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Service.

Motor V8 TDI de 3,3 ltr. - Mecnica

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 226

Slo para uso interno

10 aos de TDI historia del TDI

1989
Audi present el primer turismo diesel de inyeccin directa en el Audi 100 de aquellos tiempos. El motor TDI de 2,5 ltr. y 5 cilindros tena una potencia de 88 kW (120 CV) y un par de 265 Nm. En la versin de 85 kW (115 CV) cumpla un poco ms tarde la norma vigente en aquel momento para los EE.UU. y alcanzaba un 20 % de unidades equipadas con esta motorizacin en el Audi 100/A6.

1991
Sigui la introduccin de la mecnica de cuatro cilindros TDI de 1,9 ltr., con 66 kW (90 CV) de potencia y un par de 202 Nm, en el Audi 80.

1995
Se lanz en el mercado la versin ms potenciada del TDI de 1,9 ltr., con 81 kW (115 CV) y un par de 235 Nm. Era el primer motor diesel de inyeccin directa equipado con un turbocompresor controlado por familia de caractersticas y geometra variable de la turbina (VTG). La versin de 103 kW (140 CV) del motor de 2,5 ltr., con un par de 290 Nm, fue presentada en combinacin con la traccin permanente a las cuatro ruedas quattro. Esta combinacin de dos tecnologas caractersticas de la marca Audi alcanz rpidamente un gran xito.

1997
Audi volvi a marcar un hito con el TDI V6 con culata de cuatro vlvulas. A nivel mundial es el primer motor diesel de seis cilindros con inyeccin directa en un turismo. Con 110 kW (150 CV) y un par de 310 Nm es, adems, el TDI de serie ms potente en el mercado.

Con los motores TDI, Audi ha revolucionado el mundo del diesel y ha demostrado, que esta motorizacin est en condiciones de competir con el motor de gasolina, tambin en lo que se reere al comportamiento dinmico y al placer de la conduccin, con un consumo un 30 % ms bajo y un par excepcional desde un muy bajo nivel de revoluciones. De esa forma logra compensar los antagnicos aparentes que plantea el deseo de contar con una conduccin deportiva, niveles de movilidad respetando el medio ambiente y un alto grado de autonoma. Estas notables virtudes del TDI de cinco cilindros procedente del ao 1989, Audi las viene a perfeccionar ahora con el

V8 TDI Common Rail

ndice
Pgina Introduccin
Motor V8 TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Mecnica
Mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Concepto de cuatro vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Transmisin de correa dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Lubricacin
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Respiradero del bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Separador ciclnico de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo de ltro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 16 17 17

Circuito de refrigeracin
Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Circuito principal de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . 21 Circuito de refrigeracin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Ventilador hidrulico para refrigeracin del lquido refrigerante . . . . . . . .24

Conduccin de aire
Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro general del sistema de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Refrigeracin del aire de sobrealimentacin y de los gases de escape . . Vlvula de mariposa de doble garganta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 27 28 30 32

Servicio
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Nuevo El programa autodidctico le informa sobre diseos y funcionamientos. El programa autodidctico no es manual de reparaciones. Para los trabajos de mantenimiento y reparacin hay que consultar en todo caso la documentacin tcnica de actualidad.

Atencin Nota

Introduccin
Motor V8 TDI
El nuevo motor V8 TDI combina unas prestaciones muy superiores al trmino medio, con un consumo reducido y unas bajas emisiones de escape, caracterizndose a su vez por una excelente suavidad de funcionamiento y unos altos niveles de confort.

SSP226_001

Datos tcnicos
Letras distintivas: AKF Arquitectura: Motor V8 con la V a un ngulo de 90o y sobrealimentacin biturbo Cilindrada: 3.328 cc Potencia: 165 kW (225 CV) a 4.000 1/min Par: 480 Nm a 1.800 1/min Dimetro de cilindros: 78,3 mm Carrera: 86,4 mm Compresin: 18,0 : 1 Peso: 265 kg Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2 Preparacin de la Inyeccin directa con mezcla: sistema Common Rail Turbocompresor de escape: Sobrealimentacin biturbo de geometra variable Depuracin de gases de escape: Recirculacin de gases de escape especca por la de cilindros, con pre y postcatalizadores de oxidacin Norma sobre emisiones de escape: EU III
550 kW 450 400 350 300 250 200 150 480 Nm 165 kW 200 Nm 150 125 100 75 50 25

1000

2000

3000

1/min

5000

SSP226_002 Par (Nm) Potencia (kW)

El par mximo de 480 Nm ya se alcanza a las 1.800 1/min y se mantiene constante a este alto nivel hasta las 3.000 1/min. La potencia mxima es de 165 kW a las 4.000 1/min.

