TEMA : DISEO Y EVALUACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

TEMA : DISEO Y EVALUACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Ing. Jos Melchor A.
Ing. Jos Melchor A.
jmelchor@mtc.gob.pe
jmelchor@mtc.gob.pe
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER

A
A
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO DE TOPOGRAFIA Y VIAS DE TRANSPORTE DEPARTAMENTO DE TOPOGRAFIA Y VIAS DE TRANSPORTE
CURSO DE TITULACI CURSO DE TITULACI N N PROFESIONAL POR PROFESIONAL POR
ACTUALIZACI ACTUALIZACI N N DE CONOCIMIENTOS DE CONOCIMIENTOS
PRESENTACION
PRESENTACION
I
I
Parte
Parte
.
.
DISEO DE
DISEO DE
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
II
II
Parte
Parte
.
.
EVALUACIN DE
EVALUACIN DE
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PARAMETROS PRINCIPALES
PARAMETROS PRINCIPALES
EN EL DISEO DE
EN EL DISEO DE
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
DISEO DE PAVIMENTOS
DISEO DE PAVIMENTOS
1.
1.
-
-
Suelos
Suelos
2.
2.
-
-
Trfico
Trfico
3.
3.
-
-
Materiales
Materiales
1.0 ESTUDIO DE SUELOS
1.0 ESTUDIO DE SUELOS
1.1 Exploracin
1.1 Exploracin
1.2 Caracterizacin
1.2 Caracterizacin
1.3 Propiedades
1.3 Propiedades
1.4 Capacidad de Soporte
1.4 Capacidad de Soporte
1.
1.
-
-
EXPLORACIN DEL SUELO DE FUNDACIN
EXPLORACIN DEL SUELO DE FUNDACIN
h Tiene por finalidad definir el tipo y capacidad de
soporte de los suelos de fundacin.
Se deben efectuar :
- Calicatas como mnimo cada 250 m.
- Profundidad mnima de 1.50m
INFLUENCIA DE LAS CARGAS EN UN
INFLUENCIA DE LAS CARGAS EN UN
PAVIMENTO FLEXIBLE
PAVIMENTO FLEXIBLE
1.50 m
1.2 CARACTERIZACION DE LOS SUELOS
1.2 CARACTERIZACION DE LOS SUELOS
hVisualmente se clasifica a los suelos en grupos
bsicos tales como: grava, arena, limos y arcillas
hObservacin Directa propiedades en campo
Textura
Forma de los granos
Granulometra
Plasticidad
1.3 PROPIEDADES FISICO
1.3 PROPIEDADES FISICO
-
-
MECANICAS
MECANICAS
Anlisis granulomtrico ASTM D-422
Constantes Fsicas ASTM D-4318
Clasificacin de los suelos SUCS y AASHTO
Capacidad de Soporte (CBR)
PERFIL ESTATIGRFICO
PERFIL ESTATIGRFICO
El perfil Estratigrfico es confeccionado con los datos
que se obtiene de los anlisis granulomtricos.
1.4
1.4
VALOR DE SOPORTE DEL SUELO DE FUNDACION
VALOR DE SOPORTE DEL SUELO DE FUNDACION
a. Ensayo de California Bearing Ratio (CBR)
b. Norma ASTM D-1883
c. Actualmente se viene remplazando al CBR por el
Mdulo Resilente (MR) especificado en la Norma
AASHTO T-274.
2.
2.
-
-
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
2.1 Composicin
2.1 Composicin
2.2 Estadstica
2.2 Estadstica
2.3 Proyeccin
2.3 Proyeccin
TIPO DE EJE Y PESO MAXIMO
Ejes Neumticos Kilogramos
Simple
Simple
Doble (Tandem)
Doble (Tandem)
Doble (no
Tandem)
Triple (Tridem)
Triple (Tridem)
02
04
06
08
08
10
12
6,000
11,000
15,000
18,000
16,000
23,000
25,000
Sinmac
2.1 COMPOSICIN DEL
2.1 COMPOSICIN DEL
TRNSITO
TRNSITO
La Norma establece:peso
bruto mximo total por
vehculo < 48,000Kg
2.2
2.2
ESTADSTICA DE TRFICO
ESTADSTICA DE TRFICO
hEsta basado en el conteo de trfico
hEl trfico que recibir la carretera puede ser:
Trfico Derivado .-
El Trfico Inducido.-
2.3 PROYECCION DEL TRAFICO
2.3 PROYECCION DEL TRAFICO
hLa metodologa para encontrar la tasa de crecimiento
para el trfico est basada en:
Crecimiento poblacional
Crecimiento Bruto Interno
Producto Bruto Interno Per-Capital por habitante
hLa tasa de crecimiento s calcula de la siguiente
forma:
hPara el calculo del trfico futuro se emplea la
siguiente frmula:
r
r
vp vp
= (1 +
= (1 +
r
r
PBIh PBIh
x
x
E
E
vp vp
) x (1
) x (1
+r
+r
h h
)
)
-
-
1
1
r
r
vc vc
=
=
r
r
PBI PBI
x
x
E
E
vc vc
T
T
n n
=
=
T
T
o o
(1+r)
(1+r)
n n
3.
3.
-
-
ESTUDIO DE MATERIALES
ESTUDIO DE MATERIALES
La bsqueda de materiales es una labor fundamental
dentro del diseo de pavimentos por lo tanto
demanda mucha rigurosidad.
Identificacin de la Cantera
Identificacin de la Cantera
hReconocimiento en planos topogrficos con el
propsito de orientar la bsqueda.
hProspecciones que aseguren los volmenes
requeridos.
hEnsayos de Calidad de Materiales.
DISEO DE PAVIMENTOS
DISEO DE PAVIMENTOS
1. 1.
Metodologas Clsicas
Metodologas Clsicas
2. 2.
Metodologas Actuales
Metodologas Actuales
3. 3.
Nuevas Tendencias
Nuevas Tendencias
1.0 Metodologas Clsicas
1.0 Metodologas Clsicas

