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203 Motordegasolina1 0ltr 121120071641 Phpapp02
203 Motordegasolina1 0ltr 121120071641 Phpapp02
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CT
ICO
SSP
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N M 203
VW ampla su gama de motores de gasolina en el Lupo, implantando un nuevo motor de aluminio de 1,0 ltr. con rbol de levas en el bloque. Cumple con las normas sobre emisiones de escape Euro III y D3. Este compacto y ligero motor es un desarrollo del Consorcio, basado en probados componentes de motores.
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Referencia rpida
Datos tcnicos.............................................................. 4
Datos del motor Cuadro general del motor
Sensores ....................................................................... 14
Transmisor de rgimen del motor G28 y deteccin de PMS Transmisor de presin en el colector de admisin G71 y temperatura del aire aspirado G41 Sensor de picado G61
Autodiagnstico ......................................................... 20
El programa autodidctico no Las instrucciones de comprobacin, es manual de reparaciones. ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio PostVenta prevista para esos efectos.
Datos tcnicos
Datos del motor
Letras distintivas: Tipo de motor: Cilindrada: Dimetro de cilindros: Carrera: Relacin de compresin: Potencia nominal: Par mx.: Preparacin de la mezcla: Combustible: AHT Motor 4 cilindros en lnea 997 cc 72 mm 61,2 mm 10 : 1 37 kW a 5.000 1/min 84 Nm a 3.250 1/min Inyeccin multipunto Simos 2P Gasolina sin plomo de 95 octanos (Research). Tambin puede funcionar con gasolina de 91 octanos (Research), pero a travs de la regulacin de picado se producen prdidas de par y potencia
P (kW) 40 36 32 28 24 20 16 12 8 4 1000 2000 3000 n (1/min) 4000 5000 6000 90 80 M (Nm) 70 60 50
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Soporte para alojamiento del motor, combinado con bomba de lquido refrig
Varilla empujadora
Cadena de rodillos dobles Empujador con compensador hidrulico del jueg de vlvulas
rbol de levas
Volante de inercia con segmentos para deteccin de rgimen del motor y de PMS
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Camisa de cilindro
Bloque motor
En fundicin a presin de aluminio Las camisas de los cilindros no son parte integrante del bloque.
Camisa de cilindro
Bloque motor
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Las cuatro camisas de los cilindros son de fundicin gris y van alojadas individualmente en el bloque. Son sustituibles. Las camisas de los cilindros estn baadas directamente por el lquido refrigerante (camisas hmedas). El sellado hacia la parte inferior del bloque se realiza por medio de arandelas de cobre. Con las arandelas tambin se ajusta la tensin previa de la camisa.
Junta de culata
La tensin previa se mide al efectuar el montaje. Para el ajuste se dispone de 3 diferentes espesores de las arandelas de cobre.
Lquido refrig
Arandela de cobre
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Engranajes de distribucin
El rbol de levas en el bloque se impulsa desde el cigeal por medio de una cadena de rodillos dobles. El conjunto de la distribucin va protegido por medio de la tapa de los engranajes de distribucin.
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rbol de levas
Bomba de aceite
En la tapa de los engranajes de distribucin est alojado el accionamiento para la bomba de aceite y la propia bomba de aceite. Es una bomba de engranajes. La impulsin de la bomba de aceite se realiza a travs del rbol de levas. La rueda de la bomba de aceite se acciona por medio de ruedas para sin fin cilndrico y un eje vertical. La segunda rueda de la bomba de aceite es arrastrada por ste y gira en torno a un pivote fijo.
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rbol de levas
Empujador
El funcionamiento del empujador con compensador hidrulico del juego de vlvulas es parecido al ya mbolo d. empujador conocido en los empujadores de taza. (La descripcin de los empujadores de taza figura en el programa autodidctico SSP 105).
Cmara alta presin
Varilla empuj
Entrada de aceite
Al efectuar reparaciones hay que depositar los empujadores en su posicin de montaje, para mantener la carga de aceite. Todos los trabajos presuponen absoluta limpieza.
