FAMILIARIZACION ISM

INTRODUCCIN
El nuevo ISM de Cummins es el resultado
de un extenso programa de investigacin
enfocado al desempeo, economa y
calidad, generando potencia mxima en
ms altas velocidades, mximo torque en
ms bajas velocidades y excelente
economa de combustible.


El ISM sobresale como el lder en costos
de operacin de los motores de su clase,
ya que proporciona economa de
combustible, desempeo, confiabilidad,
durabilidad, un mejor sistema de control
electrnico, de tamao compacto y peso
bajo.


Su diseo se basa en el motor M11,
mejorando caracterstica internas y
externas del M11 Plus y un nuevo paquete
de control del motor. El nuevo ECM ofrece
la mas amplia gama de caracterstica,
mayor economa de combustible y mejor
durabilidad disponible. Se ofrece
igualmente dos posiciones de montaje del
ECM (alto y bajo) para un mejor acceso
en rutinas de servicio.


El ISM trae un filtro separador de agua
con WIF, puede venir equipado con un
gobernador inteligente del compresor de
aire y con el sistema Centinel. Algunas de
las caractersticas ms importantes son:
Motor a diesel, cuatro tiempos, post
enfriado, turbocargado, con una cilindrada
de 11 litros.


Entre los cambios de M11 e ISM se
encuentra modificacin en los inyectores
tipo CELECT, pistn articulado, vlvulas
de doble chafln e insertos de vlvulas
con mayor durabilidad, inyeccin de pulso
doble, capacitores de aceite, amortiguador
de vibraciones externo, compresor de aire
y gobernador inteligente, sistema Centinel,
bomba de agua impulsada por engrane,
nuevo filtro de aceite, nuevo diseo del
sello de termostato.


BLOQUE
El bloque posee nervaduras verticales que
permiten tener una larga carrera del pistn
y crean una slida estructura interna del
bloque. Las paredes laterales profundas y
los gruesos refuerzos dan una resistencia
a los esfuerzos torsionales del bloque.


En el frente del motor tiene los barrenos
grandes para la bomba de aceite y del
rbol de levas, los pernos guas para los
engranes locos.


El ISM tiene camisa de cilindros de ajuste
superior y tope medio, la camisa en la
parte media aloja un sello tipo D para
evitar que se mezcle el aceite y el
refrigerante.


El casquete de bancada superior tiene un
barreno y gua para la distribucin del
aceite en el mun. El cigeal esta
hecho de acero forjado, y es balanceado
esttica y dinmicamente; en la bancada
nmero 4 van alojados los cojinetes de
empuje que son completos (360).


La biela es de un diseo de viga en I, el
buje del buln es de tipo cnico
permitiendo distribuir la carga, este buje
posee un agujero de lubricacin que va
alineado con el barreno interno de la biela.


El ISM presenta un nuevo domo
redondeado en la corona del pistn y el
receso de vlvulas permiten bajas
emisiones y un rendimiento total. Los
pistones son de tipo articulado (corona y
falda separadas), la corona aloja los tres
anillos y el diseo del buln es hueco.


El bloque tiene bujes del rbol de levas
reemplazables, el diseo de montaje alto
del rbol de levas origina un mximo
desempeo y economa de combustible
del motor. Los seguidores de levas estn
colocados sobre la parte superior del
bloque sobre el rbol de levas.


El ensamble de seguidores de levas
consiste de seguidores de vlvulas,
inyector, soporte y eje.


La carcaza de engranes es de aluminio
fundido, el tren de engranajes utiliza
engranes helicoidales y tiene 3 engranes
locos para impulsar la bomba de aceite y
de agua, el mando de accesorios y el
rbol de levas, y para la bomba hidrulica
si va instalada.


Los engranes locos tiene guas, bujes y
arandelas de empuje adelante y atrs.
Hay marcas de sincronizacin entre el
engrane del cigeal, engrane de mando
de accesorios, eje de levas y el engrane
loco de rbol de levas.


La carcaza de engranes aloja un sello
rectangular, la tapa de la carcaza de
engranes es de acero estampado y tiene
un visor para mirar la sincronizacin del
engrane de mando de accesorios y
engrane loco de rbol de levas.


El amortiguador de vibraciones es de tipo
viscoso y se monta directamente en el
cigeal. La polea del mando de
accesorios es de ajuste deslizante sobre
el eje y tiene un cuero que se alinea con
un perno de posicin en el eje. Sobre la
polea del mando de accesorios tiene las
marcas para la calibracin de vlvulas del
motor y para girarlo. La polea de la bomba
de agua esta instalada a presin en el eje.


