iiiS

En un cerrar y abrir de ojos

En los cmodos vuelos nocturnos de
~ , I "
: ~ ~
- ; - ~
,.\
LA PUERTA DE ORO A SUDAMERICAo
PASEO DE LA REFORMA 195 o OFICINAS GENERALES: 592-2374 o 5922674
RESERVACIONES: 566-1855 o AEROPUERTO: 768-6583
GUADALAJARA: 23-76-19 o MOI\TERREY: 45-57- 11/71 o SUR ESTE: 548-6880
iiiS
En un cerrar y abrir de ojos
En los cmodos vuelos nocturnos de
~ , I "
: ~ ~
- ; - ~
,.\
LA PUERTA DE ORO A SUDAMERICAo
PASEO DE LA REFORMA 195 o OFICINAS GENERALES: 592-2374 o 5922674
RESERVACIONES: 566-1855 o AEROPUERTO: 768-6583
GUADALAJARA: 23-76-19 o MOI\TERREY: 45-57- 11/71 o SUR ESTE: 548-6880
ORGANO DE DIFUSION DE
ASPA DE MEXICO
MA YO-JUNIO DE 1988
AO XXIX No. 280
MIEMBRO DE
del Trabajo (CT)
Federacin Int ernacional de
Asociaciones de Pilotos
de Lneas Areas ( IFALPA)
Federacin Internacional de
Trabajadores del Transpo rte (ITF)
GRllPO DE PILOTOS FILIALES
Aeromxico
Compa a Mexicana de Aviacin
Escuela de Aviacin Mxico
Mexicana Aerofoto
DIRECTOR FlINDADOR
Luis 1. Franco Espinosa de los Monteros
DIRECTOR
Juan Jos Casti ll o Arriaga
PRODUCCION
Formas y Producciones Litogrficas. S.A.
PUBLICIDAD
Marco Antonio Castellanos
FORMACION
Gerardo Pineda Maya
Guillermo Sena
DISEO
Adrin Pliego 1.
LOGOTIPO DE LA REVISTA HELlCE
Piero Emilio Lovatto Tello
COORDINACION
Ricardo Avalos M.
Publicacin Bimestral
Regi,tro Dir. Gral. Correm Of. 0131273
Caracterbtlca, 226271435
Exp. 092-440-456. 21 1 X-X3
Dlr. Gral. Derecho Autor SEP I.ibro 99
DeJto. Reser vas 7 X-X3
OFICI NAS
ASPA DE MEXICO. Palomas No. 110.
Tecamachalco. D. F. Tel. 540-3211. Direccin
cablegrfica : MEXASPA. PrecIo del ejemplar:
$4.200.00. Sub,cnpcin anual : $20.000.00.
Toda remisin de fondo, deber hacerse a
nombre de ASPA de Mxico. I.os articulas
firmados son re>pon,abilidad exclusiva de sus
autores y pueden o no reflejar la opinin de
ASPA de Mxico.
SUMARIO
EDITORIAL 4
CRONlCADE UNA QUIEBRA
5
WS IIEROES DE WUSIAlWA14
FATIGA DE PILarO., LA
AMENAZA PARA UN VUELO
SEGURO
INFORME TECNlCO
GO/NOGO
SECCION LIBROS
AERONAVES DE MEXICO.,
LA CONSOLIDACION DE
UN PATRIMONIO
TREINTA ANOS DESPUES
LOS DIRECrORES DE LA
EMPRESA O LA QUIEBRA
16
19
22
25
41
54
DE AEROMEXICO 56
PANORAMAAERONAUDt:n 58
dUBDADOS 60
La edicin de este nm'ero estuvo a cargo del
Capitn Ricardo Rebollo.
ORGANO DE DIFUSION DE
ASPA DE MEXICO
MA YO-JUNIO DE 1988
AO XXIX No. 280
MIEMBRO DE
del Trabajo (CT)
Federacin Int ernacional de
Asociaciones de Pilotos
de Lneas Areas ( IFALPA)
Federacin Internacional de
Trabajadores del Transpo rte (ITF)
GRllPO DE PILOTOS FILIALES
Aeromxico
Compa a Mexicana de Aviacin
Escuela de Aviacin Mxico
Mexicana Aerofoto
DIRECTOR FlINDADOR
Luis 1. Franco Espinosa de los Monteros
DIRECTOR
Juan Jos Casti ll o Arriaga
PRODUCCION
Formas y Producciones Litogrficas. S.A.
PUBLICIDAD
Marco Antonio Castellanos
FORMACION
Gerardo Pineda Maya
Guillermo Sena
DISEO
Adrin Pliego 1.
LOGOTIPO DE LA REVISTA HELlCE
Piero Emilio Lovatto Tello
COORDINACION
Ricardo Avalos M.
Publicacin Bimestral
Regi,tro Dir. Gral. Correm Of. 0131273
Caracterbtlca, 226271435
Exp. 092-440-456. 21 1 X-X3
Dlr. Gral. Derecho Autor SEP I.ibro 99
DeJto. Reser vas 7 X-X3
OFICI NAS
ASPA DE MEXICO. Palomas No. 110.
Tecamachalco. D. F. Tel. 540-3211. Direccin
cablegrfica : MEXASPA. PrecIo del ejemplar:
$4.200.00. Sub,cnpcin anual : $20.000.00.
Toda remisin de fondo, deber hacerse a
nombre de ASPA de Mxico. I.os articulas
firmados son re>pon,abilidad exclusiva de sus
autores y pueden o no reflejar la opinin de
ASPA de Mxico.
SUMARIO
EDITORIAL 4
CRONlCADE UNA QUIEBRA
5
WS IIEROES DE WUSIAlWA14
FATIGA DE PILarO., LA
AMENAZA PARA UN VUELO
SEGURO
INFORME TECNlCO
GO/NOGO
SECCION LIBROS
AERONAVES DE MEXICO.,
LA CONSOLIDACION DE
UN PATRIMONIO
TREINTA ANOS DESPUES
LOS DIRECrORES DE LA
EMPRESA O LA QUIEBRA
16
19
22
25
41
54
DE AEROMEXICO 56
PANORAMAAERONAUDt:n 58
dUBDADOS 60
La edicin de este nm'ero estuvo a cargo del
Capitn Ricardo Rebollo.
EDITORIAL
M odernizar plantea retos de carcter
social y sindical, que deben ser resueltos
tomando en cuenta a todos los sectores
de la sociedad.
AS P A, no es ocioso recorda rlo, ha es-
tado vinculada, a lo largo de toda su
historia, con las ms nobles causas de la
nacin, que hoy requiere de lo mejor de
sus hombres; el pas marcha hacia una
mayor conciencia y hacia una mayor par-
ticipacin popular. En este sentido, po-
demos afirmar que AS PA ha cumplido y
cumplir con Mxico, con los trabajado-
res y consigo misma. Es menester no
arriar banderas, no negociar principios,
no ceder en las legtimas reivindicaciones
laborales que hemos conquistado. Reite-
ramos nuestra conviccin del lugar que
ASPA ocupa en la clase trabajadora .
Por encima de los objetivos inmedia-
tos, a que nos obliga la virtual desapari-
cin de una de nuestras ms importantes
fuentes de tra bajo, prevalece una clara
visin del pas que queremos los mexica-
nos; por eso, ya pesar de las campaas
desinformadoras, reiteramos nuestra vo-
luntad de lucha; la defensa del trabajo es
la defensa del pas; lo que permitamos
que hoy hagan con los trabajadores, es lo
que maana permitiremos que hagan con
el pas. Hay que entenderlo as; la inexac-
titud no es slo un problema de aritmti-
ca, tambin se puede ser inexacto en la
apreciacin de los objetivos, y caer en el
juego de los enemigos de Mxico. Los
que quieren ver convertido al pas en
una inmensa maquiladora .
El reto de la actualidad se manifiesta
en la escasa claridad de las reglas del
juego: los mecanismos tradicionales de
negociacin, el emplazamiento y la huel-
ga, virtualmente, han dejado de tener
sentido.
AS P A ha encontrado en el proyecto
progresista consignado en el Artculo 25
Constitucional , una posibilidad clara y
factible para apostar por el futuro . Sin
renunciar a las reivindicaciones ms in-
mediatas , sin olvidar nuestro compromi-
4
so con las instituciones creadas por la
Revolucin, y nuestro papel protagnico
en el seno de la clase trabajadora , transi-
tamos hacia la evolucin que permite el
desarrollo del sector social de la econo-
ma.
El trabajo crea la riqueza, la propiedad
social implica el acceso a los medios de
produccin, y elimina la injusta distan-
cia de los trabajadores con su fuente de tra-
bajo. AS PA, en este sentido, ha aceptado
el reto de la modernidad : acceder a la in-
dustria desde esta perspectiva significa, pa-
ra los pilotos, la posibilidad de garanta de
trabajo, de acceso a mayores niveles de bie-
nestar, y de propiciar el modelo de socie-
dad, que no deja de lado el progreso
colectivo.
Slo con una conducta pusilnime,
puede el voluntarismo empresarial cadu-
C0 encontrar aliados; la expectativa de
cambio, que flota en el ambiente de todo
el pas, causa y consecuencia de nuestras
propias decisiones, debe ser la pauta que
dirija nuestras acciones ms inmediatas.
Mxico, como cualquier pas, se integra
fundamentalmente con sus trabajadores,
ya sean obreros, campesinos, profesio-
nistas, o intelectuales; al promover sus
intereses, al luchar por sus demandas,
estamos promoviendo y luchando por los
intereses de la nacin.
Sera estril no asumir la dura leccin
de la realidad, que para los trabajadores
han sido estos lltimos aos; si de algo he-
mos sido testigos a ltimas fechas , es del
dramtico descenso de nuestro nivel de bie-
nestar, y de la prdida paulatina de nues-
tra capacidad de negociacin ante las
cpulas.
Nosotros entendemos por modernidad,
la posibilidad de romper ese crculo vicio-
so; no hay, sin los sindicatos, futuro pro-
misorio para los trabajadores. Pero stos
debern cambiar ante los retos : incondi-
cionalidad, en estos tiempos, sera snto-
ma de inocencia; ofrezcamos a los del
otro lado de la mesa oposicin critica,
inteligente, fuerte, s, pero responsable.
Toda modernidad que no es retrica, pa-
sa necesariamente por la democracia .
ASPA de Mxico se encuentra en una
encrucijada. Sin soslayar su responsabili-
dad con el proyecto de los mexicanos y
su conviccin sindicalista, que se sostiene
en una tradicin que celebra 30 aos.
Ratifica su desacuerdo con las prcticas y
resoluciones, que en el campo de la indus-
tria area han venido tomndose. Al
igual que no hay modernidad sin sindica-
tos modernos, no habr aviacin confia-
ble, eficiente y moderna sin la participa-
cin de los trabajadores.
En las horas cruciales que vive el pas, a
cada quien le corresponde poner su parte
para la defensa de Mxico. AS P A reitera
hoy, su profunda preocupacin por la
virtual invasin de los cielos de Mxico
por las transnacionales, y la ausencia de
una poltica que reserve, para los mexica-
nos de hoy y del futuro, la explotacin de
su propio espacio areo. No pugnamos
por proteccionismos anquilosados, en-
tindase bien; pero para poder decir na-
cin, hay que decir primero soberana, y
sta simplemente se defiende o se pierde.
Seremos intransigentes con todos aque-
llos que atenten contra nuestra integri-
dad sindical. Es el compromiso mnimo
que reiteramos a quienes fundaron este
sindicato ya las generaciones presentes y
por venir. Nuestro compromiso es conso-
lidar la base social y ubicarnos en una
posicin inamovible, por la defensa de
los derechos de los trabajadores; sin ante-
poner esto a los intereses de la nacin.
A nuestros compaeros trabajadores
de la industria area les decimos, desde
esta tribuna, que son parte de nuestro
compromiso. Estn seguros, compae-
ros, que ms temprano que tarde, vivire-
mos hombro con hombro la lucha por
una garanta laboral, que deje a salvo
salarios equitativos, prestaciones socia-
les, jornadas de trabajo razonables y una
jubilacin justa y digna. Sepan que sta
es su casa sindical y sta su causa . El
compromiso est hecho desde ahora.
EDITORIAL
M odernizar plantea retos de carcter
social y sindical, que deben ser resueltos
tomando en cuenta a todos los sectores
de la sociedad.
AS P A, no es ocioso recorda rlo, ha es-
tado vinculada, a lo largo de toda su
historia, con las ms nobles causas de la
nacin, que hoy requiere de lo mejor de
sus hombres; el pas marcha hacia una
mayor conciencia y hacia una mayor par-
ticipacin popular. En este sentido, po-
demos afirmar que AS PA ha cumplido y
cumplir con Mxico, con los trabajado-
res y consigo misma. Es menester no
arriar banderas, no negociar principios,
no ceder en las legtimas reivindicaciones
laborales que hemos conquistado. Reite-
ramos nuestra conviccin del lugar que
ASPA ocupa en la clase trabajadora .
Por encima de los objetivos inmedia-
tos, a que nos obliga la virtual desapari-
cin de una de nuestras ms importantes
fuentes de tra bajo, prevalece una clara
visin del pas que queremos los mexica-
nos; por eso, ya pesar de las campaas
desinformadoras, reiteramos nuestra vo-
luntad de lucha; la defensa del trabajo es
la defensa del pas; lo que permitamos
que hoy hagan con los trabajadores, es lo
que maana permitiremos que hagan con
el pas. Hay que entenderlo as; la inexac-
titud no es slo un problema de aritmti-
ca, tambin se puede ser inexacto en la
apreciacin de los objetivos, y caer en el
juego de los enemigos de Mxico. Los
que quieren ver convertido al pas en
una inmensa maquiladora .
El reto de la actualidad se manifiesta
en la escasa claridad de las reglas del
juego: los mecanismos tradicionales de
negociacin, el emplazamiento y la huel-
ga, virtualmente, han dejado de tener
sentido.
AS P A ha encontrado en el proyecto
progresista consignado en el Artculo 25
Constitucional , una posibilidad clara y
factible para apostar por el futuro . Sin
renunciar a las reivindicaciones ms in-
mediatas , sin olvidar nuestro compromi-
4
so con las instituciones creadas por la
Revolucin, y nuestro papel protagnico
en el seno de la clase trabajadora , transi-
tamos hacia la evolucin que permite el
desarrollo del sector social de la econo-
ma.
El trabajo crea la riqueza, la propiedad
social implica el acceso a los medios de
produccin, y elimina la injusta distan-
cia de los trabajadores con su fuente de tra-
bajo. AS PA, en este sentido, ha aceptado
el reto de la modernidad : acceder a la in-
dustria desde esta perspectiva significa, pa-
ra los pilotos, la posibilidad de garanta de
trabajo, de acceso a mayores niveles de bie-
nestar, y de propiciar el modelo de socie-
dad, que no deja de lado el progreso
colectivo.
Slo con una conducta pusilnime,
puede el voluntarismo empresarial cadu-
C0 encontrar aliados; la expectativa de
cambio, que flota en el ambiente de todo
el pas, causa y consecuencia de nuestras
propias decisiones, debe ser la pauta que
dirija nuestras acciones ms inmediatas.
Mxico, como cualquier pas, se integra
fundamentalmente con sus trabajadores,
ya sean obreros, campesinos, profesio-
nistas, o intelectuales; al promover sus
intereses, al luchar por sus demandas,
estamos promoviendo y luchando por los
intereses de la nacin.
Sera estril no asumir la dura leccin
de la realidad, que para los trabajadores
han sido estos lltimos aos; si de algo he-
mos sido testigos a ltimas fechas , es del
dramtico descenso de nuestro nivel de bie-
nestar, y de la prdida paulatina de nues-
tra capacidad de negociacin ante las
cpulas.
Nosotros entendemos por modernidad,
la posibilidad de romper ese crculo vicio-
so; no hay, sin los sindicatos, futuro pro-
misorio para los trabajadores. Pero stos
debern cambiar ante los retos : incondi-
cionalidad, en estos tiempos, sera snto-
ma de inocencia; ofrezcamos a los del
otro lado de la mesa oposicin critica,
inteligente, fuerte, s, pero responsable.
Toda modernidad que no es retrica, pa-
sa necesariamente por la democracia .
ASPA de Mxico se encuentra en una
encrucijada. Sin soslayar su responsabili-
dad con el proyecto de los mexicanos y
su conviccin sindicalista, que se sostiene
en una tradicin que celebra 30 aos.
Ratifica su desacuerdo con las prcticas y
resoluciones, que en el campo de la indus-
tria area han venido tomndose. Al
igual que no hay modernidad sin sindica-
tos modernos, no habr aviacin confia-
ble, eficiente y moderna sin la participa-
cin de los trabajadores.
En las horas cruciales que vive el pas, a
cada quien le corresponde poner su parte
para la defensa de Mxico. AS P A reitera
hoy, su profunda preocupacin por la
virtual invasin de los cielos de Mxico
por las transnacionales, y la ausencia de
una poltica que reserve, para los mexica-
nos de hoy y del futuro, la explotacin de
su propio espacio areo. No pugnamos
por proteccionismos anquilosados, en-
tindase bien; pero para poder decir na-
cin, hay que decir primero soberana, y
sta simplemente se defiende o se pierde.
Seremos intransigentes con todos aque-
llos que atenten contra nuestra integri-
dad sindical. Es el compromiso mnimo
que reiteramos a quienes fundaron este
sindicato ya las generaciones presentes y
por venir. Nuestro compromiso es conso-
lidar la base social y ubicarnos en una
posicin inamovible, por la defensa de
los derechos de los trabajadores; sin ante-
poner esto a los intereses de la nacin.
A nuestros compaeros trabajadores
de la industria area les decimos, desde
esta tribuna, que son parte de nuestro
compromiso. Estn seguros, compae-
ros, que ms temprano que tarde, vivire-
mos hombro con hombro la lucha por
una garanta laboral, que deje a salvo
salarios equitativos, prestaciones socia-
les, jornadas de trabajo razonables y una
jubilacin justa y digna. Sepan que sta
es su casa sindical y sta su causa . El
compromiso est hecho desde ahora.
CRONICADE
UNA 'QUIEBRA
ANUNCIADA
(2a. PARTE)
E
n el nmero anterior inte-
rrumpimos la de
las rel;cionadas con
el prohlcma de Acrom.\ico quc aqu
retomamos cont inuando esta crnica
el da 6 de junio. cuando infor-
maha que respecto a las liquidacio-
nes. que si no se podan ca lificar de
satisfactorias. por lo menos eran su-
Ricardo Reholl o
periores a lo q uc la .1 u nta Federa I de
Conciliacin y Arhitraje haha deci-
dido en el laudo de termin;cin de
re laciones lahoralcs. Enelcasode los
sohrecargm fue de X mil millones y en
el caso de personal de tierra de 64 mil
mil lones de pesos repartidos para los
casi 9 mil trahajadores sindicali/ados
adems de que huho otra erogacin
para ms de 2 mil empicados de con-
fianza.
En el caso de los pilotos que traha-
ja ron para Ae romxico. recihieron
tra t o de distinto la ASPA que ser
accionista de la nueva empresa se
opuso a su liquidacin al considerar
que cues ta muc ho t iempo y dinero
preparar pilotos \' ha mantenido a l
5
CRONICADE
UNA 'QUIEBRA
ANUNCIADA
(2a. PARTE)
E
n el nmero anterior inte-
rrumpimos la de
las rel;cionadas con
el prohlcma de Acrom.\ico quc aqu
retomamos cont inuando esta crnica
el da 6 de junio. cuando infor-
maha que respecto a las liquidacio-
nes. que si no se podan ca lificar de
satisfactorias. por lo menos eran su-
Ricardo Reholl o
periores a lo q uc la .1 u nta Federa I de
Conciliacin y Arhitraje haha deci-
dido en el laudo de termin;cin de
re laciones lahoralcs. Enelcasode los
sohrecargm fue de X mil millones y en
el caso de personal de tierra de 64 mil
mil lones de pesos repartidos para los
casi 9 mil trahajadores sindicali/ados
adems de que huho otra erogacin
para ms de 2 mil empicados de con-
fianza.
En el caso de los pilotos que traha-
ja ron para Ae romxico. recihieron
tra t o de distinto la ASPA que ser
accionista de la nueva empresa se
opuso a su liquidacin al considerar
que cues ta muc ho t iempo y dinero
preparar pilotos \' ha mantenido a l
5
pnsonal dc ,uclo a hicn tr;lhajando
cn cl sen-icio que prl's ta la
tura de la quiehra o en trenamiento
en simuladorcs de ,uclo_
Todos los pilotos de Aeromxico
tienen asel!urada su recontratacin
en la anolnea_ Tal na el decir
de Humhnto Aranda reportno de
rxcl;\Sior el da f, de junio de 19XX_
PROTESTA DE ABOGADOS
POR El. CASO DE
_-\ERO\IE\JCO
L
\)S firmantes. ahol!ados de-
dicadns a la ,-ida academlca
l'n las disciplinas del Dne-
cho \) al litigio antc los trihunales dc
trabajo. cxprl'samos nucstra indig-
nacin y phlica protcsta frcntc a la
cadena de atcntados cometidos por
fas autoridades lahorales contra los
trahajadon:s de :\eromxico. perso-
nal de tierra . sohrecargos y pilotos de
acundo a claras cnnsignas del actual
de Trahaj o Prn-isin
Socia 1.
En el ha sido os-
tensihle hacia cl rden
jurdico \ Igentc_ imponiendo ,olu-
cione, a la pohlacin trabajadora
mU\ frccucntcmcnte lesi,as , -atenta-
- -
toria, dc 'u, dncchm fundamenta-
Ie,_ mi ,ma, que pretenden di,fra/ar-
,e como frmu la de "conciliacin
entre la, parte,"_
En el ca,o de Anomxico , e han
perpetrado toda una \Cric de ,iola-
cionC\ a la Ieg"lacin laboral aplica-
6
ble. que pretenden encubrirse con
'-dmpaas difamantes promovidas
por las autoridades_ mantenidas con
situaciones dc facto que han fornido
a la representaci(ln de los traoajado-
res a aceptar liquidacilllles disn;inui-
das y renuncia a sus dl'rechos adqui -
rid os _
Desde la aoerrante declaracin de
inexistencia de la huelga emitida el26
de aoril de 19XX. incluyendo la nega -
ti, -a de las autoridades de Traoajo
para participar conciliatoria mente
en cI conflicto. hasta la resolucin
dando por tnminadas las rclaciones
indi\"iduales de trahajo. se e, -idenci {)
la pa rcia lidad de la Secreta ra de Tra-
oajo y Pre,isin Social. al ordenar a
la Junta Federal de Conciliacin y
Arhitraje en claro detrimento de su
autonoma. dictase dichas resolucio-
nes. l\e,-ando a caho toda clase de
presiones para obligar a los trabaja-
dores a la renuncia de sus derechos_
l.a supuesta declaracin de quiebra.
como si se tratara de una empresa
pri,-ada. en menos de ocho horas es
resuelta por un jUL'l que e\" id ente-
mente actu con consignas _ Su pre-
mura no le permiti respetar las for-
ma s jurdicas ms elementales abste-
nindose incluso de designar el con-
,ejo de incautacin que estaolece la
l.ey para C\tos casos . omisin que
tuvo como objeto e\-itar que la repre-
\Cntacin de los trahajadores partici-
para en el proce,o como lo ordena la
l.ey _
l.a terminacin de las relaciones de
trabajo dictadas soore la hase de una
quieora que no ha sido resuelta en
definitiva y hajo un tortuoso procedi-
miento en el que se neg a admitir
prueoas a la parte oorera . violando
las normas ms les que rigen
para este tipo de juicios. constituyen
un atentado ms de esta ca dena _
Tal actitud de desprecio hacia el
orden jurdico vigente. de manipula-
cin de la informacin polica. de
trato a los traoajadores como si fue-
sen delincuentes y de solapacin a la
responsaoilidad de las administracio-
nes de Aeromxico. como va de
complicidad . no puede ni deoe n que-
dar impune. so pena de acrecentar la
desconfian/a popular a nuestras ins-
tituciones y a nue, tras normasjurdi-
cas _ Esta situacin nos ooliga a exigir
respeto a la legislacin \-igent e. a la
titularidad de los contra tos colecti -
vos _
Tal era la protesta de 60 abogados
quienes dirigieron esta carta a la opi-
nin pbli ca el da 16 de junio del
presente ao_
STlNSON
MAGNATES Y EXTRANJEROS
SE REPARTEN LO QUE DEJO
AEROMEXICO
Por Rodrigo Vera
E
n a_ ras de la nlOdernizacin.
el gooierno mexicano pri va-
tila el espacio areo ya ore
las puertas de la aviacin comercia 1 a
pnsonal dc ,uclo a hicn tr;lhajando
cn cl sen-icio que prl's ta la
tura de la quiehra o en trenamiento
en simuladorcs de ,uclo_
Todos los pilotos de Aeromxico
tienen asel!urada su recontratacin
en la anolnea_ Tal na el decir
de Humhnto Aranda reportno de
rxcl;\Sior el da f, de junio de 19XX_
PROTESTA DE ABOGADOS
POR El. CASO DE
_-\ERO\IE\JCO
L
\)S firmantes. ahol!ados de-
dicadns a la ,-ida academlca
l'n las disciplinas del Dne-
cho \) al litigio antc los trihunales dc
trabajo. cxprl'samos nucstra indig-
nacin y phlica protcsta frcntc a la
cadena de atcntados cometidos por
fas autoridades lahorales contra los
trahajadon:s de :\eromxico. perso-
nal de tierra . sohrecargos y pilotos de
acundo a claras cnnsignas del actual
de Trahaj o Prn-isin
Socia 1.
En el ha sido os-
tensihle hacia cl rden
jurdico \ Igentc_ imponiendo ,olu-
cione, a la pohlacin trabajadora
mU\ frccucntcmcnte lesi,as , -atenta-
- -
toria, dc 'u, dncchm fundamenta-
Ie,_ mi ,ma, que pretenden di,fra/ar-
,e como frmu la de "conciliacin
entre la, parte,"_
En el ca,o de Anomxico , e han
perpetrado toda una \Cric de ,iola-
cionC\ a la Ieg"lacin laboral aplica-
6
ble. que pretenden encubrirse con
'-dmpaas difamantes promovidas
por las autoridades_ mantenidas con
situaciones dc facto que han fornido
a la representaci(ln de los traoajado-
res a aceptar liquidacilllles disn;inui-
das y renuncia a sus dl'rechos adqui -
rid os _
Desde la aoerrante declaracin de
inexistencia de la huelga emitida el26
de aoril de 19XX. incluyendo la nega -
ti, -a de las autoridades de Traoajo
para participar conciliatoria mente
en cI conflicto. hasta la resolucin
dando por tnminadas las rclaciones
indi\"iduales de trahajo. se e, -idenci {)
la pa rcia lidad de la Secreta ra de Tra-
oajo y Pre,isin Social. al ordenar a
la Junta Federal de Conciliacin y
Arhitraje en claro detrimento de su
autonoma. dictase dichas resolucio-
nes. l\e,-ando a caho toda clase de
presiones para obligar a los trabaja-
dores a la renuncia de sus derechos_
l.a supuesta declaracin de quiebra.
como si se tratara de una empresa
pri,-ada. en menos de ocho horas es
resuelta por un jUL'l que e\" id ente-
mente actu con consignas _ Su pre-
mura no le permiti respetar las for-
ma s jurdicas ms elementales abste-
nindose incluso de designar el con-
,ejo de incautacin que estaolece la
l.ey para C\tos casos . omisin que
tuvo como objeto e\-itar que la repre-
\Cntacin de los trahajadores partici-
para en el proce,o como lo ordena la
l.ey _
l.a terminacin de las relaciones de
trabajo dictadas soore la hase de una
quieora que no ha sido resuelta en
definitiva y hajo un tortuoso procedi-
miento en el que se neg a admitir
prueoas a la parte oorera . violando
las normas ms les que rigen
para este tipo de juicios. constituyen
un atentado ms de esta ca dena _
Tal actitud de desprecio hacia el
orden jurdico vigente. de manipula-
cin de la informacin polica. de
trato a los traoajadores como si fue-
sen delincuentes y de solapacin a la
responsaoilidad de las administracio-
nes de Aeromxico. como va de
complicidad . no puede ni deoe n que-
dar impune. so pena de acrecentar la
desconfian/a popular a nuestras ins-
tituciones y a nue, tras normasjurdi-
cas _ Esta situacin nos ooliga a exigir
respeto a la legislacin \-igent e. a la
titularidad de los contra tos colecti -
vos _
Tal era la protesta de 60 abogados
quienes dirigieron esta carta a la opi-
nin pbli ca el da 16 de junio del
presente ao_
STlNSON
MAGNATES Y EXTRANJEROS
SE REPARTEN LO QUE DEJO
AEROMEXICO
Por Rodrigo Vera
E
n a_ ras de la nlOdernizacin.
el gooierno mexicano pri va-
tila el espacio areo ya ore
las puertas de la aviacin comercia 1 a
peq ueas aerolnca, . incapaces aLln
de cuhrir la demanda de tran, por!e y
renuentes a contra(r per, onal ,indi -
ca li/ado.
y micntra, hotelero, . agente, de
viaje, . arrendadorc, dc \ c h culo, y
res ta ura nt eros \'e n h;lj a r sus ingresos
po r la escase/ dc \'uc lo> . :lO a vio nes
de Aeromxico permancccn inacti -
vos en ta nt o se dcci dl' ' u , un tc. junt o
co n la de 1m 12.50() e-,empleados que
esperan ,er recontratado, por la ae-
ro lnea su, t itll ta .
Las nu evas c mpre,a, ad q uiere n
avio nes para a mpl ia r , us r ut as y las
ae ro lncas cxtranjeras s ustituye n co n
los suyos los \' ue lm inte rnaciona les
de Aero mxico.
Medi a nte los cmp rcsar ios pri va-
dos . el go hie rn o in tcnt a mode rniza r a
la mis ma a\'iac i n qUl' no pudo sacar
del a traso , La ma niohra ha pr O\'oca-
d o un a rcducc i n de l sc n 'icio areo,
Cua nd o Ano mxico opera ha. ha ha
90 jets comercia le, pa ra lo, 59 aero-
puert os del pas. HO\ \ uela n ,lo 5X.
ni siq ui era uno por aeropuerto,
l. os imer, io ni, ta, tic I a ire se la n-
/an a co mpra r acro na\ es .
Ae roco /ume l acaha de compra r
d os a vio nes F-n al go hi er no fed e ra l:
Aerocari he hace t r<'lmi te, en Miami
pa ra adq ui ri- un De 9-:1 0. para 11 5
pasajeros: Aeroma r pie n,a complar
para fin de es te ml'. otr o A TR-42.
para 4 personas : Acrocalilo rnia ad-
qui ri dos DC 9-1 5. para In pa saje-
ros. y proyecta adq uir ir ci nco ms a l
fi nal i/ ar el a o, Sa hen hien q ue se les
ofrece un lucra ti vo mercad o . Y lo
aprovechan .
Con las nueva , aerolnea, ,e inau-
gura el tramporte de , upe rrluj o c n la
a viacin comerc ial mexicana : "1;1 ae -
ro naves de Aeroca li fornia cucntan
con un a sccc in de pri me ra : oc ho
sun t uosos a, icn tos for rado> dc pi e l.
S us a parato, e,tn mejor equipadm
que los de Aero mx ico. Sus a/a fa tas
como de co neur,o de be ll e/a. F ntre
e ll as es t la que do hl a ha a la act ri7
norteamericana Linda Carter". afir-
ma J ess Sa leedo. es pecia li,ta en te-
mas ae ro n ut ico> do, pres i-
de nt e de la A,ociaci n Mex ica na de
Re port er os de A\'iae i n,
Po r otro lado. semioeu lta en e l
ma nt o de la socieda d a n nima. la
cre ma y na ta de l cmpresa ri a do nac io-
na l. as como a lgunas fa mili as de re-
nombrad os po lticos. meten sus ce n-
tavos. en es te seg ur o negoc io.
Segn crc ul os empresa ria les del
sures te de l pas. ' assi m J oa q u n Iba -
rra y Mario V7q ue7 Ra a son los
pro pi eta ri os de Aeroca rihe y Aero-
cozumel. El pri mero es el pad re del
exgobernado r de Quint a na Roo. Pe-
dro Joaqun Coldwe ll. de qui e n se
di ce que usa a su proge nit o r como
pres tanombre. El segund o. Vl quez
Raa. adems de pres ide nt e del Co-
mit Olmpico Mexi cano. es e l pro-
pi eta ri o de la Orga ni nci n Edit ori a l
Mex icana . de la agenei a informa tiva
U nit ed Press I nt ernac io na I y accio-
ni sta de las mue bl eras He rma nos
V 7quel. .
A Mi gue l Ale mn Ve lasco. vice-
pre,idenle de Televi,a) del pnidico
o\ 'l'dadl'.\. ,e le ,ea la . e n cl mcdio
aeronutico. eomo propietario tic
Aeromar.
Slo la familia Archiga. lormada
po r in vers ioni stas hote leros dc Baja
Ca li fo rn ia . ace pt a ,erduca de Aero-
califo rn ia .
BEECHCRAFT B-17
El gobi e rno le es t co misiona nd o
las rut as que fueron de Ae ro mx ico.
Enri q ue M nde7 Fern ndel.. direc-
to r de Aeron ut ica Civi l de la Secre-
tar a de Comuni cacio nes y T ra ns por-
tes . ex pli ca que la creaci n de aero l-
neas regio na les no es una respues ta
improvisada pa ra resta bl ecer. a ra z
de la qu ie bra de Aer omxico. el sen 'i-
CI O a reo.
Afi rma que e l a poyo a es tas peque-
as ae rolneas se proyect desde prin-
cipi os d e sexe ni o. segn los linea -
mi entos del Pl a n Nacio nal de Desa-
rro ll o.
S in e mba rgo. ese proyect o no pa-
reci ava nza r de masiado has ta a ho ra
cua nd o se ejec uta de golpe. La SCT
lo instrume nt a a travs del Esque ma
Rect or del Si stema l\' aciona l de Trans-
po rte Areo. que pro mueve el funci o-
na mi e nt o de tres tipos de a erolnea s
- t ro nca les . regio na les y alimenta -
d ora s- que comuniea r n a tres tipos
de ciudades. escogidas su im-
port a nci a tur sti ca y econmica .
Un co municad o de la Secretara de
Co muni cacio nes. publi cado el JO de
mayo. ex pli ea lo que ser este
bio es tructura l" que conducir a la
7
peq ueas aerolnca, . incapaces aLln
de cuhrir la demanda de tran, por!e y
renuentes a contra(r per, onal ,indi -
ca li/ado.
y micntra, hotelero, . agente, de
viaje, . arrendadorc, dc \ c h culo, y
res ta ura nt eros \'e n h;lj a r sus ingresos
po r la escase/ dc \'uc lo> . :lO a vio nes
de Aeromxico permancccn inacti -
vos en ta nt o se dcci dl' ' u , un tc. junt o
co n la de 1m 12.50() e-,empleados que
esperan ,er recontratado, por la ae-
ro lnea su, t itll ta .
Las nu evas c mpre,a, ad q uiere n
avio nes para a mpl ia r , us r ut as y las
ae ro lncas cxtranjeras s ustituye n co n
los suyos los \' ue lm inte rnaciona les
de Aero mxico.
Medi a nte los cmp rcsar ios pri va-
dos . el go hie rn o in tcnt a mode rniza r a
la mis ma a\'iac i n qUl' no pudo sacar
del a traso , La ma niohra ha pr O\'oca-
d o un a rcducc i n de l sc n 'icio areo,
Cua nd o Ano mxico opera ha. ha ha
90 jets comercia le, pa ra lo, 59 aero-
puert os del pas. HO\ \ uela n ,lo 5X.
ni siq ui era uno por aeropuerto,
l. os imer, io ni, ta, tic I a ire se la n-
/an a co mpra r acro na\ es .
Ae roco /ume l acaha de compra r
d os a vio nes F-n al go hi er no fed e ra l:
Aerocari he hace t r<'lmi te, en Miami
pa ra adq ui ri- un De 9-:1 0. para 11 5
pasajeros: Aeroma r pie n,a complar
para fin de es te ml'. otr o A TR-42.
para 4 personas : Acrocalilo rnia ad-
qui ri dos DC 9-1 5. para In pa saje-
ros. y proyecta adq uir ir ci nco ms a l
fi nal i/ ar el a o, Sa hen hien q ue se les
ofrece un lucra ti vo mercad o . Y lo
aprovechan .
Con las nueva , aerolnea, ,e inau-
gura el tramporte de , upe rrluj o c n la
a viacin comerc ial mexicana : "1;1 ae -
ro naves de Aeroca li fornia cucntan
con un a sccc in de pri me ra : oc ho
sun t uosos a, icn tos for rado> dc pi e l.
S us a parato, e,tn mejor equipadm
que los de Aero mx ico. Sus a/a fa tas
como de co neur,o de be ll e/a. F ntre
e ll as es t la que do hl a ha a la act ri7
norteamericana Linda Carter". afir-
ma J ess Sa leedo. es pecia li,ta en te-
mas ae ro n ut ico> do, pres i-
de nt e de la A,ociaci n Mex ica na de
Re port er os de A\'iae i n,
Po r otro lado. semioeu lta en e l
ma nt o de la socieda d a n nima. la
cre ma y na ta de l cmpresa ri a do nac io-
na l. as como a lgunas fa mili as de re-
nombrad os po lticos. meten sus ce n-
tavos. en es te seg ur o negoc io.
Segn crc ul os empresa ria les del
sures te de l pas. ' assi m J oa q u n Iba -
rra y Mario V7q ue7 Ra a son los
pro pi eta ri os de Aeroca rihe y Aero-
cozumel. El pri mero es el pad re del
exgobernado r de Quint a na Roo. Pe-
dro Joaqun Coldwe ll. de qui e n se
di ce que usa a su proge nit o r como
pres tanombre. El segund o. Vl quez
Raa. adems de pres ide nt e del Co-
mit Olmpico Mexi cano. es e l pro-
pi eta ri o de la Orga ni nci n Edit ori a l
Mex icana . de la agenei a informa tiva
U nit ed Press I nt ernac io na I y accio-
ni sta de las mue bl eras He rma nos
V 7quel. .
A Mi gue l Ale mn Ve lasco. vice-
pre,idenle de Televi,a) del pnidico
o\ 'l'dadl'.\. ,e le ,ea la . e n cl mcdio
aeronutico. eomo propietario tic
Aeromar.
Slo la familia Archiga. lormada
po r in vers ioni stas hote leros dc Baja
Ca li fo rn ia . ace pt a ,erduca de Aero-
califo rn ia .
BEECHCRAFT B-17
El gobi e rno le es t co misiona nd o
las rut as que fueron de Ae ro mx ico.
Enri q ue M nde7 Fern ndel.. direc-
to r de Aeron ut ica Civi l de la Secre-
tar a de Comuni cacio nes y T ra ns por-
tes . ex pli ca que la creaci n de aero l-
neas regio na les no es una respues ta
improvisada pa ra resta bl ecer. a ra z
de la qu ie bra de Aer omxico. el sen 'i-
CI O a reo.
Afi rma que e l a poyo a es tas peque-
as ae rolneas se proyect desde prin-
cipi os d e sexe ni o. segn los linea -
mi entos del Pl a n Nacio nal de Desa-
rro ll o.
S in e mba rgo. ese proyect o no pa-
reci ava nza r de masiado has ta a ho ra
cua nd o se ejec uta de golpe. La SCT
lo instrume nt a a travs del Esque ma
Rect or del Si stema l\' aciona l de Trans-
po rte Areo. que pro mueve el funci o-
na mi e nt o de tres tipos de a erolnea s
- t ro nca les . regio na les y alimenta -
d ora s- que comuniea r n a tres tipos
de ciudades. escogidas su im-
port a nci a tur sti ca y econmica .
Un co municad o de la Secretara de
Co muni cacio nes. publi cado el JO de
mayo. ex pli ea lo que ser este
bio es tructura l" que conducir a la
7
"sociedad mexicana hacia la moder-
nidad" de su transporte areo.
"I.a aviacin en el mundo apunta
hacia u na cada VC7. menor pa rt ici pa-
ci n de los gohiernos cn esta activi-
dad. mediante procesos de privati/a-
ci n y desregulaein que se llevan a
caho principalmente en Europa y los
Estados l/nidos. lo que ha dado por
resultado la consolidacin en los dis-
tintos ni\'eles de la a\'iacin alimen-
tadora. regional y troncal con el
equipo y la tecnologa adecuados pa-
ra hacer rentahle su funcionamien-
to"
y si importa el modclo al <mhito
mexicano cuando agrega que "cl ace-
lerado crccimiento de las lncas a-
reas troncales. Aeromxico y Mexi-
cana. que dominaron los mcrcados
nacionales de manera exclusiva. inhi-
hi el desarrollo de otras aerolneas.
particularmente en los niveles regio-
nal y local: adicionalmente. los pro-
hlcmas de sus estructuras adminis-
trativas . de operacin y lahoral oca-
sionaron. a partir del inicio de los
aos ochcnta. un acentuado deterio-
ro del servicio y un incremento en el
gasto del erario. Para re\'ertir esta
situacin es indispensahle reestructu-
rar las actuales empresas prestadoras
del servicio. racionali,ar el cuadro de
rutas de la aviacin nacional v fo-
mentar la creacin de nuevas entida-
des en los niveles troncal. regional y
alimentador".
Aade que el tamao del p, y la
magnitud de su demanda "Imponen
8
la conveniencia de contar con dos
lneas areas troncales que cuhn.:n la
totalidad del territorio". evitando
siempre que una sola empresa sirva a
grandes 7.onas de Mxico.
Para ello conviene contar "con l-
neas de menor tamao. integradas .
por flotas de tres a seis aparatos cada
una. que sirvan ciertas regiones de
manera troncal. ofrezcan opciones a
los usuarios y susciten una sana com-
petencia.
"Asimismo. debe promoverse el
desarrollo de una aviacin alimenta-
dora. integrada por aparatos mono y
bimotores de corto alcance , que re-
sultan de invaluable utilidad en un
pas con nuestra orografa ".
Afirma tambin que "la estretegia
que se propone garantiza satisfacer la
demanda actual de manera racional.
rentable y equllihrada en el territorio
nacional y suficient e para enlaces in-
ternacionales. elimina las cargas pre-
supuestales para el erario en e,a acti-
vidad y. sobre todo. a,egura el futuro
de este vital modo de transporte para
nuestro pas. dentro de un esquema
flexible bajo la rectora del Estado".
Y. abiertamente. invita a los inver-
sionistas interesad m "a que reca hen
en la Secretara de Comunicaciones y
Transportes la informacin necesa-
ria para explotar este servicio pbli-
co. a fin de integrar con d esfuerzo
de todos - un nuevo y mejor sistema
nacional de transporte areo".
REPARTO DE FEUDOS
Por lo pronto. son tres las principales
lneas regionales que acudieron allla-
mado: Aeromar. Aerocaribe y Aero-
california. a las que se les cedieron los
mostradores que Aeromxico tena
en el aeropuerto capitalino y se les
repartieron sus feudos areos. que ya
comien7.an a operar sobre los dos mi-
BHI ,1 V( 1 UJ-3{)(}
1I0nes de kilmetros cuadrados del
territorio nacional.
A Aerocalifornia se le -asign el
noroeste. "para vincular nuestra pe-
nnsula y la 7.ona del Mar de Corts
con el maci7.o continental". dice Ral
Antonio Archiga. director y miem-
bro de la familia propietaria de la
empresa que reali7.a vuelos a La Pa7..
Tijuana. Los Mochis. Aguascalien-
te;. Guadalajara y Mxico. y muy
pronto. segn expres. volarn a Los
Angeles. en una ruta que era de Aero-
mxico.
Lnea netamente sudcaliforniana.
fundada en 1967 como Servicios A-
reos. S.A .. empe7 a funcionar con
una modesta nota de a vionetas. de
uno y dos motores . en la lona de Los
Cabos. Archiga reconoce que su
empresa atraviesa por una etapa de
"acelerado crecimiento". Lo demues-
tra el hecho de que de los 400 trabaja-
dores que actualmente tiene. se con-
temple en un corto pla70 "ampliar
nuestro personal en 500 pla/as".
A Aeromar le corresponde el cen-
tro. Inaugurada apenas en nO\ 'iem-
bre pasado. con sede en Toluca y con
"sociedad mexicana hacia la moder-
nidad" de su transporte areo.
"I.a aviacin en el mundo apunta
hacia u na cada VC7. menor pa rt ici pa-
ci n de los gohiernos cn esta activi-
dad. mediante procesos de privati/a-
ci n y desregulaein que se llevan a
caho principalmente en Europa y los
Estados l/nidos. lo que ha dado por
resultado la consolidacin en los dis-
tintos ni\'eles de la a\'iacin alimen-
tadora. regional y troncal con el
equipo y la tecnologa adecuados pa-
ra hacer rentahle su funcionamien-
to"
y si importa el modclo al <mhito
mexicano cuando agrega que "cl ace-
lerado crccimiento de las lncas a-
reas troncales. Aeromxico y Mexi-
cana. que dominaron los mcrcados
nacionales de manera exclusiva. inhi-
hi el desarrollo de otras aerolneas.
particularmente en los niveles regio-
nal y local: adicionalmente. los pro-
hlcmas de sus estructuras adminis-
trativas . de operacin y lahoral oca-
sionaron. a partir del inicio de los
aos ochcnta. un acentuado deterio-
ro del servicio y un incremento en el
gasto del erario. Para re\'ertir esta
situacin es indispensahle reestructu-
rar las actuales empresas prestadoras
del servicio. racionali,ar el cuadro de
rutas de la aviacin nacional v fo-
mentar la creacin de nuevas entida-
des en los niveles troncal. regional y
alimentador".
Aade que el tamao del p, y la
magnitud de su demanda "Imponen
8
la conveniencia de contar con dos
lneas areas troncales que cuhn.:n la
totalidad del territorio". evitando
siempre que una sola empresa sirva a
grandes 7.onas de Mxico.
Para ello conviene contar "con l-
neas de menor tamao. integradas .
por flotas de tres a seis aparatos cada
una. que sirvan ciertas regiones de
manera troncal. ofrezcan opciones a
los usuarios y susciten una sana com-
petencia.
"Asimismo. debe promoverse el
desarrollo de una aviacin alimenta-
dora. integrada por aparatos mono y
bimotores de corto alcance , que re-
sultan de invaluable utilidad en un
pas con nuestra orografa ".
Afirma tambin que "la estretegia
que se propone garantiza satisfacer la
demanda actual de manera racional.
rentable y equllihrada en el territorio
nacional y suficient e para enlaces in-
ternacionales. elimina las cargas pre-
supuestales para el erario en e,a acti-
vidad y. sobre todo. a,egura el futuro
de este vital modo de transporte para
nuestro pas. dentro de un esquema
flexible bajo la rectora del Estado".
Y. abiertamente. invita a los inver-
sionistas interesad m "a que reca hen
en la Secretara de Comunicaciones y
Transportes la informacin necesa-
ria para explotar este servicio pbli-
co. a fin de integrar con d esfuerzo
de todos - un nuevo y mejor sistema
nacional de transporte areo".
REPARTO DE FEUDOS
Por lo pronto. son tres las principales
lneas regionales que acudieron allla-
mado: Aeromar. Aerocaribe y Aero-
california. a las que se les cedieron los
mostradores que Aeromxico tena
en el aeropuerto capitalino y se les
repartieron sus feudos areos. que ya
comien7.an a operar sobre los dos mi-
BHI ,1 V( 1 UJ-3{)(}
1I0nes de kilmetros cuadrados del
territorio nacional.
A Aerocalifornia se le -asign el
noroeste. "para vincular nuestra pe-
nnsula y la 7.ona del Mar de Corts
con el maci7.o continental". dice Ral
Antonio Archiga. director y miem-
bro de la familia propietaria de la
empresa que reali7.a vuelos a La Pa7..
Tijuana. Los Mochis. Aguascalien-
te;. Guadalajara y Mxico. y muy
pronto. segn expres. volarn a Los
Angeles. en una ruta que era de Aero-
mxico.
Lnea netamente sudcaliforniana.
fundada en 1967 como Servicios A-
reos. S.A .. empe7 a funcionar con
una modesta nota de a vionetas. de
uno y dos motores . en la lona de Los
Cabos. Archiga reconoce que su
empresa atraviesa por una etapa de
"acelerado crecimiento". Lo demues-
tra el hecho de que de los 400 trabaja-
dores que actualmente tiene. se con-
temple en un corto pla70 "ampliar
nuestro personal en 500 pla/as".
A Aeromar le corresponde el cen-
tro. Inaugurada apenas en nO\ 'iem-
bre pasado. con sede en Toluca y con
un avin ATR-42, para 42 pa sajerm,
" la aerolnea ha ll egado a ser renta -
hle y ha podido incrementar sus vue-
los de 1 oluca a Acapulco, a Morelia y
a la ciudad tk M,ico", dice 'u direc -
tor .luan I)! na cio Ste!;!. quie n adem,
de ped ir m;lyo re, o tIllUl o,;i! )!ohin-
no fedna!. piell\;1 ;Ihl'ir nUl'\a, ruta,
a I./aro Crden;I\ , ()a\ ;IC;I, Ha ha,
de Huatuleo \ Ciud;ld Victori;1.
Rala el Si"a lI er n;'lnd L'l, in)!enino
en anonutea \ de opn;lcione,
de Anomar, alaha 1;1 ";I\;ln/ada tlT-
nolo)!a "con qUl' la el1lprl";1 Al'!"Ol"-
paci;i! en ' 1 oulou,e, l' ranci; 1 1;1 -
hri e el lln ico ;1 \ in con quc h;l\t;1 el
momcnto cuenta la anolnea, "Air
I' rancc \ Contincnwl u,;ln e,tc tipo
de avio;les par;1 cuhri r rut;l, cort;I\ ,
ll n aparato de e,to, cue,!;1 ;III'etlcdo r
dc lO millonc, de dl'l lare,", Y ;I)!rc)!a
quc "nuc,tro l', a\ udar,
de,dc '1 oluc!.;rI dl',con)!e,tion;lmie n-
to areo de 1;1 ci ud;ld dl' M,ico,
Anoc; l rihe, con 'l'dc l'n (';Inclln,
tiene COIll"l',ion;ldo l'l \llrl'\(l' de 1;1
Rep llhlil';1. Dil i)!ida por ,1;lillll' Va-
len/llela '1 ;llllal/ , h;lce \lIl'lo, ;I ,\,i -
lIahnlllm;1. lu,tl ;1 (iuti l'ITl'I, ();I\a -
ca, Ciudad del (';Irlllen, Ml' rid a \'
Veracru/, Ik \el en cuando reali/a
\'uelo, charter a Miallli \ Cuha con
una fl otilla de ocho pequem a\'io-
nes ,
Afirma S;llced o quc, ha ,ta el
' moment o, la nuna polti ca al' rea no
est implementando la compctencia,
sino di strihuyendo melTado, cauti-
vos a distinta, lnea"
Hay co mpetencia ,I'llo cuando
\"aria, lneas areas \ uelan una mi s-
ma ruta , como en Luropa ) L,tados
lJnidm, ) el usuario puede elegir la
mejor opci(\n, Mu\ al contrario, lo
ljuc cst haciendo aqu el )!ohicrnocs
sust it u i r el mercad o C;IUt i \ o de u na
acrolne;1 a otra,
Por ' u lado, ,Juan ,Io, C lstill o
Arria)!a , porta\ 01 de 1;1 A,oclacil'l n
Sindical dc Pilow, A\i;ldore" ,e
qucja de 1;1\ deliciencia, de 1;1\ lne;l,
rcgionalc , quc \; 1 h;ln pnl\oc;ldo
gran:s prohle!lla" como en l'l ano-
PU(!rto de l a 1';1/, dondc a Al'!"ocali -
fornia, cn Illa\o p;l\ado, ,e le dcs-
compuso dur;lnte \arim da, clllnico
a\'in con el que entonce, cont;lha,
dej ando al turi'lllo " howdo ;1 la
deri\ a ",
: I \ ocno (k A S I' A
Sindi ca tos m;'1\ po(lcro,o, del pa "
pr opie!;lrio tk \;Irio, hot cle, cinco
estrella, \ de /.111111" , un;1 anolne;1 de
vuelos ch;1 rtn
F, un;1 inCOl1)!rtll'ncia (k 1;1\ au-
toridadc, otor)!;lr, por un 1;ldo, con-
cesione, ;1 elllpll',a, carentl" Ik rl'-
curso, p;lra d;1I ,el \ icio \, por l'l
otro, prohihil quc 'l' \ ul'len lo, cnca
de .lO a\i(lnl" qlll' 1; 1 ,indic;ltur;1 lle
At:rom.\ico tielIL' p;lr;ldo" ,'\I)!o an-
d,a mal ;llI , '\ 0 le, adi\ in;llllo, la,
i ntenci one"
El director de ,'\elOn;"tutica Ci\ il
acepta que por el nWlllt: nt o no ha\"
eljuipo para sati,lacn la dClllanda ,
" l.as posihilidadl" (k adquirir equi-
r>0 no son de un d ;1 para otro, Son
r,lUchos lo, prohlellla, q Ul' 'l' t il'nen
que rcsol\"l' r \' l" O I'l' quinc t Il' lll po ",
ASl'\ cra quc cl procc,o ,n;'1 len t o
sohrc todo pnrq ul' lo, apm o, \ a no
sern, como con Anoml'xico, en for-
ma de suh,idios, ",ino tan ,lo un
respaldo jurdico que d )!ara nta, a
las operacionc, e in\n,ionc, que 'c
rea li/arn por la adqui,ici('ln del cq ui -
po
HESTA{ ' HA:\'lTS \'
HOn:U :S AI'TCT:\DOS
I.a industria turi , tlca t;lInhin e\l;'1
,iendo )!olpl'ad;1 P(]I 1;1 ni,i, ;Irea:
Rohnt(] \ ';Ilel(], \ Icep rnillc nt e de
la A,ociaci('lll \!L- 'lc;ln;1 de '\ )!cncia,
de Viaje" allrlll;1 LJIIC \;lri;1\ tic la,
2,()()() a)!encia, tkl p;l, h;ln qllchr;ldo
con el reacomodo , 'TI :i('! ( de lo,
u'lIarios \ol;lha pOI !\ l'I"Ollll',ico, la
eu;i! \cnda l'l 7()' ( de 'u holetaje a
tra\, de 1;1\ ;1)!l'IlL"la, 1;1\ nllna,
ae rolnea, no ;lpor!;ln un in('l"ellll'nto
si)! nrli cati\o en 1;1 \l'nta <k holetm,
F,tn Illll\ Illllit;ld;I' , '\ 0 til' nl'n la
ca pacidad dl' re'l'n;lcione, ni de a,ien-
lOs quc Anollll"ic() tcn;1. ;Itkm , no
han implelllcntado un ,i'tl'ma ;Ide-
cllado de \enta,",
Alirnl;i quc "CO!110 todo, I(), par-
to, son doloro,o, \ ;i!glll en IL'ndr;'1
q lIC 'Ull' i 1''' , 1(1\ ;I)!l'nte, tk \ 1;lll', e,
TRA JlEL AIR
tn di'pul" to, ;1 h;lcnlo, c'pn;ln/a-
dos cn quc 1(1\ hcnl'liclo, 'l'an 0 -
rcs qlll' lo, qlll' 'e \l'nan dando,
"Ojal c,te C;llll hi(l 'l';1 para hie n dc
todo" '\ 11\o tr ()\ l'\l()pna !llO, porquc
cs t cn j UC)!\l nuc,tro patrimonio",
.lor)!C l-nnndL'l, prc.,jdl'ntedc la
Asociaciln Mni ca na dc Restauran-
tcs )!rel1lio quc a)!l"llpa a lo, t>X3
restaurante, lll, il1lplll"t;lntc, del
pa s ,a,cgura qUl' la rc,trul' tura -
ein aca afecta 'llhrc tOL!l) a 'u,
9
un avin ATR-42, para 42 pa sajerm,
" la aerolnea ha ll egado a ser renta -
hle y ha podido incrementar sus vue-
los de 1 oluca a Acapulco, a Morelia y
a la ciudad tk M,ico", dice 'u direc -
tor .luan I)! na cio Ste!;!. quie n adem,
de ped ir m;lyo re, o tIllUl o,;i! )!ohin-
no fedna!. piell\;1 ;Ihl'ir nUl'\a, ruta,
a I./aro Crden;I\ , ()a\ ;IC;I, Ha ha,
de Huatuleo \ Ciud;ld Victori;1.
Rala el Si"a lI er n;'lnd L'l, in)!enino
en anonutea \ de opn;lcione,
de Anomar, alaha 1;1 ";I\;ln/ada tlT-
nolo)!a "con qUl' la el1lprl";1 Al'!"Ol"-
paci;i! en ' 1 oulou,e, l' ranci; 1 1;1 -
hri e el lln ico ;1 \ in con quc h;l\t;1 el
momcnto cuenta la anolnea, "Air
I' rancc \ Contincnwl u,;ln e,tc tipo
de avio;les par;1 cuhri r rut;l, cort;I\ ,
ll n aparato de e,to, cue,!;1 ;III'etlcdo r
dc lO millonc, de dl'l lare,", Y ;I)!rc)!a
quc "nuc,tro l', a\ udar,
de,dc '1 oluc!.;rI dl',con)!e,tion;lmie n-
to areo de 1;1 ci ud;ld dl' M,ico,
Anoc; l rihe, con 'l'dc l'n (';Inclln,
tiene COIll"l',ion;ldo l'l \llrl'\(l' de 1;1
Rep llhlil';1. Dil i)!ida por ,1;lillll' Va-
len/llela '1 ;llllal/ , h;lce \lIl'lo, ;I ,\,i -
lIahnlllm;1. lu,tl ;1 (iuti l'ITl'I, ();I\a -
ca, Ciudad del (';Irlllen, Ml' rid a \'
Veracru/, Ik \el en cuando reali/a
\'uelo, charter a Miallli \ Cuha con
una fl otilla de ocho pequem a\'io-
nes ,
Afirma S;llced o quc, ha ,ta el
' moment o, la nuna polti ca al' rea no
est implementando la compctencia,
sino di strihuyendo melTado, cauti-
vos a distinta, lnea"
Hay co mpetencia ,I'llo cuando
\"aria, lneas areas \ uelan una mi s-
ma ruta , como en Luropa ) L,tados
lJnidm, ) el usuario puede elegir la
mejor opci(\n, Mu\ al contrario, lo
ljuc cst haciendo aqu el )!ohicrnocs
sust it u i r el mercad o C;IUt i \ o de u na
acrolne;1 a otra,
Por ' u lado, ,Juan ,Io, C lstill o
Arria)!a , porta\ 01 de 1;1 A,oclacil'l n
Sindical dc Pilow, A\i;ldore" ,e
qucja de 1;1\ deliciencia, de 1;1\ lne;l,
rcgionalc , quc \; 1 h;ln pnl\oc;ldo
gran:s prohle!lla" como en l'l ano-
PU(!rto de l a 1';1/, dondc a Al'!"ocali -
fornia, cn Illa\o p;l\ado, ,e le dcs-
compuso dur;lnte \arim da, clllnico
a\'in con el que entonce, cont;lha,
dej ando al turi'lllo " howdo ;1 la
deri\ a ",
: I \ ocno (k A S I' A
Sindi ca tos m;'1\ po(lcro,o, del pa "
pr opie!;lrio tk \;Irio, hot cle, cinco
estrella, \ de /.111111" , un;1 anolne;1 de
vuelos ch;1 rtn
F, un;1 inCOl1)!rtll'ncia (k 1;1\ au-
toridadc, otor)!;lr, por un 1;ldo, con-
cesione, ;1 elllpll',a, carentl" Ik rl'-
curso, p;lra d;1I ,el \ icio \, por l'l
otro, prohihil quc 'l' \ ul'len lo, cnca
de .lO a\i(lnl" qlll' 1; 1 ,indic;ltur;1 lle
At:rom.\ico tielIL' p;lr;ldo" ,'\I)!o an-
d,a mal ;llI , '\ 0 le, adi\ in;llllo, la,
i ntenci one"
El director de ,'\elOn;"tutica Ci\ il
acepta que por el nWlllt: nt o no ha\"
eljuipo para sati,lacn la dClllanda ,
" l.as posihilidadl" (k adquirir equi-
r>0 no son de un d ;1 para otro, Son
r,lUchos lo, prohlellla, q Ul' 'l' t il'nen
que rcsol\"l' r \' l" O I'l' quinc t Il' lll po ",
ASl'\ cra quc cl procc,o ,n;'1 len t o
sohrc todo pnrq ul' lo, apm o, \ a no
sern, como con Anoml'xico, en for-
ma de suh,idios, ",ino tan ,lo un
respaldo jurdico que d )!ara nta, a
las operacionc, e in\n,ionc, que 'c
rea li/arn por la adqui,ici('ln del cq ui -
po
HESTA{ ' HA:\'lTS \'
HOn:U :S AI'TCT:\DOS
I.a industria turi , tlca t;lInhin e\l;'1
,iendo )!olpl'ad;1 P(]I 1;1 ni,i, ;Irea:
Rohnt(] \ ';Ilel(], \ Icep rnillc nt e de
la A,ociaci('lll \!L- 'lc;ln;1 de '\ )!cncia,
de Viaje" allrlll;1 LJIIC \;lri;1\ tic la,
2,()()() a)!encia, tkl p;l, h;ln qllchr;ldo
con el reacomodo , 'TI :i('! ( de lo,
u'lIarios \ol;lha pOI !\ l'I"Ollll',ico, la
eu;i! \cnda l'l 7()' ( de 'u holetaje a
tra\, de 1;1\ ;1)!l'IlL"la, 1;1\ nllna,
ae rolnea, no ;lpor!;ln un in('l"ellll'nto
si)! nrli cati\o en 1;1 \l'nta <k holetm,
F,tn Illll\ Illllit;ld;I' , '\ 0 til' nl'n la
ca pacidad dl' re'l'n;lcione, ni de a,ien-
lOs quc Anollll"ic() tcn;1. ;Itkm , no
han implelllcntado un ,i'tl'ma ;Ide-
cllado de \enta,",
Alirnl;i quc "CO!110 todo, I(), par-
to, son doloro,o, \ ;i!glll en IL'ndr;'1
q lIC 'Ull' i 1''' , 1(1\ ;I)!l'nte, tk \ 1;lll', e,
TRA JlEL AIR
tn di'pul" to, ;1 h;lcnlo, c'pn;ln/a-
dos cn quc 1(1\ hcnl'liclo, 'l'an 0 -
rcs qlll' lo, qlll' 'e \l'nan dando,
"Ojal c,te C;llll hi(l 'l';1 para hie n dc
todo" '\ 11\o tr ()\ l'\l()pna !llO, porquc
cs t cn j UC)!\l nuc,tro patrimonio",
.lor)!C l-nnndL'l, prc.,jdl'ntedc la
Asociaciln Mni ca na dc Restauran-
tcs )!rel1lio quc a)!l"llpa a lo, t>X3
restaurante, lll, il1lplll"t;lntc, del
pa s ,a,cgura qUl' la rc,trul' tura -
ein aca afecta 'llhrc tOL!l) a 'u,
9
afiliados que se encuentran en reas
tursticas. como ae ropuertos. hoteles
y zonas arqueolgicas . "El turi sta
que viaja por va area gasta cas i tres
veces ms que el que llega por ti erra.
El ao pasado. el 69% de nues tros
turista s extra njeros a rrib por avin .
Esto repercute en la industria restau-
rant era. que soporta el 30% del peso
turstico. el 7OC' restante se re parte
entre hoteleros . arrendadores de ve-
hculos y dems . Poco o mucho. perq
todos estamos siendo afectados".
Reca Ica que la i nd ust ria resta ura n-
t era del pas. des pus de la de la cons-
truccin. es la segunda m s impor-
tante fuente generadora de empl eos.
"responsa ble del 20 del Producto
Interno Brut o. el ao pasado". Y se
lamenta de que la presente etapa
muestre al extranjero una mala ima-
gen de Mxico.
El gobernador de Baj a California
Sur. Vctor Ma nuel Liceaga. reco no-
ce que el noroes te del pas es una de
las regiones ms afectadas por el
cambio. Implcitame nt e. ace pt a que
las aerolneas extranj eras es tn sa-
cndole jugo a la cri sis.
- La Resort Airlines ya e mpez a
operar de Estados Unid os a la penn-
sula. aliviando un poco la situaci n.
y asegura a Proceso que los presta-
nombres de sen'icios tursticos com-
prenden el esfuer/o \. se suman a l.
Vaticina que "dentro de un mes t od o
se habr normali/ ado".
Por su parte. Francisco Yez.
miembro de la asociacin de hotele-
ros subca lifornianos. asevera que el
turi smo local baj hasta HW' en rela -
cin con la misma temporada del ao
pasado.
10
Expresa que los agen tes de viajes
estadunidenses que promueven pa-
quetes hacia la pennsula . prefiere n
viajar a l.as Ba hamas. Hawa i y el
Caribe. destinos en los que tienen la
certeza del cumplimicnto.
En resumen. ni Mcxica na de Avia-
cin, ni la sindicatura de Acromxi-
ca, ni las nucvas aerolneas. ha n po-
dido normalizar el scrvicio que se
ten a c uando vola ba Aeromxico,
que movilizaba diariamcnte un pro-
medio de I 5.000 a 35 ciuda-
des del pas y die7 del extra njero.
Los vuelos internacionales de la
paraesta ta l no ha n podido rea nudar-
se por temor al embargo preca ut o ri o
- dice el direct or de Aeronutica
Civil - ya que los ac reedores pueden
retene r los aviones. en cuant o a te rri -
cen. para ga ran ti/ar el pago de los
dbitos de la empresa.
PENETRAClON EXTERNA
En gra n pa rte . son a hora las aerol-
neas extra nj eras las que acapara n los
vuelos internacionales que Aerom-
xico cubra:
Pana merica n Airways. cubre los
vuelos de !\eromxico a Nueva York
y Miami : !\merican !\irlines e Iberi a.
los vuelos a Madrid : Air France. el
vuelo a Pari s: Delta . el vuelo a Los
Angel es y la Continental Airlines.los
vuelos fronterizos de la paraestatal.
Jos Vasco Prado. secretar io del
interior de la Asociacin Sindical de
Sobrecargos y Aeromozas. afirma que
es tos vuelos " ponen en peli gro la so-
berana del es paci o areo mexica no"
y que son fruto de los nuevos conve-
nios bilatera les.
A decir de much os, el ms riesgos o
es el cor.lVenio celebrado con Estados
Unidos:
"Modernizado" el pasado enero
- durant e una negoci acin e ntre las
Secretaras de Comunicaciones y
Transportes, de Relaciones Exterio-
res y de Turismo, por el lad o mexi ca-
no. y de los Departamentos de Esta-
do y de Transportes, por el norteame-
ricano- , el convenio. susc rit o por
vez primcra c n 1960, impulsa " la in-
teg racin ent re las d os naciones. co-
mo pol os distribuidores de pasajcs",
y permite "el sano desarrollo de las
empresas que cubran de ma nera per-
ma nent e. las rutas y la ampli acin de
esos mercados, con fundamentoen el
crecimiento de la d ema nd a".
Debido a los "cambios profund os
en el comercio exterior, entre la s dos
naciones. era necesario es truct urar
rutas. toma r en cue nt a las innovacio-
ll es tec nolgicas en las acronaves. el
increment o e n el nmero de aero-
puertos. la generaci n de nuevos po-
los industriales, tur sticos y comer-
cia les de desarrollo". dice el conve-
ni o.
- En los convenios. el nico perju-
dicado. por falta de aero naves. es el
pas. En el conveni o con Argentina,
viene Aerolneas Argentinas y nos-
otros no podemos ir: con Per, viene
Aeroper y nosotros nada: co n Bra-
sil. vienen: Varig y nosotros aqu. A
los estad unidenses simplement e se les
rega lar el me rca d o - afirma Jes s
Salcedo. primer reportero mexicano
de aeropue rt os es tad unidenses y con-
decorad o con la Cruz al M rito Ae-
ronutica de Es paa .
AVROANZON
afiliados que se encuentran en reas
tursticas. como ae ropuertos. hoteles
y zonas arqueolgicas . "El turi sta
que viaja por va area gasta cas i tres
veces ms que el que llega por ti erra.
El ao pasado. el 69% de nues tros
turista s extra njeros a rrib por avin .
Esto repercute en la industria restau-
rant era. que soporta el 30% del peso
turstico. el 7OC' restante se re parte
entre hoteleros . arrendadores de ve-
hculos y dems . Poco o mucho. perq
todos estamos siendo afectados".
Reca Ica que la i nd ust ria resta ura n-
t era del pas. des pus de la de la cons-
truccin. es la segunda m s impor-
tante fuente generadora de empl eos.
"responsa ble del 20 del Producto
Interno Brut o. el ao pasado". Y se
lamenta de que la presente etapa
muestre al extranjero una mala ima-
gen de Mxico.
El gobernador de Baj a California
Sur. Vctor Ma nuel Liceaga. reco no-
ce que el noroes te del pas es una de
las regiones ms afectadas por el
cambio. Implcitame nt e. ace pt a que
las aerolneas extranj eras es tn sa-
cndole jugo a la cri sis.
- La Resort Airlines ya e mpez a
operar de Estados Unid os a la penn-
sula. aliviando un poco la situaci n.
y asegura a Proceso que los presta-
nombres de sen'icios tursticos com-
prenden el esfuer/o \. se suman a l.
Vaticina que "dentro de un mes t od o
se habr normali/ ado".
Por su parte. Francisco Yez.
miembro de la asociacin de hotele-
ros subca lifornianos. asevera que el
turi smo local baj hasta HW' en rela -
cin con la misma temporada del ao
pasado.
10
Expresa que los agen tes de viajes
estadunidenses que promueven pa-
quetes hacia la pennsula . prefiere n
viajar a l.as Ba hamas. Hawa i y el
Caribe. destinos en los que tienen la
certeza del cumplimicnto.
En resumen. ni Mcxica na de Avia-
cin, ni la sindicatura de Acromxi-
ca, ni las nucvas aerolneas. ha n po-
dido normalizar el scrvicio que se
ten a c uando vola ba Aeromxico,
que movilizaba diariamcnte un pro-
medio de I 5.000 a 35 ciuda-
des del pas y die7 del extra njero.
Los vuelos internacionales de la
paraesta ta l no ha n podido rea nudar-
se por temor al embargo preca ut o ri o
- dice el direct or de Aeronutica
Civil - ya que los ac reedores pueden
retene r los aviones. en cuant o a te rri -
cen. para ga ran ti/ar el pago de los
dbitos de la empresa.
PENETRAClON EXTERNA
En gra n pa rte . son a hora las aerol-
neas extra nj eras las que acapara n los
vuelos internacionales que Aerom-
xico cubra:
Pana merica n Airways. cubre los
vuelos de !\eromxico a Nueva York
y Miami : !\merican !\irlines e Iberi a.
los vuelos a Madrid : Air France. el
vuelo a Pari s: Delta . el vuelo a Los
Angel es y la Continental Airlines.los
vuelos fronterizos de la paraestatal.
Jos Vasco Prado. secretar io del
interior de la Asociacin Sindical de
Sobrecargos y Aeromozas. afirma que
es tos vuelos " ponen en peli gro la so-
berana del es paci o areo mexica no"
y que son fruto de los nuevos conve-
nios bilatera les.
A decir de much os, el ms riesgos o
es el cor.lVenio celebrado con Estados
Unidos:
"Modernizado" el pasado enero
- durant e una negoci acin e ntre las
Secretaras de Comunicaciones y
Transportes, de Relaciones Exterio-
res y de Turismo, por el lad o mexi ca-
no. y de los Departamentos de Esta-
do y de Transportes, por el norteame-
ricano- , el convenio. susc rit o por
vez primcra c n 1960, impulsa " la in-
teg racin ent re las d os naciones. co-
mo pol os distribuidores de pasajcs",
y permite "el sano desarrollo de las
empresas que cubran de ma nera per-
ma nent e. las rutas y la ampli acin de
esos mercados, con fundamentoen el
crecimiento de la d ema nd a".
Debido a los "cambios profund os
en el comercio exterior, entre la s dos
naciones. era necesario es truct urar
rutas. toma r en cue nt a las innovacio-
ll es tec nolgicas en las acronaves. el
increment o e n el nmero de aero-
puertos. la generaci n de nuevos po-
los industriales, tur sticos y comer-
cia les de desarrollo". dice el conve-
ni o.
- En los convenios. el nico perju-
dicado. por falta de aero naves. es el
pas. En el conveni o con Argentina,
viene Aerolneas Argentinas y nos-
otros no podemos ir: con Per, viene
Aeroper y nosotros nada: co n Bra-
sil. vienen: Varig y nosotros aqu. A
los estad unidenses simplement e se les
rega lar el me rca d o - afirma Jes s
Salcedo. primer reportero mexicano
de aeropue rt os es tad unidenses y con-
decorad o con la Cruz al M rito Ae-
ronutica de Es paa .
AVROANZON
Por p;rle . V;t!no. el directi\ o
de k \ i;ljl'\. dice que I;
nlOdnni/;lcin qUl' \e ;1\eeill;1 \n;'1
inte!!r;t!. "1 ;1\ ;lllto rid;lde\ l'q;'111 il11-
pll'l11el1t;ll1do I1Ue\tr;1 propuL'\!;1 (k
\i,tel11a (lL' telne\l'r\ ;lciol1n por
e0l11pllt;ldo r;1 \' ho!ct;lje 1'lllil'O p;r:1
tod:l\ Y:I IHllkpel1dl'l'e
1l1O\ del teldol1o p:lr:1 Iwcl'I' Il'\l'l \:1 -
CiOl1l'\. Ili I11l'l':lllo.!r;lli:lrel11ll\;1 c;ld: 1
;ll'I'ollle;1 rl'poltl'\ de \11 hokLlll' \l'll -
dido . Al1or:1 1111;1 ill\tiIIlCi('1I1 h;II1l'; II' i;1
\l'r;'1 1;1 qlll'I1;I;'1 1111 '010 rl'po ltl' . \0\ -
otro\ l'\t;IIlHl\ p;lr:1 \l'IHlL'r. 110 P;II;I
11;lcer 11'pOltl' \. ('011 L'\tO :lh;ltiIL'11l0\
tiel11po \ l'(1\tO\.
SL'.!I'11l \l' \l'. I; IlHHlL'rlli/;lcill ; l' -
rl'; Il11plIC;1 1111 l';ll11hio 1;lh(lI;11 L'1l L' I
qUL' l'l pl' r\OI1;t! ,illdic;lli/;ldoIHltIL'IlL'
GI hid;l :
.IU:11l 1.!ll;lcio StL'!;1 \ OCt ;l\ io ( '; 1' -
tl'I:I/o. di I'l'l' tor (k ,\ l'I'O 111;1 1':- .!l'I'l'lltl'
tic- .'\noc;lilorlli;1. ll'\ pl'ctl\;lllh.' lltL'.
;1111'111:111 qUL' 110 Ie\ COl1\iL'Ill' 11;ll'l'r
tr;lto\ COIl 10\ \illdic;lto, (Ic- piloto\ \
\OhlCGlr.!<h (I\S I' ,I\ \ ASS,l\l. plle\
UIl; ll-: I;\ C;U,:I\ dL' 1;1 quid1i';1 lk
Al'rol11l'\ico IUL'ro ll 1;1' "L'\Ce,I\;,
ple\t;ll'ioIlL" 1;lhor;i!L'\". Por l'lIo. 'u'
Cl'I'C;1 dl' 700 tr;h;lJ;dorL'\ 'l' Ulllll;l-
t;ron \ill l1ill.!lIl1; illjnl'l1L'i: 1 ,il1dic;1.
1;1 ;eIOI1;'luticl I11l'\ic;IIl;1 rl';lllud:1
UIl c;ll11il1o \;1 pi\;ldo. A p;lltir dL'
IY"O \ 11;I\t;1 1;1 (iL'l';ld;1 dc 1<1\ 'l"L'l1 t;l .
\ eroI11L'\ico. pOl'O;1 poco. ;lh\or hi('I; 1
peq ul'ji;l' Cl11prl";I' pl'I\;d; , qUL'
COllll'I1/;lh;111 ;1 \ ol;l' \Ohrl' l'l p;l \ .
,\dquine \U\ ;1\ iOIlL". dl' todo\ 1110-
(klo, \ tal11;o,. \ lil1;II11L'IlIL' quie -
hr; . !lO\ , el proce,o \e rl'\ ierte .
1'1 d; 22 de junio el Secretario Ciene-
r;1 de ASPA decl;raha: "yue p;ra la
tClllporada \;Icauonal de \nano la\
aeroll1ca\ n;lcionale\ troncak\ \ re-
gionale, apena, alcan/arian a
cn un 50 pOI' cicnto de la demanda",
Record yue en am las
aerolnea nacionall's. con todo 'u
eyuipo, dificillllentc podan \ati\la-
cn la dcmanda de tran,portacin
a rea \' con la rcd uccin d c la ca paci-
dad de Aeromxico. ,e prl',entarn
mayores prohlema\ cn e,e a,pecto y
yue era impl'l'io,a I; ncccsidad de que
sc iniciaran las operacloncs de la nue-
va troncal de \cl'\icio nacionalc in-
ternacional.
, Mientras ms se demore cI inicio
de e,ta empresa, aadi. ,eguirelllos
,iviendo en la incomunicacin par-
cial area, \' acercndonos al rie\go
de volar en mano, ,in la expericncia
ITquerida. moti\ ad;1 por la conce\in
indicriminada de Iuta\ que ,e l'\tn
haciendo para cuhrir \lT\ icio\ conce-
sionados a AMSA, Proce\o, junio
dc 19HH,
Al Illi,mo ticlllpo coincidente-
mente \e conoc; notici;1 dc yue
que un ;1\ in de la lne;1 AeroGlrihe
COI1 :2.1 p;\iljerm a hordo \e haha
dc\plomado I; Ill; ; na dcl d; 21 de
jUl1io. cinco de\pu\ dc 11;1 -
'hn k\pegado.; cau,a de UI1 de\pn-
lecto mec;'mico. \ 0 huho \ ctim;\.
I.; n;\e ca\ \ohre un lll;n!!lar ;t!
e\tc del aer;lpuerto de la ciud;d de
(';nclln. El piloto explic yuc poco
dc\pu\ dcl dL'\pegue. ;eh irt i{l u na
lu.!; de comhu\ti hle por lo qUL' IT.!rc-
\ a I; termin;i! ;rea .' \olicit ;1 la
tOrlT de co ntrolqu c k Inlorm; ll'a ,i el
trcn de atel' ri/;Ije delantno e\t;lh;1
de\pkgado pue\ el panel dc luce, no
,e lo indicah;1. 1 uego de cinco inten-
de atnri/;Ije 1;1 n;l\e ('oll\air 440
matrcula XA I.AS. tU\O un de\per-
lecto cn ellllotor i/quierdo por lo que
\e precipit a tinr;1 l'n una lona pan-
tano\a.
Incierta la puesta en marcha de la
\ ueva Lnea Area
1'1 director gener;1 de Aeronutica
Ci\ il J)(jAC. fnl' iyue Mnde/ Fn-
n;'l ndo. desc;lrt yue M.\icn ha\a
e"ahkcido una "de,regulacin o p'o-
ltica de cielm ahierto,". con moti\(l\
del increlllcnto de \ uclo, dL' aerol-
nea\extranjnas. Elluncionario neg
yue ,e ha\ 'an rutas in-
ternacionale, indi,criminadamente a
aerolneas extranjera,: yue la infraes-
tructura y equipo de Aeromxico sc
suhutilice y est abandonados: y que
los a\' iones de aernlnca\ regionalcs
no cuenten con el mantenimiento ne-
cesa rio y ta m bin neg que las n ue-
vas emprcsas areas \can las opcin
para rescatar e,e medio dc tran,porte.
Adem, inform que por lo que
respecta a la J)(jAC no exi,t!:? una
fecha exacta para el inicio de opera -
ciones de la aerolnea troncal que
sustit uir;'1 a Aeromxico yue a par-
tir de e,ta \cmana ,e darn a conocer
los nomhres de ,eis cmprcsas regio-
nales que opcrarn en el pas. (La
.Jornada 23 de junio dc 19XX).
Paralelament e durante e,os das
los Estados Unidos autnri/ahan lo,
\'uelos hacia e\e pa, reali/ados con el
equipo areo que perteneci a Aero-
mxico, puc, la ,indic;ltura liquid
1m adeudo\ en el \ecino pa\. ;Iunque
a la fecha del cierre de t,tc nmero tic-
Hli cc. (15 de julio) no \e haha ell'c-
tuado ningln \ uelo hacia el \LTino
pa\.
"Se e" el e\pacio
atreo a lo, extranjero,: ASPA"
ASPA denunci(') ayer que \e e\ t;'1
elltreg<lndo cl l'\pacio arl'o n;lcional
a 1m cxtranjero\ \ de \\O e\ culpahle
la Secretara de Comullicacione\ \
'1 ran\p(HtC\ LJuc acah;1 de ;llItori/;ir
en lorma indi\crilllin;ld;1 a la lnea
llortearnerican;1 COllt incn tal \ \ol;r
;1 trece ciudade\ dcl tl' rritori(; me .\I -
cano. lllientr;l' ylle por "pUl () c;lpri-
cho" ha rl'\trillgido 10\ \ uelo\ ;1 una
Ilota de a\ ione\ llle\iCaIlO' que per-
maneccn en tinr;1 ech;'llldme; perder.
I.uego rcitn('l: "lo qUl' IlO, intL're\;1
a 10\ piloto\ lllL' \ic;IIHh. e, L'\ Itar ;1
toda co\ta yue \e entrt.'guL'n lo, ciel()\
dc Mtxico a aerolll L'a, e.\1 ran jera\.
yue nuc\tl'() pa, ha llln\trado ulla
tesis mu\' delinida de iIl\ inlabilidad \
\oherania en materia de cOIl\enio'\
areo\. RFSPFIA\J)O 1 ,1\ RECI-
PROCIDAD que \iempre \e ha bu,-
cado.
Aclar luego el Capit;n CI\lillo
Arriaga. "no e, yue e\temo\ contra
la, lnea\ Que hue-
llO yue c;ld<1 da traigan m, turi\ta\ a
nue,tro pa\. \illo que e\talllo, en
contra de enajenar nue\tra \oherana
area ",
In \isti en yue por medio de la
DGAC. esa dependencia guberna-
mental tiene detenido, lo, \ uelo, \0-
licitados a \' ario, e,tados de la Rep-
blica y con ello se est causando un
gra\'c dao a la economa del pa,.
Seal tajante LJUL'. "no e, pn,ih le
que al cuarto para la, doce. funciona-
rios aeronatico, e,tn tratando de
conformar programa, para el de,-
arrollo de aerolnea\ rcgionale\.
yue esto, pro\ecto, \l' hacen al \ apor
y por lo tanto" no puedL'n dar hueno,
resultado, ",
Coment despu\ : "e\t;i ,ur!!iendo
un nue\o Antonio I po de'Santa
Anna en Mxico, que en de
\'cnder territorio a 10\ norteamerica-
nos. ahora l"t entrel!ando 10\ ciclos
de nuestro pas" (R I.po .
El lIni\ersal de junio de 19XX)
Comemar a operar en la primera
quincena de julio: ASPA
Inicia la nUL'\a L'mpresa acrL'a con un
capital de millone, dL' dlares.
11
Por p;rle . V;t!no. el directi\ o
de k \ i;ljl'\. dice que I;
nlOdnni/;lcin qUl' \e ;1\eeill;1 \n;'1
inte!!r;t!. "1 ;1\ ;lllto rid;lde\ l'q;'111 il11-
pll'l11el1t;ll1do I1Ue\tr;1 propuL'\!;1 (k
\i,tel11a (lL' telne\l'r\ ;lciol1n por
e0l11pllt;ldo r;1 \' ho!ct;lje 1'lllil'O p;r:1
tod:l\ Y:I IHllkpel1dl'l'e
1l1O\ del teldol1o p:lr:1 Iwcl'I' Il'\l'l \:1 -
CiOl1l'\. Ili I11l'l':lllo.!r;lli:lrel11ll\;1 c;ld: 1
;ll'I'ollle;1 rl'poltl'\ de \11 hokLlll' \l'll -
dido . Al1or:1 1111;1 ill\tiIIlCi('1I1 h;II1l'; II' i;1
\l'r;'1 1;1 qlll'I1;I;'1 1111 '010 rl'po ltl' . \0\ -
otro\ l'\t;IIlHl\ p;lr:1 \l'IHlL'r. 110 P;II;I
11;lcer 11'pOltl' \. ('011 L'\tO :lh;ltiIL'11l0\
tiel11po \ l'(1\tO\.
SL'.!I'11l \l' \l'. I; IlHHlL'rlli/;lcill ; l' -
rl'; Il11plIC;1 1111 l';ll11hio 1;lh(lI;11 L'1l L' I
qUL' l'l pl' r\OI1;t! ,illdic;lli/;ldoIHltIL'IlL'
GI hid;l :
.IU:11l 1.!ll;lcio StL'!;1 \ OCt ;l\ io ( '; 1' -
tl'I:I/o. di I'l'l' tor (k ,\ l'I'O 111;1 1':- .!l'I'l'lltl'
tic- .'\noc;lilorlli;1. ll'\ pl'ctl\;lllh.' lltL'.
;1111'111:111 qUL' 110 Ie\ COl1\iL'Ill' 11;ll'l'r
tr;lto\ COIl 10\ \illdic;lto, (Ic- piloto\ \
\OhlCGlr.!<h (I\S I' ,I\ \ ASS,l\l. plle\
UIl; ll-: I;\ C;U,:I\ dL' 1;1 quid1i';1 lk
Al'rol11l'\ico IUL'ro ll 1;1' "L'\Ce,I\;,
ple\t;ll'ioIlL" 1;lhor;i!L'\". Por l'lIo. 'u'
Cl'I'C;1 dl' 700 tr;h;lJ;dorL'\ 'l' Ulllll;l-
t;ron \ill l1ill.!lIl1; illjnl'l1L'i: 1 ,il1dic;1.
1;1 ;eIOI1;'luticl I11l'\ic;IIl;1 rl';lllud:1
UIl c;ll11il1o \;1 pi\;ldo. A p;lltir dL'
IY"O \ 11;I\t;1 1;1 (iL'l';ld;1 dc 1<1\ 'l"L'l1 t;l .
\ eroI11L'\ico. pOl'O;1 poco. ;lh\or hi('I; 1
peq ul'ji;l' Cl11prl";I' pl'I\;d; , qUL'
COllll'I1/;lh;111 ;1 \ ol;l' \Ohrl' l'l p;l \ .
,\dquine \U\ ;1\ iOIlL". dl' todo\ 1110-
(klo, \ tal11;o,. \ lil1;II11L'IlIL' quie -
hr; . !lO\ , el proce,o \e rl'\ ierte .
1'1 d; 22 de junio el Secretario Ciene-
r;1 de ASPA decl;raha: "yue p;ra la
tClllporada \;Icauonal de \nano la\
aeroll1ca\ n;lcionale\ troncak\ \ re-
gionale, apena, alcan/arian a
cn un 50 pOI' cicnto de la demanda",
Record yue en am las
aerolnea nacionall's. con todo 'u
eyuipo, dificillllentc podan \ati\la-
cn la dcmanda de tran,portacin
a rea \' con la rcd uccin d c la ca paci-
dad de Aeromxico. ,e prl',entarn
mayores prohlema\ cn e,e a,pecto y
yue era impl'l'io,a I; ncccsidad de que
sc iniciaran las operacloncs de la nue-
va troncal de \cl'\icio nacionalc in-
ternacional.
, Mientras ms se demore cI inicio
de e,ta empresa, aadi. ,eguirelllos
,iviendo en la incomunicacin par-
cial area, \' acercndonos al rie\go
de volar en mano, ,in la expericncia
ITquerida. moti\ ad;1 por la conce\in
indicriminada de Iuta\ que ,e l'\tn
haciendo para cuhrir \lT\ icio\ conce-
sionados a AMSA, Proce\o, junio
dc 19HH,
Al Illi,mo ticlllpo coincidente-
mente \e conoc; notici;1 dc yue
que un ;1\ in de la lne;1 AeroGlrihe
COI1 :2.1 p;\iljerm a hordo \e haha
dc\plomado I; Ill; ; na dcl d; 21 de
jUl1io. cinco de\pu\ dc 11;1 -
'hn k\pegado.; cau,a de UI1 de\pn-
lecto mec;'mico. \ 0 huho \ ctim;\.
I.; n;\e ca\ \ohre un lll;n!!lar ;t!
e\tc del aer;lpuerto de la ciud;d de
(';nclln. El piloto explic yuc poco
dc\pu\ dcl dL'\pegue. ;eh irt i{l u na
lu.!; de comhu\ti hle por lo qUL' IT.!rc-
\ a I; termin;i! ;rea .' \olicit ;1 la
tOrlT de co ntrolqu c k Inlorm; ll'a ,i el
trcn de atel' ri/;Ije delantno e\t;lh;1
de\pkgado pue\ el panel dc luce, no
,e lo indicah;1. 1 uego de cinco inten-
de atnri/;Ije 1;1 n;l\e ('oll\air 440
matrcula XA I.AS. tU\O un de\per-
lecto cn ellllotor i/quierdo por lo que
\e precipit a tinr;1 l'n una lona pan-
tano\a.
Incierta la puesta en marcha de la
\ ueva Lnea Area
1'1 director gener;1 de Aeronutica
Ci\ il J)(jAC. fnl' iyue Mnde/ Fn-
n;'l ndo. desc;lrt yue M.\icn ha\a
e"ahkcido una "de,regulacin o p'o-
ltica de cielm ahierto,". con moti\(l\
del increlllcnto de \ uclo, dL' aerol-
nea\extranjnas. Elluncionario neg
yue ,e ha\ 'an rutas in-
ternacionale, indi,criminadamente a
aerolneas extranjera,: yue la infraes-
tructura y equipo de Aeromxico sc
suhutilice y est abandonados: y que
los a\' iones de aernlnca\ regionalcs
no cuenten con el mantenimiento ne-
cesa rio y ta m bin neg que las n ue-
vas emprcsas areas \can las opcin
para rescatar e,e medio dc tran,porte.
Adem, inform que por lo que
respecta a la J)(jAC no exi,t!:? una
fecha exacta para el inicio de opera -
ciones de la aerolnea troncal que
sustit uir;'1 a Aeromxico yue a par-
tir de e,ta \cmana ,e darn a conocer
los nomhres de ,eis cmprcsas regio-
nales que opcrarn en el pas. (La
.Jornada 23 de junio dc 19XX).
Paralelament e durante e,os das
los Estados Unidos autnri/ahan lo,
\'uelos hacia e\e pa, reali/ados con el
equipo areo que perteneci a Aero-
mxico, puc, la ,indic;ltura liquid
1m adeudo\ en el \ecino pa\. ;Iunque
a la fecha del cierre de t,tc nmero tic-
Hli cc. (15 de julio) no \e haha ell'c-
tuado ningln \ uelo hacia el \LTino
pa\.
"Se e" el e\pacio
atreo a lo, extranjero,: ASPA"
ASPA denunci(') ayer que \e e\ t;'1
elltreg<lndo cl l'\pacio arl'o n;lcional
a 1m cxtranjero\ \ de \\O e\ culpahle
la Secretara de Comullicacione\ \
'1 ran\p(HtC\ LJuc acah;1 de ;llItori/;ir
en lorma indi\crilllin;ld;1 a la lnea
llortearnerican;1 COllt incn tal \ \ol;r
;1 trece ciudade\ dcl tl' rritori(; me .\I -
cano. lllientr;l' ylle por "pUl () c;lpri-
cho" ha rl'\trillgido 10\ \ uelo\ ;1 una
Ilota de a\ ione\ llle\iCaIlO' que per-
maneccn en tinr;1 ech;'llldme; perder.
I.uego rcitn('l: "lo qUl' IlO, intL're\;1
a 10\ piloto\ lllL' \ic;IIHh. e, L'\ Itar ;1
toda co\ta yue \e entrt.'guL'n lo, ciel()\
dc Mtxico a aerolll L'a, e.\1 ran jera\.
yue nuc\tl'() pa, ha llln\trado ulla
tesis mu\' delinida de iIl\ inlabilidad \
\oherania en materia de cOIl\enio'\
areo\. RFSPFIA\J)O 1 ,1\ RECI-
PROCIDAD que \iempre \e ha bu,-
cado.
Aclar luego el Capit;n CI\lillo
Arriaga. "no e, yue e\temo\ contra
la, lnea\ Que hue-
llO yue c;ld<1 da traigan m, turi\ta\ a
nue,tro pa\. \illo que e\talllo, en
contra de enajenar nue\tra \oherana
area ",
In \isti en yue por medio de la
DGAC. esa dependencia guberna-
mental tiene detenido, lo, \ uelo, \0-
licitados a \' ario, e,tados de la Rep-
blica y con ello se est causando un
gra\'c dao a la economa del pa,.
Seal tajante LJUL'. "no e, pn,ih le
que al cuarto para la, doce. funciona-
rios aeronatico, e,tn tratando de
conformar programa, para el de,-
arrollo de aerolnea\ rcgionale\.
yue esto, pro\ecto, \l' hacen al \ apor
y por lo tanto" no puedL'n dar hueno,
resultado, ",
Coment despu\ : "e\t;i ,ur!!iendo
un nue\o Antonio I po de'Santa
Anna en Mxico, que en de
\'cnder territorio a 10\ norteamerica-
nos. ahora l"t entrel!ando 10\ ciclos
de nuestro pas" (R I.po .
El lIni\ersal de junio de 19XX)
Comemar a operar en la primera
quincena de julio: ASPA
Inicia la nUL'\a L'mpresa acrL'a con un
capital de millone, dL' dlares.
11
la nue\a comen/a-
r;i en la primera
quinl'ena de juli" l' ,ln un capital ini-
cial de de dlares. apor-
tad,' p,'r Banallle:\ los pilotos pero
hahria ill\t'rsi'1I1es. anunci
:\Icjandr,' luna S,1Iura Sccretario
(ienn;1l de :\SI' :\ , Confirm que d
ta ma ti,1 dc la l'm presa ser;i de )\3 por
cienhl del que tu\ ,1 y
que planea trahajar con -lO de los
;1\ qUl' l"uer"n de esta C\llnpatia,
S"tura en ,ltW aspect" qUt'
el nacional tiene actualmen-
te !!r;lllde' pdidas econmicas p,'r-
que la ,'11" parle de la 11 ,11 a que fue
de parada,
Ha\ COIllO Puer-
tll Ya'lIarla. I Cah"s en Baja {'ali-
fllmia dllndt' la llcllpacin
hlltt' lera ha plH la
;Iu't'ncia dc \
I.a .. nue\ as Aerolneas deben crearse
l'On base en la burna calidad de
,rnidos.
I I de Operacin lit' la
SC I defini qUt' denlrll del
red,H' lkl :'\at'illnal del Trans-
r"1fte :\l-rell la n1le\ a lnea al'rea
tr,'ncal nacillnal llperar;i un cuadro
lk ljue en III !!eneral coincide
l' l In el ljue cuenta \ Ie,\ icana de :\ \ ia-
(i(in i!!U;llml'ntl' lkpurada en fun -
(i,',n dl' 'u r,'nLlhilidad \ equilihrio
de (,Ihenura 'ohre el territorio,
'\ !!re!!a qUl' l' l ('1JljUntO de nue-
\ ,h iunerarill' prt'\ para ::!
at'r"lint'a' trnnt'ale, nacillnale,
tra la l' ,1\lTllIra de
\ enlace' que el
U'll de,medid" de que en
l'l pa'ado C\lm irtieron a la ;1\ iacin
trllncal en re!!ional. con
t' uente' deq
Fn el ca'o de
para la aerolinea troncal regional dd
Pacifico. corre'ponde en huena me-
dida a que \a cuhre actualmente
:\nocalilornia ,e rnc\ee que
mi,ma emprc'a tt'nga
la' ruta, del Pacfico Sur que cuhrcn
de htapa a Bahia' dc Huatu!co.
como lo, mercado, de Sur de
" , [ ,
FI e'tudio que t:n fa
n' !!in del (olto-Carihe. el
110 pt:lro!t:ro. \
rt:quiL'ft:n dd o del
al:rt:o de di.,tancia mt:dia decir.
d troncal regional qut: pueda
atcndido por una pt:qut:a
qut: cuhra itint:rario, en d t:xtranjt:-
12
rll Clln ciudades como Houston,
Miami :\uc\'a Orlcans, (l Ino ms
l ino - ::!7 de junio de Il)XX),
"Se conformar una Holding de
cmprt'sas suhsidiarias. in-
form la scr'.
FI Serreta rio de Comunicaciones y
Transportt'S Daniel Dal Dal anun-
ci ayer que ser hasta agosto cuan-
do entre en operacin la Aerolnl'a
qUl' sustilllir a Aeromxico,
A su \e/ . la Sindicatura de la lnea
art'a inform que la nut:\'a empresa
se conformar como una HOI DII'\(;
II controladora de empresas areas
Ser administrada por
Banamex para garanti/ar la sohl'l'a-
na del espacio arl'o mexica no dadCl
su reconocimiento internacional y
e\ ent ualmente podra reci hi r im'er-
sin extranjl'l'a conforme la legisla-
cin \ icente, Dal Dal manifest
por su p'arte que an l' st por ddinir-
el capital social de la nue\ a compa-
iia que en principio utili/ar toda la
infraestruct ura de Aerona\ es de Ml'-
xico para compartir con Mexicana
de A\ iacin la responsahilidad de
atender la dt:manda de usuarios en
los principales centros demogrficos
\ IlIrsticos tanto nacionales como
i ntt'rnaciona les,
Dijo ta m hin que Aeromx ico for-
mar parte. ,junto con Mexicana de
:\\iacin en su nue\a estructura ac-
cionaria. del transporte areo mexi -
cano. en proceso de reestructuracin:
que en prxilllos 15 das se ha-
r;'1 n sohre la est ruclUra de
Aerona\es de Mxico,
La Sindicalllra indic que la nUL'\'a
empresa se ha el
momento. como una HOI.DI:\(i com-
puesta por una entidad encargada dt:
la prestacin dd sen'icio areo. otra
que se encargara dd mantenimiento.
otra de la parte administrati\a y,
quii. una ms que pudiera ser una
arrendadora de aerona\'Cs: pero to-
dependern de una controladora
o gt:neral que. en
principio. sera manejada por Bana-
mex y lo que es recuperar la
autmuficiencia de la empresa. misma
qUt: dentro de la Sindicatura ha lo-
grado dd orden de 16000
de
Se inform que de lerdo con la
conformacin de la nue\'L1 empresa.
de legal y de capital. se
podra reali/ar la ,"enta de Mexicana
de A\'iacin. emhargo: la
cin de an mantiene
en estudio por parte de Banamex.
institucin encargada de su desincor-
poracin dd Sector Pblico,
Por cuanto a la participacin de
Banobras dentro de este proceso. le-
galmente quedara como una entidad
liquidadora de los activos innecesa-
rios para d huen funcionamiento de
Aeromx ico, (Rebeca H l'I'nndel
Uno mis Uno JO-IV-XX) .
Desmuestra su eficacia la Sindicatu-
ra de Aeromxico.
Se proh que Ael'Omxico pude
ser rentahle \' diciente.
La Secretara de Turismo destac
en conferencia de Prensa que con la
operacin de la nue\'a lnea area y
con el catlogo de paquetes tursticos
a hajo costo. para la temporada de
\'erano. muchas de las ciudades que
fueron afectadas por la liquidacin
de Aeromxico reacti\'arn el flujo
de \'isitantes nacionales. calculado en
33 millones al ao. as como d de
extranjl'l'os,
En tanto la Sindicatura de Aem-
mxico. a cargo de Banohras. infor-
m que a ::! meses de la operacin de
sta qued comprohado que la em-
presa "rentahle y eficiente" debido
a que en este lapso se ha transportado
a Il)X 000 pasajeros y los ingresos re-
portados son de S::! 000 millones de
pesos,
El titular de SECTUR calific de
exeelente noticia para este sector la
prxima operacin de la nun'a aero-
lnea, ya que no slo se podr n captar
los pre\ istos de \ isitantes del
exterior. sino que tamhin se man-
tendr una comunicaein gil que es
indispensahle para una efi-
ciente comercial ilacin de los desti -
nos tursticos,
La Sindicatura de Aeromxico in-
form que en los 2 meses de opera-
cin se han atendido ::!4ciudades del
pas. con una efecti\' idad dellOWi : la
puntualidad de las operaciones es de
9X,99('i y ningn \'llelO ha sido cance-
lado en este lapso.
En el anlisis se muestra que este
tiempo. por la alta responsahilidad y
entrega de los pilotos. sohrecargos y
personal administrati\'o. se han reali-
l ado con una flota de 13 aviones,
3454 operaciones puntualmente y 24
con demora: el factor de ocupacin
ha sido de casi el 4Wi y las vcntas
suman 52 J7X millones de pesos (lJno
lino VII XX.
El da 4 de julio el Banco I'\acional
la nue\a comen/a-
r;i en la primera
quinl'ena de juli" l' ,ln un capital ini-
cial de de dlares. apor-
tad,' p,'r Banallle:\ los pilotos pero
hahria ill\t'rsi'1I1es. anunci
:\Icjandr,' luna S,1Iura Sccretario
(ienn;1l de :\SI' :\ , Confirm que d
ta ma ti,1 dc la l'm presa ser;i de )\3 por
cienhl del que tu\ ,1 y
que planea trahajar con -lO de los
;1\ qUl' l"uer"n de esta C\llnpatia,
S"tura en ,ltW aspect" qUt'
el nacional tiene actualmen-
te !!r;lllde' pdidas econmicas p,'r-
que la ,'11" parle de la 11 ,11 a que fue
de parada,
Ha\ COIllO Puer-
tll Ya'lIarla. I Cah"s en Baja {'ali-
fllmia dllndt' la llcllpacin
hlltt' lera ha plH la
;Iu't'ncia dc \
I.a .. nue\ as Aerolneas deben crearse
l'On base en la burna calidad de
,rnidos.
I I de Operacin lit' la
SC I defini qUt' denlrll del
red,H' lkl :'\at'illnal del Trans-
r"1fte :\l-rell la n1le\ a lnea al'rea
tr,'ncal nacillnal llperar;i un cuadro
lk ljue en III !!eneral coincide
l' l In el ljue cuenta \ Ie,\ icana de :\ \ ia-
(i(in i!!U;llml'ntl' lkpurada en fun -
(i,',n dl' 'u r,'nLlhilidad \ equilihrio
de (,Ihenura 'ohre el territorio,
'\ !!re!!a qUl' l' l ('1JljUntO de nue-
\ ,h iunerarill' prt'\ para ::!
at'r"lint'a' trnnt'ale, nacillnale,
tra la l' ,1\lTllIra de
\ enlace' que el
U'll de,medid" de que en
l'l pa'ado C\lm irtieron a la ;1\ iacin
trllncal en re!!ional. con
t' uente' deq
Fn el ca'o de
para la aerolinea troncal regional dd
Pacifico. corre'ponde en huena me-
dida a que \a cuhre actualmente
:\nocalilornia ,e rnc\ee que
mi,ma emprc'a tt'nga
la' ruta, del Pacfico Sur que cuhrcn
de htapa a Bahia' dc Huatu!co.
como lo, mercado, de Sur de
" , [ ,
FI e'tudio que t:n fa
n' !!in del (olto-Carihe. el
110 pt:lro!t:ro. \
rt:quiL'ft:n dd o del
al:rt:o de di.,tancia mt:dia decir.
d troncal regional qut: pueda
atcndido por una pt:qut:a
qut: cuhra itint:rario, en d t:xtranjt:-
12
rll Clln ciudades como Houston,
Miami :\uc\'a Orlcans, (l Ino ms
l ino - ::!7 de junio de Il)XX),
"Se conformar una Holding de
cmprt'sas suhsidiarias. in-
form la scr'.
FI Serreta rio de Comunicaciones y
Transportt'S Daniel Dal Dal anun-
ci ayer que ser hasta agosto cuan-
do entre en operacin la Aerolnl'a
qUl' sustilllir a Aeromxico,
A su \e/ . la Sindicatura de la lnea
art'a inform que la nut:\'a empresa
se conformar como una HOI DII'\(;
II controladora de empresas areas
Ser administrada por
Banamex para garanti/ar la sohl'l'a-
na del espacio arl'o mexica no dadCl
su reconocimiento internacional y
e\ ent ualmente podra reci hi r im'er-
sin extranjl'l'a conforme la legisla-
cin \ icente, Dal Dal manifest
por su p'arte que an l' st por ddinir-
el capital social de la nue\ a compa-
iia que en principio utili/ar toda la
infraestruct ura de Aerona\ es de Ml'-
xico para compartir con Mexicana
de A\ iacin la responsahilidad de
atender la dt:manda de usuarios en
los principales centros demogrficos
\ IlIrsticos tanto nacionales como
i ntt'rnaciona les,
Dijo ta m hin que Aeromx ico for-
mar parte. ,junto con Mexicana de
:\\iacin en su nue\a estructura ac-
cionaria. del transporte areo mexi -
cano. en proceso de reestructuracin:
que en prxilllos 15 das se ha-
r;'1 n sohre la est ruclUra de
Aerona\es de Mxico,
La Sindicalllra indic que la nUL'\'a
empresa se ha el
momento. como una HOI.DI:\(i com-
puesta por una entidad encargada dt:
la prestacin dd sen'icio areo. otra
que se encargara dd mantenimiento.
otra de la parte administrati\a y,
quii. una ms que pudiera ser una
arrendadora de aerona\'Cs: pero to-
dependern de una controladora
o gt:neral que. en
principio. sera manejada por Bana-
mex y lo que es recuperar la
autmuficiencia de la empresa. misma
qUt: dentro de la Sindicatura ha lo-
grado dd orden de 16000
de
Se inform que de lerdo con la
conformacin de la nue\'L1 empresa.
de legal y de capital. se
podra reali/ar la ,"enta de Mexicana
de A\'iacin. emhargo: la
cin de an mantiene
en estudio por parte de Banamex.
institucin encargada de su desincor-
poracin dd Sector Pblico,
Por cuanto a la participacin de
Banobras dentro de este proceso. le-
galmente quedara como una entidad
liquidadora de los activos innecesa-
rios para d huen funcionamiento de
Aeromx ico, (Rebeca H l'I'nndel
Uno mis Uno JO-IV-XX) .
Desmuestra su eficacia la Sindicatu-
ra de Aeromxico.
Se proh que Ael'Omxico pude
ser rentahle \' diciente.
La Secretara de Turismo destac
en conferencia de Prensa que con la
operacin de la nue\'a lnea area y
con el catlogo de paquetes tursticos
a hajo costo. para la temporada de
\'erano. muchas de las ciudades que
fueron afectadas por la liquidacin
de Aeromxico reacti\'arn el flujo
de \'isitantes nacionales. calculado en
33 millones al ao. as como d de
extranjl'l'os,
En tanto la Sindicatura de Aem-
mxico. a cargo de Banohras. infor-
m que a ::! meses de la operacin de
sta qued comprohado que la em-
presa "rentahle y eficiente" debido
a que en este lapso se ha transportado
a Il)X 000 pasajeros y los ingresos re-
portados son de S::! 000 millones de
pesos,
El titular de SECTUR calific de
exeelente noticia para este sector la
prxima operacin de la nun'a aero-
lnea, ya que no slo se podr n captar
los pre\ istos de \ isitantes del
exterior. sino que tamhin se man-
tendr una comunicaein gil que es
indispensahle para una efi-
ciente comercial ilacin de los desti -
nos tursticos,
La Sindicatura de Aeromxico in-
form que en los 2 meses de opera-
cin se han atendido ::!4ciudades del
pas. con una efecti\' idad dellOWi : la
puntualidad de las operaciones es de
9X,99('i y ningn \'llelO ha sido cance-
lado en este lapso.
En el anlisis se muestra que este
tiempo. por la alta responsahilidad y
entrega de los pilotos. sohrecargos y
personal administrati\'o. se han reali-
l ado con una flota de 13 aviones,
3454 operaciones puntualmente y 24
con demora: el factor de ocupacin
ha sido de casi el 4Wi y las vcntas
suman 52 J7X millones de pesos (lJno
lino VII XX.
El da 4 de julio el Banco I'\acional
de Mxico lani'aha una convocatoria
en su carcter de representante del
Gohierno Federal para la creacin de
una "nueva empresa de transporte
areo troncal". y para este propsito
invitaha a los inversionistas a mani-
festar su inters en participar en el
capital social de la empresa. la que
tendr las siguientes caractersticas:
A. Tendr covertura nacional e in-
ternacional atendiendo principal-
mente rutas de alto trfico en ciuda-
des importantes de Mxico y el ex-
t ra njero.
H. La Asociacin Sindical de Pilo-
tos Aviadores de Mxico podr par-
ticipar hasta con un JY' del capital
socia 1.
C. El Capital Social inicial se esti-
ma en aproximadamente JOO mil mi-
llones de pesos.
LA CREAClON DE LA NI ' n ' A

