Análisis y Diagnostico de Motores Con Equipos (Autoguardado)

Anlisis y Diagnstico de motores con equipos
Mecnicos, Elctricos y Electrnicos

Autor: Fabin Bajaa Rivas
Universidad Internacional del Ecuador

Fabin Alexander Bajaa Rivas, Facultad de Ingeniera Automotriz, Universidad
Internacional del Ecuador.
Direccin: Urdenor 1 mz102 v9, Direccin correo electrnico:
fabinhobaj_11@hotmail.com
Docente: Ing. Edwin Puente Moromenacho, Director de carrera de la Facultad de
Ingeniera en Mecnica Automotriz, Universidad Internacional del Ecuador.
Esta informacin fue obtenida de diferentes libros, artculos y pginas web, debidamente
estudiados y seleccionados.

ANLISIS Y DIAGNSTICO DE MOTORES 1

Resumen
El presente trabajo de investigacin esta enfocado en mostrar la utilizacin y la importancia de
los equipos de comprobaciones mecnicas, electrnicas y elctricas que se realizan en el campo
automotriz. Se indicara como manejarlas y saber cundo usarlas, ya que comnmente en los
talleres automotrices e inclusive concesionarios al momento de realizar reparaciones o
diagnsticos no se hacen con las debidas comprobaciones necesarias para dar as con la
verdadera falla presente en el vehculo. Conoceremos herramientas de ultima tecnologa en
diagnsticos elctricos y electrnicos del vehculo, se verificara diferentes aplicaciones en las
que debemos tener en cuenta sus debidas recomendaciones y verificaciones. En nuestro mercado
ya sea por lo econmico o simplemente por no querer obtener estas herramientas muy necesarias
ya que en la actualidad para el diagnstico de vehculos que son controlados electrnicamente se
utiliza muchas herramientas y equipos de comprobacin, pero la ms utilizada e indispensable es
el Scanner Automotriz, entre otros, ya que es la que va a almacenar todos los datos otorgados
por los sensores y actuadores. La ECU es el elemento que determina en funciones matemticas a
los elementos que tiene que controlar, dicho de otra manera los sensores determinan en
magnitudes fsicas las transforman en seales elctricas y se las enva a la ECU para que ella en
base a parmetros preestablecidos haga funcionar a los actuadores. Estos sensores y actuadores
se manifiestan en seales elctricas las cuales verificaremos por ejemplo con un osciloscopio.
Entonces se destaca la aplicacin muy extendida de los equipos de comprobacin y su
importancia.


ndice de Contenido
Contenido
Introduccin .................................................................................................................................... 6
Planteamiento del Problema a Resolver ........................................................................................ 6
Justificacin e Importancia ............................................................................................................. 7
Objetivos ......................................................................................................................................... 8
Objetivos Generales ................................................................................................................ 8
Objetivos Especficos .............................................................................................................. 8
Captulo I ........................................................................................................................................ 9
Marco Terico ................................................................................................................................. 9
1. Anlisis y Diagnstico del Motor y sus Sistemas ....................................................................... 9
Captulo II ..................................................................................................................................... 10
2. Anlisis con Equipos de Comprobacin Mecnicos ................................................................. 10
2.1 Vacumetro ..................................................................................................................... 10
2.1.1 Principio de Funcionamiento ................................................................................. 11
2.1.2 Uso en el campo automotriz .................................................................................. 12
2.1.3 Procedimientos al realizar la prueba ...................................................................... 15
2.2 Estetoscopio .................................................................................................................... 16
2.2.2 Uso en el campo Automotriz ................................................................................. 16

2.3 Compresimetro ................................................................................................................ 18
2.3.1 Uso en el campo automotriz .................................................................................. 19
2.3.3 Tcnica para el diagnostico ................................................................................... 21
2.4 Limpieza de Inyectores ................................................................................................... 23
2.4.1 Pruebas que se realizan en los inyectores .............................................................. 24
2.4.2 Prueba de resistencia y continuidad ....................................................................... 25
2.4.3 Pruebas sobre el banco de Inyectores .................................................................... 26
2.4.4 Limpieza por ultrasonido ....................................................................................... 28
2.4.5 Procedimientos del montaje sobre el banco ........................................................... 29
2.4.6 Procedimiento para desmontar los inyectores del vehculo. .................................. 30
2.5 Torcmetro ...................................................................................................................... 31
2.5.2 Tipos de Torcmetros ............................................................................................ 32
Captulo III .................................................................................................................................... 34
3. Anlisis con Equipos de Comprobacin Elctricos y Electrnicos. ......................................... 34
3.1 Lmparas de Prueba ........................................................................................................ 34
3.1.1 Luz de Prueba o Test Light .................................................................................... 34

3.2 lmpara de Sincronismo .................................................................................................. 36
3.3 Voltmetro ....................................................................................................................... 38
3.3.1 Voltmetros Digitales ............................................................................................. 38
3.3.2 Voltmetro Anlogo ............................................................................................... 39
3.3.3 Conexin del Voltmetros ...................................................................................... 40
3.4 Ampermetro ................................................................................................................... 40
3.4.1 Conexin del Ampermetro ................................................................................... 41
3.5 hmetro .......................................................................................................................... 42
3.5.1 Conexiones del hmetro ........................................................................................ 42
3.6 Multmetro ...................................................................................................................... 43
3.6.1 Uso en el Campo Automotriz ................................................................................ 44
3.7 El Osciloscopio ............................................................................................................... 44
3.7.1 Tipos de Ondas ...................................................................................................... 46
3.7.2 Periodo y Frecuencia ............................................................................................. 46
3.8 Scanner Automotriz ........................................................................................................ 47

3.8.1 Normativas Ambientales CARB........................................................................... 48
3.8.2 OBD I (ON BOARD DIAGNOSTICS) ................................................................ 49
3.8.3 OBD II ................................................................................................................... 50
3.8.4 Actualizaciones de los Scanner ............................................................................. 50
3.8.5 Iniciales de los cdigos de fallas ........................................................................... 51
CAPITULO IV.............................................................................................................................. 52
Recursos Utilizados ...................................................................................................................... 52
Conclusiones ................................................................................................................................. 52
Recomendaciones ......................................................................................................................... 53
Bibliografa ................................................................................................................................... 54
Apuntes Realizados ....................................................................................................................... 54
Pginas y Artculos Web ............................................................................................................... 55
ndice de Imgenes ....................................................................................................................... 57
Apndices ...................................................................................................................................... 60
Apndice I ..................................................................................................................................... 60
Glosario de Trminos ............................................................................................................ 60


Introduccin
En este presente informe vamos a conocer y estudiar acerca de problemas comunes y no
comunes en los motores, especficamente se va a tratar de fallas mecnicas, elctricas y
electrnicas presentes en los motores de combustin interna con los nuevos sistemas de
inyeccin electrnica y tambin con los obsoletos sistemas de carburacin. Se dar conocer las
herramientas de diagnsticos mecnicas, elctricas y electrnicas ms utilizadas en la actualidad
al momento de realizar un respectivo anlisis. Con el fin que nosotros podamos entender y
facilitarnos el aprendizaje conociendo de hacer buenos procedimientos y diagnsticos,
adicionalmente se acotara algunos conceptos previos al estudio de la inyeccin electrnica, ya
que este presente informe se enfoca en el conocimiento y utilizacin de los equipos de
comprobacin ya comentados anteriormente.
Planteamiento del Problema a Resolver
Conocer acerca de la utilizacin, procedimientos y a realizar buenos diagnsticos cuando
se est realizando una comprobacin mecnica, elctrica y electrnica en el motor de combustin
interna. Por ende es necesario conocer desde sus principios de trabajos hasta su manejo y
utilizacin, para que as el tcnico en cuestin de motores se le haga ms liviano su trabajo.
Tambin es necesario tener en cuenta las nuevas tendencias de la tecnologa moderna por
ende crear en nosotros un ambiente investigativo para ir juntos en constante evolucin con las
nuevas tecnologas y procedimientos.


