INDICE

GENERALIDADES DE LA INYECCIN:................................................................ 4 Objetivo. Clasificacin sistemas de inyeccin. Estructura sistema de inyeccin. Sistema de aspiracin. Sistema de alimentacin. Sistema de control. SISTEMA DE INYECCIN DE GASOLINA LE2 JETRONIC:............................. 29 Esquema funcional. Principio de funcionamiento. Circuito de alimentacin: Electrobomba de combustible. Filtro de combustible. Atenuador de combustible. Rampa de alimentacin. Regulador de presin. Electroinyectores. Verificacin y control del circuito de alimentacin.

 Circuito de aire. Caudalmetro. Sensor temperatura de aire. Contactor de mariposa. Unidad electrnica de control. Circuito elctrico. SISTEMA DE INYECCIN LE3 JETRONIC:......................................................... 89 Unidad electrnica de mando y caudalmetro. Circuito elctrico. ANEXO:..................................:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::..................... .. 93

Objetivo de la Inyeccin
La inyeccin de gasolina se ha desarrollado con el objetivo de mejorar las prestaciones globales del motor, no slo en trminos de potencia especfica, sino tambin de conduccin, elasticidad y reduccin tanto de los consumos como de las emisiones en el escape.
CONSUMO REDUCIDO: Al inyectar el combustible en las proximidades de la vlvula de admisin, no se producen perdidas de carga. Aporte de mezclas iguales para todos los cilindros, con lo que no se debe dosificar combustible en exceso para alimentar al cilindro mas desfavorecido. MAYOR POTENCIA: La optimizacin de los colectores de admisin mejora el llenado de los cilindros. Esto da lugar a una mayor potencia especifica y un aumento del par motor, as como una evolucin ms favorable de este. GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINANTES: La concentracin de elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcin aire/combustible. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la relacin de mezcla. RPIDA ADAPTACIN A TODOS LOS ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO: El sistema de inyeccin adapta rpidamente las necesidades de combustible a los diferentes estado de funcionamiento que se pueden dar en el motor.

Clasificacin Sistemas Inyeccin La inyeccin de gasolina tiene como objetivo llevar a cada cilindro el
combustible exactamente dosificado para el estado de servicio de motor en cada determinado momento. Para ello, consta de unos inyectores que pulverizan el combustible bien en la cmara de combustin, Inyeccin directa, o en el colector de admisin, Inyeccin indirecta.

INYECCIN DIRECTA DI MOTRONIC

Estos sistemas son los ms utilizados en la actualidad y en los que se basa el presente estudio.

INYECCIN INDIRECTA MOTRONIC De acuerdo con las caractersticas especficas de funcionamiento, los sistemas de inyeccin pueden ser: Sistemas de Inyeccin Mecnicos. Sistemas de Inyeccin Electrnicos. Sistemas de Inyeccin Electromecnicos.

Sistemas de Inyeccin Mecnicos Se caracterizan por la presencia de un conjunto distribuidor-dosificador

que se encarga de determinar la cantidad de combustible que debe enviarse a los cilindros, por medio de inyectores que estn abiertos continuamente, permaneciendo constante la presin de inyeccin. El dosificador est gobernado por un sensor de caudal de aire independiente del motor.

INYECCIN K JETRONIC

Sistemas Inyeccin Electrnicos El combustible es introducido en el motor por medio de electroinyectores

cuyos tiempos de apertura son determinados por una unidad de mando electrnica (ECU), que adapta los tiempos de inyeccin a las distintas fases de funcionamiento, en funcin de las informaciones recibidas de unos sensores distribuidos estratgicamente por el motor.

INYECCIN LE JETRONIC

Se basan en inyecciones mecnicas gestionadas por una unidad de mando electrnica (ECU), que recibe informacin de diferentes sensores para as gobernar un regulador de presin que adapta el caudal a los diferentes estados de funcionamiento del motor.

Sistemas Inyeccin Electromecnicos

INYECCIN KE JETRONIC

Otra forma de clasificar los sistemas de inyeccin es segn el nmero de inyectores utilizados, pudindose clasificar estos en dos grandes grupos: Sistemas de inyeccin monopunto. Sistemas de inyeccin multipunto.

