TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICA PARA LA CONSTRUCCIN DE UN TELEFRICO ECO-TURISTICO PARA LA POBLACIN DE SAN PEDRO DE LOS ALTOS, ESTADO MIRANDA

Presentado ante la ilustre Universidad Central de Venezuela Por el Br. Briceo M, Carlos M. Para optar al ttulo de Ingeniero Mecnico

Caracas, 2007

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICA PARA LA CONSTRUCCIN DE UN TELEFRICO ECO-TURISTICO PARA LA POBLACIN DE SAN PEDRO DE LOS ALTOS, ESTADO MIRANDA

TUTOR ACADMICO: Prof. Jos Manuel Gmez TUTOR INDUSTRIAL: Ing. Juan A. Seijas

Presentado ante la ilustre Universidad Central de Venezuela Por el Br. Briceo M, Carlos M. Para optar al ttulo de Ingeniero Mecnico

Caracas, 2007 ii

iii

DEDICATORIA

Para todos los que amo y en especial a los que ya no estn con nosotros.

iv

AGRADECIMIENTOS Primeramente a Dios, por quien existo y por quien todo es posible. A la Universidad Central de Venezuela por ser mi formadora como ingeniero. Al Ing. Jos M. Gmez por brindarme su experiencia, su confianza y su amistad, sumamente importantes para la realizacin de este proyecto. Al Ing. Juan Alberto Seijas, por haber confiado en m el primer paso de su sueo. A mi esposa, Mariolga, quien da sentido a mi vida y su apoyo me dio fuerzas para realizar este trabajo. A mis padres Frank y Giannina, quienes con amor generoso me han formado y han apoyado mis planes y decisiones. A Marianella por sus sacrificios, sus trasnochos y su amor, fundamentales para culminar este trabajo. A mi amigo Carlos por brindarme su amistad y su fraternal cario. A todas aquellas personas que laboran en la planta Minalba en San Pedro de los Altos y que, de alguna u otra forma, colaboraron en este proyecto, en especial al Ing. Bustamante por su ayuda y su apoyo. Al Dr. Martin Schoffel, al personal de vila Mgica y a todos los que aportaron informacin para este trabajo. A mi hermano Frank, su esposa Gabriela y mis amigos Daniel, Andrs, Hctor, Sofa y Jorge por brindarme su apoyo.

Sinceramente, gracias a todos

Briceo M., Carlos M.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICA PARA LA CONSTRUCCIN DE UN TELEFRICO ECO-TURISTICO PARA LA POBLACIN DE SAN PEDRO DE LOS ALTOS, ESTADO MIRANDA
RESUMEN TUTOR ACADMICO: Prof. Jos Manuel Gmez. TUTOR INDUSTRIAL: Ing. Juan A. Seijas Tesis. Caracas, U.C.V. Facultad de Ingeniera. Escuela de Ingeniera Mecnica, 2006. 76 pginas.

TELEFRICO, ECO-TURISMO, FACTIBILIDAD TCNICA La Planta Minalba de Empresas Polar dedicada a la produccin de agua mineral, ubicada en San Pedro de los Altos, Estado Miranda, solicit la realizacin de un estudio de factibilidad tcnica para la instalacin de un telefrico eco-turstico, que atraviese los bosques existentes y futuros, contribuyendo a elevar la calidad de vida de los habitantes y al desarrollo turstico de la zona. Se realiz un estudio geogrfico con recursos y data preexistentes, con la ayuda de programas computacionales y aerofotografas de Cartografa Nacional, planos topogrficos y de vegetacin, en formato digital. El estudio de factibilidad tcnica comprende la seleccin de la ruta, del tipo de sistema telefrico, tipos de cables, torres de soporte, estaciones, cabinas, entre otros. Para la seleccin de la ruta se utiliz una matriz de evaluacin, resultando la estacin superior en La Loma de Eusebio y la inferior en la cuenca del Ro San Pedro, en un rea que permite la instalacin de infraestructura necesaria. Se seleccion un sistema de circulacin continua con cable portante-trayente. El levantamiento del perfil de la lnea permiti definir la altura de las torres de soporte en 15 metros, excepto en casos especiales, resultando 15 torres de soporte para todo el recorrido, proponindose una cantidad de 20 cabinas. Al estimar la carga total se seleccion el cable portante tractor 6x36 WS compactado comprobndose que soporta las cargas a las que ser sometido. La velocidad de operacin propuesta permite el embarque y desembarque de los usuarios sin necesidad de realizar paradas en el sistema. Se elabor una representacin grfica del sistema propuesto, recomendndose la realizacin de estudios de suelo y de factibilidad econmica, la utilizacin de cabinas abiertas y la reconstruccin de la vegetacin afectada durante la ejecucin del proyecto, el cual deber ser abordado por un equipo interdisciplinario.

vi

INDICE ACTA DEDICATORIA AGRADECIMIENTOS RESUMEN INDICE INDICE DE TABLAS Y FIGURAS INTRODUCCIN CAPTULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Planteamiento del problema Objetivo General Objetivos Especficos Alcances Limitaciones CAPITULO II MARCO REFERENCIAL Telefricos Breves histricos Telefricos en Venezuela Otros Telefricos de inters para el proyecto Aspectos Tcnicos Clasificacin de los telefricos Normativas y sugerencias para la planificacin, diseo y construccin de telefricos Planificacin de la lnea Catenarias CAPITULO III METODOLOGAY RESULTADOS Estudio geogrfico 24 25 26 29 29 29 iii iv v vii viii ix 1 3 3 3 5 5 6 6 7 7 7 8 9 10 11 22

vii

Elaboracin de propuestas Seleccin de la mejor propuesta Seleccin del tipo de sistema telefrico a emplear Levantamiento del perfil de la lnea Seleccin del cable Clculo de la tensin en el cable Comprobacin de la seleccin del cable Trazado de las catenarias en el plano del perfil Capacidad de transporte CAPITULO IV ANALISIS DE RESULTADOS CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA APNDICES 1. Plano topogrfico con rutas propuestas 2. Plano de vegetacin con rutas propuestas 3. Plano de levantamiento del perfil del telefrico 4. Cuadro para la seleccin del cable segn el tipo de telefrico. 5. Tabla de cargas mnimas de rotura y caractersticas del cable 6x36WS compactado

32 35 36 37 40 43 48 49 51 54 54 58 59 60 62 63 64 65 67

68

viii

INDICE DE TABLAS Y FIGURAS FIGURAS

Figura 2.1 Figura 2.2 Figura 2.3 Figura 2.4 Figura 2.5 Figura 2.6 Figura 2.7 Figura 2.8 Figura 2.9 Figura 2.10 Figura 2.11 Figura 3.1 Figura 3.2 Figura 3.3 Figura 3.4 TABLAS

Composicin de los cables Mquina de trenzado Mquina de trenzado Trenzas tipo estndar Trenzas tipo Seale Trenzas tipo Warrington Trenzas tipo Filler Wire Trenzas tipo Warrington-Seale Trenzas compactadas Diferentes tipos de torres de soporte Curva catenaria Puntos de inters marcados con GPS Puntos de inters localizados en Google Earth Aerofotografa con las propuestas de ruta Casos para el clculo de la tensin en el cable

13 14 15 17 17 17 18 18 19 20 28 30 31 34 45

Tabla 2.1 Tabla 3.1 Tabla 3.2 Tabla 3.3 Tabla 3.5 Tabla 3.6 Tabla 3.7 Tabla 3.8 Tabla 3.9 Tabla 3.10

Propiedades qumicas y mecnicas de los cables Matriz de evaluacin para la seleccin de la ruta Caractersticas de la lnea Primeras estimaciones y clculos de cargas Ecuaciones que definen los valores de las fuerzas Valores de las componentes de fuerza Valores de tensin en la lnea Valores de tensin en la lnea ajustados Deflexiones mximas debido al peso del cable Deflexiones mximas debido a las cargas ix

16 36 39 40 44 46 47 47 49 50

INTRODUCCIN En Venezuela crece, cada da ms, la conciencia sobre la responsabilidad social que tienen las empresas, tanto privadas como pblicas, de modo que cada sector aporte beneficios para la comunidad a fin de mejorar la calidad de vida de todos sus habitantes.

Empresas Polar desarrolla una gran variedad de programas como aporte social en diversas comunidades y poblaciones en el mbito nacional. Una de sus plantas, Minalba, dedicada a la produccin de agua mineral, ubicada en San Pedro de los Altos, Estado Miranda, se ha enfocado en el desarrollo de programas y proyectos que brinden a dicha poblacin un mejoramiento en la calidad de vida y generacin de puestos de trabajo para sus habitantes.

Entre los proyectos ms resaltantes podemos mencionar: El cultivo de la planta Vetiver en la montaa y su posterior explotacin para la elaboracin de artesana. Este proyecto, incluye el adiestramiento de los habitantes interesados en aprender el arte; la construccin y puesta en funcionamiento del Taller Mvil del Vetiver, el cual es un remolque acondicionado para la realizacin de cursos de artesana y la exhibicin de los trabajos realizados por los artesanos. Otro proyecto consiste en la dotacin de agua potable para San Pedro de los Altos, el cual permite a los habitantes del pueblo, de manera gratuita, la adquisicin de 40 lts/da/persona de agua procesada por la Planta. Tambin se puede mencionar, la reconstruccin del parque infantil del pueblo y el cambio de letreros y sealizacin de las calles de San Pedro, entre otros.

Todos estos proyectos ayudan tanto a elevar la calidad de vida de los habitantes como al desarrollo turstico de la zona, cambiando la imagen del poblado y creando sitios de esparcimiento para la familia. As se puede lograr aumentar las visitas de turistas al pueblo, generando puestos de trabajo para los habitantes de la poblacin y aumento de sus ingresos.

Uno de los proyectos ms grandes de la planta de San Pedro de los Altos, es el programa Construyendo Un Techo Para Nuestra Materia Prima, el cual contempla la 1

siembra de unos 250.000 rboles en las montaas aledaas a la poblacin, para la creacin de un bosque que ayudar a preservar los manantiales de agua de donde se toma el producto que se procesa en esa planta.

Este bosque, con los aos, puede ser explotado tursticamente y para ello, la empresa ha solicitado la realizacin del estudio de factibilidad tcnica para la instalacin de un telefrico eco-turstico, cuyo recorrido se realice a travs de los bosques existentes y los que se van a crear. Con esto se impulsara de manera importante el turismo en la poblacin, lo cual se traducira en beneficios para la comunidad de San Pedro de los Altos. Este trabajo especial de grado lleva a cabo el estudio de factibilidad tcnica de dicho telefrico.

CAPTULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Este estudio de factibilidad tcnica para la instalacin de un telefrico ecoturstico solicitado por la empresa Minalba, se presenta como una primera aproximacin para un proyecto que es de gran envergadura.

El estudio de factibilidad determinar si el proyecto que se propone es posible tcnicamente y en cules condiciones se debe desarrollar para que sea exitoso, de tal forma que contribuya con la conservacin, proteccin y restauracin de los recursos naturales y el ambiente.

Factibilidad es el grado en que lograr algo es posible o las posibilidades que tiene de lograrse. Iniciar un proyecto de produccin o fortalecerlo significa invertir tanto recursos humanos y otros, tales como: tiempo, dinero, materia prima y equipos. Como los recursos siempre son limitados, es necesario tomar la decisin ptima, sobre la base de evidencias y clculos correctos, de manera que se tenga mucha seguridad de que el proyecto se desarrollar correctamente. Planteamiento del problema

San Pedro de los Altos se encuentra en la zona montaosa de los altos Mirandinos. Estas montaas poseen una gran cantidad de manantiales naturales los cuales nutren la flora y fauna, formando pequeos bosques localizados en estas nacientes de ros.

Con base en la experiencia de proyectos ecolgicos llevados a cabo y en funcionamiento en otros pases, la empresa Minalba requiere realizar un estudio de factibilidad tcnica para la construccin de un telefrico eco-turstico, lo que se traducira en creacin de fuentes de trabajo para los habitantes de la zona, y redundara en mejora de su calidad de vida.

La ruta de este Telefrico debe ser planificada para atravesar zonas boscosas y zonas sin bosques en la actualidad, que en un futuro sern reforestadas con el proyecto de forestacin de la planta Minalba, el cual se desarrolla en zonas de la montaa en las que slo existe pastos y arbustos, alrededor de los manantiales y que pertenecen a la empresa. La forestacin ampliar estos bosques de manera que abarcar no solo los manantiales sino tambin las laderas y filas de las montaas aledaas a San Pedro.

Tambin esta ruta deber ser planificada a una altura tal que pase muy cerca de las copas y/o a travs de los rboles el mayor recorrido posible, para aumentar el atractivo eco-turstico del proyecto.

Debido a la naturaleza del proyecto, el aspecto ambiental ser parte fundamental del mismo, ya que quiere realzar la conservacin de los recursos naturales y reducir el impacto ecolgico que causan los proyectos de ingeniera, de este tipo, sobre los ecosistemas, para esto se aplicarn principios de Ingeniera Sustentable.