Justificacin e Importancia
Antiguamente al momento de reparar los motores se hacan sin realizar pruebas
respectivas, solo utilizando como vulgarmente le decan el ojmetro o tambin el odo,
entonces los fabricantes de motores diseaban y construan pero no haba herramienta que me
verifique el funcionamiento correcto del motor, inclusive al momento de reparaciones de
motores se hacan sin saber o tener una idea de que cual es el problema que se tiene en el motor.
Entonces surgi de muchas empresas automotrices la importancia de crear herramientas de
comprobacin para verificar el estado a que se encuentra y de esta manera sacar un diagnostico o
hiptesis acerca del problema que aparentemente podr tener, claro que con el tiempo vamos a
tener mayor experiencia en reparaciones de motores y con una fcil prueba se especificara
acertadamente acera del problema que tendra ese motor en cuestin.
Entonces se comenzaron a desarrollar equipos de comprobacin mecnicos ya que los
motores y sus sistemas eran controlados totalmente mecnicamente, pero con el paso del tiempo
y la evolucin de los sistemas por motivos exclusivamente medioambientales, fueron crendose
sistemas para controlar emisiones contaminantes de ah surgieron los sistemas de inyeccin
electrnica y con ello tambin las herramientas de comprobacin electrnicos para determinar
funcionamientos y dems parmetros tomados por dichos elementos mediante una unidad de
control electrnico.


Objetivos

Objetivos Generales
Como objetivos generales se identifica como el conocimiento del manejo y uso de los
equipos de diagnsticos tanto mecnicos, elctricos y electrnicos, ya que su basta utilizacin en
el campo automotriz es de mucha importancia, para facilitarnos el diagnostico de fallas y estados
a que se encuentre el elemento a determinar por nosotros como tcnicos en cuestin.

Objetivos Especficos

Aprendizaje de la utilizacin y la importancia de los equipos de diagnsticos
mecnicos, elctricos y electrnicos.
Influir en los tcnicos, profesionales y estudiantes de mecnica automotriz la
importancia de realizar diferentes pruebas cada vez que se est diagnosticando un
vehculo, ya que s que se est determinando es tu credibilidad y su eficiencia.
Incorporar en nuestros talleres estos equipos muy importantes, adems de describe
como objetivo especfico de creer hbitos de investigacin y de juicio crtico para
no dejarse converse fcilmente por empresas o personas que se encargan de
rectificaciones de motores y dems aplicaciones electrnicas y elctricas.

Captulo I
Marco Terico
1. Anlisis y Diagnstico del Motor y sus Sistemas
El motor de combustin interna est sometido a rozamientos y desgastes productos
normales de trabajo. Una de las razones principales del desgaste agresivo de las piezas internas
en el motor es por no cumplir con los mantenimientos especificados por el fabricante en el
vehculo, por ende el motor tiene a desgastarse o fundirse forma muy rpida acortando con su
vida til. Los mismo pasa como lo que respecta a sistema elctricos y electrnicos el cual
tambin hay equipos de comprobaciones para estos sistemas. Hay diversas pruebas para
comprobar el estado del motor sin necesidad de desmontarlo y desarmarlo, entre las que se
destacan son: medicin de vaco, medicin de compresin, anlisis de ruidos, anlisis de
sistemas electrnicos utilizando scanner, voltmetro, osciloscopio, etc.
Despus de haber realizado un anlisis minucioso y haber hecho las respectivas
comprobaciones en motores y sus sistemas ya sean mecnicos, elctricos y electrnicos. Entra en
juego el conocimiento, experiencia e ingenio del tcnico encargado de realizar el diagnostico ya
que de absolutamente el criterio, hiptesis o diagnostico depende de l. Por eso es necesario estar
al da y constante actualizacin de conocimientos ya que la tecnologa siempre est en busca de
mejoras y no podemos quedar atrs de ella.


Captulo II
2. Anlisis con Equipos de Comprobacin Mecnicos
2.1 Vacumetro

Figura 1: Vacumetro
Fuente: Foto Bajaa Rivas
Vaco, segn Wikipedia, explica que el vaco es la ausencia parcial o total del aire, es
decir que se llama vaco a las presiones por debajo de la presin atmosfrica, toda presin
negativa es vaco. Se relaciona al vaco como la succin ocasionada por algn factor que aspire
aire como al succionar liquido de un vaso con un sorbete o como las agujas de inyecciones. En el
motor de combustin interna vamos a encontrar vaco en el mltiple de admisin de los motores
a gasolina despus del Venturi del carburador o la mariposa de aceleracin creada por el
descenso del pistn al aspirar aire en el tiempo de Admisin. Para medir este vaco creado en
el tiempo de admisin se necesita una herramienta muy importante en el diagnstico de motores,

que es el vacumetro. Otra forma de verificar el trabajo del motor es simular vaco con una
bomba que lo produce, y con esto comprobaremos fallas en el motor.
Esta prueba es exclusiva para motores a gasolina ya que en los motores diesel no
encontramos vaco, producto de que en su mayora son sobrealimentados y no tienen obturador o
mariposa de aceleracin.

Figura 2: Vaco en el mltiple
Fuente: www.monografias.com
2.1.1 Principio de Funcionamiento
Segn Wikipedia, El fundamento del vacumetro consiste en comprimir con mercurio una
muestra del gas del sistema sometido a medida con el propsito de lograr mayor sensibilidad
aplicando la Ley de Boyle-Mariotte.
Para medir una presin de vaco con el vacumetro parte desde la posicin de reposo,
esto es cuando est en posicin horizontal. Luego se lo inclina suavemente para que el
Vaco

mercurio contenido en el bulbo principal penetre en los capilares. Cuando el mercurio
llega a la linea de corte (aforo), el gas contenido en el capilar de la izquierda queda
atrapado y aislado del resto del sistema lo que provoca que, al seguir vertiendo mercurio,
aumente su presin.
2.1.2 Uso en el campo automotriz
Orlan Rober (1958), seala que en mecnica automotriz lo vamos a utilizar para medir
vaco en el mltiple de admisin producido por la succin del pistn en el descenso dentro
cilindro. Para esta medicin utilizaremos el vacumetro este nos va a dar medidas en unidades de
Pulgadas de mercurio (inHg), ya que es la ms utilizada en esta rama. Los valores determinados
por la cartula del vacumetro los compararemos con una tabla establecida en base a estudios
por tcnicos e ingenieros experimentados en reparacin de motores, los cuales plantaron posibles
fallas con la lectura de esta prueba. Bsicamente sirve para determinar fallas internas en el motor
cuando no se consigue el funcionamiento ptimo del mismo, como por ejemplo cuando no se
producen buenos sellados por medio de las vlvulas o rines en el pistn por ende tiene a crearse
turbulencias o fugas de vaco que el vacumetro lo va a detectar. Esta prueba es exclusiva para
motores a gasolina ya que la mayora de estos motores son de aspiracin atmosfrica a diferencia
de los motores diesel donde no hay vaco sino tendremos presin, ya que en su mayora son
sobrealimentados (turboalimentado) y no tenemos aleta de aceleracin. La prueba varia con
respecto a la altura sobre el nivel del mar, aproximadamente varia el 10% cada 1000 m, hay que
tener en cuenta esa variacin en el momento del diagnstico. Estas es una de las pruebas ms
eficientes en el diagnsticos de motores a gasolina ya sea a carburador o inyeccin electrnica,
ya que aqu nada puede interferir en la lectura final, as sea utilizando cualquier clase de adictivo
u otros elementos. Inclusive profesionales indican que esta prueba debera realizarse en el

momento que se desee adquirir un auto usado y que todo taller debe de contar con estas pruebas
para determinar fallas internas en el motor.
Tabla 1: Lectura en Vacuometro

