Cules son las funciones de un volante de inercia de un motor?

Escrito por richard rowe | Traducido por carlos f. fava

Los grandes volantes como este almacenan energa de la misma manera que lo hace el del automvil. steam driven fly wheel. image by mdb from Fotolia.com Ese gran disco de acero que gira detrs del motor de tu automvil puede parecer algo simple, pero su funcin es bastante compleja. El volante de inercia funciona segn uno de los principios ms simples del mundo de la fsica: los objetos que se encuentran en movimiento, tienden a permanecer en movimiento. El volante ayuda al motor a funcionar de manera ms suave, prolongar su vida til y acelerar de manera ms fcil cuando el vehculo se encuentra detenido.

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Superficie de friccin para el embrague

Solo los automviles con transmisin manual utilizan volantes de inercia (los que tienen transmisin automtica utilizan discos de presin y una turbina convertidora de par, que almacenan energa inercial de la misma manera que un volante).El espacio amplio y liso del volante lo convierte en una superficie de friccin ideal. Cuando el embrague se encuentra acoplado (transmitiendo la fuerza del motor a la caja de velocidades), un potente resorte presiona su disco de friccin contra el volante. Una vez que el embrague se encuentra presionado contra el volante, se requiere una fuerza de giro enorme para que ambas piezas se deslicen entre si.

Suavidad del motor

El volante de inercia se define por su peso. Mientras gira, el volante acta como una especia de batera, almacenando la energa cintica del motor para ser utilizada de manera posterior. Esto puede resultar til en motores de gran desplazamiento de cualquier tipo (ms grandes que un cuatro cilindros de 2,0 L, un seis cilindros de 3,5 L un V8 de 5,0 L), que tienden a vibrar ms con cada detonacin de los cilindros. Si no fuera por el volante, el cigeal del motor se encontrara acelerando y desacelerando constantemente, lo que producira fuertes vibraciones a altas RPM.

Fiabilidad
Las vibraciones a altas velocidades destruiran rpidamente el motor si no fuera por el volante de inercia. Un cigeal vibrando golpear las bielas y los rodamientos hasta hacerlos aicos e impone un esfuerzo demasiado grande en los pernos. Los automviles de carrera utilizan volantes de inercia muy livianos para aumentar la aceleracin, pero sus motores se desarman frecuentemente para revisar y reemplazar los rodamientos.

Prevencion del paro

Un problema comn de los motores con volantes livianos es que tienden a pararse my fcilmente. Los altamente exigidos motores de Frmula 1, por ejemplo, con un volante prcticamente nulo, no pueden mantenerse en marcha a menos de 3.000 rpm y se paran si se acopla una marcha a menos de 5.000 rpm. En el otro extremo del espectro, los camiones de remolque disel. poseen volantes que pesan ms de 50 libras (23 kg), lo que significa que es casi imposible lograr parar sus motores con menos del 90 por ciento del embrague acoplado. Los volantes pesados mantienen la inercia del motor, lo que te da un poco ms de libertad al colocar una marcha.

Engranaje del encendido

Adems de sus contribuciones dentro de la dinmica del motor, los volantes tambin ayudan en la puesta en marcha del motor. Casi todos los volantes de inercia poseen una corona o dientes a su alrededor, lo que les da el aspecto de un enorme engranaje. Al darle marcha al motor, el pin del motor de encendido acopla la corona del volante. La relacin

entre el pequeo pin y la gran corona del volante le da al motor de encendido una fuerza de giro mucha mayor de la que tendra si tuviera que accionar directamente el cigeal.

El volante motor es un disco que est unido al cigeal del motor de un coche. Tiene por objeto mantener uniforme el movimiento de rotacin de este ltimo.

Cigeal y volante motor de un coche. El cigeal gira debido al movimiento de los pistones y volante motor es el disco que se acopla en el extremo del cigeal, como se observa en la parte derecha de la figura.