Mtodo del CBR
Mtodo del CBR
-
-
CBR de la
CBR de la
Subrasante
Subrasante
-
-
Trfico
Trfico

Mtodo del ndice de Grupo

Mtodo del ndice de Grupo
-
-
ndice de Grupo del Suelos
ndice de Grupo del Suelos
-
-
Trfico
Trfico
2.0 Metodologas Actuales
2.0 Metodologas Actuales
2.1 Mtodo de la AASHTO
2.1 Mtodo de la AASHTO
2.2 Mtodo del Instituto del Asfalto
2.2 Mtodo del Instituto del Asfalto
2.1 METODO AASHTO
2.1 METODO AASHTO
-
-
93
93
hEl mtodo AASHTO para diseo de pavimentos flexibles
publicada en 1993 incluye importantes modificaciones
dirigidas a mejorar la confiabilidad del mtodo
hDesde la publicacin de la primera gua AASHTO en
1961, se han efectuado modificaciones en la ecuacin
de diseo con la finalidad de mejorar su uso y su
confiabilidad
W
18
= Nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2
tn en el periodo de diseo.
Zr = Desviacin Estndar del error combinado en la prediccin
del trfico y comportamiento estructural.
So = Desviacin Estndar Total
PSI
= Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (P
o
) y Final (P
t
).
M
r
= Mdulo Resilente de la Sub-rasante (psi)
SN = Nmero Estructural, indicador de la Capacidad Estructural
requerida (materiales y espesores).
a
i
= Coeficiente Estructural de la capa i
D
i
= Espesor de la Capa i
m
i
= Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i
Parmetros de Diseo
Parmetros de Diseo
hPara la gua AASHTO corresponde al EAL afectado
por coeficientes que representan el sentido y el
nmero de carriles que tendr la va
W
W
18 18
=
=
D
D
D D
xD
xD
L L
xEAL
xEAL
EAL
EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el
periodo de diseo.
DD
DD = Es un factor de distribucin direccional. Por
lo general se considera 0.5
DL
DL = Esta dictado por el siguiente cuadro
Parmetro W
Parmetro W
18 18
Fuente : AASHTO Fuente : AASHTO
50 50 - - 75 75 4 4
60 60 80 80 3 3
80 80 100 100 2 2
100 100 1 1
PORCENTAJE PARA EJES DE PORCENTAJE PARA EJES DE
8.2 TN EN CADA DIRECCI 8.2 TN EN CADA DIRECCI N N
NUMERO DE L NUMERO DE L NEAS EN NEAS EN
CADA DIRECCI CADA DIRECCI N N
FACTOR CARRIL
FACTOR CARRIL
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.2
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.2
Tn
Tn
Donde :
EAL(8.2 Tn) : Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el
periodo de diseo.
IMD
2E
: ndice Medio Diario de Camiones de 2 ejes
IMD
3E
: ndice Medio Diario de Camiones de 3 ejes
IMD
TyST
: ndice Medio Diario de Camiones de TyST
FD
2E
: Factor Destructivo de Camiones de 2E
FD
3E
: Factor Destructivo de Camiones de 3E
FD
TyST
: Factor Destructivo de Camiones de TyST
i : Tasa de crecimiento de los vehculos
n : Periodo de Diseo
EAL(8.2 tn)=365(IMD
2E
*FD
2E
+ IMD
3E
*FD
3E
+ IMD
TYS
*FD
TYS
)[(1+i)
n
-1]
i
CLASIFICACION GENERAL
NIVEL DE CONFIABILIDAD
RECOMENDADOS
URBANO RURAL
AUTOPISTA Y CARRETERAS
INTERESTATALES
85-99.9 80-99.9
OTRAS ARTERIAS PRINCIPALES 80-99 75-95
COLECTORAS 80-95 75-95
LOCALES 50-80 50-80

CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD
- - 0.00 0.00
- - 0.253 0.253
- - 0.524 0.524
- - 0.674 0.674
- - 0.841 0.841
- - 1.037 1.037
- - 1.282 1.282
. .
. .
- - 3.750 3.750
50 50
60 60
70 70
75 75
80 80
85 85
90 90
. .
. .
99.99 99.99
Desviacin Estndar Desviacin Estndar
Normal ( Normal (Zr Zr) )
Confiabilidad Confiabilidad
R (%) R (%)
Desviacin Estndar Total (So)
Desviacin Estndar Total (So)
0.30
0.30
-
-
0.45 Pavimentos R
0.45 Pavimentos R

gidos
gidos
0.40
0.40
-
-
0.45 Pavimentos Flexibles
0.45 Pavimentos Flexibles
ndice de
ndice de
Serviciabilidad
Serviciabilidad
Presente
Presente
PSI inicial = Inicio del Periodo
PSI inicial = Inicio del Periodo
PSI Final = Fin del Periodo
PSI Final = Fin del Periodo

