UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA Drenaje Vial para Ingenieros Viales FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA

VIAL

1

Por Manuel Bengaray

PUBLICACIONES DEL DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA VIAL CARACAS, 2001

Drenaje Vial para Ingenieros Viales

2

ÍNDICE INTRODUCCIÓN
PRIMERA PARTE: GENERALIDADES I GENERALIDADES ACERCA DEL DRENAJE VIAL 1.1 GENERALIDADES 1.2 DESCRIPCIÓN DEL DRENAJE VIAL MENOR II DAÑOS PRODUCIDOS POR EL AGUA A LAS CARRETERAS 2.1 DAÑOS QUE EL AGUA PUEDE PRODUCIR EN LAS VÍAS 2.1.1 Daños a las laderas 2.1.2 Daños a los taludes 2.1.3 Daños a los pavimentos 2.1.4 Inundaciones 2.2 INCONVENIENTES QUE EL AGUA PRODUCE EN EL TRÁNSITO 7 7 8 11 11 11 11 12 13 13 1

SEGUNDA PARTE: HIDROLOGÍA
III CONCEPTOS BÁSICOS DE HIDROLOGÍA 3.1 CICLO HIDROLÓGICO 3.2 CUENCA 3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. HIDROLÓGICA Línea divisoria de la hoya Área de la cuenca Forma de la cuenca 1.2.3.1 Factor de forma 1.2.3.2 Coeficiente de compactibilidad 1.2.3.3 Otras características de las cuencas 17 17 19 19 20 20 20 21 21 22 22 22 23 23 24 25 25 26 27 29

3.3 LA PRECIPITACIÓN 3.3.1. Tipos de precipitación 3.3.2. Medición 3.4 INTENSIDAD DE LA LLUVIA. . 3.4.1. Duración de la lluvia 3.4.2. Frecuencia 3.5 EVAPORACIÓN 3.6 INFILTRACIÓN 3.7 ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL 3.7.1. Descripción del ciclo de escorrentía 3.7.2. Medición del escurrimiento

Drenaje Vial para Ingenieros Viales

3

3.7.3. El hidrograma 3.8 LA DETERMINACIÓN DE LOS GASTOS DE DISEÑO IV LA FÓRMULA RACIONAL 4.1 ÁREA DE LA CUENCA 4.2 COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA 4.2.1. Permeabilidad del suelo 4.2.2. Cobertura vegetal 4.2.3. Topografía 4.3 DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA 4.4 INTENSIDAD DE LA LLUVIA 4.4.1. Frecuencia de diseño 4.4.2. Tiempo de concentración 4.4.3. Duración de la lluvia 4.4.4. Curvas de intensidad-duración-frecuencia 4.4.5. Determinación de la intensidad de la lluvia 4.5 DISCUSIÓN DE LA FÓRMULA RACIONAL

29 30 33 34 34 34 35 35 35 38 38 41 43 46 46 48

V LOS HIDROGRAMAS 5.1 EL HIDROGRAMA TRIANGULAR 5.2 SUMA DE HIDROGRAMAS 5.3 EL HIDROGRAMA UNITARIO 5.4 LAS ISOCRONAS 5.5 EL HIDROGRAMA UNITARIO SINTÉTICO. MÉTODO DE C.O. CLARK 5.5.1. Histograma de % de área 5.5.2. Tránsito según método de Muskingum 5.5.3. Ejemplo resuelto 5.5.3.1. Isocronas 5.5.3.2. Tránsito según Muskingum 5.5.3.3. Cálculo del hidrograma unitario 5.5.4. Duración del hidrograma 5.6 APLICACIÓN DEL HIDROGRAMA UNITARIO DE C.O. CLARK 5.7 MÉTODO DE LAS ÁREAS EFECTIVAS VI HIDROLOGÍA DE LAS ÁREAS URBANAS 6.1 EL MÉTODO DEL SUMIDERO 6.1.1. Procedimiento 6.1.2. Procedimiento simplificado 6.1.3. Limitaciones del método simplificado

51 52 53 54 54 56 56 56 59 59 59 59 60 60 62 69 70 70 72 73

Drenaje Vial para Ingenieros Viales

4

6.1.4. Ejemplo ilustrativo 6.2 EL MÉTODO DE LAS ÁREAS EFECTIVAS EN ÁREAS URBANAS 6.2.1. Determinación de la red de drenaje 6.2.2. Tiempo de concentración 6.2.3. Determinación de la lluvia de diseño 6.2.4. Determinación de las hoyas afluentes a los colectores 6.2.5. Subdivisión del área total en áreas equivalentes 6.2.6. Determinación del gasto de diseño

76 77 78 78 78 79 79 84

TERCERA PARTE: HIDRÁULICA DE LOS CANALES
VII ALGUNOS PRINCIPIOS DE HIDRAULICA 7.1 DEFINICIONES 7.1.1. Tipos de flujo 7.1.3. El caudal o gasto 7.1.4. Energía 7.2 DISTRIBUCIÓN DE LAS VELOCIDADES EN UNA SECCIÓN 7.3 TIPO DE FLUJO EN CANALES 7.4 CONTINUIDAD 7.5 ECUACIÓN DE BERNOUILLI 7.6 ENERGÍA ESPECÍFICA EN UN CANAL RECTANGULAR 7.7 LA VELOCIDAD CRÍTICA 7.8 EL NÚMERO DE FROUDE 7.9 NÚMERO DE FROUDE EN CANALES NO RECTANGULARES 7.10 SECCIONES DE CONTROL 7.11 EL RESALTO HIDRÁULICO VIII FLUJO UNIFORME EN CANALES ABIERTOS 8.1 LA FÓRMULA DE CHEZY 8.2 LA ECUACIÓN DE MANNING 8.3 SECCIÓN HIDRÁULICA ÓPTIMA DE UN CANAL 8.4 FLUJO EN CANALES CON RUGOSIDAD COMPUESTA IX PROYECTO DE PEQUEÑOS CANALES 9.1 LA SOCAVACIÓN 9.2 LA SEDIMENTACIÓN 9.3 CANALES DE FONDO FIJO Y DE FONDO MÓVIL 9.4 DISEÑO HIDRÁULICO DE CANALES REVESTIDOS 9.4.1. Canales rectangulares 9.4.2. Canales trapeciales 91 92 92 92 93 93 94 95 95 96 98 100 101 102 103 105 106 106 107 109 111 112 113 113 115 116 118

Drenaje Vial para Ingenieros Viales

5

9.5 CANALES CON FONDO MÓVIL 9.6 EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN EN LOS CANALES NO REVESTIDOS 9.6.1. Valores de n según el contorno 9.6.2. Método del U.S. Conservation Service 9.6.3. Coeficiente n según Strickler 9.7 PENDIENTE DE LOS TALUDES 9.8 MÉTODO DE LAS MÁXIMAS VELOCIDADES PERMISIBLES 9.8 MÉTODO DE LA FUERZA TRACTIVA 9.8.1 Método de la fuerza tractiva aplicado al fondo del canal 9.8.1. Método de la fuerza tractiva en los taludes del canal 9.8.2. Procedimiento para el dimensionamiento

119 119 119 119 122 122 122 126 126 129 133

9.9 RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO DE PEQUEÑOS CANALES 134 9.9.1. Capacidad y gasto de diseño 134 9.9.2. La velocidad crítica 134 9.9.3. Seguridad vial 135 9.9.4. Mantenimiento 135 9.9.5. Borde libre 135 9.9.6. Confluencias y cambios de sección 137 9.9.7. Juntas de contracción y dilatación 137 X LAS CUNETAS 141

CUARTA PARTE: DRENAJE SUPERFICIAL
XI CAPACIDAD DE LOS SUMIDEROS 11.1 SUMIDEROS DE VENTANA 11.1.1. Sumideros de ventana en pendiente 11.1.2. Sumideros de ventana en puntos bajos 11.1.3. Capacidad de los sumideros de ventana en pendiente 11.1.4. Capacidad de los sumideros de ventana en puntos bajos 11.2 SUMIDEROS DE REJA 11.2.1. Capacidad de los sumideros de reja en pendiente 11.2.2. Capacidad de los sumideros de reja en puntos bajos XII CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL PROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL 12.1 DETERMINACIÓN DE LOS GASTOS DE DISEÑO 12.1.1. Hoya afluente 12.1.2. Frecuencia y duración de la lluvia 12.1.3. Coeficiente de escorrentía 12.1.4. Cálculo del gasto 12.1.5. Pendientes 147 148 143 151 151 152 152 157 160 165 167 167 168 168 169 169

Drenaje Vial para Ingenieros Viales

6

12.2 VELOCIDADES DEL AGUA PERMISIBLES 12.3 UBICACIÓN DE LOS SUMIDEROS 12.4 SEPARACIÓN MÁXIMA ENTRE SUMIDEROS 12.4.1. Condiciones ideales 12.4.2. Condiciones reales 12.5 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO DE LOS SUMIDEROS 12.6 SISTEMA DE TUBERÍAS

170 170 171 171 173 175 176

12.7 SUMIDEROS QUE DRENAN DIRECTAMENTE A LOS CURSOS DE 177 AGUA

QUINTA PARTE: ALCANTARILLAS CONVENCIONALES
XIII HIDRÁULICA DE LAS ALCANTARILLAS 13.1 TIPOS DE FLUJO EN LAS ALCANTARILLAS 13.2 ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA ENTRADA 13.3 ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA SALIDA 13.3.1. Altura de agua necesaria 13.3.2. Cálculo de la altura del agua a la entrada 13.3.3. Altura del agua en la salida 13.4 VELOCIDAD DEL AGUA EN LA SALIDA 13.4.1. Velocidad media del agua en alcantarillas con control a la entrada 13.4.2. Velocidad media del agua en alcantarillas con control a la salida XIV RECOMENDACIONES GENERALES PARA EL PROYECTO DE ALCANTARILLAS 14.1 GASTOS DE DISEÑO 14.2 TIPOS USUALES DE ALCANTARILLA 14.2.1. Cajones de concreto armado 14.2.2. Tuberías circulares prefabricadas de concreto 14.2.3. Tuberías de metal corrugado 14.3 DIÁMETROS MÍNIMOS 14.4 ALTURA DE AGUA PERMISIBLE A LA ENTRADA (HEP) 14.5 VELOCIDADES PERMISIBLES 14.5.1. Velocidades máximas en las tuberías 14.5.2. Velocidades mínimas 14.5.3. Velocidades máximas permitidas a la salida de la tubería 14.6 ARRASTRES 14.7 PROFUNDIDADES MÁXIMA Y MÍNIMA DE COLOCACIÓN 14.7.1. Tuberías de concreto 183 185 189 190 190 191 193 195 195 195 197 197 198 198 198 199 200 201 202 202 202 203 203 204 204

Drenaje Vial para Ingenieros Viales

7

14.7.2. Tuberías metálicas circulares 14.7.3. Tuberías metálicas abovedadas 14.7.4. Cajones rectangulares de concreto 14.8 UBICACIÓN DE LAS ALCANTARILLAS XV PROCEDIMIENTO PARA DIMENSIONAR HIDRÁULICAMENTE LAS ALCANTARILLAS 15.1 INFORMACIÓN PREVIA 15.2 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO 15.2.1. Selección del tipo de entrada 15.2.2. Selección del diámetro tentativo 15.2.3. Cálculo de HE con control a la entrada 15.2.4. Cálculo de la carga H en alcantarillas con control a la salida 15.2.5. Obtención de la profundidad crítica dc 15.2.6. La altura h0 15.2.7. Cálculo de la altura de agua HE necesaria a la entrada 15.2.8. Altura definitiva del agua a la entrada 15.2.9. Cálculo de la velocidad del agua en la salida 15.2.10 Velocidad del agua vs. velocidad permisible 15.2.11 Resumen de alcantarillas XVI PROCESO DEL PROYECTO DE DRENAJES 16.1 EL ANTEPROYECTO 16.2 EL PROYECTO DEL DRENAJE TRANSVERSAL 16.3 PROYECTO DEL DRENAJE LONGITUDINAL

204 204 205 205 213 213 214 214 214 216 217 218 218 219 219 220 221 222 227 227 229 232

SEXTA PARTE: ALCANTARILLAS CON ENTRADA MEJORADA
XVII GENERALIDADES 17.1 TIPOS DE ENTRADA MEJORADA 17.1.1. Bordes achaflanados 17.1.2. Entradas ensanchadas lateralmente 17.1.3. Entrada con aumento de pendiente 17.2 CURVAS DE OPERACIÓN XVIII ENTRADAS MEJORADAS EN CAJONES DE CONCRETO 18.1 ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS 18.1.1. Dimensiones de los chaflanes 18.1.2. Cajones de varias celdas 237 238 238 238 239 239 243 244 244 244

1 PASO 1: DETERMINAR Y ANALIZAR LAS CARACTERÍSTICAS DEL SITIO 21. Uso de caídas aguas arriba 18.3. Control en la cara 18.2.Drenaje Vial para Ingenieros Viales 8 18.7 CONVENIENCIA ECONÓMICA XXI PROCEDIMIENTO DE DISEÑO 21. Control en la garganta 18.3. Control en la arista superior de la caída 18. Alcantarillas múltiples XX CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO 20. Cajones dobles 18.2.5.3.1.1.4.3.2 LA HIDROLOGÍA 20.1 ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS 19.2. Limitaciones para el diseño 18.1 LA SEGURIDAD VIAL Y LAS ENTRADAS MEJORADAS 20.2.4 DESECHOS FLOTANTES Y OTROS ARRASTRES 20.5 SEDIMENTACIÓN 20.4. Control en la cara 19.2.1.3.2.3. Limitaciones al diseño 19.2.6 VELOCIDAD DEL AGUA A LA SALIDA 20.2.3 PASO 3: TAMAÑO DE LA TUBERÍA CON CONTROL A LA SALIDA 21.3 ENTRADAS CON AUMENTO DE PENDIENTE 18.2.3.4 PASO 4: CÁLCULO CON CONTROL A LA ENTRADA CON ARISTAS VIVAS Y ACHAFLANADAS 21.2 ENTRADAS ENSANCHADAS LATERALMENTE 18. Control en la cara anterior 18. Control en la garganta 18.3. Control en la garganta 19. Caídas aguas arriba de la entrada 19. Batería de dos cajones XIX ENTRADAS MEJORADAS EN TUBERÍAS CIRCULARES 19.1.3.6 PASO 6: ANÁLISIS DE LOS EFECTOS DE LA CAÍDA 245 246 246 246 247 247 248 248 248 249 249 251 251 252 252 253 253 254 254 254 255 255 255 256 256 256 257 257 259 259 261 261 263 263 265 .5 PASO 5: ENTRADA MEJORADA CON ENSANCHAMIENTO O AUMENTO DE LA PENDIENTE 21.2 PASO 2: ANÁLISIS HIDROLÓGICO 21.2.3.3 ENTRADAS CON AUMENTO DE LA PENDIENTE 19.2.2 ENTRADAS CON ENSANCHAMIENTO LATERAL 19.3 ALTURA PERMISIBLE DEL AGUA A LA ENTRADA 20.

1.2.3 DISIPACIÓN DE ENERGÍA POR AUMENTO DE LA RESISTENCIA 24.5. Variables 24. Régimen subcrítico 23.5.7.1.1. Procedimiento del cálculo XXIV DISIPADORES DE ENERGÍA POR AUMENTO DE LA RESISTENCIA 24. Proceso del diseño XXV DISIPACIÓN DE ENERGÍA POR IMPACTO 25.3.2 DISIPADOR DE ENROCADO 24. Procedimiento de diseño 23.1 CAÍDA LIBRE 23. Procedimiento de cálculo 24.8 PASO 8: CONCLUSIÓN DEL PROYECTO 265 266 266 267 267 267 SÉPTIMA PARTE: DISIPADORES DE ENERGÍA XXII LOS DISIPADORES DE ENERGÍA 271 275 276 277 277 278 280 281 283 283 284 288 289 292 292 293 294 298 301 301 311 311 XXIII CAÍDA LIBRE EN CANALES 23.1.4.Drenaje Vial para Ingenieros Viales 9 21.2.2. Método de cálculo 24.7 PASO 7: DISEÑO DE UNA ENTRADA ENSANCHADA 21. Recomendaciones 24.2.2.4 INCREMENTO DE RESISTENCIA EN CAJONES DE CONCRETO 24.2.1. Lista de variables 24.7.4.2. Intersección de las curvas de operación de la cara y la garganta en el gasto de diseño Q 21.1.2.1.1 EL DISIPADOR DE ENERGÍA CONTRA COSTA .7.2.5 ESTANQUE DE CONTORNO RÍGIDO 24.2 ESTANQUE DISIPADOR PARA VERTEDERO CON CAÍDA LIBRE 23.4.2. Intersección de las curvas de operación de la cara y la garganta en la línea horizontal de CHEP 21.1 EL ENROCADO 24. Intersección de las curvas de operación de la cara y la garganta en la curva del control a la salida 21. Régimen supercrítico 23.1.7. Otras opciones 21.

1 FALLAS POR SOCAVACIÓN EN LOS CANALES 28. Sumideros de reja 29.3 27.7 MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN CANALES Y CUNETAS XXIX MANTENIMIENTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL 29.1. Método de diseño 25.2 27.2.4 ARRASTRE DE DESECHOS FLOTANTES 28.1. Mantenimiento correctivo XXVII LA HIDROLOGÍA 27.5 FALLAS ESTRUCTURALES 28.4. Sumideros de ventana 29.2 LAS TORRENTERAS 25.1.2.6 CAMBIOS EN LA RUGOSIDAD 28. Lista de variables 25.1 GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO 26.1. La superficie del pavimento 29.3 FALLAS POR SEDIMENTACIÓN 28.2 CLASES DE MANTENIMIENTO 26.2.2.1 27. Recomendaciones 313 314 318 323 OCTAVA PARTE: MANTENIMIENTO DEL DRENAJE VIAL XXVI GENERALIDADES ACERCA DEL MANTENIMIENTO 26. El brocal-cuneta 29.1. Mantenimiento preventivo 26.3 FALLAS EN LOS SISTEMAS DE TUBERÍAS .2.Drenaje Vial para Ingenieros Viales 10 25.1.1.1.2 FALLAS POR TUBIFICACIÓN 28.1.2 FALLAS FUNCIONALES 29.4 XXVIII 327 328 329 329 330 331 331 331 332 332 333 333 334 335 337 338 338 339 341 341 341 342 344 345 346 346 VARIACIONES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA C VARIACIONES EN LA INTENSIDAD DE LA LLUVIA VARIACIONES DEL ÁREA DE LA HOYA CONSECUENCIAS SOBRE EL MANTENIMIENTO DEL DRENAJE MANTENIMIENTO DE CANALES Y CUNETAS 28.1.1 FALLAS ESTRUCTURALES DEL DRENAJE SUPERFICIAL 29.3.2.

2 32.2.2. Espigones transparentes 33.4 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL DRENAJE SUPERFICIAL XXX MANTENIMIENTO DE LAS ALCANTARILLAS 30.1.1. Espigones impermeables 33.2. Protección mediante colchón de losas de concreto . Socavación en los terraplenes en la salida 30. Variaciones de la hidrología 30.2 FALLAS FUNCIONALES DE LAS ALCANTARILLAS 30. Protección con colchones de gavión 33. Protección mediante jacks y tetraedros 33.1.3.2.2.5.2.3 EFECTOS DE LAS MODIFICACIONES DE LOS RÍOS SOBRE LAS CARRETERAS EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS CANALES NATURALES XXXII MANTENIMIENTO DE LOS CAUCES NATURALES I 33. Socavación en la salida 30. Arrastre de sedimentos y desechos flotantes XXXI SUBDRENAJES 347 349 349 352 352 352 352 353 353 355 365 369 372 372 373 373 375 377 377 378 378 378 379 380 381 383 385 386 387 387 XXXII LAS CARRETERAS Y LOS RÍOS 32.2.5.3 PROTECCIÓN DE LAS RIBERAS PROTECCIÓN MEDIANTE LA SIEMBRA DE PLANTAS PROTECCIÓN MEDIANTE EL RETARDO DE LAS AGUAS 33.1.4 PROTECCIÓN MEDIANTE ESPIGONES 33.5.2.2.1 33.4. Efectos a largo plazo 32.3.3.4.2.1.1.3. Protección mediante cercas 33.5. Efectos en el corto plazo 32.1 FALLAS ESTRUCTURALES DE LAS ALCANTRILLAS 30.4.2.5 PROTECCIÓN MEDIANTE CUBIERTAS DURAS 33. El enrocado 33.Drenaje Vial para Ingenieros Viales 11 29. Tubificación 30.6.1 EFECTO DE LAS CARRETERAS SOBRE LOS RÍOS 32.2 33. Dimensionamiento hidráulico incorrecto 30.1.

6 EMBOCADURAS BIBLIOGRAFÍA ANEXOS 388 395 ANEXO CURVAS REGIONALES DE INTENSIDAD-DURACIÓNA FRECUENCIA ANEXO NOMOGRAMAS Y GRÁFICOS PARA EL DIMENSIONAMIENTO HIDRÁULICO DE ALCANTARILLAS B ANEXO NOMOGRAMAS PARA EL DIMENSIONAMIENTO C HIDRÁULICO DE ENTRADAS MEJORADAS 405 431 457 .Drenaje Vial para Ingenieros Viales 12 33.

Bolinaga (9). se enfrente el dimensionamiento hidráulico de las estructuras sin la necesaria profundidad de conocimientos. Este manejo empírico del problema permite que. y evitar los daños que puedan causar en bienes aledaños a las mismas. por otro lado. Todas las obras civiles necesitan. puesto que no se ha logrado solucionar analíticamente los principales problemas del cálculo de las alcantarillas. es decir. El agua produce daños a todos los elementos que constituyen el cuerpo de la carretera: a las laderas naturales. sino obtener un sistema de transporte más económico. .Drenaje vial para ingenieros viales 1 INTRODUCCIÓN Drenaje es la acción de avenar. La protección que el drenaje vial brinda puede ser de dos tipos: por un lado. Exceptuando los magníficos textos de Luis E. Es muy complicada. de lo que depende en gran parte el desarrollo de un país. La hidráulica del drenaje vial es muy complicada o muy sencilla. de una u otra forma. J. dar salida al agua de los terrenos húmedos por medio de las estructuras e implementos adecuados. la vial y la sanitaria. del drenaje. esta necesidad es notable. Generalmente la teoría aplicable a este tema se encuentra diseminada en libros y publicaciones de hidráulica que abarcan temas más amplios. impidiendo el deterioro que el agua produce en ellas. por otra parte. el drenaje debe asegurar las cuantiosas inversiones que representan las vías. según sea el punto de vista con que se enfoque. esta es la única oportunidad de estudiar el drenaje vial. Pero. constituyendo el agua su principal enemigo. a veces. al propio pavimento. tanto en vías urbanas como rurales. para los estudiantes que cursan la opción de ingeniería hidráulica. a los taludes de corte y relleno. En el caso de la vialidad. En la Universidad Central de Venezuela y en algunas otras. Revisando la bibliografía existente se percibe que existen pocos textos dedicados específicamente al drenaje vial. nomogramas y figuras que permiten obtener resultados sin entrar en el meollo teórico del problema. operación o mantenimiento. y confortable de los vehículos. todos esos problemas han sido solucionados empíricamente. lo que resulta insuficiente. 1 Los números entre paréntesis indican la bibliografía al final del texto. por último. resultando obligatorio para todas las opciones de la ingeniería civil. Para los estudiantes de opciones como la ingeniería estructural. que no están mayormente interesados en la hidráulica. ya que las estructuras viales están a la intemperie. los disipadores de energía y otras estructuras. son pocos los libros destinados a tratar organizada y exhaustivamente el tema del drenaje vial. publicándose los gráficos. el drenaje vial se dicta como parte del diseño geométrico de las carreteras. Franceschi (8)1 y J. a la plataforma de tierra en la que se apoya el pavimento y. este tema resulta de poco interés y. de forma que el transporte de pasajeros y carga resulte eficiente y económico. No debe olvidarse que el objetivo de las carreteras no es ahorrar dinero en la construcción. a merced de los fenómenos naturales. seguro. debe asegurar el tránsito continuo.

La séptima parte está dedicada a la descripción de algunos métodos de cálculo de disipadores de energía y. En la cuarta. es decir. Pero de poco sirve un buen proyecto y construcción del drenaje si no se dispone de un buen sistema de mantenimiento. los ingenieros viales también deben manejar el problema del drenaje en el proceso del proyecto de las vías y. Sin mantenimiento no solamente disminuye la vida útil de las estructuras de drenaje. se debe conocer su funcionamiento. se ha incluido los conocimientos mínimos que debe tener un ingeniero vial acerca del mantenimiento del drenaje vial. las cunetas. se sigue relegando el problema a la atención de ingenieros recién graduados. no se intentará describir problemas como el diseño de canales de cierta importancia. deben tener conocimientos sólidos acerca del problema. pues es sobre estos especialistas que recae la responsabilidad del tema. se describe la forma de proyectar el drenaje superficial. Nunca un maestro de obras podrá juzgar cómo se calculó una alcantarilla ni los motivos que causaron la sedimentación que la obstruyó. El mantenimiento sigue siendo un tema olvidado: a pesar de las ingentes sumas de dinero que se invierte en el mantenimiento vial. para cuya comprensión y correcto manejo es necesaria una sólida formación hidráulica. sin ninguna preparación acerca del tema. por último. si bien es cierto que cuentan con el asesoramiento y colaboración del ingeniero hidráulico. No se debe olvidar que. se hace un repaso de los principios elementales de la hidráulica de los canales y se describe la forma de proyectar pequeños canales y cunetas. La inclusión del mantenimiento del drenaje está dirigida a todos los ingenieros civiles. para reparar una estructura cualquiera.2 Drenaje vial para ingenieros viales Como es natural. a los proyectistas viales y. o se confía a las manos de obreros y técnicos de insuficiente preparación. lo que implica grandes responsabilidades administrativas. a los ingenieros hidráulicos. la hidráulica de los puentes o las llanuras de inundación. Este trabajo consta de ocho partes divididas en treinta y un capítulos. Este trabajo se limita a estudiar el drenaje menor. es decir. compuesto por los brocales-cuneta y los sumideros. la bibliografía existente está dirigida. sino que también disminuirá la vida útil de las vías y se pondrá en juego la seguridad del tránsito automotor. Vemos. La primera parte está dedicada a ciertas generalidades concernientes al drenaje vial. Sin embargo. Es por ello que se decidió redactar este trabajo dirigido a todos los estudiantes de pregrado de ingeniería civil. en la octava parte se describe las . como última parte de este trabajo. a los ingenieros hidráulicos cuyo primer interés no sea el drenaje vial. Puesto que este curso está dirigido a los ingenieros viales y otros profesionales sin una preparación especializada en hidráulica. pequeños canales y alcantarillas que disponen el agua proveniente de las precipitaciones que caen sobre las carreteras y las zonas aledañas que escurren hacia ella. En la segunda se exponen algunos conceptos de hidrología y métodos sencillos del cálculo de los gastos de diseño. técnica esta poco empleada en el país. Por esto. En la sexta parte se hace una descripción bastante detallada del diseño de alcantarillas con la entrada mejorada. el proyecto de las alcantarillas convencionales. La quinta parte se dedica al drenaje transversal. En la tercera. pues. que un buen proyecto de drenaje vial es vital para el funcionamiento del transporte de bienes y personas. principalmente.

.Drenaje vial para ingenieros viales 3 principales operaciones de mantenimiento del drenaje vial. Al final del libro. se incluyen los anexos correspondientes a los gráficos y nomogramas necesarios para el diseño.

4 Drenaje vial para ingenieros viales PRIMERA PARTE GENERALIDADES .

Sin embargo.Drenaje vial para ingenieros viales 5 CAPÍTULO I GENERALIDADES ACERCA DEL DRENAJE VIAL 1. de otra manera. también. . Para ello se deben disponer estructuras que capten las aguas superficiales y subterráneas. esta acción está destinada a mantener la vía libre de agua. a quien va dirigida esta obra. quedarían interrumpidos por ella. Se podría decir que la principal virtud del ingeniero vial. evitando los daños a la vía o a las propiedades adyacentes y permitiendo el tránsito seguro y cómodo de los vehículos. gran parte de los conocimientos y destrezas necesarias para desarrollar esta actividad son empíricos. Sin embargo. Como verdad de Perogrullo. se puede decir que el dimensionamiento hidráulico de los drenajes forma parte de la hidráulica y. Se puede decir que los conocimientos de mecánica de los fluidos e hidráulica que se imparten en los cursos de pregrado son suficientes para emprender el proyecto del drenaje superficial. El drenaje vial puede dividirse en urbano y rural. GENERALIDADES Drenaje es la acción de dar salida al agua de los terrenos húmedos por medio de las estructuras e implementos adecuados. ya que algunas de las estructuras se emplean predominantemente en uno u otro de ellos. no solamente son necesarios los conocimientos teórico-prácticos que puedan ser adquiridos en la educación formal: es necesario. Todo lo dicho lleva a recomendar que. Para poder asegurar un proyecto de drenajes adecuado.1. Un tercer tipo es el subdrenaje. al emprender un proyecto de drenaje vial. es imprescindible tener conocimientos sólidos de algunos principios esenciales que permitan comprender el problema para poder darle la solución adecuada. El drenaje transversal consiste en aquellas estructuras que permiten el paso de los cursos de agua a través de la vía que. aquellos ingenieros civiles que no dominen la hidráulica deben hacer gala de una gran prudencia: nunca podrán saber de antemano con qué tipo de problemas se pueden tropezar en el transcurso de la tarea. tanto durante la lluvia como después de ella. por lo tanto. el cual desaloja las aguas infiltradas en los suelos. El proyectista debe ser prudente y abstenerse de penetrar en áreas en las que puede no estar suficientemente preparado. En el drenaje vial. las conduzcan fuera de la carretera y las dispongan en los cauces naturales. pertenece al campo de trabajo de los ingenieros hidráulicos. será la de ser capaz de distinguir aquellos problemas que estén fuera de su alcance y tener la humildad de saber pedir la colaboración de los especialistas cuando ello sea necesario. sensiblemente paralelas a la vía. Se llama drenaje longitudinal al que recoge las aguas que caen sobre la vía o que escurren por las laderas hacia ella y las dispone en los cursos de agua naturales mediante estructuras longitudinales. Adicionalmente. tener la intuición del comportamiento de los fluidos que solamente se adquiere con la práctica. se divide en longitudinal y transversal. por lo que pudiera no parecer necesario llegar a profundizar en la hidráulica para realizar el proyecto de las estructuras usuales del drenaje vial superficial.

donde no representen peligro para el pavimento ni los vehículos. sin pretender que ella sea exhaustiva. A continuación se hará una somera descripción de este drenaje. En algunos países se construyen pavimentos con una capa de rodamiento de alta porosidad. La primera estructura que se destina a ese fin es el propio pavimento. de entre las cuales se excluyen los puentes.2. DESCRIPCIÓN DEL DRENAJE VIAL MENOR Se llama drenaje vial menor al conjunto de estructuras de relativamente pequeño tamaño destinadas a tal fin. pontones. la pendiente del pavimento descendente del eje hacia los bordes. El bombeo. Este tipo de pavimento se construye sobre una capa no filtrante. de forma que el agua pueda penetrarlos y drenar hacia los bordes a través del mismo pavimento. por donde llega a las cunetas o los subdrenajes. canales de grandes gastos y problemas de zonas inundables.6 Drenaje vial para ingenieros viales 1. es decir. es otra aplicación del pavimento como dispositivo de drenaje. Esta inclinación hace que las aguas que caen sobre la calzada corran hacia afuera. TABLA I-1 ESTRUCTURAS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE DRENAJE VIAL MENOR SUPERFICIE DEL PAVIMENTO BROCAL CUNETA DRENAJE SUMIDEROS URBANO REDES DE TUBERÍAS SUBDRENAJE Pavimento drenante DRENAJE SUPERFICIE DEL PAVIMENTO Bombeo RURAL Canales Cunetas laterales Cunetas de coronación Torrenteras Caídas Disipadores de energía Cajones rectangulares Circulares de concreto De ventana De reja Pavimento drenante Bombeo PEQUEÑOS CANALES ALCANTARILLAS . En la tabla I-1 se da un resumen de los componentes del sistema de drenaje vial aquí descritos. de manera que el agua no pueda pasar hasta la subrasante.

el cual puede estar presente en cualquier tipo de vía. se disponen canales de mayor sección. Este está formado por capas de material granular filtrante y tuberías perforadas dispuestas para que recolecten y dispongan de manera conveniente las aguas presentes en el subsuelo. el drenaje transversal queda compuesto por las alcantarillas. Cuando la descarga de alguno de estos canales se realiza en terrenos de gran pendiente. se disponen las llamadas cunetas de corona. que son cunetas dispuestas en lo alto de los taludes corriendo de forma sensiblemente paralela al borde superior de ellos. es necesario proteger los suelos para impedir que se produzca socavación y se ponga en peligro la integridad física de la carretera. Para ello se construyen torrenteras. está el subdrenaje. En este trabajo solamente se tratará aquellos canales con gastos pequeños. . las aguas son dispuestas en las cunetas. desde estos. que las conducen a los sumideros y. Para proteger los taludes del agua que corre libremente por las laderas. las aguas así desplazadas son recibidas por los brocales-cuneta. las cuales las llevan hasta otros cursos de agua. pasan a la red de tuberías.Drenaje vial para ingenieros viales 7 Metálicas SUBDRENAJE Circulares Abovedadas Corrugadas En el drenaje urbano. Al no considerar los puentes y pontones. que son elementos propios principalmente del drenaje de vías rurales. Cuando el gasto es demasiado grande para poder ser transportado mediante una cuneta. pues los canales con grandes gastos presentan problemas hidráulicos que exceden el alcance de este trabajo. aun cuando también se pueden encontrar en el drenaje urbano. Por último. caídas y disipadores de energía. En el drenaje de vías rurales.