Un motor consta de varios cilindros que no actan de forma simultnea. En su movimiento de subida y bajada ejercen un momento de fuerzas sobre el cigeal que le producen una rotacin. La aceleracin angular de un slido es proporcional al momento de las fuerzas que actan sobre l, siendo la constante de proporcionalidad el inverso de su momento de inercia. Por tanto, para conseguir que un slido mantenga una rotacin lo ms uniforme posible hay que hacer que su aceleracin angular sea pequea o, lo que es lo mismo, que su momento de inercia sea grande. Por su parte, el momento de inercia es proporcional a la masa del slido y al cuadrado de su radio de giro. Aumentando solamente la masa del cigeal podramos conseguir una aceleracin angular menor, pero a costa de aumentar el peso del vehculo. La manera ms eficiente de aumentar el momento de inercia de un slido en general consiste en aumentar su radio de giro. Por ello el volante motor tiene forma de disco: a igual masa, el momento de inercia de un cuerpo con radio mayor es ms grande.

En la figura anterior se observa que, si aumentamos el radio de un disco, su momento de inercia aumenta ms que si duplicamos su masa.

La funcin del volante de inercia es disminuir las fluctuaciones de velocidad en el momento en que no existe par motor, as, el giro del motor se hace ms continuo. Las dimensiones del volante van a depender del n de cilindros con respecto a la cilindrada, quiero decir, un motor de 6 cilindros con 3000cc va a tener un volante ms pequeo que un 4 cilindros de 3000cc. Debido a las dimensiones del volante, ste, contiene a la "cercha" que permite el engrane con el motor de partida, tambien se aperna a ste la prensa de embrague. Los motores con caja automtica no tienen volante de inercia, tienen una placa apernada al cigueal que contiene a la cercha para el arranque y el convertidor de torque de la caja automtica, por lo que no cumple la funcin de volante. Los volantes presentan problemas de alabeo que se reflejan con los sintomas del primer punto que coment ricardoce. sl2

Cuando decimos que vale o no debemos hablar de cos conceptos: 1.- Que vale porque mecnicamente se ajusta al eje. Bajo este concepto el volante de un .10 sirve para .12 , .15 y .18.

2.- Podemos decir que vale, ademas de por que se ajusta, porque sirve para la funcin que tiene. Almacenar energa entre explosin y explosin para que el motor siga girando. Si ponemos un volante de menos peso (menor momento de inercia = menor almacenamiento de energa) el motro acelerar ms rapido pues toda la energia generada por la conbuston ir a las ruedas. Si ponemos un volante muy pesado, entoces al acelerar metemos energa cintica al volante y a la vez a las ruedas, luego acelera ms lento. Entonces para que lo ponemos? Depende de lo suabe y estable que quieras que marche el motor. Si wl volante es grande relantizar perefecto y a bajas revoluviones. El motor ser suave y aunque le falte en algn momento conbustible en un aceleron o similar seguir rodando. Conclusin: Un motor de competicin llevar el volante mnimo (hay que ensayar) Un motor de iniciacin llevar un volante ligeramente pesado para que sea ms fcil de manejar. (PD: si ves los volantes usados en motores marnos, dondel a aceleracin no es tn importante como en coches, vers que son enormes (en peso = Mto de inercia)

Almacenamiento de energa mediante volante de inercia

Posted on 8 abril, 2013 by DiegoGV

Un mtodo de almacenamiento de energa consiste en el empleo de un volante de inercia, conservando as la energa en forma

mecnica -cintica-. El empleo de volantes de inercia puede ser una solucin a la problemtica que supone el almacenamiento de energa elctrica. El volante de inercia se trata de un disco metlico, que comienza a girar cuando se le aplica un par motor. Una vez est girando, se frena cuando se somete a un par resistente. La ecuacin de energa almacenada es la siguiente:

E = Energa almacenada I = momento de inercia, que es funcin de la masa y la distancia al eje de giro. = velocidad angular

Por tanto, a mayor masa ubicada a mayor distancia del centro de giro, mayor energa almacenada. Como la velocidad angular est al cuadrado, resulta ms rentable incidir en tratar de elevar el nmero de revoluciones antes que aumentar la masa o las dimensiones para alcanzar una mayor energa almacenada. Adems, los volantes de inercia permiten que la transferencia energtica sea muy rpida (frente a bateras qumicas, por ejemplo, que debido a las propiedades qumicas de los elementos que estn compuestas requieren de un cierto tiempo de carga y descarga), de manera que ha sido utilizado en ciclos mecnicos de requerimiento energtico discontinuo, tal como motores y compresores alternativos, prensas, troqueladoras, etc. Tambin son empleados como elementos para suavizar la rotacin de un eje, pudiendo as regular la generacin elctrica en centrales, por ejemplo. Tambin se utilizan como frenos regenerativos en vehculos, generalmente elctricos (aprovechan la energa de la frenada del vehculo).