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Si el motor va equipado con una bomba de servoasistencia o con un compresor para aire acondicionado, el tensado de la correa Poly-V se realiza por medio de un rodillo tensor suplementario. Cigeal
Rodillo de reenvo
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N152
P/Q N30
Leyenda G6 Bomba de combustible G39 Sonda lambda G28 Transmisor de rgimen del motor G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado G61 Sensor de picado G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G71 Transmisor de presin en el colector de admisin J 17 Rel de bomba de combustible J361 Unidad de control Simos 2P J338 Unidad de mando de la mariposa N30 Inyector N80 Electrovlvula para depsito de carbn activo N152 Transformador de encendido P Conector de buja Q Bujas Z19 Calefaccin sonda lambda
G28
10
C B
J338
J361
SIMOS 2P
G6
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A B C D E
= Filtro de combustible = Regulador de presin de combustible = Distribuidor de combustible = Depsito de carbn activo = Conector para diagnsticos
Transmisor de presin en el colector de admisin G71 y temperatura del aire aspirado G42
Conmutador de ralent F60 Potencimetro del actuador de la mariposa G88 Potencimetro de la mariposa G69
Compresor para aire acondicionado (accionamiento del conmutador para aire acondicionado) Compresor para aire acondicionado (in) Aire acondicionado (sensor de presin) Seal de velocidad Borne 50 (motor de arranque, conmutador de encendido y arranque)
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Actuadores
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Sensores
Transmisor de rgimen del motor G28 y deteccin de PMS
El transmisor es un sensor que funciona segn el principio de Hall. El transmisor Hall se excita por medio de los huecos de segmento contenidos en el volante de inercia. Un hueco de segmento es una versin ininterrumpida y el otro tiene un diente adicional. Los bordes de los huecos de segmento generan, para cada cilindro a encender, dos impulsos en una distancia de 48 ngulo de cigeal. Analizando el desarrollo de las seales, la unidad de control detecta estas diferencias y las asigna a los cilindros correspondientes.
Cigeal Bordes del hueco de segmento Hueco de segmento
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Las seales del transmisor se utilizan en la unidad de control para calcular el ngulo de encendido y la inyeccin en funcin de la carga del motor.
PMS
Esta diferencia es importante para el montaje del volante de inercia en el cigeal. El hueco de segmento con diente debe hallarse en direccin hacia el crter de aceite, a la altura del PMS cilindro 1. La marca PMS (OT) en el bloque se encuentra entonces a 24,5 despus del borde de control en el hueco de segmento ininterrumpido.
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Transmisor de presin en el colector de admisin G71 y temperatura del aire aspirado G42
El transmisor va montado directamente en el colector de admisin. El sensor de presin y el sensor de temperatura del aire tienen contacto directo con el aire aspirado en el colector de admisin.
Colector de admisin Aire aspirado
Aplicaciones de las seales Las seales de presin en el colector de admisin y temperatura del aire aspirado se transmiten a la unidad de control del motor. Se utilizan para calcular la cantidad de aire aspirada por el motor. Con esta informacin se calcula el tiempo necesario para la inyeccin y el momento de encendido.
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Funcin supletoria Si se ausentan las seales, la unidad de control del motor utiliza, para el clculo del tiempo de inyeccin y del momento de encendido, la seal procedente del potencimetro de la mariposa y la seal de rgimen. Se pone en vigor una familia de caractersticas para el funcionamiento de emergencia. Si se ausenta la seal del sensor de temperatura de aire aspirado se utiliza un valor supletorio de 45 C.