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/vacuometro.htm

Tabla 2: Lectura en Vacuometro

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/vacuometro.htm

2.1.3 Procedimientos al realizar la prueba
Esta prueba se realiza en ralent, ya que es ah donde encontramos el pleno vaco, no se la
hace a carga parcial ni a plena carga porque este vaco desaparece y se crea presin por las
restricciones propias del mltiple de admisin, solo en el caso de una aceleracin instantnea. Si
se mantiene esta aceleracin se puede daar el instrumento de diagnstico.
Localizar una toma de aire el mltiple de admisin despus del papalote de
aceleracin ya sea del freno, distribuidor o del sensor MAP.
Desconectamos esa toma de aire y procedemos a conectar el vacumetro con el
acople necesario para que no falsee la lectura.
Se procede a dar arranque al motor, aproximadamente cuatro segundos
De inmediato se manifiesta la lectura en la cartula la vacumetro
Se procede a la interpretacin de la lectura y se realiza el diagnstico de fallas

Figura 3: Prueba con vacumetro
Toma de
vaco del
sensor MAP,
despus de la
mariposa de
aceleracin
Mariposa de
aceleracin

2.2 Estetoscopio
Segn Enrique Celis define El estetoscopio es un amplificador de sonido, es decir un
multiplicador de sonido similar a los que utilizan los mdicos. Este instrumento de medicin
sirve para escuchar los sonidos extraos en el funcionamiento del motor ruidos. Hay que tener
en cuenta la diferencia entre el sonido y el ruido. El sonido es armnico y de funcionamiento
normal y el ruido es la obstruccin del sonido.
Este elemento incorpora una varilla de metal amplificador de sonido y un diafragma
campana que recibe esa amplificacin y la enva a terminales auditivos para que las reciba el
tcnico en reparacin.
2.2.2 Uso en el campo Automotriz
En el campo automotriz es muy utilizada para determinar mediante ruidos fallas como:
juego excesivo entre las vlvulas y el balancn, desgastes de rodamientos, zumbidos en el
diferencial, etc.
Bsicamente el procedimiento es el siguiente:
Colocarse el instrumento de medicin en los odos
Tomar el estetoscopio del diafragma no de la varilla ya que distorsionara la
frecuencia del sonido
Dirigirse al vehculo en bsqueda de posibles zonas de ruidos apuntando
directamente en la superficie del componente, hasta llegar a detectar un sonido

anormal, para luego realizar el respectivo diagnstico y darle solucin al
problema.

Figura 4: Prueba con estetoscopio
Es necesario que todos los estudiantes y tcnicos que estn iniciando y que tengan experiencia
cuenten con este equipo de medicin muy importante cuando se quiere realizar diagnsticos lo
ms acertados posibles.


2.3 Compresimetro

Figura 5: Compresimetro
Este instrumento de medicin va a verificar (en base a principios de neumtica e
hidrulica) el segundo ciclo Compresin de cada cilindro del motor de combustin interna, se
est cumpliendo de forma ptima, es decir que la compresin sea la determinada por el
fabricante. Este diagnstico se realiza porque ya sea por degastes internos del motor va a ver
fugas de aire que no va a ser estanco y por ende la presin bajara, produciendo una combustin
ineficiente y contaminante para el medio ambiente.
Segn Enrique Celis define a la compresin como a la presin alcanzada por la mezcla
detonante en la cmara de combustin antes de su encendido. Dicho de otra manera, es la
capacidad del pistn de elevar la presin en funcin de la relacin de compresin. Esta prueba es
tanto para motores a gasolina como a diesel.
El diagnostico se lo hace midiendo cada cilindro del motor. Cabe recalcar que esta prueba
variar segn el lugar donde se encuentre, es decir a nivel del mar y en la altura (por cada 1000m
de altura varia el 10% de los valores establecido por tcnicos experimentados y fabricantes).

2.3.1 Uso en el campo automotriz
Se usa bsicamente para medir compresin en cada cilindro, y verificar la uniformidad de
la lectura en cada cilindro, si esta es igual en todos y son los indicados para ese vehculo, el
motor estar trabajando ptimamente, pero hay casos que esta lectura puede falsear ya sea
porque estn usando aceite ms pesado de lo indicado o por adictivos en el aceite. Por ende esta
prueba sirve para detectar fallas pero no es la ms eficaz. Para los motores Diesel se usa otro tipo
de compresimetro pero el funcionamiento es el mismo, la diferencia va a estar en la lectura ya
que estos motores trabajan con relaciones de compresin muy elevada y son turboalimentados.
Los problemas a notar por falta de estanqueidad en el cilindro del motor son: Fugas por juntas o
empaque, por rines desgastados, asientos de vlvulas y guas y bujas no bien ajustadas. Hay
casos extremos que hasta se ha partido el block, camisas, culta y cabezas de pistones, en los
cuales tambin va a ver fugas y falta de estanqueidad.
Hay dos tipos de pruebas en seco y hmedo, pero los pasos son casi idnticos:
Debemos encender el motor, hasta que alcance su temperatura ideal de
funcionamiento aprox. 87C
Limpiamos el motor con aire a presin, para que no ingresen suciedades a los
cilindros
Sacamos el filtro de aire, ya que se ha comprobado que el filtro resta el 20% del
aire de entrada al motor
Se extraen todas las bujas del motor
Se desconecta el secundario de la bobina, para que no haya energa desperdiciada

Se desconecta el rel o fusible de la bomba de combustible y de los inyectores, ya
que si ingresara combustible al cilindro fuera fatal
Desconectamos los inyectores
Colocamos aceite en motor por el orificio de la buja, aproximadamente 3
.
(solo para la prueba en hmedo)
Colocamos el compresimetro en un orificio de la buja con el acople necesario
para que enrosque en la culata
Damos arranque aproximadamente 4 a 5 pulsos con el acelerador pisado a fondo,
cabe notar que se debe tener la batera en buen estado de carga para que
luego de la prueba encienda normalmente
La lectura que aparece en la caratula del compresimetro la anotamos en una tabla
donde vamos a poner los valores de cada cilindro, para luego proceder al
diagnstico.

Figura 6: Prueba con el compresimetro
Filtro de aire
Lectura
Conexin en
orifico de buja
Cable de
buja
Cable de
inyector
Acelerador a
fondo

2.3.3 Tcnica para el diagnostico
Hay 2 pruebas a realizar y las dos son necesarias para determinar el diagnstico efectivo.
Prueba en seco:

Figura 7: Toma de lecturas
Una vez que realizamos la tabla donde vamos a tener en nmero de cilindros y las
en nmero de test a realizar, que por lo general se realizan tres como se muestra
en el grfico de la figura 8.
Apuntamos todos los valores mostrados en todos los cilindros
Comparamos los tres valores individuales de cada cilindro dados en el test y se
saca un promedio para luego compararlos con los dems promedios de los otros
cilindros
Si estos valores no son iguales para todos los cilindros o sobrepasan la tolerancia
admisible que es del 10%. Habr que proceder a desarmar el motor para verificar
la falla presente en el o los cilindros (normalmente cuando el motor tiene buen
Promedio= 203psi 198psi 200psi 200 psi

mantenimiento el desgaste de las piezas internas del motor es homogneo. Esto
nos da a entender todos los cilindros tendran que perder presin equitativamente).
En la figura 8 vemos que el motor tiene casi todos los valores promedios iguales y
no superan la tolerancia del 10%, este nos indica que est en buen estado.
En vehculos a nivel del mar, normalmente la compresin por cilindro es de 200-
220 psi. Esto no indica que si por ejemplo un motor de cuatro cilindros tenga una
compresin de 130 psi en todos los cilindros este en mal estado porque la
compresin est distribuida homogneamente, esto se da segn el fabricante y las
prestaciones que brida ese motor.
Prueba hmeda:

Figura 8: Toma de lecturas
De la misma forma que la prueba en seco se procede a realizar apuntes de los
valores dados por cada cilindro
A diferencia que en este prueba se coloca en el cilindro a medir 3
de aceite y
se realiza la prueba.

