Uso de frenos de aire

En un sistema de frenos de aire hay muchas partes. Usted debe conocer

las que se estudian aqu.
El compresor de aire bombea aire a los tanques de almacenamiento de
aire (depsitos). El compresor de aire est conectado con el motor
mediante engranajes de una banda en V. El compresor puede ser
enfriado por aire o por el sistema de enfriamiento del motor. Puede
tener su propia provisin de aceite, o estar lubricado con aceite del
motor. Si el compresor tiene su propia provisin de aceite, revise el
nivel del aceite antes de empezar a manejar.
El gobernador controla el funcionamiento del compresor de aire cuando
ste bombea aire a los tanques de almacenamiento. Cuando la presin
del aire del tanque se eleva al nivel de "corte" (unas 125 libras por
pulgada cuadrada, o "psi"), el gobernador para el compresor, para que
deje de bombear aire. Cuando la presin del tanque baja a presin de
"bombeo" (unas l00 psi), el gobernador permite al compresor que
empiece a bombear aire de nuevo.
Los tanques de almacenamiento de aire sirven para conservar el aire
comprimido. El nmero y el tamao de los tanques de aire vara de un
vehculo a otro. Los tanques retendrn suficiente aire para permitir que
se usen los frenos varias veces, aun cuando el compresor deje de
trabajar.
El aire comprimido suele contener algo de agua y algo de aceite del
compresor, que es malo para el sistema de frenos de aire. Por ejemplo,
el agua puede congelarse en clima fro y provocar una falla de los
frenos. El agua y el aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque
de aire. Por eso, cada tanque de aire est provisto de una vlvula de
drenaje en el fondo. Hay dos clases:
la que se maneja manualmente, dndole un cuarto de vuelta,
como se ve en la figura 5-1, o tirando de un cable. Usted debe
drenar los tanques por s mismo, al final de cada da de manejo;
la automtica, que expele automticamente el agua y el aceite.
Adems pueden estar equipadas para drenaje manual.
Los tipos automticas estn disponibles con dispositivos de
calentamiento elctrico, que sirven para impedir la congelacin del
drenaje automtico en clima fro.
Algunos sistemas de frenos de aire tienen un evaporador de alcohol,
para poner alcohol en el sistema de aire. Esto ayuda a reducir el riesgo
del hielo en las vlvulas de los frenos de aire y en otras partes, durante
la temporada de fro. El hielo dentro del sistema puede hacer que los
frenos dejen de funcionar.
Revise el recipiente del alcohol y llnelo en la medida en que sea
necesario, todos los das durante la temporada de fro. El drenaje diario
del tanque de aire sigue siendo necesario para eliminar el agua y el
aceite. (A menos que el sistema tenga vlvulas automticas de
drenaje.)

En el primer tanque al que el compresor de aire bombea el aire, est
instalada una vlvula de escape, de seguridad. La vlvula de seguridad
proteja el tanque y el resto del sistema de una presin excesiva.
Normalmente la vlvula est regulada para abrirse a 150 psi. Si la
vlvula de seguridad tiene una fuga de aire, algo anda mal. Haga que un
mecnico componga el defecto.
Usted aplica los frenos cuando hunde el pedal del freno (Se le llama
tambin vlvula de pie o vlvula de pedal.). Si se pisa con ms fuerza el
pedal, se aplica mayor presin de aire. Soltar el pedal del freno reduce
la presin del aire y retira el freno. Al soltar el freno se deja salir del
sistema algo de aire comprimido, con lo cual se reduce la presin del
aire en los tanques. Esta prdida debe reponerla el compresor de aire.
Pisar y soltar el pedal sin necesidad puede dejar escapar aire ms
pronto de lo que el compresor puede reponerlo. Si la presin baja
demasiado, los frenos no funcionarn.
Cuando usted hunde el pedal, dos fuerzas actan en contra de su pie.
Una resulta de un resorte. La segunda proviene de la presin del aire
que va a los frenos. Esto le permite sentir cunta presin de aire est
aplicndose a los frenos.
En cada rueda se usan frenos de base. El tipo ms comn es el de
tambor de excntrica en S, que se ve en la figura 5-2. A continuacin se
examinan las partes del freno.
<>
Tambores, balatas (zapatas) y forros del freno. Los tambores de los
frenos estn situados en cada uno de los extremos de los ejes del
vehculo. Las ruedas estn empernadas a los tambores. El mecanismo
de frenado est dentro del tambor. Para parar, las balatas y los forros
del freno se empujan contra el interior del tambor. Esto produce una
friccin que disminuye la velocidad del vehculo (genera calor). El calor
que un tambor puede soportar sin estropearse depende de la fuerza y
del tiempo prolongado que se usen los frenos. Demasiado calor puede
hacer que los frenos dejen de trabajar.
