Proyecto Carretera: AY 116 - Acar Santa Lucia

Curso: Caminos I

INFORME PROYECTO VIAL DE SEGUNDO ORDEN AY-116 TRAMO: ACARI SANTA LUCIA
1 GENERALIDADES La Carretera Departamental Arequipa Ayacucho tramo: Acar Santa Lucia tiene el potencial !e con"ertirse en un importante e#e !e comunicaci$n que %enerara importantes &ene'icios entre los !epartamentos menciona!os y centros po&la!os !e Acar - (ella )ni$n entre otros a tra"*s !el ahorro en tiempo y %astos operati"os !e los transportistas as como la apertura y e+pansi$n !e merca!os para los pro!uctos !e los !i'erentes "alles !e la ,onaLa Carretera Departamental Arequipa Ayacucho tramo: Acar Santa Lucia 'ue !i"i!i!a el Proyecto ela&ora!o por el %rupo encar%a!o en . tramos se%/n !etalle si%uiente: 0ramo 1: 0ramo 6: 0ramo 7: 0ramo 3: 0ramo 9: 0ramo 6: 0ramo .: Acar 1l 2olino 1l 2olino Amato Amato Santa 8osa Santa 8osa ;isi#a ;isi#a 2achaynioc 2achaynioc 2allco 2allco Santa Lucia 3-4 6-4 1-9 6-.9 6-4 7-69 94-63 5m 5m :m :m 5m 5m 5m

<a&i*n!ose otor%a!o la ;ia&ili!a! !el Proyecto por el In%eniero 2ario La#o =omes se ha proce!i!o a la ela&oraci$n !el proyecto con una lon%itu! apro+ima!a !e ..>.76-734 :m que es materia !el presente In'orme1l Proyecto cuenta con estu!ios !e 'acti&ili!a! !es!e el cual se ha toma!o en cuenta los alineamientos y el 5ilometra#e1n nuestro caso y para los tra&a#os topo%r?'icos se ha emplea!o la re'erencia !el sistema !e coor!ena!as )02 !atum @=S-A31l 0ra,o y DiseBo ;ial se ha !esarrolla!o se%/n los 0*rminos !e 8e'erencias y en &ase al 2anual !e DiseBo =eom*trico !e Carreteras D= 6441 yCo !el 2anual para DiseBo !e Caminos Pa"imenta!os !e (a#o ;olumen !e 0r?nsito se%/n correspon!a- 1n 'orma complementaria se aplicara las Dormas !e DiseBo AAS<0E-

UBICACIN

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ACC1SE: Des!e la ciu!a! !e Lima a la ,ona !e u&icaci$n !el Proyecto se lle%a por "a terrestre

me!iante la Carretera Panamericana Sur hasta la Pro"incia !e Cara"eli a partir !e esta ciu!a! se toma la "a que con!uce a Acar A partir !e este punto se !esarrolla una trocha que lle%a hasta la locali!a! !e Santa Lucia pasan!o por !istintos pue&lo !e la locali!a! )(ICACIGD 1l tramo ACA8H SAD0A L)CIA se encuentra locali,a!o en la 8e%i$n Arequipa Pro"incia !e cara"eli Distrito !e Acar (ella )ni$nLa locali!a! !e Acar se encuentra u&ica!a a 644-44 msnm y a&arca una super'icie !e 14 <aCUADRO 2.2 -1 PUNTOS DE UBICACIN EN COORDENADAS UTM Punt R!"!#!n$%&' Acar Santa Lucia P# (#!)%*& +,. 44>444 C #-!n&-&) UTM .-&tu, /GS 012 D AI6JA 16J-3A1J 1 936 .3.-63A6 D AI733 4.1-4644 1 991 7J4-AA44 33.346 +,. A't%tu- ,)n, 644-44 msnm 6666-34 msnm

..>.76-734 L n(%tu- T t&' Fuente: 1la&oraci$n !el Consultor

OB5ETIVO 1l proyecto consiste en esta&lecer el e#e !e la "a tratan!o !e apro"echar al m?+imo la plata'orma "ial e+istente e i!enti'icar to!os los pro&lemas sus soluciones me!i!as !e miti%aci$n am&iental !iseBos !e'initi"os canti!a!es proceso constructi"o costos necesarios etc- que pu!iera encontrase para la e#ecuci$n !e las o&ras u&ic?n!ose con precisi$n los tramos crticos para 'ormular las soluciones correspon!ientes en 'orma inte%ral1n la ela&oraci$n !el proyecto se ten!r? en cuenta lo contempla!o en el 2anual !e DiseBo =eom*trico !e Carreteras KD=-6441L 2anual !e 1nsayos !e 2ateriales para Carreteras 12 6444-

1
1.1

DISE6O VIAL
GENERALIDADES Para el !esarrollo !e las Acti"i!a!es !e DiseBo ;ial se han !etermina!o los principales par?metros y elementos &?sicos para el !iseBo "ial pre"io a los tra&a#os !e tra,o !e la carretera como son: "ehculo !e !iseBo "eloci!a! !irectri, ancho !e cal,a!a ancho !e &ermas ra!io mnimo pen!iente lon%itu!inal m?+ima !istancia !e "isi&ili!a! !e para!a y so&repaso y las secciones tpicas !e !iseBo en concor!ancia con la clasi'icaci$n !e la carretera la !eman!a proyecta!a el tipo !e topo%ra'a los suelos el clima etc- se%/n sea lo m?s con"eniente !e acuer!o al 2anual !e DiseBo =eom*trico !e

