Problemas usuales de lubricacin

Al usar multigrado baja la presin de aceite. El conductor se intranquiliza,

temiendo un rpido desgaste del motor. Que debo responder o argumentar?

El multigrado SAE 15W-40 provee mayor caudal de aceite con menor presin,
porque est formulado para disminuir su friccin interna (por ej. con k/cm2 menos de
presin proporciona un 25 % mas de caudal que un SAE 40 a las partes vitales del
motor). Este es el punto que realmente importa en la lubricacin: el mayor caudal enfra y
lubrica mejor a su motor.
Con el multigrado, la presin "se cae" en ralent y con el motor caliente. Esto es
muy notorio en ciertas unidades

Todos los fabricantes especifican, adems de la mnima, una presin mxima del
aceite, y debe controlarse a altas vueltas (2100 /2400 rpm) no en ralent- El multigrado
las cumple mejor. En ralent el motor esta preparado para funcionar con baja presin ( 0.5
a 1 kg/cm2) y no hay desgastes porque no hay esfuerzos importantes. Tengamos presente
que hay motores, como los Scania tradicionales, que tienen las boquillas de inyeccin de
aceite para enfriar al interior de los pistones realmente GRANDES, por lo cual en ralent
"escapa" mucho aceite de regreso al crter, por una "va rpida"
Puede un aceite que se encuentra en el crter de un motor, espesarse hasta el
punto de dejar de fluir?

S, y puede ser una degradacin extrema por oxidacin del propio lubricante. Esto
es consecuencia del funcionamiento del motor sobrecalentado por un perodo ms o menos
prolongado. Se produce, por ejemplo, cuando tenemos una falla grave en el sistema de
refrigeracin y no lo advertimos inmediatamente.

Otra de las causas es la polimerizacin del aceite, originada en un gran pasaje de
combustible mal quemado hacia el crter (mas usual en los motores diesel).

En ciertos casos y por estos motivos, el motor se queda sin presin de aceite,
simplemente porque el lubricante es una masa incapaz de fluir.

Esto es frecuente en motores Diesel con mantenimiento inadecuado del sistema de
inyeccin (exceso de inyeccin, inyectores sucios, etc.).

Un buen mantenimiento es imprescindible an utilizando aceites de primera calidad.


Por qu hay que cambiar el aceite del motor? Es por su baja calidad?

El aceite, inevitablemente, se deteriora con el uso. Una de las razones es la
presencia de los contaminantes, como por ejemplo el combustible no quemado, productos
de combustin, o suciedad introducida con el aire de admisin. Estos "agresores" pasan a
travs de los aros del pistn al crter en cantidades mnimas por ciclo, pero deben ser
combatidos por los aditivos del aceite, ya sea a travs de una neutralizacin qumica, o
evitando que se aglomeren para que no puedan causar daos en el motor. Esto va
consumiendo los aditivos.

Otros contaminantes son los metales provenientes del desgaste, suciedad de
reparaciones o cambios de aceite, agua, etc. El lubricante lo nico que puede hacer en
estos casos es mantenerlos en suspensin en un tamao mnimo para que circulen por el
filtro y los conductos, pero no puede eliminarlos. Dichos contaminantes salen del motor
solamente en el cambio de aceite.
Otra forma de deterioro del lubricante es la oxidacin en s. Toda sustancia que
deba trabajar a alta temperatura y en contacto con el aire sufre este proceso. En el
motor, el aceite es batido constantemente, con lo que la oxidacin es muy grave. Los
lubricantes de ms alta calidad soportan por ms tiempo de uso estas condiciones al tener
aditivos antioxidantes, pero no se puede prolongar en forma indefinida su uso.

El proceso de oxidacin del aceite es producido por el combustible proveniente de
una combustin incompleta que genera en el crter del motor reacciones qumicas
complejas. El espesamiento del lubricante es evidente a los pocos kilmetros de uso.
Debemos destacar que el combustible al principio lica al aceite, pero luego contribuye en
mayor medida al espesamiento.

Hay alguna otra precaucin que se deba tomar adems de respetar el
kilometraje que nos recomiende el fabricante del automvil y el del lubricante?

Es importante recordar que la duracin de los filtros no ha evolucionado en igual
proporcin que lo hicieron los lubricantes, por lo que la recomendacin es el cambio de esos
elementos a los 5.000 km. Aunque aqu hablamos especficamente de aceite, recordamos
que para el correcto funcionamiento del automotor, es conveniente el aprovechar esa
entrada "a fosa" para el reemplazo de los otros filtros (aire y combustible)

En general, cuando se observa una disminucin en la presin de aceite en un
motor, se atribuye el problema ala calidad del lubricante Es esto correcto?