La Ingeniera Sustentable es una tendencia actual que fomenta el aporte de soluciones de ingeniera para la devastacin que poco a poco, y en ocasiones sin darse cuenta, el ser humano ha ocasionado en el planeta tierra. Tambin, la Ingeniera Sustentable se enfoca en aportar soluciones para aquellas personas cuya calidad de vida es muy baja, de manera que la ingeniera sea solucin para los problemas ms urgentes del hombre y la sociedad.

En el proyecto se tomarn en cuenta diferentes aspectos que afectan directamente al medio ambiente, entre los que resaltan los siguientes: acceso a los lugares donde se instalarn las estructuras; acceso a las instalaciones por parte de obreros y dems personas vinculadas con el proyecto; la ruta debe ser planificada de manera que la vegetacin sea preservada y la poda y tala sea mnima; para as obtener un proyecto cuyo impacto ecolgico sea reducido.

Objetivo General

Realizar un estudio de factibilidad tcnica para la construccin de un telefrico eco-turstico en la poblacin de San Pedro de los Altos para el desarrollo turstico del poblado, de manera que produzca el menor impacto ambiental y con el fin ltimo de mejorar la calidad de vida de los habitantes de la zona. Objetivos Especficos

1. Analizar las caractersticas geogrficas de la zona, considerando relieve, estudios de suelo, vegetacin y acceso, con base en la data preexistente. 2. Proponer diferentes rutas posibles para el Telefrico eco-turstico, analizando la informacin obtenida en el estudio geogrfico realizado. 3. Seleccionar la ruta con menor impacto ambiental y mayor factibilidad desde el punto de vista de ingeniera para acometer la obra, haciendo un anlisis comparativo de las opciones propuestas, utilizando una matriz de evaluacin y calculando la longitud del recorrido. 4. Determinar la cantidad de estaciones necesarias para cubrir la ruta y las locaciones de las torres de soporte del telefrico, en funcin del estudio geogrfico realizado. 5. Seleccionar el tipo de sistema telefrico a emplear con base en la ruta seleccionada, escogiendo entre las tecnologas disponibles. 6. Determinar las caractersticas del sistema seleccionado, especificando capacidad, velocidad, caractersticas de las guayas, gradientes de altura en todos los puntos del recorrido, cantidad de cabinas y el espaciamiento entre ellas, en funcin del flujo estimado de visitantes. 7. Realizar una representacin grfica del sistema propuesto, presentando la ruta seleccionada y sus estaciones.

Alcances

a. Este estudio de factibilidad se refiere nicamente al aspecto tcnico, ya que la empresa se encuentra interesada en tener una base para presentar el proyecto a otras empresas tanto pblicas como privadas, que puedan darle continuidad y realicen su construccin b. Se realizar en la zona geogrfica aledaa a los manantiales de la Planta Minalba, desde la poblacin de San Pedro de los Altos, hasta los linderos del Parque Nacional Macarao, en el Estado Miranda, en las condiciones actuales de forestacin (enero-julio de 2006). Limitaciones a. El anlisis geogrfico, estar limitado a los estudios que se hayan realizado previamente b. El diseo de las diferentes piezas, partes y equipos no est contemplado en este trabajo, as como clculos de las obras civiles y las estructuras de las torres c. Las fuentes energticas de donde ser alimentado el sistema no forma parte del estudio d. En Venezuela no existe una normativa establecida para este tipo de transporte. Los pases que cuentan con mayor experiencia en el diseo y construccin de telefricos son, en su mayora, del continente Europeo, por lo que la bibliografa consultada contendr normativas internas para esos pases, las cuales en muchos casos habr que omitir o adaptar a las condiciones del proyecto

CAPITULO II MARCO REFERENCIAL Telefricos

Los telefricos son sistemas de transporte en los cuales uno o ms vehculos van suspendidos a un cable, los cuales son halados por el mismo o por otro cable impulsado por un sistema motor localizado en una de las estaciones terminales. El transporte areo por dicho medio puede efectuarse en plano horizontal o inclinado.

Los telefricos poseen una ventaja muy importante frente a otros sistemas de transporte, ya que frecuentemente se utilizan para superar grandes diferencias de altitud y relieves muy accidentados.

Los telefricos tienen ciertos elementos principales los cuales dan un toque caracterstico a estos sistemas. Estos elementos son: cables, torres de soporte, estaciones con instalaciones mecnicas, equipo motor y sistema tensor, y las cabinas suspendidas en los cables.

El Ingeniero Rafael Abbate, en su artculo Telecabina de Enganche Automtico (2.005), describe el funcionamiento del sistema telefrico vila Mgica, en Caracas, Venezuela. Esta descripcin se puede generalizar como el funcionamiento bsico de un telefrico. El movimiento se origina debido a la accin de dos motores elctricos que transmiten movimiento y potencia a una caja de engranajes llamada caja reductora, que a su vez transmite la potencia a un nmero de giros inferior al recibido por los motores, a una gran polea llamada polea motriz. La polea motriz transmite el movimiento al cable por efecto de friccin que se logra a travs de una goma colocada en la garganta de la polea. Al moverse el cable, todas las cabinas que se encuentran unidas a el, se mueven solidariamente viajando todas a la misma velocidad, que es la velocidad del cable y conservando todas la misma distancia entre ellas.

Breves histricos

Las cuerdas para cruzar de un lado a otro de un barranco o accidente geogrfico, han sido usadas como medio de comunicacin desde siglos muy tempranos, a lo largo de la historia de la humanidad. Se piensa que este mtodo fue copiado de la naturaleza por el hombre, a medida que observaba a los monos en los bosques tropicales cruzando a travs de lianas de un rbol a otro.

Las primeras construcciones de telefricos, de las que se tiene conocimiento, fueron descubiertas en el antiguo Japn. Un registro del siglo XIV llamado Taihetki, refiere el escape de un emperador japons de su enemigo, a travs de un valle, por medio de una soga que llamaban Yen, que quiere decir Mono Salvaje y en la actualidad este trmino significa Telefrico Primitivo. Se sabe tambin de la existencia en Brasil, Nueva Zelanda y en India de telefricos que consistan en una cuerda fija en ambos extremos por el cual deslizaban una honda. El movimiento era generado por la misma persona montada en la cuerda con sus propias manos o bien una o ms personas paradas en el otro extremo del cruce halando un cabestrillo.

En Europa, durante la edad media, los telefricos formaron parte de los trabajos de defensa de los pueblos. En una pintura medieval que data del ao 1.411 realizada por Johann Hartieb, muestra una cesta suspendida en una cuerda con dos poleas, transportada hasta una fortificacin impulsada por un sistema de traccin manual.

Inicialmente, se empleaban cuerdas vegetales para la construccin de los telefricos. En el ao 1.825, despus de muchos experimentos con alambres metlicos desde el siglo XIV, se emple un cable de acero en la fabricacin de un funicular para el transporte de materiales. No fue sino hasta el ao 1.834 que se utilizaron cables de acero en un telefrico para una mina en las montaas Harz, en Alemania. A partir de all, se desarroll la produccin rpida de cables metlicos y para 1.840 ya existan 3 compaas productoras de este tipo de cables en Suecia y Alemania.

Los primeros telefricos diseados exclusivamente para transporte de pasajeros se pusieron en funcionamiento a partir del ao 1.866 en Alemania, Nueva Zelanda, Estados Unidos de Norteamrica, Italia, Suiza, Austria, Argentina y Brasil. Primero se fueron desarrollando para el transporte de obreros a minas y construcciones hidroelctricas, posteriormente se fueron utilizando tambin para el turismo.

A medida que se desarrollaron las tecnologas, los telefricos se han hecho cada vez ms populares en todo el mundo y se emplean tanto para el transporte de materiales, como el de personas, as como para trabajo como para turismo.

Telefricos en Venezuela

El turismo venezolano ha contado desde mediados del siglo pasado, con dos impresionantes obras de la ingeniera para el esparcimiento turstico, como lo son los telefricos de Mrida y de Caracas.

El Telefrico de Mrida abri sus puertas al pblico en marzo de 1.960, despus de 8 aos de concepcin, diseo y desarrollo. Fue ideado por andinistas merideos, miembros del extinto Club Andino Venezolano en el ao 1.952 con el propsito de facilitar el ascenso a la Sierra Nevada de Mrida a turistas y andinistas. En diciembre de 1.956 empez a trazarse la ruta hacia las cumbres.

El Telefrico de Mrida, en su sistema principal (destinado al servicio turstico), fue construido en Francia por 25 casas diferentes, contratadas por la famosa empresa Applevage, especialista en telefricos. Otras compaas provenientes de pases como Suiza y Alemania asumieron diversas labores: obras civiles, montaje de las estructuras metlicas, el telefrico de carga, entre otras.

Con una longitud de 12,5 Km y una altura de 3.188 m para llegar hasta su ltima de 4 estaciones a 4.765 m.s.n.m., es el sistema telefrico ms alto y largo del mundo.

El sistema ha sido actualizado tecnolgicamente para asegurar su vigencia y calidad de servicio. Los sistemas de electricidad, electrnica y mecnica han recibido el beneficio de los adelantos de la tecnologa computarizada, en apoyo a un excelente diseo que se mantiene a la vanguardia dentro de los telefricos del mundo.

Por su parte, el Telefrico de Caracas, abri sus puertas al pblico el 2 de diciembre de 1.955 bajo el mandato del presidente Marcos Prez Jimnez. La construccin estuvo a cargo de la compaa alemana Heckel, bajo la direccin del Ing. Ernst Heckel. Con un recorrido de 3.400 m y una altura de 2.750 m, el sistema contaba con seis torres de 35 m de altura cada una. Con 8 cabinas o gndolas para uso pblico, parta desde la estacin Mariprez, ubicada en la Av. Mariprez frente a la Av. Boyac hasta la estacin El Cojo en Macuto, pasando por el pico vila en donde se encuentra el hotel Humbolt.

A mediados del ao 2.000 se comenz la reconstruccin del telefrico despus de muchos aos de abandono, instalndose un sistema nuevo, moderno y de mayor capacidad que el original. Las torres fueron demolidas y se instalaron 23 nuevas, as como el cable tractor de 5,4 cm de dimetro. El proceso estuvo a cargo de Inversiones Folch, Ingeniera Nacional Cocsia y tcnicos de Doppelmayr. Cuenta con 74 cabinas con capacidad para 8 pasajeros y 10 cabinas VIP. El sistema tiene capacidad para 1.920 personas por hora, si su velocidad es de 4 m/s y el tiempo de recorrido es de 15 min.

Otros Telefricos de inters para el proyecto

En Costa Rica y la Isla Dominica se han desarrollado telefricos eco-tursticos que pasan a travs de los bosques lluviosos de esas localidades. En 1994, Von der Goltz abri las puertas del Telefrico del Bosque Lluvioso Atlntico en Costa Rica, concebido para que la gente experimentara las maravillas y la complejidad del bosque lluvioso. El diseo del Telefrico tena un solo requisito: ser construido en el medio de 486 hectreas de selva, sin cortar ni un solo rbol. Ambos telefricos actualmente sirven como parques de investigacin y de paseos ecolgicos, ofreciendo una experiencia nica a sus visitantes. 10

En Panam, el hotel Gamboa Resort, construy como atractivo turstico un telefrico que pasa a travs de un bosque lluvioso, atrayendo la atencin de miles de turistas cada ao para experimentar un paseo en constante contacto con la naturaleza. El telefrico se encuentra dentro del rea de 100 hectreas de bosque lluvioso que fue concesionada a Gamboa Resort. Su recorrido es de 1,2 Km y dura 72 min. Su velocidad es no mayor de 1 m/s. Existe una distancia de 61 m entre una cabina y otra, demorando 3,75 min entre las mismas.

En marzo de 1.998 se elige la ruta para el telefrico y en junio se realizan los estudios de impacto ambiental, la construccin se da inicio hacia las finales del mes de agosto de 1.999. Se protegieron la mayora de los rboles ubicados en el entorno de la ruta del telefrico. La mayora de los trabajos se hicieron utilizando fuerza humana para el acarreo de las enormes piezas estructurales, de forma tal que se redujo al mnimo el uso de pesado equipo de construccin (gras, maquinarias, etc.) que habra alterado el entorno. Las siete torres fueron armadas en cada lugar, pieza por pieza.

Aspectos Tcnicos

Se presenta a continuacin la descripcin de los aspectos tcnicos relacionados con los principales elementos que componen un sistema telefrico. Estos elementos son: a. Cables, b. Torres de soporte, c. Estaciones, d. Cabinas, y e. Sistema tensor.

a. Cables Los cables son cuerdas hechas de hebras de acero entrelazados en forma de espiral y son uno de los componentes ms caractersticos de los telefricos. Los cables son los que se encargan de sustentar y transmitir el movimiento a cada uno de las cabinas en el sistema. Generalizaremos como lnea al sistema de cables y los componentes que recorren la ruta del telefrico.