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Carreteras D= 6441 yCo !el 2anual para DiseBo !e Caminos Pa"imenta!os !e (a#o ;olumen !e 0r?nsito se%/n correspon!a- 1n 'orma complementaria se po!r? aplicar las Dormas !e DiseBo AAS<0E1l proyecto requiere conse%uir un alineamiento hori,ontal homo%*neo !on!e tan%entes y cur"as se suce!an arm$nicamente e"itan!o en lo posi&le la utili,aci$n !e ra!ios mnimos y pen!ientes m?+imasLos planos ser?n ela&ora!os con el Sistema !e Coor!ena!as )02 !atum @=SA31.2 1.2.1 ADAPTACION DE LAS NORMAS DE DISE6O A LAS CONDICIONES ACTUALES CLASIFICACIN DE LA V7A De acuer!o a las Dormas D=-6441 esta carretera est? clasi'ica!a !e la si%uiente manera: Se%/n su 'uncionali!a! la carretera pertenece a la 8e! Secun!aria perteneciente a la Carretera !epartamental AY - 116 De acuer!o a su !eman!a se%/n los resulta!os !e conteo !e tr?'ico que seBala como I2D menor !e 6 444 "ehC!ia se%/n la ta&la 7-6-1-1 se clasi'ica como CA881018A D1 6!a- CLAS1Se%/n las con!iciones Ero%r?'icas la carretera es !el 0ipo 7 y 3-

TABLA N8 1.2.1-1.- CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACIN CON LA VELOCIDAD DEL DISE6O
CLASIFICACIN TRAFICO VEH/DIA (1) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISE!O" 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH AP 2( 3( 150 KPH : Autopista : : (a&&ete&a 2u#tica&&i# o 3ua# 4dos ca#1adas5 (a&&ete&a 3e 3os (a&&i#es 6an0o de 7e#ecci8n de 9e#ocidad NOTA 2: En caso de ue una !"a c#asi$i ue co%o ca&&ete&a de #a 1&a' (#ase ) a pesa& de e##o se desee dise*a& una !"a %u#tica&&i#+ #as ca&acte&"sticas de ,sta se de-e&.n adecua& a# o&den supe&io& in%ediato' /0ua#%ente si es una !"a dua# ) se desea dise*a& una autopista+ se de-e&.n uti#i1a& #os &e ue&i%ientos %"ni%os de# o&den supe&io& in%ediato' 1 AP (2) 2 4 1 2 SUPERIOR > 4000 MC 4 1 2 PRIMERA CLASE 4000 - 2001 DC 4 1 2 SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 4 1 2 TERCERA CLASE < 400 DC 4

NOTA 1: En 1ona tipo 3 ):o 4+ donde e;ista espacio su$iciente ) se <usti$i ue

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po& de%anda #a const&ucci8n de una autopista+ puede &ea#i1a&se con ca#1adas a NOTA 3: >os casos no conte%p#ados en #a p&esente c#asi$icaci8n+ se&.n di$e&ente ni!e# ase0u&.ndose ue a%-as ca#1adas ten0an #as ca&acte&"sticas de <usti$icados de acue&do con #o ue dispon0a e# 2T( ) sus dic=a c#asi$icaci8n' ca&acte&"sticas se&.n de$inidas po& dic=a entidad'

FUENTE: T&9'& 1:1.:1 -! '&) N #,&) -! D%)!; G! ,<t#%$ DG - 2::1 -!' MTC

1.2.2

VELOCIDAD DE DISE6O La "eloci!a! !irectri, o !e !iseBo es la esco%i!a para el !iseBo enten!i*n!ose que ser? la m?+ima que se po!r? mantener con se%uri!a! en la carretera cuan!o las circunstancias sean 'a"ora&les para que pre"ale,can las con!iciones !e !iseBoPara la elecci$n !e la "eloci!a! !irectri, se tomar? en cuenta las si%uientes consi!eraciones: Des!e el punto !e "ista !e la se%uri!a! no se ten!i$ ha a!optar la mayor "eloci!a! posi&le !e !iseBoSe trata !e lo%rar un !iseBo econ$micoLa "eloci!a! !irectri, ele%i!a correspon!e a la m?+ima "eloci!a! que se po!r? mantener con se%uri!a! so&re una secci$n !etermina!a !e ca!a carretera1l 0ramo !el presente estu!io compren!i!o entre Acar Santa Lucia !e'ini!o !e la si%uiente manera: Acar Santa Lucia actualmente tiene una "a a ni"el !e trocha cuyo tramo no es consi!era!o para me#orar el tra,o ya que su alineamiento no cumple con las caractersticas t*cnicas !el proyecto actual1l sector presenta una topo%ra'a on!ula!aCacci!enta!a por lo que se asume una sola caracterstica topo%r?'ica en &ase a lo cual se !etermina la ;eloci!a! !irectri, !e .4 :mCh re!uci*n!ose a 34 :mCh en sectores acci!enta!osA continuaci$n se presenta una sectori,aci$n !e "eloci!a!es:
+, :@::: A@3B: 11@3B: 10@::: 21@2B: 2B@2B: 23@4:: 41@B:: 12@::: 62@::: 63@2B:
FUENTE: E'&9 #&$%Cn -!' C n)u't #

=, J>.94 11>.94 1A>444 63>694 69>694 6.>944 73>944 36>444 66>444 6.>694 ..>.76-734

V!' $%-&- .=,>?#2 64 34 64 .4 34 94 64 34 64 34 .4

1.2.4

VISIBILIDAD La !istancia !e "isi&ili!a! es la lon%itu! continua hacia !elante !el camino que es "isi&le al con!uctor !el "ehculo1n !iseBo se consi!eran !os !istancias la !e "isi&ili!a! su'iciente para !etener el ;ehculo MDistancia

