Estudios Bsicos

de Ingeniera
Estudio de Riesgo Ssmico
Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de
ocurrencia dentro de un plazo dado, de
que un sismo cause, en un lugar
determinado, cierto efecto definido como
prdidas o daos determinados.
El riesgo ssmico depende fuertemente de
la cantidad y tipo de asentamientos
humanos y de la cantidad e importancia
de las obras que se encuentran localizados
en el lugar.

Objetivos

Los estudios de riesgo ssmico tendrn como
finalidad la determinacin de espectros de diseo
que definan las componentes horizontal y vertical
del sismo a nivel de la cota de cimentacin.

Requerimiento de los Estudios
El alcance de los estudios de riesgo ssmico
depender de:

La zona ssmica donde se ubica el puente.
El tipo de puente y su longitud.
Las caractersticas del suelo.

AASHTO LRFD Contempla una distribucin de isoaceleraciones en porcentaje
de aceleracin de la gravedad, teniendo valores desde 0.8g hasta 0.05g,
esto indica una gran diversidad de coeficientes de aceleracin.

Las zonas de comportamiento ssmico segn la AASHTO, se clasifican en
cuatro, para poder determinar el mtodo de anlisis, la longitud de apoyo
del puente y la resistencia de las conexiones.

Zonas de Comportamiento Ssmico
Cada puente deber ser asignado a una de las cuatro zonas ssmicas de
acuerdo con la tabla 2.4.3.11.5.
_____________________________________
Tabla 2.4.3.11.5 Zonas Ssmicas
_____________________________________
Coeficiente de Aceleracin Zona Ssmica
_____________________________________
A 0.09 1
0.09 < A 0.19 2
0.19 < A 0.29 3
0.29 < A 4
_____________________________________

Estos valores obviamente han sido evaluados para las condiciones locales de
los EEUU, y no pueden ser aplicados en el Per.


La Propuesta de
Reglamento de Puentes de
la Direccin General de
Caminos y Ferrocarriles del
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, indica
que se debe utilizar el
mapa de distribucin de
isoaceleraciones para un
10% de excedencia en 50
aos, realizado por Alva y
Castillo. De acuerdo a esto,
define cuatro zonas de
comportamiento ssmico
iguales a los de la Tabla.

Clasificacin por importancia segn AASHTO LRFD

La aceleracin esperada en la base rocosa se
modifica al pasar por los estratos de suelo, por lo
que las condiciones locales del suelo tienen clara
relacin con los daos ocasionados por sismos.
Coeficiente de sitio de los cdigos AASHTO
STANDARD y AASHTO LRFD

Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica
(Espectro Elstico)
Viene dado en las Bases para el Diseo de
Estructuras ante acciones Ssmicas. El espectro
de respuesta normalizado puede ser
interpretado como una aceleracin espectral
normalizada por la aceleracin mxima del
suelo para un fin de diseo.
El coeficiente de respuesta ssmica elstica Csm,
para el m-simo modo de vibracin debe ser
evaluado por la ecuacin:

Dnde:

Csm: mxima aceleracin horizontal expresada como una
fraccin de la gravedad, para el m-simo modo de
vibracin.

A=Z: coeficiente de aceleracin, expresada en fraccin de
la gravedad.

S: coeficiente adimensional o coeficiente de sitio que
expresa las caractersticas del perfil del suelo.

T: periodo de vibracin correspondiente al modo m, en
segundos.
Para perfiles de suelo tipo III, IV, en zonas donde
A 0.3, el espectro est definido por la
ecuacin:



Para perfiles de suelo tipo III, IV, para otros
modos de vibracin diferentes al fundamental y
cuyo periodo de vibracin es menor de 0.3
segundos, el valor de Csm se puede obtener de
la ecuacin:

Para estructuras en las cuales cualquier
periodo de vibracin Tm>4.0 segundos, el
valor de Csm est dado por la ecuacin:

Factor de Modificacin de Respuesta(R)

Si un sistema estructural se somete a la accin ssmica,
en un tiempo determinado la fuerza inercial sobre la
masa ser mxima para un amortiguamiento especfico.
Si este sistema estructural responde inelsticamente, la
carga ser inferior que la elstica para la misma accin
ssmica; esto es en cierta manera una reduccin en la
fuerza ssmica cuando una estructura incursiona en
rango no lineal.
Para aplicar los factores de modificacin de respuesta
que se especifican en este item, los detalles estructurales
debern satisfacer las disposiciones referentes al diseo
de estructuras de concreto armado en zonas ssmicas.
Factor de Modificacin de Respuesta(R) - AASHTO LRFD









Si un mtodo de anlisis tiempo historia inelstico es usado, el
factor de modificacin de respuesta, R, ser tomado como 1.0
para toda la sub - estructura y conexiones.


