Repotenciacion LT

ANLISIS TCNICO Y ECONMICO DE LA
REPOTENCIACIN DE LNEAS AREAS DE

ALTA TENSIN EN UN SISTEMA DE
SUBTRANSMISIN
ANA MARA MEJA SOLANILLA
UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PEREIRA

CODENSA S.A ESP
CONTENIDO
Pg.
Resumen
Abreviaciones
II
Figuras, grficas y tablas
IV
Anexos
IX
Captulo 1
INTRODUCCIN
1.1 Definicin del problema
1.2 La repotenciacin en sistemas de subtransmisin
1.3 Objetivos y alcance del proyecto
1.4 Estructura del documento
Captulo 2
PLANIFICACIN DE REDES DE TRANSMISIN Y DISEO
DE LNEAS DE ALTA TENSIN
2.1 Proyecciones de demanda
2.1.1 Proyeccin de demanda nacional
2.1.2 Metodologa de proyeccin de demanda para el caso

de estudio
13
2.1.2.1 Modelos economtricos
13
2.1.2.2 Modelos de tendencias
13
2.1.2.3 Metodologa de ajuste de las proyecciones
14
2.2 Metodologas de planificacin de sistemas elctricos de potencia

2.2.1 Plan de expansin nacional
14
15
2.2.1.1 Diagnstico global y por reas
15
2.2.1.2 Anlisis de costo y mediano plazo
15
2.2.2 Metodologa de planificacin implementada en el caso

de estudio
2.3 Diseo de lneas de transmisin
16
18
2.3.1 Estudios y parmetros elctricos
18
2.3.2 Estudios y parmetros mecnicos
19
2.3.3 Impactos ambientales de las lneas de transmisin
20
Captulo 3
TIPOS DE CONDUCTORES Y ALTERNATIVAS DE
REPOTENCIACIN DE LNEAS AREAS DE ALTA TENSIN
3.1 Conductores convencionales
22
23
3.1.1 Conductor ACSR
24
3.1.2 Conductor AAAC
25
3.2 Conductores con alta capacidad de temperatura
27
3.2.1 Conductores G(Z)TACSR
27
3.2.2 Conductores ACSS
30
3.2.3 Conductores (Z)TACIR
32
3.2.4 Conductores ACCR
34
3.2.5 Conductores ACCC
37
3.3 Comparacin de los conductores
39
3.4 Repotenciacin de lneas areas de alta tensin
40
3.4.1 Consideraciones a tener en cuenta para la

repotenciacin de lneas areas de alta tensin
41
3.4.2 Anlisis de lneas y estructuras existentes
41
3.4.3 Alternativas de repotenciacin existentes en la actualidad
42
3.4.3.1 Cambiar el conductor por uno de mayor capacidad
43
3.4.3.2 Conductores en Haz
43
3.4.3.3 Aumentar el nivel de tensin usando conductores

actuales
44
3.4.3.4 Aumentar la temperatura de operacin usando los

conductores actuales
44
3.4.3.5 Utilizacin de conductores de gran capacidad

de corriente a elevada temperatura
45
Captulo 4
ANLISIS TCNICO DE REPOTENCIACIN DE LNEAS AREAS
DE ALTA TENSIN
46
4.1 Datos iniciales
46
4.1.1 Datos del sistema
46
4.1.2 Datos y aspectos a conocer de los conductores
46
4.1.3 Parmetros metereolgicos
47
4.2 Parmetros elctricos y mecnicos

4.2.1 Parmetros elctricos de operacin de los conductores
49
50
4.2.1.1 Parmetros elctricos de los conductores
50
4.2.1.2 Prdidas
52
4.2.2 Parmetros mecnicos de las lneas de transmisin
54
4.2.2.1 Tensionado de conductores
54
4.2.2.2 Creep
55
4.2.2.3 Flechas y tensiones
57
4.3 Anlisis elctrico

4.3.1 Anlisis de flujos de carga
60
60
4.3.1.1 Anlisis de cargabilidad
61
4.3.1.2 Anlisis de prdidas en demanda mxima
61
4.3.1.3 Anlisis de regulacin de tensin
62
4.3.2 Anlisis de cortocircuito
63
4.3.3 Anlisis de contingencias
65
4.4 Anlisis mecnico

4.4.1 rbol de cargas
65
65
4.4.1.1 Cargas transversales
66
4.4.1.2 Cargas longitudinales
70
4.4.1.3 Cargas verticales
71
4.4.2 Hiptesis de carga
72
4.4.2.1 Estructuras de suspensin
72
4.4.2.2 Estructuras de retencin y terminales
73
4.4.3 Clculo de pesos de las torres
73
Captulo 5
ANLISIS ECONMICO DE REPOTENCIACIN DE
LNEAS DE ALTA TENSIN
77
5.1 Costos de inversin
78
5.1.1 Materiales y equipos
78
5.1.1.1 Costo de estructuras
79
5.1.1.2 Costo de cadenas de aislamiento
80
5.1.1.3 Sistema de puestas a tierra
80
5.1.1.4 Costos cables
80
5.1.2 Mano de obra
81
5.1.2.1 Estudios y diseos
81
5.1.2.2 Montaje y desmontaje
82
5.1.2.3 Obra civil
82
5.1.2.4 Revisin
82
5.1.3 Expresiones de precios

5.1.3.1 Costo FOB
82
83
5.1.3.2 Costo CIF (Cost Insurance and Freight

Costo, Seguro y Flete)
83
5.1.3.3 Costo DDP (Delivered Duty Paid

Entregado Derechos Pagados)
83
5.1.3.4 Costos directos totales
83
5.1.3.5 Otros costos
83
5.2 Costos de prdidas

5.2.3 Clculo de los costos de kilovatio hora
84
84
5.2.3.1 Costos compra de energa
85
5.2.3.2 Cargo de uso del STN
86
5.2.3.3 Otros cargos
86
5.2.4 Clculo del factor de carga y del factor de prdidas
87
5.2.5 Prdidas mximas de potencia del sistema
89
5.2.6 Prdidas promedio de potencia del sistema
90
5.2.7 Prdidas promedio de energa del sistema
90
5.2.8 Costos de prdidas promedio de energa
91
5.2.9 Valor presente neto de los costos de prdidas
91
5.2.10 Comparacin prdidas promedio de potencia

de las diferentes alternativas de repotenciacin
con el conductor actual
91
5.2.11 Comparacin costos de prdidas de cada una

de las metodologas de repotenciacin con los
costos de prdidas con el conductor actual
92
Captulo 6
METODOLOGA DE EVALUACIN PARA LA SELECCIN
DE LA ALTERNATIVA PTIMA DE REPOTENCIACIN
DE LNEAS AREAS DE ALTA TENSIN EN UN
SISTEMA DE TRANSMISIN
93
6.1 Informacin previa necesaria para la aplicacin

de la metodologa
6.2 Metodologa
93
94
Captulo 7
CASO REPOTENCIACIN DE LNEAS AREAS DE ALTA
TENSIN DE LA RED DE CONDENSA S. A. ESP
100
7.1 Proyeccin demanda Codensa S. A. ESP
100
7.2 Resultados del anlisis tcnico elctrico
102
7.2.1 Prdidas efecto joule
103
7.2.2 Cargabilidad de las lneas
105
7.2.3 Regulacin de tensin
107
7.2.4 Cortocircuitos
108
7.3 Resultados anlisis tcnico mecnico
109
7.3.1 rboles de carga
109
7.3.2 Peso de las estructuras
110
7.3.3 Cimentacin
111
7.4 Resultados anlisis econmicos
113
7.4.1 Costos de inversin
113
7.4.2 Costos de prdidas
120
7.4.3 Costos totales
124
Captulo 8
CONCLUSIONES
158
8.1 Aportes
160
8.2 Futuros trabajos
161
Bibliografa
163
Anexos
167
RESUMEN
Los estudios para encontrar estrategias de planeamiento ptimo en los
sistemas de transmisin y subtransmisin que se han realizado hasta el
momento manejan el problema de la expansin de la red en general, siendo la
repotenciacin de subestaciones y lneas una de las variables del problema.
Sin embargo, el problema de encontrar la metodologa ptima especficamente
en repotenciacin de lneas de subtransmisin no se ha planteado con el
suficiente detalle hasta el momento.
Este trabajo plantea las diferentes metodologas de conductorizacin existentes

para la repotenciacin de lneas de alta tensin comenzando con una
descripcin de los procesos previos necesarios como son la planificacin y las
proyecciones de demanda, pasando por una explicacin de las tecnologas
actuales de conductores de alta capacidad y finaliza con la construccin de una
metodologa que permite evaluar tcnica y econmicamente las diferentes
alternativas de repotenciacin de lneas areas de alta tensin para la
seleccin de la alternativa ptima a aplicar a un sistema de subtransmisin,
implementado dicha metodologa para econtrar la solucin optima de
repotenciacin de lneas de alta tensin para la red de CODENSA S.A ESP,
empresa de energa de la ciudad de Bogot.
ABREVIACIONES
PIB
Producto Interno Bruto
UPME Unidad de Planeamiento Minero Energtico

ISA
Interconexin Elctrica S.A.
STN
Sistema de Transmisin Nacional
XM
Expertos en Mercados S. A.
MEM
Mercado de Energa Mayorista
SDL
Sistema de Distribucin Local
TIE
Transacciones Internacionales de Energa
ENPEP Energy and Power Evaluation Program

AT
Alta Tensin
SIN
Sistema Interconectado Nacional
CREG Comisin de Regulacin de Energa y Gas

ORs
Operadores Regionales
RETIE
Reglamento Tcnico de Instalaciones Elctricas
ACSR
Aluminium Conductor Steel Reinforced
AAAC
All Aluminium Alloy Conductor
HTLS
High Temperature-Low Sag
GTACSR Gap type thermal-resistant aluminum alloy conductor steel reinforced

GZTACSR Gap type super thermal-resistant aluminum alloy conductor steel
reinforced
ZTACIR Extremely High Temp Aluminum Invar Steel Reinforced
ACSS
Aluminum Conductor Steel Supported
ACCC
Aluminum Conductor Composite Core
ACCR
Aluminum conductor 3M alumina fiber Composite Reinforced
CRAC
Composite reinforced aluminum conductor
ACFR
Aluminum Conductor Carbon Fiber Reinforced
II
IACS
International Annealed Cooper Standard
IEC
International Electrotechnical Commission
ASTM
American Society for Testing and Materials
NTC
Norma Tcnica Colombiana
EEB
Empresa de Energa de Bogot
FACTS
Flexible alternating current transmission systems
DC
Corriente Directa
AC
Corriente Alterna
EDS
Tensin diaria promedio (Every day strengh)
DES
Duracin equivalente del servicio
FES
Frecuencia equivalente del servicio
CIF
Cost Insurance and Freight Costo, Seguro y Flete
DDP
Delivered Duty Paid Entregado Derechos Pagados
AOM
Administracin, Operacin y Mantenimiento
CND
Centro nacional de despacho
SIC
Sistema de intercambios comerciales
STR
Sistema de transmisin regional
IPC
ndice de precios del consumidor
IPP
ndice de precios del productor
VPN
Valor presente neto
III
FIGURAS, GRFICAS Y TABLAS

Figuras
Figura 2-1 Etapas caractersticas de un estudio de planificacin
Figura 2-2 Etapas caractersticas de un estudio de proyeccin de demanda
Figura 2-3 Clculo de esfuerzos y tensionas en un vano de una lnea
Figura 3-1 Clasificacin de los conductores de alta capacidad.
Figura 3-2 Configuracin de conductor con ncleo de acero tipo GAP
Figura 3-3 Configuracin conductor de alta temperatura con ncleo de acero
Figura 3-4 Vista en detalle del conductor compuesto
Figura 3-5 Corte transversal del conductor compuesto
Figura 4-1 Tipos de fallas en el sistema de potencia
Figura 4-2. rbol de cargas para una Torre estndar para lnea de alta tensin.
Figura 6-1 Pasos 1 y 2 para evaluar alternativas de repotenciacin
Figura 6-2 Paso 3 para evaluar alternativas de repotenciacin
Figura 6-3 Paso 4 para evaluar alternativas de repotenciacin. Parte A.
Figura 6-4 Paso 4 para evaluar alternativas de repotenciacin Parte B.
Figura 6-5 Paso 5 para evaluar alternativas de repotenciacin.
Figura 7-1 Comparacin propiedades entre conductor alta capacidad y
conductor Convencional.
Figura 7-2 Metodologa de evaluacin para encontrar la solucin ptima de
repotenciacin de lnea de alta tensin
Figura k-1.Unifilar red de transmisin de CODENSA S.A ESP.
IV
Grficas
Grfica 2-1 Demanda Nacional de Energa (GWh-ao) y crecimiento.
Grafica 2-2. Demanda anual de potencia y crecimiento
Grafico 2-3. Crecimiento demanda de energa vs crecimiento PIB nacional
Grfica 7-1. Evolucin de la demanda de energa mensual del rea operativa de
CODENSA S.A. ESP vs. la demanda Nacional
Grfica 7-2. Potencia mxima mensual del rea operativa de CODENSA S.A. ESP y la
Nacin.
Grfica 7-3 Prdidas de potencia activa de las lneas a repotenciar en el ao

2011
2013
2017
Grfica 7-6 Cargabilidad de las lneas a repotenciar en el ao 2011.
Grfica 7-9 Regulacin de las lneas a repotenciar en el ao 2011.
Grfica 7-12 Costos de inversin por tem para la lnea BA-MO
Grfica 7-13 Costos de inversin por tem para la lnea ES-TZ1
Grfica 7-14 Costos de inversin por tem para la lnea MU-S2
Grfico 7-15. Grfica 7-15 Costos de inversin por tem para la lnea LA-S2
Grfico 7-16. Delta de Costos de inversin para la lneas y el delta tpico
encontrado.
Grfico 7-17. Delta de Costo total de inversin por alternativa de
repotenciacin en comparacin con la construccin de nuevas lneas.
Grfica 7-18 Costos de Prdidas promedio de energa del sistema en valor
presente neto por alternativa de repotenciacin
Grfica 7-19 Delta de costos de Prdidas promedio de energa del sistema

valor presente neto por alternativa de repotenciacin con referencia al
conductor actual.
Grfico 7-20. Delta de costos totales.
Grfica G-1 rboles de carga para conductor Peacock estructura suspensin
Clase A
Grfica G-2 rboles de carga para conductor Peacock estructura suspensin
Clase B
Grfica G-3 rboles de carga para conductor Peacock estructura retencin
Clase A
Grfica G-4 rboles de carga para conductor Peacock estructura retencin
Clase B
Grfica G-5 rboles de carga para conductor Kiwi estructura suspensin Clase
A
Grfica G-6 rboles de carga para conductor Kiwi estructura suspensin Clase
B
Grfica G-7 rboles de carga para conductor Kiwi estructura retencin Clase A
Grfica G-8 rboles de carga para conductor Kiwi estructura retencin Clase B
Tablas
Tabla 3-1. Clasificacin de los conductores con ncleo de acero reforzado tipo
GAP
Tabla 3-2. Clasificacin de los conductores con ncleo de acero reforzado
Tabla 3-3. Comparacin de las diferentes tecnologas de conductores
Tabla 4-1 Categoras de terreno (Norma ANSI A58.1)
Tabla 4-2 Coeficiente de Rugosidad KR
Tabla 4-3. Variables para tipo de Terreno.
Tabla 5-1. Agentes que influyen la determinacin del costo del Kilovatio hora
Tabla 7-1 Prdidas de potencia activa del sistema de CODENSA S.A ESP
Tabla 7-2 Cargas transversales, verticales y longitudinales para las estructuras
doble circuito de las lneas de CODENSA S.A ESP.
VI
Tabla 7-3 Peso de las estructuras Clase B Tipo Torre para los conductores
Peacok , Kiwi ,configuracin en haz y conductor de alta temperatura.
Tabla 7-4 Peso y dimensiones de las Cimentaciones para cada alternativa
Tabla 7-5 Costos de inversin de la lnea BA-MO
Tabla 7-6 Costos de inversin de la lnea ES-TZ1
Tabla 7-7 Costos de inversin de la lnea MU-S2
Tabla 7-8 Costos de inversin de la lnea LA-S2
Tabla 7-9 Delta total de Costos de inversin para cada una de las alternativas
en comparacin con la construccin de nuevas lneas con el conductor
Peacock.
Tabla 7-10 Delta de Costos totales de inversin de cada una de las alternativas
en comparacin con la construccin de una nueva lnea con el conductor
Peacock por lnea.
Tabla 7-11 Delta total de Costos de inversin para cada una de las alternativas
en comparacin con la construccin de nuevas lneas con el conductor
Peacock.
Tabla 7-12. Costos de los agentes para clculo del kilovatio hora dados en el
pliego tarifario de Febrero de 2008
Tabla 7-13. Costos en Miles de millones de pesos de Prdidas promedio de
energa del sistema en valor presente neto
Tabla 7-14. Delta de Costos de Prdidas promedio de energa del sistema
valor presente neto en Miles de millones de pesos.
Tabla 7-15. Delta de Costos de Prdidas y delta de costos de inversin.
Tabla 7-16. Delta de Costos totales.
Tabla A-1. Lneas a repotenciar en la red de 115 kV de CODENSA S.A ESP
Tabla A-2. Tipo de estructura de las Lneas a repotenciar en la red de 115 kV
de CODENSA S.A ESP
Tabla A-3. Proyecciones de demanda de energa y potencia para la zona de
Bogot
Tabla B-1 Valores de Temperatura Ambiente.
Tabla B-2 Velocidades de viento
Tabla B-3 Presin Baromtrica
Tabla B-4. Densidad de descargas a tierra
Tabla C-1 Distancias de seguridad corregidas
VII
Tabla D-1. Datos de fabricante de los conductores a evaluar para

repotenciacin.
Tabla D-2 Parmetros elctricos OHM/KM de las lneas a repotenciar
Tabla D-3 Parmetros elctricos en p.u. de las lneas a repotenciar
Tabla E-1 Parmetros de las estructuras, terreno y lneas actuales a evaluar
para repotenciacin.
Tabla E-2 Distancias de las estructuras a repotenciar.
Tabla E-3 Valores de Creep para cada tipo de conductor de las lneas a
repotenciar
Tabla E-4 Factores de Seguridad
Tabla E-5 Valores de tensiones y flechas
Tabla E-6 Vanos a tomar en cuenta para clculo de tensin longitudinal en
condicin normal y anormal.
Tabla E-7 Valores de tensin longitudinal para condicin mxima final y media
final.
Tabla E-8 Valores de tensin longitudinal para condicin tensin con mximo
viento y tensin media final.
Tabla E-9 Valores de tensin longitudinal para condicin mxima normal y
anormal.
Tabla E-10 Datos cable de Guarda.
Tabla F-1 Prdidas de potencia activa de las lneas a repotenciar comparada
con el conductor actual
Tabla F-2 Cargabilidad y corriente de las lneas a repotenciar.
Grfica F-3 Regulacin de tensin en las lneas a repotenciar (P.U.)
Tabla F-4 Regulacin de tensin en las lneas a repotenciar comparado con el
conductor actual
Tabla F-5 Nivel de cortocircuito monofsico en las subestaciones de envo y
recibo de las lneas a repotenciar comparado con el conductor actual
Tabla F-6 Nivel de cortocircuito trifsico en las subestaciones de envo y recibo
de las lneas a repotenciar comparado con el conductor actual
Tabla H-1 Costos de actividades de estudios y diseos
Tabla H-2 Costos de actividades de montaje y desmontaje.
Tabla H-3 Costos de actividades Revisin e inspeccin
VIII
Tabla I-1. Perdidas mximas de potencia para las diferentes alternativas de

repotenciacin aos con bases del sistema
repotenciacin de aos previos a la ejecucin del proyecto
repotenciacin para aos hallados con interpolacin
Tabla I-4. Factores de relacin para encontrar prdidas de los aos lejanos.
repotenciacin para aos hallado con extrapolacin
Tabla I-6. Prdidas promedio de potencia del sistema para todos los aos
Tabla I-7. Prdidas promedio de energa del sistema para todos los aos
Tabla I-8. Costos de Prdidas promedio de energa del sistema en Miles de
millones de pesos para todos los aos
Tabla I-9. Delta de Prdidas promedio de potencia del sistema en MW
Tabla I-10. Delta de Costo de Prdidas promedio de energa del sistema
Tabla J-1.Costos de inversin detallados para la lnea BA-MO con conductor
peacock 605
CONDOR
KIWI
Peacock tipo haz doble.
IX
ANEXOS
Anexo A. Datos iniciales
Anexo B. Parmetros metereolgicos de la zona de Bogot
Anexo C. Distancias de seguridad y servidumbres para Codensa.
Anexo D. Parmetros elctricos de los conductores.
Anexo E. Parmetros mecnicos: Flechas y tensiones.
Anexo F. Tablas de resultados de anlisis elctrico.
Anexo G. rboles de carga.
Anexo H. Precios de materiales, equipos y mano de obra.
Anexo I. Costos por prdidas.
Anexo J. Costos de inversin lnea Balsillas Mosquera.
CAPITULO 1.
INTRODUCCIN
Hoy en da el crecimiento econmico cada vez ms acelerado y los mltiples
avances tecnolgicos han generado un aumento en el consumo de energa. La
relacin entre el desarrollo econmico y el crecimiento de demanda energtica
de un pas se puede inferir por medio del PIB [3][37][38][43], debido a que
estas dos variables presentan una relacin proporcional de crecimiento.
Esto justifica que las proyecciones de demanda realizadas nacionalmente se

basen en
informacin de variables macroeconmicas (PIB), informacin
referente a tarifas y proyeccin de la poblacin. Con esta informacin se

establecen los modelos economtricos con que cuenta la UPME los cuales son
basados en series de tiempo histricas, adems de esto se utilizan modelos de
choque que permiten simular inversiones importantes en el mbito regional y
finalmente tambin se implementan modelos de tipo dinmico con el fin de
observar otros efectos como el del racionamiento. Estos modelos dan como
resultado ventas domsticas de energa elctrica a las cuales es necesario
agregar las prdidas de energa de transmisin, subtransmisin y distribucin a
dems de las demandas de cargas industriales para encontrar el total de
demanda. [3] En base a estas proyecciones se aplican factores de carga para
obtener los pronsticos de potencia mxima.
El aumento de demanda, causa que algunos sistemas elctricos presenten

estados crticos en sus redes. Ocasionando que la infraestructura actual sea
insuficiente para suplir la demanda futura de energa y potencia.
Por tal motivo es necesario el planeamiento de los sistemas elctricos, el cual

tiene como objetivo dar una solucin tcnica, ambiental, y econmicamente
factible a los requerimientos futuros de la demanda, mejorando caractersticas
de la red como son la calidad del servicio, seguridad y confiabilidad.
La construccin de nuevas lneas areas de transmisin de energa elctrica

que deben discurrir sobre zonas densamente pobladas (urbanas e industriales)
o de reserva ambiental, trae las dificultades de encontrar los espacios fsicos
necesarios para su paso, ms la oposicin de la comunidad para permitir su
construccin y permanencia.
Como opcin de menor impacto visual y
ambiental las empresas recurren a la implementacin de lneas subterrneas,

lo cual involucra grandes inversiones y mayores tiempos de construccin. Ante
este escenario negativo, se estn aplicando nuevas tcnicas y materiales para
aumentar la capacidad de potencia de transmisin de las lneas de alta tensin
existentes.
1.1
Definicin del problema.
La repotenciacin de lneas areas de alta tensin surge como respuesta a la

necesidad de tener una red segura con capacidad de suplir una mayor
demanda de energa sin la construccin de infraestructura adicional que
requeriran de nuevos espacios, lo cual es difcil en centros urbanos saturados
de edificaciones y vas.[7] En la actualidad existen diferentes alternativas
tcnicas de repotenciacin de lneas area de transmisin y ellas representan
impactos econmicos diferentes en las compaas, debido a que los costos de
inversin no son iguales, a dems su aplicacin impacta de manera distinta el
sistema de transmisin en lo operativo y tcnico. Por esta razn es necesario
aplicar una metodologa que permita identificar la solucin adecuada teniendo
en cuenta la situacin de la red.
1.2
La repotenciacin en sistemas de subtransmisin
La repotenciacin de lneas es una metodologa que surge por la necesidad de

tener una red con capacidad de abastecer la demanda de energa sin tener que
construir nuevas lneas. Los sistemas de distribucin deben mantener una
confiabilidad garantizando el suministro independientemente de la demanda,
pero para esto se requiere una red de subtransmisin capaz de suplir las
necesidades del sistema de distribucin, es esto que se plantea repotenciar

lneas de alta tensin cercanas a centros de consumo. As mismo, la
repotenciacin evita los daos ambientales ocasionados por la construccin de
nuevos corredores.
Por otro lado, toda compaa busca la rentabilidad econmica, tratando de

establecer un equilibrio entre los requerimientos tcnicos necesarios y
los
lmites en los costos de inversin en todo proyecto para lo cual la estrategia de

repotenciacin de lneas generalmente requiere de menores inversiones para la
compaa.
Las ventajas de la repotenciacin de lneas tienen que ver con no tener que
enfrentar problemas de nuevos corredores, restricciones en las servidumbres y
los posibles inconvenientes que se pueden tener en la obtencin de permisos
de construccin. Sin embargo como se tienen diferentes alternativas con
distintos impactos tcnicos en la red es necesario evaluar cada una de ellas
En la universidad Tecnolgica de Pereira se han desarrollado tcnicas de

optimizacin meta-heurstica orientadas al planeamiento de la distribucin [41]
y tcnicas para reduccin de prdidas por etapas en los sistemas de
distribucin [42], adicional a esto en el ao 2006 la universidad Pontificia
Bolivariana de Medelln en conjunto con ISA presentaron el informe de una
investigacin basada en el desarrollo de herramientas informticas para la
planeacin de la red de transporte [43] en ste se hace especial nfasis en el
avance que se logra en el planeamiento incluyendo en los anlisis no slo los
costos de inversin si no tambin los costos de operacin y prdidas en el
sistema, los cuales tambin sern tenidos en cuenta en el presente estudio.
Sin embargo el problema de encontrar la metodologa ptima especficamente
en repotenciacin de lneas de subtransmisin no se ha planteado hasta el
momento. Lo ms cercano que se ha trabajado en otros espacios es en
metodologas para la seleccin ptima de conductores en sistemas radiales de
distribucin [44][45]. Sin embargo no tratan las diferentes variables a ser
tenidas en cuenta. Adicional a esto no se realizan estudios de anlisis del
sistema bajo contingencias n-1 y niveles de cortocircuito del sistema para cada
metodologa posible de repotenciacin.
1.3
Objetivos y alcance del proyecto
1.3.1 Objetivo General

Estructurar una metodologa de anlisis que permita evaluar la factibilidad
tcnica y econmica de la repotenciacin de lneas areas de alta tensin en
un sistema de transmisin implementndola a la red de alta tensin de
CODENSA S.A ESP considerando tres alternativas: Utilizacin de conductores
de gran capacidad de corriente a elevada temperatura de operacin, cambiar
del el conductor existente por uno de mayor calibre que tenga mayor capacidad
de trasporte de corriente y por ende de potencia, utilizar Implementar la
configuracin de dos conductores por fase (conductores en haz).
1.3.2 Objetivos Especficos
Mostrar el estado del arte de conductores de alta temperatura
Realizar una metodologa para el anlisis tcnico y una para el anlisis

econmico de las alternativas de repotenciacin, presentando as una
metodologa de anlisis para encontrar la alternativa ptima de
repotenciacin de lneas en los sistemas de transmisin.
Mostrar la utilidad de la implementacin de los flujos de carga para

anlisis de prdidas, estados de carga de las lneas y regulacin de
tensin que presenta la red.
Evaluar la cargabilidad y regulacin de la red bajo contingencias n-1 y

niveles de cortocircuito de las diferentes alternativas.
Evidenciar los aspectos tcnicos de diseo de lneas areas de

transmisin en cuanto al diseo mecnico, civil y elctrico a tener en
cuenta en el desarrollo de la metodologa de evaluacin de las
alternativas de repotenciacin.
Plantear los aspectos econmicos en la evaluacin de las alternativas de

repotenciacin. Presentando los modelos econmicos a implementar
para el clculo de los costos generados en la aplicacin de cada una de
las diferentes alternativas de repotenciacin.
Evidenciar y mostrar los resultados de dicha metodologa de anlisis con

tres alternativas de repotenciacin (configuracin en haz de doble
conductor, conductor convencional de mayor calibre y conductor de alta
temperatura) en la red de alta tensin de CODENSA S.A ESP.
1.4
Estructura del documento.
Este proyecto esta desarrollado en 8 captulos: el captulo 2 hace referencia al

estado del arte de la planificacin de sistemas elctricos de potencia y el
diseo de lneas de transmisin como una herramienta clave en la solucin del
problema de encontrar la mejor alternativa para la repotenciacin de lneas.
El capitulo 3 muestra las diferentes tecnologas de conductores de alta
capacidad que existen en la actualidad. Adicional a esto se plantea otras
alternativas de repotenciacin, realizando una descripcin
de cada una de
ellas.
El capitulo 4 plantea los modelos matemticos y herramientas a implementar
para efectuar el anlisis tcnico. Se mencionan los factores elctricos que
determinan el lmite del conductor. Finalmente se muestra todo el modelo
matemtico para el clculo de tensiones y esfuerzos, al igual que la
metodologa de elaboracin de los rboles de carga de las estructuras con su
formulacin para encontrar el peso y con este las cimentaciones.
El capitulo 5 hace referencia al anlisis econmico mostrando los modelos
matemticos para la obtencin de costos de prdidas, igualmente se establece
la metodologa de clculo para los costos de inversin.
En el capitulo 6 se plantea la metodologa propuesta en este estudio para
realizar el anlisis de las alternativas de repotenciacin y obtener el resultado
viable tcnicamente y ptimo econmicamente.
El capitulo 7 muestra los resultados obtenidos al implementar la metodologa
propuesta en el capitulo 6 con las alternativas de repotenciacin en la red de
alta tensin de CODENSA S.A ESP. (Conductor de alta temperatura tipo ACCR
de la empresa 3M, conductor convencional tipo ACSR Kiwi 2167 kcmil y
configuracin en haz de doble conductor Peacock 605).
El capitulo 8 evidencia el anlisis de los resultados, conclusiones del trabajo y

recomendaciones para implementar en estudios futuros.
CAPITULO 2.
PLANIFICIACIN DE REDES DE TRANSMISIN Y

DISEO DE LNEAS DE ALTA TENSIN
Con el objetivo de suplir la demanda de energa elctrica y potencia se realiza
el planeamiento en los sistemas de transmisin, subtransmisin y distribucin.
Este planeamiento contempla un plan de expansin de la red y tiene un
horizonte a largo plazo, fundamentndose en la infraestructura actual con la
que se cuenta, los proyectos a desarrollar a futuro y los estudios acerca de las
proyecciones de demanda. En general la planificacin busca dar solucin a los
requerimientos futuros de demanda, mejorando caractersticas de la red como
son la calidad del servicio, seguridad y confiabilidad identificando alternativas
factibles tcnica y econmicamente.
A continuacin se muestra un diagrama esquemtico tpico de las etapas

caractersticas de un estudio de planificacin, conducente a la definicin de un
Plan de Obras de corto, mediano y largo plazo.
Situacin Actual
de la Red AT
Aspectos
regulatorios
ANLISIS DE SEGURIDAD DE
LA RED
Criterios de
Riesgo Tcnico
Hiptesis de
Generacin
Hiptesis de
Demanda
Escenarios de Anlisis
Identificacin
de Puntos
Crticos
DEFINICIN DE
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Modelos de Red
COSTEO DE LAS OBRAS

SELECCIONADAS
Baremos de
Planificacin
EVALUACIN ECONMICA
Criterios de
Decisin de
Inversiones
PLANES DE OBRAS DE
CORTO Y MEDIANO PLAZO
Figura 2-1.
Etapas caractersticas de un estudio de planificacin
2.1 Proyecciones de demanda :

Las proyecciones de demanda de energa y potencia son de gran importancia
en el planeamiento de sistemas elctricos, sin embargo, para realizar estos
pronsticos existen diferentes formas, desde las simples hasta los ms
sofisticados y complicados modelos determinsticos y probabilsticas. A
continuacin se muestra en general la metodologa implementada para las
proyecciones de demanda en Colombia.
2.1.1 Proyeccin de demanda nacional:
En Colombia estos pronsticos son realizados por la UPME, basada en siete

supuestos para la construccin de los escenarios de proyeccin que son: tasa
de crecimiento del PIB, perdidas en el STN, perdidas tcnicas y no tcnicas
para el nivel de tensin asociado a el sistema de distribucin, programas de
sustitucin de energticos, demanda de las cargas especiales, tarifas y los

efectos climticos. Con base en estos supuestos y con la ayuda de modelos de
tipo: Economtrico, de choque y dinmicos, se realizan simulaciones que
permiten obtener los volmenes de ventas de energa. Entonces, agregando a
las ventas las perdidas de energa (de transmisin mas distribucin) y la
demanda de las cargas especiales, se obtiene el total de la demanda nacional
de energa y potencia mxima para cada uno de los aos en estudio. Es por
esto que no solo es necesario un conocimiento de la red elctrica y el mercado
elctrico del pas a analizar si no un estudio de las condiciones econmicas del
mismo
las cuales permiten
obtener
proyecciones de demanda
ms
aproximadas. [38]
La metodologa para la elaboracin de las proyecciones de demanda de

energa
elctrica
potencia
emplea
una
combinacin
de
modelos
economtricos, de participacin y de optimizacin, a fin de obtener la mejor

aproximacin a travs del horizonte de pronstico. La demanda de energa
domstica (sin considerar transacciones internacionales) est constituida por la
suma de las ventas de energa reportadas por las empresas distribuidoras, la
demanda de las cargas industriales especiales y las prdidas de transmisin y
distribucin como se muestra en la ecuacin 2-1.
Demanda = Ventas (distribuidoras) + Cargas Especiales + Prdidas Ec. (2-1)
Utilizando modelos economtricos se analiza el comportamiento anual de las

series de ventas totales de energa, ventas sectoriales y demanda de energa
con relacin a diferentes variables como PIB, productos sectoriales nacionales,
valor agregado de la economa, consumo final de la economa, ndices de
precios, poblacin, entre otros.
Por medio de los modelos economtricos se proyectan magnitudes de ventas

de energa a escala anual. A stos es necesario agregar posteriormente las
prdidas de energa a nivel de distribucin, subtransmisin y transmisin.
Adems, se adicionan las demandas de energa de cargas industriales
especiales por su alta demanda de energa.
Por otra parte, utilizando datos mensuales de demanda de energa elctrica

domstica se realiza un anlisis mediante series de tiempo, considerando
efectos calendario lo que, permite la obtencin de una proyeccin mensual de
la demanda de electricidad, que se agrega para llevarla a escala anual.
Las proyecciones anuales de demanda de energa para todo el horizonte de

pronstico se obtienen aplicando, de manera complementaria, ambas
metodologas descritas anteriormente.
Posteriormente se realiza la desagregacin a escala mensual de cada ao de

proyeccin, para lo cual en el corto plazo se emplea la estructura de
distribucin porcentual de los modelos de series de tiempo y para el largo plazo
la distribucin media mensual de los datos histricos, aplicando la distribucin
mensual descrita por el comportamiento de la serie de demanda. Finalmente, a
este pronstico mensualizado se adicionan elementos exgenos como efectos
calendario particulares causados por aos bisiestos, das festivos, entre otros
para obtener finalmente la proyeccin de demanda de energa elctrica en el
horizonte definido.
Para la obtencin de la potencia, se parte de la demanda de energa elctrica

mensual a la que se aplica el factor de carga mensual, el cual se obtiene con
base en la informacin mensual registrada de potencia mxima de los ltimos
dos aos. Igualmente se introduce una sensibilidad en variacin sobre este
factor considerando que puede cambiar tanto hacia abajo como hacia arriba.
Este aspecto, junto con los escenarios de demanda de energa, permite
completar la definicin de los escenarios alto, medio y bajo de potencia. Una
vez obtenidas las proyecciones de potencia mensual, para cada ao, se
selecciona el valor mximo que ser el valor de potencia mxima anual
domstica.
Es importante anotar que se considera la perspectiva del operador del sistema.

