INSTALACION DEL EFIE AQUI LES DEJAMOS UNA APORTACION DE MI AMIGA "PRINCESAFATI".

A QUIEN LE ENVIO UN CORDIAL SALUDO Y TE DESEO BUENA SUERTE EN TUS ESTUDIOS. AGUA-HIDROGENO CUIDA EL MEDIO HAMBIENTE Y DE PASO TU BOLSILLO NOTA: SIN EFIE(electronic fuel injection enhancer), hemos recibido informaciones de personas serias a las cuales se les instalo un equipo de HHO en su vehculo y que Fuel Injeccion y me comentan que a partir de la tercera semana ya tenan el 30 o 40 % del ahorro en su vehculo, y esto se logro con solo conectar el Generador de Gas Hidrogeno al puerto de admisin de cualquier motor de Fuel Injeccion moderno, en un par de das la ECU empezara a aprender y ajustara la curva del Gas Hidrogeno y empezaremos a notar el ahorro sin conectar siquiera el circuito EFIE. Es importante que sea necesario borrar la memoria del ECU antes de conectar el Gas Hidrogeno, esto se hace desconectando el polo negativo de la batera por 20 a 30 min. Para que "aprenda" nuevamente pero ahora usando el Gas Hidrogeno. Me han comentado algunos que no han conectado el EFIE que como a las tres semanas han tenido un ahorro del 25 al 35%. Entonces se cree que el EFIE se deber ocupar en los casos donde no se note ahorro. SOLO EL 5% DE LOS AUTOS MODERNOS NESECITAN EL EFIE.

COMO CONECTAR EL EFIE Para encontrar el cable de seal en el O2 de 4 hilos. Con una punta de prueba conectada por el lado del caimn a una buena tierra (GND), cierra el interruptor del motor (sin encenderlo), y busca con la punta que cable logra iluminarla, sern 2 los que lo hagan, estos son B+. Luego conecta el caimn a B+ y busca en los dos restantes cual logra iluminarla, este ser GND (negativo). El que resta es el cable de seal. Si es de tres hilos, habr dos B+ (positivo) y seal o B+, GND y seal. OTRA FORMA MAS EXPLICITA DE CONECTAR EL EFIE. Conecte el Sensor de Oxigeno al ECU (computadora) y cierra el interruptor de encendido (motor apagado), luego el caimn de una punta de prueba conctalo a B+ y busca entre los 4 cables, los DOS que enciendan el foco de la punta de prueba, estos sern GND. Ahora conecta el caimn a GND y busca cual enciende la punta, este ser B+, el que te queda es el cable de Seal. Ah es donde conectaras el EFIE por corte y empalme, corta el cable de seal entre el conector y la ECU (computadora) no se debe de conectar entre el conector y el Sensor de Oxigeno. Cuando la seal del H-O2S es alta (0.8V) la mezcla es rica, cuando es baja (0.1V), ser pobre. As el EFIE ayuda a incrementar un poco el voltaje de la seal generada por el sensor de Oxigeno! El manejo de esta situacin es simple. La seal proveniente del sensor O2 necesita ser ajustada para compensar el aumento en la eficiencia del combustible que se est logrando. Bsicamente, el aporte adicional de oxgeno en el escape engaa a la computadora con la idea de que la mezcla es demasiado pobre, hacindola enriquecer (errneamente) la