PSI =
PSI =
PSI
PSI
Final
Final

PSI inicial
PSI inicial
hLa gua AASHTO reconoce que muchas agencias no
poseen los equipos para determinar el Mr y propone
el uso de la conocida correlacin con el CBR
Mr
Mr
(psi (psi) )
= 1500
= 1500x x
CBR
CBR
Mr
Mr
=
=
1500xCBR para CBR < 10% sugerida por AASHTO
1500xCBR para CBR < 10% sugerida por AASHTO
Mr
Mr
=
=
3000xCBR
3000xCBR
0.65 0.65
para CBR de 7.2% a 20% esta
para CBR de 7.2% a 20% esta
ecuacin
ecuacin
fu
fu
desarrollada en Sudfrica
desarrollada en Sudfrica
Mr
Mr
=
=
4326xlnCBR
4326xlnCBR
+ 241 utilizada para suelos granulares
+ 241 utilizada para suelos granulares
por la propia gua AASHTO
por la propia gua AASHTO
Mdulo
Mdulo
Resilente
Resilente
de la
de la
Subrasante
Subrasante
En el ao de 1972 Van
Til Et efectu un
monograma de
correlacin entre el
Mdulo Resilente con
el CBR
hClculo de Nmero Estructural
PSI
log [ ---------- ]
4.2 - 1.5
log W
18
= Z
r
x S
o
+ 9.36 x log (SN+1) - 0.20 + ----------------- + 2.32 x log M
R
- 8.07
1094
0.40 + ----------------
(SN+1)
5.19
CARTA DE DISEO AASHTO 1993
CARTA DE DISEO AASHTO 1993
SN=a
1
xD
1
+a
2
xD
2
xm
2
+a
3
xD
3
xm
3



ESTRUCTURACIN
ESTRUCTURACIN
DEL PAVIMENTO
DEL PAVIMENTO
CARACTERISTICAS DE
DRENAJE
AGUA
ELIMINADA
EN
Porcentaje de tiempo en el ao, que la estructura del
Pavimento est expuesta a un nivel de humedad prxima a la
saturacin
< 1% 1% - 5% 5% - 25% > 25%
Excelente 2 horas 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1 da 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1 semana 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1 mes 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy Malo No drena 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
COEFICIENTE DE DRENAJE
COEFICIENTE DE DRENAJE
hEn lo que respecta a este
coeficiente se puede decir
lo siguiente:
El coeficiente de aporte
estructural (a1) para
carpetas asflticas en
caliente esta en funcin
a su Modulo de
Elasticidad y a su vez
de la estabilidad
Marshall
Coeficiente de
Coeficiente de
Aporte Estructural
Aporte Estructural
hEl coeficiente estructural para material de Base es
estimado a traves de la siguiente formula
a2 = 0.2 x
a2 = 0.2 x
log
log
EBS
EBS

0.977
0.977
EBS = K1
EBS = K1
K2 K2
Donde:
= Sumatora de estados de esfuerzos (psi)
K1 y K2 = Constantes estadsticas de regresin
que estan en funcin del tipo de material
Los valores tpicos para materiales de Base son:
K1 = 3000 a 8000
K2 = 0.5 a 0.7
Abaco de correlacin entre
CBR y coeficiente
estructural de Base
Granular
Material de Base y del
Ensayo de CBR (al
100%MDS)
RANGO DE TRAFICO CONCRETO
ASFALTICO
ESPESOR
DE BASE
Menos de 50,000 1 (Tratamiento
Superficial)
4
50,001 150,000 2.0 4
150,001 500,000 2.5 4
500,001 - 2'000,000 3.0 6
2'000,001 - 7'000,000 3.5 6
Mayor a 7'000,000 4.0 6
AASHTO
ESPESORES MINIMOS (PULGADAS)
Trfico de Diseo (W
18
): 6.02x10
6
x0.5x0.9 = 2.71x10
6
CBR = 17.25%
M
r
= 19100 psi
Confiabilidad = 80% (Zr= -0.841)
S
o
= 0.45
P
i
= 4.2
P
t
= 2.0
SN = 2.69
a
1
= 0.17/cm, a
2
= 0.053/cm (CBR=80%)
m
1
= 1.0
Ejemplo de Diseo:
09 09
20 20
CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE
BASE GRANULAR BASE GRANULAR
ESPESOR ESPESOR
(cm) (cm)
DESIGNACIN DESIGNACIN
2.2 Metodologa del Instituto del Asfalto
2.2 Metodologa del Instituto del Asfalto
h Parmetros de Diseo
h Calidad de la subrasante.
h Materiales de construccin
h Trfico
El Mtodo introduce valores promedios de
temperatura ambiental a la que el pavimento
estar sometidas todo el ao
TEMPERARURA MEDIA
ANUAL DEL AIRE
EFECTOS DE LA HELADA
<7c (46F) Si
15.5C(60?F) Posible
>24C(75?C) No
Instituto del Asfalto
TEMPERATURA MEDIA DE DISEO
NUMERO DE CARRILES
(DOS DIRECCIONES)
PORCENTAJE DE TRAFICO EN EL
CARRIL DE DISEO (%)
2 50
4 45(35-48)*
6 o ms 40(25-48)*

