ANLISIS DE PROBLEMAS DE ESTACIONAMIENTO EN GRANDES INSTITUCIONES: APLICACIN AL CASO DE UN CAMPOS UNIVERSITARIO

Patricio Donoso Ibez Departamento de Ingeniera de Transporte Pontificia Universidad Catlica de Chile

RESUMEN

El rpido crecimiento del parque automotriz y de las dimensiones de gran des instituciones ha producido problemas importantes en las polticas de cons_ truccin y asignacin de estacionamientos. o Este trabajo presenta un anlisis y una metodologa de solucin a dichos problemas, basada en'la distribucin de permisos de estacionamiento de acuerdo a un modelo de programacin lineal. Se incluye tambin una aplicacin prctica al caso del Campus San Joaqun de la Pontificia Universidad Catlica de Chile.

1.- Introduccin Las grandes instituciones son organiza' iones que proveen diversos servicios culturales, profesionales, educacionales, de salud, etc., y que al mismo tiempo son importantes generadores o atractores de trfico. Esta ltima caracterstica hace necesario contar con espacios o parques de estacionamiento adecuados para acomodar a los vehculos que llegan a estas instituciones. Durante los ltimos aos, los problemas de estacionamiento han ido cre ciendo, especialmente en nuestro pas, en el cual la tasa de motorizacin ha experimentado un notable aumento. Es as como grandes industrias, ofici nas, centros comerciales o Universidades se ven enfrentadas al problema de proveer suficientes lugares de estacionamiento. El hecho de ofrecer un nme ro excesivo de ellos significa un costo en el cual sera preferible no incu rrir, por otra parte, cuando los estacionamientos son insuficientes, se pro ducen molestias para los empleados, clientes, profesores o estudiantes, ade ms de costos extras por tener que buscar un lugar en otro sitio. Por lo mismo, se hace necesario tratar de implementar un sistema en el cual se ocu pen los recursos existentes en la mejor forma posible. Esto ltimo se puede abordar con diversas medidas, por ejemplo, se pueden establecer restricciones de ingreso a las distintas zonas de estacionamiento (permisos, tarifas,, etc.) y desarrollar algn modelo que permita optimizar el uso de dichos estaciona mientos. ~ El problema que interesa analizar en este trabajo es el de los parques de estacionamiento en las Universidades. Numerosos estudios sobre el tema se han elaborado en los ltimos aos como respuesta a los conflictos que sur gen por el crecimiento del nmero de funcionarios, profesores y alumnos, por pl ya mencionado aumento de la tasa de motorizacin y por la restringida capa cidad existente para estacionarse (ver por ejemplo: Bennet [l], Pendakur 2]7 Smith et al. [3], Monteiro [4 ]. Para realizar el anlisis se ocupa un modelo de programacin matemtica, que se basa en el uso de permisos para estacionarse en distintas reas sealizadas para ello, entregando como resultado la distribucin ptima de dichos permisos entre lor distintos usuarios. El trabajo incluye una aplicacin prctica al caso del Campus San Joaqun (Universidad Catlica de Chile). 2.- Descripcin de la metodologa aplicada La solucin a los problemas de estacionamiento en un Campus Universit rio debe considerar principalmente cuatro aspectos: el nmero y caDacid a de los distintos parques de estacionamientos existentes, el nmero v ti de usuarios, distribuidos durante los diferentes das de la semana y durant distintas horas en un mismo da, la asignacin de esos parques a los usuari y, por ltimo, los sistemas de control que se deben implementar para que i sistema sea realmente eficiente. Diversos modelos se han desarrollado para resolver el problema de asi nar espacios de estacionamiento (S.K. Goyal [5]y Monteiro [4 ], por ejemplo) Estos ocupan informacin sobre las capacidades existentes y sobre los usua rios, y desarrollan una cierta funcin objetivo que en general tiende a mini mizar las distancias recorridas por las distintas personas, desde los par ques de estacionamiento a los diferentes lugares de trabajo.