Las letras distintivas y el nmero de motor guran al lado del cilindro 5, bajo la jacin para el colector de escape.

AKF 230 - 2

SSP226_037 5

Mecnica

SSP226_003

SSP226_004

Esta gura puede ser pedida en forma de poster, en tamao A0, al precio neto de 10,00 DM, dirigindose a Bertelsmann Distribution. El pedido directo a Bertelsmann es vlido solamente para Alemania. En mercados de exportacin, dirjanse a su importador. Nmero de referencia: 507.5317.01.00
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Mecnica

Conjunto integral de cojinetes de bancada

Cigeal

Unin a rosca / conjunto integral de cojinetes de bancada

Elemento superior del crter de aceite

SSP226_005

En la zona de los cojinetes de bancada y en todo el bloque motor intervienen altas presiones provocadas por la inamacin del combustible. El conjunto del bloque y los cojinetes de bancada no slo tiene que satisfacer los criterios relacionados con la resistencia, sino que tambin los criterios acsticos. Para poder cumplir con estos planteamientos en el motor V8 TDI, se ha procedido a dividir centralmente el crter del cigeal y ejecutar la zona de los cojinetes de bancada como un conjunto integral. El conjunto integral de cojinetes de bancada (cuatro tornillos para cada cojinete) intercepta las altas fuerzas que intervienen en los cojinetes. Las uniones laterales de los diferentes cojinetes se traducen en un armazn de una gran rigidez, que impide que los cojinetes de la bancada puedan oscilar en direccin longitudinal.

El crter de aceite sube hasta el centro de los cojinetes. De esa forma se produce una menor proyeccin del sonido, gracias al desacoplamiento acstico entre el conjunto cojinete del cigeal y el crter de aceite. El cigeal forjado es de acero bonicado. Hay respectivamente dos bielas en cada muequilla; en un motor V8 con V a 90o se trata de un cigeal caracterstico, con un decalaje de 90o entre las muequillas, el cual se encarga de establecer una distancia uniforme entre los ciclos de encendido.

Conducto de refrigeracin

Cmara en el pistn del V8 TDI

Pistones

El pistn est ejecutado con un conducto de refrigeracin (ver programa autodidctico SSP 183) para reducir la temperatura en la zona de los segmentos y de la cmara en la cabeza. En combinacin con un inyector de 6 oricios se implanta una extensa cmara de combustin en la cabeza del pistn.

Cmara en el pistn del V6 TDI

SSP226_007 9

Mecnica
Bielas
En comparacin con la unin convencional entre el pistn y la biela, la geometra trapecial aumenta aqu la supercie de apoyo entre los taladros de la biela y del pistn con respecto al buln. El reparto de la fuerzas de la combustin sobre una supercie ms grande se traduce en una menor carga para el mbolo y la biela.

V6 TDI

V8 TDI V6 TDI II

SSP226_010 Supercie de apoyo ms grande

Alta tensin

Las altas presiones de la combustin, de aprox. 160 bares, se transmiten hacia el cigeal igual que en el motor V6 TDI, a travs de un semicojinete de biela aplicado por pulverizacin catdica. La aplicacin por pulverizacin catdica consiste en recubrir el material del semicojinete con ayuda de energa elctrica. Debido a que las partculas de material para el semicojinete se aceleran en su trayectoria del positivo al negativo, este material se transmite a velocidad ultrasnica y de forma altamente comprimida hacia el semicojinete. Esta capa deslizante nal, con un espesor solamente micromtrico, presenta una alta dureza supercial y una mejorada resistencia al desgaste.

Cmara de vaco

Iones de gas argn

Metal Ctodo

Bomba de vaco nodo SSP226_011 Sombrerete soporte de semicojinetes

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Culata

Estribo elstico

SSP226_012

SSP226_013

La culata es una versin derivada de la del V6 TDI, con un cilindro ms y en ejecucin estrecha por motivos de espacio. Los rboles de levas de admisin se impulsan con una correa dentada y accionan a su vez a los rboles de levas de escape mediante ruedas cilndricas con dentado helicoidal. Las vlvulas se accionan a travs de balancines otantes (ver SSP 183).

