mi ilusin y deseos eran estar en la
primera lnea de combate, haciendo aquello para lo cual me
haba entrenado toda la vida.
El mensaje no se hizo esperar, aunque a m los das me
parecan siglos. Ese mismo da desplegu, el puente areo era
ininterrumpido; no tuve problemas para llegar rpidamente, esa
misma tarde.
Los primeros das en mi destino

-516-

La situacin era de apresto para el combate. Cada uno en su

sistema de armas realizaba los ajustes necesarios como para
operar en el lugar que se nos haba fijado, dentro del Teatro de
Operaciones del Atlntico Sur. As, personal de la Seccin
Infraestructura, militar y civil, ms las maquinarias,
contribuyeron a preparar las posiciones de nuestras piezas de
artillera. Desde el Jefe de Batera, pasando por el Capitn, hasta
el ltimo soldado, tomamos con entusiasmo el pico y la pala y
comenzamos a realizar el emplazamiento del material y a
mejorar los refugios y dems protecciones.
Tenamos experiencia en sta clase de terrenos as que, si
bien existan dificultades, tambin sabamos cmo resolverlas.
Nuestro trabajo se vio favorecido por la excelente cooperacin
del Escuadrn de Artillera Antiarea de dotacin de la Base, que
nos acogi con un alto espritu profesional y humano. Adems,
ya nos haban preparado el terreno, lo que alivi en grado sumo
nuestras tareas.
As comenzamos los artilleros, un grupo fuertemente unido
como consecuencia misma del trabajo: material pesado difcil
de mover, terrenos speros y duros como los del Sur, expuestos
a condiciones climticas muchas veces adversas, sin posibilidad
de proteccin en la mayora de los casos.
Providencialmente el apoyo espiritual nos vino con un
Capelln de oro... el Padre Tadeo. Por su coraje, su voluntad
indeclinable y espritu fogoso, comparti junto a nosotros cada
da, cada momento, como un artillero ms, elevando nuestro
espritu y fortaleciendo nuestra moral en cada instante.
Al referirme a artilleros, cabe aclarar que bajo este nombre
incluyo tambin al personal tcnico, digno de valorar por sus
conocimientos y excelente disposicin para el trabajo, que
forman parte, junto con los operativos, del grupo que arriba he
mencionado.
Nuestro sistema de armas.

-517-

Est compuesto por personal y material cuya misin es

defender nuestros aerdromos de la accin del medio areo del
enemigo y permitir de esa manera que nuestros aviones de
combate puedan continuar operando.
La defensa del aerdromo se logra a travs del derribo,
entorpeciendo sus procedimientos de ataque o constituyndose
en un factor disuasivo que haga poco redituable la operacin,
comparada al riesgo y costo del material areo empleado.
A este efecto disponamos en el Teatro de Operaciones de
modernas bateras 113 antiareas.
Las piezas114 (cuya alma es el Jefe de la misma que montado
en su arma encara esttico y sin otra proteccin que el propio
fuego, el ataque enemigo) son sumamente eficientes para
aviones en vuelo bajo o extremadamente bajo, que intenten
aprovechar el relieve del terreno para evitar ser detectados por
los radares.
Islas Malvinas del 5 de Abril al 11 de Junio
Relata: Teniente Reyes (Artillero de la Fuerza Area Argentina)
Al mismo tiempo que fracciones de nuestra artillera cubran
la Defensa Antiarea de unidades y pistas del continente, otras
desplegaron a las Islas. As lo hicieron desde los primeros das
las bateras antiareas que se ubicaron para proteger las
instalaciones del aeropuerto en Puerto Argentino a rdenes del
Jefe de Escuadrn Antiareo.
Pese al fro y al excesivo viento que lleg a superar en
oportunidades los 100 kilmetros por hora, el personal se aloj
en carpas para hacer el reconocimiento del terreno, el
acantonamiento de su material, fortificaciones y posiciones. En
ningn momento las operaciones se suspendieron por
meteorologa y con la ayuda del Grupo de Construcciones se
113
114

Batera: Conjunto formado por varias piezas de caones o misiles.

Pieza: Can de uno o dos tubos.

-518-

pudo concretar el emplazamiento de las Bateras y la

construccin de los refugios.
El patriotismo hencha los corazones de quienes se
preparaban para el combate.
Haba momentos, segn el relato de uno de los Jefes de
Seccin, en que era ms importante lo que haba que defender
que la propia vida. El personal fue asesorado sobre los
procedimientos y medios posibles de ataque, realizndose
prcticas con aviones de la propia fuerza.
As llegamos al 1 de Mayo, fecha en que se produjeron las
primeras incursiones de los Harriers. Una de sus bombas estall
al lado de la posicin de nuestro Jefe de Escuadrn y otras al
costado de la pista.
Durante estos ataques logramos derribar a tres aviones
enemigos, al mismo tiempo que entorpeciendo sus
procedimientos les hicimos abortar gran parte de sus ataques.
Helicpteros ingleses desembarcaron tropas y comenzaron el
caoneo naval, fuera del alcance de nuestras armas pero a
nuestra vista, el que finaliz cuando la escuadra inglesa tuvo
que retirarse acosada por nuestra aviacin.
Esa noche a las 22:00 horas nos enteramos que un Mirage
haba sido derribado durante la tarde. Antes, durante el da, 8
aviones efectuaron un ataque rasante sobre el Aeropuerto. Uno
de ellos, separndose de la formacin, lanz 3 bombas a
nuestra batera. El Jefe de Pieza continu tirando a pesar de que
el enemigo efectuaba un nuevo reempleo hacia el objetivo,
realizando un pasaje con caones sobre la misma y
ametrallando la posicin. Los sirvientes de pieza dispararon sus
armas porttiles intentando derribar a los incursores.
El da 4 de Mayo, luego de las escaramuzas de los das
anteriores, a las 05:30 horas los Harriers descargaron 7
bombas. Hubo heridos y 2 horas despus siguieron estallando
las bombas con espoleta de retardo. Luego intentaron otros
bombardeos pero fuera del alcance de nuestras armas. Algunos

-519-

Harriers volaron por sobre nuestra vertical a gran altura. Luego

nos enteramos (ese da) del hundimiento del Sheffield.
Los das subsiguientes comenzamos a soportar caoneo
naval.
Los Hrcules intensificaron sus vuelos por lo que tratamos
de brindarles cobertura para el aterrizaje y al mismo tiempo
colaboramos en la descarga. En uno de los vuelos arribaron dos
Oficiales Artilleros que en un principio se integraron a la
defensa del aeropuerto, pero luego fueron desplazados a otros
lugares de la Isla.
Los momentos en que no caan bombas eran aprovechados
por nuestros tcnicos y operadores para reparar el material
debido a los daos sufridos o las fallas que aparecan.
El da 12 de Mayo, los A-4 le dieron fuerte a las fragatas;
una densa columna de humo se desprendi de una de ellas.
Personal nuestro con misiles despleg a Darwin.
Pudimos comprobar en esos das que los aviones y
helicpteros ingleses volaban a gran altura o a mucha distancia,
indudablemente respetando la artillera. Mientras tanto, el
caoneo naval continu. Pudimos observar cmo una bomba de
nuestros aviones dio de lleno en una fragata que comenz a
despedir grandes llamaradas.
En los das subsiguientes al 15 de Mayo algunas bombas
llegaron a caer hasta dentro de los 15 a 30 metros de nuestras
posiciones; sin lugar a dudas, a travs de la fotografa area,
haban obtenido suficiente informacin y pasamos a constituir
parte de sus blancos.
Una esquirla revent una cubierta y rompi la llanta de un
can; otra rompi una mira, otra fundi un cilindro
recuperador. Tambin parte de las esquirlas dieron en el techo
de la posicin. El personal tuvo mucha suerte.
Como consecuencia de esta experiencia se efectuaron
traslados del personal y material para disminuir los riesgos de
ser abatidos.