Los modelos consideran las siguientes hiptesis bsicas:

a)

Existen al menos dos parques de estacionamiento en el Campus. Los usuarios se dirigen a lo menos a dos destinos distintos dentro del Campus Se puede calcular la distancia ms corta entre un parque de estaciona miento y los distintos lugares de destino* Cada usuario va directo al trabajo o lugar de estudio despus de estacio narse y vuelve al final del da por la ruta ms corta; y El criterio d optimizacin utilizado es el de minimizacin de la distancia total recorrida por todos los usuarios.

b) c) d) e)

Cabe mencionar que en el caso de un modelo propuesto por S.K. Goyal [5] no se hace diferenciacin alguna entre los diversos tipos de permisos otorgados a los distintos estamentos que utilizan los estacionamientos. Esta idea ha sido considerada entre otros por Monteiro [4], quien introduce en toda la estimacin diferentes tipos de personas (segn el estamento al que correspondan). En el caso del presente estudio se utilizan los conceptos originales de S.K. Goyal i pero las probabilidades de ocupacin de un estacionamiento se calculan incorporando informacin sobre la composicin de sus usuarios (por ejemplo, un estacionamiento slo para profesores tendr una probabilidad de ocupacin mayor que uno en que se permite el acceso a algunos alumnos). Las variables que se consideran en el modelo son las siguientes: A B.t ^ij m n r z = capacidad del parque de estacionamiento i. = nmero de personas con destino j.
B n mero

Di = distancia media entre el parque i y el destino j. ^ de espacio asignados a los usuarios que estacionan en el parque i, que tienen destino j.

=-nmero de parques de estacionamiento. = nmero de destinos dentro del parque. = nmero de estacionamientos diferentes (profesor, alumno, visita, etc.) = distancia total de caminata en un sentido.

En este caso, al utilizar el modelo se toma como premisa que el nmero de espacios requeridos es mayor que el disponible, lo que es equivalente a considerar la frmula (1): m n

I
i-1

i < I *<
j=l
J

(1)

Debido a la consideracin anterior, no se puede asignar un lugar para cada uno de los usuarios. Esta restriccin se puede cambiar fcilmente si se desea analizar el caso en que hayan ms espacios disponibles que requeri- dos, con lo que se simplifica notoriamente el resto del modelo [5],

- 10 Cabe sealar que en la situacin actual, por ejemplo del Campus San Joaqun, aquellas personas que no logran conseguir un estacionamiento adecuado se ubican en lugares perifricos, prohibidos o fuera del Campus. El modelo pretende optimizar el uso de las capacidades actualmente disponibles y/o determinar las necesidades de ampliaciones futuras. Otro dato que es necesario para la aplicacin del modelo, es la probabilidad de utilizacin de un estacionamiento. Si suponemos p la probabilidad de que una persona traiga su auto en un da cualquiera, y (1-p) la probabilidad de que no lo traiga, se tiene: Nmero de personas esperadas en un da cualquiera Desviacin standard

= N. p = N^ p (1-p)

donde N. = N de permisos asignados al parque i. Dada esta ltima definicin, se deber cumplir que:
N

i 1 Ai

i otorgados ser mayor o para igual un la

( 2 )

es decir, el nmero de permisos determinado parque de estacionamientos deber capacidad de estacionamientos del parque

Un aspecto importante en la aplicacin de este modelo es la asignacin de probabilidades (p) de llevar el auto al Campus un da cualquiera, que son mayores en el caso de profesores y administrativos que en el caso de los alumnos. Esto ltimo se basa en la suposicin de que los profesores y administrativos, que utilizan auto, tienen un comportamiento mucho ms regular de asistencia que los alumnos, y que seguramente su probabilidad p ser cerca na a 1.0 (si desagregamos an ms, podramos considerar probabilidades levemente mayores para los administrativos que para los profesores). El comporta miento de los alumnos es menos, regular debido a muchaB razones, entre las que se pueden mencionar: promedio normal de asistencia a los ramos, economas de combustible que fomentan el "car-pool", vehculos que se comparten entre varios hermanos, etc. La probabilidad de que un usuario potencial de un lote encuentre espacio para estacionarse debe ser igual para todos estos usuarios, por lo que se debe satisfacer la siguiente condicin:

A partir de esta expresin y luego de elevar el cuadrado y resolver una ecuacin de 2o grado en N, se obtiene el siguiente valor de N^ para el lote:

- 11 b) Distancia entre los distintos parques de estacionamientos y los destinos finales. Destino dentro del Campus de las distintas personas (nmero de personas que van a un mismo lugar de trabajo o estudio). Estamento al que pertenece la persona (estudiante, administrativo o profesor). Lugar donde se estaciona. Probabilidad de llegar (p) un da cualquiera,de los distintos tipos de usuarios.

c) d)

e) f)

3.- Recoleccin y anlisis de la informacin La posible solucin a los problemas de estacionamientos en una determinada institucin parte por el conocimiento de la infraestructura con que se cuenta y de los usuarios que la utilizan. En el caso de la aplicacin del presente estudio al Campus San Joaqun se efectuaron dos tipos de mediciones: i) directas en terreno o en planos a escala, que permitieron determinar la capacidad actual de los distintos estacionamientos y las distancias entre stos y los distintos destinos finales de los usuarios en el Campus wt ' ii) encuesta directa a los usuarios, con la que se pudo obtener toda la informacin referente al lugar donde se estaciona cada uno, el lugar donde le gustara estacionarse, el estamento al que pertenece e informacin adicional que podra ser de inters en estudios futuros, como zona de origen de su viaje en Santiago, puerta de acceso al Campus, etc. Las capacidades de los distintos estacionamientos (Tabla 1) se midieron en un da similar al de la toma de la encuesta, de acuerdo al siguiente criterio: en el caso que el parque de estacionamientos estuviera lleno, se contabiliz el nmero de vehculos directamente en terreno. en el caso que estuviera semi-lleno o vaco se consider un vehculo tipo / y se calcul el nmero de dichos vehculos que cabran en el rea destinada a estacionamientos.

Un detalle de todo el proceso de recoleccin y del anlisis de la informacin se puede consultar en [6].

1/

El vehculo-tipo se consider de 5 mts. de largo y 2 de ancho.

12 -

(4)
Como el nmero total de permisos otorgados debe ser igual a:

(5) En esta ecuacin (5) es cuadrtica en 0 y su valor puede obtenerse fcilmente. Luego si se reemplaza el valor 0 obtenido de (5) en la ecuacin (4), se obtiene el nmero de permisos que deben ser asignados al parque i. Conociendo el nmero de permisos que deben asignarse a cada parque, que da por resolver el problema de determinar el valor ptimo de los X-j, es la asignacin de los permisos a los diferentes destinos. que

Como se haba mencionado anteriormente, esta tarea, se har minimizando la distancia total recorrida, es decir, corresponde solucionar el siguiente problema de programacin lineal: Minimizar: id-s

Sujeto a las restricciones:

i - lt 2 ..... m j 1, 2, ...., n

En resumen, la aplicacin del modelo requiere obtener diversa informacin, que se puede sintetizar en lo siguiente:
a) Capacidad de los estacionamientos.

