Construccin de Tneles

con Tuneladoras TBM

Experiencias, Desafos y Oportunidades en Chile
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Construccin de Tneles con Tuneladoras TBM
Experiencias, Desafos y Oportunidades en Chile
Diego Gajardo
Geotechnical Engineer
SRK Consulting Chile
Alejandro Palma
General Manager
SRK Consulting Chile
John Hughes
Tunnelling Consultant
SRK Consulting Chile
The use of Tunnel Boring Machines (TBMs)
in South America has been and is still
significant. There have been two or more
major and successful projects using TBMs
in countries such as Peru and Ecuador.
I n Chi l e, the appl i cati on of such
technology is already showing results.
This article aims to explain in general terms
those tunnels in the South American Andes
excavated with TBMs, focusing on recent
Chilean TBM projects.
The need to implement more quickly and
more safety during the excavation of
curr ent and f utur e proj ects wi th
underground construction elements in the
Chilean mining, electrical generating
industries together with underground
transport schemes, dictate a need for
continuing adoption of this technology for
the construction of tunnels.
El uso y aplicacin de Tuneladoras
- TBMs, Tunnel Boring Machine,
en Sudamrica ha sido y est
siendo bastante significativo.
Paises como Per y Ecuador
ostentan dos o ms proyectos
exitosos de envergadura con
TBM, y en Chile, la aplicacin
de esta tecnol og a ya est
mostrando resultados.
El presente artculo tiene por
objetivo exponer en trminos
generales las experiencias de
las que se tiene registro de
tneles ejecutados con TBM en
l a Cordi l l era de l os Andes
Sudamericanos, centrando la
atencin en los proyectos de
excavacin con TBM en Chile.
Los presentes y futuros proyectos
que se tienen en carpeta en el
pas, tanto en la industria minera,
energtica, vial y de transporte
de pasaj eros, j unto con l a
necesi dad cada vez ms
creciente de poner en marcha
proyectos subterrneos en plazos
ms reducidos y con mayor
seguridad durante la excavacin,
permiten vislumbrar posibilidades
para un cambio tecnolgico en lo
que a excavacin de tneles se
refiere en el pas.
Keywords
TBM, Tuneladora, Tunnel Boring Machine
01.
TBM
Introduccin
Para todos es una realidad que
la TBM es ahora el mtodo de
tunelera preferido en todo el
mundo. Existen innumerables
proyectos de tneles con TBM
en di f erent es di met ros y
longitudes.
En Amri ca del Sur, exi sten
proyect os de envergadur a
hidroelctricos y urbanos donde
se han uti l i zado y se si guen
utilizando TBM. Entre los pases
de Sudamrica se pueden citar
Venez uel a, Br asi l , Per ,
Ecuador, Colombia y Argentina
act ual ment e en cur so el
proyecto Arroyo Maldonado
en Buenos Aires, con dos TBM
EPB
1
marca Lovat para suelo y
prximamente con el tnel para
el arroyo Tigre, dos importantes
obras en el mbi to urbano.
En el caso parti cul ar de l a
excavacin en la Cordillera de
los Andes, varios proyectos de
t nel es con TBM han si do
completados desde 1980. Brox
et al (2009) reportan que de
un t ot al de 12 proyect os,
ni camente en 2 se tuvi eron
inconvenientes que produjeron
significativos retrasos o incluso
llevaron al abandono de la TBM.
La Tabla 1 presenta una lista de
los proyectos ms relevantes
desarrollados y en desarrollo
en la Cordillera de los Andes
de los que se tiene informacin.
1
EPB - Earth Pressure Balance: Tipo de
TBM escudada, con estabilizacin, por
presiones, de la frente de excavacin en
suelos o macizos dbiles (ver Figura 4).
2
Proyectos con TBM doble escudo.
3
Modificada y actualizada de Brox et al
(2009).
Proyecto Ubicacin Ao
Longitud
(km)
Dimetro
(m)
Yacambu
Quibor
Carhuaquero
Rosales
Ro Blanco
Pappallacta
Misicuni
Chimay
Manubi
Yucan
Sn. Francisco
2
Trasvase Olmos
Los Bronces
2
CH Chacayes
(T. Desvo Cipreses)
Venezuela
Per
Colombia
Chile
Ecuador
Bolivia
Per
Ecuador
Per
Ecuador
Per
Chile
Chile
1975 - 2008
1990 - 1992
1991 - 1992
1992 - 1993
1988 - 1990
1998 - 2003
1998 - 1999
2000 - 2002
2000 - 2005
2006 - 2007
2008 - en curso
2009 - en curso
2010 - finalizado
24,0
6,5
9,1
11,0
6,2
19,5
4,0
11,4
6,7
9,7
9,7
8,0
2,5
4,5
3,8
3,5
4,6
3,2
3,5
5,7
4,0
4,1
7,1
7,1
4,5
5,0
Tabla 1
3
. Tneles terminados y en ejecucin con TBM, ubicados en la
Cordillera de Los Andes Sudamericana.
Se tiene un total cercano a 114
km de tneles ejecutados con
TBM, este total excl uye al
proyecto Trasvase Olmos, Tnel
Sur de Los Bronces y Chacayes,
finalizado recientemente. A pesar
de que son un centenar de
kilmetros de tneles los que se
tienen a la fecha ejecutados con
TBM, existe una creencia entre
constructores de tnel es y
empresas del rubro local en
relacin a un posible fracaso o
rel ati vo escaso xi to de l os
proyectos ejecutados con TBM
en Sudamrica. No obstante las
cifras demuestran lo contrario.