Inyeccin Monopunto
El sistema monopunto o tambin denominado SPI (Single Point Injection), utiliza un nico inyector, generalmente localizado en el lugar del carburador, que inyecta el combustible en el colector de admisin antes de la mariposa de gases.

Inyector

INYECCIN SPI

Inyeccin Multipunto
En los sistemas multipunto o MPI (Multi Point Injection), existen el mismo nmero de inyectores que de cilindros. Cada uno de los inyectores pulveriza el combustible necesario para cada uno de los cilindros, de forma independiente.

Inyectores

INYECCIN MPI

Tambin pueden clasificarse los sistemas de inyeccin atendiendo al nmero y forma de las inyecciones, pudiendo ser estas: Inyeccin Continua. Inyeccin Intermitente. Actualmente que tipos de inyeccin se utilizan? En la actualidad son todos intermitentes. Los ltimos sistema de inyeccin continua han sido los sistema K y KE JETRONIC.

Inyeccin Continua
Los inyectores inyectan combustible finamente pulverizado de una forma continua e ininterrumpidamente, previamente dosificado y a presin. La formacin de la mezcla se lleva a cabo en el tubo de admisin y en los cilindros del motor gracias al torbellino creado. Inyector Buja Aislamiento trmico

Inyeccin Intermitente
Los inyectores inyectan combustible finamente pulverizado en momentos determinados por la unidad de mando (ECU), segn las informaciones recibidas por los diferentes sensores y las estrategias de funcionamiento programadas en la propia unidad de mando. Los sistemas de inyeccin intermitente, a su vez se dividen en tres diferentes tipos:

INYECCIN INTERMITENTE

Inyeccin Simultnea

Inyeccin Semisecuencial

Inyeccin Secuencial

Inyeccin Sinmultnea
Todos los inyectores funcionan a la vez, de una forma simultnea, realizando el aporte de combustible necesario para la realizacin de la mezcla mediante dos inyecciones por ciclo, es decir, una inyeccin cada vuelta. La inyeccin se realiza poco antes del PMS del cilindro nmero uno.
Cilindros

Giro cigeal

Inyeccin Semisecuencial
Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un motor de cuatro cilindros). Cada uno de los grupos realiza una inyeccin de combustible por cada revolucin del motor. La inyeccin se realiza poco antes del PMS de los pares de cilindros 1-4 y 2-3.
Cilindros

Giro cigeal

Inyeccin Secuencial
Los inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando el aporte de combustible necesario para la realizacin de la mezcla mediante una nica inyeccin efectuada poco antes de que se inicie la apertura de la vlvula de admisin y segn el orden de encendido
Cilindros

Giro cigeal

Sipnosis Clasificacin Inyecciones

SISTEMAS INYECCIN
DIRECTA MECNICA INDIRECTA ELECTRNICA ELECTROMECNICA MULTIPUNTO CONTINUA

MULTIPUNTO MONOPUNTO

MULTIPUNTO

CONTINUA INTERMITENTE INTERMITENTE SINCRONIZADA

SIMULTNEA SEMISECUENCIAL SECUENCIAL TODOS A LA VEZ DOS A DOS UNO A UNO

Estructura Sistema de Inyeccin Todos los tipos de inyeccin de combustible se componen bsicamente de
tres sistemas principales. SISTEMA DE ASPIRACION O CIRCUITO DE AIRE. SISTEMA DE ALIMENTACION O CIRCUITO DE GASOLINA. SISTEMA DE CONTROL O ADAPTACION DE LA MEZCLA.

Sistema de Aspiracin
Sensor Presin absoluta Actuador de ralent Potencimetro mariposa Sensor Temperatura aire

Culata motor

Medicin del Aire Aspirado

Para regular el porcentaje de mezcla es necesario determinar previamente la cantidad de aire (en masa) aspirado por el motor, para ello se han desarrollado distintos mtodos de medicin: Mtodos directos Miden de forma directa la masa de aire aspirado mediante:
Caudalmetro de masa flotante. Caudalmetro de paletas. Caudalmetro de hilo o membrana caliente.

Mtodos indirectos Deducen la masa de aire basndose en la toma de distintos parmetros:

Sistema Alfa-N.
Apertura de la mariposa. Rgimen de giro del motor. Temperatura del aire aspirado.

Sistema Speed-density.
Presin en el colector de admisin. Rgimen de giro del motor. Temperatura del aire aspirado.