Circuito elctrico
J361
G71
G42
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Autodiagnstico El autodiagnstico verifica ambas seales de entrada. Se pueden detectar las siguientes averas: Corto con masa Corto con tensin positiva y tensin de referencia Interrupcin
G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado G71 Transmisor de presin en el colector de admisin J361 Unidad de control para Simos
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Sensores
Sensor de picado G61
El sensor de picado va instalado en la pared posterior del bloque motor, entre los cilindros 2 y 3. Emisin de seales Analizando las seales de tensin del sensor de picado, la unidad de control del motor detecta fenmenos de combustin detonante. Se registran selectivamente por cilindros = Regulacin de picado selectiva por cilindros Aplicaciones de la seal El ngulo de encendido del cilindro en cuestin se desplaza en retraso por pasos de 0,5 a 2, hasta que disminuya la propensin al picado. El reglaje mximo del ngulo de encendido es de 15. El momento de encendido puede ser ajustado as al lmite de picado, individualmente para cada cilindro. Al no volverse a presentar ningn fenmeno de picado, el ngulo de encendido vuelve, por pasos de cigeal de 0,5, hacia el valor especificado en la familia de caractersticas. Funcin supletoria Si se ausenta la seal, el encendido se retrasa 15 en los 4 cilindros. Esto se traduce en una reduccin de la potencia del motor. Autodiagnstico El autodiagnstico se activa a partir de una temperatura del lquido refrigerante de 20 C, un rgimen de motor superior a las 3.350 1/min y una carga de motor superior a un 60 %. Se detecta la avera Seal de sensor muy baja. El par de apriete para el tornillo de fijacin influye sobre el funcionamiento del sensor de picado. Es preciso mantener un par de 20 Nm.
G61
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Sensor de picado G
Circuito elctrico
J361
Pantalla aislante
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Sistema de inyeccin
Mdulo de admisin El mdulo de admisin soporta la regleta de distribucin de combustible con los inyectores, el regulador de presin y el transmisor del aire aspirado y presin en el colector de admisin.
Transm. de presin en el colector de admisin y temp. del aire aspirado Empalme para unidad de mando de la Regleta de distrib mariposa de combustible
Inyeccin Cada cilindro tiene un inyector propio, situado ante la vlvula de admisin en el colector.
El combustible inyectado se preadministra en el conducto de admisin, y al abrir la vlvula de admisin es aspirado conjuntamente con el aire hacia la cmara de combustin.
Inyectores
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Excitacin Los inyectores reciben tensin a travs del rel de bomba de combustible y se excitan con potencial de masa por medio de la unidad de control. Se excitan respectivamente dos inyectores por parejas (inyeccin semisecuencial) (cilindros 1 y 4 as como 2 y 3). Para el tiempo de apertura de los inyectores, la unidad de control considera los siguientes factores de correccin: Regulacin de picado selectiva por cilindros Regulacin lambda Regulacin de ralent Regulacin del filtro de carbn activo
M S S
30 15
J17 4
G6
N30
N31
N32
N33
31
J361
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Esquema de funciones
Esquema de funciones Simos 2P
Componentes A Batera F60 Conmutador de ralent F88 Conmutador de presin para direccin asistida G6 Bomba de combustible G28 Transmisor de rgimen del motor G39 Sonda lambda G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado G61 Sensor de picado G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G69 Potencimetro de la mariposa G71 Transmisor de presin en el colector de admisin G88 Potencimetro del actuador de la mariposa J17 Rel de bomba de combustible J361 Unidad de control para Simos J338 Unidad de mando de la mariposa N152 Transformador de encendido (cudruple) N30...33 Inyectores N80 Electrovlvula para depsito de carbn activo P Conector de buja Q Bujas S Fusible V60 Actuador de la mariposa Z19 Calefaccin sonda lambda
30 15
J17 4
Z19
M V60 G88 +
Seales suplementarias A Rgimen del motor B Compresor aire acondicionado (in - out) C Disposicin aire acondicionado (in) Accionamiento del conmutador aire acond. D Aire acondicionado - PWM (in) Seal de verificacin, p. ej. para cargas climatolgicas E Cable K para diagnsticos F Seal de velocidad G Borne 50