No se puede desconocer, que
muchos de l os proyect os
ejecutados tuvieron inconvenientes
qu e c a u s a r on de mor a s
significativas. Sin embargo, solo
dos tuneleras fueron abandonadas:
Proyectos Yacamb-Quibur, en
Venezuela y Yucn en Per. El resto
de los tneles finalizaron con xito,
incluso con rendimientos records.
Uso de Tuneladoras TBM en Sudamrica
02.
TBM
Figura 1. TBM Abierta (Open TBM).
Tipos de
Tuneladoras
En las figuras 1 a 4, se presentan los tipos
principales de TBMs (extrado de Maidl y otros,
2008). Los tipos de TBM abiertas, escudada y doble
escudo se usan en rocas y las tipo EPB son usadas
en suelos blandos, en general bajo la napa fretica.
Cutterhead Center
(separable)
Roof shield
Trailing fingers
Drilling rig
Propulsion cylinders
Delivery of steel rings
Conveyor
Invert shoe
Side steering shoe
Erector
Cutterhead drive
Wire mesh erector
Gripper system
Rear support
Figura 2. TBM doble Escudo (Double Shield TBM).
Muck ring
Main bearing Front shield
Main drive
Telescopic
shield
Gripper shield
Gripper
Shield tail
Erector Roof segment
Cutterhead
Telescopic cylinders
(main thrust cylinders)
Gripper cylinder Auxiliary thrust cylinders Invert segment
03.
TBM
Figura 4. TBM EPB (Earth Pressure Balance).
Figura 3. TBM Escudada (Shielded TBM).
04.
TBM
Cutterhead center
(separable)
Bulk head
Shield tail seal Horizontally extendable conveyor
(open mode)
Conveyor screw
(closed mode)
Segments
Conveyor belt
Cutterhead Screw conveyor Annular gap Backup
Cutterhead Shield Shield tail Shield tail seal
Annular gap
Segment
Muck ring with conveyor Thrust cylinder with pressure ring
Erector
Conveyor belt
4
Mtodo tradicional o Convencional
significa excavacin con perforacin
y tronadura o drill & blast.
La Foto 1 muestra la seccin
deformada del pri mer tnel
excavado con TBM en l a
Cordillera de los Andes en 1976
(Brox et al 2009), que corresponde
al tnel de aduccin de la presa
Yacamb Quibor en Venezuela.
Este proyecto fue ejecutado en
una filita de muy baja resistencia
(15 MPa) y una alta cobertura
entre los 800 m y 1200 m lo que
si gni f i c l a ocur renci a de
squeezing causando que una de
l as dos TBMs que hab an
comenzado quedara atrapada
luego de excavar slo 1,5 km.
Posterior a esto, los trabajos se
paral i zaron para fi nal mente
terminar el 2008 con metodologa
tradicional
4
. El tnel Carhuaquero
en Per, entre los aos 1990 y
1992 fue completado con xito.
En el tnel Misicuni en Bolivia,
ejecutado en una geologa muy
compl ej a j unt o con al t as
filtraciones de agua asociados a
una falla de 700 m de longitud
reduj eron notabl emente l os
avances forzando al contratista
a abandonar la obra. El tnel
fue terminado por el fabricante
de l a TBM. No obstante l o
anterior, se alcanzaron avances
peaks de 840 m/mes (Brox et al
2009). En el tnel del proyecto
hidroelctrico Pappallacta en
Ecuador la TBM excav 5,7 km
de l os 6,2 km debi do a un
der r umbe de si gni f i cat i va
magni t ud l o que obl i g a
t er mi nar con met odol og a
convencional (Brox et al 2009).
Foto1. Clsica Foto que documenta el cierre de la seccin del tnel por squeezing de las filitas. Proyecto
Yacamb-Quibor, Ecuador.
05.
TBM
TBMs en los Andes sudamericanos
Foto 2. Montaje de la TBM Proyecto Chimay, Per.
El t nel de aducci n del
Pr oy e c t o Hi dr oe l c t r i c o
Chimay en el departamento de
Junn en Per de 9,25 km de
longitud, fue ejecutado entre
l os aos 1998 y 1999 por l a
empresa de origen argentino
J o s C a r t e l l o n e
Construcci ones Ci vi l es S.A.
E x c a v a d o c o n m t o d o
tradicional desde una ventana
en 5, 25 km de l ongi tud en
seccin de 7,0 m x 6,15 m. El
resto aproximadamente 4,0 km
fue excavado con una TBM de
d i me t r o 5 , 7 m. E l
r evest i mi ent o usado f ue
shotcrete, mal l a de acero y
per nos. ( Jos Car t el l one
Construcciones Civiles 2000).
En l a f oto 2 se muestra el
montaje de la TBM usada en
este proyecto. Sl o un ao
despus de l a TBM del
proyecto Chi may, entre l os
aos 2000 al 2005 en el
proyect o hi droel ct r i co de
Yucn (Paucartambo II) en Per
se utilizaron dos TBM Robbins
reacondicionadas para excavar
dos de los cuatro tneles del
complejo hidroelctrico. Este
proyecto f ue adj udi cado al
consorcio formado por Skansa,
Cosapi y Chizaki, sin embargo,
dur ant e el pr i mer ao de
e j e c u c i n Sk a n s a t om
prcticamente el control total
del cont rat o de l a cent ral .
