ISUZU MOTOR III 04TFR-sec06-HEO PDF

MANUAL DE SERVICIO
SERIE TF

MOTOR
C24SE

SECCIN 6

DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE) 6-1
SECCIN 6
DIAGNSTICO DEL MOTOR
NDICE
PGINA
Diagnosis del motor .......................................................................................................... 6- 2
Arranque difcil.............................................................................................................. 6- 2
Procedimiento de prueba de compresin del motor ................................................. 6- 3
Ralent de motor irregular o parada del motor........................................................... 6- 4
Funcionamiento irregular del motor ........................................................................... 6- 5
Vacilacin...................................................................................................................... 6- 6
Falta potencia en el motor ........................................................................................... 6- 8
Motor ruidoso................................................................................................................ 6-10
Ruido anormal debido al ajustador de huelgo hidrulico......................................... 6-10
Procedimiento de solucin de problemas.................................................................. 6-11
Combustin anormal .................................................................................................... 6-13
Consumo excesivo de aceite del motor ..................................................................... 6-14
Consumo excesivo de combustible............................................................................ 6-15
Problemas de aceite..................................................................................................... 6-16
Comprobacin de la presin de aceite del motor...................................................... 6-16
Lmpara indicadora de mal funcionamiento.............................................................. 6-17

6-2 DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE)
Diagnosis del motor
Arranque difcil
1.El motor de arranque no gira
Procedimiento de resolucin de problemas
Encienda los faros y active el interruptor del motor de arranque.
Condicin Causa posible Correccin
Los faros se apagan o pierden
mucha intensidad de iluminacin
La batera est agotada o no est
lo suficientemente cargada
Cargue o reemplace la batera
Terminales mal conectados Limpie los bornes de la batera y
conecte correctamente
Circuito de bobina de motor de
arranque cortocircuitado
Repare o cambie
Motor de arranque defectuoso Repare o cambie
2.Problemas de encendido - El motor de arranque gira pero el motor no arranca
Prueba de las bujas
Desconecte un cable de alta tensin de cualquier buja.
Conecte el probador de bujas (utilice la herramienta
disponible en el mercado), vire el motor, y compruebe si
se genera una chispa en el probador de bujas. Antes
de virar el motor, asegrese de que el probador de
bujas est debidamente conectado a tierra. Para evitar
descargas elctricas, no toque el cable de alta tensin
con el motor en marcha.

Salta chispa entre la separacin La buja est defectuosa Limpie la buja, ajuste su holgura,
o recmbiela
El cableado de la buja est bien Conecte correctamente o
reemplace
La distribucin del encendido no
es correcta
Consulte Sistema de encendido
No llega combustible a los
inyectores o al motor
Consulte el elemento 3 (Avera en
el sistema de combustible)
Distribucin de vlvulas incorrecta Ajustar
Falta compresin en el motor Consulte el elemento 4 (Falta
compresin en el motor)
No se produce chispa Bobina de encendido
desconectada o rota
Conecte correctamente o
reemplace
Sistema de encendido electrnico
con mdulo
Reemplace
Malas conexiones en el mazo del
motor
Corregir
Cable del mdulo de control del
motor desconectado o defectuoso
Corregir o reemplazar

3.Avera en el sistema de combustible
El motor de arranque gira y se
produce chispa, pero el motor no
arranca.
Depsito de combustible vaco Llenar
Agua en el sistema de
combustible
Limpiar
Filtro de combustible obstruido Reemplace el filtro
Tubo de combustible obstruido Limpie o reemplace
Bomba de combustible
defectuosa
Reemplace
Circuito abierto de la bomba de
combustible
El circuito del sistema de control
de emisiones por evaporacin
est atascado
Fallo en el sistema de inyeccin
de combustible multilumbrera
Consulte la seccin "Inyeccin
electrnica de combustible"
4.Falta compresin en el motor
Falta compresin en el motor La buja est mal ajustada o su
junta es defectuosa
Apritela conforme al par de
apriete especificado o recambie la
junta
El cableado de la buja es
incorrecto
reemplace
Distribucin de vlvulas incorrecta Ajustar
Junta de culata defectuosa Reemplace la junta
Vlvula mal asentada Rectifique la vlvula
Vstago de vlvula agarrotado Reemplace la vlvula y la gua de
vlvula
El resorte de la vlvula est
debilitado
Reemplace
Cilindro o segmentos
desgastados
Repare el motor
Segmentos agarrotados Repare el motor.

Procedimiento de prueba de compresin
del motor
1. Arranque el motor y djelo funcionar hasta que
alcance la temperatura de funcionamiento
normal.
2. Apague el motor.
3. Quite todas las bujas.
4. Quite el fusible de la bobina de encendido (15
A) y desactive el sistema de encendido.
5. Quite el rel de la bomba de combustible de la
caja de rels y fusibles.
6. Active el motor de arranque y verifique que la
velocidad de giro sea de 300 rpm
aproximadamente.
7. Instale el indicador de compresin de cilindros
en el agujero de la buja.
8. Con la vlvula del estrangulador completamente
abierta, mantenga activado el motor de
arranque hasta que la aguja del indicador de
compresin alcance su nivel mximo. Anote la
indicacin.
9. Repita la prueba con cada cilindro. La diferencia
de presin entre los distintos cilindros no
debera sobrepasar los 100 kPa
(1.0kg/cm
2
/14.5 psi).

Ralent de motor irregular o parada del motor
Problema en el sistema de
inyeccin de combustible
Vlvula de control de aire de ralent
defectuosa
Reemplace
El estrangulador no se cierra
completamente
Circuito de sensor de posicin de
estrangulador abierto o cortocircuitado
Circuitos de inyectores de combustible
abiertos o cortocircuitados
Inyectores de combustible daados Reemplace
Rel de bomba de combustible
defectuoso
Reemplace
El cable del sensor de presin absoluta
del colector est desconectado o roto
El sensor de presin absoluta del
colector es defectuoso
Reemplace
El cable del sensor de temperatura del
refrigerante del motor est
desconectado o roto
Sensor de temperatura de refrigerante
del motor defectuoso
Reemplace
El cable del sensor de temperatura del
aire aspirado est desconectado o roto
Sensor de temperatura de aire de
admisin defectuoso
Reemplace
Los circuitos sensores de la
detonacin (KS) estn abiertos o
cortocircuitados
KS defectuoso Reemplace
Los circuitos del mdulo KS estn
abiertos o cortocircuitados a tierra
Mdulo KS defectuoso Reemplace
Circuito de sensor de velocidad del
vehculo abierto o cortocircuitado
Sensor de velocidad del vehculo
defectuoso
Reemplace
Problema en el sistema de control
de emisin
Mdulo de control del motor
defectuoso
Reemplace
El circuito de la vlvula solenoide de
purga del receptculo est abierto
Corregir
El solenoide de purga del receptculo
es defectuoso
Reemplace
Vlvula de control de purga de
receptculo de emisin evaporativa
defectuosa
Reemplace
Problema en el sistema de encendido Consulte la Gua de solucin
de problemas de arranque
difcil
Otros Falta compresin en el motor Consulte la Gua de solucin
de problemas de arranque
difcil
Vlvula mal asentada Rectifique la vlvula
Filtro de aire obstruido Reemplace el elemento del
filtro
Distribucin de vlvulas incorrecta Reajuste
Vlvula de control de aire de ralent
rota
Reemplace

Funcionamiento irregular del motor
El encendido del motor falla con
frecuencia
Capa de la bobina de encendido
cortocircuitada
Reemplace
Bujas sucias Limpie las bujas o instale otras
de gama calorfica superior
Fugas por los aislantes de las
bujas
Reemplace
incorrecto
reemplace
Inyectores de combustible
defectuosos
Reemplace
defectuoso
Reemplace
El motor falla con frecuencia Las buja se calientan demasiado Instale bujas de gama calorfica
inferior
El mdulo de control del tren
motriz tiene fallos
Reemplace
Falta potencia en el motor Bujas sucias Limpiar
incorrecto
reemplace
Inyectores de combustible
defectuosos
Reemplace
colector (MAP) o su circuito es
defectuoso
Sensor de temperatura de
refrigerante del motor o su circuito
defectuoso
defectuoso
Reemplace
Sensor de temperatura de aire de
admisin o su circuito defectuoso
Sensor de posicin de
estrangulador o su circuito
defectuoso
El sensor de detonacin o los
circuitos del mismo son
defectuosos
El mdulo sensor de detonacin o
los circuitos del mismo son
defectuosos

Vacilacin
Vacilacin en la aceleracin Ajuste del sensor de posicin de
estrangulador incorrecto
Reemplace el conjunto de la
vlvula de estrangulador
Circuito del sensor de posicin de
estrangulador abierto o
cortocircuitado
Juego excesivo en la articulacin
del acelerador
Ajuste o reemplace
El circuito sensor de la presin
absoluta del colector (MAP) est
abierto o cortocircuitado
Sensor MAP defectuoso Reemplace
El circuito sensor de la
temperatura del aire aspirado
(IAT) est abierto o
cortocircuitado
El circuito sensor de la detonacin
(KS) est abierto o cortocircuitado
Los circuitos del mdulo KS estn
abiertos o cortocircuitados
Sensor IAT defectuoso Reemplace
Vacilacin a altas velocidades
(La presin del combustible es
demasiado baja)
Filtro del depsito de combustible
obstruido
Limpie o reemplace
Tubo de combustible obstruido Limpie o reemplace
Filtro de combustible obstruido Reemplace
Sistema de la bomba de
combustible defectuoso
Verifique y reemplace
Vlvula de control de presin de
combustible con fugas
Reemplace
Circuito de suministro de energa
o circuito de masa para el sistema
de inyeccin de combustible
multilumbrera cortocircuitado o
abierto
Verifique y corrija o reemplace Vacilacin a altas velocidades
(El inyector de combustible no
est funcionando normalmente)
El cable del sistema de inyeccin
de combustible multipuerto est
desconectado o tiene defectos
Vacilacin a altas velocidades Mdulo de control del motor
defectuoso
Reemplace
cortocircuitado
Sensor de posicin del
estrangulador defectuoso
Reemplace
Circuito sensor de temperatura
del refrigerante del motor abierto
o cortocircuitado
refrigerante del motor defectuoso
Reemplace
El cable del sensor MAP est
Sensor MAP defectuoso Reemplace

El circuito sensor IAT est abierto
o cortocircuitado
Sensor IAT defectuoso Reemplace
El circuito KS est abierto o
cortocircuitado
El circuito del mdulo KS est
La vlvula del estrangulador no se
abre del todo
Verifique y corrija o reemplace
Filtro de aire obstruido Reemplace el elemento del filtro
Tensin de suministro de energa
demasiado baja
Verifique y corrija o reemplace

Falta potencia en el motor
combustible
La vlvula de control de presin
de combustible no funciona
normalmente
Reemplace
Inyector de combustible obstruido Limpie o reemplace
Tubo de combustible obstruido Limpiar
Filtro de combustible obstruido o
sucio
Reemplace
El circuito accionador de la bomba
de combustible no funciona
normalmente
El depsito de combustible no
respira lo suficiente debido a la
obstruccin del circuito del
sistema de control de emisin
evaporativa
Limpie o reemplace
Agua en el sistema de
combustible
Limpiar
Combustible de mala calidad en el
sistema de combustible
Utilice un combustible del
octanaje especificado
Mal suministro de tensin al
mdulo de control del motor
Corrija el circuito
El cable del sensor de posicin
del estrangulador est
desconectado o roto
Reemplace
colector no funciona normalmente
Reemplace
El sensor de la temperatura del
aire aspirado no funciona como
es debido
Reemplace
Circuito sensor de temperatura
del refrigerante del motor abierto
o cortocircuitado

Reemplace
defectuoso
Reemplace
admisin o escape
Filtro de aire obstruido Reemplace el elemento del filtro
El conducto de aire est
enroscado o aplastado
Fallo de encendido
-
Consulte la Gua de solucin de
problemas de arranque difcil
Gama trmica de bujas
inadecuada
Instale bujas de la gama trmica
adecuada
Sistema de encendido electrnico
con mdulo
Reemplace
Recalentamiento del motor Nivel del refrigerante del motor
demasiado bajo
Llenado
El conmutador del termo o el
motor del ventilador es defectuoso
Reemplace
Termostato defectuoso Reemplace
Bomba de refrigerante del motor
defectuosa
Radiador obstruido Limpie o reemplace
La tapa del filtro del radiador es
defectuosa
Reemplace
El nivel de aceite en el crter del
cigeal del motor es demasiado
bajo o el motor contiene un aceite
inapropiado
Cambie o llene
La resistencia en el sistema de
escape ha aumentado
Limpie el sistema de escape o
reemplace las piezas defectuosas
Ajuste del sensor de posicin de
Ajuste el conmutador del
estrangulador en su posicin
completamente abierta
cortocircuitado
Junta de culata daada Reemplace
El embrague del ventilador de
refrigeracin es defectuoso
Reemplace
La correa del ventilador patina Ajuste la tensin de la correa V o
recmbiela
Enfriamiento excesivo del motor Termostato defectuoso Recambiar (Use un termostato
ajustado para abrirse a 92C
(197.6F)
Falta compresin en el motor - Consulte Arranque difcil
Otros Presin de inflacin de
neumticos anormal
Ajustar a las presiones
recomendadas
El freno roza Ajustar
El embrague patina Ajuste o reemplace
El nivel de aceite en el crter del
motor est demasiado alto
Corrija el nivel del aceite del
motor


Motor ruidoso
El ruido anormal del motor consiste a menudo en
diversos ruidos que tienen su origen en las piezas
giratorias o deslizantes, y en otras piezas mviles del
motor. Si lo hay, se recomienda buscar la fuente y
solucionar el problema.

Ruidos procedentes de los
cojinetes o de los asientos de los
cojinetes del cigeal (Los
cojinetes y los asientos de
cojinetes defectuosos
normalmente producen un ruido
sordo que se hace ms patente al
acelerar)
La holgura de lubricacin
aumenta debido a que los
muones del cigeal y los
rodamientos del cigeal estn
desgastados
Recambie los cojinetes del
cigeal y el cigeal, o rectifique
el cigeal e instale un cojinete de
mayor tamao
Cigeal descentrado Recambie los cojinetes del
mayor tamao
Rodamiento de cigeal
agarrotado
Recambie los cojinetes del
mayor tamao

Ruido anormal debido al ajustador de huelgo hidrulico
Si se oye un ruido anormal debido a una avera en el
ajustador del huelgo hidrulico inmediatamente
despus de que se arranca el motor, lleve a cabo una
inspeccin de la siguiente manera:

Se oye un ruido anormal Aire contaminado Purga
La HLA es esponjosa Compruebe si se ha roto la
vlvula de bola
Reparacin
La vlvula de seguridad en la
culata del cilindro est rota
Reemplace
La holgura de la vlvula es distinta
de cero
Varilla interna de la HLA Recambie el conjunto HLA

Procedimiento de solucin de problemas

Ruido procedente de las bielas o
de los cojinetes de las bielas (Las
bielas defectuosas o los cojinetes
de bielas defectuosos suelen
emitir ruidos anormales
ligeramente ms altos que el ruido
del cojinete del cigeal, que se
hacen ms patentes cuando se
acelera el motor)
Rodamiento o muequilla de
cigeal desgastado
Recambie los cojinetes de la biela
y el cigeal, o rectifique el
cigeal e instale un cojinete de
menor tamao
Muequilla de cigeal
descentrada
Recambie los cojinetes de la biela
menor tamao
Biela doblada Corregir o reemplazar
Rodamiento de biela agarrotado Recambie los cojinetes de la biela
menor tamao

El ruido anormal se deja de or cuando se
cortocircuita la buja del cilindro con las piezas
defectuosas.

Pistn y cilindro (Un pistn o
cilindro defectuosos normalmente
hacen un ruido mecnico
retumbante en combinacin, que
aumenta cuando el motor se
acelera bruscamente pero
disminuye a medida que el motor
se calienta)
La holgura del pistn aumenta
debido al desgaste del cilindro
Reemplace el pistn y el cuerpo
del cilindro
Pistn agarrotado Reemplace el pistn y el cuerpo
del cilindro
Segmento roto Reemplace el pistn y el cuerpo
del cilindro
Pistn defectuoso Reemplace los pistones y dems


Ruido de los bulones (El pistn
hace ruido cada vez que sube y
baja)
Buln o agujero para buln
desgastados
Recambie el pistn, el buln, y el
conjunto de la biela
El sonido de golpeteo cesa cuando se cortocircuita la
buja del cilindro que est mal.

Ruido en la correa de distribucin La tensin de la correa de
distribucin no es correcta
Reemplace el empujador, ajuste
la polea de tensin o reemplace la
correa de distribucin
Rodamiento de tensor defectuoso Reemplace
Correa de distribucin defectuosa Reemplace
Las ruedas de distribucin son
defectuosas
Reemplace
La correa de distribucin entra en
contacto con la tapa de
distribucin
Reemplace la correa y tapa de
distribucin
Ruido de vlvula Vlvula o gua de vlvula
agarrotada
Reemplace la vlvula y la gua de
vlvula
El resorte de la vlvula est roto Reemplace
El asiento de la vlvula est fuera
de su sitio
Corregir
Ruido del cigeal Juego excesivo en el extremo del
cigeal (se produce ruido
cuando se acopla el embrague)
Reemplace el rodamiento de
empuje
Golpeteo del motor Preencendido debido al uso de
bujas de gama trmica
inadecuada
Instale bujas de la gama trmica
adecuada
Combustible de octanaje
demasiado bajo
Reemplace el combustible.
Fallo en el sistema de
enriquecimiento de estrangulador
abierta del todo
Consulte la seccin 6E
Seleccin de cambio de
velocidades incorrecta
Seleccin incorrecta de marcha
Recalentamiento del motor Consulte la seccin "Al motor le
falta potencia"
Otros Bomba de agua defectuosa Reemplace
La correa V patina Ajuste la tensin de la correa V o
recmbiela

Combustin anormal
Vlvula de control de presin de
combustible defectuosa
Reemplace
Filtro de combustible obstruido Reemplace
Bomba de combustible obstruida Limpie o reemplace
Depsito o tubera de combustible
obstruidos
Limpie o reemplace
Inyector de combustible obstruido Limpie o reemplace
Rel de bomba de combustible
defectuoso
Reemplace
El cable de alimentacin de la
bomba de combustible est mal
conectado o es defectuoso
Vuelva a conectar, corrija o
reemplace
absoluta del colector est abierto
o cortocircuitado
colector es defectuoso
Reemplace
Circuito de sensor de temperatura
del refrigerante del motor (ECT)
Sensor de ECT defectuoso Reemplace
Ajuste del sensor de posicin de
Vuelva a conectar
Reemplace
El conector del sensor de posicin
del estrangulador est mal
conectado
Vuelva a conectar
El cable del sensor de la
velocidad del vehculo est mal
conectado o es defectuoso
flojo
Fjelo firmemente
con contacto equivocado o
defectuoso
Reemplace
El cable del Mdulo de Control del
Motor est mal conectado, o es
defectuoso
Problema en el sistema de control
de emisin
El circuito sensor de oxgeno
calentado (si corresponde) est
abierto
El sensor de oxgeno calentado
(si corresponde) es defectuoso
Reemplace
Manguera de vaco de seal floja
o defectuosa
Circuito de sensor ECT abierto o
cortocircuitado
Sensor de ECT defectuoso Reemplace

Sistema de control de emisiones
por evaporacin (si corresponde)
Consulte la seccin 6E
encendido
- Consulte la seccin "Al motor le
falta potencia"
Problema en las piezas de la
culata
Acumulaciones de carbonilla en la
cmara de combustin
Quite la carbonilla
Acumulacin de carbonilla en la
vlvula, asiento y gua de vlvula
Quite la carbonilla

Consumo excesivo de aceite del motor
Fugas de aceite Tapn de drenaje del crter de
aceite flojo
Apriete o cambie la junta
Los tornillos de sujecin del crter
de aceite se han aflojado
Vuelva a apretarlos
Junta de crter de aceite rota Reemplace la junta
Pernos de retencin de tapa
delantera flojos o junta rota
Los tornillos de sujecin de la
cubierta de la culata se han
aflojado o la junta de cierre se ha
roto
Adaptador de filtro de aceite
agrietado
Reemplace
El tornillo de sujecin del filtro de
aceite se ha aflojado o la junta de
goma se ha roto
Apriete o reemplace el filtro de
aceite
Retn de aceite delantero o
trasero de cigeal defectuoso
Reemplace el sello de aceite
Unidad de presin de aceite floja
o rota
Apriete o reemplace
La manguera del escape de
gases est rota
Reemplace la manguera
rea de acoplamiento entre el
motor y la transmisin
Reemplace el sello de aceite
Fuga de aceite a las cmaras de
combustin debido al mal
asentamiento del sistema de la
vlvula
Retn de aceite del vstago de
vlvula defectuoso
Reemplace
Vstago de vlvula o gua de
vlvula desgastados
Reemplace la vlvula y la gua de
vlvula
Hay fugas de aceite hacia el
interior de las cmaras de
combustin debido a un mal
sellado de las piezas de los
cilindros
Los cilindros y los pistones estn
excesivamente desgastados
Escarie el cilindro y recambie los
pistones y otras piezas
Cortes de los segmentos del
pistn colocados incorrectamente
Corregir
Segmentos del pistn colocados
con el lado equivocado hacia
arriba
Corregir
Los segmentos se atascan Escarie el cilindro y recambie los
pistones y otras piezas
Segmento de pistn y garganta de
segmento desgastados
Reemplace los pistones y dems
Los puertos de retorno de los
segmentos de aceite estn
obturados
Limpie el pistn y recambie los
segmentos
Fallo en la ventilacin del crter
del cigeal y en el sistema de
ventilacin positiva del crter del
cigeal
La manguera de ventilacin
positiva del crter del cigeal
est obturada
Limpiar
Otros Viscosidad del aceite inapropiada Use aceite con la viscosidad
S.A.E recomendada
Conduccin continua a altas
velocidades o uso intenso, como
arrastre de remolques
Una conduccin continua a altas
velocidades o un uso intenso
suelen causar un mayor consumo
de aceite

Consumo excesivo de combustible
Mezcla demasiado rica o
demasiado pobre debido a
problemas en el sistema de
Consulte la seccin "Combustin
anormal"
combustible
La funcin de cierre de combustible
no funciona
Consulte la seccin "Combustin
anormal"
encendido
Fallo del encendido o combustin
anormal debido a problemas en el
sistema de arranque
Consulte las secciones "Arranque
duro" o "Combustin anormal" en
la Gua de resolucin de
problemas
Velocidad del motor en ralent
demasiado alta
Reajuste la vlvula reguladora del
aire del ralent
Retorno lento del control del
acelerador
Corregir
Fugas en el sistema de combustible Corregir o reemplazar
El embrague patina Corregir
El freno roza Corregir
Otros
Seleccin de cambio de
velocidades incorrecta
El operador debe seleccionar la
velocidad correcta

Problemas de aceite
Presin del aceite demasiado
baja
Se est usando un aceite
equivocado
Recmbielo por un aceite de
motor correcto
Atasco de la vlvula de purga Reemplace
La bomba de aceite no funciona bien Corregir o reemplazar
Filtro de la bomba de aceite
atascado
Limpie o recambie el filtro
Bomba de aceite desgastada Reemplace
Indicador de presin de aceite
defectuoso
Cojinete del cigeal o cojinete de
la biela desgastados
Reemplace
Contaminacin del aceite Se est usando un aceite
equivocado
Recmbielo con aceite de motor
nuevo
Filtro de aceite obturado Recambie el filtro de aceite
Daos en la junta de estanqueidad
de la culata del cilindro
Reemplace la junta
Fuga de gases quemados Recambie el pistn y sus
segmentos o escarie los cilindros
El aceite no llega al sistema de
vlvulas
El paso del aceite a travs de la
culata o el cuerpo del cilindro est
obturado
Limpie o corrija

Comprobacin de la presin de aceite del
motor
1. Compruebe si hay impurezas, gasolina o agua
en el aceite del motor.
a. Compruebe la viscosidad del aceite.
b. Cambie el aceite si la viscosidad rebasa los
lmites del estndar especificado.
c. Consulte la seccin "Mantenimiento y
lubricacin" de este manual.
2. Compruebe el nivel de aceite del motor.
El nivel debe estar entre las marcas "ADD"
(Aadir) y "FULL" (Lleno) de la varilla del nivel
de aceite.
Si el nivel de aceite no llega a la marca "ADD"
de la varilla del nivel de aceite, se debe aadir
aceite de motor.

3. Extraiga la unidad de presin de aceite.
4. Instale un indicador de presin de aceite.
5. Arranque el motor y deje que alcance su
temperatura de funcionamiento normal (Cerca
de 80C/176F).
6. Mida la presin del aceite.
La presin del aceite debe ser:
150 kPa (1.5kg/cm
2
, 21.8 psi) a velocidad
de ralent.
7. Pare el motor.
8. Quite el indicador de presin del aceite.
9. Instale la unidad de presin del aceite.
10. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Lmpara indicadora de mal
funcionamiento
La lmpara indicadora de fallos (MIL) "CHECK
ENGINE" ("COMPROBAR MOTOR") del panel
instrumental se ilumina por accin del sistema de
autodiagnstico cuando el sistema comprueba el
arranque del motor o detecta fallos.

La MIL "CHECK ENGINE" no se
ilumina al arrancar el motor
Bombilla defectuosa Reemplace
Circuito de MIL abierto Corregir o reemplazar
El circuito de seal de comando
que acciona el sistema de
autodiagnstico est
cortocircuitado
El cable del Mdulo de Control del
Motor (ECM) est mal conectado,
desconectado, o defectuoso
ECM defectuoso Reemplace
La MIL "CHECK ENGINE" se
ilumina y permanece encendida
Deterioro del sensor de oxgeno
calentado del elemento interno
Reemplace
Contacto inapropiado en el
terminal del conector del sensor
de oxgeno calentado
(si corresponde)
Reconctelo apropiadamente
El hilo conductor del sensor de
oxgeno calentado (si
corresponde) est cortocircuitado
Corregir
El circuito sensor de oxgeno
calentado (si corresponde) est
abierto
Deterioro del sensor de
temperatura del refrigerante del
motor del elemento interno
Reemplace
Contacto incorrecto del terminal
del conector correspondiente al
sensor de temperatura del
refrigerante del motor
Reconctelo apropiadamente
El hilo conductor del sensor de
motor est cortocircuitado
Corregir
El circuito del sensor de
motor est abierto
El circuito sensor de la posicin
del estrangulador est abierto o
cortocircuitado
Deterioro del sensor de la
posicin del cigeal
Reemplace

El circuito sensor de la posicin
del cigeal est abierto o
cortocircuitado
El circuito sensor de la velocidad
del vehculo est abierto
absoluta del colector est abierto
o cortocircuitado
El circuito sensor de la
temperatura del aire aspirado est
El circuito inyector de combustible
est abierto o cortocircuitado
El transistor del controlador de
ECM es defectuoso
Recambie la EPROM o el ECM
Fallo en la RAM (Memoria de
acceso aleatorio) o en la PROM
(Memoria programada de slo
lectura) del ECM
Recambie la EPROM o el ECM

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-1
SECCIN 6A
MECNICA DEL MOTOR
NDICE
PGINA
DESCRIPCIN GENERAL............................................................................................... 6A - 4
DIBUJOS DEL MOTOR ............................................................................................... 6A - 6
Datos especificaciones y principales............................................................................ 6A-11
SISTEMA DE VENTILACIN DEL CIGEAL........................................................... 6A-16
CONJUNTO DEL MOTOR Y PARTES SUELTAS....................................................... 6A-17
OPERACIONES EN AGREGADOS DEL MOTOR ........................................................... 6A-18
Bloques de amortiguacin del motor (Motor sin transmisin)............................... 6A-18
Comprobacin de la correa dentada y sincronizacin ........................................... 6A-21
Tensin de la correa dentada, Ajustar
(Motores con rodillo tensor de la correa dentada) .................................................. 6A-23
Correa dentada, Reemplazo (Motores con rodillo tensor de la correa dentada) .. 6A-24
OPERACIONES EN EL MOTOR INSTALADO................................................................. 6A-26
Junta, Colector de escape, Culata ............................................................................ 6A-26
Junta, Colector de admisin, Culata......................................................................... 6A-26
Anillo de estancamiento, Alojamiento del rbol de levas, Lado de
sincronizacin............................................................................................................. 6A-27
Anillo de estancamiento, Alojamiento del termostato, Culata................................ 6A-27
Anillo de estancamiento - Alojamiento del rbol de levas delantero,
Reemplazo................................................................................................................... 6A-28
Cubierta trasera de la correa dentada
(Motor con rodillo tensor de la correa dentada) ...................................................... 6A-30
Rodillo tensor de la correa dentada.......................................................................... 6A-31
PARTES COMPONENTES............................................................................................... 6A-32
CULATA....................................................................................................................... 6A-32
LEVANTAVLVULA HIDRULICO............................................................................. 6A-33
OPERACIONES EN LA CULATA Y ALOJAMIENTO DEL RBOL DE LEVAS .............. 6A-34
rbol de levas ............................................................................................................. 6A-34
Alojamiento del rbol de levas, desmontaje e instalacin...................................... 6A-35
6A-2 MECNICA DEL MOTOR (C24SE)
PGINA
Culata........................................................................................................................... 6A-35
Levantavlvulas hidrulico, Reemplazo ................................................................... 6A-37
Alojamiento del rbol de levas, Reemplazo ............................................................. 6A-38
Alojamiento del rbol de levas, Comprobar que la superficie sea plana .............. 6A-39
Culata, Desmontaje e instalacin.............................................................................. 6A-39
Culata, Desensamblaje y ensamblaje ....................................................................... 6A-42
Vlvula, Esmerilar....................................................................................................... 6A-44
Gua de vlvula, Escariar .......................................................................................... 6A-44
Asientamiento de vlvula, Fresar .............................................................................. 6A-45
Culata, Rectificar ........................................................................................................ 6A-45
Volante......................................................................................................................... 6A-46
Corona dentada del arrancador (Transmisin manual) .......................................... 6A-47
Anillo de estancamiento, Cigeal (Alojamiento de la bomba de aceite).............. 6A-48
Anillo de estancamiento, Parte trasera del cigeal ............................................... 6A-48
Colector de aceite y puente de cojinete.................................................................... 6A-49
OPERACIONES EN EL ACCIONADOR DEL CIGEAL .............................................. 6A-52
Cojinete de biela ......................................................................................................... 6A-52
Pistn con biela .......................................................................................................... 6A-52
Biela ............................................................................................................................. 6A-53
Anillos de pistn......................................................................................................... 6A-54
OPERACIONES EN EL MOTOR DESMONTADO............................................................ 6A-56
Cigeal....................................................................................................................... 6A-56
Medicin del juego libre del cojinete ........................................................................ 6A-58
Mtodo Plastigage...................................................................................................... 6A-58
Mtodo de micrmetro y medidor ............................................................................. 6A-59
Vlvula de derivacin................................................................................................. 6A-60
Filtro de aceite ............................................................................................................ 6A-60
Bomba de aceite ......................................................................................................... 6A-60
Vlvula de seguridad de la bomba de aceite............................................................ 6A-61
Bomba de aceite (Rectificar)...................................................................................... 6A-62
OPERACIONES EN LA CIRCULACIN DEL ACEITE .................................................... 6A-63
Vlvula de seguridad de la culata ............................................................................. 6A-63
OPERACIONES EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.................................................. 6A-65
Sistema de enfriamiento, Comprobacin para ver si hay fugas............................. 6A-65
PGINA
Sistema de enfriamiento, Rellenar y purgar ............................................................. 6A-65
Rellenar refrigerante................................................................................................... 6A-66
Sincronizacin de la ignicin, Comprobar ............................................................... 6A-66
PARTES EXTERNAS DEL MOTOR................................................................................. 6A-67
Radiador ...................................................................................................................... 6A-67
Termostato .................................................................................................................. 6A-68
Bomba de agua........................................................................................................... 6A-68
Cubrimiento de las superficies de sellado con grasa de silicona.......................... 6A-69
Alternador.................................................................................................................... 6A-69
Motor de arranque ...................................................................................................... 6A-69
Tensin de la correa trapezoidal del alternador ...................................................... 6A-70
SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE............................................................... 6A-71
SENSOR MAP.............................................................................................................. 6A-71
Regulador de presin................................................................................................. 6A-71
ECM (Mdulo de control del motor) .......................................................................... 6A-71
ECT............................................................................................................................... 6A-72
Vlvula de control del aire de ralent (IAC) ............................................................... 6A-72
Bobina de encendido.................................................................................................. 6A-72
Sensor de posicin del cigeal ............................................................................... 6A-73
INYECTOR DE COMBUSTIBLE....................................................................................... 6A-74
Sensor de detonaciones ............................................................................................ 6A-74
Sensor de oxgeno (si corresponde)......................................................................... 6A-75
Sensor de posicin de la vlvula del acelerador ..................................................... 6A-75
Pedal acelerador y cable............................................................................................ 6A-75
Filtro de aire ................................................................................................................ 6A-76
Rosca de la buja ........................................................................................................ 6A-77
DATOS TCNICOS .......................................................................................................... 6A-78
Valores recomendads de par de apriete................................................................... 6A-89
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE REPARASIN........................................................ 6A-90

DESCRIPCIN GENERAL

Limpieza y cuidados del motor
Un motor de automvil es una combinacin de muchas superficies maquinadas, rectificadas, pulidas y alisadas,
con tolerancias medidas en milsimas de milmetro (diezmilsimas de pulgada). Por consiguiente, cuando se
repara cualquier pieza del motor, el cuidado y la limpieza son muy importantes. En toda esta seccin, deber
entenderse que la limpieza y proteccin apropiadas de las superficies maquinadas y reas de friccin forma parte
del procedimiento de reparacin. Esto se considera como una prctica de taller normal aunque no se estipule
especficamente.
l Durante el montaje deber ponerse una buena capa de aceite del motor en todas las reas de friccin para
proteger y lubricar las superficies durante la operacin inicial.
l Siempre que los componentes del tren de vlvulas, pistones, segmentos, bielas, rodamientos de bielas y
rodamientos de muones del cigeal sean desmontados para hacer reparaciones, stos debern guardarse
bien ordenados.
l En el momento de la instalacin, debern ser instalados en los mismos lugares y con las mismas superficies
de contacto que cuando se quitaron.
l Antes de realizar cualquier trabajo importante en el motor debern desconectarse los cables de la batera. Si
no se desconectan se pueden causar daos en los mazos de cables u otras piezas del sistema elctrico.
l Los cuatro cilindros de este motor se identifican mediante nmeros; cilindros 1, 2, 3 y 4, contados desde la
polea del cigeal.
Informacin general acerca del servicio del motor
La siguiente informacin sobre el servicio del motor deber ser tenida en cuenta cuidadosamente, porque es
importante para evitar daos y contribuir a un rendimiento fiable del motor.
l Cuando eleve o apoye el motor por cualquier razn, no utilice un gato debajo del crter de aceite. Debido a la
pequea holgura entre el colector de aceite y el colador de la bomba de aceite, si se hace palanca contra el
colector de aceite podr ocasionarse dao a la unidad de recogida de aceite.
l El sistema elctrico de 12 voltios puede daar los circuitos elctricos. Cuando se realice cualquier tarea
donde los terminales elctricos pudieran posiblemente ser puestos a masa, el cable de masa de la batera
deber ser desconectado de la batera.
l Cuando quiera que se quite el conducto de aire de admisin o el filtro de aire, la abertura de admisin deber
taparse. Esto evitar que entren materias extraas en el cilindro, lo que podr causar un dao considerable
cuando se arranque el motor.

Bloque de cilindros
El bloque de cilindros est hecho de hierro fundido. El cigeal est apoyado en cinco cojinetes. La tapa de cojinete
est hecha de hierro fundido nodular.

Culata
La culata est hecha de fundicin de aleacin de aluminio con una buja en el centro.

Tren de vlvulas
El sistema de vlvula es un rbol de levas en culata individual.
El ajuste de luz de vlvulas es hidrulico.
El ajuste del levantavlvula hidrulico no es necesario.

Colector de admisin
El colector de admisin est hecho de aleacin de aluminio.

Colector de escape
El colector de escape est hecho de hierro nodular Si-Mo de gran resistencia.

Pistones y bielas
Los pistones de aluminio se utilizan despus de seleccionar el grado adecuado al dimetro interior del cilindro.
Cada pistn tiene dos segmentos de compresin y uno de lubricacin. El eje de pistn est hecho de acero fundido
cementado. Los cojinetes de biela estn hechos de hierro fundido modular. Los cojinetes de biela estn hechos de
acero reforzado con metal antifriccin trimetlico.

Cigeal y rodamientos
El cigeal est hecho de hierro fundido modular. Los pasadores y mun estn graduados para la correcta
seleccin del tamao de sus cojinetes.

DIBUJOS DEL MOTOR
Vista frontal
4WD OIL PAN

4WD COLECTOR DE ACEITE
Vista del lado de entrada
4WD OIL PAN

Vista trasera
4WD OIL PAN

Vista del lado de escape
4WD OIL PAN

Vista superior

Datos y especificaciones principales
Motor - General C24SE
Tipo del motor Cuatro tiempos, flujo cruzado enfriado por agua con rbol
de levas en culata
Controlado por microcomputador, inyeccin de combustible
Tipo de cmara de combustin (Volumen) Hemisfrica (43.3 cm
3
)
Sistema del tren de sincronizacin Transmisin por correa
N. de cilindros - Calibre carrera
mm (pulg.)
4-87.5100.0 (3.443.93)
Espaciamiento de calibre(C/L a C/L) 93.0 mm (3.66 pulgadas)
Orden de encendido 1-3-4-2
Calibre carrera mm (pulg.) 87.5100.0 (3.443.93)
Desplazamiento total del pistn cm
3
(pulg.
3
) 2,405(146.80)
Volumen de la cmara de combustin 43.3cm
3

N. de anillos de pistn Segmento de compresin: 2, Anillo de aceite: 1
Presin de compresin kg/cm
2
(psi/pa) 12.2-16.3 (174-232/1200-1600)
Sincronizacin de ignicin (BTDC) Sin ajuste
Ralent: rpm(WO/AC,W/AC) A/C apagado 825
Tipo de rbol de levas SOHC
N. de vlvulas por cilindro
- Entrada

1
- Escape 1
Ubicacin de la buja Lado
Ordenamiento de puerto Flujo cruzado
Principio de trabajo Ignicin por chispa de 4 tiempos
Luces de vlvulas (En fro)
Admisin mm (pulg.) 0 (0) (Ajuste del huelgo de vlvula hidrulica)
Escape mm (pulg.) 0 (0) (Ajuste del huelgo de vlvula hidrulica)
Abierta a (BTDC) grados 1730
Cerrada a (ABDC) grados 7630
Vlvulas de escape
Abierta a (BBDC) grados 5830
Cerrada a (ATDC) grados 3530
Sistema de ignicin Ignicin por batera totalmente transistorizada
Tipo de distribuidor No aplicable, Control de sincronizacin de chispa
electrnico
Tipo de avance del distribuidor No aplicable, Control de sincronizacin de chispa
electrnico
Tipo de buja RN9YC4
Luz de bujas mm (pulg.) 1.0-1.1 (0.039-0.043)
Sistema de lubricacin
Mtodo de lubricacin Circulacin de flujo completo por presin
Aceite de motor especial (grado API) Grado SE, SF, SG o SH
Presin de aceite kg/cm
2
(psi/pa) rpm 4-4.6 (56.9-65.4/400-450)
Tipo de bomba de aceite Engranajes
Tipo de filtro de aceite Flujo completo de cartucho
Capacidad de aceite litros (US/UK gal.) 4.25(1.12/0.22)
Sistema de refrigeracin
Motor - General C24SE
Tipo de radiador Aleta ondulada con depsito de reserva
Capacidad de refrigerante litros
(US/UK gal.)
2.3 (0.66/0.55)
Tipo de bomba de agua Centrfuga
Termostato Pastilla de parafina con agujero de sacudida
Sistema de combustible Sistema de inyeccin de combustible multipuerto controlado
electrnicamente
Tipo de bomba de combustible Elctrica
Presin de combustible kg/cm
2
(psi/pa) 3.4 (48.4/334)
Tipo de filtro de combustible Elemento de papel de cartucho
Tipo de filtro de aire Elemento de papel seco
Tipo de batera/V-Ax N. de unidades 34B19L/50D20L
Alternador
Capacidad V-A(W) 12-90 (1080), 12-100 (1200)
Motor de arranque
Salida V-kW 1.4
Ajuste de CO del sistema de escape (1) Aplicable a sistema de bucle abierto (No equipado
H2OS)
(2) No aplicable a sistema de bucle cerrado (Equipado
H2OS)
Relacin de compresin (con tolerancia) 9.6:10.25
Material de la culata Aleacin de aluminio (fundicin por gravedad)
Material del bloque de cilindros Hierro fundido
N. de puntos de montaje (incluyendo trans.) 3
ngulos de instalacin del motor
-Longitudinal
4 60'
-Lateral 7 50' (hacia el lado de escape)
Dimensiones totales (Lar W Al):
- TF (2
4Litros/2WD)
610564708mm
- TF (2,4Litros/4WD) 610564746mm
Peso del motor
Peso del motor
- TF (2,4Litros/Man.)

140kg

Sistema de vlvulas C24SE
Tipo de actuacin Empujador cnico invertido de accin directa
Ajuste de juego de vlvulas Hidrulico
Tipo de rotor de vlvula Ninguno
Material de la vlvula de admisin Acero aleado con cromo
- Material de insercin de
asiento
Hierro sinterizado
Material de la vlvula de escape Cabeza: Eje aleado con Cr-Mn-Ni: Aleado con Cr-Si y
revestido con Cr
- Material de insercin de
asiento
Hierro sinterizado
Material del resorte de vlvula GME 06 100-C1
Material de la gua de vlvula QS 13 MR 00
Tipo de sello de vlvula Labial

Bomba de agua C24SE
Tipo Centrfuga
Transmisin-Material y tipo Correa dentada HNBR
Tipo de cojinetes Doble fila de bolas
Tipo de sello del eje Cermica mecnica

Termostato-Refrigerante C24SE
Tipo Derivacin

Bomba de aceite y filtro C24SE
Tipo Bomba de engranajes
Ubicacin Parte delantera del motor
Transmisin Conducida por cigeal directo
Tipo de filtro Flujo completo con derivacin para filtro bloqueado

Aceite y depsito de aceite C24SE
Depsito-Descripcin y ubicacin 1 pieza debajo del motor
Material del depsito Aleacin de aluminio (fundicin por presin)
Volumen de relleno de aceite de reemplazo
- Con cambio de filtro 4.25 litros
- Sin cambio de filtro 4.00 litros
Aceite recomendado-Rodaje 10W/30SG
-Servicio (superior a -18C) 10W/40SG
-Servicio (inferior a -18C) 5W/30SG
Clasificacin del aceite API&CCMC

Componentes de la ignicin C24SE
Buja Convencional
Tipo Control electrnico de chispas
N. de bobinas y tipo Estado slido 2
Ubicacin de la bobina Montado en el motor
Tipo de conductor de ignicin Inductivo (alta resistencia)

Cigeal C24SE
Material Acero aleado nodular
Cojinete expuesto a empuje lateral Cojinete gua N. 3
Cojinete principal-Material y tipo Metal antifriccin trimetlico reforzado con acero
Sello delantero-Dimetro y tipo Sello labial de 35.0 mm
Sello trasero-Dimetro y tipo Sello micro-labial de 90.0 mm
Equilibrio del cigeal Equilibrado individualmente
N. de contrapesos 8

rbol de levas C24SE
Ubicacin En cabeza (culata)
Material Acero aleado gris
Material del cojinete Aluminio
N. de cojinetes accionamiento del rbol de
levas-Material y tipo
200-250 HB5/750
(Tipo de accionador del rbol de levas: Correa dentada
Material del accionador del rbol de levas: compuesto de
caucho GD380)

Pistones C24SE
Material Aleacin de aluminio
Acabado y tipo Sin puntal baado en estao
Anillos de pistn
Funcin (de arriba a abajo)
- Anillo 1
Segmento de compresin
- Anillo 2 Segmento de compresin
- Anillo 3 Anillo de aceite
Descripcin - Anillo 1 Rectangular
- Anillo 2 Cara cnica
- Anillo 3 3-piezas (2 raspadores y 1 expansor)
Material - Anillo 1 Hierro fundido nodular embutido en molibdeno
- Anillo 2 Hierro fundido (fundido individualmente)
- Anillo 3 Acero
Material Acero cementado
Retencin Bloqueado en varilla
Cojinete Maquinado en cabeza de perno de pistn

Biela C24SE
Material Acero aleado nodular
Cojinete-Material y tipo Metal antifriccin trimetlico reforzado con acero

Colector de admisin C24SE
Material Aleacin de aluminio

Colector de escape C24SE
Descripcin Descarga doble
Material Hierro nodular Si-Mo de gran resistencia
Matriz de especificacin del motor para destino

C24SE PARA MODELO TF:
MODELO DE VEHCULO TFR/S
2.4L
Descripcin principal AUSTRALIA, CHILE,
GOLFO, NUEVA
ZELANDA, ARABIA
SAUDITA, SUDFRICA
COLOMBIA, COSTA
RICA, ECUADOR,
GUATEMALA
BOLIVIA,
EXPORTACIN
GENERAL, PER,
VENEZUELA
TIPO DE VEHCULO 42 4x4 42 44 42
CDIGO DE IDENT. DEL
VEHCULO
TX TY TX TY TX

TIPO DE MOTOR C24SE

SISTEMA DE CONTROL
DE COMBUSTIBLE
BUCLE CERRADO BUCLE CERRADO BUCLE ABIERTO

RELACIN DE
COMPRESIN
9.6:1

OCTANAJE DEL
COMBUSTIBLE (ROD)
91RON 85RON 80RON

TIPO DE COMBUSTIBLE SIN PLOMO SIN PLOMO CON PLOMO

HO2 S S S NO

BOTE DE EVAP S S S S
SOLENOIDE DE CONTROL
DE PURGA
S
S S S
VLVULA DE RETENCIN
Y SEGURIDAD
S S S S

ECM S S S S

SISTEMA DE ESCAPE
TUBO FRONTAL
SILENCIADOR
TWC S S S NO

AJUSTE DE CO NO NO NO S
Consulte 6A-79 Consulte 6A-79 Consulte 6A-79

SISTEMA DE VENTILACIN DEL CIGEAL

El sistema de ventilacin del motor pasa los vapores del crter, va el tubo de ventilacin del motor, a la cubierta de
soporte de la leva, donde ocurre la separacin de los gases del aceite y escape. El aceite se drena en la culata, va
el soporte del rbol de levas. Los gases pasan a travs de las mangueras de ventilacin primaria y secundaria al
sistema de admisin, y son consumidos durante el proceso de combustin.

MANGUERA
VENTILACIN
PRIMARIA
TUBO VENT.
MOTOR
CUBIERTA DE
APOYO DE LEVA
VENTILACIN
SECUNDARIA
(A CONDUCTO DE
ADMISIN)
CONJUNTO DEL MOTOR Y PARTES SUELTAS

Partes sueltas
1 Alternador
2 P/S Espaciador de pivote
3 P/S Tornillo de ajuste
4 P/S Placa de ajuste
5 P/S Tuerca de ajuste
6 Alternador y correa impulsora del
ventilador
7 Correa de transmisin del compresor
del A/C
8 P/S Correa impulsora de la bomba
9 Perno del tensor

10 Polea del tensor
11 Cubierta de proteccin contra el
polvo de la polea
12 Espaciador de polea
13 Sujetador del compresor del A/C
14 Perno de la polea
15 Polea del ventilador
16 Ventilador de refrigeracin
Conjunto del motor
20 C24SE

OPERACIONES EN AGREGADOS DEL MOTOR
Bloques de amortiguacin del motor (Motor sin
transmisin)

Extraccin
1. Quite el cap.
2. Quite el radiador.
3. Quite la manguera de entrada de aire.
4. Quite la correa de transmisin de la bomba de servo-
direccin y la bomba de servo-direccin del motor.

5. Quite todos los cables de conexin, mangueras y lneas
del motor.
6. Quite el cable del acelerador del tubo de entrada.

7. Quite el tubo de escape del colector.

8. Quite los nueve pernos inferiores y la transmisin del
bloque del motor.
9. Quite el cilindro esclavo del embrague y deje que
cuelgue libremente.
10. Quite el arrancador del bloque del motor.

11. Quite los pernos superiores del montante de motor
izquierdo y derecho de los bloques de amortiguacin.
12. Levante el motor ligeramente.
13. Quite los pernos inferiores de los bloques de
amortiguacin izquierdo y derecho.
14. Quite los bloques de amortiguacin.

Enganche el motor al cable, apoye la transmisin con un gato
de automvil y quite el perno superior de fijacin de la
transmisin.

Presione el motor desde la transmisin y levntelo del
compartimiento del motor.

Instalacin
Baje el motor al interior del compartimiento del motor e inserte
los bujes de gua del bloque de cilindros en la transmisin.

Apretar (Torsin)
Transmisin a bloque de cilindros (M10)
-45 Nm (4.6 kgm/33 lb pie)
Transmisin a bloque de cilindros (M12)
-60 Nm (6.1 kgm/45 lb pie)

Instalacin
1. Instale el motor en el vehculo y la transmisin.
2. Instale el cilindro esclavo del embrague.

Apretar (Torsin)
Pernos de la transmisin a bloque del motor
75 Nm (7.6 kgm/55 lb pie)

RTW46ASH000401

3. Instale el bloque de amortiguacin izquierdo a miembro
lateral.
4. Instale los bloques de amortiguacin del motor izquierdo
y derecho a los sujetadores del motor.

Apretar (Torsin)
Bloque de amortiguacin del motor a miembro lateral
- 50 Nm (5.1 kgm/37 lb pie)
Bloque de amortiguacin del motor al sujetador del motor
- 85 Nm (8.6 kgm/62 lb pie)

5. Instale el tubo de escape en el colector.

DELANTERO

6. Instale la bomba de servo-direccin y correa trapezoidal.

Ajustar
Ajuste la tensin de la correa trapezoidal de la bomba de
servo-direccin de acuerdo con la operacin correspondiente.

Instalacin
7. Instale el radiador de acuerdo con la operacin
correspondiente.
8. Instale la manguera de entrada de aire.
9. Instale todos los cables de conexin, mangueras y lneas
en el motor.
10. Instale el cable del acelerador del tubo de entrada.
11. Instale el cap.

Revisin
1. Compruebe el nivel de aceite del motor.
2. Llene el sistema de enfriamiento y purgue de acuerdo
con la operacin correspondiente.

Comprobacin de la correa dentada y
sincronizacin

Extraccin
1. Quite las correas del sujetador del alternador.
2. Quite el ventilador.
3. Quite la correa trapezoidal de servo-direccin.
4. Quite la correa trapezoidal del A/C.
5. Quite la correa del ventilador.
6. Quite el deflector del ventilador.

7. Quite la polea del cigeal mientras sujeta en el perno
de fijacin del engranaje impulsor de la correa dentada.
8. Quite la correa dentada de la cubierta.

Revisin
1. Gire el cigeal en la direccin de la marca (2) de giro
del motor para que la muesca (1) del engranaje del rbol
de levas quede alineada con la marca de la cubierta
trasera de la correa dentada.
2. Mire a ver si la correa de distribucin est gastada,
agrietada o con aceite adherido.

3. Compruebe que el vaciado de la bomba de agua queda
alineado con la contraparte del bloque de cilindros (con
flecha).
4. La tensin de la correa dentada estar correctamente
ajustada cuando el puntero y el centro de la muesca est
alineado (I).
La tensin de una correa dentada en marcha
(independientemente de los kilmetros andados) estar
correctamente ajustada cuando el puntero est
posicionado aproximadamente 4 mm (0,16 pulg.) a la
izquierda del centro de la muesca (II).
Compruebe la condicin de la correa dentada en marcha
para ver si se puede volver a utilizar. Solamente
debern ser reemplazadas las correas dentadas de los
rodillos tensores de correas dentadas y deber
eliminarse la fuente de contaminacin de aceite.

Instalacin
1. Instale la correa dentada en la cubierta.
2. Instale la polea del cigeal mientras sujeta el perno de
fijacin del engranaje impulsor de la correa dentada.
3. Instale el deflector del ventilador.

Apretar (Torsin)
Tornillos de la polea del cigeal - 21 Nm (2.1 kgm/15 lb pie)

4. Instale la correa del ventilador
5. Instale la correa trapezoidal del A/C.
6. Instale la correa trapezoidal de servo-direccin.
7. Instale el ventilador.
8. Instale las correas del soporte del alternador.


Tensin de la correa dentada,
Ajustar (Motores con rodillo tensor
de la correa dentada)
Extraccin
Consulte los pasos para comprobacin y desmontaje descritos
en 6A-21 Comprobacin de la correa dentada y
sincronizacin.

Ajustar
1. Afloje el perno de fijacin del rodillo tensor de la correa
dentada.
2. Gire el rodillo tensor de la correa dentada en la
excntrica de ajuste (1) en la direccin de la flecha
(hacia la izquierda), hasta que el puntero (2) se ponga en
el tope correcto.
3. Si fuera necesario, apriete el perno de fijacin del rodillo
tensor de la correa dentada.

4. Gire el cigeal dos veces (720) en la direccin de giro
del motor hasta que las marcas (2) y (1) se alineen otra
vez.

5. Gire la excntrica en la direccin de la flecha (hacia la
derecha) hasta que el puntero (1) y muesca (2) queden
posicionados como convenga al tiempo de servicio de la
correa dentada.
6. Gire el cigeal dos veces (720) en la direccin de giro
del motor otra vez y corrija el ajuste si fuera necesario.

Instalacin
Consulte los pasos para comprobacin y desmontaje descritos
en 6A-21 Comprobacin de la correa dentada y
sincronizacin.


Correa dentada, Reemplazo (Motor
con rodillo tensor de la correa
dentada)

Extraccin
1. Quite las correas del sujetador del alternador.
2. Quite el ventilador.
3. Quite la correa trapezoidal de servo-direccin.
4. Quite la correa trapezoidal del A/C.
5. Quite la correa del ventilador.
6. Quite el deflector del ventilador.

7. Quite la polea del cigeal mientras sujeta en el perno
de fijacin del engranaje impulsor de la correa dentada.
8. Quite la correa dentada de la cubierta.

Ajustar
Gire el cigeal en la direccin de giro del motor hasta la
marca (2).
Alinee las marcas de la correa dentada y de la cubierta trasera
de la correa dentada.
Simultneamente, la muesca (1) del engranaje del rbol de
levas deber estar alineada con la marca de la cubierta trasera
de la correa dentada.
Gire el cigeal despacio y suavemente.


Ajustar
Afloje el perno de fijacin del rodillo tensor de la correa
dentada y gire la excntrica de ajuste en la direccin de la
flecha (hacia la derecha) hasta que el puntero (1) se ponga en
el tope izquierdo.
Quite la correa dentada.

Instalacin
1. Instale una correa dentada nueva mientras mantiene el lado
de tensin tensado.

Ajustar
Tensin de la correa dentada - Vea la operacin "Tensin de
la correa dentada".

2. Instale la correa dentada en la cubierta.
3. Instale la polea del cigeal mientras sujeta el perno de
fijacin del engranaje impulsor de la correa dentada.
4. Instale el deflector del ventilador.
5. Instale la correa del ventilador.
6. Instale la correa trapezoidal del A/C.
7. Instale la correa trapezoidal de servo-direccin.
8. Instale el ventilador.
9. Instale las correas en el sujetador del alternador.

OPERACIONES EN EL MOTOR INSTALADO
OPERACIONES DE SELLADO

Junta, Colector de escape, Culata
Extraccin
1. Quite el tubo de escape delantero del colector de
escape.
2. Quite la pantalla trmica del colector de escape.
3. Quite la tuerca de retencin del colector de escape.
4. Quite el colector de escape de la culata.

Limpiar
Superficies selladas.

Apretar (Torsin)
Colector de escape a culata - 22 Nm (2.2 kgm/16 lb pie)
Tubo de escape delantero a colector de escape
- 25 Nm (2,6 kgm/19 lb pie)

Junta, Colector de admisin, Culata
Extraccin
2. Quite la correa de transmisin del alternador.
3. Quite el perno de fijacin del sujetador del alternador del
colector de admisin.
4. Quite el colector de admisin de la culata.

Limpiar

Apretar (Torsin)
Colector de admisin a culata - 22 Nm (2.2 kgm/16 lb pie)
Soporte de sujecin del alternador a colector de admisin
- 25 Nm (2.6 kgm/19 lb pie)

Instalacin
1. Instale la correa trapezoidal de acuerdo con la operacin
correspondiente.


Anillo de estancamiento, Alojamiento del rbol
de levas, Lado de sincronizacin
Extraccin
1. Quite la cubierta delantera de la correa dentada del
engranaje de distribucin del rbol de levas de acuerdo
2. Quite la cubierta del alojamiento del rbol de levas y el
engranaje de distribucin del rbol de levas.
3. Quite el anillo de estancamiento haciendo un agujero en
el centro del anillo, girando hacia dentro el tornillo
autorroscante y tirando de los bordes.

Instalacin
1. Instale el anillo de estancamiento utilizando 5-8840-
0451-0 con el perno y arandela del pin del rbol de
levas.
2. Instale los labios obturadores recubiertos del anillo de
estancamiento del eje ligeramente.

Anillo de estancamiento, Alojamiento del
termostato, Culata
Extraccin
1. Abra el tapn de drenaje del radiador y recoja el
refrigerante.
2. Quite la cubierta trasera de la correa dentada y la correa
dentada de acuerdo con la operacin correspondiente.
3. Quite la cubierta del alojamiento del rbol de levas.
4. Quite el engranaje de distribucin del rbol de levas
sujetando el rbol de levas con una llave plana.
5. Quite el cable del sensor de temperatura.

6. Quite los pernos hexagonales de la parte interior
superior de la cubierta de la correa dentada.
7. Gire la cubierta trasera de la correa dentada hacia un
lado.
8. Desprenda la caja del termostato.
9. Quite el anillo de estancamiento de la culata.

Limpiar
Superficies selladas en la culata y alojamiento del termostato.

Instalacin
1. Instale el anillo de estancamiento en el hueco de la
culata.


2. Instale el cable del sensor de temperatura.
3. Instale los pernos superiores de la cubierta trasera de la
correa dentada.
4. Instale el engranaje de distribucin del rbol de levas y
despus compruebe la sincronizacin de acuerdo con la
operacin correspondiente.
5. Instale la cubierta del alojamiento del rbol de levas.
6. Instale la correa dentada y la cubierta delantera.

Apretar (Torsin)
Alojamiento del termostato a culata
15 Nm(1.5 kgm//11 lb pie)

Anillo de estancamiento - Alojamiento del rbol
de levas delantero, Reemplazo
Extraccin
Marque la direccin de funcionamiento de la correa dentada.
Quite la correa dentada - Vea la operacin "Correa dentada,
Reemplazar".

Cubierta del alojamiento del rbol de levas, polea del rbol de
levas-Sujete en el hexgono del rbol de levas.

Extraccin
Rosque el tornillo autorroscante en el anillo de estancamiento.

Saque poco a poco el anillo de estancamiento.

Instalacin
Cubra ligeramente el labio obturador del anillo de
estancamiento con grasa de proteccin.

Instale el anillo de estancamiento 5-8840-0451-0 en el
alojamiento del rbol de levas-Utilice el tornillo y arandela de la
polea del rbol de levas.


Instalacin
Polea del rbol de levas-Sujete en la cabeza hexagonal del
rbol de levas, cubierta del alojamiento del rbol de levas.

Correa dentada - Vea la operacin "Correa dentada,
Reemplazar".
Note la ereccin de operacin de la correa dentada.

Apretar (Torsin)
Polea del rbol de levas a rbol de levas

Apretar (Torsin)
Cubierta del alojamiento del rbol de levas a alojamiento
-8 Nm (0.8 kgm/69 lb pulg.)


Cubierta trasera de la correa
dentada
(Motor con rodillo tensor de la
correa dentada)

Extraccin
1. Marque la direccin de funcionamiento de la correa
dentada.
2. Quite la correa dentada de acuerdo con la operacin
"Correa dentada".
3. Quite el rodillo tensor de la correa dentada de acuerdo
con la operacin "Rodillo tensor de la correa dentada".

4. Quite el perno de sujecin mientras sujeta con 5-8840-
2598-0 (Llave de sujecin).

5. Quite el engranaje impulsor de la correa dentada
mientras sujeta con 5-8840-2598-0 (Llave de sujecin).
7. Quite la polea del rbol de levas mientras sujeta en la
cabeza hexagonal del rbol de levas.

8. Quite la cubierta trasera de la correa dentada (flechas)
de la bomba de aceite y alojamiento del rbol de levas.


Instalacin
1. Instale la cubierta trasera de la correa dentada.
2. Instale la polea del rbol de levas mientras sujeta en la
cabeza hexagonal del rbol de levas.
3. Instale la cubierta del alojamiento del rbol de levas.

Apretar (Torsin)
Cubierta trasera de la correa dentada a bomba de aceite y
alojamiento del rbol de levas - 6 Nm(0.6kgm/52 lb pulg.).
Cubierta del alojamiento del rbol de levas a alojamiento
- 6 Nm(0.6kgm/52 lb pulg.).
Polea del rbol de levas a rbol de levas
- 45 Nm (4.6 kgm/33 lb pie).

4. Install toothed belt drive gear to crankshaft - 130 Nm
(13.3 kgm/96 lb pie).
5. Instale la correa dentada de acuerdo con la operacin
"Correa dentada".

Rodillo tensor de la correa dentada
Extraccin
1. Marque la direccin de funcionamiento de la correa
dentada.
2. Quite la correa dentada de acuerdo con la operacin
"Correa dentada".
3. Quite el rodillo tensor (1) de la correa dentada de la
bomba de aceite.

Instalacin
1. Instale el rodillo tensor de la correa dentada y asegrese
de que la palanca de bloqueo (1) encaje en las lengetas
gua (con flecha) del alojamiento de la bomba de aceite.
2. Instale la correa dentada de acuerdo con la operacin
"Correa dentada" prestando atencin a la direccin de
funcionamiento de la correa dentada.

Apretar (Torsin)
Rodillo tensor de la correa dentada a bomba de aceite
- 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)

PARTES COMPONENTES
CULATA

(A)

1. Cubierta del alojamiento del rbol de
levas
2. Alojamiento del rbol de levas
3. rbol de levas
4. Culata

(A) Accionamiento de la vlvula

LEVANTAVLVULA HIDRULICO

1. Levantavlvula hidrulico

1. Depsito de aceite
2. Pistn con cabeza de bola (movindose)
3. Cilindro de presin (fijo)
4. Bola retn
5. Cmara de presin
6. Alimentacin de aceite

6A-34 ENGINE MECHANICAL (C24SE)
OPERACIONES EN LA CULATA Y ALOJAMIENTO
DEL RBOL DE LEVAS

rbol de levas

Extraccin
1. Quite la culata de acuerdo con la operacin
correspondiente.
2. Quite el alojamiento del rbol de levas de la culata y
ponga el alojamiento en la base provista.
3. Quite la junta obturadora trasera y placa del alojamiento
del rbol de levas teniendo cuidado de no daar el
alojamiento.
4. Quite la placa de empuje.

5. Desprenda el rbol de levas.
6. Quite la junta obturadora delantera y placa del
alojamiento del rbol de levas teniendo cuidado de no
daar el alojamiento.

Revisin
Todas las partes.

Instalacin
1. Instale el rbol de levas.
2. Cubra las superficies deslizantes con pasta de bisulfato
de molibdeno.

Apretar (Torsin)
Placa de empuje para el alojamiento del rbol de levas
- 8 Nm (0.8 kgm/69 lb pulg.)

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-35

Alojamiento del rbol de levas,
Desmontaje e instalacin
Vea la operacin rbol de levas.

Culata
Importante!
Quite el rbol de levas solamente cuando el motor est fro
(temperatura ambiente).

Extraccin
1. Quite el cable de masa de la batera.
2. Abra el tapn de drenaje del radiador y recoja el
refrigerante.
4. Quite todas las conexiones de cables, mangueras y
lneas de la culata.
5. Quite el cable del acelerador de la vlvula del acelerador.
6. Quite la correa trapezoidal del alternador.

7. Quite la cubierta delantera de la correa dentada de
acuerdo con la operacin correspondiente.
8. Ponga el pistn del 1er. cilindro en el TDC y marque la
posicin.
10. Quite el engranaje de distribucin del rbol de levas
despus de aflojar la tensin de la correa dentada.

11. Quite los pernos superiores de la cubierta trasera de la
correa dentada.
12. Quite el tubo de escape del colector de escape.
13. Quite la culata despus de aflojar los pernos desde fuera
hacia dentro (primero un cuarto de vuelta y luego media
vuelta) en espiral.
14. Quite el alojamiento del rbol de levas de la culata.
15. Quite el balancn, las partes de presin y el regulador del
levantavlvula hidrulico.


Limpiar
Todas las superficies selladas, perfore agujeros en los pernos
de la culata.

Compruebe que el bloque de cilindros y culata tengan la
superficie plana de acuerdo con las operaciones
correspondientes.

Instalacin
1. Instale la obturacin de la culata con la marca
"OBEN/TOP" hacia arriba y hacia el lado derecho del
motor.
2. Instale la culata en el bloque de cilindros.
3. Instale el regulador del huelgo de la vlvula hidrulica,
las partes de presin y balancn - Pasta de bisulfato de
molibdeno.
4. Instale el alojamiento del rbol de levas-Compuesto
obturador TB-1207C o equivalente.

Importante!
Utilice pernos de culata nuevos.
Rosque los pernos hasta que apoyen en la cubierta.

Torsin - Mtodo de ngulo
Culata a bloque de cilindros - 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)
Gire ms el ngulo 90 + 90 + 90.
Apriete los pernos de la culata de dentro hacia afuera. En
cuatro etapas en espiral.

5. Instale la cubierta trasera de la correa dentada en el
alojamiento del rbol de levas.
6. Instale la correa dentada y aplique tensin de acuerdo

Apretar (Torsin)
Engranaje de distribucin del rbol de levas a rbol de levas -


7. Instale la cubierta del alojamiento del rbol de levas y la
cubierta delantera de la correa dentada.
8. Instale las conexiones de cables, todas las mangueras y
lneas en la culata.
9. Ajuste el juego libre del cable del acelerador.
10. Instale la correa trapezoidal de acuerdo con la operacin
correspondiente.
12. Instale el tubo de escape delantero.
13. Instale el cable de masa en la batera.

Levantavlvulas hidrulico, Reemplazo
Extraccin
1. Quite los conectores de bujas y bujas.

Extraccin
3. Gire el cigeal en el perno de fijacin del engranaje
impulsor de la correa dentada en la direccin de giro del
motor hasta que la leva del levantavlvula hidrulico que
se quiere reemplazar quede verticalmente.

Extraccin
4. Aplique 5-8840-0457-0 al alojamiento del rbol de levas,
tapa del resorte de vlvula y resorte de vlvula de
tensin.

Extraccin
5. Quite el rodillo de leva del alojamiento del rbol de levas.
Observe las piezas de empuje.
6. Quite el levantavlvula hidrulico del alojamiento del
rbol de levas.

Alojamiento del rbol de levas, Reemplazo
Extraccin
Culata-Vea la operacin "Culata. Desmontaje e instalacin".

Revisin
Todas las partes, si es necesario reemplace.

Cuando reemplace el rbol de levas, reemplace siempre todos
los rodillos de levas.

Instalacin
Inserte el levantavlvula hidrulico (1) en el alojamiento del
rbol de levas.

Cubra las superficies deslizantes del balancn con pasta Mcs e
inserte en el alojamiento del rbol de levas.

Ajustar
No es necesario ajustar los levantavlvulas hidrulicos.
El diseo provee pretensin.

Instalacin
1. Quite 5-8840-0457-0 e instale la cubierta del alojamiento
del rbol de levas.
2. Inserte los conectores de bujas.


Apretar (Torsin)
Placa gua a alojamiento del rbol de levas.
Inserte el rbol de levas con pasta MoS
2
.

Instalacin
1. Instale el aillo de estancamiento delantero en el
alojamiento del rbol de levas con 5-8840-0451-0.
2. Instale la cubierta trasera del alojamiento del rbol de
levas.
3. Instale la culata.

Alojamiento del rbol de levas, Comprobar que
la superficie sea plana
Limpiar

Revisin
Compruebe la longitud y anchura de la superficie sellada para
ver si est deformada y diagnstico para alabeo y utilice un
calibre de espesores de bordes rectos.

Mida
Altura del alojamiento del rbol de levas (superficie sellada a
superficie sellada).
Dimensin I: (74.0 mm/2.91pulg.)

Culata, Desmontaje e instalacin
Importante!
Quite la culata solamente con el motor fro (temperatura
ambiente).

Extraccin
1. Quite el alternador, servo-direccin y correas
trapezoidales.

Extraccin
2. Afloje los pernos de fijacin del alternador.
3. Afloje el perno inferior de fijacin del alternador girando
el alternador hacia atrs.


Extraccin
4. Quite la cubierta delantera de la correa dentada.
5. Quite la correa dentada de la polea del rbol de levas.
Vea la operacin "Comprobacin de sincronizacin y
Ajuste".

Extraccin
6. Quite la cubierta del alojamiento del rbol de levas y la
polea del rbol de levas sujetando en la cabeza
hexagonal del rbol de levas.

Extraccin
7. Quite los pernos de fijacin del alojamiento del rbol de
levas.

Extraccin
8. Quite el tubo de escape del colector de escape.
9. Afloje los pernos de la culata en espiral desde fuera
hacia dentro (primero 1/4, despus 1/2 vuelta).

Extraccin
1. Quite el alojamiento del rbol de levas de la culata.
2. Quite los rodillos de levas, piezas de empuje y
levantavlvulas hidrulicos.
Observe la distribucin.
3. Quite la culata.


Limpiar
Superficies selladas, calibres y roscas de los pernos de la
culata.

Revisin
Compruebe que la culata y bloque de cilindros tengan
superficies planas-Vea las operaciones "Culata, Comprobar
que la superficie sea plana" y "Bloque de cilindros, Comprobar
que la superficie sea plana."

Instalacin
1. Instale la junta de la culata.
La marca "OBEN/TOP" arriba y grela hacia el lado de
sincronizacin del motor.
2. Ponga la culata en el bloque de cilindros.

1
2
3

Instalacin
1. Inserte los levantavlvulas hidrulicos (3), piezas de
empuje (2) y rodillos de leva (1) con pasta MoS2.
Oberve la distribucin.
2. Aplique un cordn de compuesto obturador TB1207C a
las superficies selladas de la culata.
3. Instale el alojamiento del rbol de levas en la culata.

Culata y alojamiento del rbol de levas con pernos de culata
nuevos en el bloque de cilindros.

Pernos de la culata en la secuencia mostrada.

Instalacin
1. Instale la cubierta trasera de la correa dentada en el
alojamiento del rbol de levas.
2. Instale la polea del rbol de levas en el rbol de levas.
3. Instale la cubierta del alojamiento del rbol de levas en el
alojamiento.


Instalacin
1. Instale la correa dentada en la polea del rbol de levas.
Vea la operacin "Ajuste de la sincronizacin".
2. Instale la cubierta delantera de la correa dentada.

Instalacin
1. Instale los pernos de fijacin.
2. Afloje el perno inferior de sujecin del alternador.
3. Instale el alternador, servo-direccin y correas
trapezoidales.

Culata, Desensamblaje y ensamblaje
Extraccin
1. Quite los levantavlvulas hidrulicos.
Colquelos a un lado en las posiciones de instalacin.
2. Quite las bujas, colector de escape y colector de
admisin de la culata.

Extraccin
1. Marque las vlvulas.
2. Quite los resortes de vlvula de tensin con 5-8840-
2594-0 (1).
3. Quite los retenedores de vlvula, tapa del resorte de
vlvula y resorte de vlvula.

Extraccin
1. Quite la vlvula y el sello del vstago de vlvula.
2. Quite el anillo separador de vlvula (1-escape) y asiento
de resorte de vlvula (2-admisin).
3. Quite la vlvula de la culata.
Limpiar


Revisin
Superficies selladas para ver si tienen superficie plana, guas y
puntos de contacto y apoyo para ver si estn gastados-Vea la
operacin "Culata. Rectificar".

Instalacin
1. Cubra las vlvulas con aceite de motor e insrtelas en la
culata.
2. Instale el anillo separador de vlvula o girador de vlvula
(escape) y el asiento del resorte de vlvula (admisin).
3. Empuje el manguito de ensamblaje que acompaa en el
vstago de vlvula y cubra con aceite de motor.
4. Inserte un sello de vstago de vlvula nuevo con 5-8840-
2601-0 (1).
5. Conduzca el sello del vstago de vlvula con cuidado al
interior para parar con un suave golpe de martillo.

Instalacin
1. Instale los resortes de vlvula y tapas de resortes de
vlvula.
2. Instale los resortes de vlvula de tensin con 5-8840-
2594-0 (1), retenedor de vlvula.

Importante!
Observe las marcas hechas en las vlvulas.

Apretar (Torsin)
Colector de escape y colector de admisin con juntas nuevas
en la culata.

Alojamiento del termostato con anillo de estancamiento nuevo
en la culata.

Apretar (Torsin)
Bujas con la llave de bujas en la culata.

Instalacin
1. Cubra los levantavlvulas hidrulicos (1) con aceite.
2. Insrtelos en la culata.
Observe la posicin de instalacin.


Vlvula, Esmerilar
Las vlvulas podrn volverse a utilizar una o dos veces
despus de esmerilar-Slo si no hay quemaduras como
crteres en el cono de la vlvula.
Un esmerilado excesivo podr hacer que el borde superior de
la cabeza de vlvula se vuelva muy fino.

Importante!
La proteccin del vstago de vlvula no deber exceder la
dimensin "A"-Utilice 5-8840-2596-0.
No reesmerile los extremos de los vstagos de vlvula.
Para todo el rectificado de vlvula tenga en cuenta que el
ngulo de la cabeza de vlvula es 44 y el asiento de vlvula
45 - Vea tambin "Datos tcnicos".

Vlvula, Esmerilar
Esmerilar la vlvula para mejorar el asiento de vlvula.
Esmerilar levantando las vlvulas rtmicamente y girando
uniformemente. Utilice una herramienta de esmerilar
disponible en el comercio.

