Libro de Análisis y Diseño de Puentes Por El Método LRFD PDF

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL
APOYO DIDACTICO EN LA ASIGNATURA DE PUENTES CIV 312

TEXTO ESTUDIANTE
Trabajo Dirigido, por Adscripcin, Presentado Para Optar al

Diploma Acadmico de Licenciatura en Ingeniera Civil.
Presentado por:
PAOLA ELIZABETH RAMIREZ CORIA

NIKHY JEAHSON LEON AVILA
Tutor: Msc. Ing. Oscar Florero Ortuo
COCHABAMBA BOLIVIA
Julio, 2010
DEDICATORIA
A nuestros Paps:
Ivn y Maria
Eufronio y Olga
ii
AGRADECIMIENTOS
A mis padres Ivan Ramirez y Maria Coria

A Nikhy Leon, Edgar Ramirez y Lilian Herbas
Paola
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a mis padres Eufronio Leon y Olga Avila
Y a ti Paola Ramirez
Nikhy
iii
FICHA RESUMEN
Este documento ofrece una explicacin detallada del anlisis y diseo de puentes por el mtodo
LRFD, el cual contempla los siguientes captulos:
En el Capitulo 1 se hace una descripcin de los tipos de puentes, desde los puentes alcantarilla
hasta los puente colgantes. En el Capitulo 2 se explica la filosofa de diseo por el mtodo LRFD,
as tambin antiguas filosofas de diseo como ASD y LFD, esta ultima tambin conocida como
Standard. El Capitulo 4 contempla las Lneas de Influencia con bastantes ejercicios los cuales
servirn de apoyo para los posteriores ejercicios del captulo 6. En el Capitulo 5 se explica las
cargas que actan en un puente, tanto en la superestructura como en la subestructura, as tambin la
distribucin de estas cargas para el diseo de la superestructura. El Capitulo 6 contempla los
ejemplos de aplicacin: Diseo de puente alcantarilla, Diseo de puente losa, Diseo del tablero,
Diseo de puente continuo de vigas Te, Comparacin de mtodos de diseo LRFD vs Standard en
un puente de vigas postensadas. Este es sin duda uno de los captulos ms importantes de este
documento debido a que todos los ejemplos se realizaron interpretando las ESPECIFICACIONES
AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL METODO LRFD Interino 2002-2007. El
capitulo 7 contempla la definicin de los estribos y pilas, contempla los ejemplos de: Diseo de
estribo tipo pantalla, Diseo de pila interpretando las ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL
DISEO DE PUENTES POR EL METODO LRFD Interino 2002-2007.
iv
INDICE
NDICE GENERAL
DEDICATORIA
ii
AGRADECIMIENTOS
iii
FICHA RESUMEN
iv
NDICE GENERAL
NDICE DE FIGURAS
NDICE DE TABLAS
xvi
Captulo 1. INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
1.1. INTRODUCCIN
1.2. DEFINICIN
1.3. PARTES DE LA ESTRUCTURA
1.3.1. Superestructura
1.3.2. Subestructura
1.4. TIPOS DE PUENTES

1.4.1. Puente losa alcantarilla (00mm-9000mm)
7
8
1.4.2. Puente losa (00mm-12000mm)
10
1.4.3. Puente viga- losa (12000mm-18000mm)
12
INDICE
1.4.4. Puente de viga (12m-300m)
14
1.4.5. Puentes de hormign pretensado
15
1.4.6. Puentes aporticados
18
1.4.7. Puentes arco (90m -550m)
18
1.4.8. Puentes atirantado (90m -1100m)
20
1.4.9. Puentes colgantes (300 m -2000 m)
23
1.5. ASPECTOS GENERALES PARA EL DISEO DE UN PUENTE
26
1.5.1. Planificacin
26
1.5.2. Seleccin del sitio
26
1.5.3. Morfologa del ro
26
1.5.4. Posicin del puente
28
1.6. CONDICIONES DEL SITIO
28
1.6.1.rea de captacin
28
1.6.2. Niveles de agua
29
1.6.3. Estudios de exploracin de suelos
29
1.7. REQUERIMIENTOS DE DISEO PARA LA VIDA DEL PUENTE
31
Captulo 2. FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
32
2.1. INTRODUCCIN
32
2.2. ESTADOS LIMITE
33
2.3. FILOSOFA DE SEGURIDAD
34
2.3.1. Introduccin
34
2.3.2. Diseo por esfuerzos admisible (ASD)
34
2.3.3. Diseo por factores de carga (LFD)
35
2.3.4. Diseo por factores de carga y resistencia (LRFD)
36
2.3.5. La base probabilstica de las especificaciones LRFD
38
2.4. OBJETIVOS DE DISEO
48
2.4.1. Seguridad
48
2.4.2. Serviciabilidad
56
2.4.3. Constructibilidad
58
Captulo 3. MODELACION ESTRUCTURAL
59
3.1. INTRODUCCIN
59
3.2. ANTECEDENTES TERICOS
60
3.3. MODELACIN
61
3.3.1. Seleccin de la metodologa de modelacin
61
vi
INDICE
3.3.2. Geometra
65
3.3.3. Propiedades de los materiales y secciones
69
3.3.4. Condiciones de contorno
70
3.3.5. Cargas
71
Captulo 4. LINEAS DE INFLUENCIA
73
4.1. INTRODUCCIN
73
4.2. DEFINICION
74
4.3. LINEAS DE INFLUENCIA PARA VIGAS ESTATICAMENTE DETERMINADAS
74
4.3.1. Carga concentrada
75
Ejemplo 4.1
75
4.3.2. Carga distribuida
78
Ejemplo 4.2
78
4.4. LINEAS DE INFLUENCIA POR EL METODO DEL TRABAJO VIRTUAL

4.4.1. Aplicacin de los trabajos virtuales
Ejemplo 4.3
4.5. VIGAS ESTATICAMENTE INDETERMINADAS
80
80
81
83
Ejemplo 4.4
88
Ejemplo 4.5
91
Ejemplo 4.6
98
4.6. MOMENTO FLECTOR MAXIMO
101
Ejemplo 4.7
101
Ejemplo 4.8
105
Captulo 5. CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCION DE CARGAS112

5.1. INTRODUCCIN
112
5.2. DENOMINACION DE LAS CARGAS
113
5.2.1. Cargas permanentes
113
5.2.2. Cargas transitorias
114
5.3. CARGA VIVA VEHICULAR
114
5.3.1. Carga viva vehicular de diseo
115
5.3.2. Cargas de fatiga
118
5.3.3. Cargas peatonales
119
5.3.4. Presencia mltiple
119
5.3.5. Efectos dinmicos (Impacto)
120
5.3.6. Fuerza de frenado
120
vii
INDICE
5.4. CARGAS LATERALES
121
5.4.1. Presin de flujo
121
5.4.2. Cargas de viento
123
5.5. EMPUJE DEL SUELO
125
5.5.1. Empuje de suelo: EH
126
5.5.2. Sobrecargas: ES y LS
131
5.6. DISTRIBUCION DE CARGAS PARA EL DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA
133
5.6.1. Tableros
133
5.6.2. Puentes tipo losa
135
5.6.3. Puentes tipo viga-losa
136
Distribucin de cargas segn la AASTHO ESTANDAR
137
Distribucin de cargas segn la AASHTO LRFD
137
Captulo 6. PUENTES DE HORMIGON ARMADO
148
6.1. INTRODUCCIN
148
6.2. MATERIALES
148
6.6.1. Concreto
148
6.6.2. Refuerzo de acero
152
6.3. TIPOS DE PUENTES
156
6.3.1. Puentes alcantarilla
156
6.3.2. Puentes tipo losa
157
6.3.3. Puentes vigas Te
157
6.3.4. Puentes cajn
157
6.4. CONSIDERACIONES DE DISEO
157
6.4.1. Teora bsica de diseo
157
6.4.2. Estados limites de diseo
158
6.5. RESISTENCIA A FLEXION
165
6.5.1. Distancia al eje neutro para elementos con tendones adheridos
166
6.5.2. Distancia al eje neutro para elementos con tendones no adheridos
169
6.5.3. Resistencia a la flexin nominal
170
Ejemplo 6.1
6.5.4. Armadura mxima por traccin
Ejemplo 6.2
6.5.5. Armadura mnima por traccin
6.6. ESFUERZO DE CORTE
171
174
175
175
176
viii
INDICE
Ejemplo 6.3
6.7. LIMITES PARA LA TENSION DEL HORMIGON
179
182
6.7.1. Etapas de cargas
183
6.7.2. Perdidas del pretensado
184
6.8. EJEMPLOS DE APLICACION
190
Ejemplo 6.4 Diseo de Puente Alcantarilla
191
Ejemplo 6.5 Diseo de Puente losa
228
Ejemplo 6.6 Diseo de Tablero
247
Ejemplo 6.7 Diseo de puente continuo vigas T
262
Ejemplo 6.8 Comparacin de mtodos de diseo LRFD vs ESTNDAR
302
Captulo 7. DISEO DE PILAS Y ESTRIBOS
374
7.1. ESTRIBOS
374
7.1.1. Definicin
374
7.1.2. Tipos de estribos
375
7.1.3. Estados limites
377
7.1.4 Factores de carga y resistencia
378
7.1.5. Fuerzas en un estribo
380
7.1.6. Requisitos de diseo para estribos
380
Ejemplo 7.1 Diseo de estribo tipo pantalla

7.2. PILAS
7.2.1. Diseo de pila
REFERENCIAS BIBLIGRFICAS
387
425
426
436
ix
INDICE DE FIGURAS
NDICE DE FIGURAS
Figura 1.1. Componentes de un puente, vista longitudinal
Figura 1.2. Componentes de un puente, corte A-A
Figura 1.3. Tablero y estructura portante, puente Viga-Losa
Figura 1.4. Accesorios de un tablero
Figura 1.5. Formas de secciones transversales de pilares-pared
Figura 1.6. Algunos tipos de seccin trasversal de columnas en puentes
Figura 1.7. Componentes de un estribo
Figura 1.8. Fundacin profunda sobre a) pilotes, b) cajn de cimentacin
Figura 1.9. Alcantarillas cajn de hormign armado
Figura 1.10. Instalacin bajo terrapln
Figura 1.11. Instalacin en zanja
INDICE DE FIGURAS
Figura 1.12. Coeficiente Cd para instalacin en zanja
10
Figura 1.13. Puente Losa, vista transversal
11
Figura 1.14. Puente Losa, vista en planta
11
Figura 1.15. Puente Viga-Losa, vista transversal
12
Figura 1.16. Puente Viga-Losa, vista en planta
14
Figura 1.17. Puentes de vigas
15
Figura 1.18a. Fabricacin de un elemento postensado
16
Figura 1.18b. Campo de tesado Sistema pretensado
16
Figura 1.19. Puentes Aporticados
18
Figura 1.20. Nomenclatura de un arco
19
Figura 1.21. Puentes Arco, a) Tablero superior, b) Tablero inferior, c) Tablero intermedio
19
Figura 1.22. Componentes de un puente atirantado
20
Figura 1.23. Concepto de funcionamiento de un puente atirantado
21
Figura 1.24. Cable inclinado
21
Figura 1.25. Configuracin de tirantes
22
Figura 1.26. Tres posibilidades para torres en puentes atirantados
22
Figura 1.27. Componentes de un Puente Colgante
23
Figura 1.28. Tipos de torres, a) Reticulada, b) Prtico, c) Combinacin reticulado-prtico
24
Figura 1.29. Alambres paralelos que forman un cable
24
Figura 1.30. Tableros de puentes colgantes, a) Viga reticulada, b) Vigas I con estabilizadores
aerodinmicos
25
Figura 1.31. Anclaje externo en puentes colgantes
25
Figura 2.1. Separacin de cargas y resistencias
38
Figura 2.2. Definicin del ndice de confiabilidad
39
Figura 2.3. ndices de Confiabilidad inherentes en las Especificaciones AASHTO Standard 1989.
44
xi
INDICE DE FIGURAS
Figura 2.4. ndices de confiabilidad para momento de tramo simple en vigas de hormign
preesforzado en las especificaciones AASTHO (1989)
44
Figura 2.5. ndices de confiabilidad para cortante de tramo simple en vigas de hormign
preesforzado en las especificaciones AASTHO (1989)
45
Figura 2.6. ndices de Confiabilidad inherentes en las Especificaciones LRFD
47
Figura 2.7. ndices de confiabilidad para momento de tramo simple en vigas de hormign
preesforzado en las especificaciones AASTHO LRFD
47
Figura 2.8. ndices de confiabilidad para CORTANTE de tramo simple en vigas de hormign
preesforzado en las especificaciones AASTHO LRFD
48
Figura 3.1. Proceso tpico de anlisis
62
Figura 3.2. Tpico modelado con vigas
63
Figura 3.3. Curvatura de vigas en puentes Modelo de elementos finitos.
64
Figura 3.4. Puente cajn con apoyos esviajados a 45 - Modelo de elementos finitos
64
Figura 3.5. Puente cajn de hormign armado
65
Figura 3.6. Seleccin de detalles de modelado
66
Figura 3.7. Soporte transversal
67
Figura 3.8. Detalle del modelado en la conexin columna-superestructura.
67
Figura 3.9. Ejemplos de conexin en el modelado de tendones postensados, diafragmas, columnadiafragmas
68
Figura 3.10. Ejemplo de modelado de una superestructura de vigas.
68
Figura 3.11. Ejemplo de modelado de la regin de flexin en una viga
68
Figura 3.12. Ejemplos de modelacin de fundaciones
70
Figura 3.13. Modelacin no lineal resorte amortiguador
71
Figura 3.14. Modelacin de interaccin suelo/estructura
71
Figura 3.15. Ejemplo de aplicacin de cargas
72
Figura 3.16. Ejemplo de aplicacin del camin de diseo
72
xii
INDICE DE FIGURAS
Figura 4.1. Convencin de signos
Figura 4.2. (a) Carga concentrada sobre el segmento
73
(b) Lnea de influencia para los efectos de
carga A
74
Figura 4.3. (a) Viga simplemente apoyada, (b) Carga unitaria mvil, (c) Lnea de influencia RA, (d)
Diagrama de cuerpo libre AB con carga unitaria en x< 0.5l , y diagrama de cuerpo libre AB con
carga unitaria en x>0.5l (e) Diagrama de influencia VB y, (f) Diagrama de influencia MB.
76
Figura 4.4. (a) Viga simplemente apoyada, (b) Lnea de influencia MB, (c) Carga distribuida mas
una carga puntual
79
Figura 4.5. (a) Viga simplemente apoyada, (b) Lnea de influencia RA, (c) Lnea de influencia
cortante VB, (d) Lnea cortante MB
82
Figura 4.6. (a) Desplazamiento de viga debido a la carga P (b) Desplazamiento de viga debido a la
carga Q
84
Figura 4.7. (a) Viga indeterminada abc, (b) Estructura primaria sometida a efectos de carga
unitaria en i y Rb, (c) Desplazamiento Rb debido a la carga unitaria, (d) aplicacin de carga unitaria
en direccin Rb, (e) Lnea de influencia Rb.
86
Figura 4.9a. Viga continua de 2 tramos
88
Figura 4.9b. Aplicacin de la carga unitaria
88
Figura 4.9c. Aplicacin de la viga conjugada
88
Figura 4.9d. Carga unitaria aplicada en el tramo izquierdo
85
Figura 4.9e. Ordenadas de influencia de momento en el apoyo B
90
Figura 4.10a. Viga continua de tres tramos con una carga unitaria que atraviesa de izquierda a
derecha
91
Figura 4.10b. Lnea de influencia de momentos para la viga contina de tres tramos
91
Figura 4.11. Graficas de HANGH para infinitos tramos de la misma longitud
97
Figura 4.12a. Carga vehicular sobre viga simplemente apoyada
98
Figura 4.12b. Reaccin R100 Camin de diseo
98
Figura 4.12c. Momento 105 Camin de diseo
99
Figura 4.12d. Reaccin R100 Tandem de diseo
99
xiii
INDICE DE FIGURAS
Figura 4.12e. Momento M105 Tndem de diseo
100
Figura 4.13a. (a) Carga vehicular sobre viga simplemente apoyada
101
Figura 4.13b. (a) Distancia x a la resultante R, (b) Posicin de cargas respecto al CL
102
Figura 4.14. (a) Distancia x a la resultante R, (b) Posicin de cargas respecto al CL
103
Figura 4.15. (a) Distancia x a la resultante (b) Posicin de cargas respecto al CL
104
Figura 4.16. Carga vehicular AASTHO sobre viga continua
105
Figura 4.17. Carga vehicular, posicin eje izquierdo sobre punto 100
105
Figura 5.1. Camin de diseo
116
Figura 5.2 Tndem de diseo
116
Figura 5.3. Carga de carril de diseo
116
Figura 5.4. Camin de diseo combinado con la carga del carril de diseo
117
Figura 5.5. Tndem de diseo combinada con la carga del carril de diseo
117
Figura 5.6. Dos camiones de diseo combinado con la carga del carril de diseo
117
Figura 5.7. Vista en planta de una pila con indicacin de la presin de flujo del curso de agua
122
Figura 5.8. Simbologa para el empuje activo
128
Figura 5.9. Procedimiento de clculo de empujes pasivos para muros verticales e inclinados con
relleno de superficie horizontal, [A3.11.5.4-1]
130
Figura 5.10. Procedimiento de clculo de empujes pasivos para muros verticales e inclinados con
relleno de superficie inclinada, [A3.11.5.4-2]
131
Figura 6.1. Curva esfuerzo-deformacin del concreto bajo compresin de carga uniaxial
149
Figura 6.2. Curva esfuerzo -deformacin del acero de refuerzo
154
Figura 6.3. Curva esfuerzo deformacin para los aceros del pretensado
155
Figura 6.4. Secciones tpicas de hormign armado en superestructuras de puentes
156
Figura 6.5. Distribucin rectangular de tensiones en un elemento pretensado
166
Figura 6.6. Distribucin de deformaciones en un elemento pretensado
168
xiv
INDICE DE FIGURAS
Figura 6.7. Seccin transversal de la viga del ejemplo 6.1
171
Figura 6.8. Ejemplo 6.3 determinacin de la separacin de estribos
181
Figura 6.4-1:6.4-22. Diseo de puente alcantarilla
191-227
Figura 6.5-1:6.5-9. Diseo de puente losa
228-246
Figura 6.6-1:6.6-10. Diseo de tablero
247-262
Figura 6.7-1:6.7-28. Diseo de puente continuo vigas T
263-297
Figura 6.8:1-26. Comparacin entre los mtodos de diseo AASHTO LRFD vs. AASHTO
ESTNDAR para un puente vehicular de hormign armado sobre vigas postensadas
302-368
Figura 7.1. Componentes de un estribo
375
Figura 7.2. Estribo tipo gravedad
375
Figura 7.3. Estribo tipo semigravedad en voladizo
376
Figura 7.4. Estribo con contrafuertes
376
Figura 7.5. Estribo de caballete sobre pilotes con aleros cortos
377
Figura 7.6. Tipicas aplicaciones de factores de carga.
378
Figura 7.7. Modos de falla.
381
Figura 7.8. Dimensiones preliminares de un estribo
382
Figura 7.9. Criterios para determinar la presin de contacto en fundaciones en suelo y roca
384
Figura 7.1-10:7.1-17. Diseo de estribo tipo pantalla
387-424
Figura 7.2-1. Geometra del puente
427
Figura 7.2-2. a) vista frontal, b) vista lateral
428
Figura 7.2-3. Carga viva en la pila
429
Figura 7.2-4 Longitud tributaria
432
Figura 7.2-5 rea proyectada a 0`
433
Figura 7.2-6 Area proyectada 1 de 60`
434
Figura 7.2-7 Area proyectada 2 de 60`
434
xv
INDICE DE TABLAS
NDICE DE TABLAS
Tabla 1.1. Longitudes de tramo para diferentes tipos de superestructura
Tabla 1.2. Constante k
27
Tabla 2.1. Parmetros de Componentes de Carga Puentes
45
Tabla 2.2. Factores de resistencia considerados
46
Tabla 2.3. Combinaciones de carga y factores de carga, en LRFD
54
Tabla 2.4. Factores de carga para cargas permanentes, yp en LRFD
56
Tabla 4.1. Notacin de Puntos de Tramo
90
Tabla 4.2. Ordenadas y reas de Influencia
92
Tabla 4.3. Normalizacin de Lneas de Influencia (Relacin de tramo=1.2, Vigas continuas de Tres
tramos)
93
Tabla 4.4. Nivel de servicio, Diseo de cargas vehiculares
104
Tabla 4.5. Accin Envolvente para vigas continas de tres tramos 30480,36576 y 30480 mm
108
xvi
INDICE DE TABLAS
Tabla 4.6. Accin Envolvente para vigas continuas de tres tramos 10668,12802 y 30480 mm
110
Tabla 5.1. Densidades
113
Tabla 5.2. Fraccin de trfico de camiones en un nico carril, p
118
Tabla 5.3. Fraccin de camiones en el trfico
119
Tabla 5.4. Factor de presencia mltiple (m)
119
Tabla 5.5. Incremento por Carga Dinmica, IM
120
Tabla 5.6. Coeficientes de arrastre
121
Tabla 5.7. Coeficiente de arrastre lateral
123
Tabla 5.8. Valores de V0 y Z 0 para diferentes condiciones de la superficie contra el viento
125
Tabla 5.9. Valores aproximados de los movimientos relativos requeridos para llegar a condiciones
de empuje activo o pasivo del suelo
126
Tabla 5.10. Angulo de friccin entre diferentes materiales
129
Tabla 5.11. Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares al
trfico.
132
Tabla 5.12. Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre muros de sostenimiento paralelos
al trfico.
133
Tabla 5.13. Fajas equivalentes
134
Tabla 5.14. Esquema de secciones transversales tpicas
136
Tabla 5.15. Superestructuras habituales
139
Tabla 5.16. Distribucin de las sobrecargas por carril para momento en vigas interiores
141
Tabla 5.17.Distribucin de sobrecargas por carril para momento en vigas longitudinales exterior143
Tabla 5.18. Reduccin de los factores de distribucin de carga para momento en vigas
longitudinales sobre puentes oblicuos.
144
Tabla 5.19. Distribucin de sobrecargas por carril para corte en vigas longitudinales interiores
145
Tabla 5.20. Distribucin de la sobrecargas por carril para corte en vigas exteriores
146
xvii
INDICE DE TABLAS
Tabla 5.21. Factores de correccin para los factores de distribucin de carga para el corte en el
apoyo de la esquina obtusa.
147
Tabla 6.1. Caractersticas de las mezclas de hormign segn su clase
150
Tabla 6.2. Nomenclatura, reas, permetros y pesos de barras estndares
152
Tabla 6.3. Resumen de requisitos mnimos, de resistencia de la ASTM
153
Tabla 6.4. Propiedades de los cables y barras del pretensado
155
Tabla 6.4b. Profundidades mnimas utilizadas tradicionalmente para superestructuras de

profundidad constante
160
Tabla 6.5. Factores de Resistencia en el Estado Limite de Resistencia para Construcciones

convencionales
164
Tabla 6.6. Valores de k
166
Tabla 6.7. Valores de y para secciones con armadura transversal
178
Tabla 6.8. Limites de tensin en hormign pretensado antes de las perdidas- Elementos totalmente
pretensados
182
Tabla 6.9. Limites de tensin en hormign pretensado antes de las perdidas- Elementos totalmente
pretensados
183
Tabla 6.10. Coeficientes de friccin para tendones de postesado
186
Tabla 6.11. Prdidas dependientes del tiempo en MPa.
187
Tabla 7.1. Factores de resistencia para el estado limite de resistencia de las fundaciones
superficiales
Tabla 7.2-7.20. Diseo de estribo tipo pantalla
379
398-420
xviii
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
CAPITULO 1
INTRODUCCIN AL
DISEO DE PUENTES
1.1
INTRODUCCIN
En la construccin de una carretera o de una va frrea se presentan ciertos obstculos que han de
ser salvados por una estructura segura y econmica denominado puente, el cual debe soportar el
transito de vehculos o de otro tipo sobre el cruce. Estas deben disearse estticamente, de modo
que armonicen y enriquezcan la belleza de sus alrededores. Los obstculos pueden ser variados y
presentan condiciones que obligan a usar diferentes tipos de estructura.
El mas fuerte obstculo lo constituyen las corrientes de agua que atraviesan el trazado de una va, en
donde se necesita una estructura tal, que la abertura que ella deja sea suficiente para permitir el
cruce del agua en una crecida, sin que afecte la propia estructura ni sobrepase la altura de la rasante
obstruyendo la circulacin por la va.
A lo largo de este capitulo haremos un nfasis en los aspectos para determinar el tipo de puente, los
procesos de construccin y los aspectos generales para la eleccin y diseo de un puente.
1.2 DEFINICIN
La AASHTO define a un puente como cualquier estructura que tiene una abertura no menor a 6100
mm y que forma parte de una carretera o est ubicada sobre o debajo de una carretera.
1.3 PARTES DE LA ESTRUCTURA
Los componentes principales de una estructura de puente son:
1
Superestructura
Subestructura
Estribo
(Subestructura)
Plataforma del puente
Superestructura
Apoyos
Pilares
(Subestructura)
Fundaciones
A'
FIGURA 1.1 Componentes de un puente, vista longitudinal
Tablero
Barrera
vehicular
Superestructura
Subestructura
Aparatos de Apoyo
Pila
Linea del terreno
Cabezal de
pilotes
Fundacion
profunda
Pilotes
FIGURA 1.2 Componentes de un puente, corte transversal A-A
1.3.1 SUPERESTRUCTURA
Son los componentes estructurales del puente que constituyen el tramo horizontal, en la siguiente
seccin se ampliara con mayor detalle las superestructuras que se encuentran en los diferentes tipos
de puentes.
Ancho fisico entre los bordes de un puente

Luz vertical
Barrera de
Hormigon
Ancho libre de calzada entre cordones y/o barrera
min. 5000 mm
Tablero
2%
min. 685 mm
2%
Vigas transversales
en las lineas
de apoyo
Vuelo del tablero
Separacion entre vigas
Vigas longitudinales
990 mm
FIGURA 1.3 Tablero y estructura portante, puente Viga-Losa
Tablero.- Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las cargas de rueda en
forma directa y es soportado por otros componentes, ver Figura 1.3.
Estructura Portante.- Es el componente estructural que soporta al tablero y se apoya en sus
extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas procedentes del tablero a los estribos y/o
pilas, ver Figura 1.3.
Accesorios del tablero.- Son elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y seguridad
tanto a los vehculos como a los peatones: cordn barrera, barandas, barreras, ver Figura 1.4.
Baranda
combinada
600 mm
Cordon
Barrera
Acera
min. 1060 mm
25 mm
max. 200 mm
25 mm
Goteron
max. 25 mm
Tablero
FIGURA 1.4 Accesorios de un tablero
1.3.2 SUBESTRUCTURA
Son los componentes estructurales del puente que soportan el tramo horizontal, los componentes
ms importantes son:
Pilares
Estribos
Fundaciones
1.3.2.1 PILARES
Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la superestructura hacia
las fundaciones estn diseados para resistir presiones hidrulicas, cargas de viento, cargas de
impacto, etc., son ms susceptibles a los efectos de la socavacin por lo que las fundaciones
debern estar por debajo de la altura mxima de socavacin.
Pueden ser de concreto o acero, aun en puentes de acero los pilares de concreto son a menudo
adoptados, en algunos casos los pilares muy altos son elaborados en segmentos de concreto
prefabricado.
Los pilares pueden ser de una seccin transversal constante o variable eso depender de la altura del
pilar, tambin pueden tener una seccin llena o una seccin hueca la eleccin de los pilares depende
de la constructibilidad y la esttica.
Podemos clasificar a los pilares en dos tipos:
Pilares-pared
Pilares-columna.
Pilares-pared, en general abarcan el ancho total de las vigas principales. Segn sea la
conformacin deseada se puede terminar en los bordes de las vigas principales, o pueden sobresalir
respecto de ellos, o aun se pueden retirar con respecto a dichos bordes.
Los Pilares-pared son muy aconsejables por razones hidrulicas. Para ros navegables, en general
llegan a ser muy gruesos para su seguridad en casos de colisin de barcos. En cuanto a su
configuracin, se debe prevenir contra la adopcin de pilares-pared demasiado delgados. En la
Figura 1.5 se presenta diferentes posibilidades de forma para la seccin transversal.
FIGURA 1.5 Formas de secciones transversales de pilares-pared
Pilares-columna, las columnas ofrecen muchas ventaja frente a los pilares-pared debido a su
mdica necesidad de materiales, visin casi libre debajo del puente, mejor posibilidad de cruces
oblicuos, aspecto ms liviano. Se utiliza generalmente para carreteras elevadas y puentes en rampa.
Las posibilidades de sustentacin y forma son numerosas, ver Figura 1.6
FIGURA 1.6 Algunos tipos de seccin transversal de columnas en puentes
1.3.2.2 ESTRIBOS
Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la conexin entre la superestructura y
el terrapln, son diseados para soportar la carga de la superestructura la cual es transmitida por
medio de los elementos de apoyo, el peso de la losa de transicin y las presiones del suelo (empuje
de tierras).
Los estribos estn conformados por una losa de fundacin que transmite el peso de los estribos
directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un sistema de pilotes que soportan la carga, el
muro frontal, asiento del puente, muro de retencin encima del asiento del puente, losa de
aproximacin, los estribos tambin poseen juntas de dilatacin o expansin que ajustan los
desplazamientos de la superestructura, ver Figura 1.7.
Aleta
Junta de
dilatacion
Superestructura
CL Apoyo
Aparato de apoyo
Losa de
aproximacion
Muro frontal o
pantalla
Proteccion de talud
con pedraplen
Fundacion poco profunda
FIGURA 1.7 Componentes de un estribo
1.3.2.3 FUNDACIONES
Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de transmitir toda la carga al suelo, al
absorber dicha carga el suelo se contracciona dando origen a los asentamientos.
En todo diseo de fundaciones dos condiciones se deben satisfacer: que el asentamiento total de la
estructura este limitado a una cantidad tolerablemente pequea y que en lo posible el asentamiento
diferencial de las distintas partes de la estructura se elimine. (Arthur Nilson,2000,499)
Superestructura
Cabezal
de pilotes
Pilotes
a) Fundacion profunda
sobre pilotes
Superestructura
Cabezal
cajon de
cimentacion
Cajon de
cimentacion
b) Fundacion profunda sobre

cajon de cimentacion
FIGURA 1.8 Fundacin profunda sobre a) pilotes, b) cajn de cimentacin
Las fundaciones se pueden dividir en dos tipos:
Fundacin superficial
Fundacin profunda
Fundacin superficial.- Esta conformada por losas que transmiten las cargas directamente al
terreno. Este tipo de fundacin se debe a que el estrato portante se encuentra a pequeas
profundidades y es posible llegar mediante excavaciones, ver Figura 1.7.
Fundacin profunda.- Se realiza este tipo de cimentacin cuando el estrato portante se encuentra
a una profundidad que no es posible llegar mediante excavaciones, pueden ser pilotes o cajones de
cimentacin, ver Figura 1.8 a y 1.8 b.
1.4 TIPOS DE PUENTES

Los puentes se pueden clasificar de muchas formas, ninguna de estas clasificaciones son
mutuamente excluyentes, todas parecen contener partes de una u otra clasificacin:
1.- Por el servicio que prestan: Acueductos, viaductos, peatonales.
2.- Por el material de la superestructura: Madera, concreto armado, concreto presforzado, acero,
concreto-acero.
3.- Por el tipo estructural: Losa, losa-viga, cajn, aporticados, arco, atirantado, colgante.
4.- Segn el tipo de apoyo: Isostticos, hiperestticos.
5.- Por el proceso constructivo: Vaciados en sitio, compuestos, prefabricados, dovelas.
6.- Por su trazo geomtrico: Recto, oblicuo, curvo
Durante el proceso de diseo el ingeniero debe escoger un tipo de puente el cual considera muchos
factores relacionados con la funcionalidad, economa, seguridad, experiencia en la construccin,
condiciones del suelo, sismicidad, esttica, un factor muy importante es la longitud del tramo del
puente el cual nos puede ayudar en la seleccin del tipo de puente ms adecuado. La Tabla 1.1 nos
muestra las longitudes de tramo para diferentes tipos estructurales de puentes.
TABLA 1.1 Longitudes de tramo para diferentes tipos de superestructura

Tipo
Estructural
Losa
Vigas
Reticulado
Arco
Atirantado
Colgante
Material
Concreto
Concreto
Acero
Acero
Concreto
Acero
Acero
Acero
Rango de
tramo, m.
0-12
12-300
30-300
90-550
90-420
240-550
90-1100
300-2000
Maximo tramo en servicio, m.

301, Stolmasundet, Norway, 1998
300, Ponte Coste e Silva, Brazil, 1974
510, Minato, Japon, 1974
420, Wanxian, China, 1997
550, Lupu, China, 2003
1088, Sutong, China, 2008
1991, Akashi-Kaikyo, Japon, 1998
Fuente:
1. Tabla 2.3 Design of Highway Bridges an LRFD Approach, R.M. Barker, 2007
En el presente documento se desarrollara una descripcin de los temas ms sobresalientes de los

distintos puentes segn la clasificacin del tipo estructural.
1.4.1
PUENTE ALCANTARILLA (0.0 mm 9000 mm)
1.4.1.1 DEFINICION
La AASHTO define una alcantarilla como un conducto enterrado de seccin curva o rectangular
que se utiliza para conducir agua, vehculos, servicios pblicos y peatones.
En este subtitulo se trataran las alcantarillas cajn de hormign armado, algunos ejemplos se
pueden ver en la Figura 1.9
Una Celda
Dos Celdas
Multiples Celdas
FIGURA 1.9 Alcantarillas cajn de hormign armado
1.4.1.2 INSTALACION EN ZANJA Y BAJO TERRAPLEN
Instalacin bajo terrapln

WE g Fe s Bc H 109
Donde:
Fe 1 0.2
H
Bc
Instalacin en zanja
WE g Ft s Bc H 109
Donde:
Ft
Cd Bd2
HBc
Fe
Y donde:
WE = Carga de suelo total no mayorada (N/mm)

g = Aceleracin de la gravedad (m/sec2)
Bc = Ancho exterior de la alcantarilla (mm), ver Figura 1.10

H = Profundidad del relleno (mm)
Fe = Factor de interaccin suelo-estructura para instalacin bajo terrapln
Ft = Factor de interaccin suelo-estructura para instalacin en zanja
s = Densidad del suelo (kg/m3)

Bd =Ancho horizontal de la zanja, ver Figura 1.11
Cd =Coeficiente especificado en la Figura 1.12
Relleno
BC
Capa de nivelacion
(Material granular)
Suelo o relleno
existente
Instalacion bajo terraplen
FIGURA 1.10 Instalacin bajo terrapln
Relleno
H
Bd
Relleno
compactado
BC
Capa de nivelacion
(Material granular)
Suelo o relleno
existente
Instalacion en zanja
FIGURA 1.11 Instalacin en zanja
FIGURA 1.12 Coeficiente Cd para instalacin en zanja
1.4.2
PUENTE LOSA (0.0 mm 12000 mm)
Los Puentes losa de concreto son las estructuras ms simples y menos caras que pueden ser
construidas dentro las limitaciones de tramo para este tipo de superestructuras. Este puede ser
convenientemente de hormign armado (0.0 9000 mm), pretensado y postesado (hasta 12000
mm). Se lo puede construir por medio o mediante andamiajes provisionales apoyados en el suelo o
pueden estar construidos por medio de elementos prefabricados.
10
CL Puente

Barrera de
Hormigon
Ancho libre de calzada entre cordones y/o barreras

Carril de diseo = 3600 mm
Superficie de
rodamiento 75 mm
min. 685 mm
min.
175 mm
Tablero
Ei = Faja interior
Ee = Faja de borde
max. 1800 mm
FIGURA 1.13 Puente Losa, vista transversal

Barrera de
Hormigon
Linea de apoyo
Linea de apoyo
Angulo de
oblicuidad
Ancho libre
de calzada
entre cordones
y/o barreras
Eje de la carretera
Ancho fisico
entre los bordes
de un puente
carril de diseo
= 3600 mm
longitud de tramo
FIGURA 1.14 Puente Losa, vista en planta
Los puentes losa pueden ser analizados estticamente mediante Mtodos de Anlisis Aproximados,
Mtodos de Anlisis Refinados, las cuales forman parte de las Especificaciones AASHTO LRFD.
Dentro los Mtodos de Anlisis Aproximados, encontramos el mtodo de fajas equivalentes el cual
consiste en dividir el tablero en fajas perpendiculares a los componentes de apoyo, estas fajas son
interiores y de borde, las fajas se debern tomar para el clculo de solicitaciones como vigas
continuas o como vigas simplemente apoyadas. Para determinar las solicitaciones en la faja se
deber suponer que los componentes de apoyo son infinitamente rgidos. La faja de borde no se
deber tomar mayor a 1800 mm.
11
La altura mnima de la losa de hormign, excluyendo cualquier superficie sacrificable deber ser
mayor a igual a 175 mm. Para losas de hormign armado la altura mnima se deber tomar como:
Tramos simples
1.2( S 3000)
30
Tramos Continuos
S 3000
165mm
30
Para losas de hormign pretensado se deber la altura mnima se deber tomar como:
Tramos simples
0.027L 165mm
Tramos Continuos
0.030L 165mm
Donde, S es la longitud de la losa y L es la longitud de tramo, ambos en mm.

Las losas se debern disear para sobrecarga vehicular HL-93 para uno o ms carriles de diseo
cargados, cuando se desee controlar las deflexiones se pueden considerar los siguientes lmites de
deflexin:
1.4.3
Carga vehicular, general....Longitud/800
Carga vehiculares y/o peatonales.Longitud/1000
PUENTE VIGA-LOSA (12000 mm 18000 mm)
Los puentes Viga-losa pueden ser analizados estticamente y dinmicamente, dentro el anlisis
esttico se encuentran los Mtodos de Anlisis Aproximados, los Mtodos de Anlisis Refinados,
las cuales forman parte de las Especificaciones AASHTO LRFD.
Ancho libre de calzada entre cordones y/o barrera
Tablero
min.
175 mm
2%
2%
Superficie de
rodamiento 75 mm
Barrera de
Hormigon
min. 685 mm
Vigas transversales
en las lineas
de apoyo
min. 200 mm
max. 910 mm
1200 - 3000 mm (M.F.D.)
FIGURA 1.15 Puente Viga-Losa, vista transversal
12
Dentro los Mtodos de Anlisis Aproximados se encuentra el Mtodo de los Factores de

Distribucin para Momento y para Corte el cual consiste en asignar porcentajes de las solicitaciones
de la sobrecarga vehicular HL-93 a las vigas interiores y a las vigas exteriores.
Es importante notar que se proveern diafragmas o vigas transversales en los estribos, pilas y
uniones articuladas para resistir las fuerzas laterales y transmitir las cargas a los puntos de apoyo.
Cuando utilizamos el Mtodo de los Factores de Distribucin los puentes tendrn como mnimo
cuatro vigas paralelas de aproximadamente la misma rigidez, la parte del vuelo correspondiente no
ser mayor que 910 mm, la separacin entre las almas de las vigas ser de 1200 mm a 3000 mm,
caso contrario se deber utilizar un anlisis refinado.
El ancho de una viga es controlado por el momento positivo del tramo generalmente vara entre 350
a 550 mm pero nunca deber ser menor 200 mm.
La altura mnima del tablero sobre las vigas longitudinales, excluyendo cualquier superficie
sacrificable deber ser mayor a igual a 175 mm. Para las vigas la profundidad mnima (incluyendo
tablero) se deber tomar como:
Tramos Simples
0.065L
Tramos Continuos
0.070L
Donde, L es la longitud de tramo, ambos en mm.

Las losas se debern disear para sobrecarga vehicular HL-93 para uno o ms carriles de diseo
cargados, cuando se desee controlar las deflexiones se pueden considerar los siguientes lmites de
deflexin:
Carga vehicular, general....Longitud/800
Carga vehiculares y/o peatonales.Longitud/1000
Este tipo de estructuras son usualmente construidas sobre andamiajes apoyados en el suelo. Son
ms convenientes o adecuados para pequeas longitudes de tramo.
Refuerzo.- Debido al ancho estrecho del alma se requiere mltiples capas de refuerzo en la regin
de momento positivo. Esto hace dificultoso la colocacin del hormign que a menudo ocasiona
cangrejeras en las almas de las vigas. La anchura seleccionada deber acomodar el refuerzo para
permitir la fcil colocacin del hormign.
Juntas de construccin.- Usualmente la superestructura de las vigas son construidas en dos etapas
separadas, las almas y las losas. Para minimizar las fisuras en la parte superior de las almas debido
a la temperatura y esfuerzo de contraccin , as como posibles asentamientos diferenciales en el
andamiaje se debe colocar refuerzo longitudinal extra en las almas justo debajo las juntas de
construccin.
13
Barrera de
Hormigon
Linea de apoyo
Linea de apoyo
Angulo de
oblicuidad
Ancho libre
de calzada
entre cordones
y/o barreras
Eje de la carretera
Ancho fisico
entre los bordes
de un puente
carril de diseo
= 3600 mm
Vigas longitudinales
longitud de tramo
Vigas transversales
en las lineas
de apoyo
FIGURA 1.16 Puente Viga-Losa, vista en planta
1.4.4 PUENTES DE VIGAS (12 m 300 m)

En la actualidad el puente de vigas ms largo del mundo es el Stolmasundet en Noruega terminado
de construir el ao 1998 con una longitud de tramo de 301m. Los puentes de vigas incluyen una
gran variedad de puentes como las vigas prefabricadas de concreto pretensado o postesado, las
vigas I de acero, los puentes cajn de concreto vaciados in sito o postesados, los puentes cajn de
acero, etc.
Los puentes de vigas son los ms comunes; se usan vigas estticamente definidas, vigas
simplemente apoyadas, vigas Gerber, vigas continuas, ver Figura 1.17.
Las vigas simplemente apoyadas se usan para tramos muy cortos (<25 m), las vigas continuas es
uno de los tipos mas comunes de puente. Las luces pueden diferenciarse en cortos (10-20m) m,
medianos (20-50m) y largos (>100m), en luces medianos y largos las vigas continuas de secciones
que varan con la profundidad son a menudo adoptadas por razones de comportamiento estructural
economa y esttica.
14
Simplemente apoyado
Simplemente apoyado
Modelo estatico
Modelo estatico
Tipo Gerber
Tipo Gerber
Modelo estatico
Modelo estatico
Puente de viga continua

Puente de viga continua
Modelo estatico
Modelo estatico
FIGURA 1.17 Puentes Vigas
1.4.5 PUENTES DE HORMIGN PRETENSADO

El Hormign Pretensado es el hormign al cual se transmiten en forma artificial y permanente,
antes y durante la aplicacin de las acciones exteriores estados elsticos originados por fuerzas
de compresin previos de manera que los estados elsticos resultantes sean convenientes al
hormign y a la funcin de la estructura en un marco de seguridad y economa.
Existen varios medios para precomprimir lineal y circularmente un elemento de hormign; el mas
generalizado es aquel que consiste en pasar a lo largo del elemento uno o varios cables de acero de
alta resistencia, los que son estirados mediante gatos hidrulicos a la tensin prevista, luego y sin
perder la tensin y alargamientos obtenidos los cables son anclados en los extremos con la ayuda
de cuas u otros dispositivos mecnicos ver Figura 1.18 a y 1.18b.
Refirindonos a los materiales especialmente los aceros, los mas comunes en el uso del
pretensado son el grado 270 con una resistencia a la traccin de 1860 MPa y el grado 250 con
1725 MPa de baja relajacin.
1.4.5.1 SISTEMAS DE PRESFORZADO.
Dos grandes procedimientos existen para transmitir la fuerza de pretensado segn el cable sea
estirado despus o antes de que el hormign este endurecido. Estos procedimientos se denominan
15
Postensado y Pretensado (postesado y pretensado).

Postensado.- En este procedimiento la fuerza de pretensado P se aplica estirando los cables contra
el hormign endurecido; es decir el gato hidrulico estira el cable y al mismo tiempo comprime al
hormign que en ese momento debe tener la resistencia especificada. El valor de la fuerza de
pretensado se controla por la presin del fluido de la bomba/gato y la medida del alargamiento.
Cuando los valores previstos de presin y alargamiento son obtenidos, se anclan los cables
mediante cuas, y los conductos (vainas), donde se encuentran los torones que constituyen el
acero de los cables, son llenados con mortero o lechada de cemento ver Figura 1.18a.
Elemento estructural
Anclaje
pasivo
Ax+Bx+Cy+D=0
Gato
Torn en la vaina
FIGURA 1.18a Fabricacin de un elemento postensado
Elemento estructural
Anclaje pasivo
o muerto
e
Lecho de vaciado
Tendon
Gato
FIGURA 1.18b Campo de tesado Sistema pretensado
Pretensado.- Antes del hormigonado los hilos o torones de acero se estiran y anclan
temporalmente contra dos estribos de un campo de tesado, o contra encofrados metlicos
suficientemente rgidos o dos muros paralelos a los encofrados. Cuando el hormign adherido al
acero vibrado y curado adquiere la resistencia especificada, los hilos o torones se liberan
lentamente de sus anclajes transmitiendo su reaccin al hormign por adherencia y efecto de cua
en una corta longitud en cada extremo del elemento as precomprimido ver Figura 1.18b.
1.4.5.2 PRETENSADO PARCIAL
Se entiende por pretensado parcial, al hormign en el cual se combinan cables de pretensado y
16
barras de armadura.
La AASHTO (2002) define hormign parcialmente pretensado como:
Un elemento de hormign armado con una combinacin de armaduras pretensadas y no

pretensadas diseadas para resistir conjuntamente las mismas solicitaciones.
1.4.5.3 PRETENSADO TOTAL

Cuando todas y cada una de las secciones de una viga estn sometidas a compresiones admisibles
solamente.
1.4.5.4 PERDIDAS DE PRETENSADO.
Las perdidas de pretensado se refieren a la reduccin de tensin en el tendn. Las prdidas
de pretensado pueden ser divididas en dos categoras.
a. Perdidas instantneas.- Incluyen prdidas debidas al anclaje del cono f pA
friccin entre los tendones y el material que lo circunda (concreto) f pF y el
acortamiento elstico del concreto f pES durante la construccin.
b. Perdidas Diferidas.- Incluyen las perdidas debido a la retraccin del hormign
f psr , la fluencia del hormign f pCR y la relajacin del acero f pR durante
su vida til de servicio f pR 2 relajacin del acero despus de la transferencia.

La prdida total de pretensado fT depende del sistema:
Para miembros Pretensados:
f pT f pES f pSR f pCR f pR2
Para miembros Postesados:

f pT f pA f pF f pES f pSR f pCR f pR2
En general es importante el anlisis de las perdidas porque si estos se subestiman se producen

tracciones no previstas por el contrario
si dichas perdidas se superestiman se originaran
deformaciones y tensiones no anticipadas.

Por otra parte es importante el conocimiento de las tenciones del acero, no solo para efectos de
comparacin con las tensiones admisibles del acero utilizado, sino tambin para el clculo de los
alargamientos que se medirn durante la transmisin de la fuerza de pretensazo.
17
1.4.6 PUENTES APORTICADOS

Son una de las posibles alternativas para vigas continuas, evita aparatos de apoyo y provee un buen
sistema estructural para soportar acciones horizontales como ser los terremotos, estos puentes
pueden ser adoptados con pilas verticales o pilas inclinadas ver Figura 1.19. Los puentes prticos
son empotrados con sus estribos y pilares, esto reduce los momentos actuantes en el prtico con lo
que se consigue alturas constructivas extraordinariamente reducidas.
Modelo
Analitico
FIGURA 1.19 Puentes Aporticados
Los puentes prtico pueden clasificarse en:

Prtico biarticulado.- Con tramos salientes del dintel, apoyados, y montantes verticales o
inclinados, las articulaciones, en general, son articulaciones elsticas (estricciones fuertemente
armadas). Estos prticos son adecuados para pasos sobre las autopistas.
Prtico doblemente empotrado.- Son especialmente adecuados para pequeas obras de paso
inferior, pas de arroyos.
Prtico cerrado (marco).- Son adecuados para cruces de bajo nivel, en casos de terrenos de
fundacin especialmente malos.
Prtico biarticulado.- Con montantes de forma triangular, apoyados sobre articulaciones o
empotrados elsticamente, adecuados para viaductos sobre autopistas.
Prtico mltiple.- Pueden tener montantes articulados o empotrados, segn la rigidez deseada y las
posibilidades de permitir deformaciones longitudinales del dintel, debidas a Temperatura y
Retraccin
1.4.7 PUENTES ARCO (90 m 550 m)
Los arcos han jugado un papel importante en la historia de puentes, varios ejemplos sobresalientes
se han forjado extendindose desde arcos de mampostera construidos por los romanos hasta
modernos arcos de concreto pretensados o arcos de acero con luces de ms de 300m. En la
actualidad el puente arco de concreto ms largo es el Wanxian construido en china el ao 1997 con
una longitud de tramo de 420 m, tambin el puente arco de acero ms largo es el Lupu construido
en china el ao 2003 con una longitud de tramo de 550 m.
18
Corona
Dovela
Extrados
Flecha
Intrados
Cuerda
Luz
FIGURA 1.20 Nomenclatura de un arco
Un arco verdadero, tericamente es aquel que tiene solo fuerzas de compresin actuando en el
centroide de cada elemento arco. La forma de un arco verdadero es el inverso del que se forma
cuando se tiene dos puntos de apoyo y se cuelga una cuerda, la cual corresponde a una curva
catenaria. Prcticamente es imposible tener un arco verdadero de puente excepto para una
condicin de carga. Usualmente un puente arco est sujeto mltiples cargas (cargas muertas,
cargas vivas, temperatura, etc.) los cuales producen tensiones de flexin en el arco que
generalmente son pequeos comparados con las tensiones axiales. La nomenclatura de un arco se
muestra a continuacin, ver Figura 1.20.
Los puentes arcos se pueden clasificar segn a sus articulaciones y segn a la posicin del tablero.
De acuerdo a sus articulaciones pueden ser de una articulacin, biarticulados, triarticulados, y
empotrados. De acuerdo a la posicin del tablero el arco puede trabajar por encima del tablero, por
debajo el tablero o puede ser al nivel intermedio ver Figura 1.21 dando origen a los arcos de tablero
superior, inferior, interior.
Tirantes o pendolas
de acero
Arco
Tablero
Tablero
Arco
Col. de
hormigon
a)
b)
Arco
Tablero
c)
FIGURA 1.21
Puentes Arco, a) Tablero superior, b) Tablero inferior, c) Tablero intermedio
19
Tablero superior.- Las cargas se transmiten al arco con elementos a compresin, denominados
montantes.
Tablero inferior.- Las cargas son transmitidas al arco con elementos de tensin, denominados
tirantes o tensores.
Tablero Intermedio.- Es la accin conjunta de lo descrito anteriormente.
Los puentes arco no eran difciles de analizar antes de la aparicin de los computadores, en la
actualidad se utilizan elementos tridimensionales no lineales. La relacin flecha luz de un puente
arco est entre 1:4.5 a 1:6. Para soportar el tablero es recomendable usar pendolones de cables o
columnas de hormign, los pendolones de cables trabajan a traccin y las columnas de hormign
trabajan a compresin. Otro aspecto importante que debe ser tomado en cuenta y que no puede ser
ignorado es la posibilidad de pandeo del arco, porque el puente arco esta sujeto a elevadas fuerzas
axiales.
Entre las desventajas de un puente arco es que este debe ser construido antes de entrar en
funcionamiento
1.4.8 PUENTES ATIRANTADOS (90 m - 1100 m)

El puente Stromsond de Suecia es reconocido como el primer puente atirantado del mundo el
ao 1955, en la actualidad el puente atirantado ms largo del mundo es el Sutong con una
longitud de 1088m, este se encuentra en China y se termino de construir el ao 2008.
Torre
Tirantes
o Cables
Viga
FIGURA 1.22 Componentes de un puente atirantado
El concepto de un puente atirantado es simple. El puente soporta las cargas principales de

direccin vertical actuando en las vigas. Los cables atirantados proporcionan apoyos intermedios
para las vigas, esto hace que se tengan vanos largos. La forma estructural bsica de un puente
20
atirantado es una serie de tringulos
sobrepuestos
que
comprimen
la
pila
torre,
tensionando los cables y comprimiendo las vigas ver Figura 1.23. Como se puede apreciar en
estos miembros predomina la fuerza axial. Los miembros cargados axialmente son ms eficientes
que los miembros sometidos a flexin. Este hecho contribuye a la economa del puente atirantado.
FIGURA 1.23 Concepto de funcionamiento de un puente atirantado
Los elementos fundamentales de la estructura resistente de un puente atirantado son los tirantes
(cables), las torres (piln) nos sirve para subir el anclaje fijo de los tirantes de forma que
introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear pseudo apoyos, tambin el tablero interviene
en el esquema resistente porque los tirantes, al ser inclinados introducen fuerzas horizontales que se
deben ser equilibrados a travs. Por todo ello los tres elementos, tirantes (cables), tablero y torres
constituyen la estructura resistente bsica del puente atirantado.
Cables.- Los cables son los elementos ms importantes de un puente atirantado, ellos soportan
la carga viva y la transfieren a la torre y nuevamente al anclaje del cable. Los cables en un
puente atirantado todos son inclinados, la rigidez real de un cable inclinado varia con la
inclinacin del ngulo a, el peso total del cable G, y de la fuerza de tensin del cable T ver
Figura 1.24.
V2
H
T
f
H
V1
Wt=G
a
L
FIGURA 1.24 Cable inclinado
21
Es importante notar que si el espaciamiento del cable es pequeo los momentos de flexin entre
los cables tambin son pequeos. Las configuraciones de los cables pueden ser de tres tipos:
radiales o en abanico, paralelos o en arpa y divergentes, ver Figura 1.25.
TIPOS DE TIRANTES
Radiales o en Abanico
Paralelos o en Arpa
Divergentes
FIGURA 1.25 Configuracin de tirantes
Tablero.- Es muy importante dentro el esquema bsico resistente de la estructura de puente

atirantado, ya que va a resistir los componentes horizontales que le transmiten los tirantes. Estas
componentes generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante igual que en la
torre debe ser nula.
Torre
Torre
Cables
o
tirantes
Vigas
Cables
o
tirantes
Vigas
FIGURA 1.26 Tres posibilidades para torres en puentes atirantados
22
Torres.- Son la parte ms importante dentro la estructura de los puentes atirantados ya que van a
soportar toda la carga que se va a distribuir del tablero a los cables y estos al pilon o torres.
Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simtricos, o una sola torre donde se atiranta todo
el vano principal. Dentro las torres existen diferentes posibilidades.
1.4.9 PUENTES COLGANTES (300 m 2000 m)
Torre
principal
Cable
principal
Pendolon
Anclaje
Viga
Rigidizante
FIGURA 1.27 Componentes de un Puente Colgante
Los orgenes de los puentes colgantes son muy antiguos que datan de hace ms de 2000 aos atrs,
en la actualidad los puentes colgantes son usados para los puentes de grandes de luces, el puente
ms largo es el Akashi-Kaikyo construido en Japn el ao1998 con una longitud de tramo de
1991m.
En principio, la utilizacin de cables como los elementos estructurales mas importantes de un
puente tiene por objetivo el aprovechar la gran capacidad resistente del acero cuando esta sometido
a traccin.
Utilizando la geometra mas sencilla de puente colgante, el soporte fsico de un puente colgante esta
provisto por dos torres se sustentacin, separadas entre si. Las torres de sustentacin son los
responsables de transmitir las cargas al suelo de cimentacin.
Las torres de sustentacin pueden tener una gran diversidad de geometras y materiales de
construccin, pero generalmente presentan como caracterstica tpica una rigidez importante en la
direccin transversal del puente y muy poca rigidez en la direccin longitudinal. Este se constituir
en un factor importante para la estructuracin de todo el puente colgante.
Apoyados y anclados en la parte alta de la torres de sustentacin, y ubicados de una manera
simtrica con relacin al eje de la va, se suspenden los cables principales de la estructura
(generalmente un cable a cada lado de la torre).
23
a)
FIGURA 1.28
b)
c)
Tipos de torres, a) Reticulada, b) Prtico, c) Combinacin reticulado-prtico
Debido a que los cables principales van a soportar casi la totalidad de las cargas que actan sobre
el puente. Se suele utilizar acero de alta resistencia. Adicionalmente con el objeto de que los cables
tengan la flexibilidad apropiada para trabajar exclusivamente a traccin, los cables de gran dimetro
estn constituidos por un sin numero de cables de dimetro menor, conformndose torones. As
mismo, los cables menores estn constituidos por hilos de acero, de modo que su rigidez a al flexin
es prcticamente nula.
De los cables principales se sujetan y se suspenden tensores (pendoln), equidistantes en al
direccin longitudinal del puente, que generalmente son cables de menor dimetro o varillas de
hierro enroscadas en sus extremos.
La separacin entre tensores es usualmente pequea, acostumbrndose valores comprendidos entre
y 8 metros.
Alambres
galvanizados
Tubo de
polietileno
FIGURA 1.29
Alambres paralelos que forman un cable
De la parte inferior de los tensores sostenidos en cables principales de eje opuesto, se suspenden
elementos transversales (vigas prefabricadas de acero, de hormign) que cruzan la va a lo ancho.
De igual forma, en al direccin longitudinal de l puente, de la parte inferior de los tensores se
suspenden y sujetan elementos longitudinales (vigas rigidizantes) que unen todos los tensores.
24
Las vigas rigidizantes conforman una estructura similar a una viga continua sobre apoyos elsticos.
Cada tensor constituye un apoyo elstico. Este esquema de funcionamiento estructural permite que
las dimensiones transversales de las vigas rigidizantes (y de las vigas transversales) dependan de la
distancia entre tensores y no dependan de la distancia entre torres de sustentacin.
La malla de vigas longitudinales y transversales se pueden arriostrar y rigidizar mediante diagonales
y contradiagonales.
Tablero
Aleron
Tablero
a)
FIGURA 1.30
aerodinmicos
b)
Tableros de puentes colgantes, a) Viga reticulada, b) Vigas I con estabilizadores
Cojinete
Cables
principales
Bloque
del
cojinete
Bloque
de
anclaje
Vigas
de
anclaje
Miembros
tensionados
FIGURA 1.31 Anclaje externo en puentes colgantes
Apoyada en las vigas transversales se construye la estructura que soportara directamente a los
vehculos que circulan por el puente. Usualmente esta estructura es una losa de hormign, pero
podra ser una estructura conformada con planchas metlicas. Debido a la gran rigidez de la losa
sobre el plano horizontal, en caso de su uso podra prescindirse de la utilizacin de diagonales y
contradiagonales. En el caso de a superestructura metlica para la circulacin vehicular, las
diagonales y contradiagonales (o algn mecanismo de rigidizacin) sern necesarios.
25
En principio, la carga viva vehicular es transmitida a su estructura de soporte; la estructura de

soporte vehicular transmite la carga viva y su propio peso a las vigas transversales; las vigas
transversales con sus cargas, a su vez, se sustentan en los tensores; los tensores, y las cargas que
sobre ellos actan, estn soportados por los cables principales; los cables principales transmiten las
cagas a las torres de sustentacin; y , por ultimo, las torres de sustentacin transfieren las cargas al
suelo de cimentacin. Generalmente los estribos son convertidos en anclajes que son bloques
macizos de concreto en el que se anclan los cables principales y funciona como soporte final de la
estructura.
1.5 ASPECTOS GENERALES PARA EL DISEO DE UN PUENTE
1.5.1 PLANIFICACIN
Es la etapa inicial de diseo de todo proyecto, donde el ingeniero decide la posicin forma, tamao,
y capacidad estructural del puente.
Estas decisiones son hechas sobre bases de encuestas de campo e informacin adicional:
Condiciones del terreno.
Requerimientos de diseo para la vida til del puente.
Volmenes probables de trfico.
Recursos disponibles.
1.5.2 SELECCIN DEL SITIO

Hay tres consideraciones para tomar en cuenta:
El sitio del puente debe ofrecer apropiadas alineaciones verticales y horizontales.
Sus suelos deben ser lo suficientemente fuertes para asegurar la estabilidad de la estructura.
El puente y sus obras asociadas no deberan tener un impacto adverso en edificios o
terrenos contiguos o ellos sean susceptibles a daos del medio ambiente.
Para el ingeniero los ros son los obstculos ms comunes necesitando ser cruzados. Los puentes
que sirven para vencer obstculos que no tengan que ver con pasos de ros son relativamente
simples porque implican consideraciones de altura y de longitud, cuando se trata de cruzar ros se
tiene que tomar muy en cuenta los estudios de hidrulica e hidrologa.
1.5.3
MORFOLOGA DEL RO
26
La presencia de un puente impone condiciones al funcionamiento hidrulico del ro cambiando la

morfologa del mismo y estos cambios estn en funcin de la ubicacin del puente, de la geometra
y de la posicin de los estribos y pilares.
Los ros erosionan sus orillas socavan sus lechos a medida que aumenta la velocidad de flujo
transportan sedimentos, en tiempos de lluvias sobrepasan sus orillas muchas veces causando
desbordamientos e inundaciones.
Uno de los parmetros ms considerados en esta parte del diseo son los efectos de la socavacin.
Definiremos socavacin como el resultado de la accin erosiva del flujo del agua que arranca y
acarrea material de lecho y de las bancas de un cause, convirtindose en una de las causas mas
comunes de falla en puentes.
Lo que se busca es determinar la altura de socavacin en pilares y estribos para establecer la cota de
fundacin de los mismos, porque ciertamente una falla en la determinacin de tal efecto erosivo
puede acarrear fatales consecuencias
para la estructura o mas al contrario tener alturas de
fundacin antieconmicas que compliquen los procesos de construccin.

La altura de socavacin depende de variables como: velocidad, profundidad de la corriente,
distribucin geomtrica del material de fondo, grado de cohesin, etc.
Una de las frmulas que se utiliza para determinar la altura de socavacin se da a continuacin:
H k h v2
Donde:
H = Profundidad de socavacin en metros.
k = constante caracterstica del terreno en seg2/m2
h = Profundidad de la corriente en metros.
v = Velocidad de las aguas en m/seg.
La constante k (Tabla 1.2) para algunos materiales tiene los siguientes valores:
TABLA 1.2
Material
K (seg2/m2)
Ripio conglomerado
0,01
Ripio suelto
0,04
Arena
0,06
Fango
0,08
Fuente:
1. Puentes, Hugo Belmonte, 1984
27
Determinada la altura de socavacin se puede determinar la cota de fundacin de las pilas

adicionando al valor estimado con la frmula anterior un mnimo de 3m (Belmonte,1984,19).
1.5.4 POSICIN DEL PUENTE
Para seleccionar la ubicacin de un puente, a menudo el ingeniero tiene que alcanzar un acuerdo
intermedio entre la economa y la vida til.
Varios factores influyen en esta decisin, por ejemplo:
Longitudes requeridas
Procesos de ejecucin
Condiciones locales
Restricciones de fundacin
La decisin tambin debera basarse en comparaciones tales:
Comportamiento estructural
Aspectos econmicos
Esttica
1.6 CONDICIONES DEL SITIO

Una vez identificado el sitio probable para el emplazamiento del puente se necesita obtener
informacin de campo, las condiciones naturales del terreno, del ro adems los estudios
geotcnicos del suelo.
Los puntos cruciales de informacin de campo referentes son:
La cuenca de captacin del ro.
Niveles de agua.
Estudios de exploracin de suelos
1.6.1 REA DE CAPTACIN

En trminos hidrolgicos, una cuenca hidrogrfica es un mbito territorial formado por un ro por
sus afluentes y por un rea colectora de aguas.
La extensin de la cuenca de captacin del ro determina el rea para ser incluido en planos y
secciones y puede ser usado para estimar los volmenes de flujo.
28
1.6.2 NIVELES DE AGUA

Debe incluir por lo menos la media anual, las crecientes mximas y mnimas la velocidad de la
corriente particularmente en las crecidas el caudal las variaciones climticas y materiales de arrastre
(Belmonte, 1984,16).
M.A.M.E.: Nivel de aguas mximas extraordinarias
N.A.M: Nivel de aguas mximas
N.A.O: Nivel de aguas ordinarias
N.A.M: Nivel de aguas mnimas
1.6.3 ESTUDIOS DE EXPLORACION DE SUELOS

Se debe establecer la topografa actual del sitio e emplazamiento del puente mediante mapas de
curvas de nivel y fotografas. Estos estudios deben incluir los antecedentes del predio en trminos
de los movimientos de masas del suelo, erosin de suelos y rocas y serpenteo de los cursos de agua.
La realizacin del programa de exploracin de suelos es parte del proceso necesario para obtener
informacin relevante para el diseo y la construccin de los elementos de la subestructura. Los
procesos que deberan preceder al programa de exploracin en s incluyen la bsqueda y estudio de
informacin publicada o no publicada sobre el predio donde se ubicar la construccin o sobre reas
cercanas, una inspeccin visual del sitio y el diseo del programa de exploracin de suelos.
Como mnimo, el programa de exploracin de suelos debe permitir obtener informacin suficiente
para analizar la estabilidad y el asentamiento de las fundaciones con respecto a:
Formaciones geolgicas;
Ubicacin y espesor de las unidades de suelo y roca;
Propiedades fsicas de las unidades de suelo y roca, incluyendo su densidad, resistencia al

corte y compresibilidad;
Condiciones del agua fretica;
Topografa del terreno; y
Consideraciones locales, por ejemplo, presencia de depsitos de suelos licuables, vacos

subterrneos debidos a la meteorizacin o actividad minera, o potencial de inestabilidad de
taludes.
Tambin se debern realizar ensayos en laboratorio y/o in situ para determinar las caractersticas de
resistencia, deformacin y flujo de los suelos y/o rocas y establecer si son adecuados para la
fundacin seleccionada.
29
La Tabla 1.3 indica algunas caractersticas de los ensayos in situ que se realizan habitualmente.
TABLA 1.3 Ensayos de Suelos Realizados In Situ
Fuente:
Tabla C10.4.3.2-1, EN (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
Los ensayos de suelos realizados en laboratorio pueden incluir:

Contenido de agua - ASTM D 4643
Gravedad especfica - AASHTO T 100 (ASTM D 854)
Distribucin granulomtrica - AASHTO T 88 (ASTMD 422)
Lmite lquido y lmite plstico - AASHTO T 90 (ASTMD 4318)
30
Ensayo de corte directo - AASHTO T 236 (ASTMD 3080)

Ensayo de compresin no confinado - AASHTO T208 (ASTM D 2166)
Ensayo triaxial no consolidado no drenado - ASTMD 2850
Ensayo triaxial consolidado no drenado - AASHTOT 297 (ASTM D 4767)
Ensayo de consolidacin - AASHTO T 216 (ASTMD 2435 o D 4186)
Ensayo de permeabilidad - AASHTO T 215 (ASTMD 2434)
1.7 REQUERIMIENTOS DE DISEO PARA LA VIDA DEL PUENTE

La eleccin usualmente hecha es entre una estructura permanente con un periodo de diseo de 75
aos o una estructura temporal. Decisiones que son influenciadas por las predicciones del trfico y
los recursos disponibles.
Donde se espera que el desarrollo futuro aumente la capacidad deseada, la eleccin esta entre
construir un puente de bajo costo hasta que ocurra el desarrollo o construir una estructura de mayor
envergadura que lo que inicialmente es requerido pero esta har frente a las necesidades futuras.
Una solucin alternativa es construir los estribos permanentes y una cubierta ligera que pueda ser
reemplazado cuando el desarrollo ocurra. Se puede afirmar que los fondos disponibles son los
factores que determinan la vida del diseo del puente.
31
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
CAPITULO 2
FILOSOFA DE DISEO PARA
PUENTES CARRETEROS
2.1 INTRODUCCIN
Durante aos, los ingenieros desarrollaron procedimientos de diseo para proveer un satisfactorio
margen de seguridad a los puentes. Estos procedimientos de diseo fueron basados en los anlisis
de los efectos de las cargas y la resistencia de los materiales. Los procedimientos de diseo se
plasmaron en especificaciones de diseo para puentes. Los primeros mtodos de diseo se
encuentran en las Especificaciones Estndar Para Puentes Carreteros AASHTO, luego fue sustituido
por las Especificaciones LRFD Para el Diseo de Puentes Carreteros AASHTO en el ao 1994, las
Especificaciones LRFD fueron desarrollados en el perodo 1988 a 1993 cuando estaban disponibles
mtodos probabilsticos basados en estadsticas, y que se convirti en la base para cuantificar la
seguridad. Mucho del captulo se ocupar primordialmente de las Especificaciones LRFD porque
esta es una filosofa actual ms que el mtodo de diseo por factores de carga (LFD) o el mtodo
de diseo por esfuerzos admisibles (ASD), ambos mtodos estn disponibles en las
Especificaciones Estndar, pero ninguno tiene una base matemtica para establecer seguridad.
Hay muchos asuntos que hacen una filosofa de diseo por ejemplo, la vida de servicio esperada
de una estructura, el grado para el cual el mantenimiento futuro debera ser asumido para conservar
la resistencia original de la estructura, las formas de comportamiento frgil pueden ser evitadas, en
qu medidas son necesitadas la redundancia y la ductilidad, el grado para el cual se espera que el
anlisis represente exactamente los efectos de fuerza experimentados realmente por la estructura, la
magnitud para el cual se piensa que cargas son comprendidas y previsibles, el grado para el cual el
32
objetivo de los diseadores ser ayudado por rigurosos requisitos en los ensayos de los materiales e
inspeccin minuciosa durante la construccin, el balance entre la necesidad de una alta precisin
durante la construccin en trminos de alineacin y el posicionamiento comparado con tener
prevista la desalineacin y compensarlos en el diseo, y, quiz fundamentalmente, las bases para
introducir seguridad en las especificaciones de diseo. Es este ltimo asunto, la forma en que las
especificaciones buscan establecer seguridad, eso es tratado dentro este captulo.
2.2 ESTADOS LMITE
Todas las especificaciones de diseo son escritas para establecer un nivel aceptable de seguridad.
Hay muchos mtodos para intentar proveer seguridad y el mtodo inherente en muchas
especificaciones modernas de diseo de puentes es el anlisis de confiabilidad basado en
probabilidades, este mtodo inherente se encuentra en las Especificaciones LRFD, OHBDC, y
CHBDC. El mtodo para tratar asuntos de seguridad en especificaciones modernas es el
establecimiento de estados lmite para definir grupos de eventos o circunstancias que podran causar
que una estructura sea inservible para su objetivo original.
Las Especificaciones LRFD estn escritas con un formato de Estados Limite basado en
probabilidades requiriendo el anlisis de algunos, o todos, de los cuatro Estados Lmite definidos
abajo para cada componente de diseo en un puente.
El estado lmite de servicio. Trata con las restricciones impuestas a las tensiones, deformacin, y
anchos de fisura bajo condiciones de servicio regular. Estos requisitos estn dirigidos a asegurar un
funcionamiento aceptable del puente durante el periodo de diseo.
El estado limite de fatiga y fractura. El estado lmite de fatiga se debe considerar como
restricciones impuestas al rango de tensiones que se da como resultado de un nico camin de
diseo ocurriendo el nmero anticipado de ciclos del rango de tensin. La intencin del estado
lmite de fatiga es limitar el crecimiento de fisuras bajo cargas repetitivas, a fin de impedir la
fractura durante el periodo de diseo del puente. El estado lmite de fractura se debe considerar
como un conjunto de requisitos sobre resistencia de materiales de las Especificaciones sobre
Materiales de AAHSTO.
El estado del lmite de resistencia. Est dirigido a garantizar resistencia y estabilidad, tanto local
como global, para resistir combinaciones de carga estadsticamente significativas que se anticipa
que un puente experimentara durante su periodo de diseo. Bajo el estado lmite de resistencia se
pueden producir tenciones muy elevadas y daos estructurales, pero se espera que la integridad
estructural global se mantenga.
33
Los estados lmites correspondientes a eventos extremos. Estn dirigidos a garantizar la

supervivencia estructural del puente durante una inundacin, un terremoto principal, cuando es
embestido por una embarcacin, o vehculo o el flujo de hielo, posiblemente donde la fundacin
est en condiciones socavadas. Se considera que los estados lmites extremos son ocurrencias
nicas cuyo periodo de recurrencia puede ser significativamente mayor al periodo de diseo del
puente. La probabilidad unida de estos acontecimientos es sumamente baja, y, por consiguiente, se
especifica que son aplicadas separadamente. Bajo de estas condiciones extremas, se espera que la
estructura experimentara considerables deformaciones inelsticas.
2.3 FILOSOFA DE SEGURIDAD
2.3.1
INTRODUCCIN
Una revisin de las filosofas usadas en una variedad de especificaciones da como resultado tres
posibilidades de diseo, diseo por esfuerzos admisibles (ASD), diseo por factores de carga
(LFD), y diseo basado en la confiabilidad, una aplicacin particular es el diseo por factores de
carga y resistencia (LRFD). Estas filosofas son discutidas debajo.
2.3.2
DISEO POR ESFUERZOS ADMISIBLES (ASD)
Diseo por Esfuerzos
Admisibles (ASD) los primeros procedimientos de diseo fueron
desarrollados con el enfoque principal en las estructuras metlicas. Las estructuras de acero tienen
un comportamiento lineal hasta un punto de fluencia que est debajo de la resistencia ltima del
material. La seguridad en el diseo se obtiene dando limites de esfuerzo a los esfuerzos producidos
por los efectos de carga, estos deben ser una fraccin del esfuerzo de fluencia f y ; por ejemplo un
medio. Este valor sera equivalente a un factor de seguridad F=2, es decir.
fy
Resistencia, R
2
Efectos de carga, Q 0,5 f y
(2.1)
Debido a que las especificaciones ponen lmites a los esfuerzos, esto llego a ser conocido como
Diseo por Esfuerzos Admisibles (ASD)
Otro punto que debe ser enfatizado en el mtodo ASD es que este mtodo no reconoce que las
cargas tienen diferentes niveles de incertidumbre. La carga viva, muerta, viento son tratados
igualmente en ASD. En la inigualdad factor de seguridad es aplicado al lado de la resistencia y el
lado de la carga no esta factorizado. En el mtodo ASD la seguridad est determinado por:
34
Resistencia, R
efectos de carga, Q
Factor de seguridad, F
Para el mtodo ASD las cargas de diseo son valores fijos y son seleccionados de un cdigo de
diseo, no se considera el grado de variacin en la prediccin de los diferentes tipos de carga.
Finalmente el factor de seguridad escogido es basado en la experiencia y el criterio, por tanto las
medidas cuantitativas de riesgo no pueden ser determinados por la ASD. Solo la tendencia es
conocida. Si el factor de seguridad es alto el nmero de fallas es bajo. Sin embargo si el factor de
seguridad es incrementado por una cierta cantidad, no se conoce en cuanto es incrementada la
probabilidad de que la estructura no falle o la probabilidad de supervivencia de la estructura.
Adems es ms significativo decir este puente tiene una probabilidad de falla de 1 en 10000 en 75
aos de servicio que decir este puente tiene un factor de seguridad de 2.3
2.3.3 DISEO POR FACTORES DE CARGA (LFD)
Diseo por Factores de Carga (LFD) realizo un esfuerzo preliminar al reconocer que la carga viva,
en particular, era ms altamente variable que el peso muerto. Este pensamiento es contenido en el
concepto de usar un multiplicador diferente en la carga muerta y en la carga viva; Un criterio de
diseo puede ser expresado como:
1.3M D 2.17M L I Mu
(2.2)
Dnde
MD
= momento del peso muerto
M L I = momento de la carga viva e impacto

Mu
= resistencia
= factor de reduccin de resistencia
La resistencia se basa usualmente ya sea en lograr la prdida de estabilidad de un componente o

lograr una fuerza inelstica transversal. En algunos casos, la resistencia es disminuida por un "factor
de reduccin de resistencia," lo cual se basa en la posibilidad que un componente puede ser ms
pequeo de lo normal, el material puede tener menor resistencia, o el mtodo de clculo puede ser
ms o menos preciso. En algunos casos, estos factores se han basado en anlisis estadsticos de sus
resistencias. La probabilidad de cargas ms altas de lo esperadas unida a resistencias ms bajas de
lo esperadas ocurriendo al mismo tiempo y en el mismo lugar no es considerado.
35
En las Especificaciones Estndar, las mismas cargas son usadas para ASD y LFD. En el caso de
LFD, las cargas estn multiplicadas por factores mayores a la unidad y aadido a otras cargas
factorizadas para producir combinaciones de carga para propsitos de diseo
La desventaja del diseo por factores de carga visto desde el punto de vista del diseo probabilstico
es que la carga factorizada y los factores de resistencia no fueron calibrados sobre una base que
toma en cuenta la variabilidad estadstica de parmetros naturales de diseo.
2.3.4 DISEO POR FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD)
Para tener en cuenta la variabilidad en ambos lados de la inigualdad en la Ec. 2.3 el lado de la
resistencia debe ser multiplicado por un factor de base estadstica el cual su valor es usualmente
menor que uno, y el lado de la carga es multiplicado por un factor de carga de base estadstica i ,
su valor es un numero usualmente mayor que uno. Debido a que los efectos de carga en un estado
limite particular envuelve una combinacin de diferentes tipos de carga
que tiene diferentes
grados de predictibilidad, el lado de los efectos de carga es representado por la sumatoria de valores
iQi . Si la resistencia nominal est dada por R
, el criterio de seguridad es:
Rn efectos de iQi
(2.3)
Debido a que la Ec. 2.3 toma en cuenta factores de carga y factores de resistencia el mtodo de
diseo es llamado Diseo por Factores de Carga y Resistencia, LRFD.
Un criterio de diseo para el estado lmite de resistencia I, puede ser expresado como:
i p M DC p M DW i M LL IM M u
(2.4)
i 1.25M DC 1.50M DW 1.75M LL IM M u

Donde:
M DC
= momento debido a componentes estructurales
M DW = momento debido a superficie de rodamiento

M LL IM = momento debido a carga viva + incremento dinmico
Mu
= resistencia
= factor de reduccin de resistencia
36
Factor de resistencia
0,85
0,9
Para Momento HA
Para Corte HA
i = Modificador de cargas
i = D R I ; i = D R I 0.95 para cargas para las cuales un valor mximo de es
apropiado y i =1/( D R I ) 1.0 para cargas para las cuales un valor mnimo de es
Apropiada
Ductilidad
Redundancia
Importancia Operativa
No Dctiles
Convencionales
1.05
No Dctiles
1.00
Convencionales
1.05
Importante
1.00
Normal
1.05
1.00
Excepcional
0.95
Excepcional
0.95
Menos Importante
0.95
p = Factor de carga para carga permanente
Para carga muerta de los componentes en construccin

Para superficie de rodamiento
Para carga viva e incremento dinmico
Factor de carga
1,25
1,5
1,75
i = Factor de carga para carga viva e incremento dinmico

Cuando se selecciona los factores de carga y factores de resistencia para puentes, se utiliza la teora
de probabilidad para los datos de las resistencias de los materiales y la estadstica en los pesos de
los materiales y las cargas vehiculares. Algunas ventajas y desventajas del mtodo LRFD pueden
ser resumidos en:
Ventajas del mtodo LRFD
Toma en cuenta la variabilidad en las cargas y las resistencias.
Logra claramente uniformes niveles de seguridad para diferentes estados lmites y tipos de
puentes sin complejos anlisis probabilsticas o estadsticos.
Provee un mtodo de diseo racional y consistente.
37
Desventajas del mtodo LRFD
Requiere un cambio en la filosofa de diseo (de los anteriores mtodos de la AASTHO).
Requiere un conocimiento de los conceptos bsicos de la probabilidad y la estadstica.
Requiere disponibilidad de suficientes datos estadsticos
y algoritmos de diseo
probabilstica para hacer ajustes en los factores de resistencia en situaciones particulares.

