Expositor : Luis Fernando, Vsquez Ramos

Un agradecimiento muy especial a nuestro grandioso salvador, ya que por su divina providencia el da de hoy nos permiti estar aqu.

Sistema de Refrigeracin y Pruebas a realizar.

Al terminar el seminario, podr identificar los componentes del sistema de enfriamiento y su funcin, el flujo del refrigerante a travs del sistema de enfriamiento y las caractersticas del refrigerante. Tambin se familiarizar con los procedimientos de pruebas del refrigerante y de los componentes del sistema de enfriamiento.

Funcin del sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento del motor tiene como funcin mantener las temperaturas adecuadas del motor. Si falla el sistema de enfriamiento puede ocurrir un dao serio en el motor.

Principio de Operacin
El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante a travs del motor, para absorber el calor producido por la combustin y la friccin. Para hacer este trabajo, el sistema refrigerante aplica el principio de transferencia de calor.

Transferencia de Calor
El calor siempre se mueve de un objeto caliente (1) a un objeto mas fro (2). El calor puede moverse entre metales, fluidos o aire, lo que permite este movimiento de calor es la diferencia de temperaturas relativas entre los objetos. Mientras mayor sea la diferencia de temperatura mayor ser la transferencia de calor. Cada componente del sistema de enfriamiento cumple con una funcin especfica de la transferencia de calor.

Componentes del Sistema de Enfriamiento

Los principales componentes del sistema de enfriamiento son: 1. La bomba de agua 2. El enfriador de aceite 3. Los conductos a travs del bloque del motor y la culata 4. El regulador de temperatura y caja del regulador 5. El radiador 6. La tapa de presin 7. las mangueras y tuberas de conexin.

Bomba de Agua
La bomba de agua se compone de un rodete con paletas curvas contenido en una caja. A medida que el rodete gira, las paletas envan el agua hacia fuera, a la salida formada por la caja.

Enfriador de Aceite
De la salida de la bomba de agua, el refrigerante fluye al enfriador de aceite. Los enfriadores de aceite se componen de una serie de tubos contenidos en una caja. En este ejemplo, el refrigerante fluye a travs de los tubos, y absorbe el calor del aceite del motor que rodea los tubos. El enfriador de aceite transfiere el calor del aceite lubricante, lo que permite que el aceite conserve sus propiedades lubricantes.

Posenfriador
Del enfriador de aceite, el refrigerante fluye al bloqueo o en caso de que el motor tenga turbocompresor, el refrigerante puede fluir al posenfriador. En algunos motores con turbocompresin, se utiliza. Si es as, el refrigerante ir al posenfriador.

Como Funciona el Posenfriador

El posenfriador absorbe el calor del aire de admisin. En un posenfriador de agua de la camisa, el sistema de enfriamiento disipa el calor del aire. El posenfriador se construye con tubos y aletas al igual que un radiador. El aire comprimido caliente que viene del turbocompresor pasa por las aletas y transfiere el calor al refrigerante contenido en los tubos.

Camisa de Agua
Del enfriador de aceite o del posenfriador, el refrigerante fluye al bloque de motor y alrededor de las camisas del cilindro, y absorbe el calor residual de los pistones, de los anillos y de las camisas. Estas cavidades alrededor de estos componentes se denominan camisa de agua.

Culata
El refrigerante se desplaza desde los conductos del bloque del motor hasta la culata, y recoge calor de los asientos y guas de vlvula.

Caja del Regulador o termostato.

Una vez que el refrigerante sale de la culata, entra al termostato o a la caja de regulador. Dentro de la caja se monta el regulador de temperatura.

Regulador de Temperatura
El regulador de temperatura (o termostato) funciona como el polica de trfico del sistema de enfriamiento. El trabajo del regulador es mantener una gama apropiada de temperaturas de operacin. Para hacer esto, el regulador deriva el flujo del refrigerante a travs del radiador o de un tubo de derivacin de regreso a la bomba de agua.