CULATA
La cabeza de cilindros o culata de una
pieza sella la parte superior de las
cmaras de combustin, es de flujo en
U, es decir por el mismo lado del motor
tiene el mltiple de admisin y de escape.


Las vlvulas y asientos estn diseados
para resistir calor y desgaste, adems
usan un diseo de vstago largo y
resortes. Las vlvulas de contorno
aerodinmico y asientos de chafln doble
reducen perdidas de flujo en los puertos
para un mejor desempeo y economa de
combustible.


Las guas de vlvulas se hacen mediante
un proceso de sinterizado para retener
aceite para la lubricacin del vstago.


El ISM utiliza crucetas sin gua y estn
sostenidas por los vstagos, si el motor
viene equipado con freno de motor, la
cruceta de escape tiene un perno para
accionar el vstago de vlvula.


Los tornillos de la culata se aprietan
mediante el procedimiento torque +
ngulo, el ISM utiliza varillas de empuje en
el inyector y tubos de empuje de admisin
y escape.


Existen dos ensambles de balancn en el
ISM uno frontal (cilindros 1, 2 y 3) y otro
trasero (4, 5 y 6), estos no son
intercambiables. Los balancines estn
hechos de acero fundido, hay versiones
derechas e izquierdas dependiendo del
arreglo en el que estn instalados.


Un cojinete de la nariz se instala en cada
uno de los balancines de vlvula para
incrementar la durabilidad, el orificio
abierto en la parte superior del balancn
me permite la lubricacin del apoyo.


El balancn del inyector esta hecho de
acero forjado para mxima resistencia y
confiabilidad.


Las torres de balancines son de hierro
fundido y tiene apoyos para soportar los
frenos de motor.


El freno de motor incluye dos carcazas,
cada una contiene una solenoide que
controla el flujo de aceite y un ensamble
de pistn esclavo para cada uno de los
cilindros.


Si el motor esta equipado con un freno de
motor se instala un espaciador en la parte
superior de la carcaza de balancines para
proporcionar espacio para la cubierta de
balancines.


La cubierta de balancines esta hecha de
un material compuesto, se usa una junta
reutilizable, normalmente la tapa de
llenado esta instalada encima del pistn
nmero 1.


SISTEMA DE AIRE
El mltiple de admisin de aluminio
fundido esta montado en el lado de
escape de la carcaza de balancines, este
dirige el flujo de aire de admisin a los
cilindros.


La culata es de una sola pieza y cuatro
vlvulas por cilindro, se encuentran tres
puertos de admisin en la parte superior
de la culata y estos suministran aire a
parejas de cilindros. Los puertos de
escape estn alojados en la parte lateral
de la culata y hay un puerto de escape
para cada uno de los cilindros.


El arreglo de las vlvulas es en forma de
diamante lo cual coloca las vlvulas mas
cercas de los puertos de entrada y salida
para mejorar la eficiencia.


El ISM utiliza un mltiple de escape de
tipo pulsante, aislando los gases de
escape del banco frontal con el banco
trasero mejorando la eficiencia del
turbocargador al eliminar la interferencia
de la parte trasera y delantera del motor.


El turbocargador tiene una gran carcaza
del compresor con tolerancia reducida y
una carcaza de turbina con bordice
centrado lo cual mejora la eficiencia del
turbocargador. Estn instalados dos birlos
de montaje en el turbocargador y dos en
el mltiple de escape para facilitar el
montaje del turbocargador.


En algunos rangos de potencia se usa un
turbocargador con compuerta de
desahogo, esta se usa para mejorar el
desempeo en velocidades bajas del
motor y para el control de presin del
mltiple de admisin a velocidades altas
del motor. Los motores con compuerta de
desahogo vienen equipados con un
controlador de cuatro pasos.


El flujo de aire del motor inicia cuando el
aire de admisin es filtrado hacia el
interior del turbocargador por la rueda del
compresor, al comprimir el aire de
admisin provoca que este se caliente.


De all es transportado hacia el enfriador
de carga de aire (CAC) para proporcionar
temperaturas mas bajas del aire de
admisin, incrementa la potencia del
motor y reduce las emisiones del motor.


Y luego es dirigido hacia el mltiple de
admisin por el tubo de conexin, del
mltiple de admisin el aire ingresa a cada
uno de los cilindros.


Una vez realizada la combustin los gases
de escape fluyen al mltiple de escape y
dentro de la carcaza de turbina del
turbocargador.


SISTEMA DE REFRIGERACIN
El ISM cuenta con dos mltiples el inferior
de suministro y el superior de retorno
ubicados en el lado de escape del bloque.
El mltiple inferior entrega refrigerante a
las camisas y el mltiple superior retorna
refrigerante de la culata y lo dirige a la
carcaza de termostato.