NORMALIZARA El. SER\'IClO
Por Concepcin Ley
E
l director dc Mcxicana de
A \ iaei()n. Manucl dc la
Vcga rcconoci quc la <1\ ia-
cin nacional atra\ por
un momcnto dif cil. ,in C'\-
tcrm') 'u confian/a cn quc L,t(h pro-
una \0 quc cn-
tre en oper<lcin la IllIC\<I <lnolllL'a
troncal.
Scal quc ddiniti\alllcntc 1<1
aparicin dc AnolllL-xico trajo
go a
cmpcro. co-
mcnt quc la aL-rea
pnmitir que la normali -
ce en ya que su crea -
cin 'c ckctua ndo con ra pide /.
por ende. a , sn n que
a .
que IlO ne -
quc Mexicana de A\ iacin
opere que dcj() la
extinta empresa . a la cual le dar
todo el que requiera en sus

En aadi "creo que
de hecho. no \a a desa pa reccr tola 1-
mente . que es una elllpresa con
distinto nomhrl' y dc tra-
hajo. pero que operando las
que tena de 1L- .\i -
co, por no a operar
d.:stinos que dej".
En ot ro orden de
que para Mexicana de Avacin
muy importante la creacin de
aerolneas alimentadoras. ya que per-
mitirn desahogar el trahajo de las
troncales.
Sosa de la Vega recha/ que las
empresas se estn creando al vapor,
porque stas requieren de una fuerte
inversin. programacin de rutas .
equipo de vuelo. entre otros aspec-
tos, que implican que no puede in-
cluirse a los improvisados.
.. U na cosa que se crea a I va por est
confinada al fracaso. yen este ren-
gln cre que se est midiendo bien
esto". Por ello. consider que hacen
con lentitud todas las negociaciones
previas al otorgamiento de permisos.
Domingo 10
Ante la contraccin del mercado
turstico norteamericano y la quiebra
de Aeromxico. la cual conectaba es-
te polo turstico con importantes ciu-
norteamericanas. la industria
hotelera de Cancn opera entre un 60
y un 4W' de capacidad en tanto
que el comercio organi/ldo de la lo-
calidad ha una baja de casi
el 7W en su captacin econmica.
!.o anterior fue sealado por la
de Hoteles y M oteles de
Cancn y la Cmara de Comercio
!.ocal. expresaron que la sa-
lida de operacin de Aeromxico s
afect la acti\ idad IlIrstica. pus en-
tre puntos de destino de esta aero-
lnea encontraban ciudades de alto
HA WKER SIDDELEY
flujo tUrtstlCO hacia Cancn. (1 I
U\'I VF RSA!.) .
Tal era la ,itua cin de 1m prohle- .
polt econmicm ,ocia le,
por lo, que pa,aha el pa ,.
tria area y IOdm 1m de AS-
PA continuahan una lucha
para rescatar lo de "quic-
hra que trajo comecuen-
para todm.
La prdida de un contrato colccti -
\0 de trahajo. c! u,ula, ,c oh-
tu\ieron a lo largo de JO de
como la
prdida del mhito ocupacional de
Aeromxico. comercial -
mente a hase de grande,
de mucho cmto para el tlued
reducido prcticamente a
migajas. que el gran fue
repartido entre
usufructuarn el patrimonio del pue-
blo de Mxico a de lneas
areas.
y sin contar entre prdidas
quince. \einte. \einticinco aos
de servicio de todm cada uno de los
trabajadores que \ ieron reducidos
a hu mo o en el mejor de los a
las de obtener a cambio el
derecho que ya tenan. de seguir tra-
bajando.
Pero ahora en un redo-
blado la "consolidacin" y
rentabilidad" como primaria '
de un SI\'DICATO que ha \isto
obligado a pemar de esta nue\ a ma-
nera. y sto dando por descontado la
presencia del enorme fantasma del
desempleo. ""I .....
de Mxico lani'aha una convocatoria
en su carcter de representante del
Gohierno Federal para la creacin de
una "nueva empresa de transporte
areo troncal". y para este propsito
invitaha a los inversionistas a mani-
festar su inters en participar en el
capital social de la empresa. la que
tendr las siguientes caractersticas:
A. Tendr covertura nacional e in-
ternacional atendiendo principal-
mente rutas de alto trfico en ciuda-
des importantes de Mxico y el ex-
t ra njero.
H. La Asociacin Sindical de Pilo-
tos Aviadores de Mxico podr par-
ticipar hasta con un JY' del capital
socia 1.
C. El Capital Social inicial se esti-
ma en aproximadamente JOO mil mi-
llones de pesos.
LA CREAClON DE LA NI ' n ' A

NORMALIZARA El. SER\'IClO
Por Concepcin Ley
E
l director dc Mcxicana de
A \ iaei()n. Manucl dc la
Vcga rcconoci quc la <1\ ia-
cin nacional atra\ por
un momcnto dif cil. ,in C'\-
tcrm') 'u confian/a cn quc L,t(h pro-
una \0 quc cn-
tre en oper<lcin la IllIC\<I <lnolllL'a
troncal.
Scal quc ddiniti\alllcntc 1<1
aparicin dc AnolllL-xico trajo
go a
cmpcro. co-
mcnt quc la aL-rea
pnmitir que la normali -
ce en ya que su crea -
cin 'c ckctua ndo con ra pide /.
por ende. a , sn n que
a .
que IlO ne -
quc Mexicana de A\ iacin
opere que dcj() la
extinta empresa . a la cual le dar
todo el que requiera en sus

En aadi "creo que
de hecho. no \a a desa pa reccr tola 1-
mente . que es una elllpresa con
distinto nomhrl' y dc tra-
hajo. pero que operando las
que tena de 1L- .\i -
co, por no a operar
d.:stinos que dej".
En ot ro orden de
que para Mexicana de Avacin
muy importante la creacin de
aerolneas alimentadoras. ya que per-
mitirn desahogar el trahajo de las
troncales.
Sosa de la Vega recha/ que las
empresas se estn creando al vapor,
porque stas requieren de una fuerte
inversin. programacin de rutas .
equipo de vuelo. entre otros aspec-
tos, que implican que no puede in-
cluirse a los improvisados.
.. U na cosa que se crea a I va por est
confinada al fracaso. yen este ren-
gln cre que se est midiendo bien
esto". Por ello. consider que hacen
con lentitud todas las negociaciones
previas al otorgamiento de permisos.
Domingo 10
Ante la contraccin del mercado
turstico norteamericano y la quiebra
de Aeromxico. la cual conectaba es-
te polo turstico con importantes ciu-
norteamericanas. la industria
hotelera de Cancn opera entre un 60
y un 4W' de capacidad en tanto
que el comercio organi/ldo de la lo-
calidad ha una baja de casi
el 7W en su captacin econmica.
!.o anterior fue sealado por la
de Hoteles y M oteles de
Cancn y la Cmara de Comercio
!.ocal. expresaron que la sa-
lida de operacin de Aeromxico s
afect la acti\ idad IlIrstica. pus en-
tre puntos de destino de esta aero-
lnea encontraban ciudades de alto
HA WKER SIDDELEY
flujo tUrtstlCO hacia Cancn. (1 I
U\'I VF RSA!.) .
Tal era la ,itua cin de 1m prohle- .
polt econmicm ,ocia le,
por lo, que pa,aha el pa ,.
tria area y IOdm 1m de AS-
PA continuahan una lucha
para rescatar lo de "quic-
hra que trajo comecuen-
para todm.
La prdida de un contrato colccti -
\0 de trahajo. c! u,ula, ,c oh-
tu\ieron a lo largo de JO de
como la
prdida del mhito ocupacional de
Aeromxico. comercial -
mente a hase de grande,
de mucho cmto para el tlued
reducido prcticamente a
migajas. que el gran fue
repartido entre
usufructuarn el patrimonio del pue-
blo de Mxico a de lneas
areas.
y sin contar entre prdidas
quince. \einte. \einticinco aos
de servicio de todm cada uno de los
trabajadores que \ ieron reducidos
a hu mo o en el mejor de los a
las de obtener a cambio el
derecho que ya tenan. de seguir tra-
bajando.
Pero ahora en un redo-
blado la "consolidacin" y
rentabilidad" como primaria '
de un SI\'DICATO que ha \isto
obligado a pemar de esta nue\ a ma-
nera. y sto dando por descontado la
presencia del enorme fantasma del
desempleo. ""I .....
primero
n cuando el copiloto
bina, e acerc a una de
tas, que vena cerca de noso-
y en voz baja le dijo que haba
># una emergencia. La palabra emer-
gencia, hizo que yo "parara el oido"
- como dicen- y escuch que le de-
da: 'No tenemos ni un minuto que
perder ... hemos perdido las dos tur-
bina ... ". Le cont a mi esposo y
no tomamo de las mano inmedia-
tamente. La a7.afata e puso de pie
frente a los pasajero y anunci que
tenamo una emergencja. No pidi
que nos quitramo los zapato, que
lod lo:qu r.aiamo en
10s"Compartimenlos qu stn arriba
de los a ienlos. que no apretramo
ntur que pu
ue

Al acercarse a la costa de los Esta- riencia de tres aterrizajes de emergen-
dos Unidos, en el Golfode Mxico, el cia en avionetas, el ltimo en 1980,
avin se adentr en una tormenta, sobre la carretera Panamericana, en
cuya localizacin haba sido adverti- El Salvador. Esto le haba creado la
da desde ante por el Certro de disciplina de estar buscando iempre
Aproximaciones de Nueva Orleans. lugare planos para posibles aterriU\-
El TACA 110 se desvi de u ruta por jes de emergencia.
rdene de la torre, upuestamente, El Capitn Drdano tambin ha-
para bordear lo peor del' fenmeno. bia sentido antes lo que ignificaba
A e o de las 1I :40 (horas de San aterrizar un avin con el motor muer-
Salvador), a unas 25 millas del aero- tO, y en otra ocasin, una avioneta
acional Or- con el tren de aterrizaje atascado, pe-
ro ciertamente, su ms 'grande proeza
haba sucedido en enero de 1982.
En aquella ocasin, la avioneta en
que se dispona transportar al jefe
con su familia, de la compaia itala-
na que construa la presa San Loren-
zo, fue ametrallada por guerrilJeros
del FMLN, en' a la
presa. Drdano
la cabez.a entre las rodilla ",
di ata cabina de lo piloto . Drda-
no le orden que rratara de arrancifr
nuevamente la tUrbinas, mientras el
copiloto repasaba las lista de che':
queo y. trataba de establecer conta-cto
con el Centro de Aproximacin.
Fue entonces, a la I 1:42 a,m.
cuando los pilotos lograron.encender ...
el una planta de emergencia
que Sirve para mantener el aire acon-
dici.onado, el sistema elctrjco y que.
en tierra se ocupa para encender jas
turbinas. As! pudieron restablecer
parcialmente is\emas hjdraJicos
y parte del elctrico del avin.
Tambin la radio frmeion por
mera vez.<lesde que coItlenz. la
gencia. e "inmediatamente
ron el "Mayday" o llamado ae:.-.
Jio.
El
primero
n cuando el copiloto
bina, e acerc a una de
tas, que vena cerca de noso-
y en voz baja le dijo que haba
># una emergencia. La palabra emer-
gencia, hizo que yo "parara el oido"
- como dicen- y escuch que le de-
da: 'No tenemos ni un minuto que
perder ... hemos perdido las dos tur-
bina ... ". Le cont a mi esposo y
no tomamo de las mano inmedia-
tamente. La a7.afata e puso de pie
frente a los pasajero y anunci que
tenamo una emergencja. No pidi
que nos quitramo los zapato, que
lod lo:qu r.aiamo en
10s"Compartimenlos qu stn arriba
de los a ienlos. que no apretramo
ntur que pu
ue

Al acercarse a la costa de los Esta- riencia de tres aterrizajes de emergen-
dos Unidos, en el Golfode Mxico, el cia en avionetas, el ltimo en 1980,
avin se adentr en una tormenta, sobre la carretera Panamericana, en
cuya localizacin haba sido adverti- El Salvador. Esto le haba creado la
da desde ante por el Certro de disciplina de estar buscando iempre
Aproximaciones de Nueva Orleans. lugare planos para posibles aterriU\-
El TACA 110 se desvi de u ruta por jes de emergencia.
rdene de la torre, upuestamente, El Capitn Drdano tambin ha-
para bordear lo peor del' fenmeno. bia sentido antes lo que ignificaba
A e o de las 1I :40 (horas de San aterrizar un avin con el motor muer-
Salvador), a unas 25 millas del aero- tO, y en otra ocasin, una avioneta
acional Or- con el tren de aterrizaje atascado, pe-
ro ciertamente, su ms 'grande proeza
haba sucedido en enero de 1982.
En aquella ocasin, la avioneta en
que se dispona transportar al jefe
con su familia, de la compaia itala-
na que construa la presa San Loren-
zo, fue ametrallada por guerrilJeros
del FMLN, en' a la
presa. Drdano
la cabez.a entre las rodilla ",
di ata cabina de lo piloto . Drda-
no le orden que rratara de arrancifr
nuevamente la tUrbinas, mientras el
copiloto repasaba las lista de che':
queo y. trataba de establecer conta-cto
con el Centro de Aproximacin.
Fue entonces, a la I 1:42 a,m.
cuando los pilotos lograron.encender ...
el una planta de emergencia
que Sirve para mantener el aire acon-
dici.onado, el sistema elctrjco y que.
en tierra se ocupa para encender jas
turbinas. As! pudieron restablecer
parcialmente is\emas hjdraJicos
y parte del elctrico del avin.
Tambin la radio frmeion por
mera vez.<lesde que coItlenz. la
gencia. e "inmediatamente
ron el "Mayday" o llamado ae:.-.
Jio.
El
un claro y lograron sacar el avin dc
la tormcnta. Para entonces ya hahan
descendido hastante,
"Comenzamos a ver agua e islotes
(se trata de una I.ona pantanosa) pero
dehido a que todava llova. aunque
mucho m s suave. la visihilidad era
apenas de unos tres kilmetros",
En ese momento el Capitn Soley
report que haba sido posihlearran-
car una de las turbinas . Esto fue noti-
ficado inmediatamente a la torre. la
cual orden descender a 5 mil pies de
altitud y cortar camino para llegar
cuanto antes al aeropuerto. Por un
instante. volvi la calma a la cahina ,
Los pilotos profesionales practican
los aterril.ajes con una sola turhina
durante s u entrenamiento. pero nun-
ca los aterril.ajes sin ninguna turhina,
"Bajamos a 5 mil pies'" cuenta el
Capitn Drdano. "pero cuando me
dispona a i!" 'viraje hacia el
aeropuerto y necesi't la potencia de
la turbina para mantener la altura
me d cfJcnt<l que no tenamospoten-
cia':. En rcalidad. ninguna deJas tur-
hinas \'o l\'i6 a arrancar desde que se
apagaron. I.a idea de que las haban
logrado encender fue solo una ilu-
sin. Haban , ' olado impulsados por
la velocidad durante todo el tiempo,
U na \'e/ , ms. el aeropuerto de
Orleam qued al alcance, " La
oportunidad de haha
reducido con la altura", De aqu en
adelante la toma de se \ 01-
\' i crtica,
OPCIONES
Drdano radi a la torre. ad\'irti
que "tendramos que aterri/ar en al-
gn lugar: tratar de alcan/ar tierra en
una lona pohlada era demasiado
La torre a\'s entonces al
Cuerpo de quienes a su \el
despegaron helicpteros y unjet para
tratar de auxiliar al avin,
Por la \ 'e1ocidad habra que aterri-
lar en pocos minutos. despus de al-
gunos segundos pudieron divisar
un canal de agua cerca de unas
edificaciones.
"El canal. si bien era lo suJiciente
ancho. llenaba \'arias condiciones
favorables segn mi criterio. dijo el
Capitn Drdano. "La lona poblada
cercana (que no saba qu era. pero
que posteriormente se enteraran que
se trataba de las instalaciones super
secretas de Martn Marietta. el fabri-
cante de los coheteS del Transborda-
dor Espacial de la NASA) y de hacer-
se "ditching" o acuatil.aje. lo ms
lgico era estar cerca de alguna ayu-
da rpida . Adems. lo angosto del
ca na 1 era fa vora hle para los pasaje-
ros. pues quedaran cerca de tierra al
momento de salir por las puertas de
emergenCia.
OCURRE EL MILAGRO
Per9 cuando se acercaron un poco
ms el Capitn I.pCl alcanl. a ver
una franja de tierra que corra parale-
la al canal. Se vea grama amarilla.
seal se experien
cia. de que haba ierra firme.
all'. grit l.!2Cl.
al piloto.
ji,A dnde'!!
j All!
t , i neto hay un borde' (
jEntramos cah' ,
El E'alli an I.pez dira ms ta
que en Iqucl momonto hahan logra-
do encontrar "la en el pajar"
que hab'an estado . ouscando.
ban seguros de n atcrritr y
la fra se \ino del Capitn
Drdano:
Tren (de aterrizajc) abajo! La
,. decisin habasido tomada en menm
,de
" , "c<1figuramos el l\in a unos
700 pies de altura para el aterrizaje.
recuerdan los pilotos, Dada la \'eloci-
dad de planeo tenamos unos treinta
segundos para poner el a\in en el
suelo. La decisin era una y sin equi-
vocaciones, ;-";0 nos podamos arre-
pentir a ltimo momento e intentarlo
de nuevo, 1\'0 era que 'creyramos'
que lo hamos a lograr. I.osahamos.
La na\'e se meca de un lado a otro.
desplazndose un tanto adelante de
la tormenta. que produca \ientos
cru/ados en su trayectoria.
La mayora de los pasajeros pensa-
ron que el fin haba llegado, espera-
han el golpe de\"<lstador que acabara
con todo. pero en lugar de eso. con
gran pericia los pilotos lograron con-
trolar el a\'in. el cual salv el talud
que les haha preocupado al princi-
pio y las llantas tocaron suelo a 150
metros de la orilla de entrada. de una
manera tan sua\' que uno de 1m pa-
sajeros comentara ms ta rde que
hasta que se haj del ,l\'in estu\'o
creyendo que haba aterrizado en el
aeropuerto.
En una actitud completamente pro-
fesionaL el personal procedi de in-
mediato a e\acuar a los pasajeros por
las salidas de emergencia. mediante
el uso de r-:J procedimien-
to tom unos treinta
dos, ")\os dijeron que
para alejarnos del avin. porquc po-
dra haber una explosin y corr a
ms no poder" cuenta una pasajera.
Casi inmediatamente la tormenta
los alcanz de nuevo ... haca un frio
increible. los pasajeros se empaparo.n
en la lluvia. pero todos quedaron
completamente sanos y salvos,
El avin haba logrado detenerse
en apenas !{00 metros de terreno. a un
lado qued el canal de agua. al otro
un talud: el espacio sobrante fue de
tres metros a cada lado,
l.os pilotos. totalmentc-e haustos.
vieron desde la cabina com ) sus na-
sajeros les hacian seale, pafa que
('Ol)lO. "Esra fue la ma:-:ot
#I!f#satisfaccin" recuerda el <:aprtn .
7
,,'
l.pe.7, ..
;';' Es' este quien resume el fnal felil
I? <lClO herico: "Cre9 que en la
';" 'rhcntc humana existen tres etapa ' de
rtJiedo; :' el temor de estar en pel o.
:uc si se desarrolla llega al miedo en
s. y si 'ste contina viene el pmco.
que es ncontrolable y da lugar a las
tragdiaS'. En nvesIJa protesu>ll'el pi-
loto est a dominar su
temor. especialmente euando de ello
depende la vida de.los pasajeros. Esto
nos sal\' . .Y por spuesto a sllerte. ----
porque est es una \i\encia de la que
tenemos que dar testimonio noso-
".
De acuerdo al dictmen emitido
por la Junta "acional de Seguridad
en el Transporte. ambos motores
perdieron el empuje y sufrieron el
"llame out" a una altitud de 16,200
pies. pi lotos esta blecieron co-
rriente de emergencia. arrancaron el
APl l a una altitud de 10.500 pies. Se
intentaron cuatro arranques. dos en
cada motor. sin tener xito,
l.a Junta "acional de Seguridad
en el Transporte. afirm que aunque
los motores no fueron daados por el
granilo. existen indicaciones que el
motor "dos" sufri calentamiento
excesivo durante los intentos de arran-
(,jue, Este motor sera cambiado una
semana ms tarde. de efec-
tuar algunas pruebas de la obsena-
ci n "boroscpica" en video.
E l. motor ser en\iado a una dt-
mara de prueba para una subsecuen-
te e\'aluacin.
Una \'el efectuadas todas las prue-
bas requeridas se har un intento de
despegue desde la franja de pasto pa-
ra trasladar el avin al aeropuerto
internacional de "ue\'a Orkans.
un claro y lograron sacar el avin dc
la tormcnta. Para entonces ya hahan
descendido hastante,
"Comenzamos a ver agua e islotes
(se trata de una I.ona pantanosa) pero
dehido a que todava llova. aunque
mucho m s suave. la visihilidad era
apenas de unos tres kilmetros",
En ese momento el Capitn Soley
report que haba sido posihlearran-
car una de las turbinas . Esto fue noti-
ficado inmediatamente a la torre. la
cual orden descender a 5 mil pies de
altitud y cortar camino para llegar
cuanto antes al aeropuerto. Por un
instante. volvi la calma a la cahina ,
Los pilotos profesionales practican
los aterril.ajes con una sola turhina
durante s u entrenamiento. pero nun-
ca los aterril.ajes sin ninguna turhina,
"Bajamos a 5 mil pies'" cuenta el
Capitn Drdano. "pero cuando me
dispona a i!" 'viraje hacia el
aeropuerto y necesi't la potencia de
la turbina para mantener la altura
me d cfJcnt<l que no tenamospoten-
cia':. En rcalidad. ninguna deJas tur-
hinas \'o l\'i6 a arrancar desde que se
apagaron. I.a idea de que las haban
logrado encender fue solo una ilu-
sin. Haban , ' olado impulsados por
la velocidad durante todo el tiempo,
U na \'e/ , ms. el aeropuerto de
Orleam qued al alcance, " La
oportunidad de haha
reducido con la altura", De aqu en
adelante la toma de se \ 01-
\' i crtica,
OPCIONES
Drdano radi a la torre. ad\'irti
que "tendramos que aterri/ar en al-
gn lugar: tratar de alcan/ar tierra en
una lona pohlada era demasiado
La torre a\'s entonces al
Cuerpo de quienes a su \el
despegaron helicpteros y unjet para
tratar de auxiliar al avin,
Por la \ 'e1ocidad habra que aterri-
lar en pocos minutos. despus de al-
gunos segundos pudieron divisar
un canal de agua cerca de unas
edificaciones.
"El canal. si bien era lo suJiciente
ancho. llenaba \'arias condiciones
favorables segn mi criterio. dijo el
Capitn Drdano. "La lona poblada
cercana (que no saba qu era. pero
que posteriormente se enteraran que
se trataba de las instalaciones super
secretas de Martn Marietta. el fabri-
cante de los coheteS del Transborda-
dor Espacial de la NASA) y de hacer-
se "ditching" o acuatil.aje. lo ms
lgico era estar cerca de alguna ayu-
da rpida . Adems. lo angosto del
ca na 1 era fa vora hle para los pasaje-
ros. pues quedaran cerca de tierra al
momento de salir por las puertas de
emergenCia.
OCURRE EL MILAGRO
Per9 cuando se acercaron un poco
ms el Capitn I.pCl alcanl. a ver
una franja de tierra que corra parale-
la al canal. Se vea grama amarilla.
seal se experien
cia. de que haba ierra firme.
all'. grit l.!2Cl.
al piloto.
ji,A dnde'!!
j All!
t , i neto hay un borde' (
jEntramos cah' ,
El E'alli an I.pez dira ms ta
que en Iqucl momonto hahan logra-
do encontrar "la en el pajar"
que hab'an estado . ouscando.
ban seguros de n atcrritr y
la fra se \ino del Capitn
Drdano:
Tren (de aterrizajc) abajo! La
,. decisin habasido tomada en menm
,de
" , "c<1figuramos el l\in a unos
700 pies de altura para el aterrizaje.
recuerdan los pilotos, Dada la \'eloci-
dad de planeo tenamos unos treinta
segundos para poner el a\in en el
suelo. La decisin era una y sin equi-
vocaciones, ;-";0 nos podamos arre-
pentir a ltimo momento e intentarlo
de nuevo, 1\'0 era que 'creyramos'
que lo hamos a lograr. I.osahamos.
La na\'e se meca de un lado a otro.
desplazndose un tanto adelante de
la tormenta. que produca \ientos
cru/ados en su trayectoria.
La mayora de los pasajeros pensa-
ron que el fin haba llegado, espera-
han el golpe de\"<lstador que acabara
con todo. pero en lugar de eso. con
gran pericia los pilotos lograron con-
trolar el a\'in. el cual salv el talud
que les haha preocupado al princi-
pio y las llantas tocaron suelo a 150
metros de la orilla de entrada. de una
manera tan sua\' que uno de 1m pa-
sajeros comentara ms ta rde que
hasta que se haj del ,l\'in estu\'o
creyendo que haba aterrizado en el
aeropuerto.
En una actitud completamente pro-
fesionaL el personal procedi de in-
mediato a e\acuar a los pasajeros por
las salidas de emergencia. mediante
el uso de r-:J procedimien-
to tom unos treinta
dos, ")\os dijeron que
para alejarnos del avin. porquc po-
dra haber una explosin y corr a
ms no poder" cuenta una pasajera.
Casi inmediatamente la tormenta
los alcanz de nuevo ... haca un frio
increible. los pasajeros se empaparo.n
en la lluvia. pero todos quedaron
completamente sanos y salvos,
El avin haba logrado detenerse
en apenas !{00 metros de terreno. a un
lado qued el canal de agua. al otro
un talud: el espacio sobrante fue de
tres metros a cada lado,
l.os pilotos. totalmentc-e haustos.
vieron desde la cabina com ) sus na-
sajeros les hacian seale, pafa que
('Ol)lO. "Esra fue la ma:-:ot
#I!f#satisfaccin" recuerda el <:aprtn .
7
,,'
l.pe.7, ..
;';' Es' este quien resume el fnal felil
I? <lClO herico: "Cre9 que en la
';" 'rhcntc humana existen tres etapa ' de
rtJiedo; :' el temor de estar en pel o.
:uc si se desarrolla llega al miedo en
s. y si 'ste contina viene el pmco.
que es ncontrolable y da lugar a las
tragdiaS'. En nvesIJa protesu>ll'el pi-
loto est a dominar su
temor. especialmente euando de ello
depende la vida de.los pasajeros. Esto
nos sal\' . .Y por spuesto a sllerte. ----
porque est es una \i\encia de la que
tenemos que dar testimonio noso-
".
De acuerdo al dictmen emitido
por la Junta "acional de Seguridad
en el Transporte. ambos motores
perdieron el empuje y sufrieron el
"llame out" a una altitud de 16,200
pies. pi lotos esta blecieron co-
rriente de emergencia. arrancaron el
APl l a una altitud de 10.500 pies. Se
intentaron cuatro arranques. dos en
cada motor. sin tener xito,
l.a Junta "acional de Seguridad
en el Transporte. afirm que aunque
los motores no fueron daados por el
granilo. existen indicaciones que el
motor "dos" sufri calentamiento
excesivo durante los intentos de arran-
(,jue, Este motor sera cambiado una
semana ms tarde. de efec-
tuar algunas pruebas de la obsena-
ci n "boroscpica" en video.
E l. motor ser en\iado a una dt-
mara de prueba para una subsecuen-
te e\'aluacin.
Una \'el efectuadas todas las prue-
bas requeridas se har un intento de
despegue desde la franja de pasto pa-
ra trasladar el avin al aeropuerto
internacional de "ue\'a Orkans.
FADGA DE IILOTO,
LA AMENAZA
PARA UN VUELO
SEGURO *
D
l' al' undo l'(ln pillltllS \ '
que
familiari/ados con e l
pr llhlema , pt!()\OS de areas
se es tn Ljuedandodllrmidos frecucn-
tcmente en la s de mando, du-
rant c el \ uel(l , particularmente en la s
larga s transoce ni cas , fat-
por que
han alterado s us relojes hiol gicos,
'\ 0 que ningn accidente
reciente de aerolnca ha sido atrhui -
do a fatiga dc las tripulacioncs, c.\ istc
una constantc preoL'upacinentrc los
pilotos los cientficos acerca del pe -
ligro crccicntl' dc Ljuc pueden come-
terse por tripulacionl's
que pil o tean a\ de
lnea con de a hor-
do,
Algunas tripul aciones internacio-
nales dio kjm de
casa, frecuen tcmcntc haciendo \ ue-
los de die7 o cuando para
sus organismos la mitad de la no-
che, de pilotos di -
cen que, debido al cansancio de
los a \ iones han \ 0-
lado a de
des\an e l rumbo y aterri7an
de
expresan su
temor de que la fatiga 1m deje sin
capacidad para afrontar emergen-