Para esto se cuenta con la colaboracin del Grupo de Demanda de XM.
A continuacin se muestran los grficos de crecimiento de demanda Nacional

de Energa y de potencia
GWh
53,000
5.7%
8%
50,815
47,019
45,768
2000
43,206
42,240
1996
-5.1% 41,503
1995
1999
43,734
42,300
43,633
41,774
37,000
39,521
39,000
44,499
43,000
41,000
4.1%
2.7%
2.9%
2%
48,829
45,000
6%
4%
0.2%
1.3%
1.8%
47,000
2.3%
3.2%
49,000
3.0%
3.8%
51,000
0%
-2%
-4%
-6%
35,000
1994
1997
1998
Energa
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Crecimiento
Grfica 2-1. Demanda Nacional de Energa (GWh-ao) y crecimiento

MW
6.00%
5.0%
9,000
5.00%
2.2%
4.00%
8,762 1.4%
8,639
8,332 0.9%
8,257
7,712
7,345
-2.1%
-0.7%
7,506
7,559
3.00%
6,000
1994
1995
1996
2.00%
1.00%
0.00%
-1.00%
-2.00%
7,276
7,130
6,896
7,000
8,078
7,500
7,787
2.0%
1.0%
8,000
6,500
3.7%
3.7%
3.9%
3.4%
8,500
-3.00%
1997
1998
1999
2000
Potencia
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Crecimiento
Grafica 2-2. Demanda anual de potencia y crecimiento
La demanda de electricidad ha tenido una estrecha relacin con el

comportamiento del PIB al presentar un coeficiente de correlacin alto (cercano
al 90% para el perodo 1995 2006) para estas dos variables, tomando como
base las variaciones trimestrales de ellas. En relacin con el crecimiento del
PIB y el de la demanda de electricidad suministrada a travs del SIN, se puede
observar cmo ha sido su evolucin del crecimiento trimestral desde el inicio
del MEM en julio de 1995 hasta el tercer trimestre de 2006, para el PIB y hasta
el primer trimestre de 2007 para la demanda de electricidad.[38]
10
10%
8%
6%
4%
2%
0%
-2%
-4%
-6%
PIB
Se p-0 6
M ar-07
Se p-0 4
M ar-05
Se p-0 5
M ar-06
Se p-0 2
M ar-03
Se p-0 3
M ar-04
Se p-0 0
M ar-01
Se p-0 1
M ar-02
Se p-9 8
M ar-99
Se p-9 9
M ar-00
Se p-9 6
M ar-97
Se p-9 7
M ar-98
M ar-95
A g o-9 5
M ar-96
-8%
Demanda GWh
Grafico 2-3. Crecimiento demanda de energa vs crecimiento PIB nacional
Para obtener una visin mas clara del proceso de proyeccin de demanda
nacional a continuacin se muestra un esquema de la metodologa
implementada:
Modelos economtricos,
modelos de choque
y modelos dinmicos
Escenarios variables
Macroeconmicas
Cargas especiales
industriales
PIB
Tarifas
Poblacin
Proyecciones de ventas de
Energa elctrica
anual
Calendarizacin (Factores de
distribucin)
Modelo Analtico ENPEP

Consumo Gas Natural
Prdidas STN y SDL

Efecto del fenmeno de nio
y/o
Otros efectos conocidos
Proyecciones de demanda
Domestica de energa elctrica
mensual
Construccin de factores de carga mensuales
Proyeccin de potencia mxima domestica
TIE
Proyeccin de demanda total

de energa elctrica
Mensual
Proyeccin de potencia mxima

Total nacional
Figura 2-2 Etapas caractersticas de un estudio de proyeccin de demanda
11
Conociendo la metodologa implementada a nivel nacional para proyecciones

de demanda es de gran relevancia conocer la metodologa de proyeccin de
demanda de implementada para el caso de estudio, la cual tienen sus bases en
la metodologa comentada anteriormente.
2.1.2 Metodologa de proyeccin de demanda para el caso de estudio

A continuacin, se muestra la alternativa de metodologa a implementar para
estimar la demanda del sistema de distribucin de CODENSA S.A ESP.
2.1.2.1 Modelos economtricos
Los modelos utilizados son modelos causales de tipo economtrico,
desarrollados para cada sector de consumo, con base en los cuales se
pronostican los consumos anuales de energa para cada ao del horizonte de
proyeccin. La demanda del sistema se calcula como la suma de los consumos
de cada sector, afectados por un factor de prdidas, para llevarla al lado de AT.
El pronstico de la potencia mxima anual se hace utilizando la demanda de
energa proyectada y el factor de carga del ltimo ao histrico. Para el largo
plazo se supone un incremento gradual del factor de carga, lo que representa
una mejora en el sistema debido a un aplanamiento de la curva de carga
global. [6]
2.1.2.2 Modelos de tendencia
Estos modelos se basan en la identificacin de un patrn en la serie histrica
para extrapolarlo al futuro. En ellos, no se pretende encontrar los factores que
afectan el comportamiento de la serie, sino que la variable de inters se explica
mediante las observaciones pasadas. De aqu se deriva que lo que se quiere
es recoger las tendencias de las series de demanda histrica y se pronostica el
comportamiento de corto plazo, dando mayor nfasis a la historia reciente. [6]
2.1.2.3 Metodologa de ajuste de las proyecciones
Dado que se tienen mltiples pronsticos (uno por subestacin) y una
proyeccin de demanda de potencia y energa proveniente de los modelos
sectoriales y globales, es necesario hacer una conciliacin de cifras. Este
12
procedimiento es fundamental porque mediante los modelos de corto plazo se

recogen las tendencias de las series, dando mayor nfasis a la historia
reciente, mientras que por la va de los modelos economtricos es posible
actuar sobre la tendencia, incluyendo variables macroeconmicas, que
permiten simular procesos de recesin o de recuperacin econmica, as como
los efectos de polticas comerciales y tarifarias, planes de prdidas y efectos de
sustitucin de la energa elctrica por gas natural. [6]
Finalmente se puede decir que la metodologa mostrada anteriormente es una
poderosa herramienta que combina varios mecanismos de proyeccin de
demanda a escala global y tambin por subestaciones. El uso de estas
herramientas en conjunto permite tener una visin ms clara de la situacin y
permite obtener resultados mejorados que se acercan ms a la realidad
esperada.
Los resultados de estos estudios frente al crecimiento de demandan exigen una
planificacin del sistema, la cual permita establecer que cambios y mejoras son
necesarias en la red para lograr garantizar el abastecimiento de energa con la
demanda proyectada para aos futuros. A continuacin se muestra las
metodologas de planificacin del sistema elctrico nacional y del sistema de
potencia a implementar la repotenciacin de lneas
2.2 Metodologas de planificacin de sistemas elctricos de

potencia:
El proceso de Planificacin consiste en simular ante los futuros requerimientos
de demanda, calidad de servicio, seguridad y confiabilidad, el comportamiento
que presentarn los elementos que componen la red, tendientes a detectar el
peligro, identificar las alternativas de solucin y seleccionar aquellas que
resulten tcnica, ambiental, financiera y econmicamente factibles.
2.2.1 Plan de expansin nacional

Con el objetivo de alcanzar un adecuado abastecimiento de la demanda de
energa elctrica en Colombia, la UPME realiza una revisin anual del plan de
expansin de los recursos de generacin y de las redes de transmisin de
electricidad. Los anlisis de planeamiento realizados tienen un horizonte de
13
largo plazo y se fundamentan en informacin de la infraestructura elctrica

actual, los proyectos futuros y las proyecciones de demanda de energa
elctrica.
2.2.1.1
Diagnstico global y por reas
Partiendo de las proyecciones de demanda para cada una de las reas y del
reporte de los agentes para la hora punta del da de mxima demanda
nacional, se realiza el diagnstico esperado para la condicin de demanda
mxima del ao actual, bajo condiciones normales de operacin. Lo que
permite identificar requerimientos bsicos en cada una de las reas,
especialmente asociados a agotamiento de las capacidades de transformacin
en puntos de conexin al STN.
Igualmente se realiza un anlisis complementario con el fin de detectar las

reas que con el tiempo muestran prioridades de expansin. La utilidad de este
anlisis es orientar y dar indicios al planeador sobre las reas del STN que
deben ser analizadas en mayor detalle, tal como se realiza en el anlisis de
corto y mediano plazo, evaluando confiabilidad y estabilidad. [3]
2.2.1.2
Anlisis de corto y mediano plazo
Para este anlisis se utiliza el escenario alto de crecimiento de la demanda

hasta el ao intermedio del intervalo horizonte y el escenario medio de
crecimiento a partir del siguiente ao.
La topologa utilizada es la existente en el ao actual en condiciones de

disponibilidad y normalidad en la operacin. De igual manera se tienen en
cuenta los resultados obtenidos en el diagnstico por reas.
Para cada rea se consideraron las obras de expansin reportadas por los
ORs; sin embargo, Como resultado del anlisis se recomiendan las obras de
expansin requeridas para que el sistema pueda suplir la demanda.[3]
14
2.2.2 Metodologa de planificacin implementada en el caso de estudio
Con dicha metodologa se pretende establecer la forma como se debe abordar

la expansin del Sistema Elctrico, de manera que permita satisfacer la
creciente demanda por energa y potencia, considerando la optimizacin del
uso de las instalaciones y teniendo en cuenta los diversos factores
condicionantes que inciden a la hora de definir la solucin a un determinado
problema. Al hablar de la expansin de la red de la cual es propietaria una
empresa, no slo se debe buscar criterios tcnicos, si no la rentabilidad
econmica de la misma.
Entre los factores que tienen mayor relevancia en la definicin de las nuevas
necesidades de inversin se pueden sealar los siguientes:
El Mercado
La Regulacin
El Sistema Elctrico existente
Las exigencias y restricciones ambientales
Los costos locales
Las obras ms relevantes son aquellas destinadas a:

Mejorar la operacin
Disminuir las prdidas tcnicas
Ahorrar costos de operacin y mantenimiento
Inicialmente se debe realizar la simulacin del comportamiento de la red llevando

a cabo estudios de Flujos de Potencia, de Cortocircuito y Anlisis de
Contingencia, para conocer anticipadamente los niveles de carga a que estarn
sometidos los elementos y equipos, los niveles de armnicos, los niveles de
cortocircuito, los perfiles de voltaje en las barras del sistema, lmites de
intercambio con otras reas, estabilidad transitoria y la respuesta del sistema
ante contingencias.[5]
15
El estudio de planificacin conduce a un Plan de Obras para la red elctrica en

AT, en este an cuando se presentan las obras para el quinquenio respectivo,
su definicin se hace sobre la base de un anlisis de la red a ms largo plazo,
tpicamente 10 o 15 aos (segn sea la necesidad) que desemboca en un Plan
Estratgico flexible que tiene la particularidad de identificar los predios y
corredores por donde ser necesario colocar las subestaciones y lneas de
transmisin, dando inicio a la tarea de conseguir los permisos, las
servidumbres respectivas y los estudios de impacto ambiental, aspectos en los
cuales
es
relevante
la
localizacin
adquisicin
de
servidumbres,
especialmente en aquellas ciudades con alta densidad de poblacin y

crecimiento donde su costo es bastante elevado. Tambin es necesario para
evaluar con suficiente tiempo que tantos limitantes se tienen con la ubicacin
de nuevos corredores u obtencin de permisos para finalmente estudiar si es
posible desarrollar estos proyectos. De ah la gran importancia de la
repotenciacin de elementos del sistema que permita solucionar problemas de
expansin de la red con ms eficiencia y mnimos costos. [5]
El estudio de planificacin debe indicar la necesidad de la repotenciacin de
lneas estableciendo una secuencia de intervencin segn su criticidad.
De igual forma la construccin o repotenciacin de lneas existentes requiere

del conocimiento de criterios de diseo y construccin que permitan
dimensionar el alcance y los costos para su realizacin. Por lo cual se describe
a continuacin los aspectos generales de diseo de lneas
areas de
transmisin.
2.3 Diseo de lneas de transmisin:

El diseo y construccin de una lnea de transmisin debe involucrar una serie
de consideraciones elctricas, mecnicas, civiles y econmicas cuyo
cumplimiento es fundamental para garantizar que la estructura opera de
manera adecuada y garantice una buena calidad del servicio y una operacin
econmica.
16
Una lnea de transmisin de energa es una obra de ingeniera, que tiene

mucho que ver con la ingeniera elctrica y la ingeniera civil. Cuando se decide
ejecutar esta obra entre dos puntos distantes, lo primero que se debe examinar,
es la traza, o sea, el recorrido. Esto implica un cuidadoso estudio topogrfico
para encontrar la mejor solucin para el trazado y ubicacin de las estructuras
de apoyo, junto con el estudio de suelos, para poder dimensionar las
fundaciones. Con los elementos se optimiza el problema y se determina el vano
econmico que se ha de usar, que hace mnimo el costo. [33]
Por lo que el proyecto de una lnea implica la adecuada seleccin elctrica

(capacidad amperimtrica) y mecnica (catenaria y tensin mecnica) del cable
conductor.
2.3.1 Estudios y parmetros elctricos:
A continuacin se nombran los estudios y parmetros elctricos que deben

realizase y establecerse en la construccin de lneas de transmisin, dichos
parmetros se estudiarn en el capitulo 4:
Niveles de voltaje de operacin
Potencia a transmitir
Prdidas joule.
Parmetros elctricos de la lnea.
Influencia del cable de guarda.
Lmite trmico de operacin del conductor.
Estudio de regulacin.
Estudio
de
coordinacin
de
aislamiento
sobretensiones).
Condiciones de estabilidad.
Clculo de cortocircuitos simtricos y asimtricos.
Campo elctrico.
Efecto corona.
Sistema de puesta tierra.
17
(apantallamiento
2.3.2 Estudios y parmetros mecnicos:
A continuacin se muestran los estudios y parmetros que se deben tener en

cuenta en el diseo civil y mecnico de lneas areas, dichos parmetros se
estudiarn en el capitulo 4:
Definicin de las flechas (elongaciones) y tensiones mecnicas de los
conductores y del cable de guarda para las diferentes hiptesis de
operacin mecnica aplicando la ecuacin de cambio de estado.
Definicin de la disposicin de los conductores y el cable de guarda..
Seleccin y dimensionamiento de las estructuras de apoyo.
Definicin de cargas mecnicas a soportar por las estructuras de apoyo.
(rboles de carga).
Plantillado. (Distribucin optima de las estructuras de apoyo en el
trazado de la lnea)
Verificacin de cumplimiento de distancias de seguridad.
Seleccin de los componentes de las lneas. (Herrajes, aisladores,
amortiguadores, etc).
Estudios de geotcnicos.
Diseo de cimentaciones
2.3.4 Impactos ambientales de las lneas de transmisin:
Los efectos de las lneas cortas son locales; sin embargo, las ms largas
pueden tener efectos regionales. Como se tratan de instalaciones lineales, los
impactos de las lneas de transmisin ocurren, principalmente, dentro o cerca
del derecho de va. Cuando es mayor el voltaje de la lnea, se aumenta la
magnitud e importancia de los impactos, y se necesitan estructuras de soporte
y derechos de va, cada vez ms grandes. [28][30]
Las causas principales de los impactos que se relacionan con la construccin

del sistema incluyen el desbroce de la vegetacin de los sitios y los derechos
de va, la construccin de los caminos de acceso, los cimientos de las torres y
18
las subestaciones, la operacin y mantenimiento de la lnea de transmisin

incluye el control qumico o mecnico de la vegetacin dentro del derecho de
va y la reparacin y mantenimiento de la lnea. [29]
En el lado positivo, al manejarlos adecuadamente, los derechos de va de las

lneas de transmisin pueden ser beneficiosos para la fauna. Las reas
desbrozadas pueden proporcionar sitios de reproduccin y alimentacin para
las aves y los mamferos. El efecto de "margen" ha sido bien documentado en
la literatura biolgica; se trata del aumento de diversidad que resulta del
contacto entre el derecho de va y la vegetacin existente. Las lneas y las
estructuras pueden albergar los nidos y servir como perchas para muchas
aves, especialmente las de rapia. [31]
Mediante lo anterior se puede dejar en claro que el funcionamiento de una lnea
de transmisin depende de muchos factores, no solo constructivos (aislamiento
de los conductores, tipos de torre) sino tambin socioeconmicos. Tambin es
de suma importancia estudiar todo el territorio por donde pasar la lnea, ya
que si en el transcurso de sta se encuentra una zona urbana muy concurrida,
se deber adoptar una lnea subterrnea por razones de seguridad. Sin
embargo en esto radica la importancia de los estudios de repotenciacin de
lneas, ya que la implementacin de esta herramienta permite solucionar
problemas como el mencionado anteriormente, teniendo menores costos de
inversin y brindndole una solucin ptima al sistema sin grandes impactos
ambientales para la zona de influencia y econmicos para la empresa.
19
CAPITULO 3.
TIPOS DE CONDUCTORES Y ALTERNATIVAS DE

REPOTENCIACIN DE LNEAS AREAS DE
ALTA TENSIN
La mayora de las lneas de transmisin utilizan conductores de aluminio con
alma de acero (ACSR). Estos conductores pueden ser operados hasta
temperaturas de 75C y durante emergencias hasta 90 C. Sin embargo el
crecimiento de la demanda y la desregularizacin del sector energtico como
resultado las redes actuales estn siendo forzadas a soportar mayores flujos de
potencia con respecto a lo que fueron diseadas como resultado a esta
necesidad en la actualidad se estn fabricando nuevos tipos de conductores no
convencionales capaces de operar a elevadas temperaturas de 250 C
conservando las distancias elctricas de las lneas actuales y sin perder
confiabilidad mecnica.
Por lo anterior a continuacin se comentar las caractersticas de los

conductores convencionales y de los nuevos tipos de conductores usados para
lneas de transmisin:
Se puede clasificar los conductores segn el tipo de material que compone su

alma y el tipo de aluminio que la recubre, as como la disposicin de los
alambres, tal como muestra el recuadro siguiente.[2]
20
Figura 3-1. Clasificacin de los conductores de alta capacidad.
3.1 Conductores convencionales:

Los conductores convencionales estn construidos de aluminio, aleacin de
aluminio y algunos tienen ncleo de acero para disminuir la elongacin con la
temperatura y aumentar la carga a la rotura, es decir, soportar ms peso por
kilmetro. [7]
Los conductores de aluminio desnudo son usados para transmisin y

distribucin de energa elctrica en lneas areas. Los alambres de aluminio
1350-H19 y de aleacin de aluminio 6201-T81 son los metales conductores y
algunos tipos de cable tienen un ncleo de acero. Cada uno de estos metales
presenta caractersticas diferentes:
1350-H19=
61.2% conductividad (IACS). Moderada carga de
rotura
6201-T81=
52.5% Conductividad. Buena carga de rotura
21
Ambos poseen buena resistencia a la corrosin
Acero= Buena resistencia a la corrosin y buena carga de rotura.
Recubierto con Zinc = 9% conductividad
Recubierto con Al =20.33% conductividad
Las diferentes variantes de los cables se representan con (/SIGLA), algunas de

ellas son:
/AW = recubierto con Aluminio
/GA = recubierto con Zinc clase A.
/TP = dos ACSR enrollados juntos para la resistencia a las vibraciones.
/TW (Trapezoidal Wires) = cable en forma de trapezoide. Ms aluminio
en un dimetro equivalente al cable redondo.
/SD (Self Damped) = Conductor resistente al movimiento. Por medio de
unas ranuras que se dejan entre los conductores, stos absorben la
vibracin.
Non-Specular = No reflejan, no brillan
Las normas y especificaciones que deben cumplir estos conductores son:
IEC (International Electrotechnical Commission)
ASTM (American Society for Testing and Materials)
NTC (Norma Tcnica Colombiana)
A continuacin se especifican las caractersticas de los dos tipos de conductor

convencional de inters para el estudio de repotenciacin de lneas.
3.1.1 Conductor ACSR:

Los cables ACSR estn formados por alambres de aluminio de alta pureza y
temple duro. Estos estn colocados en capas concntricas sobre un ncleo de
alambre o cable de acero galvanizado. Dada su constitucin bi-metlica, son
altamente susceptibles a la corrosin galvnica.[9]
22
Propiedades
75C (Temperatura usual de diseo en lneas areas).
Ncleo de acero galvanizado.
Alambres de aluminio.
Ventajas
Por su refuerzo de acero se obtienen claros interpostales mayores que
para cables de cobre o aluminio.
Fcil de instalar.
Gran resistencia a la tensin mecnica.
Puede instalase en medio medioambientales agresivos.
Desventajas
No soporta temperaturas superiores al 90 C
La elongacin del conductor se presenta a menores temperaturas
Experiencias Mundiales
Este tipo de conductor es el implementado actualmente en las lneas de alta
tensin de todas las empresas trasmisoras, subtrasmisoras y distribuidoras del
mundo.
En Colombia del 70% al 80% de las lneas de transmisin y subtransmisin son
con este tipo de cable.
3.1.2 Conductor AAAC:

Estos conductores estn construidos ntegramente por fibras de aleacin de
aluminio 6201 (magnesio y silicio), con excelentes propiedades mecnicas que
le confieren la capacidad de soportar una mayor traccin. Como su temperatura
mxima de operacin es la misma que la de los convencionales, no se puede
hablar estrictamente de conductor de alta capacidad, no obstante, se consigue
una mayor capacidad gracias a que la nueva aleacin de aluminio permite
prescindir del ncleo de acero. Esta modificacin implica que toda la seccin
23
transporte energa y que se reduzca el peso total del conductor debido a que
aluminio es ms ligero que el acero. [10]
La aleacin de aluminio utilizada ofrece una mayor dureza superficial, lo que

minimiza los daos provocados en el montaje, as como una elevada
resistencia a la corrosin, mejorando la de los conductores ACSR.
Adicionalmente, ofrece una gran resistencia a condiciones ambientales severas
ya sean de gran salinidad, contaminacin qumica o industrial.
Al estar constituido por un solo material, en este tipo de conductores el acople

de empalmes y conexiones es sencillo.
Propiedades
Temperatura mxima de funcionamiento continuo: 90C.
Carece de punto de transicin.
Debido a la presencia de los materiales aleados (magnesio y silicio), la
conductividad es algo menor que la del aluminio, a cambio se mejoran
las propiedades mecnicas.
Al eliminar el ncleo de acero, toda la seccin del cable puede
transportar corriente.
Al cambiar aluminio por acero, el peso, y por tanto los esfuerzos
transmitidos a las torres, son menores.
Ventajas
Tienen una alta relacin conductividad elctrica/peso.
Gracias a su reducido peso, permite aumentar la seccin y, con ello,
minimizar las prdidas.
Dilatada experiencia en el correcto comportamiento de estos cables.
Desventajas
El incremento de capacidad conseguido es pequeo porque su mxima
temperatura de funcionamiento es similar a la de los conductores
convencionales (90C).
24
El efecto fluencia del aluminio repercute en una flecha mayor.
Gran experiencia en Espaa en zona de Andaluca.
Experiencia contrastada a nivel mundial.
En Colombia cerca de un 8% de las redes de transmisin y subtransmisin son

con este tipo de cable
3.2 Conductores con alta capacidad de temperatura:

Estos conductores son denominados
HTLS (High Temperature Low Sag)
operan a altas temperaturas con bajas elongaciones y no slo tienen ms de

capacidad de corriente que los conductores convencionales, sino que tienen la
ventaja de que pueden operar a temperaturas mucho mas altas sin que se
presente un mayor cambio en la elongacin y no aumente la flecha.
[8][11][12][13][14][15][16][20]. Mientras que
los conductores convencionales
tienen una temperatura mxima de operacin de 90C, los conductores HTLS

tienen una de 200C a 250C.
3.2.1 Conductores G(Z)TACSR

Estos conductores estn formados por capas de alambres de aleacin de
aluminio de alta resistencia trmica (pueden tener zirconio aadido) que rodea
a un alma de acero galvanizado de alta resistencia mecnica. Los alambres de
la capa interna ms prxima al alma son de seccin trapezoidal, lo que da lugar
a un hueco (GAP) entre el alma de acero y las capas de aluminio, que permite
el deslizamiento entre ambas partes. Para facilitar dicho desplazamiento, el
espacio intermedio se rellena con una grasa muy estable y resistente a altas
temperaturas. [11][17]
Esta forma constructiva, permite reducir a lmites extremadamente bajos la

friccin entre el alma y los alambres de aluminio, de manera que los
conductores tipo GAP, se pueden tender tensando nicamente el ncleo de
25
acero, dejando sin tensin las capas de aluminio. Esto implica un proceso de
instalacin algo distinto al convencional pero a cambio, se consigue que la
elongacin del conductor dependa casi exclusivamente del coeficiente de
dilatacin del alma de acero. El resultado es un conductor con un punto de
transicin (punto a partir del cual la tensin a la que es sometido el cable pasa
a estar soportada por el alma de acero), a temperatura de tendido. [1][2]
Propiedades
Temperatura de funcionamiento continuo, 150C (210C si el aluminio
esta aleado con zirconio)
Punto de transicin a temperatura de tendido.
Para secciones iguales, tienen densidades prcticamente iguales a las
de los conductores convencionales.
En casos de repotenciacin con tipo GAP sin posibilidad de refuerzo de
torres, la sustitucin de un conductor convencional debe realizarse por
uno tipo GAP de igual seccin, por lo que las prdidas no se reduciran.
A diferencia de lo que ocurre con el resto de conductores de alta
capacidad, en los que se incrementa la capacidad de la lnea a costa de

aumentar la seccin de aluminio, la mejora con este tipo de conductores,
se basa en que su tensin de tendido es mayor y, por tanto, se reduce el
valor de flecha, permitiendo incrementar la intensidad transportada.
Ventajas
Los conductores que tienen aleacin de zirconio pueden soportar
temperaturas del orden de los 210C, aumentando an ms la
capacidad de un GAP ordinario.
Se reduce la flecha gracias al mayor tensado del cable y a su
configuracin.
Debido al incremento de la temperatura mxima de funcionamiento y de
la tensin de tendido, permite transportar una mayor intensidad que los
conductores convencionales.
Los
materiales son los mismos que
convencionales.
26
los de
los conductores
Desventajas
Tienen un mtodo de tendido muy complicado. Podemos estimar de los
precedentes de instalacin es un 30% de aumento en el tiempo de
tendido.
Debido a su particularidad en el tendido la distancia mxima de tramos
entre amarres es de 1.700 m.
Dificultad de introducir empalmes en los vanos.
Gran uso en Japn, Arabia Saudita, Malasia y por National Grid en
Reino Unido.
Pruebas piloto en Espaa en St. Celoni Tordera y Tordera-Lloret
110KV
En todo el mundo hay unos 5.000 Km. instalados.
Se agregan dos clasificaciones que se distinguen por la configuracin de los

hilos del conductor [1]:
Sigla Conductor
GTACSR
Ncleo
Acero Galvanizado /Acero
Cubierto en Aluminio
GZTACSR
Acero Extra Resistente
Exterior
Aleacin de Aluminio Termo-Resistente
Aleacin de Aluminio Termo-Resistente de
Alta Resistencia a la Tensin
Tabla 3-1. Clasificacin de los conductores con ncleo de acero reforzado tipo GAP
Figura 3-2 Configuracin de conductor con ncleo de acero tipo GAP
27
3.2.1 Conductores ACSS
Estos conductores estn hechos de cables de aluminio recocido, con un ncleo

de acero formado por varios alambres. Con el tratamiento de recocido, se
mejora la capacidad del aluminio para trabajar a altas temperaturas, por lo que
se puede elevar la temperatura mxima de funcionamiento normal de la lnea.
Del mismo modo, se reduce su lmite elstico y se mejora su ductilidad y
conductividad. [13][22]
La reduccin del lmite elstico implica que la tensin mxima que pueda
soportar el aluminio sea menor. Esto obliga a que prcticamente todo el
esfuerzo, sea soportado por el acero, lo que unido al aumento de la capacidad
de elongacin del aluminio, hace que a diferencia de lo que ocurre con los
conductores ACSR, las condiciones de trabajo estn limitadas por el ncleo,
(las propiedades mecnicas del acero son mejores), y no por el aluminio.
Este cambio de condiciones de trabajo y de las propiedades del aluminio, dota
al conductor de una mayor capacidad de amortiguamiento de la fatiga
provocada por el efecto del viento, y le confiere una mejor respuesta ante el
efecto CREEP (fluencia), originado por la carga mecnica.
Para mejorar el comportamiento del acero a altas temperaturas se recubre
tanto con aleaciones de aluminio como galvanizndolo, con ello se logra que la
temperatura mxima de trabajo sea de 260C en el primer caso y de 245C en
el segundo. El diseo de los alambres de aluminio de los conductores
seleccionados es trapezoidal. [1][2]
Propiedades
La temperatura de funcionamiento ronda los 200C. Si el ncleo est
recubierto de aluminio ser 260C, si se galvaniza podr ser de 245C.
La temperatura mxima de trabajo est fijada por el lmite del acero o, si
existen, por el de los recubrimientos del mismo.
La elongacin que pueden tener los alambres de aluminio puede llegar
hasta el 20-30% sin fallar, cuando en los ACSR se sita entre el 1,2 y el
2%.
El mtodo de tendido es el mismo que para los conductores ACSR.
28
La conductividad es ligeramente mayor.

Como el aluminio no soporta tensin, se mejora la respuesta del
conductor ante fatiga y efecto CREEP (fluencia).
Ventajas
La temperatura mxima de trabajo y, por tanto, la intensidad
transportada, se aumenta considerablemente respecto a los conductores
convencionales.
Al estar formado por acero, que es el mismo material que el del ncleo
de los conductores convencionales, el comportamiento del ncleo de los
ACSS es conocido.
Dado que la tensin en los cables de aluminio es relativamente baja,
pueden desplazarse unos sobre otros y de esta manera se reduce la
friccin entre las capas de aluminio cuando ste es flexionado. Esto
hace que sea menos susceptible a las vibraciones elicas y que posea
un excelente comportamiento auto-amortiguante.
La posibilidad de que el conductor falle por fatiga es mnima.
El mtodo y materiales de tendido son los mismos que para un
conductor convencional.
Desventajas
Debido al tratamiento de recocido, el aluminio utilizado es muy blando,
por lo tanto deben extremarse las precauciones para no daar la
superficie en el tendido.
Tiene mayor riesgo de que se produzca el efecto bird-caging o efecto
jaula, apertura de los conductores de las capas externa ocasionada por
su baja tensin de tendido.
Su tensin de rotura es apreciablemente menor en comparacin con los
conductores ACSR de seccin similar, por ser el ncleo el que soporta
toda la traccin. Esto provoca una considerable reduccin de la tensin
de rotura.
29
Gran uso en Estados Unidos y recientemente instalado por RTE en

Francia.
Longitud aproximada de las lneas instaladas a nivel mundial: 804.500
Km.
3.2.2 Conductores (Z)TACIR
La diferencia principal entre estos conductores y los convencionales es que

presentan un ncleo constituido de alambres de aleacin de Invar (acero con
un 36- 38% de Nquel, componente que le aporta un coeficiente de dilatacin
muy bajo) y que la parte conductora es de aleacin de aluminio de alta
resistencia trmica denominada TAL. Esto permite que el conductor pueda
operar a 150C de forma continua. Si la aleacin de aluminio se refuerza con
zirconio, la temperatura de operacin se incrementa hasta 210C.
Conforme aumenta la temperatura de funcionamiento, el aluminio sufre una
elongacin que hace que los esfuerzos pasen a ser soportados por el ncleo,
de forma que, gracias al bajo coeficiente de dilatacin de la aleacin que lo
forma, minimiza los valores de flecha. [2][7]
Propiedades
No presenta mayores problemas de instalacin que los convencionales.
Puede operar continuamente a una temperatura de hasta 210C.
Tiene menor resistencia y modulo elstico que los convencionales.
Temperatura de emergencia de aproximadamente 240C.
Temperatura de transicin entre los 80 y 100C. Una vez alcanzado el
punto de transicin, su comportamiento mecnico es excelente con
variaciones muy pequeas de flecha frente a la temperatura debido al
reducido coeficiente de dilatacin lineal del Invar que es alrededor del
50% del que tienen los materiales de los conductores ACSR.
Ventajas
Permite aumentar la temperatura de funcionamiento de la lnea hasta
unos 210 C.
El coeficiente de expansin del Invar es de 2,8 1/ K hasta 100C y de 3,6
1/ K por encima (casi 4 veces ms pequeo que el del acero), lo que
30
permite que una vez alcanzada la temperatura de transicin la flecha se

mantenga casi constante.
Instalacin similar al convencional.
Desventajas
El Invar es ms dbil que el acero convencional, por lo tanto para
aplicaciones donde la carga soportada sea mayor se debe aumentar la
seccin de invar. Esto hace que el peso del conductor sea mayor y por
tanto, tambin lo sea la flecha resultante.
Dicha debilidad mecnica del Invar, provoca tambin que la proporcin
de ncleo, en relacin a la seccin total del conductor, tenga que ser
mayor que en el caso de utilizar acero. Por tanto, para secciones iguales
que los que cuentan con ncleo de acero, se reduce la capacidad de
transporte de corriente de la lnea y se incrementan las prdidas.
Su uso est limitado a zonas con condiciones favorables (como Japn),
impidiendo su utilizacin en donde las cargas por hielo, viento, etc.
puedan ser importantes (como Estados Unidos o Europa)
Punto de transicin elevado en comparacin con los conductores tipo
GAP.
Experiencia en Japn.
2200 Km. aproximados instalados a nivel mundial
Segn las caractersticas de las aleaciones, se distinguen los siguientes
grupos:
Sigla Conductor
TACSR
Ncleo
Acero Galvanizado /Acero
Hi-TACSR ZTACSR Acero Extra Resistente

STACIR ZTACIR
Hi-STACIR
Aleacin de Acero INVAR

Aleacin de Acero INVAR.
Exterior
Aleacin de Aluminio Termo-Resistente
Aleacin de Aluminio Termo-Resistente de
Alta Resistencia a la Tensin
Aleacin de Aluminio Super TermoResistente
Aleacin de Aluminio Super TermoResistente
Tabla 3-2. Clasificacin de los conductores con ncleo de acero reforzado
31
Figura 3-3 Configuracin conductor de alta temperatura con ncleo de acero
3.2.3 Conductores ACCR

Estos conductores consisten en alambres de aleacin de aluminio y zirconio
resistente a altas temperaturas, que recubren las fibras de oxido de aluminio,
que forman el ncleo. La aleacin es parecida a la 1350 utilizada en los ACSS
pero en este caso, el zirconio se aade a altas temperaturas sin llegar a
recocer el aluminio, de modo que al enfriarse, la aleacin mantiene su
resistencia mecnica (158-172 MPa) y aumenta su capacidad para trabajar a
altas temperaturas. Los alambres del ncleo contienen fibras cermicas de
xido de aluminio embebidas en aluminio puro. Al estar constituido
ntegramente por la aleacin de aluminio, permite que su peso sea reducido y
simultneamente, pueda soportar altos esfuerzos de traccin.
No hay problemas de electrlisis ni de corrosin entre los materiales por estar
constituidos ambos por aluminio. [1][2]
Propiedades
Las fibras del material compuesto del ncleo tienen una resistencia
equivalente a la del acero.
Su coeficiente de dilatacin trmica es menor que el del acero y su
conductividad es mayor.
Dependiendo de la aplicacin, puede incrementar la intensidad
transportada hasta un 300% ya que el conductor puede trabajar
continuamente a 210C y en caso de emergencia puede soportar hasta
240C.
32
Excepcionalmente puede trabajar a 300C. En dichas condiciones su

vida til sera de 1.600h.
Este nuevo conductor proporciona unas propiedades elctricas,
estructurales y mecnicas mejores que las del conductor convencional.
El alma es 8 veces ms fuerte que el aluminio, 3 veces ms rgida y
pesa la mitad que una de acero.
El mtodo de instalacin es parecido al del conductor convencional, pero
se han de tomar precauciones para no doblar el conductor y no romper
las fibras del alma.
Ventajas
Debido a la baja densidad del compuesto, su peso es menor que el de
los conductores convencionales.
El coeficiente de dilatacin del ncleo es mucho menor que el del acero,
por lo tanto la flecha se reduce.
Mejor comportamiento ante el efecto CREEP (fluencia).
Se reducen los esfuerzos trasmitidos a las torres respecto a un
conductor convencional de igual seccin, lo que permite aumentar
seccin sin reforzar torres.
El mtodo de instalacin es similar al convencional, solo que deber
tenerse cuidado de no doblar y romper las fibras del alma. Estimacin de
tiempo de instalacin 10% superior el convencional.
Buen comportamiento ante la corrosin.
Desventajas
Tienen un costo elevado respecto a las dems tecnologas.
Materiales diferentes a los convencionales por lo que se desconoce su
comportamiento a largo plazo.
15 proyectos pilotos en USA.
Hace dos aos se desarrollo un proyecto en China y actualmente esta
en construccin un proyecto en Brasil y uno ms en China.
33
160 Km. instalados en todo el mundo.
Las fibras son continuas, orientadas en la direccin del conductor, y

completamente contenidas dentro del aluminio de gran pureza.
Figura 3-4 Vista en detalle del conductor compuesto
Los filamentos externos se componen de una aleacin resistente a la

temperatura
de
aluminio-zirconio
que
permite
la
operacin
en
altas
temperaturas (210C continuo, 240C emergencia).