Como Funciona el Regulador

Cuando el motor esta fri, se cierra el regulador. El refrigerante circula de regreso a la bomba, y no pasa por el radiador. Esto ayudar a que el motor tenga la temperatura de operacin. A medida de que el motor alcanza la temperatura de operacin, la temperatura del refrigerante aumenta hasta llegar a la temperatura de apertura del regulador. A medida que abre el regulador, parte del refrigerante fluye el radiador. La otra parte de refrigerante fluye a la bomba de agua sin pasar el radiador. Con el aumento de la temperatura, el regulador se abre ms, y ms refrigerante pasa al radiador. Cuando el regulador se abre completamente, todo el flujo de refrigerante va al radiador.

El Radiador
Si el regulador esta abierto, el refrigerante fluye a travs de las tuberas o de las mangueras hasta la parte superior del radiador. Hasta este punto, la funcin del refrigerante es absorber el calor de todas las piezas del motor. En el radiador, la funcin cambia. Ahora el refrigerante transfiere el calor a la atmsfera.

Como Funciona el Radiador

En el radiador, el refrigerante fluye de la parte superior a la parte inferior. Los tubos y las aletas funcionan juntos para disipar el calor. Generalmente, los radiadores se instalan en el sitio que permita el mayor flujo de aire y la mejor transferencia de calor.

Tapa del Radiador

Los radiadores tienen tapas de presin. La tapa determina la presin del sistema de enfriamiento durante la operacin. Los sistemas de enfriamiento presurizados ayudan a evitar la ebullicin del agua o gran altitud. A medida que se asciende sobre el nivel del mar, disminuye la temperatura de ebullicin. Si el sistema de enfriamiento no esta presurizado, el refrigerante podra entrar en ebullicin y ocasionar daos serios al motor.

Como Funciona la Tapa del Radiador

La tapa del radiador mantiene la presin del sistema de enfriamiento por medio de dos vlvulas. Si la diferencia de presin entre el sistema de enfriamiento y la presin atmosfrica sobrepasa la presin de apertura de la tapa, se abre una vlvula de escape. Esto hace que una pequea cantidad de aire escape y disminuya la presin en el sistema. El sistema se estabiliza. Cuando el motor se apaga y el sistema comienza a enfriarse, la presin del sistema de enfriamiento desciende a un valor menor que la presin atmosfrica. La vlvula de admisin de la tapa se abre, para permitir que entre aire al radiador. Esta operacin equilibra y estabiliza las dos presiones.

Presin Nominal de la Tapa del Radiador

Se puede usar una gran variedad de tapas de presin, que depende de la altitud en la que se funciona el motor. La presin nominal est impresa en la tapa.

Prueba de la Tapa
Durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, se debe hacer una prueba en la tapa de presin y reemplazarla, si es necesario..

Ventiladores
La transferencia de calor en el radiador se refuerza mediante un ventilador. Los ventiladores aumentan el flujo de aire al pasar por las aletas y los tubos del radiador.

Tipos de Ventiladores
Hay dos tipos de ventiladores de succin y sopladores. Los ventiladores de succin (1) absorben el aire a travs del radiador, y los sopladores (2) empujan el aire a travs del radiador.

Correas del Ventilador

En algunos motores se usan correas para impulsar el ventilador, la bomba de agua y otros componentes.

Tensin de la Correa
Si la correa esta muy floja, disminuye la velocidad del ventilador. El resultado es una disminucin del flujo de aire a travs del radiador, y se reduce la capacidad total de enfriamiento del sistema.

Mezcla de refrigerante
El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante y acondicionador de refrigerante. Cada compuesto tiene una funcin diferente, y juntos protegen el motor del calentamiento excesivo, el congelamiento y la corrosin.

Agua
El agua es el principal ingrediente del refrigerante, debido a que transfiere el calor mejor que cualquier otro compuesto. El agua tiene algunas desventajas como refrigerante: 1. Bajo punto de ebullicin 2. Se congela 3. Es extremadamente corrosiva para el metal Para corregir estas deficiencias, se adicionan anticongelantes o glicol etileno y acondicionador de refrigerante.