Importante!
Utilice solamente pastas de granos fines para esmerilar.
Lubrique el vstago de vlvula antes de esmerilar.

Limpiar
Despus de esmerilar, limpie cuidadosamente la vlvula y
asiento de vlvula.

Gua de vlvula, Escariar
Mida
Dimetro de gua de vlvula-Indicador de esfera e instrumento
de medicin interna.

Importante!
Los sobretamaos de vlvulas estn disponibles con trabajo
extra.
La identificacin de sobretamao, de la gua de vlvula y del
vstago de vlvula, termina con las figuras/letras de
identificacin especificadas siguientes-Vea tambin "Datos
tcnicos".

Marca de identificacin
Tamao Produccin Servicio Cliente Escariador

Normal ninguno K
0,075 mm 1 K1
0,150 mm 2 K2

Escarie la gua de vlvula desde el lado superior de la culata
hasta el siguiente sobretamao (utilice 5-8840-2599-0).
Despus de escariar, tache la marca de identificacin y
estampe una marca de identificacin nueva.


Asientamiento de vlvula, Fresar
Ponga la culata sobre un bloque de madera.
Admisin y escape, botador gua y cortador de asiento de
vlvula 5-8840-2593-0.
Asiento de vlvula - 45, cara lateral, correccin superior - 30,
cara lateral (flechas en el cortador).
Anchura de asiento de vlvula:

Admisin - 1,0 a 1,5 mm/0,04 a 0,06 pulg.
Escape - 1,7 a 2,2 mm/0,072 a 0,088 pulg.

Revisin
Proyeccin del vstago de vlvula-Utilice 5-8840-2596-0.

Importante!
Si se excede la dimensin "A", utilice vlvulas nuevas.
Compruebe otra vez la proyeccin del vstago de vlvula. Si
se excede la dimensin "A", reemplace la culata.

Culata, Rectificar
Culata desmontada.

Vlvula, Esmerilar
Importante!
Asegrese de que no haya quemaduras como crteres en el
cono de la vlvula.

Se puede reesmerilar una o dos veces.
No est permitido esmerilar el extremo del vstago de vlvula.

ngulo en la cabeza de vlvula - 44

Revisin
Compruebe la proyeccin del vstago de vlvula como se
muestra 5-8840-2596-0.


Vlvula, Esmerilar
Lubrique el vstago de vlvula, utilice una pasta de esmerilar
de acabado fino.

Levante el asiento de la vlvula rtmicamente utilizando una
herramienta de esmerilar vlvulas (1) para distribuir la pasta
de esmerilar.

Revisin
Compruebe el patrn de contacto (I) en el asiento de vlvula y
culata.

Limpiar
Vlvulas, guas de vlvula, culata.

Volante

Extraccin
1. Quite la transmisin y embrague.
2. Quite el volante mientras bloquea con 5-88400-446-0.

Volante a cigeal - 64 Nm(6.5 kgm/47 lb pie)+30 to 45

Importante!
Utilice pernos nuevos.
No aplique grasa a la rosca.

Instalacin
1. Instale el embrague y la transmisin.


Partes componentes
Volante y corona dentada. (Transmisin manual)

Corona dentada del arrancador (Transmisin
manual)
Extraccin
1. Quite el volante de acuerdo con la operacin
correspondiente.
2. Taladre la corona dentada del arrancador debajo de la
holgura del diente aprox. 8 mm(0.3pulg.) de profundidad
con una broca 8 mm(0.3pulg.) de dimetro.

3. Separe la corona dentada del arrancador con un cincel
en el punto taladrado.

Instalacin
1. Instale la corona dentada del arrancador con el borde
achaflanado interior hacia el volante.
2. Caliente la corona dentada del arrancador
uniformemente a 180C /356F a 230C /446F (marca
de pintura amarilla)
3. Instale el volante de acuerdo con la operacin
correspondiente.


Revisin
Descentramiento lateral de la corona dentada del arrancador -
mx. 0.5 mm(0.02pulg.)

Anillo de estancamiento, Cigeal
(Alojamiento de la bomba de aceite)

Extraccin
1. Quite la cubierta trasera de la correa dentada de acuerdo
2. Quite el anillo de estancamiento haciendo un agujero en
el centro del anillo, girando hacia dentro el tornillo
autorroscante y tirando de los bordes.

Instalacin
1 Instale el manguito protector en el cigeal.
2. Cubra el labio obturador con grasa de proteccin.
3. Instale el anillo de estancamiento.
0455-0.
5. Instale la cubierta trasera de la correa dentada y la
correa dentada de acuerdo con las operaciones
correspondientes.
6. Reemplace el anillo de estancamiento con uno nuevo.
7. Apriete la correa al rbol de levas.

Anillo de estancamiento, Parte trasera del
cigeal
Extraccin
1. Quite la transmisin y embrague.
2. Quite el volante o la placa flexible de acuerdo con la
3. Haga un agujero en el centro del anillo de
estancamiento, gire hacia dentro el tornillo autorroscante
y saque poco a poco.


Instalacin
1. Instale el manguito protector.
2. Cubra el labio obturador con grasa de proteccin.
0459-0 y 5-8840-2597-0.
4. Instale el volante, embrague y transmisin.

Remontaje
Reensamble el conjunto del embrague.

Desmontaje
Desensamble el conjunto del embrague del volante utilizando
5-8840-2634-0.

Conjunto de embrague a volante -18Nm(1.8 kgm13 lb pie).

RTW46ASH002801

Colector de aceite y puente de cojinete
Extraccin
1. Quite el travesao.
2. Cambie hacia abajo la unidad de servo-direccin (y eje
delantero [modelo 4 solamente]).
3. Afloje los pernos de fijacin.
4. Quite el colector de aceite de la bomba de aceite y
bloque de cilindros.
5. Quite el tubo de admisin de aceite, sujetador del tubo
de admisin de aceite, y placa deflectora de aceite.
6. Quite el puente de cojinete.

(Modelo 2,4L (4 x 4))
(Modelo 2,4L (4 x 2))

Limpiar

013RW004

Instalacin
1. Aplique un cordn de compuesto obturador, TB120TC o
equivalente a la junta de la bomba de aceite.
2. Aplique la junta ligera recomendada a la superficie de
contacto del colector de aceite como se muestra en la
ilustracin.
3. Instale el puente de cojinete.
4. Instale la placa deflectora, o utilcela de nuevo.

Precaucin
Las placas deflectoras podrn reconvertirse sin dificultad -
Reemplace la placa deflectora.

5. Instale el tubo de admisin de aceite en la bomba de
aceite y el soporte del tubo de admisin de aceite en el
6. Instale el colector de aceite y junta nueva en el bloque de
cilindros e inserte los pernos con compuesto de fijar 15
10 177 (90 167 347). El tiempo de ensamblaje mximo
incluyendo la comprobacin de la torsin es de 10
minutos.
7. Retorne la unidad de servo-direccin (y eje delantero
[modelo 4 solamente]).
8. Instale el travesao.

Apretar (Torsin)
Tubo de admisin de aceite a bomba de aceite
- 8Nm (0.8 kgm/69 lb pulg.)
Sujetador del tubo de admisin de aceite a bloque de cilindros
- 6 Nm (0.6 kgm/52 lb pulg.)
Colector de aceite a bloque de cilindros
- 8 Nm (0.8 kgm/69 lb pulg.)
Puente de cojinete a bloque de cilindros
- 8 Nm (0.8 kgm/69 lb pulg.)

OPERACIONES EN EL ACCIONADOR DEL
CIGEAL
Cojinete de biela

Extraccin
1. Quite el colector de aceite y puente de cojinete de
2. Quite la tapa del cojinete de biela y el cojinete de biela
despus de marcar ambos lados.

Limpiar
Mun de biela, tapa de cojinete de biela

Instalacin
1. Instale ejes de cojinete nuevos ligeramente cubiertos con
aceite de motor.
2. Instale la tapa de cojinete de biela.

Tapa de cojinete de biela a biela
-34Nm (3.5 kgm/25 lb pie) +45 a 60
Importante!

3. Instale el colector de aceite y puente de cojinete de

Pistn con biela
Extraccin
1. Quite la culata y colector de aceite de acuerdo con la
2. Quite el pistn con biela despus de marcar la tapa de
cojinete de biela.

Revisin
Quite e instale todas las partes, si es aplicable.

Importante!
Descentramiento de la separacin de anillo:
Segmento del pistn - 180.
Anillos estregadores de aceite - 25 a 50 mm/1.0 a 2.0 pulg.
desde la holgura del anillo intermedio a la izquierda y a la
derecha.


Instalacin
1. Instale el pistn con biela insertando con aceite de
motor.
2. Cubra los anillos de pistn con aceite de motor y
comprmalos con un compresor de anillos de pistn.

Importante!
Posicin de instalacin:
Flecha/muesca en la cabeza del pistn en el lado de
sincronizacin del motor
Resaltos en la biela en el lado del embrague

Pistn a bloque de cilindros.
Tapa de cojinete de biela a biela
-34Nm (3.5 kgm/25 lb pie) +45 a 60

Importante!

Instalacin
1. Instale el colector de aceite y culata de acuerdo con la
2. Instale la junta obturadora o reemplcela si est daada.
3. Instale el alojamiento del rbol de levas en la culata.
4. Instale la culata de acuerdo con la operacin
correspondiente.

Biela
Extraccin
1. Quite el pistn con biela de acuerdo con la operacin
correspondiente.
2. Desensamble el conjunto del pistn de biela presionando
hacia fuera el eje de pistn utilizando 5-8840-0468-0.

Instalacin
1. Deslice el botador gua (5-8840-0468-0) en posicin
horizontal a travs del pistn y biela hasta que la placa
lateral pare.
2. Apriete los pernos uniformemente de forma que el pistn
apoye plano en la placa trasera.
3. Quite la pieza central del botador gua e inserte los
pernos de pistn (lubricados) dentro del botador gua.


4. Caliente una biela nueva a 280C en un bao de aceite.
5. Instale la biela en el pistn e inserte el eje de pistn.

Importante!
Como la biela no tiene esprragos de equilibrio del peso, no es
posible rectificar.
Cambie las bielas en conjuntos solamente.
Posicin de instalacin, salientes en la punta de la biela al
aplanamiento del ojo del eje de pistn.
Un eje de pistn firmemente asentado no podr ser empujado
hacia dentro. Realice la instalacin rpidamente.

Anillos de pistn
Extraccin
1. Quite el pistn con biela de acuerdo con la operacin
correspondiente.
2. Quite los anillos de pistn utilizando un instalador de
anillos o unos alicates para anillos de pistn disponibles
en el comercio.

Limpiar
Ranuras de anillo de pistn - pieza de fondo del anillo de
pistn viejo

Revisin
Holgura de anillo de pistn
Para ver tamaos de anillos de pistn, holguras de anillo de
pistn permitidas - Vea "Datos tcnicos"


RTW46ASH002401
Instalacin
1. Instale el anillo estregador de aceite.
2. Desve las holguras de anillo de los anillos de banda de
acero cada una 25 a 50 mm(1.0 a 2.0 pulg.) hacia la
izquierda o derecha de la holgura de anillo intermedia.
3. Instale los anillos de pistn.
4. Desve las holguras de anillo aprox. 180.
5. Instale el segundo anillo de pistn con la marca de
identificacin "TOP" hacia arriba.
6. Instale el pistn con biela de acuerdo con la operacin
correspondiente.

OPERACIONES EN EL MOTOR DESMONTADO
Cigeal

Extraccin
1. Monte el motor sobre un soporte para rectificar motores
con los adaptadores apropiados.
2. Quite los agregados, volante/disco impulsor, colector de
aceite, puente de cojinete y bomba de aceite de acuerdo
3. Marque la cubierta del cojinete de biela.
4. Quite la cubierta del cojinete del cigeal.
5. Quite el cigeal del bloque de cilindros.

Revisin
Quite e instale todas las partes si es necesario.

Inspeccin y reparacin del rotor del sensor de captacin de
impulsos de cigeal.
Inspeccione el rotor del sensor de captacin de impulsos de
cigeal para ver si est gastado o daado.
Reemplace el rotor del sensor de captacin de impulsos de
cigeal si la inspeccin muestra que se exceden los lmites
de desgaste y dao.

Instalacin
1. Instale el sensor de captacin de impulsos de
cigeal.
Par: 13N m (1.3 kg m/113 lb pulg.)
2. Instale camisas de cojinete nuevas en el bloque de
cilindros y cubiertas de cilindros.
3. Cubra los ejes de cojinetes con aceite de motor.
Para sobretamaos-Vea "Datos tcnicos"
4. Instale un cigeal nuevo en el bloque de cilindros.


Nota
El sellado del cigeal podr corregirse con ligeros
golpes de martillo de goma sobre el brazo del mismo (con
flecha).

5. Aplique un cordn de compuesto obturador (TB-1207C o
equivalente) en las ranuras de ambas camisas de
cojinete.

Importante!
Despus de instalar la cubierta del cojinete, meta compuesto
sellador a presin otra vez desde arriba, hasta que el
compuesto salga por las juntas.

Cubierta del cilindro al bloque de cilindros
- 50 Nm (5.1 kgm/37 lb pie) +40 a 50
Cubierta del cojinete de biela a biela
- 34Nm (3.5 kgm/25 lb pie) +45 a 60.

6. Instale la bomba de aceite, colector de aceite, puente de
cojinete, obturador de cigeal, volante/placa impulsora,
y agregados de acuerdo con las operaciones
correspondiente.

Revisin
Juego del cojinete - cubierta del cojinete quitada

Mida
Con "Plastigage" (cordones de plstico maleable)
Corte cordones de longitud la anchura del cojinete y
colquelos axialmente entre el mun del cigeal y la camisa
de cojinete (con flecha).
Instale la cubierta del cojinete con la torsin correcta.

Importante!
Engrase el mun del cigeal y lubrique la camisa de cojinete
ligeramente para que la rosca no se dae cuando se quite la
cubierta del cojinete.


Cigeal
Revisin
Juego extremo cuando las camisas del cojinete estn
instaladas.
Superficies de contacto extremos delanteras del volante/placa
flexible.
Juego extremo permitido - Vea "Datos tcnicos".

Revisin
Camisa de cojinete del medio ovalada (fundida) quitada
cuando se monte en los cojinetes delantero y trasero.
Ovalacin permitida - Vea "Datos tcnicos".

Medicin del juego libre del cojinete
Se describen dos mtodos para medir el juego libre de cojinete
- 1. Mtodo Plastigage y 2. Mtodo de micrmetro y medidor.
Los dos procedimientos son apropiados para medir tanto la
biela como el juego libre del cojinete principal.
Para ambos mtodos, asegrese de que la biela y las tapas
del cojinete principal estn identificadas (1) antes de quitarlas
porque slo encajan en su sitio.

1. Mtodo Plastigage
Extraccin
1. Quite la tapa y camisa del cojinete.
2. Cubra ligeramente los muones y cojinetes con aceite de
motor para evitar que el Plastigage se dae cuando se
quite la tapa.

Instalacin
1. Ponga una longitud de Plastigage a travs de la anchura
del pasador de cigeal y encaje la tapa y camisa
utilizando los pernos viejos en esta etapa.

Importante!
No deje que el cigeal gire.

Perno de la tapa del cilindro principal
- 60 Nm (6.1 kgm/44 lb pie) +40 a 50.
Pernos de la tapa del cojinete de biela
- 35 Nm (3.6 kgm/26 lb pie) +45.

Extraccin
1. Quite la tapa y camisa del cojinete.

Mida
Anchura de Plastigage - Utilice la escala suministrada con el
Plastigage.

Si la holgura del cojinete de biela excede 0.031 mm(0.001
pulg.) o la holgura del cojinete del mun principal excede 0,04
mm(0.02 pulg.) - Compruebe los dimetros del mun del
cigeal - Vea la operacin correspondiente.
Reemplace el cojinete si el cigeal est dentro de la
especificacin - Vea "Datos tcnicos".

Limpiar
Plastigage de muones.

Cubra ligeramente los muones y cojinetes con aceite de
motor.

Instalacin
Instale la tapa y camisa del cojinete utilizando pernos nuevos.

Perno de la tapa del cilindro principal
- 60 Nm (6.1 kgm/44 lb pie) +40 a 50.
Pernos de la tapa del cojinete de biela
- 35 Nm (3.6 kgm/28 lb pie) +45.

2. Mtodo de micrmetro y medidor
Cigeal quitado.

Instalacin
1. Instale las tapas y camisas de cojinete en las bielas y

Mida
Dimetros de biela y cojinete principal en tres puntos I, II, III
(con flecha).
Divida la suma de las tres mediciones entre tres para obtener
un dimetro medio.

La ilustracin superior muestra los puntos de medicin de la
biela.
La segunda ilustracin muestra los puntos de medicin del
cojinete principal.
Mida
Soporte del cigeal y muones del cojinete de biela en los
puntos I y II. Divida la suma de ambas mediciones para
obtener un dimetro medio.

El cigeal deber ser reemplazado si el dimetro medio del
soporte o los muones de biela estn por debajo del lmite
especificado - Vea "Datos tcnicos".

Si el cigeal est utilizable, reste los dimetros medios de los
muones del cigeal a los dimetros medios
correspondientes de las camisas de cojinete para determinar
la holgura del cojinete.

Holgura permitida del cojinete principal - 0.015 a 0.04mm
(0.0006 a 0.002 pulg.)
Holgura permitida del cojinete de biela - 0.006 a 0.031mm
(0.002 a 0.001 pulg.)

Vlvula de derivacin
Extraccin
1. Quite el filtro de aceite.
2. Quite la vlvula de derivacin cortando rosca en el disco
inmovilizador con terraja M 10 (3ra. etapa), girando hacia
dentro el perno M 10 y sacando la vlvula de derivacin
del asiento.
Instalacin
1. Instale la vlvula de derivacin utilizando un botador
(dimetro aprox. 15mm/0.6 pulg.).

Filtro de aceite
Extraccin
1. Quite el filtro de aceite utilizando una herramienta

Instalacin
1. Instale a mano el filtro de aceite y anillo de
estancamiento.
2. Llene con aceite de motor evitando que rebose.

Bomba de aceite
Extraccin
1. Quite la cubierta trasera de la correa dentada y el
colector de aceite de acuerdo con las operaciones
correspondientes.
2. Quite el filtro de aceite, enchufe de cableado del
interruptor de presin de aceite, e interruptor de presin
de aceite de la bomba de aceite.


Limpiar

Instalacin
1. Instale el interruptor de presin de aceite en la bomba de
aceite, la bomba de aceite en el bloque de cilindros,
colector de aceite, puente de cojinete con enchufe de
cableado, filtro de aceite y cubierta de la correa dentada.

Apretar (Torsin)
Interruptor de presin de aceite a bomba de aceite
- 31 Nm (3.2 kgm/23 lb pie)
Bomba de aceite a bloque de cilindros
- 6 Nm (0.6 kgm/52 lb pie)
Tubo de admisin de aceite a bomba de aceite
- 8Nm (0.8 kgm/69 lb pie)
Sujetador del tubo de admisin a bloque de cilindros
- 8 Nm (0.8 kgm/69 lb pie)
*Inserte pernos con Locktite (Consulte Descripcin general
Junta de lquido recomendada)

Vlvula de seguridad de la bomba de aceite
Extraccin
1. Quite el tapn de cierre.
2. Quite el anillo de estancamiento.
3. Desprenda el resorte.
4. Quite el pistn.

Instalacin
1. Instale el pistn (observe la posicin de instalacin).
2. Instale el resorte.
3. Instale el anillo de estancamiento.
4. Instale el tapn de cierre.

Apretar (Torsin)
Tapn de cierre - 29 Nm (3.0 kgm/22 lb pie)


Bomba de aceite (Rectificar)
Extraccin
1. Quite la bomba de aceite de acuerdo con la operacin
correspondiente.
2. Quite la cubierta de aceite y vlvula de control de
presin.

Inspeccione
Holgura entre el par de engranajes y borde superior del
alojamiento - Vea "Datos tcnicos".
Compruebe el alojamiento, cubierta y vlvula de control de
presin.

Instalacin
1. Instale la cubierta de la bomba con compuesto de
obturar 15 03 166 (90 094 714).
2. Instale la vlvula de seguridad de la bomba de aceite de
3. Instale la bomba de aceite de acuerdo con la operacin
correspondiente.

OPERACIONES EN LA CIRCULACIN DEL ACEITE

Vlvula de seguridad de la culata
Extraccin
1. Quite la culata de acuerdo con la operacin
correspondiente.
2. Haga agujeros en los tapones de bloque con un botador
puntiagudo, gire hacia dentro el tornillo autorroscante y
saque poco a poco.

Importante!
Tape el conducto de aceite de la culata con un trozo de trapo.

3. Saque el retn de vlvula, utilizando una herramienta
4. Quite la bola y el resorte.

5. Haga tres roscas en el asiento de bola con una terraja M
10 (3ra. etapa).
6. Cubra la terraja con grasa.

7. Quite el asiento de bola de la culata con una herramienta
No dae la culata.

Instalacin
1. Instale una vlvula de presin nueva en la culata - Con
un tubo apropiado hasta que haga tope.

2. Instale los tapones de bloque en los agujeros de la
culata - Con un tubo apropiado hasta el extremo del
chafln.

OPERACIONES EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Precaucin!
Antes de trabajar en el sistema de enfriamiento, asegrese de
confirmar que la temperatura del motor ha bajado.
Si no observa esto podr quemarse.

Sistema de enfriamiento, Comprobacin para
ver si hay fugas
Instalacin
1. Instale un instrumento de comprobacin del refrigerante
disponible en el comercio en el depsito de
compensacin (Consulte la seccin 6B; Refrigeracin del
motor).
2. Compruebe el nivel del refrigerante.

Revisin
Utilice un comprobador 5-8840-0277-0 y adaptador 5-8840-
2603-0.

Sistema de enfriamiento, Rellenar y purgar
Importante!
El radiador y el ncleo calorfero estn hechos de aluminio.
Para evitar la corrosin, utilice solamente anticongelante con
proteccin contra la corrosin.

Reemplazar refrigerante
1. Confirme que el motor est suficientemente fro.
2. Abra el tapn del radiador, vierta refrigerante hasta el
nivel del cuello de llenado y cierre el tapn.
3. Vierta refrigerante en el depsito hasta llegar a la lnea
MAX.
4. Arranque el motor, djelo en marcha 2 a 3 minutos a
ralent y apague el motor.
5. Rellene refrigerante si ha bajado el nivel del refrigerante.

Importante!
No afloje ni abra el tapn del radiador cuando el refrigerante
est caliente.
Si lo hace podr hacer que el agua caliente o vapor salga a
presin, resultando en quemaduras. Cuando abra el tapn del
radiador, asegrese de confirmar que el refrigerante est fro.
Coja el tapn con un trapo grueso y afljelo poco a poco para
reducir la presin, y despus quite el tapn.
6. Cierre el tapn del radiador firmemente y haga funcionar
el motor a aproximadamente 2000 rpm. Adems, ponga
el regulador de temperatura del calefactor en la posicin
mxima para que el refrigerante circule por el sistema de
conductos del calefactor.
7. Confirme que el medidor de temperatura indique la mitad
o ms de la escala total y que el termostato est
activado.
Despus contine a ralent 5 minutos ms, apague el
motor, y deje que se enfre.
8. Despus de que el motor se haya enfriado, compruebe
el nivel de refrigerante y rellene si fuera necesario. Si el
nivel ha bajado excesivamente, compruebe el sistema
de conductos del refrigerante y la manguera del depsito
para ver si hay fugas.
9. Vierta refrigerante en el depsito hasta el nivel MAX.

Rellenar refrigerante
Importante!
Despus de cerrar el sistema de enfriamiento, deje que el
motor se caliente hasta que se abra el termostato
(Refrigerante aprox. 92C/197.6F)

Revisin
Nivel del refrigerante
Deje enfriar el motor. Si fuera necesario, rellene refrigerante.

Compruebe que el sistema de enfriamiento se autopurga
durante la fase de calentamiento del motor.

Sincronizacin de la ignicin, Comprobar
Sin ajuste

PARTES EXTERNAS DEL MOTOR
Radiador

Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera.
2. Afloje el tapn de vaciado para vaciar el EC.
3. Desconecte la manguera de entrada y la de salida del
radiador del motor.

RTW46BSH000101
4. Quite la gua del ventilador (1) y las presillas (2) de
ambos lados del cierre del fondo, y luego quite la gua
inferior del ventilador (3) con la cubierta del ventilador
(4).
5. Desconecte la manguera del depsito de reserva (6) del
radiador.

RTW36BMH000101
6. Quite la mnsula (5).

7. Levante y quite el conjunto del radiador con manguera,
con cuidado de no daar el ncleo del radiador con una
aleta del ventilador.


Instalacin
Siga el procedimiento de desmontaje en el orden inverso a la
instalacin del radiador.

Termostato
Extraccin
1. Quite las boquillas de salida de agua con termostato del
alojamiento del termostato.
2. Quite la manguera de refrigerante y recoja el
refrigerante.

Importante!
Quite e instale el termostato solamente junto con las boquillas
de salida de agua.

Apretar (Torsin)
Boquillas de salida de agua a alojamiento del termostato
- 8 Nm (0.8 kgfm/69 lb pulg.)

Instalacin
1. Instale la manguera de refrigerante.

Bomba de agua
Extraccin
1. Quite la banda de manguera inferior de la banda de tubo
y recoja el refrigerante.
2. Quite la cubierta delantera de la correa dentada de
3. Quite la bomba de agua del bloque de cilindros despus
de aflojar la tensin de la correa dentada.

Limpiar


Cubrimiento de las superficies de sellado con
grasa de silicona
Instalacin
1. Instale la bomba de agua en el bloque de cilindros con
una junta trica de goma nueva.
2. Aplique tensin a la correa dentada de acuerdo con la
3. Instale las mangueras de refrigerante.

Alternador
Extraccin
1. Quite el cable de masa de la batera.
2. Quite la conexin de cables del alternador y correa
trapezoidal.
3. Quite el alternador de la correa de retencin y la sujecin
inferior.

Instalacin
1. Instale el alternador apretando firmemente a mano.
2. Instale la correa trapezoidal y aplique tensin de acuerdo
3. Instale las conexiones de cables del alternador.
4. Instale el cable de masa en la batera.

Motor de arranque
Desmontaje
1. Quite las conexiones de cables del arrancador.
2. Quite el perno superior del lado de la transmisin.
3. Quite el perno inferior del lado del motor.

Apretar (Torsin)
Arrancador a bloque de cilindros:
Lado del motor -51 Nm (5.2 kgm/38 lb pie)Lado de
transmisin - 75 Nm (7.6 kgm/55 lb pie)

Soporte del arrancador a bloque de cilindros
- 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)
Reconecte los cables.
Tensin de la correa trapezoidal del
alternador

Mida
Mida la tensin de la correa trapezoidal del alternador.
Los valores permitidos para la correa trapezoidal nueva son
aprox. 311-489N (31-50 kgf).
Nota:
Correa trapezoidal a flexin cargada con 10 kg : 8-12 mm
(0.31 0.47 pulg.)

Ajustar
Ajuste la tensin de la correa trapezoidal aflojando la
abrazadera de apriete y sujetador inferior del alternador, y
moviendo el alternador.

Apretar (Torsin)
Abrazadera de apriete a alternador
- 35 Nm (3.6 kgm/26 lb pie)
Sujetador inferior del alternador
- 25 Nm (2.6 kgm/19 lb pie)

Tensin de la correa trapezoidal de la bomba de
servo-direccin
Mida
Mida la tensin de la correa trapezoidal de la bomba de servo-
direccin. Los valores permitidos para una correa nueva son
aprox. 578-712N (59-73 kgf) y 534-667N (54-68 kgf) para una
correa usada.
Nota:
Correa trapezoidal a flexin cargada con 10 kg : 8-12 mm
(0.31 0.47 pulg.)

Ajustar
Ajuste la tensin de la correa trapezoidal aflojando el perno de
apriete, sujetador inferior de la bomba, tuercas de ajuste, y
moviendo la bomba de la direccin.

Apretar (Torsin)
Tuercas de ajuste - 18 Nm (1.8 kgm/13 lb pie)
Perno de fijacin - 25 Nm (2.6 kgm/19 lb pie)
Sujetador inferior de la bomba - 25 Nm (26 kgm/19 lb pie)
SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
SENSOR MAP

Extraccin
1. Desconecte el cable de la batera.
2. Desconecte el conector elctrico del sensor.
3. Quite los pernos de montaje que sujetan el sensor al
colector.
4. Quite el sensor del colector de admisin.

Instalacin
1. Empuje el sensor MAP al interior del colector.
2. Instale los pernos de montaje y apritelos.
3. Conecte el conector elctrico.
4. Desconecte el cable de la batera.

Regulador de presin
Extraccin
1. Quite la manguera de vaco.
2. Quite las mangueras de combustible.
3. Quite el regulador de presin.

Instalacin
1. Instale el regulador de presin.
2. Instale las mangueras de combustible.
3. Instale las mangueras de vaco.

ECM (Mdulo de control del motor)
Extraccin

1. Desconecte el conector de ECM.
2. Quite los cuatro pernos hexagonales y tuercas.
3. Quite el ECM del sujetador de ECM del motor.


Instalacin

1. Instale el ECM en el sujetador de ECM del motor.
2. Apriete los cuatro tornillos del sujetador.
3. Conecte el conector.

ECT
Extraccin
1. Quite el enchufe del arns de cables y el sensor de
temperatura del refrigerante.

Apretar (Torsin)
Sensor de temperatura a tubo de admisin
-10 Nm (1.0 kgm/87 lb pulg.)
Enchufe del arns de cables al sensor de temperaturas

Revisin
Nivel del refrigerante

Vlvula de control del aire de ralent (IAC)
Extraccin
1. Quite el enchufe del arns de cables, abrazaderas de
manguera y regulador de la velocidad a ralent.

Instalacin
1. Instale el regulador de la velocidad a ralent, abrazaderas
de manguera y enchufe del arns de cables.

Bobina de encendido
Extraccin
1. Quite los 2 pernos, enchufe y bobina de ignicin.

Instalacin
1. Instale la bobina de encendido, la buja y los tornillos.


Sensor de posicin del cigeal
Extraccin
1. Desprenda el sensor de posicin del cigeal.

Instalacin
1. Instale el sensor de posicin del cigeal.

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Extraccin
Precaucin: Para reducir el riesgo de incendios y de
daos personales, es necesario reducir la presin del
sistema de combustible antes de reparar las piezas de
este sistema.

Precaucin: Tras reducir la presin del sistema de
combustible, puede derramarse una pequea cantidad de
combustible al reparar los tubos de combustible o las
conexiones. Reduzca las posibilidades de que se
produzcan daos personales cubriendo los conductos de
combustible con una toalla de taller antes de desconectar
los empalmes. La toalla absorber todo el combustible
que pueda perderse. Una vez se haya completado la
desconexin, coloque la toalla en un contenedor
autorizado.

1. Despresurice el sistema de combustible.
2. Desconecte la entrada de combustible.
3. Desconecte el conducto de retorno de combustible.
4. Desprenda el riel de combustible del colector de
admisin.
5. Desprenda el inyector del riel de combustible soltando
los ganchos.

Instalacin
1. Instale el inyector en el riel de combustible aplicando los
ganchos.
2. Instale el riel de combustible en el colector de admisin.
3. Conecte firmemente el conducto de retorno de
combustible.
4. Conecte firmemente el conducto de suministro de
combustible.

Sensor de detonaciones
Extraccin
1. Quite los tornillos de sujecin.
2. Desconecte el conector del otro lado.

Apretar (Torsin)
Sensor de oxgeno en el tubo de escape
- 31 Nm (3.2 kgm/23 lb pie)
Al reutilizarlo, inserte el sensor de oxgeno.


Sensor de oxgeno (si corresponde)
Extraccin
1. Quite el enchufe del arns de cables.
2. Desprenda el sensor de oxgeno del tubo de escape
delantero.

Apretar (Torsin)
Sensor de oxgeno en el tubo de escape
- 30 Nm (3.1 kgm/22 lb pie)

Sensor de posicin de la vlvula del acelerador
Extraccin
1. Quite el conector del arns de cables.
2. Desprenda el sensor de posicin de la vlvula del
estrangulador.

Instalacin
1. Instale el sensor de posicin de la vlvula del
estrangulador.
2. Instale el conector del arns de cables.

Pedal acelerador y cable
Extraccin
1. Desprenda el retn acolchado del perno de parada del
pedal.

Instalacin
1. Instale el retn acolchado.

Revisin
Asegrese de que el pedal acelerador est completamente en
posicin inactiva y que el nivel del acelerador en el motor est
en la posicin cerrada.

Saque el manguito exterior del cable del acelerador hacia el
pedal, y compruebe que la pinza del manguito est en la
ranura ms prxima al ojal del collar.


Recoloque la pinza, si es necesario, y compruebe que se
obtienen posiciones de estrangulacin completa y de ralent
completas en el motor.

RTW46JSH000101

Filtro de aire
NOTA:
El filtro de aire no se daa con el borde de la carcasa del filtro.

Extraccin
1. Desprenda la cubierta del filtro y el elemento del filtro.
2. Desprenda la boca de admisin de aire.
3. Desprenda el filtro de aire inferior.
4. Desprenda el guardabarros.
5. Desprenda la cubierta del parachoques delantero.
6. Desprenda el conducto de admisin de aire externo.

Revisin
Compruebe que el filtro de aire no est daado ni obstruido
por el polvo.
Recmbielo si est daado, o lmpielo si est sucio.

130RW002

Mtodo de limpieza
D unos ligeros golpes con la mano sobre el filtro de aire
teniendo cuidado de no daar el filtro de papel, o limpie el
elemento soplando con aire comprimido a unos 490 kPa (71
psi) de presin por el lado limpio, en caso de que est muy
sucio.

Instalacin
1. Instale el conducto de admisin de aire externo.
2. Instale la cubierta del parachoques delantero.
3. Instale el guardabarros.
4. Instale el filtro de aire inferior.
6. Instale el elemento del filtro de aire y la cubierta del filtro.


Rosca de la buja
Reacondicionamiento
Escarie la rosca y recrtela usando un taladro de rosca de
buja disponible en el mercado (observe las instrucciones del
fabricante).

Extraccin
Desprenda el casquillo de rosca de la buja. (dimensiones (A)
= 17 mm/0.67 pulg.)

Apretar (Torsin)
Buja con casquillo de rosca en la culata del cilindro
- 25Nm (2.5 kgm/18 lb pie) - uso.

DATOS TCNICOS
Motor de gasolina SOHC C24SE

Viscosidad del aceite del motor
Se pueden usar los siguientes aceites de motor:
A = aceites monogrado
B = aceite multigrado
C = aceites de funcionamiento suave
dependiendo de la temperatura exterior.

Calidad del aceite del motor
Es importante que se utilicen las siguientes clases API y CCMC:

Motores Aceites monogrado y
multigrado
Aceites de
funcionamiento suave
Gasolina API-SF/CC, SF/CD, SG/CC,
SG/CD, CCMC/G4
API-SF/CC, SF/CD, SG/CD
CCMC-G5/PD2

Importante!
Los aceites de motor CD diseados especialmente por los
fabricantes para motores disel no son adecuados para
motores de gasolina, a no ser que tambin aparezca indicada
una clase de rendimiento suficiente para dichos motores (e.g.
API-SF/CCMC-G4).

Desecho.
Respete la normativa nacional pertinente a la hora de
desechar el aceite usado.

Cantidades de llenado del aceite de
motor

Modelo de
motor
Llenado
inicial
(litros)
Cantidad de llenado
con cambio de filtro*
(litros)
MN a MX
(litros)
2.4L 4.80 4.25 1.00
*Hasta la marca "MAX" de la varilla del nivel de aceite

Bomba de aceite
Huelgo 0.1 a 0.2 mm(0.0004 a 0.008 plug.)
Holguras en los engranajes que estn frente a la carcasa
0.03 a 0.1mm(0.0012 a 0.004 plug.)
Presin de aceite a velocidad de ralent
Motor a la temperatura de
operacin (aceite a >70C y
refrigerante a aprox. 80C)
450 - 500 kPa(4.6 5.1 kg/cm
2
, 65 73 psi)
Tapn de desage del aceite M14 1.5

Sistema de refrigeracin
Radiador

Tipo: Flujo cruzado

Superficie del ncleo del radiador en cm
2
: 2000

Capacidad del sistema de refrigeracin : 7.2 litros(1.9 us.gal)

Mezcla anticongelante
Mezcla anticongelante

Grado
requerido
Inferior a -10 C
Cantidad en litros
Inferior a -20 C
Cantidad en litros
Inferior a -30 C
Cantidad en litros
Inferior a -40 C
Cantidad en litros
(en litros) Agua
(80%)
Anticon-
gelante
(20%)
Agua
(66%)
Anticon-
gelante
(34%)
Agua
(56%)
Anticon-
gelante
(44%)
Agua
(48%)
Anticon-
gelante
(52%)
7.2 5.7 1.5 4.7 2.5 4.0 3.2 3.4 3.8

Sistema de refrigeracin (contina)
Ventilador

Tipo Ventilador de embrague Visco
Nmero de aspas 5
Distribucin de las aspas asimtrica
Dimetro en mm

Tapa del radiador

Punto de ebullicin 123C(253F)
Presin de apertura kPa (barios) 120 a 135 (1.20 a 1.35)

Termostato

Inicio de la apertura 92C(197.6F)
Completamente abierta 107C(224.6F)
Tipo Derivado

Velocidades de ralent, Contenido de CO,
Ajuste de encendido

Sistema aplicable Velocidad de ralent en min
-1

(rpm)
Manual
Contenido de
CO en % de
vol.
Tiempo de encendido en CA BTDC (el ajuste se
produce a velocidad capaz, las marcas de
encendido deben estar alineadas) con instrumento
de medida sensor de TDC:
Sistema de bucle cerrado 825 *<0.4 *** 8 a 12
Sistema de bucle abierto 825 **1.0
+0.2
-0.5

*** 8 a 12
Nota) * Ajuste de contenido de CO no aplicable.
** Para el ajuste de contenido de CO, consulte la seccin 6E1 (sin sistema de convertidor cataltico)
*** No es posible el ajuste de la temporizacin del encendido.
Valores de ajuste/Valores de comprobacin

Holgura de vlvula
Entrada Ajuste del huelgo de la vlvula
hidrulica
Salida No es necesario ningn ajuste

Bujas - holgura del electrodo 1.0 - 1.1mm
(0.039 0.043 pulg.)

Compresin La diferencia de compresin
entre los distintos cilindros del
motor no debe exceder los
100 kPa (1 bar).

Prdida de presin La prdida de presin de un
motor en condiciones perfectas
por cilindro no supera el
mximo del 25%.

Culata
Junta de culata
Espesor - instalado mm 1.2

Anchura del asiento de la vlvula en la culata del cilindro
entrada mm 1.0 a 1.5
salida mm 1.7 a 2.2

Entrada del juego del vstago de la vlvula mm 0.018 a 0.052
salida mm 0.038 a 0.072

Descentramiento permisible del vstago de la vlvula respecto al cono
entrada mm 0.03
salida mm 0.33

Altura total de la culata del cilindro
(De superficie de cierre a superficie de cierre) mm 95.5 0.25

Altura de la instalacin
vlvulas
de entrada y de salida mm 17.85 a 18.25
dimensin "A" Galga de
distancia 5-8840-
2596-0

Gua de vlvula a la altura de la instalacin mm 83.50 a 83.80

Altura de la cresta al seno de la superficie de cierre mm mx. 0.025

Culata del cilindro (contina)
Sistema de vlvulas

Empujavlvula compensador del juego de la
vlvula (hidrulico)

Rotadores de vlvula
(entrada o salida) salida

Juego de la vlvula
(templado o fro) entrada mm 0
salida mm 0

Altura de la culata del cilindro mm 280.30.075
Fondo de la culata del cilindro,
paralelismo de las caras mm 0.05

Dimensiones de la vlvula
C24SE
A en mm B in mm C (dimetro en mm) y marca de identificacin D
1) 2) K
normal
K1 de
sobredimensin
0.075
K2 de
sobredimensin
0.150
A de
sobredimensin
0.250

Vlvula de
entrada
104.2 103.8 41.8 7.012
6.998
7.087
7.073
7.162
7.148
7.262
7.248
44
Vlvula de
salida
104.0 103.6 36.5 6.992
6.978
7.087
7.053
7.142
7.128
7.242
7.228
44
Dimetro
interior del
vstago de la
vlvula
- 7.050
7.030
7.125
7.105
7.200
7.180
7.300
7.280
-
1) Produccin
2) Servicio de atencin al cliente
El departamento de accesorios y piezas de repuesto slo suministra vlvulas con un largo de 103.8 mm
(vlvula de entrada) y de 103.6 mm (vlvula de salida) solamente

rbol de levas
Letra de identificacin K

Cdigo de colores Tamao normal -
subdimensin de 0.1 mm violeta

Descentramiento radial mm 0.03

Juego final mm 0.09 to 0.21

Carrera de la leva Vlvula de entrada y salida mm 6.67

Dimensin de rectificado para la posicin del cojinete del rbol de levas
Cojinete Asiento del cojinete
dimetro en mm
Dimetro
en carcasa
normal -0.1mm normal -0.1mm
1 42.470
42.455
42.370
42.355
42.525
42.425
42.500
42.400

2 42.720
42.705
42.620
42.605
42.775
42.750
42.675
42.650

3 42.970
42.955
42.870
42.855
43.025
43.000
42.925
42.900

4 43.220
43.205
43.120
43.105
43.275
43.250
43.175
43.150

5 43.470
43.455
43.370
43.355
43.525
43.500
43.425
43.400
Cigeal, bloque de cilindros

Dimensiones del pistn y del rectificado del cilindro
Tamao Dim. interior del cilindro
en mm
Cilindro a
Cigeal
Dim. del pistn
asociado en mm
Cabeza del
pistn
carcasa coeficiente
coeficiente
encima a encima a
Produccin

1 87.48
87.49
87.49
87.50
99
00
87.46
87.47
87.47
87.48
99
00
Servicio de
atencin al
cliente
- 87.99 88.00 0+0.5 87.97 87.98 7+0.5
El dimetro del pistn debe medirse en la posicin "D".
*inclusive

Can del cilindro
Escariar cilindro Sobredimensin permisible hasta 0.5 mm
(ver la microficha de las piezas)

Tras el escariado, invalide el coeficiente
original del crter del cigeal e introduzca
un nuevo coeficiente de sobredimensin

Ovalado permisible: 0.013mm
Ahusamiento permisible: 0.013mm
Mida el ovalamiento del calibre a 4 alturas
diferentes
Proyeccin del pistn por encima del borde superior del bloque
de cilindros
0.40mm

Pistn
Tipo Pistones empotrados

Holgura Para bloques cortos y bloques de cilindros
con pistones completos, la holgura es de
0.02 a 0.04 mm

Para los recambios (sobredimensin),
dependiendo de los pistones disponibles, se
permite una holgura de 0.02 a 0.04 mm
Cigeal, bloque de cilindros (contina)
Anillos de pistn
Anillo cuadrado Altura mm 1.2

Anillo ahusado Altura mm 1.5

Rascador de aceite Altura mm 2.5

Descentramiento de la holgura del anillo 180

Observe que la holgura del anillo de acero superior est
descentrada 25 a 50 mm a la izquierda, y la inferior 25 a 50
mm a la derecha, frente a la holgura intermedia.

Buln del pistn

Longitud mm 61.5
Dimetro mm 21
Tipo Contrado en la biela
Juego mm
en el pistn 0.010-0.015
en la biela ninguno
Instalacin Al instalar los bulones,
caliente las bielas hasta
aprox. 280C en un bao de
aceite. Esta temperatura no
se debera sobrepasar bajo
ninguna circunstancia.

La variacin de peso permitida para bielas sin pistn ni
casquillo de cojinete dentro del motor es de 8 g.
Como las bielas no tienen balancines, no es posible el
reprocesamiento.
Las bielas slo se pueden recambiar en grupo.


Mun de cigeal
I, II, IV, V
Cojinete de la gua
III
Asiento del cojinete de la biela
1 a 4
Anchura de la
biela
Dimetro
mm
Anchura
mm
Dimetro
mm
Anchura
mm

mm
Tamao normal
Asiento del cojinete y cdigo de
colores
de 57.9820 verde
a 57.9885
> 57.9885 marrn
a 57.9950

25.900
25.850

48.988
48.970

26.580
26.460

26.390
26.338

Marca de identificacin del casquillo del cojinete
Cdigo de colores y empotrado
Cojinete del cigeal
I, II, IV, V
Cojinete de la gua
III
Cojinete de la biela
1 a 4

Marca de identificacin marrn-662N
verde-663N
marrn-655N
verde-658N

Mun de cigeal
I, II, IV, V
Gua cojinete
III
Asiento del cojinete de la biela
1 a 4
Anchura de la
biela
Dimetro
mm
Anchura
mm
Dimetro
mm
Anchura
mm

mm
0.25 mm Subdimensin para la produccin y el servicio de atencin al cliente
colores
de 57.7320 verde/
a 57.7385 azul
> 57.7385 marrn/
a 57.7450 azul

26.100
26.050

48.738
48.720

26.580
26.460

Cojinete del cigeal
I, II, IV, V
Cojinete de la gua
III
1 a 4

Marca de identificacin marrn/azul-664 A
verde/azul-655 A
marrn/azul-657 A
verde/azul-658 A

Mun de cigeal
I, II, IV, V
Gua
cojinete
III
Asiento del cojinete de la
biela
1 a 4
Anchura de la
biela
Dimetro
mm
Anchura
mm
Dimetro
mm
Anchura
mm

mm
0.50 mm Subdimensin del servicio de atencin al cliente
colores
de 57.4820 verde/
a 57.4885 azul
> 57.4885 marrn/
a 57.4950 azul

26.300
26.250

48.488
48.470

26.580
26.460

Cojinete del cigeal
I, II, IV, V
Cojinete de la gua
III
1 a 4

Marca de identificacin marrn/blanco-666 B
verde/blanco-667 B
marrn/azul-659 B
verde/azul-660 B

Bulones

Dimensiones
Longitud mm
Dimetro mm

61.5
21
Tipo Montado al aire en la biela
Holgura
En el pistn mm
En la biela mm

0.010 a 0.015
0
Instalacin Consulte la operacin "Biela, recambio"

Biela

La variacin de peso permitida para bielas sin pistones ni casquillos de cojinete dentro del motor es de 8 g.
Como las bielas no tienen contrapesos, no es posible el reprocesamiento.
Las bielas slo se deben recambiar en grupo.

Dimensiones del rectificado del cigeal
Asientos de
cojinete del
cigeal
I, II, III, IV, V

Cojinetes de
gua
III

Asientos de cojinete de la biela
1 a 4

Biela
dimetro en
mm/cdigo de
colores
anchura
en mm
dimetro
en mm
anchura
en mm
anchura
en mm
Tamao estndar para la produccin y el servicio de atencin al cliente

desde 57.974
blanco
a 57.981
encima 57.981
verde
a 57.988
encima 57.988
marrn
a 57.995
26.002
25.950

48.988
48.970

26.580
26.450

26.390
26.338

Asiento del cojinete Ovalado permisible:
de la biela y el cigeal 0.04mm

Ovalado Variacin permisible del
asiento del cojinete del
cigeal cuando el eje de
asentamiento est en el
bloque de cilindros: 0.03 mm

Juego final permisible 0.05 a 0.152 mm

Juego del cojinete principal permisible Cojinete I a V 0.015 a
0.04 mm

Juego permisible de la biela 0.006 a 0.031 mm

Juego y biela permisible 0.07 a 0.24 mm


Volante
Engranaje del anillo de arranque Antes de ajustarlo, hay que calentar
el engranaje hasta una temperatura
de entre 180C - 230C

Descentramiento lateral Descentramiento lateral permisible
del engranaje anular de arranque
instalado respecto al volante del
motor: 0.5 mm

Giro de precisin Desprendimiento permisible del
material de recubrimiento del disco
de embrague: 0.3 mm

Con objeto de lograr de nuevo la
relacin funcional tras el
desprendimiento del material, se
debe llevar a cabo el mismo
desprendimiento de material en la
parte delantera del volante del motor
(contacto del conjunto del
embrague)

Dimensin A: 0.03 a 2.2mm

Bloque de cilindros
Planeidad de la plataforma superior mm 0.05
Altura del bloque de cilindros mm 2710.075

Valores recomendados de par de apriete
Nm (kgm/lb pie)

Cubierta del cojinete respecto al bloque de cilindros ....................................................... 60
1)
(6.1/44) +40 a 50
Soporte del alternador respecto al bloque de cilindros .................................................... 40 (4.1/30)
Soporte del bloque amortiguador del motor respecto a la transmisin ........................... 60
2)
(6.1/44)
Soporte del bloque amortiguador del motor respecto al bloque del motor ...................... 60 (6.1/44)
Soporte de la bomba/compresor respecto al bloque del motor ....................................... 35 (3.6/26)
Cubierta del crter del rbol de levas respecto al crter ................................................. 8 (0.8/69 lb pulg.)
Engranaje de distribucin del rbol de levas respecto al rbol de levas ......................... 50 (5.1/37)
Soporte de sujecin del alternador respecto al colector de admisin ............................. 25 (2.5/18)
Soporte de sujecin respecto al alternador ..................................................................... 25 (2.5/18)
Sombrerete del cojinete de la biela respecto a la biela ................................................... 34
1)
(3.5/25) +45 a 60
Tornillos de la polea del cigeal ..................................................................................... 20 (2.0/14)
Culata del cilindro respecto al bloque de cilindros ........................................................... 25
1)2)
(2.5/18) +90 +90
+90
Bloque de amortiguacin del motor respecto al soporte del motor ................................. 85 (8.7/63)
Bloque de amortiguacin del motor respecto al miembro lateral .................................... 52
1)
(5.3/38)
Colector de escape respecto a la culata del cilindro ........................................................ 22 (2.2/16)

1) Use tornillos nuevos
2) Use placas de sujecin nuevas

Valores recomendados de par de apriete
Nm (kgm/lb pie)

Volante del motor respecto al cigeal ............................................................................ 65
1)
(6.6/48)+30 a 45
Tubo de escape delantero respecto al colector de escape ............................................. 25 (2.5/18)
Manguito gua del cojinete de presin respecto a la transmisin .................................... 22 (2.2/16)
Colector de admisin respecto a la culata del cilindro ..................................................... 22 (2.2/16)
Soporte inferior del alternador ......................................................................................... 25 (2.5/18)
Tapn del desage de aceite respecto a la bandeja para aceite .................................... 45 (4.6/33)
Soporte del conducto de entrada del aceite respecto al bloque de cilindros ................... 6
2)
(0.6/52 lb pulg.)
Conducto de entrada del aceite respecto a la bomba de aceite ...................................... 8 (0.8/69 lb pulg.)
Bandeja para aceite respecto al bloque de cilindros ....................................................... 8
2)3)
(0.8/69 lb pulg.)
Puente de cojinete respecto al bloque de cilindros .......................................................... 8
2)3)
(0.8/69 lb pulg.)
Conmutador de la presin de aceite respecto a la bomba de aceite ............................... 31 (3.2/23)
Bomba de la direccin asistida (correa V acanalada) respecto al bloque del motor ....... 31 (3.2/23)
Bujas en la culata del cilindro ......................................................................................... 25 (2.518)
Soporte del motor de arranque respecto al bloque de cilindros ...................................... 25 (2.5/18)
Motor de arranque respecto al bloque de cilindros - lado del motor ................................ 45 (4.6/33)
Motor de arranque respecto al bloque de cilindros - lado de la transmisin ................... 75 (7.6/55)
Carcasa del termostato respecto a la culata del cilindro ................................................. 15 (1.5/11)
Engranaje de mando de la correa dentada respect al cigeal ...................................... 130
1)
(13.3/96)
Cubierta delantera de la correa dentada ......................................................................... 4 (0.4/35 lb pulg.)
Cubierta trasera de la correa dentada ............................................................................. 6 (0.6/52 lb pulg.)
Tensor de la correa dentada respecto a la bomba de aceite .......................................... 25 (2.5/18)
(M10) ............................................................................ 45 (4.6/33)
Transmisin respecto al bloque del motor ........................................................................................... 76 (7.7/56)
(M12) ............................................................................ 60 (6.1/44)
Bomba de agua respecto al bloque de cilindros .............................................................. 17 (1.7/12)

1) Use tornillos nuevos
2) Use el compuesto de cierre hermtico
3) Tiempo mximo de instalacin - 10 minutos
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE REPARACIN
N DE
ELEMENTO
ILUSTRACIN N DE PIEZA NOMBRE DE PIEZA
1

5-8840-2634-0

Alineador
2

5-8840-2593-0

Conjunto del cortador
3

5-8840-2594-0

Compresor de muelle
4

5-8840-0451-0

Instalador
5

5-8840-0452-0

Desmontador/Instalador
6

5-8840-2596-0

Galga de distancias
7

5-8840-0455-0

Manguitos de montaje
8

5-8840-2597-0

Instalador
9

5-8840-0457-0

10

5-8840-0468-0

N DE
ELEMENTO
11

5-8840-0459-0

Instalador
12

5-8840-0460-0

Instalador
13

5-8840-0446-0

Soporte del volante del
motor
14

5-8840-2598-0

Llave de sujecin
15

5-8840-2599-0

Conjunto escariador
16

5-8840-2600-0

Llave de tubo
17

5-8840-2601-0

Instalador

REFRIGERACIN DEL MOTOR 6B-1
SECCIN 6B
REFRIGERACIN DEL MOTOR
NDICE
PGINA
Descripcin general ....................................................................................................... 6B - 2
Precaucin de servicio .................................................................................................. 6B - 3
Diagnstico..................................................................................................................... 6B - 5
Vaciado y llenado del sistema de refrigeracin........................................................... 6B - 6
Bomba de agua............................................................................................................... 6B - 7
Bomba de agua y piezas asociadas......................................................................... 6B - 7
Extraccin .................................................................................................................. 6B - 7
Revisin...................................................................................................................... 6B - 7
Instalacin.................................................................................................................. 6B - 8
Termostato...................................................................................................................... 6B - 9
Extraccin .................................................................................................................. 6B - 9
Revisin...................................................................................................................... 6B - 9
Instalacin.................................................................................................................. 6B - 9
Embrague de ventilador con ventilador de refrigeracin........................................... 6B - 9
Inspeccin y reparacin............................................................................................ 6B - 9
Radiador.......................................................................................................................... 6B-11
Radiador y piezas relacionadas ............................................................................... 6B-11
Extraccin .................................................................................................................. 6B-11
Revisin...................................................................................................................... 6B-12
Instalacin.................................................................................................................. 6B-13
Datos y especificaciones principales........................................................................... 6B-13
Herramientas de servicio especiales............................................................................ 6B-14

6B-2 REFRIGERACIN DEL MOTOR
Descripcin general
Legend
1 Water Pump
2 Thermostat
3 Radiator
4 Reserve Tank
5 Coolant Distributor
6 Cylinder Block and Head
7 Throttle Body
8 Heater

El sistema de refrigeracin es a presin, y su bomba de
agua, mandada por una correa de levas, propulsa la
circulacin del refrigerante a travs de la culata y el
bloque de cilindros. El termostato regula el flujo del
refrigerante entre el radiador y el circuito de derivacin. El
calefactor forma parte del circuito de derivacin. El
circuito de precalentamiento del cuerpo del estrangulador
es un circuito separado que no est regulado por el
termostato. Este circuito puede estar provisto de un
refrigerador de aceite.

Leyenda
1 Bomba de agua
2 Termostato
3 Radiador
4 Depsito de reserva
5 Distribuidor de refrigerante
6 Bloque de cilindros y culata
7 Carcasa del acelerador
8 Calefactor

Precaucin de servicio
PRECAUCIN:
Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar
apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete,
utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de
pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos
de apriete que requieran ser reemplazados despus de
quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de
apriete que requieran obturadores o selladores de roscas.
A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no
utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u
otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de
apriete roscados ni en sus puntos de unin.
Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la
fuerza de unin de tales dispositivos, e incluso pueden
llegar a estropearlo. Cuando instale dispositivos de
apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones
correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar
daos en las piezas y en los sistemas.

Bomba de agua
La bomba de agua es de tipo centrfugo y est propulsada por
una correa de transmisin.

Termostato
El termostato es de tipo derivado y de bola de cera con un
orificio de aire.

110RS001

Radiador
El radiador es de tipo flujo con aspas corrugadas.


Solucin anticongelante
Clculo de la proporcin de la mezcla
Proporcin de mezcla

=
Solucin anticongelante (Lit/gal.)
Solucin anticongelante(Lit/gal.)+Agua(Lit/gal)

NOTA: Solucin anticongelante + Agua=Capacidad total del
sistema de refrigeracin.
Capacidad total del sistema de refrigeracin
5.7 Lit(1.5 us. gal)

Proporcin de mezcla
Compruebe la gravedad especfica del refrigerante del
motor en los intervalos de temperatura del sistema de
refrigeracin desde 0 a 50C(32 a 122F) usando un
hidrmetro de tipo succin, y luego determine la densidad
del refrigerante del motor consultando la tabla.

NOTA: El LLC es 50% en todos los entornos, con objeto de
prevenir la corrosin de las piezas del sistema de
refrigeracin.

Diagnstico
Problema en la refrigeracin del motor
Recalentamiento del motor Nivel de refrigerante del motor bajo Llene
Termmetro defectuoso Reemplace
Termostato defectuoso Reemplace
Sensor de temperatura del
Repare o reemplace
Radiador obstruido Limpie o reemplace
Tapa del radiador defectuosa Reemplace
Nivel de aceite de motor bajo o uso
de un aceite malo
Llene o cambie el aceite
Sistema de escape obstruido Limpie el sistema de escape o
reemplace las partes defectuosas
Sensor de posicin de mariposa
defectuoso
Reemplace el conjunto de la vlvula
de mariposa
Circuito sensor de posicin de
cortocircuitado
Repare o reemplace
Junta de culata daada Reemplace
Tensin floja de la correa V Ajuste la tensin de la correa o
recmbiela.
Mangueras aplastadas Reemplace
Embrague de ventilador defectuoso Reemplace
Enfriamiento excesivo del motor Termostato defectuoso Reemplace
El motor tarda en calentarse Termostato defectuoso Reemplace
Unidad de termmetro defectuosa Reemplace


Vaciado y llenado del sistema de
refrigeracin
Antes de vaciar el sistema de refrigeracin, inspeccinelo y
realice cualquier servicio necesario para asegurar que est
limpio, no tenga fugas y est en buenas condiciones de
funcionamiento. El nivel del refrigerante del motor (EC) debe
estar entre las lneas "MIN" y "MAX" del depsito cuando el
motor est fro. Si est bajo, compruebe que no haya fugas y
aada refrigerante hasta la lnea "MAX". No deber haber
ningn depsito excesivo de xido o escamas alrededor de la
tapa del radiador ni la boca de llenado del radiador, y el EC no
deber tener tampoco aceite.
Reemplace el EC si la suciedad es excesiva.
1. Vace completamente el sistema de refrigeracin abriendo
el tapn de vaciado de la parte inferior del radiador.
2. Quite la tapa del radiador.
ADVERTENCIA: PARA EVITAR EL PELIGRO DE
QUEMADURAS, NO QUITE LA TAPA MIENTRAS EL
MOTOR Y EL RADIADOR ESTN CALIENTES. PUEDE
OCURRIR QUE CON LA PRESIN EL LQUIDO Y EL
VAPOR SALGAN DESPEDIDOS CON VIOLENCIA.
3. Desconecte todas las mangueras del depsito de reserva
del EC.
Restriegue y limpie el interior del depsito de reserva con
jabn y agua. Lmpielo bien con agua limpia y vacelo.
Instale el depsito de reserva y las mangueras.
4. Llene el sistema de refrigeracin con el EC utilizando una
solucin de, por lo menos, el 50% de anticongelante.
5. Llene el radiador hasta la base de la boca de llenado.
Llene el depsito del refrigerante hasta la lnea "MAX"
cuando el motor est fro.
6. Bloquee las ruedas de traccin y ponga firmemente el freno
de mano. Ponga la transmisin automtica en la posicin
"P" (Aparcamiento) o la transmisin manual en neutral.
7. Quite la tapa del radiador. Arranque el motor y calintelo
hasta 2,500 - 3,000 rpm durante unos 30 minutos.
8. Cuando haya salido el aire por la boca de llenado del
radiador y el nivel de refrigerante haya descendido, eche
ms refrigerante de motor. Repita el procedimiento hasta
que el nivel de refrigerante ya no descienda ms. Entonces
pare el motor y ponga la tapa del radiador. Deje que se
enfre el motor.
9. Una vez que se ha enfriado el motor, rellene el depsito de
refrigerante hasta la lnea "MAX".
10. Arranque el motor. Con el motor funcionando a 3,000 rpm,
asegrese de que no se oye el ruido de agua corriendo
desde el ncleo del calefactor (por detrs de la consola
central).
11. Si se oye el ruido de agua corriendo, repita los pasos 8 a
10.

Bomba de agua
Bomba de agua y piezas asociadas

Leyenda
1 Conjunto de la bomba de agua
2 Junta trica
3 Tornillo

2
3
1

Extraccin
2. Vace el refrigerante.
3. Desconecte la manguera del radiador (en el lateral del tubo
de entrada).
4. Desprenda la correa de distribucin, consultando la seccin
de la "Correa de distribucin" en este manual.
5. Desprenda el conjunto de la bomba de agua.
Revisin
Realice las reparaciones y los recambios de piezas necesarios
si durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes
excesivos. El conjunto entero de la bomba de agua debe ser
recambiado si se detecta alguno de los siguientes problemas:
Grieta en el cuerpo de la bomba de agua
Fuga de EC por la unidad del obturador

Vibraciones o ruidos anormales en el cojinete
Grietas o corrosin en el rotor
Instalacin
1. Antes de instalar la bomba de agua, recubra la superficie
de cierre con grasa de silicona.
2. Instale el conjunto de la bomba de agua y apriete los
tornillos conforme al par de apriete especificado.
Par: 25 N m (2.5 kg m/18 lb pie)
3. Correa de distribucin
Instale la correa de distribucin, consultando el paso
correspondiente en la seccin de la "Correa de
distribucin" de este manual.
4. Conecte la manguera del radiador y llene el refrigerante del
motor.
5. Conecte el cable de masa de la batera.

Termostato

Extraccin
2. Vace el refrigerante del radiador y del motor.
3. Desconecte del tubo de entrada la manguera del radiador.
4. Desprenda la caja del termostato.
5. Desprenda el termostato de su carcasa.
Revisin
Suspenda el termostato en un recipiente lleno de agua por
medio de un cable fino. Coloque un termmetro junto al
termostato.
No caliente directamente el termostato.
Aumente gradualmente la temperatura del agua. Remueva el
agua con objeto de que todo el lquido est a la misma
temperatura.
Compruebe la temperatura cuando la vlvula se empiece a
abrir.
Temperatura de apertura de la vlvula 92 C (197.6 F)
Compruebe la temperatura cuando la vlvula se haya abierto
por completo.
Temperatura de apertura completa de la vlvula
107 C(224.6 F)
Realice las reparaciones y los recambios de piezas necesarios
si durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes
excesivos.
Instalacin
1. Antes de instalar el termostato, recubra la superficie de
cierre con grasa de silicona.
2. Instale la junta trica.
3. Instale la caja del termostato y apriete los tornillos
conforme al par de apriete especificado.
4. Instalacin de la manguera de goma.
5. Rellene el refrigerante del motor.
6. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de refrigerante
del motor.

Embrague de ventilador con
ventilador de refrigeracin
Inspeccin y reparacin
Haga la correccin o cambio de piezas necesario si encuentra
desgaste, daos o cualquier otra condicin anormal durante la
inspeccin.


Inspeccione visualmente en busca de daos, fugas (grasa de
silicona) y otras condiciones anormales.
1. Inspeccin (en vehculo)
1) Gire a mano el embrague del ventilador, cuando la
temperatura est baja, antes de arrancar el motor, y
confirme que pueda girar fcilmente.
2) Arranque el motor para calentarlo hasta que la
temperatura en la parte del embrague del ventilador sea
de unos 80C(176F). Luego pare el motor y confirme
que el embrague del ventilador pueda girar con esfuerzo
(par de embrague) cuando se gire a mano.

Si el embrague del ventilador gira ms fcilmente, sin
embargo, significa que la grasa de silicona est fugando
internamente. Reemplace el embrague del ventilador por
otro nuevo.

2. Inspeccin (en unidad)
Caliente el bimetal del embrague del ventilador utilizando
una pistola trmica hasta que la temperatura alcance unos
80C cuando se mide con el termistor. Luego confirme que
el embrague del ventilador pueda girarse con un esfuerzo
considerable (par de embrague).
Si el embrague del ventilador gira ms fcilmente en ese
momento, significa que la grasa de silicona est fugando
internamente.
Reemplace el embrague del ventilador por otro nuevo.

Radiador
Radiador y piezas relacionadas

Leyenda
1 Manguera del radiador
2 Tapn de drenaje
3 Gua del ventilador, Ms abajo
4 Gua del ventilador
5 Mnsula
6 Manguera del depsito de reserva
7 Depsito de reserva
8 Tapa de radiador
9 Conjunto de radiador

Extraccin
2. Afloje un tapn de desage para vaciar el refrigerante del
motor.
3. Desconecte las mangueras de entrada y de salida del
radiador.
4. Desconecte del radiador la manguera del depsito de
reserva.
5. Saque el conjunto del radiador levantndolo con cuidado de
no daar el ncleo del radiador.


Revisin
Tapa de radiador
Mida la presin de abertura de la vlvula de presionizacin con
el probador de tapas de bocas de llenado de radiadores.
Reemplace la tapa si la presin de abertura de la vlvula est
fuera del margen estndar.
Presin de apertura de la vlvula: 88.3 103.0kPa(0.90
1.05kg/cm
2
, 13.5 15.7 psi)
Probador de tapas: 5-8840-0277-0
Adaptador: 5-8840-2603-0
Verifique la condicin de la vlvula de vaco en el centro del
lado del asiento de vlvula de la tapa. Si encuentra mucha
oxidacin o suciedad, o si el asiento de la vlvula no se puede
mover a mano, limpie o reemplace la tapa.
Vaco de apertura de la vlvula: 1.9 4.9kPa(0.02
0.05kg/cm
2
, 0.28 0.71 psi)

Ncleo del radiador
1. Una aleta doblada puede reducir la ventilacin y producir
recalentamiento. Todas las aletas deben estar rectas.
Ponga atencin a la base de la aleta cuando la est
enderezando.
2. Quite todo el polvo, los insectos y otros materiales
extraos.
Purgue el radiador
Lave a fondo el interior del radiador y los conductos de
refrigerante del motor con agua fra y detergente suave. Quite
todas las seales de xido y roa.
Verifique que no haya fugas del sistema de
refrigeracin
Utilice un probador de tapas de radiadores para meter a la
fuerza aire en el radiador a travs de la boca de llenado, a una
presin de 196 kPa(2.0kg/cm
2
, 28.4 psi), y empleando un
probador de tapas.
Fugas por el radiador
Fugas por la bomba de refrigerante
Fugas por las mangueras de agua
Verifique las mangueras por si estn hinchadas.
Probador de tapas: 5-8840-0277-0
Adaptador: 5-8840-2603-0


Instalacin
1. Instale el conjunto del radiador, con cuidado de no daar el
ncleo del radiador.
2. Instale el conjunto del radiador.
3. Conecte la manguera del depsito de reserva.
4. Conecte las mangueras de entrada y de salida del radiador.
5. Vierta refrigerante de motor hasta alcanzar la boca de
llenado del radiador, y hasta la marca MAX del depsito de
reserva.
Procedimiento importante (en el caso de cambiar el 100%
del refrigerante del motor) para llenar el refrigerante del
motor.
Quite la tapa del radiador.
Llene el depsito con refrigerante de motor hasta la boca de
llenado del radiador.
Llene el depsito de reserva con refrigerante hasta la lnea
"MAX".
Arranque el motor con la tapa del radiador quitada y deje
que alcance la temperatura de funcionamiento haciendo
funcionar el motor a 2,500 - 3,000 rpm durante 30 minutos.
Asegrese de que el termostato est abierto consultando la
temperatura del refrigerante del motor.
Si por la boca de llenado del radiador salen burbujas,
rellene el espacio evacuado con lquido refrigerante. Repita
el procedimiento hasta que el nivel de refrigerante ya no
descienda ms. Ponga la tapa del radiador y pare el motor.
Rellene el depsito de refrigerante hasta la lnea "MAX" y
djelo reposar hasta que se enfre el motor.
Una vez enfriado el motor, arrnquelo y asegrese de que
no hay ruido de agua saliendo del ncleo del calefactor
mientras el motor marcha a 3,000 rpm.
En caso de que se oiga ruido de agua corriendo, repita el
mismo procedimiento desde el principio.

Especificaciones generales
Sistema de refrigeracin Circulacin forzada del refrigerante del motor
Radiador Tubo corrugado (2 tubos en fila)
Capacidad de radiacin de calor 66.3 kcal/h
rea de radiacin de calor 7.08 m
2

rea delantera del radiador 0.28 m
2

Radiador vaco (peso) 3.1 kg
Presin de abertura de vlvula de la tapa del radiador 93.3 122.7 kPa
Capacidad de refrigerante del motor 2.0L
Bomba del refrigerante del motor Tipo centrfugo
Termostato Tipo derivado
Capacidad total de refrigerante del motor 5.7lit
HERRAMIENTAS DE SERVICIO ESPECIALES
N DE
ELEMENTO

1

5-8840-0277-0

Probador; tapa del
radiador

2

5-8840-2603-0

Adaptador; tapa del
radiador

COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE) 6C-1
MOTOR
COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE)
NDICE

Descripcin general ......................................... 6C-2
Precaucin de servicio.................................... 6C-3
Dosificacin de combustible .......................... 6C-4
Filtro de combustible....................................... 6C-5
Extraccin...................................................... 6C-5
Revisin ......................................................... 6C-6
Instalacin ..................................................... 6C-6
Revisin ......................................................... 6C-6
Filtro de combustible en interior del
depsito ....................................................... 6C-6
Prueba de caudal de la bomba de
combustible................................................. 6C-7
Bomba de combustible.................................... 6C-8
Bomba de combustible y piezas
asociadas..................................................... 6C-8
Extraccin...................................................... 6C-8
Instalacin ..................................................... 6C-9
Tubo de combustrible/
Accesorios del conector rpido...................... 6C-10
Precauciones................................................. 6C-10
Precauciones durante el trabajo.................. 6C-10

Extraccin...................................................... 6C-10
Reutilizacin del conector rpido ............... 6C-11
Consejo para hacer el montaje.................... 6C-11
Rel de la bomba de combustible.................. 6C-12
Descripcin general...................................... 6C-12
Depsito de combustible ................................ 6C-13
Depsito de combustible y piezas
relacionadas ................................................ 6C-13
Extraccin...................................................... 6C-14
Instalacin ..................................................... 6C-14
Boca de llenado................................................ 6C-15
Extraccin...................................................... 6C-15
Instalacin ..................................................... 6C-15
Unidad indicadora del combustible ............... 6C-15
Extraccin e instalacin............................... 6C-15
Tapa de la boca de llenado de combustible.. 6C-16
Descripcin general...................................... 6C-16
Revisin ......................................................... 6C-16
Datos y especificaciones principales ............ 6C-17
Herramientas especiales.............................. 6C-18

6C-2 COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE)
Descripcin general

*
*
*

* Aplicable al sistema de control de emisiones EVAP
** No aplicable al sistema de control de emisiones EVAP

Esta ilustracin est basada en el
modelo con bote.

Leyenda
1 Tapa del filtro de combustible
2 Depsito de combustible
3 Vlvula de seguridad contra vuelco*
4 Conjunto de bomba de combustible y alimentador
5 Filtro de combustible
6 Distribuidor de combustible
7 Admisin
8 Vlvula de control de presin de combustible
9 Vlvula solenoidal de servicio
10 Vlvula de estrangulador
11 Bote*
12 Vlvula de retencin y seguridad*

Cuando trabaje en el sistema de combustible, hay varios
puntos a tener en cuenta.
Cada vez que trabaje en el sistema de combustible,
desconecte el cable negativo de la batera excepto para
aquellas pruebas en que se necesite la tensin de la misma.
Tenga siempre a mano en el rea de trabajo un extintor de
incendios con producto qumico en polvo (clase B).
Vuelva a poner todos los mismos tubos y accesorios que
quit.
Limpie e inspeccione las juntas tricas. Reemplace si es
necesario.
Elimine siempre la presin de las lineas antes de trabajar en
cualquier componente del sistema de combustible.
No intente hacer reparaciones en el sistema de combustible
hasta despus de haber ledo las instrucciones y verificado
las ilustraciones relacionadas con la reparacin.
Siga todos los avisos y precauciones.
Todos los motores de gasolina estn diseados para utilizar
solamente gasolina sin plomo. Se debe usar gasolina sin
plomo para una operacin apropiada del sistema de control de
emisiones.
Su uso tambin minimizar los fallos de las bujas y extender
la vida til del motor. El uso de gasolina con plomo puede
daar el sistema de control de emisiones y podra resultar en
la prdida de la garanta de dicho sistema.
Todos los vehculos estn equipados con un sistema de
control de emisiones por evaporacin. La funcin del sistema
consiste en minimizar el escape de vapores de combustibles a
la atmsfera.

