Curso Bombas en Linea ELI 1a Parte

1
Reguladores mecnicos para bombas en lnea

2
69 Regulador de todas revoluciones RQV-K 19 Vlvulas de presin
70 Posiciones de trabajo RQV-K 21 Curvas caractersticas
74 Procedimiento de ajuste RQV -K 23 Circuito de regulacin
75 Dispositivos adicionales RQV-K 25 Curva de caudal
82 Orden de las pruebas para el ajuste 26 Formula de tipo del regulador
49 Procedimiento de ajuste RQ 17 Regulacin del caudal de alimentacin
39 Posiciones de trabajo RQV 12 Nmeros de pedido. Equipos de inyeccin
28
18
15
14
9
8
7
5
4
3
Regulador de mnima y mxima RQ
61 Procedimiento de ajuste RQV Fases de trabajo del mbolo
46 Cotas y medidas de montaje Elemento de bombas en lnea
42 Dispositivos adicionales Estructura de las bombas en lnea
38 Disposicin de los contrapesos en RQV Tipos de bomba en lnea
37 Curvas caractersticas RQV Bomba de doble efecto
35 Regulador de todas revoluciones RQV Bombas de alimentacin de efecto simple.
32 Posiciones de trabajo RQ Denominacin de bombas de alimentacin
31 Curvas caractersticas RQ Circuito de alimentacin de combustible
29 Sistema de contrapesos RQ Conjunto bomba de inyeccin
ndice 1 parte
3
Las bombas de inyeccin en lnea
con regulardores mecnicos se
conocen como conjunto de bomba,
esto es as porque estn
compuestas por varios productos
independientes entre si.
El conjunto de bomba de inyeccin
est formado por una bomba de
inyeccin en lnea (2) a la cual
pueden estar unidos, de forma
individual o conjunta, un regulador
de revoluciones (3), un bombn de
alimentacin (1) y un variador de
avance (4).
A cada conjunto de bomba de inyeccin le corresponde una tabla de prueba o valores de ensayo. La identificacin del
conjunto de bomba es posible por su nmero de pedido, que en su formato tradicional corresponde al siguiente esquema: 0
40x xxx xxx. Actualmente y debido al agotamiento de los nmeros correlativos, se utilizan combinaciones alfanumricas,
tambin de 10 dgitos, pero que no obedecen a esta norma.
Cada uno de los componentes de un conjunto tienen su propia lista de recambios, que hay que localizar conociendo
previamente la identificacin de cada uno de los ellos.
Conjunto bomba de inyeccin
4
Sistema de inyeccin con vlvula de descarga
en la bomba de inyeccin
Sistema de inyeccin con estrangulador de descarga
adicional en el filtro de combustible
El circuito de alimentacin de combustible permite que el combustible llegue filtrado a la bomba de inyeccin, con
una determinada presin y absolutamente exento de aire, el combustible sobrante es devuelto al depsito.
El ejecuciones antiguas de bomba de inyeccin, existian aplicaciones sin sobrante. Esto dej de existir hace bastante
tiempo, pasando a llevar su correspondiente vlvula de sobrante, que permite un ajuste de la presin de alimentacin
as como un barrido constante de la cmara de alimentacin de la bomba.
1. Depsito de combustible
2. Bomba de alimentacin
3. Filtro de combustible
4. Bomba de inyeccin
5. Inyector
6. Vlvula de descarga
Circuito de alimentacin de combustible
5
F P / K D 2 2 P 8 9
Numero de versin
Tipo de bomba de inyeccin donde va montada
Dimetro del pistn
Tipo de bomba de alimentacin
Bomba de alimentacin
0 440 008 114
Numero de pedido
Formula de modelo
Denominacin de bombas de alimentacin
6
La bomba de alimentacin se
encarga de transportar el
combustible desde el depsito y
hacerlo circular a travs de la
bomba de inyeccin.
Para garantizar el correcto llenado
de los mbolos de la bomba de
inyeccin, el combustible es
sometido a presin con ayuda de la
vlvula de sobrante.
Esta presin vara entre 2 y 8 bares
segn el tamao de la bomba de
inyeccin y las revoluciones del
motor.
Aunque es un mecanismo de
aparente poca importancia, puede
ser la causa de los problemas de
funcionamiento de un motor diesel,
por lo que hay que prestarle la
debida atencin.
Circuito de alimentacin de combustible
7
Excntrica de accionamiento
Arbol de levas
Cmara de trabajo
Cmara de aspiracin
Esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por un mbolo, que al ser empujado por la
excntrica del rbol de levas, llena la cmara de presin a travs de la vlvula de retencin instalada en el lado
de impulsin.
Durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado
desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el
depsito, hacindolo pasar por la vlvula de admisin, mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin
Efecto simple. Funcionamiento
8
La bomba de alimentacin de doble efecto no tiene dos cmaras
diferenciadas, sino que utiliza las dos carreras del mbolo para
impulsar el combustible, Esto lo consigue mediante dos vlvulas
paralelas y de efecto inverso en cada una de las cmaras que forma el
mbolo.
Durante la carrera ascendente, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cmara
superior hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito en la cmara
inferior hacindolo pasar por la vlvula de admisin. Mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin en la
cmara de impulsin decrece. En la carrera descendente del pistn se invierten las funciones.
Bombas de alimentacin de doble efecto.
9
Tipos de bomba en lnea
10
Caractersticas de las bombas en lnea
180 160 60 36 27 20
Potencia en
Kw/cilindro
Camiones pesados,
motores industriales
Camiones ligeros y
medianos, tractores,
motores industriales
Turismos y
furgonetas
Aplicacin
1400 1300 950 1100 750 500
Presin de
inyeccin en bar
(lado de bomba)
R P 7100..8000 P 1..3000 MW A M
Tipo
Bombas de inyeccin en de lnea PE
11
Letra complementaria para otro ajuste. (Se utilizan letras desde Zhacia
atrs).
Denominacin de la especificacin
Sentido de giro mirando desde el lado accionamiento de la bomba
R =derecha L =izquierda
Cdigo de montaje. Indica la posicin de montaje del rbol de levas, y con ello
el orden de inyeccin
Tambin informa sobre si hay, y en qu posicin van montados el regulador, el
variador de avance y la bomba de alimentacin.
Letra de modificacin
Dimetro del mbolo en 1/10 mm
Tamao de la bomba
M = 7 mmde carrera del mbolo
A = 8 mm
MW= 8 mm, 10 mm
P = 10 mm, 11 mm, 12 mm
Z = 12 mm
C = 15 mm
..M = servicio con ms de un tipo de combustible
..W= versin reforzada
..MW = versin reforzada para servicio con mas de un tipo de combustible
Bombas de inyeccin con rbol de levas propio
PE = con fijacin de bancada o bandeja
PES =con fijacin de brida frontal
Numero de cilindros 2-3-4-5-6-8-9-10-12
P E . .. A . .. C R S .