Los estribos elsticos para los inyectores permiten establecer unas condiciones de carga exactamente denidas, uniformes y con mnimas tendencias a deformaciones con el motor fro y caliente. Los inyectores del sistema Common Rail se montan en posicin vertical centrada entre las vlvulas de admisin y escape.

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Mecnica
Los inyectores estn sellados con una arandela de estanqueidad hacia la cmara de combustin. Si surge una inestanqueidad, la sobrepresin de la combustin puede escapar a la atmsfera a travs del conducto correspondiente. Con esto se consigue, que los gases no puedan pasar en grandes cantidades a travs del respiradero del bloque motor hacia el lado de compresin del turbocompresor y puedan causar trastornos en su funcionamiento.

Conducto de descarga de la sobrepresin en caso de surgir inestanqueidades en la zona del inyector SSP226_018 Arandela de estanqueidad

Tapa de culata El desacoplamiento acstico de la tapa de culata viene a amortiguar la sonoridad (ver SSP 217). Los inyectores van sellados por medio de placas cobertoras por separado, dotadas de una junta elastmera de estanqueidad, empotrada por inyeccin.
Junta elastmera de estanqueidad

Anillo de junta en el inyector

Al efectuar el montaje, las zonas de transicin de supercies rectas a supercies arqueadas tienen que sellarse con una masa de estanqueidad especial (ver Manual de Reparaciones).

SSP226_032

12

Concepto de cuatro vlvulas

Conducto de llenado Conducto de turbulencia espiroidal Inyector

Conducto bifurcado conuyente

SSP226_015

Se ha adoptado sin modicaciones la conguracin de las 4 vlvulas ya conocida en el motor V6 TDI, con: respectivamente dos conductos de admisin (conducto de turbulencia espiroidal y conducto de llenado) respectivamente dos conductos de escape (conducto bifurcado conuyente) Inyector en posicin vertical, centrada Cmara de combustin en posicin central Posicin favorable de las vlvulas, con un giro termodinmico

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Mecnica
Transmisin de correa dentada

Bomba de alta presin

Rueda del rbol de levas

Rodillo de reenvo

Rueda del rbol de levas

Rodillo excntrico

Tensor de la correa dentada

SSP226_014

Rueda del cigeal

La bomba de alta presin tiene integrado su accionamiento en la transmisin de correa dentada. La conduccin de la correa dentada, que ha sido modicada por ello en comparacin con el motor V8 5V, requiere un rodillo de reenvo adicional, pero puede renunciar a cambio al rodillo de estabilizacin. Para la inmovilizacin de los rboles de levas se utiliza la herramienta especial 3458 del V6 TDI (ver Manual de Reparaciones).

Al montar la bomba de alta presin, no se tiene que tener en cuenta ningn posicionamiento especco de la misma.

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Lubricacin
Circuito de aceite

Fila de cilindros 1 Bomba de vaco Vlvula limitadora de la presin de aceite

Fila de cilindros 2

Estrangulador

rbol de levas Vlvula limitadora de la presin de aceite

Vlvulas presostato de aceite

Vlvula para inyectores de aceite

Turbocompresor de escape Mdulo de ltro de aceite Cartucho del ltro

Turbocompresor de escape

Crter de aceite Radiador de aceite Vlvulas de evasin Vlvula reguladora de la presin de aceite Bomba de aceite Duocentric Recorrido del aceite sin presin Recorrido del aceite con presin SSP226_016

15

Lubricacin
Respiradero del bloque motor
En los motores diesel sobrealimentados, los ujos de gases de fuga en la zona de los segmentos producen los llamados gases blowby que pasan de la cmara de combustin hacia el crter del cigeal. Estos gases fugados de los cilindros tienen que ser alimentados a la combustin por motivos ecolgicos.

Turbocompresor de escape

Intercooler

Filtro ciclnico

Gases fugados de los cilindros (blow-by)

mbolo de vlvula

Turbulencias debidas a los gases fugados de los cilindros y su arrastre por parte de las gualderas del cigeal SSP226_030

La niebla de aceite aspirada por el crter del cigeal se va depositando por goteo en el tubo del respiradero y reuye hacia el crter.

