Cx = COEFICIENTE DE ARRASTRE

por Pablo Anastasio para http://www.niva4x4.com/

Conociendo el CX, o coeficiente de arrastre, mas algn que otro
dato que son de pblico conocimiento de un auto se pueden saber
numerosos datos interesantes acerca de los consumos, la potencia
perdida, el aprovechamiento del combustible y otras cosas mas
como las que aqu voy a detallar.

Es conocido que al movimiento del auto se le oponen SIEMPRE dos
fuerzas de gran magnitud: la de rodamiento y la del aire.

La de rodamiento es la que nos permite transmitir la fuerza del
motor al pavimento , y ste nos entrega un empuje hacia delante
que es el que nos propulsa.
Adems es el que permite que un auto doble, frene, o acelere..... es
decir que es de vital importancia que este presente.

Pero no todo es hermoso, ya que esta fuerza se opone tambin al
avance, y es mayor cuanto mayor sea la masa del vehculo. La
frmula que nos permite calcular la fuerza de rodamiento de un
auto esta dada por :

Fr = U * N

Donde

U : coeficiente de friccin del rodamiento (que en el caso del
neumtico contra pavimento esta cerca de 0.015)

N : La fuerza normal del vehculo. Este valor sabemos que se
obtiene de multiplicar la masa del vehculo por la aceleracin de la
gravedad.

Para que no sea demasiado aburrido vamos a citar un ejemplito

Suponiendo un auto de 850Kg y un conductor de 78Kg nos quedara
as:

Fr = 0.015 * ( (850Kg + 78Kg) * 9.8m/s2 ) = 136,4 N (Newtons)

Interesante no?..... sigan leyendo un poquito mas y prometo se
van a quedar boquiabiertos!!!...

Todo esto muy bonito pero dijimos que hay 2 fuerzas, y slo
explique como calcular una..... no desesperen ac viene la otra:

La otra fuerza es la que ejerce en contra nuestro el viento.

Ese hermoso compaero de cualquier da de camping, es en nuestro
auto, uno de sus peores pesadillas...... quieren ver por que?.....
ac va:

La formula que nos dice cuanta fuerza tiene que hacer un auto para
contrarrestar la pared de viento que se le antepone es:

Fa = * Cx * Area * p * v
2


Donde

Cx : Coeficiente de arrastre de la masa de aire que nos proporciona
la fbrica del auto. Esta directamente relacionado con la forma del
vehculo. Beneficindolo, obviamente, si el vehculo tiene superficies
curvilneas y suaves. Y por el contrario si tiene mayor valor nos esta
dando la idea de un auto con lneas ms frontales, formas menos
aerodinmicas.

Area : Es el valor en metros cuadrados de la parte frontal (seccin
transversal) de nuestro auto. Este valor es bastante sencillo de
calcular en nuestros autos, solo basta un metro y un poco de
paciencia.

p : es la densidad del medio por el que se lo hace rodar, en nuestro
caso la densidad del aire es aproximadamente 1.2Kg/m3 (a
condiciones bastante comunes para un da de primavera en Buenos
Aires).

v : Y este valor es el ms simple de todos, ya que no es mas que la
velocidad del vehculo.

Para darle mas forma vamos a hacer un ejemplo:

Sabemos que un FIAT UNO tiene un Cx de 0.38, y cranme que de
rea frontal tiene cerca de 2.4m
2
.

Entonces nos encontramos con una resistencia (fuerza) al viento,
circulando a 40km/h de:

Fa = * 0.38 * 2.4m2 * 1.2kg/m3 *
(11.11m/s)
2
= 59 N (Newtons)


De por s, as solito, solito, no nos dice mucho que digamos, pero
fjense que ahora voy a poner los valores que se obtienen al
cambiar la velocidad del auto:

A 40Km/h (11.11m/s) : 59 N
A 60Km/h (16.67m/s) : 133 N
A 80Km/h (22.22m/s) : 236 N
A 100Km/h (27.78m/s) : 370 N
A 110Km/h (30.56m/s) : 447 N
A 160Km/h (44.45m/s) : 946 N
A 175Km/h (48.61m/s) : 1131 N

Ahora se puede entender un poco ms el por que de que un auto
consuma mucho ms que el doble yendo a 160Km/h que a 80Km/h.

Es claro que la fuerza que hace el viento contra el frente de nuestro
auto no es LINEAL, sino que esta representada por una ecuacin
similar a una cuadrtica que hace que no sea lo mismo viajar a
80Km/h que a 160Km/h.

Estos, juntos con otros muchos clculos son los que se hacen para
obtener la velocidad crucero de nuestro auto.

