INTRODUCCION

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente
para el mejoramiento del pas, ya que debido a ello existe conexiones entre pueblos productores, es
decir agricultores, ganaderos, etc. con la ciudad lo que trae mucho ms ingresos a todos lo
involucrados.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a
la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades
colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden
tener pasos y cruces al mismo nivel.
Este trabajo tiene como la finalidad adquirir conocimiento en cuanto al diseo geomtrico acorde a
las especificaciones que rige el Manual de Diseo Geomtrico de Carretera, para as ms adelante
poder disear sin ningn inconveniente en cualquier lugar de trabajo.

MEMORIA DE DISEO
ESPESIFICACIONES GENERALES
El proyecto de diseo geomtrico de carretera, se encuentra ubicado en la regin Puno, provincia de
Azangaro distrito de Muani. Ubicado en las coordenadas 144549S 69579O a una altura
3.916 msnm, con un rea total de 764,49 km.La carretera tiene una longitud de 6 +500.26 m.

DISEO GEOMETRICO
El estudio incluye la determinacin de la velocidad directriz, la seccin transversal, ancho de calzada,
ancho de berma, bombeo, taludes de corte y relleno, peraltes, y parmetros de diseo del
alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mnimo para el
peralte mximo, el sobre ancho, la longitud de transicin y la pendiente mxima.
El proyecto de carretera fue diseado segn las condiciones orogrficas del terreno, citamos la tabla
101.01 del manual de diseo geomtrico de carreteras y determinamos trabajar con una velocidad
de diseo de 70 kph para una topografa muy accidentada, es decir una carretera de primera clase tipo 4.
El clculo de radio mnimo para esta velocidad de diseo es de 150m. Segn la frmula:

V2
Rmin = -----------------------------127(pmax. + fmax)

Teniendo en cuenta que las longitudes mnimas entre tangentes para curvas sucesivas del mismo
sentido es 194m. Segn la frmula:

Lmin.o = 2.78 Vd
Y longitudes mnimas entre tangentes para curvas sucesivas reversas es 97m. Segn la frmula:

Lmin.o = 2.78 Vd

DESCRIPCION DEL TRAZO

El tramo en estudio presenta una topografa que vara de plana a accidentada a escarpada,
predominando los sectores accidentados y en menor proporcin los sectores escarpados.

Caractersticas de la carretera:
Este tramo se inicia en el punto A con la progresiva km. 0+000.00 con un cota de 4287.74 m. con
una pendiente de -0.64% hasta la progresiva 1+122.69 m con cota de 40280.26 m, luego
asciende con una pendiente de 3.64% hasta llegar a la progresiva 1+769.83 m. que tiene como
cota de 4303.39m, en este tramo he diseado dos curvas circulares simples en el mismo sentido,
diseada con una velocidad de 70 km/h con un radio de 175m en ambas curvas y una curva
reversa con un radio de 183.81m cumpliendo en el diseo con la longitud de entre tangencia de
acuerdo con el DGC-2013, desde la progresiva anterior hasta la progresiva 2+032 m tiene una
pendiente de -1.06% que tiene la cota 4301 m, luego asciende a una pendiente de 3.84% hasta
llegar al punto B con progresiva 3+620 m, siguiendo con la misma pendiente hasta la progresiva
5+525 m con una cota de 4335 m, en este tramo existe un curva reversa con un radio de 230.97
m, una curva de transicin con Ls= 75m y un radio de 322 y por ultimo una curva circular simple
de radio 200m hasta llegar al punto B; volviendo a salir de ese punto con una curva reversa de
radio 200m. desde la progresiva anterior hasta la progresiva 6+500.26 tiene una pendiente de
2.40% hasta llegar al punto C, en este tramo se desarrolla una curva espiral con una Ls de 75m
y un radio de 244m.
Como se puede ver, todos los datos diseados cumplen con la Norma dada en el Manual de
Diseo geomtrico de carretera.
Ms adelante presentare la hoja de clculo realizado, calculando todos los elementos de curva.

Clasificacin de la Va segn su Funcin

La Carretera Tramo A al Tramo B, de 6.500 kilmetros de longitud aproximadamente, pertenece

al Ramal PE-1N de la Red Vial Nacional, tiene como inicio el sector Ro Seco (Emp.PE-1N) km
0+000 y final, el desvo a Sayn (Emp.PE-18) km 42+603.15.