mezcla. Tenemos que desengaar a la ECU de tal forma que nos siga dando la misma cantidad de gasolina que antes. Hacemos esto hacindole creer que hay menos oxgeno en los gases de escape de lo que realmente hay. La cantidad de cambio en la seal tiene que ser fcilmente ajustable para acomodarse a los diferentes tipos de dispositivos de eficiencia que estn disponibles. El sensor de oxgeno produce diferentes voltajes para comunicar el contenido de oxgeno a la ECU. Cuando el sensor lee por debajo 0,45 voltios, eso significa mezcla pobre, y cuando lo lee por encima de 0.45 voltios, significa mezcla rica. Si conectan el multmetro al cable de seal del Sensor de Oxgeno y tierra, mientras el motor est funcionando, vern como el voltaje est en constante cambio, y probablemente ver voltajes en el rango de 0.2 a 0.8 Voltios o menos. En realidad, el voltaje est cambiando de aproximadamente 0,1 voltios a 1,0 voltios aproximadamente, una o dos veces por segundo. Pero un multmetro digital no es lo suficientemente rpido como para demostrar esto. Deber usar un osciloscopio para ver con precisin la senoidal que genera la seal del O2. El EFIE suma su voltaje al voltaje del sensor, y desplaza el voltaje que la ECU recibe a la regin de enriquecimiento de mezcla. Esto hace que la ECU proporcione menos gasolina. Mucha gente piensa que estamos tratando de engaar a la computadora con un EFIE, lo cual en realidad no es exacto. El oxgeno adicional en el escape, debido a una combustin ms eficiente es lo que est engaando a la computadora. Se est haciendo creer a la ECU que la mezcla es demasiado pobre, y esta compensa mediante la adicin de gasolina que no es necesaria. El EFIE est desengaando a la computadora. Todo lo que queremos hacer que nuevamente nos d una relacin aire/combustible de 14,7 a 1. Cabe sealar que un dispositivo EFIE para manejar el sensor de oxgeno, por s solo, no es un dispositivo de ahorro de combustible. Posiblemente podra ser usado para controlar la computadora del vehculo, y hacer la entrega de combustible

al motor un poco ms pobre, y esto podra dar un pequeo aumento en el kilometraje por litro, lo cual traer una prdida de potencia en proporcin. Pero esto no es para lo que fue diseado. Fue diseado para complementar, y en algunos casos hacer posible, el aumento de rendimiento de la gasolina utilizando adicionalmente dispositivos de ahorro de combustible. Cmo puedo saber si el EFIE analgico sirve para mi auto?. El EFIE se conecta por corte y empalme en el cable de seal del Sensor de Oxigeno. Una vez conectado el EFIE, enciendan el motor y vayan aumentando el voltaje de offset del EFIE MUY lentamente, si el motor comienza a titubear y se apaga, el EFIE analgico SI servir para este auto en particular!. Si el motor solo titubea (sin apagarse) y despus se acelera (justo como con el Chevy Monza TBI. No he probado en un Moza MPFI, intuyo que ac si funcionara!), quiere decir que la ECU es muy sensible a los cambios en la seal del O2 y necesitaran probar un EFIE digital, pero ese todava no lo tenemos en existencia. En los casos de vehculos a gasolina con sistemas de alimentacin de combustible a carburador, la adaptacin de los sistemas de hidrogeno en demanda pulsada o no pulsada, es relativamente sencilla su instalacin y los resultados se ven de forma casi instantnea en lo relacionado al rendimiento de los motores-En los motores a Diesel su instalacin es tan sencilla como en los motores con carburador, no se requiere ningn tipo de alteracin en el sistema de inyeccin, tal ves slo en ciertos casos, como en los motores a carburador y nada ms que eso. Los resultados son instantneos y no afectan en nada ni al motor ni a su rendimiento, por el contrario, la conduccin y el desempeo lo vemos mejorado casi instantneamente, todo depende que el motor este en buenas condiciones.