El mtodo LRFD ser ampliamente desarrollado en la Seccin 2.4
2.3.5
LA BASE PROBABILSTICA DE LAS ESPECIFICACIONES LRFD
2.3.5.1 INTRODUCCIN A LA CONFIABILIDAD COMO BASE DE LA FILOSOFA DE

DISEO
Una consideracin de la teora de la confiabilidad basada en la probabilidad es que puede ser
simplificada considerablemente considerando inicialmente que los fenmenos naturales pueden ser
representados matemticamente como variables aleatorias normales, como indica la conocida curva
de distribucin normal. Esta suposicin conduce a soluciones de la forma cerrada para las partes de
reas bajo estas curvas las cuales pueden ser resueltas.
Cargas ( Q )
Resistencias ( R )
f(R, Q)
Qn
R=Q
Rn
R
R, Q
FIGURA 2.1 Separacin de cargas y resistencias.
Aceptando la idea que la carga y la resistencia son las variables aleatorias normales, podemos
representar grficamente la curva de distribucin normal correspondiente a cada uno de ellos en una
presentacin combinada, tratando con la distribucin en el eje vertical contra del valor de carga, Q,
y la resistencia, R, en el eje Horizontal como se muestra en Figura 2.1. Tambin son mostrados el
valor medio de carga, Q , y el valor medio de resistencia, R . Para la carga y la resistencia, es
tambin mostrado un segundo valor algo desplazado del valor medio, el cual es el valor "nominal",
o el nmero que los diseadores calculan para ser la carga o la resistencia. El valor medio dividido
entre el valor nominal es llamado "sesgo". El objetivo de una filosofa de diseo basada en la teora
de la confiabilidad, o la teora de la probabilidad, es separar la distribucin de resistencia de la
38
distribucin de carga, algo semejante que el rea de superposicin de la Figura 2.1, el rea donde la
carga es mayor que la resistencia, es tolerablemente pequeo. En el caso concreto de una
especificacin basada en la probabilidad como la formulacin del LRFD, los factores de carga y los
factores de resistencia son desarrollados juntos en una forma que fuerza la relacin entre la
resistencia y la carga para ser algo semejante que el rea de superposicin en la Figura 2.1. Note en
la Figura 2.1 que es la carga nominal y la resistencia nominal, los que son factorizados, no los
valores medios.
Una distribucin conceptual de la diferencia entre las resistencias y las cargas, combinando las
curvas individuales discutidas de arriba, son mostrados en Figura 2.2. Ahora se vuelve conveniente
definir el valor medio de la resistencia menos la carga, como algn numero de desviacin estndar
, , del origen. La variable es llamado el ndice de confiabilidad y es la desviacin
estndar de la cantidad R-Q El problema con esta presentacin es que la variacin de la cantidad RQ no es explcitamente conocida. Mucho ya es conocido acerca de la variacin de cargas o
variacin de las resistencias, pero la diferencia entre stos an no ha sido cuantificada. Sin embargo,
de la teora de la probabilidad, se sabe que si la carga y la resistencia son normales y tambin son
variables aleatorias, entonces la desviacin estndar de la diferencia es:
( R Q)
2 2
R Q
(2.3)
Dada la desviacin estndar, y considerando Figura 2.2 y la regla matemtica que la media de la
suma o la diferencia de variables aleatorias normales es la suma o la diferencia de sus individuales
medias, ahora podemos definir el ndice de confiabilidad,
R Q
2 2
R
Q
(2.4)
R-Q
( R-Q )
FIGURA 2.2 Definicin del ndice de confiabilidad, .
39
Las ecuaciones de forma cerrada tambin pueden ser establecidas para otras distribuciones de datos
como la distribucin log-normal. Un proceso por tanteo o prueba y error es usado para
solucionar cuando la variable en cuestin no satisface una de las existentes soluciones de la
forma cerrada.
El proceso de calibracin de los factores de carga y resistencia comienza con la Ec. 2.4, y la
relacin bsica de diseo; La resistencia factorizada debe ser mayor o igual que la suma de las
cargas factorizadas:
R Q xi
(2.5)
Resolviendo para el valor promedio de resistencia:
R Q R2 Q2 R
xi
(2.6)
Usando la definicin de sesgo, indicado por el smbolo , Ec. 2.6 conduce a la segunda igualdad en
Ec. 2.6. Una solucin para el factor de resistencia , , es:
xi
Q R2 Q2
(2.7)
Desafortunadamente, la Ec. 2.7 contiene tres incgnitas, El factor de resistencia , , el ndice de

confiabilidad, , y los factores de carga .
El valor aceptable del ndice de confiabilidad , , debe ser escogido por el cdigo de diseo.
Mientras no sea explcitamente exacto, podemos concebir como un indicador de la fraccin de
veces que un diseo ser encontrado o excedido durante su periodo de diseo, anlogamente usando
la desviacin estndar como un indicador de la cantidad total de poblacin incluida o no incluida
por una curva de distribucin normal. Utilizando esta analoga, un de 2.0 corresponde
aproximadamente 97.3 % de los valores siendo incluido debajo de la curva de distribucin normal,
o 2.7 valores no incluidos de 100 valores. Cuando es aumentado a 3.5, por ejemplo, ahora slo
son dos los valores en aproximadamente 10,000 que no estn incluidos.
Es ms tcnicamente correcto considerar que el ndice de confiabilidad es un indicador
comparativo. Un grupo de puentes que tiene un mayor ndice de confiabilidad que un segundo
grupo de puentes tambin tiene mayor seguridad. As, sta puede ser una manera de comparar un
40
nuevo grupo de puentes diseados por algn nuevo mtodo con una base de datos de puentes
existentes diseados ya sea por ASD o LFD. ste es, quiz, el uso ms correcto y ms efectivo del
ndice de confiabilidad. Es este uso el cual ha formado la base para definir el cdigo especificado, el
ndice de confiabilidad, los factores de carga y de resistencia en las Especificaciones LRFD, como
se discutir en las siguientes dos secciones.
La base probabilstica del mtodo de diseo LRFD para puentes puede verse como una extensin
lgica del mtodo LFD. El mtodo ASD no reconoce que varias cargas son ms variables que
otros. La introduccin de la metodologa de diseo por factores de carga (LFD) trajo consigo el
principal cambio filosfico en reconocer que algunas cargas son mejor representadas que otras. La
conversin hacia la metodologa basada en la probabilidad como el LRFD podra ser considerada
como un mecanismo para escoger los factores de carga y resistencia ms racionales y sistemticas
en comparacin con la informacin disponible cuando fue introducido el mtodo diseo por
factores de carga (LFD).
2.3.5.2 CALIBRACIN DE FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA
Asumiendo que un cdigo de diseo ha establecido un ndice de confiabilidad objetivo ,
usualmente denotado como T , en la Ec. 2.7 todava seala que los factores de carga y de
resistencia deben ser encontrados. Una forma para tratar con este problema es seleccionar factores
de carga y despus calcular los factores de resistencia. Este procedimiento ha sido usado por varias
autoridades de cdigos de diseo como AASHTO, OMTC, CHBDC. Los pasos del procedimiento
son los siguientes:
Las cargas factorizadas pueden ser definidas como el valor medio de carga, ms algn nmero de
desviacin estndar de la carga, como es mostrado en la primera parte de la Ec. 2.8 debajo.
xi xi n i xi nVi xi
(2.8)
Definiendo la "varianza," Vi , igual que la desviacin estndar dividida entre el valor promedio nos
con duce a la segunda mitad de la Ec. 2.8. Utilizando el concepto de sesgo una vez ms, la Eq. 2.8
ahora puede ser condensado en la Ec. 2.9.
(1 nVi )
(2.9)
De esa manera, se puede ver que los factores de carga pueden escribirse en trminos del sesgo y la
varianza. Esto da altura al concepto filosfico que los factores de carga puedan estar definidos para
que todas las cargas tengan la misma probabilidad de ser excedidas durante su periodo de diseo.
41
Esto no debe decir que los factores de carga son idnticos, solamente que la probabilidad de que las
cargas siendo excedidas sea la misma.
Utilizando la Ec. 2.7 para un conjunto dado de factores de carga, el valor del factor de resistencia
puede ser asumido para varios tipos de miembros estructurales y para varios componentes de carga,
cortante, momento, etc. sobre varios componentes estructurales. Se pueden hacer simulaciones
computacionales de un conjunto representativo de miembros estructurales, produciendo un gran
nmero de valores para el ndice de confiabilidad.
Los ndices de confiabilidad son comparados con el ndice de confiabilidad objetivo. Si resulta
una agrupacin cercana, una combinacin adecuada de factores de carga y resistencia han sido
obtenidos.
Si no resulta una agrupacin cercana, un nuevo conjunto de factores de carga experimentales
pueden ser usados y el proceso repetido hasta que los ndices de confiabilidad resulten alrededor del
grupo, y aceptablemente cerca de, el ndice de confiabilidad objetivo.
Los factores de carga y resistencia resultantes, tomadas juntas producirn ndices de
confiabilidad aceptables cerca del valor objetivo seleccionado por el cdigo de diseo.
La anterior descripcin supone que los factores de carga asumidos son adecuados factores de carga.
Si el proceso de variar los factores de resistencia y calcular los ndices de confiabilidad no
convergen a un determinado grupo aceptable de ndices de confiabilidad, entonces las suposiciones
de los factores de carga deben ser revisadas. De hecho, varios conjuntos de factores de carga
propuestos deben ser investigados para determinar su efecto en el grupo de ndices de confiabilidad.
El proceso descrito arriba es muy general. Para comprender cmo se desarrolla el proceso de
calibracin para una situacin especfica, el resto de esta seccin mostrara la aplicacin para la
calibracin de factores de carga y resistencia para las Especificaciones LRFD. Los pasos bsicos
estn debajo:
Desarrollar una base de datos de muestras de puentes actuales.
Extraer efectos de carga por porcentajes de carga total.
Desarrollar un conjunto de simulaciones de puentes para propsitos de clculo.
Estimar los ndices de confiabilidad implcitos en diseos actuales.
Revisar cargas por componente para ser consistentes con las Especificaciones LRFD.
Asumir factores de carga.
Variar los factores de resistencia hasta que resulten adecuados ndices de confiabilidad.
42
En el caso particular de las Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo
LRFD aproximadamente 200 puentes representativos fueron escogidos entre diversas regiones de
los Estados Unidos. La seleccin se bas en el tipo estructural, material, y ubicacin geogrfica para
representar una variedad completa de materiales y diversas prcticas de diseo. Las tendencias
futuras tambin deben ser consideradas. En el caso concreto del las especificaciones LRFD, toma
en cuenta los tipos de puentes que se disearan en un futuro cercano.
Para cada uno de los puentes en la base de datos, la carga indicada estaba subdividida por las
siguientes caractersticas y componentes:
El peso muerto debido al peso de componentes prefabricados;
El peso muerto de componentes vaciados in situ;
El peso muerto debido a capas de desgaste asflticas donde sea pertinente;
El peso muerto debido a objetos diversos;
La carga viva debido a la carga HS20;
La asignacin de carga dinmica o impacto prescrito en las Especificaciones AASHTO 1989.
Se calcul la carga viva estadsticamente proyectada y los valores nominales de las solicitaciones de
la carga viva. La resistencia se calcul en trminos de la capacidad de momento y cortante para
cada estructura segn las Especificaciones Estndar AASHTO LFD.
Basado en las cantidades relativas de cargas identificadas en la seccin precedente para cada uno de
las combinaciones de tramo y espaciamiento y el tipo de construccin indicada por la base de datos,
se desarrolla un conjunto de 175 puentes simulados , comprendiendo lo siguiente:
En total 25 puente no compuestos de vigas de acero simulados para momento de flexin y el
esfuerzo al corte con tramos de 9, 18, 27, 36, y 60 m y, para cada uno de esos tramos, espaciados en
1.2, 1.8, 2.4, 3.0, y 3.6 m;
Puentes compuestos de vigas de acero representativos para momentos de flexin y esfuerzo al
corte teniendo los mismos parmetros como se identificaron arriba;
Puentes de vigas T de hormign armado representativos para momentos de flexin y esfuerzo al
corte teniendo intervalos de 9,18, 27, y 39 m, con espaciamientos de 1.2, 1.8, 2.4, y 3.6 m en cada
grupo de tramo;
Puentes de hormign armado pretensados de vigas I representativos para momento y cortante
teniendo el mismo tramo y parmetros de espaciamientos como los usados en los puentes de acero.
43
Los ndices de confiabilidad fueron calculados para puentes simulados y puentes reales para
cortante y momento. El rango de ndices de confiabilidad que resultaron de esta fase del proceso de
calibracin es presentada en la Figura 2.3. Puede verse que una amplia variedad de valores fue
obtenida usando las especificaciones actuales, pero esto fue anticipado en el trabajo de calibracin
hecho por (OHBDC) el Cdigo del Diseo para Puentes Carreteros de Ontario.
INDICE DE CONFIABILIDAD
AASHTO 1989
Indice de confiabilidad
5
4
3
2
1
0
18
27
36
60
Longitud del tramo (m)
FIGURA 2.3 ndices de Confiabilidad inherentes en las Especificaciones AASHTO Standard 1989.
5
4
3
2
s
s
s
s
s
=
=
=
=
=
3.6
3.0
2.4
1.8
1.2
m
m
m
m
m
0
0
30
Tramo (m)
60
FIGURA 2.4 ndice de confiabilidad para momento de tramo simple en vigas de hormign pre esforzado en
las Especificaciones AASHTO (1989)
El rango de ndices de confiabilidad calculados para vigas de hormign presforzado estn

mostrados en la Figura 2.4 para momento de tramo simple, y en la Figura 2.5 para cortante. Estos
valores son tpicos para otros tipos de puentes, es decir, valores altos de
para espaciamientos
ms anchos entre vigas, y valores bajos de para cortante que para momento.
44
Observaciones en las Figuras 2.4 y 2.5 indican para momento un rango de de 2.0 a 4.5 con
valores bajos para pequeos tramos mientras para cortante el rango es de 2.0 a 4.0 con valores
bajos para tramos largos. Por consiguiente no existe un nivel uniforme de seguridad.
s
s
s
s
s
4
3
=
=
=
=
=
3.6
3.0
2.4
1.8
1.2
m
m
m
m
m
2
1
0
0
30
Tramo (m)
60
FIGURA 2.5 ndice de confiabilidad para cortante de tramo simple en vigas de hormign pre esforzado en
las Especificaciones AASHTO (1989)
TABLA 2.1 Parmetros de Componentes de Carga Puentes

Componente de carga
Carga muerta, prefabricados
Carga muerta, vaciados in situ
Carga muerta, asfalto y utilidades
Carga viva con impacto
Factor de
Sesgo
1.03
1.05
1.00
1.10-1.20
Coeficiente
de Variacin n= 1.5
0.08
1.15
0.10
1.20
0.25
1.375
0.18
1.40-1.50
Factor de Carga
n = 2.0
1.20
1.25
1.50
1.50-1.60
n = 2.5
1.24
1.30
1.65
1.60-1.70
Fuente:
1. Tabla 5.1 (Bridge Engineering Handbook, Ed. Wai-Fah Chen and Lian Duan, 2000)
Estos ndices de confiabilidad calculados, as como antiguas calibraciones de otras especificaciones,

sirvieron como base para la seleccin del ndice de confiabilidad objetivo T , el ndice de
confiabilidad objetivo de 3.5 fue seleccionado por el OHBDC y est bajo consideracin por otras
especificaciones basadas en la teora de la confiabilidad. Una consideracin de los datos mostrados
en Figura 2.3 indica que un de 3.5 es representativo de las pasadas Especificaciones LFD. Por lo
tanto, este valor fue seleccionado como un objetivo para la calibracin de las Especificaciones
LRFD.
45
2.3.5.3 FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA

Los parmetros de componentes de carga en puentes y varios conjuntos de factores de carga,
correspondiente a diferentes valores del parmetro n en la Ec. 2.9 estn resumidos en Tabla 2.1
Los valores recomendables de factores de carga le corresponden a n = 2. Para simplicidad del
diseador, un factor es especificado para componentes prefabricados y vaciados in situ, = 1.25.
Para el peso de asfalto y utilidades, = 1.50. Para la carga viva y el impacto, el valor de factor de
carga correspondiente a n = 2 es = 1.60. Sin embargo, un valor ms conservador de = 1.75 es
utilizado en las Especificaciones LRFD.
El criterio de aceptacin en la seleccin de factores de resistencia es ver cun cercanos estn los
ndices de confiabilidad calculados hacia el valor del ndice de confiabilidad objetivo T ,Varios
conjuntos de factores de resistencia , , estn considerados. Los factores de resistencia usados en el
cdigo son redondeados al valor ms cercano 0.05.
Los clculos fueron realizados usando componentes de carga para cada uno de los 175 puentes
simulados usando un rango de factores de resistencia como los mostrados en la Tabla 2.2. Para un
factor de resistencia dado, material, tramo, y espaciamiento entre vigas, el ndice de confiabilidad
es calculado. Los valores de fueron calculados para factores de cargas vivas, = 1.75. Los
resultados son tambin mostrados para el factor de carga viva = 1.60. Los clculos son realizados
para factores de resistencia , , listados en la Tabla 2.2.
Los ndices de confiabilidad fueron recalculados de nuevo para cada uno de los 175 casos
simulados y para los puentes reales. El rango de valores obtenido usando los nuevos factores de
carga y resistencia son indicados en Figura 2.6.
TABLA 2.2 Factores de resistencia considerados
Material
Acero no compuesto
Acero compuesto
Hormigon armado
Hormign pretensado
Factores de Resistencia
Superior
Estado Limite Inferior
Momento
0.95
1.00
Cortante
0.95
1.00
Momento
0.95
1.00
Cortante
0.95
1.00
Momento
0.85
0.90
Cortante
0.90
0.90
Momento
0.95
1.00
Cortante
0.90
0.95
Fuente:
1. Tabla 5.2 (Bridge Engineering Handbook, Ed. Wai-Fah Chen and Lian Duan, 2000)
46
INDICE DE CONFIABILIDAD
AASHTO LRFD
5
4
3
2
1
0
18
27
36
60
Longitud del tramo (m)
FIGURA 2.6 ndices de Confiabilidad inherentes en las Especificaciones LRFD.
En la Figura 2.6 se muestra que las nuevas calibraciones de factores de carga y resistencia y nuevos
modelos de carga y tcnicas de distribucin de carga funcionan juntos para producir ndices de
confiabilidad estrechamente agrupados. Los resultados tpicos de esta calibracin estn mostrados
en las Figuras 2.7 y 2.8 para momento y corte en vigas de hormign preesforzadas. Las dos curvas
para i de 1.60 y 1.70 muestran los efectos de cambios en los factores de carga para carga viva. Las
5
4
3
2
0.951.70
0.951.60
1.001.70
1.001.60
1
0
60
0
Tramo (m)
FIGURA 2.7 ndice de confiabilidad para momento de tramo simple en vigas de hormign preesforzado en
las Especificaciones AASHTO LRFD.
Figuras 2.7 y 2.8 ambas muestran niveles uniformes de seguridad sobre el rango de longitudes de
tramo, los cuales muestran la variacin de los ndices de confiabilidad de las Figuras 2.4 y 2.5
antes de la calibracin. ste fue el objetivo de desarrollar nuevos factores. El ndice de
confiabilidad de 3.5 es algo que ahora puede ser alterado por la AASHTO. El ndice de
confiabilidad objetivo puede ser incrementado o reducido como sea conveniente en el futuro y los
47
factores pueden ser calculados de nuevo consecuentemente. Esta habilidad para ajustar los
parmetros de diseo de forma coordinada es una de las fuerzas de un diseo basado en la
confiabilidad y la probabilidad.
5
4
3
2
0.901.70
0.901.60
0.951.70
0.951.60
1
0
0
30
60
Tramo (m)
FIGURA 2.8 ndice de confiabilidad para cortante de tramo simple en vigas de hormign presforzado en
las Especificaciones AASHTO LRFD
2.4 OBJETIVOS DE DISEO

2.4.1 SEGURIDAD
2.4.1.1 INTRODUCCIN
La seguridad pblica es la primera responsabilidad del ingeniero. Todos los dems aspectos del
diseo, incluida la funcionalidad, mantenimiento, economa, y esttica son secundarios a los
requerimientos de la seguridad. Esto no quiere decir que otros objetivos no sean importantes, pero
la seguridad es superior.
2.4.1.2 ECUACIN DE SUFICIENCIA
En las especificaciones de diseo el tema de seguridad es usualmente codificado por una afirmacin
general que las resistencias de diseo deben ser mayores, o iguales que, los efectos de carga de
diseo. En el diseo por esfuerzos admisibles (ASD), la Ec. 2.1 puede ser generalizado como:
Q FS
RE
(2.10)
Dnde:
48
Qi = una carga
RE = resistencia elstica
FS = factor de seguridad
En el diseo por factores de carga (LFD), la Ec. 2.2 puede ser generalizado como:
Qi R
(2.11)
Dnde:
= un factor de carga
Qi = una carga
R = la resistencia
= un factor de reduccin de resistencia

En el diseo por factores de carga y resistencia (LRFD), la Ec. 2.2 puede ser generalizado como:
i Qi Rn Rr
(2.12)
Dnde
i = D R I ; i = D R I 0.95 para cargas para las cuales un valor mximo de es

apropiado y i =1/( D R I ) 1.0 para cargas para las cuales un valor mnimo de es
Apropiado
= factor de carga: un multiplicador de base estadstica aplicada a las solicitaciones ; factor

que considera fundamentalmente la variabilidad de las cargas, la falta de exactitud de los anlisis y
la probabilidad de la ocurrencia simultanea de diferentes cargas, pero que tambin se relaciona con
aspectos estadsticos de la resistencia a travs de un proceso de calibracin.
= factor de resistencia: un multiplicador de base estadstica aplicado resistencia nominal; factor

que considera
fundamentalmente la variabilidad de las propiedades de los materiales, las
dimensiones estructurales y la calidad de la mano de obra junto con la incertidumbre en la

prediccin de la resistencia, pero que tambin se relaciona con aspectos estadsticos de las cargas a
travs de un proceso de calibracin.
i = modificador de cargas
D = factor relacionado con la ductilidad

R = factor relacionado con la redundancia
49
I = factor relacionado a la importancia operacional

Qi = efecto de la fuerza nominal o solicitacin: Una deformacin, esfuerzo, o un esfuerzo
resultante
Rn = resistencia nominal: Resistencia de un elemento o conexin a las solicitaciones, segn lo
indicado por las dimensiones
especificadas en la documentacin tcnica y por las tenciones
admisibles, deformaciones o resistencias especificadas de los materiales
Rr = Resistencia factorizada o resistencia mayorada Rn

Ec. 2.12 es aplicado a cada conexin y componente diseado segn sea apropiada para cada Estado
Lmite en estudio.
2.4.1.3 REQUISITOS ESPECIALES PARA LAS ESPECIFICACIONES LRFD
Comparando las ecuaciones de suficiencia escritas arriba para ASD, LFD, y LRFD muestran, como
la filosofa de diseo se ha desarrollado a travs de estas tres etapas, ahora se considera claramente
ms aspectos de los componentes bajo diseo, su relacin con su ambiente y su funcionalidad. Esto
no debe decir que un diseador utilizando ASD necesariamente considera menos que un diseador
usando LFD o LRFD. Las provisiones de las Especificaciones LRFD son los requisitos mnimos, y
los diseadores prudentes a menudo consideran aspectos adicionales. Sin embargo, como las
especificaciones maduren y lleguen a ser ms reflexivas del mundo real, sera muy a menudo
necesitar criterios adicionales para asegurar la seguridad adecuada que pudo haber sido provista, si
bien poco uniforme, por disposiciones ms simples. Por consiguiente, no es de sorprenderse el
encontrarse que las Especificaciones LRFD requieren consideracin explcita de la ductilidad, la
redundancia, y la importancia operacional en Ec. 2.12, mientras las Especificaciones del Estndar
no hagan.
Ductilidad, redundancia, e importancia operacional son aspectos significativos que afectan el
margen de seguridad de puentes. Mientras que las dos primeras se relacionan directamente con la
relacin fsica, la ltima tiene que ver con las consecuencias que implicara que el puente quede
fuera de servicio. Por lo tanto la agrupacin de estos tres aspectos del lado de la Ec. 2.12
correspondiente a las cargas es arbitraria, sin embargo constituye un primer esfuerzo hacia su
codificacin.
Ductilidad: El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de manera de
asegurar el desarrollo de deformaciones inelsticas significativas y visibles en los estados lmites
de resistencia y correspondientes a eventos extremos antes de la falla.
50
La respuesta de los elementos estructurales o conexiones ms all del lmite elstico se puede
caracterizar ya sea por un comportamiento frgil y un comportamiento dctil. El comportamiento
frgil
es indeseable debido a que implica una sbita perdida de la capacidad de carga
inmediatamente despus de exceder el lmite elstico. El comportamiento dctil se caracteriza por

deformaciones inelsticas significativas antes que ocurra una prdida significativa de la capacidad
de carga. El comportamiento dctil advierte sobre la inminente ocurrencia de una falla estructural
mediante grandes deformaciones inelsticas.
Si mediante confinamiento u otras medidas, un elemento o conexin fabricado de materiales
frgiles puede soportar deformaciones inelsticas sin prdida significativa de la capacidad de carga,
este elemento se puede considerar dctil. El comportamiento dctil se debe verificar mediante
ensayos.
Se deben evitar las caractersticas de respuesta estticamente dctiles pero dinmicamente no
dctiles. Son ejemplos de este tipo las fallas por corte y adherencia en los elementos de hormign y
la prdida de accin compuesta en los elementos solicitados a flexin.
La experiencia indica que los elementos tpicos diseados de acuerdo con los requisitos de la
AASHTO generalmente exhiben una ductilidad adecuada.
Para el estado limite de resistencia:
D 1,05 para elementos y conexiones no dctiles

D = 1,00 para diseos y detalles que cumplen con estas especificaciones
D 0,95 para elementos
y conexiones para los cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad

Para todos los dems estados limites
D = 1,00
Redundancia: La redundancia es usualmente definida diciendo lo contrario, una estructura poco
redundante es aquella en la cual la prdida de un componente da como resultado colapso, o un
componente poco redundante es aquella cuya prdida resulta en el colapso completo o parcial de la
estructura. Tambin se podra decir que una estructura estticamente indeterminada es redundante
porque tiene ms restricciones de las que son necesarias para satisfacer el equilibrio. Se deben usar
estructuras continuas y con mltiples recorridos de carga a menos que existan motivos justificados
para evitarlas.
R 1,05 para elementos no redundantes

51
R = 1,00 para niveles convencionales de redundancia

R 0,95 para niveles excepcionales de resistencia
R = 1,00
Importancia Operativa: El concepto de importancia operativa se debe aplicar exclusivamente a
los estados limites de resistencia y correspondiente a eventos extremos. El propietario puede
declarar que un puente o cualquier conexin o elemento del mismo son de importancia operativa.
Esta clasificacin se debera basar en requisitos sociales o de supervivencia y/o requisitos de
seguridad o defensa.
Se pueden llamar puentes de importancia operativa a aquellos que deben permanecer abiertos para
el trnsito de todos los vehculos luego del sismo de diseo y deben poder ser utilizados por los
vehculos de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa inmediatamente despus de un
sismo importante.
I 1,05 para puentes importantes

I = 1,00 para puentes tpicos
I 0,95 para puentes de relativamente poca importancia
I = 1,00
2.4.1.4 COMBINACIONES DE CARGA DE DISEO EN LRFD
En la Tabla 2.3 se especifican los factores de carga que se deben aplicar para las diferentes cargas
que componen una combinacin de cargas de diseo. Se debern investigar todos los subconjuntos
relevantes de las combinaciones de cargas. En cada combinacin de cargas, cada una de las cargas
que debe ser considerada y que es relevante para el componente que se est diseando, se debern
multiplicar por el factor de carga correspondiente y el factor de presencia mltiple especificado en
la Seccin 5.3.5, [A 3.6.1.1.2], si corresponde. Luego los productos se debern sumar de la manera
especificada en la Ec. 2.12 y multiplicar por los modificadores de las cargas especificados en la
Seccin 2.4.1.3, [A 1.3.2].
Los factores se debern seleccionar de manera de producir la solicitacin total mayorada extrema.
Para cada combinacin de cargas se debern investigar tanto los valores extremos positivos como
los valores extremos negativos.
52
En las combinaciones de cargas en las cuales una solicitacin reduce otra solicitacin, a la carga que
reduce la solicitacin se le deber aplicar el valor mnimo. Para las solicitaciones debidas a cargas
permanentes, de la Tabla 2.4 se deber seleccionar el factor de carga que produzca la combinacin
ms crtica. Si la carga permanente aumenta la estabilidad o la capacidad de carga de un
componente o puente, tambin se deber investigar el valor mnimo del factor de carga para dicha
carga permanente.
Las combinaciones de carga para diversos estados lmite mostradas en Tabla 2.3 son descritas
abajo.
Resistencia I.- Combinacin de carga bsica referente al uso vehicular normal del puente sin
viento.
Resistencia II.- Combinacin de carga referente al uso del puente por vehculos de diseo
especiales especificados por el propietario, vehculos de circulacin restringida sin viento. Si un
vehculo permitido viaja sin escolta, o si el control no es provisto por escoltas, se puede asumir que
las otras vas son ocupadas por cargas vivas vehiculares. Para puentes ms largos que el vehculo
permitido, se debe considerar la adicin de la carga de va, y la carga permitida esta ltima con la
carga de va que preceda y proceda a la carga permitida en su va,
Resistencia III.- Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a vientos de velocidades
superiores a 90 km/h.
Resistencia IV.- Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las
solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las sobrecargas.
Resistencia V.- Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehculos
normales con una velocidad del viento de 90 km/h.
Evento Extremo I.- Combinacin de cargas que incluye sismos.
Evento extremo II.- Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisin de embarcaciones
y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga reducida diferente a la que forma
parte de la carga de colisin de vehculos, CT.
Servicio I.- Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente con un viento de
90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores nominales.
53
CAPTULO 2- FILOSOFIA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
Tambin se relaciona con el control de las deflexiones de las estructuras metlicas enterradas,
revestimientos de tneles y tuberas termoplsticas y con el control del ancho de fisuracin de las
estructuras de hormign armado. Esta combinacin de cargas tambin se debera utilizar para investigar la
estabilidad de taludes.
Servicio II.- Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las estructuras de acero y
el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las conexiones de resbalamiento crtico.
Servicio III.- Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en superestructuras de
hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
Servicio IV.-Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en subestructuras de
hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
Fatiga.- Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la sobrecarga gravitatoria
vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un nico camin de diseo con la separacin entre
ejes especificada en la Seccin 5.3.2, [A 3.6.1.4.1].
TABLA 2.3 Combinaciones de carga y factores de carga, en LRFD
Fuente:
1. Tabla 3.4.1-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD, 2007)
54
CARGAS PERMANENTES
D = friccin negativa (downdrag)
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios pblicos
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo, incluyendo las fuerzas
secundarias del pos tesado
ES = sobrecarga de suelo
EV = presin vertical del peso propio del suelo de relleno
CARGAS TRANSITORIAS
BR = fuerza de frenado de los vehculos
CE = fuerza centrfuga de los vehculos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisin de un vehculo
CV = fuerza de colisin de una embarcacin
EQ = sismo
FR = friccin
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinmica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
SH = contraccin
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura
55
TABLA 2.4 Factores de carga para cargas permanentes, yp en LRFD

Tipo de carga
DC: Componente y accesorios
DD: Friccin negativa (downdrag)
DW: Superficies de rodamiento e
instalaciones para servicios pblicos
EH: Empuje horizontal del suelo
Activo
En reposo
EL: Tensiones residuales de montaje
EV: Empuje vertical del suelo
Estabilidad global
Muros de sostenimiento y estribos
Estructura rgida enterrada
Marcos rgidos
Estructuras flexibles enterradas u
otras, excepto alcantarillas metlicas
rectangulares
Alcantarillas metlicas rectangulares
ES: Sobrecarga de suelo
Factor de carga
Maximo Minimo
1,25
0,90
1,80
0,45
1,50
0,65
1,50
1,35
1,00
0,90
0,90
1,00
1,00
1,35
1,30
1,35
1,95
N/A
1,00
0,90
0,90
0,90
1,50
1,50
0,90
0,75
Fuente:
1. Tabla 3.4.1-2 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de
Puentes por el Mtodo LRFD, 2007)
2.4.2 SERVICIABILIDAD
Las especificaciones LRFD tratan la serviciabilidad desde diferentes puntos de vista como: la
durabilidad, inspeccionabilidad, mantenimiento, transitabilidad,
deformaciones y futuros
ensanchamientos.
Durabilidad de los materiales
La documentacin tcnica debe exigir materiales de calidad y la aplicacin de estrictas normas de
fabricacin y montaje. Las barras de armadura y cables de pretensado de los elementos de hormign
que se anticipa estarn expuestos a sales transportadas por el aire o por el agua deben estar
protegidos mediante una combinacin adecuada de resina epoxi y/o recubrimiento galvanizado,
recubrimiento de hormign, densidad o composicin qumica del hormign, incluyendo
incorporacin de aire y una pintura no porosa sobre la superficie del hormign o proteccin
catdica.
Los ductos que contienen cables de pretensado deben ser llenados con mortero o
protegidos contra la corrosin de alguna otra manera.

Los accesorios y sujetadores usados en las construcciones de madera deben ser de acero inoxidable,
hierro maleable, aluminio o acero galvanizado, recubiertos de cadmio o con algn otro
56
recubrimiento. Los elementos de madera se deben tratar con conservantes. Se deben proteger los
materiales susceptibles a los daos provocados por la radiacin solar y/o la contaminacin del aire o
el contacto directo con el suelo y/o el agua. Es importancia reconocer que la corrosin y el deterioro
de los materiales estructurales afectaran el comportamiento a largo plazo de un puente. Aparte del
deterioro del propio tablero de hormign, el problema de mantenimiento ms frecuente en los
puentes es la desintegracin de los extremos de las vigas, apoyos, pedestales, pilas y estribos
provocada por la filtracin de las sales transportadas por el agua a travs de las uniones del tablero.
La experiencia parece indicar que un tablero estructuralmente continuo proporciona la mejor
proteccin posible a los elementos ubicados debajo del mismo.
Como medida de autoproteccin a la estructura. Se deben proveer canaletas de goteo continuas a lo
largo de las caras inferiores de los tableros de hormign en una distancia no mayor a 25 cm. Entre
otras medidas para aumentar la durabilidad de los tableros de hormign y madera incluyen revestir
con resina epoxi las barras de armadura, los ductos de pos tesado y los cables de pretensado del
tablero.
Mantenimiento
El mantenimiento en los puentes es muy importante por lo que se deben evitar sistemas
estructurales de difcil mantenimiento, Las reas alrededor de los asientos y debajo de las juntas del
tablero se deberan disear de manera de facilitar el tesado, limpieza, reparacin y reemplazo de los
rodamientos y juntas.
Transitabilidad
El tablero del puente se debe disear de manera que permita el movimiento suave del trfico. En los
caminos pavimentados se debera disponer una losa estructural de transicin entre el acceso y el
estribo del puente. En los tableros de hormign expuestos al trfico los bordes de las juntas se
deberan proteger contra la abrasin y las descantilladuras.
Deformaciones
Los puentes se deberan disear de manera de evitar los efectos estructurales o psicolgicos
indeseados que provocan las deformaciones puesto que es la fuente de preocupacin ms frecuente
e importante relacionada con la flexibilidad de los puentes.
En las losas de hormign y puentes metlicos las deformaciones bajo niveles de carga de servicio
pueden provocar el deterioro de las superficies de rodamiento y fisuracin localizada que podra
afectar la serviciabilidad y durabilidad, an cuando sean auto limitantes y no representen una fuente
57
potencial de colapso, en los pocos ejemplos de conexiones en vigas longitudinales o pisos de

hormign fisurados probablemente se podran corregir de manera ms eficiente modificando el
diseo que imponiendo limitaciones ms estrictas a las deflexiones.
2.4.3
CONSTRUCTIBILIDAD
Los puentes se deberan disear de manera tal que su fabricacin y su construccin se puedan
realizar sin dificultades ni esfuerzos indebidos y que las tensiones residuales incorporadas durante
la construccin estn dentro los lmites tolerables, tambin se deben considerar las condiciones
climticas e hidrulicas que pudieran afectar la construccin del puente.
58
CAPTULO 3 - MODELACIN ESTRUCTURAL
CAPITULO 3
MODELACIN ESTRUCTURAL
3.1 INTRODUCCIN
Antes de la construccin de cualquier sistema estructural, se deben emplear amplios criterios de
ingeniera y procesos de anlisis. Durante este proceso, muchas suposiciones de ingeniera son
rutinariamente usadas en la aplicacin de principios de ingeniera y teoras para la prctica. Un
subconjunto de estas suposiciones es usado en una multitud de mtodos analticos disponibles para
anlisis estructurales. En la actualidad, con la proliferacin y el aumento de computadoras
personales, los nmeros crecientes de ingenieros dependen de softwares de anlisis estructural en
computador para resolver sus problemas de ingeniera. Esta modernizacin, asociado con una
creciente demanda en la exactitud y la eficiencia de diseos estructurales, requiere una comprensin
ms detallada de los principios bsicos y las suposiciones asociadas con el uso de modernos
programas de anlisis estructural. Los ms populares de estos programas son GT STRUDL,
STAADIII, SAP2000, as como tambin algunas herramientas potentes y complejas como ADINA,
ANSYS, NASTRAN, y ABAQUS.
El objetivo del anlisis es investigar las respuestas ms probables de una estructura de puente
debido a un rango de cargas aplicadas. Los resultados de estas investigaciones deben ser
convertidos en datos tiles de diseo, proporcionando a los diseadores la informacin necesaria
para evaluar el funcionamiento de las estructuras de puentes y determinar las acciones apropiadas
para lograr la configuracin del diseo ms eficiente. Adicionalmente, el clculo de capacidades del
sistema estructural es un aspecto importante cuando determinamos la alternativa de diseo ms
confiable. Cada esfuerzo debe ser hecho para asegurar que todo trabajo realizado durante cualquier
59
actividad analtica, permita a los diseadores producir un conjunto de documentos de construccin

de calidad incluyendo planos, especificaciones, y estimaciones.
El propsito de este captulo es presentar principios bsicos de modelacin y sugerir algunas pautas
y consideraciones que deberan ser tomadas durante el proceso de modelacin estructural.
Adicionalmente, se provee de algunos ejemplos de particularizaciones numricas de estructuras de
puente y sus componentes. El perfil de este captulo sigue el proceso bsico de modelacin.
Primero, es discutida la seleccin de la metodologa de modelacin, seguida por una descripcin de
la geometra estructural, descripcin del material, propiedades de la seccin de los componentes que
forman la estructura, la descripcin de las condiciones de borde y las cargas actuando sobre la
estructura.
3.2
ANTECEDENTES TERICOS
Tpicamente, durante la fase analtica de cualquier diseo de puente, se usan programas de anlisis
estructural basado en elementos finitos para evaluar la integridad estructural del sistema de puente.
La mayora de los programas de anlisis estructural utilizan, metodologas bien establecidas de
elementos finitos y algoritmos para solucionar problemas analticos. Otros usan semejantes mtodos
como distribucin de momentos, analoga de columna, trabajo virtual, diferencia finita, y franja
finita, para nombrar a unos cuantos. Es de suma importancia que los usuarios de estos programas
comprendan las teoras, suposiciones, y limitaciones del modelado numrico usando el mtodo de
elementos finitos, as como tambin las limitaciones sobre la exactitud de los sistemas de cmputo
usados para ejecutar estos programas. Por ejemplo, al escoger los tipos de elementos para usar de la
biblioteca de elementos finitos, el usuario debe considerar algunos factores importantes como el
conjunto bsico de suposiciones usadas en la formulacin del elemento, los tipos de
comportamiento que toma cada tipo de elemento, y las limitaciones sobre el comportamiento fsico
del sistema.
Otros asuntos importantes a considerar incluyen las tcnicas numricas de solucin usadas en
operaciones matriciales, las limitaciones de precisin en cmputos numricos, y los mtodos de
solucin usados en un anlisis dado. Hay muchos algoritmos de solucin que utilizan mtodos
directos o iterativos, y escasa tecnologa solucionadora para resolver los mismos problemas bsicos;
Sin embargo, la seleccin de estos mtodos de solucin eficazmente requieren que el usuario
comprenda las mejores condiciones en las cuales se pueda aplicar cada mtodo y la base o las
suposiciones implicadas en cada mtodo.
El anlisis dinmico est siendo cada vez ms requerido por muchos cdigos de diseo hoy en da,
especialmente en regiones de alta sismicidad. El anlisis espectral de respuesta es frecuentemente
60
usado y fcilmente realizado con las herramientas de anlisis de hoy en da; Sin embargo, una
comprensin bsica de dinmica estructural es crucial para obtener eficazmente los resultados
correctos e interpretar las respuestas del anlisis. Mientras muchas herramientas de anlisis en el
mercado pueden realizar anlisis muy sofisticados en una manera oportuna, el usuario tambin
debe ser ms sabio e informado para controlar el anlisis global y optimizar el funcionamiento de
tales herramientas.
3.3 MODELACIN
3.3.1 SELECCIN DE LA METODOLOGA DE MODELACIN
El acercamiento tcnico tomado del ingeniero debe basarse en una filosofa de proveer un anlisis
prctico en ayuda al diseo. Se debe colocar importancia significativa en los procedimientos de
anlisis por todo el equipo de diseo. Todo el modelado analtico, anlisis, y la interpretacin de
resultados deben basarse en un juicio sensato de ingeniera y una comprensin slida de los
principios fundamentales de ingeniera. Finalmente, el anlisis debe validar el diseo.
Muchos factores contribuyen a la determinacin de los parmetros de modelado. Estos factores
deberan reflejar temas como la complejidad de la estructura bajo investigacin, tipos de carga
siendo examinados, y, sobre todo, la informacin requerida a ser obtenida del anlisis. Esta seccin
presenta los principios bsicos y las consideraciones para el modelado estructural. Tambin provee
ejemplos de opciones de modelado para los diversos tipos de estructuras de puentes.
Un tpico diagrama de flujo del proceso de anlisis es presentado en Figura 3.1. El acercamiento
tcnico hacia la modelacin computacional se basa usualmente en una progresin lgica. El primer
paso en lograr un modelo computacional confiable es definir un conjunto correcto de propiedades
del material y del suelo, basado en informacin publicada e investigaciones in situ. En segundo
lugar, los componentes crticos son ensamblados y probados numricamente donde la validacin del
funcionamiento de estos componentes es considerada importante para la respuesta global del
modelado. Soluciones de la forma cerrada o datos de prueba disponibles sirven para estas
validaciones.
El siguiente paso es la creacin y la experimentacin numrica de subsistemas como por ejemplo
las torres de puentes, elementos de la superestructura, o elementos barra individuales. Otra vez,
como en el paso anterior, procedimientos simples son usados en paralelo para validar modelos
computacionales. Por ltimo, un modelo completo del puente consistente en el ensamblado de
subsistemas del puente y probarlos. Este modelo global final debera incluir representacin
apropiada de secuencia de construccin, suelo y condiciones de borde de la fundacin,
comportamiento de componentes estructurales, y detalles de conexin.
61
Calculos de demanda
Definicion y
verificacion de
los materiales
Definicion y
verificacion de
los componentes
Definicion y
verificacion de
sub-sistemas
Ensayo de los
componetes
Modelos
locales
Calculos a
mano
Analisis faciles
de las barras
Calculos de capacidad
Evaluacion de la
integridad
estructural del
sistema y los
componentes
Definicion y
verificacion del
sistema global
Diseo final
FIGURA 3.1 Proceso tpico de anlisis.
Siguiendo el anlisis y despus de la exanimacin cuidadosa de los resultados analticos, los datos
son post procesados y provistos a los diseadores para el propsito de revisar el diseo y determinar
modificaciones adecuadas en el diseo, cuando sea necesario. El post procesado podra incluir
clculo de fuerzas resultante y momentos en la seccin de la plataforma, determinacin de valores
extremos de desplazamientos para columnas o torres y plataformas y recuperacin de fuerzas de
coaccin entre componentes estructurales. Se puede repetir el proceso entero para validar algunas
modificaciones hechas, dependiendo de la naturaleza y significado de tales modificaciones.
Una parte importante del mtodo analtico completo es la determinacin de las capacidades de los
miembros estructurales. Una combinacin de clculos de ingeniera, anlisis computacionales, y
ensayos son utilizados para desarrollar un conjunto global de las capacidades de los componentes y
del sistema. La evaluacin de la integridad estructural de la estructura del puente, sus componentes,
y sus conexiones son entonces conducidas comparando capacidades con las demandas calculadas
del anlisis estructural.
Dependiendo de la complejidad de la estructura bajo investigacin y la naturaleza de las cargas
aplicadas, se pueden utilizar modelos bi o tridimensionales. En la mayora de los casos, los
elementos viga o barra pueden usarse para modelar elementos estructurales del puente, ver la Figura
3.2, as es que las respuestas de los componentes son presentadas en forma de fuerza y de momento
62
resultante. Estos resultados son normalmente asociados con sistemas de coordenadas individuales
de los elementos, as se simplifica las evaluaciones de estos componentes.
FIGURA 3.2
Tpico modelado con vigas.
Normalmente, Estas fuerzas resultantes describen axiales, esfuerzo al corte, torsin, y acciones de
flexin en una posicin dada del modelo. Por consiguiente, tiene mucha importancia durante las
etapas inciales del modelado para determinar posiciones cruciales de inters, as es que el modelo
puede ser armado de forma que esos resultados importantes pueden ser obtenidos en estas
posiciones. Al mismo tiempo es conveniente usar sistemas de coordenadas de los elementos para la
evaluacin de la integridad estructural de componentes individuales, los resultados nodales como
los desplazamientos y las reacciones del soporte son usualmente sacados en los sistemas globales de
coordenadas. El refinamiento correcto de los componentes tambin debe ser considerado ya que el
tamao diferente de la malla, algunas veces puede causar variaciones significativas en los
resultados. Un balance entre el refinamiento de la malla y las proporciones dimensionales
razonables del elemento deben ser mantenidos a fin de que las caractersticas de comportamiento de
la modelacin computacional sea representativo de la estructura que simula. Tambin, se deben
hacer consideraciones
en el refinamiento de la malla en conjuncin con el costo para una
modelacin eficientemente. Las exigencias ms altas de exactitud en el modelado a menudo llegan

a un costo en el tiempo de inversin de anlisis y eficiencia global del modelo. El analista debe usar
juicio de ingeniera o su criterio para determinar si los beneficios de refinamiento de la malla
justifican los costos. Por ejemplo, para la conveniencia en el diseo de detalles de un puente como
el corte en las barras de refuerzo, trazado de los cable de pretensado, y variaciones de seccin, la
superestructura de un puente es usualmente modelada con un alto grado de refinamiento en los
63
anlisis de carga muerta y viva para lograr una distribucin bien definida de fuerzas. El mismo
refinamiento no puede ser necesario en un anlisis dinmico. Muy a menudo, los modelos poco
refinados (al menos cuatro elementos por intervalo para la superestructura y tres elementos por
columna) son usados en los anlisis dinmicos. Estos refinamientos son las instrucciones mnimas
para modelos discretos de masas en el anlisis dinmico para mantener una distribucin de masas
razonable durante el proceso de solucin numrica.
Para estructuras ms complejas con configuraciones geomtricas complicadas, algo semejante como
la curvatura de vigas en puentes, ver la Figura 3.3, o los puentes con soportes altamente esviajados,
ver la Figura 3.4, deben considerar modelos detallados de elementos finitos, especialmente si se
necesitan evaluar los componentes individuales dentro la superestructura, lo cual no podra ser
facilitado con una representacin de la superestructura con vigas. Con la velocidad creciente de
computadores, y avances en herramientas de modelacin de elementos finitos, estos modelos se
estn volviendo progresivamente ms populares. El principal motivo para el aumento de su
popularidad es la exactitud mejorada, lo cual a su vez da como resultado un diseo y costo ms
eficiente.
FIGURA 3.3
Curvatura de vigas en puentes Modelo de elementos finitos.
FIGURA 3.4 Puente cajn con apoyos esviajados a 45 - Modelo de elementos finitos.
Modelos ms complejos, sin embargo, requieren un grado significativamente ms alto de

experiencia en cuanto a diseo se refiere y habilidad en las teoras y la aplicacin del mtodo de
elementos finitos. En el caso de un modelo complejo, el ingeniero debe determinar el grado de
64
refinamiento del modelo. Esta determinacin es usualmente hecho basado sobre los tipos de cargas
aplicadas as como tambin las caractersticas de comportamiento de la estructura siendo
representado por el modelo de elementos finitos. Es importante notar que el formato de los
resultados obtenidos a partir de modelos detallados, como modelos cascaras y tridimensionales (3D)
es muy diferente a los resultados obtenidos a partir de modelos viga o barra. Las tensiones y los
esfuerzos son obtenidos para cada uno de los componentes del puente en un nivel mucho ms
detallado; Por consiguiente, el clculo de una fuerza total aplicada a la superestructura, por ejemplo,
se convierte en una tarea ms difcil, tediosa. Sin embargo, la evaluacin local de comportamiento
de los componentes, como elementos transversales, secciones de la viga, o las secciones de la losa
del puente, puede ser realizada directamente del resultado de los anlisis de un modelo de elementos
finitos detallado.
FIGURA 3.5
Puente cajn de hormign armado
3.3.2 LA GEOMETRA
Despus de seleccionar una metodologa apropiada de modelado, se deben dar serias
consideraciones a la correcta representacin de las caractersticas geomtricas de puentes. Estos
asuntos geomtricos estn directamente relacionados con las caractersticas de comportamiento de
los componentes estructurales as como tambin el conjunto global de la estructura. Las
consideraciones deben incluir no slo la geometra global de la estructura del puente, la alineacin
horizontal, la elevacin vertical, peralte de la carretera y el grado de esviaje de los soportes, sino
tambin las caracterizaciones geomtricas locales de los detalles de conexin de los componentes
individuales del puente. Tales detalles incluyen representaciones de regiones de conexin como
columna a viga cabezal, la columna a viga cajn, la columna a cabezal de la pila, viga cabezal a
superestructura, elementos transversales para vigas, as como tambin los diversos sistemas de
65
apoyo comnmente usados en la prctica de ingeniera de puentes. Algunos ejemplos de detalles de

modelado son mostrados en Figuras 3.5 hasta 3.11.
Especficamente, la Figura 3.5 demuestra cmo un modelo detallado de la superestructura de un
puente cajn puede ser ensamblado por medio del uso de elementos de la cascara (para las vigas),
tendones post tensores, elementos slidos 3D (para diafragmas internos), y elementos viga (para
columnas). La figura 3.6 ilustra algunos detalles del alma, la plataforma, y modelacin de soportes
para la misma estructura del puente. Adicionalmente, elementos resorte se usan para representar
condiciones del soporte de los estribos para las direcciones verticales y del muro de retencin
encima del asiento del puente. Un ejemplo de una columna y su conexin a la superestructura en un
modelo de elementos finitos explcito es presentado en la Figura 3.7. Tres elementos se usan para
representar la longitud completa de la columna. Un conjunto de enlaces rgidos conecta la
superestructura a cada uno de las columnas de soporte, ver las Figuras 3.8 y 3.9.
FIGURA 3.6
Seleccin de detalles de modelado.
Es necesario transmitir correctamente la accin flectora de estos componentes, pues los elementos
viga o barra (columnas) son caracterizados por seis grados de libertad por nodo, mientras los slidos
3D (diafragmas internos) llevan slo tres grados de libertad por nodo (slo traslaciones). En este
ejemplo los tendones postesados son modelados explcitamente, por elementos armadura en forma
correcta, ver la Figura 3.9. Esto fue hecho de tal manera que se lograra la aplicacin precisa de la
carga postensora y los efectos de esviaje fueran examinados a detalle. Sin embargo, cuando los
modelos viga o barra son usados para el anlisis dinmico, ver la Figura 3.2, se debe dar especial
atencin a la modelacin de la unin entre la columna y la viga. Para una superestructura de una
viga cajn, desde que las vigas cabezales son monolticas a la superestructura, se deben dar
66
consideraciones para capturar el correcto comportamiento dinmico de este detalle a travs de

modificacin de las propiedades de conexin. Es comn aumentar las propiedades de seccin de la
viga cabezal embebida en la superestructura para simular una mayor rigidez de esta conexin.
La figura 3.10 ilustra de cerca la modelacin de una viga para una seccin de superestructura. Los
elementos placa se usan para modelar las secciones de la plataforma y las almas de las vigas,
mientras los elementos vigas se usan para caracterizar las aletas, miembros transversales, as como
tambin columnas y vigas cabezales, ver la Figura 3.11. Se usan correctas distancias transversales
para localizar las lneas divisorias centrales de la carretera de estos componentes en sus posiciones
correctas.
FIGURA 3.7
FIGURA 3.8
Soporte transversal.
Detalle del modelado en la conexin columna-superestructura.
67
FIGURA 3.9 Ejemplos de conexin en el modelado de tendones postensados, diafragmas, columnadiafragmas.
FIGURA 3.10
FIGURA 3.11
Ejemplo de modelado de una superestructura de vigas.
Ejemplo de modelado de la regin de flexin en una viga.
68
3.3.3 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES Y SECCIONES

Uno de los aspectos ms importantes al tomar el comportamiento correcto de la estructura es la
determinacin de las propiedades del material y las secciones de sus componentes. Para slido 3D
de elementos finitos, la ley constitutiva del material es la nica cosa a especificar mientras que para
otros elementos en consideracin, las modificaciones en las propiedades de los materiales son
necesarias para corresponder al comportamiento estructural real. La mayora de las teoras
estructurales se basan en materiales homogneos como el acero. Mientras esto quiere decir que el
comportamiento estructural puede calcularse directamente usando el material real y las propiedades
de seccin, tambin seala que un material poco homogneo como el hormign armado puede
someter cierta limitacin. Por la funcin no lineal compleja del hormign armado, las propiedades
de seccin necesitan ser ajustadas para el objetivo del anlisis. Para anlisis elsticos, si el objetivo
es la fuerza, las propiedades de seccin son menos importantes con tal de que la rigidez relativa sea
correcta. Las propiedades de seccin se vuelven ms crticas cuando los objetivos son el
desplazamiento de la estructura y la deformacin. Desde que el hormign armado se fisura ms all
de cierta deformacin, las propiedades de seccin necesitan ser modificadas para este
comportamiento. En general, si se espera la deformacin ultima, entonces la rigidez efectiva debera
ser considerada en las propiedades de seccin. Es comn usar el valor medio del momento de
inercia para miembros concretos reforzados y el valor total para miembros concretos pretensados.
Los comportamientos no lineales son ms difciles de manipular en modelos complicados y simples
de elementos finitos. Cuando los elementos slidos son usados, se deben utilizar las relaciones
constitutivas describiendo el comportamiento del material. Estas propiedades deberan ser
calibradas por los datos obtenidos a partir de ensayos de experimentos disponibles. Para elementos
de tipo viga-columna, sin embargo, es esencial que el ingeniero estime correctamente el
funcionamiento de los componentes ya sea por los experimentos o un anlisis terico detallado. Una
vez establecida el funcionamiento del miembro, un modelo inelstico simplificado puede usarse
para simular el comportamiento esperado del miembro. Mientras un modelo degradante puede
correlacionar muy bien comportamientos tericos con resultados experimentales, los modelos
elsto-plasticos o bilineales le pueden dar al ingeniero una buena estimacin de comportamiento
estructural sin parmetros caractersticos detallados de los materiales. Cuando un anlisis no lineal
es realizado, el ingeniero necesita comprender que el asunto de la sensibilidad es incrementado por
tales tcnicas de anlisis. Sin una buena comprensin de comportamiento del miembro, es muy fcil
caer en una informacin no vlida dentro y fuera de la modalidad de operacin. Es esencial que el
ingeniero verifique el comportamiento del miembro con las propiedades conocidas de los materiales
69
antes de que se realice un anlisis. Para un diseo inicial, todas las propiedades de los materiales
deberan basarse en valores nominales. Sin embargo, es importante verificar el diseo con las
propiedades previstas de los materiales.
3.3.4 CONDICIONES DE CONTORNO
Otro ingrediente clave para el xito del anlisis estructural es la correcta caracterizacin de las
condiciones de contorno del sistema estructural. Las condiciones de las columnas o los estribos en
los puntos del soporte (o el suelo) deben ser examinados por ingenieros e implementados
correctamente en el anlisis del modelo estructural. Esto puede ser logrado por medio de varias
maneras basadas en diferentes suposiciones de ingeniera. Por ejemplo, durante la mayor parte del
anlisis esttico, es comn usar una representacin simple de soportes (Empotrado, fijo, mvil) sin
caracterizaciones de la rigidez del suelo /fundacin. Sin embargo, para un anlisis dinmico, la
representacin correcta del sistema del suelo /fundacin es esencial, ver la Figura 3.12. La mayora
de programas de elementos finitos aceptarn una introduccin de la matriz de rigidez del 6 x 6 para
tal sistema. Otros programas requieren la introduccin de una matriz de rigidez extendida de [12 x
12] describiendo la relacin entre el suelo y la base de las columnas. Antes de utilizar a estas
matrices, es importante que el usuario investigue los funcionamientos internos del programa de
elementos finitos, para que sean obtenidos resultados correctos por el anlisis.
FIGURA 3.12
Ejemplos de modelacin de fundaciones.
En algunos casos es necesario modelar el sistema de suelo/fundacin con mayor detalle. El

modelado no lineal del sistema puede ser logrado por medio de la representacin no lineal del
resorte /amortiguador, ver la Figura 3.13 o, en el caso extremo, por el modelado explcito de
elementos subterrneos y resortes basados en plasticidades representando la masa de suelo
circundante, ver la Figura 3.14. Es importante que si este grado de detalle es necesario, el ingeniero
70
estructurista debe trabajar muy de cerca con los ingenieros geotcnicos para determinar propiedades
correctas de los resortes del suelo. Por regla general es esencial establecer modelos pequeos para
probar comportamiento y comprobar los resultados por medio de clculos de la mano.
FIGURA 3.13
Modelacin no lineal resorte amortiguador.
FIGURA 3.14
Modelacin de interaccin suelo/estructura.
3.3.5 CARGAS
Durante las actividades de ingeniera de diseo, los modelos computacionales se usan para evaluar
las estructuras de puentes para diversas cargas de servicio, como el trfico, viento, temperatura,
construccin, y otras cargas de servicio. Estas cargas de servicio pueden ser representados por una
serie de casos estticos de carga aplicado al modelo estructural. Algunos ejemplos de aplicacin de
cargas de camiones son presentados en Figuras 3.15 y 3.16.
71
En muchos casos, especialmente en zonas de alta sismicidad, las cargas dinmicas controlan
muchos parmetros de diseo del puente. En este caso, tiene mucha importancia comprender la
naturaleza de estas cargas, as como tambin la teora que gobierna el comportamiento de sistemas
estructurales sometidos para estas cargas dinmicas. En zonas ssmicas altas, un anlisis espectral
multimodal de respuesta es requerido para evaluar la respuesta dinmica de estructuras de puentes.
En este caso, la carga del espectro de respuesta es usualmente descrita por la relacin del perodo
estructural vs. la aceleracin del suelo, velocidad, o desplazamiento para una amortiguacin
estructural dada. En algunos casos, usualmente para estructuras de puentes ms complejos, un
anlisis de historia de tiempo es requerido. Durante estas investigaciones analticas, un conjunto de
cargas de historia de tiempo (normalmente, el desplazamiento o la aceleracin vs. el tiempo) es
aplicado a los nodos de contorno de la estructura.
FIGURA 3.15
FIGURA 3.16
Ejemplo de aplicacin de cargas
Ejemplo de aplicacin del camin de diseo
72
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
CAPITULO 4
LINEAS DE INFLUENCIA
4.1 INTRODUCCION
En la mayor parte de las estructuras las cargas exteriores actuantes tienen un nico punto de
aplicacin fijo. Sin embargo hay otros casos donde el punto de aplicacin de dicha carga varia a lo
largo de la estructura por ejemplo un puente recorrido por un vehiculo, en estos casos los esfuerzos
y deformaciones dependen de la posicin que ocupa la carga, y en particular el valor mximo de
cada uno de ellos se produce en cierta posicin, en principio desconocida, de la carga. Al ser las
cargas mviles requiere un anlisis mas complejo que el caso de cargas fijas, y para ello se utilizan
las lneas de influencia.
El convenio de signos utilizado en este capitulo y el resto del libro es el siguiente: para vigas el
momento flector se considera positivo cuando causa compresin en la parte superior y traccin en la
parte inferior como se muestra en la Figura 4.1. La cortante es positiva hacia arriba sobre la cara
izquierda y abajo sobre la cara derecha de la viga como se muestra en la Figura. 4.1
y
M
T
FIGURA 4.1
Convencin de signos
73
4.2
DEFINICION
La Norma AASHTO LRFD define como lnea de influencia a una funcin continua o discretizada
sobre el tablero de un puente cuyo valor en un punto, multiplicado por una carga actuando
perpendicularmente al tablero en dicho punto, permite obtener la solicitacin deseada.
Por lo tanto hay una lnea de influencia para cada esfuerzo o deformacin de la estructura y para
cada carga mvil distinta que acte sobre ella. Todas las lneas de influencia se expresan en funcin
de algn parmetro que define la posicin de la carga mvil en su trayectoria.
4.3
LINEAS DE INFLUENCIA PARA VIGAS ESTATICAMENTE DETERMINADAS
Considerar la seccin de viga mostrada en la Figura 4.2a, y la lnea de influencia para una accin A
en el punto n mostrado en la Figura 4.2b .Asumir que la lnea de influencia fue creada por una
carga unitaria aplicada hacia abajo en la misma direccin de la carga aplicada mostrada en la
Figura 4.2a. Suponiendo que la estructura se comporta linealmente la carga P1 aplicada en el punto
1 causa un efecto de carga de P1 por el valor de funcin de x1) =de forma semejante la carga
P2 aplicada en el punto 2 causa un efecto de carga de P2 por el valor de la funcin x2) =etc
La superposicin de todos los efectos de carga produce:
Efecto de carga =A P1 x1 P2 x2 ..........................Pn xn
i 1
i 1
Pi xi Pi i
(4.1)
1k N
(a)
x1
x2
(x)= Linea de influencia

por el efecto de la carga A
(b)
FIGURA 4.2 (a) Carga concentrada sobre el segmento (b) Lnea de influencia para los efectos de carga A
74
4.3.1
CARGAS CONCENTRADAS
Ejemplo 4.1
Sea una viga simplemente apoyada, recorrida por una carga unitaria l como se indica en la Figura
4.3a, dibujar las lneas de influencia:
1. La reaccin en A(RA) y la reaccin en C(RC)
2. La fuerza cortante en cualquier seccin B(VB)
3. El momento en cualquier seccin B(MB)
Solucin:
Lnea de influencia de la reaccin en (RA) se obtiene tomando momentos respecto de C ver
Fig 4.3b:
C 1 l x RA l 0
Cuando: x 0 R A 1
l-x
RA =
xl
RA 0
La cual representa una lnea recta con una ordenada unidad en A y cero en C como se indica en la
Figura 4.3c de la misma forma se dibuja para la reaccin RC.
La lnea de influencia de la reaccin en C (RC) se obtiene tomando momentos respecto de A:
A 0
1 x R C l 0
RC
Cuando: x 0 R C 0
xl
RC 1
x
l
Lnea de influencia del cortante VB:

Suma de las fuerzas verticales:
FV 0
R A VB 1 0
Cuando : 0 x 0.5l
lx
1
l
x
VB
l
VB
75
C
(a)
b=0.5l
a=0.5l
l
1 KN
x
(b)
RA
b=0.5l
a=0.5l
RC
Reaccion R A
l
1.0
(c)
1
x
MB
MB
VB
VB
0.5l
0.5l
Linea de Influencia M B
Linea de influencia V B
RA
(d)
RA
0.5
(e)
0.5
0.25l
(f)
FIGURA 4.3 (a) Viga simplemente apoyada, (b) Carga unitaria mvil, (c) Lnea de influencia RA, (d)
Diagrama de cuerpo libre AB con carga unitaria en x< 0.5l , y diagrama de cuerpo libre AB con carga
unitaria en x>0.5l (e) Diagrama de influencia VB y, (f) Diagrama de influencia MB.
76
Para dibujar la lnea de influencia de VB se observa que mientras la carga unitaria se aplique en
cualquier posicin a la izquierda de la seccin B, 0 < x < 0.5l VB resulta ser igual a RC pero con
signo cambiado. Cuando la carga unitaria se aplica en cualquier seccin a la derecha de B, 0.5l < x
< l, VB resulta ser igual a RA, presenta un cambio brusco de unidad cuando la carga unitaria pasa
de izquierda a la derecha de C ver Figura 4.3e.
FV 0
R A VB 0
VB R A
Cuando : 0.5l x l
lx
l
Lnea de influencia del Momento MB:

Para dibujar la lnea de influencia de MB usamos el diagrama de cuerpo libre de la Figura 4.3d y
podemos observar que en la seccin AB actan la reaccin RA y la carga unitaria , cuando la carga
unitaria pasa al lado derecho de B se puede utilizar el segmento AB como slido aislado.
MB 0
R A a 1 a x M B 0
1 xl 0.5l 10.5l x M
Si a 0.5l
B
Cuando : 0 x 0.5l
x 0.5 x M B
MB
x
2
MB 0
R A a MB 0
x
a MB
l
x
0.5l M B
l
lx
MB
2
Si a 0.5l
Cuando : 0.5l x l
En este caso particular el diagrama de influencia de la Fig. 4.3f es idntico al diagrama de

momentos para la misma viga sometida a la accin de una carga en el centro de luz, no debe
confundirse el diagrama de influencia con el diagrama de momentos para la viga. Mientras que el
ltimo representa para cada ordenada el momento flector en la correspondiente seccin debido a
una carga fija. El diagrama de influencia representa para cada ordenada el momento flector en una
seccin fija debido a una carga unitaria colocada en el punto donde se encuentra esta ordenada.
77
En relacin con las lneas de influencia de la Fig. 4.3 se observa lo siguiente:

1. La mxima reaccin debida a una carga concentrada tiene lugar cuando la carga esta en el
apoyo.
2. La mxima reaccin debida a una carga uniformemente distribuida tiene lugar cuando la
viga esta completamente cargada.
3. La mxima fuerza cortante en cualquier seccin B debida a una carga concentrada, tiene
lugar cuando la carga esta justamente a la derecha o a la izquierda de la seccin, y est
sobre el segmento mas largo de los dos en que B divide la viga.
4. La mxima fuerza cortante en cualquier seccin B debido a una carga uniformemente
distribuida tiene lugar cuando la carga se extiende desde B al apoyo ms lejano. En relacin
con la Fig. 4.3e, si b>a, se encuentra que para producir el mximo VB, la carga debe estar
producida sobre CB.
5. El mximo momento en cualquier seccin B debido a una carga concentrada tiene lugar
cuando la carga esta sobre B.
6. El mximo momento en cualquier seccin B debido a una carga uniformemente distribuida
tiene lugar cuando la viga esta completamente cargado.
Al comparar las lneas de influencia de la misma funcin en diferentes puntos se observa lo
siguiente:
1. El momento mximo en una viga simple debido a una carga concentrada P, tiene lugar en la
seccin del centro de luz y es igual a Pl 4
2. El momento mximo en una viga simple debido a una carga uniformemente distribuida de
intensidad w tiene lugar en la seccin del centro de luz cuando la viga se carga
completamente, y es igual a wl 2 8 .
4.3.2
CARGA DISTRIBUIDA
Ejemplo 4.2
Considere una viga de 10m de longitud sometida al paso de una carga mvil uniforme semiinfinita
de 1 kN por metro y una carga concentrada mvil de 10 kN que puede estar colocada en cualquier
punto de la luz ver Figura 4.4. Determine el momento flector mximo en la seccin del centro de la
luz.
78
P=10kN
A
w=1 k N/m
C
(a)
Carga
0.5m
l=10m
0.25 l
(b)
A
P=10 k N
w=1 k N/m
wdx
A
FIGURA 4.4
carga puntual
dx
(c)
C
(a) Viga simplemente apoyada, (b) Lnea de influencia M B, (c) Carga distribuida mas una
Solucin:
Primero utilizamos la lnea de influencia del momento flector en la seccin B del ejemplo anterior
(Ejemplo 4.1), en esta lnea de influencia se evidencia que para obtener el mximo momento M B la
carga puntual debe colocarse en el centro de la luz, donde se presenta la ordenada mxima de dicha
lnea de influencia, y la carga uniforme debe distribuirse a lo largo de toda la luz.
Ahora, para calcular el momento flector en B debido a las sobrecargas colocadas en la forma
descrita anteriormente, simplemente utilizar la Ec. 4.1, donde se multiplica cada carga por la
correspondiente ordenada de influencia y se suman los valores resultantes.
Entonces el resultado se resume en:
M B P x wdx x
Ahora bien:
l
( wdx) x w x x dx w x dx
4.2
w x dx (intensidad dela carga) (area del diagrama de influencia)

0
Entonces se tiene:
M B 10 2.5 1
2.5 10 25 12.5 37.5kNm

2
79
4.4 LNEAS DE INFLUENCIA POR EL MTODO DEL TRABAJO VIRTUAL

El principio de trabajo virtual puede establecerse como:
Si se introduce un pequeo desplazamiento virtual compatible con sus ligaduras en un sistema ideal
en equilibrio bajo la accin de un sistema de fuerzas, el trabajo total realizado por todas las fuerzas
activas es igual a cero.
Ntese que si el sistema esta en equilibrio bajo la accin de un sistema de fuerzas no puede tener
lugar realmente ningn desplazamiento, y ningn trabajo puede ser realizado por las fuerzas. Sin
embargo puede suponerse que se produce un desplazamiento arbitrario y ficticio. Conocido con el
nombre de desplazamiento virtual este desplazamiento no tiene ningn valor finito, pues de lo
contrario podra causar algn desplazamiento en las lneas de accin de las fuerzas, de tal forma que
el sistema dejara de estar en equilibrio ahora denotaremos como s el desplazamiento virtual y
el desplazamiento angular.
El trabajo realizado por una fuerza P, aplicada constantemente a lo largo de un desplazamiento s se
define como el producto de la magnitud de la fuerza, por la magnitud del desplazamiento, esto es:
W Ps cos
(4.3)
Para demostrar el principio del trabajo virtual, empezamos por el caso de una partcula simple A
bajo la accin de un sistema de fuerzas coplanarias concurrentes en equilibrio P1 ,P2 ...............Pn ,
imaginemos que A se desplaza s entonces el trabajo virtual total realizado por el sistema de
fuerzas es:
W P1 cos1 P2 cos2 ............... Pn cosn s
(4.4)
La expresin dentro el parntesis es la proyeccin de la fuerza resultante en la direccin del

desplazamiento, y debe ser igual a cero ya que la partcula esta en equilibrio:
W 0
(4.5)
Lo que significa que el trabajo realizado sobre una partcula durante cualquier desplazamiento
virtual es cero.
4.4.1
APLICACIN DE LOS TRABAJOS VIRTUALES:
1. Para obtener la lnea de influencia de una reaccin en cualquier viga estticamente

determinada, se quita el apoyo, y se introduce un desplazamiento unitario positivo de su
80
punto de aplicacin. La posicin desplazada de la viga es la lnea de influencia de la

reaccin.
2. Para obtener la lnea de influencia de la fuerza cortante en una seccin en cualquier viga
estticamente determinada, se corta esta por la seccin y se introduce un desplazamiento
relativo transversal y unitario entre los dos extremos cortados, conservando todas las dems
ligaduras (tanto externas como internas) intactas. La posicin desplazada de la viga es la
lnea de influencia de la fuerza cortante en la seccin.
3. Para obtener la lnea de influencia
del momento en una seccin cualquier viga
estticamente determinada, se corta esta por la seccin y se introduce una rotacin unitaria
entre la partes a la izquierda y a la derecha de la seccin conservando todas las dems
ligaduras (tanto externas como internas) intactas.
Ejemplo 4.3
Sea una viga simplemente apoyada, recorrida por una carga unitaria vertical como se indica en la
Figura 4.5a dibujar las lneas de influencia por el principio de los trabajos virtuales:
1. La reaccin en A ( R A ) y la reaccin en C ( R C )
2. La fuerza cortante en cualquier seccin B ( VB )
3. El momento en cualquier seccin B ( M B )
Solucin:
Para encontrar la reaccin en el apoyo A, se sustituye la restriccin por R A y se da a A un pequeo
desplazamiento s A a lo largo de la lnea de accin de R A se tiene entonces una viga desplazada
AC como se indica en la Figura 4.5b, donde s y indica el desplazamiento transversal en el punto
donde esta aplicada la carga unitaria. Aplicando la ecuacin del trabajo virtual, se obtiene:
R A sA 1 sy 0
despejando
entonces
RA
sy
sA
R A sy
Si sA 1
Puesto que s y es, por una parte, la ordenada de la viga desplazada en el punto donde esta aplicada
la carga unitaria, y es por otra parte, el valor de la funcin R A debida a la carga unitaria mvil (esto
81
es, la ordenada de la lnea de influencia en ese punto), se concluye que la viga desplazada AB de
la Figura 4.5b es la lnea de influencia para R A si sA se hace igual a la unidad.
1
x
A
(a)
a
Reaccion RA
A'
sA=1
sy
Linea de Influencia M B
Linea de influencia V B
(b)
C
RA
B2
sB=1 b/l
s y
B
A
B=1
sy
B=1/2
A
a/l
B1
B'
(c)
(d)
C
FIGURA 4.5 (a) Viga simplemente apoyada, (b) Lnea de influencia R A, (c) Lnea de influencia cortante
VB, (d) Lnea de influencia de momento MB
Para determinar la fuerza cortante en cualquier seccin de la viga, se corta la viga en B y se

introduce un desplazamiento transversal relativo entre las partes AB y BC de valor sB en B, sin
que se produzca una rotacin relativa entre las dos partes. Esto es equivalente a rotar AB y BC el
mismo ngulo pequeo alrededor de A y C respectivamente. Aplicando la ecuacin del trabajo
virtual, se obtiene:
82
VB sB 1 sy 0
VB
despejando
sy
sB
sB 1
VB sy
si se hace
entonces
Esto prueba que la posicin desplazada de la viga, AB1 y B2C de la Figura 4.5c es la lnea de
influencia de VB , debe puntualizarse que el desplazamiento virtual introducido se supone
despreciable y que cuando, se dice sB 1 no quiere decir que sB 1metro,pie,pulg sino una
unidad de pequea magnitud, para la que las expresiones indicadas en la Figura 4.5c se justifiquen.
a
l
b
B2 B
l
B1B
Para determinar el momento en cualquier seccin B de una viga por el mtodo del trabajo virtual, se
corta la viga en B y se introduce una rotacin virtual relativa entre las dos porciones AB y BC en B,
sin producir desplazamiento transversal relativo entre las dos. As por trabajo virtual.
M B B 1 sy 0
sy
despejando
MB
Si se hace
B 1
M B sy
entonces
Esto prueba que la posicin desplazada de la viga de la viga ABC de la Figura 4.5c es la lnea de
influencia de MB, Observe esto cuando se dice B 1 esto no significa B 1 radian .Una
unidad de B 1 puede ser tan pequea como 1/100 radian.
4.5 VIGAS ESTTICAMENTE INDETERMINADAS
Se entiende
por estructura estticamente indeterminada
aquella cuyo nmero de elementos
desconocidos es mayor que el nmero de ecuaciones independientes de la esttica disponible. En

tal caso habr un infinito nmero de ecuaciones que pueden satisfacer a las ecuaciones de la
esttica. Para obtener una solucin correcta y nica, son complemento necesario las condiciones de
83
continuidad de la estructura, que estn relacionados con las propiedades geomtricas y elsticas de
la estructura. Uno de los mtodos a ser utilizado es el principio de Muller Breslau; para el desarrollo
de este teorema como prerrequisito se necesita la aplicacin del teorema de Betti (Teorema de la
energa).
Ley de Betti
Esta ley se puede expresar de la siguiente manera:
W pq Wqp
(4.6)
Donde:
Wpq Trabajo externo realizado por un sistema de fuerzas P ya aplicado sobre la
estructura, durante la deformacin producida por otro sistema de fuerzas Q aplicado

despus.
Wqp Trabajo externo realizado por Q durante la deformacin producida por P,
cuando P se aplica en segundo lugar.