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Separador ciclnico de aceite

A partir de la V interior del motor se conducen los gases de fuga de los cilindros a travs de un conducto hacia el separador ciclnico de aceite. Los gases se conducen de forma espiroidal en el separador ciclnico, con lo cual se procede a separar los contenidos de aceite aprovechando la inercia que lo caracteriza. Los gases fugados de los cilindros pasan de esa forma exentos de aceite hacia el grupo de admisin ante el turbocompresor izquierdo y se alimentan a la combustin. El diafragma que se halla en la tapa del ltro ciclnico se utiliza para regular las condiciones de la depresin en el crter del cigeal. Si la intensidad de la aspiracin en el grupo de admisin supera la depresin reinante en el crter del cigeal, el diafragma cierra el paso de aspiracin hacia el turbocompresor. De esa forma se evita que pueda pasar aceite hacia el grupo de admisin.
hacia el conducto de admisin

Diafragma

SSP226_031 del crter del cigeal

Paso cerrado hacia el conducto de admisin SSP226_034

Mdulo de ltro de aceite

El mdulo de ltro de aceite equivale en su mayor parte al del motor de gasolina de 4,2 ltr. La carcasa del ltro de aceite ha sido prolongada unos 30 mm hacia arriba, con objeto de poder alojar una mayor cantidad de aceite y un cartucho ms grande para el servicio de larga duracin long-life.

30 mm

SSP226_017

17

Circuito de refrigeracin
Cuadro general

18

SSP226_019

El circuito de refrigeracin est dividido en tres zonas: Alta temperatura (HT) Baja temperatura (NT) Baja temperatura (NT) - Circuito principal de refrigeracin - Circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacin - Circuito de refrigeracin del combustible
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Circuito de refrigeracin
Circuito principal de refrigeracin
En el circuito de alta temperatura estn integradas las refrigeraciones del motor y de la recirculacin de gases de escape.
Conducto retorno radiador para recirculacin gases escape Conducto retorno calefaccin Conducto alimentacin calefaccin Depsito de expansin, arriba

Conducto alimentacin radiador para recirculacin gases escape Culata delantera izquierda Transmisores de temperatura lquido refrigerante G2 y G62 Desaireacin permanente Culata trasera derecha Conducto alimentacin bomba agua Carcasa de termostato Tubo exible para llenar el circuito de refrigeracin del combustible

Conducto retorno ltro aceite

Depsito de expansin, abajo Desaireacin radiador principal

Conducto alimentacin radiador principal (circuito principal de refrigeracin)

Tubo exible para llenar el circuito refrigeracin aire sobrealimentacin Travesao con manguito Empalme bloque motor SSP226_020

Conducto retorno radiador principal (circuito principal de refrigeracin)

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Circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacin

El circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacin est comunicado con el circuito principal de refrigeracin a travs de un tubo exible de llenado y dispone de una bomba elctrica adicional propia para el lquido refrigerante y un radiador adicional (aire - agua). El circuito de refrigeracin del aire de sobrealimentacin dispone adicionalmente de un rea de baja temperatura en el radiador principal.

Conducto retorno radiador aire sobrealimentacin

Conducto alimentacin radiador aire sobrealimentacin Tubo exible de aireacin

Radiador adicional

Tubo exible de llenado

Bomba adicional lquido refrigerante V188 Conducto alimentacin radiador principal (circuito refrigeracin aire sobrealimentacin)

Conducto retorno radiador principal (circuito refrigeracin aire sobrealimentacin)

SSP226_021

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Circuito de refrigeracin
Circuito de refrigeracin del combustible
Debido a la mayor temperatura que se produce al comprimir el gasoil a unos 1.350 bares, es necesario que el combustible pase refrigerado hacia el conducto retorno. El intercambiador de calor para el combustible va integrado en el conducto retorno. El combustible cede su mayor temperatura al agua pasante. La electrobomba adicional para lquido refrigerante devuelve el lquido refrigerante caliente a travs de un radiador adicional hacia el intercambiador de calor. El circuito de refrigeracin del combustible est comunicado a travs del tubo exible de llenado hacia el conducto de retorno del circuito principal de refrigeracin.
Tubo exible de llenado Conducto de alimentacin Tornillo de purga de aire