La aleacin del Al-Zr es una aleacin de aluminio dura con las caractersticas y
la dureza similares a las del aluminio estndar 1350-H191 pero de una
microestructura diseada para mantener la resistencia despus de funcionar en
las altas temperaturas, es decir, resiste el recocido.
Figura 3-5 Corte transversal del conductor compuesto
3.2.4 Conductores ACCC
Consiste en un ncleo de material compuesto formado por carbono de alta

resistencia y fibra de vidrio, alrededor del cual se trenzan 2, 3 4 capas
34
formadas por alambres de aluminio recocido 1350 de seccin trapezoidal. La

resistencia mecnica del compuesto duplica la del acero, por lo que la
proporcin seccin del ncleo-seccin total del conductor puede ser rebajada.
Por otro lado, su reducido coeficiente de dilatacin trmica permite valores de
flecha muy bajos que se mantienen prcticamente constantes ante incrementos
de temperatura.
Al trabajar con aluminio recocido y ncleo no metlico, se eliminan los

problemas de oxidacin, corrosin o electrlisis y las prdidas por histresis
que se dan en los ncleos de acero. Tambin se minimizan los problemas por
efecto CREEP (fluencia).
El comportamiento del ncleo permite prescindir de los sistemas de

amortiguamiento u otros sistemas para reducir la vibracin del conductor. El
principal inconveniente es que al ser un material nuevo, su comportamiento,
especialmente a largo plazo, no puede ser predicho con fiabilidad.
El sistema de tendido es similar al convencional pudindose emplear las
herramientas y la utilera habitual, aunque el tiempo estimado de instalacin es
un 10% mayor. Las propiedades mecnicas del conductor, permitiran, en el
caso de lneas de nuevo diseo, vanos superiores, con la consecuente
reduccin de apoyos. [1][2]
Propiedades
Ncleo con bajo coeficiente de dilatacin trmica y resistente a altas
temperaturas. Puede operar a temperaturas de 180C y de hasta 200C
en caso de emergencia.
Al cambiar acero por un compuesto no metlico, se reduce el peso.
Permite aumentar la seccin de aluminio, sin hacer mayor el dimetro
del conductor.
Menores valores de flecha.
Se eliminan problemas de oxidacin, corrosin, electrlisis y prdidas
por histresis que con los otros conductores podan aparecer en el
ncleo.
35
Su
comportamiento
hace
innecesario
el
uso
de
sistemas
de
amortiguamiento.
El tendido es similar al del ACSR.
En el caso de usarlo en nuevas lneas, reducira el nmero de apoyos.
Ventajas
Se reduce notablemente el peso del conductor.
Gran capacidad para trabajar a altas temperaturas.
Para la misma seccin que un conductor ACSR, se dobla la capacidad
de la lnea, ya que permite aadir un 28% ms de aluminio.
La densidad del aluminio recocido es 63% IACS1, la mayor de los
materiales utilizados en los conductores de alta temperatura.
La flecha es inferior a la que presentan los conductores convencionales.
Los esfuerzos horizontales que traslada a las torres estn muy por
debajo de los que trasladan los dems conductores, lo que permitira
aumentos de seccin del conductor sin reforzar apoyos, con la
consecuente reduccin de prdidas.
El mtodo de instalacin es parecido al convencional, solo que deber
tenerse cuidado de no doblar y romper las fibras del alma. Estimacin de
tiempo de instalacin, 10% superior el convencional.
En el caso de lneas nuevas permitira la disminucin del nmero de
apoyos.
Desventajas
El ncleo tiene solo una fibra, lo cual, en caso de fallo, provocara la
rotura del conductor.
Tienen un costo elevado respecto a las dems tecnologas, sin embargo
es menos costosa que el cable ACCR.
Materiales diferentes a los convencionales, por lo que se desconoce su
comportamiento a largo plazo y en explotacin. Comportamiento de
difcil prediccin a flexin, torsin y fatiga.
36
17 proyectos pilotos en USA y China.
Kilmetros aproximados instalados a nivel mundial: 1.500 Km.
De las anteriores caractersticas se puede concluir que el conductor de alta
capacidad trmica est constituido por un ncleo especial de alta resistencia
mecnica y trmica, y una cubierta de conductores construidos sobre la base
de una aleacin de aluminio altamente resistente a la temperatura.
De los diferentes tipos de tecnologa HTLS de conductores que fueron
explicados anteriormente ninguno ha sido implementado en Colombia.
3.3 Comparacin de los conductores:

A continuacin se muestra un cuadro comparativo entre las distintas
tecnologas de conductores de Alta Temperatura. [2][8]
CONFIGURACIN
Ncleo
de
CARACTERSTICA
Acero Aumento de capacidad de transmisin de aprox. 100%

Propiedades de flecha y tensin, similares al conductor tradicional
Reforzado
de aluminio
No se requiere modificar ni reforzar las estructuras existentes.
Fcil montaje, con equipos y mtodo similar que el conductor
tradicional de aluminio.
Costos y tiempos de diseo reducidos.
Gran experiencia de aplicacin.
Ncleo
de
acero Aumento de capacidad de transmisin de aprox. 50-100%
reforzado tipo GAP
Propiedades de flecha y tensin, similares al conductor tradicional

de aluminio
Requiere el uso de equipos y mtodos especiales de montaje.
Requiere un tiempo considerable para el proceso de templado.
Limitada confiabilidad debido al deterioro de la grasa interna a causa
de filtraciones de agua.
Trabajos de mantenimiento y reparacin dificultosos.
Nivel de costos medio.
Ncleo
compuesto
conductor Aumento de capacidad de transmisin de aprox. 100%

Bajo peso y buenas propiedades de flecha y tensin.
El ncleo compuesto es quebradizo y requiere un mayor radio de
37
curvatura, adems de accesorios especiales y una cuidadosa

instalacin.
Costo de material elevado.
Poca experiencia de uso.
Tabla 3-3. Comparacin de las diferentes tecnologas de conductores
Ahora teniendo un conocimiento de las posibles tecnologas de conductores a

implementar para la repotenciacin de lneas es importante conocer las
diferentes tcnicas y opciones para obtener una mayor capacidad en las lneas
de alta tensin existentes, comparar sus ventajas y desventajas, al igual que un
conocimiento ms profundo acerca de lo que es la repotenciacin de lneas.
3.4 Repotenciacin de lneas areas de alta tensin:

La repotenciacin de lneas es la ampliacin de capacidad de transporte de
potencia de las lneas ya existentes en un sistema, como se haba nombrado
en captulos anteriores esta es una de las herramientas a implementar en el
planeamiento de sistemas de potencia cuando se tienen inconvenientes para
encontrar corredores de lneas nuevas que cumplan con las distancias de
seguridad. Es por esto que en esta seccin se comienza evidenciando ciertas
consideraciones a tener presente cuando se piensa en repotenciar las lneas
de un sistema de transmisin. Despus se pretende mostrar las diferentes
alternativas que existen en la actualidad para repotenciar lneas de alta tensin
y cuales
de estas opciones pueden resultar ms ventajosas que otras
dependiendo de la red en que se pretenda implementar, que tanto se debe

ampliar la capacidad de las lneas, qu costos estn dispuestos a cubrir las
empresas dueas de la red y del contexto en general en que se pretende
desarrollar el proyecto.[1][2][7]
38
3.4.1 Consideraciones a tener en cuenta para la repotenciacin de lneas

areas de alta tensin:
Los materiales con los que se construyen los conductores se afectan por la
temperatura, que a la vez esta relacionada con la corriente elctrica que
transporta, este efecto de la temperatura hace que los conductores se elongen
por lo cual hay que controlar este parmetros. Los conductores convencionales
son diseados para transportar corrientes a temperaturas no mayores de 90C,
para evitar prdidas en sus caractersticas mecnicas y elevadas elongaciones
para evitar que se violen las distancias de seguridad y la catenaria.
La construccin de nuevos corredores involucra enfrentarse a las restricciones

y dificultades en la consecucin de los derechos de paso de las lneas
(servidumbres).
y de igual forma las distancias mnimas de seguridad y anchos mnimos de

servidumbre se deben conservar para evitar accidentes. En Colombia honestas
distancias estn establecidas dentro del RETIE [39]. Ver Anexo C
3.4.2 Anlisis de lneas y estructuras existentes:
Para hacer el anlisis de repotenciacin se debe empezar revisando los

parmetros de diseo y mtodos de construccin usados para la lnea de
transmisin existente con el fin de saber en que estado se encuentra la
estructura y con que caractersticas se cuentan para realizar modificaciones en
ellas, o si es necesario construir unas nuevas [7]. La informacin a recopilar
para realizar ste anlisis se describe a continuacin:
Estado fsico actual de las estructuras y de las cimentaciones.
Capacidad remanente de las estructuras y cimentaciones para soportar

mayores cargas
Elongacin actual del conductor.
39
Capacidad adicional para tener mayores distancias de aislamiento.
Estado fsico actual del conductor.
Lmite de operacin trmica del conductor
Parmetros metereolgicos que afectan la operacin del conductor.
Parmetros elctricos de la red.
3.4.3 Alternativas de repotenciacin existentes en la actualidad:
Los mtodos que se pueden pensar para transportar mayor potencia con la
misma servidumbre se mencionan a continuacin:
Cambiar el conductor existente por uno de mayor calibre logrando asi

mayor capacidad de trasporte de corriente y por ende de potencia.
Implementar la configuracin de dos o mas conductores por fase

(conductores en haz).
Elevar el nivel de voltaje de operacin de la red.
Permitir una mayor temperatura limite para la operacin del conductor o

optimizar los parmetros ambientales que la afectan (capacidad
dinamica).
Utilizacin de conductores de gran capacidad de corriente a elevada

temperatura de operacin
Dispositivos de electrnica de potencia. FACTS.
Cada uno de estos mtodos de repotenciacin tiene implcitas unas

exigencias y restricciones
en su implementacin adems de que su
aplicacin resulta ptima dependiendo del nivel de potencia extra que se

desea transportar.
A continuacin se describen las ventajas, desventajas que presentan cada
una de estas opciones:
40
3.4.3.1 Cambiar el conductor por uno de mayor capacidad:

Remover los conductores existentes e instalar conductores de mayor
capacidad de corriente es una opcin vlida si se cuenta con suficiente
resistencia mecnica en las estructuras de apoyo y distancias a tierra para
soportar las cargas verticales y horizontales adicionales y el aumento en la
flecha del conductor. En caso tal de que no haya tal capacidad remanente, que
por lo general ocurre, entonces se deben cambiar las estructuras.
La verificacin de la capacidad de las estructuras debe ser minuciosa y abarcar

todas aquellas reas que estn involucradas a la nueva carga, esto conlleva
tiempo y un costo extra en el proyecto. Adems, un conductor de mayor calibre
tiene mayores solicitaciones mecanicas, por tanto, todos los herrajes en la
mayoria de los casos necesitan ser cambiados.
Una ventaja extra de usar un conductor de mayor calibre es su baja resistencia

que se traduce finalmente en menores costos por prdidas en la evaluacin
econmica.
3.4.3.2 Conductores en Haz:

Consiste en sustituir el conductor de fase por dos o mas en paralelo (haz). La
separacin entre los conductores es de unos centmetros. Los efectos
principales de esta disposicin son la disminucin del gradiente del campo
elctrico, disminucin de inductancias del orden del 25 al 30%, reduccin del
efecto pelicular y aumento en la capacidad de transporte. [25][47]
Comparando con las lneas con conductor nico por fase la aplicacin de
conductores en haz trae como consecuencia la disminucin o eliminacin de
efecto corona, perturbaciones radiofnicas o ruido audible, disminucin de la
impedancia caracterstica o de onda, aumento de la corriente de vaco en la
lnea, aumento de la potencia natural de las lneas y mejora de los procesos de
estabilidad.
41
3.4.3.3 Aumentar el nivel de tensin usando conductores actuales:

Esta es una opcin vlida en casos que el operador de la red no tenga
restricciones tcnicas y regulatorias para elevar el nivel de tensin de la red, sin
embargo se debe tener en cuenta que el cambio de nivel de tensin involucra
el cambio de los equipos de potencia instalados en las subestaciones. [9]
3.4.3.4 Aumentar la temperatura de operacin usando los conductores

actuales:
Este mtodo es factible para aumentos de 10%-30% de capacidad y es una
opcin econmica ya que no hay que hacer ningn cambio relevante en las
lneas. Esto se puede hacer de diferentes formas [19]:
Retensionar: Si los conductores se someten a tensiones ms altas,
probablemente se requerirn pesas de vibracin (dampers). Tambin se

ha de considerar el cambio en todos los herrajes.
Monitoreo: La capacidad trmica de la lnea de transmisin depende de

una combinacin de parmetros ambientales estimados (viento,
temperatura ambiente, humedad). Existen mtodos para monitorear la
lnea cuando sta esta energizada. El monitoreo puede brindar
informacin sobre la temperatura real a la que se encuentra sometido el
conductor, permitiendo un aumento de carga de aproximadamente 1015% del que se plane inicialmente.
3.4.3.5 Utilizacin de conductores de gran capacidad de corriente a

elevada temperatura:
Como se mostr en el capitulo
estos conductores pueden operar a
temperaturas ms altas que los conductores convencionales con un aumento

pequeo en su flecha, permitiendo as que la capacidad de conduccin de
corriente aumente sin que el conductor presente deformaciones sustanciales
en sus caractersticas mecnicas.
42
Estos conductores, teniendo las mismas caractersticas mecnicas que los

conductores tradicionales pueden duplicar la potencia de transmisin, sin
necesidad de cambiar las estructuras. Como desventaja esta las mayores
prdidas en transporte, el costo actual de este tipo de conductores y en
algunos casos los mtodos complejos para su instalacin.
3.4.3.6 Dispositivo de electrnica de potencia: FACTS
El potencial de esta tecnologa se basa en la posibilidad de controlar la ruta de
flujo de potencia y la habilidad de conectar redes que no estn adecuadamente
interconectadas, dando la posibilidad de comercializar energa entre agentes
distantes que antes no sera posible. No obstante el uso de los FACTS no ha
sido masivo debido a las restricciones de seguridad, disponibilidad y costo de
los componentes.[46]
43
CAPITULO 4.
ANLISIS TCNICO DE REPOTENCIACIN DE

LNEAS AREAS DE ALTA TENSIN
En este captulo se tratar acerca de los requerimientos tcnicos que se deben
evaluar para las diferentes alternativas de repotenciar lneas de alta tensin,
estableciendo el esquema de metodologa secuencial de para llegar a la
evaluacin tcnica de las alternativas de repotenciacin.
4.1. Datos iniciales
En la repotenciacin de lneas se debe partir de informacin del conductores,

del tipo de estructuras que lo soportan, de condiciones ambientales, de
ocnfiguracin del sistema elctrico, etc.
4.1.1 Datos del sistema

Infraestructura actual del sistema: longitud lneas, tipos de estructuras.
Disposicin de conductores.
Capacidad amperimetrica requerida para conductor.
Proyecciones de demanda y expansin del sistema en un periodo de
aos horizonte.
Secuencia de lneas a repotenciar en el sistema por aos.
4.1.2 Datos y aspectos a conocer de los conductores:
Se deben conocer los siguientes parmetros mecnicos y elctricos de los

conductores:
Capacidad [amperios]
Resistencia DC [ohm/km ohm/millas]
Resistencia AC a una determinada temperatura [ohm/km ohm/milla]
44
Reactancia inductiva [ohm/km ohm/milla]

Reactancia capacitiva[ohm/km ohm/milla]
Area transversal del condustor [mm^2 o in^2]
Diametro total del conductor
Diametro del ncleo del conductor
Diametro de los hilos del ncleo del conductor
Diametro de los hilos externos del conductor
Nmero de hilos nucleo y nmero de hilos exxternos
Tensin de rotura
Peso
Modulo de elasticidad
Coeficiente de dilatacin
4.1.3 Parmetros metereolgicos :
Estaos parmetros se deben establecer ya que afectan la capacidad mecnica

de las estructuras y la de conduccin de los conductores.
Velocidad del viento
Los valores de velocidades de viento que se utilizaron son de viento mximo,
definida como la velocidad del viento integrada en un periodo de 3 segundos,
medida a 10 metros de altura sobre el terreno y en un rea abierta y con pocos
obstculos. Trabajar con valores mximos permite considerar las cargas ms
fuertes que soportar la estructura debido al efecto del viento.
Puesto que sta es una variable aleatoria, para su clculo se debe tener en
cuenta procedimientos probabilsticos basados en el concepto de periodo de
retorno. En este caso la velocidad que se obtiene para un periodo de retorno
tiene una probabilidad igual al inverso del tiempo en el que ocurren vientos con
velocidades iguales o superiores. As, se tom un periodo de retorno de 50
aos, lo que indica que existe un 2% de probabilidad que la velocidad del
viento sea mayor o igual a la obtenida en un periodo de un ao. [32][33]
Para propsitos de diseo se definen las siguientes velocidades del viento:
45
Velocidad mxima anual: Valor mximo de la velocidad del viento

(rfaga de tres segundos).
Velocidad mxima promedio: Promedio de la serie de registros de

velocidad mxima anual o mensual.
Velocidad de referencia para diseo: corresponde al valor mximo anual

de la velocidad del viento (rfaga de tres segundos), que tiene un
perodo de retorno de 50 aos.
Velocidad de diseo: Velocidad de referencia para diseo corregida

debido a las caractersticas topogrficas de la zona de influencia del
proyecto.
Velocidad mnima promedio: El valor de velocidad mnima promedio

anual del viento.
Temperatura
Para la temperatura se manejan los siguientes trminos:
Temperatura mxima absoluta: es la temperatura mxima medida

durante el da.
Temperatura mxima promedio: es el promedio de las temperaturas

mximas medidas durante el da.
Temperatura mnima absoluta: es la temperatura mnima medida

durante el da.
Temperatura mnima promedio: es el promedio de las temperaturas

mnimas medidas durante el da.
Temperatura Promedio: es la temperatura promedio medida durante el

da.
Presin baromtrica.
Es el peso que ejerce la atmsfera sobre la superficie terrestre, en este caso su
valor es el correspondiente a las condiciones medidas ambientales y depende
de varios factores, principalmente de la altura sobre el nivel del mar donde a
mayor altura menor ser la presin y viceversa, la temperatura y la humedad.
46
Tipo de terreno
Es importante tener en cuenta que la configuracin del terreno ejerce una
influencia considerable en la velocidad y direccin del viento. Por esta razn, se
identifican las caractersticas del terreno dentro de las
categoras de
exposicin, de la siguiente manera: (Norma ANSI A58.1-1982).
Categora Caractersticas
A
Centro de grandes ciudades, con por lo menos el 50% de los

edificios con una altura de mayor de 20 metros.
reas suburbanas y bosques.
Terreno abierto, plano, con obstrucciones dispersas. Es la

categora de exposicin que se debe utilizar cuando las
caractersticas del terreno no se ajustan a las descripciones de las
dems categoras.
reas planas sin obstculos y zonas costeras.

Tabla 4-1 Categoras de terreno (Norma ANSI A58.1)
La definicin de categoras dada por la norma IEC es inversa a esta.

Con estas categoras de terreno definidas la velocidad del viento se corrige por
efectos de la rugosidad del terreno. Utilizando un factor de rugosidad del
terreno, dado en la tabla 4-2 para las diferentes categoras de exposicin.
Categora de exposicin A
KR
0.67 0.85 1.00 1.08
Tabla 4-2 Coeficiente de Rugosidad KR
Al obtener los parmetros anteriores se puede con estos valores proceder a

realizar los estudios y analisis pertinentes de la red.
47
4.2 Parmetros elctricos y mecnicos.
4.2.1 Parmetros elctricos de operacin de los conductores:
Con dichos parmetros se hace el estudio tcnico econmico para la seleccin

correcta del calibre del conductor, al igual que se determina el valor de la
impedancia que es tan necesario en los anlisis de regulacin y cortocircuito
del sistema. [25][47]
4.2.1.1 Parmetros elctricos de los conductores:
Resistencia a la corriente directa:
Rcd
1
Ec. (4-1)
A
= resistividad del conductor [.m]

A = rea del conductor
sta resistencia por lo general se calcula a 20C y su valor se muestra en las
tablas del fabricante. La resistencia es funcin de la temperatura, por tanto se
debe aplicar un factor de correccin con respecto a la temperatura a la que
se est trabajando el conductor. [25][47]
Variacin por Temperatura:
t T
r1 rcd 2
t1 T
rcd (1 t ) Ec. (4-2)
r1= Resistencia corregida por temperatura

T= Temperatura a la cual el conductor adquiere resistencia cero.
Depende del material.
T cobre blando = 234 C
T cobre duro = 241 C
T aluminio
= 228 C
48
rcd= Resistencia a la corriente directa a t1.

= Coeficiente de resistividad trmica
t = diferencia de temperatura
Resistencia a la corriente alterna:

El impacto ms significativo de este parmetro es que al circular corriente
alterna por el conductor se presenta el fenmeno llamado efecto piel, que
significa que la corriente aumenta del centro a la periferia del conductor. Al
circular ms corriente por la periferia
se presenta un aumento en la
resistencia con respecto a la corriente directa. [25][47] El cual es tenido en

cuenta con el siguiente factor:
mr 1.33 Ec. (4-3)

Reactancia de autoinduccin:
Toda variacin de intensidad de corriente en un circuito produce una fuerza
electromotriz de induccin en el mismo, ya que tal alteracin, causa a su vez
una modificacin del flujo que, creado por aquella corriente, abarca el
circuito. [25][47]Se llama autoinduccin a la relacin entre la f.e.m. de
autoinduccin y la velocidad de variacin de la intensidad de corriente. Se
calcula a travs de la siguiente expresin:
4
L 4.16 ln
10 ; H / km
r
Ec. (4-4)
X 2fL; / km Ec. (4-5)
Asumiendo transposicin en las lneas y condiciones equilibradas del sistema.
Reactancia capacitiva:
Este fenmeno es producto del campo elctrico existente en todo conductor por
el cual circula una corriente. Este parmetro implica a su vez al dielctrico
(espacio existente entre los conductores), el tipo de dielctrico (aire), y las
49
dimensiones de los conductores. [25][47] Se calcula a travs de la siguiente

expresin:
0.03883
F / mi Ec. (4-6)
D
log
r
Xc
1
Ec. (4-7)
wC
Finalmente las ecuaciones generales para la reactancia autoinductiva y la

reactancia capacitiva son las siguientes:
Deq
4
L 4.16 ln
10 ; H / km Ec. (4-8)
req
0.03883
F / mi Ec. (4-9)
Deq
log
req
Los parmetros elctricos de autoinductancia y capacitancia dependen de

ciertos datos, como son las longitudes y distancias entre las fases de las
lneas y el tipo de configuracin que tenga la estructura sobre la que esta
puesta la lnea. Por tal razn se debe obtener distancias equivalentes en el
caso de configuracin en haz de conductores y de acuerdo a la
configuracin de la estructura. [25][47]
4.2.1.2 Prdidas:
Prdidas por resistencia:
Desde el punto de vista econmico, el diseo ptimo de sistemas
elctricos es aquel que corresponde a la solucin del mnimo costo total,
incluyendo dentro de este no solo los costos de inversin, sino tambin el
valor presente acumulado de los costos de las prdidas y de los dems
costos de operacin y mantenimiento que se estimen dentro de la vida
til de las instalaciones.
50
Las prdidas de un conductor por resistencia aumentan con la corriente al

cuadrado de la siguiente manera:
Pr R k I 2 Ec. (4-10)
Rk = resistencia elctrica en ohm/km

Para establecer las prdidas de potencia en porcentaje es necesario
conocer como se modela matemticamente la potencia de transporte,
mostrada a continuacin:
Pa 3UI max cos Ec. (4-11)

El porcentaje de prdidas de potencia para redes trifsicas es el siguiente:
PK %
100 Rk Pa
Ec. (4-12)
U 2 cos 2
U = Tensin nominal de la lnea en kV

Prdidas por efecto corona:
Cuando el potencial de la lnea se excede y genera un gradiente
elctrico radial (superior a la rigidez del aire) que generan corrientes de
fuga. Bsicamente el aire se vuelve conductor. Estas prdidas se
presentan en tensiones muy altas. (Para niveles de 115 kV que
generalmente son los utilizados en sistemas de subtransmisin estas
prdidas no son tenidas en cuenta).
2
241
r U max Uc
kW
( f 25)
10 5
Ec. (4-13)
D 3
3
km
D
U c 84mc mt r lg Ec. (4-14)
r
= Factor de correccin de la densidad del aire

f = frecuencia
51
r = radio del conductor en [cm]

Umax = Tensin mxima de operacin en [kV]
Uc = Tensin capaz de producir el efector corona en [kV]
mc = Coeficiente de rugosidad del conductor
mc = [0.83-0.87] para cables
mt = Coeficiente meteorolgico
mt = 0.8 para tiempo hmedo
Estos datos deben tenerse tanto para secuencia positiva como para
secuencia cero, ya que dentro de los estudios a realizar se tiene encuenta
el estudio de corto circuito para lo cual es de indispensable este ltimo
valor.
Lo ideal en la repotenciacin de lneas es no tener que cambiar estructuras

y garantizar que los corredores de las lneas sean los mismos por tal motivo
inicialmente estos parametros de la resistividad de los suelos , longitud de
las lneas y distancias entre fases dadas por la configuracin de las
estructuras se toman de las lneas existentes.
4.2.2 Parmetros mecnicos de las lneas de transmisin:
Los clculos previos que se deben realizar para el anlisis mecnico partiendo
de los datos anteriores del conductor es el clculo de tensiones, flechas y
creep. A continuacin se muestra la metodologa para realizar dichos clculos:
4.2.2.1 Tensionado de conductores
Buscando el nivel de tensin ptimo se puede partir de un anlisis preliminar al

proceso de plantillado. Este estudio consiste en realizar clculos como el valor
del creep y el clculo de flechas y tensiones. Con base en cada resultado, se
hallan la curva de utilizacin del conductor (curva de tensionado), el nivel de
tensionado y el tipo de estructura.
52
Un factor que se debe considerar en este anlisis es el valor lmite de tensin

diaria o tensin de cada da (EDS) que es la tensin a la que est sometido el
cable la mayor parte del tiempo a temperatura media sin que exista sobrecarga
alguna y se expresa en porcentaje de la tensin de rotura. Es importante
limitar la tensin del cable porque s presenta un valor alto aumentaran las
posibilidades de vibracin que pueden generar rotura de los cables. Sin
embargo, cabe anotar que tanto los valores de flecha mnima y EDS no estn
reglamentados, su eleccin se hace de acuerdo a la experiencia en el diseo
de lneas de transmisin y cumpliendo con la anterior restriccin en el caso de
la tensin EDS. [32]
Los vientos transversales sobre la lnea producen vibraciones de alta

frecuencia y baja amplitud. Estos vientos no son muy fuertes pero presentan
larga duracin y
generan torbellinos que a su vez producen impulsos
verticales, tanto hacia arriba como hacia abajo, distribuidos al azar a lo largo
del cable.
Estas vibraciones producen flexiones alternativas del conductor que, por fatiga,
ocasionan rotura de hilos,
especialmente en la salida de las pinzas de
suspensin, que constituyen un nodo. El aluminio es mucho ms sensible a

dichas roturas que el cobre o el acero.
Los factores que determinan la gravedad de las vibraciones en una lnea son:
La tensin mecnica del conductor

Las caractersticas elicas de la zona.
Como se dijo anteriormente el viento que genera estas vibraciones, es continuo

y no muy fuerte, es decir, se produce en condiciones normales, por ello su
relacin directa con la tensin de cada da (EDS). Esta limitante encarece
mucho la lnea ya que obliga a vanos menores y estructuras ms altas.
53
4.2.2.2 Creep
Es la deformacin o alargamiento no elstico (fluencia) de los cables con el

tiempo debido al re-acomodamiento y en parte a la deformacin inelstica de
los hilos. Depende del metal, el esfuerzo y la temperatura.
El Creep es el resultado de un alargamiento inicial no elstico debido a la

estabilizacin de los haces de alambres, este es un proceso corto que dura
unos pocos cientos de horas, pero se nota en sus primeros das de vida.
Evidentemente el Creep se manifiesta como un aumento de la longitud del

conductor y el consiguiente aumento de la flecha. Para el cumplimiento de la
normatividad sobre las distancias es importante conocer el comportamiento del
cable a largo plazo y as considerarlo en el diseo. [32]
La deformacin debida a la fluencia de cada conductor y para cada alternativa

de condicin de EDS se determina con ecuaciones basadas en leyes empricas
obtenidas mediante dos procedimientos de ensayo diferentes:
Ensayo del cable entero

Ensayo de un gran nmero de alambres que componen el cable
Las ecuaciones propuestas para el clculo de los alargamientos (mm/km) con

coeficientes basados en ensayos de cables enteros, son las siguientes:
a) Para cables de todos los tipos: ACSR, aluminio y aleacin de aluminio

(Mtodo Ingles)
E K * e
* * t
Ec. (4-15)
b) Para cables de aluminio y aleacin de aluminio - ACAR (Mtodo USA):
E K * * * t 15C
54
Ec. (4-16)
c) Para cables ACSR (Mtodo USA):
100 *
E K *
*
rup
* t 15 C
Ec. (4-17)
Donde:
E: Deformacin por fluencia [mm/km]
: Esfuerzo en condicin diaria del conductor [kg/mm]
rup: Esfuerzo de ruptura del conductor [kg/mm]
: Temperatura en condicin diaria [C]
t: Tiempo de aplicacin de la traccin [horas]
K, , , : Coeficientes que dependen de las caractersticas, tipos de
fabricacin, tipo de cable etc.
t
E
[ C ] Ec. (4-18)
t
4.2.2.3 Flechas y tensiones
Partiendo de las condiciones de tensionado y las condiciones meteorolgicas

del proyecto se evala el comportamiento mecnico de los cables que se
seleccionaron como conductores.
Para ello se usa la ecuacin de cambio de condiciones que relaciona dos

estados o situaciones de la lnea elctrica. Esta permite hallar la peor condicin
a la que estar sometido un conductor en un vano, es decir, aquella situacin
en la que se acerque ms a la rotura del conductor (hiptesis ms
desfavorable). Si se conocen todos los parmetros de un estado o condicin
inicial (1), se puede hallar por medio de la ecuacin los parmetros de otro
estado arbitrario o condicin final (2). [32][36]
La ecuacin de cambio de estado tiene la forma:
55

A
C 2 * Senh
1
2C 2
t 2 t1
*
t
A
C 1 * Senh
2C 1
1 1 * (T T
02
01
ES
) Ec. (4-19)
Donde:
T0i: Tensin horizontal en el estado i
E: Mdulo de elasticidad final [kg/mm2]
S: Seccin del conductor [mm2]
A: Vano regulador [m]
Ci: T0i / Pi, (Tensin horizontal del conductor en el estado i, en kg) / (Peso del
conductor en el estado i, en kg)
t: Coeficiente de dilatacin trmica lineal [1/C]
Pi: Peso virtual del conductor en el estado i, el cual puede incluir el efecto del
viento segn el estado considerado [kg]
Tambin es necesario aclarar que esta ecuacin es vlida para vanos

nivelados, es decir, que los dos apoyos estn a la misma altura. Sin embargo,
se consigue suficiente aproximacin hasta el 14% de desnivel, lo que abarca la
mayor parte de los casos prcticos. Para vanos muy grandes o muy
desnivelados se aplican frmulas ms complejas.
Se evalan las flechas y tensiones para cada tipo de conductor y condiciones

meteorolgicas respectivas para las siguientes condiciones:
Condiciones iniciales, sin viento y temperatura mnima (curva de
condiciones iniciales). Tensin mxima para vanos reguladores cortos.
Recomendacin practica = Limite aproximado 30% a 33% de la tensin
de rotura.
Condiciones finales (elasticidad final), viento mximo y temperatura
mnima promedio (condicin de mxima tensin). Tensin mxima para
vanos reguladores largos. Recomendacin del fabricante (seguridad) =
50% de la tensin de rotura.
56
Condiciones finales (elasticidad final), viento medio y temperatura

mnima promedio (condicin de viento medio). Condicin probabilstica
vlida para eventos anormales. No existe limitacin explicita.
Condiciones finales (elasticidad final), sin viento y temperatura promedio
(Condicin diaria - EDS). Tensin ms probable. Recomendacin por
efecto de vibracin sobre las torres 18% a 22% de la tensin de rotura.
Condiciones finales (elasticidad final), sin viento y temperatura mxima
del conductor
(curva caliente) Tensin para plantillado. No existe
limitacin explicita.
Se entiende por condiciones iniciales las que se aplican a los conductores

antes de que ocurra su elongacin debido al fenmeno de fluencia del material,
simulado por el creep. Luego que el conductor haya estado tensionado durante
algunos das, habr sufrido un gran porcentaje de la deformacin no elstica
esperada y, por consiguiente, reducido su esfuerzo, estas son las condiciones
finales.
Una vez efectuadas todas estas operaciones se obtienen las tensiones a las
que est sometido el conductor en cada una de las hiptesis, y por lo tanto las
flechas correspondientes. Debe prestarse especial atencin en la flecha
mxima que condicionar la altura de las estructuras.
Longitud esperada de la cadena de aisladores
Del anlisis del estudio de aislamiento se determina la longitud de la cadena de

aisladores sin herrajes (longitud de arco) y con herrajes.
57
El estudio de aislamiento consiste en ejecutar mediante tcnicas de diseo

probabilstico un anlisis de los esfuerzos de tensin previsibles sobre el
aislamiento de la lnea. Estos se pueden clasificar de la siguiente forma:
Esfuerzos causados por el voltaje del sistema a 60 Hz, es decir,

condiciones normales de operacin.
Esfuerzos causados por sobrevoltajes originados a partir de maniobras o

conmutacin.
Esfuerzos causados por sobrevoltajes ocasionados por descargas

atmosfricas.
4.3 Anlisis elctrico
4.3.1 Anlisis de flujos de carga
Partiendo de que se tiene seleccionados los despachos, modelada la demanda

en magnitud (P y Q) y su desagregacin a travs de todas las subestaciones, e
incluido y revisado el modelo de la red, se ejecuta el flujo de carga para
determinar la condicin balanceada de la red que satisfaga las ecuaciones de
estado estable del sistema.
El flujo de carga debe realizarse teniendo en cuenta las posiciones tpicas de

los cambiadores de tomas para las condiciones de demanda mxima, con el fin
de representar las condiciones de red ms cercanas a la realidad. Tambin se
debe tener en cuenta los aportes de los reactores (sean inductivos o
capacitivos) los cuales mantienen el perfil de tensin en la red.
A partir de los resultados del flujo de carga convergente, la gran mayora de los
programas de anlisis de redes entregan al usuario un reporte desagregado de
prdidas y cargabilidad en los elementos sobre los cuales se tiene inters
(lneas y transformadores principalmente) prdidas globales del sistema si es
lo que se desea. Adicional a estos resultados tambin se puede obtener niveles
de tensin en cada nodo, lo que permite evaluar regulacin de tensin en la red
o en los elementos de inters, en este caso las lneas a repotenciar.
58
4.3.1.1 Anlisis de cargabilidad
Este anlisis debe realizarse para cada uno de los elementos del sistema
principalmente las lneas, este debe hacerse con el sistema en estado normal
de operacin como para estado de contingencias N-1 con el fin de conocer que
tanto se cargan los elementos.
Tambin como existen tecnologas nuevas de conductores, es necesario

verificar que estos si se carguen lo suficiente, por que puede suceder que por
los valores de los parmetros elctricos del conductor la lnea no se cargue lo
suficiente, y estos valores elevados de impedancia que pueden presentar los
conductores de alta temperatura generan que no circulen flujos de potencia tan
elevados. En este caso es de gran importancia el anlisis, planeamiento y
seleccin del orden y prioridad en que se repotenciarn las lneas.
En el presente estudio se parte de que se conocen las condiciones del sistema

y se tienen establecidas las lneas a repotenciar y para que periodos de tiempo.
Partiendo de esto el estudio de cargabilidad permite conocer si con las nuevas
configuraciones que va teniendo el sistema ao a ao, las cuales consisten en
una combinacin de lneas repotenciadas y lneas actuales se tiene presencia
de cuellos de botella o dificultades en la circulacin de flujos de potencia a
travs de estas configuraciones.
El estudio de cargabilidad en s consiste en establecer que tanta cantidad de

corriente circula a travs de las lneas y con este se puede establecer el
porcentaje de carga en base a su corriente nominal, esto permite establecer si
existen puntos crticos en el sistema o si los flujos no estn siendo bien
orientados para aprovechar los recursos de lneas ya repotenciadas,
generando saturacin en las lneas aun sin repotenciar.
59
4.3.1.2 Anlisis de prdidas en demanda mxima
Los resultados del flujo de carga representan las prdidas a travs de los
elementos para demanda mxima (PLmax). Estas prdidas son naturalmente
las ms altas debido a dos fenmenos que actan simultneamente (mayor
corriente por las redes y mayor valor regulacin de tensin entre los puntos de
entrada de energa y los extremos donde se encuentra la carga).
Adicional a ser de gran importancia frente al cumplimiento de los

requerimientos tcnicos es un gran limitante econmico ya que estas crean
prdidas econmicas significativas para las compaas, estos costos por
prdidas pueden
hasta modificar la eleccin de la alternativa de
repotenciacin, segn sea la cantidad de prdidas que genere cada alternativa.
Las prdidas a evaluar en la repotenciacin de lneas son las que ocurren al

transportar la potencia a travs de las lneas, estas son vistas en MW los
cuales representan potencia activa, sin embargo estas deben ser vistas en el
tiempo, por lo que es necesaria su transformacin a prdidas de energa
anual.[35]
El clculo de los factores de carga y de prdidas para obtener las prdidas

promedio de energa se muestra en el capitulo 5, debido a que es de gran
importancia mostrar la secuencia de clculo de estas en conjunto con el costos
que dichas prdidas generan.
4.3.1.3 Anlisis de regulacin de tensin
Un sistema de potencia bien diseado debe ser capaz de entregar un

servicio confiable y de calidad. Entre los aspectos que caracterizan una buena
calidad de servicio se encuentran la adecuada regulacin de voltaje as como
de la frecuencia. El Control de Voltaje tiene como objetivo mantener los niveles
de tensin dentro de lmite razonables. El problema; sin embargo, es diferente
segn se trate de una red de distribucin o una de transmisin.
60
En una red de transmisin se pueden admitir variaciones de tensin mayores

que en una red de distribucin, ya que no existen aparatos de utilizacin
directamente conectados a ella. Por lo tanto, dentro de ciertas limitaciones, no
hay mayores inconvenientes en que la tensin en un punto dado de la red de
transmisin vare dentro de lmites relativamente amplios, generalmente 10%
como mximo de un valor que habitualmente es diferente del nominal.
Una tensin muy elevada puede daar el aislamiento de los equipos o saturar
los transformadores.
Las impedancias de las lneas influyen en que se mantengan unos niveles de

tensin permitidos, es por esto que es necesario verificar que los diferentes
tipos de conductores para las opciones de repotenciacin cumplan con este
requerimiento. En Colombia la CREG dispone que los niveles de tensin
pueden tener una fluctuacin mxima de 10% en las barras de carga a nivel
de 220 kV (Resolucin 025 de 1995). Esto permite garantizar calidad a la red
de transmisin o subtransmisin.[48]
4.3.2 Anlisis de cortocircuito