-520-

El 16 de Mayo nuevos ataques se iniciaron con bombas

lanzadas por aviones prximos al faro. Al principio no los
vimos, luego los detectamos visualmente y tiramos con muy
buen efecto, obligando al incursor a soltar sus bombas sobre el
mar y escapar. Al mismo tiempo, a un Harrier se le escap un
misil que por poco derrib a uno de los integrantes de su
propia Escuadrilla.
Los das 18, 19, y 20 de Mayo continuaron los ataques
areos.
Ms de una bomba sac a nuestro personal del refugio
revolcndolo en el piso. Las alarmas rojas se sucedan una tras
otra. Ellos insistan en bombardear uno de nuestros refugios,
confundindolo quizs con un Estado Mayor. Como todas las
noches, los barcos nos
estbamos acostumbrados.

caonearon.

Ya

prcticamente

El 21 de Mayo derribaron un Harrier en Howard; el piloto fue

capturado. Nos enteramos que los ingleses desembarcaron en
San Carlos.
El 22 a las 14:00 horas, fue derribado un Harrier en San
Carlos y el 23 nuestro Jefe de Escuadrn, que siempre
encontraba un momento para recorrer nuestra batera, ley el
mensaje del Comandante en Jefe con motivo de la celebracin
del da del Soldado Aeronutico. A las 14:00 horas, los Harrier
iniciaron otra ofensiva pero sin causar daos; lo mismo a las
20:30 horas, donde algunas bombas hicieron impacto en
cabecera pero al costado de la pista.
El da 25 de Mayo una bomba desmoron parte de la red de
uno de nuestros refugios. Al lado de un can a 10 metros se
enterr una bomba y otra que no explot se enterr a 5 metros
de otra pieza. A las 16:00 horas, durante un ataque de la
aviacin inglesa, piezas de la artillera del Ejrcito y la nuestra
tiraron sobre un avin ingls que fue derribado, el cual explot
sobre el agua, dejando adems a otro averiado.
El da 26 de Mayo se produjo un bombardeo naval y junto a
nuestros caones cayeron 2 bombas que no explotaron.

-521-

Durante los ataques del da 25, cinco aviones Harrier se

aproximaron en direccin este-oeste. Uno de ellos atac en la
direccin de nuestra pieza de artillera. El Suboficial logr
disparar una rfaga mientras el avin enemigo lanzaba sus
bombas; una de ellas cay lo suficientemente cerca como para
despedirlo del asiento unos diez metros aproximadamente; lo
mismo ocurri con el sirviente de pieza que se hallaba junto a
l.
Debido a la explosin cayeron sobre el can algunos
escombros, que lo inutilizaron. Casi de inmediato, el Jefe de
Pieza observ que en un radio de 15 metros se encontraban 3
bombas de 500 libras sin explotar, informando de inmediato al
Jefe de Batera quien orden evacuar el lugar.
Dos bombas explotaron con retardo de 24:00 horas. En
razn de que an quedaba una sin explotar, se requiri la
presencia de la Compaa de Ingenieros de Infantera de Marina
que procedieron a volarla.
Subsanada tal novedad, el Jefe de Pieza volvi a ocupar su
puesto como si no hubiera ocurrido nada.
El da 27 una bomba de 600 libras cay en el techo de uno
de los refugios y otra al lado de uno de los caones. En un
ataque a Darwin, un Harrier fue abatido y otro qued averiado.
El da 28 se produjeron otros ataques con aviones Harrier sin
resultado.
Ese mismo da, en la zona de Goose Green - Darwin (B.A.M.
Cndor) a las 15:00 horas, las tropas inglesas avanzaban por el
sector noroeste del aeropuerto, haciendo caer sobre los
emplazamientos de artillera antiarea intenso fuego de
morteros; se orden retroceder a algunas piezas para evitar su
destruccin.
La pieza N 1 efectu ametrallamiento sobre la infantera
enemiga, hasta que la onda expansiva de una granada expuls
del asiento al Jefe de Pieza arrojndolo al suelo.
Mientras tanto, el Jefe de Pieza N 6 continu combatiendo, a
fin de cubrir la retirada del resto del personal, empleando el

-522-

armamento hasta consumir la totalidad de los almacenes

cargadores.
El sbado 29 de Mayo con un Unimog del VYCA115 mientras
cambibamos de posicin una Central de Tiro, 8 bombas casi
hicieron desaparecer del mapa al personal que realizaba esta
tarea. La misma se continu el da 30 y era dificultada por las
caractersticas pantanosas del terreno.
A las 10:00 horas, luego de haber completado el traslado de
material antiareo a la nueva posicin, regresamos para auxiliar
al vehculo del Jefe de Escuadrn que haba quedado
empantanado durante la operacin del traslado del generador.
El da 31 entre material de Ejrcito y Fuerza Area,
derribamos un H arrier y otros dos fueron averiados.
El 1 de Junio se derrib un Harrier cuyo piloto cay al mar y
se intent el rescate, pero muri ahogado. La presencia de 6/7
crteres de bombas y 3 bombas sin explotar, situadas en radio
de 50 metros alrededor de la Batera, hacan suponer que la
misma estaba aparentemente localizada por el enemigo.
Ante tal situacin, el Jefe de Batera orden el cambio de
posicin a unos 300 metros, a la derecha y en direccin a la
Cabecera oeste de la pista, coordinndose a su vez el traslado
de una pieza 35 mm, con el helicptero Chinook, concurriendo
un Oficial de Artillera para indicar la nueva posicin.
En los das subsiguientes recrudecieron los intentos de
desembarco en zonas prximas. Seguimos soportando caoneo
naval, los bombardeos al aeropuerto y a otros lugares ms
lejanos, aparentemente intentando un ablandamiento.
El 10 de Junio tiraron sobre nuestra municin y combustible
provocando grandes explosiones y humareda, al tiempo que se
responda con fuego propio, obteniendo efectos que abortaron
ms de un ataque. Pese a las limitaciones tcnicas que
estbamos soportando despus de tantos das de combate. Era
increble el esfuerzo de operadores y tcnicos para mantener el
material operando.
115

VYCA: Vigilancia y control areo (radar)

-523-

Esa tarde lleg el Hrcules con el personal de reemplazo de

operaciones y nos dijeron que en el prximo vuelo llegaban
ms. Comenzaron a librarse combates prximos a la ciudad.
El 12 de Junio todo indicaba que comenzaba la gran batalla.
A las 06:00 horas atacaban los Vulcan; 14 bombas en corrida
cayeron sobre nosotros. Era infernal, cada crter estaba a 40
metros de separacin del que lo segua.
A las 10:00 horas de la maana se realiz el relevo del
personal que restaba. Cuando se iban, explotaron 2 bombas
con espoleta de retardo.
A las 20:00 horas lleg un Hrcules en el que arrib parte
del personal de refresco y se fue el de relevo.
Despliegue a las Islas Malvinas
Relata: Capitn Aguilar
El 11 de Junio se orden que parte del personal desplegado
en mi base de asiento se trasladara a Malvinas para comenzar el
relevo del personal de artillera que se encontraba desde los
primeros das de Abril.
As llegamos a Puerto Argentino.
Por esos das la entrada a las Islas se haca cada vez ms
difcil y por lo tanto poda observarse las diferentes formas de
aceptar el riesgo entre el personal de cuadros y tropa donde,
sin lugar a dudas, no puede dejar de considerarse la valenta y
el coraje puesto de manifiesto por ellos.
Llegando a destino, el desembarco fue nocturno; nos agrup
y orden personalmente el Jefe de Escuadrn Artillera,
llevndonos a Puerto Argentino, donde recibimos las directivas
para comenzar a operar al da siguiente.
Esa misma noche poda observarse desde nuestra posicin el
fuego del combate en Monte Kent, como as tambin
soportamos la bienvenida del fuego de artillera de las fragatas
inglesas.