Intercambiador de calor para gasoil

Radiador adicional Conducto de retorno

Bomba adicional para lquido refrigerante V166

SSP226_022

La electrobomba adicional para lquido refrigerante acompaa continuamente el funcionamiento despus del arranque del motor.
22

Tornillo de purga de aire

hacia el radiador adicional

Combustible hacia el depsito

de la bomba adicional para lquido refrigerante Combustible procedente de los inyectores

SSP226_029

Refrigeracin del combustible (aire) El combustible se refrigera adicionalmente en un tubo de retorno, dotado de una geometra especial e instalado en los bajos del vehculo. Con la geometra especca del perl de aluminio se obtiene una gran supercie de refrigeracin. Las acanaladuras longitudinales en forma de estrella en el interior del tubo de retorno propician la transmisin del calor del combustible hacia el perl de refrigeracin.

Perl de refrigeracin Bajos del vehculo

Conducto de alimentacin

Conducto de retorno

SSP226_035

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Circuito de refrigeracin
Ventilador hidrulico para refrigeracin del lquido refrigerante
Para aprovechar de forma ptima las condiciones trmicas dadas se implanta un sistema hidrulico para el ventilador del lquido refrigerante. Pertenecen al sistema: Bomba hidrulica en tndem Electrovlvula para gestin del ventilador N313 Ventilador con motor hidrulico Depsito de aceite Radiador de aceite
Unidad de control del motor J248

Depsito de aceite

Bomba hidrulica en tndem

Electrovlvula para gestin del ventilador N313

Caja de la direccin

Ventilador con motor hidrulico Radiador de aceite SSP226_008 24

Con la bomba hidrulica en tndem, accionada por medio de la correa Poly-V, se alimenta simultneamente presin de aceite para la servodireccin y para el ventilador hidrulico.
Empalme de presin para caja de la direccin

Mediante una vlvula reguladora autocronometrada por parte de la unidad de control del motor se conduce hacia el motor hidrulico una cantidad de aceite supeditada a la temperatura del motor y a la velocidad de marcha.
Conducto de retorno

SSP226_009 Empalme de presin para motor hidrulico Electrovlvula para gestin de ventilador N313

La rueda dentada interior, que va unida a la turbina del ventilador, se impulsa por medio del caudal de aceite, sometido anteriormente a regulacin. El ujo del aceite pasa a travs del conducto de retorno hacia el conducto aspirante de la bomba hidrulica en tndem.

Rueda dentada interior trocoide del motor hidrulico

Tapa de la bomba de aceite con conductos de presin y salida SSP226_036

SSP226_023

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Conduccin de aire
Cuadro general

Mdulo de aspiracin con refrigeracin integrada para el aire de sobrealimentacin y para la recirculacin de gases de escape

Entrada de aire procedente del ltro

Transmisor de presin de sobrealimentacin G71

Vlvula de recirculacin de gases de escape

Vlvula de recirculacin de gases de escape

Colector de escape

Medidores de la masa de aire por pelcula caliente G70/G246

Turbocompresores de escape SSP226_028 Depresores para el reglaje de directrices

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Sobrealimentacin
Para la sobrealimentacin del motor V8 TDI se implantan dos turbocompresores de menor tamao, con turbina de geometra variable.

Ventaja: Con el empleo de turbinas ms pequeas se consigue un desarrollo ms favorable del par en las gamas de regmenes bajos.

La regulacin de la sobrealimentacin se efecta detectando especcamente la cantidad de aire para cada la de cilindros, utilizando para ello dos medidores de la masa de aire por pelcula caliente. Las directrices variables del turbocompresor se accionan por medio de depresores excitados mediante vlvulas electroneumticas. Para aprovechar de forma ptima la energa contenida en los gases de escape, especialmente en la fase de calentamiento, y tener establecidas a su vez las condiciones para cumplir con los lmites de las emisiones contaminantes reglamentadas en la EU III, los tubos de los colectores en cada la de cilindros conuyen en forma de trbol y llevan un aislamiento por abertura espaciadora hacia la lmina exterior.