PRECAUCIN:
llegar a estropearlos. Cuando instale dispositivos de


Dosificacin de combustible
El mdulo de control del motor (ECM) tiene el control absoluto
de este sistema de suministro de combustible durante la
conduccin normal del vehculo.
La funcin del colector de admisin, como en el caso de un
disel, consiste en dejar pasar solamente aire al motor. El
combustible se inyecta por medio de inyectores separados que
estn montados por encima del colector de admisin.
El sensor de presin absoluta del colector (MAP) mide los
cambios en la presin del colector de admisin que resultan de
la carga del motor y de sus cambios de velocidad, que el
sensor MAP convierte en salidas de voltaje.
Este sensor genera un voltaje que cambia con arreglo al
caudal de aire que entra en el motor.
Este voltaje cambiante se transforma en una seal elctrica
que se enva al ECM.
En funcin de las seales que recibe de los sensores MAP, de
temperatura del aire de admisin y otros, el ECM determina un
pulso de inyeccin de combustible de anchura adecuada, y
enva esa informacin a las vlvulas de los inyectores de
combustible para obtener una mezcla bien proporcionada de
aire y combustible.
El sistema de inyeccin de combustible multipuerto utiliza un
sistema de inyeccin en el que los inyectores se accionan con
cada revolucin del cigeal. El ECM controla el inyector a su
debido tiempo con objeto de dosificar la cantidad correcta de
combustible en funcin de las condiciones de marcha del
motor.
En el inyector se usan dos juntas tricas intercambiables, que
deben recambiarse cuando se desprenden los inyectores.
El riel de combustible est acoplado a la parte superior del
colector de admisin y suministra combustible a todos los
inyectores.
El combustible circula constantemente por el riel mientras el
motor est en marcha. Esto elimina aire y vapores del
combustible, al tiempo que lo mantiene fro durante la
conduccin en tiempo clido.
La vlvula reguladora de la presin del combustible, que est
montada en el riel, mantiene un diferencial de presin a lo
largo de los inyectores bajo todas las condiciones de
funcionamiento. Esto se consigue controlando la cantidad de
combustible que regresa al depsito en funcin de la demanda
del motor.
Consulte la seccin "Maniobrabilidad y emisin" para obtener
ms informacin y diagnsticos.
Filtro de combustible
Filtro de combustible y piezas asociadas

Extraccin
PRECAUCIN: Una vez completada la reparacin del
sistema de combustible, arranque el motor y compruebe
el sistema de combustible en busca de conexiones
sueltas o fugas. Para realizar el diagnstico del sistema de
combustible, consulte la seccin "Maniobrabilidad y
emisin".

(2,4 L)
2. Desconecte el conector rpido del filtro de combustible.
3. Saque el filtro de combustible de su soporte y pngalo en el
lateral de miembro.
4. Quite el filtro de combustible.

Leyenda
1 Manguera de combustible
2 Conector rpido
3 Filtro de combustible
Filtro de combustible
Revisin
1. Recambie el filtro de combustible si el combustible
fuga del cuerpo del filtro o si dicho cuerpo est
daado.
2. Recambie el filtro si est obturado con suciedad o
sedimento.
Instalacin
1. Instale el filtro en su soporte desde el lateral de
miembro.
NOTA: Preste atencin a la orientacin del filtro de
combustible. (1) al lateral del motor (2) al lateral del
depsito de combustible.
NOTA: Asegrese de colgar el gancho del soporte del
filtro de combustible.

NOTA: Asegrese de colgar el gancho del soporte del
filtro de combustible

RTW36CSH000301
2. Conecte al filtro de combustible el conector rpido
del tubo de combustible.
NOTA: Seque el comprobador izquierdo del tubo de
combustible.
NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesorios del
conector rpido" en esta seccin cuando realice
cualquier reparacin.
3. Apriete la tapa del depsito de combustible hasta
que se oiga el chasquido de cierre.
Revisin
Despus de la instalacin, arranque el motor y
compruebe si hay fugas de combustible.
Filtro de combustible en interior del
depsito
El filtro est ubicado en el extremo inferior del tubo
colector de combustible en el depsito. Impide la
entrada de suciedad en el tubo de combustible y
tambin impide el paso del agua, a no ser que el filtro
est completamente sumergido en l. Es de tipo
autolimpiador, por lo que no necesita un mantenimiento
programado. Un exceso de agua y sedimentos en el
depsito restringe el suministro de combustible al
motor, provocando el estrangulamiento del mismo. En
tal caso, el depsito debe limpiarse a fondo.

Prueba de caudal de la bomba de
combustible
Si se sospecha una reduccin del suministro de
combustible, lleve a cabo las siguientes
comprobaciones.
1. Asegrese de que hay combustible en el depsito.
2. Con el motor en marcha, compruebe el tubo y la
manguera de alimentacin de combustible, desde
el depsito hasta el inyector, en busca de seales
de fugas. Reapriete, si el empalme del tubo o la
manguera est flojo. Asimismo, compruebe que
los tubos y las mangueras no estn aplastados ni
obturados.
3. Inserte la manguera del tubo de alimentacin de
combustible en un recipiente limpio, y compruebe
la medida del caudal de la bomba de combustible.
4. Conecte los terminales del rel de la bomba (2)
con un cable puente (1), como se muestra en la
figura, y encienda la bomba de combustible para
medir el suministro.

RTW36CSH000201
PRECAUCIN: No genere nunca chispas al
conectar un cable puente.

Suministro Suministro
15 segundos 0,38 litros mnimo
Si el valor medido no se sea normal, lleve a cabo la
prueba de presin.
Prueba de presin
Para la prueba de presin del sistema de combustible,
consulte la seccin 6E "Sistema de control de
combustible".

Bomba de combustible y piezas asociadas

RTW46FMF000401
Leyenda (6) Tubo de combustible/Conector rpido
(1) Orificio de alimentacin de combustible (7) Anillo retenedor (Cierre de la bomba de
(2) Orificio de retorno de combustible combustible)
(3) Orificio de emisin de combustible (8) Estanqueidad; Bomba de combustible
(4) Conjunto de bomba de combustible y alimentador (9) Conjunto del depsito de combustible
(5) Conector; Bomba de alimentacin de combustible
y alimentador
(10) Tubo de evaporacin/Conector rpido

Extraccin
PRECAUCIN: Cuando haya terminado la
reparacin del sistema de combustible, arranque el
motor y verifique el sistema de combustible por si
tiene conexiones flojas o fugas. Para conocer el
diagnstico del sistema de combustible, consulte la
seccin "Facilidad de conduccin y emisin".
1. Quite el conjunto del depsito de combustible (9).
Consulte "Depsito de combustible Extraccin" en
esta seccin.
2. Desconecte el conector rpido (6), en el interior
del tubo de combustible, de la bomba de
combustible.
3. Desconecte el conector rpido (10), en el tubo de
evaporacin, de la bomba de combustible.
3. Quite el anillo retenedor (7) del depsito de
combustible con la herramienta extractora 5-8840-
2602-0.

140R100035
4. Desprenda despacio la bomba de combustible (4)
del depsito sin doblar el brazo flotante.
NOTA: Cubra la abertura de la bomba de combustible
del depsito para impedir la entrada de polvo.
5. Deseche el material de estanqueidad de la bomba
de combustible (8) porque no se puede reutilizar.
Instalacin
1. Limpie la superficie de cierre del depsito y la
bomba de combustible.
NOTA: Si hay polvo en la superficie del sello, esto
podr causar fugas de combustible.
2. Ponga el nuevo material de estanqueidad de la
bomba de combustible (8) para la abertura del
depsito a todo lo largo del borde.
3. Instale despacio la bomba de combustible (4) en el
depsito sin doblar el brazo flotante.
4. Ajuste la brida de la bomba de combustible en el
sellado de la bomba de aceite para acoplar la
convexidad de la bomba de combustible y el
reentrante del depsito de combustible.
5. Cierre lentamente el anillo retenedor (7) en el
depsito de combustible con la herramienta
extractora 5-8840-2602-0.
6. Conecte el conector rpido (10) en el tubo de
evaporacin en la bomba de combustible.
7. Conecte el conector rpido (6), en el interior del
tubo de combustible, en la bomba de combustible.
combustible.
8. Verifique por si hay fugas.
Mtodo de verificacin de fugas.
(1) Conecte el extremo del conector rpido y de la
manguera del respiradero (quite la manguera
del respiradero del depsito de combustible) y
apriete la tapa de la boca de llenado de
combustible hasta que se oiga un clic por lo
menos.
(2) Aplique agua con jabn alrededor de la zona de
cierre de la bomba de combustible.
(3) Meta aire a presin en el depsito de
combustible desde el extremo del tubo del
respiradero (a una presin de 34.3 kPa/2.8
kg/cm
2/
39.8 psi) durante 15 segundos.
(4) Compruebe que no haya burbujas alrededor de
la zona de cierre de la bomba de combustible.
8. Instale el conjunto del depsito de combustible (9).
NOTA: Consulte "Instalacin del depsito de
combustible" en esta seccin.
Tubo de combustible / Acessorios del conector rpido
Precauciones
No encienda una cerilla ni haga fuego.
Mantenga las llamas alejadas del rea de trabajo
para impedir que los materiales inflamables
prendan fuego.
Desconecte el cable de masa de la batera para
impedir cortocircuitos elctricos.
Prepare el sistema de tubera o piezas relacionadas
para impedir que se dae debido al calor o a las
salpicaduras de la soldadura o trabajos similares
que generen calor.
Precauciones durante el trabajo

140R100032
Leyenda
(1) Junta trica
(2) Orificio
(3) Conector
(4) Tubo plstico

No exponga el conjunto a los electrlitos de la batera, y
no lo limpie con un pao que se ha usado para limpiar
la solucin electroltica derramada de la batera.
Las tuberas que han sido salpicadas con electrlito de
la batera o que han sido frotadas con un pao mojado
en electrlito de batera no pueden ser utilizadas.
Extraccin
1. Abra la tapa del depsito de combustible para soltar
presin del depsito.
Utilice aire comprimido para quitar la suciedad de
los accesorios de conexin rpida para combustible
antes de desconectar esos accesorios.

141R100002
Cuando desconecte el tubo de combustible, tape el
rea con un pao para impedir que salga
combustible porque el tubo tal vez tenga todava
algo de presin.
2. Para desmontar el conector rpido, sujtelo con
una mano y tire del conector con la otra apretando
al mismo tiempo el botn cuadrado de desabroche
del conector, tal y como se indica en la figura.

140R100037
NOTA: No utilice herramientas de ninguna clase. Utilice
slo sus manos para desconectar el conector. Utilice
lubricante (aceite ligero) y/o empuje y tire del conector
hasta que el tubo quede desconectado.
Meta los conectores que fueron quitados en una
bolsa de plstico para impedir que entre polvo o
agua de lluvia.


140R100028
Reutilizacin del conector rpido
Reemplace el orificio y el conector si se encuentran
rayas, abolladuras o grietas.
Quite toda la suciedad acumulada en el orificio
cuando instale el conector. Reemplace el conector
si tiene xido, abolladuras o rayas.
Despus de limpiar el orificio, inserte recto el
conector hasta que se oiga un clic. Despus de or
el clic, intente sacarlo con una fuerza de 49 N (5
kgf) para asegurarse de que no se desconecta y
queda bien bloqueado.

140R100036

Consejo para hacer el montaje
Poniendo aceite de motor o aceite ligero en el tubo, la
instalacin del tubo en el orificio resulta ms fcil. El
montaje del tubo deber realizarse inmediatamente
despus de poner el aceite (para impedir que el polvo
se pegue a la superficie del tubo; lo que podra
disminuir la capacidad de cierre).
Prueba/inspeccin tras el montaje
1. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
2. Gire la llave de encendido hasta la posicin de
encendido ("ON") y compruebe que se oye el
sonido de encendido de la bomba. Inspeccione el
sistema en busca de fugas; la presin del
combustible aumentar a medida que se acciona la
bomba de combustibile.
3. Lleve a cabo la inspeccin de fugas (paso 2) varias
veces.
4. Arranque el motor y observe la velocidad del ralent
del motor. La presencia de suciedad en el sistema
de combustible puede afectar al sistema de
inyeccin de combustible.

Rel de la bomba de combustible
Descripcin general
Con el fin de controlar el funcionamiento del conjunto
de la bomba de combustible y el alimentador (FPAS),
se proporciona el rel FPAS. Cuando el interruptor de
arranque se gira a la posicin de encendido "ON", el
rel FPAS acciona el FPAS durante 2 segundos.
Cuando se gira hasta la posicin de arranque
("START"), el mdulo de control del motor recibe el
pulso de referencia del mdulo de control del encendido
y acciona el rel, haciendo que el FPAS suministre
combustible de nuevo.

Depsito de combustible
Depsito de combustible y piezas relacionadas

RTW46FLF000301

Leyenda (7) Manguera de la boca de llenado de combustible
(1) Perno; Depsito de combustible (8) Tubo de combustible/Conector rpido
(2) Banda del depsito de combustible (9) Filtro de combustible
(3) Blindaje trasero (10) Banda; Blindaje inferior
(4) Blindaje lateral (11) Blindaje inferior
(5)
(6)
Retenedor
(12) Tubo de evaporacin / Conector rpido,
solamente el modelo especificado

Extraccin
PRECAUCIN: Cuando termine la reparacin del
sistema de combustible, arranque el motor y
verifique el sistema de combustible por si tiene
conexiones flojas o fugas. Para conocer el
diagnstico del sistema de combustible, consulte la
seccin "Facilidad de conduccin y emisin".
2. Afloje lentamente la tapa de la boca de llenado de
combustible.
NOTA: Para impedir el chorreado de combustible,
cambie la presin en el depsito.
NOTA: Tape la abertura de la boca de llenado para
impedir que entre polvo.
3. Eleve el vehculo con un gato.
4. Apoye la parte inferior del depsito de combustible
con un elevador.
5. Desprenda el recubrimiento interno de la carcasa
de la rueda en el lado posterior izquierdo.
6. Desprenda el tornillo de sujecin de la boca de
llenado del depsito del cuerpo.
7. Desconecte el conector rpido (8), en el interior
del tubo de combustible, del conducto de
combustible, y el tubo de evaporacin de su
articulacin.
NOTA: Cubra el conector rpido para impedir que entre
el polvo y que se fugue el combustible.
8. Quite la banda del depsito (2) soltando su tornillo
de sujecin (1).
9. Desconecte el conector de la bomba y del
alimentador, en la bomba de combustible, y quite
el arns de la presilla soldada en el depsito de
combustible.
10. Baje el depsito de combustible (6).
NOTA: Cuando el depsito de combustible se
desprenda del vehculo, no raye ninguna de las
mangueras y tubos con ninguna otra pieza.

Instalacin
1. Levante el depsito de combustible hasta su
posicin.
NOTA: Asegrese de que no hay mangueras ni tubos
obturando otros componentes.
2. Conecte el conector del alimentador y la bomba a
la bomba de combustible, e instale el arns en la
pinza de plstico soldada en la parte superior del
depsito de combustible.
NOTA: El conector deber estar bien conectado contra
el tope.
Asegrese de que el anclaje de la banda del depsito
de combustible encaja en el agujero de gua del
bastidor.
3. Instale la banda del depsito apretando el tornillo.
Par: 68 N m (6.9kg m/50 lb pie)
NOTA: En anclaje de la banda del depsito deber
estar bien instalado en el agujero gua del bastidor.
4. Conecte el conector rpido, en el interior del tubo
de combustible, con el conducto de combustible, y
el tubo de evaporacin con su articulacin.
combustible.
5. Instale la boca de llenado atornillndola al cuerpo.
6. Instale el recubrimiento interno de la carcasa de la
rueda en el lado posterior.
7. Desprenda el elevador para que sirva de soporte
por debajo del depsito de combustible.
8. Eche el vehculo hacia atrs.
9. Apriete la tapa de llenado del depsito hasta que
se oigan al menos tres chasquidos de cierre.

Boca de llenado
Extraccin
1. Quite el depsito de combustible.
NOTA: Consulte "Depsito de combustible" en esta
seccin.
2. Ponga una marca en los puntos siguientes para
facilitar la instalacin del conjunto de la boca de
llenado.
Cada zona de unin de la manguera (para
restaurar la direccin axial y la longitud de
insercin de la manguera)
Cada zona de apriete de abrazadera (para
restaurar la direccin axial y la posicin de las
abrazaderas)
Cada perno de abrazadera (para restaurar la
longitud de apriete del perno en la abrazadera)
La presilla de banda (para restaurar la posicin
y la longitud de apriete de la presilla de banda)
NOTA: Tape el extremo de cada manguera y tubo para
impedir la entrada de polvo.

Instalacin
1. Alinee cada marca y restaure el punto siguiente.
Cada zona de unin de la manguera (Restaure
la direccin axial y la longitud de insercin de la
manguera)
Cada zona de apriete de la abrazadera
(Restaure la direccin axial y la posicin de la
abrazadera)
Cada perno de la abrazadera (Restaure la
longitud de apriete del perno de la abrazadera)
Par: 2.5 N m (0.25 kg m / 2 lb pie) lateral de la
boca de llenado excepto en el modelo de
plataforma plana.
La presilla de banda (Restaure la posicin y la
longitud de apriete de la presilla de banda)
2. Instale el depsito de combustible.
NOTA: Consulte "Depsito de combustible" en esta
seccin.

Unidad indicadora del combustible
Extraccin e instalacin
En cuanto a la extrccin y la instalacin del indicador de
combustible, consulte la seccin 6C, "Depsito de
combustible", dado que el indicador de combustible
est asociado al conjunto de bomba de combustible y
alimentador.

Tapa de la boca de llenado de combustible
Descripcin general
En la tapa de la boca de llenado de combustible se ha
incorporado una vlvula de vaco y una vlvula de
presin que ajustan la presin del combustible en el
depsito para impedir que ste se dae.

RTW36CSH000401
Leyenda
(1) Vlvula de presin
(2) Vlvula de vaco
(3) Anillo de retencin

Revisin
La tapa de la boca de llenado de combustible debe ser
inspeccionada para ver si cierra bien.
La tapa de la boca de llenado de combustible deber
ser reemplazada si est defectuosa.
PRECAUCIN: La tapa de la boca de llenado de
combustible de repuesto debe ser idntica a la
original. La vlvula de la tapa de la boca de llenado
de combustible fue diseada especialmente para
esta aplicacin y deber ser reemplazada por otra
del mismo tipo, ya que de lo contrario, el
rendimiento del motor podra reducirse.

Especificacin del par de apriete
N m (kg m/lb pie)

68 (6.9/50)
68 (6.9/50)

RTW46CLF000601

Herramientas especiales

ILUSTRACIN
N DE PIEZA
NOMBRE DE PIEZA

5884026020
(J39765)
Desmontador; retenedor
de la bomba de
combustible

PARTE ELCTRICA DEL MOTOR 6D1-1
SECCIN 6D1
PARTE ELCTRICA DEL MOTOR
NDICE
PGINA
Batera ............................................................................................................................. 6D1- 2
Descripcin general................................................................................................... 6D1- 2
Precaucin de servicio.............................................................................................. 6D1- 2
Diagnstico................................................................................................................. 6D1- 3
Carga de la batera..................................................................................................... 6D1- 4
Arranque puente ............................................................................................................. 6D1- 4
Extraccin................................................................................................................... 6D1- 6
Instalacin .................................................................................................................. 6D1- 6
Datos y especificaciones principales....................................................................... 6D1- 6

6D1-2 PARTE ELCTRICA DEL MOTOR

Batera
Descripcin general
En la parte superior de la batera hay seis tapas de fluido de la
batera.
Estn cubiertas por una etiqueta de papel.
La batera est hermticamente cerrada salvo por los seis
pequeos orificios de ventilacin en el lateral. Estos orificios de
ventilacin permiten el escape de pequeas cantidades de
gases generados por la batera.
Este tipo de batera tiene las siguientes ventajas respecto a las
bateras convencionales:
1. No necesita que se le aada agua a lo largo de toda su
vida til.
2. La batera se autoprotege contra la sobrecarga.
La batera no acepta sobrecargas.
(Una batera convencional acepta sobrecargas, con la
consiguiente formacin de gases y la prdida de fludos.)
3. La batera es mucho menos vulnerable a la autodescarga
que una batera convencional.

PRECAUCIN:


Diagnstico
1. Inspeccin visual
Inspeccione la batera para asegurarse de que no tiene daos
en su estructura, tales como una carcasa agrietada o rota, que
pudieran dar lugar a la prdida de la solucin electroltica.
Recambie la batera si se descubren daos evidentes en su
estructura durante la inspeccin.
Compruebe si hay algn otro tipo de daos y corrjalos segn
sea necesario.

2. Comprobacin del hidrmetro

3. Comprobacin del nivel de fludo
El nivel de fludo debe estar entre la lnea del nivel superior (2)
y la lnea del nivel inferior (3) que aparecen en el lateral de la
batera.
a. NIVEL DE FLUDO CORRECTO - Cargue la batera.
b. NIVEL DE FLUDO BAJO - Recambie la batera.

4. Comprobacin de voltaje
1. Empalme los cables de prueba del voltmetro a los
terminales de la batera.
a. EL VOLTAJE ES 12,4V O MS - Vaya al paso 5.
b. EL VOLTAJE ES MENOS DE 12,4V - Vaya al
procedimiento (2) de abajo.
2. Determine el amperaje de carga rpida en las
especificaciones.
(Consulte los "Datos principales y especificaciones" en esta
seccin).
Efecte la carga rpida de la batera durante 30 minutos a
un amperaje no superior al valor especificado.
Tome las medidas del voltaje y el amperaje despus de la
carga.
a. EL VOLTAJE ES MS DE 16V POR DEBAJO DE 1/3
DEL AMPERAJE Recambie la batera.
b. EL VOLTAJE ES MS DE 16V A MS DE 1/3 DEL
AMPERAJE - Baje el voltaje de la carga a 15V y cargue
durante 10 -15 horas. Luego vaya al paso 5.
c. EL VOLTAJE EST ENTRE 12V Y 16V - Contine
cargando a la misma velocidad durante otras 3 horas y
1/2. Luego vaya al paso 5.
d. VOLTAJE POR DEBAJO DE 12 V - Recambie la batera.

Carga de la batera
Observe las siguientes precauciones de seguridad al cargar la
batera:
1. Nunca intente cargar la batera cuando el nivel de fludo
est por debajo de la lnea de nivel inferior en el lateral de
la batera. En tal caso, la batera debe recambiarse.
2. Preste especial atencin a la batera durante el
procedimiento de carga.
La carga de la batera debe interrumpirse o la velocidad de
carga reducirse si al tocarla con la mano la batera se
percibe caliente.
La carga de la batera debe interrumpirse o la velocidad de
carga reducirse si la batera empieza a desprender gases o
solucin electroltica a travs de los orificios de ventilacin.
3. Con el fin de poder ver mejor el anillo o punto azul del
hidrmetro, puede ser necesario menear o inclinar la
batera.
4. La temperatura de la batera puede afectar
considerablemente a la capacidad de carga de la misma.
5. La batera hermticamente cerrada que se utiliza en este
vehculo puede ser cargada de manera rpida o lenta, al
igual que otras bateras.
Cualquiera que sea el mtodo que decida usar, asegrese
de que la batera se carga completamente. No cargue
nunca la batera parcialmente.

Arranque puente
Arranque puente con una batera auxiliar (de
refuerzo)
PRECAUCIN: Nunca empuje o remolque el vehculo con
la intencin de arrancarlo. De otro modo se ocasionarn
graves daos al sistema de emisiones as como a otras
piezas del vehculo.
Al usar cables para arrancar el vehculo por puente, trate
con mucho cuidado tanto la batera descargada como la
batera de refuerzo.
Siga meticulosamente el procedimiento de arranque por
puente, teniendo cuidado en todo momento de evitar las
chispas.
ADVERTENCIA: SI NO SE SIGUE CON CUIDADO EL
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE POR PUENTE, SE
PODRAN OCASIONAR LOS SIGUIENTES PROBLEMAS:
1. Lesiones personales graves, especialmente en los ojos.
2. Daos materiales debidos a la explosin de la batera, a los
cidos contenidos en la misma, o a un incendio elctrico.
3. Daos en los componentes electrnicos de uno de los
vehculos o de los dos.
Nunca exponga la batera a una llama abierta o a chispas
elctricas. El gas generado por la batera puede inflamarse o
explotar.
Qutese los anillos, relojes y otras joyas que lleve puestos

antes de ponerse a trabajar cerca de la batera. Protjase los
ojos usando unas gafas protectoras homologadas.
No permita nunca que el lquido de la batera entre en contacto
con sus ojos o con su piel.
No permita nunca que el lquido de la batera entre en contacto
con tejidos o superficies pintadas.
El lquido de la batera es un cido altamente corrosivo.
En caso de que el lquido de la batera entrara en contacto con
los ojos, la piel, tejidos o superficies pintadas, lave
rpidamente y a fondo la zona afectada con agua limpia del
grifo.
No deje nunca que las herramientas de metal o los cables del
puente entren en contacto con el terminal positivo de la
batera, ni con cualquier otra superficie de metal del vehculo.
As facilitar la prevencin de cortocircuitos.
Siempre mantenga las bateras alejadas del alcance de los
nios.
Procedimiento de arranque por puente
1. Meta el freno de mano del vehculo.
Si el vehculo est equipado con transmisin automtica,
coloque el selector de marcha en la posicin "PARK".
Si el vehculo est equipado con transmisin manual,
coloque la palanca de marcha en la posicin "NEUTRAL".
Ponga el interruptor de encendido en la posicin de
apagado ("OFF").
Apague todas las luces y cualquier otro accesorio que
necesite alimentacin elctrica.
2. Mire el hidrmetro incorporado.
Si el rea indicadora del hidrmetro incorporado est
completamente clara, no trate de arrancar por puente.
3. Empalme un cabo de uno de los cables puente al terminal
positivo de la batera de refuerzo.
Empalme el otro cabo del mismo cable al terminal positivo
de la batera descargada.
Asegrese de que los vehculos no estn en contacto. De
lo contrario, se formara una conexin a tierra que
neutralizara en efecto el procedimiento de carga.
Asegrese de que la batera de refuerzo tiene un voltaje de
12 voltios.
4. Empalme un cabo del otro cable al terminal negativo de la
batera de refuerzo.
Empalme el otro cabo del mismo cable a un buen punto de
tierra del motor (como por ejemplo el soporte del
compresor del aire acondicionado o el soporte del
generador) del vehculo que contiene la batera
descargada.
La conexin a tierra debe estar a una distancia de por lo
menos 450 mm (18 pulg.) de la batera del vehculo que se
quiere cargar.
ADVERTENCIA: NUNCA EMPALME EL CABO DEL CABLE
DE PUENTE DIRECTAMENTE AL TERMINAL NEGATIVO
DE LA BATERA DESCARGADA.
5. Encienda el motor del vehculo que contiene la batera
buena.
Asegrese de que estn apagados todos los accesorios
elctricos innecesarios.
6. Encienda el motor del vehculo que contiene la batera
mala.
7. Para quitar los cables del puente, siga las instrucciones
anteriores en orden inverso.
Asegrese de desconectar primero el cable negativo del
vehculo con la batera descargada.

1
5
3
4
2

Extraccin
1. Quite el cable negativo (1).
2. Quite el cable positivo (2).
3. Desprenda el tornillo del retenedor y las varillas (3).
4. Desprenda el retenedor (4).
5. Desprenda la batera (5).

Instalacin
1. Instale la batera.
2. Instale el retenedor.
3. Instale el tornillo del retenedor y las varillas.
NOTA: Asegrese de que la varilla est enganchada al lateral
del cuerpo.
4. Instale el cable positivo.
5. Instale el cable negativo.

Modelo (JIS) 34B19L 50D20L
Voltaje (V) 12 12
Rendimiento del arranque del motor en fro (Amp) 272 306
Capacidad de reserva (Mn) 49 78

SISTEMA DE ENCENDIDO 6D2-1
SECCIN 6D2
SISTEMA DE ENCENDIDO
NDICE
PGINA
Descripcin general ....................................................................................................... 6D2- 2
Precaucin de servicio .................................................................................................. 6D2- 2
Diagnstico..................................................................................................................... 6D2- 2
Bobina de encendido..................................................................................................... 6D2- 2
Extraccin .................................................................................................................. 6D2- 2
Instalacin.................................................................................................................. 6D2- 3
Buja................................................................................................................................. 6D2- 3
Extraccin .................................................................................................................. 6D2- 3
Inspeccin y reparacin............................................................................................ 6D2- 3
Instalacin.................................................................................................................. 6D2- 4
Sensor del ngulo del cigeal..................................................................................... 6D2- 4
Extraccin .................................................................................................................. 6D2- 4
Instalacin.................................................................................................................. 6D2- 5
Datos y especificaciones principales........................................................................... 6D2- 5

6D2-2 SISTEMA DE ENCENDIDO

Descripcin general
El encendido se ejecuta por la detonacin del mdulo de
encendido.
Dado que el cilindro en el tiempo de escape requiere menos
energa para disparar su buja, la energa de las bobinas se
puede utilizar para disparar el cilindro asociado en el tiempo de
compresin.
Una muesca en el disco de temporizacin del cigeal activa
el sensor de ngulo del cigeal, el cual manda entonces
informacin al ECM sobre el orden de explosin y los tiempos
de encendido de cada bobina de encendido.
En funcin de las seales que recibe, tales como la posicin
del cigeal, la velocidad del motor, la temperatura del agua, y
la presin absoluta del colector (MAP), el ECM controla los
tiempos de encendido.

PRECAUCIN:

Diagnstico
Consulte la seccin de "Maniobrabilidad y emisiones" para el
diagnstico del sistema de encendido electrnico (sistema EI).

Bobina de encendido
Extraccin
2. Desconecte el conector de la bobina de encendido.
3. Desprenda la bobina de encendido.


Instalacin
1. Instale la bobina de encendido.
Conecte el conector de la bobina de encendido y la bobina
de encendido, y luego apriete el tornillo conforme al par de
apriete especificado.
Par: 20 N m (2.0 kg m/Ib pie)

Buja
Extraccin
1. Desprenda las bujas.
La buja afecta al funcionamiento general del motor, y por
tanto, su inspeccin es muy importante.
Compruebe el electrodo y el aislante en busca de grietas, y
recambie la pieza si encuentra alguna.
Compruebe si el electrodo est desgastado, y recambie
segn sea necesario.
Compruebe si la junta est daada, y recambie segn sea
necesario.
Mida la resistencia del aislante con un ohmimetro, y
recmbielo si es defectuoso.
Ajuste la holgura de la buja en 1,0 - 1,1 mm (0,027 pulg.) -
0,8 mm (0,031 pulg.).
Compruebe los sistemas elctrico y de combustible si la
buja est muy sucia.
Utilice bujas de valor calorfico bajo (buja tipo caliente) si
los sistemas elctrico y de combustible estn en
condiciones normales.
Utilice bujas de valor calorfico alto (buja tipo fro) si el
aislante y el electrodo estn muy chamuscados.

Bujas cubiertas de holln
La acumulacin excesiva de carbonilla o de aceite en el
electrodo y el aislante de la buja reduce el rendimiento del
motor.
Causas posibles:
Mezcla demasiado rica
Presencia de aceite en la cmara de combustin
La holgura de la buja est ajustada incorrectamente

Electrodos quemados
Este fallo se caracteriza por la presencia de electrodos
chamuscados o muy oxidados o de aislante quemado.
Causas posibles:
Mezcla demasiado pobre
Valor calorfico inapropiado
6D2-4 SISTEMA DE ENCENDIDO

Medida de la resistencia del aislante
Mida la resistencia del aislante con un megaohmimetro de
500 voltios.
Recambie las bujas si el valor medido est fuera del
intervalo estndar.
Resistencia del aislante: 50 M o ms

Limpieza de las bujas
Limpie las bujas con un limpiador de bujas.
Levante el electrodo de tierra un ngulo de 45 a 60 grados.
Si el electrodo est mojado, squelo antes de limpiarlo.
Una vez que la buja est bien limpia, inspeccione el
aislante en busca de grietas.

Limpie las roscas y el cuerpo metlico con un cepillo de
alambre.
Lime la punta del electrodo si ste est muy desgastado.
Doble el electrodo de tierra para ajustar la holgura de la
buja.

Instalacin
1. Bujas
Apriete las bujas conforme al par de apriete
especificado.
Par: 25 N m (2.5 kg m/Ib pie)

Sensor del ngulo del cigeal
Extraccin
1. Desconecte el cable de tierra de la batera.
2. Desconecte el cable conector del sensor de ngulo del
cigeal.
3. Desprenda el sensor de ngulo del cigeal del bloque de
cilindros.

Instalacin
1. Instale el sensor de ngulo del cigeal en el bloque de
cilindros.
Antes de la instalacin, aplique una pequea cantidad de
aceite de motor a la junta trica.
Par: 6 N m (0.6 kg m/Ib pulg.)
2. Reconecte el cable conector al sensor de ngulo del
cigeal.

Sistema de encendido
Forma de encendido Sistema de encendido electrnico (sistema EI) con sensor de ngulo
del cigeal
Buja
Tipo
N de bobinas y tipo
Ubicacin de la bobina
Par de apriete
Control electrnico de chispas
Estado slido 2
Montado en el motor
20 Nm (2.0 kgm/Ib pie)

SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA 6D3-1
SECCIN 6D3
SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA
NDICE
PGINA
Sistema de arranque...................................................................................................... 6D3- 2
Precaucin de servicio .................................................................................................. 6D3- 2
Diagnstico..................................................................................................................... 6D3- 2
Motor de arranque.......................................................................................................... 6D3- 3
Extraccin .................................................................................................................. 6D3- 3
Instalacin.................................................................................................................. 6D3- 3
Vista desmontada...................................................................................................... 6D3- 4
Inspeccin y reparacin............................................................................................ 6D3- 5
Prueba caracterstica ................................................................................................ 6D3- 6
Sistema de carga............................................................................................................ 6D3- 7
Inspeccin general en vehculo .................................................................................... 6D3- 8
Generador ....................................................................................................................... 6D3- 8
Extraccin .................................................................................................................. 6D3- 8
Revisin...................................................................................................................... 6D3- 8
Instalacin.................................................................................................................. 6D3- 9
Diagnstico..................................................................................................................... 6D3-12
Desmontaje ................................................................................................................ 6D3-13
Limpiar........................................................................................................................ 6D3-14
Revisin...................................................................................................................... 6D3-14
Remontaje .................................................................................................................. 6D3-19
Revisin...................................................................................................................... 6D3-20
Datos tcnicos................................................................................................................ 6D3-23

6D3-2 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA

Sistema de arranque
Descripcin general
Circuito de arranque
El sistema de arranque consta de la batera, el motor de
arranque, el interruptor de arranque, el rel de arranque, etc.
Estos componentes principales estn conectados entre s.
Motor de arranque
El sistema de arranque emplea un motor de arranque de reduccin
tipo magntico en el que el eje motor tambin se utiliza como un eje
de pin. Cuando se enciende el interruptor de arranque, los
contactos del interruptor magntico se cierran, y la armadura gira. Al
mismo tiempo, el percutor es atrado, y el pin es empujado hacia
delante por la palanca de cambio para engranarse con la corona
dentada.
Entonces, la corona dentada se pone en marcha para arrancar el
motor. Cuando el motor arranca y el interruptor de arranque se
apaga, el percutor regresa a su posicin, el pin se desengrana de
la corona dentada, y la armadura deja de girar. Cuando la velocidad
del motor es mayor que la del pin, el pin permanece en ralent,
de manera que la armadura no sea propulsada.

PRECAUCIN:
utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza
para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de
apriete que requieran ser reemplazados despus de
apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A
MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice
revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras
sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete
roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales
revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales
dispositivos, e incluso pueden llegar a estropearlo. Cuando
instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y
las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le
ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.
Diagnstico
El motor de arranque no funciona Fallo de carga Repare el sistema de carga
Fallo en la batera Recambie la batera
Fallo en la conexin del terminal Repare o recambie el conector del
terminal y/o el arns de cables
Fallo en el interruptor de arranque Repare o recambie el interruptor de
arranque
Fallo en el motor de arranque Repare o recambie el motor de
arranque

Motor de arranque
Extraccin
1. Desprenda el cable de tierra de la batera.
2. Desprenda los conectores del arns (1) y (2).

3. Desprenda los tornillos del motor de arranque.

Instalacin
1. Instale el conjunto del motor de arranque.
2. Instale los tornillos de montaje y apritelos conforme al par
de apriete especificado.
Par: 51 N m (5.2 kg m Ib pie)
3. Conecte el arns.
4. Reconecte el cable de tierra de la batera.


Vista desmontada
Legend
1 Bolt
2 Magnetic Switch
3 Gear Case
4 Piston
5 Piston Shaft
6 Center Bracket
7 Armature
8 Yoke Assembly
9 Brush and Brush Holder
10 Washer
11 Rear Cover
12 Through Bolt

Leyenda
1 Perno
2 Interruptor magntico
3 Caja de engranajes
4 Pistn
5 Eje de pistn
6 Sujetador central
7 Armadura
8 Conjunto del acoplador
9 Escobilla y soporte de escobilla
10 Arandela
11 Cubierta trasera
12 Perno pasante

Repare o recambie las piezas necesarias si durante la
inspeccin se encuentran daos o desgastes excesivos.
Inducido
Compruebe la continuidad entre colector y delga.
Recambie el colector si hay alguna discontinuidad (i.e., si est
desconectado).

Compruebe la continuidad entre el colector y el eje.
Asimismo, compruebe la continuidad entre el colector y el
ncleo de la armadura, y entre el ncleo de la armadura y el
eje. Recambie el colector si hay continuidad (i.e., si est
conectado a tierra internamente).

Escobilla
Mida la longitud de la escobilla.
Recmbiela por una nueva si est por debajo del lmite
especificado.
Portaescobilla
Compruebe la continuidad entre el portaescobilla (+) (4) y la
base (). Recmbielo si hay continuidad (i.e., si el aislamiento
est roto).

Interruptor magntico
Compruebe la continuidad de la bobina en paralelo entre los
terminales S y M.
Recambie si hay alguna discontinuidad (i.e., si la bobina est
desconectada).

Continuidad de la bobina en serie
Compruebe la continuidad entre los terminales S y M.
Recambie si hay alguna discontinuidad (i.e., si la bobina est
desconectada).


Continuidad de los contactos
Con el percutor cara abajo, apriete hacia abajo el conmutador
magntico. En estas condiciones, compruebe la continuidad
entre los terminales B y M. Recambie si no hay continuidad
(i.e., si los contactos son defectuosos).

Pin
Compruebe que el pin gira suave en la direccin de mando
al empujarlo con la mano, y que est bloqueado cuando gira
en la direccin inversa. En caso contrario, recambie el pin.

Prueba caracterstica
Para confirmar fcilmente las caractersticas, realice la prueba
sin carga como sigue:
Una evaluacin de tan slo 30 segundos requiere una prueba
rpida.
Arregle el motor de arranque en el banco de pruebas, y
conecte los cables como se indica en la figura. Cuando se
cierra el interruptor, la corriente fluye y el motor de arranque
funciona sin carga. En ese momento, mida la corriente, el
voltaje y la velocidad, para comprobar si se ajustan a los
estndares correspondientes.
Leyenda
1 Voltmetro
2 Cuentarrevoluciones
3 Batera
4 Ampermetro
5 Interruptor


Sistema de carga
Descripcin general
El sistema de carga es un regulador integral del control de
encendido, y sus principales componentes estn conectados
tal y como se muestra en la figura.
El regulador es del tipo de estado slido y est montado junto
con el conjunto de la portaescobilla dentro del generador
instalado en la cubierta trasera.
El generador no requiere mantenimiento especial, como por
ejemplo el ajuste del voltaje. El rectificador conectado a la
bobina del estator tiene ocho diodos para transformar el voltaje
de CA en voltaje de CC.
Este voltaje de CC se conecta al terminal de salida del
generador.

Leyenda
1 Conjunto del estator
2 Alojamiento
3 Anillo de deslizamiento
4 Tornillos (2)
5 Regulador
6 Perno (4)
7 Conjunto del rectificador
8 Conjunto del retenedor
9 Tuerca y arandela del terminal B+
10 Polea
11 Conjunto del rotor
12 Rodamiento de bolas
2
11
12
2
8
5
4
3
1
11
7
6
10
9


Inspeccin general en vehculo
El estado de funcionamiento del sistema de carga aparece
indicado por la lmpara de aviso de la carga. La lmpara de
aviso se enciende cuando el interruptor de arranque se gira a
la posicin de encendido "ON". El sistema de carga funciona
normalmente si la lmpara se apaga cuando se enciende el
motor.
Si la lmpara de aviso se comporta anormalmente o si se
sospecha que la batera est poco cargada o demasiado
cargada, lleve a cabo un diagnstico del sistema de carga
como sigue:
1. Compruebe visualmente la correa y el cable conector.
2. Con el motor parado, gire el interruptor del estator a la
posicin de encendido "ON" y observe el comportamiento
de la lmpara de aviso.
Si la lmpara no se enciende:
Desconecte el cable conector del generador, y conecte a
tierra el terminal "L" del lado del conector.
Si la lmpara se enciende:
Repare o recambie el generador.

Generador
Extraccin
2. Desplace el tensor de la correa de transmisin hacia el lado
suelto por medio de la llave, y a continuacin desprenda la
correa de transmisin.
3. Desconecte el cable conector del terminal "B" y el conector.
4. Desprenda el conjunto del generador.

Diagrama de generador de potencia y
circuito

Revisin
Leyenda
1 Resistor regulador de la carga, ajustar en paralelo a la
batera
2 Batera
3 Voltmetro
4 Ampermetro
5 Cerradura del encendido
6 Chivato de carga
7 Generador

1. Desconecte la batera.
2. Cierre el cable de conexin del terminal "B+" del alternador.
3. Empalme un ampermetro (con intervalo de medida de 100
A) en la lnea desconectada.
4. Conecte el resistor regulador de la carga al terminal de la
batera.
5. Coloque el resistor enfrente de la conexin a "O"; conctelo
primero a la batera, y luego al resistor.
6. Conecte el tacmetros.
7. Conecte el osciloscopio conforme a las instrucciones del
fabricante.
8. Conecte la batera.
9. Arranque el motor y lea la corriente resultante a distintas
velocidades del motor.

Potencia del generador
1. Ajuste el resistor regulador de la carga si no se logran
alcanzar las corrientes de carga requeridas.
2. El perfil de las ondas de voltaje que aparecen en el
osciloscopio debe ser regular.
3. Valor de prueba: 5 a 7A.
4. Si no se alcanza la intensidad de corriente mnima
requerida, o si la imagen del osciloscopio presenta
variaciones, debe revisarse el alternador.

Diagrama del circuito de voltaje regulado

Leyenda
1 Batera
2 Cerradura del encendido
3 Chivato de carga
4 Resistor, para lograr la corriente de carga con la batera
empalmada en serie
5 Voltmetro
6 Ampermetro
7 Generador

Instalacin
1. Instale el conjunto del generador y llvelo hasta la posicin
en la que debe ser instalado.
2. Instale el conjunto del generador y apriete los tornillos
conforme al par de apriete especificado.
Par:
Tornillo largo: 35 N m (3.6 kg m/Ib pie)
Tornillo corto: 20 N m (2.0 kg m/Ib pie)
3. Conecte el conector del arns de cables.
4. Desplace el tensor de la correa de transmisin hacia el lado
suelto con la llave, y luego instale la correa de transmisin
en su posicin normal.
5. Reconecte el cable de tierra de la batera.


El generador tiene cuatro conexiones externas: el terminal
"B+", que se conecta al polo positivo de la batera; el terminal
"L", al circuito de la lmpara de aviso (mx. 2 vatios); el
terminal "S", al polo positivo de la batera, para supervisar el
funcionamiento de la batera; y una conexin a tierra.

Explicacin de la inscripcin del tipo
Ejemplo: KC-A--> 14V 50-90 A.

K = Cdigo para el dimetro exterior del estator (126 mm
OD).
C = Generador compacto.
A = Ausland ("Extranjero", en alemn; pases distintos de
Alemania)
> = Direccin de giro (sentido horario).
14V = Voltaje de funcionamiento del generador.
50 A = Salida estabilizada a 25 C a 1800 RPM./13,5 Voltios.
90 A = Salida estabilizada a 25 C a 1800 RPM./13,5 Voltios.

Conexiones del generador.
B+ : Principal conexin de la batera (polo positivo de la
batera)
S : Conexin del sensor de la batera (polo positivo de la
batera)
L : Lmpara de aviso (por la lmpara de aviso al interruptor
de encendido)

NOTA: * EL RESISTOR SE RECOMIENDA PARA
ASEGURAR QUE EL GENERADOR SE MANTENDR
EN FUNCIONAMIENTO EN CASO DE FALLAR AVISO
BAT.SENSACIN
CONJUNTO DEL
REGULADOR
HYBR10
CONJUNTO DEL
ALTERNADOR
BATERA
12 V
INTERR.1GN.
300a*
WARN.LAMP
1.2 WATT
L
S
8+
SUPRESOR
CAPACITOR
0.5f

Aviso
No invierta las conexiones S y L, porque si lo hace destruir el
circuito de la lmpara de aviso del regulador.
Verifique que hay un buen contacto elctrico entre la tierra del
generador y el polo negativo de la batera,

Funcin
Con el interruptor de encendido en la posicin de encendido
"ON", la corriente es suministrada a travs de la lmpara de
aviso hasta el terminal "L" del regulador. La corriente bsica es
alimentada al T15, para encenderlo, y entonces la corriente
pasa por el terminal B+ a travs del bobinado del rotor, por las
escobillas del regulador, y por el empalme del emisor del
colector al T15, completndose as el circuito. Al pasar por el
rotor, la corriente crea un campo magntico entre los polos
adyacentes; este campo, al girar, corta el bobinado del estator
en ngulo recto, induciendo un voltaje en el mismo.
A medida que aumenta la velocidad, este voltaje inducido
aumenta y produce la rectificacin de la corriente en el puente
de diodos trifsico, que se suministra como corriente continua
al terminal B+, y por tanto a la batera. Cuando el voltaje del
terminal B+ de la batera alcanza aproximadamente unos 14,2
voltios, dicho voltaje es monitorizado por el terminal "S", y
apaga la corriente bsica hbrida del regulador al T15OFF,
cortando la corriente del rotor y dando como resultado un
descenso en el voltaje de salida hasta caer por debajo del
voltaje regulador; esto hace que la corriente bsica del T15 se
vuelva a encender y que el ciclo completo se vuelva a repetir
muy rpidamente.
El D38 protege al T15 y al regulador del contravoltaje
generado en el bobinado del rotor cuando T15 se apaga.
Los nuevos reguladores EP generados incorporan la limitacin
de corriente en el circuito de la lmpara de aviso.

Regulacin de reserva
El regulador EP limitar el voltaje de salida por debajo del nivel
de seguridad, para el caso en que o bien el cable principal del
B+ o el cable sensor de la batera se desconecten; el voltaje
de salida quedar un poco por encima del ajuste normal (1-3
voltios).

Fase de arranque
Cuando el interruptor de encendido se enciende y el motor no
se pone en marcha, la corriente que pasa al rotor se reduce,
encendindolo y apagndolo a un ciclo de trabajo del 50%; la
frecuencia es aproximadamente 4 KHz, y a veces se puede
or.
Esto es muy normal; una vez que el motor arranca, comienza
la regulacin normal.

Fallo en la lmpara de aviso
En caso de que falle la lmpara de aviso, el generador se
autoexcitar derivando una pequea corriente de la conexin
de fase que permitir la acumulacin de voltaje hasta el nivel
de regulacin.
Nota: no pasar corriente de campo cuando el motor est
arrancando.

Diagnstico
El regulador EP incorpora diagnsticos que iluminarn la
lmpara de aviso cuando se produzcan fallos en el generador
y el circuito externo.

Estos fallos incluyen:
1. Un circuito abierto en el cable sensor que regula la batera
(Terminal S)
2. Un circuito abierto o una excesiva cada de voltaje en el
cable B+.
3. Un circuito abierto en la conexin de fase del generador.
4. Sobrecarga de la batera.
5. Cortocircuito en la etapa de salida del regulador.
6. Circuito abierto en el rotor.

El regulador compara el voltaje en B+ con el voltaje en el
terminal "S" conectado al polo positivo de la batera. Si la
diferencia de voltaje excede el umbral predeterminado, el
regulador funcionar en modo de reserva para limitar el voltaje
de salida hasta un nivel seguro. La lmpara de aviso;
permanecer iluminada mientras prevalezcan estas
condiciones.
Las fuentes de resistencia alta que dispararn la vlvula de
aviso son:

a. Un mal contacto de los conectores del arns de cables.
b. Un mal contacto entre el rectificador y el regulador.
c. Resistencia alta en el conjunto de fusibles.

Precaucin:
Cuando se est probando el generador en el taller, es
importante que no se excedan los 2 vatios de potencia de
la lmpara de aviso. Si se invierten los terminales "S" y
"L" en el regulador, ste resultar daado.
El enchufe correcto para el regulador es un 9 122 067 011
para el de tipo Bosch, y para el conector Shinagawa el
nmero es X02FW.

Vea el apndice 1 para consultar la matriz de diagnstico.
Antes de probar o desmontar el generador, por favor observe
los siguientes puntos.

1. Al probar los diodos con probadores RMS de tipo CA. El
voltaje de salida no debe exceder los 12,0 voltios; se
recomienda que el estator sea desconectado durante esta
prueba.
2. Si se usan diodos Zener, debe probarse el voltaje de
ruptura para asegurar que todos los diodos tienen el mismo
voltaje Zener.
3. Las pruebas del aislante del rotor y del estator deben
utilizar un voltaje que no exceda los 110 V para una
lmpara de prueba en serie. El rectificador debe
desconectarse del estator antes de la prueba.
4. Cuando se lleven a cabo reparaciones en el sistema de
carga, siempre desconecte primero el polo negativo de la
batera, y siempre reconctelo el ltimo.

5. Durante las pruebas de salida de la corriente, asegrese de
que el ampermetro est bien conectado al circuito de
carga.
6. Algunas luces de temporizacin alimentadas por la batera
pueden generar altos voltajes transitorios al conectarse o
desconectarse. Conecte o desconecte las luces de
temporizacin slo con el motor apagado.
7. Asegrese de que el circuito de la lmpara de aviso
funciona como es debido antes de comenzar las pruebas.
8. Los interruptores de aislamiento de la batera slo se deben
accionar con el motor parado.
9. Para proteger el sistema de carga cuando se usen
cargadores de 240 voltios, se recomienda que la batera
est desconectada durante la carga.
10. Debido a la muy baja resistencia del bobinado del estator,
puede resultar imposible obtener lecturas precisas sin
equipos especiales.
11. Nunca se deben conectar 12 voltios al terminal "L" del
regulador, pues eso daara el circuito controlador de la
lmpara.
12. Aparte de la lmpara de aviso, no se pueden conectar
cargas al terminal "L". A tal efecto se proporciona el
terminal "W".

Desmontaje
1. Marque las posiciones relativas de las carcasas de los
extremos en relacin con el conjunto del estator para
facilitar el reensamblaje. Utilice un rotulador, no un
bolgrafo, porque ste ltimo podra provocar la
desalineacin de las carcasas.
2. Desprenda el regulador EP de la carcasa del anillo colector
soltando los dos tornillos. Incline el regulador ligeramente a
partir de la conexin del enchufe, hasta que el regulador
sale de la carcasa, y luego levntelo para sacarlo.
3. Quite los cuatro tornillos pasantes.
4. Desprenda suavemente el conjunto del estator junto con la
carcasa del anillo colector, teniendo cuidado de no ejercer
excesiva tensin sobre los cables del estator.
5. Para desconectar el estator del conjunto del rectificador,
atenace los cables del estator que estn junto al bucle de
cables con unos alicates de punta larga, caliente el
empalme con un hierro de soldar, y cuando el punto se
ablande retuerza los cables y tire de ellos hacia arriba para
soltarlos. Desprenda el estator.
Este procedimiento abre el bucle de cable para soltar
fcilmente las conexiones del estator.
6. Para desprender el rectificador, suelte los tres tornillos
retenedores y las tuercas y arandelas del terminal B+.

Nota: Los tornillos del terminal B+ y los tornillos retenedores
del disipador trmico positivo estn provistos de unas
arandelas de mica aislantes.
stas deben desecharse y recambiarse con arandelas nuevas
y compuesto de disipacin trmica.

7. Para desprender la polea, monte una llave Allen de 8 mm
en el tornillo de banco con el extremo corto hacia arriba,
coloque una llave inglesa de boca cerrada de 24 mm en la
tuerca de la polea, ponga el hexgono interno del eje del
rotor en la llave Allen, afloje la tuerca, y desprenda la polea.

Nota: La polea tiene un saliente que encaja en el cojinete,
por tanto no se suministra ningn collarn de tope.
8. Desmontaje del conjunto del rotor. Suelte los cuatro
tornillos retenedores de la carcasa del extremo de la
transmisin, y retire el rotor con el cojinete.

Nota: el rotor no debe apretarse con una prensa por la carcasa
del extremo de transmisin, porque la placa retenedora del
cojinete y la carcasa del extremo de transmisin resultarn
daadas o deformadas. Para mantener la integridad del
generador, las piezas desprendidas de esta manera deben
recambiarse.
9. Desprenda el cojinete del extremo de transmisin del eje
del rotor usando un tirador portaherramientas, teniendo
cuidado de no deformar el conjunto del ventilador en el
proceso.
10. Desprenda el cojinete del extremo del anillo colector
usando el mismo mtodo que en 9.

Limpiar
Limpie bien todos los componentes, salvo el rotor y el estator,
con un agente de limpieza autorizado. Asegrese de quitar
todo resto de aceite y suciedad. Si se utiliza un limpiador
abrasivo para quitar el xido y la pintura de las carcasas, tenga
cuidado de no desgastar las superficies del cojinete y de la
espiga de montaje. El rotor y el estator deben limpiarse
solamente con aire comprimido, pues el uso de disolventes
podra daar sus materiales aislantes.

Revisin
1. Conjunto de rectificador
Hace falta el siguiente equipo de pruebas.
El conjunto del rectificador no se puede reparar y debe
recambiarse si se detecta un diodo defectuoso durante la
inspeccin.
(a) Un probador de diodos cuya salida de CC en los cabezales
de prueba no exceda los 14 voltios, o en el caso de los
probadores de CA, los 12 voltios RMS. Esto es para
asegurar que, cuando los rectificadores de inspeccin
estn provistos de diodos Zener, las comprobaciones hacia
delante y hacia atrs se completen y no queden
enmascaradas al encenderse el diodo debido al voltaje de
ruptura Zener.
(b) Un probador de diodos Zener con una salida de CC de ms
de 30 voltios; el probador tambin debe incorporar un
dispositivo limitador de corriente interna de 5 mA. para
prevenir la creacin de corrientes fuertes durante la
inspeccin.
(c) Los diodos pueden resultar daados durante su servicio
debido a altas temperaturas o a sobrecargas; los circuitos
abiertos suelen ser consecuencia de un exceso de voltaje.

H
G
C
B
A
F
E
D

1.1 Diodos de potencia.
Aplique el cabezal de prueba negativo del probador de diodos
a un multmetro con una funcin de prueba de diodos
conectada al disipador trmico positivo, y el cabezal de prueba
positivo conectado alternativamente a A, B, C; debera
obtenerse una lectura de resistencia baja, o una cada de
voltaje directo a travs del diodo. Invierta los cabezales de
prueba; se debera obtener una lectura de resistencia alta, o
un voltaje inverso ms elevado.

Ahora conecte el cabezal de prueba positivo al disipador
trmico negativo, y el cabezal de prueba negativo
alternativamente a D, E, F; se debera obtener una resistencia
baja o una cada de voltaje directo a travs del diodo. Invierta
los cabezales de prueba; se debera obtener una lectura de
resistencia alta, o un voltaje inverso ms elevado.

Para las placas rectificadores del diodo 8, se deben incluir
pruebas para G y H. Cuando se realiza la prueba del voltaje
inverso, el voltaje aplicado debe ser menor de 14 voltios CC o
menor de 12 voltios RMS para probadores de CA.

1.2 Diodo Zener
Antes de probar el voltaje del diodo Zener, se deben llevar a
cabo primero las pruebas bsicas descritas en 1.1. Los diodos
se clasifican en grupos en funcin de su voltaje Zener, i.e.,
todos los diodos dentro de un mismo rectificador deben tener
el mismo voltaje Zener.

Conecte los cabezales de prueba para llevar a cabo la prueba
inversa descrita arriba, i.e., aplicando en la direccin inversa el
voltaje de prueba a partir del probador de diodos Zener
(corriente limitada a 5 mA); la lectura del voltaje de ruptura del
Zener debera permanecer invariable y no aumentar a medida
que se incrementa el voltaje del probador.
Conexiones del diodo
Conexin del estator
Diodo 6 Diodo 8
Disipador trmico
positivo
Disipador trmico
negativo
Punto de inicio
Perno B+
Conexin (nodo)
Flujo de corriente
Corriente bloqueada
Alojamiento
(ctodo)
+ Diodo

Lecturas de los grupos de diodos Zener 011 a 042

Voltaje Zener
a 5 Ma
Diodo
positivo
Diodo
negativo
Rgimen de
corriente directa

17,8v-19,2v 011 012 25A
18,8v-20,2v 013 014 25A
19,8v-21,2v 015 016 25A
20,8v-22,2v 017 018 25A
21,8v-23,2v 019 020 25A
22,8v-24,2v 021 022 25A

17,8v-19,2v 031 032 35A
18,8v-20,2v 033 034 35A
19,8v-21,2v 035 036 35A
20,8v-22,2v 037 038 35A
21,8v-23,2v 039 040 35A
22,8v-24,2v 041 042 35A

Nota: El nmero de diodo est estampado en la parte posterior
del mismo.

2. Estator
Inspeccione la resistencia del aislante del estator respecto a
tierra con un probador de aislamiento o una lmpara de
prueba en serie de hasta 110 voltios.
La resistencia del aislante debe ser mayor que 1 megaohmio.
La resistencia del bobinado se mide entre las fases usando un
ohmimetro de lecturas bajas diseado para este fin; los
valores se facilitan al final de estas instrucciones.

3. Rotor
Inspeccione la resistencia del aislante del rotor respecto a
tierra con un probador de aislamiento o una lmpara de
prueba en serie de hasta 110 voltios.
La resistencia del aislante debe ser mayor que 1 megaohmio.
Mida la resistencia del rotor entre los anillos colectores con un
ohmimetro, o aplique 12 voltios a travs de los anillos
colectores, y mida la corriente del rotor; luego divida 12 por la
corriente medida; el resultado es la resistencia del rotor en
ohmios; los valores se facilitan al final de estas instrucciones.

Si los anillos colectores estn desgastados u ovalados, deben
ser rectificados hasta un dimetro mnimo de 26,7 mm, y
deben tener un descentramiento no superior a los 0,060 mm.
Si el anillo colector se encuentra por debajo de estos lmites,
debe recambiarse por uno nuevo.
Flujo de corriente
Conexin
(nodo)
Conexin (ctodo)
Corriente
bloqueada
Advertencia: se debe tener muchsimo cuidado al mecanizar
el anillo colector, porque es muy posible que la herramienta
del torno dae el aspa.

4. Recambio de las escobillas (regulador incorporado)
Compruebe el largo de las escobillas, que se mide desde el
portaescobilla hasta el extremo de la misma a lo largo de su
eje central. Inspeccinelas tambin en busca de desgastes
laterales. Si encuentra desgastes, recambie ambas escobillas.
El largo mnimo es de 3,8 mm. Inspeccione las escobillas en
busca de seales de corrosin, de prdida de tensin, o de
tensin irregular.

Para recambiar las escobillas, utilice un hierro de soldar,
aplique calor a los empalmes soldados en la parte trasera del
portaescobilla del regulador, y con una pequea palanca
suelte las pestaas retenedoras con objeto de soltar el
cabezal de la escobilla y el resorte. Enrosque el nuevo
cabezal de escobilla junto con el resorte en el portaescobilla, y
pase el cabezal a travs de las pestaas hasta que la escobilla
sobresalga
12 mm del portaescobilla.
Doble las aletas hacia abajo y suelde el cabezal de la escobilla
teniendo cuidado de no permitir que la soldadura ascienda por
el cabezal, lo cual reducira su flexibilidad. Utilice un soldador
de ncleo de resina 60/40.

5. Cojinete de bolas
Tenga cuidado en observar que los cojinetes utilizados en este
generador KCA son
de tipo de tolerancia alta, y que slo se pueden recambiar con
cojinetes hermticamente cerrados de la misma
especificacin. Se recomienda recambiar los cojinetes durante
el proceso de reacondicionamiento para restablecer la
especificacin original de la unidad.

6. Regulador
El regulador slo se puede probar cuando est montado en un
alternador.

Advertencia: no invierta las conexiones "S" y "L" ni ponga
una alimentacin de 12 voltios en el terminal "L"; esta
conexin no debe usarse como fuente de suministro
salvo para la lmpara de advertencia de 2 vatios.
De lo contrario se destruir el circuito regulador de la
lmpara de advertencia.

Para obtener los voltajes de prueba, consulte la seccin de
prueba de la salida del generador.
Consulte tambin la informacin adicional sobre la funcin del
regulador ya mencionada en estas instrucciones.


Remontaje
Generador
(a) Encaje el nuevo cojinete en el extremo del anillo colector,
teniendo cuidado de ejercer la fuerza sobre el anillo interior
del cojinete, porque si no, el cojinete producir ruidos y su
vida til quedar acortada.
(b) Encaje un cojinete nuevo en la carcasa del extremo de
transmisin, ajuste la placa del cojinete y los cuatro tornillos
retenedores, y meta el rotor en el cojinete usando una
herramienta de sujecin para aplicar la fuerza sobre el
anillo interior del cojinete.
El soporte se monta por el lado de la polea del cojinete. De
esta manera, la fuerza no se aplica sobre la carcasa del
extremo de transmisin.
(c) Para montar la polea, monte una llave Allen de 8 mm en el
tornillo de banco con el extremo corto hacia arriba, coloque
una llave inglesa de boca cerrada de 24 mm en la tuerca
del eje, ponga el hexgono interno del eje del rotor en la
llave Allen, y apriete la tuerca conforme al par de apriete
especificado (consulte la tabla de pares de apriete).
(d) Inspeccione el anillo de soporte del cojinete en busca de
signos de daos y, en caso de duda, recambie el anillo
empujndolo con la mano dentro de la carcasa, sin usar
demasiada fuerza.
(e) Para volver a montar el rectificador, ponga arandelas
nuevas en el tornillo B+ del disipador trmico positivo y en
el tornillo del retenedor; antes de montar las arandelas,
debe aplicarse el compuesto de disipacin trmica a las
dos superficies de las mismas.
Apriete los tres tornillos de sujecin del rectificador y luego
instlelo en la carcasa del extremo del anillo colector.
Apriete los tornillos del B+ conforme al par de apriete
especificado.
(f) Para volver a montar el estator, asegrese de que la
superficie de la espiga est limpia y sin daos, y monte el
estator en la carcasa del extremo del anillo colector
teniendo en cuenta la colocacin adecuada de la conexin
del cabezal. Monte los cabezales del estator en los bucles
de cable del rectificador. Usando unos alicates, apriete el
bucle para sujetar el cabezal del estator antes de soldarlo.
Repita el mismo procedimiento para cada cabezal, y suelde
los cabezales en su posicin mediante un soldador de
ncleo de resina 60/40. Asegrese de que los cabezales
no interferirn con la hlice interna cuando el rotor se
monte en el estator.
(g) Instale con cuidado el rotor en el estator/el conjunto de la
carcasa del extremo del anillo colector, teniendo en cuenta
el alineamiento de las carcasas y los agujeros de los
tornillos pasadores. Monte los tornillos pasadores
asegurndose de que el estator est bien asentado, y
apritelos conforme al par de apriete correcto (si los pares
de apriete son irregulares, se pueden producir niveles de
ruido magntico mayores de lo normal).
(h) Montaje del regulador. Apretndolas con la mano, meta las
escobillas en el portaescobillas, y deslice el regulador por el
orificio de la parte trasera de la carcasa del extremo del
anillo colector, hasta que las escobillas hagan contacto con
el anillo colector. Empuje el regulador hacia el anillo
colector hasta que los agujeros queden alineados, luego
introduzca los tornillos de sujecin y apritelos.

Revisin
Generador
Antes de que se pueda efectuar cualquier prueba en campo,
es importante que se compruebe el estado de la batera y que
sus terminales estn limpios y bien ajustados.

Compruebe el estado de la correa de transmisin del
generador y asegrese de que est ajustada de acuerdo con
las recomendaciones del fabricante del motor.

Estado de la batera:
Nota: Esta evaluacin puede ser difcil con conjuntos sin
mantenimiento.

Pruebe la gravedad especfica de las distintas clulas; las
lecturas no deben diferir en ms de 10 puntos unas de otras;
es recomendable que la gravedad especfica media sea 1,260
o ms.
Se debe realizar asimismo una prueba de carga para
determinar la capacidad de la batera de suministrar y recibir
corriente. Es sa una buena indicacin del estado general de
la batera.
Se debe poner una carga equivalente a la corriente de
arranque normal a travs de la batera; la duracin de esta
prueba no debe superar los 10 segundos; durante este
intervalo, el voltaje entre los terminales de la batera no debe
caer por debajo de los 9,6 voltios. Observe cada una de las
clulas en busca de seales de una excesiva emisin de
gases, que normalmente es una indicacin de fallos en la
clula.
Si la batera supera la prueba, proceda con las pruebas del
generador como sigue.

Hay que tener cuidado al efectuar las siguientes conexiones.
Se recomienda desconectar el terminal negativo de la batera
antes de conectar los aparatos de medida de la prueba, y
reconectar el terminal negativo una vez que los aparatos de
medida estn conectados al circuito que se est probando. La
lmpara de advertencia en el circuito D+ no debe exceder los
2 vatios.


Regulacin de la prueba de voltaje en el
vehculo.
Conecte un voltmetro al generador, empalmando su terminal
positivo con el terminal B+, y el terminal negativo con la
carcasa del generador.
Seleccione el intervalo de voltaje adecuado para el sistema,
i.e., 20 V para los sistemas de 12 voltios o 40 V para los
sistemas de 24 voltios. Conecte un ampermetro en serie con
el principal cable de salida del terminal B+ del generador; el
intervalo seleccionado debe ser capaz de leer la salida
mxima del generador.

Observe la lectura del voltmetro antes de arrancar el motor.
Esta lectura debe aumentar cuando el motor est en marcha,
con la consiguiente salida del generador; arranque el motor y
aumente su velocidad hasta que el generador est
funcionando a 4.000 rpm; encienda cargas elctricas en el
vehculo de 5-10 A segn aparezcan indicadas por el
ampermetro; el voltmetro debe dar lecturas de 14,0-14,2 V
para un sistema de 12 voltios; para un sistema de 24 voltios,
las lecturas deben ser de 5-10 A y de 27,7-28,5 V.

Prueba de la regulacin de carga
Aumente la velocidad del motor hasta que el generador
alcance las 6.000 rpm, aumente la carga hasta el 90% de la
salida total; la cada del voltaje de regulacin no debe exceder
los 0,50 voltios para los reguladores de 12 V, ni los 0,70 V
para los de 24 v, respecto a las lecturas obtenidas en la
prueba anterior. En caso contrario, el regulador es
defectuoso.

Prueba de salida del generador a plena carga
Aumente la velocidad del motor hasta que el alternador
alcance las 6.000 rpm, encienda cargas elctricas hasta que el
voltaje del generador caiga hasta los 13,5 voltios para los
sistemas de 12 V, y hasta los 26 voltios para los sistemas de
24 V; debera obtenerse una salida total bajo estas
condiciones. Puede ser necesario ajustar la velocidad del
motor para mantener la velocidad del alternador. Si no hay
suficientes cargas elctricas disponibles, se puede conectar
una resistencia de pilas de carbn a travs de la batera y
ajustarla hasta obtener una salida mxima.

Reduzca al mnimo el tiempo dedicado a esta prueba, con
objeto de evitar recalentamientos indebidos y altas
velocidades del motor.


Interruptor de ignicin
Lmpara de 2
vatios
Resistor de carga
Cierre por prueba de carga
Batera de 12
voltios

Datos tcnicos
(mm)
Desgaste de las escobillas - Largura mnima 3.8
Anillos colectores - Dimetro mnimo 26.7
Anillos colectores - Exactitud <0.06
Pinzas de polos - Exactitud <0.05
(93.250.05)

Par de apriete
Nm(kgm/Ib pie)
Tuerca de sujecin de la polea 54-68(5.5-6.9)
Tornillo de sujecin del condensador 2.7-3.8(0.3-0.4)
Tuerca de centrifugado del condensador 1.5-2.2(0.1-0.2)
Tuerca M8 del terminal B+ 7.5-8.5(0.8-0.9)
Tuerca rectificadora del terminal B+ 6.0-7.5(0.6-0.8)
Tornillo de sujecin del regulador 1.6-2.3(0.1-0.2)
Tornillo de sujecin del rectificador 1.6-2.3(0.1-0.2)
Tornillo de la placa de sujecin del cojinete 2.1-3.0(0.2-0.3)
Perno pasante 3.8-5.5(0.4-0.6)

Resistencia del bobinado (entre fases)
()
Estator Rotor
Generador de 70 amperios 0.086+10% 2.60.13

Indicacin de fallo de la lmpara de advertencia

Fallo funcionamiento El generador no
funciona
Ignicin en ON
Generador
Ignicin en ON

Cable de salida del
generador O/C
ENCENDIDAS ENCENDIDAS
Cable "S" de batera
O/C
Batera sobrecargada ENCENDIDAS ENCENDIDAS
Cortocircuito en diodo
positivo
APAGADAS ENCENDIDAS
Cortocircuito en diodo
negativo
Diodo positivo abierto ENCENDIDAS APAGADAS
Diodo negativo abierto ENCENDIDAS APAGADAS
Sensor de voltaje de
fase circuito abierto en
cable
Transistor de potencia
cortocircuitado
Excitador de lmpara
de aviso O/C
APAGADAS APAGADAS


Perfiles de onda de salida para las conexiones de fase y de
punto neutro.

Nota: la media de estos dos perfiles de onda es idntica a la
de los perfiles sin carga y con el 100% de salida de la carga
normal.

Fase de voltaje = punto neutro de voltaje
6,9 V @ potencia normal 7,2 V @ potencia cero

Nota: La frecuencia de fase es un tercio de la frecuencia de
punto neutro.