La mayora de los estudios necesita de un complejo y detallado modelo que
represente al sistema de potencia, generalmente establecido en la etapa de
proyecto. Los estudios de cortocircuito son tpicos ejemplos de stos, siendo
esencial para la seleccin de equipos, y el ajuste de sus
respectivas
protecciones. En el caso de los proyectos de repotenciacin de lneas debido a

que se esta cambiando de impedancias por el cambio de conductores los
niveles de corto circuitos cambian, es importante establecer estos niveles para
cada una de las alternativas.
La duracin del cortocircuito es el tiempo en segundos o ciclos durante el cual,

la corriente de cortocircuito circula por el sistema. El fuerte incremento de calor
generado por tal
magnitud de corriente, puede destruir o envejecer los
aislantes del sistema elctrico, por lo tanto, es de vital importancia reducir este
tiempo al mnimo mediante el uso de las protecciones adecuadas. El resultado
61
obtenido del clculo de cortocircuito es la corriente en los diferentes

componentes del sistema.
Para usos prcticos y en la mayora de software de clculo de cortocircuitos se

establecen algunas aproximaciones como modelar el generador
fuente de tensin de valor 1.1 en p.u, en
por una
serie con su impedancia, para
obtener la corriente de corto circuito mxima y 1 en p.u. para la corriente

mnima de corto circuito en tensiones de nivel IV. Todos los clculos realizarlos
se realizan
por unidad, las cargas se representan por su impedancia
equivalente, independiente de la tensin el sistema elctrico se analiza como

si estuviera en rgimen estable. Adicional a esto si se desea la mxima
condicin se deben tener la generacin en el mximo del sistema. Norma IEC
60909-2001 Internacional [49].
Adicional a esto, un cortocircuito se manifiesta por la disminucin repentina de

la impedancia de un circuito determinado, lo que produce un aumento de la
corriente. En sistemas elctricos trifsicos se pueden producir distintos tipos
de fallas, las cuales son:
Figura 4-1.Tipos de fallas en el sistema de potencia
En sistemas de distribucin y transmisin regional, para los efectos de evaluar

las mximas corrientes de fallas,
slo se calculan las corrientes de
cortocircuito trifsico y monofsico, que es el caso a aplicar para el estudio de

repotenciacin. Las fallas monofsicas a tierra pueden generar corrientes de
falla cuya magnitud pueden
superar a la corriente de falla trifsica. Sin
embargo, esto es ms frecuente que ocurra en sistemas de transmisin o de

distribucin en media tensin, sobre todo cuando la falla se ubica cerca de la
62
subestacin. Es poco frecuente que la corriente de falla monofsica supere en

amplitud la corriente generada por una falla trifsica. La magnitud de la falla
monofsica puede superar a la generada por una falla trifsica en el mismo
punto, en el caso de que la falla no involucre la malla de tierra.
4.3.3 Anlisis de contingencias
La continuidad del servicio elctrico es uno de los objetivos de cualquier

empresa prestadora de servicio, los ndices de DES y FES en Colombia son
permanentemente monitoreados y con estos se determinan unas multas y
sanciones para las empresas prestadoras del servicio, lo que genera costos
para la empresa y falta de calidad del servicio a sus usuarios. Es por esto que
los sistemas elctricos se disean para que al menos soporten y garanticen
servicio de energa con una contingencia N-1, esto significa que al salir un solo
elemento de la red de cualquier tipo, la red pueda soportar esta falta y funcione
adecuadamente. El anlisis de contingencias debe realizarse estudiando
detalladamente con cada elemento faltante las cargabilidades de los dems y
que se obtenga una buena regulacin de tensin, es decir que no supere los
lmites establecidos por la CREG. En la actualidad dicho lmite es una tensin
no inferior a 0.9 en p.u. y no superior a 1.1 p.u.
4.4 Anlisis mecnico:
Basado en la determinacin de los parmetros mecnicos de la lneas se

procede a determinar los esfuerzos requeridos para las estructuras
4.4.1 rbol de cargas
El rbol de cargas es un esquema grafico que muestra las cargas mximas de

diseo que pueden ser aplicadas a los apoyos de la lnea de transmisin.
Sobre las estructuras que soportan los conductores en una lnea de transmisin
actan tres tipos de cargas dependiendo del sentido de aplicacin:
63
Carga Transversal con componente de viento y ngulo

Carga longitudinal
Carga vertical
Longitudinal
Vertical
Transversal
(Viento + ngulo)
Presin de viento
Figura 4-2. rbol de cargas para una Torre estndar para lnea de alta tensin.
Estas pueden ser de trabajo (las que soportara la estructura durante gran parte
de su vida til) y de diseo (las mximas a las que podra estar sometida la
lnea en un momento determinado). Los apoyos deben disearse de tal forma
que soporten todas las cargas que se ejercen sobre la estructura incluyendo
las de diseo.[32]
En realidad las cargas de diseo son el producto de la carga de trabajo por el

factor de seguridad.
4.4.1.1 Cargas transversales

Encontramos dos componentes de fuerza transversal, una debida al viento
cuando golpea normal al conductor (perpendicular al eje de la lnea), cable de
guarda y herrajes; y la otra que se debe a la tensin del conductor generada
por el ngulo de deflexin de la lnea (cambio de rumbo). La carga transversal
total sobre la estructura podemos obtenerla de la siguiente expresin:
CTD
( FTVc
FTVa ) * Fsv FT * Fs
64
Ec. (4-20)
Donde:
CTD: Carga transversal de diseo.
FTVc: Carga transversal de viento sobre el conductor.
FTVa: Carga transversal de viento sobre la cadena de aisladores.
Fsv: Factor de seguridad para carga transversal de viento.
FT: Carga transversal de ngulo.
Fs: Factor de seguridad para carga transversal de ngulo.
Cargas de Viento
Como punto de partida para el clculo de las cargas de viento se toman la

velocidad de viento y las caractersticas del terreno que atraviesa la lnea,
adems un factor importante es su dependencia directa con el vano viento y
las caractersticas mecnicas del conductor. Las cargas de viento son las
siguientes:
FTVc Poc * Cxc * D * Gc * Frv * Vv N Ec.
FTVa Poc * Cxa * Si * Gi * Frv N
(4-21)
Ec. (4-22)
Donde:
Poc: Presin dinmica corregida.
Cxc: Coeficiente de arrastre del conductor, que se toma igual a 1.
D: Dimetro total del conductor [m].
Gc: Factor de respuesta de rfaga del conductor.
Frv: Factor de reduccin del vano viento.
Vv: Vano viento [m].
Cxa: Coeficiente de arrastre de la cadena de aisladores, que se toma igual a
1.2.
Si: rea de la cadena de aisladores [m2].
Gi: Factor de respuesta de rfaga de la cadena de aisladores.
65
La presin resultante en el punto de aplicacin de una estructura, debido a la

velocidad del viento, llamada tambin presin dinmica de referencia, Po, esta
dada por:
Po Kp * v 2 [N/m2] Ec.
(4-23)
Donde:
v: es la velocidad del viento en [m/s] a 10 metros sobre el nivel del suelo.
Kp: es una constante que tiene en cuenta tanto la elevacin sobre el nivel del
mar como la temperatura ambiente y se obtiene de la ecuacin:
Kp 0. 603 0 .0514 * A Ec. (4-24)
Donde, A es la altura sobre el nivel del mar en km.
Ahora este valor de Po se corrige para una altura determinada sobre el nivel
del suelo por medio del coeficiente de exposicin Kx el cual se obtiene de:
2
Z
Kx 2 . 6 *
Ec. (4-25)
Zg
Donde:
Z: altura sobre el terreno
: Exponente para cada tipo de terreno
Zg: Es la altura de gradiente de cada categora de terreno
Los valores para estas y otras constantes del tipo de terreno se muestran en la
Tabla 4-3.
Tipo de Terreno
Zg (m) k
3.0
457
0.025 30.5
4.5
366
0.010 52.0
66
Ls (m)
7.0
274
0.005 67.0
10.0 213
0.003 76.0
Tabla 4-3. Variables para tipo de Terreno
En donde:
k: Coeficiente de arrastre de la superficie
Ls: Escala de turbulencia por tipo de terreno
As, la presin dinmica corregida Poc es el valor corregido de Po por medio de

la siguiente expresin:
N
Poc Kx * Po 2
m
Ec. (4-26)
El rea de la cadena de aisladores (Si) es el producto del dimetro del aislador

y la longitud de la cadena y debe afectarse por un factor de 0.6 para tener en
cuenta la forma del aislador.
El frente de onda de viento no es uniforme sobre todo el vano, por lo tanto, a la

hora de calcular las cargas de viento sobre el conductor, y en consecuencia
sobre la estructura, se debe considerar un factor de reduccin del vano (Frv)
para tener en cuenta el vano efectivo que soportar la accin del viento.
El Frv se considera 1.0 para vanos menores a 250 m (cortos), para vanos entre
250 m y 500 m (intermedios) se calcula por medio de la expresin:
Frv
1 . 3 0 . 0012
*V
Ec. (4-27)
Donde V es el vano viento en metros.
Por ultimo para vanos mayores a 500 m (largos) se toma igual a 0.7. Se
observa que a medida que aumenta la longitud del vano menor ser la porcin
de este afectada por la onda de viento.
67
Carga de ngulo
Cuando una estructura esta localizada en un punto donde la lnea cambia de

rumbo se deben considerar esfuerzos adicionales ejercidos por los conductores
y el cable de guarda. Entonces sobre la estructura actuar la resultante de las
tensiones longitudinales en los dos vanos adyacentes que se calcula mediante
la ecuacin:
FT 2 * T * sen ( / 2 )
Ec. (4-28)
Donde:
T: tensin horizontal del conductor [kg]
: ngulo de deflexin de la lnea
El valor de T se obtiene del estudio de flechas y tensiones y corresponde a la

tensin mxima para viento mximo y temperatura mnima considerando un
vano regulador seleccionado previamente para cada tipo de estructura.
4.4.1.2 Cargas longitudinales

Son cargas que se producen sobre la estructura debido al desequilibrio o
desbalance vectorial en las tensiones de los conductores y/o cables de guarda.
El desequilibrio de tensiones entre conductores en una misma estructura se
debe principalmente a:
Rotura de uno o varios conductores
En estructuras terminales que solo se presenta tensin en un sentido
Cuando se presentan vanos diferentes a lado y lado del apoyo (tiro
desbalanceado). Solo para estructuras de retencin.
En el caso de los apoyos de suspensin las cargas longitudinales por rotura de

conductores juegan un papel fundamental para su diseo por
su gran
magnitud comparada con las dems fuerzas que soporta la estructura. Sin
embargo, hay que tener en cuenta que ste desbalance de tensiones es
68
soportado en conjunto por la estructura, aisladores, herrajes y las suspensiones

adyacentes, por tanto, se debe considerar en el diseo la deflexin del conjunto
formado por una incluyendo accesorios y las estructuras de suspensin vecinas
que estn comprendidas entre apoyos de retencin. Tomar este conjunto hace
que el sistema sea no lineal, a diferencia de una sola, y requiera un estudio de
diseo ms complejo.
Las cargas longitudinales no se evalan en rgimen normal para los apoyos de

suspensin, porque en el momento de hacer el tendido se hace la correccin
para que la cadena se mantenga vertical y eliminar as el tiro desbalanceado
Para estimar la componente longitudinal por diferencia de longitud entre vanos

adyacentes se recomienda estimar un mximo de 100 m de diferencia y por
medio del estudio de flechas y tensiones se hizo una apreciacin de dicha
carga que es la diferencia mxima de tensin entre estos.
4.4.1.3 Cargas verticales

La estructura soporta una componente vertical de carga debida a: el peso de
los conductores, el peso de la cadena de aisladores, herrajes, accesorios y la
carga de montaje y mantenimiento. Puede determinarse por medio de la
siguiente expresin:
CVD
( p * Vp Cm PCA
* NCA ) * Fsv
N Ec. (4-29)
Donde:
CVD: Carga vertical de diseo
p: Peso unitario del conductor [N/m]
Vp: Vano peso [m]
Cm: Carga de montaje y mantenimiento [N]
PCA: Peso de una cadena de aisladores incluyendo herrajes [N]
NCA: Nmero de cadenas de aisladores
Fsv: Factor de seguridad para carga vertical
69
El vano peso se determina despus del proceso de plantillado porque depende

de la topografa del terreno; sin embargo, para iniciar las iteraciones de este y
para estudios globales, en terrenos quebrados y para apoyos de suspensin y
retencin intermedia, el vano peso se puede tomar 40% mayor que el vano
viento mximo definido para el tipo de estructura a analizar; esta
recomendacin se fundamenta en la experiencia adquirida en la construccin
de lneas en nuestro pas, mientras, para las estructuras de retencin fuerte es
recomendable tomarlo de acuerdo al caso en particular de utilizacin. Por
ltimo, si se quiere tener una exactitud mayor puede, luego del proceso de
plantillado, tomarse el valor medio y calcularse una desviacin estndar para
estimar el valor dependiendo del tipo de estructura.
4.4.2 Hiptesis de carga
Luego de establecer los valores de temperatura y velocidad de viento para el

diseo, se procede a definir la hiptesis de carga a considerar, y evaluar las
fuerzas que soportaran las estructuras.
4.4.2.1 Estructuras de suspensin
Rgimen Normal: todos los conductores y cables de guarda intactos, viento

mximo de diseo y temperatura coincidente (mnima promedio).
Rgimen Anormal: se consideran dos condiciones, un conductor roto en

cualquier fase; los otros conductores y cables intactos. La segunda condicin
es con un cable de guarda roto, el otro cable (si existe) y todos los conductores
sanos. Ambas situaciones se evalan con viento mximo promedio y
temperatura coincidente para conductores sanos y rotos.
En la condicin anormal para el cable roto (conductor o cable de guarda) se

debe considerar una reduccin del vano viento y del vano peso
de 25%
afectando as, el clculo de la fuerza transversal del viento sobre el conductor y

la fuerza vertical, por un factor de 0.75. Adems en la fuerza longitudinal se
debe tener en cuenta un factor de reduccin de entre 0.6 y 0.9 por el balanceo
70
de la cadena de aisladores en suspensin y la fuerza debida al ngulo se

reduce a la mitad. Para los cables y/o intactos el nico cambio es en la
velocidad del viento.
4.4.2.2 Estructuras de retencin y terminales
Rgimen normal: conductores y cables de guarda intactos, viento mximo de

diseo y temperatura coincidente.
Rgimen anormal: igualmente que para la estructura de suspensin se analizan

dos posibilidades. La primera considera cualquier fase y un cable de guarda
rotos simultneamente, con los restantes conductores y el otro cable de guarda
(si existe) sanos, y la segunda dos fases rotas (cualquiera de las 6). Ambas
situaciones se evalan con viento mximo promedio y temperatura coincidente,
tanto para conductores rotos como para conductores intactos.
En este caso, cuando se trate de conductor o cable roto, se considera la

reduccin del vano peso y viento y la fuerza por ngulo se reduce a la mitad; la
fuerza longitudinal se mantiene igual que en condicin normal por la posicin
de la cadena de aisladores.
Cabe anotar que estas hiptesis de carga para las estructuras estn adoptadas
de acuerdo a lo establecido en el reglamento tcnico de instalaciones elctricas
RETIE.[48]
La justificacin para seleccionar temperatura coincidente y velocidad de viento

mxima promedio en los casos de rgimen anormal, que son por lo general los
determinantes en el diseo de la estructura, es para evitar que sea
sobredimensionada y hacer un diseo ms ptimo. Este criterio se fundamenta
en que la probabilidad de ocurrencia de tres situaciones adversas (rotura,
temperatura mnima y viento mximo) simultneamente es muy baja; adems,
los factores de sobrecarga tienen en cuenta esta eventualidad.
71
4.4.3 Clculo de pesos de las torres:
La formula de la BPA para el clculo de peso de una torre metlica de lneas de

transmisin est dada por:
2
1
2
2
3
Peso C K H V T L3 Ec. (4-30)
Donde:
Peso Peso de la estructura en Kg
C Constante que depende de la silueta de las torres. De acuerdo a
investigaciones realizadas en la Universidad Pontificia Bolivariana en el
informe Anlisis Elctrico de Lneas de Transmisin a cargo de los
profesores Jorge Wilson Gonzalez, Carlos Alberto Ruiz, Higo Cardona e
Idi Amin se determinaron las siguientes constantes:
A) 0.1016 en torres de circuito sencillo en suspensin.

B) 0.1185 en torres de circuito sencillo en retencin.
C) 0.097 en torres de circuito doble de suspensin.
D) 0.1237 en torres de circuito doble de retensin.
Sin embargo estas constantes no son exactas y pueden variar dependiendo de

la zona y el tipo de estructura a utilizar.
H Altura en (m) al centro de aplicacin de cargas.
K Es un espesor que tiene en cuenta la longitud de los brazos de la
torre y tiene un valor diferente si es en suspensin o en retencin y se
puede expresar por las siguientes frmulas:
1
3.28 D 2 2 Ec. (4-31)

K S 1.44
400
3.28 D 2 2 Ec. (4-32)

K R 2.89
1260
Ks es el factor K para torres de suspensin y Kr es el factor K para torres de

retensin.
72
D Distancia entre el centro de la torre y el extremo del brazo en m.

V Cargas verticales tanto del conductor como del cable de guarda
(kg)
T Cargas transversales (kg) debidas al ngulo y al viento en el
conductor y el cable de guarda. Esta frmula no tiene en cuenta la
accin de viento sobre la estructura.
L Cargas longitudinales tanto para los conductores rotos como para
los conductores sanos. (kg).
Las cargas utilizadas en la frmula de la BPA son cargas de trabajo, es decir

no afectadas por ningn factor de seguridad.
Debido a que la frmula se utiliza con rgimen de conductores rotos, por
hiptesis de diseo se utiliza el viento mximo promedio con temperatura
coincidente o sea 60 km/h.
1. Cargas verticales
2. Cargas transversales
3. Cargas longitudinales
Estas cargas son obtenidas del clculo del rbol de cargas, procedimiento que
se explic anteriormente.
El objetivo del clculo previo del rbol de carga es encontrar a partir de las
tensiones verticales, transversales y longitudinales el peso de la estructura, con
el fin de dimensionar que tantos refuerzos deben presentarse en las diferentes
alternativas de repotenciacin, los kilogramos extras de peso en la estructura
que se presenten por metodologa diferente nos dan como resultado unos
costos adicionales por alternativa, en caso de necesidad de cambio de
estructuras.
Al finalizar este anlisis mecnico debe encontrarse cuales son los elementos y
factores de inversin
que
se
requieren
para
cada
metodologa
de
repotenciacin. Con el clculo de los rboles de carga a travs del

conocimiento de tensiones y flechas, se conoce exactamente que tipo de
modificaciones requieren las estructuras actuales, o si definitivamente se
73
requiere un cambio completo de estructura debido a que la actual no soporte

los esfuerzos que generan los nuevos conductores.
Los resultados de todo el estudio tcnico tanto elctrico como mecnico-civil

determina si es factible la implementacin de las alternativas de repotenciacin,
si dichas metodologas tienen todo el soporte adecuado desde la capacidad de
mantener estable, regulada y segura la red hasta si es factible implementar la
infraestructura existente par soporte de las lneas, esto en ltimas determina la
viabilidad econmica de las lneas. El estudio econmico el cual se muestra en
el siguiente capitulo parte de los resultados obtenidos en este capitulo.
74
CAPITULO 5.
ANLISIS ECONMICO DE REPOTENCIACIN

DE LNEAS DE ALTA TENSIN
El anlisis econmico es determinante en la seleccin de la alternativa ptima

de repotenciacin de lneas, ya que en la mayora de los casos es posible
desarrollar tcnicamente cualquier opcin de repotenciacin, sin embargo los
recursos econmicos son limitados y las inversiones restringidas, por este
factor en ltimas son estos anlisis los que terminan definiendo el problema.
En realidad si se planteara un problema de optimizacin los costos generados
por cada alternativa de repotenciacin terminan siendo la funcin objetivo a
minimizar. De ah la gran importancia de realizar un anlisis lo ms preciso
posible de los costos generados por cada opcin a evaluar.
Para realizar el anlisis econmico debe tenerse en cuenta primero los costos
de inversin por construccin de la lnea y adicional a esto se deben incluir los
costos por prdidas por efecto Joule y por efecto corona en el caso de lneas
de extraalta tensin. Para el presente estudio, las prdidas por efecto corona
no se tienen en cuenta ya que estas ltimas prdidas no son significativas en
las lneas de un sistema de subtransmisin las cuales llegan hasta niveles de
115 kV. Para hacer un anlisis detallado del valor de las lneas se desglosan
ambos costos y luego se suman.
Para los costos de inversin se tom como base el documento Estudio y

anlisis de los costos de lneas de nivel de tensin IV- Abril 30 de2005
CODENSA S.A ESP. [34] y para los costos de las prdidas se desarrolla una
metodologa de clculo de prdidas a travs de las proyecciones de demanda
durante el periodo de la vida til del conductor.
Para la evaluacin de costos es necesario tener presente que cada pas tiene
una regulacin, unas tasas tarifarias de impuestos, costos de flete; Adicional a
75
esto cada pas tiene unos manejos para el clculo del costo de la energa y
unas transacciones diferentes, es por esto que se hace claridad que los precios
y mtodos de aplicacin de costos estn referidos al sistema Colombiano.
5.1 Costos de inversin

Los costos de inversin son los que se presentan en la ejecucin de la obra, en
este caso son los costos totales de construccin de una lnea de alta tensin a
niveles de 115 kV, es decir la tensin que generalmente se presenta en los
sistemas de subtransmisin. Este costo lo componen las cantidades y los
costos unitarios de materiales, obra civil, montaje y desmontaje, entre otras
actividades tales como estudios, diseo, interventora, servidumbres y costos
ambientales.
5.1.1 Materiales y equipos
Los materiales para una lnea de transmisin estn compuestos por las
estructuras (torres metlicas o postes), conductor de fase, cable de guarda,
cadenas de aisladores con herrajes, accesorios y materiales de puesta a tierra.
Los costos de materiales vienen dados por las cantidades requeridas y de all
la gran importancia del anlisis tcnico ya que este debe determinar que tipos
de materiales, equipos y obras se requieren para cada una de las alternativas
de repotenciacin con sus respectivas cantidades y especificaciones. Es decir
como se mostr en el capitulo anterior dependiendo del tipo de conductor o de
la
configuracin que se tenga de este (simple o en haz) las estructuras
requeridas son diferentes por que los esfuerzos y tensiones que cada uno
genera requiere de diferentes apoyos.
Los costos unitarios de varios equipos elctricos tienen valores significativos y

algunos tienen grandes diferencias de precios entre si, por tal motivo la
precisin que se tenga de cantidades y tipos de quipos es determinante para la
evaluacin econmica.
76
Para determinar las cantidades de los tems de suministro se estima la cantidad

de estructuras a lo largo de un perfil topogrfico real. Al estimar las cantidades
con el
plantillado se obtienen indicadores propios de lneas de transmisin
como es el peso de las estructuras por kilmetro, nmero de torres por

kilmetro, peso por estructura y vano promedio entre otros.
5.1.1.1
Costo de estructuras:
Para el montaje de una lnea de subtransmisin si esta se realiza en una zona

rural generalmente se implementan estructuras tipo torre y si es utilizada en
zona urbana se implementan postes. Adicional a esto como se mostr en
captulos anteriores existen estructuras de retencin y suspensin y para cada
una se tienen dimensiones y accesorios diferentes, todas estas diferencias
deben ser tomadas en cuenta ya que los costos varan para cada una de las
estructuras. Generalmente las estructuras tienen precios similares sin embargo
los accesorios no, el conjunto de herrajes de las estructuras de retensin tiende
a ser ms costoso. Adicional a esto generalmente el nmero de estructuras de
suspensin es mayor que el nmero de estructuras de retencin.
A partir de los precios y al haberse establecido que tipo de estructuras y sus

cantidades, estas son multiplicadas por el precio unitario y se obtienen los
costos por estructuras al presente ao.
Es importante decir que ciertas alternativas de repotenciacin no requieren de

cambio de estructuras, debido a que las tensiones mecnicas que generan no
son mayores que las que tiene el cable actual, esto se determina a travs del
estudio tcnico mecnico. Por lo que es posible que ciertas alternativas de
repotenciacin en este tem presenten cero costos.
5.1.1.2
Costo de cadenas de aislamiento:
La cadenas de aislamiento incluyen el conjunto de herrajes para los

conductores de fase, los cuales varan dependiendo de si la estructura es de
suspensin o retencin, el conjunto de herrajes para el cable de guarda y los
77
aisladores como tal. Los precios de estos accesorios varan tambin

dependiendo de la tecnologa de conductor que se tenga.
Es necesario obtener los precios actualizados del conjunto de herrajes tanto

para conductor de fase como para guarda y de los aisladores, tanto para
estructuras de retencin como se suspensin, los diferentes tipos de conjuntos
de estos dependen de los necesitados para las alternativas de repotenciacin
estudiadas en este documento.
5.1.1.3
Sistema de puesta a tierra
Adicional a las cadenas de aislamiento se tiene el equipo de puesta a tierra el

cual incluye la varilla de puesta a tierra y el cable a utilizar de puesta a tierra
que en este caso generalmente es cobre 2/0 AW.
Es posible que la varilla de puesta a tierra no sea necesario cambiarla para

algunas alternativas, especialmente las que no necesitan cambio de
estructuras pero los accesorios de conjunto de herrajes y hasta los mismos
aisladores
es
necesario
cambiarlos
para
cualquier
metodologa
de
repotenciacin a travs de conductorizacin, como las estudiadas en este

documento. En este caso tambin es necesario considerar las cantidades,
estas cambian dependiendo de si la estructura es de circuito sencillo o doble y
cuantas estructuras son de retencin y cuantas son de suspensin.
5.1.1.4
Costos cables:
Los cables implementados en una lnea son de dos tipos, los implementados
para las fases de la lnea y el utilizado para el cable de guarda. Para esto es
necesario tener los kilmetros de cable a utilizar y para esto es importante en el
anlisis tcnico haber determinado la flecha inicial del conductor y los
kilmetros de los corredores de las lneas existentes.
Es importante aclarar que por ejemplo metodologas como la configuracin en

haz se estudia partiendo de que se implementa doble conductor del
78
actualmente utilizado en la lnea.
En los casos de configuraciones de haz
doble se duplican los kilmetros de cable necesarios.
Para el cable de puesta a tierra generalmente se utiliza de 3 a 4 metros por

estructura.
5.1.2 Mano de obra
Adicional a los costos de materiales y equipos, estos requieren de montaje y

desmontaje. Igual se requiere de estudios previos de terreno, suelos, etc. y en
base a las caractersticas generales dadas con el estudio tcnico del capitulo 4
deben realizarse los diseos en detalle de las lneas. Con estos estudios y
diseos al igual que la ejecucin del proyecto vienen dados los costos por
mano de obra.
5.1.2.1
Estudios y diseos:
Lo primero a realizarse son los estudios, uno que determine las afectaciones
sobre la zona de servidumbre, para los nuevos proyectos de construccin
urbanstica, vial o industrial, otro estudio de suelos con sondeo manual para
sitios de estructuras de A.T, y finalmente los diseos electromecnicos y
civiles.
Dentro del estudio electromecnico se estudia el comportamiento elctrico y

mecnico de las estructuras en diferentes escenarios, dicho comportamiento
consiste en realizar estudio de tensionado de los cables, hacer clculos de
rboles de carga y curvas de utilizacin de las estructuras y en el diseo civil se
desarrolla el diseo de cimentaciones para los apoyos de torres y postes segn
sea el caso. Los estudios que se deben realizar se muestran en el anexo H.
5.1.2.2
Montaje y desmontaje:
Para cada uno de estos materiales y equipos mencionados anteriormente, se

debe tener en cuenta el costo del montaje o instalacin de los distintos
79
elementos. Y en el caso de repotenciacin de lneas es necesario el

desmontaje de algunos elementos desde casos donde como mnimo hay que
desmontar el cable y accesorios (aislador y conjunto de herrajes) hasta los
casos ms crticos donde se debe realizar desmontaje de estructuras
completas. Las actividades que generan costos por mano de obra con los
respectivos costos en el ao 2008 se pueden observar en el Anexo H.
5.1.2.3
Obra civil:
Las obras civiles para construccin de las cimentaciones donde se apoyan las
estructuras. Esta incluye excavacin manual o con equipos en terreno comn, y
los materiales necesarios para las cimentaciones como concreto, acero de
refuerzo, y el costo de mano de obra para los procedimientos. Los costos de la
obra civil estn incluidos en la tabla H-2 (Ver Anexo H) mostrada de montaje y
desmontaje.
5.1.2.4
Revisin:
La revisin consiste en verificar la resistencia de puesta a tierra, etiquetar bien

cada una de las estructuras de apoyo de la lnea, entre otros. Las actividades
se pueden observar en el Anexo H.
5.1.3 Expresiones de precios
Debido a que la mayora de cotizaciones que se reciben para los suministros

de una lnea estn expresadas en precios FOB, CIF o DDP, a continuacin se
presenta una breve explicacin de estos conceptos y se presentan las
ecuaciones para encontrar el costo total a partir de estos valores base.
5.1.3.1
Costo FOB
Un precio FOB es el precio de una mercadera en puerto de origen, sin incluir

seguro y flete.
80
5.1.3.2
Costo CIF (Cost Insurance and Freight Costo, Seguro y

Flete)
Este costo se compone del FOB, el transporte martimo internacional y de los

seguros de transporte internacional.
CIF = 1.06 * FOB Ec. (5-1)

5.1.3.3
Costo DDP (Delivered Duty Paid Entregado Derechos

Pagados)
Este costo se compone del CIF, el bodegaje, los aranceles, el transporte

terrestre o areo nacional, el seguro de transporte terrestre o areo nacional, el
IVA de los materiales y/o equipos suministrados.
DDP CON ARANCEL = 1,43*FOB Ec. (5-2)

DDP SIN ARANCEL = 1,32*FOB Ec. (5-3)
5.1.3.4
Costos directos totales
Compuestos por el DDP, el montaje, las pruebas y la puesta en marcha, las

obras civiles, las obras civiles comunes, la gestin ambiental y la servidumbre
y/o lote.
5.1.3.5
Otros costos
Que se componen de la ingeniera, la interventora, la administracin de la

ejecucin del proyecto, la AOM (Administracin, Operacin y Mantenimiento),
los imprevistos y los costos financieros.
De esta manera se obtiene el Costo Directo Total expresado como:
Costo Directo Total =
DDP + Montaje, Pruebas y Puesta en Marcha + Obra
Civil +
Gestin Ambiental + Servidumbre y o Lotes. Ec. (5-
4)
81
Para el presente estudio se debe tener en cuenta que los tems incluyen el
arancel, excepto las torres de acero y algunos tipos de conductores que son los
que se pueden adquirir en Colombia o importar de un Pas que haga parte del
Pacto Andino como Venezuela, el cual es un gran productor de estos
elementos y no se cobra arancel.
5.2
Costos de prdidas
En el anlisis econmico de repotenciacin de lneas, adicional a los costos de

inversin, se debe realizar un estudio de los costos generados por prdidas por
efecto Joule, este nos permite evidenciar a futuro cuanto son las prdidas en
pesos para cada una de las alternativas. Estas prdidas tendrn variaciones
debido a que dependen de ciertos parmetros como lo es la impedancia de la
lnea la cual a su vez depende del tipo de material, el calibre del conductor, la
configuracin de la estructura que soporta la lnea y la longitud de la misma,
entre otros siendo los anteriormente mencionados los que con mayor
relevancia se modifican de acuerdo al tipo de alternativa de repotenciacin.
El anlisis de costos de prdidas se realiza comparando las alternativas

utilizando el valor presente neto de los costos de prdidas anuales en un
horizonte de 25 aos, vida til de un conductor.
A continuacin se muestran cada uno de los pasos a seguir en el clculo de
costos de prdidas para cada una de las alternativas de repotenciacin para
las lneas de alta tensin.
5.2.3 Clculo de los costos de kilovatio hora
Se comienza por obtener el precio del kilovatio hora, ya que este representa el
costo que tiene para la empresa la prdida de cada kilovatio. Este valor debe
tener presente los costos del factor de generacin, los de transmisin y otros.
Los costos por generacin son representados en los costos de compras de

energa, los de transmisin son el cargo por uso del STN y los otros costos son
representados en las restricciones asignadas a la demanda, el costo por
82
operacin del sistema el cual es el costo de sostenimiento del centro nacional

de despacho (CND), el costo de operacin del mercado el cual es el costo de
sostenimiento del Sistema de intercambios comerciales (SIC) y finalmente el
costo de uso del sistema de transmisin regional asignado a la demanda. Los
dos primeros factores deben estar corregidos por un factor de prdidas, el cual
refiere las energas desde niveles inferiores al STN.
A continuacin se muestra la ecuacin para clculo del valor del kilovatio hora
$ Kw h
G T
O( restriccio nes ) O(CND ) O ( SIC ) D Ec. (5-5)
1 PR
Smbolo
Significado
Costo Compra de Energa
Cargo de Uso del STN
O(Restricciones)
Costo de restricciones asignadas a la demanda

Costo por operacin del sistema (Centro Nacional de
O(CND)
Despacho)
Costo de operacin del mercado (Sistema de
O(SIC)
Intercambios Comerciales)
D(Cargos por STR)
Costo de uso del STR NIV asignado a la demanda
Tabla 5-1. Agentes que influyen la determinacin del costo del Kilovatio hora
A continuacin se muestra con mayor detalle el clculo de los costos de

mostrados en los diferentes factores de la ecuacin anterior.
5.2.3.1
Costos compra de energa
Este valor son las compras de energa realizadas a todos los entes
generadores del pas menos la energa vendida en bolsa, esto en base a la
demanda comercial, la cual es toda la demanda del sistema
incluyendo
prdidas en el sistema de transmisin nacional (STN).
TotalCompr asEnerga VentasEnBolsa M $

GW h Ec. (5-6)
DemandaComercial
El total de compras de energa incluye a su vez las compras a largo plazo y las
compras en bolsa tanto del mercado regulado como mercado no regulado.
83
Cuando hablamos de compra de energa es decir estamos comprando en

bornes del generador, no se incluyen cargos por uso del STN y de STR.
5.2.3.2
Cargo de uso del STN
Este es el precio que se cobra por usar la red nacional de transmisin, son los
cargos que dan los entes de transmisin en base a la demanda comercial
menos las prdidas en la red de transmisin.
C arg osDelSTN
M$
Ec. (5-7)
DemandaComercial PrdidasST N GW h
Para los costos que aportan la generacin y transmisin en el costo total del
kilovatio hora es necesario aplicar en estos un factor de correccin, ya que
como se nombro anteriormente la energa de un nivel inferior que el STN debe
referirse al STN, esto se consigue usando la expresin.
ESTN
Ei
Ec. (5-8)
1 PR REALi
El factor PR es la suma de las prdidas de los transformadores de nivel IV para

este caso (lo cual son tensiones de 115 kV, tpicas en los sistemas de
subtransmisin) con las prdidas de las lneas a este nivel y esto dividido por
las entradas de potencia del STN.
5.2.3.3
Otros cargos
5.2.3.3.1 Restricciones:
Estos representan los costos que son generados por elementos externos del
sistema, es decir las restricciones que se puedan tener en la generacin o en el
transporte de energa a causa de fallas en los sistemas internos o a causa de
situaciones especiales como atentados contra la infraestructura.
5.2.3.3.2 Costos de operacin del sistema:
84
Aqu se incluyen los costos de sostenimiento del encargado del manejo

operativo (tcnica) del sistema, en el caso de Colombia es el CND, centro
nacional de despacho.
5.2.3.3.3 Costo de operacin del Mercado

