Curso rpido de electricidad del automvil:

Este curso pretende explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos bsicos de la electricidad del automvil, comentando las averas mas frecuentes y sus posibles soluciones.

Contenido:

* Simbologa: componentes elctricos y electrnicos * Clculos Bsicos. * Estudio de la Batera. * Estudio del Alternador y regulador de tensin * Estudio del motor de arranque. * Estudio del sistema de encendido * Elevalunas elctrico * Cierre centralizado * Iluminacin en el automvil (luces) * Cuadro de instrumentos

Simbologa: Smbolos elctricos de utilizacin general.

Smbolos elctricos, utilizacin particular en el sector del automvil.

Esquema elctricos: Para facilitar la interpretacin de la instalaciones elctricas de los automviles, se identifica los cables o conductores y bornes con una serie de nmeros y colores que son comunes para muchos fabricantes. Uno de las formas de identificar mas comn es la que utiliza el fabricante alemn Volkswagen, adems de otros fabricantes como Opel, Ford, etc., con algunas pequeas variantes entre ellos.

Numeracin de los Bornes: Estos son los principales

* Borne 30: Positivo de batera sin pasar por la llave de contacto. Indica que recibe corriente permanente desde el polo positivo (+) de la batera o, cuando el motor esta funcionando desde el cable de alimentacin de la red que genera el alternador. En este borne es necesario tener en cuenta que, en cualquier momento que se manipule, puede estar bajo tensin, de modo que puede provocar un cortocircuito (chispazo) sino se ha desconectado previamente el negativo de

batera. Los conductores del borne 30 son de color rojo, dando a entender con ello el mencionado peligro de manipulacin. Estos conductores pueden tener tambin pequeas franjas de otros colores para distinguir unos de otros. * Borne 15: Positivo de batera pasando por la llave de contacto. Indica que recibe corriente positiva a travs de la llave de contacto (cuando la llave esta accionada, claro esta). La caracterstica de este borne es que su corriente se proporciona solo cuando el motor esta en funcionamiento, aunque hay dispositivos que se alimentan sin estar el motor arrancado como puede ser la bobina de encendido, el sistema de ayuda de arranque en fro, centralitas, etc. Los conductores del borne 15 son de color negro, aunque alguna veces pueden tener pequeas franjas de otros colores para determinar la alimentacin de determinados consumidores. * Borne 31: Masa, retorno a batera. Todos los conductores que llevan este nmero se refieren a bornes que deben conectarse a masa. Los conductores del borne 31 son de color marrn.

Bornes secundarios Denominacin de los bornes:

1.- Bobina de encendido 2.- Borne de cortocircuito en encendido por magneto 4.- Bobina de encendido, salida de alta tensin 17, 19.- Calentamiento previo al arranque de contacto 32.- Conductor de retorno en motores 33.- Conexin principal en motores 33a.- Parada final (motores) 33b.- Campo paralelo (motores) 33f.- Etapa 2 velocidad 33g.- Etapa 3 velocidad 33h.- Etapa 4 velocidad 33L.- Sentido a izquierdas 33R.- Sentido a derechas 49.- Entrada rel intermitencias 49a.- Salida del rel de intermitencias 49b.- Salida 2 circuito intermitencias 49c.- Salida 3 circuito intermitencias 50.- Conexin a excitacin rel de motor de arranque 51.- Tensin continua en rectificador del alternador 52.- Seales de remolque 53.- (+) del motor del limpiaparabrisas

53a.- Limpiaparabrisas, parada final (+) 53b.- Bobina en paralelo limpiaparbrisas 53c.- Alimentacin a lavaluneta 53e.- Bobina de frenado motor limpiaparabrisas 53i.- Alimentacin 3 escobilla del limpiaparabrisas 54.- Luces de frenado 55.- Faros antiniebla 56.- Faros principales (cruce y carretera) 56a.- Luces largas 56b.- Luz de cruce 56c.- Rfagas 57.- Luces de posicin 57L.- Posicin izquierda 57R.- Posicin derecha 58.- Luces de glibo 59.- Salida de alterna en motocicletas 61.- Control del generador 71.- (+) Claxon 72.- Luz rotativa de alarma 75.- Radio, encendedor 76.- Altavoz 77.- Centralizado puertas 85.- Salida de excitacin rel 86.- (+) Excitacin rel 87.- Salida de potencia rel X.- Positivo con el contacto activado, pero sin arrancar

Interpretacin de esquemas: Esquema elctrico del circuito de carga y arranque del automvil.