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!e ;isi&ili!a! !e Para!aN y la necesaria para que un "ehculo a!elante a otro que "ia#e a "eloci!a! in'erior en el mismo senti!o MDistancia !e ;isi&ili!a! !e PasoN1stas !os situaciones in'luencian el !iseBo !e la carretera en campo a&ierto consi!eran!o alineamiento recto y rasante !e pen!iente uni'orme-

D%)t&n$%& -! V%)%9%'%-&- -! P&#&-& La Distancia !e ;isi&ili!a! !e Para!a es la mnima requeri!a para que se !eten%a un "ehculo que "ia#a a la "eloci!a! !e !iseBo antes !e que alcance un o&#eti"o inm$"il que se encuentra en su trayectoria- Se consi!era o&st?culo aquel !e una altura i%ual o mayor a 4-19 m- estan!o situa!os los o#os !el con!uctor a 1-19m-so&re la rasante !el e#e !e su pista !e circulaci$nDe acuer!o a la "eloci!a! !irectri, ele%i!a y !e acuer!o a la 0a&la presenta!a en la Fi%ura 346-49 !el 2anual !e DiseBo =eom*trico !e Carreteras D= 6441 !el 20C se esta&leci$ que la Distancia !e la ;eloci!a! !e Para!a lle%a al ran%o !e 69 a J4 m- se%/n la pen!iente !el senti!o !e trayectoria si es ne%ati"o el "alor mayor y si es positi"o el "alor menor- Fi%ura DO 7-6-7-1FIGURA N8 1.2.4-1.- DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

FUENTE: F%(u#& N81:2.:B -! '&) N #,&) -! D%)!; G! ,<t#%$ DG - 2::1 -!' MTC

D%)t&n$%& -! V%)%9%'%-&- -! P&) La !istancia !e ;isi&ili!a! !e Paso es la mnima que !e&e estar !isponi&le a 'in !e 'acultar al con!uctor !el "ehculo a so&repasar a otro que se supone "ia#a a una "eloci!a! 19 :mCh- menor con como!i!a! y se%uri!a! sin causar alteraci$n en la "eloci!a! !e un tercer "ehculo que "ia#a en senti!o contrario a la

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"eloci!a! !irectri, y que se hace "isi&le cuan!o se ha inicia!o la manio&ra !e pasoSe%/n el %r?'ico !e la Fi%ura 346-46 !el 2anual !e DiseBo =eom*trico !e Carreteras D= 6441 !el 20C se ha esta&leci!o que esta !istancia es !e 1.4 y 6J4 m- !e acuer!o a la Fi%ura DO 7-6-7-6 que se presenta a continuaci$nFIGURA N8 4.2.4-2.- DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

FUENTE: F%(u#& N81:2.:6 -! '&) N #,&) -! D%)!; G! ,<t#%$ DG - 2::1 -!' MTC

De acuer!o a las recomen!aciones !e la Dorma D= 6441 se reali,ar? los a#ustes al !iseBo !e la carretera !e 'orma que m?s !el 69 P ten%a la "isi&ili!a! a!ecua!a para po!er a!elantarTABLA N8 1.2.4-1.- PORCENTA5E DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA ADELANTAR C n-%$% n!) O# (#D"%$&) Llana En!ula!a Acci!enta!a 2uy acci!enta!a
FUENTE: T&9'& 2:B.:2 -! '&) N #,&) -! D%)!; G! ,<t#%$ DG - 2::1 -!' MTC

E MFn%, 94 77 69 19

E D!)!&9'! Q .4 Q 94 Q 79 Q 69

1.2.1

VALORES ESTGTICOS Y ECOLGICOS 1n el !iseBo !e la "a en estu!io se ten!r? presente no tan s$lo su incorporaci$n al paisa#e sino

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tam&i*n el apro"echamiento !e las &elle,as naturales- Los "alores est*ticos se han consi!era!o con#untamente con la utili!a! economa se%uri!a! y to!os los !em?s 'actores que preocupan al plani'ica!or y !iseBa!or- 1n to!o caso el alineamiento el per'il y la secci$n trans"ersal !e&en %uar!ar armona con las con!iciones !el me!io e"itan!o as un quie&re !e los 'actores ecol$%icosSe tomar? en cuenta en to!o momento las recomen!aciones emiti!as en el estu!io !e 2e!io Am&iente plante?n!ose o&ras que preser"en el paisa#e y manten%an las caractersticas naturales !e la ,ona-

1.2.B

SECCIN TRANSVERSAL La secci$n trans"ersal !e una carretera en un punto !e *sta es un corte "ertical normal al alineamiento hori,ontal el cual permite !e'inir la !isposici$n y !imensiones !e los elementos que 'orman la carretera en el punto correspon!iente a ca!a secci$n y su relaci$n con el terreno naturalLos elementos que inte%ran y !e'inen la secci$n trans"ersal son: ancho !e ,ona o !erecho !e "a cal,a!a $ super'icie !e ro!a!ura &ermas carriles cunetas talu!es y elementos complementarios-