Voltaje de fase
Voltaje de inicio
MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR 6E1
MOTOR
CONTENTS
C24SE CONDUCCIN Y EMISIONES DEL MOTOR
GRFICO DE ABBREVIATURAS ........................ 6E-7
LOCALIZADOR DE COMPONENTES .................. 6E-8
Diagrama del circuito de ECM (1/2) .................. 6E-12
Diagrama del circuito de ECM (2/2) .................. 6E-13
GRFICO DE PUNTOS DE MASA
VOLANTE A IZQ. EXPORTACIN
GENERAL (1/4) .............................................. 6E-14
GRFICO DE PUNTOS DE MASA
VOLANTE A DER. EXPORTACIN
GENERAL (1/4) .............................................. 6E-18
UBICACIN ........................................................ 6E-22
ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE
CONECTORES .............................................. 6E-24
CONECTORES- VOLANTE A IZQ. ............... 6E-25
CONECTORES- VOLANTE A DER. .............. 6E-26
LISTA DE CONECTORES .................................. 6E-29
REL Y FUSIBLE ............................................... 6E-31
UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES
(VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA) ......... 6E-31
UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES
(VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA) ......... 6E-32
UBICACIN DE FUSIBLES Y RELS (VOLANTE
IZDA & VOLANTE DCHA) ............................. 6E-33
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
(1/9) ................................................................ 6E-34
(2/9) ................................................................ 6E-35
(3/9) ................................................................ 6E-36
(4/9) ................................................................ 6E-37
(5/9) ................................................................ 6E-38
(6/9) ................................................................ 6E-39
(7/9) ................................................................ 6E-40
(8/9) ................................................................ 6E-41
(9/9) ................................................................ 6E-42
ASIGNACIN DE CLAVIJAS DEL CONECTOR
ECM Y SEAL DE SALIDA ........................... 6E-43
Forma de onda de referencia ......................... 6E-47
DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y
SENSORES .................................................... 6E-49
Mdulo de control del motor (ECM) .............. 6E-49
Sensor de presin absoluta del colector
(MAP) ............................................................. 6E-49
Sensor de posicin del acelerador (TPS) ..... 6E-50
Vlvula de control del aire de ralent (IAC) ... 6E-50
Sensor de la posicin del rbol de levas
(CKP) .............................................................. 6E-51
Sensor de detonaciones (KS) ........................ 6E-51
Sensor de la temperatura del refrigerante
del motor (ECT) ............................................. 6E-51
Sensor de la temperatura del aire de
admisin (IAT) ............................................... 6E-52
Sensor de velocidad del vehculo (VSS) ...... 6E-52
Sensor de oxgeno calentado (O
2
) ................ 6E-52
DESCRIPCIN GENERAL PARA LA MEDICIN DE
COMBUSTIBLE ............................................. 6E-53
Modo de correccin del voltaje de la batera 6E-53
Modo de eliminacin de inundacin ............. 6E-53
Modo de corte de combustible para
desaceleracin (DFCO) ................................ 6E-53
Modo de velocidad del motor/velocidad del
vehculo/desactivacin del combustible .... 6E-53
Modo de aceleracin ...................................... 6E-53
Modo de corte de combustible ...................... 6E-53
Modo de arranque ........................................... 6E-53
Modo en marcha ............................................. 6E-54
Componentes del sistema de medicin de
combustible .................................................. 6E-54
Inyector de combustible ................................ 6E-54
Regulador de presin del combustible ........ 6E-54
Conducto de combustible .............................. 6E-54
Circuito elctrico de la bomba de
combustible .................................................. 6E-54
Unidad de la carcasa del acelerador ............. 6E-54
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA DE
IGNICIN ELCTRICO .................................. 6E-55
Buja ................................................................. 6E-55
6E2 MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA DE
EMISIONES EVAPORATIVAS ...................... 6E-58
Propsito del sistema de control de emisiones
evaporativas (EVAP) .................................... 6E-58
Funcionamiento del sistema de control de las
emisiones evaporativas (EVAP) .................. 6E-58
Deteccin de averas del sistema ................. 6E-58
SISTEMA DE VENTILACIN DEL CRTER
POSITIVO (PCV) ............................................ 6E-60
Propsito del sistema de ventilacin del
crter .............................................................. 6E-60
DIAGNOSIS DEL EMBRAGUE DEL
ACONDICIONADOR DE AIRE (A/C) ............. 6E-61
Funcionamiento del circuito del embrague
del A/C ........................................................... 6E-61
Propsito del circuito del embrague
del A/C ........................................................... 6E-61
Seal de solicitud de A/C ............................... 6E-61
DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA
ISUZU ............................................................. 6E-62
Resumen ......................................................... 6E-62
DIAGRAMA DE DIAGNSTICOS BASADOS EN
ESTRATEGIA ................................................ 6E-62
Proceso mental del diagnstico ................... 6E-63
1. Verificar la queja ......................................... 6E-63
2. Realizar comprobaciones preliminares .... 6E-63
3. Comprobar boletines y sugerencias para
localizacin de problemas ........................... 6E-64
4. Realizar las comprobaciones del
diagnstico del manual de servicio ............ 6E-64
5a y 5b. Realizar procedimientos de
diagnstico del manual de servicio ............ 6E-64
5c. Autodiagnstico tcnico .......................... 6E-64
5d. Diagnstico intermitente ......................... 6E-65
5e. El vehculo funciona como se dise .... 6E-67
6. Reexamine la queja .................................... 6E-67
7. Reparar y verificar arreglo ......................... 6E-67
INFORMACIN DE SERVICIO GENERAL ........ 6E-68
Diagnstico-a bordo (OBD) ........................... 6E-69
Comprobaciones del diagnstico-a bordo ... 6E-69
El ejecutivo de diagnstico ........................... 6E-69
Informacin del diagnstico .......................... 6E-69
Lmpara de comprobacin del motor .......... 6E-69
Conector de enlace de datos (DLC) .............. 6E-69
Diagrama de flujo operacional de Tech 2
(Inicio) ............................................................ 6E-72
DATOS DE ESCANEO TPICOS Y DEFINICIONES
(DATOS DEL MOTOR) ............................... 6E-74
DATOS DE ESCANEO TPICOS Y DEFINICIONES
(O
2
DATOS DEL SENSOR) ........................ 6E-76
PRUEBA MISCELNEA ..................................... 6E-79
TRAZADO DEL GRFICO DE
INSTANTNEA ....................................... 6E-81
Organigrama de trazados de grficos
(Trazado de grfico despus de obtener la
informacin del vehculo) ............................ 6E-82
Organigrama para reproduccin de
instantnea (Trazado de grfico) ................ 6E-83
VISUALIZACIN DE INSTANTNEA CON
TIS2000 .......................................................... 6E-84
CMO UTILIZAR LA CAJA DEL RUPTOR ....... 6E-90
COMPROBACIN DEL SISTEMA DE
DIAGNSTICO A BORDO (OBD) ................. 6E-93
Descripcin del circuito ................................. 6E-93
Ayudas para el diagnstico ........................... 6E-93
Descripcin de prueba ................................... 6E-93
DIAGNSTICO A BORDO (OBD) ................. 6E-94
NO HAY LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) .... 6E-97
Descripcin del circuito ................................. 6E-97
Ayudas para el diagnstico ........................... 6E-97
No hay luz de aviso del motor (MIL) ............. 6E-97
LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL)
PERMANENTEMENTE ENCENDIDA .......... 6E-100
Descripcin del circuito ............................... 6E-100
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-100
Lmpara de comprobar el motor (MIL) encendida
continuamente ............................................ 6E-101
COMPROBACIN DEL SISTEMA DE MEDICIN DE
COMBUSTIBLE ........................................... 6E-102
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA BOBINA DEL
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE EQUILIBRIO
DEL INYECTOR ........................................... 6E-102
Descripcin de prueba ................................. 6E-102
Procedimiento de prueba de la bobina del inyector
(Pasos 1-6) y procedimiento de prueba de
equilibrio del inyector (Paso 7-11) ............ 6E-103
Procedimiento de prueba de la bobina del inyector
(Pasos 1-6) y procedimiento de prueba de
equilibrio del inyector (Paso 7-11) ............ 6E-104
PRUEBA ELCTRICA DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE ........................................... 6E-107
Procedimiento para aliviar la presin de
combustible ................................................ 6E-108
Instalacin del medidor de presin de
combustible ................................................ 6E-108
Prueba elctrica del sistema de combustible .. 6E-
108
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE ........................................... 6E-113
Descripcin de prueba ................................. 6E-113
combustible ................................................ 6E-114
combustible ................................................ 6E-114
Diagnstico del sistema de combustible ... 6E-115
CDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS
(DTC) ............................................................ 6E-118
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC)
P0107 BAJA ENTRADA DEL CIRCUITO DE
PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR ... 6E-126
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0107
Baja entrada del circuito de presin absoluta del
colector ........................................................ 6E-127
P0108 ALTA ENTRADA DEL CIRCUITO DE
PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR ... 6E-131
Alta entrada del circuito de presin absoluta del
colector ........................................................ 6E-132
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO
(DTC) P0112 BAJA ENTRADA DEL SENSOR
DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIN .................................................... 6E-136
Cdigo de diagnstico de problema (DTC) P0112
Baja entrada del sensor de temperatura del aire
de admisin ................................................. 6E-137
P0113 ALTA ENTRADA DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIN .................................................... 6E-140
Alta entrada del sensor de temperatura del aire
de admisin ................................................. 6E-141
P0117 BAJA ENTRADA DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR ........................................................ 6E-145
Baja entrada del sensor de temperatura del
refrigerante del motor ................................ 6E-146
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR ........................................................ 6E-149
Alta entrada del sensor de temperatura del
refrigerante del motor ................................ 6E-150
P0122 BAJA ENTRADA DEL SENSOR DE
POSICIN DEL ACELERADOR .................. 6E-154
Cdigo de problema diagnosticado (DTC)
P0122 Baja entrada del sensor de posicin
del acelerador ............................................. 6E-155
POSICIN DEL ACELERADOR .................. 6E-159
Alta entrada del sensor de posicin del
acelerador ................................................... 6E-160
P0131 O2 BAJO VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL
SENSOR (BANCO 1 SENSOR 1) ................ 6E-164
O2 Bajo voltaje del circuito del sensor (Banco 1
Sensor 1) ..................................................... 6E-165
P0132 O2 ALTO VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL
SENSOR (BANCO 1 SENSOR 1) ................ 6E-170
Alto voltaje del circuito del sensor O2
(Banco 1 Sensor 1) ..................................... 6E-171
P0134 SENSOR O2 NO ACTIVIDAD
DETECTADA (BANCO 1 SENSOR 1) ......... 6E-175
Circuito del sensor O2 No actividad detectada
(Banco 1 Sensor 1) ..................................... 6E-176
P0135 CIRCUITO DEL CALEFACTOR DEL
SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1) .......... 6E-179
Circuito del calefactor del sensor O2 (Banco 1
Sensor 1) ..................................................... 6E-180
P0201 CIRCUITO DE CONTROL DEL
INYECTOR 1 ................................................ 6E-184
INYECTOR 2 ................................................ 6E-184
INYECTOR 3 ................................................ 6E-184
INYECTOR 4 ................................................ 6E-184
Circuito de control del inyector 1 ............. 6E-185
P0325 CIRCUITO DEL MDULO DEL SENSOR
DE DETONACIONES (KS) .......................... 6E-192
Circuito del mdulo del sensor de
detonaciones .............................................. 6E-193
P0327 CIRCUITO DEL SENSOR DE
DETONACIONES (KS) ................................ 6E-195
Circuito del sensor de detonaciones ........ 6E-196
P0336 RANGO/RENDIMIENTO DEL SENSOR DE
POSICIN DEL CIGEAL (CKP) (58X) ... 6E-198
P0337 BAJA ENTRADA DEL CIRCUITO DEL
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL
(CKP) (58X) .................................................. 6E-198
Rango/rendimiento del circuito del sensor de
posicin del cigeal (58X) ....................... 6E-199
Baja entrada del circuito del sensor de posicin
del cigeal (58X) ....................................... 6E-199
P0351 CIRCUITO DE CONTROL DE
IGNICIN 1 .................................................. 6E-204
P0352 CIRCUITO DE CONTROL DE
IGNICIN 2 .................................................. 6E-204
Circuito de control de ignicin 1 ............... 6E-205
Circuito de control de ignicin 2 ............... 6E-205
P0443 CIRCUITO DE CONTROL DE PURGA DEL
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) ............................ 6E-209
Circuito de control de purga del sistema de
control de emisiones EVAP ....................... 6E-210
P0502 BAJO VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO
(VSS) ............................................................ 6E-214
Baja entrada del circuito del sensor de velocidad
del vehculo ................................................. 6E-215
P0562 BAJO VOLTAJE DEL SISTEMA ...... 6E-222
Bajo voltaje del sistema ............................. 6E-223
P0563 ALTO VOLTAJE DEL SISTEMA ...... 6E-225
Alto voltaje del sistema .............................. 6E-226
P0601 SUMA DE CONTROL DE LA MEMORIA
DEL ECM ..................................................... 6E-227
Suma de control de la memoria del ECM . 6E-227
(DTC) P0602 ERROR DE PROGRAMACIN
ECU .............................................................. 6E-229
Error de programacin ECU ...................... 6E-229
DTC P0650 LMPARA INDICADORA DE MAL
FUNCIONAMIENTO (MIL) MAL
FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE
CONTROL .................................................... 6E-230
Lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Mal funcionamiento del circuito de control ... 6E-
231
P1167 SISTEMA DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE RICO DURANTE EL CORTE DE
COMBUSTIBLE EN DESACELERACIN .. 6E-234
Sistema de suministro de combustible rico
durante el corte de combustible en
desaceleracin ............................................ 6E-235
P1171 SISTEMA DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL
ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA .......... 6E-238
Sistema de suministro de combustible pobre
durante el enriquecimiento de potencia ... 6E-239
(DTC) P1625 REPOSICIN DEL SISTEMA
ECM .............................................................. 6E-242
Reposicin del sistema ECM ..................... 6E-242
(DTC) P1626 NO SEAL EN EL
INMOVILIZADOR ......................................... 6E-244
Cdigo de problema diagnosticado (DTC)
P1626 No seal del inmovilizador ............. 6E-245
P1631 SEAL INCORRECTA DEL
INMOVILIZADOR ......................................... 6E-250
Seal incorrecta del inmovilizador ........... 6E-251
P1648 CDIGO DE SEGURIDAD
INTRODUCIDO INCORRECTO ................... 6E-252
Cdigo de seguridad introducido
incorrecto .................................................... 6E-253
P1649 FUNCIN DEL INMOVILIZADOR NO
PROGDRAMADA ......................................... 6E-254
Funcin del inmovilizador no programada .... 6E-
255
P1693 BAJO VOLTAJE DE SALIDA DEL
TACMETRO ............................................... 6E-256
Bajo voltaje de salida del tacmetro ......... 6E-257
DIAGNSTICO DE SNTOMAS ....................... 6E-261
COMPROBACIONES PRELIMINARES ........... 6E-261
COMPROBACIN VISUAL/FSICA ................. 6E-261
INTERMITENTE ................................................ 6E-261
EL MOTOR VIRA PERO NO FUNCIONA ......... 6E-263
SNTOMA DE ARRANQUE DURO ................... 6E-267
SNTOMA DE RALENT INCORRECTO,
INESTABLE O DESIGUAL, Y DE CALADO
DEL MOTOR ................................................ 6E-271
SNTOMA DE SOBRETENSIN TRANSITORIA Y/O
DE RUIDOS DE ESCAPE ............................ 6E-275
SNTOMA DE VACILACIONES, BAJONES,
TROMPICONES ........................................... 6E-279
SNTOMA DE INTERRUPCIONES Y
OMISIONES ................................................. 6E-283
SNTOMA DE FALTA DE POTENCIA, DE FALTA
DE RESPUESTA, O DE BLANDURA DEL
PEDAL ......................................................... 6E-287
SNTOMA DE DETONACIN/GOLPEO DEL
ENCENDIDO ................................................ 6E-290
SNTOMA DE UNA MALA ECONOMA DEL
COMBUSTIBLE ........................................... 6E-292
SNTOMA DE EMISIONES DE ESCAPE
EXCESIVAS O MALOS OLORES .................... 6E-295
DIESELING, SNTOMA DE
AUTOENCENDIDO ...................................... 6E-298
SNTOMA DE RETORNO DE LLAMA .............. 6E-299
PROCEDIMIENTO DE REPARACIN EN
VEHCULO ................................................... 6E-302
MDULO DE CONTROL DEL MOTOR
(ECM) ........................................................... 6E-302
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL
DE LEVAS (CKP) ......................................... 6E-302
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ........ 6E-303
SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA
DE AIRE (IAT) .............................................. 6E-303
SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL
COLECTOR DE ADMISIN (MAP) ............. 6E-304
SENSOR DE POSICIN DEL ESTRANGULADOR
(TPS) ............................................................ 6E-304
VLVULA DE CONTROL DE AIRE DE RGIMEN
MNIMO (IAC) ............................................... 6E-305
SENSOR DE DETONACIN ............................ 6E-306
PRESOSTATO DE LA DIRECCIN ASISTIDA
(PSP) ............................................................ 6E-306
SENSOR DE OXGENO CALENTADO
(HO2S) ......................................................... 6E-307
SOLENOIDE DE LA VLVULA DE PURGA DEL
RECEPTCULO EVAP ............................... 6E-307
REDUCCIN DE PRESIN DEL
COMBUSTIBLE ........................................... 6E-308
MONTAJE DEL DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE ........................................... 6E-308
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ....................... 6E-310
REGULADOR DE PRESIN DEL
COMBUSTIBLE ........................................... 6E-311
BOBINA DE ENCENDIDO ................................ 6E-313
BUJAS DE ENCENDIDO ................................. 6E-313
CABLES DE BUJA .......................................... 6E-315
CONTROL DE EMISIONES; DISPOSITIVO DE
AJUSTE DE *CO (CONVERTIDOR
CATALTICO W/O) ....................................... 6E-315
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE
REPARACIN............................................... 6E-317
GRFICO DE ABBREVIATURAS
Abreviaturas Denominacin
A/C Acondicionador de aire
A/T Transmisin automtica
ACC Accesorio
BLK Negro
BLU Azul
BRN Marrn
CEL Lmpara de comprobacin del motor
CKP Posicin del cigeal
DLC Conector de enlace de datos
DTC Cdigo de problema diagnosticado
DVM Voltmetro digital
ECM Mdulo de control del motor
ECT Temperatura del refrigerante del motor
EEPROM Memoria de slo lectura borrable y programable elctricamente
EVAP Emisiones evaporativas
EVRV Vlvula reguladora de vaco elctrica
EXH Escape
FT Temperatura del combustible
TIERRA Tierra
GRY Gris
HOS2 Sensor de oxgeno calentado
IAC Control del aire de ralent
IAT Temperatura del aire de admisin
ENC Arranque
ITP Posicin del acelerador en admisin
KS Sensor de detonaciones
M/T Transmisin manual
MAP Presin absoluta del colector
MIL Lmpara indicadora de mal funcionamiento
OBD Diagnstico a bordo
ORN Naranja
OT Temperatura del aceite
PNK Rosa
RED Rojo
SW Interruptor
TB Carcasa del acelerador
TEMP Temperatura
TP Posicin del acelerador
VCC Control constante del voltaje
VSS Sensor de la velocidad del vehculo
WHT Blanco
YEL Amarillo
LOCALIZADOR DE COMPONENTESt
1
2 4
3
(1)
(2)
Filtro de aire
(3)
(4)
Sensor de la temperatura del refrigerante del
motor (ECT)
Mdulo de control del motor (ECM)
3 2 1
(1)
(2)
(3)
Sensor de la temperatura del aire de admisin
(IAT)
Sensor de posicin del estrangulador (TPS)
1 2 3 4
(1)
(2)
Inyector #1 Cilindro
(3)
(4)
Inyector #4 Cilindro (Bajo el ECM)
(1) Conjunto del mdulo de la bobina de ignicin (1) Sensor de oxgeno calentado (HO2S)
(1) Sensor de la posicin del rbol de levas (CKP) (1) Sensor de detonaciones (KS)
(1)
(2)
Sensor de la temperatura del refrigerante del
motor (ECT)
Sensor termomtrico
2 1
(1) Sensor de presin absoluta del colector (MAP)
(1)
(2)
Sensor de la posicin del acelerador
2
1
(1) Solenoide de purga de EVAP
(1) Bote (1)
(2)
2 1
(1)
(2)
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
Conjunto de la transmisin
1 2
(1)
(2)
Interruptor de presin de la servo-direccin
Conjunto de la bomba de aceite de la servo-
direccin
1 2
Diagrama del circuito de ECM (1/2)
RTW48AXF027501
Diagrama del circuito de ECM (2/2)
RTW48AXF00131
GRFICO DE PUNTOS DE MASA VOLANTE A IZQ. EXPORTACIN GENERAL (1/4)
INDICADOR ANTIRROBO
GUANTERA
LUZ DE ILUMINACIN
INTERR. PRINCIPAL DE CRUCERO (SUDFRICA)
INTERR. POTENCIA/3er. INICIO
PALANCA DE CONTROL HVAC
INTERR. EMERGENCIA
METRO
INTERR. DE BLOQUEO PUERTAS
INTERR. 2-4WD
RELOJ
PALANCA T/A
ENCENDOR CIGARRILLOS
ILUMINACIN DE CENICERO
LUZ DE PARADA ELEVADA
LUZ DE MAPA
RR DESEMPAADOR
ENTRADA SIN LLAVE C/U
RR TEMPORIZADOR DESEMPAADOR
AUDIO
ENCHUFE ACCESORIOS
INTERR. DESEMPAADOR RR
RELOJ
ANTIRROBO C/U
EMPALME
SOLDADU
EMPALME
SOLDADU
RELOJ
INTERR. ESPEJO REMOTO
INTERR. DE POSICIN BLOQUEO PUERTAS
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA DR
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA PASA
ACTUADOR DE SUPERBLOQUEO Y PUERTA IZQ.
INTERR. VENTANILLA ELCTRICA RR-DER.
ACTUADOR DE SUPERBLOQUEO Y PUERTA RR-DER.
INTERR. VENTANILLA ELCTRICA RR- IZQ
CINTURN DE SEGURIDAD DER.
CINTURN SEGURIDAD IZQ.
LUZ INTERMITENTE DEL. DER.
REL DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
LUZ DE PASO DER.
PILOTO ANTINIEBLA DEL. DER.
LUZ INTERMITENTE DER.
INTERR. NIVEL DE LQUIDO DE FRENOS
INTERR. DE CAP DE MOTOR
LUCES DE COMBINACIN RR DER.
LUCES DE COMBINACIN RR IZQ.
LUZ DE MATRCULA
FILTRO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
UNIDAD DE CONTROL 2-4WD
REL DE VENTANILLA ELCTRICA
INTERR. VENTILADOR
ALARMA C/U
EMPALM
E
ACTUADOR DE SUPERBLOQUEO Y PUERTA RR-DER.
ACTUADOR DE SUPERBLOQUEO Y PUERTA RR- IZQ.
INDICADOR ANTIRROBO
UNIDAD DE DESTELLADOR
INTERR. COMBINADO
INTERR. PILOTO ANTINIEBLA DEL.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
INTERR. COMBINADO
METRO
EHCU
CAMBIO DEL ACTUADOR DE VUELO
REL DE CALEFACTOR
REL DEL REDUCTOR DE LUZ
LUZ DE PASO IZQ.
LUZ DE INTERMITENTE DEL. IZQ.
PILOTO ANTINIEBLA DEL. IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR LAVADOR DEL.
LUZ DE INTERMITENTE IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR DEL.
REL INTERMITENTE
SDM (BOLSA DE AIRE)
METRO
SENSOR DE COMBUSTIBLE
A MASA DE PANTALLA
SENSOR DE NGULO DE CIGEAL
ECM
BATERA
MOTOR CUERPO-
CTR
LADO DER.
SALPICADERO
CAJA DE
SINCRO-
NIZACIN
COLECTOR
DE
ADMISIN
CUERPO COMP.
MOTOR
DER.
COMP.
MOTOR
IZQ.
GRFICO DE PUNTOS DE MASA VOLANTE A DER. EXPORTACIN GENERAL (1/4)
INDICADOR ANTIRROBO
GUANTERA
LUZ DE ILUMINACIN
INTERR. PRINCIPAL DE CRUCERO (SUDFRICA)
PALANCA DE CONTROL HVAC
INTERR. EMERGENCIA
METRO
INTERR. 2-4WD
RELOJ
PALANCA T/A
ILUMINACIN DE CENICERO
LUZ DE PARADA ELEVADA
LUZ DE MAPA
DESEMPAADOR RR
ENTRADA SIN LLAVE C/U
TEMPORIZADOR DESEMPAADOR RR
AUDIO
ENCHUFE ACCESORIOS
INTERR. DESEMPAADOR RR
RELOJ
ANTIRROBO C/U
EMPALME
SOLDADU
EMPALME
SOLDADU
INTERR. POTENCIA 3er. INICIO
INTERR. ESPEJO REMOTO
INTERR. DE POSICIN BLOQUEO PUERTAS
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA DR
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA PASA
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA RR-DER
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA RR-IZQ.
CINTURN DE SEGURIDAD DER.
CINTURN SEGURIDAD IZQ.
VSV;FICD
LUZ INTERMITENTE DEL. DER.
REL DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
LUZ DE PASO DER.
PILOTO ANTINIEBLA DEL. DER.
LUZ INTERMITENTE DER.
INTERR. NIVEL DE LQUIDO DE FRENOS
INTERR. DE CAP DE MOTOR
LUCES DE COMBINACIN RR DER.
LUCES DE COMBINACIN RR IZQ.
LUZ DE MATRCULA
FILTRO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
UNIDAD DE CONTROL 2-4 WD
REL DE VENTANILLA ELCTRICA
INTERR. VENTILADOR
ALARMA C/U
EMPALME
SOLDADURA
FARO DER.
DIODO
FARO IZQ.
ACTUADOR DE FARO DER.
ACTUADOR DE FARO IZQ.
UNIDAD DE DESTELLADOR
INTERR. COMBINADO
INTERR. PILOTO ANTINIEBLA DEL.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
INTERR. COMBINADO
METRO
EHCU
CAMBIO DEL ACTUADOR DE VUELO
REL DE CALEFACTOR
REL DEL REDUCTOR DE LUZ
LUZ DE PASO IZQ.
LUZ DE INTERMITENTE DEL. IZQ.
PILOTO ANTINIEBLA DEL. IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR LAVADOR DEL.
LUZ DE INTERMITENTE IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR DEL.
REL INTERMITENTE
SDM (BOLSA DE AIRE)
METRO
MOTOR CUERPO-
CTR
LADO DER.
SALPICADERO
CAJA DE
SINCRO-
NIZACIN
COLECTOR
DE
ADMISIN
CUERPO COMP.
MOTOR
DER.
COMP.
MOTOR
IZQ.
SENSOR DE COMBUSTIBLE
A MASA DE PANTALLA
SENSOR DE NGULO DE CIGEAL
ECM
BATERA
UBICACIN
ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE CONECTORES
ARNS PUERTA
DEL. RR DER.
PARA ARNS
DE TECHO
PARA ARNS DE
COMP. MOTOR
ARNS DE TECHO
ARNS
CHASIS
PARA ARNS
DE CHASIS
CUERPO-CTR (MASA)
ARNS
PUERTA
RR DER.
ARNS DE
COMP. MOTOR
BATERA (+),
(-), CABLE
(MASA)
ARNS DE
CUERPO
RR
ARNS
PUERTA DEL.
IZQ.
ARNS
PUERTA RR
IZQ.
COMP. MOTOR IZQ. (MASA)
PARA MOTOR
PARA COMP. MOTOR (6VE1&4JH1-TC)
PARA BATER. (C24SE)
PARA BATER. PARA COMP.
MOTOR
PARA ARNS PUERTA
DEL. IZQ.
ARRANQUE
ARNS
PUERTA
DEL. DER.
ACG
ARNS DE COMP.
MOTOR (MASA)
PARA
COMP.
MOTOR
PARA ARNS DE MATRCULA
ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE CONECTORES- -- - VOLANTE A IZQ.
H-22 o H-29
REL
DIODO
FUSIBLE
FUSIBLE DE FUSIN LENTA
BLOQUE DE UNIN
REL
FUSIBLE
Cable
de
antena
Interruptor de bocina
(EUROPA) 2da batera
ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE CONECTORES- -- - VOLANTE A DER.
(EUROPA)
2da batera
H-22 o H-29
REL
DIODO
FUSIBLE
BLOQUE DE UNIN
REL
FUSIBLE
Interruptor de bocina
SUJETADOR
TUBO
COMBUSTIBLE
SENSOR O2
SENSOR O
2
INTERR.
REPUESTO
Detalle A
INTERR. NEUTURAL
SUJETADOR
TUBO
COMBUSTIBLE
LISTA DE CONECTORES
N Cara del conector N Cara del conector
B-24
Verde Metro-B
C-122
Regulador de CO
B-58
Negro Comprobar conector
E-6
Inyector de combustible
B-62
Blanco Interruptor de encendido (IGSUB : G1)
E-7
B-63
Blanco Interruptor de encendido (IGSUB : G2)
E-8
B-68
Inmovilizador
E-9
C-2
Plateado Compartimento del motor - tierra, derecha
E-18
Bobina de ignicin
C-56
ECM
E-60
ECM
C-107
Blanco J/B E2
E-72
Masa A del motor
C-108
Blanco J/B E1
E-74
Masa B del motor
C-121
Sensor IAT
E-77
Sensor O
2

N Cara del conector N Cara del conector
E-84
Sensor de detonaciones
P-1
Plateado Batera (+)
E-85
Sensor MAP
P-2
Plateado Caja de rels y fusibles
F-2
Blanco Bomba de combustible y sensor
P-5
Plateado Batera (-)
H-4
Blanco Compartimento del motor ~ Mission
P-6
Plateado Masa (Tierra)
H-6
Blanco Compartimento del motor ~ INST
P-10
Plateado Tierra del motor
H-7
X-2
Negro Rel; Bomba de combustible
H-9
Azul Compartimiento del motor ~ Chasis
X-11
Negro Rel; Calefactor
H-18
X-14
Negro Rel; Compresor A/C
H-31
Compartimento del motor ~ Mission
H-34
Motor ~ Compartimento del motor
REL Y FUSIBLE
UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA)
VOLANTE A LA IZQUIERDA
VOLANTE A LA DERECHA
CAJA DE RELS Y FUSIBLES (COMP. MOTOR) CAJA DE RELS Y FUSIBLES (CABINA)
CAJA DE RELS Y FUSIBLES (CABINA) CAJA DE RELS Y FUSIBLES (COMP. MOTOR)
UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA)
CAJA DE RELS Y FUSIBLES
REL
N Nombre de Rel
X-1 REL; LUZ DE COLA
X-2 REL; BOMBA DE COMBUSTIBLE
X-3 REL; CLAXON
X-4 REL; POTENCIMETRO
X-5 REL; PILOTO ANTINIEBLA
DEL. (Slo VOLANTE A IZQ.)
X-6 REL; ARRANQUE
X-7 REL; COND, VENTILADOR
X-8
X-9
X-10
X-11 REL; CALEFACTOR
X-12 REL; LUZ CARRETERA
X-13
X-14 REL; COMPRESOR A/C
X-15 REL; TERMO
FUSIBLE
N Nombre de Fusible
EB-1 15A ECM
EB-2
EB-3 15A ANTINIEBLA DEL.
EB-4 15A ACG (S)
EB-5 10A ILLUMI
EB-6 10A COLA
EB-7 10A FARO DER.
10A FARO DER.-BAJO
EB-8 10A FARO IZQ.
10A FARO IZQ.-BAJO (Slo
VOLANTE A IZQ.)
EB-9 20A BOMBA DE COMBUSTIBLE
EB-10 10A O
2
SENSOR
EB-11 10A FARO DER.-LARGA
(Slo Volante A IZQ)
EB-12 10A FARO IZQ.-LARGA
(Slo Volante A IZQ)
EB-13 10A A/C (AIRE
ACONDICIONADO)
EB-14
EB-15 10A CLAXON
EB-16 10A LUZ EMERGENCIA
N Nombre de Fusible de
Fusin lenta
N. DE FUSIBLE Nombre de Fusible de
Fusin lenta
SBF-1 100A PRINCIPAL SBF-6
SBF-2 SBF-7
SBF-3 SBF-8 30A SOPLADOR
SBF-4 20A COND, VENTILADOR SBF-9 50A IG 2
SBF-5 40A IG 1
UBICACIN DE FUSIBLES Y RELS (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA)
FUSIBLE
REL
N Capacidad Indicacin en la
etiqueta
etiqueta
1 12 15A CIGER
2 10A ABS 13 15A AUDIO (+B)
3 10A REMOLQUE 14 20A SEGURO PUERTA
4 15A REPUESTO 15 10A METRO (+B)
5 15A METRO 16 10A ESPACIO
6 10A GIRO 17 10A ANTIRROBO
7 15A ENCENDIDO
ELCTRICO
18 15A PARADA
8 15A MOTOR 19 15A ENCHUFE
ACCESORIOS
9 20A LIMPIAPARABRI-
SAS DELANTERO
20 10A ARRANQUE
10 15A EGR 21 10A SRS
11 10A AUDIO
etiqueta
22 20A ANTINIEBLA
TRAS.
23 30A ELEVALUNAS
ELCTRICO
Conector N. B-7 B-8 B-40
C24SE DESEMPAADOR
TRASERO
ELEVALUNAS
ELCTRICO
ENCHUFE
ACCESORIOS
FUSIBLE
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (1/9)
Interruptor
de ignicin
MEDIDOR
15A
Voltaje de
batera
MEDIDOR
10A
Conector de
diagnstico
Comp.
motor der.
Lmpara de
comprobacin
del motor
Con
inmovilizador
Interr.
Diagn.
Datos de
clase sere
2
Unidad de
control de
inmovilizador
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
Interruptor
de ignicin
Medidor
15A
Comprobar
motor
Tac
metro
Velocmetro
Sensor de la
velocidad del
vehculo
Con
inmovilizador
Unidad de
control de
inmovilizador
Sin inmovilizador
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
Voltaje de
batera
Voltaje de
batera
ECM
10A
Rel de la
bomba de
combustible
Sensor de
oxgeno
calentado
(O
2
)
Bomba de
combustible
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Vcc
+5V
Convertidor A/D
Microprocesador
Sensor de posicin
del rbol de levas
SENSOR
O
2
10A
Voltaje de batera
Interruptor
de IGN
IGN
15A
Inyector
#1
Cilindro
Inyector
#2
Cilindro
Inyector
#3
Cilindro
Inyector
#4
Cilindro
Mdulo de
bobina
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
HI
LO
LO
HI
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Vlvula de control del
aire de ralent (IAC)
Sin convertidor cataltico
Regulador de CO
Interruptor
de presin
de la servo-
direccin
Solenoide de
vlvula de purga
del bote de
emisiones
evaporativas
(EVAP)
Motor
15A
Interruptor
de ignicin
Voltaje de batera
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
Sensor de la
temperature del aire de
admisin (IAT)
5 Voltios
Referencia
Sensor de presin absoluta
del colector (MAP)
Colector de
entrada
Sensor de la posicin
del rbol de levas
(CKP)
Microprocesador
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
5 Voltios
Referencia
Sensor de
detonaciones
Sensor de la posicin del
acelerador
Sensor de la temperatura del
refrigerante del motor (ECT)
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Mdulo del filtro
de detonaciones
5 Voltios
Referencia
Microprocesador
Voltaje de
batera
A/C
10A
Rel de
compresor
Embrague
magntico
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
Termorrel
Interr. presin A/C
ASIGNACIN DE CLAVIJAS DEL CONECTOR ECM Y SEAL DE SALIDA
Conector puerto J1: Vista interior del crter del ECM
1
17
16
32
PIN16 PIN1
PIN17
PIN32
Clavij
a N
B/
Caja
N
Funcin de
clavija
Color
de
cable
Seal o continuidad
Conexin
del ECM
Posicin del
controlador
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Motor en
ralent
Motor de
2.000 rpm
Interv
alo
(+) (-)
J1-1 J1-1 Tierra NEG/
BLA
Continuidad
con tierra
- - - Desconectar W J1-1 TIERR
A
BLA
Continuidad
con tierra
- - - Desconectar W J1-2 TIERR
A
J1-3 J1-3 Seal del sensor
de detonaciones
AMA Menos de
1 V
- - - - - - -
J1-4 J1-4 Sin conexin - - - - - - - - -
J1-5 J1-5 Vlvula de
solenoide de
purga del bote
ROJO/
AMARI
LLO
Menos de
1 V
Forma de onda G o 12-14 V Conectar V CC J1-5 TIERR
A
J1-6 J1-6 Sensor de
posicin del
cigeal (CKP)
(Masa)
ROJ Aprox.
0.58kW
- - - Desconectar W J1-6 J1-21
J1-7 J1-7 Seal de salida del
sensor de posicin
del estrangulador
(TPS)
AZU Menos de
1 V
Aprox 0.7 V Aprox 0.8
V
Conectar V CC J1-7 J1-32
J1-8 J1-8 Inyector N. 3 VER/
NEG
Menos de
1 V
Forma de onda E o 12-14 V Conectar V CC J1-8 TIERR
A
J1-9 J1-9 Inyector N. 1 VER-
DE/
BLAN
CO
Menos de
1 V
A
J1-10 J1-10 Sin conexin - - - - - - - - -
J1-11 J1-11 Inyector N. 4 VER Menos de
1 V
A
J1-12 J1-12 Sin conexin - - - - - - - - -
J1-13 J1-13 Bobina de la
vlvula de control
del aire de ralent
(IACV) B Alta
AZU/
ROJ
Menos de
1 V
Menos de 1 V / 10-14 V Conectar V CC J1-13 TIERR
A
J1-14 J1-14 Sin conexin - - - - - - - - -
J1-15 J1-15 Alimentacin del
sensor de posicin
del estrangulador
(TPS)
ROJ Menos de
1 V
Aprox. 5 V Conectar V CC J1-15 J1-32
J1-16 J1-16 Masa del sensor
MAP
VER Continuidad
con tierra
- - - Conectar W J1-16 TIERR
A
BLA
Continuidad
con tierra
A
J1-18 J1-18 Mdulo de bobina
2 (Cilindro N. 2 y
3)
AZU - - Forma de onda F - - - -
J1-19 J1-19 Mdulo de bobina
1 (Cilindro N. 1 y
4)
VER - - Forma de onda F - - - -
J1-20 J1-20 Sin conexin - - - - - - - - -
de posicin del
cigeal (CKP)
BLA - - Forma de
onda o
aprox. 3.7
V
Forma de
onda A o
aprox. 7.8
V
Conectar V CA J1-21 J1-6
J1-22 J1-22 Inyector N. 2 VER-
DE/
BLAN
CO
Menos de 1
V
A
J1-23 J1-23 Sin conexin - - - - - - - - -
MAP
GRI Menos de 1
V
Aprox. 4.8
V
Aprox. 1.3
V
Aprox. 0.9
V
J1-25 J1-25 Sin conexin - - - - - - - - -
J1-26 J1-26 Sin conexin - - - - - - - J1-26 -
J1-27 J1-27 Temperatura del
refrigerante del
motor Seal del
sensor (ECT)
GRI Menos de 1
V
20C: Aprox. 2.4 V / 40C: Aprox. 1.4
V o 4.1 V/60C: Approx. 3.3 V / 80C:
Aprox. 2.5 V
J1-28 J1-28 Vlvula de control
del aire de ralent
(IACV) Bobina A
alta
AZU Menos de 1
V
A
del aire de ralent
(IACV) Bobina B
baja
AZU/
NEG
Menos de 1
V
A
del aire de ralent
(IACV) Bobina A
baja
AZUL/
BLAN
CO
Menos de 1
V
A
J1-31 J1-31 Suministro de
corriente del
sensor MAP
ROJ Menos de 1
V
Aprox. 5 V Conectar V CC J1-31 J1-16
J1-32 J1-32 Masa del sensor
ECT, sensor de
detonaciones,
sensor de posicin
del acelerador
VER Continuidad
con tierra
A
Clavij
a N
B/
Caja
N
Funcin de
clavija
Color
de
cable
Seal o continuidad
Conexin
del ECM
Posicin del
controlador
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Motor en
ralent
Motor de
2.000 rpm
Interv
alo
(+) (-)
Conector puerto J2: Vista interior del crter del ECM
1
1 7
1 6
3 2
PIN32
PIN1
PIN17
PIN16
Clavi
ja N
B/
Caja
N
Funcin de clavija
Color de
cable
Seal o continuidad
Conexin
del ECM
Posicin del
controlador
INT llave
apagado
INT llave
encendid
o
Motor en
ralent
Motor de
2.000 rpm
Interv
alo
(+) (-)
J2-1 J2-1 Temperatura del aire
de admisin Masa del
sensor (IAT)
VER Continuid
ad con
tierra
- - - Desconectar W J2-1 TIER
RA
corriente de batera
ROJO/
BLAN-
CO
10-14 V Conectar V CC J2-2 TIER
RA
corriente de ignicin
AZUL/
AMARIL
LO
Menos de
1 V
RA
J2-4 J2-4 Al conector de enlace
de datos N 6
AZU - - - - - - - -
J2-5 J2-5 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-6 J2-6 Sensor de oxgeno
(Masa)
ROS Continuidad
con tierra
- - - Conectar W J2-6 TIER
RA
J2-7 J2-7 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-8 J2-8 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-9 J2-9 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-10 J2-10 Seal de regulacin
de CO
(Convertidor cataltico
W/O)
AMA - - - - - - - -
J2-11 J2-11 Rel de la bomba de
combustible
VERDE/
BLAN-
CO
10-14 V Mientras el
rel est
activado;
10-14 V
El rel no
est
activado:
Menos de 1
V
RA
J2-12 J2-12 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-13 J2-13 Rel del compresor A/
C
GRIS/
ROJO
Menos de
1 V
Se activa el comp. A/C: Menos de 1
V
Componente A/C no est
funcionando: 10-14 V
Conectar V CC J2-13 TIER
RA
J2-14 J2-14 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-15 J2-15 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-16 J2-16 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-17 J2-17 Regula CO
(Convertidor cataltico
W/O)
ROJ - - - - - - - -
corriente de batera
ROJO/
BLAN-
CO
RA
J2-19 J2-19 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-20 J2-20 Interruptor de presin
de la servo-direccin
VER/
AMA
Menos de
1 V
Interruptor de presin est activado:
Menos de 1 V
Interruptor de presin est desactivado:
10-14 V
RA
J2-21 J2-21 Sensor de oxgeno AZU Menos de
1 V
Aprox. 0.4
V
Forma de onda D o 0.1-
0.9V
J2-22 J2-22 Temperatura del aire
de admisin Sensor
(IAT) (Seal)
AMA/
VER
Menos de
1 V
20C: Approx. 2.9 V / 40C: Aprox. 1.8 V /
60C: Approx. 1.1 V / 80C: Aprox. 0.6 V
Conectar V CC J2-22 33
J2-23 J2-23 Seal del sensor de
velocidad del vehculo
(VSS) (Terminal de
unidad de control del
inmovilizador D8)
BLA - - Forma de onda C o
Aprox. 6.5V a 20km/h
Conectar V CA J2-23 TIER
RA
J2-24 J2-24 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-25 J2-25 Seal de salidad del
tacmetro
NEG/
ROJ
- - Forma de
onda
Forma de
onda B o
aprox. 4.5
V
Conectar V CA J2-25 TIER
RA
J2-26 J2-26 Termorrel VER/
NEG
Menos de
1 V
Solicitud de A/C activada: 10-14 V
Solicitud de A/C desactivada: Menos de 1
V
RA
J2-27 J2-27 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-28 J2-28 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-29 J2-29 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-30 J2-30 Al conector de enlace
de datos N 2
VER - - - - - - - -
J2-31 J2-31 Calefactor del sensor
de oxgeno
AZUL/
BLAN-
CO
Continuid
ad con
tierra
- Forma de
onda
Forma de
onda D
Conectar W J2-31 TIER
RA
J2-32 J2-32 Lmpara de
comprobar el motor
(Terminal de unidad de
control del
inmovilizador B7)
MARR
N/
AMARIL
LO
Menos de
1 V
Menos de
1 V
La lmpara est
encendida: Menos de 1
V
La lmpara est
apagada: 10-14 V
RA
Clavi
ja N
B/
Caja
N
Funcin de clavija
Color de
cable
Seal o continuidad
Conexin
del ECM
Posicin del
controlador
INT llave
apagado
INT llave
encendid
o
Motor en
ralent
Motor de
2.000 rpm
Interv
alo
(+) (-)
Forma de onda de referencia
Crankshaft Position (CKP) Sensor Reference Wave Form

0 V

Measurement Terminal: J1-21(+) J1-6(-)
Measurement Scale: 10 V/div 5 ms/div
Measurement Condition: Approximately 2000 rpm
Vehicle Speed Sensor (VSS) Reference Wave Form

CH1
0 V

CH2
0 V

Measurement Terminal: CH1: ECM J2-23(+) / CH2: VSS 3(+) GND(-)
Measurement Scale: CH1: 10 V/div / CH2: 10 V/div 50 ms/div
Measurement Condition: Approximately 20 km/h
Note: The vehicle is without immobilizer system,
CH1 signal is same as CH2.
Injector Control Signal Reference Wave Form

0 V

Measurement Terminal: J1-9(+) (No.1 Cylinder) GND(-)
Crankshaft Position (CKP) Sensor & Tacho Output Signal
Reference Wave Form

CH1
0 V

CH2
0 V

Measurement Terminal: CH1: J1-21(+) / CH2: J2-25(+) GND(-)
Heated Oxygen Sensor (HO2S) Reference Wave Form

0 V

Measurement Terminal: J2-21(+) GND(-)
Measurement Scale: 500 mV/div 500 ms/div
Measurement Condition: Approximately 2000 rpm in Closed Loop
Ignition Coil Control Signal Reference Wave Form

CH1
0 V

CH2
0 V

Measurement Scale: CH1: 20 V/div / CH2: 20 V/div 10 ms
Terminal de medicin: J1-21(+) J1-6(-)
Escala de medicin: 10 V/div 5 ms/div
Condicin de medicin: Aproximadamente 2000 rpm
Forma de onda de referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP)
Terminal de medicin: CH1: J1-21(+) / CH2: J2-25(+) GND(-)
Escala de medicin: CH1: 2 V/div / CH2: 10 V/div 5 ms/div
Forma de onda de referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP) y
seal de salida de tacmetro
Terminal de medicin: CH1: ECM J2-23(+) / CH2: VSS 3(+) GND(-)
Condicin de medicin: Aproximadamente 20 km/h
NOTA: El vehculo est sin sistema inmovilizador, seal CH1 es igual que
CH2.
Forma de onda de referencia del sensor de velocidad del vehculo (VSS)
Terminal de medicin: J2-21(+) GND(-)
Escala de medicin: 500 mV/div 500 ms/div
Condicin de medicin: Aproximadamente 2000 rpm en bucle cerrado
Forma de onda de referencia del sensor de oxgeno calentado (HO2S)
Terminal de medicin: J1-9(+) (Cilindro N. 1) GND(-)
Forma de onda de referencia de la seal de control del inyector
Escala de medicin: CH1: 20 V/div / CH2: 20 V/div 10 ms
Forma de onda de referencia de la seal de control de ignicin
EVAP Canister Purge Solenoid Reference Wave Form

0 V

Measurement Terminal: J1-5(+) GND(-)
Frequency: Approximately 16 Hz
Terminal de medicin: J1-5(+) GND(-)
Frecuencia: Aproximadamente 16 Hz
Forma de onda de referencia del solenoide de purga del bote EVAP
DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y
SENSORES
Mdulo de control del motor (ECM)
El mdulo de control del motor (ECM) est ubicado en
el colector de admisin. El ECM controla lo siguiente.
Sistema de medicin del combustible
Sincronizacin de ignicin
Diagnsticos a bordo para funciones elctricas.
El ECM observa constantemente la informacin de
varios sensores. El ECM controla los sistemas que
afectan al rendimiento del vehculo. Y realiza la funcin
de diagnstico del sistema.
La funcin puede reconocer problemas operacionales,
y avisar al conductor mediante la lmpara de
comprobar el motor, y almacenar el cdigo de problema
diagnosticado (DTC). Los DTCs identifican reas de
problemas para ayudar al tcnico a hacer las
reparaciones.
Los dispositivos de entrada / salida del ECM incluyen
convertidores anlogo a digital, memorias de seales,
contadores y accionadores. El ECM controla la mayora
de los componentes con interruptores electrnicos que
completan un circuito de masa cuando se activan.
Entradas (Lectura de condicin operacional):
Tensin de la batera
Ignicin elctrica
Contenido de oxgeno en el escape
Presin del colector de admisin
Temperatura del aire aspirado
Temperatura del refrigerante del motor
Posicin del cigeal
Seal de detonacin
Posicin del acelerador
Velocidad del vehculo
Presin de la servo-direccin
Solicitud de encendido o apagado del
acondicionador de aire (C/A)
Salidas (Controladas por sistemas):
Control de la ignicin
Control de combustible
Control del aire de ralent
Purga del bote de EVAP
Aire acondicionado
Funciones de diagnstico
Sensor de presin absoluta del colector
(MAP)
El sensor MAP es un extensmetro. Una presin fuerza
la resistencia de la base de silicona. En ese momento el
valor de la resistencia cambia. Y tambin cambian el
voltaje. Dicho de otra manera, mide un valor de presin.
Est instalado en el colector de admisin. El voltaje de
salida del sensor MAP es bajo cuando la presin es
baja.
(1) Puerto J1
(2) Puerto J2
1 2
0
0. 5
1
1 . 5
2
2. 5
3
3. 5
4
4. 5
5
1 5 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 1 00 1 05
Mani f ol d Absol ut e Pr essur e (KPa) (T ech2 Readi ng)
Caractersticas del sensor MAP -Referencia-
Presin absoluta del colector (KPa) (Lectura en Tech 2)
V
o
l
t
a
j
e

d
e

s
a
l
i
d
a

(
V
)
Sensor de posicin del acelerador (TPS)
El TPS es un potencimetro conectado al eje del
acelerador y situado en el cuerpo del mismo.
El mdulo de control del motor (ECM) monitoriza el
voltaje de la lnea de la seal y calcula la posicin del
acelerador. A medida que se mueve el pedal del
acelerador, se cambia el ngulo de la vlvula del
acelerador. La seal del TPS tambin cambia con la
vlvula del acelerador. A medida que la vlvula del
acelerador se abre, la salida aumenta, de manera que
el voltaje de salida crece.
La carcasa del acelerador tiene una placa de admisin
para controlar la cantidad de aire suministrado al motor.
El refrigerante del motor es dirigido a travs de una
cavidad para refrigerante en la carcasa del acelerador
para calentar la vlvula de acelerador y para impedir la
congelacin.
La vlvula de control del aire de ralent (IAC) es
bidireccional y ofrece un control en 2 sentidos. Con el
suministro de corriente de las bobinas controlado por el
mdulo de control del motor (ECM), la aguja de la
vlvula IAC se mueve para regular el ralent, subiendo
para ralent rpido cuando hace fro o hay una carga
extra por el uso del acondicionador de aire o la servo-
direccin.
Moviendo la aguja hacia dentro (para reducir el flujo de
aire) o hacia fuera (para aumentar el flujo de aire), se
puede mover una cantidad de aire controlada alrededor
de la placa de admisin. Si la velocidad del motor es
muy lenta, el mdulo de control del motor (ECM)
retraer la aguja IAC, dejando pasar ms aire por la
placa de admisin para aumentar la velocidad del motor.
Si la velocidad del motor es muy alta, el mdulo de
control del motor (ECM) extender la aguja IAC,
dejando pasar menos aire por la placa de admisin para
reducir la velocidad del motor.
La vlvula de aguja IAC se mueve hacia dentro en
pequeos pasos llamados cuentas. En ralent, la
posicin apropiada de la aguja IAC es calculada por el
mdulo de control del motor (ECM) basndose en el
voltaje de la batera, temperatura del refrigerante, carga
del motor, y velocidad del motor.
Si la velocidad del motor cae por debajo de un valor
especificado, y la placa de admisin est cerrada, el
mdulo de control del motor (ECM) detecta una
condicin motor casi calado. Entonces el mdulo de
control del motor (ECM) calcular una nueva posicin
para la vlvula de aguja IAC para prevenir que se cale el
motor.
Si se desconecta y reconecta la vlvula IAC con el motor
en marcha, el ralent ser incorrecto. En este caso,
deber reponerse la IAC. La IAC se repone cuando la
llave de contacto es cambiada de "On" (Activada) a "Off"
(Desactivada). Cuando se vaya a hacer el servicio a la
IAC, sta deber ser desconectada o conectada
solamente con la ignicin en "Off" (Desactivada).
La posicin de la vlvula de aguja de la IAC afecta al
arranque del motor y a las caractersticas del ralent del
vehculo.
Si la aguja IAC est completamente abierta, se permitir
demasiada entrada de aire al colector. Esto resultar en
alto ralent, junto con un posible difcil arranque y una
mezcla aire/combustible pobre.
(1) Sensor de la posicin del acelerador
(2) Vlvula de control del aire de ralent (IAC)
1
2
Charact eristic of TPS -Ref erence-
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Thrott le Angle (%) (Tech2 Reading)
O
u
t
p
u
t

V
o
lt
a
g
e

(
V
)
Caractersticas del TPS -Referencia-
ngulo del estrangulador (%) (Lectura de Tech 2)
V
o
l
t
a
j
e

d
e

s
a
l
i
d
a

(
V
)
Step
Coil
A B C D
Coil A High
(ECM J1-28)
On On
Coil A Low
(ECM J1-30)
On On
Coil B High
(ECM J1-13)
On On
Coil B Low
(ECM J1-29)
On On

(IAC Valve Close Direction)
(IAC Valve Open Direction)
Paso
Bobina
Bobina A alta
(ECM J1-28)
Bobina A baja
(ECM J1-30)
Bobina B alta
(ECM J1-13)
Bobina B baja
(ECM J1-29)
Activado
Activado Activado
Activado Activado
Activado Activado
Activado
(Direccin de cierre de la vlvula de IAC)
(Direccin de apertura de la vlbula IAC)
Sensor de la posicin del rbol de levas
(CKP)
El sensor de posicin del cigeal (CKP), que enva
una seal al ECM necesaria para decidir la
sincronizacin de inyeccin, est montado en el lado
izquierdo del bloque de cilindros justo detrs del
compresor del A/C.
El cigeal tiene un disco de sincronizacin de 58
dientes ajustado a presin, del que el sensor CKP lee la
posicin del cigeal en todo momento. ste convierte
esto en una seal elctrica, que es enviada al ECM.
Utilizando las seales 58 X por rotacin y la seal de
marca de sincronizacin enviada por el sensor CKP, el
ECM puede calcular de forma precisa la velocidad del
motor y la posicin de arranque.
El ECM convierte las seales 58 X en seales
cuadradas. Esta seal convertida es enviada desde el
terminal ECM J2-25 al tacmetro.
Sensor de detonaciones (KS)
EL sensor de detonaciones (KS) contiene un elemento
que convierte las detonaciones detectadas en seal
elctrica, y est montado en la pared del bloque de
cilindros.
Cuando el ECM recibe una seal que indica
detonacin, el ECM ordena la regulacin de la
sincronizacin de ignicin para compensar.
Sensor de la temperatura del refrigerante
del motor (ECT)
El sensor ECT es un termistor. Las variaciones de la
temperatura cambian el valor de la resistencia. Y
tambin cambian el voltaje. En otras palabras, as es
como se miden los cambios de temperatura. Est
instalado en la corriente del refrigerante. Una
temperatura baja del refrigerante produce una
resistencia alta.
El ECM suministra una seal de 5 voltios al sensor ECT
a travs de resistores ubicados en el ECM, y mide el
voltaje. El voltaje de la seal ser alto cuando la
temperatura del motor sea baja, y ser bajo cuando la
temperatura del motor sea alta.

Characteristic of ECT Sensor -Ref erence-
10
100
1000
10000
100000
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Coolant Temp. (deg. C) (Tech2Reading)
R
e
s
i
s
t
a
n
c
e

(
o
h
m
)

(
S
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d

L
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)
Caractersticas del sensor ECT -Referencia-
R
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c
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i
o
s
)

(
L
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s
l
i
d
a
)
Temperatura del refrigerante (grados centrgrados) (Lectura de Tech 2)
Sensor de la temperatura del aire de
admisin (IAT)
El sensor IAT es un termistor. Las variaciones de la
temperatura cambian el valor de la resistencia. Y
tambin cambian el voltaje. En otras palabras, as es
como se miden los cambios de temperatura. Una
temperatura baja del aire produce una resistencia alta.
El ECM emite una seal de 5 voltios al sensor IAT a
travs de los resistores del ECM, y mide el voltaje. El
voltaje de la seal ser alto cuando la temperatura del
aire sea baja, y ser bajo cuando la temperatura del
aire sea alta.
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
El VSS es un imn girado por el rbol de salida de la
transmisin. El VSS utiliza un elemento hall. Interacta
con el campo magntico creado por el imn rotante.
Emite una seal de pulsos. Los 12 voltios de la
operacin se suministran a partir del fusible del
medidor.
Sensor de oxgeno calentado (O
2
)
El sensor de oxgeno calentado consiste en un
elemento analizador de oxgeno zircnico de activacin
a baja temperatura de 4 hilos con calefactor para
alcanzar la temperatura de operacin de 315C, y hay
montado uno en cada tubo de escape.
El ECM suministra 450 milivoltios constantemente entre
los dos terminales de suministro, y la concentracin de
oxgeno en el gas de escape es enviada al ECM como
voltaje de seal de retorno.
El oxgeno presente en el gas de escape reacciona con
el sensor para producir una salida de voltaje. Este
voltaje debe fluctuar constantemente de 100 mV a 1000
mV aproximadamente y el ECM calcula la duracin de
impulso ordenada para los inyectores para producir la
mezcla apropiada en la cmara de combustin.
Un voltaje de salida bajo del sensor de oxgeno indicar
una mezcla pobre que resultar en una orden de
aumento de la mezcla para compensar.
Un voltaje de salida alto del sensor de oxgeno indicar
una mezcla rica que resultar en una orden de
reduccin de la mezcla para compensar.
Cuando el motor sea arrancado por primera vez el
sistema estar en la operacin "Open Loop" (Bucle
abierto). En "Open Loop" (Bucle abierto), el ECM
ignorar la seal procedente de los sensores de
oxgeno. Cuando se den varias condiciones (ECT,
tiempo desde el arranque, velocidad del motor y salida
del sensor de oxgeno), el sistema entrar en la
operacin "Closed Loop" (Bucle cerrado). En "Closed
Loop" (Bucle cerrado), el ECM calcular la mezcla de
aire-combustible basndose en la seal procedente de
los sensores de oxgeno.
Los sensores de oxgeno calentado se utilizan para
minimizar el tiempo requerido para que comience la
operacin de control del combustible en bucle cerrado y
Characteristic of IAT Sensor -Ref erence-
10
100
1000
10000
100000
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Intake Air Temp. (deg. C) (Tech2 Reading)
R
e
s
is
t
a
n
c
e

(
o
h
m
)

(
S
o
lid

L
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)
Caractersticas del sensor IAT -Referencia-
R
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s
)