Este tiene los costos por funcionamiento del ente encargado del sistema de
intercambios comerciales (SIC).
Todos los tres cargos anteriormente mencionados son en base a la demanda

comercial
Finalmente tambin se tienen los costos por cargo de uso del STR sistema de
transmisin regional y este depende del nivel de tensin en que se encuentre el
cliente. Este vara para las diferentes empresas de distribucin de acuerdo al
nivel desde donde se conecten sus redes (en clientes regulados) y tambin
para los clientes de grandes consumo (clientes no regulados).
Los valores implementados para encontrar el valor del kilovatio hora deben ser
referidos para el mes de corte del ao de inicio del estudio, y es importante
tener presente que todos los valores de costos deben ser tratados en pesos
constantes, debido a que al final del estudio se pretende llevar todos estos a un
valor presente neto.
5.2.4 Clculo del factor de carga y del factor de prdidas
El valor de prdidas que se tiene como resultado del flujo de carga

convergente, representa las prdidas de los elementos para demanda mxima,
por lo cual estas prdidas son las ms altas debido a que en este caso por el
sistema circula mayor corriente y existe mayor valor de regulacin de tensin
entre los puntos de entrada de energa y los puntos de consumo.
Por lo cual estos valores de prdidas mximas deben convertirse a prdidas de
energa anual estimadas y esto se desarrolla a travs de factores basados en
el comportamiento de la curva de carga tpica, la potencia mxima y la energa
demandada total.
85
Para esto, lo primero es calcular el factor de carga del sistema, el cual

representa la relacin entre potencia media y potencia mxima del ao que se
esta analizando.
Para encontrar el factor de carga se implementa la siguiente ecuacin:
FC
DemandaMaxEnerga
Ec. (5-9)
DemanadaMaxPotencia * 8760
Este factor de carga para el estudio es tomado constante y se utiliza el

encontrado para el ao cero de estudio.
A partir de los valores de demanda de energa y potencia del ao de inicio de

estudio se encuentra el factor de carga para dicho ao.
A partir de este valor se encuentra el factor de prdidas, el cual es el factor por

el cual se multiplican las prdidas mximas para encontrar las prdidas
promedio. La dependencia del factor de perdidas con el factor de cargas
depende de caractersticas particulares de la red de estudio. El factor de
prdidas se relaciona con el factor de cargas generalmente con la siguiente
ecuacin.
FP C1 FC C 2 FC 2 Ec. (5-10)
Lo que se determina para cada red son las constantes C1 y C2, dependiendo
de la topologa, distribucin y demanda de la red.
De la ecuacin anterior se obtiene el factor de perdidas en el ao de inicio del

proyecto y este valor es el factor que multiplica por las prdidas mximas
encontradas en los flujos para determinar las prdidas promedio.
5.2.5 Prdidas mximas de potencia del sistema

Como se mencion al inicio del informe los costos de perdidas deben ser
proyectados a 25 aos para obtener como mnimo los costos del periodo de
vida til aproximado del conductor. Para esto, existen algunos aos para los
cuales se tienen modeladas las redes del sistema y en estos aos es posible
86
determinar el valor de prdidas mximas de potencia a travs de los flujos de

carga. Sin embargo se tienen lmites de informacin sobre la configuracin de
la red para los aos ms lejanos, por tal motivo es necesario realizar una
proyeccin de las prdidas mximas de potencia para los aos en los cuales se
encuentran estas restricciones.
Como se mencion anteriormente es necesario realizar el clculo de las

prdidas de potencia mxima para todos los aos de estudio. Para los aos
que estn entre el comienzo del estudio hasta donde inicia la ejecucin, se
encuentra las prdidas mximas de potencia a travs de los resultados de los
flujos de carga de las bases de la red para dichos aos y debido a que en estos
aos no se ha ejecutado el proyecto entonces las perdidas obtenidas son
teniendo todas las lneas de la red con el conductor actual.
Para calcular las prdidas para los aos que se encuentran entre los aos que
se encuentran entre aos que de los cuales existe informacin detallada del
sistema se realiza una interpolacin con los datos de dichos aos de prdidas
mximas de potencia y los datos de proyecciones de demanda mxima de
potencia. Esto es posible gracias a que se tienen las proyecciones de demanda
mxima de potencia de todos los aos a estudiar.
Se debe tener presente que para estos aos ya existen resultados para
diferentes alternativas de repotenciacin debido a que en estos aos ya se
cuenta con lneas repotenciadas.
Finalmente para los aos ms lejanos se extrapola, encontrando un factor de

relacin entre las prdidas y la demanda mxima de potencia. Este factor
relaciona las prdidas mximas de potencia con la demanda mxima de
potencia al cuadrado, realizando una semejanza al modelo de la ecuacin de
prdidas por efecto Joule el cual se describe como P=RI2. Asemejando el factor
de relacin como la resistencia [R] de la ecuacin de prdidas por efecto Joule
y la corriente como la demanda mxima de potencia.
87
Para encontrar dicho factor de relacin se toman los datos de prdidas

mximas de potencia y de demanda mxima de potencia del ltimo ao, para el
cual se tienen resultados del flujo de carga. Encontrndose que el factor de
relacin a partir de la siguiente ecuacin:
PrdidasMaxPotencia ao2017
Ec. (5-11)
DemandaMaxPotencia 2 ao2017
Establecido dicho factor se extrapola para encontrar las prdidas mximas de

potencia de los aos restantes, utilizando las proyecciones de demanda
mxima de potencia que se tienen para los estos aos.
5.2.6 Prdidas promedio de potencia del sistema
En el estudio los resultados que se obtienen en la primera parte son las
prdidas de potencia mxima, a partir de estos y del factor de prdidas se
encuentran las prdidas promedio de potencia, los clculos de costos se hacen
a partir de este ltimo.
Estas prdidas promedio de potencia se calculan a partir del factor de prdidas

(encontrado en la seccin 5.2.2) y las prdidas mximas de potencia
(encontradas en la seccin 5.2.3).
La ecuacin a partir de la cual se obtiene las perdidas promedio de potencia es
la siguiente:
Perdidas promPotencia FP Perdidas max Potencia Ec. (5-12)
5.2.7 Prdidas promedio de energa del sistema

Para realizar el clculo de los costos por prdidas es necesario encontrar las
prdida promedio de energa, las cuales no son otra cosa que las prdidas
promedio de potencia multiplicadas por el nmero de horas del intervalo de
tiempo que se desea evaluar, que generalmente es anual, por lo que las
prdidas promedio de potencia se multiplican por 8760 hora que son las que se
tienen en un ao. A continuacin se representa la ecuacin:
Perdidas Pr omEnerga Perdidas Pr omPotencia 8760 Ec. (5-13)
88
5.2.8 Costos de prdidas promedio de energa
Estos costos son determinados multiplicando las prdidas promedio de

energa establecidas en la anterior tabla por el costo del kilovatio hora hallado
en la seccin 5.2.1. La ecuacin se muestra a continuacin:
CostoPerdidasAnuales(Cp ) Perdidas Pr omEnerga VP ( Enero2008) Ec. (5-14)
5.2.9 Valor presente neto de los costos de prdidas.
Para
obtener el costo en pesos de las prdidas en el presente ao, es
necesario traer los costos generados por las prdidas en aos futuros al
presente implementando una tasa de descuento, la cual depende de factores
macroeconmicos esta generalmente se encuentra entre el 7% y el 15%. Para
este fin es implementada la siguiente ecuacin:
n
VNA
i 1
Cpi
Ec. (5-15)
(1 tasa ) i
Implementando la ecuacin anterior y teniendo los costos de prdidas

promedio de energa anual para los 25 aos de horizonte se encuentran los
costos por prdidas anuales en valor presente neto.
5.2.10 Comparacin prdidas promedio de potencia de las diferentes
alternativas de repotenciacin con el conductor actual.
Con el fin de evidenciar cuanto seran los sobrecostos y/ ahorros en de

prdidas con las diferentes opciones de repotenciacin se encuentra un
delta de las prdidas promedio de potencia teniendo los conductores
actuales para la red y las prdidas promedio de potencia para cada una de
las alternativas de repotenciacin.
Prdidas Pr omPotencia Perdidas Pr omPotenciaPEACOCK Perdidas Pr omPotenciai

Ec. (5-16)
i Alternativas de repotenciacin
89
5.2.11 Comparacin
costos
de
prdidas
de
cada
una
de
las
metodologas de repotenciacin con los costos de prdidas con

el conductor actual.
De los deltas de prdidas promedio de potencias halladas anteriormente se

encuentran los deltas de prdidas promedio de energa multiplicandos por
las 8760 horas. Estas ltimas prdidas multiplicadas por el costo del
kilovatio hora muestran los sobrecostos o ahorros de costos por prdidas
que tienen cada alternativa de repotenciacin.
Finalmente estos costos son trados al ao del estudio (VNA). Con ellos se
puede observar los beneficios, es decir ahorros o sobrecostos que pueden
generar cada una de las alternativas comparadas con dejar el sistema con
el conductor que se encuentra actualmente.
Finalmente los costos de inversin y por prdidas son sumados y la

alternativa que resulta ms ptima es la genere menos gastos teniendo en
cuenta estos dos factores. La ecuacin se expresa de la siguiente manera:
MIN CostoTotal CostosInversiones i CostosPrd idas i
Ec. (5-17)
i Cada _ alternativa _ repotenciacin

Dentro de los costos que genera una lnea de transmisin tambin se
encuentran los de operacin y mantenimiento, sin embargo para los casos
de repotenciacin a tener en cuenta se esta asumiendo estos costos
iguales, por tal razn no se tienen en cuenta.
90
CAPITULO 6.
METODOLOGA DE EVALUACIN PARA LA

SELECCIN DE LA ALTERNATIVA PTIMA DE
REPOTENCIACIN DE LINEAS EREAS DE
ALTA TENSIN EN UN SISTEMA DE
TRANSMISIN.
6.1 Informacin previa necesaria para la aplicacin de la
metodologa:
El incremento de la capacidad de transporte de una lnea exige una compleja
labor de diseo. En primer lugar, es necesario evaluar la capacidad de
transporte . Esta labor es un producto de la gestin de la planificacin de la red.
A continuacin se detallan los aspectos previos que debe tener claramente

definidos el responsable de un proyecto de repotenciacin de lneas:
Valor econmico de la energa en el nivel de tensin a realizar el
anlisis.
Niveles aceptable de regulacin de tensin.
Frecuencia y magnitud de las sobrecargas que presenta el sistema
actual.
Costos actuales de materiales y mano de obra para construccin de
lneas de transmisin
Tipos de estructuras y rboles de carga de las lneas actuales.
Estado de los apoyos, evaluacin de la posibilidad de reforzar
estructuras.
Estado actual de la servidumbre, las condiciones geotcnicas y
metereolgicas de las zonas donde estn construidas las lneas
Conocer los valores de distancias mnimas de seguridad requeridas para
el nivel de tensin que se va analizar.
91
6.2 Metodologa
Se presenta la siguiente metodologa a seguir para evaluar alternativas de
repotenciacin y analizar su factibilidad tcnico y costo de implementacin:
Paso 1: Datos iniciales
Datos Sistema
Datos
iniciales
Datos conductores
Condiciones
metereolgicas
Capacidad amperimtrica
objetivo
Lneas y Secuencia de lneas a

repotenciar
Establecer parmetros
elctricos y condiciones
estructurales de las lneas
Seleccin del conductor

Calculo de parmetros
de las lneas
EDS
Resistencia
Inductancia
Capacitancia
CREEP
Condiciones
estructurales
Tensiones
longitudinales
Condicin
Mxima final
Flecha
Condicin
Media final
Figura 6-1 Pasos 1 y 2 para evaluar alternativas de repotenciacin
A partir del conocimiento de cuales lneas del sistema requieren mayor

capacidad de transporte se debe recopilar o determinar informacin referente a
los parmetros de los conductores, las condiciones de la zona donde se
encuentran, el estado de las estructuras que soportan las lneas.
Es importante en esta etapa determinar la secuencia de repotenciacin, es

decir hacer una priorizacin de las repotenciaciones necesarias en tiempo.
Paso 2: Determinacin de parmetros elctricos y mecnicos:
92
En primera instancia se selecciona una opcin de conductor (conductor

convencional de mayor calibre, conductores en haz y conductor de alta
temperatura), que cumpla con la capacidad amperimtrica requerida. Sobre
este se calculan sus parmetros elctricos (resistencia, inductancia y
capacitancia). De igual importancia es establecer las tensiones mecnicas
(incluido el pretensionado necesario por el efecto creep) que ejercen cada tipo
conductor a analizar sobre la estructura, as como su elongacin para el
cumplimiento de las distancias de seguridad.
Paso 3. Anlisis elctrico
ANALIS IS T CNICO
ELCT RICO
Seleccin del conductor

Flujo de carga
condicin normal
Estudio de
cortocircuito
Establecer
no
Corriente de falla 1
Cargabilidad
< 85%
Corriente de falla 3
Si
Diseo
no
0.9.<R.T. < 1.1
Si
no
ANALIS IS
ECONMICO
Eficiencia
Prdidas
Anlisis de
contingencias (n-1)
Protecciones
Si
no
Cargabilidad
< 100%
Si
Si
no
0.9.<R.T. < 1.1
ANALIS IS T CNICO
MECNICO
Si
Para cada una de las opciones se debe verificar el cumplimiento de los criterios
de cargabilidad, regulacin de tensin y prdidas establecidos por la CREG
para garantizar confiabilidad de la red y de todo el sistema nacional.
Generalmente para aumentar la confiabilidad de la red estas caractersticas se
miden tambin para condiciones de contingencias n-1, es decir observar el
comportamiento de cada uno de los elementos del sistema cuando ocurre la
salida de uno.
93
El objeto es verificar que en condiciones de contingencias n-1 el sistema no

presente sobrecargas en el sistema (Lneas actuales y repotenciadas).
Este anlisis elctrico es el primero en realizarse debido a que en la

repotenciacin de lneas primero es de vital importancia que la alternativas
seleccionadas de repotenciacin sean viables, es decir sea posible aplicarlas al
sistema sin que estas dejen de cumplir los criterios de cargabilidad y regulacin
que son los que garantizan la estabilidad del sistema. En esta parte del estudio
se establece que alternativas son viables tcnicamente.
Paso 4. Anlisis mecnico:
ANALISIS TCNICO
MECNICO
rboles de carga
Flechas
Para
Estructuras
Suspensin
Calcular
Estructuras
retencin
Tensin
Transversal
Condicin
Normal
Tensin
Vertical
Condicin
Anormal 1
Hallar
En
Tensin
Longitudinal
PESO DE LA
ESTRUCTURA
Condicin
Anormal 2
Estudio de
cortocircuito
Dimensiona Estructura
Estructura
Suspensin
Nuevo
conductor
Estructura
retencin
Sirve Actual
No Estructura
Si
Nueva
Establecer
Tipo de
Cimentacin
Refuerzo
cimentacin
Definido el tipo de conductor que cumple con los requerimientos elctricos se

procede a determinar los esfuerzos mecnicos que estas opciones de
94
conductor representan para las estructuras. Esto con el fin de determinar si las
estructuras actuales deben ser reemplazadas o no, total o parcialmente.
ANALISIS TCNICO
MECNICO
Cadena de
aislamiento
Estructuras
Suspensin
Estructura
Cimentacin
Estructuras
retencin
Aislador
Grapas y
Herrajes
Establecer
Mejoras o refuerzos
a las estructuras
existentes
Cantidades de
elementos nuevos
por lnea
Estructuras
Aisladores
Grapas y
herrajes
Cimentacin
ANLISIS
ECONMICO
95
Paso 5: Anlisis econmico:

ANLISIS
ECONMICO
Costos de
Inversin
Costos materiales
y Equipos
Costos Por
Prdidas
Calcular valor
prdidas de
Energa/Ao
Costos mano de
obra
Cadena de
aisladores
Ingeniera y
diseo
Nuevas
estructuras
Montaje y
desmontaje
Cimentacin
Costos
inversin/Lnea
Ao
horizonte
Valor Kilovatio
hora (Pesos)
Proyecciones
demanda
Prdidas prom.
Energa/Ao
Tasa de
descuento
VPN
PERDIDAS
Inspeccin y
revisin
COSTO
TOTAL
INVERSIN
COSTO
TOTAL
RESULTADOS
La quinta parte es el anlisis econmico, este es determinante en el resultado,

si bien el anlisis tcnico elctrico establece si una alternativa de
repotenciacin puede entrar a ser evaluada con otras (ya que cumple con los
requerimientos) el anlisis econmico nos presenta la mejor alternativa frente a
los costos que esta requiere para ser implementada. En esta opcin incluye los
costos de inversin en los cuales es de gran influencia el anlisis mecnico y
civil, el cual determina que inversiones de materiales, estructuras y mano de
obra deben realizarse. Adicional los costos por perdidas del sistema tambin
deben ser tenidos en cuenta, estas son tomadas del anlisis elctrico. La suma
de los dos establece el costo total que implica aplicar cada alternativa de
repotenciacin en el sistema.
96
El resultado del estudio debe englobar la respuesta de cada uno de los

conductores considerados ante las demandas de capacidad de transporte de
corriente y del cumplimiento con los valores de flecha mxima que estarn
marcados por las caractersticas de cada lnea. Adicionalmente, se tendr que
comprobar que la cada de tensin es admisible y que la temperatura de
operacin de la lnea a la intensidad exigida, no supera la temperatura mxima
de funcionamiento del conductor.
97
CAPITULO 7.
CASO REPOTENCIACIN DE LNEAS AREAS

DE ALTA TENSIN DE LA RED DE CODENSA S.A
ESP
Ante el crecimiento de la demanda en la zona de Bogot, la empresa Codensa
encargada de la distribucin actualmente tiene el reto de aumentar la
capacidad de transporte en doce de sus redes de 115 kV (Ver anexo A) para lo
cual se implement esta metodologa con el fin de determinar cual es la
alternativa de repotenciacin a aplicar.
7.1 Proyeccin demanda Codensa s.a esp:

Para el caso particular de CODENSA S.A ESP las proyecciones de demanda
se realizan en base a las proyeccin Nacional, implementando modelos
economtricos desarrollados para cada sector de consumo, con base en los
cuales se pronostican los consumos anuales de energa para cada ao del
horizonte de proyeccin. Los modelos permiten elaborar estimaciones sobre
una base histrica de datos del tamao que se tenga disponible.
La figura siguiente presenta el comportamiento de la demanda de energa y la

participacin de CODENSA S.A. ESP en la demanda total de energa de la
Nacin desde 1996 hasta 2006.
98
5,000
1,100
1,050
4,500
1,000
4,000
950
3,500
900
3,000
850
2,500
800
2,000
750
Energa SIN GWh
Energa CODENSA GWh
Grfica 7-1: Evolucin de la demanda de energa mensual del rea operativa de

CODENSA S.A. ESP vs. la demanda Nacional
A continuacin, se muestran los valores mximos de potencia mensual, para el

perodo 1996 a 2006 tanto para el rea operativa de CODENSA S.A. ESP,
como el total del pas.
9,000
2,200
8,500
2,000
8,000
1,800
7,500
7,000
1,600
6,500
1,400
6,000
1,200
5,500
5,000
1,000
Potencia Mx SIN MW
Potencia Mx CODENSA MW
Grfica 7-2: Potencia mxima mensual del rea operativa de CODENSA S.A. ESP y la
Nacin
Al respecto de las supuestos macroeconmicos, se puede decir que ellos estn

representados principalmente por el PIB nacional, el PIB de Bogot, el IPC, el
IPP, la sustitucin de energticos y el plan de recuperacin de prdidas para el
rea de influencia de CODENSA.
99
El comportamiento de la demanda a partir de 2001 ha sido satisfactorio, por

ejemplo se observa un crecimiento de 640 GWh en energa y 167 MW en
potencia del ao 2007 con respecto al ao 2006. Para el horizonte de 5 aos
(2012) se espera un crecimiento del 31.4 % en energa y 35.6 % en potencia
equivalentes a 3,705 GWh y 752 MW respectivamente.
Por el anlisis que se tiene del comportamiento de la demanda y de su
crecimiento es que se estudia la posibilidad de repotenciar las lneas de alta
tensin de la red de CODENSA S.A ESP, a continuacin se muestra el
resultado obtenido frente la opcin ptima de repotenciacin para dicho
sistema.
7.2 Resultados del anlisis tcnico elctrico:

A continuacin se evidencia los resultados del anlisis elctrico, este
comprende resultados de cargabilidad de las lneas, regulacin de tensin y
nivel de cortocircuito. Se muestran los resultados obtenidos para prdidas de
toda la red y de cada una de las lneas repotenciadas, al igual que sus niveles
de cargabilidad y cortocircuito en los nodos de envo y recibo de las lneas
repotenciadas.
Adicional se comprob que en estado estable y bajo
contingencias el sistema no incumpliera las restricciones de nivel de

cargabilidad y regulacin de tensin para todos los nodos y elementos del
sistema.
Es importante tener en cuenta que los datos iniciales de los parmetros de los
conductores se encuentran en el anexo D, con estos se corren los flujos de
carga. Los datos iniciales de los que se parte y caractersticas de la red se
encuentran en el anexo A.
Primero se muestra los resultados obtenidos de prdidas de la red en su

conjunto a travs del flujo de carga.
100
7.2.1 Prdidas efecto joule

A continuacin se puede observar las perdidas de toda la red CODENSA S.A
ESP para cada uno de los aos estudiados.
PERDIDAS MW RED CODENSA

Alternativas
2011
2012
2013
Peacock 605
25.64
27.8
32.03
Haz de conductores
Condor
Kiwi
2017
42.71
25.46
25.9
26.44
28.06
30.52
32.31
38.18
43.59
23.81
26.05
30.08
36.93
Tabla 7-1 Prdidas de potencia activa del sistema de CODENSA S.A ESP
De la Tabla 7-1 se puede decir que las perdidas se van incrementando a travs
de los aos, sin embargo la demanda igualmente crece, inclusive el aumento
de consumo es mayor que el de prdidas de la red , por lo que la proporcin
demanda de energa vs prdidas en el transcurso del tiempo se esta
reduciendo.
De las alternativas estudiadas la que representa mayores prdidas en el
sistema es el conductor de alta temperatura representando un incremento del
2% con respecto al conductor actual, mientras que las alternativas de
conductor Peacock en haz de doble conductor, al igual que la del conductor
tipo ACSR Kiwi de gran calibre reducen sus perdidas entre un 5% y un 10%
aproximadamente.
Las prdidas de potencia en Megavatios para cada una de las lneas

repotenciadas se pueden observar en el Anexo F, Ver tabla F-1.
En la tabla F-1 se puede observar que el comportamiento de las prdidas para
todo el sistema viene dado por el comportamiento en cada una de las lneas
repotenciadas para cada una de las alternativas. La variacin de prdidas entre
lneas depende de que cada una de ellas tiene diferente longitud y el flujo de
potencia por cada una de ellas es diferente.
A continuacin se muestra para
cada ao en que se corre el flujo los diferentes resultados por alternativa para
cada una de las lneas repotenciadas.
101
PRDIDAS POTENCIA ACTIVA EN LNEAS A REPOTENCIAR EN EL 2011

1.9
1.8
1.7
1.6
1.5
1.4
P
O
T
E
N
C
IA
A
C
T
IV
A[M
W
]
1.3
1.2
1.1
PEACOCK ACTUAL 605
PEACOCK HAZ 30 CM
CONDOR ALTA TEMP.
KIWI ACSR
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
LN EA
AR ANJU EZTORC A
LNEA
NOR OR ESTETEN JO
LN EA
BAL SILLASMOSQU ERA
LNEA EL SOL- LN EA EL SOLTZIPA1

TZIPA2
LNEAS
Grfica 7-3 Prdidas de potencia activa de las lneas a repotenciar en el ao 2011
POTENICA ATIVA [MW]
PRDIDAS POTENCIA ACTIVA EN LNEAS A REPOTENCIAR 2013

1.1
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
PEACOCK ACTUA L 605

PEACOCK HAZ 30 CM
CONDOR ALTA TEMP.
KIWI ACSR
LNEA ARANJUEZTORCA
LNEA
NORORESTETENJO
LNEA BALSILLASMOSQUERA
LNEA EL SOLTZIPA1
LNEA EL SOLTZIPA2
LNEAS
PRDIDAS POTENCIA ACTIVA EN LNEAS A REPOTENCIAR 2017
1.6
1.4
PEACOCK
ACTUAL 605
1.2
PEACOCK HAZ 30
CM
L N E A S
CONDOR ALTA
TEMP.
0.8
KIWI ACSR
0.6
0.4
0.2
0
LNEA ARANJUEZ- LNEA NORORESTE- LNEA BALSILLASTORCA

TENJO
MOSQUERA
LNEA EL SOLTZIPA1
LNEA EL SOLTZIPA2
LNEA AUTOPISTA- LNEA AUTOPISTA- LNEA ARANJUEZTORCA1

TORCA2
USAQUEN
POTENCIA ACTIVA [MW]
LNEA BOLIVIANORORESTE
LNEA TIBABUYESNOROESTE
LNEA SALTO2M UA3
LNEA LAGUNETASALTO2
102
De las grficas anteriores se puede observar que el conductor Cndor presenta

las mayores perdidas en comparacin con las dems alternativas, inclusive es
el nico que en algunas lneas sobrepasa las perdidas en comparacin con el
conductor actual. Tambin se puede observar que el conductor Kiwi es el que
representa menos prdidas, seguido de este la configuracin de haz doble de
conductores Peacock.
7.2.2 Cargabilidad de las lneas
En condicin normal de operacin del sistema la cargabilidad de cada uno de

los elementos no sobrepasa el 85% y de las lneas repotenciadas el 70%.
Se puede observar de la tabla F-2 (Ver anexo F.) que la alternativa que
presenta mejor comportamiento es la de conductor ACCR Cndor, la
cargabilidad se reduce casi en un 50% con especto al conductor actual y
adicional a esto se no se pierde capacidad de corriente, lo que indica que su
impedancia es adecuada. Las otras alternativas tambin son eficientes pero se
reduce un poco la cargabilidad de las lneas con respecto a la alternativa del
conductor Cndor.
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
CARGABILIDAD LNEA NORORESTE-TENJO
% CARGA
% CARGA
CARGABILIDAD LNEA ARANJUEZ-TORCA
AO 2011
AO 2013
AO 2017
PEACOCK 605
ACTUAL
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
80
70
60
50
40
30
20
10
0
AO 2011
AO 2013
AO 2017
PEACOCK 605
ACTUA L
KIWI ACSR
PEACOCK 605
HA Z 30
CONDOR
795TW AT
KIWI ACSR
TIPO CONDUCTOR
TIPO CONDUCTOR
CARGABILIDAD LNEA EL SOL-TERMOZIPA1
CARGABILIDAD LNEA BALSILLAS MOSQUERA

120
80
AO 2011
60
AO 2013
40
AO 2017
% CARGA
% CARGA
100
20
0
PEACOCK 605
A CTUAL
PEACOCK 605
HA Z 30
CONDOR
795TW A T
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
AO 2011
AO 2013
AO 2017
PEACOCK 605
ACTUAL
KIWI ACSR
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
TIPO DE CONDUCTOR
TIPO DE CONDUCTOR
103
KIWI ACSR
%CARGA
CARGABILIDAD LNEA EL SOL-TERMOZIPA2

50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
AO 2011
AO 2013
AO 2017
PEACOCK 605
ACTUAL
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
KIWI ACSR
TIPO DE CONDUCTOR

CARGABILIDAD LNEA AUTOPISTA-TORCA1
CARGABILIDAD LINEA BOLIVIA-NORORESTE
AO 2017
80
60
40
% CARGA
% CARGA
100
20
0
PEACOCK 605
ACTUAL
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
KIWI ACSR
100
80
60
40
20
0
PEACOCK 605
ACTUAL
TIPO CONDUCTOR
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
KIWI ACSR
TIPO CONDUCTOR
CARGABILIDAD LNEA USAQUEN- ARANJUEZ

AO 2017
100
80
80
60
40
% CARGA
% CARGA
CARGABILIDAD LNEA AUTOPISTA-TORCA2

AO 2017
20
0
PEACOCK 605
ACTUAL
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
KIWI ACSR
60
40
20
0
PEACOCK 605
ACTUAL
TIPO CONDUCTOR
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
KIWI ACSR
TIPO DE CONDUCTOR
CARGABILIDAD LNEA MUA3- SALTO2 AO

2017
CARGABILIDAD LNEA LAGUNETA-SALTO2 AO

2017
20
% CARGA
% CARGA
20
15
10
5
0
15
10
5
0
PEACOCK 605
ACTUAL
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
KIWI ACSR
PEACOCK 605
ACTUAL
TIPO DE CONDUCTOR
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
KIWI ACSR
TIPO DE CONDUCTOR
%CARGA
CARGABILIDAD LNEA TIBABUYESNORORESTE AO 2017

70
60
50
40
30
20
10
0
PEACOCK 605
ACTUAL
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
KIWI ACSR
TIPO CONDUCTOR
De las grficas se puede decir que con todas las alternativas de repotenciacin
la cargabilidad de las lneas se encuentra generalmente entre el 40 y el 80% a
104
excepcin de las lneas M3-S2 y LA-S2 las cuales tienen baja cargabilidad
(menor al 10%) si embargo bajo contingencias n-1 estas lneas logran
cargabilidades del 70% hasta el 80% .
7.2.3 Regulacin de tensin
En esta seccin se pretendi estudiar que la diferencia de tensin entre los

nodos de envo y recibo de las lneas repotenciadas no superarn el 0.1 p.u. y
que tanto bajo condiciones normales como de contingencias n-1 del sistema las
tensiones en todos los nodos no superen el 1.1 p.u. ni sean menores a 0.9 p.u.
Para todos los conductores se cumpli esta ltima premisa. La relacin entre
nodos de envo y recibo de las lneas repotenciadas se muestra en la tabla F-3
(Ver anexo F.)
REGULACIN LNEA NORORESTE-TENJO
AO 2011
AO 2013
0.0105
AO 2011
AO 2013
AO 2017
PEACOCK 605 PEACOCK 605 CONDOR 795

HAZ 30
TW
D IF E R E N C IA T E N S I N
D IF E R E N C IA T E N S I N
REGULACIN LNEA ARANJUEZ-TORCA
0.0189
0.0168
0.0147
0.0126
0.0105
0.0084
0.0063
0.0042
0.0021
0
AO 2017
0.0084
0.0063
0.0042
0.0021
0
KIWI ACSR
PEACOCK 605
PEACOCK 605 HAZ CONDOR 795 TW

30
KIWI ACSR
TIPO CONDUCTORES
TIPOS CONDUCTORES
REGULACIN LNEA EL SOL-TERMOZIPA
0.0126
0.0105
0.0084
AO 2011
0.0063
AO 2013
AO 2017
0.0042
0.0021
DEFERENCIA DE TENSIN
DIFERENCIA DE TENSIN
REGULACIN LNEA BALSILLAS-MOSQUERA

0.0147
0.0147
0.0126
0.0105
0.0084
AO 2011
0.0063
AO 2013
AO 2017
0.0042
0.0021
0
0
PEACOCK 605
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR 795
TW
PEACOCK 605
KIWI ACSR
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR 795
TW
KIWI ACSR
TIPO DE CONDUCTOR
TIPO CONDUCTORES
105
REGULACIN LNEA ARANJUEZ-USAQUEN

D IF E R E N C IA D E
T E N S I N
DIF ER EN C IA TEN SI N
REGULACIN LNEA AUTOPISTA-TORCA AO 2017

0.02
0.015
0.01
0.005
0.01
0.008
0.006
0.004
0.002
0
PEACOCK 605
PEA COCK 605
PEA COCK 605 HA Z

30
CONDOR 795 TW
KIWI ACSR
PEACOCK 605 CONDOR 795 TW

HAZ 30
TIPO CONDUCTOR
TIPO CONDUCTOR
REGULACIN LNEA TIBABUYES-NORORESTE

DIFERENCIA TENSIN
DIFERENCIA DE TENSIN
REGULACIN NOROESTE-BOLIVIA
0.035
0.03
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
PEACOCK 605
PEACOCK 605
HAZ 30
KIWI ACSR
CONDOR 795 TW
0.035
0.03
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
KIWI ACSR
PEACOCK 605
TIPO DE CONDUCTOR
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR 795 TW
KIWI ACSR
TIPO DE CONDUCTOR
REGULACIN LNEA MUA3-SALTO2
DIFERENCIA DE
TENSIN
0.003
0.0025
0.002
0.0015
0.001
0.0005
0
PEACOCK 605
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR 795
TW
KIWI ACSR
TIPO DE CONDUCTOR
7.2.4 Cortocircuitos
Con respecto al nivel de cortocircuito la que presenta ms bajo nivel es la
alternativa de conductor ACCR Cndor mientras que las alternativas de
conductor ACSR Kiwi y la configuracin en haz son muy similares sus valores
de cortocircuito. (Ver Tabla F-5 y F-6 en el Anexo F)
Del anlisis elctrico se comprueba que los conductores seleccionados

cumplen los requerimientos mnimos para ser implementados en la
repotenciacin de lneas del sistema de CODENSA S.A ESP. Las prdidas no
superan el 8% de la potencia demandada para todos los aos. Al correr los
flujos de carga tanto para el sistema en condicin normal y para todas las
contingencias n-1 no se presentan elementos con sobrecargas ni violando los
niveles de tensin en todos los nodos.
136
Debido a que se cumplen con los requerimientos en el anlisis elctrico del

sistema se procede a realizar el estudio mecnico para las tres posibles
alternativas.
7.3 Resultados anlisis tcnico mecnico

Para el anlisis mecnico de estructuras se realizaron los rboles de carga
siguiendo los criterios definidos en el capitulo 4, con estas cargas se estiman
los pesos que deben tener las estructuras para cada una de las alternativas y
con dichos pesos se puede calcular los costos por estructuras para cada
opcin.
Los datos de parmetros metereolgicos adoptados se encuentran en el anexo

B, y los valores de Creep en el anexo E al igual que las tensiones mecnicas.
7.3.1 rboles de carga
Teniendo las cargas longitudinales tanto para condicin mxima final como
condicin media final, el creep, la flecha y las condiciones metereolgicas se
realizan los rboles de carga para tres Hiptesis; La primera es condicin
Normal en la cual se tiene todos los conductores sanos incluyendo el cable de
guarda, La segunda es llamada condicin Anormal 1 la cual supone la rotura
de un conductor de fase para el caso de estructuras de suspensin y la rotura
de dos conductores de fase para el caso de estructuras de retencin, La
tercera es llamada condicin Anormal 2 en la cual se supone la rotura de cable
de guarda para el caso de estructuras de suspensin y un conductor de fase
roto y al igual que el de guarda en el caso de estructuras de retencin. Estas
son para estructuras de doble circuito ya sean torres o postes.
137
En el anexo G se muestran como ejemplo algunos de los rboles de carga que

se estimaron. prale rbol de cargas cuando se usa el conductor de alta
temperatura no es necesario estimarlo debido a que este conductor tiene las
mismas caractersticas mecnicas del conductor existente, por lo tanto las
estructuras lo soportan.
Despus de obtener las cargas longitudinales, transversales y verticales de los
rboles de carga (Ver anexo G), se escoge para el clculo del peso los
resultados de la condicin que genera mayor momento resultante.
A continuacin se muestra una tabla con los valores de las tensiones:
CONDICION MAS SEVERA

TIPO
CONDUC.
TIPO
ESTRUCTURA
SUSPENSIN 2
PEACOCK
RETENCIN 45
SUSPENSIN 2
KIWI
RETENCIN 45
SUSPENSIN 2
HAZ
PEACOCK
RETENCIN 45
CARGAS VERTICAL
CLASE
ROTO
SANO
GUARDA
370
460
590
740
370
650
A
B
A
CARGA TRANSVERSALES
CARGA LONGITUDINAL
ROTO
SANOS
GUARDA
ROTO
SANOS
GUARDA
250
30
20
40
40
30
390
40
40
80
60
40
20
830
60
1650
460
250
400
30
800
40
820
430
960
40
1910
60
360
30
1040
133.4
38.38
420
40
2070
183.91
16.02
850
1090
250
50
50
90
1470
1920
390
90
70
170
70
30
20
1900
100
40
20
3790
850
1090
250
910
50
1820
70
360
30
2370
185.21
38.38
1640
2150
430
2190
80
740
920
500
60
40
4370
100
420
40
4740
317.54
16.02
80
80
60
40
1660
1180
1480
780
80
740
920
500
800
80
160
120
80
120
3300
60
1600
80
720
60
2080
266.8
76.76
1300
1640
860
1920
80
3820
120
840
80
4140
367.82
32.04
Tabla 7-2 Cargas transversales, verticales y longitudinales para las estructuras doble
circuito de las lneas de CODENSA S.A ESP.
De los rboles de carga se puede establecer que las tensiones mas altas se
generan con el conductor tipo ACSR Kiwi, seguido de los conductores en haz.
El conductor Cndor fue seleccionado para no realizar estudio civil ni mecnico
de las estructuras debido a que su peso y tensin de rotura es
aproximadamente igual a la del conductor actual, por lo que no es necesario el
cambio de estructuras actuales.
7.3.2 Peso de las estructuras
7.3.2.1 Peso de las estructuras tipo torre (clase b):
138
A partir de las cargas mecnicas se procede a dimensionar el peso de las

estructuras, que para el caso de las estructuras tipo Torre dicho peso [Kg] se
estima a travs de la ecuacin 4-30.
2
1
2
Peso C K H V 2 T 3 L3
Las constantes C fueron recalculadas para el caso de las estructuras de