D!#!$? -! VF& F&H& -! D ,%n% 1s la 'a#a !e terreno !estina!a a la construcci$n mantenimiento 'uturas ampliaciones !e la "a si la !eman!a !e tr?nsito as lo e+i%e ser"icios !e se%uri!a! ser"icios au+iliares y !esarrollo paisa#stico1l ancho mnimo !e 'a#a !e !ominio es el recomen!a!o por la Dorma D= 6441 emiti!o por el 20C !e acuer!o la 0a&la DO 7-6-9-1TABLA N8 4.2.B-1.- ANCIO M7NIMO DE FA5A DE DOMINIO
T%J -! C&##!t!#& Autopistas 2ulticarriles o Duales Dos Carriles K1ra- y 6!a- ClaseL Dos Carriles K7ra- ClaseL
FUENTE: T&9'& 4:4.:4 -! '&) N #,&) -! D%)!; G! ,<t#%$ DG - 2::1 -!' MTC

MFn%, D!)!&9'! .,2 94 74 63 64

MFn%, A9) 'ut .,2 74 63 64 19

Para los !iseBos 'inales !e&er? tenerse en cuenta la ,ona !e propie!a! restrin%i!a a lo lar%o !e la carretera !on!e no se po!r? e#ecutar construcciones permanentes que a'ecten la "isi&ili!a! se%uri!a! y que !i'iculten ensanches 'uturos- Para el presente proyecto se !e&e consi!erar el mnimo !esea&le !e 63mtS!$$%Cn T#&n)*!#)&' La carretera Acar - Santa Lucia se ha esta&leci!o proyectarlo en !os carriles uno en ca!a senti!o-

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&2 C&'K&-&
De acuer!o a las recomen!aciones !e la Dorma !e D= 6441 y en 'unci$n a la clasi'icaci$n !e la carretera tipo I2DA y "eloci!a! !e !iseBo se !etermina !e acuer!o a la ta&la DO 3-6-9-6-

TABLA N8 1.2.B-2.- ANCIO DE CALLADA DE DOS CARRILES

(>A7/?/(A(/@N 7APE6/O006 P6/2E6A (>A7E 7EBAN3A (>A7E TE6(E6A (>A7E 9EH:3/A 415 C 4000 4000 D 2001 2000D400 E 400 (A6A(TE6F7T/(A7 AP425 2( 3( 3( 3( O6OB6A?FA T/PO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 9E>O(/3A3 3E 3/7EGO: 30 KPH 6+00 6+00 40 KPH 6+60 6+60 6+60 6+00 50 KPH 7+00 7+00 6+60 6+60 6+60 6+60 60 KPH 7+20 7+20 7+00 7+00 7+20 7+20 7+00 7+00 7+00 7+00 6+60 6+60 6+60 6+60 70 KPH 7+20 7+20 7+20 7+20 7+00 7+00 7+20 7+20 7+00 7+00 7+00 7+00 7+00 7+00 80 KPH 7+20 7+20 7+20 7+20 7+20 7+20 7+20 7+20 7+20 7+20 7+20 7+00 7+00 7+00 90 KPH 7+20 7+20 7+20 7+20 7+20 7+20 7+20 7+00 100 KPH 7+20 7+20 7+20 7+20 7+20 7+20 7+00 110 KPH 7+30 7+30 7+30 120 KPH 7+30 7+30 7+30 130 KPH 7+30 140 KPH 7+30 150 KPH AP: Autopista NOTA 2: En caso de ue una !"a c#asi$i ue co%o ca&&ete&a de 1&a' c#ase ) a pesa& de e##o se desee dise*a& una !"a %u#tica&&i#+ #as ca&acte&"sticas de ,sta 2(: (a&&ete&a 2u#tica&&i# o 3ua# 4dos ca#1adas5 se de-e&.n adecua& a# o&den supe&io& in%ediato' /0ua#%ente si es una !"a 3(: (a&&ete&a 3e 3os (a&&i#es 3ua# ) se desea dise*a& una autopista+ se de-e&.n uti#i1a& #os &e ue&i%ientos %"ni%os de# o&den supe&io& in%ediato NOTA 1: En o&o0&a$"a tipo 3 ):o 4+ donde e;ista espacio su$iciente ) se <usti$i ue po& de%anda #a const&ucci8n de una autopista+ puede &ea#i1a&se con ca#1adas a di$e&ente ni!e# ase0u&.ndose ue a%-as ca#1adas ten0an #as NOTA 3: >os casos no conte%p#ados en #a p&esente c#asi$icaci8n+ se&.n <usti$icados de acue&do con #o ue dispon0a e# 2T( ) sus ca&acte&"sticas ca&acte&"sticas de dic=a c#asi$icaci8n se&.n de$inidas po& dic=a entidad'

FUENTE: T&9'& 4:1.:1 -! '&) N #,&) -! D%)!; G! ,<t#%$ DG - 2::1 -!' MTC

Con los par?metros seBala!os se ha !etermina!o inicialmente que el ancho !e cal,a!a es !e 6-64 mt-

92 B!#,&)
La Dormas !e DiseBo =eom*trico D= - 6441 recomien!a los "alores !e los anchos !e (ermas- De acuer!o a la 0a&la DO 7-6-9-7-

TABLA N8 4.2.B-4.- ANCIO DE BERMAS

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(>A7/?/(A(/@N /2PO6TAN(/A 415 (A6A(TE6F7T/(A7 O6OB6A?FA T/PO 9E>O(/3A3 3E3/7EGO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH

7APE6/O6 C 4000 1 AP425 2 3 2( 4 1 2 3 4

P6/2E6A (>A7E 4000 D 2001 3( 1 2 3 4

7EBAN3A (>A7E 2000D400 3( 1 2 3 4

TE6(E6A (>A7E E 400 3( 1 2 3 4 0+50

1+80 1+80 2+00 2+00 2+50 2+50 2+50

1+80 1+80 1+80 1+80 1+80 1+80 1+80 1+80 1+80 1+80 2+00 2+00 2+00 2+00 2+50 2+00

1+80 1+80 1+80 1+80 2+00 2+00

1+50 1+50 1+50 1+50 1+50 1+50 1+50 1+50 1+80 1+80 1+80 1+80 1+80 1+80 1+80 1+80 1+80

