PRLOGO

El presente artculo est basado en reflexiones obtenidas como resultado del curso taller internacional
Tcnicas Modernas de Diseo y Rehabilitacin de Pavimentos Flexibles y Rgidos para Obras Viales
ofrecido por el Instituto de la Construccin y Gerencia (ICG) en las ciudades de Cuzco, Lima, Huaraz, y
Trujillo durante el mes de Marzo del 2013. El curso taller internacional estuvo a cargo del Dr. Carlos
Chang Albitres y se recopilan en este artculo los aspectos ms relevantes referidos a los pavimentos
rgidos.

Reflexiones para el Diseo y rehabilitacion de pavimentos rigidos en obras viales
Dr. Carlos M. Chang-Albitres, Ph.D., P.E.

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INTRODUCCIN

Los nuevos mtodos de diseo y rehabilitacin de pavimentos hacen nfasis en un enfoque integral que
tiene como objetivo asegurar un buen desempeo funcional y estructural del pavimento durante toda
su vida til. Los criterios de desempeo son definidos estableciendo niveles de tolerancias estructurales
y funcionales. Aplicando una filosofa de diseo integral, el diseador tiene la responsabilidad de
anticipar el desempeo del pavimento durante su vida en servicio, debiendo plantear estrategias de
mantenimiento y rehabilitacin costo-efectivas para mantener los niveles de servicio deseados. Este
proceso exige al diseador aplicar su buen criterio, conocimiento de los materiales y tcnicas de
construccin existentes, y experiencia.
Entre las caractersticas deseadas para un buen desempeo del pavimento se encuentran: resistencia y
durabilidad de los materiales ante las cargas de trfico y cambios de las condiciones medio-
ambientales, serviciabilidad, buen drenaje, economa en costos de construccin y mantenimiento,
amistoso al medio ambiente, y seguridad. En el caso de los pavimentos rgidos, un buen diseo implica
formular un diseo de mezcla de concreto durable y resistente, proveer un soporte uniforme al
pavimento de concreto, brindar una adecuada transferencia de carga entre losas, y seleccionar el
espesor de losa adecuado para que los esfuerzos actuantes dentro de la estructura no superen los
lmites permisibles.
Mtodos convencionales de diseo de pavimentos rgidos como el Portland Cement Association (PCA) y
el AASHTO 1993 consideran en forma distinta estos principios fundamentales. En el caso del mtodo
del PCA, se plantea un pre-diseo indicando la resistencia del concreto, espesor de la losa, y las
condiciones de transferencia de carga y de borde. El mtodo de PCA verifica que el pre-diseo de
pavimento de concreto no falle por el fenmeno de erosin o bombeo de finos, ni por efecto de fatiga
como se observa en la Figura 1; para lo cual se comparan las cargas mximas
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permisibles con las cargas actuantes para los
dos tipos de falla antes mencionadas. Sin
embargo, el diseo de PCA no considera el
concepto de serviciabilidad en su anlisis.

Figura 1.a Posible falla por erosin

Figura 1.b. Posible falla por fatiga
En cambio, el mtodo de la AASHTO se centra en
el aspecto funcional del pavimento siendo un
mtodo emprico basado en la serviciabilidad en
trminos del Indice de Serviciabilidad Presente
(Present Serviciability Index PSI). AASHTO 93
establece un PSI inicial al inicio de la puesta en
servicio y un PSI final al trmino del perodo de
diseo. AASHTO 93 calcula el espesor de losa
para una determinada confiabilidad global del
diseo, con el objeto de cumplir con los valores
de PSI establecidos, de acuerdo a las
propiedades de los materiales que componen la
estructura, la capacidad de soporte de la
subrasante, y el nivel de trfico total
proyectado. En el mtodo AASHTO 93, no se
realiza una verificacin de los posibles
mecanismos de falla. Sin embargo, el nuevo
mtodo AASHTO 2008 si considera el
desempeo funcional y estructural del
pavimento verificando que el pavimento
responda adecuadamente ante las solicitaciones
de trfico y cambios medio-ambientales a los
que estar sometido durante su vida en servicio.
Gua de Diseo Mecanstico-Emprico de
Pavimentos AASHTO 2008