-524-

Trasladados al otro da hacia la zona del aeropuerto,

comenzamos la operacin de nuestro material all, pudiendo
observar que para estas instancias los Harriers no volaban por
debajo de los 6.000 metros; indudablemente teman ser
derribados por la artillera, luego de haber sufrido numerosas
bajas y procedimientos de ataques frustrados. Haba
comenzado a actuar el factor disuasivo del sistema antiareo de
defensa del aeropuerto.
La maana del 14 de Junio mi Jefe de Escuadrn traslad
nuestro relevo hasta el aeropuerto, al tiempo que tomaba
conocimiento de las novedades y luego inici la marcha de
regreso a Puerto Argentino, con el personal relevado. Al
ingresar al mismo, algo inusual, semejante a un sueo, se
presentaba ante nuestros ojos: gran parte de las tropas, en su
mayora soldados, algunos Suboficiales y Oficiales, parecan
volver desde Monte Kent. Adems haba otros muchos que, sin
formar parte de la caravana, estaban en la calle. En un primer
momento, por los rostros y el aspecto personal, pensamos que
eran los de la primera lnea que volvan luego de haber sido
relevados supuestamente por tropas frescas. Luego nos
enteramos que el Oficial que estaba a cargo de las tropas de la
Isla, estaba pactando la rendicin con el Jefe ingls. Todo haba
terminado. Fue un momento muy duro en el que nuestra nica
satisfaccin era el haber cumplido y haber peleado por nues tra
tierra.
Comenz a nevar. El caoneo constante, diurno y nocturno,
de los dos ltimos das haba silenciado sus sonidos
estremecedores.
Militares ingleses comenzaron a transitar desordenadamente
por la calle, como quien visita por primera vez un pueblo. As
hablamos argentinos e ingleses en una actitud de paz, cada uno
intentando comunicarse y sin saber qu pensbamos
exactamente. Lamentablemente no encuentro palabras para
expresar con exactitud la desconsolada y terrible sensacin de
esos momentos.

-525-

Dispusimos trasladarnos a nuestras posiciones en el

aeropuerto y en ese lugar permanecimos atentos a lo que iba a
suceder. Indudablemente exista un alto el fuego ms de hecho
que ordenado, el que en cualquier momento poda romperse y
estallar en algo que yo imaginaba, en ese momento,
monstruosamente catastrfico por la situacin.
Por la tarde hicimos dos viajes ms a Puerto Argentino desde
el aeropuerto y pudimos enterarnos de la realidad.
Luego permanecimos unos das en el aeropuerto, mientras
comenzaban los embarcos de personal hacia el continente.
Ya los ingleses se haban hecho cargo del control de Puerto
Argentino, nuestros Jefes estaban detenidos y nosotros
estbamos retenidos bajo el concepto de prisioneros de guerra.
En los das que continuaron al 15 de Junio y hasta tanto
embarcaron personal de cuadro y tropas de las tres armas,
fuimos concentrados en el aeropuerto. Cada uno con lo que
tena deba arreglarse para protegerse del fro, comer y beber.
El problema ms grave fue para algunas tropas que tras las
penurias pasadas algunos tuvieron que estar durante casi diez
das, en algunos casos, prcticamente al aire libre da y noche.
Desde all ramos trasladados a Puerto Argentino,
generalmente a media noche, e introducidos en galpones sin
luz ni bao, ni nada. Se entraba a ciegas tratando de no pisar a
otros que ya llevaban algunos das en esos lugares. De tal
manera llegamos al anochecer a ese lugar, portando nada ms
que lo puesto, tropezando con camaradas que vencidos por el
cansancio dorman en el suelo (sin mantas, ni colchones)
aspirando una atmsfera desagradable y sin saber donde
ubicarnos, ya que al tacto encontrar un lugar libre era peligroso
por razones de higiene. Lo conveniente era quedarse parado
hasta el da, cuyas primeras luces -en esa fecha- salan a las
06:30 horas aproximadamente. En esos lugares inmundos
algunos pasaban el tiempo hasta embarcar al continente,
mientras otros iban quedando hasta el final 10 15 das hasta
ser trasladados a San Carlos.

-526-

Mientras, tomaban agua cuando podan y racionaban lo que

podan en algunos tarros que trajimos dentro de una manta
desde nuestras posiciones en Puerto Argentino.
En varias oportunidades se hizo presente personal allegado a
la Cruz Roja a quienes puedo considerar como eficientes.
San Carlos
Desde Puerto Argentino fuimos trasladados a San Carlos en
helicpteros Chinook. Era como llegar al paraso comparando la
situacin vivida, si bien continubamos hacinados en cmaras
frigorficas, calefaccionadas como consecuencia del calor
humano de 900 hombres que estbamos alojados all. Pero ya
disponamos de una manta, tenamos luz, podamos limpiar el
piso y tenamos comida caliente. En ese lugar fuimos separados
Oficiales, Suboficiales y Soldados entre s.
Los aeronuticos formamos un solo corazn; unos y otros
colaborbamos para mantener alto nuestro espritu. Eramos una
verdadera y ejemplar familia.
El barco
Desde San Carlos fuimos trasladados a un barco de
transporte de pasajeros y alojados en camarotes y distribuidos
por antigedad. Disponamos de duchas, toallas y mesas para
comer, elementos (estos ltimos) que hacia tiempo no veamos.
Los que quedamos en el barco, nada sabamos sobre nuestra
patria y nuestros hogares. Las pocas noticias eran las
transmitidas por los ingleses, as que poco podamos fiarnos.
El regreso fue emocionante, y hermoso el recibimiento del
personal de la Escuela de Suboficiales de Ezeiza y la solidaridad
demostrada por todo el personal de nuestra Fuerza Area.

-527-

CAPTULO
CAPTULO LXXXVII
PUERTO ARGENTINO
Adems de la B.A.M. Cndor exista en la Isla
Soledad, la Base Area Militar Malvinas,
ubicada en el aeropuerto de Puerto Argentino.
En este captulo tenemos el relato de uno de
los Oficiales Jefes de la F.A.A., que estuvo en
la misma.
Relata: Mayor Iannariello11 11 66
Era la madrugada del da 1 de Mayo de 1982. Nos
encontrbamos sentados en la torre de control del aeropuerto
de la B.A.M. (Base Area Militar) Malvinas. La tranquilidad
reinaba luego de 25 das de intensa labor durante los cuales la
Fuerza Area Argentina haba iniciado la operacin ms grande
de su historia.
Haba finalizado el Puente Areo (ir y venir de aviones para
aprovisionar de armamento y medios para la operacin al
personal).
Durante las 24 horas del da, aviones C-130 y F-28 haban
realizado el despliegue de ms del 90% de los medios que se
utilizaron en las Islas; esfuerzo notable, sin descanso, que logr
transportar armamento, hombres, vveres, etc. Recuerdo
algunos de estos vuelos en los cuales el profesionalismo, la
idoneidad y el ingenio de nuestros tripulantes de la aviacin de
transporte, tanto Oficiales como Suboficiales, permiti lo que en
primera instancia pareca un imposible; un ejemplo de ello es el
traslado de la batera misilistica Roland; el Comandante del
avin que la transport miraba con admiracin como los
auxiliares de carga se las haban ingeniado para colocar
116

Uno de los que estaban a cargo de las operaciones de la Fuerza

Argentina en las Islas Malvinas.