Sistema de Alimentacin
Inyectores Rampa alimentacin

Bomba elctrica Depsito

Filtro

Regulador de presin

Sistema de Control
Sensor temperatura aire Sensor rgimen Etapa de potencia Sensor de fase ECU

Sensor MAP Rels alimentacin

Sensor temperatura motor

Actuador ralent Potenciometro mariposa Bomba elctrica

La unidad de mando recibe las magnitudes principales de rgimen motor y cantidad de aire aspirado, y a partir de estas mediciones adapta la mezcla a las condiciones de funcionamiento del motor, pudiendo tener en cuenta otras informaciones generadas por distintos sensores.

LE Jetronic Bosch
La inyeccin LE JETRONIC es un sistema de inyeccin a baja presin, intermitente y simultneo, para asegurar una buena distribucin de carburante, en cada ciclo motor, son efectuadas dos inyecciones. La mitad de la cantidad de carburante dosificado para un ciclo motor completo, es pulverizado en cada inyeccin y siempre por delante de la vlvula de admisin. El sistema de inyeccin est bajo control electrnico, que ofrece de una forma continua un acercamiento ptimo a la mezcla de aire/combustible, ideal para el motor, en todos sus estados de funcionamiento. El sistema de inyeccin funciona de forma independiente respecto al sistema de encendido. Las dos evoluciones mas extendidas del sistema LE Jetronic, son la LE2 Jetronic y LE3 Jetronic. El presente estudio se basa en el sistema LE2 Jetronic, aunque al final del mismo se comentaran las diferencias con el sistema LE3. Estudiaremos los distintos componentes englobando estos en los siguientes apartados: Circuito de alimentacin. Circuito de aire. Unidad Electrnica de Control.

LE2 Jetronic
4 5

ECU

1. Depsito. 2. Electrobomba combustible. 3. Filtro de combustible. 4. Rampa de alimentacin. 5. Regulador de presin.

9 8

10

6. Electroinyector. 7. Bobina de encendido. 8. Sensor temperatura aire. 9. Caudalmetro. 10.Contactor de mariposa.

12

11 13 7

11.Corredera de aire adicional. 12.Sensor temperatura motor. 13.Rel taquimtrico.

Aspecto Real Componentes

Caudalmetro ECU Bomba elctrica

Filtro

Vlvula o corredera de aire adicional Regulador de presin Contactor de mariposa Electroinyectores Sensor Temperatura motor

Principio de Funcionamiento
La relacin de mezcla idnea se consigue teniendo en cuenta el aire aspirado y aportando una cantidad de combustible al colector de admisin. La cantidad de combustible depende del tiempo de apertura de los inyectores (mando elctrico), tiempo variable en funcin de las informaciones que reciba la unidad electrnica de mando (ECU).

Rgimen motor Bobina (1) Caudal de aire Temperatura motor Temperatura aire Carga motor 31 50

Rel taquimtrico Alimenta a Electrobomba Caudalmetro Electroinyectores Corredera aire adicional Contactor mariposa Electroinyectores

ECU

Circuito de Alimentacin

El regulador de presin (6) se encarga de mantener la presin de alimentacin variable, de tal forma que la presin de inyeccin se mantenga constante, es decir, la diferencia de presin entre la rampa de distribucin y la existente en el colector de admisin se mantenga constante.

Electrobomba de Combustible
Misin: Suministrar la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento optimo del motor en cualquier rgimen de marcha.

Bomba de celdas con rodillos

Motor electrico Localizacin Electrobomba

Electrobomba de Combustible
Caractersticas: Alimentacin mediante 12 V. Consumo aproximado entre 5 y 6 amperios. Tipo de bomba volumtrica de rodillos, con vlvula antirretorno y limitadora de presin. Caudal aproximado de 120 litros a la hora bajo una presin de 5 bares.
Bomba Antirretorno

Limitador de presin

Motor elctrico

Activacin Electrobomba
Rel taquimtrico

Aproximadamente 3
30 15 31 50 1 87b

30 Batera

+
Bobina

Electrobomba Llave de contacto

Activacin Electrobomba
Rel taquimtrico

30 15 31 50 1

87b

30 Batera

+
Bobina

Electrobomba Llave de contacto

Mdulo encendido

Filtro de Combustible

Sentido montaje

Tamiz metlico

Superficie de filtrado

Atenuador de Impulsos
Misin: Su cometido es suprimir los ruidos de pulsacin que pueden tener lugar sobre todo a bajos regmenes de revoluciones. Las pulsaciones se generan debido a los saltos de presin del combustible que derivan de la apertura y cierre de los electroinyectores.