\'fAJES \1AS LARGOS.
TRIPl'I .AUO:\ES \1AS
PEQl ' ['AS
El problema ha crecido en importan-
(EI siguiente artculo apareci en la
plana del peridico l\ew York Times,
Vol. CXXXVIL '\0, 47527),
16
Traducido del New York Times por
Esperanza Mrquez Soria,
c la, dchid o a quc aL'l'ona -
\ 'es , como cl Bocing 747-400,
ticnen un a lcance lar \.!o \ l' k c-
tuarn \ uclos al:ln IllS
largos . sin cu,lndo l'ntrl'n en
ser\'icio, Al tiempo,
aerona\cs que cmplean
de dos cn lugar de
mi e mbros. tales como dd Boein\.!
757 y 7(,7, estn Ikg,lndo a SL'l'
generali/adas , Algunos creen que la
tripula ci n ms ms
susce ptibles a aburrirsc y Ljucdarse
dormidas,
'\adie es t discutiendo que la s tri -
pulaciones han sido res -
de ningtln acciden te re-
c iente de I'L'I'O el temor es
que una por cru-
7ar repetidamente Illltiples lonas de
tiempo durante una tcndra
su juicio tan deteriorado quc un pro-
blema aparentcmente menor lo IIcva-
ra a tener un accidcnte ,
Experto cn a\ iaci(')n , familiaril -
dos con e l prohkma , culpando
de sto a inclU\endo
tas:
- La desrcg ul acin de linea s
areas y el increment o res ultant e en
la competencia entre las compa-
nas areas han llevado a una ma-
yor demanda en los itinerarios de
vuelo para los pilotos. a fin de
a yudar a suprimir costos de ope-
racin, En casos, los pilo-
t os han eqado de acuerdo en co-
rregir sindicales. permi-
tiendo itinerarios ms difciles pa-
ra hacer sus aerolneas ms com-
petith'as,
pilotos estn pasando
una semana o ms con itinerario
de \ ue lo con ho-
ra s \
d e IOIl,IS de ti l'IllPO, Estos itinera-
rios estn alterando sus relojes
biolgicos o rtmos cireadianos.
haciendo ms difcil para ellos
obtener sueo adecuado durante
las pernoctas.
- El equipo de nl\egacin compu-
tarild o \' Ios
han aligerado la carga de trahajo
de los poco que
hacer 1(1', ,IL'I'oplanos es-
tn \olando, l'.\Cl' ptO Illonitorear
las COlllll
los piloto\ lati,1!,ld(l', su-
a ljued, lr\l' d ormido\ ,
I.os re,1!lallll' nt(h de la 1\\ iacin
FedL'l'al \ cOlltratos \indicales
de pilot(h trat,ln \olamente lo
referente a la cantidad de tiempo
d e jornada no la hora del da en
ljue la jornada Por lo
que. itinL'l'arios de \ iajes
mltiples tienen pilotos fatigados.
haciendo aproximaciones l aterri-
zajes crticos. Fn la seccin menos
severa de los reglamentos Federa-
les se indica que un micmbro de
una tripulacin de tres mi embros.
operando un servicio int ernacio-
nal. puede estar en servicio, inclu-
yendo el tiempo en tierra, tanto
como 16 horas. en cualquier pe-
rodo de las 24 horas y en vue lo
ha sta doce en el mismo perodo.
"AL EXTREMO"
"Los economistas de un negocio muy
competiti\ o han impulsado los itine-
rarios a l e.xtremo",diceel Dr. Martin
C. Moore-Fde . profesor de Fisiolo-
gia. asociado a la Mdica de
Harvard y Director del Instituto de
FADGA DE IILOTO,
LA AMENAZA
PARA UN VUELO
SEGURO *
D
l' al' undo l'(ln pillltllS \ '
que
familiari/ados con e l
pr llhlema , pt!()\OS de areas
se es tn Ljuedandodllrmidos frecucn-
tcmente en la s de mando, du-
rant c el \ uel(l , particularmente en la s
larga s transoce ni cas , fat-
por que
han alterado s us relojes hiol gicos,
'\ 0 que ningn accidente
reciente de aerolnca ha sido atrhui -
do a fatiga dc las tripulacioncs, c.\ istc
una constantc preoL'upacinentrc los
pilotos los cientficos acerca del pe -
ligro crccicntl' dc Ljuc pueden come-
terse por tripulacionl's
que pil o tean a\ de
lnea con de a hor-
do,
Algunas tripul aciones internacio-
nales dio kjm de
casa, frecuen tcmcntc haciendo \ ue-
los de die7 o cuando para
sus organismos la mitad de la no-
che, de pilotos di -
cen que, debido al cansancio de
los a \ iones han \ 0-
lado a de
des\an e l rumbo y aterri7an
de
expresan su
temor de que la fatiga 1m deje sin
capacidad para afrontar emergen-

\'fAJES \1AS LARGOS.
TRIPl'I .AUO:\ES \1AS
PEQl ' ['AS
El problema ha crecido en importan-
(EI siguiente artculo apareci en la
plana del peridico l\ew York Times,
Vol. CXXXVIL '\0, 47527),
16
Traducido del New York Times por
Esperanza Mrquez Soria,
c la, dchid o a quc aL'l'ona -
\ 'es , como cl Bocing 747-400,
ticnen un a lcance lar \.!o \ l' k c-
tuarn \ uclos al:ln IllS
largos . sin cu,lndo l'ntrl'n en
ser\'icio, Al tiempo,
aerona\cs que cmplean
de dos cn lugar de
mi e mbros. tales como dd Boein\.!
757 y 7(,7, estn Ikg,lndo a SL'l'
generali/adas , Algunos creen que la
tripula ci n ms ms
susce ptibles a aburrirsc y Ljucdarse
dormidas,
'\adie es t discutiendo que la s tri -
pulaciones han sido res -
de ningtln acciden te re-
c iente de I'L'I'O el temor es
que una por cru-
7ar repetidamente Illltiples lonas de
tiempo durante una tcndra
su juicio tan deteriorado quc un pro-
blema aparentcmente menor lo IIcva-
ra a tener un accidcnte ,
Experto cn a\ iaci(')n , familiaril -
dos con e l prohkma , culpando
de sto a inclU\endo
tas:
- La desrcg ul acin de linea s
areas y el increment o res ultant e en
la competencia entre las compa-
nas areas han llevado a una ma-
yor demanda en los itinerarios de
vuelo para los pilotos. a fin de
a yudar a suprimir costos de ope-
racin, En casos, los pilo-
t os han eqado de acuerdo en co-
rregir sindicales. permi-
tiendo itinerarios ms difciles pa-
ra hacer sus aerolneas ms com-
petith'as,
pilotos estn pasando
una semana o ms con itinerario
de \ ue lo con ho-
ra s \
d e IOIl,IS de ti l'IllPO, Estos itinera-
rios estn alterando sus relojes
biolgicos o rtmos cireadianos.
haciendo ms difcil para ellos
obtener sueo adecuado durante
las pernoctas.
- El equipo de nl\egacin compu-
tarild o \' Ios
han aligerado la carga de trahajo
de los poco que
hacer 1(1', ,IL'I'oplanos es-
tn \olando, l'.\Cl' ptO Illonitorear
las COlllll
los piloto\ lati,1!,ld(l', su-
a ljued, lr\l' d ormido\ ,
I.os re,1!lallll' nt(h de la 1\\ iacin
FedL'l'al \ cOlltratos \indicales
de pilot(h trat,ln \olamente lo
referente a la cantidad de tiempo
d e jornada no la hora del da en
ljue la jornada Por lo
que. itinL'l'arios de \ iajes
mltiples tienen pilotos fatigados.
haciendo aproximaciones l aterri-
zajes crticos. Fn la seccin menos
severa de los reglamentos Federa-
les se indica que un micmbro de
una tripulacin de tres mi embros.
operando un servicio int ernacio-
nal. puede estar en servicio, inclu-
yendo el tiempo en tierra, tanto
como 16 horas. en cualquier pe-
rodo de las 24 horas y en vue lo
ha sta doce en el mismo perodo.
"AL EXTREMO"
"Los economistas de un negocio muy
competiti\ o han impulsado los itine-
rarios a l e.xtremo",diceel Dr. Martin
C. Moore-Fde . profesor de Fisiolo-
gia. asociado a la Mdica de
Harvard y Director del Instituto de
h,iologa Ci rcadiana. cqC l timo un
gr u rw de i 11\ l , t igac i<'l n i nd epend icn-
te.
Indic<'l . "Sl' ha l" l udi,ldo a 1;1, lri -
pula eiol1l: .... an:a,. I iaj and o co n ella,
en el a,ie nl o a U.x ilia r demo\lrdo
q ue el comportami ento dc cahen'ar
cn la cahlna . e ... al go mu y comn."
" Pien ... o que 1" ind u,l rt a l ... ull a
di' pue'la " tlal,1I lk ,olllc ion,1I el
prohk m<l de la lallga l'lr; lndo 'l' h<lga
un equd lo deli nilll o que indiqul' que
e\i ... ten pltlhkmd' por ,olllclonar ".
di jo Wall Colcma n \ lee pre"denl e
Auxiliar tlL' Opl'l; ILlonl ... de la \ "'0-
ei ael l\ n dl' I lan' plll le \ rlol n \\ 'a,-
hinglon . .. \ cl lI; t!mlnll. no " lhl' !llO'
que 1111 prohkma".
l o ... I )lIeCl ll!"e, tk 1" /\dmin " lra -
cll') n I'cdl'l; t! de !\ dmln i' lra cr<'ln. ;t!
m"mo llempo qlll' rl'ConOCl'n 1;1 nc-
ce,idad de !l'l I,ar h" !l'g!amcn lo", de
j orn,lda IlOl;l ' tk I lIllo. en I lIl' lo,
inl erna clo nak .... dc compaii a, tic
al iacin aml'l iC; ll1a ... . dil'en que no
tie nen nOll cia ... de pro hkma, rt:lL're n-
le ... a pil OlO' qUL' ... e dllL'r mcn L' n lo ...
I licio,.
";. RL; t!lll ent c. , e dllL'r men la, l ri-
plllacione, en lo ... aero pl a no,"' \; 0
puedo reco rdar ha her rec ihidn una
carta de queja o una llamada lL'k l-
nica dcl Congre,o ningn olrollpo
de info rmacin que mo, l rara que un
pilolO e,ta ha dormido en una ca hi -
na". dijo .I ohn Kern. Adlllini,lrador
Pri nci pal para el re<l de Slanda rd,
dc Al iacin de la !- . A./\.
Sip embargo. el 'eor Kern dijo
que la !- .A. A. inte nt eq udia r una
revisi n de los tie mpos de j ornada
para vuelos int ernacionales . proha-
blemente a fine, dc e, te ao. La
Agencia revis los regla ment os int er-
nos hace I H
El seor Kern dijo: " Reconoce mos
que los ae roplanos son ms grandes y
que crU7a n ms zonas de tie mpo que
hace aos ". "Cua ndo se pida una opi -
nin pbli ca . se es pera que esos pil o-
tos. que creen que ha y problemas,
vendrn y darn a conocer sus pensa-
mientos ".
El reglamento Federal no prohibe
especficamente que un piloto se duer-
ma en la cabina pero requiere pil6tos
capacitados que puedan desempear
sus funciones. "Si se est durmiendo,
no est en condi ciones de desarrollar
su trabajo", agreg el seor Kern.
.,1nUJAIIS1"OOC1'ON
Fatll\M'd by putblt INI
Jw"e ditncIted
at"- pOoI:. are ffltQDrftlly 'all""

..
.... pOtu aad tc;..,..
... r wtdl _ptGbItM.

....... ti.- IIlInbuuod .. tatta-S cnws,
1IIIlft ... ",.,..ODOCtnI .... tIIe
,aou ., tdNUJU abouI 1M 1ft
craIfd ..,. u.t fOlul
CIIIUId lit rMdt ., nhavAed
.. r4
_ _ o
"'"' _doMa Inn-
.--=tIN .. dllya .-.yr..-a.o-.
__ ..... i'lirlflUlJIl ..., .
...... lhllMJ.,-. .. o.w bodiec. M
.. 1M IIIIIddIt of dW nW!t aepom bJ
....... )' lMItlfauleolttrtd crew.
....... "nMnIllIroIlIb ...... ...
...... ,.,. eIf nane aad liIIIcW
..-..,; di., ... ..., .....
.....
..... '" ...
.... -
...
TM probk!!m h .. addod Impon"".
he&uM I lterall, -.en .. tM Bot
_m _ ...
INIIt Wetl tnIIHeft .. """""
........... .,. _er kMC&At ...
__ .. lrt;r. h Chlt....".


....
__ .. r.n
.. -
La ma yora de las aerolneas tie-
nen reglamentos especficos que prohi-
ben dormir en la cabina y muchas
aerolneas consideran eso como una
ofensa que justificara eximir de su
ca rgo a un piloto.
"Existe una poltica estatal, res-
pecto a que un piloto debe estar en
funciones todo el tiempo y esto inc\u-

Glvt " CITY CHILO
" FRESH AlR SUMMER
ye no dormir mientras est trabajan-
do", dijo Lawrence Nagin, Vicepresi-
dente Principal de Administracin y
del Consejo General de la Lnea Ti-
gres Voladores, la cual transporta
fletes y tambin personal militar y sus
dependientes, bajo contrato del De-
partamento de Defensa. "Se tomara
accin disciplinaria, si un piloto fue-
17
h,iologa Ci rcadiana. cqC l timo un
gr u rw de i 11\ l , t igac i<'l n i nd epend icn-
te.
Indic<'l . "Sl' ha l" l udi,ldo a 1;1, lri -
pula eiol1l: .... an:a,. I iaj and o co n ella,
en el a,ie nl o a U.x ilia r demo\lrdo
q ue el comportami ento dc cahen'ar
cn la cahlna . e ... al go mu y comn."
" Pien ... o que 1" ind u,l rt a l ... ull a
di' pue'la " tlal,1I lk ,olllc ion,1I el
prohk m<l de la lallga l'lr; lndo 'l' h<lga
un equd lo deli nilll o que indiqul' que
e\i ... ten pltlhkmd' por ,olllclonar ".
di jo Wall Colcma n \ lee pre"denl e
Auxiliar tlL' Opl'l; ILlonl ... de la \ "'0-
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hinglon . .. \ cl lI; t!mlnll. no " lhl' !llO'
que 1111 prohkma".
l o ... I )lIeCl ll!"e, tk 1" /\dmin " lra -
cll') n I'cdl'l; t! de !\ dmln i' lra cr<'ln. ;t!
m"mo llempo qlll' rl'ConOCl'n 1;1 nc-
ce,idad de !l'l I,ar h" !l'g!amcn lo", de
j orn,lda IlOl;l ' tk I lIllo. en I lIl' lo,
inl erna clo nak .... dc compaii a, tic
al iacin aml'l iC; ll1a ... . dil'en que no
tie nen nOll cia ... de pro hkma, rt:lL're n-
le ... a pil OlO' qUL' ... e dllL'r mcn L' n lo ...
I licio,.
";. RL; t!lll ent c. , e dllL'r men la, l ri-
plllacione, en lo ... aero pl a no,"' \; 0
puedo reco rdar ha her rec ihidn una
carta de queja o una llamada lL'k l-
nica dcl Congre,o ningn olrollpo
de info rmacin que mo, l rara que un
pilolO e,ta ha dormido en una ca hi -
na". dijo .I ohn Kern. Adlllini,lrador
Pri nci pal para el re<l de Slanda rd,
dc Al iacin de la !- . A./\.
Sip embargo. el 'eor Kern dijo
que la !- .A. A. inte nt eq udia r una
revisi n de los tie mpos de j ornada
para vuelos int ernacionales . proha-
blemente a fine, dc e, te ao. La
Agencia revis los regla ment os int er-
nos hace I H
El seor Kern dijo: " Reconoce mos
que los ae roplanos son ms grandes y
que crU7a n ms zonas de tie mpo que
hace aos ". "Cua ndo se pida una opi -
nin pbli ca . se es pera que esos pil o-
tos. que creen que ha y problemas,
vendrn y darn a conocer sus pensa-
mientos ".
El reglamento Federal no prohibe
especficamente que un piloto se duer-
ma en la cabina pero requiere pil6tos
capacitados que puedan desempear
sus funciones. "Si se est durmiendo,
no est en condi ciones de desarrollar
su trabajo", agreg el seor Kern.
.,1nUJAIIS1"OOC1'ON
Fatll\M'd by putblt INI
Jw"e ditncIted
at"- pOoI:. are ffltQDrftlly 'all""

..
.... pOtu aad tc;..,..
... r wtdl _ptGbItM.

....... ti.- IIlInbuuod .. tatta-S cnws,
1IIIlft ... ",.,..ODOCtnI .... tIIe
,aou ., tdNUJU abouI 1M 1ft
craIfd ..,. u.t fOlul
CIIIUId lit rMdt ., nhavAed
.. r4
_ _ o
"'"' _doMa Inn-
.--=tIN .. dllya .-.yr..-a.o-.
__ ..... i'lirlflUlJIl ..., .
...... lhllMJ.,-. .. o.w bodiec. M
.. 1M IIIIIddIt of dW nW!t aepom bJ
....... )' lMItlfauleolttrtd crew.
....... "nMnIllIroIlIb ...... ...
...... ,.,. eIf nane aad liIIIcW
..-..,; di., ... ..., .....
.....
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.... -
...
TM probk!!m h .. addod Impon"".
he&uM I lterall, -.en .. tM Bot
_m _ ...
INIIt Wetl tnIIHeft .. """""
........... .,. _er kMC&At ...
__ .. lrt;r. h Chlt....".


....
__ .. r.n
.. -
La ma yora de las aerolneas tie-
nen reglamentos especficos que prohi-
ben dormir en la cabina y muchas
aerolneas consideran eso como una
ofensa que justificara eximir de su
ca rgo a un piloto.
"Existe una poltica estatal, res-
pecto a que un piloto debe estar en
funciones todo el tiempo y esto inc\u-

Glvt " CITY CHILO
" FRESH AlR SUMMER
ye no dormir mientras est trabajan-
do", dijo Lawrence Nagin, Vicepresi-
dente Principal de Administracin y
del Consejo General de la Lnea Ti-
gres Voladores, la cual transporta
fletes y tambin personal militar y sus
dependientes, bajo contrato del De-
partamento de Defensa. "Se tomara
accin disciplinaria, si un piloto fue-
17
ra encontrado actuando de esa for-
ma".
"La ltima vez que me dorm en
la cabina fue durante el ltimo viaje
que hice. el cual fue un viaje alrede-
dor del mundo". dijo Kenneth Kahn,
capitn de 747. de Tigres Voladores.
"Se duerme cerca de 20 minutos, Se
pregunta al Primer Oficial, cmo est
todo. CuandoldiceO. K.,escuando
se dice: Voy a cerrar mis ojos unos
cuantos Todos los que yo
conozco en Tigres Voladores duer-
men en la Cabina.
"Puede asegurar que en muchos
vuelos sobre el Pacfico, los pilotos
estn durmiendo en la cabina y cuando
llegan se encuentran fatigados y alte-
rados debido a una aproximacin y
aterrizaje crtico ", dijo Richard
Brooks, capitn de United Airlines,
quien comenz volando en el Pacfi-
co para Hawaiian Airlines en 1960 y
ahora tiene 18,000 horas de tiempo
de vuelo.
De acuerdo a los pilotos, los pro-
blemas ms serios se presentan sobre
el Oceno Pacfico, cuando las tripu-
laciones areas hacen frecuentes via-
jes redondos de los Estados Unidos a
Asia.
El Sistema de Reportes de Seguri-
dad de,Aviacin (A.S. R.S.), opera-
do por la Administracin Nacional
de Aeronutica y del Espacio, para
que los pilotos puedan reportar con-
fidencialmente situaciones no segu-
ras, ha recibido muchos reportes de
problemas crecientes, relativos a la
fatiga de piloto.
El Dr. R. Curtis Gtaeber. un cien-
tfico investigador del Estud io del Pi-
loto y el Sueo. de la NASA-Ames.
del Centro de Investigacin en Moun-
tain Vi.ew, California dijo, en un do-
cumento cientfico presentado el pa-
sado otoo en un Seminario de Segu-
ridad de Aviacin en Tokio: "Cada
mes A.S.R.S. contina recibiendo re-
portes de tripulaciones de vuelos de
largo alcance. describiendo cmo la
fatiga y la prdida de sueo han con-
tri budo a tener mayores errores ope-
racionales; tales como: errores en al-
titud, desviaciones de la trayectoria,
aterrizajes sin autorizacin. aterriza-
jes en la pista incorrecta y clculos
incorrectos de combustibles".
A peticin de los pilotos del sindi-
cato y despus de que a ms de una
docena de pilotos que operan en el
Pacfico les fue extendido un permiso
18
mdico, debido a fatiga, United Air-
lines convoc, recientemente, a un
panel mdico, incluyendo al doctor
Graeber de N ASA Y al Dr. Donald E.
Hudson, de la Asociacin de Pilotos
de la Aerolnea y doctor de United.
El grupo ha hecho varias recomen-
daciones para cambiar la poltica de
itinerario para reducir la fatiga, in-
cluyendo no tener pilotos que vuelen
durante la noche y hagan mltiples
aterrizajes, indic el Dr. Hudson. El
estudio est enfocado hacia los pilo-
tos que estn volando, de regreso a
casa, entre las l1 p.m. y las 8 a.m.,
agreg.
Dijo, adems: "Se desea evitar el
perodo cuando el reloj del cuerpo de
la gente dice que est cansado, pero
tiene que desarrollar una fase crtica
del vuelo, como un despegue o aterri-
zaje". "Creo que los reglamentos de-
beran ser cambiados, para dar a los
pilotos la capacidad de dormir en la
cabina y programar ese sueo".
De hecho, algunos capitanes vete-
ranos de vuelos internacionales real-
mente animan a los pilotos a tomar
turnos para dormitar. Aceptan que
probablemente estn rompiendo las
reglas pero dicen que sta prctica
incrementa la seguridad.
No obstante que la fatiga es apa-
rentemente menos severa en vuelos
domsticos ms cortos, algunos pilo-
tos reportan problemas para perma-
necer despiertos en la cabina durante
estos vuelos. Particularmente vulne-
rables son las tripulaciones que vue-
lan en la noche, despus de una me-
dia docena o ms de despegues y
aterrizajes.
Un piloto de una gran compaa
domstica e internacional descri be su
ms angustiante experiencia, bajo la
condicin de que ni l ni su aerolnea
sean identificados:
"Estbamos volando en un 747 en
Houston, en la media noche, con una
carga de flete", indic. "Todos est-
bamos verdaderamente exhaustos,
as que le pregunt al capitn si poda
tomar una siesta. Me dijo que s".
"Cuando despert, el aeroplano
estaba haciendo ruidos extraos yal
borde de entrar en un desplome. To-
dos estaban dormidos. Perdimos 2,000
pis, antes de que todo volviera a la
normalidad".
Los reglamentos Federales. que
gobiernan a los pilotos de lnea area,
hacen una distincin entre la jornada
de tiempo, la cual puede incluir pre-
paracin del vuelo en tierra y espera
de carga y descarga de pasajeros y
tiempo de vuelo.
No obstante que los reglamentos
son complejos, los pilotos de compa-
as domsticas trabajan bajo una es-
cala descendente que en su extremo
requiere que un miembro de tripula-
cin haya tenido once horas fuera de
servicio, si el tiempo de vuelo subse-
cuente es de nueve o ms horas.
Un piloto de aerolnea, que es par-
te de una tripulacin de tres hombres
en un vuelo internacional, no puede
volar ms de 12 horas, en un perodo
de 24 horas. A los pilotos que han
volado veinte o ms horas, durante
cualquier perodo. de 48 horas o 24
horas en cualquier perodo de 72 ho-
ras, debe drseles 18 horas fuera de
servicio.
En una cabina de tres pilotos, de
una compaa area de carga o char-
tera, como Tigres Voladores, un pilo-
to no puede volar ms de 12 horas en
un perodo de 24 horas o estar en
servicio ms de 18 horas en el mismo
perodo.
Muchos pilotos arguyen que estos
reglamentos son bastante confusos.
En muchos casos, los contratos sindi-
cales son ms estrictos, dando ms
tiempo libre .. Pero los investigadores
de la fisiologa del sueo sealan que
ninguno de los reglamentos o contra-
tos toman nota de cmo los itineara-
rios de vuelo afectan los rtmos del
cuerpo.
Los Directivos de la F.A.A. acep-
tan que el rompimiento de los rtmos
circadianos podra ser un problema
al programar las tripulaciones de
vuelo, pero dicen que definitivamen-
te carecen de informacin cientfica
que muestre cmo escribir reglamen-
tos o crear itinerarios para afrontarel
problema.
Los investigadores de sueo, estn
de acuerdo en que hay informacin
insuficiente para determinar que tan
serio es el problema de fatiga .
"Lo que dice la gente de la F.A.A.,
es correcto. No hay un estudio defini-
tivo. Se ve la alteracin del sueo, lo
que toda va no se ve es si esto hace
alguna diferencia", comenta el Dr.
Clay Foushcee, investigador de NA-
SA-Ames, que trabaja en lo relativo a
fatiga del piloto. "Aunque no es para
decirse que no haya problema", agre-
ga . .........
ra encontrado actuando de esa for-
ma".
"La ltima vez que me dorm en
la cabina fue durante el ltimo viaje
que hice. el cual fue un viaje alrede-
dor del mundo". dijo Kenneth Kahn,
capitn de 747. de Tigres Voladores.
"Se duerme cerca de 20 minutos, Se
pregunta al Primer Oficial, cmo est
todo. CuandoldiceO. K.,escuando
se dice: Voy a cerrar mis ojos unos
cuantos Todos los que yo
conozco en Tigres Voladores duer-
men en la Cabina.
"Puede asegurar que en muchos
vuelos sobre el Pacfico, los pilotos
estn durmiendo en la cabina y cuando
llegan se encuentran fatigados y alte-
rados debido a una aproximacin y
aterrizaje crtico ", dijo Richard
Brooks, capitn de United Airlines,
quien comenz volando en el Pacfi-
co para Hawaiian Airlines en 1960 y
ahora tiene 18,000 horas de tiempo
de vuelo.
De acuerdo a los pilotos, los pro-
blemas ms serios se presentan sobre
el Oceno Pacfico, cuando las tripu-
laciones areas hacen frecuentes via-
jes redondos de los Estados Unidos a
Asia.
El Sistema de Reportes de Seguri-
dad de,Aviacin (A.S. R.S.), opera-
do por la Administracin Nacional
de Aeronutica y del Espacio, para
que los pilotos puedan reportar con-
fidencialmente situaciones no segu-
ras, ha recibido muchos reportes de
problemas crecientes, relativos a la
fatiga de piloto.
El Dr. R. Curtis Gtaeber. un cien-
tfico investigador del Estud io del Pi-
loto y el Sueo. de la NASA-Ames.
del Centro de Investigacin en Moun-
tain Vi.ew, California dijo, en un do-
cumento cientfico presentado el pa-
sado otoo en un Seminario de Segu-
ridad de Aviacin en Tokio: "Cada
mes A.S.R.S. contina recibiendo re-
portes de tripulaciones de vuelos de
largo alcance. describiendo cmo la
fatiga y la prdida de sueo han con-
tri budo a tener mayores errores ope-
racionales; tales como: errores en al-
titud, desviaciones de la trayectoria,
aterrizajes sin autorizacin. aterriza-
jes en la pista incorrecta y clculos
incorrectos de combustibles".
A peticin de los pilotos del sindi-
cato y despus de que a ms de una
docena de pilotos que operan en el
Pacfico les fue extendido un permiso
18
mdico, debido a fatiga, United Air-
lines convoc, recientemente, a un
panel mdico, incluyendo al doctor
Graeber de N ASA Y al Dr. Donald E.
Hudson, de la Asociacin de Pilotos
de la Aerolnea y doctor de United.
El grupo ha hecho varias recomen-
daciones para cambiar la poltica de
itinerario para reducir la fatiga, in-
cluyendo no tener pilotos que vuelen
durante la noche y hagan mltiples
aterrizajes, indic el Dr. Hudson. El
estudio est enfocado hacia los pilo-
tos que estn volando, de regreso a
casa, entre las l1 p.m. y las 8 a.m.,
agreg.
Dijo, adems: "Se desea evitar el
perodo cuando el reloj del cuerpo de
la gente dice que est cansado, pero
tiene que desarrollar una fase crtica
del vuelo, como un despegue o aterri-
zaje". "Creo que los reglamentos de-
beran ser cambiados, para dar a los
pilotos la capacidad de dormir en la
cabina y programar ese sueo".
De hecho, algunos capitanes vete-
ranos de vuelos internacionales real-
mente animan a los pilotos a tomar
turnos para dormitar. Aceptan que
probablemente estn rompiendo las
reglas pero dicen que sta prctica
incrementa la seguridad.
No obstante que la fatiga es apa-
rentemente menos severa en vuelos
domsticos ms cortos, algunos pilo-
tos reportan problemas para perma-
necer despiertos en la cabina durante
estos vuelos. Particularmente vulne-
rables son las tripulaciones que vue-
lan en la noche, despus de una me-
dia docena o ms de despegues y
aterrizajes.
Un piloto de una gran compaa
domstica e internacional descri be su
ms angustiante experiencia, bajo la
condicin de que ni l ni su aerolnea
sean identificados:
"Estbamos volando en un 747 en
Houston, en la media noche, con una
carga de flete", indic. "Todos est-
bamos verdaderamente exhaustos,
as que le pregunt al capitn si poda
tomar una siesta. Me dijo que s".
"Cuando despert, el aeroplano
estaba haciendo ruidos extraos yal
borde de entrar en un desplome. To-
dos estaban dormidos. Perdimos 2,000
pis, antes de que todo volviera a la
normalidad".
Los reglamentos Federales. que
gobiernan a los pilotos de lnea area,
hacen una distincin entre la jornada
de tiempo, la cual puede incluir pre-
paracin del vuelo en tierra y espera
de carga y descarga de pasajeros y
tiempo de vuelo.
No obstante que los reglamentos
son complejos, los pilotos de compa-
as domsticas trabajan bajo una es-
cala descendente que en su extremo
requiere que un miembro de tripula-
cin haya tenido once horas fuera de
servicio, si el tiempo de vuelo subse-
cuente es de nueve o ms horas.
Un piloto de aerolnea, que es par-
te de una tripulacin de tres hombres
en un vuelo internacional, no puede
volar ms de 12 horas, en un perodo
de 24 horas. A los pilotos que han
volado veinte o ms horas, durante
cualquier perodo. de 48 horas o 24
horas en cualquier perodo de 72 ho-
ras, debe drseles 18 horas fuera de
servicio.
En una cabina de tres pilotos, de
una compaa area de carga o char-
tera, como Tigres Voladores, un pilo-
to no puede volar ms de 12 horas en
un perodo de 24 horas o estar en
servicio ms de 18 horas en el mismo
perodo.
Muchos pilotos arguyen que estos
reglamentos son bastante confusos.
En muchos casos, los contratos sindi-
cales son ms estrictos, dando ms
tiempo libre .. Pero los investigadores
de la fisiologa del sueo sealan que
ninguno de los reglamentos o contra-
tos toman nota de cmo los itineara-
rios de vuelo afectan los rtmos del
cuerpo.
Los Directivos de la F.A.A. acep-
tan que el rompimiento de los rtmos
circadianos podra ser un problema
al programar las tripulaciones de
vuelo, pero dicen que definitivamen-
te carecen de informacin cientfica
que muestre cmo escribir reglamen-
tos o crear itinerarios para afrontarel
problema.
Los investigadores de sueo, estn
de acuerdo en que hay informacin
insuficiente para determinar que tan
serio es el problema de fatiga .
"Lo que dice la gente de la F.A.A.,
es correcto. No hay un estudio defini-
tivo. Se ve la alteracin del sueo, lo
que toda va no se ve es si esto hace
alguna diferencia", comenta el Dr.
Clay Foushcee, investigador de NA-
SA-Ames, que trabaja en lo relativo a
fatiga del piloto. "Aunque no es para
decirse que no haya problema", agre-
ga . .........
INFORME
TECNICO
Del accidente ocurrido al B-747
de Avianca el da 27-11-83 en
Mejorada del Campo (Madrid)
N
o hay evidencia de ninguna
anormalidad en Pars previa
a este vuelo. Haba perma-
necido en ciudad 72 horas, desde
su ll egada en el vuelo A VO 10 del j ue-
ves 24 de noviembre de 19X3.
Hasta el 26 de noviembre
por la maana la tripulacin tena
conocimiento de que su vuelo
Pars-Bogot, sin pasar por Madrid
por motivos operacionales de la Com-
paa Avianca. Aproximadamente a
medioda del sbado son in-
formados de que el vuelo previsto
queda suspendido y debern efecu-
tar Pars-Madrid exclusi\'amente,
quedando la tripulacin tcnica dis-
ponible en Madrid hasta el martes
siguiente y continuando la tripula-
cin auxiliar hasta Bogot.
La tripulacin tcnica reali7 las
operaciones previas al vuelo. Sola-
mente es remarcable la demora de 1
hora y 20 minutos, que se produjo
como consecuencia de la espera para
que llegasen a Pars los 55 pasajeros
procedentes de Frankfurt en el \ 'uelo
116 de la Compaa I.ufthansa.
La aeronave despeg a las 22 .25:35
horas del da 26 de nm'iemhre de
19O del aeropuerto Charles De Gau-
IIe (Pars).
Del anlisis de las comunicaciones
;:on el Control francs, as como de la
trayectoria por la aeronave
en el espacio a0reo francs, no se
ohserva ninguna situacin anmala .
A las 2.1.J 1 :J() horas se pnH!uce la
transfcn:ncia del Control A0rl'o fran-
c0s al Control A0reo espaiiol. La
aeronave estahl,'<,l' comunieacin con
ACC Madrid 20 segundos ms tarde:
en ese momento volaban a nivel 370.
En esta comunicacin. al intentar
colacionar el copiloto la ruta
nada por el ACC de Madrid. omi te
dos de puntos de y en su
propia rectificacin omite de nue\'o
uno de puntos. En este es
necesario marcar esta situacin. por-
que en las comunicacio-
nes o a la tripulacin,
sobre todo en la lectura de cifras, se
produce con frecuencia yen algunos
casos son fundamentales.
La tripulacin. al olar Pam-
plona. no hace ninguna referencia a
su paso por este punto, ni lo comu-
nica a Control. como es precepti\o.
En el tramo Pamplona-Barahona
la tripulacin comenta por dos \ eces
su distancia DM E al VOR de Madrid
(CPU.
A la s 23.51 :50 horas, a proximada-
mente 30 segundos antes del paso por
Barahona, el Comandante pregunta
la posicin al Copiloto. E. te. aparen-
temente, dehe estar sintoni7ando el
receptor VOR, por lo que el Coman-
dante le pregunta nue\"amente si lo
que est selectando es el VOR de Cas-
tejn, contestando el Copiloto que es
Rarahona y da una frecuencia equi-
vocada en ltimo: ante la inte-
rrogacin del Comandante es-
ta informacin corrige la cifra de la
frecuencia. confirm:indola el Coman-
dante y ole nota r que ya est n
pasando Barahona .
Inmediatamente. de acuerdo con
el CVR, parece que selecta n el \'OR
de Castejn, y por un comentario del
Copiloto se deduce que la aeronave
est establecida en rumbo a Caste-
jn.
Aproximadamente 35 segundos
despus del paso por Barahona, ACC
informa a la aeronave que est pasan-
do Barahona, autorizndole a proce-
der directo a CPL ydescendera nivel
90, colacionando la tripulacin.
Despus de una pregunta del Co-
mandante si es directo a CPL apa-
rentement e el Copiloto parece inten-
tar inse rtar en ell:\S las coordenadas
del VOR de Madrid. Esto se confir-
ma por los comentarios posteriores
ya que la cifra que aparece en la
transcripcin del CVR de cua tro
cuarenta y cuatro es la distancia en
millas nuticas desde el lugar en que
se encontraba la aeronave hasta el
primer punt o de su ruta despus
de la salida del TMA de Pars: esto y
las frases posteriores del Copiloto in-
dican que ste tu\"o dificultades para
insertar las coordenadas de CPL o
bien puls el nue\'o punto pensando
en que era el VOR de Madrid.
A las 23.53:23 horas el Comandan-
te, al darse cuenta de que el Copiloto
tiene dificultades, sugiere que ponga
rumbo al VOR, preguntando la fre-
cuencia : contesta el Copiloto, pero
aunque s da la frecuencia no selec-
ciona en el pIloto automtico el sis-
tema de na\"egacin \ 'OR. por 10 que
el a\ in sigue ruta hacia Castejn,
de acuerd0 con las instrucciones del
I\'S.
El Comandante parece dudar de
que no est la p0sicin de CPL inser-
tada en el I:\S.
19
INFORME
TECNICO
Del accidente ocurrido al B-747
de Avianca el da 27-11-83 en
Mejorada del Campo (Madrid)
N
o hay evidencia de ninguna
anormalidad en Pars previa
a este vuelo. Haba perma-
necido en ciudad 72 horas, desde
su ll egada en el vuelo A VO 10 del j ue-
ves 24 de noviembre de 19X3.
Hasta el 26 de noviembre
por la maana la tripulacin tena
conocimiento de que su vuelo
Pars-Bogot, sin pasar por Madrid
por motivos operacionales de la Com-
paa Avianca. Aproximadamente a
medioda del sbado son in-
formados de que el vuelo previsto
queda suspendido y debern efecu-
tar Pars-Madrid exclusi\'amente,
quedando la tripulacin tcnica dis-
ponible en Madrid hasta el martes
siguiente y continuando la tripula-
cin auxiliar hasta Bogot.
La tripulacin tcnica reali7 las
operaciones previas al vuelo. Sola-
mente es remarcable la demora de 1
hora y 20 minutos, que se produjo
como consecuencia de la espera para
que llegasen a Pars los 55 pasajeros
procedentes de Frankfurt en el \ 'uelo
116 de la Compaa I.ufthansa.
La aeronave despeg a las 22 .25:35
horas del da 26 de nm'iemhre de
19O del aeropuerto Charles De Gau-
IIe (Pars).
Del anlisis de las comunicaciones
;:on el Control francs, as como de la
trayectoria por la aeronave
en el espacio a0reo francs, no se
ohserva ninguna situacin anmala .
A las 2.1.J 1 :J() horas se pnH!uce la
transfcn:ncia del Control A0rl'o fran-
c0s al Control A0reo espaiiol. La
aeronave estahl,'<,l' comunieacin con
ACC Madrid 20 segundos ms tarde:
en ese momento volaban a nivel 370.
En esta comunicacin. al intentar
colacionar el copiloto la ruta
nada por el ACC de Madrid. omi te
dos de puntos de y en su
propia rectificacin omite de nue\'o
uno de puntos. En este es
necesario marcar esta situacin. por-
que en las comunicacio-
nes o a la tripulacin,
sobre todo en la lectura de cifras, se
produce con frecuencia yen algunos
casos son fundamentales.
La tripulacin. al olar Pam-
plona. no hace ninguna referencia a
su paso por este punto, ni lo comu-
nica a Control. como es precepti\o.
En el tramo Pamplona-Barahona
la tripulacin comenta por dos \ eces
su distancia DM E al VOR de Madrid
(CPU.
A la s 23.51 :50 horas, a proximada-
mente 30 segundos antes del paso por
Barahona, el Comandante pregunta
la posicin al Copiloto. E. te. aparen-
temente, dehe estar sintoni7ando el
receptor VOR, por lo que el Coman-
dante le pregunta nue\"amente si lo
que est selectando es el VOR de Cas-
tejn, contestando el Copiloto que es
Rarahona y da una frecuencia equi-
vocada en ltimo: ante la inte-
rrogacin del Comandante es-
ta informacin corrige la cifra de la
frecuencia. confirm:indola el Coman-
dante y ole nota r que ya est n
pasando Barahona .
Inmediatamente. de acuerdo con
el CVR, parece que selecta n el \'OR
de Castejn, y por un comentario del
Copiloto se deduce que la aeronave
est establecida en rumbo a Caste-
jn.
Aproximadamente 35 segundos
despus del paso por Barahona, ACC
informa a la aeronave que est pasan-
do Barahona, autorizndole a proce-
der directo a CPL ydescendera nivel
90, colacionando la tripulacin.
Despus de una pregunta del Co-
mandante si es directo a CPL apa-
rentement e el Copiloto parece inten-
tar inse rtar en ell:\S las coordenadas
del VOR de Madrid. Esto se confir-
ma por los comentarios posteriores
ya que la cifra que aparece en la
transcripcin del CVR de cua tro
cuarenta y cuatro es la distancia en
millas nuticas desde el lugar en que
se encontraba la aeronave hasta el
primer punt o de su ruta despus
de la salida del TMA de Pars: esto y
las frases posteriores del Copiloto in-
dican que ste tu\"o dificultades para
insertar las coordenadas de CPL o
bien puls el nue\'o punto pensando
en que era el VOR de Madrid.
A las 23.53:23 horas el Comandan-
te, al darse cuenta de que el Copiloto
tiene dificultades, sugiere que ponga
rumbo al VOR, preguntando la fre-
cuencia : contesta el Copiloto, pero
aunque s da la frecuencia no selec-
ciona en el pIloto automtico el sis-
tema de na\"egacin \ 'OR. por 10 que
el a\ in sigue ruta hacia Castejn,
de acuerd0 con las instrucciones del
I\'S.
El Comandante parece dudar de
que no est la p0sicin de CPL inser-
tada en el I:\S.
19
Posteriormente, pregunta si estn
aut orizados a nivel 90, a lo que res-
ponde el Copi loto con una cifra de
dos nueve nueve. que no se ha po-
dido determinar a qu corresponde,
por lo que el Comandante insiste
en su pregunta. En esta respuesta el
Copiloto le confirma que a 90.
El Copiloto da la latitud de CPL y.
apa renteme nte. el Comandante co-
mienza a insertarlo en eI INS: poste-
riormente . el Copiloto da la longitud ,
y por los comentarios y repeticiones
entre Copiloto y Comandante este
ltimo es el que inserta en ellNS los
datos de latitud y longitud de CPL.
Aproximadamente a las 23.55:50
horas. y despus de estas actuacio-
nes. la aeronave inicia el viraje hacia
CPL.
A las 23.56: 10 horas entra en cabi-
na un auxiliar para informale de la
atencin prestada a una pasajera. lo
que aprovecha el Comandante para
informarle que la tripulacin auxiliar
contina trabajando hasta Bogot.
A las 23.56:32 horas Madrid-ACC
comunica con la aeronave. transfi-
ri ndola a Madrid-A PP. acusando re-
cibo la tripulacin y despidindose.
contestndole al saludo ACC.
Inmediatamcntc. la aeronave co-
munica con Madrid-APP. contestn-
dole ste que contina en contacto
radar y dndole la autorizacin de
aproximacin a la pista tres tres de
Barajas y ajuste altimtrico. colacio-
nando parcialmente el Copiloto la
autorizacin.
A las 23.57:46 horas entra en la
cabina una a7.afata para que le con-
firmen la informacin de que la tri-
pulacin auxiliar contina trabajan-
do hasta Bogot.
20
A las 23.58:30 horas. prximos a
a lca nza r nueve mil pies. el Copi loto
inicia las comprobac iones de la ca rt a
de aproximacin I LS a la pista tres
tres, dando la elevacin del aeropuer-
to.
Inmediatamente. el Comandante
dice: pongan el marcador: el Copi-
loto da el rumbo de aproximacin
final y la frecuencia del loca li7ador.
colacionando el Comandante. Conti-
. ~ a el Copiloto indicando que la alti-
tud de cruce del marcador es de dos
mil trescientos ochenta y dos.
En esta informacin se produce un
error en la lectura. cambiando el or-
den de las cifras de millares por cen-
tenas. al leer dos. tres . ocho. dos. en
lugar de tres. dos. ocho. dos . que es la
correcta.
El Comandante. al parecer. admite
como vlido este dato. ya que no co-
rrige al Copiloto. bien por entender
en la elevacin del aeropuerto sola-
mente las tres ltimas cifras (nueve.
nueve. ocho). en cuyo caso la diferen-
cia con el dato de dos. tres ocho. dos
es lgica. aunque s se puede afirmar
q ue no hizo comprobacin en su car-
ta de aproximacin.
Esta circunstancia pudo ser la cau-
sa de que el Comandante continuase
el descenso por debajo de los tres mil
doscientos ochenta y dos pies sin ha-
ber alcan7.ado MA.
A las 23.59:54 horas el Comandan-
te pide la lista de descenso (Descent-
check). que inician:
F/ E: Landing Data .
Comandante: Bugs Set.
F/ E: Fuel ser for landing.
La interrumpen porque el Coman-
dante ordena al Copiloto que comu-
niq ue que alcanzaron nueve mil. aun-
q ue a l mis mo ti empo pregunta si
es t n autorizados, a lo que cont esta el
Copiloto que hay q ue bajar ms.
No obstante. comunica a APP que
estn alcanzando nueve mil pies.
confirmndole APP que est autori-
do a aproximacin: contine des-
cenS0. El Copiloto repite: conti-
nuar para descenso. Siguen con la
lista de chequeo. ajustando los alt-
metros a QNH local: aqu el Copiloto
tiene una nueva duda. al.decir: die7
veinticuatro .. " die7 veintisis. veinti-
cinco punto siete)).
El Inge niero de Vuelo dice: in
board landing lights. Antes de con-
testar a este punto de la lista el Co-
mandante pide naps uno. confirma el
Co piloto y a continuacin el Coman-
da nt e contesta a l punt o anterior a la
lista. que se contina. hasta que de
nuevo el Comandante comenta. lis-
to para I LS. y posteriormente con el
ajuste de radio-altmetros a doscien-
tos pies dan por finali7.ada la lista de
descenso.
A las 00.0 1: 15 (5:04) horas. el Co-
mandante pide nap cinco: el Copilo-
to confirma y ejecuta la accin. En
este momento la aeronave tena. apro-
ximadamente. una altitud de 7.500
pies. velocidad indicada de 245 nu-
dos. rumbo de 230 grados. velocidad
vertical de - 1.900 'pies minuto yes-
taba a una distancia DME del VOR
de Madrid (CPL) de 15.5 millas nu-
ticas.
A las 00.02:36 (3:43) horas suena la
bocina de alerta de altitud que co-
rresponde a 1 paso por 4.700 pies. por
estar seleccionado a 4.000 pies .
A las 00.02:55 (3:24) horas. apa-
rentemente. el Copiloto pone la fre-
cuencia del localizador en sus equi-
pos de navegacin y fija el rumbo de
aproximacin fina l. del que da tres
treinta. siendo corregido por el Co-
mandante: tres veintinueve. por fa-
vor. y confirmado por el Copiloto.
A las 00.03: 16 (03 :03) horas el Co-
mandante ordena tren abajo Gear
Down: la orden de tren abajo. fuera
de secuencia. que debiera haber sido
efectuada despus de 20 grados de
nap. probablemente se realiz para
reducir velocidad; en este momento
la aeronave se enconaba a una alti-
tud de 4.100 pies. velocidad indicada
de 208 nudos. rumbo de 222 grados,
velocidad vertical de - 273 pies / mi-
nuto. 5 grados de nap ya una distan-
Posteriormente, pregunta si estn
aut orizados a nivel 90, a lo que res-
ponde el Copi loto con una cifra de
dos nueve nueve. que no se ha po-
dido determinar a qu corresponde,
por lo que el Comandante insiste
en su pregunta. En esta respuesta el
Copiloto le confirma que a 90.
El Copiloto da la latitud de CPL y.
apa renteme nte. el Comandante co-
mienza a insertarlo en eI INS: poste-
riormente . el Copiloto da la longitud ,
y por los comentarios y repeticiones
entre Copiloto y Comandante este
ltimo es el que inserta en ellNS los
datos de latitud y longitud de CPL.
Aproximadamente a las 23.55:50
horas. y despus de estas actuacio-
nes. la aeronave inicia el viraje hacia
CPL.
A las 23.56: 10 horas entra en cabi-
na un auxiliar para informale de la
atencin prestada a una pasajera. lo
que aprovecha el Comandante para
informarle que la tripulacin auxiliar
contina trabajando hasta Bogot.
A las 23.56:32 horas Madrid-ACC
comunica con la aeronave. transfi-
ri ndola a Madrid-A PP. acusando re-
cibo la tripulacin y despidindose.
contestndole al saludo ACC.
Inmediatamcntc. la aeronave co-
munica con Madrid-APP. contestn-
dole ste que contina en contacto
radar y dndole la autorizacin de
aproximacin a la pista tres tres de
Barajas y ajuste altimtrico. colacio-
nando parcialmente el Copiloto la
autorizacin.
A las 23.57:46 horas entra en la
cabina una a7.afata para que le con-
firmen la informacin de que la tri-
pulacin auxiliar contina trabajan-
do hasta Bogot.
20
A las 23.58:30 horas. prximos a
a lca nza r nueve mil pies. el Copi loto
inicia las comprobac iones de la ca rt a
de aproximacin I LS a la pista tres
tres, dando la elevacin del aeropuer-
to.
Inmediatamente. el Comandante
dice: pongan el marcador: el Copi-
loto da el rumbo de aproximacin
final y la frecuencia del loca li7ador.
colacionando el Comandante. Conti-
. ~ a el Copiloto indicando que la alti-
tud de cruce del marcador es de dos
mil trescientos ochenta y dos.
En esta informacin se produce un
error en la lectura. cambiando el or-
den de las cifras de millares por cen-
tenas. al leer dos. tres . ocho. dos. en
lugar de tres. dos. ocho. dos . que es la
correcta.
El Comandante. al parecer. admite
como vlido este dato. ya que no co-
rrige al Copiloto. bien por entender
en la elevacin del aeropuerto sola-
mente las tres ltimas cifras (nueve.
nueve. ocho). en cuyo caso la diferen-
cia con el dato de dos. tres ocho. dos
es lgica. aunque s se puede afirmar
q ue no hizo comprobacin en su car-
ta de aproximacin.
Esta circunstancia pudo ser la cau-
sa de que el Comandante continuase
el descenso por debajo de los tres mil
doscientos ochenta y dos pies sin ha-
ber alcan7.ado MA.
A las 23.59:54 horas el Comandan-
te pide la lista de descenso (Descent-
check). que inician:
F/ E: Landing Data .
Comandante: Bugs Set.
F/ E: Fuel ser for landing.
La interrumpen porque el Coman-
dante ordena al Copiloto que comu-
niq ue que alcanzaron nueve mil. aun-
q ue a l mis mo ti empo pregunta si
es t n autorizados, a lo que cont esta el
Copiloto que hay q ue bajar ms.
No obstante. comunica a APP que
estn alcanzando nueve mil pies.
confirmndole APP que est autori-
do a aproximacin: contine des-
cenS0. El Copiloto repite: conti-
nuar para descenso. Siguen con la
lista de chequeo. ajustando los alt-
metros a QNH local: aqu el Copiloto
tiene una nueva duda. al.decir: die7
veinticuatro .. " die7 veintisis. veinti-
cinco punto siete)).
El Inge niero de Vuelo dice: in
board landing lights. Antes de con-
testar a este punto de la lista el Co-
mandante pide naps uno. confirma el
Co piloto y a continuacin el Coman-
da nt e contesta a l punt o anterior a la
lista. que se contina. hasta que de
nuevo el Comandante comenta. lis-
to para I LS. y posteriormente con el
ajuste de radio-altmetros a doscien-
tos pies dan por finali7.ada la lista de
descenso.
A las 00.0 1: 15 (5:04) horas. el Co-
mandante pide nap cinco: el Copilo-
to confirma y ejecuta la accin. En
este momento la aeronave tena. apro-
ximadamente. una altitud de 7.500
pies. velocidad indicada de 245 nu-
dos. rumbo de 230 grados. velocidad
vertical de - 1.900 'pies minuto yes-
taba a una distancia DME del VOR
de Madrid (CPL) de 15.5 millas nu-
ticas.
A las 00.02:36 (3:43) horas suena la
bocina de alerta de altitud que co-
rresponde a 1 paso por 4.700 pies. por
estar seleccionado a 4.000 pies .
A las 00.02:55 (3:24) horas. apa-
rentemente. el Copiloto pone la fre-
cuencia del localizador en sus equi-
pos de navegacin y fija el rumbo de
aproximacin fina l. del que da tres
treinta. siendo corregido por el Co-
mandante: tres veintinueve. por fa-
vor. y confirmado por el Copiloto.
A las 00.03: 16 (03 :03) horas el Co-
mandante ordena tren abajo Gear
Down: la orden de tren abajo. fuera
de secuencia. que debiera haber sido
efectuada despus de 20 grados de
nap. probablemente se realiz para
reducir velocidad; en este momento
la aeronave se enconaba a una alti-
tud de 4.100 pies. velocidad indicada
de 208 nudos. rumbo de 222 grados,
velocidad vertical de - 273 pies / mi-
nuto. 5 grados de nap ya una distan-
cia dc 7 nuticas de CPI..
A las OO.O.l :29 (2:50) A PP
informa : Avia nca cero uno uno
aproximndmc a Charlic Papa I.i-
ma: contine apro.\imacin Baraja,
) -1 orrc JicL"(lcho ljuincc.
la aerOIHI\l:: " hu c nas

I nmed ia ta mcnte de
la aerona\e de 11.1'1' inicia un
\'iraje a la derccha. cuando a
unas 5.li milla\ del CI'I..ljue
termin 37 tarde con
rumho Mil. dc 2X3.7 gr' ld m. altitud
3.li02 \elocidad dc I 5 nudo, a
4.li aproximadamen-
te. dc CPI. .
El Conwndante inici \ iraje antes
de haber IIc gado a CPI.. prohablc-
mente dehido a ljuc \a no tcna refe-
rencia de DME a CI'I.. o
porque tal \TI en cl I \'S pudicra ha-
ber un error acumulado que le hace
creer que ms cerca de CPI.: la
amhigUa informacin dc pmicin
dada por Control pudo ayudarle a
fijar idca. o la pmibilidad de
alguna n.:fc rcncia \ a dc
dm de nuhes.
Durantc e l \ iraje. el Comandantc
pide lista dc comprohacin para atc-
rri/ajc. excepto despus dcl pri -
mer punto de cinco d e la lista . el
Copiloto contacto con To-
rre de y el
Comandantc el piloto au-
tomatico . A la llamada del avin
conteqa Torre con la autori/acin de
aterri/aje a la pista .l.l datm de
\ ienlO: la aerona \ e acusa recibo
mente de la informacin de \iento.
comunicaciones se producen
entre las OO .O.l:SO (229) y OO.04:0.l
(2 : I ) hora, . El Comandante pide
diel de flap. confirmando
ejecutando el Copiloto. El Ingen iero
de \'uelo contina la con "ea hin

A 1,,, 00.04: 17 (2:02) horas co-
ncCIa de nue\ o el piloto automtieo.
al tiempo que finalil<l el \ ira-
je. A partir de e\te momento la aero-
na\e inici<) un continuado.
prohahlemente debido a que el Co-
mandante. al conectar de nLle\'o el
piloto automtico. ol\'id poner el
de modo de altitud en la po-
sicin de mantenimiento de altitud
(a ltitude hold) . o porque \'iniendo
mentali,ado para alcan7ar 2.3li3
en Mil. continu un descen,o \olun-
tario. actuando manualmente
el control del pilo-
to automtico.
A 00.04: 19 (200) el Copi -
loto informa al Comandante que le
el control de modo del piloto
automtico en la posicin II .S y que
l ponga el mandodcl pilotoautom-
tico. Aen "Comand. Preguntndo le
quita o deja la pmicin de II .S. e l
Comandante le confirma que lo deje
en configuracin.
A 00.04:35 (1 :44) hora, el Copi-
loto comenta al Comandante que
ha\ta que no el interruptor de
mando del piloto automtico en po-
\icin "Comand .. qe obedecer el
rumho el Comandante
confirma \. aparentemente. por la
I'rse pronunciada en momento.
manipula algn control del piloto
automtico: el Copiloto eomenta:
est englnchao.
tarde el Coman-
dante pregunta : . Fn a de
e'tn lo, marcadore\)>>.
te por recihir una marcacin quc l
no e\pnaha o conlirmar que con
rumho \a directo a :viII.: \egn el
C\'R no ha\ audible a
pregunta.
e l Copiloto recuer-
da el de la re\er", de
empuje de motolT' para aterri/a-
je. porque la aerona\e traa inopera -
ti\a la rL'\ersa del motor nmero l .
A la s 00.05:.l.l (0:46) horas cl Co-
mandante ordena \einte gradm de
flap yel Copiloto confirma ejecuta.
A las 00.05:42 (0:.l7) hora\ el Copi-
loto comenta: el locali/ador parece
quc si est mal:
hace su poner que que esta-
han ms cerca de MA de lo que en
realidad se encon traban. mantenien-
do el rgimen de descenso. con la
intencin de llegar a Mil. a la altura
que ha ha n pret i jad o de 2.3li2 pies en
\0 de 10\ 3.2li 2 pies de la carta de
aproximacin.
'\0 ha\ ms 23
nd os la rd. a la 00.06:05
(O: 14) horas. que comien/a a
(i I'WS.
El siqema funcion dentro de
prL'\ ist,)s ' actu el modo 2A
ljUC da el TERRAI\'. TE-
RRAIT\. WHOOP. WHOOP Pl ' l.l.
lIP. TrR RAII'\ . Para inhihir alar-
de este modo es necesario:
1) Ganar altura para hacL'r cam-
biar 1'1 ' 1.1. l ' 1' " a ,d 1,-
R RAII'\ (el cam hio pucde \er e,pon-
tneo la orografa ni\ela) .
2) Ganar al .lOO pie\ de alti-
t ud baromtrica a partir de la exi\-
tente en el ltimo 1'1 ' 1.1. 1' 1' para
aca ll ar los "TER RAI \'.
Al tiempo que \e cqn pro-
duciendo los avi\m CiPWS. diel
an tes del impacto. el Coman-
dante dice: bueno. bueno ... en tono
tranquilo y reali/ar ninguna ac-
cin correctora. Cinco
tarde. tamhi n cinco an-
ckl impacto. el Comandante co-
menta ele nuC\o: "bueno. al mi,-
mo tiempo el piloto auto-
mtico . li geramen te el
rgimen de de la aeronave.
En momento. y de acuerdo con
1m datos del D/-DR. la aerona\e \0-
laba a una velocidad de 144.4
(lAS). "elocidad \ertical de 1.250
minuto. rumbo de 2li.l.7
una altitud de 2.342 (MSI.).
Un del impacto el
Copiloto dice: " que dice el terreno.
Comander ... Eqe comentario. por el
tono moderado en que \e reali/a. pa-
rece como un recordatorio al Co-
mandante para que tome una accin
pmiti\a de acuerdo con el del
GPWS.
A las 00.06: 19 la acrona\e
impact con el terreno a una \eloci-
dad de 139 nudos (lAS). rumbo de
2i:14 \elocidad \crti ca l de
1.016 pies minuto y una altitud de
2.249 (:viS l.) .
Inmediatamente de
impacto. en el C\' R en 10\ a\
ele lucra. con a\an-
ce de Esto produce
como consecuencia de
los "s peed br haher acelerado
los motores de haber impac-
tado de aterri/aje. Por lo
q ue a la act \la ron co mo \e
tratara de un
Aproximadamente t re, \egundo,
del primer impacto la aero-
na\e de nue\ o con el terrL'-
no.
Fntre el \ tercer impaL'to
en L'I C\'R O\en
en t recortad de di I ic i I co m p n.
De aC\lerdo con todo lo e\tablcci-
do anteriormente el corto de
tiempo entre el primer L'I
impacto. la aerona\e na incontrnla -
hlc por al triflulacin .
Reproducido en: MACH 82, SEPLA
21
cia dc 7 nuticas de CPI..
A las OO.O.l :29 (2:50) A PP
informa : Avia nca cero uno uno
aproximndmc a Charlic Papa I.i-
ma: contine apro.\imacin Baraja,
) -1 orrc JicL"(lcho ljuincc.
la aerOIHI\l:: " hu c nas