Clasificacin de la Va de Acuerdo a la Demanda

De acuerdo a la demanda, el IMD obtenido en el estudio de trfico, el tramo est comprendido

entre 856 veh/da, y 1,371 veh/da, demostrndose que el IMD es mayor a 400 veh/da, por lo
que para el desarrollo del presente estudio, se considera que la va
Carretera de 1da Clase.

clasifica como una

Clasificacin de la Va Segn Condiciones Orogrficas

Segn las condiciones orogrficas, el tramo objeto del estudio, atraviesa una topografa
montaosa por ello la clasificacin segn orografa se encuentra en el tipo 3.
A continuacin, mostramos la sectorizacin de la carretera segn condiciones orogrficas:

SUB TRAMO

CATEGORIA

PROGRESIVA (Km)

1da. clase

0+000 6+500

LONGITUD (Km)

OROGRAFIA
TIPO

3.60

VELOCIDAD DIRECTRIZ
Teniendo en cuenta la economa que debe buscarse en todo proyecto y las limitaciones
presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, se ha optado por usar la mayor
velocidad de diseo determinada para cada tipo de orografa establecida a partir de la tabla.

Por lo que las velocidades directrices de diseo normadas y propuestas son las siguientes:

SUB
TRAMO

PROGRESIVA (Km)

CATEGORIA

OROGRAFIA
TIPO

VELOCIDAD DE
DISEO
(DG-2001)

0+000 6+500

1da. clase

800 KPH

VELOCIDAD
DE DISEO
(PROPUESTA)

80 KPH

SECCIN TRANSVERSAL
Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la va, se basa en la
clasificacin de la va, a la orografa que atraviesa la misma, y a la velocidad directriz.

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de
va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos
complementarios.

De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG 2001 y en funcin a la clasificacin de

la carretera, tipo de orografa, IMDA y la velocidad de diseo, se determina de acuerdo a la tabla
siguiente:

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

CLASIFICACIN
VEH/DIA (1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

SUPERIO00R
> 4000
AP(2)
1

7,20
7,20
7,20
7,30
7,30
7,30
7,30

MC
3

7,20
7,20 7,20 7,20
7,20 7,20 7,20 7,20
7,20
7,20
7,20
7,20
7,30
7,30
7,30
7,30

AP: Autopista
MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)

7,20
7,20
7,20
7,20
7,20

PRIMERA CLASE
4000 - 2001
DC
1
2
3
4

7,00 7,00 7,20 7,20

7,00 7,00 7,20 7,20
7,20 7,20 7,20 7,20
7,20
7,20 7,20
7,20
7,20

SEGUNDA CLASE
2000-400
DC
1
2
3
4

TERCERA CLASE
< 400
DC
1
2
3
4

6,00 6,00
6,60 6,60 6,60 6,00
7,00 7,00
6,60 6,60 6,60 6,60
7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
7,00
7,20
7,00 7,00
7,00
7,00
7,00

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra.

clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las
caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior
inmediato. Igualmente si es una va Dual y se desea disear una
autopista, se debern utilizar los
requerimientos

mnimos

del

orden

superior

inmediato

NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin,

sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus

caractersticas sern definidas por dicha entidad.

DC: Carretera De Dos Carriles
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y
se justifique por demanda la construccin de una autopista, puede
realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas
calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin

FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2013 del MTC

Como se puede observar a pesar de calificar la carretera como de segunda clase, para las
velocidades de diseo previstos (80 km/hr), en el cuadro anterior, no hay propuesta de ancho
de calzada. Por tanto en concordancia a la Nota 3, se plantea un ancho de calzada de 7.20 m
correspondiente a la velocidad de 80 km/hr para las mismas condiciones orogrficas.

Por tanto, los anchos de calzada propuestos para el presente proyecto son los siguientes:

SUB
TRAMO

PROGRESIVA (Km)

0+000 6+500

CATEGORIA

OROGRAFIA
TIPO

VELOCIDAD DE
DISEO
(PROPUESTA)

ANCHO DE
CALZADA (m)

1da. clase

[70-80] KPH

7.20

BERMAS
El ancho de bermas, est determinado en funcin a la Clasificacion de la Carretera,Tipo de
Orografia,IMDA, y Velocidad de Diseo, cuya relacin se encuentra definida en la tabla 304.02
de las Norma de DG-2001.
La Norma de Diseo Geomtrico DG - 2001 recomienda los valores de los anchos de Bermas de
acuerdo a la tabla siguiente:

ANCHO DE BERMAS
CLASIFICACIN
IMPORTANCIA (1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DEDISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