Despus de la compresin en el turbocompresor, ambos conductos independientes para la admisin de aire se refrigeran en un mdulo de admisin compartido y pasan a alimentar a una la de cilindros cada uno. Para poder conseguir una construccin extremadamente compacta del motor se ha instalado el mdulo de admisin en el interior de la V del motor. El mdulo de admisin no slo se utiliza para la conduccin del aire aspirado, sino que tambin incluye un mdulo combinado para recirculacin y refrigeracin del aire de sobrealimentacin y de los gases de escape.

Los turbocompresores pueden ser sustituidos de forma individual.

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Conduccin de aire
Cuadro general del sistema de vaco

J248

G70

G246

A
N213 G2/G62 G28 G40

N18

G71

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A B C

Bomba de vaco Amplicador de servofreno Vlvulas de mariposa

G2/G60 Transmisores de temperatura del lquido refrigerante G28 G40 G70 G71 Transmisor de rgimen del motor Transmisor Hall Medidor de la masa de aire Transmisor de presin de sobrealimentacin Medidor de la masa de aire 2 Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel Electrovlvula para recirculacin de gases de escape, la de cilindros 1 Electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin Electrovlvula para recirculacin de gases de escape, la de cilindros 2 Electrovlvula 2 limitadora de la presin de sobrealimentacin Vlvula de conmutacin para chapaleta en el colector de admisin

G246
B

J248

N18

N75

N213

N274
N75 N239

N239

N274

SSP226_027 29

Conduccin de aire
Refrigeracin del aire de sobrealimentacin y de los gases de escape
La refrigeracin del aire de sobrealimentacin y de los gases de escape se lleva a cabo en un mdulo compartido, compuesto por 2 circuitos separados, en los que el aire refrigerado se alimenta especcamente a cada la de cilindros del motor, detrs de los 2 vlvulas de mariposa.
Electrovlvulas para recirculacin de gases de escape N18/N213

Ventaja: Con el mismo nivel de refrigeracin del aire de sobrealimentacin, el sistema de refrigeracin agua/aire permite conseguir unas prdidas bastante inferiores de la presin de sobrealimentacin. Aparte de ello se obtiene un mayor grado de rendimiento en la fase de post-calentamiento y al circular en montaa.
Electrovlvula para vlvula de mariposa N239

Vlvula de recirculacin de gases de escape

Vlvula de recirculacin de gases de escape

Radiador para recirculacin de gases de escape

Radiador del aire de sobrealimentacin

Entrada del aire de sobrealimentacin

Vlvulas de mariposa 30

SSP226_024

Para seguir reduciendo las emisiones de NOx y de partculas, los gases de escape recirculados en el motor V8 TDI se refrigeran adicionalmente en un radiador agua/aire.

Electrovlvulas para recirculacin de gases de escape

Vlvulas para recirculacin de gases de escape

Gases de gases de escape

Tubo de admisin cilindro 1 Tubo de admisin cilindro 7 Refrigeracin de la recirculacin de gases de escape

Aire de sobrealimentacin

SSP226_025

Refrigeracin del aire de sobrealimentacin

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Conduccin de aire
Vlvula de mariposa de doble garganta
La vlvula de mariposa de doble garganta cierra brevemente en la fase de parada del motor. Ventajas: El motor no va contramarcha al iniciarse el ciclo de la parada; no pasan a los cilindros partculas de combustible sin quemar (al arrancar de nuevo se emite a su vez una menor cantidad de partculas sin quemar).

Vlvula de mariposa

Transmisor de la presin de sobrealimentacin G71

SSP226_026 Depresor para el reglaje de las vlvulas de mariposa

En las posiciones de reposo y plena carga estn abiertas ambas mariposas. Estando activado el sistema AGR se establecen posiciones intermedias para mejorar la mezcla con el aire aspirado.

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Servicio
Herramientas especiales

Aqu le presentamos las herramientas especiales y los equipamientos de taller para atender el motor V8 TDI de 3,3 ltr.

Herramienta especial para el desmontaje de las vlvulas Elemento de presin VW 541/6 Adaptador para til de montaje 2036/1

Adaptador para medir la compresin V.A.G. 1763/5

Calibre de ajuste para los rboles de levas 3458

Caja de comprobacin para V6 TDI V.A.G 1598/30

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Notas

34

Notas

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Reservados todos los derechos. Sujeto a modicaciones tcnicas AUDI AG Depto. I/VK-5 D-85045 Ingolstadt Fax: (D) 841/89-36367 940.2810.45.60 Estado tcnico 07/99 Printed in Germany

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