En los terraplenes. Puesto que el peso unitario seco es mayor que el peso unitario sumergido.1. Ello. lo que acelera la velocidad del agua que. que el peor enemigo de las carreteras es el agua. en consecuencia. También puede ocurrir que la napa freática sea muy superficial o resulte modificada por la construcción de la carretera. 2. la sub-base o la base de los pavimentos provoca un efecto de flotación en las partículas del material que induce el movimiento de las partículas y la consiguiente erosión en las uniones entre diferentes pavimentos y bases. El agua está presente en casi todas las fallas de los pavimentos como posible agente de las mismas. produce el fenómeno del . la inestabilidad y las deformaciones. si el suelo está saturado por la falta de un subdrenaje adecuado. Así vemos que las fallas por desintegración del pavimento. pueden ser causadas por un mal sistema de drenaje. a su vez.1. el empuje de tierras se transforma en presión hidrostática.2 Daños a los taludes. tal vez socave las laderas naturales produciendo cárcavas que pongan en peligro la integridad física de la vía. con razón. 2. arrastra partículas de suelo cada vez de mayor tamaño. se transforma en la presión atmosférica. Los pavimentos sufren daños por la presencia de agua en la sub-rasante.1. la presión en la cara del talud.1. Cuando el nivel freático está muy superficial. A continuación se describirá algunos de esos daños. La escorrentía superficial. la sub-base. 2. que pueden llegar al colapso. Ello provoca un mayor gradiente hidráulico. DAÑOS QUE EL AGUA PUEDE PRODUCIR EN LAS VÍAS Se dice. Para construir la plataforma de una carretera es necesario cortar las laderas.1 Daños a las laderas. la saturación del material produce fallas semejantes a las de un deslizamiento de tierras. que antes pertenecía a la parte interior de la masa de tierra. lo cual puede provocar deslizamientos durante la vida útil de la vía. tanto las aguas superficiales como las subterráneas causan grandes daños a las estructuras. En efecto. Los muros de contención construidos para garantizar la estabilidad de los taludes también pueden sufrir con la presencia de agua ya que.3 Daños a los pavimentos.8 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO II DAÑOS PRODUCIDOS POR EL AGUA A LAS CARRETERAS 2. pudiendo provocar la falla del muro. por lo cual hay que disponer estructuras que eviten esos daños. la base y la superficie externa. los agrietamientos. la saturación de la sub-rasante. cuyo curso puede ser modificado por la construcción de la carretera. siendo sus principales enemigos las acciones erosivas y la presión de poros. pudiendo provocar la inestabilidad del talud.

Puesto que el pavimento (sub-base. base y capa de rodamiento) va apoyado sobre la sub-rasante. la carretera pagará las consecuencias. que la sub-rasante. pues se pueden producir daños que van . El agua también hace que el aumento de la presión neutra provoque la disminución de la presión efectiva y. el suelo-cemento. Si no se disponen las estructuras adecuadas. La repetición de este proceso provoca un aumento en la intensidad del fenómeno comparable con el golpe de ariete. Estos fenómenos se presentan tanto en las grietas del pavimento asfáltico como en la superficie de contacto entre diferentes capas del mismo y entre él y la base. mostrado en la figura II-1: el agua se deposita en las cavidades formadas bajo el pavimento por la migración de los finos y. la capilaridad también provoca presiones que le pueden causar daños. bombeo. 2. Por otra parte.4 Inundaciones. la oxidación del asfalto y la pérdida de flexibilidad e impide el auto-sellado de las microgrietas al introducir arcillas en ellas. En muchas oportunidades. sale por las grietas del pavimento asfáltico o por las juntas del pavimento rígido. lo que puede producir la rotura en pedazos irregulares de varias de sus capas. en el sitio a adecuado y con las dimensiones necesarias. cuando el paso de un vehículo aplica una presión sobre ella. las obras viales modifican el patrón de drenaje de una zona o interrumpen los cursos de agua. por ejemplo. con ello..Drenaje vial para ingenieros viales 9 RUEDA DEL VEHÍCULO AGUA EXPULSADA PAVIMENTO GRIETAS AGUA DEPOSITADA EN LA SUBARASANTE PAVIMENTO DEFORMADO Figura II-1: El fenómeno del bombeo en los pavimentos. Produce también la pérdida de cohesión en las bases mejoradas como. El agua depositada en las grietas del pavimento contribuye a la aparición de grietas de contracción. ya que no está diseñado para soportar esfuerzos cortantes. lo que obliga a construir estructuras hidráulicas que permitan el correcto drenaje de la zona. la saturación de esta prodece deformaciones que lo llevan al colapso. la sub-base y la base pierdan capacidad portante.

provocando una disminución de la capacidad de las vías y los consiguientes congestionamientos del tránsito. con la posibilidad de accidentes graves.2. cómodo y económico de bienes y personas. El agua produce varios inconvenientes al tránsito. Así pues. se corre el peligro de salpicar a los otros vehículos. 2. bajo cualquier condición climática. si no es desalojada rápidamente de la superficie de rodamiento puede formar una película entre el pavimento y el neumático que actúa como un lubricante y provoca aquaplanning o deslizamiento del vehículo. privándoles momentáneamente de visibilidad. puede provocar la pérdida de los frenos y.10 Drenaje vial para ingenieros viales desde la destrucción de una parte de la carretera hasta la inundación de terrenos aledaños. En las vías urbanas el agua se recoge en el borde del pavimento mediante el llamado brocal-cuneta. Como ya se dijo. por lo que el Estado debe ofrecer vías que. . puede dejar de funcionar uno de los canales de circulación. puede mojar el sistema eléctrico e interrumpir el funcionamiento del motor. con consecuencias imprevisibles. las carreteras se construyen con el fin de brindar un servicio de transporte eficiente y económico a la población. si se circula a cierta velocidad. Si el nivel es lo suficientemente alto. INCONVENIENTES QUE LAS AGUAS PRODUCEN EN EL TRÁNSITO. Aunque el agua no llegue a niveles tan altos como los descritos. Si se deja que alcance niveles altos sobre la superficie de rodamiento. se puede llegar a la conclusión de que el sistema de drenaje es imprescindible tanto para garantizar la integridad física de las vías de comunicación como para asegurar un transporte rápido. Si el ancho de inundación que produce este brocal-cuneta es excesivo. funcionen en las condiciones para las cuales fueron proyectadas.

Drenaje vial para ingenieros viales 11 SEGUNDA PARTE HIDROLOGÍA .

se infiltra yendo una parte de ella a formar parte del gasto intermedio. de aquel flujo subterráneo que circula con relativa velocidad a niveles poco profundos de los suelos. formando nubes que.1. pasa a la atmósfera por evaporación. Otra parte es utilizada por la vegetación que. en los suelos y las rocas subyacentes y en la atmósfera. Una cuarta porción. litosfera. 3. . En el cuadro siguiente se puede ver un resumen.I Infilt. al entrar en contacto con el suelo. es decir. La hidrología es la ciencia que trata de las propiedades. Una parte de la precipitación que cae sobre la tierra es interceptada por la vegetación y se evapora. al cumplir ciertas condiciones. pofunda ⇒ MIENTO ⇒ Ó N ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL ⇒ ⇒ ⇒ El agua. lagos y ríos). mares. CICLO HIDROLÓGICO Puede visualizarse como el conjunto de caminos a través de los cuales circula el agua y va experimentando transformaciones: atmósfera. CICLO HIDROLÓGICO P E R V E A C P I O P R ⇒ I⇒ A T C A I C Ó I N Ó N INTERCEPCIÓN EVAPOTRANSPIRACIÓN E V A Evaporación ⇒ P ALMACENAJE ⇒ O Infiltración R ⇒ ⇒ A Gasto intermedio ⇒ PERCOLACIÓN ⇒ C INFILTRACIÓN ⇒ ESCURRI. Una tercera porción se almacena en las irregularidades de los suelos y rocas formando charcos. evaporándose una parte de ella e infiltrándose el resto en los suelos. en el proceso de la evapotranspiración. hidrosfera. depositada en la hidrosfera (océanos. particularmente con respecto a la evaporación y la lluvia. Específicamente es el estudio del agua sobre la superficie del terreno.12 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO III CONCEPTOS BÁSICOS DE HIDROLOGÍA. se condensan en gotas de agua y se precipitan como lluvia. mientras que la otra parte pasa a conformar el agua subterránea profunda. la dispone de nuevo en la atmósfera. distribución y circulación del agua. Todas las aguas que atraviesan la superficie de los suelos forman la percolación.

mientras que la caída en B sí llegará al curso de agua: entre A y B pasa la divisoria Curso de agua . Su ubicación se identifica buscando aquellos lugares en que una gota de agua que caiga contigua a uno de los lados de la divisoria correrá hacia una de las cuencas. Se suele usar el término hoya para designar a cuencas de pequeña extensión. 3. Así pues. dirigiendo las aguas hacia uno u otro sistema fluvial. por ser esta la más abundante y llegar de forma concentrada y con la mayor rapidez a los lugares en que las vías de comunicación interrumpen dichos cursos de agua. mares y océanos. Por ejemplo. como llegan con considerable retardo a los cauces naturales no contribuyen de forma significativa a la conformación del gasto pico de las crecientes. a través de estos. mientras que la que caiga contigua por el otro lado. según nos interese calcular el gasto en uno u otro lugar. Puesto que para dimensionar hidráulicamente las estructuras se debe tomar en cuenta los gastos pico de los cursos de agua. correrá hacia la otra cuenca. solamente resultan significativos los gastos provenientes de la escorrentía superficial. la mayor parte del agua corre con bastante celeridad sobre la superficie del suelo. llega a la hidrosfera donde terminan por evaporarse y se incorporan a una nueva ronda del ciclo hidrológico.Drenaje vial para ingenieros viales 13 Entre tanto. en cuanto a su incidencia en el drenaje superficial. A B Divisoria de hoya Curvas de nivel Una gota de lluvia caída en A no correrá hacia el curso de agua. De todo este ciclo. 3. la parte que interesa para el diseño del drenaje vial es el escurrimiento superficial. el concepto de cuenca está íntimamente ligado a un cauce y a una sección del mismo. podremos establecer la cuenca del río Guaire en Puente Baloa (Petare). formando la escorrentía superficial que llega a los cursos de agua y. tal como se muestra en la figura III-1. CUENCA HIDROLÓGICA La cuenca hidrológica es una parte del terreno tal que el agua de la lluvia que cae en su superficie se concentra saliendo por un solo punto situado en el cauce que la drena. Las aguas de la percolación y todas las demás que no se evaporan forman el escurrimiento que.1 Línea divisoria de la cuenca. que será diferente a la del mismo río en el Puente de los Leones (El Paraíso). La parte del escurrimiento formada por la percolación participa más bien en la prolongación de las crecientes y la formación del caudal permanente de los ríos y.2. La cuenca está limitada en todo su contorno por una línea divisoria que la separa de las otras hoyas o cuencas. a la larga. a los lagos.2. Esta divisoria está formada generalmente por las máximas alturas del terreno y separa la precipitación que cae sobre dos cuencas vecinas.

con la desembocadura en la parte más angosta.14 Drenaje vial para ingenieros viales Figura III-1.3. la cual delimita el área que contribuye con agua subterránea a cada sistema fluvial. 3. Es el área de la superficie encerrada dentro de la línea divisoria.. P= longitud de la línea divisoria de la cuenca (perímetro) y C = longitud de una circunferencia de radio R que encierra un área A igual a la de la cuenca C= 2 π R [III-3] . es decir que se producirán menos m3/ha en cuencas de mayor tamaño que en las de menor tamaño. Coeficiente de compactibilidad. proyectada sobre un plano horizontal. En las cuencas de gran tamaño se toman en cuenta las siguientes características: 5. Si el área es muy grande. Divisoria de hoya. Ello es debido a que si L es grande. lo cual indica que se producirán mayores crecientes. Factor de forma. También disminuirá la relación entre el caudal máximo producido y el área de la cuenca.) Cuanto mayor sea el área. Esta no es fija sino que varía con la altura del nivel freático y puede o no coincidir con la divisoria de la cuenca. La forma de la cuenca determina principalmente la rata a la cual se suministra agua a la corriente principal a lo largo de su curso. Las cuencas grandes tienden a proveer un gasto mínimo más sostenido que las cuencas pequeñas.1. 3. Se define el coeficiente de compactibilidad Kc de una cuenca a la relación: Kc= P / C [III-2] donde Kc= coeficiente de compactibilidad.. desde su nacimiento hasta su desembocadura.1.3 Forma de la cuenca. cuando L es pequeño. La mayoría de las cuencas son de forma ovoide.2 Área de la cuenca.1.2. Fx es más grande. Para hoyas de igual superficie. se mide en hectáreas (has. Se define el factor de forma Fx como: Fx= A L2 [III-1] donde A es el área de la cuenca y L es la longitud axial medida desde la desembocadura hasta el punto más alejado de la cuenca. mayor será el volumen de precipitación interceptado por ella y las crecientes durarán más tiempo. Dos cuencas con la misma área y diferente forma no se comportan igual. 5. es menos probable que ocurra una lluvia intensa en toda el área. También existe una divisoria subterránea o freática. se mide en kilómetros cuadrados (km2) y si es de pequeñas dimensiones.2.

L A [III-7] donde D es el intervalo entre las curvas de nivel.1. 6.3. 5. Otras características de las cuencas. Según las causas que producen la precipitación. lo que produce el mismo efecto que un factor de forma Fx grande. se producirán grandes avenidas. [III-5] Sustituyendo III-5 en III-1. formada por la elevación del aire húmedo y caliente que converge . se suele cumplir que Kc ≥ 1. bajo ciertas circunstancias. la representada en los planos topográficos.3. esto es. es decir. b) frontal. 3.1. L es la suma de las longitudes de las curvas de nivel contenidas por la cuenca y A es el área de la cuenca. es decir. líquida o sólida. Si Kc es pequeño.. Otras características a ser tomadas en cuenta son la elevación de la cuenca y las características de la red de drenaje natural.1. Kc= 0. que es igual a la diferencia de nivel entre sus extremos dividida por la longitud del cauce. la cantidad total de agua meteórica. En el caso de una cuenca. LA PRECIPITACIÓN. o sea que es alargada. A= π R2 ⇒ R= C= 2 A/π A/π Sustituyendo III-4 en III-3.Drenaje vial para ingenieros viales 15 Llamando A [III-4] al área de la cuenca. Un Kc grande significa que la cuenca es muy diferente a una circunferencia. Se denomina altura de la precipitación a la altura de la lámina de agua que se acumularía sobre una superficie horizontal si todas las precipitaciones quedaran inmovilizadas sobre ella. producen la precipitación. la superficie que se considera es la de la proyección horizontal de la misma. El vapor de agua contenido en la atmósfera se condensa en nubes que. la causada por la presencia de un frente frío. que cae sobre una superficie horizontal determinada. Tipos de precipitación. esta puede ser: a) convectiva.28 P / A [III-6] Como el perímetro generalmente es mayor que la circunferencia de radio R. medida a lo largo del mismo. Otra característica de las cuencas que se toma en cuenta es su pendiente media S. c) ciclónica. por la elevación natural del aire más caliente y ligero hasta zonas de aire más denso y frío. definida como: S= D. También se suele tomar en cuenta la longitud y la pendiente media del cauce principal.

16

Drenaje vial para ingenieros viales

en una zona de baja presión; d) orográfica, producida por la elevación mecánica de las nubes cuando su paso es impedido por una montaña. En la naturaleza, algunas de estas causas de lluvia pueden presentarse simultáneamente, lo que dificulta su identificación.

3.3.2 Medición.
La precipitación se mide por la altura que alcanza la lámina de agua resultante. Dicha medición se efectúa mediante pluviómetros entre los que se pueden mencionar: el de cántaro, que recoge el agua que cae sobre él y solamente proporciona el volumen de la precipitación ocurrida entre dos mediciones; el de cubeta basculante, en el cual el peso de una pequeña cantidad de agua hace bascular una cubeta que activa un mecanismo y marca el hecho mediante una aguja, quedando registrado en un cilindro con papel el volumen y el tiempo y, por último, otros métodos, incluídos los basados en el radar. Multiplicando la altura de la precipitación por el área de la cuenca se obtendrá el volumen de la lluvia.

3.4.

INTENSIDAD DE LA LLUVIA.

Se llama intensidad de la lluvia al volumen de agua que se precipita en una unidad de tiempo. Se expresa generalmente como mm/hora, pulgadas/hora y litros/segundo/hectárea, según sea la utilización que se vaya a hacer de ella. La intensidad varía con el tiempo y con el tamaño de la hoya sobre la que cae la lluvia. Con respecto al tiempo, todos hemos observado que una lluvia normal (un “palo de agua” en un día cualquiera de Caracas) suele comenzar suavemente, arreciando hasta alcanzar su máxima intensidad unos minutos después. Al poco tiempo, comienza a disminuir su intensidad y, tal vez, permanece un largo rato lloviendo suavemente hasta que desaparece por completo. Si medimos el volumen de agua caída en los diez minutos que duró el pico de la precipitación y lo dividimos por ese tiempo, la intensidad resultante será mucho mayor que si medimos el volumen caído durante una hora completa y lo dividimos por el tiempo total. La gráfica de intensidad contra tiempo tiene una forma como la de la figura III-2.
I
% DE LLUVIA PUNTUAL 100%

T

0%

A

Figura III-2: intensidad vs. tiempo.

Figura III-3: porcentaje de la lluvia puntual vs. área.

Drenaje vial para ingenieros viales 17

En cuanto a la influencia del área, las tormentas siempre presentan un núcleo de gran intensidad y de relativamente pequeña extensión. Si la cuenca es pequeña, es posible que ese núcleo cubra toda ella, mientras que, si es muy grande, quedarán grandes extensiones en que la intensidad haya sido más baja, resultando en promedio una intensidad menor. La figura III-3 muestra el comportamiento de la intensidad, expresada como un porcentaje de una lluvia puntual (la de mayor intensidad), contra el área de la cuenca.

6.1.1. Duración de la lluvia
La duración de la lluvia es el tiempo transcurrido entre el comienzo y el final de la lluvia. Este final puede corresponder al tiempo total o al momento hasta el cual la lluvia es significativa para los efectos prácticos.

13.1

Frecuencia.

Se llama frecuencia al número de veces que un evento es igualado o excedido en un intervalo de tiempo determinado o, lo que es lo mismo, la probabilidad de que ocurra ese evento en un periodo de tiempo dado. Se llama intervalo de recurrencia al inverso de la frecuencia, esto es, al máximo tiempo que transcurre entre dos eventos que igualan o sobrepasan un valor dado. Por ejemplo, si se espera que en un tiempo de diez años solamente se produzca una lluvia de 100 mm, el periodo de recurrencia de esta lluvia será de diez años. En hidrología se ha hecho habitual trastocar estos términos, usándose el uno en vez del otro, por lo que se debe estar consciente de que cuando se dice frecuencia, en realidad se está refiriendo al intervalo de recurrencia. Así, si nos referimos a una lluvia de 25 años de frecuencia, nos estamos refiriendo a que es probable que esa lluvia se produzca únicamente una vez cada veinticinco años. Tanto frecuencia como intervalo de recurrencia son términos probabilísticos, por lo que al calcular la frecuencia de un evento se debe tener en cuenta que no se quiere decir que él se va a repetir en ese tiempo fijo, sino que es probable que así sea. Por ejemplo, una lluvia de frecuencia de 50 años puede que caiga dos años seguidos, pero entonces la probabilidad es que no se vuelva a repetir en los próximos noventa y ocho años. Para estimar la frecuencia de la lluvia en un lugar se necesita tener los registros de las lluvias que ocurrieron en un número de años suficientemente extenso. A partir de estos datos y mediante métodos probabilísticos, tal como el de los valores extremos de Gumbel, se calculan las frecuencias de las lluvias que se necesiten en el diseño de un sistema de drenaje vial. En este trabajo no se entrará en los detalles de tales cálculos, pues se considera que el ingeniero vial trabajará con las curvas de intensidad-duración-frecuencia elaboradas por los especialistas, las cuales se encuentran en publicaciones especiales como las (6) y (7) o los manuales de drenaje usualmente utilizados (8), (9), (10), incluyéndose en el Anexo A una copia de las que aparecen en la ref. (8). En cualquier caso, si algún lector quisiera adentrarse en este terreno, puede recurrir a referencias como las (1), (2), (3), (4) y (5) o a tantos otros textos de

18

Drenaje vial para ingenieros viales

hidrología para ingenieros que existen en el mercado. Esto implica que el proyectista debe estar consciente de cuándo necesita el apoyo de un profesional de la hidrología o la hidráulica que le ayude a resolver los problemas para los que el ingeniero vial no esté suficientemente preparado.

3.5.

EVAPORACIÓN.

La evaporación es el proceso físico por el que la materia pasa de estado líquido a gaseoso. En el ciclo hidrológico este proceso ocurre en la lluvia interceptada por la vegetación y en el almacenaje, así como a lo largo del escurrimiento y, por último, en los cursos de agua, lagos y mares. La evaporación se ve afectada por la temperatura ambiente, los vientos, la presión atmosférica y los sólidos que el agua pueda transportar en solución. Su medición se realiza mediante tinas de evaporación, que pueden ser enterradas, flotantes o superficiales.

3.6.

INFILTRACIÓN.

La infiltración o percolación es el paso del agua a través de la superficie del suelo hacia el interior del mismo. La habilidad del suelo para conducir el agua depende de su naturaleza, su humedad (cuanto más seco, mayor conductividad), la cobertura vegetal, etc. La infiltración no es extrapolable de una cuenca a otra aunque ambas tengan suelos, pendientes y cobertura vegetal de características semejantes. La infiltración se mide mediante infiltrómetros, los cuales no dan resultados muy confiables, y mediante la comparación del volumen la lluvia caída con el de la evaporación y el escurrimiento producidos por ella.

11.2.2. ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL.
Se llama escurrimiento a la parte de la precipitación que llega a los cursos de agua. Ciclo de escorrentía es el término empleado para designar la parte del ciclo hidrológico comprendido entre la precipitación incidente sobre áreas de terreno y la subsiguiente descarga de dicha agua por los cauces o la evaporación (4). El agua de las precipitaciones llega a los cursos de agua por cuatro caminos diferentes: a) precipitación directa sobre los cursos de agua; b) el flujo subterráneo intermedio; c) el flujo subterráneo profundo y d) el escurrimiento superficial. La precipitación directa sobre los cursos naturales de agua se puede considerar insignificante debido a su relativamente pequeña superficie. El flujo intermedio es la fracción de las aguas infiltradas que fluye lateralmente por las capas superficiales del suelo y es el que, al terminar el escurrimiento superficial, contribuye a mantener la creciente del curso de agua. El flujo subterráneo profundo afecta a los mantos acuíferos y desempeña un importante papel regulador. Contribuye también a mantener la creciente y, en la época de sequía, es el único que alimenta el escurrimiento proporcionando el gasto de estiaje. Por último, el escurrimiento superficial es el flujo de aquellas aguas meteóricas que han escapado de la infiltración, la evaporación y la evapotrans-

Drenaje vial para ingenieros viales 19

piración y corren por gravedad, libremente sobre el suelo. Influyen en él: la altura de la precipitación, su intensidad, su duración, la distribución de la lluvia, la topografía del terreno, su naturaleza litológica, la cobertura vegetal, la humedad y la capacidad de retención de la cuenca. El escurrimiento superficial experimenta un retardo con respecto a la lluvia que lo genera. Ello es debido a que, antes de comenzar a escurrir, las primeras aguas son necesarias para mojar la cobertura vegetal (intercepción), llenar las irregularidades del terreno formando charcos (almacenaje) y saturar el suelo de humedad. También el flujo sufre un efecto de retardo en la red hidrográfica como consecuencia de la necesidad de llenar los cauces antes que empiece a correr normalmente el gasto por ellos.

6.1.1. Descripción del ciclo de escorrentía
La descripción del ciclo de escurrimiento está tomada de la ref. (4). En la figura III-4 la superficie representa el volumen total de la precipitación y en ella se muestra cómo varían, a lo largo del tiempo, los aportes de una precipitación de intensidad moderada a las diferentes fases del ciclo del escurrimiento, describiéndose en las páginas subsiguientes todo el proceso. La parte sombreada representa la escorrentía, aquella parte de la precipitación que drena por un punto del cauce a la salida de la hoya. La zona rayada representa la infiltración. La zona blanca representa la evapotranspiración.
Escorrentía 7 6 Infiltración Precipitación total Precipitación sobre cauces Escorrentía superficial 5 4 3 2 1 Humedad del suelo Tiempo Almacenamiento en depresiones Corriente subsuperficial Corriente subterránea

0
Intercepción t

Figura III-4: Ciclo de escurrimiento. Fuente: Ref. (4)
Para un tiempo cualquiera t, el segmento 0-1 representa la parte de la precipitación que es interceptada por la vegetación; el 1-2, la precipitación almacenada en las depresiones de la superficie; el 2-3, la humedad retenida por el suelo; el 3-4, la parte infiltrada que llega a la corriente subterránea; el 4-5, la corriente subsuperficial o intermedia; el 5-6, la escorrentía superficial y el 6-7, constante, la precipitación que cae sobre los cauces. El nivel 7 representa la

20

Drenaje vial para ingenieros viales

intensidad en mm/t. Como se puede observar, las proporciones en que se distribuye la precipitación varían con el tiempo. La intercepción (0-1) es elevada al comienzo de la lluvia, especialmente con cubierta vegetal densa. La capacidad de intercepción disminuye rápidamente, limitándose a lo indispensable para reponer el agua evaporada. A medida que se van llenando las depresiones más pequeñas, el almacenamiento en las depresiones (1-2) disminuye rápidamente desde un valor inicial elevado y la velocidad con que tiende a desaparecer depende en gran manera de la pendiente del terreno. Aunque, según la figura, se supone que el almacenamiento es una pérdida total por evaporación, una parte de él pasa a formar parte del flujo intermedio y el profundo. A menos que la tormenta sea muy intensa, la mayor parte de la insuficiencia de humedad del suelo (2-3) se satisface antes de producirse el escurrimiento superficial. Ello no obstante, una fracción de la lluvia que cae después de haberse establecido el equilibrio de humedad también pasa a formar parte de la humedad del suelo en sustitución de la que va deslizándose lentamente hacia el flujo intermedio. El agua que se infiltra y no es retenida como humedad del suelo, o bien se infiltra profundamente llegando hasta la napa freática para formar las corrientes subterráneas profundas (3-4) o discurre hacia el cauce formando el flujo intermedio (4-5). La intensidad de la escorrentía superficial (5-6) comienza en cero, aumenta lentamente al principio y después con mayor rapidez, aproximándose al final a un porcentaje casi estable de la precipitación total. La precipitación que cae sobre los cursos de agua (6-7) permanece constante a todo lo largo del tiempo.

3.7.2. Medición del escurrimiento.
En hidrología, aforar es medir la cantidad de agua que lleva una corriente en la unidad de tiempo. El escurrimiento se mide como un caudal o gasto producido en un curso de agua,
A

PERFIL

en m3/s o l/s. Los métodos más utilizados son los vertederos, orificios, pendientes y el método sección-velocidad (figura III-5):
V

Q= V . A

[I-8]

A SECCIÓN A-A An, Vn A2, V2 A1, V1

Si se mide cuidadosamente la sección del cauce y, durante la creciente, se mide la altura y la velocidad del agua, se puede determinar los términos V y A, obteniendo, por consiguiente, el caudal Q.

Figura III-5: Método sección-velocidad

Drenaje vial para ingenieros viales 21

3.7.3. El hidrograma.
Si, siguiendo uno de los métodos mencionados, se afora una corriente de agua a tiempos regulares, se puede representar el gasto de esa corriente mediante un gráfico de caudal (Q) contra tiempo (T), al cual se conoce como hidrograma.

Q

Gasto pico

Gasto remanente Inicio de la lluvia

T Figura III-6. Hidrograma típico de una creciente.
Asignando T=0 al momento en que comienza la lluvia, el hidrograma de un curso de agua intermitente (no permanente), tiene una forma parecida a la mostrada en la figura III-6. Desgraciadamente, en Venezuela no son muy frecuentes las estaciones de aforos de ríos, por lo que no siempre se puede disponer del hidrograma de una creciente a partir de las mediciones en el campo. Por otra parte, la gran mayoría de los cursos de agua que se tratan en el drenaje vial son intermitentes, esto es, que solamente tienen gasto cuando llueve. Así pues, ha sido necesario desarrollar algunos métodos para obtener el hidrograma de un río a partir de las lluvias registradas en las estaciones pluviométricas, estas sí más abundantes que las estaciones de aforo. Este tema se tratará más adelante.

3.8.

LA DETERMINACIÓN DE LOS GASTOS DE DISEÑO.

La determinación de los gastos de diseño es el primer problema y tal vez el más importante en el cálculo de las dimensiones de las obras hidráulicas, pues de poco servirá hacer un diseño perfecto, empleando las últimas tecnologías y refinamientos que estén al alcance del ingeniero, si el gasto de diseño empleado no es el que realmente se producirá en el lugar en que se va a construir la obra de drenaje: si el gasto calculado es demasiado pequeño, pueden producirse inundaciones o daños a la misma estructura y a otras aledañas, pero si el gasto calculado es muy grande, se incurrirá en gastos innecesarios que pueden hacer inaccesible la construcción de la obra. Así pues, la tarea de determinar el gasto de

22

Drenaje vial para ingenieros viales

diseño de una estructura hidráulica debe ser realizada con la mayor aproximación posible. En el caso de ríos con gasto permanente de los cuales exista un registro histórico de aforos, para obtener el gasto de diseño se puede proceder mediante métodos estadísticos, tal como el de los valores extremos de Gumbel. Sin embargo, en el caso del drenaje superficial esta no es la situación normal, por lo que se debe establecer el gasto de diseño a partir de los registros de lluvias disponibles. Para efectos prácticos, los ingenieros viales, a quienes está dirigido este trabajo, podrán recurrir a las curvas de intensidad-duración-frecuencia que proporcionan las publicaciones existentes, siempre que el tamaño de la cuenca a drenar no sea muy grande. En el caso en que haya que deducir dichas curvas a partir de los datos de las estaciones pluviométricas o que sean corrientes de agua que ameriten estructuras de gran tamaño, es recomendable que se recurra a los ingenieros hidráulicos o hidrólogos, según sea el caso. El método usado con más frecuencia para el drenaje de pequeñas cuencas es el de la fórmula racional, el cual sirve para calcular un caudal instantáneo. Cuando las cuencas son de mayor tamaño, se pueden emplear los hidrogramas sintéticos, tales como el triangular y el de Clark, y en el caso de áreas urbanas, métodos como el del sumidero y el de las áreas equivalentes. Todos ellos serán descritos más adelante.

ÁREA DE LA CUENCA. M el área de la cuenca y C un coeficiente. P un coeficiente y M el área de la cuenca. pero en caso de no disponer de este instrumento. midiendo las dimensiones de las mismas mediante un escalímetro y calculando sus áreas por separado. expresada en l/s/ha y A es el área de la cuenca. se recomienda no utilizarla en superficies superiores a las 200 has (8). A [IV-3] donde Q es el gasto en l/s. Sin embargo. descrito en una publicación de 1906. I .2. Generalmente. Jarvis-Myers: Q= 17. desde hace algunos años. se considera al tamaño del tubo y el gasto como función del área de la cuenca y de un coeficiente que depende de las características de la hoya. 4. Su valor depende de a) la permeabilidad del suelo. que permitirá una mayor o menor infiltración según sea su naturaleza.5 [IV-2] donde Q es el gasto total. El área de la cuenca es la encerrada por la línea divisoria de la misma. b) la cobertura vegetal. C . I es la intensidad de la lluvia. en Inglaterra se la ha nombrado como el método Lloyd-Davis. es la más utilizada actualmente por ser de muy fácil aplicación y resultar consistentes las unidades de sus componentes. Debido a que la fórmula racional no tiene en cuenta el efecto de almacenamiento de la cuenca. C es un coeficiente de escorrentía. Para la aplicación de la fórmula racional. En los Estados Unidos se empleó para el cálculo de los drenajes de Rochester entre 1877 y 1888. Aunque la fórmula racional se basa en unas asunciones que no son todo lo racionales que parece indicar su nombre. es conveniente que se limite su aplicación a áreas inferiores a las 20 ha. Su expresión es la siguiente: Q= C . que favorecerá la intercepción cuanto más .Drenaje vial para ingenieros viales 23 CAPÍTULO IV LA FÓRMULA RACIONAL Hasta tiempos tan cercanos como 1958.64 .183 . se puede descomponerla en figuras geométricas. (M3)1/4 [IV-1] donde A es el área del tubo de alcantarilla necesario en ese sitio. Su origen no está muy claro. para el proyecto de los drenajes se utilizaron fórmulas empíricas como la de Talbot y la de Jarvis-Myers (35): Talbot: A= 0. el área se mide mediante un planímetro. Originalmente se aceptaba su uso en cuencas de hasta 500 has pero. 4. Como se ve. P . el área se debe expresar en hectáreas. en has. COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA El coeficiente de escorrentía expresa la parte de la precipitación que llega al curso de agua principal en forma de escorrentía superficial. M0. adimensional. (9). ella solamente puede ser utilizada satisfactoriamente en cuencas de pequeño tamaño.1.

Altas: cuando las pendientes están comprendidas entre el 50% y el 20%. Para efectos de la aplicación de la fórmula racional han sido establecidos cinco grupos: Ninguna vegetación. turba. La pendiente superficial de las laderas se puede determinar a partir de los planos topográficos disponibles o a partir de la observación directa. En la referencia (10) se muestran fotografías correspondientes a estas diferentes categorías de forma de poder guiarse en el momento de clasificar la cobertura vegetal de una zona. Semipermeables: arenas limosas.1. Hierba corta y grama.3. En la figura IV-1 se muestra un ejemplo de la subdivisión de una hoya para calcular su coeficiente C. según sus características. Permeabilidad del suelo. Para determinar el coeficiente de escorrentía de una . Cobertura vegetal. 4. cobertura vegetal y topografía vienen dados en las tablas IV-1 y IV-2 de las siguientes páginas.2. DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA El valor de los coeficientes de escorrentía correspondientes a las diferentes combinaciones de permeabilidad. 4. limos arcillosos. Bosques y vegetación densa. arcillas. Han sido establecidas cinco categorías de pendiente: Pronunciadas: cuando la pendiente promedio supera el 50%. permitirá mayor o menor almacenamiento del agua y su acceso más o menos rápido a los cursos naturales. Para efectos de la aplicación de la fórmula racional. Despreciables: cuando son menores al 1%. La cobertura vegetal se determina por medio de fotografías aéreas. Permeables: gravas. La permeabilidad del suelo se determina mediante estudios geológicos.3. Topografía. arenas arcillosas. Pastos o vegetación ligera. Suaves: cuando están comprendidas entre el 5% y el 1%. suelos de alto contenido arenoso. Medias: cuando las pendientes están entre el 20% y el 5%. 4. gravas finas con alto contenido arcilloso. los suelos han sido clasificados en tres categorías: Impermeables: las rocas. por inspección directa o mediante el uso de mapas.2. muestreo u observación directa. Cultivos. arenas.24 Drenaje vial para ingenieros viales frondosa sea y c) la topografía del terreno que. 4.2.2.