Membrana

Muelle

Perno de fijacin

Rampa de Alimentacin
Misin: Juega el papel de acumulador y estabilizador de combustible, garantizando una distribucin uniforme del combustible a cada uno de los inyectores.
Regulador de presin

Rampa alimentacin

Retorno combustible Entrada combustible

inyectores

Toma de prueba

Regulador de Presin
Misin: Mantener constante la diferencia entre la presin del combustible y la presin en el colector de admisin para poder dosificar la cantidad de combustible exclusivamente en base al tiempo de apertura de los inyectores.
Toma de vaco

Membrana Y Vlvula

Retorno combustible

Regulador de Presin
Si la presin de inyeccin es de 2,5 bares. Qu presin tendremos en rampa?.

2,1 bar

Regulador de Presin

Presin en rampa

Presin en colector

Electroinyectores
Misin: Pulverizar el combustible antes de las vlvulas de admisin sin que este llegue a las paredes del colector, sino que se deposite en el punto ms caliente en la cabeza de la vlvula en su unin con el vstago. Esto determina una evaporacin del combustible, particularmente til cuando la inyeccin se produce con la vlvula cerrada.

Electroinyectores
Bobinado

La carrera de la aguja es de tan solo unos 0,15 mm.

Aguja del inyector

Disco tope Bobinado

Mando Electroinyectores
La unidad de mando (ECU) transfiere masa a los electroinyectores, para que estos se abran, durante el tiempo estimado por la misma. El cierre a masa del circuito se lleva a cabo en la unidad electrnica de mando (ECU) a travs de una etapa de potencia.
Etapa de potencia

Rel taquimtrico

ECU

30 15 31 50 1

87

30 Batera

+
Bobina

Inyectores Llave de contacto

1. 2. 3. 4.

Intercalar un manmetro de presin y una vlvula de paso en posicin abierta. Desconectar el tubo de vaco del regulador. 87 Hacer funcionar la electrobomba. Observar la presin obtenida.

Control Presin del combustible

87b

Zcalo rel

30
Abierta

Control Eficacia de Bomba

1. 2. 3. 4. Esta prueba se realiza cuando la presin del combustible es insuficiente. Aislar la electrobomba de la rampa de alimentacin. Hacer funcionar la electrobomba. Si la presin alcanza el mximo valor, sustituir el regulador de presin. Si no se alcanza el valor mximo, verificar tensin, filtro y obstrucciones. De no existir ninguna anomala sustituir la electrobomba.

Cerrada

Control Caudal de Retorno

1. 2. 3. 4. Esta prueba se realiza cuando la presin del combustible es excesiva. Abrir la vlvula de paso y recoger el combustible sobrante en un recipiente apropiado. Hacer funcionar la electrobomba. Si la presin disminuye, se debe sustituir o desatascar el conducto de retorno. Si la presin sigue excesiva, se debe sustituir el regulador de presin.

Abierta

Control Neumtico del Regulador

1. 2. 3. 4. Esta prueba se realiza cuando la presin del combustible es correcta. Conectar un vacumetro a la toma de vaco del regulador. Hacer funcionar la electrobomba. Aplicar vaco al regulador de una forma progresiva. Observar como el manmetro de presin acusa una cada de presin equivalente a la depresin aplicada. De lo contrario sustituir el regulador de presin.

Abierta

Control Estanqueidad en Inyectores

1. 2. 3. 4. 5. 6. Intercambiar la posicin del manmetro y la vlvula de paso. Hacer funcionar la electrobomba. Una vez obtenida la presin, cerrar la vlvula y parar la electrobomba. Esperar a que se estabilice, y observar hay una correcta estanqueidad. Si la presin no permanece constante, repetir la prueba estrangulando el retorno. Si en este caso la presin se mantiene, sustituir el regulador de presin. Si la presin contina descendiendo, extraer los inyectores y observar si gotea alguno de ellos.
1 Abierta. 2 Cerrada

Control V. Antirretorno Electrobomba

1. 2. 3. 4. 5. Realizar nuevamente el montaje. Hacer funcionar la electrobomba. Una vez obtenida la presin de regulacin, cerrar la vlvula y parar la electrobomba. Esperar a que la presin se estabilice, indicndonos una correcta estanqueidad. En caso de mala estanqueidad, comprobar el estado de las uniones y, de estar estas en buen estado, sustituir la electrobomba.