PORCENTAJE DE TRAFICO POR CARRIL DE DISEO
RANGO DEL TRAFICO VALOR DEL PERCENTIL
Menos 10
4
60%
10
4
a 10
6
75%
mas de 10
6
87.5%
VALOR DE PERCENTIL PARA TRAFICO DE DISEO
RANGO DE TRAFICO CONDICION DE
TRAFICO
ESPESOR MINIMO
DE CONCRETO
ASFALTICO
Menos de 10
4
Trfico bajo 75mm
10
4
a 10
6
Trfico medio 100mm
Mas de 10
6
Trfico alto 125mm
ESPESORES MINIMOS RECOMENDADOS
Abaco de Diseo de Espesores Instituto del Asfalto
Abaco de Diseo de Espesores Instituto del Asfalto
Clculo y Eleccin del Mtodo de Diseo
Clculo y Eleccin del Mtodo de Diseo
hEl mtodo para el diseo y clculo de espesores
depende del buen criterio del Ingeniero, condiciones
climticas y disposicin de materiales.
hLa Metodologa AASHTO se ajusta mejor a las
caractersticas de nuestro medio por lo que es
recomendada y aceptada por las entidades
gubernamentales de nuestro pas
II
II
Parte
Parte
.
.
EVALUACIN DE
EVALUACIN DE
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
EVALUACIN DEL PAVIMENTO
ANLISIS DE
ANTECEDENTES
RECONOCIMIENTO
PRELIMINAR
CALIDAD DE
MATERIALES
ACTUALIZACIN DE
PARMETROS
OTROS
ASPECTOS
CONDICIN
ESTRUCTURAL
CONDICIN
FUNCIONAL
Relevamiento de Fallas Viga Benkelman Normas Internacionales
Medicin de Rugosidad
ESTADO REAL DEL
PAVIMENTO
MEDIDAS DE
REHABILITACIN
- Comprende el desarrollo de los Conceptos de
Condicin Funcional y Estructural
- As mismo considera la Calidad de Materiales,
Actualizacin de Parmetros y Otros Aspectos.
- La conjugacin de estos parmetros nos permitir
establecer el Juicio sobre el estado Real del
Pavimento resultando por tanto fundamental el
desarrollo mnimo de estos conceptos al efectuar
una Evaluacin.
EVALUACION DE PAVIMENTOS
ETAPAS DE EVALUACION
ETAPAS DE EVALUACION
ANLISIS DE ANTECEDENTES
Expediente Tcnico.-
Proceso Constructivo.-
RECONOCIMIENTO PRELIMINAR
Permite establecer correspondencia entre lo ejecutado y lo
proyectado.
Resulta vital determinar de manera inicial el tipo de falla
existente.
CONDICIN FUNCIONAL
CONDICIN FUNCIONAL
RELEVAMIENTO DE FALLAS
Reconocimiento detallado de la va, anotndose los
asomos o existencia de fallas.
Catalogo de Fallas
.
Establecido mediante la ejecucin de Relevamiento de
Fallas y Medicin de Rugosidad
MEDICIN DE RUGOSIDAD
MEDICIN DE RUGOSIDAD
Equipos de Medicin.
Equipos de Medicin.
-
-
(*)
(*)
Anlisis comparacin e interpretacin de resultados
estableciendo la aplicacin de cada uno de ellos en
funcin a la cantidad de datos que conforman el
universo de los mismos.
El MTC emplea el rugosmetro Bump Integrator para
efectuar la evaluacin de sus vas.
El equipo merlin es igualmente aceptado para
determinar rugosidades en las longitudes propias
en las que opera.
Para el proceso de Medicin en campo se
efectan como mnimo 04 mediciones por carril.
Calculo de IRI mediante una formula de
calibracin, vlida slo para el vehculo empleado.
Estudiar el comportamiento estructural del pavimento
Establecer si presenta adecuada performance.
Procedimiento Deflectomtrico
Viga Benkelman:
Su principio de operacin es ampliamente conocido y
consiste en medir el desplazamiento vertical del pavimento
ante la aplicacin de una carga esttica o de lenta
aplicacin.
No obstante tener sus orgenes en los aos 50-60 la Viga
Benkelman debido a las ventajas que ofrece es an
empleada en nuestro medio para la evaluacin
deflectomtrica de Pavimentos.
Condicin Estructural
Condicin Estructural
Anlisis de Deflexiones
Anlisis de Deflexiones
Determinar comportamientos estructurales similares.
En el Per el anlisis de Deflexiones se resume en
el simple contraste de las denominadas Deflexin
Caracterstica y Admisible.
Si la caracterstica es menor que la admisible se
establece adecuado comportamiento estructural.
Lo inverso conlleva al empleo de mtodos empricos
para determinar los trabajo de Rehabilitacin que
generalmente son Refuerzos.
Deflexin Caracterstica
Deflexin Caracterstica
De acuerdo al Estudio realizado por el MTC-
CONREVIAL las deflexiones recuperables se asemejan
a una distribucin normal por lo que la Caracterstica la
define como :
Dc=Dm+1.3
Deflexin Admisible
Deflexin Admisible
El principio en este caso es que el comportamiento de un
Pavimento hasta alcanzar niveles crticos es inversamente
proporcional a su Deflexin, lo que representa de la
siguiente manera:
N = k1/D
k2
adm
(k1=1.15 y k2=4)
N = Numero de Ejes equivalentes (8.2 tn)
D
adm
= Deflexin Admisible
Muestreo de Materiales
Mezcla Asfltica
Ubicacin .- Caractersticas Superficiales o
Estructurales similares
Diamantina o Bloques de 30 x 40 cm
Verificacin del Espesor de Carpeta
Sentido de Fisuras
Material de Base Granular
Material de Subrasante
Controles de Compactacin
CALIDAD DE MATERIALES
CALIDAD DE MATERIALES
Trabajos En Laboratorio
Trabajos En Laboratorio
Obtener las caractersticas de los materiales.
Empleo estricto de modos operativos establecidos en
Normas Internacionales (ASTM y AASHTO).
- Ensayos a la Mezcla Asfltica
- Ensayos al Cemento Asfltico
- Ensayos al Material de Base Granular
- Ensayos para controles de compactacin
- Ensayos al material de subrasante
ANALISIS DE RESULTADOS
ANALISIS DE RESULTADOS
Soluciones adoptadas para la construccin de la va
(espesores de pavimento y dems trabajos)
suficientes para las condiciones de la zona.
Del Anlisis de Antecedentes
Expediente Tcnico
Diseos de Mezcla
Controles de Produccin de Material de Base
Granular
Los controles de produccin de mezcla asfltica:
Informes Mensuales de Obra
Informes Mensuales de Obra
a. Rgidas (alto factor de rigidez )
b. Sobrecalentadas (temp > 150 C), lo que
acelera el proceso de oxidacin del asfalto.
De los Trabajos en Campo
De los Trabajos en Campo
Evaluacin Superficial
a) Relevamiento de Fallas en el Pavimento
Catalogo de Fallas MTC-CONREVIAL-
Severas(S).-
Moderadas(M).-
Escasas(E).-
b) De la Medicin de Rugosidad
Bump Integrator Unidades BI
BI + Ecuacin de CalibracinIRI (m/Km)
Apreciacin del Indice de Serviciabilidad
AASHTO
IRI = 5.5 x LN(5/PSI), IRI 12(m/Km)
CUADRO DE RESULTADOS
CUADRO DE RESULTADOS
5.68 5.68 5.22 5.22 Coeficiente de Variacin Coeficiente de Variacin
0.129 0.129
2.3 2.3
2.5 2.5
DERECHO DERECHO
IRI (m/ IRI (m/km km) )
0.142 0.142 Desviacin Tpica Desviacin Tpica
2.2 2.2 Rugosidad mnima (m/ Rugosidad mnima (m/km km) )
2.5 2.5 Rugosidad mxima (m/ Rugosidad mxima (m/km km) )
IZQUIERDO IZQUIERDO CARRIL CARRIL
MEDICIN DE RUGOSIDAD MEDICIN DE RUGOSIDAD
Rugosidad Caracter
Rugosidad Caracter