40 0.70 0. es TABLA IV-1 COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA C SEGÚN EL MANUAL DE DRENAJE Fuente: ref.45 0.Drenaje vial para ingenieros viales 25 cuenca de área A.60 0.15 0. PASTOS.50 0.30 0.35 0.35 0. VEGETACIÓN LIGERA Semiperm.30 0.20 ALTA MEDIA 20% 0.55 0.40 0.50 0.35 0.60 0.30 0. se dividirá esta en zonas homogéneas en lo que se refiere a su coeficiente de escorrentía. (10) COBERTURA VEGETAL TIPO DE SUELO Imperm.50 0.55 0.45 0.40 0.95 0.65 0. Permeable Imperm.35 0.20 0.15 0.35 0.65 0.85 0.30 0.65 0.10 0.25 0.30 0.35 0.55 0.60 0.50 0.45 0.95 TIPO DE TERRENO Caminos de grava Jardines y zonas verdes Praderas C 0.75 0. SIN VEGETACIÓN Semiperm. HIERBA.25 0. BOSQUES.15 5% 0. Permeable 0.55 0.50 0.70 0.60 0.40 0.60 0.40 0.50 0. Permeable Imperm.30 0.55 0.25 PENDIENTE DEL TERRENO PRONUNCIADA 50% 0. DENSA VEGETACIÓN Semiperm.10 SUAVE DESPRECIABLE 1% 0. Permeable Imperm.80 0.40 0.55 0.45 0.20 0.45 0.45 0.40 0. Permeable Imperm.45 0.20 0.60 0.70 0.55 0.20 .50 0.05 VALORES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA C PARA ZONAS URBANAS TIPO DE TERRENO Tejados y azoteas Patios Pavimentos C 0.45 0. GRAMA Semiperm.50 0.35 0.85 a 0. CULTIVOS Semiperm.30 0.30 0.25 0.25 0.65 0.40 0.50 0.

4. el tiempo de duración de la lluvia (igual al tiempo de concentración) y la situación geográfica de la cuenca. Pend.50-0. se debe expresar en l / s / ha.60-0.70-0.75 0. INTENSIDAD DE LA LLUVIA Como ya se dijo. vegetal)1 ⇒ C2 (Impermeabilidad)1 (Topografía)1 A3⇒ (Cobert.85 0. Ai) / A [IV-4] 4.26 Drenaje vial para ingenieros viales TABLA IV-2 COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA SEGÚN INOS y ASCE Fuente: ref.70-095 RESIDENCIAL Multifam.70 0. llana (2%) mediana (7%) inclinada (>7%) llana (2%) mediana (7%) inclinada (>7%) 0.60 0.70-0.50 0. su permeabilidad.15-0.25 0. Agrupados Suburbana ------------------------Asfalto o concreto Ladrillos ------------------------ INDUSTRIAL OTROS Liviana Pesada Parques. El coeficiente de escorrentía de toda la cuenca se calculará como el promedio ponderado de los coeficientes de cada una de las zonas consideradas: C= (ΣCi .17 0.22 0. Pend. Pend.10-0.25-0. . para la aplicación de la fórmula racional.80 0. Pend.18-0.05-0.40 0.35 TIPO DE SUPERFICIE SUELOS ARENOSOS SUELOS PESADOS VÍAS GRAVA PAVIMENTOS TECHOS Y AZOTEAS Pend. En su determinación intervienen la frecuencia de diseño. cementerios Parques para juegos A1 A3 A2 (Topografía)1 A1⇒ (Cobert.40-0.20-0. (8) USO DE LA TIERRA COMERCIAL Centro de la ciudad Alrededores Unifamiliar Multifamiliar separado 0.50-0. cobertura vegetal y topografía. Se medirá las áreas parciales Ai de cada una de ellas y se les aplicará los coeficientes Ci obtenidos de las tablas.95 0.30 0.90 0. vegetal)1 ⇒ C1 (Impermeabilidad)1 (Topografía)1 A2⇒ (Cobert.25-0.30-0. Pend.10-0.35 0.20 0. vegetal)1 ⇒ C3 (Impermeabilidad)1 C= (C1 A1 + C2 A2 + C3A3) / A Figura IV-1: coeficiente de escorrentía de una cuenca con tres tipos de características diferentes.95 0. la intensidad de la lluvia es el volumen de agua que se precipita en la unidad de tiempo que.15 0.10 0.13-0. decir.60-0.70-0.

1. En las referencias (8) y (10) se establecen las frecuencias que se debe adoptar para el diseño de las obras de drenaje más frecuentes. no pasará de un “palo de agua” del que hay que protegerse bajo un toldo. Por ello. caiga una lluvia de mayor intensidad que. En el proceso del diseño del drenaje vial no se busca el tiempo que transcurre entre dos lluvias de intensidad conocida. pues los daños sufridos por la interrupción del tránsito son mucho más costosos en la autopista. se elegirá una frecuencia mayor que para una alcantarilla o una cuneta. tal vez se pueda adoptar una frecuencia menor a la especificada. otra. por ejemplo. una lluvia de frecuencia de dos años. llegue a interrumpir el tránsito en alguna vía durante largo rato. las cuales se muestran en las siguientes tablas. Si se debe construir una estructura muy costosa. se pueden adoptar frecuencias diferentes a las mostradas: por ejemplo. donde el volumen de tránsito es mucho menor. Se llamará frecuencia al que en realidad es el intervalo de recurrencia. La probabilidad de lluvias que puedan producir una tragedia como la de 1999 en el estado Vargas puede corresponder a una frecuencia de tal vez quinientos años (se puede producir cada quinientos años) o más. En situaciones particulares. La frecuencia de diseño se elige según el grado de protección que se desee brindar a una estructura o una vía. que en la carretera vecinal.4. tal como un puente. Los valores mostrados en estas tablas se refieren a casos generales. que está destinada a garantizar el funcionamiento satisfactorio de las vías de comunicación. en una calle ciega. a la protección estructural o primaria. con muy poco tránsito. se deseará mayor protección. En consecuencia. que se pueden reponer fácilmente en caso de colapso: al aumentar la frecuencia. la selección de la frecuencia es un acto de ingeniería que reviste bastante importancia. la máxima que probablemente caerá en un periodo de dos años. Así pues. lo que lleva a proyectar una estructura de mayor tamaño. sino la máxima intensidad de la lluvia que probablemente caiga durante el periodo de diseño. es decir. Puede ocurrir que el colapso de una obra de drenaje de bajo costo pueda producir inconvenientes graves al tránsito que circula por una vía. si seguimos aumentando la frecuencia. pues su costo de reposición es muy alto (protección estructural). Frecuencia de diseño. donde circula un alto volumen de tránsito. esto es.Drenaje vial para ingenieros viales 27 4. cada vez aumenta la posibilidad de que caiga una lluvia mayor. En las tablas IV3 a IV-6 se muestran las frecuencias usuales en el drenaje vial. para una cuenca dada. una alcantarilla en una autopista debe calcularse con una frecuencia mayor que una alcantarilla en una carretera vecinal. La intensidad de la lluvia crece conforme crece su frecuencia. La protección que brinda el drenaje vial está dirigida en dos direcciones: una. ya que los daños . se obtiene un gasto mayor. En efecto. por lo que se deberá prever una frecuencia elevada si se quiere evitar estos inconvenientes (protección funcional). funcional o complementaria. Es posible que cada diez años (frecuencia de diez años). Así pues. el máximo tiempo que transcurre entre dos eventos que igualan o sobrepasan un valor dado. el gasto de diseño dependerá de la frecuencia seleccionada para su obtención. Así. que se dirige a proteger la integridad física de las estructuras y.

(10) FRECUENCIA DE LA LLUVIA CARACTERÍSTICAS DEL DRENAJE LÍMITE DE LA ZONA INUNDABLE (ancho de la vía en el que se permitirá la inundación) DE DISEÑO AUTOP. pero se recomienda que en ningún caso la frecuencia de diseño sea menor de 50 años.00 m del ancho de la calzada .P.00 m2 50 50 50 25 50 25 25 10 25 25 15 10 NOTA: los puentes deben ser objeto de estudio especial.00 m2 Alcantarillas de sección transversal < 4. Fuente: ref. URBANAS Y AVENIDAS RURALES CARRETERAS TIPO A y B TIPO C y D Pontones Alcantarillas de sección transversal > 4. mientras que en una avenida de mucha importancia puede aumentarse la frecuencia para brindar mayor protección.50 m de la calzada Cuneta de protección de terraplenes Brocales de protección de terraplenes Drenajes hacia la ventana de la isla central Borde superior de la cuneta El agua llega al tope del brocal o inunda un canal de circulación Inunda 1. TABLA IV-3 FRECUENCIAS DE DISEÑO SEGÚN EL MANUAL DE DRENAJES DEL M. TABLA IV-4: LÍMITE DE INUNDACIÓN PERMISIBLE Y FRECUENCIAS EN ZONAS RURALES Fuente: ref.28 Drenaje vial para ingenieros viales pueden ser de poca importancia.O. (10) FRECUENCIA DE DISEÑO (años) TIPO DE OBRA DE DRENAJE AUTOPISTAS AUT. CARRETERAS AyB 10 25 50 50 50 25 10 15 25 50 50 CyD 10 25 25 - Drenaje hacia y por las cunetas en zona de corte Borde superior de la cuneta Borde superior del hombrillo Inunda 1.

(10) CARACTERÍSTICAS DEL DRENAJE Brocales. cunetas LÍMITE DE LA ZONA INUNDABLE 1. 1. TABLA IV-6 PERIODOS DE RETORNO DEL GASTO DE PROYECTO (AÑOS) Fuente: Ref.50 m del ancho de la calzada bajos y depresiones más el ancho de la cuneta Ventanas en la isla central 1.50 m del ancho de la calzada más el ancho de la cuneta FRECUENCIA DE LA LLUVIA DE DISEÑO (años) VÍAS EXPRESAS 15 50 15 AVENIDAS 10 25 10 CALLES 10 15 - Sumideros ubicados en ptos.50 m del ancho de la calzada 50 - - TABLA IV-5 LÍMITE DE INUNDACIÓN PERMISIBLE Y FRECUENCIAS EN VÍAS DE ZONAS URBANAS Fuente: ref.00 m del ancho de la calzada NOTA: El drenaje superficial de las vías en zonas urbanas debe ser coordinado con las autoridades competentes de la localidad. (8) OBRA DE DRENAJE TIPO DE VÍA VÍAS FÉRREAS VÍAS EXPRESAS MÁS DE 2 CANALES 2 CANALES --25 25 25 10 ----50 10 10 10 5 5 CAMINOS Viaductos Puentes Pontones Alcantarillas Q>20 m3/s Alcantarillas Q<20 m3/s Canales interviales Bateas Drenaje transversal (Función básica) 100 100 100 100 50 50 50 50 50 50 25 25 25 25 25 25 25 --------básica) 100 10 10 50 --25 10 10 5 --5 25 5 5 5 5 5 Protección contra socavación (Función Fundaciones de puentes 100 100 Descargas de alcantarillas 25 25 Terraplenes 50 25 Diques marginales 100 50 Drenaje longitudinal (Función complementaria) Canales revestidos adyacentes a vía 25 10 10 Canales revestidos paralelos a la vía 10 10 10 .Drenaje vial para ingenieros viales 29 Sumideros colocados en puntos bajos y depresiones Inund. 1.

las cuales han sido transcritas en la tabla IV-7.385 donde tc viene expresado en horas. por pequeño que este sea. también en metros. se emplea un tiempo teórico calculado mediante fórmulas deducidas experimentalmente.30 Drenaje vial para ingenieros viales Canales revestidos de grama Zanjas no revestidas Sumideros en la isla central Drenaje de puntos bajos Pasos inferiores en distribuidores ------25 --- 10 --25 25 25 ------25 25 ------10 --- --5 --10 --- Es responsabilidad del ingeniero decidir si estos valores son apropiados en los casos que le toque resolver y.2. con el tiempo que tarda en viajar por ese cauce hasta la sección en que se está calculando el gasto. se puede utilizar las velocidades de escurrimiento que se muestran en la ref. en minutos.0195 (L3/H)0. Como no hay manera de medir este tiempo para cada cuenca. esto es. L es la distancia entre la sección en consideración y el punto más alejado de la cuenca. y H es la diferencia de nivel entre dichos puntos. El tiempo de concentración es el que dura el viaje de una gota de agua desde el punto más alejado de la cuenca hasta la sección en consideración. El Manual de Drenajes (10) da la ecuación del California Culvert Practice. [IV-5] tc= tcs + tv donde tcs es el tiempo de escurrimiento superficial por las laderas y tv es el tiempo de viaje por los cursos de agua. Para estimar el tiempo de escurrimiento por las laderas.385 [IV-3] donde tc es el tiempo de concentración. L en Km y H en m. (10) PENDIENTE DE LAS LADERAS % COBERTURA VEGETAL Vegetación densa o cultivos Pastos o vegetación ligera Ninguna vegetación . Tiempo de concentración. la más empleada en el país: tc= 0. 4. si no lo fueran.4. (10). medida en metros a lo largo del cauce. el que el agua demora en escurrirse por las laderas hasta el primer curso de agua.886 L3 / H)0. adoptar la frecuencia más conveniente en cada caso. teniendo como base de partida las tablas aquí mostradas.) Fuente: ref. [IV-4] TABLA IV-7 VELOCIDADES DE ESCURRIMIENTO POR LAS LADERAS (m/min. Otra ecuación bastante utilizada en cuencas de mayor tamaño es la desarrollada por el Bureau of Reclamation de los EEUU. Una forma algo más confiable de calcular el tiempo de concentración tc es sumando el tiempo de escurrimiento superficial. la cual es como sigue: tc= (0.

la duración de la lluvia se mide desde su comienzo hasta el momento en que ella que ella deja de ser significativa. Con esta velocidad se puede calcular el término tcs. obtenida como la diferencia de cota de las curvas de nivel superior e inferior. dividida por la longitud L.4. (8) N° 1 2 3 4 5 6 COBERTURA VEGETAL Bosque húmedo tropical Cultivos terraceados.77 [IV-6] donde L es la longitud del cauce medida a lo largo del cauce (en metros) y S= H/L es su pendiente.20 25 50 60 70 40 70 90 110 70 120 150 180 Otra forma de calcular el tiempo de escurrimiento tcs es usando la ecuación [IV-5] mostrada en la ref. Duración de la lluvia. la duración de la lluvia se toma igual al tiempo de concentración de la cuenca. 4. el tiempo que teóricamente .. en m/min.Drenaje vial para ingenieros viales 31 0-5 5 . dividida por la distancia entre ellas medida según una normal.15 15 . esto es.0195 (L / S )0.3. pastizales cortos Cultivos en hilera Ninguna vegetación Pavimento o cárcavas incipientes M 50 100 140 180 200 400 El tiempo de viaje tv se puede calcular utilizando la ecuación de Kirpich: tv= 0. S [IV-6] donde Vs es la velocidad de escurrimiento por las laderas. M es un coeficiente que depende de la cobertura vegetal.10 10 . (8): Vs = M . TABLA IV-8 VALORES DEL COEFICIENTE M Fuente: ref. Como se dijo anteriormente. cuyos valores se dan en la tabla IV-8 y S es la pendiente media de la ladera. pastos altos. calculada como la diferencia de nivel entre sus extremos H (medida en metros). barbecho Potreros. Para efectos de la aplicación de la fórmula racional.

Área 2 20 30 21+30 31 22+31 32 23+32 33 24+33 . Área 3 Área 2 C Área 1 Isocrona 2 min Isocrona 1 min..) t0= 0 t´= 1-δ t1= 1 t”= 2-δ t2= 2 t = 3-δ t3= 3 t = -δ t4= 4 . Para comenzar. en . A la misma se le han dibujado arbitrariamente las isocronas a intervalos de un minuto.. toda la cuenca estará contribuyendo y. Isocrona 3 min.32 Drenaje vial para ingenieros viales dura el viaje de una gota de agua desde el punto más alejado de la cuenca hasta el sitio en consideración. el gasto no aumentaría. Figura IV-2: Cuenca con tiempo de concentración 3 min. como la de la figura IV-2. aunque siguiera lloviendo con la misma intensidad. la cual tiene un tiempo de concentración de tres minutos. B A BALANCE DE LA LÁMINA DE AGUA Tiempo (min.... se definirán las isocronas como las curvas que unen los puntos de una cuenca cuyos tiempos de concentración son iguales. En este tiempo. Supongamos una cuenca de área A. Para simplificar el problema.. Área 3 30 0 31 0 32 0 33 0 34 .. A continuación se mostrará por qué esto es así (3). iv iii Contenido de agua Área 1 10 20 11 +20 21+30 12+21+30 22+31 13+22+31 23+32 14+23+32 .. se supondrá que la intensidad de la lluvia es de 1 mm por minuto que.

y áreas mixtas. Como se dijo anteriormente. en 2 estará el agua 21+30 y en 3 estará el agua 31. 4. cae la segunda lámina de 1 mm. Para áreas pavimentadas mayores de 2 has. será de 5 minutos. Si la duración de la lluvia es menor que el tiempo de concentración tc (por ejemplo. un instante infinitesimal δ antes de t=1 min. Si indicamos con un número el volumen que cayó en cada sub-área en el tiempo que indica el subíndice. por lo que el gasto en A es menor que con la lluvia de los tres minutos de duración. la intensidad es mayor. 12+21+30 habrá pasado por A y en 1 estará 22+31. pero por la sección A no pasará más agua que 1i+2i-1+3i-2.Drenaje vial para ingenieros viales 33 lugar de caer a lo largo del tiempo correspondiente. el agua que cayó en el área 1 pasó por A. en ese momento. el agua 11+20 habrá pasado por A y al área 1 habrá llegado el agua 21+30. en 2 estará 32 y en 3 no habrá agua. según ya se dijo. lo más conveniente es obtener las curvas correspondientes a ella usando el método de Gumbel. en 2 estará el agua 22+31 y en 3 estará el agua 32 recién caída. Dada la dificultad de establecer el tiempo de concentración en las zonas urbanas. la intensidad de la lluvia disminuye conforme aumenta la duración de la lluvia y disminuye la frecuencia de diseño. la que cayó en el área 2 pasó por B y la que cayó en el área 3 pasó por C. cae la tercera lámina de 1 mm. como se ha visto. . en 2 está el agua 30 y en 3 no queda agua. en 2 estará y en 3 estará 33. por lo que resulta inútil tomar duraciones de lluvia superiores al tiempo de concentración de la cuenca. en cada área estará el agua 10. el gasto disminuirá conforme aumenta el tiempo. puesto que el tiempo de viaje entre cada isocrona es de 1 min. En el tiempo t3.4.4. por lo que en 1 está el agua 20. Este proceso se puede repetir hasta el infinito. Si la lluvia es de mayor duración. En el tiempo t3-δ. 20 y 30 respectivamente. un instante antes de t= 2 min. En la misma figura aparece una tabla donde se resume lo aquí descrito. cae la cuarta lámina de 1 mm. de 1 min). Es por ello que al proyectista se le presenta la intensidad I mediante varias curvas llamadas de intensidad-duración-frecuencia (IDF). como su intensidad disminuye. por lo que en 1 estará el agua 11+20. En el tiempo t2-δ. no aumenta el gasto en la sección A y. en el área 2 estará el agua 31 y en el área 3 no habrá agua. correspondiendo cada una de ellas a una frecuencia diferente. Curvas de intensidad-duración-frecuencia (IDF). 10 minutos. Únicamente contribuye toda la hoya cuando la duración de la lluvia llega al tiempo de concentración. En el tiempo t2= 2 min. Si se dispone de la información de una estación pluviométrica próxima a la cuenca en cuestión. En el tiempo t1-δ. pero mientras dura no está contribuyendo toda la cuenca. En el tiempo t0 cae la primera lámina de 1 mm. En 1 estará el agua 12+21+30. el tiempo mínimo de duración para áreas pavimentadas menores de 2 has. cae como una lámina instantánea de un milímetro de espesor cada minuto. con lo que en 1 estará el agua 13+22+31. En el tiempo t1= 1 min. es decir con pavimento y zona verde.

4. si el calculista no tiene la práctica suficiente. se entra desde el eje de las abscisas en la duración de la lluvia previamente determinada y. En el Anexo A.) tc 5 min. I (l/s(ha) F= 50 años F= 25 años F= 15 años Idiseño T (min. se puede usar las curvas IDF regionales que brinda la bibliografía existente (6). (9). Luis Franceschi publicó en la ref. es recomendable contar con la colaboración de un ingeniero hidrometeorólogo o hidráulico. En la figura IV-3 de la siguiente página se muestra un ejemplo de las curvas descritas. Estas son envolventes calculadas a partir de la información suministrada por las estaciones meteorológicas que existen en una región bastante extensa. se elige las curvas IDF correspondientes a esa región.5. Para obtener la intensidad correspondiente a una región. se han incluido las curvas que el Prof. Determinación de la intensidad de la lluvia. (7). (10).34 Drenaje vial para ingenieros viales En el caso de no disponerse de esta información y si la cuenca no es de gran tamaño. (8). se toma un tiempo de concentración mínimo de 5 min. al final de este trabajo. 4. Figura IV-3: esquema de curvas de intensidad-duración-frecuencia. por lo que no tienen la precisión de la curva específica para una estación determinada próxima a la cuenca en estudio. En el caso en que no se disponga de esa información y siempre que las cuencas sean de pequeño tamaño. lo cual produciría para tiempos cercanos a cero intensidades cercanas a infinito. frecuencia y duración de la lluvia determinada. La obtención de las curvas IDF mediante la información proveniente de alguna estación pluviométrica próxima dará una mayor precisión a la determinación de los gastos de diseño. se lleva una recta horizontal hasta intersectar el eje de las . desde allá. (8). Para ello. se intersecta la curva de la frecuencia seleccionada. se puede utilizar las curvas mostradas en la bibliografía citada anteriormente. con una recta vertical. Debido a que la curva de la intensidad es asintótica al eje de las ordenadas.

el gasto de entrada será Qe= (Volumen)/(Tiempo)= 10 l/s. En pequeñas cuencas de no más de 20 has puede despreciarse este efecto. pero esto no es así. Como consecuencia. ya que esa es la duración mínima de la lluvia a utilizar. Este agua no saldrá instantáneamente por el otro extremo. demorará un tiempo en vaciarse. la frecuencia de la escorrentía será una combinación de las frecuencias de la lluvia y del coeficiente C y el resultado sería correcto únicamente si la frecuencia de C fuera de un año. Si en una tubería se vierten diez litros de agua en un segundo. ya que el tiempo es mucho mayor. Figura IV-4: efecto de almacenamiento en un canal. La denominación de racional debería implicar que ella no fuera empírica. aunque el volumen total que salga sea igual que el de entrada. En efecto. DISCUSIÓN DE LA FÓRMULA RACIONAL A esta fórmula se la conoce como “racional” únicamente por la coherencia de dimensiones que presentan los datos que en ella intervienen. es decir. después. la fórmula racional toma en cuenta el tiempo de viaje de la escorrentía.Drenaje vial para ingenieros viales 35 ordenadas. pues la determinación del coeficiente de escorrentía C es completamente empírica. 4. Se vierten 10 lts. sufre el flujo en los canales. Como se vio. donde se leerá el valor de I en l/s/ha. sino que primero deberá llenar el tubo para que se establezca el flujo y. Las curvas se hacen horizontales a partir de los 5 min. que todos los . En consecuencia. La salida demora mucho más de 1 seg. al utilizar el tiempo de concentración tc. También es empírica la determinación del tiempo de concentración al cual se iguala la duración de la lluvia. por lo que el tiempo de salida es mucho mayor que el que demoró en entrar. de agua en 1 seg. Pero esto no se produce todo el tiempo y es de suponer que sea más probable que ello ocurra en largas temporadas de lluvia con grandes precipitaciones. Otro factor que la fórmula racional no tiene en cuenta es la frecuencia del coeficiente de escorrentía. pero no tiene en cuenta el retardo que. Este efecto de almacenamiento se puede ilustrar mediante la figura IV-4.5. C varía con el grado de humedad del suelo y se supone que adoptará el valor asignado en las tablas únicamente cuando el suelo esté totalmente saturado. debido al efecto de almacenamiento en los cauces. asumiendo la diferencia de gasto como un factor de seguridad. el gasto de salida Qs es menor que el de entrada Qe.

pues el valor del gasto calculado corresponde a una lluvia instantánea y localizada en un punto. Debido a todas estas observaciones es que se recomienda que la fórmula racional se utilice únicamente en cuencas de pequeño tamaño. .36 Drenaje vial para ingenieros viales años se alcance el valor asignado en las tablas. La fórmula racional tampoco tiene en cuenta la disminución de la intensidad de la lluvia con el aumento del área de la cuenca.

la precipitación neta. Lo aquí expuesto se considerará aplicable a cuencas en las cuales se puede aceptar algunas simplificaciones que resultarían inconvenientes en el estudio de cuencas de mayor tamaño. como el de Gumbel.1. Para poder calcular los gastos pico de las corrientes se han desarrollado los llamados hidrogramas sintéticos. . Como ya se dijo. gran parte de los cursos de agua que intercepta una carretera son de tipo intermitente. aparte de que hay pocos ríos aforados. O. Si disponemos de los registros correspondientes a un lapso suficientemente largo. Si se dispone de los aforos de un curso de agua. el área A de la cuenca y el tiempo de concentración tc. el gasto máximo probable para una cierta frecuencia y diseñar la estructura adecuada. 5. es decir. EL HIDROGRAMA TRIANGULAR El hidrograma triangular es el de obtención más sencilla. la escorrentía y la cuenca. pues únicamente se debe conocer duración D de la lluvia. los hidrogramas resultantes se llaman naturales y su forma dependerá de las características fisiográficas de la cuenca y las de la lluvia que produce la creciente. esto es. Entre los muchos métodos disponibles. obtenidos a partir de los datos disponibles de la lluvia. el volumen de la lluvia que conforma el escurrimiento superficial. Desgraciadamente. expresado por su altura Q. Clark. mediante métodos estadísticos.Drenaje vial para ingenieros viales 37 CAPÍTULO V LOS HIDROGRAMAS Puesto que el propósito de este trabajo es describir el diseño hidráulico del drenaje vial menor. tal como se puede ver en la figura V-1. se está excluyendo el estudio de cuencas de gran tamaño. se describirá el hidrograma triangular y el unitario de C. que solamente llevan agua cuando llueve. será posible establecer. no es frecuente disponer de esos aforos pues. los hidrogramas son gráficos de escorrentía contra tiempo. El resultado es un hidrograma triangular que describe el comportamiento de una creciente.

en horas. en mm. TL = retraso. la resultante de restar al volumen total de la precipitación la parte correspondiente a la intercepción. . A = área de la cuenca. almacenaje e infiltración.67 Tb= 2.191 A . (11) Los elementos se calculan de la siguiente manera: Tp= D/2 + TL TL= tc /1. en horas. evapotranspiración. en m3/s. en horas. Fuente: ref. en horas. en horas. en km2. D = duración de la lluvia. Q / Tp [V-1] [V-2] [V-3] [V-4] Tp= tiempo que transcurre desde el comienzo de la lluvia hasta que se produce el gasto máximo.38 Drenaje vial para ingenieros viales q Precipitación neta D/2 Q TL qp D Tp Tb Tr T Figura V-1: Dimensiones del hidrograma triangular. Q= altura de la precipitación neta. En hoyas pequeñas se puede utilizar Q= QTOTAL X C (coeficiente de escorrentía). demora del pico de la creciente medida desde el centro de la duración de la lluvia. qp= gasto pico. es decir.67 Tp qp= 0. Tb= longitud de la base en tiempo del hidrograma. tc = tiempo de concentración.

2. SUMA DE HIDROGRAMAS Si por cada uno de dos cursos de agua que confluyen en un punto llegan al mismo tiempo crecientes con hidrogramas diferentes. el hidrograma resultante de la confluencia será la suma de las ordenadas de los hidrogramas afluentes (figura V2). Si por uno de ellos llega la creciente con cierto retardo T con respecto del otro. vez desplazando las abscisas del segundo con respecto al primero un tiempo igual al retardo con que haya llegado a la confluencia (figura V-3). el hidrograma resultante también será la suma de ambos hidrogramas. Q Hidrograma A+B Hidrograma B Hidrograma A t T Figura V-3: suma de hidrogramas desplazados un tiempo T . pero esta Q Hidrograma A+B Hidrograma A Hidrograma B t Figura V-2: suma de hidrogramas simultáneos.Drenaje vial para ingenieros viales 39 5.

Para cada tiempo de concentración habrá una isócrona y suelen ser trazadas a intervalos fijos predeterminados.40 Drenaje vial para ingenieros viales 5. La distancia entre las isócronas. teóricamente. LAS ISÓCRONAS Las isócronas son curvas trazadas sobre un plano de forma tal que. se supone que la velocidad del agua a lo largo de todos los cauces de la cuenca es uniforme. Para ello. se podrá deducir el hidrograma unitario del mismo dividiendo el valor de cada ordenada por la altura de la lámina que lo produjo.4.3. Se llama intervalo al tiempo de viaje entre dos isócronas. Para obtener un plano de curvas isócronas se procede de la siguiente manera (figura V4): Isocrona t4 Divisoria de hoya Isocrona t3 Cursos de agua Isocrona t2 Isocrona t1 Sección en la que se desea calcular el gasto Figura V-4: plano de isócronas. . medida a lo largo de los cauces. 5. Si se conoce el hidrograma natural de un curso de agua cuya forma presente un solo gasto pico. es aproximadamente la misma y corresponde al espacio recorrido por la escorrentía en el intervalo tu seleccionado. Este hidrograma unitario servirá para calcular el hidrograma correspondiente a cualquier lluvia simplemente multiplicando sus ordenadas por la altura de la lámina de una nueva lluvia. EL HIDROGRAMA UNITARIO Cuando el hidrograma se calcula con una lámina de agua de 1 mm de altura se le llama hidrograma unitario. todas las gotas que caigan sobre una de ellas demoran el mismo tiempo en llegar hasta una cierta sección del cauce.

se aplica al histograma así obtenido el método de Muskingum.5. CLARK. 5. sabremos el número de isócronas que deberemos dibujar.Drenaje vial para ingenieros viales 41 a) Se calcula el tiempo tc de concentración de la cuenca. Como es sabido.3. I1= ídem para t1. se marca sobre el cauce principal los lugares por donde pasará cada una de las isócronas. obteniéndose así las isócronas. debe haber entre ellas. Clark. el cual se ilustra con el ejemplo desarrollado en el punto 5. d) Mediante un compás de punta seca. 5. se marcará el paso de las isócronas por cada uno de los cursos de agua afluentes. C1 y C2 son coeficientes cuyos valores se calculan como: . b) Se determina el intervalo tu que separará a las isócronas de forma que. el tiempo de concentración tc resulte ser múltiplo del mismo. 5.O. I2= gasto afluente al embalse en el tiempo t2. se mide el área total de la cuenca y la de las sub-áreas determinadas por cada dos curvas consecutivas (columna 2). se unen los puntos de los cauces con el mismo tiempo de concentración. este tiempo corresponde al que demora en llegar una gota de agua que cae en el extremo más alejado a la sección en consideración.3). La precipitación caída en cada una de las áreas comprendidas entre dos isócronas consecutivas generará un hidrograma y la suma de todos ellos. MÉTODO DE C. medida a lo largo de este cauce. debidamente desplazados en el tiempo. generará el hidrograma de toda la cuenca. Para tener en cuenta el efecto almacenador de la cuenca. El número mínimo de intervalos es cuatro. se podrá dividir en siete isócronas con intervalo de 3 min. en lo posible. se obtendrá la separación que. Según este método: O2= C0 I2 + C1 I1 + C2 O1 [V-5] donde O2= caudal efluente del embalse en el tiempo t2. O. Las columnas que se citan en el texto corresponden a la tabla V-2. tiempo.1. EL HIDROGRAMA UNITARIO SINTÉTICO.2. Histograma de % de área vs. Se calcula el porcentaje que cada una de estas sub-áreas representa con respecto al área total y se obtiene el histograma de porcentaje de área contra tiempo (col.5. A continuación se describirá el procedimiento para desarrollar el hidrograma unitario sintético de C. Tránsito según método de Muskingum. f) Finalmente. c) Dividiendo la longitud del cauce principal por el número de isócronas. O1= ídem para t1. e) A partir de cada una de estas marcas del cauce principal y con la misma abertura del compás. para un tiempo de concentración de 21 min.5. C0. Para tener en cuenta el efecto almacenador de la hoya se supone que el caudal va a transitar por un embalse que estuviese ubicado en la sección para la que se desea calcular el hidrograma.5. Una vez trazadas las isócronas. Dividiendo el tiempo de concentración por ese intervalo. Por ejemplo. llamado así por haberse desarrollado para la cuenca del río del mismo nombre.

C0.5 Ti) C2 = (K – 0. El efecto de almacenamiento de una cuenca se supone igual al tránsito de un río a través de un embalse.5 Ti) Donde Ti= tiempo entre isócronas [V-10] [V-11] . En este caso.6 [V-9] Figura V-5: constante K de Muskingum. X= coeficiente.5 Ti) / (K + 0. Fuente: ref. entonces.42 Drenaje vial para ingenieros viales C0= C1= Δt − 2KX 2K(1− X ) + Δt [V-6] [V-7] [V-8] Δt + 2 KX 2 K (1 − X ) + Δt 2 K (1 − X ) − Δt C2= 2 K (1 − X ) + Δt donde Δt = tiempo entre gastos O e I consecutivos. K= constante de almacenamiento que es proporcional al tiempo de concentración tc y puede ser obtenido de la figura V-5 o calculado como: K= tc / 0.5 Ti / (K + 0. C1 y C2 se calculan como: C0 = C1= 0. el coeficiente X= 0 y. (8) La ecuación [V-5] describe el almacenamiento producido por el tránsito de un gasto por el cauce de un río o canal.

