ESCENAS DEL

FERROCARRIL

Conjunto de escenas del tren . Montadas

con los
Programas Rhinoceros , Flamingo y
Piranesi

Manuel Hidalgo Herrera .

Arquitecto y Geómetra

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Septiembre 2009

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PROLOGO :

Cuando fui niño , más bien cuando apenas contaba seis ó siete años , en
plena postguerra ya me sentía atraído por los trenes . Gran culpa de ello ,
posiblemente la tuvo mi abuela Eulalia , sensacional mujer Santanderina
que a mi única hermana Rosa y a mi , nos llevaba todos los veranos a la
por entonces “ tierruca “ . Aquellos veranos que para los pobres con
familias en la montaña , eran de tres meses . Nunca he vuelto a disfrutar
de esos veranos .

Nos llevaba en tren claro . Salíamos de la estación del Norte en Madrid ,

también llamada de Príncipe Pío y entonces eran locomotoras eléctricas ,
hasta la montaña y a partir de allí , penosamente arrastrados por una ó dos
cafeteras de vapor , verdaderas productoras de humo , cenizas para
nuestros ojos y un pavoroso ruido ó resoplido . Pero verlas echar fuego por
las rampas de Reinosa , por la madrugada , todavía a oscuras , era tan
hermoso que me impactó para toda la vida .

El tren salía a las diez de la noche ( hoy las 22,00 horas ) , pero ya

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llevábamos cerca de dos horas en el vagón , despidiéndonos de nuestros
padres . Que parecían quedar muy contentos ( ahora ya lo entiendo ) .

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Colocadas las pesadas maletas y sentados en una ventanilla , por la que
reñíamos siempre mi hermana y yo , esperábamos el pitido y el resbalar de

las ruedas , que indicaba el esfuerzo de arrastrar aquellos grandes y

pesados vagones de madera y acero , generalmente sin limpiar .

Los primero años eran de asientos de madera y debíamos traernos de casa

algún cojín , si no queríamos tener el culo a rayas . Éramos pobres y
viajábamos en tercera clase .

Los vagones iban totalmente llenos y con tanto tiempo de espera , los
viajeros próximos al poco tiempo ya eran como de la familia . Mi abuela ,
conocía siempre a alguno .

El viaje duraba diez horas ó más , hasta Santander capital . Después

pasábamos a la estación del ferrocarril de costa , vía estrecha ó hermano
pobre y menor del expreso ó correos de vía ancha . Otra hora más , pero
esta vez en un tren mucho más divertido y menos serio . En el grande un
revisor que andaba por los vagones , pedía lo billetes varias veces .

La Guardia Civil y “Aduaneros” , circulaba también por los vagones ,

vigilando a listos y “ makis “ y algún que otro granjero que aprovechaba
ese medio para llevar a sus animales . Pollos , gallinas , cerdos y algún
cabritillo , debajo del asiento en cestas tapadas , amenizaban con sus
gruñidos y olores , nuestro camino : En Navidad no faltaban los pavos y
dulces . Casi siempre chorizos , quesos , pan y vino … para hacer el
camino . Esos caminos sin caminantes que hacía el ferrocarril uno y otro
día ,… camino de hierro .

El tren correo , paraba en todas las estaciones . En cada una de ellas y a

altas horas de la madrugada , se ofrecía de todo . Tortillas , dulces , frutas
y gaseosas de las que venían cerradas con tapones de corcho y cuerdas y
que sabían a gloria de fresquitas y con azúcar , no edulcorantes .
Recuerdo particularmente el pantortilla en Reinosa y las galletas Cuetara ,
hechas con la harina de lo campos de Castilla y la leche de Santander , por
aquel entonces “ Mar de Castilla “ .

Que tiempos ….

El revisor en el trenito , circulaba colgado por unas pasarelas en el exterior

de los vagones , casi como los del Oeste Americano .. Solo faltaban los
Indios , los buenos y los malos …. Los tontos abundamos y estábamos
dentro apretujados , siempre por señoras gordas y sudorosas .