(
L
n
e
a

s
l
i
d
a
)
Temperatura del aire de admisin (deg. C) (Lectura de Tech 2)
permitir un seguimiento catalizador preciso.
El calefactor del sensor de oxgeno reduce
enormemente el tiempo requerido para que se activen
los sensores de control del combustible.
Los calefactores de los sensores de oxgeno son
requeridos por el monitor cataltico y los sensores para
mantener una temperatura suficientemente alta que
permita lecturas precisas del contenido de oxgeno en
el gas de escape ms alejadas del motor.
DESCRIPCIN GENERAL PARA LA
MEDICIN DE COMBUSTIBLE
El sistema de medicin de combustible comienza con el
combustible en el depsito de combustible. Una bomba
de combustible elctrica, ubicada en el depsito de
combustible, bombea combustible al conducto de
combustible a travs de un filtro de combustible en
lnea.
La bomba est diseada para proveer combustible a
una presin por encima de la necesitada por los
inyectores.
Un regulador de la presin del combustible en el
conducto de combustible mantiene disponible
combustible para los inyectores a una presin
constante.
Una lnea de retorno vuelve a enviar al depsito de
combustible el combustible no utilizado.
La funcin bsica del sistema de medicin del aire/
combustible es controlar el envo de aire/combustible al
motor. El combustible es enviado al motor mediante
inyectores de combustible individuales montados en el
colector de admisin.
El sensor de control principal es el sensor de oxgeno
calentado ubicado en el sistema de escape. El sensor
de oxgeno calentado indica al ECM cunto oxgeno
hay en el gas de escape. El ECM cambia la mezca de
aire/combustible a entrar en el motor controlando el
tiempo que el inyector de combustible est activado
"On".
La mejor mezcla para minimizar las emisiones de
escape es de 14.7 partes de aire por 1 parte de
gasolina por peso, que permite al convertidor cataltico
funcionar ms eficazmente.
Debido a la constante medicin y regulacin de la
mezcla de aire/combustible, el sistema de inyeccin de
combustible se conoce como sistema de "Closed Loop"
(Bucle cerrado).
El ECM controla las seales procedentes de varios
sensores para determinar el combustible que el motor
necesita. El combustible es enviado en una de varias
condiciones llamadas "mode" (modos). Todos los
modos son controlados por el ECM.
Modo de correccin del voltaje de la batera
Cuando el voltaje de la batera sea bajo, el ECM
compensar la chispa dbil aumentando lo siguiente.
La cantidad de combustible enviado.
Las rpm de ralent.
Modo de eliminacin de inundacin
Elimine una inundacin del motor pisando a fondo el
pedal del acelerador. Entonces el ECM cortar la
corriente a los inyectores de combustible. El ECM
mantendr los inyectores sin corriente en tanto que el
acelerador se mantenga por encima del 75% y la
velocidad del motor sea inferior a las 800 rpm. Si la
posicin del acelerador llega a menos del 75%, el ECM
comenzar otra vez a emitir impulsos a los inyectores
intermitentemente permitiendo que el combustible entre
en los cilindros.
Modo de corte de combustible para
desaceleracin (DFCO)
El ECM reduce la cantidad de combustible inyectada
cuando detecta una disminucin en la posicin del
acelerador y el flujo de aire. Cuando la desaceleracin
es muy rpida, el ECM podr cortar el combustible
completamente. Hasta que se den las condiciones
mnimas de menos de 1000 rpm del motor o la presin
absoluta del colector sea inferior a 10 kPa.
Modo de velocidad del motor/velocidad del
vehculo/desactivacin del combustible
El ECM controla la velocidad del motor. Desactiva los
inyectores de combustible cuando la velocidad del
motor aumenta por encima de 6000 rpm. Los inyectores
de combustible se vuelven a activar cuando la
velocidad del motor se reduce por debajo de 3500 rpm.
Modo de aceleracin
El ECM suministra combustible extra cuando detecta un
aumento rpido en la posicin del acelerador y el flujo
de aire.
Modo de corte de combustible
Cuando la ignicin est en la posicin OFF los
inyectores no suministran combustible. Esto impide el
autoencendido del motor. Adems, si no se detectan
impulsos de referencia (el motor no est en marcha) el
ECM suspende el suministro de combustible para
prevenir que se inunde el motor.
Modo de arranque
Cuando se pone la ignicin en la posicin ON por
primera vez, el ECM suministra corriente al rel de la
bomba de combustible durante dos segundos para
permitir a la bomba de combustible aumentar la
presin. Entonces el ECM comprueba el sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ECT) y el sensor
de posicin del acelerador para determinar la mezcla de
aire/combustible para el arranque.
El ECM controla la cantidad de combustible
suministrada en el modo arranque ajustando el tiempo
que los inyectores de combustible tienen corriente
enviando impulsos a los inyectores por tiempos muy
cortos.
Modo en marcha
El modo en marcha tiene las siguientes condiciones:
Bucle abierto
Bucle cerrado
Cuando el motor sea arrancado por primera vez
sistema estar en la operacin "Bucle abierto". En
"Bucle abierto", el ECM ignorar la seal procedente de
los sensores de oxgeno calentado (HO2S). Calcular
la mezcla de aire/combustible basndose en las
entradas procedentes de los sensores TP, ECT, y MAP.
El sistema permanecer en "Bucle abierto" hasta que
se den las siguientes condiciones:
El HO2S tiene una salida de voltaje variable
mostrando que est suficientemente caliente para
funcionar debidamente (esto depender de la
temperatura).
El ECT ha alcanzado una temperatura especificada.
Ha transcurrido un tiempo especfico desde el
arranque del motor.
La velocidad del motor ha sido mayor que unas rpm
especificadas desde el arranque.
Los valores especficos para las condiciones de arriba
variarn con diferentes motores y se almacenan en la
memoria de slo lectura programable (PROM). Cuando
se dan estas condicones, el sistema entra en la
operacin "bucle cerrado". En "bucle cerrado", el ECM
calcular la mezcla de aire/combustible basndose en
la seal procedente del HO2S. Esto permite a la mezcla
de aire/combustible estar muy prxima a 14.7:1.
Componentes del sistema de medicin de
combustible
El sistema de medicin de combustible se compone de
las siguientes partes.
Carcasa del acelerador
Conducto de combustible
Regulador de presin del combustible
ECM
Sensor de posicin del cigueal (CKP)
El grupo de inyeccin de combustible es un dispositivo
accionado por solenoide controlado por el ECM. El
ECM suministra corriente al solenoide que abre una
vlvula para permitir el suministro de combustible.
El combustible es inyectado a presin en forma de
rociado cnico a la apertura de la vlvula de admisin.
El combustible sobrante no utilizado por los inyectores
pasa a travs del regulador de presin del combustible
antes de retornar al depsito de combustible.
Regulador de presin del combustible
El regulador de presin del combustible es una vlvula
de seguridad accionada por diafragma montada en el
conducto de combustible con presin de la bomba de
combustible en un lado y presin del colector en el otro.
El regulador de presin del combustible mantiene la
presin del combustible disponible para los inyectores a
tres veces la presin atmosfrica ajustada para soportar
cargas del motor. Podr hacrsele el servicio por
separado.
Si la presin es muy baja o el rendimiento no es bueno,
resultar en DTC P0131 o P1171. Si la presin es muy
alta, resultar en DTC P0132 o P1167. Consulte
Diagnstico del sistema de combustible para ver
informacin sobre las condiciones de presin del
combustible para el diagnstico.
Conducto de combustible
El conducto de combustible est montado en la parte
superior del motor y distribuye combustible a inyectores
individuales. El combustible es distribuido al tubo de
entrada de combustible del conducto de combustible
por las lneas de combustible. El combustible pasa a
travs del conducto de combustible al regulador de
presin del combustible. El regulador de la presin del
combustible mantiene el combustible a una presin
constante en los inyectores. Despus el combustible
sobrante es retornado al depsito de combustible.
Circuito elctrico de la bomba de
combustible
Cuando se pone la llave de contacto en la posicin ON
por primera vez, el ECM suministra corriente al rel de
la bomba de combustible durante dos segundos para
aumentar la presin del combustible rpidamente. Si el
motor no es arrancado antes de dos segundos, el ECM
para la bomba de combustible y espera hasta que el
motor sea girado. Cuando el motor es girado y el ECM
detecta la seal de posicin del cigeal 58X, el ECM
suministra 12 voltios al rel de la bomba de combustible
para excitar bomba de combustible elctrica
incorporada en el depsito.
Una bomba de combustible ineficaz ocasionar una
condicin de "no arranque". Una bomba de combustible
que no suministre suficiente presin ocasionar un
rendimiento pobre.
Unidad de la carcasa del acelerador
La carcasa del acelerador tiene una placa de admisin
para controlar la cantidad de aire suministrado al motor.
El sensor de posicin del acelerador y la vlvula IAC
tambin estn montados en la carcasa del acelerador.
Los puertos de vaco ubicados detrs de la placa de
admisin ofrecen las seales de vaco que necesitan
varios componentes. El refrigerante del motor es
dirigido a travs de una cavidad para refrigerante en la
carcasa del acelerador para calentar la vlvula de
acelerador y para impedir la congelacin.
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA
DE IGNICIN ELCTRICO
El motor emplea dos bobinas de ignicin, una para dos
cilindros. Un conector de dos hilos ofrece un suministro
primario de voltaje de la batera a travs del fusible de
ignicin.
La sincronizacin de la chispa de control de la ignicin
es el mtodo empleado por el ECM para controlar el
avance de chispa y el intervalo de ignicin.
El avance de chispa de control de la ignicin y el
intervalo de ignicin los calcula el ECM utilizando las
siguientes entradas.
Velocidad del motor
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
Sensor de posicin del acelerador
Voltaje de suministro del ECM y sistema de ignicin
La bobina de ignicin funciona para generar solamente
el voltaje secundario recibiendo el voltaje primario del
ECM.
El voltaje primario se genera en el excitador de bobina
ubicado en el ECM. El excitador de bobina genera el
voltaje primario basndose en la seal de posicin del
cigeal. De acuerdo con la seal de posicin del
cigeal, el excitador de la bobina de ignicin determina
la sincronizacin de ignicin adecuada y tambin el
nmero de cilindro a encender.
La sincronizacin de ignicin se determina mediante la
temperatura del refrigerante, temperatura del aire de
admisin, velocidad del motor, carga del motor, seal
del sensor de detonaciones, etc.
Buja
Aunque las bujas gastadas y sucias pueden ofrecer una
operacin satisfactoria a ralent, fallan con frecuencia a
mayores velocidades del motor. Las bujas defectuosas
podrn ocasionar mala economa de combustible,
prdida de potencia, prdida de velocidad, arranque duro
y generalmente rendimiento pobre del motor. Siga las
recomendaciones del servicio de mantenimiento
programado para asegurar un rendimiento satisfactorio
de las bujas. Consulte Maintenimiento y lubricacin.
Una operacin normal de la buja resultar en depsitos
marrones con tinte grisceo que aparecern en la porcin
del aislador de buja. Una pequea cantidad de material
como polvo rojo-marrn, amarillo, y blanco podr tambin
estar presente en la punta del aislador alrededor del
electrodo central. Esos depsitos son derivados
normales de la combustin del combustible y aceites
lubricantes con aditivos. El electrodo tambin sufrir
algn desgaste. Los motores que no marchan
debidamente con frecuencia se dice que tienen
"explosiones irregulares". Esto quiere decir que la chispa
de ignicin no est encendiendo la mezcla de aire/
combustible en el momento correcto. Aunque tambin
hay que considerar otras causas de la ignicin y sistema
del combustible, las causas posibles incluyen las
condiciones del sistema de ignicin que permiten al
voltaje de la chispa alcanzar masa de alguna otra manera
que saltando a travs del entrehierro en la punta de la
buja, dejando la mezcla de aire/combustible sin quemar.
Las explosiones irregulares tambin podrn ocurrir
cuando la punta de la buja se recaliente y prenda la
mezcla antes de saltar la chispa. Esto se conoce como
"pre-ignicin".
Las bujas tambin podrn ocasionar explosiones
irregulares debido a incrustaciones, entrehierro excesivo,
o un aislador agrietado o roto. Si ocurren explosiones
irregulares antes del intervalo de reemplazo
recomendado, localice y corrija la causa.
Las incrustaciones de carbn de la buja estn indicadas
por depsitos de carbn seco y negro (holln) en la
porcin de la buja en el cilindro. Un ralent excesivo y
velocidades lentas con poca carga del motor pueden
mantener las temperaturas de la buja tan bajas que
estos depsitos no se queman. Las mezclas de
combustible muy ricas o poca potencia del sistema de
ignicin tambin podr ser la causa. Consulte DTC
P1167.
Las incrustaciones de aceite de la buja estn indicadas
por depsitos aceitosos hmedos en la porcin de la
buja en el cilindro, generalmente con poco desgaste de
electrodo. Esto podr estar causado por aceite durante el
rodaje de motores nuevos o recin rectificados. Las
incrustaciones de depsitos en la buja ocurren cuando
se acumulan suficientes depsitos rojo-marrones,
amarillos o blancos derivados de la combustin a causa
de explosiones irregulares. En algunos casos, estos
depsitos podrn derretirse y formar un vidriado brillante
en el aislador alrededor del electrodo central. Si la
incrustacin slo se encuentra en uno o dos cilindros, en
las holguras de vstagos de vlvulas o en los sellos de
las vlvulas de admisin podr deberse a un exceso de
aceite de lubricacin que entra al cilindro, particularmente
si los depsitos son mayores en el lado de la buja
orientado hacia la vlvula de admisin.
Un entrehierro excesivo significa que el espacio de aire
entre los electrodos central y lateral de la parte inferior
de la buja es muy amplio para un encendido
consistente. Esto podr deberse a un ajuste incorrecto
del entrehierro o a un desgaste excesivo del electrodo
durante el uso. Una comprobacin del tamao del
entrehierro y la comparacin con el entrehierro
especificado para el vehculo en Mantenimiento y
lubricacin le indicarn si el entrehierro es demasiado
grande. Un entrehierro de buja demasiado pequeo
podr ocasionar una condicin de ralent inestable. Un
desgaste excesivo del entrehierro podr ser una
indicacin de operacin continua a altas velocidades o
con cargas del motor, haciendo que la chispa salte muy
caliente. Otra causa posible es una mezcla de
combustible excesivamente pobre.
Un par de torsin bajo o alto de instalacin de la buja o
un asiento incorrecto puede resultar en una buja
funcionando muy caliente y puede causar un excesivo
desgaste del electrodo central. Los asientos de la buja
y la culata debern estar en buen contacto para
producirse una buena transparencia calorfica y
enfriado de la buja. Una rosca sucia o daada en la
culata o en la buja puede impedir que sta asiente bien
aunque se haya aplicado el par de torsin apropiado.
Una vez que las bujas estn debidamente asentadas,
apritalas al par de torsin indicado en la Tabla de
especificaciones. Un bajo par de torsin resultar en un
contacto incorrecto de los asientos a causa de una
buja floja. Un apriete excesivo podr hacer que la buja
se estire y ocasionar un contacto pobre entre los
asientos. En casos extremos, los gases de escape se
fugan y pueden ocurrir daos mayores que un simple
desgaste del entrehierro.
Los aisladores agrietados o rotos podrn ser el
resultado de una instalacin incorrecta, daos durante
el reajuste del entrehierro, o golpes de calor al material
del aislante. Los aisladores superiores podrn
romperse cuando se utilice una herramienta que no
encaje bien durante la instalacin o el desmontaje,
cuando la buja sea golpeada por el exterior, o cuando
se deje caer sobre una superficie dura. Las grietas en el
aislador superior podrn estar por dentro de la buja y
no ser visibles. Adems, la rotura podr no ocasionar
problemas hasta que aceite o humedad penetre en la
grieta posteriormente.
La punta rota o agrietada del aislador inferior (alrededor
del electrodo central) podr ser el resultado de daos
durante el reajuste del entrehierro o de un "golpe de
calor" (la buja funcionando repentinamente demasiado
caliente).
Los daos durante el ajuste del entrehierro podrn
ocurrir si la herramienta de ajuste del entrehierro es
empujada contra el electrodo central o el aislador
alrededor del mismo, causando grietas en el aislador.
Cuando reajuste el entrehierro de una buja, haga el
ajuste doblando slo el terminal del lado de masa,
manteniendo la herramienta alejada de otras partes.
La rotura por "golpe de calor" en la punta del aislador
inferior ocurre generalmente durante varias
condiciones de funcionamiento del motor (alta
velocidad o mucha carga) y podr estar causada una
sincronizacin superavanzada o combustibles de
baja calidad. El "golpe de calor" se refiere a un rpido
aumento de temperatura en la punta que hace que el
material del aislador se agriete.
Las bujas con menos del tiempo de servicio
recomendado podrn algunas veces ser limpiadas y
reajustado su entrehierro, y despus volverlas a utilizar.
Sin embargo, si hay alguna duda sobre la utilidad de
una buja, reemplcela. Las bujas con aisladores
agrietados o rotos siempre debern ser reemplazadas.
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
Propsito del sistema de control de
emisiones evaporativas (EVAP)
El sistema de control de emisiones evaporativas bsico
utilizado en el mtodo de almacenaje del bote de
carbn vegetal. El mtodo transfiere vapor de
combustible desde el depsito de combustible hasta un
dispositivo de almacenaje de carbn (carbn vegetal)
activado para retener los vapores cuando el vehculo no
est funcionando.
El bote est ubicado en el alojamiento del eje trasero al
lado del travesao del bastidor.
Cuando el motor est en marcha, el flujo de aire de
admisin purga el vapor de combustible del elemento
de carbn y es consumido en el proceso de combustin
normal.
Funcionamiento del sistema de control de
las emisiones evaporativas (EVAP)
La purga del bote de EVAP est controlada por una
vlvula de solenoide que permite al vaco del colector
purgar el bote. El mdulo de control del motor (ECM)
suministra una masa para dar corriente a la vlvula de
solenoide (purgar). El control del solenoide de purga de
EVAP es modulado mediante la duracin de impulso
(PWM) (activado y desactivado varias veces por
segundo). El ciclo de trabajo (duracin de impulso) lo
determinan las condiciones de funcionamiento del
motor, incluyendo la carga, posicin del acelerador,
temperatura del refrigerante y temperatura ambiente. El
ciclo de trabajo lo calcula el ECM y la salida se ordena
cuando se han dado las condiciones apropiadas. Estas
condiciones son:
El motor est completamente caliente.
El motor ha estado en marcha durante un tiempo
especificado.
La lectura de IAT es superior a 10C (50F).
Mangueras de purga/vaco Hechas de compuesto de
goma, estas mangueras transportan los vapores de
gasolina desde sus fuentes hasta el bote y desde el
bote hasta el flujo de aire de admisin.
Bote de EVAP Montado en un soporte por delante del
depsito de combustible, el bote almacena los
vapores del combustible hasta que el ECM determina
que las condiciones del motor son optimas para
extraerlos y quemarlos.
Un ralent pobre y una pobre condicin de conduccin
pueden estn causados por:
Un mal funcionamiento del solenoide de purga.
Un bote daado.
Mangueras que estn rotas, agrietadas, o no
conectadas correctamente.
Deteccin de averas del sistema
La estrategia de deteccin de fugas de EVAP est
basada en la aplicacin de vaco al sistema de EVAP y
observando la disminucin del vaco. En un momento
apropiado, el solenoidie de purga de EVAP se activa
permitiendo al vaco del motor extraer un poco de vaco
de todo el sistema de emisiones evaporativas.
Despus de haber logrado el nivel de vaco deseado, el
solenoide de purga de EVAP se desactiva, sellando el
sistema. Las fugas se detectan observando si hay una
disminucin del nivel de vaco sobre un periodo de
tiempo dado, mantenindose constante todas las
dems variables.
Si no se puede lograr el nivel de vaco deseado con la
prueba descrita arriba, indicar que hay una fuga
grande o una vlvula de solenoide de control de purga
de EVAP defectuosa.
Las fugas pueden estar causadas por las siguientes
condiciones:
Tapn de combustible desaparecido o defectuoso.
(1) Vlvula de solenoide de purga
(2) De bote a solenoide de purga
(3) De solenoide de purga a admisin
(1) Bote
(2) Separador de aire
1 3 2
1 2
Lnea de purga de EVAP desconectada, daada,
pellizcada o bloqueada.
Lnea de vapor del depsito de combustible
desconectada, daada, pellizcada o bloqueada.
Vlvula de solenoide de control de purga de EVAP
desconectada o defectuosa.
Circuito de alimentacin de la ignicin abierto al
solenoide de purga.
Bote de EVAP daado
Fugas en la junta trica del conjunto del emisor de
combustible
Fugas en el depsito de combustible o cuello de
llenado de combustible
El ECM suministra una masa para dar corriente a la
vlvula de solenoide de control de purga (purga
activada). El control de purga de EVAP se activa y
desactiva varias veces por segundo. El ciclo de trabajo
(duracin de impulso) lo determinan las condiciones de
funcionamiento del motor, incluyendo la carga, posicin
del acelerador, temperatura del refrigerante y
temperatura ambiente. El ciclo de trabajo lo calcula el
ECM y la salida se ordena cuando se han dado las
condiciones apropiadas.
El sistema busca las condiciones que hacen que el
sistema de EVAP purgue continuamente ordenando
desactivar el solenoide de purga de EVAP, razn de
trabajo del solenoide de purga de EVAP "0%". Si el
nivel de vaco del depsito de combustible aumenta
durante la prueba, se indicar una condicin de flujo de
purga continuo. Esto puede estar causado por las
siguientes condiciones:
Fuga en el solenoide de purga de EVAP
Lneas de purga de EVAP y de vaco del motor
intercambiadas en la vlvula de solenoide de control
de purga de EVAP.
Circuito del excitador de la vlvula de solenoide de
control de purga de EVAP conectado a masa.
SISTEMA DE VENTILACIN DEL CRTER
POSITIVO (PCV)
Propsito del sistema de ventilacin del
crter
El sistema de ventilacin del crter se utiliza para
consumir los vapores del crter en el proceso de
combustin en lugar de sacarlos a la atmsfera. Aire
fresco de la carcasa del acelerador se suministra al
crter y se mezcla con gases de paso. Esta mezcla es
pasada despus a travs de un puerto de ventilacin
del crter positivo (PCV) al interior del colector de
admisin.
Mientras el motor est en marcha, los gases de escape
y una pequea cantidad de mezcla de combustible/aire
escapa por los anillos del pistn y entra en el crter.
Estos gases son mezclados con aire fresco que entra a
travs de un tubo desde el conducto de admisin de
aire.
Durante la operacin normal, parcial del acelerador, el
sistema est designado para dejar pasar los gases de
escape a travs de la manguera de PCV al interior del
colector de admisin para ser consumidos por la
combustin normal.
Un puerto de ventilacin del crter positivo o una
manguera de PCV tapado podr ocasionar las
Ralent brusco.
Calado del motor o raltent bajo.
Fugas de aceite.
Fangos en el motor.
Una manguera de PCV con fugas ocasionara:
Ralent brusco.
Calado del motor.
Ralent alto.
DIAGNOSIS DEL EMBRAGUE DEL
ACONDICIONADOR DE AIRE (A/C)
Funcionamiento del circuito del embrague
del A/C
A la entrada de solicitud de A/C del ECM se suministra
una seal de 12 voltios cuando se selecciona el A/C
con el interruptor de control del A/C.
El rel del embrague del compresor del A/C es
controlado por el ECM. Esto permite al ECM modificar
la posicin de control del aire de ralent antes del
accionamiento del embrague del A/C para lograr un
ralent de mejor calidad. Si las condiciones de
funcionamiento del motor estn dentro de sus gamas
aceptables calibradas especificadas, el ECM activar el
rel del compresor del A/C. Este se lleva a cabo
proveyendo una ruta de masa para la bobina del rel
del A/C dentro del ECM. Cuando el rel del compresor
del A/C est activado, se suministra voltaje de la batera
a este rel y a la bobina del embrague del compresor.
El ECM activar el embrague del compressor del A/C
siempre que el motor est en marcha y el A/C haya sido
solicitado. El ECM no activar el embrague del
compresor del A/C si no se dan ninguna de las
La velocidad del motor es superior a 6000 rpm.
El ECT es superior a 122 C (251F).
El acelerador est ms del 95% abierto.
Propsito del circuito del embrague del
A/C
La operacin del compresor del A/C la controla el
mdulo de control del motor (ECM) por las siguientes
razones:
Provee ralent de calidad durante el accionamiento
del embrague del compressor.
Mejora el rendimiento del acelerador de apertura
amplia (WOT).
Ofrece proteccin al compresor del A/C contra una
operacin con presiones de refrigerante incorrectas.
El sistema elctrico del A/C consiste en los siguientes
componentes:
El interruptor de control del A/C.
El interruptor de presin del refrigerante del A/C.
El embrague del compresor del A/C.
El rel del embrague del compresor del A/C.
El ECM.
Seal de solicitud de A/C
Esta seal le dice al ECM cundo ha sido seleccionado
el modo A/C con el interruptor de control del A/C. El
ECM utiliza esta entrada para ajustar el ralent antes de
activar el embrague del A/C. El compresor del A/C
estar inoperante si esta seal no est disponible para
el ECM.
Consulte Diagnstico del circuito del embrague del A/C
para diagramas de cableado del A/C y diagnstico para
el sistema elctrico del A/C.
DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA ISUZU
Resumen
Como tcnico de servicio minorista, usted es parte del
equipo de servicio ISUZU. El objetivo del equipo es
ARREGLARLO BIEN A LA PRIMERA satisfaciendo a
cada cliente. Usted es un miembro muy importante del
equipo porque diagnosticar y reparar vehculos de
clientes.
Lograr mxima eficacia en sus diagnsticos cuando
tenga un plan de trabajo efectivo y organizado. Los
diagnsticos basados en estrategia (consultar la Figura
1) le ofrecen orientacin al crear y seguir un plan de
accin para cada situacin de diagnstico especfica.
DIAGRAMA DE DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA
VERIFICAR QUEJA
COMPROBACIONES PRELIMINARES
(VISUAL/OPERACIONAL/DTC)
COMPROBAR BOLETINES Y CONSEJOS
PARA LOCALIZACIN DE PROBLEMAS
REALIZAR COMPROBACIN DE
DIAGNSTICO DE MANUAL DESERVICIO(S)
CDIGO DURO
Realizar procedimientos
de diagnstico manual
de servicio
SIN CDIGO
Seleccione Sntoma en el
grfico de sntomas del
manual de servicio y
realice procedimiento
Analizar y desarrollar
diagnsticos de grfico de
cableado y teora
SIN SNTOMA IGUAL
EN MANUAL DE
SERVICIO
Consulte Detalles de
diagnstico intermitente
INTERMITENTE
FUNCIONANDO
COMO DISEABO
Llamar a asistencia
tcnica y solicitar
informacin ms
reciente o explicacin
de operacin al cliente
ENCUENTRA/ASLA
EL PROBLEMA?
REPARARY
VERIFICAR ARREGLO
S
NO
REEXAMINAAR
LA QUEJA
Proceso mental del diagnstico
Al seguir un plan de diagnstico, cada casilla del grfico
del diagnstico basado en estrategia requiere de usted
el uso del proceso mental del diagnstico. Este mtodo
de pensamiento optimizar sus diagnsticos de las
formas siguientes:
Mejora su entendimiento y definicin sobre la queja
del cliente
Ahorra tiempo evitando probar y/o reemplazar partes
que estn bien
Le permite mirar el problema desde diferentes
perspectivas
Le gua para determinar qu nivel de entendimiento
se requiere sobre la operacin del sistema:
Nivel del manual del propietario
Nivel del manual de servicio
Nivel exhaustivo (ingeniera)
Nivel del manual del propietario
Nivel del manual de servicio
Nivel exhaustivo (ingeniera)
1. Verificar la queja
Qu deber hacer
Para verificar la queja del cliente, necesitar conocer el
correcto (normal) comportamiento operacional del
sistema y verificar que la queja del cliente es un fallo
que puede ocurrir en el sistema.
La siguiente informacin le ayudar a verificar la queja:
CULES son el modelo/las opciones del vehculo
QU accesorios instalados postventa y por el
concesionario existen
QU sistema(s) relacionado funciona correctamente
CUNDO ocurre el problema
DNDE ocurre el problema
CMO ocurre el problema
CUNTO TIEMPO ha existido la condicin (y si el
sistema funcion correctamente alguna vez)
CON QU FRECUENCIA ocurre el problema
Si la seriedad del problema ha aumentado, ha
disminuido o ha permanecido igual
Qu recursos deber utilizar
Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos
siguientes como ayuda para verificar la queja:
Teora del manual de servicio o secciones
descriptivas del circuito
Manual de servicio "Comprobacin del rendimiento
del sistema"
Descripcin operacional del manual del propietario
Experiencia de tcnico
Vehculo idntico para comparar
Herramientas de comprobacin de circuitos
Pruebas del vehculo en carretera
Hoja de comprobacin de queja
Contactar con el propietario
2. Realizar comprobaciones
preliminares
NOTA: Un 10 por ciento estimado de reparaciones
exitosas de vehculos es diagnosticado con este paso!
Qu deber hacer
Usted realizar comprobaciones preliminares por varias
razones:
Para detectar si la causa de la queja es
VISUALMENTE OBVIA
Para identificar las partes del sistema que funcionan
correctamente
Para acumular datos suficientes con objeto de
buscar de forma correcta y precisa un boletn de
servicio ISUZU en la pgina Web ISUZU.
Las comprobaciones iniciales podrn variar
dependiendo de la complejidad del sistema y podrn
conllevar las acciones siguientes:
Hacer funcionar el sistema sospechoso
Hacer una inspeccin visual del tendido del arns y
los circuitos de corriente y masa accesibles/visibles
Ver si hay fusibles fundidos
Hacer una inspeccin visual para ver si hay
conectores separados
Hacer una inspeccin visual de los conectores
(incluye la comprobacin de los terminales para ver
si estn daados y bien conectados)
Ver si hay algn DTC almacenado por los
ordenadores a bordo
Detectar ruidos, olores, vibraciones o movimientos
inusuales
Investigar el historial de servicio del vehculo (llame a
otros concesionarios, si fuera apropiado)
Siempre que sea apropiado, deber utilizar los recursos
siguientes como asistencia para realizar las
comprobaciones preliminares:
Tech II u otro equipo tcnico para ver DTCs
Informacin del manual de servicio:
Ubicaciones de los componentes
Tendido de arneses
Esquemas del cableado
Procedimientos para ver DTCs
Archivo del historial de servicio del concesionario
Prueba del vehculo en carretera
Vehculo o sistema idntico para comparar
3. Comprobar boletines y
sugerencias para localizacin de
problemas
Qu deber hacer
Usted deber tener suficiente informacin obtenida de
las comprobaciones preliminares para buscar de forma
precisa un boletn y otra informacin de servicio
relacionada. Algunas secciones del manual de servicio
ofrecen sugerencias para solucin de problemas que
cotejan sntomas con quejas especficas.
Usted deber utilizar los recursos siguientes como
asistencia para buscar boletines y sugerencias para
solucin de problemas:
Boletines impresos
Acceda a la pgina Web del boletn ISUZU.
Videocintas
Manual de servicio
4. Realizar las comprobaciones del
diagnstico del manual de servicio
Qu deber hacer
Las "Comprobaciones del sistema" de la mayora de las
secciones del manual de servicio y de la mayora de las
celdas de la seccin 8A (elctrico) le ofrecen:
Un enfoque sistemtico para delimitar las causas
posibles de una avera del sistema
Direccin para procedimientos de diagnstico
especficos en el manual de servicio
Asistencia para identificar qu sistemas funcionan
correctamente
siguientes para realizar las comprobaciones del manual
de servicio:
Manual de servicio
Equipo tcnico (para ver DTCs y analizar datos)
Multmetro digital y herramientas de comprobacin
de circuitos
Otras herramientas que se necesiten
5a y 5b. Realizar procedimientos de
Qu deber hacer
Cuando le sea indicado por las comprobaciones del
diagnstico del manual de servicio, deber realizar
forma cuidadosa y eficaz los pasos de los
procedimientos de diagnstico para localizar la avera
relacionada con la queja del cliente.
siguientes para realizar los procedimientos del manual
de servicio:
Manual de servicio
Equipo tcnico (para analizar datos del diagnstico)
Multmetro digital y herramientas de comprobacin
de circuitos
Herramientas esenciales y especiales
5c. Autodiagnstico tcnico
Cuando no haya DTC almacenado ni sntomas que
cotejar para la condicin identificada en el manual de
servicio, deber comenzar con un completo
entendimiento sobre cmo funciona el sistema(s). El
uso eficaz del manual de servicio combinado con su
experiencia y un buen procedimiento de eliminacin
resultar en un diagnstico preciso de la condicin.
Qu deber hacer
Paso 1: Identifique y entienda el circuito(s)
sospechoso
Habiendo completado los pasos 1 al 4 del grfico de
diagnstico basado en estrategia, deber tener
informacin suficiente para identificar el sistema(s) o
subsistema(s) implicado. Utilizando el manual de
servicio, deber determinar e investigar las
caractersticas del siguiente circuito:
Elctrico:
Cmo est alimentado el circuito (grficos de
distribucin de la corriente y/o detalles del bloque
de fusibles)?
Cmo est puesto a masa el circuito (grficos de
distribucin de masa)?
Cmo se controla o examina el circuito (teora de
funcionamiento):
Si este es un circuito conmutado, est
normalmente abierto o normalmente cerrado?
Est conmutada la corriente o est
conmutada la masa?
Es un circuito de resistencia variable (sensor
ECT o sensor TP, por ejemplo)?
Es un dispositivo generador de seales
(sensor MAF de VSS, por ejemplo)?
Depende de algn dispositivo mecnico/de
vaco para funcionar?
Fsico:
Dnde estn los componentes del circuito
(diagramas localizadores de componentes y de
tendido de arneses de cables):
Hay reas donde los cables puedan rozar o
ser pellizcados (soportes o bastidores)?
Hay reas expuestas a temperaturas
extremas?
Hay reas expuestas a vibracin o
movimientos (motor, transmisin o
suspensin)?
Hay reas expuestas a la humedad, sal de la
carretera u otras sustancias corrosivas (cido
de la batera, aceite u otros lquidos)?
Hay reas de montaje comunes con otros
sistemas/componentes?
Han sido realizadas reparaciones previas en
cableado, conectores, componentes o reas de
montaje (ocasionando pellizcos a los cables entre
paneles y tren de transmisin o componentes de la
suspensin sin ocasionar un problema
inmediato)?
Tiene el vehculo equipo instalado postventa o
por el concesionario (radios, telfono, etc.)?
Paso 2: Asle el problema
Ahora, tendr una buena idea de lo que puede
ocasionar la condicin actual, as como de lo que no
puede ocasionarla. Las acciones a seguir incluyen lo
siguiente:
Dividir (y separar, cuando sea posible) el sistema o
circuito en secciones ms pequeas
Confinar el problema a un rea ms pequea del
vehculo (comience con las conexiones del arns
principal mientras extrae los paneles y
embellecedores segn sea necesario para eliminar
secciones grandes del vehculo de futuras
investigaciones)
Para dos o ms circuitos que no compartan una
corriente o masa comn, concntrese en reas
donde los arneses estn tendidos juntos o los
conectores sean compartidos (consulte las
sugerencias siguientes)
Sugerencias
Aunque los sntomas puedan variar, las averas
elctricas bsicas son generalmente ocasionadas por:
Conexiones flojas:
Resistencia abierta/alta en terminales, empalmes,
conectores o masas
Conector/tendido de arns incorrecto (normalmente
en vehculos nuevos o despus de haber hecho una
reparacin):
conectores de masas
Corrosin y cable daado:
conectores de masas
Avera de componente:
Resistencia abierta/corta y alta en rels, mdulos,
conmutadores o cargas
Equipo instalado postventa afectando al
funcionamiento normal de otros sistemas
Podr aislar circuitos:
Desenchufando conectores o extrayendo un fusible
para separar una parte del circuito de otra
Operando circuitos compartidos y eliminando los que
funcionan normalmente del circuito sospechoso
Si solamente no funciona uno de los componentes,
comience comprobando el componente
Si no funciona un nmero de componentes,
comience comprobando el rea de uso comn (tal
como las fuentes de alimentacin, circuitos de masa,
conmutadores o conectores principales)
siguientes como ayuda para el procedimiento de
diagnstico:
Manual de servicio
Equipo tcnico (para anlisis de datos)
Experiencia
Asistencia tcnica
5d. Diagnstico intermitente
Por definicin, un problema intermitente es uno que no
ocurre continuamente y que ocurrir cuando se den
ciertas condiciones. Sin embargo, todas esas
condiciones, podrn no ser obvias o conocidas
actualmente. Generalmente, los intermitentes son
causados por:
Conexiones elctricas y cableado incorrectos
Componentes que funcionan mal (tales como rels
de retencin, solenoides, etc.)
EMI/RFI (Interferencia electromagntica/
radiofrecuencia)
Equipo instalado postventa
El diagnstico intermitente requiere un anlisis
cuidadoso de los sistemas sospechosos para ayudar a
evitar reemplazar partes buenas. Esto podr implicar la
utilizacin de cierta creatividad e ingenuidad para
interpretar las quejas del cliente y simular todas las
condiciones externas e internas del sistema para
duplicar el problema.
Qu deber hacer
Paso 1: Adquiera informacin
Una hoja de comprobacin de queja del cliente
completa y exhaustiva es esencial para el diagnstico
de un problema intermitente. Usted la requerir, porque
le dictar por dnde comenzar el diagnstico. El archivo
del historial de servicio del vehculo es otra fuente
para acumular informacin sobre la queja.
Paso 2: Analice el problema intermitente
Analice la hoja de comprobacin de queja del cliente y
el archivo del historial de servicio para determinar las
condiciones concernientes al sistema(s) sospechoso.
Utilizando la informacin del manual de servicio, deber
identificar, sealar y localizar todos los circuitos
elctricos relacionados con el sistema(s) que funciona
mal. Si hay averas en ms de un sistema, deber
identificar, sealar y localizar las reas de uso comn
compartidas por los circuitos sospechosos.
Paso 3: Simule el sntoma y asle el problema
Simule el sntoma y asle el sistema reproduciendo
todas las condiciones posibles sugeridas en el Paso 1
mientras observa los circuitos/componentes/sistemas
sospechosos para aislar el sntoma del problema.
Comience con el circuito/componente ms lgico.
Asle el circuito dividiendo el sistema sospechoso en
circuitos ms sencillos. A continuacin, confine el
problema a un rea ms pequea del sistema.
Comience en el punto ms lgico (o punto de acceso
ms fcil) y compruebe exhaustivamente el circuito
aislado en busca de la avera, utilizando
comprobaciones de circuito bsicas.
Sugerencias
Podr aislar el circuito:
Desenchufando conectores o extrayendo un fusible
para separar una parte del circuito de otra
Si solamente no funciona uno de los componentes,
comience comprobando en componente
Si no funciona un nmero de componentes,
comience comprobando las reas en comn (tales
como las fuentes de alimentacin, circuitos de masa,
conmutadores, conectores principales o
componentes principales)
Sustituya con una parte del departamento de partes
o del sistema del vehculo que sepa que est bien
Pruebe la parte sospechosa en un vehculo que sepa
que est bien
Consulte Pruebas de simulacin de sntoma en la
pgina siguiente para ver procedimientos de simulacin
de problemas. Consulte las secciones 6E y 8A del
manual de servicio para ver informacin sobre
diagnstico intermitente. Siga los procedimientos para
comprobacin bsica de circuitos de la seccin 8A del
manual de servicio.
siguientes como ayuda para el procedimiento de
diagnstico:
Manual de servicio
Boletines
Multmetro digital (con caracterstica MIN/MAX)
Funcin de carga Tech II y Tech II
(incluyendo juegos de conectores/arneses y cables
de acoplamiento)
Experiencia
Mtodos de simulacin de solucin de problema
intermitente
Hoja de comprobacin de queja del cliente
Pruebas de simulacin de sntoma
1. Vibracin
Este mtodo es til cuando el anlisis de la queja del
cliente indica que el problema ocurre cuando el
vehculo/sistema sufre alguna forma de vibracin.
Para los conectores y arneses de cables, agtelos
ligeramente vertical y horizontalmente. Inspeccione la
junta y el cuerpo del conector para ver si est daado.
Tambin, dar ligeros golpecitos a lo largo del circuito
sospechoso puede servir de ayuda.
Para partes y sensores, aplique una ligera vibracin a la
parte dando ligeros golpecitos con el dedo mientras
observa el sistema para ver si hay mal funcionamiento.
2. Calor
Este mtodo es importante cuando la queja sugiere que
el problema ocurre en un entorno calentado. Aplique
calor moderado al componente con un secador de pelo
o herramienta similar mientras observa el sistema para
ver si hay mal funcionamiento.
PRECAUCIN: Se deber tener cuidado para evitar
recalentar el componente.
3. Agua y humedad
Este mtodo podr utilizarse cuando la queja sugiera
que el mal funcionamiento ocurre en un da de lluvia o
en condiciones de mucha humedad. En este caso,
aplique agua suavemente pulverizada al vehculo para
duplicar el problema.
PRECAUCIN: Se deber tener cuidado para evitar
exponer directamente al agua conexiones
elctricas.
4. Cargas elctricas
Este mtodo conlleva la activacin de sistemas (tales
como sopladores, luces o desempaador de la luneta
trasera) para crear una carga en el sistema elctrico del
vehculo al mismo tiempo que usted observa el circuito/
componente sospechoso.
5e. El vehculo funciona como se
dise
Esta condicin hace referencia a casos en los que el
sistema funcionando como se dise es percibido como
insatisfactorio o indeseado. En general, esto se debe a:
Una falta de entendimiento por parte del cliente
Un conflicto entre las expectativas del cliente y la
intencin del diseo del vehculo
Un rendimiento del sistema que es inaceptable para
el cliente
Qu deber hacer
Usted podr verificar que un sistema est funcionando
como se dise:
Revisando las comprobaciones de funcionamiento/
Examinando boletines y otra informacin de servicio
para obtener informacin suplementaria
Compare el funcionamiento del sistema con un
vehculo idntico
Si la condicin se debe a un mal entendimiento del
cliente o a un conflicto entre las expectativas del cliente
y el funcionamiento del sistema, deber explicar el
funcionamiento del sistema al cliente.
Si la queja se debe a un caso de rendimiento
insatisfactorio del sistema, deber ponerse en contacto
con asistencia tcnica para obtener la informacin ms
reciente.
siguientes para facilitar el procedimiento de diagnstico:
Informacin de servicio del vehculo (manual de
servicio, etc.)
Apoyo en campo ISUZU
Experiencia
Vehculo o sistema idntico para comparar
6. Reexamine la queja
Cuando no encuentre/asle con xito el problema
despus de ejecutar la ruta del diagnstico, deber
reexaminar la queja.
Qu deber hacer
En este caso, necesitar retroceder y revisar la
informacin acumulada desde el paso 1 al 4 de
Diagnsticos basados en estrategia. Tambin deber
repetir cualquier procedimiento que requiera atencin
adicional.
Una ruta anterior podr ser eliminada de consideracin
solamente si se est seguro de que todos los pasos
fueron ejecutados de la forma indicada. Despus usted
deber seleccionar otra ruta de diagnstico (paso 5a,
5b, 5c o 5d). Si han sido exploradas todas las opciones
posibles, podr llamar o solicitar apoyo en campo
ISUZU.
siguientes para facilitar el procedimiento de diagnstico:
Manual de servicio
Informacin acumulada de una ruta de diagnstico
anterior
Informacin de servicio y publicaciones
Apoyo en campo ISUZU
7. Reparar y verificar arreglo
Qu deber hacer
Despus de haber localizado la causa del problema,
deber ejecutar y reparar siguiendo los procedimientos
recomendados en el manual de servicio.
Cuando la reparacin est completa, deber verificar el
arreglo realizando las comprobaciones del sistema en
las condiciones listadas en la queja del cliente.
Si es aplicable, deber tomar medidas preventivas para
evitar la repeticin de una queja.
siguientes para facilitar el procedimiento de reparacin:
Procedimientos de reparacin elctrica
Informacin del manual de servicio y publicaciones
INFORMACIN DE SERVICIO
GENERAL
Equipo elctrico y de vaco postventa
El equipo elctrico y de vaco postventa (aadido) se
define como cualquier equipo que se conecte a los
sistemas elctrico y de vaco del vehculo despus de
que el vehculo salga de fbrica. En el diseo del
vehculo no se ha provedo margen para este tipo de
equipo.
NOTA: A este vehculo no deber ser aadido ningn
equipo de vaco.
NOTA: El equipo elctrico aadido solamente deber
ser conectado al sistema elctrico del vehculo en la
batera (corriente y masa).
El equipo elctrico aadido, incluso si se instala
siguiendo estas directrices, an podr ocasionar un mal
funcionamiento del sistema elctrico. Esto podr
tambin incluir equipo que no est conectado al sistema
elctrico del vehculo tal como telfonos mviles y
radios. Por lo tanto, el primer paso para diagnosticar
cualquier problema elctrico es eliminar todo el equipo
elctrico postventa del vehculo. Una vez que se haya
hecho esto, si el problema todava existe, podr ser
diagnosticado de la manera normal.
Daos por descarga electroesttica
Los componentes electrnicos utilizados en el ECM son
generalmente diseados para llevar voltaje muy bajo.
Los componentes electrnicos son susceptibles a
daos por descarga electroesttica. Menos de 100
voltios de electricidad esttica pueden causar dao a
algunos componentes electrnicos. En comparacin, se
necesitan ms de 4000 voltios para que una persona
sienta incluso la sensacin de una descarga esttica.
Una persona puede cargarse estticamente de varias
formas. Los mtodos ms comunes de cargarse son
por friccin e induccin.
Un ejemplo de carga por friccin es una persona
deslizndose sobre el asiento del vehculo.
La carga por induccin ocurre cuando una persona
con zapatos bien aislados se pone cerca de un
objeto altamente cargado y toca momentneamente
a la tierra. Las cargas de la misma polaridad se
drenan dejando a la persona altamente cargada con
polaridad opuesta. Las cargas estticas pueden
ocasionar daos, por consiguiente, es importante
que tenga cuidado cuando maneje y pruebe
componentes electrnicos.
Partes- no OEM
Todos los diagnsticos a bordo (OBD) han sido
calibrados para funcionar con partes OEM. Por
consiguiente, si se instala un sensor o conmutador
vendido en el comercio, provocar un diagnstico
incorrecto y se encender la lmpara de comprobar el
motor.
Los aparatos electrnicos instalados postventa, tales
como telfonos celulares, estreos, y dispositivos
antirrobo, podrn radiar electromagnetismo (EMI) en el
sistema de control si se instalan incorrectamente. Esto
podr ocasionar una lectura del sensor falsa y
encender la lmpara de comprobar el motor.
Insuficiente mantenimiento del vehculo
La sensibilidad de los diagnsticos OBD har que se
encienda la lmpara de comprobar el motor si el
vehculo no es mantenido debidamente. Los filtros de
aceite y de combustibles obturados y los depsitos
acumulados en el crter por no cambiar el aceite, o una
viscosidad incorrecta del aceite, pueden provocar
averas en el vehculo que no fueron observadas antes
del OBD. Un insuficiente mantenimiento del vehculo no
puede ser clasificado como una "no- avera del
vehculo", pero con la sensibilidad de los diagnsticos
OBD, los programas de mantenimiento del vehculo
deben ser seguidos ms rigurosamente.
Averas de sistema relacionado
Muchos de los diagnsticos del sistema OBD no
funcionarn si el modulo de control del motor (ECM)
detecta una avera en un sistema o componente
relacionado.
Inspeccin visual/fsica del
compartimiento del motor
Realice una inspeccin visual y fsica cuidadosa del
compartimiento del motor cuando realice cualquier
procedimiento de diagnstico o diagnostique la causa
de un fallo de prueba de emisin. Esto frecuentemente
conduce a reparar un problema sin realizar ms pasos.
Cuando realice una inspeccin visual/fsica utilice las
directrices siguientes:
Inspeccione todas las mangueras de vaco para ver
si estn pinchadas, cortadas, desconectadas, y
tendidas correctamente.
Inspeccione las mangueras que sean difciles de ver
por estar detrs de otros componentes.
Inspeccione todos los cables del compartimiento del
motor para ver si estn bien conectados, hay puntos
quemados o gastados, cables pellizcados, en
contacto con bordes cortantes o en contacto con
colectores de escape o tubos calientes.
Conocimiento bsico de las herramientas
requerido
NOTA: La falta de un conocimiento bsico de este
sistema de transmisin al realizar procedimientos de
diagnstico podr dar lugar a un diagnstico incorrecto
o daos a los componentes del sistema de transmisin.
No intente diagnosticar un problema del sistema de
transmisin sin este conocimiento bsico.
Para utilizar eficazmente esta seccin del manual de
servicio es necesario un conocimiento bsico de las
herramientas manuales.
Diagnstico-a bordo (OBD)
Comprobaciones del diagnstico-a bordo
Una prueba de diagnstico consiste en una serie de
pasos tras los cuales se emite un "pasa" o "no pasa" al
ejecutivo de diagnstico. Cuando el resultado de una
prueba del diagnstico sea un "pasa", el ejecutivo de
diagnstico registrar los siguientes datos:
La prueba del diagnstico ha sido completada desde
el ltimo ciclo de ignicin.
La prueba del diagnstico ha transcurrido durante el
actual ciclo de ignicin.
La avera identificada por la prueba del diagnstico
no est activa actualmente.
Cuando el resultado de una prueba del diagnstico sea
un "no pasa", el ejecutivo de diagnstico registrar los
siguientes datos:
La prueba del diagnstico ha sido completada desde
el ltimo ciclo de ignicin.
La avera identificada por la prueba del diagnstico
est activa actualmente.
La avera ha estado activa durante este ciclo de
ignicin.
Las condiciones de funcionamiento durante el tiempo
de la avera.
El ejecutivo de diagnstico
El ejecutivo de diagnstico es un segmento nico de
software que ha sido diseado para coordinar y
priorizar los procedimientos de diagnstico y tambin
para definir el protocolo para registrar y visualizar sus
resultados. A continuacin se listan las principales
responsabilidades del ejecutivo de diagnstico:
Comando de encendido y apagado de la lmpara de
comprobar el motor
Inicio y cancelacin del DTC
Informacin del estado actual en cada diagnstico
Informacin del diagnstico
Los grficos del diagnstico y las comprobaciones
funcionales han sido pensados para localizar un circuito
o componente defectuoso mediante un proceso de
decisiones lgicas. Los grficos han sido preparados
con el requisito de que el vehculo haya funcionado
correctamente en el momento del montaje y que no
existan mltiples averas.
En ciertas funciones de control hay un auto-diagnstico
continuo. La capacidad de este diagnstico se
complementa con los procedimientos de diagnstico
contenidos en este manual. El lenguaje de
comunicacin de la fuente del mal funcionamiento
consiste en un sistema de cdigos de problemas
diagnosticados. Cuando el mdulo de control detecta
un mal funcionamiento, se establece un cdigo de
problema diagnosticado y la lmpara de comprobar el
motor se ilumina.
Lmpara de comprobacin del motor
La lmpara de comprobar el motor es parecida a la
lmpara de comprobar el motor con la que usted ya
est familiarizado, la lmpara "Check Engine"
(Comprobar el motor).
Bsicamente, la lmpara de comprobar el motor se
enciende cuando el ECM detecta un DTC que
impactar las emisiones del vehculo.
Cuando la lmpara de comprobar el motor se
mantenga encendida mientras el motor est en
marcha, o cuando se sospeche un mal
funcionamiento debido a un problema de conduccin
o emisiones, deber realizarse una comprobacin
con el sistema de diagnstico-a bordo (OBD) del
sistema de transmisin. Los procedimientos para
estas comprobaciones se ofrecen en Comprobacin
con el sistema de diagnstico-a bordo (OBD). Estas
comprobaciones expondrn las averas que podran
no ser detectadas si se realizasen otros diagnsticos
primero.
Conector de enlace de datos (DLC)
El medio para la comunicacin con el mdulo de control
es el conector de enlace de datos (DLC). Se encuentra
ubicado detrs del panel de instrumentos delantero
inferior. El DLC se utiliza para conectar un Tech2. A
continuacin se listan algunos usos del Tech2:
Identificacin de cdigos de problemas
diagnosticados (DTCs) almacenados.
Cancelacin de DTCs.
Lectura de datos de serie.
Verificacin de la reparacin del vehculo
La verificacin de la reparacin del vehculo ser ms
exhaustiva para vehculos diagnosticados con el
sistema OBD. Despus de una reparacin, el tcnico
deber realizar los siguientes pasos:
1. Revisar y registrar los datos del fallo para el DTC
que haya sido diagnosticado.
2. Cancelar DTC(s).
3. Hacer funcionar el vehculo dentro de las
condiciones indicadas en los datos del fallo.
4. Observar la informacin del estado del DTC para el
DTC especfico que haya sido diagnosticado hasta
ejecutar la prueba de diagnstico asociada con ese
DTC.
El seguimiento de estos pasos es muy importante para
verificar las reparaciones en sistemas OBD. Sin
realizacin de estos pasos podr acarrear reparaciones
innecesarias.
Lectura de cdigos de problemas
diagnosticados utilizando un Tech 2
El procedimiento para leer cdigo(s) de problemas
diagnosticados es para utilizar un diagnstico Tech2.
Cuando lea DTC(s), siga las instrucciones
suministradas por el fabricante de Tech2.
Cancelacin de cdigos de problemas
diagnosticados
Para cancelar cdigos de problemas diagnosticados
(DTCs), utilice la funcin "clear DTCs" (cancelar DTCs)
o "clear information" (cancelar informacin) del Tech2.
Cuando vaya a cancelar DTCs siga las instrucciones
suministradas por el fabricante del Tech2.
Diagnstico con Tech 2
Si no hay cdigos establecidos:
Consulte "F1: Data Display" (F1: Visualizacin de
datos) e identifique las averas elctricas que no
sean indicadas por el cdigo de problema.
Consulte "SYMPTOM DIAGNOSIS"
(DIAGNSTICO DE SNTOMA).
Si hay cdigos establecidos:
1. Registre todos los cdigos de problema
visualizados por Tech 2 y compruebe si los cdigos
son intermitentes.
2. Cancele los cdigos.
3. Pruebe el vehculo conducindolo para reproducir el
estado de avera.
4. Compruebe los cdigos de problema otra vez
utilizando el Tech 2.
5. Si no se visualizan cdigos en la prueba de
conduccin, la avera ser intermitente. En este
caso, consulte "DIAGNOSIS AIDS" (AYUDAS
PARA DIAGNOSTICAR).
6. Si hay presente un cdigo, consulte el grfico de
DTC para diagnosticar.
7. Compruebe los cdigos de problema otra vez
utilizando el Tech 2.
CONEXIN del Tech 2
La herramienta de escaneo Tech 2 se utiliza para
diagnosticar elctricamente el sistema de transmisin
automtica y para comprobar el sistema. El Tech 2
realza la eficacia del diagnstico aunque todas las
localizaciones de averas pueden realizarse sin el Tech
2.
1. Configuracin de Tech 2
Juego de herramienta de escaneo Tech 2 (N.
7000086), herramienta de escaneo Tech 2 (N.
7000057) y cable DLC (N. 3000095).
Adaptador SAE 16/19 (N. 3000098) (3),
conector de bucle RS232 (N. 3000112) (2) y
tarjeta PCMCIA (N. 3000117) (1).
2. Conexin del Tech 2
Compruebe que la llave de contacto del vehculo
est en la posicin OFF (desactivada).
Inserte la tarjeta PCMCIA (1) en el Tech 2 (5).
Conecte el adaptador SAE 16/19 (3) al cable
DLC (4).
Conecte el cable DLC (4) al Tech 2 (5).
Conecte el adaptador SAE 16/19 (3) al conector
de enlace de datos del vehculo.
Ponga la llave de contacto del vehculo en la
posicin ON y presione la tecla "PWR" del Tech
2.
Compruebe la visualizacin del Tech 2.
NOTA: Asegrese de comprobar que no se est
suministrando corriente al Tech 2 cuando se inserte o
extraiga la tarjeta PCMCIA.
Diagrama de flujo operacional de Tech 2 (Inicio)
Seleccione "2.XL L4 HV240" en el men de identificacin del vehculo y se mostrar la tabla siguiente en la pantalla
del Tech 2.
Men de seleccin de sistema
F0: Sistema de transmisin
F1: Chasis
F3: Carrocera
Seleccione "(TF/UC)".
Identificacin del vehculo
4JH1-TC Bosch
4JH1-T Denso
2.XL L4 HV240
3.5L V6 6VE1 Hitachi
AW30-40LE
AT JR405E
Seleccione "F0: Sistema de transmisin".
Men principal
F0: Diagnstico
F1:Sistema de programacin del sistema (SPS)
F2: Visualizar datos capturados
F3: Opcin de herramienta
F4: Ayuda para descarga/carga de datos
Pulse la tecla "ENTER".
(3) 2003
(2) 2002
(1) 2001
(Y) 2000
(X) 1999
(W) 1998
Seleccione "F0: Diagnstico".
Seleccione "(3) 2003" o posterior.
Pulse (ENTER) para continuar
Seleccione "2.XL L4 HV240".
(UB) Trooper, Bighorn
(UE) Rodeo,/Amigo, Wizard/Mu
(TF/UC) LUV, Frontier, LAO-Rodeo
(TBR)
(N*) ELF, NPR, NQR
F0: Cdigos de problemas diagnosticados
El propsito del modo "Cdigos de problemas
diagnosticados" es visualizar cdigos de problemas
almacenados en el ECM.
Cuando se seleccione ("Clear DTC Information"),
aparecer una pantalla de aviso ("Clear DTC
Information").
Esta pantalla le informa de que cancelando el DTC,
"toda la informacin DTC almacenada en el ECM ser
borrada".
Despus de cancelar los cdigos, confirme la operacin
del sistema haciendo una prueba de conduccin al
vehculo.
Utilice el modo "Informacin DTC" para buscar un tipo
especfico de informacin DTC almacenada.
Historial
Esta seleccin visualizar solamente DTCs que estn
almacenados en la memoria de historial del ECM. No
visualizar DTC tipo B que no haya solicitado el MIL
("Lmpara de comprobar el motor"). Visualizar todos
los DTCs tipo A y B que haya solicitado el MIL y hayan
fallado dentro de los ltimos 40 ciclos de calentamiento.
Adems, visualizar los DTC tipo C que hayan fallado
dentro de los ltimos 40 ciclos de calentamiento.
MIL SVC o solicitud de mensaje
Esta seleccin visualizar solamente DTCs que est
solicitando el MIL. Los DTCs tipo C y tipo D no pueden
visualizarse utilizando el MIL. Los DTCs tipo C y tipo D
no pueden visualizarse utilizando esta opcin.
Esta seleccin mostrar DTCs tipo B solamente
despus de que haya sido solicitado el MIL.
La ltima prueba fall
Esta seleccin visualizar solamente DTCs que hayan
fallado la ltima vez que se hizo la prueba. La ltima
prueba puede haber sido hecha durante un ciclo de
ignicin previo de DTC tipo A o se visualizar tipo B.
Para DTCs tipo C y tipo D, el ltimo fallo deber haber
ocurrido durante el actual ciclo de ignicin para que
aparezca como fallo de ltima prueba.
La prueba fall desde que se cancel el cdigo
Esta seleccin visualizar todos los DTCs activos y de
historial que hayan presentado un fallo de prueba
desde la ltima vez que se cancelarn DTCs. Los DTCs
que hayan fallado ms de 40 ciclos de calentamiento
antes de seleccionarse esta opcin no se visualizarn.
No funciona desde que se cancel el cdigo
Esta seleccin visualizar hasta DTCs que no hayan
funcionado desde la ltima vez que se cancelarn los
DTCs. Como ninguno de los DTCs visualizados ha
funcionado, su condicin (pasa o no pasa) es
desconocida.
Fall esta ingicin
Esta seleccin visualizar todos los DTCs que hayan
fallado durante el ciclo de ignicin actual.
F1: Visualizacin de datos
El propsito del modo ("Data Display") es observar
parmetros de datos continuamente.
Los valores reales actuales de todos los sensores y
seales importantes del sistema se visualizan mediante
el modo F1.
Consulte la seccin ("Typical Scan Data").
F2: Instantnea
"Snapshot" (Instantnea) le permite enfocarse en hacer
que ocurra la condicin, en lugar de intentar ver todos
los datos en anticipacin de la avera.
La instantnea recoger informacin de parmetros
alrededor de un impulso activador que usted
seleccione.
F3: Prueba miscelnea:
El propsito del modo "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelnea) es comprobar la correcta operacin de los
accionadores del sistema elctrico.
F0: Cdigo de problema diagnosticado
F0: Leer informacin DTC por prioridad
F1: Cancelar informacin DTC
F2: Informacin DTC
F0: Historial
F1: MIL SVS o mensaje solicitado
F2: La ltima prueba fall
F3: La prueba fall desde que se cancel el
cdigo
F4: No funciona desde que se cancel el cdigo
F5: Fall esta ingicin
F1: Visualizar datos
F0: Datos del motor
F1: Datos del sensor de O
2

F2: Instantnea
F3: Prueba miscelnea
F0: Lmparas
F0: Lmpara indicadora de mal funcionamiento
F1: Rels
F0: Rel de la bomba de combustible
F1: Rel del embrague del A/C
F2: EVAP
F0: Solenoide de purga
F3: Sistema IAC
F0: Control de IAC
F1: Reponer IAC
F4: Prueba de equilibrio del inyector
DATOS DE ESCANEO TPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR)
Utilice la tabla de valores tpicos solamente despus de haber completado la comprobacin del sistema de
diagnstico a bordo, no se haya notado DTC(s), y usted haya determinado que el diagnstico a bordo est
funcionando correctamente. Los valores del Tech 2 de un motor funcionando debidamente podrn utilizarse para
comparacin con el motor que est diagnosticando.
Condicin: Vehculo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y despus de haberlo calentado
(Temperatura del refrigerante aproximadamente 80 grados)
Tech 2 Parmetros Unidades Ralent 2000rpm Descripcin
1 Velocidad del motor Rpm 775 - 875 1950 - 2050 La actual velocidad del motor la mide el ECM con la
seal 58X del sensor CKP.
2 Velocidad a ralent
deseada
Rpm 825 800 - 850 La velocidad deseada del motor a ralent que controla el
ECM. El ECM compensar varias cargas del motor.
3 Temperatura de
C o F 80 - 90 80 - 90 El ECT lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor
ECT. Cuando el motor est calentado normalmente,
estos datos visualizarn aproximadamente 80 C o ms.
4 ECT (Temperatura del
refrigerante del
motor) de arranque
C o F Depende del ECT
al arranque.
Depende del ECT
al arranque.
El ECT de arranque lo mide el ECM con el voltaje de
salida del sensor ECT cuando se arranca el motor.
5 Temperatura de aire
de admisin
C o F Depende de la
temperatura
ambiente.
Depende de la
temperatura
ambiente.
La IAT (temperatura del aire de admisin) la mide el ECM
mediante el voltaje de salida del sensor IAT. Estos datos
cambian con la temperatura del aire de admisin.
6 IAT (Temperatura del
aire de admisin) de
arranque
C o F Depende de la IAT
al arranque.
Depende de la IAT
al arranque.
La IAT de arranque la mide el ECM con el voltaje de
salida del sensor IAT cuando se arranca el motor.
7 Presin absoluta del
colector
kPa 31 - 36 25 - 30 El MAP (kPa) lo mide el ECM con el voltaje de salida del
sensor MAP. Estos datos cambian con la presin del
colector de entrada.
8 Presin baromtrica kPa Depende de la
altitud
Depende de la
altitud
La presin baromtrica la mide el ECM con el voltaje de
salida del sensor MAP observada cuando el acelerador
est en posicin de reposo y de apertura amplia. Estos
datos cambian con la altitud.
9 Posicin del
acelerador
% 0 2-4 El ngulo de operacin de la posicin del acelerador lo
mide el ECM con el voltaje de salida de la posicin del
acelerador. Esto deber visualizar 0% en ralent y 99 -
100% a todo gas.
10 Flujo de aire
calculado
g/s 3.5 -4.50 8.0 - 10.0 Esto visualiza la cantidad de aire calculado en la salida
del sensor MAP. Estos datos cambian con la presin del
11 Relacin aire-
combustible
14.6:1 14.6:1 Esto visualiza el valor ordenado por el ECM. En bucle
cerrado, esto normalmente deber visualizar alrededor
de 14.2:1 - 14.7:1.
12 Avance de chispa CA 8 - 15 25 - 32 Esto visualiza la cantidad de avance de chispa que est
ordenando el ECM.
13 Carga del motor % 2 - 5 5 - 10 Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la
velocidad del motor y la lectura del sensor MAF. La carga
del motor deber aumentar con un incremento en la
velocidad del motor o aumento del flujo de aire.
14 Duracin de impulso
de inyeccin
Ms 1.0 - 3.0 3.0 - 4.0 Esto visualiza el intervalo de tiempo que el ECM est
ordenando activar cada inyector durante cada ciclo del
motor. Una duracin de impulso de inyeccin ms larga
har que se suministre ms combustible. La duracin de
impulso de inyeccin aumenta con el aumento de la
carga del motor.
15 Estado del sistema de
combustible
Bucle
abierto/
Bucle
cerrado
Bucle cerrado Bucle cerrado Cuando el motor sea arrancado por primera vez el
sistema estar en la operacin "Bucle abierto". En "Bucle
abierto", el ECM ignorar la seal procedente de los
sensores de oxgeno. Cuando se den varias condiciones
(ECT, tiempo desde el arranque, velocidad del motor y
salida del sensor de oxgeno), el sistema entrar en la
operacin "Bucle cerrado". En "Bucle cerrado", el ECM
calcular la mezcla de aire-combustible basndose en la
seal procedente de los sensores de oxgeno.
16 Detonacin presente S/ No No No Esto visualiza el estado de deteccin del sensor de
detonaciones. Cuando hay detonaciones en el motor,
visualiza "S".
17 Contador de
detonaciones
- - Esto visualiza el nmero de detonaciones durante un
ciclo de ignicin.
18 Retardo de
detonacin
CA 0 0 Esto visualiza el retardo de la sincronizacin de la chispa
de ignicin ordenado basndose en la seal procedente
del sensor de detonaciones.
19 Rel del embrague
del A/C
On/Off
(Activado/
Desactivado)
Off (Desactivado) Off (Desactivado) Esto visualiza si el ECM ha ordenado activar o desactivar
el embrague del compresor del A/C.
20 Solicitud de A/C S/ No Off (Desactivado) Off (Desactivado) Esto visualiza la seal de solicitud del acondicionador de
aire. Esto deber visualizar "On" (Activado) cuando el
interruptor del acondicionador de aire est activado.
21 Solenoide de purga
de EVAP
(Emisiones
evaporativas)
% 0 - 10 0 - 10 Esto visualiza la seal de trabajo procedente del ECM
para controlar la vlvula de solenoide de purga del bote.
22 Bomba de
combustible
On/Off
(Activado/
Desactivado)
Activado Activado Esto visualiza el estado operacional para el rel principal
de la bomba de combustible. Esto deber visualizar "On"
(Activado) cuando la llave de contacto est activada y
mientras el motor est en marcha.
23 Control del aire de
relant
Pasos 20 - 30 65 - 75 Esto visualiza la posicin de la aguja de la vlvula de
control del aire de ralent ordenada por el ECM. Un
nmero ms grande significa que est siendo ordenado
ms aire a travs del pasaje de aire de ralent.
24 Variacin del ralent Rpm -25 - 0 1125 - 1225 Esto visualiza la variacin de la velocidad de motor
actual y el ralent deseado.
25 Velocidad del
vehculo
km/h o
mph
0 0 Esto visualiza la velocidad del vehculo. La velocidad del
motor la mide el ECM con el sensor de la velocidad del
vehculo.
26 Voltaje de ignicin V 10.0 - 14.5 10.0 - 14.5 Esto visualiza el voltaje del sistema medido por el ECM
en la alimentacin de la ignicin.
27 Voltaje de referencia V 5.00 5.00
28 Mal funcionamiento
de lmpara
indicadora de
On/Off
(Activado/
Desactivado)
Off (Desactivado) Off (Desactivado) Esto visualiza el estado operacional de la lmpara de
comprobar el motor. Esto deber visualizar "On"
(Activado) cuando la lmpara de comprobar el motor
est encendida.
29 Tiempo desde el
arranque
- - Esto visualiza el tiempo transcurrido desde que fue
arrancado el motor. Si el motor se para, el tiempo de
funcionamiento del motor se repondr a 00:00:00
DATOS DE ESCANEO TPICOS Y DEFINICIONES (O
2
DATOS DEL SENSOR)
Utilice la tabla de valores tpicos solamente despus de haber completado la comprobacin del sistema de
diagnstico a bordo, no se haya notado DTC(s), y usted haya determinado que el diagnstico a bordo est
funcionando correctamente. Los valores del Tech 2 de un motor funcionando debidamente podrn utilizarse para
comparacin con el motor que est diagnosticando.
Condicin: Vehculo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y despus de haberlo calentado
(Temperatura del refrigerante aproximadamente 80 grados)
1 Velocidad del motor Rpm 710 - 875 1950 - 2050 La actual velocidad del motor la mide el ECM con la
seal 58X del sensor CKP.
2 Velocidad a ralent
deseada
Rpm 825 800 - 850 La velocidad deseada del motor a ralent que controla el
ECM. El ECM compensar varias cargas del motor.
3 Temperatura de
C o F 80 - 90 80 - 90 El ECT lo mide el ECM con el voltaje de salida del
sensor ECT. Cuando el motor est calentado
normalmente, estos datos visualizarn
aproximadamente 80 C o ms.
4 ECT (Temperatura del
refrigerante del
motor) de arranque
C o F Depende del ECT
al arranque.
Depende del ECT
al arranque.
El ECT de arranque lo mide el ECM con el voltaje de
salida del sensor ECT cuando se arranca el motor.
5 Temperatura
de aire de admisin
C o F Depende de la
temperatura
ambiente.
Depende de la
temperatura
ambiente.
La IAT (temperatura del aire de admisin) la mide el
ECM mediante el voltaje de salida del sensor IAT. Estos
datos cambian con la temperatura del aire de admisin.
6 IAT (Temperatura
del aire de admisin)
de arranque
C o F Depende de la IAT
al arranque.
Depende de la IAT
al arranque.
La IAT de arranque la mide el ECM con el voltaje de
salida del sensor IAT cuando se arranca el motor.
7 Presin absoluta del
colector
kPa 31 - 36 25 - 30 El MAP (kPa) lo mide el ECM con el voltaje de salida del
sensor MAP. Estos datos cambian con la presin del
8 Presin baromtrica kPa Depende de la
altitud
Depende de la
altitud
La presin baromtrica la mide el ECM con el voltaje de
salida del sensor MAP observada cuando el acelerador
est en posicin de reposo y de apertura amplia. Estos
datos cambian con la altitud.
9 Posicin del
acelerador
% 0 2 - 4 El ngulo de operacin de la posicin del acelerador lo
mide el ECM con el voltaje de salida de la posicin del
acelerador. Esto deber visualizar 0% en ralent y 99 -
100% a todo gas.
10 Flujo de aire
calculado
g/s 3.5 -4.50 8.0 - 10.0 Esto visualiza la cantidad de aire de admisin. El flujo de
masa de aire lo mide el ECM con el voltaje de salida del
sensor MAF.
11 Relacin aire-
combustible
14.6:1 14.6:1 Esto visualiza el valor ordenado por el ECM. En bucle
cerrado, esto normalmente deber visualizar alrededor
de 14.2:1 - 14.7:1.
12 Estado del sistema de
combustible
Bucle
abierto/
Bucle
cerrado
Bucle cerrado Bucle cerrado Cuando el motor sea arrancado por primera vez el
sistema estar en la operacin "Bucle abierto". En
"Bucle abierto", el ECM ignorar la seal procedente de
los sensores de oxgeno. Cuando se den varias
condiciones (ECT, tiempo desde el arranque, velocidad
del motor y salida del sensor de oxgeno), el sistema
entrar en la operacin "Bucle cerrado". En "Bucle
cerrado", el ECM calcular la mezcla de aire-
combustible basndose en la seal procedente de los
sensores de oxgeno.
13 Carga del motor % 2 - 5 5 - 10 Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la
velocidad del motor y la lectura del sensor MAF. La
carga del motor deber aumentar con un incremento en
la velocidad del motor o aumento del flujo de aire.
14 Sensor B1 O
2
Listo
(Banco 1)
S/ No S S Esto visualiza el estado del sensor del oxgeno de
escape. Esta visualizacin indicar "S" cuando el ECM
detecte una fluctuacin del voltaje de salida del sensor
de oxgono suficiente para permitir la operacin en bucle
cerrado. Esto no ocurrir a menos que el sensor de
oxgeno sea calentado.
15 B1S1 Estado
(Banco 1 Sensor 1)
Rica /
Pobre
Rica / Pobre Rica / Pobre Esta visualizacin depende del voltaje de salida del
sensor del oxgeno de escape. Deber fluctuar
constantemente entre "Rica" y "Pobre" en bucle cerrado.
16 Recorte de
combustible
aprendido
S/ No S S Cuando las condiciones sean apropiadas para permitir
correcciones de recorte de combustible a largo plazo, el
aprendizaje de recorte de combustible visualizar "S".
Esto indica que el recorte de combustible a largo plazo
est respondiendo al recorte de combustible a corto
plazo. Si el recorte de combustible visualiza "No", el
recorte de combustible a largo plazo no responder a los
cambios en el recorte de combustible a corto plazo.
17 Clula de recorte de
combustible
15 - 20 1 - 2 Esta visualizacin depende de la velocidad del motor y
lectura del flujo de aire de admisin calculada. Una
relacin entre velocidad del motor y cantidad de flujo de
aire de admisin es dividida en clulas. La clula de
recorte de combustible indica qu clula est
actualmente activa.
18 Sensor B1S1 O
2