Frenos de excntrica en S. Cuando usted oprime el pedal del freno,
se deja entrar aire a cada recmara del freno (vea la figura 5-2). La
presin del aire empuja hacia afuera la varilla, moviendo el regulador y
en esa forma torciendo la varilla de la excntrica del freno. Esto da
vuelta a la excntrica en S (as llamada porque su figura es de una letra
"S"). La excntrica en S obliga a las balatas de los frenos a alejarse una
de otra y las oprimen contra el interior del tambor del freno. Cuando
usted suelta el pedal del freno, la excntrica en S gira de regreso, y un
resorte jala las balatas del freno lejos del tambor, dejando que las
ruedas giren de nuevo libremente.
Frenos de cua. En esta clase de freno, la varilla de empuje de la
recmara del freno presiona directamente una cua situada entre los
extremos de dos balatas del freno. Esta operacin las empuja
separndolas y las presiona contra el interior del tambor del freno. Los
frenos de cua pueden tener una o dos recmaras del freno, que
empujan las cuas hacia adentro en ambos extremos de las balatas del
freno. Los frenos tipo cua pueden ser de ajuste automtico o requerir
el ajuste manual.
Frenos de disco. En los frenos de disco actuados por aire, la presin
del aire sobre una recmara del freno y un regulador, como en los
frenos de excntrica en S. Pero, en lugar de la excntrica en S se usa un
"tornillo de potencia." La presin de la recmara del freno sobre el
regulador, hace girar al tornillo de potencia. El tornillo de potencia
prensa el disco o rotor entre las almohadillas de los forros de los frenos,
como una gran pinza en C.
Los frenos de cua y los de disco son menos comunes que los de
excntrica en S.
Todos los vehculos con frenos de aire tienen un medidor de presin
conectado al tanque del aire. Si el vehculo tiene un sistema dual de
frenos de aire, habr un medidor para cada mitad del sistema (o un
nico medidor con dos agujas). De los sistemas duales se hablar ms
adelante. Estos medidores le dicen a usted cunta presin hay en los
tanques de aire.
Este medidor muestra cunta presin de aire est aplicando usted a los
frenos. (Este medidor no se encuentra en todos los vehculos). Cuando
va en cuestas de bajada, una creciente aplicacin de presin, para
mantener la misma velocidad, significa que los frenos estn
desvanecindose. Usted debe disminuir su velocidad y embragar en una
velocidad ms baja. La necesidad de una presin incrementada puede
tambin ser el resultado de frenos desajustados, fugas de aire o
problemas mecnicos.
En los vehculos con frenos de aire se requiere una seal indicadora de
baja presin del aire. Una seal indicadora que usted pueda ver, debe
encenderse antes que la presin del aire en los tanques descienda a
menos de 60 psi. (o la mitad de la presin de "corte" del gobernador del
compresor, en vehculos ms viejos). Esta advertencia suele ser una luz
roja. Es posible que tambin se encienda un zumbador.
Otro tipo de advertencia es la "seal oscilante" ("wig wag"). Este
dispositivo deja caer frente a usted un brazo mecnico, cuando la
presin en el sistema baja a menos de 60 psi. La seal automtica
desaparecer de su vista, cuando la presin del sistema suba por
encima de 60 psi. La seal automtica desaparecer de su vista, cuando
la presin del sistema suba por encima de 60 psi. El tipo manual de
reposicionamiento debe colocarse en la posicin de "fuera de la vista",
en forma manual. No se mantendr en su lugar sino cuando la presin
del sistema sea de ms de 60 psi.
En los grandes autobuses, es comn que los dispositivos de advertencia
de baja presin den la seal entre 80 y 85 psi.
A los conductores que van atrs de usted debe advertrseles cuando
usted est frenando. El sistema de frenos de aire lo hace con un
interruptor elctrico que funciona con la presin del aire. El interruptor
enciende las luces de los frenos cuando usted pisa los frenos de aire.
Algunos vehculos ms viejos (construidos antes de 1975) tienen una
vlvula limitante del freno delantero y un control en la cabina. El control
suele tener las marcas de "normal" y "resbaloso". Cuando usted pone el
control en la posicin de "resbaloso", la vlvula limitante corta a la
mitad la presin "normal" del aire para los frenos delanteros. Las
vlvulas limitantes se usaban para reducir el riesgo de que las ruedas
delanteras patinaran en superficies resbalosas. Sin embargo, lo que de
hecho hacen es reducir la potencia de detenerse del vehculo. El frenado
de las ruedas delanteras es bueno en todas las circunstancias y las
pruebas han demostrado que no es probable que las ruedas delanteras
patinen debido a los frenos, incluso sobre hielo. Asegrese de que el
control est en posicin "normal", para tener una potencia
normal para detenerse.