K= 4.2. 4).5 x 1)= 0. como todo lo hasta aquí descrito se refiere a un histograma. A continuación se mostrará el cálculo del hidrograma unitario sintético según el método de C. Los coeficientes C. 5).5. lo que las convierte en unitarias: Área de la cuenca (km2) x 10 [V-14] EU= Ti (tiempo entre isócronas. se calculan las ordenadas correspondientes a las isócronas como el promedio de las ordenadas contiguas (col. para el río Tuy en Tazón (2). La información básica es la siguiente: Cota extremo superior= 800 m Cota extremo inferior = 320 m Diferencia de cotas H = 480 m Longitud del cauce = 77 Km 2 Lluvia de duración 1h = 2. cuyos resultados se muestran en la tabla y las figuras al final del capítulo.5.180 km 5.38 mm Área = 1. K y EU se calcularon como sigue: De la figura V-5. Una vez obtenidas las ordenadas O2.5 x 1) / (4.Drenaje vial para ingenieros viales 43 K = constante de almacenamiento. El caudal efluente O2 es la nueva ordenada del histograma expresada en porcentaje del área.3.8 . . lo que arroja 13 isócronas (figura V-7). En la primera iteración.3.278 5.1.3.O.3.8 C0= C1= 0. 5. Isócronas Aplicando la ecuación del Bureau of Reclamation. en segundos) Para terminar.5 x 1 / (4. Para comenzar. Ejemplo resuelto. Clark. Tránsito según Muskingum.811 EU= 1180 x 10 / 3600= 3. Se debe cumplir que C0 + C1 + C2= 1 [V-12] Como lo que se está manejando es un histograma. Cálculo del hidrograma unitario.3.38 ≅ 13 horas.886 x 773 / 480)0.385= 13. En las demás iteraciones se toma O1 igual al O2 de la anterior iteración (col. se llevan de porcentaje de área a metros cúbicos por segundo por milímetro de precipitación (m3/seg. Se tomó Ti= 1 hora. 7).5./mm) multiplicando las ordenadas O2 por el término EU.5 x 1)= 0.5. O1= 0 (col. cuando t1=0.0. Ii = Ii+1 y la ecuación [V-5] se puede escribir como: O2= 2 C1 I + C2 O1 [V-13] donde I= I1= I2 es la ordenada del histograma de porcentaje de área. el tiempo de concentración es tc= (0.8 + 0. se supone O1= 0. ya descrita. 5.094 C2= (4.8 + 0.

6. anotándolo en la columna 4. 7). infiltración. etc. evaporación. A esta lámina se le debe descontar las pérdidas por almacenamiento. Sin embargo. Se aplica de nuevo la ecuación [V-13]. por lo que. se multiplica el histograma transitado (col. En el caso en que la lluvia no sea uniforme a lo largo del tiempo. al aplicarla al hidrograma unitario. como el alcance del drenaje superficial solamente considera hoyas de pequeño tamaño. 5) por EU para encontrar las ordenadas del histograma unitario en m3/s/mm (col. habrá que aplicar al mismo hidrograma precipitaciones de diferentes alturas pero de la misma duración: en ese caso. el cual vendrá medido en milímetros de altura de la lámina. Una vez terminado este proceso. para encontrar las ordenadas correspondientes a los tiempos múltiplos de tu. si el calculista no tiene la práctica suficiente. CLARK Para obtener el hidrograma producido por una cierta lluvia en una cuenca determinada. Para ello. Por fin. como en la mayor parte de los casos el ingeniero vial solamente se deberá enfrentar a cuencas de pequeño tamaño. 5. esta vez con todos sus términos y el nuevo O2 se anota en la columna 5. al hidrograma unitario de Clark previamente calculado se le aplica la lámina de lluvia producida por una tormenta de diseño (figura v-8). es conveniente que busque la asesoría de un especialista.5. Para ello. a veces de varias horas. En el caso de grandes cuencas. APLICACIÓN DEL HIDROGRAMA UNITARIO DE C. de 10 minutos de duración. cuyo resultado corresponde al hidrograma unitario. a partir de la cual se puede determinar la lluvia de diseño correspondiente a la frecuencia que se haya elegido para el diseño.60 (col. Para aplicar este método se debe manejar con cierta soltura los datos pluviométricos.11. las áreas parciales en la columna 2 y los porcentajes del área total que ellas representan en la columna 3. también. y se trabajará con el excedente de lluvia.44 Drenaje vial para ingenieros viales Se anotó previamente en la tabla V-2 el número de isócrona en la columna 1. Se inicia el cálculo aplicando la ecuación [V-13] con I= 0. se debe contar con información de alguna estación pluviométrica cercana. Para el segundo cálculo. se calculan varios hidrogramas a los que se aplica independientemente cada una de las láminas al hidrograma. sumándose luego los hidrogramas resultantes desplazados en un tiempo igual a la duración de cada uno de ellos. La duración de un hidrograma es igual a la de la lluvia que lo origina. 4). se debe trabajar con lluvias de gran duración.4. 3) y O1= 0 (col. se hace (O1)2= (O2)1= 0. Duración de un hidrograma. no resulta necesario trabajar con esas duraciones. 5. 5). expresado en m3/s/mm (col. el hidrograma resultante será.. Multiplicando cada una de las ordenadas del hidrograma unitario por la lámina del excedente de lluvia se obtendrá el hidrograma de duración igual a la de la lluvia empleada. se procederá de la siguiente manera: . Así. 6). lo que arroja un primer valor de O2= 0. si la lluvia es de 10 minutos de duración. se encuentra el promedio entre ordenadas consecutivas del histograma. Sin embargo.11 (col. O. se puede trabajar también con las curvas de intensidad-duración-frecuencia (IDF) de que se disponga.

2tu. Figura V-6: curvas IDF empleadas en el ejemplo. TABLA V-1 OBTENCIÓN DE LAS ALTURAS DE LAS LÁMINAS DE PRECIPITACIÓN A PARTIR DE LAS CURVAS IDF. Restando dos volúmenes consecutivos.000 45.000 432.000 225.000 330. . Supongamos que las curvas IDF de la figura VI-6 son las que corresponden a la región donde se va a calcular la lluvia y que la frecuencia elegida es de 10 años.000 105.000 Volumen total: 432. 1 N° Área efectiva 2 tU 3 tC (min) 4 I (l/s/ha) 5 Vol. etc.000 387. etc.000 57. Multiplicando las intensidades por esas duraciones. 2tu. se obtiene el volumen correspondiente a cada intervalo tu empleado. que el tiempo total de concentración es tc= 40 min.000 375 175 95 75 Supongamos. En la tabla VI-1 se muestra un ejemplo calculado. y que se adopta tu= 10 min. también. (l/ha) 6 ΔVol.Drenaje vial para ingenieros viales 45 Se saca de las curvas IDF las intensidades de lluvia correspondientes a las duraciones tu. 3tu. lo cual implica cuatro áreas efectivas. se obtendrán los volúmenes de precipitación en cada intervalo tu. (l/ha) 7 I áreas efectivas (l/s/ha) 1 2 3 4 tu 2 tu 3 tu 4 tu 10 20 30 40 375 275 215 180 225.

11. tal como se describirá en el próximo capítulo. Bolinaga para ser empleado en el proyecto de drenajes de Barcelona . Se subdivide la hoya en áreas efectivas mediante isocronas.46 Drenaje vial para ingenieros viales En la columna 3 se anotaron el tiempo de concentración en minutos de cada área efectiva. En el extremo superior de la hoya puede resultar un área cuyo tiempo de concentración resulte menor al intervalo tu. 6 / [tu (min.) x 10 (tu= 10 min. Clark. . Clark. 4 x 60). 5= col.) x 60 (s/min. Si se aplican estas intensidades a cada tu y se suman los resultados.2. o estimando la velocidad del agua en los cauces. se procede de la siguiente manera: 1. 3 x col. Aunque destinado fundamentalmente para ser aplicado en áreas urbanas.2. se encontrará que el volumen total no varió. MÉTODO DE LAS ÁREAS EFECTIVAS Este método.Puerto la Cruz en el año 1975. puede ser aplicado en casos en los que resulte difícil aplicar el método de C. desarrollado por J. Estos volúmenes se llevan a intensidades dividiéndolos por tu expresado en segundos y se anotan en la columna 7: Col 7= {col. buscando a lo largo de los cauces puntos que tengan igual tiempo de concentración mediante la aplicación de la ecuación IV-5. En el caso de que el área así determinada resulte excesiva. Para ello. 2. J. tal como se describió en el capítulo IV. Con estos tiempos. se buscan en las curvas IDF para F= 10 años las intensidades en l/s/ha correspondientes y se anotan en la columna 4. Se hallan los volúmenes correspondientes a cada área efectiva como las diferencias entre los volúmenes de l/ha contiguos y se anotan en la columna 6. el cual se anota en la columna 5 (col. El volumen expresado en l/ha será: Vol.)]}.). O. O. (l/ha)= I (l/s/ha) x 60 (s/min. se puede subdividir mediante líneas sensiblemente normales a ellas. El volumen de la precipitación se determinará de la misma manera que para el Hidrograma unitario de C. correspondiente al múltiplo de tu del borde aguas arriba de cada una de ellas. en el cual se basa.

Drenaje vial para ingenieros viales 47 Figura V-7: Hoya del río Tuy en Tazón.O.46 . UN. CLARK (1) Ti (h) (2) AREAS Km2 (3) % AREA (4) O1 (%A) (5) 02 (%A) (6) ORDENADAS m3/s/mm (7) HIDROG. (2) TABLA V-2 CÁLCULO DE HIDROGRAMA UNITARIO SINTÉTICO SEGÚN EL MÉTODO DE C.6 0 0.11 0. m3/s/mm 0 7 1 0. Fuente: Ref.36 0 2.

O.33 2.64 12.77 6.00 8.91 26.15 3.10 7.16 28.93 28.14 20.94 4.24 14 5.65 8.60 8.92 7.3 6.20 6.31 5.19 13.05 10.56 6.7 16.44 27.64 19.9 6.10 7.52 8.20 6.68 18.39 2.4 5.94 4.54 7.12 4.8.33 2.72 2.68 23.77 6.48 Drenaje vial para ingenieros viales 82 2 75 3 66 4 149 5 190 6 125 7 146 8 110 9 77 10 57 11 66 12 30 13 6.52 8.16 23.39 2. 5.73 16.60 8.6 12.5 0. CLARK (1) Ti (h) (2) AREAS Km2 (3) % AREA (4) O1 (%A) (5) 02 (%A) (6) ORDENADAS m3/s/mm (7) HIDROG.31 1.60 22.87 24.15 16 3.37 17 2. UN.33 11.72 24.16 22. m3/s/mm .65 8.92 7.37 2.11 1.24 7.01 25.6 12.2 10.5 9.95 8.35 27.5 4.64 15.72 TABLA V-2 (Continuación) CÁLCULO DE HIDROGRAMA UNITARIO SINTÉTICO SEGÚN EL MÉTODO DE C.80 24.12 15 4.60 12.54 7.78 15.68 27.64 9.24 7.64 8.21 4.6 2.

33 3.57 5.27 0.63 0.56 2.41 27 0.22 30 0.87 3.11 1.63 25 0.44 0.89 0.39 Q (m3/s/mm) 30 25 20 .35 4.18 0.22 0.87 1.18 22 0.72 18 2.21 19 1.18 31 0.15 7.80 20 1.15 2.32 2.00 0.27 29 0.34 1.Drenaje vial para ingenieros viales 49 2.49 0.51 26 0.96 078 0.34 0.23 1.89 0.80 1.46 21 1.86 2.67 1.51 1.07 1.21 1.18 0.90 5.51 3.34 28 0.72 0.41 0.54 0.66 0.15 2.96 23 078 24 0.81 0.79 4.46 1.24 6.51 0.

50 Drenaje vial para ingenieros viales .

Ci es el coeficiente de escorrentía y Ai es el área en has. se plantearían tantos hidrogramas parciales como lluvias diferentes aplicadas. todos ellos correspondientes a la subárea i. Se calcula el gasto generado por cada una de las áreas efectivas. V-7 y V-8. tu-tc Qi Qi 2tu tu = tc tu+tc tu > tc 5. Sumándose todos ellos debidamente desplazados se obtendría el Hidrograma parcial correspondiente a esa sub-área. .tc y su altura Qi.Drenaje vial para ingenieros viales 51 3. Con los gastos Qi se construyen los hidrogramas de cada una de las subáreas. Ai Donde Qi es el gasto en l/s. según su distancia al punto en que se va a calcular el gasto. a) En el caso en que el tiempo de concentración de la subárea sea igual al intervalo (tc= tu) el Hidrograma será un triángulo isósceles cuya base será 2tu y su altura Qi. aplicando para ello la fórmula racional: Qi= Ci . 7. V-6. Si se empleara un patrón de lluvias como el descrito en el punto V-6. se modifica el Hidrograma así obtenido para tener en cuenta el efecto de almacenamiento. tal como se ve en la figura V-9 . empleando para ello el método de Muskingum mediante las ecuaciones V-5. 4. obteniéndose el hidrograma total de la hoya.3. Se suman los hidrogramas parciales desfasados n. Por último. b) En el caso en que el tiempo de concentración de la subárea sea menor al intervalo (tc>tu). I .tu en el tiempo. Figura V-9 : hidrogramas parciales 6. con un coeficiente X igual a 0. el Hidrograma será un trapecio cuya base mayor será tu + tc su base menor tu.

1. desarrollado por Juan J. Aunque en las áreas urbanas puede haber cuencas que cumplan con las condiciones de las hoyas rurales. . cobertura vegetal casi extinguida en gran parte de su superficie. y. el segundo. Esta situación ha conducido al desarrollo de métodos diferentes para estudiar la hidrología urbana y poder determinar los gastos de diseño de las hoyas urbanizadas. para el proyecto de drenajes de BarcelonaPuerto la Cruz y descrito en la ref. diámetros. etc. lo usual es que ellas sean el paradigma de la intervención humana: topografía modificada por el movimiento de tierra. (9). rugosidad. llegando a albergar a un alto porcentaje de los habitantes de un país. desarrollado por la Universidad Johns Hopkins para la ciudad de Baltimore a partir de 1951. tal como se puede apreciar en el esquema. Desgraciadamente. Bolinaga I. Entre ellos destacan dos que. descrito en la ref. el método de las áreas efectivas. sus pendientes.52 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO VI HIDROLOGÍA DE LAS ÁREAS URBANAS Los hidrogramas sintéticos descritos en el capítulo anterior son aplicables principalmente en hoyas rurales bien definidas. se dividirá dicha manzana mediante líneas rectas que formen bisectrices en los ángulos de la manzana y rectas que unan las intersecciones de dichas bisectrices entre sí. En una zona urbana. con cauces bien determinados. serán descritos en el presente capítulo: el primero es el método del sumidero. suelos impermeabilizados por el pavimento. por su sencillez de aplicación. 6. (5). el proceso mundial de urbanización hace que cada vez las áreas urbanas sean de mayor extensión y más pobladas. los factores hidrológicos influyen solamente en la concentración de la escorrentía en la superficie. onduladas y con cobertura vegetal y suelos naturales. etc. ya que la parte que transcurre en las redes de tuberías se rige por principios hidráulicos dependientes de las características de las tuberías. EL MÉTODO DEL SUMIDERO En el caso de zonas urbanas en las que no esté definida qué parte de la superficie de una manzana drena hacia una estructura.

de alguna manera. siendo T el tiempo.1. exponer el procedimiento simplificado. sufre el gasto pico de la hoya de un sumidero calculado mediante la fórmula racional. de resultados comparables y de mucha mayor sencillez. después. 6. el procedimiento completo para. al transitar por las tuberías de la red de drenaje. en primer término. con el tiempo que demora en producirse el gasto pico a partir del momento en que el agua empieza a llegar al sumidero. Se describirá. El gasto pico en un sumidero se calcula mediante la fórmula racional: Qi= Ci . Expresando la intensidad I5 en l/s/ha y el área Ai en hectáreas.035 . Q Qi Q Q0 t T T T+0. con un coeficiente de escorrentía Ci y una lluvia I5 correspondiente a la duración mínima de 5 min. (5) . Ai 3 [VI-1] donde Qi es el gasto en ft /s que llega al sumidero i cuya hoya es de área Ai. en acres. I5 (l/s/ha) . Ai (has) [VI-2] Con este gasto se construye un hidrograma (figura VI-1) consistente en un triángulo isósceles cuya base es el tiempo 2T. Procedimiento Mediante este método se encuentra la amortiguación que. Este tiempo T es el que transcurre desde el comienzo hasta el final de la lluvia intensa y no es fácil de determinar.1.Drenaje vial para ingenieros viales 53 Mediante este método se puede estimar la atenuación del gasto pico proveniente de un sumidero y la prolongación de la base de tiempo del hidrograma correspondiente. I5 . Está relacionado. Ci . Se ha encontrado una fuerte correlación entre el gasto pico que se produce en un sumidero y la máxima intensidad de lluvia de 5 min de duración.8 L/V T t Figura VI-1 Figura VI-2 Fuente: Ref. el gasto en ft3/s viene dado por la ecuación Qi (ft3/s)= 0. en minutos. expresada en inch/h.

(5) La referencia (9) hace T= tc= tiempo de concentración y. en metros y V= velocidad media del flujo.8 V [VI-3] Q Suma de los hidrogramas Triangulares 1. se modifica la rama ascendente del hidrograma (figura VI-2) sumándole a T una cantidad igual a 0. L/V= tv. se suman los hidrogramas así modificados. Para ello. Fuente: ref. lo que interesa determinar es el hidrograma en un punto de la red de drenaje situado aguas abajo del sumidero. la ecuación [VI-3] se expresa como Q0= Qi 2t c 2t c + 0.8 L / V. finalmente. Así. obteniéndose el correspondiente al lugar en que se está calculando el gasto (figura VI-3). como la fracción L/V es igual al tiempo de viaje por las tuberías. en m/seg.2 y 3 (Q0)2 (Q0)1 (Q0)3 t Figura VI-3: hidrograma total producto de la suma de los hidrogramas locales. donde L= longitud del conducto desde el sumidero hasta el punto en que se desea encontrar el gasto. . El gasto pico se amortigua por su tránsito a través de las tuberías y su valor se calcula mediante la ecuación [VI-3]: Q0= Qi 2T L 2T + 0.8t v [VI-4] Se halla un hidrograma triangular para cada sumidero y.54 Drenaje vial para ingenieros viales Sin embargo.

4 I5 Figura VI-4: Curvas de coeficientes de escorrentía vs. Σ Qi [VI-5] donde Qt es el gasto máximo en el punto de diseño. b) La sub-área correspondiente a un sumidero no debe superar las 1.1. la Ci Impermeabilidad 0.1. Fuente: ref. . Procedimiento simplificado. intensidad de la lluvia de 5 min. para diferente impermeabilidad. expresada en pulgadas por hora. 6. Limitaciones del método simplificado El método simplificado del sumidero puede dar resultados satisfactorios para el cálculo de gastos en áreas urbanas siempre que se respeten los siguientes límites en su aplicación: a) El área a drenar debe ser del tipo urbano residencial con calles pavimentadas y sumideros y sistema de tuberías adecuados. es decir. (5) proporción de superficie impermeable de cada sub-área. mientras que en el procedimiento simplificado que aquí se describirá se usa la siguiente ecuación: Qt= Ft .Drenaje vial para ingenieros viales 55 6. calculados mediante las ecuaciones [VI-1] o [VI-2].2. Los valores del coeficiente adimensional Ci utilizado en esas ecuaciones se obtienen de la figura VI-4 en función de la intensidad I5 de la lluvia de duración 5 minutos. Ft es un factor de atenuación y Qi son los gastos individuales no amortiguados de los sumideros. y la impermeabilidad.2 has. En el procedimiento descrito se hace necesario plantear y sumar los hidrogramas transitados para cada sumidero. En la figura VI-5 se da un gráfico para hallar los valores de Fi en función de la relación L / V y el tiempo T descrito en el punto anterior. ocurridas en el transcurso de esos 5 minutos.3. Los valores de Ci mayores de 1 se refieren a intensidades más altas que la correspondiente a la duración de 5 minutos.

de duración debe ser de por lo menos 75 mm/hora (3 inch/hour). e) Las zonas impermeables deben estar comprendidas entre el 30% y el 60%. Fi para valores de T de 15. (5). f) Las pendientes de la red de tuberías deben estar entre el 2% y el 7%.56 Drenaje vial para ingenieros viales c) El área total a drenar no debe superar las 256 has. g) Los techos deben tener inclinación suficiente como para no retener una cantidad apreciable del agua. . i) La intensidad de la lluvia de 5 min. aproximadamente. d) La longitud de recorrido no debe ser mayor de 1. h) Las áreas permeables deben estar soportadas por estratos arcillosos del subsuelo. 25 y 30 minutos. Fuente: ref.2 m. 20. h) Figura VI-5: curvas de L/V vs.500 m y la velocidad del agua no mayor de 1.

83 0.50 10.46 11 Ft 0.Drenaje vial para ingenieros viales 57 CROQUIS SIN ESCA LA Á rea a drenar A B C D Calles E F G H I J K L M D ivisoria de hoya Colector N O P Q Sum idero Punto en que se calculará el gasto Figura VI-6: área a ser drenada.63 0.53 16.96 9.20 0.00 1.55 0.50 0.98 7.62 0.93 0.88 0.91 0.62 0.14 7 Li m 350 287 287 443 255 178 190 376 170 98 98 187 267 80 20 35 317 443 m= Lmax Qt max: 134.92 11.45 6 Qi ft3/s 8.45 0.33 134.61 0.30 0.42 8.33 .50 3.87 0.63 0.85 0.46 4. TABLA VI-1 CÁLCULO DE Qt POR EL MÉTODO DEL SUMIDERO.42 0.08 0.4 % 8 T min 30 30 15 15 9 V m/s 1.10 5.62 0.19 1.50 3. m2/m2 0.94 1.90 1.50 0.87 6.53 0.51 0.02 9.00 10 L/V min 4.76 0.13 1.50 0.58 0.30 0.91 3.51 0.20 1.67 0.35 11.02 0.62 0.65 1.53 ft3/s= 3817 l/s Qt min: 121.38 0.79 1.17 0.40 0.40 0.96 0. SIMPLIFICADO 1 SUBÁREA A B C D E F G H I J K L M N O P Q TOTAL 2 ÁREA has 0.55 0.49 0.50 0.00 7.92 130.50 0.62 0.93 12 Qt ft3/s 130.03 7.53 121.76 140.74 4.92 2.03 3 I5 l/s/h 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 4 Imperm.73 9.67 0.35 5 Ci 0.30 0.92 2.92 ft3/s= 3459 l/s DIF= 358 l/s ≈ 9.25 0.40 0.35 8.50 9.

en m2 / m2. Columna (1): Columna (2): Columna (3): Columna (4): Columna (5): Columna (6): Columna (7): Columna (8): Se escribe los nombres de las diferentes sub-áreas. Se llena con la superficie Ai de cada sub-área. utilizando para ello la distancia entre el sumidero más alejado de la sección en que se está calculando el gasto y el tiempo T. A partir de esta columna. es del 9% aproximadamente.58 Drenaje vial para ingenieros viales 6. . y V= 10 pies/seg} Vs. {T=15 min y V= 5 pies/seg}. este puede ser una indicación de cual es el tiempo más conveniente.4. en has. Se calcula el gasto Qi (ft3/s) en cada sumidero.3 has para la que se quiere obtener el gasto de diseño en el punto marcado. Se anotan las distancias Li en m que hay entre cada sumidero y el punto en el que se desea conocer el gasto y que debe recorrer el flujo a través de las tuberías. Este tiempo no es fácil de determinar. Se registra los coeficientes de escorrentía Ci. Ejemplo ilustrativo. Se escribe la proporción impermeable de cada sub-área. En este ejemplo se emplearon los tiempos extremos de 15 y 30 min. De los resultados obtenidos se puede apreciar que la diferencia entre los valores extremos. En la tabla VI-1 se muestran los cálculos efectuados. Columna (11): Se obtiene de la figura IV-5 los factores de amortiguación Ft para los diferentes valores de T y L/V. se comienza el cálculo de la amortiguación del gasto pico. empleando la ecuación [IV-2]. En todo caso. correspondiente a las condiciones extremas de {T= 30 min. Columna (10): Se calcula la relación L / V en minutos para la misma sub-área. Columna (12): Se anotan los valores de Qt calculados mediante la ecuación [IV-2]. En la figura VI-6 se muestra un croquis de la zona urbanizada de 16. pudiéndose apreciar la variación de la amortiguación como consecuencia de las diferentes velocidades y tiempos T. (9) se emplea t= tc. obtenidos de la figura IV-4 de acuerdo con la intensidad I5 y la impermeabilidad de cada sub-área. correspondiente a la intensidad de la lluvia de duración 5 min. Se llena con la intensidad I5. Columna (9): Se anotan las velocidades V promedio estimadas del agua según las pendientes del terreno para la sub-área más alejada de la sección donde se está realizando el cálculo. no cuesta mucho trabajo hacer los cálculos necesarios con varios valores de T para establecer la sensibilidad del resultado a los diferentes tiempos. y se puede apreciar la influencia de este factor en el resultado final. En este ejemplo se utilizaron dos velocidades para cada tiempo T. A continuación se describe el procedimiento de cálculo empleado.1. y la frecuencia de diseño seleccionada. Puesto que en la ref. como el cálculo es muy sencillo.

para amortiguar sus gastos pico hasta llegar a la sección cuyo gasto se quiere averiguar. 3tu. De acuerdo principalmente con la topografía del terreno. sumado con el tiempo de concentración superficial tcs del área situada aguas arriba de ese extremo.O. que la fórmula racional no toma en cuenta.S. se considera que la escorrentía correrá por tuberías.2. en el año 1975. o el de Muskingum con x=0. El tiempo tcs se puede hallar mediante las figuras VI-7 y VI-8 de las siguientes páginas. se trazan sobre los planos de planta los conductos de drenaje necesarios. Clark. siguiendo los criterios que establece el I. Así se obtendrán líneas cuyos tiempos de concentración serán tu. se calcula su gasto y se les aplica el método del sumidero. Determinación de la red de drenaje. dado en la ecuación [V-5]: tc= tcs + tv Después de establecer la red de conductos (tuberías o canales abiertos) a través de los cuales se va a drenar el terreno. asignándole al flujo una velocidad media de acuerdo con las características de pendiente del terreno y tipo de conducto que se piensa emplear. la definición de tiempo de concentración tc. Como en el método de C.1. en el caso de canales. para así facilitar la determinación de las áreas efectivas (figura VI-10). el método del sumidero y el hidrograma unitario de C. Bolinaga para ser empleado en el proyecto de drenajes de Barcelona-Puerto la Cruz.O. Es conveniente. Con él se pretende eliminar las restricciones de área del método racional. pero también puede ser aplicado suponiendo que le flujo corra por canales abiertos. así como considerar el efecto de almacenaje de las hoyas y la posibilidad de aplicar lluvias diferentes en el tiempo y el espacio. llamadas áreas efectivas. Clark. 2tu. Las áreas efectivas así obtenidas deberán ser homogéneas. . A 6. en el caso de tuberías. señalar con flechas el sentido en que corren las aguas por la superficie del terreno.Drenaje vial para ingenieros viales 59 7.4. medidos a lo largo de las tuberías o canales. Se debe recordar. I . ntu.2..2. en primer lugar. Este último puede ser calculado también con la longitud del conducto. Para calcular los gastos de cada área efectiva se utiliza la fórmula racional: Q= C . EL MÉTODO DE LAS ÁREAS EFECTIVAS EN ÁREAS URBANAS Este método fue desarrollado por J. Puesto que está básicamente destinado al drenaje urbano. Es una combinación de la aplicación de la fórmula racional. Tiempo de concentración.O.N. Este será el tiempo de viaje tv correspondiente al extremo aguas arriba del conducto más largo. 6.. a manera de isocronas. el área total se dividirá en sub-áreas..J. en sus “Normas de proyecto de alcantarillados” (13). de forma que los tiempos de concentración superficial tcs en toda su área sean iguales. también. A continuación. se procede a calcular el tiempo de concentración tc máximo de toda la hoya. determinen tiempos de concentración a intervalos iguales tu. En la figura VI-8 se puede encontrar tanto el tiempo de concentración superficial tcs como el tiempo de viaje tv. . en minutos. mediante líneas que.

6.2. Una vez obtenida la intensidad correspondiente a la duración total tc y la frecuencia que se haya adoptado. Determinación de las hoyas afluentes a los colectores Se debe trazar las líneas que delimitan las áreas contribuyentes a cada tramo de tubería proyectado. a manera de isocronas..60 Drenaje vial para ingenieros viales 6. si tc es bastante largo y se desea obtener resultados algo más elaborados.2. Como generalmente no se dispone de suficiente información topográfica y catastral como para poder determinar los linderos de cada propiedad y hacia donde drenan las aguas de la parte interior de las manzanas. En la figura VI-10 se muestran las áreas efectivas correspondientes a la ciudad mostrada en la figura VI-9: . 3tu. de igual tiempo de concentración.6. Estas líneas son aquellas en las que el tiempo de concentración superficial tcs más el tiempo de viaje tv a lo largo de los conductos son iguales. se procede a su análisis y la obtención de las curvas de intensidad-duración-frecuencia (IDF). estas líneas corresponderán a tiempos de concentración iguales a tu.2.3.4. se puede aplicar dicha intensidad a toda el área a drenar o.. Así. El tc total se subdivide en espacios de tiempo tu. es decir. ntu.5. El procedimiento de trazado de dichas líneas es parecido también al de las isocronas. pues muchas de ellas coincidirán con las líneas divisorias de las áreas efectivas. 6. Las áreas efectivas estarán definidas por unas líneas similares a las isocronas de los hidrogramas. los cuales serán el intervalo entre las líneas que. En el caso en que no se disponga de esa información. es conveniente obtener las intensidades en l/s/ha. 2tu.. Subdivisión del área total en áreas efectivas. La figura VI-9 muestra un ejemplo de división de hoyas para una parte de una ciudad. Determinación de la lluvia de diseño Si se dispone de datos de alguna estación pluviométrica cercana.. se puede trabajar con las curvas de intensidad-duración-frecuencia regionales de que se disponga. situación frecuente para el ingeniero vial.1. se puede obtener la intensidad según se describió en el punto 5. Puesto que se va a aplicar la fórmula racional. determinarán las áreas efectivas. medidos a lo largo de los conductos y generalmente no mayores a 15 o 20 minutos. estas hoyas se determinan arbitrariamente según se explicó en el punto 6.

Drenaje vial para ingenieros viales 61 Figura VI-7: Tiempo de concentración superficial en función de la distancia. Fuente: ref. la pendiente del terreno y el coeficiente C de escorrentía. (9) .

(9) . Fuente: ref.62 Drenaje vial para ingenieros viales Figura VI-8: Ábaco para el cálculo de los tiempos de concentración superficial y de viaje.

.Drenaje vial para ingenieros viales 63 Figura VI-9: Plano de una ciudad en el que se han planteado ciertos colectores de drenaje y se ha demarcado sus hoyas afluentes.

64 Drenaje vial para ingenieros viales 3a 3b 4 2b 2a 3c 1 2c Figura VI-10: El mismo plano de la ciudad de la figura anterior. . en el que se han marcado las áreas en que los tiempos de concentración tc medidos desde 1 son múltiplos de tu.

Una vez obtenidos estos hidrogramas para cada área efectiva. 3) A partir del punto en que se desea conocer el gasto se va llevando estas distancias a lo largo de los conductos con la ayuda un compás de puntas secas. 5) En el extremo superior de las tuberías puede quedar un tramo de conducto menor que el intervalo establecido para tu. marcando así su intersección con las “isocronas”. Este tendrá como base mayor una longitud de tu + tc y como base menor una longitud de tu – tc .2. con forma de triángulos isósceles. Determinación del gasto de diseño Una vez definidos tanto las intensidades de las lluvias como las áreas efectivas. Σ Qi . tal como se muestra en la figura VI-11 de la siguiente página. se usará un hidrograma trapecial en lugar del triangular. En el caso de las áreas situadas en el extremo superior de un colector que tengan un tiempo de concentración tc´ menor a tu. Con los gastos calculados se preparan hidrogramas triangulares. 2) De acuerdo con estas velocidades. por lo que el área efectiva así determinada tendrá un tiempo de concentración menor que el tu establecido. se calcula la distancia que recorrerá el flujo en el intervalo tu previamente adoptado.6. se amortigua su gasto pico mediante el método modificado del sumidero. 6. aplicando la ecuación [VI-6]: Qt= Ft . cuyo gasto pico es el calculado mediante la fórmula racional y la base es igua a 2tu. se calcula mediante la fórmula racional el gasto máximo aportado en el punto de salida de cada una de ellas. 4) Uniendo estas intersecciones mediante una línea quebrada que siga las divisorias de hoya de cada tramo de tubería se obtendrá la línea que delimita el área efectiva.Drenaje vial para ingenieros viales 65 1) Se establece la velocidad del flujo en los conductos según las características topográficas.

Fuente: Ref.tc tu Figura VI-12: Amortiguación del gasto y retardo del pico de la creciente por el efecto almacenador de la hoya.8 tv tv tc + 0.66 Drenaje vial para ingenieros viales Q Q Qi Qi t tu tu t tc tu tc Q Q Qa Qa tc + 0. (9) .8 tv Qa tu .

(9) .Drenaje vial para ingenieros viales 67 Precipitación efectiva mm tu tu Hidrogramas amortiguados y desplazados tiempos múltiplos de tu 1 Qi 2 Tiempo Qa tu tu tu tiempo Qt tu tu tu tu tu tu tiempo Hidrogramas triangulares correspondientes a las lluvias 1 y 2. Fuente: Ref. obtenidos mediante la fórmula racional y desplazado el segundo un tiempo tu. Suma de los hidrogramas tiempo Figura VI-13: suma de los hidrogramas de las áreas efectivas.

desplazados tu en el tiempo. construidos tal como lo descrito anteriormente. . Si se aplican dos o más lluvias de esa misma duración. En el caso en que se aplicaran dos o más lluvias de duración tu. pero uno estará desplazado con respecto al otro un tiempo tu. A continuación. se desplazan los hidrogramas así obtenidos en tiempos iguales a sus tiempos de viaje (figura VI-12). tal como se muestra en la figura VI-13.. los cuales resultarán múltiplos de tu. Si se aplicó unicamente una lluvia de duración tu. para amortiguar el pico del hidrograma se puede aplicar el método de Muskingum tal como se explicó en el capítulo anterior. Por último. En el caso en que los colectores no fueran tuberías sino canales abiertos. aparecerán tantos hidrogramas como lluvias aplicadas. aparecerá un solo hidrograma para cada área efectiva. que no tiene tiempo de viaje por estar inmediatamente aguas arriba del punto en que se desea encontrar el gasto. se generarán igual número de hidrogramas para cada área efectiva.68 Drenaje vial para ingenieros viales donde el término Fi se encuentra en la figura VI-5 y Qi son los gastos calculados mediante la fórmula racional. se obtiene el hidrograma suma de los anteriores sumando las ordenadas que tengan tiempos iguales. Finalmente se modifica su base según lo indicado en la figura VI-11. excepto el primero.