Anticongelante
El anticongelante (glicol etileno) se usa para aumentar el punto de ebullicin y disminuir el punto de congelamiento del agua.

Punto de ebullicin
La cantidad de glicol etileno afecta el punto de ebullicin. Mientras mas anticongelante haya, mayor ser el punto de ebullicin.

Proteccin contra congelacin

Si el refrigerante se congela, no puede fluir. Por lo tanto, no puede enfriar el motor. El refrigerante congelado tambin puede expandirse y agrietar el metal. La proteccin contra congelamiento vara y depende de la concentracin de anticongelante.

Acondicionador de refrigerante
El acondicionador evita la corrosin al formar una pelcula protectora en todos los componentes del sistema de enfriamiento. Una pelcula de acondicionador evita que el agua y la erosin por cavitacin ataquen el metal.

Variables que afectan el enfriamiento

Hay muchas variables que pueden afectar la gama de operacin del refrigerante.

Altitud de operacin y presin del sistema

La altitud de operacin y la presin del sistema afectan el punto de ebullicin del agua. A mayor altitud, menor el punto de ebullicin del agua A mayor presin del sistema, mayor el punto de ebullicin del agua Esta es la razn por la cual la mayora de los sistemas estn presurizados. Al presurizar el sistema se aumenta el punto de ebullicin. Como la mayora de los motores funcionan sobre el nivel del mar, necesitan esta proteccin.

Temperatura de operacin
Tres factores influyen en la gama de temperatura de operacin del refrigerante. 1. Altitud de operacin 2. Presin del sistema 3. Concentracin de anticongelante.

Vapor
Evitar la ebullicin del refrigerante es un punto crucial. Si el refrigerante alcanza el punto de ebullicin, se formaran burbujas de vapor. Estas burbujas no transfieren bien el calor, lo cual resulta el calentamiento excesivo. Las burbujas de vapor tambin pueden interferir con la capacidad de la bomba de agua de producir flujo de refrigerante, y conducir a daos severos en el motor.

Erosin por cavitacin

Cuando las burbujas de vapor explotan, pueden arrancar partculas de metal de los componentes. Esto se denomina erosin por cavitacin.

Concentraciones correctas
Para suministrar una proteccin adecuada al motor, las concentraciones de anticongelante (1) y de acondicionador de refrigerante (2) deben estar en las cantidades correctas. Cuando se mezcla el refrigerante, mantenga ala concentracin del anticongelante entre 30% y 60%.

Concentraciones incorrectas
Las concentraciones de anticongelante menores que 30% no suministran proteccin adecuada contra el congelamiento, mientras que las concentraciones mayores que 60% reducen las propiedades del refrigerante de disipar el calor.

Precipitacin de silicio
Las concentraciones mayores que 60% de anticongelante reducen tambin la proteccin contra congelamiento y producen la precipitacin de silicio, el cual destruye los sellos y obstruye el sistema de enfriamiento.

Concentracin del acondicionador de refrigerante

Una pequea cantidad de acondicionador de refrigerante protege el sistema por mucho tiempo. La concentracin recomendada del acondicionador de refrigerante esta entre 3% y 6%.

Concentraciones bajas de acondicionador

Si la concentracin del acondicionador de refrigerante es menor que la recomendada, los componentes del motor tales como las camisas del cilindro, se pueden corroer o erosionar por cavitacin.

Concentraciones excesivas de acondicionador

Concentraciones excesivas de acondicionador producen precipitacin de silicio. La precipitacin de silicio transforma el refrigerante en un gel espeso, que daa la bomba de agua y obstruye el radiador. Las elevadas concentraciones de acondicionador de refrigerante tambin reducen la transferencia de calor.

Adicin de acondicionador
Existen varias formas de adicionar acondicionador al sistema de enfriamiento. Use un solo mtodo para evitar las concentraciones excesivas de acondicionador y revise la concentracin antes de hacer cualquier otra adicin.

Nivel de llenado de refrigerante

Asegrese de adicionar la cantidad adecuada de refrigerante al sistema. Si el nivel de refrigerante es bajo, no habr suficiente agua, ni anticongelante, ni acondicionador para proteger el motor.

