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Falla de instrumento
Aceite inadecuado (poca viscosidad)
Falla en el circuito de lubricacin
Falla en la bomba
Excesivo juego radial de cojinetes (metales)
Como observamos son varias las razones de una baja presin de aceite, pero las
cuatro primera las podemos descartar rpidamente por observacin o por medio de
instrumentos (manmetro de prueba), por lo tanto nos queda solamente la nmero
cinco. La causa de una baja presin de aceite por excesivo juego de cojinetes se debe
a lo siguiente.
Cuando el motor gasta mucho aceite es prueba segura que por lo menos los anillos
est muy gastados. Este consumo se obtiene observando peridicamente el nivel de
aceite en el crter, por medio de la varilla que todo motor trae para este objeto.
Generalmente para todos los motores la luz de aceite tiene un valor de 0.0015 = 0.04
mm.
Si la holgura por desgaste llega la doble (0.003 = 0.08 mm), la cantidad de aceite que
circula aumenta 5 veces. Si el desgaste es de 0.006 = 0.15 mm, la cantidad de aceite
circulante aumenta 25 veces.
Por consiguiente cuando se desgastan los cojinetes la cantidad de aceite proyectada
dentro de los cilindros es cada vez mayor. Los anillos del pistn no pueden controlar
la excesiva cantidad de aceite y parte de l trabaja en la cmara de combustin donde
se quema y forma carboncillo. La acumulacin de carbn resultante en la cmara
reduce la potencia del motor, produce auto encendido, detonacin, pega las vlvulas y
produce abundante humo azul al escape.
La bomba de aceite puede desarrollar una presin normal cuando el juego radial es el
correcto. Si el claro de aceite de aceite es excesivo la mayora del aceite circular por
los cojinetes ms prximos. Entonces el restante no ser suficiente para los cojinetes
mas alejados, determinando que stos fallen por falta de lubricacin.
Un motor con excesiva luz en los espacios de aceite, suele funcionar con baja presin a
causa de los excesivos juego de los cojinetes.
Como se ha observado stos sntomas (baja presin de aceite, humo azul al escape
etc.), nos indica en forma muy clara la necesidad de un ajuste.
Siguiendo con el anlisis del comportamiento del motor, se ver ahora el punto b.
- b Excesivas vibraciones, golpes, cabeceos:
Son numerossimas las causas que pueden provocar vibraciones, golpes, cabeceos, etc.
Y podran sintetizarse en la siguiente forma:
-
Para sacar el motor, se deber hacer por medio de los ganchos que ste trae para tal
efecto. A travs de ellos se toma el aparejo o tecle. Nunca se debe amarrar con
cadena por la parte baja, porque se pueden daar algunos elementos,
fundamentalmente el crter. Luego de hecha esta operacin se debe instalar el motor
sobre un banco apropiado.
Con el motor convenientemente instalado en el banco, se iniciar el desarme completo
del mismo y a medida que se vayan desarmando sus elementos, se tomar nota de
todos los aspectos sospechosos o evidentes que vayan surgiendo en la operacin.
Una vez desarmado el motor, debe procederse a una minuciosa limpieza de todas las
partes, operacin previa para comenzar la verificacin del desgaste o la localizacin
de fallas.
Esta revisin involucra los siguientes puntos:
- Estado de cilindros (conicidad y ovalamiento)
- Estado de pistones y anillos
- Estado de los bujes y pasadores del pistn
- Estado del cigeal (ovalamiento, conicidad, juego radial, juego axial, etc.)
- Estado de las bielas (encuadramiento)
- Estado de los cojinetes en general
- Estado del eje de levas (ovalamiento, alineamiento, alzada de las levas, juegos etc.)
- Estado de las vlvulas, balancines, resortes, guas etc.
- Estado de varillas o pulsadores y taquees
- Estado de los engranajes de la distribucin
- Estado del volante
- Estado del block (comprobacin de superficies planas)
- Estado de la culata (comprobacin de superficies planas)
Todas estas mediciones y comprobaciones debern hacerse con extremo cuidado y
gran precisin, ya que de ellas depender la reparacin o rectificado de los elementos
antes mencionados.
NORMAS DE AJUSTE
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9.