Para demostrar este teorema consideramos la viga de la Figura 4.6a a la que aplicamos en primer
lugar el sistema de fuerzas P. La curva elstica a la que da lugar P se indica por medio de la lnea
de trazos el trabajo realizado durante esta operacin es:
1
P p
2
P
A
Q
B
p
q
q
(a)
q
p
p
(b)
FIGURA 4.6 (a) Desplazamiento de viga debido a la carga P (b) Desplazamiento de viga debido a la carga Q
84
Q (representa el sistema de fuerzas 2) se aplica a continuacin dando lugar a un desplazamiento

adicional de la viga ver Figura 4.6a. El trabajo adicional es:
1
P q Q q
2
El trabajo total realizado es entonces:
1
1
P p P q Q q
2
2
(4.7)
Si invertimos el orden de aplicacin de los dos sistemas de fuerzas es decir primero interviene el
sistema de la fuerzas Q y despus el sistema de las fuerzas P ver Figura 4.6b. El trabajo total
obtenido en forma similar, puede expresarse como:
1
1
Q q Q p P p
2
2
(4.8)
Igualando las ecuaciones 4.7 y 4.8 tenemos:
P q Q p
(4.9)
El producto del primer sistema por los correspondientes desplazamientos debido al segundo
sistema es
igual a las fuerzas del segundo sistema por los correspondientes
desplazamientos del primer sistema, como se estableci en la Ec. 4.6.
La Ec. 4.9 indica tambin que: Los desplazamientos en ambos sistemas son iguales.
q p
Expresin que se conoce como la Ley de reciprocidad de los desplazamientos.
Debe observarse que la ley de Betti se basa en el principio de independencia de efectos de las
cargas. El cual es cierto siempre y cuando los desplazamientos sean pequeos y tambin
independientes. La ley se aplica a cualquier tipo de estructura elstica con apoyos sin asentamientos
y temperatura constante. Se cumple para cualquier tipo de cargas y desplazamientos, esto es, tanto
para momentos y rotaciones como para fuerzas y desplazamientos lineales.
Principio de Muller Breslau
Supongamos que se quiere obtener la lnea de influencia de la reaccin en el apoyo b de la viga
indeterminada abc representada en la Figura 4.7. La ordenada de la lnea de influencia en cualquier
punto i, a una distancia x del extremo izquierdo, se obtiene colocando una carga unitaria en ese
85
punto y calculando la reaccin en el apoyo b. El procedimiento para determinar esta reaccin

comprende las siguientes etapas.
1. Se quita el apoyo en b y se aplica en su lugar una reaccin hiperesttica Rb.

2. Se considera la viga ac como estructura primaria sometida a los efectos combinados de
la fuerza unitaria en i y Rb ver Figura 4.7b
3. Se determina la deformacin que aparece en la direccin de la reaccin Rb debido a la
aplicacin de la carga unitaria mvil Figura 4.7c esto es: bi
(a)
x
a
(b)
Rb
(c)
bi
ib
bb
b
i
a
(d)
c
i ib
a
(e)
bb
FIGURA 4.7 (a) Viga indeterminada abc, (b) Estructura primaria sometida a efectos de carga unitaria en
i y Rb, (c) Desplazamiento Rb debido a la carga unitaria, (d) aplicacin de carga unitaria en direccin Rb, (e)
Lnea de influencia Rb.
4. se aplica sobre la estructura una fuerza unitaria en la direccin de la reaccin Rb, en el

que se calculan las siguientes deformaciones:
Deformacin en el punto b en la direccin de la reaccin, debida al valor unitario de la
86
propia reaccin Rb: bb

Deformacin en el punto i en la direccin de la carga mvil, debida al valor unitario de
Rb: ib
Para bb yib ver Figura 4.7d
5. Aplicando la condicin de compatibilidad de deformaciones que dice que el
desplazamiento en b es igual a cero.
b Rbbb bi 0
que permite calcular la reaccin:
Rb bi
bb
6. Aplicando la ley de reciprocidad de desplazamientos,
bi ib
por lo que el valor de la reaccin buscada es:
Rb ib
bb
(4.10)
El numerador de esta expresin representa la deformacin del punto i donde esta la carga mvil, en
la direccin de dicha carga y a la vez tambin representa las ordenadas de la curva elstica de la
viga primaria ac, al aplicarse una fuerza unitaria Rb=1 y el denominador es la deformacin del
propio punto b al aplicar Rb=1. Esta expresin es valida para cualquier punto i, pensando que i es
un punto cualquiera de la trayectoria, representa la lnea de influencia del esfuerzo buscado Rb.
Si la trayectoria de la carga mvil pasa por b, es decir que en alguna posicin el punto i coincide
con el b, vale decir que ib bb ocurre que ver Figura 4.7e:
Rb bb 1
bb
Entonces el Principio de Muller Breslau puede enunciarse de la siguiente manera:

La estructura deformada resultante de un desplazamiento unitario correspondiente a la accin
cuya lnea de influencia se desea, es la lnea de influencia para esa accin.
87
El mtodo de trabajo virtual que se describi para vigas determinadas y el Principio de Muller
Breslau se aplican en idntica forma. En el caso de de estructuras indeterminadas este principio esta
limitado a estructuras de material elstico que obedezcan la ley de Hooke.
El principio de Muller Breslau proporciona un mtodo muy cmodo para dibujar cualitativamente
lneas de influencia en estructuras estticamente indeterminadas, y es base para ciertos anlisis
experimentales con modelos.
Ejemplo 4.4
Construir mediante el principio de Muller Breslau las ordenadas de influencia del momento en el
apoyo B de la Figura 4.9a, si la longitud de tramo es igual a l 10m , EI = constante encontrar las
ordenadas de influencia a intervalos de 1m
A
l
(a)
Figura 4.9a Viga continua de 2 tramos
1) Quitar apoyo B y aplicar carga unitaria a lo largo de la lnea de accin de la reaccin como
se indica en la Figura 4.9b
BB
iB
B
1
i
x
(b)
FIGURA 4.9b Aplicacin de la carga unitaria
2) Determinar las ordenadas de influencia de la curva elstica ib en el punto i a una distancia

x del apoyo izquierdo (Mtodo de la viga conjugada ver Fig. 4.9c)
A
x
i
(-)
RA=l /4EI
x /2EI
l/2EI
RC=l /4EI
(c)
FIGURA 4.9c Aplicacin de la viga conjugada
88
iB
l2
1 x x
x x

4 EI
2 2 EI 3
iB
l2
x3
3l 2 x x3
x
4 EI
12 EI
12 EI
ib
0 x l
3l 2 x x3
12 EI
BB
l3
l3
2l 3
4 EI 12 EI 12 EI
BB
l3
6 EI
3) Determinar la reaccin RB que es la divisin de iB entre BB

3l 2 x x3
RB iB
BB 12 EI
RB
l3
6 EI
3l 2 x x3
2l 3
4) Determinar la reaccin A y tomar momentos respecto a B ver Figura 4.9d, la lnea de

influencia de MB ser simtrica respecto al apoyo central.
A
1
B
RA
RB=3lx-x /2l
(d)
FIGURA 4.9d Carga unitaria aplicada en el tramo izquierdo
Si tomamos:
3l 2 x x3
*l 0
2 R Al 1 2l x
2l 3
MC 0
2 RAl
obtenemos :
de donde :
4l 3 2l 2 x 3l 2 x x3
RA
2l 2
4l 3 5l 2 x x3
M B R Al 1 l x
4l 3
l 2 x x3
4l 2
0 x l
x x2 l 2
4l 2
0 x l
89
5)
Ordenadas de influencia de momento en el apoyo B para l 10m y para intervalos de 1m
A
F =0.0625
F =0.0625
FIGURA 4.9e Ordenadas de influencia de momento en el apoyo B
En forma similar se pueden encontrar la lnea de influencia de la reaccin en cada uno de los otros
apoyos a partir de ellas se pueden deducir las lneas de influencia de momento y cortante en
cualquier punto.
Aunque los procedimientos de Muller Breslau sirve para determinar lneas de influencia
manualmente el trabajo es frecuentemente tedioso, especialmente si la estructura sigue siendo
indeterminada despus de establecer las condiciones iniciales de desplazamiento a lo largo de la
accin sobrante dada, una de las formas mas rpida para establecer las lneas de influencia es a
travs de la aplicacin de programas computacionales como los programas: Ftool, Sap2000, Midas.
TABLA 4.1
Notacion de
puntos de
tramo
Notacin de Puntos de Tramo

Tramo
Porcentaje (%)
100
104
40
110
100
Lado derecho del primer

Cortante, Momento
tramo, inmediatamente a la
negativo
izquierda del soporte interior
Lado izquierdo del segundo
tramo inmediatamente al lado Cortante, Momento
derecho del primer soporte
negativo
interior
200
205
50
Descripcion
Lado izquierdo del primer
tramo
A cuarenta por ciento del
primer tramo
Mitad del segundo tramo
Acciones criticas
Cortante
Momento positivo
Momento positivo
Fuente:
1. Tabla 5.1 (Design of Highway Bridges, Based on AASHTO LRFD Bridge

Desing Specifications,2007)
Puntos de tramo
Son usados para indicar ciertas posiciones sobre la estructura, posiciones que exclusivamente
controlan el diseo de una viga continua, dichos puntos estn seleccionados porque las acciones
90
crticas debidas a las cargas vehiculares aplicadas normalmente ocurren en o cerca de estas
posiciones, por ejemplo las cortantes mximas estn cerca de los apoyos, ese punto de tramo es
denominado punto V100. La Tabla 4.1 esta provista como gua para diseos preliminares y adems
para el desarrollo de los ejemplos posteriores de este libro.
Ejemplo 4.5
Una carga unitaria atraviesa la viga continua de tres tramos con longitudes de L1=L3=30.480 m,
L2=36.576m ver Figura 4.10 determinar las ordenadas de influencia para momento y cortante en los
puntos mximos.
x
A
0.4L1
0.5L2
L1
L3=L1
L2=1.2L1
L1=30.480 m
L2=36.576 m
FIGURA 4.10a Viga continua de tres tramos con una carga unitaria que atraviesa de izquierda a derecha
Solucin:
Las ordenadas de influencia desarrolladas en este ejemplo se determinaron con la ayuda del
programa computacional Ftool-Two Dimensional Frame Analisys Tool.
La Tabla 4.2 y la Figura 4.10b reflejan el resumen de valores de las ordenadas de influencia de
momento y cortante determinados en 10 puntos por cada tramo, para la viga continua con
longitudes L1=30.480, L2=36.576, L3=30.480 m sobre la cual atraviesa una carga concentrada
Linea de Influenia Momento (m)
puntual ver Figura 4.10a.
M104
M205
M200
Posicion (m)
FIGURA 4.10b Lnea de influencia de momentos para la viga continua de tres tramos
91
TABLA 4.2 Ordenadas y reas de Influencia

Ubicacin
Posicion
M(104)
M(200)
M(205)
V(100)
V(104)
V(110)
V(200)
V(205)
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110o200
0,00
3,048
6,096
9,144
12,192
15,240
18,288
21,336
24,384
27,432
30,480
0,00
1,53
3,08
4,67
6,31
4,97
3,73
2,59
1,58
0,71
0,00
0,00
-0,74
-1,44
-2,04
-2,51
-2,81
-2,87
-2,67
-2,16
-1,28
0,00
0,00
-0,27
-0,52
-0,74
-0,91
-1,02
-1,05
-0,97
-0,78
-0,47
0,00
1,00
0,88
0,75
0,63
0,52
0,41
0,31
0,21
0,13
0,06
0,00
0,00
-0,12
-0,25
-0,37
0,41
0,31
0,21
0,13
0,06
0,00
0,00
-0,12
-0,25
-0,37
-0,48
-0,59
-0,69
-0,79
-0,87
-0,94
-1,00
0,00
0,03
0,05
0,07
0,09
0,10
0,10
0,09
0,08
0,04
1,00
0,00
0,03
0,05
0,07
0,09
0,10
0,10
0,09
0,08
0,04
0,00
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210o300
34,138
37,795
41,453
45,11
48,768
52,426
56,083
59,741
63,398
67,056
-0,62
-1,02
-1,22
-1,26
-1,18
-1,00
-0,76
-0,49
-0,23
0,00
-1,55
-2,54
-3,04
-3,15
-2,94
-2,49
-1,89
-1,22
-0,56
0,00
0,77
1,78
3,02
4,49
6,2
4,49
3,02
1,78
0,77
0,00
-0,05
-0,08
-0,10
-0,10
-0,10
-0,08
-0,06
-0,04
-0,02
0,00
-0,05
-0,08
-0,10
-0,10
-0,10
-0,08
-0,06
-0,04
-0,02
0,00
-0,05
-0,08
-0,10
-0,10
-0,10
-0,08
-0,06
-0,04
-0,02
0,00
0,93
0,84
0,73
0,62
0,50
0,38
0,27
0,16
0,07
0,00
-0,07
-0,16
-0,27
-0,38
301
70,104
302
73,152
303
76,200
304
79,248
305
82,296
306
85,344
307
88,392
308
91,440
309
94,488
310
97,536
Pos. Area tramo 1
Neg. Area tramo 1
Pos. Area tramo 2
Neg. Area tramo 2
Pos. Area tramo 3
Neg. Area tramo 3
Total area Pos.
Total area Neg.
Area Neta
0,14
0,24
0,29
0,31
0,31
0,27
0,22
0,16
0,08
0,00
88,67
0,00
0,00
-28,67
6,22
0,00
94,89
-28,67
66,22
0,35
0,59
0,73
0,78
0,77
0,69
0,56
0,39
0,20
0,00
0,00
-57,03
0,00
-71,67
15,55
0,00
15,5
-128,7
113,15
-0,47
-0,78
-0,97
-1,05
-1,02
-0,91
-0,74
-0,52
-0,27
0,00
0,00
-20,74
95,56
0,00
0,00
-20,74
95,56
-41,47
54,08
0,01
0,02
0,02
0,03
0,03
0,02
0,02
0,01
0,01
0,00
13,37
0,00
0,00
-2,35
0,51
0,00
13,88
-2,35
11,53
0,01
0,02
0,02
0,03
0,03
0,02
0,02
0,01
0,01
0,00
4,18
-2,99
0,00
-2,35
0,51
0,00
4,69
-5,34
-0,65
0,01
0,02
0,02
0,03
0,03
0,02
0,02
0,01
0,01
0,00
0,00
-17,11
0,00
-2,35
0,51
0,00
0,51
-19,46
-18,95
-0,04
-0,08
-0,09
-0,10
-0,10
-0,09
-0,07
-0,05
-0,03
0,00
1,98
0,00
18,29
0,00
0,00
-1,98
20,27
-1,98
18,29
0.48 0.52
0.50 0.50
0,38
0,27
0,16
0,07
0,00
-0,04
-0,08
-0,09
-0,10
-0,10
-0,09
-0,07
-0,05
-0,03
0,00
1,98
0,00
4,16
-4,16
0,00
-1,98
6,14
-6,14
0,00
Fuente:
1. Tabla 5.2 (Design of Bridges, Based on AASHTO LRFD Bridge Desing
Specifications,2007)
100 a 110 representa el primer tramo de la viga continua cada tramo esta constituido por diez
puntos por ejemplo el primer tramo es de una longitud de 30.480 esto dividido entre 10 es
igual a 3.048 que es la ubicacin 101 de la tabla.
92
TABLA 4.3 Normalizacin de Lneas de Influencia (Relacin de tramo=1.2, Vigas continuas de Tres tramos)
Ubicacin
M(104)
M(200)
M(205)
V(100)
V(104)
V(110)
V(200)
V(205)
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110o200
0,00000
0,05028
0,10114
0,15319
0,20700
0,16317
0,12229
0,08494
0,05171
0,02321
0,00000
0,00000
-0,02431
-0,04714
-0,06703
-0,08250
-0,09208
-0,09429
-0,08766
-0,07071
-0,04199
0,00000
0,00000
-0,00884
-0,01714
-0,02437
-0,03000
-0,03348
-0,03429
-0,03187
-0,02571
-0,01527
0,00000
1,00000
0,00000
0,00000
0,87569
-0,12431
-0,12431
0,75286
-0,24714
-0,24714
0,63297
-0,36703
-0,36703
0,51750 0.4825 0.51750
-0,48250
0,40792
0,40792
-0,59208
0,30571
0,30571
-0,69429
0,21234
0,21234
-0,78766
0,12929
0,12929
-0,87071
0,05801
0,05801
-0,94199
1.0000 0.0
1,00000
0,00000
0,00000
0,02578
0,05000
0,07109
0,08750
0,09766
0,10000
0,09297
0,07500
0,04453
0,00000
0,02578
0,05000
0,07109
0,08750
0,09766
0,10000
0,09297
0,07500
0,04453
0,00000
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210o300
-0,02037
-0,03333
-0,03996
-0,04135
-0,03857
-0,03271
-0,02484
-0,01605
-0,00741
0,00000
-0,05091
-0,08331
-0,09990
-0,10337
-0,09643
-0,08177
-0,06210
-0,04011
-0,01851
0,00000
0,02529
0,05829
0,09900
0,14743
0,20357
0,14743
0,09900
0,05829
0,02529
0,00000
-0,05091
-0,08331
-0,09990
-0,10337
-0,09643
-0,08177
-0,06210
-0,04011
-0,01851
1,00000
-0,05091
-0,08331
-0,09990
-0,10337
-0,09643
-0,08177
-0,06210
-0,04011
-0,01851
0,00000
-0,05091
-0,08331
-0,09990
-0,10337
-0,09643
-0,08177
-0,06210
-0,04011
-0,01851
0,00000
0,92700
0,83600
0,73150
0,61800
0,50000
0,38200
0,26850
0,16400
0,07300
0,00000
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
0,00458
0,00771
0,00956
0,01029
0,01004
0,00900
0,00731
0,00514
0,00265
0,00000
0,01145
0,01929
0,02391
0,02571
0,02511
0,02250
0,01828
0,01286
0,00663
0,00000
-0,01527
-0,02571
-0,03188
-0,03429
-0,03348
-0,03000
-0,02437
-0,01714
-0,00884
0,00000
0,01145
0,01929
0,02391
0,02571
0,02511
0,02250
0,01828
0,01286
0,00663
1,00000
0,01145
0,01929
0,02391
0,02571
0,02511
0,02250
0,01828
0,01286
0,00663
0,00000
0,01145
0,01929
0,02391
0,02571
0,02511
0,02250
0,01828
0,01286
0,00663
0,00000
-0,04453
-0,07500
-0,09297
-0,10000
-0,09766
-0,08750
-0,07109
-0,05000
-0,02578
0,00000
-0,04453
-0,07500
-0,09297
-0,10000
-0,09766
-0,08750
-0,07109
-0,05000
-0,02578
0,00000
Pos. Area tramo 1

Neg. Area tramo 1
0,09545
0,00000
0,00000
-0,06138
0,00000
-0,02232
0,43862
0,00000
0,13720
-0,09797
0,00000
-0,56138
0,06510
0,00000
0,06510
0,00000
Pos. Area tramo 2

Neg. Area tramo 2
0,00000
-0,03086
0,00000
-0,07714
0,10286
0,00000
0,00000
-0,07714
0,00000
-0,07714
0,00000
-0,07714
0,60000
0,00000
0,13650
-0,13650
Pos. Area tramo 3

Neg. Area tramo 3
0,00670
0,00000
0,01674
0,00000
0,00000
-0,02232
0,01674
0,00000
0,01674
0,00000
0,01674
0,00000
0,00000
-0,06510
0,00000
-0,06510
Total area Pos.

Total area Neg.
Area Neta
Usar:
0,10214
-0,03086
0,07129
0,01674
-0,13853
-0,12179
0,10286
-0,04464
0,05821
0,45536
-0,07714
0,37821
0,15394
-0,17512
-0,02117
0,01674
-0,63853
-0,62179
0,66510
-0,06510
0,60000
0,20160
-0,20160
0,00000
0.0 1.0000
-0,07300
-0,16400
-0,26850
-0,38200
0.50 0.50
0,38200
0,26850
0,16400
0,07300
0,00000
Momento: Multiplicar las areas debido al momento por la longitud del (tramo 1) 2
Cortante: Multiplicar las areas debido a la cortante por la longitud del tramo 1
Fuente:
1. Tabla 5.4 (Design of Bridges, Based on AASHTO LRFD Bridge Desing Specifications,2007)
93
Por otro lado la A.I.S.C (American Institute for Seel Construction) publico tablas de lneas de
influencia normalizadas para varias configuraciones de tramo y relaciones de tramo, una de las
cuales es la Tabla 4.3 la cual es para vigas continuas de tres tramos con una relacin de tramo de 1.2
por relacin de tramo se entiende a la relacin longitudinal que existe entre el tramo central con el
primer y tercer tramo por ejemplo del ejemplo anterior 36.576/30.480 =1.2. Estas tablas permiten al
ingeniero usar los valores tabulados multiplicar por la longitud caracterstica real del tramo para as
obtener las respectivas ordenadas de influencia.
Otra herramienta eficaz para determinar ordenadas de influencia son las Tablas de HANGH
Figuras 4.11, estas tablas estn elaboradas para vigas continuas de infinitos tramos de la misma
longitud de tramo la forma de aplicacin es de la mima forma que la tabla de la AISC que consiste
en multiplicar los valores tabulados por la longitud real de tramo y de esa forma determinar las
ordenadas de influencia.
TABLAS DE HANGH VIGAS CONTINUAS CON RIGIDECES IGUALES
ORDENADA DE INFLUENCIA PARA MOMENTOS DE TRAMO
NMERO DE TRAMOS =2
F =0.095
C
F =0.025
NMERO DE TRAMOS =3
F =0.093
F =0.007
F =0.020
94
F =0.075
F =0.025
F =0.025
NMERO DE TRAMOS = 4
F =0.093
F =0.0052
F =0.074
E
F =0.0017
F =0.0195
F =0.0067
F =0.020
F =0.025
INFINITO NUMERO DE TRAMOS
C
F =0.067
F =0.049
F =0.013
E
F =0.0035
95
F =0.072
F =0.0052
F =0.0195
F =0.0195
TABLAS DE HANGH VIGAS CONTINUAS CON RIGIDECES IGUALES

ORDENADAS DE INFLUENCIA PARA MOMENTOS DE APOYO
NUMERO DE TRAMOS = 2
A
F =0.0625
F =0.0625
C
F =0.067
F =0.017
F =0.050
C
F =0.067
F =0.049
F =0.013
E
F =0.0035
96
F =0.018
D
F =0.0535
F =0.018
F =0.0535
INFINITO NMERO DE TRAMOS
C
F =0.067
F =0.049
L
F =0.053
E
F =0.0035
N
F =0.053
F =0.013
F =0.014
Q
F =0.0039
FIGURA 4.11 Graficas de HANGH para infinitos tramos de la misma longitud
97
Ejemplo 4.6
Usar las lneas de influencia determinadas en el Ejemplo 4.1 para calcular la reaccin y cortante
mxima en el apoyo RA= R100, VA=V100, y el momento en el centro de la Luz MB= M105 para la
carga vehicular HL93 ver Figura 4.12a, usar una longitud de tramo de 10668 mm.
145 kN
145 kN
4300 mm
4300 mm
35 kN
10668
FIGURA 4.12a Carga vehicular sobre viga simplemente apoyada
Solucin:
a. Camin de Diseo:
Reaccin R100 :
145 kN
4300 mm
145 kN
4300 mm
35 kN
1=1.0
10668
(b)
FIGURA 4.12b Reaccin R100 Camin de diseo
Aplicando la ecuacion 4.1 en la Figura 4.12b

3
R100 Pi i 145 1 145 2 35 3
i 1
donde 2, 3 por relacin de tringulos es:
2
1
2 0.597
10668 10668 4300
3
1
3 0.194
10668 10668 8600
R100 145 1 145 0.597 35 0.194 238.35kN
La V100 R100 238.35 kN
98
Momento M105 :
Aplicando la ecuacion 4.1 en la Figura 4.12c
3
M105 Pi i 145 1 145 2 35 3

i 1
145 kN
4300 mm
145 kN
4300 mm
35 kN
1=0.25l
5334 mm
5334 mm
(c)
FIGURA 4.12c
Momento 105 Camin de diseo
donde 2 , 3 por relacin de tringulos es:
1 0.25 l 0.25 10668 2667

2
2667
2 3 517
5334 5334 4300
M105 145 2667 145 517 35 517 479.8 kN* m
b. Tandem de Diseo:
110 kN
110 kN
1.2 m
1=1.0
0
10668 mm
(d)
FIGURA 4.12d Reaccin R100 Tandem de diseo
99
Reaccin R100 :
Aplicando la ecuacin 4.1 en la Figura 4.12d
2
R100 Pi i 110 1 110 2

i 1
donde 2, por relacin de tringulos es:

2
1
2 0.89
10668 10668 1200
R100 110 1 110 0.89 207.6 kN
La V100 R100 207.6 kN
Momento M105 :
Aplicando la ecuacin 4.1 en la Figura 4.12e
2
M105 Pi i 110 1 110 2

i 1
110 kN 110 kN
1.2 m
1=0.25l
5334 mm
5334 mm
(e)
FIGURA 4.12e Momento M105 Tandem de diseo
donde 2 , 3 por relacin de tringulos es:
1 0.25 l 0.25 10668 2667

2
2667
2 2067
5334 5334 1200
M105 110 2667 110 2067 520.740 kN* m
100
Carga del Carril de diseo:

Reaccin R100 :
Aplicando la ecuacin 4.2
R100 wdx x Carga Area
1
110668 5334 mm
2
R100 (9.3 N mm) 5334mm 49.6 kN
Area
Como antes:V100 R100

Momento M105:
1
2667 mm 10668mm 14225778mm 2
2
M105 (9.3kN mm) 14225778mm 132.3kN*m
Area
4.6
MOMENTO FLECTOR MXIMO
Cuando se trata de una carga concentrada o una carga distribuida para una viga simple apoyada el
momento flector mximo se presenta en el punto medio, pero cuando una viga simple esta sometida
a un tren de cargas concentradas, el momento flector mximo no se presenta por lo general en el
punto medio.
El momento flector mximo que se origina en una viga sometida a un tren de cargas mviles se
encuentra bajo una rueda, cuando esta rueda y la resultante total de cargas equidistan del centro de
la viga, esta definicin es ms conocido como el Teorema de Barre.
Ejemplo 4.7
Determinar el momento flector mximo sobre la viga para el camin de diseo HL93 y el tandem
de diseo de la Figura 4.13a, usar una longitud de tramo de 10668 mm.
145 kN
A
4300 mm
145 kN
B
4300 mm
35 kN
C
10668
FIGURA 4.13a (a) Carga vehicular sobre viga simplemente apoyada
101
Solucin:
a) Camin de diseo:
Posicin 1.- Incidencia de los tres ejes del camin
CL
145 kN
145 kN
4300
35 kN
4300
727.7
x
(a)
R=325 kN
CL
145 kN
1761.69
4300
145 kN
35 kN
4300
306.31
=2617.36
1
(b)
5334 mm
5334 mm
FIGURA 4.13b (a) Distancia x a la resultante R, (b) Posicin de cargas respecto al CL

3
M max Pi i 145 1 145 2 35 3

i 1
Determinar la ordenada 1
Si a 1761.69 4300 6061.69
x
1 a 1
l
6061.69
1 6061.69 1
2617.36
10668
donde 2 ,3 por semejanza de tringulos es:

2
2617.36
2 760.67
6061.69 1761.69
3
2617.36
3 174.05
4606.31 306.31
Mmax 145 760.67 145 2617.36 35 174.05 495.9 kN * m
Posicin 2.- Incidencia de los dos ejes traseros
102
M max Pi i 145 1 145 2 35 3

i 1
Si a 5334 1075 6409
x
1 a 1
l
CL
145 kN
145 kN
4300
1075
(a)
R=290 kN
CL
145 kN
2109
4300
145 kN
4300
35 kN
(b)
1=2558.67
2
5334 mm
5334 mm
FIGURA 4.14 (a) Distancia x a la resultante R, (b) Posicin de cargas respecto al CL
6409
1 6409 1
2558.67
10668
donde 2 ,3 por semejanza de tringulos es:
2558.67
2 2 841.98
6409
2109
3 La carga P3 no entra
M max 145 2558.67 145 841.98 493.1 kN*m
b) Tandem de Diseo:
2
M max Pi i 110 1 110 2

i 1
Si a 4434 1200 5634
x
a 1
l
103
CL
110 kN
1200
110 kN
(a)
300
R=220 kN
CL
4434
110 kN
110 kN
1200
5034
1=2658.6
(b)
5334 mm
5334 mm
FIGURA 4.15 (a) Distancia x a la resultante (b) Posicin de cargas respecto al CL
5364
1 5364 1
2658.6
10668
donde 2 , por semejanza de tringulos es:
2658.6
2 2 522.603
5634
4434
Mmax 110 2658.6 110 522.603 522.6 kNm
TABLA 4,4 Nivel de Servicio, Diseo de Cargas Vehiculares
Carga
R100=V100 (kN)
Camion de diseo
Tandem de diseo
Carril de diseo
Camion+ Carril
Tandem + Carril
a
b
238,35
207,60
49,60
287,95
257,20
abc
M105 (kN*m)
479,80
520,74
132,30
612,10
653,04
Mmax (kN*m)
495,90
522,60
132,30
628,20
654,90
Tramo simple=10668 mm
Los valores criticos estan en negrilla
Los factores de impacto tipicos para camion y tandem es 1,33 y para carga de carril es
1,00
Fuente:
1. Tabla 5.4 (Design of Bridges, Based on AASHTO LRFD Bridge
Desing ,2007)
Observando la Tabla 4.4 de diseo de cargas vehiculares y haciendo una comparacin entre el
momento M105 con el Mmax se nota la diferencia de aproximadamente 2.4% para camin, y una
104
diferencia mnima aproximada de 0.4% para el tandem, pero para el diseo segn el [A3.6.1.3.1]
se superponen las cargas para obtener los mximos momentos, realizando la misma comparacin
para camin + carril y tandem + carril las diferencias en porcentaje disminuyen aun mas. El
procedimiento para determinar las acciones en vigas continuas es similar a la ilustrada para una
viga simple, con la ligera diferencia de que los diagramas de influencia presentan ordenadas de
influencia positivas y negativas en el siguiente ejemplo ilustraremos los procedimientos a
desarrollar para vigas continuas.
Ejemplo 4.8
Determinar La Cortante V100 el momento flector M104 y el M110=M200 para la viga continua,
con longitudes de L1=30480, L2=36576 y L3= 30480mm mostrada en la Figura 4.16 para la carga
vehicular (AASTHO, 2007), usar las funciones normalizadas de influencia dadas en la Tabla 4.3
145
145
35
4300 4300
L1
L2
L3
FIGURA 4.16 carga vehicular AASTHO sobre viga continua
Solucin:
a. Camin de Diseo
V100 :
Ubicamos el eje izquierdo en el punto 100 ver Fig 4.17 para obtener la mxima cortante positiva, de la
Tabla 4.3 obtenemos las ordenadas de influencia las ordenadas de los otros dos ejes 1 ,2 obtenemos por
interpolacin:
145 kN
145 kN
4300
Ubic. 100
Posc.
V100
0.00
1.00
35 kN
4300
101
3.048
0.87569
4.3
102
103
6.096
0.75286
8.6 9.144
2 0.63297
FIGURA 4.17 Carga vehicular, posicin eje izquierdo sobre punto 100
105
0.75286 0.87569 4.3 3.048

V100 145 1 145 0.87569
6.096 3.048
0.63297 0.75286 8.6 6.096

35 0.75286
9.144 6.096
V100 145 119.659 22.903 287.6 kNm
M104 +:
Ubicamos el eje medio en el punto 104 para obtener el mximo momento positivo,
0.15319 0.10114
M104 + 35 0.10114
7.892 6.096 30.48
9.144 6.096
0.12229 0.16317
145 0.20700 30.48 145 0.16317
16.492 15.240 30.48
18.288 15.240
M104 + 140.615 914.857 646.932 1702.4 kN*m

M104 :
Ubicamos el eje medio en el punto 204 para obtener el mximo momento negativo, de la Tabla 4.3
obtenemos las ordenadas de influencia.
0.03996 0.03333
M104 145 0.03333
40.81 37.795 30.48
41.453 37.795
0.03271 0.03857
145 0.04135 30.48 35 0.03857
49.41 48.768 30.48
52.426 48.768
M104 171.46 182.75 40.05 394.3 kNm

M110 :
Ubicamos el eje medio en el punto 204 para obtener el mximo momento negativo, de la Tabla 4.3
0.09990 0.08331
M110 145 0.08331
40.81 37.795 30.48
41.453
37.795
0.08177 0.09643
145 0.10337 30.48 35 0.09643
49.41 48.768 30.48
52.426 48.768
M110 428.52 456.85 100.127 485.6 kN*m

M110 +:
Ubicamos el eje medio en el punto 304 para obtener el mximo momento positivo, de la Tabla 4.3
0.02391 0.01929
M110 + 35 0.01929
74.948 73.152 30.48
76.2 73.152
106
0.02250 0.02511
145 0.02571 30.48 145 0.02511
83.548 82.296 30.48
85.344 82.296
M110 + 23.48 113.63 106.24 243.35243.5 kNm
b) Diseo Tandem
V110 +:
Ubicamos el eje izquierdo en el punto 100 para obtener la mxima cortante positiva, de la Tabla 4.3
0.87569 1
V110 110 1 110 1

1.200 0
3.048 0
V110 110 104.6 214.6 kNm
V110 :
Ubicamos el eje derecho en el punto 204 para obtener la maxima cortante negativa, de la Tabla 4.3
0.10337 0.09990
V110 110 0.10337 110 0.10337
45.110 43.91
45.110 41.453
V110 11.37 11.50 22.87 kN

M104 +:
Ubicamos el eje izquierdo en el punto 104 para obtener el mximo momento positivo,
M104 + 110 0.2070 30.48
0.163.17 0.2070
110 0.2070
13.392 12.192 30.48 1330 kNm
15.240 12.192
M104 :
Ubicamos el eje derecho en el punto 204 para obtener el mximo momento negativo,
M104 110 0.04135 30.48
0.04135 0.03996
110 0.03996
43.91 41.453 30.48 275.75 kNm
45.110 41.453
M110 :
Ubicamos el eje derecho en el punto 204 para obtener el maximo momento negativo,
M110 110 0.10337 30.48
0.103337 0.09990
110 0.09990
43.91 41.453 30.48 689.25 kNm
45.110 41.453
107
c)
Carga de carril de diseo
Usar las tablas normalizadas de la base de tabla 4.3 para las cargas de carril, estas reas requieren
multiplicar por la longitud caracterstica del intervalo esto para la cortante, y la longitud de intervalo
al cuadrado para el momento.
V100 9.3 0.07714 30.480 21.87 kN
M104 9.3 0.03086 30.480 266.6 kNm
V100 + 9.3 0.45536 30.480 129.08 kN
M110 9.3 0.13853 30.480 1197 kNm
M104 + 9.3 0.10214 30.480 882.5 kNm
M110 + 9.3 0.01674 30.480
144.6 kNm
Encontrar los mximos esfuerzos (momentos, cortantes, reacciones) en una viga continua
manualmente es un trabajo largo
por eso este proceso fue computarizado por un programa
denominado BT Beam-LRFD Anlysis, el cual determina los esfuerzos debido a las cargas
vehiculares en cada uno de los 10 puntos de la viga, los resultados de este anlisis se muestran en la
Tabla 4.5 y 4.6. para las longitudes de tramo: 30480,36576 ,30480 mm y 10668, 12802 y 10668
mm, estas tablas se usaran en los ejemplos posteriores a lo largo de este libro. \
SUPERFICIE DE INFLUENCIA
Las superficies de influencia tambin representan los efectos de carga de una accin unitaria,
movindose sobre una superficie .Las superficies de influencia fueron usados extensamente para
determinar las formulas de distribucin de cargas de la AASHTO.
TABLA 4.5 Accin Envolvente para vigas continuas de tres tramos 30480,36576 y 30480 mm
Momento Positivo (kN*m)
Ubica
Camion Tandem Carril Tren
cin
100
0
0
0
N/A
101
755
570
351
N/A
102
1274
977
615
N/A
103
1572
1227
793
N/A
104
1702
1330
884
N/A
105
1669
1308
889
N/A
106
1502
1179
808
N/A
107
1184
951
640
N/A
108
752
649
386
N/A
109
257
303
184
N/A
110
244
172
143 N/critico
Camio Tandem Critico

n+
+Carril M+
0
0
0
1355
1109
1355
2309
1915
2309
2884
2425
2884
3148
2653
3148
3109
2629
3109
2806
2376
2806
2214
1905
2214
1385
1249
1385
526
587
587
467
371
467
Momento Negativo (kN*m)

Camion Tandem Carril
0
-99
-198
-297
-396
-495
-594
-693
-792
-891
-990
0
-69
-138
-207
-276
-345
-414
-483
-552
-621
-689
0
-66
-132
-198
-264
-330
-396
-462
-528
-733
-1185
Camion Tandem Critico

+ Carril + Carril MN/A
0
0
0
N/A
-198
-158
-198
N/A
-395
-315
-395
N/A
-593
-473
-593
N/A
-791
-631
-791
N/A
-989
-788
-989
N/A
-1186
-946 -1186
N/A
-1384 -1104 -1384
N/A
-1582 -1262 -1582
N/A
-1919 -1558 -1919
-1857 -2502
-2102 -3290
Tren
Continua
108

Ubica
cin
n+
+Carril M+
200
243
172
143 N/critico 467
371
467
201
319
357
150
N/A
575
625
625
202
875
741
347
N/A
1510
1332
1510
203
1313
1047
647
N/A
2393
2040
2393
204
1586
1241
833
N/A
2943
2484
2943
205
1662
1303
896
N/A
3106
2629
3106
206
1586
1241
833
N/A
2943
2484
2943
207
1315
1047
647
N/A
2396
2039
2396
208
872
741
347
N/A
1506
1332
1506
209
319
357
150
N/A
575
625
625
210
244
172
143 N/critico 467
371
467
300
243
172
143 N/critico 467
371
467
301
230
303
184
N/A
491
587
587
302
752
649
386
N/A
1385
1249
1385
303
1184
951
640
N/A
2214
1904
2214
304
1502
1179
808
N/A
2805
2375
2805
305
1669
1308
889
N/A
3108
2629
3108
306
1702
1330
884
N/A
3148
2653
3148
307
1572
1227
793
N/A
2884
2425
2884
308
1274
978
615
N/A
2309
1915
2309
309
755
571
351
N/A
1355
1110
1355
310
0
0
0
N/A
0
0
0
Cortante Positiva (kN)
Ubica
Camion Tandem+ Critico
+ Carril Carril
cin
V+
100
288
215
129
N/A
512
415
512
101
248
187
103
N/A
432
352
432
102
209
160
80
N/A
358
293
358
103
172
134
60
N/A
288
238
288
104
136
109
44
N/A
225
189
225
105
103
85
30
N/A
167
144
167
106
73
63
20
N/A
117
104
117
107
46
43
13
N/A
74
70
74
108
24
25
8
N/A
40
42
42
109
8
10
6
N/A
17
19
19
110
8
6
5 N/critico 15
12
15
200
305
217
188 N/critico 594
477
594
201
277
201
156
N/A
524
422
524
202
245
189
126
N/A
451
365
451
203
209
157
99
N/A
377
307
377
204
171
132
76
N/A
304
251
304
205
133
106
57
N/A
234
198
234
206
96
80
42
N/A
170
148
170
207
62
55
31
N/A
113
104
113
208
31
33
24
N/A
65
67
67
209
31
22
20
N/A
61
49
61
210
31
22
18 N/critico 60
47
60

-990
-779
-666
-552
-438
-325
-438
-552
-666
-779
-991
-991
-891
-792
-693
-594
-495
-396
-297
-198
-99
0
-689
-549
-469
-389
-309
-229
-309
-389
-469
-549
-689
-689
-620
-552
-483
-414
-345
-276
-207
-138
-69
0
-1185
-632
-393
-382
-382
-382
-382
-382
-393
-632
-1185
-1185
-733
-528
-462
-396
-330
-264
-198
-132
-66
0

+ Carril + Carril M-1857 -2502
-2102 -3290
N/A
-1668 -1363 -1668
N/A
-1278 -1017 -1278
N/A
-1116
-899 -1116
N/A
-965
-793
-965
N/A
-814
-686
-814
N/A
-965
-793
-965
N/A
-1116
-899 -1116
N/A
-1278 -1017 -1278
N/A
-1668 -1362 -1668
-1857 -2502
-2102 -3290
-1857 -2502
-2102 -3290
N/A
-1919 -1558 -1919
N/A
-1582 -1262 -1582
N/A
-1384 -1104 -1384
N/A
-1186
-946 -1186
N/A
-989
-788
-989
N/A
-791
-631
-791
N/A
-593
-473
-593
N/A
-395
-315
-395
N/A
-198
-158
-198
N/A
0
0
0
Tren
Cortante Negativa (kN)

-33
-33
-46
-83
-121
-158
-194
-226
-256
-283
-305
-31
-31
-33
-62
-96
-133
-171
-209
-245
-277
-305
-23
-23
-49
-76
-101
-126
-148
-169
-188
-204
-217
-22
-22
-33
-55
-80
-106
-132
-157
-180
-201
-217
Tren
Camion+ Tandem Critico

Carril + Carril
V-
-22
N/A
-65
-23
N/A
-67
-29
N/A
-90
-37
N/A
-147
-49
N/A
-211
-65
N/A
-275
-83
N/A
-340
-104
N/A
-405
-127
N/A
-468
-153
N/A
-529
-181 N/critico -586
-18 N/critico -60
-20
N/A
-61
-24
N/A
-67
-31
N/A
-113
-42
N/A
-170
-57
N/A
-234
-76
N/A
-303
-99
N/A
-377
-126
N/A
-451
-156
N/A
-524
-188 N/critico -594
-52
-54
-94
-138
-184
-232
-280
-329
-377
-425
-469
-47
-49
-67
-104
-148
-198
-251
-308
-365
-422
-477
-65
-67
-94
-147
-211
-275
-340
-405
-468
-529
-586
-60
-61
-67
-113
-170
-234
-303
-377
-451
-524
-594
Continua
109

Ubica
+ Carril Carril
cin
V+
300
305
217
181 N/critico 587
470
587
301
283
204
153
N/A
529
425
529
302
256
188
127
N/A
468
377
468
303
226
168
104
N/A
405
329
405
304
194
148
83
N/A
340
280
340
305
158
125
65
N/A
275
232
275
306
121
101
49
N/A
211
184
211
307
83
76
37
N/A
147
138
147
308
46
49
29
N/A
90
94
94
309
33
23
23
N/A
67
54
67
310
33
23
23
N/A
65
52
65

-8
-8
-24
-46
-73
-103
-136
-172
-209
-248
-288
-6
-10
-25
-43
-63
-85
-109
-134
-160
-187
-212
Reaccion Positiva (kN)

Ubica
Tande
Camion
Carril
cin
m
100
288
215
1529
110/200 320
219
369
210/300 320
219
369
310
288
215
129

n+
+Carril
R+
N/A
512
415
512
516
795
661
797
516
795
661
797
N/A
512
415
512
Tren
Tren

Carril + Carril
V-
-5 N/critico -15
-6
N/A
-17
-8
N/A
-40
-13
N/A
-74
-20
N/A
-117
-30
N/A
-167
-44
N/A
-225
-60
N/A
-288
-80
N/A
-357
-103
N/A
-432
-119
N/A
-515
-12
-19
-42
-70
-104
-144
-189
-238
-293
-352
-415
-15
-19
-42
-74
-117
-167
-225
-288
-357
-432
-515
Reaccion Negativa (kN)

-33
-39
-39
-33
-23
-28
-28
-23
-22
-23
-23
-22

+ Carril + Carril RN/A
-65
-52
-65
N/critico -75
-60
-75
N/critico -75
-60
-75
N/A
-65
-52
-65
Tren
Las acciones vehiculares del camin, tndem y el tren estn multiplicado por la carga dinamica permitida de 1.33 antes de actuar
en combinacin con la carga de carril.
Fuente:
1. Tabla 4.5=5.7 y 4.6=5.8 (Design of Bridges, Based on AASHTO LRFD Bridge Desing Specifications,2007)
TABLA 4.6 Accin Envolvente para vigas continuas de tres tramos 10668,12802 y 30480 mm
Ubica
+ Carril Carril
cin
M+
101
200
189
43
N/A
309
295
309
102
327
322
75
N/A
510
503
510
103
391
400
97
N/A
617
629
629
104
399
428
108
N/A
639
678
678
105
383
420
109
N/A
618
667
667
106
363
380
99
N/A
581
605
605
107
296
304
78
N/A
472
483
483
108
181
200
47
N/A
288
313
313
109
81
77
23
N/A
130
125
130
110
65
59
18
N/A
104
97
104
200
65
59
18
N/A
104
97
104
201
97
94
18
N/A
147
143
147
202
210
230
42
N/A
322
348
348
203
328
335
79
N/A
516
524
524
204
395
399
102
N/A
627
633
633
205
404
416
110
N/A
647
663
663
206
395
399
102
N/A
627
633
633
207
328
335
79
N/A
515
524
524
208
210
229
42
N/A
322
348
348
209
96
94
18
N/A
147
143
147
210
65
59
18
N/A
104
97
104
300
65
59
18
N/A
104
97
104

-28
-56
-84
-112
-140
-167
-195
-223
-251
-327
-327
-208
-178
-147
-117
-87
-117
-147
-178
-208
-327
-327
-24
-48
-72
-96
-119
-143
-167
-191
-215
-239
-239
-190
-162
-135
-107
-79
-107
-135
-162
-190
-239
-239
-8
-16
-24
-32
-40
-48
-57
-65
-90
-145
-145
-77
-48
-47
-47
-47
-47
-47
-48
-77
-145
-145
Tren
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A

Carril + Carril
M-
-45
-90
-136
-181
-226
-271
-316
-361
-424
-580
-580
-354
-285
-243
-203
-162
-203
-243
-285
-354
-580
-580
-40
-80
-119
-159
-199
-239
-279
-319
-376
-463
-463
-330
-264
-226
-189
-152
-189
-226
-264
-330
-463
-463
-45
-90
-136
-181
-226
-271
-316
-361
-424
-580
-580
-354
-285
-243
-203
-162
-203
-243
-285
-354
-580
-580
110

Ubica
cin
301
81
77
23
302
181
200
47
303
296
304
78
304
363
380
99
305
383
420
109
306
399
428
108
307
391
400
97
308
327
322
75
309
200
189
43
310
0
0
0
Tren
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A

+ Carril Carril
M+
130
288
472
581
618
639
617
510
309
0
125
313
483
605
667
678
629
503
294
0
130
313
483
605
667
678
629
510
309
0

-261
-223
-195
-167
-139
-112
-84
-56
-28
0
-215
-191
-167
-143
-119
-95
-72
-48
-24
0
-90
-65
-57
-48
-40
-32
-24
-126
-8
0
Tren
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A

Carril + Carril
M-
-424
-361
-316
-271
-226
-181
-136
-90
-45
0
-376
-319
-279
-239
-199
-159
-119
-80
-40
0
-424
-361
-316
-271
-226
-181
-136
-90
-45
0

Ubica
Carril + Carril
cin
n+
+Carril
V+
V100
224
205
45
N/A
343
317
343
-26
-22
-8
N/A
-42
-37
-42
101
188
177
36
N/A
285
272
285
-26
-22
-8
N/A
-43
-38
-43
102
153
151
28
N/A
231
228
231
-42
-39
-10
N/A
-66
-62
-66
103
122
125
21
N/A
184
187
187
-65
-66
-13
N/A
-100
-101
-101
104
93
100
15
N/A
140
149
149
-85
-92
-17
N/A
-131
-139
-139
105
67
77
11
N/A
100
113
113
-104
-117
-23
N/A
-161
-178
-178
106
44
56
7
N/A
66
81
81
-136
-140
-29
N/A
-210
-215
-215
107
31
37
5
N/A
46
53
53
-168
-162
-36
N/A
-260
-251
-260
108
19
20
3
N/A
28
29
29
-198
-181
-45
N/A
-308
-286
-308
109
8
6
2
N/A
13
10
13
-226
-198
-54
N/A
-354
-317
-354
110
6
6
2
N/A
10
9
10
-254
-213
-63
N/A
-401
-347
-401
200
256
212
66
N/A
406
348
406
-24
-22
-6
N/A
-38
-35
-38
201
225
195
54
N/A
353
313
353
-24
-22
-7
N/A
-38
-36
-38
202
191
173
44
N/A
298
274
298
-27
-27
-8
N/A
-44
-44
-44
203
156
149
35
N/A
242
233
242
-43
-48
-11
N/A
-68
-75
-75
204
123
124
27
N/A
190
191
191
-66
-72
-15
N/A
-103
-111
-111
205
92
98
20
N/A
142
150
150
-92
-98
-20
N/A
-142
-150
-150
206
66
72
15
N/A
103
111
111
-123
-124
-27
N/A
-190
-191
-191
207
43
48
11
N/A
68
75
75
-156
-149
-35
N/A
-242
-233
-242
208
27
27
8
N/A
44
44
44
-191
-173
-44
N/A
-298
-274
-298
209
24
22
7
N/A
38
36
38
-225
-195
-54
N/A
-353
-313
-353
210
24
22
6
N/A
38
35
38
-256
-212
-66
N/A
-406
-348
-406
300
254
213
63
N/A
400
346
400
-6
-6
-2
N/A
-10
-9
-10
301
226
198
54
N/A
354
317
354
-8
-6
-2
N/A
-13
-10
-13
302
198
181
45
N/A
309
286
309
-19
-20
-3
N/A
-28
-29
-29
303
168
162
36
N/A
260
251
260
-31
-37
-5
N/A
-46
-53
-53
304
136
140
29
N/A
210
215
215
-44
-56
-7
N/A
-66
-81
-81
305
104
117
23
N/A
161
178
178
-67
-77
-11
N/A
-100
-113
-113
306
85
92
17
N/A
131
139
139
-93
-100
-15
N/A
-140
-149
-149
307
65
66
13
N/A
99
101
101
-122
-125
-21
N/A
-184
-187
-187
308
42
39
10
N/A
66
62
66
-153
-151
-28
N/A
-231
-228
-231
309
26
22
8
N/A
43
38
43
-188
-177
-36
N/A
-285
-272
-285
310
26
22
8
N/A
42
37
42
-274
-303
-43
N/A
-341
-318
-341
Reaccion Positiva (kN)
Reaccion Negativa (kN)
Ubica
+ Carril Carril
Carril + Carril
cin
R+
R100
224
205
45
N/A
343
317
343
-22
-8
-22
N/A
-42
-37
-42
110/200 295
218
129
N/A
521
419
521
-27
-8
-23
N/A
-48
-44
-48
210/300 295
218
129
N/A
521
419
521
-27
-8
-23
N/A
-48
-44
-48
310
224
205
45
N/A
343
318
343
-22
-8
-22
N/A
-42
-37
-42
Las acciones vehiculares del camin, tndem y el tren estn multiplicado por la asignacion dinmica de carga de 1.33 antes de
actuar en combinacin con la carga de carril.
111
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
CAPITULO 5
CARGAS EN PUENTES CARRETEROS
Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
5.1 INTRODUCCIN
Este captulo se ocupa de las cargas en puentes carreteros y la distribucin de cargas como se
especifica en las Especificaciones AASTHO para el diseo de puentes por el mtodo LRFD.
Cuando se realiza el diseo de un puente de un componente a otro, cambiara la carga dominante y
la combinacin de cargas factoradas dominante. Por ejemplo, vehculos permitidos, factorizados y
combinados para un estado lmite, pueden controlar el diseo a flexin en una posicin de la viga.
La carga viva vehicular de diseo estndar, factorizada y combinada para un estado limite diferente,
puede controlar el diseo del esfuerzo de corte en otra posicin de la viga. Otras cargas, como
eventos ssmicos, pueden controlar el diseo de las columnas y las fundaciones.
Sobre un puente se aplican diferentes tipos de carga, tales cargas pueden ser dividas en dos
categoras, cargas permanentes y cargas transitorias. Las cargas permanentes se quedan por un
periodo extenso normalmente por toda la vida de servicio del puente, tales cargas incluyen el peso
propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales. Las cargas transitorias como
su nombre lo indica cambian con el tiempo y pueden ser aplicadas desde varias direcciones y/o
ubicaciones, estas son altamente variables, las cargas transitorias incluyen a las cargas por gravedad
las cuales son debidas a los vehculos, ferrocarriles y trfico peatonal, tambin son consideradas las
cargas laterales debidos a los ros, vientos, tmpanos de hielo, colisin de embarcaciones y sismos.
112
5.2 DENOMINACIN DE LAS CARGAS

5.2.1 CARGAS PERMANENTES
Las cargas permanentes como su nombre lo indica son esas cargas que se quedan sobre el puente
por un periodo extenso quizs por toda la vida de servicio del puente, entre estas se pueden citar:
Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales (DC)
Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios pblicos (DW)
Empuje horizontal del suelo (EH)
Tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo, incluyendo las

fuerzas secundarias del postesado (EL).
Sobrecarga de suelo (ES)
Presin vertical del peso propio del suelo de relleno (EV)
La carga permanente es distribuida a las vigas asignando a cada una todas las cargas de los
elementos de la superestructura dentro la mitad de la distancia a la viga adyacente. Esto incluye la
carga muerta de la viga misma y su parte inferior, en el caso de vigas cajn. Los pesos muertos
debido a barreras de hormign, aceras y bordes de la acera, y paredes contra ruidos, pueden ser
igualmente distribuidos a todas las vigas.
TABLA 5.1 Densidades
Material
Aleaciones de aluminio
Superficies de rodamiento bituminosas
Hierro fundido
Escoria
Arena, limo o arcilla compactados
Agregados de baja densidad
Agregados de baja densidad y arena
Hormign
Densidad normal con f'c 35 MPa
Densidad normal con 35 < f'c 105 MPa
Arena, limo o grava sueltos
Arcilla blanda
Grava, macadn o balasto compactado a rodillo
Acero
Sillera
Dura
Madera
Blanda
Dulce
Agua
Salada
Elemento
Rieles para trnsito, durmientes y fijadores por va
Densidad (kg/m3)
2800
2250
7200
960
1925
1775
1925
2320
2240 + 2,29 f'c
1600
1600
2250
7850
2725
960
800
1000
1025
Masa por unidad de
longitud (Kg/mm)
0,3
Fuente:
1. Tabla A 3.5.1-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el
Mtodo LRFD, 2007)
113
Los accesorios no estructurales (barandas, parapetos, bordillos, aceras), estn considerados como
cargas permanentes y pueden ser incluidos en cualquier anlisis. En ausencia de informacin ms
precisa, para las cargas permanentes se puede utilizar las densidades especificadas en la Tabla 5.1
5.2.2
CARGAS TRANSITORIAS
Aunque el automvil es la carga viva vehicular mas utilizado en casi todos los puentes, el
camin es el que causa los efectos ms crticos en los puentes. Especficamente los efectos que
producen los automviles son insignificantes en comparacin a los efectos que produce el
camin.
Adems de las cargas vivas vehiculares podemos citar las siguientes cargas transitorias:
Fuerza de frenado de los vehculos (BR)
Fuerza centrfuga de los vehculos (CE)
Fluencia lenta (CR)
Fuerza de colisin de un vehculo (CT)
Fuerza de colisin de una embarcacin (CV)
Sismo (EQ)
Friccin (FR)
Carga de hielo (IC)
Incremento por carga vehicular dinmica (IM)
Sobrecarga vehicular (LL)
Sobrecarga viva (LS)
Sobrecarga peatonal (PL)
Asentamiento (SE)
Contraccin (SH)
Gradiente de temperatura (TG)
Temperatura uniforme (TU)
Carga hidrulica y presin del flujo de agua (WA)
Viento sobre la sobrecarga (WL)
Viento sobre la estructura (WS)
5.3 CARGA VIVA VEHICULAR

La carga viva vehicular de diseo fue reemplazada en 1993 debido a configuraciones de camiones
ms pesados en las carreteras, y porque se necesito una carga estadsticamente representativa, ideal
114
para lograr un "nivel de seguridad constante". La carga ideal que fue encontrada fue adoptada por la
AASHTO y llamada HL 93 o ''Highway load 93'' para una mejor representacin de ''vehculos
excluidos'', camiones con configuraciones de carga mayores a las permitidas.
La media y la desviacin estndar del trfico de camiones fue determinada y usada en la
calibracin de los factores de carga para el modelo de carga ideal HL93. El modelo de carga se
denomina ''ideal'' porque no es su intencin representar ningn tipo de camin en particular.
La distribucin de cargas en las especificaciones
LRFD es ms complicada que en las
especificaciones Estndar. Este cambio es justificado por la complejidad de los puentes de hoy.
5.3.1 CARGA VIVA VEHICULAR DE DISEO
La "carga viva vehicular de diseo " o "sobrecarga vehicular de diseo," HL93, es una combinacin
del "camin del diseo" y la "carga del carril de diseo" o la combinacin del "tndem de
diseo" y la "carga del carril de diseo". El camin del diseo reemplaza al tpico semitrailer
para carreteras de 20 ton (HS20-44) adoptado por AASHO (ahora AASHTO) en 1944 y usado en
las anteriores especificacin Estndar, el camin de diseo tiene una carga de 35 KN en el eje
delantero a 4.30m se encuentra el segundo eje con un peso de 145 KN, el tercer eje esta
posesionado en una distancia que varia de 4.30 a 9.0m con un peso de 145 KN, el camin de diseo
tiene la misma configuracin que el camin de diseo HS20-44 . De la misma manera, la carga del
carril de diseo es la carga de carril HS20 de las Especificaciones Estndar. Un pequeo, pero ms
pesado, tndem de diseo es nuevo para AASHTO y es combinado con la carga del carril de diseo
para crear una peor condicin que el camin de diseo combinado con la carga de carril de diseo.
Las superestructuras con tramos muy cortos, especialmente menores a 12 m de largo, son a menudo
controlados por la combinacin del tndem. La carga del carril de diseo intenta simular una
caravana de camiones.
5.3.1.1 CAMIN DE DISEO
[A.3.6.1.2.2] Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo
sern como se especifica en la Figura 5.1. Se deber considerar un incremento por carga
dinmica como se especifica en la Seccin 5.3.6 o [A 3.6.2]
A excepcin de lo especificado en [A 3.6.1.3.1] y [A 3.6.1.4.1], la separacin entre los dos
ejes de 145.000 N se deber variar entre 4300 y 9000 mm para producir las solicitaciones
extremas.
115
FIGURA 5.1 Camin de diseo
5.3.1.2 TNDEM DE DISEO

[A.3.6.1.2.3] El tndem de diseo consistir en un par de ejes de 110.000 N con una
separacin de 1200 mm. La separacin transversal de las ruedas se deber tomar como 1800
mm, ver Figura 5.2. Se deber considerar un incremento por carga dinmica segn lo
especificado en la Seccin 5.3.6 o [A 3.6.2]
110 KN
110 KN
1200 mm
FIGURA 5.2 Tndem de diseo
5.3.1.3 CARGA DEL CARRIL DE DISEO

[A.3.6.1.2.4] La carga del carril de diseo consistir en una carga de 9,3 N/mm,
uniformemente distribuida en direccin longitudinal. Transversalmente la carga del carril de
diseo se supondr uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm, ver Figura 5.3. Las
solicitaciones debidas a la carga del carril de diseo no estarn sujetas a un incremento por
carga dinmica.
9.3 N/mm
FIGURA 5.3 Carga de carril de diseo
116
5.3.1.4 APLICACIN DE SOBRECARGA VEHICULAR DE DISEO

La solicitacin extrema se deber tomar como el mayor de los siguientes valores:
Las solicitaciones debidas al camin de diseo combinado con la solicitacin debida a la

carga del carril de diseo, ver Figura 5.4.
145 KN
145 KN
4300 a 9000 mm
35 KN
4300 mm
9.3 N/mm
FIGURA 5.4 Camin de diseo combinada con la carga del carril de diseo
La solicitacin debido a un tandem de diseo con la separacin variable entre ejes como se
especifica en la Seccin 5.3.1.1 combinada con la solicitacin debida a la carga del carril de
diseo, ver Figura 5.5.
110 KN
110 KN
1200 mm
9.3 N/mm
FIGURA 5.5 Tndem de diseo combinada con la carga del carril de diseo
Tanto para momento negativo entre puntos de contra flexin bajo una carga uniforme en
todos los tramos, como la reaccin para las pilas interiores solamente, 90 por ciento de las
solicitaciones debido a dos camiones de diseo separados como mnimo 15000 mm entre el
eje delantero de un camin y el eje trasero de otro camin, combinada con el 90 por ciento
de la carga del carril de diseo. La distancia entre los ejes de 145000 N de cada camin se
deber tomar como 4300 mm, ver Figura 5.6.
145 KN
145 KN
4300 mm
35 KN
4300 mm
145 KN
15000 mm
145 KN
4300 mm
35 KN
4300 mm
FIGURA 5.6 Dos camiones de diseo combinado con la carga del carril de diseo
El camin o tndem de diseo se deber ubicar transversalmente de manera que ninguno de los
117
centros de las cargas de rueda este a menos de:
300 mm a partir de la cara del cordn o baranda para el diseo del vuelo del tablero.
600 mm a partir del borde del borde del carril de diseo para el diseo de todos los dems
componentes.
5.3.2 CARGAS DE FATIGA

La resistencia de varios componentes del puente, son sensibles a las repeticiones de esfuerzo o
fatiga. Cuando la carga es cclica, el nivel de esfuerzos que produce la fractura del material esta por
debajo de la resistencia nominal de fluencia. La resistencia a la fatiga esta relacionada con el rango
de esfuerzos producidos por la carga viva y el nmero de ciclos de esfuerzos bajo condiciones de
servicio. Como la mayora de los camiones que circulan a travs del puente no son los de diseo,
seria muy conservador usar todo el modelo de carga viva. Esto significa que solo se considerara el
camin de diseo sin la carga lineal de diseo. Para las cargas por fatiga la especificacin
AASTHO-LRFD considera usar el camin de diseo descrito en la Seccin 5.3.1.1 con una
separacin constante de 9000 mm entre los ejes de 145 KN un factor de carga de 0.75 y el
incremento por carga dinmica del 15 % como se especifica en la Tabla 5.5.
El numero de los rangos de esfuerzos cclicos esta basado sobre los aforos de trafico. El promedio
diario del trfico del camin en nico carril puede ser considerado como:
ADTTSL p ADTT
Donde:
ADTT = nmero de camiones por da en una direccin, promediado sobre el perodo
de diseo.
p = fraccin de trfico asumido por lnea de trfico, valor especificado en la Tabla 5.2:
TABLA 5.2 Fraccin de trfico de camiones en un nico carril, p
Nmero de carriles disponibles para

p
camiones
1
1,00
2
0,85
3 ms
0,80
Fuente:
1. Tabla A 3.6.1.4.2-1 (Especificaciones AASHTO para el
Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD, 2007)
El ADTT se puede determinar multiplicando el trfico medio diario ADT, por la fraccin de
118
camiones en el trfico. En ausencia de datos especficos sobre el trfico de camiones en la ubicacin

considerada, para los puentes normales se pueden aplicar los valores de la Tabla 5.3. El caso que no
se conociera el trfico medio diario se podra tomar como 20000 los vehculos por carril por da,
este valor incluye vehculos y camiones.
TABLA 5.3 Fraccin de camiones en el trfico
Tipo de carretera
Rural interestatal
Urbana interestatal
Otras rurales
Otras urbanas
Fraccin de camiones en
el trfico
0,20
0,15
0,15
0,10
Fuente:
1. Tabla C3.6.1.4.2-1 (Especificaciones AASHTO para
el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD, 2007)
5.3.3 CARGAS PEATONALES

Se deber aplicar una carga peatonal de 3.6 103 MPa en todas las aceras de ms de 600 mm de
ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo.
Los puentes exclusivamente para trfico peatonal y/o ciclista se debern disear para una
sobrecarga de 4.1103 MPa .
Si las aceras, puentes peatonales o puentes para ciclistas tambin han de ser utilizados por vehculos
de mantenimiento u otros vehculos, estas cargas se debern considerar en el diseo.
5.3.4 PRESENCIA MLTIPLE
TABLA 5.4 Factor de presencia mltiple (m)
Nmero de carriles
cargados
1
2
3
>3
Factor de presencia
mltiple, m
1,20
1,00
0,85
0,65
Fuente:
1. Tabla 3.6.1.1.2-1 (Especificaciones AASHTO para el
Los factores de presencia mltiple son ajustes de diseo que consideran la probabilidad de que ms
119
de un carril este cargado ver Tabla 5.4, asimismo los factores de presencia mltiple estn incluidos
implcitamente en las ecuaciones aproximadas para factores de distribucin, tanto para un nico
carril cargado como para mltiples carriles cargados. Las ecuaciones se basan en la evaluacin de
diferentes combinaciones de carriles cargados con sus correspondientes factores de presencia
mltiple, y su intencin es considerar el caso ms desfavorable posible.
5.3.5 EFECTOS DINMICOS (IMPACTO)

Los efectos dinmicos provocados por los vehculos en movimiento se pueden atribuir a dos
orgenes:
El efecto de martilleo, que es la respuesta dinmica del conjunto de la rueda frente a las
discontinuidades de la superficie de rodamiento, tales como las juntas del tablero, fisuras, baches y
deslaminaciones, y
La respuesta dinmica del puente en su totalidad frente a los vehculos que lo atraviesan, la cual
se puede deber a ondulaciones del pavimento de la carretera, tales como las provocadas por el
asentamiento del relleno, o a la excitacin resonante como resultado de la similitud de frecuencias
de vibracin del puente y el vehculo.
El incremento por carga dinmica (IM) de la Tabla 5.5 es un incremento que se aplica a la carga de
rueda esttica para considerar el impacto provocado por las cargas de las ruedas de los vehculos en
movimiento.
TABLA 5.5 Incremento por Carga Dinmica, IM
Componente
IM
Juntas del tablero - Todos los Estados Lmites

75%
Todos los dems componentes
Estado Lmite de fatiga y fractura
15%
Todos los dems Estados Lmites
33%
Fuente:
1. Tabla 3.6.2.1-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de
Puentes por el Mtodo LRFD, 2007)
El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como: (1 + IM/100). El incremento por carga
dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la carga del carril de diseo.
5.3.6
FUERZA DE FRENADO
Para la consideracin de la magnitud de esta fuerza se considera que es muy probable que los
120
conductores de los vehculos apliquen los frenos de forma simultanea despus de observar algn
evento, pero nuevamente se aplica el factor de presencia mltiple presentada en la Tabla 5.4, ya que
es muy poco probable que todas las lneas de trafico estn cargadas con el camin de diseo.
Segn al norma [A3.6.4]: La fuerza de frenado segn la AASHTO LRFD, se deber tomar
como el mayor de los siguientes valores:
25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tndem de diseo, o
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del tndem de
diseo ms la carga del carril.
Se asumir que estas fuerzas actan horizontalmente a una distancia de 1800 mm sobre la
superficie de la calzada.
Se debe tener en cuenta que el carril de diseo no esta incluida en ninguna de las opciones.
5.4 CARGAS LATERALES
5.4.1 PRESIN DE FLUJO
La presin debida a un flujo de agua que acta en la direccin longitudinal de las subestructuras se
deber tomar como:
p 5.14 10
CDV 2
Donde:
p = presin del agua que fluye (MPa)
CD = coeficiente de arrastre para pilas como se especifica en la Tabla 5.6
V = velocidad del agua de diseo para la inundacin de diseo en estados lmites de resistencia y
servicio y para la inundacin de control en el estado lmite correspondiente a evento extremo (m/s)
TABLA 5.6 Coeficientes de arrastre
Tipo
Pila con borde de ataque semicircular
Pila de extremo cuadrado
Arrastres acumulados contra la pila
Pila con borde de ataque en forma de cua,
ngulo del borde de ataque 90
CD
0,7
1,4
1,4
0,8
Fuente:
Puentes por el Mtodo LRFD.2007)
121
La fuerza de arrastre longitudinal se deber tomar como el producto entre la presin de flujo
longitudinal y la proyeccin de la superficie expuesta a dicha presin.
A los fines de [C3.7.3.1], "direccin longitudinal" se refiere al eje mayor de una unidad de
subestructura. Desde el punto de vista terico la expresin correcta de la anterior ecuacin es:
p CD
V 2
2
106
Donde:
= densidad (masa unitaria) del agua (kg/m3)
V = velocidad del agua (m/s)
La presin lateral uniformemente distribuida que acta sobre una subestructura debido a un
caudal de agua que fluye formando un ngulo respecto del eje longitudinal de la pila se deber
tomar como:
p 5.14 104 CLV 2
Donde:
p = presin lateral (MPa)
CL = coeficiente de arrastre lateral de la Tabla 5.7
FIGURA. 5.7 Vista en planta de una pila con indicacin de la presin de flujo del curso de agua
La fuerza de arrastre lateral se deber tomar como el producto de la presin de flujo lateral por la
superficie expuesta a dicha presin.
La socavacin en s misma no constituye una solicitacin, pero al modificar las condiciones de la
subestructura puede alterar significativamente las consecuencias de las solicitaciones que actan
sobre las estructuras. En [A2.6.4.4], contiene requisitos referidos a los efectos de la socavacin
122
TABLA 5.7 Coeficiente de arrastre lateral

ngulo,, entre la direccin de flujo y el
CL
eje longitudinal de la pila
0
0,0
5
0,5
10
0,7
20
0,9
30
1,0
Fuente:
1. Tabla 3.7.3.2-1 (Especificaciones AASHTO para el
5.4.2 CARGAS DE VIENTO

Segn la norma AASHTO LRFD la velocidad bsica del viento vara considerablemente
dependiendo de las condiciones locales. Para las estructuras pequeas y/o de baja altura el viento
generalmente no resulta determinante. En el caso de puentes de grandes dimensiones y/o gran altura
se deberan investigar las condiciones locales.
Se debern considerar simultneamente las presiones sobre los lados a sotavento y barlovento en la
direccin del viento supuesta.
Tpicamente la estructura de un puente se debera estudiar separadamente bajo presiones de viento
actuando desde dos o ms direcciones diferentes a fin de obtener las mximas presiones a
barlovento, sotavento y laterales que producen las cargas ms crticas para la estructura [C3.8.1.1].
Se asumir que las presiones aqu especificadas son provocadas por una velocidad bsica del
viento, VB , de 160 km/h [A3.8.1.1].
Se asumir que la carga de viento est uniformemente distribuida sobre el rea expuesta al viento.
El rea expuesta ser la sumatoria de las reas de todos los componentes, incluyendo el sistema de
piso y las barandas, vistas en elevacin y perpendiculares a la direccin de viento supuesta. Esta
direccin se deber variar para determinar las solicitaciones extremas en la estructura o en sus
componentes. En el anlisis se pueden despreciar las superficies que no contribuyen a la solicitacin
extrema considerada.
Para puentes o elementos de puentes a ms de 10.000 mm sobre el nivel del terreno o del agua, la
velocidad de viento de diseo, VDZ se deber ajustar de la siguiente manera:
V Z
VDZ 2.5V0 10 ln
VB Z0
123
Donde:
VDZ = velocidad de viento de diseo a la altura de diseo, Z (km/h)
V10 = velocidad del viento a 10.000 mm sobre el nivel del terreno o sobre el nivel de
agua de diseo (km/h)

VB = velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10.000 mm, con la
cual se obtienen las presiones de diseo especificadas en [A 3.8.1.2] y [A 3.8.2]

Z = altura de la estructura en la cual se estn calculando las cargas de viento, medida
desde la superficie del terreno o del nivel del agua, > 10.000 mm
V0 = velocidad friccional, caracterstica meteorolgica del viento tomada como se
especifica en la Tabla 5.8, para diferentes caractersticas de la superficie contra el

viento (km/h)
Z 0 = longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba, una caracterstica
meteorolgica del viento tomada como se especifica en la Tabla 5.8

V10 = se puede establecer a partir de:
Cartas de Velocidad Bsica del Viento disponibles en ASCE 7-88 para diferentes perodos de
recurrencia,
Relevamientos de los vientos en el sitio de emplazamiento, y
En ausencia de un criterio ms adecuado, la hiptesis de que V10 = VB = 160 km/h.
Las siguientes descripciones de los trminos "terreno abierto", "rea suburbana" y "rea urbana" de
la Tabla 5.8 se parafrasean de ASCE-7-93:
Terreno abierto Terreno abierto con obstrucciones dispersas de altura generalmente menor
que 10.000 mm. Esta categora incluye los terrenos llanos abiertos y las praderas.
rea suburbana reas urbanas y suburbanas, reas boscosas u otros terrenos con numerosas
obstrucciones poco separadas del tamao de una vivienda unifamiliar o mayores. El uso de esta
caracterstica representativa predomina en una distancia de al menos 500.000 mm en la
direccin contra el viento.
rea urbana Centro de grandes ciudades donde al menos 50 por ciento de las construcciones
tienen una altura superior a 21.000 mm. El uso de esta categora se limitar a aquellas reas en
las cuales la caracterstica representativa predomina en una distancia de al menos 800.000 mm
124
en la direccin contra el viento. Se debern tomar en cuenta los posibles efectos tnel de las
presiones de viento incrementadas que se podran originar si el puente o la estructura estn
ubicados prximos a estructuras adyacentes.
TABLA 5.8 Valores de V0 y Z 0 para diferentes condiciones de
la superficie contra el viento
CONDICIN
TERRENO
ABIERTO
13,2
70
REA
SUBURBAN
A
17,6
1000
REA
URBANA
19,3
2500
Vo (km/h)
Zo (mm)
Fuente:
Puentes por el Mtodo LRFD)
5.5 EMPUJE DEL SUELO

El empuje del suelo se deber considerar funcin de los siguientes factores:
Tipo y densidad del suelo,
Contenido del agua,
Ubicacin del nivel fretico,
Cantidad de sobrecarga,
Pendiente del relleno,
Inclinacin del muro.
Existen tres categoras de empuje lateral de suelo, los cuales son en reposo, activo, pasivo. Los
muros que pueden tolerar muy poco o ningn movimiento se deberan disear para el empuje en
reposo. Si se permite que el muro se mueva alejndose de la masa de suelo se debera disear para
el empuje activo. Si el muro es empujado gradualmente hacia la masa de suelo, entonces se debera
disear para el empuje pasivo. El movimiento requerido para llegar para llegar al minimo empuje
activo o al mximo empuje pasivo depende de la altura del muro y del tipo de suelo. En la Tabla 5.9
se indican algunos valores tpicos de estos movimientos movilizadores en funcin de la altura del
muro.
125
TABLA 5.9 Valores aproximados de los movimientos relativos requeridos para llegar a condiciones de
empuje activo o pasivo del suelo
Tipo de relleno
Arena densa
Arena de densidad media
Arena suelta
Limo compactada
Arcilla magra compactada
Valores de /H
Activo
0,001
0,002
0,004
0,002
0,01
Pasivo
0,01
0,02
0,04
0,02
0,05
Notas:
1. Tabla C3.11.1-1 (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
Si en los muros de contencin o estribos no se permite que el suelo retenido drene, el efecto de la
presin hidrosttica del agua se deber sumar al efecto del empuje del suelo.
En los casos en los cuales se anticipa que habr endicamiento de agua detrs de la estructura el
muro o estribo se deber dimensionar para soportar la presin hidrosttica del agua ms el empuje
del suelo.
5.5.1 EMPUJE DEL SUELO: EH
5.5.1.1 EMPUJE LATERAL DEL SUELO
Se asumir que el empuje lateral del suelo es inicialmente proporcional a la altura de suelo, y se
deber tomar como:
p k s gz 109
Donde:
p = empuje lateral del suelo (Mpa)
k = coeficiente de empuje lateral tomado como ko , especificado en la seccin 5.6.1.2,
para muros o estribos que no se deforman ni mueven, ka , especificado en la seccin

5.6.1.3, para muros o estribos que se deforman o mueven lo suficiente para alcanzar la
condicin mnima activa, o k p , especificado en el articulo 5.6.1.4, para muros o
estribos que se deforman o mueven lo suficiente para alcanzar una condicin pasiva.
s = densidad del suelo (kg/m3)

z = profundidad del suelo debajo de la superficie (mm)
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)
126
Se asumir que la carga de suelo lateral resultante debido al peso del relleno acta a una altura igual
a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del muro medida desde la superficie del
terreno en el respaldo del muro hasta la parte inferior de la zapata.
5.5.1.2 COEFICIENTE DE EMPUJE LATERAL EN REPOSO, ko
Para suelos normalmente consolidados, muro vertical y terreno nivelado, el coeficiente de empuje
lateral en reposo se puede tomar como:
ko 1 sin `f
Donde:
ko = ngulo efectivo de friccin del suelo
`f = coeficiente de empuje lateral del suelo en reposo

Para los tpicos muros en voladizo de ms de 1500 mm de altura con relleno de grado estructural,
los clculos indican que el movimiento horizontal de la parte superior del muro debido a una
combinacin de la deformacin estructural del alma y una rotacin de la fundacin es suficiente
para desarrollar condiciones activas.
5.5.1.3 COEFICIENTE DE EMPUJE LATERAL ACTIVO, k a
El coeficiente de empuje lateral activo se puede tomar como:
ka
sin 2 `f
sin 2 sin
Donde:
sin( `f )sin( `f )
sin( )sin( )
Y adems:
= ngulo de friccin entre el relleno y el muro tomado como se especifica la Tabla

5.16 ()
= ngulo que forma la superficie del relleno respecto de la horizontal como se indica
en la Figura 5.8 ()
= ngulo que forma el respaldo del muro respecto a la horizontal como indica la
Figura 5.8 ()
`f = ngulo efectivo de friccin interna ()

127
Los valores de ka segn la anterior ecuacin se basan en las teoras de empuje de suelo de
Coulomb.
Para muros en voladizo de taln largo se pueden usar tanto la teora de Coulomb como la teora de
Rankine como se muestra en la Figura 5.8b. En el caso de este muro el empuje del suelo se aplica
sobre un plano que se extiende verticalmente a partir del taln de la base del muro.
MURO
RIGIDO
H/3
Pa
(a)
SUPERFICIE DE SUELO PLANA

SUJETA A SOBRECARGA UNIFORME
O SIN SOBRECARGA
d
ZONA DE CORTE bad NO INTERRUMPIDA

POR EL ALMA NI EL RESPALDO DEL MURO
Pa
PRESION SOBRE LA SECCION VERTICAL ab

DETERMINADA POR LA TEORIA DE RANKINE
b
(b)
FIGURA. 5.8 Simbologa para el empuje activo.
128
TABLA 5.10 Angulo de friccin entre diferentes materiales

Materiales de interface
Hormigon masivo sobre los siguientes materiales de fundacion
Roca sana y limpia
Grava limpia, mezclas de grava y arena, arena gruesa
Arena limpia fina a media, arena limosa media a gruesa, grava limosa
Arena fina limpia, arena limosa o arcillosa fina a media
Limo fino arenoso, limo no plastico
Arcilla recidual o preconsolidada muy rigida y dura
Arcilla de rigidez media y rigida; arcilla limosa
Sobre estos materiales de fundacion la manposteria tiene los mismos factores de friccion
Notas:
1. Tabla 3.11.5.3-1 (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
Angulo de Coeficiente de
friccion, () friccion, tan
35
29 as 31
24 a 29
19 a 24
17 a 19
22 a 26
17 a 19
0,7
0,55 a 0,6
0,45 a 0,55
0,34 a 0,45
0,31 a 0,34
0,40 a 0,49
0,31 a 0,34
5.5.1.4 COEFICIENTE DE EMPUJE LATERAL PASIVO, k p