En la Gua de Diseo Mecanstico-Emprico de
Pavimentos AASHTO 2008 (MEPDG 2008) la
respuesta estructural del pavimento expresada
en trminos de esfuerzos, deformaciones, y
deflexiones - se relaciona con la evolucin del
deterioro del pavimento a lo largo de su vida til.
Los efectos de las variaciones climticas en las
propiedades de los materiales y las cargas de
trfico proyectadas son considerados en el
anlisis de desempeo para evaluar si la
estructura de pavimento propuesta tiene la
capacidad de cumplir con los niveles de servicio
exigidos. Mecanismos de deterioro o falla del
pavimento, como desnivel y fisuramiento de la
losa, son simulados utilizando modelos
mecanstico-empricos. El Indice Internacional de
Rugosidad (International Roughness Index, IRI)
se utiliza para verificar el desempeo funcional.
El dao producido por accin de las
solicitaciones de cargas en la estructura de
pavimento a travs de su vida en servicio es
predicho con modelos mecanstico-empricos de
desempeo. Si el dao no supera los lmites
mximos tolerables establecidos por el
diseador, entonces se considera que el diseo
propuesto es una alternativa tcnicamente
viable. Es posible que varios diseos de
pavimento sean tcnicamente viables, y en ese

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caso se elige la alternativa ms econmica considerando los costos y beneficios esperados durante
toda su vida en servicio. La Figura 2 muestra un diagrama con los modelos utilizados en el
procedimiento de diseo mecanstico-emprico de pavimentos. Estos modelos son calibrados para las
condiciones locales en donde se estar ubicado el pavimento.

zonas de trfico pesado, rotondas,
intersecciones, paradas de autobs, corredores
viales, peajes, los pavimentos rgidos
representan una opcin tcnicamente superior
para resistir los efectos de frenado de los
vehculos (ver Figura 3).


Figura 3. Pavimento rgido en sectores crticos: Rotondas, Intersecciones
3

Figura 2. Modelos Mecanstico-Empricos de Prediccin del Desempeo de Pavimentos

Enfoque Integral de Diseo de Pavimentos
El enfoque integral de diseo de pavimentos
comprende tres fases:
Fase 1: Evaluacin del Problema
En esta fase se evalan las caractersticas del
proyecto y las condiciones que influyen en el
desempeo futuro del pavimento. Entre estas
caractersticas estn: la importancia de la va,
composicin del trfico, capacidad de soporte
de la subrasante, disponibilidad de los materiales
en la zona, cambios climticos entre otros.
En algunas circunstancias, por razones tcnicas,
un determinado tipo de pavimento es idneo
para las condiciones en servicio a las que estar
sometido el pavimento. As por ejemplo, en



























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Otro factor importante, es el aspecto medio
ambiental, en donde los pavimentos rgidos
causan menos impacto durante la etapa de
construccin, y puestos en servicio mitigan el
efecto isla calor en las zonas urbanas
contribuyendo al ahorro de energa y a una
mejor calidad de vida.
Fase 2: Anlisis Estructural
Esta fase se inicia con la presentacin de pre-
diseos que son analizados tcnicamente para
verificar si satisfacen los niveles de servicio
exigidos durante su vida til. Los pre-diseos
deben incluir informacin de los espesores de
las capas que componen el pavimento,
propiedades de los materiales que las
conforman, y estrategias de mantenimiento y
rehabilitacin. En esta fase, el grado de
incertidumbre en la prediccin el desempeo
del pavimento concreto es menor comparado
con otros tipos de pavimentos, debido a que las
propiedades del concreto son menos sensibles a
los cambios medio-ambientales.
Fase 3: Viabilidad Tcnico-Econmica
Esta fase incluye un anlisis de costo-beneficio
durante todo la vida til del pavimento
propuesto. Es importante considerar adems de
los costos iniciales de construccin, los costos
futuros de mantenimiento. En el caso de los
pavimentos rgidos los costos de mantenimiento
son mnimos. Es por ello, que la tendencia
moderna es incluir diseos equivalentes de
pavimentos en los expedientes de licitacin,
sobre todo cuando la diferencia en costos
totales durante toda la vida til no es
significativa, y la variacin depende mucho de
los procedimientos constructivos y rendimientos
propios de cada contratista.