Revise el manual de operacin y mantenimiento

Para asegurarse del nivel de llenado correcto del motor especfico. En general, el nivel de refrigerante siempre debe llegar hasta la parte inferior del cuello de tubo de llenado.

Pruebas del sistema de enfriamiento

Procedimientos de las pruebas

Debido a que el sistema de enfriamiento es vital para una larga vida til del motor, hay varios procedimientos de pruebas para asegurarse de que el sistema de enfriamiento funcione en forma adecuada.

Revisin del nivel de refrigerante

Revise con frecuencia el nivel de refrigerante. El sistema de enfriamiento puede estar presurizado. Afloje lentamente la tapa para evitar daos. Consulte siempre el manual de operacin y mantenimiento para verificar el nivel de llenado apropiado. Mantenga el nivel del refrigerante a 13 mm (1/2 pulgada) por debajo del cuello del tubo del llenado, o hasta el nivel adecuado de la mirilla, si esta instalada.

Prueba de concentracin de anticongelante

Hay varios mtodos para determinar la concentracin de anticongelante en el refrigerante. El probador de batera y refrigerante Caterpillar le indicar el grado de proteccin contra congelamiento que suministra la solucin de refrigerante en prueba.

Procedimiento del uso del probador de refrigerante

Para usar el probador del refrigerante: Abra la tapa abisagrada del probador y limpie el vidrio, ponga una gota de refrigerante en el vidrio, cierre la tapa, sostenga el probador bajo la luz natural. Asegrese de que la tapa este en la parte superior del probador. El grado de proteccin contra congelamiento se indica por la lnea entre las partes oscura e iluminada en el vidrio. Lea la temperatura en la escala de glicol etileno.

Juego de prueba del refrigerante

Otro mtodo para determinar la concentracin de anticongelante requiere el uso del juego de prueba de refrigerante. Las esferas que flotan en un gotero suministran una concentracin aproximada de glicol etileno. Para realizar la prueba, llene el gotero con refrigerante hasta la lnea de prueba. Observe cuantas esferas flotan. Compare los resultados de la prueba con la hoja de instrucciones del juego de prueba.

En general, mientras mas esferas, mas elevada ser la concentracin. Una regla valida seria: Si ninguna esfera flota indica una concentracin menor que 30% del glicol etileno. Una esfera que flota, de 30% a 60% de glicol etileno Dos esferas que flotan, mas de 60% de glicol etileno La prueba de esfera es un mtodo de campo y es menos confiable que el refractmetro.

Concentracin del acondicionador de refrigerante

Se debe determinar la concentracin del anticongelante antes de probar la concentracin del acondicionador de refrigerante. Para leer con exactitud los resultados de la prueba, debe conocerse la concentracin de anticongelante en el refrigerante.

Prueba de la concentracin del acondicionador de refrigerante

Para determinar la concentracin del acondicionador de refrigerante, use el juego de prueba. Para realizar la prueba: Ponga un mililitro de refrigerante en el tubo de ensayo Adicionar agua hasta la marca de 10 mililitros Adiciona tres gotas de solucin A y mezcla bien Adicione gota a gota la solucin B, y mezcle bien cada vez que adicione una gota Cuando el color de la solucin cambie de rojo a verde, o a gris, o a azul y el color permanezca, registre el numero de gotas.

Compare sus resultados

Compare el nmero de gotas registradas con el nmero de gotas de la tabla. La concentracin de anticongelante de la muestra determina que escala se debe usar. Registe la concentracin del acondicionador de refrigerante que muestra la escala

Como ajustar la concentracin de la mezcla refrigerante

Luego de hallarla concentracin del anticongelante y del acondicionador de refrigerante, determine si la mezcla de refrigerante requiere ajuste.