Al momento de la toma de lectura se nota que la compresin se mantiene se
presume que el problema sea por medio de las vlvulas.
Pero si la compresin sube el problema sera por los rines del pistn.
2.4 Limpieza de Inyectores
Esta prueba se realiza a los inyectores ya que el combustible de nuestro pas es de mala
calidad y no cumple con especificaciones determinadas por los fabricantes provocando as el
dao principalmente en los elementos que estn en contacto directo con el combustible y este es
el caso de los inyectores. Estos inyectores son unas electrovlvulas que necesitan ser activas de
corriente positiva y negativa para que abra y permita el paso del combustible y se realice la
mezcla. Normalmente a esta electrovlvulas estn alimentadas de 12 voltios de batera y necesita
la tierra o masa que es otorgada por la ECU para que se cierre el circuito y permita el paso de
combustible hacia la tobera, pero tambin hay casos en los cuales estn alimentados de 5 voltios
o tambin pueden estar alimentados de masa y necesitan alimentacin positiva ya sea de 12 o 5
voltios. Estos inyectores van montados en un riel que mantiene una presin constante de
combustible y se sostiene en el mltiple de admisin como se muestra en la figura 1.

Figura 9: Ubicacin de inyector
Inyector montado sobre
el mltiple de admisin

2.4.1 Pruebas que se realizan en los inyectores
Hay varios tipos de prueba que se pueden realizar a los inyectores una de ellas pero no
tan sofisticada es la montada sobre el vehculo aplicamos un canister a presin sobre el riel
donde le vamos a subministra liquido detergente para la limpieza de los inyectores, este lquido
es muy inflamable por ende esta prueba se la realiza poniendo en marcha el motor. Las pruebas
ms sofisticadas a realizar con los inyectores son sobre un banco de prueba especializadas para
inyectores el cual va a comprobar el estado y limpiarlos.
Para esta prueba se debe de conocer primeramente con qu tipo de inyectores estamos
trabajando ya que hay dos grupos los de baja resistencia y alta resistencia, esto se lo determina
nicamente midiendo la resistencia interna de la bobina o solenoide y en base a estos valores y
comparndolos con una tabla de clases de inyectores determinaremos con qu tipo de inyectores
estamos trabajando y a que voltaje se accionan.

Figura 10: Determinacin del tipo de inyector
Inyector

2.4.2 Prueba de resistencia y continuidad
Una vez determinado el grupo al que pertenece el inyector se debe comparar que el valor
de resistencia sea igual para todos los inyectores y con eso determinamos que inyector est en
mal estado para luego cambiarlo.

Figura 11: Determinacin del tipo de inyector
Adems de esto se mide continuidad de los terminales del inyector hacia la carcasa
metlica, ya que en estos sitios no debe de haber dicha continuidad.

Figura 12: Medicin de Continuidad

2.4.3 Pruebas sobre el banco de Inyectores
Para realizar esta prueba se necesita el banco de inyectores que es donde vamos a colocar
los inyectores y vamos a determinar o comprobar el estado de los mismos es esta fase o prueba
se van a realizar bsicamente las siguientes pruebas:

Prueba de pulverizacin: Vamos a determinar visualmente en que forma est
enviando el cono de combustible por inyeccin y determinar que todos sean
iguales y de no serlo habr que proceder a limpieza por ultrasonido o sustituir.

Figura 13: Prueba de Pulverizacin

Prueba de estanqueidad: En esta prueba se va a subministrar presin
aproximadamente 50 psi que es la presin normal de trabajo de los inyectores,
por ningn motivo debe dejar pasar combustible hacia el cilindro, solo en el caso

que se los accione elctricamente puede permitir ese paso. De lo contrario
limpiarlo sera lo ideal.

Figura 14: Prueba de Estanquidad
Prueba de caudal: En esta prueba la maquina va a hacer trabajar a los inyectores
en un solo ancho de pulso por un cierto tiempo y con eso se va a determinar que la
cantidad de combustible suministrada se igual para todos los inyectores de no
serlo se procede a limpiar por ultrasonido. Se usa liquido de calibracin

Figura 15: Prueba de caudal

Prueba automtica: Esta prueba es una serie de simulaciones como si estuviese
montado en el motor, es decir va a ser accionar a los inyectores a diferentes
regmenes de revoluciones con eso tambin se determinara la cantidad de
combustible subministrada y se comprobara el funcionamiento de los inyectores a
diferentes condiciones, la diferencias entre probeta y probeta no debe superar el
5% de tolerancia permitida.
2.4.4 Limpieza por ultrasonido

Figura 16: Tina de ultrasonido
Esta prueba se realiza en una tina de ultrasonido que trae la mquina con un lquido de
limpieza y esta prueba sirve bsicamente para limpiar la suciedad que se encuentre en el interior
del inyector, normalmente se coloca a los inyectores en las tina durante 15 a 20 minutos. Esto se
da ya que la maquina enva ondas electromagnticas que cruzan a gran velocidad produciendo un
calor en el inyector pero es normal. Una vez puestos la maquina va a hacer abrir y cerrar para
limpiar.

2.4.5 Procedimientos del montaje sobre el banco
Bsicamente se colocan los inyectores sobre las probetas se procede ajustar un tornillo de
fijacin y colocamos los conectores a los inyectores, de no ser los soccer hay una serie de
acoples que podemos utilizar y seleccionamos la prueba a realizar.

Figura 17: Seleccionador de pruebas
Una vez seleccionado la prueba se procede a visualizar los inyectores y funcionamientos.

Figura 18: Montaje de los inyectores

2.4.6 Procedimiento para desmontar los inyectores del vehculo.
El procedimiento se mantiene igual lo que vara es los elementos o accesorios que lleve
ese motor y esto facilitara o dificultara el desmontaje.
Ubicar el riel de inyectores
Sacar todos los elementos que nos dificulten la salida de los mismos
Desconectar en ingreso del combustible a riel
Sacar los inyectores para realizar la prueba
Para montar los inyectores desde luego es lo inverso pero cuidndolos de que no se
ensucien o se golpeen. Es importante montarlos con el micro filtros y cauchos nuevos.

Figura 19: Desmontaje de los inyectores


2.5 Torcmetro

Figura 20: Torcmetro
Fuente: http://www.bikesopportunity.com/
Segn Wikipedia, indica que la llave dinamomtrica, torquimetro o torcometro es una
herramienta manual para ajustar el par de apriete en elementos roscado, adems nunca se debe
reapretar a mano un tornillo que antes haya sido apretado al par adecuado ni utilizar una llave
dinamomtrica para aflojar tornillos.. Dicho de otra manera este equipo sirve para comprobar el
estado de apriete de pernos, tuercas y dems piezas roscables, adems sirve para dar ese ajuste
necesario en el caso que no lo tenga, sea sirve para comprobar y de paso dar ese ajuste si es
necesario.
Wikipedia, especifica lo siguiente
Consiste en una llave fija de vaso que puede ser intercambiable con otras llaves de vaso
de otras dimensiones, a la que se acopla un brazo que incorpora un mecanismo en el que
se regula el par de apriete, de forma que si se intenta apretar ms, salta el mecanismo que
lo impide.

