NOMBRE: JAIME RIVERA PARALELO: 1

Topografa del Canal de la Mancha

El tnel de la Mancha es una estrutura 50,5 kilmetros de tnel ferroviario submarino que une
Folkestone, Kent, en el Reino Unido con Coquelles, Pas-de-Calais, cerca de Calais en el norte de Francia
bajo el Canal Ingls en el estrecho de Dover. En su punto ms bajo, es de 75 m de profundidad. A 37,9
kilometros, el tnel del Canal posee la porcin submarina ms larga de cualquier tnel en el mundo,
aunque el tnel Seikan en Japn tanto ya sea en general al 53,85 kilometros y profundas a 240 metros
bajo el nivel del mar.
El tnel lleva a los trenes de alta velocidad de pasajeros Eurostar, Eurotunnel Shuttle roll-on/roll-off
vehculos de transporte-la mayor del mundo, y los trenes internacionales de transporte de mercancas. El
tnel conecta de extremo a extremo con el LGV Nord y velocidad 1 lneas ferroviarias de alta de alta
velocidad.
Ideas para un enlace fijo a travs del Canal aparecieron ya en 1802, pero la presin poltica y la prensa
britnica sobre seguridad intentos estancados nacionales comprometidos para la construccin de un
tnel. El proyecto de xito eventual, organizado por Eurotunnel, comenz a construirse en 1988 y abri
sus puertas en 1994 - El proyecto surgi en el 80% de su presupuesto previsto. Desde su construccin, el
tnel se ha enfrentado a varios problemas. Los incendios han afectado el funcionamiento del tnel. Los
inmigrantes ilegales y solicitantes de asilo han intentado utilizar el tnel para entrar en el Reino Unido,
causando un desacuerdo diplomtico menor sobre la ubicacin del campamento de refugiados de
Sangatte, que finalmente fue cerrado en 2002.

Construccin
Trabajo tanto del lado de ingls y la parte francesa del Canal, once tuneladoras cortar a travs de marga
caliza para la construccin de dos tneles de ferrocarril y un tnel de servicio. Los terminales de
transporte de vehculos estn en Cheriton y Coquelles, y estn conectados a las autopistas en ingls y
francs.
Tnel comenz en 1988, y el tnel comenz a funcionar en 1994. En precios de 1985, el costo total de
construccin fue de 4.650 millones de dlares, un costo 80% invadido. En el pico de la construccin de
15.000 personas estaban empleadas con un gasto diario de ms de 3 millones de dlares. Diez
trabajadores, ocho de ellos britnicos, murieron durante la construccin entre 1987 y 1993, la mayora en
los primeros meses de aburrido.
Terminacin
Un agujero piloto de dimetro pequeo, de dos pulgadas permite al tnel de servicio para romper sin
ceremonias el 30 de octubre de 1990. El 1 de diciembre de 1990, Graham Fagg ingls y el francs
Phillippe Cozette atravesaron el tnel de servicio con la observacin de los medios de comunicacin.
Eurotunnel completado el tnel del tiempo, y el tnel se abri oficialmente un ao ms tarde de lo
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previsto por la reina britnica Isabel II y el presidente francs Franois Mitterrand, en una ceremonia
celebrada en Calais el 6 de mayo 1994 - La reina viaj a travs del tnel de Calais en un tren Eurostar, que
se detuvo frente a frente con el tren que transportaba el presidente Mitterrand de Pars. Despus de la
ceremonia, el presidente Mitterrand y la reina viaj de Le Shuttle a una ceremonia similar en Folkestone.
Un servicio pblico completo no se inici hace varios meses.
El Channel Tunnel Rail Link, que ahora se llama High Speed 1, corre 69 millas de la estacin de tren de St
Pancras en Londres en el portal del Tnel del Canal en Folkestone, en Kent. Le cost 5,8 mil millones. El
16 de septiembre 2003 Reino Unido el primer ministro Tony Blair abri el primer tramo de alta velocidad
1, de Folkestone a norte Kent. El 6 de noviembre de 2007, la Reina inaugur oficialmente High Speed 1 y
la estacin internacional de St Pancras, en sustitucin del vnculo original ms lenta de la estacin de tren
de Waterloo International. En High Speed 1 los trenes que viajan a velocidades de hasta 300 km/h, el
viaje de Londres a Pars tarda 2 horas y 15 minutos y de Londres a Bruselas es de 1 hora 51 minutos.