06.
TBM
5
T&TI: Tunnelling & Tunnelling International.
Ver Referencias.
Foto 3. Cabeza de Corte de la TBM en su fase de
montaje del Proyecto Yucn, Per.
07.
TBM
En la foto 3 se muestra la cabeza de una de las dos
TBM usadas en este proyecto en su fase final de
montaje (Giraldo et al 2008).
Dada la urgente necesidad de que este proyecto
hidroelctrico empezara a producir electricidad,
Egecen (Empresa Generadora del Per) favoreci
el uso de TBMs no obstante las aprehensiones de
Skansa y de Robbins en relacin a la escasa
informacin geolgica disponible. Por otro lado, a
poco empezar surgi eron probl emas de
financiamiento derivados de la difcil situacin
econmica del Per, lo que incluso llev a Skansa
a dar por terminado el contrato. Luego de
negociaciones con Egecen se continu con el
proyecto. No obstante este tipo de problemas
continuaron hasta el final del proyecto, influyendo
negativamente en su desarrollo.
Los dimetros de las TBMs usadas fueron de 4,10
m y 3,50 m, respectivamente. Se atravesaron
distintos tipos de roca, entre ellas rocas alteradas
con una i mpor t ant e af l uenci a de agua.
En rocas de buena calidad y autosoporte, el avance
promedi o obteni do por l as TBMs fue de
23 m/da, alcanzando peaks cercanos a 50 m/da,
en tanto que en terreno de mala calidad los avances
no superaron los 0,3 m/da. Una de las TBM de
este proyecto tuvo que ser abandonada debido a
un devastador derrumbe, con tremendas
infiltraciones de agua, como fue descrito en el
artculo Trials and Tumult at Yucn HEP de T&TI
5
,
2003. La decisin de abandonar la TBM no fue por
el derrumbe en s , como ser descri to a
continuacin. Este derrumbe fue ocasionado por
el cruce de una falla de 10 m de espesor que trajo
consigo importantes infiltraciones de agua por
sobre los 120 lt/s a presiones entre 40 a 60 bar.
Para continuar se realiz un by-pass alrededor de
la TBM, continuando con perforacin y tronadura.
La mayor parte del retraso en reanudar los trabajos
luego de ocurrido el derrumbe fue debido a la falta
de decisin de cmo abordar esta situacin, tal
como lo seal a T&TI el Gerente del Proyecto por
Skansa. Increblemente se tard ms de nueve
meses en reanudar las actividades por esta frente
realizando inyecciones de consolidacin, las que
terminaron por daar definitivamente a la TBM al
no haber sido debidamente protegida, forzando a
continuar con mtodo convencional.
En Ecuador, entre los aos 2000 y 2002 fue
ejecutado el proyecto Manubi en donde se
alcanzaron avances records de 1800 m/mes (Brox
et al 2009). Entre los aos 2006 y 2007, el tnel
de la central San Francisco ejecutado por la
empresa constructora de origen brasileo Norberto
Odebrecht con una TBM doble escudo Wirth
reacondicionada y operada por SELI Spa. Este
tnel fue completado con avances promedios de
25 m/da (Tricamo 2005). Problemas posteriores
al trmino del tnel de aduccin de San Francisco
entre la constructora y el gobierno de Ecuador
debido a diferencias tcnicas y contractuales han
generado una errnea creencia de fracaso de la
ejecucin del tnel de aduccin de este proyecto
con TBM. En la foto 4 se muestra la plataforma de
montaje de la TBM doble escudo del proyecto San
Francisco.
En estos dos proyectos de tneles en Ecuador, el
sostenimiento fue en base a dovelas prefabricadas
de hormign del tipo honeycomb o hexagonales.
Foto 4. Montaje TBM Doble Escudo Central Hidroelctrica San Francisco (Ecuador).
08.
TBM
Actualmente en los Andes Sudamericanos se
encuentran en ejecucin:
El tnel trasvase de Olmos, en Per, el que a
partir de aproximadamente los 14 km (de un total
de 20 km) ha visto reducir su avance por severos
eventos de estallidos de roca. El tnel de Olmos
es uno de los tneles con mayor cobertura en el
mundo (ms de 2 km), despus del tnel de San
Gottardo en Suiza. El esquema general de este
proyecto es la captacin, regulacin y trasvase
de recursos hdricos del ro Huamcabamba y de
otros ros de la cuenca amaznica hacia tierras
irrigables de la regin de Lambayeque. En la foto
5 se muestra el montaje subterrneo de la TBM
Abierta usada en este proyecto.
En Chile:
El Tnel Sur-Los Bronces, en la Mina Los
Bronces de propiedad de Anglo American, tendr
una longitud de 8 km y una seccin 4,5 m de
dimetro. La TBM usada es tipo doble escudo.
Comenz a excavar en agosto del 2009, habiendo
pasado el perodo de puesta en marcha, se
encuentra en plena produccin. SRK Consulting,
junto con realizar toda la ingeniera del proyecto,
est desarrol l ando a l a f echa tambi n l a
inspeccin tcnica.
Por otro lado, recientemente ha finalizado la
excavacin del Tnel Cipreses del complejo de
tneles de la Central Hidroelctrica Chacayes,
excavado con una Open TBM reacondicionada
de 5 m de dimetro.
