DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS

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PI INACCESIBLE CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

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PI INACCESIBLE

M AyB V CyD y m

= punto de abscisa conocida puntos t que deben d b determinarse d t i y materializarse t i li = PI Inaccesible puntos elegidos arbitrariamente sobre los alineamientos de las tangentes geomtricas. = ngulos ledos en el terreno = distancia medida entre los puntos C y D
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En el (CVD): CD m = sen (180- ( + )) CV =

= m (medido) =+ CV sen DV = = DV sen

m sen sen (180(180 ( + ))

m sen sen (180-( (180 ( + ))

AC = T CV = R tan /2 -

m sen sen (180 - ( + ))

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BD = T DV = R tan /2 -

m sen sen ( 180- ( + ))

n = MA medida despus de materializar el punto

Abscisa = Abscisa PC = Abscisa M + n

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Ejemplo

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ENTRETANGENCIAS

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Se denomina entretangencia de dos curvas horizontales circulares consecutivas a la longitud del alineamiento recto entre el PT de la primera curva y el PC de la segunda. p g El valor mnimo que debe aplicarse a la entretangencia depende del sentido de las curvas

1. Entretangencias en curvas de distinto Sentido 2. Entretangencias en curvas del mismo Sentido

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Entretangencias en curvas de distinto Sentido

En este caso la longitud mnima de las entretangencias debe cumplir una de las dos condiciones siguientes: 1. Peralte: Que satisfaga la suma de las longitudes de las transiciones de los peraltes de las curvas. Cuando esto no se cumpla, las transiciones se pueden adelantar hasta un tercio de su longitud en cada curva, con tal que en el PT de la primera curva y en el PC de la segunda se aplique siquiera el 60% del peralte l que le l corresponde. d Esto E para lograr l una seccin i horizontal en la tangente 2. Velocidad de diseo: La entretangencia mnima se obtiene como la distancia recorrida por el vehculo a la velocidad de diseo expresada en m/seg en 5 segundos de tiempo
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NOTA: Si se emplean curvas de transicin puede prescindirse de tramos de entretangencias g rectos

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Entretangencias en curvas del mismo Sentido

Este tipo de curvas requiere entretangencias con valores muy superiores a los de las entretangencias de las curvas de distinto sentido. Esto porque los conductores al pasar esperan que la siguiente sea de sentido contrario y al no ser as necesitan mayor tiempo para reaccionar Por lo anterior el criterio empleado para calcular la entretangencia mnima en curvas del mismo sentido es aplicar l distancia la di i recorrida id por el l vehculo h l con velocidad l id d de d diseo di expresada en m/seg en 15 segundos de tiempo, es decir 3 veces el tiempo requerido cuando las curvas son de distinto sentido

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NOTA: Otra Solucin es intentar reemplazar las dos curvas por una sola

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Se denomina entretangencia de dos curvas horizontales circulares consecutivas a la longitud del alineamiento recto entre el PT de la primera curva y el PC de la segunda. p g El valor mnimo que debe aplicarse a la entretangencia depende del sentido de las curvas
Velocidad (km/hr) Curvas distinto sentido Curvas mismo sentido 40 90 180 50 90 210 60 90 270 70 100 300 80 120 360 100 140 420 120 170 500

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CRITERIOS GENERALES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Adicionalmente a los parmetros numricos de diseo determinados para el alineamiento horizontal, se debe estudiar un nmero de controles, los cuales no estn sujetos a demostraciones empricas o a frmulas matemticas, pero son muy importantes para lograr carreteras seguras y de flujo de trnsito suave y armonioso. Para evitar el diseo geomtrico que presenta vas inseguras e incmodas, se deben usar los siguientes criterios generales:

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a. El alineamiento debe ser tan directo como sea posible, ser consistente a los contornos de topografa que siguen una lnea de ceros, de acuerdo con la lnea de p pendiente seleccionada. Una lnea flexible que se acomode al contorno natural, es preferible a una rgida con largas tangentes. Los cortes en la construccin se deben reducir al mnimo posible, y las zonas de produccin especialmente agrcola deben conservarse. Las cualidades estticas de un alineamiento curvo son muy importantes, con el fin de proporcionar en el diseo tramos que permitan maniobras de adelantamiento en carreteras de dos carriles, diseando curvas de radios amplios y/o tangentes moderadamente largas.
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b. En un proyecto geomtrico con velocidad de diseo especificada, se debe procurar establecer curvas con velocidad especfica, no muy superior a la velocidad de diseo. En general el ngulo de deflexin para cada curva, debe ser tan pequeo como sea posible, en la medida que las condiciones topogrficas lo permitan, teniendo en cuenta, que las carreteras deben ser tan directas como sea posible.

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Deflexiones menores entre tangentes

Para ngulos de deflexin entre dos tangentes menores o iguales a 6, en el caso de que no puedan evitarse, se realizara la unin de las mismas mediante una curva circular, sin clotoides , de radio tal que cumpla con los criterios de la siguiente tabla Deflexiones menores entre tangentes
ngulo entre alineamientos Radio mnimo 6 2000 5 2500 4 3 2

3500 5500 9000

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c. Los alineamientos siempre deben ser consistentes, no se debe introducir una curva pronunciada despus de una larga tangente, los cambios bruscos de sectores con curvas amplias a sectores con curvas pronunciadas debe evitarse. Cuando en situaciones crticas se empleen curvas de radio mnimo, en los sectores adyacentes, para trnsito en las dos direcciones, se deben disear curvas que crean una transicin entre los dos sectores.

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d. Criterio de consistencia. En carreteras convencionales de velocidad de diseo hasta 90 km/h las velocidades especficas no debern sobrepasar en 30 km/h la velocidad de diseo del tramo correspondiente. La velocidad de diseo de un tramo cualquiera, ser la menor velocidad especfica de dicho tramo. La variacin de la velocidad especfica entre dos curvas consecutivas no deber ser mayor a 20 km/h, salvo que se disponga de entretangencias mayores a la mnima. En el caso de que existan tangentes mayores puede llegar a ser hasta 30 km/h.
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e. Se debe procurar que la longitud mxima de recta no sea superior a 15 veces la menor de las velocidades especficas de las curvas adyacentes. y L mxima de tangente (m) = 15 veces velocidad especfica menor (km/h). f. En sectores crticos de curvas horizontales con arcos circulares y de transicin de radio mnimo, la curva vertical deber estar en lo posible contenida en el sector circular.

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g. El diseo de dos curvas horizontales del mismo sentido, con una tangente corta entre ellas debe evitarse; excepto en anillos viales. En un diseo de carretera rural normalmente p prevalece la condicin de curvas sucesivas en diferente sentido, lo cual desarrolla un hbito especial en los conductores. El alineamiento con tangente larga entre dos curvas del mismo sentido tiene un aspecto agradable, especialmente cuando no se alcanza a percibir las dos curvas horizontales. h. Es necesario mediante sistemas de sealizacin horizontal y como medida de seguridad vial, separar la calzada de las bermas y los carriles entre s de acuerdo con la direccin del trnsito.
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i. Para evitar inconsistencia o distorsin de una carretera, la cual origina inseguridad, el alineamiento horizontal debe ser cuidadosamente coordinado con el diseo vertical; los criterios para una buena coordinacin se darn en la seccin de coordinacin de los alineamientos horizontal y vertical.