stica
stica
Rc
Rc
= IRI
= IRI
prom
prom

F
F
s s
x
x
S
S
x x
Serviciabilidad Buena
Psimo Psimo
Mala Mala
Regular Regular
Buena Buena
Muy Buena Muy Buena
0 0 1 1
1 1 2 2
2 2 3 3
3 3 4 4
4 4 - - 5 5
Calificativo Calificativo
ndice de ndice de Serviciabilidad Serviciabilidad
Presente (PSI) Presente (PSI)
3.1 3.1 3.1 3.1 3.1 3.1 PSI (AASHTO) PSI (AASHTO)
2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 IRI (m/ IRI (m/km km) )
AMBOS AMBOS IZQUIERDO IZQUIERDO DERECHO DERECHO CARRIL CARRIL
De acuerdo al Estudio realizado por el MTC -
CONREVIAL la Deflexin Caracterstica (D
c
), se
define como:
Dc =D prom +1.3
D prom = Deflexin Media,
= Desviacin Estndar,
Dc = Deflexin Caracterstica del tramo,
Estos valores han sido confrontados con la Deflexin
Admisible, valor que est en relacin principal con el
trnsito que soportar la va y que indicar la
performance de la estructura construida.
Evaluacin Estructural
Evaluacin Estructural
CRITERIO
MTC-CONREVIAL
Dv. Ancn - Pte. Chancay
Km 43+377 - Km 66+287

CARRIL

DERECHO

IZQUIERDO

SUB-TRAMO

I

II

III

I

II

III

DEFLEX. CARACT. x 10
-2


42.1

57.3

24.1

37.2

66.2

37.2

DEFLEX. ADMISIBLE x10
-2


53.2

53.2

53.2

53.2

53.2

53.2

VALORES DE DEFLEXIN ADMISIBLE
VALORES DE DEFLEXIN ADMISIBLE
Calculo de Refuerzo Estructural
Calculo de Refuerzo Estructural
Mtodos que involucran el empleo de Deflexiones
medidas con Viga Benkelman
- Instituto del Asfalto - California
- TRRL - Ontario
- Dr. Ruiz
De los anteriores en el Per se aplica el Mtodo del
Doctor Ruiz (MTC-CONREVIAL)
h = R log Do
0.434 Dh
Donde
H = Espesor de Refuerzo
Do = Deflexin Recuperable (caracterstica antes del
refuerzo)
Dh = Deflexin Caracterstica luego del refuerzo.
R = Coeficiente con dimensiones de espesor que
representa la capacidad de los materiales de
refuerzo para reducir las deflexiones del
pavimento subyacente.