TERMINOS USADOS EN HIDROGENO SIGNIFICADO EN TERMINOS DE AGUA-HIDROGENO. 1.- HIDRGENO.- Elemento qumico, incoloro, inodoro e inspido, altamente inflamable, explosivo 3 veces ms que la gasolina y se quema en condiciones normales de temperatura y presin; Es un gas muy ligero que se puede, utilizar para mejorar la combustin de la gasolina y tiene muchas mas cualidades. El Hidrogeno reacciona al contacto con el aire o con chispa o flama, en condiciones normales de temperatura y presin, por ello jams debe almacenarse bajo ninguna circunstancia, debe usarse bajo el esquema de consumo por demanda, es decir, se debe usar conforme se vaya produciendo en la celda. Se considera que es el elemento ms abundante en el universo, ya que se cree que constituye aproximadamente el 80% de la materia en el universo. Este se puede obtener de Agua ya sea de lluvia, residual, incluso desechos orgnicos como la orina, componentes del petrleo etc. Este sirve como un combustible solo, o tambin combinado o mezclado ya sea con gas LP, gasolina, o diesel etc. Y con esto se obtiene una mejora y eficiencia de la combustin, reduce los contaminantes del escape hasta en un 80% y a la vez permite economizar en el gasto de combustibles derivados del petrleo. 2.- GAS HIDROXI.- As se le ha conocido al gas obtenido de la separacin del agua en sus elementos base: hidrgeno (H2) y oxgeno (O). Entonces el gas hidroxi se compone de hidrgeno y oxgeno, y se puede utilizar como combustible para hacer ms eficiente la quema de la gasolina, diesel o gas en los motores de vehculos, y en otras muchas cosas ms. 3.- ELECTRLISIS.- Proceso que consiste en separar las molculas del agua (HH y O) mediante el proceso de electricidad, con el uso de un catalizador como electrolito. 4.- AGUA DESIONIZADA.- Comnmente se le conoce como agua destilada; su composicin se basa en la unidad de molculas de H2O. Es aquella a la que se le han eliminado las

impurezas e iones (sales, minerales y otros elementos) mediante destilacin, y por tanto no tiene conductividad elctrica, sino hasta que se le agrega una pequea cantidad de un catalizador o electrolito. 5.- CATALIZADOR o electrolito.- Sustancia que modifica la velocidad de una reaccin qumica, y que no es consumida por la reaccin misma. Para generar hidrgeno o gas hidroxi. 6.- ELECTROLITO.- Es la substancia (agua destilada mezclada con el catalizador) que sirve como un medio conductor elctrico, necesario para el proceso de electrlisis. 7.- GENERADOR DE HIDRGENO, ELECTROLIZADOR, Booster, Potenciador o Cuba Electroltica.- Sistema compuesto de un recipiente hermticamente cerrado, que contiene en su interior placas de acero inoxidable sumergidas en un electrolito, y que al pasar la electricidad (generalmente de 12 volts) por dichas placas, produce hidrgeno (gas HHO) que es conducido por mangueras, pasa por un recipiente de burbujas (bubbler) que le sirve de filtro y medida de seguridad, y luego llega al motor a travs del sistema de admisin de aire, para ser consumido inmediatamente en combinacin con la gasolina. La celda hmeda tipo Booster, que es un dispositivo que incrementa el rendimiento por galn de combustible en carros y motocicletas para cualquier vehculo con motor de combustin interna y que use combustible fsil, es decir, derivado del petrleo. Lo consigue empleando parte de la corriente proveniente de la batera del carro para disociar agua en sus componentes hidrgeno y oxigeno, los cuales se mezclan con el aire que alimenta el motor y que ingresa al mismo por el mltiple de admisin. Este gas, denominado hidroxi, mejora la combustin del combustible dentro del motor, reduce las emisiones de gases contaminantes y mejora el rendimiento por galn de combustible. Tambin existe el generador llamado de celda seca, que al igual que el tipo Booster, se encuentran ambos en fase experimental; por lo que su utilizacin ha sido y es bajo cuenta y riesgo de quien se interese en instalarlo y probarlo.