Drenaje vial para ingenieros viales 69 TERCERA PARTE HIDRÁULICA DE LOS CANALES .

es decir. (17) y (18). Las líneas de corriente contenidas en su contorno forman teóricamente las paredes de un tubo que no puede ser traspasado por ninguna línea de corriente interior a él . (15). es evidente que resulta imprescindible tener un bagaje mínimo que permita al proyectista comprender los problemas involucrados en su trabajo y la lectura comprensiva de libros de texto que amplíen su horizonte teórico. Es una parte del flujo determinada en su extremo anterior por un elemento transversal normal a las líneas de corriente. • Flujo no permanente. • V1 Δ A1 Δ A2 V2 Figura VII-1: el tubo de corriente . Tipos de flujo • Línea de corriente. Se dice que el flujo es permanente cuando. el vector velocidad asociado con él no cambia ni de magnitud ni de dirección con el transcurso del tiempo. • Flujo no uniforme. Es por ello que en este trabajo se incluye una parte que tiene como objetivo servir de repaso de los conceptos fundamentales de la hidráulica relacionados con el tema del drenaje vial. Es aquel en que el vector velocidad en uno de sus puntos cambia de magnitud o dirección a lo largo del tiempo. Es aquel en que el vector velocidad no cambia ni de magnitud ni de dirección a lo largo de una línea de corriente. es tangente a dicho vector. en un punto de la línea de corriente. Es una línea que en cada uno de sus puntos tiene la dirección del vector velocidad del flujo.1. Es de hacer notar que el ingeniero que pretenda proyectar y calcular las estructuras hidráulicas de las vías debe necesitar una mejor formación que la que aquí se brinda. Los programas de mecánica de los fluidos e hidráulica que se imparten en los estudios de pregrado parecen brindar estos conocimientos mínimos. Sin embargo. de área ΔA1. • Flujo permanente. de los cuales recomendamos las ya clásicas referencias (14).70 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO VII ALGUNOS PRINCIPIOS DE HIDRAULICA Aunque el proyecto del drenaje vial menor no exija conocimientos hidráulicos profundos. nada tiene de raro que un ingeniero vial no se haya paseado por esa teoría desde sus tiempos de estudiante. DEFINICIONES. • Flujo uniforme. (16).1. limitándose el texto a las formas más sencillas de las ecuaciones. Es aquel en que el vector velocidad cambia de tamaño o dirección a lo largo de la línea de corriente. y en su extremo posterior por otro de área ΔA2. 7. Tubo de corriente. por lo que no debe vacilar en recurrir a cualquiera de los excelentes libros de texto que existen en el mercado.1. 7.

2. con relación a un origen o datum. Es la longitud P mojada por el flujo en el contorno de una sección transversal del conducto. V 1 A ds 2 • • • • Velocidad media. Q= volumen / tiempo. Es la relación entre el área y el perímetro: R= A / P= m 9. tal como se muestra en la figura VII-2 a). 7. Esta es la velocidad que se empleará en los cálculos a lo largo de este trabajo. Radio hidráulico. se encuentre el caudal y es equivalente a la necesaria para elevar el fluido desde el datum hasta esa altura. normal a su dirección. P= m.2 El caudal o gasto El gasto Q es el volumen de fluido que pasa por una sección de un conducto en la unidad de tiempo.Drenaje vial para ingenieros viales 71 7. Perímetro mojado. Área de la sección transversal. ds / dt. Es el área A de una sección transversal del flujo. que no sufre de fricción con los borde sólidos de su contorno.1. Es la proveniente de la altura en que. se considera un flujo ideal aquel que no tiene viscosidad. A= m2. V= m/s. En una sección de área A. Es la producida por la presión del fluido sobre su contorno o sobre otras láminas del mismo fluido. Es la proveniente de la velocidad del flujo y una función de dicha velocidad.ds y el gasto [VII-1] Q= A . En esas condiciones. Energía Energía es la capacidad de un cuerpo para producir un trabajo. La velocidad media V es el valor medio de la velocidad del flujo en una sección del conducto. es decir.2. el volumen entre las secciones 1 y 2 será igual a A. la distribución de la velocidad de un flujo en un canal sería rectangular. • Energía de presión.9. La energía hidráulica presenta tres formas diferentes: • Energía potencial. ⇒ Q= A . a) Flujo ideal b) Flujo real Figura VII-2: flujo ideal y flujo real . DISTRIBUCIÓN DE LAS VELOCIDADES EN UNA SECCIÓN Teóricamente. • Energía cinética.

“permanente y no uniforme” y “no permanente y no uniforme”. No uniforme. si la velocidad media en la sección varía a lo largo del tiempo. en el cual no hay salida ni entrada de fluido y suponiendo a este incompresible [fig. A1 = A2 y y1 = y2.4. en un mismo instante y en secciones diferentes a lo largo del mismo canal. entonces y también es constante.3. el régimen del flujo en un canal abierto puede ser: • • • • Permanente. será no permanente si la altura y varía con el tiempo. tal como la mostrada en la figura VII-2 b). Entre las simplificaciones que se harán para estudiar el drenaje superficial. el flujo real sufre la resistencia producida por su fricción con el contorno sólido. Por el contrario. CONTINUIDAD Para el empleo que se va a hacer de la hidráulica en este trabajo. Q= V. cuando en un mismo instante y en secciones distintas. se deberá cumplir que. si la velocidad media en una sección es constante a lo largo del tiempo. En un canal de sección constante. Si la altura y no varía a lo largo del canal. Según estas definiciones. 7. en la naturaleza. 7. es constante. aunque en la realidad el flujo producido por las lluvias no lo es. VII-3 a)]. el flujo es uniforme cuando la altura del agua no varía a lo largo de su recorrido. por lo que la distribución de las velocidades es parabólica. el flujo es permanente cuando la altura y del agua en una sección del mismo es constante.A ⇒ si V es constante y A es constante. el flujo será uniforme. V1 A1= V2 A2 ⇒ si V1 = V2. No permanente. TIPO DE FLUJO EN CANALES Tal como se describió para las líneas de corriente. el régimen del flujo podrá presentar las siguientes combinaciones: ⎧Uniforme ⎧Permanente ⎨ ⎪ ⎩No uniforme (variado) RÉGIMEN ⎨ ⎪ ⎧Uniforme (no existe en la realidad) ⎩No permanente ⎨ ⎩No uniforme (variado) Es decir que. la velocidad es diferente. como consecuencia de la viscosidad del fluido. puede encontrarse flujos con régimen “permanente y uniforme”. en dos secciones consecutivas del mismo: Q1= Q2 ⇒ V1 A1= V2 A2 [VII-2] . cuando la velocidad media. se ha considerado suficiente exponer la continuidad de un flujo en su forma más sencilla. En el mismo canal.72 Drenaje vial para ingenieros viales Sin embargo. se considerará siempre al flujo como “permanente y uniforme”. Uniforme. En un conducto cualquiera.

P 1 γ + Z1 + α V1 P V = 2 + Z2 + α 2 2g γ 2g 2 2 donde P= presión hidrostática en un punto de la sección. se tendrá que Q3= Q1 + Q2 a) Flujo uniforme Q1 b) Flujo afluente Q1 Q2 Q3 Q2 c) Bifurcación Q1 Q3 Q2 [VII-2a] Si en un conducto de gasto Q1 se deriva un gasto Q2. Si a un conducto cuyo gasto es Q1 llega un gasto Q2 (fig. VII-3 c) que pasa será igual a Q3= Q1 – Q2 Figura VII-3: continuidad en el flujo. La ecuación de Bernouilli o de la energía plantea este principio.5. sería: 1 V12/2g P1/γ Línea de energía 2 Δh V22/2g P2/γ Z1 Datum Z2 Figura VII-4: ecuación de Bernouilli. VII-4). la ecuación. V es la velocidad media en la sección y g= aceleración de la gravedad. medida desde el datum. γ= peso específico del fluido. aplicada a las secciones 1 y 2 de un canal (fig. sino que se transforma. ECUACIÓN DE BERNOUILLI Debemos recordar que la energía no se destruye. el gasto Q3 (fig. resultante de sumar . La línea total E muestra la energía disponible en cada punto. [VII-2b] 7. Para un flujo ideal uniforme y permanente. α= aceleración de Coriolis.Drenaje vial para ingenieros viales 73 donde V es la velocidad media en una sección de área A. V-3 b). Z= cota del punto en consideración. donde no existiría la pérdida Δh producida por la fricción con el contorno consecuencia de la viscosidad.

. con lo que Z= y y P/γ= 0 (fig. 7. el coeficiente de Coriolis α se puede considerar igual a 1 y. este gasto será q= Q/b. Se define la energía específica E como la energía de dicho flujo medida tomando como datum el fondo del cauce y referida a un punto de la superficie V2 E= y + [VII-4] del flujo. VII2g 5). Así. 1= y Figura VII-5: energía específica. Si el gasto total es Q. A ⇒ V= Q / A Para el gasto unitario q. V2/2g la energía cinética y Z es la energía potencial. para efectos prácticos. Aq= y . la ecuación de Bernouilli adquiere la forma siguiente: P 1 P V V + Z1 + 1 = 2 + Z2 + 2 + Δh γ 2g γ 2g 2 2 [VII-3] Todos los términos de esta ecuación son distancias que representan alturas. Q= V . se presentan pérdidas de energía por fricción.6. VII-6). V= q/y. E V2/2g y Datum Se llamará gasto unitario q de un canal rectangular de ancho b al que pasa por una parte de la sección transversal de ancho igual a la unidad (fig.74 Drenaje vial para ingenieros viales los tres tipos de energía en cada sección: P/γ es la energía de presión. es Cuando la sección del canal es uniforme o presenta pocas variaciones de una a otra sección. entonces. Así pues. ENERGÍA ESPECÍFICA EN UN CANAL RECTANGULAR Sea un flujo de profundidad y que corre por un canal abierto con una velocidad media V. como en la realidad el flujo no es ideal sino que es viscoso. representadas en la figura VII-4 por el término Δh. la ecuación VII-4 se puede escribir como: 1 E= y + q2 2 gy 2 [VII-5] q y Esta ecuación permite representar la energía E en un canal rectangular como función de la b Figura VII-6: canal rectangular.

y1 y y2 llamadas conjugadas. pues en el resalto hay una pérdida de energía. y cr yb E cr Figura VII-7: curva de la energía específica. En este ejemplo podemos ver que. para una energía aproximadamente igual y un gasto constante. aumenta el área. . E 1 2 V22/2g V12/2g y1 y2 Figura VII-8: alturas diferentes para igual energía. Profundidades conjugadas. tal como se muestra en la figura VII-8. se producen dos alturas muy diferentes. Si para un gasto unitario q1 constante vamos asignando valores a E. para cada valor de la energía E se encontrará dos valores de la profundidad y. Para Q constante disminuye la velocidad (Q= V. Como la ecuación VII-5 es de segundo grado. Consiguientemente. esa parte de la energía cinética V22/2g pasa a ser potencial. disminuye la energía cinética.A) y. por tanto.Drenaje vial para ingenieros viales 75 profundidad y para un gasto q unitario constante. y q1 ya q2 La presencia de dos alturas diferentes para un solo valor de E con Q constante se puede comprender visualizando el resalto hidráulico que se forma aguas abajo de una compuerta. Al aumentar la altura y. aunque el ejemplo no es exacto. Llevándolos a un gráfico se representa la curva de la profundidad y contra la energía E que se muestra en la figura VII-7. para cada uno de ellos se encontrará dos valores ya y yb de la profundidad.

podremos decir que ycr= 2 E 3 [VII-8] Si conocemos la energía en una sección rectangular. es la misma que la [VII-7]. Igualando la energía deducida en la ecuación [VII-7] con la energía específica: V 1 V 3 Emin= ycr= ycr + cr ⇒ ycr= cr ⇒ Vcr= 2 2g 2 2g 2 2 gy cr [VII-9] En hidrodinámica se demuestra que la celeridad C con que se desplaza la onda resultante de una perturbación al flujo es C=. Así. como la altura del caudal unitario q máximo que puede pasar por esa sección para una energía específica dada. podemos determinar la altura crítica que le corresponde o si.7. que el flujo crítico se desplaza con la misma velocidad que dicha onda. para una sección y gasto dados. produce una velocidad crítica. obtenemos la energía mínima para un canal rectangular: Emin= 3 ycr 2 [VII-7] Despejando q2 de VII-5. podemos determinar la energía en esa sección. las dos soluciones de la ecuación V-5 son iguales.76 Drenaje vial para ingenieros viales 7. En ese momento se dice que el flujo. LA VELOCIDAD CRÍTICA Cuando la energía E es mínima. lo que significa que la profundidad crítica representa tanto la energía mínima. por el contrario. La velocidad media en condiciones de flujo crítico se llama velocidad crítica. se llama pendiente crítica a aquella que. es decir. con q constante e igualando a 0: q2 dE =1– =0⇒ dy gy 3 ycr= 3 q2 g [VII-6] Despejando q2 en VII-6 y sustituyendo en VII-5. . derivando con respecto a y e igualando su valor a 0 se obtendrá el valor máximo de q: E= y + q2 dq 2 2 2 3 ⇒ q = 2gEy – 2gy ⇒ = 4gEy – 6gy2 ⇒ 4E – 6y= 0⇒ 2 gy 2 dy 2 [VII-7a] y= E 3 Se puede observar que esta ecuación [VII-7a]. La energía mínima para un canal rectangular se obtiene derivando la ecuación VII-5 con respecto a y. la velocidad y la profundidad. son críticos. conocemos la altura crítica (por ejemplo en una caída). De mismo modo.

Cuando ocurre una perturbación en un fluido en reposo. estas solamente se desplazarán hacia aguas abajo porque la suma de las velocidades hacia aguas arriba será siempre negativa (figura VII-9c). cuando la velocidad y la profundidad son críticas (V= Vcr y y= ycr). la velocidad de desplazamiento de la onda será la resultante de sumar las velocidades del flujo y de la onda. las ondas que se producen son circulares. Así pues. la perturbación se transmite hacia aguas arriba y. Si la velocidad media del flujo es mayor que la velocidad crítica (F>1). en flujo supercrítico. puesto que ella es mayor que la celeridad de las ondas. del número de Froude es igual a la unidad (F=1). Si la velocidad media del flujo es menor que la crítica (F<1). se dice que el flujo es subcrítico. Si la velocidad del flujo es supercrítica. con sus signos (figura VII-9b). F= V gy [VII-10] Así pues.Drenaje vial para ingenieros viales 77 7. Esto ocurre con cualquier tipo de perturbación: en el flujo subcrítico. la velocidad de la onda será menor que hacia aguas abajo. resultando las ondas con forma alargada. Cuando ocurre la misma perturbación en un flujo con velocidad subcrítica. EL NÚMERO DE FROUDE Se debe tener en cuenta que las deducciones hechas hasta ahora se refieren a canales rectangulares. V V a) V= 0 b) F<1 c) F>1 Figura VII-9: desplazamiento de las ondas producidas por la perturbación del flujo. con velocidad de desplazamiento igual en todas las direcciones (figura VII-9a).8. hacia abajo. Se define como número de Froude F la relación entre la velocidad media de un flujo con respecto a la celeridad de la onda. se dice que el flujo es supercrítico. . hacia aguas arriba.

profundidad hidráulica media.10.9.A ⇒V = 2 A 2 2 2 2 V2 Q2 E= y+ =y+ 2g 2 gA2 Con Q= constante e igualando a 0 la derivada de E con relación a y y siendo T el ancho de la superficie del flujo (figura VII-10): T dy Q. se establecen en ellas las estaciones de medición del caudal. NÚMERO DE FROUDE EN CANALES NO RECTANGULARES. Debido a esta cualidad. A dE Q 2 dA =1– dy gA3 dy dA= T dy ⇒ dA/dy= T TQ 2 dE =1– =0 gA3 dy TQ 2 =1 gA3 [VII-11] Figura VII-10: canal no rectangular. F= Así pues. se sustituye Q2 / A2 = V2 en la ecuación Vcr g 2 ⎡T ⎤ ⎢ A⎥ = 1 ⎣ ⎦ cr [VII-11] Asimilando la sección transversal a un rectángulo y llamando a la relación A / T= ym. la energía será mínima y el flujo crítico.78 Drenaje vial para ingenieros viales 7. Cuando se cumpla esta ecuación. se tendrá que: Vcr g 2 = (ym)cr ⇒ Vcr= g ( ym )cr [VII-12] que tiene la misma forma que la ecuación [VII-9] y Recordando que ym= A/T. SECCIONES DE CONTROL Se dice que una sección es de control cuando en ella existe una relación definitiva entre la descarga y la altura del flujo. el número de Froude quedará definido para una sección no rectangular como: F= V V2 V 2T Q 2T ⇒ F2= = = A gA gA3 gym g T Q 2T gA3 [VII-13] 7. En canales no rectangulares. Si se desea trabajar con la velocidad crítica. se puede escribir: Q2 Q=V . .

(15) o cualquier otra de que disponga el lector.Drenaje vial para ingenieros viales 79 En las secciones en que el flujo es crítico. y1. ya que el alcance de este trabajo no llega hasta esos temas. y2.que Si se conocen características relaciones pueden ser las empleadas para del flujo hacia aguas arriba: y2 1 2 = − 1 + 1 + 8F1 y1 2 ( ) [V-14a] si se conocen las características del flujo hacia aguas abajo.2. Para la medición del flujo se construyen secciones de control mediante vertederos. 8. en fin. y1 1 2 = − 1 + 1 + 8F2 y2 2 ( ) [V-14b] . se puede establecer el gasto que pasa en un momento dado. Es por ello que estas son secciones de control en las que la relación entre la altura y el gasto es unívoca: a una altura de agua corresponde un gasto determinado. V1 A2. Figura VII-11: esquema del resalto hidráulico A partir se de llega la a ecuación las del movimiento siguientes Para encontrar la altura conjugada en un resalto. mediante estructuras que provoquen el flujo crítico. elevación del fondo. V 2 F2 hidráulico se recomienda las referencias (14). estrechamientos. por lo que la relación entre caudal y profundidad es independiente de la rugosidad u otras condiciones no controlables. Midiendo en ellas la altura del agua. 1 EL RESALTO HIDRÁULICO 2 Para quien desee estudiar el resalto Q F1 A1. la profundidad crítica no depende de las condiciones del sitio.

en este capítulo se describirá la manera de dimensionar pequeños canales de drenaje. a partir de sus observaciones de los ríos que le tocó vigilar. la velocidad y el caudal del canal sean constantes.1. A los ingenieros viales y. que son los que generalmente discurren a lo largo de las carreteras y se suelen construir con fondo fijo. En los últimos siglos se ha intentado demostrar esta fórmula y mejorarla. la superficie del flujo y el fondo del canal deben ser paralelos. en cuyo diseño es preciso tener en cuenta criterios que van más allá de las simplificaciones que aquí se harán. para efectos del dimensionamiento los de pequeños canales del drenaje superficial se simplificará el cálculo suponiendo que el flujo es siempre uniforme y permanente. el ingeniero francés Antoine de Chezy. se atribuyó erróneamente al ingeniero irlandés R. generan caudales también irregulares e intermitentes. Solamente en teoría existen el flujo uniforme o el permanente. en general. 8. pues esos casos no se presentan en la naturaleza. 8. Introduciendo [VIII-2] en [VIII-1]. LA ECUACIÓN DE MANNING En 1891. Como consecuencia. son absolutamente irregulares y. se les recomienda de nuevo prudencia para tratar problemas de canales con fondo móvil. estableció la fórmula empírica que lleva su nombre: V= C RS0 [VIII-1] donde V= velocidad media del flujo. Así pues. desviaciones de cursos de agua. canales con grandes gastos. pero ello no ha sido logrado hasta la fecha. por tanto. fuente de donde proviene el caudal. Únicamente se ha encontrado diversas maneras de establecer el valor del coeficiente C de Chezy. etc. en m/s. ya que las precipitaciones. recubiertos de concreto. R= radio hidráulico. la profundidad del flujo. la línea de la energía. es decir. LA FÓRMULA DE CHEZY En 1768. Manning la deducción que para el coeficiente C de Chezy hicieran los alemanes Glaucker y Hagen: C= en la que R= A/ P es el radio hidráulico y n un coeficiente de rugosidad del contorno que depende de las características físicas del mismo.80 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO VIII FLUJO UNIFORME EN CANALES ABIERTOS Para que el flujo sea uniforme se debe cumplir que la sección transversal. S0= pendiente longitudinal en m/m y C= coeficiente de Chezy. se obtiene la llamada ecuación de Manning: R1 / 6 n [VIII-2] . Sin embargo.2. a los ingenieros civiles no hidráulicos. en m.

cuanto más pequeño sea el perímetro mojado. es decir. se puede expresar el área y el Figura VIII-1: canal trapecial. Aplicando la ecuación [VIII-3] y despejando el área. b= P – 2y 1 + m2 A= y (P-2y 1 + m 2 ) + my2 = Py – 2y2 1 + m 2 + my2 . es decir. el gasto. para un cierto tamaño de área. a la que tenga el área y el perímetro de su sección transversal mínimos para un gasto dado. para un canal y gasto dados. El radio hidráulico R= A/P expresa la eficiencia de la sección pues. por lo que se dispone de valores para una gran cantidad de materiales que pueden formar el contorno del canal. cuando el área sea mínima. 8. P= b + 2y perímetro mojado de un canal en función de la profundidad y: [VIII-6] [VIII-7] [VIII-8] 1 + m2 Despejando b en [VIII-6] e introduciéndolo en [VIII-5]. aumentando la velocidad y.A= AR 2 / 3 S 1 / 2 = n ⎛ A⎞ 1/ 2 A⎜ ⎟ S ⎜ p⎟ ⎝ ⎠ ⇒= n 2/3 ⎛ Qn ⎞ ⎜ 1/ 2 ⎟ ⎝S ⎠ 3 5 P2 / 5 [VIII-4] m y b 1 α Esta ecuación muestra que. en consecuencia. Ello es debido a su sencillez y al hecho de que el coeficiente de rugosidad n ha sido muy estudiado. A= by + my2 [VIII-5] Como se puede ver en la figura VIII-1. esta es la expresión más usada en la actualidad para determinar la velocidad del flujo y. por lo tanto. menor será la resistencia de la fricción y mayor el radio hidráulico. se obtiene lo siguiente: Q=V.Drenaje vial para ingenieros viales 81 V= R 2 / 3S 1 / 2 n [VIII-3] Esta ecuación describe el flujo el flujo normal de un canal. los gastos en un canal abierto. el flujo uniforme y permanente correspondiente a las características físicas del canal. el perímetro mojado también será mínimo. SECCIÓN HIDRÁULICAMENTE ÓPTIMA DE UN CANAL Se considerará óptima a la sección que produzca el menor costo posible en excavación y recubrimiento. por lo que la ecuación de Manning expresa el equilibrio.3. En él no hay aceleración. Aunque existen numerosas formas de determinar el coeficiente de Chezy.

ent onces. Esta inclinación del talud es difícil de conseguir debido a las limitaciones que impone la estabilidad de los taludes. la sección semi-exagonal es la óptima. lo que indica que. de todas las secciones trapeciales.82 Drenaje vial para ingenieros viales Según las ecuaciones [VIII-4] y [VIII-8]. ⎛ Qn A= ⎜ ⎜ S 1/ 2 ⎝ 0' ⎞ ⎟ ⎟ ⎠ 3/5 P 2 / 5 = Py – 2y2 1 + m 2 + my2 [VIII-9] Derivando la ecuación [VIII-9] con respecto a y: ⎛ Qn dP y + P – 4y 1 + m 2 + 2my = 2/5 ⎜ ⎜ S 1/ 2 dy ⎝ 0' dp Para calcular el perímetro mínimo. consideFigura VIII-2: canal 0 rectangular. tg α= 1/m= 3 ⇒ α= 60°. hacemos =0⇒ dy Pmin= 4y 1 + m 2 . por lo que este resultado no es de aplicación práctica. obtendremos: dP = dm 4 ym 1 + m2 -2y=0 ⇒ m= 1/ 3 de la figura VIII-1. raremos a la sección como óptima. . cuando el m= perímetro mojado sea mínimo.2my ⎞ ⎟ ⎟ ⎠ 3/5 P2/5 dP dy [VIII-10] El radio hidráulico óptimo Rop se obtendrá utilizando en la ecuación R= A / P para el área A la expresión [VIII-9] y para el perímetro mojado P la [VIII-10]: Rop= (4 y 1 + m 2 − 2my ) y − 2 y 2 1 + m 2 + my 2 A = = Pmin 4 y 1 + m 2 + 2my 2 4 y 2 1 + m 2 − 2my 2 − 2 y 1 + m 2 + my 2 4 y 1 + m 2 − 2my Par y Rop= [VIII-11] a 2 un b can A= by : P= b+2y ⇒ al Rop= y/2= by / (b+2y) ⇒ rec y tan [VIII-12] b= 2y gul ar Para un canal trapecial. derivando la ecuación [VIII-10] con respecto a m e igualándolo a cero. y.

la sección transversal puede presentar diferentes rugosidades en diferentes tramos.. se puede considerar independientemente los gastos para las áreas A1 y A2 con los perímetros mojados marcados en ella y el área y coeficiente de rugosidad n que les corresponda.Drenaje vial para ingenieros viales 83 9.8. Cuando las velocidades en las diferentes partes de la sección pueden considerarse aproximadamente iguales (V1= V2= . An A A2 A A2 / 3 = 1 2/3 = = ... = ⇒ Ai= Pini 3 / 2 ⇒ 3/2 2/3 2/3 2/3 Pn nP nP2 nP1 nPn i =1 A i=n P n3/2 A= Σ Ai ⇒ A= 2/3 Σ i nP i=n i =1 Dividiendo ambos términos por A: 1= 2/3 2/3 2/3 1 Pn3 / 2 i=n Σ Pi ni 3 / 2 ⇒ n= ( Σ Pi ni 3 / 2 )2 / 3 i =1 P2 / 3 i=n [VIII-14] i =1 . A1 A2 P1 P2 Figura VIII-3: Canal con rugosidad compuesta. FLUJO EN CANALES CON RUGOSIDAD COMPUESTA En algunos canales revestidos o en canales naturales. Para calcular el gasto en el canal de la figura VIII-3. = Vn) se puede aplicar la ecuación de Manning a cada parte diferente..

Ejemplo de esto son los torrentes o ríos de montaña. El gasto de diseño es aquel que. . 9.84 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO IX PROYECTO DE PEQUEÑOS CANALES En esta parte se describirán algunos métodos para proyectar aquellos canales y cunetas que. En cuanto a su sección transversal. de la velocidad de las aguas y de su carga previa de sedimentos: una alta velocidad con aguas limpias proporciona la mayor capacidad de arrastre de sedimentos. La variación de la capacidad en nada afecta al gasto de diseño y viceversa. como consecuencia. se debe establecer la diferencia entre el gasto de diseño y la capacidad de una estructura hidráulica. El traslado de estas partículas produce variaciones en la forma del fondo de los cauces. entre otros factores. Como ya se dijo. como en el caso de las cunetas. trapeciales o. generalmente. Es decir. los canales pueden ser rectangulares. destinados a conducir pequeños gastos por lo que deben ser de pequeñas dimensiones. Antes de comenzar.1. se espera que se produzca en una cuenca determinada bajo ciertas condiciones. en los que las grandes pendientes producen altas velocidades del agua y. Las aguas. de arrastrar partículas de suelo en mayor cantidad y de mayor tamaño. es decir. La capacidad de arrastre de sedimentos de una corriente depende. LA SOCAVACIÓN. que el gasto de diseño depende únicamente de consideraciones hidrológicas y el diseño del canal no puede modificarlo. es decir. descendiendo este a veces a niveles que resultan peligrosos para las obras de ingeniería construídas en los lugares por los que corren las aguas. la capacidad de los canales se establecerá mediante la aplicación de la ecuación de Manning. como consecuencia de las precipitaciones. Así pues. Ello no quiere decir que. de acuerdo con las características del terreno. El proyecto hidráulico consistirá en dimensionar el canal de forma que. arrastran partículas de suelo cuyo tamaño depende de la capacidad de arrastre de la corriente. corren paralelos a las carreteras y ocupan parte de la plataforma de la misma. en algunas ocasiones. en este trabajo se simplificará el proyecto suponiendo que el flujo en los canales es normal. triangulares. las cuales deben ser calculadas de forma que su capacidad sea igual o mayor que el gasto de diseño para que este pueda ser dispuesto donde no produzca daños a la vía. para lo cual se puede emplear la fórmula racional o cualquiera de los métodos descritos en la primera parte de este trabajo. La primera actividad en el proyecto de cualquier estructura hidráulica es la determinación del gasto de diseño. la capacidad resultante sea igual o mayor que el gasto de diseño. La capacidad es el gasto que un canal puede transportar según sus características físicas. que el flujo es permanente y uniforme. no se deba disponer pequeños canales en zonas diferentes del entorno de la carretera. al moverse sobre un suelo natural.

llamados vados. Evidentemente. de cobertura vegetal. LA SEDIMENTACIÓN. por ejemplo. Adicionalmente. los canales pueden ser revestidos o no revestidos: si la velocidad del agua puede causar daños al canal y. En los ríos de llanura. gravas y cantos rodados) quedando en el lecho aquellas partículas cuyo tamaño fue excesivo para su arrastre. se depositan en el fondo los de mayor tamaño. antes de decidir el revestir o no un canal puede ser necesario hacer tanteos para establecer la velocidad del agua y determinar la necesidad o no de revestimiento. lo cual contrapone el costo inicial del canal con el costo a largo plazo de la carretera. limos y arcillas. 9.3. deposita los sedimentos más gruesos formando una figura triangular. de piedra. ya que las aguas no son capaces de socavarlo y deformar su contorno. si pierde velocidad por disminución de la pendiente). CANALES DE FONDO FIJO Y DE FONDO MÓVIL Los canales se excavan en el suelo y suelen protegerse con el fin de evitar que. Así pues. y la llamada localizada. es más económico construir un canal no revestido que uno revestido. 9. La socavación puede presentarse por dos causas principales: la llamada socavación generalizada se debe al aumento de la capacidad de arrastre de la corriente en un tramo de su cauce. después de las crecientes los sedimentos tienden a depositarse en la parte interna de las curvas y en los tramos rectos entre curvas consecutivas. con lo que la velocidad del flujo en los primeros es mayor y. por el brusco descenso de la pendiente. se produzca socavación y se lleguen a destruir las estructuras que componen el cuerpo de la carretera. Ejemplo de la primera es la socavación de todo el cauce producida por una creciente y de la segunda la producida alrededor de las pilas de un puente. exigen espacios menores . por el contrario. pero en la decisión de disponer una u otra solución interviene la seguridad futura de la carretera. etc.Drenaje vial para ingenieros viales 85 arrastran partículas de gran tamaño (arenas gruesas. A los canales no revestidos se les llama de fondo móvil. habrá que revestir el canal para protegerlo. Tanto en los ríos como en los canales artificiales. a la carretera. el coeficiente n de fricción en los canales revestidos suele ser menor que en los de fondo móvil. la velocidad del agua es baja y los sedimentos arrastrados están compuestos por arenas muy finas. por ende.2. A los canales protegidos mediante un revestimiento se les llama de fondo fijo. Este revestimiento puede ser de concreto de cemento Portland. de concreto asfáltico. como consecuencia de la velocidad de las aguas. pues las aguas pueden deformar su contorno como consecuencia de la socavación y transporte de sedimentos. en cuyo caso se produce un descenso del nivel del fondo del curso de agua. muchas veces en estado coloidal. en la que el cauce es poco estable y varía de trazado con frecuencia. por ende. fenómeno que ocurre cuando un río de montaña llega a la llanura y. La sedimentación es el fenómeno opuesto a la socavación: cuando una corriente de agua que arrastra una cierta cantidad de sedimentos pierde capacidad de arrastre (como. Este fenómeno es especialmente visible en los ríos en los que se forma el cono de deyección. Entonces. que es provocada por la turbulencia en los cambios de dirección del flujo alrededor de obstáculos sumergidos.

En este caso es necesario revestirlos con concreto armado.00 7. Las velocidades máximas permisibles en el concreto. pueden no ser revestidos y. Los canales trapeciales generalmente se revisten con concreto de cemento Portland y. correspondiendo el menor valor a concretos de superficie muy lisa. vienen dados en la tabla IX-1. Por las características de la construcción del concreto de los canales. aun en los canales revestidos de concreto. pueden ser revestidos con enrocado. muy bien terminados. Para otros materiales y acabados.86 Drenaje vial para ingenieros viales para su construcción. y el mayor a concretos no pulidos. la cual ocupa mayor espacio pero. Una vez determinado el gasto de diseño. al ser sus orillas estables.012 ≤ n ≤ 0. incluso. los cuales ocupan menos lugar que los de otro tipo de sección transversal. El valor del coeficiente de fricción n del concreto está comprendido entre 0. en la tabla N° IX-2 se dan los valores que aparecen la ref. puesto que se considerará que el flujo es uniforme y permanente. se puede proyectar los canales con una sección transversal trapecial. DISEÑO HIDRÁULICO DE CANALES REVESTIDOS En todos los casos se tendrá en cuenta la velocidad del agua que. es imprescindible el uso de la ecuación de Manning.50 .4. con vegetación que impida la socavación. de serlo. TABLA N° IX-1 Rcc 28 (k/cm2) 210 280 350 420 Vmax (m/s) 5. no necesitan tanto espesor ni refuerzo metálico en su recubrimiento.00 6. se obtiene las características del terreno a partir de los planos topográficos. por lo que son frecuentes los canales revestidos de sección rectangular. El espacio disponible en la plataforma suele ser escaso. para los cálculos hidráulicos se recomienda usar el valor de n= 0. la pendiente longitudinal y las características de la sección transversal expresadas en el radio hidráulico. A. dándose comienzo a la tarea del proyecto de los canales. no debe sobrepasar la velocidad máxima permisible para que no produzca daños en las estructuras. concreto asfáltico e. lo que hace su construcción más costosa. (10). Cualquiera que sea el problema que se desee resolver. En el caso en que el ancho disponible no constituya una restricción.50 9. zampeado. estudios de suelo y del proyecto de la vía. terminados de forma bastante rústica. pues ella no contempla sino el área de la sección sin tener en cuenta la rugosidad del contorno. Esto es un grave error. 9. en ciertas ocasiones.016. según la referencia (13). La inexperiencia del proyectista puede conducir a tratar de dimensionar los canales usando únicamente la ecuación Q= V . que es la que describe dicho flujo.016. de forma que sus paredes actúen como muros de contención para impedir los derrumbes.

