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Ingeniera de Trfico
Proyecto de curso
Determinacin del nivel de servicio ofrecido en un sector de una carretera
1. Introduccin
El trabajo presentado a continuacin fue realizado para la materia de Ingeniera de Trfico de la carrera
de Ingeniera Civil en la Universidad Privada Boliviana (U.P.B.).
Se trata de la determinacin del nivel ofrecido por un segmento de la carretera nueva Cochabamba-
Santa Cruz, ms especficamente de la zona de Melga, que aproximadamente se encuentra en el
kilmetro 40. Esta es una carretera rural de 2 carriles de clase I.

Los mtodos por los cuales se determinara el nivel ofrecido por este tramo de carretera sern el del
H.C.M. 2000 que es de Estados Unidos y el del M.O.P.T 1998 de Colombia.
2.- Datos geomtricos de la carretera
Ancho de carril 3,3 metros
Ancho de berma 0,5 metros
Restriccin de rebase 40%
Pendiente 4% en una longitud de 2 kilmetros
Radio de giro mnimo para el tramo analizado 100 metros
Estado de la superficie de rodadura 25% daado
Distancia a obstculos laterales 1,2 metros
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3.- Caractersticas del trnsito
Velocidad a flujo libre base 80 km/h
Volumen horario de mxima demanda en el sentido de anlisis (VHMDd) 90 vehculos mixtos
distribuidos en 12% autobuses, 10% camiones y el resto livianos
Volumen horario en el sentido opuesto (Vo) 77 vehculos mixtos con la misma composicin
vehicular
Factor de hora de mxima demanda 0,85
Densidad de puntos de acceso 4 cada 2 kilmetros
4. Determinacin del nivel de servicio
4.1 Mtodo H.C.M. 2000
4.1.1 Velocidad media de viaje
a) Determinacin de la velocidad a flujo libre

FFSd: velocidad a flujo libre en km/h
f
LS
: factor de ajuste por ancho de carril y ancho de berma (Tabla 9.9)
f
A
: factor de ajuste por puntos de acceso (Tabla 9.10)

b) Determinacin de las tasas de flujo

)

f
HV
: factor de ajuste por presencia de vehculos pesados y vehculos recreativos
P
T
: porcentaje de vehculos pesados (camiones y buses)
P
R
: porcentaje de vehculos recreativos
E
T
: automviles livianos equivalentes a un pesado (Tabla 9.17)
E
R
: automviles livianos equivalentes a un recreativo (Tabla 9.18)
Dado a que no se puede conocer la tasa de flujo de forma inmediata, se procede a la iteracin de
factores de ajustes y de equivalencia para diferentes rangos de tasa de flujo (v
d
).

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Rango 0-300 vehculos livianos por hora

( ) (

v
d
: tasa de flujo direccionada en veh liv/h
VHMDd: volumen horario de mxima demanda en el sentido de anlisis en vph
FHMD: factor de hora de mxima demanda
f
G
: factor de ajuste por pendiente (Tabla 9.16)
v
o
: tasa de flujo en la direccin opuesta
V
o
: volumen horario en la direccin opuesta

Rango 300-600 vehculos livianos por hora

( ) (

Como ninguna de las tasas de flujo cae en el rango correspondiente, se tomara la tasa ms crtica, que
en este caso es la del rango de 0-300 vehculos livianos por hora.
c) Determinacin de la velocidad media de viaje
(

ATSd: velocidad media de viaje
f
np
: factor de ajuste por restriccin de rebase en la direccin analizada (Tabla 9.13)
(

( )

4.1.2 Porcentaje de tiempo empleado en seguimiento
a) Determinacin de las tasas de flujo

)

E
T
: automviles livianos equivalentes a un pesado (Tabla 9.15)
E
R
: automviles livianos equivalentes a un recreativo (Tabla 9.15)

( ) (

f
G
: factor de ajuste por pendiente (Tabla 9.14)

En el caso para la determinacin del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento, se us
directamente los valores para el rango de 0-300 vehculos livianos por hora, ya que las tasas de flujo
caen en este rango.
b) Determinacin del porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento
(

)
BPTSFd: porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento para la direccin analizada
a, b: coeficientes determinados a partir de la tasa de flujo en el sentido opuesto (Tabla 9.12)
(

)

c) Determinacin del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento

PTSFd: porcentaje de tiempo empleado en seguimiento
f
np
: factor de ajuste por restriccin de rebase en la direccin analizada (Tabla 9.11)

Comparando los resultados de ATSd y PTSFd con los valores de la Tabla 9.1 se determina que el nivel de
servicio ofrecido por este segmento de carretera es D.

4.2 Mtodo M.O.P.T. 1998
a) Calculo de la capacidad (C
60
y C
5
)

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C
60
: capacidad o volumen mximo horario que puede circular sin causar congestin en vph en ambos
sentidos
F
pe
: factor de correccin a la capacidad por pendiente (Tabla 1)
F
d
: factor de correccin a la capacidad por distribucin por sentidos (Tabla 2)
F
cb
: factor de correccin a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril y berma (Tabla 3)
F
p
: factor de correccin a la capacidad por la presencia de vehculos pesados en pendientes ascendentes
(Tabla 4)
Ci: 3200 vehculos livianos por hora en ambos sentidos en condiciones ideales

C
5
: capacidad o volumen mximo horario que puede circular sin causar congestin en vph en ambos
sentidos durante el periodo de 5 minutos de mayor trnsito de la hora en vph en ambos sentidos
FPH: factor de pico horario basados en periodos de cinco minutos suponiendo llegadas de vehculos
aleatorias (Tabla 5)

Q: volumen total en ambos sentidos en vph por hora
b) Calculo del nivel de servicio

V1: velocidad de automviles a flujo restringido en km/h
Vi: velocidad ideal a flujo libre en km/h (Tabla 6)
fu: factor de correccin al nivel de servicio por efecto de la utilizacin a la capacidad (Tabla 7)
7

V2: velocidad de automviles a flujo restringido para las condiciones q se estudian en km/h
f
sr
: factor de correccin al nivel de servicio por el estado de la superficie de rodadura (Tabla 8)
f
cb
: factor de correccin al nivel de servicio por efecto combinado del ancho de carril y berma
(Tabla 9)

fp: factor total de correccin por la presencia de vehculos pesados
fp
1
: factor de correccin al nivel de servicio por la presencia de vehculos pesados en pendientes
ascendentes (Tabla 10)
fp
2
: factor de correccin por la presencia de vehculos pesados (Tabla 11)

V3: velocidad del trnsito mixto a flujo restringido para las condiciones estudiadas en km/h

Se necesita comparar V3 con Vc
Vc: velocidad mxima que permite la curva ms cerrada del sector
Vc = 57 km/h
V3 > Vc
Por tanto el nivel de servicio que ofrece este segmento de carretera se obtiene de la Tabla 13 y es D.