I nmed ia ta mcnte de
la aerona\e de 11.1'1' inicia un
\'iraje a la derccha. cuando a
unas 5.li milla\ del CI'I..ljue
termin 37 tarde con
rumho Mil. dc 2X3.7 gr' ld m. altitud
3.li02 \elocidad dc I 5 nudo, a
4.li aproximadamen-
te. dc CPI. .
El Conwndante inici \ iraje antes
de haber IIc gado a CPI.. prohablc-
mente dehido a ljuc \a no tcna refe-
rencia de DME a CI'I.. o
porque tal \TI en cl I \'S pudicra ha-
ber un error acumulado que le hace
creer que ms cerca de CPI.: la
amhigUa informacin dc pmicin
dada por Control pudo ayudarle a
fijar idca. o la pmibilidad de
alguna n.:fc rcncia \ a dc
dm de nuhes.
Durantc e l \ iraje. el Comandantc
pide lista dc comprohacin para atc-
rri/ajc. excepto despus dcl pri -
mer punto de cinco d e la lista . el
Copiloto contacto con To-
rre de y el
Comandantc el piloto au-
tomatico . A la llamada del avin
conteqa Torre con la autori/acin de
aterri/aje a la pista .l.l datm de
\ ienlO: la aerona \ e acusa recibo
mente de la informacin de \iento.
comunicaciones se producen
entre las OO .O.l:SO (229) y OO.04:0.l
(2 : I ) hora, . El Comandante pide
diel de flap. confirmando
ejecutando el Copiloto. El Ingen iero
de \'uelo contina la con "ea hin

A 1,,, 00.04: 17 (2:02) horas co-
ncCIa de nue\ o el piloto automtieo.
al tiempo que finalil<l el \ ira-
je. A partir de e\te momento la aero-
na\e inici<) un continuado.
prohahlemente debido a que el Co-
mandante. al conectar de nLle\'o el
piloto automtico. ol\'id poner el
de modo de altitud en la po-
sicin de mantenimiento de altitud
(a ltitude hold) . o porque \'iniendo
mentali,ado para alcan7ar 2.3li3
en Mil. continu un descen,o \olun-
tario. actuando manualmente
el control del pilo-
to automtico.
A 00.04: 19 (200) el Copi -
loto informa al Comandante que le
el control de modo del piloto
automtico en la posicin II .S y que
l ponga el mandodcl pilotoautom-
tico. Aen "Comand. Preguntndo le
quita o deja la pmicin de II .S. e l
Comandante le confirma que lo deje
en configuracin.
A 00.04:35 (1 :44) hora, el Copi-
loto comenta al Comandante que
ha\ta que no el interruptor de
mando del piloto automtico en po-
\icin "Comand .. qe obedecer el
rumho el Comandante
confirma \. aparentemente. por la
I'rse pronunciada en momento.
manipula algn control del piloto
automtico: el Copiloto eomenta:
est englnchao.
tarde el Coman-
dante pregunta : . Fn a de
e'tn lo, marcadore\)>>.
te por recihir una marcacin quc l
no e\pnaha o conlirmar que con
rumho \a directo a :viII.: \egn el
C\'R no ha\ audible a
pregunta.
e l Copiloto recuer-
da el de la re\er", de
empuje de motolT' para aterri/a-
je. porque la aerona\e traa inopera -
ti\a la rL'\ersa del motor nmero l .
A la s 00.05:.l.l (0:46) horas cl Co-
mandante ordena \einte gradm de
flap yel Copiloto confirma ejecuta.
A las 00.05:42 (0:.l7) hora\ el Copi-
loto comenta: el locali/ador parece
quc si est mal:
hace su poner que que esta-
han ms cerca de MA de lo que en
realidad se encon traban. mantenien-
do el rgimen de descenso. con la
intencin de llegar a Mil. a la altura
que ha ha n pret i jad o de 2.3li2 pies en
\0 de 10\ 3.2li 2 pies de la carta de
aproximacin.
'\0 ha\ ms 23
nd os la rd. a la 00.06:05
(O: 14) horas. que comien/a a
(i I'WS.
El siqema funcion dentro de
prL'\ ist,)s ' actu el modo 2A
ljUC da el TERRAI\'. TE-
RRAIT\. WHOOP. WHOOP Pl ' l.l.
lIP. TrR RAII'\ . Para inhihir alar-
de este modo es necesario:
1) Ganar altura para hacL'r cam-
biar 1'1 ' 1.1. l ' 1' " a ,d 1,-
R RAII'\ (el cam hio pucde \er e,pon-
tneo la orografa ni\ela) .
2) Ganar al .lOO pie\ de alti-
t ud baromtrica a partir de la exi\-
tente en el ltimo 1'1 ' 1.1. 1' 1' para
aca ll ar los "TER RAI \'.
Al tiempo que \e cqn pro-
duciendo los avi\m CiPWS. diel
an tes del impacto. el Coman-
dante dice: bueno. bueno ... en tono
tranquilo y reali/ar ninguna ac-
cin correctora. Cinco
tarde. tamhi n cinco an-
ckl impacto. el Comandante co-
menta ele nuC\o: "bueno. al mi,-
mo tiempo el piloto auto-
mtico . li geramen te el
rgimen de de la aeronave.
En momento. y de acuerdo con
1m datos del D/-DR. la aerona\e \0-
laba a una velocidad de 144.4
(lAS). "elocidad \ertical de 1.250
minuto. rumbo de 2li.l.7
una altitud de 2.342 (MSI.).
Un del impacto el
Copiloto dice: " que dice el terreno.
Comander ... Eqe comentario. por el
tono moderado en que \e reali/a. pa-
rece como un recordatorio al Co-
mandante para que tome una accin
pmiti\a de acuerdo con el del
GPWS.
A las 00.06: 19 la acrona\e
impact con el terreno a una \eloci-
dad de 139 nudos (lAS). rumbo de
2i:14 \elocidad \crti ca l de
1.016 pies minuto y una altitud de
2.249 (:viS l.) .
Inmediatamente de
impacto. en el C\' R en 10\ a\
ele lucra. con a\an-
ce de Esto produce
como consecuencia de
los "s peed br haher acelerado
los motores de haber impac-
tado de aterri/aje. Por lo
q ue a la act \la ron co mo \e
tratara de un
Aproximadamente t re, \egundo,
del primer impacto la aero-
na\e de nue\ o con el terrL'-
no.
Fntre el \ tercer impaL'to
en L'I C\'R O\en
en t recortad de di I ic i I co m p n.
De aC\lerdo con todo lo e\tablcci-
do anteriormente el corto de
tiempo entre el primer L'I
impacto. la aerona\e na incontrnla -
hlc por al triflulacin .
Reproducido en: MACH 82, SEPLA
21
GO/NOGO
0pcracin. yue una mejor
de las de
la aerona\"e en las de
VI podran ser beneficiosas. Los abor-
tm de de\pegue. una
contribucin formidable a
d\lica\ de accidentes de aero-
na\e. de sopesar diferen-
lact0res. habr momentos en yue
habr que aborta r el de\pegue a \ clo-
muy cerca a "l' pero. qui7<!s .
de\pu\ de Wc!O.1 1m fac-
e\lo no ocurrir tan a menudo
co mo \ en los ltimos
aos.
Aunque las estad sticas de acciden-
tes de las flotas de reactores comer-
ciales continan permaneciendo rel a ti-
\amente e\table\. l:1 ni\cl no per-
kcto. I. m a bo rt m de de\pegue \igul:n
22
siend o un rea de preocupacin. pa r-
ti cularmente. en pista mojadas o res-
bal ad i7.as o en aquellas otras condi-
ciones en que la capacidad de frena-
d o del a \"i n es inferi or a la ptima ,
Hay ocasiones . en yue decisiones que
han resultado en un aborto de despe-
gue. parecen haber cuestiona-
bles , Desde luego. muy fcil cues-
tionar una decisin del hecho
<das a posteriori son
mejores que a priori. se puede apli-
car en casos , De todas maneras .
la cuestin que plantea de si la
tripulacin habra tomado la deci-
sin para intentar parar la aerona\'e.
si hubi esen sido ms conscientes de la
capacidad y de fre-
nado de la aerona\e . Una decisin
q'ue puede t raer un fina I des-
cuando intenta hacerlo a
\elocidades que aproximan' a VI'
la clsica velocidad par reconocer el
fallo de motor y la decisin de conti -
nuar o no el despegue .
HISTORIA
Dos sobre los abortos de
des peg ue (e n los aos 1971 y 1979).
que la frecuencia de abor-
uno de cada l .OOO
Hay que tene r en cuenta . qUl: no
todos los abortos de despegue son
notificados . por lo que la frecuencia
real se estima que sea aproximada-
mente. uno de cada dos mil despe-
Esta frecuencia est apoyada
en una encuesta reciente . lle va da a
cabo por una compaa de Esta' d os
Unidos durante el perod ode juli ode
19XO a juli 0 de 19X l. con todos sus
tipos de avin (DC-X. OC-lO. 727.
7l7. 747) .
Basadas en es tas es tad sticas. el
diagrama I demuestra el nmero de
abortos de despegue por se mana con-
tra la velocidad de iniciacin para
todas la s o peraciones de trans porte
de reactores en el mundo libre. Estos
mismos da tos. indican aproximada-
mente. un aborto de despegue por
tripulacin cada cuatro Puesto
que s lo a lrededo r de un 1('; de los
abortos. es t n cerca de la velocidad
de reconocimiento de fallo de motor
(VI)' y la car rera de una tripulacin
de \'uelo. es de aproximadamente 30
aos. slo I de cada 14 tripulaciones.
ex periementar n un aborto de des pe-
que a VI en su vida. las estadsti cas.
indi ca n que aproximadamente. I de
cada 25 despegues abo rt ados ce rca
de VI . tendr como resultado un acci-
dent e. y l de cada 25. resultar e n
a lg n tipo de incidente debido al
overun. o abandono la t era l de la
pista. Desaforunadamente. un cuarto
de todos los abortos de despegue.
estn causados por avisos visuales o
auditi\'os. de cuales el 50
c
son
fa Isos.
Para reducir la de un
aborto de despegue a alta velocidad
por ra/ones en los
nuevos 8-757 y 767. se inhiben partes
del sis tema de alerta a la tripulacin
que no son crticas durante la fase de
El 8eeper y la I UI de
Master caution. se inhiben para
todos avisos despus de los XO
nudos y hasta 10 segundos despus
del despegue o alcan7ar 400 pies de
radioaltmetro. lo que ocurra pri-
mero. Adems. el aviso de fuego y las
luces Master Warning)) . inhiben
entre la extensin de amortiguador
del tren delantero y 20 segundos . o al
alcan7.ar 400 pies de radioaltmetro.
lo que oc urra primero,
CONSIDERACIONES
I. a baja exposicin yue a un
GO/NOGO
0pcracin. yue una mejor
de las de
la aerona\"e en las de
VI podran ser beneficiosas. Los abor-
tm de de\pegue. una
contribucin formidable a
d\lica\ de accidentes de aero-
na\e. de sopesar diferen-
lact0res. habr momentos en yue
habr que aborta r el de\pegue a \ clo-
muy cerca a "l' pero. qui7<!s .
de\pu\ de Wc!O.1 1m fac-
e\lo no ocurrir tan a menudo
co mo \ en los ltimos
aos.
Aunque las estad sticas de acciden-
tes de las flotas de reactores comer-
ciales continan permaneciendo rel a ti-
\amente e\table\. l:1 ni\cl no per-
kcto. I. m a bo rt m de de\pegue \igul:n
22
siend o un rea de preocupacin. pa r-
ti cularmente. en pista mojadas o res-
bal ad i7.as o en aquellas otras condi-
ciones en que la capacidad de frena-
d o del a \"i n es inferi or a la ptima ,
Hay ocasiones . en yue decisiones que
han resultado en un aborto de despe-
gue. parecen haber cuestiona-
bles , Desde luego. muy fcil cues-
tionar una decisin del hecho
<das a posteriori son
mejores que a priori. se puede apli-
car en casos , De todas maneras .
la cuestin que plantea de si la
tripulacin habra tomado la deci-
sin para intentar parar la aerona\'e.
si hubi esen sido ms conscientes de la
capacidad y de fre-
nado de la aerona\e . Una decisin
q'ue puede t raer un fina I des-
cuando intenta hacerlo a
\elocidades que aproximan' a VI'
la clsica velocidad par reconocer el
fallo de motor y la decisin de conti -
nuar o no el despegue .
HISTORIA
Dos sobre los abortos de
des peg ue (e n los aos 1971 y 1979).
que la frecuencia de abor-
uno de cada l .OOO
Hay que tene r en cuenta . qUl: no
todos los abortos de despegue son
notificados . por lo que la frecuencia
real se estima que sea aproximada-
mente. uno de cada dos mil despe-
Esta frecuencia est apoyada
en una encuesta reciente . lle va da a
cabo por una compaa de Esta' d os
Unidos durante el perod ode juli ode
19XO a juli 0 de 19X l. con todos sus
tipos de avin (DC-X. OC-lO. 727.
7l7. 747) .
Basadas en es tas es tad sticas. el
diagrama I demuestra el nmero de
abortos de despegue por se mana con-
tra la velocidad de iniciacin para
todas la s o peraciones de trans porte
de reactores en el mundo libre. Estos
mismos da tos. indican aproximada-
mente. un aborto de despegue por
tripulacin cada cuatro Puesto
que s lo a lrededo r de un 1('; de los
abortos. es t n cerca de la velocidad
de reconocimiento de fallo de motor
(VI)' y la car rera de una tripulacin
de \'uelo. es de aproximadamente 30
aos. slo I de cada 14 tripulaciones.
ex periementar n un aborto de des pe-
que a VI en su vida. las estadsti cas.
indi ca n que aproximadamente. I de
cada 25 despegues abo rt ados ce rca
de VI . tendr como resultado un acci-
dent e. y l de cada 25. resultar e n
a lg n tipo de incidente debido al
overun. o abandono la t era l de la
pista. Desaforunadamente. un cuarto
de todos los abortos de despegue.
estn causados por avisos visuales o
auditi\'os. de cuales el 50
c
son
fa Isos.
Para reducir la de un
aborto de despegue a alta velocidad
por ra/ones en los
nuevos 8-757 y 767. se inhiben partes
del sis tema de alerta a la tripulacin
que no son crticas durante la fase de
El 8eeper y la I UI de
Master caution. se inhiben para
todos avisos despus de los XO
nudos y hasta 10 segundos despus
del despegue o alcan7ar 400 pies de
radioaltmetro. lo que ocurra pri-
mero. Adems. el aviso de fuego y las
luces Master Warning)) . inhiben
entre la extensin de amortiguador
del tren delantero y 20 segundos . o al
alcan7.ar 400 pies de radioaltmetro.
lo que oc urra primero,
CONSIDERACIONES
I. a baja exposicin yue a un
aborto de despegue. es una indica-
cin de la buena fiabilidad en general
de lossitemasy.aunquea ninguno de
nosotros nos gustara volver al pasa
do. esta mejora gradual introduce un
nuevo elemento la /ripulacin. rara
I'e.:' es/ preparada /IIel1/al/)/(,I1/e para
ul1a /IIxi/lla (rel1ada. cuando UI1 des-
peKue dehe a \'elocidades
prixi mas a V. l -
En generaL las tripulaciones slo
se encuentran con situaciones de abor
to de despegue durante su entrena-
miento inicial y cursos de refresco en
el simulador. Y an ah. estn en con-
diciones relativamente ideali7adas.
ya que la mayora de los simuladores.
no tienen la capacidad para represen-
tar realsticamente las difciles deci-
siones de continuar o abortar que
nacen de vibraciones inusuales. rui-
dos. etc. En operaciones de lnea. la
tripulacin est orientada. desde el
momento en que embarca en el avin.
a ir a su destino. De hecho. los
pasajeros han pagado para hacer jus-
tamente eso. Probablemente. esta
orientacin causa una duda inicial en
la tripulacin al tomar una decisin
Go / No Go. Cualquier duda de este
tipo a velocidades que se aproximen
a V l. pondrn en peligro el xito de la
maniobra de parada. Tpicamente a
VI' el rgimen de aceleracin de una
aeronave. es de 3 a 5 nudos por
segundo con todos los motores ope-
rativos. Por cada segundo que pasa
antes de ejecutar una decisin de
parar o continuar. la velocidad de un
avin est aumentando en aproxima-
damente. 3 a 5 nudos y se estn
usando 225 pies de pista. Si el pro-
blema que induce a una decisin de
Go j No Go ocurre en el lado inferior
pero en las proximidades de VI' la
combinacin de un rgimen alto de
aceleracin. el estado mental de la
tripulacin y la probabilidad que sur-
jan un conjunto de circunstancias
ms complicadas que aquellas expe-
rimentadas en el simulador. tienden a
indicar que la velocidad del avin
esta r por encima de V I en el momen-
to en el que se haya reconocido el
fallo y comenzado los procedimien-
tos de parada.
EL VERDADERO
SIGNIFICADO DE LA VI
Estado predispuestos a parar. tal vez
no exista conciencia del significado
de VI o de las caractersticas de la
aeronave. VI. se define por las reglas
de la F AA. como la velocidad a la
cual se ha reconocido un fallo de
motor y se ha iniciado la accin para
continuar o abortar el despegue. Es
simplemente. la velocidad a la cual el
pilulU ca/llhia su respues/a preplani-
tada. El momento pa ra comenzar el
proceso de decisin. no es en. o cerca
de VI'
Si con realismo observamos el
rgimen de aceleracin en las proxi-
midades de VI' el estado mental de la
tripulacin. el hecho de que la mxi-
ma frenada apenas se practica en
operaciones normales. veremos que
el hecho de estar a una altitud ligera-
mente inferior a 35'al final de la pista
no es tan perjudicial como salirse de
ella. Podramos llegar a la conclusin
que. en un despeque limitado por
pista. la decisin de continuar puede
ser /l/ejr que la decisin de ahortar.
Los clculos de ingeniera mostra-
ran que para muchas aeronaves. la
altura al final de la pista se reduce
entre I y 3 pies por cada nudo por
debajo de VI cuando se contina el
despe.gue. La figura 2. muestra sto y
las consecuencias relativamente m-
nima de continuar el despegue desde
una velocidad superior a VI Desde
luego. no deberamos llevar tal extra-
polacin a esos ext remos. pero existe.
para la mayor parte de las aeronaves.
un margen razonable en losalrededo-
res de V I donde sto es verdad. U na
mejor comprensin de la capacidad
operativa del avin en este rea tan
importante. sera muy valiosa para
los pilotos y nos dara una valiosa
para los pilotos y nos dara una expe-
riencia adicional para fijar nuestra
atencin en el aspecto crtico de una
decisin Go l No Go. Algunas agen-
cias gubernamentales. aceptan un
margen de 15' de altura al final de la
pista en pistas mojadas. Para reducir
an ms los accidentes. e incidentes
de estas caractersticas. qui7s ha lle-
gado el momento de reconocer que
una pequea reduccin en el margen
verticaL es aceptable en las ocasiones
extremas. cuando 'debe de tomarse
una decisin crtica de Go No Go.
Definitivamente. la decisin de
abortar o continuar el despegue.
independientemente de la razn. de-
be resindir en el Comandante. De
todas maneras. el Comandante debe-
ra comprender las capacidad opera-
tiva de su aerona\e. A menos que la
situacin que lle\'e a una decisin de
Go / No Go. sea asesorada rpida y
definitivamente como crtica para
continuar el despegue. las oportuni-
dades ele xito son /l/ejores cOllli-
l1uando el despegue r determinando
/l/s tarde las occionl'S a seguir. /lajo
unas cOlldiciolles /l/enos criticas de
/ie/l/po r /l/ellOS gelleradoras de s/ress.
23
aborto de despegue. es una indica-
cin de la buena fiabilidad en general
de lossitemasy.aunquea ninguno de
nosotros nos gustara volver al pasa
do. esta mejora gradual introduce un
nuevo elemento la /ripulacin. rara
I'e.:' es/ preparada /IIel1/al/)/(,I1/e para
ul1a /IIxi/lla (rel1ada. cuando UI1 des-
peKue dehe a \'elocidades
prixi mas a V. l -
En generaL las tripulaciones slo
se encuentran con situaciones de abor
to de despegue durante su entrena-
miento inicial y cursos de refresco en
el simulador. Y an ah. estn en con-
diciones relativamente ideali7adas.
ya que la mayora de los simuladores.
no tienen la capacidad para represen-
tar realsticamente las difciles deci-
siones de continuar o abortar que
nacen de vibraciones inusuales. rui-
dos. etc. En operaciones de lnea. la
tripulacin est orientada. desde el
momento en que embarca en el avin.
a ir a su destino. De hecho. los
pasajeros han pagado para hacer jus-
tamente eso. Probablemente. esta
orientacin causa una duda inicial en
la tripulacin al tomar una decisin
Go / No Go. Cualquier duda de este
tipo a velocidades que se aproximen
a V l. pondrn en peligro el xito de la
maniobra de parada. Tpicamente a
VI' el rgimen de aceleracin de una
aeronave. es de 3 a 5 nudos por
segundo con todos los motores ope-
rativos. Por cada segundo que pasa
antes de ejecutar una decisin de
parar o continuar. la velocidad de un
avin est aumentando en aproxima-
damente. 3 a 5 nudos y se estn
usando 225 pies de pista. Si el pro-
blema que induce a una decisin de
Go j No Go ocurre en el lado inferior
pero en las proximidades de VI' la
combinacin de un rgimen alto de
aceleracin. el estado mental de la
tripulacin y la probabilidad que sur-
jan un conjunto de circunstancias
ms complicadas que aquellas expe-
rimentadas en el simulador. tienden a
indicar que la velocidad del avin
esta r por encima de V I en el momen-
to en el que se haya reconocido el
fallo y comenzado los procedimien-
tos de parada.
EL VERDADERO
SIGNIFICADO DE LA VI
Estado predispuestos a parar. tal vez
no exista conciencia del significado
de VI o de las caractersticas de la
aeronave. VI. se define por las reglas
de la F AA. como la velocidad a la
cual se ha reconocido un fallo de
motor y se ha iniciado la accin para
continuar o abortar el despegue. Es
simplemente. la velocidad a la cual el
pilulU ca/llhia su respues/a preplani-
tada. El momento pa ra comenzar el
proceso de decisin. no es en. o cerca
de VI'
Si con realismo observamos el
rgimen de aceleracin en las proxi-
midades de VI' el estado mental de la
tripulacin. el hecho de que la mxi-
ma frenada apenas se practica en
operaciones normales. veremos que
el hecho de estar a una altitud ligera-
mente inferior a 35'al final de la pista
no es tan perjudicial como salirse de
ella. Podramos llegar a la conclusin
que. en un despeque limitado por
pista. la decisin de continuar puede
ser /l/ejr que la decisin de ahortar.
Los clculos de ingeniera mostra-
ran que para muchas aeronaves. la
altura al final de la pista se reduce
entre I y 3 pies por cada nudo por
debajo de VI cuando se contina el
despe.gue. La figura 2. muestra sto y
las consecuencias relativamente m-
nima de continuar el despegue desde
una velocidad superior a VI Desde
luego. no deberamos llevar tal extra-
polacin a esos ext remos. pero existe.
para la mayor parte de las aeronaves.
un margen razonable en losalrededo-
res de V I donde sto es verdad. U na
mejor comprensin de la capacidad
operativa del avin en este rea tan
importante. sera muy valiosa para
los pilotos y nos dara una valiosa
para los pilotos y nos dara una expe-
riencia adicional para fijar nuestra
atencin en el aspecto crtico de una
decisin Go l No Go. Algunas agen-
cias gubernamentales. aceptan un
margen de 15' de altura al final de la
pista en pistas mojadas. Para reducir
an ms los accidentes. e incidentes
de estas caractersticas. qui7s ha lle-
gado el momento de reconocer que
una pequea reduccin en el margen
verticaL es aceptable en las ocasiones
extremas. cuando 'debe de tomarse
una decisin crtica de Go No Go.
Definitivamente. la decisin de
abortar o continuar el despegue.
independientemente de la razn. de-
be resindir en el Comandante. De
todas maneras. el Comandante debe-
ra comprender las capacidad opera-
tiva de su aerona\e. A menos que la
situacin que lle\'e a una decisin de
Go / No Go. sea asesorada rpida y
definitivamente como crtica para
continuar el despegue. las oportuni-
dades ele xito son /l/ejores cOllli-
l1uando el despegue r determinando
/l/s tarde las occionl'S a seguir. /lajo
unas cOlldiciolles /l/enos criticas de
/ie/l/po r /l/ellOS gelleradoras de s/ress.
23
NUMERO DE ABORTOS
POR SEMANA.
10
5
O
-
-
30
o

O 50
PROCEDIMIENTOS
10
Si tomamos una decisin para abor-
tar el despegue. es necesario ejecutar
un procedimiento de mxima /rena-
da, como a continuacin:
- APLlCAClO/V f)1:' MAXI MA
FRENADA
Palanca de gases en idle.
Aerofrenos extendidos.
Mximo empuje de reversa.
Evaluar el problema y tomar la
accin apropiada despus del abor-
to de des pegue .
Abandonar la pista en servicio (si
es posible).
Observar los requisitos de enfria-
mient o de frenos, antes del siguien-
te des pegue.
CONCLUSIONES
El factor principal que debera de
influir en la decisin del piloto para
continuar o parar cuando reconoce
que ha ocurrido un fallo, es su veloci-
24
LA DISTRIBUCION ES EL RESULTADO DE TRES
ESTUDIOS ESTADISTICOS SACADOS EN VARIOS
INTERVALOS DE TIEMPO ENTRE lOS AOS
1.973 - 1.981
11
7 7
4
60 70 80 90
VELOCIDAD DE ABORTO - KNOTS
dad en relacin a VI ' Al aproximar-
nos a VI' el equilihrio de rie.\'!{os se
inclina a/al'Or de continuar el despe-
Kue.
En cualquier caso. la responsabili-
dad de abortar o continuar el despe-
gue. debe recaer en el Comandante.
El Comanda nte. debe estar men-
talmente preparado. para tomar una
decisi n que pueda resultar en un
aborto de despegue. Se deber reali-
zar un briefing)). antes de cada des-
pegue a fin de coordinar las acciones
de los miembros de la tripulacin en
los casos de cont inuar el despegue o
abortarlo. y menta li7arles que ell o
puede ocurrir.
Un aborto que tenga xi to en. o en
las proximidades de VI. depe nde de
la rapide7 con la que el piloto tome
las decisiones y utilice los procedi-
mientos adecuadm. particularmente,
si est en. o cerca de condiciones limi-
tadas por pista .
Se deber utili7ar mxima presin
sobre los pedales de frenos, hasta que
se asegure una parada efica7. Si la
4

3
100 110
1
120
I
Por encima
de 120
aeronave est equipada con frenado
automtico, se deber usar el modo
RTO.
Abortar el despegue exclusivamen-
te por una luz de (ccaution)), .no es
recomendable una vez que se haya
apli cado la potencia de despegue y
comen7ado la carrera.
Una parada cerca de V l. slo debe-
ra de intentarse cuando: 1) fallo
completo de motor, 2) una situa-
cin donde haya serias dudas de que
la aeronave puede volar.
Un aborto de despegue, no deber
intentarse nunca despus de V l'
Los pilotos. deben darse cuenta.
que siempre habr excepciones a la
filosofa general discutida en este
artculo. No hay un solo procedi-
miento o grupo de ellos. que pueda
cubrir todas las situaciones. La mejor
recomendacin que puede hacerse. es
que los pilotos, comprendan las ca-
racterst icas operativas de su aero-
na ve y las acciones necesarias para
alcan7arlo. ' G
J.L Herrero
MACH 82-SEPLA
NUMERO DE ABORTOS
POR SEMANA.
10
5
O
-
-
30
o

O 50
PROCEDIMIENTOS
10
Si tomamos una decisin para abor-
tar el despegue. es necesario ejecutar
un procedimiento de mxima /rena-
da, como a continuacin:
- APLlCAClO/V f)1:' MAXI MA
FRENADA
Palanca de gases en idle.
Aerofrenos extendidos.
Mximo empuje de reversa.
Evaluar el problema y tomar la
accin apropiada despus del abor-
to de des pegue .
Abandonar la pista en servicio (si
es posible).
Observar los requisitos de enfria-
mient o de frenos, antes del siguien-
te des pegue.
CONCLUSIONES
El factor principal que debera de
influir en la decisin del piloto para
continuar o parar cuando reconoce
que ha ocurrido un fallo, es su veloci-
24
LA DISTRIBUCION ES EL RESULTADO DE TRES
ESTUDIOS ESTADISTICOS SACADOS EN VARIOS
INTERVALOS DE TIEMPO ENTRE lOS AOS
1.973 - 1.981
11
7 7
4
60 70 80 90
VELOCIDAD DE ABORTO - KNOTS
dad en relacin a VI ' Al aproximar-
nos a VI' el equilihrio de rie.\'!{os se
inclina a/al'Or de continuar el despe-
Kue.
En cualquier caso. la responsabili-
dad de abortar o continuar el despe-
gue. debe recaer en el Comandante.
El Comanda nte. debe estar men-
talmente preparado. para tomar una
decisi n que pueda resultar en un
aborto de despegue. Se deber reali-
zar un briefing)). antes de cada des-
pegue a fin de coordinar las acciones
de los miembros de la tripulacin en
los casos de cont inuar el despegue o
abortarlo. y menta li7arles que ell o
puede ocurrir.
Un aborto que tenga xi to en. o en
las proximidades de VI. depe nde de
la rapide7 con la que el piloto tome
las decisiones y utilice los procedi-
mientos adecuadm. particularmente,
si est en. o cerca de condiciones limi-
tadas por pista .
Se deber utili7ar mxima presin
sobre los pedales de frenos, hasta que
se asegure una parada efica7. Si la
4

3
100 110
1
120
I
Por encima
de 120
aeronave est equipada con frenado
automtico, se deber usar el modo
RTO.
Abortar el despegue exclusivamen-
te por una luz de (ccaution)), .no es
recomendable una vez que se haya
apli cado la potencia de despegue y
comen7ado la carrera.
Una parada cerca de V l. slo debe-
ra de intentarse cuando: 1) fallo
completo de motor, 2) una situa-
cin donde haya serias dudas de que
la aeronave puede volar.
Un aborto de despegue, no deber
intentarse nunca despus de V l'
Los pilotos. deben darse cuenta.
que siempre habr excepciones a la
filosofa general discutida en este
artculo. No hay un solo procedi-
miento o grupo de ellos. que pueda
cubrir todas las situaciones. La mejor
recomendacin que puede hacerse. es
que los pilotos, comprendan las ca-
racterst icas operativas de su aero-
na ve y las acciones necesarias para
alcan7arlo. ' G
J.L Herrero
MACH 82-SEPLA
SECCION LIBROS
IMPERIOS DEL CIEW
C
ada
de ci nco conti-
acuden a la junta anual
de su rrorio eluh. la Asociacin' In-
ternacional del Transrorte Areo
(lATA).
En la sala de los miem-
bros de nleno derecho se sientan en
hileras. detrs de los carteles que os-
tentan los nomhres de sus resrectivas
comraas. desde Aer I.ingus hasta
Zambia Airways . como una esrecie
de aciones Unidas en miniatura .
25
SECCION LIBROS
IMPERIOS DEL CIEW
C
ada
de ci nco conti-
acuden a la junta anual
de su rrorio eluh. la Asociacin' In-
ternacional del Transrorte Areo
(lATA).
En la sala de los miem-
bros de nleno derecho se sientan en
hileras. detrs de los carteles que os-
tentan los nomhres de sus resrectivas
comraas. desde Aer I.ingus hasta
Zambia Airways . como una esrecie
de aciones Unidas en miniatura .
25
Son pocos los pases representados
por ms de una compaa. como
Gran Bretaa o Estados Unidos; mu-
chos cuentan con una sola portaes-
tandarte. desde .lapan Air Lines.
que tiene cuarenta y ocho aviones.
jumbos la mayora de ellos. hasta Air
Ruanda. que slo dispone de uno.
Cuando votan levantando palos con
carteles que dicen AF o LH. parece
un congreso de naciones ms que de
empresarios. Los no miembros de
lATA. como Singapur y Aeroflot. se
sientan atrs.junto con los delegados
de Boeing o de Mc Donnell-Douglas.
Todos miran hacia el estrado. donde
el presidente allual se sienta junto al
melifluo director general Knut Ham-
marskjold (sobrino del que fuera se-
cretario general de las Naciones Uni-
das). que dan un tono de alta poltica
a la reunin.
Pero las discusiones distan de ser
diplomticas. y fas recriminaciones
se han vuelto cada vez m s amargas.
a medida que se agraban los apuros
de las compaas. En noviembre de
1982. cuando la lATA e reuni en su
ciudad natal. Gincbra. la industria se
enfrentaba a la peor crisis de su histo-
ria. tras perder 1.200 millones de d-
lares durante el ejercicio anterior.
Estamos andando sobre la cuerda
floja financiera advirti Ham-
marskjold . con el abismo de la
quiebra a un lado. y al otro la resba-
ladiza pendiente del subsidio o de la
sumisin permanente al mercado del
crdito . I.os anfitriones sui70s atro-
naron el aire con ~ u moralidad calvi-
26
nista; Armin Baltensweiler. el presi-
dente de Swissair (la lnea favorita de
los banqueros) exigi administra-
cin cuidadosa. no claudicacin irres-
ponsable. El profesor Guldiman, ex
director de la aviacin suiz.a. pronun-
ci un discurso severo y filosfico
censurando la cortedad de miras del
consumismo y el parasitismo, as
como la degeneracin de la demo-
cracia en democratismo. que com-
par con la decadencia de Atenas ha-
ce dos mil quinientos aos. y cit a
Hegel. Karl Berth y Valry: El futu-
ro ya no es lo que era.
Los jefes de las compaas areas
parecan estar unidos contra el con-
sumismo miope. y decididos a aban-
donar la costumbre de llenar sus
asientos a costa de otros por medio
de los billetes de tarifa reducida que
vendan subrepticiamente a travs de
las agencias de giras programadas.
"Nadie nos ayudar si no nos ayuda-
mos a nosotros mismos - advirti
Ham-marskjold . ! para que una
organizacin internacional sea fuer-
te. es preciso que sus miembros quie-
ran serlo. El altanero director geren-
te de la TW A. Ed Meyer. los exhort
a desterrar la prct ica de los descuen-
tos y a controlar las infracciones:
otros se mostraron tambin de acuer-
do: <, Ha llegado la hora de demostrar
que somos !>crios. dijo Vlad Sli-
vitzky. dc Air Canad ... Nuestra cre-
dibilidad est en juego. sentenci sir
Adam Thomson. el combativo ex pi-
loto que ahora dirige la British Cele-
donian . Pero muchos se mantuvie-
ron escpticos, despus de haber ob-
servado el comportamiento de algu-
nas de las compaas ms orgullosas.
A veces, las compaas ms exigen-
tes son las que actan con menos
escrpulos, se quej David Ken-
nedy, elocuente director de Aer Lin-
gus, con una mirada de soslayo hacia
el representante de su rival British
Airways.
Otros directores al: compaas a-
reas estaban decididos a mostrarse
inflexiblemente alejados de toda cia-
se de compromisos. Esta es la pri-
mera junta de lA T A a la que he asis-
tido. y probablemente ser la ltima
- dijo el bullicioso nuevo director de
Air New Zealand. Bob Owens- . Tal
como han ido las cosas. la prxima
junta anual la celebrar en una igle-
sia . Umberto Nordio. de Alitalia, un
intelectual de la indusiria que empe-
z su carrera en las navieras. resumi
el problema comn con s u acostum-
brada franqueza: Antes izaba mis
velas en un mundo de piratas del
mar. y ahora extendiendo mis alas en
un mundo de piratas del aire. Luego
predijo que las companas areas ja-
ms podran sustraerse a la tentacin
de ofrecer descuentos: .. Vendemos
un producto no almacenable. Es co-
mo si a un vendedor de coches le
dijeran que todos . Ios automviles
que ti ene van a perder todo su valor
de la noche a la maana . atural-
mente. se dara prisa en venderlos.
aunque fuese a un dlar cada uno.
D e s p u ~ de un agrio debate: apro-
baron una rcsolucin comprometin-
dose cada uno a supervisar personal-
mente la .. integridad de las tarifas de
su propia compaa. Durante los me-
ses siguentes. la lATA envi inspec-
tores que recorrieron los mostrado-
res al objeto de averiguar si alguien
haca trampa. con lo cual se logr
poner coto a la prctica del descuen-
to en algunas regiones. Pero queda-
ban compaas como Garuda y Ko-
rean. por no hablar de Aerollot. que
aprovechaban gustosa la oportuni-
dad para atracr clientes a sus aviones
medio vacos. Mientras tanto. Ean
fuerza el movimiento norteamcrica-
no de <diberali7acin ("('regula/ion)
de las I neas arcas. y em pe7 a d if u n-
dirse por todo el mundo. Fue un co-
mentario irnico al hundimiento de
sir Freddie I.aker. el campen del
.. hombre oh idado .. '. hundimiento
uue las drrns comnaas saludaron
Son pocos los pases representados
por ms de una compaa. como
Gran Bretaa o Estados Unidos; mu-
chos cuentan con una sola portaes-
tandarte. desde .lapan Air Lines.
que tiene cuarenta y ocho aviones.
jumbos la mayora de ellos. hasta Air
Ruanda. que slo dispone de uno.
Cuando votan levantando palos con
carteles que dicen AF o LH. parece
un congreso de naciones ms que de
empresarios. Los no miembros de
lATA. como Singapur y Aeroflot. se
sientan atrs.junto con los delegados
de Boeing o de Mc Donnell-Douglas.
Todos miran hacia el estrado. donde
el presidente allual se sienta junto al
melifluo director general Knut Ham-
marskjold (sobrino del que fuera se-
cretario general de las Naciones Uni-
das). que dan un tono de alta poltica
a la reunin.
Pero las discusiones distan de ser
diplomticas. y fas recriminaciones
se han vuelto cada vez m s amargas.
a medida que se agraban los apuros
de las compaas. En noviembre de
1982. cuando la lATA e reuni en su
ciudad natal. Gincbra. la industria se
enfrentaba a la peor crisis de su histo-
ria. tras perder 1.200 millones de d-
lares durante el ejercicio anterior.
Estamos andando sobre la cuerda
floja financiera advirti Ham-
marskjold . con el abismo de la
quiebra a un lado. y al otro la resba-
ladiza pendiente del subsidio o de la
sumisin permanente al mercado del
crdito . I.os anfitriones sui70s atro-
naron el aire con ~ u moralidad calvi-
26
nista; Armin Baltensweiler. el presi-
dente de Swissair (la lnea favorita de
los banqueros) exigi administra-
cin cuidadosa. no claudicacin irres-
ponsable. El profesor Guldiman, ex
director de la aviacin suiz.a. pronun-
ci un discurso severo y filosfico
censurando la cortedad de miras del
consumismo y el parasitismo, as
como la degeneracin de la demo-
cracia en democratismo. que com-
par con la decadencia de Atenas ha-
ce dos mil quinientos aos. y cit a
Hegel. Karl Berth y Valry: El futu-
ro ya no es lo que era.
Los jefes de las compaas areas
parecan estar unidos contra el con-
sumismo miope. y decididos a aban-
donar la costumbre de llenar sus
asientos a costa de otros por medio
de los billetes de tarifa reducida que
vendan subrepticiamente a travs de
las agencias de giras programadas.
"Nadie nos ayudar si no nos ayuda-
mos a nosotros mismos - advirti
Ham-marskjold . ! para que una
organizacin internacional sea fuer-
te. es preciso que sus miembros quie-
ran serlo. El altanero director geren-
te de la TW A. Ed Meyer. los exhort
a desterrar la prct ica de los descuen-
tos y a controlar las infracciones:
otros se mostraron tambin de acuer-
do: <, Ha llegado la hora de demostrar
que somos !>crios. dijo Vlad Sli-
vitzky. dc Air Canad ... Nuestra cre-
dibilidad est en juego. sentenci sir
Adam Thomson. el combativo ex pi-
loto que ahora dirige la British Cele-
donian . Pero muchos se mantuvie-
ron escpticos, despus de haber ob-
servado el comportamiento de algu-
nas de las compaas ms orgullosas.
A veces, las compaas ms exigen-
tes son las que actan con menos
escrpulos, se quej David Ken-
nedy, elocuente director de Aer Lin-
gus, con una mirada de soslayo hacia
el representante de su rival British
Airways.
Otros directores al: compaas a-
reas estaban decididos a mostrarse
inflexiblemente alejados de toda cia-
se de compromisos. Esta es la pri-
mera junta de lA T A a la que he asis-
tido. y probablemente ser la ltima
- dijo el bullicioso nuevo director de
Air New Zealand. Bob Owens- . Tal
como han ido las cosas. la prxima
junta anual la celebrar en una igle-
sia . Umberto Nordio. de Alitalia, un
intelectual de la indusiria que empe-
z su carrera en las navieras. resumi
el problema comn con s u acostum-
brada franqueza: Antes izaba mis
velas en un mundo de piratas del
mar. y ahora extendiendo mis alas en
un mundo de piratas del aire. Luego
predijo que las companas areas ja-
ms podran sustraerse a la tentacin
de ofrecer descuentos: .. Vendemos
un producto no almacenable. Es co-
mo si a un vendedor de coches le
dijeran que todos . Ios automviles
que ti ene van a perder todo su valor
de la noche a la maana . atural-
mente. se dara prisa en venderlos.
aunque fuese a un dlar cada uno.
D e s p u ~ de un agrio debate: apro-
baron una rcsolucin comprometin-
dose cada uno a supervisar personal-
mente la .. integridad de las tarifas de
su propia compaa. Durante los me-
ses siguentes. la lATA envi inspec-
tores que recorrieron los mostrado-
res al objeto de averiguar si alguien
haca trampa. con lo cual se logr
poner coto a la prctica del descuen-
to en algunas regiones. Pero queda-
ban compaas como Garuda y Ko-
rean. por no hablar de Aerollot. que
aprovechaban gustosa la oportuni-
dad para atracr clientes a sus aviones
medio vacos. Mientras tanto. Ean
fuerza el movimiento norteamcrica-
no de <diberali7acin ("('regula/ion)
de las I neas arcas. y em pe7 a d if u n-
dirse por todo el mundo. Fue un co-
mentario irnico al hundimiento de
sir Freddie I.aker. el campen del
.. hombre oh idado .. '. hundimiento
uue las drrns comnaas saludaron
como 1:1 ' l' ll:1I tk qlll' ' c pod:1 \ ol"cr
al nq!OClIl hl l' ll tlltknadtl , I tl \
cro\ p:ll ec:ln 111:'1' quc
nunC:l a Il'!!: lll': II, \ l'l 1:11l1:1\l11a dc
I rl'C011 :1 la , :11:1 tk
:n cuanlo :1 la ' cOl11pall :1\ :Il'reas,
c'Ulhan dC' l" pe lad:l ' por COIl\cguir
imh0ciic, que 'l' IlI :11 l'll ' u,
I' ra la dl'Cadellel :1 de 1:1
dcl trall\porte :IL'rco, que cmpC/(') co-
mo la m:I\OI a\cnlur:1. que hilO rc-
trocedcr 1:\, lluc\a \ lrolllera\dclaire.
crc(') IlUl'\ :1., r\II:1\ p:lra l'I comcrcio,
COlllllll' llll" \ cill la '1 ic-
rra . 1':lrec:\ :lll o r:1 \ (ll\L' r'l' ,ohrc \
mi\llla p:\ra C(lll\ Cll ir, e l' ll una dc las
m:'I' alll' llolada , por la\
lilllltacilllll": \ L'OI11(l k , 1l:lh:1 :Ithcr-
tido e ll (iilll' hr:1. no
hahra IlUl'\ (l' )! ralld l" :I\aIlCC' l':lpa-
(k , aharIL, . I :\ LTa tlL' lo,a\ iOll c\
haha Irac:l\adll . \
jUlllho\ . ItlL'adll\ en rrlllL'irlO como
Iran\ilori:1. rarccan la lti-
ma dc )!rantlc\ co-
mo locomotora\ dl' \aror gigan-
tcs dc cicn a os a t r:'ls . I .as com ra as
areas Sl' \can IOrladas a luchar con
los ine\ itahics rrohlcmas dc un mun-
do supcrpohlado: rodan dar la \ uel-
ta a la 1 icrra cn cuarcnta ocho
hras. pero no solucionar los emho-
tellamientos dc la circulacin en las
\'a), de acccso a los aeropucrtos . "En
la era del cspacio escriha Neil
McElroy cn 195K .el homhre podr
viajar alrededor del mundo en dos
horas: una hora para l'I \ uelo. \. otra
para llegar al aeroruerto.
Ahora. casi todas \olahan con los
mismos aviones gigantescos Hoeing.
Douglas. o l.ocK heed . mient ras ca-
da una pretenda que los sun)s eran
mejores que los de dem:'ls . Era un
desafo clsico par; las agencias de
puhlicidad el tratar de de\cuhrir
poner de ma ni ,da d ikreneia de-
cisiva para la \cnt\l>, el "asiento ms
ancho en el aire. el \olar," tan hicn
que no desear dejarnos y el desea-
mos quedarnm con usted para siem-
pre, I.a indiferenciacin era tam-
bin un raraso para los teori/adores
de la economa. As como la guerra
en el fascina a los militares ,
porque el terreno no concede \'entaja
de posicin a ningn hando. igual-
mente la competencia en el aire asu-
me una purCla especial ahora que las
comraas vuelan con idnticas m-
quinas por las mismas rutas. Cuan-
do los Estados Unidos liberalilaron
lneas areas en 197X. los econo-
mistas pudieron poner a prueha sus
teoras y sus argumentos a favor o en
contra del rgimen controlado o li -
bre. de la poltica de ciclos abiertos o
del proteccionismo. todo ello en el
gran laboratorio del aire y con el
mundo entero como campo de argu-
mentacin, Sin embargo. los econo-
mistas slo parecan brillantes y cla-
ros dentro de su propio espacio areo.
pero se les nublaba el entendimiento
en cuanto sobrepasaban las fronteras
y entraban en lona internacional.
Porque entonces chocaban con todos
los obstculos allados por la sobera-
na y el orgullo nacional. ya que nin-
gn pas tolerara la quiebra de su
propia compaa area, La polmica
entre crtel o libre empresa. plantea-
da en tantas ramas de la industria.
asuma ribetes caricaturescos cuando
se trataba del areo. que
oscilaba de un extremo al otro. Las
naciones. por fuertes que fuesen las
prdidas, no podan prescindirde sus
lneas areas propias. y mientras tan-
to los consumidores seguan exigien-
do que se abaratasen los precios de
los pasajes.
I.as compaas areas. aunque en
apariencia desafiasen a la geografa .
en realidad figuraban entre las ms
nacionales de las industrias. inextri-
cablemente ligadas a '!as ambicione\
ya la seguridad de sus pases de ori-
gen . Entre ellas. la competencia pare-
ce consistir en quin ofrece las sonri-
sas ms cordiales o ms espacio para
estirar las piernas. pero en realidad es
sobre todo cuestin de rutas areas \ '
frecuencias de \'uelo y de planes ela-
borados a lo largo de cientos de re-
uniones secretas y reidas entre go-
biernos. En cuanto a la lATA. no es'
una mera asociacin patronal. sino
una corporacin establecida median-
te tratado y a\'alada por los gobier-
nos. La soberana del espacio areo y
las leyes del aire estn detrs de cada
acuerdo y de cada ,<libertad: y mien-
tras las compaas pueden sobre\'o-
lar el Polo para llegar en un da a
cualquier confn del mundo. el \'asto
territorio de Rusia sigue ms i nacce-
sibil' y peligroso que nunca ,
Las lneas areas y la poltica cho-
ca ron desde el comienzo. M ientra's
las compaas cambiaban la cara del
mundo. quedaron enredadas en las
ambiciones de los pases, Nos pro-
porcionan una especie de proyeccin
visual de los cambios ocurridos en
nuestro planeta. de las alternati\'as
en el equilibrio del poder y la riquela.
del carcter efmero de los credos
econmicos. del choque entre el pro-
27
como 1:1 ' l' ll:1I tk qlll' ' c pod:1 \ ol"cr
al nq!OClIl hl l' ll tlltknadtl , I tl \
cro\ p:ll ec:ln 111:'1' quc
nunC:l a Il'!!: lll': II, \ l'l 1:11l1:1\l11a dc
I rl'C011 :1 la , :11:1 tk
:n cuanlo :1 la ' cOl11pall :1\ :Il'reas,
c'Ulhan dC' l" pe lad:l ' por COIl\cguir
imh0ciic, que 'l' IlI :11 l'll ' u,
I' ra la dl'Cadellel :1 de 1:1
dcl trall\porte :IL'rco, que cmpC/(') co-
mo la m:I\OI a\cnlur:1. que hilO rc-
trocedcr 1:\, lluc\a \ lrolllera\dclaire.
crc(') IlUl'\ :1., r\II:1\ p:lra l'I comcrcio,
COlllllll' llll" \ cill la '1 ic-
rra . 1':lrec:\ :lll o r:1 \ (ll\L' r'l' ,ohrc \
mi\llla p:\ra C(lll\ Cll ir, e l' ll una dc las
m:'I' alll' llolada , por la\
lilllltacilllll": \ L'OI11(l k , 1l:lh:1 :Ithcr-
tido e ll (iilll' hr:1. no
hahra IlUl'\ (l' )! ralld l" :I\aIlCC' l':lpa-
(k , aharIL, . I :\ LTa tlL' lo,a\ iOll c\
haha Irac:l\adll . \
jUlllho\ . ItlL'adll\ en rrlllL'irlO como
Iran\ilori:1. rarccan la lti-
ma dc )!rantlc\ co-
mo locomotora\ dl' \aror gigan-
tcs dc cicn a os a t r:'ls . I .as com ra as
areas Sl' \can IOrladas a luchar con
los ine\ itahics rrohlcmas dc un mun-
do supcrpohlado: rodan dar la \ uel-
ta a la 1 icrra cn cuarcnta ocho
hras. pero no solucionar los emho-
tellamientos dc la circulacin en las
\'a), de acccso a los aeropucrtos . "En
la era del cspacio escriha Neil
McElroy cn 195K .el homhre podr
viajar alrededor del mundo en dos
horas: una hora para l'I \ uelo. \. otra
para llegar al aeroruerto.
Ahora. casi todas \olahan con los
mismos aviones gigantescos Hoeing.
Douglas. o l.ocK heed . mient ras ca-
da una pretenda que los sun)s eran
mejores que los de dem:'ls . Era un
desafo clsico par; las agencias de
puhlicidad el tratar de de\cuhrir
poner de ma ni ,da d ikreneia de-
cisiva para la \cnt\l>, el "asiento ms
ancho en el aire. el \olar," tan hicn
que no desear dejarnos y el desea-
mos quedarnm con usted para siem-
pre, I.a indiferenciacin era tam-
bin un raraso para los teori/adores
de la economa. As como la guerra
en el fascina a los militares ,
porque el terreno no concede \'entaja
de posicin a ningn hando. igual-
mente la competencia en el aire asu-
me una purCla especial ahora que las
comraas vuelan con idnticas m-
quinas por las mismas rutas. Cuan-
do los Estados Unidos liberalilaron
lneas areas en 197X. los econo-
mistas pudieron poner a prueha sus
teoras y sus argumentos a favor o en
contra del rgimen controlado o li -
bre. de la poltica de ciclos abiertos o
del proteccionismo. todo ello en el
gran laboratorio del aire y con el
mundo entero como campo de argu-
mentacin, Sin embargo. los econo-
mistas slo parecan brillantes y cla-
ros dentro de su propio espacio areo.
pero se les nublaba el entendimiento
en cuanto sobrepasaban las fronteras
y entraban en lona internacional.
Porque entonces chocaban con todos
los obstculos allados por la sobera-
na y el orgullo nacional. ya que nin-
gn pas tolerara la quiebra de su
propia compaa area, La polmica
entre crtel o libre empresa. plantea-
da en tantas ramas de la industria.
asuma ribetes caricaturescos cuando
se trataba del areo. que
oscilaba de un extremo al otro. Las
naciones. por fuertes que fuesen las
prdidas, no podan prescindirde sus
lneas areas propias. y mientras tan-
to los consumidores seguan exigien-
do que se abaratasen los precios de
los pasajes.
I.as compaas areas. aunque en
apariencia desafiasen a la geografa .
en realidad figuraban entre las ms
nacionales de las industrias. inextri-
cablemente ligadas a '!as ambicione\
ya la seguridad de sus pases de ori-
gen . Entre ellas. la competencia pare-
ce consistir en quin ofrece las sonri-
sas ms cordiales o ms espacio para
estirar las piernas. pero en realidad es
sobre todo cuestin de rutas areas \ '
frecuencias de \'uelo y de planes ela-
borados a lo largo de cientos de re-
uniones secretas y reidas entre go-
biernos. En cuanto a la lATA. no es'
una mera asociacin patronal. sino
una corporacin establecida median-
te tratado y a\'alada por los gobier-
nos. La soberana del espacio areo y
las leyes del aire estn detrs de cada
acuerdo y de cada ,<libertad: y mien-
tras las compaas pueden sobre\'o-
lar el Polo para llegar en un da a
cualquier confn del mundo. el \'asto
territorio de Rusia sigue ms i nacce-
sibil' y peligroso que nunca ,
Las lneas areas y la poltica cho-
ca ron desde el comienzo. M ientra's
las compaas cambiaban la cara del
mundo. quedaron enredadas en las
ambiciones de los pases, Nos pro-
porcionan una especie de proyeccin
visual de los cambios ocurridos en
nuestro planeta. de las alternati\'as
en el equilibrio del poder y la riquela.
del carcter efmero de los credos
econmicos. del choque entre el pro-
27
I.!n:so tl'l'nico \" los intereses ereados v
las reacciones de la poltica. I.a polf-
tica del aire muchas veces arrojar
IUI sohre los prohlemas polticos de
ahajo. Y la historia de esta extraordi-
naria industria, con su comhiriacin
de comodidades y peligros, de emo-
cin y de tedio. es tambin la historia
del desencanto acerca del mundo a
de tierra.
LA IMPORTANCIA DE SER

En todas partes. el aire significaba
para los pases ms pequeos un est-
mulo especial. ya que les permita
asomarse fuera de sus lmites y ganar
en agilidad a sm mastodnticos ve-
cinos. Holanda y Blgica estaban
adems a utili/ar el aire
para controlar colonias o ampliar
influencia en el extranjero. A 1m
les preocupaha retener el Con-
go. llue esta ha a 9.000 de
distancia. y el rey Alberto. cuyo pa-
dre. I.eopoldo. haba iniciado con
tan miramientos la explota-
cin de aquella colonia . muy
activamente el de 1m i-
cios areos con Africa. "I.a flota
area ci\ il forjar pronto \nculos
permanentes deca el comandante
encargado de la a\ ia-
cin militar helga en 1919 . Y decu-
plicar los de
mundiaks)l . Al ao
guiente. el Gobierno helga en
marcha el primer icio areo ul-
tramarino. que utili/aha aparatm
Handely Page hrit nicos y \ olaha en-
tre !.opold\ille
:\'Gomhe. a del ro Congo. r n
mayo de 1923. una nue-
\a compaa. cuyo nombre manifes-
taha hien la
Socit Anonyme Beige d'Exploita-
tion de la :\a\igation Arienne (SA-
BE:\A) . Sahena una red
europea propia. pero su principal
ambicin estribaha en forjar el enlace
areo con el Congo. En 1925. un as
belga de la aviacin, Edmond Thicffry-
reali/ el primer \ uelo sobre Africa
I.o-poldville. que le cost cin-
cuenta y un da. durante los cuales
hilO setenta cinco horas de vuelo;
diel am ms tarde. la Sabena inicia-
ba los con pasaje y
correo. en slo cinco das y medio. lo
cual hilO recuperar la confian/a en el
28
imperio africano de Blgica.
En la primera exhibicin pblica
de aviones. celehrada en Amsterdam
en 1919. un hercleo y joven piloto
del ejrcito holands. Alhert Ples-
mano se sinti inspirado por la idea
de que los servicios areos civiles po-
dan llegar a ser rentahles, yadems
un instrumento de gran importancia
para un pas pequeo y comerciante.
As empe7 la historia de KI.M. que
mantiene (como otras muchas) la
pretensin de ser la lnea con ms
aos de servicio ininterrumpido del
mundo. A diferencia de muchas l-
neas europeas. fue creada por un
homhre, no por un Gobierno. y Ples-
man fue el amo desde el principio.
Pero ohtuvo pronto el apoyo oficial y
el de la reina Guillermina . lo que le
permiti llamar "real y holande-
sa a su pequea compaa: Royal
Outeh. igual que la petrolera nacio-
nal. Favoreci a Plesman la necesi -
dad de comunicaciones m;is rpidas
entre las Indias Orientales Holande-
sas (la actual Indonesia) . a ms de
16.000 kilmetros de distancia: y
consigui un compaero valioso en
la persona de Anthony Fokker. el
proyectista de aviones. otro "holan-
ds volador. que dise los famosos
aviones alemanes de la primera gue-
rra mundial. incluyendo el clebre
triplanode Manfred \on Richthofen .
('/ &mn R()j() . Despus de 1919. Fok-
ker entr de contrahando en Holan-
da y motores . con intencin
de estahlecer su propia compaa
(que an hoy sigue construyendo
aviones en Schiphol. fusionada con
la alemana Vereinigte Flugtechhis-
che Werke desde 1969). y en 1920
fahric su primer verdadero avin de
pasajeros. el F2. con
cuatro asientos
de mimhre en
una cabina
cerrada .
Durante los veinte aos siguientes.
Fokker colabor estrechamente con
Plesman. proyectando aviones cada
vel mayores y ms rpidos para la
KI.M, y ms tarde para compaas
extranjeras. Estableci una factora
en Nueva .Jersey. y en 1930 se convir-
ti en el principal fahricante de avio-
nes del mundo. aunque por poco
tiempo.
Plesman saba que Holanda no te-
na la influencia poltica ni las redes
ultramarinas de Gran Bretaa.l-ran-
cia o Alemania. por lo que hubo de
confiar en la persuacin yen el prin-
cipio de la lihertad de comercio para
obtener derechos de aterri/aje a fa-
vor de la KI.M. Era un vendedor y
negociador brillante. Gordon Mc-
Gregor. el futuro director de Air Ca-
nad le descrihi as: Hablaba in-
gls con acento. pero con elocuencia
cuando le interesaba convencer. y no
lo entenda cuando no estaba de
acuerdo con lo que le decan. En ge-
neral. su tctica era asegurar que una
I nea area promovida por un pas
tan pequeo como Holanda no poda
hacer dao a nadie.1 Cuando Hud-
son Fysh. de la compaa Qantas.
visit a Plesman en sus principescas
oficinas de Holanda. en 1937. fue re-
cibido con un bomhardeo de argu-
mentos a favor del libre comercio:
"Eehe usted la del eorreo en el
primer avin que Mi res-
puesta a esas teoras ha rememora-
do Flysh fue que tendramos liber-
tad internacional de comercio en el
aire. siempre y cuando huhiese libre
comercio en tierra. sin barreras adua-
neras ni controles de divisas . Ples-
ma n consider que yo era un
perdido, y cuando me desped me di-
jo: "Usted entr aqu siendo hombre
de la Imperial. y sale igual de Impe-
rial".
En 1924. cI primer avin de la
KLM. un monomotor Fokker F7.
despeg rumbo a las Indias Orienta-
I (ltlrdoll Ml' (tl"l' !!\l1. /111' ld,,, ' \(! '/III ' f/(Oll tlllt-
111' . '\Ir Can.ula \1 tl lllll'. II . r
I.!n:so tl'l'nico \" los intereses ereados v
las reacciones de la poltica. I.a polf-
tica del aire muchas veces arrojar
IUI sohre los prohlemas polticos de
ahajo. Y la historia de esta extraordi-
naria industria, con su comhiriacin
de comodidades y peligros, de emo-
cin y de tedio. es tambin la historia
del desencanto acerca del mundo a
de tierra.
LA IMPORTANCIA DE SER