CODENSA S.A ESP despejando dicha constante a partir un peso de estructura
un rbol de cargas real obtenindose los siguientes resultados:
0.1466 para torres de retencin de doble circuito
0.2410 para torres de suspensin de doble circuito
Teniendo presente que la longitud de los brazos de las estructuras tipo torre de
CODENSA S.A ESP es de 4.03 m se tiene que las constantes K establecidas
para CODENSA S.A ESP son las siguientes:
KS=1.3696 para estructuras de suspensin
KR=1.7402 para estructuras de retencin.
Con los valores anteriores se encuentra que el peso para las estructuras tipo
Torre.
TIPO
TIPO
CONDUCTOR ESTRUCTURA
TORRE S
PEACOCK
TORRE R
TORRE S
KIWI
TORRE R
HAZ
TORRE S
PEACOCK
TORRE R
TORRE S
CONDOR
TORRE R
PESO
2475
4891
4004
8241
3080
7692
2475
4891
Tabla 7-3 Peso de las estructuras tipo Torre para los conductores de configuracin en
haz y conductor de alta temperatura, peacock y kiwi
Con este peso y el costo econmico por kilogramo del acero se estima el valor
de las estructuras.
7.3.3 Cimentacin.
139
Tomando el rbol de cargas se calculan los momentos mecnicos resultantes a

nivel de suelo y con ayuda de un software de diseo de cimentaciones se
procede a dimensionar la cimentacin que debe soportar estas cargas. Este
software se debe alimentar con las caractersticas mecnicas del suelo de la
lnea que se va a repotenciar.
Con base en las dimensiones de las
cimentaciones se definen las cantidades de materiales y mano de obra para

posteriormente calcular su costo.
A continuacin se muestran las cantidades requeridas para cada cimentacin

por tipo de conductor estudiado:
PEACOCK 605
volumen de excavacin
Volumen de concreto
ACERO
Volumen de relleno
KIWI
Volumen de concreto
ACERO
Volumen de relleno
PEACOCK 605 haz
doble
Volumen de concreto
ACERO
Volumen de relleno
UNIDAD
m3
m3
Kg
m3
TORRE A
22.52
6.52
580
16
TORRE D
114
39
2138.4
78.25
m3
m3
Kg
m3
55.44
10
580
44.88
166.6
24.84
2138.4
141.24
m3
m3
Kg
m3
35.7604
8.2788
580
27.1556
168.5928
25.8272
2138.4
141.0288
Tabla 7-4 Peso y dimensiones de las Cimentaciones para cada alternativa
Se puede observar que los requerimientos de material para cimentacin son

mayores en la alternativa de conductor tipo Kiwi debido a que el momento
mecnico resultante es superior y de ah le sigue la alternativa de haz de
conductores.
Del anlisis mecnico se puede concluir que las alternativas de Kiwi y de haz
de conductor Peacock necesitan diseo nuevo de estructuras, lo que requiere
140
prcticamente un diseo similar al de una lnea nueva. Sin embargo el

conductor ACCR de alta temperatura no necesita cambio de estructuras.
7.4 Resultados anlisis econmicos

7.4.1 Costos de inversin.
Los costos base de materiales y equipos, al igual que los costos por mano de
obra se encuentran en el anexo H, as mismo el clculo en detalle de los costos
de inversin de una lnea por alternativa se muestra en el anexo J.
Aqu se muestra un resumen de costos de inversin para los siguientes tems:
diseo, desmontaje, montaje, obra civil, revisin, cables, cadenas de
aislamiento, estructuras y servidumbre.
En primera instancia se procedi a calcular el costo en que debera incurrir la

empresa para construir una nueva lnea de transmisin que transporte la
energa adicional que se requiere en conductor peacock, este valor ser el
costo base de referencia, posteriormente se tomo un grupo de 4 lneas de las
12 lneas a repotenciar calculndose los costos de las opciones de
repotenciacin que se podran aplicar, seguidamente se encontr la diferencia
promedio entre construir una lnea nueva y cada una de las alternativas.
A continuacin se muestra los clculos para las 4 lneas y los deltas obtenidos:
CONDUCTOR ALTA
TEMP.
CONDUCTOR
MAYOR CALIBRE
ACSR
HAZ
CONDUCTORES
PEACOCK
$ 33,145,417
$0
$ 33,145,417
$ 33,145,417
$0
$ 47,943,286
$ 53,978,174
$ 53,978,174
MONTAJE
$ 84,247,316
$ 75,925,799
$ 119,100,264
$ 152,082,296
OBRA CIVIL
$ 502,910,120
$0
$ 508,780,496
$ 466,337,590
$ 4,146,588
$ 514,912
$ 4,146,588
$ 4,146,588
$ 292,004,406
$ 2,834,002,080
$ 699,982,382
$ 559,578,456
CADENAS DE AISLAMIENTO
$ 67,778,917
$ 273,102,062
$ 72,501,787
$ 175,564,784
ESTRUCTURAS
$ 537,172,165
$0
$ 887,558,880
$ 666,302,240
SERVIDUMBRE
$ 1,634,040,000
$0
$0
$0
LINEA NUEVA
PEACOCK
ITEM
DISEO
DESMONTAJE
REVISION
CABLES
TOTAL
$ 3,155,444,928
$ 3,231,488,138
$ 2,379,193,987
Tabla 7-5 Costos de inversin de la lnea BA-MO de 5 Km.
141
$ 2,111,135,545
COSTOS INVERSIN LNEA BA-MO

Millones
$ 3,400
$ 3,200
$ 3,000
$ 2,800
COSTOS DE INVERSIN
$ 2,600
$ 2,400
$ 2,200
SERVIDUMBRE
$ 2,000
ESTRUCTURAS
$ 1,800
CABLES
$ 1,600
REVISION
$ 1,400
OBRA CIVIL
$ 1,200
MONTAJE
$ 1,000
DESMONTAJE
DISEO
$ 800
$ 600
$ 400
$ 200
$0
LINEA NUEVA
PEACOCK
CONDUCTOR
ALTA TEMP.
CONDUCTOR
HAZ
MAYOR CALIBRE CONDUCTORES
ACSR
PEACOCK
ALTERNATIVAS DE REPOTNECIACIN
Grfica 7-12 Costos de inversin por tem para la lnea BA-MO
LINEA NUEVA
PEACOCK
ITEM
DISEO
$ 45,544,172
DESMONTAJE
CONDUCTOR
MAYOR CALIBRE
ACSR
CONDUCTOR
ALTA TEMP.
$0
$ 45,544,172
HAZ
CONDUCTORES
PEACOCK
$ 45,544,172
$0
$ 62,950,912
$ 70,297,715
$ 70,297,715
MONTAJE
$ 111,292,821
$ 102,026,809
$ 162,708,084
$ 209,812,796
OBRA CIVIL
$ 396,480,299
$0
$ 404,952,879
$ 369,739,880
REVISION
$ 3,448,189
$ 514,912
$ 3,448,189
$ 3,448,189
$ 414,940,141
$ 4,092,968,880
$ 1,004,156,772
$ 801,380,316
$ 54,718,594
$ 220,422,511
$ 61,413,231
$ 144,532,951
ESTRUCTURAS
$ 429,810,004
$0
$ 709,756,320
$ 531,362,720
SERVIDUMBRE
$ 2,359,940,000
$0
$0
$0
TOTAL
$ 3,816,174,219
$ 4,478,884,023
$ 2,461,913,672
$ 2,176,118,739
CABLES
Tabla 7-6 Costos de inversin de la lnea ES-TZ1 de 7 Km
142
COSTOS DE INVERSIN LINEA ES-TZ1
COSTOS
Millones
$ 4,600
$ 4,400
$ 4,200
$ 4,000
$ 3,800
$ 3,600
$ 3,400
$ 3,200
$ 3,000
$ 2,800
$ 2,600
$ 2,400
$ 2,200
$ 2,000
$ 1,800
$ 1,600
$ 1,400
$ 1,200
$ 1,000
$ 800
$ 600
$ 400
$ 200
$0
SERVIDUMBRE
ESTRUCTURAS
CABLES
REVISION
OBRA CIVIL
MONTAJE
DESMONTAJE
DISEO
LINEA NUEVA
PEACOCK
CONDUCTOR CONDUCTOR
HAZ
ALTA TEMP. MAYOR CALIBRECONDUCTORES
ACSR
PEACOCK
ALTERNATIVAS DE REPOTENCIACIN
Grfica 7-13 Costos de inversin por tem para la lnea ES-TZ1
ITEM
DISEO
LINEA NUEVA
PEACOCK
CONDUCTOR
MAYOR CALIBRE
ACSR
CONDUCTOR
ALTA TEMP.
HAZ
CONDUCTORES
PEACOCK
$ 55,352,836
$0
$ 55,352,836
$0
$ 78,977,243
$ 88,268,124
$ 88,268,124
MONTAJE
$ 140,115,407
$ 127,656,242
$ 203,294,528
$ 261,887,714
OBRA CIVIL
$ 516,610,649
$0
$ 532,526,907
$ 484,422,101
$ 4,425,948
$ 514,912
$ 4,425,948
$ 4,425,948
CABLES
CADENAS DE
AISLAMIENTO
$ 516,684,910
$ 5,088,938,400
$ 1,261,646,359
$ 997,160,160
$ 72,926,039
$ 293,698,682
$ 81,651,121
$ 192,324,546
ESTRUCTURAS
$ 498,867,549
$0
$ 937,528,800
$ 700,059,040
SERVIDUMBRE
$ 2,934,200,000
$0
$0
$0
TOTAL
$ 4,739,183,338
$ 5,589,785,477
$ 3,164,694,623
$ 2,783,900,469
DESMONTAJE
REVISION
Tabla 7-7 Costos de inversin de la lnea MU-S2 de 9 Km.
143
$ 55,352,836
COSTOS INVERSIN LINEA MU-S2

Millones
COSTOS
$ 5,600
$ 5,400
$ 5,200
$ 5,000
$ 4,800
$ 4,600
$ 4,400
$ 4,200
$ 4,000
$ 3,800
$ 3,600
$ 3,400
$ 3,200
$ 3,000
$ 2,800
$ 2,600
$ 2,400
$ 2,200
$ 2,000
$ 1,800
$ 1,600
$ 1,400
$ 1,200
$ 1,000
$ 800
$ 600
$ 400
$ 200
$0
SERVIDUMBRE
ESTRUCTURAS
CABLES
REVISION
OBRA CIVIL
MONTAJE
DESMONTAJE
DISEO
LINEA NUEVA
PEACOCK
CONDUCTOR
ALTA TEMP.
CONDUCTOR
HAZ
MAYOR CALIBRE CONDUCTORES
ACSR
PEACOCK
ALTERNATIVAS DE REPOTENCIACION
Grfica 7-14 Costos de inversin por tem para la lnea MU-S2
ITEM
DISEO
DESMONTAJE
MONTAJE
OBRA CIVIL
REVISION
LINEA NUEVA
PEACOCK
CONDUCTOR
ALTA TEMP.
CONDUCTOR
MAYOR CALIBRE
ACSR
$ 25,293,840
$0
$ 25,293,840
HAZ
CONDUCTORES
PEACOCK
$ 25,293,840
$0
$ 32,284,221
$ 36,151,084
$ 36,151,084
$ 58,372,422
$ 51,874,239
$ 83,210,468
$ 107,137,511
$ 233,410,435
$0
$ 243,274,851
$ 220,322,187
$ 2,330,750
$ 514,912
$ 2,330,750
$ 2,330,750
CABLES
CADENAS DE
AISLAMIENTO
$ 207,528,794
$ 2,036,754,720
$ 505,686,018
$ 399,830,244
$ 33,841,329
$ 136,254,031
$ 37,784,527
$ 89,086,723
ESTRUCTURAS
$ 229,252,300
$0
$ 430,560,000
$ 320,514,240
SERVIDUMBRE
$ 1,174,360,000
$0
$0
$0
$ 1,964,389,870
$ 2,257,682,123
$ 1,364,291,537
$ 1,200,666,578
TOTAL
Tabla 7-8 Costos de inversin de la lnea LA-S2 de 4 Km.
144
COSTOS DE INVERSIN LNEA LA-S2

Millones
$ 2,400
$ 2,200
$ 2,000
$ 1,800
SERVIDUMBRE
$ 1,600
COSTOS
ESTRUCTURAS
$ 1,400
CABLES
$ 1,200
REVISION
$ 1,000
OBRA CIVIL
MONTAJE
$ 800
DESMONTAJE
$ 600
DISEO
$ 400
$ 200
$0
LINEA NUEVA
PEACOCK
CONDUCTOR
ALTA TEMP.
CONDUCTOR
HAZ
MAYOR
CONDUCTORES
CALIBRE ACSR
PEACOCK
ALTERNATIVAS DE REPOTENICACIN
Grfica 7-15 Costos de inversin por tem para la lnea LA-S2
De las anteriores grficas se puede observar que para una lnea nueva el costo
ms representativo es el de la servidumbre mientras que en las alternativas de
repotenciacin el costo que ms significativo es el del conductor en algunos
casos y las obras civiles en otros casos.
Se
encuentra que la opcin de repotenciacin con conductor de alta
temperatura representa los costos de inversin ms altos inclusive por encima

de la construccin de nuevas lneas. Las otras opciones representan ahorros
con respecto a la construccin de nuevas lneas teniendose mayor beneficio
con la opcin de conductor en configuracin en haz.
Refirindonos en particular a la opcin de conductor de alta temperatura su

costo alto de inversin es debido al elevado precio de conductor ya que es 12
veces ms costoso que el conductor convencional ACSR Peacock 605 y 8
veces ms costoso que un conductor convencional de mayor capacidad (Kiwi)
145
convirtindose la implementacin en una opcin no factible a menos que tenga

una relacin mxima de 5 veces el conductor ACSR convencional .
Para las alternativas de conductor convencional el costo del cable representa

un 30% aproximadamente del costo total mientras que la alternativa de cable
de alta temperatura representa el 90% de los costos aproximadamente (Ver
grfica 7-15). Lo que nos lleva a concluir que es determinante los precios que
puedan ofrecer para el conductor de alta temperatura, en el caso estudiado del
conductor tipo ACCR de 3M
el precio de 65 dlares por metro
aproximadamente es elevado comparados con los 5 dlares que cuesta el

metro del conductor Peacock en mercado. Se puede concluir que el precio del
cable de alta temperatura ofrecido por 3M vuelve esta alternativa poco viable
econmicamente para su aplicacin en la red de CODENSA S.A ESP. Se
estima que el margen de precio para que se vuelva rentable para el sistema de
CODENSA S.A ESP esta tecnologa debe ser de 20 a 25 dlares el metro de
conductor.
A continuacin en la tabla 7-9 se muestran las diferencias en costos con

respecto al valor base de construir una lnea nueva para cada una de las lneas
estudiadas. Al final de la tabla se muestra un valor promedio de referencia a
tomar para cada una de las alternativas.
A continuacin se muestra el delta de costos inversiones:

LNEA
Km
ALTA TEMP.
MAYOR CALIBRE
ACSR
HAZ DE
CONDUCTORES
BA-MO
4.806
-$ 76,043,209
$ 776,250,941
$ 1,044,309,382
ES-TZ1
6.941
-$ 662,709,804
$ 1,354,260,547
$ 1,640,055,480
MU-S2
8.63
-$ 850,602,139
$ 1,574,488,715
$ 1,955,282,869
LA-S2
3.454
-$ 293,292,253
$ 600,098,332
$ 763,723,291
DELTA TPICO
-$ 478,001,028
$ 1,065,255,744
$ 1,342,182,431
Tabla 7-9 Delta total de Costos de inversin para cada una de las alternativas en
comparacin con la construccin de nuevas lneas con el conductor Peacock.
146
Millones
DELTA ENTRE CONSTRUCCIN DE LNEA NUEVA CON

PEACOCK Y CADA ALTERNATIVA DE REPOTENCIACIN PARA
4 LNEAS CON ESTRUCTURAS TIPO TORRE
$ 2,200
$ 2,000
$ 1,800
$ 1,600
$ 1,400
$ 1,200
BA-MO
COSTOS
$ 1,000
$ 800
ES-TZ1
$ 600
MU-S2
$ 400
LA-S2
$ 200
DELTA TPICO
$0
-$ 200
ALTA TEMP.
MAYOR CALIBRE ACSR HAZ DE CONDUCTORES
-$ 400
-$ 600
-$ 800
-$ 1,000
ALTERNATIVA REPOTENCIACIN
Grfica 7-16 Delta de Costos de inversin para la lneas y el delta tpico encontrado.
DELTA
COSTOS
ALTERNATIVA
CONDOR
KIWI
HAZ PEACOCK
-$ 478,001,028
$ 1,065,255,744
$ 1,342,182,431
Tabla 7-10 Delta de Costos totales de inversin de cada una de las alternativas en
comparacin con la construccin de una nueva lnea con el conductor Peacock por
lnea.
Analizado el costo unitario de cada opcin de repotenciacin se determin el

costo total de inversin para repotenciar las 12 lneas que requiere Codensa. El
cual se muestra a continuacin
ALTERNATIVA
DELTA COSTOS TOTAL PROYECTO
CONDOR
KIWI
HAZ PEACOCK
-$ 5,736,012,344.30
$ 12,783,068,928.98
$ 16,106,189,176.09
Tabla 7-11 Delta total de Costos de inversin para cada una de las alternativas en
comparacin con la construccin de nuevas lneas con el conductor Peacock.
Los resultados mostrados en la tabla anterior indican los mayores o menores

valores de inversin que se requieren al aplicar las opciones de repotenciacin
de lneas en comparacin con construir una nueva lnea .
147
Millones
COSTOS
DELTA DE COSTOS DE INVERSIN POR ALTERNATIVA

DE REPOTENCIACIN EN COMPARACIN CON NUEVAS
LNEAS
$ 20,000
$ 15,000
$ 10,000
$ 5,000
$0
-$ 5,000
-$ 10,000
ALTA TEMP.
MAYOR CALIBRE
ACSR
HAZ DE
CONDUCTORES
ALTERANTIVAS DE REPOTENCIACIN
Grfica 7-17 Delta de Costo total de inversin por alternativa de repotenciacin en

comparacin con la construccin de nuevas lneas.
7.4.2 Costos por prdidas.

Los valores implementados para encontrar el valor del kilovatio hora se
encuentran a continuacin:
Factor
G
T
O(Restricciones)
O(CND)
O(SIC)
D(Cargos por STR)
Valor prdidas (VP) [$/kWh feb-08]
Valor [$/kWh]
89.3312
18.9404
2.1323
0.3384
0.2119
15.3917
127.1421
Tabla 7-12. Costos de los agentes para clculo del kilovatio hora dados en el pliego
tarifario de Febrero de 2008
Nota: Dichos valores son referidos para el mes de febrero del 2008, y es
importante tener presente que todos los valores aqu mencionados son tratado
en pesos constantes. Estos valores son extrados del pliego tarifario entregado
por la gerencia de regulacin de CODENSA S.A ESP.
En el caso de las lneas a repotenciar de CODENSA S.A ESP las cuales tienen
un nivel de tensin 115 kV, el factor de prdidas para el ao 2008 es:
PR REALi 0.73% Ec. (7-1)
148
Con los valores de la tabla 7-12 se encuentra el costo del Kilovatio hora, el cual
se muestra a continuacin:
$
VP ( Febrero 08) 127.1421
Ec. (7-2)
kWh
Despus de tener el costo del kilovatio hora se encuentran los factores de

carga y prdidas para llevar las prdidas mximas de potencia del sistema a
prdidas promedio de energa siendo estas ltimas las que se multiplican por el
precio encontrado anteriormente.
Los valores a utilizar para el clculo del factor de carga son tomados de las
proyecciones de demanda de potencia mxima y de energa para la zona de
Bogot (Ver Anexo A. Tabla A-3).
Nota: En dicha tabla solo se tienen proyecciones de demanda hasta el ao 15

de estudio, por lo que para los dems aos se tomo el dato de la ltima
demanda de energa y potencia proyectada, es decir la del ao 2023.
A partir de los valores de demanda de energa y potencia del ao 2008 se

encuentra en factor de carga para dicho ao, el cual se muestra a continuacin:
FC 0.634937 Ec. (7-3)
La dependencia del factor de perdidas con el factor de cargas para CODENSA

S.A ESP es la siguiente ecuacin:
FP 0.1247FC 0.8753FC 2
Ec. (7-4)
Obteniendo el factor de prdidas:
FP 0.4321 Ec. (7-5)

En el estudio realizado se tienen las bases del sistema para los aos 2011,
2012,
2013 y 2017.
En un estudio previo se determinan las lneas a
repotenciar. (Ver Anexo A. Tabla A-1)
149
Partiendo de los resultados encontrados, el anexo I de prdidas y el precio del

kilovatio hora se encuentran los siguientes costos de prdidas.
Valor presente neto de los costos de prdidas
Para
obtener el costo en pesos de las prdidas en el presente ao, es
necesario traer los costos generados por las prdidas en aos futuros al
presente implementando una tasa de descuento, la cual para el estudio
realizado fue de 8%. (Ver Anexo I Tabla I-8).
Implementando la ecuacin 5-15 y teniendo los costos (Ver Tabla I-8) se

encuentran los costos por prdidas anuales en valor presente neto.
TIPO CONDUCTOR
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
VNA
$ 230,038
$ 211,074
$ 233,797
$ 205,200
Tabla 7-13. Costos en Miles de millones de pesos de Prdidas promedio de energa del
sistema en valor presente neto
COSTOS PRDIDAS VNA A 25 AOS
240
235
230
Miles de millones
225
220
215
210
205
200
195
190
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK HAZ 30 CM
CONDOR (ALTA
TEMPERATURA)
KIWI ACSR
OPCIONES REPOTENCIACIN
Grfico 7-18. Costos de Prdidas promedio de energa del sistema en valor presente neto
por alternativa de repotenciacin
150
Los valores encontrados en la tabla 7-13 son los costos de perdidas a 25

aos trado a pesos en el ao 2008 para cada una de las alternativas de
repotenciacin.
Comparacin de Costos de prdidas
De los deltas de prdidas promedio de potencia mostradas en la tabla I-9
(Ver anexo I) se encuentran los deltas de prdidas promedio de energa
multiplicndolas por las 8760 horas. Estas ltimas prdidas multiplicadas
por el costo del kilovatio hora muestran los sobrecostos o ahorros en pesos
de prdidas que tienen cada alternativa de repotenciacin.
La Tabla I-10 (Ver Anexo I) se muestra para las alternativas de

repotenciacin de conductores en haz y la de los conductores ACSR de
mayor calibre tiene beneficios en costos de prdidas con respecto al
conductor actual. Sin embargo para la alternativa de conductor de alta
temperatura se tienen sobrecostos por prdidas.
Implementando la ecuacin de VPN y teniendo los costos (Ver Tabla I-10)

se encuentran los sobrecostos o ahorros por prdidas anuales en valor
presente neto.
TIPO CONDUCTOR
PEACOCK 605 HAZ
30
VNA
$ 18,964
$ -3,758
$ 24,837
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
Tabla 7-14. Delta de Costos de Prdidas promedio de energa del sistema valor presente
neto en Miles de millones de pesos.
151
DELTA COSTOS DE PRDIDAS PARA OPCIONES DE REPOTENCIACIN
$ 28.00
$ 26.00
$ 24.00
$ 22.00
$ 20.00
$ 18.00
Miles de millones
$ 16.00
$ 14.00
$ 12.00
$ 10.00
$ 8.00
$ 6.00
$ 4.00
$ 2.00
$ 0.00
PEACOCK HAZ 30 CM
-$ 2.00
CONDOR (ALTA TEMPERATURA)
KIWI ACSR
-$ 4.00
-$ 6.00
Grfico 7-19. Delta de costos de Prdidas promedio de energa del sistema valor
presente neto por alternativa de repotenciacin con referencia al conductor actual.
Finalmente se tienen el delta de costos por prdidas para cada una de las
alternativas en comparacin con las prdidas que generara las lneas con
el conductor actual Peacock 605.
7.4.3 Costos totales
A continuacin se muestran los delta de costos totales por alternativa, el
signo menos, significa que es un sobrecosto de esta alternativa con
respecto a la construccin de nuevas lneas .
ALTERNATIVA
CONDOR
KIWI
HAZ PEACOCK
DELTA COSTOS INVERSIN
DELTA COSTOS DE PRDIDAS
-$ 5,736,012,344.30
-$ 3,758,845,181.94
$ 12,783,068,928.98
$ 24,837,447,439.04
$ 16,106,189,176.09
$ 18,964,119,158.11
Tabla 7-15. Delta de Costos de Prdidas y delta de costos de inversin.

ALTERNATIVA
CONDOR
KIWI
HAZ PEACOCK
DELTA COSTOS
TOTALES
-$ 9,494,857,526.24
$ 37,620,516,368.02
$ 35,070,308,334.20
Tabla 7-16. Delta de costos totales.
152
Millones
COSTOS
DELTA COSTOS TOTALES

$ 40,000.00
$ 30,000.00
$ 20,000.00
$ 10,000.00
$ 0.00
-$ 10,000.00
ALTA TEMP.
MAYOR
CALIBRE ACSR
HAZ DE
CONDUCTORES
-$ 20,000.00
Grfico 7-20. Delta de costos totales.
Se puede observar que el conductor de alta temperatura no es una opcin

viable econmicamente debido a que representa costos elevados inclusive
representa sobre costos por casi diez mil millones de pesos en comparacin
con la construccin de nuevas, Sin embargo las alternativas de conductor de
mayor calibre y la de configuracin en haz representan ahorros con respecto a
la construccin de nuevas lneas de cerca de los 38 y 35 mil millones de pesos.
Partiendo de los resultados encontrados anteriormente se muestran las

ventajas y desventajas tcnicas que se pueden obtener con el conductor de
alta temperatura con respecto a los conductores convencionales a travs de la
siguiente Figura
Figura 7-1 Comparacin propiedades entre conductor alta capacidad y conductor

Convencional.
153
De la anterior grfica podemos deducir que la ventajas tcnicas de los

conductores de alta temperatura es muy grande sin embargo los costos
elevados de dicha tecnologa no la hace aun competitiva para ser aplicada en
un sistema de subtransmisin como el que se tiene en CODENSA S.A ESP. Lo
cual indica que en la medida en que bajen los precios esta opcin se volver
ptima.
La obtencin de los anteriores resultados y la mejora frente al proceso de

evaluacin de las alternativas de repotenciacin fue posible gracias a la
metodologa desarrollada para el desarrollo del anlisis, de la cual se muestra
un resumen en la siguiente figura:
Datos
iniciales
Establecer parmetros
elctricos y condiciones
estructurales de las lneas
ANALISIS TCNICO
ELCTRICO
ANALISIS TCNICO
MECNICO
ANLISIS
ECONMICO
RESULTADOS
Figura 7-2 Metodologa de evaluacin para encontrar la solucin ptima de

repotenciacin de lnea de alta tensin
Finalmente la implementacin de la anterior metodologa arrojo las siguientes

conclusiones en el sistema de CODENSA S.A ESP:
154
Con respecto al anlisis tcnico elctrico las tres alternativas seleccionadas

cumplen los requerimientos frente a cargabilidad y regulacin de tensin para
la red en estado normal y bajo contingencias n-1. Adems las prdidas en
ningn caso superan el 8% de toda la potencia consumida. Finalmente los
niveles de cortocircuito son admisibles para la red.
La alternativa que ms reduce los ndices de cargabilidad es con el conductor

de alta temperatura, se reduce en un 63% con respecto al conductor actual,
seguida del conductor convencional de mayor calibre con 59% y finalmente la
configuracin haz con un 56% de reduccin en los ndices de cargabilidad de
las lneas repotenciadas del sistema.
En cuanto a la regulacin de tensin se ve mejorada en un 38% y un 29% en

las alternativas de configuracin en haz y el conductor convencional
respectivamente, mientras que se presentan mayores diferencias de tensin en
las lneas repotenciadas en el conductor de alta temperatura por un 2.5% con
respecto al conductor actual, sin embargo este incremento en el desnivel de
tensin no alcanza a violar los lmites de 1.1 p.u. por encima y 0.9 p.u por
debajo en todos los nodos de la red.
En cuanto a prdidas de potencia activa del sistema el conductor Kiwi logra

reducir las prdidas en un 63% con respecto al conductor actual, para la
configuracin en haz tambin se reducen las prdidas pero en menor
porcentaje (42%) con respecto al actual mientras que el conductor de alta
temperatura representa mayores prdidas para el sistema entre un 12 y un
16% adicional de prdidas con respecto al actual, sin embargo estas perdidas
son tomadas con el conductor a una temperatura de 100 grados Celsius, es
decir trabajando con una cargabilidad elevada, sin embargo este no permanece
en este estado la mayora del tiempo de funcionamiento.
En cuanto a los costos generados por alternativa es de gran importancia los

generados por las prdidas de estas en el sistema. Partiendo de los resultados
anteriores se puede decir que tomando como el 100% el costo de prdidas del
155
conductor utilizado actualmente en la red que fue de $ 230,038,347,349 se

puede concluir que:
Se puede observar que el conductor CONDOR 795 TW tipo ACCR de

alta temperatura presenta costos adicionales de prdidas de 1.63%.
La alternativa de conductor tipo ACSR tipo Kiwi de mayor calibre tiene

los mayores ahorros en costos de prdidas que cualquiera de las otras
opciones de repotenciacin, el cual es un ahorro del 10.8%
Si bien la alternativa de conductores en haz no representan los mayores

ahorros en prdidas, si presentan un ahorro por prdidas en el sistema
de 8.25% con un haz de 30 centmetros de separacin .
Del anlisis tcnico mecnico comprob que la flecha es mucho ms pequea

en el caso de conductor de alta temperatura, mientras que en el caso del
conductor Kiwi y haz se incrementa, sin embargo es mayor cerca de medio
metro en el kiwi que para los conductores en haz en condicin de mxima
temperatura donde se presenta la elongacin mas grande. (Esto tomando en
cuenta vanos de 400 metros para estructuras tipo Torre y de 200 m para
estructuras tipo Poste).
Las tensiones mecnicas encontradas para el caso de las alternativas de Kiwi y

de conductores en haz son similares, sin embargo las del Kiwi son mayores.
De igual forma el conductor de alta temperatura puede ser tendido sobre las
estructuras actuales (desde un principio se seleccion con esta restriccin)
mientras que las otras dos alternativas necesitaran cambio de estructuras. Las
estructuras A5 para suspensin y D3 para retencin fueron las definidas para el
conductor Kiwi por medio de los criterios de distancias de seguridad y la flecha
que este genera.
156
157
CAPITULO 8
CONCLUSIONES
A continuacin se muestran las conclusiones del presente trabajo obtenidas a

partir de la caracterizacin de los conductores que forman parte de este
informe:
Se aprecia que al sustituir con un conductor convencional por un

conductor de
alta temperatura de iguales dimensiones se consigue
elevar la temperatura mxima de operacin aumentndose la intensidad

transportada y sin variar el valor de flecha. As mismo la tensin
mecnica transmitida a los apoyos se mantendr o disminuir.
Se puede observar que las prdidas son mayores en el conductor de

alta temperatura, sin embargo estas no logran superar el lmite
admisible, adicional a esto el conductor presenta mayores prdidas slo
en casos donde se encuentre al mximo de su cargabilidad o en niveles
superiores al 80% que es en los cuales se presentan las elevadas
temperaturas, sin embargo el conductor no estar en este estado la
mayora del tiempo.
La cualidad ms destacable de los conductores de alta temperatura es

su resistencia mecnica para evitar una elongacin grande del cable
cuando se encuentra con cargabilidades altas.
En cuanto a el anlisis de las alternativas de repotenciacin la

metodologa arroj resultados ptimos frente al tiempo de evaluacin de
dichas alternativas .
La metodologa permite establecer si los conductores o alternativas

seleccionadas de repotenciacin cumplen los requerimientos tcnicos
elctricos como primer requisito en el estudio, evitando que se empiecen
158
otros procesos de anlisis de alternativas como el estudio mecnico sin

antes establecer si la alternativa es viable para la red en estudio.
Los anlisis tcnicos mecnicos no pueden partir sin antes tener

resultados del anlisis elctrico, ya que este es determinante frente a si
una alternativa de repotenciacin es viable realizarla en un determinado
sistema.
La determinacin de las prdidas es fundamental para la evaluacin

econmica, debido a que ests deben ser tenidas en cuenta para mirar
los costos que cada una de las alternativas generan por prdidas a
futuro. Como se mostr en la grfica 7-13 los costos por prdidas fueron
ms elevados en la alternativa de conductor de alta temperatura
inclusive estn por encima de los costos que generaran el conductor
actual, sin embargo las otras dos alternativas presentan ahorro en
prdidas con respecto al conductor actual, lo que resultan beneficiosas.
Por otro lado frente a los costos de inversin las servidumbres significan
grandes diferencias en las inversiones que se requeriran para la
construccin de infraestructura nueva.
Por las caractersticas de la zona en que se distribuye la energa, el

Sistema de transmisin de CODENSA S.A ESP debe sortear en forma
permanente limitaciones a las posibilidades de expansin. Esta
condicin requiere de la bsqueda de nuevas formas de desarrollo del
Sistema, entre las que se encuentra la implementacin de herramientas
como la repotenciacin de lneas.
Segn los resultados de esta evaluacin, resulta ms econmico realizar

la repotenciacin utilizando la alternativa tradicional de conductor de
mayor calibre ACSR Kiwi seguido de la configuracin en haz de doble
conductor Peacock 605.
159
Las mayores diferencias se observan en el conductor 3M, cuyo VPN

resulta ser casi un 60% mayor que en el caso tradicional, en tanto que la
opcin del conductor convencional Kiwi muestra un VPN entre un 9 y un
26% mayor que la opcin tradicional.
Lo anterior se debe a los mayores costos de inversin de los

conductores 3M, justificado principalmente en que se trata de una
tecnologa nueva, que an no alcanza niveles de penetracin del
mercado que permitan competir en precio, con otras opciones de
conductor de Alta Temperatura. Por lo tanto, desde el punto de vista
econmico, la opcin de conductor de Alta Temperatura es atractiva
cuando los costos adicionales para levantar las eventuales limitaciones
de construccin (permisos, servidumbres, medio ambiente, etc.),
retribuyan el aumento en la inversin generado por su uso.
Sin
embargo, estas condiciones deben ser permanentemente verificadas,

puesto que una disminucin en los costos del suministro, o el incremento
de las restricciones para el refuerzo tradicional, puede generar un
cambio que haga ms conveniente el uso del conductor de Alta
Temperatura.
8.1
Aportes:
Con este estudio se realiz un recuento de la informacin existente de los

conductores de alta temperatura, debido a que son nuevas tecnologas que han
sido poco estudiadas e implementadas por las empresas prestadoras del
servicio de energa y ms an en Colombia en donde no se tiene ningn caso
de aplicacin y en Suramrica donde se han realizado solo acercamientos a
travs de proyectos piloto en Brasil (Con tecnologa ACCR 3M) y en Chile (Con
tecnologa ACCC CTC).
Adicional a la recopilacin de informacin y recoger el estado del arte en

materia de conductores de alta temperatura el proyecto dio como resultado el
establecer una metodologa para evaluar las alternativas de repotenciacin que
160
se pueden aplicar a un sistema de subtransmisin optimizando de esta manera

este proceso de anlisis.
Tambin se encuentra que se establecen claramente los datos del sistema con
los que se debe contar y los parmetros elctricos y mecnicos que se deben
tener, logrando dar claridad en sus etapas iniciales a un proceso poco
estudiado en el pas.
8.2
Futuros trabajos
Es necesario profundizar en el comportamiento en explotacin de cada
una de las tecnologas de conductores de alta temperatura, se debe
definir procedimientos, junto a los fabricantes, bien sean tericos
mediante simulaciones o bien prcticos mediante ensayos, que permitan
asegurar el correcto funcionamiento del conductor seleccionado para
cada lnea.
Es necesario evaluar diferentes alternativas de conductores de alta

capacidad como son el S-TACIR de la empresa LG y ACCC de la
empresa CTC, las cuales tienen costos del conductor inferiores que la
tecnologa ofrecida por 3M.
Es necesario profundizar el comportamiento de la resistencia de los

conductores de alta temperatura vs la variacin de la temperatura a
medida que se agrega carga a estos.
Sera beneficioso
para la configuracin en haz de conductores
experimentar con calibres menores que si bien no daran el doble de

capacidad pueden representar un aumento significativo sin necesidad de
cambio de estructuras.
Se debe profundizar ms en las metodologas de tendido de los

diferentes tipos de conductores y verificar si se cuenta con la tecnologa
suficiente para realizar dicho procedimiento.
161
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165
ANEXOS
166
ANEXO A.
DATOS INICIALES
1. Lneas a Repotenciar y los aos a ser repotenciadas

AO
2011
LNEAS
Nororeste-Tenjo(NO-TJ)
Aranjuez-Torca (AJ-TO)
Balsillas-Mosquera (BA-MO),
El Sol -Termozipa 1(ES-TZ1),
El sol -Termozipa 2 (ES-TZ2)
Noroeste Tibabuyes (NO-TB)
Noroeste Bolivia (NO-BL)
Autopista Torca 1 (AU-TO1)
Autopista Torca 2 (AU-TO2)
Mua 3 Salto 2 (M3-S2)
Laguneta Salto 2 (LA-S2)
Aranjuez- Usaquen (AJ-US)
2012
2013
2017
Tabla A-1. Lneas a repotenciar en la red de 115 kV de CODENSA S.A ESP
Nota: Para el ao 2012 no se tienen lneas a repotenciar, sin embargo se

cuenta con las bases del sistema.
2 Tipo de estructura y distancias (INFRAESTRUCTURA ACTUAL DE LAS
LNEA A REPOTENCIAR)
No
Marca
Tipo
E17
SAE
DS
E18
SAE
DM
E25
E41
E44
E45
LSSC (Centrales)
PETIT JEAN
SUMITOMO
SUMITOMO
S
P29,5
P30
P25
E50
SUMITOMO
P23
E51
SUMITOMO
P65
E59
HYUNDAY
P27
LINEAS
BA-MO
ES-TZ1
M3-S2
LA-S2
ES-TZ2
AU-TO1
AU-TO2
AJ-TO
AJ-US
NO-TB
NO-BL
NO-TJ
TIPO
TORRE
TORRE
TORRE
TORRE
POSTE
POSTE
POSTE
POSTE
POSTE
POSTE
POSTE
POSTE
Tabla A-2. Tipo de estructura de las Lneas a repotenciar en la red de 115 kV de

CODENSA S.A ESP
167
3 Capacidad amperimtrica
Son 1600 amperios, el doble de la capacidad actual.
4 Conductores seleccionados para el estudio
Tipo convencional ACSR : Kiwi 2167 kcmil