1 Abierta. 2 Cerrada

Control Electroinyector
1. Comprobar la resistencia de cada uno de los inyectores. Aproximadamente 16 .

1.

electroinyector respecto a masa. Resistencia .

Comprobar la nula derivacin de la bobina del

Control Electroinyector
3. Desmontar la rampa de alimentacin, el regulador de presin y los inyectores del colector de admisin, dejando los tubos de llegada y retorno de combustible unidos. 4. Hacer funcionar la electrobomba con el motor parado y observar que durante 1 minuto no se escapa ni una gota por la punta de algn inyector, de lo contrario, tendramos que reparar o cambiar el inyector correspondiente.

Control Electroinyector
5. Verificar la correcta pulverizacin y el caudal suministrado por cada inyectores.

Control Mando Electroinyectores

Etapa de potencia

Rel taquimtrico

ECU

12

30 15 31 50 1 87

30 Batera

+
Inyectores Llave de contacto

Medicin Tiempo de Inyeccin

Etapa de potencia

Rel taquimtrico

ECU

30 15 31 50 1 87

30 Batera

Inyectores Llave de contacto

Osciloscopio

Tiempo de Inyeccin

Tensin de batera. Tiempo de inyeccin. Tensin pico. Desactivacin inyector.

Circuito de Aire
En funcin de la posicin de la mariposa de gases (6) el aire es aspirado, desplazando la aleta sonda del caudalmetro (1) a su paso hacia la cmara de combustin (8). La temperatura del aire es medida por el sensor (2) y el contactor de mariposa (4) determina el estado de carga del motor.

4 5 1 6 8 3 7 2

El tornillo (5) regula el paso bypass de la mariposa para el ajuste del rgimen de ralent y el tornillo (3) la riqueza. La vlvula de aire adicional (7) mantiene el ralent acelerado en fase de calentamiento de motor.

Caudalmetro
Misin: Cuantificar el caudal de aire aspirado por el motor y transformar este valor en una seal elctrica para enviarla a la ECU, en base a la cual se determina la exacta dosificacin de combustible (tiempo de inyeccin).

Potencimetro

Aleta de compensacin

Tornillo ajuste CO Sensor temperatura aire Aleta sonda

Caudalmetro
7 8

9 5

Conexionado Caudalmetro

Rel taquimtrico 9 5

ECU
8 7

30 15 31 50 1

87

Caudalmetro

30 Batera

+
Bobina

Llave de contacto

CONTROL CAUDALMETRO
CONTROL PINES DE ENSAYO OBSERVACIONES
Puentear los terminales 30 y 87 del rel taquimtrico. Polmetro funcin VOLTMETRO. Puentear los terminales 30 y 87 del rel taquimtrico. Polmetro funcin VOLTMETRO. Desplazar la aleta sonda hasta el final del recorrido y soltar varias veces. ECU conectada Contacto quitado. Puentear los terminales 30 y 87 del rel taquimtrico. Uso del OSCILOSCPIO. Desplazar la aleta sonda hasta el final del recorrido y soltar varias veces. Verificar valores de tensin. Observar la subida lineal de tensin sin cortes ni deformaciones.

VALOR TERICO

VALOR OBTENIDO

Tensin de alimentacin

Seal potencimetro de la aleta sonda

Forma de onda generada

SNTOMAS EN EL MOTOR

NOTAS
Indistintamente se puede realizar la prueba desde el conector de la ECU o desde el propio conector del caudalmetro. La numeracin es la misma.

Seal Caudalmetro
Tiempo de Barrido Grande

Tiempo de Barrido Pequeo

CONTROL SENSOR TEMPERATAURA AIRE

CONTROL Resistencia sensor PINES DE ENSAYO OBSERVACIONES
ECU desconectada. Polmetro en funcin OHMETTRO.