(Banco 1 Sensor 1)
mV 50 - 950 50 -950 Esto visualiza el voltaje de salida del sensor del oxgono
de escape. Deber fluctuar constantemente dentro de
un rango de entre 10mV (escape pobre) y 1000mV
(escape rico) mientras funciona en bucle cerrado.
19 B1 Combustible a
corto plazo
Recorte (Banco 1)
% -6 - 0 -6 - 0 El recorte de combustible a un banco representa una
correccin a corto plazo para el suministro de
combustible del banco realizada por el ECM en
respuesta al periodo de tiempo que el voltaje del sensor
de oxgeno de control del combustible del banco
permanece por encima o por debajo del umbral 450mV.
Si el voltaje del sensor de oxgeno ha permanecido
principalmente inferior a 450mV, indicando una mezcla
aire/combustible pobre, aumentar el recorte de
combustible a corto plazo en el rango positivo por
encima de 0% y el ECM dejar pasar combustible. Si el
voltaje del sensor de oxgeno se mantiene
principalmente por encima del umbral, disminuir el
recorte de combustible a corto plazo por debajo de 0%
en el rango negativo mientras que el ECM reduce el
suministro de combustible para compensar la condicin
de mezcla rica indicada. En algunas condiciones tales
como largo ralent y temperaturas ambientales altas, la
purga del bote podr hacer que la lectura del recorte de
combustible a corto plazo est en rango negativo
durante la operacin normal. Los valores de recorte de
combustible en su mximo indican un sistema
excesivamente rico o pobre.
20 B1 Recorte de
combustible a largo
plazo (Banco 1)
% -10 - 0 -5 - 0 El recorte de combustible a largo plazo se suministra a
partir de los valores de recorte de combustible a corto
plazo y representa una correccin a largo plazo del
suministro de combustible para el banco en cuestin. Un
valor de 0% indica que el suministro de combustible no
requiere compensacin para mantener la mezcla de
aire-combustible ordenada por el ECM. Un valor
negativo indica que el sistema de combustible es rico y
que el suministro de combustible est siendo reducido
(duracin de impulso del inyector reducida). Un valor
positivo indica que existe una condicin pobre y que el
ECM est compensando aadiendo combustible
(duracin de impulso de inyector aumentada). Dado que
el recorte de combustible a largo plazo tiende a seguir a
un recorte de combustible a corto plazo, un valor en el
rango negativo debido a la purga del bote a ralent no
deber considerarse inusual. Los valores de recorte de
combustible en su mximo indican un sistema
excesivamente rico o pobre.
21 Duracin de impulso
de inyeccin
Ms 3.0 - 1.0 3.0 - 4.0 Esto visualiza el intervalo de tiempo que el ECM est
ordenando activar cada inyector durante cada ciclo del
motor. Una duracin de impulso de inyeccin ms larga
har que se suministre ms combustible. La duracin de
impulso de inyeccin aumenta con el aumento de la
carga del motor.
22 Enriquecimiento de la
potencia
S/ No No No El ECM suministra la cantidad extra de combustible
cuando detecta un aumento rpido en la posicin del
acelerador y el flujo de aire (Enriquecimiento de la
potencia). En esta condicin el ECM deber detectar
una condicin "rica" (voltaje del sensor de oxgeno alto).
23 Corte de combustible
en desaceleracin
Activo/
Inactivo
Inactivo Inactivo El ECM reduce la cantidad de combustible inyectada
cuando detecta una disminucin en la posicin del
acelerador y el flujo de aire. Cuando la desaceleracin
es muy rpida, el ECM podr cortar el combustible
completamente. Hasta que las condiciones de activacin
alcancen las revoluciones del motor a menos de 1000
rpm o MAP menos de 10 kPa.
24 Tiempo desde el
arranque
- - Esto visualiza el tiempo transcurrido desde que fue
arrancado el motor. Si el motor se para, el tiempo de
funcionamiento del motor se repondr a 00:00:00
PRUEBA MISCELNEA
El estado de cada circuito puede comprobarse
utilizando mens de prueba miscelnea. Especialmente
cuando no pueda detectarse DTC, un circuito
defectuoso podr ser diagnosticado comprobando cada
circuito usando estos mens.
Aunque se haya detectado DTC, las pruebas de circuitos
utilizando estos mens podrn ayudar a distinguir entre
un problema mecnico y un problema elctrico.
Conecte el Tech 2 y seleccione "Powertrain" (Sistema
de transmisin), "2.XL L4 HV240" y "Miscellaneous
Test" (Prueba miscelnea).
F0: Lmparas
F0: Lmpara indicadora de mal funcionamiento
Cuando se utilice el Tech 2, la "Malfunction Indicator
Lamp (Check Engine Lamp)" (Lmpara indicadora de
mal funcionamiento (Lmpara de comprobar el motor))
se encender o apagar.
El circuito estar bien si la "Malfunction Indicator Lamp
(Check Engine Lamp)" (Lmpara indicadora de mal
funcionamiento (Lmpara de comprobar el motor)) del
panel de instrumentos se enciende o apaga de acuerdo
con esta operacin.
F1: Rels
F0: Rel de la bomba de combustible
Cuando se opere el Tech 2, la seal del rel de la
bomba de combustible se activar o desactivar.
El circuito estar bien si se genera sonido en la bomba
de combustible de acuerdo con esta operacin cuando
se ponga la llave de contacto en la posicin ON.
F1: Rel del embrague del A/C
Cuando se opere el Tech 2, la seal del rel del
embrague del A/C se activar o desactivar.
El circuito estar bien si el embrague del compresor del
A/C tiene corriente de acuerdo con esta operacin
cuando el motor est en marcha.
F2: EVAP
F0: Solenoide de purga
Cuando se opere el Tech 2, la relacin de trabajo del
solenoide de purga de EVAP cambiar de 10% en 10%.
Pulse la tecla "Increase" (Aumentar).
Despus el solenoide de purga de EVAP aumentar
de 10% en 10%.
Pulse la tecla "Quit" (Salir).
F3: Sistema IAC
F0: Control de IAC
Cuando se opere el Tech 2, "Control del aire de ralent"
aumentar o disminuir de 5 pasos en 5 pasos hasta
150 pasos.
El circuito estar bien si la velocidad del motor a ralent
cambia de acuerdo con esta operacin.
Despus, el control del aire de ralent aumentar de
10 pasos en 10 pasos hasta 160 pasos. La velocidad
del motor tambin cambiar con esta operacin.
F1: Reponer IAC
Cuando se opera el Tech 2, se repone el "Idle Aire
Control" (Control del aire de ralent).
El circuito estar bien si la velocidad del motor a ralent
cae de acuerdo con esta operacin.
Despus, la velocidad de ralent deseada aumentar
de 50 rpm en 50 rpm hasta 1550 rpm. La velocidad
del motor tambin cambiar con esta operacin.
Solenoide de purga
Velocidad del motor 800 rpm
Velocidad a ralent deseada 762 rpm
Temperatura del refrigerante del
motor
80 C
ECT de arranque 50 C
Temperatura del aire de admisin 30 C
IAT de arranque 25 C
Presin absoluta del colector
35kPa
Solenoide de purga de EVAP 30%
Control de IAC
Velocidad del motor
800 rpm
Velocidad a ralent deseada 762 rpm
motor
80 C
ECT de arranque 50 C
Temperatura del aire de admisin 30 C
IAT de arranque 25 C
35kPa
Control del aire de relant 30 Pasos
Reponer IAC
Velocidad del motor
800 rpm
Velocidad a ralent deseada
762 rpm
motor
80 C
ECT de arranque
50 C
Temperatura del aire de admisin
30 C
IAT de arranque
25 C
35kPa
Control del aire de relant 30 Pasos
F4: Prueba de equilibrio del inyector
Cuando se opere el Tech 2, el inyector seleccionado se
activar o desactivar.
El circuito estar bien si la vibracin del motor cambia al
cilindro seleccionado de acuerdo con esta operacin
cuando el motor est a ralent.
Pulse la tecla "Injector Off" (Inyector desactivado).
Despus, la velocidad del motor caer y ocurrirn
vibraciones cuando se seleccione un cilindro.
Prueba de equilibrio del inyector
Velocidad del motor
800 rpm
762 rpm
motor
80
ECT de arranque
50
Temperatura del aire de admisin
30
IAT de arranque
25
35kPa
Inyector 1
Activado
TRAZADO DEL GRFICO DE
INSTANTNEA
Esta prueba selecciona varios elementos necesarios de
la lista de datos para trazar grficos y compara los
datos a largo plazo. Esta es una prueba eficaz
particularmente en evaluaciones relacionadas con
emisiones.
060RX037
Para diagnstico de problemas, podr recopilar datos
grficos (instantnea) directamente del vehculo.
Podr visualizar los datos de instantnea cuando los
necesite. Por consiguiente, podr realizarse un
diagnstico preciso, aunque el vehculo no est
disponible.
Plot de instantnea
ECT
Velocidad del motor
Organigrama de trazados de grficos (Trazado de grfico despus de obtener la
informacin del vehculo)
D06RY00167
Procedimiento basado en visualizacin de datos
Despus de confirmar FLUJO "MAIN MENU DIAGNOSIS"
(DIAGNSTICO MEN PRINCIPAL) -ID, seleccione "DATA
DISPLAY" (VISUALIZACIN DE DATOS) en el MEN DE
APLICACIN.
Despus de transcurrir algn tiempo, presione el
botn "EXIT" (SALIR).
Confirme el tipo de disparador.
Si se visualiza "CONTINUE" (CONTINUAR) en la
parte inferior de la pantalla despus de cambiar la
pantalla, seleccione.
Si se visualiza "PLOT" en la parte inferior de la
pantalla, seleccione "PlOT".
Cuando se cambie a la pantalla de seleccin de elemento, presione
la tecla ENTER de acuerdo con los elementos, hasta tres
elementos, y seleccione "ACCEPT" (ACEPTAR), en la parte
inferior de la pantalla.
Procedimiento basado en decisin tipo disparador
Despus de confirmar FLUJO "MAIN MENU DIAGNOSIS"
(DIAGNSTICO MEN PRINCIPAL) -ID, seleccione
"SNAPSHOT" (INSTANTNEA) en "APPLICATION MENU"
(MEN DE APLICACIN).
Despus de visualizar los datos del vehculo, seleccione
"QUICK SNAPSHOT" (INSTANTNEA RPIDA) en la
parte inferior de la pantalla del monitor.
Seleccione cuando los elementos
hayan sido visualizados.
Despus de visualizar la opcin instantnea, decida un tipo
de disparador, y seleccione "RECORD SNAPSHOT"
(REGISTRAR INSTANTNEA), en la parte inferior de la
pantalla.
Si parpadea (STANDBY), en la parte superior derecha de
la pantalla, seleccione "TRIGGER" (DISPARADOR), en
la parte inferior de la pantalla.
Se visualizar el grfico en la pantalla.
Organigrama para reproduccin de instantnea (Trazado de grfico)
060RX0-40
Presione la tecla ENTER en la visualizacin inicial.
Seleccione "VIEW CAPTURE DATA" (VER DATOS CAPTURADOS).
Si se visualiza la opcin instantnea, decida un tipo
de disparador, y seleccione "REVIEW DATA"
(REVISAR DATOS), en la parte inferior de la
pantalla.
Cuando se visualicen los datos activados por el vehculo,
seleccione los datos.
(Visualizacin plural de datos dependiendo del nmero de
veces de activacin.)
Se visualizarn los datos en la pantalla.
Para ver el grfico, seleccione "PLOT" en la parte inferior de la
pantalla.
Cambie a la pantalla de seleccin de elemento, presione la tecla
ENTER hasta tres veces, y seleccione "ACCEPT" (ACEPTAR)
en la parte inferior de la pantalla.
Se visualizar el grfico en la pantalla.
VISUALIZACIN DE INSTANTNEA CON TIS2000
A continuacin se describen los procedimientos para
transferir y visualizar los datos de instantnea de Tech2
mediante la funcin TIS2000 [Carga de instantnea].
Los datos de instantneas pueden visualizarse con la
funcin [Carga de instantnea] incluida en TIS2000.
1. Grabe los datos de instantnea en Tech2.
2. Transfiera los datos de instantnea al PC.
Mediante el anlisis de estos datos por diversos
mtodos, pueden comprobarse las condiciones de
avera.
Los datos de instantnea se obtiene mediante los tres
pasos siguientes:
Despus de grabar la instantnea en Tech2, transfiera
los datos del Tech2 al PC por los procedimientos
siguientes.
1. Inicie TIS2000.
2. Seleccione [Snapshot Upload] (Carga de
instantnea) en la pantalla de inicio de TIS2000.
3. Seleccione [Upload from trouble diagnosis tool
(transfer from diagnosis tester)] (Cargar desde
herramienta de diagnstico de avera (transferir
desde comprobador de avera)) o pulse el icono
correspondiente de la barra de herramientas.
4. Seleccione Tech2 y transfiera la informacin de
instantnea grabada.
5. Seleccione la instantnea transferida.
6. Al finalizar la transferencia de la instantnea,
aparece en pantalla la lista de parmetros de datos.
3. Los datos de instantnea pueden visualizarse
con funcin [Snapshot Upload] (Carga de
instantnea) de TIS2000.
La instantnea se memoriza en el disco duro o en el
disquete del PC y puede visualizarse en cualquier
momento.
La instantnea memorizada puede visualizarse
mediante los procedimientos siguientes.
1. Inicie TIS2000.
2. Seleccione [Snapshot Upload] (Carga de
instantnea) en la pantalla de inicio de TIS2000.
3. Seleccione [Open the existing files] (Abrir los
archivos existentes) o pulse el icono
correspondiente de la barra de herramientas.
4. Seleccione la instantnea transferida.
5. Abra la instantnea, para visualizar en pantalla la
lista de parmetros de datos.
Pantalla de grfico - Valores y grficos (mx. 3 grficos):
1. Pulse el icono para abrir la pantalla de grfico. Se
abre la ventana [Graph Parameter] (Parmetro de
grfico).
2. Pulse el primer icono grfico de la parte superior de
la ventana y seleccione un parmetro de la lista de
la parte inferior de la ventana. Se visualiza el
parmetro seleccionado junto al icono de grfico.
Puede seleccionarse la divisin de grfico en el
campo situado a la derecha del parmetro.
3. Repita los mismos procedimientos con los iconos
segundo y tercero.
4. Despus de seleccionar todos los parmetros que
desea visualizar (mx. 3 parmetros), pulse el
botn [OK] (Aceptar).
5. El parmetro seleccionado se visualiza en forma
grfica a la derecha del parmetro de datos en
pantalla.
6. La pantalla de grfico puede moverse con el icono
de navegacin.
7. Para visualizar otro parmetro mediante grfico,
pulse el parmetro de la lista, arrastre el ratn hasta
la pantalla de visualizacin con el botn del ratn
presionado y suelte el botn del ratn. Se visualiza
el nuevo parmetro en la posicin del parmetro
anterior. Para visualizar la pantalla de grfico a
tamao completo, mueva el cursor hacia arriba en
la pantalla. Cuando el cursor adopte la forma de
una lupa, pulse en la pantalla. La pantalla de grfico
ocupa la pantalla completa.
Visualizacin de grficos en una pantalla (mx. 6 grficos):
1. Pulse el icono de grfico 6. Se abre la ventana
[Graph Parameter] (Parmetro de grfico).
2. Pulse el icono de grfico, seleccione en la lista el
parmetro que desea visualizar y cambie las
divisiones segn sea necesario.
3. Repita los mismos procedimientos con los iconos
de grficos, del segundo al sexto.
4. Pulse el botn [OK] (Aceptar) para visualizar.
5. En este caso, los parmetros se visualizan
solamente en forma de grfico. Todos los
parmetros se visualizan en un grfico.
6. La pantalla de grfico puede moverse con el icono
de navegacin.
SISTEMA DE PROGRAMACIN DE SERVICIO (SPS)
A continuacin se explica el procedimiento para
programar la unidad de control mediante el software del
Sistema de programacin de servicio (SPS) contenido
en TIS2000.
NOTA:
Si se program el mdulo de control del motor
(ECM), el sistema inmovilizador debe estar
conectado al mdulo ECM: Consulte la seccin
11, "Immobilizer System-ECM replacement"
(Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para
obtener el procedimiento de enlace de ECM e
inmovilizador.
Si la pantalla del Tech2 "El procedimiento SPS no
ha podido aplicarse", el motor no se encender,
pero no aparece ningn mensaje DTC, las
principales causas posibles son tensin baja de
batera o unas deficientes conexiones elctricas.
Realice de nuevo el procedimiento SPS, despus
de rectificar el/los fallo/s.
IMPORTANTE:
Realice las comprobaciones siguientes antes de
intentar programar la unidad de control:
La tarjeta PCMCIA del Tech2 est programada
con la ltima versin de software.
La ltima versin de TIS2000 est cargada en el
PC.
La batera del vehculo est totalmente cargada.
La unidad de control que se va a programar est
conectada al vehculo.
1. Preparativos del TIS 2000
1. Conecte Tech 2 al P/C.
2. Compruebe si la llave de hardware est conectada
al puerto.
3. Active TIS 2000 mediante P/C.
4. En la pantalla de activacin de TIS2000, seleccione
"Service Programming System" (Sistema de
programacin de servicio).
.
5. En la pantalla de "Diagnostic Tester and Processing
Program Selection" (Comprobador de diagnstico y
Seleccin de programa de procesamiento),
seleccione lo que corresponda a lo siguiente.
Tech2 en uso
Nueva programacin mediante el mdulo
existente o nueva programacin mediante el
mdulo sustituido/nuevo.
Fijacin de posicin de la unidad de control.
6. Al finalizar la seleccin, presione el botn "Next"
(Siguiente).
2. Peticin de datos
1. Conecte Tech 2 al vehculo. Una vez activado
despus de encender Tech 2, pulse el botn "Enter"
(Entrar).
2. Active el interruptor de encendido (sin poner en
marcha el motor)
3. En el men principal del Controlador de diagnstico,
pulse "F1: Service Programming System" (Sistema
de programacin de servicio (SPS)).
4. Pulse "F0: Request Info" (Peticin de informacin)
de Tech 2.
5. Si los datos del vehculo ya se han guardado en
Tech 2, aparecern en pantalla los datos existentes.
En este caso, cuando Tech 2 pregunte si debe
mantener los datos o seguir obteniendo nuevos
datos de la unidad de control, seleccione una de
ambas opciones.
6. Si selecciona "Continue" (Continuar), tiene que
seleccionar "Model Year" (Ao de modelo), "Vehicle
Type" (Tipo de vehculo).
7. A continuacin, pulse el interruptor de encendido
para encenderlo, apagarlo y encenderlo, siguiendo
la pantalla de Tech 2. Tech 2 leer la informacin
del controlador despus de este procedimiento.
8. Durante la obtencin de informacin, Tech 2 recibe
informacin de los mdulos ECM y TCM de la
unidad de control (A/T solamente) al mismo tiempo.
Si el nmero de identificacin del vehculo (VIN) no
se ha programado en la nueva unidad de control en
el momento de la expedicin, la "obtaining
information" (obtencin de informacin) no es
completa (dado que el modelo de vehculo, modelo
de motor y ao del modelo se especifica a partir del
VIN). Para el procedimiento de obtencin de
informacin adicional sobre vehculos, se facilitarn
instrucciones en forma de cuadros de dilogo
cuando TIS2000 est en funcionamiento.
9. Siguiendo las instrucciones de Tech 2, pulse el
interruptor "Exit" (Salir) de Tech 2, desactive el
encendido del vehculo y apague el Tech 2, para
desconectarlo del vehculo.
3. Intercambio de datos
1. Conecte Tech 2 al P/C, active la alimentacin
elctrica y pulse el botn "Next" (Siguiente) del P/C.
2. Compruebe el nmero de identificacin del vehculo
(VIN) y seleccione "Next" (Siguiente).
3. Seleccione "System Type" (Tipo de sistema) para la
unidad de control requerida.
Motor (Programacin para ECM o PCM)
Transmisin (Programacin para TCM)
4. Cuando desde uno de los mens siguientes se
solicite un dato que falte, introdzcalo.
Seleccione el men siguiente
Ao de modelo
Modelo
Tipo de motor
Tipo de transmisin
Cdigo de destino (vehculos para exportacin
general)*1
Inmovilizador
Etc.
* 1: Cmo leer el cdigo de destino
El cdigo de destino puede leerse en la placa de
identificacin adherida a los vehculos, mientras que en
la placa de nmero de identificacin de vehculo (VIN)
el cdigo de destino se describe en el borde derecho de
la lnea correspondiente a "Body Type" (Tipo de
carrocera). En la ilustracin, el cdigo de destino
puede leerse como "RR3" (Australia).
5. Despus de seleccionar los datos, pulse el botn
"Next" (Siguiente).
6. Cuando se haya introducido toda la informacin
necesaria, aparecern los "details" (detalles) de la
base de datos que correspondan a los datos
introducidos, para su confirmacin. Pulse el
interruptor "Program" (Programa) y a continuacin
descargue el nuevo software en Tech 2.
7. Aparece en pantalla "Data Transfer" (Transferencia
de datos). El proceso de descarga se muestra en
pantalla en forma de grfico de barra.
8. Al finalizar la transferencia de datos, apague Tech 2
y desconctelo del P/C.
4. Programacin del ECM
1. Compruebe si las bateras estn totalmente
cargadas, mientras se extraen del vehculo los
conectores ABS.
2. Conecte Tech 2 a los conectores de diagnstico de
vehculos.
3. Encienda Tech 2 y aparecer la pantalla de ttulos.
4. Active el interruptor de ignicin (sin poner en
marcha el motor)
5. En la pantalla de ttulos de Tech 2, pulse el botn
"Enter" (Entrar).
6. Seleccione "F1: Service Programming System"
(Sistema de programacin de servicio) en la
pantalla principal y seleccione "Fl: Program ECU"
(Programar ECU).
7. Mientras se transfieren los datos, aparecer en la
pantalla de Tech 2 "Programming in Process"
(Programacin en proceso).
8. Al finalizar la transferencia de datos, Tech 2
mostrar en pantalla "Reprogramming was
successful" (La reprogramacin se realiz
correctamente). Pulse el botn "Exit" (Salir) para
dar por finalizada la programacin.
9. Despus del "Procedure 2: Demand of Data"
(Procedimiento 2: Peticin de datos), intente
nuevamente "Information Obtaining" (Obtencin de
informacin) y compruebe para confirmar que los
datos se han recargado correctamente.
10. Al finalizar la confirmacin, desactive la ignicin del
vehculo y apague el Tech 2, para desconectarlo del
vehculo.
CMO UTILIZAR LA CAJA DEL RUPTOR
El mdulo de control del motor (ECM) y otros
conectores tienen un conector y un terminal especial
impermeables. El terminal impermeable no permite el
uso de sondas de comprobacin. Adems, el terminal
especial del mdulo de control del motor (ECM) no
permite la aplicacin de la sonda normal del voltmetro
digital, debido a que la forma del terminal es de patilla
muy fina.
Para evitar daos en el terminal hembra y en el propio
conector, la herramienta especial ms adecuada es el
conjunto de caja de ruptor y adaptador de conductores.
3
1
2
(1) Mdulo de control del motor (ECM)
(2) Adaptador de mazos de conductores
(3) Caja del disyuntor
Ruptor conexin tipo A
Conexin de caja del disyuntor tipo A, comprobar
"Open Circuit" (circuito abierto) y "short to ground
circuit" (circuito cortocircuitado a tierra).
5 1
4
3
2
(4) Voltmetro digital
(5) Desconexin ECM-Adaptador de conductores
Conectar a masa
Arns del MOTOR
Adaptador de
arns
Caja del
disyuntor
o
DVM
ECM
Conexin de caja de ruptor tipo B
Conexin de caja del disyuntor tipo B, comprobar "short
to power supply circuit" (circuito cortocircuitado a fuente
de alimentacin) y "power, signal voltage check"
(comprobacin de alimentacin, tensin de seal) entre
el mdulo de control del motor (ECM) y los
componentes elctricos.
5 1
4 3
2
(4) Voltmetro digital
(5) Conexin ECM-Adaptador de conductores
Conectar a masa
Arns del MOTOR
ECM
Adaptador de
arns
Caja del
disyuntor
o
DV
COMPROBACIN DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO A BORDO (OBD)
Descripcin del circuito
La comprobacin del sistema de diagnstico a bordo es
el punto de partida de cualquier diagnstico basado en
una reclamacin sobre el funcionamiento del vehculo.
Antes de usar este procedimiento, realice una
minuciosa comprobacin visual/fsica de la limpieza y
hermeticidad del mdulo ECM y de las tomas de tierra
del motor.
La comprobacin del sistema de diagnstico a bordo es
un mtodo organizado para identificar un problema
creado por un fallo de funcionamiento del sistema de
control electrnico del motor.
Ayudas para el diagnstico
Una intermitencia puede estar ocasionada por una
conexin deficiente, un aislamiento de cable
desgastado o un cable roto dentro del aislamiento.
Compruebe si hay conexiones deficientes o un mazo de
conductores daado. Inspeccione el mazo de
conductores y el conector del ECM para comprobar si
hay acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales
deformados o daados, una conexin deficiente de
terminal -a-cable o daos en el mazo de conductores.
Descripcin de prueba
Los nmeros siguientes se refieren a los nmeros de
paso en el grfico de diagnstico:
1. La luz de aviso del motor (MIL) debe estar
permanentemente activada cuando la ignicin est
"On" (activada) y el motor "Off" (desactivado). De lo
contrario, debe utilizarse el grfico "No check Engine
Lamp" (No hay luz de aviso de motor (MIL)) para aislar
el fallo de funcionamiento.
2. Comprueba el circuito de datos de Clase 2 y garantiza
que el mdulo ECM puede transmitir datos en serie.
3. Esta prueba garantiza que el mdulo ECM puede
controlar la luz de aviso del motor (MIL) y que el circuito
controlador de la luz de aviso del motor (MIL) no est
cortocircuitado a tierra.
4. Si el motor no se pone en marcha, debe utilizarse el
grfico "Engine Cranks But Will Not Run" (El motor gira
pero no arranca) para diagnosticar la avera.
6. Los parmetros de Tech 2 fuera del margen
establecido pueden ayudar a aislar la zona causante
del problema.
12. Este vehculo est equipado con un mdulo de
control del motor (ECM) que utiliza una memoria de
slo lectura elctricamente borrable y programable
(EEPROM).
Voltaje de
batera
Interruptor de
ignicin
MEDIDOR
15A
MEDIDOR
10A
Conector de
diagnstico
Lmpara de
comprobacin
del motor
Unidad de
control de
inmovilizador Compartimiento
del motor Der.
Datos de serie
clase 2
Interr.
Diagn.
Con inmovilizador
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
COMPROBACIN DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO A BORDO (OBD)
Paso Accin Valor(es) S No
1 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Compruebe "CHECK ENGINE" (la luz de aviso
del motor (MIL)).
Se enciende "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del
motor (MIL))? Vaya al Paso 2
Vaya a No hay
luz de aviso del
motor
2 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Intente visualizar "Engine Data" (Datos del motor)
con el Tech 2.
Visualiza el Tech 2 "Engine Data" (Datos del motor)
y "O
2
Sensor Data" (Datos del sensor O
2
)? Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 7
2. Seleccione "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelnea) y realice la "Malfunction Indicator
Lamp" (Lmpara indicadora de mal
funcionamiento) en "Lamps" (Lmparas).
3. Opere el Tech 2 de acuerdo a las instrucciones
del mismo.
Se apaga "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del
motor (MIL))? Vaya al Paso 4
Vaya a Luz de
aviso del motor
permanente-
mente
encendida
4 Intente arrancar el motor.
Arranca el motor y sigue "Run" (funcionando)?
Vaya al Paso 5
Vaya a El motor
gira pero no
arranca
2. Seleccione "Read DTC Infor By Priority" (Leer
informacin DTC por prioridad) en "Diagnostic
Trouble Code" (Cdigo de problema
diagnosticado).
3. Hay algn DTC memorizado?
Vaya a Grfico
DTC Vaya al Paso 6
6 Compare los valores de escaneo tpicos visualizados
en el Tech 2 "Engine Data" (Datos del motor) y "O
2
Sensor Data" (Datos del sensor O
2
).
Estn los valores visualizados dentro de margen?
Vase
DIAGNSTICO
DE SNTOMA
Vase DATOS
DE
EXPLORACIN
CARACTE-
RSTICOS
7 Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el
circuito de fuente de alimentacin del conector de
enlace de datos.
1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Compruebe el circuito para ver si est abierto.
Se ha encontrado el problema?
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin Vaya al Paso 8
circuito de tierra del conector de enlace de datos.
(Apagado).
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
circuito de tierra del conector de enlace de datos.
1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
Fue el DVM indicado el valor especificado?
Menos de 1 V Vaya al Paso 10
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
V
16
B58
5 4
B58
V V
5 4
B58
circuito de comunicacin del conector de enlace de
datos.
Era la tensin de batera indicada en el voltmetro
digital (DVM)?
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
circuito de comunicacin del conector de enlace de
datos.
(Apagado).
3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
12 Est el ECM programado con la versin ms
reciente del software?
Si no est, descargue el software ms reciente al
ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin
de servicio)".
Se ha resuelto el problema?
Verificar
13 Recambie el ECM.
Se ha terminado la accin?
IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar
programado. Consulte la seccin del Sistema de
Programacin del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programacin del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Consulte la seccin 11,
"Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio
del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el
procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador.
Verificar
reparacin
V
B-58 2
C-56(J2)
B-58
2 30
NO HAY LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL)
La luz de aviso del motor debe iluminarse
permanentemente durante unos cinco segundos, con la
ignicin "ON" (activada) y el motor parado. La tensin
de alimentacin de ignicin es suministrada a la
bombilla de la luz de aviso del motor a travs del fusible
del medidor. El mdulo de control del motor (ECM)
enciende la luz de aviso del motor mediante una
conexin de tierra con el circuito controlador de la luz
de aviso del motor.
Una luz de aviso del motor intermitente puede estar
ocasionada por una conexin deficiente, un aislamiento
de cable-desgastado o un cable roto dentro del
aislamiento. Compruebe los elementos siguientes:
Inspeccione el mazo de conductores y los conectores
del ECM para comprobar si hay acoplamiento
incorrecto, bloqueos rotos, terminales deformados o
daados, una deficiente conexin de terminal
-a-cable o daos en el mazo de conductores.
Si el motor funciona bien, compruebe si hay alguna
bombilla estropeada, un circuito abierto en el circuito
controlador de la luz de aviso del motor o un circuito
abierto en la alimentacin de encendido del grupo de
instrumentos.
Si el motor gira pero no arranca, compruebe si hay
un circuito abierto en el encendido del mdulo ECM o
en la alimentacin de la batera, o una deficiente
conexin del mdulo ECM con la toma de tierra del
motor.
No hay luz de aviso del motor (MIL)
Interruptor de
ignicin
MEDIDOR
15A
MEDIDOR
10A
Conector de
diagnstico
Lmpara de
comprobacin del
motor
Unidad de
control de
del motor Der.
Datos de serie
clase 2
Interr.
Diagn.
Con inmovilizador
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
Voltaje de batera
1 Compruebe el fusible (15 A) de "Meter" (Medidor).
Si el fusible se ha fundido, reprelo segn sea
necesario.
Verificar
circuito de "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del
motor (MIL)).
(Apagado).
3. Ignicin "On" (Activada).
10-14,5 V Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 3
3 Compruebe la bombilla de "CHECK ENGINE" (la luz
de aviso del motor (MIL)).
Si la bombilla est fundida, repare como sea
necesario.
Verificar
motor (MIL)).
(Apagado).
2. Desconecte el conector del medidor y el conector
ECM.
Verificar
de servicio)".
Verificar
V
32
C56(J2)
32 17
C56(J2) B24
6 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) PERMANENTEMENTE ENCENDIDA
La luz de aviso del motor debe encenderse
permanentemente durante unos cinco segundos, con la
ignicin "ON" (activada) y el motor parado. La tensin
de alimentacin de ignicin es suministrada
directamente al indicador de la luz de aviso del motor.
El mdulo de control del motor (ECM) enciende la luz
de aviso del motor mediante una conexin de tierra con
el circuito controlador de la luz de aviso del motor.
La luz de aviso del motor no debe permanecer
encendida con el motor en marcha y sin ningn
mensaje DTC configurado. Una luz de aviso del motor
permanente con el motor en marcha y sin ningn
mensaje DTC sugiere un cortocircuito a tierra en el
circuito controlador de la luz de aviso del motor.
deficiente conexin, un aislamiento de cable
desgastado un cable roto dentro del aislamiento.
Compruebe los elementos siguientes:
Mala conexin o arns daado -Inspeccione el arns
y conectores del ECM para ver si hay contactos
incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados
incorrectamente o daados, y mala conexin del
terminal -al-cable, y arns daado.
Voltaje de
batera
Interruptor de
ignicin
MEDIDOR
15A
MEDIDOR
10A
Conector de
diagnstico
Lmpara de
comprobacin
del motor
Unidad de
control de
del motor Der.
Datos de serie
clase 2
Interr.
Diagn.
Con inmovilizador
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
Microprocesador
Lmpara de comprobar el motor (MIL) encendida continuamente
1 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
Se encendi "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del
motor (MIL))? Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 4
circuito de la luz de aviso del motor.
(Apagado).
ECM.
en el circuito de masa.
Verificar
3 Cambie el conjunto del medidor.
Verificar
reparacin
de servicio)".
Verificar
5 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
32
C56(J2)
MEDICIN DE COMBUSTIBLE
Algunos fallos del sistema de medicin de combustible
ocurrirn en el sntoma "El motor gira pero no arranca".
Si existe esta condicin, consulte el grfico "Gira pero
no arranca". Este grfico determinar si el problema
est causado por el sistema de ignicin, el ECM, o el
circuito elctrico de la bomba de combustible.
Consulte Prueba elctrica del sistema de combustible
para ver el esquema de cableado del sistema de
combustible.
Si hay un problema de suministro de combustible,
consulte Diagnstico del sistema de combustible, que
diagnostica los inyectores de combustible, el regulador
de presin de combustible, y la bomba de combustible.
Lo siguiente es aplicable a los vehculos con
sistema de bucle cerrado:
Si ocurre un mal funcionamiento en el sistema de
medicin de combustible, generalmente resultar en
una seal de HO2S rica o seal HO2S pobre. Esta
condicin est indicada por el voltaje de HO2S, que
hace que el ECM cambie el clculo de combustible
(duracin de impulso del inyector de combustible)
basado en la lectura de HO2S. Los cambios hechos al
clculo de combustible estarn indicados por un cambio
en los valores de recorte de combustible a largo plazo
que pueden observarse con una herramienta de
escaneo. Los valores ideales de recorte de combustible
a largo plazo son alrededor de 0%, para una seal
HO2S pobre, el ECM aadir combustible, resultando
en un valor de recorte de combustible superior a 0%.
Algunas variaciones en los valores de recorte de
combustible sern normales porque no todos los
motores son exactamente igual. Si la purga del bote de
emisiones evaporativas est en estado 02 podr ser
condicin rica. El estado 02 indica una condicin pobre,
consulte DTC P1171 para ver los elementos que podrn
ocasionar una seal HO2S pobre.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA
BOBINA DEL INYECTOR DE
COMBUSTIBLE Y PROCEDIMIENTO DE
PRUEBA DE EQUILIBRIO DEL INYECTOR
El nmero(s) de abajo se refiere al nmero(s) de paso
del grfico de diagnstico:
2. Alivie la presin de combustible conectando 5-8840-
0378-0 T-Joint a la conexin de presin del
combustible del conducto de combustible.
Precaucin: Para reducir el riesgo de incendio y
heridas personales, enrolle una toalla alrededor
de la conexin de presin de combustible. La
toalla absorber cualquier fuga de combustible
que ocurra durante la conexin del medidor de
presin de combustible. Ponga la toalla en un
envase apropiado cuando se haya completado la
conexin del medidor de presin de
combustible.
Ponga la manguera de purga del medidor de presin
de combustible en un recipiente de gasolina
apropiado.
Con el interruptor de ignicin en la posicin OFF,
abra la vlvula del medidor de presin de
combustible.
3. Registre el voltaje ms bajo visualizado por el DVM
despus del primer segundo de la prueba. (Durante
el primer segundo, el voltaje visualizado por el DVM
podr ser inexacto debido a la sobretensin inicial.)
Especificaciones del inyector:
El voltaje visualizado por el DVM deber
encontrarse dentro del rango especificado.
El voltaje visualizado por el DVM podr aumentar
Resistencia Ohmios
Especificacin de voltaje
a
10C-35C (50F-95F)
11.8-12.6 5.7-6.6
A
B+
en el transcurso de la prueba porque los
bobinados del inyector de combustible se
calientan y las resistencias de los mismos
cambian.
Una lectura errtica del voltaje (gran fluctuacin
en voltaje que no se estabiliza) indica una
conexin intermitente en el inyector de
combustible.
5. Especificaciones del inyector:
7. La porcin de prueba de equilibrio del inyector de
combustible de este grfico (Paso 7 al Paso 11)
comprueba la porcin mecnica (suministro de
combustible) del inyector de combustible. Ser
necesario un periodo de enfriamiento del motor de
10 minutos para evitar lecturas de presin del
combustible irregulares debido a la ebullicin de
combustible "Hot Soak" (Empape caliente).
Procedimiento de prueba de la bobina del inyector (Pasos 1-6) y procedimiento de prueba
de equilibrio del inyector (Paso 7-11)
NOTA: Estos valores son slo ejemplos.
Voltaje ms alto aceptable
Lectura por encima/debajo
35C/10C (95F/50F)
Valor restado
aceptable
9.5 Voltios 0.6 Voltios
A
B+
2da. LECTURA
1ra. LECTURA
CILINDRO
1 2 3 4
1ra. lectura (1) 296 kPa
(43 psi)
296 kPa
(43 psi)
296 kPa
(43 psi)
296 kPa
(43 psi)
2da. lectura (2) 205kPa
(29 psi)
205kPa
(29 psi)
196 kPa
(28 psi)
274 kPa
(39 psi)
Cantidad de cada
(1ra. lectura-2da. lectura)
91 kPa
(14 psi)
91 kPa
(14 psi)
100 kPa
(15 psi)
22 kPa
(4 psi)
Cada prom. = 166 kPa/24 psi
10 kPa/1,5 psi
= 156 - 176 kPa o
22,5 - 25,5 psi
Defectuoso,
pobre
(Muy poca cada
de combustible)
Defectuoso,
pobre
(Muy poca cada
de combustible)
Defectuoso,
pobre
(Muy poca cada
de combustible)
Defectuoso,
pobre
(Muy poca cada
de combustible)
Procedimiento de prueba de la bobina del inyector (Pasos 1-6) y procedimiento de prueba
de equilibrio del inyector (Paso 7-11)
1 Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System
Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a
bordo (OBD))?
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
2 1. Apague el motor.
NOTA: Para evitar la inundacin de un solo cilindro y
posible dao al motor, alivie la presin antes de realizar
el procedimiento de prueba de la bobina del
combustible.
2. Libere la presin de combustible. Consulte
Descripcin de prueba nmero 2.
3. Conecte el comprobador de inyector de
combustible 5-8840-2618-0 a B+ y masa, y al cable
del adaptador de inyector 5-8840-2589-0.
4. Quite el conector de arns del inyector de
combustible y conecte el cable del adaptador de
inyector 5-8840-2589-0 para comprobar F/I.
5. Ponga el interruptor selector de suministro de
amperaje del comprobador de inyector de
combustible en la posicin "Coil Test" (Prueba de
bobina) 0,5 amp.
6. Conecte los conductores del voltmetro digital
5-8840-2392-0 (DVM) al comprobador de inyector
de combustible. Consulte las ilustraciones
asociadas con la descripcin de la prueba.
7. Ponga el DVM en la escala de decenas (0.0).
8. Observe la temperatura del refrigerante del motor.
Est la temperatura del refrigerante del motor dentro
de sus valores especificados?
10C (50F)-
35C (95F) Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 5
3 1. Ponga el cable del adaptador de inyector en el
inyector #1.
2. Pulse el botn "Push to Start Test" (Pulsar para
iniciar prueba) del comprobador de inyector de
combustible.
3. Observe la lectura de voltaje en el DVM.
Importante: La lectura de voltaje podr subir durante la
prueba.
4. Registre el voltaje ms bajo observado despus del
primer segundo de prueba.
5. Ponga el cable del adaptador de inyector en el
siguiente inyector y repita los pasos 2, 3, y 4.
Tuvo algn inyector de combustible una lectura de
voltaje errtica (gran fluctuacin en el voltaje que no se
estabiliz) o una lectura de voltaje fuera de los valores
especificados? 5,7-6,6 V Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 7
4 Reemplace el inyector(es) de combustible defectuoso.
Consulte Inyector de combustible.
Se ha terminado la accin? Vaya al Paso 7
5 1. Ponga el cable del adaptador de inyector en el
inyector #1.
2. Pulse el botn "Push to Start Test" (Pulsar para
iniciar prueba) del comprobador de inyector de
combustible.
3. Observe la lectura de voltaje en el DVM.
Importante:La lectura de voltaje podr subir durante la
prueba.
4. Registre el voltaje ms bajo observado despus del
primer segundo de prueba.
5. Ponga el cable del adaptador de inyector en el
siguiente inyector y repita los pasos 2, 3, y 4.
Tubo algn inyector de combustible una lectura de
voltaje errtica (gran fluctuacin en el voltaje que no se
estabiliz) o una lectura de voltaje por encima del valor
especificado? 9.5V Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 6
6 1. Identifique la lectura de voltaje ms alta registrada
(otras que las de por encima de 9,5 V).
2. Reste la lectura de voltaje de cada inyector al
voltaje ms alto seleccionado en el paso 1. Repita
hasta que tenga un valor restado para cada
inyector.
Para cualquier inyector, es el valor restado en el paso
2 mayor que el valor especificado? 0.6V Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 7
7 Precaucin: Para reducir el riesgo de incendio y
heridas personales, enrolle una toalla alrededor de
la conexin de presin de combustible. La toalla
absorber cualquier fuga de combustible que
ocurra durante la conexin del medidor de presin
de combustible. Ponga la toalla en un envase
apropiado cuando se haya completado la conexin
del medidor de presin de combustible.
1. Conecte el medidor de presin de combustible 5-
8840-0378-0 al puerto de prueba de presin del
combustible.
2. Excite la bomba de combustible utilizando la
herramienta de escaneo.
3. Ponga la manguera de purga del medidor de
presin de combustible en un recipiente de gasolina
apropiado.
4. Purgue el aire del medidor de presin de
combustible.
5. Con la bomba de combustible funcionando,
observe la lectura en el medidor de presin de
combustible.
Est la presin dentro del valor especificado?
296 kPa-376
kPa
(43-55 psi) Vaya al Paso 8
Vaya a
Diagnstico del
sistema de
combustible
8 Apague la bomba de combustible.
Se mantiene constante la presin del combustible?
Vaya al Paso 9
Vaya a
Diagnstico del
sistema de
combustible
9 1. Conecte el comprobador de inyector de
combustible 5-8840-0378-0 y el cable del adaptador
de inyector 5-8840-2589-0 al conector del arns del
inyector de combustible.
2. Ponga el interruptor selector de suministro de
amperaje del comprobador del inyector de
combustible en la posicin "Balance Test" (Prueba
de equilibrio) 0.5-2.5 amp.
3. Utilizando la herramienta de escaneo encienda y
despus apague la bomba de combustible para
presurizar el sistema de combustible.
4. Registre la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible despus de que
la presin de combustible se estabilice.
Esta es la primera lectura de la presin.
5. Excite el inyector de combustible pulsando el botn
"Push to Start Test" (Pulsar para iniciar la prueba)
del comprobador de inyector de combustible.
6. Registre la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible despus de que
la aguja del medidor de presin de combustible
haya dejado de moverse. Esta es la segunda
lectura de presin.
7. Repita los pasos 1 al 6 para cada inyector.
8. Reste la segunda lectura de presin a la primera
lectura de presin para un inyector de combustible.
El resultado ser el valor de cada de presin.
9. Obtenga un valor de cada de presin para cada
inyector.
10. Sume todos los valores de cada de presin
individuales.
Esta es la cada de presin total.
11. Divida la cada de presin total entre el nmero de
inyectores de combustible. Esta es la cada de
presin promedia.
Tiene algn inyector un valor de cada de presin que
sea o bien ms alto que la cada de presin promedia o
bien ms bajo que la cada de presin promedia segn
el valor especificado?
10 kPa
(1.5 psi) Vaya al Paso 10
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
10 Vuelva a probar cualquier inyector que no se ajuste a la
especificacin. Consulte el procedimiento del paso 11.
NOTA: No repita ninguna porcin de esta prueba antes
de poner en marcha el motor para evitar que ste se
inunde.
Tiene todava algn inyector un valor de cada de
presin que sea o bien ms alto que la cada de presin
promedia o bien ms bajo que la cada de presin
promedia segn el valor especificado?
10 kPa
(1.5 psi) Vaya al Paso 11
Vaya a
Sntomas
11 1. Reemplace el inyector(es) de combustible
defectuoso. Consulte Inyector de combustible.
2. Desconecte el cable del adaptador de inyector
5-8840-2589-0 para comprobacin de F/I y
reconecte el conector para comprobacin de F/I
original.
Verificar
reparacin
PRUEBA ELCTRICA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Cuando se pone el interruptor de ignicin en la posicin
ON por primera vez, el mdulo de control del motor
(ECM) excita el rel de la bomba de combustible que
aplica corriente a la bomba de combustible incorporada
en el depsito. El rel de la bomba de combustible se
mantendr activado siempre que el motor est en
marcha o girando y el ECM est recibiendo impulsos de
posicin del cigeal 58X. Si no hay presentes
impulsos de posicin del cigeal 58X, el ECM cortar
la corriente al rel de la bomba de combustible en 2
segundos despus de que se ponga la ignicin en ON o
se pare el motor.
La bomba de combustible suministra combustible al
conducto de combustible e inyectores, y despus al
regulador de presin de combustible. El regulador de
presin de combustible controla la presin del
combustible permitiendo al combustible sobrante volver
al depsito de combustible. Con el motor parado y la
ignicin en la posicin ON, la bomba de combustible
puede ser encendida utilizando un comando de la
Compruebe los elementos siguientes:
Mala conexin o arns daado -Inspeccione el arns
y conectores del ECM para ver si hay contactos
incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados
incorrectamente o daados, y mala conexin del
terminal al cable, y arns daado.
heridas personales:
Es necesario aliviar la presin del sistema de
combustible antes de conectar un medidor de
presin de combustible. Consulte
combustible, abajo.
Cuando se desconecten las lneas de
combustible podr salir una pequea
cantidad de combustible. Tape los empalmes
de lnea de combustible con una toalla antes
de desconectar, para recoger cualquier
combustible que pueda escapar. Ponga la
toalla en un recipiente apropiado cuando
haya completado la desconexin.
Sensor de
oxgeno
calentado
(O
2
)
Bomba de
combustible
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Vcc
+5V
Convertidor A/D
Microprocesador
Vign
Rel de la
bomba de
combustible
Voltaje de
batera
Voltaje de
batera
Sensor de
posicin del
rbol de levas
combustible
1. Quite el tapn de combustible.
2. Quite el rel de la bomba de combustible del centro
del rel de debajo del cap.
3. Arranque el motor y deje que se cale.
4. Gire el motor durante 3 segundos adicionales.
combustible
1. Quite el tapn de presin del combustible.
2. Instale el medidor de presin de combustible 5-
8840-0378-0 en la lnea de alimentacin de
combustible ubicada enfrente de y por encima de la
cubierta de la vlvula del lado derecho.
3. Reinstale el rel de la bomba de combustible.
Prueba elctrica del sistema de combustible
1 Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD)
System Check" (Comprobacin del sistema de
diagnstico a bordo (OBD))?
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
motor "On" (Encendido).
2. Seleccione "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelnea) y realice "Fuel Pump Relay" (Rel de
la bomba de combustible) en "Relays" (Rels).
3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el
procedimiento pertinente.
Se accion la bomba de combustible cuando se
utiliz el Tech 2?
Vaya a
Diagnstico del
sistema de
combustible Vaya al Paso 3
3 Compruebe el fusible "Fuel Pump" (Bomba de
combustible) (20 A).
Si el fusible se ha fundido, reprelo segn sea
necesario.
Verificar
4 Mire a ver si hay conexin incorrecta/defectuosa en el
conector de la bomba de combustible, rel de la
bomba de combustible o ECM. Si encuentra una
conexin mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
Verificar
11
C56(J2)
F2 X2
5 Utilice el DVM y compruebe el rel de la bomba de
combustible.
(Apagado).
caja de rels.
3. Compruebe la bobina del rel.
120 - 150W Vaya al Paso 6
Reemplace el
rel de la
bomba de
combustible y
verifique la
reparacin.
6 Utilice el DVM y compruebe el circuito de corriente del
rel de la bomba de combustible.
caja de rels.
10-14,5 V Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7
7 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa
entre el fusible "ECM" (15 A) y el rel de la bomba de
combustible.
Verificar
reparacin
Fuel Pump Relay
3 4
2
1
3
4
Rel de la bomba de combustible
V
3
X2
8 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del
(Apagado).
caja de rels.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de corriente del
(Apagado).
caja de rels.
10-14.5 V Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10
10 Repare el circuito abierto entre el rel de la bomba de
combustible y la batera.
Verificar
reparacin
4
11 C56(J2) X2
V
1
X2
11 Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente de la bomba de combustible.
2. Desconecte el conector de la bomba de
combustible.
entre el rel de la bomba de combustible y la bomba
de combustible.
Verificar
reparacin
13 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de la
bomba de combustible.
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la bomba de
combustible.
Continuidad Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 14
14 Repare el circuito abierto entre la bomba de
combustible y la masa de carrocera.
Verificar
reparacin
15 Reemplace la bomba de combustible.
Verificar
de servicio)".
Verificar
V
1
F2
F-2
4
17 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Cuando se ponga el interruptor de ignicin en la
posicin ON, el modulo de control del motor (ECM)
activar la bomba de combustible incorporada en el
depsito. La bomba de combustible incorporada en el
depsito se mantendr activada siempre que el motor
est girando o en marcha y el ECM est recibiendo
impulsos de posicin del cigeal 58X. Si no hay
impulsos de posicin del cigeal 58X, el ECM
desactivar la bomba de combustible incorporada en el
depsito 2 segundos despus de que se ponga el
interruptor de ignicin en ON o 2 segundos despus de
que se haya parado el motor.
La bomba de combustible incorporada en el depsito es
una bomba elctrica dentro de un depsito estructural.
La bomba de combustible integrada en el depsito
suministra combustible a travs de un filtro de
combustible en-lnea al conjunto del conducto de
combustible. La bomba est diseada para proveer
combustible a una presin por encima de la necesitada
por los inyectores de combustible. Un regulador de
presin de combustible, colocado en el conducto de
combustible, mantiene disponible combustible para los
inyectores a una presin regulada. El combustible no
utilizado es retornado al depsito de combustible por
una lnea de retorno de combustible separada.
El nmero(s) de abajo se refiere al nmero(s) de paso
del grfico de diagnstico:
2. Conecte el medidor de presin de combustible a la
lnea de alimentacin de combustible como se
muestra en la ilustracin del sistema de combustible.
Enrolle una toalla alrededor de la conexin de presin
del combustible para absorber cualquier fuga de
combustible que pueda ocurrir cuando se instale el
medidor de presin de combustible. Con el interruptor
de ignicin en la posicin ON y la bomba de
combustible funcionando, la presin de combustible
indicada por el medidor de presin de combustible
deber ser de 283-376 kPa (41-55 psi). Esta presin
se controla mediante el grado de presin que puede
ofrecer el resorte dentro del regulador de presin de
combustible.
3. Un sistema de combustible que no pueda mantener
una presin de combustible constante tendr una
fuga en ms de las reas siguientes:
La vlvula de retencin de la bomba de
combustible.
La lnea flexible de la bomba de combustible.
La vlvula o asiento de vlvula dentro del
regulador de presin de combustible.
El inyector(es) de combustible.
4. La presin que caiga durante aceleracin, crucero, o
Sensor de
oxgeno
calentado
(O
2
)
Rel de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Vcc
+5V
Convertidor A/D
Microprocesador
Vign
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Voltaje de batera Voltaje de batera
curvas cerradas podrn ocasionar una condicin
pobre. Una condicin pobre podr ocasionar una
prdida de potencia, sobrecorriente, o explosiones
irregulares. Una condicin pobre podr
diagnosticarse utilizando una herramienta de
escaneo del Tech 2.
Lo siguiente es aplicable a vehculos con
sistema de bucle cerrado:
Si ocurre una condicin extremamente pobre, el
sensor(es) de oxgeno dejar de conmutarse. El
voltaje(s) de salida del sensor de oxgeno caer por
debajo de 500 mV. Adems, aumentar la duracin
de impulso del inyector de combustible.
Importante: Asegrese de que el sistema de
combustible no est funcionando en el "Fuel Cut-Off
Mode" (Modo de corte de combustible).
Cuando el motor est en ralent, la presin del
colector ser baja (vaco alto). Esta baja
temperatura (vaco alto) se aplica al diafragma del
regulador de presin de combustible. La baja
presin (vaco alto) contrarrestar la presin que
est siendo aplicada al diafragma de regulacin del
regulador de presin de combustible con el resorte
dentro del regulador de presin de combustible.
Cuando ocurra esto, el resultado ser una presin
del combustible ms baja. La presin de
combustible a ralent variar ligeramente a medida
que cambie la presin baromtrica, pero la presin
de combustible a ralent deber ser siempre menor
que la presin de combustible observada en el paso
2 con el motor apagado.
16.Compruebe la buja asociada a un inyector de
combustible particular para ver si tiene
incrustaciones o saturacin con objeto de
determinar si ese inyector de combustible en
particular tiene fugas. Si la comprobacin de la buja
asociada a un inyector de combustible particular
para ver si tena incrustaciones o saturacin no
determina que un inyector de combustible en
particular tiene fugas, utilice el siguiente
procedimiento:
Quite el conducto de combustible, pero deje las
lneas de combustible e inyectores conectados al
conducto de combustible. Consulte Montaje del
conducto de combustible en Servicio en vehculo.
Levante el conducto de combustible lo suficiente
para dejar las boquillas de inyectores de
combustible en los puertos de inyectores de
combustible.
heridas personales que podrn resultar del
rociado de combustible en el motor, verifique
que el conducto de combustible est puesto
encima de los puertos de los inyectores de
combustible y que los clips de retencin de los
inyectores de combustible estn intactos.
Presurice el sistema de combustible
conectando un puente con fusible de 20 amp
entre B+ y el conector del rel de la bomba de
combustible.
Inspeccione visual y fsicamente las boquillas
de los inyectores para ver si tienen fugas.
17.Una condicin rica podr deberse a que la presin
de combustible est por encima de 376 kPa (55 psi).
Una condicin rica podr hacer que se ajuste un 45.
Las condiciones de conduccin asociadas con
condiciones ricas podrn incluir arranque duro
(seguido de humo negro) y un olor fuerte a sulfuro
en el escape.
20.Esta prueba determina si la alta presin de
combustible se debe a una lnea de retorno de
combustible restringida o si la alta presin de
combustible se debe a un regulador de presin de
combustible defectuoso.
21.Una condicin pobre podr deberse a una presin
de combustible por debajo de 333 kPa (48 psi). Una
condicin pobre podr hacer que se ajuste un 44.
Las condiciones de conduccin asociadas con
condiciones pobres podrn incluir arranque duro
(cuando el motor est fro), vacilacin, mala
condicin de conduccin, falta de potencia,
sobrecorriente, y explosiones irregulares.
22.La restriccin de la lnea de retorno de combustible
har que la presin de combustible suba por encima
de la presin de combustible regulada. Active la
bomba de combustible con la herramienta de
escaneo. La presin de combustible deber subir
por encima de 376 kPa (55 psi) a medida que la
lnea de retorno de combustible sea parcialmente
cerrada.
NOTA: No deje que la presin de combustible exceda
los 414 kPa (60 psi). Un exceso de presin de 414 kPa
(60 psi) podr daar el regulador de presin de
combustible.
heridas personales:
Es necesario aliviar la presin del sistema de
combustible antes de conectar un medidor de
presin de combustible. Consulte
combustible, abajo.
Cuando se desconecten las lneas de
combustible podr salir una pequea
cantidad de combustible. Tape los empalmes
de lnea de combustible con una toalla antes
de desconectar, para recoger cualquier
combustible que pueda escapar. Ponga la
toalla en un recipiente apropiado cuando
haya completado la desconexin.
combustible
1. Quite el tapn de combustible.
2. Ubicado en el colector de admisin que est en la
parte superior derecha del motor.
4. Gire el motor durante 3 segundos adicionales.
combustible
1. Quite el tapn de presin del combustible.
2. Instale el medidor de presin de combustible 5-
8840-0378-0 en la lnea de alimentacin de
combustible ubicada en el lado superior derecho del
motor.
3. Reinstale el rel de la bomba de combustible.
Diagnstico del sistema de combustible
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
2 1. Ponga la ignicin en la posicin OFF.
2. Apague el acondicionador de aire.
3. Alivie la presin del sistema de combustible e
instale el medidor de presin de combustible.
4. Ponga la ignicin en la posicin ON.
NOTA: La bomba funcionar durante
aproximadamente 2 segundos. Utilice la herramienta
de escaneo para activar la bomba de combustible.
5. Observe la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible con la bomba
de combustible funcionando.
Est la presin de combustible dentro de los lmites
especificados?
283-376 kPa
(41-55 psi) Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 17
3 Se mantiene constante la presin de combustible
indicada por el medidor de presin de combustible?
NOTA: La presin del combustible caer cuando la
bomba de combustible deje de funcionar, despus
deber estabilizarse y permanecer constante. Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 12
4 1. Cuando el vehculo est a la temperatura de
funcionamiento normal, ponga la ignicin en la
posicin ON para crear presin de combustible y
observe las mediciones en el medidor.
2. Arranque el motor y observe el medidor de
presin de combustible.
Cay la lectura en la cantidad especificada despus
de que el motor fue arrancado?
21-105 kPa
5 Est cayendo la presin de combustible durante la
aceleracin, crucero, o curvas cerradas?
Vaya al Paso 6
Mire a ver si el
combustible es
incorrecto
6 Inspeccione visual y fsicamente los siguientes
elementos para ver si tienen restriccin.
El filtro de combustible en-lnea.
La lnea de alimentacin de combustible.
Se encontr alguna restriccin?
Verificar
7 Quite el depsito de combustible e inspeccione visual
y fsicamente los siguientes elementos:
El colador de la bomba de combustible para ver si
tiene restriccin.
La lnea de combustible para ver si tiene fuga.
Verifique que el vehculo tiene instalada la bomba
de combustible correcta.
Se encontr algn problema en cualquiera de estas
reas?
Verificar
8 Reemplace la bomba de combustible.
Verificar
reparacin
9 1. Desconecte la manguera de vaco del regulador
de presin de combustible.
2. Con el motor a ralent, aplique 12-14 pulgadas de
vaco al regulador de presin de combustible.
Cae la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible en la cantidad
especificada?
21-105 kPa
10 Localice y repare la prdida de vaco del regulador de
presin de combustible.
Verificar
reparacin
11 Reemplace el regulador de presin de combustible.
Verificar
reparacin
12 1. Ponga en marcha la bomba de combustible con la
2. Despus de que se haya creado presin, apague
la bomba y cierre la manguera de suministro
amordazndola con alicates de bloqueo
apropiados.
Se mantiene constante la presin de combustible
indicada por el medidor de presin de combustible? Vaya al Paso 13 Vaya al Paso 15
13 Inspeccione visualmente la lnea de suministro de
combustible y repare cualquier fuga.
Se ha encontrado algn problema?
Verificar
14 Quite el depsito de combustible e inspeccione para
ver si hay fugas en la manguera o lnea de
combustible incorporada en el depsito.
Verificar
15 1. Si la manguera de suministro de combustible
todava est amordazada con los alicates, quite
los alicates.
2. Con unos alicates de bloqueo apropiados,
amordace la lnea de retorno de combustible para
impedir que el combustible retorne al depsito de
combustible.
3. Ponga en marcha la bomba de combustible con la
4. Despus de que se haya creado presin, quite la
corriente a la bomba.
Se mantiene constante la presin de combustible
indicada por el medidor de presin de combustible? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 16
16 Localice y reemplace cualquier inyector de
combustible que tenga fugas.
Verificar
reparacin
17 Est la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible por encima del
lmite especificado?
376 kPa
(55 psi) Vaya al Paso 18 Vaya al Paso 21
18 1. Libere la presin de combustible. Consulte Alivio
de la presin del combustible.
2. Desconecte la lnea de retorno de combustible del
conducto de combustible.
3. Conecte un trozo de manguera flexible al pasaje
de la salida de retorno del conducto de
combustible.
4. Ponga el extremo abierto de la manguera flexible
en un recipiente de gasolina apropiado.
5. Ponga en marcha la bomba de combustible con la
6. Observe la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible con la bomba
de combustible funcionando.
Est la presin de combustible dentro de los lmites
especificados?
290-376 kPa
19 Localice y corrija la restriccin en la lnea de retorno
de combustible.
Verificar
reparacin
20 Inspeccione visual y fsicamente los pasajes de la
salida del conducto de combustible para ver si hay
restriccin.
Se encontr alguna restriccin?
Verificar
21 Est la presin de combustible indicada por el
valor especificado? 0 kPa (0 psi) Vaya al Paso 22 Vaya al Paso 23
22 1. Active la bomba de combustible con la
2. Utilizando unos alicates apropiados que no daen
la manguera de combustible, aplique presin
gradualmente con los alicates para cerrar la
manguera flexible de retorno de combustible.
376 kPa
(55 psi)
Sube la presin de combustible indicada por el
valor especificado?
Precaucin: No deje que la presin de
combustible exceda el segundo valor
especificado.
414 kPa
(60 psi) Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 7
23 1. Active la bomba de combustible con la
2. Quite el tapn de llenado de combustible y mire a
ver si escucha el sonido de la bomba de
combustible funcionando.
3. Apague la bomba.
Estaba funcionando la bomba de combustible? Vaya al Paso 7
Vaya a Grfico
de prueba
elctrica del
sistema de
combustible
CDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS (DTC)
Tipo A
Relacionado con las emisiones.
Solicita iluminacin de la MIL (Lmpara indicadora de mal funcionamiento = la luz de aviso del motor) del primer
viaje con avera.
Almacena un DTC de historial sobre el primer viaje.
Almacena un cuadro congelado (si est vaco).
Almacena un registro de avera.
Actualiza el registro de avera cada vez que falla la prueba de diagnstico.
Tipo B
Relacionado con las emisiones.
"Armed" (Armado) despus de un viaje con avera.
"Disarmed" (Desarmado) despus de un viaje con pase.
Solicita iluminacin de la MIL en el segundo viaje consecutivo con avera.
Almacena un DTC de historial en el segundo viaje consecutivo con avera. (El DTC estar armado despus de la
primera avera.)
Almacena un cuadro congelado en el segundo viaje consecutivo con avera (Si est vaco).
Almacena un registro de avera cuando falla la primera prueba (no dependiente del viaje consecutivo).
Tipo D
No relacionado con las emisiones.
No solicita iluminacin de ninguna lmpara.
Almacena un DTC de historial sobre el primer viaje.
No almacena un cuadro congelado.
Almacena registro de avera cuando falla la prueba.
Cdigo Tipo Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo
(Reserva)
Condicin de recuperacin Piezas relacionadas con el fallo N clavija
relacionada
en el ECM
P0107 A Baja entrada del circuito de presin
absoluta del colector
1. No DTC relacionado con TPS.
2. La posicin del acelerador ser superior
al 0% si la velocidad del motor es inferior
a 1000 rpm, o la posicin del acelerador
superior al 5% si la velocidad del motor es
superior a 1000 rpm.
3. La salida del sensor MAP es inferior a
12 kPa.
El ECM emplea un valor de
presin absoluta del colector por
defecto basada en la velocidad del
motor y posicin del acelerador.
La salida del sensor MAP es superior a
12 kPa.
1. Circuito de suministro de corriente abierto
o cortocircuitado en circuito de masa.
2. El circuito de la seal del sensor est
abierto o cortocircuitado a tierra.
3. Mala conexin de los conectores.
4. Mal funcionamiento del sensor MAP.
5. Fallo en el ECM.
J1-24/
J1-31
P0108 A Alta entrada del circuito de presin
2. La posicin del acelerador ser inferior al
15% si la velocidad del motor es inferior a
2500 rpm, o la posicin del acelerador
ser inferior al 35% si la velocidad del
motor es superior a 2500 rpm.
3. El tiempo de marcha del motor es ms de
10 segundos.
4. La salida del sensor MAP es superior a
103 kPa.
La salida del sensor MAP es inferior a
103 kPa.
1. El circuito de alimentacin del sensor est
cortocircuitado al circuito de alimentacin.
2. El circuito de seal del sensor est
3. El circuito de tierra del sensor est abierto
o cortocircuitado al circuito de
alimentacin.
5. Mal funcionamiento del sensor MAP.
6. Fallo en el ECM.
J1-16/
J1-24/
J1-31
P0112 A Baja entrada del sensor de temperatura
del aire de admisin
1. No DTC relacionado con VSS.
2. La velocidad del vehculo es ms de
25km/h.
120 segundos.
4. La salida del sensor IAT es superior a
149 C.
El ECM utiliza la condicin de
20 C como sustitucin.
La salida del sensor IAT es inferior a
149 C.
cortocircuitado en circuito de masa.
2. Fallo en el sensor IAT.
3. Fallo en el ECM.
J2-22
P0113 A Alta entrada del sensor de temperatura
del aire de admisin
1. No DTC relacionado con VSS y sensor
ECT.
2. La velocidad del vehculo es menos de
70km/h.
3. 3 La temperatura del refrigerante del
motor es superior a -8 C.
120 segundos.
5. La masa de flujo de aire es inferior a 30 g/
s.
6. La salida del sensor IAT es inferior a -
38 C.
La salida del sensor IAT es superior a -
38 C.
1. El circuito de seal del sensor est abierto
alimentacin.
alimentacin.
3. Mala conexin de los conectores
4. Fallo en el sensor IAT.
5. Fallo en el ECM.
J2-1/
J2-22
P0117 A Baja entrada del sensor de temperatura
del refrigerante del motor
120 segundos.
2. La salida del sensor ECT es superior a
149 C.
El ECM emplea un valor de
motor basado en la temperatura
del aire de admisin y el tiempo de
marcha del motor.
La salida del sensor ECT es inferior a
149 C.
2. Fallo en el sensor ECT.
3. Fallo en el ECM.
J1-27
P0118 A Alta entrada del sensor de temperatura
1. El tiempo de marcha del motor es ms
de 120 segundos.
2. La salida del sensor ECT es inferior a -38
C.
La salida del sensor ECT es superior a -
38 C.
1. El circuito de seal del sensor est abierto
alimentacin.
alimentacin.
3. Mala conexin de los conectores
4. Fallo en el sensor ECT.
5. Fallo en el ECM.
J1-27/
J1-32
P0122 A Baja entrada del sensor de posicin del
acelerador
El voltaje de salida de TPS es inferior a 0.14
V.
El ECM emplea la condicin de
0% como sustitucin.
El voltaje de salida del TPS es superior a
0.14 V.
1. Circuito de suministro de corriente abierto
o cortocircuitado en circuito de masa.
abierto o cortocircuitado en circuito de
masa.
4. Fallo en el TPS.
5. Fallo en el ECM.
J1-7/
J1-15/
P0123 A Alta entrada del sensor de posicin del
acelerador
El voltaje de salida del TPS es superior a 4.9
V.
El voltaje de salida de TPS es inferior a
4.9 V.
1. El circuito de alimentacin del sensor est
2. El circuito de seal del sensor est
alimentacin.
5. Fallo en el TPS.
6. Fallo en el ECM.
J1-7/
J1-15/
J1-32
(Reserva)
relacionada
en el ECM
P0131 A Bajo voltaje del circuito del sensor O
2

(Banco 1 Sensor 1)
1. No hay DTC relacionado con el sensor
MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT,
sensor CKP, VSS, circuito de control de
inyeccin y circuito de control de ignicin.
2. La temperatura del refrigerante del motor
es superior a 60 C.
3. El voltaje de salida del banco 1 del sensor
O
2
es inferior a 50 mV en condicin
"Closed Loop (Bucle cerrado).
Control del combustible en "Open
Loop (Bucle abierto).
El voltaje de salida de banco 1 del sensor
O
2
es superior a 50 mV.
1. Arns del sensor cortocircuitado en el
circuito de masa.
2. Mal funcionamiento del sensor O
2
.
3. Fallo en el ECM.
J2-6/
J2-21
P0132 A O
2
Alto voltaje del circuito del sensor
(Banco 1 Sensor 1)
es superior a 60 C.
3. El voltaje de salida de banco 1 del sensor
O
2
es superior a 952 mV en condicin
"Closed Loop (Bucle cerrado).
O
2
es inferior a 952 mV.
1. Arns del sensor cortocircuitado en el
circuito de voltaje.
2
.
3. La salida del sensor MAF es incorrecta.
4. Mal funcionamiento de la lnea de
admisin de aire.
5. Mal funcionamiento de la vlvula IAC.
6. Presin de combustible incorrecta.
7. Mal funcionamiento del inyector.
8. Fallo en el ECM.
J2-6/
J2-21
P0134 A Circuito del sensor O
2
No actividad
detectada (Banco 1 Sensor 1)
es superior a 60 C.
40 segundos.
4. La masa de flujo de aire es superior a 7 g/
s.
O
2
es de entre 300 mV y 600 mV.
O
2
es inferior a 300 mV
consecutivamente.
O el voltaje de salida de banco 1 del
sensor O
2
es superior a 600 mV
consecutivamente.
1. Circuito abierto en el arns del sensor.
2
.
admisin de aire.
6. Presin de combustible incorrecta.
8. Fallo en el ECM.
J2-6/
J2-21
(Reserva)
relacionada
en el ECM
P0135 A Circuito del calefactor del sensor O
2

(Banco 1 Sensor 1)
1. No DTC relacionado con el sensor MAP y
sensor ECT.
es superior a 60 C.
20 segundos.
70 kPa.
5. Corriente del calefactor de banco 1 del
sensor O
2
superior a 10 mA.
No hay funcin de seguridad
contra el fallo.
El circuito del calefactor de banco 1 del
sensor O
2
est en condicin correcta.
1. Arns del calefactor abierto,
cortocircuitado en masa o cortocircuitado
en el circuito de voltaje.
2. Mal funcionamiento del calefactor del
sensor O
2
.
3. Fallo en el ECM.
J2-31
P0201 A Circuito de control del inyector 1 1. El motor est en marcha.
2. La velocidad del motor es superior a 1000
rpm.
3. El voltaje del inyector no alcanza el
voltaje de la batera cuando se ordena la
desactivacin del inyector o no alcanza
0V cuando se ordena la activacin del
inyector.
El circuito del inyector est en condicin
correcta.
1. Circuito del arns del inyector abierto,
3. Fallo en el ECM.
J1-9
P0202 A Circuito de control del inyector 2 J1-22
P0325 B Circuito del mdulo del sensor de
detonaciones
1. No DTC relacionado con el sensor MAP.
es superior a 50 C.
rpm.
4. Mal funcionamiento del circuito integrado
del mdulo del filtro del sensor de
detonaciones.
El ECM retarda la sincronizacin
de ignicin 4 C.
El sensor de detonaciones est en
condicin correcta.
1. Circuito abierto en el arns KS.
3. Mal funcionamiento del sensor KS.
4. Fallo en el ECM.
J1-3/
J1-32
P0327 A Circuito del sensor de detonaciones 1. No DTC relacionado con el sensor MAP.
es superior a 50 C.
rpm.
4. Arns del sensor de detonaciones
1. Arns KS cortocircuitado en masa o
cortocircuitado en el circuito de voltaje.
3. Mal funcionamiento del sensor KS.
4. Fallo en el ECM.
J1-3/
J1-32
(Reserva)
relacionada
en el ECM
P0336 B Rango/rendimiento del circuito del sensor
de posicin del cigeal (58X)
1. El motor est en marcha.
2. Se detecta impulso extra o ausente
consecutivamente.
contra el fallo.
Se detecta impulso correcto
consecutivamente.
1. El circuito del arns del sensor CKP est
abierto, cortocircuitado de masa, o
3. Fallo en el sensor CKP.
4. Intervalo incorrecto de deteccin de
pulsos.
5. Mal funcionamiento del impulso.
6. Interferencia elctrica.
7. Interferencia magntica.
8. Fallo en el ECM.
J1-6/
J1-21
P0337 B Baja entrada del circuito del sensor de
posicin del cigeal (58X)
No se detecta impulso durante el giro del
motor.
1. El circuito del arns del sensor CKP est
3. Fallo en el sensor CKP.
4. Intervalo incorrecto de deteccin de
pulsos.
5. Mal funcionamiento del impulso.
6. Interferencia elctrica.
8. Fallo en el ECM.
J1-6/
J1-21
P0351 A Circuito de control de ignicin 1 Las seales de ignicin de cilindro #1 o #4 no
se detectan consecutivamente.
contra el fallo.
Se detectan seales de ignicin
consecutivas.
1. Circuito del arns del mdulo 1 de la
bobina de ignicin abierto, cortocircuitado
en masa o cortocircuitado en el circuito de
voltaje.
2. Mal funcionamiento del mdulo de la
bobina de ignicin.
3. Fallo en el ECM.
J1-19
1. Circuito del arns del mdulo 2 de la
bobina de ignicin abierto, cortocircuitado
en masa o cortocircuitado en el circuito de
voltaje.
2. Mal funcionamiento del mdulo de la
bobina de ignicin.
3. Fallo en el ECM.
J1-18
P0443 B Circuito de control de purga del sistema
de control de emisiones EVAP
El circuito del solenoide de purga EVAP est
abierto, cortocircuitado en masa o
contra el fallo.
El circuito del solenoide de purga EVAP
est en condicin correcta.
1. Circuito del arns del solenoide abierto,
2. Mal funcionamiento del solenoide.
3. Fallo en el ECM.
J1-5
(Reserva)
relacionada
en el ECM
MAP, TPS, sensor ECT, circuito de control
de inyeccin y circuito de control de
ignicin.
3. La velocidad del vehculo es inferior a 3
km/h en condicin de potencia o 2 km/h
en condicin de desaceleracin.
El ECM emplea la condicin de 0
km/h como sustitucin.
El circuito VSS est en condicin
correcta.
1. Circuito del arns del sensor abierto,
3. Fallo en el VSS.
4. Fallo en el ECM.
J2-23
P0562 D Bajo voltaje del sistema El voltaje de la batera es inferior a 11 V. No hay funcin de seguridad
contra el fallo.
Voltaje de la batera entre 11 V y 16 V. 1. El circuito del arns de alimentacin de la
batera est abierto o cortocircuitado de
masa.
2. El arns de tierra del ECM est abierto o
mal conectado.
4. Fallo en la batera.
5. Fallo en el sistema de carga.
6. Fallo en el ECM.
-
P0563 A Alto voltaje del sistema El voltaje de la batera es superior a 16 V. 1. Fallo en el sistema de carga.
2. Mala conexin de los cables de arranque
de la batera.
3. Fallo en el ECM.
-
P0601 A Suma de control de la memoria del ECM Error en el rea de memoria del ECM. Control de motor inhabilitado. La memoria est bien. Fallo en el ECM. -
P0602 - Error de programacin ECU Error en el rea de memoria del ECM. Control de motor inhabilitado. La memoria est bien. El ECM no est programado. -
P0650 A Lmpara indicadora de mal
funcionamiento (MIL) Mal funcionamiento
del circuito de control
El circuito de la lmpara de comprobar el
motor est abierto, cortocircuitado en masa o
cortocircuitado en circuito de voltaje.
contra el fallo.
El circuito de la lmpara de
comprobacin del motor est en buenas
condiciones.
1. Circuito del arns del solenoide abierto,
2. Mal funcionamiento del solenoide.
3. Fallo en el ECM.
J2-32
P1167 D Sistema de suministro de combustible
rico durante el corte de combustible en
desaceleracin
O
2
es superior a 550 mV en el modo de
corte de combustible en desaceleracin.
contra el fallo.
El voltaje de salida del sensor O
2
es
inferior a 550 mV.
1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado
2
.
admisin de aire.
6. Presin de combustible baja.
8. Mal funcionamiento de la vlvula de
solenoide de purga EVAP.
9. Mal funcionamiento del sistema de
ignicin.
10. Mal funcionamiento de la buja.
11. Fallo en el ECM.
J2-6/
J2-21
(Reserva)
relacionada
en el ECM
pobre durante el enriquecimiento de
potencia
es superior a 60 C.
3. La masa de flujo de aire es inferior a
13.5m/s.
O
2
es inferior a 350 mV en el modo de
enriquecimiento de potencia.
contra el fallo.
El voltaje de salida del sensor O
2
es
superior a 350 mV.
1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado
2
.
admisin de aire.
6. Presin de combustible baja.
8. Fallo en el ECM.
J2-6/
J2-21
P1625 B Reposicin del sistema ECM Ha ocurrido reposicin de ECM diferente a
"On".
Control de motor inhabilitado. La memoria est bien. 1. Interferencia elctrica.
3. Fallo en el ECM.
-
P1626 - No seal en el inmovilizador No hay respuesta de la unidad de control del
inmovilzador.
1. El motor no arranca.
2. Destello de la lmpara de
comprobacin del motor.
No hay recuperacin. 1. El circuito de comunicacin de la unidad
de control del inmovilizador y el ECM est
2. Fallo en el ECM.
3. Fallo en la unidad de control
inmovilizadora.
4. Fallo en la llave del transpondedor.
J2-23/
J2-32
P1631 - Seal incorrecta del inmovilizador La respuesta recibida no es correcta. 1. Fallo en el ECM.
inmovilizadora.
-
P1648 - Se ha introducido un cdigo de
seguridad incorrecto
Recibido cdigo de seguridad incorrecto. 1. Fallo en el ECM.
inmovilizadora.
-
P1649 - Funcin del inmovilizador no programada La funcin del inmovilizador no est
programada en el ECM.
Fallo en el ECM. -
P1693 B Bajo voltaje de salida del tacmetro Circuito de salida del tacmetro
contra el fallo.
El circuito de salida del tacmetro est
en condicin correcta.
1. Circuito de salida del tacmetro
3. Fallo en el ECM.
J2-25
(Reserva)
relacionada
en el ECM
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0107 BAJA ENTRADA DEL
CIRCUITO DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR
Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC
El sensor de presin absoluta de colector (MAP)
responde a cambios en la presin del colector de
admisin. El voltaje de la seal del sensor MAP al
mdulo de control del motor (ECM) variar de menos
de 2 voltios a ralent (baja presin del colector) a ms
de 4 voltios con la ignicin puesta en la posicin ON, el
motor parado o el acelerador totalmente abierto (alta
presin del colector).
En el motor 2.4L se emplea un mtodo de "speed
density" (densidad de velocidad) para determinar la
carga del motor. Esto se calcula utilizando entradas
procedentes del sensor MAP, sensor CKP, y el sensor
de temperatura del aire de admisin (IAT). El sensor
MAP es el sensor principal utilizado en este clculo, y
su principal funcin es medir la carga del motor.
El ECM controla las seales del MAP para voltajes
fuera de la gama normal (10-104 kPa) del sensor MAP.
Si el ECM detecta un voltaje de seal MAP que es
excesivamente bajo, se establecer el cdigo de
problema diagnosticado P0107.
Cdigo Tipo Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P0107 A Baja entrada del circuito de presin
2. La posicin del acelerador ser superior al
superior al 5% si la velocidad del motor es
superior a 1000 rpm.
3. La salida del sensor MAP es inferior a 12
kPa.
El ECM emplea un valor de presin
absoluta del colector por defecto basada
en la velocidad del motor y posicin del
acelerador.
del colector (MAP)
Colector de
entrada
del rbol de levas
(CKP)
Microprocesador
5 Voltios
referencia
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores
del arns para ver si hay terminales sacados,
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
formados incorrectamente o daados, y mala
conexin del terminal al cable.
Si tambin se establecen estos cdigos, podr
indicar un problema con el circuito de referencia de 5
voltios.
Arns daado Inspeccione el arns de cables para
ver si est daado, cortocircuitado en masa,
cortocircuitado en positivo de batera, o hay circuito
abierto. Si el arns parece estar bien, observe la
visualizacin de MAP en el Tech 2 mientras mueve
los conectores y arneses de cables relacionados con
el sensor. Un cambio en la visualizacin indicar la
ubicacin del fallo.
Baja entrada del circuito de presin absoluta del colector
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
2 1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la informacin del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer
informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic
Trouble Codes" (Cdigo de problema
diagnosticado).
Est el DTC P0107 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)? Vaya al Paso 3
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la
informacin DTC.
3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2:
DTC Information" (Informacin DTC).
Fue el DTC P0107 almacenado en este ciclo de
ignicin? Vaya al Paso 4
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
4 Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en el
sensor MAP o conector de ECM. Si encuentra una
necesario.
Verificar
5 Compruebe visualmente la MAP.
Se ha encontrado el problema? Vaya al paso 9 Vaya al Paso 6
16
31 24
E85 E60(J1)
de corriente del sensor MAP.
2. Desconecte el conector del sensor MAP.
Aproximada-
mente 5.0V Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7
7 Repare el circuito abierto o cortocircuitado de masa
entre el ECM y el sensor MAP.
Se resolvi el problema?
Verificar
V
E85
3
31
3
E85 E60(J1)
8 Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del
sensor MAP.
Hay disponible ruptor:
(Apagado).
2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM
desconectado) Consulte la pgina 6E-90.
4. Compruebe el circuito para ver si est abierto,
cortocircuitado en la masa del sensor o
cortocircuitado en el circuito de masa.
No hay disponible ruptor:
(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAP y
conector de ECM.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
9 Sustituya con un sensor MAP que sepa que est bien
y vuelva a comprobar.
Se ha resuelto el problema? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 11
10 Reemplace el sensor MAP.
Verificar
reparacin
de servicio)".
Verificar
J1-16 J1-24
Breaker Box
E-85
2
Caja del disyuntor
16 24
2
E85 E60(J1)
12 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0108 ALTA ENTRADA DEL
CIRCUITO DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR
El sensor de presin absoluta de colector (MAP)
responde a cambios en la presin del colector de
admisin. El voltaje de la seal del sensor MAP al
mdulo de control del motor (ECM) variar de menos
de 2 voltios a ralent (baja presin del colector) a ms
de 4 voltios con la ignicin puesta en la posicin ON, el
motor parado o el acelerador totalmente abierto (alta
presin del colector).
En el motor 2.4L se emplea un mtodo de "speed
density" (densidad de velocidad) para determinar la
carga del motor. Esto se calcula utilizando entradas
procedentes del sensor MAP, sensor RPM, CKP, y el
sensor de temperatura del aire de admisin (IAT). El
sensor MAP es el sensor principal utilizado en este
clculo, y su principal funcin es medir la carga del
motor.
El ECM controla las seales del MAP para voltajes
fuera de la gama normal (10-104 kPa) del sensor MAP.
Si el ECM detecta un voltaje de seal MAP que sea
excesivamente alto, se establecer el cdigo de
P0108 A Alta entrada del circuito de presin
2. La posicin del acelerador ser inferior al
ser inferior al 35% si la velocidad del
motor es superior a 2500 rpm.
10 segundos.
103 kPa.
El ECM emplea un valor de presin
absoluta del colector por defecto basada
en la velocidad del motor y posicin del
acelerador.
del colector (MAP)
Colector de
entrada
del rbol de levas
(CKP)
Microprocesador
5 Voltios
referencia
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
voltios.
ver si est daado; hay un circuito abierto, un
cortocircuitado en masa, o un cortocircuitado en el
voltaje. Si el arns parece estar bien, observe la
visualizacin de MAP en el Tech 2 mientras mueve
el sensor. Un cambio en la visualizacin indicar la
ubicacin del fallo.
Alta entrada del circuito de presin absoluta del colector
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
sensor MAP o conector de ECM. Si encuentra una
necesario.
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor MAP.
Se ha encontrado el problema? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 6
16
31 24
E85 E60(J1)
de corriente del sensor MAP.
Aproximada-
7 Repare el cortocircuito del circuito de voltaje entre el
ECM y el sensor MAP.
Verificar
sensor MAP.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
V
E85
3
31
3
E85 E60(J1)
V
E85
2
sensor MAP.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
sensor MAP.
(Apagado).
(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAP y
conector de ECM.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
11 Sustituya con un sensor MAP que sepa que est bien
y vuelva a comprobar.
Se ha resuelto el problema? Vaya al paso 12 Vaya al Paso 13
Verificar
reparacin
V
E85
1
J1-16
Breaker Box
E-85
1
Caja del disyuntor
1
16
E85 E60(J1)
de servicio)".
Verificar
14 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es
un termistor que mide la temperatura del aire que entra
en el motor. El modulo de control del motor (ECM)
aplica 5 voltios al sensor IAT a travs de un resistor de
actuacin. Cuando el aire de admisin est fro, la
resistencia del sensor ser alta y el ECM controlar un
voltaje de seal alto en el circuito de la seal IAT. Si el
aire de admisin es caliente, la resistencia del sensor
ser ms baja, haciendo que el ECM controle un voltaje
ms bajo. El cdigo de problema diagnosticado P0112
se establecer cuando el ECM detecte un voltaje de
seal excesivamente bajo (cortocircuito en masa) en el
circuito de la seal del sensor de temperatura del aire
de admisin.
P0112 A Baja entrada del sensor de
temperatura del aire de admisin
1. No DTC relacionado con VSS.
2. La velocidad del vehculo es ms de
25km/h.
120 segundos.
4. La salida del sensor IAT es superior a 149
C.
El ECM utiliza la condicin de 20 C como
sustitucin.
Voltaje de batera
Interruptor de
ignicin
Motor
15A
Emisiones
evaporativas
(EVAP) Vlvula
de solenoide de
purga del bote
Interruptor
de presin
de la servo-
direccin
Regulador de CO
Sensor de la
temperatura del aire
de admisin (IAT)
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
5 Voltios
referencia
Microprocesador
cortocircuitado en batera o hay circuito abierto. Si el
arns parece estar bien, observe la visualizacin de
IAT en el Tech 2 mientras mueve los conectores y
arneses de cables relacionados con el sensor IAT.
Un cambio en la visualizacin de IAT indicar la
ubicacin de la avera.
Cdigo de diagnstico de problema (DTC) P0112
Baja entrada del sensor de temperatura del aire de admisin
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
4 Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa
en el sensor IAT o el conector de ECM. Si encuentra
una conexin mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
Verificar
5 Quite el sensor IAT y compruebe visualmente.
C56(J2) C121
1
22
6 Utilice el DVM y compruebe el sensor IAT.
1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor IAT.
3. Mida la resistencia del sensor IAT.
Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar
como se muestra en la tabla siguiente?
Resistencia
estndar Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 8
sensor IAT.
en el sensor de masa o circuito de masa.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Temperatura (C) Resistencia (W) (Aproximada)
-20 32500
0 9910
20 3400
40 1509
60 670
80 329
100 182
120 101
2 1
IAT Sensor
1
2
Sensor IAT
J2-1 J2-22
Breaker Box
Caja del disyuntor

C56(J2)
1 22
8 Sustituya con un conjunto de sensor IAT que sepa
que est bien y vuelva a comprobar.
9 Reemplace el conjunto del sensor IAT.
Verificar
reparacin
de servicio)".
Verificar
11 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es
un termistor que mide la temperatura del aire que entra
en el motor. El modulo de control del motor (ECM)
aplica 5 voltios al sensor IAT a travs de un resistor de
actuacin. Cuando el aire de admisin est fro, la
resistencia del sensor ser alta y el ECM controlar un
voltaje de seal alto en el circuito de la seal IAT. Si el
aire de admisin es caliente, la resistencia del sensor
ser ms baja, haciendo que el ECM controle un voltaje
ms bajo. El cdigo de problema diagnosticado P0113
se establecer cuando el ECM detecte un voltaje de
seal excesivamente alto en el circuito de la seal del
sensor de temperatura del aire de admisin.
P0113 A Alta entrada del sensor de
temperatura del aire de admisin
1. No DTC relacionado con VSS y sensor
ECT.
2. La velocidad del vehculo es menos de
70km/h.
es superior a -8 C.
120 segundos.
5. La masa de flujo de aire es inferior a 30 g/
s.
6. La salida del sensor IAT es inferior a -38
C.
El ECM utiliza la condicin de 20 C como
sustitucin.
Voltaje de batera
Interruptor
de ignicin
Motor
15A
Emisiones
evaporativas
(EVAP) Vlvula
de solenoide de
purga del bote
Interruptor
de presin
de la servo-
direccin
Regulador de CO
Sensor de la
de admisin (IAT)
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
5 Voltios
referencia
Microprocesador
visualizacin de IAT en el Tech 2 mientras mueve los
conectores y arneses de cables relacionados con el
sensor IAT. Un cambio en la visualizacin de IAT
indicar la ubicacin de la avera.
Alta entrada del sensor de temperatura del aire de admisin
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
4 Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa
en el sensor IAT o el conector de ECM. Si encuentra
necesario.
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor IAT.
C56(J2) C121
1
22
6 Utilice el DVM y compruebe el sensor IAT.
(Apagado).
3. Mida la resistencia del sensor IAT.
Resistencia
sensor IAT.
Aproximada-
mente 5.0V Vaya al Paso 10
Menos de 1 V:
Vaya al Paso 8
Ms del valor
especificado:
Vaya al Paso 9
8 Repare el circuito abierto entre el ECM y el sensor
IAT.
Verificar
-20 32500
0 9910
20 3400
40 1509
60 670
80 329
100 182
120 101
2 1
IAT Sensor
1
2
Sensor IAT
V
C121
1
C56(J2) C121
1 22
9 Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje entre el
ECM y el sensor IAT.
Verificar
sensor IAT.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
sensor IAT.
(Apagado).
(Apagado).
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
C56(J2) C121
1 22
V
C121
2
J2-1
Breaker Box
C-121
2
Caja del disyuntor

C56(J2) C121
2 1
12 Sustituya con un conjunto de sensor IAT que sepa
13 Reemplace el conjunto del sensor IAT.
Verificar
reparacin
de servicio)".
Verificar
15 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es un
termistor montado en la corriente del refrigerante del
motor. El modulo de control del motor (ECM) aplica un
voltaje (unos 5 voltios) al circuito de la seal ECT a
travs de un resistor de actuacin. Cuando el
refrigerante del motor est fro, la resistencia del sensor
(termistor) ser alta, por consiguiente, el ECM medir
un voltaje de seal alto. A medida que se caliente el
refrigerante del motor, la resistencia del sensor se
volver ms baja, y el voltaje de la seal ECT medido
en el ECM caer. El cdigo de problema diagnosticado
P0117 se establecer cuando el ECM detecte un voltaje
de seal excesivamente bajo en el circuito de la seal
del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
visualizacin de ECT en el Tech 2 mientras mueve
el sensor ECT. Un cambio en la visualizacin de ECT
P0117 A Baja entrada del sensor de
temperatura del refrigerante del motor
120 segundos.
2. La salida del sensor ECT es superior a
149 C.
El ECM emplea un valor de temperatura
del refrigerante del motor basado en la
temperatura del aire de admisin y el
tiempo de marcha del motor.
Sensor de
detonaciones
Sensor de la posicin del
acelerador
Sensor de la
temperatura del
refrigerante del
motor (ECT)
Microprocesador
5 Voltios
referencia
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Mdulo del filtro
detonaciones
Baja entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
4 Compruebe para ver si hay conexiones malas/
defectuosas en el sensor ECT o conector de ECM. Si
encuentra una conexin mala/defectuosa, repare
como sea necesario.
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor ECT.
E60(J1) E69
32 27
6 Utilice el DVM y compruebe el sensor ECT.
(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor ECT.
3. Mida la resistencia del sensor ECT.
Resistencia
-20 26740
0 9120
20 3500
40 1464
60 664
80 333
100 175
120 102
2 1
ECT Sensor
1
2
Sensor ECT
sensor ECT.
2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado)
Consulte la pgina 6E-90.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
8 Sustituya con un conjunto de sensor ECT que sepa
9 Reemplace el sensor ECT.
Verificar
reparacin
de servicio)".
Verificar
11
Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
J1-27 J1-32
Breaker Box
Caja del disyuntor