0+50 1+20 0+90 0+90 0+50 1+20 1+20 1+20 1+20 0+90 0+90 0+90 1+20 1+20 1+50 1+50 1+20 1+20 0+90 0+90 1+50 1+20 1+50 1+50 1+50 1+20 1+20 1+50 1+50 1+50 1+20 1+50 1+50

P: Autopista 2(: (a&&ete&a 2u#tica&&i# o 3ua# 4dos ca#1adas5 3(: (a&&ete&a 3e 3os (a&&i#es

NOTA 2: En caso de ue una !"a c#asi$i ue co%o ca&&ete&a de1&a' c#ase ) a pesa& de e##o se desee dise*a& una !"a %u#tica&&i#+ #as ca&acte&"sticas de ,sta se de-e&.n adecua& a# o&den supe&io& in%ediato' /0ua#%ente si es una !"a de se0undo o&den ) se desea dise*a& una autopista+ se de-e&.n uti#i1a& #os &e ue&i%ientos %"ni%os de# o&den supe&io& in%ediato'

NOTA 1: En o&o0&a$"a tipo 3 ):o 4+ donde e;ista espacio su$iciente ) se NOTA 3: >os casos no conte%p#ados en #a p&esente c#asi$icaci8n+ se&.n <usti$i ue+ po& de%anda+ #a const&ucci8n de una autopista+ puede <usti$icados de acue&do con #o ue dispon0a e# 2T( ) sus ca&acte&"sticas &ea#i1a&se con ca#1adas a di$e&ente ni!e# ase0u&.ndose ue a%-as ca#1adas se&.n de$inidas po& dic=a entidad' ten0an #as ca&acte&"sticas de dic=a c#asi$icaci8n'

FUENTE: T&9'& 4:1.:2 -! '&) N #,&) -! D%)!; G! ,<t#%$ DG - 2::1 -!' MTC

1l ancho !e (erma estima!a y se%/n los par?metros esta&leci!os es !e 1-64 mt- a ca!a la!oS 9#! &n$? -! $ ,J&$t&$%Cn .SAC2 Se ha consi!era!o 4-94 m !e so&re ancho !e compactaci$n solamente en el la!o !e talu! !e relleno para un a!ecua!o con'inamiento !el pa"imento y pue!a permitir la locali,aci$n !e seBali,aci$n y !e'ensas-

$2 B ,9!
1n tramos rectos o en aqu*llos cuyo ra!io !e cur"atura permite el contra peralte !e cal,a!a se tom$ en cuenta una inclinaci$n trans"ersal mnima o &om&eo con el prop$sito !e e"acuar las a%uas super'iciales pen!iente que !epen!e !el tipo !e super'icie !e ro!a!ura y !e los ni"eles !e precipitaci$n !e la ,onaLa 0a&la DO 3-6-9-3 recomen!a!a por la Dorma D= - 6441 !el 20C especi'ica estos "alores in!ican!o en al%unos casos un ran%o !entro !el cual el "alor !e&er? mo"erse a'inan!o su elecci$n se%/n los matices !e la ru%osi!a! !e las super'icies y !e los climas imperantes-

TABLA N8 1.2.B-1: BOMBEOS DE LA CALLADA

T%J -! SuJ!#"%$%! B ,9! .E2 P#!$%J%t&$%Cn: M B:: ,,>&; P#!$%J%t&$%Cn:N B:: ,,>&;

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Proyecto Carretera: AY 116 - Acar Santa Lucia

Curso: Caminos I

P&*%,!nt SuJ!#% # T#&t&,%!nt SuJ!#"%$%&' A"%#,&-

64 6 9 KRL 7 4 7 9 KRL

69 6974 7434

.O2 En $'%,&) -!"%n%-&,!nt! -!)<#t%$ ) )! Ju!-!n #!9&H&# ' ) 9 ,9! ) ?&)t& un *&' # 'F,%t! -! 2E. FUENTE: T&9'& 4:1.:4 -! '&) N #,&) -! D%)!; G! ,<t#%$ DG - 2::1 -!' MTC

1n nuestro caso y se%/n el clima imperante en la ,ona el "alor a!opta!o es !e 6 4P por el tipo !e super'icie y los "alores !e Precipitaci$n !e la Sona-

-2 P!#&'t!
Con el 'in !e contrarrestar la acci$n !e la 'uer,a centr'u%a las cur"as hori,ontales !e&en ser peralta!asT sal"o en los lmites 'i#a!os en la 0a&la DO 3-6-9-9-

TABLA N8 1.2.B-B.- VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES INDISPENSABLE PERALTE
V .+,>?2 R .,2 74 1444 34 1344 94 1A44 64 6744 .4 6A44 A4 7344 J4 3144 Q 144 9444