VALOR TERICO 20: 30:

VALOR OBTENIDO 20: 30: 20: 30:

9 8 8

E 9 5

Seal sensor

Puentear los terminales 30 y 87 del 20: rel taquimtrico. Polmetro en funcin VOLTMETRO. 30: Calentar la sonda con aire caliente.

Forma de onda generada

Puentear los terminales 30 y 87 del rel taquimtrico. Uso del OSCILOSCPIO. Verificar valores de tensin. Observar la bajada lineal de tensin sin cortes ni deformaciones mientras que se produce el calentamiento del aire.

SNTOMAS EN EL MOTOR

NOTAS
La prueba de resistencia es mejor hacerla en el conector del propio caudalmetro, ya que sino habr que desconectar todos los componentes alimentados por el rel taquimtrico.

Seal Sensor Temperatura Aire

Tiempo de Barrido Muy grande

Caja de Mariposas

Tornillo reglaje rgimen ralent Contactor mariposa

Contactor de Mariposa
Interruptor de mxima

Corredera de ajuste

Interruptor de mnima

Conector Elctrico

Conexionado Contactor

Rel taquimtrico 9 3

ECU
2

30 15 31 50 1 87

30 Batera

+
Bobina

Llave de contacto Contactor de mariposa

CONTROL DE MARIPOSA CONTROLCONTACTOR CONTACTOR D EM ARIPOSA

CONTROL PINES DE ENSAYO y OBSERVACIONES
Puentear los terminales 30 y 87 del rel taquimtrico. Polmetro funcin VOLTMETRO. Puentear los terminales 30 y 87 del Reposo: rel taquimtrico. Polmetro funcin VOLTMETRO. Pisado: Pisar y soltar el pedal del acelerador. Puentear los terminales 30 y 87 del Reposo: rel taquimtrico. Polmetro funcin VOLTMETRO. Pisado: Pisar y soltar el pedal del acelerador. ECU conectada/desconectada Contacto quitado. Puentear los terminales 30 y 87 del rel taquimtrico. Uso del OSCILOSCPIO. Pisar y soltar el pedal del acelerador varias veces. Verificar valores de tensin. Observar la subida lineal de tensin sin cortes ni deformaciones. Reposo: Pisado: Reposo: Pisado:

VALOR TERICO

VALOR OBTENIDO

Tensin de alimentacin

9 5
y

Seal interruptor de mnima

2
Seal interruptor de mxima y

y Forma de onda generada

2 3
y

5 5

SNTOMAS EN EL MOTOR

NOTAS

Seal Contactor Mariposa

Interruptor de mnima

Interruptor De mxima

Unidad Electrnica de Control

Misin: Explotar las informaciones suministradas por los distintos sensores y en funcin de estos parmetros, determinar el tiempo de inyeccin y mandar la apertura de los inyectores durante un determinado tiempo.

La unidad de mando consta de 25 pines

La unidad de mando consta de un potente microprocesador encargado de procesar, a una gran velocidad, los datos recibidos de los distintos sensores determinando al instante el tiempo de inyeccin ms idneo para la calidad de mezcla requerida.

A. El mando de los impulsos de inyeccin est asegurado por la puesta en funcionamiento del encendido. B. En el circuito de conformacin de la ECU, los impulsos se digitalizan. C.Para asegurar dos inyecciones por ciclo motor, la frecuencia se divide por dos. D.La ECU realiza el calculo del tiempo base de inyeccin. Esta explota la informacin rgimen y la seal del caudalmetro para deducir un tiempo base tp. E. Una fase recibe las informaciones concernientes a los estados de funcionamiento del motor (plena carga, arranque, motor fro, etc...) el tratamiento de estas informaciones da lugar a un tiempo de correccin tm. F. En funcin de las variaciones de tensin en la batera, el tiempo de respuesta de los inyectores puede variar. La compensacin de tensin necesaria se trata en una nueva fase y se traduce por una correccin del tiempo de inyeccin ts. G.El tiempo de inyeccin resultante (ti) es la suma de tp + tp + ts. La ECU manda la puesta a masa de los bobinados de los inyectores durante el tiempo ti.