2.5.2 Tipos de Torcmetros
Segn Wikipedia, identifica los siguientes tipos de torcmetros:
llave dinamomtrica digital: Contiene en su interior un circuito elctronico y
una pantalla en la que se muestran los valores medidos, entre otras funciones,
avisa mediante un sonido y por vibracion, cuando se alcanza el par de apriete
ajustado previamente. Puede medir en varias unidades diferentes, sistema
anglosajon, o SI.
llave dinamomtrica de reloj: Consta de una esfera de reloj en la que se muestra
mediante una aguja mvil el valor del par de apriete medido.
llave dinamomtrica de salto: Contiene un sistema mecnico regulable a travs
de un nonio, que libera la tensin de la llave cuando se alcanza el par de apriete
preajustado. Se usa para aplicar un par de apriete determinado de forma repetitiva.
Por ejemplo: en las cadenas de montaje, o en piezas unidas con muchos tornillos
iguales.
llave dinamomtrica de control: Contiene un sensor de torque, que mide el par.
Permite ajustar el limitador de torque de la taponadora. Por ejemplo: en un linea
de embotellamiento, es parte de las herramientas del servicio de mantenimiento
para ajustar las torretas de atornillamiento.
En los manuales de los vehculos dicen que todos los pernos deberan ir con un torque
especfico para cada perno, pero en la realidad eso no se hace y solo aplican a pernos de reas
especficas como pernos de culata de cilindros, de chapa de bielas y bancada, diferenciales,
convertidor de torque, etc. El valor del torque para cada pero no vienen en los manuales de los

vehculos pero en el caso de no tenerlo podemos conseguir una tabla donde especifican los
valores para cada perno ya sea en SAE (pulgadas hilo mas grueso) o en DIN (milimtricos hilos
finos) y su factor de conversin es
1 newton metro = 0.7375621 libra-pie.
Existen 2 tipos de aprietes en seco y hmedo, pero siempre el apriete en seco va a ser
mayor que el hmedo ya que el aceite permite que el perno se deslice ms rpido. Indicadas en la
tablas de ajuste de pernos.

Figura 21: Toque en pernos de chapas de Bancada

Captulo III
3. Anlisis con Equipos de Comprobacin Elctricos y Electrnicos.
3.1 Lmparas de Prueba
3.1.1 Luz de Prueba o Test Light

Figura 22: Luz de Prueba
Fuente: www.equipatutaller.com
Segn Wikipedia, es equipo de comprobacin electrnico y elctrico utilizado para
determinar la presencia o ausencia de tensin elctrica, y sirve para el uso automotriz as como
tambin para el uso domstico.
La lmpara de pruebas consiste en una pequea lamparilla (actualmente se utilizan ms la
lmpara de diodo) que lleva a cada uno de sus extremos un cable elctrico terminado en dos
puntas de probar. stas consisten en dos cilindros pequeos de material aislante, provisto
interiormente de un nima metlica que sobresale en una extremidad del aislante. Por la otra
extremidad se halla un cable conductor flexible.

Figura 23: Diagrama del Test light
Fuente: autotur.foroes.org
Es usada para medir continuidad de corrientes por ejemplos de circuitos convencionales y
es muy requerido en la prctica para medir continuidad en los fusibles, flaser, relay, etc. Tambin
es requerido para mediante la intensidad de luz mostrada por la lmpara verificar estados de
cableados y focos. En los sistemas de inyeccin es muy utilizado para diagnosticar tierras en los
arneses del alambrado.

Figura 24: Comprobacin de una Batera

3.2 lmpara de Sincronismo

Figura 25: Lampara Estroboscopica
Segn Oocities, asegura que permite captar los desplazamientos de rganos dotados de
movimientos peridicos demasiado rpidos para ser observados. El principio base del
funcionamiento deriva del hecho de que una imagen muy breve de un cuerpo en movimiento lo
para en la posicin que ocupa en aquel instante preciso. As, efectuando una serie de
observaciones sincronizada con la frecuencia del movimiento, se tendr la impresin de que el
objeto est parado.
Segn Enrrique Celis de afirma que La pistola o lmpara de tiempo, es un instrumento
electrnico, diseado para disparar una luz, cada vez que su tenaza, pinza o conector [captador
electrnico, o de induccin] colocado en el cable de una de las bujas detecte el impulso de una
chispa de alta tensin.

Segn Enrrique Celis indica que es una forma de decir o comprobar, que el encendido
de un vehculo se encuentra funcionando dentro de las especificaciones para ayudarse a
sincronizar el tiempo de encendido de un motor.
Segn Oocities, comprobar el punto es muy importante en los vehculos modernos
(despus de cambiar la correa de distribucin o para diagnosis). La lmpara lo permite en todos
los tipos de encendido (convencional con distriuidor, DIS, bobina por cilindro).

Figura 26: Medicin del Tiempo de encendido
Fuente: http://www.automecanico.com


3.3 Voltmetro
Gil, Hermogenes. (2007), indica que el voltmetro sirve para medir las diferencias de
potencial y las cadas de tensin (pg.269). Cuenta con una bobina interior de hilo muy fino y
de muchas vueltas, por lo que se opone al gran paso de corriente elctrica. Por lo general estos
voltmetros cuentan con dos cables para pruebas, uno de color rojo para el cable positivo y otro
de color negro para el cable negativo, de igual forma cuando se conecta al revs los cables solo
se mostrara la lectura en forma negativa.
Durn Moyano, Gmiz Caro, Domingo Pea & Martnez Garca (2009), seala lo
siguiente que cuando se mide la tensin, debemos colocar los cables del instrumento en paralelo
con los bornes de la fuente de tensin, del componente o de los puntos del circuito que se desea
analizar (pg. 30). Hay 2 tipos de voltmetros: digitales y anlogos.

3.3.1 Voltmetros Digitales
Segn Wikipedia, indica que dan una indicacin numrica de la tensin, normalmente en
una pantalla tipo LCD.
Rueda Santander, Jess. (2006), verifica que los voltmetros digitales tienen alta
impedancia, esto facilita la conexin a circuitos con flujos de corrientes muy pequeas y muestra
las lecturas muy exactamente. Una de las desventajas de los voltmetros digitales es que
muestran cunado muestran fluctuaciones de voltajes estos muestran algunas lecturas, esto
ocasiona que no se pueda tomar una lectura exacta. Aunque actualmente son mucho ms
utilizados los multmetros o tester que traen varias funciones de mediciones.


Figura 27: Voltmetro Digital
Fuente: Rueda Santander, Jess. (2006)
3.3.2 Voltmetro Anlogo

Figura 28: Voltmetro Anlogo
Fuente: blog.espol.edu.ec
Rueda Santander, Jess. (2006), afirma que los voltmetros anlogos a diferencia de los
digitales que muestran las lecturas en dgitos, este lo hace con una aguja que se desplaza sobre
una escala graduada indicando el valor medido. La ventaja de este multmetro es que es muy
eficiente cuando hay fluctuaciones de tensin, esto se muestra con el movimiento de la aguja.
Pero si se desea tomar una lectura exacta donde no haya fluctuaciones de corrientes es
recomendable utilizar el voltmetro digital.

3.3.3 Conexin del Voltmetros
Como ya se mencion anteriormente para realizar la toma de lecturas con el voltmetro ya
sea anlogo o digital se lo hace en paralelo como se muestra en la figura.