En todas partes. el aire significaba
para los pases ms pequeos un est-
mulo especial. ya que les permita
asomarse fuera de sus lmites y ganar
en agilidad a sm mastodnticos ve-
cinos. Holanda y Blgica estaban
adems a utili/ar el aire
para controlar colonias o ampliar
influencia en el extranjero. A 1m
les preocupaha retener el Con-
go. llue esta ha a 9.000 de
distancia. y el rey Alberto. cuyo pa-
dre. I.eopoldo. haba iniciado con
tan miramientos la explota-
cin de aquella colonia . muy
activamente el de 1m i-
cios areos con Africa. "I.a flota
area ci\ il forjar pronto \nculos
permanentes deca el comandante
encargado de la a\ ia-
cin militar helga en 1919 . Y decu-
plicar los de
mundiaks)l . Al ao
guiente. el Gobierno helga en
marcha el primer icio areo ul-
tramarino. que utili/aha aparatm
Handely Page hrit nicos y \ olaha en-
tre !.opold\ille
:\'Gomhe. a del ro Congo. r n
mayo de 1923. una nue-
\a compaa. cuyo nombre manifes-
taha hien la
Socit Anonyme Beige d'Exploita-
tion de la :\a\igation Arienne (SA-
BE:\A) . Sahena una red
europea propia. pero su principal
ambicin estribaha en forjar el enlace
areo con el Congo. En 1925. un as
belga de la aviacin, Edmond Thicffry-
reali/ el primer \ uelo sobre Africa
I.o-poldville. que le cost cin-
cuenta y un da. durante los cuales
hilO setenta cinco horas de vuelo;
diel am ms tarde. la Sabena inicia-
ba los con pasaje y
correo. en slo cinco das y medio. lo
cual hilO recuperar la confian/a en el
28
imperio africano de Blgica.
En la primera exhibicin pblica
de aviones. celehrada en Amsterdam
en 1919. un hercleo y joven piloto
del ejrcito holands. Alhert Ples-
mano se sinti inspirado por la idea
de que los servicios areos civiles po-
dan llegar a ser rentahles, yadems
un instrumento de gran importancia
para un pas pequeo y comerciante.
As empe7 la historia de KI.M. que
mantiene (como otras muchas) la
pretensin de ser la lnea con ms
aos de servicio ininterrumpido del
mundo. A diferencia de muchas l-
neas europeas. fue creada por un
homhre, no por un Gobierno. y Ples-
man fue el amo desde el principio.
Pero ohtuvo pronto el apoyo oficial y
el de la reina Guillermina . lo que le
permiti llamar "real y holande-
sa a su pequea compaa: Royal
Outeh. igual que la petrolera nacio-
nal. Favoreci a Plesman la necesi -
dad de comunicaciones m;is rpidas
entre las Indias Orientales Holande-
sas (la actual Indonesia) . a ms de
16.000 kilmetros de distancia: y
consigui un compaero valioso en
la persona de Anthony Fokker. el
proyectista de aviones. otro "holan-
ds volador. que dise los famosos
aviones alemanes de la primera gue-
rra mundial. incluyendo el clebre
triplanode Manfred \on Richthofen .
('/ &mn R()j() . Despus de 1919. Fok-
ker entr de contrahando en Holan-
da y motores . con intencin
de estahlecer su propia compaa
(que an hoy sigue construyendo
aviones en Schiphol. fusionada con
la alemana Vereinigte Flugtechhis-
che Werke desde 1969). y en 1920
fahric su primer verdadero avin de
pasajeros. el F2. con
cuatro asientos
de mimhre en
una cabina
cerrada .
Durante los veinte aos siguientes.
Fokker colabor estrechamente con
Plesman. proyectando aviones cada
vel mayores y ms rpidos para la
KI.M, y ms tarde para compaas
extranjeras. Estableci una factora
en Nueva .Jersey. y en 1930 se convir-
ti en el principal fahricante de avio-
nes del mundo. aunque por poco
tiempo.
Plesman saba que Holanda no te-
na la influencia poltica ni las redes
ultramarinas de Gran Bretaa.l-ran-
cia o Alemania. por lo que hubo de
confiar en la persuacin yen el prin-
cipio de la lihertad de comercio para
obtener derechos de aterri/aje a fa-
vor de la KI.M. Era un vendedor y
negociador brillante. Gordon Mc-
Gregor. el futuro director de Air Ca-
nad le descrihi as: Hablaba in-
gls con acento. pero con elocuencia
cuando le interesaba convencer. y no
lo entenda cuando no estaba de
acuerdo con lo que le decan. En ge-
neral. su tctica era asegurar que una
I nea area promovida por un pas
tan pequeo como Holanda no poda
hacer dao a nadie.1 Cuando Hud-
son Fysh. de la compaa Qantas.
visit a Plesman en sus principescas
oficinas de Holanda. en 1937. fue re-
cibido con un bomhardeo de argu-
mentos a favor del libre comercio:
"Eehe usted la del eorreo en el
primer avin que Mi res-
puesta a esas teoras ha rememora-
do Flysh fue que tendramos liber-
tad internacional de comercio en el
aire. siempre y cuando huhiese libre
comercio en tierra. sin barreras adua-
neras ni controles de divisas . Ples-
ma n consider que yo era un
perdido, y cuando me desped me di-
jo: "Usted entr aqu siendo hombre
de la Imperial. y sale igual de Impe-
rial".
En 1924. cI primer avin de la
KLM. un monomotor Fokker F7.
despeg rumbo a las Indias Orienta-
I (ltlrdoll Ml' (tl"l' !!\l1. /111' ld,,, ' \(! '/III ' f/(Oll tlllt-
111' . '\Ir Can.ula \1 tl lllll'. II . r
les y rindi viaje ocho semenas ms
tarde. despus de reparar averas en
Bulgaria. Cinco aos ms tarde. la
KI.M iniciaba el vuelo regular ms
largo del mundo. con trmino en Ba-
tavia (la actual Yakarta). tras pasar
ocho noches en el recorrido. La amis-
tad de Plesman con Fokker no le
obligaba a comprar con carcter ex-
clusivo los aviones de ste. de ma nera
que en 19J4. cuando Donald Dou-
empel a fabricar en California
sus primeras ,datas)) (o sea. aviones
enteramente comtruidos de metal).
Plesman adquiri en seguida unos
cuantos para ganar por la mano a la
Imperial Airways. obligada a com-
prar los lentos hidroplanos britni-
cos. La KLM humilla la Imperialal
ganarle el primer premio en la carre-
ra Londres-Melbourne con un Dou-
glas DC-2. Dos aos ms tarde. la
KLM fue la primera compaa euro-
pea que utilil el nuevo y revolucio-
nario DC-J. pronto conocido en to-
do el mundo con el nombre de f)ako-
la.
En 19JX. la K 1. M se haba desarro-
llado a partir de su pequea base na-
cional. hasta el punto de convertirse
en una de las tres nicas empresas
(con Imperial y Pan American) que
recorra el mundo entero. Superaba
en nmero de pasajeros a Air France.
\" era como si los hola ndeses revivie-
en el aire su antiguo podero ma-
rtimo. Los autorilaron
a Plesman a llegar hasta Sydney. y la
KLM. con sus nuevos aparatos Lock-
heed. se adelantaba en un da a la
Imperial y la Qantas. Mientras las
potencias ms importantes se pre-
ocupaban de rearmarse y potenciar a
sus propios fabricantes. las lneas
areas de los pases pequeos. como
KLM. Sabena y Swissair. se permi-
tan comprar aviones norteamerica-
nos. que eran ya ms veloces y ms
seguros . Esta situacin volvera a re-
petirse ms adelante. "La industria
aeronutica de los Estados Unidos
tiene una gra n deuda con los pases
ms pequeos de Europa)). ha co-
mentado R.E.G. Davies.
CONQUIST ADORES
DEL CIELO
Solo, pero jams solitario,
sereno, ajeno a toda desgracia,
el mundo era suyo, suyo nada ms,
cuando Lindbergh volaba hacia
Francia.
Aline M ichaelis. l.indhl'rxh
El desarrollo de la navegacin area
en Estados Unidos viene a exagerar.
en apariencia . las diferencias de este
continente con respecto a Europa.
Los aviones podan facilitar la explo-
tacin del interior con mucha ms
nexibilidad que los vapores y el fe-
rrocarril. por lo que la atencin se
apartaba de los ocanos para volver-
se hacia la masa continental : a pilo-
tos y empresarios les preocupaba de-
masiado el desafo de volarde costa a
costa. por lo que no prestaron mucha
atencin a los vuelos ultramarinos.
Sin embargo. los comienlos de las
lneas areas nortemaericanas fueron
menos vigorosos y competitivos que
la rivalidad entre las europeas. Was-
hington tena mucho menos inters
que Pars. Londres o Berln en fo-
mentar el nuevo medio de transporte.
y estaba poco dispuesta a subvencio-
nar lneas areas. salvo para contra-
tas de correo. En realidad. tampoco
haba mucho incentivo comercial.
Los primeros aviones no eran ms
rpidos que el ferrocarril. y desde
luego mucho menos seguros. Las vas
frreas no se ha ba n visto afectadas.
como las europeas. por la primera
guerra mundial. as que las primeras
lneas areas se ocuparon ms de
transportar paquetes que a personas.
El pri mer servicio areo regular de
los Estados Unidos ya empez en
1914. en Florida. donde el piloto
Tony Janus fund la SI. Petersburg-
Tampa Airboat L.ine. servida por un
frgil hidroavin que cruzaba con un
solo pasajero la baha de Tampa (los
gordos de ns de 90 kilos pagaban
suplemento). Pero al cabo de slo
diminutas compaas empezaron
a brotar como hongos.
En 1919. mientras se establecan
las primeras lneas areas europeas.
Eddie Hubbard inici el transporte
regular del correo desde Seattle. pa-
sando la frontera canadiense. hasta
Van couver. en un hidroavin mono-
motor: el constructor de ese avin,
Sill Boeing. fue su primer pasajero.
Al ao siguiente. la Aeromarine Air-
ways de Florida empez a transpor-
tar a cuatro pasajeros entre Cayo
Hueso y La Habana en hidros mono-
motores que haban servido en la
Marina. Pero estos conatos de lneas
internacionales eran mucho menos
importantes que la empresa de mejo-
rar las comunicaciones interiores de
Norteamrica y ganar la carrera a los
ferrocarriles. que llevaban el correo
de costa a costa en tres das.
Aunque los pioneros locales no ca-
recan de recursos. el Gobierno fede -
ral sent la base de las lneas areas
como empresas slidas. Al principio.
el Servicio de Correos (Post Office)
utiliz aparatos propios. pero a par-
tirde 1925 la llamada Ley Kell y esta -
bleci el sistema de adjudicacin del
servicio de correo areo a compaas
privadas. En 1.929. Walter Brown. el
nuevo administrador general de Co-
rreos de Herbert Hoover. hilO uso de
toda su innuencia para forlar la fu-
sin de las pequeas compaas a-
reas. Hacia 19JO sobrevivan. cuatro.
que son las Cuatro Grandes que si-
guen existiendo hoy en da. Bill Boeing
colabor con los fabricantes de mo-
tores Pratt & Whitney para formar la
United Aircraft & Transport Corpo-
ration. convertida ms adela nte en
United Air Lines .. L.a Aviation Cor-
poration. creada por el magnate de
los ferrocarriles W.A. Harriman en
1929, andando el tiempo se convirti
en la American Airlines. Y C.M.
Keys. empresario y director general
de la fbrica de aviones Curtiss. ayu-
d a crear la North American Avia-
tion. predecesora de Eastern Airli-
nes. y la TAT. luego rebautil.ada
TWA. En 19JO.lascuatro - United.
Eastern. TW A y American- esta-
ban establecidas en las rutas trans-
continentales que iban a ser el reduc-
to de su fuerza durante los cinco
decenios siguientes.
;;..,.-..... -- A medida que fueron construyn-
dose aeropuertos adecua -
dos, los hi-
19
les y rindi viaje ocho semenas ms
tarde. despus de reparar averas en
Bulgaria. Cinco aos ms tarde. la
KI.M iniciaba el vuelo regular ms
largo del mundo. con trmino en Ba-
tavia (la actual Yakarta). tras pasar
ocho noches en el recorrido. La amis-
tad de Plesman con Fokker no le
obligaba a comprar con carcter ex-
clusivo los aviones de ste. de ma nera
que en 19J4. cuando Donald Dou-
empel a fabricar en California
sus primeras ,datas)) (o sea. aviones
enteramente comtruidos de metal).
Plesman adquiri en seguida unos
cuantos para ganar por la mano a la
Imperial Airways. obligada a com-
prar los lentos hidroplanos britni-
cos. La KLM humilla la Imperialal
ganarle el primer premio en la carre-
ra Londres-Melbourne con un Dou-
glas DC-2. Dos aos ms tarde. la
KLM fue la primera compaa euro-
pea que utilil el nuevo y revolucio-
nario DC-J. pronto conocido en to-
do el mundo con el nombre de f)ako-
la.
En 19JX. la K 1. M se haba desarro-
llado a partir de su pequea base na-
cional. hasta el punto de convertirse
en una de las tres nicas empresas
(con Imperial y Pan American) que
recorra el mundo entero. Superaba
en nmero de pasajeros a Air France.
\" era como si los hola ndeses revivie-
en el aire su antiguo podero ma-
rtimo. Los autorilaron
a Plesman a llegar hasta Sydney. y la
KLM. con sus nuevos aparatos Lock-
heed. se adelantaba en un da a la
Imperial y la Qantas. Mientras las
potencias ms importantes se pre-
ocupaban de rearmarse y potenciar a
sus propios fabricantes. las lneas
areas de los pases pequeos. como
KLM. Sabena y Swissair. se permi-
tan comprar aviones norteamerica-
nos. que eran ya ms veloces y ms
seguros . Esta situacin volvera a re-
petirse ms adelante. "La industria
aeronutica de los Estados Unidos
tiene una gra n deuda con los pases
ms pequeos de Europa)). ha co-
mentado R.E.G. Davies.
CONQUIST ADORES
DEL CIELO
Solo, pero jams solitario,
sereno, ajeno a toda desgracia,
el mundo era suyo, suyo nada ms,
cuando Lindbergh volaba hacia
Francia.
Aline M ichaelis. l.indhl'rxh
El desarrollo de la navegacin area
en Estados Unidos viene a exagerar.
en apariencia . las diferencias de este
continente con respecto a Europa.
Los aviones podan facilitar la explo-
tacin del interior con mucha ms
nexibilidad que los vapores y el fe-
rrocarril. por lo que la atencin se
apartaba de los ocanos para volver-
se hacia la masa continental : a pilo-
tos y empresarios les preocupaba de-
masiado el desafo de volarde costa a
costa. por lo que no prestaron mucha
atencin a los vuelos ultramarinos.
Sin embargo. los comienlos de las
lneas areas nortemaericanas fueron
menos vigorosos y competitivos que
la rivalidad entre las europeas. Was-
hington tena mucho menos inters
que Pars. Londres o Berln en fo-
mentar el nuevo medio de transporte.
y estaba poco dispuesta a subvencio-
nar lneas areas. salvo para contra-
tas de correo. En realidad. tampoco
haba mucho incentivo comercial.
Los primeros aviones no eran ms
rpidos que el ferrocarril. y desde
luego mucho menos seguros. Las vas
frreas no se ha ba n visto afectadas.
como las europeas. por la primera
guerra mundial. as que las primeras
lneas areas se ocuparon ms de
transportar paquetes que a personas.
El pri mer servicio areo regular de
los Estados Unidos ya empez en
1914. en Florida. donde el piloto
Tony Janus fund la SI. Petersburg-
Tampa Airboat L.ine. servida por un
frgil hidroavin que cruzaba con un
solo pasajero la baha de Tampa (los
gordos de ns de 90 kilos pagaban
suplemento). Pero al cabo de slo
diminutas compaas empezaron
a brotar como hongos.
En 1919. mientras se establecan
las primeras lneas areas europeas.
Eddie Hubbard inici el transporte
regular del correo desde Seattle. pa-
sando la frontera canadiense. hasta
Van couver. en un hidroavin mono-
motor: el constructor de ese avin,
Sill Boeing. fue su primer pasajero.
Al ao siguiente. la Aeromarine Air-
ways de Florida empez a transpor-
tar a cuatro pasajeros entre Cayo
Hueso y La Habana en hidros mono-
motores que haban servido en la
Marina. Pero estos conatos de lneas
internacionales eran mucho menos
importantes que la empresa de mejo-
rar las comunicaciones interiores de
Norteamrica y ganar la carrera a los
ferrocarriles. que llevaban el correo
de costa a costa en tres das.
Aunque los pioneros locales no ca-
recan de recursos. el Gobierno fede -
ral sent la base de las lneas areas
como empresas slidas. Al principio.
el Servicio de Correos (Post Office)
utiliz aparatos propios. pero a par-
tirde 1925 la llamada Ley Kell y esta -
bleci el sistema de adjudicacin del
servicio de correo areo a compaas
privadas. En 1.929. Walter Brown. el
nuevo administrador general de Co-
rreos de Herbert Hoover. hilO uso de
toda su innuencia para forlar la fu-
sin de las pequeas compaas a-
reas. Hacia 19JO sobrevivan. cuatro.
que son las Cuatro Grandes que si-
guen existiendo hoy en da. Bill Boeing
colabor con los fabricantes de mo-
tores Pratt & Whitney para formar la
United Aircraft & Transport Corpo-
ration. convertida ms adela nte en
United Air Lines .. L.a Aviation Cor-
poration. creada por el magnate de
los ferrocarriles W.A. Harriman en
1929, andando el tiempo se convirti
en la American Airlines. Y C.M.
Keys. empresario y director general
de la fbrica de aviones Curtiss. ayu-
d a crear la North American Avia-
tion. predecesora de Eastern Airli-
nes. y la TAT. luego rebautil.ada
TWA. En 19JO.lascuatro - United.
Eastern. TW A y American- esta-
ban establecidas en las rutas trans-
continentales que iban a ser el reduc-
to de su fuerza durante los cinco
decenios siguientes.
;;..,.-..... -- A medida que fueron construyn-
dose aeropuertos adecua -
dos, los hi-
19
dros resultaron menos necesarios. y
los vuelos dejaron de tener los lagos y
los ocanos como puntos de referen-
cia. I.os aviones cada ve7. ms r'pi-
dos y seguros atrajeron pronto a un
mayor nmero de pasajeros. y en
1929 Estados Unidos tena ms pasa-
je areo que Alemania. En los aos
treinta. la TWA marc la pauta con
sus a viones Douglas: el primero que
utilil fue el DC-2. que tansportaba
a catorce pasajeros a 300 kilmetros
por hora. y luego el famoso DC-3.
capa7 para veintin pasajeros. que
revolucion los viajes areos por su
seguridad y puntua lidad. Los poten-
tado de las lneas interiores
Jack Frye
(com'o Cyrus Smith
de la American. Bill
Patterson de la
United. Eddie
Rickenbacker
de la TW A) slo pensaban en con-
quistar su propio continente, compe-
tir por la obtencin de derechos de
atetrilllje y crear redes y nudos de
comunicaciones tales como Fort
Worth, San Luis o Kansas City. Las
lneas areas transformaban el mapa
de Estados Unidoscon una celeridad
y falta de coordinacin que ni los
magnates ni el pblico llegaban a
captar: los pequeos aeropuertos que
brotaban en todas partes para repos-
tar durante los vuelos transcontinen-
tales nacan en lugares aislados, muy
diferentes de las tradicionales esta-
ciones del ferrocarril, enlazadas por
el camino de hierro permanente. Scott
F.tizgerald los describi as, en su
visin retrospectiva de los aos trein-
ta en El ltimo magnate:
'Supongo que jams ha ex.\stido.
algo parecido a los aei"OptJertos. al
menos desde los das de los relevos
de la diligencia; algo tan solitario,
sombro y silencioso. Los viejos
depsitos de ladrillo rojo estaban
construidos en medio de las po-
blaciones a las que identificaban.
La gente no iba a las estaciones
aisladas, a menos que viviera all .
Pero los aeropuertos te hacen re-o
troceder en la historia, hacia los
oasis, hacia las etapas de las gran-
30
des rutas comerciales. El espect-
culo de l o ~ viajeros del aire salien-
do a medianoche. de uno en uno y
de dos en dos. hacia el edIficio del
aeropuerto. concentra una peque-
a multitud una noche s y otra
no. Los jvenes contemplan los
aviones. y los viejos miran a los
pasajeros con atenta incredulidad. )
Los adelantos de las lneas areas
norteamericanas rivalizaban furiosa -
mente. pero al mismo tiempo estaban
unidos por una camaradera especial.
Nunca he conocido una industria
que se le meta a uno en la sangre.
como ocurre con la aviacin - dice
Robert Six.
4
fundador en 1938 de la
Continental Airlines de Denver. y
hoy uno de los escasos supervivient es
de la generacin de los pioneros. be-
rroqueo y enrgico anci a no de ochen-
Hubieran sido
de luchar a muerte por una ruta, pero
sin dejar de ser amigos. Eran como
muchachos cuando estaban juritos,
como <;ontertulios de una partida de
bar. Pero pronto se convirtieron en
directores bien aposentados y dueos
de sus rutas. En 1939 Jack Frye, de la
TW A, con la ayuda del subdirector
adjunto John Walker, fund un. club
de aviadores pomposamente llama-
do los conquistadores del cielo, as,
en castellano, ya que sus miembros se
disfralllban de conquistadores espa':
oles, con ropas y armadura expresa-
mente encargadas en Espaa. Todo
empez como una celebracin de la
TW A . para agradecer a ciertos diri-
gentes de Kansas y Nuevo Mxico la
ayuda prestada para que la TWA ob-
tuviera la concesin de una nueva
ruta - la llamada variante Wins-
low hacia.el oeste- , pero los con-
quitadores acabaron por convertirse
en una junta anual de dirigentes d<
las compaas. Hoy en da. siguen re-
unindose una vez al ao en un ran-
cho de Wyoming para partIcipar en
torneos de lanlllmientb de cuchillo$ y
) SCOlt Fil78"rald. The lAs/ Tycuun. 1941. capitu-
lo 1.
4 ~ o b e r t F. Six. Cuntinen/a/ Airlinn. A S/O'" o{
GruH'lh. Newcomen Publications. Princeton Univer-
sity. 1959. Entre.vista con el autor. 21 de junio de
19K4.
de tiro con pistola. o para .presenciar
rodeos o intercambiar recuerdos de
antao. A veces. pese a las leyes anti-
trust, hablan de negocios.
EL EFECTO L1NDBERGH
Las perspectivas de la navegacin
area internacional no captaron la
imaginacin de los norteamericanos
hasta que se produjo el histrico vue-
lo de Charles Lindbergh sobre el At -
lntico. en 1927. dieciocho aos des-
pus del vuelo de Bl ri ot sobre el
canal de la Mancha . La personalidad
del aviador solitario. con su precisin
de mecnico. su autodi sciplina sueca .
su valor y su a mbi cin comerci a l. le
haca idneo pa ra el pa pel de nuevo
hroe de la conqui sta del a ire. Du-
rante los aos siguient es . Lindbergh
inaugur una se ri e de rutas nuevas.
desde Islandi a y La brad or hasta las
ores. Afri ca Occi-
dent a l
y
Amrica
Latina, y logr la haza a negada a
tantos capitanes de barco, o sea la
apertura del paso del noroeste hacia
Oriente. Desempe un papel impor-
tante como consejero de dos lneas
areas: TW A, Que se llam al princi-
pio la lnea de Lindbergh, y Pan
American, de la que fue primero ase-
sor y despus uno de los directores.
Lindbergh se convirti en un hroe
para los europeos tanto como para
los norteamericanos, rivalizando con
la gloria de los aviadores fra'nceses o
alemanes. Las pruebas por las que
haba pasado le daban sin duda una
sensacin de exaltacin, a la que se
refera con frecuencia; pero su disci-
plina de tcnico y su capacidad de
soportar la soledad dejaban poco es'-
pacio para una comprensin ms
amplia del mundo. Cuando se pre-
sent en Pars, donde se le hizo un
recibimiento delirante, no hablaba ni
palabra de francs, ni conoca el Ar-
co del Triunfo. Al narrar su aventu-
ra, se lament el Times de Londres,
meti las treinta y Cl'atro horas en
un par de frases Que parecan grui-
Contina en la pgina 35
dros resultaron menos necesarios. y
los vuelos dejaron de tener los lagos y
los ocanos como puntos de referen-
cia. I.os aviones cada ve7. ms r'pi-
dos y seguros atrajeron pronto a un
mayor nmero de pasajeros. y en
1929 Estados Unidos tena ms pasa-
je areo que Alemania. En los aos
treinta. la TWA marc la pauta con
sus a viones Douglas: el primero que
utilil fue el DC-2. que tansportaba
a catorce pasajeros a 300 kilmetros
por hora. y luego el famoso DC-3.
capa7 para veintin pasajeros. que
revolucion los viajes areos por su
seguridad y puntua lidad. Los poten-
tado de las lneas interiores
Jack Frye
(com'o Cyrus Smith
de la American. Bill
Patterson de la
United. Eddie
Rickenbacker
de la TW A) slo pensaban en con-
quistar su propio continente, compe-
tir por la obtencin de derechos de
atetrilllje y crear redes y nudos de
comunicaciones tales como Fort
Worth, San Luis o Kansas City. Las
lneas areas transformaban el mapa
de Estados Unidoscon una celeridad
y falta de coordinacin que ni los
magnates ni el pblico llegaban a
captar: los pequeos aeropuertos que
brotaban en todas partes para repos-
tar durante los vuelos transcontinen-
tales nacan en lugares aislados, muy
diferentes de las tradicionales esta-
ciones del ferrocarril, enlazadas por
el camino de hierro permanente. Scott
F.tizgerald los describi as, en su
visin retrospectiva de los aos trein-
ta en El ltimo magnate:
'Supongo que jams ha ex.\stido.
algo parecido a los aei"OptJertos. al
menos desde los das de los relevos
de la diligencia; algo tan solitario,
sombro y silencioso. Los viejos
depsitos de ladrillo rojo estaban
construidos en medio de las po-
blaciones a las que identificaban.
La gente no iba a las estaciones
aisladas, a menos que viviera all .
Pero los aeropuertos te hacen re-o
troceder en la historia, hacia los
oasis, hacia las etapas de las gran-
30
des rutas comerciales. El espect-
culo de l o ~ viajeros del aire salien-
do a medianoche. de uno en uno y
de dos en dos. hacia el edIficio del
aeropuerto. concentra una peque-
a multitud una noche s y otra
no. Los jvenes contemplan los
aviones. y los viejos miran a los
pasajeros con atenta incredulidad. )
Los adelantos de las lneas areas
norteamericanas rivalizaban furiosa -
mente. pero al mismo tiempo estaban
unidos por una camaradera especial.
Nunca he conocido una industria
que se le meta a uno en la sangre.
como ocurre con la aviacin - dice
Robert Six.
4
fundador en 1938 de la
Continental Airlines de Denver. y
hoy uno de los escasos supervivient es
de la generacin de los pioneros. be-
rroqueo y enrgico anci a no de ochen-
Hubieran sido
de luchar a muerte por una ruta, pero
sin dejar de ser amigos. Eran como
muchachos cuando estaban juritos,
como <;ontertulios de una partida de
bar. Pero pronto se convirtieron en
directores bien aposentados y dueos
de sus rutas. En 1939 Jack Frye, de la
TW A, con la ayuda del subdirector
adjunto John Walker, fund un. club
de aviadores pomposamente llama-
do los conquistadores del cielo, as,
en castellano, ya que sus miembros se
disfralllban de conquistadores espa':
oles, con ropas y armadura expresa-
mente encargadas en Espaa. Todo
empez como una celebracin de la
TW A . para agradecer a ciertos diri-
gentes de Kansas y Nuevo Mxico la
ayuda prestada para que la TWA ob-
tuviera la concesin de una nueva
ruta - la llamada variante Wins-
low hacia.el oeste- , pero los con-
quitadores acabaron por convertirse
en una junta anual de dirigentes d<
las compaas. Hoy en da. siguen re-
unindose una vez al ao en un ran-
cho de Wyoming para partIcipar en
torneos de lanlllmientb de cuchillo$ y
) SCOlt Fil78"rald. The lAs/ Tycuun. 1941. capitu-
lo 1.
4 ~ o b e r t F. Six. Cuntinen/a/ Airlinn. A S/O'" o{
GruH'lh. Newcomen Publications. Princeton Univer-
sity. 1959. Entre.vista con el autor. 21 de junio de
19K4.
de tiro con pistola. o para .presenciar
rodeos o intercambiar recuerdos de
antao. A veces. pese a las leyes anti-
trust, hablan de negocios.
EL EFECTO L1NDBERGH
Las perspectivas de la navegacin
area internacional no captaron la
imaginacin de los norteamericanos
hasta que se produjo el histrico vue-
lo de Charles Lindbergh sobre el At -
lntico. en 1927. dieciocho aos des-
pus del vuelo de Bl ri ot sobre el
canal de la Mancha . La personalidad
del aviador solitario. con su precisin
de mecnico. su autodi sciplina sueca .
su valor y su a mbi cin comerci a l. le
haca idneo pa ra el pa pel de nuevo
hroe de la conqui sta del a ire. Du-
rante los aos siguient es . Lindbergh
inaugur una se ri e de rutas nuevas.
desde Islandi a y La brad or hasta las
ores. Afri ca Occi-
dent a l
y
Amrica
Latina, y logr la haza a negada a
tantos capitanes de barco, o sea la
apertura del paso del noroeste hacia
Oriente. Desempe un papel impor-
tante como consejero de dos lneas
areas: TW A, Que se llam al princi-
pio la lnea de Lindbergh, y Pan
American, de la que fue primero ase-
sor y despus uno de los directores.
Lindbergh se convirti en un hroe
para los europeos tanto como para
los norteamericanos, rivalizando con
la gloria de los aviadores fra'nceses o
alemanes. Las pruebas por las que
haba pasado le daban sin duda una
sensacin de exaltacin, a la que se
refera con frecuencia; pero su disci-
plina de tcnico y su capacidad de
soportar la soledad dejaban poco es'-
pacio para una comprensin ms
amplia del mundo. Cuando se pre-
sent en Pars, donde se le hizo un
recibimiento delirante, no hablaba ni
palabra de francs, ni conoca el Ar-
co del Triunfo. Al narrar su aventu-
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un par de frases Que parecan grui-
Contina en la pgina 35
Vali la pena
esperar!
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Admrelos con sus
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dos 5 Aos ms tarde. en Alemania .
confi ingenua-mente en losjerarcas
na7is que le agasajaban y adulaban. y
permiti que Goering abusara de su
imagen para exhibir la potencia de la
Luftwaffe . l.os norteamericanos re-
negaron de l y le tuvieron desterrado
durante la segunda guerra mundial.
aunque ms tarde fue perdonado. y
termin su carrera como un ultra -
conservador desengaado de las ha-
laas del aire: Si tuviera que esco-
ger. preferira los pjaros a los aviones.
En apariencia. la personalidad de
I.indbergh expresaba todas las limi-
taciones inherentes a la asociacin
del aire con unas libertades nuevas.
pues la capacidad del hombre para
volar. a diferencia de los pjaros. de-
pende de una cuidada combinacin
de disciplinas. que es todo lo contra-
rio de la despreocupacin. !\ l le
gustaba parecer y la
primera \ 'el que lleg a Pars. el Ti-
lile.\' londincme lc describi como el
loco voladof>' . Pero sus xitos se ba-
IIII/f'\, I o ndr l ... 2.1 <Ir Illa \ o lk Para 111;"\
lkt.d ll., ... ohl\'" I JlHlhl' / ,!.! !J \C': ; 'l' Il' ol);lId \1o ... ln .
I II U/ /I" , ti 11/111:1'(/1'/" , Ilo<ldl" &. Sl ollphlOll. I 011 -
drn. 197(,
saban en una preparacin meticulosa
que no dejaba nada al alar. Como
escribi su esposa Anne. autora mu-
cho ms interesante como el que su
marido:
... Como volar no es una fun-
cin natural del hombre: eo'mo se
ha conseguido tras siglos de es-
fuerzos: como es producto de un
arduo empeo y no de un halla/go
fortuito: como se lleg a ello poco
a poco y no a travs de un descu-
brimiento sbito. no se puede con-
cebir flotando en la mente como
flota la palabra (<Iibertad. Al con-
trario. descansa en el firme funda-
mento de u na est ruct ura de leyes.
normas. principios ... l.eyes a las
que deben conformarse tanto el
aparato como el hombre. I\:ormas
de construccin. de rendimiento.
de dotacin . para el primero: nor-
mas de entrenamiento. de salud.
de experiencia. de habilidad y de
juicio. para el segundo.t.
(, Anlll" I I IllIhl' f!.!h . \ /l lIh l o ,}" ()O!' I/I .
1'115
EL MONOPOLIO DE LA PAN
AMERICAN
Un ao despus del vuelo de l.ind-
bergh sobre el Atlntico. una nueva
lnea llamada Pan American estable-
ci el primer servicio permanente en-
tre los Estados Unidos y un pas ex-
tranjero. transportando el correo
desde Cayo Hueso en Florida. hasta
La Habana. donde bautizaron el
avin. diplomticamente. con el
nombre del dictador de turno. Eene-
ral Machado. Aquel salto de 180 ki-
lmetros signific el primer triunfo
para el joven y ambicioso director
.Juan Trippe:
7
fue tambin la primera
etapa de los avances triunfales de la
Pan American hacia el sur. por toda
l.atinoamrica. que proporcionaron
fama y fortuna a Trippe. Tambin
7 1 Il l.", tl (aritu1n \ otro .. ll1i h alklantl' he 'L' ClIujo
hhl!!lalia ... H ... l' ll.' llil:-.lk .Iuan I nrrl'.la lk
l' I1 ,II1 .1/1/t'l'wun .\aga: .luulIll'l/, /t'lIlIdh" 1'(/1/
,- 1m 1111/111'( ', H Oll ' l". \11\.'\ ;1 '\ /l) XO,
hOl ,.td .1 en ar!!:! ... l' nll l'\ 1' 1'" .l uan I nppl' J lJI'a IIl l'
lo, t'll l ll lll, ail o, l it- , u \ ala. q tlllOlllll Ih.: ;hundan
Il' , dl..'lalll ... 'nhll' ' lI :-- o pnallolll ... Illlall(ll'ra ,. la dl'
10' l" rO' \ h 11 fkndl' Sl' lI!! \lhdllll. (ho\I '1I
111 \1 01111(' ", . S I I1l1l11 & S ( hll , ll' l, 'lIl'\ a 19l'12,
qlll' ' 11I111111 ' lla nWl' lhh d;llh :llI a ll'l' ,nhll' la '
0 1'll'"l' llll Il" 11l 1l'1 n. ll'ltl ll;!l l" lI l ' Illprl'
35
dos 5 Aos ms tarde. en Alemania .
confi ingenua-mente en losjerarcas
na7is que le agasajaban y adulaban. y
permiti que Goering abusara de su
imagen para exhibir la potencia de la
Luftwaffe . l.os norteamericanos re-
negaron de l y le tuvieron desterrado
durante la segunda guerra mundial.
aunque ms tarde fue perdonado. y
termin su carrera como un ultra -
conservador desengaado de las ha-
laas del aire: Si tuviera que esco-
ger. preferira los pjaros a los aviones.
En apariencia. la personalidad de
I.indbergh expresaba todas las limi-
taciones inherentes a la asociacin
del aire con unas libertades nuevas.
pues la capacidad del hombre para
volar. a diferencia de los pjaros. de-
pende de una cuidada combinacin
de disciplinas. que es todo lo contra-
rio de la despreocupacin. !\ l le
gustaba parecer y la
primera \ 'el que lleg a Pars. el Ti-
lile.\' londincme lc describi como el
loco voladof>' . Pero sus xitos se ba-
IIII/f'\, I o ndr l ... 2.1 <Ir Illa \ o lk Para 111;"\
lkt.d ll., ... ohl\'" I JlHlhl' / ,!.! !J \C': ; 'l' Il' ol);lId \1o ... ln .
I II U/ /I" , ti 11/111:1'(/1'/" , Ilo<ldl" &. Sl ollphlOll. I 011 -
drn. 197(,
saban en una preparacin meticulosa
que no dejaba nada al alar. Como
escribi su esposa Anne. autora mu-
cho ms interesante como el que su
marido:
... Como volar no es una fun-
cin natural del hombre: eo'mo se
ha conseguido tras siglos de es-
fuerzos: como es producto de un
arduo empeo y no de un halla/go
fortuito: como se lleg a ello poco
a poco y no a travs de un descu-
brimiento sbito. no se puede con-
cebir flotando en la mente como
flota la palabra (<Iibertad. Al con-
trario. descansa en el firme funda-
mento de u na est ruct ura de leyes.
normas. principios ... l.eyes a las
que deben conformarse tanto el
aparato como el hombre. I\:ormas
de construccin. de rendimiento.
de dotacin . para el primero: nor-
mas de entrenamiento. de salud.
de experiencia. de habilidad y de
juicio. para el segundo.t.
(, Anlll" I I IllIhl' f!.!h . \ /l lIh l o ,}" ()O!' I/I .
1'115
EL MONOPOLIO DE LA PAN
AMERICAN
Un ao despus del vuelo de l.ind-
bergh sobre el Atlntico. una nueva
lnea llamada Pan American estable-
ci el primer servicio permanente en-
tre los Estados Unidos y un pas ex-
tranjero. transportando el correo
desde Cayo Hueso en Florida. hasta
La Habana. donde bautizaron el
avin. diplomticamente. con el
nombre del dictador de turno. Eene-
ral Machado. Aquel salto de 180 ki-
lmetros signific el primer triunfo
para el joven y ambicioso director
.Juan Trippe:
7
fue tambin la primera
etapa de los avances triunfales de la
Pan American hacia el sur. por toda
l.atinoamrica. que proporcionaron
fama y fortuna a Trippe. Tambin
7 1 Il l.", tl (aritu1n \ otro .. ll1i h alklantl' he 'L' ClIujo
hhl!!lalia ... H ... l' ll.' llil:-.lk .Iuan I nrrl'.la lk
l' I1 ,II1 .1/1/t'l'wun .\aga: .luulIll'l/, /t'lIlIdh" 1'(/1/
,- 1m 1111/111'( ', H Oll ' l". \11\.'\ ;1 '\ /l) XO,
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10' l" rO' \ h 11 fkndl' Sl' lI!! \lhdllll. (ho\I '1I
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35
signific el nacimiento de una nueva
especie de nHlnopolio del transporte.
Durante los quince aos siguien-
tes. el transporte areo internacional
en Amrica estuvo vinculado de un
modo u otro a la historia de .luan
Trippe. Como l.indhergh. al que
pronto contrat para que le sirviera
de asesor. Trippe comhinaha el ca-
rcter aventurero con la autodiscipli-
na ms rgida. lo cual derivaha de su
heterognea asccndencia: su padre
provena de una antigua y respetahle t
familia surea. pero su ahuela mater-
na. Kate Flynn. fue una irlandesa ca-
'<
marera de un har. y su ahuelo un .,;
atracador de hancos. Trippe se Ila-
maha .luan por el padrastro de su
madre . .Juan Terr;;. un rico cuhano
que aport dinero y respetabilidad a
la materna: pero al joven
.Juan Trippe. durante su paso por la
uni\'ersidad de Yale. le complejaba
nombre. noquiso hablarespaol y
desarroll un sentido puritano de
ambicin y autocontrol. con el ohsti-
nado afn de vencer y con una abso-
luta indiferencia para con el punto de
\'ista del interlocutor. lo que es una
gran \ 'entaja en un homhre de nego-
cios. Adivin las posibilidades de la
a\ iacin despus de trahajar durante
dos aos en el banco Lee Higginson.
y ent r en el negocio con la mente fra
del banquero la uda de unos ami-
gos acaudalados de Yale. A muchos
norteamericanos ricos. algu-
nos de los cuales eran posihles inver-
sionistas. le\ fascinaha aquel nuevo
medio de transporte. en Yale tales
jwnes ahundahan profusamente.
1.0 cual no dejaha de contrastar con
la lile hritnica de Oxford y Cam-
hridge. que en su mayora se manifes-
taha ahurrida por
\" las consideraba cma de rudos
ceses como los Geddes. los Beharrel
o los Reith. En el aire fueron los nor-
teamericanos. y no los hritnicos.
el tpico ami-
guismo de los ex compaeros de fa-
cultad.
Triprc empel por fundar su pro-
pia compaa, llamada l.ong Island
Airways. tras comprar varios aviones
militares retirados del servicio, y se
dedic a transportar a personalida-
des desde York a sus casas de
campo. Pero pronto se dio cuenta de
que slo ganara dinero mediante las
contratas de senicio postal que se
estahan adjudicando en virtud de la
36
nueva L.ey Kelly. En 1926. transpor-
taba el correo entre Nueva York y
Boston con una pequea empresa lla-
mada Colonial. respaldada por ami-
gos de Yale entre los que figuraban
William Roekefeller y Sonny Whit-
ney: pero tuvo desavenencias con
ot ros inversionistas, que ma n iobra-
ron para echarle. y se vio obligado a
presentar la dimisin. La Colonial
creci y, ms adelante. form parte
de American Airlines: as perdi Trip-
pe una gran oportunidad de interve-
nir en el servicio areo interior. Pero
gracias a la constancia de sus patroci-
nadores. no tard en juntar dinero
para fundar una compaa ms am-
hiciosa. Aviation Corporation of
Amrica. que luego ahsorhi a una
compaa pequca. llamada Pan Ame-
can. adjudicataria del servicio de Co-
rreos entre Florida y Cuha . En octu-
hre de 1927. los trimotores Fokker
F7 de la Pan American iniciaron el
servicio regular. despegando de una
pista improvisada en Cayo Hueso
para llegar a La Hahana en cuestin
de una hora: lue la primera lnea con
horaro fijo que.tuvo la compaa.
Trippe se vio metido en poltca
desde el primer momento. El futuro
del transporte areo con el extranjero
estaha en Washington, donde el ad-
ministrador general de correos Wal-
ter Brown adjudicaha las contratas.
En 192X. el presidente Coolidge con-
sigui un presupuesto ms amplio
para suhvencionar las rutas a l.ati-
noamrica, donde ya se hahan esta-
hlecido compaas de Francia y Ale-
mania. Trippe estaba en condiciones
de causar impresin en Washington
con sus innuyentes amigos de Yale, y
sus propias dotes persuasivas: se dijo
que se pona camisas con los puos
deshilachados adrede para conven-
cer a Washington de su necesidad de
nuevas rutas. Ya haba reclutado a
l.indbergh. quien dio publicidad a la
hsqueda de enlaces areos volando
16,000 kilmetros por catorce pases
de Amrica Latina. La Pan Ameri-
can obtuvo en seguida la primera
contrata disponible para un servicio
en el extranjero. entre M iami y Pana-
m. seguida de la primera ruta del
Caribe. de Puerto Rico a Trinidad.
Mientras nosotros desarrollbamos
una lnea area en las Indias Occiden-
tales - se quejaba el competidor Ba-
sil Rowe ,nuestros rivales se han
ocupado de algo mucho ms impor-
tante: constituir un grupo de presin
en Washington.
Trippe ampliaba ahora con rapi-
de7 sus actividades hacia el sur, rela-
cionndose con los intereses locales y
haciendo muy poco caso de la polti-
ca lati.oamericana. l.a Pan Ameri-
can se asoci con el imperio comer-
cial Grace para crear la aerolnea
Panagra. que pronto hi70 el servicio
de toda la costa occidental. desde el
Ecuador hasta Per y Chile. y pas
los Andes para extenderse a la Ar-
gentina. En Colombia, Trippe choc
con el formidable Von Bauer, que
diriga su empresa SCADTA, ya muy
hien introducida y tambin en vas de
e(pansin por l.atinoamrica. Pero
signific el nacimiento de una nueva
especie de nHlnopolio del transporte.
Durante los quince aos siguien-
tes. el transporte areo internacional
en Amrica estuvo vinculado de un
modo u otro a la historia de .luan
Trippe. Como l.indhergh. al que
pronto contrat para que le sirviera
de asesor. Trippe comhinaha el ca-
rcter aventurero con la autodiscipli-
na ms rgida. lo cual derivaha de su
heterognea asccndencia: su padre
provena de una antigua y respetahle t
familia surea. pero su ahuela mater-
na. Kate Flynn. fue una irlandesa ca-
'<
marera de un har. y su ahuelo un .,;
atracador de hancos. Trippe se Ila-
maha .luan por el padrastro de su
madre . .Juan Terr;;. un rico cuhano
que aport dinero y respetabilidad a
la materna: pero al joven
.Juan Trippe. durante su paso por la
uni\'ersidad de Yale. le complejaba
nombre. noquiso hablarespaol y
desarroll un sentido puritano de
ambicin y autocontrol. con el ohsti-
nado afn de vencer y con una abso-
luta indiferencia para con el punto de
\'ista del interlocutor. lo que es una
gran \ 'entaja en un homhre de nego-
cios. Adivin las posibilidades de la
a\ iacin despus de trahajar durante
dos aos en el banco Lee Higginson.
y ent r en el negocio con la mente fra
del banquero la uda de unos ami-
gos acaudalados de Yale. A muchos
norteamericanos ricos. algu-
nos de los cuales eran posihles inver-
sionistas. le\ fascinaha aquel nuevo
medio de transporte. en Yale tales
jwnes ahundahan profusamente.
1.0 cual no dejaha de contrastar con
la lile hritnica de Oxford y Cam-
hridge. que en su mayora se manifes-
taha ahurrida por
\" las consideraba cma de rudos
ceses como los Geddes. los Beharrel
o los Reith. En el aire fueron los nor-
teamericanos. y no los hritnicos.
el tpico ami-
guismo de los ex compaeros de fa-
cultad.
Triprc empel por fundar su pro-
pia compaa, llamada l.ong Island
Airways. tras comprar varios aviones
militares retirados del servicio, y se
dedic a transportar a personalida-
des desde York a sus casas de
campo. Pero pronto se dio cuenta de
que slo ganara dinero mediante las
contratas de senicio postal que se
estahan adjudicando en virtud de la
36
nueva L.ey Kelly. En 1926. transpor-
taba el correo entre Nueva York y
Boston con una pequea empresa lla-
mada Colonial. respaldada por ami-
gos de Yale entre los que figuraban
William Roekefeller y Sonny Whit-
ney: pero tuvo desavenencias con
ot ros inversionistas, que ma n iobra-
ron para echarle. y se vio obligado a
presentar la dimisin. La Colonial
creci y, ms adelante. form parte
de American Airlines: as perdi Trip-
pe una gran oportunidad de interve-
nir en el servicio areo interior. Pero
gracias a la constancia de sus patroci-
nadores. no tard en juntar dinero
para fundar una compaa ms am-
hiciosa. Aviation Corporation of
Amrica. que luego ahsorhi a una
compaa pequca. llamada Pan Ame-
can. adjudicataria del servicio de Co-
rreos entre Florida y Cuha . En octu-
hre de 1927. los trimotores Fokker
F7 de la Pan American iniciaron el
servicio regular. despegando de una
pista improvisada en Cayo Hueso
para llegar a La Hahana en cuestin
de una hora: lue la primera lnea con
horaro fijo que.tuvo la compaa.
Trippe se vio metido en poltca
desde el primer momento. El futuro
del transporte areo con el extranjero
estaha en Washington, donde el ad-
ministrador general de correos Wal-
ter Brown adjudicaha las contratas.
En 192X. el presidente Coolidge con-
sigui un presupuesto ms amplio
para suhvencionar las rutas a l.ati-
noamrica, donde ya se hahan esta-
hlecido compaas de Francia y Ale-
mania. Trippe estaba en condiciones
de causar impresin en Washington
con sus innuyentes amigos de Yale, y
sus propias dotes persuasivas: se dijo
que se pona camisas con los puos
deshilachados adrede para conven-
cer a Washington de su necesidad de
nuevas rutas. Ya haba reclutado a
l.indbergh. quien dio publicidad a la
hsqueda de enlaces areos volando
16,000 kilmetros por catorce pases
de Amrica Latina. La Pan Ameri-
can obtuvo en seguida la primera
contrata disponible para un servicio
en el extranjero. entre M iami y Pana-
m. seguida de la primera ruta del
Caribe. de Puerto Rico a Trinidad.
Mientras nosotros desarrollbamos
una lnea area en las Indias Occiden-
tales - se quejaba el competidor Ba-
sil Rowe ,nuestros rivales se han
ocupado de algo mucho ms impor-
tante: constituir un grupo de presin
en Washington.
Trippe ampliaba ahora con rapi-
de7 sus actividades hacia el sur, rela-
cionndose con los intereses locales y
haciendo muy poco caso de la polti-
ca lati.oamericana. l.a Pan Ameri-
can se asoci con el imperio comer-
cial Grace para crear la aerolnea
Panagra. que pronto hi70 el servicio
de toda la costa occidental. desde el
Ecuador hasta Per y Chile. y pas
los Andes para extenderse a la Ar-
gentina. En Colombia, Trippe choc
con el formidable Von Bauer, que
diriga su empresa SCADTA, ya muy
hien introducida y tambin en vas de
e(pansin por l.atinoamrica. Pero
Von Bauer atravesaba dificultades fi- seguido de la llegada de Roosevelt a na les pueden burlar a sus Gobiernos.
nancieras y estaba boicoteado por el la Casa Blanca. supuso nuevos ries- Pero a Farley le constaba que la cre-
Departamento de Estado norteame- gos polticos para el republicano Tri- ciente red de Trippe era indispensa-
rica no: finalmente. l y Trippe llega- ppe. y en 1934 el senador Hugo Black ble, y Trippe saba conjurar contra
ron a una solucin prctica para to- promovi unas investigaciones sen- l su principal fantasma: las lneas
dos: Pan American comprara la sacionales para esclarecer cmo ad- areas extranjeras, mucho msdirec-
SCADTA en secreto. quedando Von judicaba las contratas el antiguo ad- tamente apoyadas por sus respecti-
Bauer como dueo aparente. ministrador general de Correos Wal- vos Gobiernos.
En 1929. Trippe tena treinta aos ter Brown. Los directores de las Ni la desconfian7.a de Roosevelt
y era ya un personaje importante de lneas areas tuvieron que declarar hacia las lneas areas comerciales. ni
la aviacin. con un consejo de admi- acerca de sus relaciones con Was- las investigaciones de Black causaron
nistracin lleno de figurones ilustres hington. y el nuevo administrador un dao duradero al poder de las
como su presidente Sonny Whitney. general Jim Farley acus a su prede- lneas areas norteamericanas: las
el banquero Robert l.ehman y David cesor Brown de cohecho y prevarica- cuatro grandes. entre ellas la Pan
Bruce. diplomtico oriundo de Virgi- cin. Walter Brown. que haba sido American. sobrevivieron ms o me-
nia y yerno de Andrew nos intactas. Roosevelt tuvo
Mellon: por su parte. Tri- un sonado fracaso cuando
ppe se haba casado :on intent demostrar las ven-
Betty Stettinius. de una tajas de la intervencin gu-
antigua y acaudalada fami- bernamental: cancel por
lia norteamericana. cuyo las huenas todas las con-
hermano lleg a ser secre- tratas del correo areo na-
tario de Estado bajo Ro - cional y orden que se en-
osevelt . Un ao antes de la cargara del mismo el ejr-
crisis de 1929. las acciones cito. Los pilotos militares
de las compaas de aviaci- no saban hacer frente a las
n estaban en alza. y la Pan emergencias. y cuando se
American era una de hubieron matado diez de
ms prometedoras. Trippe ellos. Roosevelt se consi-
cultivaba las apariencias der obligado a llamarotra
de un servicio pblico y vez a las aerolneas. Ms
haca que sus pilotos y tri- tarde. Roosevelt cre una
pulaciones llevaran unifor- Direccin de Aeronutica
mes copiados de laMarina. Civil (Civil
del mismo modo que pro- Authority) para que'adju-
curaba que sus hidroplanos dicara y supervisara las ru-
parecieran yates . El mono- las acreas; luego, en 1940,
polio de la Pan Am en ultra- fue rebauti7.ada como Ju-
mar. y el hecho de no servir nta de Aeronutica Civil
rutas nacionales. le permita (Civil Aeronautics Board).
mantener mejor la 'magcn La nueva junta perpetu el
de seriedad. a diferenciade sIstema de competencia
las lneas areas interiores. controlada,). en virtud del
obligadas a ganarse el fa- cual las lneas areas. tras la
vor del pblico mediante apa rencia de total libertad
toda clase de trucos pro - de em presa. dependa n de la
pagandsticos. L.a compaa autorizacin del Go
de Tri ppe esta ba siendo ya a tacada por pr-ticamente el inventor de las f- para poder explotar sus rutas ... y.
los sudamericanos. que la tildaban neas areas norteamericanas. cay en en ltimo trmino. de la atltori7.aci
de apndice del Departamento de desgracia. ysedicequcsu retratoan n del presidente. quien poda re-
Estado e instrumento del imperiali- est escondido detrs de una puerta vocar las decisiones de su junta.
smo yanqui .. Pero era slo un ejem en el edificio central de Correos de como a m('nudo lo haca. El aire y
plo del tipo de relaciones predomi - Washington. Como la Pan American la libre empresa cada ve7. tenan menos
nantes entre las compaas estadou no participaba en el festn de las rutas que ver entre s. Las Cuatro Grandes
nidenses y las Administraciones nacionale,;. sali relativamente in- recibieron licencias perma nentes o
republicanas. que haban jU7.ga- demne. Farley demostr que Trippe derechos adquiridos sobre las me-
do de comn inters promover los haba g07.ado de favores especiales. y jores rutas nacionales. y la Pan Ame-
negocios en el extranjero para rivali- que haba ocultado los verdaderos rica n g07.aba del monopolio del servi-
z.ar con las ambiciones de alemanes, beneficios obtenidos en el servicio cio exterior.
franceses e italianos en Amrica La- fiscal. por medio de tejemanejes con- Un cambio importante que s in-
. tables en diferentes regiones: un pri- trodujo Roosevelt fue impedir que
tlf\:'1 gran hundimiento financiero. mer ejemplo de cmo las multinacio- las compaas fabricantes (como
37
Von Bauer atravesaba dificultades fi- seguido de la llegada de Roosevelt a na les pueden burlar a sus Gobiernos.
nancieras y estaba boicoteado por el la Casa Blanca. supuso nuevos ries- Pero a Farley le constaba que la cre-
Departamento de Estado norteame- gos polticos para el republicano Tri- ciente red de Trippe era indispensa-
rica no: finalmente. l y Trippe llega- ppe. y en 1934 el senador Hugo Black ble, y Trippe saba conjurar contra
ron a una solucin prctica para to- promovi unas investigaciones sen- l su principal fantasma: las lneas
dos: Pan American comprara la sacionales para esclarecer cmo ad- areas extranjeras, mucho msdirec-
SCADTA en secreto. quedando Von judicaba las contratas el antiguo ad- tamente apoyadas por sus respecti-
Bauer como dueo aparente. ministrador general de Correos Wal- vos Gobiernos.
En 1929. Trippe tena treinta aos ter Brown. Los directores de las Ni la desconfian7.a de Roosevelt
y era ya un personaje importante de lneas areas tuvieron que declarar hacia las lneas areas comerciales. ni
la aviacin. con un consejo de admi- acerca de sus relaciones con Was- las investigaciones de Black causaron
nistracin lleno de figurones ilustres hington. y el nuevo administrador un dao duradero al poder de las
como su presidente Sonny Whitney. general Jim Farley acus a su prede- lneas areas norteamericanas: las
el banquero Robert l.ehman y David cesor Brown de cohecho y prevarica- cuatro grandes. entre ellas la Pan
Bruce. diplomtico oriundo de Virgi- cin. Walter Brown. que haba sido American. sobrevivieron ms o me-
nia y yerno de Andrew nos intactas. Roosevelt tuvo
Mellon: por su parte. Tri- un sonado fracaso cuando
ppe se haba casado :on intent demostrar las ven-
Betty Stettinius. de una tajas de la intervencin gu-
antigua y acaudalada fami- bernamental: cancel por
lia norteamericana. cuyo las huenas todas las con-
hermano lleg a ser secre- tratas del correo areo na-
tario de Estado bajo Ro - cional y orden que se en-
osevelt . Un ao antes de la cargara del mismo el ejr-
crisis de 1929. las acciones cito. Los pilotos militares
de las compaas de aviaci- no saban hacer frente a las
n estaban en alza. y la Pan emergencias. y cuando se
American era una de hubieron matado diez de
ms prometedoras. Trippe ellos. Roosevelt se consi-
cultivaba las apariencias der obligado a llamarotra
de un servicio pblico y vez a las aerolneas. Ms
haca que sus pilotos y tri- tarde. Roosevelt cre una
pulaciones llevaran unifor- Direccin de Aeronutica
mes copiados de laMarina. Civil (Civil
del mismo modo que pro- Authority) para que'adju-
curaba que sus hidroplanos dicara y supervisara las ru-
parecieran yates . El mono- las acreas; luego, en 1940,
polio de la Pan Am en ultra- fue rebauti7.ada como Ju-
mar. y el hecho de no servir nta de Aeronutica Civil
rutas nacionales. le permita (Civil Aeronautics Board).
mantener mejor la 'magcn La nueva junta perpetu el
de seriedad. a diferenciade sIstema de competencia
las lneas areas interiores. controlada,). en virtud del
obligadas a ganarse el fa- cual las lneas areas. tras la
vor del pblico mediante apa rencia de total libertad
toda clase de trucos pro - de em presa. dependa n de la
pagandsticos. L.a compaa autorizacin del Go
de Tri ppe esta ba siendo ya a tacada por pr-ticamente el inventor de las f- para poder explotar sus rutas ... y.
los sudamericanos. que la tildaban neas areas norteamericanas. cay en en ltimo trmino. de la atltori7.aci
de apndice del Departamento de desgracia. ysedicequcsu retratoan n del presidente. quien poda re-
Estado e instrumento del imperiali- est escondido detrs de una puerta vocar las decisiones de su junta.
smo yanqui .. Pero era slo un ejem en el edificio central de Correos de como a m('nudo lo haca. El aire y
plo del tipo de relaciones predomi - Washington. Como la Pan American la libre empresa cada ve7. tenan menos
nantes entre las compaas estadou no participaba en el festn de las rutas que ver entre s. Las Cuatro Grandes
nidenses y las Administraciones nacionale,;. sali relativamente in- recibieron licencias perma nentes o
republicanas. que haban jU7.ga- demne. Farley demostr que Trippe derechos adquiridos sobre las me-
do de comn inters promover los haba g07.ado de favores especiales. y jores rutas nacionales. y la Pan Ame-
negocios en el extranjero para rivali- que haba ocultado los verdaderos rica n g07.aba del monopolio del servi-
z.ar con las ambiciones de alemanes, beneficios obtenidos en el servicio cio exterior.
franceses e italianos en Amrica La- fiscal. por medio de tejemanejes con- Un cambio importante que s in-
. tables en diferentes regiones: un pri- trodujo Roosevelt fue impedir que
tlf\:'1 gran hundimiento financiero. mer ejemplo de cmo las multinacio- las compaas fabricantes (como
37
Roeing y l lnited) rudieran ser due-
'las ni manHitarias de las lneas
a0reas. En consecuencia. las mayores
entre 0stas quedaron en lihertad rara
elegir entre distintos fahricantes y
ohligarles a ri\ali/ar. sistema que sin
duda alguna aceler el ritmo de las
-
inno\'aciones t0cnicas . al tie_
mro que aumentaha los ri
esgos comerciales. I.as
fatt mas cada \ ' el
de Roeing.
Douclas \. Lock
heed ' se dis-
ruta han
el ratrona/go de
a0reas. que en
de hacer y deshacer. que 1m
de;1\ hiciL"ron
\ur.!!ir a otro ratrono
En el umbral de una nue\'a era
rara el Derecho del aire - declar
Rome\c!t al inaugurar la confe -
rencia de Chica.!!o
nueqra gran
dad de la\ rara una
ral duradera . I.os acuL"rdos que
tomemm rara de la gue-
rra no dehen minados ror
o ror
temore, infundidm. Trahajemos
.juntm. y teniendo rlena-
mente en cuenta derechos de
de \.
la igualdad de los ruehlm frente a
la ley. rara que del mun-
do puedan por el
homhre en pro de toda la humani-
dad .
38
Durante la sesin inaugural de la
conferencia. Rerle . jefe de la delega-
cin estadounidense. proclam su fe
en los cielos a hiertos. cosa que cua-
draha a la surerioridad t0cnica de los
norteamericanos. lo mismo que en
otros tiempos la libertad de los mares
convena a la rotencia martima de
los y los britnicos. Ikrle
argument su causa con audaces ra-
ralelismos histricos y exrlic que el
aire. lo mismo que el mar . era.
un camino ahierto por la naturale-
la a todos los homhres. el cual
difiere del ma r en que est sujeto a
la sobera na de las naci ones sohre
las cuales discurre .. . I.a reor tra-
gedia que podra afligir al mundo
es que se reritiera en el aire la cruel
\' sangrienta lucha que rro-
dujo es tra -
g()S hace
siglos. cu -
ando la
oroslcin
a 1,1 igual-
dad
con\'irti el mardeca-
mino en camro de hatalla.
y en prorio resumen de la pos-
tura estadounidense. exrlic: !\os
hemos comprometido a redactar la
carta de la lihertad de los ciclos .
Tras apariencias de la retrica.
huena parte de la conferencia gir
alrededor de la cuestin de si las na-
ciones concederan mutuamente
todas a algunas de las cinco liherta-
des. como las lneas areas emre/a-
han a llamar a las diferentes de
la liheralizacin de los derechos de
vuelo.' En el amhiente de \ 'ago idea-
rrorio de la poca. fueron con-
fundidas a \'eces con las ucuatro Ii-
x 1;1 Hk'; dl');" l ' II\U) hhnl;,dn IlIl' l " I"ll" t;1 PtJl
pllllh: IOI \l' I.1 1 .. Oplllllll1 pllhlll.:a dlll,lIl1l' 1.1 ( ' Hllk
Il' lIl' l,l dl' 1,1\ 1)0111111111 .. . l'lI I'J.t' ( ', II I SlIuth .
llIlItll \ -I"rllad. p 11(1
bertades del idealismo romeveltian(
(libertad de ra la bra y de credo: li ber-
tad frente a la renuria y al temor) .
rroc\amadas en 1941 . Pero las libL"r-
tades del aire eran en realidad conVl:-
nios tcnicos entre naciones. que de-
finan los lmites de la navegacin
area. llamadas a Vl:ces. ms exacta-
mente. las cinco restricciones. A saber
l . l.ibertad rara volar sobre un
r
as
.
2. l.ibertad rara aterrizar en un
ras (sin obligacin de desembarcar o
embarcar rasajeros o mercancas).
3. libertad rara transrortar rasaje-
ros o mercancas del prorio ras a
otro extranjero.
4. Libertad rara transportar pasa-
jeros o mercancas de un pasextran-
jero al rrorio.
5. Libertad rara embarcar o des-
embarcar rasajeros o mercancas rer-
tenecientes a un pas extranjero. en-
tre puntos intermedios.
Los britnicos
en rnn-
CIplO
borar. e intercambiar dere-
chos de aterri/aje en la medida de lo
rosib\c. pero no rerdan de \' ista su
propia de aparatos . y desea-
ban proteger su industria. por lo que
rropugnaron un de cuotas
para e\'itar que las lneas a0reas nor-
teamericanas inundasen sus rutas.
Los apoyados cn su cm-
peo ror Francia . Australia y 'uc\'a
Zelanda. propusieron un ucscalona-
do (regular la frccucncia de losa\'o-
ncs cn proporcin alnrnero tic pasa-
jeros). de manera que los pases tu\'e-
ran ticmpo par,1 organi/ar sus rcsrcc-
ti\'as industrias de a\ iacin. Pero los
no quisicron accr-
tarlo. y los canadicnscs prorusil'ron
un compromiso ms prximo alcon-
cepto dc las libcrtades estadounidcn
ses. Entonccs se produjo un galim,1
Roeing y l lnited) rudieran ser due-
'las ni manHitarias de las lneas
a0reas. En consecuencia. las mayores
entre 0stas quedaron en lihertad rara
elegir entre distintos fahricantes y
ohligarles a ri\ali/ar. sistema que sin
duda alguna aceler el ritmo de las
-
inno\'aciones t0cnicas . al tie_
mro que aumentaha los ri
esgos comerciales. I.as
fatt mas cada \ ' el
de Roeing.
Douclas \. Lock
heed ' se dis-
ruta han
el ratrona/go de
a0reas. que en
de hacer y deshacer. que 1m
de;1\ hiciL"ron
\ur.!!ir a otro ratrono
En el umbral de una nue\'a era
rara el Derecho del aire - declar
Rome\c!t al inaugurar la confe -
rencia de Chica.!!o
nueqra gran
dad de la\ rara una
ral duradera . I.os acuL"rdos que
tomemm rara de la gue-
rra no dehen minados ror
o ror
temore, infundidm. Trahajemos
.juntm. y teniendo rlena-
mente en cuenta derechos de
de \.
la igualdad de los ruehlm frente a
la ley. rara que del mun-
do puedan por el
homhre en pro de toda la humani-
dad .
38
Durante la sesin inaugural de la
conferencia. Rerle . jefe de la delega-
cin estadounidense. proclam su fe
en los cielos a hiertos. cosa que cua-
draha a la surerioridad t0cnica de los
norteamericanos. lo mismo que en
otros tiempos la libertad de los mares
convena a la rotencia martima de
los y los britnicos. Ikrle
argument su causa con audaces ra-
ralelismos histricos y exrlic que el
aire. lo mismo que el mar . era.
un camino ahierto por la naturale-
la a todos los homhres. el cual
difiere del ma r en que est sujeto a
la sobera na de las naci ones sohre
las cuales discurre .. . I.a reor tra-
gedia que podra afligir al mundo
es que se reritiera en el aire la cruel
\' sangrienta lucha que rro-
dujo es tra -
g()S hace
siglos. cu -
ando la
oroslcin
a 1,1 igual-
dad
con\'irti el mardeca-
mino en camro de hatalla.
y en prorio resumen de la pos-
tura estadounidense. exrlic: !\os
hemos comprometido a redactar la
carta de la lihertad de los ciclos .
Tras apariencias de la retrica.
huena parte de la conferencia gir
alrededor de la cuestin de si las na-
ciones concederan mutuamente
todas a algunas de las cinco liherta-
des. como las lneas areas emre/a-
han a llamar a las diferentes de
la liheralizacin de los derechos de
vuelo.' En el amhiente de \ 'ago idea-
rrorio de la poca. fueron con-
fundidas a \'eces con las ucuatro Ii-
x 1;1 Hk'; dl');" l ' II\U) hhnl;,dn IlIl' l " I"ll" t;1 PtJl
pllllh: IOI \l' I.1 1 .. Oplllllll1 pllhlll.:a dlll,lIl1l' 1.1 ( ' Hllk
Il' lIl' l,l dl' 1,1\ 1)0111111111 .. . l'lI I'J.t' ( ', II I SlIuth .
llIlItll \ -I"rllad. p 11(1
bertades del idealismo romeveltian(
(libertad de ra la bra y de credo: li ber-
tad frente a la renuria y al temor) .
rroc\amadas en 1941 . Pero las libL"r-
tades del aire eran en realidad conVl:-
nios tcnicos entre naciones. que de-
finan los lmites de la navegacin
area. llamadas a Vl:ces. ms exacta-
mente. las cinco restricciones. A saber
l . l.ibertad rara volar sobre un
r
as
.
2. l.ibertad rara aterrizar en un
ras (sin obligacin de desembarcar o
embarcar rasajeros o mercancas).
3. libertad rara transrortar rasaje-
ros o mercancas del prorio ras a
otro extranjero.
4. Libertad rara transportar pasa-
jeros o mercancas de un pasextran-
jero al rrorio.
5. Libertad rara embarcar o des-
embarcar rasajeros o mercancas rer-
tenecientes a un pas extranjero. en-
tre puntos intermedios.
Los britnicos
en rnn-
CIplO
borar. e intercambiar dere-
chos de aterri/aje en la medida de lo
rosib\c. pero no rerdan de \' ista su
propia de aparatos . y desea-
ban proteger su industria. por lo que
rropugnaron un de cuotas
para e\'itar que las lneas a0reas nor-
teamericanas inundasen sus rutas.
Los apoyados cn su cm-
peo ror Francia . Australia y 'uc\'a
Zelanda. propusieron un ucscalona-
do (regular la frccucncia de losa\'o-
ncs cn proporcin alnrnero tic pasa-
jeros). de manera que los pases tu\'e-
ran ticmpo par,1 organi/ar sus rcsrcc-
ti\'as industrias de a\ iacin. Pero los
no quisicron accr-
tarlo. y los canadicnscs prorusil'ron
un compromiso ms prximo alcon-
cepto dc las libcrtades estadounidcn
ses. Entonccs se produjo un galim,1
tas britnico de los que hacen histo-
ria. Swinton trat de ponerse en
comunicacin con su jefe de Lon-
dres, Beaverbrook, para consultarle si
poda ceder en lo del (cescalonado));9
pero cuando Beaverbrook le telefo-
ne a su vez, Swinton replic: Veto
al diablo, Max ... j Aqu son las tres
de la madrugada!)). En vista de lo
cual Beaverbrook envi el siguiente
telegrama: Pueden ceder en lo del
escalonado)). Los delegados britni-
cos, muy aliviados, anunciaron la
concesin ante la conferencia, pero
en seguida recibieron otro telegrama
que deca: Delante de "pueden ce-
der" srvanse intercalar un "no")).
Pero era demasiado tarde: c(Una de-
legacin britnica no se vuelve
atrs cuando ha dado su
palabra - dijo Gore-
Booth-.
ms absoluta -
recuerda sir Peter
Masefield, que era
el consejero de Beaverbrok en Lon-
dres- . Tuvimos que cubrirnos y dar
marcha atrs. lo que supuso un retra-
so de tres das)).lo
la retirada britnica fue un alivio
para Berle, pero seguidamente ste
hubo de enfrentarse a otro punto
muerto sobre el problema de la regla-
mentacin del trfico entre puntos en
ruta, o sea la quinta de las llamadas
libertades)) . Berle apel a Roose-
velt, quien escribi a Churchill para
quejarse:
Ahora piden ustedes limitacio-
nes al nmero de aviones entre
escalas, independientemente de la
densidad de transporte que se plan-
tee. Esto me parece otra forma de
9. Gore Rooch. r.-I/h on
10. Sir Peler en una enlvi,la con el
Bu"'r. mayo de 19114.
limitacin forzosa . La poltica es-
tadounidense ha venido mantenien-
el principio de que el criterio defi-
nitivo ha de ser el del pasajero y el
del armador. Temo que las limita-
ciones que ahora se proponen
equivaldran a imponer la ley de la
mano muerta sobre la utilizacin
de las grandes rutas areas comer-
ciales.
En su respuesta, Churchill record
a RooseveIt Que Gran Bretaa haba
aceptado la total apertura de nues-
tros aeropuertos en todo el mundo a
los aparatos de otras nacionalida-
des)) , y sugiri que se declarase tem-
poralmente suspendida la conferen-
cia. Roosevelt contest al otro da
que las restricciones britnicas seran
impracticables en muchos pases, y
haran casi