8.- GENERACIN DE HHO CONSUMO POR DEMANDA.Sistema relativamente seguro de produccin de gas hidrgeno, que consiste en que el motor del vehculo va quemando el hidrgeno en la medida en que se va produciendo, de manera que el gas no se almacena, salvo en pequeas cantidades en la manguera que lo conduce hacia el motor, y al no almacenarse se evita el potencial riesgo de explosin violenta. 9.- ELECTRODO.- Es cada uno de los polos de la celda generadora de hidrgeno. En estos, tenemos electrodos positivos, negativos y neutros. Los electrodos son los componentes del circuito elctrico que hacen contacto con el electrolito (agua mas el catalizador), del que reciben o al que le transmiten corriente elctrica. 10.- CELDA DE HIDRGENO.- Es el reactor en s, y consiste en la unin de los electrodos positivo, negativo y neutros, de configuracin variable, que al suministrarle corriente elctrica de 12 volts, produce gas hidroxi. 11.- PLACA.- Tambin conocida como chapa o lmina; es el material metlico utilizado como electrodos dentro de un recipiente, para formar la celda de hidrgeno. 12.- BURBUJEADOR.- es un recipiente de plstico colocado entre el motor y el generador de HHO, que debe contener no menos de de litro de agua corriente, dejando un espacio en su parte superior, de aproximadamente pulgada y media. En el cual entra el Hidrogeno proveniente del la celda, lo recibe por el fondo y lo pasa a travs del agua que contiene. El gas llega a la parte superior, donde se colecta y es succionado hacia el motor a travs de un tubo de salida ubicado por encima de la superficie del agua. Para prevenir que el agua se devuelva hacia el generador cuando ste este apagado y en enfriamiento, se dispone una vlvula unidireccional entre el generador y el burbujeador. En caso de que el motor prendiera fuego a la mezcla de gases hidroxi fuera de l (retro explosin), el burbujeador bloqueara la flama y evitara que sta pasara por el tubo alcanzando el gas dentro del

generador. Si el burbujeador se construye con una tapa de cierre hermtico que se pega en lugar de tapa roscada, la explosin simplemente soltara la tapa, aliviando la presin explosiva del gas. Un burbujeador es una cosa muy sencilla y econmica de instalar. 13.- EFIE.- (Electronic Fuel Injection Enhancer.) Es un dispositivo electrnico que sirve para modificar o ajustar la lectura que hace el sensor de oxigeno del vehculo y que enva a la ECU (computadora, unidad de control electrnico) del mismo. Al poner a funcionar el generador de hidrgeno, ingresa al motor ms oxgeno que el contenido en el aire que ingresa por el conducto de admisin, entonces el sensor de oxigeno le dice a la ECU que la mezcla gasolina-aire es pobre, ya que detecta una desproporcin, o sea una cantidad adicional de oxgeno, que hace que la gasolina inyectada se vea como poca; y entonces, la computadora ordena mayor inyeccin de combustible (contrario a lo que se pretende con la instalacin del generador HHO). Para evitar esto, se ha utilizado el EFIE, que engaa o burla a la computadora, haciendo que sta no detecte el incremento de oxgeno en los gases de escape, y de esa manera no ordene la inyeccin de combustible adicional para corregir la desproporcin detectada por el sensor de oxgeno. Para conseguir el voltaje idneo en el sensor del oxgeno, el EFIE necesita externamente ser regulado. Esto es porque la computadora del vehculo, de fbrica no sabe ocuparse de la adicin de HHO en el sistema de la toma de aire. Slo los sensores oxgeno ocupan el EFIE; Se recomienda cerciorarse de que el sensor o sensores de oxigeno trabajan correctamente. Antes de instalar el EFIE se recomienda hacer la prueba de desconectar por media hora por lo menos el polo negativo de la batera del vehculo, para borrar la memoria de la computadora y luego conectarlo y encender el vehculo junto con el generador HHO, para que la ECU aprenda la nueva proporcin en la mezcla de