Si se utiliza refrigerante caliente para
accesorios de calentamiento se toma del
mltiple superior y se retorna a la entrada
de la bomba de agua.


Las cavidades del mltiple estn selladas
por una placa del cabezal del refrigerante.
El soporte de la carcaza de termostato, el
cabezal del filtro de refrigerante y el
montaje de la carcaza del calentador de
monta a la placa del cabezal obteniendo
un sistema compacto.


El cabezal del filtro de refrigerante
contiene una vlvula de cierre para
realizar el cambio del filtro de refrigerante
con una perdida mnima del mismo.


La carcaza el termostato contiene los
pasajes de derivacin y del radiador para
el flujo del refrigerante, el termostato es
compatible con el del motor M11 y el sello
ha sido mejorado.


La bomba de agua del ISM tiene una
carcaza fundida de dos piezas e impulsor
compuesto.


El flujo del refrigerante comienza a medida
que la bomba suministra refrigerante al
motor, de esta el flujo es enviado a una de
las dos ramificaciones del motor, la
mayora se dirige al mltiple inferior y el
resto pasa a travs de la carcaza de
termostato hacia el enfriador de aceite.


El enfriador tiene un diseo de dos pasos
y la salida del refrigerante es enviada a la
carcaza de termostato.


Parte del refrigerante que fluye por el
mltiple inferior entra al filtro de
refrigerante y regresa al mltiple superior,
el cabezal del filtro posee una vlvula de
cierre manual.


El refrigerante pasa del mltiple inferior al
bloque a las cavidades de las camisas de
cilindro y se dirige al lado de bomba de
combustible y entra a la culata. En la
culata el refrigerante fluye del lado de
bomba de combustible a lado de escape
del motor y baja a la cavidad del mltiple
superior.


El refrigerante del mltiple superior se
dirige hacia la carcaza de termostato
donde se une con el refrigerante que
viene del enfriador de aceite. De la
carcaza de termostato es dirigido a dos
posibles trayectorias, cuando la
temperatura esta por debajo de 180F el
refrigerante es dirigido por el tubo de
derivacin hacia la bomba del agua.


Cuando la temperatura esta por encima
de 180F el termostato empieza a abrir y
dirige parte por el tubo de derivacin y
otra para el radiador. Al refrigerante
alcanzar la temperatura de 202F el
termostato abre totalmente y todo el flujo
es dirigido al radiador.


El refrigerante tambin fluye de la lnea de
llenado hacia la entrada de la bomba de
agua, lo cual proporciona flujo de
refrigerante a medida que la velocidad del
motor se incrementa. Al tanque de
expansin llegan dos lneas de venteo,
una del motor y otra del ncleo del
radiador.


El compresor es refrigerado por una lnea
que es tomada del lado de bomba de
combustible y regresa al motor a la caja
de termostato.


SISTEMA DE LUBRICACIN
El carter es de acero estampado y tiene
una capacidad de 9 galones, viene con
sumidero trasero o frontal, si es de
sumidero trasero tiene un tubo de succin
y uno de transferencia, si es de sumidero
frontal solo tiene el tubo de succin.


El ISM tiene una bomba de aceite de
engranes de servicio pesado, con una
capacidad de flujo de 46 GPM a 2100
RPM, esta contiene dos engranes de
metal sinterizado.


El cabezal del filtro contiene el termostato
de aceite el cual evita que el aceite entre
al enfriador a temperaturas bajas y as
reducir las cargas parsitas del motor.


El cabezal del filtro contiene una vlvula
de derivacin la cual permite que el motor
no se quede sin aceite en caso de una
saturacin del filtro, esta vlvula abre con
un diferencial de presin de 95 psi a
travs del filtro.


Se utiliza el filtro de venturi combo en los
nuevos cabezales del filtro, tambin se
tiene la posibilidad de colocar un montaje
remoto del filtro.


El enfriador de aceite de dos pasos esta
montado en la parte superior del cabezal
del filtro de aceite, el ensamble del
enfriador proporciona un excelente
enfriamiento, fcil instalacin y operacin
sin fugas.


El turbocargador del ISM utiliza
conexiones de brida con arosello en la
lnea de suministro, lo cual ayuda a evitar
fugas.


Los rociadores estn diseados para
suministrar aceite a los barrenos en el
deposito de la cara inferior de la corona
del pistn.


El flujo de aceite comienza cuando el
aceite es succionado del carter del motor
a travs del tubo de succin por medio de
la bomba de aceite, el aceite pasa por el
regulador de aceite y es suministrado al
cabezal del filtro.