11

Schneigert, en su publicacin de 1966 Tranvas Areos y Funiculares (Aerial Tramways and Funicular Railways), clasifica los cables segn su funcin de la siguiente manera:

a. Portante: funcionan como pistas areas por donde ruedan las poleas de los carros o cabinas. Generalmente se encuentran anclados en uno de los extremos mientras que el otro es tensionado con un peso flotante. Si el trayecto es corto y las instalaciones son ligeras, se pueden anclar ambos lados o tensionar con resortes de compresin. b. Traccin o trayente: forman un circuito cerrado que transmite a las cabinas el movimiento generado por los motores que se encuentran en la estacin terminal. c. De tensin: conecta los cables principales con sus respectivos pesos tensores, bien sea en la polea de retorno o directamente en el extremo del cable portante. d. Portante-trayente: son cables sin fin que funcionan como pistas y como agentes transmisores del movimiento al mismo tiempo. Son los empleados en los telefricos monocables que se mencionarn posteriormente. e. Cables de seales: transmiten la electricidad, seales elctricas, telefnicas, etc.

Fabricacin de los cables

Los cables estn formados por un ncleo de fibra y varias capas de trenzas de menor dimetro que a su vez son hechas de alambres de acero entrelazados en forma helicoidal (figura 2.1). Son manufacturados de acuerdo a los requerimientos y las exigencias de cada proyecto en particular. FATZER es una compaa Suiza que se dedica a la fabricacin especial de cables para telefricos. En su catlogo de productos de 2.001, describen el proceso de fabricacin.

12

El acero es fundido continuamente en hornos elctricos. Se extraen los contaminantes y se hace pasar el acero por un proceso de rolado o mecanizado. El acero en forma de barra, con un dimetro de 5,5 mm o menos, es primero decapado, preestirado y dependiendo del dimetro final es estandarizado a medidas intermedias. Estandarizado es el nombre dado al tratamiento trmico dado al alambre en donde es calentado hasta aproximadamente 950 C y enfriado luego en un bao de plomo entre 450 y 550 C. Despus del tratamiento trmico, el alambre presenta una microestructura llamada sorbita que facilita el conformado en fro. El estirado en fro endurece el alambre. Debe ser estandarizado varias veces, dependiendo del dimetro final, con el objeto de restaurar la capacidad para la deformacin. La reduccin en la seccin transversal en el estirado final es de 60% a 85% para alambres gruesos y de 70% a 90% para alambres finos respecto a la seccin transversal de los alambres estandarizados.

Ncleo

Cable

Trenza

Alambre

Figura 2.1. Composicin de los cables

La resistencia de los alambres esta determinada por sus composiciones qumicas y la reduccin total de sus secciones transversales durante el estirado en fro. La resistencia se hace mayor a medida que el contenido de carbn y la reduccin del rea transversal aumentan, mientras que la capacidad para la elongacin, el pandeo y la deformacin disminuyen.

Adicionalmente, los cables son tratados superficialmente antes del estirado final, para protegerlos contra la corrosin. En algunos casos, al alambre se le proporciona un encamisado de hierro-fosfato o zinc-fosfato, o es tratado alternadamente con solucin de brax. El mtodo ms comn para proteger contra la corrosin es la aplicacin de una camisa de zinc al alambre. 13

El ncleo del cable puede estar hecho de fibras textiles, fibras plsticas o de acero. El ncleo provee una cama elstica que previene la friccin interna y el deslizamiento de los alambres trenzados alrededor de l. Al mismo tiempo, el ncleo de fibra de textil acta como absorbedor de lubricante para la lubricacin interna de los alambres. Cuando el cable est en uso, los alambres aprietan el ncleo y permiten la salida del lubricante hacia los alambres, manteniendo la lubricacin.

El trenzado de los cables se realiza en tres operaciones: Fabricacin del ncleo. Girado de los alambres para producir trenzas. Girado de las trenzas alrededor del ncleo para formar el cable.

El proceso de fabricacin de las trenzas comienza con el rebobinado de los alambres a carretes y corte a la longitud especfica. El nmero de carretes de alambre escogidos para la construccin del cable son colocados en la mquina para trenzar (figura 2.2). Esta mquina consiste bsicamente en tres unidades: una parte rotatoria, uno o dos cabrestantes y un sistema recolector. La parte rotatoria esta vinculada al cabestrante por medio de un sistema de engranajes. El paso se obtiene seleccionando la unidad de engranajes adecuada.

Figura 2.2. Mquina de trenzado. 1. Parte rotatoria, contiene los carretes de alambre. 2. Cabestrante. 3. Dispositivo recolector

El cabestrante hala los alambres desde el rotor a travs de un plato divisor, de un punto de cierre y la unidad de postformado. El plato divisor organiza los alambres de manera que queden posicionados correctamente para el diseo escogido en el punto de cierre. Cuando sea necesario, se puede aplicar lubricante entre el plato divisor y el punto

14

de cierre. Finalmente se da el balanceo final en la unidad de postformado. La trenza es embobinada en un carrete adecuado para el siguiente proceso.

La fabricacin del cable se lleva a cabo en una mquina cuyo principio de operacin es el mismo que para la fabricacin de las trenzas (figura 2.3) La diferencia est en el menor nmero y mayor capacidad de los carretes. El cabestrante hala las trenzas a travs el aparato de preformado para darles la forma helicoidal. Todas las trenzas se unen alrededor del ncleo en el punto de cierre. Al cable se le da el balanceo final en la unidad de postformado despus de pasar por el cabestrante y antes de ser embobinado en el carrete de transporte.

Figura 2.3. Mquina de trenzado de cable. 1. Parte rotatoria, contiene los carretes de trenzas. 2. Cabestrante. 3. Dispositivo recolector

Propiedades qumicas de los cables y otros datos

El material del cual estn hechos los cables es una aleacin de acero que contiene carbono, manganeso, silicio, fsforo, azufre y nitrgeno. Se pueden conseguir tambin pequeas cantidades de aluminio, cromo, y cobre. El contenido de carbono aumenta la capacidad para ser deformado, para ser trefilado o estirado; el silicio eleva el esfuerzo a la rotura y proporciona una textura ms homognea; el fsforo eleva el esfuerzo lmite de rotura y el lmite de elasticidad pero, es perjudicial para la ductilidad y causa licuaciones; el azufre causa licuaciones y corrosin.

15

Las propiedades qumicas y mecnicas de los cables fabricados por la empresa FATZER se muestran en la Tabla 2.1.
Tabla 2.1. Propiedades qumicas y mecnicas de los cables de FATZER.

Carbono Manganeso Silicio Fsforo Azufre Nitrgeno Densidad Peso especfico Esfuerzo nominal de tensin Lmite de proporcionalidad Punto de fluencia Modulo de elasticidad Coeficiente de expansin trmica Elongacin Resistividad

0,4 a 0,9 % 0,3 a 0,7 % 0,1 a 0,3 % mx. 0,045% mx. 0,045 % mx. 0,008 % 7.850 Kg/m3 7,85 Kg/dm3 1.370 a 2.060 N/mm2 40 a 55 % del esfuerzo de tensin 70 a 85 % del esfuerzo de tensin Aprox. 200 KN/mm2 12x10-6 0,012 mm/ C de diferencia de temp. Aprox. 0,2 mm2/m

Tipos de cable

Los cables se clasifican segn el tipo de trenzas que posea el mismo. FATZER concuerda con la clasificacin de trenzas que realiz Schneigert (op.cit.), la cual es de la siguiente manera:

Estndar: todos los alambres, con excepcin del alambre central, poseen el mismo dimetro. El nmero de alambres incrementa por 6 con cada capa adicional. Los alambres en todas las capas se cruzan con los de la capa inmediata interior en un ngulo obtuso. Como consecuencia se genera un contacto puntual entre los cables (figura 2.4).

16

1+6=7 alambres

1+6+12 =19 alambres

Figura 2.4. Trenzas tipo estndar

Seale: el nmero de alambres es el mismo en cada capa. Por lo tanto, los alambres de las capas exteriores son de dimetro mayor que los interiores. Debido a que todos los alambres reposan en las cavidades formadas por los alambres interiores el entrecruce de los alambres no se produce. Esto trae como consecuencia que el contacto entre los alambre es linear lo que a su vez se traduce en mayor durabilidad del cable (figura 2.5). Su nombre viene dado por Thomas Seale, quien recibi la patente por este diseo en los Estados Unidos en el ao1.885.

1+8+8=17 alambres

1+9+9 =19 alambres

Figura 2.5. Trenzas tipo Seale

Warrington: los alambres en la primera capa interior poseen el mismo dimetro. Un alambre reposa sobre cada una de las cavidades que forma la primera capa. Entre estos alambres reposan alambres de menores dimetros. El contacto en este tipo igualmente es lineal (figura 2.6).

1+6+ (6+6)=19 alambres 1+7+ (7+7) =22 alambres Figura 2.6. Trenzas tipo Warrington

17

Filler wire (FW) (alambre de relleno): formadas por al menos tres capas que tienen alambres de diferentes dimetros. Los alambres en cada capa son uniformes. El nmero de alambres en la primera y en la capa de relleno es el mismo y, en la capa siguiente exterior, es el doble. El contacto es lineal (figura 2.7).

1+4+4F+8=19 alambres

1+5+5F+10 =21 alambres

Figura 2.7. Trenzas tipo Filler Wire (FW)

Warrington-Seale (WS): es una combinacin de los diseos Warrington y Seale. Una trenza tipo Warrington se completa con una capa con el arreglo de Seale. El contacto entre todos los alambres es lineal. El dimetro del alambre central incrementa a medida que el nmero de alambres exteriores aumenta (figura 2.8).

1+5+(5+5)+10=26 alambres 1+6+(6+6)+12=31 alambres Figura 2.8. Trenzas tipo Warrington-Seale

Compactados: el trmino de compactados describe la reduccin del dimetro de las trenzas o cables por medio de laminado, estirados o estampado. El propsito del compactado es incrementar el factor de relleno de las trenzas. Los alambres exteriores son deformados plsticamente de manera que reducen los espacios entre los alambres en el rea transversal del cable. Debido al alto factor de relleno de dicha rea, el esfuerzo de rotura puede aumentar en aproximadamente 10%. Adems, los alambres exteriores aplanados, generan menor presin por unidad de rea en los ganchos de las cabinas y en las poleas de las torres. Las lneas de contacto entre las trenzas se convierten en

18

superficies de contacto, lo que reduce la presin localizada en la superficie del cable. Estas ventajas incrementan la vida de servicio de los cables (figura 2.9).

Mejor relleno de rea en la seccin transversal

Lneas de contacto se convierten en superficies Alambres exteriores aplanados

Menor presin en la superficie con el gancho y poleas

Puntos de contacto se convierten en lneas

Figura 2.9. Trenzas compactadas.

La nomenclatura de los cables viene dada por la cantidad de trenzas que posea, la cantidad de alambres que posea cada trenza y por el tipo de trenza. Por ejemplo, un cable que posea 6 trenzas de tipo Seale con 19 alambres cada trenza, se denota 6x19 Seale

b. Torres de soporte

En los telefricos, los cables se encuentran soportados por zapatas o por poleas acanaladas en los topes de las torres de soporte. Las torres de los telefricos de pasajeros son fabricadas en acero y deben reposar sobre fundaciones de concreto armado. Para poder realizar una seleccin adecuada para las torres, es necesario obtener informacin sobre la altura de las zapatas donde reposaran los cables portantes o de las ruedas por donde circularn los cables trayentes o portante-trayentes, altura de las fundaciones y la lnea central del soporte propuesto, as como la tensin y la presin en el cable. Esta informacin y los resultados de los estudios de suelo conforman las bases para el diseo de las torres de soporte.

Es recomendable tomar en cuenta la posibilidad de cambios en la posicin de las torres debido al establecimiento de las fundaciones y esto debe ser previsto en el diseo y 19

construccin de las mismas. Se deben permitir ajustes tanto para la altura de las torres como para su orientacin respecto a la lnea central del telefrico.

En las montaas las torres no deben ser construidas en sitios propensos a derrumbes. Las excavaciones para las fundaciones deben realizarse hasta llegar a suelo firme.

Las torres pueden ser de tres tipos, de:

Sostn: se distinguen porque el cable se apoya sobre las poleas, es decir, pasa por arriba de las poleas. Se usan principalmente cuando la fuerza del cable tiende a ir hacia abajo decididamente.

Retencin: se distinguen porque el cable pasa por debajo de las poleas. Se usan principalmente cuando la fuerza del cable tiende a ir hacia arriba decididamente.

Doble efecto: se distinguen porque el cable pasa entre dos grupos de poleas, uno superior y otro inferior. Se utiliza en los tramos donde por efecto de carga el cable tiende a aplicar fuerza hacia arriba y hacia abajo.

La figura 2.10 muestra algunos ejemplos de torres de soporte.

Figura 2.10.Diferentes tipos de torres de soportes. 1. Telefrico de Madeira, Madeira, Portugal. 2. Genting Highlands, Pahang, Malasia. 3. Palm Springs Aerial Tram, California, USA.