4.- Aplicacin del modelo y anlisis de resultados Como se ha mencionado en los captulos anteriores, la aplicacin del modelo requiere de cierta informacin, que se obtiene ya sea de mediciones directas o a travs de una encuesta* Sin embargo, dicha informacin debe ser reducida o agregada de forma de hacerla manejable por el modelo* En este caso, el nmero de destinos posibles (48) era sumamente elevado, por lo que se procedi a agregar destinos cercanos en zonas de destino. Cabe hacer notar que en estudios anteriores de este tipo el nmero mximo de destinos era bastante menor [4]. En la Figura 1 se puede apreciar las nuevas zonas de destino con los correspondientes edificios que se incluyen en cada zona. Como parte del estudio se obtuvo tambin un resumen de los estacionamien tos disponibles por zona de destino, los lugares de estacionamiento ocupados por los usuarios de acuerdo a sus distintos lugares de trabajo y el nmero de profesores y personal administrativo por zona de destino. Con toda la, informacin anterior se puede calcular el nmero de permisos asignados por parque de estacionamiento (%), de acuerdo a la frmula (4) presentada en el punto 2. Sin embargo, fue necesario determinar previamente el valor de la probabilidad (p) de llegar al Campus un da cualquiera. Como se mencion anterior mente,en algunos estudios se ha considerado un determinado valor constante para p, mientras que en otros se han asumido tantos valores de p como distintos tipos de estamentos tenga la entidad. En el caso del presente estudio se consideraron diferentes probabilidades de acuerdo al porcentaje del estacionamiento que ocupa cada estamento, manteniendo en 0,8 la probabilidad de llegada al Campus de los alumnosz/. De acuerdo a esto, las probabilidades p son las siguientes:

% de Profesores y Administrativos 91 - 100 61 - 90 35 - 60 15 - 34 0-14

Probabilidad p 1,00 0,95 0,90 0,85 0,80

2/ El valor p a 0,8 resulta de distintas observaciones en cuanto a asistencia a clases y utilizacin de automvil por parte de los alumnos en la Universidad Catlica de Chile. En estudios como el de Monteiro, se ha asumido esta misma probabilidad en 0,7 [4],

Con estoB valores se procedi a calcular los N (nmero de permisos por estacionamiento), obtenindose los resultados que se presentan en la Tabla 1* De la encuesta Be obtuvo ademes el nmero de personas que utilizan estacionamiento por destino j, Bj (Tabla 2), que constituye la segunda variable considerada en las restricciones del problema de programacin lineal a resolver: Min Z E D0101 X0101 + D0102 X0102 + D0103 X0103 +'"-+ D1416 X1416 sujeto a diversas.restricciones, como por ejemplo: ^OI
X + X

0301 0302 2

+ X

0501 0502
etC

+ X

0701 * 0702 *

52 22

X0102

0202 X
X

+ X

+ X

+ X

0101 g

0301 !

'J*
'

donde los X.. son el nmero de espacios asignados a los usuarios que se estacionan en el parque i y que tienen destino j. Para determinar las distancias entre los parques de estacionamiento y las zonas de destino (Du), se asign un centroide^/ en ambos, y luego se calcularon todas las distancias medias entre centroides factibles4./. En el caso de aquellos pares de centroides que no parecan factibles de acuerdo a la encuesta o la situacin fsica real, se les asign una distancia equivalente a la mayor distancia posible observada en el Campus [6]. Para la resolucin del problema de minimizacin antes planteado, se ocup el programa de optimizacin LINDAN/ que despus de 97 iteraciones entre g la solucin ptima que se entrega en la Tabla 3. Cabe sealar que el problema analizado incluy 219 variables y 75 restricciones. La solucin que se obtiene se ajusta en general a lo presupuestado a priori y permite considerar la asignacin ptima de acuerdo al criterio de minimizacin de las distancias entre estacionamientos y destinos.

3/ El centroide se asign de acuerdo a la densidad y ubicacin de edificios en las zonas de destino y de aouerdo a la distribucin de estacionamientos en los parques asignados para tal efecto* 4/ ge consideraron las distancias reales entre cada par de centroides (es decir, las que un usuario efectivamente camina. 5/ LINDA, paquete de programas para Programacin Lineal. SECICO, Servicio de Ciencias de la Computacin,Pontificia Universidad Catlica de Chile.