1. Si el nivel de refrigerante est bajo, pero las concentraciones son aceptables, mezcle refrigerante nuevo y llene el sistema. 2. Si las concentraciones son muy altas, drene parte del refrigerante del sistema y adicione la cantidad correcta de refrigerante nuevo. Haga otra vez las pruebas a la mezcla nueva luego de hacer funcionar el motor el tiempo suficiente para que el refrigerante se mezcle completamente. No adicione ms acondicionador, si la concentracin de acondicionador es aceptable.

Examen visual del refrigerante

Durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, examine visualmente el refrigerante. La presencia de aceite (1), combustible (2) o escombros (3), en el refrigerante, indica un problema que requiere investigacin.

Examen visual del motor

Si hay evidencia de fugas de refrigerante, inspeccione el motor. Las fugas suministran al aire y a los fluidos extraos una va de acceso al sistema de enfriamiento. El exceso de aire reduce la capacidad del refrigerante y puede producir erosin por cavitacin en el sistema.

Prueba de la tapa del radiador

Durante el mantenimiento rutinario del sistema de enfriamiento, pruebe la tapa del radiador. La prueba garantizar que la tapa se abra en la presin correcta. La presin de apertura esta impresa en la tapa. Para probar la presin de apertura de la tapa:

1. Quite la tapa del radiador 2. Ponga la tapa de presin en el grupo de bomba de presurizacin del sistema de enfriamiento recomendado para el motor. 3. Ponga a funcionar la bomba. Observe en el manmetro la presin exacta que apertura de la tapa. 4. Compare la lectura del manmetro con la presin correcta de apertura de la tapa. 5. Si la tapa esta defectuosa, instale una nueva.

Prueba del sello de la tapa del radiador

1. Revise el sello 2. Busque daos en el sello o en la superficie que sella. Debe quitarse cualquier material extrao o residuo en la tapa, en el sello o en la superficie que sella. 3. Si la tapa esta desgastada o daada, reemplcela.

Prueba del regulador de temperatura

Cuando efecte el mantenimiento general del sistema de enfriamiento, pruebe el regulador, para asegurarse de que funciona correctamente. Una falla en el regulador puede producir calentamiento excesivo o enfriamiento excesivo, lo que puede resultar en un dao severo del motor. Examine que el regulador no tenga daos externos ni fisuras. Luego, prubelo para asegurarse de que abre en la temperatura correcta.

Procedimientos de prueba del regulador

Quite el regulador del motor Observe la temperatura de apertura impresa al lado del regulador, o consulte el manual. Deje suspendido el regulador en agua. El regulador no debe tocar los lados ni el fondo del recipiente.

 Caliente el agua hasta la temperatura de apertura. Quite el regulador, mida la distancia de apertura y comprela con las especificaciones del regulador.

SISTEMA DE LUBRICACIN Y PRUEBA

SISTEMA DE LUBRICACION Conceptos bsicos

Sistema de lubricacin
La funcin principal del sistema de lubricacin es hacer circular el aceite por el motor. El aceite limpia, refrigera y protege del desgaste las piezas en movimiento del motor.

Componentes del sistema de lubricacin

El sistema de lubricacin se compone de: 1. Sumidero o colector de aceite. 2. La campana de succin. 3. La bomba de aceite. 4. La vlvula de alivio de presin 5. El filtro de aceite con vlvula de derivacin. 6. El enfriador de aceite del motor con vlvula de derivacin. 7. Los conductos de aceite principal. 8. Los rociadores de enfriamiento del pistn. 9. El respiradero del crter, las tuberas de conexin y el aceite mismo.

Colector de aceite
Colector de aceite o sumidero contiene el aceite del motor y se encuentra en la parte inferior del bloque de motor. El colector de aceite tambin disipa el calor del aceite a la atmsfera.

Campana de succin y rejilla de admisin

Del colector de aceite, el aceite pasa a travs de una rejilla de admisin y va a la campana de succin. La rejilla de admisin evita que las partculas grandes de escombros entren al sistema de aceite. La campana de succin transporta el aceite a la bomba de aceite.