A.- representacin de la toma de masa B.- numero de componente C.- numero de cable o conductor D.- numero de conector E.- color del conector F.- numero de casilla del conector G.- numero de fusible H.- representacin de informacin que va hacia otra funcin I.- numero de la funcin implicada J.- representacin cable existente segn opcin K.- smbolo del aparato. L.- unin de cableado M.- representacin de un empalme (unin)

Esquema donde se representan los mazos de cables que interconectan los distintos componentes del automvil

N.- identificacin de cableado O.- smbolo de la caja de fusibles P.- numero de interconexin Q.- numero de los canales de interconexin R.- color de los interconectores S.- representacin de una interconexin parcial T.- representacin de un empalme

Denominacin de los colores de cables y conectores: BA.- blanco

BE.- azul BG.- beige. GR.- gris JN.- amarillo MR.- marrn NR.- negro. OR.- naranja RG.- rojo RS.- rosa VE.- verde VI.- violeta VJ.- verde/amarillo

Diodos semiconductores: El diodo es un componente electrnico y su caracterstica mas importante se debe a que segn sea polarizado se comporta como un circuito cerrado (cortocircuito) o como un circuito abierto. Los diodos se utilizan para distintas funciones, la principal como rectificador de corriente (usado en el alternador). Tambin se utiliza como proteccin de polarizaciones incorrectas en la conexin de algn receptor (motores, reles, etc.)

Funcionamiento del diodo:

* Diodo polarizado directamente

* Diodo polarizado inversamente

Rels: El rel es un dispositivo electromagntico que se comporta como un interruptor pero en vez de accionarse manualmente se acciona por medio de una corriente elctrica. El rel esta formado por una bobina que cuando recibe una corriente elctrica, se comporta como un imn atrayendo unos contactos (contacto mvil) que cierran un circuito elctrico. Cuando la bobina deja de recibir corriente elctrica ya no se comporta como un imn y los contactos abren el circuito elctrico.

Clculos Bsicos:

Sabiendo la LEY DE OHM es suficiente para la mayora de los clculos que se hacen en los circuitos elctricos.

Teniendo en cuenta que el voltaje en el automvil es un valor fijo y conocido V = 12 voltios, sabiendo tambin que el valor de la resistencia (R) es un valor que casi no se utiliza ya que en los manuales de caractersticas de los automviles los datos que nos ofrecen normalmente sobre los dispositivos elctricos son el valor de la Potencia en watios (W) y de la Intensidad en amperios (A), por lo que utilizaremos la formula:

Utilizando la formula de la potencia podemos calcular un valor muy importante como es la intensidad que circula por los cables que alimentan un receptor elctrico. Por ejemplo sabiendo que la potencia de las lamparas que se utilizan en las luces de cruce es de 55 vatios, aplicamos la formula:

Conociendo el valor de la intensidad que circula por los cables que alimentan un receptor elctrico sabemos el grosor o seccin del cable que debemos utilizar, cosa muy importante ya que si colocamos un cable de seccin insuficiente, este se calentara pudiendo causar un incendio o cortocircuito. La seccin de los cables que alimentan a receptores de bajo consumo suelen ser de 0,5 mm2. Pero recuerdese que, en el caso de alimentacin de grandes consumidores, la seccin o grosor del cable puede ser de valores muy superiores, hasta el mximo que suele llevar el motor de arranque, que se establece, por regla general, en unos 16 mm2 de seccin.

Descargar: Programa para hacer clculos utilizando la ley de ohm (archivo .zip)

Estudio de la Batera: Se entiende por batera a todo elemento capaz de almacenar energa elctrica para ser utilizada posteriormente.

Los elementos que forman una batera se ven el la figura de arriba. El liquido que hay dentro de la batera, se llama electrlito esta compuesto por una mezcla de agua destilada y acido sulfrico, con una proporcin del 34% de acido sulfrico y el resto de agua destilada. El nivel del electrlito debe de estar un centmetro por encima de las placas.

Bateras de bajo mantenimiento y sin mantenimiento: La diferencia entre estas y la convencionales consiste en la constitucin de la placas. En las convencionales las rejillas de las placas son de plomo y antimonio, siendo este ultimo el motivo de la continua evaporacin de agua. En las bateras de bajo mantenimiento se reduce la proporcin de antimonio, con lo que se disminuye la evaporacin del agua y se amplan los plazos de mantenimiento: En las bateras sin mantenimiento las placas positivas son de plomo-antimonio, de bajo contenido es ste ltimo, y las negativas de plomo-calcio. Los separadores evitan el desprendimiento de la materia activa de las placas, con lo que se consigue reducir el espacio

dedicado al deposito de los sedimentos, al disminuir estos, y as se puede aumentar el nivel de electrlito por encima de las placas, garantizando permanezcan sumergidas durante la vida de la batera, eliminado el mantenimiento.