Imposibles
las rutas de
circunnavegaclOn mundial. Prometi
que las agencias norteamericanas evita-
ran saturar el aire en las rutas lar-
gas, de manera que ninguna otra na-
cin pueda sobrevivir en ellas)).
Otros pases se hicieron escuchar
entonces.
1I
Los ca nad ienses. enca be-
7.ados por Herbert Symington. presi-
dente de Trans-Canada Airlines, se
inclinaban hacia el punto de vista es-
tadounidense y exigieron que conti-
nuase la conferencia hasta llegar a un
acuerdo, criterio que fue ruidosa-
mente aplaudido. El delegado de
Nueva Zelanda. D. G. Sullivan, ha-
bl con elocuencia a favor de un ser-
vicio areo internacionalizado bajo
la tutela de las Nac1boes Unidas. Su-
gerimos que cualquier otro sistema
conducir a una compcttencia entre
naciones; al intenlo de servir a los
intereses nacionales y no a Los mun-
diales, ya satisfacer necesidades indi-
viduales en detrimento de otras. Con-
ducir a la creacin de grandes orga-
niz.aciones comerciales cuyas activi-
dades, a largo plazo. habrnde regir-
se por el mvil del lucro ... )). El
alcalde de N ueva York, Fiorello La
Guardia (el que luego dara su nom-
bre al aeropuerto), apoy el discurso
canadiense argumentando, con no
poco furor por parte de Swinton, que
no tiene sentido que alguien quiera
establecer conveni os sobre aeropue-
tos cuando carece de aviones para
aterrizar en ellos)). Otros pases, in-
cluyendo todos los de Amrica Lati-
na, apoyaron a los Estados Unidos.
EL delegado holands, Steenberghe,
consider las restricciones britnicas
como una amenaza directa a la liber-
tad de la K LM , y los suecos expresa-
ron similares temores. Slo los aus-
tralianos, los neozelandeses y los
fra nceses -stos de muy mala gana-
se pusieron de parte de los brit ni-
cos.
\
Chur -
chi ll sigui
aportando el peso de su
1influencia personal en la balan-
7.a. Le record a Roosevelt que los
Estados Unidos tenan prcticamen-
te el monopolio de la fabricacin de
aparatos civiles. y advirti que las
propuestas de Berle significara n que
las lneas areas estadounidenses po-
dran realizar casi todo el transporte
areo dentro de la CommonweaIth
britnica, dndole ,(derecho a casi to-
do, excepto al sabotaje)) . Ser posi-
ble que no consigamos llegar a un
acuerdo -preguntaba Churchill-
ahora que estn en su momento cul-
minante las grandes batallas en que
nuestras tropas luchan codo con co-
do?)). Aada que no le preocupaba
una posible dominacin norteameri-
cana, ya que estaba seguro de que la
justicia y el juego limpio sern las
luces que guen sus acciones)). Roose-
velt devolvi sutihnente los cumpli-
dos y le pregunt: Le gustara ver
un mundo en el que todos los puertos
estuviesen cerrados a toda clase de
barcos, siempre que transportasen
exclusivamente mercancfa y viajeTos
con pasaje fijo de Liverpool a Shang-
hai?l). Prometi que los Estados Uni-
dos facilit.aran aviones a Gran Bre-
39
)
tas britnico de los que hacen histo-
ria. Swinton trat de ponerse en
comunicacin con su jefe de Lon-
dres, Beaverbrook, para consultarle si
poda ceder en lo del (cescalonado));9
pero cuando Beaverbrook le telefo-
ne a su vez, Swinton replic: Veto
al diablo, Max ... j Aqu son las tres
de la madrugada!)). En vista de lo
cual Beaverbrook envi el siguiente
telegrama: Pueden ceder en lo del
escalonado)). Los delegados britni-
cos, muy aliviados, anunciaron la
concesin ante la conferencia, pero
en seguida recibieron otro telegrama
que deca: Delante de "pueden ce-
der" srvanse intercalar un "no")).
Pero era demasiado tarde: c(Una de-
legacin britnica no se vuelve
atrs cuando ha dado su
palabra - dijo Gore-
Booth-.
ms absoluta -
recuerda sir Peter
Masefield, que era
el consejero de Beaverbrok en Lon-
dres- . Tuvimos que cubrirnos y dar
marcha atrs. lo que supuso un retra-
so de tres das)).lo
la retirada britnica fue un alivio
para Berle, pero seguidamente ste
hubo de enfrentarse a otro punto
muerto sobre el problema de la regla-
mentacin del trfico entre puntos en
ruta, o sea la quinta de las llamadas
libertades)) . Berle apel a Roose-
velt, quien escribi a Churchill para
quejarse:
Ahora piden ustedes limitacio-
nes al nmero de aviones entre
escalas, independientemente de la
densidad de transporte que se plan-
tee. Esto me parece otra forma de
9. Gore Rooch. r.-I/h on
10. Sir Peler en una enlvi,la con el
Bu"'r. mayo de 19114.
limitacin forzosa . La poltica es-
tadounidense ha venido mantenien-
el principio de que el criterio defi-
nitivo ha de ser el del pasajero y el
del armador. Temo que las limita-
ciones que ahora se proponen
equivaldran a imponer la ley de la
mano muerta sobre la utilizacin
de las grandes rutas areas comer-
ciales.
En su respuesta, Churchill record
a RooseveIt Que Gran Bretaa haba
aceptado la total apertura de nues-
tros aeropuertos en todo el mundo a
los aparatos de otras nacionalida-
des)) , y sugiri que se declarase tem-
poralmente suspendida la conferen-
cia. Roosevelt contest al otro da
que las restricciones britnicas seran
impracticables en muchos pases, y
haran casi

Imposibles
las rutas de
circunnavegaclOn mundial. Prometi
que las agencias norteamericanas evita-
ran saturar el aire en las rutas lar-
gas, de manera que ninguna otra na-
cin pueda sobrevivir en ellas)).
Otros pases se hicieron escuchar
entonces.
1I
Los ca nad ienses. enca be-
7.ados por Herbert Symington. presi-
dente de Trans-Canada Airlines, se
inclinaban hacia el punto de vista es-
tadounidense y exigieron que conti-
nuase la conferencia hasta llegar a un
acuerdo, criterio que fue ruidosa-
mente aplaudido. El delegado de
Nueva Zelanda. D. G. Sullivan, ha-
bl con elocuencia a favor de un ser-
vicio areo internacionalizado bajo
la tutela de las Nac1boes Unidas. Su-
gerimos que cualquier otro sistema
conducir a una compcttencia entre
naciones; al intenlo de servir a los
intereses nacionales y no a Los mun-
diales, ya satisfacer necesidades indi-
viduales en detrimento de otras. Con-
ducir a la creacin de grandes orga-
niz.aciones comerciales cuyas activi-
dades, a largo plazo. habrnde regir-
se por el mvil del lucro ... )). El
alcalde de N ueva York, Fiorello La
Guardia (el que luego dara su nom-
bre al aeropuerto), apoy el discurso
canadiense argumentando, con no
poco furor por parte de Swinton, que
no tiene sentido que alguien quiera
establecer conveni os sobre aeropue-
tos cuando carece de aviones para
aterrizar en ellos)). Otros pases, in-
cluyendo todos los de Amrica Lati-
na, apoyaron a los Estados Unidos.
EL delegado holands, Steenberghe,
consider las restricciones britnicas
como una amenaza directa a la liber-
tad de la K LM , y los suecos expresa-
ron similares temores. Slo los aus-
tralianos, los neozelandeses y los
fra nceses -stos de muy mala gana-
se pusieron de parte de los brit ni-
cos.
\
Chur -
chi ll sigui
aportando el peso de su
1influencia personal en la balan-
7.a. Le record a Roosevelt que los
Estados Unidos tenan prcticamen-
te el monopolio de la fabricacin de
aparatos civiles. y advirti que las
propuestas de Berle significara n que
las lneas areas estadounidenses po-
dran realizar casi todo el transporte
areo dentro de la CommonweaIth
britnica, dndole ,(derecho a casi to-
do, excepto al sabotaje)) . Ser posi-
ble que no consigamos llegar a un
acuerdo -preguntaba Churchill-
ahora que estn en su momento cul-
minante las grandes batallas en que
nuestras tropas luchan codo con co-
do?)). Aada que no le preocupaba
una posible dominacin norteameri-
cana, ya que estaba seguro de que la
justicia y el juego limpio sern las
luces que guen sus acciones)). Roose-
velt devolvi sutihnente los cumpli-
dos y le pregunt: Le gustara ver
un mundo en el que todos los puertos
estuviesen cerrados a toda clase de
barcos, siempre que transportasen
exclusivamente mercancfa y viajeTos
con pasaje fijo de Liverpool a Shang-
hai?l). Prometi que los Estados Uni-
dos facilit.aran aviones a Gran Bre-
39
)
taa. siempre ljue sta se comprome-
tiera a desarrollar industria aero-
nutiea con la rapidu ljue
consientan la hahilidad humana yel
espritu de empresa. Pero le advirti
ljue muchas naciones peljueas esta-
han de parte de los estadounidenses.
y lJUl:. la conferencia fracasa ha.
,dos motivos ljuedaran demasiado
En un momento dado. un
delegado estadounidense. Ralph [)a-
Alon . sugiri a uno de los hritnicos.
Vernon Crudge. ljue (ran Hretaa
acepta ra m pu n pod ra tener ci n-
cuenta a\ DC-4
u
Pero Ikaver-
hrook . aconsejado en por
hritnieos de la a\ ia-
cin. declin la olerla .
l.a hritnica .
Heril'. haha sido ha-
rrida "por la oposicin de los mismos
peljueos a 1m ljue pretenda
proteger. Heril' tral un plan m!>
sencillo ljue implieaha la aceptacin
terica de la!> cinco lihertades del
aire. mientras ljue Sv.inton . re!>palda-
do por Churchill. imista en el apla-
7amiento. Por ltimo. la K I.M pro-
pmo un compromi!>o ljue slo reco-
noca las primera!> lo
cual aceptaron los hritnicos. aun-
ljue Churehill segua insistiendo cer-
ca dl Roo,e\elt en el sentido de ljue
tarde hahran de ser rC\isadas.
Con ese notahle Lxito. la COll\en-
ci n de Chicago ljued a punto para
la redaccin del comunicado final. La
plena lihertad del aire ljue Herle espe-
raha conseguir no tUl' alcan/ada : en
el tondo . no tUl' ms ljue una conti -
rlUaCln de 1m
a con -
gresos
de Pans \
la Hahana.
Jonde se acord por pri-
mera \CI la reciprocidad en
la concesin de tramporte y escalas
tcnicas. La convencin de Chicago
mantu\o con firme/a. en su artculo
1. el pricipio siguiente: " Los Estados
firmantes reconocen ljue cada Estado
pmee la soberana total y exclusiva
dc su espacio areo.
Sin emhargo. Chicago sent fun-
damentos slidos para la navegacin
area mundial en tiempo de pa7. La
conferencia fue en aparencia un fra-
caso y. en el fondo. un gran xito.
concluy Gore-Booth. Cre un nue-
40
vo organismo. la Organi7acin Inter-
nacional de Aviacin Civil (ICAO) .
hajo el patrocinio de las Naciones
Unidas. ljue proporcion un instru-
mento para mantencr y coordinar las
normas del trfico areo. Ante la
insistencia de los estadounidenses. la
sede no se estahleci en Pars sino en
Montreal. y su primer presidente fue
el experto en aeronutica Edward
Warner. norteamericano. hombre
moderado y de grandes conocimien-
tos. ljue haba sido profesor de aero-
nutica y miembro de la C AB.
El mismo Herle fue humillado en
privado poco antes de ljue concluye
ra la conferencia. pues Roosevelt
propuso desposeerle del cargo. segu-
ramente debido a ljue otros miem-
bros de la delegacin estadounidense
consideraban ljue se haba excedido
en concesiones a las lneas areas ex-
tranjeras.
14
Pero l supo guardarse la
noticia y clausur la ltima sesin
con un adorno retrico final:
... Cuando salgamos de esta sala
de reunin. en lugar de decirles a
nuestros aviadores de todo el mun-
do ljue les espera un tira y anoja
jurdico y diplomtico. podremos
asegurarles ljue pilotarn tranljui-
lamente sus aparatos en pacfico
servIcIo ... Hemos de recordar
ljue esas mljuinas ljue vuelan son
conducidas por hombres. yen este
sentido parece adecuado recordar
las palabras de David. rey. capitn
\ poeta: Si tomara las alas de la
aurora y ljuisiera hahitar al
extremo del mar. tamhin all
me tomara tu mano y me
tu diestra .
Qu trascendencia podemos a tri-
buir a la convencin de Chicago'? El
historiador A . ./. P. Taylor. bigrafo
dc lord Heaverbrook. se muestra es-
11 \aI/I:III/lI1: (I/(' Na/'1th. rr 505 C;()f.
I Sohrl' la l ' orrl"pIHlcJ""fll' la ...'nlno.' ('hUfl: hlil \
Roo'l"l'!! I ' ral";" I I oc,,'\H'nhl'IIH \ ulrlh,
.H"II\t ' \ ' UII" ( Iwrt 11111 I hnr Sel fel B tI"",I(' (U
rrn/,o"t/,.",I' , Barril' & I OIHlrl" IY75. rr
NJ.1 f::!.1
J.l \ \'r l14111 ( ' rUUl!l' l'n l'nlll' \ "la ron l'I a 1I1\1r . ahrd
de
14 /II'f'flWII,HW/ ( "n "tI ""1" J '(fIn/,orl , / rall \111011
lollfllllllK Jj ",/,1 JI ad _' "
.1
cptico.
'5
Gran Hretaa y Estados
Unidos creyeron ljue podran con-
ducir el mundo de posguerra de un
modo tan autocrtico como haban
conducido la gucrra contra Hitler:
algunas concesioncs a la Unin So-
vitica. pero. en lo dems. un "rcpar-
to entre ganadores" ... De nada les
vali. Cierto ljue la mayora de los
supuestos de 1944 pa recen i rreleva n-
tes cuarenta aos despus. I.os pa\es
enemigos. entonces firmemente ex-
cluidos. sc han convertido en prota-
gonistas . I.os brit n icos perd ieron
buena partc de su capacidad de nego-
ciacin a mcdida ljuc se disolva su
Imperio. y los aviones de amplio ra-
dio de accin dejaron de necesitar
islas remotas y depsitos. El papel de
Canad perdi importancia. dado
ljue los aviones podan dejar de lado
Garder o Montreal para volar direc-
tamente a Europa . I.os estadouni-
dcnses mudaron pronto su critcrio
acerca de la quinta libertad y pusie-
ron toda clase de obstculos a las
lneas areas extranjcras ljue ljuisie-
ran volar entre aeropuertos de Esta-
dos Unidos . 1.3 dominacin de las
compaas norteamericanas se hi70
menos temiblea medida ljuecmpela-
ron a crU7ar cl mundo los avioncs de
sus rivales japonesas. holandcsas o
alemanas. y slo los fabricantes de
aviones lograron mantcner su desco-
munal vcntaja durante los cuatro de -
cenios siguientcs . El acuerdo de Chi-
cago no supuso ninguna conccpcin
fundamcntalmente nueva la liber-
tad en cl airc. como pretcnda Berlc :
simplcmente rencjaba la relacin dc
fucr/as polticas en tierra.
ljue ha cambia-
arenta aos que siguie-
n. FI sueo neo/e-
nds de un sistema verdaderamente
internacional trope7 con la decep-
cin como cn seguida veremos.
Pero Chicago y su engendro. la
IC AO. dieron la seal de partida pa-
ra el fcnomental desarrollo dc las l-
neas arcas y de los por el aire
en tiempo de pa7. a un ritmo ljue
pocos de los delegados asistentes hu-
bieran credo posihle. ..Pt .... _
Continuar en el prximo
nmero de HELICE
taa. siempre ljue sta se comprome-
tiera a desarrollar industria aero-
nutiea con la rapidu ljue
consientan la hahilidad humana yel
espritu de empresa. Pero le advirti
ljue muchas naciones peljueas esta-
han de parte de los estadounidenses.
y lJUl:. la conferencia fracasa ha.
,dos motivos ljuedaran demasiado
En un momento dado. un
delegado estadounidense. Ralph [)a-
Alon . sugiri a uno de los hritnicos.
Vernon Crudge. ljue (ran Hretaa
acepta ra m pu n pod ra tener ci n-
cuenta a\ DC-4
u
Pero Ikaver-
hrook . aconsejado en por
hritnieos de la a\ ia-
cin. declin la olerla .
l.a hritnica .
Heril'. haha sido ha-
rrida "por la oposicin de los mismos
peljueos a 1m ljue pretenda
proteger. Heril' tral un plan m!>
sencillo ljue implieaha la aceptacin
terica de la!> cinco lihertades del
aire. mientras ljue Sv.inton . re!>palda-
do por Churchill. imista en el apla-
7amiento. Por ltimo. la K I.M pro-
pmo un compromi!>o ljue slo reco-
noca las primera!> lo
cual aceptaron los hritnicos. aun-
ljue Churehill segua insistiendo cer-
ca dl Roo,e\elt en el sentido de ljue
tarde hahran de ser rC\isadas.
Con ese notahle Lxito. la COll\en-
ci n de Chicago ljued a punto para
la redaccin del comunicado final. La
plena lihertad del aire ljue Herle espe-
raha conseguir no tUl' alcan/ada : en
el tondo . no tUl' ms ljue una conti -
rlUaCln de 1m
a con -
gresos
de Pans \
la Hahana.
Jonde se acord por pri-
mera \CI la reciprocidad en
la concesin de tramporte y escalas
tcnicas. La convencin de Chicago
mantu\o con firme/a. en su artculo
1. el pricipio siguiente: " Los Estados
firmantes reconocen ljue cada Estado
pmee la soberana total y exclusiva
dc su espacio areo.
Sin emhargo. Chicago sent fun-
damentos slidos para la navegacin
area mundial en tiempo de pa7. La
conferencia fue en aparencia un fra-
caso y. en el fondo. un gran xito.
concluy Gore-Booth. Cre un nue-
40
vo organismo. la Organi7acin Inter-
nacional de Aviacin Civil (ICAO) .
hajo el patrocinio de las Naciones
Unidas. ljue proporcion un instru-
mento para mantencr y coordinar las
normas del trfico areo. Ante la
insistencia de los estadounidenses. la
sede no se estahleci en Pars sino en
Montreal. y su primer presidente fue
el experto en aeronutica Edward
Warner. norteamericano. hombre
moderado y de grandes conocimien-
tos. ljue haba sido profesor de aero-
nutica y miembro de la C AB.
El mismo Herle fue humillado en
privado poco antes de ljue concluye
ra la conferencia. pues Roosevelt
propuso desposeerle del cargo. segu-
ramente debido a ljue otros miem-
bros de la delegacin estadounidense
consideraban ljue se haba excedido
en concesiones a las lneas areas ex-
tranjeras.
14
Pero l supo guardarse la
noticia y clausur la ltima sesin
con un adorno retrico final:
... Cuando salgamos de esta sala
de reunin. en lugar de decirles a
nuestros aviadores de todo el mun-
do ljue les espera un tira y anoja
jurdico y diplomtico. podremos
asegurarles ljue pilotarn tranljui-
lamente sus aparatos en pacfico
servIcIo ... Hemos de recordar
ljue esas mljuinas ljue vuelan son
conducidas por hombres. yen este
sentido parece adecuado recordar
las palabras de David. rey. capitn
\ poeta: Si tomara las alas de la
aurora y ljuisiera hahitar al
extremo del mar. tamhin all
me tomara tu mano y me
tu diestra .
Qu trascendencia podemos a tri-
buir a la convencin de Chicago'? El
historiador A . ./. P. Taylor. bigrafo
dc lord Heaverbrook. se muestra es-
11 \aI/I:III/lI1: (I/(' Na/'1th. rr 505 C;()f.
I Sohrl' la l ' orrl"pIHlcJ""fll' la ...'nlno.' ('hUfl: hlil \
Roo'l"l'!! I ' ral";" I I oc,,'\H'nhl'IIH \ ulrlh,
.H"II\t ' \ ' UII" ( Iwrt 11111 I hnr Sel fel B tI"",I(' (U
rrn/,o"t/,.",I' , Barril' & I OIHlrl" IY75. rr
NJ.1 f::!.1
J.l \ \'r l14111 ( ' rUUl!l' l'n l'nlll' \ "la ron l'I a 1I1\1r . ahrd
de
14 /II'f'flWII,HW/ ( "n "tI ""1" J '(fIn/,orl , / rall \111011
lollfllllllK Jj ",/,1 JI ad _' "
.1
cptico.
'5
Gran Hretaa y Estados
Unidos creyeron ljue podran con-
ducir el mundo de posguerra de un
modo tan autocrtico como haban
conducido la gucrra contra Hitler:
algunas concesioncs a la Unin So-
vitica. pero. en lo dems. un "rcpar-
to entre ganadores" ... De nada les
vali. Cierto ljue la mayora de los
supuestos de 1944 pa recen i rreleva n-
tes cuarenta aos despus. I.os pa\es
enemigos. entonces firmemente ex-
cluidos. sc han convertido en prota-
gonistas . I.os brit n icos perd ieron
buena partc de su capacidad de nego-
ciacin a mcdida ljuc se disolva su
Imperio. y los aviones de amplio ra-
dio de accin dejaron de necesitar
islas remotas y depsitos. El papel de
Canad perdi importancia. dado
ljue los aviones podan dejar de lado
Garder o Montreal para volar direc-
tamente a Europa . I.os estadouni-
dcnses mudaron pronto su critcrio
acerca de la quinta libertad y pusie-
ron toda clase de obstculos a las
lneas areas extranjcras ljue ljuisie-
ran volar entre aeropuertos de Esta-
dos Unidos . 1.3 dominacin de las
compaas norteamericanas se hi70
menos temiblea medida ljuecmpela-
ron a crU7ar cl mundo los avioncs de
sus rivales japonesas. holandcsas o
alemanas. y slo los fabricantes de
aviones lograron mantcner su desco-
munal vcntaja durante los cuatro de -
cenios siguientcs . El acuerdo de Chi-
cago no supuso ninguna conccpcin
fundamcntalmente nueva la liber-
tad en cl airc. como pretcnda Berlc :
simplcmente rencjaba la relacin dc
fucr/as polticas en tierra.
ljue ha cambia-
arenta aos que siguie-
n. FI sueo neo/e-
nds de un sistema verdaderamente
internacional trope7 con la decep-
cin como cn seguida veremos.
Pero Chicago y su engendro. la
IC AO. dieron la seal de partida pa-
ra el fcnomental desarrollo dc las l-
neas arcas y de los por el aire
en tiempo de pa7. a un ritmo ljue
pocos de los delegados asistentes hu-
bieran credo posihle. ..Pt .... _
Continuar en el prximo
nmero de HELICE
AERONAVES
DEMEXICO
LA CONSOLIDACION DE UN
PATRIMONIO NACIONAL
L
os grandes acontecimientos
requieren de la conjuncin
de muy importantes elemen-
tos. Acapu\co, la perla del Pacfico,
era un tesoro que esperaba con los
bnl70s abiertos. a quien tuviera la
osada de correr la aventura de visi-
tarlo. En el caso de Acapulco hubo
una persona. Antonio Dal Lombar-
do. hombre de negocios emprcnde-
dor y exitoso. quien haba tenido la
fortuna de eonocL'l'lc y gO/arlo y que
comprendi que era imprescindible
buscar un medio de transporte r'pi-
do y eficiente para unir el bello puer-
to con la capital de la Repblica. Ese
nico medio era el transporte aereo
ya que por t ierra req uera de un da
de viaje. Por fin decidi crear una
compaa que encargara de pres-
tar servicio areo regularentre Mxi-
co y Acapulco un permiso
experimental. como le llamaba en-
tonces en la Secretara de Comunica-
ciones y Su hermano
1 sid ro, a bogad o de profesin, se en-
carg de los trmites oficiales y pro-
puso para nombre de la empresa el de
Aerol1<l\'es de Mxico, S.A.
Por medio de varios contactos don
Antonio Dal Lombardo se inform
de los posibles aviones que habra
que adquirir \', en compaa de su
primer piloto. Julio Zinser, sali ha-
cia Kansas City donde compr un
avin Stinson SR, con matrcula
NCI416.1. que fue probado por Zin-
ser a entera satisfaccin.
Con como piloto y Antonio
Dal Lombardo de pasajero, el Stin-
son emprendi el \'uelo hacia Mxico
el da 27 de agmto de 19.14. con el
siguiente itinerario: Kansas-Tulsa,
Tulsa-Dal'las y Dalias-San Antonio,
que tom doce horas de vuelo. El da
2H volaron dc San Antonio a Browns-
ville y de all a Tampico en unas ocho ho-
ras. Tampico-Mxico lo hicieron el 29 de
agosto en dos horas aproximadamente.
Durante varios das cl piloto Julio
Zinser vol el Stinson SR en el aero-
puerto para sentirlo y proba rlo en las
alturas y temperaturas del Valle de
Mxico. El da 4 de vol
veces en compaa de Rafael
Obregn Santacilia y de Francisco
Acosta ,1 quienes l haba enseado a
volar. Los dos fueron poco despus
pilotos de Aerona\'Cs dc Mxico.
El Stinson SR cambi su matrcu-
la NCI4163 por la mexicana XR-
AJL yel da H de septiembre lo apro-
vech Zinser para dar una vuelta
sobre la Ciudad de Mxico y sus alre-
dedores, acompaado de varios pe-
riodistas, uno de ellos de Frclsior.
El mencionado diario del da 9 de
sentiembre se refiere a dicho vuelo en
una nota encabClada as: "Nueva l-
nea Area Mxico-Acapi.deo'. En el
texto, entre otras cosas, se menciona
que la invitacin de volar fue hecha
por la "nueva empresa Aeronave de
Mxico que regentea y preside el se-
or Antonio Rui7 Lombardo". Dice
tambin que la empresa ha compra-
do dos aviones magnficos y que el
monoplano no empleado en el vuelo
haba sido tripulado porel piloto me-
. xieano Julio Zinser. graduado en la
Escuela Militar de Aviacin, quien
"mostr gran pericia en el manejo".
Asimismo, dice la nota period'sti-
ca que los vuelos a Acapulco tendrn
una duracin de 1:40 horas, que los
aviones estn pintados de rojo con
a7ul y que las matrculas son.xB-AJI
y XB-AJK.
La presencia del AJ K en Mxico
Stinson Reliant SR.5A. con motur Lycominl{ de 215 HPy nmero de serie 9276.
que ostent la matrcula NCI4163 y luego XB-AJI. Primer avin de Aeronaves
de Mxicn.
41
AERONAVES
DEMEXICO
LA CONSOLIDACION DE UN
PATRIMONIO NACIONAL
L
os grandes acontecimientos
requieren de la conjuncin
de muy importantes elemen-
tos. Acapu\co, la perla del Pacfico,
era un tesoro que esperaba con los
bnl70s abiertos. a quien tuviera la
osada de correr la aventura de visi-
tarlo. En el caso de Acapulco hubo
una persona. Antonio Dal Lombar-
do. hombre de negocios emprcnde-
dor y exitoso. quien haba tenido la
fortuna de eonocL'l'lc y gO/arlo y que
comprendi que era imprescindible
buscar un medio de transporte r'pi-
do y eficiente para unir el bello puer-
to con la capital de la Repblica. Ese
nico medio era el transporte aereo
ya que por t ierra req uera de un da
de viaje. Por fin decidi crear una
compaa que encargara de pres-
tar servicio areo regularentre Mxi-
co y Acapulco un permiso
experimental. como le llamaba en-
tonces en la Secretara de Comunica-
ciones y Su hermano
1 sid ro, a bogad o de profesin, se en-
carg de los trmites oficiales y pro-
puso para nombre de la empresa el de
Aerol1<l\'es de Mxico, S.A.
Por medio de varios contactos don
Antonio Dal Lombardo se inform
de los posibles aviones que habra
que adquirir \', en compaa de su
primer piloto. Julio Zinser, sali ha-
cia Kansas City donde compr un
avin Stinson SR, con matrcula
NCI416.1. que fue probado por Zin-
ser a entera satisfaccin.
Con como piloto y Antonio
Dal Lombardo de pasajero, el Stin-
son emprendi el \'uelo hacia Mxico
el da 27 de agmto de 19.14. con el
siguiente itinerario: Kansas-Tulsa,
Tulsa-Dal'las y Dalias-San Antonio,
que tom doce horas de vuelo. El da
2H volaron dc San Antonio a Browns-
ville y de all a Tampico en unas ocho ho-
ras. Tampico-Mxico lo hicieron el 29 de
agosto en dos horas aproximadamente.
Durante varios das cl piloto Julio
Zinser vol el Stinson SR en el aero-
puerto para sentirlo y proba rlo en las
alturas y temperaturas del Valle de
Mxico. El da 4 de vol
veces en compaa de Rafael
Obregn Santacilia y de Francisco
Acosta ,1 quienes l haba enseado a
volar. Los dos fueron poco despus
pilotos de Aerona\'Cs dc Mxico.
El Stinson SR cambi su matrcu-
la NCI4163 por la mexicana XR-
AJL yel da H de septiembre lo apro-
vech Zinser para dar una vuelta
sobre la Ciudad de Mxico y sus alre-
dedores, acompaado de varios pe-
riodistas, uno de ellos de Frclsior.
El mencionado diario del da 9 de
sentiembre se refiere a dicho vuelo en
una nota encabClada as: "Nueva l-
nea Area Mxico-Acapi.deo'. En el
texto, entre otras cosas, se menciona
que la invitacin de volar fue hecha
por la "nueva empresa Aeronave de
Mxico que regentea y preside el se-
or Antonio Rui7 Lombardo". Dice
tambin que la empresa ha compra-
do dos aviones magnficos y que el
monoplano no empleado en el vuelo
haba sido tripulado porel piloto me-
. xieano Julio Zinser. graduado en la
Escuela Militar de Aviacin, quien
"mostr gran pericia en el manejo".
Asimismo, dice la nota period'sti-
ca que los vuelos a Acapulco tendrn
una duracin de 1:40 horas, que los
aviones estn pintados de rojo con
a7ul y que las matrculas son.xB-AJI
y XB-AJK.
La presencia del AJ K en Mxico
Stinson Reliant SR.5A. con motur Lycominl{ de 215 HPy nmero de serie 9276.
que ostent la matrcula NCI4163 y luego XB-AJI. Primer avin de Aeronaves
de Mxicn.
41
Bellanca de Aeronaves de Mxico, en el rampo de Los Hornos (Acapulco), con
el comandante Julio Horado Doorman.
requiere de una nota . Don Antonio
Daz Lombardo compr tambin un
Travel Air a un hombre de negocios
de Chicago llamado Camarello y el
avin fue puesto en Mxico. Con ma-
trcula 1\:C9333. posteriormente XH-
AJK. Al tiempo despus supo don
Antonio que el negocio que se dedi-
caba Camarello era el trfico del
licor.
Todo estaba listo para el vuelo
inaugural. Julio Zinser haba volado
tambin el Travcl Air. encontrndola
en perfectas condiciones. Adems.
llev el Stinson dos \ 'eces a Acapuleo
y lo encontr muy hien. igual que el
campo de Los Hornos.
Don Antonio se qued en Acapul-
co para recibir a los aviones despus
dei vuelo inaugural,! contrat al te-
niente coronel Samuel Rojas para
tripular el Travel Air.
El da 14 de septiembre amaneci
esplndido y Julio Zinser sali hacia
Acapulco a bordo del Stinson SR.
repleto de pasajeros. Rojas. a ltima
hora. orden al capitn Manuel Za-
yas Palafox que fuese l quien tripu-
lara el Travel Air. Otros pilotos salie-
ron con sus aviones en una especie de
caravana. El vuelo era sin escalas.
con al ruta: Balbuenu. Chaleo. Cuau-
tia. Iguala. Chilpancingo '! Acapul-
co. No haba pierde!
Pero Zayas s se perdi,! lo que es
peor. al regresar al aeropuerto tuvo
la mala suerte de salirse de la pista y
pegar en una I'anja: el avin se volc
y el piloto y un pasajero resultaron
con heridas leves: los dems q ueda-
42
ron ilesos.
Mientras. en compaa de los de-
ms pilotos participantes. Zinser fue
recibido en Acapulco donde se haba
preparado una ceremonia y as que-
d establecido el servicio areo regu-
lar entre Mxico y Acapulco .
Entre tanto. es interesante saber lo
que pasaba en Mxico en aquel en-
tonces . A travs de las noticias los
anuncios de los diarios del 14 de sep-
tiembre de 1934. quienes no partici-
pamos de aquellos dias podremos
formarnos una idea y recordarlos
mediante el testimonio de aqucllos
que tuvieron el privilegio de vivirlos :
El Poder Ejecutivo haba solicita-
do a las Cmaras una ampliacin del
Presupuesto de Egresos por H millo-
nes de pesos. as como otras adicio-
nes por otros dos millones y la inicia-
tiva fue aprobada: Mazatln reciba
apoteticamente al general I.zaro
Crdenas presidente electo de Mxi-
co. mientras Polonia lanzaba una se-
al de alarma respecto a las violacio-
nes del Pac'to de Versalles ' y los
delegados de las potencias extranje-
ras estaban confundidos. La Ciudad
de Mxico. alegre '! confiada. se
aprestaba a cclebrarcon todoesplen-
dor la ceremonia del Grito y un ani-
versario ms de la Independencia yel
presidente de la Republica. general
Abelardo 1.. Rodrguez. que se en-
contraba en su casa de Cuerna vaca
reponindose de un ligero q uebra n-
tamiento de salud. anunciaba su re,
greso a la capital para presidirla.
Este era cl Mxicode 1934.cuando
"las gentes de buen gusto" queran
asomarse a Acapulco. un lugar a la
vez famoso e ignorado; famoso por- o
que durante los siglos XVII Y XVIII
salan del puerto los galeones rumbo
a Filipinas y all se les reciba a su
regreso de los viajes que histrica-
mente conocemos como de la Nao de
la China. e ignorado. porque en esta
poca muy pocos tenan la fortuna de
goza r de un sitio si n igua I e n donde se
pod a logra r. a la ve7. el desca nso de
unas vacaciones bien ganadas. el go-
ce de un paisaje paradisaco y la prc-
tica de los deportes nuticos de aquel
entonces. en un mar y un clima ni-
cos. Este era el paraso que Aerona-
ves de Mxico pona al alcance de los
capitalinos en slo dos horas de vue-
lo y por solamente itreinta pesos!
Desde aquel 14 de septiembre.
Aeronaves mantuvo el servicio con
toda la regularidad con que podan
hacerse las cosas en la aviacin de
entonces. pero lo cierto es que no se
esca timaron esf uer70S.
El da 7 de noviembre de 1934 se
constituy legalmente la empresa
Aeronaves de Mxico. S.A .. median-
te escritura otorgada ante el notario
pblico. licenciado Francisco P. Mo-
rales J r.
La consolidacin
Se iniciaba la dcada de los aos
cuarenta. etapa decisiva en la historia
de la aviacin universal y el mundo
sufra los horrores de una guerra
mundial en la que saldra triunfante
la aeronutica a pesar de los trgicos
efectos de la conflagracin. pues to-
das las ventajas de los grandes avan-
ces tecnolgicos alcanzados por la
aviacin militar se aplicaran luego a
la civil.
En efecto. al terminar la Segunda
Guerra Mundial. los constructores
de aviones ofrecieron al aerotrans-
porte aparatos ms grandes. ms ve-
loces. ms cmodos y seguros que en
aos anteriores. con lo que creci
grandemente la aviacin comercial y
se hicieron posibles las rutas transo-
cenicas. Pero durante los aos de la
guerra todas las aerolneas. incluso
las de los pases no involucrados di-
rectamente en ella. se enfrentaron a
una gran escasez de material de vuelo
y refacciones. Sin embargo. este pro-
blema origin el progreso de muchos
talleres de mantenimiento que se hi-
cieron autosuficientes hasta donde
Bellanca de Aeronaves de Mxico, en el rampo de Los Hornos (Acapulco), con
el comandante Julio Horado Doorman.
requiere de una nota . Don Antonio
Daz Lombardo compr tambin un
Travel Air a un hombre de negocios
de Chicago llamado Camarello y el
avin fue puesto en Mxico. Con ma-
trcula 1\:C9333. posteriormente XH-
AJK. Al tiempo despus supo don
Antonio que el negocio que se dedi-
caba Camarello era el trfico del
licor.
Todo estaba listo para el vuelo
inaugural. Julio Zinser haba volado
tambin el Travcl Air. encontrndola
en perfectas condiciones. Adems.
llev el Stinson dos \ 'eces a Acapuleo
y lo encontr muy hien. igual que el
campo de Los Hornos.
Don Antonio se qued en Acapul-
co para recibir a los aviones despus
dei vuelo inaugural,! contrat al te-
niente coronel Samuel Rojas para
tripular el Travel Air.
El da 14 de septiembre amaneci
esplndido y Julio Zinser sali hacia
Acapulco a bordo del Stinson SR.
repleto de pasajeros. Rojas. a ltima
hora. orden al capitn Manuel Za-
yas Palafox que fuese l quien tripu-
lara el Travel Air. Otros pilotos salie-
ron con sus aviones en una especie de
caravana. El vuelo era sin escalas.
con al ruta: Balbuenu. Chaleo. Cuau-
tia. Iguala. Chilpancingo '! Acapul-
co. No haba pierde!
Pero Zayas s se perdi,! lo que es
peor. al regresar al aeropuerto tuvo
la mala suerte de salirse de la pista y
pegar en una I'anja: el avin se volc
y el piloto y un pasajero resultaron
con heridas leves: los dems q ueda-
42
ron ilesos.
Mientras. en compaa de los de-
ms pilotos participantes. Zinser fue
recibido en Acapulco donde se haba
preparado una ceremonia y as que-
d establecido el servicio areo regu-
lar entre Mxico y Acapulco .
Entre tanto. es interesante saber lo
que pasaba en Mxico en aquel en-
tonces . A travs de las noticias los
anuncios de los diarios del 14 de sep-
tiembre de 1934. quienes no partici-
pamos de aquellos dias podremos
formarnos una idea y recordarlos
mediante el testimonio de aqucllos
que tuvieron el privilegio de vivirlos :
El Poder Ejecutivo haba solicita-
do a las Cmaras una ampliacin del
Presupuesto de Egresos por H millo-
nes de pesos. as como otras adicio-
nes por otros dos millones y la inicia-
tiva fue aprobada: Mazatln reciba
apoteticamente al general I.zaro
Crdenas presidente electo de Mxi-
co. mientras Polonia lanzaba una se-
al de alarma respecto a las violacio-
nes del Pac'to de Versalles ' y los
delegados de las potencias extranje-
ras estaban confundidos. La Ciudad
de Mxico. alegre '! confiada. se
aprestaba a cclebrarcon todoesplen-
dor la ceremonia del Grito y un ani-
versario ms de la Independencia yel
presidente de la Republica. general
Abelardo 1.. Rodrguez. que se en-
contraba en su casa de Cuerna vaca
reponindose de un ligero q uebra n-
tamiento de salud. anunciaba su re,
greso a la capital para presidirla.
Este era cl Mxicode 1934.cuando
"las gentes de buen gusto" queran
asomarse a Acapulco. un lugar a la
vez famoso e ignorado; famoso por- o
que durante los siglos XVII Y XVIII
salan del puerto los galeones rumbo
a Filipinas y all se les reciba a su
regreso de los viajes que histrica-
mente conocemos como de la Nao de
la China. e ignorado. porque en esta
poca muy pocos tenan la fortuna de
goza r de un sitio si n igua I e n donde se
pod a logra r. a la ve7. el desca nso de
unas vacaciones bien ganadas. el go-
ce de un paisaje paradisaco y la prc-
tica de los deportes nuticos de aquel
entonces. en un mar y un clima ni-
cos. Este era el paraso que Aerona-
ves de Mxico pona al alcance de los
capitalinos en slo dos horas de vue-
lo y por solamente itreinta pesos!
Desde aquel 14 de septiembre.
Aeronaves mantuvo el servicio con
toda la regularidad con que podan
hacerse las cosas en la aviacin de
entonces. pero lo cierto es que no se
esca timaron esf uer70S.
El da 7 de noviembre de 1934 se
constituy legalmente la empresa
Aeronaves de Mxico. S.A .. median-
te escritura otorgada ante el notario
pblico. licenciado Francisco P. Mo-
rales J r.
La consolidacin
Se iniciaba la dcada de los aos
cuarenta. etapa decisiva en la historia
de la aviacin universal y el mundo
sufra los horrores de una guerra
mundial en la que saldra triunfante
la aeronutica a pesar de los trgicos
efectos de la conflagracin. pues to-
das las ventajas de los grandes avan-
ces tecnolgicos alcanzados por la
aviacin militar se aplicaran luego a
la civil.
En efecto. al terminar la Segunda
Guerra Mundial. los constructores
de aviones ofrecieron al aerotrans-
porte aparatos ms grandes. ms ve-
loces. ms cmodos y seguros que en
aos anteriores. con lo que creci
grandemente la aviacin comercial y
se hicieron posibles las rutas transo-
cenicas. Pero durante los aos de la
guerra todas las aerolneas. incluso
las de los pases no involucrados di-
rectamente en ella. se enfrentaron a
una gran escasez de material de vuelo
y refacciones. Sin embargo. este pro-
blema origin el progreso de muchos
talleres de mantenimiento que se hi-
cieron autosuficientes hasta donde
era posihle. e incluso en Mxico lle-
garon a producirse algunas partes .
Mxico. fsicamente lejos del escena-
rio de la guerra y en pa rte. gracias al
mercado que sta supona para mu-
chos productos de nuestro pas. vivi
una etapa de franca prosperidad . de
estahle pal social y de intenso despe-
gue econmico e industial. En estas
circunstancias. la aviacin tena que
desempear un trascendente papel
como clemento fundamental en el
t ra ns po rte.
El da 3 de enero de 1941 . e1licen-
ciado Isidro Dal I.omhardo en su
calidad de apoderado de Aeronaves
de Mxico se dirigi por cscrito al
secretario de Comunicaciones \" Ohras
phlicas. acompaando cartas
en calidad de referencias de la solven-
cia econmica de la empresa. una del
Banco de Transportes. S.A. yotra de
la compaa Comhustibles. Turismo
y Transportes. S.A. y solicitando
autori/acin para hace rse cargo dc la
ruta con escala. Acapulco-Uruapan.
cuya concesin pert eneca al seor
Alfredo Zrate quien falleci
en un accidente: su viuda . previa
autorizacin del Departamento de
Aeronutica Civil y dc una compen-
sacin cconmica la traspas a Ae-
ronaves.
Se informaba a la Secretara que
Aerona\es de Mxico usara para la
cobertura de dicha ruta . a\'iones Tra-
\cl Air y Bellanca "por ser los que
ms resultado dan para los campos
chicos". Tambin se ofreca mejorar
los campos de aterrizaje de la ruta cn
Tecpan. Petatln. Zihuatanejo. y I.a
Unin. en Guerrero y Arteaga. y
Apatzingn en Michoacn.
Adems el apoderado de Aerona-
ves afirmaha que su compaa estaba
a punto de incorporar aviones bimo-
tores a la ruta Mxico-Acapulco y
que. por tanto. dispondra de ms
equipo de vuelo para trasladarlo a la
ruta Acapulco-Uruapan.
En esas fechas el licenciado Isidro
Daz I.ombardo tambin solicit a la
Secretara de Comunicaciones que le
concediera permiso para operar la
rutJ Ma7ltln- La Pal e. igualmente.
ponder y ensal7 los recursos yex-
periencias dc la empresa para garan-
tizar un servicio eficiente y duradero:
a l efecto el teniente coronel P.A. Feli-
ciano Flores Dal hi70 una inspec-
cin a la flota e inform de la existen-
cia de un avin Beechcraft. tres Be-
llanca y un Travel Air. .
Para Aeronaves de Mxico resul-
taba muy difcil conseguir aviones.
motores y refacciones. debido a la
escasel provocada por la guerra. Al
agudi7arse el problema. don Antonio
pens que si tena un socio norteame-
ricano con recursos en el medio aero-
nutico y de trasporte areo. sera
mucho ms fcil salir adelante. Un
amigo le recomend a la American
Airlines. pero don Antonio compren-
di que si Pan American ya tena
intereses en Mxico a travs de la
Compaa Mexicana de Aviacin.
la oferta poda ser ms conveniente.
Mediante sus contactos en Nueva
York se entrevist con .Juan Tripp.
fundador y jefe mximo del imperio
de Pan American ya Tripp le interes
la propuesta. As . el da 30 de abril de
1c}41 Aeronaves de Mxico vendi a
Pan American e125% de las acciones.
Wilbur Morrinson. el hombre de
confianza de Tripp en Mxico. pre-
sent a don Antonio Dal Lombardo
a unjoven llamado Carlos Ramos (en
realidad Carlos Ochoa Ramos. pero
a quien todo mundo conoca as) que
haba trabajado en la antiga aerol -
nea que cru7 Mxico de frontera a
frontera llevando correo en los velo-
ces Orion. y que se llam Lneas
Areas Occidentales. Daz Lombar-
do y Carlos Ramos se entendieron
bien desde el principio y ste se hilO
cargo de Aeronaves de Mxico, S.A.
en calidad de subgerente. con ellicen-
ciado Isidro Dal Lombardo como
apoderado. pero con la idea de que
en cuanto se identificara con la com-
paa fuese gerente general. como
ocurri. Se trataba de darle ma yor
potencial a la aerolnea y ello req'ue-
ra de una administracin ms profe-
sional.
Pronto la empresa recibi el pri -
mer Boei ng 247 que sc puso en servi-
cio en la ruta Mxico-Acapulco du-
Campo areo de Los Hornos. Acapulco. 1935. Ah coincidan los aviones de Aeronaves: el Travel Air v
Srinson en primer plano. .
43
era posihle. e incluso en Mxico lle-
garon a producirse algunas partes .
Mxico. fsicamente lejos del escena-
rio de la guerra y en pa rte. gracias al
mercado que sta supona para mu-
chos productos de nuestro pas. vivi
una etapa de franca prosperidad . de
estahle pal social y de intenso despe-
gue econmico e industial. En estas
circunstancias. la aviacin tena que
desempear un trascendente papel
como clemento fundamental en el
t ra ns po rte.
El da 3 de enero de 1941 . e1licen-
ciado Isidro Dal I.omhardo en su
calidad de apoderado de Aeronaves
de Mxico se dirigi por cscrito al
secretario de Comunicaciones \" Ohras
phlicas. acompaando cartas
en calidad de referencias de la solven-
cia econmica de la empresa. una del
Banco de Transportes. S.A. yotra de
la compaa Comhustibles. Turismo
y Transportes. S.A. y solicitando
autori/acin para hace rse cargo dc la
ruta con escala. Acapulco-Uruapan.
cuya concesin pert eneca al seor
Alfredo Zrate quien falleci
en un accidente: su viuda . previa
autorizacin del Departamento de
Aeronutica Civil y dc una compen-
sacin cconmica la traspas a Ae-
ronaves.
Se informaba a la Secretara que
Aerona\es de Mxico usara para la
cobertura de dicha ruta . a\'iones Tra-
\cl Air y Bellanca "por ser los que
ms resultado dan para los campos
chicos". Tambin se ofreca mejorar
los campos de aterrizaje de la ruta cn
Tecpan. Petatln. Zihuatanejo. y I.a
Unin. en Guerrero y Arteaga. y
Apatzingn en Michoacn.
Adems el apoderado de Aerona-
ves afirmaha que su compaa estaba
a punto de incorporar aviones bimo-
tores a la ruta Mxico-Acapulco y
que. por tanto. dispondra de ms
equipo de vuelo para trasladarlo a la
ruta Acapulco-Uruapan.
En esas fechas el licenciado Isidro
Daz I.ombardo tambin solicit a la
Secretara de Comunicaciones que le
concediera permiso para operar la
rutJ Ma7ltln- La Pal e. igualmente.
ponder y ensal7 los recursos yex-
periencias dc la empresa para garan-
tizar un servicio eficiente y duradero:
a l efecto el teniente coronel P.A. Feli-
ciano Flores Dal hi70 una inspec-
cin a la flota e inform de la existen-
cia de un avin Beechcraft. tres Be-
llanca y un Travel Air. .
Para Aeronaves de Mxico resul-
taba muy difcil conseguir aviones.
motores y refacciones. debido a la
escasel provocada por la guerra. Al
agudi7arse el problema. don Antonio
pens que si tena un socio norteame-
ricano con recursos en el medio aero-
nutico y de trasporte areo. sera
mucho ms fcil salir adelante. Un
amigo le recomend a la American
Airlines. pero don Antonio compren-
di que si Pan American ya tena
intereses en Mxico a travs de la
Compaa Mexicana de Aviacin.
la oferta poda ser ms conveniente.
Mediante sus contactos en Nueva
York se entrevist con .Juan Tripp.
fundador y jefe mximo del imperio
de Pan American ya Tripp le interes
la propuesta. As . el da 30 de abril de
1c}41 Aeronaves de Mxico vendi a
Pan American e125% de las acciones.
Wilbur Morrinson. el hombre de
confianza de Tripp en Mxico. pre-
sent a don Antonio Dal Lombardo
a unjoven llamado Carlos Ramos (en
realidad Carlos Ochoa Ramos. pero
a quien todo mundo conoca as) que
haba trabajado en la antiga aerol -
nea que cru7 Mxico de frontera a
frontera llevando correo en los velo-
ces Orion. y que se llam Lneas
Areas Occidentales. Daz Lombar-
do y Carlos Ramos se entendieron
bien desde el principio y ste se hilO
cargo de Aeronaves de Mxico, S.A.
en calidad de subgerente. con ellicen-
ciado Isidro Dal Lombardo como
apoderado. pero con la idea de que
en cuanto se identificara con la com-
paa fuese gerente general. como
ocurri. Se trataba de darle ma yor
potencial a la aerolnea y ello req'ue-
ra de una administracin ms profe-
sional.
Pronto la empresa recibi el pri -
mer Boei ng 247 que sc puso en servi-
cio en la ruta Mxico-Acapulco du-
Campo areo de Los Hornos. Acapulco. 1935. Ah coincidan los aviones de Aeronaves: el Travel Air v
Srinson en primer plano. .
43
~ A 3 T O - 3 0 0
............ o


~ A 3 T O - 3 0 0
............ o


Tanque de combustible adicional .
Que permite un mayor al cance.
Mayor capacidad de volumen de carga
en aviones de cuerpo ancho.
Wlng t ip fences (Superficie aerodinmica
de extremo de ala), Que mej ora la eficiencia
del combustible y permite mayor estabil idad.
Gracias a las innovaciones del Airbus:
tanque de combustible adicional ubicado
en el estabilizador trasero del avin; el
mando del centro de gravedad controlado
por computadora; "wing tip fences",
superficie aerodinmica de extremo de ala,
la cual mejora la circulacin del aire,
proporciona excelente estabilidad y por
supuesto brinda una gran eficiencia de
combustible ... actualmente, todas las lneas
areas del mundo pueden aumentar sus
flotas ya existentes, con las ventajas de los
verdaderos aviones bimotores de cuerpo
ancho para rutas ms largas hasta de 4,200
millas nuticas.
El Airbus 310-300 adems de ofrecer
mayor flexibilidad para la configuracin en
la colocacin de asientos, ha aumentado las
posibilidades de volumen de transporte de
carga.
El Airbus 310-300 marca el camino hacia
una magnfica economa porque hace gran
uso de materiales de composicin ligera:
alern vertical de fibra de carbn y frenos
tambin de carbn, tres veces ms
durables que los convencionales.
La cabina de pilotos del Airbus "New
world" con el estilo ergonmico del
porsche, las pantallas de computadora (CRTl
y los instrumentos digitales, optimiza las
condiciones del personal de vuelo y por lo
mismo, su eficiencia.
El A310-300 no slo lo lleva ms lejos,
tambin lo coloca varios pasos adelante en
tecnologa.
Por todo sto, el A310-300 es el avin
que necesita Mxico.
Iff" AIRBUS INDUSTRIE
..jJ L4 MEJOR RENTABILIDAD A SU INVERSION
Tanque de combustible adicional .
Que permite un mayor al cance.
Mayor capacidad de volumen de carga
en aviones de cuerpo ancho.
Wlng t ip fences (Superficie aerodinmica
de extremo de ala), Que mej ora la eficiencia
del combustible y permite mayor estabil idad.
Gracias a las innovaciones del Airbus:
tanque de combustible adicional ubicado
en el estabilizador trasero del avin; el
mando del centro de gravedad controlado
por computadora; "wing tip fences",
superficie aerodinmica de extremo de ala,
la cual mejora la circulacin del aire,
proporciona excelente estabilidad y por
supuesto brinda una gran eficiencia de
combustible ... actualmente, todas las lneas
areas del mundo pueden aumentar sus
flotas ya existentes, con las ventajas de los
verdaderos aviones bimotores de cuerpo
ancho para rutas ms largas hasta de 4,200
millas nuticas.
El Airbus 310-300 adems de ofrecer
mayor flexibilidad para la configuracin en
la colocacin de asientos, ha aumentado las
posibilidades de volumen de transporte de
carga.
El Airbus 310-300 marca el camino hacia
una magnfica economa porque hace gran
uso de materiales de composicin ligera:
alern vertical de fibra de carbn y frenos
tambin de carbn, tres veces ms
durables que los convencionales.
La cabina de pilotos del Airbus "New
world" con el estilo ergonmico del
porsche, las pantallas de computadora (CRTl
y los instrumentos digitales, optimiza las
condiciones del personal de vuelo y por lo
mismo, su eficiencia.
El A310-300 no slo lo lleva ms lejos,
tambin lo coloca varios pasos adelante en
tecnologa.
Por todo sto, el A310-300 es el avin
que necesita Mxico.
Iff" AIRBUS INDUSTRIE
..jJ L4 MEJOR RENTABILIDAD A SU INVERSION
rante el mes de septiemhre. siete aos
despus de haher sido inaugurada y
que tena capacidad para 10 pasajeros.
una cabina muy cmoda para ese
tiempo y proceda de un grupo de
aviones que se iha a mandar a Espaa
como ayuda al gohierno repuhlica-
no. pero que al terminar la contienda
se quedaron en Mxico.
En noviemhre de 1941 se estahlc-
ci la ruta Ma7atln- l.a Pa7 y se ini-
ci el servicio con escalas Acapulco-
Uruapan a cargo de Aeronaves de
Mxico. Para el servicio en Sinaloa y
Baja California.lacasa porconducto
de don Antonio Da7 I.ombardo
contrat a dos pilotos espaoles. lle-
gados con la marea del exilio. cuyos
nombres se grabaran hondamente
en la historia de Aeronaves de M-
xico. Antonio Gmez Castresana y
Ananas San .Juan.
Al desaparecer como ra7n social
la empresa de Transportes Areos del
Pacfico. que ya era propiedad de
Aeronaves de Mxico. sta ltima co-
menzo a operar sus rutas y para fina-
les de 1941 man tena en servicio
siguen tes:
Mxico-Acapulco. directo.
Acapulco-Oaxaca. con escalas.
Acapulco-Uruapan. con escalas.
Mazatln-La Pa7. directo.
Los aviones empleados eran Tra-
V"lSite la Playa ms Hermosa de Amrica
ACAPULCO
&a.'fImO DL\&IO

D. "YIOJfEL
........ A LU ....
aao ........... u ...
.....................
MMtdrm ---c .. ,... cee ....
---
PI.IU'&: $30.00 a:raas: $0.50 KILO
AERONAVES DE MEXICO, S. A.
Ha.. Lo. .- l:rIL. .. , ....... N. MI'" D. P.
ANUNCIOS PUBLICADOS SEPT 1934 " EL UNIVERSAL"
SUPLlWlOS A NUfSTROS fSII M A B LfS CLlfNHS
"'G'N'U' ...
RESERVACIONES
.
.. ... "" ,........ tl l " t. ,.-
. ''''c..m". en I'lIpllc...
AERONAVES DE MEXICO, S. A.
.,.". n".t:lt,,"r ... t''''. 'I! .... " "'., ... "' .. " Ce .. u ...... _
_ ,Ih" c:t" ' .... " .... " rdl"arl. , c 1 ..... , .... 00"0
ro'''''I', .... , a41.. u . " ( .... t4.' .. I.)
) - " A J .... ". ,.. ... ...
.. ... L-"."
,. 1, .. . D, ....
A nuncios de A eronaves de Mxico publi-
cados en "El Universa/': septiembre de
1934.
46
vel Air. Bellanca, trimotores Stinson,
Boeing 247 y Beechcraft Modelo 17 y
el da 19 de diciembre don Carlos
Ramos. como subgcrente de la com-
paa, envi una comunicacin al
jefe del Departamento de Aeronu-
tica Civil de la Secretara de Comuni-
caciones y Ohras Pblicas. en estos
trminos:
"No es grato participar a usted que
con relacin a la circular que nos
envi esa Secretara con fecha 28 de
octubre pasado. con referencia a los
alimentos de emergencia en los avio-
nes. deseamos manifestarle que en los
aviones monomotores con cupo para
5 pasajeros y el piloto. que utilizamos
en nuestras rutas Acapulco-Oaxaca y
Acapulco-Uruapan. estarnos instalan-
do
cajas que contienen lo siguiente para
cada aparato:
6 latas de leche evaporada marca
Aguila.
6 latas de jamn endiablado.
l caja de pasti lIas de consom. con-
teniendo 12 pastillas.
8 tabletas de chocolate.
I paq ucte de ga lletas.
J cajetillas de cigarros y 2 cajas de
cerillos.
12 paquetitos de a/lIcar.
Esperamos que con esto se cumpla
la circular en lo que toca a raciones
de emergencia ".
Este informe de Carlos Ramos no
puede ser ms descriptivo de las zo-
nas selvticas y montaosas aisladas
de la civilizacin por donde se volaba
entonces con aquellos ligeros mono-
motores rozando los rboles y los
cerros y que en caso de producirse un
simple aterri7aje de emergencia im-
pedan el rescate durante muchos
das.
En el ao de 1942 las rutas asigna-
das a Aeronaves de Mxico eran las
siguientes:
Mxico-Acapulco. con vuelos dia-
riamente excepto los domingos. Se
utilizaban aviones himotores Boeing
247 y el importe del viaje sencillo era
de 60.20 pesos y de IO!U6 el re-
dondo.
Acapulco-lJruapan. con vuelos tres
veces a la semana con aviones Travel
Air y Bellanca. y con escalas en Tec-
pan. Petatln. Zihuatanejo. l.a Unin.
Arteaga y Apatzingn.
Acapulco-Oaxaca. con dos vuelos
en ambos sentidos con es-
calas en Ayutla. San l.uis Acatln.
Ometepec. Pinotepa, Tututepec y Po-
chutla. l.os aviones de la ruta eran
monomotores Trevel Air y trimoto-
res Stinson.
Mazatln-La Paz. con vuelos dos
veces en la semana. y aviones Boeing
247. El importe del viaje sencillo era
de 77.70 pesos y de 139.86 el re-
dondo.
Durante el ao de 1942 Aeronaves
compr la empresa Servicios Areos
Jess Sarabia que volaba de Coatza-
coalcos a Veracruz con escalas en M i-
natitln. l.as Choapas y Aguadulce y
consigui el permiso para unir la
Ciudad de Mxico con Veracruz, con
escalas en Puebla y Crdoba. a fin de
establecer una ruta a Coatzacoalcos
que se suspendi al poco tiempo por-
que tena una demanda muy escasa
por una parte. y por la otra. porque
los campos de aterrizaje especial-
mente el de Crdoba. resultaban
muy peligrosos.
Don Carlos Ramos. todava en ca-
lidad de subgerente. pidi autoriza-
cin al Departamento de Aeronu-
tica para que los aviones Travel Air
comprados a la Compaa Mexicana
de Aviacin (XA-BIL XA-BLV y XA-
BIM) asignados a la ruta de Acapul-
co-Oaxaca pudiesen tambin ser uti-
lizados en la rutas Acapulco-Uruapan.
El da 14 de septiembre de 1942, el
entonces jefe del Departamento de
Aeronutica Civil. general P.A. Al-
berto Salinas Carranla. se dirigi al
secretario de Comunicaciones pro-
ponindole que se aceptara la peti -
cin de Aeronaves de Mxico para ex-
tender la ruta Acapulco-Uruapan
hasta Guadalajara con escala en Za-
mora.
En noviembre de 1942 Aerona ves
de Mxico recibi dos aviones Dou-
glas C-39. conocidos en Mxico co-
mo DC-2 1/ 2 debido a que estaban
construidos con fuselaje de DC-2 y
alas y tren de aterrizaje de OC-J. M-
xico fue uno de los pocos pases del
mundo que tuvoestaclasedeaviones
que eran. ni ms menos. el renejo de
la escase7 de material causado por la
guerra . Estos aviones. los mejores de
la compaa. entraron en servicio en
la ruta Mxico-Acapulco. Tambina
finales de aquel ao adquiri la com-
paa Taxi Areo de Oaxaca que te-
na la concesin de las rutas de cir-
cuito en los Estados de Oaxaca y
Puebla. yelda II deenerode 194Jse
otorg la concesin a nombre de
rante el mes de septiemhre. siete aos
despus de haher sido inaugurada y
que tena capacidad para 10 pasajeros.
una cabina muy cmoda para ese
tiempo y proceda de un grupo de
aviones que se iha a mandar a Espaa
como ayuda al gohierno repuhlica-
no. pero que al terminar la contienda
se quedaron en Mxico.
En noviemhre de 1941 se estahlc-
ci la ruta Ma7atln- l.a Pa7 y se ini-
ci el servicio con escalas Acapulco-
Uruapan a cargo de Aeronaves de
Mxico. Para el servicio en Sinaloa y
Baja California.lacasa porconducto
de don Antonio Da7 I.ombardo
contrat a dos pilotos espaoles. lle-
gados con la marea del exilio. cuyos
nombres se grabaran hondamente
en la historia de Aeronaves de M-
xico. Antonio Gmez Castresana y
Ananas San .Juan.
Al desaparecer como ra7n social
la empresa de Transportes Areos del
Pacfico. que ya era propiedad de
Aeronaves de Mxico. sta ltima co-
menzo a operar sus rutas y para fina-
les de 1941 man tena en servicio
siguen tes:
Mxico-Acapulco. directo.
Acapulco-Oaxaca. con escalas.
Acapulco-Uruapan. con escalas.
Mazatln-La Pa7. directo.
Los aviones empleados eran Tra-
V"lSite la Playa ms Hermosa de Amrica
ACAPULCO
&a.'fImO DL\&IO