CULATA
La culata es una de las piezas ms delicadas del motor, por lo general son de aluminio,
lo que las hace ms sensible a deformaciones (flectar), ya sea por un apriete
inadecuado de los pernos o por sobrecalentamiento del motor, o sencillamente por
quitar la presin de los pernos de manera incorrecta o por no estar fra cuando se
hace esta operacin.
Cuando se va a desmontar la culata se deben tomar ciertas medidas de prevencin
para evitar daos en el momento de su desmontaje.
Estas medidas de prevencin se pueden especificar de la siguiente manera:
1. Motor fro: La gran mayora de los motores cuentan con culatas de aluminio; el
aluminio es de fcil dilatacin por la temperatura, por lo tanto, si se sueltan los
pernos cuando se encuentra caliente se puede deformar o torcer con mucha
resorte para cada vlvula, mientras que otros emplean dos resortes, uno exterior
enrollado a la derecha y el otro interior enrollado a la izquierda.
Si las tolerancias entre las vlvulas y sus guas son mayor a lo especificado, as como
los asientos se encuentran sobre los valores mximos, se deben reemplazar por nuevos
elementos.
Esto tambin vale para la deformacin de la culata, si la deformacin es mayor de lo
especificado, se debe rectificar.
ARMADO DE LA CULATA
Antes de montar las vlvulas en la culata se deben asentar, sean vlvulas nuevas o
rectificadas, con ello se consigue un acomodo del bisel de la vlvula con el asiento
logrndose un mximo de hermetismo. Una vez asentadas no se pueden cambiar de
posicin.
Una vez puestas las vlvulas, se instala el nuevo reten de aceite, resorte, platillo y
seguros. Se debe tener en cuenta que todos los elementos que se instalan deben estar
completamente limpios y lubricados con aceite de motor.
Para verificar la rectitud del eje de levas, colocarlo en un torno o en unos bloques en
V apoyado en sus extremos, con un reloj comparador micromtrico se verifica la
rectitud o concentricidad de los descansos centrales. Si la curvatura es mayor de
0.003 = 0.76 mm, se debe enderezar el eje en una prensa adecuada o cambiarlo por
uno nuevo.
Las levas se desgastan por deficiencias en la lubricacin, disminuyendo el
levantamiento de las vlvulas, con lo que se dificulta la pasada de la mezcla o la salida
de los gases de escape, perdiendo potencia el motor.
Con un comparador
micromtrico se mide el levantamiento, debiendo ser igual para todas las vlvulas de
admisin y para las vlvulas de escape, que es de 0.3 7.6 mm o algo superior segn
las especificaciones del fabricante.
Las levas gastadas pueden rectificarse rebajndole lo necesario en una rectificadora
especial, utilizando un eje correcto como copia, operacin que es bastante difcil,
siendo preferible generalmente cambiarlo por uno nuevo.
BLOCK DE CILINDROS
DESGASTE DE LOS CILINDROS
Los cilindros son cavidades perfectamente cilndricas donde se mueve el pistn,
aspirando, comprimiendo o recibiendo la alta presin de explosin y expansin de los
gases.
Por el continuo trabajo del pistn, roce de los anillos y la fuerza de reaccin por las
posiciones oblicuas de las bielas, tanto los cilindros como los pistones y los anillos,
estn expuestos a frecuentes desgastes. De todas estas piezas, es claro, los anillos son
los que deben cambiarse mas corrientemente.
La principal causa del desgaste de los cilindros es la fuerza de reaccin del pistn,
originada por la posicin oblicua de la biela.
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Como consecuencia del continuo y fuerte roce del pistn sobre las paredes del
cilindro, se producen desgastes en los anillos, pistones y el ovalamiento del cilindro.
Despus de un largo periodo de trabajo de un motor, los cilindros van a presentar
desgastes cnico y ovalamiento.
TOLERANCIAS Y DESGASTE DE CILINDROS
Cuando el desgaste de los cilindros es considerable (mas de 0.005 0.010 = 0.13
0.25 mm), o cuando hay ralladuras u otro desperfecto en la pared de los cilindros, es
necesario rectificar.
Para medir el desgaste de los cilindros se utilizan instrumentos de precisin como
calibres micromtricos o relojes comparadores.