Acoplamiento de bateras: Para conseguir mayores tensiones (V) o una capacidad de batera (Amperios-hora Ah) distintos a los estndares que tienen las bateras que encontramos en el mercado, se utiliza la tcnica de unin de bateras: Esta unin puede ser mediante: - Acoplamiento serie - Acoplamiento paralelo - Acoplamiento mixto

El acoplamiento serie tiene como caracterstica principal que se suman las tensiones de las bateras y la capacidad permanece igual. Como punto a tener en cuenta en este acoplamiento es que la capacidad de la batera (Ah) debe ser la misma para todas las bateras. Si una de ellas tuviera menor capacidad, durante el proceso de carga de las bateras, este elemento alcanzara la plena carga antes que los dems por lo que estara sometido a una sobrecarga, cuyos efectos pueden deteriorar la batera. Tambin durante el proceso de descarga la batera de menor capacidad se descargara antes por lo que se pueden sulfatar sus placas.

El acoplamiento paralelo tiene como caracterstica principal que se suman las capacidades de la batera manteniendose invariable las tensiones. Como punto a tener en cuenta en este acoplamiento es que todas las bateras deben de tener igual valor de tensin (V) en sus bornes de no ser as la de mayor tensin en bornes se descargara a travs de la de menor.

El acoplamiento mixto consiste en unir bateras en serie con otras en paralelo para as conseguir as la suma de las ventajas de cada uno de los acoplamientos.

Comprobacin de carga de una batera: Para comprobar el estado de carga de una batera se usa un densmetro o pesa-acidos (figura de abajo). Esta constituido por una probeta de cristal, con una prolongacin abierta, para introducir por ella el liquido medir, el cual se absorbe por el vaci interno que crea pera de goma situada en la parte superior de la probeta. En el interior de la misma va situada una ampolla de vidrio, cerrada y llena de aire, equilibrada con un peso a base de perdigones de plomo. La ampolla va graduada en unidades densimetricas de 1 a 1,30.

La forma de medicin con este aparato: se introduce su extremo abierto por la boca de cada vaso como se ve en la figura de arriba derecha, aspirando una cantidad de liquido suficiente para elevar la ampolla y leer directamente sobre la escala graduada, al nivel del liquido, la densidad correspondiente a cada vaso. Hecha la lectura, se vuelve ha introducir el liquido en el elemento o vaso de la batera. Hay densimetros que la escala de valores en vez de nmeros la tiene en colores.

Las pruebas con densimetro no deben realizarse immediatamente despus de haber rellenado los vasos con agua destilada, sino que se debe esperar a que esta se halla mezclado completamente con el cido. Un buen rendimiento de la batera se obtiene cuando la densidad del electrlito esta comprendida entre 1,24 y 1,26. Para plena carga nos tiene que dar 1,28. Si tenemos un valor de 1,19 la batera se encuentra descargada. Tambin se puede comprobar la carga de una batera con un voltmetro de descarga, especial para este tipo de mediciones que dispone de una resistencia entre las puntas de prueba de medir. Este voltmetro tiene la particularidad de hacer la medicin mientras se provoca una descarga de la batera a travs de su resistencia. La medicin se debe hacer en el menor tiempo posible para no provocar una importante descarga de la batera.

Los valores de medida que debemos leer en el voltmetro son los siguientes: - Si la batera no se utilizado en los ltimos 15 minutos, tendremos una tensin por vaso de 2,2 V. si la batera esta totalmente cargada, 2 V. si esta a media carga y 1,5 V. si esta descargada. - Si la batera se esta somentiendo a descarga, tendremos una tensin de por vaso de 1,7 V. si la batera esta totalmente cargada, 1,5 V. si est a media carga y 1,2 V. si esta descargada. Ejemplo: 2,2 V. x 6 vasos = 13,2 V. Esta tensin mediramos cuando la batera lleva mas de 15 minutos sin utilizarse y esta totalmente cargada.

Carga de bateras Antes de cargar una batera se debe comprobar que este limpia superficialmente y el electrlito debe estar a su nivel correspondiente. Se deben destapar los vasos y mantenerlos abiertos durante la carga y hay que respetar las polaridades a la hora de conectar la batera al cargador. El cargador de bateras (visto en la figura) hay que regularlo a una intensidad de carga que ser un 10% de la capacidad nominal de la batera que viene expresado en amperios-hora (Ah) por el fabricante. Por ejemplo para una bateria de 55 A-h la intensidad de carga sera de 5,5 A, comprobando que la temperatura interna del electrlito no supera e valor de 25 a 30 C. La carga debe ser interrunpida cuando la temperatura de uno de los vasos centrales alcance los 45 C y reemprendida de nuevo cuando se halla enfriado.

: Cada vez que hay que desconectar una batera primero se quita el cable de masa o negativo y despues el cable positivo, para conectar la batera al reves primero se conecta el cable positivo y despues el cable de masa.