Bomba de aceite y vlvula de alivio

La bomba de aceite produce flujo de aceite, que circula a travs del motor. La bomba de aceite se encuentra dentro o cerca del colector de aceite. El cigeal impulsa la bomba de aceite por medio del engranaje de la bomba de aceite. Una vlvula de alivio de presin se encuentra, generalmente, cerca de la bomba de aceite. La vlvula de alivio protege el sistema de lubricacin contra presiones altas.

Enfriador de aceite y vlvula de derivacin

De la bomba de aceite, el aceite fluye al enfriador de aceite. Los enfriadores de aceite disipan calor del aceite. El aceite llena la caja del enfriador de aceite. Dentro de la caja estn los tubos que llevan el refrigerante del motor. El calor se transfiere del aceite al refrigerante. El enfriador de aceite tambin tiene una vlvula de derivacin.

Filtro de aceite y vlvula de derivacin

El aceite fluye del enfriador del aceite al filtro de aceite. En los sistemas de lubricacin, segn su diseo, se puede usar uno o ms filtros de aceite. Los filtros retienen los escombros y las partculas de metal del aceite. En los filtros tambin se usan vlvulas de derivacin.

Sistema de filtro de flujo pleno

En un sistema de filtro de flujo pleno, 100% del aceite pasa a travs del filtro. Estos sistemas deben tener una vlvula de derivacin.

Sistema de filtro de derivacin

Se usan dos filtros de aceite. Un 90% del aceite fluye por el filtro regular y 10% por el filtro de derivacin. Generalmente, el filtro de derivacin tiene un tejido mas denso, para atrapar partculas extremadamente pequeas. En los sistemas con filtro de derivacin se usan tambin vlvulas de derivacin. 1. Filtro principal (regular) 2. Filtro de derivacin 3. Bomba de aceite 4. Motor o componente.

Cmara de aceite
En algunos motores con turbocompresor, el aceite fluye del filtro al compresor a travs de un tubo de admisin. Un tubo de escape devuelve el aceite al colector de aceite. En otros motores, el aceite filtrado sale del filtro de aceite y fluye a la cmara de aceite principal se encuentra en el bloque. Este es el conducto de aceite principal a travs del bloque.

Flujo de aceite
El aceite fluye de la cmara de aceite a todas las piezas en movimiento del motor, incluyendo los cojinetes de bancada y el cigeal. 1. Escape 2. Admisin

Cojinetes
El aceite fluye de la cmara al cigeal, y lubrica luego los cojinetes de bancada y de biela. 1. Cojinetes de bancada del cigeal 2. Mltiple de aceite.

Conductos de aceite perforados del cigeal

Los cigeales tienen conductos de aceite perforados que envan el aceite a los cojinetes de bancada y de biela.

Lubricacin de las paredes del cilindro

El aceite alcanza las paredes del cilindro al ser expulsado de los cojinetes de biela y llega por salpicadura a la corona por la parte inferior del pistn.

Como se genera la presin de aceite

El aceite fluye por los conductos para lubricar todas las piezas en movimiento, e incluye el tren de vlvulas, la caja de la bomba de inyeccin, la unidad de avance de sincronizacin y otros componentes accesorios. El aceite retoma el colector de aceite a travs de conductos. Las tuberas de aceite, los conductos y los cojinetes restringen el flujo del aceite, y se produce una presin de aceite. En los cojinetes de bancada se produce la mayor parte de la presin del sistema de lubricacin. La lectura en un manmetro de la presin de aceite es el resultado de esta restriccin normal.

Boquillas de enfriamiento del pistn

Las boquillas de enfriamiento del pistn rocan el aceite en la parte inferior de cada pistn y ayudan a lubricar las paredes del cilindro.

Respiradero del crter

Los respiraderos del carter descargan los gases de combustin que escapan por los anillos del pistn. Esto mantiene la presin estable dentro del carter. Los respiraderos generalmente se encuentran en la parte superior del motor. Esto equilibra la presin del carter del motor con la presin atmosfrica y hace que el aceite retome fcilmente al colector.

Filtro de aceite
En el sistema de lubricacin, el filtro de aceite es el que mas requiere mantenimiento. El filtro se contamina permanentemente con residuos y, si no se hace mantenimiento, se producirn problemas en el sistema de lubricacin.