Significado de los caracteres de la Frmula de tipo
12
Todas las piezas y productos de Bosch, reciben desde hace aos unos nmeros
de pedido de diez cifras separadas en grupos de tres, excepto la que ocupa el
primer lugar, que es la cifra caracterstica y va sola.
0 4 0 2 6 4 8 7 0 6
Cifra caracterstica
(0 = producto completo)
Clase de producto
Otras caractersticas
o nmero de orden
Clase de productos para sistemas diesel :
40 Conjuntos de bombas de inyeccin (bomba +regulador +bomba de
alimentacin +Variador de avance.)
41 Bombas de inyeccin solas (parte del conjunto o bombas tipo PF)
42 Reguladores y variadores de avance.
43 Inyectores, porta-inyectores, toberas y vlvulas
44 Bombas de alimentacin.
45 Filtros.
46 Bombas rotativas
47 Bombas rotativas con regulacin por vlvula magntica. (VP 30, VP 44)
Nmeros de pedido. Equipos de inyeccin
13
F 0 0 2 A 0 Z 2 0 0
Lugar de fabricacin
(p. ej. F 002 = MICO-India)
Nmero correlativo
Debido a que la antigua norma de numeracin hace referencia a las caractersticas del producto, para algunos de
ellos ya estn agotados. Frecuentemente no es posible la asignacin de piezas y productos dentro del antiguo
esquema numrico.
Por este motivo se acord introducir un nuevo sistema numrico.
El nuevo nmero de referencia es tambin de diez dgitos pero alfanumricos.
Para evitar errores de identificacin no se permiten ms de dos signos alfabticos sucesivos y son posibles
todas las letras excepto I (de Italia), O (de Oso) y Q (de Queso).
La forma de escritura se mantiene como antes, agrupando todos los signos de tres en tres excepto el primero, que
va solo. Despus del primer nmero y entre cada grupo hay un espacio.
La novedad ms importante es que las nuevas referencias ya no identifican de que pieza se trata, solo indica la
procedencia del mismo, es decir que fbrica lo ha hecho.
Nmeros de pedido. Equipos de inyeccin
14
1. Racor de impulsin
2. Suplemento
3. Vlvula de presin
4. Cilindro o camisa del elemento
5. Elemento de brida
6. mbolo de bomba
7. Casquillo de regulacin con
sector dentado
8. Platillo de muelle
9. Casquillo de regulacin con
rtula
10. Varilla de regulacin
11. Taln del embolo
12. Muelle del embolo
13. Tornillo de ajuste carrera previa
15. Impulsor de rodillo (taqu)
16. rbol de levas
17. Tapa de registro
El recorrido es de 21 milmetros.
El recorrido que hace el elemento desde punto muerto inferior hasta cerrar la lumbrera de
alimentacin. Se ajusta con placas calibradas debajo de la brida del mbolo (bomba tipo P)
o con el tornillo ajustable en el taqu (bomba tipo A) .
Cul es el recorrido de la varilla de regulacin (cremallera)?
Qu es la carrera previa y cmo se ajusta?
Estructura de las bombas en lnea
15
Para qu sirve la rampa sesgada?

Para qu sirve la rampa sesgada superior?
a. Rampa sesgada inferior
b. Rampa sesgada superior e inferior
c. Rampa sesgada inferior, con ranura de arranque
La rampa sesgada o canto de mando inclinado, controla el volumen de
caudal inyectado al variar su correspondencia con la lumbrera de admisin.
Permite un control del comienzo de inyeccin en funcin de la carga.
Para qu sirve la ranura de arranque?
Solo acta en la posicin de arranque del embolo de la bomba y retarda el
comienzo de inyeccin para mejorar el arranque.
Elemento de bombas en lnea
16
La camisa del elemento tiene una ranura anular comunicada
con la cmara de alimentacin de la bomba que recoge las
fugas de combustible del recinto de alta presin, que se
producen entre el mbolo y camisa, evitando as que se
mezcle el combustible con el aceite de engrase del motor.
Para qu sirve el retorno de aceite de fugas?
Se evita as que se mezcle el combustible
con el aceite, ya que la bomba est
conectada al circuito de engrase del
motor.
1. Ranura de retorno de fugas.
2. Ranura anular de recogida.
Por qu hay mbolos con dos lumbreras?
Con presiones de inyeccin superiores a
600 bar, el mbolo debe tener dos cantos
de mando enfrentados que equilibran la
presin lateral sobre el cilindro.
1. Ranura engrase y equilibrado.
2. Ranura anular de engrase.
Elemento de bombas en lnea
17
Alimentacin parcial Alimentacin total
1. Cilindro de la bomba
2. Lumbrera de entrada
3. Embolo de la bomba
4. Rampa sesgada
Desde que el canto
superior cierra la
lumbrera de entrada
hasta que el canto de
mando o rampa
sesgada vuelve a
descubrirla es lo que se
llama carrera til. Esta
carrera til se puede
modificar por medio de
la varilla de regulacin
que imprime un
movimiento circular en
el mbolo. Con este
mecanismo se puede
modificar el caudal.
Cundo deja de inyectar la bomba?
En que condiciones se alcanza la posicin de alimentacin total?
En que valores medios se mueve el recorrido
de cremallera en el funcionamiento normal del motor?
Cuando coinciden la ranura vertical con la lumbrera de alimentacin.
Esta es la posicin de parada de la bomba.
En las condiciones de caudal de arranque
Aproximadamente y dependiendo de la aplicacin, entre 4 y 14 mm.
Alimentacin nula
Regulacin del caudal de inyeccin
18
El combustible fluye
desde la cmara de
alimentacin de la
bomba a la cmara
de alta presin del
elemento. En este
momento, el
mbolo est en PMI
y la lumbrera
totalmente abierta.
El mbolo se
desplaza desde
PMI hasta que se
cierra la lumbrera
por medio del canto
superior del
elemento. Este
recorrido es el que
se mide en la
prueba de
comienzo de
alimentacin.
Este desplazamiento
aumenta la presin
en la tubera de
inyeccin hasta la
presin de apertura
del inyector. En este
momento es
exactamente cuando
comienza a entrar
combustible en la
cmara del cilindro.
Movimiento
desde la apertura
del inyector
hasta que
coincide el canto
de mando del
elemento con la
lumbrera de
entrada. Esto
supone el final
de la inyeccin.
Recorrido del
mbolo de la
bomba desde la
apertura de la
lumbrera (final
de inyeccin)
hasta el PMS
del elemento.