013 0.05 m 0.024 0.08 m 0.07 m 0.0 m/s 5.014 0.020 0.0 m/s 6.019 0. en relación con la velocidad del agua la referencia (10) da los valores mostrados en la tabla IX-3. LADOS SEGÚN SE ESPECIFICAN: De concreto Zampeado Gaviones 0.023 0.022 n MATERIAL DE HIERBA.20 m 0.20 m 0.15 m 0.012 0.10 m FONDO En cuanto al espesor mínimo del recubrimiento.30 m de altura Hierbas muy altas CONDUCTOS TUBOS DE CONCRETO: Prefabricados Vaciados en sitio 0. .15 m 0.10 m 0.140 n TUBOS DE METAL CORRUGADO GALVANIZADO: Corriente Con 25% de su periferia pavimentada Con 50% de su periferia pavimentada TUBOS METÁLICOS: Hierro fundido Acero 0.070 0.017 0.0 m/s 0.010 0.110 0.033 TABLA N° IX-3 RECOMENDACIONES PARA EL RECUBRIMIENTO MÍNIMO DE CANALES Fuente: ref.017 0. SIN PODAR: Grama Bermuda o similar Hierbas 0. (10) VELOCIDAD MÁXIMA ESPESOR DEL RECUBRIMIENTO LADOS RECUBRIMIENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO 2. (10) MATERIAL CANALES RECUBIERTOS CONCRETO. SEGÚN LOS ACABADOS Acabado liso Acabado con cepillo Acabado con cepillo con algo de grava en el fondo Acabado rústico “Gunite”.5 m/s 3.Drenaje vial para ingenieros viales 87 TABLA N° IX-2 COEFICIENTES “n” DE MANNING PARA CANALES REVESTIDOS Fuente: ref.015 0. sección ondulada ASFALTO: Liso Rugoso 0.013 0.0 m/s 0.08 m RECUBRIMIENTO DE CONCRETO 3.021 0.018 FONDO GRAVA. sección bien acabada “Gunite”.013 0.016 0.

Para este caso. Si una de las dos dimensiones está determinada por las condiciones del sitio. En caso de que no haya restricciones de espacio.5 5 / 3 y 5 / 3 = 12.(b + 2 y ) 2 / 3 Q= S 1 / 2 (b. pero. de forma que produzca la capacidad Q igual o mayor que el gasto de diseño.5= y5/3 0.011 / 2 1.00 y y= 0.⎜ ⎜ b + 2y ⎟ ⎟ ⎝ ⎠ Q= n 2/3 S 1/ 2 = (b. con S= 1% de pendiente longitudinal.016 (1.50 m3/s.5 + 2 y ) 2 / 3 Se necesitará un canal con b= 1. Si el resultado no es satisfactorio o una de las dos dimensiones está obligada por las condiciones del sitio.50 2. y ).45 0. y ) 5 / 3 n (b + 2 y ) 2 / 3 [IX-1] Para un cierto canal. se puede comenzar el tanteo empleando las dimensiones halladas en la ecuación [VIII-12]: b= 2y en la que b es el ancho del canal y y es la altura del agua (no la del canal). b.50 0. se aplica la ecuación de Manning y se determina la capacidad del canal con esas dimensiones. y AR 3 S R 2 / 3 S 1/ 2 A= b . En primer lugar.80 2. y . si se encuentra que no puede ser respetada. y ⎞ (b. se tratará de que la solución que se adopte sea lo más parecida posible a ella.44 2. si existe un valor obligado de una de las dos variables b o y. se plantea la ecuación de Manning en función de b y y.00 m y gasto de diseño Q= 2. y ) 5 / 3 S 1 / 2 = n. Q= V .1.286 0.51 m.4. el primer término es una constante y. mediante tanteos se puede encontrar el valor de la otra. la ecuación VII-1 será: 0. se puede encontrar la segunda mediante esa relación. a menos que estén excavados en roca. Se trata de encontrar por tanteo la profundidad que produzca una capacidad igual o mayor que y Q 2.11 2. ancho obligado b= 1.016). P= b + 2y . cuya capacidad es de 2. El dimensionamiento de un canal es un proceso de prueba y error.88 Drenaje vial para ingenieros viales 9. A continuación se da un ejemplo: Sea un canal rectangular revestido de concreto (n= 0. los canales rectangulares deben ser revestidos para impedir que las aguas puedan provocar el colapso del canal y destruyan la plataforma o que el derrumbe de las paredes del canal cause la obstrucción del mismo y la consiguiente inundación.5 m3/s. V= . se calcula el gasto de diseño Q mediante uno de los métodos descritos en capítulos anteriores. se determina el trazado y la pendiente longitudinal S a partir de la topografía del terreno y se asigna el coeficiente de rugosidad n de acuerdo con el material que se va a emplear en el revestimiento. R= .5 m3/s.5 + 2 y ) 2 / 3 (1. En este . Canales rectangulares Puesto que sus paredes laterales son verticales. A ⇒ Q= n b + 2y n 2 1 2 ⎛ b.51 1. Una vez determinadas las dimensiones b y y del primer tanteo.40 0.

Bureau of Reclamation recomienda una pendiente única de 1. se acostumbra a dimensionar las estructuras en múltiplos de 5 cm por exceso.50 m.55 m. ambos fenómenos indeseables. por lo que son vulnerables a las altas velocidades del agua. Una vez establecidos Q. es prudente darle un borde libre adecuado según los criterios que se mostrarán más adelante. Canales trapeciales. En el estudio de los canales con fondo móvil de cierta importancia. si se tiene en cuenta las imprecisiones que están implícitas en la determinación del gasto de diseño y la posibilidad de que el área de la sección transversal se reduzca como consecuencia de la sedimentación. Para los taludes de los canales revestidos. es necesario determinar la inclinación m del talud del canal. si se les diera solamente la altura del agua seguramente se producirían pequeños desbordamientos que podrían resultar inconvenientes o. Sin embargo. se hubiera escogido una altura y= 0. Los canales revestidos tienen limitaciones a la velocidad del flujo. P= b + 2y 1 + m 2 Q= V. Así pues.A= AR 2/3 S 1/ 2 n = ⎛ by + my 2 (by + my 2 )⎜ ⎜ b + 2y 1+ m2 ⎝ n ⎞ ⎟ ⎟ ⎠ 2/3 S 1/ 2 Sustituyendo en esta ecuación los valores conocidos de m. A= by + my2 . será necesario respetar las velocidades mostradas en la tabla IX-1.51 m ha coincidido con el gasto previsto. Como en el caso de los canales rectangulares. incluso. . S y n. cambiando únicamente las ecuaciones a emplear. ya que la combinación de tamaño de los sedimentos y capacidad de arrastre de la corriente puede producir o bien la socavación del canal o su sedimentación.4. por lo que.06 m3/s es un error aceptable. El proceso de dimensionamiento de un canal trapecial con fondo fijo es parecido al de sección rectangular.S.5.2. estas pueden atacarlos si aquella es excesiva.5:1 lo cual parece suficiente. el U. en la ecuación de Manning se sustituirá los valores del área A. el perímetro P y el radio hidráulico R por sus valores expresados en función de y. es necesario tener en cuenta el arrastre de sedimentos. A todos los canales se les debe dejar un borde libre por encima de la profundidad calculada pues.bablemente. 9. pro. n y el atribuido a b o y. el dimensionamiento se hará por tanteo. dañar las inmediaciones del canal. Si se considera que 0.Drenaje vial para ingenieros viales 89 caso el resultado para la altura y de 0. S. pues aunque son resistentes a la erosión. CANALES CON FONDO MÓVIL Son aquellos cuyo contorno está formado por el suelo excavado. Para ello. se adoptaría una altura de y= 0. Adicionalmente. como el flujo forma olas en su superficie. 9. quedará reducida a una ecuación con una sola variable y podremos resolverla por tanteo tal como se hizo en el caso del canal rectangular. b y m de las ecuaciones [VIII-5] y [VIII-6].

en un canal probablemente ameriten el revestimiento del mismo. .6. n4= corrección adicional por efecto de la vegetación en el cauce. Los valores de n y k vienen dados en la tabla IX-5. El valor del coeficiente de fricción se obtiene según la siguiente ecuación: n= (n0 + n1 + n2 + n3 + n4) k [IX-2] n0= valor básico del coeficiente para un canal recto.90 Drenaje vial para ingenieros viales Es de hacer notar que una pendiente punto de vista de la ingeniería vial puede hidráulica. n3= corrección adicional por los efectos de las obstrucciones producidas por arrastres.6. considerada muy pequeña desde el resultar enorme para la ingeniería que resulta casi despreciable para el produzca velocidades del agua que En este trabajo se mostrará dos maneras sencillas de enfocar el diseño de los canales de fondo móvil: el método de las velocidades máximas y el de la fuerza tractiva. 9. Soil Conservation Service En la misma referencia (10) se describe el procedimiento para estimar el coeficiente n según el método utilizado por el U.1. 9. liso. En la tabla N° IX-4 se muestran los valores de n para canales no revestidos que da la referencia (10).6.S.2. raíces. de sección niforme. Soil Conservation Service. ya que la fricción puede variar con el tiempo. el coeficiente de fricción n de Manning depende de las características del suelo y el cuidado puesto en su construcción y mantenimiento. una pendiente del 1%.S. k = factor de corrección para tomar en cuenta el efecto de los meandros. 9. las cuales se describen más adelante. n1= corrección por efectos de irregularidad superficial. troncos flotantes. ingeniero vial. n2= corrección adicional por las variaciones en forma y tamaño de la sección. Método del U. EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN EN LOS CANALES NO REVESTIDOS En los canales no revestidos. En efecto. Valores de n según el contorno.

VEGETACIÓN. arbustos y vegetación en las márgenes EN ROCA: Sección uniforme y lisa Sección irregular y escabrosa CANALES NATURALES CON POCA PENDIENTE (MENOR DE 1%) Sección uniforme. TERRENOS MONTAÑOSOS. SECCIÓN APROX. algunas malezas EN TIERRA. rectos.028 0. con algo de piedra y malezas Limpios.035 0.030 0. rectos.022 0.027 n MATERIAL SIN MANTENIMIENTO: Gran cantidad de maleza Gran cantidad de maleza.100 n TORRENTES. sin pozos.030 0. algunas malezas Plantas acuáticas. UNIFORME: Sin vegetación Hierba corta. (10) MATERIAL CANALES EXCAVADOS EN TIERRA.040 0.040 0.035 0.040 0. TALUDES ESCARPADOS Fondo grava.080 0.Drenaje vial para ingenieros viales 91 TABLA N° IX-4 COEFICIENTE “n” PARA CANALES NO REVESTIDOS Fuente: ref.100 SIN 0. SECCIÓN UNIFORME: Limpios y sin vegetación Hierba corta.050 . árboles. sin pozos.050 0.035 0. uniforme Densa vegetación.025 0. escasos cantos rodados Fondo con abundantes cantos rodados 0. enea Fondo de cantos rodados y taludes sin vegetación DRAGADOS: Sin vegetación Vegetación ligera en los taludes 0. arbustos 0.

025-0.020 0.010-0. SOIL CONSERVATION SERVICE Fuente: ref. “carameras” grandes.020-0. Ls= longitud del tramo medida en línea recta . la profundidad del agua es tres veces la altura de la vegetación predominante Media: Hierbas.0 ≤ Lm/Ls ≤ 1. Baja: hierbas flexibles.015 0.5 < Lm/Ls • k n3 n2 n0 VALORES 0. arbustos. etc. la profundidad del agua es comparable a la altura de la vegetación predominante Muy alta: la profundidad del agua es como la mitad de la altura de la vegetación predominante EFECTOS DE LOS MEANDROS* Escasos: 1.015 0.050-0.010 EFECTO DE LAS OBSTRUCCIONES 0. la profundidad del agua es como dos veces la altura de la vegetación predominante Alta: Hierbas.S.005-0.040-0.010 0.000 0.010 0.005 0.30 Lm= longitud del tramo a lo largo del cauce.025 n4 0. pequeños árboles.2 Apreciables: 1.015 0.010-0.000 0.014 0.2 < Lm/Ls ≤ 1.100 1.00 1.92 Drenaje vial para ingenieros viales TABLA N° IX-5 COEFICIENTES DEL U.000 0.060 0.010-0. (10) CONDICIONES DEL CANAL Tierra MATERIAL Roca excavada Grava fina Grava gruesa Ninguno: como una superficie lisa GRADO DE IRREGULARIDAD SUPERFICIAL Escaso: como en los canales bien dragados o aquellos con los lados algo socavados Moderado: como en los canales con taludes socavados Notable: como en los canales muy socavados o aquellos excavados en roca. sin ningún acabado VARIACIÓN EN FORMA Y TAMAÑO DE LA SECCIÓN Gradual Ocasional Frecuente Despreciable Escaso: como cuando los arrastres obstruyen algo el paso del agua Apreciable: como cuando se ven raíces y árboles que obstruyen el paso Notable: como cuando hay grandes troncos atascados.050 VEGETACIÓN 0.005 n1 0.15 1.028 0.5 Notables: 1.030 0.

7 Materiales gradados no coloidales .6. PENDIENTE DE LOS TALUDES d n= 75 26 1/ 6 [IX-3] En la referencia (14) se recomiendan las siguientes pendientes para los taludes de los canales no revestidos. Mediante la comparación del factor de fricción f de Darcy con el coeficiente de fricción n de Manning. TABLA N° IX-7 VELOCIDADES MÁXIMAS RECOMENDADAS EN CANALES NO REVESTIDOS Fuente: ref. no coloidal 0. 0:1 (Vert. expuestas en la referencia (14).Drenaje vial para ingenieros viales 93 9. En la tabla IX-7 se muestran las señaladas por la referencia (10) y en las tablas N° IX-8 y IX-9 se reproducen parcialmente las que dio Maza Álvarez en 1967 para suelos no cohesivos y cohesivos respectivamente.(10) TIPO DE SUELO V (m/s) TIPO DE SUELO V (m/s) Arena fina. (14) MATERIAL TALUD (H:V) Roca Suelos de turba y detritos Arcilla compacta o tierra con recubrimiento de concreto Tierra con recubrimiento de piedra o tierra en grandes canales Arcilla firme o tierra en canales pequeños Tierra arenosa suelta Greda arenosa o arcilla porosa 9.3. siendo el 25% restante mayor que él.) ¼:1 ½:1 ⇒ 1:1 1:1 1.8. Strickler llegó a la siguiente expresión que permite calcular este último cuando se conoce el tamaño de las partículas del contorno: donde d75 es el diámetro máximo del 75% del material medido en peso.5:1 2:1 3:1 MÉTODO DE LAS MÁXIMAS VELOCIDADES PERMISIBLES La máxima velocidad permisible en un canal no revestido es la mayor que no cause seria erosión en su contorno y depende tanto de las características de los suelos como de la profundidad del flujo. 9. según el tipo de suelo. TABLA N° IX-6 TALUDES APROPIADOS PARA DISTINTOS TIPOS DE MATERIAL Fuente: ref.7. las cuales se muestran en la tabla N° IX-6. Esta velocidad se ha determinado para diversos materiales y profundidades. Coeficiente n según Strickler.

94

Drenaje vial para ingenieros viales

Greda arenosa, no coloidal Greda limosa, no coloidal Greda firme Grava fina Arcilla dura, muy coloidal Limos aluvionales, no coloidales

0,7 0,9 1,0 1,2 1,4 0,9

Greda a grava Limo a grava Esquisto arcilloso Grava Grava gruesa Grava a cantos rodados

1,4 1,6 1,8 1,8 2,0 2,3

TABLA N° IX-8 VELOCIDADES MEDIAS DE LA CORRIENTE DE AGUA QUE SON ADMISIBLES (NO EROSIVAS) PARA SUELOS NO COHESIVOS, EN m/s. Fuente: ref. (14) MATERIAL φ MEDIO DE LAS PARTÍCULAS (mm) PROFUNDIDAD MEDIA DE LA CORRIENTE (m) 0,40 1,00 2,00 3,00

Polvo y limo Arena fina Arena media Arena gruesa Gravilla fina Gravilla media Gravilla gruesa Grava fina Grava media Grava gruesa Guijarro fino Guijarro medio Guijarro grueso Canto rodado fino Canto rodado medio Canto rodado grueso

0,005-0,05 0,05-0,25 0,25-1,00 1,00-2,50 2,50-5,00 5,00-10,0 10 – 15 15 – 25 25 – 40 40 – 75 75 – 100 100 – 150 150 – 200 200 – 300 300 – 400 400 < φ

0,15-0,20 0,20-0,35 0,35-0,50 0,50-0,65 0,65-0,80 0,80-0,90 0,90-1,10 1,10-1,25 1,25-1,50 1,50-2,00 2,00-2,45 2,45-3,00 3,00-3,50 3,50-3,85

0,20-0,30 0,30-0,45 0,45-0,60 0,60-0,75 0,75-0,85 0,85-1,05 1,05-1,20 1,20-1,45 1,45-1,85 1,85-2,40 2,40-2,80 2,80-3,35 3,35-3,80 3,80-4,35 4,35-4,75

0,25-0,40 0,40-0,55 0,55-0,70 0,70-0,80 0,80-1,00 1,00-1,15 1,15-1,35 1,35-1,65 1,65-2,10 2,10-2,75 2,75-3,20 3,20-3,75 3,75-4,30 4,30-4,70 4,70-4,95 4,95-5,35

0,30-0,45 0,45-0,60 0,60-0,75 0,75-0,90 0,90-1,10 1,10-1,30 1,30-1,30 1,50-1,85 1,85-2,30 2,30-3,10 3,10-3,50 3,50-4,10 4,10-4,65 4,65-4,90 4,90-5,30 5,30-5,50

Drenaje vial para ingenieros viales 95

TABLA N° IX-9
VELOCIDADES MEDIAS DEL AGUA PERMISIBLES PARA SUELOS COHESIVOS FUENTE: REF. (14) Suelos poco Suelos muy Suelos medianamente Suelos compactos, % del compactos, peso compactos, peso compactos, peso peso volumétrico del volumétrico del volumétrico del volumétrico del material seco de 1,66 contenido de partículas material seco hasta material seco de 2,04 material seco 1,2 a a 2,04 t / m3 DENOMINACIÓN 1,66 t / m3 a 2,14 t / m3 1,66 t / m3 DE LOS SUELOS 0,005 Profundidades medias de la corriente, en m φ < <φ 0,4 1,0 2,0 0,4 1,0 2,0 0,4 1,0 2,0 0,4 1,0 2,0 0,005 < VELOCIDADES MEDIAS DEL AGUA EN M/S 0,05 Arcillas y Tierras Fuertemente arcillosas Tierras ligeramente arcillosas Suelos de aluvión arcillas margosas Tierras arenosas 3050 2030 1020 7050 8070 9080 035 0.40 0.45 0.65 0.60 5-10 2040 0.80 0.70 0.90 0.80 0.95 0.85 1.2 1.0 1.4 1.2 1.4 1.1 1.7 1.3 1.9 1.5 0.35 0.40 0.45 0.70 0.85 0.95 1.0 1.2 1.4 1.4 1.7 1.9

Según la tabla N° IX-8 en relación con el tamaño de las fracciones arenosas

Como ya se dijo, los canales de fondo móvil deben tener una sección trapecial, ya que las paredes verticales, a menos que el material en que están excavados sea roca, no son estables. Utilizando la velocidad máxima no erosiva como criterio de diseño de los canales trapeciales, el procedimiento es como sigue:

a) Se calcula el gasto de diseño Q. A partir del perfil longitudinal del terreno, se

establece la pendiente S del canal. De acuerdo con el material del suelo en que se va a excavar, se estima la velocidad máxima permisible Vperm y el coeficiente de fricción n, utilizando para ello las tablas correspondientes. b) Según las características del suelo y usando las tablas destinadas a ese fin, se determina la pendiente del talud m a utilizar. Generalmente es aceptable 2,0 ≥ m ≥ 1,5:1 c) De la fórmula de Manning, para la velocidad máxima permisible:
Vperm=

⎛ R 2 3 S 12 ⎜ perm ⎜ n ⎜ ⎝

⎞ ⎟ ⇒ Rperm= ⎟ ⎟ ⎠

⎛ V perm .n ⎞ ⎜ 1/ 2 ⎟ ⎜ S ⎟ ⎝ ⎠

3/ 2

[IX-4]

donde Rperm es el radio hidráulico que producirá la velocidad permisible Vperm.

96

Drenaje vial para ingenieros viales

d) Se calcula el área requerida para que el gasto de diseño Q tenga la velocidad
Vperm: Q= Vperm . Aperm
y b

A perm =

Q V perm

[IX-5]

e) El perímetro mojado necesario será:
P perm =

A perm R perm

f) Expresando A perm y P perm

[IX-6]

en función del ancho b y la altura de agua y e igualándolos a las ecuaciones IX-4 y IX-5:
Aperm= by + my2 =

Q V perm A perm R perm

Pperm= b + 2y 1 + m 2 =

g) Resolviendo este sistema de dos ecuaciones de segundo grado con dos
incógnitas, se obtendrá los valores de b y y que, para las condiciones del sitio, producirán la velocidad máxima permisible. Se redondeará a 5 cm las dimensiones de la solución que convenga, añadiéndose a la altura y redondeada un borde libre apropiado según los criterios que más adelante se dirá. h) Si la pendiente longitudinal es muy alta, el resultado de este proceso resultará absurdo desde del punto de vista práctico, aunque no desde el punto de vista teórico. En efecto: si la pendiente utilizada en los cálculos tiende a producir velocidades elevadas, el resultado será una sección transversal sumamente ineficiente, con un radio hidráulico muy pequeño, de forma que produzca fricción suficiente como para frenar el flujo. Por ejemplo, si con una pendiente del 5% pretendemos obtener una velocidad del agua de 1 m/s, el resultado será una lámina de unos centímetros de altura por varias decenas de metros de ancho, lo cual no constituye la idea de canal que se tiene en mente, pero representa la solución del problema. Así pues, ante resultados de este tipo, se debe hacer algunos tanteos y, probablemente, decidir el revestimiento del canal. 9.9. MÉTODO DE LA FUERZA TRACTIVA

Para que el flujo sea normal, debe estar en equilibrio. Para ello, se debe lograr que no haya aceleración en el flujo, es decir, que las fuerzas que actúan sobre un elemento del fluido se anulen. Para lograrlo, se plantea el balance de dichas fuerzas.

Drenaje vial para ingenieros viales 97

9.9.1. Método de la fuerza tractiva aplicado al fondo del canal Sean W el peso del fluido contenido entre las secciones 1 y 2 de la figura IX-1; sean Fs la componente de W en la dirección del flujo y Fn la componente normal al mismo; τ0 el esfuerzo de tracción que el fluido ejerce sobre el contorno; L la distancia entre las secciones 1 y 2; α el ángulo de inclinación longitudinal del canal; P el perímetro mojado y A el área de la sección transversal.
1 Energía total

α

2

hf

Fs W Fn A

τ0
L

Figura IX-1: esquema correspondiente a la ecuación de la resistencia.

La fuerza W será igual al peso específico volumen del flujo entre 1 y 2: W= flujo será:

γ

γ

del agua, multiplicado por el

. L . A. Su componente Fs en la dirección del

Fs= W sen α= γ L.A sen α

[IX-7]

La fuerza de fricción Ff será igual al esfuerzo de fricción actuante multiplicado por el área del contorno del canal entre 1 y 2:
Ff=

τ0

τ0.L.P

[IX-8]

El equilibrio se obtendrá cuando la componente del peso en dirección del flujo Fs, sea igual a la fuerza Ff producida por los esfuerzos de fricción τ0. Igualando [IX-7] y [IX-8], se obtiene: τ0. L.P= γ.A.L.senα [IX-9] se dividirá [IX-9] por L y por P. Recordando que R= A/P y sustituyendo en [VII-8], se obtiene: τo= γ.R.sen α [IX-10] Puesto que α es casi siempre muy pequeño, se puede asumir que sen α≈ tgα. Por otro lado, en un canal muy ancho, el radio hidráulico R es aproximadamente igual a la profundidad y, por lo que la ecuación VII-10 puede ser escrita como:

98

Drenaje vial para ingenieros viales

[IX-11] Esta ecuación describe el esfuerzo cortante que, en oposición al movimiento del flujo, se genera en el fondo de un canal no revestido y trata de comenzar a mover las partículas que lo conforman. En 1930, Shields determinó experimentalmente la magnitud del esfuerzo cortante crítico τc, que es el que produce el inicio del movimiento de las partículas del fondo de los canales, para material no cohesivo. En forma general, el esfuerzo cortante crítico viene dado por la siguiente ecuación encontrada por Shields: donde γs es el peso específico del sedimento sumergido y γ es el peso específico del agua a la temperatura del caso. Los resultados para agua a una temperatura 3 de 24° y sedimentos con peso específico γs= 2.650 kg./m están expresados en la figura N° IX-2:

τo= γ. y.S0

τo = 0,056 (γs-γ) d75

[IX-12]

Drenaje vial para ingenieros viales 99

Agua a 24° C
γs= 2.650 kg/m3

τ/γ

Figura IX-2: Esfuerzo cortante crítico para materiales no cohesivos, según Shields. Fuente: ref. (14) Entrando en ella con el diámetro d del material del fondo del canal, se obtiene el valor τc /γ que, aplicado a la ecuación IX-10, permite calcular:

τc /γ= R.S0.

[10a]

100

Drenaje vial para ingenieros viales

Para dimensionar canales con fondo estable, sin tener en cuenta los esfuerzos en los taludes. Puesto que las partículas del material del fondo de los ríos no tienen un tamaño uniforme, se emplea el diámetro de diseño d75, que es el diámetro máximo del 75% del material, medido en peso, quedando un 25% con diámetro mayor que él. Esta práctica conducirá a un acorazamiento del fondo, el cual quedará constituido por partículas de diámetro igual o mayor a d75. En 1936 se desarrolló en Rusia una investigación que determinó los esfuerzos cortantes críticos para suelos cohesivos, cuyo resultado de expresa en la figura IX-3 de la siguiente página. 9.9.2. Método de la fuerza tractiva aplicado a los taludes del canal En los taludes que conforman el canal trapecial actúan la pendiente del talud, la fuerza del peso del material y su ángulo de reposo. En este caso, se puede considerar que el esfuerzo cortante actuante expresado en la ecuación [IX-11] es

(τ0)max = 0,75 γ. y.S0

[IX-13]

Sobre una partícula P que reposa en el talud de un canal (figura IX-5), actúan dos fuerzas: una, el peso sumergido Ws de la partícula y, la otra, la fuerza tractiva aτs, donde a es el área efectiva de la partícula y τs el esfuerzo unitario tractor en la dirección del flujo. La componente del peso contenida en el plano del talud es Ws sen φ, dondeφ es el ángulo de inclinación del talud según se puede ver en la figura N° IX-4. La resultante de las dos fuerzas que actúan en el plano del talud será:
F=

W s sen 2 Φ + a 2τ s
2

2

y cuando F sea lo suficientemente grande, la partícula iniciará el movimiento. Se asume que, cuando la partícula está a punto de comenzar el movimiento, su resistencia al mismo es igual a la fuerza crítica Fc que tiende a provocar dicho movimiento. Fc es igual a la componente normal del peso, Ws cosΦ, por el coeficiente de fricción, el cual es igual a tgθ, donde θ es el ángulo de reposo del material del talud. Así pues, para que haya equilibrio, se puede escribir que:
Fc= Ws cosΦ tgθ=

W s sen 2 Φ + a 2τ s
2

2

[IX-14] [IX-15]

Ws tg 2 Φ τs= cos Φ tg θ 1 − 2 a tg θ

Fuente: ref.Drenaje vial para ingenieros viales 101 Figura N° IX-3: esfuerzo cortante crítico en suelos cohesivos. (14) .

Bureau of Reclamation. En la figura IX-5 se da los valores establecidos por el U.S. Si aplicamos la ecuación [IX-14] a una superficie que resulte la continuación del fondo del canal (Φ= 0) y llamamos al esfuerzo tractivo τL para diferenciarlo de τs que se produce en el talud inclinado. El ángulo de reposo debe ser considerado únicamente en los suelos no cohesivos. llamada la relación de fuerza tractiva. por lo que se puede ignorar la fuerza de la gravedad. resultará: Ws tgθ= aτL ⇒ τL= La relación K entre τs [IX-15] y τL [IX-16]. es importante a efectos del diseño: Ws tg θ a [IX-16] τs tg 2 Φ K= = cos Φ 1 − 2 τL tg θ y. . la fuerza de la cohesión que se opone al movimiento de las partículas es proporcionalmente muy alta.102 Drenaje vial para ingenieros viales SECCIÓN A-A A aτ s Wssen φ P Ws sen φ Ws cos φ φ P F Ws A Q Ws φ Wscos φ Figura IX-4: fuerzas actuantes sobre la partícula P. simplificando: K= sen 2 Φ 1− sen 2 θ [IX-17] Se puede observar que esta ecuación está únicamente en función del ángulo de reposo del material y de la inclinación del talud. En el caso de suelos cohesivos o no cohesivos muy finos.

Fuente: ref.S. (15) . Bureau of Reclamation.Drenaje vial para ingenieros viales 103 Figura IX-5: Ángulo de reposo de materiales no cohesivos según el U.

quedando un 25% con diámetro mayor que él. usando la figura IX-5. se encuentra b. γ. etc.3. Para hallar la capacidad necesaria se divide el trazado del canal en varios tramos determinados por cambios bruscos de la pendiente. I X -4 ) K = τ c/ τ L = τ c / 0 . el máximo del 75% del material. etc. 3.10. 1.γ ) d 7 5 o d e fig . es decir. 9. [ I X -1 3 ] ( fig . Se establece la relación K mediante la ecuación [IX-17]. d75. cambios en las condiciones externas. d 75 .3 F ig u r a I X . Se busca toda la información necesaria: S. Procedimiento para el dimensionamiento El procedimiento para dimensionar un canal no revestido usando el método de la fuerza tractiva es como sigue: y . [ I X -1 2 ] τ c = 0 . [ I X -1 7 ] K= 1− sen sen 2 2 Φ Θ S e c a lc u la b a p a r tir d e la e c u a c ió n d e M a n n in g S e d e te r m in a θ τ L = 0 .7 5 γ y S 0 E q .6 : d ia g r a m a d e flu jo d e l c á lc u lo . 4. Se obtiene aplicando alguno de los procedimientos descritos en la primera parte de este trabajo. cunetas torrenteras. Se obtiene el esfuerzo de tracción τc mediante la ecuación [IX-12] o se encuentra en las figuras IX-2 o IX-3. Φ E q . medido en peso. Utilizando la ecuación de Manning. 5. 2. El esfuerzo τL se expresa según la ecuación [IX-13]. Se determina la pendiente del talud estable (θ < φ). RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO DE PEQUEÑOS CANALES 9. γ.1. S 0 .9.0 5 6 ( γ s .10. Capacidad y gasto de diseño El gasto de diseño corresponde al escurrimiento de la plataforma y las laderas adyacentes o a los cursos de agua que intercepte el canal. 6. cambios de gasto de diseño por la confluencia de otros cursos de agua tal como canales. I X -2 I X .7 5 K γ S 0 F IN E q .7 5 γ y S 0 ⇒ y = τ c / 0 . Se despeja y y se le aplica un factor de seguridad. 7. 9.104 Drenaje vial para ingenieros viales El diámetro a que se refiere dicha figura corresponde a d75. .

las altas velocidades del agua pueden producir daños a los revestimientos. críticos o cercanos al crítico. por lo que. la construcción y acabados del revestimiento deberán ser de gran calidad. Es por ello que se recomienda evitar los canales con flujos supercríticos.10. 9. habrá que especificar un espesor suficiente y un concreto con resistencia capaz de soportar la erosión de las altas velocidades del flujo. evitando irregularidades que puedan dar lugar al ataque de las aguas y.10. 9. La velocidad crítica Aunque teóricamente el flujo crítico corresponde al punto de la curva de la energía específica en que esta es mínima. 9. Cuando el régimen de un canal es crítico o supercrítico.2. Adicionalmente. aprobadas por las autoridades. En ese caso se debe evitar los cambios de pendiente longitudinal o alineamiento horizontal. Esa sección se aplicará a todo el recorrido del tramo. se forman las llamadas ondas estacionarias que. en ciertas circunstancias. se los debe proyectar anchos y poco profundos. puede existir una diferencia muy grande entre los gastos de los extremos. por lo que los canales funcionarán llenos en su parte inferior y estarán sobrediseñados en la superior. ya que así son mucho más fáciles de limpiar o reparar. a veces es imposible evitarlos. pueden llegar a provocar el desbordamiento del canal. 9. Mantenimiento Los canales deberán estar siempre limpios de desechos y sedimentos.10. en los canales de drenaje contiguos a ella la pendiente del talud de ese lado del canal deberá ser como máximo de 4H:1V en carreteras y de 6H:1V en autopistas. Ello no obstante.4. para los recubrimientos. en la práctica el flujo crítico se puede atribuir a un pequeño rango de velocidades cuyo número de Froude es aproximadamente igual a uno. No se debe dividir el trazado en tramos muy cortos que no produzcan cambios significativos del gasto ni muy largos que produzcan secciones excesivamente sobrediseñadas en el extremo aguas arriba. A la profundidad calculada de acuerdo con las necesidades hidráulicas se le debe añadir un borde libre que impida el derrame de las aguas por el oleaje que en ellas se produce o por la deposición de sedimentos .Drenaje vial para ingenieros viales 105 Se dimensiona la sección transversal de un tramo del canal de forma que tenga capacidad igual o mayor al gasto que se produzca en su extremo inferior.10. En caso de que no sea posible obtener estas pendientes. En este caso se subdivide el tramo en otros menores.5.3. por lo que no hay más remedio que construirlos. resultando así notablemente sobrediseñado el extremo superior. los taludes y la plataforma de la vía. Borde libre Se llama borde libre a la distancia vertical que hay entre la superficie del flujo y el borde superior del canal. se deberá construir a lo largo del canal defensas metálicas o de cualquier otro tipo. Seguridad vial Con el fin de evitar daños en el caso en que un vehículo salga de la calzada. en lo posible. Cuando un tramo largo de un canal recibe a todo lo largo el aporte de las laderas.

etc. hasta 1. donde pueden producirse ondas. Según la referencia (10). Bureau of Reclamation (15). No hay una regla fija acerca del tamaño del borde libre.30 m para canales de poca profundidad. a la vez. En los canales en curva con altas velocidades o deflexiones. Las olas producidas por las altas velocidades del agua exigirán un borde libre mayor que aquellos canales cuya corriente sea subcrítica y.106 Drenaje vial para ingenieros viales que disminuya su sección útil y que. El tamaño de este borde libre depende del tamaño del canal. la ecuación [IX-17] para estimaciones preliminares del borde libre reque- /S Figura N° IX-7: Borde libre y altura no revestida en canales con fondo fijo. el rango del borde localización del canal. también. el borde libre mínimo es de 10 cm. Según el U. sirva como un factor de seguridad.20 m en canales de 3. (15). La ref. Fuente: ref. Da.000 cfs de gasto. el borde libre debe aumentarse para prevenir el derrame del agua. por lo tanto. las confluencias de otros drenajes. más serena.S. (15) da como usuales bordes libres comprendidos entre un 5% y un 30% de la profundidad del flujo. requerimientos operacionales libre va de 0. En los canales no revestidos el tamaño del borde libre dependerá del tamaño y de la vía. . el cual es suficiente en canales poco profundos pero que deberá aumentarse cuando crezca la profundidad o las circunstancias lo aconsejen. con profundidades relativamente grandes. el gasto de diseño y el riesgo que comporte su derramamiento.