20

c. Estaciones

Las estaciones se encuentran ubicadas al final de cada seccin de telefrico. Pueden ser llamadas segn su ubicacin como estacin inferior y superior si la ruta es en una montaa. Si hay dos secciones se pueden llamar inferiores, intermedias y superiores. Dependiendo de la fuente de potencia pueden ser llamadas motriz (se encuentran los motores que impulsan al sistema) y de retorno (se encuentra la polea de retorno del cable tractor). Segn el tipo de sujecin de los cables portantes, pueden llamarse de anclaje o de tensin. Referente a los cables tractores, se pueden llamar de tensin (se encuentra una polea acanalada flotante vinculada al contrapeso) y motriz (se encuentra una polea acanalada que transmite la potencia de los motores al cable). En donde dos o ms secciones se encuentran, las estaciones se llaman de divisin, mientras las estaciones de ngulo son aquellas en donde el telefrico cambia de direccin en el plano.

Dependiendo del tipo, las estaciones contienen un generador de potencia, una polea de retorno, pesos tensores o sistema tensor, dispositivo de acople y desacople de las cabinas, sealizacin y equipos de seguridad, e instalaciones de suministro elctrico.

Generalmente se usan motores elctricos para darle movimiento al sistema. Sin embargo, los motores de combustin interna tambin son utilizados para generar electricidad o, incluso, para transmitir el movimiento directamente al sistema. Como ejemplo podemos nombrar el caso del telefrico vila Mgica que utiliza dos motores elctricos de corriente continua conectados en serie que pueden generar 1.291 caballos de fuerza a una tensin de corriente continua de 500 voltios. Luego, como motor de reserva, cuentan con un motor de ciclo Diesel que tiene capacidad de generar 1.206 caballos de fuerza.

21

d. Cabinas

Las cabinas son los vehculos en los cuales se transporta las personas y/o materiales en el telefrico. Estos consisten, dependiendo del tipo de telefrico, en un carro provisto de ruedas que se apoyan del cable portante o un clip que se sujeta al cable tractor, un sistema de acople y desacople, un brazo que vincula el soporte al cable con el recinto o cesta de carga suspendido y, el recinto en donde viajan los pasajeros.

e. Sistema tensor

El sistema tensor es un dispositivo que se instala en uno de los extremos de la lnea, permite una oscilacin controlada del cable a medida que las cabinas circulan en cada tramo de la lnea y, a su vez, mantiene una tensin adecuada que evita el contacto de las cabinas con obstculos en el terreno. La tensin puede efectuarse por efecto de contrapesos o por efecto de dispositivos hidrulicos.

Clasificacin de los telefricos

Schneigert (op.cit.) clasific los telefricos de la siguiente manera:

a. De acuerdo a la intensin de uso: Industrial: para transportar materiales y bienes de un lado a otro de una fbrica o de una fbrica a otra. Tambin para transportar rocas y minerales extrados de minas a los centros de procesamiento o distribucin. Se emplean a nivel industrial cuando se requiere superar obstculos naturales, servicio continuo, capacidad relativamente alta de transporte, inmunidad a cualquier clima (excepto fuertes vientos y hielo) y superar diferencias de alturas importantes.

22

Pasajeros: para el transporte de turistas hacia las montaas, obreros a obras como represas y minas, cruce de ros, como transporte pblico en las ciudades.

b. De acuerdo al movimiento del sistema: Vaivn: con este movimiento el carro viaja a lo largo del cable portante, de una estacin a otra y de regreso. Usualmente se emplean dos pistas y dos cabinas y se les llama doble vaivn. En este tipo, cuando una cabina se aleja de una estacin la otra se acerca a la misma. Debido a que slo hay una cabina en cada cable portante, la capacidad de transporte es baja y es directamente proporcional a la velocidad y capacidad de cada cabina e inversamente proporcional a la longitud de la ruta.

Circulacin continua: con este movimiento el cable tractor sin fin se mueve a una velocidad uniforme, gira en la polea motriz en una estacin y gira en la polea de retorno, combinada con el sistema tensor, en la otra estacin. Las cabinas estn sujetas al cable mediante acoples fijos en cuyo caso los pasajeros deben subir y bajar mientras est en movimiento o, mediante acoples desmontables automticamente donde la cabina se desacopla del sistema mientras los pasajeros suben o bajan y el cable contina su movimiento. La capacidad de transporte es directamente

proporcional a la velocidad y la capacidad de las cabinas e inversamente proporcional al espaciamiento de ellas a lo largo de la lnea. Ofrece una mejor utilizacin de las instalaciones ya que hay un mayor nmero de pequeas cabinas en la lnea en vez de una grande y pesada.

Movimiento intermitente: en telefricos con circulacin continua y baja capacidad de transporte, se puede emplear movimiento intermitente en donde toda la instalacin se detiene para el embarque y desembarque de los pasajeros cuando una cabina alcanza una estacin, mientras que las otras permanecen suspendidas en el sistema. La capacidad de transporte es 23

directamente proporcional a la velocidad y capacidad de cada cabina e inversamente proporcional al espaciamiento de las cabinas en la lnea.

c. De acuerdo con el tipo de lnea: Con cable portante fijo (bicable): la caracterstica bsica de este tipo es la aplicacin de dos cables, uno portante fijo y otro tractor con circulacin continua. En este tipo de telefricos el cable portante debe ser revisado a lo largo de la lnea por trabajadores viajando en una cabina. Con cable portante-trayente en movimiento (monocable): stos estn caracterizados por tener un solo cable con movimiento continuo que acta tanto de portante como de tractor. Tiene la gran ventaja de la simplicidad de su estructura, facilidad de ensamblaje y posibilidad de controlar el cable desde la estacin. Los telefricos monocables requieren que los pasajeros bajen y suban de la cabina mientras se encuentra en movimiento. En este tipo de telefricos el cable portante es revisado por los trabajadores en una de las estaciones.

Normativas y sugerencias para la planificacin, diseo y construccin de telefricos

En la actualidad, la planificacin, diseo y construccin de los telefricos se realiza con base en normativas y sugerencias que han desarrollado organizaciones y entes gubernamentales en los pases donde son ms comunes los telefricos. Estas normativas contemplan todos los aspectos relacionados con la instalacin de telefricos como lo son las torres, los cables, factores de seguridad, separaciones entre el suelo y las cabinas, estaciones, sealizaciones y componentes mecnicos.

Venezuela no cuenta con una normativa para la construccin de telefricos. Es por eso que se toman las existentes en otros pases para la planificacin de un sistema en nuestro pas.

24

La Organizacin Internacional de Transporte en Telefrico (O.I.T.A.F. por sus siglas en italiano) ha publicado una serie de recomendaciones tcnicas para la construccin de diferentes tipos de telefricos. En la publicacin Recomendaciones tcnicas para la construccin de telecabinas monocables con vehculos sujetos de manera fija al cable tractor para el transporte pblico de personas edicin revisada 1.989, plantea que la intencin de dicha publicacin es dar recomendaciones para pases en los que no existen regulaciones en la materia. En el punto 1.2.2 establece que si el pas en donde se est instalando el sistema no tiene su propia normativa, el dimensionamiento, caractersticas, trabajo y uso de los materiales sern las establecidas por el pas de proveniencia del fabricante del telefrico.

Planificacin de la lnea

Segn Schneigert (op.cit.), una de las mayores dificultades a la hora de planificar la ruta del telefrico es la disposicin de los cables y las torres a lo largo de la lnea de manera de asegurar una separacin conveniente entre la parte ms baja del carro y el terreno. La ubicacin de las estaciones terminales usualmente son impuestas por consideraciones industriales u otras consideraciones locales.

La seleccin de la ruta comienza con la ubicacin de las estaciones. La posicin de la estacin inferior normalmente se selecciona en las cercanas de las vas de acceso; y las superiores cerca de la cumbre de las montaas, preferiblemente en una meseta conveniente. La seleccin de la ruta tambin depende del perfil del terreno y del nmero y tipo de obstculos encontrados. La ruta debe ser planificada en lnea recta, sin embargo, existen ciertas consideraciones en las cuales pueden existir ligeros cambios de direccin en una misma lnea, con la aplicacin de estaciones angulares que permiten la transicin de una direccin a otra.

Para fines de practicidad en el diseo, los telefricos de trayectos muy largos son divididos en secciones. Cada seccin es un telefrico independiente que posee su propio tren de traccin y de tensin. Estas subestaciones pueden ser configuradas de manera que 25

la ruta pueda cambiar de direccin. Con dos o ms estaciones se puede cubrir cualquier ngulo. Como ejemplo podemos mencionar al telefrico de Mrida, el cual posee 4 secciones independientes los cuales cubren el recorrido total de 12,5 Km, cambiando de direccin varias veces.

Una vez ubicadas las estaciones terminales, una lnea recta es trazada entre las dos estaciones en el plano. Si la ruta es muy larga, el telefrico puede ser dividido en varias secciones independientes, cada una con sus respectivos componentes. Estas secciones estn vinculadas por una estacin intermedia o de trnsito, en donde los pasajeros pudiesen o bien cambiar de una cabina a otra o permanecer en la cabina que es trasladada de una lnea a otra a travs de rieles.

Catenarias

Las catenarias son curvas que describen los cables suspendidos por sus extremos y que se encuentran sometidas a un campo gravitatorio uniforme. Estas curvas son producidas por efecto del peso del cable y por las cargas distribuidas a lo largo de la lnea. Para el clculo de la catenaria, producida por el peso del cable de telefrico, Schneigert (1.966) plantea la siguiente formulacin:

Se considera el cable colgando libremente, anclado en sus extremos, y su peso como una carga distribuida uniformemente a lo largo del tramo. La curva descrita por tales condiciones viene definida por la ecuacin parablica

wx 2 y= 2H
donde, y: distancia en y x: distancia en x w: peso por metro del cable

(1)

26

H: es la componente horizontal de la tensin en los extremos

H = S cos

(2)

: es el ngulo entre la horizontal y la lnea que une los dos puntos extremos
S: es la tensin del cable.

La figura 2.5 ilustra los componentes incluidos en los siguientes clculos.

Cuando los puntos extremos del cable se encuentran a la misma altura, la deflexin mxima se producir en el punto medio del tramo.
x = l/2

(3)

donde l es la longitud del tramo,

as,

= 0 H = S cos 0 H = S

Por lo tanto

f max =

wl 2 8S

(4)

Cuando los puntos extremos del cable se encuentran a una altura diferente, la deflexin viene dada por la frmula
w(l x) x 8S cos

f =

(5)

Asumiendo que la deflexin mxima ocurrir en la mitad del tramo, se obtiene

f max = wl 2 8S cos

(6)

27

Figura 2.11. Curva definida por un cable debido a la distribucin de carga uniforme a lo largo del tramo.

28

CAPITULO III METODOLOGAY RESULTADOS

Estudio geogrfico

Para lograr una apropiada seleccin del terreno donde se trazar el recorrido del telefrico, se llev a cabo un estudio geogrfico de la zona con los recursos y data preexistentes. Se consider el relieve, vegetacin, vas de acceso, edificaciones, paisajes y posibles atractivos tursticos.

Para comenzar con el estudio geogrfico, se realizaron diversas visitas a la montaa, localizada al norte de la poblacin de San Pedro de los Altos, para conocer el relieve y adquirir primeras impresiones del terreno. Especficamente, las visitas se realizaron por la carretera de La Culebra que comunica al pueblo de San Pedro con el Parque Nacional Macarao. Tambin se recorri la cuenca del ro San Pedro en las faldas de la montaa en estudio. Estas visitas ayudaron a conocer la zona prestando especial atencin al tipo de vegetacin, accidentes geogrficos y posibles espacios donde colocar las instalaciones de las estaciones terminales y las torres de soporte del telefrico.

Con la ayuda de un Sistema de Posicionamiento Global (GPS), se marcaron puntos de inters a lo largo de la montaa. El GPS es un dispositivo de navegacin basado en una red de 24 satlites que orbitan alrededor de la tierra, a la que transmiten seales que son recibidas por receptores GPS para determinar la localizacin de quien lo porte. Mediante algoritmos y clculos los receptores dan una ubicacin precisa, normalmente a menos de 10 metros de la posicin actual.

Los datos obtenidos con el GPS fueron transferidos a un computador con el programa Map Source versin 6.9.1 (figura 3.1). Algunos de los ms resaltantes son los siguientes:

29

Puesto de guarda parques La Culebra. N10 23.114 W67 06.043, altitud 1.532 m.s.n.m Loma de Eusebio N10 23.094 W67 05.599, altitud 1.612 m.s.n.m Hito de Cartografa Nacional N10 23.099 W67 05.863, altitud 1.632 m.s.n.m Lindero inferior de los terrenos pertenecientes a Minalba N10 22.551 W67 05.675, altitud 1.386 m.s.n.m Lindero superior de los terrenos pertenecientes a Minalba N10 22.627 W67 05.821, altitud 1.450 m.s.n.m Punto N10 22.347 W67 05.855, altitud 1.343 m.s.n.m Punto N10 22.231 W67 05.725, altitud 1.256 m.s.n.m

Figura 3.1. Puntos de inters marcados con GPS

Las coordenadas transferidas al computador luego fueron ubicadas en el programa Google Earth el cual es un programa computacional que permite navegar por imgenes de satlite de toda la tierra y observar datos geogrficos y relacionados con servicios de 30

ciudades como hospitales, colegios, hospitales etc. La resolucin de estas imgenes de satlite vara en funcin de la zona que se desea observar. Las imgenes de ciudades importantes tienen resoluciones de 70, 30,5 15,2 cm/pxel pero, en las zonas en las cuales no existen muchas poblaciones, la resolucin es bastante baja y poco detallada. Las imgenes de la poblacin de San Pedro de los Altos es una de esas en la que la resolucin es poco detallada, sin embargo, localizar los puntos en este programa permiti visualizar y navegar a travs el relieve del terreno, previo a la adquisicin de los planos topogrficos (figura 3.2).