Aqu se
invierte el
movimiento
del mbolo
de la bomba.
El valor de A
es la carrera
del mbolo
Fases de trabajo del mbolo
19
Racor de impulsin con vlvula
de presin
a = Cerrada
b = en alimentacin
1 =Racor de impulsin
2 =Muelle de la vlvula
de presin
3 =Vlvula de presin
4 =Asiento de la vlvula
de presin
5 =Porta-vlvula de
presin
Vlvula de presin
a = normal
b = con compensacin
1 =Asiento de vlvula 4 =Gua de vlvula de presin
2 =Embolo de descarga 5 =Ranura vertical
3 =Ranura anular 6 =Tallado
Para qu sirve la vlvula de presin?
Qu misin tiene el mbolo de descarga?
Permite un cierre rpido y exacto del inyector y mantiene una presin residual en el tubo
que deja preparado el sistema para la prxima inyeccin.
Aislar la tubera de la cmara de la bomba y definir la presin residual.
Vlvulas de presin
20
Racor de impulsin con
estrangulador de retroceso
1 = Racor de impulsin
2 = Muelle de la vlvula
3 = Estrangulador de
retroceso
4 = Porta-vlvula
Vlvula de presin
homognea
1 = Cuerpo de vlvula
2 = Cono de vlvula
3 = Muelle de vlvula
4 = Pieza de relleno
5 = Muelle de
compresin
6 = Platillo
7 = Bola
8 = Estrangulador de paso
El estrangulador de retroceso se monta de forma que se encuentre entre la vlvula de presin y el inyector. Con
l se reducen en los sistemas de alta presin fenmenos de desgaste producidos por el flujo de los lquidos con
los cambios bruscos de presin (cavitacin).
La vlvula de presin homognea es una evolucin constructiva de al anterior especialmente adaptada para
bombas con grandes presiones de inyeccin. Tambin tiene la ventaja de disminuir la dispersin entre cilindros,
ya que la presin residual el los tubos de alta presin queda ajustada de forma homognea.
Vlvulas de presin
21
0 4 8 12 16 20 24 28 Arbol de levas
Carrera de leva
h
N
Velocidad del mbolo
v
H
Carrera de vlvula
de presin
h
V
Presin en el
elemento de
bombeo
p
E
Parmetros del equipo de inyeccin
22
0 4 8 12 16 20 24 28 rbol de levas
Presin de
tubera lado de
bomba
p
Lb
t
L
Presin en inyector
tL= Retraso de
inyeccin
p
Ld
Carrera de aguja
del inyector
h
D
Desarrollo de inyeccin
Q = Caudal inyectado
Q
Parmetros del equipo de inyeccin
23
Motor Diesel
Bomba de inyeccin
de elementos en lnea
Recorrido de
la vlvula de
regulacin
Cantidad de
combustible
inyectada
Velocidad de
rotacin del
motor
Presin
atmosfrica
Caudal de
plena carga
Velocidad
consignada
Caudal de
arranque
Presin de sobre-
alimentacin
Asimilacin
Asimilacin
Regulador
Circuito de regulacin
24
Por qu se necesita en el motor diesel un regulador?
En la carrera de admisin, el motor diesel aspira solamente aire sin ningn tipo de restriccin.
Durante la carrera de compresin, el aire aspirado se calienta tanto que el combustible
inyectado se inflama espontneamente.
En la bomba de inyeccin no existe ninguna posicin fija de la cremallera que permita al motor
conservar exactamente un determinado nmero de revoluciones, ya que con una posicin fija
cualquiera del mbolo de la bomba, su caudal aportado vara en funcin de las revoluciones.
En el ralent, por ejemplo, sin el regulador la velocidad de rotacin disminuira hasta pararse, o
bien, aumentara continuamente embalndose el motor.
Circuito de regulacin
25
Curva de caudal
26
R Q 350 ... 600 / 1150 P A 1362
R Q V 400 ... 1150 P A 937
V : de todas revoluciones
Tipo de regulador
Revoluciones de ralent
: de todas las revoluciones
/ : mxima y mnima
Revoluciones de plena carga
Bomba adosada
Ejecucin
Especificacin
Formula de tipo del regulador
27
/
/
E P
E P
Regulador para bomba
R
R
S
S
V
U V
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
xxx
xxx
200
200
1100
650
Regulador centrfugo
Tipo de regulador
U : con desmultiplicacin
V : de todas revoluciones
Revoluciones de ralent
/ : mxima y mnima : de todas las revoluciones
R Q U / x B x x x xxx 200 650 /
R Q U V x x x x x xxx 200 650 /
/ E P R S / x x x x xxx 200 1400 /
/
/
Posicin, L= izda.
Con asimilacin
Variante
Especificacin
Ejecucin (RSV)
Grupo de regulacin (RSV)
Ejecucin
Bomba adosada
Formula de tipo del regulador
28
Qu quiere decir regulador de mnima y mxima?
2. Horquilla de articulacin
3. Muelle de recuperacin
4. Tuerca de ajuste
5. Muelle de regulacin
6. Masa centrifuga
7. Palanca acodada
8. Manguito
9. Deslizadera
10. Perno gua
11. Palanca de mando
12. Palanca de regulacin (colisa)
13. Palanca intermedia (dado)
14. Leva
Que entre la regulacin de ralent y el corte
de revoluciones, no existe regulacin.
Regulador de mnima y mxima RQ
29
Los ajustes que se deben hacer en el regulador RQ en la reparacin son :
Holgura de contrapesos.
Recorrido de la etapa de ralent de los contrapesos.
Ajuste de la asimilacin (si existe).
Montaje de conjunto de masas en bomba.
Posicin del manguito.
Sistema de contrapesos RQ
30
Qu relacin de desmultiplicacin hay aproximadamente en la palanca de regulacin?
Dnde est indicado el recorrido de la asimilacin?
a
b
=
1
1
Ralent
a
b
=
1
3
Plena carga
El valor puede estar indicado en el apartado compensacin directamente o
que sea necesario calcularlo.
Sistema de contrapesos RQ
31
Curvas de trabajo de un regulador de mxima y mnima
32
Posicin de parada
Posiciones de trabajo RQ.
1. Tope de parada
2. Palanca de mando
3. Tope de plena carga
4. Colisa
5. Palanca de regulacin
8. Embolo de bomba
9. Tope de cremallera
(con muelle)
10. Deslizadera
11. Perno gua
12. Perno de mando
13. Palanca acodada
14. Buje del regulador
15. Tuerca de ajuste
17. Masa centrifuga
18. rbol de levas
33
Posicin de arranque
Posicin de ralent
Solo se consigue impulsando la palanca
de mando hasta el tope de caudal.