SUPERIOR
> 4000
AP(2)
1

1,80
1,80
2,00
2,00
2,50
2,50
2,50

MC
3

1,80
1,80 1,80 1,80
1,80 1,80 1,80 1,80
1,80
1,80
2,00
2,00
2,00
2,00
2,50
2,00

1,80
1,80
1,80
1,80
2,00
2,00

PRIMERA CLASE
4000 - 2001
DC
1
2
3
4

1,50 1,50 1,50 1,50

1,50 1,50 1,50 1,50
1,80 1,80 1,80 1,80
1,80
1,80 1,80
1,80
1,80

SEGUNDA CLASE
2000-400
DC
1
2
3
4

TERCERA CLASE
< 400
DC
1
2
3
4

0,50
1,20 0,90 0,90 0,50
1,20 1,20
1,20 1,20 0,90 0,90 0,90
1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90
1,50 1,20 1,50 1,50 1,50
1,20 1,20
1,50
1,50 1,50
1,20
1,50
1,50

0,50

P: Autopista

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra.

clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las
caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior inmediato.
Igualmente si es una va de segundo orden y se desea disear una
autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden
superior
inmediato.

MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)

DC: Carretera De Dos Carriles

NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente

NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern
y se justifique, por demanda, la construccin de una autopista,
justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que
caractersticas sern definidas por dicha entidad.
ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.

FUENTE: Tabla 304.02 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC

Por tanto, los anchos de berma propuestos para el presente proyecto son los siguientes:

SUB
TRAMO

PROGRESIVA (Km)

0+000 6+500

CATEGORIA

OROGRAFIA
TIPO

VELOCIDAD DE
DISEO
(PROPUESTA)

ANCHO DE
BERMA
PROPUESTO (m)

1da. clase

[70-80] KPH

1.0

BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte de calzada, se
tom en cuenta una inclinacin transversal mnima o bombeo, con el propsito de evacuar las
aguas superficiales, pendiente que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.
La Tabla siguiente, recomendada por la Norma DG - 2001 del MTC, especifica estos valores
indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deber moverse, afinando su
eleccin segn los matices de la rugosidad de la superficie y de los climas imperantes.

BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie

Pavimento Superior

Precipitacin: < 500 mm/ao

Precipitacin:> 500 mm/ao

2,0

2,5

Tratamiento Superficial
Afirmado

2,5 (*)

2,5 3,0

3,0 3,5 (*)

3,0 4,0

FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2013 del MTC

En nuestro caso y segn el clima imperante en la zona, el valor adoptado para todo el tramo es
de 2.5 % por el tipo de superficie superior (carpeta asfltica) y los valores de precipitacin de la
zona mayores a 500 mm/ao, segn informacin proporcionada por el Estudio de Hidrolgica.

PERALTE
El peralte de la calzada est en funcin del radio y la velocidad directriz y es proyectado con el fin
de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas;
salvo en los lmites fijados en la siguiente tabla:

VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES

INDISPENSABLE PERALTE

V (Km/h)

30

40

50

60

70

80

90

> 100

R (m)

1000

1400

1800

2300

2800

3400

4100

5000

Fuente: Tabla 304.08 de las Normas DG - 2013 del MTC

Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones
climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo

movimiento, en general se utilizar, los valores recomendados por Manual de Diseo Geomtrico
DG 2013, mostrados en la Tabla 304.04.
Para el presente proyecto, el peralte mximo absoluto en zona urbana ser limitado a 6.0 %,
mientras que en zona rural, ser de 8.0 % considerando que la orografa predominante en el
tramo en estudio vara entre 1 y 2.

VALORES DE PERALTE MXIMO

Peralte Mximo (p)
Absoluto

Normal

Cruce de reas Urbanas

6,0 %

4,0 %

Zona rural (Tipo 1, 2 3)

8,0 %

6,0 %

Zona rural (Tipo 3 4)

12,0 %

8,0 %

Zona rural con peligro de hielo

8,0 %

6,0 %

Fuente: Tabla 304.04 de las Normas DG - 2001 del MTC

TALUDES
La inclinacin y altura de los taludes tanto en corte como en terraplenes, variar a lo largo del
proyecto segn sea su calidad y segn lo indicado por el especialista de geologa y geotecnia,
los mismos obedecen a criterios de estabilidad y a la necesidad de contar con taludes
revegetables naturalmente.
En el caso de los taludes de terraplenes, teniendo en cuenta la naturaleza de los suelos para
conformar rellenos (material comn) y las alturas mximas no superan los 5m, el talud empleado
en el diseo ha sido 1:1.5 (V:H), de acuerdo a la tabla 304.11 de las Normas DG-2001.