-529-

semejante monstruo en el Increble Hulk o La Chancha, el C130.

La plataforma (lugar en donde estacionan los aviones en el
aeropuerto) era pequea y precaria; parte de ella haca poco
que la haban terminado de construir y sin embargo llegaron a
estacionar y descargar cinco aviones al mismo tiempo.
Cuando las cosas se complicaban, la misma pista era usada
como plataforma. Quizs al contarlo hoy, no se le d el valor ni
la magnitud que en ese momento tena, pero una guerra no es
solo tirar bombas; mientras unos entraban, otros descargaban y
algunos despegaban, tratando de eludir los obstculos que
encontraban en la plataforma.
Recuerdo que muchas veces desde la torre cerrbamos los
ojos cuando pareca que el roce de dos aviones era inminente,
pero el Capitn Cardetti y su grupo de gente de la terminal de
carga lograban organizar malabarismos en un pauelo.
La lluvia, el viento y el fro nunca fueron obstculo ni para
pilotos ni para el personal de tierra, los que con elevada
capacidad pudieron superarlo todo.
Tambin
debamos
controlar
la
distribucin
y
almacenamiento de todo lo que llegaba. Me parece estar viendo
al Mayor Rusticcini arriba del Sampi Mvil (elevador de carga),
tratando de dispersar los tanques de combustible mientras caa
la primera nevada sobre Puerto Argentino.
Vaya mi reconocimiento para todos aquellos que hicieron
posible la distribucin del material y del personal y la
preparacin de la Base para absorber y repeler los ataques que
luego se sucedieron.
Nuestra Cabeza era el Brigadier D. Luis Guillermo Castellano
y lo secundaba, entre otros, el Comodoro Destri, el Mayor
Guerrero, el Primer Teniente Sangr, el Suboficial Principal
Oviedo, el Suboficial Auxiliar Guzmn y el Cabo Primero
Collado.
Mientras pensaba todo esto, sentado en un silln de la torre,
las horas de ese da 1 de Mayo fueron transcurriendo. A las

-530-

04:45 horas la explosin de las primeras bombas me volvi a la

realidad y me encontr ante una nube roja que avanzaba a una
velocidad escalofriante, destruyendo todos los vidrios y
haciendo tambalear los edificios. Cuando reaccion me
encontr debajo de un silln y comenc a escuchar los gemidos
del Capitn Dovichi, que haba cado por las escaleras, un piso
ms abajo y tena un feo golpe en la columna vertebral.
Baj rpidamente de la torre con mi fusil y mi casco, y me
encontr con un panorama apocalptico: gente que corra,
heridos que se lamentaban, luces rojas de nuestra artillera
antiarea que explotaban en el cielo, misiles blanco
anaranjados... era nuestro bautismo de fuego.
Pronto encontr, entre otros, a los Vicecomodoros Alegra y
Gilobert y al Mayor Kajihara del Puesto de Operaciones y nos
dispusimos a adoptar las medidas necesarias para defender
dignamente lo nuestro, ante el difcil conflicto que comenzaba.
A partir de ese momento, pasaron a tener fundamental
importancia las operaciones areas de combate.
Ese primer da recuerdo que un Cabo Primero derrib a un
Harrier alrededor de las 08:20 horas; fue cuando dos de estos
aviones nos atacaron con bombas Beluga pero se encontraron
con nuestra artillera, la que ya haba superado la sorpresa de
su bautismo y se defenda como un puma bien criollo. Tan es
as que a dos ms los vimos desaparecer humeando tras las
colinas.
Despus de probar la eficacia de nuestros artilleros, poco a
poco fueron aumentando su altura de lanzamiento, hasta
hacerlo en los ltimos das desde la estratosfera.
Desgraciadamente, ese da cayeron tambin algunos aviones
nuestros, como un Canberra que fue batido sobre la flota
inglesa en el que murieron el Capitn Mario Gonzlez y el
Teniente Eduardo de Ibez; un Mirage V Dagger, en el que
cay el Primer Teniente Jos Lenidas Ardiles, un Oficial muy
querido por todos nosotros por sus excepcionales cualidades
morales y de carcter; el Capitn Gustavo Argentino Garca

-531-

Cuerva y el Primer Teniente Carlos Perona, en sus Mirage III.

Este ltimo, eyectndose, salv su vida.
Fue una sorpresa para nosotros y para ellos mismos (y no se
si tambin para muchos otros en el mundo) la eficacia de
nuestra artillera antiarea, la que realmente infligi serios
daos al enemigo. Gracias a ella y pese a la tozudez de los
ingleses (que me recordaron a Hitler y su persistente asedio
areo a Londres), nuestra pista nunca dej de ser operativa. Me
contaron que un Coronel ingls, lo primero que hizo, luego de
la rendicin, fue ir a ver la pista, repitiendo con cara
asombrada:
That's impossible!!! (esto es imposible)
Para que ellos creyeran que haban logrado su objetivo, hubo
artistas, como el Vicecomodoro Vias y su grupo, que
simularon crteres con montculos de tierra, que parecan los
agujeros que no pudieron hacer los ingleses.
Contaba uno de nuestros Oficiales que estuvo prisionero,
que otro Oficial ingls le dijo:
Pilotos argentinos muy valientes, pasan entre antenas de

nuestros buques; piloto ingls no fue bueno, no baj lo

suficiente!
Digno de destacar es el accionar de los pilotos de Pucar los
que, a pesar de las pocas posibilidades de xito que tenia por
su velocidad y tamao ante el potencial y lo sofisticado de las
fuerzas inglesas, nunca dudaron en salir y combatir. Un ejemplo
fue la defensa de Darwin, en la cual demoraron el avance ingls
merced a la buena actuacin de esta sufrida unidad.
Recuerdo en una de esas noches heladas de Puerto
Argentino, cuando un Teniente, piloto de Pucar, nos contaba
cmo, junto con el Primer Teniente Gimnez, (quien falleci en
la accin) haban derribado a tres helicpteros ingleses. A veces
aterrizaban cubiertos de impactos y algunos volvan a despegar
en esas condiciones, solo para dar hasta el ltimo esfuerzo en
ayudar a quienes luchaban en la defensa de Darwin.

-532-

Debido a sus cualidades y conformacin, el Escuadrn

Pucar fue el nico que pudo operar, en todo el sentido de la
palabra, despegando desde Malvinas.
No puedo olvidar tampoco al Personal Tcnico y a su Jefe de
Escuadrn, Mayor Argente, quien me comentaba que lo
sorprendi un ataque de aviones Harrier equipados con bombas
condib (cola frenada con paracadas), mientras l se
encontraba supervisando la reparacin de un avin; uno de los
Harrier fue derecho hacia ellos y tuvo que decidir rpidamente
para saber si se tiraba de cabeza hacia la izquierda o hacia la
derecha, mientras los ametrallaban.
Por las noches, con un mate en la mano, esperbamos al
nochero (Vulcan), que dejaba caer un reguero de 12 a 17
bombas perfectamente alineadas; pareca un terremoto. A esto
le debemos agregar el concierto de las fragatas, que duraba
cerca de cuatro horas durante la noche, las que tenan como
objetivo principal el aeropuerto. Dichas bombas no destruyeron
la pista pero s dieron grandes sustos a los integrantes de la
B.A.M. Recordamos con alegra cuando unas de esas bombas, a
la que Dios le puso el retardo, cay a metros de una pieza de
artillera dando el tiempo justo para desplazarla antes de que
explotara. Otra cay al lado de un refugio y tap de tierra a un
solado, el que se salv de las esquirlas pero casi muere
asfixiado.
Cuando los Harrier perseguan a nuestros Pucar, estos
regresaban y comenzaban a girar sobre Puerto Argentino en
vuelo rasante, protegidos por la Artillera Antiarea. Arriba se
vean las estelas de los aviones ingleses que no se animaban a
bajar, hasta que se les acababa el combustible y se iban
rumiando frustracin, mientras los nuestros aterrizaban.
Recuerdo la preocupacin en la voz del Mayor Catal cuando
los ecos se perdan en la pantalla del radar y tema por la pista;
pero nosotros tenamos fe en que no pegaban y que nuestra
artillera los auyentara, por lo que le jugbamos una cena a que
no pasaba nada; debe varios sueldos.