En 1994, la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles eligi el tnel del Canal como una de las siete
maravillas modernas del mundo. En 1995, la revista Popular Mechanics estadounidenses publicaron los
resultados.
Ingeniera
Topografa realizada en los veinte aos antes de la construccin del tnel confirm especulaciones
anteriores de que la ruta del tnel podra ser aburrido a travs de una tiza marga estrato. La marga caliza
era propicio para un tnel, con impermeabilidad, facilidad de excavacin y la fuerza. Mientras que en el
lado Ingls la marga caliza corra a lo largo de toda la longitud del tnel, en el lado francs una longitud
de 5 kilometros tena geologa variable y difcil. El tnel del Canal consta de tres agujeros: dos tneles de
7,6 metros de dimetro por ferrocarril, a 30 metros de distancia, a 50 kilmetros de longitud, con un
tnel de servicio de dimetro de 4,8 metros en el medio. Tambin hay cruzadas pasajes y conductos de
alivio del pistn. El tnel de servicio se utiliza como un tnel piloto, taladrado por delante de los tneles
principales para determinar las condiciones. Acceso Ingls se proporciona en Acantilado de Shakespeare,
mientras que el acceso francs vino de un eje en Sangatte. El equipo francs utiliz cinco tuneladoras, y el
lado Ingls utiliza seis. El tnel de servicio utiliza el sistema de transporte del tnel de servicio y el servicio
de luz Vehculos tnel. La seguridad contra incendios es una cuestin de diseo crtico.
Entre los portales de Beussingue y Castle Hill del tnel es 50,5 kilometros de largo, con 3,3 kilmetros
bajo tierra en el lado francs, 9.3 kilmetros bajo tierra en el lado del Reino Unido y el 37,9 kilmetros
bajo el mar. Esto hace que el tnel del Canal el segundo tnel ferroviario ms largo del mundo, detrs del
Tnel Seikan en Japn, pero con el ms largo tramo en el mar. La profundidad media es de 45 metros por
debajo del lecho marino. Por el lado de Reino Unido, de los esperados 5 millones de metros cbicos de
echar a perder alrededor de 1 milln de metros cbicos se utiliz para llenar en el sitio de la terminal, y el
resto se deposita en Lower Shakespeare acantilado detrs de un dique, la recuperacin de 74 hectreas
de tierra. Esta tierra fue luego convertida en el parque del pas Samphire Hoe. Evaluacin del impacto
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ambiental no identific ningn riesgo importante para el proyecto, y otros estudios en la seguridad, el
ruido y la contaminacin del aire son en general positivas. Sin embargo, las objeciones medioambientales
se elevaron ms de un enlace de alta velocidad a Londres.
Geologa
El xito de tnel bajo el canal de sonido requiere un entendimiento de la topografa y la geologa y la
seleccin de los mejores estratos de roca a travs del cual al tnel. La geologa consiste generalmente
noreste inmersin estratos del Cretcico, que forman parte de la extremidad norte de la Wealden-
Boulonnais cpula. Las caractersticas incluyen:
Tiza continua en los acantilados a ambos lados del Canal de la que no contiene fallas principales,
segn lo observado por Verstegan en 1698
Cuatro capas geolgicas, sedimentos marinos establecidos hace 90-100000000 aos; tiza superior
y media superior permeable tiza inferior ligeramente permeable y, finalmente, impermeable
Gault Clay. Un estrato de arena, glaucontico marga, se encuentra entre la marga caliza y arcilla
Gault
Una capa de 25 a 30 metros de marga caliza en el tercio inferior de la tiza menor apareci para
presentar el mejor medio de tneles. La tiza tiene un contenido de arcilla de 30 a 40%, que
permite la impermeabilidad al agua subterrnea todava relativamente fcil de excavacin con la
fuerza que permite un apoyo mnimo. Lo ideal sera que el tnel se aburre en la parte inferior de
15 metros de la marga caliza, lo que permite la entrada de agua de las fracturas y las
articulaciones que se reduce al mnimo, pero por encima del gault arcilla que aumentara la
tensin en el revestimiento del tnel y se hinchan y ablandan cuando est mojado.