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El impacto de ese viaje duraba varios días , pero era siempre bien
recordado . Años más tarde los recordaba leyendo un maravilloso libro …

“ Memorias de un vagón de ferrocarril “

Que relataba todo esto y mucho más con singular maestría .

Después , ya en casa de mis tíos , que tenían cuadra y todo , ……todo

quedaba regulado en el día por los trenes que pasaban cerca , de hora en
hora . Su pitido , decía a los vecinos , la hora que era , sin necesidad de
relojes que además estaban siempre estropeados .
Estos pitidos , el de la Fábrica Nestle ( el pito , el pitito y el pitón )
marcaban los tiempos y nadie se despistaba . Por si acaso “ La carredana
“ ( autobuses de entonces ) y el “camión de la leche “ aseguraban el
tiempo y hora en que se vivía , ya que los domingos era la misa de Don
Antonio el párroco , en la Iglesia del siglo XII y Románica de Argomilla de
Cayón , la que marcaba todo el día del Señor .

Cuando volvíamos a Madrid , éramos unos pasiegos y sin darnos cuenta

estábamos ya en aquellas Navidades , Fin de Año y Reyes .

Siempre pedía a sus majestades un “ tren eléctrico “ , pero NUNCA lo

trajeron de niño . No había dinero .

Una vez , cumplidos los dieciséis años , ya mejor de posibilidades , mi

padre me preguntó que regalo quería para Reyes . Entonces le pedí un tren
eléctrico y por fin , llegó el ansiado tren . Un Paya nacional , que hoy se
venden como joyas a coleccionistas .

En mis últimos años de bachillerato , un compañero Alemán , Helmuth

Whale , me invitó a su casa en Madrid . Tenía una maqueta Marklin ,
impresionante , comparada con el Paya . Se ofreció a traerme en el verano
una locomotora en HO . Me costó 400 pts . Era una 030 de vapor pequeña
pero fue el origen de una gran colección , que ahora poseo , con más de un
centenar de locomotoras y cerca de un millar de vagones , que discurren
en tres maquetas .

Pasé después a la fase de su construcción en metal , cerca de veinte

modelos , fueron diseñados y montados hasta que la vista y mis manos , no
pudieron garantizar el resultado .

Finalmente el ordenador y los programas de modelado tridimensional , me

han permitido su simulado montaje y rellenan mal que les pese a los míos ,
( que nunca vieron con buenos ojos ni con tolerancia esta afición ó “ vicio
tan dañino “ .

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No obstante son lo único que me queda y suministra ganas de vivir .

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He publicado bastantes artículos en scribd y blogs , en Internet . Pueden
ser consultados … totalmente gratis , descolgados e imprimidos……
Naturalmente si os interesan … desde luego y a ellos me remito .

El manejo del programa Piranesi , me ha pèrmitido el montaje de estas

escenas , con modelos ejecutados en Rhinoceros y flamingo . Se

plastifican sus texturas y aparecen como verdaderos dibujos y cuadros ,

además de los modelos geométricamente resueltos en 3D y materializados
. Se presentarán todos y escenificarán situaciones , que muchos habréis
vivido .

Yo he disfrutado ( y disfruto ) con su montaje y he tratado de reflejar su

poesía . Espero haberlo conseguido al menos en una pequeña parte .

Son sueños reales , en paisajes soñados repetidamente y con figuras

pegadas que los miran extrañados , ya que ellos son muy reales y guapos .

Disculpar todos mis muchos errores y ausencias …. Pero no van por ese
camino mis intenciones . Los sueños siempre son sueños , pero realidades
de ese mundo de la poesía del que la realidad que vemos solo es un reflejo
efímero y circunstancial ….. transitorio y personal .

Manuel Hidalgo Herrera

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LA APARIENCIA :

Presentamos a continuación tres ejemplos en otras tres láminas .

En la primera un modelo montado de locomotora y vagón de gasolina,
discurriendo por un tramo de vía electrificado , con vías , postes y
catenaria eléctrica . Modelo 3D resuelto con Rhinoceros , Flamingo y sus
geometrías 3D .

Después una lámina , portada de una publicación , en tono sepia granulada

. La sensación de una antigua fotografía , vieja y gastada .