Vlvulas de derivacin y de alivio

En los sistemas de lubricacin se usan varias vlvulas de derivacin y de alivio para proteger el motor. En las bombas de aceite -81), se usan vlvulas de alivio de presin (2), mientras que los enfriadores de aceite (3) y los filtros de aceite (4) usan vlvulas de derivacin (5). El nombre de la vlvula describe como funciona la vlvula. Las vlvulas de alivio de presin reducen la presin del sistema, y a las vlvulas de derivacin hacen que el aceite fluya alrededor de un componente y no a travs de l.

Vlvula de alivio de presin

Generalmente, la vlvula de alivio de presin se encuentra cerca de la bomba de aceite. La vlvula de alivio es, en general, una vlvula accionada por resorte. La vlvula de alivio se abre cuando las presiones del sistema exceden la fuerza del resorte de la vlvula. Mientras la presin sea alta, la vlvula permanecer abierta. Cuando la vlvula de alivios se abre, parte del aceite retoma al colector de aceite. Cuando la presin de aceite es inferior a la fuerza del resorte de la vlvula , la vlvula.

Vlvula de derivacin del enfriador de aceite

La vlvula de derivacin del enfriador de aceite es una vlvula unidireccional que se abre cuando la presin diferencial a travs del enfriador de aceite es mayor que la fuerza requerida para abrir la vlvula. Cuando la vlvula se abre, el aceite fluye alrededor del enfriador de aceite. Esto asegura que parte del aceite llegue las partes principales del motor, incluso, si ocurre algn problema en el enfriador de aceite. Cuando el aceite esta fro, puede no fluir adecuadamente. Esto abrira la vlvula. La vlvula de derivacin del enfriador de aceite generalmente est dentro del enfriador de aceite.

Vlvula de derivacin del filtro de aceite

La vlvula de derivacin del filtro de aceite es una vlvula unidireccional que se abre cuando la presin diferencial a travs del filtro de aceite excede la fuerza de apertura del resorte de la vlvula. Si el aceite est fro, como el arranque del motor, o si el filtro est obstruido, se abrir la vlvula de derivacin del filtro. El aceite fluye alrededor del filtro, lo cual asegura que parte del aceite siempre llegar a los cojinetes y a otros componentes del motor. Esto protege el motor de dao por falta de aceite.

ACEITE LUBRICANTE cmo seleccionar el aceite adecuado

 El aceite del motor desempea varias funciones bsicas con el fin de suministrar lubricacin adecuada. El aceite funciona para mantener el motor limpio y libre de oxido y de corrosin. Adems, acta como refrigerante y sellante. Suministra tambin una pelcula de aceite como amortiguador, que disminuye al mnimo el contacto metlico, y reduce la friccin y el desgaste. Los motores necesitan el tipo correcto de aceite, con la adecuada viscosidad y en la cantidad correcta, para poder poder cumplir con su funcin. El aceite debe lubricar, limpiar y enfriar los componentes del motor en una gran variedad de condiciones de operacin. El aceite debe poder fluir y lubricar en climas fros, resistir el calor, y mantener su viscosidad y sus propiedades.

Aceite base
El aceite de lubricacin comienza con el aceite base. El aceite base es de origen mineral (petrleo) o de origen sinttico, aunque ciertos aceites vegetales se pueden usar para aplicaciones especiales. El aceite base suministra los requisitos de lubricacin bsicos de un motor. Sin embargo, a menos que el aceite base se refuerce con aditivos, ste se degradar y deteriorar muy rpidamente en las condiciones reoperacin. De acuerdo al tipo de aceite base, se usan diferentes aditivos qumicos, de petrleo o sintticos.

Aceites sintticos
Los aceites sintticos se producen mediante procesos de reaccin qumica, con materiales de una composicin qumica especfica para producir compuestos con propiedades determinadas y predecibles. Estos aceites sintticos tienen ndices de viscosidad alta (HVI) mucho mayores que los aceites base minerales, mientras sus puntos de fusin son considerablemente ms bajos. Estas caractersticas los hace componentes de mezcla valiosos para la elaboracin de aceites de servicio pesado, en altas y bajas temperaturas. Las principales desventajas de los aceites son el precio significativamente mayor y un suministro limitado.