Cuando la cremallera no se puede
desplazar ms, ceden los contrapesos.
En esta posicin los contrapesos se
mueven en la etapa de ralent en
funcin de las revoluciones.
34
Posicin de carga parcial
Posicin de corte de revoluciones
Los contrapesos del regulador, una vez
superada la etapa de ralent, estn ahora
apoyados sin desplazamiento sobre los mulles
de regulacin final. El movimiento de la
cremallera solo es posible con el desplazamiento
de la palanca de mando
La cremallera empieza a moverse hacia
atrs en direccin de Stop al superar el
motor las revoluciones nominales
35
4. Tuerca de ajuste
6. Masa centrifuga
(colisa)
9. Palanca intermedia (dado)
10. Palanca articulada
11. Placa gua
12. Palanca acodada
13. Deslizadera
14. Manguito (con muelle)
Qu quiere decir regulador de todas
revoluciones o toda velocidad?
Que regula en cualquier rgimen, es decir, los
contrapesos tienen diferente posicin para cada
nmero de revoluciones.
Regulador de todas revoluciones RQV
36
Colisa
Dado
a
b
Cunto vale aproximadamente la relacin de
desmultiplicacin en la palanca de
regulacin?
Dnde est el mecanismo de asimilacin
en estos reguladores?
Comprobacin de la etapa de ralent (si existe).
Ajuste de la posicin de la escuadra de gua.
Montaje de conjunto de masas en bomba.
Posicin del manguito.
Los ajustes que se deben hacer en el
regulador RQV en la reparacin son:
a
b
=
1
6
Plena carga,
a
b
=
1
1,5
Ralent,
Sobre la cremallera (pieza de unin o tope de caudal).
Palanca articulada Placa gua
Regulador de todas revoluciones RQV
37
Curvas de trabajo de un regulador de toda velocidad
38
Como en el caso del regulador RQ, los conjuntos de
muelle montados en las contrapesas se componen
por lo general de tres muelles helicoidales
dispuestos de forma concntrica. El muelle exterior
sirve para la regulacin del ralent y se apoya
directamente sobre el fondo de los contrapesas. Una
vez se supera el corto recorrido de la etapa de
ralent (a), la masa centrfuga se apoya sobre el
platillo de apoyo de los muelles, actuando a partir de
entonces tambin los muelles interiores o de plena
carga.
En los reguladores RQV no es ajustable la etapa de
ralent, esta corresponde a un valor constructivo fijo
que puede ser de 2 3.5 mm..
De la misma forma, tampoco se ajusta la holgura de
contrapesas, puesto que el trabajo de los muelles de
regulacin es tan progresivo que no existe en todo
su recorrido, ningn momento de parada.
1. Tuerca de ajuste a= Etapa de ralent
2. Platillo de apoyo
3. Muelles de alta
4. Muelle de ralent
5. Contrapeso centrfugo
Disposicin de los contrapesos en RQV
39
1. Palanca de mando
3. Placa de gua
4. Dado
5. Colisa
9. mbolo de bomba
10. Tope de caudal de arranque
11. Deslizadera
12. Manguito con muelle
13. Buje del regulador
14. Palanca acodada
16. Muelles de regulacin
17. Masa centrifuga
18. rbol de levas
Posicin de parada
Posiciones de trabajo RQV
40
Posicin de arranque
Posicin de ralent
En esta posicin los contrapesos se
mueven en la etapa de ralent en funcin de
las revoluciones.
Solo se consigue impulsando la palanca de
mando hasta el tope de caudal.
Cuando la cremallera no se puede desplazar
ms, se comprime el muelle del manguito.
Posicin de arranque y ralent RQV
41
Posicin de carga parcial
Los contrapesos del regulador estn ahora fluctuando
en funcin de las revoluciones, regulando las
revoluciones elegidas por medio de la posicin de la
palanca de mando.
La cremallera empieza a moverse hacia atrs
en direccin de Stop al superar el motor las
revoluciones nominales
Posicin de carga parcial y corte RQV
42
Tope de plena carga con desconexin
automtica de arranque
1. Ajuste del caudal de plena carga
2. Tapa del regulador
3. Cuerpo del regulador
4. Tornillo regulacin desconexin
7. Palanca balancn
9. Eje de palanca de mando
10. Muelle de palanca balancn
11. Manguito
a = Recorrido de regulacin del caudal de arranque
Fig. a = Liberacin del caudal de arranque
Fig. b= Tope de caudal de plena carga
Cmo se ajusta el momento de entrada de la sobrecarga?
Con las revoluciones indicadas en la tabla de pruebas bajo
Punto de conmutacin , con el tornillo 4 .
Dispositivos adicionales RQ - RQV
43
Cmo se sabe el valor de la asimilacin en un RQV?
Hay que calcularlo con los valores de la tabla de pruebas en Compensacin .
1. Horquilla de unin con dispositivo de
asimilacin
2. Tornillo de ajuste para comienzo de la
asimilacin
3. Muelle de asimilacin
4. Tornillo de ajuste para recorrido de
asimilacin
6. Recorrido de asimilacin
a = Recorrido de asimilacin
Dispositivo de asimilacin en reguladores RQV
En los reguladores del tipo RQV, el dispositivo
de asimilacin debe ir montado en mecanismo
incorporado en la propia cremallera, ya que al
contrario de los reguladores RQ, sus
contrapesos centrfugos modifican
constantemente su posicin.
Dispositivos adicionales RQV
44
Tope de plena carga dependiente
de la presin de carga LDA
Este dispositivo es tambin
conocido con el nombre de
Tope de Presin de
Sobrealimentacin TPS o
tambin como Corrector de
humos.
Su misin es adaptar el caudal
de plena carga de los motores
sobrealimentados, a la presin
de soplado del turbo, y para
ello, modifica el tope de caudal
de la bomba unindolo a una
membrana desplazada a su
vez por la presin de soplado
del turbo.
1. Tornillo de ajuste de caudal sin presin de aire
2. Tuerca de ajuste del tope con presin de aire
3. Casquillo de ajuste tensin muelle membrana
45
1. Brida de conexin
2. Eje de mando
3. Palanca acodada
a= Bloqueo de arranque
b= Arranque desbloqueado
Qu misin tiene el tope de presin
de sobrealimentacin (LDA)?
Por medio de este mecanismo se ajusta el caudal en
funcin de la presin de soplado del turbocompresor.
1. Tope caudal sin presin 8. Brida de conexin
2. Platillo de membrana 9. Varilla de regulacin
3. Membrana 10. Cuerpo del regulador
4. Muelle 11. Muelle de arranque
5. Casquillo ajuste muelle 12. Tapa del regulador
6. Eje de mando 13. Palanca de regulacin
7. Palanca acodada
P L Presin de sobrealimentacin
46
Cota de la deslizadera / Posicin del manguito
Con recorrido de 11 mm. 34,9 ..... 35,1 mm.