Mencin aparte, por tratarse de tneles en suelo
en reas urbanas, son para los proyectos que se
estn realizando en la ciudad de Buenos Aires:
Los Tnel es del Ar r oyo Mal donado y
prximamente el tnel para el saneamiento del
Arroyo Tigre.
El primero considera el uso de dos TBM EPB
Lovat para la construccin de los colectores de
aguas lluvias en la cuenca del Arroyo Maldonado.
La obra comprende dos tneles, uno de longitud
cercana a los 4,6 km y otro mas largo de casi 10
km, ambos de 7 m de dimetro. Ambos tneles
consi der an r evest i mi ent o de dovel as
prefabricadas de hormign en forma simultnea
al avance de la excavacin. En la foto 6, se
muestra una vista interior de uno de los tneles.
En esta obra SRK Consulting es parte del panel
de expertos en la especialidad de geotecnia que
asesoran al Banco Mundi al , organi smo que
financia este proyecto.
El proyecto del tnel de saneamiento del arroyo
Tigre, en la ciudad de Buenos Aires, tambin se
excavar con tunel adora. Actual mente se
encuentra en etapa de proyecto. SRK Consulting,
actu de revi sor de l os model os numri cos
desarrollados, entregando recomendaciones para
los tipos de modelos de comportamiento del
suelo a usar y los respectivos parmetros tenso
Foto 5. Montaje Subterrneo de la Cabeza de Corte de
la Open TBM Robbins del Tnel de Trasvase de Olmos
(Per).
Foto 6. Vista de unos de los tneles del Arroyo Maldonado,
justo atrs de la TBM. Se puede observar el revestimiento
en base a dovel as prefabri cadas de hormi gn.
Tneles Actualmente en Ejecucin
09.
TBM
Aunque Chile es uno de los ms importantes pases mineros del mundo
y est dentro de los pases que emplean un alto nivel de tecnologa
minera, la utilizacin de TBMs ha sido escasa comparada a los pases
vecinos.
Junto con la mquina TBM que est siendo empleada por en el tnel
Sur de Los Bronces, el nico ejemplo de empleo de TBM en una mina
chilena hasta la fecha fue la construccin del acueducto de Ro Blanco,
en El Teniente.
Este tnel es de 4,6 m de
dimetro y 11 km de largo (en
total), fue excavado mediante
una tuneladora en una longitud
de 10 km de los 11 totales. Slo
1 km fue excavado por el mtodo
tradicional, desde el portal del
Ro Blanco.
A lo largo de su trazado se
des t acan t r es uni dades
geolgicas: Complejo intrusivo
El Teniente (mayoritariamente
dioritas), Formacin Farellones
( ma y or i t a r i a me nt e l a v a s
andes ti cas) y l a Formaci n
Coya-Machal (lavas andesticas
y agl omer ados vol cano-
cl s t i cos ) . Todas es t as
formaciones se encontrarn en
en roca primaria, principalmente
Diorita y Andesita. En la Figura
5, se presenta el perfil geolgico
del tnel (Budini, 1994).
El tnel fue ejecutado por un
consorci o l i derado por Spi e
Batignolles. La TBM era una TBM
abierta del fabricante alemn
Wirth modelo TBS III 458/480H
y ya haba realizado al menos un
tnel anterior. Las caractersticas
tcnicas de la TBM se presentan
en la Tabla 2.
Uso de TBMs en Chile
Las TBMs en la Minera Chilena
Tnel Acueducto
Ro Blanco, El Teniente
Figura 5. Perfil geolgico del Tnel de Aduccin Ro Blanco (Budini, 1994).
2100
2400
2700
3000
3300
3600
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 km
FCM
B
A
FF
C
D
E
CIET
ADIT 71
FCM
FF
CIET
A
Estructuras
Tnel de Aduccin
B
C
D
E
Formacin Coya-Machal
Formacin Farellones
Complejo Intrusivo El Teniente
Lapilli y Tobas
Alternancia rtmica de tobas, lavas
y aglomerados andesticos
Tobas cinerticas
Aglomerados lticos, lavas
dacticas y andesticas
Escombreras
SIMBOLOGIA
10.
TBM
El montaje y ensamblaje de la
TBM fue realizado en una sala
adyacente al ADIT 71, acceso
principal a la mina. El montaje
demor dos meses. El cabezal
de corte tena 43 cortadores de
16 pulgadas de dimetro. Haba
dos grupos de mordazas (X
Gripper
6
), tal como los mostrados
en la figura 6, una caracterstica
comn del diseo de TBM del
fabricante Wirth.
A los pocos meses de haber
comenzado a operar la TBM,
l os cortadores debi eron ser
modi f i cados por su pobre
desempeo de acuerdo a la
resistencia de la roca. Durante
el tiempo transcurrido en trado
de los cortadores desde Europa
y la vuelta a la operacin de la
TBM, se avanz por el portal
R o Bl anco con el mtodo
convencional.
El tnel se finaliz el 30 de
novi embre de 1993, por l o
que, habiendo comenzado a
principios de enero de 1991, el
promedio de avance fue 285
m/mes.
En los aos siguientes, el tramo
del tnel comprendido entre
l os Pk 6+000 y 9+000 se
deterior rpidamente, causando
col apsos en l as paredes y
bveda. Debido a la absorcin
de agua por parte de minerales
arci l l osos present es en l a
andesi t a. Los t r abaj os de
reparacin del sostenimiento se
prolongaron hasta el ao 1996.