DISEO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL

Alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas enlazadas por arcos
horizontales circulares, a los cuales dichas rectas son tangentes, para lo cual se establecer un

alineamiento horizontal que permita la operacin ininterrumpida de los vehculos, conservando la

misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
Perfil longitudinal

El perfil longitudinal viene a ser la Sub-rasante, la que se encuentra constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parablicas, a los cuales dichas rectas son tangentes, el
perfil longitudinal est controlado principalmente por:

Categora del Camino

Velocidad de Diseo
Topografa
Alineamiento Horizontal
Distancias de Visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de Construccin
Valores Estticos

Para definir el perfil longitudinal se consider prioritario las caractersticas funcionales de

seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad disponible y de una variacin continua y
gradual de los parmetros de diseo.

Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores de 0,5%. Se
usar rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes han sido dotadas de la
pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

Pendientes Mximas
Se consider los lmites mximos de pendiente indicados en la tabla siguiente, sugeridos en las
Normas DG 2001.

PENDIENTES MXIMAS (%)

CLASIFICACIN
TRAFICO VEH/DIA (1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH

SUPERIOR
> 4000
AP (2)
1

PRIMERA CLASE
4000 - 2001
DC

MC
4

6,00 6,00
5,00 5,00 6,00 6,00
5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00
4,50 5,00 5,00
5,00 5,00

7,00 7,00 6,00 6,00

6,00 7,00 6,00 6,00
6,00 6,00 6,00 6,00
6,00
5,00 5,00

100 KPH

4,50 4,50 4,50

5,00 5,00 6,00

110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

4,00 4,00
4,00 4,00
3,50
3,50

4,00
4,00

SEGUNDA CLASE
2000-400
DC

TERCERA CLASE
< 400
DC
1

10,00 12,00
9,00 8,00 9,00 10,00
7,00 7,00
8,00 9,00 8,00 8,00
7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00
7,00 7,00 6,00 7,00 7,00
7,00
6,00
6,00 6,00
7,00
6,00

5,00

6,00

Fuente: Tabla 403.01 de las Normas DG 2001 del MTC

Pendientes Mximas Absolutas

Se consider como pendiente mxima absoluta de 7% y su incremento hasta en 1%, en los
casos excepcionales, tal como lo recomienda la Norma DG - 2001.

Segn la tabla anterior, las pendientes mximas de cada subtramo sern:

SUB
TRAMO

PROGRESIVA (Km)

CATEGORIA

OROGRAFIA
TIPO

VELOCIDAD
DE DISEO

PENDIENTE
MAXIMA

(DG-2001)
1

0+000 22+000

1da. clase

80 KPH

8%

COORDI
NACION
ENTRE
ALINEA
MIENTO

HORIZONTAL Y PERFIL LONGITUDINAL

La consideracin independiente de los trazados en planta y perfil, cmoda desde el punto de

vista de diseo, puede dar lugar a problemas en la perspectiva dinmica apreciada por el
conductor que recorre la carretera. Se coordin el trazado en planta y el perfil longitudinal, con
objeto de obtener un conjunto que proporcione al conductor un recorrido fcil y agradable, exento
de sorpresas y desorientaciones.

PARAMETROS DE DISEO PROPUESTOS

PARMETRO

UNIDAD

Sub Tramos 1
PRIMERA

Sub Tramo 2
PRIMERA

Categora de la Va
CLASE

CLASE

Caractersticas

Carreteras de
dos carriles (DC)

Carreteras de
dos carriles
(DC)

Orografa Tipo

3-4

Velocidad Directriz de Diseo

Km/h

70

80

Ancho de superficie de rodadura

7.20

7.20

Ancho de berma

0.90

0.90

Ancho de calzada (DC)

8.10

8.10

Radio mnimo

150

195

Radio mnimo excepcional

150

195

10 Pendiente mxima longitudinal

3%

4%

11 Longitud mnima de curva vertical

120

200

2%

13 Peralte Mximo

14 Sobre Ancho Mximo

1.40

1.40

2.0H : 1V

2.0H : 1V

12

Bombeo de
rodadura

la

15 Talud de relleno

superficie

de

16 Talud de corte

2%

(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendacin geotcnica.

Con los parmetros de diseo antes expuestos, se han obtenido las siguientes secciones tipo:

SUB
TRAMO

PROGRESIVA (Km)

SECCION

ANCHO
CALZADA

ANCHO
BERMAS

BOMBEO

0+000 1+860

TIPO 1

7.20 m

0.90 m

2%

1+860 6+500

TIPO 1

7.20 m

0.90 m

2%

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES

Al realizarse el estudio pertinente, pudo observarse los diferentes tipos de materiales, que procedo a
detallar de acuerdo a los tramos en que estos fueron encontrados:

Est. 0+020 Est.1+000

Roca Suelta

Est. 1+010 Est. 2+340

Material Suelto

Est. 2+350 Est. 2+540

Roca Fija