Para rectificar los cilindros es necesario utilizar una mquina especial llamada
rectificadora. La rectificacin se debe hacer con mucho cuidado, dando cortes finos
hasta dejar el cilindro de un dimetro de acuerdo con los nuevos pistones
sobremedida que se debern instalar al motor.
Despus del rectificado a mquina, se deber pulir el cilindro a fin de quitar las
pequeas ralladuras que dejan las herramientas de corte, para lo cual se utilizan
pulidoras o bruidoras.
Las verificaciones que se realizan en el block de cilindro son las siguientes:
-
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As tambin se puede tomar como referencia el bisel que tenga el anillo, por ejemplo,
cuando el anillo tiene bisel interno, este es un anillo de compresin y se instala con el
bisel hacia la parte superior del pistn, si el bisel se encuentra por la parte exterior del
anillo, este ser un anillo raspador y se instala con el bisel hacia la parte inferior del
pistn.
Los anillos de seccin cuadrada que no tengan marcas, se instalan de cualquier
manera.
Otra posicin importante es la orientacin de las puntas de los anillos, las puntas no
pueden quedar en lnea y tampoco hacia la lnea del pasador y la lnea imaginaria de
la fuerza de reaccin del pistn
Tolerancia entre pistn y pared del cilindro
El pistn es el elemento que se mantiene subiendo y bajando por el interior del
cilindro. Entre el pistn y el cilindro debe no existir una holgura mayor o menor que
lo especificado, si la holgura es mayor se producen golpes, si la holgura es menor, el
pistn va a trabajar muy forzado o simplemente se va a gripar contra el cilindro
cuando se dilate por efecto de la temperatura.
Cuando no se cuenta con el dato especificado por el fabricante, la tolerancia se puede
determinar midiendo el dimetro del pistn y multiplicarlo por un valor que
corresponde al coeficiente de dilatacin del pistn, el mtodo es como se indica:
-
Una vez ajustado los anillos, se montan en el pistn dejando los cortes o aberturas en
forma alternada y en direccin opuesta al pasador y la lnea de FRP (fuerza de
reaccin del pistn). Distribuir sus aberturas a 120 para dificultar la pasada de los
gases al crter.
COJINETES O METALES
Los metales o cojinetes son elementos que se instalan entre bancadas y bielas del
cigeal, estos elementos deben tener una holgura conveniente para permitir una
suave rotacin del eje y permitir a su vez que circule una pequea pelcula de aceite.
Si el juego es muy grande, se producen golpes, se pierde presin de lubricacin y
adems el aceite llega a las cmaras de combustin donde se va a quemar.
Cuando los metales o cojinetes del eje cigeal se desgastan, se produce fuga de
aceite, con lo que baja la presin de lubricacin del motor, disminuyendo la cantidad
de aceite que llega a las partes superiores del motor, como balancines, eje de
balancines y vlvulas. Puede tambin producirse curvatura del eje de levas cuando
ste va en la culata.
Al instalar los metales se debe respetar la tolerancia que especifica el fabricante, que
generalmente tiene un valor de 0.0015 = 0.04 mm. Existe un mtodo para
comprobar la tolerancia o luz de aceite, esto se hace utilizando un hilo plstico
llamado plastigage cuyo modo de uso es como se indica:
Se corta un trozo de hilo plastigage y se coloca en el mun o descanso del cigeal,
previamente limpio y sin aceite, se instala la tapa y se aprieta a la torsin especificada.
Esto aplasta al plastigage, luego se retira la tapa teniendo cuidado de que no se gira
ele eje.
Se compara el ancho del plastigage con la escala graduada que trae el envase o se
mide el espesor con un micrmetro, ese valor ser la holgura o luz de aceite que existe
entre metal y cigeal. Mientras ms ancha es la huincha, menor es la luz de aceite y
en caso contrario mayor ser la luz de aceite.
El plastigage viene en sobre sellado. Se fabrica para tres escalas diferentes, cada una
con un color distinto de acuerdo a lo siguiente:
- Color verde
= 0.001 a 0.003
- Color rojo
= 0.002 a 0.006
- Color azul
= 0.004 a 1.009
Modo de uso del plastigage: Se coloca un pedazo del hilo plastigage en el mun del
cigeal, se arma y se aprieta el cojinete con la torsin adecuada, luego se quita la
tapa y se mide el espesor del plastigage aplastado, por medio de un micrmetro o por
el ancho deformado del hilo con la escala medidora especial que corresponde al
dimetro del plastigage empleado que proporciona el fabricante.