Principio Funcionamiento ECU

Adaptacin de la Mezcla
El sistema de inyeccin LE2 es una evolucin del sistema L Jetronic. La aparicin del sistema de inyeccin LE2 JETRONIC dio como cambio significativo no slo la eliminacin del electroinyector de arranque en fri y su termocontacto de arranque sino que trajo otras modificaciones dando como consecuencia un sistema ms simple que permita a la vez un ahorro de combustible mayor, una mejor aceleracin y una proteccin del motor. Por otra parte, la unidad electrnica de mando puede asegurar, segn la motorizacin, funciones complementarias, tales como: Enriquecimiento fase calentamiento. Control arranque en fro. Limitador del nmero de revoluciones mximo. Enriquecimiento durante la aceleracin. Corte de combustible en deceleracin.

Fase de Calentamiento
Durante la fase de calentamiento en los motores, es necesario corregir la dosificacin de mezcla aire combustible en funcin de la temperatura del motor, para as compensar las distintas perdidas de carga debido a las bajas temperaturas en los componentes del motor. Los elementos que intervienen en esta misin son: El sensor de temperatura motor. Debido a la mala turbulencia, La vlvula de aire adicional.
Porqu con el motor fro se produce un empobrecimiento de la mezcla? la reducida evaporacin del combustible y fuerte condensacin en las paredes internas del colector de admisin.

Sensor Temperatura Motor

Misin: Su misin es informar directamente a la unidad de mando de la temperatura motor.

Sensor NTC

El sensor de temperatura motor, montado con la parte sensible sumergida en el lquido de refrigeracin de motor, est constituido por una resistencia de coeficiente de temperatura negativo (NTC), Por lo tanto si la temperatura del sensor aumenta al aumentar la temperatura del lquido de refrigeracin, se produce una disminucin del valor de resistencia.

Conexionado Sensor T. Motor

La unidad de mando pone bajo tensin al sensor de temperatura de refrigerante, que acta como una resistencia variable en funcin de la temperatura. La corriente elctrica fluye a travs del sensor, a masa. En el sensor se produce una cada de tensin, este valor de tensin corresponde a una temperatura determinada del motor. La unidad de mando asigna un valor determinado de temperatura a cada valor de tensin.

ECU

12 V

10

Sensor temperatura motor

CO NTRO L SENSO R TEM PERATURA M OTO R

CONTROL Resistencia sensor PINES DE ENSAYO OBSERVACIONES
ECU desconectada. Polmetro en funcin

VALOR TERICO 20:

VALOR OBTENIDO 20: 80:

10 10 10

y5

OHMETTRO .

80:

Tensin de referencia al sensor

y5

ECU conectada. Puentear los terminales 30 y 87 del rel taquimtrico. Desconectar sensor tempertura motor Polmetro en funcin VOLTMETRO . Arrancar el motor y calentarlo. Polmetro en funcin VOLTMETRO .

Seal sensor

y5

20: 80:

20: 80:

Forma de onda generada

10

y5

Arrancar el motor y calentarlo Uso del OSCILOSCPIO . Verificar valores de tensin. Observar la bajada lineal de tensin sin cortes ni deformaciones mientras que se produce el calentamiento del motor.

SNTOMAS EN EL MOTOR

NOTAS

Seal Sensor Temperatura Motor

Tiempo de Barrido Muy grande

Vlvula de Aire Adicional

Diafragma

Resistencia de caldeo

Con temperturas > 35 C la vlvula permanece cerrada.

Bimetal

Vlvula de Aire Adicional

Vlvula abierta

Vlvula cerrada

Conexionado V. Aire Adicional

Rel taquimtrico 9

ECU

30 15 31 50 1 87

30 Batera

+
Bobina

Llave de contacto Vlvula de aire adicional

CONTROL VLVULA DE AIRE ADICIONAL

CONTROL PINES DE ENSAYO OBSERVACIONES
Desconectar la vlvula y verificar en el conector de la misma. Polmetro en funcin OHMETTRO. Puentear los terminales 30 y 87 del rel taquimtrico. Polmetro en funcin VOLTMETRO. Arrancar el motor en fro y pinzar el tubo de entrada o salida de la vlvula. El rgimen de vueltas ha de bajar notablemente, de lo contrario sustituir la vlvula corredera. Arrancar el motor en caliente y repetir la operacin anterior, no debiendo percibir ninguna variacin en el rgimen, de lo contrario sustituir la vlvula corredera. Observar que cuando la vlvula corredera est fra, el orificio de paso est ligeramente descubierto. Alimentar de forma directa la vlvula corredera, observando que a medida que esta se calienta, el orificio de paso se cierra poco a poco.