La tercera un modelo tratado con Piranesi . La apariencia es de ser una

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acuarela , de una Pacific 241 .

Existen muchos programas para estos tratamientos de modelos ( ó

fotografías de estos ) , que les dotan de una “ apariencia “ diferente .

Artistifican esas representaciones . Las dotan de efectos plásticos y

especiales , que envuelven sus realidades geométricas métricas y las
hacen reflejos de otras realidades .

A mi particularmente , me interesaron dos , Picasa y Piranesi , por muy

diferentes cuestiones . En Piranesi pueden tratarse fotos ó directamente
modelos 3D ( con Vedute , asociado a el ) . Todo amante de la pintura y
dibujo , disfrutaría convirtiendo sus modelos en escenas tratadas como
pinturas ( Acuarelas , Temples , Grabados , Oleos … etc ) .

Nuestra publicación , que será una cierta historia de este medio de

comunicación ( sin pretender serlo ) ,lo será a través de estos tres tipos de
representaciones y algunos dibujos 2D .

Por seguir un orden , será en parte el histórico y por otras los materiales y
sistemas energéticos empleados , pero también dentro de una jerarquía
temporalizada .

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PRIMEROS MOMENTOS : El vapor .

Richard Trevithick , a mediados del XIX , fue seguramente el primero que

hizo rodar una maquina de vapor en Inglaterra . Muchos atribuyen a
Stephenson , esta primicia , pero fue Trevithick el que creo que lo hizo .
Su locomotora ( si así puede llamarse ) aparece representada en rodos los
tratados sobre el ferrocarril .

Aquí la presentamos en modelo y después en algunas escenas .

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Dificil de asociarla a las que veremos más tarde… ? Verdad ¿
Tiene caldera ( de hierro y maderas ) chimenea , ruedas con anexo

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dentado , pistones y dos grandes bielas . Rueda de inercia y un receptáculo
para el fogonero , que llevaba sombreo y guantes … todo un caballero
Inglés ó Gentleman .
En nuestro caso arrastra tres vagones asientos , donde lateralmente
podían ir unos pasajeros que presumían de arriesgados héroes , sin duda , .

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tan vestidos en elegante como el maquinista

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Escenas románticas fueron dibujadas , pintadas , narradas y musicadas .
De entre ellas hemos seleccionado algunas , no nuestras , pero que
suavizan estos contrastes .

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Obsérvense los tipos y damas , alrededor del monstruo , sin creerselo del
todo y desconfiando de sus posibilidades . SE adivinan ciertas sonrisas
condescendientes con el gentleman maquinista , más convencido … pero
no del todo … todavía .

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Modelos , ya montados de trenes románticos . Algunos de estos circulan en
recintos turísticos , para delicia de los niños , mayores y de auqellos que
las conocieron más cerca .

El tren de la fresa en Aranjuez , fue el segundo ferrocarril peninsular . El

primero el de Mataró , en Cataluña , un cierto tiempo antes .

Ambos muy conocidos .

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PASEMOS UNOS AÑOS , No demasiados , al otro mundo…

El gran invento Europeo , tardó en extenderse desde las islas y atravesar

el Atlántico . Los hemos visto representados ya en el Cine , sobre todo en
las Películas de “ Indios “ ó del Oeste y Far West . Indios , buenos y malos ,
corrían parejos al tren que orgulloso se lanzaba por las llanuras . El
“ Caballo de hierro “ ….desplazó al natural y al bisonte … pero
indudablemente siempre parejo a ellos .

Eran locomotoras ya , a medio camino entre las carretas y diligencias : SE

parecía a ellas y nos las recordaban siempre . Incluso a ciertas zonas de
las casas sureñas . Eran parte de la Arquitectura al igual que ciertos
barcos por el Missisipi , solo que estaban dotados de movimiento .
Adornos y molduras … así lo decían a voces .

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Los simples modelos , sirven para montajes de escenas . Así esta cafetera
del oeste engrana con un entorno granjero . Las mismas figuras , los
mismos trucos y el montaje queda dispuesto , con mayor ó menor fortuna..
Pero evidentemente con buena intención ….. El juego está servido….