-533-

El 1 de Mayo pudimos ver cuando nuestros Mirage V

Dagger atacaron a las fragatas que nos caoneaban, haciendo
impacto en dos de ellas que quedaron cubiertas de humo; en el
momento en que levantaba uno de los nuestros, le lanzaron dos
misibles blanco rojizos que le pasaron muy cerca.
Nuestra residencia era un pozo muy acogedor, en el que
disfrutbamos de la exquisita comida del Comodoro Cholo
Destri, la que no se suspenda por ningn ataque de poca
monta. All tenamos la custodia del soldado Esquivel, quin
supo ganarse el aprecio de todos nosotros.
Toda la gente se una en la alegra de los triunfos y en el
dolor de las prdidas. Cuando un piloto era rescatado tenamos
fiesta a pesar de las bombas y los caones. Nunca decay el
nimo y la decisin de pelear para defender nuestra bandera. La
mayor humillacin que puede sufrir un militar es la rendicin:
por eso queramos pelear.
Nosotros tuvimos la tristeza de ver a miles de hombres
temblando a la intemperie, sin comida, bajo la lluvia y la nieve,
haciendo piras con su armamento o formando fila para subir a
un barco y ser repatriados. Esa es la cara de la guerra que al
hombre le duele ms, pero no se puede vivir recibiendo
humillaciones toda una vida sin reaccionar, aunque uno sepa
que el fin es un imposible. Al que es soldado le duele ms que
lo vayan empujando a punta de fusil que recibir una herida de
guerra; ms an si lo hace un invasor dentro de su propio
territorio.
Haba tambin cosas menos tristes. Un da nos reunieron a
un grupo de Oficiales y nos dijeron que nos iban a llevar en un
helicptero Chinook al transporte Canberra; aparecimos en
San Carlos. All fuimos realmente prisioneros de guerra;
aprendimos a comer en una latita, a convivir, dormir, caminar
y algo ms..., hacinados en una misma habitacin.
Salamos solamente dos horas por da a tomar aire fresco...,
muy fresco, digamos.

-534-

Cierto da a uno de nosotros se le ocurri dar una

disertacin sobre los derechos del prisionero de guerra, de
acuerdo con la convencin de Ginebra. Conclusin: entre los
puntos de que habl deca que el prisionero tena el derecho de
baarse, por lo que solicitamos al Jefe ingls que cumpliera
dicho punto; inmediatamente nos hizo colocar dos chapas en la
orilla del mar, nos llev all, nos hizo desnudar y uno a uno nos
hizo entrar en el precario bao, mientras un soldado nos
echaba agua tibia con un bidn, el que distradamente iba
haciendo disminuir a casi nada el chorro cuando uno estaba
enjabonado; recuerdo que el viento penetraba hasta los huesos
y tema que se rompieran mis dientes por la forma en que
castaeteaban.
Volviendo a los das previos, un da lleg un A-4C Skyhawk
con falla de hidrulico (los que alimentan a los comandos, el
tren de aterrizaje, los flaps, el gancho, etc.) y cubierto de
impactos. Analizamos la falla y vimos la imposibilidad de su
aterrizaje, pues haba una gran posibilidad de que se destruyera
el avin y se matara el piloto, por lo que le ordenamos la
eyeccin sobre el mar temiendo que cayese en algn campo
minado. Vimos al piloto dar varias vueltas en el aire como si
fuera un pequesimo muequito, hasta que qued pendiendo
del paracadas. Para nuestra sorpresa, el avin pareca cobrar
vida y disponerse a jugarnos una pesada broma; por momentos
iba hacia el piloto como si fuera a chocarlo, luego hacia la
ciudad, ms tarde hacia el aeropuerto en un alegre y
despreocupado vuelo, como si estuviera feliz de verse libre de
su amo. Ante el desastre que poda causar, le ordenamos a la
artillera que lo derribara, pero, ante nuestra sorpresa y pese a
la puntera demostrada por los artilleros, sigui su vuelo sin ser
tocado, como si los caones se negaran a pegarle a un avin
criollo, hasta que solo aterriz en la playa y se destruy contra
las rocas, con toda la dignidad de un A-4, mientras su piloto
era rescatado.

-535-

A cargo del
Vicecomodoro y

racionamiento de la F.A.A. haba un

una troupe de cocineros a los que

cariosamente llambamos los gorditos de la cocina. Nunca

dejaron que nuestra gente pasara hambre; todo se comparta. El
secreto de la efectividad estaba en la unin y el desinters. El
camioncito no respetaba la alarma roja, repartiendo su comida
entre los Oficiales, Suboficiales y Soldados. Ellos hacan la
comida en la ciudad y luego la llevaban a los puestos; con eso
permitan que nuestra gente estuviera siempre en las mejores
condiciones posibles para luchar. A su vez, nos llenaban los
refugios de raciones C (racin de combate).
Sin duda, los C-130 cumplieron con su misin. Para los que
estbamos en Malvinas, ellos eran nuestro cordn umbilical.
Siempre estbamos temiendo el da en que dejaran de llegar
con las cartas de nuestras familias, los diarios y las noticias.
Esto nunca ocurri. Pocas horas antes del final despeg el
ltimo C-130. En cada aterrizaje les decamos Mientras
ustedes vengan quiere decir que vamos a seguir combatiendo;
de ah nuestro especial inters por preservar la pista.
Era destacable el estado fsico de algunos de los pilotos;
recuerdo que al iniciarse un ataque a Puerto Argentino quise
indicarle, mientras corra, el camino hacia los refugios al
Vicecomodoro Domnguez, comandante del avin, pero no pude
hacerlo porque me haba sacado ya 50 metros de ventaja.
Mientras escribo esto, mis hijas juegan sobre el csped y yo
pienso que muchas como ellas ahora no tienen padre, pues
quedaron para siempre en la defensa de su Patria.
Dijo el Brigadier Castellano en el acto de agradecimiento al
pueblo de San Julin por su colaboracin:
Nuestros muertos en Malvinas, nos estn esperando!

-536-

CAPTULO LXXXVIII
PORQUE NO EXPLOTARON NUESTRAS BOMBAS
Quien aclara esto para ustedes, es uno de los
Oficiales que prestigian a nuestra Fuerza
Area por su capacidad y profesionalismo.

Relata: Mayor Dvila (Ingeniero Aeronutico de la Fuerza Area

Argentina)
Los Argentinos (y muchos que no lo son) se preguntan por
qu no explotaron muchas de las bombas lanzadas por
nuestros aviones sobre la flota inglesa en la guerra de las
Malvinas.
El enemigo se encarg, a su vez de alimentar estas mismas
dudas alegando desconocimiento de los tcnicos argentinos,
material fallado, vencido u obsoleto, etctera. Esto no es cierto.
Incluso adujo que, si todas las que hicieron impacto sobre sus
buques hubieran estallado, muy distinto hubiese sido el
resultado de la guerra. Y esto si es cierto.
Lo que ocurri es que ste material fue empleado por la
Fuerza Area Argentina (FAA) de un modo y forma tal que
escapaba a todas las previsiones modernas de la guerra
aeronaval y en base a las cuales haban sido diseados los
medios de combate empleados.
El problema inicial
Ante la gran efectividad de las defensas antiareas modernas
se han adecuado las armas a las tcnicas de ataque,
emplendose, en general, las siguientes:
Misiles guiados (Tipo AS-30, Exocet, etc.)
Armas de dispersin de submuniciones o granadas (Tipo
Beluga)
-537-

 Bombas frenadas por paracadas.