Con recorrido de 13 mm. 35,9 ..... 36,1 mm.
Reguladores RQV...K 37........ 37,1 mm.
Para el ajuste de la posicin del manguito se utilizan varios
calibres en funcin del regulador y del tipo de contrapesos.
Si los contrapesos tienen un recorrido mximo de
aproximadamente 11 mm. (ver tabla de pruebas) la cota de la
deslizadera se ajustar entre 34,9 ..... 35,1 mmpara lo cual se
usa el calibre 1 682 329 038
Si los contrapesos tienen un recorrido mximo de
aproximadamente 13 mm. (ver tabla de pruebas) la cota de la
deslizadera se ajustar entre 35,9 ..... 36,1 mmpara lo cual se
usa el calibre 1 682 329 080
Cotas de ajuste en la reparacin. Reguladores RQ y RQV
47
Valor de la etapa de ralent ms habitual 6,0 mm.
Para el correcto funcionamiento del regulador RQ, se debe
ajustar el recorrido de la etpa de relent y la holgura de los
contrapesos en el final de la etapa de relent.
El valor de ajuste depende de la especificacin del regulador y
se deducir de la prueba de recorrido del manguito.
Para hecer los ajustes mencionados nos servimos de los
manguitos roscados 0 986 612 140.
Cotas de ajuste en la reparacin. Reguladores RQ
48
Posicin de montaje placa de gua 23,9.....24,1 mm.
La posicin de montaje de la placa de gua se ajusta
mediante lminas de diferentes dimensiones.
Se trata de conseguir la posicin correcta de trabajo para el
dado articulado. Para conseguir la medida se debe deslizar el
eje del dado hasta el final de la ranura de la placa de gua
, para lo que es necesario eliminar el tope exterior de la
palanca de mando.
En esta posicin la distancia del centro del eje del dado hasta
la superficie de apoyo de la carcasa del regulador ser de
23.9 a 24.1mm.
Cotas de ajuste en la reparacin. Reguladores RQV
49
Datos de combinacin y de cliente
Condiciones de ensayo
En este epgrafe se indica en la tabla de pruebas la
informacin necesaria para el reconocimiento de la
bomba de inyeccin, incluyendo su aplicacin
En el apartado de condiciones de ensayo se indican
bsicamente los inyectores de prueba, los tubos de
prueba, la presin de alimentacin y la vlvula de
sobrante necesarios para el ajuste de la bomba de
inyeccin.
Es absolutamente imprescindible respetar estas
indicaciones.
Adicionalmente se indican otras informaciones de
las que es de destacar la posicin de la entrada y
salida de combustible en: Tubera de afluencia
Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ
50
Valores de ajuste bomba de inyeccin
Comienzo de alimentacin
El procedimiento de prueba tradicional de
Bosch para sus bombas de inyeccin,
divide la comprobacin en tres bloques
independientes:
Valores de ajuste del regulador
con regulador adosado (caudales)
Actualmente esta divisin se reduce a dos
bloques uniendo en uno la prueba del
regulador y los caudales.
En los valores de ajuste de la bomba se incluyen dos apartados:
Comienzo de alimentacin donde se define la posicin de la inyeccin sobre
el perfil de la leva (carrera previa), el desfase angular que nos permite
extrapolar esta posicin a todos los cilindros de la bomba y el ajuste del
indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor.
51
Ajuste bsico
El siguiente apartado de ajuste de la bomba de inyeccin es el
ajuste bsico. Con el ajuste bsico se ajusta el caudal que debe
suministrar la bomba de inyeccin con el recorrido de la
cremallera indicado en la tabla de pruebas .
Con esta prueba se verifica el comportamiento hidrulico de la
bomba de inyeccin, es decir, el estado de los elementos de
bombeo y la correcta geometra del rbol de levas. Esto se
consigue ajustando el caudal medio y la diferencia entre cilindros
(dispersin) bajo las condiciones de caudal de plena carga, y
comparando despus el comportamiento en otras condiciones de
servicio, esto es , el ralent.
52
Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosado
Recorrido del manguito
Posicin del manguito
Una vez ajustada la bomba de inyeccin, se comprueba el correcto
funcionamiento del regulador, empezando por verificar el trabajo de los
contrapesos. En la prueba de carrera de manguito podemos ver el
desplazamiento de los contrapesos en funcin de un nmero de revoluciones,
con ello se puede ajustar la pretensin de los muelles del regulador que estn
insertados en los contrapesos.
Con la posicin del manguito comprobamos la geometra y posicionamiento
de las articulaciones entre los contrapesos y la varilla de regulacin. Esta
comprobacin se realiza despus de montar la tapa del regulador y verificando
simultaneamente la posicin de la palanca de mando.
En todas las tablas de pruebas excepto en
las primeras versiones, la posicin de la
palanca de mando para la prueba de
posicin del manguito suele indicarse con
un cdigo que significa:
-1 para RQV, palanca a tope sin topes.
-2 para RQ, palanca a 46
-3 para RSV, palanca suelta.
53
Caudal de plena carga
Con el apartado de caudal de plena carga se ajusta en los reguladores del tipo RQ el tornillo de tope de la palanca de
mando. En este tipo de reguladores este tope define el recorrido mximo de la varilla de regulacin (cremallera). La
realizacin de este ajuste puede flexibilizarse en cuanto al orden, dentro del ajuste completo del grupo, y en funcin de la
disposicin y nmero de componentes que lleve montados el regulador en cuestin.
En este caso como el regulador lleva montado un corrector de humos (LDA) horizontal en la parte trasera de la tapa con
desconexin de caudal de arranque, se deber proceder como sigue:
1. Cuando se monta la tapa del regulador, el LDA debe estar montado en su alojamiento pero sin fijar.
2. Una vez montada la tapa del regulador se fije el LDA
3. Se libera el tope mximo que hace el corrector de humos permitiendo mayor recorrido a la cremallera.
4. Se ajusta el tornillo de tope de la palanca de mando segn los valores prescritos ms un recorrido adicional de 0.2 mm.
5. Verificar que la posicin angular de la palanca de mando corresponde a la indicada en la prueba del corte de
revoluciones.
54
Regulacin limitadora final / corte de revoluciones
Con la prueba de la regulacin limitadora final, tambin conocida como corte de revoluciones, se
verifica el trabajo correcto del regulador en el corte del revoluciones, es decir, cmo elimina el cudal
de inyeccin progresivamente cuando se sobrepasan unas determinadas revoluciones.
La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos anteriormente visto, se
transmite correctamente a la cremallera estando la palanca de mando en la posicin que en este
apartado se indica.
Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes
previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinmicos.
55
Rgimen de ralent
Con la prueba de rgimen de ralent tambin se verifica el trabajo correcto del regulador pero en este
caso con la palanca de mando en la posicin de ralent, punto en el cual se fija el tornillo de tope de la
palanca de mando.
La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos, manejados en este margen por
el muelle de ralent y desplazandose en el espacio de la etapa de ralent, se transmite correctamente a
la cremallera, estando la palanca de mando en la posicin que en este apartado indica.
Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes
previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinmicos.
56
La compensacin o asimilacin es una adaptacin del caudal inyectado a la curva del par motor.
En los motores de combustin interna el momento de mxima eficacia de la combustin, es decir, el momento en
el que se transforma la mxima cantidad de enrga qumica procedente del combustible en energa mecnica (par
mximo), debe coincidir con la mxima cantidad de combustible inyectado.
Segn se aumentan las revoluciones, se pierde eficacia en la combustin por lo que se elimina una parte del
caudal. Esto se reflejar en el recorrido de la cremallera y su comprobacin se hace con ayuda de la prueba de
compensacin.
No todos los motores son iguales, algunos no tienen asimilacin. Este hecho se refleja en la tabla de pruebas
dando el mismo valor de posicin de varilla de regulacin a diferentes revoluciones.
Compensacin
57
Compensacin
A Etapa de ralent
B Recorrido de
asimilacin
1. Arandela de ajuste
holgura de
contrapesos
2. Muelle intermedio (alta)
3. Muelle de asimilacin
4. Muelle interior (alta)
recorrido de
asimilacin
6. Muelle de ralent
7. Casquillo asimilacin
8. Platillo de tope
9. Cpsula de asimilacin
muelles
11. Platillo de apoyo
58
Tope de plena carga dependiente de la presin de carga
Con los valores que aparcen bajo la prueba de tope de plena
carga dependiente de la presin de carga se ajusta el
corrector de humos o LDA.
El ajuste de todos estos mecanismos incluye el ajuste de tres
posiciones diferentes:
Recorrido mximo de la cremallerea con presin de aire
definida por la posicin del toperoscado sobre el husillo
Recorrido mximo de la cremallerea sin presin de aire
definida por la posicin del tope
Ajuste de la posicin de la cremallera en funcin de la
presin de aire con el muelle
59
Bloqueo / Desbloqueo de arranque
Los datos que se mencionan en la prueba de desbloqueo
de arranque indican el margen de revoluciones en el que
debe suceder el bloqueo del caudal de arranque, que en
esta versin de bomba se desarrolla de forma automtica.
Para hacer el ajuste correcto de estas revoluciones nos
servimos del tornillo ajustable, posicin 21, insertado en
la horquilla de conexin entre la cremallera y la palanca
de regulacin o colisa.
Este ajuste se verifica haciendo desplazamientos
alternativos de la palanca de mando entre el tope de
ralent y el de plena carga.
60
Curva de caudales
Es la ltima parte de la
tabla de pruebas y nos
sirve para certificar el
correcto ajuste y
funcionamiento de todo
el conjunto,
comprobando el
resultado de caudales
en diferentes
condiciones de
funcionamiento.
Posteriormente se
hacen los trabajos
finales en el conjunto,
como puede ser la
fijacin de la puesta
apunto de la bomba
para su montaje
posterior en el motor
61
Esta tabla muestra otro formato porque es un formato
anterior, de microficha.
La informacin est organizada de otro modo, pero es
basicamente la misma.
Informacin necesaria para el reconocimiento de la bomba
de inyeccin, incluyendo su aplicacin.
En el apartado de condiciones de ensayo se indican los
inyectores de prueba, los tubos de prueba, la presin de
alimentacin y la vlvula de sobrante necesarios para el
ajuste de la bomba de inyeccin.
Es absolutamente imprescindible respetar estas
indicaciones.
Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQV
62
Comienzo de alimentacin con esta prueba se define en que zona de la leva
(velocidad del mbolo) se produce la inyeccin. El valor de ajuste es la carrera
prvia. El desfase angular nos permite extrapolar esta posicin a todos los
cilindros de la bomba. Adicionalmente en este paso de prueba se incluye el
ajuste del indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor.
Comienzo de alimentacin
63
Una vez ajustada la bomba de inyeccin, se comprueba el correcto funcionamiento del
regulador, empezando por verificar el trabajo de los contrapesos. En la prueba de
carrera de manguito podemos ver el desplazamiento de los contrapesos en funcin de
un nmero de revoluciones, con ello se puede ajustar la pretensin de los muelles del
regulador que estn insertados en los contrapesos.
Con la posicin del manguito comprobamos la geometra y posicionamiento de las
articulaciones entre los contrapesos y la varilla de regulacin. Esta comprobacin se
realiza despus de montar la tapa del regulador y llevando la palanca de mando a tope,
sin el tope exterior.
Esta prueba es tpica de los reguladores RQV, donde siempre se ha verificado, ya
que el ajuste de las revoluciones del corte se hace sobre el tope de la palanca de
acelerador.
Recorrido del manguito
Posicin del manguito
En todas las tablas de pruebas excepto en
las primeras versiones, la posicin de la
palanca de mando para la prueba de
posicin del manguito suele indicarse con
un cdigo que significa:
-1 para RQV, palanca a tope sin topes.
-2 para RQ, palanca a 46
-3 para RSV, palanca suelta.
64
Regulacin limitadora final / corte de revoluciones
En los reguladores RQV el ajuste del corte de revoluciones se
hace fijando el tornillo de tope de la palanca de mando.
La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los
contrapesos anteriormente visto, se transmite correctamente a la
cremallera estando la palanca de mando en la posicin que en este
apartado se indica.
Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas
deberamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje
como los ajustes dinmicos.
El valor de ajuste para el
corte de revoluciones es
siempre de un
milmetro menos que el
tope de plena carga
65
Desarrollo de plena carga / compensacin
Aqu, como el regulador , que es el que incorpora el
tope de plena carga, lleva montado un corrector de
humos (LDA) vertical en la parte superior del propio
regulador, ste debe ser ajustado antes de la
comprobacin de la asimilacin (tuerca de tope
) y opcionalmente antes del corte de revoluciones.
La compensacin se puede comprobar
directamente despus del control del corte de
revoluciones.
En los reguladores
RQV el tope de
caudal esta
directamente en
contacto con la
cremallera, en este
caso el tope es
dependiente de la
presin que hay en
el colector de
admisin del motor,
o sea, el LDA o
corrector de humos.
66
Rgimen de ralent
Con la prueba de rgimen de ralent tambin se
verifica el trabajo correcto del regulador pero en este
caso con la palanca de mando en la posicin de
ralent, punto en el cual se fija el tornillo de tope
de la palanca de mando.