Para suelos no cohesivos, los valores del coeficiente de empuje lateral pasivo se pueden tomar de la
Figura 5.9 para el caso de muro inclinado o vertical con relleno de superficie horizontal, o de la
Figura 5.10 para el caso de muro vertical y relleno de superficie inclinada.
Para los suelos cohesivos, los empujes pasivos se pueden estimar de la siguiente manera:
p p k p s gz109 2c k p
Donde:
p p = empuje lateral pasivo del suelo (Mpa).
s = densidad del suelo (kg/m3).

z =profundidad debajo de la superficie del suelo (mm).
c = cohesin del suelo (Mpa).
k p =coeficiente de empuje lateral pasivo del suelo especificado en las Figuras 5.9 y
5.10, segn corresponda.
g = aceleracin de la gravedad (m/s2).
129
FIGURA. 5.9 Procedimiento de clculo de empujes pasivos para muros verticales e inclinados con relleno de
superficie horizontal, [A3.11.5.4-1]
130
FIGURA. 5.10 Procedimiento de clculo de empujes pasivos para muros verticales e inclinados con relleno
de superficie inclinada, [A3.11.5.4-2]
5.5.2 SOBRECARGAS: ES Y LS
5.5.2.1 SOBRECARGA UNIFORME (ES)
Si hay una sobrecarga uniforme, al empuje bsico del suelo se le deber sumar el empuje horizontal
constante. Este empuje constante se puede tomar como:
Donde
p k s qs
p = empuje horizontal constante debido a la sobrecarga uniforme (Mpa).
k s = coeficiente de empuje del suelo debido a la sobrecarga.
131
qs = sobrecarga uniforme aplicada sobre la superficie superior de la cua de suelo
activa (Mpa).
Para condiciones de empuje activo k s se deber tomar como ka , y para condiciones en reposo k s
se deber tomar como ko
5.5.2.2 SOBRECARGA VIVA (LS)
Se deber aplicar una sobrecarga viva si hay cargas vehiculares actuando en la superficie del relleno
en una distancia igual a la mitad de la altura del relleno en una distancia igual a la mitad de la altura
del muro detrs del paramento posterior del muro.
El aumento del empuje horizontal provocado por la sobrecarga viva se puede estimar como:
p k s g heq 109
Donde:
p = empuje horizontal constante del suelo debido a la sobrecarga viva (Mpa).
s = densidad total del suelo (kg/m3).

k = coeficiente de empuje lateral del suelo.
heq = altura de suelo equivalente para carga vehicular (mm).

g = aceleracin de la gravedad (m/s2).
Las alturas de suelo equivalente, heq , para cargas carreteras sobre estribos y muros de sostenimiento
se pueden tomar de las Tablas 5.11 y 5.12.
La altura del muro se deber tomar como la distancia entre la superficie del relleno y en fondo de la
zapata a lo largo de la superficie de contacto considerada.
TABLA 5.11 Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares al trfico.
Altura del estribo
h eq (mm)
1500
3000
6000
1200
900
600
Notas:
132
TABLA 5.12 Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre muros de sostenimiento paralelos al
trfico.
Altura del
muro (mm)
1500
3000
6000
heq (mm) Distancia entre el

paramento posterior del muro y el
borde del trafico
0,0
300 mm o mas
1500
600
1050
600
600
600
Notas:
5.6 DISTRIBUCIN DE CARGAS PARA EL DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA

Para la distribucin de las cargas de carril para el diseo de elementos longitudinales de la
superestructura se pueden utilizar mtodos de anlisis aproximados o refinados. Las tablas de
distribucin de carga y la regla de la palanca o ley de momentos son mtodos aproximados y
pensados para la mayora de diseos.
La regla de la palanca considera que la losa entre dos vigas esta simplemente apoyado. La reaccin
es determinada sumando las reacciones de las losas sobre cualquiera lado de la viga en
consideracin. "El anlisis refinado" se refiere a una consideracin tridimensional de las cargas y
debe ser usado en estructuras ms complejas. En otras palabras se refiere a otros mtodos de
anlisis como: diferencias finitas, elementos finitos, lmina plegada, banda finita, analoga de
emparrillado plano, o los mtodos de lneas de rotura, estos son requeridos para obtener efectos de
carga para el diseo de la superestructura.
Note que, por la definicin de la carga viva vehicular de diseo, no ms de un camin puede estar
en un carril simultneamente, excepto como es descrito anteriormente para generar mximas
reacciones o momentos negativos. Despus de que las fuerzas hayan sido determinadas de la
distribucin de carga longitudinal y los miembros longitudinales han sido diseados, el diseador
puede empezar distribucin de carga en la direccin transversal para el diseo de la plataforma y de
la subestructura.
5.6.1 TABLEROS
Los tableros pueden ser diseados para cargas vivas vehiculares usando mtodos refinados,
mtodos empricos o mtodos aproximados las cuales distribuyen las cargas sobre anchos de faja
equivalente y analizando las fajas como vigas continuas o simplemente apoyadas.
133
El ancho de faja equivalente de un tablero se puede tomar como se especifica en la Tabla 5.13 o [A
4.6.2.1.3-1], en esta se utiliza la siguiente simbologa:
S = separacin de los elementos de apoyo (mm)
h = altura del tablero (mm)
L = longitud de tramo del tablero (mm)
P = carga de eje (N)
Sb = separacin de las barras del emparrillado (mm)
+M = momento positivo
M = momento negativo
X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)
TABLA 5.13 Fajas equivalentes
TIPO DE TABLERO
Hormign:
Colado in situ
DIRECCIN DE LA FAJA
PRIMARIA EN RELACIN CON
EL TRFICO
ANCHO DE LA FAJA PRIMARIA

(mm)
Vuelo
1140 + 0,833X
Paralela o perpendicular
+M: 660 + 0,55S

M: 1220 + 0,25S
Colado in situ con encofrados perdidos Paralela o perpendicular
+M: 660 + 0,55S

M: 1220 + 0,25S
Prefabricado, postesado
+M: 660 + 0,55S

M: 1220 + 0,25S
Barras principales
0,007P +4,0Sb
Emparrillado con vanos total o parcialmente llenos
Barras principales
Se aplica el articulo 4.6.2.1.8
Emparrillados compuestos sin relleno en los vanos
Barras principales
Se aplica el articulo 4.6.2.1.8
Paralela
Perpendicular
2,0h + 760
2,0h + 1020
Interconectada
Paralela
Perpendicular
2280h + 0,07L
4,0h + 760
Laminada y tesada
Paralela
Perpendicular
0,066S + 2740
0,84S + 610
Paralela
Perpendicular
2,0h + 760
4,0h + 1020
Paralela
Perpendicular
2,0h + 760
2,0h + 1020
Acero:
Emparrillado abierto
Madera:
Madera laminada y encolada prefabricada
o No interconectada
Laminada y clavada
o Tableros continuos o paneles
interconectados
o
Paneles no interconectados
Fuente:
1.
Tabla 4.6.2.1.3-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
134
5.6.2 PUENTES TIPO LOSA

Las secciones transversales de la Tabla 5.14 a [A 4.6.2.3-1] sern diseadas para un ancho
equivalente de faja longitudinal por carril para cortante y para momento, A los fines del presente
artculo, los puentes de losa alivianada hormigonados in situ tambin se pueden considerar como
puentes de losa.
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como para momento con
un carril cargado, es decir dos lneas de ruedas, se puede determinar cmo:
E 250 0,42 L1W1
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como para momento con
ms de un carril cargado se puede determinar cmo:
E 2100 0,12
L1W1
W
NL
Donde:
E = ancho equivalente (mm)
L1 = longitud de tramo modificada que se toma igual al menor valor entre la longitud
real y 18.000
(mm)
W1 = acho modificado entre los bordes del puente, que se toma igual al menor valor
entre el ancho real y 18.000 mm para carga en mltiples carriles 9000 mm para carga
en un solo carril (mm)
W = ancho fsico entre los bordes del puente (mm)
NL = nmero de carriles de diseo segn lo especificado en el [A 3.6.1.1.1]
Para puentes oblicuos las solicitaciones longitudinales se pueden reducir aplicando el
factor r:
r 1,05- 0,25tan 1,00
Donde:
= ngulo de oblicuidad ()
135
TABLA 5.14 Esquema de secciones transversales tpicas

ELEMENTOS DE
APOYO
Losa de hormign
colado in situ o losa
alivianada
TIPO DE TABLERO
SECCIN TRANSVERSAL TPICA
Monoltico
(a)
Tablero de madera
tesada
Madera integral
Postesado
(b)
Paneles de madera
encolados/clavados
con viga de separacin
Madera integral
(c)
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.3-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
5.6.3 PUENTES VIGAS-LOSA

Las vigas longitudinales reciben las cargas de la losa, a la que dan soporte. As su vez, las vigas
longitudinales se dividen en vigas exteriores y vigas interiores.
Para la distribucin de las cargas sobre las vigas longitudinales de un puente cuyo tablero esta
compuesto por una losa y vigas longitudinales es necesario estudiar independientemente la accin
de la carga muerta y de la carga viva.
CARGA MUERTA
La carga muerta se distribuye en cada una de las viga de acuerdo a su rea tributaria. Si las viga se
encuentran igualmente espaciadas como sucede en la mayora de los casos, el rea tributaria es la
misma. En general la carga muerta esta compuesta por el peso propio de la viga y por el peso de la
losa.
CARGA VIVA
La determinacin de las solicitaciones producidas por la carga viva sobre las vigas longitudinales es
un problema altamente indeterminado dada la naturaleza movil de la carga viva. Ademas, las cargas
vivas no se aplican directamente sobre las vigas sino sobre la losa. Para resolver este problema la
AASHTO ESTANDAR y la AASHTO LRFD permiten una simplificacin para determinar la
distribucin lateral de las cargas vivas en vigas interiores y exteriores.
136
5.6.3.1 DISTRIBUCIN DE CARGAS SEGN LA NORMA AASHTO ESTANDAR
VIGAS INTERIORES [A. 4.3.4.1]: Los momentos flectores debido a al carga viva para
cada viga interior se determinan aplicando a cada una d e ellas la carga de ruedas multiplicada por
los factores de rueda (F.R) de la siguiente tabla donde S es la distancia promedio entre vigas
CLASE DE PISO
Puente de una carril
Puente de dos o mas

carriles
F.R.
S
F.R.
Concreto sobre vigas

de aceros o en I o de
concreto preesforzado
S/2,1
3.0
S/1,7
4.0
Concreto sobre vigas

en T de concreto
S/2
2.0
S/1,8
3.0
S/1,4
1.8
S/1,2
3.2
S/1,8
1.8
S/1,5
3.2
Parrilas de acero con

espesor menor de 10
cm
Parrilas de acero con
espesor de 10 cm o
mas
Cuando S exceda los valores anotados para cada uno de los casos el factor de rueda se determina
suponiendo que la losa acta como viga simple apoyada entre vigas longitudinales.
VIGAS EXTERIORES [A. 4.3.4.2]: La carga muerta soportada por las vigas exteriores es
igual peso de la losa que carga directamente sobre ella. El peso del guardarruedas barandas carpeta
asfltica y dems elementos colocadas despus que la losa haya fraguado, puede repartirse por igual
entre todas las vigas de la calzada. Los momento debido a la carga viva se deben calcular con un
factor de rueda obtenido suponiendo que la losa acta como una viga simple, apoyada entre vigas
longitudinales, excepto en el caso de una losa de concreto que este soportada por cuatro o mas vigas
de acero. En este caso F.R..=S/1.7 para S<1.8 y S/(1.2+0.25S) para 1.8<S<4.3.
En ningn caso, una viga exterior puede tener una capacidad de carga menor que la de una viga
interior.
5.6.3.2 DISTRIBUCIN DE CARGAS SEGN LA NORMA ASHTO LRFD
Los mtodos aproximados para la distribucin de carga en puentes viga-losa son apropiados para
los tipos de secciones transversales mostradas en Tabla 5.15 o [A 4.6.2.2.1-1]. Los factores de
distribucin de carga, generados de las expresiones encontradas en las Tablas [A 4.6.2.2.2a-f] y [A
137
4.6.2.2.3a-c], dan como resultado un nmero decimal o fraccin del carril y sirven para el diseo de
la viga. Los efectos tridimensionales son tomados en consideracin. Estas expresiones estn en
funcin del rea de la viga, de la anchura de la viga, de la profundidad de la viga, del ancho del
vuelo, del momento polar de inercia, de la constante torsional St. Venant, de la rigidez, de la
longitud de la viga, del nmero de vigas, del numero de celdas, del espaciamiento de las vigas, de la
profundidad de la plataforma, y la anchura de la plataforma. La verificacin se hizo usando anlisis
detallados de plataformas de puentes, anlisis simples de emparrillados, y un conjunto de datos de
aproximadamente 200 puentes de diversos tipos, geometra, y longitud de tramo. Las limitaciones
en el espaciamiento de vigas, longitud del tramo, y la profundidad del tramo reflejan las
limitaciones de este conjunto de datos.
El momento flector por sobrecarga para vigas interiores con tableros de hormign se puede
determinar aplicando la fraccin por carril especificada en la Tabla 5.16 o [A 4.6.2.2.2b-1].
El momento flector por sobrecarga para vigas exteriores con tableros de hormign se puede
determinar aplicando la fraccin por carril, g, especificada en la Tabla 5.17 o [A 4.6.2.2.2d-1].
Si los apoyos lineales son oblicuos y la diferencia entre los ngulos de oblicuidad de dos lneas de
apoyos adyacentes no es mayor que 10, el momento flector en las vigas se puede reducir de
acuerdo con la Tabla 5.18 o [A 4.6.2.2.2c-1].
El corte por sobrecarga para las vigas interiores se puede determinar aplicando las fracciones por
carril especificadas en la Tabla 5.19 o [A 4.6.2.2.3a-1].
El corte por sobrecarga para las vigas exteriores se puede determinar aplicando las fracciones por
carril especificadas en la Tabla 5.20 o [A 4.6.2.2.3b-1].
Si la lnea de apoyo es oblicua se deber ajustar el corte en la viga exterior en la esquina obtusa del
puente. El valor del factor de correccin para los factores de distribucin de carga se determinara de
la Tabla 5.21 o [A 4.6.2.2.3c-1].
138
TABLA 5.15 Superestructuras habituales

ELEMENTOS DE APOYO
TIPO DE TABLERO
Viga de acero
Losa de hormign colada in situ,

losa de hormign prefabricada,
emparrillado de acero, paneles
encolados/clavados, madera tesada
Vigas cajn cerradas de acero u

hormign prefabricado
Losa de hormign colada in situ
(a)
(b)
Vigas cajn abiertas de acero u
hormign prefabricado
Losa de hormign colada in situ,

losa de tablero de hormign
prefabricado
(c)
Viga cajn de mltiples clulas
de hormign colado in situ
Hormign monoltico
Viga Te de hormign colado in

situ
Hormign monoltico
(d)
(e)
Vigas cajn prefabricadas de
hormign macizas, alivianadas o
celulares con conectores de
corte
Sobrecapa de hormign colado in

situ
(f)
Vigas cajn prefabricadas de
hormign macizas, alivianadas o
celulares con conectores de
corte y con o sin postesado
transversal
Hormign integral
Postesado
(g)
Continua
139
ELEMENTOS DE APOYO
Secciones tipo canal de
hormign prefabricado con
conectores de corte
TIPO DE TABLERO
Sobrecapa de hormign colado in

situ
(h)
Seccin doble Te de hormign Hormign integral
prefabricado con conectores de
transversal
Postesado
(i)
Seccin Te de hormign
Hormign integral
prefabricado con conectores de
transversal
Postesado
(j)
Secciones doble Te o Te con
nervio de hormign
prefabricado
Hormign colado in situ, hormign

prefabricado
(k)
Vigas de madera
Hormign colado in situ o tablones,

paneles encolados / clavados o
madera tensada
(l)
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.2.1-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
140
TABLA 5.16 Distribucin de las sobrecargas por carril para momento en vigas interiores
Tipo de vigas
Seccin transversal
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de madera
sobre vigas de madera o
acero
a,1
Tablero de hormign
sobre vigas de madera
Factores de Distribucin
Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1

Un carril de diseo cargado:
S 3700
Rango de aplicabilidad
S 1800
Dos o mas carriles cargados:

S 3000
1100 S 4900
Tablero de hormign,
emparrillado con vanos
llenos o parcialmente
a,e,k y tambin i,j
llenos, o emparrillado
siestan
con vanos no llenos
suficientemente
compuesto con losa de
conectadas para
hormign armado sobre
actuar como una
vigas de acero u
unidad
hormign; vigas Te
hormign, secciones Te
y doble Te de hormign
S S Kg
0.06
3
4300 L Lts
Dos o mas carriles cargados:
0.4
0.3
0.1
0.6
0.2
S S Kg
0.075
3
2900 L Lts
110 ts 300
6000 L 73.000
Nb 4
0.1
Usar el valor obtenido de la ecuacin

anterior con Nb 3o la ley de momentos,
4 109 K g 3 1012
Nb 3
cualquiera sea el que resulte menor

0.35
Vigas cajn de
hormign multiples
clulas coladas in situ
0.45
S 300 1
1.75

1100
L N c
Dos o ms carriles de diseo cargados:
0.3
13 S 1

N c 430 L
0.25

0.35
Tablero de hormign
sobre vigas cajn de
hormign separadas o
maestras
b,c
0.25
S Sd
2
910 L
0.6
S Sd
2
1900 L
0.125
Usar la ley de momentos
2100 S 4000
18.000 L 73.000
Nc 3
Si N c 8 usar N c 8
1800 S 5500
6000 L 43.000
450 d 1700
Nb 3
S 5500
Continua
141
Tipo de vigas
Seccin transversal
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1
Factores de Distribucin
b
k
2.8L
0.5
I

J
0.25
donde: k 2.5 N b
g si estn
suficientemente
conectadas para
actuar como una
unidad
0.2
900 b 1500
6000 L 37.000
1.5

b
k
7600
0.6
b

L
0.2
I

J
5 Nb 20
0.06
Independientemente del nmero de carriles

cargados:
S D
donde:
C K W L K
h
Vigas de hormign
usadas en tableros
multiviga
2
D 300 11.5 N L 1.4 N L 1 0.2C
cuando C 5
D 300 11.5 N L cuando C>5

K=
1+ I
J
Para el diseo preliminar se pueden utilizar los

siguientes valores de K:
g,i,j si estn
conectadas apenas
lo suficiente para
impedir
desplazamiento
vertical relativo en
la interfase
Tipo de viga
Vigas rectangulares sin
vacios
Vigas rectangulares con
vacios circulares
0,7
Vigas de seccin tipo cajn
1,0
Vigas canal
2,2
Viga Te
2,0
Viga doble Te
2,0
Oblicuidad 5
NL 6
0,8
S 1800m
Emparrillado de acero
sobre vigas de acero
Tablero de hormign
sobre mltiples vigas
cajn de acero
b,c
S 3200mm
Independiente del nmero de carriles cargados

N
0.425
0.05 0.85 L
Nb
NL
0.05
NL
1.5
Nb
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.2.2b-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
142
TABLA 5.17 Distribucin de sobrecargas por carril para momento en vigas longitudinales exteriores
Tipo de superestructura
Seccin transversal
aplicable de la Tabla
4.6.2.2.1-1
Un carril de diseo
cargado
Dos o mas carriles de diseo

cargados
Rango de
aplicabilidad
Tablero de madera sobre

vigas de madera o acero
a,1
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Tablero de hormign
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Ley de momentos
e 0.77
Tablero de hormign,
a,e,k y tambin i,j si
con vanos no llenos
estn suficientemente
conectadas para actuar
como una unidad
vigas de acero u
hormign; vigas Te
hormign, secciones Te
y doble Te de hormign
300 de 1700
de
2800
Utilizar el valor obtenido

de la ecuacin anterior con
Nb 3 o la ley de momentos,
Nb 3
cualquiera sea el que resulte

menor
Vigas cajn de hormign

multiples clulas coladas
in situ
g eginterior
We
4300
We
4300
We S
d
o los requisitos para diseo de estructuras que abarcan la
totalidad del ancho especificados en el Articulo 4.6.2.2.1
g eginterior
Tablero de hormign
sobre vigas cajn de
hormign separadas o
maestras
b,c

usadas en tableros
multiviga
f,g
Ley de momentos
e 0.97
de
8700
0 de 1400
1800 S 5500
Ley de momentos
h
Vigas de hormign
excepto las vigas cajn i,j si estn conectadas
usadas en tableros
lo suficiente para
multiviga
impedir desplazamiento
vertical relativo en la
Tablero de emparrillado
a
de acero sobre vigas de
acero
Tablero de hormign
b,c
cajn de acero
g eginterior
g eginterior
d
e 01.125 e 1.0
9100
e 1,04
de
1.0
7600
S 5500
de 600
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
Fuente:
1.
Tabla 4.6.2.2.2d-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
143
TABLA 5.18 Reduccin de los factores de distribucin de carga para momento en vigas longitudinales sobre
puentes oblicuos.
Seccin transversal aplicable de la

Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de hormign, emparrillado

con vanos llenos o parcialmente
llenos, o emparrillado con vanos no
llenos compuesto con losa de
hormign armado sobre vigas de
acero u hormign; vigas Te
hormign, secciones Te y doble Te
de hormign
a,e,k y tambin i,j si estn

suficientemente conectadas para
actuar como una unidad
Tablero de hormign sobre vigas

cajn de hormign separadas o
maestras, vigas cajn de hormign
de mltiples clulas colocadas in
situ, y secciones doble Te usadas en
tableros multiviga
b, c, d, f, g
Cualquier nmero de carrriles de

diseo cargados
1 c1 tan
1.5
0.25
K g S 0.5
c1 0.25 3
Lts L
si 30 usar c1 0.0
si > 60 usar 60
1.05 0.25 tan 1.0
30 S 60
1100 S 4900
6000 L 73.000
Nb 4
0 60
si > 60 utilizar 60
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.2.2c-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
144
TABLA 5.19 Distribucin de sobrecargas por carril para corte en vigas longitudinales interiores
Seccin transversal
aplicable de la Tabla.o
[A 4.6.2.2.1-1]
Un carril de diseo
cargado

Tablero de hormign
Tablero de hormign,
con vanos no llenos
vigas de acero u
hormign; vigas Te
in situ
Tablero de hormign
sobre vigas cajn de
hormign separadas o
maestras

usadas en tableros
multiviga
Vigas de hormign
excepto las vigas cajn
usadas en tableros
multiviga
Dos o mas carriles de diseo

cargados
Ver Tabla [A 4.6.2.2.2a-1]

como una unidad
Ley de momentos
S
S
0.2
3600 10700
S
0.36
7600
Ley de momentos
b,c
3050
f,g
I

J
0.9
d

L
2250
d

L
0.15
d

L
0.1
0.6
Ley de momentos
b
0.70
L
0.9
2200
d

L
0.05
2.0
Ley de momentos
0.1
0.6
2900
Ley de momentos
0.4
b

L
0.1
0.1
I

J
1100 S 4900
6000 L 73000
110 ts 300
Nb 4
Nb 3
1800 S 4000
6000 L 73000
890 d 2800
Nc 3
0.1
Ley de momentos
b
4000
N/A
0.05
1200
b
1
1200
1800 S 5500
6000 L 43000
450 d 1700
Nb 3
S 5500
900 b 1500
6000 L 37000
5 N b 20
1.1x1010 J 2.5 x1011
1.7 x1010 I 2.5 x1011
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
i,j si estn conectadas lo

suficiente para impedir
desplazamiento vertical
relativo en la interfase
acero
Tablero de hormign
cajn de acero
b,c
Como se especifica en la Tabla [A 4.6.2.2.2b-1]
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.2.3a-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
145
TABLA 5.20 Distribucin de la sobrecargas por carril para corte en vigas exteriores
Seccin transversal
aplicable de la Tabla.o
[A 4.6.2.2.1-1]
Un carril de diseo
cargado
Dos o mas carriles de

diseo cargados

a,1
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Tablero de hormign
1
Tablero de hormign,
con vanos no llenos
como una unidad
vigas de acero u
hormign; vigas Te
hormign, secciones Te y
doble Te de hormign
Ley de momentos
300 d e 1700
g eginterior
d
e 0.6 e
3000
Nb 3
Ley de momentos
g eginterior

in situ
Tablero de hormign
sobre vigas cajn de
hormign separadas o
maestras
usadas en tableros
multiviga
Vigas de hormign
excepto las vigas cajn
usadas en tableros
multiviga
Ley de momentos
d
e 0.64
600 d e 1500
de
3800
o los requisitos para diseo de estructuras que

abarcan la totalidad del ancho especificados en el
Articulo 4.6.2.2.1
g eginterior
b,c
Ley de momentos
0 d e 1400
d
e 0.8 e
3050
Ley de momentos
f,g
e 1.25
1200
de
1
6100
1200
b
1.0
d e b 610
12200
e 1
d e 600
g eginterior
g eginterior
S 5500
0.5
1.0
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
i,j si estn conectadas lo

suficiente para impedir
desplazamiento vertical
relativo en la interfase
acero
Tablero de hormign
cajn de acero
b,c
Como se especifica en la Tabla [A 4.6.2.2.2b-1]
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.2.3b-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
146
TABLA 5.21 Factores de correccin para los factores de distribucin de carga para el corte en el apoyo de la
esquina obtusa.
Seccin transversal
aplicable de la Tabla
4.6.2.2.1-1
Tablero de hormign, emparrillado

con vanos llenos o parcialmente
llenos, o emparrillado con vanos no a,e,k y tambin i,j si estn
llenos compuesto con losa de
suficientemente conectadas
hormign armado sobre vigas de
para actuar como una
acero u hormign; vigas Te de
unidad
hormign, secciones Te y doble Te
de hormign
Vigas cajon de hormigon de

multiples celulas coladas in situ
Tablero de hormigon sobre vigas

cajon de hormigon separadas o
maestras
Vigas cajon de hormigon usadas en

tableros multiviga
Factor de correcion
Lts 3
Kg
1.0 0.20
0.3
1.0 0.25
tan
L
tan
70d
b, c
Ld
1.0
tan
6S
f, g
L tan
1.0
90d
0 60
1100 S 4900
6000 L 73000
Nb 4
0 60
1800 S 4000
6000 L 73000
900 d 2700
Nc 3
0 60
1800 S 3500
6000 L 43000
450 d 1700
Nb 3
0 60
6000 L 37000
430 d 1500
900 b 1500
5 N b 20
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.2.3c-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
147
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
CAPITULO 6
PUENTES DE
HORMIGN ARMADO
6.1
INTRODUCCIN
Las materias primas del hormign armado, consistente en agua, agregado fino, agregado grueso, y
concreto, pueden encontrarse en la mayora de las reas del mundo y pueden mezclarse para formar
una coleccin variada de formas estructurales. La gran disponibilidad y la flexibilidad de materiales
de hormign y aceros de refuerzo han hecho de los puentes de hormign armado una alternativa
muy competitiva. Los puentes de hormign armado pueden consistir en elementos de concreto
prefabricado, los cules son fabricados en una planta de produccin y despus transportados para la
construccin en el sitio de trabajo, o el hormign armado es lanzado en la misma obra. Las
estructuras de hormign son a menudo construidas monolticamente y continas. Los puentes de
hormign armado usualmente proveen un costo de mantenimiento relativamente bajo y una mejor
funcin de resistencia frente a movimientos ssmicos.
En este capitulo, varios tipos de estructuras y consideraciones de diseo de hormign armado para
puentes carreteros son discutidos. Todas las especificaciones de este capitulo estn basadas en la
AASTHO LRFD 2007 (Load and Resistance Factor Design).
6.2
MATERIALES
6.2.1
CONCRETO
148
Esfuerzo del concreto (Mpa)
40
30
20
10
0.001
0.002
0.003
0.004
Deformacion del concreto
FIGURA 6.1 Curva esfuerzo deformacin del concreto bajo compresin de carga uniaxial
1.
Resistencia a Compresin
La resistencia a la compresin del hormign (fc') a 28 das despus del colocado es usualmente
obtenida de un cilindro estandarizado de 150 mm de dimetro y 300 mm de altura cargado
longitudinalmente a rotura. La Figura 6.1 muestra las curvas esfuerzo deformacin de cilindros de
concreto bajo cargas de compresin uniaxial. El modulo de elasticidad del concreto, Ec puede ser
calculado como:
Ec 0.043 c1.5 f c MPa
(6.1)
c es la densidad del hormign (kg/m3) y f c = resistencia especificada del hormign (MPa), esto
para hormigones cuya densidad este comprendida entre 1440 y 2500 (kg/m3), Ec puede ser
calculado tambin como:
Ec 4800 f c MPa.
(6.2)
La resistencia a la compresin del hormign o las clases de hormign deberan estar especificadas
en la documentacin tcnica para cada componente del puente. Se recomienda que cuando resulte
apropiado se utilicen las clases de hormign indicados en la Tabla 6.1. La intencin es que estas
clases de hormign se utilicen de la siguiente manera:
El hormign de Clase A generalmente se utiliza para todos los elementos de las estructuras,
excepto cuando otra clase de hormign resulta ms adecuada, y especficamente para
hormign expuesto al agua salada.
El hormign Clase B se utiliza en zapatas, pedestales, fustes de pilotes macizos y muros de

gravedad.
149
El hormign Clase C se utiliza en secciones delgadas, tales como barandas armadas de
menos de 100 mm de espesor, como relleno en pisos de emparrillado de acero, etc.

El hormign Clase P se utiliza cuando se requieren resistencias superiores a 28 MPa. En el
caso del hormign pretensado se debera considerar limitar el tamao nominal de los
agregados a 20 mm.
El hormign Clase S se utiliza cuando es necesario colocar bajo agua en compartimentos
estancos para obtener un sello impermeable al agua.

TABLA 6.1 Caractersticas de las mezclas de hormign segn su clase
kg/m3
kg por kg
362
0,49
Agregado grueso
segn ASSHTO M
43 (ASTM D448)
Tamao aberturas
cuadradas (mm)
25 a 4,75
A(AE)
362
0,45
6,0 1,5
25 a 4,75
28
307
0,58
50 a 25
17
B(AE)
307
0,55
5,0 1,5
25 a 4,75
17
390
0,49
12,5 a 4,75
28
C(AE)
390
0,45
7,0 1,5
12,5 a 4,75
334
0,49
Segn se especifica
en otras secciones
25 a 4,75
390
0,58
25 a 4,75
28
Segn se
especifica en
otras
-
Baja densidad
334
Clase de
Hormign
P
P(HPC)
Mnimo
Mxima relacin Rango de contenido
contenido de
agua-cemento
de aire
cemento
Resistencia a
la compresin
a 28 das
19 a 4,75
Mpa
28
Segn se especifica en la documentacin tcnica
Fuente:
1. Tabla C5.4.2.1-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD,
2007)
Notas:
2. Solo se deber utilizar hormigones con resistencias mayores a 70 MPa. No se debern utilizar
hormigones con resistencias especificadas menores a 16 MPa en aplicaciones estructurales.
3. La sumatoria del cemento Prtland mas los dems materiales cementicios no debe ser mayor
que 475 kg/m3
4. Se deber especificar hormign con aire incorporado designado AE, cuando este sujeto a
ciclos de congelamiento y deshielo y expuesto a sales anticongelantes , agua de mar u otros
Las resistencias especificadas indicadas en la Tabla 6.1 son en general consistentes con las
relaciones agua-cemento listada. Sin embargo es posible satisfacer la resistencia sin satisfacer la
relacin agua-cemento y viceversa. Se especifican ambos valores porque la relacin agua-cemento
es un factor dominante que contribuye tanto a la durabilidad del hormign como a su resistencia;
150
simplemente obtener la resistencia necesaria para satisfacer las hiptesis de diseo no garantiza
una durabilidad adecuada.
2.
Resistencia a Traccin
Aunque no suele contarse con la resistencia a traccin del hormign a efectos resistentes, es
necesario conocer su valor porque juega un importante papel en ciertos fenmenos tales como la
fisuracin, el esfuerzo cortante, la adherencia y deslizamiento de las armaduras, etc.
Por otra parte, en ciertos elementos de hormign, como en el caso de pavimentos, puede ser ms
interesante el conocimiento de la traccin que de la compresin, por reflejar mejor ciertas
cualidades, como la calidad y limpieza de los ridos.
Como ocurre con la resistencia a la compresin, la resistencia a traccin es un valor un tanto
convencional que depende del tipo de ensayo. Existen tres formas de obtener la resistencia a
traccin: por flexotraccin (mdulo de rotura), por hendimiento y por ensayo directo de traccin
axil, el ltimo mtodo no es prctico, dadas las dificultades que entraa su realizacin, por lo que se
emplean normalmente los otros dos. El ensayo indirecto de traccin por hendimiento consiste en
colocar probetas cilndricas horizontalmente en una maquina y luego aplicar la carga segn dos
generatrices diametralmente opuestas, la rotura se produce por hendimiento del hormign. La
resistencia a traccin indirecta puede calcularse como:
fs
2P
LD
(6.2)
Donde P es la carga de rotura determinada en el ensayo, D y L son el dimetro y la longitud de la

probeta cilndrica. Para el modulo de rotura la AASTHO [A5.4.2.6] da las siguientes
expresiones:
Para homign de densida normal:
f r 0.63 fc para calcular el momento de fisuracin aplicado al [A5.7.3.4] y [A5.7.3.6.2]
f r 0.97 fc para calcular el momento de fisuracin aplicado al [5.7.3.3.2]
f r 0.52 fc para homign de agregados livianos y arena
f r 0.45 fc para homign de agregados de baja densidad
Donde fc es el valor de la resistencia a la compresin del hormign en (MPa).
151
6.2.2
REFUERZO DE ACERO
El tipo mas comn de acero de refuerzo (distinguindose de los aceros de preesfuerzo) viene en
forma de barras circulares llamadas por lo general varillas y disponibles en un amplio intervalo de
dimetros aproximadamente de 3/8 hasta 13/8 de pulgada para aplicaciones normales y en dos
tamao de barra
pesados aproximadamente 1 3 hasta 2 1 de pulgada. Estas barras vienen

4
4
corrugadas para aumentar la resistencia al deslizamiento entre el acero y el concreto. Los requisitos
minimos para los resaltes superficiales (espaciamiento, proyeccin, etc.) se han determinado
mediante investigacin experimental. Diferentes fabricantes de barras utilizan diversos patrones,
todos los cuales satisfacen estos requisitos.
TABLA 6.2 Nomenclatura, reas, permetros y pesos de barras estndares

N Barra a Diametro pulg.
3
4
5
6
7
8
9
10
11
14
18
3/8 = 0,375
1/2 = 0,500
5/8 =0,625
3/4 = 0,750
7/8 = 0,875
1 = 1,00
1 1/8 = 1,128 b
1 1/4 = 1,270 b
1 3/8 = 1,410 b
1 3/4 = 1,693 b
b
2 1/4 = 2,257
Diametro
nominal
10
12
16
20
22
25
28
32
36
45
55
Diametro,
mm
9,5
12,7
15,9
19,1
22,2
25,4
28,7
32,3
35,8
43,0
57,3
Area, mm2
Peso, kg/m
71
129
199
284
387
510
645
819
1006
1452
2581
0,56
0,994
1,552
2,235
30,42
3,973
5,06
6,404
7,907
11,38
20,24
Con base en al cantidad de octavos de una pulgada incluidos en el diametro nominal de

las barras. El diametro nominal de una barra corrugada es equivalente al diametro de
una barra lisa que tiene el mismo peso por pie que la barra corugada
b
Aproximado al mas cercano de 1/8 pulg.

Fuente:
1.
Tabla 1 Apndice A (Diseo de Estructuras de Concreto, Arthur H. Nilson, 2000)
Los tamaos de las barras se denominan mediante nmeros, siendo los mas usados los nmeros 3 a
11 y 14 y 18 que representan dos barras de tamao especial como se menciono previamente. La
denominacin mediante el nmero en lugar del dimetro se ha adoptado debido a que las estras
superficiales hacen suponer un solo valor medido del dimetro. Los nmeros se han organizado de
manera que el nmero de la denominacin corresponde muy cercanamente al nmero de dimetros
de 1/8 de pulgada. Por ejemplo, una barra N5 tiene un dimetro nominal de 5/8 de pulgada.
La Tabla 6.2 presenta las reas, los permetros y los pesos de las barras estndar, la Tabla 6.3
presenta todos los aceros de refuerzo actualmente disponibles, su grado o denominacin, la
152
especificacin ASTM que define sus propiedades en detalle (incluyendo deformaciones) y sus dos
valores mnimos principales de resistencia especfica.
TABLA 6.3 Resumen de requisitos mnimos, de resistencia de la ASTM
Resistencia
minima a la
fluencia
Especificacion
Grado o Tipo
ASTM
Producto
Barras de refuerzo
A615
A616
A617
A706
Parrilla de barras
corrugadas
Barras recubiertas con
zinc
Barras recubiertas con
epoxico
Alambre
Liso
Corrugado
Malla electrosoldada de
alambron Liso
W1,2 y mayor
Menor que W1,2
A184
Corrugado
A497
Tendones de preesfuerzo
Toron de siete alambres
A416
Alambre
60,000
(414)
[78,000
(535)
maximo]
Igual para barras de
refuerzo
refuerzo
refuerzo
80,000
70,000
75,000
(480)
(515)
80,000
85,000
(550)
(585)
65,000
56,000
(450)
(385)
75,000
70,000
(515)
(480)
70,000
(480)
80,000
(550)a
A185
Grado 250
(libres de
esfuerzos
Grado 250
(baja
relajacion)
Grado 270
(libres de
esfuerzos
Grado 270
(baja
relajacion)
Libres de
esfuerzos
residuales
Baja relajacion
A722
Toron compacto
A779
a
b
Tipo liso
Tipo corrugado
Tipo 245
Tipo 260
Tipo 270
70,000
90,000
100,000
80,000
90,000
70,000
90,000
MPa
Grado 60
A82
A496
(275)
(415)
(515)
(345)
(415)
(275)
(415)
Klb/pulg2
40,000
60,000
75,000
50,000
60,000
40,000
60,000
A775
Barras
MPa
Grado 40
Grado 60
Grado 75
Grado 50
Grado 60
Grado 40
Grado 60
A767
A421
Klb/pulg2
Resistencia
maxima a la
tension
(480)
(620)
(690)
(550)
(620)
(480)
(620)
(550)a
212,500
(1465)
250,000
(1725)
225,500
(1555)
250,000
(1725)
229,500
(1580)
270,000
(1860)
243,500
(1675)
270,000
(1860)
235,000
250,000
235,000
250,000
150,000
150,000
247,000
263,000
270,000
(1620)a
(1725)b
(1620)a
(1725)b
(1035)
(1035)
(1700)
(1810)
(1860)
199,750
212,500
211,500
225,000
127,500
120,000
241,900
228,800
234,900
(1375)a
(1465)b
(1455)a
(1550)b
(880)
(825)
(1480)
(1575)
(1620)
Pero no menos de 1,25 veces la resistencia a al frecuencia

La resistencia minima depende del tamao del alambre
Fuente:
1.
Tabla 2.3 (Diseo de Estructuras de Concreto, Arthur H. Nilson, 2000)
153
El comportamiento del acero de refuerzo es caracterizado por la curva esfuerzo deformacin bajo
una carga axial, las curvas propias para aceros de grado 40 y 60 son mostrados en la en la Figura
6.2, la curva consta de un primer tramo rectilneo cuya pendiente es 200.000 MPa (mdulo de
elasticidad Es). Este punto marca el fin de la ley de Hooke, es decir, de la proporcionalidad entre
tensiones y deformaciones. Viene luego una pequea parte curva ascendente, que termina en un
punto llamado lmite de elasticidad, a partir del cual comienza a existir deformaciones remanentes,
despus aparece una zona de grandes alargamientos a tensin prcticamente constante, es decir un
escaln horizontal (punto de cedencia), a la altura del lmite elstico aparente fy, a partir de ah el
diagrama se encurva en forma creciente, con grandes alargamientos, hasta llegar a una tensin
mxima o tensin de rotura fu.
1000
Esfuerzo (Mpa)
800
600
400
200
0
0
0.04
0.08
0.12
0.16
0.20
Deformacion
FIGURA 6.2 Curva esfuerzo deformacin del acero de refuerzo
6.2.2.1
ACERO DE PRETENSADO
El material mas utilizado como material de pretensado son los cables los cuales representa al acero
del pretensado, los cables estn constituidos por siete alambres de acero de baja relajacin Grado
270 definido por ASTM A416 o las barras de alta resistencia lisas o conformadas no recubiertas
El tamao mas habitual es el de 1/2 in., aunque el uso de los cables de 0.6 in. se esta popularizando,
particularmente para aplicaciones postesadas. Las propiedades de estos cables y barras se muestran
en la Tabla 6.4
El mdulo de elasticidad para cables Ep =197.000 MPa y para barras es de Ep = 207.000 MPa. El
mdulo de elasticidad para cables, se basa en datos estadsticos recientes. Este valor es mayor que el
que se asuma anteriormente; esto se debe al uso casi universal de los cables de baja relajacin y a
sus caractersticas ligeramente diferentes. Como se ilustra la Figura 6.3, no hay un quiebre abrupto
154
en las curvas que indique un limite elstico o punto de fluencia distintivo. Para establecer la tensin
de fluencia generalmente se emplea mtodos arbitrarios en base a una deformacin especfica
preestablecida o determinada por medicin. Los mtodos mas habituales son el corriente paralelo de
0.2 por ciento y el alargamiento del 1 por ciento.
TABLA 6.4 Propiedades de los cables y barras del pretensado
Material
Grado o Tipo
Dimetro
(mm)
Resistencia a la
traccin, fpu (Mpa)
Tensin de fluencia,
fpy (Mpa)
Cables
1725 MPa (Grado 250)

1860 MPa (Grado 270)
6,35 a 15,24
9,53 a 15,24
1725
1860
85% de fpu , excepto 90% de fpu para

cables de baja relajacin
Barras
Tipo 1, Lisas
Tipo 2, Conformadas
19 a 35
16 a 35
1035
1035
85% de fpu
80% de fpu
Resistencia unitaria a la traccion, Mpa
Notas:
1. Tabla 5.4.4.1-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD,
2007)
2070
Cable de 7 alambres de 12.7 mm

Tension de fluencia por el metodo de
alargamiento del 1% bajo carga
1380
Barra de 15 a 32 mm
Tension de fluencia por el metodo
del corrimiento de 0.2%
690
0.002
0.010
0.020
0.030
0.040
0.050
0.060
Deformacion unitaria mm por mm
FIGURA 6.3 Curva esfuerzo deformacin para los aceros del pretensado
Se pueden diferenciar dos tipos de cables segn a la funcin que desempean adherentes y cables
no adherentes.
Cable (tendn) adherente Es el cable en el cual el acero de pretensado se adhiere al hormign,
ya sea de forma directa o a travs de la mezcla de inyeccin.
Cable (tendn) no adherente Es el cable en el cual el acero de pretensado esta impedido de
adherirse al hormign y se puede mover libremente en relacin con el mismo. La fuerza de
155
pretensado se transfiere de forma permanente al hormign en los extremos de los cables,

exclusivamente por los anclajes.
6.3
TIPOS DE PUENTES
Las secciones de hormign armado usadas en las superestructuras, normalmente consiste
en
alcantarillas, losas, vigas T, y vigas cajn ver Figura 6.4. La seguridad el costo y la esttica son por
lo general los parmetros que controlan la eleccin del tipo de puente. Ocasionalmente, la eleccin
esta complicada por tomar en cuenta otras consideraciones tale como el lmite de deflexin, costo
del ciclo de vida, duracin de las etapas de construccin, seguridad del trabajador, andamiajes
provisionales, sismicidad en el sitio, ensanchamientos futuros. En algunos casos un puente de
hormign pretensado o un puente de acero puede ser una mejor eleccin.
Alcantarilla
Losa
Vigas T
Vigas Cajn
FIGURA 6.4 Secciones tpicas de hormign armado en superestructuras de puentes
6.3.1
PUENTE ALCANTARILLA
La AASHTO define una alcantarilla como un conducto enterrado de seccin curva o rectangular
que se utiliza para conducir agua, vehculos, servicios pblicos y peatones. Este puente es adecuado
para suelos con baja capacidad portante. Este tipo de puentes se utilizan para tramos cortos de 0.0
a 9.0 m.
156
6.3.2
PUENTES LOSA
Las superestructura de los puentes losa tienen la configuracin mas simple y una apariencia mas
agradable. Estos tipos de puente por lo general requieren mas refuerzo de acero y concreto que
otros tipos de puente de la misma longitud de tramo. Sin embargo los detalles de diseo y los
encofrados son ms fciles y menos costosos.
Estos puentes han sido encontrados econmicos por sus soportes simples, tramos hasta los 9 m y
para tramos continuos hasta los 12m.
6.3.3
PUENTES VIGAS TE
La construccin de vigas T consiste en un tablero de una losa de hormign armado transversal a las
vigas longitudinales de apoyo. Estos requieren un encofrado mas complicado en particular para
puentes oblicuos, comparado con otras formas de estructuras. Los puentes de vigas T son mas
econmicos para tramos de 12 a 18 metros. El espesor de las vigas usualmente vara de 350 a550
mm y es controlado por el espaciamiento del refuerzo longitudinal para momento positivo. La
separacin de vigas longitudinales es de 1a 3 metros.
6.3.4
PUENTES CAJN
Los puentes de vigas cajn contienen un tablero superior, almas verticales, losa inferior y sirven a
menudo para tramos de 15 a 36 metros, las almas o vigas son espaciadas a 1.5 veces la profundidad
de la estructura mas all de este rango es mas econmico considerar otros tipos de puente como las
vigas cajn postesados o las estructuras de acero.
6.4
CONSIDERACIONES DE DISEO
6.4.1
TEORA BSICA DE DISEO
La especificaciones AASHTO fueron desarrollados en un formato de estados limites basados en la

teora de la confiabilidad. Un estado lmite es una condicin limitante para un funcionamiento
aceptable del diseo del puente o de sus componentes. Para lograr los objetivos de un diseo
seguro, cada miembro y conexin del puente se debe examinar a algunos o a todos los estados
limites de servicio, fatiga, resistencia y evento extremo. Todos los estados lmites aplicables deben
ser considerados de igual importancia. Los requisitos bsicos para el diseo de un puente para cada
estado lmite en el formato LRFD es:
157
iQi Rn
(6.3)
i es modificador de las cargas que toma en cuenta la ductilidad, redundancia, e importancia

operacional, i es el factor da carga para componentes de carga i, Qi es la solicitacin nominal de
los componentes de carga i, es el factor de resistencia y Rn es la resistencia nominal. El margen de
seguridad se logra dando al puente la suficiente capacidad para resistir varias condiciones de carga
en diferentes estados lmites.
El factor de carga tiene valores mayores que 1, que toma en cuenta la incertidumbre en la carga y
las probabilidades de ocurrencia durante la vida de diseo del puente.
6.4.2
ESTADOS LIMITES DE DISEO
1. Estado limite de servicio

Para las estructuras de hormign, el estado lmite de servicio corresponde a las restricciones sobre
anchos de fisuras y deformaciones bajo condiciones de servicio. Estn dirigidos a asegurar que el
puente se comportar de forma aceptable durante su vida til.
a. Control de Fisuras
Todos los elementos de hormign armado estn sujetos a fisuracin bajo cualquier condicin de
cargas, incluyendo los efectos trmicos y la restriccin de las deformaciones, que produzca en la
seccin bruta tensiones mayores que la tensin de fisuracin del hormign. Las ubicaciones
particularmente vulnerables a la fisuracin incluyen aquellas donde hay cambios bruscos en la
geometra de la seccin y las zonas de los anclajes de postesado intermedios. El mejor control de la
fisuracin se logra cuando el acero de las armaduras esta bien distribuido en la zona del hormign
sujeta a la mxima traccin, disponiendo varias barras con una separacin moderada se puede
limitar mejor la fisuracin que disponiendo una o dos barras de mayor dimetro y rea equivalente.
La separacin del refuerzo de acero debera satisfacer la ecuacin 6.4
123000 e
2d c
s f ss
dc
s 1
0.7 h dc
(6.4)
donde dc (mm) es el recubrimiento del hormign desde la fibra extrema al centro del acero de
refuerzo, h es la altura total del elemento (mm), fss es la tensin de traccin de la armadura de acero
en el estado limite de servicio (MPa), e es el factor de exposicin, 1 para condicin de exposicin
158
1 y 0.75 para condicin de exposicin 2. Si en el estado limite de servicio las alas de las vigas Te
vigas cajn de hormign armado estn traccionadas, la armadura de traccin se deber distribuir en
una distancia igual al menor de los siguientes valores: el ancho de ala efectivo o a un ancho igual a
1/10 del promedio de los tramos adyacentes entre apoyos.
Si el ancho del ala efectivo es mayor que 1/10 de la longitud del tramo, en porciones exteriores del
ala se deber disponer armadura longitudinal adicional con un rea no menor que 0.4 por ciento del
rea de losa en exceso.
Si la profundidad efectiva, de, un elemento de hormign no pretensado o parcialmente pretensado
es mayor que 900 mm, se deber distribuir uniformemente armadura superficial en ambas caras del
elemento en una distancia de 2 mas prxima de la armadura de traccin por flexin. En cada cara
lateral el rea de armadura superficial Ask , en mm2/mm de altura, deber satisfacer la siguiente
condicin:
Ask 0.001 de 760
As Aps
1200
(6.5)
donde Aps (mm2) es el rea de acero de pretensado; As (mm2) es el rea de la armadura de

traccin y d e (mm) profundidad efectiva. Sin embargo, no es necesario que el rea total de
armadura superficial longitudinal (por cara) sea mayor que un cuarto de la armadura de traccin por
flexin requerida As Aps . La mxima separacin de la armadura superficial no deber ser mayor
que de 6 o 300 mm.
b. Control de Deformaciones
En las losas de hormign y puentes metlicos las deformaciones bajo niveles de carga de servicio
pueden provocar el deterioro de las superficies de rodamiento y fisuracin localizada que podra
afectar la serviciabilidad y durabilidad, aun cuando no representen una fuente potencial de colapso.
La AASTHO LRFD provee dos criterios para controlar las deflexiones:
Criterios para la deflexin (A. 2.5.2.6.2)

Carga vehicular generalLongitud/800
Cargas vehiculares y/o peatonales........Longitud/1000
Carga vehicular sobre voladizos...Longitud/300
Cargas peatonales y/o peatonales sobre voladizosLongitud/375
159
Criterios opcionales para relaciones Longitud de Tramo- Profundidad (A.

2.5.2.6.3)
Para superestructuras con profundidad constante la Tabla 6.4b muestra las profundidades mnimas
utilizadas tradicionalmente.
Las deflexiones en los puentes pueden ser estimados en dos pasos: (1) Deflexiones instantneas que
ocurren en la primera carga y (2) Las deflexiones a largo plazo debidas principalmente a causa de
los efectos de la retraccin de fraguado y del flujo plstico.
TABLA 6.4b Profundidades mnimas utilizadas tradicionalmente para superestructuras de
profundidad constante
Superestructura
Material
Hormign
Armado
Hormigon
Pretensado
Acero
Tipo
Losa con armadura principal
paralela al trfico
Profundidad minima (incluyendo el tablero) Si se utilizan

elementos de profundidad variable, estos valores se
pueden ajustar para considerar los cambios de rigidez
relativa de las secciones de momento positivo y negativo
Tramos Simples
Tramos Continuos
1.2 S 3000
1.2 S 3000
30
30
165mm
Vigas T
0,070 L
0,065L
Vigas Cajon
0,060L
0,055L
Vigas de estructuras peatonales

Losas
0,035L
0.030L 165mm
0,033L
0.027 L 165mm
Vigas cajn colocadas in situ
0,045L
0,040L
Vigas doble T prefabricadas
0,045L
0,040L
Vigas de estructuras peatonales
0,033L
0,030L
Vigas cajn adyacentes
0,030L
0,025L
Profundidad total de una viga doble

T compuesta
0,040L
0,032L
Profundidad de la porcion de
seccin doble T de una viga doble
T compuesta
0,033L
0,027L
Cerchas
0,100L
0,100L
Fuente:
1.
Tabla 2.5.2.6.3-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD,
2007)
Las deflexiones instantneas pueden calcularse utilizando el mdulo de elasticidad del hormign
especificado en la Ec. 6.1 y tomando el momento de inercia ya sea como el momento de inercia
bruto, I g , o bien un momento de inercia efectivo, I e , dado por la ecuacin 6.7:
160
ic
f
EI
3
M
M
I e cr I g 1 cr
Ma
Ma
(6.6)
3
I cr I g
(6.7)
Siendo:
M cr f r
Ig
yt
(6.8)
Donde EI es la rigidez a la flexin, f (cargas, luces, apoyos) es una funcin de la carga, de la luz, y
de la distribucin de los apoyos para un caso particular, por ejemplo la deflexin de una viga
simplemente apoyada con carga uniforme es f 5wl 4 384 , M cr , es el momento de fisuracin
(N*mm), f r es el mdulo de rotura del hormign (MPa), yt es la distancia entre el eje neutro y la
fibra extrema traccionada (mm), I cr es el momento de inercia para seccin transformada fisurada,
y M a es el mximo momento en un elemento en la etapa para la cual se calcula la deformacin
(N*mm). Para los elementos prismticos, el momento de inercia efectivo se puede tomar como el
valor obtenido de la Ecuacin 6.7 para el punto medio del tramo en el caso de tramos simples o
continuos, y para el apoyo en el caso de voladizos.
Para los elementos no prismticos continuos. El momento de inercia efectivo se puede tomar como
el promedio de los valores obtenidos de la Ecuacin 6.7 para las secciones criticas para momento
positivo y negativo.
Las deflexiones a largo plazo pueden ser calculadas como la multiplicacin de las deflexiones
instantneas por los siguientes factores:
Si la deflexin instantnea se basa sobre I g :
4.0
Si la deflexin instantnea se basa sobre I e :
3.0 1.2 As As 1.6
Donde As es el rea de la armadura de compresin (mm2) y As es el rea de la armadura de

traccin no pretensada (mm2)
2. Estado Lmite de Fatiga
161
En puentes vehiculares y en otras situaciones, tanto el acero como el concreto estn sometidos a un
gran nmero de ciclos de esfuerzo. Bajos estas condiciones el acero al igual que el concreto estn
sujetos a fatiga.
En el caso de los puentes las cargas repetidas que causan la fatiga son los camiones que pasan sobre
ellos. Un indicador del dao potencial de la fatiga es el rango de tensin f f de los esfuerzos
fluctuantes producida por el movimiento de los camiones. Un segundo indicador es el nmero de
veces, el rango de tensiones es repetido durante la vida esperada del puente.
Para el clculo del rango de tensin f f la carga de fatiga descrita en el capitulo 5 es usada. Esta
carga de fatiga consiste en un camin con un espacio constante de 9000 mm entre los ejes de
145.000 N, aplicado a un carril de trafico sin presencia mltiple, y con un factor de impacto IM de
15% [A3.6.1.4]. La combinacin de la carga de fatiga de la Tabla 2.3 tiene un factor de carga de
0.75 aplicada al camin de fatiga, todos los otros factores son cero.
a. Fatiga del hormign
Cuando el concreto esta sometido a cargas fluctuantes en lugar de cargas sostenidas, su resistencia
a la fatiga, al igual que para otros materiales, es considerablemente menor que sus resistencia
esttica. Cuando en concretos simples se introducen esfuerzos cclicos de compresin variando
desde cero hasta el mximo esfuerzo, el lmite de fatiga esta entre el 50 y el 60 por ciento de la
resistencia a la compresin esttica, para 2.000.000 de ciclos.
Para otros tipos de esfuerzos aplicados, tales como esfuerzo de compresin por flexin en vigas de
concreto reforzado o tensin por flexin en vigas no reforzadas o en el lado de tensin de vigas
reforzadas, el lmite de fatiga parece ser aproximadamente el 55 por ciento de la resistencia esttica
correspondiente segn el Comit 215 de la ACI (1992). Se sabe que la resistencia a la fatiga del
concreto no solamente depende de su resistencia esttica sino tambin de las condiciones de
humedad y de velocidad de aplicacin de la carga.
En la AASHTO [A5.5.3.1] la tensin de traccin limite en flexin debida a la suma de las cargas
permanentes factorizadas y tensiones de pretensado, mas 1.5 veces la carga de fatiga antes de que la
seccin sea considerado como fisurado es 0.25 f c lo cual es el 40 por ciento de la resistencia
esttica f r 0.63 f c
b.
Fatiga de las barras de acero
En fatiga de metales, uno o ms fisuras microscpicas se forman despus de que un ciclo de

esfuerzos que se ha repetido un nmero suficiente de veces. Estas fisuras de fatiga ocurren en
162
puntos de concentracin de esfuerzos u otras discontinuidades y aumentan gradualmente con el

incremento en el nmero de ciclos de esfuerzos. Esto reduce el rea no fisurada de la seccin
transversal de la barra hasta que esta resulta demasiado pequea para resistir la fuerza aplicada. En
este punto, la barra falla de una manera sbita.
Con base en muchos ensayos se desarrollo la siguiente frmula para diseo:
r
f f 145 0.33 f min 55
h
(6.9)
donde f f es el rango de tensin en (MPa), f min es el esfuerzo mnimo, positivo si es tensin,

negativo si es compresin y r/h es la relacin entre el radio de base y la altura de las deformaciones
transversales; si se desconoce el valor real se puede utilizar r/h=0.3.
c. Fatiga de los tendones de pretensado
La AASTHO [5.5.3.1] dice que, en la regiones de los elementos de hormign pretensado y
parcialmente pretensado que comprimidas bajo la accin de la carga permanente y tensin de
pretensado, solo se deber considerar la fatiga si esta tensin de compresin es menor que dos veces
la mxima tensin de traccin debida a la sobrecarga resultante de la combinacin de cargas
correspondiente a la fatiga, en combinacin con el camin de fatiga. El factor de carga de 0.75 esta
especificado para la solicitacin por sobrecarga resultante del camin de fatiga, el factor 2.0 se
aplica a la sobrecarga mayorada para un total de 1.50, veces la solicitacin no mayorada debida al
camin de fatiga ver mas [C.5.5.3.1].
La fatiga limitativa para el rango de tensin dados para tendones pretensados [A.5.5.3.3] varan con
el radio de curvatura no hay diferencia entre tendones adherentes y no adherentes. El rango de
tensin en los tendones de pretensado no deber ser mayor que: 125 MPa. para radios de curvatura
mayores que 9000 mm. y 70MPa para radios de curvatura menores o iguales que 3600 mm, para
radios comprendidos entre 3600 y 9000 mm. estar permitido interpolar linealmente y no hay
diferencia entre tendones adherentes y no adherentes.
3. Estado limite de Resistencia y Estado Limite de Eventos Extremos
El estado limite de resistencia esta gobernado por la resistencia esttica de los materiales. Hay cinco
diferentes combinaciones de carga por resistencia especificada en la Tabla 2.3. Las diferencias
entre las combinaciones de carga por resistencia estn asociadas principalmente con los factores de
carga aplicados a la carga viva.
163
El factor de resistencia generalmente toma valores menores que 1 en el estado limite de

resistencia y 1 en los dems estados, toma en cuenta la variabilidad de los materiales y las
incertidumbres del modelo. En la Tabla 6.5 muestra los factores de resistencia en el estado lmite de
resistencia para construcciones convencionales de hormign.
TABLA 6.5 Factores de Resistencia en el Estado Limite de Resistencia para Construcciones
Convencionales
Estado Limite de Resistencia

Para flexin y traccin del hormigon armado
Para flexin y traccin del hormign pretensado
Para corte y torsin:
hormign de densidad normal
hormign de baja densidad
Para compresin axial con espirales o zunchos:
ecepto para Zonas Sismicas 3 y 4
Para apoyo sobre hormign
Para compresin en modelos de bielas y tirantes
Para compresin en zonas de anclaje:
hormign de densidad normal
hormign de baja densidad
Para traccin en el acero en las zonas de anclaje
Para resistencia durante el hincado pilotes
Factores de
Resistencia
0,90
1,00
0,90
0,70
0,75
0,70
0,70
0,80
0,65
1,00
1,00
Fuente:
1. AASHTO 5.5.4.2.1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por
el Mtodo LRFD, 2007)
2. Para los elementos comprimidos con flexin, el valor de se puede incrementar
linealmente hasta llegar al valor correspondiente a flexin a medida que la resistencia
a la carga axial de diseo, Pn, disminuye desde 0,10 f'c Ag hasta 0
Para componentes parcialmente pretensados en flexin con o sin traccin, los valores se pueden
tomar como:
0.90 0.10 PPR
PPR
Aps f py
Aps f py As f y
(6.10)
(6.11)
Donde PPR es la relacin de pretensado parcial As es el rea de la armadura de traccin no

pretensada (mm2), Aps es el rea de acero de pretensado (mm2), f y es la tensin de fluencia
especificada del acero.
164
Los estados lmites de evento extremo son ocurrencias nicas con grandes periodos de retorno,
significativamente mayores que el periodo de diseo del puente. Se debe considerar el estado limite
de evento extremo para garantizar la supervivencia estructural de un puente durante una inundacin
o un sismo significativo o cuando es embestido por una embarcacin un vehiculo o un flujo de
hielo, posiblemente en condiciones socavadas.
6.5 RESISTENCIA A FLEXIN

La resistencia a flexin de los elementos pretensados se puede calcular usando las mismas hiptesis
usadas para elementos no pretensados. Sin embargo, el acero de pretensado no tiene un limite de
fluencia bien definido como el acero dulce. A medida que una seccin transversal pretensada llega a
su resistencia a flexin (definida por una mxima deformacin especifica de compresin en el
hormign igual a 0.003), la tensin en la armadura pretensada a la resistencia nominal, Aps , variara
dependiendo de la magnitud del pretensado. El valor de Aps se puede obtener a partir de las
condiciones de equilibrio, relaciones tensin deformacin y compatibilidad de deformaciones. Sin
embargo, este anlisis es bastante laborioso, especialmente en el caso de los cables no adherentes.
En el caso de pretensado con cables adherentes se puede considerar la compatibilidad de las
deformaciones en una seccin individual, mientras que en el caso de los cables no adherentes las
relaciones de compatibilidad solo se puede plantear en los puntos de anclaje y dependen del perfil
del cable y de las cargas que solicitan al elemento. Para evitar estos clculos largos y laboriosos, la
AASHTO permite obtener fps mediante ecuaciones aproximadas.
De los trabajos de Naaman (1985), Loov (1988), Naaman (1989) y (1990-1992) se obtiene las
ecuaciones del la tensin media en el acero de pretensado en el momento en el cual se requiere la
resistencia nominal f ps .
c
f ps f pu 1 k
dp
f py
k 2 1.04
f pu
(6.12)
(6.13)
En la Tabla 6.6 se definen los valores de f py f pu , se puede ver que los valores de k de la
ecuacin 6.13 dependen exclusivamente del tipo de tendones utilizados.
165
TABLA 6.6 Valores de k

Tipo de tendn
fpy/fpu
Valor de k
Cables de baja relajacin
0,90
0,28
Cables aliviados de tensiones y

barras de alta resistencia Tipo 1
0,85
0,38
Barras de alta resistencia Tipo 2
0,80
0,48
Fuente:
1. AASHTO C5.7.3.1.1-1 (Especificaciones AASHTO para el
6.5.1
DISTANCIA AL EJE NEUTRO PARA ELEMENTOS CON TENDONES

ADHERIDOS
b
0.85f
a= 1c
Cs
hf
Cw
Cf
dp
ds
s
s
bw
FIGURA 6.5
Distribucin rectangular de tensiones en un elemento pretensado
De la Figura 6.5 podemos observar una distribucin o bloque rectangular de tensiones de

compresin en reemplazo de otras distribuciones ms exactas (trapezoidal o parablica).
El bloque rectangular de tensiones equivalente ilustrado en la Figura 6.5 supone una tensin
uniforme de 0.85 f c en una profundidad a 1c a partir de la fibra extrema comprimida. La
distancia c entre la fibra con mxima deformacin especfica de compresin y el eje neutro se
deber medir en direccin perpendicular a dicho eje. La constante 1 es igual a 0.85 para
hormigones cuyas resistencias no superan los 28 MPa. Para resistencias mayores que 28 MPa, a 1
se le deber aplicar una reduccin de 0.05 por cada 7 MPa de resistencia en exceso de 28 MPa,
excepto que 1 no podr ser menor que 0.65.
En resumen los valores 1 se tomara como:
166
1 0.85 para f c 28 MPa

1 0.65 para f c 56 MPa
f c 28
1 0.85 0.05
para 28MPa f c 56 MPa
7
Considerando la seccin transversal de la viga mostrada en la Figura 6.5. Del equilibrio de fuerzas
en la viga se requiere que el total de la compresin nominal sea igual al total de traccin nominal
entonces:
Cn Tn
(6.14)
de lo cual:
Cn Cw C f Cs
(6.15)
Tn Aps f ps As f y
(6.16)
Donde Cw es la fuerza de compresin en el hormign del alma, Cf es la fuerza de compresin en el

ala, Cs es la fuerza de compresin del acero no pretensado, Aps es el rea del acero de pretensado,
fps es la tensin media en el acero de pretensado en el momento en el cual se requiere la resistencia
nominal del elemento en (MPa), As es el rea de la armadura de traccin no pretensaza en (mm2), fy
es la tensin de fluencia mnima especificada de las barras de armadura en (MPa).
La fuerza de compresin en el alma Cw es:
Cw 0.85 fcabw 0.851 fccbw
(6.17)
La fuerza de compresin en el ala es:

C f 0.851 fc b bw h f
(6.18)
Esta discutido en la AASHTO [C5.7.3.2.2], la inclusin del factor 1 en la ecuacin Cw, permite
una transicin suave entre el comportamiento de seccin rectangular y de seccin Te, y permite
calcular adecuadamente la profundidad del eje neutro c en estado ltimo. Tambin simula el caso
real de que el comportamiento de seccin Te comienza cuando c es mayor que hf, no cuando a es
mayor que hf. La fuerza de compresin del acero no pretensado:
Cs As f y
(6.19)
Donde As es el rea de armadura de compresin en (mm2) y fy es la tensin de fluencia mnima de

la armadura de compresin en (MPa).
Si sustituimos la Ec.6.12 en la Ec.6.16 se tiene:
167
c
Tn Aps f pu 1 k
dp
As f y
(6.20)
Substituyendo las ecuaciones de compresin Ec.6.17, 6.18, 6.19 en la Ec. 6.15 se tiene:
Cn 0.851 fccbw 0.851 fc b bw h f As f y
(6.21)
Igualando las Ec. 6.20 y 6.21 y despejando c se tiene:

c
Aps f pu As f y As f y 0.851 fc b bw h f
f pu
0.851 fccbw kAps
dp
(6.22)
Esta expresin 6.22 es completamente general y puede ser utilizada para vigas pretensado sin acero
de refuerzo (As=As=0) y para vigas de hormign amado sin acero de pretensado vale decir
(Aps=0).En cuanto a las deformaciones de la Figura 6.6 se puede observar que las deformaciones
especificas en la armadura y el hormign se suponen directamente proporcionales a la distancia
desde el eje neutro, y que la mxima deformacin utilizables en la fibra comprimida extrema del
hormign se asume igual a cu 0.003 . Adems para las armaduras no pretensado la tensin en la
armadura fs por debajo de la fluencia fy se tomara como Es por la deformacin especifica del acero
s. Para deformaciones especificas mayores que fy/Es, la tensin en la armadura se considerara

independiente de la deformacin e igual a fy.
cu
's
hf
dp
ds
s
s>y
bw
cp
pe
ps
FIGURA 6.6
Distribucin de deformaciones en un elemento pretensado
Considerando el ala de la seccin transversal de la viga mostrada en la Figura 6.6 determinamos la

deformacin del concreto en la misma posicin donde esta los tendones de pretensado cp:
168
cp cu
dp c
c
dp
cu
1
c
(6.23)
donde cu es el lmite de compresin en la fibra extrema de compresin, d p es la distancia entre la

fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones de pretensado en (mm2), y c es la
distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro en (mm). De nuevo la deformacin en
traccin es considerada positiva y la deformacin en compresin es considerada negativa.
La deformacin en los tendones de pretensado ps viene a ser:
dp
1 pe
c
ps cu
(6.24)
donde pe es aproximadamente f pe /E p en los estados limites de resistencia la AASHTO

[A5.7.2.1] define que la deformacin especifica utilizable en la fibra extrema comprimida es
cu 0.003 si el hormign no esta confinado,
dp
es la distancia entre la fibra extrema
comprimida y el baricentro de los tendones del pretensado en (mm) y como se sabe c es la

distancia al eje neutro en (mm). Bajo el mismo enfoque se determina la deformacin del acero de
compresin s , donde d s es la distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la
armadura de compresin en (mm).
s cu
6.5.2
c d s
d
cu 1 s
c
c
(6.25)
DISTANCIA AL EJE NEUTRO PARA ELEMENTOS CON TENDONES NO
ADHERIDOS
A lo largo de los aos muchos investigadores han propuesto numerosas ecuaciones para la
prediccin del comportamiento de deformaciones de los tendones no adheridos los trabajos
discutidos aqu estn basados sobre las investigaciones de Mac Gregor (1989) presentadas por
Roberts- Wollman et. al (2005) actualmente estn presentes en la AASHTO [A5.7.3.1.2]
La tensin media en el acero de pretensado no adherente se puede tomar como:
169
dp c
f ps f pe 6300
f py
l
e
siendo :
2li
le
2 Ns
(6.26)
(6.27)
La distancia entre la fibra comprimida y el eje neutro asumiendo que el tendn de pretensado ha
entrado en fluencia c :
c
Aps f ps As f y As f y 0.851 fc b bw h f
0.851 fccbw
(6.28)
Donde le es la longitud de tendn efectivo (mm), li es la longitud entre anclajes (mm), N s es el

numero de articulaciones de apoyo cruzadas por el tendn entre anclajes o entre puntos de
adherencia discretos, f py es la tensin del acero pretensado en la seccin considerada luego de
todas las perdidas (MPa), f pe es la tensin efectiva en el acero de pretensado en la seccin
considerada luego de todas las perdidas en (MPa). Adems se deber investigar el nivel de tensin
de la armadura de compresin y, si la armadura de compresin no ha entrado en fluencia en la
Ec.6.28 en lugar de f y se deber utilizar la tensin real.
Alternativamente se puede obtener una primera aproximacin de la tensin media en el acero de
pretensado no adherente de la siguiente manera:
f ps f pe 103
(MPa)
(6.29)
Para resolver para el valor de f ps en la Ec. 6.26 se requiere la ecuacin de equilibrio de fuerzas en
estado ultimo. Por lo tanto, para llegar a una solucin cerrada se deben resolver simultneamente
dos ecuaciones con dos incgnitas f ps y c
6.5.3 RESISTENCIA A LA FLEXIN NOMINAL
Con c y f ps conocidos ya sea para tendones adheridos o no adheridos, es una cuestin simple
determinar la resistencia nominal de flexin M n para vigas de concreto reforzado. Si nos referimos
a la Figura 6.5, tomamos momentos acerca Cw . Obtenemos:
170
a
a
M n Aps f ps d p As f y d s Cs d s C f
2
2
a hf

2 2
(6.30)
Donde a 1c y c no es menos que el espesor del ala h f substituyendo las Ec 6.18 y 6.19 para Cs y
C f tenemos:
a
a
M n Aps f ps d p As f y d s As f y d s 0.851 fc b bw h f
2
2
a hf

2 2
(6.1)
La resistencia a la flexin mayorada M r se deber tomar como:

Mr Mn
(6.32)
Donde M n es la resistencia nominal (N*mm), es el factor de resistencia especificado en la Tabla

6.5
Ejemplo 6.1
Para la viga mostrada en la Figura 6.7 determinar la distancia de la fibra extrema comprimida al eje
neutro c, la tensin media del acero de pretensado fps, y el momento de resistencia nominal Mn. a)
Para tendones adheridos b) Para tendones no adheridos.
La carga de la viga esta uniformemente distribuida con un tramo de longitud simple de 10.67 m.
con resistencia a compresin del hormign
fc 40 MPa , resistencia a la fluencia del acero de
refuerzo fy 400 MPa , tendones de baja relajacin con resistencia a la traccin del acero de
pretensado f pu 1860 MPa de dimetro 12.70 mm.
60 mm
125
mm
450mm
150 mm
f'c = 1860MPa
1000 mm
220
10-12.7 mm
525
100
mm
63 mm
fpu = 1860MPa
450 mm
FIGURA 6.7
Seccin transversal de la viga del ejemplo 6.1
171
Solucin:
1. PROPIEDADES DEL MATERIAL
Asumir la tensin efectiva del acero de pretensado A5.7.3.1.1
f pe 0.5 f pu 0.5 1860 930
2. PROPIEDADES DE LA SECCIN
b 450 mm, h 1000 mm, bw 150 mm, hf 125mm
d s 60 mm, d s h 63 937 mm
d p h 100 900 mm, As = 2500 mm 2 ,
As = 600 mm 2 , Aps 10 98.71 987 mm 2
3. ALTURA AL EJE NEUTRO Y TENSIN MEDIA DEL ACERO DE PRETENSADO

a) Tendones Adheridos A5.7.3.1.1 de la Ec. 6.22
c
Aps f pu As f y As f y 0.851 f c b bw h f
0.851 f cbw kAps f pu d p
987 1860 2500 400 600 400 0.85 0.76 40 450 150 125
0.28 987 1860
0.85 0.76 40 150
900
c 366 mm > h f 125mm. eje neutro en elalma
De la Ec. 6.25
60
d
s = cu 1 s 0.003 1
0.00251
s 0.00251 y 0.002
366
El acero de compresion fluye
De la Ec. 6.12
c
f ps f pu 1 k
d
p
366
f ps 1860 1 0.28
1648 MPa
900
b) Tendones no adheridos A5.7.3.1.2 de la Ec. 6.26

dp c
f ps f pe 6300
le
2li
le
; N N s 0 ; li 10.67m
2 Ns
172
2 10.67
le
10.67m
20
900 c
f ps 930 6300
10.67
De la Ec. 6.29 C5.7.3.1.2 Primera iteracin asumir:
f ps f pe 103
f ps 930 103 1033 MPa
De la Ec. 6.28
Aps f ps As f y As f y 0.851 f c b bw h f
0.851 f cbw
987 1033 2500 400 600 400 0.85 0.76 40 450 150 125
0.85 0.76 40 150
c 210mm > h f 125mm eje neutro en el alma
De la Ec. 6.26
900 210
f ps 930 6300
1337 MPa < f py 1674 MPa
10670
Segunda iteracion asumir f ps 1337 MPa
c
987 1337 2500 400 600 400 0.85 0.76 40 450 150 125
0.85 0.76 40 150
c 286.77mm > h f 125mm
eje neutroen elalma
De la Ec. 6.26
900 286.77
f ps 930 6300
1292.07 MPa < f py 1674 MPa
10670
Tercera iteracion asumir f ps 1298.06 MPa

c
987 1298.06 2500 400 600 400 0.85 0.76 40 450 150 125
0.85 0.76 40 150
c 276.62 mm > h f 125mm

900 276.62
f ps 930 6300
1298.06 MPa < f py 1674 MPa converge c 277 mm
10670
De la Ec. 6.25
s = cu 1
d s
60
0.003 1
0.00235
c
276.62
s 0.00235 y 0.002
El acero de compresion fluye
4. RESISTENCIA A LA FLEXIN NOMINAL
173
a) Tendones Adheridos
a 1c 0.76 366 278
a
a
M n Aps f ps d p As f y d s As f y d s 0.851 f c b bw h f
2
2
a hf

2 2
278
278
278
M n 987 1648 900

60
2500 400 937
600 400
2
2
278 125
0.85 0.76 40 450 150 125
2129 kN*m
2
2
b) Tendones no adheridos
a 1c 0.76 277 210
a
a
M n Aps f ps d p As f y d s As f y d s 0.851 f c b bw h f
2
2
2
a hf

2 2
210
210
210
M n 987 1298.06 900

60
2500 400 937
600 400
2
2
210 125
0.85 0.76 40 450 150 125
1902 kNm
2
2
Con la misma armadura para tendones adheridos y tendones no adheridos la resistencia nominal a
la flexin para tendones no adheridos es menos 3% que para tendones adheridos.
6.5.4
ARMADURA MXIMA DE TRACCIN
La mxima cantidad de armadura pretensada y no pretensada deber ser tal que:

c
0.42
de
siendo:
Aps f ps d p As f y d s
de
Aps f ps As f y
(6.33)
(6.34)
Donde c es la distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro (mm), de es la altura
efectiva correspondiente entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la fuerza de traccin
en la armadura traccionada (mm), fps se puede calcular como en la Ec. 6.12 o 6.26 o en un diseo
preliminar el valor de fps, se puede estimar suponiendo fps=fpy. Sino se satisface la ecuacin 6.33,
la seccin se deber considerar sobrearmada. En los elementos de hormign pretensado y
parcialmente pretensado se pueden utilizar secciones sobrearmadas, siempre que se demuestre
mediante anlisis y ensayos que con ellas se puede lograr ductilidad suficiente para la estructura. En
los elementos de hormign armado no estn permitidas las secciones sobrearmadas.
174
A los fines del presente requisito, un elemento se deber considerar de hormign armado si la
relacin de pretensado parcial (PPR) especificado es menor que 50 por ciento.
Ejemplo 6.2
Revisar los requerimientos de ductilidad para la viga de la Figura 6.7 con las propiedades dadas en
el Ejemplo 6.1.
a) Tendones Adheridos
c 366 mm
de
f ps 1648 MPa
Aps f ps d p As f y d s 987 1648 900 2500 400 937
914 mm
Aps f ps As f y
987 1648 2500 400
c 366
0.40 0.42, OK ductil

de 914
b) Tendones no Adheridos
c 277 mm
de
6.5.5
f ps 1298.06 MPa
Aps f ps As f y
987 1298.06 900 2500 400 937

987 1296.06 2500 400
917 mm
c 277
0.302 0.42, OK ductil

de 917
ARMADURA MNIMA DE TRACCIN
La AASHTO [5.7.3.3.2] ofrece los siguientes criterios para la determinacin de la armadura

mnima:
1.2 veces el momento de fisuracin Mcr, determinado en base a la distribucin elstica de
tensiones y el mdulo de rotura, fr, del hormign:
M n 1.2M cr
(6.35)
1.33 veces el momento mayorado requerido por las combinaciones de cargas para los estados
lmites de resistencia aplicables especificadas en la Tabla 2.3
M n 1.33M u
(6.36)
Donde el momento de fisuracin puede ser tomado como:

S
M cr Sc f r fcpe M dnc c 1 Sc f r
Snc
(6.37)
175
Donde fcpe es la tensin de compresin en el hormign debida exclusivamente a las fuerzas de

pretensado efectivas (una vez que han ocurrido las perdidas) en la fibra extrema de la seccin en
la cual las cargas aplicadas externamente provocan tensin de traccin (MPa), Mdnc es el
momento total no mayorado debido a la carga permanente que acta sobre la seccin monoltica
o no compuesta (N*mm), Sc es el modulo seccional para la fibra extrema de la seccin
compuesta en la cual las cargas aplicadas externamente provocan tensin de traccin (mm3), Snc
es el mdulo seccional para la fibra extrema de la seccin monoltica o no compuesta en la cual
las cargas aplicadas externamente provocan tensin de traccin (mm3).
Para cualquier seccin compuesta intermedia se debern utilizar valores adecuados de Mdnc y
Snc. Si las vigas se disean de manera que la seccin monoltica o no compuesta resista todas las
cargas, en la Ec.6.37 para calcular Mcr se deber sustituir Snc por Sc.
6.6 ESFUERZO DE CORTE
Si es razonable suponer que las secciones planas permanecern planas luego de la aplicacin de
las cargas, las regiones de los elementos se debern disear para corte o torsin utilizando ya
sea el modelo de bielas y tirantes o bien el modelo por secciones.
El diseo tradicional seccin por seccin se basa en la hiptesis de que la armadura requerida en
una seccin determinada depende exclusivamente de los valores independientes de las
solicitaciones mayoradas en dicha seccin, Vu, Mu, y Tu, y no considera la interaccin mecnica
entre estas solicitaciones, es decir de cmo las solicitaciones fueron introducidas en el elemento
como lo hacen los modelos de bielas y tirantes, los trabajos de Schlaich et al. (1987) y Collins y
Mitchell (1991) contienen informacin mas detallada sobre este mtodo. Otra de las hiptesis del
mtodo tradicional es que la distribucin de corte permanece uniforme y que las deformaciones
longitudinales varan linealmente en la altura de la viga, estas hiptesis no son validas para
elementos tales como la viga de gran altura.
Aunque el modelo de bielas y tirantes se puede aplicar para regiones solicitadas a flexin,
resulta mas adecuado y en general permite diseos menos conservadores para regiones prximas
a discontinuidades, sea cambios abruptos de la geometra de la seccin transversal, aberturas,
extremos rebajados, vigas de gran altura y mnsulas, donde es necesario
considerar mas
detalladamente el flujo real de las fuerzas.