A jugar señores …..

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Los personajes , quizás más interesantes … los indios , también
apareceran … pero no dispongo de cutouts de indios y primero presentaré
algunos de estos , traídos de Internet …

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Todos ellos a caballo , menos uno peatón . Todos ellos extrañados del
nuevo caballo dy hierro , humo y fuego , que espantaban a sus bisontes… si
ya quedase alguno .

El caballo , parece un poco ajeno . Parece saber que el dy hierro pasará y

que solo el seguirá allí , donde siempre estuvo , desde que los
conquistadores allí los llevasen .

Algunas de estas figuras , se incorporarán a nuevas escenas .

Igualmente algunos de los maravillosos paisajes mil veces tratados de

fondo en inolvidables películas y que habremos visto con sorpresa no
exenta de envidias , desde la oscuridad de nuestros cines , incluso
haciendonos olvidar a nuestra acompañante , que nunca nos lo perdonaría
ya por siempre jamás .

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La nobleza del Indio , muy posiblemente te tradujera en iniciales saludos
de amistad … posteriormente al tomar contacto con los “ bichos “ de
dentro , su actitud cambiaría a otra muy diferente … siempre fue así y en
cualquier sitio ….

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Esas extensas y solitarias llanuras rojo amarillentas y cielos nubosos , que
aparecían en nuestros “ western “ , con protagonistas inolvidables , deben
gran carga a ese tren y esos depósitos de agua , seguramente sin una sola
gota de ese elemento , con estaciones de madera , que a duras penas
resistirían un ataúd de media docena de indios .

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Tren que viene , colorísticoy lleno de ilusiones . Tren que se va , en grises

de humo y dibujado ó desdibujándose en el tiempo . Al final solo un adiós
sucio y con cierto olor a quemado

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La escena cambia , con dos indios a caballo , que bajo un sicomoro

observan pasar al caballo de hierro arrastrando extrañas cabañas de
blancos .

OTRO SALTO EN ESE INMEDIBLE TIEMPO GASTADO :

Esas películas de vaqueros e indios , fueron realmente muy posteriores a

otras previas en blanco y negro . EN las citadas con anterioridad , las
locomotoras eran reliquias de museos de mediados del siglo XIX . Fueron
sacadas de museos y almacenes , solo para el rodaje . El color les
suministraba romanticismo , que seguramente debió ser terriblemente
duro en la realidad .

Antes , el ferrocarril real y existe del día a día , fue tomado por el cine ,
muchas veces para cine mudo y gris … en blanco y negro , pero reales .

Verdaderos trenes y locomotoras , en películas de humor triste , gris y sin

sonidos , pero maravillosas . Buster Keaton , Charlot , Jaimito … siempre
tenían un increíble tren a mano para sus locuras .

Van a aparecer esas locomotoras de la edad de oro , gris y silenciosa .

Van a aparecer , pues en sepia , gris y mudas . Sin comentario alguno

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Los hermanos Marx , con sus gritos de “ Madera .. Mas madera “ parecen
ocupar esta 140 , de aquella época . Era difícil pasar una película sin la
escena del tren atropellando un coche ó camión , en aquellos paso a nivel
escalofriantes . Quien no mira a todos los lados y desconfía del destino ó la
suerte , cunado cruza uno de esos pasos , siempre de color sucio y oscuro .
Menos mal que en las películas … siempre moría el malo … y a otra cosa ….

Estas locomotoras , más modernas , tornan grises , negros y metalizados

sus vestidos . El blanco y negro de entonces , es más acorde y su ausencia
de ruidos propios , era suplida con músicas perdidas de pianos y
gramófonos…… y más de un gritillo de susto… también de luto….

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Estas son precursoras ya de otros monstruos más grandes , que además

hemos visto circular por calles de interminables ciudades , mezcladas con
el trafico de automóviles y carros de caballos , hacia los muelles de

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Orleans , Chicago , Nueva York ….. Casi todas .
También eran distinguidas en sus colores , pero menos . Se habían ya
hecho mayores y vestían más serios , a estilo gángsters Italianos .