Fu!nt!: T&9'& 4:1.:0 -! '&) N #,&) DG - 2::1 -!' MTC

Los "alores m?+imos !el peralte son controla!os por al%unos 'actores como: Con!iciones clim?ticas oro%ra'a ,ona Krural $ ur&anaL y 'recuencia !e "ehculos pesa!os !e &a#o mo"imiento en %eneral se utili,ar? los "alores recomen!a!os por 2anual !e DiseBo =eom*trico D= 6441 mostra!os en la 0a&la DO 3-6-9-6TABLA N8 1.2.B-6.- VALORES DE PERALTE MPQIMO
P!#&'t! MDR%, .J2 Cruce !e Areas )r&anas Sona rural K0ipo 1 6 $ 7LR Sona rural K0ipo 7 $ 3L Sona rural con peli%ro !e hielo
.O2 E' t%J $ ##!)J n-! & '& $'&)%"%$&$%Cn *%&' )!(Sn $ n-%$% n!) # (#D"%$&) Fu!nt!: T&9'& 4:1.:1 -! '&) N #,&) DG - 2::1 -!' MTC

A9) 'ut 64P A4P 16 4 P A4P

N #,&' 34P 64P A4P 64P

1l presente Proyecto se u&ica en Sona rural K0ipo 7L-

!2 T&'u-!)
La inclinaci$n !e los talu!es en corte "ara a lo lar%o !e la o&ra se%/n sea la cali!a! y estrati'icaci$n !e los suelos encontra!os para los !iseBos se tomaron los "alores recomen!a!os !e acuer!o a la 0a&la DO 3-6-9-.-

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Curso: Caminos I

TABLA N8 1.2.B-3.- VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE .RELACION I:V2

2aterial Suelto Clasi'icaci$n !e 2ateriales !e corte 8oca Fi#a 8oca Suelta Suelos =ra"o"osos Suelos Limoarcillos o Arcillo Suelos Arenosos

A > T A 6 A 3 E

2eno& de 5'00 %

1:10

1:6 H 1:4

1:1 H 1:3

1:01

2:01

5'00 H 10'00 %

1:10

1:4 H 1:2

1:01

1:01

( O 6 T 2a)o& de 10'00 % 1:08 E .O2 R!Tu!#%,%!nt -! B&nTu!t&) U> AnD'%)%) -! E)t&9%'%-&Fu!nt!: T&9'& 4:1.1: -! '&) N #,&) DG 2::1 -!' MTC

1:02

1l !iseBo !e talu!es se !e'inir? so&re la &ase !el an?lisis !e las con!iciones espec'icas !el lu%ar se%/n los resulta!os !el estu!io %eol$%ico-%eot*cnico 'acili!a!es !e mantenimiento per'ila!o y est*tica optan!o por la soluci$n m?s con"enienteLas inclinaciones !e los talu!es para terraplenes "ariar?n en 'unci$n !e las caractersticas !el material con el cual est? 'orma!o el terrapl*n ha&i*n!ose toma!o !e un mo!o %eneral los que se muestran en la 0a&la DO 3-6-9-ATABLA N8 1.2.B-0.- TALUDES PARA TERRAPLENES
T#(*+ (V"H) M#$%&'#(%) < -.00 2ate&ia# (o%Jn 4#i%os a&enosos5 A&enas >i%pias En&ocados
Fu!nt!: T&9'& 4:1.11 -! '&) N #,&) DG 2::1 -!' MTC

A($*&# (,) -.00 / 10.00 1:1+75 1:2+25 1:1+25 > 10.00 1:02 1:2+5 1:1+5 1:1+5 1:02 1:01

Cun!t&) Son ,an#as a&iertas en el terreno con el 'in !e prote%er la estructura !el pa"imento que reco%en y canali,an lon%itu!inalmente las a%uas super'iciales y !e in'iltraci$n para 'lu#os no permanentes- Sus !imensiones se !e!u#eron !e los c?lculos hi!r?ulicos tenien!o en cuenta la intensi!a! !e llu"ia pre"ista naturale,a !el terreno pen!iente !e la cuneta ?rea !rena!a etc-

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Curso: Caminos I

Las cunetas ser?n plantea!as !e acuer!o a las recomen!aciones hi!r?ulicas-

S 9#! &n$? -! $ ,J&$t&$%Cn .SAC2 Se ha consi!era!o 4-94 m !e so&re ancho !e compactaci$n solamente en el la!o !e talu! !e relleno para un a!ecua!o con'inamiento !el pa"imento y pue!a permitir la locali,aci$n !e seBali,aci$n y !e'ensas-

4.2.6

DISE6O GEOMGTRICO EN PLANTA Y PERFIL

4.2.6.1 A'%n!&,%!nt I #%K nt&' Se esta&lecer? un Alineamiento <ori,ontal que permita la operaci$n ininterrumpi!a !e los "ehculos conser"an!o la misma "eloci!a! !irectri, en la mayor lon%itu! !e carretera que sea posi&le- 1n %eneral el relie"e !el terreno es el elemento !e control !el ra!io !e las cur"as hori,ontales y el !e la "eloci!a! !irectri,- 1sta /ltima a su "e, controla la !istancia !e "isi&ili!a!- 1l tra,a!o en planta contempla la a!ecua!a com&inaci$n !e los si%uientes elementos: recta cur"a circular y cur"a !e transici$n- La !e'inici$n !el tra,a!o en planta se re'iere a un e#e so&re el centro !e la cal,a!a-

&2

C n)%-!#&$% n!) -! D%)!;

Se e"itar? en lo posi&le en el presente !iseBo !os cur"as sucesi"as en el mismo senti!o cuan!o entre ellas e+iste un tramo en tan%ente- Pre'eri&lemente se sustituyeran por una cur"a e+tensa /nica &ien estu!ia!a o por lo menos la tan%ente interme!ia por un arco circular e"itan!o en lo posi&le tra,ar una cur"a compuesta- Se &usca un alineamiento hori,ontal homo%*neo en el cual tan%ente y cur"as se suce!an arm$nicamente- Las ramas !e los !esarrollos tienen la m?+ima lon%itu! posi&le y la m?+ima pen!iente a!misi&le e"itan!o la superposici$n !e "arias !e ellas so&re la misma la!era-