Respecto de los primeros, la mayora de las disponibles en el
mercado internacional de armas obligan a un excesivo
acercamiento del avin al blanco. Respecto a las otras dos
alternativas, los ataques se realizan cada vez a menor altura y
pasando horizontalmente (en vuelo rasante) sobre el blanco.
Para evitar el rebote de la bomba (estas hacen patito) en el
suelo o agua y para separarla ms del avin, se le adosan en la
cola dispositivos de frenado (paracadas) que permiten que el
avin est lo suficientemente lejos en el momento de la
explosin.
Estos dos ltimos sistemas fueron los empleados por los
aviones ingleses sobre las Malvinas en los primeros das de
combate. La bomba con paracadas fue la que inicialmente
lanzaron nuestros aviones sobre la flota. Y ambos
contendientes se encontraron con el mismo problema: la
artillera antiarea destrua a los aviones que volaban a mayor
altura y las bombas desde menos de 50 metros no tenan
tiempo para armar sus espoletas y no estallaban. (Ver la foto
como ejemplo, de una bomba inglesa clavada en el suelo sin
estallar).
La solucin inglesa
Ante esto, los siguientes ataques ingleses a partir del tercer
da se realizaron lanzando las bombas desde grandes alturas
por encima del alcance de la artillera (a varios miles de metros)
o directamente desde el mar en un procedimiento de tiro
similar al empleado para lanzar bombas atmicas.
Resultado: lanzaron desde lejos y sin puntera cientos de
bombas que convirtieron a la zona de costas y la pennsula
adonde est el aeropuerto en un campo lunar; pero la pista de
aterrizaje sigui operable y los C-130 continuaron llegando con
sus cargas vitales casi todas las noches hasta el ltimo da. Las

-538-

prdidas de vidas argentinas, en esa rea; en esa rea se

encontraban unos 1.200 hombres, increblemente para los
ingleses considerando la gran cantidad de bombas (600 de 250
y 500 kilogramos) y misiles de aviacin de todo tipo lanzados
cada da y pese a los constantes bombardeos navales
nocturnos, (1.300 proyectiles), fueron mnimas (cuatro hombres
de la FAA, uno de ARA y ninguno del Ejrcito).
Los ingleses (ni los de la Royal Navy al comienzo, ni los de la
RAF despus) no encontraron solucin al problema de sus
bombas. Por lo menos en su empleo contra las posiciones de
Puerto Argentino.
La solucin argentina
Por el lado argentino la solucin se encar de forma
diametralmente opuesta; mientras los ingleses buscaban la
altura para proteger a sus aviones a riesgo de no dar en el
blanco (pese a que ste -el aeropuerto- cubra una gran
superficie de terreno y estaba inmvil en una zona
perfectamente ubicado), los argentinos volaron cada vez ms
bajo, buscando asegurarse el impacto sobre un blanco
pequeo, mvil y en medio del mar, -los buques -).
El mundo contempl azorado cmo, pese a las sucesivas
barreras impuestas por los ms modernos radares, aviones,
misiles y caones, luego de un largo vuelo rasante sobre el mar
y con los parabrisas cubiertos de sal, los ya no tan modernos
aviones argentinos llegaban hasta los buques y pasaban
rozando sus mstiles.
Slo el coraje los impulsaba, ya que estallaron muy pocas de
las bombas con paracadas empleadas en los dos primeros das,
debido a que la escasa altura de lanzamiento no dio tiempo
para que se armaran sus espoletas.
Pero los aviones llegaban, y ese dato era fundamental. De
inmediato, los tcnicos de la FAA se abocaron a la tarea de
modificar las bombas existentes y disponibles en sus arsenales

-539-

para proveer un arma eficaz, apta para completar lo que el puro

valor de sus hombres consegua.
A nadie antes se le haba ocurrido hacerlo y por ello no haba
ninguna bomba en ningn arsenal del mundo que permitiera
ser lanzada a tanta velocidad desde tan baja altura, impactando
sobre un buque instantes despus. Nadie previo, despus de la
Segunda Guerra Mundial, que los veloces aviones a reaccin
podran atacar con bombas convencionales (tan antiguas casi
como la aviacin) a las tan modernas y sofisticadas fragatas
misilsticas.
Pero tampoco se dispona en nuestro pas cantidad suficiente
de misiles adecuados para ser lanzados desde distancias
seguras y escapar, salvo unos pocos Exocet (5). El embargo
europeo y americano nos impeda obtener ms.
Ante esto, se analizaron las experiencias de los primeros
das de combate, se estudiaron las tcnicas empleadas en la
Segunda Guerra Mundial, las caractersticas constructivas de los
buques ingleses y sus medios defensivos.
Se necesitaba que las espoletas se armaran apenas lanzadas
las bombas y que no estallaran hasta cierto tiempo despus del
impacto, para permitir el escape del avin lanzador sin ser
alcanzado por la explosin. La nica espoleta disponible en
nuestros arsenales que, convenientemente modificada,
permitira su empleo en estas condiciones, era la
correspondiente a una bomba precisamente inglesa, de 500
kilogramos, idntica a la lanzada por los Harriers, pero que esta
vez ira sin el paracadas de frenado.
Sin embargo, la energa de esta bomba lanzada a 1.000
kilmetros/hora sera tan tremenda que atravesara de lado a
lado cualquier buque del tamao de las fragatas y destructores,
estallando varios segundos despus de haberlo atravesado (o
sea en la profundidad del mar y lejos del buque). Pero se
consider que la posibilidad de hacer impacto en alguna zona
pesada, tal como el motor o depsito de municiones, poda
retener a alguna bomba en su interior (la cual al estallar tena

-540-

potencia suficiente para hacer desaparecer al buque) o, por lo

menos, en su pasaje provocara una serie de daos y la
consiguiente servidumbre a la flota (puesta fuera de combate,
remolque, reparaciones, etc...
Aunque no era mucho ms que volver a las antiguas balas de
can, lanzando un gran trozo de acero con tremenda fuerza,
all fueron pilotos Argentinos, con su coraje sin igual y una sola
gran bomba (apodada la bombla) en el vientre de sus
mquinas, encomendndose a Dios, para atacar nada menos
que al ms moderno y peligroso de los objetivos de superficie.
Slo una cosa saban: su pericia les asegurara que casi todas
las bombas que lanzaran haran blanco en un buque enemigo.
As se hundieron por lo menos a las fragatas Ardent y
Antlope y se hicieron impactos en otras catorce fragatas y
buques de desembarco (slo se mencionan los nombres y
daos de aquellos reconocidos por Inglaterra ya que, al
producirse la explosin varios segundos despus del pasaje del
avin, los pilotos no siempre vieron sus efectos, aunque s se
viese algunas veces el impacto inicial de la bomba en el casco.
De cualquier modo resulta improbable que, por lo menos por
cierto tiempo, conozcamos cuales fueron las restantes, dado el
obstinado inters demostrado por el gobierno ingls para
ocultar las verdaderas prdidas y daos sufridos). De algo si
estamos seguros: si esas bombas hubiesen quedado dentro de
los buques y estallado, todos ellos estaran reducidos a astillas,
y difcilmente podran haberse mantenido ocultos. Otro podra
haber sido el fin de la guerra.
Mientras tanto, apremiados por el tiempo y conscientes de la
limitac in de esas bombas, los tcnicos de la Fuerza Area
Argentina continuaron los estudios para reemplazar
modificando a otras bombas y espoletas, desarrollando,
ensayando y fabricando con la Industria Argentina, nuevos
retardos, detonadores y piezas mecnicas a ritmo febril.
Al cabo de 15 das, las nuevas bombas estaban provistas a
las Unidades de combate y se emplearon por primera vez el da