E60(J1)
27 32
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es un
termistor montado en la corriente del refrigerante del
motor. El modulo de control del motor (ECM) aplica un
voltaje (unos 5 voltios) al circuito de la seal ECT a
travs de un resistor de actuacin. Cuando el
refrigerante del motor est fro, la resistencia del sensor
(termistor) ser alta, por consiguiente, el ECM medir
un voltaje de seal alto. A medida que se caliente el
refrigerante del motor, la resistencia del sensor se
volver ms baja, y el voltaje de la seal ECT medido
en el ECM caer. El cdigo de problema diagnosticado
P0118 se establecer cuando el ECM detecte un voltaje
de seal excesivamente alto en el circuito de la seal
del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
visualizacin de ECT en el Tech 2 mientras mueve
el sensor ECT. Un cambio en la visualizacin de ECT
P0118 A Alta entrada del sensor de
temperatura del refrigerante del motor
120 segundos.
2. La salida del sensor ECT es inferior a
-38 C.
El ECM emplea un valor de temperatura
del refrigerante del motor basado en la
temperatura del aire de admisin y el
tiempo de marcha del motor.
Sensor de
detonaciones
del acelerador
Sensor de la temperatura
(ECT)
5 Voltios
referencia
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Mdulo del filtro
detonaciones
Microprocesador
Alta entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
4 Compruebe para ver si hay conexiones malas/
defectuosas en el sensor ECT o conector de ECM. Si
como sea necesario.
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor ECT.
E60(J1) E69
32 27
6 Utilice el DVM y compruebe el sensor ECT.
(Apagado).
3. Mida la resistencia del sensor ECT.
Resistencia
sensor ECT.
Aproximada-
mente 5.0V Vaya al Paso 10
Menos de 1V:
Vaya al Paso 8
Ms del valor
especificado:
Vaya al Paso 9
8 Repare el circuito abierto entre el ECM y el sensor
ECT.
Verificar
-20 26740
0 9120
20 3500
40 1464
60 664
80 333
100 175
120 102
2 1
ECT Sensor
1
2
Sensor ECT
V
E69
1
E60(J1) E69 27
1
9 Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje entre el
ECM y el sensor ECT.
Verificar
sensor ECT.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
E60(J1) E69 27
1
V
E69
2
sensor ECT.
(Apagado).
(Apagado).
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
12 Sustituya con un conjunto de sensor ECT que sepa
13 Reemplace el sensor ECT.
Verificar
reparacin
de servicio)".
Verificar
15 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
J1-32
Breaker Box
E-69
2
Caja del disyuntor
2
32
E60(J1) E69
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
El circuito del sensor de posicin del acelerador ofrece
un voltaje de seal que cambia en funcin del ngulo de
la aleta del acelerador. El voltaje de la seal variar de
menos de 1 voltio en acelerador cerrado a unos 4
voltios en acelerador totalmente abierto (WOT).
La seal TPS la utiliza el mdulo de control del motor
(ECM) para el control del combustible y la mayora de
las salidas controladas por el ECM. Si el ECM detecta
un cortocircuito continuo en masa en el TPS o circuito,
se establecer el cdigo P0122.
visualizacin de la posicin del acelerador en el Tech
2 mientras mueve los conectores y arneses de
cables relacionados con el TPS. Un cambio en la
visualizacin indicar la ubicacin del fallo.
P0122 A Baja entrada del sensor de posicin
del acelerador
El voltaje de salida de TPS es inferior a
0.14 V.
El ECM emplea la condicin de 0% como
sustitucin.
Sensor de
detonaciones
del acelerador
Sensor de la
temperatura del
refrigerante del
motor (ECT)
5 Voltios
referencia
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Mdulo del filtro
detonaciones
Microprocesador
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0122 Baja entrada del sensor de
posicin del acelerador
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
4 Compruebe si hay una conexin mala/defectuosa en
el sensor de posicin del acelerador (TPS) o en el
conector del mdulo de control del motor (ECM). Si
como sea necesario.
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor de posicin del
acelerador (TPS).
E60(J1) E68
32 15 7
sensor de posicin del acelerador (TPS).
(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor de posicin del
acelerador (TPS).
3. Mida la resistencia del sensor de posicin del
acelerador (TPS).
Resistencia
circuito de fuente de alimentacin del sensor de
posicin del acelerador (TPS).
2. Desconecte el conector TPS.
Aproximada-
entre el ECM y el sensor TPS.
Verificar
Terminal de
medicin
Resistencia (W)
1 - 2 Aproximadamente 5.6 kW en posicin de
ralent y WOT
ralent
Aproximadamente 1.7 kW en WOT
1 - 3 Aproximadamente 2.3kW en posicin de
ralent y WOT
Aproximadamente 6.6kW en WOT
2 1
3
TPS
V
E68
2
2
E60(J1) E68
15
circuito de seal del sensor de posicin del acelerador
(TPS).
(Apagado).
acelerador (TPS).
(Apagado).
acelerador (TPS) y el conector del mdulo de
control del motor (ECM).
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
10 Recambie el TPS por uno sin duda en buen estado, y
vuelva a comprobar.
11 Recambie el TPS.
Verificar
reparacin -
de servicio)".
Verificar
J1-7 J1-32
Breaker Box E-86
3 33 3
Caja del disyuntor

32 7
3
E60(J1) E68
13 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
El circuito del sensor de posicin del acelerador ofrece
una seal de voltaje que cambia en funcin del ngulo
de la aleta del acelerador. El voltaje de la seal variar
de menos de 1 voltio en acelerador cerrado a unos 4
voltios en acelerador totalmente abierto (WOT).
El TPS lo utiliza el mdulo de control del motor (ECM)
para el control del combustible y la mayora de las
salidas controladas por el ECM. Si el ECM detecta un
voltaje de cortocircuito continuo en el TPS o circuito, se
establecer el cdigo P0123.
voltios o los propios componentes.
cortocircuitado en positivo de batera o hay circuito
visualizacin del sensor de posicin del acelerador
en el Tech 2 mientras mueve los conectores y
arneses de cables relacionados con el TPS. Un
cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del
fallo.
P0123 A Alta entrada del sensor de posicin del
acelerador
El voltaje de salida del TPS es superior a
4.9 V.
El ECM emplea la condicin de 0% como
sustitucin.
Sensor de
detonaciones
del acelerador
Sensor de la
temperatura del
refrigerante del
motor (ECT)
5 Voltios
referencia
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Mdulo del filtro
detonaciones
Microprocesador
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0123 Alta entrada del sensor de
posicin del acelerador
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
el sensor de posicin del acelerador (TPS) o en el
conector del mdulo de control del motor (ECM). Si
como sea necesario.
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor de posicin del
acelerador (TPS).
E60(J1) E68
32 15 7
sensor de posicin del acelerador (TPS).
(Apagado).
acelerador (TPS).
3. Mida la resistencia del sensor de posicin del
acelerador (TPS).
Resistencia
circuito de fuente de alimentacin del sensor de
Aproximada-
8 Repare el circuito cortocircuitado a tensin entre el
mdulo de control del motor (ECM) y el sensor de
Verificar
Terminal de
medicin
Resistencia (W)
ralent y WOT
ralent
Aproximadamente 1.7 kW en WOT
1 - 3 Aproximadamente 2.3kW en posicin de
ralent y WOT
Aproximadamente 6.6kW en WOT
2 1
3
TPS
V
E68
2
2
E60(J1) E68
15
circuito de seal del sensor de posicin del acelerador
(TPS).
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
circuito de tierra del sensor de posicin del acelerador
(TPS).
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
3
V
E68
1
V
E68
circuito de tierra del sensor de posicin del acelerador
(TPS).
(Apagado).
(Apagado).
acelerador (TPS) y el conector del mdulo de
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
12 Recambie el TPS por uno sin duda en buen estado, y
vuelva a comprobar.
13 Recambie el TPS.
Verificar
reparacin
de servicio)".
Verificar
15 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
J1-32
Breaker Box
E-86
1 11 1
Caja del disyuntor
32
1
E60(J1) E68
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0131 O
2
BAJO VOLTAJE
DEL CIRCUITO DEL SENSOR (BANCO 1 SENSOR 1)
El mdulo de control del motor (ECM) suministra un
voltaje de polarizacin de unos 450 mV entre la seal
del sensor de oxgeno calentado (HO2S) y los circuitos
bajos. El sensor de oxgeno variar el voltaje dentro de
un rango de unos 1000 mV cuando el escape sea rico,
hasta descender a unos 10 mV cuando el escape sea
pobre. El ECM controla constantemente la seal HO2S
durante la operacin en "Closed Loop" (Bucle cerrado)
y compensa la condicin rica o pobre disminuyendo o
aumentando la duracin de impulso del inyector segn
sea necesario. Si el voltaje de Banco 1 HO2S 1 se
mantiene excesivamente bajo durante un periodo de
tiempo prolongado, se establecer el cdigo de
P0131 A O
2
Bajo voltaje del circuito del sensor
(Banco 1 Sensor 1)
es superior a 60 C.
3. El voltaje de salida del banco 1 del sensor
O
2
es inferior a 50 mV en condicin
"Closed Loop" (Bucle cerrado).
Control del combustible en "Open Loop"
(Bucle abierto).
Voltaje de
batera
Voltaje de
batera
Rel de la
bomba de
combustib
le
Sensor de
oxgeno
calentado
(O
2
)
Convertidor A/D
Bomba de
combustible
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
Cableado del sensor de oxgeno calentado El cable
flexible de conexin del sensor tal vez est
incorrectamente tendido y/o haciendo contacto con el
sistema de escape. Adems, mire a ver si hay
cortocircuitos de masa, en positivo de batera, y
circuitos abiertos.
Malas conexiones de ECM a masas del bloque del
motor.
Presin de combustible El sistema pasar a
condicin pobre si la presin es baja. El ECM puede
compensar algunas reducciones. Sin embargo, si la
presin de combustible es demasiado baja, podr
establecerse el cdigo de problema diagnosticado
P0131. Consulte Diagnstico del sistema de
combustible.
Inyector(es) pobre Realice "Inferior Balance Test"
(Prueba de equilibrio del inyector).
Fugas de vaco Mire a ver si hay mangueras de
vaco desconectadas o daadas y fugas de vaco en
el colector de admisin, carcasa del acelerador,
sistema EGR, y sistema PCV.
Fugas del escape Una fuga del escape podr
hacer que el aire exterior sea arrastrado con la
corriente del gas de escape a travs del HO2S,
haciendo que el sistema parezca pobre. Mire a ver si
hay fugas del escape que puedan hacer que se
indique una condicin pobre falsa.
Contaminacin del combustible Agua, incluso en
pequeas cantidades, puede ser suministrada a los
inyectores de combustible. El agua puede ocasionar
la indicacin de un escape pobre. Excesivo alcohol
en el combustible tambin puede ocasionar esta
condicin. Para el procedimiento para ver si hay
contaminacin de combustible, consulte Diagnstico
del sistema de combustible.
O
2
Bajo voltaje del circuito del sensor (Banco 1 Sensor 1)
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
sensor O
2
o conector de ECM. Si encuentra una
necesario.
Verificar
5 Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O
2
.
2. Desconecte el conector del sensor O
2
.
en masa del calefactor o circuito de masa.
Aproximada-
mente 450
mV Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 6
C56(J2) E77
31 21
6
V
2 1
E77
2
.
(Apagado).
3. Desconecte el sensor O
2
.
en masa del calefactor o cortocircuito en el
circuito de masa.
(Apagado).
2
y conector
de ECM.
en masa del calefactor o cortocircuito en el
circuito de masa.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
J2-6 J2-21
Breaker Box
J2-31

Caja del disyuntor

C-56(J2)
21 6

C-56(J2)
21
6
31

2
.
(Apagado).
2
.
al circuito de masa del calefactor.
No
continuidad Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 8
8 Repare el cortocircuito en el circuito de masa del
calefactor.
Verificar
2. Observe la "Manifold Absolute Pressure" (Presin
absoluta del colector) en la visualizacin de datos.
Indica el Tech 2 la "Manifold Absolute Pressure"
(Presin absoluta del colector) correcta de acuerdo
con la velocidad del motor o aceleracin? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10
10 Quite el sensor MAP y mire a ver si se dan las
siguientes condiciones.
Objetos bloqueando el filtro de aire.
Objetos bloqueando el sensor MAP.
Objetos bloqueando la vlvula del acelerador.
Fuga de vaco en el conducto de admisin.
Vaco fugndose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea
necesario.
Verificar
2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelnea) y realice "IAC Control" (Control IAC)
en "IAC System" (Sistema IAC).
Fue cambiada la velocidad cuando la vlvula IAC
estaba funcionando paso a paso? Vaya al Paso 13 Vaya al Paso 12
12 Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
Objetos bloqueando la vlvula IAC.
necesario.
Verificar
O2 Sensor
4 2 3
2
3
1
1
Sensor O
2

13 Compruebe el inyector del banco afectado.
Consulte "Injector Coil Test & Injector Balance Test
Procedure" (Prueba de la bobina del inyector y
Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector)
6E-102 pgina.
Fue correcta la operacin del inyector?
Vaya al Paso 14
Consulte
Prueba de la
bobina del
inyector y
Procedimiento
de prueba de
equilibrio del
inyector
14 Compruebe la presin del combustible.
Consulte "Fuel System Diagnosis" (Diagnstico del
sistema de combustible) 6E-113 pgina.
Fue correcta la presin de combustible? Vaya al Paso 15
Consulte
Diagnstico del
sistema de
combustible
15 Reemplace el sensor O
2
.
Verificar
de servicio)".
Verificar
17 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0132 O
2
ALTO VOLTAJE
DEL CIRCUITO DEL SENSOR (BANCO 1 SENSOR 1)
voltaje de polarizacin de unos 450 mV entre la seal del
sensor de oxgeno calentado (HO2S) y los circuitos bajos.
El sensor de oxgeno variar el voltaje dentro de un rango
de unos 1000 mV cuando el escape sea rico, hasta
descender a unos 10 mV cuando el escape sea pobre. El
ECM controla constantemente la seal HO2S durante la
operacin en "Closed Loop" (Bucle cerrado) y compensa
la condicin rica o pobre disminuyendo o aumentando la
duracin de impulso del inyector segn sea necesario. Si
el voltaje de Banco 1 HO2S 1 se mantiene excesivamente
alto durante un periodo de tiempo prolongado, se
establecer el cdigo de problema diagnosticado P0132.
Compruebe los siguientes elementos:
condicin rica si la presin es demasiado alta. El
ECM puede compensar algunos aumentos. Sin
embargo, si la presin de combustible es demasiado
alta, podr establecerse el cdigo de problema
diagnosticado P0132. Consulte Diagnstico del
sistema de combustible.
P0132 A O
2
Alto voltaje del circuito del
sensor (Banco 1 Sensor 1)
1. No hay DTC relacionado con el sensor MAP,
TPS, purga de EVAP, sensor ECT, sensor CKP,
VSS, circuito de control de inyeccin y circuito
de control de ignicin.
2. La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 60 C.
3. El voltaje de salida de banco 1 del sensor O
2
es
superior a 952 mV en condicin "Closed Loop"
(Bucle cerrado).
(Bucle abierto).
Voltaje de
batera
Voltaje de
batera
Rel de la
bomba de
combustible
Sensor de
oxgeno
calentado
(O
2
)
Convertidor A/D
Bomba de
combustible
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
Realice "Injector Balance Test" (Prueba de equilibrio
del inyector) Consulte Diagnstico del sistema de
combustible.
Mire a ver si hay saturacin de combustible en el bote
de EVAP Si est lleno de combustible, compruebe
el control y mangueras del bote. Consulte Sistema de
control de emisiones evaporativas (EVAP).
Mire a ver si hay fuga en el diafragma del regulador
de presin de combustible comprobando la lnea de
vaco hasta el regulador para ver si hay presencia de
combustible.
Una salida TPS intermitente har que el sistema
pase a condicin rica debido a una falsa indicacin
de la aceleracin del motor.
La contaminacin con silicona del HO2S tambin
puede hacer que se indique un voltaje HO2S alto.
Esta condicin se indica por un depsito blanco
como polvo en la porcin del HO2S expuesta a la
corriente del escape. Si se nota contaminacin,
reemplace el HO2S afectado.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0132 Alto voltaje del circuito del sensor
O
2
(Banco 1 Sensor 1)
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
sensor O
2
conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario.
Verificar
C56(J2) E77
31 21
6
2
.
2
.
Aproximada-
mente 450
2
.
2
.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
2
.
(Apagado).
2
.
en el circuito de suministro de corriente del
calefactor.
No
continuidad Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 8
8 Repare el cortocircuito en el circuito de suministro de
corriente del calefactor.
Verificar
V
2 1
E77
1 2
VV
E77
1 2 4
1 2 3 4
O2 Sensor
Sensor O
2

necesario.
Verificar
2. Seleccione la "Micellaneous Test" (Prueba
necesario.
Verificar
6E-102 pgina.
Vaya al Paso 14
Consulte
Prueba de la
bobina del
inyector y
Procedimiento
de prueba de
equilibrio del
inyector
Consulte
Diagnstico del
sistema de
combustible
2
.
Verificar
de servicio)".
Verificar
17 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0134 SENSOR O
2
NO
ACTIVIDAD DETECTADA (BANCO 1 SENSOR 1)
voltaje de polarizacin de unos 450 mV entre los
circuitos alto y bajo del sensor de oxgeno calentado
(HO2S). El sensor de oxgeno variar el voltaje dentro de
un rango de unos 1000 mV cuando el escape sea rico,
hasta descender a unos 10 mV cuando el escape sea
pobre. El ECM controla constantemente la seal HO2S
durante la operacin en "Closed Loop" (Bucle cerrado) y
compensa la condicin rica o pobre disminuyendo o
aumentando la duracin de impulso del inyector segn
sea necesario. Si el voltaje de Banco 1 HO2S 1 se
mantiene en o cerca de la polarizacin de 450 mV
durante un periodo de tiempo prolongado, se establecer
el cdigo de problema diagnosticado P0134, indicando
una seal de sensor abierta o circuito bajo del sensor.
P0134 A Circuito del sensor O
2
No actividad
detectada (Banco 1 Sensor 1)
es superior a 60 C.
3. El tiempo de marcha del motor es ms 40
segundos.
4. La masa de flujo de aire es superior a 7 g/
s.
O
2
es de entre 300 mV y 600 mV.
(Bucle abierto).
Voltaje de
batera
Voltaje de
batera
Rel de la
bomba de
combustible
Sensor de
oxgeno
calentado
(O
2
)
Convertidor A/D
Bomba de
combustible
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
Mala conexin o arns daado Inspeccione los
conectores del arns para ver si hay terminales
sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos,
terminales formados incorrectamente o daados, y
mala conexin del terminal al cable, y arns daado.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0134 Circuito del sensor
O
2
No actividad detectada (Banco 1 Sensor 1)
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
sensor O
2
necesario.
Verificar
2
.
2
.
Aproximada-
mente 450
C56(J2) E77
31 21
6
V
2 1
E77
2
.
(Apagado).
3. Desconecte el sensor O
2
.
(Apagado).
2
y conector
de ECM.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
necesario.
Verificar
J2-6 J2-21
Breaker Box
E-77
2 1
Caja del disyuntor

1
2
21
6
C56(J2) E77
necesario.
Verificar
6E-102 pgina.
Vaya al Paso 12
Consulte
Prueba de la
bobina del
inyector y
Procedimiento
de prueba de
equilibrio del
inyector
Consulte
Diagnstico del
sistema de
combustible
2
.
Verificar
de servicio)".
Verificar
15 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0135 CIRCUITO DEL
CALEFACTOR DEL SENSOR O
2

(BANCO 1 SENSOR 1)
Los sensores de oxgeno calentado se utilizan para
minimizar el tiempo requerido para la operacin de
control del combustible en "Closed Loop" (Bucle
cerrado) y permitir un control catalizador preciso. El
calefactor del sensor de oxgeno reduce enormemente
el tiempo requerido para que se active el Banco 1
HO2S 1 1 de los sensores. Los calefactores de los
sensores de oxgeno son requeridos por el Banco 1
HO2S 2 de los sensores del monitor cataltico para
mantener una temperatura suficientemente alta que
permita lecturas precisas del contenido de oxgeno en
el gas de escape ms alejadas del motor.
El modulo de control del motor (ECM) realizar la
prueba del calefactor solamente despus de un
P0135 A Circuito del calefactor del sensor O
2

(Banco 1 Sensor 1)
1. No DTC relacionado con el sensor MAP y
sensor ECT.
es superior a 60 C.
20 segundos.
4. La salida del sensor MAP es superior a 70
kPa.
5. Corriente del calefactor de banco 1 del
sensor O
2
superior a 10 mA.
No hay funcin de seguridad contra el
fallo.
Voltaje de
batera
Voltaje de
batera
Sensor de
oxgeno
calentado
(O
2
)
Convertidor A/D
Bomba de
combustible
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
Rel de la
bomba de
combustible
arranque fro (determinado por el refrigerante del motor
y temperatura del aire de admisin en el momento de
arranque) y solamente una vez durante un ciclo de
ignicin. Cuando sea arrancado el motor, el ECM
controlar el voltaje de HO2S. Cuando el voltaje de
HO2S indique un sensor suficientemente activo, el
ECM ver cunto tiempo ha transcurrido desde el
arranque. Si el ECM determina que se ha requerido
demasiado tiempo para que el Banco 1 HO2S 1 se
active, se establecer el cdigo de problema
diagnosticado P0135.
ver si est daado; cortocircuitado en masa,
cortocircuitado en positivo de batera y circuitos
abiertos.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0135 Circuito del calefactor del
sensor O
2
(Banco 1 Sensor 1)
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
sensor O
2
necesario.
Verificar
5 Compruebe visualmente en sensor O
2
.
3 4
31
C56(J2) E77
6 Utilice el DVM y compruebe el sensor O
2
.
(Apagado).
2
.
3. Mida la resistencia del calefactor.
Fue el valor del aparato de pruebas el especificado?
Aproximada-
mente 12.5W
a 20C Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 11
de corriente del calefactor del cilindro afectado.
2
.
entre el fusible (10 A) del "O
2
Sensor" (Sensor O
2
) y el
sensor O
2
.
Verificar
reparacin
3 4
1 2 3 4
O2 Sensor
Sensor O
2

4
V
E77
calefactor.
(Apagado).
2
.
(Apagado).
2
y conector
de ECM.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
calefactor.
2
.
Fue el DVM el voltaje indicado?
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
J2-31
Breaker Box
E-77
3
Caja del disyuntor

3
31
E56(J2) E77
3
V
E77
2
.
Verificar
de servicio)".
Verificar
13 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0201 CIRCUITO DE
CONTROL DEL INYECTOR 1
P0201 A Circuito de control del inyector 1 1. El motor est en marcha.
rpm.
3. El voltaje del inyector no alcanza el voltaje
de la batera cuando se ordena la
desactivacin del inyector o no alcanza 0V
cuando se ordena la activacin del
inyector.
fallo.
P0202 A Circuito de control del inyector 2
Voltaje de batera
IGN
Switch
IGN
15A
Inyector
#1
Cilindro
Inyector
#2
Cilindro
Inyector
#3
Cilindro
Inyector
#4
Cilindro
Mdulo de
bobina
Microprocesador
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
El mdulo de control del motor (ECM) tiene cuatro
circuitos excitadores de inyectores individuales. Cada
uno controla un inyector. Cuando el circuito excitador es
puesto a masa por el ECM, el inyector se activa. El
ECM controla la corriente en cada circuito excitador. El
ECM mide una cada de voltaje mediante un resistor fijo
y lo controla. El voltaje de cada excitador es controlado
para detectar un fallo. Si el voltaje no es lo que el ECM
espera observar en el circuito, se establece un cdigo
de problema diagnosticado. El cdigo de problema
diagnosticado tambin se establecer si un excitador de
inyector se cortocircuita en el voltaje.
Un circuito excitador de inyector que est abierto o
cortocircuitado en el voltaje har que se establezca el
cdigo de problema diagnosticado P0201. Tambin
ocasionar explosiones irregulares debido a un inyector
no operativo. Tambin se establecer un cdigo de
problema diagnosticado de explosiones irregulares
indicando qu cilindro no est operativo.
Los recortes de combustible a largo plazo y corto plazo
que sean excesivamente altos o bajos son una buena
indicacin de que un inyector est defectuoso.
Utilice el procedimiento de prueba de la bobina del
inyector de combustible para comprobar si hay
inyectores defectuosos.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0201 Circuito de control del
inyector 1
inyector 2
inyector 3
inyector 4
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Est el DTC P0201, P0202, P0203 o P0204
almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? Vaya al Paso 3
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Fue el DTC P0201, P0202, P0203 o P0204
almacenado en este ciclo de ignicin? Vaya al Paso 4
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
4 Mire a ver si ha conexin mala/defectuosa en el
inyector o conector de ECM. Si encuentra una
necesario.
Verificar
5 Compruebe visualmente el inyector del cilindro
afectado.
6 Utilice el DVM y compruebe la bobina del inyector del
cilindro afectado.
(Apagado).
2. Desconecte el conector del inyector del cilindro
afectado.
3. Mida la resistencia de la bobina del inyector.
Fue el valor del aparato de pruebas el especificado?
Aproximada-
mente 12.5W
a 20C Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 11
22
8 9 11
E-60(J1)
E-6/E-7/E-8/E-9
Injector
1 2
2
1
Injector
de corriente del inyector del cilindro afectado.
afectado.
8 Repare el circuito abierto o cortocircuitado de masa
entre el fusible "IGN" (15 A) y el inyector del cilindro
afectado.
Verificar
reparacin
V
1
E-6 No.1 Cylinder
V
1
E-7 No.2 Cylinder
V
1
E-8 No.3 Cylinder
V
1
E-9 No.4 Cylinder
No.1 Cilindro
No.2 Cilindro
No.3 Cilindro
No.4 Cilindro
9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de la seal del
inyector del cilindro afectado.
(Apagado).
afectado.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
J1-9
Breaker Box
2

No. 1 Cylinder
E-6
J1-22
Breaker Box
2

No. 2 Cylinder
E-7
J1-8
Breaker Box

No. 3 Cylinder
E-8
2
J1-11
Breaker Box
2

No. 4 Cylinder
E-9
No.1 Cilindro
Caja del disyuntor
No.2 Cilindro Caja del disyuntor
No.3 Cilindro
Caja del disyuntor
No.4 Cilindro Caja del disyuntor
9 No hay disponible ruptor:
(Apagado).
afectado y el conector de ECM.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
E-60(J1)
E-6
9
2
No.1 Cylinder
E-60(J1)
E-7
22
2
No.2 Cylinder
E-60(J1)
E-8
8
2
No.3 Cylinder
E-60(J1)
E-9
11
2
No.4 Cylinder
No.1 Cilindro
No.2 Cilindro
No.3 Cilindro
No.4 Cilindro
10 Utilice el DVM y compruebe el circuito de la seal del
inyector.
afectado.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
11 Reemplace el inyector del cilindro afectado.
Verificar
de servicio)".
Verificar
V
2
E-6
No.1 Cylinder
V
2
E-7
No.2 Cylinder
V
2
E-8
No.3 Cylinder
V
2
E-9
No.4 Cylinder
No.1 Cilindro
No.2 Cilindro
No.3 Cilindro
No.4 Cilindro
13 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
MDULO DEL SENSOR DE DETONACIONES (KS)
El sistema del sensor de detonaciones (KS) se utiliza
para detectar detonacin en el motor. El sensor de
detonaciones produce una seal de voltaje de CA. El
sensor de detonaciones enva esta seal al ECM. La
amplitud y frecuencia de la seal de voltaje de CA
dependern del nivel de detonacin que est siendo
detectado. Despus el ECM retardar la sincronizacin
de la chispa basndose en las seales procedentes del
sensor de detonaciones.
Corrija cualquier ruido anormal del motor antes de
utilizar la tabla de diagnstico.
Mire a ver si hay algn circuito abierto.
P0325 B Circuito del mdulo del sensor de
detonaciones
1. No DTC relacionado con el sensor MAP.
es superior a 50 C.
rpm.
4. Mal funcionamiento del circuito integrado
del mdulo del filtro del sensor de
detonaciones.
El ECM retarda la sincronizacin de
ignicin 4 C.
Sensor de
detonaciones
del acelerador
Sensor de la
temperatura del
refrigerante del
motor (ECT)
5 Voltios
referencia
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Mdulo del filtro
detonaciones
Microprocesador
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0325 Circuito del mdulo del
sensor de detonaciones
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
sensor de detonaciones o conector de ECM. Si
como sea necesario.
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor de detonaciones.
6 Escuche el ruido del motor mientras sube y baja la
velocidad del motor.
Hay una detonacin o ruido audible? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 8
7 Repare el problema mecnico del motor o algn
soporte o componente flojo.
Verificar
reparacin
32
3
E-60(J1) E-84
8 Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor de
detonaciones.
(Apagado).
3. Desconecte el sensor de detonaciones.
(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor de
detonaciones y el conector de ECM.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
9 Sustituya con un sensor de detonaciones que sepa
Se ha resuelto el problema? Vaya al paso 10 Vaya al Paso 11
10 Reemplace el sensor de detonaciones.
Verificar
de servicio)".
Verificar
12 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
J1-3 J1-32
Breaker Box E-84
2 1
Caja del disyuntor

3
E-60(J1) E-84
32
2 1
SENSOR DE DETONACIONES (KS)
El ECM utiliza el sensor de detonaciones (KS) para
detectar detonacin en el motor. Esto permite al ECM
retardar la sincronizacin de la chispa de control de
ignicin (IC) basada en la seal KS que el ECM recibe.
Los sensores de detonaciones producen una seal de
CA que se desplaza en la CC de 1.3 voltios. La
amplitud y frecuencia de la seal dependern del grado
de detonacin que se est produciendo.
El ECM determina si est ocurriendo o no detonacin
comparando el nivel de seal en el circuito KS con un
nivel de voltaje del canal perturbador. El ruido normal
del motor variar dependiendo de la velocidad y carga
del motor. Despus el ECM determina que est
ocurriendo un nivel de voltaje en el canal perturbador
anormalmente alto, se establecer el cdigo de
Mala conexin en el ECM. Inspeccione el sensor de
detonaciones y el conector de ECM para ver si hay:
bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o
daados.
Terminales sacados
Bloqueos rotos
Terminales formados incorrectamente o daados
P0327 A Circuito del sensor de detonaciones 1. No DTC relacionado con el sensor MAP.
es superior a 50 C.
rpm.
4. Arns del sensor de detonaciones
El ECM retarda la sincronizacin de
ignicin 4 C.
Sensor de
detonaciones
del acelerador
Sensor de la
temperatura del
refrigerante del
motor (ECT)
5 Voltios
Referencia
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Mdulo del filtro
detonaciones
Microprocesador
Adems, compruebe el arns de cables para ver si hay:
cortocircuitos en masa, cortocircuitos en positivo de
batera, y circuitos abiertos.
Un arns mal tendido. Inspeccione el arns del
sensor de detonaciones para asegurarse de que no
est tendido demasiado cerca de cables de alto
voltaje tales como los conductores de la buja.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0327 Circuito del sensor de
detonaciones
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
sensor de detonaciones o conector de ECM. Si
como sea necesario.
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor de detonaciones.
32
3
E-60(J1) E-84
detonaciones.
(Apagado).
detonaciones y el conector de ECM.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
detonaciones.
detonaciones.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
8 Sustituya con un sensor de detonaciones que sepa
9 Reemplace el sensor de detonaciones.
Verificar
de servicio)".
Verificar
11 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
E-84
2
1
VV
E-84
2
1
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0336 RANGO/
RENDIMIENTO DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP) (58X)
CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP) (58X)
La seal de referencia 58X la produce el sensor de
posicin del cigeal (CKP). Durante una revolucin del
cigeal, se producirn 58 impulsos de cigeal. El
modulo de control del motor (ECM) utiliza la seal de
referencia 58X para calcular las rpm del motor y la
posicin del cigeal. El ECM controla constantemente
el nmero de impulsos del circuito de referencia 58X. Si
el ECM recibe un nmero de impulsos incorrecto en el
circuito de referencia 58X, se establecer el cdigo de
problema detectado P0336. Si el ECM no recibe
impulsos en el circuito de referencia 58X, se
establecer el cdigo de problema detectado P0337.
P0336 B Rango/rendimiento del circuito del
sensor de posicin del cigeal (58X)
2. Se detecta impulso extra o ausente
consecutivamente.
fallo.
posicin del cigeal (58X)
No se detecta impulso durante el giro del
motor.
del colector (MAP)
Colector de
entrada
Sensor de la
posicin del rbol de
levas (CKP)
Microprocesador
5 Voltios
referencia
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Compruebe para ver si hay:
Mala conexin - Inspeccione el arns y conectores
del ECM para ver si hay contactos incorrectos,
bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente
o daados, y mala conexin del terminal al cable.
ver si est daado; cortocircuitado en masa,
cortocircuitado en positivo de batera y circuitos
abiertos. Si el arns parece estar bien, desconecte el
ECM, ponga la ignicin en ON y observe un
voltmetro conectado al circuito de referencia 58X en
el conector del arns del ECM mientras mueve los
conectores y arneses de cables relacionados con el
ECM. Un cambio en el voltaje indicar la ubicacin
de la avera.
Rango/rendimiento del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X)
Baja entrada del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X)
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Est el DTC P0336 o P0337 almacenado como
"Present Failure" (Fallo actual)? Vaya al Paso 3
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Fue el DTC P0336 o P0337 almacenado en este
ciclo de ignicin? Vaya al Paso 4
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
4 Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el
sensor CKP o el conector ECM. Si encuentra una
conexin mala/defectuosa, repare el terminal
defectuoso.
Verificar
reparacin Vaya al Paso 5 21
6 1
E-60(J1) E-59
5 Compruebe visualmente el sensor CKP. Si encuentra
una instalacin defectuosa, repare como sea
necesario.
Verificar
6 Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor
CKP.
(Apagado).
3. Mida la resistencia del sensor CKP.
(Apagado).
3. 3. Mida la resistencia del sensor CKP.
Aproximada-
mente 0.58
kW a 20C Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 7
CKP.
(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor CKP.
3. Mida la resistencia del sensor CKP.
Aproximada-
mente 0.58
kW a 20C Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 14
J1-6 J1-21
Breaker Box
Caja del disyuntor
6
21
E-60(J1)
CKP Sensor
3 1 2
2 1
Sensor CKP
CKP.
(Apagado).
cortocircuitado en el cable del sensor o
(Apagado).
cortocircuitado en el cable del sensor o
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
J1-6 J1-21
Breaker Box
E-59
2 22 2
1 11 1
Caja del disyuntor

6
E-60(J1)
21
E-59 E-60(J1)
6
21
2 1
CKP.
Si el DVM indicado est fuera de los valores
especificados, repare el arns defectuoso y verifique
la reparacin.
Est completa la accin?
Menos de 1 V
Verificar
reparacin
10 Utilice el DVM y compruebe la seal del sensor CKP.
1. Ignition "On" (Activada), engine "On" (Encendido).
2. Mida el voltaje de salida del CKP en el sensor y
ECM.
Indica el aparato de pruebas un voltaje estndar?
Si hay disponible un osciloscopio, observe la seal
del sensor CKP. Indica el osciloscopio la forma de
onda correcta?
Vaya al Paso 13 Vaya al Paso 11
V V
E-59
2 1
Punto de medicin Voltaje (V) (Rango CA)
En terminales 1 y 2 del sensor
CKP
Aprox. 3.7 V con motor a
ralent
Aprox. 7.8 V a 2000 rpm
En el conector de ECM E60 (J1)
21 y 6
Crankshaft Position (CKP) Sensor Reference Wave Form

0 V

Measurement Terminal: J1-21(+) J1-6(-)
Forma de onda de referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP)
Terminal de medicin: J1-21(+) J1-6(-)
Escala de medicin: 10V/div 5ms/div
11 Quite el sensor CKP del alojamiento del volante y
compruebe visualmente.
Objetos atascando el sensor CKP.
Objetos atascando el generador de pulsos del
sensor CKP.
necesario.
Verificar
12 Compruebe el cable de blindaje del sensor CKP para
ver si hay circuito abierto o cortocircuito.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
13 Compruebe cualquier parte accesoria que pueda
ocasionar interferencia elctrica o interferencia
magntica.
Quite las partes
accesorias y
verifique la
reparacin. Vaya al Paso 14
14 Recambie el sensor CKP por uno sin duda en buen
estado, y vuelva a comprobar.
15 Recambie el sensor CKP.
Verificar
de servicio)".
Verificar
17 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
CONTROL DE IGNICIN 1
CONTROL DE IGNICIN 2
El circuito de control de ignicin suministra una seal de
0 voltios o de 5 voltios al mdulo de control de ignicin.
El voltaje normal del circuito es de cero voltios. Cuando
el modulo recibe la seal de 5 voltios desde el ECM,
ofrece una ruta a masa para el voltaje B+ suministrado
a la bobina primaria de ignicin. Cuando el ECM deje
de suministrar los 5 voltios al mdulo, el mdulo quitar
la ruta a masa de las bobinas primarias de ignicin,
haciendo que el campo magntico produzca un voltaje
en las bobinas secundarias que encienden la buja.
El circuito entre el ECM y el mdulo de control de
ignicin es controlado para ver si hay circuito abierto,
cortocircuito en el voltaje, y cortocircuito en masa.
Cuando el ECM detecta un problema en el circuito de
control de ignicin, se establecer DTC P0351 o P0352.
fallo.
Voltaje de batera
Interruptor
de IGN
IGN
15A
Inyector
#1
Cilindro
Inyector
#2
Cilindro
Inyector
#3
Cilindro
Inyector
#4
Cilindro
Mdulo de
bobina
Microprocesador
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
ver si est daado; hay circuitos abiertos,
cortocircuitados en masa, o cortocircuitados en el
voltaje. Si el arns parece estar bien, observe la
visualizacin del Tech 2 relacionada con DTC P0351
o P0352 mientras mueve el conector y cableado
relacionados con el sistema de ignicin. Un cambio
en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0351 Circuito de control de
ignicin 1
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0352 Circuito de control de
ignicin 2
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Est el DTC P0351 o P0352 almacenado como
"Present Failure" (Fallo actual)? Vaya al Paso 3
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Fue el DTC P0351 o P0352 almacenado en este
ciclo de ignicin? Vaya al Paso 4
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
mdulo de la bobina de ignicin o conector de ECM.
Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare
como sea necesario.
Verificar
5 Compruebe visualmente el modulo de la bobina de
ignicin.
19 18
E-60(J1) E-18
6 Utilice el DVM y compruebe la seal del mdulo de la
bobina de ignicin de la bobina afectada.
2. Desconecte el conector del modulo de la bobina
de ignicin.
en el circuito de voltaje de la batera de la bobina
afectada.
Fue el DVM el voltaje de batera indicado?
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
E-18 1 11 1
Coil 2
V
E-18
3 33 3
Coil 1
V
Bobina 2 Bobina 1
7 Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal de la
bobina de ignicin de la bobina afectada.
(Apagado).
de ignicin.
en el circuito de masa de la bobina afectada.
(Apagado).
2. Desconecte el conector del mdulo de la bobina
de ignicin y conector de ECM.
en el circuito de masa de la bobina afectada.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
J1-18
Breaker Box
E-18 1
Coil 2

J1-19
Breaker Box
E-18 3
Coil 1

Bobina 2
Caja del disyuntor
Bobina 1
Caja del disyuntor
E-18 1
Coil 2
E-60(J1)
18
E-18 3
Coil 1
E-60(J1)
19
Bobina 1
Bobina 2
de corriente del mdulo de la bobina de ignicin.
de ignicin.
9 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en el
circuito de masa entre el fusible "IGN. Coil" (15A) y el
modulo de la bobina de ignicin.
Verificar
reparacin
10 Reemplace el mdulo de la bobina de ignicin.
Verificar
de servicio)".
Verificar
12 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
V
E-18
2
CONTROL DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
El mdulo de control del motor (ECM) controla la
vlvula de solenoide de purga del bote de emisiones
evaporativas (EVAP) mediante el empleo de un circuito
de control (masa). Si el ECM ordena al solenoide de
purga el ciclo de trabajo mximo (100%) pero el voltaje
se mantiene alto (12 voltios); o, si el ECM ordena al
solenoide de purga el ciclo mnimo de trabajo (0%) pero
el voltaje se mantiene bajo (0 voltios), se establecer
DTC P0443.
Malas conexiones, o un arns daado - Inspeccione
los conectores del arns para ver si hay: terminales
sacados, contactos incorrectos o terminales
daados. Mire tambin a ver si hay circuitos abiertos,
cortocircuitos en masa, y cortocircuitos en voltaje.
P0443 B Circuito de control de purga del
sistema de control de emisiones EVAP
El circuito del solenoide de purga EVAP est
abierto, cortocircuitado en masa o
fallo.
Voltaje de batera
Interruptor
de ignicin
Motor
15A
Emisiones
evaporativas
(EVAP) Vlvula
de solenoide de
purga del bote
Interruptor
de presin
de la servo-
direccin
Regulador de CO
Sensor de la
de admisin (IAT)
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
5 Voltios
referencia
Microprocesador
Circuito de control de purga del sistema de control de emisiones EVAP
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
4 Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en la
vlvula de solenoide de purga o conector de ECM. Si
como sea necesario.
Verificar
5 Utilice el DVM y compruebe la vlvula de solenoide de
purga.
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la vlvula de solenoide
de purga.
3. Mida la resistencia de la bobina de la vlvula de
solenoide de purga.
Indica el aparato de pruebas una resistencia
estndar?
25 - 30W a
20C Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 9
5
E-60(J1) E-66
2 1
EVAP Purge Solenoid
1
2
Solenoide de purga de
EVAP
de corriente de la vlvula de solenoide de purga.
de purga.
entre el fusible "Engine" (motor) (15 A) y la vlvula de
solenoide de purga.
Verificar
reparacin
V
E-66
2
solenoide de la vlvula de solenoide de purga.
(Apagado).
de purga.
(Apagado).
de purga y conector de ECM.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal de la
vlvula de solenoide de purga.
de purga.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
J1-5
Breaker Box
E-66
1
Caja del disyuntor
E-66 E-60(J1)
5
1
V
E-66
1
10 Sustituya con una vlvula de solenoide de purga que
sepa que est bien y vuelva a comprobar.
11 Reemplace la vlvula de solenoide de purga.
Verificar
de servicio)".
Verificar
13 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0502 BAJO VOLTAJE DEL
CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS)
El sensor de velocidad del vehculo tiene un imn
girado por el eje de salida de la transmisin. Colocado
en el sensor hay un circuito de efecto Hall que
interacta con el campo magntico creado por el imn
giratorio. Desde el fusible del medidor se suministra
una corriente de operacin de 12 voltios para el circuito
Hall del sensor de velocidad.
Mala conexin en ECM: Inspeccione los conectores
MAP, TPS, sensor ECT, circuito de control
de inyeccin y circuito de control de
ignicin.
3. La velocidad del vehculo es inferior a 3
km/h en condicin de potencia o 2 km/h en
condicin de desaceleracin.
El ECM emplea la condicin de 0 km/h
como sustitucin.
Interruptor de
ignicin
Microprocesador
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Medidor
15A
Con inmovilizador
Unidad de
control de
inmovilizador
Comprobar
motor
Tac-
metro
Velocmetro
Sensor de la
velocidad del
vehculo
(Sig)
Sin inmovilizador
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0502 Baja entrada del circuito del
sensor de velocidad del vehculo
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
VSS, medidor, unidad de control del inmovilizador (si
est equipado), ECM y otros conectores. Si encuentra
una conexin mala/defectuosa, repare el terminal
defectuoso.
Verificar
5 Quite el VSS del alojamiento y compruebe
visualmente.
6
8
23
27
9 10
C-56(J2)
B-68
B-24
E-44
6 Utilice el DVM y compruebe la seal VSS.
1. Ignicin "On" (Activada), vehculo "Run (lift up)"
(En marcha (levantado)).
2. Mida el voltaje de salida del VSS en el sensor,
medidor, unidad de control del inmovilizador (si
est equipado) y ECM.
Indica el aparato de pruebas el valor especificado?
Si hay disponible un osciloscopio, observe la seal
VSS.
Indica el osciloscopio la forma de onda correcta?
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 21
Consulte la
tabla
Posicin de medicin Voltaje (V)
(Rango CA)
Si no es
bueno
Terminal VSS 3 y GND
(masa)
Aproximadamente
7.0 V a 20 km/h
Vaya al
paso 7
Medidor conector B24 9 y
GND (masa)
Vaya al
paso 11
Medidor conector B24 10 y
GND (masa)
Vaya al
paso 13
Unidad de control del
inmovilizador B68 conector 6
y GND
Vaya al
paso 14
Unidad de control del
inmovilizador B68 conector 8
y GND
Aproximadamente
6.5 V a 20 km/h
Vaya al
paso 16
ECM C56 (J2) conector 23 y
GND
Vaya al
paso 17
Vehicle Speed Sensor (VSS) Reference Wave Form

CH1
0 V

CH2
0 V

Measurement Terminal: CH1: ECM J2-23(+) / CH2: VSS 3(+)
GND(-)
Measurement Condition: Approximately 20 km/h
Note: The vehicle is without immobilizer system,
CH1 signal is same as CH2.
Sensor de velocidad del vehculo (VSS) Forma de onda de referencia
Terminal de medicin: CH1: ECM J2-23(+) / CH2: VSS 3(+) GND(-)
Escala de medicin: CH1: 10V/div / CH2: 10V/div 50ms/div
Condicin de medicin Aproximadamente 20 km/h
Nota: El vehculo est sin sistema inmovilizador, seal CH1 es igual que
CH2.
de corriente del VSS.
2. Desconecte el conector de VSS.
10-14.5 V Vaya al Paso 9 Vaya al paso 8
8 Repare el circuito abierto entre el VSS y fusible del
medidor.
Verificar
reparacin
9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de
VSS.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
10 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de
VSS.
(Apagado).
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
V
E-44
1
V
E-44
2
E-44
2
11 Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS.
2. Desconecte el conector del VSS y el conector del
medidor.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
(Apagado).
2. Desconecte el conector del VSS y el conector del
medidor.
Si se encuentra un circuito abierto o cortocircuitado,
repare el arns defectuoso y verifique la reparacin.
Verificar
reparacin
13 Reemplace el velocmetro.
Verificar
reparacin
de la unidad de control del inmovilizador (si est
equipado).
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
V
B-24
9
B-24
9
E-44
3
V
B-68
6
(Apagado).
de la unidad de control del inmovilizador (si est
equipado).
Si se encuentra un circuito abierto o cortocircuitado,
repare el arns defectuoso y verifique la reparacin.
Verificar
reparacin
16 Reemplace la unidad de control del inmovilizador (si
est equipado).
Verificar
reparacin
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la unidad de control
del inmovilizador (si est equipado y conector de
ECM.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
B-24
10
B-68
6
V
C-56(J2)
23
del inmovilizador (si est equipado).
2. Desconecte el conector de la unidad de control del
inmovilizador (si est equipado y conector de ECM.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
19 Recambie el VSS por uno sin duda en buen estado, y
vuelva a comprobar.
20 Reemplace el VSS.
Verificar
de servicio)".
Verificar
J2-32
Breaker Box
B-68
7

Caja del disyuntor
B-68 C-56(J2)
23
8
22 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0562 BAJO VOLTAJE DEL
SISTEMA
El mdulo de control del motor (ECM) controla el voltaje
del sistema en el terminal de alimentacin de ignicin
hasta el ECM. Siempre que el voltaje sea inferior a un
valor calibrado, se establecer un cdigo de problema
diagnosticado para el voltaje del sistema.
Si el cdigo de problema diagnosticado se establece
cuando se opera un accesorio, mire a ver si hay mala
conexin o excesiva demanda de corriente.
Mire a ver si hay circuitos abiertos o cortocircuitos en
masa en la batera del ECM o entradas de ignicin.
P0562 D Bajo voltaje del sistema El voltaje de la batera es inferior a 11 V. No hay funcin de seguridad contra el
fallo.
Voltaje de
batera
Voltaje de
batera
Sensor de
oxgeno
calentado
(O
2
)
Convertidor A/D
Bomba de
combustible
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
Rel de la
bomba de
combustible
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0562 Bajo voltaje del sistema
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
2. Observe el "Ignition Voltage" (Voltaje del ignicin)
en la visualizacin de datos.
3. Aplique carga al sistema elctrico encendiendo
los faros, etc..
Indica el Tech 2 un voltaje de ignicin suficiente? 10-14.5 V Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5
5 Utilice el DVM y compruebe el voltaje de la batera en
el terminal de la batera.
Indica el aparato de pruebas un voltaje de batera
suficiente?
10-14.5 V Vaya al Paso 6
Compruebe el
sistema de
carga, cargue o
reemplace la
batera.
conector ECM. Si encuentra una conexin mala/
defectuosa, repare como sea necesario.
Verificar
16
2
17
1 2
C-56(J2) E-60(J1)
7 Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa de la
masa del ECM en el colector de admisin. Si
como sea necesario.
Verificar
de servicio)".
Verificar
9 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
E-72
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0563 ALTO VOLTAJE DEL
SISTEMA
El mdulo de control del motor (ECM) controla el voltaje
del sistema en los terminales de alimentacin de
ignicin hasta el ECM. Siempre que el voltaje sea
superior a un valor calibrado, se establecer un cdigo
de problema diagnosticado para el voltaje del sistema.
Mire a ver si hay algn componente del sistema de
carga defectuoso.
P0563 A Alto voltaje del sistema El voltaje de la batera es inferior a 16 V. No hay funcin de seguridad contra el
fallo.
Voltaje de
batera
Voltaje de
batera
Sensor de
oxgeno
calentado
(O
2
)
Convertidor A/D
Bomba de
combustible
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Rel de la
bomba de
combustible
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0563 Alto voltaje del sistema
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
2. Observe el "Ignition Voltage" (Voltaje del ignicin)
en la visualizacin de datos.
3. Aplique carga al sistema elctrico encendiendo
los faros, etc..
Indica el Tech 2 un voltaje de ignicin correcto?
Menos de 16
V Vaya al Paso 5
Compruebe el
sistema de
carga y vaya al
Paso 5
5 Est conectado el cable de arranque de la batera
incorrectamente?
Verifique el
procedimiento Vaya al Paso 6
de servicio)".
Verificar
7 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0601 SUMA DE CONTROL
DE LA MEMORIA DEL ECM
El mdulo de control del motor (ECM) empleado en
este vehculo utiliza una memoria de lectura solamente
programable y borrable elctricamente (EEPROM). La
EEPROM contiene informacin del programa y las
calibraciones requeridas para la operacin de los
diagnsticos del motor, transmisin, y sistema de
transmisin.
Al contrario que la PROM utilizada en aplicaciones
anteriores, la EEPROM no es reemplazable. Cuando se
reemplace el ECM o se requiera una actualizacin de
calibracin, el ECM deber ser programado utilizando
el Tech 2.
El cdigo de problema diagnosticado P0601 indica
que el contenido de la EEPROM ha cambiado desde
que se program el ECM. La nica reparacin
posible es la reprogramacin o reemplazo del ECM.
Compruebe los boletines de servicio para programar
el ECM de reemplazo con el software y calibracin
correctos para el vehculo.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0601 Suma de control de la
memoria del ECM
P0601 A Suma de control de la memoria del ECM Error en el rea de memoria del ECM. Control de motor inhabilitado.
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Fue el DTC P0601 almacenado en este ciclo de ignicin? Vaya al Paso 4
Consulte
Ayudas para el
diagnstico
de servicio)".
Verificar
5 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0602 ERROR DE
PROGRAMACIN ECU
El mdulo de control del motor (ECM) empleado en
este vehculo utiliza una memoria de lectura solamente
programable y borrable elctricamente (EEPROM). La
EEPROM contiene informacin del programa y las
calibraciones requeridas para la operacin de los
diagnsticos del motor, transmisin, y sistema de
transmisin.
Al contrario que la PROM utilizada en aplicaciones
anteriores, la EEPROM no es reemplazable. Cuando se
reemplace el ECM o se requiera una actualizacin de
calibracin, el ECM deber ser programado utilizando
el Tech 2.
El cdigo de problema diagnosticado P0602 indica
cundo se utiliza un ECM no programado sin el
sistema de programacin de servicio (SPS). El ECM
reemplazado deber ser programado.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0602 Error de programacin ECU
P0602 - Error de programacin ECU Error en el rea de memoria del ECM. Control de motor inhabilitado.
1
Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD)
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
2
1. Conecte el Tech 2.
diagnosticado).
Failure" (Fallo actual)? Vaya al paso 3
Consulte
Ayudas para el
diagnstico
3
Descargue el software ms reciente al ECM utilizando
"SPS (Sistema de programacin de servicio)".
Verificar
reparacin
DTC P0650 LMPARA INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO (MIL) MAL
FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL
La lmpara de comprobar el motor deber estar
siempre iluminada continuamente con la ignicin en
"ON" y el motor parado. La tensin de alimentacin de
encendido es suministrada directamente al indicador de
la luz de aviso del motor. El mdulo de control del motor
(ECM) enciende la luz de aviso del motor mediante una
conexin de tierra con el circuito controlador de la luz
de aviso del motor. La luz de aviso del motor no debe
permanecer encendida con el motor en marcha y sin
ningn mensaje DTC configurado. Una luz de aviso del
motor permanente con el motor en marcha y sin ningn
mensaje DTC sugiere un cortocircuito de masa en el
circuito controlador de la luz de aviso del motor.
Un intermitente podr estar causado por una conexin
mala, rozadura profunda en el aislamiento del cable, o
un cable roto dentro del aislante. Compruebe los
elementos siguientes:
Mala conexin o arns daado Inspeccione el
arns y conectores del ECM para ver si hay
conexin del terminal al cable, y arns daado.
P0650 A Lmpara indicadora de mal
funcionamiento (MIL) Mal
funcionamiento del circuito de control
El circuito de la lmpara de comprobar el
motor est abierto, cortocircuitado en masa o
cortocircuitado en circuito de voltaje.
fallo.
Conector de diagnostico
Interruptor de ignicion
Lmpara de
comprobacin
del motor
Unidad de
control de
inmovilizador
Compartimiento
del motor Der.
Datos de clase
serie 2
Interr.
Diagn.
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Con inmovilizador
Microprocesador
Voltaje de
batera
Lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) Mal funcionamiento del
circuito de control
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
2. Compruebe la luz de aviso del motor.
Se enciende la lmpara? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6
2. Compruebe la luz de aviso del motor.
Se apaga la lmpara? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 7
6 Compruebe la bombilla de la luz de aviso del motor.
Si la bombilla est fundida, repare como sea
necesario.
Verificar
conector del medidor o el conector ECM. Si encuentra
necesario.
Verificar
32
17
C-56(J2) B-24
circuito de la luz de aviso del motor.
(Apagado).
3. Quite el conector del medidor.
(Apagado).
3. Quite el conector del medidor.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
de servicio)".
Verificar
J2-25
Breaker Box B-24
11
Caja del disyuntor

C-56(J2) B-24
32
17
10 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1167 SISTEMA DE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE RICO DURANTE EL CORTE DE
COMBUSTIBLE EN DESACELERACIN
El circuito interno del modulo de control del motor
(ECM) puede identificar si el sistema de combustible del
vehculo es capaz de suministrar la cantidad de
combustible adecuada durante la desaceleracin (corte
de combustible). El ECM controla el voltaje del sensor
de oxgeno durante el corte de combustible. Cuando se
solicite un modo de operacin de corte de combustible
(por desaceleracin), el ECM suministrar ms
combustible al motor. En estas condiciones el ECM
deber detectar una condicin "lean" (pobre) (voltaje
del sensor de oxgeno bajo). Si este escape "lean"
(pobre) no es detectado en este momento, se
establecer el cdigo problema diagnosticado P1167.
Compruebe los siguientes elementos:
rico durante el corte de combustible en
desaceleracin
O
2
es superior a 550 mV en el modo de
corte de combustible en desaceleracin.
fallo.
Voltaje de
batera
Voltaje de
batera
Bomba de
combustible
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Convertidor A/D
Microprocesador
Sensor de
oxgeno
calentado
(O
2
)
Rel de la
bomba de
combustible
condicin rica si la presin es demasiado alta. El
ECM puede compensar algunos aumentos. Sin
embargo, si la presin del combustible es demasiado
alta, se establecer el cdigo de problema
diagnosticado P1167. Consulte Diagnstico del
sistema de combustible.
Realice "Injector Balance Test" (Prueba de equilibrio
del inyector) Consulte Diagnstico del sistema de
combustible.
Mire a ver si hay saturacin de combustible en el
bote de EVAP Si est lleno de combustible,
compruebe el control y mangueras del bote. Consulte
Sistema de control de emisiones evaporativas
(EVAP) .
Mire a ver si hay fuga en el diafragma del regulador
de presin de combustible comprobando la lnea de
vaco hasta el regulador para ver si hay presencia de
combustible.
Una salida intermitente del sensor TP har que el
sistema pase a condicin rica debido a una falsa
indicacin de la aceleracin del motor.
La contaminacin con silicona del HO2S tambin
puede hacer que se indique un voltaje HO2S alto.
Esta condicin se indica por un depsito blanco
como polvo en la porcin del HO2S expuesta a la
corriente del escape. Si se nota contaminacin,
reemplace el HO2S afectado.
Sistema de suministro de combustible rico durante el corte de combustible en
desaceleracin
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
2. Controle la "Throttle Position" (Posicin del
acelerador) en la pantalla de datos.
Indica el Tech 2 una "Throttle Position" (Posicin del
acelerador) correcta de acuerdo con la operacin del
pedal del acelerador? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5
Instalado incorrectamente.
necesario.
Verificar
necesario.
Verificar
necesario.
Verificar
6E-102 pgina.
Vaya al Paso 11
Consulte
Prueba de la
bobina del
inyector y
Procedimiento
de prueba de
equilibrio del
inyector
Consulte
Diagnstico del
sistema de
combustible
12 Recambie el TPS.
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
14 Reemplace la vlvula IAC.
Verificar
reparacin
2
.
Verificar
de servicio)".
Verificar
17 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1171 SISTEMA DE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL ENRIQUECIMIENTO
DE POTENCIA
El circuito interno del modulo de control del motor
(ECM) puede identificar si el sistema de combustible del
vehculo es capaz de suministrar la cantidad de
combustible adecuada durante una aceleracin fuerte
(enriquecimiento de potencia). El ECM controla el
voltaje del sensor de oxgeno durante el
enriquecimiento de potencia. Cuando se solicite un
modo de operacin de enriquecimiento de potencia
(por aceleracin fuerte), el ECM suministrar ms
combustible al motor. En estas condiciones el ECM
pobre durante el enriquecimiento de
potencia
es superior a 60 C.
3. La masa de flujo de aire es inferior a
13.5m/s.
O
2
es inferior a 350 mV en el modo de
fallo.
Microprocesador
Voltaje de
batera
Voltaje de
batera
Bomba de
combustible
Sensor de
oxgeno
calentado
(O
2
)
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Convertidor A/D
Rel de la
bomba de
combustible
deber detectar una condicin "rich" (rica) (voltaje del
sensor de oxgeno alto). Si este escape "rich" (rica) no
es detectado en este momento, se establecer el
cdigo de problema diagnosticado P1171. Un filtro de
combustible obstruido o una lnea de combustible
restringida podr impedir que se suministre la cantidad
de combustible apropiada durante el modo de
Cableado del sensor de oxgeno calentado El cable
flexible de conexin del sensor tal vez est
incorrectamente tendido y haciendo contacto con el
sistema de escape.
Mala masa de ECM a bloque del motor.
condicin pobre si la presin es baja. El ECM puede
compensar algunas reducciones. Sin embargo, si la
presin de combustible es demasiado baja, podr
establecerse el cdigo de problema diagnosticado
P1171. Consulte Diagnstico del sistema de
combustible.
Inyector(es) pobre Realice "Injector Balance Test"
(Prueba de equilibrio del inyector).
Fugas de vaco Mire a ver si hay mangueras de
vaco desconectadas o daadas y fugas de vaco en
el colector de admisin, carcasa del acelerador, y
sistema PCV.
Fugas del escape Una fuga del escape podr
hacer que el aire exterior sea arrastrado con la
corriente del gas de escape a travs del HO2S,
haciendo que el sistema parezca pobre. Mire a ver si
hay fugas del escape que puedan hacer que se
indique una condicin pobre falsa.
Contaminacin del combustible Agua, incluso en
pequeas cantidades, puede ser suministrada a los
inyectores de combustible. El agua podr hacer que
se indique un escape pobre, alcohol excesivo en el
combustible tambin puede ocasionar esta
condicin. Consulte Diagnstico del sistema de
combustible para ver el procedimiento para
comprobar si hay contaminacin de combustible.
Sistema de suministro de combustible pobre durante el enriquecimiento de
potencia
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
2. Controle la "Throttle Position" (Posicin del
acelerador) en la pantalla de datos.
Indica el Tech 2 una "Throttle Position" (Posicin del
acelerador) correcta de acuerdo con la operacin del
pedal del acelerador? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5
Instalado incorrectamente.
necesario.
Verificar
necesario.
Verificar
necesario.
Verificar
6E-102 pgina.
Vaya al Paso 11
Consulte
Prueba de la
bobina del
inyector y
Procedimiento
de prueba de
equilibrio del
inyector
Consulte
Diagnstico del
sistema de
combustible
12 Recambie el TPS.
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
14 Reemplace la vlvula IAC.
Verificar
reparacin
2
.
Verificar
de servicio)".
Verificar
17 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1625 REPOSICIN DEL
SISTEMA ECM
El mdulo de control del motor (ECM) controla la
reposicin de ECM inesperada. Esto no encender la
luz MIL, solamente registrar el cdigo DTC P1625.
El P1625 solo almacenado no necesita diagnstico.
Cancele el cdigo DTC.
NOTA: El DTC P1625 es un DTC para registrar un
historial de reposicin de ECM. Si DTC P1625 no se
repone ni ocurre ninguna anormalidad en el motor
despus de aprender el DTC, no sern necesarios ms
procedimientos de diagnstico.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1625 Reposicin del sistema ECM
P1625 B Reposicin del sistema ECM Ha ocurrido reposicin de ECM diferente a "On"
(Activado).
Control de motor inhabilitado.
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
4 Est programada la funcin del inmovilizador en el
ECM?
Verificar
de servicio)".
Verificar
6 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1626 NO SEAL EN EL
INMOVILIZADOR
El ECM decidir si eso es una anormalidad o no en el
sistema de control del inmovilizador. Cuando no haya
respuesta del inmovilizador el ECM registrar DTC
P1626.
Mala conexin en el ECM e inmovilizador -
Inspeccione los conectores del arns para ver si hay
terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos
rotos, terminales formados incorrectamente o
daados, y mala conexin de terminal a cable.
ver si est daado; si el arns parece estar bien,
desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la ignicin
en "ON" y observe un voltmetro conectado al circuito
excitador sospechoso en el conector del arns del
ECM e inmovilizador mientras mueve los conectores
y arns de cables relacionados con el MIL. Un
cambio en el voltaje indicar la ubicacin de la
avera.
P1626 - No seal en el inmovilizador No hay respuesta de la unidad de control del
inmovilzador.
Interruptor de
ignicion
Con inmovilizador
Unidad de control
de inmovilizador
Sensor de la
velocidad del
vehiculo
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Compro-
bar motor
Velocimetro
Sin inmovilizador
Microprocesador
Tacometro
Medidor
15A
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1626 No seal del inmovilizador
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
2. Seleccione "Immobilizer" (Inmovilizador) en el
men de seleccin "Body" (Carrocera) del
sistema.
3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority"
(Leer informacin DTC ordenada por prioridad) en
el "Diagnostic Trouble Code" (Cdigo de
diagnstico de avera).
Se memoriz DTC B0007 en este ciclo de ignicin?
Consulte
"Immobilizer
Workshop
Manual"
(Manual de
taller del
inmovilizador) y
vaya al grfico
DTC B0007 Vaya al Paso 5
el conector de la unidad de control del inmovilizador o
en el conector del mdulo de control del motor (ECM).
Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare
como sea necesario.
Verificar
reparacin Vaya al Paso 6 32 23 7 8
C-56(J2) B-68
motor (MIL)).
(Apagado).
de la unidad de control del inmovilizador.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
V V
B-24 B-68
17
7
motor (MIL)).
(Apagado).
del inmovilizador.
(Apagado).
del inmovilizador y el conector del mdulo de
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
J2-32
Breaker Box
B-24
17
Caja del disyuntor

C-56(J2)
32
7
B-68
(Apagado).
del inmovilizador y conector de ECM.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
V V
C-56(J2)
23
7
B-68
(Apagado).
del inmovilizador.
(Apagado).
del inmovilizador y conector de ECM.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
de servicio)".
Verificar
11 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
J2-23
Breaker Box
B-68
8

Caja del disyuntor
23
B-68 C-56(J2)
8
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1631
SEAL INCORRECTA DEL INMOVILIZADOR
sistema de control del inmovilizador. Cuando la
respuesta recibida no sea correcta el ECM registrar
DTC P1631.
avera.
P1631 - Seal incorrecta del inmovilizador La respuesta recibida no es correcta. 1. El motor no arranca.
Con inmovilizador
Interruptor
de ignicin
Immobilizer
Control Unit
Sin inmovilizador
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
Sensor de la
velocidad del
vehiculo
Velocimetro
Taco
metro
Comprobar
motor
Microprocesador
(Sig)
Medidor
15A
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1631 Seal incorrecta del
inmovilizador
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
sistema.
Se memoriz DTC B0007 en este ciclo de
encendido?
Consulte
"Immobilizer
Workshop
Manual"
(Manual de
taller del
inmovilizador) y
vaya al grfico
de servicio)".
Verificar
6 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
CDIGO DE SEGURIDAD INTRODUCIDO INCORRECTO
sistema de control del inmovilizador. Cuando sea
recibido cdigo de seguridad incorrecto el ECM
registrar DTC P1648.
avera.
P1648 - Se ha introducido un cdigo de
seguridad incorrecto
Recibido cdigo de seguridad incorrecto. 1. El motor no arranca.
Microprocessor
Interruptor de
ignicion
Sin inmovilizador
Microprocesador
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
(Sig)
Con inmovilizador
Immobilizer
Control Unit Sensor de la
velocidad del
vehiculo
Velocimetro
Taco
metro
Comprobar
motor
Medidor
15A
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1648 Cdigo de seguridad
introducido incorrecto
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
sistema.
Se memoriz DTC B0007 en este ciclo de ignicin?
Consulte
"Immobilizer
Workshop
Manual"
(Manual de
taller del
inmovilizador) y
vaya al grfico
de servicio)".
Verificar
6 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
FUNCIN DEL INMOVILIZADOR NO PROGDRAMADA
sistema de control del inmovilizador. El DTC P1649
ser registrado por el ECM cuando no est programado
el cdigo de seguridad ni la clave secreta.
avera.
P1649 - Funcin del inmovilizador no
programada
La funcin del inmovilizador no est
programada en el ECM.
Microprocesador
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
(Sig)
Sin inmovilizador
Con inmovilizador
Immobilizer
velocidad del
vehiculo
Velocimetro
Taco
metro
Comprobar
motor
Medidor
15A
Interruptor de
ignicion
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1649 Funcin del inmovilizador no
programada
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
sistema.
Fue el DTC B0002 o B0009 almacenado en este
ciclo de ignicin?
Consulte
"Immobilizer
Workshop
Manual"
(Manual de
taller del
inmovilizador) y
vaya al grfico
DTC B0002 o
B0009 Vaya al Paso 5
de servicio)".
Verificar
6 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
BAJO VOLTAJE DE SALIDA DEL TACMETRO
Basndose en la informacin del sensor de posicin del
cigeal (CKP), se generar una seal de referencia
X58 en cada giro del cigeal.
El modulo de control del motor (ECM) convierte la seal
de referencia X58 en seal de onda cuadrada que se
utiliza para excitar el generador de impulsos del
tacmetro.
Cuando la longitud de onda de la seal de salida sea
larga, el tacmetro indicar que la velocidad del motor
es baja, y viceversa.
Este mal funcionamiento detecta una baja impedancia
cortocircuitada en masa o contacto abierto en la salida
del tacmetro, se establecer el cdigo de problema
diagnosticado P1693.
Malas conexiones, o un arns daado - Inspeccione
las conexiones del arns para ver si hay: terminales
sacados, contactos incorrectos o terminales
daados. Mire tambin a ver si hay circuito abierto,
cortocircuito en masa, y cortocircuito en voltaje.
Este mal funcionamiento detecta una baja
impedancia cortocircuitada en masa o contacto
abierto en el circuito de salida del ECM.
P1693 B Bajo voltaje de salida del tacmetro Circuito de salida del tacmetro
fallo.
Microprocessor
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
(Sig)
Sin inmovilizador
Con inmovilizador
Immobilizer
velocidad del
vehiculo
Velocimetro
Taco
metro
Comprobar
motor
Medidor
15A
Interruptor de
ignicion
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1693 Bajo voltaje de salida del
tacmetro
Vaya al Paso 2
Vaya a la
Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
a bordo (OBD)
diagnosticado).
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 3
informacin DTC.
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
vaya al Paso 4
ECM o conector de medidor. Si encuentra una
conexin mala/defectuosa, repare el terminal
defectuoso.
Verificar
25
C-56(J2) B-24
11
5 Si hay disponible un osciloscopio, observe la seal de
salida del tacmetro. Indica el osciloscopio la forma
de onda correcta?
Vaya al Paso 10
No disponible:
Vaya al Paso 6
Fijado en bajo:
Vaya al Paso 6
Fijado en alto:
Vaya al Paso 7
Crankshaft Position (CKP) Sensor & Tacho Output Signal
Reference Wave Form

CH1
0 V

CH2
0 V

Measurement Condition: Approximately 2000rpm
Sensor de posicion del ciguenal (CKP) y senal de salida de tacometro
Forma de onda de referencia
6 Utilice el DVM y compruebe el circuito de salida del
tacmetro.
(Apagado).
3. Desconecte el conector del medidor.
(Apagado).
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
J2-25
Breaker Box B-24
11
Caja del disyuntor