Figura 3.2. Puntos de inters marcados con GPS, ubicados en el programa

Posteriormente se obtuvo aerofotografas de Cartografa Nacional, planos topogrficos y de vegetacin en formato digital (apndices 1 y 2). A travs de una detallada y minuciosa comparacin, se marcaron los puntos ubicados con el sistema GPS en la aerofotografa y planos digitales. As se pudo realizar un estudio general de las condiciones del terreno con el fin de tener bases para proponer diferentes alternativas para la ruta del telefrico. Se estudi el tipo y nmero de accidentes geogrficos a ser superados por la lnea, mesetas, ros y riachuelos, edificaciones, tendidos elctricos, carreteras, tipo de vegetacin y localizacin de las mismas.

31

Elaboracin de propuestas

Una vez estudiadas las condiciones existentes en el terreno, se gener una tormenta de ideas para trazar en el plano diferentes propuestas para la ruta. La aerofotografa fue utilizada como base para visualizar a manera general todas las propuestas. Las propuestas fueron bsicamente lneas que unen dos puntos, los cuales representan las posibles ubicaciones de las estaciones terminales.

Posteriormente se determinaron una serie de requisitos los cuales permiten descartar las peores opciones planteadas en la tormenta de ideas y as reducir el nmero de opciones a tres a fin de facilitar la seleccin de la mejor opcin. Los requerimientos para la seleccin de la ruta fueron los siguientes: El rea para colocar tanto la estacin inferior como la superior es de suma importancia. En la estacin inferior, adicional a las instalaciones del sistema telefrico como tal, deben asignarse espacios suficientes para talleres mecnicos, almacenaje de cabinas para cuando se encuentren fuera de servicio, estacionamiento, taquillas, cafetn, etc. En el rea para la estacin superior debe tomarse en cuenta espacio para la colocacin de otras instalaciones a parte de las del telefrico, que permitan el desarrollo turstico en ese punto: cafetines, parques, miradores, camineras, plazas, etc.

Inevitablemente la construccin del telefrico traer cierto dao ecolgico al medio ambiente. Debido a la caracterstica de tipo ecolgico del proyecto, se dar especial atencin y valor a aspectos que impliquen el menor impacto posible.

Para las instalaciones de las torres y otras partes del sistema, es necesario que los involucrados en la construccin y mantenimiento tengan acceso a dichas partes para su ereccin y mantenimiento. Para esto se tom en cuenta las vas de acceso existentes, de manera que la necesidad de abrir nuevas vas -que implican mayor dao a la capa vegetal existente- sea menor. 32

Adicionalmente, se quiere explotar tursticamente el atractivo de los bosques. Por tal motivo las propuestas fueron trazadas de manera de aprovechar los bosques de galeras existentes actualmente y que posteriormente se integrarn con los bosques sembrados por los proyectos de reforestacin. Sin embargo, la instalacin de las torres como tal, implican limpieza de un rea en especfico que permita la buena ejecucin de las labores de instalacin de las mismas. Instalar torres en reas con abundante vegetacin aumentara el impacto en el ecosistema. Por tal razn, se desea reducir la instalacin de torres en los bosques de galera existentes y se trat de minimizar el hecho de modificarlos para permitir la libre circulacin del telefrico.

La empresa Minalba expres el deseo, de ser posible, de mostrar las instalaciones de obtencin de agua de los manantiales durante el recorrido del telefrico. Para esto la ruta debe ser planificada para que cruce por encima de los terrenos pertenecientes a la empresa.

Para sacar mayor provecho del proyecto, tambin se tom en cuenta aspectos que pudiesen desarrollar un valor agregado al turismo tales como espacios para colocar camineras, parques y miradores.

Se desea minimizar el cruce de la lnea con tendidos elctricos, carreteras y edificaciones, para ofrecer una continuidad paisajstica a lo largo del recorrido del telefrico.

Una vez establecido el criterio de seleccin de las rutas, se descartaron las propuestas que no cumplan con los criterios antes expuestos. Como resultado quedaron las tres opciones que se pueden observar en la figura 3.3, en donde se puede apreciar la zona de inters con puntos localizados con el GPS y las propuestas de rutas. Las lneas en color azul definen las rutas descartadas y, las amarillas, las rutas seleccionadas despus

33

Puesto de guarda parques - La Culebra

Hito de Cartografa Nacional

Loma de Eusebio

Lindero superior Minalba Lindero inferior Minalba

3 4 5 2 1

Helipunto

Figura 3.3. Aerofotografa con las propuestas de ruta.

34

del primer descarte. Se puede apreciar tambin el tipo de vegetacin y las vas de acceso. Los nmeros en color blanco representan la ubicacin de los manantiales de la planta Minalba. Tambin las rutas seleccionadas fueron representadas en los planos topogrficos y de vegetacin (apndices 1 y2)

Seleccin de la mejor propuesta

Para la seleccin de la mejor propuesta se elabor una matriz de evaluacin (tabla 3.1). En ella se plantearon los criterios de seleccin. A cada criterio se le asign un factor de importancia del 1 al 5, en donde 1 es menor importancia y 5 es mayor importancia. Se introduce este factor de importancia debido a que hay criterios que son crticos a la hora de trazar la ruta y hay otros que importan muy poco y que no son decisivos para la seleccin pero que dan un valor agregado al proyecto.

Luego se evaluaron dichos criterios en cada una de las 3 rutas propuestas. La evaluacin se hizo asignando valores del 1 al 5 en donde 1 es mnimo y 5 es mximo. En los criterios de modificacin de los bosques existentes y cruce con tendidos elctricos y edificaciones, en los cuales se deseaba que fueran mnimos, 1 significa mayor modificacin o cruce y 5 lo contrario (5 era el deseado para la mejor ruta).

Una vez realizada la evaluacin de cada propuesta, se multiplicaron los puntos de cada criterio por el factor de importancia. El resultado de cada criterio finalmente fue totalizado para las 3 opciones, obteniendo as las puntuaciones totales respectivas.

La propuesta de Ruta 1, que obtuvo mayor puntaje, fue la seleccionada para el proyecto.

35

Tabla 3.1. Matriz de evaluacin para la seleccin de la ruta.

MATRIZ DE EVALUACIN DE LA RUTA

Escala de ponderacin: 1, 2, 3, 4, 5. (1 menos importante - 5 ms importante) Ruta 1
Po nd era ci n rio n n ntu ac i ntu ac i rio cri te

Ruta 2
rio ntu ac i n cri te

Ruta 3
cri te rio

Cr ite

To tal

To tal

rea para estacin superior rea para estacin inferior Acceso a las instalaciones a lo largo de la lnea Cruza zonas actualmente forestadas Modificacin de los bosques existentes Cruza por terrenos de Minalba Visual de los manantiales de Minalba Posibilidad de valor agregado Cruza tendidos elctricos, edificaciones u otras instalaciones

5 5 3 3 4 3 4 2 2

5 5 4 3 3 4 5 4 5

25 25 12 9 12 12 20 8 10

3 5 3 3 3 4 2 2 5

15 25 9 9 12 12 8 4 10 104

2 5 2 5 2 4 3 2 5

10 25 6 15 8 12 12 4 10 (**) 102 (*)

PUNTUACIONES TOTALES

133
RUTA 1 SELECCIONADA

(*) Mayor puntuacin = menos modificacin (**)Mayor puntuacin = menos cruce

Con la seleccin de la ruta se definen los puntos terminales del telefrico en donde estarn ubicadas la estacin superior y la estacin inferior. La estacin superior se ubicar en la llamada Loma de Eusebio, coordenadas 1023'5,64" norte, 67 5'35,93" oeste, y la estacin inferior en las coordenadas 1022'15,49" norte, 67 6'1,70" oeste.

Seleccin del tipo de sistema telefrico a emplear

Antes de dar paso al levantamiento del perfil de la lnea, es importante seleccionar el tipo de telefrico a emplear, ya que la normativa y los clculos de las instalaciones varan de un tipo de telefrico a otro.

36

To tal

Pu

Pu

Pu

El sistema seleccionado es de tipo circulacin continua con cable portantetrayente, debido a la simplicidad de las estructuras, la facilidad y rapidez para ensamblar el sistema, la capacidad de distribuir a los usuarios a lo largo de la lnea mientras el sistema permanece en movimiento, al igual que el abordaje y desembarque de pasajeros en las estaciones terminales.

Levantamiento del perfil de la lnea

Una vez determinada la ubicacin de las estaciones terminales y seleccionado el tipo de telefrico, se procedi al levantamiento del perfil de la lnea en el corte longitudinal topogrfico que sigue la ruta seleccionada. Este levantamiento se elabor en formato digital, con base en un plano de perfil de corte del terreno. Trazar el perfil de la lnea permite definir la cantidad y altura de las torres de soporte, la longitud de la lnea y el gradiente de altura que superar el telefrico en su recorrido, as como el espacio entre la lnea y el suelo y/u obstculos en el terreno en cada punto del recorrido. Es importante representar en el levantamiento los cables del telefrico, con y sin cargas, para calcular alturas de las cabinas al momento en que stas circulen por la lnea y garantizar el libre funcionamiento del sistema.

Schneigert (op.cit.) sugiere que la cantidad de torres en promedio para los telefricos monocables es de 10 por cada kilmetro de recorrido, pero depende de la capacidad de transporte y el perfil del terreno. Por lo tanto, el nmero de torres puede variar de 8 a 15 por kilmetro. La distancia en el plano horizontal entre los dos puntos seleccionados para la estaciones es de 1.704 metros, lo que implica que el sistema debe poseer aproximadamente 17 torres.

La altura de las torres depende de la cantidad de las mismas y del perfil del terreno a lo largo de la lnea. Una de las caractersticas deseadas para el telefrico de San Pedro es el tipo ecolgico, que sirva de plataforma para que los visitantes puedan observar de manera cercana la naturaleza durante el viaje. Por eso, las alturas de las torres se estimaron para que durante el recorrido las cabinas viajen a nivel de las copas de los 37

rboles o a travs de los bosques lo mximo posible. Los tipos de rboles que abundan en la zona y que adems son sembrados en los proyectos de forestacin que lleva a cabo la empresa Minalba, son el Jabillo, el Bucare y el Araguaney. La altura del Jabillo puede variar entre 10 y 40 metros, la del Bucare entre 15 y 30 metros y la del Araguaney entre 6 y 12 metros. As, a las torres se les asign una altura de 15 metros, excepto en casos especiales. Debido a que el clculo de las estructuras de las torres no es parte de los objetivos del trabajo, se asumieron las medidas del espesor y tipo de torre tomando como referencia el telefrico de Caracas vila Mgica, cuyas torres son de tipo tubular y tienen un dimetro de 50 centmetros.

La O.I.T.A.F (op.cit.), en su punto 2.1.5, establece que bajo condiciones ms desfavorables, la distancia mnima entre la parte ms baja de la cabina y cualquier posible obstculo en el terreno debe ser como mnimo 3 metros. Para cumplir con esta regulacin, se asumieron las dimensiones de las cabinas a 1,7 x 1,7 metros de base por 4 metros desde el piso hasta el gancho de agarre con el cable.

El proceso del levantamiento del perfil de la lnea fue de manera iterativa, y se muestra en el plano ubicado en el apndice 3. Las torres se representaron como rectngulos de acuerdo a la escala del plano. Se ubicaron en el plano en puntos de cresta del terreno para garantizar espaciamiento suficiente entre la catenaria dibujada por el cable y el perfil del suelo. Una vez ubicadas las torres se unieron los puntos medios de los vrtices superiores de los rectngulos con una lnea recta (lnea color prpura, apndice 3). Esta lnea recta permite calcular la distancia horizontal, la diferencia de altura total y de cada tramo, la distancia inclinada entre una estacin y otra y, el ngulo de inclinacin. Estos datos son necesarios para clculos posteriores de tensin del cable. Algunas torres se movieron de posicin ya que su ubicacin era de difcil acceso o se encontraban en medio del bosque lo que traera como consecuencia mayor destruccin de la capa vegetal para poder acceder al lugar y poder realizar la construccin de la torre. El cambio de posicin se compensaba en alguno de los casos con la adicin o eliminacin de otras torres.

38

Finalmente, el levantamiento dio como resultado 15 torres de soporte para todo el recorrido. Las torres fueron enumeradas del 1 al 15, empezando desde la ms cercana a la estacin inferior, para facilitar la referencia a alguna torre o tramo en particular durante el desarrollo subsiguiente del proyecto.