El color azul esta ideado para cigeales grandes.
Para automviles, la escala roja suele usarse para metales gastados, pero si se instalan
metales nuevos por debajo del tamao normal, llega a ser necesario usar la escala
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verde para determinar s el nuevo metal esta o no muy apretado. Se debe tener
presente que la escala verde mide hasta un mnimo de huelgo de 0.001, mientras que
el mnimo de la escala de la escala roja es de 0.002.
Un mun de biela se gasta mas verticalmente que horizontalmente. Por lo tanto, si el
plastigage se coloca en el centro del metal con el mun en el centro inferior muerto,
se registrar un huelgo mximo. As mismo, el mnimo de huelgo se encuentra a 90 de
este punto. El mejor resultado se obtiene si el huelgo del metal se mide en el punto
intermedio. El mun de biela se pone a 30 del centro inferior muerto y el calibrador
plstico se coloca a un cuarto de pulgada del eje vertical.
Para decidir si se debe instalarse metal de tamao normal o 0.001 0.002 por
debajo, compare el huelgo indicado por el calibrador plstico aplanado con el huelgo
especificado. Por ejemplo, supongamos que este huelgo es de 0.0005 a 0.0025.
Si la indicacin del calibrador plstico es de 0.0035 mas o menos, probar con
cojinetes de 0.002 por debajo de la medida normal, lo cual reducir el huelgo a
0.0015.
Si el huelgo es de 0.0025 a 0.0030, pruebe con un cojinete de 0.001 por debajo, si lo
tiene disponible.
Si se instala un cojinete con una medida por debajo de lo normal, asegurarse de que
tiene un juego libre en su mun. De lo contrario quiere decir que el cojinete es
demasiado pequeo.
Los cojinetes o metales de las bielas y las bancadas estn formados generalmente por
casquillos de acero con una delgada capa de metal antifriccin que puede ser babbit
con base de estao y plomo (cadmio, cobre, plomo y aluminio, etc.), aleaciones que
tienen un bajo coeficiente de roce y que resisten las acciones qumicas a que estn
expuestos.
Entre los metales y el mun del cigeal deber dejarse un pequeo juego o espacio
libre para el aceite de lubricacin que se puede controlar con plastigage. El plastigage
es un hilo plstico de un dimetro determinado, que se coloca sobre el mun
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Principalmente los pernos de bancada, bielas, volante del motor y culata, deben ser
apretados de acuerdo a lo que especifique el fabricante y utilizando los mtodos
recomendado
En resumen, en esta pgina se entrega un detalle de todos los datos y medidas de
ajuste de un motor:
CULATA:
mm
-
= 0.05 mm
= 1.5 mm a 2.00
= 0.02 mm a 0.05 mm
= 0.03 mm a 0.07 mm
0.76 mm
7.6 mm aprox.
BLOCK DE CILINDROS
-
= 0.05 mm
= 0.05 mm
= 0.05 mm
= 0 mm
CONJUNTO MOVIL
-
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CLASE
S.A.E.
1 O 2
PERNOS
ESPECIALES
5
8
15
24
37
53
74
120
190
282
7
14
25
40
60
88
120
220
302
466
10
19
34
55
85
120
167
280
440
660
10.5
22
37
60
92
132
180
286
473
714
11
24
40
65
97
141
192
316
503
771
1.45
2.10
3.05
4.70
5.4
11.8
19.5
43
1.53
2.25
3.35
5.00
5.9
12.4
20.7
45
DIAMETO
3/16
3/8
7/16
9/16
5/8
7/8
1
TORSIONES EN KG X METRO
6 mm
7 mm
8 mm
9 mm
10 mm
12 mm
15 mm
20 mm
0.69
0.90
1.25
1.95
2.35
4.85
7.7
17.4
0.97
1.25
1.95
3.15
3.75
7.8
10.5
31.6
1.28
1.80
2.65
4.40
5
11
17
40
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