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Recomendaciones para el diseo en planta

1. Evitar tramos en planta con alineamientos rectos demasiado largos. Producen monotona durante el da y en la noche aumentan el peligro de deslumbramiento, por las luces de los vehculos que avanzan en sentido opuesto. 2. Preferible reemplazar grandes alineamientos, superiores a 1,5 Km por curvas amplias de grandes radios, 2000 a 10000 m, que obliguen al conductor a modificar suavemente su direccin y mantener despierta p la atencin. 3. Para vas de sentido nico no tiene objeto utilizar radios superiores a 10000 m; pero en el caso de doble va (en ambos sentidos), las condiciones de visibilidad pueden ampliarse a radios superiores.
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4. El uso de los valores lmites, ejemplo del radio, las entretangencias, etc., debe reservarse para las situaciones crticas. Por esto es muy importante conocer normas vigentes tanto para valores lmites como para valores convenientes. 5. Evitar las curvas fuertes en los extremos de las tangentes largas. 6. Evitar las curvas de sentido contrario a cortas distancias. Estas dificultan el manejo, y tambin presentan problemas para darles la sobre elevacin necesaria. sobre-elevacin necesaria 7. Procurar obtener un equilibrio entre la curva horizontal y la rasante del perfil.

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8. Como elemento de curvatura variable en el desarrollo se utilizar la clotoide, por razones de seguridad, comodidad y esttica. 9. Por ningn motivo disear curvas reversas (revertidas). Estas curvas son las que se cruzan en sentidos opuestos y tienen un punto de tangencia comn, siendo sus radios iguales o diferentes. 10. El radio para diseo debe ser mayor del radio mnimo obtenido en funcin de la velocidad de diseo, el coeficiente de friccin lateral y el peralte mximo. mximo 11. El uso de las curvas compuestas se debe reservar para casos particulares en los que las curvas convencionales de un solo centro no se puedan aplicar en forma satisfactoria.
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12. En el evento de disear curvas circulares compuestas de tres centros hacerlo preferencialmente con curvas simtricas, ya que estas se utilizan como curvas de transicin. 13. Al disear las curvas hay que establecer el nuevo abscisado del eje siguiendo la trayectoria real de tangente curva tangente y as sucesivamente.

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CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE DOS RADIOS

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Este tipo de curvas estn formadas por una sucesin de curvas circulares de diferente radio. El nmero de curvas circulares simples que integran una curva compuesta puede ser de 2, 3, 4 o ms. ms Los puntos de unin de dos curvas, es decir, donde termina una e inicia otra se denomina PCC (Punto comn de curvas). El punto donde se inicia la primera curva se denomina PC y aquel donde termina la ltima curva PT. Cada una de las curvas circulares simples que forma la compuesta conservan sus nomenclaturas con subndices de acuerdo son su sucesin. Para la curva compuesta sus tangentes se denominan TE (tangente de entrada) y TS (tangente de salida) o tambin denominadas tangente larga o tangente corta
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Los elementos geomtricos que caracterizan cada curva circular simple se calculan en forma independiente en cada una de ellas utilizando las expresiones para curvas circulares simples, ya estudiadas. t di d Para la curva compuesta es necesario calcular la Tangente Larga TL y la tangente Corta TC

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CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE TRES RADIOS

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CURVA CIRCULAR COMPUESTA CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE R1> R2 > R3 CASO GENERAL

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CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE R1> R2 > R3

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Una de Los casos de este tipo de curvas, es el formado por tres radios de longitudes diferentes tal que R1> R2 > R3 y de ngulos de deflexin principal 1, 2, 3 respectivamente, los puntos H y D son los puntos comunes a cada par de curvas circulares o sea, los dos PCC de la curva compuesta . Para el clculo de la curva circular compuesta es necesario determinar la Tangente Larga TL y la Tangente Corta TC =1,+ 2 + 3

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CASO GENERAL

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CASO GENERAL Un caso ms General , es aquel en el cual siempre el radio de la primera curva es R1, el de la segunda R2 y el de la tercera R3 cualquiera sean las longitudes En esta situacin es ms conveniente denominar las tangentes de la curva compuesta como tangente de entrada TE o del lado del PC y tangente de salida TS o del lado del PT

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CASO GENERAL Los valores de las tangentes simples T1, T2, T3 se calculan en cada curva como :

Dependiendo del Valor de las longitudes de los radios R1, R2, R3 se presentan las seis posibles configuraciones

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CASOS DE CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE TRES RADIOS

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