Yo les dije que esperaran un momento y lean un poco ms porque
saba que les iba a gustar lo que esta aqu calculado, pero cranme
que esto slo fue el prembulo para lo que viene.

Ahora sabemos cuanto es la fuerza que se le opone a nuestro auto
en condiciones de rodamiento. Pero lo que no sabemos an es
cuanto representa esto en potencia del motor, esa que a nosotros
nos gusta presumir.

Revisando la vieja tabla de equivalencias entre medidas encontr
algo que les va a encantar.......

La potencia necesaria para hacer mover nuestro vehculo debe ser
mayor a la fuerza que se le opone, multiplicado por la velocidad a la
que circula dicho vehculo.

Expresado de una manera ms simple sera algo as:

Pot = Ftotal * v

Donde

Pot : Es la potencia total necesaria para vencer a la que se nos
opone como accin del viento y la friccin de los neumticos.

Ftotal : Es la suma de las fuerzas de rodamiento ( Fr ), ms la del
aire ( Fa ).

v : Velocidad del vehculo.

Fjense que pasa cuando calculamos la potencia necesaria para
vencer las fuerzas que se nos oponen a las velocidades antes
descriptas:

A 40Km/h (11.11m/s) : 59 N + 136 N = 195N
A 60Km/h (16.67m/s) : 133 N + 136 N = 269N
A 80Km/h (22.22m/s) : 236 N + 136 N = 372N
A 100Km/h (27.78m/s) : 370 N + 136 N = 506N
A 110Km/h (30.56m/s) : 447 N + 136 N = 583N
A 160Km/h (44.45m/s) : 946 N + 136 N = 1082N
A 175Km/h (48.61m/s) : 1131 N + 136 N = 1267N

Pero an no hemos obtenido lo que buscbamos, que no es mas ni
menos que la potencia.

Slo nos falta multiplicar cada valor de fuerzas por la velocidad a la
que el auto se traslada.

Slo hago una aclaracin mas: La potencia nos va a dar en kW, que
es una medida que no manejamos mucho, para evitar problemas de
entendimiento voy a usar una relacin que dice que 1HP = 746W.

La tabla ahora nos queda as:

A 40Km/h (11.11m/s) : 195 N * 11.11 / 746W = 2.9HP
A 60Km/h (16.67m/s) : 269 N * 16.67 / 746W = 6.00HP
A 80Km/h (22.22m/s) : 372 N * 22.22 / 746W = 11.00HP
A 100Km/h (27.78m/s) : 506 N * 27.78 / 746W = 18.85HP
A 110Km/h (30.56m/s) : 583 N * 30.56 / 746W = 23.89HP
A 160Km/h (44.45m/s) : 1082 N * 44.45 / 746W = 64.47HP
A 175Km/h (48.61m/s) : 1267 N * 48.61 / 746W = 82.55HP

Que quiere decir todos estos nmeros? Creo que son muy simples:

A mayor velocidad del auto (FIAT UNO), vamos a necesitar mucho
ms potencia del motor para vencer la fuerza que ejerce el viento y
la que se da por efecto del rozamiento contra el pavimento.

Y como se puede ver en el ltimo valor existe un momento en el
que la potencia del auto esta dispuesta casi totalmente para vencer
dichas fuerzas, este es el punto donde el motor ya no puede
empujar ms a la carrocera y donde nos entrega la mayor
velocidad posible.

En definitivas cuentas tiene razn el dicho que dice que es mejor
viento en popa no?.JAJAJAJAJA

PD 1: La ecuacin del clculo de la fuerza ejercida por el neumtico
esta basada sobre el U ( mu ), dado como estndar por FIRESTONE
despus de pruebas de calidad sobre cinta asfltica, y carga de
28PSI. Adems la descomposicin de la normal del vehculo supone
un terreno sin elevaciones.

Yo se que hice muchas consideraciones para los clculos, pero me
resultaba imposible seguir agregando complicaciones a las
ecuaciones.

PD 2: Yo puse como ejemplo datos sacados de un FIAT UNO CL 1.6
de altura estndar, pero el que lo desea puede hacer los mismos
clculos para su auto, slo tiene que tener en consideracin, para
hacer el clculo del rea frontal, que debe tomarla como si fuese un
rectngulo, es decir tomando desde el frente la altura y el ancho del
auto.

Si mis clculos no son errneos el CX del Niva es:

Pot= (1984.56N * CX + 183.75N) * 36.67 m/s = 53 kw

Despejando:

CX= 0.64

Considerando, segn el manual

Potencia = 53 KW
Peso = 1150 kg + 100 kg del conductor (estoy un poco gordito)
Vel max = 132 km/h
Area = 2.46 m2