Hablando a gran escala, la hiptesis es, la posibilidad de emplear volantes de inercia de grandes dimensiones para as conseguir almacenar la energa elctrica excedente en un

momento determinado del da para as disponer de ella cuando sea necesario. Cuando la energa elctrica generada sea mayor que la demandada, entonces se emplear para ejercer par motor sobre el volante de inercia y ste comenzar a girar, y gracias a la inercia del mismo y a un bajo rozamiento -o nulo, empleando cojinetes magnticos-, ser posible conservar la energa y utilizarla ms tarde. El empleo de almacenadores de energa permite una mayor flexibilidad a la hora de ajustarse a la demanda. Resulta una manera limpia y sencilla de almacenamiento de energa, aunque evidentemente, la viabilidad del empleo de volantes de inercia depende de algunos factores tales como el nmero de ciclos de vida, los costes de fabricacin y explotacin, los materiales empleados, etc.
- See more at: http://nosoloingenieria.com/almacenamiento-energia-volante-de-inercia/#8321 .. Los motores de explosin estn desequilibrados tanto dinmica como estaticamente. Para paliar ese desequilibrio se instalan los volantes de inercia, stos son acumuladores de movimiento, es decir, se cargan con el giro del motor y permiten un funcionamiento ms estable en el giro. Al reducir la inercia el motor acelerar con ms alegr*a y subir mejor de vueltas. La desventaja es en comodidad. Al soltar el acelerador caer ms bruscamente de vueltas, retendr mucho en las bajadas, etc. Con lo cual tendrs un mayor consumo. Para competir es ideal ya que compensa en una una mayor retencin (para frenar). Puede que si te pasas tengas que subir el rgimen de ralent* y tener cuidado al reducir. Yo le veo ventajas para correr para el dia a dia es otra cosa. No obstante ojo al mecanizar, ya que puede que algunas zonas del volante estn templadas (no lo se) y si debilitas segn que partes podr*a romperese o fisurarse con el consecuente destrozo. Y adems, si no me equivoco, el disco del embrague acta ahi, Ojo. Existen volantes de sustitucin aligerados de acero ms resistente... Aunque no puedo hablar ms de eso, no tengo experiencia.

adjunto les dejo otro copy paste con los comentarios... espero nos ayude a tener un buen concepto, Alivianar el volante Este link http://www.uucmotorwerks.com/flywheel/how_a_lightweight_flywheel_works.htm (http://www.uucmotorwerks.com/flywheel/how_a_lightweight_flywheel_works.htm)