Cu#*&)
La sim&olo%a utili,a!a en los 1lementos !e la Cur"a Circular para el presente proyecto son los si%uientes: PC PI P0 8 0 L : : : : : : : Punto !e inicio !e la cur"a Punto !e Intersecci$n !e 6 alineaciones consecuti"as Punto !e tan%encia Lon%itu! !el ra!io !e la cur"a KmL Lon%itu! !e la su&tan%ente KPC a PI y PI a P0L KmL Lon%itu! !e la cur"a KmL An%ulo !e !e'le+i$n KOL

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Curso: Caminos I

9.12 R&-% ) MFn%, ) A9) 'ut )

1l ra!io mnimo que se usar? se%/n se in!ican en la 0a&la DO 3-6-6-1-1 recomen!a!os por la Dorma D= 6441 !el 20CTABLA N8 1.2.6.1-1.- RADIOS M7NIMOS Y PERALTES MPQIMOS PARA DISE6O DE CARRETERAS
U0'1#1'23 +% (# V4# V%(51'+#+ +% D')%65 (789) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 : ,;<= 8+00 8+00 8+00 8+00 8+00 8+00 8+00 8+00 8+00 8+00 8+00 8+00 8+00 R#+'5 M43',5 (,) 30 50 85 125 175 230 305 395 505 670 835 1030 1265

K&ea 6u&a# 4Tipo 1+2 8 35

Fu!nt!: T&9'& 1:2.:2 -! '&) N #,&) DG 2::1 -!' MTC

9.22 S 9#!&n$?
Las secciones en cur"a hori,ontal estar?n pro"istas !el so&reancho necesario para compensar el mayor espacio requeri!o por los "ehculos4.2.6.2 D%)!; G! ,<t#%$ -!' P!#"%' L n(%tu-%n&' 1l per'il lon%itu!inal est? controla!o principalmente por:

Cate%ora !el Camino ;eloci!a! !e DiseBo 0opo%ra'a Alineamiento <ori,ontal Distancias !e ;isi&ili!a! Se%uri!a! Drena#e Costos !e Construcci$n ;alores 1st*ticos
Para 'ines !e proyecto el senti!o !e las pen!ientes se !e'inir? se%/n el a"ance !el :ilometra#e sien!o positi"as aqu*llas que implican un aumento !e cota y ne%ati"as las que pro!ucen una p*r!i!a !e cotaSe reali,ara el a!ecua!o !iseBo !e las cur"as "erticales entre !os pen!ientes sucesi"as !e 'orma !e lo%rar una transici$n paulatina entre pen!ientes !e !istinta ma%nitu! yCo senti!o eliminan!o *l quie&re

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Curso: Caminos I

!e la rasante y ase%ur?n!ose !e tener las !istancias !e "isi&ili!a! requeri!as por el proyectoPara !e'inir el Per'il Lon%itu!inal se consi!erara prioritario las caractersticas 'uncionales !e se%uri!a! y como!i!a! que se !eri"an !e la "isi&ili!a! !isponi&le y !e una "ariaci$n continua y %ra!ual !e los par?metros !e !iseBo-

&2

C n)%-!#&$% n!) -! D%)!;

Para la !e'inici$n !el per'il se a!optar? los si%uientes criterios: Posici$n !el Per'il respecto a la planta 1l e#e que !e'ine el per'il coinci!e con el e#e 'sico !e la cal,a!a Kmarca "ial !e separaci$n !e senti!os !e circulaci$nLLa 8asante en relaci$n a la Ero%ra'a1n terreno plano la rasante estar? por so&re el terreno natural por ra,ones !e !rena#e sal"o casos especiales1n terreno on!ula!o por ra,ones !e economa la rasante si%ue las in'le+iones !el terreno sin per!er !e "ista las limitaciones impuestas por la est*tica "isi&ili!a! y se%uri!a!1n terreno montaBoso la secci$n es lle"a!a %eneralmente en corte e"itan!o los tramos en contra pen!iente cuan!o se "ence !esni"eles consi!era&les ya que ello con!ucira a un alar%amiento innecesario1n terreno escarpa!o el per'il est? con!iciona!o por la !i"isoria !e a%uas- Se lo%r$ una rasante compuesta por pen!ientes mo!era!as que presenta "ariaciones %ra!uales !e los alineamientos compati&les con la cate%ora !e la carretera y la topo%ra'a !el terrenoSe e"itara en lo posi&le las rasantes !e lomo que&ra!o K!os cur"as "erticales !e mismo senti!o uni!as por una alineaci$n cortaL-

Cu#*&) V!#t%$&'!)
Las cur"as "erticales ser?n proyecta!as !e mo!o que permitan cuan!o menos la !istancia !e "isi&ili!a! mnima !e para!a !e acuer!o a lo esta&leci!o en las Dormas-

P!n-%!nt!) $.12 P!n-%!nt!) MFn%,&)

1n los tramos en corte %eneralmente se e"itara el empleo !e pen!ientes menores !e 4 9P- Se usara rasantes hori,ontales en los casos en que las cunetas a!yacentes han si!o !ota!as !e la pen!iente necesaria para %aranti,ar el !rena#e y la cal,a!a cuente con un &om&eo superior a 6P-

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Curso: Caminos I

$.22 P!n-%!nt!) MDR%,&)