ESPESORES DE REFUERZO
(Mtodo del Dr. Ruiz)
Espesor de Refuerzo
Carril Derecho Izquierdo
Rugosidad Caracterstica Superior (m/Km) I II III I II III
Rugosidad Caracterstica Inferior (m/Km) - 5.0 - - 5.0 -

Los resultados de la aplicacin de la relacin anterior en
la va tomada como ejemplo se indican a continuacin :
Se considera el mtodo como apropiado a nuestro
objetivo principalmente por que propone la solucin a
casos tpicos definidos en base al anlisis combinado de
factores como Inspeccin visual.
Deflexiones Recuperables y evaluacin de aspectos como
Espesor de Capas, Calidad de Materiales, Calidad de
Suelos etc.
Anlisis de Ensayos de Laboratorio
Anlisis de Ensayos de Laboratorio
La gradacin, Constantes fsicas, Abrasin,
Equivalente Arena y CBR cumplen con las
Especificaciones .
Los lavados Asflticos indican variacin en los
porcentajes de Cemento Asfltico; capa de Superficie
(4.9%-6.0%) y de Base (3.9%-6.0%).
Variacin en los porcentajes de agregados
La granulometra de la mezcla de Base Asfltica no
cumple Especificaciones Tcnicas (IV-c del Instituto
del Asfalto).
Penetraciones inferiores al 50% (respecto al tipo de
asfalto empleado ( PEN 60-70).
Sobrecalentamiento de la mezcla , ensayo de Oliensis
positivo.
ACTUALIZACION DE PARAMETROS
ACTUALIZACION DE PARAMETROS
A travs del anlisis de las condiciones de la zona se
determina los parmetros que requieren ser
actualizados por ser determinantes para la calificacin
final.
Generalmente es necesario actualizar trafico
(aumento de produccin, poblacin, turismo etc)
Actualizacin de datos de lluvia. (coef. de Drenaje)
Registros de Temperaturas etc| (verif. de diseos)
OTROS ASPECTOS
OTROS ASPECTOS
Comprende la evaluacin de la totalidad de causas
probables de fallas de pavimentos no consideradas.
Igualmente deben ser definidas de acuerdo a las
caractersticas de la zona.
Requiere de la participacin de los especialistas en
cada caso.
- Estabilidad de Taludes
- Hidrologa
- Drenaje
- Gelogo
Trabajos de Reparacin para Rehabilitacin de
Trabajos de Reparacin para Rehabilitacin de
Pavimentos Flexibles
Pavimentos Flexibles
Mtodos de Rehabilitacin sin Refuerzo
Mtodos de Rehabilitacin sin Refuerzo
Analizar la fatiga de superficie, condicin estructural y
condicin funcional del pavimento existente.
Mtodos de Rehabilitacin con Refuerzo
Para remediar deficiencia estructurales o funcionales de
pavimentos existentes.
Se debe definir si el pavimento tiene deficiencia
estructural o funcional, para que pueda desarrollarse un
apropiado tipo de refuerzo.
FATIGA O FALLA METODOS DE REPARACION METODOS PREVENTIVOS
Piel de Cocodrilo Reparacin de todo el espesor de la carpeta Sellado de fisuras (cuando son
fallas escasas)
Exudacin Aplicar arena caliente -
Fisura en bloques Sellar fisuras -
Depresin Nivelar superficie -
Baches Reparacin de todo el espesor implicado Sellado de fisuras y total
Bombeo Reparacin de todo el espesor implicado Sellado de fisuras y total
Surcos y desgaste Sello Sello rejuvenecedor
Ahuellamiento (Rutting) Nivelar superficie y/o cold milling -
Ondulacin del terreno Remover y desplazar Pavimentar hombros confinados
- Pulimento de Agregados - Resistencia al deslizamiento
- Tratamiento Superficial
- Slurry Seal
METODOS PREVENTIVOS Y DE REPARACION PARA
METODOS PREVENTIVOS Y DE REPARACION PARA
FATIGAS ASFALTICAS
FATIGAS ASFALTICAS
Trabajos a Ejecutar
Trabajos a Ejecutar
En concordancia con el tipo y magnitud de las
fallas encontradas, se establece los trabajos
requeridos tales como
ACTIVIDAD
Tratamiento de fisuras (Emulsiones Asflticas)
Tratamiento de fisuras (Slurry Seal)
Parchado Superficial
Carpeta Asfltica
Sello Asfltico
Reparacin de Bermas
Otros Equipos como el Profilograp y el rugosimetro
laser miden la rugosidad y el Falling Weigth que
mide la deflexin ante una carga dinmica, pueden
ser empleados debiendo aplicarse para su anlisis
e interpretacin los modelos respectivos.
DISPOSITIVO PROFILOGRAPH
Evalua la condicin superficial de la carretera (rugosidad IRI).
Viene montando en un vehculo y s encuentra equipado con
dispositivos lser de medicin, los datos son acopiados en forma
inmediata a una computadora para su posterior anlisis. Utilizado
tambin como indicador del rozamiento del camino.
DISPOSITIVO FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD)
Mide deflexiones en el pavimento (mediante la interpretacin de las
lneas de deformacin de la estructura vial determina adecuadamente los
mdulos de elasticidad de las distintas capas del pavimento.
TENDENCIAS EN EL
DISEO DE
PAVIMENTOS
Tendencias en el Diseo de Pavimentos:
Antecedentes.-
El diseo de pavimentos se ha venido realizando en base a
experimentaciones realizadas hace ms de medio siglo, los cuales
fueron realizados a partir de cargas de trafico menores a 2 millones
de ejes equivalente (pista de prueba ASSHTO ), pero con el