Figura 29: Medicin con Voltmetro
Fuente: http://ec.kalipedia.com

3.4 Ampermetro

Figura 30: Ampermetro
Fuente: http://nanotecnologiatopicos.blogspot.com


Gil, Hermogenes. (2007), Indica que este elemento sirve para medir intensidad de la
corriente en un punto del circuito, esto lo hace gracias a que el lleva incorporado una bobina de
hilo grueso y de pocas vueltas, por lo que su resistencia es nula, cuenta con dos cables para medir
la corriente elctrica que pasa por un circuito y se conecta en serie con el circuito.
3.4.1 Conexin del Ampermetro
Rueda Santander, Jess. (2006), verifica que el ampermetro se conecta en serie, ya que lo
que se quiere determinar es la cantidad de fluyo de carga o intensidad de corriente que pasa por
un circuito y esto lo hace el ampermetro.
Gil, Hermogenes. (2007), afirma que no se debe conectar en paralelo con el elemento o
resistencia, ya que este quedara en cortocircuito y se quema el y, posiblemente la instalacin
afectada (pg.268).
Durn Moyano et al. (2011), asegura que para medir corrientes de valor elevado se una
tenaza o pinza amperomtrica, y que este instrumento posee ventajas de no abrir el circuito, si no
que abrasa el cable por el que circula corriente y este toma ese campo magntico generado y
muestra el valor.

Figura 31: Medicin con Ampermetro
Fuente: http://ec.kalipedia.com

3.5 hmetro
Gil, Hermogenes. (2007), afirma que el ohmmetro sirve para medir el valor de
resistencias. (pg.268). Rueda Santander, Jess. (2006), en base a una exhaustiva investigacin
afirma que los hmetros se utilizan para medir resistencias de aparatos elctricos o electrnicos y
que para medir los aparatos y componentes la energa debe suprimirse, es decir sin tensin
elctrica ya que puede daar los componentes e incluso el medidor. Adems afirma que para
medir se debe tomar las escalas apropiadas, es decir cuando se quiera medir una resistencias
baja, se utiliza una escala baja y si es alta resistencia se utilice escala altas, encontraremos
escalas desde 1 hasta 1 M.
Durn Moyano et al. (2011), indica que cuando deseamos medir valores de resistencia
del orden de algn ohmio, es importante reducir la longitud de los cables o, incluso, insertar el
componente en los propios bornes del componente. (pg.32).
3.5.1 Conexiones del hmetro
Cuando se mide se coloca las correctamente las escalas del hmetro y se coloca las
puntas de prueba en el aparato a medir en las extremidades sin importar la polaridad, pero si la
tensin del circuito debe ser cero.

Fuente: http://instalacioneselctricasresidenciales.blogspot.com

3.6 Multmetro

Fuente: http://kiaitools.com
Para Rueda Santander, Jess. (2006), indica que un multmetro o VOM (voltmetro,
ohmmetro, miliampermetro), se utilizan para probar gran variedad de componentes elctricos.
(pg.771). Se encuentran de forma analgica y digital, es recomendable siempre utilizar un
multmetro digital de alta impedancia cuando se prueben los componentes elctricos de los
sistemas de control por computadora, esta alta impedancia protege los componentes electrnicos
muy sensibles a corrientes excesivas.
Gil, Hermogenes. (2007), verifica que actualmente se usan los polmetros tambin
conocidos como multmetros, y sirven para tomar las medidas de resistencias, voltaje, corriente,
frecuencia, potencia, etc. Todo ello en un solo aparato y con muestras digitales que facilitan la
lectura de las medidas.

3.6.1 Uso en el Campo Automotriz
El multmetro tiene un uso muy frecuente e indispensable en todo taller automotriz, ya
que este aparato tiene mltiples funciones que nos permiten en los bsicos resistencia, voltaje
directo y alterno, corriente elctrica y continuidad. Para el uso profesional automotriz
actualmente hay multmetros que nos traen funciones que nos permiten determinar adems de las
ya mencionadas, nos permiten determinar frecuencia, rpm, diodos, mximos y mnimos picos de
voltajes, etc. Entonces lo convierte a este elemento en una herramienta muy importante y
eficiente.

Fuente: http://easyautodiagnostics.com
3.7 El Osciloscopio
Durn Moyano et al. (2011), indica que el osciloscopio permite visualizar la forma de la
onda de las seales peridicas de tensin que se van a medir (pg.36).
Dicho de otra forma es un aparato de medicin en forma de grficas, que va a representar
las seales elctricas en forma de ondas, ya que la seal no se mantiene fija sino que vara. Este
aparato no lo hace numricamente (como el multmetro digital), si no que visualmente expresa el
voltaje con respecto al tiempo en escalas de tiempo muy pequeas o grandes (tambin puede

representar el amperaje pero lo manifiesta como voltaje y se lo realiza con una pinza
amperometrica).
Las grficas obtenidas ya sean anlogas o digitales se las conoce como
oscilogramas.Para la apreciacin de las seales elctricas debemos de tener en cuenta que estas
se manifiestas en formas de coordenadas Voltaje vs Tiempo, en un plano cartesiano, donde en el
eje de las Ordenadas (Y), encontraremos al Voltaje y en el eje de las Abscisas (X) encontraremos
al Tiempo. En ese plano cartesiano encontraremos divisiones, las cuales van a representar el
voltaje o tiempo respectivamente, partido en un nmero de veces iguales segn convenga, con el
fin de facilitar la toma de medidas. Entonces es necesario saber el ajuste de las escalas para poder
tomas buenas lecturas tanto en voltaje como en tiempo (aunque lo que se mide es el periodo).
Existen generalmente dos tipos de osciloscopio debido a su construccin interna, pero el
resultado que se muestra ser igual, existen los: anlogos y digitales

Figura 35: Pantalla del Osciloscopio
Fuente: http://www.tsc.urjc.es/wiki-lab/images/thumb/7/77/PantallaOsciloscopio.jpg
Segn Jos M. Bustillos (2008), bajo un estudio profundo y criterio propio determina lo
siguiente:

La pantalla del osciloscopio es similar a la de un plano cartesiano donde vamos a
encontrar divisiones en los ejes o cuadrantes, en el eje de las ordenadas Y tenemos
representado al voltaje y en el eje de las abscisas X tenemos al tiempo. En esta pantalla
visualizaremos las ondas, tambin es donde vamos a determinar las escalas, periodo y
frecuencia. (pag.7)
3.7.1 Tipos de Ondas

Figura 36: Tipos de Ondas
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/Corrientes.PNG
Existen bsicamente cuatro tipos de ondas: senoidalanlogas (a), pulsos (b), rectangular
y cuadrada digitales (d), triangular (e) y dientes de sierra (f).
3.7.2 Periodo y Frecuencia

Figura 37: Periodo y Frecuencia.

Fuente: http://www.forosdeelectronica.com
El periodo es el tiempo que se tarda en realizarse una onda, se identifica o su unidad es la
letra T. La Frecuencia es el nmero de periodos que se repiten por unidad de tiempo. Ej.:
En el grafico vemos tres ciclos repetidos en un segundo (3 Hz), el tiempo que se tarda en
cumplirse cada evento se lo conoce como periodo. En este caso T=1/3s= 0.333 s, esto quiere
decir que cada evento tarda 0.333 s, hasta llegar a un segundo. Entonces la Frecuencia de eso
sera F=1/T= 1/0.333= 3 Hz.
Para Rueda Santander, Jess. (2006), el osciloscopio sirve para probar patrones y formas
de ondas a voltajes ms bajos que los encontramos en los sistemas de ignicin, adems hay que
tener en cuenta que todos los osciloscopios no tienen la captacin de medir corriente primaria y
secundaria del sistema de ignicin.
3.8 Scanner Automotriz
El Scanner automotriz es una herramienta de comprobacin electrnica para vehculos
controlados por medio de un mdulo o dispositivo electrnico, tanto de primera como de
segunda generacin. Bsicamente es una unidad que obedece a funciones matemticas y es la
encargada de recibir informacin o parmetros entregados de los sensores esta unidad los recibe
y calcula para enviar seales a los actuadores, cabe recalcar que no solo hay ECU para el sistema
de inyeccin sino de diferentes controles como el de una transmisin automtica, etc. Entonces
este elemento se encarga de recibir datos otorgados por la ECU mediante un protocolo de
comunicacin.