El procedimiento para determinar el diseo por corte es como sigue:
Paso1: Determinar la altura efectiva de corte:
176
La altura efectiva de corte es la distancia entre las resultantes de las fuerzas de traccin y
compresin debidas a la flexin; no es necesaria tomarla menor que el mayor valor entre 0.9de o
0.72h (mm), donde de es la profundidad efectiva desde la fibra extrema comprimida hasta el
baricentro de la fuerza de traccin en la armadura de traccin en (mm) y h es la altura total del
elemento.
Paso 2: Calcular la tensin de corte en el hormign vu y dividir por la resistencia a compresin
del hormign fc si esta relacin es ms grande que 0.25, entonces una seccin de alma mas
grande se necesita usar.
Vu V p
vu
bv dv
(6.38)
Donde vu es la tensin de corte mayorada promedio en el hormign (MPa), Vu es la resistencia

al corte mayorada en la seccin (N), Vp es el componente de la fuerza efectiva de pretensado en
la direccin del corte aplicado es positivo si se opone al corte aplicado (N), bv es el ancho del
alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma, medido en forma paralela al eje neutro,
entre las resultantes de las fuerzas de traccin y compresin debidas a flexin, o en el caso de
secciones circulares, dimetro de la seccin modificado para considerar la presencia de vainas si
corresponde (mm), es el factor de resistencia para corte especificada en la Tabla 6.5
Paso 3: Asumir el ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal por decir 30
y calcular la deformacin especifica longitudinal x (mm/mm).
Mu
d 0.5 Nu 0.5 Vu V p cot Aps f po
x v
2 Es As E p Aps
(6.39)
Donde Aps es el rea de acero pretensado del lado del elemento traccionado por flexin, As es el
rea de acero no pretensado, fpo es el parmetro que se toma como el mdulo de elasticidad de
los tendones de pretensado multiplicado por la diferencia de deformacin unitaria remanente
entre los tendones de pretensado y el hormign que los rodea (MPa). Para los niveles de
pretensado habituales, un valor de 0.7fpu ser adecuado tanto para los elementos de pretensados
como para elementos postesados, Nu es la fuerza axial mayorada, positiva si es traccin y
negativa si es compresin, Mu es el momento, mayorado siempre positivo, pero nunca menor
que Vudv (N*mm), Vu es el esfuerzo de corte mayorado, siempre positivo (N).
177
Paso 4Usando los valores determinados de vu/fc y x determinar de la Tabla 6.7 y comparar
con el valor estimado en el paso anterior. Si es diferente recalcular el valor x y repetir el paso
anterior hasta estimar valores aproximados de de acuerdo con la Tabla 6.7. Una vez
determinado el valor de la tabla el segundo valor de la celda es el valor de es el factor que
relacionacon el efecto de la deformacin longitudinal sobre la capacidad de corte del hormign
segn lo indica la capacidad de transmitir traccin que posee el hormign fisurado
diagonalmente.
TABLA 6.7 Valores de y para secciones con armadura transversal
x 1000
V
f c
0.20
0.10
0.075
22,3
20,4
21
21,8
6,32
4,75
4,10
3,75
0.100
18,1
20,4
21,40
3,79
3,38
0.125
19,9
21,9
3,18
2,99
0.150
21,6
23,3
2,88
23,2
0.175
0.200
0.225
0.250
0.125
0.25
0.50
0.75
1.00
24,5
26,6
30,5
33,7
36,4
3,24
2,94
2,59
2,38
2,23
22,5
24,9
27,1
30,8
34,0
36,7
3,24
3,14
2,91
2,75
2,50
2,32
2,18
22,80
23,7
25,9
27,9
31,4
34,4
37,0
2,94
2,87
2,74
2,62
2,42
2,26
2,13
24,20
25,0
26,9
28,8
32,1
34,9
37,3
2,79
2,78
2,72
2,60
2,52
2,36
2,21
2,08
24,7
25,50
26,2
28,0
29,7
32,7
35,2
36,8
2,73
2,66
2,65
2,60
2,52
2,44
2,28
2,14
1,96
24,7
26,1
26,70
27,4
29,0
30,6
32,8
34,5
36,1
2,63
2,59
2,52
2,51
2,43
2,37
2,14
1,94
1,79
26,1
27,3
27,90
28,5
30,0
30,8
32,3
34,0
35,7
2,53
2,45
2,42
2,40
2,34
2,14
1,86
1,73
1,64
27,5
28,6
29,10
29,7
30,6
31,3
32,8
34,3
35,8
2,39
2,36
2,33
2,33
2,12
1,93
1,70
1,58
1,50
0.05
Fuente:
1. Tabla 5.8.3.4.2-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD,
2007)
Paso 5Calcular la resistencia requerida por el refuerzo transversal del alma Vs.
V
Vs u V p 0.083
fc bv dv
(6.40)
Paso 6Calcular la separacin requerida para los estribos, se requiere una cantidad mnima de
armadura transversal para restringir el crecimiento de fisuras diagonales y aumentar la ductilidad
178
de la seccin, a medida que aumenta la resistencia del hormign se necesita ms armadura

transversal para controlar la fisuracin.
s
Av f y dv
Vs
cot
(6.41)
Donde Av es el rea de la armadura transversal en una distancia s en (mm2), bv es el ancho de

alma ajustado para considerar la presencia de vainas (mm), s es la separacin de la armadura
transversal (mm), f y es la tensin de fluencia de la armadura transversal (MPa).
Esta separacin s no puede exceder el valor lmite del refuerzo mnimo transversal de la
AASHTO [A5.8.2.5] que es:
s
Av f y
0.083 fcbv
(6.42)
Esto tambin puede satisfacer la separacin mxima requerida por la AASHTO [A5.8.2.7]:
Si vu 0.125 fc entonces smax 0.8dv 600mm
Si vu 0.125 fc entonces smax 0.4dv 300mm
Donde vu es la tensin de corte calculada (MPa) y d v es la altura de corte efectiva (MPa).

Paso 7 Revisar la armadura longitudinal adecuada usando la siguiente ecuacin (6.43), si la
inecuacin no se satisface adicionar la armadura longitudinal o aumentar la cantidad de estribos.
As f y Aps f ps
Mu
N
0.5 u u 0.5Vs V p cot
dv f
c v
(6.43)
donde f, v, c son factores de resistencia para momento, corte y resistencia axial, tomados de
la Tabla 6.5
Ejemplo 6.3
Determinar la separacin requerida para estribos N3 para la Viga T no pretensada, ver Figura
6.8 en una ubicacin de momento positivo donde Vu =700 kN y M u =300 kN*m. Usar f c =30
MPa y f y = 400MPa.
Paso 1:
179
De los datos se tiene:

Vu =700 MPa
M u =300 kN*m
As =2000 mm 2
bv 400 mm
b 2000 mm
Asumir el eje neutro en el ala:

a
As f y
0.85 f cb
2000 400
0.85 30 2000
16 mm < h f 200 mm Ok
Altura efectiva de corte
a
16
d e 2 1000 2 924 mm gobierna
d v = max 0.9de 0.9 1000 68 839 mm
0.72h 0.72 1000 720 mm
Paso 2:
Calcular
v
fc
V 0
0.9
De la Ec.6.38
vu
Vu V p
v bv dv
700000
2.10 N mm 2
0.9 400 924
v
2.10
0.070 0.25 Ok
fc
30
Paso 3:
Calcular x de la Ec. 6.39
Estimamos = 37
Nu =0,
Aps =0
cot =1.327
M d 0.5 N 0.5 V V cot A f

u
u
p
ps po
u v
x
2 Es As E p Aps
300 106 924 0.5 700 103 1.327
2 200 10
2000
9.864 104
Paso 4:
Determinar y de la Tabla 6.8:
=36.4 y cot = 1.356
300 106 924 0.5 700 103 1.356
2 200 10 2000
Usar 36.4
9.990 104
y 2.23
180
Paso 5:
Determinar Vs de la Ec.6.40
Vs
Vu
Vs
700 103
0.083 2.23 30 400 924 403084 N
0.9
f cbv dv
0.083
200
mm
2000 mm
800 mm
N3 estrib.
400 mm
FIGURA 6.8
68 mm
2-N11 Barras
Ejemplo 6.3 determinacin de la separacin de estribos
Paso 6:
Determinar la separacion de la armadura transversal de la Ec 6.41 y 6.42 y utilizando un
Av = 200 mm 2
s
s
Av f y dv
Vs
cot
Av f y
142 400 924
403085
1.356 177 mm
142 400
312 mm
0.083 fc bv 0.083 30 400
vu 0.125 fc 0.125 30 3.75
s 0.8dv 0.8 924 740 mm o 600 mm
La separacin entre estribos es 177 mm

Paso 7:
Revisar el refuerzo longitudinal de la Ec. 6.43:
As f y Aps f ps
Mu
N
0.5 u u 0.5Vs V p cot
dv f
c v
181
As f y 2000 400 800000
M u Vu
300 106 700 103
0.5Vs cot
0.5 403084 1.356 1011897 N
dv f v
924 0.9 0.9
800000 1011897
No cumple la condicion de la inecuacin
Entonces incrementar Vs para satisafacer la inecuacin:

V
Mu
Vs 2 u As f y
tan
dv f
v
700 103
300 106
tan 36.4 907870
2
2000 400
924 0.9
0.9
La separacion requerida para los estribos es:

142 400 924
1.356 80 mm
907870
Esa separacion no es efectivo por los costos, es mejor incrementar el area de acero As para
s
satisfacer la inecuacin:
As
1011897
2530 mm 2
400
Usar 2 36+1 32
As =2831 mm 2
Estribos-U 10 c/177 mm
6.7 LIMITES PARA LA TENSIN DEL HORMIGN

TABLA 6.8 Limites de tensin en hormign pretensado antes de las perdidas- Elementos totalmente
pretensados
Tension de compresin
Elementos pretensados
Elementos postesados
0.60* f ci
0.60* f ci
Tension de traccin
En la zona de tyraccion precomprimida sin armadura adherente
En areas fuera de la zona de traccin precomprimida y sin
armadura axuliar adherente
N/A
0.25 fci 1.38MPa
En reas con armadura adherente(barras armadura o acero de

pretensado) suficiente para resistir la fuerza de traccin en el
hormign calculada suponiendo una seccin no fisurada, cuando
la armadura se dimensiona utilizando una tensin de 0,5fy no
mayor que 210 MPa
0.63 fci MPa
Para tensiones de manipuleo en pilares pretensados
0.415 fc MPa
Fuente:
1.
Tabla 5.9.4.1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD,
2007)
182
Segn la AASHTO [A5.9.4] los esfuerzos en los tendones
debido a las operaciones de
pretensado no debern exceder los valores especificados en las Tablas 6.7 y 6.8 o los valores
promedios recomendados por los fabricantes.
TABLA 6.9 Limites de tensin en hormign pretensado antes de las perdidas- Elementos
totalmente pretensados
Tension de compresin
Excepto en puentes construidos por segmentos, tensin
provocada por la sumatoria de la tensin efectiva de
pretensado y las cargas permanentes.
Tension de traccin
Para elementos con tendones de pretensado o armadura
adherente sujetos a condiciones de corrosin leves o
moderadas
Para elementos con tendones de pretensadoPara elementos
con tendones de pretensado o armadura adherente sujetos a
condiciones de corrosin leves o moderadas
Para elementos con tendones no adherentes
Fuente:
1.
6.7.1
0.45 fc MPa
0.50 f c MPa
0.25 fc MPa
traccn nula
0.415 fc MPa
Tabla 5.9.4.2 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo

LRFD, 2007)
ETAPAS DE CARGA
El hormign postesado tiene tres etapas de carga:

La primera etapa es denominado tiempo inicial, t 0 (instantes antes de la transferencia), en esta
etapa actan el preesfuerzo final y el peso propio de la estructura, esta etapa se caracteriza por
ofrecer las mayores compresiones en la zona traccionada precomprimida:
Tiempo Inicial t 0
fc
Pf
A
Pf * e
W
M pp
W
La segunda etapa corresponde al tiempo intermedio ( t intermedio ), solo se aplica al sistema

postesado, las cargas aplicadas en esta etapa son las cargas de la etapa inicial mas las sobrecargas y
cargas muertas no monolticas
La tercera etapa corresponde a la etapa final y se simboliza por t , las cargas aplicadas en esta
etapa son las cargas de la etapa intermedia mas la carga viva mas impacto, carga de la
superestructura y la capa de rodadura.
Tiempo infinito t
183
P
P * e M pp M lh M diaf M DC M DW M LL IM
fc 0 0
A
W
W
W
W
W
W
W
fci 0.75 fc
Donde f c es la tensin en la fibra superior e inferior , f ci resistencia del concreto instante antes de
la transferencia, W es el mdulo resistente de la seccin superior e inferior, W es el mdulo se la
seccin compuesta superior e inferior (viga + losa), P0 es el preesfuerzo inicial, Pf preesfuerzo
final, M pp momento por el peso propio de la viga, A rea de la seccin bruta de la viga, e
excentricidad, M DC es la sumatoria de momentos de la superestructura (baranda, acera y bordillo),
M DW es la capa de rodadura, M LL IM es la suma de la carga vehicular mas la carga peatonal.

6.7.2
PERDIDAS DEL PRETENSADO
La prdida del pretensado total se puede expresar como:
Para miembros Pretensados:

f pT f pES f pSR f pCR f pR2
(6.44)
Para miembros Postensados:

(6.45)
donde:
f pT = prdida total (MPa)
f pF = prdida por friccin (MPa)
f pA = prdida por acuamiento de los anclajes (MPa)
f pES = prdida por acortamiento elstico (MPa)
f pSR = prdida por contraccin (MPa)
f pCR = prdida por fluencia lenta del hormign (MPa)
f pR 2 = prdida por relajacin del acero despus de la transferencia (MPa)
Las prdidas del pretensado se pueden considerar de dos tipos las prdidas instantneas debidas al
184
acuamiento de los anclajes, friccin y acortamiento elstico, y las prdidas a largo plazo que son
contraccin relajacin y fluencia lenta. Estimar las perdidas para hormign parcialmente pretensado
es anlogo a estimar las perdidas para hormign totalmente pretensado.
6.7.2.1 PERDIDAS INSTANTNEAS
a.- Acuamiento de los anclajes de los anclajes
La perdida por acuamiento de los anclajes es provocado por el movimiento del tendn antes del
asiento de las cuas o el dispositivo de agarre del anclaje. La magnitud del acuamiento mnimo
depende del sistema de pretensado utilizado. Esta perdida ocurre antes de la transferencia, y es
responsable de la mayor parte de la diferencia entre la tensin de tesado y la tensin en el momento
de la transferencia. Un valor habitual para el acuamiento de los anclajes es de 10mm o la siguiente
ecuacin:
f pA
x
2 Ep h
2f pF
x
Ep hl
f pF
Donde h = 6 mm es el valor de acuamiento de los anclajes, x es la distancia de influencia de

acuamiento, l es la longitud de un punto donde es conocido la prdida.
b.- Friccin
Para miembros postesados, las prdidas de friccin son causadas por el perfil del tendn, el efecto
de curvatura y la desviacin local en el perfil del tendn efecto de rozamiento.
b.1 Construcciones Pretensadas
Segn la norma ASSHTO para los tendones de pretensado deformados se debern considerar las
perdidas que puedan ocurrir en los dispositivos de fijacin.
b.2 Construcciones Postesadas

Las prdidas por friccin entre los tendones de pretensado interno y la pared de la vaina se puede
tomar como:
Kx
f pF f pj 1 e
(6.46)
185
Las prdidas por friccin entre un tendn externo que atraviesa una nica tubera de desviacin se
puede tomar como:
Kx 0.04
f pF f pi 1 e
(6.47)
Donde:
8 x e
l2
tag 1
f pj es la tensin en el acero de pretensado en el momento de tesado (MPa), x es la longitud de un
tendn de pretensado desde el extremo del gato de tesado hasta cualquier punto considerado (mm),
K es el coeficiente de friccin por desviacin de la vaina de pretensado (por mm de tesado), es el
coeficiente de friccin, es la sumatoria de los valores absolutos de la variacin angular del
trazado del acero de pretensado entre el extremo del gato de tesado mas prximo si el tesado se
realiza igualmente en ambos extremos, y el punto investigado. Para los valores de K y se puede
utilizar los datos comprendidos dentro la Tabla 6.10
TABLA 6.10 - Coeficientes de friccin para tendones de postesado
Tipo de acero
Alambres o cables
Barras de alta
resistencia
Tipo de vaina
Vaina rigida y semirrigida de
metal galvanizado
K
-7
0,15-0,25
6,6x10
Polietileno
6,6x10
-7
0,23
Desviadores de tuberia de
acero rigida para tendones
externos
6,6x10-7
0,25
Vaina de metal galvanizado
6,6x10
-7
0,3
Notas:
AASHTO 5.9.5.2.2b-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes
por el Mtodo LRFD, 2007)
c.- Acortamiento Elstico

La perdida por acortamiento elstico se puede determinar mediante las siguientes frmulas:
c.1 Elementos Pretensados
f pES
Ep
Eci
f cgp
(6.48)
c.2 Elementos Postesados

186
f pES
N 1 E p
f cgp
2 N Eci
(6.49)
P P e2 M e
fcgp i i D
Ac
I
I
donde fcgp es la sumatoria de las tensiones del hormign en el centro de gravedad de los tendones
de pretensado debidos a la fuerza de pretensado en el momento de la transferencia y al peso propio
del elemento en las secciones de mximo momento (MPa), E p es el mdulo de elasticidad del
acero de pretensado, Eci es el mdulo de elasticidad del hormign en e momento de la transferencia
(MPa), N es el numero de tendones de pretensado idnticos. Para los elementos pretensados de
diseo habitual fcgp se puede calcular suponiendo en el acero de pretensado una tensin igual a
0.65 f pu para cables aliviados de tensiones y barras de alta resistencia o igual a 0.70 f pu para
cables de baja relajacin.
6.7.2.2 ESTIMACIN APROXIMADA DE LAS PRDIDAS DEPENDIENTES DEL
TIEMPO
TABLA 6.11 Prdidas dependientes del tiempo en MPa.
Tipo de seccion
Nivel
Para alambres y torones con

fpu =1620,1725 o1860 Mpa
Para barras con fpu =1000 a

1100 Mpa
Viga rectangular y
losa llena
Limite superior
200+28PPR
130+41PPR
Promedio
180+28PPR
Limite superior
145+28PPR
Viga cajon
Promedio
Viga I
Promedio
Vigas T simple,
doble T, losas
huecas y
alivianadas
Limite superior
Promedio
130+28PPR
f 41
230 1.0 0.15 c

41PPR
41
f 41
230 1.0 0.15 c

41PPR
41
f 41
230 1.0 0.15 c

41PPR
41
100
130+41PPR
f 41
210 1.0 0.15 c

41PPR
41
Fuente:
AASHTO 5.9.5.3.-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD, 2007)
187
En los elementos pretensados y parcialmente pretensados, las perdidas de pretensado dependientes

del tiempo debidas a la fluencia lenta y contraccin del hormign y a la relajacin del acero se
pueden estimar de forma aproximada como se especifica en la Tabla 6.11 para:
Elementos no construidos por segmentos, postesados con tamos de hasta 50.000 mm y

tesados a una edad del hormign comprendida entre 10 y 30 das.
Elementos pretensados tesados luego de alcanzar una resistencia a la compresin
fci 24MPa .
Siempre que los elementos de hormign sean de densidad normal y el pretensado se haga con
barras o cables con propiedades de relajacin baja o normal.
Donde PPR es la relacin de pretensado parcial ver Ecuacin 6.11. Para los cables de baja
relajacin los valores especificados en la Tabla 6.11 se puede reducir en:
28 MPa en el caso de viga cajn
41 MPa en el caso de vigas de seccin rectangular, losas macizas y vigas I
55 MPa en el caso de vigas Te, doble Te, de ncleo hueco y losas alivianadas.
6.7.2.3 ESTIMACIN REFINADA DE LAS PRDIDAS DEPENDIENTES DEL TIEMPO

Se pueden obtener valores ms precisos de las prdidas por fluencia lenta, contraccin y relajacin
que los valores dados en la Tabla 6.11, para el caso de elementos pretensados con:
Longitudes de tramo de no mas de 75.000 mm
Hormign de densidad normal
Resistencia mayor que 24 MPa en el momento del pretensado
d.1 Contraccin
Elementos Pretensados
117 1.03H MPa

f pSR
(6.50)
93 0.85H MPa
f pSR
(6.51)
Elementos Postesados
donde: H es la humedad relativa ambiente anual media (porcentaje)

d.2 Fluencia Lenta
188
La prdida de pretensado debida a la fluencia lenta se puede tomar como:

f pCR 12.0 fcgp 7.0f cdp 0
(6.52)
Donde f cgp es la tensin del hormign en el centro de gravedad del acero de pretensado en el
momento de la transferencia (MPa), f cdp es la variacin de la tensin en el hormign en el centro
de gravedad del acero de pretensado debida a las cargas permanentes, a acepcin de la carga que
acta en el momento que se aplica la fuerza de pretensado. Los valores de f cdp se deberan
calcular en la misma seccin o secciones para las cuales se calcula fcgp (MPa).
d.3 Relajacin
En el momento de la transferencia .- Generalmente la prdida por relajacin inicial es determinada
por el fabricante. Si se requiere que el ingeniero estime la prdida por relajacin de forma
independiente a modo de gua se pueden utilizar las siguientes frmulas:
Para cable aliviado de tensiones:

f pR1
log 24,0t f pj
f pj
10,0 f py
(6.53)
Para cables de baja relajacin:

f pR1
log 24,0t f pj
0.55 f pj
40,0 f py
(6.54)
Donde t es el tiempo estimado entre el tesado y la transferencia (das), f pj es la tensin inicial en el

tendn al final de tesado (MPa), f py es la tensin de fluencia especificada del acero de pretensado
(MPa).
Despus de la transferencia.- La prdida de relajacin del acero de pretensado se puede tomar

como:
Para pretensado con cables aliviados de tensiones en (MPa):
f pR 2 138 0.4f pES 0.2 f pSR f pCR
(6.55)
Para postesado con cables aliviados de tensiones en (MPa):
189
f pR 2 138 0.3f pF 0.4f pES 0.2 f pSR f pCR
(6.56)
Para aceros de baja relajacin usar 30% de f pR 2 dado por las ecuaciones 6.55 o56.
Para postesado con barras de 1000 a 1100 MPa, la perdida por relajacin de debera basar
en datos de ensayo aprobado. Si no hay datos disponibles, se puede asumir que la perdida es
de 21 MPa.
Donde f pR 2 es la prdida por friccin, f pES es la prdida por acortamiento elstico (MPa),
f pSR es la prdida por contraccin (MPa), f pCR es la prdida por fluencia lenta del hormign
(MPa)
6.8 EJEMPLOS DE APLICACIN
Nuestro primer ejemplo es el diseo de un puente alcantarilla seguido de un puente losa, tablero,
puente vigas T y por ultimo la comparacin entre mtodos de diseo AASTHO ESTANDAR &
AASTHO LRFD para un puente postesado.
La tabla 4.1 describe la notacin usada para indicar las ubicaciones criticas para momento y
cortante esta notacin es utilizada en todos los ejemplos de este capitulo.
Las referencias de la Especificacin AASHTO LRFD (2007) son encerradas en corchetes y son
denotas por una letra A siguiendo el numero del articulo por ejemplo [A4.6.2.1.3]. Si un comentario
es citado el nmero del artculo es precedido por la letra C. Las unidades utilizadas son kN*m para
momentos y kN para cortantes. Las expresiones de resistencia en la especificacin de la AASHTO
son en newtons (N) y milmetros (mm). Los ejemplos de los diseos generales siguen el formato
dado en la seccin 5 de la Especificacin de la AASHTO LRFD (2007) mostrado como un resumen
de diseo al final de este capitulo.
190
Ejemplo N 6.4
DISEO DE PUENTE ALCANTARILLA
Disear la alcantarilla mostrada en la Figura 6.4-1, para la sobrecarga vehicular HL-93, la
instalacin de la alcantarilla ser bajo terrapln, los datos se muestran a continuacin.
GEOMETRA DE LA ALCANTARILLA.
S 3200 mm
r 3250 mm
H 1120 mm
tt 250 mm
tb 250 mm
tw 200 mm
Capa de rodadura
H=1120mm
tt=250mm
S=3200mm
S=3200mm
S=3200mm
3500mm
r=3250mm
tb=250mm
tw=200mm
tw=200mm
tw=200mm
tw=200mm
9800mm
FIGURA 6.4-1
Geometra de la alcantarilla
DATOS DE LA ALCANTARILLA.
Propiedades de los materiales

Densidad del concreto [A3.5.1]
Wc 2320 kg/m3
Resistencia a la compresin del concreto a los 28 das [A5.4.2.11] f c 28 MPa

Resistencia del refuerzo de acero [A5.4.3]
fy 420 MPa
Recubrimiento de los refuerzos de acero [A5.12.3-1]

-
Otras situaciones exteriores = 50 mm
Fondo de losas hormigonadas in situ = 25 mm
Hormign colocado contra suelo = 75 mm
191
Propiedades del suelo de fundacin y suelo de relleno

Arena, limo, arcilla compactados
Densidad del suelo s 1925 kg/m3
Angulo de friccin 30
Solucin
A) VERIFICAR LA ALTURA MNIMA RECOMENDADA [TABLA A2.5.2.6.3-1]
tt
S 3000 3200 3000

30
207 mm
30
Usar tt 250 mm
tw 200 mm
B) FACTORES DE CARGA [TABLA A3.4.1-1 Y A3.4.1-2]
Factores de carga
Resist. I
Serv.I
min
Cargas max
DC
1,25
0,90
1,00
EH
1,35
0,50
1,00
EV
1,30
0,90
1,00
ES
1,50
0,75
1,00
LL
1,75
0,00
1,00
LS
1,75
0,00
1,00
WA
1,00
0,00
1,00
C) MODIFICADORES DE CARGA [A1.3.2]

= i = 1
D) FACTORES DE RESISTENCIA [A12.5.5-1]

Flexin f 0.90
Corte v 0.85
E) DATOS DEL SUELO
Presin vertical del suelo (EV)[A12.11.2.2.1]
WE gFe s Bc Hx109
192
Fe 1 0.2
H
Bc
Donde:
WE = Carga de suelo total no mayorada (N/mm)
g = Aceleracin de la gravedad (m/sec2)

Bc = Ancho exterior de la alcantarilla (mm)
H = Profundidad del relleno (mm)

Fe = Factor de interaccin suelo-estructura para instalacin bajo terrapln
s = Densidad del suelo (kg/m3)

Fe 1 0.2
1120
1.02
9800
WEL 9.811.02 1925 9800 1120 109 207.27 / 9800 0.021 N/mm
Capa de rodadura
WEL=0.021N/mm
H=1120mm
tt=250mm
S=3200mm
tw=200mm
S=3200mm
tw=200mm
S=3200mm
tw=200mm
tw=200mm
9800mm
FIGURA 6.4-2
Presin vertical del suelo
Presin lateral del suelo (EH) [A3.11.5.2 y A3.11.5.1] y sobrecarga de suelo.(ES)

ko 1 sen f
p k s gzx10-9
f = 30
ko 0.5
s 1925 kg/m3
z1 1250 mm
z2 4500 mm
193
p1 0.5 1925 9.811250 10-9 0.0118 Mpa

p 0.5 1925 9.81 4500 10-9 0.0425 Mpa
p2 0.0425 0.0118 0.0307 Mpa
Capa de rodadura
H=1120mm
p1=0.0118Mpa
p1
S=3200mm
S=3200mm
S=3200mm
r=3250mm
p2
tw=200mm
tw=200mm
tw=200mm
tw=200mm p2=0.0307Mpa
9800mm
FIGURA 6.4-3
Presin lateral del suelo y sobrecarga de suelo.
F) DATOS DE LA CARGA VIVA (LL)

La carga viva consistir en el camin de diseo o el tndem de diseo [A3.6.1.3.3]
Distribucin a travs de la losa superior para alcantarillas con rellenos mayores a 600
mm [A3.6.1.3.3]
-
Trafico viaja paralelo al tramo

Perpendicular al tramo
E perp. Lperp. LLDF H
Paralelo al tramo
E para. Lpara. LLDF H
Donde:
Lperp. 510 mm
Lpara. 250 mm
LLDF 1.15
H 1120 mm
E perp. 510 1.15 1120 1789 mm
194
E para. 250 1.15 1120 1538 mm
Camin de diseo [A3.6.1.2.2]

WLL
145000
0.0262 N/mm2
0.0262 N/mm2 ;
0.0262 N/mm
2 1538 1798
1 mm
Longitudinal
Carga de rueda
145000/2 N
H=1120mm
1538mm
En Planta
1798mm
1800mm
1798mm
1538mm
FIGURA 6.4-4
Presin del camin de diseo
Tndem de diseo [A3.6.1.2.3]

WLL
110000
0.0223 N/mm2
0.0223 N/mm2 ;
0.0223 N/mm
2738 1798
1 mm
195
Longitudinal
Carga de rueda
110000/2 N
H=1120mm
2738mm
En Planta
1200mm
1798mm
1800mm
1798mm
2738mm
FIGURA 6.4-5
Presin del tndem de diseo
Incremento por carga dinmica [A3.6.2.2]
IM 33 1.0 4.1104 DE 0 %
Donde:
DE 1120 mm
IM 33 1.0 4.11041120 17.85 %

Capa de rodadura
H=1120mm
tt=250mm
S=3200mm
tw=200mm
S=3200mm
tw=200mm
S=3200mm
tw=200mm
tw=200mm
9800mm
FIGURA 6.4-6
Profundidad mnima para IM
196
WLL sup IM 0.0263 N/mm

WLL inf IM 0.0225 N/mm
Sobrecarga viva (LS) [A3.11.6.4]

Presin horizontal
p k s gheq 109
Donde:
k ko
s 1925 kg/m3
heq 738 mm, Seccion 5.6.2.2 o [A3.11.6.4-1]
pLS 0.0069 Mpa
Heq=738mm
H=1120mm
p=0.0069Mpa
S=3200mm
S=3200mm
S=3200mm
r=3250mm
tw=200mm
tw=200mm
tw=200mm
tw=200mm
9800mm
FIGURA 6.4-7
Sobrecarga viva
G) DATOS DE LA ALCANTARILLA (DC)

Wtt g Wc tt 109
Wtt Wbt 9.81 2350 250 109 0.0057 N/mm
Wtw
9.81 2350 3000 200 109 4

0.0056 N/mm
9800
Wtt , tb, tw 2 0.0057 0.0056 0.017 N/mm
197
Capa de rodadura
H=1120mm
tt=250mm
S=3200mm
S=3200mm
S=3200mm
3500mm
r=3250mm
tb=250mm
tw=200mm
tw=200mm
tw=200mm
tw=200mm
9800mm
FIGURA 6.4-8 Peso muerto de la alcantarilla
H) CARGA DE AGUA EN LA ALCANTARILLA (WA)

3
r tt g109
4
WA 1000 2250 9.81 109 0.0221 N/mm
WA A
Capa de rodadura
H=1120mm
tt=250mm
WA=0.022MPa
3500mm
2250mm
tb=250mm
tw=200mm
tw=200mm
tw=200mm
tw=200mm
9800mm
FIGURA 6.4-9 Carga de agua en la alcantarilla.
I) SOLICITACIONES EN LA ALCANTARILLA
Combinaciones de carga
Alcantarilla en construccin
198
Wtt (DC)
S=3200mm
S=3200mm
S=3200mm
r=3250mm
p2 (EH)
p2 (EH)
Wtt, Wtw, Wbt (DC)
FIGURA 6.4-10 Alcantarilla en construccin.
U1 maxDC WDC maxEH WEH

U2 minDC WDC maxEH WEH
Alcantarilla sin carga viva

WEL (EV)
pLS
Wtt (DC)
p1 (ES) pLS (LS)
(LS) p1 (ES)
S=3200mm
S=3200mm
S=3200mm
r=3250mm
p2 (EH)
p2 (EH)
WEL (EV)
Wtt, Wtw, Wbt (DC)
FIGURA 6.4-11 Alcantarilla sin carga viva.
U3 maxDC WDC maxEV WEV minES WES minEH WEH WA WA

U4 maxDC WDC maxEV WEV minES WES minEH WEH
U5 minDC WDC minEV WEV maxES WES maxEH WEH maxLS WLS WA WA
U6 minDC WDC minEV WEV maxES WES maxEH WEH maxLS WLS
Alcantarilla con carga viva
199
WLL (LL)
WEL (EV)
pLS
Wtt (DC)
p1 (ES) pLS (LS)
(LS) p1 (ES)
S=3200mm
S=3200mm
S=3200mm
r=3250mm
p2 (EH)
p2 (EH)
WLL+IM (LL) WA (WA)
WEL (EV)
Wtt, Wtw, Wbt (DC)
FIGURA 6.4-12 Alcantarilla con carga viva
U7 maxDC WDC maxEV WEV maxLL WLL minES WES minEH WEH WA WA
U8 maxDC WDC maxEV WEV maxLL WLL minES WES minEH WEH
U9 minDC WDC minEV WEV minLL WLL maxES WES maxEH WEH maxLS WLS WA WA
U10 minDC WDC minEV WEV minLL WLL maxES WES maxEH WEH maxLS WLS
Envolvente
-u.=42062.8Nmm
-Ms.=29872.7Nmm
-Ns.=54.7N
-u.=63361.1Nmm
-Ms.=42259.9Nmm
-Ns.=41.56N
+u.=56309.7Nmm
+Ms.=31571.1Nmm
+Ns.=41.56Nmm
-u.=32647.7Nmm
-Ms.=19465.2Nmm
-Ns.=45.53N
+u.=40355.4Nmm
+Ms.=27291.7Nmm
+Ns.=43.4N
-u.=69748.7Nmm
-Ms.=46009.4Nmm
-Ns.=66.6N
+u.=57018.2Nmm
+Ms.=43955.6Nmm
+Ns.=44.3N
+u.=106092.2Nmm
+Ms.=76599.9Nmm
+Ns.=66.6N
FIGURA 6.4-13 Solicitaciones en la alcantarilla
200
DISEO ESTRUCTURAL DE LA ALCANTARILLA
J) TABLERO SUPERIOR
a) Momento negativo en el extremo
1. Estado limite de Servicio I
1.1 Durabilidad
El recubrimiento de las armaduras deber ser como se especifica en
[A5.12.3-1]
Otras situaciones exteriores = 50 mm
r=50mm
=12.7mm
h=250mm
d=193.65mm
b=1mm
FIGURA 6.4-14 Seccin en estudio del tablero superior.
M uServI 29872.7 Nmm/mm M uResist.I 42062.8 Nmm/mm
NuServ.I 54.75 N
As
M
f s jd
Asumir j = 0.875; f s = 0.6f y = 252 Mpa
As=
29872.7
0.699 mm2 /mm
252 0.875 193.65
Barras, 12mm c/150mm (As=0.84mm2/mm)
1.2 Control a la fisuracin [A5.7.3.4]

La fisuracin es controlada por la separacin entre las barras de refuerzo.
s
123000 e
2d c
s f ss
s 1
dc
0.7 h d c
Donde:
201
e = factor de exposicin
=1.00 para condicin de exposicin clase 1
= 0.75 para condicin de exposicin clase 2
d c = es el recubrimiento del hormign desde la
fibra extrema al centro del acero de refuerzo
Revisar la tensin de traccin frente al modulo de rotura f r [A5.4.2.6]

[A5.7.3.4]
El esfuerzo de flexin es igual a:
fc
M
1 2
bh
6
29872.7
1
1 250 2
6
2.867 MPa
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa

f c 0.8 f r
Por tanto la seccin se fisura.
M s Ns d
2
fs
As jid
Donde:
M s 29872.7 Nmm/mm
N s 54.75 Nmm/mm
d 193.65 mm
h 250 mm
As 0.84 mm2 /mm
Ms
h 29872.7
250
d
193.65
614.27
Ns
2
54.75
2
1
1.369
d
193.65
1 j
1 0.9
e
614.27
e

614.27
j 0.74 0.1 0.74 0.1
1.057 0.9
d
193.65
250
29872.7 54.75 193.65
fs
163.665 Mpa
0.84 0.9 1.396 193.65
f s 0.6 f y
163.665 252 OK
202
Para un recubrimiento d c , y un factor de exposicin e

d c 50
e 0.75
s 1
s
12.7
56.35 mm
2
56.35
1.4157
0.7 250 56.35
123000 0.75
2 56.35 285.44 mm
1.415 163.66
Barras, 12mm c/150mm (As=0.84mm2/mm)

Revisar para los otros estados lmites.
2. Estado limite de Resistencia I

2.1 Flexin [A5.7.3.2]
Distribucin rectangular de tensiones [A5.7.2.2]
f 28
28 28
1 0.85 0.05 c
0.85
0.85 0.05
7
7
As f y
0.85 f c1b
0.84 420
17.53 mm
0.85 28 0.851
a 1c 0.85 17.53 14.9 mm
La resistencia nominal a la flexin es: con As 0.84 mm2 mm

a
14.9
M n As f y d s 0.84 420 193.65

66043.8 Nmm/mm
2
2
Factor de resistencia M n 0.9 66043.8 59439.5 Nmm/mm
La armadura mnima [A5.7.3.3.2] debera estar adecuada para desarrollar una

resistencia a la flexin mayorada M r M n , como mnimo al menor valor entre
1.2M cr o 1.33M u :
Momento de fisuracion M cr
M cr Snc f r
Snc
bh 2 1 2502
10416 mm3/mm
6
6
Modulo de rotura segn [A5.4.2.6] es:
203
f r 0.97 f c 0.97 28 5.13 MPa

1.2 M cr 64159.5 Nmm/mm
1.33M u 55943.5 Nmm/mm
M r min 1.2M cr o 1.33M u

59439.5 min 64159.5 o 55943.5
OK
Para el estado limite de resistencia : Usar Barras 12 c/150mm
3. Armadura de contraccin y temperatura [A5.10.8]
As
0.75bh
fy
As
0.75 1 250
0.446 mm2 /mm
420
Distribuir en ambas caras
Probamos, 10mm c/250mm

2As=2 0.284=0.568>0.446
Armadura de contracion y temperatura : Usar barras 10 c/250mm
b) Momento positivo en el extremo

1.1 Durabilidad
El recubrimiento de las armaduras deber ser como se especifica en [A5.12.3-1]
Fondo de losas de losas hormigonadas in situ, r =25 mm
h=250mm
d=218.65mm
b=1mm
=12.7mm
r=25mm
Figura 6.4-15 Seccin en estudio del tablero superior.
204

NuServI 41.56 N
As
M
f s jd
Asumir j = 0.875; f s = 0.6f y = 252 Mpa
As =
31571
0.655 mm2 /mm
252 0.875 218.65
Barras, 12mm c/150mm (As=0.84mm2 /mm)
1.2 Control a la fisuracion [A5.7.3.4]

La fisuracion es controlada por la separacin entre las barras de refuerzo.
s
123000 e
2d c
s f ss
s 1
dc
0.7 h d c
Donde:

[A5.7.3.4]
fc
M
1 2
bh
6
31571.1
1
1 250 2
6
3.03 MPa
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa

f c 0.8 f r
M s Ns d
2
fs
As jid
205
Donde:
M s 31571.1 Nmm/mm
N s 41.56 Nmm/mm
d 218.65 mm
h 250 mm
As 0.84 mm2 /mm
Ms
h 31571.1
250
d
218.65
853.3
Ns
2
41.56
2
1
1.29
218.65
1 0.9
853.3
e
853.3
j 0.74 0.1 0.74 0.1
1.13 0.9
d
218.65
d
1 j
e
250
31571.1 41.56 218.65
fs
164.18 Mpa
0.84 0.9 1.29 218.65
f s 0.6 f y
164.18 252 OK

d c 25
e 0.75
s 1
s
12.7
31.35 mm
2
31.35
1.204
0.7 250 31.35
123000 0.75
2 31.35 403.6 mm
1.204 164.18


2.1 Flexin [A5.7.3.2]
f 28
28 28
1 0.85 0.05 c
0.85
0.85 0.05
7
7
206
As f y
0.85 f c1b
0.84 420
17.53 mm
0.85 28 0.851
a 1c 0.85 17.53 14.9 mm

a
14.9
M n As f y d s 0.84 420 218.65

74911.2 Nmm/mm
2
2

1.2M cr o 1.33M u :
Momento de fisuracin M cr
M cr Snc f r
Snc
bh 2 1 2502
10416 mm3/mm
6
6

f r 0.97 f c 0.97 28 5.13 MPa
1.2 M cr 64159.5 Nmm/mm
1.33M u 74891.9 Nmm/mm

67420.1 min 64159.5 o 74891.9
OK
Para el estado limite de resistencia : Usar barras 12 c/150mm
3. Armadura de contraccin y temperatura
As
0.75bh
fy
As
0.75 1 250
0.446 mm2 /mm
420

2As=2 0.284=0.568>0.446
207
c) Momento negativo en el centro

1.1 Durabilidad
El recubrimiento de las armaduras deber ser como se especifica en
[A5.12.3-1]
r=50mm
=12.7mm
h=250mm
d=193.65mm
b=1mm

NuServI 41.56 N
As
M
f s jd
Asumir j = 0.875; f s = 0.6f y = 252 Mpa
As=
42259.9
0.989 mm2 /mm
252 0.875 193.65

s
123000 e
2d c
s f ss
s 1
dc
0.7 h d c
Donde:
208

[A5.7.3.4]
fc
M
1 2
bh
6
42259.9
1
1 250 2
6
4.05 MPa
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa

f c 0.8 f r
M s Ns d
2
fs
As jid
Donde:
M s 42259.9 Nmm/mm
N s 41.56 Nmm/mm
d 193.65 mm
h 250 mm
As 1.06 mm 2 /mm
Ms
h 42259.9
250
d
193.65
1085.49
Ns
2
41.56
2
1
1.19
d
193.65
1 j
1 0.9
e
1085
e

1085
j 0.74 0.1 0.74 0.1
1.3 0.9
d
193.65
250
42259.9 41.56 193.65
fs
205.83 Mpa
1.06 0.9 1.19 193.65
f s 0.6 f y
205.83 252 OK
209

d c 50
e 0.75
s 1
s
12.7
56.35 mm
2
56.35
1.416
0.7 250 56.35
123000 0.75
2 56.35 203 mm
1.416 205.83


2.1 Flexin [A5.7.3.2]
f 28
28 28
1 0.85 0.05 c
0.85
0.85 0.05
7
7
As f y
0.85 f c1b
1.06 420
21.92 mm
0.85 28 0.851
a 1c 0.85 21.92 18.63 mm

a
18.63
M n As f y d s 1.06 420 193.65

81728.8 Nmm/mm
2
2
Factor de resistencia M n 0.9 81728.8 73556 Nmm/mm

1.2M cr o 1.33M u :
M cr Snc f r
Snc
bh 2 1 2502
10416.7 mm3/mm
6
6
210
f r 0.97 f c 0.97 28 5.13 MPa

1.2 M cr 64159.5Nmm/mm
1.33M u 84270.3 Nmm/mm

73556 min 64159.6 o 84270.3
OK
3. Armadura de contraccin y temperatura [A5.10.8]
As
0.75bh
fy
As
0.75 1 250
0.446 mm2 /mm
420

2As=2 0.284=0.568>0.446
d) Momento positivo en el centro

1.1 Durabilidad
Fondo de losas de losas hormigonadas in situ , r =25 mm
h=250mm
d=218.65mm
b=1mm
=12.7mm
r=25mm

NuServI 43.4Nmm/mm
211
As
M
f s jd
Asumir j = 0.875; f s = 0.6f y = 252 Mpa
As =
27291.7
0.56 mm2 /mm
252 0.875 218.65

s
123000 e
2d c
s f ss
s 1
dc
0.7 h d c
Donde:

[A5.7.3.4]
fc
M
27291.7
2.62 MPa
1 2 1
bh
1 250 2
6
6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa

f c 0.8 f r
Por tanto la seccin no se fisura.


2.1 Flexin [A5.7.3.2]
212

f 28
28 28
1 0.85 0.05 c
0.85
0.85 0.05
7
7
As f y
0.85 f c1b
0.84 420
17.53 mm
0.85 28 0.851
a 1c 0.85 17.53 14.9 mm

a
14.9
M n As f y d s 0.84 420 218.65

74911.2 Nmm/mm
2
2

1.2M cr o 1.33M u :
M cr Snc f r
Snc
bh 2 1 2502
10416.7 mm3/mm
6
6

f r 0.97 f c 0.97 28 5.13 MPa
1.2 M cr 64159.5 Nmm/mm
1.33M u 53672.7 Nmm/mm

67420.1 min 64159.5 o 53672.7
OK
As
0.75bh
fy
As
0.75 1 250
0.446 mm2 /mm
420

213

2As=2 0.284=0.568>0.446
K) MURO LATERAL
a) Momento negativo en el centro
1.1 Durabilidad
r=75mm
=12.7mm
h=250mm
d=168.65mm
b=1mm

NuServI 45.53 N
As
M
f s jd
Asumir j = 0.875; f s = 0.6f y = 252 Mpa
As =
19465.2
0.523 mm2 /mm
252 0.875 168.65

s
123000 e
2d c
s f ss
s 1
dc
0.7 h d c
214
Donde:

[A5.7.3.4]
fc
M
19465.2
1.86 MPa
1 2 1
bh
1 250 2
6
6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa

f c 0.8 f r
Por tanto la seccin no se fisura.


2.1 Flexin [A5.7.3.2]
f 28
28 28
1 0.85 0.05 c
0.85
0.85 0.05
7
7
As f y
0.85 f c1b
0.84 420
17.53 mm
0.85 28 0.851
a 1c 0.85 17.53 14.9 mm

a
14.9
M n As f y d s 0.84 420 168.65

57176.4 Nmm/mm
2
2
215

1.2M cr o 1.33M u :
M cr Snc f r
Snc
bh 2 1 2502
10416.7 mm3/mm
6
6

f r 0.97 f c 0.97 28 5.13 MPa
1.2 M cr 64159.5 Nmm/mm
1.33M u 43421.4 Nmm/mm

51458.8 min 64159.5 o 43421.4
OK
As
0.75bh
fy
As
0.75 1 250
0.446 mm2 /mm
420

2As=2 0.284=0.568>0.446
L) LOSA INFERIOR
a) Momento positivo en el extremo
1.
Estado limite de Servicio I

1.1 Durabilidad
Hormign colocado contra suelo, r =75 mm
216
h=250mm
d=168.65mm
b=1mm
=12.7mm
r=75mm
FIGURA 6.4-19 Seccin en estudio losa inferior.

NuServI 44.8 N
As
M
f s jd
Asumir j = 0.875; f s = 0.6f y = 252 Mpa
As =
43955.6
1.17 mm2 /mm
252 0.875 168.65

s
123000 e
2d c
s f ss
s 1
dc
0.7 h d c
Donde:

[A5.7.3.4]
217
fc
M
43955.6
4.19 MPa
1 2 1
bh
1 250 2
6
6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa

f c 0.8 f r
M s Ns d
2
fs
As jid
Donde:
M s 43955.6 Nmm/mm
N s 44.8 Nmm/mm
d 168.65 mm
h 250 mm
As 1.267 mm2 /mm
Ms
h 43955.6
250
d
168.65
1029.1
Ns
2
44.8
2
1
1.173
d
168.65
1 j
1 0.9
e
1029.1
e

1029.1
j 0.74 0.1 0.74 0.1
1.35 0.9
d
168.65
250
43955.6 44.8 168.65
fs
202.13 Mpa
1.267 0.9 1.17 168.65
f s 0.6 f y
202.13 252 OK

d c 75
e 0.75
s 1
s
12.7
81.35 mm
2
81.38
1.689
0.7 250 81.35
123000 0.75
2 81.35 107.5 mm
1.689 202.13
218

2.
Estado limite de Resistencia I

2.1 Flexin [A5.7.3.2]
f 28
28 28
1 0.85 0.05 c
0.85
0.85 0.05
7
7
As f y
0.85 f c1b
1.267 420
26.29 mm
0.85 28 0.851
a 1c 0.85 26.29 22.35 mm

a
22.35
M n As f y d s 1.267 420 168.65

83782.4 Nmm/mm
2
2

1.2M cr o 1.33M u :
M cr Snc f r
Snc
bh 2 1 2502
10416.7 mm3/mm
6
6

f r 0.97 f c 0.97 28 5.13 MPa
1.2 M cr 64159.5Nmm/mm
1.33M u 75834.2 Nmm/mm

75404.1 min 64159.5 o 75834.2
OK

219
As
0.75bh
fy
As
0.75 1 250
0.446 mm2 /mm
420

2As=2 0.284=0.568>0.446
b) Momento positivo en el extremo

3.

3.1 Durabilidad
r=75mm
=12.7mm
h=250mm
d=168.65mm
b=1mm

NuServI 66.6 Nmm/mm
As
M
f s jd
Asumir j = 0.875; f s = 0.6f y = 252 Mpa
As =
46009.4
1.23 mm2 /mm
252 0.875 168.65

220
123000 e
2d c
s f ss
s 1
dc
0.7 h d c
Donde:

[A5.7.3.4]
fc
M
1 2
bh
6
46009.4
1
1 250 2
6
4.41 MPa
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa

f c 0.8 f r
M s Ns d
2
fs
As jid
Donde:
M s 46009.4 Nmm/mm
N s 66.6 Nmm/mm
d 168.65 mm
h 250 mm
As 1.267 mm2 /mm
Ms
h 46009.4
250
d
168.67
734.4
Ns
2
66.6
2
1
1.26
168.65
1 0.9
734.4
e
734.4
j 0.74 0.1 0.74 0.1
1.17 0.9
d
168.65
d
1 j
e
221
250
46009.4 66.6 168.65
fs
201.83 Mpa
1.267 0.9 1.26 168.65
f s 0.6 f y
201.83 252 OK

d c 75
e 0.75
s 1
s
12.7
81.35 mm
2
81.35
1.689
0.7 250 81.35
123000 0.75
2 81.35 107.8 mm
1.689 201.83

2 Estado limite de Resistencia I
2.2 Flexin [A5.7.3.2]
f 28
28 28
1 0.85 0.05 c
0.85
0.85 0.05
7
7
As f y
0.85 f c1b
1.267 420
26.29 mm
0.85 28 0.851
a 1c 0.85 26.29 22.35 mm

a
22.35
M n As f y d s 1.267 420 168.68

83782.4 Nmm/mm
2
2

1.2M cr o 1.33M u :
222
M cr Snc f r
Snc
bh 2 1 2502
10416.7 mm3/mm
6
6

f r 0.97 f c 0.97 28 5.13 MPa
1.2 M cr 64159.5 Nmm/mm
1.33M u 92765.8 Nmm/mm

75404.1 min 64159.5 o 92765.8
OK
As
0.75bh
fy
As
0.75 1 250
0.446 mm2 /mm
420

2As=2 0.284=0.568>0.446
c) Momento positivo en el centro

1.

1.1 Durabilidad
h=250mm
d=168.65mm
b=1mm
=12.7mm
r=75mm
223

M uServI 66.6 Nmm/mm
As
M
f s jd
Asumir j = 0.875; f s = 0.6f y = 252 Mpa
As =
76599.9
2.06 mm2 /mm
252 0.875 168.65

s
123000 e
2d c
s f ss
s 1
dc
0.7 h d c
Donde:

[A5.7.3.4]
fc
M
76599.9
7.35 MPa
1 2 1
2
bh
1 250
6
6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa

f c 0.8 f r
M s Ns d
2
fs
As jid
224
Donde:
M s 76599.9 Nmm/mm
N s 66.6 Nmm/mm
d 168.65 mm
h 250 mm
As 2.11 mm2 /mm
Ms
h 76599.9
250
d
168.65
1193.64
Ns
2
66.6
2
1
1.14
168.65
1 0.9
1193.94
e
1193.64
j 0.74 0.1 0.74 0.1
1.44 0.9
d
168.65
d
1 j
e
250
76599.9 66.6 168.65
fs
216.58 Mpa
2.11 0.9 1.14 168.65
f s 0.6 f y
216.58 252 OK

d c 75
e 0.75
s 1
s
12.7
81.35 mm
2
81.35
1.689
0.7 250 81.35
123000 0.75
2 81.35 89.46 mm
1.689 216.58

2 Estado limite de Resistencia I
2.3 Flexin [A5.7.3.2]
f 28
28 28
1 0.85 0.05 c
0.85
0.85 0.05
7
7
225
As f y
0.85 f c1b
2.11 420
43.83 mm
0.85 28 0.851
a 1c 0.85 43.83 37.26 mm

a
37.26
M n As f y d s 2.11 420 168.65

133030 Nmm/mm
2
2
Factor de resistencia M n 0.9 133030 119727 Nmm/mm

1.2M cr o 1.33M u :
M cr Snc f r
Snc
bh 2 1 2502
10416.7 mm3/mm
6
6

f r 0.97 f c 0.97 28 5.13 MPa
1.2 M cr 64159.6 Nmm/mm
1.33M u 141102 Nmm/mm

119727 min 64159 o 141102
OK
As
0.75bh
fy
As
0.75 1 250
0.446 mm2 /mm
420

2As=2 0.284=0.568>0.446
226
10c/250mm
12c/150mm
12c/120mm
10c/250mm
12c/150mm
12c/120mm
10c/250mm
12c/120mm
12c/150mm
10c/250mm
10c/250mm
12c/150mm
tt=250mm
12c/150mm
10c/250mm
12c/120mm
10c/250mm
3500mm
12c/120mm
r=3250mm
12c/200mm
12c/200mm
12c/200mm
12c/120mm
10c/250mm
tw=250mm
12c/200mm
12c/120mm
10c/250mm
tw=250mm
tb=250mm
12c/200mm
10c/250mm
tw=250mm
tw=250mm
9800mm
FIGURA 6.4-22 Esquema de armado
227
Ejemplo N 6.5
DISEO DE PUENTE LOSA
Disear el puente losa mostrado en la Figura 6.5-1 con una longitud de tramo de 10670 mm de
centro a centro de los apoyos para una carga viva HL93. El ancho de calzada es 13400 mm de
barrera a barrera. Tener en
cuenta una capa de rodadura de 75 mm de espesor. Usar
f c 30 MPa y un fy 400 MPa
CL
CL
Apoyo
Apoyo
10670 mm
H.W.
2
1
Estribo N 1
Estribo N 2
a
13400 mm
380 mm
75 mm
550 mm
380 mm
14160 mm
b
3100 mm
Berma
C
L Puente
3600 mm
3600 mm
3100 mm
Berma
c
FIGURA 6.5-1
(a) Seccin longitudinal del Puente Losa, (b) Seccin Transversal, (c). Vista en planta
228
A. VERIFICAR LA ALTURA MINIMA RECOMENDADA TablaA2.5.2.6.3-1
h min
1.2 S 3000
1.2 10670 3000
30
Usar h 550 mm
30
546.8mm
B. DETERMINAR EL ANCHO DE FAJA PARA SOBRECARGA A4.6.2.3

Tramo =10670 mm
Tramo > 4600 mm Anchos de faja equivalente para puentes tipo losa A4.6.2.1.2
1. - Un carril cargado
E 250 0.42 L1W1
Donde L1 es la longitud del tramo modificada que se toma igual al menor valor entre la longitud
real y 18000 mm.
10670 mm
min
10670 mm
18000 mm
W1 es el ancho modificado entre los bordes del puente, que se toma igual al menor valor entre el
ancho real y 9000mm para carga en un solo carril
14160 mm
min
9000 mm
9000 mm
E 250 0.42 10670 9000
E 4370 mm
2. - Mas de un carril cargado

E 2100 0.12 L1W1
W
NL
Donde L1 =10670 y W1 es el ancho modificado entre los bordes del puente, que se toma igual al
menor valor entre el ancho real y 18000 mm para cargas en multiples carriles
14160 mm
min
14160 mm
18000 mm
W = ancho fsico entre los bordes del puente =14160 mm
N L = nmero de carriles de diseo segn lo especficado en el [A3.61.1.1] que especifica que el
nmero de carriles de diseo se debera determinar tomando la parte entera de la relacin
donde:
w
w 3600 N L ENT
3600
w = ancho libre entre cordones y/o barreras en mm = 13400 mm
13400
N L = ENT
3.7 3
3600
229
E 2100 0.12 10670 14160
14160
3
3580 4720
Usar E 3580 mm
C. DETERMINAR SOBRECARGA PARA TABLEROS :
Los puentes losa deberian ser diseados para todas las cargas vehiculares especificadas en la
AASHTO A3.6.1.2 , incluyendo la carga de carril A3.6.1.3.3
4.3 m
35 kN
145 kN
145 kN
1. - Maxima Fuerza de Corte ver Figura 6.5 -2
0.60
4.3 m
0.19
B
10.670 m
9.3 kN/m
1.2 m
110 kN
110 kN
FIGURA 6.5-2
Ubicacin de la carga viva para el Mximo Corte

(a) Camin de diseo, (b) Carga de carril, (c) Tandem
Camion: A3.6.1.2.2
VACamion 145 1 0.60 35 0.19 238.7 kN
Carril [A3.6.1.2.4]
VACarril
Tandem A3.6.1.2.3
1
9.310670 49.6 kN
2
9.47
VATandem 110 1
207.6 kN
10.67
230
donde IM =33% A3.6.2.1
Factor de Impacto = 1+IM /100,
Factor de Impacto 1.33, no aplicado a la carga de carril de diseo

VLL IM = 238.7 1.33 49.3 367.01kN
1.035 m
l/4=2668
35 kN
145 kN
145 kN
2. - Mximo Momento ver Figura 6.5-3
4.3 m
4.3 m
1.035 m
B
10.670 m
a
9.3 kN/m
1.2 m
110 kN
110 kN
l/4=2668
FIGURA 6.5-3 Ubicacin de la carga viva para el Mximo Momento

(a) Camin de diseo, (b) Carga de carril, (c) Tandem
Camion: A3.6.1.2.2
M C Camion 145 2.668 0.518 35 0.518 480.1kN m
Carril [A3.6.1.2.4]
Tandem A3.6.1.2.3
M C Carril 9.3 2.668 10.670 132.4 kN m

2
2.668 5.335 1.2

Mc Tandem 110 2.668 110
521kN m
5.335
M LL IM 5211.33 132.4 825.3kN m
231
E. SELECCIONAR LOS MODIFICADORES DE CARGA A1.3.2.1

Resistencia
Servicio
Fatiga
Ductilidad D
Redundancia R
Importancia I
i = D =R =I
A1.3.3
A1.3.4
A1.3.5
F. SELECCION DE LAS COMBINACIONES DE CARGAS APLICABLES A3.4.1-1

= i = 1
Estado Limite de Resistencia I
U 1.0 1.25 DC 1.50 DW 1.75 LL IM 1.0 FR TGTG
Estado Limite de Servicio I
U 1.0 DC DW 1.0 LL IM 0.3 WS WL 1.0 FR
Estado Limite de Fatiga
U 0.75 LL IM
G. CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA :
1. - Franja Interior
El momento y cortante por carril son dados en la seccin C1 y C2, el momento y la cortante para
una faja de un metro de ancho es critico para multiples carriles cargados, porque el ancho de un solo
carril cargado es = 4370 mm >3580 mm
367.1
VLL IM =
102.5kN m
3.580
825.3
M LL IM =
230.53 kN m m
3.580
2. - Faja de Borde A4.6.2.1.4, AASHTO-2007

El ancho efectivo de una faja, con o sin viga de borde, se puede tomar como la sumatoria de la
distancia entre el borde del tablero y la cara interna de la barrera, ms 300 mm, ms un cuarto del
ancho de faja, no deber ser mayor que la mitad del ancho de faja total ni mayor que 1800 mm.
380 300
3580
3580
mm<
1800 mm
4
2
1575 mm<1790 mm o 1800 mm
Usar 1575 mm
232
380 mm
300 mm
3580/4=895mm
Linea de ruedas
550 mm
Carga de carril
1800mm. max
Figura 6.1-4
Ubicacion de la carga viva en la faja de borde para momento y cortante
FIGURA 6.5-4 Ubicacin de la carga viva en la faja de borde para momento y cortante
Para una linea de ruedas y una porcion tributaria de 3000 mm de ancho la carga de carril de diseo
de la Fig. 6.5-4, el cortante y el momento por m de ancho de faja es:
49.6 0.300 0.895

VLL IM = 0.5 238.7 1.33
1.575 112.92 kN m
3
132.4 0.300 0.895

M LL IM = 0.5 521.0 1.33
1.575 252.4 kN m m
3
Para una linea de ruedas tomar como un medio las acciones de los ejes vehiculares, la cortante y el
momento son:
0.5 367.1
117.13kN m
1.575
0.5 825.3
M LL IM =
262 kN m m
1.575
VLL IM =
H. CALCULO DE LOS EFECTOS DE LAS OTRAS CARGAS :

1. - Franja Interior : de 1m de ancho
DC , carga muerta en la estructura

CONC 2400 kg/m3 Tabla A3.5.1-1
wDC 2400 9.81 109 550 12.95kN/m 2

VDC
M DC
1
12.9510.67 69.1kN m
2
w L2 1
2
DC 12.95 10.67 184.3kN-m m
8
8
233
DW , peso propio de las superficies de rodamiento, 75 mm de espesor

DW 2250 kg/m3 Tabla A3.5.1-1
wDW 2250 9.81 109 75 1.66 kN/m 2

1
1.66 10.67 8.8kN m
2
w L2 1
2
M DW DW 1.66 10.67 23.6 kN-m m
8
8
2. - Franja de borde : de 1m de ancho, barrera = 4.65 kN/m
DC , carga muerta en la estructura
4.65
wDC 12.95
15.90 kN/m 2
1.575
1
VDC 15.90 10.67 84.8kN m
2
w L2 1
2
M DC DW 15.90 10.67 226.3kN-m m
8
8
DW , peso propio de las superficies de rodamiento
VDW
wDW 1.66
1.575 0.380 = 1.26 kN/m 2
1.575
1
VDW 1.26 10.67 6.7 kN m
2
w L2 1
2
M DW DW 1.26 10.67 18 kN-m m
8
8
I. ESTADO LIMITE DE SERVICIO :

1. - Durabilidad
El recubrimiento para el acero de pretensado y las armaduras no protegidas no debera ser menor
que lo especificado en la Tabla 5.12.3-1
25
512 mm
2
D =R =I =1, por lo tanto =1 A1.3
d 550 25
a) Momento - Faja Interior

M interior i Qi 1.0 1.0 M DC 1.0 M DW 1.0 M LL IM
1.0 184.3 23.6 230.53
438.43kNm/m
Primera estimacion de refuerzo
As
M
f s jd
234
Asumir j 0.875 y fs 0.6 fy 240 MPa

As
438430
4.08 mm 2 /mm
240 0.875 512
A = 4.51 mm /mm
Barras 28 c/145mm
1
28.2 511mm Ok
2
b) Momento Faja de Borde
Revizando d 550 25
M Borde i Qi 1.0 1.0 M DC 1.0 M DW 1.0 M LL IM
M Borde 1.0 226.3 18 262 506.3 kNm/m

Primera estimacin de refuerzo
M
As
f s jd
As
506300
4.71 mm 2 /mm
240 0.875 512
A = 5.160 mm /mm
Barras 28 c/125mm
2. - Control de la Fisuracin A5.7.3.4,AASHTO 2007

La fisuracin es controlado por la separacin entre las barras de refuerzo
123000 e
s
2d c
s f ss
donde:
s 1
dc
0.7 h d c
a) Faja Interior :
Revisar la tensin de traccion frente al mdulo de rotura f r A5.4.2.6-A5.7.3.4
M Interior 438.43kNm/m
Esfuerzo de flexin es igual a:
M
438430
fc
8.70 MPa
1 2 1
2
bh
1 550
6
6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 30 2.76 MPa

f c 0.8 f r Seccin fisurada
235
A = 4.51 mm /mm
Seccin fisurada con As 28 c/143mm
A5.7.1 de la Fig. 6.4-5. La relacin de mdulos, n, se redondea al entero ms cercano.

Es
7
Ec
nAs 7 4.51 31.57 mm 2 /mm
n
Ubicacin del eje neutro x :

1 2
bx nAs d x
2
1
1000 x 2 31.57 103 510 x
2
x 150 mm
Determinar el momento de inercia de la seccin fisurada
1
2
I cr bx3 nAs d x
3
1
3
2
I cr 1000 150 31.57 103 510 150
3
I cr 5.21 109 mm 4 /m
1000 mm
fc
x
d=510mm
d-x
s
nAs
dc=40mm
Deformacin
f s/n
Esfuerzo
FIGURA 6.5-5 Seccin Fisurada
Determinar el esfuerzo en el acero

La relacin entre el esfuerzo del acero f s y el esfuerzo en el concreto f c es:
f s nf c n
fs 7
M d x
I cr
438430 510 150 103
5.21 109
f s 7 30.3 = 212 MPa
236
f s 0.6 f y 0.6 400 240MPa

212 240 MPa
OK
Para un recubrimiento d c 40 mm y factor de exposicin e 0.75
s 1
dc
0.7 h d c
s 1
40
1.11
0.7 550 40
La separacin del refuerzo debe satisfacer

123000 e
s
2d c
s f ss
s
123000 0.75
1.11 212
2 40 312 mm
Para la Faja Interior: Usar Barras 28 c/145 mm, para otros estados limites revisar
b) Faja Borde :
M Borde 506.3kNm/m
Verificar con As 28 c/125mm
A = 5.160 mm /mm
2
nAs 7 5.160 36.12 mm 2 /mm

Ubicacion del eje neutro x :
1 2
bx nAs d x
2
1
1000 x 2 36.12 103 510 x
2
x 159 mm
Determinar el momento de inercia de la seccin fisurada
1
I cr bx3 nAs d x
3
1
3
2
I cr 1000 159 36.12 103 510 150
3
I cr 5.79 109 mm 4 /m
Determinar el esfuerzo en el acero

fs n
fs 7
M d x
I cr
506300 510 159 103
5.79 109
f s 7 30.69 = 215MPa
237
f s 0.6 f y 0.6 400 240MPa

215 240 MPa
OK
Para un recubrimiento d c 40 mm y factor de exposicion e 0.75
s 1
40
1.11
0.7 550 40
La separacin del refuerzo debe satisfacer

123000 e
s
2d c
s f ss
123000 0.75
1.11 215
2 40 306 mm
Para la Faja de Borde: Usar Barras 28 c/125 mm.
3. - Deformaciones :
a) Flecha para carga muerta A5.7.3.6.2
wDC 12.95 14.16 2 4.65 192.7 kN m
wDW 1.66 13.4 22.2 kN m
215 kN m
1
1
2
M DL wDW L2 215 10.67 3060 kNm
8
8
Usando la inercia efectiva I e A5.7.3.6.2:
DL
5wDL L4
384 Ec I e
3
M 3
M cr
cr
Ie
I g 1
I cr
Ma
Ma
M cr f r
Ig
yt
f r 0.63 f c 0.63 30 3.45MPa 3452 kN m 2

Ig
1
14160 550 3 196.3 109 mm 4 0.1963m 4
12
I cr 5.21 109 14.16 73.77 109 mm 4

M cr 3452
0.196
2464 kNm
0.550 2
3
2464 3
2464
9
9
9
4
Ie
196.3
10
73.77 10 137.7 10 mm
3060
3060
238
DL
5 215 10670
384 27700 137.7 109

DL 9.6 mm
9.6 mm
Flecha instantanea
Flecha a largo plazo se puede tomar como la flecha instantnea multiplicada por el siguiente factor:
A
3 1.2 s 3
As
DL 3 9.6 28.8mm
Usando la inercia bruta I g :
DL 9.6
137.7 109
196.3 109
6.7 mm
Flecha a largo plazo:

DL 4 6.7 26.8 mm
b) Deflexin por carga viva:
Opcional
A2.52.6.2
longitud 10670
13.33mm
800
800
Si el propietario invoca el criterio optativo referente a la deflexion por sobrecarga A2.2.6.2 la
permitida
LL+IM
deflexin se debera tomar como el mayor de los siguientes valores:

La deflexin debida al camion solamente
La deflexin debida al 25 % del camion de diseo juntamente con la carga de carril.
Cuando el camion de diseo esta solo se deberia colocar de tal manera que la distancia entre su
resultante y la rueda mas cercana este bisectada por el center line del tramo.
Todos los carriles de diseo deben estar cargados A2.5.2.6.2 Fig.6.5-6
CL
491.8 kN
1.763m
4.3 m
491.8 kN
4.3 m
118.7 kN
0.307m
B
0.728 m
10670 m
FIGURA 6.5-6 Ubicacin del camin para la mxima deflexin en el tramo
239
Nmero de carriles de diseo
N L =3
Factor de presencia multiple
m 0.85
PLL IM
1.33 145 3 0.85 491.8 kN/m
El valor de I e cambia con la magnitud del momento aplicado M a . El momento asociado con la
deflexion de la carga viva incluye el momento por carga muerta mas el momento del camin.
M DC DW 3060 kNm
M LL IM 3 0.85 480.11.33 1628.2 kNm
M DC DW LL IM 3060 1628.2 4689 kNm
3
M 3
M cr
cr
Ie
I g 1
I cr
Ma
Ma
3
2464 3
2464
9
9
Ie
196.3
10
73.77 10
4689
4689
I e 91.5 1015 mm
Ec I e 27700 91.5 1015 2.53Nmm 2

Del manual de la AISC(2001) caso 8 ver Fig. 6.5-7
Pbx 2
L b2 x2
6 EIL
Asume que la maxima deflexin esta debajo la carga de rueda mas cerca al centro de linea CL
x x a
Primera Carga:
P 491.8 kN
a 8907 mm b 1763 mm
x 4607 mm
491.8 10 1763 4607 10670

x
6 2.53 10 10670
3
15
17632 4607 2
x 2.21mm
P
x
A
a
FIGURA 6.5-7 Ubicacin de la carga concentrada para calcular la deflexin
240
Primera Carga:
P 491.8 kN
a 8907 mm b 1763 mm
491.8 10 1763 4607 10670
6 2.53 10 10670
x 4607 mm
15
17632 4607 2
x 2.21mm
Segunda Carga:
P 491.8 kN
a x 6063mm b 4607 mm
491.8 10 4607 6063 10670
6 2.53 10 10670
3
15
4607 2 60632
x 4.73mm
Tercera Carga:
P 118.7 kN
a 10363mm b 307 mm x 6063mm
118.7 10 307 6063 10670
6 2.53 10 10670
3
15
307 2 60632
CL
35 kN
145 kN
4.3m
x
0.418m
R=180 kN
CL
35 kN
1.453m
4.3m
145 kN
=2651
1
5.335 m
5.335 m
FIGURA 6.5-8 Ubicacin del camin de fatiga para el mximo momento
241
x 0.105mm
LL IM x 2.21 4.73 0.105 7mm 13mm Ok

Diseo de carga de carril
w 1.33 9.3 3 0.85 31.54 kN m
1
1
2
M wL2 31.54 10.67 448.85kNm
8
8
5 448.85 10670
5ML2
2.10 mm
48 Ec I e
48 2.53 1015
2
Carril
1
7 1.75mm
4
LL IM 2.10 1.75 3.85mm
no crtico
4. - Deformacion del concreto A.5.9.4.3 : Noaplicable para elementos no pretensados
25%Camin
5. - Fatiga A5.5.3
U 0.75 LL IM
IM 15%
Tabla 3.4.1-1
A3.6.2.1
La carga de fatiga sera el camion de diseo con una separacion constante entre
ejes de 9000 mm entre los ejes de 145000 N.
El maximo resulta cuando los ejes frontales estan sobre el puente como se muestra en la Fig. 6.5-8b
El CL esta ubicado a la mitad de 836 / 2 418mm

2
M C Pi i 35 1 145 2 145 3
i 1
Si a 5335 418 5753
x
1 a 1
l
5753
1 5753 1
2651
10670
donde 2 por semejanza de tringulos es:
2651 2
2 670
5753 1453
3 No entra
242
M C 145 2.651 35 0.670 407.7 kNm
i Qi 1 0.75 407.7 1.15 351.6 kNm
a) Esfuerzo de traccin debido a carga viva

Un carril cargado E 4370 mm
351.6
M LL IM
103 80.46 kNm m
4370
f s M d x 80.46 510 150
5.6 MPa
n
I cr
5.21 109
El mximo tension del acero devido a la fatiga del camin es:
f s 7 5.6 39.2 MPa
b) Barra de armaduras A5.5.3.2
r
f f 145 0.33 f min 55
h
El momento por carga muerta en la faja interior es:
M DL M DC M DW 184.3 23.6 208kNm
Usando las propiedades de una seccin fisurada, la tensin en el acero debida a las cargas
permanentes es:
fs DL
M DL d x
208 510 150
106 100.6 MPa

5.21 109
La mnima tensin por carga viva es cero debido a que el puente es tratado com una viga simple.
La mnima tensin es la mnima tensin por carga viva combinada con la tensin de las cargas
permanentes.
f min 0 100.6 100.6 MPa
I cr
La tensin mxima es f max es la mxima tensin por carga viva combinado con la tensin de las
cargas permanentes.
f max 39.2 100.6 139.2 MPa
el rango de tensin es:
f f f max f min 139.2 100.6 39.2 MPa
r
El limite del rango de tensin con una relacin de 0.3 es:
h
145 0.33 100.6 55 0.3 128.30 MPa > f f 39.2 MPa
OK
J. ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA :

1. - Flexin :
A5.7.3.2 Distribucion rectangular de tensiones A5.7.2.2

f 28
1 0.85 0.05 c
7
30 28
1 0.85 0.05
0.836
7
243
a) Faja Interior :
De la Ec. 6.22 con Aps 0, b bw , As 0, As 28c/143mm 4.51mm 2 mm
c
As f y
0.85 f c1b
4.51 400 85mm

0.85 30 0.836 1
a 1c 0.836 85 71mm
Cantidad de armadura no pretensada deberia ser tal que:

c
85
0.166 0.42
d s 510
Ok
La resistencia nominal a la flexion es: con Aps 0, b bw , As 4.51 mm 2 mm

a
M n As f y d s
2
71
M n 4.51 400 510 856 kNm m

2
Factor de resistencia M n 0.9 856 770.4 kNm m

La armadura mnima A5.7.3.3.2 deberia estar adecuada para desarrollar una resistencia a la flexin
mayorada M u M n , como mnimo igual al menor valor entre 1.2 M cr o 1.33M u :
1.33M u 1.33 770.4 1024 kNm m
Momento de Fisuracin
M cr es :
M cr Snc f r
bh 2 1000 550
5.042 102 m3 m
6
6
2
Snc
El mdulo de rotura segn el A5.4.2.6-2007 es:
f r 0.97 f c 0.97 30 5.312 MPa
M cr 5.042 102 5.312 103 267.83 kNm m

1.2 M cr 1.2 267.83 321.4 kNm m
Control de armadura mnima
Resistencia I
i 1 1.0
M u i i Qi 11.25M DC 1.50M DW 1.75M LL IM
M u i i Qi 1 1.25 184.3 1.50 23.6 1.75 230.53 668.83 kNm m

M u 668.83 kNm m M n 770.4 kNm m
Para el estado de servicio, para la faja interior : Usar Barras 28 c/145 mm
244
b) Faja de Borde :
As 28 c/125mm 5.160 mm 2 mm
c
As f y
0.85 f c1b
5.160 400 96.8 mm

0.85 30 0.836 1
c 96.8
0.189 0.42
d s 510
OK
A5.7.3.3.1
a 1c 0.836 96.8 80.92mm
5.160 400
80.92
510
872.21 kNm m
3
2
10
Armadura minima A5.7.3.3.2
M n 0.9
M u 1.2 M cr 321.4 kNm m
i =1 =1
Resistencia I
M u i i Qi 1 1.25 226 1.5 18 1.75 252.4