Se calcul, para cada tramo, la distancia horizontal, la diferencia de altura, la longitud y ngulo de inclinacin, as como el total. Estos valores se observan en la tabla 3.2.
Tabla 3.2. Caractersticas de la lnea.

Tramo entre torres Polea -1 12 23 34 45 56 67 78 89 9 10 10 11 11 -12 12 13 13 14 14 15 15 Polea Totales

Distancia Distancia Longitud ngulo de horizontal vertical de tramo inclinacin [m] [m] [m] 10,25 240,00 170,00 210,00 130,00 120,00 50,00 150,00 70,00 70,00 100,00 130,00 141,00 78,65 24,3287 10,25 0,00 100,78 37,86 39,87 68,53 52,96 0,00 -34,34 8,42 -3,55 10,13 16,85 37,99 29,50 0 0 10,25 260,30 174,16 213,75 146,96 131,17 50,00 153,88 70,50 70,09 100,51 131,09 146,03 84,00 24,33 10,25 0,00 22,78 12,55 10,75 27,80 23,81 0,00 -12,89 6,86 -2,90 5,78 7,38 15,08 20,56 0 0

1.704,48 365,00 1.775,02 Distancia Desnivel Longitud horizontal de lnea

El levantamiento hecho hasta este momento, representa los puntos en donde el cable se apoyar en cada torre de soporte. Sin embargo, la catenaria descrita por el cable disminuir la distancia de holgura con el terreno. Para comprobar que la ubicacin de las torres, espaciamiento entre ellas y sus alturas son adecuadas para cumplir con las regulaciones de holgura mnima, los cables deben ser representados en el plano del perfil de la lnea como catenarias. En los telefricos, las catenarias de los cables dependen de 39

parmetros relacionados con las caractersticas del mismo como lo son el peso de las cabinas, peso por metro y tensin en el cable. Por tal motivo, es necesario realizar primeramente la seleccin del cable a emplear, luego la tensin del mismo y, posteriormente, el clculo de las catenarias para finalmente dibujarlo en el plano del perfil y as comprobar la libre circulacin de las cabinas a travs del recorrido.
Seleccin del cable

Para la seleccin del cable primeramente se estimaron las cargas que sern soportadas por el sistema, generadas por la accin del peso de las cabinas y los usuarios. Por recomendaciones de la O.I.T.A.F. (op.cit.), en el punto 2.3.5, se estim el peso por persona en 75 Kg. Tomando en cuenta que la cabina debe ser de metal estructural (apndice 4) para que soporte la carga que le ser aplicada, se estim el peso de la misma en 300 Kg. con capacidad para 7 personas (6 visitantes ms un gua). Se propuso la cantidad mxima de 20 cabinas en todo el sistema. Las estimaciones y clculos se presentan en la tabla 3.3.

Tabla 3.3.

Primeras estimaciones y clculos de cargas

Descripcin, [unidades de medida]

Valor

Comentarios (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)

Peso estimado por persona [Kg] Peso estimado de cabina vaca [Kg] Cantidad de personas por cabina Peso estimado de cabina en carga mxima [Kg] Peso estimado de cabina en carga mxima [KN] Cantidad de cabinas en el sistema Carga total estimada en el sistema [KN]

75 Por recomendaciones de la O.I.T.A.F.(op.cit.), punto 2.3.5 300 Cabina de metal estructural con capacidad para 7 personas 7 6 visitantes + gua 825 8,09 20 161,87
(7) * (10) + (8) (10) * gravedad 1000 Propuesto (11) * (12)

40

Para fines de clculos posteriores, se tom en cuenta la recomendacin de la O.I.T.A.F. (op.cit.) en el punto 3.2.2, el cual sugiere que la carga efectiva de rotura del cable portante-trayente debe ser al menos 4,5 veces mayor que la carga mxima soportada en el sistema, en condiciones desfavorables de aceleracin y desaceleracin, peso del cable con todos las cabinas cargadas al mximo y ancladas al sistema, resistencia de las poleas por donde circula el cable y, tensin proporcionada por el sistema tensor.

Para cumplir con dicha recomendacin, se tom un factor de seguridad de 5. Este factor fue multiplicado por la carga total estimada en el sistema (13) para obtener el valor de la carga incluyendo el factor de seguridad.

Carga estimada en el sistema (incluyendo factor de seguridad) = 809,33 KN

(14)

Una vez estimada la carga total con el factor de seguridad, se seleccion el cable portante tractor. Esta seleccin fue realizada con base en la informacin suministrada por la compaa FATZER en su catlogo de productos del ao 2.001.

Se utiliz un extracto del catlogo que muestra una ayuda para la seleccin del cable segn la gama que ellos ofrecen (apndice 5). Para el caso particular del telefrico de San Pedro, el cual se propone como un telefrico monocable de cabinas, entre los tipos de cables que sugiere la empresa se encuentran: 6x19 Seale, 6x19 Seale compactado, 6x41 WS (Warrington-Seale), 6x47 WS y 6x36 WS compactado. Adems, el extracto contiene tablas de cargas mnimas de rotura y datos caractersticos de cada modelo y a su vez de cada dimetro de cable. Entindase por carga mnima de rotura como la carga ms pequea necesaria para que, en este caso el cable, se rompa.

De los cables propuestos, slo se pudo obtener informacin proveniente de la empresa para los modelos 6x19 Seale y 6x36 WS compactado. De estos dos modelos se seleccion el ltimo, ya que, en comparacin con los no compactados, el tipo compactado el esfuerzo de rotura es mayor, tiene mayor tiempo de vida de servicio y 41

otros elementos del sistema como lo son las poleas y los ganchos de agarre sufren menos desgaste lo que se traduce en menos reemplazo y reparaciones de dichos elementos dentro de los mantenimientos preventivos.

Utilizando la tabla referente a los cables 6x36 WS compactado, en el apndice 6, se busc el valor inmediato superior al de la carga estimada en (8) que aparece en dicha tabla, procurando el cable con menor dimetro posible, asumiendo que un cable de mayor dimensin ser ms costoso y a su vez tendr mayor peso por metro, lo que se traducira en mayor dimensionamiento de todos los componentes en el sistema vinculados al cable, generando a su vez aumento en los costos de construccin e instalacin.

Las dimensiones del cable seleccionado son las siguientes:

Valor inmediato superior a carga: Dimetro nominal: Dimetro de los alambres ms externos: rea transversal: Peso: Carga mnima de rotura:

824 KN 33 mm 1,95 mm 489 mm2 4,25 Kg/m 1.960 KN

Hasta este punto, la seleccin del cable se realiz tomando en cuenta slo las cargas debidas al peso de las cabinas con los usuarios pero, adicional a estas cargas, el cable debe soportar otro tipo de esfuerzos provocados por el sistema tensor y otros elementos, generando la tensin en el cable. Esta tensin se calcul para comprobar que el cable seleccionado soporta los esfuerzos a los que ser sometido durante el funcionamiento.

42

Clculo de la tensin en el cable

Para el clculo de la tensin se emple un mtodo publicado por Schneigert en 1.971, en su artculo denominado Clculo de Tensin en Cables Usando Mtodos de Ecuaciones Lineales. En dicho artculo, el autor desarrolla un procedimiento para calcular la tensin en los cables de los telefricos utilizando ecuaciones lineales. Este mtodo, en cualquier caso particular, consiste en calcular componentes de fuerzas en el cable bajo condiciones extremas de carga, aplicando luego un valor de tensin mnima para cumplir con recomendaciones tcnicas y, posteriormente, calcular las componentes de la tensin en los extremos de la lnea.

El valor de la tensin depende de diversas fuerzas variables y parmetros fijos como: el peso del cable (q), gradiente de la lnea y su sentido (), en pocas palabras el perfil de la lnea; ubicacin del tren de potencia (estacin superior o inferior), coeficiente de friccin entre las cuerdas y las poleas (), sentido del viaje de las cabinas cargadas (subiendo o bajando) y sus pesos (Qo), tensin aplicada por el sistema tensor (So) y, la aceleracin o desaceleracin del sistema (p).

Tambin afirma que para un perfil cuya pendiente es regular en una direccin (generalmente sube o baja), pueden considerarse ocho casos dependiendo de la posicin del tren de potencia, sistema tensor y el sentido del viaje de las cabinas cargadas. Estos casos se muestran en la figura 3.4. Sin embargo, si existen puntos intermedios a lo largo de la lnea que se encuentren ms arriba de la estacin superior y/o por debajo del nivel de la estacin inferior, el problema se hace ms complicado y es necesario aplicar ms casos para hallar la tensin.

La ecuacin general de la fuerza axial del cable es de tipo lineal y est influenciado por la suma de los siguientes componentes de fuerza:

43

So: Carga de tensin (ejercido por el sistema tensor) Sh: Componente de fuerza debido a la diferencia de nivel entre las dos

estaciones (tensin acumulativa)

Sw: Componente de fuerza debido al nmero y peso de las cargas

individuales a lo largo del sistema

St: Friccin del cable Si: Resistencia de inercia de las partes mecnicas al momento de arrancar

y frenar.

La fuerza resultante en el cable (tensin total) es entonces

S = So + Sh + Sw + St + Si

(15)

Los valores de estas componentes vienen dados por las ecuaciones mostradas en la tabla 3.5.

Tabla 3.5. Ecuaciones que definen los valores de las componentes de fuerza.
So Tensin Sh Componente de fuerza debido a la diferencia de niveles entre las estaciones (tensin acumulativa) ------A = Qh = q * h A = Qh = q * h ------Sw St Si Componente de fuerza Componente de la fuerza debido a la Componente de la fuerza debido debido al nmero y peso de resistencia de inercia de las partes mecnicas al coeficiente de friccin del cable las cargas. al momento del arranque y del frenado. ------Bw = n * Qw * sin Bo = n * Qo * sin B' = Bw - Bo ------Cw = (n * Qw * cos + q*l)w Co = (n * Qo * cos + q*l) C' = (n * Qw * cos + q*l)w + (n * Qo * cos + q*l)o ------Dw = (n * Qw + q*l') * p/g Do = (n * Qo + q*l') * p/g D' = (n * Qw + q*l' + n * Qo + q*l') * p/g

So So So So

Grficamente, la tensin del cable es representada como una lnea recta. Esta lnea puede ser determinada y dibujada si las condiciones existentes en los extremos de la lnea son conocidas. Estas fuerzas son llamas S1, S2, S3 y S4 y se muestran en la figura 3.4.

44

Figura 3.4. Casos para el clculo de la tensin en el cable en los extremos de la lnea.

45

Los datos tomados del levantamiento de la lnea, la seleccin del cable y suposiciones que se mencionarn posteriormente sugeridas por Schneigert (op.cit.), fueron introducidos en las ecuaciones anteriores. Estos datos son:

h l q So Qw Qo w w l' g n p

= = = = = = = = = = = = = =

365,00 m 1.704,48 m 4,25 Kg/m 4.000,00 Kg 825,00 Kg 300,00 Kg 88,75 m 0,04 0,03 1.743,12 m 9,80 m/s2 10,00 0,25 m/s2 12,09

Diferencia de nivel Distancia horizontal de la lnea Peso unitario del cable Carga de tensin (generado por el sistema tensor) -sugeridoPeso de una cabina cargada completamente Peso de una cabina vaca Distancia entre cabinas Coeficiente de friccin para la lnea cargada -sugeridoCoeficiente de friccin para la lnea vaca -sugeridoDistancia inclinada de la lnea Gravedad Nmero de cabina (en cada lado de la lnea) Aceleracin Gradiente de la lnea

Schneigert (1.966) afirma que la carga generada por el sistema tensor (So) debe ser entre 4.000 y 7.000 Kg, el coeficiente de friccin para la lnea completamente cargada (w) se ubica entre 0,035 y 0,05 y, para la lnea sin cargas (), entre 0,028 y 0,032. Adems afirma que la aceleracin o desaceleracin (p) debe ser hasta 0,5m/s2.

Se obtuvieron los resultados de la tabla 3.6.

Tabla 3.6. Valores de las componentes de fuerza. A B C D w 1551 1728 612,4 399,4 o 1551 628,2 305,3 265,5 prima 1099 917,8 665

Estos valores fueron evaluados para cada uno de los 8 casos y se obtuvieron las tensiones en los extremos de la lnea (tabla 3.7). Con esto fue posible calcular las fuerzas que actan en el cable (tensin) de manera general, en cualquier punto de la lnea.

46

Tabla 3.7. Valores de tensin en los extremos de la lnea.

CASO 1 2 3 4 5 6 7 8

S1 4000 2391 -291 4000 4000 1733 1250 4000

S2 6739 6682 4000 8291 6750 4483 4000 6750

S3 5609 4000 4000 8291 6267 4000 4000 6750

S4 4000 2391 2391 6682 4000 1733 1733 4483

U [kg] 1131 2682 2682 2682 483 483 483 483

El clculo de U representa la fuerza tangencial por efecto de la diferencia de tensiones entre un lado y el otro de la lnea, debido al cambio del sentido del cable al pasar por la polea que transmite la potencia o la que trasmite la tensin, dependiendo del caso.