Figura 38: Diagnosis del Scanner
Para diagnosticar un vehculo se utiliza un elemento que se llama diagnosis y entra en uso
del scanner, este lee datos de entrada y salida e identificar problemas presentes y estado de
algunos elementos en funcin. Es importante que se establezca que el Scanner no soluciona
fallas, nos dirige asa ellas.
3.8.1 Normativas Ambientales CARB
Segn Wikipedia, determina que:
Para reducir la contaminacin del aire, la "California Air Resources Board" (CARB)
determin en 1988 que todos los automviles a gasolina contaran con OBD (On Board
Diagnostics), que controlara los lmites mximos de emisiones y adems un autocontrol,
el On Board Diagnostics de componentes relevantes de las emisiones de gas a travs de
dispositivos de mando electrnicos. Para que el conductor detecte un mal funcionamiento
del OBD se impuso la obligacin de tener una lmpara que indique fallos (MIL -
Malfunction Indicator Lamp).

Este OBD, es el protocolo encargado de la comunicacin entre la Unidad de Control
Electronico y el usuario en comprobacion mediante unos PID que son los elementos de
entendimineto entre ellos.
3.8.2 OBD I (ON BOARD DIAGNOSTICS)

Figura 39: Caractersticas del OBD I
Este protocolo de comunicacin es el conocido como el de primera generacin, el cual
cada fabricante creaba su propio conector donde se va a enlazar el scanner con la ECU. ODB I
lo denomino ALDL y este se lo va a encontrar en cualquier parte del vehculo donde el
fabricante sea necesario, adems la luz denominada Check Engine el cual va a destellar en el
tablero del conductor para que note que hay fallas en el sistema y este acuda donde el tcnico
especialista y proceda al diagnstico y reparacin si es necesario.
Pero haba un gran problema con los talleres automotrices con ese tipo de vehculos, y
este era que el vehculo de cada marca e incluso de una misma marca traa un conector ALDL
diferente para cada vehculo, tambin pasaba lo mismo con el protocolo de comunicacin, lo cual
obligaba a los propietarios de esos vehculos en ese entonces a ir obligatoriamente a los
concesionarios o talleres autorizados por la marca para dar este servicio. Esto obligaba a los
talleres automotrices multimarcas a tener varios scanner para diagnosticar vehculos de

diferentes fabricantes. De ah surgen los scanner multimarcas donde este traa varios protocolos y
diferentes conectores para todos los vehculos en cuestin. Esta tecnologa por ser un poco
deficiente y con muchas cuestiones hay ido en desuso, reemplazndola por el OBD II, pero cabe
recalcar en hay muchos vehculos antiguos e incluso actuales que siguen con esta tecnologa
como es el caso de la marca Mazda en su modelo BT-50.
3.8.3 OBD II

Figura 40: Caractersticas del OBD II
Es la modificacin de ciertos criterios del ODB I, denominado tambin de segunda
generacin y este protocolo de comunicacin bsicamente lo que se hizo fue estandarizar el
conector de diagnstico el cual lo denomino DLC de 16 Pines y este se lo va a encontrar abajo
del volante del conductor, y la luz de chequeo del tablero por MIL. Todo esto fue regulado
como ya se especific con la normativa CARB, en funcin de la conservacin del medio
ambiente. Adems este OBD incorpora sensor de oxgeno y catalizador lo que OBD I no tena.
3.8.4 Actualizaciones de los Scanner
Las llamadas actualizaciones en los scanner se daba solo en los casos de los vehculos de
primera generacin o OBD I, los cuales constantemente iban cambiando protocolos de
comunicacin y necesitaba la memoria del scanner estar actualizado con los vehculos de
diferentes marcas y aos.

En el OBD II, no se da esto ya que estos se manejan con un solo tipo de protocolo de
comunicacin lo que hay que tener en cuenta es que el scanner sea de versin tipo
latinoamericana, ya que hay para Asia, Americanos y Europeos donde va a variar esos
protocolos.
3.8.5 Iniciales de los cdigos de fallas
En OBD I cada fabricante determinaba el cdigo de fallas. Ahora en OBD II se
estandarizo y se les designo 4 unidades donde en las siguientes iniciales tenemos:
B: Carrocera
U: Conectividad
P: Motor y caja de cambios
T: Chasis
Rueda Santander, Jess. (2006), destaca que dentro de las funciones especficas que
cumple este scanner automotriz destacamos las siguientes:
Borrar cdigos de daos
Informacin de cuadros congelados
Estados de monitoreo
Consulta de cdigos de daos de motor y transmisin
Lnea de datos

Dentro de la lnea de datos encontraremos informacin real de los sensores, y estado de la
luz MIL.
CAPITULO IV
Recursos Utilizados
Para este informe se ha utilizado recursos como material bibliogrfico, apuntes tomados
en clases dictadas por el Ing. Edwin Puente M e internet estudiados y debidamente
seleccionados, adems se identifica como gran aporte de aprendizaje a los equipos otorgados y
practicas realizadas en el taller de la Universidad Internacional del Ecuador.
Conclusiones

Se concluye como importante conocer el uso y manejo de herramientas de
diagnsticos automotrices ya sea mecnicos, elctricos y electrnicos.
Se debe realizar diversas pruebas a la hora de dar un diagnstico, ya sea
comprobaciones de nuestra competencia o no como lo es cuando se repara un
motor que se lo deja en manos de las rectificadoras, entonces eso entra a nuestra
competencia ya que lo que se juega es nuestra credibilidad.
Todo taller o estudiante del rea automotriz es imprescindible contar en nuestros
equipos de comprobacin ya que son elementos muy importantes, creando un
ambiento tcnico ingenieril.


Recomendaciones
Aprender el uso de equipos de diagnsticos y conocer el momento exacto de su
utilizacin.
Adquirir hbitos de hacer diversas pruebas cada vez que se hagan diagnsticos
para as llegar bien a una reparacin y quedar bien con el cliente.
Adquirir herramientas o equipos de buena calidad, ya que estos sern mucho ms
precisos en una comprobacin en comparacin con las herraminet6as genricas.

Bibliografa
Gil, Hermogenes. (2007). Manual de diagnosis del automvil. Espaa: CEAC.
Rueda Santander, Jess. (2006). Tcnico en mecnica y electrnica automotriz.
Colombia: Diseli.
Jos Luis Durn Moyano, Juan Gmiz Caro, Joan Domingo Pea, Herminio
Martnez Garca. (2009). Electricidad y Electrnica. Espaa: ALTAMAR.
Apuntes Realizados
Apuntes realizados en el taller automotriz de la Universidad Internacional del
Ecuador, utilizndolos equipos de medicin de vaco, compresin y ruidos en el
motor, dictado por el Ing. Edwin Puente M. Recuperado el 9 de Mayo 2013.
Apuntes tomados en la prctica en el Scanner Automotriz Launch y Tech, y
verificacin en los vehculos Chevrolet aveo y Mazda 3 de la UIDE dictado por
el Ing. Edwin Puente M. Recuperado el 13 de junio de 2013.
Apuntes tomados en la prctica del uso del Osciloscopio Automotriz, OTC y
SEINTEC en el taller de la UIDE, dictado por el Ing. Edwin Puente M.
Recuperado el 2 de Mayo del 2013.
Apuntes realizados en la prctica de pruebas a los inyectores sobre los vehculos
Chevrolet aveo, y Skoda Octavia, en el taller de la UIDE, dictado por el Ing.
Edwin Puente M. Recuperado el 6 de Junio del 2013.
Apuntes tomados en la prctica con los instrumentos mecnicos de medicin
Alexmetro, Reloj Palpador y Torqumetro con sus respectivas practicas sobre
elementos a medir, dictado por el Ing. Edwin Puente M.