Tipo conductor de alta temperatura ACCR: Cndor
Configuracin en haz de doble conductor ACSR Peacock 605 con 30
centmetros de separacin.
5 Proyecciones de demanda:
Las proyecciones de demanda fueron establecidas con estudios previos a

travs de la metodologa mostrada en el capitulo 2.
AO
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
GWh
13,222
13,828
14,462
15,125
15,819
16,609
17,421
18,239
19,095
19,991
20,889
21,786
22,722
23,608
24,575
25,630
MW
2,378
2,485
2,621
2,735
2,860
2,999
3,142
3,286
3,436
3,594
3,753
3,911
4,075
4,231
4,402
4,588
Tabla A-3. Proyecciones de demanda de energa y potencia para la zona de Bogot
168
ANEXO B.
PARMETROS METEREOLGICAS DE LA ZONA DE BOGOT
1. Temperatura
Los valores de temperatura empleados por CODENSA para el diseo de lneas
de 115 kV en Bogota y los alrededores son:
Temperatura Ambiente Valor [C]
Mxima
Mxima Promedio
Mnima Promedio
Mnima
Promedio
25
21
2
-2
14
Tabla B-1 Valores de Temperatura Ambiente.
2. Velocidad del viento

Para la zona de influencia de la sabana de Bogot se pueden asumir los
siguientes valores:
Velocidad de viento Valor [ km/h]
Mxima absoluta
Mxima promedio
Viento en calma
Viento mnimo absoluto
80
60
2
0
Tabla B-2 Velocidades de viento
3. Presin atmosfrica
En la siguiente tabla se muestran los valores de presin atmosfrica parta las
alturas sobre el nivel del mar correspondiente a la zona de Bogota y la sabana.
Altura (msnm) Presin (mm Hg)
2500
2547
2550
2580
555.5
552.2
552
550
Tabla B-3 Presin Baromtrica
4. Tipo de terreno
Para la zona de influencia de CODENSA S.A ESP se utiliza la categora B, la
cual describe zonas suburbanas y bosques, esto se referencia de dicha forma
debido a la ubicacin de las lneas de anta tensin que se tienen en la
compaa.
5. Altura sobre el nivel del mar
Esta es la altura para la zona de la ciudad de Bogota 2650 m
169
ANEXO C.
DISTANCIAS DE SEGURIDAD Y SERVIDUMBRES
En el caso de tensiones mayores a 57,5 kV entre fases, las distancias de
seguridad especificadas en las tablas se incrementarn en un 3% por cada
300m que sobrepasen los 1000 metros sobre el nivel del mar.
Bogot se encuentra a 2600 m sobre el nivel del mar, es decir, se debe hacer
una correccin por 1600 metros mas (aumento de 16% sobre las distancias
establecidas en el RETIE).
1. Distancias de seguridad segn RETIE para Bogot
A continuacin se presentan las principales distancias utilizadas por CODENSA
en los diseos de lneas de 115 kV, corregidas por el efecto de la altitud tal
como lo exige el RETIE.
Descripcin
Distancia [m]
Distancia horizontal a muros, proyecciones, ventanas y diferentes reas

independientemente de la facilidad de accesibilidad
Distancia vertical a carreteras, calles, callejones, zonas peatonales, reas sujetas a
trafico vehicular
Distancia mnima al suelo en bosques, reas cultivadas, pastos, huertos, etc.
Distancia vertical en cruce de ros, canales navegables o flotantes, no adecuadas
para embarcaciones con altura mayor a 2 m.
3.28
7.14
7.14
6.56
Distancia vertical al piso en cruce por campos deportivos abiertos.
14.05
Distancia vertical entre fases en cruce con lneas a 230 kV.
3.40
Distancia vertical entre fases en cruce con lneas a 115 kV.
2.58
Distancia vertical entre fases en cruce con lneas de 34.5/13.8/11.4 kV.
1.99
Tabla C-1 Distancias de seguridad corregidas
2 Distancias de servidumbres para CODENSA S.A ESP

Para CODENSA S.A. ESP. ste ancho est restringido por el RETIE en el artculo 22 ,
donde especifican el ancho mnimo de servidumbre para diferentes tipos de estructuras
y configuracin. Para 115 kV se tiene que:
Tipo de Estructura
Voltaje (kV)
Ancho Mnimo (m)
Torres
110/115 (2 ctos)
110/115 (1 cto)
20
20
Postes
110/115 (2 ctos)
110/115 (1 cto)
15
15
170
ANEXO D.
PARMETROS ELECTRICOS DE LOS CONDUCTORES
1. Datos del fabricante del conductor:
CONDUCTOR
CONDOR795TW
PEACOCK
KIWI ACSR
CONDUCTOR
CONDOR795TW
PEACOCK
KIWI ACSR
AREA
Aluminio AREA total
DIAMETRO
Relacin
Hilos
(mm^2)
(mm)
outer/core
455.05
346.47
1145.74
Coeficiente
Dilatacin
25.19
24.21
44.07
Mdulo
elasticidad
20/7
24/7
72/7
(amps)
[1/C]
[Kg/mm^2]
1706
740
1600
1.76E-05
1.99E-5
1.52E-05
8.56
8492
12420
R_DC
R_AC60
XL_60
XC_60
(ohms/km)
(ohms/km)
(ohms/km)
(Mohm-km)
(kcmil)
0.0951
0.0945
0.2679
Dimetro
hilos exter.
0.1056
0.0951
0.0301
Dimetro
hilos ncleo
0.2572
0.2598
0.2163
Tensin
Rotura
0.15223
0.15383
0.12512
795
605
2167
PESO
AMPS
(mm)
(mm)
(kg)
(kg/km)
5.07
4.04
4.41
3.11
2.69
2.94
12771.95
9887.96
22797.24
121.25
108.79
321.33
Tabla D-1. Datos de fabricante de los conductores a evaluar para repotenciacin.
171
2. Parmetros de las lneas y clculos previos

2.1 Parmetros elctricos
TIPO
CONDUCTOR
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
IMPEDANCIA
IMPEDANCIA
R
X
(OHM/KM) (OHM/KM)
AJ-TO
0.0952
0.4644
0.0471
0.3302
0.1041
0.4551
0.0297
0.4147
NO-TJ
0.0954
0.4609
0.0478
0.3489
0.1058
0.4757
0.0304
0.4347
BA-MO
0.0958
0.4741
0.0484
0.3726
0.1064
0.4994
0.0309
0.4584
ES-TZ1
0.0958
0.4742
0.0486
0.3725
0.1066
0.4993
0.0311
0.4583
ES-TZ2
0.0954
0.4609
0.0479
0.3511
0.1059
0.4780
0.0305
0.4370
AU-TO1
0.8438
4.0746
0.0479
0.3489
0.1058
0.4757
0.0304
0.4347
R
X
(OHM/KM) (OHM/KM)
AU-TO2
0.8398
4.0495
0.0480
0.3467
0.1059
0.4734
0.0305
0.4325
NO-BL
1.0831
4.1870
0.0478
0.3289
0.1058
0.4557
0.0303
0.4147
NO-TB
0.0953
0.4582
0.0478
0.3289
0.1058
0.4557
0.0303
0.4147
US-AJ
0.5171
2.5233
0.0477
0.3353
0.1057
0.4620
0.0302
0.4211
M3-S2
0.8266
4.0680
0.0486
0.3722
0.1066
0.4989
0.0311
0.4580
LA-S2
0.3306
1.6267
0.0486
0.3704
0.1066
0.4971
0.0311
0.4562
Tabla D-2 Parmetros elctricos OHM/KM de las lneas a repotenciar
Los siguientes parmetros son obtenidos a travs del software PSSE

implementado en CODENSA S.A ESP, son los valores de resistencia,
impedancia inductiva y admitancia en p.u. tanto para secuencia positiva como
para secuencia cero. Las bases utilizadas es la tensin nominal, en este caso
115 kV y la potencia es de 100 MVA.
172
AJ-TO
X1
B1
R0
X0
B0
RA
(MVA)
TIPO CONDUCTOR
ACTUAL PEACOCK
605
R1
RB(MVA) RC(MVA)
0.00366 0.01785 0.00238 0.01446 0.05478 0.00137
159.4
183
183.3
PEACOCK HAZ 30 CM
ACCR CONDOR 795
TW
0.00181 0.01269 0.00322 0.01227 0.05134 0.00161
318.8
367
414.4
0.00400 0.01749 0.00236 0.01446 0.05614 0.00136
339.8
391
441.8
ACSR KIWI
0.00114 0.01594 0.00261 0.01161 0.05459 0.00144
318.7
367
414.3
0.00348 0.01723 0.00222 0.01585 0.05134 0.00126
159.4
183
183.3
PEACOCK HAZ 30 CM
ACCR CONDOR 795
TW
0.00176 0.01354 0.00288 0.01198 0.04243 0.00199
318.8
367
414.4
0.00386 0.01815 0.00214 0.01409 0.04703 0.00156
339.8
391
441.8
ACSR KIWI
0.00112 0.01666 0.00236 0.01135 0.04555 0.00169
318.7
367
414.3
0.01152 0.05563 0.00756 0.04862 0.19085 0.00403
159.4
183
183.3
PEACOCK HAZ 30 CM
ACCR CONDOR 795
TW
0.00578 0.04212 0.01010 0.04039 0.17262 0.00670
318.8
367
414.4
0.01277 0.05742 0.00742 0.04739 0.18794 0.00518
339.8
391
441.8
ACSR KIWI
0.00367 0.05248 0.00819 0.03828 0.18300 0.00563
318.7
367
414.3
0.00503 0.02489 0.00320 0.02583 0.07732 0.00183
159.4
183
183.3
PEACOCK HAZ 30 CM
ACCR CONDOR 795
TW
0.00255 0.01955 0.00416 0.02145 0.06466 0.00291
318.8
367
414.4
0.00559 0.02620 0.00310 0.02449 0.07132 0.00228
339.8
391
441.8
ACSR KIWI
0.00163 0.02406 0.00341 0.02053 0.06917 0.00246
318.7
367
414.3
BA-MO
ACTUAL PEACOCK
605
NO-TJ
ACTUAL PEACOCK
605
ES-TZ1
ACTUAL PEACOCK
605
ES-TZ2
ACTUAL PEACOCK
605
0.00502 0.02424 0.00329 0.02265 0.08586 0.00175
159.4
183
183.3
PEACOCK HAZ 30 CM
ACCR CONDOR 795
TW
0.00252 0.01847 0.00438 0.01874 0.07293 0.00292
318.8
367
414.4
0.00557 0.02514 0.00322 0.02178 0.07960 0.00226
339.8
391
441.8
ACSR KIWI
0.00160 0.02299 0.00356 0.01782 0.07744 0.00246
318.7
367
414.3
0.00638 0.03081 0.00419 0.02705 0.10558 0.00221
159.4
183
183.3
PEACOCK HAZ 30 CM
ACCR CONDOR 795
TW
0.00320 0.02333 0.00560 0.02127 0.09130 0.00369
318.8
367
414.4
0.00708 0.03181 0.00411 0.02515 0.09979 0.00286
339.8
391
441.8
ACSR KIWI
0.00203 0.02907 0.00454 0.02010 0.09705 0.00310
318.7
367
414.3
0.00635 0.03062 0.00417 0.02025 0.08768 0.00230
159.4
183
183.3
PEACOCK HAZ 30 CM
ACCR CONDOR 795
TW
0.00319 0.02307 0.00560 0.01925 0.07759 0.00377
318.8
367
414.4
0.00705 0.03151 0.00411 0.02311 0.08603 0.00291
339.8
391
441.8
ACSR KIWI
0.00203 0.02878 0.00454 0.01809 0.08331 0.00316
318.7
367
414.3
0.00819 0.03166 0.00681 0.04132 0.13294 0.00377
159.4
183
183.3
PEACOCK HAZ 30 CM
ACCR CONDOR 795
TW
0.00411 0.02828 0.00751 0.02967 0.12021 0.00385
318.8
367
414.4
0.00909 0.03918 0.00547 0.03466 0.13111 0.00323
339.8
391
441.8
ACSR KIWI
0.00261 0.03565 0.00606 0.02817 0.12759 0.00343
318.7
367
414.3
AU-TO1
ACTUAL PEACOCK
605
AU-TO2
ACTUAL PEACOCK
605
NO-BL
ACTUAL PEACOCK
605
173
AJ-US
ACTUAL PEACOCK
605
0.00391 0.01908 0.00255 0.01726 0.06382 0.00147
159.4
183
183.3
PEACOCK HAZ 30 CM
ACCR CONDOR 795
TW
0.00196 0.01377 0.00351 0.01369 0.05701 0.00173
318.8
367
414.4
0.00434 0.01898 0.00257 0.01607 0.06222 0.00146
339.8
391
441.8
ACSR KIWI
0.00124 0.01729 0.00284 0.01297 0.06054 0.00155
318.7
367
414.3
0.00610 0.03050 0.00400 0.02911 0.08887 0.00230
159.4
183
183.3
PEACOCK HAZ 30 CM
ACCR CONDOR 795
TW
0.00317 0.02429 0.00520 0.03059 0.08632 0.00363
318.8
367
414.4
0.00695 0.03256 0.00386 0.03437 0.09459 0.00284
339.8
391
441.8
ACSR KIWI
0.00203 0.02988 0.00425 0.02945 0.09192 0.00307
318.7
367
414.3
M3-S2
ACTUAL PEACOCK
605
S2-LA
ACTUAL PEACOCK
605
0.00250 0.01230 0.00160 0.01296 0.03854 0.00090
159.4
183
183.3
PEACOCK HAZ 30 CM
ACCR CONDOR 795
TW
0.00127 0.00967 0.00209 0.01246 0.03480 0.00144
318.8
367
414.4
0.00278 0.01298 0.00155 0.01398 0.03811 0.00113
339.8
391
441.8
ACSR KIWI
0.00081 0.01191 0.00171 0.01201 0.03704 0.00122
318.7
367
414.3
NO-TB
ACTUAL PEACOCK
605
PEACOCK HAZ 30 CM
ACCR CONDOR 795
TW
ACSR KIWI
0.0095
0.0457
0.0063
0.04
0.154 0.00378
159.4
183
183.3
0.0048
0.0328 0.00872
0.0352
0.1411 0.00454
318.8
367
414.4
0.0106
0.0455 0.00635
0.041
0.1537
0.0038
339.8
391
441.8
0.003
0.0414 0.00703
0.0335
0.1496 0.00403
318.7
367
414.3
Tabla D-3 Parmetros elctricos en p.u. de las lneas a repotenciar
Nota: La columna RA es la potencia nominal (MVA) de transporte del

conductor.
174
ANEXO E.
PARMETROS MECNICOS: FLECHAS Y TENSIONES
1 Parmetros mecnicos de las lneas actuales
VANO
MEDIO (m)
PESO
FASE
(kg/m)
PESO
GUARDA
(kg/m)
T.
ROTURA
fase (kg)
T. ROTURA
guarda(kg)
T. HORIZ.
Fase (kg)
T. HORIZ.
guarda(k
g)
FLECH
A fase
(m)
FLECHA
guarda
(m)
PEACOCK
103.63
1.16
0.22
9798
2910
980
232.8
1.59
1.28
SAEDS
PEACOCK
184.85
1.16
0.22
9798
2910
980
232.8
5.05
4.08
SUM P65
PEACOCK
153.64
1.16
0.22
9798
2910
980
232.8
3.49
2.82
SUM P23
PEACOCK
98.76
1.16
0.22
9798
2910
980
232.8
1.44
1.16
84.66
SUM P30
PEACOCK
147.35
1.16
0.22
9798
2910
980
232.8
3.21
2.59
107.32
SUM P25
PEACOCK
101.15
1.16
0.41
9798
4800
980
384.0
1.51
1.37
173.81
HYU P27
PEACOCK
185.63
1.16
0.22
9798
2910
980
232.8
5.09
4.11
8630
590.87
SAE DM
PEACOCK
308.21
1.16
0.26
9798
2854
1960
456.6
7.02
6.76
LNEAS
Longit
ud (m)
Resistividad
(ohm-m)
TIPO
ESTRUCTURA
CONDUCTOR
FASE
AJ-TO
5083
63.03
SUM P23
BA-MO
4806
34.11
NO-BL
11369
98.89
AJ-US
5432
91.59
AU-TO1
8844
AU-TO2
8801
NO-TJ
15964
M3-S2
S2-LA
3454
686.52
LSSC S
PEACOCK
265.69
1.16
0.26
9798
2854
1960
456.6
5.22
5.02
ES-TZ1
6941
134.97
SAE DS
PEACOCK
330.52
1.16
0.26
9798
2854
2156
513.6
7.34
6.91
ES-TZ2
6956
134.97
PTJ P29.5
PEACOCK
183.05
1.16
0.26
9798
2854
980
228.3
4.95
4.77
NO-TB
13195
120.82
SUM P65
PEACOCK
167.03
1.16
0.22
9798
2910
980
203.7
4.12
3.81
Tabla E-1 Parmetros de las estructuras, terreno y lneas actuales a evaluar para repotenciacin.
2. Distancias de por clase de estructura de las lneas a repotenciar
CLASE DE ESTRUCTURA
CLASE A (POSTE)
CLASE B (TORRE)
ALTURA
FASE
SUPERIOR
20.01
27.14
ALTURA FASE
INTERMEDIA
17.91
23.01
ALTURA FASE
INFERIOR
ALTURA
CABLE
GUARDA
14.39
19.06
23.144
30.745
ALTURA
PROMEDIO
FASES
LONGITUD
BRAZOS
17.43
23.07
Tabla E-2 Distancias de las estructuras a repotenciar.
175
-2.4368
-4.025
3. Calculo del Creep.
El valor del Creep depende fundamentalmente de los parmetros del

conductor. Adicional a esto, como se mostr en el capitulo 4 el valor de tensin
EDS es un porcentaje de la tensin de rotura y este porcentaje depende
principalmente del tipo de estructura (Torres o poste). A continuacin se
muestra los datos de Creep para los diferentes tipos de conductores y con
diferentes valores de EDS. Adicional a esto se muestra que valores se le
asigna a cada lnea.
EDS=10%(AU-TO1,ES-TZ2,NO-TB,NO-BL,NO-TJ,AU-TO2,AJ-TO,AJ-US) CLASE A
Shrike
Peacock
Kiwi
OPGW
CONDUCTOR
9.424
8.675
11.352
6.483
CREEP
C
EDS=20%(BA-MO, ES-TZ1, M3-S2, LA-S2) CLASE B
9.424
21.362
27.953
6.483
CREEP
C
Tabla E-3 Valores de Creep para cada tipo de conductor de las lneas a repotenciar
4. Clculo de flechas y tensiones
Los factores de seguridad utilizados durante el proceso de clculo para las

estructuras son los mostrados a continuacin
Factores de Seguridad
Carga Longitudinal
1.20
Carga Transversal de ngulo 1.40

Carga Transversal de viento
1.65
Carga Vertical
1.10
Tabla E-4 Factores de Seguridad
Con dicha condiciones se obtienen los siguientes resultados de valores de

flechas y tensiones, estos clculos se realizaron a travs del software
WinSPOT para clculo mecnico de estructuras:
176
LNEA ( AJ-TO, AU-TO2, AJUS,AU-TO1,ES-TZ2,NO-TB,NOBL,NO-TJ) EDS=10%
LNEAS
VANO
TIPO
CONDUCTOR
PEACOCK
KIWI
CONDICIN
T. Horizon
200
T.
Longitu
Flecha
LNEA ( BA-MO, ES-TZ1,M3-S2, LAS2 ) EDS=20%
T. Horizon
400
T.
Longitu
Flecha
(kg)
(kg)
(m)
(kg)
(kg)
(m)
Diaria Final
977
938.89
5.94
1954
1967.79
11.89
Mxima Final
1031.59
1038.19
5.66
2055.49
2068.73
11.36
Media Final
1028.26
1034.83
5.66
2049.31
2062.5
11.35
Inicial
1067.32
1073.63
5.44
2242.72
2254.73
10.35
T min final
1026.71
1033.27
5.66
2046.44
2059.6
11.35
14.41
T max final
800.1
808.52
7.26
1613.09
1629.8
Diaria Final
2279.7
2302.34
7.05
4559.4
4604.67
14.1
Mxima Final
2348.83
2370.9
6.86
4694.2
4738.36
13.73
Media Final
2345.36
2367.39
6.86
4687.43
4731.53
13.73
Inicial
2409.44
2430.86
6.67
5017.5
5058.68
12.81
T min final
2343.75
2365.77
6.86
4684.3
4728.36
13.73
T max final
2018.68
2044.25
7.97
4045.89
4096.93
15.9
Tabla E-5 Valores de tensiones y flechas
Las estructuras que se encuentran en las lneas a repotenciar se clasificaron en

dos clases, una de las cuales son tipo poste, con una condicin de EDS de
10%. Y el tercero es tipo torre para la cual tambin cambia su valor de EDS y
adicional a esto la limitante de condicin diaria es mayor (20% de la tensin de
rotura) que para el caso de las estructuras tipo poste la cual es de 10%.
Adicional a esto el valor de vano promedio para las dos clases de estructura
vara, se puede observar que la primera clase se toma un vano de 200 metros
y la segunda de 400 metros.
Para el clculo de arboles de carga a realizar en el analisis mecanico es

necesario a parte del valor de flecha tener los valores de la tensin media
final,la tensin maxima final, tension longitudinal del conductor en condicicn
normal y tensin longitudinal del conductor en condicin anormal, la primera se
muestran en los resultados de la tabla 7-16 y el valor que se considera es el
que aparece en la columna que muestra la tensin longitudinal para estas
condicicones (dato subrayado en la tabla). Sin embargo para la ltimas es
necesario realizar un clculo adicional. Para hallar la tensin longitudinal del
conductor para condicin normal se debe tomar la tensin longitudinal a
177
condicin de tensin mxima para el vano promedio de la lnea y restarle este

mismo valor pero para un vano inferior.
Clases
Vano promedio linea
Vano inferior
CLASE A
200
100
CLASE B
400
100
Tabla E-6 Vanos a tomar en cuenta para clculo de tensin longitudinal en condicin
normal y anormal.
El procedimiento para el clculo de la tensin longitudinal pero a condicin

anormal es el mismo que para condicin normal solo que se debe restar es la
tensin longitudinal pero para condicin de tensin media final.
Los resultados de tensiones para las dos clases de estructuras clasificadas

para el estudio con un vano de 200 m y 400 m respectivamente se muestran a
continuacin:
vano
TIPO
CONDUCTOR
PEACOCK
KIWI
200 (CLASE A)
400 (CLASE B)
T. Longitu
(kg)
T. Longitu
(kg)
1038.19
2068.73
1034.83
2062.5
2370.9
4738.36
2367.39
4731.53
Tabla E-7 Valores de tensin longitudinal para condicin mxima final y media final.
A partir de los valores encontrados anteriormente se encuentran las tensiones

longitudinales para cada clase de estructura y tipo de conductor tanto para
condicin normal como anormal.
LNEA ( AJ-TO, AU-TO2,

AJ-US,AU-TO1,ESTZ2,NO-TB,NO-BL,NOTJ)
EDS=10%,CREEP=11.352
LNEAS
VANO
TIPO
CONDUCTOR
PEACOCK
LNEA ( BA-MO, ES-TZ1,M3S2, LA-S2 )

EDS=20%,CREEP=27.412
200
100
400
200
T. Longitu
T. Longitu
T. Longitu
T. Longitu
(kg)
(kg)
(kg)
(kg)
Mxima Final
1038.19
1171.01
2068.73
2250.67
Media Final
1034.83
1168.23
2062.5
2246.41
CONDICIN
178
KIWI
Mxima Final
2370.9
2556.02
4738.36
5055.16
Media Final
2367.39
2552.6
4731.53
5049.07
Tabla E-8 Valores de tensin longitudinal para condicin tensin con mximo viento y
tensin media final.
Vano
200
400
CLASE B
TIPO
TENSIN
CLASE A
CONDUCTOR
LONGITUDINAL
(kg)
(kg)
Normal
Anormal
Normal
Anormal
132.82
133.4
185.12
185.21
181.94
183.91
316.8
317.54
PEACOCK
KIWI
Tabla E-9 Valores de tensin longitudinal para condicin mxima normal y anormal.
5. Cable de Guarda
Se asumi para todas las estructuras el mismo tipo de cable de guarda, siendo
este el OPGW.
VANO 100 m
Caracterstica
VANO 200 m
VANO 400 m
14
Dimetro [mm]
0.547
Peso [kg/m]
Tensin mxima final [kg]
506.34
469.13
453.65
Tensin media final [kg]
505.08
466.70
450.68
Flecha (T. max final)
1.71
4.98
16.84
Vano
200
400
CLASE A
CLASE B
TIPO
TENSIN
CONDUCTOR
LONGITUDINAL
(kg)
(kg)
OPGW
Normal
Anormal
37.21
38.38
15.48
16.02
Tabla E-10 Datos cable de Guarda.
179
ANEXO F.
TABLAS DE RESULTADOS DEL ANLISIS TCNICO
1. Prdidas potencia en Megavatios
PERDIDAS
LINEAS
TIPO
CONDUCTOR
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
1
0.5
1.125
0.375
PEACOCK 605 ACTUAL

PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
1
0.563
1.125
0.313
PEACOCK 605 ACTUAL

PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
2011
2012
2013
AJ-TO
1
1
0.625 0.5999
1.25
1
0.249 0.300
NO-TJ
1
1
0.572 0.599
1.072
1.2
0.286 0.399
BA-MO
1
1
0.572
1
0.286
ES-TZ1
1
1
0.49
1.5
0
ES-TZ2
1
1
0.33
1.0001
0
2017
2011 2012 2013

AU-TO1
1
0.583
1.167
0.333
2017
1
0.6
1
0.3
AU-TO2
1
0.035
0.086
0.017
1
0.5
1.1
0.3
NO-BL
1
0.556
1
0.33
1
0.6
1.2
0.2
NO-TB
1
0.67
0.67
0.33
1
0.4
0.93
0.27
US-AJ
1
0.33
1
0.33
1
0.67
1.33
0.44
Tabla F-1 Prdidas de potencia activa de las lneas a repotenciar comparada con el
conductor actual
Nota: Estas prdidas se muestran con respecto al conductor actual (Peacock

605).
2. Cargabilidad y amperios de las lneas.
A continuacin se muestra la variacin de cargabilidad en las lneas con cada

una de las alternativas y para cada ao de estudio.
180
CARGABILIDAD
TIPO CONDUCTOR
2011
2012
2013
AMPERIOS
2017
2011
2012
2013
CARGABILIDAD
2017
AJ-TO
AMPERIOS
2017
2017
AU-TO2
PEACOCK ACTUAL
746
772
812
911
624
PEACOCK HAZ 30
CONDOR 795TW
AT
0.54
0.54
0.54
0.56
805
833
876
1012
0.53
658
0.47
0.47
0.47
0.47
749
775
816
918
0.47
618
KIWI ACSR
0.52
0.52
0.52
0.53
770
796
838
952
0.51
632
NO-TJ
NO-BL
PEACOCK ACTUAL
599
566
339
303
672
PEACOCK HAZ 30
CONDOR 795TW
AT
0.53
0.53
0.57
0.56
638
603
388
337
0.46
626
0.466
0.47
0.46
0.47
594
561
333
301
0.43
617
KIWI ACSR
0.51
0.51
0.52
0.52
608
575
350
316
0.46
615
BA-MO
PEACOCK ACTUAL
NO-TB
679
800
480
PEACOCK HAZ 30
CONDOR 795TW
AT
0.53
0.53
554
552
722
847
0.56
538
0.46
0.46
669
788
0.51
525
KIWI ACSR
0.51
0.51
688
808
0.55
526
ES-TZ1
PEACOCK ACTUAL
US-AJ
347
343
583
PEACOCK HAZ 30
CONDOR 795TW
AT
0.49
0.49
241
233
346
340
0.59
684
0.46
0.46
343
340
0.48
591
KIWI ACSR
0.49
0.49
344
340
0.53
620
ES-TZ2
PEACOCK ACTUAL
M3-S2
356
352
149
PEACOCK HAZ 30
CONDOR 795TW
AT
0.52
0.51
247
239
366
360
0.55
164
0.47
0.47
357
354
0.46
145
KIWI ACSR
0.51
0.51
360
356
0.51
151
AU-TO1
LA-S2
PEACOCK ACTUAL
620
149
PEACOCK HAZ 30
CONDOR 795TW
AT
0.53
651
0.55
163
0.46
612
0.46
145
KIWI ACSR
0.51
626
0.51
151
Tabla F-2 Cargabilidad y corriente de las lneas a repotenciar.
3. Regulacin de Tensin
La relacin entre nodos de envo y recibo de las lneas repotenciadas fueron

las siguientes:
CONDUCTOR
AO
LNEA
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
REGULACIN
2011
0.012
0.008
2012
2013
AJ-TO
0.013 0.015
0.009 0.011
181
REGULACIN
2017
0.017
0.012
2011 2012 2013

NO-BL
2017
0.008
0.007
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
LNEA
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
LNEA
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
LNEA
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
0.012
0.009
0.013 0.015
0.009 0.011
NO-TJ
0.008 0.006 0.005
0.003 0.002 0.003
0.009 0.008 0.005
0.001 0.001 0.019
BA-MO
0.010
0.007
0.011
0.008
ES-TZ1 Y ES-TZ2
0.012
0.009
0.013
0.010
AU-TO 1 Y AU-TO2
PEACOCK 605 ACTUAL

PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
0.017
0.013
0.009
0.007
NO-TB
0.002
0.004
0.002
0.005
0.027
0.019
0.03
0.022
US-AJ
0.012
0.009
0.013
0.009
0.026
0.019
0.029
0.021
M3-S2
0.013
0.006
0.013
0.011
0.003
0.002
0.003
0.002
LA-S2
0.018
0.012
0.019
0.013
0.001
0.001
0.001
0.001
Grfica F-3 Regulacin de tensin en las lneas a repotenciar (P.U.)
Esta es la diferencia de tensin de los nodos de envo y recibo de las lneas a

repotenciar con respecto a la regulacin que se obtiene con el conductor
actual. Con la siguiente tabla se puede ver como mejora o empeora la
regulacin de tensin con respecto al conductor actual que se tienen en la red.
CONDUCTOR
AO
LNEA
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
LNEA
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
LNEA
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
PEACOCK 605 HAZ 45
CONDOR 795TW AT
REGULACIN
2011
1
0.68
1.03
0.71
1
0.39
1.13
0.09
1
2012
2013
AJ-TO
1
1
0.68
0.69
1.02
1.02
0.71
0.74
NO-TJ
1
1
0.31
0.59
1.13
1.04
0.06
0.40
BA-MO
1
1
0.73
0.70
1.05
182
REGULACIN
2017
2011 2012 2013

NO-BL
1
0.71
1.01
0.76
2017
1
0.81
1.06
0.79
NO-TB
1
1.66
0.79
2.25
1
0.72
1.12
0.80
US-AJ
1
0.72
0.70
1.06
1
0.71
0.69
1.09
KIWI ACSR
BLUEBIRD ACSR
LNEA
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
0.75
0.75
ES-TZ1 Y ES-TZ2
1
1
0.71
1.06
0.81
AU-TO1 Y AU-TO2
0.76
0.75
0.79
0.78
M3-S2
1
0.44
1.06
0.83
1
0.74
1.04
0.70
LA-S2
PEACOCK 605 ACTUAL

PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
1
0.69
1.05
0.74
1
0.7
1.2
0.8
Tabla F-4 Regulacin de tensin en las lneas a repotenciar comparado con el conductor
actual
4. Niveles de cortocircuito.
A continuacin se muestran los niveles de cortocircuito, los cuales deben ser
tomados en cuenta para la seleccin de protecciones y para la seleccin de
refuerzos de las estructuras para atenuar vibraciones en condiciones de falla.
CORTO CIRCUITOS
1
2011
2012
2013
1.06
1.06
1.06
0.99
0.99
1.02
1.02
2017
2011
2012
2013
1.16
1.001
1.001
1.002
1.013
1.03
1.01
0.99
0.99
0.99
0.99
1.001
0.99
1.001
0.99
1.02
1.03
1.001
1.001
1.001
1.005
1.02
1.005
TB
BL
AJ
2017
TO
NO
2017
AU
1
TJ
TO
1
1.003
1.004
1.013
1.0192
1.090
1.090
1.054
1.055
1.069
1.066
0.999
0.999
0.999
0.999
0.996
0.996
0.999
0.999
0.990
0.982
1.002
1.002
1.005
1.007
1.034
1.033
1.021
1.022
1.022
1.016
1.001
1.001
1.008
1.010
1.001
1.001
1.054
1.058
1.024
1.048
0.999
0.999
1.0001
0.999
0.999
0.999
1.009
1.008
0.995
1.001
1.001
1.001
1.004
1.004
1.001
1.001
1.027
1.029
1.006
1.019
1.0395
1.0295
1.0224
1.053
1.032
1.031
1.042
1.042
1.018
1.052
0.995
0.9967
0.997
1.012
0.995
0.996
0.993
0.993
0.986
0.985
1.0121
1.0101
1.0073
1.03
1.009
1.009
1.013
1.013
1.001
1.013
BA
2017
MO
ES
LA
1
TZ
US
1
M3
1
S2
1
Tabla F-5 Nivel de cortocircuito monofsico en las subestaciones de envo y recibo de

las lneas a repotenciar comparado con el conductor actual
183
CORTO CIRCUITOS
3
2011
2012
1.088
1.089
1.003
1.003
1.035
1.035
2013
2017
2011
2012
1.089 1.119
1.002
1.003
1.004 1.003
1.001
1.035 1.049
1.001
1.001
AJ
2013
2017
2011 2012 2013
TO
1
NO
1
2011 2012 2013
AU
1
1.003
2017
TO
1
1.017
1.038
1.017
1.0001 0.998
0.995
0.998
1.001
1.007
1.012
TJ
1
2017
1.006
TB
1.002
1.004
1.015 1.025
1.134
1.135
1.072
1.073
1.086
1.069
0.999
0.999
0.997 0.996
0.984
0.985
0.992
0.992
0.974
0.950
1.001
1.005
1.005 1.008
1.037
1.037
1.020
1.022
1.016
0.995
BA
BL
MO
1
LA
1
US
1.0004
1.001
1.009 1.012
1.001
1.001
1.044
1.049
1.027
1.068
0.999
0.999
0.997 0.997
0.999
0.999
0.990
0.989
0.993
1.001
1.0003 1.0003 1.003 1.004
1.001
1.001
1.011
1.012
1.006
1.025
ES
TZ
1
M3
1
S2
1.029
1.039
1.046 1.026
1.028
1.027
1.037
1.036
1.025
1.067
0.996
0.995
1.011 0.996
0.997
0.996
0.994
0.993
0.993
0.982
1.011
1.012
1.026 1.009
1.009
1.008
1.011
1.011
1.006
1.016
Tabla F-6 Nivel de cortocircuito trifsico en las subestaciones de envo y recibo de las
lneas a repotenciar comparado con el conductor actual
184
ANEXO G.
RBOLES DE CARGA
1. Conductor peacock
Suspensin 2
Vano de 200 m poste s1 (CLASE A)
Grfica G-1 rboles de carga para conductor Peacock estructura suspensin Clase A
Vano de 400 m torre A (CLASE B)
Grfica G-2 rboles de carga para conductor Peacock estructura suspensin Clase B
185
Retencin 45
Vano de 200 m poste R3 (CLASE A)
Grfica G-3 rboles de carga para conductor Peacock estructura retencin Clase A
Vano de 400 m torre D (CLASE B)
Grfica G-4 rboles de carga para conductor Peacock estructura retencin Clase B
186
2. Conductor Kiwi
Suspensin 2
Vano de 200 m poste S1 (CLASE A)
Grfica G-5 rboles de carga para conductor Kiwi estructura suspensin Clase A
Vano de 400 m torre A (CLASE B)
Grfica G-6 rboles de carga para conductor Kiwi estructura suspensin Clase B
187
Retencin 45
Vano de 200 m poste R3 (CLASE A)
Grfica G-7 rboles de carga para conductor Kiwi estructura retencin Clase A
Vano de 400 m torre D (CLASE B)
Grfica G-8 rboles de carga para conductor Kiwi estructura retencin Clase B
188
ANEXO H.
PRECIOS DE MATERIALES, EQUIPOS Y MANO DE OBRA.
Materiales y Equipos:
Los costos de materiales y equipos se pueden observan en el anexo J.
Mano de obra:
1. Estudios y diseos:
UNIDAD
Vr 2008 sin IVA
Levantamiento topogrfico
NOMBRE
km
$ 1,208,522.47
Replanteo para lnea de transmisin
km
$ 1,029,155.98
Estudio de suelos con sondeo manual para sitios de estructuras de AT
C/U
$ 1,102,666.78
Estudios de suelos con sondeo mecnico para sitios de estructuras de AT
C/U
$ 2,278,845.56
Diseo de cimentacin para apoyo tipo poste
C/U
$ 808,622.38
Diseo de cimentacin para apoyo tipo torre
C/U
$ 999,751.42
Estudio de alternativas para rutas de lneas de AT
km
$ 1,102,666.78
Diseo de electromecnico de lnea de 115 kV apoyada en postes (hasta 4 km)
km
$ 5,292,801.50
Diseo electromecnico de lnea de 115 kV apoyada en torres (hasta 4 km)
km
$ 5,807,379.50
Diseo electromecnico de lnea de 115 kV apoyada en postes (de 4 a 10 km)
km
$ 4,631,201.92
Diseo electromecnico de lnea de 115 kV apoyada en torres (de 4 a 10 km)
km
$ 4,998,757.11
Inspeccin visual exhaustiva para lneas de AT
km
$ 169,396.29
Inspeccin y anlisis de termovisin