Se consi!erara los lmites m?+imos !e pen!iente in!ica!os en la 0a&la DO 3-6-6-6-1 su%eri!os en las Dormas D= 6441-

TABLA N8 1.2.6.2-1.- PENDIENTES MPQIMAS .E2

(>A7/?/(A(/@N T6A?/(O 9EH:3/A 415 (A6A(TE6F7T/(A7 O6OB6A?FA T/PO 9E>O(/3A3 3E 3/7EGO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH 1 7APE6/O6 C 4000 AP 425 2 3 4 1 2 2( 3 4 1 2 P6/2E6A (>A7E 4000 D 2001 3( 3 4 1 2 7EBAN3A (>A7E 2000D400 3( 3 4 1 2 TE6(E6A (>A7E E 400 3( 3 4

6+00 6+00 5+00 5+00 6+00 6+00 5+00 5+00 5+00 5+00 5+00 5+00 4+50 5+00 5+00 5+00 5+00 4+50 4+50 4+50 4+00 4+00 4+00 4+00 3+50 3+50 4+00 4+00

7+00 7+00 6+00 6+00 6+00 7+00 6+00 6+00 6+00 6+00 6+00 6+00 6+00 5+00 5+00 5+00

10+00 12+00 9+00 8+00 9+00 10+00 7+00 7+00 8+00 9+00 8+00 8+00 7+00 7+00 6+00 7+00 8+00 9+00 8+00 8+00 7+00 7+00 6+00 7+00 7+00 7+00 6+00 6+00 6+00 7+00 6+00 6+00

5+00 5+00 6+00

AP : Autopista 2( : (a&&ete&a 2u#tica&&i# o 3ua# 3( : (a&&ete&a 3e 3os (a&&i#es NOTA 1: En o&o0&a$"a tipo 3 ):o 4+ donde e;ista espacio su$iciente ) se <usti$i ue #a const&ucci8n de una autopista+ puede &ea#i1a&se con ca#1adas a di$e&ente ni!e# ase0u&.ndose ue a%-as ca#1adas ten0an #as ca&acte&"sticas de dic=a c#asi$icaci8n' NOTA 2: En caso de ue una !"a c#asi$i ue co%o ca&&ete&a de 1&a' c#ase ) a pesa& de e##o se desee dise*a& una !"a %u#tica&&i#+ #as ca&acte&"sticas de ,sta se de-e&.n adecua& a# o&den supe&io& in%ediato' /0ua#%ente si es una !"a de se0undo o&den ) se desea dise*a& una autopista+ se de-e&.n uti#i1a& #os &e ue&i%ientos %"ni%os de# o&den supe&io& in%ediato'

NOTA 3: >os casos no conte%p#ados en #a p&esente c#asi$icaci8n+ se&.n <usti$icados de acue&do con #o ue dispon0a e# 2T( ) sus ca&acte&"sticas se&.n de$inidas po& dic=a entidad' NOTA 4: En #os casos de pendientes e#e!adas+ !e&i$ica& #a capacidad de #a !"a ) necesidad de ca&&i# de ascenso'

Fu!nt!: T&9'& 1:4.:1 -! '&) N #,&) DG 2::1 -!' MTC

$.42 P!n-%!nt!) MDR%,&) A9) 'ut&)

Se esta&lecer?n los lmites m?+imos !e pen!iente tenien!o en cuenta la se%uri!a! !e la circulaci$n !e los "ehculos m?s pesa!os en las con!iciones m?s !es'a"ora&les !e pa"imentoSe consi!erara como pen!iente m?+ima a&soluta el "alor !e la pen!iente m?+ima y se incremento hasta en 1P en los casos e+cepcionales tal como lo recomien!a la Dorma D= - 6441-

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Curso: Caminos I

$.12 L n(%tu- !n P!n-%!nt!

Pen!ientes !e hasta .P a'ectan s$lo mar%inalmente la "eloci!a! !e operaci$n !e la %ran mayora !e los autom$"iles cualquiera que sea la lon%itu! !e la pen!iente1n el caso !e los camiones pen!ientes so&re un 7P causan re!ucciones crecientes !e su "eloci!a! !e operaci$n a me!i!a que la lon%itu! en pen!iente aumenta- 1sto a'ecta la "eloci!a! !e operaci$n !e los autom$"iles en especial en caminos &i!ireccionales con alta !ensi!a! !e tr?nsito-

4.4

PARAMETROS DE DISE6O Se%/n su !eman!a y a las con!iciones oro%r?'icas !e la "a el Consultor plantea los si%uientes par?metros !e !iseBo:
TRAMO: CARACTER7STICAS DE DISE6O Se%/n Deman!a Se%/n Con!iciones Ero%r?'icas ;eloci!a! Directri, ;eloci!a! en ,ona acci!enta!a Ancho !e Cal,a!a Ancho !e (erma a ca!a la!o So&re ancho !e compactaci$n Ksolo en rellenoL (om&eo 8a!io 2nimo Dormal 8a!io 2nimo 1+cepcional 8a!io 2nimo en "olteo Pen!iente m?+ima normal Pen!iente m?+ima e+cepcional Peralte normal Ancho 1+planaci$n Cunetas
Fu!nt!: E'&9 #&$%Cn -!' $ n)u't #

D!' +,. :@:::VACARI AL +M 33@346VSANTA LUCIA Se%un!a Clase Carretera 0ipo 7 3 34 - .4 :mCh 34 :mCh 6-64 m 1-64 m 4-94 m 6-4 P 194 m 34 m 74 m .P JP 6P 14-4 m 4-74 + 4-64

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