5.- Conclusiones genreles y alcances Los problemas oreados por la falta de espacios de estacionamiento en las grandes instituciones pueden ser abordados de acuerdo a dos grandes criterios: i) se pueden aumentar la capacidad existente de acuerdo a las prioridades que se asignen a la demanda.

ii) se puede realizar una gestin o administracin racional de los recursos existentes* La metodologa que se analiza en el presente estudio corresponde al segundo de estos criterios. La asignacin de permisos de estacionamiento puede permitir un ordenamiento de los espacios ms solicitados y una solucin a los mltiples problemas que se producen, especialmente en las horas punta. Sin embargo, la aplicacin de esta metodologa no ser eficiente sino se iraplementan al mismo tiempo diversas medidas de informacin y de control. El sistema de permisos debe ser publicitado entre los usuarios y los distintos parques o lotes de estacionamiento deben estar debidamente identificados. Aquellos usuarios que no respeten las restricciones de acceso a los diferentes lotes, debern ser sancionados e.i forma adecuada. Con respecto a la metodologa utilizada, cabe mencionar que se pueden estudiar diversas alternativas de aplicacin. Se puede considerar ms a fondo las probabilidades caractersticas de cada uno de los estamentos y tambin se pueden realizar agregaciones diferentes de las zonas de destino. Todo lo anterior permitir mejorar la distribucin de los permisos, y por consiguiente el funcionamiento general del sistema de estacionamiento. 6.- Bibliografa [1] BENNET, W. (1956) University Campus Parking. Traffic Quarterly, Volumen 10, N 1, pp. 89-105. [2] PENDKUR, V.S. (1968) Access, Parking and Cost Criteria for Urban Universities. Traffic Quarterly, Volumen 22, N 3, pp. 359-387. [3] SMITH, D., MORASH, E. and HILLE, S.J. (1975) University Growth and the Parking Problem. Traffic Quarterly, Volumen 29, N3, pp. 427-439. [4] MONTEIRO, G.L. y SILVA, 6.A. (1980) Modelos Normativos para o Planejamento de Estacionamento en Campi Universitarios. Devisas de Intercambio e Edicoes, Pontificia Universidad Catlica de Ro de Janeiro. [5] DONOSO, P.C.F. (1984) Metodologa de anlisis de problemas de estacionamiento. Revista Apuntes de Ingeniera N 15, Escuela de Ingeniera, Pontificia Universidad Catlica de Chile.

Lote N

Capacidad

Ni 52 22 133 74 70 173 44 53 49 119 252 121 24 21

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

52

108 . 60 60 140 42 46 42 108 216 110 23 20

20

Tabla 1.- Capacidad de los parques o lotes de estacionamiento en el Campus San Joaqun y nmero de permisos calculados por lote.

Destino 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Edificios 1, 2, 3, 4, 5 6 7, 10, 11 8, 12, 9, 13, 16 15 14, 17, 18, 19, 21, 22 46, 47, 48 20 33, 34, 35, 36, 37, 38 26, 29, 30, 31, 32 25, 27, 28 24
39 .

Bj 19 11 75 107 94 5 220 14 33 61 45 48 19 285 148 23

42, 43, 44 40, 41

Tabla 2.- Nmero de personas que utilizan estacionamiento por destino en el Campus San Joaqun.

Variable X0101 X0102 X0113 X0202 X0301 X0302 X0304 XO305 X0310 X0313 X0403 X045 X0408 X0411 X0412 X0413 X0501 X0502 X0503' X0504 X0505 X0511 X0513 i] X0605 X0701

Valor 2 2 15 11 20 6 42 2 3 2

Variable X0703 X0704 X0705 X0706 X0712 X811 X0812 X0904 X0906 X1066 X1007 X1011 X1106 X1107 X1207 X1208?1 X1306 | X1406 X1407 X148 X1409 X1410 X1411 X1412 X1414

Valor 126 3 7 81 1 7 7 28 5 33 1 27 22 ,23

'"4J Ir?

4 3 99 2

;t'j
46 19 13 18 7 49 12 153 15. 18

27 1

5 *T 53
1 4 5 3

.3;^

Variable X1510 X1511 X1514 X1611 X1614

Valor 107 39 2 22 1

Nota: Cada variable indica el lote de estacionamien to y el edificio de destino. m

Tabla 3.- Solucin final al problema de asig nacin de permisos de estaciona mientos. '