Alcances

Cuando se requiera un estudio de riesgo ssmico
para el sitio, ste deber comprender como
mnimo lo siguiente:

Recopilacin y clasificacin de la informacin
sobre los sismos observados en el pasado, con
particular referencia a los daos reportados y a
las posibles magnitudes y epicentros de los
eventos.

Antecedentes geolgicos, tectnica y
sismotctonica y mapa geolgico de la zona de
influencia.

Estudios de suelos, definindose la estratigrafa y las
caractersticas fsicas ms importantes del material en cada
estrato. Cuando sea procedente, deber determinarse la
profundidad de la capa fretica.

Prospeccin geofsica, determinndose velocidades de
ondas compresionales y de corte a distintas profundidades.

Determinacin de las mximas aceleracin, velocidad y
desplazamiento en el basamento rocoso correspondientes al
sismo de diseo y al mximo sismo creble. Para propsitos
de este Reglamento se define como sismo de diseo al
evento con 10% de probabilidad de excedencia en 50 aos,
lo que corresponde a un perodo de retorno promedio de
aproximadamente 475 aos. Se considera como mximo
sismo creble a aquel con un perodo medio de retorno de
2500 aos.

Determinacin de espectros de respuesta (correspondientes
al sismo de diseo) para cada componente, a nivel del
basamento rocoso y a nivel de la cimentacin.
Mtodos de anlisis

La informacin de sismos pasados deber comprender una regin
en un radio no menor que 500 km desde el sitio en estudio.

El procesamiento de la informacin se har utilizando programas
de cmputo de reconocida validez y debidamente
documentados. Debern igualmente justificarse las expresiones
utilizadas para correlacionar los diversos parmetros.

Los espectros de respuesta sern definidos a partir de la
aceleracin, la velocidad y el desplazamiento mximos,
considerando relaciones tpicas observadas en condiciones
anlogas.

Cuando la estratigrafa sea aproximadamente uniforme, los
estudios de amplificacin ssmica podrn realizarse con un modelo
monodimensional. El modelo deber ser capaz de transmitir
componentes de hasta 25 Hertz sin filtrar significativamente la
seal.

Documentacin
El estudio deber ser documentado mediante un informe que
contendr, como mnimo, lo siguiente:

Base de datos de eventos ssmicos utilizada para el estudio

Resultados de los estudios de geologa, tectnica y
sismotectnica de suelos y de la prospeccin geofsica.

Hiptesis y modelos numricos empleados, justificando los
valores utilizados. Esta informacin deber ser presentada
con un detalle tal que permita a cualquier otro especialista
reproducir los resultados del estudio.

Espectros de respuesta a nivel del basamento rocoso y a
nivel de cimentacin.

Conclusiones y recomendaciones.

Estudio de Impacto
Ambiental
Enfoque

Cuando se inicia un proyecto sobre la construccin
de un puente, este proyecto modificara de forma
inmediata las condiciones socio-econmicas,
culturales y ecolgicas de un pueblo. Muchas veces
esta modificacin es positiva para los objetivos
sociales y econmicos que se tratan de alcanzar,
pero en muchas otras ocasiones la falta de un debido
planeamiento en su ubicacin, fase de construccin
y etapa de operacin puede generar efectos
negativos.


Qu es el estudio de impacto ambiental?

Es el instrumento bsico para la toma de decisiones sobre
los proyectos.

Objetivos y Alcances
Identificar en forma oportuna el problema ambiental,
incluyendo una evaluacin de impacto ambiental en la
concepcin de los proyectos.
Establecer las condiciones ambientales de la zona de
estudio.
Definir el grado de agresividad del medio ambiente
sobre la subestructura y la
superestructura del puente.
Recomendar las especificaciones de diseo,
construccin y mantenimiento para garantizar la
durabilidad del puente.

Requerimiento de los Estudios

Estos requerimientos sern establecidos
por la autoridad competente y es
necesaria sobre todo en aquellos
proyectos con mayor potencial para
impactar negativamente en el ambiente
como son las nuevas estructuras.