El regulador de presin de aceite colocado
en el circuito entre la bomba y el cabezal
del filtro controla la presin de aceite del
sistema. El ensamble del regulador de
presin consiste de una vlvula de
carrete, un sensor de viscosidad y resorte
de vlvula de carrete.


Esta es controlada por la presin de aceite
de la galera principal. La vlvula de
carrete se sostiene sobre su asiento por la
presin del resorte, el aceite fluye por el
sensor de viscosidad y sale por el orificio
de balanceo, debido a esto se acumula
presin en la vlvula de carrete lo cual
controla la posicin de la vlvula de
carrete.


El sensor de viscosidad protege al motor
incrementando el flujo de aceite a los
componentes del motor durante
condiciones de arranque en fro y
calentamiento.


En el cabezal del filtro encontramos el
termostato de aceite, la vlvula de
derivacin y el filtro de combinacin. Si el
aceite que llega al cabezal del filtro esta a
menos de 223F deja pasar el aceite hacia
el filtro, evadiendo el enfriador
proporcionando que este llegue mas
rpido a su temperatura de operacin.


A medida que la temperatura se
incrementa el termostato obliga al aceite a
entrar a los paneles del enfriador de
aceite.


Del panel del enfriador el aceite llega al
filtro de aceite que es de tipo venturi
combo, en el cual se combina los flujos
filtrados por el medio de derivacin y por
el de flujo pleno.


En el cabezal del filtro se encuentra la
vlvula de derivacin la cual abre cuando
se da un diferencial de presin entre la
entrada y la salida del filtro mayor a 95 psi
evitando que el motor se quede sin aceite,
de all fluye a la galera principal del
motor.


De la galera principal bajan 7 barrenos a
los casquetes de bancada, de all por
barrenos internos en el cigeal se dirige
el aceite a los casquetes de biela y por un
pasaje interno lubrica los pernos del
pistn.


De igual forman parte 7 barrenos
verticales para lubricar los bujes del rbol
de levas, y de los bujes se suministra a los
ejes del seguidor de levas.


Por los bujes nmero 1 y 7 del rbol de
levas sube aceite hacia las torres de los
balancines, los cuales suministran aceite a
los balancines y estos a las crucetas.


Para evitar el venteo y la inmersin de la
biela el motor tiene 3 capacitores de
aceite localizados debajo del rbol de
levas.


Los rociadores reciben aceite de la galera
principal del motor mediante el tornillo
barrenado y envan aceite a la cara
inferior de la corona del pistn.


En el tren de engranes, los engranes
locos se lubrican con barrenos internos
que se interceptan con el barreno vertical
del casquete de bancada numero 1 del
rbol de levas.


El freno de motor recibe aceite desde el
cabezal del filtro a travs de una lnea de
suministro externa.


SISTEMA DE COMBUSTIBLE
En el ISM este sistema utiliza
componentes electrnicos para controlar
con precisin las funciones de dosificacin
y sincronizacin, mejorando el desempeo
del motor, optimiza la economa de
combustible y reduce las emisiones de
escape.


La placa de enfriamiento del ECM
contiene un tubo interno de combustible
que absorbe el calor generado por el ECM
y lo transfiere al combustible.


La bomba de combustible impulsada por
engranes es impulsada por el mando de
accesorios, en esta se encuentra un
regulador de presin talado a 150 psi, el
cual regresa el flujo excesivo de
combustible a lado de entrada de la
bomba de combustible.


El nuevo inyector del ISM proporciona
mayor flujo de combustible para satisfacer
las potencias de demanda mas altas y
emisiones mas bajas del motor.


El flujo de combustible fluye del tanque al
filtro, el cual puede estar montado junto a
la bomba o remoto.


Del filtro pasa a la entrada de la bomba
por la succin generada por los engranes,
los cuales levantan al presin del
combustible y lo dirigen a travs de
pasajes internos pasando por el regulador
de combustible.


El regulador esta talado a 150 psi y el flujo
de combustible evacuado es enviado a la
entrada de la bomba.


En el interior de la bomba el combustible
es dirigido al filtro y a la vlvula de corte,
cuando esta es energizada abre el pasaje
a la bomba de combustible.


Luego pasa a la placa de enfriamiento del
ECM y absorbe el calor generado y lo
transfiere al combustible.


De la placa es llevado a la culata y esta
entrega combustible a cada uno de los
inyectores por un barreno interno.


De los inyectores el combustible fluye al
barreno de retorno y de este va al tanque
de combustible.


Esto concluye el programa de
familiarizacin del motor ISM