M u 751.2 kNm m M n 872.21 kNm m
OK
Para el estado de servicio, para la faja de borde : Usar Barras 28 c/125 mm
2. - Cortante A5.14.4.1
Las losas y los puentes de losa diseados para momento de acuerdo con el A4.6.2.3 se pueden
considerar satisfactorios desde el punto de vista del corte.
K. DISTRIBUCION DE LA ARMADURA TRANSVERSAL A5.14.4.1

La cantidad de la armadura transversal de distribucion en la parte inferior de todas las losas se
puede tomar como el porcentaje de la armadura principal requerida como para momento positivo:
1750
50%
L
1750
16.94% 50%
10670
a) Faja Interior :
Refuerzo del momento positivo As 4.51mm 2 mm
Refuerzo transversal 0.1694 4.51 0.76 mm 2 mm
Usar: barras 16c 250 mm
b) Faja de Borde :
Refuerzo del momento positivo As 5.160 mm 2 mm
Refuerzo transversal 0.1694 5.160 0.874 mm 2 mm
Usar: barras 16c/ 200 mm
245
L. ARMADURA POR CONTRACCION Y TEMPERATURA : A5.10.8-2007

As
As
0.75bh
para una cara
fy
0.75 1 550
1.031 mm 2 mm distribuir en ambas caras

400
As 1.031 2 0.516 mm 2 mm
Separacin:
smax 3 550 1650 450 mm
Usar: barras 12c/ 250 mm
M. ESQUEMA DE DISEO :
El esquema del diseo se puede observar en la Fig. 6.5-9
CL
c/250
c/250
125mm
550 mm
60 mm
25 mm
c/125
90mm
2125mm
c/145
75 mm
4800mm
7090mm
(b)
FIGURA 6.5-9 (a) Seccin transversal del puente Losa (b) Armadura del puente losa
246
Ejemplo N 6.6
DISEO DE TABLERO
Usar el mtodo aproximado de anlisis [A. 4.6.2] para el diseo del tablero de hormign armado
sobre vigas Te, ver Figura 6.6.-1, para una carga vehicular HL93, las vigas Te del tablero tienen
una distancia de separacin de 2440 mm de centro a centro y un ancho de alma de 350 mm el
ancho de calzada 13420 mm de barrera a barrera. Tener en cuenta una capa de rodadura de 75
mm de espesor. Usar f c 30 MPa y un fy 400 MPa
13420 mm Ancho de calzada
5 @ 2440 = 12200 mm
990 mm
990 mm
FIGURA 6.6-1 Seccin transversal del tablero
A. ESPESOR DEL TABLERO

El espesor mnimo para losas de tablero de hormign es de 175 mm [A9.7.11]. La profundidad
tradicional utilizada para tableros esta basado sobre la longitud de tramo S para el control de
deflexiones [Tabla 2.5.2.6.3-1].
h min
1.2 S 3000
30
1.2 2440 3000

30
181mm > 175 mm
Adoptamos como espesor estructural h 190 mm
Espesor losa de tablero hs 205 mm

Espesor losa de volado ho 230 mm
A. PESO DE LOS COMPONENTES
Para 1 mm de ancho de faja transversal:
Barrera:
Pb 2400 109
kg
N
9.81 197325mm 2 4.65 N mm
3
kg
mm
247
Capa de rodadura
wDW 2250 109 9.81 75 1.66103 N mm2
Losa de tablero
ws 2400 109 9.81 205 4.83 103 N mm2
Losa de volado
wo 2400 109 9.81 230 5.42 103 N mm2
C. MOMENTOS FLECTORES POR SOBRECARGA

Para este ejemplo el mtodo de anlisis aproximado en el cual el tablero se subdivide en fajas
perpendiculares a los componentes de apoyo es aceptable.
En este mtodo de las fajas el momento extremo positivo de cualquier panel de tablero entre
vigas se considerara actuando en todas las regiones de momento positivo y de manera
similar el momento extremo negativo [A. 4.6.2.11].
Las fajas se debern tratar como fajas continuas, la longitud de tramo se deber tomar como
la distancia entre centros de los componentes de apoyo.
Para determinar las solicitaciones en la faja se deber suponer que los componentes de
apoyo son infinitamente rgidos.
Para aplicacin de los factores de carga, los momentos flectores sern determinados por
separado y mediante la utilizacin del programa SAP 2000:
1. Losa de tablero
wD=0.00483 N/mm
200
300
R200 4.71N
M 204 2301 N mm
M 300 2876 N mm
248
2. Losa de volado
wO=0.00542 N/mm
200
300
R200 6.67 N
M 200 2656 N mm
M 204 1381 N mm
M 300 531 N mm
3. Barrera
P b=4.65N
863
200
Pb=4.65N
127
300
R200 6.60 N
M 200 3996 N mm
M 204 2078 N mm
M 300 799 N mm
4. Capa de rodadura
wD=0.00166N/mm
200
300
R200 2.78N
M 200 308 N mm
M 204 630 N mm
M 300 927 N mm
249
D. SOBRECARGA VEHICULAR
Consideraciones Generales:
El tablero es diseado usando el mtodo de anlisis aproximado [A 4.6.2.1]. El camin o tandem
de diseo se deber ubicar transversalmente de manera que ninguno de los centros de las cargas
de rueda este a menos de [A3.6.1.3.1]:
Para el diseo del tablero = 300 mm a partir de la cara del cordn o baranda
Para el diseo de todos los dems componentes = 600 mm a partir del borde del carril de
diseo.
El ancho de las fajas equivalentes interiores para hormign colado in situ se puede tomar como
se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1:
Volado: 1140 0.833X
Momento positivo: 660 0.55S
Momento negativo: 1220 0.25S
Siendo: S= Separacin de los elementos de apoyo (mm)
X= Distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)
El rea de contacto de los neumticos de una rueda compuesta por uno o dos neumticos se deber
considerar como un nico rectngulo de 510 mm de ancho y 250 mm de longitud [A3.6.1.2.5].
Las cargas de las ruedas se pueden modelar como cargas concentradas o como cargas distribuidas
en un rea cuya longitud en la direccin paralela al tramo es igual al rea de contacto de los
neumticos como se especifica en el [A 3.6.1.2.5] ms la profundidad del tablero [A4.6.2.1.6]
230mm
380mm
P=72.5 kN
300mm
x=310mm
510mm
h/2
700mm
205mm
990mm
350mm
FIGURA 6.6-2 Distribucin de la carga de rueda sobre la losa de volado
250
Nmero de carriles:
NL
Wc
13420
3
3600 3600
Factor de presencia mltiple m [A.3.6.11.2.1]:

El factor de presencia mltiple es 1.2 para un carril cargado y 1.0 para dos carriles cargados.
1. Momento negativo por carga viva en el volado:
1140 0.833 X 1140 0.833310 1400mm
m=1.2
Entonces:
M 200
1.2 72.5 103 310

1400
19260 N mm= 19.26 kN m
2. Momento positivo por carga viva

Un carril cargado
W
976 mm 1800 mm
204
200
301.4
300
FIGURA 6.6-3 Ubicacin de la carga de rueda para el mximo momento positivo un carril cargado
El mximo momento positivo se da en la posicin 204 que es a 976 mm del apoyo exterior. Los
esfuerzos se determinaron utilizando el programa SAP2000, el ancho equivalente para ambos
casos uno y dos carriles cargados determinado es:
E 660 0.55S 660 0.55 2440 2000mm
P 72.5kN
m 1.2
mP
E
R200 20.55N
M 204 20060.17 N mm=20.06 kN m
251
Dos carriles cargados

W
976 mm 1800 mm
204
200
301.4
300
976 mm 1800 mm
404
501.4
FIGURA 6.6-4 Ubicacin de la carga de rueda para el mximo momento positivo dos carriles cargados.
E 660 0.55S 660 0.55 2440 2000mm
P 72.5kN
m 1.00
mP
E
R200 17.61N
M 204 17190.00 N mm=17.20 kN m
La mayor reaccin y el mayor momento flector estn gobernados por un carril cargado.
R200 20.55N
M 204 20.06 kN m
3. Mximo momento negativo interior por carga viva

W
900mm
W
900mm
206.3
303.7
200
300
S
S
FIGURA 6.6-5 Ubicacin de la carga viva para mximo momento negativo.
La ubicacin critica para un mximo momento negativo por carga viva esta sobre el primer
soporte interior del tablero como se muestra en al Figura 6.6-5, con un factor de presencia
mltiple m 1.2 y un ancho de faja equivalente de:
E 1220 0.25S 1220 0.25 2440 1830mm
P 72.5kN
m 1.2
252
mP
E
M 300 18686 N mm= 18.70kN m
3. Mximo reaccin exterior por carga viva

La carga de la rueda esta ubicada a 300 mm de la cara de la barrera, el ancho equivalente es la
misma que la del volado:
1140 0.833 X 1140 0.833 2440 1400mm
P 72.5kN
m 1.2
mP
E
R200 90.09 N mm= 90.09kN m
E. ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Las combinaciones de carga pueden ser tomadas de la Tabla [A.3.4.1-1].
i Qi 0.951.25M DC 1.50M DW 1.75M LL IM
Donde:
= D R I 0.95
D 0.95
R 0.95
I 1.05
=0.95 0.951.05 0.95
Reaccin en el apoyo 200:

R200 0.95 1.25 2656 3996 1.50 308 1.75 1.33 19260 50.92kN
Momento positivo 204:

M 204 0.95 1.25 2301 1381 2074 1.50 630 1.75 1.33 20060.17 44kN m
La seccin de diseo para momento negativo se puede tomar sobre el siguiente criterio:
Para construcciones monolticas de hormign en la cara del componente del apoyo
[A4.6.2.1.5]
Los valores para las cargas de la Figura 6.6-6 son para 1 mm de faja de ancho calculados
separadamente. La carga concentrada de rueda es para un carril cargado.
253
P 72.5kN
m 1.2
1140 0.833 X 1140 0.833 2440 1400mm

W
m P 1.2 72500
62.14 N/mm
E
1400
De la Figura 6.6-6 se tiene:

380mm
300mm
485mm
P=62.14 N/mm
4.65 N
wDW=0.00166N/mm
127mm
M=200.72
wo=0.00542N/mm
L=990mm
ws=0.00483N/mm
175mm
R200
FIGURA 6.6-6 Ubicacin de la carga viva para mximo momento negativo.
1. Losa de tablero:
1
M s ws x 2 R200 x
2
Ms
1
4.83 103 *1752 4.71 175 752 N mm
2
2. Losa del volado:

l
M o wo l x R200 x
2
990
M o 5.42 103 990

175 6.67 175 2428 N mm
2
3. Barrera:
M b Pb l l x 127 R200 x
M b 4.65 990 175 127 6.60 175 3672 N mm
4. Capa de rodadura:
1
2
M DW wDW l x 380 R200 x
2
M DW
1
1.66 990 175 380 2 2.78 175 25 N mm
2
254
5. Carga viva:
M LL P 485 R200 x
M LL 62.14 485 90.1175 14370 N mm
6. Estado limite de resistencia:

M 200.72 0.95 1.25 2428 3672 752 1.50 25 1.75 1.33 14370 38.25kN m
F. SELECCIN DEL REFUERZO
Recubrimiento para las armaduras principales no protegidas Tabla 5.12.3-1

Exposicin a sales anticongelantes
Otras situaciones exteriores
Losas hormigonadas in situ
60 mm
50 mm
25 mm
205mm
dneg
dpos
60mm
15mm
25mm
FIGURA 6.6-7 Altura efectiva para tableros de hormign
Asumir barras 16, d b 15.9 mm

d pos 205 15 25
d neg 200 60
15.9
157.05mm
2
15.9
132.05mm
2
1. Armadura para momento positivo

MU M 204 44kN m
d pos 157.05mm
El mnimo momento ltimo MU depende del momento de fisuracin M cr Snc f r

1
1
2
Snc bh2 1 205 7004.2 mm3
6
6
f r 0.97 fc 0.97 30 5.31
M cr 7004.2 5.31 37.19 N mm 2
255
El momento ltimo MU , como mnimo igual al menor valor entre:

1.2M cr 1.2 37.19 44.63 kN m
1.33MU =1.33 44.00 58.52 kN m
Por consiguiente el menor momento ltimo es:

M U 44.63 kN m
k
MU
bd
b 1m
44.63
1 0.15705
fy
0.85 f c
d 0.15705 m
1809.46 kN m 2
400
15.68
0.85*30
1
2mk
1 1
m
fy
1
2*15.68*1809.46
1 1
0.00524
15.68
0.85* 400000
As * b * d 0.00524*1*0.15705 8.23cm 2
Tratar con barras 16 (As 1.99cm2 ) Apos 9.95cm2
Revisar la ductilidad
a
As f y
0.85 f cb
9.95* 400
1.56cm
0.85*30*100
a 0.36d 0.36*13.205 4.75 OK
Revisar momento resistente
a
2
M n As f y (d ) 0.9 9.95 400000 0.15705

53.46 44.63 kN m
0.0156
53.46 kN m
2
OK
Se escogen barras 16 (As 1.99cm2 ). 116 C / 20 cm
1. Armadura para momento negativo

MU M 200.72 38.25kN m
d pos 13.205mm
El mnimo momento ltimo MU depende del momento de fisuracin M cr Snc f r

1
1
2
Snc bh2 1 205 7004.2 mm3
6
6
f r 0.97 f c 0.97 30 5.31
M cr 7004.2 5.31 37.19 N mm 2
El momento ltimo MU , como mnimo igual al menor valor entre:

256
1.2M cr 1.2 37.19 44.63 kN m

1.33MU =1.33 44.00 58.52 kN m
Por consiguiente el menor momento ltimo es:

M U 44.63 kN m
k
MU
bd
b 1m
44.63
1 0.13205
fy
0.85 f c
d 0.15705 m
2559.47 kN m 2
400
15.68
0.85*30
1
2mk
1 1
m
fy
1
2*15.68* 2559.47
1 1
0.00756
15.68
0.85* 400000
As * b * d 0.00756*1*0.13205 9.98cm 2
Tratar con barras 20 (As 2.84cm2 ) Apos 11.36 cm2
a
As f y
0.85 f cb
11.36* 400
1.78cm
0.85*30*100
a 0.36d 0.36*13.205 4.75 OK
a
2
M n As f y (d ) 0.9 11.36 400000 0.13205

50.36 44.63 kN m
0.0178
50.36 kN m
2
OK
Se escogen barras 20 (As 2.84cm2 ). 1 20 C / 25 cm
8. Acero de distribucin
Segn la norma AASHTO LRFD:
* En la parte inferior de las losas se deber disponer armadura en la direccin secundaria; esta
armadura se deber calcular como un porcentaje de la armadura principal para momento positivo
[A.9.7.3.2]:
Si la armadura principal es paralela al trfico:
1750
S 50 por ciento
Si la armadura principal es perpendicular al trfico:

3840
S 67 por ciento
donde:
257
S = longitud de tramo efectiva considerada igual a la longitud efectiva especificada en el Artculo

9.7.2.3 (mm)
Para este ejemplo:
Se escogen barras 16, (As 1.99cm2 ) 5*1.99 9.95cm2
S s bt 2120 482.6 1633.4mm
1633.4 95.01%
3840
usar 67 %
Entonces el acero por distribucin es:

As 0.67 As 0.67*9.98 6.7cm2
9. Armadura por contraccin y temperatura

* La armadura para contraccin y temperatura, el rea de la armadura en cada direccin deber
satisfacer. El acero se deber distribuir uniformemente en ambas caras:
As 0.75
Ag
fy
donde:
Ag = rea bruta de la seccin mm2
f y = tensin de fluencia especificada de las barras de armadura (MPa)

As 0.75
Para una sola cara:
Ag
fy
0.75
1000* 205
3.84cm 2
400
1
As 3.84 1.92cm2
2
Se escogen barras 10 (As 0.71cm2 ). 110C / 33 cm
10. Limitacin de la fisuracin mediante distribucin de la armadura

* El estado lmite de Servicio I investiga el ancho de fisuracin de las estructuras de hormign
armado [A.3.4.1].
El momento usado para calcular el esfuerzo de traccin en la armadura es:

M M DC M DW 1.33M LL
La fisuracin es controlada por los lmites de la separacin de la armadura
bajo cargas de
servicio.
258
Separacin Mxima:
123000
2d c
s fs e
s 1
dc
;
0.7 h dc
e 0.75factor de exposicion tipo 2
d c = espesor del recubrimiento de hormign medido desde la fibra extrema traccionada hasta el
centro de la barra o alambre ubicado ms prximo a la misma (mm)
La relacin entre el esfuerzo del acero f s y el esfuerzo en el concreto fc es:

f s nf c n
M d x
I cr
Relacion de mdulos acero y hormign:
s 1
n
dc
0.7 h dc
2.1106
7.5 7
2.8 105
10.1 Revisar la armadura para momento positivo
Momento Positivo para Servicio I:

M 2301 1381 1.33 20060.17 23855.03 23.85 kN m
5.3 cm
100 cm
3.3 cm
15.705cm
x
As'=11.36cm
As=9.95cm
FIGURA 6.6-8 Seccin fisurada para momento positivo
Ubicacion del eje neutro x de la secci fisurada:
1 2
bx nAs d x nAs d pos x
2
1
100 x 2 7 11.36 5.3 x 7 9.95 15.705 x
2
x 4.21cm
Momento de inercia de la seccin fisurada:
1
2
I cr bx3 Asn d x nAs d pos x
3
I cr
1
100 4.213 7 9.95 5.3 4.212 7 11.36 15.705 4.212
3
259
I cr 13077.41cm 4
M 23850000 N mm
fs n
M d x
s 1
s
d pos 157.05mm
I cr
I cr 130774100 mm 4
23850000 157.05 42.1

130774100
140.60 N mm 2
dc
33
1
1.30
0.7 h d c
0.7 205 33
123000
123000
e 2d c
0.75 2 33.00 438mm
s fs
1.30 140.60
s 43cm s 20 cm
OK
Usar barras 16 (As 1.99cm2 ). 116 C / 20 cm
10.1 Revisar la armadura para momento negativo
Momento Negativo para Servicio I

M 2428 3672 752 25 1.33 14370 24485 kp m
As'=9.95 cm
x
3.3 cm
As=11.36cm
13.705 cm
5.3 cm
100 cm
FIGURA 6.6-9 Seccin fisurada para momento negativo
1 2
bx n 1 As pos x d nAsneg d neg x
2
1
100 x 2 6 9.95 x 3.3 7 11.36 13.705 x
2
x 3.87 cm
260
Determinar el momento de inercia de la seccin fisurada:
1
2
3
I cr
1
100 3.87 3 7 9.95 3.3 3.87 2 7 11.36 13.705 3.87 2
3
I cr 9646.40cm 4
M 24485000N mm
fs n
M d x
s 1
s
d neg 137.05mm
I cr
I cr 96464000 mm 4
24485000 137.05 38.7

96464000
175 N mm 2
dc
53
1
1.55
0.7 h d c
0.7 205 53
123000
123000
2d c
1 2 53 347 mm
s fs e
1.55 175
s 35cm s 25 cm
OK
11. Esquema de Armado

20C/25cm
16C/20cm
10C/33cm
20C/25cm
12C/20cm
FIGURA 6.6-10 Esquema de armado del tablero
261
Ejemplo N 6.7
DISEO DE PUENTE CONTINUO VIGAS TE
Disear el puente de hormign armado Vigas T para un ancho de calzada de 13420 y tres tramos de
10670mm-12800mm y 10670mm con un ngulo de esviaje de 30 mostrada en la Figura 6.7-1.
Para una sobrecarga viva HL93, una capa de rodadura una separacin entre vigas de 2440mm. Usar
f c 30 MPa y un fy 400 MPa . Las dimensiones de prueba del puente vigas T se muestran en la
Figura 6.7-2. La losa del tablero se diseo en el ejemplo 6.6 ver Figura 6.6-10,
CL
Puente
CL
10670 mm
Puente
CL
Puente
12800 mm
CL
Puente
10670 mm
H.W.
Cabezal
Normal
Proteccion
del terraplen
Suelo
existente
Estrato
firme
(a)
Pila
N 2
Estribo
N 1
L2 =
12800 mm
Pila
N 3
Estribo
N 4
L3 =
10670 mm
L1 =
10670 mm
Barrera
13420 mm
Ancho de calzada
30 Esviaje
CL
Puente
ap Los
ro a d
xim e
ac
io
ap Los
ro a d
xim e
ac
io
Aleta del
estribo
Aleta del
estribo
(b)
13420 mm Ancho de calzada
5 @ 2440 = 12200 mm
990 mm
990 mm
(c)
FIGURA 6.7-1 Ejemplo de diseo del puente de vigas T (a) Elevacin, (b) Planta, (c) Seccin
262
A. DESARROLLO GENERAL DE LA SECCION

El puente lleva trafico interdepartamental sobre una corriente normalmente pequea que esta sujeto
a grandes flujos de agua durante la estacion de lluvias.
B. DESARROLLAR LA SECCION TIPICA
1. Espesor del ala superior A5.14.1.3.1a
El espesor de las alas superiores que trabajan como losa de tableros deberia ser:
Como se determina en la seccion 9 A9.7.1.1
- Altura minima del tablero de hormigon =175 mm
- Diseo del tablero, espesor estructural=190 mm
Maximo tramo libre 20 190 3800 mm > 2440 mm
2. Espesor del ala inferior : No se aplica a vigas T
3. Espesor del alma A5.14.1.3.1c
Espesor de alma mnimo 200 mm, sin vainas de pretensado
Minimo recubrimiento de hormigon para armaduras principales 50 mm.
Tres barras 36 en una fila requiere requiere un ancho de viga A5.10.3.1.1
bmin 2 50 3db 2 1.5db
bmin 2 50 3*35.8 2 1.5 35.8 315mm

Dar a las barras un espaciamiento extra, Probar bw 350mm
bw 350mm
4. Profundidad de la superestructura Tabla A2.5.2.6.3-1
Profundidad mnima para tramos continuos 0.065 L
hmin 0.065 12800 832 mm
h 990 mm
5. Limites de la Armadura
Losa prolongada: como mnimo 1 3 de la capa inferior de la armadura transversal A5.14.1.3.2a
Armadura mnima: deberia adecuarse para desarrollar el mnimo de M n 1.2 M cr M n 1.33M cr
veces el momento mayorado requerido para los estados lmites de resistencia I A5.7.3.3.2
M cr Snc f r
f r 0.97 fc 0.97 30 5.313 MPa
A5.4.2.6
Control de la fisuracin: La fisuacion es controlado por los limites de separacion de la armadura
bajo carga de servicio. A5.7.3.4
s
123000
2d c
s fs e
263
s 1
dc
0.7 h dc
Traccin en las alas en el estado limite de servicio.

La armadura por traccin deberia estar distribuida en una distancia igual al menor de:
El ancho del ala efectivo.
Un ancho igual a 1 10 del promedio de los tramos adyacentes A4.6.2.6, A5.7.3.4
Armadura longitudinal superficial se requiere si la profundidad del alma de 900 mm
Armadura de compresion y temperatura A5.10.8.2
As 0.75
Ag
fy
6. - Ancho de ala efectiva A4.6.2.6

Longitud de tramo efectivo para tramos continuos es = distancia entre puntos de inflexion
por cargas permanentes.
Vigas interiores
Vigas Exteriores
1
8 tramo efectivo
1
1
be - bi 6ts bw
2
2
ancho del voladizo
Las dimensiones de las secciones de prueba para el puente Viga T estan mostradas en la Figura 6.7-3
1
4 tramo efectivo
bi 12ts bw
espaciamiento promedio de vigas adyacentes
7. - Areas de - bielas y Tirantes
A5.6.3 , No aplicable a este ejemplo
La seccin a tratar para el puente viga T esta mostrada en Figura 6.7-2
205 mm
990 mm
230 mm
2090 mm
350 mm
FIGURA 6.7-2 Dimensiones de prueba para el Puente Viga T
264
C. ARMADURA CONVENCIONAL DE DISEO PARA TABLEROS DE HORMIGON

La armadura del tablero de hormign para este puente esta diseado en la seccion anterior Ejemplo 6.6,
el esquema de diseo para el tablero se muestra en la Figura. 6.6-10
D. SELECCION DE FACTORES DE RESISTENCIA A5.5.4.2
1.Estado Limiite de Resistencia

Flexion y traccion
Cortante y torsion
Compresion Axial
Apoyos
A5.5.4.2
0.90
0.90
0.75
0.70
2. Para otros estados limites
A1.32.1
E. SELECCIONAR MODIFICADORES DE CARGA A1.3.2.1

Resistencia
Servicio
Fatiga
Ductilidad D
Redundancia R
Importancia I
i = D =R =I
A1.3.3
A1.3.4
A1.3.5
F. SELECCIONAR LAS COMBINACIONES DE CARGA Y LOS FACTORES DE CARGA

APLICABLES
Estado Limite de Resistencia I i = =1.0
U 1.25DC 1.50 DW 1.75 LL IM 1.0 WA FR ...
Estado Limite de Servicio I
U 1.0 DC DW 1.0 LL IM 1.0WA 0.3 WS WL ....
Estado Limite de Fatiga
U 0.75 LL IM
G. CALCULAR LAS SOLICITACIONES DEBIDAS A LA SOBRECARGA
1. Seleccin del nmero de carriles A3.6.1.1.1

w
13420
N L ENT
ENT
3
3600
3600
265
2. Presencia Multiple : A3.61.1.2

N de Carriles Cargados
1.20
1.00
0.85
3. Incremento por Carga Dinmica :
A3.6.2.1
No se aplica al carril de diseo
Componente
IM
Juntas de tablero
75%
Fatiga
15%
Otros Estados
33%
4. Factores de Distribucion para Momento : A4.6.2.2.2

Aplicable al A4.6.2.2.1 :
Ancho de tablero constante
Nmero de vigas no es menor a cuatro, las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la
misma rigidez,
La parte del vuelo correspondiente a la calzada d e no es mayor que 910 mm, ver la Fig. 6.7-3
d e 990 - 380 610 mm 910 mm
OK
de
380 mm
990 mm
FIGURA 6.7-3 Volado parte la calzada de
266
Seccion Transversal Tipo e ver Tabla A4.6.2.2.1-1

Nb 6
Nde vigas
ts 190 mm
Profundidad de losa de hormign
S 2440 mm
L1 L3 10670 mm; L2 12800 mm
Separacin entre vigas o almas

Longitud de tramo de la viga
a) Vigas Interiores con tablero de Hormign A4.6.2.2.2b y Tabla 4.6.2.2.2b-1

kg
Para un diseo preliminar considerar:
12 Lts3
1.0
I
1.0
J

SI
mg M
S
0.06
4300
0.4
S

L
0.3
kg
12 Lts
0.1
donde:
mg Factor de distribucion con factor de presencia multiple incluido
SI Unico Carril cargado, Interior
MI Multiples carriles cargados
M Momento
Dos o mas carriles de diseo cargados:
MI
mg M
S
0.075
2900
0.6
S

L
0.2
kg
12 Lts
0.1
Factor de
Distribucin
SI
mg M
L1 10670 mm
L prom 11735 mm
L2 12800 mm
0.572
0.558
0.545
0.746
0.734
0.722
MI
mg M
Para las vigas Interiores los factores de distribucion son gobernados por los multiples carriles.
b) Vigas Exteriores A4.6.2.2.2d y Tabla 4.6.2.2.2d-1
Un carril de diseo cargado: Ley de momentos m 1.2 ver Fig.6.7-4
2440 R 0.5 2440 P 0.5 640 P 0
R 0.5P
2440 640 0.631P

2440
SE
gM
0.631
SE
mg M
1.2 0.631
0.757
SE Unico carril exterior

SE
mg M
0.757
Gobierna
267
P/2
P/2
1800 mm
640 mm
610 mm
Asumir
articulacion
2440 mm
R
FIGURA 6.7-4 Definicin de la Ley de Momentos
Dos o ms carriles de diseo cargados, d e 610 mm:

ME
MI
mg M
emg M
ME Multiples carriles cargados, Exterior
donde:
e 0.77
de
610
0.77
0.99 1.0
2800
2800
Usar e 1.0
Para multiples carriles cargados:

ME
MI
mg M
mg M
0.746;0.734;0.722
Para vigas Exteriores, los factores de distribucion estan gobernados por la ley de momentos vale
decir gobernado por un solo carril cargado 0.757
c) Puentes Oblcuos A4.6.2.2.2e
Reduccin de los factores de distribucin de carga para momento en vigas longitudinales sobre
apoyos oblicuos para: S 2440 y 30.
oblicuo 1 c1 tag
1.5
1 0.4387c1
donde:
kg
c1 0.25 3
Lt
s
0.25
S

L
0.5
268
Los factores de reduccion son:

Factor de
Reduccin
L1 10670 mm
L prom 11735 mm
L2 12800 mm
c1
0.120
0.114
0.109
oblicuo
0.948
0.950
0.952
d) . Distribucin de Momentos por Carga Viva
IM
M LL IM mg M camion M Tan 1
M carril
100
Ubicacin 104 :
Para tramos relativamente cortos el Tandem de diseo gobierna con momento positivo, ver Tabla 4.6
y Figura 6.7-5.
Los coeficientes de las ordenadas de influencia se encuentran en la Tabla 4.3
110 110
KN KN
1.2 m
4.27m
104
9.3 N/mm
105.125
10.67 m
10.67 m
12.8 m
FIGURA 6.7-5 Posicin de la carga viva para dar el mximo momento positivo en el tramo exterior
M Tandem 110 0.207 0.158074 10.670 428.5kNm

M Carril 9.3 0.10214 10.670 108.14 kNm
2
Vigas Interiores
M LL+IM 0.746 0.948 428.5 1.33 108.14 479.51kNm
Vigas Exteriores
M LL+IM 0.757 0.948 428.5 1.33 108.14 486.6 kNm
Ubicacin 200 :
Para momento negativo en los soportes un unico camin gobierna con el segundo eje separado a
9000 mm ver Tabla 4.6, los factores de distribucin estn basados en la longitud promedio del
tramo1 y el tramo2 ver Figura 6.7-6
269
9.0 m
145 KN
145 KN
4.27 m
106
4.73 m
35 KN
4.30 m
203.7
10.67 m
9.3 N/mm
207.055
10.67 m
12.8 m
FIGURA 6.7-6 Posicin de la carga viva para dar el mximo momento negativo en el soporte
M Camion 145 0.09429 0.10233 35 0.06089 10.670 326.9 kNm

M Carril 9.3 0.1385310.670 146.67 kNm
2
1.33M Camion M Carril 1.33 326.9 146.67 581.45 kNm

Vigas Interiores
M LL IM 0.746 0.950 581.45 405.44 kNm
Vigas Exteriores
M LL IM 0.757 0.950 581.45 418.15kNm
Ubicacin 205 :
El Tandem gobierna esta posicin ver Tabla 4.6 y Figura 6.7-7
110 110
KN KN
6.4 m
1.2 m
205
10.67 m
205.95
9.3 N/mm
10.67 m
12.8 m
FIGURA 6.7-7 Posicin de la carga viva para dar el mximo momento positivo en el tramo interior
M Tandem 110 0.20357 0.150237 10.670 415.26 kNm

M Carril 9.3 0.10286 10.670 108.91kNm
2
270
1.33M Camion M Carril 1.33 415.26 661.2 661.2 kNm

Vigas Interiores
M LL IM 0.722 0.952 661.2 454.47 kNm
Vigas Exteriores
M LL IM 0.757 0.952 661.2 476.50 kNm
5. - Distribucion de Factores por Cortante : A4.6.2.2.3
El tipo de seccin transversal es del Tipo e de la Tabla 4.6.2.2.1-1 la S 2440 mm, mg es
independiente de la longitud del tramo.
a) Vigas Interiores A4.6.2.2.3a y Tabla 4.6.2.2.3a-1
Un carril cargado
2440
S
mgVSI 0.36
0.681
0.036
7600
7600
Dos o mas carriles cargados

2
2440 2440
S S
mgVMI 0.2
0.2
0.826
3600
10700
3600
10700
Para las vigas Interiores los factores de distribucion estan gobernados por los multiples
carriles =0.826
b) Vigas Exteriores A4.6.2.2.3b y Tabla 4.6.2.2.3b-1
Ley de momentos: mgVSE 0.757
mgVME emgVMI
donde:
e 0.6
mgVME
de
610
0.6
0.803
3000
3000
0.803 0.757 0.664
c) Puentes Oblcuos A4.6.2.2.3c y Tabla 4.6.2.2.3c-1
Para una esquina obtusa :

=30
Lts 3
1
kg
Factor de correccin:
3
Lt 3
oblicuo = 1+0.2 s tan
kg
oblicuo = 1+0.2 1 0.577 1.115
271
d) Distibucin de Corte por Carga Viva :

VLL IM mg Vcamion VTan 1.33 Vcarril
Ubicacin 100: El camin de diseo gobierna esta posicin ver Tabla 4.6 y Figura 6.7-8
145 KN 145 KN 35 KN
4.3 m
4.3 m
100
104.03
108.06
10.67 m
9.3 N/mm
12.8 m
10.67 m
FIGURA 6.7-8 Posicin de la carga viva para dar el mximo cortante en el soporte
VCamion 145 1 0.51421 35 0.12501 224 kN

VCarril 9.3 0.45536 10.670 45.2 kN
1.33VCamion VCarril 1.33 224 45.2 343.12 kN
Vigas Interiores
VLL IM 0.826 1.115 343.12 316 kN
Vigas Exteriores
VLL IM 0.757 1.115 343.12 289.61kN
35 KN 145 KN 145 KN
4.3 m
101.94
4.3 m
105.97
10.67 m
110
9.3 N/mm
12.8 m
10.67 m
FIGURA 6.7-9 Posicin de la carga viva para dar el mximo cortante

en el lado izquierdo del soporte interior
272
VCamin 145 1 0.69122 35 0.23977 253.62 kN

VCarril 9.3 0.6385310.670 63.36 kN
1.33VCamion VCarril 1.33 253.62 63.36 400.67 kN

Vigas Interiores
VLL IM 0.826 1.115 400.67 369.01kN
Vigas Exteriores
VLL IM 0.757 1.115 400.67 338.20 kN
145 KN 145 KN 35 KN
4.3 m
200
10.67 m
4.3 m
203.36
206.72
12.8 m
9.3 N/mm
10.67 m
FIGURA 6.7-10 Posicin de la carga viva para dar el mximo cortante

en el lado derecho del soporte interior
VCamin 145 1 0.69064 35 0.30028 255.65kN

VCarril 9.3 0.66510 10.670 66 kN
1.33VCamion VCarril 1.33 255.65 66 406.01 kN
Vigas Interiores
VLL IM 0.826 1.115 406.01 374 kN
Vigas Exteriores
VLL IM 0.757 1.115 406.01 342.69 kN
6. - Reacciones en la Subestructura A3.6.1.3.1
Las siguientes reacciones son por carril de diseo, sin ninguna distribucion de factores. Los carriles deberian estar posecionados transversalmente para producir mayores efectos.
Ubicacin 100:
R100 V100 1.33VCamin VCarril 343.12 kN carril
Ubicacin 200: ver Figura 6.6-11
R200 1.33 145 1 0.69367 0.10106 35 0.69429 0.10000
63.4 66 508.5kN carril
273
35 KN 145 KN 145 KN
4.3 m
105.97
10.67 m
4.3 m
200
203.36
9.3 N/mm
10.67 m
12.8 m
FIGURA 6.7-11 Posicin de la carga viva para la mxima reaccin en el interior del soporte
w, N/mm
10.67 m
10.67 m
12.8 m
FIGURA 6.7-12 Carga muerta uniformemente distribuida w
H. CALCULAR LAS SOLICITACIONES DEBIDAS A OTRAS CARGAS

Anlisis para una carga uniformemente distribuida w ver Figura 6.7-12, ver Tabla 4.3 para los
coeficientes
Momentos
M w area neta L
M104 w 0.07129 10.67 8.116 w kNm

2
M 200 w 0.12179 10.67 13.866 w kNm

2
M 205 w 0.0582110.67 6.627 w kNm

2
Cortantes
V w area neta L
V100 w 0.3782110.67 4.035w kN
V110 w 0.62179 10.67 6.634 w kN
V200 w 0.060000 10.67 6.402 w kN
274
Vigas Interiores
DC:
2400 10 9.81 205 2400 11.78 N mm

2400 10 9.81 350 990 205 6.47 N mm
-9
Losa:
-9
Alma viga T:
wDC 18.25 N mm
DW:
Capa de Rodadura:
2400 10
-9
9.81 75 2400
4.04 N mm
wDW 4.04 N mm
Determinados los valores de w reemplazar en las expresiones de momentos y cortantes:
Tabla 6.7-1
Momento kNm
Tipo de
Carga
DC
DW
LL IM
w
18.25
4.04
M104
M 200
Cortante kN
M 205
V100
V110
V200
148.20 253.12 121.00 73.63 121.07 116.84

32.80 56.03
26.8
16.30 26.80
25.86
479.51 405.44 454.47 316 369.01
374
Vigas Exteriores
Usar los resultados del diseo de tablero para las reacciones sobre las vigas exteriores
DC:
2400 10
Alma viga T:
Tablero:
Voladizo:
Barreras:
-9
9.81 175 990 230 990 205 6.37 N mm
4.63 N mm
6.75 N mm
6.74 N mm
wDC 24.49 N mm
DW:
wDW 2.76 N mm
Determinados los valores de w reemplazar en las expresiones de momentos y cortantes:
Tabla 6.7-2
Momento kNm
Tipo de
Carga
DC
DW
LL IM
M104
24.49
2.76
198.86
22.40
486.60
M 200
339.68
38.28
418.15
Cortante kN
M 205
V100
162.37
18.3
98.81
11.14
V110
V200
162.47 156.78
18.31 17.67
476.50 289.61 338.20 342.69
275
I. INVESTIGAR EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO

1 - 3 Para vigas pretensadas, No aplicable a este ejemplo
4. - Durabilidad C5.12.1:
Tiene por objetivo lograr mayor durabilidad incluyen la calidad d el hormign el adecuado
recubrimiento del hormign sobre las armaduras, el uso de combinaciones cemento agregados no
reactivos, buena compactacion del hormign, adecuado contenido agua cemento y un buen curado
Recubrimiento para las armaduras principales no protegidas Tabla 5.12.3-1

60mm
El recubrimiento sobre zunchos
50mm
y estribos 12mm menos
25mm
Exposicin a sales anticongelantes

Otras situaciones exteriores
Losas hormigonadas in situ
Altura efectiva , asumir 32 32.258 mm

Flexion Positiva
32.258
d pos 990 15 50
909 mm
2
Flexion Negativa
32.258
d neg 990 60
914 mm
2
5. - Control de la fisuracin A5.7.3.4

La fisuracin por flexin es controlado por la separacin s en la armadura mas cercana a la cara de
traccin debajo esfuerzos de cargas de servicio.
s
123000
2d c
s fs e
s 1
dc
0.7 h d c
13.866 KN-m
8.116 KN-m
13.866 KN-m
6.627 KN-m
8.07 m
8.115 KN-m
7.28 m
5.36 m
8.07 m
5.36 m
FIGURA 6.7-13 Longitud entre puntos de inflexin para cargas permanentes
276
a) Ancho de ala efectiva A4.6.2.6.1

Depende de la longitud efectiva Lefec. del tramo, lo cual esta definido como la distancia entre los
puntos de inflexin debidos a las cargas permanentes, para vigas continuas ver Fig 6.7-13:
Flexin Positiva M104
Lefec. 8070 mm
1
1
4 Lefec = 4 8070 2018mm
bi 12ts bw 12 190 350 2630 mm

S 2440 mm
1
1
8 Lefec 8 8070 1009 mm
1
1
1
be - bi 6ts bw 6 190 350 1315mm

2
2
2
ancho del voladizo 990 mm
be
1
2018 990 1999 mm
2
bi = 2020 mm
be 2000 mm
b) Armadura de Flexin Positiva Viga Exterior

Para el Estado Lmite de Servicio Tabla A3.4.1-1 1, 1, las cargas de momento son de la
Tabla 6.7-1.
M104 i i Qi M DC M DW mg M LL IM
M104 198.86 22.4 486.6 707.86 kNm
M104 707.86 kNm
M104 707.86 kNm
f c 30 MPa
f y 400 MPa
d pos 909 mm
Asumir:
j 0.875
f s 0.6 f y 0.6 400 240 MPa N mm 2
Entonces:
As
M
707.86 106
3708.2 mm 2
f s jd 240 0.875 909
6 Barras 28
As 3871mm 2
El ancho mnimo de la viga debe considerar el dimetro de doblado A5.10.2.3-1

Para estribos 12 y barras 28 ver Figura 6.7-14
277
2ds
ds
38 mm
db
db
1.5db
ys
R = 2ds
38 mm
b min
FIGURA 6.7-14 Separacin de la armadura en el alma de la viga T
1
Radio interno 2d s db
2
1
2 12.7 28.65
2
25.4 14.32
EL centro de la barra 28 estara colocado perpendicular al estribo a una distancia de
2d s 25.4 mm .
bmin 2 38 3d s 2db 2 1.5db
bmin 2 38 3 12.7 5 28.65
bmin 300 mm
bw 350 mm
Tres barras 28 se ajustara en un bw 350 mm

1
28.65 94 mm
2
990 15 94 881mm
ys 38 12.7 28.65
d pos
Revisar la fisuracion mediante la seccion transformada A5.7.3.4 ver Figura 6.7-15

n
Es
7
Ec
b be 2000 mm
As 3871mm 2
Asumiendo que el eje neutro se encuentra en el ala ver Fig. 6.3-15

1 2
bx nAs d x
2
1
2000 x 2 7 3871881 x 2
2
x 141.5 mm
Eleje neutro se encuentra en el ala, por lo tanto lo que fue asumido es correcto.
278
be = 2000 mm
c = 0.5f cbx
fc
x
205 mm
dpos = 881 mm
990 mm
x/3
jd = d-x/3
d-x
As = 6-N 9
Ts = Asf s
fs/n
350 mm
FIGURA 6.7-15 Seccin fisurada para momento positivo en la ubicacin 104
La actual separacion de las barras deberia ser comparado con la maxima separacin permitida para
el control de la fisuracin ver Figura 6.7-16.
s 350 2 38 3 12.7 2 100mm
Separacin Actual:
38 mm
dc
38 mm
s
3ds
3ds
350 mm
FIGURA 6.7-16 Separacin en las armaduras cercanas a la cara de traccin
Separacin Mxima:
123000
2d c
s fs e
s 1
dc
;
0.7 h dc
279

f s nf c n
n7
M d x
I cr
M 707.86 kNm
d 881mm
x 141.5 mm
28.65
dc 38 12.7
65.02 mm
2
dc
65.02
s 1
1
1.10
0.7 h d c
0.7 975 65.02

1
2
I cr bx3 nAs d x
3
1
3
2
I cr 2000 141.5 7 3871 881 141.5 16.7 109 mm 4
3
M d x
707.86 106 881 141.5
fs n
7
219.4 N mm 2
9
I cr
16.7 10
123000
123000
s
2d c
0.75 2 65.02 252.2 mm
s fs e
1.100 219.4
s 252.2 mm s 100mm OK
6 Barras 28 inferiores estan bien para el control de la fisuracin
c) Armadura de Flexion Negativa Viga Exterior
Para el Estado Limite de Servicio Tabla A3.4.1-1 1, 1, las cargas de momento son de la
Tabla 6.7-1.
M 200 i i Qi M DC M DW mg M LL IM
M 200 339.68 38.28 418.15 796.11 kNm

M 200 796.11 kNm
Tratar con 9 barras 25 As 4587 mm 2
La armadura de traccin se distribuye sobre el menor de: El ancho de ala efectivo A4.6.2.1 o
Flexin Negativa M 200
Lefec. 5360 mm
1
1
Lefec = 5360 1340 mm
4
4
1
1
1
1
be bi Lefec 1340 5360 1340 mm
2
8
2
8
bi
280
Un ancho igual 1 10 del promedio de los tramos adyacentes entre apoyos A5.7.3.4-2007 .
1
1
L prom 11735 1174 mm
10
10
Segn el A5.7.3.4 si el ancho del ala efectivo es mayor que de la longitud del tramo, en las
porciones exteriores del ala se debera disponer armadura longitudinal adicional con un rea no menor
que 0.4% del area de losa en exceso.
Acero adicional
As 0.004 Area de losa en exceso

As 0.004 190 1340 1174 126.2mm 2
Adicionar 2 barras 12 258 mm 2 ver Figura 6.7-17

be = 1340 mm
925
0.1Tramo=1174mm
12c/200 mm
x
350mm
FIGURA 6.7-17 Seccin fisurada para momento negativo en la ubicacin 200
Separacin de 9 barras 25 1174 8 147 mm.El clculo de la mxima separacin permitida

entre barras depende del esfuerzo de traccin f s debido a las cargas de servicio.
Entonces d neg para barras 25 es:
25.4
905mm
2
Ubicacin del eje neutro x :
d neg 990 60 12.7
n=7
As 4587mm 2
bw b 350 mm
1 2
bx nAs d x
2
1
350 x 2 7 4587 905 x 2
2
x 326 mm
281
Separacin Mxima:
123000
2d c
s fs e
s 1
dc
;
0.7 h d c

f s nf c n
M 796.11 kNm
M d x
I cr
d 905mm
x 326 mm
25.4
d c 60 12.7
85.4 mm
2
dc
85.4
s 1
1
1.135
0.7 h d c
0.7 990 85.4

1
2
I cr bx3 nAs d x
3
1
3
2
I cr 350 326 7 4587 905 326 14.8 109 mm 4
3
M d x
707.86 106 905 326
fs n
7
218 N mm 2
I cr
14.8 109
123000
123000
s
e 2d c
0.75 2 85.4 202.mm
s fs
1.100 218
s 202 mm s 147mm OK
9 Barras 25 superiores estan bien para el control de la fisuracin
6. - Carga por Fatiga
Un camin de diseo con la separacin constante de 9000 mm entre los
ejes de 145000 N A3.6.2.1
Carga dinmica permitida IM 15% A.3.6.2.1
Factor de distribucin de 1.2 deberia ser quitado C3.6.1.1.2
Se deber utilizar el factor de distribucin para un carril de circulacin A3.6.1.4.3b
Debe considerarse la fatiga en las ubicaciones 104 y 200 A5.5.3.1
Rango de tension de fatiga
donde:
f min
f f permitida en las armaduras A5.5.3.2
r
f f 145 0.33 f min 55
h
mnima tensin por sobrecarga resultante de la combinacin de cargas
correspondiente a fatiga la traccin se considera + , la compresin - (MPa)
282
145
KN
35
KN
4.3 m
104
108
10.67 m
10.67 m
12.8 m
FIGURA 6.7-18 Ubicacin del camin de fatiga para el momento mximo en traccin
Ubicacin 104 Vigas Exteriores Fig. 6.6-18 el factor de distribucin es:

0.757 0.948
0.598
C3.6.1.1.2
m
1.2
Momento por carga de fatiga para la mxima traccin en la armadura es, para las ordenadas
SE
SE
gM
mg M
de influencia ver Tabla 4.3:
M LL
145 0.20700 35 0.05171 10.67 340 kNm
SE
M104
0.75 g M
M u 1 IM
M104
0.75 0.598 340 1.15 175.36 kNm
Momento por carga de fatiga para la mxima compresin en la armadura es ver Fig 6.7-19:
M LL
145 0.04135 0.0053312 35 0.0097592 10.67 52.08 kNm
SE
M104
0.75 g M
M u 1 IM
M104
0.75 0.598 52.08 1.15 26.86 kNm
El momento por carga de fatiga varia de 26.86 a 175.36. El momento por carga muerta para
viga exterior esta dado en la Tabla 6.7-1.
El momento por carga muerta es:
M DL M DC M DW 198.86 22.4 221.26 kNm
El momento combinado en la ubicacin 104 debido a la carga permanente mas la carga del
camin de fatiga es siempre positivo y nunca produce compresion en el acero de flexin inferior. Por tanto el mximo y mnimo esfuerzo por fatiga son calculados usando el momento
positivo fisurado.
Esfuerzo maximo por fatiga es:
f max
f max
n M DL M TF max d pos x
I cr
122.94 N
7 221.26 175.36 881 141.5 106

16.7 10
mm2
283
145
KN
1.32 m
5.12 m
7.68 m
4.3 m
204
10.67 m
35
KN
145
KN
301.24
5.05 m
305.27
10.67 m
12.8 m
FIGURA 6.7-19 Ubicacin del camin de fatiga para el momento mximo de compresin
Esfuerzo mnimo por fatiga es:
n M DL M TF min d pos x
f min
f min
I cr
60.25 N
7 221.26 26.86 881 141.5 106
16.7 10
El rango de tension de fatiga en la ubicacin 104 es:
mm 2
f f 122.94 60.25 62.69 N mm 2

El lmite del rango de tensin es:
145 0.33 60.25 55 0.3 141.6 N mm 2 62.69 N mm 2
OK
Ubicacin 200
Basados en los previos clculos los momentos debidos a LL+IM en la ubicacin 200 son menos que
los determinados en la ubicacion 104. Por tanto por simple inspeccin los esfuerzos de fatiga en
esta ubcacin no son crticos.
7. - Clculo de Deflexiones y Flechas
Para el Estado Lmite de Servicio I, 1, 1,
U i i Qi DC DW LL IM
a Criterios para la Deflexin - Carga Viva A2.5.2.6.2

Factores de distribucin para deflexiones C2.5.2.6.2
mg m
NL
3
0.85 0.425
NB
6
284
donde:
N L Nmero de carriles
N B Nmero de vigas A3.6.1.1.2

m Factor de distribucion m para 3 carriles 0.85
Para los puentes oblicuos se puede usar una seccin transversal recta .
Usar un camin de diseo o carril de diseo mas el 25% del camin de diseo
A3.6.1.3.2
Lmites de deflexin para sobrecarga viva A.2.5.2.6.2
Primer Tramo
Longitud
800
10670
permitida
13.33mm
880
b Propiedades de la seccin fisurada en la ubicacin 104
permitida
d pos 881mm
x 141.5 mm
I cr 16.7 109 mm 4
Area bruta Ag de la seccin ver Fig. 6.7-20:

Ag 350 785 2000 190 654750 mm 2
Determinacin del eje neutro x Fig. 6.7-20:

x
350 785 392.5 2000 190 880

350 785 2000 190
675.45mm
Determinacin de la Inercia:
1
350 7853 350 785 675.45 392.52
12
1
2000 190 3 2000 190 880 675.452 53.15 109 mm 4
12
Ig
be = 2000 mm
190 mm
y = 675.45 mm
785 mm
350 mm
FIGURA 6.7-20 rea bruta de la seccin
285
c Deflexin Estimada por sobrecarga viva en la ubicacin 104 Asumir la deflexion mxima
donde esta el momento mximo ver Figura 6.7-21
M104 110 0.207 0.158074 10.670 428.5kNm
M 200 110 0.08250 0.09236310.67 205.24 kNm
Momento Total en 104:
M a M DC M DW mgM LL 1 IM
M a 198.86 22.4 0.425 428.5 1.33 463.47 kNm
110
KN
110
KN
4.3 m
1.2 m
104
105.13
10.67 m
10.67 m
12.8 m
FIGURA 6.7-21 Ubicacin de la carga viva para la deflexin en la ubicacin 104
Momento de Inercia Efectivo I e

f c 30 MPa
A5.7.3.6.2:
f r 0.63 f c 0.63 30 3.45 MPa
Ec 4800 30 26290 MPa
M cr f r
Ig
x
53.15 109
271.5 106 Nmm ;
675.45
3
M 3
M cr
cr
Ie
I g 1
I cr
M
M
a
a
3.45
I cr 16.7 109 mm 4
M cr 271.5 106

6
0.2010
M a 463.47 10
I e 0.2010 53.15 109 1 0.2010 16.7 109 24.03 109 mm 4
EI Ec I e 26290 24.03 109 631.7 1012

El clculo de la deflexin en la ubicacin 104 el primer tramo se considera como una viga
simplemente apoyada con un momento final y usando superposicin ver Fig. 6.7-22.
286
P P = 110 KN
M200
104
M200
y1
105.13
x = 0.4L
10.67 m
L
P
a2
a3
b2
y3
y2
0.4L
b3
0.5143L
FIGURA 6.7-22 Deflexin estimada por superposicin
Las deflexiones para el camin de diseo son:
y1
L2
M ij 2 3 2 M ji 3
;
6 EI
M ij 0
M ji M 200 205.24 kNm
y1
106702
6 631.7 10
12
x
L
205.24 106 0.4 0.43 2.07 mm
y1 2.07 mm hacia arriba

y2 x x a
Pbx 2
L b2 x2
6 EIL
Manual AISC 2001,Caso 8
Para:
P 110 kN
y2
x 0.4 L 4268mm
110 103 6402 4268
6 631.7 10
y2 4.061mm
12
10670
10670
b2 6402 mm
64022 42682 4.061mm
hacia abajo
287
Pbx 2
L b2 x2
6 EIL
y3
Para:
P 110 kN
x 0.4 L 4268mm
a3 0.5143L 0.5143 10670 = 5487.58mm

b3 L a3 10670 5487.58 5182.42
y3
110 103 5182.42 4268
6 631.7 10
12
10670
10670
y3 4.13mm
5182.422 42682 4.13mm
hacia abajo
Deflexion Estimada LL IM en la ubicacin 104:

Con tres carriiles de trfico soportados en 6 vigas, cada viga carga solo una mitad de carga de carril.
Incluyendo el impacto y los factores de presencia mltiple, la deflexion estimada por carga viva es:
LL IM
104
mg y1 y 2 y31 IM
LL IM
104
0.85 0.5 2.07 4.06 4.13
LL IM
104
2.601mm permitida 13.3mm
OK
d Flecha por Carga Muerta A.5.7.3.6.2

Las cargas muertas son de las Tablas 6.7-1 y 6.7-2
Carga
Muerta
Vigas Interiores kN m Vigas Exteriores
wDC
18.25
24.49
wDW
4.040
2.760
wDL
22.29
27.25
kN m
Anlisis de Car g a Unitaria ver Fig. 6.7-23

Ecuaciones de deflexin : Para una viga simple a una distancia x del apoyo izquierdo:
Para una viga simple en

y
wx
5wL4
L3 2 Lx 2 x3
CL
24 EI
384 EI
Manual AISC 2001,Caso 1
x
desde i final, debido a los momentos en los extremos.
L
L2
M ij 2 3 2 3 M ji 3
6 EI
x
L
288
w = 1.0 KN/m
10.67 m
10.67 m
12.8 m
w = 1.0 KN/m
w = 1.0 KN/m
13.87 KN.m
10.67 m
4.04 KN
13.87 KN.m
12.8 m
6.63 KN
6.40 KN
6.40 KN
FIGURA 6.7-23 Anlisis de la carga uniformemente distribuida
Flexin a la Rigidez para Deflexiones a L arg o Plazo : La deflexin a largo plazo es la deflexin
instantnea multiplicada por el factor de fluencia lenta osea.
LT i
Entonces:
flecha i LT 1 i
Si la deflexin instantanea esta basada sobre I g entonces 4
A5.7.3.6.2
A
Si la deflexin instantanea esta basada sobre I e entonces: 3.0 1.2 s 1.6
As
A5.7.3.6.2
Ubicacin 104:
x 0.4 L 4268mm
w 1 N mm
i x y
Mij 0
Mji 13.87 106 Nmm
wx
L2
L3 2 Lx 2 x3
M ij 2 3 2 3 M ji 3
24 EI
6 EI
1 4268
2
x
106703 2 10670 4268 42683 0.254 mm
12
24 631.7 10
i
106702
6 631.7 10
12
13.87 10 0.4 0.4 0.140 mm

6
i 0.254 0.140 0.114 mm
hacia abajo
289
Viga Interior
wDL 22.29 N mm
i 0.114 22.29 2.54 mm,
Deflexin Instantanea Promedio i 3mm

Usando:
As 2 25 1013mm 2
As 6 28 3871mm 2
1013
3.0 1.2
2.69 mm 1.6
3871
Viga Exterior
wDL 27.25 N mm
f flecha wDL 1 i 27.25 1 2.69 0.114 11.46 mm
Viga Interior
wDL 22.29 N mm
f flecha wDL 1 i 22.29 1 2.69 0.114 9.38m
Deflexin a largo plazo Promedio f flecha 11mm

Ubicacin 205:
Asumir la misma flexin de rigidez como en la ubicacin 104.
L 12800 mm
x 0.5 L 5335 mm
w 1 N mm
EI 631.7 1012 Nmm 2
0.5 L 1
Mij Mji 13.87 106 Nmm
=
L
2
4
2
5wL
L
CL
;
y
M ij 2 3 2 3 M ji 3
384 EI
6 EI
4
2
3
3
1
5 112800
128002
1 1 1 1
13.87 106 2 3
i
2
2 2 2 2
384 631.7 1012
6 631.7 1012
i 0.553 0.449 0.100 mm
hacia abajo
Viga Exterior
wDL 27.25 N mm
i 0.100 27.25 2.7 mm
Viga Interior
wDL 22.29 N mm
i 0.100 22.29 2.23mm,
Deflexin Instantanea Promedio i 3mm
290
Viga Exterior
wDL 27.25 N mm
f flecha wDL 1 i 27.25 1 2.69 0.100 10 mm
Viga Interior
wDL 22.29 N mm
f flecha wDL 1 i 22.29 1 2.69 0.100 9.22 m
Deflexin a largo plazo Promedio f flecha 10 mm

Las flechas deberan ser ubicadas en los encofrado para compesnar las deflexiones. Deflexiones
por carga muerta en todas las vigas ver Figura 6.7-24
11
10.67 m
10
12.8 m
11
Deflexion incial mm
Deflexion final mm
10.67 m
FIGURA 6.7-24 Diagrama de deflexiones por carga muerta en todas las vigas.
J. INVERTIGAR ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Los clculos previos para el estado lmite de servicio consideraba solo unas pocas secciones
crticas en las ubicaciones 104,200,205. Esto para verificar la adecuada seccin dada en Fig 6.7-2.
Antes para proceder al diseo por resistencia es necesarioconstruir los momentos y cortantes
factorados para los10 puntos. El procedimiento para generar la carga viva esta dado en el captulo 4
y sumarizados en las tablas 4.5 y 4.6 para longitudes de tramo (10670,12800,10670).
El Estado Lmite de Resistencia I puede ser expresado como:
i= =1.0
U 1.0 1.25DC 1.50 DW 1.75 mg LL 1 IM

Ahora bien con los datos obtenidos para cargas permanentes de las Tablas 6.7-1 y 6.7-2, la distribucin de los factores por sobrecarga viva y las sobrecargas crticas de la Tabla 4.6, se generan los
valores de momentos y cortantes para viga exteriores e interiores ver Tabla 6.7-3.
Estos valores esta ploteados en las Fig. 6.7-25.
Note que las curvas de las vigas exteriores e interiores casi se unen entonces se puede asumir que
un solo diseo sera suficiente.
291
TABLA 6.7-3 Envolvente de Momentos para tres tramos continuos 10670,12800 y10670
Momento Positivo (kNm)
Ubicacin
Carga
Uniforme
Unitaria
LL+IM
Crtico
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
200
201
202
203
204
205
0.00
3.74
6.33
7.79
8.12
7.30
5.34
2.25
-1.98
-7.36
-13.87
-13.87
-6.49
-0.75
3.35
5.81
6.63
0
309
510
629
678
667
605
483
313
130
104
104
147
348
524
633
663
Viga - Interior Viga - Exterior

Factorado
Factorado
0.00
490.32
814.08
1003.51
1073.41
1036.21
903.02
662.68
330.08
-51.50
-273.42
-273.42
-10.51
396.94
726.98
929.09
988.84
0.00
517.93
860.63
1060.82
1133.50
1091.30
945.48
684.71
324.13
-92.38
-350.97
-350.97
-40.08
412.82
777.22
1000.15
1066.47
Momento Negativo (kNm)

LL+IM
Critico
Viga - Interior
Factorado
Viga - Exterior
Factorado
0
-45
-90
-136
-181
-226
-271
-316
-361
-424
-580
-580
-354
-285
-243
-203
-162
0.00
52.20
71.51
56.74
10.30
-68.98
-181.13
-326.18
-504.07
-737.14
-1108.09
-1108.09
-613.13
-364.47
-195.61
-76.50
-3.51
0.00
73.36
107.12
100.09
54.72
-30.19
-154.66
-318.72
-522.32
-788.13
-1211.79
-1211.79
-671.93
-385.50
-190.09
-54.18
26.01
TABLA 6.7-4 Envolvente de Cortantes para tres tramos continuos 10670,12800 y10670
Cotante Positivo (kN)

Carga
Ubicacin Uniforme
Unitaria
100
4.04
101
2.97
102
1.90
103
0.84
104
-0.23
105
-1.30
106
-2.37
107
-3.43
108
-4.50
109
-5.57
110
-6.63
200
6.40
201
5.12
202
3.84
203
2.56
204
1.28
205
0.00
Cotante Negativo (kN)
LL+IM
Critico
Viga - Interior
Factorado
Viga - Exterior
Factorado
LL+IM
Critico
Viga - Interior
Factorado
Viga - Exterior
Factorado
343
285
231
187
149
113
81
53
29
13
10
406
353
298
242
191
150
669.36
545.08
427.23
325.51
233.46
144.63
62.25
-13.69
-83.18
-139.77
-175.41
839.21
716.81
591.20
463.98
344.81
241.76
646.92
524.16
407.32
305.25
212.04
121.78
37.43
-41.01
-113.54
-174.25
-215.77
822.19
699.40
573.67
446.45
326.62
221.56
-42
-43
-66
-101
-139
-178
-215
-260
-308
-354
-401
-38
-38
-44
-75
-111
-150
48.85
16.43
-51.45
-138.67
-230.72
-324.38
-414.83
-518.16
-626.33
-731.28
-837.84
123.60
86.63
39.99
-46.94
-141.93
-241.76
78.23
39.68
-31.38
-120.16
-213.37
-308.06
-399.79
-503.34
-611.32
-716.35
-822.85
166.36
121.86
68.50
-21.79
-119.46
-221.56
292
1500
+M viga interior
1200
+M viga exterior
900
-M viga interior
-M viga exterior
600
300
0
0
20
40
60
80
100
120
80
100
120
140
160
-300
-600
-900
-1200
-1500
a
1000
800
600
400
200
0
-200
20
40
60
140
160
-400
-600
-800
-1000
+V viga interior
+V viga exterior
-V viga interior
-V viga exterior
b
FIGURA 6.7-25 Envolvente de Momentos factorados para los 10 puntos de la Viga T.
(a). Momentos (b) Cortantes
293
1. Flexin
a y b. Para acero de pretensado, no aplicable a este ejemplo
c.) Resistencia a la Flexin A5.7.3.2, Tabla A3.4.1-1.Para vigas exteriores los momentos son ligera
mente mayores.
M U i i M i 1.0 1.25M DC 1.5M DW 1.75M LL IM
Ubicacin 104
Clculo de los momentos factorados:
M104 1 1.25 198.86 1.5 22.4 1.75 486.5
M104 1133.55 kNm
Este valor es el mismo encontrado en la Tabla 6.7-3
Revisar la resistencia provista por las barras seleccionadas para el control de fisuracin ver
Figura 6.7-26
As 6 28 3871mm 2
be 2000 mm
f y 400 MPa
f c 30 MPa
Asumir:
a ts 190 mm
a
As f y
0.85 f cbe
3871 400
0.85 30 2000
31mm
Toda la compresin est en el ala.
31
M n As f y d 0.9 3871 400 881 1206 kNm

2
2
M n 1206 kNm M U 1133.55 kNm OK
Usar 6 barras 28
be = 2000 mm
ts = 190 mm
dpos = 881 mm
628
350
FIGURA 6.7-26 Seccin de diseo Momento Positivo
294
Ubicacin 200
Clculo de los momentos factorados.
M 200 1 1.25 339.68 1.5 38.28 1.75 418.15
M 200 1213.78kNm
Este valor es semejante al valor encontrado en la Tabla 6.7-3
Revisar la resistencia proporcionada por las barras seleccionadas para el control de al fisuracin ver.
Figura 6.7-27
As 9 25 4587 mm 2
bw 350 mm
a
As f y
0.85 f cbe
f c 30 MPa
f y 400 MPa
4587 400
0.85 30 350
205.6 mm
M n 1324 kNm M U 1213.78 kNm
205.6
1206 kNm
2
OK
M n As f y d 0.9 3871 400 905

2
Usar 9 25
d. Lmites para la armadura
A5.7.2.2
1 0.85 0.05
1 0.85 0.05
Armadura mxima es:
c
0.42
de
Armadura mnima es: M n 1.2M cr
fc 28
7
30
28
0.835
A.5.7.3.3.1
A.5.7.3.3.2
be = 1340 mm
0.1 L =1174 mm
925
dneg = 905 mm
x
350 mm
FIGURA 6.7-27 Seccin de diseo Momento Negativo
295
Propiedades de la seccin bruta:

x 675.45mm
I g 53.15 109 mm 4
h x 975 675.45 299.55mm

f r 0.97 f c 0.97 30 5.31MPa
Ubicacin 104 :
c a 1 31 0.835
0.042 0.42
de
ds
881
M cr
fr I g
y
5.31 53.15 109

675.45
OK
417.83kNm
M n 1206 1.2 417.83 501 kNm

Ubicacin 200 :
c a 1 205.6 0.835
0.27 0.42
de
ds
905
M cr
fr I g
y
5.31 53.15 109

299.55
OK
942 kNm
M n 1324 1.2 942 1108.8 kNm

2. - Cortante
a. Requisitos Generales
La armadura transversal debera estar proporcionada donde: A.5.8.2.4
Vu 0.5 Vc V p
u 0.9
donde:
Vu Fuerza de corte mayorada
Vc Resistencia nominal al del hormign
V p Componenet de la fuerza de pretenzado en la
direccin de la fuerza del corte
Mnima armadura transversal
bs
Av 0.083 f c v
fy
donde:
Av Area de la armadura transversal en una distancia s mm 2
f y = tensin de fluencia de la armadura transversal (MPa)

s = separacin de la armadura transversal (mm)
296
bv = ancho de alma ajustado para considerar la presencia

de vainas como se especifica en el Artculo 5.8.2.9 (mm)
Mxima separacin de la armadura transversal A5.8.2.7
Si vu < 0,125 f c: entonces smax = 0,8 d v 600 mm
Si vu < 0,125 f c: entonces smax = 0,4 d v 300 mm
donde:
vu = tensin de corte calculada de cuerdo con el Artculo 5.8.2.9 (MPa)
d v = altura de corte efectiva de acuerdo con lo definido en el Artculo
5.8.2.9 (MPa)
Vu V p
bv d v
donde:
bv = ancho de alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma,
medido en forma paralela al eje neutro, entre las resultantes de las
fuerzas de traccin y compresin debidas a flexin, o, en el caso
de secciones circulares, dimetro de la seccin modificado para
considerar la presencia de vainas si corresponde (mm)
d v = altura de corte efectiva tomada como la distancia, medida de forma
perpendicular al eje neutro, entre las resultantesde las fuerzas de
traccion y compresion debidas a flexion; no es necesario tomarla
menor que el mayor valor entre 0,9d e o 0,72h (mm)
= factor de resistencia para corte especificado en el Articulo 5.5.4.2

b. Modelo de diseo por secciones A5.8.3
Basado en el equilibrio y compatibilidad de las deformaciones.
Donde la reaccin de la fuerza produce compresin en el apoyo, la seccin crtica para corte deber
ser tomada como el mayor de 0.5d v cotg o d v desde la cara interna del apoyo ver Figura 6.7-28
b
s
c
ds
bv
As
A vf y
dv
T
Cara del
apoyo
Tensin
FIGURA 6.7-28 Seccin de diseo para Cortante
297
Resistencia nominal al corte Vn A5.8.3

La resistencia nominal al corte, Vn , se deber determinar como el menor valor entre:
Vn Vc Vs V p
Vn 0.25f cbv d v V p
Resistencia nominal al corte hormign
f cbv d v
Vc 0.083
donde:
= factor que indica la capacidad del hormign fisurado diagonalmente de

transmitir traccin segn se especifica en el Artculo 5.8.3.4,
normalmente =2 A5.8.3.4.1
Resistencia al corte proporcionado por la armadura de corte
Vs Av f y d v
cot cot sin
s
= ngulo de inclinacin de las tensiones decompresin diagonal
como se determina en el Articulo 5.8.3.4 ()
= ngulo de inclinacin de la armadura transversal respecto del
eje longitudinal ()
Para estribos verticales =90
Vs
C5.8.3.3
Av f y d v cot
s
Determinacin de y :
Para determinar estos factores usar las Tablas de la AASHTO A5.8.3.4.2 las cuales dependen de
los siguientes parmentros para vigas no pretensadas sin carga axial.
Esfuerzo nominal de corte en el concreto:
V
vu u
bv d v
Esfuerzo de traccin en la armadura longitudinal para las secciones con armadura trannsversal
Mu
0.5Vu cot
dv
x
0.001
2 Es As
Armadura longitudinal:
A5.8.3.5
A5.8.3.4.2
El corte provoca traccin en la armadura longitudinal
En todas las secciones la capacidad de traccin de la armadura longitudinal del lado del elemento
traccionado por flexin se deber dimensionar de manera que satisfaga la siguiente condicin:
As f y
M u Vu
0.5Vs cot
f d v v
298
Si la ecuacin no se satisface entonces aumentar el acero de traccin As o reducir la separacin de los

estribos para incrementar Vs . El procedimiento para desarrollar el diseo por corte est descrito en la
seccin 6.6
Los valores factorados de momentos y cortantes para el estado lmite de resistencia I, M u , Vu estan
en las Tablas 6.7-3 y 6.7-4 y graficado en la Fig 6.7-25.
Paso1. - Determinar Vu y M u a una distancia d v desde el soporte interior en la posicin 200+d v
A5.8.2.7 de la Figura
6.7-27
As 9 25 4587 mm 2
a
bv 350 mm
As f y
0.85 f cbw
bw 350 mm
4587 400
0.85 30 350
205.60 mm
25.4
d d e d s 990 12.7 60
905 mm
2
a
205.60
d 2 905 2 802.2 mm
d v max 0.9d e 0.9 905 814.5mm
0.72h 0.72 990 712.8mm
d v 814.5mm
Distancia desde el soporte como un porcentaje del tramo
d v 814.5
0.0636
L2 12800
Realizando una interpolacin de las Tablas 6.7-3- y 6.7-4 para encontrar los valores en la ubicacin
200.636:
Momentos
Cortantes
M200=
-1108,09 kNm
V200=
839,21
kN
M200,636=
-793,29
kNm
V200,636=
761,36
kN
M201=
-613,13
kNm
V201=
716,81
kN
Estos valores son usados para calcular el la deformacin longitudinal x sobre la cara del elemento
que esta en traccin debido a la flexin A5.8.3.4.2. Ambos son valores extremos en la seccin y
han sido determinados desde diferentes posiciones de la carga viva.
299
Paso 2. - Calcular la relacin de tensin corte
v
f c
De la Ec.6.38
vu
Vu
761360
2.97 N mm 2
v bv dv 0.9 350 814.5
v
297
0.099
fc
30
Paso 3: Asumir el ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal por decir 30
y calcular la deformacin especifica longitudinal x (mm/mm).
35
cot 1.428
6
Mu
0.5 Vu cot 793.29 10 0.5 761.36 103 1.428
d
814.5
x v
0.827 103
3
2 Es As
2 200 10 4587
x 0.827 103 1.00 103

Paso 4:
Determinar y de la Tabla 6.8 e iterar hasta que converga.
Tratar con
34.83 ,
cot 1.437
793.29 106
0.5 761.36 103 1.437
814.5
0.82897 103
3
2 200 10 4587
34.85 ,
cot 1.436
793.29 106
0.5 761.36 103 1.436
814.5
0.82876 103
3
2 200 10 4587
Usar: 34.85 ,
2.28
Paso 5:
Determinar la armadura requerida en el alma Vs de la Ec.6.40
Vs
Vu
Vs
761.36 103
0.083 2.28 30 350 814.5 550.472 kN
0.9
0.083
f cbv dv
300
Paso 6:
Determinar la separacion de la armadura transversal de la Ec 6.41 y 6.42 y utilizando un
Estribos en U- 12 = 129 mm 2
s
Av f y d v
Vs
2 129 = 258mm 2
,
cot
Av f y
0.083 f cbv
258 400 814.5

550472
258 400
0.083 30 350
1.436 220 mm
648mm
vu 0.125 f c 0.125 30 3.75

s 0.8d v 0.8 814.5 652 mm o 600 mm
Usar:
s 200 mm
Paso 7:
Revisar el refuerzo longitudinal de la Ec. 6.43:
As f y
Vs
M u Vu
0.5Vs cot
d v f v
Av f y d v cot
4587 400
258 400 814.5 1.436

200
603.524 kN
793.29 103 761.36
0.5 603.524 1.436

814.5 0.9 0.9
1835 kN 1864
No cumple la condicin de la inecuacin
Entonces incrementar Vs para satisafacer la inecuacin:

V
M
Vs 2 u As f y u
d v f
v
tan
tan 34.85 0.69631
761.36 103
793.29 106
2
4587 400
0.69631 643793
0.9
814.5 0.9
La separacin requerida para los estribos es:

s
258 400 814.5

643793.
1.436 190 mm
301
Ejemplo N 6.8
Realizar la comparacin entre los mtodos de diseo AASHTO LRFD vs. AASHTO ESTNDAR
para el puente vehicular de hormign armado sobre vigas postensadas para los siguientes datos:
A. CONSIDERACIONES GENERALES
1. DISEO DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE
1.1 ANCHO DE CALZADA
El ancho de calzada es propuesto en base al manual de la ABC corresponde a dos vas de
trafico igual a:
B= 7.30 m
La longitud del puente es:
L= 25 m.
1.2 ELECCION DE LA VIGA BPR

Las dimensiones de la viga BPR es propuesto en base al manual: Compendio de Diseo de
Vigas Postensadas para Puentes en Base a las Normas AASHTO STANDARD y AASHTO
LRFD:
1.3 DETERMINACION DEL NMERO Y LA SEPARACION DE LAS VIGAS
Debido a que la norma AASHTO LRFD no especifica claramente la separacin entre vigas de las
secciones habituales, salvo el cumplimiento del rango de aplicabilidad de los factores de
distribucin de momento y corte que involucran la geometra del puente. Se realizo un anlisis
esttico para la determinacin de la separacin de los nervios utilizando los factores de carga
presentados por la norma AASHTO ESTNDAR. Por otro lado se adopto valores en la seccin
transversal del puente que cumplan los rangos de aplicabilidad de los factores de distribucin
estipulados por la norma AASHTO LRFD en sus Tablas A4.6.2.2b-1 y A4.6.2.2.2.d-1.
A continuacin se presentan la determinacin de las vigas por ambos mtodos:
a) Separacin de vigas mediante el Anlisis utilizando factores de carga de la norma AASHTO
ESTANDAR.
P
P
1.80 m
0.60 m
P
1.20 m
B/2
u
fe
fi
FIGURA 6.8-1 Fraccin de cargas
302
Segn las especificaciones estndares de la norma AASHTO LFD el factor de carga para secciones
BPR es: fi fe 0.596 S
(1)
Realizamos las siguientes ecuaciones:

2a 3S 7.30
7.30 3S
3.65 1.5S
2
(2)
Determinacin de momentos en el punto U

3a 4.5 S 6.6 2 fe S
(3)
Sustituyendo (1) y (2) en (3) se tiene los siguientes valores:

1.192S 2 10.95 6.6
Resolviendo la ecuacin se tiene: S 1.90m; a 0.80m

b) Separacin de vigas utilizando el rango de aplicabilidad de los factores de distribucin momento
para la viga exterior:
En la Tabla A4.6.2.2.2d-1 se establece el rango de aplicabilidad de estos factores de
distribucin de momento para viga exterior, este rango presenta la siguiente restriccin:
300 de 1700
Donde:
de La distancia se deber tomar como positiva si el alma exterior esta hacia dentro de
la cara interior de la baranda para el trafico y negativa si esta hacia fuera del cordn o
barrera para el trafico.
Es decir que el vuelo mximo que permite para la viga exterior es la mitad de la separacin entre
nervios interiores. Dando cumplimiento a las restricciones descritas se determino la siguiente
separacin entre vigas y vuelo.
S 1.90m; a 0.80m
1.4 SELECCIN DEL NMERO DE CARRILES

En general el nmero de carriles se debera determinar tomando la parte entera de la relacin
w 3.6 siendo w el ancho libre de calzada entre cordones y/o barreras [A3.6.1.1.1]
N 7.30/ 3.6 2.02
Se asume 2 carriles
1.5 ESPESOR DE LA CAPA DE RODADURA
Se utilizara un espesor de capa de rodadura de 2.5 cm
303
B. DISEO DE LA ESTRUCTURA SUPERIOR

El diseo y clculo de la estructura superior comprende de elementos como ser pasamanos, postes,
acera, bordillo basados segn la Norma AASHTO estandar. No se utiliza las solicitaciones de la
AASHTO-2007
1. DISEO DE POSTES
En estos casos la norma AASHTO estndar recomienda una fuerza total horizontal de 4500 kp, la
misma puede
ser fraccionada como se puede ver en la figura 6.8-2, esta carga se aplica
perpendicularmente a la direccin del trafico ya sea en los postes o al medio segn cual sea el
elemento que se este diseando.
En los pasamanos peatonales se aplica simultneamente cargas distribuidas de 75 kp/m en el
sentido vertical.
1.1 CARGAS ACTUANTES EN LOS POSTES
Fv=75 kp
32
Fh1=1500kp
32
1.04
Fh2=1500kp
32
Fh3=1500kp
1
0.15 0.15
FIGURA 6.8-2 Cargas en los postes
Los postes del barandado estarn compuestos de hormign armado segn con la ABC, con las
siguientes dimensiones:
Altura =1.04 cm
Base=30 cm
Largo= 20 cm
304
1.2 CARGA MUERTA RESPECTO AL PUNTO A

FUERZAS (kp)
S1=0,5*1,14*0,15*2400=
S2=0,15*1,04*2400=
TOTALES
205,20
374,40
579,60
BRAZO (m)
0,200
0,075
M (kp*m)
41,04
28,08
69,12
BRAZO (m)
0,960
0,640
0,320
0,100
M (kp*m)
1440,00
960,00
480,00
7,50
2880,00
1.3 CARGA VIVA RESPECTO AL PUNTO A
FUERZAS (kp)
Fh1=1500=
Fh2=1500=
Fh3=1500=
Fv=75=
TOTALES
1500,00
1500,00
1500,00
75,00
4575,00
1.4 DISEO A FLEXION

Momentos de diseo:
Momento por carga viva Mcm 69.12 kp m
Momento por carga viva Mcv 2880 kp m
Momento ltimo de diseo
Mu 1.3 Mcm 1.67Mcv
Mu 1.3 69.12 1.67 2880 6360kp m
Calculo de la armadura
- Recubrimiento para las armaduras
Asumiendo un 10 acero longitudinal y un 6 acero de corte
Canto til: d h r e long 2
d 30 3 0.6 1 2 25.9
La resistencia a la flexin mayorada Mr se deber tomar como Mr Mn

a
Mr As fy d ,
2
Donde: a
La cuanta necesaria es: 0.85
0.85
As fy
0.85 fc b
fc
2.36 Mu
1 1
fy
fc b d 2
250
2.36 636000
1 1
4200
0.9 250 20 25.92
0.0143
305
La cuanta mnima :
min
-
La cuanta mxima:
max
-
14
14
0.0033
fy 4200
3 0.85 1 fc 3 0.85 0.85 250
0.0161
fy
4200
Acero de calculo: Ascal 0.0143 20 25.9 7.41cm2

Con 416 tenemos:
As 7.96cm2 Ascal 7.41cm2
cumple
Acero mnimo min 1.71cm2
1.5 VERIFICACIN AL CORTE

Cargas actuantes:
Carga muerta del poste qcm 579.6 kp
Carga viva del poste qcv 4575 kp
Cortante ultimo de diseo
Vu 1.3 qcm 1.67qcv
Vu 1.3 579.6 1.67 4575 10685.81kp m
Calculo de la armadura a corte

-
Resistencia al corte proporcionado por el H, Vc
Vc 0.53
f c b d
Vc 0.53 250 20 25.9 4340.85kp
Cortante resistido por el acero
Vs
Vu
Vs
10685.81
4340.85 8230.7 kp
0.85
Vc
Asumiendo estribos de dimetro igual 8 0.503cm2

-
2 Av 1.01cm2
Separacin requerida:
Sreq
Av fy d 1.01 4200 20
13.34cm
Vs
8230.7
Espaciamiento mximo:
306
S max
d 25.9
12.95cm
2
2
60cm
Con 8C /13cm
2. CALCULO DE LA ACERA
Las dimensiones de la acera son las siguientes un ancho de 0.60 a 7.60 metros. Si el ancho de la
acera peatonal es menor a 0.60 metros, no se aplica la carga viva.
Ancho de la acera =0.60m
Espesor de la acera =0.10m
P2=300kp/m
P1=451 kp/m
0.10
0.05
P4
0.25
0.60
FIGURA 6.8-3 Distribucin de cargas sobre la acera
Las cargas y solicitaciones a las que esta sometida la acera es: peso propio, una carga distribuida de
451 kp/m y una carga concentrada de 300 kp/m.
2.1 CARGA MUERTA RESPECTO AL PUNTO B
FUERZAS (kp)
P2=300=
P4=0,35*0,10*2400=
TOTALES
BRAZO (m)
0,300
0,175
M (kp*m)
90,00
14,70
104,70
BRAZO (m)
135,30
0,150
135,30
M (kp*m)
20,295
20,295
300,00
84,00
384,00
2.3 CARGA VIVA RESPECTO AL PUNTO B

FUERZAS (kp)
P1=451*0,30=
TOTALES
307
2.4 DISEO A FLEXION

Momentos de diseo:
Momento por carga muerta Mcm 104.70kp m
Momento por carga viva Mcv 20.295 kp m
Mu 1.3 Mcm 1.67Mcv
Mu 1.3104.70 1.67 20.295 180.20kp m
Asumiendo un 10 acero longitudinal y un 6 acero de corte
Canto til: d h r long 2
d 10 2.5 1 2 7
Determinacin del acero por flexin:

M U 18020 kp-cm
k
MU
d 7 cm
18020
3,68 kp/cm
100 * 7 2
fy
4200
m
19.76
0.85 f c 0.85* 250
bd
b 100cm
1
2mk
1 1
m
fy
1
2 *19.76 *3,68
=
1 1
0,001040832
19.76
0.85*
4200
As * b * d 0,001040832*100 * 7 0,73 cm 2
Acero mnimo:
min 0.0018 b d 0.0018 100 7 1.26cm2

-
Acero de calculo: Ascal 1.26cm2

Con 3 8c / 33cm tenemos:
cumple
Calculo de armadura de distribucin:

D
1.22
1.22
Lc
Lc
0.67 por ciento
1.22
0.6
1.57 0.67 por ciento
Asdist 0.67 As 0.67 *1.50 1.005 cm2
308
Con 3 6c / 25cm tenemos:
cumple
Resumen de clculo de la acera
Acero
calculado
3 8c / 33cm
3 6c / 25cm
3 8c / 33cm
3 6c / 25cm
Armadura
Armadura principal
Armadura de distribucion
Armadura principal inferior
Armadura de distribucion inferior
Acero de
construccion
3 8c / 33cm
3 6c / 25cm
3 8c / 33cm
3 6c / 25cm
3. CALCULO DEL BORDILLO

Las dimensiones del bordillo son las siguientes:
Ancho del bordillo = 25 cm
Alto del bordillo= 45 cm
Las solicitaciones a las que esta sometido el bordillo son el peso propio una carga distribuida
451kp/m y dos cargas concentradas de: 300kp/m y 750kp/m las cuales actan simultneamente
con las dems cargas.