F60 J338
G69 G28
G6
31
18
30 15
N80
49
14 J361
41
N152
G71
G42
G61
F88
G62
IV
II
III
Q P
31
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= Positivo de batera
in out
= Masa
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Autodiagnstico
C B N152
P/Q N30
J338
J361
SIMOS 2P G28
G6
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El autodiagnstico vigila los sensores, los actuadores y la unidad de control. Si la unidad de control detecta una avera, calcula valores supletorios basndose en otras seales de entrada y facilita funciones de marcha de emergencia. La avera se inscribe en la memoria. Aparte de ello, en la funcin Leer bloque de valores de medicin se visualizan valores de medicin para la localizacin de las averas. Todos los componentes del sistema representados aqu en color estn incluidos en el autodiagnstico. El autodiagnstico puede ser llevado a cabo con los lectores de averas V.A.G 1551, V.A.G 1552 y VAS 5051. Son posibles las siguientes funciones: 01 Consultar versin de la unidad de control 02 Consultar memoria de averas 03 Diagnstico de actuadores 04 Ajuste bsico 05 Borrar memoria de averas 06 Finalizar la emisin 08 Leer bloque de valores de medicin
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HELP
1 2 3 4 5 6 7 8 9 C 0 Q
HELP
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La forma exacta de proceder para el autodiagnstico se consultar en el Manual de Reparaciones del motor de 1,0 ltr. / 37 kW con sistema de inyeccin y encendido Simos.
Soluciones
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1. C; 2. B; 3. una cadena; contar los pernos de la cadena; 4. Volante de inercia, transmisor de rgimen del motor; un diente adicional, 1 y 4, 2 y 3; 5. A, C; 6. C; 7. A, B, C; 8. B; 9. A, C
Qu respuestas son correctas? A veces slo una. Pero a veces quizs tambin ms de una o incluso todas. Complete los sitios marcados con .............................. .
A. directamente por medio del rbol de levas en disposicin lateral, B. a travs de balancines con cojinete central, C. mediante varillas empujadoras y balancines con cojinete central.
A. Hay que reajustarlas cada 15.000 km o con motivo de la revisin anual en el Servicio Post-Venta. B. Gracias al empujador hidrulico para las vlvulas no se necesita ningn reajuste mecnico en ocasin de las revisiones del Servicio Post-Venta. C. El ajuste bsico se debe repetir despus de un recorrido de 1.000 km.
El ajuste de los tiempos de distribucin se realiza mediante .............................. de una marca a otra.
4. En el .............................. hay segmentos, que explora y detecta ............................... . Un segmento lleva .............................. .
Debido a ello, la unidad de control puede distinguir si la seal pertenece a los cilindros ..... y ..... o bien a los cilindros ..... y ..... .
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5. El mdulo de admisin soporta la regleta de distribucin de combustible con los inyectores. A. Cada cilindro tiene asignado su propio inyector. B. Se inyecta directamente en la cmara de combustin. C. Se inyecta en el conducto ante la vlvula de admisin.
A. La inyeccin se realiza en dos medias fases. B. No se inyecta al mismo tiempo, sino consecutivamente. C. Dos inyectores inyectan al mismo tiempo (grupo 1 y 4, as como 2 y 3).
A. que el lquido refrigerante baa directamente las camisa de los cilindros, B. que las camisas de los cilindros no forman parte del bloque motor, C. que las camisas de los cilindros tienen que ser sustituidas en caso de reparacin.
A. por el cigeal, a travs de una cadena, B. por el rbol de levas, a travs de un eje, C. por el rbol de levas, a travs de una cadena.
A. Se impulsa por medio de una correa Poly-V compartida para el accionamiento de todos los grupos auxiliares. B. Se impulsa por medio de una correa Poly-V por separado. C. Su carcasa de cojinetes es al mismo tiempo el alojamiento para el conjunto soporte de motor.
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Service.
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Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones 840.2810.22.60 Estado tcnico: 05/98