i s

Per
Pavimentos construidos sobre
suelos de baja capacidad de
soporte, reforzado en la base
por un geosinttico con
resistencia a la traccin para
garantizar la estabilidad de la
estructura y minimizar
asentamientos diferenciales.
REFUERZO PARA BASE DE PAVIMENTO
Productos GEOSINTTICOS
REFUERZO PARA BASE DE PAVIMENTO
Productos GEOSINTTICOS
REFUERZO PARA BASE DE PAVIMENTO
Por que utilizar?
Para minimizar deformaciones. En el pavimento proveniente
de la subrasante;
REFUERZO PARA BASE DE PAVIMENTO
Por que utilizar?
Para evitar contaminacin y consecuente prdida
de la capacidad de soporte;
REFUERZO PARA BASE DE PAVIMENTO
Por que utilizar?
Disminuyendo las deformaciones en la subrasante se reduce
la posibilidad del surgimiento de fisuras en el pavimento;
REFUERZO PARA BASE DE PAVIMENTO
Por que utilizar?
Permite reducir el espesor de la camada granular
en hasta 40%.
Entre la base granular y
subrasantes con CBR = 4%
hasta 8% vamos a proponer
el geotextil tejido MacTex

.
Adems de actuar como
separador tambin
proporciona refuerzo.
Solucin sugerida!
Para evitar la contaminacin entre camadas
REFUERZO PARA BASE DE PAVIMENTO
Solucin sugerida!
Para refuerzo de pavimentos apoyados sobre subrasantes < 4%
REFUERZO PARA BASE DE PAVIMENTO
Solucin sugerida!
Para evitar la contaminacin entre camadas
Para refuerzo de pavimentos apoyados sobre subrasantes < 4%
REFUERZO PARA BASE DE PAVIMENTO
INSTALACIN
PREPARACIN DEL SUELO

INSTALACIN
APLICAR EL GEOSINTTICO SOBRE LA SUPERFICIE
INSTALACIN
APLICAR LA CAMADA GRANULAR
INSTALACIN
ESPARCIR LOS AGREGADOS
INSTALACIN
COMPACTAR LA CAMADA DE AGREGADOS
METODOLOGA EXISTENTE PARA
EL DISEO
1. La utilizacin de geosintticos como elementos para la
estabilizacin de estructuras viales fue introducida en los
aos 70. Desde entonces muchos investigadores,
profesores, ingenieros y fabricantes intentaron encontrar,
sin xito, una metodologa general para el dimensionamiento
de estos tipos de estructuras.

Existen por otro lado, varios mtodos de dimensionamiento
para carreteras no pavimentadas. Entre ellos los ms
conocidos son:
INTRODUCCIN
Giroud & Noiray, 1981 -
TENSIONED MEMBRANE EFFECT
(Efecto de la membrana traccionada) y
Houlsby & J ewel, 1990
LATERAL RESTRAINT EFFECT
(Efecto de restriccin lateral)
2. Inicialmente es necesario diferenciar las carreteras no
pavimentadas de las pavimentadas.
Para ambas situaciones, la condicin no pavimentada ser
siempre la hiptesis inicial.
TRC-Grid
Subgrade
Granular fill
Interaction area
TRC-Grid
f
a
R
R
'
R
''
P
u
P
e,s
P
y
P
f
F
w
2.1 No pavimentada 2.2 Pavimentada
METODOLOGA
2.1 No pavimentadas
La metodologa para carreteras no pavimentadas puede ser
desarrollada segn las dos teoras del Efecto Membrana o
de la Restriccin Lateral.
Ambas teoras estn fundadas en la transmisin de los
esfuerzos al geosinttico a travs de la interaccin
suelo/geosinttico que puede variar, segn el tipo de
geosinttico, entre 0,80 y 1,0 (resultados obtenidos en
ensayos de pull-out) .
Obs.: El mayor valor que se puede utilizar como coeficiente
de interaccin es 1.0.
METODOLOGA
METODOLOGA
2.1.1 El Efecto Membrana
El dato ms importante para la utilizacin del mtodo
Efecto Membrana es la profundidad aceptable del
asentamiento en la carretera no pavimentada.