-541-

25 de Mayo, en el ataque al. destructor Coventry (gemelo del

famoso Sheffield) el cual desapareci instantneamente de la
superficie ante el impacto de tres bombas (recordemos que el
desembarco ingls en San Carlos fue el 21 de Mayo).
Su empleo se repiti en el ataque de Baha Agradable, a los
buques transporte de desembarco Sir Gallahad (alcanzado con
toda la tropa en su interior). Sir Tristan y a la Fragata
Plymouth, el portaviones Invincible y a otras dos fragatas y
buques menores de desembarco (no reconocidos). Ahora s la
totalidad de los impactos implicaba la destruccin o el fuera de
combate del blanco.
Hoy, cuanto todos asisten asombrados a la tremenda
capacidad ofensiva que los sofisticados misiles de gran alcance
tipo Exocet confieren a los aviones en su lucha contra los
buques, los argentinos, con aviones relativamente antiguos,
llegaron sobre la tercera flota ms moderna y poderosa del
mundo e impactaron sobre ms de veinticinco de sus buques de
guerra con las antiguas, sencillas y baratas bombas
convencionales y, en poco ms de dos semanas, encontraron la
forma de emplearlas con xito de un modo como a nadie se le
haba ocurrido antes.
Y lo hicieron con entusiasmo, con imaginacin, con
conocimientos y capacidad, pero sobre todo con verdadero
amor a la Patria, con increble coraje... y fe. Como se debe
construir una Gran Nacin.
Aparte de si las bombas explotaron o no, nadie se ha
sorprendido al comprobar el altsimo porcentaje de ellas que
dieron en el blanco, de acuerdo a lo que las estadsticas de
guerras anteriores indicaban. Evidentemente una causa muy
justa y unos ideales muy elevados los empujaban.

-542-

CAPTULO LXXXIX
CONCLUSIN
Como la memoria es frgil y la arena cubre la obra del
hombre, recuerdo a los siguientes Oficiales, Suboficiales y
Soldados de la FUERZA AREA ARGENTINA (figuran con el grado
que tenan en el momento de su cada) quienes cayeron
cumpliendo misiones de combate:
Vicecomodoro D. Rodolfo Manuel DE LA COLINA
Vicecomodoro D. Hugo Csar MEISNER
Mayor D. Juan Jos Ramn FALCONIER
Capitn D. Hugo ngel del Valle PALAVER
Capitn D. Jorge Osvaldo GARCA
Capitn D. Fernando Juan CASADO

Capitn D. Rubn Hctor MARTEL

Capitn D. Gustavo Argentino GARCA CUERVA
Capitn D. Carlos Eduardo KRAUSE
Capitn D. Marcelo Pedro LOTUFO
Capitn D. Mario GONZLEZ

Primer Teniente D. Oscar Manuel BUSTOS

Primer Teniente D. Jorge Daniel VZQUEZ

Primer Teniente D. Daniel Fernando MANZOTTI

Primer Teniente D. Luciano GUADAGNININI
Primer Teniente D. Fausto GAVAZZI
Primer Teniente D. Ornar Jess CASTILLO

Primer Teniente D. Jos Lenidas ARDILES

Primer Teniente D. Danilo Rubn BOLZN

Primer Teniente D. Luis Mara Jos CASTAGNARI

Teniente D. Juan Domingo BERNHARDT
Teniente D. Pedro Ignacio BEAN
Teniente D. Hctor Ricardo
Ricardo VOLPONI
Teniente D. Daniel Antonio JUKIC
Teniente D. Mario Vctor NIVOLI
Teniente D. Miguel ngel JIMNEZ
-543-

Teniente D. Jorge Eduardo CASCO

Teniente D. Jorge Rubn IBARLUCEA

Teniente D. Eduardo Jorge Ral DE IBEZ

Teniente D. Jorge Alberto BONO
Teniente D. Juan Jos ARRARAS
Teniente D. Nstor Edgardo LPEZ
Teniente D. Carlos Julio CASTILLO
Teniente D. Jorge Ricardo FARIAS

Alfrez D. Jorge Alberto VZQUEZ

Alfrez D. Mario Luis VALKO
(quien cay en el continente

durante

reconocimiento en su Pucar)
Suboficial Principal D. Julio Jess LASTRA

un

vuelo

de

Suboficial Ayudante D. Manuel Alberto ALBELOS

Suboficial Ayudante D. Inocencio Toms LUNA
Suboficial Auxiliar D. Diego Antonio MARIZZA
Cabo Principal D. Miguel ngel CARDONE

Cabo Principal D. Domingo Carlos CANTEZANO

Cabo Principal D. Mario DUARTE
Cabo Principal D. Juan Antonio RODRGUEZ
Cabo Primero D. Miguel ngel CARRIZO

Cabo Primero D. Jos Alberto MALDONADO

Cabo Primero D. Agustn Hugo MONTAO
Cabo Primero D. Jos Luis PERALTA
Cabo Primero D. Andrs
Andrs Luis BRASICH
Cabo D. Hctor Hugo VARA

Soldado Clase 1963 D. Guillermo GARCA

Soldado Clase 1963 D. Hctor BORDN
Soldado Clase 1963 D. Mario LUNA
Soldado Clase 1963 D. Luis SEVILLA

Soldado Clase 1963 D. Hctor Walter AGUIRRE

Su herosmo, sus viudas y sus hurfanos, nos piden que no
olvidemos nunca su sacrificio.

-544-

Alguien dijo: Cuando quieras saber como te fue en la

guerra, pregntale al enemigo.
Ellos nos tuvieron mucho respeto.
Los captulos de este libro pretenden ser un poquito del
alma de nuestros 55 muertos.
Leyendo el libro Los cinco minutos de Dios, de Alfonso
Milagro, encontr breve y claramente explicado lo que a m me
hubiese llevado muchas carillas.
Lo transcribo a continuacin:
Hay un momento admirable en la vida de todo hombre; es el
momento en el que se compromete ante su propia conciencia, a
vivir el herosmo del cumplimiento del deber.