Sin embargo, hay tramos de tnel
que se mantienen sin soporte y
estn perfectamente operativos.
6
Grippers se definen las zapatas con
que cuenta l a TBM a ambos l ados
(puede ser ms de una) con las que
reacci ona contra l as paredes de l a
excavacin.
WIRTH TBS III 458/480H
Dimetro Cabeza de Perforacin
Potencia de Funcionamiento
Rotacin de la Cabeza
Par de la Mquina
Presin de Avance
Carrera de Avance
Velocidad
N Cilindros de Avance
Potencia Total Instalada
Equipo de Apoyo
Logstica y Transporte
4.58 m
4x240kw
0 a 7 rpm
1000 kNm
275 bar
1500 mm
0 a 5 m/hr
4
1500 kw
Backup con 13 carros. L= 120 m.
En base a locomotoras elctricas
de 10 ton con vagones de 8m
3
para evacuacin de la marina.
Tabla 2: Caractersticas Tcnicas Principales de la TBM Wirth TBS III 458/480H
usada en Tnel Ro Blanco (Chiti, 1994).
A
A
A-A
Cutterhead
Cutterhead
shield
Conveyor
propulsion
cylinders
Drilling rig
Erector
Invert
cleaning
Front
gripper
system
Gripper
system
Steel ring
support
Figura 6: Esquema de
los X Grippers (Maidl et al 2008).
11.
TBM
12.
TBM
Qu se puede aprender de este tnel?
1. A pesar de la reputacin combinada de este
proyecto (si tuvo o no xito), el promedio de 285
m/mes est por encima de las tasas de avance
obtenibles por Drill and Blast. Y se alcanz un avance
de 365 m en un mes. Por lo tanto, las rocas duras y
abrasivas (200 MPa) que existen en las minas de la
Cordillera de los Andes pueden ser excavadas
exitosamente con TBMs.
2. Por lo tanto, incluso con las dificultades que
indudablemente se experimentaron durante la
construccin de este tnel, es posible disminuir los
costos de excavacin mediante el uso de TBMs.
Es incierto si el resultado hubiese sido menos costoso
al construir el tnel por Drill and Blast.
3. Posiblemente el uso de dovelas prefabricadas de
hormign o incluso el revestimiento de acero con
pernos habra eliminado las dificultades post-
construccin. Sin duda, las obras de reparacin
fueron muy costosas. Este es un ejemplo real de
cmo el uso inicial de revestimientos costosos no
siempre resulta tan costoso como podra suponerse.
4. Los problemas posteriores derivados del
deterioro de las paredes del tnel han contribuido
a alimentar el mito del fracaso de la TBM del
tnel de Aduccin de Ro Blanco. Si se revisan
las cifras y antecedentes objetivos del desempeo
de la TBM se puede ver que fue una experiencia
exitosa.
Foto 7: Mquina de doble escudo SELI antes de su envo a Chile.
Foto 8: Montaje de la TBM en las instalaciones SELI en Aprilia, Italia.
Tnel Sur
Los Bronces
La situacin actual de este
proyecto, luego de completado el
portal de entrada, el tramo inicial
del tnel y la Sala de Montaje
de l a TBM, ambos tramos
mediante Drill and Blast, y haber
pasado el perodo de montaje de
la mquina y la puesta a punto, es
de excavacin de ms de 2 km
de tnel con TBM. La Tabla 3
entrega detal l es de l a TBM
mostrada en las Fotos 7 y 8.
Las marinas de la excavacin son
llevadas a la superficie por una
cinta transportadora. El respaldo
logstico es a travs de una va
frrea usando l ocomotoras
diesel con sistemas de filtros de
contaminantes de alta tecnologa.
La va frrea es montada sobre las
dovelas de piso de hormign
prefabricado.
La longitud total del tnel ser de
unos 8 km. Al trmino, la TBM est
diseada para ser desmontada y
reti rada a travs del tnel
terminado. Existe un gradiente
ascendente de, aproximadamente
2.0%. En las fotos 9 a 12 se
muestran diferentes aspectos
de la excavacin de este tnel.
La fortificacin y sostenimiento
del tnel es esencialmente de
una nat ur al eza def i ni t i va:
No est contempl ado otros
elementos de soporte, despus
del revestimiento primario.
13.
TBM
Foto 9: Vista posterior de la TBM doble escudo antes de su ingreso al tnel de
arranque desde la caverna de montaje.
Foto 10: Imagen del interior del Tnel Sur Los Bronces. Se aprecia el sostenimiento con dovelas metlicas en una zona
con macizo rocoso de mala calidad geomecnica. En el extremo superior derecho se observa la cinta transportadora.
El revestimiento primario, est
compuesto por pernos de anclaje
y malla de acero. En terrenos de
mala calidad geomecnica, se
utilizan dovelas metlicas de
revestimiento, tal como se muestra
en la Foto 10. En la Foto 11, se
muestra una seccin de tnel, con
buena calidad geomecnica.
Los primeros meses fueron de
puesta en marcha. En un tnel
en ejecucin, este periodo es
esencialmente un proceso donde
los operadores estudian y adaptan
la TBM a la geologa que rodea al
tnel.
14.
TBM
Foto 11: Imagen del interior del Tnel Sur Los Bronces, en un macizo de regular
calidad geomecnica. Con soporte basado, solo en pernos de anclaje y mallas
de acero eventuales en la bveda.