0 0.8 2. Para canales recubiertos se presentan dos bordes libres medidos desde la superficie del agua hasta el borde del recubrimiento. en pies. Z2= Z1 + E1 – E2 formándose un escalón en la unión de las dos Juntas de secciones.00 3.2 1.0 6. Confluencias y cambios de sección Cuando se unen dos o más canales. contracción y dilatación b + 3 mm de drenaje está sujeto a cambios El concreto del revestimiento de los canales de temperatura y de humedad como lo está un pavimento.S.5 a 2. se recomienda que el ángulo formado por sus alineamientos horizontales no sea mayor de 20°.5 para gastos de 20 cfs a C= 2.50 3.6 a 1. En caso de que ello no sea posible. citadas en la referencia (18).4 Espaciamiento (m) 3.0 a 1. Tanto en las confluencias como en los cambios de sección de un canal. la energía del y1 E1 segundo canal E2= y2 + V22/2g.0 a 1. t (cm) 5. En ese sentido.0 a 1. recomendadas por el Bureau of Reclamation de U. En la figura t IX-8 se muestran las dimensiones de las b juntas de contracción para revestimientos de poco espesor. en pies.00 3.1 a 3. Es por ello que en canales largos se debe disponer juntas que permitan la dilatación y juntas c debidamente protegidas en que se produzcan las grietas de contracción. 9. el U. uno. entonces.000 cfs o mayores. Como una guía. se recomienda que el cauce de menor gasto descargue por encima de la superficie del mayor.0 1.50 3.7 10.6 a 1.2 1.2 2.5 para gastos de 3.5 7.10. quedando la diferencia de altura entre ellos sin recubrir. y C un coeficiente que varía desde C= 1.1 3. la cota de E2 llegada del fondo del primer cana Z1 es y2 Z1 Z2 conocida y la del segundo Z2 se debe determinar.60 a 4. Bureau of Reclamation (15) preparó las curvas de la figura N° IX-7.9 a 2. y= profundidad del agua.6. es necesario minimizar las perturbaciones producidas por la turbulencia. la cual parece dar resultados exagerados para el tipo de canal que se pretende proyectar según los alcances de este trabajo: F= Cy [IX-17] donde F= borde libre. que también arrojan resultados que parecen exagerados: 9.60 a 4.50 .9 1.2 c (cm) 1.Drenaje vial para ingenieros viales 107 rido.2 7.10.0 b (cm) 0.8 a 3. y el otro hasta el borde superior del canal. Los criterios para seleccionar el borde libre son los ya nombrados.A.S.6 a 1. se asegurará la continuidad del flujo haciendo coincidir las líneas de la energía de cada uno de ellos de forma que Z1 + E1 = Z2 + E2 siendo la energía del primer canal en la confluencia E1= y1 + V12/2g.60 a 4.7.

00 m. En la figura IX-9 se muestran algunas de estas juntas en recubrimientos con y sin refuerzo metálico. (18) Se necesita disponer juntas de dilatación cada 30.S. . Bureau of Reclamation para juntas de contracción en recubrimientos delgados. especialmente cuando la velocidad del agua es muy alta y la deformación por la dilatación puede traer consecuencias graves.108 Drenaje vial para ingenieros viales Figura IX-8: Dimensiones recomendadas por el U. Fuente: ref.

Fuente: ref. (18) .Drenaje vial para ingenieros viales 109 Figura IX-9: Juntas típicas en canales.

60 y 0. es el llamado brocal-cuneta.33 T TIPO A Y= 0. Fuente: ref. B. su fondo lo constituye el pavimento de la calzada y su ancho T es el ancho de inundación permisible en la vía.239 . la sección transversal es poco eficiente y la aplicación de la ecuación de Manning para calcular su capacidad no da resultados satisfactorios. utilizado en las zonas urbanas o donde quiera que existan aceras con brocales. y= profundidad en cm.484 0. (10) .30 y= 0. C y D con coeficiente de rugosidad n=0. Q= capacidad en l/s Otro tipo de cuneta.00175⎜ ⎟ S 2 y 3 ⎝n⎠ TIPO A B K 0. Tampoco para estas cunetas es aplicable la ecuación de Manning. que se muestran en la figura X-1 de la siguiente página: Q = KS 1 2 y 8 3 [X-1] donde K= constante cuyo valor se muestra en el cuadro de la figura.312 0. generalmente dispuestos en los bordes de las carreteras y frecuentemente con sección transversal triangular.242 0. S= pendiente longitudinal el m/m. Como consecuencia.016). Esta cuneta está formada por la pared vertical del brocal.00 1.110 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO X LAS CUNETAS Las cunetas son canales de pequeña capacidad. Esta forma se debe a la necesidad de conducir el agua sin producir interferencia o peligro de volcamiento para el tránsito automotor que circula próximo a la cuneta. tal como se puede ver en la figura X-2 de la siguiente página.20 TIPO B Sx 0.90 Figura X-2: Brocal-cuneta y= 0. En la ref. En este caso se aplica la ecuación de Izzard: [X-2] ⎛z⎞ 1 8 Q = 0.20 C D y= 0.20 TIPO C TIPO D Figura X-1: Canales triangulares plenos (n= 0. (10) se da la siguiente ecuación obtenida experimentalmente y aplicable a las cunetas triangulares de los tipos A.016.17 1.

CUNETA ASIMÉTRICA T1 T2 GASTO PARCIAL Ttotal T2 FONDO CON 2 PENDIENTES 1 2 3 4 Q1 (Sx)1 y Q2 (Sx)2 y Q1 y2 Q2 Sx 6 (Sx)1 5 (Sx)2 Qtotal= Q1+Q2 Q1= Qtotal – Q2 Q2= Qtotal – Q1 Ecuación de Izzard: Qtotal= Q1. S= pendien-te longitudinal. . tal como los de la figura X-3 de la siguiente página. en cm. z= 1/Sx. y= profundidad máxima.5.Drenaje vial para ingenieros viales 111 donde Q= capacidad. Su tamaño determina la profundidad y para una Sx dada.6. en l/s.3 + Q2. T= Z. calculando la capacidad de cada triángulo y sumando o restando los resultados así obtenidos. Sx= pendiente transversal. por lo que el ancho de inundación permisible T es un factor limitante de la capacidad de la misma. inverso de la pendiente transversal. Estos anchos de inundación están regulados en la referencia (10) mostrados en las tablas V-4 y V-5.3 ⎛z⎞ 1 8 Q = 0.4 – Q2.00175⎜ ⎟ S 2 y 3 ⎝n⎠ [X-2] Figura X-3: Cálculo de las capacidades en diferentes tipos de cuneta por descomposición de la sección en triángulos y la aplicación de la ecuación de Izzard a los mismos.6. Este tipo de cuneta provoca la inundación de una parte de la calzada. Esta ecuación se puede aplicar a secciones que puedan ser descompuestas en triángulos. n= coeficiente de rugosidad de Manning. en m/m.y= ancho de inundación de la calzada. en m/m. Un valor excesivo de T producirá interferencias en el tránsito automotor y peatonal.

112 Drenaje vial para ingenieros viales CUARTA PARTE DRENAJE SUPERFICIAL .

canales o redes de tuberías. las aguas generalmente son captadas por las cunetas formadas por el pavimento inclinado y la cara vertical del brocal-cuneta de las aceras. ello no significa que esa clasificación sea excluyente. excepcionalmente. Su dimensionamiento se hace utilizando la ecuación de Izzard. en casos excepcionales. esto es. la inclinación de la superficie del pavimento descendente desde el eje hacia los bordes de la calzada. debiera resultar suficiente para acomodar el tránsito. Estas las conducen hasta los sumideros que. pero su resultado no es muy satisfactorio. pudiéndose presentar cunetas o alcantarillas en las ciudades o sumideros y tuberías en el drenaje de vías rurales. Queda en el buen juicio del proyectista adoptar el ancho de inundación que considere conveniente para un proyecto específico. En las zonas urbanas. por lo que la capacidad de la cuneta depende del ancho que adopte dicha inundación. Si bien está en desuso la tipificación de las vías empleada en ellas. En las tablas Nos. En Venezuela se utilizan casi exclusivamente los sumideros ensayados por W. IV-4 y IV-5 del capítulo IV se muestra el ancho de inundación permisible tanto para vías rurales como urbanas que especifica la ref. este drenaje está formado principalmente por el bombeo. en cursos naturales de agua. construidos o naturales. las disponen en la red de tuberías o. descrita en el capítulo anterior. J. (10). Bauer en 1964 que dan las referencias (10) y (13). y las cunetas laterales que llevan las aguas a los canales. de ventana y reja. teniendo en cuenta que. Aunque aquí se haya hecho una separación clara entre las estructuras del drenaje rural y el urbano.Drenaje vial para ingenieros viales 113 CAPÍTULO XI CAPACIDAD DE LOS SUMIDEROS Las aguas superficiales que se depositan sobre el pavimento dificultan el tránsito tanto de vehículos como de peatones y su acción prolongada provoca daños al pavimento. a su vez. Es. En las vías rurales. también provoca una reducción considerable de la capacidad de la vía que. Básicamente se pueden considerar dos tipos de sumideros: de ventana y de reja. pues. El ancho de las cunetas así formadas provoca la inundación de una parte de la calzada. si bien el incrementarlo aumenta la capacidad de la cuneta. capte y disponga rápidamente en los cursos de agua naturales mediante cunetas. por las dimensiones de su geometría. Estas estructuras constituyen el drenaje superficial. . También a veces se usan sumideros mixtos. que las disponen fuera de la vía y cuyo dimensionamiento se describió en el capítulo anterior. Los sumideros son dispositivos consistentes en un orificio y una cámara que capta el agua de la calzada para hacerla pasar al sistema de tuberías o. los anchos son todavía aplicables en la actualidad. de suma importancia proveer un sistema de drenaje que las concentre. disponerla en algún curso de agua cercano.

. Para mejorar la capacidad de captación. La ventaja principal de este tipo de sumidero es que no interfiere con el tránsito automotor o peatonal. SUMIDEROS DE VENTANA Los sumideros de ventana se disponen debajo de la acera.1. este tiende a pasar de largo captándose solamente una parte de él. dando acceso a las aguas a través de un orificio rectangular practicado en la pared vertical del brocal. la cual las conduce a una tanquilla. debido a la velocidad del flujo. llamado ventana. Las aguas pasan a una cámara de igual longitud que la ventana. El agua llega al sumidero por el brocal-cuneta pero. tal como se muestra en la figura XI-1 de la siguiente página.114 Drenaje vial para ingenieros viales 11. a la entrada del sumidero se dispone una depresión en el pavimento de ancho y profundidad tal que no produzca interferencias importantes con el tránsito. desde donde salen por medio de una tubería.

B= ancho de la depresión. (9) En ella. Sx= pendiente transversal de la calzada y S0= pendiente longitudinal de la cuneta. . h= altura de la ventana desde el fondo de la depresión hasta la superficie inferior de la losa superior del sumidero. medida desde la prolongación de la línea de la rasante del pavimento. a= B/12= profundidad de la depresión. L= longitud de la ventana.Drenaje vial para ingenieros viales 115 s0 PLANTA A CALLE sX Depresión B Ventana B A L B BROCAL SECCIÓN A-A Losa del sumidero (nivel acera) B Sx 5% h a Pavimento Depresión Brocal-cuneta Depresión Q Agua que pasa de largo Qi Ventana Brocal Figura XI-1: Esquema de la captación en un sumidero de ventana típico. Fuente: Ref.

90 SECCIÓN ∅ min. 0.O.. (9) . 0.S.S. (9).N. 8% 0. tal como lo presenta la ref. (13) aparece la estructura con mayor detalle.30 m 0.00 Min.60 PLANTA Pendiente max.116 Drenaje vial para ingenieros viales En la figura N° XI-2 se muestra un sumidero de ventana tipo I.N.O. ∅ min. 0. Fuente: Ref.60 a 1. En la ref.30 a 0.30 m SECCIÓN Figura XI-2: Sumidero de ventana tipo I.

por lo que se ha solucionado el problema empíricamente mediante modelos hidráulicos. función esta de la pendiente longitudinal. En muchos de estos puntos el agua no puede salir libremente por los costados de la carretera. no toda el agua que llega al sumidero por la cuneta es captada por este. 11. restándole eficiencia. pueden producir una inundación que interrumpa tem poralmente el tránsito por la vía. Se recomienda su uso en calles con pendiente longitudinal igual o menor al 3%. La capacidad del sumidero crece conforme aumentan: a) la longitud L de la ventana.1 Sumideros de ventana en pendiente Colocados en pendiente. provocar estos puntos bajos. Decrece con el aumento del ancho de inundación T y la pendiente longitudinal S0. La capacidad de este tipo de vertedero no ha podido ser establecida analíticamente. Este caso se da con frecuencia en los pasos de carreteras secundarias por debajo de autopistas o vías de mayor categoría. las dimensiones de la depresión.1. debe tratarlos con especial cuidado al momento de proyectar el drenaje. la sección de la cuneta de aproximación. la obstrucción de los sumideros). c) la altura del agua y en el extremo superior de la ventana del sumidero y d) la pendiente transversal Sx. Punto bajo Figura XI-3: Punto bajo El proyectista de la carretera debiera evitar. por lo que es necesario determinar en cada caso su capacidad. b) la profundidad a de la depresión. ya que en pendientes mayores la velocidad de aproximación del agua es muy elevada y tiende a pasar de largo.2 Sumideros de ventana en puntos bajos Llamaremos puntos bajos en una carretera a los de menor cota en una curva vertical cóncava formada por una pendiente descendente y una ascendente. si no se pudieran evitar. Es por ello que el ingeniero hidráulico debe advertir al ingeniero vial el peligro que estos puntos representan y. Para que funcione aceptablemente en esas condiciones.1. Su capacidad depende de las dimensiones de la ventana. 11.Drenaje vial para ingenieros viales 117 11. lo que lo hace antieconómico. la ventana del sumidero debe ser muy larga.3 Capacidad de los sumideros de ventana en pendiente Como se puede visualizar en la figura N° XI-1. los sumideros de ventana funcionan como vertederos laterales con carga variable. ya que una falla de los drenajes (por ejemplo. en lo posible.1. . la profundidad del agua en ella y su velocidad.

3. esto es. mediante una línea vertical.90 m y longitudes de ventana de 1.60 y 0.50 m. 0.03 m/m. desde ese punto. (10). 11. XI-5 y XI-6 dadas en la ref.00 y 4.1. que son las dimensiones habitualmente utilizadas en los sumideros de ventana. y Q es el gasto total que llega por la cuneta.30.50. en la cual.118 Drenaje vial para ingenieros viales Para encontrar la capacidad del sumidero se buscará la relación de intercepción Qi /Q donde Qi es igual al gasto interceptado. por lo que se acostumbra a interpolar entre las pendientes 0. Capacidad de los sumideros de ventana en puntos bajos El funcionamiento de los sumideros de ventana en puntos bajos es totalmente diferente al de los sumideros en pendiente. Se puede observar en los gráficos que no existe la pendiente transversal del 2% correspondiente al bombeo que habitualmente se emplea en Venezuela. se obtiene la relación de intercepción Qi/Q. se obtendrá el gasto Qi que entra al sumidero. correspondientes a anchos de depresión de 0. se traza una recta vertical hasta cortar la recta correspondiente a la pendiente S0 (m/m) del proyecto.015 y 0. Para encontrar la capacidad de estos sumideros se emplea la figura N° XI-7. Desde allí. el gasto que entra al sumidero. Multiplicando esta relación de intercepción por el gasto Q de nuestra cuneta. Entrando en los gráficos con el ancho de inundación permisible T (m).4. se traza una línea horizontal hasta cortar la curva de la pendiente transversal Sx (m/m) correspondiente. entrando con la profundidad . a partir de los cuales se obtuvieron las figuras XI-4. La capacidad de los sumideros en pendiente se determinó por métodos experimentales.

(10) .30 m. Fuente: Ref.Drenaje vial para ingenieros viales 119 Figura XI-4: Relación de intercepción en sumideros de ventana con ancho B= 0.

60 m.120 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XI-5: Relación de intercepción en sumideros de ventana con ancho B= 0. (10) . Fuente: Ref.

90 m. Fuente: Ref.Drenaje vial para ingenieros viales 121 Figura XI-6: Relación de intercepción en sumideros de ventana con ancho B= 0. (10) .

11. según sea el caso (fig.2. los cuales se cubren con una reja metálica para impedir que tanto vehículos como peatones caigan en ellos.122 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XI-7: Capacidad de los sumideros de ventana en puntos bajos por metro lineal de ventana. El movimiento del agua a través de la reja se puede suponer como el paso a través de un orificio rectangular de área igual al área neta libre de la reja. lo cual debe ser evitado. esto es. Los sumideros colocados en un punto bajo trabajan como vertederos de cresta ancha. (10) del agua D se encuentra la capacidad unitaria. XI-8). El agua es recibida por una tanquilla de concreto provista de una tubería de desagüe que dispone el agua en el sistema de tuberías o en un cauce natural. los litros por segundo que captará el sumidero por cada metro lineal de ventana. Fuente: Ref. en cuyo caso funcionarán como orificios. SUMIDEROS DE REJA Los sumideros de reja consisten en orificios practicados en la calzada. siempre y cuando la profundidad del agua no sumerja la entrada. .

en este tipo de sumidero también la capacidad de captación disminuye cuando aumenta la pendiente longitudinal.15 2.63 A la boca de visita φmin 300 mm Marco 100x100x10 mm A Acera 0..68 m2.1.61 m. La reja es de 1.88 PNI N°14 0. En Venezuela es raro encontrar este tipo de sumidero. sus dimensiones útiles se reducen a 1. la pendiente transversal Sx y las dimensiones de las rejas. Los sumideros de reja que se usan habitualmente en Venezuela son los del tipo I. (13) como sumidero en cuneta.15 0. su área neta se calcula como el doble del área del hueco rectangular necesario para permitir el paso del gasto de diseño. El sumidero mostrado en la figura XI-8 corresponde a uno con dos rejas.N. como consecuencia de las dimensiones del marco de la misma. Sin embargo. Capacidad de los sumideros de reja en pendiente Para calcular la capacidad de un sumidero de reja se necesita conocer la pendiente longitudinal S0.72 m y el área neta de sus ranuras resulta de 0. lo cual está contemplado en los gráficos destinados a su dimensionamiento. los barrotes de la reja se colocarán paralelos a la dirección del agua con el fin de disminuir la posibilidad de obstrucción. aumentando la longitud del mismo.2. (13) como sumideros en calzada.90 x 0.S.32 x 0.50 x 0. los cuales están descritos en la ref.90 m pero. descritos en la ref. la posibilidad de que los vehículos más livianos puedan caer en el espacio entre las barras hace que habitualmente las rejas tengan sus barras dispuestas a un ángulo de 45°.O. En países de clima templado. 11. Tal como en los sumideros de ventana. de 0. pero se pueden construir tanto de una como del número de rejas que se consideren necesarias. donde las intensidades de las lluvias son menores que en los países de clima tropical. se suele usar sumideros más pequeños con reja hechas de hierro fundido. PLANTA B A 0.Drenaje vial para ingenieros viales 123 Siempre que sea posible.15 B Borde del brocal . Como medida de seguridad y para prever la posibilidad de obstrucción del sumidero.15 0.

N. (13) .124 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XI-8: Sumidero de reja tipo I. Fuente: Ref.S.O.

en l/s pendiente longitudinal. Sx= pendiente transversal. . medida en el sentido del flujo. en m. en m.Drenaje vial para ingenieros viales 125 Figura XI-8 (Continuación): Sumidero de reja tipo I.O. B= ancho de la reja. en m/m. yA= profundidad del agua al lado del L yA yP Sx brocal.N. n= rugosidad = 0. en m/m. no importa el número de rejas que haya en cualquier dirección. dimensión normal al flujo. B B Figura XI-9: Esquema del sumidero.8 0 y A 8 n S0= 1 [XI-1] donde Qi= gasto interceptado. Para ello se puede utilizar la siguiente ecuación: S 2⎛ S B⎞ Qi = 400B 0 ⎜ y A − x ⎟ n ⎝ 2 ⎠ Sx Q S0 1 3 2 S 2 7 siempre que L ≥ 0.S.016. Una vez más. la forma de hallar la capacidad de los sumideros de reja se ha encontrado experimentalmente. Utilizando estas ecuaciones se puede calcular la capacidad de cualquier sumidero. L= longitud de la reja.

Su capacidad se calcula mediante la ecuación desarrollada en la Johns Hopkins University en 1956. en el segundo. Estos gráficos deben ser usados únicamente en las siguientes condiciones: a) pendientes transversales tales que 0.05 S 2 1.2. . Qi = 0. (9) y que facilita su cálculo.83 b) si 0 ≤ 7 n yA 6 c) si n= 0. dispuesta esta en ambos sentidos: en el primero.01<Sx<0.68 m2). se encuentra el gasto que entra por unidad de área (l/m2) en el eje de las abscisas (cada reja tiene un área útil de 0.016 d) si S0 ≤ 8. 2 gy p [XI-5] donde Qi= gasto interceptado. En ellas se entra con la profundidad yp. En él se entra con la altura promedio del agua yp en el eje de las ordenadas y.2. A. g= aceleración de la gravedad y yp= altura del agua promedio del agua sobre la reja. se halla el caudal interceptado Qi. cortando la recta correspondiente a la pendiente longitudinal de la calle. Capacidad de los sumideros de reja en puntos bajos 1 [XI-2] [XI-3] [XI-4] Los sumideros de reja colocados en los puntos bajos de la vía se comportan como orificios.55 yA-7/3 x 10-4 11. es más eficiente la reja puesta en la primera posición.126 Drenaje vial para ingenieros viales En las figuras XI-10 y XI-11 de las siguientes páginas se muestran los gráficos de la capacidad correspondientes a sumideros de una sola reja. Como se puede observar. que es la profundidad del agua sobre el centro de la reja en sentido normal a la dirección del flujo y. con la dimensión más larga normal al flujo y. A= área neta útil del orificio. En la figura N° XI-12 se presenta el gráfico que da la ref. cortando la curva con una línea horizontal.6. con la misma dimensión en la dirección del flujo.

016.001 yp= yA – (B/2).02 S0 0.0/yA7/6 Si n= 0.614 (S01/2/n) yp3/2 Figura XI-10: Capacidad de los sumideros de reja tipo I.05 0.01<Sx<0.N. (B= 150 cm) Limitaciones: 0. POSICIÓN NORMAL AL FLUJO Fuente: Ref.10 0.5 x yA-7/3x 10-4 Qi= 0.S.01 0.005 0.O.002 0. en pendiente.05 S0/n ≤ 1.Drenaje vial para ingenieros viales 127 S0 0.Sx cm. (9) . S0 ≤ 2.

POSICIÓN EN DIRECCIÓN DEL FLUJO Fuente: Ref.05 0.10 0.02 S0 0.01 < Sx < 0.001 yp= yA. en pendiente.(B/2) .01 0.128 Drenaje vial para ingenieros viales S0 0.S.016.83/yA7/6 Si n= 0.55 x yA-7/3 x 10-4 Figura XI-11: Capacidad de los sumideros de reja tipo I. S x cm (B= 90 cm) Limitaciones: 0.002 0. (9) . S0 ≤ 8.05 S01/2/n ≤ 1.O.005 0.N.

Drenaje vial para ingenieros viales 129 QI /A= 0. (9) .6 2 gy P Figura XI-12: Capacidad unitaria de los sumideros de reja en puntos bajos. Fuente: Ref.

pueden construirse sumideros con longitud suficiente para captarlo. . principalmente. por el bombeo. Al disponer rápidamente de las aguas en el sistema de tuberías. Desde los sumideros. Ya se dijo que los sumideros no captan toda el agua que les llega por la cuneta. en una superficie plana del pavimento. ya que únicamente obligando al agua a circular pegada a la pared del brocal podrá funcionar este tipo de sumidero. Un sumidero colocado en el medio de la calzada. Se obstruyen con mayor facilidad que los de ventana como consecuencia de los desechos sólidos cuyo tamaño les impide pasar por la reja. tal como la que producen las cunetas. por lo que ello constituye una restricción a su uso. Los sumideros de reja se colocan preferentemente en la cuneta. Como ya se dijo. El drenaje superficial está formado. Sus ventajas son la escasa interferencia con el tránsito y su difícil obstrucción por los desechos sólidos. el agua pasa al sistema de tuberías que la dispone en los cursos de agua naturales. También pueden ser colocados en puntos bajos de la calzada o los laterales donde se concentra el agua. tal como se hace con las rejas múltiples que atraviesan una vía de brocal a brocal. donde se concentra la mayor cantidad de agua. permitir a los peatones cruzar las calzadas con comodidad e impedir la inundación de las aceras y las propiedades adyacentes. la relación entre el gasto que entra al sumidero y el gasto total.130 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XII CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL PROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL La función del drenaje superficial es permitir el tránsito automotor libre y seguro por las calzadas. los sumideros pueden disponer su gasto directamente en los cursos naturales. las cunetas y los sumideros. los conductores aminoren la velocidad al llegar a ellos y con eso disminuya la capacidad de la vía. pero la frecuencia con que presentan desniveles con el resto de la calzada hace que. sino que dejan pasar de largo una parte de ella. Su eficiencia viene dada por la relación de intercepción. es decir. No tiene sentido colocar sumideros donde no haya una concentración del gasto. solamente captará la pequeña lámina de agua que intercepte su ancho. Los sumideros de ventana no tienen sentido alguno sin la presencia del brocal-cuneta. estos sumideros son muy poco eficientes en pendientes mayores del 3%. Las rejas no representan objetivamente un obstáculo para el tránsito. Excepcionalmente. se contribuye a la preservación de los pavimentos y taludes. aunque no haya brocales. En los casos en que el gasto no tenga un curso de agua definido sino que corre por todo el pavimento. presentan fallas frecuentes en la estructura y las rejas. Al ser impactados directamente por el tránsito automotor. Los sumideros están asociados con el drenaje vial urbano y el brocal-cuneta es la estructura destinada a concentrar el agua en el borde de la calzada para poder captarla. como un reflejo.

el proyecto del drenaje superficial consiste. principalmente. Así pues. llega rápidamente a los bordes. Figura XII-1 . Hoya afluente La divisoria de la hoya afluente a una cuneta o sumidero se determinará teniendo en cuenta tanto la superficie de la vía como aquellas superficies contiguas que drenen hacia ellos.2. el objetivo del proyecto. las cuales la dispondrán en los cauces naturales. la capacidad Q de la cuneta resultante y el volumen Qi que capte el sumidero en las condiciones del sitio. El proyecto de los sumideros consiste en determinar qué tipo de sumidero es conveniente en cada calle y la separación que debe existir entre ellos para lograr los fines descritos. se dividirá dicha manzana mediante líneas rectas que formen bisectrices en los ángulos de la manzana y rectas que unan las intersecciones de dichas bisectrices entre sí. 19. DETERMINACIÓN DE LOS GASTOS DE DISEÑO Como en todo proyecto hidráulico. 12. En el caso de zonas urbanas en las que no esté definida qué parte de la superficie de una manzana forma parte de la hoya afluente a una estructura. rápidas. Este será el principal objetivo del proyecto del drenaje superficial: colocar sumideros a las distancias apropiadas para que la inundación del brocal-cuneta no invada el resto de la calzada. el agua corre por la calzada hasta llegar al brocalcuneta. Para ello generalmente se utiliza la fórmula racional con los coeficientes de escorrentía. ayudada por el bombeo. la pendiente longitudinal S0. tal como torrenteras.1. El agua corre a todo lo largo de la cuneta y.Drenaje vial para ingenieros viales 131 En las vías rurales el agua corre por el pavimento y. precisamente. el ancho T de la inundación que la calle puede soportar. cuyas dimensiones están determinadas por las características de la vía y el ancho de la inundación que el proyectista acepte. si no se capta. El área afluente a un sumidero depende de la ubicación de este en el plano lo cual constituye. Esta ubicación está condicionada por la hidrología. donde es recibida por las cunetas. tal como se muestra en la figura XII-1. por lo que es necesario sacarla de la cuneta mediante el uso de sumideros y disponerla en un sistema de tuberías.1. las frecuencias y anchos de inundación dadas en el capítulo II o alguno de los métodos allá descritos. a la larga se producirá una inundación indeseable. En el drenaje urbano. en el diseño de las cunetas laterales y las estructuras que permiten la disposición del gasto. las profundidades yA y yP que resulten según la pendiente transversal Sx de la calle. la primera tarea será establecer los gastos de diseño. etc.

tal como se explicará más adelante. Así. Estas pendientes transversales varían con el peralte y su transición. se deberá seguir un proceso de prueba y error hasta encontrar aquella posición en la que el área afluente produzca un gasto igual a la capacidad de la cuneta. la pendiente longitudinal mínima en cunetas revestidas es del 0. se recomienda una pendiente transversal (bombeo) del 2%.2. Una estructura muy costosa. Para el cálculo del gasto de diseño de cada sumidero. En las tablas Nos.2% . cuyo colapso causaría graves inconvenientes a un enorme sector de la población. debido a las altas intensidades de las lluvias. (10) para diferentes tipos de vías rurales y urbanas. por ejemplo.3. Cálculo del gasto Una vez establecidos estos parámetros. IV-1 y IV-2 del capítulo IV se dieron los coeficientes de escorrentía. En las tablas Nos. A pesar de que la pendiente transversal mínima en países de clima templado es del 1%. tanto para zonas rurales como urbanas. Sin embargo. Frecuencia y duración de la lluvia La frecuencia de diseño es el principal elemento que determina el grado de protección que se va a asignar al drenaje. 19.2. la duración de la lluvia será el tiempo de concentración de su hoya afluente. deberán contar con mayor protección que una estructura menos costosa o una vía agrícola con escaso volumen de tránsito. el ingeniero podrá aceptarlas o establecer una nueva frecuencia de diseño para cada caso en particular.2. que perjudica a una menor cantidad de usuarios. con el fin de impedir la excesiva sedimentación. Pendientes La capacidad de un brocal-cuneta depende de las pendientes transversal de su fondo Sx y la longitudinal S0. para áreas pavimentadas menores de 2 has y de 10 min. tal como los descritos anteriormente.5. Coeficiente de escorrentía.4. Por razones de mantenimiento. En caso de que no sea aplicable este método se podrá aplicar algún otro. fijándola de acuerdo al grado de protección que ameriten tanto la vía como su entorno y justificando la decisión suficientemente. se podrá calcular el gasto de diseño de cada sumidero utilizando para ello la fórmula racional. el puente sobre el río Portuguesa debe ser calculado con una frecuencia mayor que los sumideros de una calle local de un pequeño pueblo y una alcantarilla en la Autopista Regional del Centro.2. o una vía con tránsito muy intenso cuya interrupción cause grandes problemas. con la duración mínima de 5 min. se muestran las frecuencias recomendadas por la ref. deberá proyectarse con una frecuencia mayor que una alcantarilla colocada en la carretera Caripe-San Antonio de Maturín. 19. Se deberá tener buen juicio para elegir el coeficiente que mejor describa la escorrentía de la zona. (10) en su capítulo IV.2. tal como recomienda la ref. 19. para áreas pavimentadas mayores de 2 has y áreas mixtas. del capítulo IV. 19. en nuestro país.132 Drenaje vial para ingenieros viales Para obtenerlo. difícil de construir. IV-3 y IV-4. por lo que hay que tener en cuenta esa circunstancia a la hora de calcular la capacidad de una cuneta.