aire-combustible-HH0, y puede ser que se consiga el ahorro pretendido, sin necesidad de EFIE. 14.- PWM.- La modulacin por ancho de pulsos (MAP o PWM, por sus siglas del ingls Pulse-Width Modulation). Dispositivo electrnico que sirve para mantener estable la corriente elctrica a travs del circuito elctrico que alimenta, sin importar los cambios en la carga de dicho circuito. Con el uso de un PWM se enva la misma corriente en forma constante al generador de HHO, independientemente de si se acelera el motor, o si est en ralent o si vara la carga en el Booster, pues a mayor temperatura disminuye la resistencia elctrica de la solucin y tiende a consumir mas corriente. 15.- CONEXION EN SERIE.- es una configuracin de conexin donde las terminales, polos o electrodos de la celda de hidrgeno se conectan secuencialmente. Ejemplo: Para conectar en serie dos o ms generadores, el electrodo positivo de la celda se conecta al electrodo negativo de la celda del generador siguiente y as sucesivamente. 16.- CONEXIN EN PARALELO.- Un circuito en paralelo es una conexin donde las terminales o polos de entrada de todos los generadores conectados coincidan entre s, lo mismo que sus terminales de salida. Ejemplo: los polos positivos de ambos generadores se unen y se conectan al cable de corriente de 12 voltios (positivo), y los dos negativos se conectan al negativo de la batera del vehculo, o al chass de ste. 17.- CORRIENTE DIRECTA.- La corriente directa (CD) o corriente continua (CC) es aquella cuyas cargas elctricas o electrones fluyen siempre en el mismo sentido en un circuito elctrico cerrado, movindose del polo negativo hacia el polo positivo de una fuente de fuerza electromotriz (FEM), tal como ocurre en las bateras, las dinamos o en cualquier otra fuente generadora de ese tipo de corriente elctrica. A diferencia de la corriente alterna, en la CD los electrones viajan en un solo sentido o direccin, mientras que en la CA lo hacen cambiando de direccin continuamente.

18.- VOLTAJE.- Conocido tambin como tensin, fuerza electromotriz o diferencia de potencial, es una magnitud fsica que impulsa a los electrones a lo largo de un conductor en un circuito elctrico. Es el trabajo elctrico que se realiza para transportar una carga entre dos puntos. 19.- AMPERE o AMPERIO.- Es la unidad que mide la intensidad de una corriente elctrica utilizada. Representa la cantidad de electrones que circulan en un conductor en un segundo. 20.- VOLT o VOLTIO (V).- Unidad que mide la tensin elctrica o voltaje. En los generadores de HHO se utilizan de 12 a 13.8 voltios, que son los que puede suministrar el acumulador automotriz. 21.- ALTERNADOR.- Dispositivo electromecnico que produce la energa suficiente, para que funcione el vehculo, convirtiendo la energa mecnica de movimiento en energa elctrica, y al mismo tiempo que abastece se acumula en la batera, para que el vehculo tenga energaa para arrancar. Estando encendido el vehculo, el alternador suministra una cantidad mayor o menor de energa, conforme la requiera el sistema. A ms revoluciones del motor, ms corriente genera. 22.- VALVULA UNIDIRECCIONAL O DE UN SOLO SENTIDO.Es aquella que deja pasar el gas HHO nicamente en direccin que va del generador donde se produce, hacia el sistema de admisin de aire; impidiendo el regreso del gas y del agua del burbujeador. Tambin se le conoce como vlvula Check o retrollama y esta se recomienda instalarla entre el recipiente que contiene el generador y el burbujeador. 23.- RETROEXPLOSION.- Explosin que puede darse hacia el exterior del motor, ya sea en la entrada de la admisin de aire o en el carburador. Para evitar que una retroexplosion pueda hacer estallar el generador, se han utilizado uno o dos burbujeadores, la vlvula check, y algunos tambin usan el arrestaflamas.