U = T1 T2

(16)

En la tabla 3.7, una de las fuerzas de tensin tiene valor negativo y otros 7 valores estn por debajo de la tensin mnima del cable, determinada en este caso por la carga ejercida por el sistema tensor que es 4.000 Kg. Estas tensiones mnimas fueron ajustadas incrementndolas adecuadamente de manera que igualaran a la tensin mnima ejercida por el sistema tensor. Los ajustes realizados se muestran en la tabla 3.8.
Tabla 3.8. Valores de tensin en los extremos de la lnea ajustados.

CASO 1 2 3 4 5 6 7 8

Incremento 0 1609 4291 0 0 2267 2750 0

S1 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000

S2 6739 8291 8291 8291 6750 6750 6750 6750

S3 5609 5609 8291 8291 6267 6267 6750 6750

S4 4000 4000 6682 6682 4000 4000 4483 4483

So (ajustado) 4000 5609 8291 4000 4000 6267 6750 4000

Una vez realizado los ajustes, se obtuvieron nuevos valores para la tensin del cable So para cada caso en particular. Debido a que no se ha definido en este trabajo la ubicacin de la polea impulsora y del sistema tensor, se toma el valor del caso ms desfavorable. El caso ms desfavorable en la tabla 3.8 es cuando las cargas slo se 47

encuentran del lado de subida y tanto la polea tensora como la impulsora se encuentran en la estacin superior (caso nmero 3), con un valor de 8.291 Kg de tensin, que equivalen a 81.33 KN.

Comprobacin de la seleccin del cable

Con el valor de la tensin obtenida, se sumaron al mismo las cargas estimadas inicialmente para la seleccin del cable (13) y este total fue multiplicado por el factor de seguridad de 5, resultando:
Qt = (161,87 + 81.33) KN * 5 = 1.216 KN

(17)

Con este nuevo valor de carga, se verific que:

Carga total en el sistema (Qt) < Carga mnima de rotura del cable (1.960 KN)

Con esto se comprob que el cable soporta las cargas a las que ser sometido durante su operacin.

Schneigert (1.966) afirm que la carga de tensin generada por el sistema tensor puede variar entre 4.000 a 7.000 Kg. Por tal motivo se verific que para 7.000 Kg el cable tambin resiste las cargas generadas. Debido a que las ecuaciones para el clculo de la tensin son lineales, un incremento de 3.000 Kg en So en la entrada de datos generar la misma proporcin de incremento en las tensiones, las mismas diferencias de ajuste y finalmente las tensiones mximas incrementarn 3.000Kg.

El nuevo valor de la tensin mxima es 11.290.64 Kg. en el mismo caso 3. Lo que equivale a 110,76 KN. Realizando la misma operacin que en (17), se obtiene que la suma de todas las cargas, con factor de seguridad de 5, es 1.363,13 KN.

48

De igual manera se comprueba que el cable puede resistir las cargas al aumentar la tensin hasta 7.000 Kg.

Trazado de las catenarias en el plano del perfil

Una vez determinada la tensin del cable, se calcul el valor de las deflexiones mximas en cada tramo de la lnea para poder dibujar las catenarias. El comportamiento del cable, sin ninguna carga en lnea y movindose a velocidad constante, puede considerarse como una catenaria fija en los extremos, cuya deflexin mxima puede ser calculada con la frmula (16) antes descrita.

Los valores arrojados se muestran en la tabla 3.9.

Tabla 3.9. Deflexiones mximas en cada tramo debido al peso del cable

Tramo

Deflexiones mximas por efecto del peso del cable [m] 0,007 4,709 1,991 2,980 1,564 1,205 0,160 1,557 0,321 0,315 0,651 1,110 1,415 0,483 0,038 0,007

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

49

Con los valores del punto deflexin, se procedi a dibujar, en el plano del perfil (lnea color verde, apndice 3), la catenaria que pasa por los puntos extremos y los puntos antes calculados de cada tramo de la lnea. El trazado de estas curvas es de suma importancia ya que permite representar el comportamiento aproximado del cable en la realidad.

Posteriormente, se calcul la deflexin mxima producida por las cargas que se desplazan a lo largo de la lnea.

La O.I.T.A.F. (op.cit.), en el punto 2.1.5, sugiere que si no se ha realizado un estudio del comportamiento dinmico del telefrico, es posible estimar la oscilacin producida por la arrancada y/o frenada y la circulacin de las cargas por el sistema, incrementando en un 20% la deflexin mxima calculada para la velocidad constante.

Los resultados se muestran en la tabla 3.10.

Tabla 3.10. Deflexiones mximas en cada tramo debido a los efectos dinmicos y las cargas.

Tramo

Deflexiones mximas por efecto de las cargas[m] 0,008 5,651 2,390 3,576 1,877 1,446 0,192 1,868 0,385 0,378 0,781 1,332 1,698 0,579 0,046 0,008

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

50

Luego, las catenarias fueron dibujadas en el plano del perfil de la lnea con las deflexiones mximas calculadas para las cargas (lnea de color azul, apndice 3). Para verificar de manera ms fcil que se cumple con la norma referente al espacio libre entre las cabinas y el suelo, se proyect la lnea del perfil del terreno haca arriba 3 metros, indicando el espacio mnimo necesario (lnea color marrn en el plano, apndice 3). Tambin se proyectaron 4 metros hacia abajo las catenarias formadas por efecto de la circulacin de las cabinas, representando el recorrido de la parte ms baja de las mismas a lo largo de la lnea (lnea color amarilla en el plano, apndice 3). Debido a que estas dos proyecciones no se cruzan, excepto en ambas estaciones y en el tramo entre las torres 14 y 15, en donde se debern tomar medidas especiales para garantizar la seguridad, se pudo verificar de manera clara que cumple con el espacio mnimo entre las cabinas y el terreno a lo largo de la lnea.

Capacidad de transporte

La capacidad de transporte esta definida por la cantidad de personas que puede desplazar el telefrico desde la estacin inferior hasta la superior o viceversa, en un tiempo determinado. Es directamente proporcional a la velocidad y la capacidad de las cabinas e inversamente proporcional al espaciamiento de ellas a lo largo de la lnea.

Para determinar la capacidad, se utilizaron ciertos parmetros que ya se han calculado y otras suposiciones realizadas posteriormente.

Hasta este momento se asignaron parmetros caractersticos del sistema telefrico, los cuales son necesarios para el clculo de la capacidad. Estos parmetros son: la longitud total del telefrico (d=1.775 m), la cantidad de cabinas en el sistema (N=20) y la cantidad de personas por cabina (p=7).

Es necesario definir la velocidad de desplazamiento del cable. La O.I.T.A.F. plantea en su punto 2.3.1 que la velocidad de las cabinas en el andn no debe exceder de 1,5m/s cuando los pasajeros abordan y desabordan las cabinas. Adicionalmente, una de 51

las intenciones del telefrico es proporcionar a los turistas un contacto ms cercano con la naturaleza y brindarles la oportunidad de tener un suave paseo por las copas de los rboles. Es por eso se propuso que la velocidad de las cabinas (v) sea de 1m/s. Esto trae la ventaja que los usuarios pueden abordar y desabordar las cabinas mientras que stas se encuentran en movimiento y sin la necesidad de desengancharlas del sistema.

El andn tiene una distancia adecuada para cumplir la norma 4.5.3 de la O.I.T.A.F., la cual indica que las plataformas de abordaje deben ser horizontales y paralelas al cable y que debe tener al menos una distancia en metros de 5 veces la velocidad de las cabinas. Los tramos que incluyen las estaciones y en donde estarn ubicados los andenes, tienen una longitud de 10 metros por cada lado de la lnea, lo que suma 20 metros para realizar las operaciones. Si fuese necesario incrementar en la etapa de diseo el andn para la comodidad de los usuarios y operadores, es posible hacerlo ya que el rea en donde estn ubicadas las estaciones es suficientemente amplia como para hacerlo.

Se realizaron los clculos para la capacidad del telefrico:

El tiempo de recorrido (en un sentido)

t= donde t: tiempo

L * v 1.775m * 1m / s = = 29,58 min 60 s 60s

(18)

L: longitud de la lnea v: velocidad de las cabinas

Distancia entre cabinas: dc = 2 * L 2 * 1775m = = 177,5m N 20

(19)

donde dc: distancia entre cabinas

2*L: longitud total de la lnea en ambos sentidos N: nmero de cabinas en el sistema.

52

Tiempo entre cabinas (tiempo de espera en andn):

tc =

dc 177,5m = = 2,96 min = 3 min 36s v * 60 min 1m / s * 60 s / min

(20)

donde tc: tiempo entre cabinas.

Cantidad de cabinas por hora:

ch =

60 min 60 min cabinas = = 20,27 20 2,96 min tc h

(21)

donde ch: cantidad de cabinas por hora.

Capacidad del telefrico:

Ct = P * ch = 7 * 20 = 140

personas h

(22)

53

CAPITULO IV ANALISIS DE RESULTADOS

La ubicacin propuesta para la estacin superior se encuentra en la cima de una colina bastante amplia conocida por los lugareos como La Loma de Eusebio. Tiene un rea aproximada de 10.000 m2 y est localizada en la fila de la montaa. Esta rea es suficientemente amplia como para alojar las instalaciones del sistema telefrico y para desarrollar infraestructuras con atractivos tursticos como camineras, plazas, cafetines, entre otros. Adems es de muy fcil acceso ya que se encuentra en el borde de la carretera que va bordeando al Parque Nacional Macarao a lo largo de la fila de la montaa, lo que facilitara la instalacin de la estacin y sus componentes.

La ubicacin propuesta para la estacin inferior se encuentra a los pies de la montaa, en la cuenca del Ro San Pedro, en un rea aproximada de 10.800 m2. Ah pueden ser ubicadas tanto las instalaciones del telefrico como los talleres mecnicos, el lugar para el almacenaje de las cabinas, estacionamientos, taquillas, oficinas administrativas entre otros. Tambin es de muy fcil acceso, ya que se encuentra al borde de la carretera que sigue el cauce del Ro San Pedro, lo que facilitara la construccin de las instalaciones y permitira a los futuros visitantes llegar con facilidad a la estacin.

El tramo comprendido entre las torres 6 y 7 se encuentra en la cima de una colina cuya extensin es de aproximadamente 3.570 m2. Esta rea puede ser considerada, en el momento en que el proyecto se encuentre en la mesa de diseo, para la colocacin de una estacin intermedia, donde los visitantes puedan descender de las cabinas y disfrutar de atractivos adicionales. Dicho punto sera ideal para la instalacin de un mirador, debido a su particular ubicacin con la vista de un paisaje atractivo. Tambin puede ser un punto estratgico a considerar en la planificacin de paseos en medio de la naturaleza.

La velocidad de operacin propuesta para el telefrico, permite el embarque y desembarque de los usuarios sin necesidad de realizar paradas en el sistema. Este aspecto puede ser tomado en cuenta al considerar la estacin intermedia, ya que los visitantes 54

pueden hacer la parada en dicho punto y descender de la cabina mientras la misma se encuentra en movimiento.

Las ubicaciones propuestas para la instalacin de las torres de soporte del telefrico, en su mayora, fueron en zonas en donde el acceso es posible o poco complicado actualmente. Estas zonas son atravesadas en su mayora por caminos y senderos hechos por deportistas que se ejercitan por estas montaas en bicicletas o caminando. Adicionalmente, el efecto de la erosin generado por las aguas de lluvia que corren por estos caminos, se ha encargado de ensancharlos cada vez ms lo que, en algunos casos, facilita el acceso de maquinarias hasta estos puntos.

Asignar una altura normalizada para todas las torres (15 metros), reducir la cantidad de clculos a realizar en la etapa de diseo de las mismas, ya que ser necesario adaptar slo los cabezales de las torres, entindase, el conjunto de travesao con poleas donde se soporta el cable, para cada posicin particular.

De las 15 torres en el sistema, 3 de ellas difieren de las dems en la altura. La torre nmero 1 y la torre nmero 15 se les asign una altura de 4,5 metros, debido a que son las ltimas antes de llegar a las estaciones terminales y nivelan horizontalmente el movimiento del cable con las poleas de traccin y de tensin y, a las cabinas con el suelo para permitir el abordaje y desembarque de los pasajeros. La torre 14 se le asign una altura de 10,7 metros para no sobrepasar la altura de la torre 15 y as ayudar a la nivelacin del cable y las cabinas en la llegada al terminal. En el tramo entre la torre 14 y la 15, la norma sobre la distancia mnima de 3 metros entre las cabinas y el terreno no se cumple debido a los cambios de alturas de las torres. Por tal motivo se debe restringir el la circulacin de las personas por el terreno en la zona donde las cabinas disminuyen la distancia al suelo y deja de ser segura.

La torre nmero 1 debe ser de tipo de retencin, ya que la pendiente del cable en el tramo siguiente es sustancialmente mayor que el inicial, lo que produce mayor empuje del cable hacia arriba por efecto de la tensin. Las torres 4, 8 y 10 deben ser de tipo de 55

doble efecto, debido a que el cable ejerce fuerza hacia abajo por efecto del peso de las cabinas cuando stas circulan por los tramos previos y posteriores a dichas torres y, tambin ejerce fuerza hacia arriba por efecto de la tensin al momento en que no se encuentran cabinas circulando por los tramos previos y posteriores.