Tabla 3: Caractersticas Tcnicas Principales de la TBM SELI Doble Escudo
Universal Compacto modelo DSU450 usada en el proyecto Los Bronces.
SELI Doble Escudo Universal Compacto DSU450
Dimetro de Excavacin 4.500 mm
Longitud de Avance 1.400 mm
Cortadores 28 de 19" de dimetro
(mx. 300kN/cortador) instalados
detrs de la cabeza, sin tener que
acceder a la frente.
Empuje Mximo Principal 15.700 kN
Empuje Mximo Auxiliar 14.300 kN
Potencia Cabeza Cortadora 1.575 kW
Vel. Rotacin Cabeza Cortadora 0,7 a 4,0 rpm
Torque Cabeza Cortadora 2.612 kNm (3.395 kNm desbloqueo)
Capacidad Cinta Transporte 320 ton/h
Mxima Tasa Penetracin 120 mm/min
Longitud Total (incl. backup) 90 m
Ventilacin Ducto plegable de 800 mm,
alimentado desde atrs.
En este per odo han si do
necesarias algunas modificaciones
a la TBM y a la metodologa
de t r abaj o. Junt o con el
entrenami ento y adaptaci n
del personal a este cambio de
tecnologa.
Actualmente, a partir de Enero de
2010, la TBM ha alcanzado roca
competente, alcanzando tasas de
avance por sobre los 20 m/da,
algunas veces llegando a 30 m/da,
con avances cercanos a los 400
m/mes, no sin dificultades, pero
con una clara demostracin de
que se pueden obtener avances
significativos con esta tecnologa.
15.
TBM
Foto 13: Frente de excavacin del
Tnel Sur Los Bronces, donde se
pueden observar los canales dejados
por la accin de los cortadores,
en andesitas de regular calidad
geomecnica.
Foto 12: Detalle de fortificacin con pernos en la clave del tnel. (Ntese la
calidad del corte en roca).
Este proyecto, fue parte del
sistema colector de aguas servidas
construido a lo largo de la costa
de Via del Mar. Fue diseado
para pasar por debajo de la ciudad
deValparaso colectando aguas
servidas, con descarga en el
extremo sur de la ciudad. En la
foto 13 se muestra un topo de
similares caractersticas al usado.
El topo triturador considerado en
este proyecto, fue una TBM de
aproximadamente 2 m de dimetro
que incorporaba una trituradora
para rodados en el cabezal de
corte. La marina se transportaba
luego hasta la superficie en una
suspensin de bentonita. El tnel
sera revestido con tubos pipe-
j acki ngs desde estaci ones
situadas en la base de los piques
excavados a lo largo de la lnea
del tnel. Estos tubos tambin
proporcionaban los medios para
empujar la TBM hacia el frente de
excavacin.
Foto 13. Topo triturador de dimetro similar al empleado en Sistema Colectar
de Aguas en Valparaso.
La experiencia obtenida a partir
de esta obra es que los proyectos
de tneles con pipe-jackings en
ambientes urbanos tienen que ser
muy cuidadosamente planificados
debido a los atrasos y problemas
urbanos que pueden generar
alterando el orden de la ciudad
tales como asentamientos de
c a l l e s , n e c e s i d a d d e
expropiaciones entre otros. En el
caso del colector de Valparaso,
el contratista que inici las obras,
fue reemplazado por Iseki (el
fabricante), quien a su vez fue
reemplazado por Soletanche
Bachy quien finaliz las obras con
un trazado diferente al original.
16.
TBM
Topo Colector de Aguas Servidas de Valparaso
TBMs aplicadas en Tneles Civiles
Wirth TBS III 400/500
Dimetro Cabeza de Excavacin 5.01 m
Potencia de Funcionamiento 4 x 320 kW
Rotacin de la Cabeza 0 a 11.2 rpm
Par de la Mquina 1295 kNm
Carrera de Avance 1500 mm
N cilindros de Avance 4
N Cortadores 19 Cortadores de 19 pulgadas
Potencia Total Instalada 1900 kW
Tnel Cipreses Central Hidroelctrica Chacayes
El Consorcio entre Astaldi (Italia)
y la constructora nacional Fe
Grande, est ejecutando por
encargo de Pacific Hydro el
contrato EPC para la Central de
Pasada Chacayes en el Alto
Cachapoal.
La Central hidroelctrica considera
tres tneles que estn siendo
ejecutados con metodologa
tradicional.
La excepcin la constituye el tnel
de desvo Cipreses, con una
extensin de 2,45 km, finalizado
recientemente (fines de agosto de
2010) ejecutado con una Open
TBM Wirth reacondicionada. La
decisin del consorcio por optar
por una TBM fue principalmente
por razones medioambientales al
estar el tnel bajo la Reserva
Nacional del Ro Cipreses. La
excavacin se inici en Enero de
2010, alcanzando avances por
sobre los 30 m/da (sobre 400
m/mes).
El montaje y armado de la TBM
se realiz en superficie. Previo
al inicio de la excavacin con
TBM, se realizaron 200 m con
metodologa tradicional. En la
foto 14 se muestra el ingreso de la
TBM al tnel.
Foto14. Open TBM ingresando al sector de Arranque del Tnel Cipreses, ntese
los grippers en forma de x de Wirth (crculo de color blanco). Para mayor
informacin ver www.tunneltalk.com.