crecimiento del parque automotor, estas cargas de trafico se han
incrementado por encima de los 50 millones de ejes equivalentes.
Tendencias en el Diseo de Pavimentos:
Los grandes avances en el conocimiento humano, el
desarrollo de la automatizacin, la gran facilidad de las
comunicaciones, investigaciones y experimentacin
ayudarn a tener un mejor conocimiento del
comportamiento del pavimento ante solicitaciones de
carga.
En Pavimentos :
El diseo se base en procedimientos
mecansticos o mecansticos-empricos, los
cuales incorporan el tratamiento del anlisis
econmico y el diseo por confiabilidad.
El estado de la practica, tiende a confiar ms en
las correlaciones empricas mediante la
durabilidad de pavimentos ya construidos,
caracterizaciones de materiales basados en los
valores ndice (por ejemplo CBR)
Introduccin:
La filosofa del diseo de pavimentos se ha basado en los
procedimientos mecanistico-empricos que estn
disponibles hace medio siglo; sin embargo, en la ltima
dcada se han desarrollado procedimientos que pueden
ser utilizados fuera del ambiente acadmico o de la
investigacin, los cuales han ayudado a ingresar a una
nueva etapa de avances tecnolgicos en el estado del arte
en el diseo de pavimentos.
El uso del espectro de ejes de carga para el
modelamiento del trafico.
El uso del anlisis de elementos finitos para la
prediccin de la respuesta del pavimento
La incorporacin de la confiabilidad y el anlisis
econmico del pavimento.
Introduccin:
Mecanistico: Se refieren a aquellos mtodos que
incorporan modelos basados en principios
de ingeniera mecnica para evaluar el
estado de esfuerzos de un pavimento,
predecir su respuesta, comportamiento y
durabilidad (performance).
Emprico: Son aquellos procedimientos que cuentan
con modelos desarrollados a partir de la
experimentacin u observaciones de
durabilidad de pavimentos ya construdos.
2,000
Modelos Analticos:
Se estn usando modelos para predecir el estado de
esfuerzos en un pavimento bajo simulacin de cargas de
rueda y clima. La mayora de estos modelos estn basados
en la teora multicapa y/o en el anlisis de elementos
finitos.
Modelos Multicapa:
predicen el comportamiento del
pavimento bajo cargas de rueda,
ms no las variaciones del clima,
relativamente fciles de operar
Modelos de Elementos Finitos:
predicen el comportamiento del
pavimento bajo cargas de rueda, y
tambin las variaciones del clima,
son complicados de operar
Funciones de Transferencia:
Son aquellas que relacionan:
La mxima carga de rueda y el esfuerzo de traccin
en un rea de una capa asfltica en caliente para
una eventual fatiga por agrietamiento.
La carga de rueda con esfuerzos de compresin (o
traccin) en la parte superior de la capa de
subrasante
Por ejemplo:
N
t
=f
1
(e
1
)
-f2
(E
1
)
-f2
que representa el numero de
repeticiones mximo para prevenir
grietas por fatiga en la parte inferior de la
carpeta asfltica
Funciones de Transferencia:
Estos modelos son tpicamente derivados de
correlaciones basadas estadsticamente de la
respuesta de pavimentos existentes con buena
performance.
Desafortunadamente, una parte de los modelos
que estn disponibles no muestran buena
correlacin y se espera que la Gua AASHTO
2002 implemente los mejores modelos para su
aplicacin .
Simulacin de cargas de trafico:
Las cargas de trfico se han venido realizando con
conceptos que fueron desarrollados hace 40 aos, esta
metodologa tiene todava cierta validez
Pero es dbil cuando:
Se toma en cuenta las altas presiones de los
neumticos.
Los nuevos tipos de neumticos
Las nuevas configuraciones de ejes
En la Gua AASHTO 2002, se plantea el uso de un
espectro de cargas, el cual paulatinamente ir
desplanzando el uso de ESAL
Simulacin de cargas de trafico:
Aumento de las cargas
configuracion de ejes nuevos
tipos de neumaticos
Caracterizacin de Materiales:
Para determinar el estado de esfuerzos y predecir la
durabilidad del pavimento, se hace uso del modulo elstico,
ya que su efecto es directo en los modelos anliticos
usados, pero existen problemas significativos en la
actualidad asociados a su uso, uno de ellos es que los
materiales no son elasticos, como consecuencia se utiliza
el modulo resilente, el cual es difcil en laboratorio medirlo
con presicin, pero en el futuro se prevee mejoras en los
mtodos de laboratorio.
Otra manera de caracterizar los materiales involucra el uso
de pruebas no destructivas y anlisis regresivo, por
ejemplo, mediciones de la deflexin de la superficie son
obtenidas en forma no destructiva en el campo y luego
evaluadas mecanisticamente para determinar en cada capa
su modulo resilente in-situ.
Anlisis Econmico:
El anlisis econmico es considerado un componente en el
estado del arte de diseo de pavimentos, a pesar de que
no forma parte de los principios de diseo.
Este provee una base firme para la evaluacin de
alternativas factibles de diseo, y para identificar una que