La mayor parte de la ruta propuesta se encuentra en terrenos en donde la vegetacin existente es de tipo sabana. Este hecho es una gran ventaja ya que, entre los proyectos que impulsa la empresa Minalba, se encuentra estipulada la reforestacin de todas estas zonas. El plan de reforestacin puede disearse en funcin de la ruta del telefrico, de manera que el bosque crezca planificadamente a los lados de la lnea y se reduzca la tala y poda de los rboles para mantener libre la ruta. Esto reforzara el compromiso por parte de las empresas involucradas en el proyecto de conservar los recursos naturales y reducir el impacto ecolgico.

Las condiciones climatolgicas a las que se someten los telefricos en todo el mundo, en muchos casos, son adversas, ya que tienen que soportar altas variaciones de temperatura y grandes rfagas de vientos, as como la acumulacin de hielo y nieve a lo largo de la lnea, especialmente cuando son instaladas en altas montaas o en lugares donde hay cambios de estaciones del clima a lo largo del ao. Uno de los elementos en particular donde se evidencia mayormente este maltrato, son los cables, ya que estos sufren compresiones y dilataciones trmicas, con el uso, acortan la vida de los mismos. El cable propuesto para este trabajo, ha sido diseado para soportar dichas condiciones adversas. Sin embargo, las condiciones climatolgicas a las que ser sometido en San Pedro de los Altos son sustancialmente ms estables, ya que las temperaturas promedio al ao oscilan entre 13 y 25C a lo largo del ao y no existe la formacin de nieve y/o hielo. Esto trae como consecuencia menor deformacin trmica lo que aumentar la vida til del cable y su aprovechamiento ser mayor.

Los clculos realizados para de la tensin en el cable, muestran la tensin que debe soportar el mismo para condiciones extremas de cargas en subida o en bajada, as como la ubicacin de la polea impulsora y el sistema tensor. Debido a que es parte del 56

proceso de diseo del telefrico, la ubicacin de estos dos ltimos componentes no se ha definido. Es por eso que se utiliz el valor de mayor tensin para comprobar que el cable seleccionado soporta los requerimientos de carga durante la operacin. Sin embargo, comnmente se emplea la configuracin de polea impulsora en la estacin superior y sistema tensor en la inferior. De ser esta la seleccin para este proyecto, la tensin en el cable es menor y el cable seleccionado sigue cumpliendo con los requerimientos de carga y no hay necesidad de nuevos clculos para una nueva seleccin.

57

CONCLUSIONES

Mediante este estudio de factibilidad tcnica se determinaron los siguientes parmetros: Ubicacin y extensin de la ruta y su gradiente Ubicacin de las estaciones terminales, superior e inferior Opcin de una estacin intermedia, como valor agregado al proyecto Tipo de telefrico a emplear Ubicacin y altura de las torres de soporte Dimensiones y caractersticas tcnicas del cable portante-trayente Capacidad de transporte y tiempo de recorrido

Cmo resultado del anlisis sinttico del conjunto de estos parmetros, se obtiene un sistema telefrico monocable portante-trayente, de circulacin continua, con veinte cabinas de anclaje fijo con capacidad para seis personas ms gua. La velocidad de viaje de las cabinas es de 1 m/s con un tiempo aproximado de recorrido total de 30 min. La capacidad de transporte es de 140 personas por hora. Este sistema tendr una longitud de 1.775 m, con un gradiente total de 365 m y 15 torres en el trayecto. El cable seleccionado es fabricado por la compaa Fatzer, modelo 6x36 WS compactado de 33 mm de dimetro.

Como colofn de este de estudio se realiz una representacin grfica del sistema propuesto, la cual presenta la ruta seleccionada con sus estaciones.

Tambin se puede concluir que este proyecto, de gran envergadura, traer grandes beneficios socioeconmicos a la comunidad de San Pedro de los Altos, generando empleo y progreso para sus pobladores. Por otra parte, Empresas Polar profundizar su aporte social a la comunidad, impulsando la conservacin del ambiente y la conciencia ecolgica.

58

RECOMENDACIONES

Realizar estudios de suelo en las zonas en donde se ubicarn las instalaciones del telefrico para comprobar que el terreno sea capaz de soportar el peso de dichas instalaciones. Dicho estudio no se elabor ni se encontr entre los estudios y data preexistentes para el momento de la elaboracin de este trabajo.

Realizar el estudio de factibilidad econmica, puesto que el proyecto es de gran envergadura.

Se recomienda un diseo de cabinas abiertas el cual permita a los usuarios interactuar con la naturaleza. Adems que tenga asientos retrctiles, de manera que permita el rpido abordaje y los usuarios puedan moverse dentro de la cabina con facilidad.

Es importante que el proyecto de reforestacin, llevado a cabo por la planta Minalba, incluya reconstruccin de la vegetacin destruida a la hora de apertura de vas de acceso para la instalacin de las torres y otros componentes.

Este es un proyecto que debe ser abordado por un equipo multidisciplinario, ya que involucra estudios geogrficos, de suelos, de obras civiles, ambientales, propios de otras reas de la ingeniera.

59

BIBLIOGRAFA

Schneigert, Z. (1966) Aerial tramways and funicular railways. Polonia. Pergamon Press. 554p

Schneigert, Zbigniew (1971). Calculation of rope tensions using linear equation method. International Ropeway Review, Vol. 13 (1); 8-11

Technical recommendations for the construction and operation of continuously running monocable ropeways of the fixed clip type. (1989) International Ropeway Organization O.I.T.A.F. Libro 2, parte 1

Fatzer AG. (2001). Catlogo de productos 2001. Suiza.

Abbate, R. (2005).Telecabina de enganche automtico. Trabajo no publicado, Inversora Turstica Caracas, S.A., Caracas.

60

Pginas Web Consultadas

http://www.telefericodemerida.com/historia.php, Fecha de consulta: 21/01/06 http://www.skyrail.com.au/ Fecha de consulta: 06/02/06 http://www.aqc.com.ve/CatalogoCovenin.htm Fecha de consulta: 12/05/06 http://www.rainforestram.com/Portals/0/Press_Room/press_kit/RFAT%20Parque%20Atl antico%20-%20Kit%20de%20Prensa.pdf Fecha de consulta: 31/07/06 http://www.1costaricalink.com/costa_rica_tours/aerial_tram_pacific_rain_forest_tour/tour_home_esp. htm Fecha de consulta: 31/07/06 http://www.gamboaresort.com/espanol/aerial_tram_canopy_tour.htm Fecha de consulta: 31/07/06 http://google.dirson.com/o.a/google-earth/ Fecha de consulta: 03/12/06 http://www.elanzuelo.com/ciencia/gps.htm Fecha de consulta: 03/12/06

61

APNDICES

62

APNDICE 1

Plano topogrfico con rutas propuestas

63

APNDICE 2

Plano de vegetacin con rutas propuestas

64

APNDICE 3

Plano de levantamiento del perfil del telefrico

65

APNDICE 4

Ejemplo de telefrico similar al estudiado Telefrico Sky Tram Arenal, La Fortuna El Castillo, Costa Rica. Longitud: 1235m, Velocidad: 3 m/s. Capacidad: 135 P/h

66

APNDICE 5

Cuadro para la seleccin del cable segn el tipo de telefrico. Catlogo de productos 2001, FATZER

67

APNDICE 6

Tabla de cargas mnimas de rotura y caractersticas del cable 6x36WS

Tabla de cargas mnimas de rotura y caractersticas del cable compacta 6x36 WS compactado, de la empresa FATZER

68

11/2001

ROPE SELECTION Choosing the right rope

4.01

A precondition for a long lifetime and good performance is the correct choice of rope. The outer wire diameter, the design, the stranding method and the wire strength are among the parameters that have to be dened.

The table given below is a useful aid when deciding on which type of rope to use.

Ropeway systems Unidirectional ropeway Monocable Multicable Revers. ropeway Multicable Funicular Ski-tow

Track rope Carrying rope Hauling rope Tension rope Telephone and Signal cable Winch rope Rescue rope 4.28 4.034.05 4.294.30 4.28 4.034.05 4.294.30 4.094.18 4.204.22 4.114.18 4.204.22

4.234.26

4.234.26 4.084.11 4.194.20

4.114.18 4.204.22 4.28 4.034.05 4.294.30

4.114.18 4.204.22 4.28 4.034.05 4.294.30 4.084.11 4.194.20

4.11-4.18 4.20-4.22 4.28 4.03

11/2001

COMPACTED

4.22

6 x 36 WS (Warrington-Seale) compacted
Characteristic data Nom. aggregate breaking load Minimum breaking load Nom.- Outer wire A Weight 1570 1670 1770 1860 1960 2060 2160 1570 1670 1770 1860 1960 2060 2160 mm mm2 mm2 kg/m kN kN kN kN kN kN kN kN kN kN kN kN kN kN 30.0 31.0 32.0 33.0 34.0 35.0 36.0 37.0 38.0 39.0 40.0 41.0 42.0 43.0 44.0 45.0 46.0 47.0 48.0 49.0 50.0 51.0 52.0 53.0 54.0 55.0 56.0 57.0 58.0 59.0 60.0 1.77 1.83 1.88 1.95 2.00 2.06 2.13 2.18 2.25 2.30 2.35 2.42 2.48 2.55 2.59 2.65 2.71 2.77 2.83 2.89 2.95 3.00 3.07 3.13 3.20 3.25 3.30 3.37 3.43 3.48 3.55 408 433 459 489 518 551 589 617 657 679 718 752 793 835 870 906 952 992 1030 1079 1121 1160 1214 1264 1312 1359 1401 1464 1513 1562 1620 3.55 3.77 4.00 4.25 4.51 4.79 5.13 5.36 5.72 5.91 6.25 6.55 6.90 7.27 7.57 7.88 8.28 8.63 8.96 9.39 9.75 10.09 10.56 10.99 11.42 11.83 12.19 12.73 13.16 13.59 14.09 640 680 721 767 813 864 925 968 1031 1067 1128 1181 1245 1312 1365 1423 1495 1557 1617 1694 1760 1821 1906 1984 2061 2134 2200 2298 2376 2452 2543 681 723 767 816 865 919 984 1030 1097 1135 1200 1256 1324 1395 1452 1513 1590 1656 1720 1802 1872 1937 2027 2110 2192 2270 2340 2444 2527 2609 2705 722 767 813 865 917 974 1043 1091 1163 1202 1272 1332 1403 1479 1539 1604 1685 1755 1823 1910 1984 2053 2149 2237 2323 2406 2480 2591 2678 2765 2867 759 806 855 909 963 1024 1096 1147 1222 1264 1336 1399 1475 1554 1617 1686 1771 1845 1915 2007 2085 2158 2258 2350 2441 2529 2606 2722 2814 2905 3012 799 849 901 958 1015 1079 1155 1209 1288 1332 1408 1475 1554 1638 1704 1776 1866 1944 2018 2115 2197 2274 2379 2477 2572 2664 2746 2869 2966 3062 3174 840 892 946 1007 1067 1134 1214 1270 1353 1399 1480 1550 1633 1721 1791 1867 1962 2043 2121 2223 2309 2390 2501 2603 2704 2800 2886 3015 3117 3218 3336 881 935 992 1056 1119 1189 1273 1332 1419 1467 1552 1625 1713 1805 1878 1958 2057 2142 2224 2331 2421 2506 2622 2729 2835 2936 3026 3162 3268 3374 3498 551 585 620 660 699 743 796 833 887 917 970 1016 1071 1128 1174 1224 1286 1339 1390 1457 1513 1566 1639 1706 1772 1835 1892 1976 2043 2109 2187 586 622 660 702 744 791 846 886 943 976 1032 1080 1139 1200 1249 1302 1368 1424 1479 1550 1610 1666 1744 1815 1885 1952 2012 2102 2173 2243 2326 621 659 699 744 788 838 897 939 1000 1034 1094 1145 1207 1272 1324 1379 1449 1510 1568 1642 1706 1766 1848 1923 1998 2069 2133 2228 2303 2378 2465 652 693 735 782 828 881 943 986 1051 1087 1149 1203 1268 1336 1391 1450 1523 1586 1647 1726 1793 1856 1942 2021 2099 2175 2241 2341 2420 2499 2591 687 730 774 824 873 928 993 1039 1107 1145 1211 1268 1337 1408 1466 1528 1605 1672 1736 1819 1889 1955 2046 2130 2212 2291 2361 2467 2550 2633 2730 714 758 805 856 907 964 1032 1080 1150 1190 1258 1317 1388 1463 1523 1587 1667 1736 1803 1889 1962 2031 2126 2213 2298 2380 2453 2563 2649 2735 2836 749 795 844 897 951 1011 1082 1132 1206 1247 1319 1381 1456 1534 1597 1664 1748 1821 1891 1981 2058 2130 2229 2320 2410 2496 2572 2687 2778 2868 2974

on request

All rights reserved 2001 by Fatzer AG