D. "YIOJfEL
........ A LU ....
aao ........... u ...
.....................
MMtdrm ---c .. ,... cee ....
---
PI.IU'&: $30.00 a:raas: $0.50 KILO
AERONAVES DE MEXICO, S. A.
Ha.. Lo. .- l:rIL. .. , ....... N. MI'" D. P.
ANUNCIOS PUBLICADOS SEPT 1934 " EL UNIVERSAL"
SUPLlWlOS A NUfSTROS fSII M A B LfS CLlfNHS
"'G'N'U' ...
RESERVACIONES
.
.. ... "" ,........ tl l " t. ,.-
. ''''c..m". en I'lIpllc...
AERONAVES DE MEXICO, S. A.
.,.". n".t:lt,,"r ... t''''. 'I! .... " "'., ... "' .. " Ce .. u ...... _
_ ,Ih" c:t" ' .... " .... " rdl"arl. , c 1 ..... , .... 00"0
ro'''''I', .... , a41.. u . " ( .... t4.' .. I.)
) - " A J .... ". ,.. ... ...
.. ... L-"."
,. 1, .. . D, ....
A nuncios de A eronaves de Mxico publi-
cados en "El Universa/': septiembre de
1934.
46
vel Air. Bellanca, trimotores Stinson,
Boeing 247 y Beechcraft Modelo 17 y
el da 19 de diciembre don Carlos
Ramos. como subgcrente de la com-
paa, envi una comunicacin al
jefe del Departamento de Aeronu-
tica Civil de la Secretara de Comuni-
caciones y Ohras Pblicas. en estos
trminos:
"No es grato participar a usted que
con relacin a la circular que nos
envi esa Secretara con fecha 28 de
octubre pasado. con referencia a los
alimentos de emergencia en los avio-
nes. deseamos manifestarle que en los
aviones monomotores con cupo para
5 pasajeros y el piloto. que utilizamos
en nuestras rutas Acapulco-Oaxaca y
Acapulco-Uruapan. estarnos instalan-
do
cajas que contienen lo siguiente para
cada aparato:
6 latas de leche evaporada marca
Aguila.
6 latas de jamn endiablado.
l caja de pasti lIas de consom. con-
teniendo 12 pastillas.
8 tabletas de chocolate.
I paq ucte de ga lletas.
J cajetillas de cigarros y 2 cajas de
cerillos.
12 paquetitos de a/lIcar.
Esperamos que con esto se cumpla
la circular en lo que toca a raciones
de emergencia ".
Este informe de Carlos Ramos no
puede ser ms descriptivo de las zo-
nas selvticas y montaosas aisladas
de la civilizacin por donde se volaba
entonces con aquellos ligeros mono-
motores rozando los rboles y los
cerros y que en caso de producirse un
simple aterri7aje de emergencia im-
pedan el rescate durante muchos
das.
En el ao de 1942 las rutas asigna-
das a Aeronaves de Mxico eran las
siguientes:
Mxico-Acapulco. con vuelos dia-
riamente excepto los domingos. Se
utilizaban aviones himotores Boeing
247 y el importe del viaje sencillo era
de 60.20 pesos y de IO!U6 el re-
dondo.
Acapulco-lJruapan. con vuelos tres
veces a la semana con aviones Travel
Air y Bellanca. y con escalas en Tec-
pan. Petatln. Zihuatanejo. l.a Unin.
Arteaga y Apatzingn.
Acapulco-Oaxaca. con dos vuelos
en ambos sentidos con es-
calas en Ayutla. San l.uis Acatln.
Ometepec. Pinotepa, Tututepec y Po-
chutla. l.os aviones de la ruta eran
monomotores Trevel Air y trimoto-
res Stinson.
Mazatln-La Paz. con vuelos dos
veces en la semana. y aviones Boeing
247. El importe del viaje sencillo era
de 77.70 pesos y de 139.86 el re-
dondo.
Durante el ao de 1942 Aeronaves
compr la empresa Servicios Areos
Jess Sarabia que volaba de Coatza-
coalcos a Veracruz con escalas en M i-
natitln. l.as Choapas y Aguadulce y
consigui el permiso para unir la
Ciudad de Mxico con Veracruz, con
escalas en Puebla y Crdoba. a fin de
establecer una ruta a Coatzacoalcos
que se suspendi al poco tiempo por-
que tena una demanda muy escasa
por una parte. y por la otra. porque
los campos de aterrizaje especial-
mente el de Crdoba. resultaban
muy peligrosos.
Don Carlos Ramos. todava en ca-
lidad de subgerente. pidi autoriza-
cin al Departamento de Aeronu-
tica para que los aviones Travel Air
comprados a la Compaa Mexicana
de Aviacin (XA-BIL XA-BLV y XA-
BIM) asignados a la ruta de Acapul-
co-Oaxaca pudiesen tambin ser uti-
lizados en la rutas Acapulco-Uruapan.
El da 14 de septiembre de 1942, el
entonces jefe del Departamento de
Aeronutica Civil. general P.A. Al-
berto Salinas Carranla. se dirigi al
secretario de Comunicaciones pro-
ponindole que se aceptara la peti -
cin de Aeronaves de Mxico para ex-
tender la ruta Acapulco-Uruapan
hasta Guadalajara con escala en Za-
mora.
En noviembre de 1942 Aerona ves
de Mxico recibi dos aviones Dou-
glas C-39. conocidos en Mxico co-
mo DC-2 1/ 2 debido a que estaban
construidos con fuselaje de DC-2 y
alas y tren de aterrizaje de OC-J. M-
xico fue uno de los pocos pases del
mundo que tuvoestaclasedeaviones
que eran. ni ms menos. el renejo de
la escase7 de material causado por la
guerra . Estos aviones. los mejores de
la compaa. entraron en servicio en
la ruta Mxico-Acapulco. Tambina
finales de aquel ao adquiri la com-
paa Taxi Areo de Oaxaca que te-
na la concesin de las rutas de cir-
cuito en los Estados de Oaxaca y
Puebla. yelda II deenerode 194Jse
otorg la concesin a nombre de
Beechcra/t Modelo 17 Stal(l(erwinl( C/7 R. serie 70. propiedad de Aeronaves de Mxim
Aeronaves de Mxico para operar la
ruta: Oaxaca-Tehuacn- Huajuapan-
T ux tia huaca - Putla-Ometepec- Pi no-
tepa-J am i Itepec-Oa xaca .
El da 27 de enero de 1943 el subge-
rente de Aeronaves de Mxico parti -
cip al Departamento de Aeronuti-
ca Civil que el2 de febrero se inaugu-
rara la ruta con escalas La Pal-Her-
mosillo. como extensin de Mala-
tln-La Pal que haca tiempo estaba
en servicio. Efecti\amente. dicho acon-
tecimiento tU\'O lugar dentro de lo
previsto como corrobora el parte ofi-
cial rendid o por el inspector enviado
por las autoridades pa ra su pervisa r
la operacin. En abril solicit ~ e con-
cediera permiso experimental para
o perar la s rutas Ma/atln-Los Mo-
chis-Ciudad Obregn-Guaymas-Her-
mosillo-Nogales. haciendo escala de
bandera en Culiac n. es decir. q ue los
aviones sola mente a terrilara n all
cuando previamente se confirmara
que haba por lo menos dos pasa-
jeros.
En junio de 1946 se autoriz a
Aeronaves para unir la Cuidad de M
xico con Mazatln que se haba trans-
formado en una base muy impor-
tante del sistema. El servicio se inici
con aviones DC-2 1, 2 incluyendo es-
calas en Guadalajara y Tepic. En sep-
tiembre lleg a Mxico el primer
avin Douglas DC-3 para Aeronaves.
con matrcula XA-CiAlJ. que con su
ca pacidad pa ra 24 pasajeros. veloci-
dad y amplia cabina era una aporta-
cin extraordinaria para la empresa
que por supuesto lo puso de inmedia-
to al servicio de la ruta Mxico-
Acapulco. Adems. en ese ao se
autorizaron varias concesiones que
vena solicitando desde haca algn
tiempo. La nmero 94 correponda a
la ruta Acapulco-Uruapan con esca-
las en Petatln-Zihuatanejo-I.a lJ nin-
Melchor Oeampo-Arteaga: la nme-
ro 96. a la ruta Mazatln-Nogales
con escalas en Culiacn. Guasave.
I.os Mochis. Novojoa. Ciudad Obre-
gn, Guaymas y Hermosillo y la n-
mero 9H era para la ruta La Pa7.-
Nogales con escalas en Isla Magarita
o Baha Magdalena, Santa Rosala ,
Guaymas y Hermosillo. Y al termi-
nar 1946 solicit que se suprimieran
dos escalas en la ruta Ma7.atln-
Nogales ya que stas se estaban cu-
briendo con escalas intermedias en
Culiacn, Guasave. Los Mochis, Na-
vojoa. Ciudad Obregn. Guaymas y
Hermosillo y esto haca incosteable
la operacin con los aviones DC-2
1/ 2, as que tendran que regresar a
los monomotores o cancelar Guasa-
ve y Navojoa . Guasave porque tiene
un campo muy pequeo, corto y mal
orientado que haca crtica la opera-
cin de los bimotores y Navojoa por ..
que dada su cercana a Cuidad Obre-
gn y la situacin del aeropuerto se
poda atender a las dos ciudades con
una sola escala.
El da 27 de diciembre de 1946 se
fund el Sindicado Nacional de
Trabajadores de Aeronaves de M-
XICO.
El da 27 de enero de 1947 don Luis
Fras Carrillo ayudante del Gerente
General. inform a Aeronutica Ci-
vil que la compaa haba dejado de
operar la ruta La Pa/-Guaymas con
escalas en Isla Margarita y Santa Ro-
sala, previa autorizacin de ese De-
partamento. El da 2H de mar/o.
cuando ya los aviones DC-3 empel-
47
Beechcra/t Modelo 17 Stal(l(erwinl( C/7 R. serie 70. propiedad de Aeronaves de Mxim
Aeronaves de Mxico para operar la
ruta: Oaxaca-Tehuacn- Huajuapan-
T ux tia huaca - Putla-Ometepec- Pi no-
tepa-J am i Itepec-Oa xaca .
El da 27 de enero de 1943 el subge-
rente de Aeronaves de Mxico parti -
cip al Departamento de Aeronuti-
ca Civil que el2 de febrero se inaugu-
rara la ruta con escalas La Pal-Her-
mosillo. como extensin de Mala-
tln-La Pal que haca tiempo estaba
en servicio. Efecti\amente. dicho acon-
tecimiento tU\'O lugar dentro de lo
previsto como corrobora el parte ofi-
cial rendid o por el inspector enviado
por las autoridades pa ra su pervisa r
la operacin. En abril solicit ~ e con-
cediera permiso experimental para
o perar la s rutas Ma/atln-Los Mo-
chis-Ciudad Obregn-Guaymas-Her-
mosillo-Nogales. haciendo escala de
bandera en Culiac n. es decir. q ue los
aviones sola mente a terrilara n all
cuando previamente se confirmara
que haba por lo menos dos pasa-
jeros.
En junio de 1946 se autoriz a
Aeronaves para unir la Cuidad de M
xico con Mazatln que se haba trans-
formado en una base muy impor-
tante del sistema. El servicio se inici
con aviones DC-2 1, 2 incluyendo es-
calas en Guadalajara y Tepic. En sep-
tiembre lleg a Mxico el primer
avin Douglas DC-3 para Aeronaves.
con matrcula XA-CiAlJ. que con su
ca pacidad pa ra 24 pasajeros. veloci-
dad y amplia cabina era una aporta-
cin extraordinaria para la empresa
que por supuesto lo puso de inmedia-
to al servicio de la ruta Mxico-
Acapulco. Adems. en ese ao se
autorizaron varias concesiones que
vena solicitando desde haca algn
tiempo. La nmero 94 correponda a
la ruta Acapulco-Uruapan con esca-
las en Petatln-Zihuatanejo-I.a lJ nin-
Melchor Oeampo-Arteaga: la nme-
ro 96. a la ruta Mazatln-Nogales
con escalas en Culiacn. Guasave.
I.os Mochis. Novojoa. Ciudad Obre-
gn, Guaymas y Hermosillo y la n-
mero 9H era para la ruta La Pa7.-
Nogales con escalas en Isla Magarita
o Baha Magdalena, Santa Rosala ,
Guaymas y Hermosillo. Y al termi-
nar 1946 solicit que se suprimieran
dos escalas en la ruta Ma7.atln-
Nogales ya que stas se estaban cu-
briendo con escalas intermedias en
Culiacn, Guasave. Los Mochis, Na-
vojoa. Ciudad Obregn. Guaymas y
Hermosillo y esto haca incosteable
la operacin con los aviones DC-2
1/ 2, as que tendran que regresar a
los monomotores o cancelar Guasa-
ve y Navojoa . Guasave porque tiene
un campo muy pequeo, corto y mal
orientado que haca crtica la opera-
cin de los bimotores y Navojoa por ..
que dada su cercana a Cuidad Obre-
gn y la situacin del aeropuerto se
poda atender a las dos ciudades con
una sola escala.
El da 27 de diciembre de 1946 se
fund el Sindicado Nacional de
Trabajadores de Aeronaves de M-
XICO.
El da 27 de enero de 1947 don Luis
Fras Carrillo ayudante del Gerente
General. inform a Aeronutica Ci-
vil que la compaa haba dejado de
operar la ruta La Pa/-Guaymas con
escalas en Isla Margarita y Santa Ro-
sala, previa autorizacin de ese De-
partamento. El da 2H de mar/o.
cuando ya los aviones DC-3 empel-
47
Desde que en 1946 se incorpor el primer DC-3 a Aeronaves de Mxico, fue un al 'ln esencial que vol por muchos aos
en lodos las rUlas,
han a a los en ca,i
toda, la, rutas se ,olicit nuevamente
pc rmiso para aterri/ar en 1\ogalcs.
Ari70na. mientras se aeondicionaha
el aeropuerto de '\ oga les. Sonora.
para 4ue pudiera operar tipo de
a \ Iones,
Al inicia rse e lao de 194X Aerona-
\es recihi el primer Douglas C-47
cargue ro. matr cula XA-GlIS. 4ue
inicia lmente fue ell\' iado a pre,tar
entre la Ciudad de M0 ,xico y
alguno, punto, del F.>tado de Oaxa-
ca. inclu\'endo ' u ca pital. Luego \ol
con carga en todas la , rutas de la
compa a donde ,urgan contrato, o
el \olumen de carga justificaha 'u
e mpleo. A finalc,dee,eaos o licita
Aero n utica Ci\il una modificaci n
en la ruta Ma/atln hacia el norte.
costeando hasta llegar a Altata y de
all cortahan directo sohre el Golfo
de California hasta La Pal, Como
Altata 4uedaha junto a Culiacn. se
propu,o la ,igu ien te ruta: Mala tl n-
Culiacn-I.a Pal , Se deca 4ue los
pasajeros entre Maltln y La Pal
solamente ,cran afcctadm en IX mi -
nutm m, de vuelo y 4uc no 'c les
48
cohrara ms del importe del
en vigor.
En 1949 Aeronaves pidi una ruta
a Cananea y Agua Prieta. parti endo
de Hermosiilo. en virtud de las mlti-
ples solicitudes que haban recibid o
de autoridades. c maras y
mos sindicales, En su informe sm-
tiene estar capacitada para esta nue\a
responsahilidad c. incluso. te ner pe-
didos ms aviones DC-3 para pronta
entrega y DC-4 para un futuro muy
cercano,
F.I da 9 de ahril ,e inform al De-
partamento de Aeronutica 4ue e,-
taha listoel nue\ oa\ i n DC-3 matr-
cula XA-HIR para operar la ruta
Hermosi o-Ca na nea -Agua Prieta. es-
perando nicamente el permiso ofi-
cial de la, autoridades. F.I oficio tie-
ne una rbrica al margen del teniente
coronel Javier (on/lCl Gmez. jefe
del Departamento de Aeronutica
Civil. dehajo de un "concdase" es-
crito de su 'puo y letra , F.I da l de
agosto se concedi a Aerona\'Cs la
autori/acin para traspasarderechos
y obligaciones deri vados de la conce-
sin 4ue amparaha la ruta Acapul-
co- Pc tat ln-Zi huata ncj o-La Uni n-
Mclchor Ocampo-Arteaga- ruapan
en favor de 1m ciudadano, Toms R,
Calde rn v Car los Corts Ruiz , En
la Cmara Naciona l de
Comercio de Len Guanajuato.
otros organismos oficiales y privados
de la ciudad se dirigieron a l secreta-
rio de Comunieaciones para 4ue
Aeronaves de Mxico prestara servi-
cio de aerotra nspo rtacin a esa pla-
7,1. El da primero de novie mbre en-
tr en servicio el Primer DC-4. apor-
tando un gran potencial a la ruta
Mxico-Acapulco con sus cuatro mo-
tores y capacidad para 46 pasajeros ,
As terminaha un decenio ms y se
cumplan l aos de servicio ininte-
rrumpido entre Mxico y Acapulco.
un puerto ya conocido mundialmen-
te, Un decenio en que Aeronaves de
Mxico fue consolidndose en diver-
sas regiones del pas yen la 4ue re-
sult fortalecida en todos los rdenes
pues haha fincado su razn de seren
hases muy slidas,
La internacionalizacin
Aerona\es de Mxico era ya suficien-
Desde que en 1946 se incorpor el primer DC-3 a Aeronaves de Mxico, fue un al 'ln esencial que vol por muchos aos
en lodos las rUlas,
han a a los en ca,i
toda, la, rutas se ,olicit nuevamente
pc rmiso para aterri/ar en 1\ogalcs.
Ari70na. mientras se aeondicionaha
el aeropuerto de '\ oga les. Sonora.
para 4ue pudiera operar tipo de
a \ Iones,
Al inicia rse e lao de 194X Aerona-
\es recihi el primer Douglas C-47
cargue ro. matr cula XA-GlIS. 4ue
inicia lmente fue ell\' iado a pre,tar
entre la Ciudad de M0 ,xico y
alguno, punto, del F.>tado de Oaxa-
ca. inclu\'endo ' u ca pital. Luego \ol
con carga en todas la , rutas de la
compa a donde ,urgan contrato, o
el \olumen de carga justificaha 'u
e mpleo. A finalc,dee,eaos o licita
Aero n utica Ci\il una modificaci n
en la ruta Ma/atln hacia el norte.
costeando hasta llegar a Altata y de
all cortahan directo sohre el Golfo
de California hasta La Pal, Como
Altata 4uedaha junto a Culiacn. se
propu,o la ,igu ien te ruta: Mala tl n-
Culiacn-I.a Pal , Se deca 4ue los
pasajeros entre Maltln y La Pal
solamente ,cran afcctadm en IX mi -
nutm m, de vuelo y 4uc no 'c les
48
cohrara ms del importe del
en vigor.
En 1949 Aeronaves pidi una ruta
a Cananea y Agua Prieta. parti endo
de Hermosiilo. en virtud de las mlti-
ples solicitudes que haban recibid o
de autoridades. c maras y
mos sindicales, En su informe sm-
tiene estar capacitada para esta nue\a
responsahilidad c. incluso. te ner pe-
didos ms aviones DC-3 para pronta
entrega y DC-4 para un futuro muy
cercano,
F.I da 9 de ahril ,e inform al De-
partamento de Aeronutica 4ue e,-
taha listoel nue\ oa\ i n DC-3 matr-
cula XA-HIR para operar la ruta
Hermosi o-Ca na nea -Agua Prieta. es-
perando nicamente el permiso ofi-
cial de la, autoridades. F.I oficio tie-
ne una rbrica al margen del teniente
coronel Javier (on/lCl Gmez. jefe
del Departamento de Aeronutica
Civil. dehajo de un "concdase" es-
crito de su 'puo y letra , F.I da l de
agosto se concedi a Aerona\'Cs la
autori/acin para traspasarderechos
y obligaciones deri vados de la conce-
sin 4ue amparaha la ruta Acapul-
co- Pc tat ln-Zi huata ncj o-La Uni n-
Mclchor Ocampo-Arteaga- ruapan
en favor de 1m ciudadano, Toms R,
Calde rn v Car los Corts Ruiz , En
la Cmara Naciona l de
Comercio de Len Guanajuato.
otros organismos oficiales y privados
de la ciudad se dirigieron a l secreta-
rio de Comunieaciones para 4ue
Aeronaves de Mxico prestara servi-
cio de aerotra nspo rtacin a esa pla-
7,1. El da primero de novie mbre en-
tr en servicio el Primer DC-4. apor-
tando un gran potencial a la ruta
Mxico-Acapulco con sus cuatro mo-
tores y capacidad para 46 pasajeros ,
As terminaha un decenio ms y se
cumplan l aos de servicio ininte-
rrumpido entre Mxico y Acapulco.
un puerto ya conocido mundialmen-
te, Un decenio en que Aeronaves de
Mxico fue consolidndose en diver-
sas regiones del pas yen la 4ue re-
sult fortalecida en todos los rdenes
pues haha fincado su razn de seren
hases muy slidas,
La internacionalizacin
Aerona\es de Mxico era ya suficien-
tementc fuertl' rara cmrrender em-
rresas mayorcs \ ante un inmincntc
convenio con los Fstados l/nidos. cl
d ,\ II dc ahril de 195(1 hilO la solici-
tud rara ohtl'rner la titularidad en las
siguicntes rulas i ntl'rnaciona les: Aca-
ruleo-los Angeks . dirccto y Mxi-
co-Nuc\'a York . con rosihleescala en
Nuc\'a Orkans.
Durantc el mes dc julio se cclehr
en Panam una rcunin de jcks de
Estado dc Amrica a la quc asistieron
dieciocho mandatarios. cntrc quic-
nes se encontraha e1liccnciado Adol-
fo Rtlil Cortinl'l. rrcsidcntc de la Re-
rhlica Mcxicana . quc vol cn esta
ocasin cn un ,I\'in ('on\'air 340 tri-
rulado rol' los caritanes Ciuilll'rm\1
Preiser y Bias Yannelli; el viaje de ida
se eketu el da 21 dejulio dc 1956 y
el de recrcso el da 24.
El 6 de diciemhre. don Antonio
Da7 lomhardo. rrcsidcntc ejeeuti-
vo de Al'rona\'cs dc Mxico. cll\'i cn
memorndum al inccnil'ro Walter
Buchanan. suhsccrct;;rio dc Comuni-
caciones cncargado del Dcsracho. cn
el que sc aroya han todas las gestio-
nes reali/adas rOl' el gercnte general
de la emrresa. Carlos Ramos. en fa-
vor de la solicitud rcsrecto a la ob-
tencin de los derechos rara la ruta
Mxico-Nueva York. que al final.
deCa tex t ua Imente:
"Nos hcmos tomado la lihertad de
enviar a ustcd estc memorndum an-
tes de que se terminen las negoeia -
ciones entre Mxico y los Estados
Unidos. a fin de que queden rerfecta -
mente nuestros runlOs de
vista. faciliwndo que . Mxico haga
sus solicitudes en forma conveniente.
en la que se beneficien directa-
mente las lneas areas nacionales
y Io.s intereses del pas.
Con este rrcmhulo entramos al
a o de 1956 que sera sumamente im-
rortante rara e(futlll'ode Aeronaves
de Mxico. cuya adminis-
trati va y tcnica era la siguiente:
El de Administracin de
la comraa cs taha integrado ror las
siguientes rl'rsona s: Presidentc. An-
tonio Da/ I.omhardo (mexicano);
Vicerresidentes. liccnciado Eduardo
Amrudia y Carlos Girn (ambos me-
xicanos); Tesorero . .Jos Rodolfo
Garca (mexicano); Vocales. Carlos
Osuna (mexicano) y Wilbur l.. Mo-
rrison (rerresentante de Pan Ameri-
ca n. nortea meriea no) ; Gerente Ge-
neral. Carlos Ramos (mexicano); la
Gerencia de Oreraciones. acfala.
manejada ror el Gerente General ya
travs de un euerro tcnico integrado
ror el .Jefe de Pilotos y cuatro subje-
fes de Equiro. ms un asesor nortea-
mericano. Gerente de Trfico y Ven-
tas. Manuel Muo7. Avia (mexica-
col. y .Jefe de Pilotos. caritn P.A.
Leonardo Enrquel (mexicano con
ms de 15 000 horas de vuelo).
La emrresa tena oficinas en Aca-
rulco. Cananea . Ciudad .Jure7. Ciu-
dad Obregn. Culiacn. Chihuahua.
Ourango. Guadalajara. Guaymas.
Hermosillo. La Pa7. Los Mochis.
Mazatln. Me xica li . Mxico. O.F ..
Monterrey. ' avojoa. Nogales. Nue-
vas Casas Gra ndes. Teric. Tijuana y
Torren. yen los Estados Unidos. en
Tal/er de hliceJ en la ploma de mamenimienlo de Aeronaves tle Mxicu. aeropuertu tle la Ciudad de Mxi('o.
49
tementc fuertl' rara cmrrender em-
rresas mayorcs \ ante un inmincntc
convenio con los Fstados l/nidos. cl
d ,\ II dc ahril de 195(1 hilO la solici-
tud rara ohtl'rner la titularidad en las
siguicntes rulas i ntl'rnaciona les: Aca-
ruleo-los Angeks . dirccto y Mxi-
co-Nuc\'a York . con rosihleescala en
Nuc\'a Orkans.
Durantc el mes dc julio se cclehr
en Panam una rcunin de jcks de
Estado dc Amrica a la quc asistieron
dieciocho mandatarios. cntrc quic-
nes se encontraha e1liccnciado Adol-
fo Rtlil Cortinl'l. rrcsidcntc de la Re-
rhlica Mcxicana . quc vol cn esta
ocasin cn un ,I\'in ('on\'air 340 tri-
rulado rol' los caritanes Ciuilll'rm\1
Preiser y Bias Yannelli; el viaje de ida
se eketu el da 21 dejulio dc 1956 y
el de recrcso el da 24.
El 6 de diciemhre. don Antonio
Da7 lomhardo. rrcsidcntc ejeeuti-
vo de Al'rona\'cs dc Mxico. cll\'i cn
memorndum al inccnil'ro Walter
Buchanan. suhsccrct;;rio dc Comuni-
caciones cncargado del Dcsracho. cn
el que sc aroya han todas las gestio-
nes reali/adas rOl' el gercnte general
de la emrresa. Carlos Ramos. en fa-
vor de la solicitud rcsrecto a la ob-
tencin de los derechos rara la ruta
Mxico-Nueva York. que al final.
deCa tex t ua Imente:
"Nos hcmos tomado la lihertad de
enviar a ustcd estc memorndum an-
tes de que se terminen las negoeia -
ciones entre Mxico y los Estados
Unidos. a fin de que queden rerfecta -
mente nuestros runlOs de
vista. faciliwndo que . Mxico haga
sus solicitudes en forma conveniente.
en la que se beneficien directa-
mente las lneas areas nacionales
y Io.s intereses del pas.
Con este rrcmhulo entramos al
a o de 1956 que sera sumamente im-
rortante rara e(futlll'ode Aeronaves
de Mxico. cuya adminis-
trati va y tcnica era la siguiente:
El de Administracin de
la comraa cs taha integrado ror las
siguientes rl'rsona s: Presidentc. An-
tonio Da/ I.omhardo (mexicano);
Vicerresidentes. liccnciado Eduardo
Amrudia y Carlos Girn (ambos me-
xicanos); Tesorero . .Jos Rodolfo
Garca (mexicano); Vocales. Carlos
Osuna (mexicano) y Wilbur l.. Mo-
rrison (rerresentante de Pan Ameri-
ca n. nortea meriea no) ; Gerente Ge-
neral. Carlos Ramos (mexicano); la
Gerencia de Oreraciones. acfala.
manejada ror el Gerente General ya
travs de un euerro tcnico integrado
ror el .Jefe de Pilotos y cuatro subje-
fes de Equiro. ms un asesor nortea-
mericano. Gerente de Trfico y Ven-
tas. Manuel Muo7. Avia (mexica-
col. y .Jefe de Pilotos. caritn P.A.
Leonardo Enrquel (mexicano con
ms de 15 000 horas de vuelo).
La emrresa tena oficinas en Aca-
rulco. Cananea . Ciudad .Jure7. Ciu-
dad Obregn. Culiacn. Chihuahua.
Ourango. Guadalajara. Guaymas.
Hermosillo. La Pa7. Los Mochis.
Mazatln. Me xica li . Mxico. O.F ..
Monterrey. ' avojoa. Nogales. Nue-
vas Casas Gra ndes. Teric. Tijuana y
Torren. yen los Estados Unidos. en
Tal/er de hliceJ en la ploma de mamenimienlo de Aeronaves tle Mxicu. aeropuertu tle la Ciudad de Mxi('o.
49
las ciudades de San Francisco, Los
Angeles, San Diego y El Paso.
La flota constaba de los siguientes
aparatos:
2 Constellation L-049 para 44 pasa-
jeros.
4 Convair 340 para 44 pasajeros.
3 Douglas OC -4 para 46 y 50 pasaje-
ros .
10 DouglasDC-J para' 24 pasajeros.
2 DC-3 para 21 pasajeros.
2 Douglas C-47 cargueros.
Se esperaba, adems, la pronta en-
trega de dos aviones Bristol Britannia
302 de turbohlice para rutas inter-
nacionales, con capacidad para 92 pa-
sajeros, que eran los ms modernos
del mundo.
La planta de pilotos estaba inte-
grada por 129 profesionales bien ex-
perimentados , de los cuales 59 eran
capitanes y 70 copilotos; casi todos
ellos bilinges y poseedores de la
condecoracin Emilio Carranza, por
tener de 10 000 a 15 000 horas de
vuelo. El total de empleados ascenda
a 1 547 personas desglosndose de la
siguient e forma: oficinas generales,
gerencia general. subgerencias, de-
partamento de personal. legal. de
contabilidad, mdico, secretarial, de
intendencia, de trfico y ventas, 325
personas; radiocomunicacin (radio-
operadores, rad io-mec nicos, teleti-
pistas, supervisores y otros emplea-
dos), 151 personas; los servicios de
vigilancia, 29 personas; mantenimien-
to (ingenieros, inspectores, jefes de
turno, mecnicos, electricistas y al-
macenistas, jefes de talleres o supe-
rintendentes, empleados no especia-
lizados), 514 personas; operaciones
de vuelo (pilotos, copilotos, sobre-
ca rgos, ingenieros de vuelo y ofici nis-
tas), 190 personas ; operaciones de
tierra (supervisores, jefes de estacin,
subjefes, comisariato, control de vue-
los, combustibles, automotriz, male-
teros, asignacin de vuelos, instruc-
tores de Link y oficinistas) 333 perso-
nas, y en las oficinas del ext ranjero
haba 15 personas trabajando.
El 99.8791 del personal empleado
por Aeronaves de Mxico era mexi-
cano y solamente haba dos asesores
norteamericanos, pues la empresa con
legtimo orgullo, fue fundada por
mexicanos y desde entonces ha es-
tado integrada por tcnicos y trbaja-
dores nacionales .
Con respecto a la estadsticas de
operacin correspondientes al ao de
1957, las principales cifras son las
siguientes: 1I 261 437 kilmetros de
vuelo y 266 541 309 pasajeros k ilme-
tros. La experiencia en rutas interna-
cionales era escasa toda va pues ni-
camente se haban realizado vuelos
especiales a los Estados Unidos y
Centroamrica; sin embargo, duran-
te 15 aos se haba cubierto algunas
de las rutas ms largas del pas, espe-
cialmente a la frontera norte, em-
pleando incluso equipo cuatrimotor.
En cuanto a instalaciones de man-
tenimientos Aeronaves contaba con
las inauguradas recientemente el ae-
ropuerto de la Cuidad de Mxico
donde se encontraba el hangar ms
grande de la Repblica , como las de
Torren, igualmente grandes y fun-
cionales, en donde haba un taller de
motor completsimo, nico en Mxi-
co donde se podan realizar repara-
ciones mayores de motores .
Para promover internacionalmen-
te los servicios hacia nuestro pas, la
organizacin comercial de la empre-
sa de los Estados Unidos estaba a
cargo del seor Alfrerlo Gayou, un
Avin Constellation L-()49. uno de los mejores en la segunda mitad de la dcada de los cincuenta,
50
las ciudades de San Francisco, Los
Angeles, San Diego y El Paso.
La flota constaba de los siguientes
aparatos:
2 Constellation L-049 para 44 pasa-
jeros.
4 Convair 340 para 44 pasajeros.
3 Douglas OC -4 para 46 y 50 pasaje-
ros .
10 DouglasDC-J para' 24 pasajeros.
2 DC-3 para 21 pasajeros.
2 Douglas C-47 cargueros.
Se esperaba, adems, la pronta en-
trega de dos aviones Bristol Britannia
302 de turbohlice para rutas inter-
nacionales, con capacidad para 92 pa-
sajeros, que eran los ms modernos
del mundo.
La planta de pilotos estaba inte-
grada por 129 profesionales bien ex-
perimentados , de los cuales 59 eran
capitanes y 70 copilotos; casi todos
ellos bilinges y poseedores de la
condecoracin Emilio Carranza, por
tener de 10 000 a 15 000 horas de
vuelo. El total de empleados ascenda
a 1 547 personas desglosndose de la
siguient e forma: oficinas generales,
gerencia general. subgerencias, de-
partamento de personal. legal. de
contabilidad, mdico, secretarial, de
intendencia, de trfico y ventas, 325
personas; radiocomunicacin (radio-
operadores, rad io-mec nicos, teleti-
pistas, supervisores y otros emplea-
dos), 151 personas; los servicios de
vigilancia, 29 personas; mantenimien-
to (ingenieros, inspectores, jefes de
turno, mecnicos, electricistas y al-
macenistas, jefes de talleres o supe-
rintendentes, empleados no especia-
lizados), 514 personas; operaciones
de vuelo (pilotos, copilotos, sobre-
ca rgos, ingenieros de vuelo y ofici nis-
tas), 190 personas ; operaciones de
tierra (supervisores, jefes de estacin,
subjefes, comisariato, control de vue-
los, combustibles, automotriz, male-
teros, asignacin de vuelos, instruc-
tores de Link y oficinistas) 333 perso-
nas, y en las oficinas del ext ranjero
haba 15 personas trabajando.
El 99.8791 del personal empleado
por Aeronaves de Mxico era mexi-
cano y solamente haba dos asesores
norteamericanos, pues la empresa con
legtimo orgullo, fue fundada por
mexicanos y desde entonces ha es-
tado integrada por tcnicos y trbaja-
dores nacionales .
Con respecto a la estadsticas de
operacin correspondientes al ao de
1957, las principales cifras son las
siguientes: 1I 261 437 kilmetros de
vuelo y 266 541 309 pasajeros k ilme-
tros. La experiencia en rutas interna-
cionales era escasa toda va pues ni-
camente se haban realizado vuelos
especiales a los Estados Unidos y
Centroamrica; sin embargo, duran-
te 15 aos se haba cubierto algunas
de las rutas ms largas del pas, espe-
cialmente a la frontera norte, em-
pleando incluso equipo cuatrimotor.
En cuanto a instalaciones de man-
tenimientos Aeronaves contaba con
las inauguradas recientemente el ae-
ropuerto de la Cuidad de Mxico
donde se encontraba el hangar ms
grande de la Repblica , como las de
Torren, igualmente grandes y fun-
cionales, en donde haba un taller de
motor completsimo, nico en Mxi-
co donde se podan realizar repara-
ciones mayores de motores .
Para promover internacionalmen-
te los servicios hacia nuestro pas, la
organizacin comercial de la empre-
sa de los Estados Unidos estaba a
cargo del seor Alfrerlo Gayou, un
Avin Constellation L-()49. uno de los mejores en la segunda mitad de la dcada de los cincuenta,
50
Brislol Britania 302. con capacidad para 92 pasajeros; luvo gran xilo en la rUla Mxico-Nueva York.
mexicano con personalidad yexpe-
riencia sumamente apreciadas.
En mayo de 1957 sc firm el conve-
nio provisional entrc los gobiernos
de Mxico y Es tados Unidos para
transporte areo a consecue ncia del
cua l Aeronaves dc Mxico obtuvo los
permi sos correspondientes para vo-
la r sus primeras rut as int ernaciona-
les: Mx ico-Nue \'a York y Acapulco-
Los Angeles: para atender es t os ser-
vicios se ha ba n so licitad o dos avio-
nes Britol Britanni a J02. para 92
pasajeros. los m s modernos del mun-
do impul sados por cua tr o turbohli -
ces Prot eus. Adems. se envi a la
Gran Breta a. pa ra recibir el entrena-
miento necesario a un equipo tc nico
integrado por los ingenieros J ess E.
Vargas. Ray mundo Cano Pereira
qui en luego fue director general y
Roberto Guzmn Caso ya retirado.
El primer Britannia entregado a
Aeronaves en una ceremonia es pecial
efectuada en Londres. fue bautizado
con el nombre de Cuidad de Mxico.
le correspondi la matr cul a XA-
M EC y lleg a Mxico el da de no-
vie mbre procedente de Inglat erra va
Azores Mi ami.
El da R de dicicmbre de 1957 se
reali7. un vuelo inaugural entre las
ciudades de Mxico y Nueva York al
que fueron invitadas entre otras mu-
chas personas las siguientes: don An-
tonio Dal Lombardo; el licenciado
Gustavo Da7 Ord7. entonces sub-
secretario de Gobernacin; el general
Alberto Salinas Carranza. director
de Aeronutica Civil : el licenciado
Miguel Alemn Velasco. el embaja-
dor de la Gran Bretaa en Mxico y
don Carlos Ramos.d irec torde la em-
presa. La: tripulacin era la misma que
trajo el avi n de Londres a Mxico.
adems de los sobrecargos Marie
Jeanne y Antonio Macedo.
En enero de 1958 se compraron
tres aviones Constellation 1.-749 de
68 asientos, en s ustituci n de los
Constellation 1.-049 que eran renta-
dos . Estos grandes cuatrimotores se
hicieron cargo de la s ruta s largas en
Mxico. El da 28 dejulio los accionis-
tas mexicanos de Aeronaves de M-
xico compraron la parte de capital en
poder de Pan American para que la
empresa fuera totalmente mexicana, y
el da 29 de noviembre. se puso en
servicio la ruta int ernacional Los An-
geles-Acapulco. con gran beneplci-
to de los medios tur sticos nacional es
que vea n cmo la aerolnea conti-
nuaba impulsa ndo nuestro ms im-
portante centro tur stico internacio-
nal que ya reva li za ba exitosamente con
la Ri viera , la Florida o Hawaii. Este
acontecimiento se celebr en el hotel
Las Brisas de Acapulco con una re-
cepcin que hiciera poca ya la que
asistieron importantes invitados de
Mxico y los Estados Unidos.
Para el vuelo a N ueva Y ork Aero-
naves de Mxico se haba preparado
concie nzudamente. sabiendo que la
compet encia sera muy fuerte ya que
una empresa nort ea mericana tena la
mi sma rut a. adems de una compaa
francesa que gozaba inexplicablemen-
te del derecho de trfico, pero el servi-
cio de Aeronaves fue ejemplar, de
primersimo arden. transport en un
tiempo en que volaron los Brita nni a
m s pasajeros en esa ruta que Eas-
tern y Air France juntas. Los pilotos
eran la flor y nata de la aviacin na-
cional, con una gran experiencia pro-
fesional y un entrenamiento exce-
lente. Los sobrecargos fueron elegi-
dos especialmente para este servicio y
entrenados a la perfeccin. El Britan-
nia era ms rpido. silencioso y c-
modo que los DC-7 y el Constella-
tion de la competencia y que los
El ectra que luego se introd ujeron en
la ruta. El servicio de primera era
un verdadero lujo, con la comida a
cargo del famoso cocinero francs
Andr Sumain.
Inexplicablemente los aviones Bri-
tannia tenan una leyenda negra: sin
embargo, el ingeniero Raymund o
Ca no Pereira. ent onces gerente de
Mantenimiento recuerda que se tra-
taba de grandes avio nes que dieron-
muy buen servicio a pesar del poco
sentido prctico de los ingleses en
51
Brislol Britania 302. con capacidad para 92 pasajeros; luvo gran xilo en la rUla Mxico-Nueva York.
mexicano con personalidad yexpe-
riencia sumamente apreciadas.
En mayo de 1957 sc firm el conve-
nio provisional entrc los gobiernos
de Mxico y Es tados Unidos para
transporte areo a consecue ncia del
cua l Aeronaves dc Mxico obtuvo los
permi sos correspondientes para vo-
la r sus primeras rut as int ernaciona-
les: Mx ico-Nue \'a York y Acapulco-
Los Angeles: para atender es t os ser-
vicios se ha ba n so licitad o dos avio-
nes Britol Britanni a J02. para 92
pasajeros. los m s modernos del mun-
do impul sados por cua tr o turbohli -
ces Prot eus. Adems. se envi a la
Gran Breta a. pa ra recibir el entrena-
miento necesario a un equipo tc nico
integrado por los ingenieros J ess E.
Vargas. Ray mundo Cano Pereira
qui en luego fue director general y
Roberto Guzmn Caso ya retirado.
El primer Britannia entregado a
Aeronaves en una ceremonia es pecial
efectuada en Londres. fue bautizado
con el nombre de Cuidad de Mxico.
le correspondi la matr cul a XA-
M EC y lleg a Mxico el da de no-
vie mbre procedente de Inglat erra va
Azores Mi ami.
El da R de dicicmbre de 1957 se
reali7. un vuelo inaugural entre las
ciudades de Mxico y Nueva York al
que fueron invitadas entre otras mu-
chas personas las siguientes: don An-
tonio Dal Lombardo; el licenciado
Gustavo Da7 Ord7. entonces sub-
secretario de Gobernacin; el general
Alberto Salinas Carranza. director
de Aeronutica Civil : el licenciado
Miguel Alemn Velasco. el embaja-
dor de la Gran Bretaa en Mxico y
don Carlos Ramos.d irec torde la em-
presa. La: tripulacin era la misma que
trajo el avi n de Londres a Mxico.
adems de los sobrecargos Marie
Jeanne y Antonio Macedo.
En enero de 1958 se compraron
tres aviones Constellation 1.-749 de
68 asientos, en s ustituci n de los
Constellation 1.-049 que eran renta-
dos . Estos grandes cuatrimotores se
hicieron cargo de la s ruta s largas en
Mxico. El da 28 dejulio los accionis-
tas mexicanos de Aeronaves de M-
xico compraron la parte de capital en
poder de Pan American para que la
empresa fuera totalmente mexicana, y
el da 29 de noviembre. se puso en
servicio la ruta int ernacional Los An-
geles-Acapulco. con gran beneplci-
to de los medios tur sticos nacional es
que vea n cmo la aerolnea conti-
nuaba impulsa ndo nuestro ms im-
portante centro tur stico internacio-
nal que ya reva li za ba exitosamente con
la Ri viera , la Florida o Hawaii. Este
acontecimiento se celebr en el hotel
Las Brisas de Acapulco con una re-
cepcin que hiciera poca ya la que
asistieron importantes invitados de
Mxico y los Estados Unidos.
Para el vuelo a N ueva Y ork Aero-
naves de Mxico se haba preparado
concie nzudamente. sabiendo que la
compet encia sera muy fuerte ya que
una empresa nort ea mericana tena la
mi sma rut a. adems de una compaa
francesa que gozaba inexplicablemen-
te del derecho de trfico, pero el servi-
cio de Aeronaves fue ejemplar, de
primersimo arden. transport en un
tiempo en que volaron los Brita nni a
m s pasajeros en esa ruta que Eas-
tern y Air France juntas. Los pilotos
eran la flor y nata de la aviacin na-
cional, con una gran experiencia pro-
fesional y un entrenamiento exce-
lente. Los sobrecargos fueron elegi-
dos especialmente para este servicio y
entrenados a la perfeccin. El Britan-
nia era ms rpido. silencioso y c-
modo que los DC-7 y el Constella-
tion de la competencia y que los
El ectra que luego se introd ujeron en
la ruta. El servicio de primera era
un verdadero lujo, con la comida a
cargo del famoso cocinero francs
Andr Sumain.
Inexplicablemente los aviones Bri-
tannia tenan una leyenda negra: sin
embargo, el ingeniero Raymund o
Ca no Pereira. ent onces gerente de
Mantenimiento recuerda que se tra-
taba de grandes avio nes que dieron-
muy buen servicio a pesar del poco
sentido prctico de los ingleses en
51
materia de apoyo en el servicio de
refacciones. especialm{'nte pobre
cuando se comparaba con el de loS'
fabricantes norteamericanos que dis-
ponan de mejO'r servicio de posven-
tao
Patrimonio nacional
En el ao 1957 se produjo un impor-
tante acontecimiento en la historia de
Aeronaves de Mxico cuando los ac-
cionista mexicanos adquirieron el to-
tal de las acciones en poder de Pan
American. aunque este paso no sera
suficiente para que la compaa se
irguiera como slido bastin en un
sistema de transporte areo nacional
y nacionalista.
De todas formas. una serie de
acontecimientos importantes precipi-
t un hecho normal en la industria
del aerotransporte en casi todo el
mundo. En todos los pases, excep-
tuando los Estados Unidos que tie-
nen recursos muy superiores, las em-
presas bsicas de transporte areo
son propiedad del Estado desde el
momento en que tras ellas hay una
inversin cada da ms grande, sus
servicios en muchos casos tienen un
claro sentido social y, por otra parte,
a travs de los convenios bilaterales y
la reciprocidad de los servicios a car-
go de empresas extranjeras, hay mu-
cho de la soberana nacional en cada
gran empresa de transporte areo.
Aeronaves. como todas las compa-
as de aviacin mexicanas. tendra
que enfrentarse a una serie de aconte-
cimientos que significaran de inme-
diato un nuevo estado de cosas en los
planteamientos estructurales. ecO'n-
micos y de operacin.
Uno de los principales factores del
cambio fue el movimiento de los pilo-
tos profesionales que comenz con
un paro nacional y termin cO'n el
reconocimiento de la Asociacin Sin-
dical de Pilotos Aviadores (ASPA).
Desde haca varios aos los pilotos
deseaban unirse en un organismo
gremial que velara por sus intereses.
fruto del ejercicio de su prO'fesin y.
por tanto. tcnicO's. econmicos y hu-
manos. Este mO'vimiento. que ya se
haba presentado tambin en nume-
rosos pases y que generalmente se
haba desenvuelto y culminado en un
ambiente de relativa calma. en Mxi-
co tuvo caractersticas de drama. de
autntica batalla. en parte por que la
52
legislacin vigente en material laboral
inspirada en las leyes del mar consi-
deraba a los pilotos como empleados
de confianza de las empresas. y en
parte. tambin. porque algunos con-
sejos administracin tomaron una
actitud de intransigencia tal. espe-
cialmente en una de ellas. que provo-
c una reaccin an ms violenta.
Estos dos factores fueron como la
cortina de una presa que retiene un
gran caudal que al romperse origina
una riada incontenible.
El da 4 d.e agosto de 1958 los pilo-
tos al servicio de Aeronaves de Mxi-
co. Compaa Mexicana de Avia-
cin. Tigres Voladores y Guest Aero-
vas Mxico. constit uyeron la Aso-
ciacin Sindical de Pilotos Aviado-
res designando a su primer comit
ejecutivo con el capitn Andrs Fa-
bre Tirn. en calidad de secretario
general.
Efectivamente el da 23 de enero de
1959 se produjo un paro nacional de
pilotos aviadores. que suspendi las
actividades en todo el pas. no slo de
las grandes aerolneas sino hasta de
los fumigadores. Tras un ofrecimien-
to hecho a los pilotos porel presiden-
te de la Repblica, licenciado Adolfo
Lpez Mateos. stos regresarO'n al
trabajo y el da 28 de enero el gobier-
no requis las compaas en las que
los pilotos comenzaron a trabajar sin
desistirse de sus demandas.
En estas condiciO'nes continuaron
las conversaciones entre la Secretara
de Comunicaciones y Transportes.
los pilotos y los directivos de las aero-
lneas. Por Aeronaves de Mxico
participaron don Carlos Ramos en
calidad de gerente general y el inge-
niero Jorge Prez y Bours que haba
sido designado interventO'r por el se-
cretario Walter C. Buchanan. El pre-
sidente Lpez Mateos envi a la C-
mara de Diputados un proyecto de
enmienda a la Ley Federal de Traba-
jo que al aprobarse en su opO'rtuni-
dad hara posible el registro de AS-
PA de Mxico. confirmando de de-
recho lo que ya exista de hecho.
El proceso de transformacin se-
gua su marcha y el da 28 de julio de
1959 Lpez Mateos. por decreto pre-
sidencial adquiri en favO'r de la na-
cin todas las acciones y bienes de
Aeronaves de Mxico. S.A .. y con
ellas la propiedad absoluta de la em-
presa y el trazo de su futuro. Este
acontecimiento se produjo cuando
Aeronaves haba cumplido ya 25
aos. ha ba absorbi'do a otras empre-
sas algunas ms antiguas que ella
misma y otras que haban gozado de
un gran prestigio e Importancia. Pe-
ro, por sobre todas las csas, haba
dado muestras ms que suficientes de
fuerza, de capacidad y solvencia.
El da 28 de julio de 1959 se abri
una nueva etapa en la historia de
Aeronaves de Mxico. pero atrs
quedaban veinticinco aos de traba-
jo, de tesn. de esfuerzos. de xitO's.
La compaa iniciaba una nueva vida
pero lo haca con la fuerza histrica
de quien se sabe poseedor de un gran
bagaje de experiencia. de conocimien-
tos y de recursos.
Una vez integrado el nuevo Conse-
jo de Administracin. encabezado
por el secretario de Comunicaciones
y Transportes. ingeniero Walter Bu-
chanan, Aeronaves se aprest a con-
ciliar las dificultades con los pilotos y
fue la primera aerolnea de Mxico en
firmar contrato colectivo con ASP A.
reconociendo implcitamente la per-
sonalidad jurdica de la Asociacin a
pesar de que an no contaba con el
registro correspond iente. El contratO'
se firm en una ceremonia casi priva-
da ante el secretario de TrabajO'. li-
cenciado Salomn GO'nzlez Blanco.
donde la empresa estuvo representa-
da por su nuevo gerente general inge-
niero Jorge Prez y Bours que susti-
tua en el puesto a don Carlos Ramos.
y el Sindicato. por el capitn Andrs
Fabre. secretario general. y los capi-
tanes Hugo de Hoyos y Rafael Bre-
tn. representa ntes de seccin de
Aeronaves en ASPA. La firm se
efectu da 6 de noviembre y el da 13
la tripulacin comenzo a volar con
sus correspondientes uniformes. ya
que durante la requisa lo hicieron en
traje de calle. Sobre el acontecimien-
to el ingeniero Jorge Prez y Bours
manifest lo siguente:
"Me siento complacido del arreglo
satisfactorio al que se ha llegado en-
tre Aeronaves de Mxico y la Asocia-
cin Sindical de PilO'tos AviadO'res de
Mxico. Considero que como conse-
cuencia de este arreglo Aerona ves de
Mxico resurgir. colocndose en el
lugar que le corresponde comO' la pri-
mera compaa de transporte areo
mexicana ."
Pero ha sido necesario interrumpir
el orden cronolgico de los aconteci-
mientos hasta terminar con el proce-
materia de apoyo en el servicio de
refacciones. especialm{'nte pobre
cuando se comparaba con el de loS'
fabricantes norteamericanos que dis-
ponan de mejO'r servicio de posven-
tao
Patrimonio nacional
En el ao 1957 se produjo un impor-
tante acontecimiento en la historia de
Aeronaves de Mxico cuando los ac-
cionista mexicanos adquirieron el to-
tal de las acciones en poder de Pan
American. aunque este paso no sera
suficiente para que la compaa se
irguiera como slido bastin en un
sistema de transporte areo nacional
y nacionalista.
De todas formas. una serie de
acontecimientos importantes precipi-
t un hecho normal en la industria
del aerotransporte en casi todo el
mundo. En todos los pases, excep-
tuando los Estados Unidos que tie-
nen recursos muy superiores, las em-
presas bsicas de transporte areo
son propiedad del Estado desde el
momento en que tras ellas hay una
inversin cada da ms grande, sus
servicios en muchos casos tienen un
claro sentido social y, por otra parte,
a travs de los convenios bilaterales y
la reciprocidad de los servicios a car-
go de empresas extranjeras, hay mu-
cho de la soberana nacional en cada
gran empresa de transporte areo.
Aeronaves. como todas las compa-
as de aviacin mexicanas. tendra
que enfrentarse a una serie de aconte-
cimientos que significaran de inme-
diato un nuevo estado de cosas en los
planteamientos estructurales. ecO'n-
micos y de operacin.
Uno de los principales factores del
cambio fue el movimiento de los pilo-
tos profesionales que comenz con
un paro nacional y termin cO'n el
reconocimiento de la Asociacin Sin-
dical de Pilotos Aviadores (ASPA).
Desde haca varios aos los pilotos
deseaban unirse en un organismo
gremial que velara por sus intereses.
fruto del ejercicio de su prO'fesin y.
por tanto. tcnicO's. econmicos y hu-
manos. Este mO'vimiento. que ya se
haba presentado tambin en nume-
rosos pases y que generalmente se
haba desenvuelto y culminado en un
ambiente de relativa calma. en Mxi-
co tuvo caractersticas de drama. de
autntica batalla. en parte por que la
52
legislacin vigente en material laboral
inspirada en las leyes del mar consi-
deraba a los pilotos como empleados
de confianza de las empresas. y en
parte. tambin. porque algunos con-
sejos administracin tomaron una
actitud de intransigencia tal. espe-
cialmente en una de ellas. que provo-
c una reaccin an ms violenta.
Estos dos factores fueron como la
cortina de una presa que retiene un
gran caudal que al romperse origina
una riada incontenible.
El da 4 d.e agosto de 1958 los pilo-
tos al servicio de Aeronaves de Mxi-
co. Compaa Mexicana de Avia-
cin. Tigres Voladores y Guest Aero-
vas Mxico. constit uyeron la Aso-
ciacin Sindical de Pilotos Aviado-
res designando a su primer comit
ejecutivo con el capitn Andrs Fa-
bre Tirn. en calidad de secretario
general.
Efectivamente el da 23 de enero de
1959 se produjo un paro nacional de
pilotos aviadores. que suspendi las
actividades en todo el pas. no slo de
las grandes aerolneas sino hasta de
los fumigadores. Tras un ofrecimien-
to hecho a los pilotos porel presiden-
te de la Repblica, licenciado Adolfo
Lpez Mateos. stos regresarO'n al
trabajo y el da 28 de enero el gobier-
no requis las compaas en las que
los pilotos comenzaron a trabajar sin
desistirse de sus demandas.
En estas condiciO'nes continuaron
las conversaciones entre la Secretara
de Comunicaciones y Transportes.
los pilotos y los directivos de las aero-
lneas. Por Aeronaves de Mxico
participaron don Carlos Ramos en
calidad de gerente general y el inge-
niero Jorge Prez y Bours que haba
sido designado interventO'r por el se-
cretario Walter C. Buchanan. El pre-
sidente Lpez Mateos envi a la C-
mara de Diputados un proyecto de
enmienda a la Ley Federal de Traba-
jo que al aprobarse en su opO'rtuni-
dad hara posible el registro de AS-
PA de Mxico. confirmando de de-
recho lo que ya exista de hecho.
El proceso de transformacin se-
gua su marcha y el da 28 de julio de
1959 Lpez Mateos. por decreto pre-
sidencial adquiri en favO'r de la na-
cin todas las acciones y bienes de
Aeronaves de Mxico. S.A .. y con
ellas la propiedad absoluta de la em-
presa y el trazo de su futuro. Este
acontecimiento se produjo cuando
Aeronaves haba cumplido ya 25
aos. ha ba absorbi'do a otras empre-
sas algunas ms antiguas que ella
misma y otras que haban gozado de
un gran prestigio e Importancia. Pe-
ro, por sobre todas las csas, haba
dado muestras ms que suficientes de
fuerza, de capacidad y solvencia.
El da 28 de julio de 1959 se abri
una nueva etapa en la historia de
Aeronaves de Mxico. pero atrs
quedaban veinticinco aos de traba-
jo, de tesn. de esfuerzos. de xitO's.
La compaa iniciaba una nueva vida
pero lo haca con la fuerza histrica
de quien se sabe poseedor de un gran
bagaje de experiencia. de conocimien-
tos y de recursos.
Una vez integrado el nuevo Conse-
jo de Administracin. encabezado
por el secretario de Comunicaciones
y Transportes. ingeniero Walter Bu-
chanan, Aeronaves se aprest a con-
ciliar las dificultades con los pilotos y
fue la primera aerolnea de Mxico en
firmar contrato colectivo con ASP A.
reconociendo implcitamente la per-
sonalidad jurdica de la Asociacin a
pesar de que an no contaba con el
registro correspond iente. El contratO'
se firm en una ceremonia casi priva-
da ante el secretario de TrabajO'. li-
cenciado Salomn GO'nzlez Blanco.
donde la empresa estuvo representa-
da por su nuevo gerente general inge-
niero Jorge Prez y Bours que susti-
tua en el puesto a don Carlos Ramos.
y el Sindicato. por el capitn Andrs
Fabre. secretario general. y los capi-
tanes Hugo de Hoyos y Rafael Bre-
tn. representa ntes de seccin de
Aeronaves en ASPA. La firm se
efectu da 6 de noviembre y el da 13
la tripulacin comenzo a volar con
sus correspondientes uniformes. ya
que durante la requisa lo hicieron en
traje de calle. Sobre el acontecimien-
to el ingeniero Jorge Prez y Bours
manifest lo siguente:
"Me siento complacido del arreglo
satisfactorio al que se ha llegado en-
tre Aeronaves de Mxico y la Asocia-
cin Sindical de PilO'tos AviadO'res de
Mxico. Considero que como conse-
cuencia de este arreglo Aerona ves de
Mxico resurgir. colocndose en el
lugar que le corresponde comO' la pri-
mera compaa de transporte areo
mexicana ."
Pero ha sido necesario interrumpir
el orden cronolgico de los aconteci-
mientos hasta terminar con el proce-
so que signific un cambio radical en
las reglas del juego en las compaas
mexicanas de transportacin area.
As retomando este orden. regresa-
mos al da 21 de julio de 1959. cuando
el Comit Proturismo de Baja Cali-
fornia pidi al director general de
Aeronutica Civil que influyese so-
bre Aeronaves de Mxico a fin de que
los vuelos de la compaa entre Ma-
zatln y La Pa7 conectarn con los
del Trans Mar de Corts entre la Pa7
y Tijuana "para lograr una mayor
afluencia de turistas."
El da 9 de octubre. atendiendo a
una invitacin del primer ministro
del Canad y del presidente de los
Estados Unidos. el licenciado Adolfo
Lpe7 Mateos. presidente de la Re-
pbica. hizo un viaje a ambos pases.
El vuelo de ida Mxico-Washington
se efectu a bordo de un Britannia de
Aeronaves. Los viajes en Estados
Unidos y Canad se realizaron en
aviones de ambos gobiernos. y el re-
greso. iniciado en Austin. Texas. se
hizo nuevamente en el Britannia. El
comando de este viaje presidencial
estuvo integrado por los capitanes
Abrahm Carrasco Jurez y l.uis
Ramrez Pre7.
En diciembre de 1959. cuando las
barreras se haban derribado. Aero-
naves recibi un prstamo de Nacio-
nal Financiera destinado a ultimar
los pagos pendientes a Pan American
ya comprar seis aviones DC-6 para
sustituir la flota de aviones DC-4.
Convain 340 y Costellation. Tam-
bin a finales de ese mismo ao se
tom la decisin de cambiar el em-
blema de la compaa. adoptndose
como tal el Caballero Aguila pintado
en el plano vertical de las colas de
todos los aviones ya ambos lados de
la parte delantera del fuselaje. Los
aviones se bautizaron con nombres
de guerreros aztecas y se adopt el
color naranja como otro distintivo de
la Compaa . Durante este ao crti-
co. Aeronaves de Mxico transport
416 429 pasajeros.
El da 14 de agosto se otorg con-
cesin en favor de la empresa Britol
de Mxico para poner en servicio un
taller de mantenimiento de motores.
Esta empresa era propiedad conjunta
de Aeronaves de Mxico. Compaa
Mexicana de Aviacin y Bristol de
Gran Bretaa. Una gran parte de la
planta de trabajo de esta nueva em-
presa provena del taller de motores
de Aeronaves en Torren que desde
la poca de LA MSA g07.aba de gran
fama.
El 20 de septiembre se incorpor a
Aeronaves la empresa Aerolneas
Mexicanas. S.A .. que fundara y diri-
giera Rubn Ruiz Alcntara y que
tena la concesin de unas rutas muy
interesantes entre Mxico y Zihuata-
nejo. Matomoros. Len. San Luis
Potos. etc. y todo su personal pas a
formar parte de Aeronaves.
Las oficinas generales de la com-
paa se trasladaron al Aeropuerto.
exactamente en los amplios terrenos
que quedaban junto a Boulevard
Aeropuerto y Avenida Hangares. en
donde estuvieron las instalaciones de
Panini. luego Aerovas Reforma y
posteriormente Aerolneas Mexica-
nas.
El da primero de julio de 1962 los
aviones DC-8 entraron en servicio en
la ruta a Nueva York.
En agosto de 1962 quebr la em-
presa Guest Aerovas Mxico y por
instrucciones del gobierno se hizo
cargo de los servicios Aeronaves de
Mxico. Por este conducto llegaron
un grupo de empleados de ventas.
administracin y operaciones. y los
derechos de explotacin de las rutas:
Mxico-Panam-Caracas. M x i ~ o
Panam-Bogot. Mxico-Mial}1i-
Madrid-Pars. esto era todo lo que
quedaba de Guest. que desde haca
tiempo careca de aviones propios y.
por lo tanto, de personal de manteni-
miento. En verdad, eran pocos pero
buenos, como demostraran todos
una vez integrados a AMSA.
Hasta aqu stas notas histricas
contenidas en el libro editado en 1984
por Aeromxico. con motivo de su L
Aniversario. al cual solo llegara a
sumar otros cuatro aos ms. como
la "Lnea Area Nacional"; pues en
ste ao fue' "quebrada" en todos
sentidos por malos mexicanos. que
vieron la oportunidad en la crisis. de
acabar con un pecado de su propia
gestin y de la corrupcin que ellos
mismos como malos administrado-
res propiciaron. Dilapidando as el
patrimonio nacional que fue creado
por otros con lo que se convirtieron
en verdaderos traidores del pueblo
mexicano. puesto que las empresas
y lneas areas fueron creadas, creci-
das y sostenidas por el enorme es-
fuerzo de todos los t'abajadores me-
xicanos del aire. quienes durante
toda una vida y an antes histrica-
mente como lo indican los registros
de la aviacin. dieron no slo su tra-
bajo y. aportacin sino que literalmen-
te entregaron su sangre.
Podemos empezar por recordar el
sacrificio de Carranza y Sarabia y
traer de la memoria los muchos vue-
los pioneros triunfales de la aeronu-
tica mexicana. los de Roberto Fierro.
los de Crdenas Rodrguez y desde
luego los de tantos hroes annimos
que con sus vuelos cotidianos unie-
ron al pas entre si y con otras nacio-
nes an a costa de la propia vida
- insisto- derramada en aquel sa-
crificio vedadero. aquel choque en
vuelo sobre Cerritos. California. de
uno de los aviones DC-9 de Aerom-
xico contra el destino. donde los Ca-
pitanes Prom y Valencia se sumaron
a la larga lista de vctimas del servicio
areo nacional: Javier Alvarez Ba-
chao Carlos Collier's Urrutia. Alfon-
so Crespo Berriozbal. Orlando de
Crdenas Garret. Carlos Fernnde7
de Lara. Guillermo Flores Parkman.
Napolen Gallardo Ruelas. L7.aro
Rafael Levy Sivilla. Jos Antonio.
Mirabent Piama, Renato Padilla Or-
tizo Jorge Ernesto Rivero Flores. Jor-
ge Arturo Salgado Menez. Arturo
Valdez Prom. Jos Hctor Valencia
Ordua y Carlos Villa Villalobos.
Estos por recordar slo a los que
ASP A ha perdido desde su fundacin
y slo en Aeromxico en tiempos re-
lativamente recientes.
Y todo esto para que'! En aras de
qu? De la aviacin comercial mexi-
cana'! Esa misma que ahora se est
entregando insidiosamente a intere-
'ses obscuros por verdaderos traido-
res que en actos depredadores estn
repartiendo' o vendiendo? las rutas
areas que tanta sangre. sudor y l-
grimas cost a generaciones de mexi-
canos que aportaron la labor para
consolidar este PATRIMONIO NA-
CIONAL -Aeronaves de Mxico-
y de cuya "quiebra" han sido decla-
rados culpables de. precisamente. los
trabajadores. quienes se reconocen
efectivamente culpables de no haber
denunciado a tiempo el rumbo al
abismo al cual estaban llevando a la
empresa aquellos burcratas que ma-
taron y cancelaron el sueo de tener
unas alas mexicanas que pudieron
cubrir todo el mundo. R.R . '._
S3
so que signific un cambio radical en
las reglas del juego en las compaas
mexicanas de transportacin area.
As retomando este orden. regresa-
mos al da 21 de julio de 1959. cuando
el Comit Proturismo de Baja Cali-
fornia pidi al director general de
Aeronutica Civil que influyese so-
bre Aeronaves de Mxico a fin de que
los vuelos de la compaa entre Ma-
zatln y La Pa7 conectarn con los
del Trans Mar de Corts entre la Pa7
y Tijuana "para lograr una mayor
afluencia de turistas."
El da 9 de octubre. atendiendo a
una invitacin del primer ministro
del Canad y del presidente de los
Estados Unidos. el licenciado Adolfo
Lpe7 Mateos. presidente de la Re-
pbica. hizo un viaje a ambos pases.
El vuelo de ida Mxico-Washington
se efectu a bordo de un Britannia de
Aeronaves. Los viajes en Estados
Unidos y Canad se realizaron en
aviones de ambos gobiernos. y el re-
greso. iniciado en Austin. Texas. se
hizo nuevamente en el Britannia. El
comando de este viaje presidencial
estuvo integrado por los capitanes
Abrahm Carrasco Jurez y l.uis
Ramrez Pre7.
En diciembre de 1959. cuando las
barreras se haban derribado. Aero-
naves recibi un prstamo de Nacio-
nal Financiera destinado a ultimar
los pagos pendientes a Pan American
ya comprar seis aviones DC-6 para
sustituir la flota de aviones DC-4.
Convain 340 y Costellation. Tam-
bin a finales de ese mismo ao se
tom la decisin de cambiar el em-
blema de la compaa. adoptndose
como tal el Caballero Aguila pintado
en el plano vertical de las colas de
todos los aviones ya ambos lados de
la parte delantera del fuselaje. Los
aviones se bautizaron con nombres
de guerreros aztecas y se adopt el
color naranja como otro distintivo de
la Compaa . Durante este ao crti-
co. Aeronaves de Mxico transport
416 429 pasajeros.
El da 14 de agosto se otorg con-
cesin en favor de la empresa Britol
de Mxico para poner en servicio un
taller de mantenimiento de motores.
Esta empresa era propiedad conjunta
de Aeronaves de Mxico. Compaa
Mexicana de Aviacin y Bristol de
Gran Bretaa. Una gran parte de la
planta de trabajo de esta nueva em-
presa provena del taller de motores
de Aeronaves en Torren que desde
la poca de LA MSA g07.aba de gran
fama.
El 20 de septiembre se incorpor a
Aeronaves la empresa Aerolneas
Mexicanas. S.A .. que fundara y diri-
giera Rubn Ruiz Alcntara y que
tena la concesin de unas rutas muy
interesantes entre Mxico y Zihuata-
nejo. Matomoros. Len. San Luis
Potos. etc. y todo su personal pas a
formar parte de Aeronaves.
Las oficinas generales de la com-
paa se trasladaron al Aeropuerto.
exactamente en los amplios terrenos
que quedaban junto a Boulevard
Aeropuerto y Avenida Hangares. en
donde estuvieron las instalaciones de
Panini. luego Aerovas Reforma y
posteriormente Aerolneas Mexica-
nas.
El da primero de julio de 1962 los
aviones DC-8 entraron en servicio en
la ruta a Nueva York.
En agosto de 1962 quebr la em-
presa Guest Aerovas Mxico y por
instrucciones del gobierno se hizo
cargo de los servicios Aeronaves de
Mxico. Por este conducto llegaron
un grupo de empleados de ventas.
administracin y operaciones. y los
derechos de explotacin de las rutas:
Mxico-Panam-Caracas. M x i ~ o
Panam-Bogot. Mxico-Mial}1i-
Madrid-Pars. esto era todo lo que
quedaba de Guest. que desde haca
tiempo careca de aviones propios y.
por lo tanto, de personal de manteni-
miento. En verdad, eran pocos pero
buenos, como demostraran todos
una vez integrados a AMSA.
Hasta aqu stas notas histricas
contenidas en el libro editado en 1984
por Aeromxico. con motivo de su L
Aniversario. al cual solo llegara a
sumar otros cuatro aos ms. como
la "Lnea Area Nacional"; pues en
ste ao fue' "quebrada" en todos
sentidos por malos mexicanos. que
vieron la oportunidad en la crisis. de
acabar con un pecado de su propia
gestin y de la corrupcin que ellos
mismos como malos administrado-
res propiciaron. Dilapidando as el
patrimonio nacional que fue creado
por otros con lo que se convirtieron
en verdaderos traidores del pueblo
mexicano. puesto que las empresas
y lneas areas fueron creadas, creci-
das y sostenidas por el enorme es-
fuerzo de todos los t'abajadores me-
xicanos del aire. quienes durante
toda una vida y an antes histrica-
mente como lo indican los registros
de la aviacin. dieron no slo su tra-
bajo y. aportacin sino que literalmen-
te entregaron su sangre.
Podemos empezar por recordar el
sacrificio de Carranza y Sarabia y
traer de la memoria los muchos vue-
los pioneros triunfales de la aeronu-
tica mexicana. los de Roberto Fierro.
los de Crdenas Rodrguez y desde
luego los de tantos hroes annimos
que con sus vuelos cotidianos unie-
ron al pas entre si y con otras nacio-
nes an a costa de la propia vida
- insisto- derramada en aquel sa-
crificio vedadero. aquel choque en
vuelo sobre Cerritos. California. de
uno de los aviones DC-9 de Aerom-
xico contra el destino. donde los Ca-
pitanes Prom y Valencia se sumaron
a la larga lista de vctimas del servicio
areo nacional: Javier Alvarez Ba-
chao Carlos Collier's Urrutia. Alfon-
so Crespo Berriozbal. Orlando de
Crdenas Garret. Carlos Fernnde7
de Lara. Guillermo Flores Parkman.
Napolen Gallardo Ruelas. L7.aro
Rafael Levy Sivilla. Jos Antonio.
Mirabent Piama, Renato Padilla Or-
tizo Jorge Ernesto Rivero Flores. Jor-
ge Arturo Salgado Menez. Arturo
Valdez Prom. Jos Hctor Valencia
Ordua y Carlos Villa Villalobos.
Estos por recordar slo a los que
ASP A ha perdido desde su fundacin
y slo en Aeromxico en tiempos re-
lativamente recientes.
Y todo esto para que'! En aras de
qu? De la aviacin comercial mexi-
cana'! Esa misma que ahora se est
entregando insidiosamente a intere-
'ses obscuros por verdaderos traido-
res que en actos depredadores estn
repartiendo' o vendiendo? las rutas
areas que tanta sangre. sudor y l-
grimas cost a generaciones de mexi-
canos que aportaron la labor para
consolidar este PATRIMONIO NA-
CIONAL -Aeronaves de Mxico-
y de cuya "quiebra" han sido decla-
rados culpables de. precisamente. los
trabajadores. quienes se reconocen
efectivamente culpables de no haber
denunciado a tiempo el rumbo al
abismo al cual estaban llevando a la
empresa aquellos burcratas que ma-
taron y cancelaron el sueo de tener
unas alas mexicanas que pudieron
cubrir todo el mundo. R.R . '._
S3
E
l, q.ue en sus b.usca
unlcamente su propio Inte-
res. ca usa descontentos.
porque perjudica los intereses de
otros".
Corra el ao de 195X. La aviacin
comercial "mexicana". ocupaba un
honroso lugar a nivel mundial y el
nmero uno en Amrica I.atina. Ha-
ba transcurrido muchos aos. treinta
y cuatro para ser exactos. desde aquel
24 de agosto de 1954. fecha en la que
iniciara su operacin. la incipiente
"Compaa Mexicana de Aviacin".
en un avin Lincoln Standar. conec-
tando por aire el puerto de Tampico
en el estado de Tamaulipas. con el
puerto de Tuxpan en su vecino esta-
do de Veracru7; marcando Clln este
hecho. el inicio de la aviacin comer-
cial. gracias por supuesto a aquellos
confiados pasajeros. ms intrpidos
quiz. que los mismos aviadores .
La ingeniera aeronutica se desa-
rrollaba rpidamente. y siete aos
despus de aquel primer vuelo. sala
al mercad o ese verdadero pionero, de
la promisoria industria area. Avin
maravilloso llamado a ocupar un lu-
gar de honor en la aviacin mundial.
FI muy nobl e y no menos aguantador
equipo. el autntico conquistador de
rutas areas. El magnfico: EL DOl!-
GLAS DC-3 ... Bimotor que permi-
tira ampliar los horizontes del aero-
transporte.
Al aparecer este avin. la aviacin
"mexicana" se mantena en su distin-
guido lugar a nivel mundial. Y ah
seguira. ni pensar en rezagarc(". As
lo haban decidido los explotadores
de nuestros ciclos: por lo que inme-
diatamente Mexicana de Aviacin
estrenaba. no uno. sino cuat ro fla-
mantes apara tos de ese tipo; coadyu-
vando con esta determinacin al pro-
greso de la industria area "mexica-
na". Ya desde entonces se conoca la
conveniente y urgente necesidad de
mantenerse al da con los a vances
tecnolgicos de la ingeniera aero-
nutica.
Aeronaves de Mxico nacera tres
aos despus - 14 de septiem bre de
1934- al efectuar su primer vuelo
oficial. Utilizando un avin Stinson
de l.uxe. Conectaba a la Ciudad de
Mxico con el lugar de mo-
da para el viajero nacional: I.a Baha
de Acapulco. en el estado de Guerre-
ro; por cierto una de las tres ms
54
TREINTA AOS-'
o ESPIJES
C.P.A. Ricardo Avalos M.
bellas del mundo.
Aquellos propietarios de las pri-
meras aerolneas saban a ciencia
cierta. que para lucrar era indispen-
sable invertir; e invertan y lucraban.
Esos visionarios hombres de empresa
conocan su negocio y ganaba'n todo
el dinero que querian . Controlaban
todo. slo haba un gran 'incon" : -
niente: Eran extra njeros . casi en su
totalidad.
Explotando cielos ajenos. bien
aprovechaban esos forasteros las con-
cesiones que les otorgaban, o acaso
ya desde entonces les vendan. sus
vecinos, los "indios mexicanos" as
se refera a nosotros uno de ellos se-
gn narra Tarazona en su libro "El
desperta r de las agui las ".
Como muchos recordarn. Mexi-
cana de Aviacin y Aeronaves de
Mxico fueron por mucho tiempo fi -
liales de PAN-AM y Lneas Areas
Mexicanas S.A. (LAMSA) lo que
era de United Airlenes. Asimismo,
American Air l.ines tena muchos in-
tereses creados en un buen nmero
de aeropuertos dentro de nuestro
territorio.
Aerovas Guest era propiedad en
un gran porcentaje. de un tal Mr.
Winston Guest, sobrino del famoso
estadista ingls. Recordado entre
otras cosas. por su frase celebre:
"Nunca tantos debieron tanto a tan
pocos".
Parodiando esta frase yaplicndo-
la a la condicin entreguista que he-
mos demostrado desde la coloni7a-
ci n espaola . - la aviacin no iba a.
ser la excepcin- se podra decir
que: "Nunca tantos entregaron tanto
a tan pocos" o "Nunca pas alguno
desaprovech tanto lo que otros tan-
to aprovecharon"
la istoria nos ensea que no pocos
han sido los ojos extraos que se han
fijado en Mxico. con el nico fin de
abusar y sacar ventaja. tanto en la '
industria 'area como en otras mu-
chas. tales como la del petrleo. la de
telfonos, la automotriz ...
Adems de buscar su enriqueci-
miento, se ha n fijado en nosotros con
el prurito de querer utili7.arnos como
sirvientes, o peor todava, en algunos
casos como esclavos.
Recordemos algunos ejemplos de
la discriminacin que en su propia
tierra sufrieron algunos compatrio-
tas: Mexicana de Aviacin (Pam-am)
durante muchos aos contrat pilo-
tos norteamericanos en su gran ma-
yora y slo unos cuantos mexicanos.
Ambos volaban los mismos aviones y
las m ismas rutas; con las mismas jor-
nadas. pero los salarios eran diferen-
tes. A sus pilotos norteamericanos les
pagaban en dlares ya los mexicanos
en pesos. La mi sma cantidad pero
con diferentes monedas .
Exactamente lo mismo ocurra en
las compaas petroleras, antes de la
expropiacin. con los trabajadores.
Consideraban que el esfuerzo des-
arrollado por el obrero local vala
mucho menos, aunque en ocasiones
fuera de mejor calidad que el de los
importados. Ahora si pensamos en
nuestros braceros o peor aun indocu-
mentados campesinos que se dirigen
acull. no se diga .
Pasaba el tiempo. Mexicana de
Aviacin adquira el Comet 4 C Pri-
mer Jet comen:ial utili7.ado en M-
xico para transportar pasajeros.
Aeronaves de Mxico opera ban,
entre otros equipos. el Britannia 302.
aparato ingls gigantesco. cmodo y
silencioso. Unos meses despus. au-
mentaba su flota con los. ahora cl-
sicos. Douglas DC-8-5 ( nuevo y
lujoso Jet tratamotor de largo
alcance.
Aerovas Guest continuaba ope-
rando sus vuelos trasatlnticos (En
1963 se fusionara con Aeronaves de
Mexico) Que gran satisfaccin! La
aviacin comercial se mantena al da
en el desarrollo tecnolgico y'a su ve7.
en su lugar prominente a nivel mun-
dial. Pero ahora con verdadero orgu-
llo por el mrito de ser propiedad. en
una gran mayora. de inversionistas
E
l, q.ue en sus b.usca
unlcamente su propio Inte-
res. ca usa descontentos.
porque perjudica los intereses de
otros".
Corra el ao de 195X. La aviacin
comercial "mexicana". ocupaba un
honroso lugar a nivel mundial y el
nmero uno en Amrica I.atina. Ha-
ba transcurrido muchos aos. treinta
y cuatro para ser exactos. desde aquel
24 de agosto de 1954. fecha en la que
iniciara su operacin. la incipiente
"Compaa Mexicana de Aviacin".
en un avin Lincoln Standar. conec-
tando por aire el puerto de Tampico
en el estado de Tamaulipas. con el
puerto de Tuxpan en su vecino esta-
do de Veracru7; marcando Clln este
hecho. el inicio de la aviacin comer-
cial. gracias por supuesto a aquellos
confiados pasajeros. ms intrpidos
quiz. que los mismos aviadores .
La ingeniera aeronutica se desa-
rrollaba rpidamente. y siete aos
despus de aquel primer vuelo. sala
al mercad o ese verdadero pionero, de
la promisoria industria area. Avin
maravilloso llamado a ocupar un lu-
gar de honor en la aviacin mundial.
FI muy nobl e y no menos aguantador
equipo. el autntico conquistador de
rutas areas. El magnfico: EL DOl!-
GLAS DC-3 ... Bimotor que permi-
tira ampliar los horizontes del aero-
transporte.
Al aparecer este avin. la aviacin
"mexicana" se mantena en su distin-
guido lugar a nivel mundial. Y ah
seguira. ni pensar en rezagarc(". As
lo haban decidido los explotadores
de nuestros ciclos: por lo que inme-
diatamente Mexicana de Aviacin
estrenaba. no uno. sino cuat ro fla-
mantes apara tos de ese tipo; coadyu-
vando con esta determinacin al pro-
greso de la industria area "mexica-
na". Ya desde entonces se conoca la
conveniente y urgente necesidad de
mantenerse al da con los a vances
tecnolgicos de la ingeniera aero-
nutica.
Aeronaves de Mxico nacera tres
aos despus - 14 de septiem bre de
1934- al efectuar su primer vuelo
oficial. Utilizando un avin Stinson
de l.uxe. Conectaba a la Ciudad de
Mxico con el lugar de mo-
da para el viajero nacional: I.a Baha
de Acapulco. en el estado de Guerre-
ro; por cierto una de las tres ms
54
TREINTA AOS-'
o ESPIJES
C.P.A. Ricardo Avalos M.
bellas del mundo.
Aquellos propietarios de las pri-
meras aerolneas saban a ciencia
cierta. que para lucrar era indispen-
sable invertir; e invertan y lucraban.
Esos visionarios hombres de empresa
conocan su negocio y ganaba'n todo
el dinero que querian . Controlaban
todo. slo haba un gran 'incon" : -
niente: Eran extra njeros . casi en su
totalidad.
Explotando cielos ajenos. bien
aprovechaban esos forasteros las con-
cesiones que les otorgaban, o acaso
ya desde entonces les vendan. sus
vecinos, los "indios mexicanos" as
se refera a nosotros uno de ellos se-
gn narra Tarazona en su libro "El
desperta r de las agui las ".
Como muchos recordarn. Mexi-
cana de Aviacin y Aeronaves de
Mxico fueron por mucho tiempo fi -
liales de PAN-AM y Lneas Areas
Mexicanas S.A. (LAMSA) lo que
era de United Airlenes. Asimismo,
American Air l.ines tena muchos in-
tereses creados en un buen nmero
de aeropuertos dentro de nuestro
territorio.
Aerovas Guest era propiedad en
un gran porcentaje. de un tal Mr.
Winston Guest, sobrino del famoso
estadista ingls. Recordado entre
otras cosas. por su frase celebre:
"Nunca tantos debieron tanto a tan
pocos".
Parodiando esta frase yaplicndo-
la a la condicin entreguista que he-
mos demostrado desde la coloni7a-
ci n espaola . - la aviacin no iba a.
ser la excepcin- se podra decir
que: "Nunca tantos entregaron tanto
a tan pocos" o "Nunca pas alguno
desaprovech tanto lo que otros tan-
to aprovecharon"
la istoria nos ensea que no pocos
han sido los ojos extraos que se han
fijado en Mxico. con el nico fin de
abusar y sacar ventaja. tanto en la '
industria 'area como en otras mu-
chas. tales como la del petrleo. la de
telfonos, la automotriz ...
Adems de buscar su enriqueci-
miento, se ha n fijado en nosotros con
el prurito de querer utili7.arnos como
sirvientes, o peor todava, en algunos
casos como esclavos.
Recordemos algunos ejemplos de
la discriminacin que en su propia
tierra sufrieron algunos compatrio-
tas: Mexicana de Aviacin (Pam-am)
durante muchos aos contrat pilo-
tos norteamericanos en su gran ma-
yora y slo unos cuantos mexicanos.
Ambos volaban los mismos aviones y
las m ismas rutas; con las mismas jor-
nadas. pero los salarios eran diferen-
tes. A sus pilotos norteamericanos les
pagaban en dlares ya los mexicanos
en pesos. La mi sma cantidad pero
con diferentes monedas .
Exactamente lo mismo ocurra en
las compaas petroleras, antes de la
expropiacin. con los trabajadores.
Consideraban que el esfuerzo des-
arrollado por el obrero local vala
mucho menos, aunque en ocasiones
fuera de mejor calidad que el de los
importados. Ahora si pensamos en
nuestros braceros o peor aun indocu-
mentados campesinos que se dirigen
acull. no se diga .
Pasaba el tiempo. Mexicana de
Aviacin adquira el Comet 4 C Pri-
mer Jet comen:ial utili7.ado en M-
xico para transportar pasajeros.
Aeronaves de Mxico opera ban,
entre otros equipos. el Britannia 302.
aparato ingls gigantesco. cmodo y
silencioso. Unos meses despus. au-
mentaba su flota con los. ahora cl-
sicos. Douglas DC-8-5 ( nuevo y
lujoso Jet tratamotor de largo
alcance.
Aerovas Guest continuaba ope-
rando sus vuelos trasatlnticos (En
1963 se fusionara con Aeronaves de
Mexico) Que gran satisfaccin! La
aviacin comercial se mantena al da
en el desarrollo tecnolgico y'a su ve7.
en su lugar prominente a nivel mun-
dial. Pero ahora con verdadero orgu-
llo por el mrito de ser propiedad. en
una gran mayora. de inversionistas