La prueba permite confirmar que el desplazamiento
de los contrapesos, manejados en este margen por
el muelle de ralent y movindose en el espacio de la
etapa de ralent, se transmite correctamente a la
cremallera. En ello la palanca de mando debe estar
dentro de la tolerancia de grados que en este
apartado se indica.
Si el resultado no se encontrara dentro de las
tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes
previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes
dinmicos.
67
Con los valores que aparecen bajo la
prueba de tope de plena carga
dependiente de la presin de carga
se ajusta el corrector de humos o
LDA.
El ajuste este mecanismos incluye el
ajuste de tres posiciones diferentes:
Recorrido mximo de la cremallera
con presin de aire definida por la
posicin del tope que se fija con la
contratuerca
Recorrido mximo de la cremallera
sin presin de aire definida por la
posicin del tope
Ajuste de la posicin de la cremallera
en funcin de la presin de aire con el
ajuste de la precarga del muelle de la
membrana.
Tope de plena carga dependiente de la presin de carga
68
Ajuste bsico / Curva de caudales
El ajuste bsico de la bomba se deja para
el final por comodidad.
Con el ajuste bsico se adapta el caudal
que debe suministrar la bomba de
inyeccin al recorrido de la cremallera
indicado en la tabla de pruebas.
Por ltimo se ajusta el mximo caudal y se
comprueba la curva de caudales.
Con estas pruebas se verifica el
comportamiento hidrulico de la bomba de
inyeccin, es decir, el estado de los
elementos de bombeo y la correcta
geometra del rbol de levas.
Esto se consigue ajustando el caudal medio
y la diferencia entre cilindros (dispersin)
bajo las condiciones prescritas para caudal
de plena carga en tope de plena carga, y
comparando despus el comportamiento en
otras condiciones de servicio, esto es , el
ralent, el caudal de arranque y otros que
puedan venir en el dato de prueba.
Posteriormente se hacen los trabajos
finales en el conjunto para su entrega.
69
El regulador RQVK se caracteriza
fundamentalmente por tener asimilacin positiva
y negativa.
Las caractersticas de un regulador RQV se
conserva tambin en el regulador RQV-K.
Todos los trabajos de ajuste durante la
reparacin, excepto la posicin de manguito,
son idnticos al RQV.
La medida de posicin de manguito para el
RQVK es de 37.1 mm.
8. Placa de gua
9. Dado deslizante
11. Deslizadera
12. Palanca acodada
13. Manguito
14. Palanca de gua
Regulador de todas revoluciones RQV-K
3. Tuerca de ajuste
4. Resortes de
regulacin
5. Pesos centrfugos
6. Balancn
7. Palanca de mando
70
1. Palanca de mando
3. Placa de gua
4. Dado deslizante
6. Balancn
11. Elemento de bomba
12. Tope de caudal de arranque
13. Deslizadera
14. Palanca de gua
15. Manguito
16. Palanca acodada
18. Resortes de regulacin
19. Pesos centrfugos
20. rbol de levas de bomba
Posicin de parada
Para conseguir la posicin de parada en estos reguladores,
se utiliza la palanca de mando llevndola sobre el tope de
parada o una palanca de parada adicional.
Posiciones de trabajo RQVK
71
Movimiento de la varilla de regulacin desde
la posicin de parada hasta la de arranque
Qu funcin realiza la palanca de
gua en esta posicin?
Posicin de arranque
Se consigue impulsando la palanca de mando
hasta el tope de caudal.
El caudal de arranque se puede encontrar
sobre el tapn de cremallera (balancn
pasa por debajo del tope de caudal) o en la
parte inferior del mismo tope de caudal, en
este caso el balancn no sobrepasa el tope de
caudal.
Cuando la cremallera al hacer tope no se
puede desplazar ms, se comprime el muelle
de recuperacin de la cremallera (balancn
por debajo del tope de caudal) o se estira el
muelle de recuperacin de la placa de gua.
Mantiene el balancn de tope en la posicin ms baja.
72
Posicin de ralent
En esta posicin los contrapesos se mueven en la
etapa de ralent en funcin de las revoluciones. El
comportamiento es idntico al RQV
Si la palanca de mando se mueve desde la posicin de
ralent hasta la de plena carga, el balancn se encuentra
la parte inferior del tope de plena carga separndose la
placa gua de su tope.
En estas condiciones comienza el desarrollo de la curva
de asimilacin.
Las revoluciones del motor aumentan .
Desarrollo de asimilacin
73
En el momento que la placa gua vuelve a encontrar
su tope, la cremallera empieza a moverse hacia atrs,
en direccin de Stop, al superar el motor las
revoluciones nominales
Desarrollo de asimilacin
Segn aumentan las revoluciones, la palanca
de gua hace que el punto de contacto del
balancn de tope vaya subiendo, variando con
ello la posicin de la cremallera.
74
1 Efectuar todos los procesos de ajuste y control correspondientes a la reparacin de los
reguladores RQV-K.
2 Ajustar el recorrido de regulacin del manguito.
3 Comprobar y ajustar, si fuera preciso, la posicin del manguito.
4 Determinar el recorrido mximo de regulacin (cremallera) en la tabla de pruebas y las
revoluciones correspondientes. Este valor se encuentra en la prueba de asimilacin y/o en la
prueba del LDA.
5 Accionar la bomba de inyeccin con las revoluciones mencionadas. Mover la palanca de mando
del regulador, en el sentido de plena carga, hasta que se consiga el recorrido de cremallera que
corresponda, segn los valores de la asimilacin, y en este punto fijar la palanca de mando.
6 Montar el tope de plena carga en el regulador y desplazarlo horizontalmente contra el balancn,
de manera que ste llegue a a hacer contacto en el punto ms profundo del tope de plena carga.
6 Colocar la palanca de mando en el tope de revoluciones. Revisar todos los puntos de prueba de
asimilacin, y si fuera preciso corregir con la posicin del balancn.
Procedimiento de ajuste del regulador RQV-K
75
2. Tuerca de ajuste muelle
3. Tornillo de ajuste del caudal sin presin
4. Balancn
5. Correccin fina de plena carga
6. Tornillo de ajuste de la posicin del balancn
(desarrollo de la asimilacin)
Particularidades
Ajuste del caudal de plena carga con presin de aire en
el tope de plena carga con el LDA desmontado.
Las posibilidades de ajuste sobre el LDA son :
Comienzo de la regulacin con la precarga del muelle.
Caudal sin presin de aire.
Enclavamiento del caudal de arranque, mediante
excntrica de ajuste en el eje gua del LDA.
En qu orden hay que proceder al ajuste
del caudal de plena carga?