CONTIENE un analisis mucho mas profundo de la verdadera historia detras de el peso del volante de inercia. Esta en ingles, pero como estoy de vago aqui va la INTERPRETACION EJJEJE: La mayoria de la gente normalmente esta en una de las dos escuelas que sostienen teorias sobre alivianar el volante de inercia, unos dicen que no aumenta los HP y otros dicen que si... BUENO ambos tienen razon, si hablamos meramente de numeros. Si medimos en un dinamometro la potencia de un motor con el volante de inercia alivianado y lo comparamos contra la medicion de un motor con el volante stock, no existe diferencia, y uno podria pensar, que el gasto que hizo fue en vano, eSTE NO ES EL CASO, veamos que es lo que pasa: Un Dinamometro que muestra la potencia maxima de un motor en revoluciones constantes no muestra lo que realmente pasa en circunstancias de la vida real como ser.. ACELERAR!! si un motor es acelerado en un dinamometro mostrara una potencia maxima menor que la real en un 20-25% menos que cuando es medido en revoluciones constantes. La razon de este hecho es el peso que el motor tiene que mover mientras acelera, este es el peso de las partes internas del mismo, y en consecuencia este esfuerzo extra es absorbido por el peso de las partes internas. Es importante recordar tambien que la velocidad de aceleracion es mucho mayor en las partes internas del motor que en las demas partes movibles del auto. Esto sugiere que si se aliviana el peso del volante de inercia, este esfuerzo que se le resta al motor podria ser utilizado para mover el auto en si.... Podria hasta parece increible que el quitar unos cuantos kilos del volante de inercia pueda ayudar a mover una masa de mas de 1400 kgs, pero es realmente notable y el secreto esta en la transmision y la caja....Todos nosotros sabemos que la caja es simplemente un conversor de torque mecanico que ayuda al motor a tener mas "palanca" para mover el auto... reduciendo asi virtualmente el peso que el motor tiene que mover para que el auto "ande". Por ejemplo se sabe que el motor solo "ve" 125 kgs de peso en el auto cuando esta en primera!! PERO EL PESO DE LAS PARTES INTERNAS DEL MOTOR SE MANTIENE CONSTANTE EN UNOS 23 KGS APROXIMADAMENTE. Las tablas a continuacion muestran el analisis de esta perdida virtual de peso que se da cuando se aliviana el volante de inercia en un BMW M3. Matematicamente. (OJO NO PUEDO TRADUCIR LAS TABLAS, Pero son BASTANTE AMIGABLES JEJEJ VEANLAS EN EL LINK!! ) Luego de ver estas tablas es mucho mas facil de verificar cuanto realmente se gana alivianando el volante de inercia. Se reduce el peso del auto efectivamente (virtualmente) en un 10% cuando uno esta en primera y sin el peso del volante de inercia.....A medida que se van haciendo los cmabios ha las siguientes cajas, este beneficio se reduce. Siendo esto perfecto para aceleraciones y DRAG!!, Los calculos incluyen el diametro del volante de inercia y los pesos que se ha ahorrado respectivamente con cada uno de ellos en sus respectivas cajas.

AHORA CONSIDERANDO QUE POR CADA 10 LBS (5 KGS APROX) DE REDUCCION DE PESO EN UN AUTO SE GANA UN HP EFECTIVO SE VE LA ULTIMA TABLA QUE MUESTRA CUANTOS HP EN REALIDAD SE GANA CON SOLAMENTE ALIVIANAR EL VOLANTE DE INERCIA!!!!I IMAGINEN MAS DE 30 CABALLITOS CORRETEANDO EN EL TORNERO O BIEN EN EBAY!! AJJAJAJA ahi tienen ESE FUE EL VERDICTO FINAL... QUE DICEN??? Coments Buena info Cid!!!!! vez pero en primera tendras 30hps mas y en segunda menos y asi sucesivamente........

Con el Auto del ber nos dimos cuenta de eso un 6 cilindros en linea tiene mucho mas final q un 4 en linea si q con la alivianada de volante del sky del ber ( Prueba comprovada) salia como un animal mejoro muchisimo la reaccion! pero sus maravillosos 6 cil murieron terminando el 1/4 de milla entonces llegamos a la conclucion de q tambien puede q ya le falte power a su corazoncito y aparte de la alivianada lo conpenso para su perdida! Pero bueno eso era una anecdota q la vivimos no sotros pero cada motor se conforma de distinta manera asi q A PROBAR!!!!!!!!!!!!!!! que esas tablas para mi estan mal SI PENSAMOS Q GANAMOS POTENCIA, A MI ME PARECE Q NOS DICEN Q APROVECHAMOS X POTENCIA EN X relacion Cmo puedes ganar potencia restando esfuerzo a partes internas?? Me parece q alivianando el volante lo unico que consigues es restarle esfuerzo a las piezas internas del motor para poder..ACELERAR caso contario obtener potencia mas rpidamente... pero en eso nada tiene q ver la ganancia de HP que me parece q tiene q ver directamente con la combustin (potencia calorfica traducidad en mecnica) Cmo el auto puede perder peso (virtual) si el unico q pierde peso es el volante?? comparar el peso del volante con el del auto? obviamente le restas carga al motor pero la carga q produce el peso del vehculo es muy diferente a la producida por un volante de inercia... puede parecer q como tal en bajas rpms el volante de inercia no produce mas q carga pero adems se encarga de EQUILIBRAR la aceleracin q puede producir el motor con su fuente de carga, en otras palabras para q no acelere abrutamente la FUNCION PRINCIPAL de un volante de inercia es la de CONTINUAR Y GENERAR EL MOVIMIENTO POR INERCIA cuando EL PAR MOTOR LLEG A SU PUNTO MXIMO Y DESCIENDE A ALTAS RPMS como se muestra en las curvas de rpms vs par vs potencia te hago una pregunta.., porq crees q un auto con motor turbo de parado no carga la misma cantidad de psi que cuando est andando... a plena carga? es prescisamente por q el motor desarrolla potencia gracias a q el volante de inercia se encuentra equlibrando la la potencia q suminiestra aquel con las cargas q posee la caja y el auto en si, adems porq en terminos sencillos el motor respira mas por cada revolucion q da.