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24.- ARRESTAFLAMAS.- Dispositivo que puede servir como una medida de seguridad, ya que no permite que la flama o chispa causada por una eventual retro explosin del motor, llegue hasta el reactor de HHO. El arrestaflamas se puede colocar entre el burbujeador y el conducto de admisin de aire del vehculo. Este dispositivo, al igual de la vlvula unidireccional o Check debern estar fabricados de tal forma y con un dimetro adecuado, para que NO causen demasiada presin al recipiente del generador. 25.- SISTEMA DE ADMISION DE AIRE .- Es el conducto por donde entra el aire al motor, generalmente de dimetro entre 2.5 y 4 pulgadas, que comprende desde antes y hasta despus del filtro de aire, y que se une con el cuerpo del motor, al que le suministra aire. En este sistema van colocados sensores. La conexin de la manguera que suministre el HIDROGENO no debe interferir con dichos sensores. 26.- SENSOR DE OXGENO.- Tambin conocido como sonda lambda, es un dispositivo empotrado donde nace el tubo de escape (despus del mltiple de escape), y en algunos autos recientes, tambin despus del convertidor cataltico, y sirve para medir el nivel de oxgeno en los gases producto de la combustin. La Computadora. calcula la cantidad de combustible a suministrar dependiendo de la cantidad y densidad del aire admitido a los cilindros, y luego, con la informacin que le enva el sensor de oxgeno, tambin la Computadora. Ordena que se incremente, disminuya o permanezca igual la inyeccin de combustible. La instalacin de un generador de hidrgeno influye en la lectura de O2 que hace la sonda lambda. Por lo que es necesario instalar un circuito EFIE en el sensor de oxigeno primario. 27.- CAUDALMETRO.- Dispositivo ubicado en el conducto de admisin de aire del motor, que mide y regula la cantidad de aire que entra al motor. Para medirlo utiliza un filamento que se pone al rojo vivo. 28.- RELAY O REL.- As se le conoce al relevador, que es un dispositivo electromecnico, que funciona como un

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interruptor de corriente controlado por un circuito. Este relay sirve para muchas aplicaciones, tienes los polos de la bobina y tres contactos. Se usa el relevador para no conectar directamente el generador al cable de corriente (+) que viene del swicht de encendido, y evitar que pueda sobrecalentarse por el paso de la energa elctrica. El relevador siempre trae en un costado un diagrama de coneccion, los hay de 4 y 5 patas, ambos en su interior cuentan con una bobina que es la que acciona el interruptor interno, las patas estn numeradas para su identificacin y siempre tienen los mismos nmeros. Las patas 85 y 86 siempre son las patas de la bobina es decir una de estas patas tiene que tener corriente y la otra tierra, al suministrarle corriente y tierra al mismo tiempo, el swicht interno se acciona. En los relevadores que solo tiene 4 patas, las otras dos estn marcadas con los nmeros 87 y 30, mismas que al encender el relevador se unen entre si, por lo que debe colocarse una de ellas al positivo o corriente y la otra a electrodo positivo del generador. Siempre que se instale un generador de AGUA-HIDROGENO debe tambin instalarse, adems del relevador accionado con el swicht de ignicin, un interruptor que permita cortar en forma manual la corriente desde el tablero. 29.- LITRO POR MINUTO (LPM).- Unidad aproximada de medicin del volumen de gas hidroxi generado por el reactor de HIDROGENO, y equivale a la cantidad de gas que en un minuto ingresa a un recipiente de plstico sumergido en agua. APORTACION DE PRINCESA FATI. GRACIAS, TE MANDO UN SALUDO Y MUCHO AFECTO ESTAREMOS PRONTO CON MAS INFORMACION.

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9 PASOS IMPORTANTES PARA EL AHORRO DE GASOLINA LOS 9 PUNTOS A SEGUIR PARA UN BUEN AHORRO DE COMBUSTIBLE 1.- Ya Compro o fabrico su celda de hidrogeno?. Si no cuenta an con su celda de hidrogeno le recomendamos celda de hidrogeno AGUA-HIDROGENO ya que nuestras celdas y/o generadores de hidrogeno son las ms productivas y econmicas del mercado, cuentan con una garanta de un ao y pasan por una supervisin en trabajo pesado, y son revisadas cuidadosamente antes de salir a la venta por nuestro personal capacitado. 2.- Nuestra Celda o Generador produce HIDROGENO Y no tiene Fugas?. Este es uno de los errores ms comunes, debemos de checar que est produciendo hidrogeno y despus de eso que no tenga fugas, esto se puede verificar con un poco de agua jabonosa (como se checan las mangueras para ver si no tienen fugas de gas LP) ya que el hidrogeno tambin es gas. 3.- Est entrando al motor? Revise que este entrando al motor y no se est desperdiciando por fugas en las mangueras. Recuerde que el hidrogeno que debe de entrar al motor es de a 1/2 litro por minuto de HIDROGENO por litro de cilindrada del motor. Esta regla claro esta es nicamente para los carros de Fuel Injeccion. Los de carburador asi como los de diesel entre mas Hidrogeno reciban es mas el ahorro de combustible. 4. Cuenta con un EFIE instalado?. Los vehculos con carburador y motores Diesel no requieren un EFIE. Los vehculos con motores de Fuel Injeccion si necesitaran el EFIE para asi obtener ms beneficios del HIDROGENO