Y EN LA VIEJA EUROPA … ? QUE ¿

Y que pasaba en el antiguo continente … Gran parte de sus locomotoras

eran encargadas y construidas por la Babcock Wilcox en las islas. Eran los
años de oro del Ferrocarril . Pronto en centro Europa , Alemania , Austria ,
Francia e Italia …. Comenzaron a extender sus redes de manera rápida e
intensa . Pero estas maquinas eran muy diferentes de las anteriores
Americanas . Cientos de modelos diferentes , competían en velocidad ,
fuerza y derroche de casi todo lo demás ….

En Europa , comienza la edad de oro del ferrocarril. Es difícil encontrar una

faceta donde esta nueva invención no figure y pese . Arte , Ciencia y
Religión y la vida misma . Los modelos de locomotoras no cesan de
aparecer . La Bacbbock Wilcox acapara tantos encargos y multiplica sus
tipos y mejoras que difícilmente repite un modelo . Siempre existen
mejoras en los nuevos prototipos . En la lámina aparece una 240 con
tender de tres ejes . Modelos similares a este rodaron en nuestros
ferrocarriles hasta pasados los años cincuenta del sigo xx . Yo mismo de
niño , en mis citados viajes a Santander , miraba como por la noche en
Reinosa , un par de estas cafeteras , arrastraban cuesta arriba
penosamente al conjunto de diez ó doce vagones . La velocidad no

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sobrepasaba los sesenta ó setenta kilómetros por hora . Estas dos
locomotoras ó “ cafeteras “ , habían sustituido a una pesada locomotora
eléctrica “ suiza “ , que nos había llevado por la meseta Norte a no mucha
más velocidad , hasta venta de Baños ó Palencia . La electrificación no
llegaba al mar

Bonitas … verdad lector . También abundaban estos modelos sin boggies

delanteros , es decir 040 . El trazado montañoso y de orografía difícil ,
obligaba a sortear al tren , muchas curvas de pequeño radio y cambios de
rasantes .

Raras veces las veíamos en alzado ( casi nunca ) , nuestros ojos solo
permite su perspectiva y casi siempre desde atrás ( dichosa carbonilla ,
casi siempre ) .

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Comienzan a correr Europa las 231 , 241 y hasta las 242 ya más pesadas.
La influencia Americana comienzan a sentirse . Las precursoras de las
“ Pacific “ de la edad de oro , hacen su presentación -

En la lejana Rusia , surgen unas típicas locomotoras que alojan barandillas

en sus laterales y frente : Necesitan alojar a docenas de obreos ó
desterrados a trabajos forzados , para despejar de nieve el recorrido .

No dejaria de ser curioso el serpenteo de estos largos trenes , por las

estepas blancas de Siberia . Para más de uno sería un sueño de libertad y
abandono del hielo .

Grandes placas quita nieves , eran su distinción . Más que “ Quita ó aparta
vacas “ ( que pudieran ser osos ) . Imaginarlas repletas de helados obreros
, que se quemarían de tanto acercarse a la caldera , buscando tanto el
calor , como el final de una tortura increíble y brutal . Mientra en el interior
de los vagones , miles de personajes , unidos durante muchos días en
interminable viajes entre continentes .

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Presentamos aquí una típica y muy conocida , casi de las novelas de

Tolstoi y posteriores ferrocarriles rojos ( de verde )

Otro legendario tren fue , sin duda el “ Transiberiano “ de Moscu a

Vladivostok , casi diez días a través de la estepa , nevada en gran parte
del año . Ofrecemos unas románticas imágenes de este mundo , sin duda
mucho más duras en la realidad … pero enormemente más hermosas …

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El colorido y abierto cielo serían un regalo , para los viajeros abigarrados y

de la más diversa gama de niveles …. Desde el aristócrata ( a punto de ser
extinguido )….. al desterrado . Pasando por la inmensa prole obrera …
camaradas .