Desde ese momento el hombre mira todas las cosas desde

otro punto de vista y todo cobra nuevos reflejos, nueva vida.
Desde ese momento se abre en la vida del hombre una
nueva etapa, ms hermosa y sublime, la ms hermosa y sublime
de la vida. Porque en ella ha entrado a ocupar un lugar, no solo
importante sino decisivo, el deber en lugar del dinero, del
placer, del confort, del egosmo.
Y si el deber ocupa el primer lugar, tambin lo ocupa Dios y
si Dios es el primero todo queda en orden.
Y, cuando todo est en orden, el hombre goza de verdadera
y autntica paz. Con no poca razn los antiguos definieron la
paz como la tranquilidad en el orden.
Por esta tierra se pasa una sola vez y uno elige la forma de
vivir.
No es importante cuando morimos, sino porqu morimos, y
sobre todo, cmo hemos vivido.
Tambin dice el libro Los cinco minutos de Dios:
Si tienes la razn por qu gritas?, La razn necesita de los
gritos para ser reconocida y aceptada?. Entonces la razn que
tienes es muy dbil; no necesitara de gritos, ni de otra cosa, si

fuera suficientemente fuerte. Dejemos la falsa euforia,

detengmonos
y
meditemos.
Estamos
demasiado

-545-

acostumbrados a creer slo en lo que ms nos llena los ojos y

odos, pero eso no es lo profundo.
No fueron fanticos suicidas quienes cayeron en combate en
nuestras Islas Malvinas, levantando bien alto nuestra Bandera
Argentina y el prestigio de nuestra Fuerza Area. Ellos murieron
en una actitud razonada, conscientes de que las causas por las
que luchaban eran ms importantes que su propia vida, y que el
dejar solos a sus familiares se justificaba, pues moran por las
familias de todos los Argentinos.
Sus nombres son hoy una bandera que nos impulsa a ser
mejores y a merecer su sacrificio. Los santos fueron hombres
como nosotros; San Martn, Belgrano, Necochea, eran hombres,
por qu no podemos nosotros llevar una vida santa y dedicada
al bien de la Patria?.
Muchas veces cuando veo la ambicin de poder que
consume a algunos, el afn de enriquecer, el vicio, la corrupcin
y la falta de amor por Dios y por la Patria, me pregunto: para
qu les servir cuando se mueran?.
La Patria nos necesita ahora, y no en palabras, en hechos. No
importa como hayamos actuado hasta hoy, sino como
actuaremos a partir de maana; con espritu de servicio.
DAR, esa palabra que nos ennoblece y construye. Dios es
quien nos guiar hacia una vida digna y a nuestra propia
dignidad.
Recordamos en este libro a quienes cayeron, pero sin
lgrimas, con orgullo, con la ntima alegra de saber que
nuestros hroes fueron dignos de lo que nosotros, su Nacin,
sus mujeres y sus hijos esperbamos de ellos.
Ese espritu se ve en la carta que el Mayor Falconier dej
para ser entregada a sus hijos en caso de ser derribado, de
fecha 30 de Mayo de 1982:

A equi y Mononi:

-546-

Su padre no los abandona, simplemente dio su vida por los

dems, por ustedes y vuestros hijos... y los que hereden mi

Patria.
Les va a faltar mi compaa y mis consejos, pero les dejo la
mejor compaa y el ms sabio consejero: A Dios; afrrense
a l, sientan que lo aman, hasta que les estalle el pecho de
alegra, y amen limpiamente, es la nica forma de vivir la
buena vida y cada vez que luchen para no dejarse tentar,

para no alejarse de l, para no aflojar, yo estar junto a

ustedes, codo a codo aferrando el amor.
Sean una Familia respetando y amando a mam, aunque le

vean errores, sean siempre uno, y siempre unidos. Les dejo

un apellido, FALCONIER, para que lo lleven con orgullo y
dignifiquen, no con dinero, ni con bienes materiales, sino
con cultura, con amor, con la belleza de las almas limpias,

siendo cada vez ms hombres y menos animal, y por sobre

todo, enfrentando la vida con la VERDAD, asumiendo
responsabilidades aunque les cueste sufrir sinsabores, o la
vida misma.
Les dejo:
Muy poco en el orden material.

Un apellido, FALCONIER
A DIOS (ante quien todo lo dems no importa)

Pap

P.D.: Para que mis hijos lo lean desde jvenes y hasta que

sean viejos, porque, a medida que pasan los aos, adquieran

experiencia o tengan hijos, le irn encontrando nuevo y ms
significado a estas palabras que escrib con amor de padre.

l era uno de los muertos de nuestra Fuerza Area,

debemos llorarlo o envidiarlo?.
Ellos murieron en combate... porque eligieron su muerte,
honrando a la Fuerza Area y a la Patria, pese a que existen

-547-

hombres que pretenden ensuciar su memoria y quitarles lo que

obtuvieron a costa de su propia vida.
Quiero terminar este libro, con partes de dos cartas enviadas
por el Primer Teniente D. Jorge Daniel Vzquez , quien muri en
el ataque al Invincible, de fecha 7 y 19 de Mayo de 1982, la
ltima 11 das antes de su muerte.
Al Primer Teniente GABARI

Gordo (7 de Mayo). No te preocupes si te toca vivir esto de

otra manera, lo importante es saber que esta guerra, es
realmente justa y verdadera y que detrs de una decisin
est todo el Pas, los que tiran y los que no tiran, adems,
cada piloto muerto, herido o derribado, es parte realmente

nuestra. No le aflojes, esto recin empieza y creo que faltan

das difciles. . . y solamente estamos con la mente en dar en
el blanco como siempre quisimos...

Estimado amigo (19 de Mayo)...

Te cuento que hace hoy 51 das que estoy aqu sin ver a mi

familia, realmente se est haciendo duro, aunque

mantenemos el nimo alto, la nica preocupacin es la
familia, pero que le vamos a hacer, no podemos menos que
agradecer a Dios este momento que nos toca vivir tan
trascendente para la Patria. A veces me pongo a pensar y me
parece mentira que hayamos tenido el valor suficiente para
tomar esta decisin.

Es indudable que ya no caba otra, pero es indudable

tambin que hasta ahora solamente habamos dado
muestras de tibieza.
Es duro, hemos vivido das difciles al perder camaradas y

hemos llorado contra la almohada, pero al otro da, listos

para otra misin.

Realmente lo de Casco y Faras fue un golpe bajo para

nosotros y eso les ocurri por ir ms all del cumplimiento
del deber...

-548-

Continuaron con la misin ms all de todo lmite de la

meteorologa, estaban volando a 50 pies (15 metros) a
menos, ese era el techo de nubes, 50 pies, NADA, es lo
mismo que nada. Ese da Cafaratti y yo tambin estbamos

volando, pero decidimos volver, era prcticamente imposible

continuar; perdimos dos excelentes Oficiales y nos duele el

corazn, pero no podemos dejar de sentir un gran orgullo de

haber conocido tipos como ellos que se jugaron ms all del

deber, una muerte para m llena de gloria...

Prcticamente hablamos todos los das, para que las
mujeres estn un poco ms tranquilas y ya se nos han

acostumbrado mal, pero que le vamos a hacer, a veces

pienso que ellas lo estn sufriendo ms que nosotros y te
aseguro que es lo nico que ms me preocupa, la familia.
Pero nos da nimo saber que nuestros hijos, podrn tener un

ejemplo vivo y trascendente y que por una vez estamos

haciendo lo que deseamos. Esto nos debe servir Gordo, de
una manera que no la debemos olvidar, para que dejemos el
boludeo de lado, y pongamos las cosas en su lugar, sobre

todo los hombres en su lugar, los que sirven y los que

no...que se vayan.
Ruego a Dios realmente para que todo esto no caiga en el
olvido y sirva para que cada muerte nos haga recapacitar...
Sin dudas que estoy motivado para decir esto y lo digo yo y

todos los que estamos aqu, realmente sufrira mucho si esto

no llegase a servir de nada...

Siempre nos acordamos de todos los que estn en

situaciones difciles, como SPOTH o GUSHA en la Isla, en fin,
BASILIO que tambin est por all, recemos por ellos y por
toda la promocin

(De la carta del 7 May 82)... Chau mi querido amigo, hasta

pronto y porque no UN VIVA LA PATRIA! y un GRACIAS A

DIOS! por pertenecer a la Fuerza Area...

-549-

Argentinos; a vuestras conciencias les habl un piloto de A4C Skyhawk, que muri heroicamente en combate y les pide
que su muerte no haya sido en vano.
Jesucristo dio la vida por todos nosotros. Ellos tuvieron la
gracia de morir de la misma forma, pues dieron su vida por
ustedes.
Te deseo la paz de tu conciencia.

-550-

El autor