Muchos vehculos tienen vlvulas limitantes automticas, para las
ruedas delanteras. Estas reducen el aire para los frenos delanteros,
excepto cuando stos se aplican con mucha fuerza (60 psi o ms
presin de aplicacin). El conductor no puede controlar estas vlvulas.
Todos los camiones, los tractores de camin y los autobuses deben estar
equipados con frenos de emergencia y frenos de estacionamiento.
Deben sostenerse mediante fuerza mecnica (porque la presin del aire
puede eventualmente sufrir una fuga). Para satisfacer esta necesidad,
suelen usarse los frenos de resorte. Al ir manejando, los potentes
resortes estn retenidos mediante presin de aire. Si sta se quita, el
resorte aplica los frenos. Un control del freno de estacionamiento,
dentro de la cabina, permite al conductor dejar salir el aire de los frenos
de resorte. Esto hace que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en
el sistema de frenos de aire, que sea causa de que se pierda todo el
aire, har tambin que los resortes apliquen los frenos.
Los frenos de resorte de tractores y de simples camiones se aplicarn
plenamente cuando la presin del aire baje a un nivel de 20 a 45 psi (el
nivel tpico es entre 20 y 30 psi). No espere a que los frenos se apliquen
automticamente. Cuando la luz indicadora de la baja presin del aire y
el zumbador se enciendan por primera vez, conduzca sin tardanza su
vehculo hasta una parada segura, mientras todava tenga algn control
sobre los frenos.
La potencia de frenado de los frenos de resorte depende de que stos
estn ajustados. Si los frenos no estn bien ajustados, no trabajarn
bien, ni los frenos regulares ni los de emergencia/estacionamiento.
En vehculos ms nuevos con frenos de aire, usted aplica los frenos de
estacionamiento usando un botn de control amarillo en forma de
rombo, de empujar y jalar. Para aplicar los frenos de estacionamiento
(frenos de resorte) usted jala el botn hacia afuera, y para quitarlos lo
oprime hacia adentro. En vehculos viejos es posible que los frenos de
estacionamiento se controlen mediante una palanca. Siempre que se
detenga use los frenos de estacionamiento.
Precaucin. Nunca pise el pedal del freno cuando los frenos de resorte
estn puestos. Si lo hace, los frenos podran estropearse por las fuerzas
combinadas de los resortes y de la presin del aire. Muchos sistemas de
frenos estn diseados de modo que esto no suceda. Pero no todos los
sistemas estn construidos as, y los que lo estn, no siempre
funcionan. Es mucho mejor adquirir la costumbre de no pisar el pedal
del freno cuando estn puestos los frenos de resorte.
Vlvulas moduladoras de control. En algunos vehculos puede usarse
una manija de control que est en el tablero, para aplicar gradualmente
los frenos de resorte. Esto se llama vlvula moduladora. Est provista
de un resorte, para que usted vaya sintiendo la accin del freno. Cuanto
ms mueva la palanca de control, con tanta mayor fuerza se aplica el
freno. Funcionan en esta forma para que usted pueda controlar los
frenos de resorte, si fallarn los frenos de servicio. Al estacionar un
vehculo con una vlvula moduladora de control, mueva la palanca tan
lejos como pueda llegar, y retngala en ese lugar mediante el
dispositivo de cierre.
Vlvulas duales de control de estacionamiento. Cuando se pierde la
presin principal del aire, se aplican los frenos de resorte. Algunos
vehculos, como los autobuses, tienen un tanque de aire aparte, que
puede usarse para soltar los frenos de resorte. El objeto de esto es que
usted pueda mover el vehculo en una emergencia Una de las vlvulas
es del tipo de empujar y jalar, y se usa para aplicar los frenos de resorte
para estacionarse. La otra vlvula est provista de un resorte en
posicin de "fuera" ("out"). Cuando usted empuja el control hacia
adentro, el aire del tanque independiente de aire suelta los frenos de
resorte, para que usted pueda moverse. Cuando suelta el botn, los
frenos vuelven a aplicarse. En el tanque separado hay suficiente aire
para hacer esto slo unas cuantas veces. Por lo tanto, cuando se
mueva, haga sus planes con todo cuidado. De lo contrario, puede
quedarse parado en un sitio peligroso, cuando el suministro de aire
independiente se agote.
Ponga a prueba sus conocimientos
1. Por que deben drenarse los tanques de aire?
2. Para que se usa el medidor de presin del suministro?
3. Todos los vehculos con frenos de aire deben tener una seal
indicadora de baja presin del aire. Falso o verdadero?
4. Que son los frenos de resorte?
5. Los frenos de las ruedas delanteras son buenos en todas las
circunstancias. Falso o verdadero?