P2=300kp/m
P1=451 kp/m
P3=750 kp/m
0.10
P5
0.05
P6 C
0.25
P7
P4
0.25
0.60
FIGURA 6.8-4 Distribucin de cargas sobre la acera
3.1 CARGA MUERTA RESPECTO AL PUNTO C
FUERZAS (kp)
P2=300=
P4=0,10*0,30*2400=
P5=0,225*0,25*2400=
P6=0,5*0,025*0,25*2400=
P7=0,25*0,2*2400=
TOTALES
300,00
72,00
135,00
7,50
120,00
634,50
BRAZO (m)
0,550
0,425
0,138
0,017
0,125
M (kp*m)
165,00
30,60
18,56
0,13
15,00
229,29
309
3.2 CARGA MUERTA RESPECTO AL PUNTO C
FUERZAS (kp)
P1=451*0,525=
P3=750=
TOTALES
236,78
750,00
986,78
BRAZO (m)
0,288
0,250
M (kp*m)
68,07
187,50
255,57
3.3 DISEO A TORSION

Momentos de diseo:
Momento por carga muerta Mcm 229.29kp m
Mu 1.3 Mcm 1.67Mcv
Mu 1.3 229.29 1.67 255.57 852.92kp m
Mu Tu 852.92kp m
Cortantes actuantes
Carga muerta del poste Vcm 634.50kp m
Cargas vivas actuantes Vcv 986.78 kp m
Cortantes ultimas de diseo
Vu 1.3 qcm 1.67qcv
Vu 1.3 634.50 1.67 986.78 2967.15kp
Verificar si la torsin puede ser despreciada

be
hf
h
La longitud del a la contribucin de la capacidad del, be torsor

be
4hf 4*10 40cm

h - hf 45 10 35cm, adoptado
rea encerrada por el permetro exterior de la seccin transversal

310
Acp bw h be hf 25 45 35 10 1475cm2
Permetro exterior de la seccin transversal

pcp 2(bw h) 2be 2 25 46 2 35 212cm
Momento torsor mnimo
Tcr
4
0.27
Acp 2
fc
pcp
14752
0.75 0.27 250
328.58kpm
212
4
Tcr
Valor limite para despreciar la torsin

Tu 852.92 kp m/m
Tcr
328.58kp m/m; considerar torsin
4
Verificar si las dimensiones de la seccin transversal son suficientes para soportar el

momento torsor
Distancia horizontal del eje del estribo cerrado mas extremo
x0 b 2 r 2
est
1
25 2 3 2 18cm
2
2
Distancia vertical del eje del estribo cerrado mas extremo

y0 h 2 r 2
est
1
45 2 3 2 38cm
2
2
Permetro del eje del estribo cerrado ms extremo

ph 2 x0 y0 2 18 38 112cm
rea cerrada del eje del estribo cerrado ms extremo

A0h x0 y0 18 38 684cm2
Revisar la limitacin de las dimensiones de la seccin transversal

2
2
Vu Tu Ph
2.73 fc

b d 1.7 A0h 2
2
2967.15 85292 112

0.75 2.73 250
25 40.5 1.7 6842
12.36 32.37
cumple
La seccion transversal tiene las dimensiones adecuadas
311
Asumiendo un 10 acero longitudinal y un 6 acero de estribos y un recubrimiento de

3 cm.
Canto til: d h r estr long 2
d 45 3 1 1 2 40.5cm
Refuerzo transversal requerido para corte

-
Resistencia al corte proporcionado por el H, Vc
Vc 0.53 f c b d
Vc 0.75 0.53 250 25 40.5 6363.60kp
-
Verificar si requiere refuerzo de corte:
Vu 2967.15kp Vc 6363.60kp
no requiere refuerzo de corte
Armadura mnima
Av min 0.2 fc
b
25
cm2
0.2 250
0.0188
fy
4200
cm 2ramas
3.5 b 3.5 25
cm2
0.0208
fy
4200
cm 2ramas
Ac Avmin 0.0208
cm2
S
S
S cm 2ramas
Refuerzo transversal requerido por torsin

A0 0.85 A0h 0.85 684 581.4cm2
; 45
At
Tu
85292
0.0232
S 2 A0 fy cot 2 0.75 581.4 4200 cot 45
At
cm 2
0.0232
S
cm 1ramas
Refuerzo transversal total requerido por corte y torsin

Av t Av
At
2 0.0208 2 0.0232
S
S
S
Av t
cm 2
0.0672
S
cm 2 ramas
Con 10 tenemos Ab 0.79cm2

Avt 2 ramas 0.79 1.58cm2
312
Sreq
1.58 cm 2
0.0672 cm 2 / cm
23.5cm
Espaciamiento mximo por corte

S max
d 40.5
20.25cm
2
2
60cm
Av fy
1.58 4200
83.9cm
0.2 b fc 0.2 25 250
Av fy 1.58 4200
75.84cm
3.5 b
3.5 25
S max 20.25cm
gobierna
Espaciamiento mximo por torsin

S max
ph 112
=14cm
8
8
30cm
Por tanto el acero calculado por corte y torsin es 10 c / 20cm

Refuerzo longitudinal requerido por torsin
A
Al t
S
f yt
2
2
ph fy cot 0.0232 112 11 2.56cm
rea mnima de refuerzo longitudinal

As At
0.0232cm2 /cm gobierna

S
S
1.75 b 1.75 25
0.008cm2 /cm
fy
4200
Al ,min 1.33
Al ,min 1.33
f yt
fc
At
Acp ph
fy
S
fy
250
4200
1475 0.025 112
4.58cm 2
4200
4200
Limite del refuerzo longitudinal

Al 2.56cm2 Al ,min 4.58cm2 No cumple entonces
Al 4.58cm2
Dimetro mnimo de las barras
313
Donde:
c Densisdad del hormigon (kg/m3 )

fc Resistencia especfica del hormigon (MPa)
Ec 0.043 c1.5 fc 0.043 2400
1.5
35 29910.20MPa
3. ACERO DE PREESFUERZO
1 2" 12.70mm, 7 alambres
Area del torn 1 2" 98.71mm2
Esfuerzo ultimo del acero de preesfuerzo fpu 18966.792kp/cm2 1860MPa

Modulo de elasticidad del acero de preesfuerzo [A5.4.4.2]
Ep 2008848.4kp/cm2 197000MPa
4. ACERO DE REFUERZO
Limite de fluencia del acero de refuerzo fy 4200kp/cm2 420MPa
Modulo de elasticidad del acero de refuerzo [A5.4.3.2]
Ec 2039440kp/cm2 200000MPa
5. SELECCIN DE LOS FACTORES DE RESISTENCIA [A5.5.4.2]
1.Estado Lmite de Resistencia

Flexion y traccion
0.90
Cortante y torsion
Compresion Axial
Apoyos
0.90
0.75
0.70
2. Para otros estados limites
6.
A5.5.4.2
1.00
A1.32.1
SELECCIONAR LAS COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA
APLICABLES [A1.3.2.1]
Resistencia
Servicio
Fatiga
Ductilidad D
Redundancia R
Importancia I
i = D =R =I
A1.3.3
A1.3.4
A1.3.5
7. SELECCIONAR LAS COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA

APLICABLES [Tabla A3.4.1-1]
315
1. Estado limite de resistencia:
i 1.0
M 1.25 M DC 1.50M DW 1.75 1.33M LL
2. Estado limite de servicio I

M M DC M DW 1.33M LL 0.3 MWS MWL 1.0M FR
3. Estado limite de fatiga

M 0.75 1.33M LL
4. Estado limite de servicio III

M 1.0 M DC M DW 0.8 1.33M LL 1.0MWA 1.0M FR
8. DISEO DE LA SECCION TRANSVERSAL

8.1. DIMENSIONES DE LA SECCIN TRANSVERSAL: Ver la siguiente Figura
60
20
10
730
190
80
190
80
190
FIGURA 6.8-5 Seccin transversal del puente
Dimensiones de la Seccin Transversal de la Viga:

bt
SECCIONES B.P.R
tt
t't
b'
h
t'b
tb
bb
Dimensiones de la Seccin en (cm)

h
(cm)
bt
(cm)
tt
(cm)
t't
(cm)
bb
(cm)
tb
(cm)
t'b
(cm)
b'
(cm)
168
74
14
54
18
19
22
Av=5501 cm2
Yb=85,39 cm
Yt=86,61 cm
I=18199196,7 cm4
Fuente: Compendio de Diseo de Vigas Postensadas para Puentes en Base a las Normas
AASHTO STANDARD y AASHTO LRFD , Oliver Quinteros y Ronal Quispe Mamani, 271, 2009)
316
8.2. ESPESOR MNIMOS [A5.14.1.2.2]

Patn Superior 50mm Cumple
Alma 125mm
Cumple
Alma inferior 125mm Cumple
8.3. ESPESOR DE LOSA DE TABLERO

El espesor mnimo para losas de tablero de hormign es 175mm [A9.7.1.1]. La profundidad mnima
utilizada tradicionalmente de losas es basada en la separacin S para el control de deflexiones
(Tabla 2.5.2.6.3-1)
S 3000
165mm
30
1900 3000
h min
163mm
30
Adoptar: ts 200 mm
h min
8.4. PROFUNDIDAD MNIMA MAS TABLERO [A2.5.2.6.3]

h min 0.045L hv ts
h min 0.045 25000 1125mm
Usar : h 1125 200 1325mm
8.5. ANCHO DE ALA EFECTIVO [A4.6.2.6]
Longitud de tramo efectivo= 25000 mm

Vigas interiores
1
1
4 Lefec = 4 25000 6250 mm
1
1
bi 12ts bt 12 200 720 2760 mm

2
2
S 1900 mm
Se toma con ancho efectivo de ala interior bi 1900 mm
317
Vigasexteriores
1
1
8 Lefec 8 25000 3125mm
1
1
b 6ts bw 6 200 720 11560 mm

2
2
ancho del voladizo 800 mm
1
1
Se toma con ancho efectivo exterior be bi b 1900 800 1750mm
2
2
9. DISEO DE LOSA DE TABLERO

Las especificaciones AASHTO-LRFD cuentan con dos mtodos de diseo para tablero. El primer
mtodo es denominado Mtodo de Anlisis aproximado [A.4.6.2.1] y es tpicamente llamado
mtodo de la faja equivalente. El segundo es denominado Mtodo de Diseo Emprico [A.9.7.2.1]
El mtodo de la faja equivalente esta basado sobre los siguientes principios:
Una faja transversal de tablero es asumida para soportar las cargas del eje de un camin de
diseo.
La faja es asumida para ser soportada sobre apoyos rgidos en los centros de las vigas. El
ancho de la faja para diferentes sobrecargas es determinada usando la Tabla 4.6.2.1.3-1
Las cargas del camin de diseo son movidas lateralmente para producir las envolventes de
momento. El factor de presencia mltiple y el incremento por carga dinmica son incluidos.
El momento total es dividido por el ancho de distribucin de faja para determinar la carga
viva por ancho unitario.
Los momentos factorados de diseo son determinados usando apropiados factores de carga
para diferentes estados lmites.
El refuerzo es diseado para resistir las cargas aplicadas usando principios convencionales
del diseo del hormign armado.
El refuerzo de cortante y fatiga no necesitan ser investigados.
El mtodo de diseo emprico es basado en ensayos de laboratorio de losas de tablero estos ensayos
indican que las cargas sobre el tablero son transmitidas a los componentes de apoyo mayormente a
travs de un accin arco en el tablero, no a travs de cortantes y momentos como es asumido por el
diseo tradicional. Las limitaciones en la geometra del tablero son descritas en el [A9.7.2]. No se
requieren otros clculos para los tramos interiores del tablero.
318
9.1. DISEO DE MOMENTOS POR CARGA MUERTA

Segn la AASHTO LRFD: Factores de carga [A.3.4.1]
Losa
Mnimo = 0.9
Mximo = 1.25
Capa de rodadura (1)
Mnimo = 0.65
Mximo = 1.50
Tradicionalmente la carga muerta para momento positivo o negativo en el tablero excepto para el
voladizo, se calcula con la siguiente aproximacin, esto para una faja de ancho unitario.
M
wS 2
c
Donde:
M = Momento positivo o negativo por carga muerta en el tablero para una faja de
ancho unitario kp-m/m
w = Carga muerta por rea unitaria del tablero kp/m 2
S = separacin entre vigas m

c = constante, usualmente tomada como 10 o 12
Para este ejemplo el momento por carga muerta debida al peso propio y a la capa de rodadura ser
calculado asumiendo c=10.
Losa
w 0.20 * 2400 480kp/m 2
S 1.90m
M DC
wS 2 448*1.902
161.80 kp m
c
10
Capa de rodadura
w 0.0254 * 2000 50.8kp/m 2
S 1.90m
M DW
wS 2 50.8*1.902
18.33 kp m
c
10
319
9.2. DISTANCIA DESDE EL CENTRO DE LA VIGA A LA SECCIN DE DISEO PARA

MOMENTO NEGATIVO
*Para vigas de hormign prefabricadas en forma de Te y doble Te- un tercio del ancho del ala, pero
no mas de 380 mm a partir del eje del apoyo [A4.6.2.1.6]
Ancho del ala 740 mm
1
720 247 380 mm
3
La distancia desde el centro de la viga es 247 mm

9.3. DETERMINAR LOS EFECTOS POR CARGA VIVA
Usando el mtodo aproximado del anlisis el tablero [A4.6.2], los efectos por carga viva pueden ser
determinados modelando el tablero como viga apoyada en soportes fijos.
Para determinar el momento por caga viva por ancho unitario, el momento por carga viva total
calculado es dividido por un ancho faja usando las ecuaciones apropiadas de la [Tabla4.6.2.1.3-1].
Las siguientes condiciones se tienen que satisfacer cuando determinamos los efectos por caga viva
del tablero.
La distancia mnima del centro de la rueda a la cara inferior del parapeto =300mm
[A.3.6.1.3]
Distancia mnima entre ruedas de dos camiones adyacentes =1200mm
Incremento por carga dinmica =33% [A3.6.2.1]
Factor de carga (Resistencia I)=1.75 [A3.4.1]
Factor de presencia mltiple (m)
[A3.6.1.1.2]
Un carril=1.20
Dos carriles=1.00
Tres carriles=0.85
Los camiones se mueven lateralmente para determinar el momento extremo [A4.6.2.1.6]

LA fatiga no necesita ser investigado para losas de hormign armado en puentes de
mltiples vigas [A9.5.3] y [A5.5.3.1]
Factor de resistencia para momento:
Estado limite de resistencia =0.9 [A5.5.4.2]
Estado limite de evento extremo=1[A1.3.2.1]
320
9.4. DISEO PARA MOMENTO POSITIVO EN EL TABLERO

La Tabla 4.1 contiene valores de los momentos positivos y negativos por ancho unitario de tableros
con diferentes espaciamientos entre vigas y con diferentes distancias de la seccin de diseo hacia
al centro de la viga para momento negativo.
Para este ejemplo la separacin entre vigas es 1900 mm y la distancia de la seccin de diseo es 247
mm, la interpolacin de los valores de la tabla esta permitido, pero para obtener valores de
momentos mas conservadores se determino en una separacin entre vigas de 1900 mm para
momento positivo y 225 mm para la distancia de la seccin de diseo para momento negativo
Tabla A4-1 Mximos momentos por sobrecarga por unidad de ancho, Nmm/mm
9.4.1 CARGAS FACTORADAS

Carga viva:
M 22240 N-mm/mm 2224 kp-m/m M LL 1.75 2224 3892 kp-m
M 13780 N-mm/mm=1378kp-m/m M LL 1.75 1378 2411.50 kp-m
Segn la norma AASTHO LRFD [A4.6.2.1.1]: *Este momento extremo positivo de cualquier panel
del tablero entre vigas se considerara actuando en todas las regiones de momento positivo, de
similar forma el momento negativo
Carga muerta:
Losa
M DC 1.25 161.80 202.25kp m
Capa de rodadura
M DW 1.50 18.33 27.50kp m
321
9.5. ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I

Momento Positivo
M DC DW LL 202.25 27.50 3892 4121.75 kp m
Momento negativo
M DC DW LL 202.25 27.50 2411.50 2641.25 kp m
9.6. SELECCIN DEL REFUERZO

fc 250 kp/cm2
Resistencia caracterstica del hormign (28 das):

Tensin de fluencia del acero: fy 4200kp/cm2
Peso especifico del hormign: 2400kp/m2
Recubrimiento [Tabla 5.12.3-1]
Superficies de tableros sujetos a desgaste 60mm
Fondeo de losas hormigonadas in situ
25mm
Asumiendo barra 16 , db 15.9mm , Ab 199mm
200mm
dneg
60mm
dpos
15mm
25mm
FIGURA 6.8-6 Alturas efectivas de la losa para momento positivo y negativo
Alturas efectivas de losa para momento positivo y negativo ver Figura 6.7-6:
d pos 200 15 25
d neg 200 60
15.9
152.05mm
2
15.9
132.05mm
2
9.7. ARMADURA POR FLEXIN: Segn la AASHTO-2007

Armadura mxima:
* La mxima cantidad de armadura pretensada y no pretensada deber ser tal que: c 0.42d o
a 0.421d [A5.7.3.3.1]. Para nuestro ejemplo 1 0.85
a 0.36d
322
Armadura mnima
La armadura mnima de traccin para elementos pretensados y no pretensados deber ser

adecuada para desarrollar una resistencia a la flexin mayorada, MU , como mnimo igual
al menor valor entre: [A5.7.3.3.2]:
1,2 veces el momento de fisuracin, Mcr o
1,33 veces el momento mayorado requerido por las combinaciones de cargas para los
estados lmites de resistencia aplicables especificados en la Tabla 3.4.1-1.
Mcr Sncfr
Donde:
Snc = mdulo seccional para la fibra extrema de la seccin monoltica o no compuesta
en la cual las cargas aplicadas externamente provocan tensin de traccin mm3 .

fr = mdulo de rotura del hormign
Para hormign de densidad normal

fr MPa 0.97 fc
Mxima separacin de la armadura principal

A menos que se especifique lo contrario, la separacin de la armadura en tabiques y losas no deber
ser mayor que 1,5 veces el espesor del elemento 450 mm. La mxima separacin de los espirales,
zunchos y armadura de contraccin y temperatura deber ser como se especifica en los Artculos
5.10.6, 5.10.7 y 5.10.8.
S max 1.5* ts
Para este ejemplo la separacin mxima es:

Smax 1.5* 20 30cm
9.7.1 REFUERZO PARA MOMENTO POSITIVO

MU 4121.75 kp m
- El mnimo momento ltimo MU depende del momento de fisuracin M cr Snc f r

1
1
2
Snc bh2 100 20 6666.7cm3
6
6
f r 0.97 fc 0.97 25 4.85
M cr 4.85* 6666.7 3233.35kp-m/m
- El momento ultimo MU , como mnimo igual al menor valor entre:
323
1.2M cr 1.2 3233.35 3880.02kp-m/m
1.33MU =1.33 4121.75 5481.92kp m/m
Por consiguiente:
M U 412175kp-cm/cm
k
m
MU
bd 2
412175
100 *15.2052
fy
0.85 f c
b 100cm
17.82 kp/cm
4200
19.76
0.85* 250
d 15.205cm
1
2mk
1 1
m
fy
1
2 *19.76 *17.82
1 1
0.00526
19.76
0.85* 4200
As * b * d 0.00526 *100 *15.205 8.010cm 2
Tratar con barras N16 (As 1.99cm2 ) Apos 9.95cm2

a
As f y
0.85 fcb
9.95* 4200
1.96cm
0.85* 250 *100
a 0.36d 0.36*15.205 5.47 Cumple

a
4598 4312.25kp-m/m
M n As f y (d ) 0.9 9.95 4200 15.205
1.96
4598 kp-m/m
2
OK
9.7.2 REFUERZO PARA MOMENTO NEGATIVO

MU 2641.25 kp m
- El mnimo MU depende del M cr Snc f r

1
1
2
Snc bh2 100 20 6666.7cm3
6
6
f r 0.97 fc 0.97 25 4.85
M cr 4.85* 6666.7 3233.35kp-m
- MU , como mnimo igual al menor valor entre:

1.2M cr 1.2 3233.35 3880.02kp-m
1.33MU =1.33 3853.69 5125.41kp-m
Por consiguiente:
324
M U 388002 kp-cm
k
m
MU
bd
b 100cm
388002
100 *13.205
fy
0.85 f c
d 13.205cm
22.25kp/cm
4200
19.76
0.85* 250
1
2mk
1 1
m
fy
1
2 *19.76 * 22.25
1 1
0.00667
19.76
0.85* 4200
As * b * d 0.00667 *100 *13.205 8.81cm 2
Tratar con barras 16 (As 1.99cm2 ) Apos 9.95cm2

a
As f y
0.85 f cb
9.95* 4200
1.96cm
0.85* 250*100
a 0.36d 0.36*13.205 4.75 OK
1.96
M n As f y (d ) 0.9 9.95 4200 13.205

4598kp-m
2
2
4598 3880.02kp-m/m
OK
9.8. ACERO DE DISTRIBUCIN:

* En la parte inferior de las losas se deber disponer armadura en la direccin secundaria; esta
armadura se deber calcular como un porcentaje de la armadura principal para momento positivo
[A.9.7.3.2]:
Si la armadura principal es paralela al trfico:
1750
S 50 por ciento
Si la armadura principal es perpendicular al trfico:
3840
S 67 por ciento
Donde:
S = longitud de tramo efectiva considerada igual a la longitud efectiva especificada en
el Artculo 9.7.2.3 (mm)
Para este ejemplo:
325
Se escogen barras 16 (As 1.99cm2 ) 5*1.99 9.95cm2

S S bt 1900 720 1180mm
3840
1180 111.78%
usar 67 %
Entonces el acero por distribucin es:

As 0.67 As 0.67 *8.81 6.0cm2
9.9. ARMADURA POR CONTRACCIN Y TEMPERATURA

* La armadura para contraccin y temperatura, el rea de la armadura en cada direccin deber
satisfacer. El acero se deber distribuir uniformemente en ambas caras:
As 0.75
Ag
fy
Donde:
Ag = rea bruta de la seccin mm2
f y = tensin de fluencia especificada de las barras de armadura (MPa)
As 0.75
Ag
fy
0.75
1000 * 200
3.57cm2
420
Para una sola cara:

1
As 3.57 1.785cm2
2
Se escogen barras 10 (As 0.71cm2 ). 1 10C / 33 cm
9.10. LIMITACIN DE LA FISURACIN MEDIANTE DISTRIBUCIN DE LA

ARMADURA
* El estado lmite de Servicio I investiga el ancho de fisuracin de las estructuras de hormign
armado [A.3.4.1].
El momento usado para calcular el esfuerzo de traccin en la armadura es:
M M DC M DW 1.33M LL
El momento de carga viva de la Tabla 4.1 esta multiplicado por el factor de carga dinmica
a continuacin dice lo siguiente:
326
* Los factores tabulados por sobrecarga incluyen los factores de presencia mltiple y el
incremento por carga dinmica [Tabla A4]
La fisuracin es controlada por los lmites de la separacin de la armadura bajo cargas de
servicio.
s
Separacin Mxima:
123000
2d c
s fs e
s 1
dc
;
0.7 h dc
Donde:
d c = espesor del recubrimiento de hormign medido desde la fibra extrema traccionada
hasta el centro de la barra o alambre ubicado ms prximo a la misma (mm)
La relacin entre el esfuerzo del acero f s y el esfuerzo en el concreto fc es:

f s nf c n
M d x
I cr
s 1
Relacion de mdulos acero y hormign:
dc
0.7 h dc
2.1106
2.8 105
7.5 7
9.10.1 REVISAR LA ARMADURA PARA MOMENTO POSITIVO

Momento Positivo para Servicio I:
M 202.25 27.50 2224 2453.75 kp m
15.205cm
4.795 cm
6.795 cm
100 cm
As'=9.95cm
As=9.95cm
FIGURA 6. 8-7 Seccin fisurada para momento positivo
Ubicacin del eje neutro (x) de la seccin fisurada
1 2
bx nAs d x nAs d pos x
2
1
100 x 2 7 9.95 6.79 x 7 9.95 15.205 x
2
x 4.31cm
Momento de inercia de la seccin fisurada

327
2
1
2
Icr bx3 Asn d x nAs d pos x
3
I cr
1
100 4.313 7 9.95 6.79 4.312 7 9.95 15.205 4.312
3
I cr 11364.67cm 4
M 2453.75 kp-m 24537500 N-mm

fs n
M d x
s 1
s
I cr
I cr 113646700 mm 4
d pos 152.05mm
24537500 152.05 43.1

113646700
164.66 N mm 2
dc
47.95
1
1.45
0.7 h dc
0.7 200 47.95
123000
123000
e 2d c
0.75 2 47.95 290 mm
s fs
1.45 164.66
s 29cm s 20 cm
Cumple
Usar barras 16 (As 1.99cm2 ). 1 16 C / 20 cm
9.10.2 REVISAR LA ARMADURA PARA MOMENTO NEGATIVO
Momento Negativo para Servicio I

M 202.25 27.50 1378 1607.75 kp m
As'=9.95 cm
13.205 cm
4.795 cm
As=9.95cm
6.795 cm
100 cm
FIGURA 6. 8-8 Seccin fisurada para momento negativo
Ubicacin del eje neutro (x):
1 2
bx n 1 As pos x d nAsneg d neg x
2
1
100 x 2 6 9.95 x 4.97 7 9.9513.205 x
2
x 3.80cm
328
Momento de inercia de la seccin fisurada
2
1
2
3
I cr
1
100 3.80 3 7 9.95 4.79 3.80 2 7 9.95 13.205 3.80 2
3
I cr 8058.15cm 4
M 1607.75 kp-m 16077500 N-mm

fs n
M d x
s 1
s
I cr
d neg 132.05mm
16077500 132.05 38.0

80581500
I cr 80581500 mm 4
131.35 N mm 2
dc
67.95
1
1.73
0.7 h dc
0.7 200 67.95
123000
123000
e 2d c
0.75 2 67.95 26.5mm
s fs
1.73 131.35
s 27 cm s 20 cm Cumple
9.11 DISEO DEL VOLADO

9.11.1. DETERMINACIN DE CARGAS
Para tableros diseados usando el mtodo de la faja equivalente [A.4.6.2.1]:
El camin o tanden de diseo se deber ubicar transversalmente de manera que ninguno de los
centros de las cargas de rueda este a menos de:
Para diseo del volado del tablero- 300 mm a partir de la cara del cordn o baranda y
Para diseo de todos los dems componentes-600mm a partir del borde del carril de diseo.
El ancho de faja equivalente interiores, para hormign colado in situ se puede tomar como se
especifica en la Tabla 5.16 [A4.6.2.1.3-1]
Volado 1140+0.833x
Momento positivo 660+0.55S
Momento negativo 1220+0.25S
*Factor de presencia mltiple (m)
[A3.6.1.1.2]
Un carril=1.20
Para este ejemplo:

P9 1.2 P E
donde
E 1140 0.833x 1140 0.833 140 1.25662m
P 7250kp
P9 1.2 * 7250 1.25662 6924 kp/m
329
CARGAS DEBIDO A LA SUPERESTRUCTURA DC
FUERZAS (kp)
P1=300=
P4=0,10*0,35*2400=
P5=0,225*0,25*2400=
P6=0,5*0,025*0,25*2400=
P7=0,25*0,2*2400=
P8=0,44*0,2*2400=
TOTALES
300
84,00
135,00
7,50
120,00
211,20
857,70
BRAZO (m)
0,915
0,865
0,578
0,457
0,565
0,220
M (kp*m)
274,5
72,66
77,96
3,43
67,80
46,46
542,81
BRAZO (m)
0,22
M (kp*m)
4,015
4,02
BRAZO (m)
0,715
0,450
0,140
M (kp*m)
169,30
337,50
969,36
1476,16
CARGAS CAPA DE RODADURA DW

FUERZAS (kp)
P10=0,0254*0,365*2000=
TOTALES
18,25
18,25
CARGA VIVA LL
FUERZAS (kp)
P2=236,78=
P3=750=
P9=7550,33
TOTALES
236,78
750,00
6924,00
7910,78
9.12 ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I

La combinacin de factores de carga para el estado lmite de resistencia es:
M 1.25M DC 1.5M DW 1.75 1.33M LL
1.05para elementos y conexciones no dctiles
1.25 542.81 1.5 4.02
M 1.05
4120.30kp m
1.75 1.33*1476.16
3. Determinacin de acero por flexin:
330
MU 412030 kp-cm
k
MU
bd 2
412030
100 *13.2052
b 100cm
23,63kp/cm
fy
4200
m
19.76
0.85 f c 0.85* 250
d 13.205cm
1
2mk
1 1
m
fy
1
2 *19.76 * 23,63
=
1 1
0,007119825
19.76
0.85* 4200
Tr
As * b * d 0,007119825*100 *13.205 9,40cm 2
atar con 5 barras 16 (As 1.99cm2 ) As 9.95cm2
a
As f y
0.85 fcb
9.95* 4200
1.96cm
0.85* 250 *100
a 0.36d 0.36*13.205 4.75 Cumple

a
1.96
M n As f y (d ) 0.9 9.95 4200 13.205

4597.94 kp-m
2
2
Mn MU
4597.94 4120.30 kp-m/m
Cumple
ESQUEMA DE ARMADO
1#16C/20cm
1#16C/20
1#10C/33cm
1#16C/20cm
1#12C/20cm
FIGURA 6.8-8 Esquema de armado Refuerzo de acero en la losa interior
331
10 ANALISIS LONGITUDINAL
10.1 PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCION VIGA SIMPLE
bt=72
yb=85,39
y
FIGURA 6.8-9 Propiedades de la viga simple
rea de la seccin
A 5685cm2
Altura de la viga
h 168cm
Momento de inercia
I 18199196,7 cm4
Distancia del CG a la fibra superior
yb 85,39 cm
Distancia del CG a la fibra inferior
yt 82,61 cm
Excentricidad
e 68,59 cm
Modulo resistente fibra superior
Wt 220302,5869 cm3
Modulo resistente fibra inferior
Wb 213130,3045 cm3
332
10.1 PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCION COMPUESTA

Relacin de mdulos
fcl
fcv
250
350
0.845
Ancho efectivo del patn Viga exterior: b 1.75m

be b *
be 0.845*1.75 147.90cm
y
be=147,91
y'b=117,77
y
FIGURA 6.8-10 Propiedades de la seccin compuesta
rea de la seccin
A 8459,039 cm2
Altura de la viga
h 188 cm
Momento de inercia
I 34796142,49 cm4
yb 117,77 cm
yt 70,22 cm
Wt 495493,4752 cm3
Wb 295446,49 cm3
333
10.2 CALCULAR LAS SOLICITACIONES DEBIDAS A LA SOBRECARGA

10.2.1 FACTOR DE PRESENCIA MLTIPLE (M) [A3.6.1.1.1]
N de Carriles Cargados
1.20
1.00
0.85
10.2.3. CARGA DINMICA PERMITIDA

Componente
IM
Juntas de tablero
75%
Fatiga
15%
Otros Estados
33%
10.3 FACTORES DE DISTRIBUCIN [A4.6.2.2.2.1-1]

Elementos de apoyo.- Para secciones de Te o Te con nervio de hormign prefabricado
Tipo de tablero.- Hormign integral
Seccin transversal tpica: k
10.3.1 PARMETRO DE RIGIDEZ LONGITUDINAL
La rigidez longitudinal Kg se deber tomar como [A4.6.2.2.1]:
K g n I Aeg2
Donde:
E
350
n B
1.183
ED
250
n= relacin modular
ED = resistencia caracterstica del hormign (28 das) fc 250 kp/cm2
EB = resistencia caracterstica del hormign (28 das) fc 360 kp/cm2

eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero
I= momento de inercia de la viga en mm4
A= rea de la viga mm2
eg yt
ts
926,1 mm
2
I 1,81992E+11 mm4
334
A 550100mm2
K g 7,73576E+11mm4
10.3.2 DISTRIBUCIN DE LAS SOBRECARGAS POR CARRIL PARA MOMENTO EN

VIGAS INTERIORES [Tabla 4.6.2.2.2b-1]:
S 1900mm
L 25000mm
ts 200mm
1100 1900 4900
Cumple
6000 25000 73000
Cumple
110 200 300
Cumple
Nb 4
Cumple
4 109 7,73576E+11 3 1012
K g 7,73576E+11mm4
Cumple
Factores de distribucin
SI
Un carril de diseo cargado mg M
:
SI 0.06 S
mg M
4300
0.4
10700
0.3 k 0.1
g
0,55167
Lt 3
s
MI
Dos o ms carriles de diseo cargados mg M
:
MI 0.075
mg M
2900
0.6
S

L
0.2 k 0.1
g
Lt 3
s
0,6055 Gobierna el diseo
Donde:
S Separacin entre vigas
L Longitud de tramo de la viga

ts Profundidad de la losa de hormign
10.3.3 DISTRIBUCIN DE LAS SOBRECARGAS POR CARRIL PARA MOMENTO EN

VIGAS EXTERIORES: [TABLA 4.6.2.2.2D-1]:
300 800 1700
Cumple
Donde:
de Distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un
cordn o barrera para el trafico (mm)

335
de 800mm
Factores de distribucin
SE
Un carril de diseo cargado mg M
: Ley de momentos ver la Figura 6.7-11
a 800mm
S 1900mm
P/2
P/2
1800mm
600mm
Asumir
Articulacin
FIGURA 6.8-11 Ley de momentos
R 1900-(P/2) 2100-(P/2) 300=0

SE 0,631578947
gM
SE 1.20 0,631578947 0,7579
mg M
Gobierna el diseo
ME
MI
Dos o ms carriles de diseo cargados mg M
:
e mg M
e 0.77
de
1,055714286
2800
ME 1,055714286 0,595854651 0,6393

mg M
Resumen de factores de distribucin para momento
VIGA
INTERIOR
EXTERIOR
UN CARRIL
0,552
0,758
DOS CARRILES
0,606
0,639
GOBIERNAN
0,606
0,758
10.3.4 DISTRIBUCIN DE LAS SOBRECARGAS POR CARRIL PARA CORTANTE EN

VIGAS INTERIORES: [Tabla 4.6.2.2.3a-1]
336
S 1900mm
L 25000mm
ts 200mm
K g 7,73576E+11mm4
1100 1900 4900
Cumple
6000 25000 73000
Cumple
110 200 300
Cumple
Nb 4
Cumple
4 109 7,73576E+11 3 1012 Cumple
Un carril de diseo cargado mgVSI :

mgVSI 0.36
S
0,6100
7600
Dos o ms carriles de diseo cargados mgVMI :

mgVMI 0.2
S
S
3600 10700
2.0
0,6962
10.3.5 DISTRIBUCIN DE LAS SOBRECARGAS POR CARRIL PARA CORTANTE EN

VIGAS EXTERIORES: [Tabla 4.6.2.2.3b-1]:
300 800 1700
Cumple
Un carril de diseo cargado mgVSE : Ley de momentos ver la figura ver Figura 6.1-11
mgVME 0,7580
Dos o ms carriles de diseo cargados: mgVME e mgVMI

e 0.77
de
1,056
2800
mgVME 0,735
Resumen de factores de distribucin por corte
VIGA
INTERIOR
EXTERIOR
UN CARRIL
0,610
0,758
DOS CARRILES
0,696
0,735
GOBIERNAN
0,696
0,758
337
11. CALCULO DE MOMENTOS DEBIDO A LA CARGA VIVA:

Segn la norma AASHTO LRFD [A.3.6.1.3.1]: *La solicitacin extrema se deber tomar como el
mayor valor de los siguientes valores
M LL M camion IM M carril
M LL M Tandem IM M carril
El clculo de momentos debido a la carga viva se determin en el programa FTOOL

Camin de diseo [A.3.6.1.2.2]
FIGURA 6.8-12Ubicacin del camin de diseo para generar el mayor momento por carga viva
M Camion IM 1.33165100 219583 kp m
Tandem de diseo [A.3.6.1.2.3]
FIGURA 6.8-13 Ubicacin del tandem de diseo para generar el mayor momento por carga viva
MTandem IM 1.33130900 174097kp m
Carga de carril de diseo [A.3.6.1.2.3]
FIGURA 6.8-14 Carga de carril de diseo
M carril 72620kp/m
Carga peatonal [A3.6.1.6]

qPL 451 0.55 = 248.05kp/m
338
1
M PL qPLl 2 9689,45kp m
8
11.1 MOMENTO DEBIDO A CARGA VIVA VIGA EXTERIOR:

E * M
M LL IM mg M
camion M carril M PL 231148,57 kp m
11.2 CALCULO DE CARGAS Y MOMENTOS POR CARGA MUERTA- VIGA

EXTERIOR
Momento por peso propio de la viga M pp
qv * Av 1364,4 kp/m
1
M pp qv L2 103143,75 kp m
8
Momento por losa hmeda M lh

qlh s t 840kp/m
1
M lh qlh L2 65625kp m
8
Momento por diafragma M diaf

L 25m
R=414 kp
FIGURA 6.8-15 Reacciones para generar el momento por diafragma
De la simulacin en el programa SAP2000 el momento mximo es:

M diaf 5175 kp m
Momento por estructura superior M DC 2

2q
317,25 kp/m
donde: q PCM
# vigas
1
M DC 2 qDC 2 * L2 24785,16 kp m
8
qDC 2
Momento por capa de rodadura M DW
339
qDW 0.0254 * asf * S 88,9kp/m

1
M DW * qDW * L2 6945,3125kp m
8
Resumen de momentos
A=
e=
Wt=
Wb=
W t ''=
W b ''=
5501
68,59
220302,587
213130,304
495493,475
295446,487
M LL =
M pp =
M lsa =
M diaf =
M DC2 =
M DW =
cm2
cm
cm3
cm3
cm3
cm3
231148,569
103143,75
65625
5175
24785,1563
6945,3125
kp*m
kp*m
kp*m
kp*m
kp*m
kp*m
12 DETERMINACION DEL PRESFUERZO INICIAL

12.1. CALCULO DEL PREESFUERZO INICIAL
Para determinar el preesfuerzo inicial igualar a cero las cargas de la fibra inferior:
P P e
fcb 0 0
t 0
A
Wb
P0
t Wb A
Wb A e
M pp M lh M diaf
Wb
Wb
Wb
donde : t
M DC M DW M LL IM
W
Wb
Wb
b
320359,49 kp
12.2. DETERMINACIN DE REA DE TORONES:

Asumiendo que el esfuerzo en los cables despus de todas las prdidas es 0.6 f pu :
f pu 18966.80kp/cm2
Au 0.987cm2
fs f pu / Au
rea de torones:
Astorones
P0
27,79
0.6 * fs
Ntorones
Astorones
29
Au
Nmero de torones:
rea real de torones:

ASR Ntorones * Au 28,623 cm2
340
12.3. CLCULO DE PRDIDAS

La prdida del pretensado total se puede expresar como:
Donde:
f pT = prdida total (MPa)
f pF = prdida por friccin (MPa)
f pA = prdida por acuamiento de los anclajes (MPa)
f pES = prdida por acortamiento elstico (MPa)
f pSR = prdida por contraccin (MPa)
f pCR = prdida por fluencia lenta del hormign (MPa)

f pR 2 = prdida por relajacin del acero despus de la transferencia (MPa)
PRDIDA DEPENDIENTES DEL TIEMPO (retraccin, fluencia y relajacin del acero)

- Para Vigas I
f 41
f pSR f pCR f pR 2 230 1 0.15 c
41PPR 41
41
PPR 1.0por ser pretensado total
Para cables de baja relajacin se debe reducir en 41 N/mm2 , en el caso de vigas de seccin
rectangular, losas macizas y vigas I.
f 41
f pSR f pCR f pR 2 230 1 0.15 c
41PPR 41 235,049 N/mm 2
41
ACORTAMIENTO ELSTICO
f pES
N 1 E p
fcgp
2 N Eci
P P e2 M pp e
donde : fcgp i i
A
I
I
Asumiendo:
Pi P0 f pSR f pCR f pR 2 * Astorones 3876375,002 N
P P e2 M pp e
fcgp i i
16,67857 N/mm2
A
I
I
N 1 E p
f pES
fcgp 36,6171 N/mm2
2 N Eci
341
- Primera iteracin:
fpi =1390,903915
Pi iterado = 3981184,275 N
fcgp = 17,14003875 N/mm 2

AfES = 37,63028034 N/mm 2
- Resumen de iteraciones
fpi
Pi iterado (N)
1390,9039 3981184,275
1391,917
3984084,153
1391,9451 3984164,388
1391,9459 3984166,608
1391,9459 3984166,669
1391,9459 3984166,671
fcgp (N/mm2)
17,14003875
17,15280663
17,15315989
17,15316967
17,15316994
17,15316995
AfES (N/mm2)
37,63028034
37,65831173
37,6590873
37,65910876
37,65910935
37,65910937
f pES 37,65910937 N/mm2
f Pi 1391,945872 N/mm2
PERDIDA POR FRICCIN

Kx
f pF f Pi 1 e
2f
0,109744 rad
l/2
De la [Tabla 5.9.5.2.2b-1] K 6.6 107
0.25
f pF 48,79711504 N/mm2
PRDIDA POR ACUAMIENTO DE ANCLAJES:

f pA
2 Ep h
x
2f pF
donde : x
Ep hl
f pF
Donde:
h Acuamiento de anclajes 6 mm
x distancia de acuamiento (mm)
x 17400,698 mm
x 17400,698
L
12500mm Cumple
2
Tesado de un lado:
f pA
2 Ep h
x
2f pF 38,262 N/mm2
342
- Perdidas totales:
fT perdidas instantaneas + perdidas dependientes del tiempo
f pT f pA f pF f pES f pSR f pCR f pR 2
f pT 359,767 N/mm 2
DETERMINACIN DEL PREESFUERZO FINAL:

Pf P0 f pT 423335,71kp
13. VERIFICACION DE TENSIONES

Preesfuerzo inicial:
P0 320359,49 kp
Preesfuerzo final:
Pf 423335,71 kp
fci 0.80* fc 0.80*350 280kp/cm2
TIEMPO INICIAL T 0
FIBRA SUPERIOR DE LA VIGA
fct
Pf
A
Pf * e
Wt
M pp
Wt
0.79 fci
-8,027 -13,22 Cumple a la traccin
FIBRA INFERIOR DE LA VIGA
fcb
Pf
A
Pf * e
Wb
164,80 168
M pp
Wb
0.60 * fci
Cumple a la compresin
TIEMPO INFINITO T
P P * e M pp M lh M diaf M DC M DW M LL IM
fcb 0 0
0.45 fc
A
Wt
Wt
Wt
Wt
Wt
Wt
Wt
72,66 157,5 Cumple a la traccin
343
P P * e M pp M lh M diaf M DC M DW M LL IM
fcb 0 0
0 1.59 fc
A
Wb
Wb
Wb
Wb
Wb
Wb
Wb
0,00 0 -29,74617622
14. ARMADURA DEL POSTENSADO

- Total Nmero de torones:
Ntorones 29
- Numero de vainas:
N
29
N vainas torones
2.41 3
12
12
- Coordenadas de las vainas
Vaina N1 9 torones As1 =0.987 9=8,883cm 2
Vaina N 2 12 torones As2 =0.987 12=11.844cm 2
Apoyo
Centro
A1
30
A2
E.N.
y1
A3
y2
y3
yb
A1
A2
A3
7.3 cm
30
y1'
y2'
y3'
FIGURA 6.8-16 Coordenadas de las vainas
344
- Determinacin de momentos en el eje neutro:

APOYO
M EN A1 y A2 (30 y) A3 (60 y) 0
Donde:
y1 yb y
y2 y1 30
y3 y2 30
Despejando y se tiene:
y
30 A2 60 A3
35,172cm
A1 A2 A3
y1 120,562 cm
y 2 90,562 cm
y3 60,562 cm
CENTRO
ASR 28,623 cm2
e 68,59cm
M EN e * ASR
A1 * y3 A2 ( y3 7.3) A3 ( y3 14.6) e ASR
y3 A1 A2 A3 7.3 A2 14.6 A3 e ASR
y3 60,031 cm
Remplazando valores se tiene:

y2 y3 7.3
y2 67,331 cm
y1 y2 14.6 y1 74,631 cm
a yb y1 10,759cm
b yb y2 18,059cm
c yb y3 25,359cm
RESUMEN DE DATOS
Vaina 1
Vaina 2
Vaina 3
Apoyo (cm)
120,56
90,56
60,56
Centro (cm) Diferencia (cm)

25,36
95,20
18,06
72,50
10,76
49,80
Ntorones
7
10
12
345
ECUACIN GENERAL DE LA PARBOLA
2
l
1
l
Y 2 YB YC X 2 3 YA 4YB YC X YA
2 A
Vaina1
A:
C:
D:
0 ; 45,23
12,5 ; 7,86
25 ; 45,23
Y= 0,318744276 X2 7,968606897 X + 60,56

Vaina 2
A:
C:
D:
0 ; 75,23
12,5 ; 15,16
25 ; 75,23
Y 0,464024276 X2 11,6006069 X + 90,56
Vaina 3
A:
C:
D:
0 ;105,23
12,5 ;22,46
25 ;105,23
Y = 0,609304276 X2+ 15,2326069 X +120,56
346
COORDENADAS DE LAS VAINAS

X
Vaina3
Vaina2
Vaina1
Vaina3
Vaina2
Vaina1
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
10
10,5
11
11,5
12
12,5
60,5624138
56,6577964
52,9125512
49,3266781
45,9001771
42,6330483
39,5252916
36,576907
33,7878946
31,1582543
28,6879862
26,3770902
24,2255663
22,2334146
20,400635
18,7272276
17,2131923
15,8585291
14,6632381
13,6273192
12,7507724
12,0335978
11,4757953
11,077365
10,8383068
10,7586207
90,5624138
84,8781164
79,4258312
74,2055581
69,2172971
64,4610483
59,9368116
55,644587
51,5843746
47,7561743
44,1599862
40,7958102
37,6636463
34,7634946
32,095355
29,6592276
27,4551123
25,4830091
23,7429181
22,2348392
20,9587724
19,9147178
19,1026753
18,522645
18,1746268
18,0586207
120,562414
113,098436
105,939111
99,0844381
92,5344171
86,2890483
80,3483316
74,712267
69,3808546
64,3540943
59,6319862
55,2145302
51,1017263
47,2935746
43,790075
40,5912276
37,6970323
35,1074891
32,8225981
30,8423592
29,1667724
27,7958378
26,7295553
25,967925
25,5109468
25,3586207
13
13,5
14
14,5
15
15,5
16
16,5
17
17,5
18
18,5
19
19,5
20
20,5
21
21,5
22
22,5
23
23,5
24
24,5
25
10,8383068
11,077365
11,4757953
12,0335978
12,7507724
13,6273192
14,6632381
15,8585291
17,2131923
18,7272276
20,400635
22,2334146
24,2255663
26,3770902
28,6879862
31,1582543
33,7878946
36,576907
39,5252916
42,6330483
45,9001771
49,3266781
52,9125512
56,6577964
60,5624138
18,1746268
18,522645
19,1026753
19,9147178
20,9587724
22,2348392
23,7429181
25,4830091
27,4551123
29,6592276
32,095355
34,7634946
37,6636463
40,7958102
44,1599862
47,7561743
51,5843746
55,644587
59,9368116
64,4610483
69,2172971
74,2055581
79,4258312
84,8781164
90,5624138
25,5109468
25,967925
26,7295553
27,7958378
29,1667724
30,8423592
32,8225981
35,1074891
37,6970323
40,5912276
43,790075
47,2935746
51,1017263
55,2145302
59,6319862
64,3540943
69,3808546
74,712267
80,3483316
86,2890483
92,5344171
99,0844381
105,939111
113,098436
120,562414
POSICION DE LAS VAINAS RESPECTO A LA VIGA

160
140
120
100
80
60
40
20
0
0
10
Vaina3
15
Vaina2
20
25
Vaina1
FIGURA 6.8-17 Posicin de las vainas respecto a la viga
347
15. VERIFICACION EN ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA
Mn MU
Mn 120Mcr
Para que la seccin cumpla o verifique el estado limite de resistencia debe cumplir las condiciones
presentadas en las ecuaciones presentadas arriba.
15.1 FLEXION
La resistencia nominal para secciones rectangulares es igual a:
a
a
Aps f ps d p 2 As f y d s 2
Mn
As f y d s 0.851 f c b bw h f
2
a h f

2 2
Donde:
- Para seccin transformada bw be 147,90cm
- Distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones de pretensado
(mm) d p hviga ts d 1,77 m

- rea de la armadura de compresin (mm2) As As 0
- Resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado
f pu 1860MPa=18966.79kp/cm2
- Tensin de fluencia del acero de pretensado (MPa)

- rea de acero de pretensado
f py 0.9 f pu 1674 MPa
Aps 33*0.987 28,623 cm2
- Resistencia a la compresin especificada del hormign a utilizar en el diseo (MPa)

fc 350 kp/cm2 35MPa
- Relacin entre la altura de la zona comprimida equivalente solicitada uniformemente

supuesta en el estado lmite de resistencia y la altura de la zona comprimida real.
f 28
1 0.85 c
0.05 0.8
7
- Distancia a l eje neutro para seccin rectangular:

c
Aps f pu As f y As f y 0.851 fc b bw h f
15,056 cm
f pu
0.851 fccbw kAps
dp
348
- Altura del diafragma de tensiones equivalente a c 1 12,045 cm

- k: Dependen exclusivamente del tipo de tendones utilizados. Tabla C5.7.3.1.1-1 Valores
de k
f py
k 2 1.04
0.28
f pu
- Tensin en el acero de pretensado a la resistencia nominal a la flexin con tendones

adherentes
c
f ps f pu 1 k
dp
1815,76 N/mm2
Tp Aps f ps
Tp 29*0.987 *1815,76 51972,51kN
Resistencia a la flexin mayorada es:

- La resistencia a la flexin mayorada Mr se deber tomar como:
Mr Mn
1.0
[A5.5.4.2]
Mn Aps f ps d p 889868,52 kp m
2
Momento ltimo para el estado limite de resistencia:

1.25M DC 1.5M DW
MU
630172,14 kp m
1.75 M LL M IM
Mn MU Cumple
15.2 LMITES PARA LAS ARMADURAS [A5.7.3.3]
ARMADURA MXIMA:
- La mxima cantidad de armadura pretensada y no pretensada deber ser tal que:
de
Aps f ps As f y
Donde:
de Altura efectiva correspondiente entre la fibra extrema comprimida y el baricentro
de la fuerza de traccin en la armadura traccionada (mm)

de d p 1570 mm
349
c 15.05
0,085 0.42 Cumple viga subarmada

de 1771
ARMADURA MNIMA
- La armadura mnima esta limitada por:
1,2 veces el momento de fisuracin, Mcr o
1,33 veces el momento mayorado requerido por las combinaciones de cargas para
los estados lmites de resistencia aplicables especificados en la Tabla 3.4.1-1.
Mn 1.2Mcr
S
M cr Sc f r fcpe M dnc c 1 Sc f r
Snc
Donde:
fr = mdulo de rotura del hormign
fr 0.97 fc 0.97 35 5.73MPa 58.52kp/cm2
[A5.7.3.3.2]
fcpe = Tensin de compresin en el hormign debida exclusivamente a las fuerzas de
pretensado efectivas (una vez que han ocurrido todas las prdidas) en la fibra extrema
de la seccin en la cual las cargas aplicadas externamente provocan tensin de traccin
(MPa)
fcpe
Pf
A
Pf * e
Wb
213,20kp/cm2
M dnc = Momento total no mayorado debido a la carga permanente que acta sobre la
seccin monoltica o no compuesta (N/mm) (5.7.3.3.2)

M dnc M pp M lh M diaf 17394375 kp m
Sc Mdulo seccional para la fibra extrema de la seccin compuesta en la cual las
cargas aplicadas externamente provocan tensin de traccin (mm3)

Sc Wb 295446,49 cm3
Snc Mdulo seccional para la fibra extrema de la seccin monoltica o no
compuesta en la cual las cargas aplicadas externamente provocan tensin de traccin

(mm3)
Snc Wb 213130,30 cm3
350
Remplazando los valores se tiene:

Mcr 732240,14kp m
Sc f r 295446,49 58.2=169544,84 kp m
Mn 1.2Mcr
889868,52 kp m 1.2 732240,14 878688,17 kp m
Cumple
Mn 1.33MU
889868,52 kp m 1.33 630172,14 838128,95 kp m
Cumple
Los 29 torones de 1 " de baja relajacin satisface el estado lmite de resistencia.

2
D. DISEO Y CALCULO DEL PUENTE CON VIGAS BPR BAJO LA NORMA

AASHTO STANDAR
DATOS INICIALES PARA EL ANALISIS TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL
1. CONDICIONES DE DISEO
Luz simple= 25 m
Ancho de calzada=7.30 m
Carga viva = HS25
Se adopta 4 vigas con una separacin de S=1.90m
2. MATERIALES
Hormign peso especfico normal: c 2400kg/m3
Peso especifico capa de rodadura: asf 2200kg/m3
Resistencia caracterstica de compresin, viga: fc 35MPa
Resistencia caracterstica de compresin, losa: fc 25MPa
Modulo de rotura del hormign [A5.4.2.6]:
3. ACERO DE PREESFUERZO
1 2" 12.70mm, 7 alambres
Area del torn 1 2" 98.71mm2
Esfuerzo ultimo del acero de preesfuerzo f s 18729kp/cm2
351
Modulo de elasticidad del acero de preesfuerzo [A5.4.4.2]

Ep 2008848.4kp/cm2 197000MPa
4. DISEO DE LA SECCION TRANSVERSAL

4.1. DIMENSIONES DE LA SECCIN TRANSVERSAL: Ver la siguiente Figura
60
20
10
730
190
80
190
80
190
FIGURA 6.8-18 Seccin transversal del puente
Dimensiones de la Seccin Transversal de la Viga:

bt
SECCIONES B.P.R
tt
t't
b'
h
t'b
tb
bb
Dimensiones de la Seccin en (cm)

h
(cm)
bt
(cm)
tt
(cm)
t't
(cm)
bb
(cm)
tb
(cm)
t'b
(cm)
b'
(cm)
125
87
15
10
87
15
10
21
Yb=62,74 cm
Av=5265 cm
Yt=62,26 cm
I=10735718 cm
Fuente: Compendio de Diseo de Vigas Postensadas para Puentes en Base a las Normas
AASHTO STANDARD y AASHTO LRFD , Oliver Quinteros y Ronal Quispe Mamani, 271, 2009)
20
2,54
4.2. DISEO DE LOSA DE TABLERO
P1
P2
x=103
S=190
FIGURA 6.8-19 Cargas actuantes en losa interior
352
4.2.1 CARGA MUERTA

FUERZAS (kp)
P1=1,03*0,254*2400=
P2=1,03*0,2*2400=
TOTALES
62,7888
494,4
P cm(kp)
62,7888
494,4
557,19
4.2.2 DETERMINACION DE MOMENTOS

4.2.1 Carga muerta
M CM
PCM x 2
8
M CM 0.1 557.19 1.03 59.11kp m

2
4.2.2
Carga viva
Armadura principal perpendicular al trfico [A3.23.4.3] :
Para luces de 0.6 a 7.3 m. inclusive el momento por carga viva para tramos simples ser
determinado por la siguiente frmula en la que no est incluido el impacto.
M CV
x 0.61 P
9.75
Donde:
Lc = Luz de clculo de la losa en metros.
P = Carga de una rueda trasera en kN.
En losas continuas sobre 3 o ms apoyos, se aplicar un factor de continuidad de 0.8 a la
frmula anterior y en este caso se toman los momentos de tramo y los de apoyo (excepto
volados) iguales pero con signos diferentes.
Donde 0.8 x 1.03m y P 9000kp
M CV
x 0.61 P
9.75
1211.07 kp m
4.3 DISEO A FLEXION

Momentos de diseo:
Momento por carga muerta Mcm 59.11 kp m
Momento por impacto
La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos para la evaluacin del impacto, se
expresa como una fraccin de los esfuerzos por carga viva, y se determina con la formula siguiente:
353
15
15
0.375 0.3
S 38 1.90 38
Donde:
I = Fraccin de la carga viva por impacto con un mximo de 30 %
L = Longitud en metros de la porcin de la luz que se carga para provocar los mximos
esfuerzos en el miembro.
Momento por impacto M I 0.3*1211.07 363.32kp m
Mu 1.3 Mcm 1.67 Mcv I
Mu 1.3 59.11 1.67 1211.07 363.32 3494.84kp m
Canto til: d h r
d 20 2.5 17.5cm

MU 349484 kp-cm
MU
d 17.5cm
349484
11,411 kp/cm
100 *17.52
fy
4200
m
19,76
0.85 f c 0.85* 250
bd
b 100cm
1
2mk
1
2 *19.76 *11,411
1 1
=
1 1
0,003304472
m
fy
19.76
0.85* 4200
As * b * d 0,003304472 *100 *17.5 5,78 cm 2
Con 512c / 20cm tenemos:

-
cumple
Acero mnimo:
min 0.0018 b d 0.0018 100 17.5 3.15cm2

-

cumple

D
1.22
Lc
0.67 por ciento
354
1.22
Lc
1.22
1.03
Asdist 0.67 As 0.67 *6.45 4.32 cm2
cumple
Resumen de clculo de la losa interior
Acero
Acero de
calculado
construccion
12c / 20cm 12c / 20cm
12c / 25cm 12c / 25cm
10c / 25cm 10c / 25cm
10c / 25cm 10c / 25cm
Armadura
Armadura principal
Armadura por temperatura
5. DISEO DEL VOLADO
5.1. DETERMINACIN DE CARGAS
Para losas en voladizo dichas losas se disearan con las siguientes formulas que incluyen el
efecto sobre elementos paralelos.
Armadura perpendicular al trfico:
La carga de la rueda en el elemento perpendicular al trfico ser distribuida por la siguiente
expresin:
E 0.8 X 1.14 (en metros)
Momento por carga viva
PX
E
Donde:
X = Distancia de la carga al punto de apoyo en metros
Para este ejemplo:
Donde:
E 1.140 0.8 X 1.140 0.8 0.065 1.192mm
P 9000kp
P9 P E P9 9000 1.192 7550.33 kp/m
CARGAS DEBIDO A LA SUPERESTRUCTURA DC

FUERZAS (kp)
P1=300=
P4=0,10*0,35*2400=
P5=0,225*0,25*2400=
P6=0,5*0,025*0,25*2400=
P7=0,25*0,2*2400=
P8=0,365*0,2*2400=
TOTALES
300
84,00
135,00
7,50
120,00
175,20
821,70
BRAZO (m)
0,915
0,790
0,503
0,382
0,490
0,183
M (kp*m)
274,5
66,36
67,84
2,86
58,80
31,97
502,33
355
CARGAS CAPA DE RODADURA DW

FUERZAS (kp)
P10=0,0254*0,365*2000=
TOTALES
18,25
18,25
BRAZO (m)
0,1825
M (kp*m)
3,330625
3,33
BRAZO (m)
0,640
0,450
0,065
M (kp*m)
151,54
337,50
490,77
979,81
CARGA VIVA LL
FUERZAS (kp)
P2=236,78=
P3=750=
P9=7550,33
TOTALES
236,78
750,00
7550,33
8537,11
5.2 DISEO A FLEXION

Momentos de diseo:
Momento por carga muerta Mcm 502.33 3.33 505.66 kp m
Momento por carga viva Mcv 979.81kp m
Momento por impacto
I
15
15
0.375 0.3
S 38 1.90 38
Momento por impacto M I 0.3*979.81 293.94kp m

Mu 1.3 Mcm 1.67 Mcv I 3422.67 kp m
Canto til: d h r
d 20 2.5 17.5cm

MU 342267 kp-cm
MU
d 17.5cm
349484
11,18 kp/cm
100 *17.52
fy
4200
m
19,76
0.85*
250
0.85 fc
bd
b 100cm
1
2mk
1 1
m
fy
1
2 *19.76 *11,18
=
1 1
0,003233901
19.76
0.85* 4200
356
As * b * d 0,003233901 *100*17.5 5,66 cm2 Con 512c / 20cm tenemos:
cumple
Acero mnimo:
min 0.0018 b d 0.0018 100 17.5 3.15cm2

-

cumple

D
1.22
1.22
Lc
Lc
0.67 por ciento
1.22
1.03
Asdist 0.67 As 0.67 *6.45 4.32 cm2
cumple
Resumen de clculo de la losa del volado
Armadura
Armadura principal
Acero
Acero de
calculado
construccion
12c / 20cm 12c / 20cm
12c / 25cm 12c / 25cm
10c / 25cm 10c / 25cm
10c / 25cm 10c / 25cm
357
5.4 ANALISIS LONGITUDINAL

5.4.1 PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCION VIGA SIMPLE
y
bt=87
x
yb=62.96
y
FIGURA 6.8-20 Seccin viga simple
rea de la seccin
A 5286cm2
Altura de la viga
h 126cm
Momento de inercia
I 10957118cm4
yb 62,96cm
yt 63,04cm
Wt 173812,151 cm3
Wb 174033,0051 cm3
5.4.2 PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCION COMPUESTA

Relacin de mdulos
fcl
fcv
250
350
0.845
Ancho efectivo del patn Viga exterior: b 1.75m

be b *
be 0.845*1.90 160,57cm
358
be=160.57
yb'=90.96
y
FIGURA 6.8-21 Seccin compuesta
rea de la seccin
A 8497,59 cm2
Altura de la viga
h 126cm
Momento de inercia
I 21722096,6 cm4
yb 90,56cm
yt 55,43 cm
Wt 391846,71 cm3
Mdulo resistente fibra inferior
Wb 239851,40cm3
5.4.3 CALCULO DE MOMENTOS DEBIDO A LA CARGA VIVA:

Segn el reglamento AASHTO ESTANDAR, la carga viva a considerar en el diseo de puentes
debe ser:
- El camin de diseo.
- La carga equivalente.
- La carga de ejes tndem
- Otras cargas mayores (sobrecargas)
359
Camin de diseo
Al camin ms pesado de las normas AASHTO , se le denomina HS20 y tiene un peso total
de 36 toneladas americanas que equivale a 32.67 toneladas mtricas. En nuestro pas se
incremento un 25% de peso convirtindose en la carga HS25.
El resultado es de la simulacin del programa FTOOL.
fi 0.596 S
L= 25m
S=1.90m
FIGURA 6.8-22 Ubicacin del camin de diseo para generar el mayor momento por carga viva
M 103022 kp m
M Camion fi * M 116662,611 kp m
Carga equivalente
La carga equivalente esta constituida por una carga distribuida , que se puede aplicar por
tramos o sectores acompaada de una sola carga puntual, que tiene valores diferentes segn
sea para corte o para momento flector .Esta carga abarca el ancho de una faja de trfico
mnima de 3 metros, en consecuencia se trata de una carga distribuida en superficie y una
carga tipo borde de cuchillo ver la siguiente Figura.
Para este ejemplo se tiene:
fi 0.596 S
L= 25m
S=1.90m
P=100 KN
L/2
q=11.7 KN/m
FIGURA 6.8-23 Carga equivalente
q L2 P L
153906,25kp m
8
4
M CV fi * M * 0.5
M CV 87141,72 kp m
360
Momento por impacto

I
15
15
0.375 0.3
S 38 1.90 38
Momento por impacto M I 0.239 116662,611 27776,81kp m

Se trabajara con el mayor momento por carga viva: MCV 116662,611 kp m
Momento por peso propio de la viga M pp
qv * Av 1268,64 kp/m
1
M pp qv L2 99112,5 kp m
8
Momento por losa hmeda M lh

qlh s t 912kp/m
1
M lh qlh L2 71250kp m
8
Momento por diafragma M diaf

L 25m
R=850kp
FIGURA 6.8-24 Reacciones para generar el momento por diafragma
De la simulacin en el programa SAP2000 el momento mximo es:

M diaf 10750 kp m
Momento por estructura superior M Sup
2q
435,6375 kp/m
# vigas
1
M Sup qDC 2 * L2 34034,18 kp m
8
qSup
donde: q PCM
Momento por capa de rodadura M DW

qDW 0.0254* asf * S 96,52kp/m
361
1
M DW * qDW * L2 7540,625kp m
8
Resumen de momentos
A= 5286
WT= 173812,15
WB= 174033,01
cm2
cm3
cm3
WT''= 391846,71
cm3
WB''= 239851,4
cm3
e= 50,36
cm
M LL = 116662,61
Mpp= 99112,5
M lsa = 71250
M diaf = 10750
kp*m
kp*m
kp*m
M sup = 34034,18
M DW = 7540,625
kp*m
MI=
kp*m
kp*m
27776,812 kp*m
6. DETERMINACION DEL PRESFUERZO INICIAL

6.1 CALCULO DEL PREESFUERZO INICIAL
Para determinar el preesfuerzo inicial igualar a cero las cargas de la fibra inferior:
P P e
fcb 0 0
t 0
A
Wb
P0
t Wb A
Wb A e
M pp M lh M diaf
Wb
Wb
Wb
donde : t
M Sup M DW M LL IM
W
Wb
Wb
b
352507,3884 kp
6.2 DETERMINACIN DE REA DE TORONES:

Asumiendo que el esfuerzo en los cables despus de todas las prdidas es 0.6 f pu :
f pu 18729kp/cm2
Au 0.987cm2
fs f pu / Au
rea de torones:
Astorones
P0
31,37
0.6 * fs
Nmero de torones:
Ntorones
Astorones
=32
Au
rea real de torones:

ASR Ntorones Au 31,584 cm2
362
6.3. CLCULO DE PRDIDAS

PERDIDA POR CONTRACCIN ELSTICA DEL HORMIGN
fc 350kp/ cm2
Es 2.1106 kp/cm2
Es
1.5
fe
* 4280 fc
ASR 33,558cm2
7,054
* P0 * ASR
14256,20
Av ASR
%fe
fe *100
4,044 %
P0
PERDIDA POR PLSTICA DEL HORMIGN

f p Cc * fe 28512,410
%f p
f p *100
P0
donde: Cc 2
8,09 %
PERDIDA POR CONTRACCIN DEL ACERO

f s 0.003* Es 6,30E+03
%f s
f s *100
1,79 %
P0
PERDIDA POR FLUENCIA DEL ACERO

f *100* ASR
fci 0.8 fc
% fci ci
2,50%
P0
PERDIDA POR FRICION
T0 TV e(kL )
Donde:
T0 Esfuerzo del acero en el extremo del gato
Tv Esfuerzo en cualquier punto del cable
Variacin angular del trayecto de cable en radianes

L Luz de la viga
k Coeficiente de plasticidad del acero
Coeficiente de friccin por curvatura
363
T0 T0 Tv 876,70
%T0
T0 100
7,85
P0 ASR
PERDIDAS TOTAL
fT 24%
PREESFUERZO FINAL:
Pf 1.24 P0
Pf 1.24 352507,40 438109,35 kp
7. VERIFICACION DE TENSIONES
Preesfuerzo inicial:
P0 352507,40kp
Preesfuerzo final:
Pf 438109,35 kp
fci 0.80* fc 0.80*350 280kp/cm2
TIEMPO INICIAL T 0
fct
Pf
A
Pf * e
Wt
M pp
Wt
0.79 fci
12,967 -13,22 Cumple a la traccin
fcb
Pf
A
Pf * e
Wb
152,71 154
M pp
Wb
0.55* fci
TIEMPO INFINITO T
P P * e M pp M lh M diaf M Sup M DW M LL IM
fcb 0 0
0.45 fc
A
Wt
Wt
Wt
Wt
Wt
Wt
Wt
82,88 157,5 Cumple a la traccin
364
P P * e M pp M lh M diaf M Sup M DW M LL IM
fcb 0 0
0 1.59 fc
A
Wb
Wb
Wb
Wb
Wb
Wb
Wb
11,60 0 -29,74617622
8. ARMADURA DEL POSTENSADO

- Total Nmero de torones:
Ntorones 32
- Numero de vainas:
N
32
N vainas torones
2.67 3
12
12
- Coordenadas de las vainas
Vaina N1 8 torones As1 =0.987 8= 7,896cm 2
Apoyo
Centro
A1
30
A2
E.N.
y1
A3
y2
yb
A1
A2
A3
y3
7.3 cm
30
y1'
y2'
y3'
FIGURA 6.8-25 Coordenadas de las vainas
Determinacin de momentos en el eje neutro:
365
APOYO
M EN A1 y A2 (30 y) A3 (60 y) 0
Donde:
y1 yb y
y2 y1 30
y3 y2 30
Despejando y se tiene:
y
30 A2 60 A3
33,75cm
A1 A2 A3
y1 96,71cm
y 2 66,71cm
y3 36,71cm
CENTRO
ASR 31,584cm2
e 50,36cm
M EN e * ASR
A1 * y3 A2 ( y3 7.3) A3 ( y3 14.6) e ASR
y3 A1 A2 A3 7.3 A2 14.6 A3 e ASR
y3 42,15cm

y2 y3 7.3
y2 49,45 cm
y1 y2 14.6 y1 56,75cm
a yb y1 6,21cm
b yb y2 13,51cm
c yb y3 20,81cm
RESUMEN DE DATOS
Apoyo (cm)
96,71
66,71
36,71
Vaina 1
Vaina 2
Vaina 3
Centro (cm) Diferencia (cm)

20,81
75,90
13,51
53,20
6,21
30,50
Ntorones
8
12
12
ECUACIN GENERAL DE LA PARBOLA

Y
2
l
1
l
Y 2 YB YC X 2 3 YA 4YB YC X YA
2 A
366
Vaina1
A:
B:
C:
0 ; 36,71
12,5 ; 6,21
25 ; 36,71
Y=0,195184 X2 4,8796 X + 36,71
Vaina 2
A:
B:
C:
0 ; 66,71
12,5 ; 13,51
25 ; 66,71
Y 0,340464 X2 8,5116 X + 66,71
Vaina 3
A:
C:
D:
0 ;96,71
12,5 ;20,81
25 ;96,71
Y = 0,485744 X2+ 12,1436 X +96,71
367
COORDENADAS DE LAS VAINAS

X
Vaina3
Vaina2
Vaina1
Vaina3
Vaina2
Vaina1
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
10
10,5
11
11,5
12
12,5
36,71
34,318996
32,025584
29,829764
27,731536
25,7309
23,827856
22,022404
20,314544
18,704276
17,1916
15,776516
14,459024
13,239124
12,116816
11,0921
10,164976
9,335444
8,603504
7,969156
7,4324
6,993236
6,651664
6,407684
6,261296
6,2125
66,71
62,539316
58,538864
54,708644
51,048656
47,5589
44,239376
41,090084
38,111024
35,302196
32,6636
30,195236
27,897104
25,769204
23,811536
22,0241
20,406896
18,959924
17,683184
16,576676
15,6404
14,874356
14,278544
13,852964
13,597616
13,5125
96,71
90,759636
85,052144
79,587524
74,365776
69,3869
64,650896
60,157764
55,907504
51,900116
48,1356
44,613956
41,335184
38,299284
35,506256
32,9561
30,648816
28,584404
26,762864
25,184196
23,8484
22,755476
21,905424
21,298244
20,933936
20,8125
13
13,5
14
14,5
15
15,5
16
16,5
17
17,5
18
18,5
19
19,5
20
20,5
21
21,5
22
22,5
23
23,5
24
24,5
25
6,261296
6,407684
6,651664
6,993236
7,4324
7,969156
8,603504
9,335444
10,164976
11,0921
12,116816
13,239124
14,459024
15,776516
17,1916
18,704276
20,314544
22,022404
23,827856
25,7309
27,731536
29,829764
32,025584
34,318996
36,71
13,597616
13,852964
14,278544
14,874356
15,6404
16,576676
17,683184
18,959924
20,406896
22,0241
23,811536
25,769204
27,897104
30,195236
32,6636
35,302196
38,111024
41,090084
44,239376
47,5589
51,048656
54,708644
58,538864
62,539316
66,71
20,933936
21,298244
21,905424
22,755476
23,8484
25,184196
26,762864
28,584404
30,648816
32,9561
35,506256
38,299284
41,335184
44,613956
48,1356
51,900116
55,907504
60,157764
64,650896
69,3869
74,365776
79,587524
85,052144
90,759636
96,71
POSICION DE LAS VAINAS RESPECTO A LA VIGA

120
100
80
60
40
20
0
0
10
Vaina3
15
Vaina2
20
25
Vaina1
FIGURA 6.8-26 Posicin de las vainas respecto a la viga
368
9. VERIFICACION A LA ROTURA
MUR MUA
Para que la seccin cumpla o verifique el estado lmite ltimo se debe considerar el momento
MUR
ltimo resistente
mayor o igual al momento ltimo solicitante o actuante o de rotura
probable MUA .
MOMENTO ULTIMO ACTUANTE MUA
De acuerdo a la norma AASHTO, el momento ltimo actuante para vigas de puentes se
calculara con:
MUA 1.3 M CM 1.67M CV I
- Momentos de diseo:
Momento por carga muerta Mcm 222687,30 kp m
Momento por carga viva Mcv 116662,61 kp m
- Momento por impacto
I
15
15
0,238 0.3
L 38 25 38
Momento por impacto M I 0.238*116662.61 27776,81kp m