pueda ser la mas rentable para su construccin y
mantenimiento.
La nueva tendencia es que el diseador realice la
evaluacin econmica de las alternativas de las estructuras
de pavimento propuestas y que la decisin de su ejecucin
sea de forma tcnica.
En la Actualidad la
realizan entidades del
gobierno
En el futuro el
profesional lo
efectuar
Confiabilidad:
La confiabilidad es una caracterstica que fue incorporada
en la gua ASSTHO 1986 para responder a la gran
incertidumbre en la determinacin de los datos de entrada
para el diseo y predecir la durabilidad del pavimento.
Pues involucra una estimacin de la variabilidad de las
entradas de diseo (propiedades de los materiales, trfico,
etc.) as como de una adecuada prediccin de los errores
de la funcin de transferencia de tal manera que pueda
establecerse un diseo estructural en el cual existir algn
nivel de certidumbre para que el diseo perdure la vida de
servicio proyectada.
El conocimiento y la certidumbre de estas variables
ayudar a que diseos cumplan con la vida proyectada
Confiabilidad:
Modelos de Tericos
Funciones de Transferencia
Trafico
Materiales
PAVIMENTO PERDURE LA VIDA PROYECTADA
Construccin
Nuevos Materiales y Reciclaje:
La disminucin de los recursos y la conservacin del medio
ambiente, estan llevando a la reutilizacin de materiales
bajo ciertos criterios y a la utilizacin de nuevos materiales
para usos especificos.
Como por ejemplo
Reciclado de pavimentos
Utilizacin de Geosinteticos (geotextiles)
Utilizacin de neumaticos (Caucho)
Utilizacin de escoria de hierro, fibra de vidrio
Materiales para sellado de grietas y juntas
Gestion de Pavimentos:
Estandarizar los procedimientos de coleccin de datos
Realizar capacitaciones de los profesionales involucrados
en el diseo de pavimentos con lo ltimo en tecnologa.
Desarrollar programas que abarquen no solo ciudades
importantes, sino todo el territorio de una manera coherente
y tcnica
Desarrollar procedimientos y procesos que permitan la
coordinacion entre entidades que se encargan de la red val
Unir esfuerzos y recursos en el desarrollo y
experimentacin para no duplicar actividades, prdida de
tiempo y recursos.
Monitoreo, almacenamiento de datos,
evaluacin y experimentacion:
Monitorear en tiempo real la capacidad estructural de los
pavimentos.
Realizar la coleccin de los datos de forma automatizada.
La localizacin de datos de una manera ms precisa con la
ayuda de satlites de posicionamiento.
Estandarizacin en la definicin del deterioro y los
procedimientos de coleccin de datos.
Necesidad de una mayor experimentacin de campo a
escala natural , practicas de construccin y procesos de
control de calidad que aun no estan bien aceptados en el
diseo.
Desarrollar pruebas aceleradas sobre los pavimentos.
Monitoreo, almacenamiento de datos,
evaluacin y experimentacion:
Conclusiones:
La realizacin de experimentos a escala natural
permitiran calibrar los modelos mecanistico-empricos, y
tener nuevas funciones de transferencia.
La tendencia en el futuro, es ralizar pruebas no
destructivas sobre los pavimentos con el uso de tcnicas
ssmicas, radares y otras tcnicas que complementen la
prueba con el FWD (Falling Weigth Deflectometer).
Con las investigaciones que se vienen realizando y las
futuras, se podr tener una mayor confiabilidad en los
modelos que tratan de representar el comportamiento del
pavimento ante solicitaciones de carga y clima.
Conclusiones:
Se requiere pavimentos durables y materiales para
rehabilitacin que puedan soportar el trnsito a las
pocas horas despus de haber sido colocados, de tal
manera que se minimice el tiempo de la va sin
operacin.
Tener un sistema de gestin de pavimentos el cual
permita la toma de decisiones de una maner tcnica,
que promueva la capacitacin de los profesionales,
desarrolle y promueva el intercambio y acceso a las
fuentes de informacin
Que una esfuerzos y recursos el el desarrollo de
investigaciones y experimentacin con la finalidad de no
duplicar actividades con la consecuente prdida de
tiempo y recursos.
Conclusiones:
Tener calidad, exactitud y estandarizacin de los datos,
y la coleccin de estos sea en forma automatizada y en
tiempo real.
Debido a la disponibilidad de nuevos productos, ser
necesario verificar su durabilidad en aplicaciones
especficas, para ello ser necesario desarrollar
procedimientos de prueba que puedan reflejar su
comportamiento en campo.
Desarrollar nuevos procedimientos constructivos de
rehabilitacin y mejorar los existentes que permitan que
los pavimentos alcancen la vida til para los cuales
fueron diseados.
Conclusiones:
Mejorar las especificaciones tcnicas y controles de
calidad en base a nuevos procedimientos constructivos,
materiales, investigaciones y pruebas experimentales.
Desarrollar modelos que tomen en consideracin las
nuevas configuraciones de ejes y cargas.