Pginas y Artculos Web
http://es.wikipedia.org/wiki/Vacu%C3%B3metro_de_McLeod recuperado el 3 de
junio del 2013, a las 20:00.
http://es.wikipedia.org/wiki/Vac%C3%ADo recuperado el 3 de junio del 2013, a
las 22:00.
Orlan Robert. Since (1958), Indicador de Depresin (vacumetro), recuperado de:
http://www.orlanrober.com.ar/pdf/notas_tecnicas/Vacuometro.%20Caracteristicas
%20y%20lectura.pdf
http://automecanico.com/auto2020/estetoscopio01.html, recuperado el 25 de
mayo del 2013, a las 20:00.
http://automecanico.com/auto2002/diagvacio.html, recuperado el 27 de mayo del
2013, a las 18:00.
http://automecanico.com/auto2002/comprestest.html, recuperado el 28 de mayo
del 2013, a las 22:00.
http://es.wikipedia.org/wiki/Llave_dinamom%C3%A9trica, recuperado el 20 de
mayo del 2013, a las 14:00.
http://en.wikipedia.org/wiki/Test_light, recuperado el 20 de mayo del 2013, a las
16:00.
Osciloscopio, en Wikipedia, recuperado el 29 de abril del 2013 de:
http://es.wikipedia.org/wiki/Osciloscopio
http://www.automecanico.com/auto2013/sincronizacion.html, recuperado el 25 de
junio del 2013, a las 16:00.

http://www.oocities.org/mecanicoweb/ir2.htm, recuperado el 25 de junio del
2013, a las 16:40.
http://es.wikipedia.org/wiki/Volt%C3%ADmetro, recuperado el 26 de junio del
2013, a las 14:40.


ndice de Imgenes
Contenido
Figura 1: Vacumetro...10
Figura 2: Vaco en el mltiple..11
Figura 3: Prueba con vacumetro.15
Figura 4: Prueba con estetoscopio17
Figura 5: Compresimetro..18
Figura 6: Prueba con el compresimetro20
Figura 7: Toma de lecturas...21
Figura 8: Toma de lecturas...22
Figura 9: Ubicacin de inyector...23
Figura 10: Determinacin del tipo de inyector.24
Figura 11: Determinacin del tipo de inyector.25
Figura 12: Medicin de Continuidad25
Figura 13: Prueba de Pulverizacin..26
Figura 14: Prueba de Estanquidad27
Figura 15: Prueba de caudal.27
Figura 16: Tina de ultrasonido..28

Figura 17: Seleccionador de pruebas29
Figura 18: Montaje de los inyectores...29
Figura 19: Desmontaje de los inyectores..30
Figura 20: Torcmetro..31
Figura 21: Toque en pernos de chapas de Bancada..33
Figura 22: Luz de Prueba.34
Figura 23: Diagrama del Test light...35
Figura 24: Comprobacin de una Batera.35
Figura 25: Lampara Estroboscopica 36
Figura 26: Medicin del Tiempo de encendido....37
Figura 27: Voltmetro Digital...39
Figura 28: Voltmetro Anlogo....39
Figura 29: Medicin con Voltmetro...40
Figura 30: Ampermetro...40
Figura 31: Medicin con Ampermetro....41

Figura 34: Medicin con Ampermetro44
Figura 35: Pantalla del Osciloscopio45
Figura 36: Tipos de Ondas....46
Figura 37: Periodo y Frecuencia...46
Figura 38: Diagnosis del Scanner.....48
Figura 39: Caractersticas del OBD I...49
Figura 40: Caractersticas del OBD II......50


Apndices
Apndice I
Glosario de Trminos
Ajuste.- Unin de varias piezas que encajan perfectamente entre s
Apriete.- Poner una cosa sobre otra haciendo fuerza o presin.
Brida.- Pieza metlica que sirve para ensamblar vigas o tubos metlicos fijndola con clavos o
tornillo.
Carburador.- Aparato de los motores de explosin donde se mezcla el carburante con el aire.
Cojinete.- Pieza en que se sujeta y gira un eje de maquinaria.
Culata.- En los vehculos, pieza metlica que se ajusta al bloque de los motores de explosin y
cierra el cuerpo de los cilindros.
Exactitud.- Precisin, ajuste de una cosa con otra, veracidad.
Herramienta.- Objeto que se utiliza para trabajar en diversos oficios o realizar un trabajo
manual
Nonio.- Pieza que se pone sobre una regla o un limbo graduados, para apreciar fracciones
pequeas de las divisiones menores.

cido sulfrico.- Lquido custico, compuesto de azufre, hidrgeno y oxgeno, de consistencia
oleosa, incoloro e inodoro. Es muy venenoso y se utiliza mucho en la industria
tomo.- Partcula ms pequea e indivisible de un elemento qumico, que conserva las
propiedades de este
Bixido.- Combinacin de un radical simple o compuesto con dos tomos de oxgeno
Catalizador.- Cuerpo capaz de producir la catlisis
Dixido.- Compuesto cuya molcula contiene dos tomos de oxgeno y uno de otro elemento
Hidrocarburo.- Cada uno de los compuestos qumicos resultantes de la combinacin del
carbono con el hidrgeno.
Monxido.- Molcula que contiene un solo tomo de oxgeno.
Partcula.- Cuerpo muy pequeo o parte pequea de algo: partcula de polvo.
Apreciacin.- Es la medida ms pequea que es perceptible en un instrumento de medida.
Cuantificar.- Expresar numricamente una magnitud.
Decimal.- Del sistema mtrico de pesas y medidas, cuyas unidades son mltiplos o divisores de
diez.
EUA.- Estados Unidos de Amrica.
Exactitud.- Es la capacidad de un instrumento de medir un valor cercano al valor de la magnitud
real.

Mtrico.- Del metro, de la mtrica, o relativo a ellos
Mltiplo.- Se dice del nmero que contiene a otro varias veces exactamente.
Precisin.- Es la capacidad de un instrumento de dar el mismo resultado en mediciones
diferentes realizadas en las mismas condiciones.
Sensibilidad.- Es la relacin de desplazamiento entre el indicador de la medida y la medida real.
Sexagesimal.- Al sistema de numeracin de base 60, usado sobre todo en la medida de ngulos
Submltiplo.- Nmero o cantidad contenido de modo exacto dos o ms veces en otro nmero o
cantidad.
Balanza .- Instrumento que sirve para pesar o medir masas.
Bscula.- Aparato para medir pesos, generalmente grandes, que se colocan sobre un tablero.
Odmetro.- Aparato que registra el nmero de pasos y la distancia que recorre la persona que lo
lleva.
Pipeta.- Tubo de cristal ensanchado en su parte media, que sirve para trasladar pequeas
porciones de lquido de un vaso a otro: la pipeta del laboratorio est graduada para saber
exactamente la cantidad de lquido que lleva.
Probeta.- Tubo de cristal alargado y graduado, cerrado por un extremo, usado como recipiente
de lquidos o gases.

Bureta.- Tubo graduado de vidrio de dimetro grande y uniforme, uno de cuyos extremos se
puede cerrar con una goma o llave.
Barmetro.- Instrumento para determinar la presin atmosfrica
Gonimetro.- Instrumento que sirve para medir ngulos
Radical.- Grupo de tomos que sirve de base para la formacin de combinaciones


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