- Momento ltimo de diseo
MUA 1.3 Mcm 1.67 Mcv I 603071,48 kp m
MOMENTO ULTIMO RESULTANTE MUR
f
MUR ASR * f su * d 1 0.6 su
fcv
Donde:
f s Tensin a la rotura
f su Tensin unitaria o tensin de corte
d Altura de la seccin compuesta respecto a la fibra superior de la losa
Cuanta
s Separacin entre ejes de vigas
- Tensin de corte
369
f su f s 1 0.5
f s
fcv
fs=18729 kp/cm2
ASR
0,001474422
be * d
be * b 160,58cm 2
d yt t e 133,4cm 2
- Remplazando datos se tiene una tensin de corte:
f
f su f s 1 0.5 s 17990,15kp/cm
fcv
- Momento ultimo resultante

MUR 723513.70 kp m
MUR 723513.70 > MUA 603071,48kp m Cumple
Los 32 torones de 1 " de baja relajacin verifican a la seguridad en estado limite ultimo.
2
10. VERIFICACION A LA CORTANTE
De acuerdo a la norma AASHTO, el cortante ltimo para viga de puentes deber calcularse en
funcin a las siguientes formulas:
QU 1.3 QCM 1.67QCV I
Donde:
QU Cortante ultimo actuante
QCM Cortante debido a la carga muerta
QCV Cortante debido a la carga viva
QI Cortante debido al impacto

DETERMINACIN DE CORTANTE POR CARGA MUERTA
- Peso propio
Q pp
q pp * L
2
15858 kp
- Losa hmeda
Qlh
q pp * L
2
11400kp
370
- Diafragma
Qdiaf
R 2100kp
R reaccion
- Carga viva
- Teorema de barre
QCV fi RB
P 9000kp
fi 0.596* S 1.1324
RB * L ( L 4.3) * P / 4 ( L 8.6) * P L * P
RB 17955 kp
QCV 20332,24 kp
- Carga equivalente
P 14400kp
fi 0.596* S 1.1324
q 1170 kp/m
q*L
QCV 0.5* fi * P
16433,955 kp
2
- Carga de impacto
QI 4841,01kp
- Estructura superior
Qsup
qsup * L
2
5445,47 kp
- Cortante total por carga muerta

QCM 39644,49 kp
- Cortante total por carga viva

QCV 20332,242 kp
CORTANTE ULTIMO
QU 1.3 QCM 1.67QCV I 106188,95kp
CORTANTE DEBIDO AL PRESFUERZO
Determinacin de la componente vertical del preesfuerzo

QP Pf sen
8* e * x
0,159778305
L2
arctg
x L 25m
371
QP Pf sen 69702,91 kp
Corte
VU QU QP 36486,045kp
Cortante absorbida por el hormign

Vc Vcu
Vcu 0.53 f c 0.53 350 9,91 kp/cm 2
Vc
VU
36486,045
15,76 kp/cm 2
b d 21*110,25
15,76 9,91kp/cm 2
cumple
- Separacin de estribos
S
2 * As * fy
54,07 cm
Vc Vcu * b
Se escogen barras 110 C / 33 cm
- Determinacin de armadura de piel

100 As
0.05
b 2 * d h
As
0.05* b 2 * d h
100
1.49cm 2
Se escogen barras 4 8 C / 33 cm
11. CALCULO DE DEFLEXIONES

DEFLEXIN POR CARGA MUERTA
5 qCM L4
384 Ec I
I 7975310.0.52cm4 L 25m Ec 301933.903kp/cm2
Carga muerta por metro de ancho qm 35,53 kp/m
CM 5,46cm
DEFLEXIONES POR CARGA VIVA
CV
-
5 qCV L4
384 Ec I
Carga muerta por metro de ancho qCV 15,093 kp/m

372
CV 2,32 cm
DEFLEXIN POR PREESFUERZO
P
Pf 438109,35kp
Pf e L2
8 Ec I
e 50,36cm
P 5,21cm
DEFLEXIN TOTAL
f CM CV P L / 380
2,57 6,58cm
Cumple
373
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
CAPITULO 7
ESTRIBOS Y PILAS
7.1 ESTRIBOS
7.1.1 DEFINICION
Los estribos son estructuras que soportan un tramo del puente y proporcionan un apoyo lateral para
el material de relleno sobre el cual descansa el camino inmediatamente adyacente al puente, en la
prctica se pueden utilizar diferentes tipos de estribos.
Componentes de un estribo:
374
Capa de rodadura
Aparato de
apoyo
Losa de aproximacion
Pantalla superior
Asiento del
puente
Cuerpo, Pantalla,
Alma, Vastago
Respaldo
Material Filtro
Geotextil
Punta
Tubo de drenaje
Talon
Base de la zapata
FIGURA 7.1 Componentes de un estribo.
7.1.2 TIPOS DE ESTRIBOS
La variedad de tipos de estribos es muy amplia por lo cual se los puede dividir de diferentes
maneras:
Estribo tipo gravedad.- Se construyen con concreto simple o con mampostera. Dependen de su
peso propio y de cualquier suelo que descanse sobre la mampostera para su estabilidad, apenas se
coloca cuanta nominal de acero cerca de las caras expuestas para evitar fisuracion superficial
provocada por los cambios de temperatura. Ver Figura 7.2
Cuerpo, Pantalla,
Alma, Vastago
Cuerpo, Pantalla,
Alma, Vastago
Muro de gravedad
de hormigon simple
Muro de gravedad de
hormigon armado
FIGURA 7.2 Estribo tipo gravedad
Estribo tipo semigravedad en voladizo.- Este estribo tambin conocido como estribo tipo pantalla
consiste en una alma, cuerpo o vstago de hormign y una losa base de hormign, siendo ambos
elementos relativamente esbeltos y totalmente armados para resistir los momentos y cortantes a los
cuales estn sujetos. Como se puede observar en la Figura 7.3, estos estribos pueden tener alas o
375
aleros para retener el terrapln de la carretera. En la Figura 7.3, podemos observar un estribo con las
alas perpendiculares al asiento del puente, este es conocido como estribo U.
Alero
Aleros
Cuerpo, Pantalla,
Alma, Vastago
Punta
Alero
Talon
Cuerpo, Pantalla,
Alma, Vastago
Cuerpo, Pantalla,
Alma, Vastago
Muro de semigravedad de
hormigon armado tipo pantalla
Estribo con aleros
Estribo U
FIGURA 7.3 Estribo tipo semigravedad en voladizo
Estribo con contrafuertes.- Este estribo consiste en una delgada losa de hormign (generalmente
vertical) que sirve como paramento , soportada del lado interno mediante losas o contrafuertes
verticales que forman ngulos rectos respecto del paramento. Tanto el paramento como los
contrafuertes estn conectados a una losa de base, y el espacio por encima de la losa de base y entre
los contrafuertes se rellena con suelo. Todas las losas estn totalmente armadas. Ver Figura 7.4.
Contrafuertes
Cuerpo, Pantalla,
Alma, Vastago
Muro de semigravedad con

contrafuertes de hormigon armado
FIGURA 7.4 Estribo con contrafuertes
Un estribo de caballete sobre pilotes con aleros cortos.- En este estribo los asientos del puente se
apoyan sobre una viga la cual es soportada por una fila de pilotes. Ver Figura 7.5.
376
Alero
Cabezal
Alero
Pilotes
FIGURA 7.5 Estribo de caballete sobre pilotes con aleros cortos
7.1.2.1 SELECCIN DEL ESTRIBO

El procedimiento para seleccionar el tipo ms apropiado de estribo se puede basar en las siguientes
consideraciones:
1. Costo de construccin y mantenimiento.
2. Situacin del movimiento de tierra, corte o relleno.
3. Trfico durante la construccin.
4. Periodo de construccin.
5. Seguridad de los trabajadores.
6. Disponibilidad del costo del material de relleno.
7. Profundidad de la superestructura.
8. Medidas del estribo.
9. rea de excavacin.
10. Esttica con las estructuras adyacentes.
11. Experiencias previas con el tipo de estribo.
7.1.3 ESTADOS LMITES
Se considera que se ha alcanzado un estado lmite cuando un estribo falla para satisfacer su diseo.
Los estados lmites para el diseo de estribos pueden ser categorizados en: estados lmites ltimos o
de resistencia, estados lmites de servicio y estados lmites de evento extremo, en el presente trabajo
solo se desarrollaran los dos primeros.
Estados limites ltimos.- Un estribo alcanza un estado limite ultimo cuando la estructura de vuelve
inestable. En el estado lmite ultimo, un estribo puede experimentar severos esfuerzos y daos
estructurales, local y globalmente. Tambin se pueden identificar varios modos de falla en el suelo
377
que soporta el estribo, estos tambin son llamados estados lmites ltimos: incluyen la falla por
capacidad de carga, falla por deslizamiento o resbalamiento, falla por volteo o vuelco.
Estados limites de servicio.- Un estribo puede experimentar un estado limite de servicio debido a
un excesivo deterioro o deformacin. Los estados lmites de servicio incluyen excesivos
asentamientos totales o diferenciales, movimiento lateral, fatiga, fisuracion.
7.1.4 FACTORES DE CARGA Y DE RESISTENCIA
1.50 EHsin
1.50 EHsin
EH
1.0 EV
1.50 EHsin
0.90 DC
1.25 DC
1.35 EV
Nivel del agua

1.0 WAV
EH
1.50 EHsin
Nivel del agua
1.0 WAV
1.0 WAH
Tipica aplicacion de los factores de carga

para determinar la capacidad de carga
1.0 WAH
Tipica aplicacion de los factores de carga para

determinar el resbalamiento y la excentricidad
1.75 LS
Capacidad de carga y
diseo de la estructura
1.75 LS
Resbalamiento y
Excentricidad
Tipica aplicacion de los factores de

carga para sobrecarga viva
FIGURA 7.6 Tipicas aplicaciones de factores de carga.
378
El mtodo de diseo para las subestructuras se encuentra en las Especificaciones LRFD, el

cual puede ser expresado con la condicin matemtica:
i iQi Rn
= factor de resistencia
Rn
= resistencia nominal
= modificador de cargas
= factor de carga para el componente i
Qi
= componente de carga i
TABLA 7.1 Factores de resistencia para el estado limite de resistencia de las fundaciones superficiales
METODO/SUELO/CONDICION
Capacidad de carga y empuje pasivo
Arena
Procedimiento semiempirico (SPT)
Procedimiento semiempirico (CPT)
Metodo racional
usando f estimado a partir del ensayo SPT
usando f estimado a partir del ensayo CPT
Arcilla
Procedimiento semiempirico utilizando datos del ensayo (CPT)
Metodo racional
usando la resistencia al corte medida en ensayos de laboratorio
usando la resistencia al corte medida en ensayos de molinte in situ
usando la resistencia al corte estimada a partir del ensayo CPT
Roca
Procedimiento semiempirico , Carter y Kulhawy (1988)
Ensayo con placa de carga
Resbalamiento
Hormigon prefabricado colocado sobre arena
Hormigon colocado en obra sobre arena
Arcilla (cuando la resistencia al corte es menor que 0,5 veces la
presion normal)
usando la resistencia al corte medida en ensayos en laboratorio
usando la resistencia al corte medida en ensayos in situ
usando la resistencia al corte estimada a partir de ensayos CPT
Arcilla (cuando la resistencia es mayor que 0,5 veces la presion normal)
Suelo sobre suelo
Componente de empuje pasivo del suelo de la resistencia al resbalamiento
FACTOR DE
RESISTENCIA
0,45
0,55
0,35
0,45
0,50
0,60
0,60
0,50
0,60
0,55
0,90
0,90
0,80
0,80
0,85
0,85
0,80
0,85
1,00
0,50
Fuente:
Tabla 10.5.5-1 (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
Factortes de carga.- Los factores de carga son aplicados a las cargas para tomar en cuenta las
incertidumbres de las cargas y las solicitaciones. Los factores de carga se puden apreciar en la
379
Seccion 2.4.1.4 o en la Tablas 2.3 y 2.4. En la Figura 7.6 se pueden observar tipicas aplicaciones de
los factores de carga para determinar la capacidad de carga, resvalamiento y excentricidad.
Factores de resistencia.- Los factores de resistencia son usados para tomar en cuenta las
incertidumbres de las propiedades estructurales, propiedades del suelo, variabiliadad de la mano de
obra, inexactidudes en las ecuaciones de diseo para estimar la resistencia. Estos factores son
usados para el diseo en el estado limite ultimo y se los puede apreciar en la Tabla 7.1
7.1.5 FUERZAS EN UN ESTRIBO
Las presiones de tierra ejercidas sobre un estribo pueden ser crasificadas en: reposo, activo, pasivo.
Cada una de estas presiones de tierra corresponde a diferentes condiciones con respecto a la
direccion y magnitud del del movimiento del estribo. Cuando el muro se mueve alejandose del
relleno de tierra, la presion de tierra disminuye (presion activa), cuano el muro se muve hacia el
relleno de tierra, la presion de tierra aumenta (presion activa). En la Seccion 5.6 se amplia las
fuerzas que actuan sobre un estribo.
7.1.6 REQUISITOS DE DISEO PARA ESTRIBOS
Modos de falla para estribos.- los estribos estn sujetos a varios estados limites o tipos de falla
como es ilustrado en la Figura 7.7, la falla puede ocurrir dentro el suelo o en los elementos
estructurales. La falla por deslizamiento ocurre cuando la presin lateral de tierra ejercida sobre el
estribo excede la capacidad de friccin de la fundacin. Si la presin de apoyo es mayor que la
presin del suelo, entonces ocurre una falla por capacidad de apoyo en la base, la falla por cortante
ocurre en suelos arcillosos. La falla estructural tambin debe ser revisada
380
Falla por deslizamiento
Falla por capacidad de apoyo y

vuelco
Falla por estabilidad global
Falla estructural
FIGURA 7.7 Modos de falla.
Procedimientos de diseo para estribos.

Paso 1.- Seleccionar las dimensiones del muro.
Paso 2.- Determinar las cargas y las presiones de tierra.
Paso 3.- Calcular las fuerzas de reaccin en la base
Paso 4.- Revisar los criterios de seguridad y estabilidad.
a) Ubicacin de la componente normal de la reaccin
381
b) Capacidad de apoyo en la base

c) Seguridad frente al deslizamiento
Paso
5.-
Revisar
las
dimensiones
del
muro
repetir
los
pasos
2-4
hasta
satisfacer el criterio de estabilidad.

a) Asentamiento dentro los lmites tolerables
b) Seguridad frente a la falla por cortante profunda.
Paso 6.- Si las dimensiones no llegan a ser razonables, se debe considerar el uso de pilotes.
PASO 1. Dimensiones preliminares.- La Figura 7.8 muestra dimensiones usadas comnmente para
muros de semigravedad tipo pantalla, estas dimensiones pueden ser usadas para una primera prueba
del estribo.
A
H/6aH/4
H/12aH/8 H/6aH/3
H 0.7A
A
FIGURA 7.8 Dimensiones preliminares de un estribo.
PASO 2. Cargas y presiones de tierra.- Las cargas de diseo para un estribo se obtienen usando las
combinaciones de carga de las Tablas 2.3 y 2.4 Los mtodos para calcular el empuje de presin de
tierra sobre el muro se discuten en la Seccin 5.6.
PASO 3. Fuerzas de reaccin en la base.- La Figura 7. 9 muestra un tpico muro tipo pantalla sujeto
a varios tipos de carga que causan fuerzas de reaccin las cuales son normales a la base (N) y
tangentes a la base (Fr). Estas fuerzas de reaccin se determinan para las combinaciones de carga en
investigacin.
382
Eje de la Base (Zapata)

Xv2
Xw1
Xv1
Relleno retenido
f, f, Kaf
V2
V1
W1
Ft=0.5g f h2 Kaf x109
h/3
W2
R = resultante de las fuerzas verticales

e = excentricidad de la resultante
B - 2e
B
B/2
sumando momentos respecto del punto C

e
Ft cos h / 3 Ft sin B / 2 V1 XV 1 V2 XV 2 W1 X W 1
V1 V2 W1 W2 Ft sin
a) Fundacin en suelo
383
Eje de la Base (Zapata)

Xv2
Xw1
Xv1
Relleno retenido
f, f, Kaf
V2
V1
W1
h/3
W2
max
R
B/2
min
R = resultante de las fuerzas verticales

e = excentricidad de la resultante
si e B / 6, min bajara a cero, y a medida de "e" aumenta tambien

aumenta la porcion del talon de la zapata con tension vertical nula.
sumando momentos resoecto del punto C:
e
Ft cos h / 3 Ft sin B / 2 V1 XV 1 V2 X V 2 W1 X W 1
V1 V2 W1 W2 Ft sin
b) Fundacin en roca
FIGURA 7.9 Criterios para determinar la presin de contacto en fundaciones en suelo y roca.
PASO 4. Criterio de estabilidad
1. La localizacin de la resultante en la base (revisin al volteo o vuelco), se determina

equilibrando los momentos alrededor del punto C como muestra la figura 7.9. El criterio
para la localizacin de la resultante es que esta deba caer dentro el medio central de la base
para fundaciones en suelo, ver Figura 7.9a y dentro los tres cuartos centrales de la base para
fundaciones en roca, ver Figura 7.9b. Este criterio reemplaza la revisin de la relacin de
momentos estabilizantes sobre momentos de vuelco.
Para fundacin en suelo
384
B
4
3B
8
Para fundacin en roca
Donde:
e = excentricidad de la resultante, con respecto a la lnea central de la base,
B = base de la fundacin.
2. La seguridad del estribo frente a la falla por capacidad de carga en la base se obtiene
aplicando los factores de resistencia a la capacidad de apoyo ltima.
Si el muro es soportado por una fundacin en suelo:

La tensin vertical se deber calcular suponiendo una presin uniformemente
distribuida sobre el rea de una base efectiva como se ilustra en la Figura 7.9a.
La tensin vertical se deber calcular de la siguiente manera:
V
B 2e
Donde:
V = sumatoria de fuerzas verticales y las dems variables son como se define en la
Figura 7.9a.
Si el muro es soportado por una fundacin en roca:

La tensin vertical se deber calcular suponiendo una presin distribuida linealmente
sobre el rea de una base efectiva como se ilustra en Figura 7.9b. si la resultante cae
dentro del tercio central de la base:
v min
V
B
1 6
B
V
e
1 6
B
B
v max
385
Si la resultante cae fuera del tercio central de la base:
v max
2 V
3 B / 2 e
v min 0
3. La seguridad frente al deslizamiento (falla por resbalamiento).
La resistencia mayorada se tomara como
QR Qn Q
Donde:
= factor de resistencia para la resistencia al corte
entre el suelo y la fundacin
especificado en la Tabla 7.1

Q = resistencia nominal al corte entre el suelo y la fundacin (N)
Si el suelo debajo de la zapata es no cohesivo:

Q V tan
Para lo cual:
tan = tan f para hormign colocado contra suelo
= 0.8 tan f para zapatas de hormign prefabricado

Donde:
f = ngulo de friccin interna del suelo ()

V= esfuerzo vertical total (N)
Para zapatas apoyadas sobre arcilla la resistencia al resbalamiento se puede tomar como la
cohesin de la arcilla.
PASO 5. Revisin de dimensiones.- Cuando las dimensiones preliminares del estribo resultan
inadecuadas, estas dimensiones se deben cambiar hasta encontrar las dimensiones adecuadas. Por
ejemplo se puede mejorar la estabilidad variando la posicin del cuerpo del estribo, el ancho de
base y la altura del estribo.
386
Ejemplo 7.1
DISEO DE ESTRIBO TIPO PANTALLA
Disear el estribo mostrado en la Figura 7.1-1, este estribo corresponde al puente vehicular sobre
vigas postesadas de hormign armado diseadas por el mtodo LRFD del Ejemplo 6.8.
Datos del puente.
Longitud del tramo = 25.5 m.
Longitud de clculo = 25.0 m.
Ancho de calzada = 7.3 m.
Sobrecarga vehicular = HL-93
Separacin ente vigas = 1.9 m.
Viga =
Geometra del puente.

Segn la concepcin del modelo estructural, el puente ser de dos tramos, los apoyos extremos
sern articulados y el apoyo central ser fijo.
Apoyo Fijo
Apoyo Movil
Lc=25.00 m
FIGURA 7.1-1
Apoyo Movil
Lc=25.00 m
Geometra del puente
Datos del estribo.

Wc 2400 kg / m3

fy 420 MPa

Recubrimiento de la pantalla superior = 50 mm
Recubrimiento del alma o cuerpo = 75 mm
Recubrimiento de la cara superior de la fundacin = 75 mm
Recubrimiento de la cara inferior de la fundacin = 75 mm
Propiedades del suelo de fundacin y suelo de relleno
387
Capacidad ultima del suelo qult 0.78 N/mm2

3
Densidad del suelo s 1925 kg/m
Angulo de friccin 30
c0
Cohesin
Geometra del estribo.

Longitud del estribo
Lestr 7.3 m
Altura del estribo
H 6m
Base de la fundacin
B f 3.55 m
Longitud de la puntera
Lp 1.3 m
Espesor del alma
ta 0.75 m
Longitud del taln
Lt 1.5 m
Espesor de la base de fundacin tbf 0.7 m

2 f 0.50 m
Longitud de soporte
tbw=0.27m
i=0.05m
t=0.2m
hbw=2.0m
hv=1.68m
f
s
m=0.5m
60
hstem=5.3m
H=6m
3.3m
ta=0.75m
tbfm=0.5m Lt=1.5m
Lp=1.3m tbf=0.7m
c
Bf=3.55m
FIGURA 7.1-2
Geometra del estribo
388
PASO 1. DIMENSIONES PRELIMINARES

Altura del estribo H 6 m
Longitud de la puntera, puede ser de H/6 a H/4, 1 a 1.5 m, para el ejemplo tomaremos
Lp 1.3 m
Espesor del alma, puede ser de H/12 a H/8, 0.5 a 0.75 m, para el ejemplo tomaremos
ta 0.75 m
Longitud del taln, puede ser de H/6 a H/3, 1 a 2 m, para este ejemplo tomaremos Lt 1.5 m
Base de la fundacin, es la suma de la puntera, alma y taln, B f 3.55 m
Espesor de la base de fundacin, puede ser <0.7 L p , para este ejemplo tomaremos tbf 0.7 m
Longitud de entrega f = 0.15hv - 0.2hv; f= 0.25 m
Estas dimensiones pueden ser apreciadas en la Figura 7.6
PASO 2. CARGAS Y PRESIONES DE TIERRA
A. CALCULO DE LOS EFECTOS DE CARGA MUERTA (DC)
En esta seccin se calculara las cargas muertas tanto del estribo como de la superestructura. Las
cargas muertas se calcularan por mm lineal.
1. Las reacciones de la carga muerta de la superestructura por apoyo se obtiene del
Ejemplo 6.8
Viga exterior
RDCext 322917 N ; RDWext 21888.6 N
Viga interior
RDC int 344224 N ; RDW int 23764.7 N
Estas cargas se deben convertir en cargas distribuidas, esto se logra dividiendo las cuatro
reacciones de apoyo entre la longitud del estribo.
RDCTOT
2 322917 2 344224
182.8 N/mm
7300
RDWTOT
2 21888.6 2 23764.7
12.5 N/mm
7300
Carga muerta de la pantalla superior
389
DLbw 270 2000 Wc g 10
DLbw 12.7 N/mm
Carga muerta del cuerpo o alma del estribo

9
DLstem 770 3300 Wc g 10

DLstem 50.2 N/mm
Carga muerta de la fundacin
DL ftg 3550 600 Wc g 109
DL ftg 51.9 N/mm

-
Carga muerta de la tierra sobre el taln

9
DLearth 1500 5300 s g 10

DLearth 156.8 N/mm
B. CALCULO DE LOS EFECTOS DE CARGA VIVA (LL)
Las reacciones para una viga estn dadas sin factorar, sin impacto, y sin factores de distribucin.
Para este ejemplo la carga viva de la pantalla superior es calculada colocando dos ejes de
camiones de diseo sobre el estribo y calculando la carga por mm lineal incluyendo el impacto y
el factor de presencia mltiple. Esta carga es aplicada a la longitud entera de la pantalla superior
y se asume que acta en la esquina frontal superior. Esta carga no es aplicada cuando se disea
el cuerpo o alma del estribo, tampoco cuando se disea la fundacin.
4 72500 1 IM 2 9.3 270

RLLbw
53.5 N/mm
7300
RLLbw 53.5 N/mm
Carga viva vehicular:
390
4.3 m
35 kN
145 kN
145 kN
4.3 m
25.00 m
(a)
9.3 kN/m
25.00 m
(b)
FIGURA 7.1-3
Ubicacin de la carga viva para la mxima reaccin en el apoyo

(a) Camin de diseo, (b) Carga de carril.
20.95
16.65
V truck 145000 1
35000
288020 N
25.00
25.00
V Lane
1
9.3 25000 116250 N
2
Las cargas son multiplicadas por el incremento por carga dinmica y el factor de presencia
mltiple. La carga viva mxima sin factorar para el diseo del cuerpo del estribo es:
rLL max V truck 1 IM V lane
rLL max 499317 N para un carril
2 MPF rLL max
7300
136.8 N/mm
RLL max
RLL max
La siguiente carga ser aplicada al asiento de la viga o la parte superior del cuerpo del estribo
para el diseo de la fundacin. Las cargas no incluyen incremento por carga dinmica, pero si
incluye el factor de presencia mltiple.
La carga viva mxima sin factorar para el diseo de la fundacin es:
391
rLL max1 V truck V lane

rLL max1 404270 N para un carril
2 MPF rLL max1
7300
RLL max1 110.8 N/mm
RLL max1
C. CALCULO DE LA FUERZA DE FRENADO (BR)

BR = 11.13 N/mm
D. CARGA DE VIENTO SOBRE LA SUPERESTRUCTURA (WS)

PD = Presin de viento de diseo = 0.0009 MPa
rea total unitaria = 3.19 m
Fuerza de viento = 36605.3 N
WS = 5.01 N/mm
E. CARGA DE VIENTO SOBRE LA CARGA VIVA (WL)

PD = Presin de viento de diseo = 0.55 N/mm
WL = 0.94 N/mm
F. CARGAS DE SUELO[A3.11.5] (EH) (LS)

Las cargas de suelo que necesitan ser investigadas para este ejemplo de diseo, incluyen
las cargas debido a la presin lateral bsica del suelo, cargas debido a la sobrecarga
uniforme y sobrecarga viva.
1. Cargas debido a la presin lateral bsica del suelo[A3.11.5.1]
Para obtener la carga lateral debido a la presin bsica de suelo, la presin de suelo
(p) se debe calcular con la siguiente ecuacin:
p k s gz 109
El coeficiente de empuje lateral activo se lo encuentra en la Seccin 5.6.1.3 o

[A3.11.5.3], se puede tomar como:
392
ka
sin 2 `f
sin 2 sin
Donde:
sin( `f )sin( `f )
1
sin( )sin( )
Y adems:
=0
=0
= 90
`f = 30
-
Carga lateral de suelo en la parte inferior de la pantalla superior.

ka 0.33
s 1925 kg/m3
z 2000 mm
p k s gz 109
p 0.01259 Mpa
tbw=270mm
REHbw
hbw=2000mm
667mm
p
60
3300mm
ta=750mm
tbf=700mm
Bf=3550m
FIGURA 7.1-4
Carga lateral de suelo en la parte inferior de la pantalla superior
393
Una vez que la presin lateral de suelo ha sido calculada, se podr calcular el
empuje del suelo. Esta carga acta a una distancia h/3 de la seccin en
estudio.[A3.11.5.1]
hbw 2000 mm
1
p hbw
2
12.6 N/mm
REHbw
REHbw
Carga lateral de suelo en la parte inferior del cuerpo o alma del estribo.
ka 0.33
s 1925 kg/m3
z 5300 mm
p k s gz 109
p 0.033 Mpa
tbw=270m
f
s
60
hstem=5300mm
REHstem
1767mm
p
ta=750mm
tbf=700mm
Bf=3550mm
FIGURA 7.1-5
Carga lateral de suelo en la parte inferior del cuerpo o alma del estribo
394
estudio.[A3.11.5.1]
hstem 5300 mm
1
p hstem
2
88.4 N/mm
REHstem
REHsten
Carga lateral de suelo en la parte inferior de la fundacin.

ka 0.33
s 1925 kg/m3
z 6000 mm
p k s gz 109
p 0.037 Mpa
tbw=270m
f
s
60
H=6000mm
REHftg
2000mm
ta=750mm
p
Bf=3550mm
FIGURA 7.1-6 Carga lateral de suelo en la parte inferior de la fundacin.
estudio.[A3.11.5.1]
395
h ftg 6000 mm
1
p h ftg
2
113.3 N/mm
REHftg
REHftg
2. Cargas debido a sobrecarga uniforme, (ES), Seccin 5.6.2.1 o [A3.11.6.1]

No se aplicara sobrecarga uniforme.
3. Cargas debido a sobrecarga viva, (LS), Seccin 5.6.2.2 o [A3.11.6.4]
Las cargas debido a sobrecarga viva se deben aplicar cuando una carga viva
vehicular actua en la superficie posterior del estribo. La presin horizontal de suelo
incrementada debido a la sobrecarga viva, se calcula con la siguiente ecuacin:
p k s gheq109
-
Sobrecarga viva de la parte inferior de la pantalla superior.
k ka
s 1925 kg/m3
heq 1100 mm, Seccion 5.6.2.2 o [A3.11.6.4-1]
p k s gheq 109
p 0.00692 Mpa
La carga lateral debido a la sobrecarga viva es:
RLSbw p hbw
RLSbw 13.8 N/mm
-
Sobrecarga viva de la parte inferior del cuerpo del alma del estribo.
k ka
s 1925 kg/m3
heq 670 mm, Seccion 5.6.2.2 o [A3.11.6.4-1]
p k s gheq 109
p 0.00422 Mpa
La carga lateral debido a la sobrecarga viva es:
RLSstem p hstem
RLSstem 22.35 N/mm
-
Sobrecarga viva de la parte inferior de la fundacin.
396
k ka
s 1925 kg/m3
heq 600 mm, Seccion 5.6.2.2 o [A3.11.6.4-1]
p k s gheq 109
p 0.0378 Mpa
La carga horizontal debido a la sobrecarga viva p/excentricidad y resbalamiento es:
RLSftg p H
RLSftg 22.7 N/mm
La carga vertical debido a la sobrecarga viva p/capacidad de apoyo es:

VLSftg p H
VLSftg 16.2 N/mm
G. ANLISIS Y COMBINACIONES DE LAS SOLICITACIONES.
Hay tres lugares crticos donde las solicitaciones son combinadas y analizadas para el
diseo del estribo. Estos son la parte inferior de la pantalla superior, la parte inferior del
cuerpo o alma del estribo y la parte inferior de la fundacin.
El modificador de cargas = i = 1
Resistencia
Servicio
Fatiga
Ductilidad D
Redundancia R
Importancia I
i = D =R =I
A1.3.3
A1.3.4
A1.3.5
Parte inferior de la pantalla superior.

Para analizar y combinar las solicitaciones, se necesitan las dimensiones correctas,
las cargas apropiadas, el lugar de aplicacin de las cargas en la pantalla superior.
397
RLLbw
RLSbw
DLbw
REHbw
1000mm
667mm
hbw=2000mm
f
s
tbw=270m
CL
FIGURA 7.1-7 Solicitaciones en la pantalla superior.
La pantalla superior se analizara para el estado lmite de Resistencia I. Tambin se incluyen los
estados lmites de Resistencia III y Resistencia V
TABLA 7.2 Estados Lmites aplicables para la pantalla superior con sus correspondientes
factores de carga. Tablas 2.3 y 2.4 o [A3.4.1-1][A3.4.1-2]
Resist. I
max
min
Cargas
DC
LL
EH
LS
1,25
1,75
1,50
1,75
0,90
0,00
0,50
0,00
Factores de carga
Resist.III
Resist. V
max
min
min
max
1,25
1,50
-
0,90
0,50
-
1,25
1,35
1,50
1,35
0,90
0,00
0,50
0,00
DLbw 12.71 N/mm
REHbw 12.59 N/mm
RLLbw 53.5 N/mm
RLSbw 13.85 N/mm
Serv.I
1,00
1,00
1,00
1,00
Resistencia I max.
La fuerza vertical factorada en la base de la pantalla superior es:
FVbwstr I max DC DLbw LL RLLbw
FVbwstr I max 109.6 N
La fuerza cortante longitudinal factorada en la base de la pantalla superior es:

VUbwstr I max EH REHbw LS RLSbw
VUbwstr I max 43.1 N
398
El momento factorado en la base de la pantalla superior es:

MUbwstr I max LL RLLbw 230 EH REHbw 567 LS RLSbw 850
MUbwstr I max 49469 Nmm/mm
Resistencia III max.

FVbwstrIIImax DC DLbw LL RLLbw
FVbwstrIIImax 15.9 N

VUbwstrIIImax EH REHbw LS RLSbw
VUbwstrIImax 18.9 N

MUbwstrIIImax LL RLLbw 230 EH REHbw 567 LS RLSbw 850
MUbwstrIIImax 12589 Nmm/mm
Resistencia V max.
FVbwstrVmax DC DLbw LL RLLbw
FVbwstrVmax 88.15 N

VUbwstrVmax EH REHbw LS RLSbw
VUbwstrVmax 37.6 N

MUbwstrVmax LL RLLbw 230 EH REHbw 567 LS RLSbw 850
MUbwstrVmax 41039 Nmm/mm
Servicio I.
399
FVbwserv I DC DLbw LL RLLbw

FVbwserv I 66.2 N

VUbwserv I EH REHbw LS RLSbw
VUbwserv 26.4 N

MUbwserv I LL RLLbw 230 EH REHbw 567 LS RLSbw 850
MUbwserv I 29467 Nmm/mm
Las anteriores fuerzas verticales, longitudinales y momentos factorados

pueden ser resumidos en las siguientes tablas:
TABLA 7.3 Fuerzas verticales factoradas
Fuerza vertical factorada

DLbw
Item
Notacion
DC
Vn (N)
12,71
Resistencia I max
15,89
Resistencia III max
15,89
Resistencia V max
15,89
Servicio I
12,71
RLLbw
LL
53,52
93,67
0,00
72,26
53,52
Total (N)
109,56
15,89
88,15
66,24
TABLA 7.4 Fuerzas horizontales factoradas
Fuerza cortante longitudinal factorada

RLSbw
REHbw
Item
Notacion
EH
LS
Hn (N)
12,59 13,85
Resistencia I max
18,88 24,23
Resistencia III max
18,88
0,00
Resistencia V max
18,88 18,70
Servicio I
12,59 13,85
Total (N)
43,12
18,88
37,58
26,44
400
TABLA 7.5 Momentos factorados
Momento factorado
Item
Notacion
Fuerza (N)
Brazo (mm)
Mn (N mm)
Resistencia I max
Resistencia III max
Resistencia V max
Servicio I
RLLbw
DLbw
DC
12,7
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
REHbw
LL
EH
53,5
12,6
135,0
666,7
7225,7
8392,9
12644,9 12589,4
0,0
12589,4
9754,7 12589,4
7225,7
8392,9
R LSbw
LS
Total (N mm)
13,8
1000,0
13848,4
24234,6
49469,0
0,0
12589,4
18695,3
41039,4
13848,4
29467,0
Parte inferior del cuerpo o alma del estribo.
RLSstem
tbw=270m
DLbw
RLLmax
RDCtot
RDWstem
hstem=5300mm
DLstem
REHstem
CL
1767mm
p
ta=750mm
FIGURA 7.1-8 Solicitaciones en el cuerpo o alma del estribo.
401
TABLA 7.6 Factores de carga
Resist. I
Cargas
DC
DW
LL
EH
LS
BR
WS
WL
max
min
1,25
1,50
1,75
1,50
1,75
1,75
-
0,90
0,65
0,00
0,50
0,00
0,00
-
a
0,90
0,65
1,75
1,50
1,75
1,75
-
Factores de carga
Resist.III
Resist. V
min
max
max
min
1,25
1,50
1,50
1,40
-
0,90
0,65
0,50
0,00
-
1,25
1,50
1,35
1,50
1,35
1,35
0,40
1,00
0,90
0,65
0,00
0,50
0,00
0,00
0,00
0,00
a
0,90
0,65
0,00
1,50
1,35
1,35
0,40
1,00
DLbw 12.7 N/mm
REHstem = 88.41 N/mm
DLstem =50.2 N/mm
RLSstem = 22 N/mm
RDCtot =182.8 N/mm
Serv.I
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,30
1,00
BR = 11.13 N/mm
WS = 5.01 N/mm
RDWtot =12.5 N/mm
WL = 0.94 N/mm
RLL max = 136.8 N/mm

REHstem RLSstem
Item
Notacion
EH
LS
Hn (N)
88,41 22,35
Resistencia I max
132,61 39,12
Resistencia I min
44,20
0,00
Resistencia I a
132,61 39,12
Resistencia III max
132,61 0,00
Resistencia III min
44,20
0,00
Resistencia V max
132,61 30,18
Resistencia V min
44,20
0,00
Resistencia V a
132,61 30,18
Servicio I
88,41 22,35
BR
WS
WL
BR
11,13
19,48
0,00
19,48
0,00
0,00
15,03
0,00
15,03
11,13
WS
5,01
0,00
0,00
0,00
7,02
0,00
2,01
0,00
2,01
1,50
WL
0,94
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,94
0,00
0,94
0,94
Total
191,21
44,20
191,21
139,63
44,20
180,76
44,20
180,76
124,34
402

Momento factorado
D Lbw D L stem
Item
Notacion
DC
DC
Fuerza (N)
12,714 50,2
Brazo (mm)
-355,9
0
Mn (N mm)
-4525
0
Resistencia I max -5656
0
Resistencia I min -4072
0
Resistencia I a
-4072
0
Resistencia III max -5656
0
Resistencia III min -4072
0
Resistencia V max -5656
0
Resistencia V min -4072
0
Resistencia V a
-4072
0
Servicio I
-4525
0
RDCtot
RDWtot
DC
DW
182,8 12,51
79,12 79,12
14462 990
18078 1485
13016 643
13016 643
18078 1485
13016 643
18078 1485
13016 643
13016 643
14462 990
R LL max
R EH stem
R LSstem
BR
LL
EH
LS
BR
136,8 88,409 22,352 11,1301
79,12 1766,7 2650
7100
10824 156189 59234 79024
18942 234284 103660 138292
0
78095
0
0
0
234284 103660 138292
0
234284
0
0
0
78095
0
0
14613 234284 79966 106682
0
78095
0
0
0
234284 79966 106682
10824 156189 59234 79024
WS
WL
WS
WL Total (N mm)
5,0144 0,9418
4875,9 7100
24450 6687
0
0
509085
0
0
87682
0
0
485823
34229
0
282420
0
0
87682
9780
6687
465919
0
0
87682
9780
6687
446986
7335
6687
330221
PASO 3.- CALCULAR LAS FUERZAS DE REACCIN EN LA BASE
Parte inferior de la fundacin.

TABLA 7.9 Factores de carga
Cargas
DC
DW
LL
EV
EH
LS
BR
WS
WL
max
Resist. I
min
1,25
1,50
1,75
1,35
1,50
1,75
1,75
-
0,90
0,65
0,00
1,00
0,50
0,00
0,00
-
a
0,90
0,65
1,75
1,00
1,50
1,75
1,75
-
Factores de carga
Resist.III
Resist. V
max
min
max
min
1,25
1,50
1,35
1,50
1,40
-
0,90
0,65
1,00
0,50
0,00
-
1,25
1,50
1,35
1,35
1,50
1,35
1,35
0,40
1,00
0,90
0,65
0,00
1,00
0,50
0,00
0,00
0,00
0,00
a
0,90
0,65
0,00
1,00
1,50
1,35
1,35
0,40
1,00
Serv.I
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,30
1,00
403
DLbw 12.7 N/mm
DLearth 156.8 N/mm
DLstem 50.2 N/mm
REHftg 113.3 N/mm
DL ftg 51.9 N/mm
RLSftg 22.7 N/mm
RDCtot 182.8 N/mm
BR 11.13 N/mm
RDWtot 12.5 N/mm

RLL max1 110.76 N/mm
o
WS 5.01 N/mm
WL 0.94 N/mm
Excentricidad y Resbalamiento
RLSftg
tbw=270m
DLbw
RLLmax1
RDCtot
RDWstem
DLearth
DLstem
H=6000mm
REHftg
2000mm
DLftg
c
p
Bf=3550mm
FIGURA 7.1-9 Solicitaciones en la parte inferior de la fundacin

para Excentricidad y Resbalamiento
404

DLbw
Item
Notacion
DC
Vn (N)
12,71
Resistencia I max
15,89
Resistencia I min
11,44
Resistencia I a
11,44
Resistencia III max 15,89
Resistencia III min 11,44
Resistencia V max
15,89
Resistencia V min
11,44
Resistencia V a
11,44
Servicio I
12,71
DLstem
DL ftg
RDCtot
DC
50,16
62,70
45,14
45,14
62,70
45,14
62,70
45,14
45,14
50,16
DC
51,91
64,89
46,72
46,72
64,89
46,72
64,89
46,72
46,72
51,91
DC
182,78
228,47
164,50
164,50
228,47
164,50
228,47
164,50
164,50
182,78
RDWtot
DW
12,51
18,76
8,13
8,13
18,76
8,13
18,76
8,13
8,13
12,51
R LL max 1
DLearth
LL
110,76
193,83
0,00
193,83
0,00
0,00
149,52
0,00
149,52
110,76
EV
156,83
211,71
156,83
156,83
211,71
156,83
211,71
156,83
156,83
156,83
WL
WL
0,94
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,94
0,00
0,94
0,94
Total (N)
229,09
56,65
229,09
176,98
56,65
218,52
56,65
218,52
149,54
Total (N)
796,26
432,76
626,59
602,43
432,76
751,96
432,76
582,29
577,66

REHftg
RLSftg
Item
Notacion
EH
LS
Hn (N)
113,30 22,66
Resistencia I max
169,96 39,66
Resistencia I min
56,65
0,00
Resistencia I a
169,96 39,66
Resistencia III max
169,96
0,00
Resistencia III min
56,65
0,00
Resistencia V max
169,96 30,59
Resistencia V min
56,65
0,00
Resistencia V a
169,96 30,59
Servicio I
113,30 22,66
BR
BR
11,13
19,48
0,00
19,48
0,00
0,00
15,03
0,00
15,03
11,13
WS
WS
5,01
0,00
0,00
0,00
7,02
0,00
2,01
0,00
2,01
1,50
405

Momento factorado
DLbw
Item
Notacion
DC
Fuerza (N)
12,7
Brazo(c) (mm) 1985
Mn (N mm)
25237
Resist.I max
31546
Resist.I min
22713
Resist.I a
22713
Resist.III max 31546
Resist.III min 22713
Resist.V max 31546
Resist.V min 22713
Resist.V a
22713
Servicio I
25237
DLearth
REHftg
R LSftg
LL
EV
EH
LS
BR
BR
110,8
156,8
-113,3
-22,7
-11,1
DLstem
DL ftg
RDCtot
RDWtot
R LL max 1
DC
DC
DC
DW
50,2
51,9
182,8
12,5
WS
WS
WL
WL Total(N mm)
-5,0
-0,9
1629,1 1767,4 1550,0 1550,0 1550,0 2781,7 2000,0 3000,0 7800,0

81715 91752 283306 19387 171676 436235 -226609 -67983 -86815
5575,9
-27960
7800
-7346
102144 114690 354133 29081 300434 588917 -339914 -118970 -151926
910134
73544 82577 254976 12602

0
436235 -113305
0
0
73544 82577 254976 12602 300434 436235 -339914 -118970 -151926
0
0
0
0
769341
572269
-39144
0
0
0
841453
769341
102144 114690 354133 29081 231763 588917 -339914 -91777 -117200
-11184
-7346
884853
73544 82577 254976 12602

0
436235 -113305
0
0
73544 82577 254976 12602 231763 436235 -339914 -91777 -117200
0
-11184
0
-7346
769341
546988
81715 91752 283306 19387 171676 436235 -226609 -67983 -86815
-8388
-7346
712168
102144 114690 354133 29081

73544 82577 254976 12602
0
0
588917 -339914
436235 -113305
0
0
0
0
PASO 4. REVISAR LOS CRITERIOS DE:

A) Ubicacin de la excentricidad, [A11.6.3.3] (Vuelco).
TABLA 7.13 Verificacin del criterio de excentricidad
Estado Limite
Resistencia I max
Resistencia I min
Resistencia I a
Resistencia III max
Resistencia III min
Resistencia V max
Resistencia V min
Resistencia V a
Momento
N mm
910134,10
769341,37
572269,19
841453,29
769341,37
884852,96
769341,37
546988,06
Cargas verticales
N
796,26
432,76
626,59
602,43
432,76
751,96
432,76
582,29
e
mm
631,99
-2,74
861,70
378,24
-2,74
598,27
-2,74
835,62
emax
mm
887,50
887,50
887,50
887,50
887,50
887,50
887,50
887,50
Verficacion
e<emax
e<emax
e<emax
e<emax
e<emax
e<emax
e<emax
e<emax
B) Seguridad frente al deslizamiento, [A11.6.3.6] (Resbalamiento).

TABLA 7.14 Verificacin frente al deslizamiento
Estado Limite Cargas verticales

Resistencia I max
796,26
Resistencia I min
432,76
Resistencia I a
626,59
Resistencia III max
602,43
Resistencia III min
432,76
Resistencia V max
751,96
Resistencia V min
432,76
Resistencia V a
582,29
tan
Fru
0,58
0,58
0,58
0,58
0,58
0,58
0,58
0,58
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
367,78
199,89
289,41
278,25
199,89
347,32
199,89
268,95
FHu
229,09
56,65
229,09
176,98
56,65
218,52
56,65
218,52
Verificacion
Fru FHu
Fru FHu
Fru FHu
Fru FHu
Fru FHu
Fru FH u
Fru FHu
Fru FHu
406
Capacidad de apoyo
RLSftg
VLS
tbw=270m
DLbw
RLLmax1
RDCtot
RDWstem
DLearth
H=6000mm
DLstem
REHftg
2000mm
DLftg
c
Bf=3550mm
FIGURA 7.1-10 Solicitaciones en la parte inferior de la fundacin.

para Capacidad de apoyo
DLbw
Item
Notacion
DC
Vn (N)
12,71
Resistencia I max
15,89
Resistencia I min
11,44
Resistencia I a
11,44
Resistencia V max
15,89
Resistencia V min
11,44
Resistencia V a
11,44
Servicio I
12,71
DLstem
DC
50,16
62,70
45,14
45,14
62,70
45,14
62,70
45,14
45,14
50,16
DL ftg
DC
51,91
64,89
46,72
46,72
64,89
46,72
64,89
46,72
46,72
51,91
R DCto t
DC
182,78
228,47
164,50
164,50
228,47
164,50
228,47
164,50
164,50
182,78
RDWtot
DW
12,51
18,76
8,13
8,13
18,76
8,13
18,76
8,13
8,13
12,51
RLL max1
DLearth
V LSftg
LL
110,76
193,83
0,00
193,83
0,00
0,00
149,52
0,00
149,52
110,76
EV
156,83
211,71
156,83
156,83
211,71
156,83
211,71
156,83
156,83
156,83
LS
16,20
28,35
0,00
28,35
0,00
0,00
21,87
0,00
21,87
16,20
Total (N)
824,62
432,76
654,95
602,43
432,76
773,83
432,76
604,16
593,86
407

Momento factorado
DLbw
Item
RDCtot
DLstem DL ftg
RDWtot R LL max 1 DLearth
REHftg
VLSftg
RLSftg
BR
WS
Notacion
DC
DC
DC
DC
DW
LL
EV
EH
LS
LS
BR
WS
WL
Fuerza (N)
12,7
50,2
51,9
182,8
12,5
110,8
156,8
-113,3
16,2
-22,7
-11,1
-5,0
-0,9
Brazo(c) (mm)
1985,0
1629,1
1767,4
1550,0
1550,0
1550,0
2781,7
2000,0
2835,0
3000,0
7800,0
5575,9
7800,0
Mn (N mm)
25237
81715
91752
283306
19387
171676
436235
-226609
45935
-67983
-86815
-27960
-7346
Resist.I max
31546
102144 114690
354133
29081
300434
588917
-339914
80386 -118970 -151926
990520
Resist.I min
22713
73544
82577
254976
12602
436235
-113305
769341
Resist.I a
22713
73544
82577
254976
12602
300434
436235
-339914
652655
Resist.III max
31546
102144 114690
354133
29081
588917
-339914
-39144
841453
Resist.III min
22713
73544
82577
254976
12602
436235
-113305
769341
Resist.V max
31546
102144 114690
354133
29081
231763
588917
-339914
62012
-91777
-7346
946865
Resist.V min
22713
73544
82577
254976
12602
436235
-113305
769341
Resist.V a
22713
73544
82577
254976
12602
231763
436235
-339914
62012
-91777
-117200 -11184
-7346
609000
Servicio I
25237
81715
91752
283306
19387
171676
436235
-226609
45935
-67983
-86815
-7346
758102
80386 -118970 -151926
WL
-117200 -11184
0
-8388
Total (N mm)
PASO 4. REVISAR LOS CRITERIOS DE:
C) Capacidad de apoyo en la base, [A11.6.3.2] (Capacidad de carga).
TABLA 7.17 Verificacin a la capacidad de apoyo en la base.
Estado Limite
Resistencia I max
Resistencia I min
Resistencia I a
Resistencia III max
Resistencia III min
Resistencia V max
Resistencia V min
Resistencia V a
Servicio I
qult
0,78
0,78
0,78
0,78
0,78
0,78
0,78
0,78
0,78
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
qult
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
Cargas verticales
824,62
432,76
654,95
602,43
432,76
773,83
432,76
604,16
593,86
e
573,8
-2,7
778,5
378,2
-2,7
551,4
-2,7
767,0
498,4
B-2e
2402,4
3544,5
1993,0
2793,5
3544,5
2447,2
3544,5
2016,0
2553,1
qmax
0,34
0,12
0,33
0,22
0,12
0,32
0,12
0,30
0,23
Verificacion
qult qmax
qult qmax
qult qmax
qult qmax
qult qmax
qult qmax
qult qmax
qult qmax
qult qmax
DISEO ESTRUCTURAL DEL ESTRIBO
1. Diseo de la pantalla superior del estribo.

A. Estado limite de servicio.
A1. Durabilidad.
408
h=270mm
d=213.65mm
=12.7mm
b=1mm
r=50mm
FIGURA 7.1-11 Seccin en estudio de la pantalla superior.
M ubwServI 29467 Nmm/mm

M ubwResist. 49469 Nmm/mm
VubwResist. 43.12 N
Asumir j = 0.875; f s = 0.6f y = 252 Mpa

As
M
0.6255 mm2 /mm
f s jd
Barras 12 mm c/150 mm (As=0.84 mm2 /mm)
A2. Control de fisuracion [A.5.7.3.4]

123000 e
2c
s f ss
s 1
dc
0.7 h d c
Donde:
Revisar la tensin de traccin frente al modulo de rotura f r [A5.4.2.6] [A5.7.3.4]

fc
M
2.43 MPa
1 2
bh
6
409
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa

f c 0.8 f r
Por tanto la seccin no esta fisurada y la separacin est bien.

B. Estado limite de resistencia.

B1. Flexin [A5.7.3.2]
f 28
28 28
1 0.85 0.05 c
0.85
0.85 0.05
7
7
c
As f y
0.85 f c1b
17.53mm
a 1c 0.85 17.53 14.9 mm

2
La resistencia nominal a la flexin es: con As 0.84 mm mm
M n As f y d s 73137.8 Nmm/mm
2
M n 0.9 73137.8 65824 Nmm/mm

La armadura mnima [A5.7.3.3.2] debera estar adecuada para desarrollar una resistencia a
la flexin mayorada M r M n , como mnimo al menor valor entre 1.2M cr o 1.33M u :
M cr Snc f r
Snc
bh 2
12150 mm3/mm
6

f r 0.97 f c 0.97 28 5.13 MPa
1.2 M cr 74835.6 Nmm/mm
1.33M u 65793.8 Nmm/mm

65824 65793.8
OK
410
Para el estado de Resistencia : Usar Barras 12 mm c/150 mm
B2. Cortante [A5.8.3.3]

La resistencia nominal al corte Vn, se deber determinar como el menor valor entre:
Vn1 Vc Vs
o
Vn 2 0.25 f c' bv d v
Donde:
Vc 0.083 fc' b v d v
Vs
Av f y d v cot cot sin

s
Vs no se toma en cuenta para estribos
2
bv 1 mm
c
d v max d e ; 0.9d e ; 0.72h

2
d v 204.88 mm
Vn1 0.083 fc' b v d v

Vn1 179.9 N/mm
Vn2 =0.25fc' b v d v
Vn2 =1434.18 N/mm
El factor de resistencia a cortante es: v 0.9
Vr v Vn
Vr 0.9 179.97
Vr =161.97 N/mm
Vr VubwstrImax
161.97 43.12
OK
C. Armadura de contraccin y temperatura [A5.10.8]
As
0.75bh
fy
As 0.482 mm2 /mm
411

probamos: 10 mm c/250 mm
2 As 0.567 0.446
Usar barras: 10 mm c/250 mm
2. Diseo del cuerpo o alma del estribo.

A. Estado limite de servicio.
A1. Durabilidad.
h=750mm
d=663.9mm
=22.2mm
b=1mm
r=75mm
Figura 7.1-12 Seccin en estudio del cuerpo o alma del estribo

VubwResist. 191.2 N
Asumir j =0.875; f s =0.6f y =252 Mpa

As
M
2.26 mm2 /mm
f s jd
Barras 22 mm c/150 mm (As =2.58 mm2 /mm)

123000 e
2c
s f ss
s 1
dc
0.7 h d c
412
Donde:

fc
M
3.5 MPa
1 2
bh
6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa

f c 0.8 f r
Por tanto la seccin se fisura


B1. Flexin [A5.7.3.2]
f 28
28 28
1 0.85 0.05 c
0.85
0.85 0.05
7
7
As f y
0.85 f c1b
53.57 mm
a 1c 0.85 53.57 45.54 mm

2
M n As f y d s 694867 Nmm/mm
2
M n 0.9 694867 625380 Nmm/mm

413
M cr Snc f r
Snc
bh 2
93750 mm3/mm
6

f r 0.97 f c 0.97 28 5.13 MPa
1.2 M cr 577435 Nmm/mm
1.33M u 677083 Nmm/mm

625380 577435
OK

Vn1 Vc Vs
o
Vn 2 0.25 f c' bv d v
Donde:
Vc 0.083 f c' b v d v
Vs

s
2
bv 1 mm
c
d v max d e ; 0.9d e ; 0.72h

2
d v 637.113 mm
Vn1 0.083 fc' b v d v

Vn1 559.63 N/mm
Vn2 =4459.8 N/mm
Vr v Vn
Vr =503.67 N/mm
414
Vr VustemstrImax
503.67 191.2
OK
As
0.75bh
fy
As 1.34 mm2 /mm

2 As 1.69 1.34
Para la armadura de contracion y temperatura : Usar Barras 12 mm c/150 mm
3. Diseo del taln del estribo.

Para el diseo del taln revisamos las solicitaciones que actan sobre el mismo

DLtalon
Item
Notacion
DC
Vn (N)
21,19
26,49
Resistencia I max
19,07
Resistencia I min
19,07
Resistencia I a
Resistencia V max 26,49
19,07
Resistencia V min
19,07
Resistencia V a
21,19
Servicio I
VLSftg
DLearth
Verticales
LS
16,20
28,35
0,00
28,35
0,00
0,00
21,87
0,00
21,87
16,20
EV
156,83
211,71
156,83
156,83
211,71
156,83
211,71
156,83
156,83
156,83
266,56
175,90
204,25
238,20
175,90
260,07
175,90
197,77
194,22
B-2e
mm
B-2e-Lp-taB-2e-Lp-ta
mm
mm
2402,38 352,38
3544,53 1494,53
1993,00 -57,00
2793,52 743,52
3544,53 1494,53
2447,21 397,21
3544,53 1494,53
2016,01 -33,99
2553,13 503,13
352,38
1494,53
0,00
743,52
1494,53
397,21
1494,53
0,00
503,13
qmax Cortante hacia Cortante hacia

N/mm
Arriba (N)
Abajo (N)
0,34
0,12
0,33
0,22
0,12
0,32
0,12
0,30
0,23
120,95
182,47
0,00
160,34
182,47
125,60
182,47
0,00
117,03
145,60
-6,58
204,25
77,86
-6,58
134,47
-6,58
197,77
77,19
415

Momento factorado
DLtalon
Item
Notacion
DC
Fuerza (N)
21,19
Brazo(c) (mm)
708,33
Mn (N mm)
15009
Resistencia I max
18762
Resistencia I min
13508
Resistencia I a
13508
Resistencia III max 18762
Resistencia III min
13508
Resistencia V max
18762
Resistencia V min
13508
Resistencia V a
13508
Servicio I
15009
VLSftg
DLearth
LS
16,203
785
12719
22258
0
22258
0
0
17171
0
17171
12719
EV
156,825
731,661
114743
154903
114743
114743
154903
114743
154903
114743
114743
114743
VLS
Momento Momento
hacia
hacia
abajo
arriba
N mm
N mm
195923
128251
150510
173665
128251
190836
128251
145422
142471
21310,8
136355
0
59608,6
136355
24945,4
136355
0
29440,7
Total
N mm
174612
-8103,4
150510
114056
-8103,4
165890
-8103,4
145422
113031
tbw=270m
DLbw
RLLmax1
RDCtot
RDWstem
DLearth
DLstem
H=6000mm
DLtalon DLftg
c
qmax
Bf-e=1993mm
Bf=3550mm
FIGURA 7.1-13 Solicitaciones en el Talon
A. Estado limite de servicio

A1. Durabilidad.
416
h=700mm
d=617.05mm
=15.9mm
r=75mm
b=1mm
FIGURA 7.1-14 Seccin en estudio del talon del estribo.

VubwResist. 204.3 N
Asumir j =0.875; f s =0.6f y =252 Mpa

As =
M
0.83 mm2 /mm
f s jd
Barras 16 mm c/150 mm (As =1.32 mm2 /mm)

123000 e
2c
s f ss
s 1
dc
0.7 h d c
Donde:

fc
M
1 2
bh
6
1.38 MPa
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa
417
f c 0.8 f r


B1. Flexin [A5.7.3.2]
f 28
28 28
1 0.85 0.05 c
0.85
0.85 0.05
7
7
c
As f y
0.85 f c1b
27.48 mm
a 1c 0.85 27.48 23.36 mm

2
2
Factor de resistencia M n 0.9 336561 302905 Nmm/mm

M cr Snc f r
Snc
bh 2 1 6002
81667 mm3/mm
6
6

f r 0.97 f c 0.97 28 5.13 MPa
1.2 M cr 503010 Nmm/mm
1.33M u 232234 Nmm/mm

302905 232234
OK
418

Vn1 Vc Vs
o
Vn 2 0.25 f c' bv d v
Donde:
Vc 0.083 f c' b v d v
Vs

s
2
bv 1 mm
c
d v max d e ; 0.9d e ; 0.72h

2
d v 603.31 mm
Vn1 0.083 fc' b v d v

Vn1 529.9 N/mm
Vn2 =4223.2 N/mm
Vr v Vn
Vr =476.9 N/mm
Vr Vuq max str I max

476.9 204.3
OK
As
0.75bh
fy
As 1.25 mm2 /mm

2 As 1.27 1.25
Armadura de contracion y temperatura Usar barras: 12 mm c/200 mm
419
4. Diseo de la puntera del estribo.
TABLA 7.20 Cortantes y momentos mximos.
qmax
Resistencia I max
Resistencia I min
Resistencia I a
Resistencia III max
Resistencia III min
Resistencia V max
Resistencia V min
Resistencia V a
Servicio I
VLS
N/mm
0,3432
0,1221
0,3286
0,2157
0,1221
0,3162
0,1221
0,2997
0,2326
Cortante Momento
max.
max.
N
N mm
446,225 290046
158,722 103169
427,211 277687
280,35
182228
158,722 103169
411,072 267197
158,722 103169
389,587 253231
302,381 196547
tbw=270m
DLbw
RLLmax1
RDCtot
RDWstem
DLearth
DLstem
H=6000mm
DLftg
c
qmax
Bf-e=2402mm
Bf=3550mm
FIGURA 7.1-15 Solicitaciones en la puntera
A. Estado limite de servicio

A1. Durabilidad.
420
h=700mm
d=617.05mm
=15.9mm
r=75mm
b=1mm
FIGURA 7.1-16 Seccin en estudio de la puntera del estribo.
M uServI 196547 Nmm/mm

M uResist. 290046 Nmm/mm
VuResist. 446.2 N
Asumir j =0.875; f s =0.6f y =252 Mpa

As =
M
1.44 mm2 /mm
f s jd

123000 e
2c
s f ss
s 1
dc
0.7 h d c
Donde:

fc
M
2.4 MPa
1 2
bh
6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa
421
f c 0.8 f r


B1. Flexin [A5.7.3.2]
f 28
28 28
1 0.85 0.05 c
0.85
0.85 0.05
7
7
c
As f y
0.85 f c1b
41.22 mm
a 1c 0.85 41.22 35.04 mm

2
2
M n 0.9 499972 449975 Nmm/mm

M cr Snc f r
Snc
bh 2
81666.7 mm3/mm
6

f r 0.97 f c 0.97 28 5.13 MPa
1.2 M cr 503010 Nmm/mm
1.33M u 385761 Nmm/mm

449975 385761
OK
422

Vn1 Vc Vs
o
Vn 2 0.25 f c' bv d v
Donde:
Vc 0.083 f c' b v d v
Vs

s
2
bv 1 mm
c
d v max d e ; 0.9d e ; 0.72h

2
d v 596.44 mm
Vn1 0.083 fc' b v d v

Vn1 523.9 N/mm
Vn2 =4175.07 N/mm
Vr v Vn
Vr =471.5 N/mm
Vr Vu
471.5 446.2
OK
As
0.75bh
fy
As 1.25 mm2 /mm

2 As 1.27 1.25
Armadura de contracion y temperatura Usar barras: 12 mm c/200 mm
423
0.27m
10c/250mm
12c/150mm
10c/250mm
2.0m
12c/150mm
6m
12c/150mm
3.3m
22c/150mm
12c/200mm
12c/200mm
16c/150mm
0.7m
0.5m
16c/100mm
12c/200mm
1.5m
0.75m
1.3m
3.55m
FIGURA 7.1-17 Esquema de armado.
424
7.2 PILAS
Las pilas son los elementos
de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la
superestructura hacia las fundaciones estn diseados para resistir presiones hidrulicas, cargas de
viento, cargas de impacto, etc.
Son elementos que sostienen principalmente cargas a compresin y tambin soportan momentos
flectores con respecto a uno o a los dos ejes de la seccin transversal y esta accin de flexin
puede producir fuerzas de tensin sobre una parte de la seccin transversal.
Dos de los requerimientos funcionales de estos elementos de apoyo son:
Transmitir las cargas debidas al peso propio, trfico, cargas especiales, etc. A las
fundaciones.
Transmitir a las fundaciones las componentes horizontales de las reacciones de apoyo,
debidas al viento, frenado de los vehculos, rozamiento, terremotos, etc.
Se pueden utilizar diferentes tipos de pilas, incluyendo:
Pilas Tipo Muro Macizo Las pilas tipo muro macizo se disean como si se tratara de columnas
para las fuerzas y momentos que actan respecto del eje dbil y como si se tratara de pilares para las
fuerzas y solicitaciones que actan respecto del eje resistente. Estas pilas pueden tener su extremo
superior articulado, empotrado o libre, pero habitualmente estn empotradas en la base. Sin
embargo, muchas veces las pilas cortas y robustas se articulan en la base para eliminar los elevados
momentos que se desarrollaran por causa del empotramiento. Anteriormente los diseos ms
macizos eran considerados pilas de gravedad.
Pilas de Doble Muro Las pilas de doble muro consisten en dos muros independientes separados
en la direccin del trfico para proveer apoyo en el intrads continuo de las secciones de
superestructura tipo cajn. Estos muros son integrales con la superestructura y tambin se deben
disear para los momentos de la superestructura que se desarrollan debido a las sobrecargas y
condiciones de montaje.
Pilas Tipo Caballete Las pilas tipo caballete consisten en dos o ms columnas de secciones
transversales macizas separadas transversalmente. Estas pilas se disean considerando accin de

prtico para las fuerzas que actan respecto del eje resistente. En general estas pilas estn
empotradas en la base y no son integrales ni con la superestructura ni con un cabezal en la parte
superior. Las columnas pueden estar soportadas por una zapata ensanchada o una zapata sobre
pilotes; tambin pueden ser prolongaciones de los pilotes por encima del nivel del terreno.
425
Pilas de Una Sola Columna Las pilas de una sola columna, tambin conocidas como pilas " T" o
pilas "tipo martillo," generalmente son soportadas en su base por una zapata ensanchada, una zapata
sobre pilotes perforados o una zapata sobre pilotes hincados, y puede ser integral con la
superestructura o bien proveerle a la estructura un apoyo independiente. Su seccin transversal
puede tener diferentes formas y la columna puede ser prismtica o acampanada ya sea para formar
el cabezal o para mejorar la unin con la seccin transversal de la superestructura.
Este tipo de pila permite evitar las complejidades de los apoyos oblicuos si se construyen de forma
que sean integrales con la superestructura, y su apariencia reduce la masividad que muchas veces
presentan otros tipos de estructuras.
Pilas Tubulares Seccin de ncleo hueco que puede ser de acero, hormign armado u hormign
pretensado. Su seccin transversal le permite soportar las fuerzas y momentos que actan sobre los
elementos. Debido a su vulnerabilidad frente a las cargas laterales, el espesor de pared de las pilas
tubulares deber ser suficiente para soportar las fuerzas y momentos para todas las situaciones de
carga que corresponda. Las pilas de configuracin prismtica se pueden prefabricar por secciones o
pretensar a una vez que ya estn instaladas.
7.2.1 DISEO DE UNA PILA
Ejemplo 7.2
FUERZAS ACTUANTES EN UNA PILA
Determinar las cargas que actan sobre la pila mostrada en la Figura 7.2-1, esta pila corresponde al
puente vehicular sobre vigas postesadas de hormign armado diseadas por el mtodo LRFD del
Ejemplo 6.8.
Datos de puente
Longitud del puente = 25.5 m
Longitud de calculo = 25 m
Ancho de calzada = 7.3 m
Sobrecarga vehicular HL-93
Separacin entre vigas = 1.9 m
Numero de vigas = 4
426
Volado = 0.8 m
Espesor del tablero = 0.2 m
Altura total de la estructura = 3.19 m
Geometria del puente
Apoyo Fijo
Apoyo Movil
Lc=25.00 m
Apoyo Movil
Lc=25.00 m
FIGURA 7.2-1 Geometra del puente
Datos de la estribo.

Wc 2400 kg / m3

fy 420 MPa

Recubrimiento de la pila = 60 mm
PASO 1 SELECCIN PTIMA DEL TIPO DE PILA [A 11.2]
Cuando seleccionamos el tipo de pila optimo, este puede depender de las condiciones de sitio,
costo de ejecucin, geometra de la superestructura y esttica. Los ms comunes tipos de pila
son: Pila cabeza de martillo, Pila tipo pared, Pila multicolumna. Para el diseo de este ejemplo
se escoger la pila cabeza de martillo.
427
PASO 2 DIMENCIONES DE LA PILA

7,3
0,8
1,9
1,9
1,9
0,8
1,2
1,2
2,15
5,5
3
3,3
3,3
a)
b)
FIGURA 7.2-2 a) vista frontal, b) vista lateral
PASO 3 CLCULO DE LOS EFECTOS DE CARGA MUERTA

Reaccin para cada viga exterior
RDCext 322917 N ; RDWext 21888.6 N
Reaccin para cada viga interior

RDC int 344224 N ; RDW int 23764.7 N
Carga muerta del cabezal

-Volado
DLovrhg 1 2.15 1 2400
1
2.15 1 2400 75929.4 N
2
-Interior
DLint 3 2.2 1 2400 155390.4 N
-Total
DLcap 2DLovrhg DLint
DLcap 307249.2 N
Carga muerta de la columna

DLcol 3.3 1 3 2400 233085.6 N
Carga muerta de la fundacin

428
DL ftg 4 2 1 2400 188352 N
Carga muerta del suelo

EV ftg 1925(4 2 0.61 3 1 0.61) 57597 N
PASO 4 CLCULO DE LOS EFECTOS POR CARGA VIVA

7,3
3,6
1,8
0,6
3,6
0,6 0,6 0,6
1,8
0,8
1,9
1,9
1
0,6
1,9
0,8
4
CLPila
9.3 kN/m
35 kN
15m
145 kN
20,93m
4,3m 4,3m
145 kN
35 kN
145 kN
145 kN
FIGURA 7.2-3 Carga viva en la pila
4,3m 4,3m
9.3 kN/m
0.5m
25 m
0.37
0.54
RA
0.71
25 m
RA'
1
0.71
0.54
0.37
RTA=156.8 KN RTA'=194.2 KN
RT =351 KN
RL =232.5 KN
429
Ptruck IM 0.9 0.9 3511.33
Wlane0.9 0.9 232.5
420.2 KN
=210.1 KN
2
209.2 KN
KN
=69.73
3m
m
P=210.1 KN
1,8m
P=210.1 KN
w=69.73 KN/m
El siguiente paso es calcular las reacciones de las cargas en los cuatro apoyos asumiendo que el
tablero es simplemente apoyado en las vigas interiores y continuas para las vigas exteriores.
0,6m
0,3m 1,8m
P
w
4
1,9m
0.8m
2.7
-1.9 R 4 0
2
(0.3 2.1)210.1 69.73 2.7 27 / 2
R4
1.9
R4 399.34 KN
R3 2 P W 2.7 399.34 KN
M AP3 0.3P 2.1P W 2.7
R3 2 210.1 69.73 27 399.34

R3 209.131 KN
0,6m 0,6m
1,9m
0.3
1.9 R3
2
0.4 210.1 69.73 0.5 0.3 69.73 (1.6 0.15)
R3
1.9
R3 81.85 KN
1
M AP 2 0.4 P W 2 0.3W 1.6
430
R2 P W W 0.3 R3 N
R2 210.1 69.73 0.3 69.73 81.85
R2 218.9 KN
1,4m
0,5m
P
w
1
1,9m
0.8m
M 2 1.4 P 2 W 2 R1 1.9
1.4 210.1 2 69.73
1.9
R1 228.21 KN
R1
R2 P W 2 R1 N
R2 210.1 69.73 2 228.21
R2 121.35 KN
1,9m
0.8m
R1=228.21KN
1,9m
R2=340.25KN
1,9m
R3=290.98KN
0.8m
R4=399.34KN
PASO 5 CLCULO DE LOS EFECTOS DE OTRAS CARGAS

FUERZA DE FRENADO (BR)
Segn la norma AASHTO LRFD la fuerza de frenado se deber como el mayor de los siguientes
valores:
25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo, o
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del tandem de
diseo ms la carga del carril.
Se asumida que estas fuerzas actan horizontalmente a una distancia de 1800 mm sobre la
superficie de la calzada en cualquiera de las direcciones longitudinales para provocar solicitaciones
extremas.
Fuerza de frenado por carril
BR 0.25(145000 145000 35000) 81250 N
431
Fuerza de frenado por dos carriles

BR 81250 2 162500 N,= 162.5 KN
DLcap 307249.2 N
CARGA DE VIENTO (WL, WS) [A 3.8]

Fuerza de viento sobre la superestructura. [3.8.1.2.2]
60
Angulo de
ataque del
viento
Cabezal de
la pila
Eje de la viga
Vista en planta
Longitud tributaria = 25.5m

Altura de la
superestructura
1
1,2
5,5
3,3
Vista en elevacion
FIGURA 7.2-4 Longitud tributaria
Longitud tributaria
Ltrib 25.5 m
Hsup 3.19 m
Area tributaria Atrib 25.5 3.19 81.345 m2
Para calcular las fuerzas de frenado, necesitamos encontrar las presiones de diseo, se pueden
utilizar las presiones bsicas de la tabla [A 3.8.1.2.2-1]
Grados
0
60
Presion de diseo Mpa

Carga lateral
Carga longitudinal
0,0024
0
0,0008
0,0009
432
Grados
0
60
Fuerza de diseo N
Carga lateral
Carga longitudinal
195228
0
65076
73210,5
Fuerza de viento sobre los vehculos. [A 3.8.1.3]

Longitud tributaria
Ltrib 25.5 m
La componente del viento sobre la sobrecarga viva:
Componene del viento N/mm

Componente
Grados
Componente paralela
normal
0
1,46
0
60
0,5
0,55
Grados
0
60
Fuerza de diseo N
Componente
Componente paralela
normal
37230
0
12750
14025
Fuerza de viento sobre la subestructura. [A 3.8.1.2.3]

Las fuerzas transversales y longitudinales a aplicar directamente a la subestructura se debern
calcular en base a una presin bsica del viento supuesta de 0.0019 MPa
1m
1,2m
5,5m
3,3m
0.61m
1m
FIGURA 7.2-5 rea proyectada a 0
433
Angulo de ataque 0
Area proyectada
Apro 1 4.89 4.89 m2
Fuerza a 0
F 0.0019 4.89 10002
F =9291 N
Angulo de ataque 60
Area proyectada del cabezal Ap1
1m
Angulo de
ataque del
viento
PT
7.3m
PL
FIGURA 7.2-6 rea proyectada 1 a 60
Pt 1 cos 60
Pt 0.5 m
Pl 7.3 sen60
Pl 6.32 m
Ap1 (0.5 6.32) 2.2
1m
Ap1 15.004 m 2
PT de la columna Ap 2
Area proyectada
1m
3m
PT
PL
PL
FIGURA 7.2-7 rea proyectada 2 a 60
434
Pt 1 cos 60
Pt 0.5 m
Pl 3 sen60
Pl 2.6 m
Ap 2 3.1 2.69 8.34 m2
Fuerza total sobre el rea proyectada a 60

APT Ap1 Ap 2 15 8.34 23.344 m 2
FT 0.0019 23.344
FT 44353.6 N
PASO 6 COMBINACIONES DE CARGA

La pila se diseara para las combinaciones y estados lmites aplicables utilizando la ecuacin
bsica de diseo.
i iQi Rn
= factor de resistencia
Rn
= resistencia nominal
= modificador de cargas
= factor de carga para el componente i
Qi
= componente de carga i
Los factores de carga para los estados lmites aplicables son:
RESISTENCIA I
CARGA
DC
DW
LL
BR
WS
WL
EV
FACTORES DE CARGA
RESISTENCIA III
RESISTENCIA V
SERVICIO I
max
min
max
min
max
min
max
min
1.25
1.50
1.75
1.75
1.35
0.90
0.65
1.75
1.75
1.00
1.25
1.50
1.40
1.35
0.90
0.65
1.40
1.00
1.25
1.50
1.35
1.35
0.40
1.00
1.35
0.90
0.65
1.35
1.35
0.40
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.30
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1.00
1.00
*En el presente trabajo solo se determino las fuerzas que actan sobre la pila. El diseo
para determinar el refuerzo se lo realiza como para una columna.
435
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
American Association of State Highway And Transportation Officials (1996): Standard
specifications for bridges: Washington - USA.
American Association of State Highway And Transportation Officials (2004):
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Braja M. Das (2001): Principios de Ingeniera de Cimientos
Oliver lucio Quinteros Samiento y Ronald Quispe Mamani (2010): Compendio de
Vigas Postensadas para Puentes en base a las Normas AASHTO STANDARD y

AASHTO LRFD.
437

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

APOYO DIDACTICO EN LA ASIGNATURA DE PUENTES CIV 312

Trabajo Dirigido, por Adscripcin, Presentado Para Optar al

PAOLA ELIZABETH RAMIREZ CORIA

Tutor: Msc. Ing. Oscar Florero Ortuo

A mis padres Ivan Ramirez y Maria Coria

Captulo 1. INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES

1.3. PARTES DE LA ESTRUCTURA

1.4. TIPOS DE PUENTES

1.4.2. Puente losa (00mm-12000mm)

1.4.3. Puente viga- losa (12000mm-18000mm)

1.4.5. Puentes de hormign pretensado

1.4.6. Puentes aporticados

1.4.7. Puentes arco (90m -550m)

1.4.8. Puentes atirantado (90m -1100m)

1.4.9. Puentes colgantes (300 m -2000 m)

1.5. ASPECTOS GENERALES PARA EL DISEO DE UN PUENTE

1.5.2. Seleccin del sitio

1.5.3. Morfologa del ro

1.5.4. Posicin del puente

1.6. CONDICIONES DEL SITIO

1.6.2. Niveles de agua

1.6.3. Estudios de exploracin de suelos

1.7. REQUERIMIENTOS DE DISEO PARA LA VIDA DEL PUENTE

Captulo 2. FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS

2.2. ESTADOS LIMITE

2.3. FILOSOFA DE SEGURIDAD

2.3.2. Diseo por esfuerzos admisible (ASD)

2.3.3. Diseo por factores de carga (LFD)

2.3.4. Diseo por factores de carga y resistencia (LRFD)

2.3.5. La base probabilstica de las especificaciones LRFD

2.4. OBJETIVOS DE DISEO

Captulo 3. MODELACION ESTRUCTURAL

3.2. ANTECEDENTES TERICOS

3.3.1. Seleccin de la metodologa de modelacin

3.3.3. Propiedades de los materiales y secciones

3.3.4. Condiciones de contorno

Captulo 4. LINEAS DE INFLUENCIA

4.3. LINEAS DE INFLUENCIA PARA VIGAS ESTATICAMENTE DETERMINADAS

4.3.1. Carga concentrada

4.3.2. Carga distribuida

4.4. LINEAS DE INFLUENCIA POR EL METODO DEL TRABAJO VIRTUAL

4.6. MOMENTO FLECTOR MAXIMO

Captulo 5. CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCION DE CARGAS112

5.2. DENOMINACION DE LAS CARGAS

5.2.1. Cargas permanentes

5.2.2. Cargas transitorias

5.3. CARGA VIVA VEHICULAR

5.3.1. Carga viva vehicular de diseo

5.3.2. Cargas de fatiga

5.3.3. Cargas peatonales

5.3.4. Presencia mltiple

5.3.5. Efectos dinmicos (Impacto)

5.3.6. Fuerza de frenado

5.4.1. Presin de flujo

5.4.2. Cargas de viento

5.5. EMPUJE DEL SUELO

5.5.1. Empuje de suelo: EH

5.6. DISTRIBUCION DE CARGAS PARA EL DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA

5.6.2. Puentes tipo losa

5.6.3. Puentes tipo viga-losa

Distribucin de cargas segn la AASTHO ESTANDAR