Inspeccin de acercamientos de lneas de AT a estructuras, objetos, ros,
edificaciones, vas y a otras lneas
km
$ 249,278.01
C/U
$ 132,000.76
Inspeccin de termovisin puntual
C/U
$ 190,324.48
Inspeccin visual para bsqueda de averas

Determinacin de afectaciones sobra la zona de servidumbre, para los nuevos
proyectos de construccin urbanstica, vial o industrial
km
$ 127,651.54
C/U
$ 133,478.82
Tabla H-1 Costos de actividades de estudios y diseos
2. Montaje y desmontaje:
UNIDAD
Vr 2008 sin
IVA
Excavacin manual en terreno comn
m3
$ 55,868.79
Excavacin mecnica en terreno comn
m3
$ 42,636.67
Excavacin en roca
m3
$ 120,558.58
Relleno compactado con materiales de la misma excavacin
m3
$ 26,464.23
Relleno compactado con material de cantera
m3
$ 45,577.01
Concreto de 210 kg/cm2 (3000psi), a 28 das
m3
$ 536,631.11
Concreto pobre 140 kg/cm2 (2000 psi)
m3
$ 360,204.96
Aditivo acelerante de fraguado a 1 da
m3
$ 44,106.23
Aditivo acelerante de fraguado a 3 das
m3
$ 29,404.56
Instalacin de templete a subpostes o entre postes
C/U
$ 77,921.90
kg
$ 2,646.67
NOMBRE
Acero de refuerzo de 2600 kg/cm2 (37000psi)
189
Acero de refuerzo de 4200 kg/cm2 (60000psi)
kg
$ 2,351.78
Montaje de torre acero galvanizado
kg
$ 1,103.08
Montaje de estructura reticulada de emergencia
kg
$ 1,837.25
Instalacin de poste de altura entre 23 y 30 m libres
C/U
$ 1,396,711.17
Instalacin de poste de altura inferior a 23 m libres
C/U
$ 808,622.38
Instalacin de subposte de 9 a 13 m libres
C/U
$ 661,600.79
Montaje cadena de aislamiento en suspensin 115 kV (polimricos o porcelana)
C/U
$ 66,160.56
Montaje cadena de aislamiento en retencin sencilla 115 kV (polimricos o porcelana)

Montaje de cadena de aislamiento en retencin sencilla con compresin 115 kV (polimtricos o
porcelana)
C/U
$ 95,563.91
C/U
$ 124,968.47
Montaje de cadena de aislamiento en retencin doble 115 kV (polimricos o porcelana)

Montaje de cadena de aislamiento en retencin doble con compresin 115 kV (polimricos o
porcelana)
C/U
$ 110,266.80
C/U
$ 132,319.92
Montaje de aislador horizontal line post 115 kV (polimricos o porcelana)
C/U
$ 127,908.81
Instalacin de templete a tierra
C/U
$ 352,853.51
Instalacin de balizas
C/U
$ 124,968.47
Instalacin retiro o cambio de amortiguadores
C/U
$ 39,696.34
Elaboracin empalme de compresin
C/U
$ 230,825.38
Instalacin de puestas a tierra para poste de AT
C/U
$ 29,404.56
Instalacin de puesta a tierra para torre de AT
C/U
$ 99,975.02
Tendido y regulacin de cable conductor 605 kcmil ACSR o 366 mm2 AAAC (equivalentes)
Tendido y regulacin de cable de guarda 33.2 kcmil ACSR o Cable de acero galvanizado de
3/8"
km
$ 2,220,036.44
km
$ 1,029,155.98
Tendido y regulacin de cable de FO tipo OPGW 154 mm2
km
$ 1,911,289.16
Tendido de cable de FO tipo AD-LASH
km
$ 808,622.38
Desmontaje de torre en celosa
kg
$ 1,220.79
Desmontaje de poste de altura entre 25 y 30 m libres
C/U
$ 1,734,863.01
Desmontaje de poste de altura superior a 18 m e inferior a 25 m libres
C/U
$ 1,146,774.23
Desmontaje de subposte de altura hasta 13 m libres
C/U
$ 985,049.75
Desmontaje de cadena de aisladores de suspensin (polimtrico o porcelana)
C/U
$ 61,749.46
Desmontaje de cadena de aisladores de retencin (polimrico o de porcelana)
C/U
$ 66,160.56
Desmontaje de conductor
$ 1,320.30
Desmontaje de cable de guarda
$ 808.20
Desmontaje de templetes a tierra
C/U
$ 81,597.63
Desmontaje de templetes a poste o subposte
C/U
$ 58,809.12
Sustitucin de ngulos en torres
C/U
$ 66,171.49
Aplomado de postes metlicos
C/U
$ 979,741.86
Cambio de cadena de suspensin o platos de porcelana
C/U
$ 150,954.58
Cambio de cadena de suspensin de porcelana por aislador polimrico
C/U
$ 135,860.94
Cambio de cadena de suspensin por aislador tipo line post
C/U
$ 273,269.10
Cambio de cadena de retencin de porcelana por aislador polimrico
C/U
$ 190,900.90
Cambio de cadena de retencin o platos de porcelana
C/U
$ 212,111.84
Cambio de doble cadena de retencin
C/U
$ 308,846.79
Cambio de grapa de suspensin
C/U
$ 131,220.48
Cambio de grapa de retencin de pernos
C/U
$ 212,111.84
Sustitucin de grapa de retencin tipo compresin
C/U
$ 244,620.56
Cambio de uno o mas herrajes por cadena de suspensin
C/U
$ 184,455.95
Cambio de uno o mas herrajes por cadena de retencin
C/U
$ 188,147.44
Cambio de amortiguadores
C/U
$ 101,619.33
Cambio de varillas de blindaje
C/U
$ 111,485.16
190
Cambio de templetes
C/U
$ 131,958.29
Retensionado general de un conductor
km
$ 662,879.83
Retensionado general de un cable de guarda con FO tipo OPGW
km
$ 596,591.85
Retensionado simple de un conductor
C/U
$ 165,720.57
Retensionado simple de un cable de guarda con FO tipo OPGW
C/U
$ 149,147.66
Cambio de cable de guarda 33.2 kcmil o acero de 3/8
km
$ 292,250.83
Cambio de conductor 605 ACSR o su equivalente en AAAC
km
$ 379,925.71
Tendido y regulacin de cable de guarda 33.2 kcmil
km
$ 449,914.90
Tendido y regulacin de un circuito en conductor 605 ACSR o equivalente en AAAC
km
$ 3,850,513.32
Traslado de conductor
km
$ 1,121,045.39
Traslado de cable de guarda con o sin fibra ptica
km
$ 784,730.80
Tabla H-2 Costos de actividades de montaje y desmontaje.
3. Revisin e inspecciones:
NOMBRE
UNIDAD
Vr 2008 sin
IVA
Instalacin o cambio de placa de identificacin o de seguridad en estructura de apoyo
C/U
$ 139,679.85
Medicin de resistencia de puesta a tierra con influencia del cable de guarda
C/U
$ 128,727.93
Tabla H-3 Costos de actividades Revisin e inspeccin
191
ANEXO I.
COSTOS PRDIDAS
Prdidas mximas de potencia del sistema
A continuacin se muestran las prdidas mximas de potencia para los aos
para los cuales se cuenta con las bases del sistema (2011,2012,2013,2017)
TIPO CONDUCTOR
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
2011
25.64
25.46
25.9
23.81
2012
27.8
26.44
28.06
26.05
2013
32.03
30.52
32.31
30.08
2017
42.71
38.18
43.59
36.93

repotenciacin aos con bases del sistema
Nota: Las prdidas anteriores son dadas en MW.

Es necesario realizar el clculo de las prdidas de potencia mxima para los
dos primeros aos, que son los que comprenden el periodo entre el comienzo
del estudio y la ejecucin del proyecto , se realiza encontrando las prdidas
mximas de potencia a travs de los resultados de los flujos de carga de las
bases de la red para dichos aos, en este caso 2009 y 2010. Los cuales se
muestran a continuacin:
2009
24.85
2010
27.91

repotenciacin de aos previos a la ejecucin del proyecto
Nota: Debido a que en estos aos no se ha ejecutado el proyecto entonces las

perdidas obtenidas son teniendo todas las lneas de la red con el conductor
actual (PEACOCK 605).
Seguido de esto para calcular las prdidas para los aos que se encuentran
entre los aos 2013 y el 2017 se realiza una interpolacin con los datos de
dichos aos de prdidas mximas de potencia y los datos de proyecciones de
demanda mxima de potencia. Esto es posible gracias a que se tienen las
192
proyecciones de demanda mxima de potencia de todos los aos a estudiar en

este periodo.
Los resultados obtenidos de prdidas mximas de potencia interpolando son
los mostrados a continuacin:
TIPO CONDUCTOR
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
2014
34.59
32.36
35.02
31.73
2015
37.17
34.21
37.75
33.38
2016
39.88
36.15
40.60
35.11

repotenciacin para aos hallados con interpolacin
Nota: Se debe tener presente que para estos aos ya existen resultados para
diferentes alternativas de repotenciacin debido a que en estos aos ya se
cuenta con lneas repotenciadas.
Finalmente para los aos ms lejanos se extrapol
Para encontrar dicho factor de relacin se toman los datos de prdidas

mximas de potencia y de demanda mxima de potencia del ao2017, para el
cual se tienen resultados del flujo de carga. Encontrndose que el factor de
relacin para las diferentes alternativas de repotenciacin:
TIPO CONDUCTOR
PEACOCK 605 ACTUAL
PEACOCK 605 HAZ 30
CONDOR 795TW AT
KIWI ACSR
f
3.306E-06
2.9553E-06
3.3741E-06
2.8586E-06
Tabla I-4. Factores de relacin para encontrar prdidas de los aos lejanos.
Estableciendo dicho factor se extrapola para encontrar las prdidas mximas

de potencia de los aos del 2018-2033, utilizando las proyecciones de
demanda mxima de potencia que se tienen para estos aos. (Ver Tabla 7-3)
Obtenindose los siguientes resultados:
TIPO
CONDUCTOR 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
PEACOCK
46.55 50.56 54.91 59.19 64.05 69.58 69.58 69.58 69.58 69.58 69.58 69.58 69.58 69.58 69.58 69.58
605 ACTUAL
193
PEACOCK
605 HAZ 30
CONDOR
795TW AT
KIWI ACSR
41.62 45.20 49.09 52.91 57.26 62.20 62.20 62.20 62.20 62.20 62.20 62.20 62.20 62.20 62.20 62.20
47.51 51.60 56.04 60.41 65.37 71.02 71.02 71.02 71.02 71.02 71.02 71.02 71.02 71.02 71.02 71.02
40.25 43.72 47.48 51.18 55.39 60.16 60.16 60.16 60.16 60.16 60.16 60.16 60.16 60.16 60.16 60.16

repotenciacin para aos hallado con extrapolacin
Nota: A partir del ao 2024 al 2033 las prdidas mximas son iguales debido a
que como solo se contaba con las proyecciones de demanda hasta el ao
2023, para los dems aos se toma la demanda mxima de potencia
proyectada para este ltimo ao.
Prdidas promedio de potencia del sistema
El clculo de los costos por prdidas se hacen a partir de las prdidas
promedio de energa, Las prdidas promedio de potencia se calculan a partir
del factor de prdidas y las prdidas mximas de potencia
Teniendo que el factor de perdidas es 0.4321 y los resultados de prdidas

mximas de potencia (Ver Tabla I-5) se tiene que los resultados de prdidas
promedio de potencia son los siguientes:
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
PEACOCK 605 ACTUAL
TIPO CONDUCTOR
10.84
12.17
11.18
12.12
13.97
15.09
16.21
17.39
18.62
20.30
22.05
23.94
25.81
PEACOCK 605 HAZ 30
10.84
12.17
11.10
11.53
13.31
14.11
14.92
15.76
16.65
18.15
19.71
21.40
23.07
CONDOR 795TW AT
10.84
12.17
11.29
12.24
14.09
15.27
16.46
17.70
19.01
20.72
22.50
24.44
26.34
KIWI ACSR
10.84
12.17
10.38
11.36
13.12
13.83
14.56
15.31
16.10
17.55
19.06
20.70
22.32
TIPO CONDUCTOR
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
PEACOCK 605 ACTUAL
27.93
30.34
30.34
30.34
30.34
30.34
30.34
30.34
30.34
30.34
30.34
30.34
PEACOCK 605 HAZ 30
24.97
27.12
27.12
27.12
27.12
27.12
27.12
27.12
27.12
27.12
27.12
27.12
CONDOR 795TW AT
28.51
30.97
30.97
30.97
30.97
30.97
30.97
30.97
30.97
30.97
30.97
30.97
KIWI ACSR
24.15
26.23
26.23
26.23
26.23
26.23
26.23
26.23
26.23
26.23
26.23
26.23
Tabla I-6. Prdidas promedio de potencia del sistema para todos los aos
Nota: Las prdidas anteriores son dadas en MW.

Prdidas promedio de energa del sistema
Los resultados encontrados para el estudio se muestran en la siguiente tabla:
TIPO
CONDUCTOR
PEACOCK 605 ACTUAL
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
94,919
106,608
97,937
106,188
122,345
132,144
142,005
194
PEACOCK 605 HAZ 30
94,919
106,608
97,249
100,993
116,577
123,606
130,678
CONDOR 795TW AT
94,919
106,608
98,930
107,181
123,414
133,764
144,179
KIWI ACSR
94,919
106,608
90,947
99,503
114,896
121,182
127,506
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
PEACOCK 605 ACTUAL
152,329
163,139
177,822
193,115
209,739
226,098
244,669
PEACOCK 605 HAZ 30
138,083
145,836
158,961
172,633
187,493
202,117
218,718
CONDOR 795TW AT
155,083
166,501
181,486
197,094
214,061
230,757
249,710
KIWI ACSR
134,128
141,061
153,757
166,981
181,355
195,500
211,557
TIPO CONDUCTOR
TIPO CONDUCTOR
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
PEACOCK 605 ACTUAL
265,780
265,780
265,780
265,780
265,780
265,780
265,780
PEACOCK 605 HAZ 30
237,591
237,591
237,591
237,591
237,591
237,591
237,591
CONDOR 795TW AT
271,257
271,257
271,257
271,257
271,257
271,257
271,257
KIWI ACSR
229,812
229,812
229,812
229,812
229,812
229,812
229,812
TIPO CONDUCTOR
2030
2031
2032
2033
PEACOCK 605 ACTUAL
265,780
265,780
265,780
265,780
PEACOCK 605 HAZ 30
237,591
237,591
237,591
237,591
CONDOR 795TW AT
271,257
271,257
271,257
271,257
KIWI ACSR
229,812
229,812
229,812
229,812
Tabla I-7. Prdidas promedio de energa del sistema para todos los aos
Nota: Estas prdidas promedio de energa estn dadas en MWh-ao

Costos de prdidas promedio de energa
TIPO
CONDUCTOR
PEACOCK 605
ACTUAL
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
$ 12,068
$ 13,554
$ 12,451
$ 13,500
$ 15,555
$ 16,801
$ 18,054
$ 19,367
$ 20,741
$ 12,068
$ 13,554
$ 12,364
$ 12,840
$ 14,821
$ 15,715
$ 16,614
$ 17,556
$ 18,541
$ 12,068
$ 13,554
$ 12,578
$ 13,627
$ 15,691
$ 17,007
$ 18,331
$ 19,717
$ 21,169
KIWI ACSR
TIPO
CONDUCTOR
PEACOCK 605
ACTUAL
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
$ 12,068
$ 13,554
$ 11,563
$ 12,651
$ 14,608
$ 15,407
$ 16,211
$ 17,053
$ 17,934
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
$ 22,608
$ 24,553
$ 26,666
$ 28,746
$ 31,107
$ 33,791
$ 33,791
$ 33,791
$ 33,791
$ 20,210
$ 21,948
$ 23,838
$ 25,697
$ 27,808
$ 30,207
$ 30,207
$ 30,207
$ 30,207
$ 23,074
$ 25,059
$ 27,216
$ 29,338
$ 31,748
$ 34,488
$ 34,488
$ 34,488
$ 34,488
KIWI ACSR
TIPO
CONDUCTOR
PEACOCK 605
ACTUAL
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
$ 19,549
$ 21,230
$ 23,057
$ 24,856
$ 26,897
$ 29,218
$ 29,218
$ 29,218
$ 29,218
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
$ 33,791
$ 33,791
$ 33,791
$ 33,791
$ 33,791
$ 33,791
$ 33,791
$ 30,207
$ 30,207
$ 30,207
$ 30,207
$ 30,207
$ 30,207
$ 30,207
$ 34,488
$ 34,488
$ 34,488
$ 34,488
$ 34,488
$ 34,488
$ 34,488
KIWI ACSR
$ 29,218
$ 29,218
$ 29,218
$ 29,218
$ 29,218
$ 29,218
$ 29,218
Tabla I-8. Costos de Prdidas promedio de energa del sistema en Miles de millones de
pesos para todos los aos
195
Comparacin de prdidas promedio de potencia de las diferentes

alternativas de repotenciacin con el conductor actual.
Con el fin de evidenciar cuanto seran los sobrecostos y/ ahorros en de

prdidas con las diferentes opciones de repotenciacin se encuentra un delta
de las prdidas promedio de potencia entre los conductores actuales para la
red y las prdidas promedio de potencia para cada una de las alternativas de
repotenciacin.
De la tabla I-9 se puede observar que las alternativas de conductores en haz y

los conductores ACSR de mayor calibre tienen menos prdidas que las
generadas por el conductor Peacock, sin embargo la opcin de conductor de
alta temperatura (Condor 795TW) tiene mayores prdidas que el actual.
A continuacin se muestra el delta de prdidas promedio de potencia para cada

ao tomando como base el conductor actual:
TIPO CONDUCTOR
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
PEACOCK 605 HAZ 30
0.078
0.593
0.658
0.974
1.293
1.626
1.975
2.153
CONDOR 795TW AT
-0.113
-0.113
-0.122
-0.184
-0.248
-0.314
-0.383
-0.418
KIWI ACSR
0.798
0.763
0.850
1.251
1.655
2.077
2.520
2.747
TIPO CONDUCTOR
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
PEACOCK 605 HAZ 30
2.338
2.539
2.737
2.962
3.218
3.218
3.218
3.218
CONDOR 795TW AT
-0.454
-0.493
-0.538
-0.575
-0.625
-0.625
-0.625
-0.625
KIWI ACSR
2.983
3.240
3.492
3.779
4.106
4.106
4.106
4.106
TIPO CONDUCTOR
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
PEACOCK 605 HAZ 30
3.218
3.218
3.218
3.218
3.218
3.218
3.218
CONDOR 795TW AT
-0.625
-0.625
-0.625
-0.625
-0.625
-0.625
-0.625
KIWI ACSR
4.106
4.106
4.106
4.106
4.106
4.106
4.106
Tabla I-9. Delta de Prdidas promedio de potencia del sistema en MW
Comparacin de costos de prdidas

A continuacin se muestran los resultados:
TIPO
CONDUCTOR
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
KIWI ACSR
TIPO
CONDUCTOR
2009
2010
2011
2012
2013
$ 0.00
$ 0.00
$ 87,416,295.51
$ 660,478,677.16
$ 733,325,590.09
$ 0.00
$ 0.00
-$ 126,267,982.40
-$ 126,267,982.40
-$ 135,980,904.12
$ 0.00
$ 0.00
$ 888,732,337.65
$ 849,880,650.76
$ 947,009,867.99
2014
2015
2016
2017
2018
196
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
$ 1,085,637,341.17
$ 1,440,148,784.69
$ 1,811,333,859.09
$ 2,199,976,770.26
$ 2,397,973,495.13
-$ 205,976,616.26
-$ 276,409,353.38
-$ 350,154,732.40
-$ 427,368,555.81
-$ 465,831,495.74
KIWI ACSR
TIPO
CONDUCTOR
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
$ 1,393,815,830.46
$ 1,843,411,469.10
$ 2,314,152,805.17
$ 2,807,034,377.95
$ 3,059,665,960.67
2019
2020
2021
2022
2023
$ 2,604,209,529.52
$ 2,828,383,989.02
$ 3,048,990,385.93
$ 3,299,417,619.00
$ 3,584,112,209.76
-$ 505,895,007.94
-$ 549,443,247.31
-$ 592,298,353.12
-$ 640,946,469.03
-$ 696,251,378.50
KIWI ACSR
TIPO
CONDUCTOR
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
$ 3,322,810,393.08
$ 3,608,843,147.14
$ 3,890,323,273.88
$ 4,209,852,944.33
$ 4,573,105,645.12
2024
2025
2026
2027
2028
$ 3,584,112,209.76
$ 3,584,112,209.76
$ 3,584,112,209.76
$ 3,584,112,209.76
$ 3,584,112,209.76
-$ 696,251,378.50
-$ 696,251,378.50
-$ 696,251,378.50
-$ 696,251,378.50
-$ 696,251,378.50
KIWI ACSR
TIPO
CONDUCTOR
PEACOCK 605
HAZ 30
CONDOR
795TW AT
$ 4,573,105,645.12
$ 4,573,105,645.12
$ 4,573,105,645.12
$ 4,573,105,645.12
$ 4,573,105,645.12
2029
2030
2031
2032
2033
$ 3,584,112,209.76
$ 3,584,112,209.76
$ 3,584,112,209.76
$ 3,584,112,209.76
$ 3,584,112,209.76
-$ 696,251,378.50
-$ 696,251,378.50
-$ 696,251,378.50
-$ 696,251,378.50
-$ 696,251,378.50
KIWI ACSR
$ 4,573,105,645.12
$ 4,573,105,645.12
$ 4,573,105,645.12
$ 4,573,105,645.12
$ 4,573,105,645.12
Tabla I-10. Delta de Costo de Prdidas promedio de energa del sistema
197
ANEXO J.
COSTOS DE INVERSIN DETALLADOS PARA LAS LNEA BA-MO
A continuacin se muestran los costos de inversin para las tres alternativas estudiadas:
1. Conductor peacock 605:
TIPO
items
DESCRIPCION
PEACOCK LINEA NUEVA

Unidad
CANT
Costos
Unitarios Sin
IVA
Costos Total
sin IVA
DISEO
C/U
$ 133,478.82
$ 133,478.82
Estudio de suelos con sondeo manual para sitios de estructuras de A.T
C/U
$ 1,102,666.78
$ 1,102,666.78
C/U
$ 999,751.42
$ 3,999,005.68
km
4.806
$ 5,807,379.50
$ 27,910,265.88
$ 33,145,417.16
kg
$ 1,220.79
$ 0.00
C/U
$ 61,749.46
$ 0.00
C/U
$ 66,160.56
$ 0.00
$ 1,320.30
$ 0.00
$ 808.20
$ 0.00
C/U
$ 81,597.63
$ 0.00
DESMONTAJE
MANO DE OBRA
Costo por Item
$ 0.00
MONTAJE
$ 84,247,315.95
Instalacion de Puesta a Tierra para Torre de A.T

Montaje cadena de aislamiento en retencin sencilla 115 kV (Polimericos o
Porcelana)
C/U
26
$ 99,975.02
$ 2,599,350.52
C/U
54
$ 95,563.91
$ 5,160,451.14
Montaje cadena de aislamiento en suspensin 115 kV (Polimericos o Porcelana)
C/U
102
$ 66,160.56
$ 6,748,377.12
Montaje de Torre Acero Galvanizado-S
kg
17
$ 1,103.08
$ 18,752.36
Montaje de Torre Acero Galvanizado-R
kg
$ 1,103.08
$ 9,927.72
198
Tendido y regulacin de cable de guarda 33.2 kcmil ACSR o Cable de acero

galvanizado de 3/8"
km
4.806
$ 1,029,155.98
$ 4,946,123.64
Tendido y regulacin de cable conductor 2167 kcmil ACSR (kiwi)
km
28.836
$ 2,220,036.44
$ 64,016,970.78
km
$ 747,362.67
$ 747,362.67
m3
2047.12
$ 55,868.79 $ 114,370,117.38
Concreto de 210 kg/cm2 (3000 psi), a 28 dias
m3
461.84
$ 536,631.11 $ 247,837,711.84
Acero de refuerzo de 4200 kg/cm2 (60000 psi)
kg
29105.6
$ 2,351.78
$ 68,449,967.97
m3
1585.28
$ 45,577.01
$ 72,252,322.41
OBRA CIVIL
$ 502,910,119.61
REVISION
$ 4,146,587.82

Instalacin o cambio de placa de identificacin o de seguridad en estructura de
apoyo
C/U
$ 128,727.93
$ 514,911.72
C/U
26
$ 139,679.85
$ 3,631,676.10
Cable de guarda
Km
4.806
$ 6,886,998.00
Cable 2/0 AWG Cu desnudo
Km
0.78
$ 1,433,000.00
$
13,662,000.00
Conductor
Km
28.836
CABLES
$ 292,004,406.00
$ 10,656,360.00
$ 9,518,000.00 $ 274,461,048.00
MATERIALES Y EQUIPOS
$ 67,778,917.00
Varilla puesta tierra 5/8"x2,44m cobrizada
C/U
26
$ 62,180.00
$ 1,616,680.00
Conjunto de herrajes de suspension para conductor
Global
102
$ 133,606.00
$ 13,627,812.00
Conjunto de herrajes de retencin para Conductor
Global
54
$ 148,716.00
$ 8,030,664.00
Conjunto de herrajes de suspensin Cable de Guarda
Global
17
$ 167,445.00
$ 2,846,565.00
Conjunto de herrajes Retencin Cable de Guarda
Global
$ 173,044.00
$ 1,557,396.00
AISLADOR POLIMERICO DE AT, 115 KV 210 kN
C/U
156
$ 257,050.00
$ 40,099,800.00
ESTRUCTURAS
$ 537,172,164.83
SUSPENSION
ACERO GALVANIZADO PARA TORRE
kg
42066
kg
44019.3
SERVIDUMBRE
Km
4.806
$ 6,240.00 $ 262,491,858.29
RETENCION
$ 6,240.00 $ 274,680,306.54
$
$
340,000,000.00 1,634,040,000.00
$ 1,634,040,000.00
TOTAL
$ 3,155,444,928.37
Tabla J-1.Costos de inversin detallados para las lnea BA-MO con conductor peacock 605
199
2. Conductor alta temperatura tipo accr condor.

TIPO
items
DESCRIPCION
CONDOR
Unidad
CANT
DISEO
C/U
C/U
C/U
km
Costos
Unitarios Sin
IVA
Costos Totales
sin IVA
$ 0.00
DESMONTAJE
$ 47,943,285.96
MANO DE OBRA
kg
C/U
102
$ 61,749.46
C/U
54
$ 66,160.56
$ 3,572,670.24
28836
$ 1,320.30
$ 38,072,170.80
C/U
Costos por Item
$ 6,298,444.92
MONTAJE
$ 75,925,799.04
C/U
Montaje cadena de aislamiento en retencin sencilla 115 kV (Polimericos o Porcelana)
C/U
54
$ 95,563.91
$ 5,160,451.14
C/U
102
$ 66,160.56
$ 6,748,377.12
kg

galvanizado de 3/8"
kg
km
km
28.836
$
2,220,036.44
$ 64,016,970.78
km
m3
m3
OBRA CIVIL
$ 0.00
200
kg
m3
C/U
C/U
REVISION
$ 514,911.72
$ 128,727.93
$ 514,911.72
CABLES
$ 2,834,002,080.00
Cable de guarda
Km
Km
Conductor
Km
$
$
28.836 98,280,000.00 2,834,002,080.00
$ 273,102,061.56
C/U
Global
102
Global
54
Global
Global
C/U
156
$
1,400,400.00 $ 142,840,800.00
$
1,499,400.00 $ 80,967,600.00
$ 315,985.01
$ 49,293,661.56
ESTRUCTURAS
$ 0.00
SUSPENSION
kg
kg
SERVIDUMBRE
Km
RETENCION
TOTAL
$ 0.00
$ 3,231,488,138.28
Tabla J-2.Costos de inversin detallados para las lnea BA-MO con conductor CONDOR
201
3. Conductor conevencional tipo acsr kiwi 2167 kcmil.

TIPO
items
KIWI
DESCRIPCION
Unidad
CANT
DISEO
Determinacin de afectaciones sobra la zona de servidumbre, para los nuevos proyectos
de construccin urbanstica, vial o industrial
C/U
C/U
C/U
km
4.806
kg

Costos
Unitarios Sin
IVA
Costos Total
sin IVA
Costo por Item

$ 33,145,417.16
$ 133,478.82
$
1,102,666.78
$ 133,478.82
$ 1,102,666.78
$ 999,751.42
$
5,807,379.50
$ 3,999,005.68
$
27,910,265.88
26
$ 1,120.79
$ 29,140.54
C/U
102
$ 61,749.46
$ 6,298,444.92
C/U
54
$ 66,160.56
28836
$ 1,320.30
$ 3,572,670.24
$
38,072,170.80
4806
$ 808.20
$ 3,884,209.20
C/U
26
$ 81,597.63
$ 2,121,538.38
C/U
26
$ 99,975.02
$ 2,599,350.52
Montaje cadena de aislamiento en retencin sencilla 115 kV (Polimericos o Porcelana)
C/U
54
$ 95,563.91
$ 5,160,451.14
DESMONTAJE
$ 53,978,174.08
MANO DE OBRA
MONTAJE
$ 119,100,263.67
C/U
102
$ 66,160.56
$ 6,748,377.12
kg
17
$ 1,103.08
$ 18,752.36

Tendido y regulacin de cable de guarda 33.2 kcmil ACSR o Cable de acero galvanizado
de 3/8"
kg
$ 9,927.72
km
4.806
km
28.836
$ 1,103.08
$
1,029,155.98
$
3,330,054.66
$ 4,946,123.64
$
96,025,456.18
km
4.806
$ 747,362.67
$ 3,591,824.99
OBRA CIVIL
$ 508,780,496.13
m3
202
2441.88
$
$ 55,868.79 136,424,880.93
$
$ 536,631.11 211,196,539.65
$
$ 2,351.78
68,449,967.97
$
$ 45,577.01
92,709,107.58
m3
393.56
kg
29105.6
m3
2034.12
C/U
$ 128,727.93
$ 514,911.72
C/U
26
$ 139,679.85
$ 3,631,676.10
REVISION
$ 4,146,587.82
CABLES
$ 699,982,381.80
$
$ 0.00
1,433,000.00
$
$
13,662,000.00
10,656,360.00
$
$
23,905,050.00 689,326,021.80
Cable de guarda
Km
Km
0.78
Conductor
Km
28.836
C/U
26
$ 62,556.00
Global
102
$ 161,577.60
Global
54
$ 264,715.10
$ 1,626,456.00
$
16,480,915.20
$
14,294,615.40
Global
$ 116,930.43
$ 0.00
Global
$ 197,668.12
C/U
156
$ 257,050.00
$ 0.00
$
40,099,800.00
$ 72,501,786.60
ESTRUCTURAS
$ 887,558,880.00
SUSPENSION
kg
68068
$
$ 6,240.00 424,744,320.00
kg
74169
$
$ 6,240.00 462,814,560.00
Km
RETENCION
SERVIDUMBRE
$ 0.00
TOTAL
$ 0.00
$ 2,379,193,987.25
Tabla J-3.Costos de inversin detallados para las lnea BA-MO con conductor KIWI
203
4. Conductor peacock en haz de conductores:
TIPO
items
DESCRIPCION
HAZ CONDUCTORES
Unidad
CANT
Costos Unitarios
Sin IVA
Costos Total sin IVA
DISEO
C/U
$ 133,478.82
$ 133,478.82
C/U
$ 1,102,666.78
$ 1,102,666.78
C/U
$ 999,751.42
$ 3,999,005.68
km
4.806
$ 5,807,379.50
$ 27,910,265.88
$ 33,145,417.16
kg
26
$ 1,120.79
$ 29,140.54
C/U
102
$ 61,749.46
$ 6,298,444.92
DESMONTAJE
$ 53,978,174.08
MANO DE OBRA
C/U
54
$ 66,160.56
$ 3,572,670.24
28836
$ 1,320.30
$ 38,072,170.80
4806
$ 808.20
$ 3,884,209.20
C/U
26
$ 81,597.63
$ 2,121,538.38

Montaje cadena de aislamiento en retencin sencilla 115 kV (Polimericos o
Porcelana)
C/U
26
$ 99,975.02
$ 2,599,350.52
C/U
54
$ 110,266.80
$ 5,954,407.20
C/U
102
$ 66,160.56
$ 6,748,377.12
kg
17
$ 1,103.08
$ 18,752.36

galvanizado de 3/8"
kg
$ 1,103.08
$ 9,927.72
km
4.806
$ 1,029,155.98
$ 4,946,123.64
km
28.836
$ 4,440,072.88
$ 128,033,941.57
km
4.806
$ 784,730.80
$ 3,771,416.22
MONTAJE
$ 152,082,296.35
OBRA CIVIL
Costo por Item
$ 466,337,590.30
m3
204
2125.262
$ 55,868.79
$ 118,735,816.37
m3
373.1844
$ 536,631.11
$ 200,262,358.81
kg
29105.6
$ 2,351.78
$ 68,449,967.97
m3
1730.9044
$ 45,577.01
$ 78,889,447.15
REVISION
$ 4,146,587.82

Instalacin o cambio de placa de identificacin o de seguridad en estructura de
apoyo
C/U
$ 128,727.93
$ 514,911.72
C/U
26
$ 139,679.85
$ 3,631,676.10
Cable de guarda
Km
$ 1,446,430.00
$ 0.00
Km
0.78
$ 13,662,000.00
$ 10,656,360.00
Conductor
Km
57.672
$ 9,518,000.00
$ 548,922,096.00
C/U
26
$ 62,556.00
$ 1,626,456.00
Global
102
$ 760,047.83
$ 77,524,878.15
Global
54
$ 939,619.56
$ 50,739,456.24
Global
$ 116,930.43
$ 0.00
Global
$ 197,668.12
$ 0.00
C/U
156
$ 292,782.01
$ 45,673,993.87
CABLES
$ 559,578,456.00
$ 175,564,784.26
ESTRUCTURAS
$ 666,302,240.00
SUSPENSION
kg
52360
$ 5,480.00
$ 286,932,800.00
kg
69228
$ 5,480.00
$ 379,369,440.00
SERVIDUMBRE
Km
$ 340,000,000.00
$ 0.00
RETENCION
TOTAL
$ 0.00
$ 2,111,135,545.97
Tabla J-4.Costos de inversin detallados para las lnea BA-MO con conductor Peacock tipo haz doble
205
206

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ANLISIS TCNICO Y ECONMICO DE LA

REPOTENCIACIN DE LNEAS AREAS DE

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PEREIRA

Figuras, grficas y tablas

1.1 Definicin del problema

1.2 La repotenciacin en sistemas de subtransmisin

1.3 Objetivos y alcance del proyecto

1.4 Estructura del documento

2.1 Proyecciones de demanda

2.1.1 Proyeccin de demanda nacional

2.1.2 Metodologa de proyeccin de demanda para el caso

2.1.2.1 Modelos economtricos

2.1.2.2 Modelos de tendencias

2.1.2.3 Metodologa de ajuste de las proyecciones

2.2 Metodologas de planificacin de sistemas elctricos de potencia

2.2.1.1 Diagnstico global y por reas

2.2.1.2 Anlisis de costo y mediano plazo

2.2.2 Metodologa de planificacin implementada en el caso

2.3.1 Estudios y parmetros elctricos

2.3.2 Estudios y parmetros mecnicos

2.3.3 Impactos ambientales de las lneas de transmisin

3.1.1 Conductor ACSR

3.1.2 Conductor AAAC

3.2 Conductores con alta capacidad de temperatura

3.2.1 Conductores G(Z)TACSR

3.2.2 Conductores ACSS

3.2.3 Conductores (Z)TACIR

3.2.4 Conductores ACCR

3.2.5 Conductores ACCC

3.3 Comparacin de los conductores

3.4 Repotenciacin de lneas areas de alta tensin

3.4.1 Consideraciones a tener en cuenta para la

3.4.2 Anlisis de lneas y estructuras existentes

3.4.3 Alternativas de repotenciacin existentes en la actualidad

3.4.3.1 Cambiar el conductor por uno de mayor capacidad

3.4.3.2 Conductores en Haz

3.4.3.3 Aumentar el nivel de tensin usando conductores

3.4.3.4 Aumentar la temperatura de operacin usando los

3.4.3.5 Utilizacin de conductores de gran capacidad

4.1 Datos iniciales

4.1.1 Datos del sistema

4.1.2 Datos y aspectos a conocer de los conductores

4.1.3 Parmetros metereolgicos

4.2 Parmetros elctricos y mecnicos

4.2.1.1 Parmetros elctricos de los conductores

4.2.2 Parmetros mecnicos de las lneas de transmisin

4.2.2.1 Tensionado de conductores

4.2.2.3 Flechas y tensiones

4.3 Anlisis elctrico

4.3.1.1 Anlisis de cargabilidad

4.3.1.2 Anlisis de prdidas en demanda mxima

4.3.1.3 Anlisis de regulacin de tensin

4.3.2 Anlisis de cortocircuito

4.3.3 Anlisis de contingencias

4.4 Anlisis mecnico

4.4.1.1 Cargas transversales

4.4.1.2 Cargas longitudinales

4.4.1.3 Cargas verticales

4.4.2 Hiptesis de carga