En sintesis por lo q estudi al alivianar el volante de inercia consigues mayor aceleracin pero si el peso restado es considerable (en mi opinion mayor al 20%) con motor stock puede ser contraproducente ya q el motor desarrollar el mismo par y al no contar con un volante q pueda proporcionarle Inercia no podr desarrollar km/hr entonces para mi si queremos reducir el peso de un volante de inercia mas all de 20% debemos darle mayor par y potencia al motor en la misma proporcin caso contrario mejorar su frecuencia(espacio en las curvas) as tendremos un motor q acelere fcilmente y tenga un espacio de potencia mayor. adems de darle mayor capacidad de giro(rpms) (por ejemplo) si antes llegabas a 7000 rpms y le sacaas 30% de peso al volante, debers llegar a 9000 rpms, de tener 160 hp a tener 200 aprox, ah PODREMOS CONSEGUIR UN REAL EQUILIBRIO DINMICO

si queremos restarle cargas al motor mejoremos las relaciones de marcha (como pusiste en el ejemplo q marqu con azul, si en un auto de x peso digamos 1200kg por transmisin el motor carga con 120 kg), peso de las llantas y depus el peso del vehculo totalmente de acuerdo en que el motor NO GENERA MAS POTENCIA, pero si se le miden los HP's a las ruedas seguro que hay una mejora, y creo que a eso se refiere la ganancia de HP's., la verdad Radio tu estudio esta mas profundo de lo que yo conozco de autos, pero tiene sentido el pensar que tu motor tiene que ser muy potente y eficiente para no necesitar (especialmente en altas rpms) el volante de inercia ( o al menos su peso stock). De todas maneras en motores turbo, casi siempre las versiones mas equipadas vienen con el volante alivianado.. por ejemplo en los GTR's con rb26dett... la version NIsmo, N1 vienen aliviandos.. seguro que los japuchos estudiaron esto muy bien antes de aplicarlo ejej

Cmo funciona un volante ligero

Cmo funciona un volante liviano? Entre la mayora, hay dos escuelas de pensamiento en relacin con volantes de luz. El primero es que no contribuyen a la potencia de salida. La segunda es que lo hacen. Qu pensamiento es la correcta? De hecho, tanto, en cierto modo, son correctas. Si medimos la potencia de salida de un motor primero con volante de inercia luz y luego de nuevo con la parte estndar en un banco de pruebas del motor, se ver ningn cambio en la energa que se produzca. Al principio parece que el volante de luz no ha hecho nada y fue un total desperdicio de dinero en efectivo. Este no es el caso. Un banco de pruebas que muestra la potencia mxima a revoluciones constantes no demuestra lo que ocurre con la potencia del motor en situaciones de la vida real - como la aceleracin. Si un motor se acelera en un banco de pruebas (estamos hablando de una tasa de alrededor de 2000rpm un segundo) sera una muestra de una potencia de alrededor de 20% -25% menos que en el estado de revoluciones constante. La razn de esto es que cuando la aceleracin de un vehculo, el motor no slo tiene que empujar la masa total del coche, pero los componentes internos del motor necesita ser acelerado tambin. Esto tiende a absorber ms potencia que la potencia adicional se utiliza la aceleracin de la masa interna de los componentes del motor y es la razn por la aceleracin de un motor en un banco de potencia producir menos energa que a revoluciones constantes. Tambin se debe recordar que la tasa de aceleracin en las partes internas del motor es mucho mayor que el resto del coche. Esto entonces sugerir que aligerando el volante, menos energa se requiere para acelerarlo y, por tanto, ms poder estara disponible para empujar el coche a lo largo. Ahora bien, puede ver increble que mediante la eliminacin de algunas libras desde el volante se har una diferencia notable a un 3000 + aceleracin del coche. De hecho, la diferencia es muy notable y el secreto detrs de esto se esconde dentro de la caja de cambios. Todo el mundo sabe que los coches aceleran a una mayor tasa en marchas bajas, esto se debe a que la caja de cambios de un coche bsicamente una palanca mecnica y al igual que cuando se utiliza un egresado de levantar un objeto pesado, la caja de cambios reduce la masa del coche que el motor ve. Por ejemplo, en la primera marcha un motor ver la masa del coche, ya que slo alrededor de