Clasificacin SAE
Los aceites sintticos conocidos como steres producen una dilatacin mayor de los sellos que los aceites minerales. El uso de estos aceites sintticos de ster exige que en el diseo del componente se tengan en consideracin el sello y su compatibilidad con este aceite. El uso de los lubricantes con aceites sintticos en los motores y mquinas es aceptable si la formulacin del aceite cumple con la viscosidad especfica y con los requisitos de rendimiento para el compartimiento en que se van a utilizar. En condiciones ambientales extremadamente fras, es necesario usar aceites sintticos.

Tipo de aceite

Identificacin del tipo de aceite

Viscosidad

ndice de viscosidad

Aceites multigrado

Etiqueta del aceite

Grado de viscosidad

Aceites de verano y de invierno

ADITIVOS DE ACEITE Aditivos comunes del aceite

Azufre

Agotamiento de aditivos

Prueba del sistema de lubricacin

Pruebas del sistema

Presin de aceite

S.O.S.

Nivel de aceite

Procedimiento para revisar el nivel de aceite

Procedimiento para revisar el nivel de aceite

Lectura de la varilla de medicin de nivel de aceite

Marcas de lleno y de adicin

Varillas de medicin sin marcas

Revise el nmero de pieza de la varilla de medicin de aceite

Efecto de llenado excesivo

SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE/ESCAPE

Conceptos bsicos

Sistema de admisin de aire / escape

Componentes del sistema de admisin de aire / escape

Antefiltros

Cmo funciona el antefiltro

Filtro de aire

Cmo funciona un filtro de aire

Turbocompresor

Diseo del turbocompresor

Vlvula de derivacin de gases de escape

Aire caliente de los turbocompresores

Posenfriador

Ventajas del posenfriador

Ubicacin del posenfriador

Mltiple de admisin

Mltiple de escape

Silenciador

Tubo de escape

Diseos marinos industriales

Tipos de sistemas de admisin de aire

Sistema de aspiracin natural

Sistema con turbocompresin

Sistema T

Sistema con turbocompresin y posenfriador (TA)

Antefiltro transparente

Antefiltro ciclnico

Sistemas posenfriados

Sistemas de aire posenfriados por agua de la camisa (JWAC)

Sistema posenfriador de aire a aire (ATAAC)

Sistema ATAAC

Sistema posenfriado por circuito separado (SCAC)

El sistema SCAC

Pruebas del sistema de admisin aire/escape

Pruebas de los sistemas de admisin de aire

Indicador del filtro de aire

Cmo funciona el indicador

Lecturas del indicador

Inspeccin visual del filtro de aire

Prueba de presin de refuerzo

Consulte el manual de servicio

Prueba de la densidad de los gases de escape

Procedimiento de la prueba de densidad de los gases de escape

Prueba de restriccin del aire de admisin

Procedimiento de la prueba de restriccin de aire de admisin

Los principales componentes del sistema de enfriamiento son: 1.- La bomba de agua. 2.- El enfriador de aceite. 3.- Los conductos a travs del bloque del motor y la culata. 4.- El regulador de temperatura y la caja del regulador. 5.- El radiador. 6.- La tapa de presin. 7.- Las mangueras y las tuberas de conexin. 9.- Un ventilador.

Prueba del Regulador

El regulador se debe probar durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, y reemplazarse, si es necesario. Nunca ponga en funcionamiento un motor si se ha quitado el regulador o si el regulador est instalado de manera incorrecta. El calentamiento excesivo puede producir un dao catastrfico en el motor, algunas veces, en cuestin de minutos.

Prueba del Regulador

Esta prueba se realiza con ayuda de un deposito con agua al cual se eleva la temperatura hasta que alcance la temperatura que esta grabado en el termostato (con ayuda de un termmetro) cuando llega a esta temperatura el termostato debe abrirse.