VALOR TERICO

VALOR OBTENIDO

Resistencia calefactor

Conector y Vlvula Conector y Vlvula

Tensin de alimentacin

Actuacin Vlvula

Actuacin vlvula con ella extraida del motor

Conector y Vlvula

SNTOMA EN EL MOTOR

NOTAS

Otras Adaptaciones
Enriquecimiento en la fase de arranque en fro:
Consiste en realizar una doble inyeccin durante la fase de arrranque y mantenerla en la fase de post-arranque, hasta que el motor se haya estabilizado.

Lmita de revoluciones mximas:

El rgimen de revoluciones representa el lmite sobre el cual la central electrnica de mando interrumpe la inyeccin de combustible para impedir un excesivo nmero de revoluciones.

Enriquecimiento durante la aceleracin:

Al detectar la ECU que existe una fase de aceleracin, al variar rpidamente la posicin de la aleta sonda del caudalmetro, la unidad de mando enriquece la mezcla para dar al motor ms capacidad de respuesta.

Corte de combustible en deceleracin:

Cuando la unidad de mando recibe informacin de que el motor no est dentro del rgimen de ralent y, en cambio, recibe informacin de que la mariposa de gases est cerrada, la ECU corta la activacin de los inyectores hasta que el motor alcanza un nmero de vueltas determinado, cercano al rgimen de ralent.

Rel Taquimtrico
El encargado de poner bajo tensin el circuito elctrico es el rel taquimtrico, este alimenta a la electrobomba de combustible y dems elementos del circuito solo cuando el motor est en funcionamiento, evitando el posible riesgo de incendio en caso de accidente.

Entradas
30. Corriente directa. 15. Corriente con contacto. 31. Masa. 50. Seal de arranque. 1. Seal de encendido.

Salidas
87b. Alimentacin Bomba. 87. Unidad Electrnica. Inyectores. Caudalmetro.

87 1 TD 50 87b 30 15 31

Contactor de mariposa. Corredera de aire.

Circuito Elctrico
1 14 2 3 15 16 4 17 5 18 6 19 7 20 8 21 9 22 10 23 11 24 12 25 13

2 3

7 8 E 9 5

Batera

31 50 15 30 1 87b 87

Identificacin de Pines

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 25

DESTINO

LE3 Jetronic
4 5

1. Depsito. 2. Electrobomba combustible.

ECU

3. Filtro de combustible. 4. Rampa de alimentacin. 5. Regulador de presin.

10

9 8

6. Electroinyector. 7. Bobina de encendido. 8. Sensor temperatura aire. 9. Caudalmetro + ECU. 10.Contactor de mariposa. 11.Corredera de aire adicional. 12.Sensor temperatura motor. 13.Rels de alimentacin y electrobomba.

12 11 13 7

La central encima del caudalmetro y conexionada a este interiormente, formando un conjunto ms reducido y compacto que en anteriores versiones. Su fijacin al caudalmetro es mediante cuatro tornillos, uno de ellos precintado.
ECU Tornillo ajuste riqueza (CO)

Unidad de Mando y Caudalmetro electrnica de control se encuentra situada

Precinto Caudalmetro

Conector 15 pines

La unidad de mando en el sistema LE3 Jetronic es capaz de reconocer fallo en el sensor de temperatura motor, tomando en tal caso, un valor sustitutorio.

Caudalmetro

2 4

3 1

Rel Electrobomba
Rel electrobomba Rel inyeccin

ECU
3 1 2 5 3 1 2 5

30 Batera

Bobina Electrobomba Llave de contacto

Circuito Elctrico
6

1. Llave de contacto.
1 32 4

2 9

3 10 11

4 12

5 13

6 14

7 15

2. Contactor de mariposa. 3. Rel electrobomba.

7

5 + 4
3 1 2 5

4. Rel alimentacin. 5. Bobina de encendido. 6. Caudalmetro. 7. Sensor temp. motor. 8. Electroinyectores.

3
2

3 1 2 5

9. Corredera de aire. 10.Electrobomba.

2
Batera

9 1 10

Identificacin de Pines

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15

DESTINO

Caudalmetro de Masa Flotante

Caudalmetro de Paletas o Aletas

Caudalmetro de Membrana Caliente