En este problema, nada tiene que ver la calidad del lubricante. El aceite, por s slo,
difcilmente sea el causante del problema. Slo se le podra atribuir si se verificase una
diferencia realmente importante en la viscosidad, como resultara de comparar un aceite

SAE 50 y otro SAE 10W. Pero esto no llegara a provocar una disminucin en la presin de
aceite para alarmar al usuario.

Por lo tanto, que un muy alto porcentaje de causas que llevan a tener baja presin
de aceite en un motor son de origen mecnico (por ej.: bomba de aceite defectuosa,
excesivos huelgos entre cojinetes y ejes, aspiracin obstruida de la bomba de aceite,
manmetro defectuoso, etc.).

Tambin una cada de presin puede deberse al nivel bajo de aceite del crter.

Otro de los factores puede ser la dilucin del aceite con combustible, que es
consecuencia directa del mal mantenimiento del sistema de combustin (mezcla
aire/combustible demasiado rica en motores nafteros o inyeccin defectuosa para
motores diesel o nafteros).

Por otro lado, una alta presin de aceite no indica buena lubricacin, sino alto
esfuerzo de la bomba. Un aceite multigrado proporciona un gran caudal de aceite con baja
presin, porque tiene baja friccin interna. Alto caudal de aceite significa buena
lubricacin.


Es conveniente agregar aditivos suplementarios al aceite?

No: los aceites contienen los aditivos que exigen los fabricantes de automviles
para que los lubricantes se comporten de acuerdo a sus requerimientos. Por ejemplo:
eviten la formacin de carbones y lodos, minimicen el desgaste, no formen espumas,
favorezcan el arranque en fro y prolonguen su tiempo de uso.

El comportamiento del aceite es controlado en pruebas muy estrictas, de larga
duracin, realizadas en motores estandarizados, controlados especialmente. En ellos se
simula TODA la vida del motor, en condiciones exageradamente severas de uso.

Adems, agregando ms aditivos que los requeridos por los lubricantes no se logra
un mejor rendimiento, ya que las mezclas que se obtienen no son homogneas, ni
equilibradas, y quizs puedan existir efectos negativos. El lubricante se espesa demasiado,
deja de fluir correctamente y la funcin de lubricar y refrigerar de un aceite no se cumple
adecuadamente.

Tambin hay que tener en cuenta qu tipo de aditivos se le agregan ya que algunos
de ellos producen desgastes excesivos en el motor, como los slidos en suspensin.


El agregado de aditivos debe realizarse en forma controlada, de otra forma no se
logra la integracin de estos aditivos a la cadena de hidrocarburos del aceite base. Esto
slo se puede lograr con los medios, instalaciones y personal especializado adecuados (los
nicos lugares que renen estos requisitos, son las plantas de elaboracin).

Es verdad que los primeros instantes luego del arranque son los que reducen
la vida del motor?

Es realmente cierto. En esos primeros instantes la lubricacin del motor es crtica
porque:
1- POR LA BAJA TEMPERATURA EL ACEITE EST MUCHO MS VISCOSO,
ES DECIR MUCHO MS LENTO PARA LLEGAR A LOS PUNTOS MS ALEJADOS
DEL MOTOR.
En una experiencia tpica con un motor de rbol de levas a la cabeza, se control el tiempo
necesario hasta que el aceite llegara a los cojinetes de soporte del mismo, y los resultados
fueron:
aceite sinttico: 0,7 segundos
aceite semisinttico: 2 segundos;
mineral multigrado: 4 segundos,
mineral monogrado : 8 segundos.

2- La vlvula de alivio de la bomba de aceite se abre por la alta presin inicial
necesaria para "empujar" al aceite, muy espeso, por todo el circuito. ES DECIR HAY
MENOS ACEITE EFECTIVAMENTE DISPONIBLE PARA LA LUBRICACIN DEL MOTOR

3- Al ejercerse una presin tan alta en el filtro, se abre su vlvula de
seguridad, ES DECIR QUE AL MOTOR LE LLEGA TAMBIN ACEITE SUCIO,
CONTAMINADO.


La experiencia demuestra por que para algunos usuarios, el desgaste de motor es
mayor porque realizan viajes muy cortos todos los das, con el motor fro


Podemos decir que para aceites minerales, el desgaste que tiene la planta motriz en
los primeros insatantes tras el arranque equivale a unos 300 kilmetros de uso a
velocidad crucero en ruta normal!