Tabla 4: Caractersticas Tcnicas
Principales de la TBM abierta, Wirth
modelo TBS III 400/500.
17.
TBM
La marina de la excavacin es
retirada mediante ferrocarril.
Las condiciones de la roca han
sido en general buenas, pero
una falla subparalela al trazado
del tnel produjo un influjo de
agua por sobre los 160 lt/seg, no
obstante esta situacin ya fue
superada (tunnel talk Proyecto
Chacayes).
La excavaci n del tnel ha
concludo a fines de Agosto de
2010.
Esta TBM ha sido empleada con
xito en otros seis proyectos
desde 1986, en Noruega, Italia y
Suiza, totalizando cerca de 20km
excavados. La Tabla 4 entrega una
descripcin de esta mquina.
Ventajas y Aspectos Generales del uso y aplicacin
de Tuneladoras versus Drill & Blast
Ventajas generales del uso de TBM
Las razones que justifican el uso
creciente de mquinas tuneladoras
alrededor del mundo, incluyen:
a) La excavacin produce una
mejor superficie terminada de las
paredes del tnel. No existe una
zona fragmentada circundante,
por lo que la sobreexcavacin se
reduce y por lo tanto se reduce la
necesidad de sostenimiento
adicional , especialmente cuando
se usa hormign proyectado.
b) No se requiere el uso de
explosivos.
c) Los tneles pueden ahora ser
perforados econmicamente a
travs de estratos muy duros.
Hace vei nte a trei nta aos,
cuando se construy la mquina
Wirth usada en El Teniente,
se consideraba que 200 MPa
er a el l mi t e pr ct i co de
excavacin. Gracias a la mejora
en la tecnologa de discos de corte
este lmite ha crecido a 300 MPa,
lo que no significa que muchos
tneles ejecutados a travs de
ese tipo de material no podran
ser excavados i gual o ms
econmi cament e medi ant e
Drill and Blast. Sin embargo,
existen algunos tneles que
requieren una forma regular
y ci rcul ar, por ej empl o l os
acueductos o tneles de aduccin
hidrulica, que tienen un gran
beneficio en reduccin de costos
si son perforados con TBM,
parti cul armente porque se
reduce de manera importante
la sobreexcavacin generada
por tronaduras.
d) Respecto al costo de l a
construccin del tnel, existen
dos aspectos importantes a
consi der ar, adems de l a
geologa. Una, es la velocidad de
avance y la otra es el nivel de
r e mune r a c i one s de l os
trabajadores del tnel. Estas
influencias estn ligadas, la
segunda impulsando la mejora
en tecnologa creada por la
primera.
Los costos relativos de los tres
principales mtodos de tneles se
muestran en la Figura 7. Tanto la
potencia de corte y el costo de
capital de una tuneladora se
vuelven progresivamente ms
eficaces con el aumento de
l ongi tud de l os tnel es. Un
Roadheader
6
ej erce mucho
menos energa y adems es
mucho menos costosa que una
tuneladora y por lo tanto es un
sistema intermedio, tanto en su
capacidad y costos.
El punto de interseccin entre la
solucin con TBM y Drill & Blast
depende en gran medida de las
condiciones locales, geolgicas,
geotcnicas y en trminos de
costos, especialmente mano de
obra y personal de planta. Una
regla general es que un tnel con
una longitud mayor que 7 km u 8
km ser menos costoso al ser
ejecutado con TBM. En algunos
pases donde los costos de mano
de obra son ms altos, esta
longitud disminuir a 5km 6km.
6
Roadheader: Mquina rozadora
Figura 7. Comparacin entre los
costos de ejecucin de tneles
mecani zados ver sus t nel es
convencionales (drill and blast),
tomado de Isaksson (2002).
18.
TBM
Otros Aspectos generales del uso de la TBM
Entre los aspectos generales que
un tnel excavado mediante TBM
tiene consigo, se encuentran:
El tnel ser circular.
La inversin de capital en el equipamiento de la construccin de tneles
ser ms alta que para los tneles construidos mediante Drill and Blast.
Los costos de transporte de la TBM al sitio y su ensamblado deben ser
cuidadosamente evaluados.
Los posibles cambios de direccin en el alineamiento del tnel deben
ser compatibilizados con los requerimientos de la TBM y sus servicios,
entre los que destacan: largo del back up, radio de curvatura mnimo de
la mquina, diseo de la correa transportadora (si procede), disponibilidad
de agua, fuente de energa, etc.
As como para los tneles mediante Drill and Blast, las pendientes son
gobernadas por el equipamiento de apoyo de la TBM.
Hay otras consideraciones gobernadas por la geologa que influenciarn
en el diseo de la mquina. Sin embargo, cada proyecto es nico y
todas las variables que inciden en l deben ser analizadas en su mrito.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
19.
TBM
Desafos Futuros en Tunelera
Los pl anes de expansi n y
proyectos integrales que Codelco
tiene para sus tres divisiones
principales: Chuquicamata con
el Proyecto Chuqui Subterrneo,
Andina con la expansin PDA
Fase I y II y Teniente con el Nuevo
Nivel Mina; as como importantes
proyect os energt i cos de
hidroelectricidad entre los que
destaca el proyecto Alto Maipo
con cerca de 70km de tneles,
as como las Centrales Neltume
- Choshuenco y Los Cndores,
permiten vislumbrar potenciales
usos y apl i caci ones de l as
Tunel adoras-TBM en Chi l e.