250 libras, pero decir que la masa interna del motor seguira siendo alrededor de 45. En cuanto a la prdida de peso "virtual" de un tpico ligero del volante en la serie 3 o M3, hemos preparado el anlisis matemtico completo: Clculos para volantes UUC que muestran prdida de peso "virtual" exacta en cada marcha M3 / 3-series (E36 y E46, 1992-2004), haga clic aqu para descargar el Acrobat. archivo pdf M5 / Z8 / 540i (1996-2003) haga clic aqu para descargar. Acrobat archivo pdf Ahora es ms fcil de ver eran la capacidad viene de cuando a aligerar un volante de inercia. Usted efectivamente "aligerar" un coche por ms de 10% en la primera marcha slo mediante la eliminacin de la masa de la rueda volante. A medida que los artes de pesca utilizados aumentos se reduce este efecto de "aligeramiento". Esta es la razn por la mejora la aceleracin del coche se reduce en marchas ms largas, a muy efectuar en la marcha ms. Grande para los arrastres y pistas de carrera ajustados pero no aumentar la velocidad mxima del coche. Ver los clculos incluyen el dimetro del volante de inercia , el peso perdido (el mismo general que gira diferencia de masa en CUU stage1 o stage2, debido a las diferencias de peso de la placa de presin), equipo . cocientes incluyendo la aplicacin de 6 velocidades, y la relacin de diff tpico Las prdidas de peso efectivas "virtuales" son:

ENGRANAJE

M3 y 3 de la serie "virtual" de peso perdidos: 346,5 libras. 133,15 libras. 68,9 libras. 46.18. 36.15. 30.04.

M5/Z8/540i "virtual" prdida de peso: 394,4 libras. 151,7 libras. 75,4 libras. 48,5 libras. 37,6 libras. 31,0 libras.

1 marcha 2 marcha 3 marcha 4 marcha 5 marcha 6 marcha

Una regla general para la equivalencia de prdida de peso que "gan" el poder es aproximadamente 10lbs/hp. Es decir por cada 10 libras perdidas, el coche gana el aumento de rendimiento efectivo de 1 hp. Con esto en mente, el aumento de rendimiento efectiva expresada en poder ganado se puede esperar que sea el mismo que el peso "virtual" perdido debido al volante en cada engranaje dividido por 10:

ENGRANAJE

M3 y 3 de la serie "virtual" ganancia de rendimiento: 34.6 hp 13.3 hp 6.9 hp 4.6 hp 3.6 hp 3 hp.

M5/Z8/540i "virtual" ganancia de rendimiento: 39.4 hp 15.2 hp 7.5 hp 4.9 hp 3.8 hp 3.1 hp

1 marcha 2 marcha 3 marcha 4 marcha 5 marcha 6 marcha

Esta ganancia de engranajes-dependiente es tambin otra de las razones por las que un tirn tpica dyno cuarta marchas no muestre una diferencia significativa - los clculos muestran que poco ms de 4 hp se detectara, sin embargo, una cuarta marchas dyno plazo no muestra nada de la aceleracin en el mundo real a travs de los engranajes. Mejoras en rev-a juego y embrague mejorado sujecin poder permanecer independientemente de engranajes. Debido a la naturaleza de la prdida de peso "virtual", carreras tpicas dyno cuarta marchas pueden mostrar diferencias minsculas. Carreras de aceleracin del mundo real mostrarn equivalente mejora a la prdida de peso "virtual".