La interaccin entre la sub-base/base (camada granular) y la
geogrilla fuera de la zona de deformacin crea esfuerzos de
traccin, produciendo as el Efecto Membrana .
METODOLOGA
Giroud & Noiray (1981)
TRC-Grid
Subgrade
Granular fill
Interaction area
El Efecto Membrana
2.1.2 Restriccin Lateral
La Restriccin Lateral es una teora cuyo valor y
confiabilidad fueron comprobados en obras y en pruebas
de laboratorio.

La presin es distribuida a travs de la camada granular
hasta alcanzar el geosinttico. Debido a la interaccin entre
la camada granular y la geogrilla, la componente horizontal
de las tensiones se transfiere del material granular a la
geogrilla. Usando su capacidad portante total, esta
transmite a su vez solamente las tensiones verticales a la
subrasante.

METODOLOGA
Restriccin Lateral
Houlsby & Jewel (1990)
2.1.3 Efecto Membrana o Restriccin Lateral?
Tericamente esto depende de la capacidad de soporte de
la sub-base. Si la presin aplicada no causa asentamiento
en la sub-base, es utilizada la teora de Restriccin
Lateral. En caso contrario es ms apropiado utilizar la
teora del Efecto Membrana.
Una prctica comn es definir el espesor de la camada
granular con la teora del Efecto Membrana utilizando las
ecuaciones de Giroud & Noiray (definiendo una estructura
sin pavimento) y posteriormente, para el diseo de
carreteras pavimentadas, utilizar las teoras de
Restriccin Lateral utilizando las teoras de Houlsby &
J ewel.
METODOLOGA
2.2 Carreteras Pavimentadas

El propsito de la utilizacin de los geosintticos en
carreteras pavimentadas es prevenir las fisuras a travs de la
minimizacin de los asentamientos diferenciales.

Basados en los anlisis con elementos finitos realizadas por
varios centros de investigacin, en este caso la Universidad
de Tecnologa de Delft (Holanda) para carreteras
pavimentadas (con la utilizacin de geosintticos), fue
posible determinar la reduccin del espesor de la base y la
ampliacin de la vida til del pavimento, para varias
combinaciones de CBR.

Con base en las caractersticas de los materiales utilizados
en las investigaciones se propone para el diseo de
carreteras pavimentadas una metodologa que, como ya
mencionado, toma como base una carretera no pavimentada.
METODOLOGA
Diseo de carreteras reforzadas
Carreteras provisionales y/o no pavimentadas,
definicin del espesor de la camada granular
Giroud & Noiray (1981)

Carreteras Pavimentadas, chequeo del paquete
estructural considerando la presencia del
pavimento
Houlsby & J ewell (1990), Vesic (1975),
De Groot (1986)

Datos:
r = profundidad aceptable del asentamiento (m)
Nu = nmero de pasadas de ejes durante la vida de la estructura
F = mx. carga del eje (kN)
CBR = resistencia de la Subrasante no drenada (kPa)
|
f,bc
= ngulo de distribucin de cargas en la base no compactada ()
GeoGrid tipo = 20, 30 o 40
Resultados:
Du = espesor de la camada de agregados (base) sin refuerzo (m)
Dr = espesor de la camada de agregados (base) con refuerzo (m)
AD = reduccin (ahorro) de la camada de agregados (m)
Carreteras provisionales y/o no
pavimentadas
Ejemplo:
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
CBR (%)
D
u


