El ensayo CBR

El ensayo CBR sirve para medir la resistencia de un terreno de cara a utilizarlo en una carretera, es decir, si ponemos ese terreno debajo del asfalto, y lo apisonamos bien, queremos saber si tras pasar muchos camiones terminarn salindole baches a la carretera o no. El procedimiento comienza por medir que significa "lo apisonamos bien", y eso se hace con el ensayo PROCTOR, que consiste en medir la densidad del material tras humedecerlo y aplastarlo: se humedece con 3 o 4 cantidades diferentes de agua, se compacta, y se mide su densidad. Ahora se dibuja una grfica humedad-densidad uniendo los puntos obtenidos y se busca "visualmente" el mximo de la curva. Ese mximo corresponde a una cierta humedad (la ptima) y corresponde a un cierta densidad (la mxima). Ahora se trata de saber, para ese densidad "mxima" (o un 98% de ella si no somos muy optimistas respecto de cuanto conseguiremos compactar apisonar- el terreno en la prctica), cuanto aguantar el terreno. Para ello se toman tres cilindros rellenos de este material, y se compactan con un martillo especial, dndoles martillazos, pero a unos moldes ms y otros menos, de forma que el que ms se compacte consiga, aproximadamente la densidad mxima proctor. Ahora se "mide" el indice CBR de cada uno: Se va poniendo carga sobre el cilindro hasta que comprimimos el terreno 0.25 mm (0.1" en la norma ASTM), y comparamos la carga obtenida con la que aguantara un terreno "ideal", que se fij en su da en 1000 PSI (libras por pulgadas) usando un "terreno ideal" para carreteras de la zona de California (de aqu lo de C.B.R. o "California Bearing Ratio", algo as como "porcentaje de aguante Californiano"). Esto nos da un porcentaje: si nuestro terreno compactado con X golpes nos aguanta 600 PSI (hemos necesitado aplicarle esa presin para que se hundiese 0.25 mm) y el terreno ideal aguanta 1000 PSI, nuestra muestra de terreno tiene un ndice CBR del 60%.

Finalmente, tomamos los 3 ndices CBR obtenidos para los diferentes moldes (con diferentes compactaciones), medimos sus densidades, y trazamos una grfica densidad-ndice CBR. Como sabemos por el PROCTOR cual es la densidad que realmente alcanzaremos en obra, solo resta mirar, para esa "densidad objetivo" qu indice CBR nos da la grfica. Ese es el indice CBR que tendr nuestro material una vez colocado en la carretera, humedecido con la humedad ptima, y compactado (apisonado) correctamente. Por cierto, en obra solo nos quedara tener cuidado con una cosa: Tras humedecer y apisonar una parte de terreno y antes de asfaltar, debemos medir la humedad y densidad para saber si hemos alcanzado el punto ptimo o necesitamos aadir ms agua y volver a apisonar.

2.- Variaciones segn la norma del CBR

El ensayo CBR incluido en HCLab permite aplicar varias normativas (ASTM, UNE, NLT y las normas Mexicana y Colombiana). Aunque los clculos que se realizan son los mismos (la norma ASTM es la base de todas las dems normas), existen pequeas diferencias que pasamos a comentar. Las normas actualmente soportadas por el ensayo CBR son estas:

NLT 111/87 (Norma Espaola antigua).

UNE 103.502:1995 (Norma Europea actual). ASTM D1883-07 (Norma U.S.A. "original"). M-MMP-1-11-08 (Norma Mexicana). INV E-148-07 (Norma Colombiana). NCh1852.Of81 (Norma Chilena, para una sola probeta).

Veamos las pequeas diferencias entre ellas punto por punto.

2.1) Nmero de golpes por capa:

Es una gua de cuantos golpes por capa (los moldes se van rellenando en 2 o ms capas, segn nos indique la norma para cada tipo de uso previsto) habra que darle a un molde (con una maza estandarizada) para conseguir una "energia de compactacin" equivalente a la utilizada en el ensayo proctor con el que obtubimos la densidad mxima proctor: Es decir, si le damos 60

golpes, el molde debera conseguir aproximadamente la densidad mxima procotor.

UNE y NLT: 60 golpes.

ASTM, Mexico, Colombia y Chile: 56 golpes.

Nota:Chile no indica golpes pero te remite a normas especficas de compactacin (NCh1534/1 y 2) donde, para el molde en cuestin, indica 56 golpes por capa.