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que recibe el motor de nuestro vehiculo. Normalmente, los sensores que deben de intervenir son los sensores de oxigeno que se encuentran antes del catalizador. Recordemos que los vehculos de 4 cilindros traen un sensor de oxigeno, y los de 6 y 8 Cilindros tienen dos sensores de oxigeno. 5.- El EFIE se encuentra conectado correctamente?. Debe de cerciorarse que est conectado al cable correcto, para esto deben de usar el voltmetro, y checar que de la seal correcta. El error ms comn es que el EFIE sea conectado a un cable equivocado. Deben de checar el instructivo minuciosamente para la instalacin del EFIE. Ojo con esto: La mayora de los coches/camiones japoneses y alemanes de 2000 en adelante usan sensores de oxgeno banda ancha. Este es un nuevo tipo de sensor que NO funciona con EFIEs diseados para vehculos de banda estrecha. 6.- el EFIE fue instalado antes del sensor del catalizador? Este es otro de los errores muy comunes, asegrese de que est bien conectado al sensor antes del catalizador y no conecte al sensor despus del catalizador. 7.- Cmo Reiniciar Computadora?. Las computadoras son capaces de "aprender" y adaptarse a las condiciones que existen en su motor. Puesto que ha realizado un cambio importante despus de aadir un sistema de EFIE o HIDROGENO, debe reiniciar el equipo para borrar lo que aprendieron sobre el sistema cuando era ineficiente, y volver a empezar de nuevo con las nuevas mejoras instaladas. Esto puede hacerlo desconectando el cable de tierra de la batera del automvil, y dejarla as durante 15 o 20

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minutos; Posteriormente vuelva a conectar la terminal a la batera. 8. El EFIE funciona correctamente?. Esto se prueba de la siguiente manera: se debe de medir el voltaje entre el cable del sensor y el cable de la Computadora (entre la entrada y la salida del EFIE). Deben ver el voltaje que el EFIE est agregando. Deben leer 0.25 voltios, por ejemplo, si eso es lo que nos propusimos agregar. Para el EFIE digital, deben leer entre la salida del EFIE vs. Tierra. Deben ver la transicin entre 0.2 y 0.8 voltios con bastante rapidez, a pesar de que su multmetro no puede mostrar la tensin real, pero debe estar entre esta cifra. Para el EFIE banda ancha debe desconectar el cable y medir la corriente de salida del EFIE a tierra. El multmetro debe ser lo suficientemente sensible como para medir el resultado que se espera de 0 - 1,5 mA. 9. Cambiar el o los filtros de aire?. Si su filtro de aire esta sucio, el aire que entra a su motor le restara kilometraje por litro. 9. Los sensores de oxgeno estn en buen estado?. Los sensores de oxgeno sufren cierto deterioro con el tiempo. El tiempo promedio para cambiarlos seria despus de 70.000 Kms. Segn las condiciones y trato del vehiculo. En mi experiencia, pueden llegar a muchos ms kilmetros, pero si tienen 140 mil Kms. o ms, los sensores de oxgeno deben cambiarse. Tenga en cuenta que el uso de gasolina con plomo en cualquier momento puede provocar el fallo temprano de un sensor de oxgeno. Si experimentan fallos en el motor o baja rpida, esto puede ser un sntoma de fallo en los sensores de oxgeno. Si son viejos, es probable que la sola sustitucin les d un buen incremento en el kilometraje. Hemos visto una serie de proyectos de HHO completarse al hacer este paso.

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