DEMORA GEOMETRICA EN INTERSECCIONES.

Hasta ahora se ha analizado el problema de colas, demoras y detenciones en intersecciones y

estaciones de transferencia desde el punto de vista de la forma como stas son reguladas y operadas.
Es decir, se han considerado como elementos de la infraestructura vial que prestan un "servicio",
cuyo tiempo asociado es la demora, a los "clientes", veh. y peatones, que por ella circulan.
No obstante, desde una perspectiva fsica, una interseccin es un elemento geomtrico de
dimensiones finitas y no despreciables en la gran mayora de los casos en que las demoras son
relevantes intersecciones semaforizadas, comple!as, intersecciones prioritarias, rotondas,
intersecciones a desnivel.
"e esta forma, emerge la interrogante si, a#n en ausencia de colas, $ e%isten demoras en una
interseccin no semaforizada si se via!a por una rama secundaria& En tales circunstancias, $ qu tan
diferentes son las demoras para distintos tipos de dise'os geomtricos de la interseccin&. (as
respuestas requieren definir un nuevo tipo de demora) la demora geomtrica.
El trmino "demora geomtrica" describe el tiempo adicional requerido por los vehculos al tener
que reducir su velocidad de via!e para *negociar+ la interseccin. (os principales factores que
afectan la demora geomtrica son)
distancia adicional de via!e comparada con la alternativa de ausencia de interseccin,
disminucin de la velocidad que se produce entre el acceso y la salida de la interseccin y en
sus secciones internas.
-uponiendo que se analiza una rama secundaria de una interseccin no semaforizada, las
trayectorias espacio.tiempo de los vehculos sucesivos son /0ig. 12.
0ig. 1) 3rayectoria s.t rama secundaria.
da dc de dm dq df
s
(nea
detencin
t
-ea de la demora por veh. en la rama secundaria, esta se compone entonces de los siguientes
componentes)
a e c m q f
d d d d d d d + + + + + =
/12
donde ) df 4 demora por deceleracin o frenada.
dq 4 demora en cola
dm 4 avanzando en la cola
dc 4 por chequeo de brecha crtica
de 4 esperando brecha apropiada
da 4 por aceleracin.
(os componentes dq y dm se conocen de los modelos ya analizados. 5or su parte, de puede ser
estimada de los modelos de brecha, por lo que tambin se asumen conocida.
3anto df, dc, como da se producir6n a#n cuando no e%ista ning#n vehculo precedente en la cola ni
venga ning#n otro por la rama principal. (uego, reescribiendo la ec. /12 se tiene)
g t
d d d + =
/72
donde dt es la demora estimada en la cola obtenida mediante la curva transformada y que considera
a dq, dm y dc.
5or su parte, dg es la demora geomtrica que involucra los componentes df y da. (uego, dg surge por
una singularidad de la red vial que produce la interseccin por lo que los vehculos deben formar y
luego adem6s /y, eventualmente, aumentar su recorrido2. En este caso, df y da no son producto de
conflictos entre veh., sino que se deben a la presencia de la interseccin.
Entonces, la estimacin de dg se debe realizar con respecto a un patrn de referencia) la ausencia de
intersecciones /0ig. 7 y 82.
0ig. 7) 5atrn tpico de velocidades en intersecciones.
Cv Bv
9elocidad
sin
interseccin
v
tv
Av D
0ig. 8) "emora geomtrica para ir de: pto. ; al ".
seg#n diversos lagouts de la interseccin.
B
D
C
B
A
rotonda
A
B
C
D
Viaje en q
C
A
D
trompeta
<na forma de obtener dg es mediante modelos sintticos o an6lisis estadstico /ver =c. "onald et al,
1>?@, -A?1 B2.
En el primer caso, se desarrollan modelos que predicen la demora en cada componente de la
maniobra /deceleracin en va de apro%imacin, negociacin en secciones internas de la
interseccin y aceleracin en la va de salida2, las que sumadas dan la demora total en la maniobra
completa /3abla 1 . 3abla 8 = -A ?1B y 0ig. @2.
En el an6lisis estadstico, se usan mtodos de regresin o an6lisis por categoras para estimar la
demora total de maniobra completa en funcin de la geometra de la interseccin y la velocidad en
los arcos de acceso y salida /3abla 7 C 3abla C del -A ?1B2.
3abla 1) =odelos -intticos.
5;A;=. 3D5E =E9. AE(;FDEN
VB, VC
/mGseg2
5rioritaria
y
"iamante
PD, PI, SD
SI, SA
PA
ER V V
C B
CH . 1 = =
8 = =
C B
V V
D V A B
V V V V = = ,
VBC
/mGseg2
5rioritaria SA ( )
C B BC
V V V + =
7
1
Aotonda
SD
SA
SI
( ) EXR ER V
BC
+ = ?@ . B
@8 . 7 @B . B + = V
BC
B8 . 7 >C . B + = ICD V
BC
P 4 desde va principal
S 4 desde va secundaria
D 4 derecha
I 4 izquierda
A 4 directo /adelante2
ER 4 radio entrada /m2
EXR 4 radio salida /m2
4 I /VA J VD2 /mGseg2
ICD 4 "i6metro crculo inscrito /m2
3abla 7) ;n6lisis por categora.
"E=EA; KEE=E3ADF; 3E3;( /seg.2.
5rioritaria
"EAEFH; DLM<DEA"; "DAEF3E
- 5 - 5 - 5
H.? N.H 1B.C C.N 17.7 B
Aotonda, "esnivel 1B/O2 7?/O2 11 B
"iamante 1N 1> B B
/O2) J 8 seg. por paso a desnivel desde secundaria a principal.
0ig. @) 5ar6metros geomtricos modelos sintticos) caso rotonda
P
;
"
F
EA
EA