De la misma forma, los proyectos
viales y de transporte urbanos,
permiten visualizar una potencial
aplicacin de las TBMs. Entre los
proyectos que destacan se
encuentran:
Autopista Vespucio Oriente, en
Santiago, que est en estudio la
posibilidad de realizar un doble
tnel desde Avenida Grecia hasta
el Salto o en un tramo de 6,8 km
en doble tnel (bi-tubo), desde
Avenida Bilbao hasta Avenida el
Salto, a fin de dar una rpida
respuesta a la creciente demanda
vehi cul ar por este corredor.
Las futuras expansiones de la
red de metro, tambi n, en
Santi ago, donde se pl antea
i ncl uso una nueva L nea 1
al t er nat i va a l a exi st ent e.
Tneles de los corredores de
i ntegraci n con Argenti na:
- El Tnel Tr ans andi no
actualmente en fase de estudios
finales, en la cordillera de Quinta
Regin, de unos 50 km de largo,
permi ti r a el uso de l a v a
Valparaso - Mendoza, durante
todo el ao, solucionando los
probl emas de confi abi l i dad,
c a p a c i d a d y d e ma n d a
actualmente existentes.
- El Tnel Aguas Negras, en la
cordillera de la Cuarta Regin,
permitira la salida de mercaderas
desde la ciudad de San Juan en
Argenti na por el Puerto de
Coquimbo, durante todo el ao.
El tnel baj o el Canal de
Chacao, se ha estudiado como
alternativa a un puente colgante,
que permitira unir Chilo con
Chile Continental.
No se puede desconocer que la
necesaria y urgente rehabilitacin
de la infraestructura nacional
luego del terremoto del 27 de
Febrero, puede dar cabi da
tambi n a esta tecnol og a.
El caso ms claro es el del Gran
Concepcin, donde se tiene una
demanda de ms de 30.000 viajes
cruzando sobre los puentes
existentes en el cauce del ro Bo-
Bo. Actualmente con el colapso
de uno de los puentes y la
habilitacin parcial del segundo,
se ha generado una congestin
vehicular y colapso urbano de los
si st emas de conect i vi dad
actualmente vigentes haciendo
necesaria una solucin integral y
definitiva. Soluciones tales como:
dos tneles gemelos o un solo
tnel que pueda albergar cuatro
pi s t as en dos ni v el es ,
combi nando si st emas de
transporte seran una alternativa
real y en un menor plazo frente a
los cuatro puentes (reparacin de
los dos existentes: Llacoln y San
Pablo II y dos viaductos nuevos
proyectados: Chacabuco e
Industrial) que se requieren para
suplir las necesidades urbanas y
creciente demanda vehicular del
Gran Concepcin.
Foto15. Revestimiento de dovelas
prefabricadas de hormign. Tnel de
la lnea 4 - Amarella Sao Paulo.
20.
TBM
Ej empl o de est e t i po de
sol uci ones hay muchas, se
puede citar el Weser Tunnel,
para generar el cruce del ro
Weser, en el noroest e de
Alemania, ejecutado entre los
aos 1998 y 2004, que considera
dos tneles de 1,6 km de longitud
y 12 m de dimetro. En la Foto
16 y Figura 8, se muestra el
trazado y seccin de los tneles
gemel os de este proyecto.
Finalmente, una red planificada
de tneles urbanos en Santiago,
p e r m i t i r a m e j o r a r
sustancialmente la calidad de
vi da de sus ci udadanos y
contribuir de manera vertiginosa
a la economa con la reduccin
del t i empo de t ransport e.
Foto16. Tneles para el cruce del Ro
Weser.
Figura 8. Tneles gemelos de 11,71
m de dimetro en el cruce del Ro
Weser.
21.
TBM
SRK Consulting es la nica empresa de consultora e ingeniera con experiencia probada en el diseo,
desde la ingeniera conceptual a detalle e inspeccin tcnica en la construccin de tneles con TBM,
en Chile.
1. Agostilelli, S. 2010. ITS BsAs. La TBM como Solucin en la Construccin
de la Nueva Infraestructura en las Grandes Ciudades. Obras Tneles Aliviadores
del Emisario Principal del Arroyo Maldonado.
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Engineers.
3. Brox, D., Valentino, R., Venturini, G. 2009. Technical Consideration for TBM
Tunnelling in the Andes, Canadian Tunnelling Magazine.
4. Budini, N. 1994 Descripcin y Aplicacin del Sistema de Trabajo del Equipo
TBM. Memoria de Ttulo USACH.
5. Chiti, B. 1994. Excavacin con Tunelera, Primera Experiencia en Chile.
Memoria de Ttulo, USACH.
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Seccion Completa Mediante TBM, Proc. Instituto de Ingenieria de Minas, Chile.
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TBM vs tipo de roca. Revista del Instituto de Investigaciones FIGMMG, 2008.
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Evaluation Applied on Tunnel Project. Royal Institute of Soil and Rock Mechanics,
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Hidroelctrico Chimay.
10. Maidl, B., Schmid, L., Ritz, W., Herrenknecht, M., 2008. Hardrock Tunnel
Boring Machines. Ernst & Sohn.
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and TBM Operation Case Hystory.
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Magazine, Junio 2003. Pginas 16 a 19.
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Hidroelctrica Chacayes Tnel Cipreses).
Referencias
22.
TBM
Av. Apoquindo 4001 Piso 7, Las Condes, Santiago
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