Tcnicas de Mantenimiento y Rehabilitacin
Un pavimento rgido bien diseado y construido
correctamente requiere de mantenimiento
mnimo. El mantenimiento bsico comprende el
sellado de las juntas de espaciamiento de las
losas para evitar el ingreso de agua u otros
agentes intrusivos, y el tratamiento de fisuras en
los casos que fuese necesario. Si las losas estn
muy deterioradas, se realiza parchado superficial
o profundo, o en ltimo caso el reemplazo
completo de la losa de concreto daada.
Cuando los pavimentos rgidos alcanzan el lmite
mximo de su capacidad estructural, puede
colocarse una recapa de concreto que puede ser
ligada o no ligada al pavimento existente,
dependiendo si se desea que la recapa acte en
forma conjunta o independiente con respecto al
pavimento existente. Tambin pueden colocarse
recapas por razones de carcter funcional con el
objeto de mejorar la serviciabilidad, o por
seguridad para recuperar la resistencia a la
friccin. En situaciones en que el pavimento
rgido ha alcanzado el trmino de su vida til,
puede contemplarse la opcin del reciclado
dependiendo de la extensin y severidad del
sector a rehabilitar.
El cuadro 1 resume las alternativas de reparacin
y mantenimiento preventivo recomendadas por
el AASHTO 2008 para pavimentos rgidos.

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Cuadro 1. Alternativas de Reparacin y Mantenimiento Preventivo para Pavimentos Rgidos

Falla Tratamientos Preventivos Alternativas de Reparacin
Bombeo en JPCP (Jointed Plain
Concrete Pavement - Pavimento de
Concreto con Juntas Simples)
Resellar las juntas Subsellar o gatear losas PCC (la efectividad
depende de los materiales y
procedimientos)
Restaurar la transferencia de carga de la
junta
Drenes subterrneos
Soporte en el borde (PCC monolitico de
borde )
Escalonamiento de la Junta en JPCP Subsellar juntas Triturar la superficie; Recapado
estructural
Resellar las juntas
Restaurar la transferencia de carga
Drenaes terrneos
Soporte en el borde (PCC monoltico en el
borde)
Descamado de la Losa en JPCP Subsello (prdida de soporte) Reparacin en profundidad total
Restaurar la transferencia de carga Reparacin en profundidad parcial
Recapado estructural
Descamado de la Fisura o Junta de
JPCP
Resellar las juntas Reparacin en profundidad total
Reparacin en profundidad parcial
Punzonamientos en CRCP
(Continuos Reinforced Concrete
Pavement, Pavimento de Concreto
Continuamente Reforzado
Llenar con polmero o epxico Reparacin en profundidad total
Subsello (prdida de soporte)
Desintegracin PCC (Pavimento de
Concreto de Cemento Portland)
Ninguna Reparacin en profundidad total
Recapado de mayor espesor

Nota: Basada en la Gua de Diseo Mecanstico-Emprico de Pavimentos AASHTO 2008

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REFLEXIONES FINALES

1. El diseo y rehabilitacin de pavimentos requiere un enfoque integral en el que se tome en
cuenta el desempeo futuro del pavimento y los costos incurridos durante toda su vida en
servicio. Es por ello que el diseo integral de pavimentos debe incluir una estrategia de
mantenimiento para mantener los niveles de servicio exigidos durante toda su vida til.
2. El grado de incertidumbre en la prediccin el desempeo de un pavimento de concreto es
menor comparado con otros tipos de pavimentos puesto que se conoce mejor el
comportamiento de los materiales que lo componen, en particular el concreto, y por ser menos
sensibles a los cambios medio ambientales a los que est sometido la estructura durante su
vida en servicio.
3. Los pavimentos rgidos de concreto son una alternativa tcnicamente viable en obras viales, y
en ciertas circunstanciases la ms adecuada para resistir los efectos de las cargas de trfico y
medio-ambientales que actan sobre la estructura del pavimento. Ejemplos de estos casos son:
zonas de trfico pesado, intersecciones, paradas de autobs, corredores viales, y peajes.
4. El mantenimiento en pavimentos rgidos de concreto debidamente diseados y adecuadamente
construidos es mnimo y bsicamente se limita al sellado de juntas, tratamiento de fisuras, y
parchados con concreto.
5. Los pavimentos de concreto son amistosos al medio ambiente durante su construccin y a lo
largo de toda su vida en servicio. Contribuyen, especialmente en zonas urbanas, a mitigar el
efecto de isla calor reduciendo el calentamiento global.
6. Es recomendable considerar la incorporacin de pavimentos equivalentes en los expedientes
de licitacin, especialmente en aquellos proyectos en los que la diferencia de costos entre las
alternativas de pavimento tcnicamente factibles depende mucho de los procedimientos
constructivos y rendimientos propios de cada contratista.

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