Por el lado de Ingls del canal, los estratos descienden a menos de 5, sin embargo, en el lado francs, lo
que aumenta a 20. Articulacin y fallas est presente tanto en el lado francs e ingls. Por el lado de
Ingls, slo existen pequeos fallos de los desplazamientos de menos de 2 metros. En el lado francs, los
desplazamientos de hasta 15 metros estn presentes debido a la doble anticlinal Quenocs. Las fallas son
de anchura limitada, llena de calcita, pirita y recauchutado arcilla. El aumento de la inmersin y fallas
limitan la seleccin de la ruta en el lado francs. Para evitar confusiones, se utilizaron conjuntos de
microfsiles para clasificar la marga caliza. En el lado francs, en particular cerca de la costa, la tiza era
ms fuerte, y ms frgil y ms fracturado que en el lado Ingls. Esto condujo a la adopcin de diferentes
tcnicas de tneles a los lados francs e Ingls.
El submarino Cuaternario valle Fosse Dangaered y Castle Hill landslip, ubicada en el portal Ingls, provoc
preocupacin. Identificado por el estudio geofsico 1964-1965, la Fosse Dangaered es un sistema de valles
infilled extiende 80 metros bajo el lecho marino, a 500 metros al sur de la ruta del tnel, situado a medio
canal. Una encuesta de 1986 mostr que un afluente cruz la ruta de acceso del tnel, y por lo tanto la
ruta del tnel se hizo tan al norte y profundo como sea posible. El terminal de Ingls tuvo que ser ubicado
en la colina del castillo derrumbe, que consiste en bloques desplazados y el depsito de menor tiza,
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marga glaucontico y escombros gault. As, el rea fue estabilizado por yuxtaposicin y la insercin de
socavones de drenaje. Los tneles de servicio eran tneles piloto que preceden a los tneles principales,
de modo que la geologa, zonas de roca triturada, y zonas de alta afluencia de agua podran ser predicho.
Exploratorio de sondeo se llev a cabo en los tneles de servicio, en forma de extensos adelante sondeo
sondas hacia abajo, hacia los lados verticales y sondeo.
Topografa
Sondeos marinos y muestreos por Thom de Gamond se llevaron a cabo durante 1833-1867, que
establece la profundidad del fondo marino en un mximo de 55 metros y la continuidad de los estratos
geolgicos. Topografa continu durante muchos aos, con 166 marinos y 70 pozos en tierra en
perforacin profunda y ms de 4.000-line-kilmetro de prospeccin geofsica marina completado. Se
llevaron a cabo encuestas en 1958-1959, 1964-1965, 1972-1974 y 1986-1988.
La topografa en 1958-1959 se ocuparon de tubo sumergido y diseos de puente, as como un tnel
excavado, y por lo tanto un rea amplia se investig. En este momento geofsica marina de topografa
para proyectos de ingeniera estaba en su infancia, con mala posicin y la resolucin de perfiles ssmicos.
Las encuestas de 1964-1965 se concentraron en una ruta del norte que dej la costa Ingls en el puerto
de Dover, con 70 pozos, un rea de roca erosionada profundamente con alta permeabilidad se encuentra
justo al sur del puerto de Dover.
Teniendo en cuenta los resultados de la encuesta anteriores y las limitaciones de acceso, una ruta ms al
sur se investig en la encuesta de 1972-1973 y la ruta se confirm que era factible. Informacin para el
proyecto de tnel tambin vino de trabajo antes de la cancelacin de 1975. En el lado francs en
Sangatte se hizo un pozo profundo con socavones. Por el lado de Ingls en Acantilado de Shakespeare, el
gobierno permiti a 250 metros de tnel de 4,5 metros de dimetro para ser conducidos. El trazado del
tnel real, el mtodo de excavacin y apoyo eran esencialmente el mismo que el intento de 1975. En la
encuesta de 1986-1997, los resultados anteriores se reforzaron y la naturaleza de la arcilla Gault y el
medio de efecto tnel se investigaron. Se emplearon tcnicas geofsicas de la industria petrolera.