Antes de montar el corrector (LDA)
Caudal de plena carga con presin de aire
Proceso de asimilacin
Con corrector (LDA) montado
Caudal sin presin de aire
Ajuste de tensin del muelle de la membrana
Regulador RQV-K con LDA
76
El corrector de humos montado en la parte superior
en los reguladores RQVK lleva exclusivamente la
pieza que limita el caudal sin presin de aire.
El tope sin presin de aire se coloca por delante de la
pieza de tope de caudal mximo limitando el recorrido
de la cremallera.
El colector de admisin del motor y la cmara exterior la
membrana estn unidos. Cuando la presin aumenta dentro
del colector de admisin del motor, lo hace igual dentro del
corrector, desplazando la membrana y sus componentes
asociados. De esta manera, se retira el tope de sin presiny
comienza el trabajo para el tope de mximo caudal y
asimilacin, que es el que est fijado en la carcasa del
regulador.
Regulador RQV-K con LDA
77
Lminas de ajuste para
desarrollo de asimilacin
Pieza basculante para la
desconexin del caudal de arranque
Pieza de tope para caudal
con presin de aire y
desarrollo de la asimilacin
Mecanismo del TAS
Existen reguladores RQVK que montan un corrector de humos (LDA)
horizontal en la parte trasera de la tapa del regulador por:
Montar un sistema de caudal de arranque en funcin de la temperatura (TAS)
Condiciones de espacio en la aplicacin
Estas ejecuciones de RQVK requieren un procedimiento de ajuste diferente.
Tope sin
presin de aire
LDA horizontal
Regulador RQV-K con LDA en la tapa del regulador
78
Ruleta de ajuste para el
ajuste fino del caudal
y/o recorrido de
cremallera
Dada la configuracin constructiva de estos
reguladores con LDA horizontal, el balancn
de tope queda prcticamente inaccesible. Es
por ello que no tiene regulacin de inclinacin
como en las ejecuciones normales de este
regulador.
Este ajuste lo suple el que hacen las lminas
de ajuste del tope de caudal mximo, no
obstante, lo habitual es que no sea necesario
un reajuste.
De la misma forma, el ajuste del recorrido de
la cremallera, se hace en estos reguladores
con la ruleta montada en la horquilla de unin
y a la que se accede desde el tapn superior
de la tapa del regulador.
Regulador RQV-K con LDA en la tapa del regulador
79
Dispositivo de arranque en posicin de motor caliente.
Tope con
presin de aire
Tope sin
presin de aire
El mecanismo TAS es un mecanismo que desconecta de forma automtica el caudal de arranque en
funcin de la temperatura. Va unido al mecanismo del corrector que maneja el tope sin presin, haciendo
que se deslice y apareciendo o desapareciendo para el balancn.
En la posicin de motor caliente, el balancn siempre se encuentra el topes sin presincuando se acelera
a tope para efectuar el arranque del motor.
Regulador RQV-K con sistema TAS
80
1. Elemento de dilatacin
2. Buln de empuje
3. Tornillo de ajuste
5. Tapa de la carcasa
6. Muelle de presin
8. Tope de caudal sin presin de aire
Cuando el elemento de dilatacin est fro, el
buln de empuje del dispositivo se desplaza
hacia abajo. El tope del caudal sin presin de
aire del LDA, gira entonces hacia arriba y libera
el camino para el balancn en el sentido del
arranque.
Dispositivo de arranque en posicin de arranque en fro.
2
3
4
5
6
7
8
1
81
1. Elemento de dilatacin
2. Buln de empuje
3. Tornillo de ajuste
5. Tapa de la carcasa
6. Muelle de presin
8. Tope de caudal sin presin de aire
Cuando el elemento de dilatacin est caliente,
el buln de empuje del dispositivo se desplaza
hacia arriba al ceder la presin del elemento de
dilatacin . El tope del caudal sin presin de aire
del LDA, gira entonces hacia su posicin de
reposo y se coloca en el camino de del balancn
de tope acoplado a la colisa del regulador.
Dispositivo de arranque en posicin de arranque en fro.
2
3
4
5
6
7
8
1
82
Recorrido
asimilacin
Recorrido
asimilacin
4
5
3
2
1
Corte de
revoluciones en
palanca mando
Corte de
revoluciones en
palanca mando
Corte de
revoluciones en
palanca mando
Corte de
revoluciones en
palanca mando
Corte de
revoluciones en
contrapesos
Corte de
revoluciones en
contrapesos
Ajuste tope de
caudal en
balancn /pieza
de tope
Ajuste tope de
caudal en
balancn /pieza
de tope
Ajuste tope de
caudal
Ajuste tope de
caudal
Ajuste tope de
caudal en
palanca mando
Ajuste tope de
caudal en
palanca mando
Posicin de
manguito
Palanca a tope
sin topes
Posicin de
manguito
Palanca a tope
sin topes
Posicin de
manguito
Palanca a tope
sin topes
Posicin de
manguito.
Palanca a tope
sin topes
Posicin de
manguito
Palanca a 46
Posicin de
manguito
Palanca a 46
Recorrido de
manguito en
contrapesos
Recorrido de
manguito en
contrapesos
Recorrido de
manguito en
contrapesos
Recorrido de
manguito en
contrapesos
*Recorrido de
manguito
*Recorrido de
manguito
RQV...K
con LDA
RQV...K RQV
con LDA
RQV RQ
con LDA
RQ
* Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible segn regulador.
En condiciones normales y sin tener en cuenta el ajuste de comienzo de suministro, ajuste bsico ni
desarrollo de caudales, este sera el orden a seguir para el ajuste de los reguladores.
83
Recorrido
asimilacin
Recorrido
asimilacin
Recorrido
asimilacin
Recorrido
asimilacin
6
Curva de ralent Curva de ralent Curva de ralent Curva de ralent Curva de ralent Curva de ralent 7
Ajuste LDA Ajuste LDA Ajuste LDA 8
12
11
10
9
* Tope de
parada
* Tope de
parada
* Tope de
parada
* Tope de
parada
* Tope de
parada
* Tope de
parada
* Tope de
ralent
* Tope de
ralent
* Tope de
ralent
* Tope de
ralent
* Tope de
ralent
*Tope de ralent
Caudal de
arranque
Caudal de
arranque
Caudal de
arranque
Caudal de
arranque
Caudal de
arranque
Caudal de
arranque
* Punto de
conmutacin
* Punto de
conmutacin
* Punto de
conmutacin
* Punto de
conmutacin
*Punto de
conmutacin
*Punto de
conmutacin
RQV...K
con LDA
RQV...K RQV
con LDA
RQV RQ
con LDA
RQ
* Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible segn regulador.
124

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