11
25
C-56(J2) B-24
7 Utilice el DVM y compruebe el circuito de salida del
tacmetro.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
8 Compruebe cualquier parte accesoria que pueda
ocasionar interferencia elctrica o interferencia
magntica.
Quite las partes
accesorias y
verifique la
reparacin. Vaya al Paso 9
9 Reemplace el tacmetro.
Verificar
de servicio)".
Verificar
11 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
V
B-24
11
DIAGNSTICO DE SNTOMAS
COMPROBACIONES PRELIMINARES
Antes de poner en prctica esta seccin, efecte la
"Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo
(OBD)" y verifique todos los elementos siguientes:
El mdulo de control del motor (ECM) y la luz
indicadora de averas (MIL; luz de comprobacin del
motor) funcionan correctamente.
No hay guardado ningn cdigo de diagnstico de
problemas.
Los datos del Tech 2 estn dentro del intervalo de
funcionamiento normal. Consulte los valores de los
datos de exploracin tpicos.
Verifique la reclamacin del cliente y localice el
sntoma correcto en el ndice. Ejecute el
procedimiento indicado en la tabla de sntomas.
COMPROBACIN VISUAL/FSICA
Varios de los procedimientos asociados a los sntomas
requieren una escrupulosa comprobacin visual/fsica.
Esto puede conducir a la resolucin del problema sin
necesidad de ms comprobaciones y con el
consiguiente ahorro de tiempo precioso. Esta
comprobacin debe incluir los siguientes elementos:
Limpieza, ajuste y ubicacin apropiada de las
conexiones a tierra del ECM.
Que las mangueras de vaco no tengan grietas o no
estn retorcidas, y que se encuentren correctamente
conectadas, tal como se muestra en el "Esquema del
sistema de control de emisiones". Compruebe
meticulosamente que no haya ningn tipo de fuga u
obturacin.
Los conductos de admisin de aire no deben tener
zonas abolladas o daadas.
Prdidas de aire del rea de montaje del cuerpo del
acelerador, del sensor de presin absoluta del
colector de admisin (MAP) y de las superficies de
sellado del colector de admisin.
Que los cables de buja no estn agrietados y que el
mazo de cables est en buen estado y que no haya
carbonilla.
Conexin apropiada de los cables y ausencia de
pillamientos y cortes.
INTERMITENTE
Importante: Un problema intermitente puede activar la
luz indicadora de averas (MIL) o no hacerlo, o puede
hacer que se almacene un cdigo de error (DTC). NO
utilice las tablas de cdigos de diagnstico de
problemas para solucionar problemas intermitentes.
Para localizar el problema, el fallo debe estar presente.
La mayor parte de los problemas intermitentes estn
causados por fallos en los cables o las conexiones
elctricas. Efecte una cuidadosa comprobacin visual/
fsica en busca de las siguientes condiciones.
Mal ensamblamiento de las mitades del conector o
mal asentamiento de un terminal en el conector (se
ha salido).
Terminal daado o mal formado.
Se debe comprobar cuidadosamente que existe la
tensin de contacto apropiada en todos los
terminales de los conectores del circuito
problemtico.
Mala conexin entre cables y terminales. Esto
requiere el desprendimiento del terminal del cuerpo
del conector para su comprobacin.
Las bobinas de encendido se han cortocircuitado a
tierra y se generan chispas en los cables de buja o
en las bujas.
El cable de la MIL (luz de comprobacin del motor) al
ECM cortocircuitado a tierra.
Mala conexin del ECM a tierra. Consulte los
esquemas de conexiones elctricas del ECM.
Pruebe el vehculo en carretera con un multmetro
digital conectado a un circuito sospechoso. Un voltaje
anormal en el momento de producirse el fallo es un
buen indicador de que hay un defecto en el circuito que
se est revisando.
Uso de Tech 2 para ayudar a detectar problemas
intermitentes. El Tech 2 dispone de varias funciones
para localizar un problema intermitente.
Cuando la luz MIL (luz de comprobacin del motor)
parpadea de manera intermitente sin que se almacene
ningn cdigo DTC, puede haberse producido alguno
de los siguientes problemas:
La bobina de encendido se ha cortocircuitado a tierra
y se forman chispas en la toma de tierra.
El cable de la MIL (luz de comprobacin del motor) al
ECM cortocircuitado a tierra.
Toma de tierra del ECM pobre. Consulte los
diagramas de cableado del ECM.
Compruebe la instalacin adecuada de los accesorios
elctricos, tales como luces, telfonos celulares, etc.
Compruebe la conexin apropiada de todos los cables
que van del ECM al mdulo de control del arranque.
Compruebe que no haya diodos abiertos a lo largo del
embrague del compresor A/C, y verifique que no haya
otros diodos abiertos (consulte los esquemas de
conexiones elctricas en la seccin de "Diagnstico
elctrico").
Si no se encuentra el problema, consulte las tablas de
sntomas de los conectores del ECM.
Consulte el "Cdigo de emisin" del ECM y
comprelo con las indicaciones de los ltimos
boletines informativos de reparacin de Isuzu y/o con
el equipo de reprogramacin de EEPROM de Isuzu,
para as determinar si se ha publicado una
actualizacin de la memoria reprogramable del ECM.
Compruebe el "Cdigo de emisin", conecte el Tech 2 y,
a continuacin, busque la "Informacin de
identificacin". Finalmente, seleccione el "Cdigo de
emisin". A continuacin deber aparecer un cdigo de
4 caracteres, como por ejemplo "XBYA".
As podr encontrar los contenidos de calibracin y el
software reprogramable que se encuentran en el ECM.
Si no hay un "Cdigo de emisin" ms reciente
disponible, se recomienda que reprograme la memoria
EEPROM del ECM. Esta actualizacin le ayudar a
identificar algn problema difcil de reconocer, o incluso
puede solucionarlo.
El Sistema de Programacin del Servicio (SPS) no
permitir la programacin incorrecta del software ni
cambios incorrectos en la calibracin.
EL MOTOR VIRA PERO NO FUNCIONA
DEFINICIONES: El motor vira, pero no funciona. (El motor no arranca.)
NOTA: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio
(SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM.
Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM
e inmovilizador.
NOTA: En los vehculos con sistema inmovilizador, puede activarse dicho sistema. Compruebe el diagnstico del
sistema del inmovilizador.
1 Se llev a cabo la "On-Board Diagnostic (OBD)
Vaya al Paso 2
Vaya a
Comprobacin
del sistema
OBD
2 1. Efecte una bsqueda en el boletn.
2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma,
corrija el problema segn las instrucciones del
boletn.
Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma?
Verificar
3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica?
Vaya al Paso 4
Vaya a
Comprobacin
visual / fsica.
4 Compruebe el fusible de la "bobina de encendido"
(15A) y el fusible del "ECM" (15A).
Algn fusible est fundido?
Verificar
5 1. Encendido activado (ON)
2. Utilice un voltmetro digital para verificar que el
fusible de la bobina de encendido y el fusible del
ECM dispongan de tensin de la batera.
La tensin de la batera llega a los fusibles? Vaya al Paso 6
Verifquelo y
reprelo
6 1. Inspeccione visual o fsicamente el motor para ver
si se produce alguno de los siguientes problemas:
Una obstruccin del sistema de entrada de aire.
Asegrese de que ningn elemento de filtrado
de aire est obstruido, o busque objetos
extraos que puedan estar bloqueando el
sistema de entrada de aire.
Busque objetos que obstruyan el conducto de
control de aire de rgimen mnimo (IAC) o la
pared interior del acelerador, y asegrese de
que no se acumulen demasiados residuos o
suciedad en la pared interior o en la placa del
acelerador.
Busque cualquier problema que pueda causar
una fuga de vaco de grandes dimensiones:
que el manguito de ventilacin del crter o el
manguito del reforzador de freno est mal
instalado o no funcione correctamente.
Verificar
7 1. Utilice un Tech 2 para ver el valor de la vlvula
IAC.
2. Asegrese de que la vlvula IAC funcione
correctamente y de que no est atascada o
taponada.
Verificar
8 1. Utilice un Tech 2 para ver el valor del sensor de
presin absoluta del colector de admisin (MAP).
2. Compruebe que el sensor MAP no est taponado,
mal instalado y que funcione correctamente.
Verificar
9 Si dispone de un osciloscopio, compruebe la onda de
la seal del sensor de posicin del cigeal (CKP).
La forma de la onda era la correcta? Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 10
10 Compruebe el cable del sensor CKP para asegurarse
de que no haya cortocircuitos y de que el circuito no
est abierto.
Verificar
11 Reemplace el sensor CKP.
Todava persiste el problema?
Reemplace el
anillo de
impulsos.
Verificar
reparacin
12 Inspeccione los cables de buja secundarios visual o
fsicamente. Mire a ver si existen las siguientes
condiciones:
Compruebe que la resistencia de todos los cables
de buja sea inferior al valor especificado.
Asegrese de que los cables de buja estn
correctamente tendidos para evitar posibles
conexiones en cruz.
Compruebe que los cables de buja no formen
chispas en la toma de tierra. Si roca los cables de
buja secundarios con un suave vaporizado de
agua le ser ms fcil localizar un problema
intermitente.
Cilindro n1
4.4kW
Cilindro n2
3.6kW
Cilindro n3
3.1kW
Cilindro n4
2.8kW
Verificar
13 1. Desconecte el cable de alta tensin de la buja de
encendido de la buja de encendido n1.
2. Instale un detector de chispa en el extremo de la
bobina de encendido desconectada.
3. Conecte el detector de chispa a tierra firme.
4. Observe el detector de chispa mientras el motor
arranca con el motor de arranque.
Observ ntidamente una chispa azul? (Si
solamente se observan una o dos chispas y a
continuacin no pasa nada, se considerar como si
no se hubiese observado "ninguna chispa".) Vaya al Paso 21 Vaya al Paso 14
14 1. Desconecte el conector del mazo de cables de la
bobina de encendido.
2. Asegrese de que no haya ningn circuito abierto
ni cortocircuitado entre la bobina de encendido y
el ECM.
Verificar
15 1. Ignicin "On" (Activada).
2. Utilice un voltmetro digital (DVM) para comprobar
el cable de buja en el conector del mazo de
cables de la bobina de encendido.
La tensin era equivalente al valor especificado?
Tensin de la
batera Vaya al Paso 16
Verificar
reparacin
16 1. Encendido desactivado (OFF).
2. Utilice un voltmetro digital para comprobar si el
circuito del cable de tierra est abierto en el
conector del mazo de cables de la bobina de
encendido.
El cable de tierra est en buen estado? Vaya al Paso 17
Verificar
reparacin
17 Reemplace la bobina de encendido y compruebe que,
tras la reparacin, funcione correctamente.
Intente arrancar el motor.
Todava persiste el problema? Vaya al Paso 18
Verificar
reparacin
18 Utilice un ohmimetro para comprobar la resistencia
de devanado primaria de la bobina de encendido.
La resistencia de devanado primaria es
prcticamente equivalente al valor especificado?
Entre 0.8 y
18kW Vaya al Paso 19 Vaya al Paso 20
19 Utilice un ohmimetro para comprobar la resistencia
de devanado secundaria de la bobina de encendido.
La resistencia de devanado secundaria es
prcticamente equivalente al valor especificado? 2.5kW Vaya al Paso 21 Vaya al Paso 20
20 Reemplace la bobina de encendido.
Verificar
reparacin
21 1. Quite las bujas de encendido de todos los
cilindros.
2. Inspeccione visualmente los electrodos de las
bujas de encendido.
3. Reemplace todas las bujas a las que les falten
electrodos o que tengan electrodos sueltos, o a
los que tengan los aislantes agrietados.
Ha visto alguna buja de encendido con demasiada
suciedad incrustada?
Arregle el
problema de las
incrustaciones Vaya al Paso 22
22 Lleve a cabo el procedimiento de Prueba de presin
del sistema de combustible (Consulte la pgina 6E-
113 "Diagnstico del sistema de combustible") para
determinar si hay algn problema con la alimentacin
de carburante.
Verificar
23 Consulte la pgina 6E-113 "Diagnstico del sistema
de combustible" para determinar si hay algn
problema con la alimentacin de carburante.
Verificar
24 Inspeccione el motor para saber si existe alguno de
los siguientes problemas mecnicos (consulte la
seccin Mecnica del motor):
Baja compresin
Prdidas de las juntas de la culata
rbol de levas gastado
Correa de transmisin del rbol de levas
estropeada o salida
Verificar
25 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico
dentro de esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos
y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione
lo siguiente:
Inspeccin visual/fsica
Datos del Tech 2
Todas las conexiones elctricas de un circuito
y/o sistema sospechoso
Verificar
de servicio)".
Verificar
27 Recambie el ECM.
Es completa la accin?
enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio
del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el
Verificar
reparacin
SNTOMA DE ARRANQUE DURO
DEFINICIONES: El motor vira, pero le cuesta mucho arrancar. El motor arranca, o arranca y se para de inmediato.
Vaya al Paso 2
Vaya a
Comprobacin
del sistema
OBD
boletn.
Verificar
3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica?
Vaya al Paso 4
Vaya a
Comprobacin
visual / fsica.
Compruebe que no hay partes del filtro de aire
obstruidas, ni materias extraas bloqueando el
sistema de admisin de aire
Asegrese de que ningn objeto bloquee el
conducto de la vlvula de control de aire de
rgimen mnimo (IAC) o el orificio del
acelerador, y asegrese de que no se
acumulen demasiados residuos o suciedad en
la pared interior o en la placa del acelerador.
Verificar
5 1. Utilice un Tech 2 para ver el valor de la vlvula
IAC.
2. Asegrese de que la vlvula IAC funcione
correctamente y de que no est atascada o
taponada.
Verificar
6 Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante
del motor (ECT) para ver si hay cambios en de
temperatura.
1. Tras 8 horas con el cap levantado y el motor
parado, conecte el Tech 2.
2. Encendido activado, motor parado.
3. Utilice el Tech 2 para comparar la temperatura del
refrigerante del motor con la temperatura de
entrada de aire.
Se encuentra la temperatura del refrigerante del
motor (ECT) y la temperatura de entrada de aire (IAT)
dentro de sus respectivos valores especificados? 5C Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7
7 1. Utilice el Tech 2 para ver la temperatura del
refrigerante del motor y apunte el valor.
2. Compruebe la resistencia del sensor de
La resistencia actual est cercana al valor de
resistencia indicado en la tabla para la temperatura
del refrigerante que anot?
Vaya al Paso 8
Reemplace el
sensor ECT.
Verificar
reparacin
8 1. Utilice Tech 2 para comparar el valor del sensor
MAP con la temperatura ambiental.
Verificar
9 Inspeccione visual o fsicamente todos los cables de
alta tensin de las bujas de encendido. Mire a ver si
existen las siguientes condiciones:
Asegrese de que la resistencia de todos los
cables de alta tensin de las bujas es inferior al
valor especificado.
Asegrese de que todos los cables de alta tensin
de las bujas de encendido estn correctamente
conectados, para as evitar posibles conexiones en
cruz.
de las bujas de encendido no formen chispas en la
toma de tierra.
Si roca los cables de alta tensin de las bujas de
encendido con un suave vaporizado de agua le
ser ms fcil localizar un problema intermitente.
Cilindro n1
4.4kW
Cilindro n2
3.6kW
Cilindro n3
3.1kW
Cilindro n4
2.8kW
Verificar
10 Utilice un detector de chispa para comprobar que la
salida de tensin de encendido sea la correcta.
Verificar
11 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que
no haya grietas por incrustacin de aceite o
gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la
separacin de los electrodos de la buja
(descargador) sea correcta, que no haya
electrodos fundidos o grandes cantidades de
suciedad y que el intervalo de temperatura sea
correcto.
2. Si las bujas de encendido tienen suciedad
incrustada, deber determinar la causa de estas
incrustaciones antes de cambiarlas.
Verificar
Temperatura (C) Resistencia (W)
(Aproximadamente)
-20 26740
0 9120
20 3500
40 1464
60 664
80 333
100 175
120 102
12 Asegrese de que la toma de tierra del mdulo de
control del encendido sea rgida.
Verificar
13 1. Compruebe la resistencia secundaria de la bobina
de encendido.
2. Reemplace la bobina si la resistencia es superior
a la especificada.
Ha sido necesario reemplazar la bobina? 2.5kW
Verificar
14 Obtenga una muestra de combustible e inspeccinela
visualmente.
Si al observar el combustible observa algn hecho
extrao (como manchas, partculas, contaminacin,
agua o un olor anormal), quite todo el combustible del
depsito.
Cambie el combustible por otro que provenga de una
fuente fiable.
Si sospecha que se ha producido una contaminacin
por alcohol, quite todo el combustible del depsito y
reemplcelo por combustible que provenga de una
fuente fiable.
Verificar
del sistema de combustible (consulte la pgina 6E-
de carburante.
Verificar
16 1. Compruebe los conectores de los inyectores.
2. Si alguno de los conectores est conectado a un
cilindro incorrecto, corrjalo.
Verificar
Baja compresin
estropeada o salida
Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
Verificar
de servicio)".
Verificar
20 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
SNTOMA DE RALENT INCORRECTO, INESTABLE O DESIGUAL, Y DE
CALADO DEL MOTOR
DEFINICIONES: El motor funciona irregularmente en
ralent. En los casos ms severos, el motor o el
vehculo puede incluso temblar. La velocidad en RPM
del motor en ralent puede variar. Estas condiciones
pueden ser lo bastante severas como para calar el
motor.
Rpm
Ralent irregular
Parada
Tiempo
Vaya al Paso 2
Vaya a
Comprobacin
del sistema
OBD
boletn.
Verificar
3 Hizo una comprobacin visual o fsica?
Vaya al Paso 4
Vaya a
Comprobacin
visual / fsica.
4 1. Asegrese de que la vlvula de control de presin
(PCV) funcione correctamente y de que no est
atascada o mal instalada.
2. Compruebe que el sistema PCV no est
taponado.
Verificar
5 1. Compruebe si la velocidad del ralent es
incorrecta. Asegrese de que se cumplen las
El motor est caliente
Los accesorios estn desactivados
2. Utilice un Tech 2 para controlar la posicin de la
vlvula IAC.
La posicin de la vlvula entra dentro de los valores
especificados? 20-30 pasos Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 6
Obstruccin del sistema de entrada de aire.
acelerador.
Verificar
7 1. Utilice el Tech 2 para ver la temperatura del
refrigerante del motor y apunte el valor.
2. Compruebe la resistencia del sensor de
La resistencia actual est cercana al valor de
resistencia indicado en la tabla para la temperatura
del refrigerante que anot?
Vaya al Paso 8
Reemplace el
sensor ECT.
Verificar
reparacin
Verificar
9 Utilice el Tech 2 para controlar la posicin del
acelerador con el motor al ralent.
El acelerador se encuentra en la posicin
especificada y se mantiene firme?
0% Vaya al Paso 10
Consulte el
cdigo DTC
P0123 para
realizar un
diagnstico
ms preciso.
Verificar
-20 26740
0 9120
20 3500
40 1464
60 664
80 333
100 175
120 102
(descargador) no correcta, que no haya
correcto.
Verificar
Verificar
13 Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla demasiado rica en combustible.
Consulte el cdigo DTC P1167 "Sistema de
alimentacin de combustible con mezcla rica en
combustible durante el corte de alimentacin de
combustible por deceleracin".
Verificar
funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte
el cdigo DTC P1171 "Sistema de alimentacin de
combustible con mezcla pobre en combustible
durante el enriquecimiento para aumento de
potencia".
Verificar
15 Compruebe los conectores de los inyectores; si
alguno de los inyectores est conectado a un cilindro
incorrecto, corrjalo.
Verificar
16 1. Asegrese de que no haya bancadas del motor
en mal estado.
2. Si se encuentra algn problema, reprelo segn
sea necesario.
Verificar
del sistema de combustible (Consulte la pgina 6E-
de carburante.
Verificar
Baja compresin
Vlvulas atascadas o con prdidas
Reglaje de vlvulas
Muelles de vlvula rotos
estropeada o salida
Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
Verificar
de servicio)".
Verificar
21 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
SNTOMA DE SOBRETENSIN TRANSITORIA Y/O DE RUIDOS DE ESCAPE
DEFINICIONES: Consulte la siguiente ilustracin. La
sensacin es que el vehculo se acelera o se frena sin
accionar el pedal del acelerador.
Rpm
Tiempo
Pulsacin
Vaya al Paso 2
Vaya a
Comprobacin
del sistema
OBD
boletn.
Verificar
Vaya al Paso 4
Vaya a
Comprobacin
visual / fsica.
4 Asegrese de que el conductor comprenda el
funcionamiento del compresor A/C, tal y como se
explica en el manual del usuario. Informe al cliente
acerca de cmo funciona el embrague A/C.
El cliente nota que el vehculo funciona
normalmente?
El sistema est
bien Vaya al Paso 5
Verificar
6 Observe el indicador de la posicin del acelerador del
Tech 2 y, al mismo tiempo, vaya pulsando el pedal del
acelerador lentamente.
El acelerador se encuentra en la posicin
especificada y se mantiene firme en cualquier
posicin? Vaya al Paso 7
Consulte el
cdigo DTC
P0123 para
realizar un
diagnstico
ms preciso.
7 Compruebe el cable del sensor de detonacin, el
cable blindado o el estado de la instalacin.
Verificar
8 Encienda el motor.
Compruebe el sensor de oxgeno calentado (HO2S)
de control de combustible. Cuando lo controle
mediante el Tech 2, el HO2S debera responder con
rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si
no es as, compruebe que no haya silicio u otros
agentes contaminantes que provengan del
combustible, y asegrese de que no se utilice ningn
material de sellado inadecuado. Los sensores pueden
tener una capa blanca pulverulenta. La contaminacin
por silicio emite una seal de escape muy rica, lo que
provoca que el ECM ordene una mezcla de aire/
combustible demasiado pobre en combustible.
Verificar
9 Compruebe la presin del combustible. Consulte la
pgina 6E-113 "Diagnstico del sistema de
combustin".
Verificar
10 Controle el "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (estado
de batera 1 sensor 1) en el Tech 2.
El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" indica una
mezcla rica en combustible?
Verificar
Verificar
funcione una mezcla pobre en combustible.
alimentacin de combustible con mezcla pobre en
combustible durante el enriquecimiento para aumento
de potencia".
Verificar
Verificar
Verificar
valor especificado.
cruz.
toma de tierra.
Cilindro n1
4.4kW
Cilindro n2
3.6kW
Cilindro n3
3.1kW
Cilindro n4
2.8kW
Verificar
de encendido.
a la especificada.
Verificar
correcto.
Verificar
18 1. Compruebe los conectores de los inyectores.
2. Si alguno de los conectores est conectado a un
cilindro incorrecto, corrjalo.
Verificar
19 Compruebe que las tomas de tierra del ECM estn
limpias y fijadas con firmeza. Consulte los diagramas
de cableado de ECM.
Verificar
20 Compruebe visual o fsicamente que la manguera de
vaco no tenga grietas o no est retorcida, que se
encuentre correctamente conectada y que siga el
trazado correcto.
Verificar
21 Compruebe que no existan los siguientes problemas
en el sistema de escape:
Tubos daados o rotos
Averas del silenciador interno
Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
Verificar
de servicio)".
Verificar
24 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
SNTOMA DE VACILACIONES, BAJONES, TROMPICONES
DEFINICIONES: Falta momentnea de respuesta
cuando se pisa el acelerador. Puede ocurrir a cualquier
velocidad del vehculo. Normalmente es ms
pronunciada cuando se trata de poner en marcha el
vehculo, por ejemplo despus de una seal de stop.
Puede hacer que se cale el motor, si es lo bastante
severo.
Rpm
Tiempo
Vacilacin
Tropiezo
Pandeo
Vaya al Paso 2
Vaya a
Comprobacin
del sistema
OBD
boletn.
Verificar
Vaya al Paso 4
Vaya a
Comprobacin
visual / fsica.
4 Compruebe la calidad del combustible.
El combustible que utiliza el cliente es inadecuado o
de mala calidad?
Reemplace el
combustible. Vaya al Paso 5
Verificar
La posicin del acelerador aumenta con firmeza y
sin saltos?
Vaya al Paso 7
Consulte el
cdigo DTC
P0123 para
realizar un
diagnstico
ms preciso.
cable de tierra o el estado de la instalacin.
Verificar
Verificar
combustible".
Verificar
mezcla rica en combustible? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 12
Verificar
potencia".
Verificar
Verificar
control del encendido no sea muy rgida.
Verificar
valor especificado.
cruz.
toma de tierra.
Cilindro n1
4.4kW
Cilindro n2
3.6kW
Cilindro n3
3.1kW
Cilindro n4
2.8kW
Verificar
de encendido.
a la especificada.
Verificar
correcto.
Verificar
limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas
de conexiones elctricas del ECM.
Verificar
19 Compruebe visual o fsicamente que la manguera de
vaco no tenga grietas o no est retorcida, que se
encuentre correctamente conectada y que siga el
trazado correcto.
Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
Verificar
de servicio)".
Verificar
22 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
SNTOMA DE INTERRUPCIONES Y OMISIONES
DEFINICIONES: Pulsaciones o traqueteos continuos
cuando el motor gana velocidad; normalmente ms
pronunciados a medida que aumenta la carga del
motor.
Rpm
Tiempo
Vaya al Paso 2
Vaya a
Comprobacin
del sistema
OBD
boletn.
Verificar
Vaya al Paso 4
Vaya a
Comprobacin
visual / fsica.
limpias y fijadas con firmeza. Consulte los diagramas
de cableado de ECM en la seccin Diagnstico
elctrico.
Verificar
5 Asegrese de que ningn circuito de alimentacin de
tensin del mdulo de la bobina de encendido est
cortocircuitado o suelto.
Verificar
6 Asegrese de que ningn circuito de tierra del mdulo
de la bobina de encendido est cortocircuitado o
suelto.
Verificar
valor especificado.
cruz.
toma de tierra.
Cilindro n1
4.4kW
Cilindro n2
3.6kW
Cilindro n3
3.1kW
Cilindro n4
2.8kW
Verificar
8 Compruebe el cable del sensor de posicin del
cigeal (CKP), el cable de tierra o el estado de la
instalacin.
Verificar
Verificar
potencia".
Verificar
acelerador.
Verificar
Verificar
15 Lleve a cabo el "Ensayo de equilibrio / bobina de
inyeccin" (Consulte la pgina 6E-102).
Encontr algn problema?
Verificar
16 1. Compruebe si hay combustible en la manguera de
vaco del regulador de presin.
2. Si encuentra combustible, reemplace la unidad
reguladora de presin.
Verificar
Verificar
correcto.
Verificar
Baja compresin
Reglaje de vlvulas
estropeada o salida
Verificar
20 1. Asegrese de que no haya bancadas del motor
en mal estado.
sea necesario.
Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
Verificar
de servicio)".
Verificar
23 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
SNTOMA DE FALTA DE POTENCIA, DE FALTA DE RESPUESTA, O DE
BLANDURA DEL PEDAL
DEFINICIONES: El motor rinde menos potencia de la esperada. Los intentos de aumentar la velocidad con
estrangulacin parcial resultan en cambios pequeos o nulos de la velocidad del vehculo.
Vaya al Paso 2
Vaya a
Comprobacin
del sistema
OBD
boletn.
Verificar
Vaya al Paso 4
Vaya a
Comprobacin
visual / fsica.
4 1. Quite y revise el filtro de aire, para as eliminar la
suciedad o los elementos que lo obstruyan.
2. Si es necesario, reemplace el filtro de aire.
Fue necesaria una reparacin?
Verificar
limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas
de conexiones elctricas del ECM.
Verificar
Verificar
7 1. Utilice un Tech 2 para ver los valores del sensor
ECT y del sensor de temperatura de entrada de
aire y del estado de motor caliente, y comprelos
con los datos tpicos.
2. Compruebe el valor o el cable especificado.
Verificar
sin saltos?
Vaya al Paso 9
Consulte el
cdigo DTC
P0123 para
realizar un
diagnstico
ms preciso.
Verificar
Verificar
pgina "Diagnstico del sistema de combustible" 6E-
113.
Verificar
Verificar
Verificar
potencia".
Verificar
Verificar
correcto.
Verificar
17 Obtenga una muestra de combustible e inspeccinela
visualmente.
Si al observar el combustible observa algn hecho
extrao (como manchas, partculas, contaminacin,
agua o un olor anormal), quite todo el combustible del
depsito.
Cambie el combustible por otro que provenga de una
fuente fiable.
Si sospecha que se ha producido una contaminacin
por alcohol, quite todo el combustible del depsito y
reemplcelo por combustible que provenga de una
fuente fiable.
Verificar
Averas del silenciador interno
Verificar
Baja compresin
Correa de distribucin floja
Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
Verificar
de servicio)".
Verificar
22 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
SNTOMA DE DETONACIN/GOLPEO DEL ENCENDIDO
DEFINICIONES: Un sonido metlico fuerte o moderado, que generalmente se acenta al acelerar. El motor emite un
agudo sonido de golpeo metlico que cambia segn la apertura del acelerador. La prolongacin de este estado puede
averiar completamente el motor.
Vaya al Paso 2
Vaya a
Comprobacin
del sistema
OBD
boletn.
Verificar
Vaya al Paso 4
Vaya a
Comprobacin
visual / fsica.
4 1. Si las lecturas del Tech 2 son normales (consulte
los Valores de datos de exploracin tpicos) y el
motor no presenta ningn problema mecnico,
llene el depsito de combustible con gasolina de
calidad garantizada.
2. Vuelva a evaluar el rendimiento del vehculo.
El motor sigue emitiendo detonaciones? Vaya al Paso 5
Verificar
reparacin
5 1. Puede producirse alguno de los siguientes
problemas tpicos del sobrecalentamiento:
Falta refrigerante del motor
El flujo de aire hacia el radiador est obstruido
La solucin refrigerante es incorrecta
sea necesario.
Verificar
combustible" .
Verificar
Verificar
Verificar
sin saltos?
Vaya al Paso 10
Consulte el
cdigo DTC
P0123 para
realizar un
diagnstico
ms preciso.
Verificar
potencia".
Verificar
12 Compruebe que las bujas de encendido tengan el
intervalo de temperatura adecuado.
Las bujas instaladas son las correctas?
Verificar
13 1. Quite las acumulaciones excesivas de carbonilla
con una solucin para limpieza del motor de la
mxima calidad.
2. Vuelva a evaluar el rendimiento del vehculo.
El motor sigue emitiendo detonaciones?
Verificar
14 Asegrese de que no exista ningn problema mecnico
del motor. Haga una prueba de compresin de los
cilindros. Consulte la seccin Mecnica del motor.
Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
Verificar
de servicio)".
Verificar
17 Recambie el ECM.
Compruebe la
reparacin
SNTOMA DE UNA MALA ECONOMA DEL COMBUSTIBLE
DEFINICIONES: El ahorro de combustible, segn los valores obtenidos por una prueba de carretera real, es
notablemente menor de lo esperado. Asimismo, el ahorro es notablemente menor de lo que era en este mismo
vehculo anteriormente, tal y como qued reflejado en una prueba de carretera real.
Vaya al Paso 2
Vaya a
Comprobacin
del sistema
OBD
boletn.
Verificar
Vaya al Paso 4
Vaya a la
comprobacin
visual / fsica.
4 Infrmese de la forma de conduccin del propietario
del vehculo.
El A/C est activado constantemente (modo de
descongelacin activado)?
Estn los neumticos a la presin correcta?
Se transportan normalmente cargas muy pesadas
en el vehculo?
El vehculo va demasiado acelerado demasiado a
menudo? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6
5 Repase los puntos del Paso 4 con el cliente y acte
segn sea necesario.
El sistema est
bien
6 Compruebe visual o fsicamente: Que las mangueras
de vaco no tengan grietas o no estn retorcidas, que
se encuentren correctamente conectadas y que sigan
el trazado correcto, tal como se muestra en el
"Esquema del sistema de control de emisiones".
Verificar
7 Compruebe si el nivel de refrigerante del motor est
bajo.
Verificar
8 Compruebe si el termostato del motor es incorrecto o
defectuoso. Consulte la seccin Refrigeracin del
motor.
Verificar
9 Quite y revise el filtro de aire, para as eliminar la
suciedad o los elementos que lo obstruyan.
Verificar
Verificar
Verificar
cable de tierra o el estado de la instalacin.
Verificar
pgina 6E-113 de "Diagnstico del sistema de
combustible".
Verificar
Verificar
Verificar
correcto.
Verificar
17 Compruebe la calibracin apropiada del velocmetro.
Coincide la velocidad indicada por el velocmetro
con la velocidad del vehculo que aparece en el Tech
2? Vaya al Paso 19 Vaya al Paso 18
18 Diagnostique y repare la condicin imprecisa del
velocmetro segn sea necesario. Consulte la seccin
Sensor de velocidad del vehculo en el diagnstico
elctrico.
Verificar
reparacin
19 Compruebe la calibracin apropiada del indicador del
nivel de combustible.
Verificar
Baja compresin
Reglaje de vlvulas
Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
Verificar
de servicio)".
Verificar
23 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
SNTOMA DE EMISIONES DE ESCAPE EXCESIVAS O MALOS OLORES
DEFINICIONES: El vehculo no pasa la prueba de emisiones. Hay un olor a "huevo podrido" demasiado fuerte.
(Recuerde que los malos olores muy fuertes no indican necesariamente un exceso de emisiones.)
Vaya al Paso 2
Vaya a
Comprobacin
del sistema
OBD
boletn.
Verificar
Vaya al Paso 4
Vaya a
Comprobacin
visual / fsica.
4 El cliente acelera y desacelera constantemente
cuando el motor est fro?
El sistema est
bien Vaya al Paso 5
5 Est usando el cliente un tipo de combustible
incorrecto?
Llene el
depsito con
gasolina sin
plomo Vaya al Paso 6
6 Compruebe que no haya fugas de vaco (lnea de
vaco, colector de admisin, cuerpo del acelerador,
etc.).
Encontr fugas de vaco? Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 7
7 1. Compruebe que el tapn del combustible est
correctamente instalado.
2. Cierre bien el tapn del combustible si es
necesario.
Se ha encontrado algn problema? Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 8
combustible".
9 1. Asegrese de que la vlvula de control de presin
(PCV) funcione correctamente y de que no est
atascada o mal instalada.
2. Compruebe que el sistema PCV no est
taponado.
11 Lleve a cabo el "Ensayo de equilibrio / bobina de
inyeccin" (Consulte la pgina 6E-102).
Encontr algn problema? Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 12
12 Compruebe posibles problemas en el sistema de
refrigeracin del motor.
13 Compruebe el receptculo EVAP de carga de
combustible. Consulte el Sistema de control de
emisiones evaporativas.
14 Compruebe el correcto funcionamiento de la vlvula
solenoide de purga de EVAP.
La vlvula funciona con normalidad?
Vaya al Paso 17
Compruebe la
reparacin
realizada y siga
con el Paso 15
Avera del convertidor cataltico interno
Compruebe la
reparacin
realizada y siga
con el Paso 16 Vaya al Paso 17
16 1. Quite las acumulaciones excesivas de carbonilla
con una solucin para limpieza del motor de la
mxima calidad. Consulte las instrucciones que
hay en la lata de la solucin para limpieza del
motor.
2. Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape.
El vehculo ha pasado la prueba?
El sistema est
bien Vaya al Paso 18
17 Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape.
El sistema est
Verificar
20 1. Busque elementos que puedan provocar que el
motor funcione una mezcla demasiado rica en
combustible. Consulte las Ayudas de diagnstico
de DTC DTC P1167 "Sistema de alimentacin de
combustible con mezcla rica en combustible
durante el corte de alimentacin de combustible
por deceleracin". Haga las todas reparaciones
que sean necesarias.
El sistema est
21 1. Busque elementos que puedan provocar que el
motor funcione una mezcla pobre en combustible.
Consulte las Ayudas de diagnstico de DTC
P1171 "Sistema de alimentacin de combustible
con mezcla pobre en combustible durante el
enriquecimiento para aumento de potencia". Haga
las todas reparaciones que sean necesarias.
El sistema est
Baja compresin
Reglaje de vlvulas
Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
Verificar
de servicio)".
Verificar
25 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
DIESELING, SNTOMA DE AUTOENCENDIDO
DEFINICIONES: El motor sigue funcionando despus de haberlo parado, aunque con mucha brusquedad. Si el motor
funciona sin problemas, compruebe el contacto y el ajuste de encendido.
Vaya al Paso 2
Vaya a
Comprobacin
del sistema
OBD
boletn.
Verificar
Vaya al Paso 4
Vaya a
Comprobacin
visual / fsica.
4 Asegrese de que no haya ningn cortocircuito entre
la tensin de batera y el circuito de alimentacin de
encendido.
Verificar
5 Compruebe las posibles prdidas de combustible de
los inyectores. Consulte el Diagnstico del sistema de
combustible.
Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
Verificar
de servicio)".
Verificar
8 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
SNTOMA DE RETORNO DE LLAMA
DEFINICIONES: El combustible se enciende en el colector de admisin o en el sistema de escape, lo que provoca un
fuerte sonido (un chasquido del tipo "pop-pop").
Vaya al Paso 2
Vaya a
Comprobacin
del sistema
OBD
boletn.
Verificar
Vaya al Paso 4
Vaya a
Comprobacin
visual / fsica.
Verificar
correcto.
Verificar
valor especificado.
cruz.
toma de tierra.
Cilindro n1
4.4kW
Cilindro n2
3.6kW
Cilindro n3
3.1kW
Cilindro n4
2.8kW
Verificar
combustible" .
Verificar
8 Compruebe si hay alguna avera intermitente del
sistema de encendido:
Seal 58X del sensor CKP intermitente.
Circuito de alimentacin de encendido o circuito de
tierra del sensor al sensor de posicin del cigeal
(CKP) intermitentes.
Verificar
9 Consulte la pgina 6E-113 "Diagnstico del sistema
de combustible" para ver si hay algn problema con la
alimentacin de combustible.
Verificar
10 Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los
siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin
Mecnica del motor):
Baja compresin
Reglaje de vlvulas
estropeada o salida
Verificar
11 Asegrese de que el sistema de escape no tenga fugas.
Asegrese de que el moldeo del colector de admisin
y el de escape no tenga rebabas. Consulte la seccin
Mecnica del motor.
Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
Verificar
de servicio)".
Verificar
14 Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
PROCEDIMIENTO DE REPARACIN EN VEHCULO
MDULO DE CONTROL DEL MOTOR
(ECM)
Ubicacin
Se encuentra en el colector de admisin.
Procedimiento de desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batera.
2. Desconecte los dos conectores del ECM.
3. Saque los cuatro tornillos.
4. Quite el ECM de su soporte.
Procedimiento de instalacin
1. Coloque el ECM en el soporte.
2. Fije el ECM con cuatro tornillos, respetando el par
Par de apriete
Tornillos : 8.0 12.0 Nm (0.8 1.2 kgfm/5.8 8.7 lb
pulg.)
3. Conecte los dos conectores al ECM.
4. Conecte el cable negativo de la batera.
NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de
diagnstico de problemas) guardado despus del
recambio.
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE
LEVAS (CKP)
Ubicacin
Al lado izquierdo del bloque de cilindros. (Parte trasera
del compresor A/C)
2. Quite la correa de transmisin. Consulte la seccin
de Mecnica del motor.
3. Saque el compresor A/C del motor. Consulte la
seccin de Mecnica del motor.
5. Afloje un tornillo y saque el sensor CKP del bloque
de cilindros.
NOTA: Vaya con cuidado para evitar que se derrame
aceite caliente.
1. Instale el sensor CKP en el bloque de cilindros.
2. Apriete el sensor CKP mediante un tornillo con el
par de apriete especificado.
Par de apriete
Tornillo: 6 Nm (0.6 kgfm/4.3 lb pulg.)
3. Vuelva a colocar el compresor A/C en el motor.
4. Reinstale la correa de transmisin accesoria.
recambio.
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
Ubicacin
Instalado en la caja del termostato.
2. Evace la cantidad suficiente de refrigerante del
motor para que el nivel del mismo quede por debajo
del sensor ECT.
4. Afloje y desprenda el sensor ECT de la caja del
termostato.
NOTA: Deje que se enfre el motor antes de llevar a
cabo los procedimientos anteriores.
1. Aplique sellador a la rosca del tornillo en el sensor
ECT.
2. Apriete el sensor ECT con el par de apriete
especificado.
Par de apriete
3. Conecte un conector de sensor ECT al sensor ECT.
4. Llene el depsito de refrigerante del motor.
recambio.
Verifique que no hay fugas de refrigerante a travs de la
rosca del sensor despus del recambio.
SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA
DE AIRE (IAT)
Ubicacin
Instalado en la caja del conducto de admisin.
2. Desconecte un conector del sensor IAT del sensor
IAT.
3. Quite el sensor IAT del conducto de entrada.
1. Instale el sensor IAT en el conducto de entrada de
aire.
2. Conecte un conector de sensor IAT al sensor IAT.
recambio.
SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL
COLECTOR DE ADMISIN (MAP)
Ubicacin
Se encuentra instalado en el colector de admisin.
2. Desconecte un conector del sensor MAP del sensor
MAP.
3. Afloje un tornillo y saque el sensor MAP del colector
de admisin.
4. Saque el sensor MAP de su soporte.
1. Fije el sensor MAP con un tornillo, respetando el par
Par de apriete
2. Conecte un conector del sensor MAP al sensor
MAP.
recambio.
SENSOR DE POSICIN DEL
ESTRANGULADOR (TPS)
Ubicacin
Instalado en el cuerpo del estrangulador.
3. Suelte dos tornillos y desprenda el TPS del cuerpo
del estrangulador.
1. Apriete temporalmente el TPS con dos tornillos.
2. Conecte un conector TPS al TPS.
3. Conecte el Tech 2 al vehculo.
5. Seleccione "Data Display" (Visualizar datos) en el
Tech 2.
6. Compruebe los datos de posicin del estrangulador
y ajuste la posicin del TPS.
7. Apriete dos tornillos.
recambio.
VLVULA DE CONTROL DE AIRE DE
RGIMEN MNIMO (IAC)
Ubicacin
Instalado en el cuerpo del estrangulador.
2. Desconecte el conector de la vlvula IAC.
3. Afloje dos tornillos y saque la vlvula IAC del
cuerpo del acelerador.
Limpieza y revisin
1. Limpie la superficie de la junta trica de la vlvula
IAC, el asiento de la vlvula de pivote y el conducto.
2. Utilice un producto de limpieza especial para limpiar
el carburador y un cepillo para limpiar las piezas
para quitar la carbonilla.
No utilice ningn producto de limpieza que
contenga metiletilcetona. Se trata de un disolvente
muy potente, no adecuado para limpiar este tipo de
carbonilla.
3. El hecho que haya partes relucientes en el pivote es
normal, y no implica que el eje del pivote pueda
estar mal alineado o doblado.
4. Asegrese de que la junta trica de la vlvula IAC
no tenga cortes, grietas o deformaciones.
Medicin
Limpie la superficie de la junta trica de la vlvula
IAC, el asiento de la vlvula de pivote y el conducto.
Utilice un producto de limpieza especial para limpiar
el carburador y un cepillo para limpiar las piezas para
quitar la carbonilla. No utilice un producto de limpieza
que contenga metiletilcetona. Se trata de un
disolvente muy potente, no adecuado para limpiar
este tipo de carbonilla.
El hecho que haya partes relucientes en el pivote es
normal, y no implica que el eje del pivote pueda estar
mal alineado o doblado.
Asegrese de que la junta trica de la vlvula IAC no
tenga cortes, grietas o deformaciones. Si se
encuentra en mal estado, reemplace la junta trica.
1. Fije la vlvula IAC con dos tornillos.
2. Conecte un conector de vlvula IAC al sensor MAP.
recambio.
SENSOR DE DETONACIN
Ubicacin
Al lado derecho del bloque de cilindros.
detonaciones.
3. Afloje un tornillo y saque el sensor de detonacin
del bloque de cilindros.
1. Fije el sensor de detonacin con un tornillo,
respetando el par de apriete especificado.
Par de apriete
Tornillo: 20 Nm (2.0 kgfm/14.5 lb pie)
2. Conecte un conector de sensor de detonacin al
sensor.
recambio.
PRESOSTATO DE LA DIRECCIN
ASISTIDA (PSP)
Ubicacin
Instalado en la bomba de la direccin asistida.
2. Desconecte el conector del presostato de la
direccin asistida.
3. Afloje y saque el presostato de la direccin asistida
de la bomba de la direccin asistida.
1. Instale el presostato de la direccin asistida a la
bomba de la direccin asistida.
2. Fije con firmeza el presostato de la direccin
asistida.
3. Conecte un conector al presostato de la direccin
asistida.
recambio.
Tras el cambio de sensor, asegrese de que no salga
lquido de la direccin asistida de las roscas del sensor.
SENSOR DE OXGENO CALENTADO
(HO2S)
Ubicacin
Se encuentra instalado en el tubo de escape.
2
.
3. Afloje y saque el sensor de O
2
del tubo de escape.
Revisin
Compruebe que no haya grasa, suciedad, demasiada
carbonilla u otros tipos de contaminacin en el extremo
con rejilla del sensor.
1. Instale el sensor de O
2
al tubo de escape.
2. Fije el sensor de O
2
, respetando el par de apriete
especificado.
Par de apriete
Tornillo: 42 Nm (4.3 kgfm/31 lb pie)
3. Conecte un conector de sensor de O
2
al sensor O
2
.
recambio.
Tras el cambio de sensor, asegrese de que no haya
prdidas de gases de escape de las roscas del sensor.
SOLENOIDE DE LA VLVULA DE PURGA
DEL RECEPTCULO EVAP
Ubicacin
Se encuentra en el colector de admisin.
2. Desconecte un conector del solenoide de purga del
solenoide.
3. Desconecte dos manguitos de la vlvula solenoide
de purga.
4. Deslice y quite el solenoide del soporte.
1. Introduzca la vlvula solenoide de purga de EVAP
en el soporte.
2. Conecte dos manguitos a la vlvula solenoide de
purga.
3. Conecte un conector de solenoide de purga al
solenoide.
recambio.
Verificar la conexin apropiada de las dos mangueras.
REDUCCIN DE PRESIN DEL
COMBUSTIBLE
Precaucin: Para reducir el riesgo de incendios y
de daos personales, es necesario reducir la
presin del sistema de combustible antes de
reparar las piezas de este sistema.
combustible, puede derramarse una pequea
cantidad de combustible al reparar los tubos de
combustible o las conexiones. Reduzca el riesgo de
daos personales cubriendo los empalmes de los
tubos de combustible con una pequea toalla antes
de desconectarlos. La toalla absorber todo el
combustible que pueda perderse. Una vez se haya
completado la desconexin, coloque la toalla en un
contenedor autorizado.
1. Saque el tapn del depsito de combustible.
2. Saque el rel de la bomba de combustible de la caja
de rels, situada debajo del cap.
4. Encienda el motor de arranque durante unos 30
segundos.
MONTAJE DEL DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
NOTA:
Vaya con mucho cuidado cuando saque el
distribuidor de combustible. As evitar posibles
daos a los terminales de los conectores y a los
extremos pulverizadores de los inyectores.
Se deberan cubrir los empalmes y taponar los
orificios durante la reparacin, para as evitar que la
suciedad u otros elementos contaminantes entren en
los tubos abiertos y en los conductos.
Importante: En el lateral del inyector de combustible hay
impreso un nmero de identificacin de ocho dgitos.
Deber consultar este nmero al reparar el distribuidor
de combustible o cuando deba reemplazar alguna pieza.
1. Desconecte los 4 conectores de los inyectores.
2. Levante la abrazadera lateral situada en el
distribuidor de combustible.
3. Desconecte el tubo flexible regulador de la presin
del combustible.
4. Desconecte el mazo de cables del distribuidor de
combustible.
5. Quite el tubo de admisin.
6. Afloje la tuerca abocardada.
A. Levante los inyectores con mucho cuidado,
para as separarlos del colector de admisin.
B. Levante el distribuidor de combustible con los
inyectores montados en l. No separe los
inyectores del distribuidor de combustible.
C. Si un inyector se separa del distribuidor, la junta
trica de apoyo del inyector y la abrazadera de
sujecin del inyector debern reemplazarse.
D. Drene el combustible residual del distribuidor y
depostelo en un contenedor autorizado.
7. Si es necesario sacar el regulador de presin del
combustible, consulte la seccin Procedimiento de
extraccin del regulador de presin del combustible.
8. Si es necesario sacar un inyector de combustible,
consulte el Procedimiento de extraccin de los
inyectores de combustible.
1. Instale los inyectores de combustible cuando sea
necesario. Consulte el Procedimiento de instalacin
de los inyectores de combustible.
2. Instale el regulador de presin del combustible
cuando sea necesario. Consulte el Procedimiento
de instalacin del regulador de presin del
combustible.
3. Coloque el distribuidor de combustible con los
inyectores en el colector, e introduzca los inyectores
en sus puertos correspondientes empujando el
distribuidor.
4. Instale dos tornillos de sujecin del distribuidor de
combustible. Apriete cada tornillo de sujecin del
distribuidor a 19 Nm (1.9 kgfm/13.7 lb pie).
5. Coloque el mazo de cables en su lugar y fjelo con
dos tuercas.
6. Conecte todos los conectores a cada uno de los
inyectores de combustible.
7. Conecte bien el tubo de alimentacin de
combustible. No la apriete en demasa.
8. Conecte bien el conducto de retorno. No la apriete
en demasa.
10. Active el motor de arranque hasta el motor empiece
a funcionar normalmente. El arranque con el motor
de arranque puede ser ms lento de lo habitual
debido al aire atrapado en el sistema de
combustible. Compruebe que no haya fugas. Si
encuentra alguna fuga, pare el motor de inmediato.
Antes de arreglar la fuga, asegrese de volver a
despresurizar el sistema.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
NOTA: Si los inyectores de combustible tienen
prdidas, el aceite del motor puede estar mezclado con
combustible. Revise el aceite para comprobar si hay
signos de contaminacin y reemplace el filtro de aceite
si es necesario.
NOTA: Vaya con cuidado al retirar los inyectores de
combustible para as evitar posibles daos a los
contactos del conector del inyector de combustible. El
inyector de combustible es una pieza de aluminio y no
deber ser tratada con ningn tipo de lquido limpiador,
ya que podra sufrir daos.
Importante: Los inyectores de combustible solamente
deben repararse completamente montados, como un
conjunto.
2. Desconecte todos los conectores del inyector de
combustible.
3. Quite el distribuidor de combustible. Consulte el
Procedimiento de extraccin del distribuidor de
combustible.
4. Quite la abrazadera de sujecin del inyector de
combustible.
5. Saque el conjunto del inyector de combustible del
distribuidor de combustible.
6. Saque la junta trica del inyector.
7. Saque la junta trica de apoyo del inyector.
Revisin
1. Asegrese de que las juntas no tengan grietas, no
estn daadas ni presenten fugas.
2. Reemplcelas si estn gastadas o daadas.
3. Lubrique las juntas tricas nuevas con aceite de
motor antes de instalarlas.
1. Lubrique las juntas tricas nuevas con aceite de
motor.
2. Instale la junta trica de apoyo en el inyector de
combustible.
3. Instale la junta trica nueva en el distribuidor de
combustible.
4. Instale los cuatro inyectores en el distribuidor.
5. Utilice una nueva abrazadera de sujecin para fijar
los inyectores al distribuidor.
6. Recubra el extremo de cada inyector con aceite de
motor.
7. Instale el conjunto del distribuidor de combustible.
Apriete las tuercas a 19 Nm (1.9 kgfm/13.7 lb pie.).
Consulte el Proceso de instalacin del distribuidor
de combustible.
Apriete la tuerca abocardada a 27 - 33 Nm (2.8
3.4 kgfm/20.3 24.6 lb pie).
REGULADOR DE PRESIN DEL
COMBUSTIBLE
Precaucin: Para reducir el riesgo de incendios y
de daos personales, es necesario reducir la
presin del sistema de combustible antes de
reparar las piezas de este sistema.
combustible, puede derramarse una pequea
cantidad de combustible al reparar los tubos de
combustible o las conexiones. Reduzca las
posibilidades de que se produzcan daos
personales cubriendo los conductos de
combustible con una toalla de taller antes de
desconectar los empalmes. La toalla absorber
todo el combustible que pueda perderse. Una vez
se haya completado la desconexin, coloque la
toalla en un contenedor autorizado.
NOTA: Nunca utilice aire comprimido para probar o
limpiar un regulador de presin del combustible, ya que
podra daarlo.
NOTA: Para evitar que el regulador de presin sufra
daos, no lo sumerja en lquidos disolventes.
Procedimiento de extraccin
1. Despresurice el sistema de combustible. Consulte
el Procedimiento de reduccin de la presin del
combustible.
3. Saque el rel de la bomba de combustible.
4. Desconecte la tubera de vaco del regulador de
presin del combustible.
5. Saque el tornillo de sujecin del regulador de
presin del combustible.
6. Saque el regulador de presin del distribuidor de
combustible.
1. Introduzca el regulador de presin en el distribuidor
de combustible.
2. Instale el soporte de sujecin del regulador de
presin del combustible y fjelo con un tornillo.
3. Conecte la tubera de vaco al regulador de presin
del combustible.
4. Instale el rel de la bomba de combustible.
6. Active el motor de arranque hasta el motor empiece
a funcionar normalmente. El arranque con el motor
de arranque puede ser ms lento de lo habitual
debido al aire atrapado en el sistema de
combustible.
7. Apriete la tuerca abocardada a 27 - 33 Nm (2.8
3.4 kgfm/20.3 24.6 lb pie).
BOBINA DE ENCENDIDO
Ubicacin
Parte trasera del motor, a mano derecha.
2. Desconecte el conector de la bobina de encendido.
3. Desconecte los cuatro cables de buja de la bobina
de encendido.
4. Afloje los tres tornillos y saque la bobina de su
soporte.
1. Fije la bobina de encendido con tres tornillos.
2. Conecte los cuatro cables de buja a la bobina de
encendido.
3. Conecte el conector de la bobina de encendido a la
bobina.
recambio.
Compruebe que los cables de buja estn bien
conectados a cada uno de los cilindros.
BUJAS DE ENCENDIDO
Ubicacin
Instaladas en la parte izquierda de la culata.
1. Desconecte el cable de batera negativo.
2. Quite el cable de buja de encendido.
3. Saque la buja de encendido.
Revisin
1. Compruebe que no haya grietas en el material
aislante. Reemplace la buja si sta presenta
grietas.
2. Compruebe el estado el electrodo y, si es
necesario, reemplace la buja de encendido.
Si los electrodos y los aislantes de la buja de
encendido tienen carbonilla o restos de aceite
incrustados, el motor no funcionar correctamente.
Esto puede ser causado por:
La mezcla de combustible es demasiado rica.
Hay aceite en la cmara de combustin.
La separacin de los electrodos de la buja
(descargador) no est correctamente ajustada.
Si hay demasiada suciedad incrustada en las bujas,
compruebe el sistema de combustible y el sistema del
alternador para buscar la causa del problema. Si los
sistemas de combustin y del alternador funcionan
normalmente, instale las bujas con un intervalo de
temperatura ms elevado y que tengan las mismas
dimensiones fsicas que las bujas originales del
vehculo.
Los siguientes sntomas son caractersticos de bujas
que estn demasiado calientes:
La mezcla de combustible es demasiado pobre.
El intervalo de temperatura es incorrecto.
Si el uso del vehculo no se cie a las condiciones
normales de conduccin, debera instalar una buja de
encendido ms adecuada.
Si los sistemas de combustin y del alternador
funcionan normalmente (lo ms comn en estos casos),
puede corregir el problema instalando una buja de tipo
ms fro y que tenga las mismas dimensiones fsicas
que la buja original del vehculo.
3. Compruebe que las juntas no estn en mal estado y
reemplcelas si es necesario.
4. Calcule la separacin de los electrodos de la buja
(descargador). El valor especificado se encuentra
comprendido entre 1 y 1.1 mm (0.039 a 0.043").
5. Ajuste la separacin de los electrodos doblando el
electrodo conectado a tierra.
Instalacin
1. Apriete la buja de encendido a 25 Nm (2.5 kgfm/
18.1 lb pie).
2. Apriete el cable de buja hasta que haga un
chasquido y quede bien conectado.
1. Instale la buja en la culata.
2. Fije la buja respetando el par de apriete
especificado.
Par de apriete
Tornillo: 25 Nm (2.5 kgfm/18.1 lb pie).
3. Conecte el cable de buja a la buja de encendido.
recambio.
Compruebe que los cables de buja estn bien
conectados a cada uno de los cilindros.
CABLES DE BUJA
El cable tiene un conductor sinttico, que se avera
fcilmente, en su interior. No retuerza ni estire el cable.
Desconecte el cable de la buja y la bobina de
encendido.
Los cables y la bobina de encendido originales del
vehculo tienen unas marcas para indicar la posicin
correcta de los cables. Si los cables de buja o la bobina
de encendido originales ya han sido reemplazados con
anterioridad, marque los cables y la bobina antes de
desconectar los cables de la bobina para as
reconectarlos en la misma posicin.
Revisin
NOTA: No pinche nunca el material aislante del cable
de buja con una aguja ni introduzca el extremo
puntiagudo de una sonda en el cable. Esto producira
un aumento de resistencia del cable, lo que hara que
ste fuese inservible.
1. Si el material aislante del cable est roto o agrietado
deber ser reemplazado.
2. Si los terminales estn corrodos o flojos, el cable
deber reemplazarse.
3. Compruebe que la resistencia del cable no supere
el valor especificado.
Cilindro n1: 3.50 kW - 5.24 kW
CONTROL DE EMISIONES; DISPOSITIVO
DE AJUSTE DE * ** *CO (CONVERTIDOR
CATALTICO W/O)
*CO : Monxido de carbono
Ubicacin
Situado en la parte izquierda de la plancha delantera.
1. Retire la parte izquierda de la plancha delantera.
Consulte la seccin 10 del CAB "Plancha
delantera".
2. Desconecte el conector del dispositivo de ajuste de
CO.
3. Quite el dispositivo de ajuste de CO.
1. Conecte el conector del dispositivo de ajuste de
CO.
2. Instale la parte izquierda de la plancha delantera.
Consulte la seccin 10 del CAB "Plancha
delantera".
3. Compruebe y ajuste la concentracin de CO.
Procedimiento de comprobacin
1. Haga que el motor funcione a temperatura normal.
2. Desconecte todos los interruptores de todos los
accesorios.
3. Coloque la palanca de seleccin en el nivel "N".
4. Arranque el motor a rgimen mnimo.
5. Calcule la concentracin de CO durante unos 1 a 3
minutos, tras dejar el motor a rgimen mnimo para
que la concentracin de CO pueda estabilizarse.
6. Compruebe la concentracin de CO.
7. Si el valor obtenido no se encuentra dentro de los
especificados, ajuste la concentracin de CO.
Procedimiento de ajuste
1. Caliente el motor.
2. Desconecte los interruptores de todo el sistema
elctrico.
3. Abra la tapa del dispositivo de ajuste de CO.
4. Gire la tuerca de ajuste de CO mientras comprueba
la concentracin de CO
.
5. Ajuste la concentracin de CO de acuerdo con los
valores especificados.
Valores especificados:
Concentracin de CO: 0.6-1.0 %
NOTA: Tras realizar el ajuste, aplique lquido obturador
a la tuerca.
Lado
pobre
Lado
rico
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE REPARACIN
ILUSTRACIN HERRAMIENTA N
NOMBRE DE
HERRAMIENTA
5-8840-0285-0
(J 39200)
Impedancia alta
Multmetro
(Voltmetro digital -DVM)
(1) Tarjeta PCMCIA
(2) Conector en bucle
posterior RS232
(3) Adaptador SAE 16/19
(4) Cable DLC
(5) TECH 2
5-8840-0385-0
(J 35616-A/BT-8637)
Juego de adaptadores
para la prueba del
conector
5-8840-0378-0
(J34730-E)
Juego de diagnstico de
de puerto
Caja del disyuntor
5-8840-2589-0
Cable adaptador del
inyector
ESCAPE DEL MOTOR 6F-1
SECCIN 6F
ESCAPE DEL MOTOR
NDICE
PGINA
Descripcin general ....................................................................................................... 6F - 2
Precaucin de servicio .................................................................................................. 6F - 4
Tubo de escape .............................................................................................................. 6F - 5
Tubo de escape y piezas asociadas ........................................................................ 6F - 5
Extraccin .................................................................................................................. 6F - 5
Instalacin.................................................................................................................. 6F - 6
Revisin...................................................................................................................... 6F - 6
Tubo de escape delantero (sin convertidor catalitico) ............................................... 6F - 7
Tubo de escape delantero y piezas asociadas ....................................................... 6F - 7
Extraccin .................................................................................................................. 6F - 7
Instalacin.................................................................................................................. 6F - 7
Tubo medio..................................................................................................................... 6F - 8
Tubo medio y piezas asociadas ............................................................................... 6F - 8
Extraccin .................................................................................................................. 6F - 8
Instalacin.................................................................................................................. 6F - 8
Convertidor cataltico (si corresponde)........................................................................ 6F - 9
Convertidor cataltico y piezas asociadas............................................................... 6F - 9
Extraccin .................................................................................................................. 6F - 9
Instalacin.................................................................................................................. 6F - 9
Sistema del convertidor cataltico de tres vas (si corresponde)............................... 6F - 10
Silenciador de escape.................................................................................................... 6F - 12
Silenciador de escape y piezas asociadas.............................................................. 6F - 12
Extraccin .................................................................................................................. 6F - 12
Instalacin.................................................................................................................. 6F - 13
Datos y especificaciones principales........................................................................... 6F - 14
Especificacin del par de apriete............................................................................. 6F - 15

6F-2 ESCAPE DEL MOTOR
Descripcin general

RTW46AMF000501
(Modelo 2.4L)
CONVERTIDOR CATALTICO
(si es aplicable)
TUBO INTERMEDIO
TUBO DE
ESCAPE
TUBO
INTERMEDIO
TUBO DE COLA

Al inspeccionar o recambiar componentes del sistema de
escape, asegrese de que hay la suficiente separacin de
todos sus puntos respecto al bajo de la carrocera para
prevenir el sobrecalentamiento de la chapa del suelo del
vehculo y posibles daos a los materiales aislantes y tapices
de la cabina de pasajeros.
Compruebe el sistema de escape entero y las zonas
adyacentes de la carrocera del vehculo y la puerta del
compartimento trasero en busca de piezas rotas, daadas,
ausentes o mal colocadas, suturas abiertas, agujeros,
conexiones flojas y otros deterioros que podran permitir la
infiltracin de los humos de escape en el compartimento
trasero o la cabina de pasajeros. La existencia de polvo o de
agua en el compartimento trasero puede ser seal de
problemas en este sentido. Todas las reas defectuosas
deben ser corregidas de inmediato.
Colgadores
Para sujetar el sistema de escape se utilizan varios tipos de
colgadores. Entre los ms convencionales destacan los de
correas de goma, los de anillos de goma, y los de bloques de
goma.
La instalacin de los soportes del sistema de escape es muy
importante, pues una instalacin inadecuada de los soportes
puede ocasionar vibraciones molestas que pueden ser difciles
de diagnosticar.
Convertidor cataltico de tres vas (si
corresponde)
El convertidor cataltico de tres vas es un dispositivo de
control de emisiones incorporado al sistema de escape para
reducir los gases contaminantes en la corriente de escape.

PRECAUCIN: El convertidor cataltico requiere el uso de
combustible sin plomo solamente.
No hace falta un mantenimiento peridico del sistema de
escape. Si es necesario izar el vehculo para llevar a cabo
cualquier otro servicio, es aconsejable comprobar el estado del
sistema de escape entero.
Se usa un convertidor cataltico monoltico de doble capa en
combinacin con el convertidor cataltico de tres vas.
Tipos de cataltico:
Catalizador de tres vas (reduccin/oxidacin)
El recubrimiento catalizador del convertidor de tres vas
(reduccin) contiene platino y rhodio, metales que reducen los
niveles de xido nitroso (NOx) as como los de hidrocarburos
(HC) y los de monxido de carbono (Co).
Junta
Siempre que se instala un tubo de escape, un silenciador de
escape, o un convertidor cataltico nuevos, debe recambiarse
la junta correspondiente.

PRECAUCIN:

Tubo de escape
Tubo de escape y piezas asociadas

RTW46FLF000401

Extraccin
(2.4 L)
PRECAUCIN
Cuando se extrae o se monta el tubo de escape delantero,
asegrese de no daar el tubo de evaporacin de
combustible.
1. Goma amortiguadora
2. Silenciador de escape
3. Tubo medio
4. Goma amortiguadora
5. Tuercas de sujecin del tubo de escape delantero
6. Convertidor cataltico (si corresponde)
7. Tubo de escape delantero
Sin convertidor

Instalacin
Para instalar, siga los pasos de desmontaje en el orden
inverso.

Importante - Instalacin
1. Tuercas con brida del tubo de escape delantero
Conecte el tubo de escape al colector de escape.
Tubo de escape delantero a la tuerca del colector.
Par de apriete

Nm (kgm/lb pie)
28 (2.9/21)
Revisin
Realice los ajustes y los recambios de piezas necesarios si
durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes
excesivos.

2. Tuerca de brida del convertidor cataltico y tubo de escape
central
3. Goma amortiguadora del tubo de escape
4. Silenciador de escape con tubo de escape trasero

Compruebe los tubos en busca de corrosin, grietas, daos o
desalineaciones, y reprelos segn sea necesario.
Compruebe la goma amortiguadora en busca de deterioros o
daos y reprela segn sea necesario.
Tubo de escape delantero
(sin convertidor cataltico)
Tubo de escape delantero y piezas asociadas

RTW46F000101
Leyenda
1. Tuercas de sujecin del tubo de escape
delantero
medio

Extraccin
(2.4 L)
2. Ice el vehculo y soprtelo mediante una base de seguridad
apropiada.
3. Quite las tuercas de sujecin del tubo de escape delantero
(1).
4. Quite las tuercas de sujecin del tubo medio (3).
5. Desprenda el tubo de escape delantero (2).

Instalacin
1. Instale el tubo de escape delantero (2) y apriete las cuatro
tuercas (1).
Par:
Tuercas: 28 N m (2.9 kg m/21 lb pie)
2. Apriete dos tuercas (3).

Tubo medio
Tubo medio y piezas asociadas

RTW46FSF000201
Leyenda
1. Tubo de escape medio
medio
3. Tuercas de sujecin del silenciador de
escape

Extraccin
(2.4 L)
apropiada.
4. Quite las tuercas de sujecin del silenciador de escape (3).
5. Desprenda el tubo.

Instalacin
1. Instale el tubo de escape medio (1) y apriete las cuatro
tuercas de sujecin (2)(3) conforme al par de apriete
especificado:
Par:
Tuercas de sujecin: 43 N m (4.4 kg m/32 lb pie)

Convertidor cataltico
(si corresponde)
Convertidor cataltico y piezas asociadas

RTW46FSF000301
Leyenda
1. Convertidor cataltico
2. Convertidor del sensor de O
2

3. Tuercas de sujecin del tubo delantero
4. Tuercas de sujecin del tubo medio

Extraccin
(2.4 L)
apropiada.
3. Quite las tuercas de sujecin del tubo delantero (3).
5. Quite el conector del sensor de O
2
(2).
6. Quite el tubo de escape delantero con el convertidor
cataltico (1).

Instalacin
1. Instale el convertidor cataltico (1) y apriete los cuatro
tornillos conforme al par de apriete especificado:
Par:
Tuercas de sujecin: 28 N m (2.9 kg m/21 lb pie)
2. Apriete dos tuercas (4)
Par:
Tuercas: 43 N m (4.4 kg m/32 lb pie)
3. Conecte el conector del sensor de O
2
(2).
SISTEMA DEL CONVERTIDOR
CATALTICO DE TRES VAS
(si corresponde)

N
2

Revisin
Realice los ajustes y los recambios de piezas necesarios si
durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes
excesivos.

Conjunto del tubo de escape
1. Compruebe las conexiones en busca de piezas sueltas o
daos.
2. Compruebe las pinzas en busca de piezas sueltas, grietas,
o daos.

Convertidor cataltico
Compruebe si hay abolladuras o daos.
Si el convertidor tiene alguna parte daada o abollada,
reprela o recmbiela.

Extraccin
1. Eleve el vehculo con un gato.
2. Compruebe que el convertidor est fro.
3. Quite los tornillos en la parte delantera y en la parte trasera
del convertidor.
4. Desprenda el convertidor y las juntas.

Convertidor cataltico de 3 vas
(Modelo 2.4L)
(Modelo 2.4L)
(2.4L model)

Instalacin
1. Coloque las nuevas juntas en los tubos delantero y trasero
del convertidor, y conecte el convertidor a los tubos de
escape.
2. Apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado.
3. Reinstale los tornillos del soporte y apritelos.

(Modelo 2.4L)
Junta
Silenciador de escape
Silenciador de escape y piezas asociadas

RTW46FMF000701
Leyenda
1. Silenciador de escape
2. Tuercas de sujecin del silenciador de
escape
3. Goma

Extraccin
(2.4 L)
apropiada.
3. Quite la goma amortiguadora y la tuerca (2)(3).
4. Desprenda el silenciador de escape (1).


Instalacin
(2.4 L)
1. Instale el silenciador de escape y apriete las dos tuercas y
las gomas amortiguadoras.

Par:
Tornillos : 43 N m (4.4 kg m/32 lb pie)
Datos y especificaciones
principales

Sistema de escape
Dimetro exterior x grosor del tubo
Tubo delantero mm (pulg.) 44.5 1.5 (1.75 0.059)
Tubo intermedio mm (pulg.) 50.8 1.5 (2.00 0.059)
Tubo trasero mm (pulg.) 50.8 1.5 (2.0 0.059)

Silenciador
Tipo Construccin de cubierta de seccin circular
de triple; doble capa y placas terminales, construccin
interna de deflectores
y tubos perforatos.

Nmero de puntos de suspensin
Tipo
Tipo de convertidor cataltico (si corresponde)
4
Goma
Convertidor cataltico de tres vas

Datos y especificaciones
principales

Especificacin del par de apriete

Nm (kgm/lb pie)
43Nm (4.4 kgfm)
43Nm (4.4 kgfm)

(Modelo 2.4L)
43 (4.4 / 32)
43 (4.4 / 32)
28 (2.9 /21)
LUBRICACIN DEL MOTOR 6G-1
SECCIN 6G
LUBRICACIN DEL MOTOR
NDICE
PGINA
Descripcin general ....................................................................................................... 6G- 2
Precaucin de servicio .................................................................................................. 6G- 3
Bomba de aceite............................................................................................................. 6G- 4
Bomba de aceite y piezas asociadas....................................................................... 6G- 4
Desmontaje ................................................................................................................ 6G- 4
Inspeccin y reparacin............................................................................................ 6G- 5
Remontaje .................................................................................................................. 6G- 5
Bandeja para aceite........................................................................................................ 6G- 6
Bandeja para aceite y piezas asociadas.................................................................. 6G- 6
Desmontaje ................................................................................................................ 6G- 6
Inspeccin y reparacin............................................................................................ 6G- 7
Remontaje .................................................................................................................. 6G- 7

6G-2 LUBRICACIN DEL MOTOR
Descripcin general

Una bomba de aceite de tipo engranaje es propulsada
directamente por el cigeal y extrae aceite de la bandeja a
travs del tubo de succin. A continuacin enva el aceite a
presin a travs de un filtro de aceite desechable sin reduccin
en la seccin de paso, hasta descargarlo en el colector de
aceite principal situado en el bloque de cilindros. Tambin estn
incorporadas al sistema una vlvula de purga de presin de la
bomba de aceite y una vlvula de derivacin del filtro de aceite.
Desde el colector de aceite principal ubicado en el bloque de
cilindros, se suministra aceite a la culata del cilindro y a los
cojinetes principales del cigeal.
Los cojinetes del rbol de levas y los empujadores hidrulicos
son engrasados a travs de los conductos de alimentacin
principal de la culata del cilindro. Unas vlvulas de ventilacin
permiten expulsar el aire de los conductos de aceite en la culata
del cilindro. Los asientos de los cojinetes de los balancines son
engrasados directamente desde los cojinetes principales del
cigeal. Los cojinetes de la biela son engrasados a travs de
unos conductos en el cigeal. El aceite regresa a la bandeja
para aceite a travs de unos conductos en el bloque de
cilindros.

Leyenda
1 Colador de aceite
2 Bomba de aceite
3 Vlvula de seguridad
4 Filtro de aceite
5 Vlvula de alivio
6 Galera de aceite
7 Cojinete de cigeal
8 Cigeal
9 Cojinete de biela
10 Biela
11 Pistn
12 Galera de aceite
13 rbol de levas
14 Mun de rbol de levas
15 HLV
16 Vlvula de retencin y seguridad
17 Colector de aceite

PRECAUCIN:

Bomba de aceite
Bomba de aceite y piezas asociadas

Leyenda
1 Conjunto de la bomba de aceite
2 Interruptor de presin de aceite

3 Junta
4 Manguito

Desmontaje
1. Desprenda la polea de distribucin del cigeal.
2. Desmonte la bandeja para aceite.
3. Desprenda el filtro de aceite.
4. Desprenda el conjunto de la bomba de aceite.
5. Desmonte el conmutador de presin de aceite.
6. Desprenda la junta.
7. Desprenda el manguito.


PRECAUCIN: Realice las correcciones y los recambios
de piezas necesarios si durante la inspeccin se
encuentran daos, desgastes, o cualquier otra condicin
anormal.
Cuerpo y engranajes
El conjunto de la bomba debe recambiarse si durante la
inspeccin se descubre alguna de las condiciones descritas a
continuacin:
Indentacin del par de engranajes - Use una galga palpadora y
un regln.
Dimensin: 0.03 mm a 0.10 mm
(0.0012 a 0.0039 pie)

Filtro de aceite
Compruebe que el filtro de aceite no presenta grietas ni
marcas. Si se encuentran grietas o marcas, el filtro de aceite
debe recambiarse.

Remontaje
1. Instale el conmutador de la presin de aceite en la bomba
de aceite.
2. Instale la bomba de aceite con el manguito y la junta.
3. Instale el filtro de aceite.
4. Instale la bandeja para aceite.
Apriete los tornillos:
15 N m (1.5 kg m/11 lb pie)
5. Instale la polea de distribucin del cigeal.
Apriete los tornillos:
20 N m (2.0 kg m/14 lb pie)

Bandeja para aceite
Bandeja para aceite y piezas asociadas
(2.4L 44 Model)
(2.4L 42 Model)

Importante
Desmontaje
1. Afloje un tapn de desage para vaciar el aceite.
2. Quite el cap del motor.
3. Desprenda el soporte trasero del motor.
4. Desprenda el conjunto de la transmisin.
5. Desprenda el soporte delantero del motor.
6. Ice el vehculo y soprtelo mediante una base apropiada, y
luego desmonte el motor.
7. Desmonte la bandeja para aceite.
(Modelo 2.4L 4x4)
(Modelo 2.4L 4x2)

PRECAUCIN: Realice las correcciones y los recambios
de piezas necesarios si durante la
inspeccin se encuentran daos,
desgastes, o cualquier otra condicin
anormal.

Remontaje
Para instalar, siga los pasos de desmontaje en el orden
inverso.

Importante
Material de estanqueidad - Aplique silicona en el surco de las
orejetas de la bandeja para aceite antes de montar la
bandeja en el bloque, y quite el material de
estanqueidad sobrante despus de atornillar la
bandeja para aceite al bloque de cilindros.

(2.4L 44 Model)
4
3
1
2

(2.4L 42 Model)
4
3
1
2

Par de apriete
Tornillos - Apriete los tornillos conforme al par de apriete
especificado.
Par: 20 Nm (2.0 kgm/14 lb pie)
Aceite del motor - Rellene el aceite del motor vertindolo en la
bandeja para aceite.
(Lit)

Volumen de relleno de aceite de reemplazo 2.4L
Sin cambio de filtro 4.00
Con cambio de filtro 4.25

(Modelo 2.4L 4x4)
(Modelo 2.4L 4x2)
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (C24SE) 6H-1
MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
(C24SE)
NDICE

Precaucin de servicio.................................... 6H-1
Cable de control del pedal de acelerador ...... 6H-2
Extraccin...................................................... 6H-2
Revisin ......................................................... 6H-3
Instalacin ..................................................... 6H-3

ADVERTENCIA: ESTE VEHCULO TIENE UN
SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS).
CONSULTE LA ILUSTRACIN DE LA UBICACIN
DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES PARA
DETERMINAR SI EST REALIZANDO SERVICIOS
EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O
CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE SERVICIOS
EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O
CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA INFORMACIN
DE SERVICIO SRS. SI NO SIGUE ESTAS
ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE
AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA
NECESRIO TENER QUE HACER REPARACIONES
EN EL SISTEMA SRS.

PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de
apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un
dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que
tenga el mismo nmero de pieza para esa
aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de
apriete que requieran ser reemplazados despus de
quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos
de apriete que requieran obturadores o selladores
de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO
CONTRARIO, no utilice revestimientos
suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias
anticorrosivas) en los dispositivos de apriete
roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente,
tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de
unin de tales dispositivos, e incluso pueden llegar
a estropearlos. Cuando instale dispositivos de
apriete, utilice el orden de apriete y las
especificaciones correctos. Seguir estas
instrucciones le ayudar a evitar daos en las
piezas y en los sistemas.
6H-2 SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (C24SE)
Cable de control del pedal de acelerador

RHD MODEL

RTW46HLF000501

Extraccin
1. Desconecte el cable de control del acelerador del
pedal del acelerador y del panel de instrumentos.
2. Quite las presillas del cable.
3. Quite el cable de control del acelerador de su
mnsula.
1) Deslice el cierre en el sentido A.
2) Gire 90 el anillo de trinquete en la direccin de
la flecha.

4. Quite el cable de control del acelerador de la
mariposa.
Sujetacables Marca de flecha
Marca de
pintura
Tapa exterior
Anillo de trinquete
Cierre
MODELO VOLANTE DCHA
COMBINADO
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (C24SE) 6H-3

LHD MODEL
RTW46AMH000101

Revisin
Verifique los elementos siguientes y reemplace el
cable de control si encuentra algo que est mal.
El cable de control deber moverse
suavemente.
El cable de control no deber doblarse ni
retorcerse.
El cable de control no deber daado o
corrosin.

Instalacin
1. Instale el cable de control del acelerador en el
pedal del acelerador y en el panel de
instrumentos.
2. Instale el cable de control del acelerador en la
mariposa.
Coloque el extremo en T y el cable interior en la
leva de la mariposa del motor.
3. Instale el cable de control del acelerador en la
mnsula del acelerador.
1) Gire el anillo de trinquete en el sentido de la
flecha 90 hasta que ambas marcas queden
alineadas.
2) Confirme que la marca de la tapa exterior est
en el lado superior.
3) Deslice el cierre en el sentido B.
4) Confirme que el anillo de trinquete est
bloqueado.

CLIP
MODELO VOLANTE IZDA
PRESILLA
INDUCCIN 6J-1
SECCIN 6J
INDUCCIN
NDICE
PGINA
Precaucin de servicio .................................................................................................. 6J - 2
Filtro de aire.................................................................................................................... 6J - 2
Extraccin .................................................................................................................. 6J - 2
Revisin...................................................................................................................... 6J - 2
Instalacin.................................................................................................................. 6J - 3

6J-2 INDUCCIN

PRECAUCIN:

RTW46JSH000101

Filtro de aire
NOTA:
El filtro de aire no se daa con el borde de la carcasa del filtro.

Extraccin
1. Desprenda el conector de la manguera de ventilacin
positiva.
2. Desprenda el sensor de temperatura del aire de admisin.
3. Desprenda el sensor de caudal de aire.
4. Quite el conjunto del conducto del filtro de aire.
5. Desprenda el elemento del filtro de aire.

Revisin
Compruebe que el filtro de aire no est daado ni obstruido
por el polvo.
Recmbielo si est daado, o lmpielo si est sucio.

Mtodo de limpieza
D unos ligeros golpes con la mano sobre el filtro de aire
teniendo cuidado de no daar el filtro de papel, o limpie el
elemento soplando con aire comprimido a unos 490 kPa
(5kg/cm
2
, 71 psi) de presin por el lado limpio, en caso de que
est muy sucio.

INDUCCIN 6J-3

Instalacin
1. Instale el elemento del filtro de aire.
2. Acople completamente la cubierta del conducto del filtro de
aire al cuerpo, y a continuacin sujtelo con la pinza.
3. Instale el sensor de caudal de aire.
4. Instale el sensor de temperatura del caudal de aire.
5. Instale el conector de la manguera de ventilacin positiva
del cigeal.

TFHEO-WS-0431

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Todos los derechos son reservados. Este
Manual no puede ser reproducido total ni
parcialmente sin el permiso escrito de
ISUZU MOTORS LIMITED.

Emitido por

ISUZU MOTORS LIMITED

SERVICE MARKETING DEPARTMENT
Shinagawa-ku, Tokyo, 140-872, Japan
Fax: +81-3-5471-1101
Tel: +81-3-5471-1404

Primera edicin Ago., 2003

TFHEO-WS-0431

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