Mtodos de Anlisis
1. Identificacin de Impactos.
2. Previsin de impactos.
3. Interpretacin de Impactos.
4. Informacin las comunidades y a las
autoridades sobre los impactos
ambientales.
5. Plan de monitoreo o control ambiental.

Documentacin

Descripcin de los componentes ambientales
del rea de influencia del proyecto.
Anlisis de la informacin sobre el estado de
los puentes adyacentes a la zona del
proyecto.
Aplicaciones metodolgicas e identificacin
de impactos ambientales potenciales.
Identificacin de medidas preventivas y
correctivas.
Conclusiones y recomendaciones.
Estudios de Trficos
El objetivo, es el de determinar las
caractersticas de la infraestructura vial y la
superestructura del puente, cuando la
magnitud y/o envergadura de la obra as lo
requiera, ser necesario efectuar dichos
estudios de trfico correspondiente a
volumen y clasificacin de trnsito en
puntos establecidos.
EVALUACIN DEL TRNSITO
EXISTENTE
Ac principalmente se contabiliza los
tipos de vehculos y cuales son con
mayor frecuencia en la zona de
estudio.

Metodologa

La metodologa a seguir ser la siguiente:

Conteo de Trfico.
Clasificacin y Tabulacin de la
Informacin .
Anlisis y consistencia de la
informacin .
Trfico actual .
METODOLOGA DEL TRABAJO
DE CAMPO
Dentro de las actividades que han tenido
que llevarse a cabo, para el desarrollo
normal del estudio:

Etapa de planificacin
Etapa de Organizacin
Etapa Ejecucin
Etapa de Procesamiento.

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero
total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en
das completos) igual o menor de un ao, dividido entre el
nmero de das del periodo.

CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario
Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario
registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente
frmula:

IMDS = /

En donde:
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7
das de conteo.

FACTORES DE CORRECCION

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de
una semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del
trnsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de
correccin que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo
anual.

Se convenido corregir el trnsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y
trnsito vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS
NACIONAL.

CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice
Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).

IMDA = FC x IMDS

A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, y aplicando
el factor de correccin de 1.10 recomendado, se procede a obtener el
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL.
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificacin
vehicular de campo, se procede a determinar
la composicin vehicular de la muestra, la cual
est conformada de la siguiente manera:


VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS PESADOS
La composicin vehicular se obtiene en
porcentajes.
ANALISIS DE LA VARIACION
DIARIA

A partir de los datos de campo
procesados, se puede deducir el mayor
volumen de trfico dentro de una semana.
Es decir cuales das son de mayor trfico.

PROYECCIONES DE TRNSITO
FUTURO
En vista que el diseo del pavimento de la
va, se basa tanto en el trfico actual as
como en los incrementos de trnsito que
se espera utilicen la carretera, resulta
necesario realizar las proyecciones de
Trnsito Futuro.

VIDA UTIL DEL PAVIMENTO
Para el presente caso se ha establecido un
periodo de diseo de 20 aos, contados a
partir de la fecha de apertura del trnsito,
el nmero de aos hasta llegar a la vida til
del pavimento ser de 20 aos.
TASAS DE CRECIMIENTO

Las tasas de crecimiento vehicular varan
dependiendo del tipo de vehculo, la
determinacin de las mismas se realiza a partir
de series histricas de trfico, en base a estudios
anteriores del tramo en estudio o de otras vas de
naturaleza similar.
Una metodologa alternativa o complementaria
en el caso de no contar con informacin
histrica o en caso que la misma resulte
insuficiente es realizar un anlisis elstico de las
variables macroeconmicas (PBI, Demografa,
etc.) del rea de influencia del proyecto,
considerando los resultados de una encuesta de
origen - destino.
CLCULO DE EJES
EQUIVALENTES
El nmero de ejes equivalentes resulta
necesario para el diseo de pavimentos,
dicho clculo se desarrolla sobre la base
de los factores destructivos del pavimento,
los cuales son determinados a partir de un
censo de cargas en donde se realice el
pesaje y medida de la presin de llantas de
una muestra representativa de vehculos
que circulan por la va objeto de estudio.

ESTIMACION DE PESOS POR EJE
Las frmulas para el clculo de los ejes
equivalentes empleados corresponden a
las planteadas por la AASHTO y analizadas
por la Transportation Research Laboratory
(Laboratorio de Investigacin de
Transporte):

Eje simple: (P/8200) ^4.5
Eje tandem: (P/15300) ^4.5

GRACIAS