a
n
d

A

D
N = 10,000
N = 1,000
N = 100
N = 10
Du
A
D
TRC-Grid 30
Dr
A
D
Du
TRC-Grid

f

a
R
R
'
R
''
Camada granular
Asfalto
Subrasante
P
u
P
e,s
P
y
P
e,f
F
w
Dr
Paso 1: Calcular Dr para la situacin sin pavimento
Paso 2: Chequear la capacidad de soporte de la camada
granular (1) y de la subrasante (2) para la situacin
pavimentada.
(1)
(2)
Carreteras pavimentadas
Datos:
Dr = espesor con refuerzo (m) (Giroud & Noiray)
Np = nmero de pasajes de ejes durante la vida de la estructura
Da = espesor de la camada de asfalto (m)
a = peso especfico del asfalto (kN/m
3
)
f = peso especfico del material granular (kN/m
3
)
| a = ngulo de distribucin de las cargas en el asfalto ()
| f = ngulo de distribucin de las cargas en el material granular ()
= ngulo de friccin del material granular ()
CBR = resistencia de la Subrasante no drenada (%)
Nc = factor de capacidad de soporte de la Subrasante
Carreteras pavimentadas
Descripcin del proyecto:
Diseo de carretera pavimentada sobre suelo
blando con vida util de 20 aos.
Procedimientos de diseo:
1. Proyecto de carreteras no
pavimentadas para servicio durante la
construccin
2. Chequeo de la estabilidad de la
camada granular y de la subrasante
para la situacin pavimentada durante
la Vida til de la carretera.
Ejemplo
Paso 1: Determinacin de la carga de
los ejes:
F
u
= 80 kN
Paso 2: Estimacin del numero de
pasadas del eje
100 ejes por da N
u
= 10.000
100 das
Paso 3: Mx. Grado de deformacin
durante la construccin.
r = 0.15 m
Etapa 1: situacin no pavimentada
Paso 5: ngulo de distribucin de las
cargas en el material granular ()
|
f,bc
= 26
Paso 6: Resistencia del suelo - subrasante
CBR = 1.0 %
Paso 7: Eleccin del tipo de TRC-Grid
TRC-Grid 40
Paso 4: Tipo de material granular:
cantos rodados
Etapa 1: situacin no pavimentada
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
CBR (%)
D
u


a
n
d

A

D
N = 10,000
N = 1,000
N = 100
N = 10
Du
A
D
TRC-Grid 40
Dr
Du
AD
Curva para r = 0.15 m y F
u
= 80 kN
Etapa 1: situacin no pavimentada
Paso 10: Reduccin con TRC-Grid
D
u
- D
r
AD = 0.29 m (= 39%)
Paso 9: Espesor de la camada granular
CBR, TRC-Grid 40D
r
= 0.44 m(=0.5)
Etapa 1: situacin no pavimentada
Paso 8: Espesor de la camada granular
D
u
= 0.73 m (= 0.8)
Esquema de distribucin de las presiones:
Etapa 2: situacin pavimentada
TRC-Grid

f,ac

a
R
R
'
R
''
Granular fill
Asphalt
Subgrade
P
u
P
e,s
P
y
P
f
F
p
Da= 0.15 m
Dr = 0.5 m
Paso 11: Determinacin de R y R
R = R + D
a
. tan |
a
= 0.35 m
R = R + D
r
. tan |
f,ac
= 0.74 m
Paso 12: Presin en la camada granular F
p

P
f
= Fp +
a
. D
a
= 237 kPa
t (R)

Paso 13: Mx. capacidad de soporte de
la camada granular.
P
y
= 0.6 R.
f
.N

= 328 kPa (Vesic, 1975)

Etapa 2: situacin pavimentada
Paso 14: Nmero de pasadas de ruedas
N
p
= 10,000,000
Paso 15:Carga de rueda equivalente
F
e
= F
p
(
6.2
\ N
p
) = 1,211 kN(De Groot , 1986)
CHEQUEO 1: Estabilidad de la camada
granular: P
y
= 1.4 (mnimo es 1.1)
P
f

Etapa 2: situacin pavimentada
Paso 16:Presin equivalente en la
subrasante
F
e

P
e,s
= +
a
. D
a
+
f
. D
f
= 717 kPa
t (R)

Paso 17: Mx. capacidad de soporte
de la subrasante (Houlsby & Jewell, 1990)
R
P
u
= N
c
.CBR.30 = 2,337 kPa
R
Etapa 2: situacin pavimentada
CHEQUEO 2: Estabilidad de la subrasante
P
u

= 3.3 (mnimo es 1.5)
P
e,s


DISEO FINAL :
Mat. Granular (0.5 m)
Subrasante (CBR = 1 %)
Pavimento (0.15 m)
TRC-Grid 40
Etapa 2: situacin pavimentada
1 - Va de acceso y rea de estacionamiento
Pas : Dinamarca
Fecha: Agosto 1997
Material: TRC-40
Cantidad: 4.500m
2

2- Terminal para contenedores
Pas : Israel - Haifa
Fecha : Noviembre 1997
Material: TRC-40
Cantidad: 200.000m
2