mexicanos.
Mucho signi fica ba lo anterior pa ra
cualquier paisano. Pero dentro del
cora7.n de cada uno del gremio de
pilotos arda una llama fervorosa que
calentaba los nimos. Algo grandio-
so que los hacia brincar. reir y llorar
de dicha.
Lo mejor que les poda pasar. ha-
ba sucedido: Por fin despus de vein-
tidos aos de rdua gestacin. el4 dc
agosto de 1958 se haban reunido pa-
ra levantar el acta constitutiva. que
desde esa fecha memorable. marcaria
la ruta a seguir como asociacin sindi-
cal.
Tiempo despus con la valiosa in-
tervencin del Licenciado Adolfo L-
pez Mateos. Presidente de la Rep-
blica. se reconoceran oficialmente
sus derechos. Germinaba irremisi-
blemente la semilla durante todos
esos aos regada. Germinaba la se-
milla de la legtima razn y lajusticia:
NAnA ASPA DE MEXICO.
Despus de todos estos sucesos tan
representativos para quienes en car-
ne propia. los vivieron; iba a ser muy
triste. siquiera imaginar. que en el
futuro se pudieran presentarcircuns-
tancialmente o peor an. no tan cir-
cunstancial. caprichos o situaciones
pOllticas que en nuestra nacin influ-
yeron drsticamente en el desarrollo
de la hasta entonces noble por pro-
ductiva. industria area.
Un ao ms tarde el ga bineteju7ga
conveniente. contar con una empresa
de aviacin que le permitiera imple-
mentar su poltica sobre transporte
areo. tanto en el mbito nacional.
como en el internacional. y adquiere
en compra a Aeronaves de Mxico.
incorporndola al patrimonio nacio-
nal; hacindose cargo de su adminis-
tracin "el 28 de julio de 1959". Has-
ta ese moment' todo pareca indicar
q u ~ se mantendda el lugar prominen-
te tantos aos conservado.
Los aos siguieron volando. Gran-
des lderes sindicales en nuestra Aso-
ciacin: Fabre. Victoria. Ballina.
Grandes rutas conquistadas: Chica-
go. Philadelfia. Boston. Buenos Aires.
Pars. Roma... Era indispensable
volar por todo el orbe y dar a cono-
cer el paraiso turstico que ofrecia y
sigue ofreciendo nuestro bello pas:
Mxico.
Sindicalmente. poco a poco. se
buscaba alcan7.ar contratos colecti-
vos ptimos y ao con ao se iba
logrand . En el aspecto laboral haba
pocas dificultades de importancia.
De vez en cuando uno que otro pro-
blema. normal en cualquier relacin
laboral.
Se pasaban los das recordando en
las cabinas las visicitudes de la gesta-
cin y los grandes momentos del
triunfo. Se departa en el seno de AS-'
PA en un ambiente cuajado de cor-
dialidad y verdadera fraternidad. To-
do indicaba que ahora vendran las
maduras.
La compaa acional nueva ima-
gen de Aeronaves de Mxico. busca-
da por el estado. pareca al principio
favorable pero no iba a ser as en
realidad fue el inicio del fin. de esa
aerolnea en particular.
Con excepcin de los dos primeros
directores. ninguno ms pudo hacer
algo positivo por la declinante com-
paa troncal. La aviacin en general
se adelga7.aba en manos del rgimn.
Caa en la mediocridad. Se re7.agaba.
No haba visin o inters de losdirec-
tares y consejeros polticos encarga-
dos de sta tan importante industria.
No se actualizaba en forma adecuada
el equipo de vuelo. y lgico. en su
mayora fue siendo obsoleto.
Se dejaron de operar rutas calenta-
das por mucho tiempo: y con nues-
tros cielos se entregaron indiscrimi-
nadamente a compaas extranjeras
su pretexto de acarrear turistas. Sos-
layando que seran transportados en
aviones con matrculas diferentes a la
nuestra. Hospedados en hoteles de
propietarios extranjeros y alimenta-
dos en los restoranes tambin de la
misma propiedad fornea.
Entre los vendepatrias. depreda-
dores y malas administraciones. se
fue perdiendo lo ganado, Se olvid el
orgullo de aquel honroso lugar que da
as da se ha cambiado por el codi-
ciado botin; el que siempre ha intere-
sado a la mayora de los polticos
inmiscuidos. en todo lo que es Aero-
nutica Civil. A tal grado lleg el
abuso. que inevitablemente el actual
gobierno se vio obligado a declarar la
"quiebra" de la compaa nacional o
Aeromxico como fue nombrada en
el sexenio anterior.
Mexicana de Aviacin. en estas
tres ltimas dcadas ha tenido altas' y
bajas conatos de quiebra y visos de
buen xito.
Se ha manejado nada ms para ha-
cer negocio. no pensando en el des-
lA grfica no es Jo base de Continental en
E. v.. como pudiera pensarse; correspon-
de al aeropuerto de Cancn. Mxico.
(Cap. Coto.).
arrollo de la industria area. Su ad-
ministracin. aunque a todas luces
menos mala que la sufrida por Aero-
mxico. ha fallado tambin en lo ms
importante: la actuali7.acin del equi-
po de vuelo. A tal grado que est tan
viejo. o ms. como el de la quebrada
empresa paraestatal.
Los conocedores de la industria.
vemos con coraje y con vergenza; el
fracaso de una. como pudo haber si-
do la otra. de las principales fuentes
de trabajo. Pero as como jU7.gamos
las malas acciones no dejamos de re-
conocer las buenas: Vemos con mu-
cha satisfaccin el gesto de honrade7..
aunque sea treinta aos despus. del
Gobierno Federal al reconocer y
aceptar que administrar compaas
de aviacin no s nada ms "enchila-
me otra ". sino menester de los verda-
deros conocedores de la industria.
Treinta aos de trayectoria des-
cendente nos han confirmado que
para hacer productivo el transporte
areo. aparte de la seguridad y la
adecuada administracin. es brindar
el mejor servicio y as mismo para
poder hacerlo es indispensable con-
tar con el equipo de vuelo convenien-
te.
Treinta aos despus surge una em-
presa. aunque no nueva si saneada.
Ahora ms que nunca los trabajado-
res del aire redoblaremos esfuerzos .
Sabemos que con el apoyo del go-
bierno electo. a mediano pla7.0. al-
can7.aremos una vez ms y esperamos
que sea para siempre. el lugar perdi-
do.
Ahora que aparte de trabajadores
seremos dueos - ms que de lo ma-
terial. de nuestro propio destino- .
lucharemos por cruzar todos los cie-
los del mundo.
No buscaremos nicamente el pro-
pio inters. buscaremos el bien co-
mn. Y el bien comn ser reivindi-
car la Aviacin Comercial Mexicana.
55

mexicanos.
Mucho signi fica ba lo anterior pa ra
cualquier paisano. Pero dentro del
cora7.n de cada uno del gremio de
pilotos arda una llama fervorosa que
calentaba los nimos. Algo grandio-
so que los hacia brincar. reir y llorar
de dicha.
Lo mejor que les poda pasar. ha-
ba sucedido: Por fin despus de vein-
tidos aos de rdua gestacin. el4 dc
agosto de 1958 se haban reunido pa-
ra levantar el acta constitutiva. que
desde esa fecha memorable. marcaria
la ruta a seguir como asociacin sindi-
cal.
Tiempo despus con la valiosa in-
tervencin del Licenciado Adolfo L-
pez Mateos. Presidente de la Rep-
blica. se reconoceran oficialmente
sus derechos. Germinaba irremisi-
blemente la semilla durante todos
esos aos regada. Germinaba la se-
milla de la legtima razn y lajusticia:
NAnA ASPA DE MEXICO.
Despus de todos estos sucesos tan
representativos para quienes en car-
ne propia. los vivieron; iba a ser muy
triste. siquiera imaginar. que en el
futuro se pudieran presentarcircuns-
tancialmente o peor an. no tan cir-
cunstancial. caprichos o situaciones
pOllticas que en nuestra nacin influ-
yeron drsticamente en el desarrollo
de la hasta entonces noble por pro-
ductiva. industria area.
Un ao ms tarde el ga bineteju7ga
conveniente. contar con una empresa
de aviacin que le permitiera imple-
mentar su poltica sobre transporte
areo. tanto en el mbito nacional.
como en el internacional. y adquiere
en compra a Aeronaves de Mxico.
incorporndola al patrimonio nacio-
nal; hacindose cargo de su adminis-
tracin "el 28 de julio de 1959". Has-
ta ese moment' todo pareca indicar
q u ~ se mantendda el lugar prominen-
te tantos aos conservado.
Los aos siguieron volando. Gran-
des lderes sindicales en nuestra Aso-
ciacin: Fabre. Victoria. Ballina.
Grandes rutas conquistadas: Chica-
go. Philadelfia. Boston. Buenos Aires.
Pars. Roma... Era indispensable
volar por todo el orbe y dar a cono-
cer el paraiso turstico que ofrecia y
sigue ofreciendo nuestro bello pas:
Mxico.
Sindicalmente. poco a poco. se
buscaba alcan7.ar contratos colecti-
vos ptimos y ao con ao se iba
logrand . En el aspecto laboral haba
pocas dificultades de importancia.
De vez en cuando uno que otro pro-
blema. normal en cualquier relacin
laboral.
Se pasaban los das recordando en
las cabinas las visicitudes de la gesta-
cin y los grandes momentos del
triunfo. Se departa en el seno de AS-'
PA en un ambiente cuajado de cor-
dialidad y verdadera fraternidad. To-
do indicaba que ahora vendran las
maduras.
La compaa acional nueva ima-
gen de Aeronaves de Mxico. busca-
da por el estado. pareca al principio
favorable pero no iba a ser as en
realidad fue el inicio del fin. de esa
aerolnea en particular.
Con excepcin de los dos primeros
directores. ninguno ms pudo hacer
algo positivo por la declinante com-
paa troncal. La aviacin en general
se adelga7.aba en manos del rgimn.
Caa en la mediocridad. Se re7.agaba.
No haba visin o inters de losdirec-
tares y consejeros polticos encarga-
dos de sta tan importante industria.
No se actualizaba en forma adecuada
el equipo de vuelo. y lgico. en su
mayora fue siendo obsoleto.
Se dejaron de operar rutas calenta-
das por mucho tiempo: y con nues-
tros cielos se entregaron indiscrimi-
nadamente a compaas extranjeras
su pretexto de acarrear turistas. Sos-
layando que seran transportados en
aviones con matrculas diferentes a la
nuestra. Hospedados en hoteles de
propietarios extranjeros y alimenta-
dos en los restoranes tambin de la
misma propiedad fornea.
Entre los vendepatrias. depreda-
dores y malas administraciones. se
fue perdiendo lo ganado, Se olvid el
orgullo de aquel honroso lugar que da
as da se ha cambiado por el codi-
ciado botin; el que siempre ha intere-
sado a la mayora de los polticos
inmiscuidos. en todo lo que es Aero-
nutica Civil. A tal grado lleg el
abuso. que inevitablemente el actual
gobierno se vio obligado a declarar la
"quiebra" de la compaa nacional o
Aeromxico como fue nombrada en
el sexenio anterior.
Mexicana de Aviacin. en estas
tres ltimas dcadas ha tenido altas' y
bajas conatos de quiebra y visos de
buen xito.
Se ha manejado nada ms para ha-
cer negocio. no pensando en el des-
lA grfica no es Jo base de Continental en
E. v.. como pudiera pensarse; correspon-
de al aeropuerto de Cancn. Mxico.
(Cap. Coto.).
arrollo de la industria area. Su ad-
ministracin. aunque a todas luces
menos mala que la sufrida por Aero-
mxico. ha fallado tambin en lo ms
importante: la actuali7.acin del equi-
po de vuelo. A tal grado que est tan
viejo. o ms. como el de la quebrada
empresa paraestatal.
Los conocedores de la industria.
vemos con coraje y con vergenza; el
fracaso de una. como pudo haber si-
do la otra. de las principales fuentes
de trabajo. Pero as como jU7.gamos
las malas acciones no dejamos de re-
conocer las buenas: Vemos con mu-
cha satisfaccin el gesto de honrade7..
aunque sea treinta aos despus. del
Gobierno Federal al reconocer y
aceptar que administrar compaas
de aviacin no s nada ms "enchila-
me otra ". sino menester de los verda-
deros conocedores de la industria.
Treinta aos de trayectoria des-
cendente nos han confirmado que
para hacer productivo el transporte
areo. aparte de la seguridad y la
adecuada administracin. es brindar
el mejor servicio y as mismo para
poder hacerlo es indispensable con-
tar con el equipo de vuelo convenien-
te.
Treinta aos despus surge una em-
presa. aunque no nueva si saneada.
Ahora ms que nunca los trabajado-
res del aire redoblaremos esfuerzos .
Sabemos que con el apoyo del go-
bierno electo. a mediano pla7.0. al-
can7.aremos una vez ms y esperamos
que sea para siempre. el lugar perdi-
do.
Ahora que aparte de trabajadores
seremos dueos - ms que de lo ma-
terial. de nuestro propio destino- .
lucharemos por cruzar todos los cie-
los del mundo.
No buscaremos nicamente el pro-
pio inters. buscaremos el bien co-
mn. Y el bien comn ser reivindi-
car la Aviacin Comercial Mexicana.
55
LOS
DIREcroRES
DE fA
EMPRESA O fA
QUIEURADE
AEROMEXICO
ANTECEDENTES HISTORIC0S
P
ara dar al lector una idea hi s-
trica de lo que fue Aerom-
xico (Aeronaves de Mxi-
co). es conveniente remon tarnos
brevemente a su historia.
Fueron Ramn y Manuel Gonz-
lez quienes. con Leonardo Henr -
quez. comenzaron la operacin con
aviones Bellanca y Fairchild. la ruta
Mxico-Acapulco. Una maana en
el restaurante del chino veracruza no
Marcelino Hans. coment Ramn la
necesidad de solicitar de la autori-
dad aeron utica la concesin de la
ruta a l Puerto Guerrerense. ante los
all reunidos propuso que por vota-
cin se propusiera un nombre para la
empresa por nacer. El nombre triun-
fante fue Aeronaves de Mxico. pues
se coment que en el futuro esta na-
ciente empresa lleva ra la bandera
mexicana a muchas partes del mun-
do. Mucha razn tenan los all pre-
sentes.
La formacin de Aeronaves de
Mxico como empresa de transporte
areo comercial se hizo bajo los aus-
picios de Don Antonio Daz Lom-
bardo. Presidente y Director del Ban-
co de Transportes. Pero el hombre al
que sin duda se debe el xito que la
Compaa alcanz hasta su naciona-
lizacin fue Don Carlos Ramos. bajo
su hbil direccin y por sus a mplios
conocimientos y experiencia en em-
presas de a,viacin. Aeronaves de
56
Ing. Jos Villela Gmez
Mxico pas los mejores aos de su
historia . Era una empresa rentable.
siempre en nmeros negros .
El servicio regular fue oficialmente
inagurado el 14 de septiembre de
1934. con un monoplano Stinson de
Luxe de cinco plazas. ostentando la
matrcula XB-AJI.
CARlOS RAMOS
Para 1957. debido a su auge y bue-
na direccin. Aeronaves de Mxico
adquiri totalmente las acciones de
Pa n Americal,l Airways. siendo desde
ese ent onces una empresa totalmente
mexicana.
LA NAClONALlZACION
Aeronaves de Mxi co se convirti en
empresa estatal por un acto del Go-
bierno del Presidente Adolfo Lpez
Mateos. ya partir del 28 de junio de
1959 pas a formar parte del patri-
monio del pueblo mexicano.
EMPIEZA EL CALVARIO DE LA
EMPRESA NACIONAL
Desde un principio la nuevaadminis-
tracin se enfrent a difciles situa-
ciones econmicas. de carcter ad mi-
nistrativo y poltico. La empresa y su
primera nueva administracin no lo-
graron salir de los nmeros rojos. a
pesar del incremento en extensin de
rutas. nmero de pasajeros transpor-
tados y ci udades servi das.
En 1962. inici Aeronaves de M-
xico la indiscriminada absorcin de
empresas areas estatales. De esta
aborcin result Servicios Acreos
Especiales (SEA) y Aeronaves Ali-
mentadoras. Todo esto fue orquesta-
do por el poltico e ingeniero en
aeronutica Jorge Prez y Bouras.
Afortunadamente el 7 de septiem-
bre de 1971. el Congreso de Adminis-
tracin de Aeronaves de Mxico,
acept la ren uncia del Ingeniero
Aeronutico Jorge P rez y Bouras.
Director General de la empresa des-
de su nacionalizacin.
Todos cremos que con esa renun-
cia todo iba a cambiar. pero no fue
LOS
DIREcroRES
DE fA
EMPRESA O fA
QUIEURADE
AEROMEXICO
ANTECEDENTES HISTORIC0S
P
ara dar al lector una idea hi s-
trica de lo que fue Aerom-
xico (Aeronaves de Mxi-
co). es conveniente remon tarnos
brevemente a su historia.
Fueron Ramn y Manuel Gonz-
lez quienes. con Leonardo Henr -
quez. comenzaron la operacin con
aviones Bellanca y Fairchild. la ruta
Mxico-Acapulco. Una maana en
el restaurante del chino veracruza no
Marcelino Hans. coment Ramn la
necesidad de solicitar de la autori-
dad aeron utica la concesin de la
ruta a l Puerto Guerrerense. ante los
all reunidos propuso que por vota-
cin se propusiera un nombre para la
empresa por nacer. El nombre triun-
fante fue Aeronaves de Mxico. pues
se coment que en el futuro esta na-
ciente empresa lleva ra la bandera
mexicana a muchas partes del mun-
do. Mucha razn tenan los all pre-
sentes.
La formacin de Aeronaves de
Mxico como empresa de transporte
areo comercial se hizo bajo los aus-
picios de Don Antonio Daz Lom-
bardo. Presidente y Director del Ban-
co de Transportes. Pero el hombre al
que sin duda se debe el xito que la
Compaa alcanz hasta su naciona-
lizacin fue Don Carlos Ramos. bajo
su hbil direccin y por sus a mplios
conocimientos y experiencia en em-
presas de a,viacin. Aeronaves de
56
Ing. Jos Villela Gmez
Mxico pas los mejores aos de su
historia . Era una empresa rentable.
siempre en nmeros negros .
El servicio regular fue oficialmente
inagurado el 14 de septiembre de
1934. con un monoplano Stinson de
Luxe de cinco plazas. ostentando la
matrcula XB-AJI.
CARlOS RAMOS
Para 1957. debido a su auge y bue-
na direccin. Aeronaves de Mxico
adquiri totalmente las acciones de
Pa n Americal,l Airways. siendo desde
ese ent onces una empresa totalmente
mexicana.
LA NAClONALlZACION
Aeronaves de Mxi co se convirti en
empresa estatal por un acto del Go-
bierno del Presidente Adolfo Lpez
Mateos. ya partir del 28 de junio de
1959 pas a formar parte del patri-
monio del pueblo mexicano.
EMPIEZA EL CALVARIO DE LA
EMPRESA NACIONAL
Desde un principio la nuevaadminis-
tracin se enfrent a difciles situa-
ciones econmicas. de carcter ad mi-
nistrativo y poltico. La empresa y su
primera nueva administracin no lo-
graron salir de los nmeros rojos. a
pesar del incremento en extensin de
rutas. nmero de pasajeros transpor-
tados y ci udades servi das.
En 1962. inici Aeronaves de M-
xico la indiscriminada absorcin de
empresas areas estatales. De esta
aborcin result Servicios Acreos
Especiales (SEA) y Aeronaves Ali-
mentadoras. Todo esto fue orquesta-
do por el poltico e ingeniero en
aeronutica Jorge Prez y Bouras.
Afortunadamente el 7 de septiem-
bre de 1971. el Congreso de Adminis-
tracin de Aeronaves de Mxico,
acept la ren uncia del Ingeniero
Aeronutico Jorge P rez y Bouras.
Director General de la empresa des-
de su nacionalizacin.
Todos cremos que con esa renun-
cia todo iba a cambiar. pero no fue
as. Para subsistir a Pre7 y Rouras se
design al Ingeniero Raymundo Ca-
no Pereira. autntico expert)l de avia-
cin 4 ue con ex periencia de va rios
aos en Aerovas Reforma pero no
teniendo antecedentes como poltico
no dur mucho tiempo en el puesto
de Director.
IlAYMlJr-:no CAr-:O PEREIRA
De los directores que surgieron a
Cano Pereira. tal vez el nico que
mostr capacidad para haber sacado
a la empresa estatal del barranco en
que se encontaba. fue el I.ic. Pedro
Vzquez Colmenares. pero como buen
poltico prefiri la gobernatura del
estado de Oaxaca y as fue. De los
demas directores 4ue podemos decir.
pues nada. polticos. cuates del cuate
mayor. etc .. y el resultado hasta la
fecha una serie de cosas raras incon-
fesa bies. basura y todo lo que se ha
tratado de ocultar con la reciente
quiebra defructiva de Aeromxico.
La capacidad. rectitud de pilotos.
sobrecargos. as como la capacidad
de los tcnieos a cargo del manteni-
miento de las aeronav-Gs de la compa-
a. mexicanos en su totalidad. ha
sido siempre la mejor en todas las
especialidades. esto se logr a travs
de una capacitacin integral en los
primeros Centros de Adiestramiento
tanto en Mxico como en el extranje-
ro. Los talleres de Aeronaves de M-
xico ahora Aeromxico. estan a la
altura oe los ltimos adelantos de la
tcnica aeronutica mundial.
Conclusin: Con haber puesto al
frente de Aeromxico un director ca-
paz, con experiencia y sobre todo
honrado, el problema hubiera tenido
una estupenda y real solucin. Pero
no, haba qu
P
tapar muchas cosas
ROGELlO GASeA NERr
sucias y poco honradas.
Queda unicamente por esperar y
a Dios pedimos, que la nueva empre-
sa no vaya a caer nuevamente en ma-
nos de polticos, sino. de gente hon-
rada y capaz. Ojal y as s e a ~
57
as. Para subsistir a Pre7 y Rouras se
design al Ingeniero Raymundo Ca-
no Pereira. autntico expert)l de avia-
cin 4 ue con ex periencia de va rios
aos en Aerovas Reforma pero no
teniendo antecedentes como poltico
no dur mucho tiempo en el puesto
de Director.
IlAYMlJr-:no CAr-:O PEREIRA
De los directores que surgieron a
Cano Pereira. tal vez el nico que
mostr capacidad para haber sacado
a la empresa estatal del barranco en
que se encontaba. fue el I.ic. Pedro
Vzquez Colmenares. pero como buen
poltico prefiri la gobernatura del
estado de Oaxaca y as fue. De los
demas directores 4ue podemos decir.
pues nada. polticos. cuates del cuate
mayor. etc .. y el resultado hasta la
fecha una serie de cosas raras incon-
fesa bies. basura y todo lo que se ha
tratado de ocultar con la reciente
quiebra defructiva de Aeromxico.
La capacidad. rectitud de pilotos.
sobrecargos. as como la capacidad
de los tcnieos a cargo del manteni-
miento de las aeronav-Gs de la compa-
a. mexicanos en su totalidad. ha
sido siempre la mejor en todas las
especialidades. esto se logr a travs
de una capacitacin integral en los
primeros Centros de Adiestramiento
tanto en Mxico como en el extranje-
ro. Los talleres de Aeronaves de M-
xico ahora Aeromxico. estan a la
altura oe los ltimos adelantos de la
tcnica aeronutica mundial.
Conclusin: Con haber puesto al
frente de Aeromxico un director ca-
paz, con experiencia y sobre todo
honrado, el problema hubiera tenido
una estupenda y real solucin. Pero
no, haba qu
P
tapar muchas cosas
ROGELlO GASeA NERr
sucias y poco honradas.
Queda unicamente por esperar y
a Dios pedimos, que la nueva empre-
sa no vaya a caer nuevamente en ma-
nos de polticos, sino. de gente hon-
rada y capaz. Ojal y as s e a ~
57
ADQUISICIONES
E
l da 5 de diciembre la Com-
paa IBERIA anunci p-
blica mente la decisin de ad-
quirir 15 aviones Airbus
A-320 y 17 Mc Donnell Douglas
M 0-87. as como la participacin en
el programa Airbus ;\-340 como clien-
te de lanzamientos. mediante la com-
pra de 8 aviones de este tipo que se-
rn entregados en los aos 1994 y
1995.
La inversin en los dos primeros
tipos de aviones citados se sita en
torno a los 120.000 mill ones de pese-
tas y la de los A-340 en 79.000 millo-
nes.
Las entregas de los dos primeros
tipos de aviones comenzarn con la
de 4 MD-87 en octubre en 1999 y
proseguirn durante 1990 con el res-
to de los Mc Donnell Douglas y los
primeros Airbus A-320 en se ptiem-
bre. Durante 1991 se recibirn el res-
to de los A-320 y finalmente en 1994 y
1995 los ocho A-340.
RECORD
E
l pasado 14 de octubre. la
compaa IBERIA realiz
un vuelo entre Nueva York y
Madrid de 5 horas y 19 minutos. ba-
tiendo as el anterior record,). que se
encontraba en 5 horas y 24 minutos.
La operacin de vuelo fue llevada
a cabo por el Comandante Alfonso
Sebares Caso. quien rea lilaba su lti-
mo como Comandante de la compa-
a es paola. a l cumplir la edad re-
glame nt a ri a de retiro.
DETECCION
TEMPRANA
Lufthansa ha desarrollad o un nuevo
d ispositi va electrn ico conocido co-
58
mo "Propulsor multiplexer", que es-
t instalado en los motores General
Electric CF 6 - 80 A del A - 310 como
parte del AIDS (Aircraft Int egrated
Data System), para controlar en de-
talle la conducta del motor y hacer
posibl e de ese modo, la deteccin
temprana de los primeros signos de
desgaste en la s plantas de poder.
La unidad monitorea ms de 700
parmetros, incluyendo temperatu-
ras, rpms, flujo de lquidos, vibracio-
nes y otros: registrando a cada minu
to desviaciones de la condicin pti-
ma . Esto apunt a no slo en el inters
de la seguridad, sino tambin de la
economa, puesto que el desgaste de
partes se trad uce inexorablemente en
incremento de consumo.
El tamao del equipo es equivalen-
te al de una caja de zapatos y su peso
es de ocho kilos. Se instala en el alo-
jamiento del fan y recibe informacin
de sensores montados en todo el mo-
tor. Cada cuatro horas de operacin
un printer emite un reporte general.
Por ahora, luego de cada aterrizaje
los datos son enviados por el equipo
a las distintas terminales y de a ll a la
central de mantenimiento en Fra nk-
furt. Pero con los Airbus en servicio
regular, Lufhansa espera recibir des-
de el aire yen fo rma automtica to-
das las informaciones que se produz-
can en vuelo. En la central tcnica ,
esos datos sern ingresados en una
computadora que analiza, conforme
a los parmetros recibidos, la posible
anormalidad sugiriendo a los exper-
tos el componente que debe ser reem-
pla7.ado en cuant o el avin toque ti e-
rra . La informacin es emitida a las
esca las del vuelo en cuestin y tam-
bin a la ce ntra l, incluyendo el nme-
ro de parte afectada.
Pero la ventaja ms sobresaliente
es, que en virtud de este sistema. se
alarga considerablemente la vida de
Mexicana de Aviacin
registra las ganancias
ms altas de su historia
Mexicana de Aviacin tendr las ga-
nancias ms altas de su hi storia, pre-
cisamente en su 67 aniversario, sea-
laron las autoridades de esa empresa.
Asimi smo informaron que esa em-
presa cumpli r el prximo martes 12
de julio 67 aos de vida que contem-
plan su progreso y el privilegio de
figurar entre las 18 aerolneas ms
importantes del mundo.
Sealaron que en el transcurso de
este tiempo esa empresa ha reafirma-
do su solidez econmica con obras
materiales de gran magnitud, como
la Torre de Xola y su edificio anexo
donde funciona el Centro de Reser-
vaciones Computarizadas, la central
y la terminal de carga en la metrpoli.
Tambin destacan las bases de
mantenimiento en los aeropuertos de
la Ciudad de Mxico y Guadalajara,
as como otras instalaciones valiosas
en el interior de la Repblica.
Explicaron que la Asociacin In-
los motores. Los ingenieros esperan
que las recorridas que hasta hoy nor-
malmente se realizan cada 3.000
4.000 horas, se prolonguen con bue-
na performance gracias a este guar-
dan incansable. El ltimo ensayo es
de 14.081 horas de vuelo para un re-
actor CF 6 - 5f E de un B - 747 que
habla volado once millones de kil-
metros durante ese tiempo.
Gracias a este moderno mtodo de
diagnstico preventivo, una falla de
motor en vue lo es ext remadamente
rara hoy en da: las estadsticas la
ubican en una posibilidad cada
100.000 horas de vuelo.
ADQUISICIONES
E
l da 5 de diciembre la Com-
paa IBERIA anunci p-
blica mente la decisin de ad-
quirir 15 aviones Airbus
A-320 y 17 Mc Donnell Douglas
M 0-87. as como la participacin en
el programa Airbus ;\-340 como clien-
te de lanzamientos. mediante la com-
pra de 8 aviones de este tipo que se-
rn entregados en los aos 1994 y
1995.
La inversin en los dos primeros
tipos de aviones citados se sita en
torno a los 120.000 mill ones de pese-
tas y la de los A-340 en 79.000 millo-
nes.
Las entregas de los dos primeros
tipos de aviones comenzarn con la
de 4 MD-87 en octubre en 1999 y
proseguirn durante 1990 con el res-
to de los Mc Donnell Douglas y los
primeros Airbus A-320 en se ptiem-
bre. Durante 1991 se recibirn el res-
to de los A-320 y finalmente en 1994 y
1995 los ocho A-340.
RECORD
E
l pasado 14 de octubre. la
compaa IBERIA realiz
un vuelo entre Nueva York y
Madrid de 5 horas y 19 minutos. ba-
tiendo as el anterior record,). que se
encontraba en 5 horas y 24 minutos.
La operacin de vuelo fue llevada
a cabo por el Comandante Alfonso
Sebares Caso. quien rea lilaba su lti-
mo como Comandante de la compa-
a es paola. a l cumplir la edad re-
glame nt a ri a de retiro.
DETECCION
TEMPRANA
Lufthansa ha desarrollad o un nuevo
d ispositi va electrn ico conocido co-
58
mo "Propulsor multiplexer", que es-
t instalado en los motores General
Electric CF 6 - 80 A del A - 310 como
parte del AIDS (Aircraft Int egrated
Data System), para controlar en de-
talle la conducta del motor y hacer
posibl e de ese modo, la deteccin
temprana de los primeros signos de
desgaste en la s plantas de poder.
La unidad monitorea ms de 700
parmetros, incluyendo temperatu-
ras, rpms, flujo de lquidos, vibracio-
nes y otros: registrando a cada minu
to desviaciones de la condicin pti-
ma . Esto apunt a no slo en el inters
de la seguridad, sino tambin de la
economa, puesto que el desgaste de
partes se trad uce inexorablemente en
incremento de consumo.
El tamao del equipo es equivalen-
te al de una caja de zapatos y su peso
es de ocho kilos. Se instala en el alo-
jamiento del fan y recibe informacin
de sensores montados en todo el mo-
tor. Cada cuatro horas de operacin
un printer emite un reporte general.
Por ahora, luego de cada aterrizaje
los datos son enviados por el equipo
a las distintas terminales y de a ll a la
central de mantenimiento en Fra nk-
furt. Pero con los Airbus en servicio
regular, Lufhansa espera recibir des-
de el aire yen fo rma automtica to-
das las informaciones que se produz-
can en vuelo. En la central tcnica ,
esos datos sern ingresados en una
computadora que analiza, conforme
a los parmetros recibidos, la posible
anormalidad sugiriendo a los exper-
tos el componente que debe ser reem-
pla7.ado en cuant o el avin toque ti e-
rra . La informacin es emitida a las
esca las del vuelo en cuestin y tam-
bin a la ce ntra l, incluyendo el nme-
ro de parte afectada.
Pero la ventaja ms sobresaliente
es, que en virtud de este sistema. se
alarga considerablemente la vida de
Mexicana de Aviacin
registra las ganancias
ms altas de su historia
Mexicana de Aviacin tendr las ga-
nancias ms altas de su hi storia, pre-
cisamente en su 67 aniversario, sea-
laron las autoridades de esa empresa.
Asimi smo informaron que esa em-
presa cumpli r el prximo martes 12
de julio 67 aos de vida que contem-
plan su progreso y el privilegio de
figurar entre las 18 aerolneas ms
importantes del mundo.
Sealaron que en el transcurso de
este tiempo esa empresa ha reafirma-
do su solidez econmica con obras
materiales de gran magnitud, como
la Torre de Xola y su edificio anexo
donde funciona el Centro de Reser-
vaciones Computarizadas, la central
y la terminal de carga en la metrpoli.
Tambin destacan las bases de
mantenimiento en los aeropuertos de
la Ciudad de Mxico y Guadalajara,
as como otras instalaciones valiosas
en el interior de la Repblica.
Explicaron que la Asociacin In-
los motores. Los ingenieros esperan
que las recorridas que hasta hoy nor-
malmente se realizan cada 3.000
4.000 horas, se prolonguen con bue-
na performance gracias a este guar-
dan incansable. El ltimo ensayo es
de 14.081 horas de vuelo para un re-
actor CF 6 - 5f E de un B - 747 que
habla volado once millones de kil-
metros durante ese tiempo.
Gracias a este moderno mtodo de
diagnstico preventivo, una falla de
motor en vue lo es ext remadamente
rara hoy en da: las estadsticas la
ubican en una posibilidad cada
100.000 horas de vuelo.
-
"-
.'
ternacional de Transporte Areo (IAT
ternacional de Transporte Areo
(lATA). a la que pertenecen 170 I
aerolneas. en su reporte anu1 del
ao pasado clasific a la CMA en el
lugar n mero 18 por su movimiento
de pasajeros internacionales y en el
19 por el trfico local.
Apuntaron que con lo anterior la
CMA se coloca por encima de em-
presas como KI.M, Sabena. Varig,
Swissair V Air India.
Tambin la coloca particularmen-
te como la primera lnea area de
Amrica Latina que este ao tendr
ingresos por ms de dos billones de
pesos y transportar 8 millones de
usuarios con su nota de vuelo que
integran 37 boeing 727-200. la ms
grande de su ti po fuera de Estados
Unidos. y cinco DC-IO-15.
Manifestaron que el ao pasado
Mexicana obtuvo utilidades por ms
de 10 mil millones de pesos yen el
periodo actual. por el incremento del
trfico internacional y la recupera-
cin del pasaje nacional. tendr las
ganancias ms altas de su historia.
J
Nada Justifica la
Interrupcin de los
Vuelos del Airbus A-320
PARIS, I de Julio- El gobierno
francs atribuy a un error del piloto
el accidente que sufri un nuevo
avin comercial muy avanzado, que
cost la vida a tres pasajeros y caus
heridas a muchos otros durante un
vue lo de prueba en la parte oriental
de Francia.
El mini stro de Transporte Louis
Mermaz, dijo recientemente que el
anlisis preliminar de la caja negra
del aparato, un Airbus A320, dio por
resultado que los avanzados contro-
les computarizados haban funciona-
do normalmente. Una comisin ofi-
cial de averiguacin fue nombrada
para investigar las causas del acci-
dente, pero algunos funcionarios
franceses comentaron que aparente-
mente el piloto volaba demasiado ba-
jo durante una prctica sobre un
aeropuerto local, cerca no a la fronte-
ra con Suiza.
"Nada justifica la interrupcin en
los vuelos del A320". declar Mer-
mazo
La declaracin del gobierno se es-
peraba con ansias desde que el bimo-
tor A320 de Air France, con ms de
130 pasajeros a bordo se estrell en
una rea boscosa y se incendi des-
pus de arrasar las copas de los rbo-
les al trmino de un vuelo a baja altu-
ra sobre el pequeo aerdromo de
Mulhouse-Habsheim.
La nueva aeronave, construida por
Airbus Industrie, es la ltima espe-
ranza de Europa para alcan7.ar ma-
yor rentabilidad en el mercado de las
aerolneas comerciales, mucho tiem-
po dominado por los fabricantes de
Estados Unidos.
La empresa, radicada en Toulouse
que sostiene que la nave es la ms
avanzada del mundo, ya ha hecho
ms de 500 ventas u opciones para
ello para el avin.
Un descubrimiento de que un des-
perfecto en el avanzado sistema de
direccin caus el choque hubiera
ocasionado una cancelacin masiva
de pedidos y un desastre financiero
para Airbus Industrie.
La empresa, un consorcio forma-
do por Aerospatiale. de Francia;
Aerospace , de Gran Bretaa; M BB,
de Alemania Occidental y Casa de
Espaa, tiene muchas esperanzas en
el A-320 para oontrarrestar el ascen-
diente tan prolongado en la industria
internacional de aviacin de empre-
sas como Boeing y Mac Donnel Dou-
glas.
Airbus Industrie dijo que no se han
cancelado contratos de compra u op-
ciones por el aparato. incluidos pedi-
dos por 100 unidades para Northwest
Airlines. a causa del accidente. David
Velupillai vocero de Airbus Indus-
trie, indic que los ejecutivos de la
compaa se sienten "muy alentados"
por la declaracin de Mermaz, y que
la descripcin del ministro del acci-
dente demostr que 'el Airbus A-320
no es culpable".
British Airways, Air France y Air-
Inter la lnea local de Air France. las
cuales suspendieron los vuelos del A-
320 a ral. del accidente. anunciaron
recientemente que esos vuelos se re-
anudaran de inmediato.
VOLABA A UNOS
DIEZ METROS DE ALTURA
Daniel Tennenbau director general
de la Direccin de Aeronutica Civil
de Francia, inform en una conferen-
cia de prensa en Pars que el A-320
que se haba estrellado el domingo
pasado volaba a slo 10 metros de
altura cuando pas a una exhibicin
area. -'
Tennenbau apoyado por el fiscal
Jean Volffen Mulhouse. dijo que es-
ta altitud es inferior a la reglamenta-
ria, de por lo menos 30 metros, cuan-
do la nave ~ I e v a pasaje.
El piloto, a quien se identific co-
mo Michael Hasseltine result ileso
en el choque y volver a ser interro-
gado en los prximos das, dijo Volff.
Ni Hasseltine ni su copiloto quien
tampoco result herido. han hecho
declaracin alguna sobre el acci-
dente . ft; ... ~
(e) 1988 The Washington Post
59
-
"-
.'
ternacional de Transporte Areo (IAT
ternacional de Transporte Areo
(lATA). a la que pertenecen 170 I
aerolneas. en su reporte anu1 del
ao pasado clasific a la CMA en el
lugar n mero 18 por su movimiento
de pasajeros internacionales y en el
19 por el trfico local.
Apuntaron que con lo anterior la
CMA se coloca por encima de em-
presas como KI.M, Sabena. Varig,
Swissair V Air India.
Tambin la coloca particularmen-
te como la primera lnea area de
Amrica Latina que este ao tendr
ingresos por ms de dos billones de
pesos y transportar 8 millones de
usuarios con su nota de vuelo que
integran 37 boeing 727-200. la ms
grande de su ti po fuera de Estados
Unidos. y cinco DC-IO-15.
Manifestaron que el ao pasado
Mexicana obtuvo utilidades por ms
de 10 mil millones de pesos yen el
periodo actual. por el incremento del
trfico internacional y la recupera-
cin del pasaje nacional. tendr las
ganancias ms altas de su historia.
J
Nada Justifica la
Interrupcin de los
Vuelos del Airbus A-320
PARIS, I de Julio- El gobierno
francs atribuy a un error del piloto
el accidente que sufri un nuevo
avin comercial muy avanzado, que
cost la vida a tres pasajeros y caus
heridas a muchos otros durante un
vue lo de prueba en la parte oriental
de Francia.
El mini stro de Transporte Louis
Mermaz, dijo recientemente que el
anlisis preliminar de la caja negra
del aparato, un Airbus A320, dio por
resultado que los avanzados contro-
les computarizados haban funciona-
do normalmente. Una comisin ofi-
cial de averiguacin fue nombrada
para investigar las causas del acci-
dente, pero algunos funcionarios
franceses comentaron que aparente-
mente el piloto volaba demasiado ba-
jo durante una prctica sobre un
aeropuerto local, cerca no a la fronte-
ra con Suiza.
"Nada justifica la interrupcin en
los vuelos del A320". declar Mer-
mazo
La declaracin del gobierno se es-
peraba con ansias desde que el bimo-
tor A320 de Air France, con ms de
130 pasajeros a bordo se estrell en
una rea boscosa y se incendi des-
pus de arrasar las copas de los rbo-
les al trmino de un vuelo a baja altu-
ra sobre el pequeo aerdromo de
Mulhouse-Habsheim.
La nueva aeronave, construida por
Airbus Industrie, es la ltima espe-
ranza de Europa para alcan7.ar ma-
yor rentabilidad en el mercado de las
aerolneas comerciales, mucho tiem-
po dominado por los fabricantes de
Estados Unidos.
La empresa, radicada en Toulouse
que sostiene que la nave es la ms
avanzada del mundo, ya ha hecho
ms de 500 ventas u opciones para
ello para el avin.
Un descubrimiento de que un des-
perfecto en el avanzado sistema de
direccin caus el choque hubiera
ocasionado una cancelacin masiva
de pedidos y un desastre financiero
para Airbus Industrie.
La empresa, un consorcio forma-
do por Aerospatiale. de Francia;
Aerospace , de Gran Bretaa; M BB,
de Alemania Occidental y Casa de
Espaa, tiene muchas esperanzas en
el A-320 para oontrarrestar el ascen-
diente tan prolongado en la industria
internacional de aviacin de empre-
sas como Boeing y Mac Donnel Dou-
glas.
Airbus Industrie dijo que no se han
cancelado contratos de compra u op-
ciones por el aparato. incluidos pedi-
dos por 100 unidades para Northwest
Airlines. a causa del accidente. David
Velupillai vocero de Airbus Indus-
trie, indic que los ejecutivos de la
compaa se sienten "muy alentados"
por la declaracin de Mermaz, y que
la descripcin del ministro del acci-
dente demostr que 'el Airbus A-320
no es culpable".
British Airways, Air France y Air-
Inter la lnea local de Air France. las
cuales suspendieron los vuelos del A-
320 a ral. del accidente. anunciaron
recientemente que esos vuelos se re-
anudaran de inmediato.
VOLABA A UNOS
DIEZ METROS DE ALTURA
Daniel Tennenbau director general
de la Direccin de Aeronutica Civil
de Francia, inform en una conferen-
cia de prensa en Pars que el A-320
que se haba estrellado el domingo
pasado volaba a slo 10 metros de
altura cuando pas a una exhibicin
area. -'
Tennenbau apoyado por el fiscal
Jean Volffen Mulhouse. dijo que es-
ta altitud es inferior a la reglamenta-
ria, de por lo menos 30 metros, cuan-
do la nave ~ I e v a pasaje.
El piloto, a quien se identific co-
mo Michael Hasseltine result ileso
en el choque y volver a ser interro-
gado en los prximos das, dijo Volff.
Ni Hasseltine ni su copiloto quien
tampoco result herido. han hecho
declaracin alguna sobre el acci-
dente . ft; ... ~
(e) 1988 The Washington Post
59
Cap. Basilio Gutirrez Villa Cap. Basilio Gutirrez Villa
dUBUADOS
El da 5 de julio pasado. el Capitn
Basilio Gutirrez Villa. lleg a feliz
tr'mino de su carrera despus de acu-
mular 26 820 horas de vuelo.
El Capitn Gutirrez Villa naci
en Saltillo. Coahuila. el 5 de julio de
1928. En 1945 egres de la Escuela
Militar de Mecnicos de Aviacin "5
de mayo". En 1949 es instructor de la
misma escuela. Posteriormente tra-
baj como piloto fumigador en Ma-
tamoros. Reynosa. Torren. Camar-
go. Ascensin Mexicali. San Luis Ro
Colorado. Hermosillo. Ciudad Obre-
gn . . Culiacn. Tecomn. Apat7in-
gan y en Ciudad Valles.
El Capitn Gutirre7 Villa ingres
a Aeronaves de Mxico el5 de agosto
de 1957 volando los aviones Intersta-
te Stearman. Fairchild. Cessna Bi-
motor. Al. 6 Noth American DC-3.
DC-6. DC-8 y DC-IO ocupando las
plazas de Asesor Instructor en el DC-
6 Y en el DC-8. as como Jefe de
Equipo del DC-IO desde 1986 a la
fecha.
As al llegar a una nueva etapa de
su vida le deseamos al Capitn Basi-
lio Gutirrez Villa la mejor de las
suertes en sus nuevas actividades ha
emprender y nuestro reconocimiento
por su labor efectuada.
El Capitn Luis I.pe7 Vel7quez.
el da 8 de junio del presente lleg a
una nueva etapa de su vida al termi-
nar su carrera luego de acumular 17
mil horas de vuelo.
El Capitn Lpez Velzque7 inici
su carrera en la Escuela Militar de
Aviacin. causando alta en 1945. al
siguiente ao se gradu como Cabo
Mecnico en la Escuela Militar de
Mecnicos Especialistas. causa alta
como Cadete de la Escuela Militar de
Aviacin gradundose en 1949. Pres-
t sus servicios en los Escuadrones
Areos 202. 101 Y Escuadrn Areo
Transportes. En el ao de 1962 fue
comisionado a la Secretara de Trans-
portes como Instructor de vuelo en el
CIAAC hasta 1965. retirndose del
Ejrcito en 1966 dando por termina-
dos 22 aos de servicio en la Fuerza
Area Mexicana.
En 1966 ingres como miembro
activo de ASPA de Mxico volando
en Aeronaves de Mxico los Equipos
DC-3. DC-6. DC-9. DC-8. DC-IO y
M D 80. hasta 1988 ao en que se
retira cumpliendo tambin 22 aos al
servicio de la Aviacin Comercial Me-
xicana.
Por ello. le deseamos al Capitn
Luis Lpez Velzquez el mayor de
los xitos en esta nueva etapa de su
vida. de igual manera reiteramos
nuestro reconocimiento a su labor
realizada.
Luego de acumular 20 425 horas
de vuelo el Capitn Ruperto V7quez
Fragoso lleg a una etapa de su vida
el pasado 15 de julio en que termin
su carrera.
El Capitn Vzque7 Fragoso se
gradu en Dalias Aviation School el
13 de abril de 1948. Es socio funda-
dor de ASPA de Mxico y de 1967 a
1969 fue miembro de la Comisin
Escalafonoria. A lo largo de su vida
profesional labor en las companas
Guest Aerovas Mxico. S.A. y Aero-
naves de Mxico volando los Equi-
pos DC-3 Convair DC-6B. Conste-
Ilation Comet IV C. Britannia DC-9
DC8 teniendo al momento de su reti-
ro la categora de Comandante de
DC-IO.
Por etlo externamos un sincero re-
conocimiento al Capitn Ruperto
V7quez Fragoso. por la labor reali-
zada tanto en e.l mbito sindical co-
mo en el profesional a la vez que le
deseamos xito en esta nueva etapa
de su vida . .. \ __ ..
LA ASOCIACION.
SINDICAL DE
PILOTOS
AVIADORES
A.S.P.A DE MEXICO
Participa con profunda
pena el sentido -
fallecimiento del Capitn
P.A. MANUEL E. RUIZ
HERNANDEZ
Socio Activo de esta
Asociacin, y se une al
pesar de sus familiares y
amigos.
Mxico, D. F., julio de 1988
61
dUBUADOS
El da 5 de julio pasado. el Capitn
Basilio Gutirrez Villa. lleg a feliz
tr'mino de su carrera despus de acu-
mular 26 820 horas de vuelo.
El Capitn Gutirrez Villa naci
en Saltillo. Coahuila. el 5 de julio de
1928. En 1945 egres de la Escuela
Militar de Mecnicos de Aviacin "5
de mayo". En 1949 es instructor de la
misma escuela. Posteriormente tra-
baj como piloto fumigador en Ma-
tamoros. Reynosa. Torren. Camar-
go. Ascensin Mexicali. San Luis Ro
Colorado. Hermosillo. Ciudad Obre-
gn . . Culiacn. Tecomn. Apat7in-
gan y en Ciudad Valles.
El Capitn Gutirre7 Villa ingres
a Aeronaves de Mxico el5 de agosto
de 1957 volando los aviones Intersta-
te Stearman. Fairchild. Cessna Bi-
motor. Al. 6 Noth American DC-3.
DC-6. DC-8 y DC-IO ocupando las
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6 Y en el DC-8. as como Jefe de
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fecha.
As al llegar a una nueva etapa de
su vida le deseamos al Capitn Basi-
lio Gutirrez Villa la mejor de las
suertes en sus nuevas actividades ha
emprender y nuestro reconocimiento
por su labor efectuada.
El Capitn Luis I.pe7 Vel7quez.
el da 8 de junio del presente lleg a
una nueva etapa de su vida al termi-
nar su carrera luego de acumular 17
mil horas de vuelo.
El Capitn Lpez Velzque7 inici
su carrera en la Escuela Militar de
Aviacin. causando alta en 1945. al
siguiente ao se gradu como Cabo
Mecnico en la Escuela Militar de
Mecnicos Especialistas. causa alta
como Cadete de la Escuela Militar de
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t sus servicios en los Escuadrones
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Todos los. martes, de
11 :00 a 12:00 horas,
escuche el programa
MUJER.
MUJER es el programa
que el Instituto
Mexicano de la Radio y
la Asociacin Sindical
de Pil otos Aviadores de
Mxico, ponen a su
disposicin con telfono
al aire y la informacin
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problemtica de la
mujer de nuestros das,
para que usted este al
tanto de lo que esta
sucediendo en el mundo
de la mujer ...
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