Los grises y sepias , más comunes … ambos sobre el blanco cambiante de

tonalidades y los soles perdidos de atardecer y vuelta al reencuentro
tempranero , con sus increíbles cambios constantes y poco ó nada
duraderos … solo instantes observados con ojos semicerrados por el tedio
y sueño , de seguro . Aunque miles de hermosas historias .. deben
guardarse en aquellos vagones malolientes … pero entrañables de seguro

Hemos preferido esas tres instantáneas , como románticas visiones de

ojos semicerrados por la tragedia y el frío … demasiadas veces ……

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Campiñas Británicas ….

Las locomotoras , como ya hemos repetido muchas veces … son las

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genuinas locomotoras de origen . Tienen una elegancia innegable …
Presentamos ahora una 231 con tender de tres ejes acoplados , de la
compañía LMS .

Las verdes campiñas , con sinuosos trazados , ofrecen al viajero , paisajes

increíbles del Imperio . Ofrecemos dos vistas de un cruce de dos trenes de
vapor . Este combustible ha sido primordial ( y todavía lo es ) en las Islas .

En la segunda incorporamos seres humanos , …… bucólica … verdad .

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Los trenes parecen circular como en su propia casa . Suelen estar tan
integrados con el paisaje , que hacerlos desparecer pudiera ser una
perdida irreparable .

Aparece también una pequeña 040 con tender a dos boggies , muy
extendida por toda Europa , para circuitos cortos . Para lagos recorridos ,
estaban las 231 , 241 .. Ó 242 … mucho más potentes y rápidas .

LAS ESTACIONES ….

Muchas tardes he pasado en las estaciones . Algunas de ellas , eran

espacios y arquitectura entrañables . Aunque soy Arquitecto , nunca he
proyectado ninguna … ni tan siquiera edificios anejos . Las tengo
demasiado respeto …..

Una cosa es sentirlas vacías y otra verlas llenas de gentes con sus
problemas ,…… siempre diferentes , pero todas esperando con ansiedad
al tren . Uno siempre teme haber llagado tarde … pero casi siempre hemos
llegado demasiado pronto … y a esperar . Siempre teme uno encontrase a
alguien … que realmente descubra el secreto a donde
vamos . Pero NO … gracias a Dios .

En Invierno , esas pequeñas salas de espera , ….tienen un olor especial .

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Entre todo los edificios anejos , las casetas de desvíos ó cruces

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( de agujas ) , que dominan todo el espacio , vigilantes ----parecen
indicarnos el camino del cielo … nunca del infierno . Los seres que por
detrás de sus cristaleras deambulan , no son de este mundo … ni del otro ,
están a medio camino . Son del otro sitio … son los otros .

El más cercano a nosotros , el de los billetes ( ahora ya máquinas ) , nunca

tenía cambio y gruñía siempre .. Por que se pensaba en los puestos menos
importantes .. Las taquillas … siempre deprimen a todos .

El más importante .. El Jefe de Estación , con su pito ó campana ,

autorizaba la salida del tren … aunque siempre había alguno de última hora
.. Que ponía en riesgo su propia existencia y cabreaba a este señor con
gorra , bandera y pito

Por ese mismo sitio , pero bastantes años más tarde , una amarilla
electrica arrastra un largo convoy . Fuera de tiempo , evidentemente , pero
ese tiempo insultantemente poderoso , la hace aparecer extemporánea ,
casi sonriente de envidia verdosa amarillenta , hacia las anteriores . Por
tanto aquí se queda

Las eléctricas centro Europeas ( Alemania , Austria , Suiza … ) llamadas en

algunos casos “ Cocodrilos “, han discurrido muchos años . Quedan por
tanto fuera de época y aquí aparecen fuera de lugar ….

Pero , son tan hermosas , que también se quedan por esta zona .

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Hace frío … casi nieva y una ligera capa blanca , lo invade todo… aunque
por un suspiro .

Lo novedoso del caso .. Obliga a verlo desde la estación de pueblo , en este

caso también de blanco … Los de dentro se ríen de los de fuera , sin pensar
en que no muy lejos … ellos pasarán a serlo también . En la fría estación
de llegada .. Solo algunas empleadas de la limpieza .. Maldecirán el tener
que limpiar ….

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FIN DE LA PRIMERA PARTE

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