Un ejemplo de ellos son los cambios de pendiente en la transición del peralte: en ella el bombeo (pendiente transversal descendente desde el eje hacia . 12. 12. que cumple con las exigencias de ancho de inundación. Para evitar este exceso de sumideros a veces se aumenta el ancho de inundación T. lo que obliga a los brocalescuneta a pendientes menores que las convenientes para el drenaje y. Para las cunetas revestidas con cobertura vegetal.90 m/s para impedir la sedimentación. condenándola al congestionamiento del tránsito cada vez que cae la lluvia de diseño. Inmediatamente aguas arriba de las intersecciones de vías y los cruces de peatones. aunque se puede usar cualquier otra sección transversal que el proyectista decida. 2.10 m más alta que la del punto más bajo. Sin embargo. su poca capacidad hidráulica obliga a disponer sumideros a distancias muy cortas.5 m/s y en tuberías de concreto. otros dos sumideros.O. previa comprobación de su capacidad por alguno de los métodos descritos en el capítulo X. en puntos de la calzada con cota 0. de 5.10 m de profundidad en caso de obstrucción del sumidero. Se debe impedir que el agua produzca inundaciones superiores a 0.3% para cunetas no revestidas. a veces. Con esos fines. en muchas ocasiones los ingenieros viales adoptan en su proyecto pendientes longitudinales muy bajas. evitándoles la necesidad de atravesar corrientes de agua que les obliguen a mojarse los pies por encima de los zapatos. por lo que. En el ámbito rural se aconseja el uso de las cunetas especificadas por el antiguo M.3 UBICACIÓN DE LOS SUMIDEROS Los sumideros que se coloquen deben ser capaces de impedir que se sobrepase el ancho máximo de inundación establecido con el fin de que no se produzcan interferencias con el tránsito.P. Pero también deben impedir que se produzcan concentración de agua en los lugares por los que los vehículos circulen o deban atravesar y deben proporcionar a los peatones un cruce cómodo de las vías. no es posible proporcionar esa velocidad. 3. Sin embargo. además del sumidero en el punto más bajo. IX-7 y IX-8 del capítulo IX. Por ello la ref. El proyecto hidráulico así diseñado. pero en ocasiones el proyectista vial no accede a ello. la velocidad máxima es de 1. (10) recomienda colocar. En estos casos.00 m/s. lo cual aumenta la capacidad de la cuneta pero disminuye la capacidad de la vía. En los puntos bajos de la calzada. descritas en la figura X-1. Las velocidades máximas están dadas en las tablas Nos. las cuales en muchos casos resultan insuficientes. uno a cada lado. interfiriendo así con el tránsito. deberá colocarse sumideros en los siguientes casos: 1.Drenaje vial para ingenieros viales 133 y del 0. resulta demasiado caro y con un aspecto poco agradable.2 VELOCIDADES DEL AGUA PERMISIBLES La velocidad mínima del agua en la cuneta será de 0. el ingeniero hidráulico debiera discutir con el vial la conveniencia de aumentar las pendientes. la pendiente de la vía obliga la de las cunetas. En los puntos de cambio de pendiente transversal de la calzada que pudieran producir derrames del agua sobre los canales de circulación. como consecuencia.

cruzando la calzada. Así. se disponga un sumidero para desalojar las aguas e impedir que se supere ese ancho. en ese lugar. El procedimiento a seguir es como sigue: 1. el cual hace aumentar paulatinamente el gasto en la cuneta y. llegando a interferir seriamente en el tránsito. Si se camina lo suficiente. Así pues. se podría ver cómo el gasto que se concentra en las cunetas va creciendo desde cero hasta que el ancho de la inundación supera el permisible. el coeficiente de escorrentía C como el promedio ponderado de los coeficientes de las diferentes características físicas que integran la hoya y un área A correspondiente al ancho de la hoya por un metro de longitud de la vía. no ha recibido ningún aporte. en su comienzo. 5. 12.4. su ancho de inundación. al cambiar la pendiente transversal tenderán a pasar al borde interior. 4. las aguas que corren por el borde exterior en el tramo recto. 12. L . tal como está ilustrado en la figura N° XII-2. b) el ancho y las características físicas de la hoya afluente. para impedir que el agua sobrepase el ancho de inundación permisible. Condiciones ideales Para comprender mejor el procedimiento a seguir. En cualquier punto en que afluya el agua y que el ingeniero considere conveniente proteger. Q= Ca= q. Para evitar esto. partiendo de su punto más alto se descendiera por una calle sin sumideros. llega a la cuneta un gasto unitario q. Se calcula la capacidad Ca del brocal-cuneta para las condiciones de la vía según lo descrito en el capítulo X. es decir. se llegará a una distancia L en la que el gasto afluente total Q a la cuneta será igual a su capacidad C y. se ve que la cuneta. En los puntos en que la capacidad de la cuneta comienza a ser menor que el gasto afluente. el aporte de agua por metro lineal a lo largo de la vía es también constante. se supondrá que la vía a drenar es recta y son constantes: a) las pendientes transversal Sx y longitudinal S0. se hace necesario que en el punto en que el ancho de la inundación llega al valor T permisible. Se calcula el aporte unitario q de la hoya empleando la fórmula racional con la intensidad I de la zona.1. 3.4 SEPARACIÓN MÁXIMA ENTRE SUMIDEROS Si. c) como consecuencia. el ancho de inundación será el permisible T: ese es el punto que deseamos identificar para colocar un sumidero en él y evitar que el ancho permisible sea sobrepasado. mientras llueve. 4. 2.134 Drenaje vial para ingenieros viales los bordes) cambia al peralte (pendiente transversal de sentido contrario que adopta en la curva una de las calzadas). por consiguiente. Por cada metro que se desciende. Caminando en el sentido descendente de la vía a partir de su punto más elevado.

por tanto. donde el gasto afluente Q vuelva a ser igual a la capacidad de la cuneta. por lo que también lo hará el gasto afluente por unidad de superficie. 8. I . la nueva distancia L´ al siguiente sumidero será menor que la distancia L calculada para el primero. C1 La distancia L entre el punto más alto.00 m A2. C2 A1. Área de ancho= 1.00 m que produce el gasto unitario Gasto unitario q= C. y aquel en que se debe colocar el primer sumidero para evitar que se sobrepase el ancho permisible de inundación T será: L= Ca/q [XII-1] B= Ancho total de la hoya afluente Cuneta 6.2.Drenaje vial para ingenieros viales 135 5.Qp [XII-2] Es decir.A= q= C1 A1 + C 2 A2 . . por lo que no tiene sentido hablar del gasto unitario q. Siguiendo hacia abajo. Condiciones reales Las condiciones antes descritas se dan pocas veces en la realidad.4. En su lugar: a) el coeficiente de escorrentía C varía a lo largo de la vía. Qp se puede calcular mediante los métodos descritos en el capítulo XI. el próximo sumidero se colocará a una distancia L´. la separación L´ entre los siguientes sumideros será: L´= Q´/q [XIII-3] 12. Así pues. (B x 1. que el gasto que debe aportar la hoya es menor que en el caso anterior y. mientras no cambien las condiciones de la vía. 1. b) la forma de la hoya afluente a los sumideros no es regular.I. Figura XII-2: Cálculo del gasto unitario 7. por lo que una parte Qp de él pasa de largo. en el que todavía no se ha producido ningún gasto. El gasto Q=Ca se formará como la suma del gasto Qp que pasó del sumidero anterior más un aporte Q´ que debe producir la hoya: Ca= Q= Qp + Q´⇒ Q´= Ca .00) l/s A1 + A2 El sumidero que se coloque en este punto no capta la totalidad del gasto.

de capacidad de las cunetas. Se calcula la capacidad de la cuneta Ca en ese punto. Se calcula el gasto Q que produce la sub-hoya y se compara con la capacidad Ca calculada. El eje de la calle es una divisioria de hoya. se modifica la posición del sumidero y la línea divisoria de la sub-hoya. por lo que se marca ese punto como definitivo para el primer sumidero. 4. aumentando o disminuyendo el área de la hoya según haya sido el resultado del paso 5. d) la pendiente transversal Sx varía como consecuencia de los peraltes de las curvas horizontales. la ubicación tentativa del sumidero resultó correcta. donde la pendiente longitudinal varía punto a punto y Divisoria de hoya EDIFICIOS C2 C1 PAVIMENTO C2 EDIFICIOS C1 C2 C2 C2 C3 QUINTAS C4 ZONA VERDE C3 QUINTAS C2 C2 EDIFICIOS C1 C2 Figura XII-3: hoya con diferentes características. 6. Si Q≈ Ca. muchas veces no es aplicable el procedimiento descrito en el punto anterior y para encontrar las distancias L y L´ se debe emplear el proceso de prueba y error que se describe a continuación: 1. Así pues. Se establece tentativamente la ubicación del primer sumidero. lo cual es especialmente cierto en las curvas verticales. Se repite el proceso desde el paso 3 hasta lograr que Q≈ Ca. Se traza la línea divisoria de la sub-hoya que corresponde a esa ubicación del sumidero. teniendo en cuenta que en otra ubicación pudiera ser diferente. también. tener variaciones de pendiente y. por consiguiente. 2. Si Q ≠ C. . 3. Se comienza determinando sobre los planos la hoya afluente a la vía que se va a drenar. indicando los coeficientes de escorrentía que corresponden a cada zonificación urbanística. 5. Podría. 7. 8.136 Drenaje vial para ingenieros viales c) la capacidad de la cuneta varía con la pendiente longitudinal S0.

se colocará el sumidero normativo. Para identificar los puntos bajos. 1. 12. Si la distancia entre ambos sumideros resulte mayor que L’. se debe contar con planos en los que se haya trazado las curvas de pavimento. En el caso habitual en el que la distancia entre sumideros normativos no es múltiplo de la distancia máxima. Es conveniente marcar en el borrador la dirección descendente de las pendientes del pavimento para poder ubicar con mayor facilidad los puntos en que es necesario colocar sumideros. en las que cambia continuamente la capacidad Ca. se traza sobre los planos la línea divisoria de la hoya total afluente hacia la vía que se desea drenar.La ubicación de los siguientes sumideros se obtiene de la forma descrita. habrá que colocar el sumidero calculado entre el inicio y dicho sumidero normativo. teniendo en cuenta que L’ puede variar al cambiar la ubicación del sumidero (diferentes S0 o Sx). las depresiones y los cambios de pendiente que causen derrame del agua sobre la calzada. el proceso de prueba y error. aunque no es difícil. puede resultar bastante engorroso. Partiendo del extremo más alto de la vía se determina la distancia máxima L a la que se debe colocar el primer sumidero calculado. Se calcula la distancia máxima L’ a la que se debe colocar el siguiente sumidero calculado y se verifica si la distancia hasta el sumidero normativo próximo es mayor o menor que la calculada. Se calcula el gasto Qp que pasa en el sumidero así obtenido y se obtiene el gasto afluente Q´ del próximo sumidero tal que Q´= Ca .Qp 10. se reparten los sumideros calculados dividiendo la distancia total entre el número de ellos. A continuación. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO DE LOS SUMIDEROS Llamaremos normativos a los sumideros obligatorios descritos en los apartes 1 al 3 del punto 12. será necesario intercalar uno o más sumideros colocados a una distancia entre ellos igual o menor a L’. 7. el primer sumidero será el normativo. resultando separados por distancias iguales y menores a la máxima. 5. Si L > que esa distancia. 3. utilizando el gasto Q´ del próximo sumidero en lugar de Q. Comienza el proyecto con la ubicación en los planos de los sumideros normativos. Una vez que se ha determinado la ubicación de todos los sumideros. cuya forma de ubicación se describió en el punto anterior. 6. Si L ≤ que la distancia al primer sumidero normativo. especialmente en las curvas verticales y las horizontales.3 y calculados a los mencionados en el aparte 4 del mismo punto. 2.5. se traza en la planta la situación de la red de tuberías que debe disponer las aguas o los canales que las reciban.Drenaje vial para ingenieros viales 137 9. . El cálculo se realiza según lo indicado en el punto anterior. 4. Como se puede apreciar. Si L’ ≥ que esta distancia.

00 m de longitud. El gasto de diseño de las tuberías no será calculado como la suma de los gastos de los sumideros afluentes.84 m a las que. sumando los gastos resultantes. y para tuberías de mayor diámetro. según el I.S. Los diámetros mínimos a utilizar son: para tuberías principales o tuberías laterales de más de 100. φ 0. A este gasto habrá que sumarle el gasto propio del tramo. el gasto captado por los sumideros pasa a un sistema de tuberías de drenaje que lo dispondrán en los cursos naturales de agua. La duración de la lluvia a emplear para calcular el gasto de diseño en cualquier punto de la tubería es la suma del tiempo de concentración tc1 empleado en el sumidero del extremo tc1 1 2 3 aguas arriba del tubo.138 Drenaje vial para ingenieros viales 12.N. Las tuberías de salida de los sumideros tendrán un diámetro mínimo de 0. afluentes a los sumiPara determinar el gasto de una tubería en cuyo extremo aguas arriba confluyen dos o más colectores.O.30 m (12”) para evitar su obstrucción. dados en la ref.38 m (15”). al final del capítulo. tal como puede visualizar en la figura XII-4. que se limitará a dar algunas de las normas especiales para los drenajes.30 m y φ 0.N.S.. SISTEMA DE TUBERÍAS Generalmente. ya que el tiempo de concentración empleado para cada sumidero en particular no tiene en cuenta el tiempo de viaje del flujo a lo largo de la tubería.6. se puede . por lo que no serán tratadas en este trabajo. φ 0. se debe colocar la rasante de la tubería se dan en la tabla XII-1.O. más la el tiempo hasta de el viaje tvi a lo largo de tv 3 tubería se punto en cuestión. se puede calcular el gasto afluente a cada derosaplicando que desaguan uno de ellos el método simplificado del sumidero descrito en otro capítulo y en la tubería. Este sistema se diseña siguiendo los procedimientos y normas del I. El área afluente será la suma de todas las áreas tc1= tiempo de concentración para la primera hoya tv3= tiempo de viaje por la tubería entre 1 y 3 Dutación de la lluvia para el punto 3= tc1 + tv3 Figura XII-4: Duración de la lluvia para el cálculo del gasto en un punto de la tubería. (13) tanto para los drenajes como para las cloacas y tienen que ver más con la ingeniería sanitaria que con la vial.46 m (18”) y para tuberías laterales de menos de 100. Las profundidades máximas y mínimas para tuberías entre φ 0.00 m de longitud.

Los anchos de zanja necesarios se dan en la tabla XIV-1. de los que se muestra un esquema en la figura XII-5 de la siguiente página. Para poder determinar su capacidad según los métodos descritos en el punto 11. A partir de allá. Se debe ser cuidadoso al diseñar la descarga en el curso de agua existente. 12. provocando el colapso de la estructura. pues un chorro de agua de gran velocidad puede socavar su extremo inferior. la ventana y la entrada del agua deben ser las mismas que las que en él se dan. puede diseñarse como resulte más conveniente a las condiciones del sitio. que reduzca sus dimensiones desde el ancho de la ventana y la profundidad en la captación hasta el ancho y profundidad que se consideren suficientes para acomodar el gasto de diseño. En cuanto a su forma. etc. donde se da la misma información para las tuberías de alcantarillas. SUMIDEROS QUE DRENAN DIRECTAMENTE A LOS CURSOS DE AGUA En algunas oportunidades es posible descargar los sumideros en algún curso de agua contiguo (quebrada. Para ello se construye lo que se conoce como los “baberos”.) evitando la construcción de una tubería colectora del drenaje.3 del capítulo XI. canal. . se diseñará un canal con pendiente adaptada al terreno.7. las características de la depresión.Drenaje vial para ingenieros viales 139 consultar las tablas XIV-2 a XIV-8.

1 (cap.140 Drenaje vial para ingenieros viales PLANTA CALLE SECCIÓN A-A A Depresión S0 sX Posible acera Brocal Posible acera Ventana Al curso de agua Dimensiones de la captación según figura XI-2 del Pendiente punto 11. . XI) según terreno A Figura XII-5: Esquema de un “babero”.

20 5.N.84 φ (m) 0.95 5.35 5.20 s/l s/l s/l s/l 1.15 Apoyo C desde hasta Apoyo A desde hasta 0.00 1.61 0.60 Apoyo A desde hasta CLASE 4 Apoyo B desde hasta Apoyo C desde hasta Apoyo A desde hasta 0.00 1.45 7.10 1.80 0.30 1.S.61 0.15 1.60 1.95 5.30 0.20 s/l s/l s/l s/l 1.45 2.80 0.36 0.20 7.15 1.20 s/l s/l s/l s/l s/l s/l 0.53 0.85 1.30 1.00 1.75 0.80 0.15 1.00 1.20 s/l s/l s/l s/l s/l s/l 0.00 1.S.10 1.50 3.53 0.40 1.Drenaje vial para ingenieros viales 141 TABLA XII-1 PROFUNDIDADES MÍNIMA Y MÁXIMA DE RASANTE ALCANTARILLAS CONCRETO I.30 7.65 s/l 0.80 1.80 0.40 s/l s/l 7.85 1.10 3.69 0.10 7.85 1.95 5.20 5.30 m a φ 0.10 1.76 0.46 0. Fuente: I.36 0.10 1.76 0.10 1.84 m S/L= SIN LÍMITE.50 3.60 1.00 1.95 5.35 1.75 4.15 1. CLASE 1 Apoyo B desde hasta 0.O.00 1.00 1.95 1.46 0.20 s/l s/l s/l s/l s/l s/l 0.95 s/l s/l s/l 7.95 1.69 0.65 1.84 φ (m) 0.46 0.05 1.50 .36 0.70 0.20 s/l s/l s/l s/l 1.00 1.15 1.55 1.95 2.75 1.80 s/l 0.10 1.O.65 CLASE 2 Apoyo B desde hasta 0.40 3.60 1.65 s/l 0.70 7.10 1.30 0.65 4.15 1.00 1.15 1.50 4.25 4.15 1.00 s/l s/l s/l s/l CLASE 3 Apoyo B desde hasta 0.80 1.00 1.10 1.76 0.05 1.80 5.10 1.30 6.N.00 1.10 1.40 Apoyo A desde hasta CLASE 5 Apoyo B desde hasta Apoyo C desde hasta Apoyo A desde hasta 0.84 φ (m) 0.36 0.40 0.20 1.15 1.60 6.60 1.25 1.05 5.15 φ 0.65 2.55 0.20 1.10 1.53 0.05 1.55 5.60 1.69 0.00 1.76 0.20 s/l s/l s/l s/l 1.15 3.15 1.00 1.80 0.00 2.00 1.70 8.20 s/l s/l s/l 9.00 1.61 0.20 8.40 1.15 1.30 0.60 Apoyo C desde hasta 1.46 0.50 2.35 1.65 2.85 Apoyo A desde hasta CLASE 6 Apoyo B desde hasta Apoyo C desde hasta CLASE 7 Apoyo A desde hasta Apoyo B desde hasta Apoyo C hasta desde ANCHO ZANJA 0.15 1.80 8. NO USAR EN LA ZONA SOMBREADA SALVO EN CASOS ESPECIALES φ (m) 0.10 1.80 0.61 0.85 1.70 3.30 0.00 4.85 1.00 2. CL-C-65 EN ZANJA SIN ENTIBADO.05 1.15 4.00 5.69 0.10 1.15 1.85 1.85 0.15 1.20 s/l s/l s/l s/l s/l 1.25 3.80 2.30 Apoyo C desde hasta 0.00 1.84 0.53 0.

142 Drenaje vial para ingenieros viales QUINTA PARTE ALCANTARILLAS CONVENCIONALES .

tal como ríos de caudal permanente. en: a) la determinación la luz necesaria para que el remanso causado por la constricción del cauce no produzca inundación que acarree daños a las zonas adyacentes. los puentes son estructuras de gran tamaño destinadas a salvar cursos de agua de cierta envergadura. aunque ello no está establecido en la literatura existente. la turbulencia. Precisamente por las partes que deben ser rellenadas es por donde corren los cursos de agua naturales que drenan la hoya. por lo que se considera que no está dentro de los objetivos de este trabajo. Al construirse el terraplén. el aire contenido en las aguas. este no permite el paso del agua a su través. no ocurre lo mismo con la hidráulica. Al conjunto de estructuras destinadas a proporcionar el paso de las aguas a través de la carretera se lo conoce como drenaje transversal. de forma que el gasto pueda pasar por ellos evitando la formación de represas. tamaño y rugosidad. de forma que se obtenga una plataforma con pendientes aceptables para el tránsito automotor. pero suelen colocarse en cauces naturales cuya hoya no es muy grande. Los pontones son puentes de pequeño tamaño. están las alcantarillas. b) la determinación del tirante libre que debe haber entre la superficie del agua y la parte inferior de la estructura y c) la estimación de la socavación de las bases del puente por efectos de las crecientes. fundamentalmente. la dirección de llegada de la corriente. Aunque estructuralmente las alcantarillas son bastante sencillas de resolver. Según la importancia del curso de agua que se necesite drenar se construirán puentes. Desde el punto de vista del drenaje vial. . Por último. tanto en su aproximación a la entrada como a la salida. el arrastre de sedimentos. Consiste. la pendiente de la tubería. pontones y alcantarillas. que es el tema de esta parte del curso. Su alto costo y gran importancia para la continuidad del tránsito hacen que su estudio deba ser muy cuidadoso. y dar continuidad a las carreteras soportando el tránsito automotor. las condiciones del flujo. etc. Las características de su flujo son muy complicadas pues este está controlado por muchas variables. su forma. Las alcantarillas son conductos cerrados que se colocan en el cauce debajo del relleno del terraplén. Su manejo exige conocimientos avanzados de hidráulica. que no ha podido ser resuelta analíticamente. Los puentes constituyen una constricción del cauce del río y su cálculo hidráulico se funda en la hidráulica fluvial.00 m. por lo que hay que disponer conductos que lo atraviesen y permitan el paso del agua. con luz libre de hasta unos 15. tales como: ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ la geometría de la entrada. Su tratamiento es similar al de los puentes.Drenaje vial para ingenieros viales 143 CAPÍTULO XIII HIDRÁULICA DE LAS ALCANTARILLAS La construcción de una carretera se hace mediante banqueos en las partes altas del perfil longitudinal del terreno y terraplenes en las partes bajas.

144 Drenaje vial para ingenieros viales Todo ello hace que. el dimensionamiento hidráulico de las alcantarillas consiste esencialmente en establecer qué altura HE debe alcanzar el agua a la entrada de la alcantarilla para que pase el gasto de diseño por un tubo de tamaño dado. Para explicar mejor estos conceptos. l. A y forma = constantes S1 ⇒ C 1 Q2 Q1 Figura XIII-1: Control a la entrada y control a la salida . Qentrada= Qsalida⇒ HE= constante Nivel constante Orificio con forma HE y geometría determinadas A Qsalida Qentrada= Qi ⇒ HE= constante Nivel constante HE Orificio con forma y geometría determinadas S2 ⇒ C2 S3 ⇒ C 3 B Q3 Tubería con n. 13. se recurrirá al ejemplo que se muestra en la figura XIII-1. aunque no es exactamente el mismo caso de las alcantarillas. hasta ahora. el cual. la manera de determinar la capacidad de una alcantarilla sea empírica. Recordando que la altura de agua es una forma de expresar la energía. permite una mejor comprensión de lo que representan el control a la entrada y a la salida.1 TIPOS DE FLUJO EN LAS ALCANTARILLAS Básicamente se presentan dos tipos de flujo en las alcantarillas: con control a la entrada y con control a la salida.

continuando. la capacidad C2 de la tubería disminuirá. el gasto Q1 que pasa por la tubería no puede ser sino el mismo Qsalida. entonces. Sin embargo. con lo que la altura del agua HE permanece constante. pues al repetir el razonamiento para otras alturas de agua. este funcionará lleno y el control pasará a la salida. mientras que por arriba ingresa un gasto Qentrada igual al de salida.. que el control del gasto está en el orificio. La tubería funcionará parcialmente llena y se dice. los gastos resultantes son diferentes. por medio de un sistema de poleas. en el flujo con control a la entrada la boca del tubo funciona como un orificio y la capacidad de la tubería está determinada por: ™ la sección transversal del tubo. entonces. el máximo que permite pasar el orificio. Si cuando el control está a la entrada se aumenta considerablemente la altura HE. la altura del agua es uno de los factores determinantes en el cálculo de la capacidad de las alcantarillas. pero si se mantiene que C2>Qsalida. En la parte B de la figura. que el control está en la entrada. se le puede hacer variar la pendiente longitudinal S. a la salida del orificio del tanque se le ha añadido una tubería a la que. ya que son las características de la tubería las que determinan la capacidad. el gasto seguirá siendo Q2= Qsalida. Aunque esta capacidad sea mucho mayor que el gasto Qsalida que pasa por el orificio (C1>>>Qsalida). En el flujo con control a la salida. etc. la capacidad de la tubería está determinada por los factores siguientes: ™ la forma y tamaño de la sección transversal del tubo. el gasto Qsalida puede aumentar hasta llegar a igualarse con la capacidad del tubo y. Como la tubería es siempre la misma. ™ la geometría de la entrada: aristas. ya que la capacidad está determinada por las características de la entrada y no de la tubería. Si se disminuye la pendiente llevándola a un valor S2. . el área A y la forma de la sección transversal permanecen constantes y variará la capacidad C de la tubería como consecuencia del cambio de pendiente. ™ la altura HE del agua a la entrada del tubo. Únicamente variando alguno de estos elementos se conseguirá variar el gasto de salida. en una de cuyas paredes se ha practicado un orificio por el que se produce un gasto de salida Qsalida. la geometría de su entrada y la altura del agua HE. entonces. la longitud l. ™ la altura HE del agua a la entrada del tubo. los valores de la rugosidad n. ™ la geometría de la entrada. disposición. En este caso es evidente que el gasto que pasa por el orificio depende exclusivamente de la forma y tamaño de la sección transversal del mismo.Drenaje vial para ingenieros viales 145 En la parte A de la figura se muestra la sección transversal de un tanque de concreto. En el ejemplo descrito se ha supuesto que la altura HE del agua a la entrada de la tubería es constante. el control a la entrada y la tubería parcialmente llena. Ello nos indica que la capacidad máxima del sistema ocurre cuando el control está en la salida. Para la pendiente S1 la capacidad del tubo es C1. Si se sigue disminuyendo la pendiente hasta un valor S3 es posible que la capacidad C3 de la tubería sea menor que Qsalida (C3<Qsalida) y entonces. puesto que por la tubería no puede pasar Qsalida. Así pues. que determina la forma y tamaño de la entrada. Podemos decir. En este caso la tubería funcionará llena y se dice que el control está en la salida. Q3 será igual a la capacidad C3. entonces.

. Es difícil predecir cual de los dos tipos de control se producirá para un cierto gasto en una tubería.146 Drenaje vial para ingenieros viales ™ la altura HS del agua en la salida. Para obviar esta dificultad. se calculan las alturas de agua necesarias en ambos tipos de control y se elige el más desfavorable. ™ la longitud de la tubería. describiéndose en otro capítulo el procedimiento para aplicarlos en la práctica. el que exige mayor altura de agua para que el flujo pase por la tubería. siendo la altura H la carga hidráulica necesaria para que el gasto pase a través de la tubería. En este capítulo se expondrán los métodos y teorías que permiten resolver el problema del dimensionamiento hidráulico de las tuberías. esto es. En algunas ocasiones. En la figura XIII-2 de la siguiente página se muestran los esquemas de los diferentes casos en que se presentan el control a la entrada y el control a la salida en las alcantarillas. el control puede cambiar de la entrada a la salida o viceversa. si hay algún cambio en las condiciones tal como la caída de una roca en el canal de salida o la deposición de sedimentos. ™ la rugosidad y pendiente longitudinal del tubo.

(10) .Drenaje vial para ingenieros viales 147 Figura XIII-2: Esquema de los diferentes casos de control a la entrada y la salida. Fuente: Ref.

pues la altura del flujo al penetrar en la tubería sufre una contracción parecida a la que sufre la vena de agua en las compuertas. XIII-3). HE D Vena contraída S0<Scr Figura XIII-3: Flujo tipo compuerta Los esquemas CE-1 y CE-2 de la figura XIII-2 muestran las alcantarillas que funcionan con control a la entrada. Puesto que su capacidad está determinada por las características del orificio de entrada.148 Drenaje vial para ingenieros viales 13. Al pasar por la entrada. el resalto se produce fuera del tubo. su rugosidad ni las condiciones en la salida.2 ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA ENTRADA que su entrada funciona como un orificio y que su capacidad está determinada principalmente por la profundidad del agua aguas arriba y la geometría de la entrada. la alcantarilla trabaja con control a la entrada. Si. el flujo se convierte en supercrítico y. . La altura HE para cajones rectangulares de concreto. se produce el resalto dentro del tubo. por el contrario. En las alcantarillas cortas. lo que ahoga el resalto y coloca el control a la salida. aunque la pendiente sea subcrítica. en su capacidad no influyen determinantemente la longitud del tubo. al final de este trabajo. En el control a la entrada se produce lo que los textos americanos llaman un “flujo de compuerta” (fig. incluyendo el área del tubo. no Resalto hidráulico se producirá el resalto y el control estará en la entrada. sí lo está. por lo que. las características de dicha entrada y la descarga Q que ella produce para un determinado tamaño y tipo de tubería. la pendiente es supercrítica. En el primero. en el segundo. su forma y la forma de las aristas. aquellas cuya relación de longitud L a diámetro D del tubo es L/D<20. Para determinar las dimensiones de las alcantarillas con control a la entrada se ha establecido experimentalmente la relación que existe entre la altura del agua a la entrada HE. la entrada no está sumergida mientras que. tuberías circulares de concreto y metal corrugado y tubos abovedados de metal corrugado con control a la entrada se obtiene directamente de los nomogramas que se presentan en el Anexo B. si la alcantarilla tiene pendiente subcrítica.

En el caso en que resultara necesario emplear un valor de n´ diferente al n empleado en los nomogramas. calculada mediante la ecuación de Manning1: Hf= n= coeficiente de fricción de Manning. los tubos debieran funcionar a sección plena a todo su largo.L. R= radio hidráulico en m. He= pérdida de carga en la entrada= Ce V2/2g.Drenaje vial para ingenieros viales 149 13.S | V2= R4/3. g= aceleración de la gravedad= 9. num. (V2 / 2g) .6: Hf= (19. podemos escribir: H= (1 + Ce + 19. Ce= coeficiente de pérdida de carga en la entrada. El primer caso está ilustrado en los esquemas CS-1 y CS-2 de la figura XIII-3. la altura HE del agua a la entrada del tubo. al final de este trabajo. Hf= pérdida de carga por fricción a lo largo del tubo.6n 2 L V 2 . la rugosidad y pendiente longitudinal del tubo y la longitud de la tubería. L= longitud de la tubería. el segundo. bastará sustituir la longitud L de la tubería por una longitud equivalente L´ calculada como 1 V= R2/3. 2g [XIII-3] Esta ecuación está resuelta en los nomogramas que se presentan en el Anexo B al final del trabajo.L / R4/3) . la altura HS del agua en la salida.3. todo el recorrido parcialmente lleno.1. 4 2g 3 R [XIII-2] Sustituyendo en [XIII-1]. y denom.n2 / R4/3 | multip. Altura de agua requerida La carga hidráulica H (figuras XIII-4 y XIII-5) o altura de agua requerida para que un cierto gasto pase a través del tubo se calcula mediante la expresión H= Hv + He +Hf [XIII-1] 2 donde Hv= carga de la velocidad= V /2g.V2.6 n2.Hf / n2 Hf= L. V= velocidad media del flujo en m/s.S1/2 / n | Hf= L. incluso. mostrado en la tabla N° 1 del Anexo B. 13.8 m/s2 19.S / n2 | LV2= R4/3.3 ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA SALIDA La capacidad de las alcantarillas con control a la salida depende principalmente de la forma y tamaño de la sección transversal del tubo.S / n2= R4/3.6n 2 L R 4 3 V2 ). Para que la influencia de los tres últimos factores sea completa. la geometría de la entrada. en m. por 2g= 19. en el esquema CS-3 y el tercero en el esquema CS-4. pero puede que trabajen a sección plena solamente en una parte de del recorrido o.

solamente con la tubería a sección plena la solución es exacta. Cálculo de la altura de agua en la entrada. ( 1 0 ) 1. pues no se debe olvidar que en su funcionamiento intervienen también la pendiente longitudinal S0 y las condiciones de la corriente en la salida. se asume que la línea de la energía llega a la salida del tubo a una altura de control h0 medida desde el fondo de la tubería y por encima de la cual se mide la altura de la energía H.75 D siendo HE la altura del agua a la entrada y D la altura del tubo. Esta altura h0 puede adoptar uno de los dos valores que se dan a continuación: H E LS D 0 H h0= H S S L 0 F ig u r a X I I I . se debe cumplir que.4 : A lc a n t a r illa c o n c o n tr o l a la s a lid a y s a lid a s u m e r g id a . h0 se hace igual a HS (figura XIII-4) 2. El cálculo de la capacidad de una alcantarilla con control a la salida no finaliza con la obtención de la carga hidráulica H. el valor de h0 (figura XIII-5) será el mayor de los dos siguientes: a) HS b) (dc + D) / 2 HE D LS0 S0 L dc H h0 HS Figura XIII-5: Alcantarilla con control a la salida y salida no sumergida. (10) . En el caso en que solamente una parte de la tubería funcione a sección plena. (n´/n)2 [XIII-4] Puesto que las pérdidas por fricción se calculan mediante la ecuación de Manning. 13. F u e n te : R e f.2.3. Fuente: Ref. Puesto que al salir el agua se producen irregularidades en el flujo (figura XIII-5). el resultado es suficientemente aproximado. que está sumergida. Para que sea aplicable en el caso en que toda la tubería funciona parcialmente llena. Si la altura del agua a la salida de la alcantarilla es mayor que su altura (HS>D). HE ≥ 0. siguiendo la figura XIII-2. Si la salida del agua de la alcantarilla no está sumergida.150 Drenaje vial para ingenieros viales L´= L. es decir.

aun cuando el aspecto en la proximidad de la descarga de la alcantarilla parezca indicar que HS<D. A partir de las figuras XIII-4 y XIII-5 se puede plantear la ecuación HE + L.75 D siendo HE la altura del agua a la entrada y D la altura del tubo.3.Drenaje vial para ingenieros viales 151 donde dc es la altura del flujo crítico en la salida. como consecuencia. En ese caso. HS<D y. 13. se puede calcular la altura HE del agua necesaria para que el gasto de diseño pase por la tubería de la alcantarilla cuyo diámetro hemos fijado previamente. que puede encontrarse en los gráficos del anexo B. HS se puede obtener directamente mediante la aplicación de la ecuación de Manning a dicho canal. se deberá calcular para obtener un valor de h0 confiable. el canal natural de la salida es considerablemente ancho o simplemente no existe y. por tanto. Si para permitir el drenaje ha sido necesario construir un canal de forma regular. para que sea aplicable cuando toda la tubería funciona parcialmente llena. se adoptará una altura de referencia h0= necesidad de calcular la verdadera HS. Una vez obtenidos todos los datos necesarios. se puede hallar la altura HS mediante la curva limnimétrica. la altura HS que el gasto de diseño adoptará en él resultará menor que la del agua en el extremo de la alcantarilla. . rugosidad y pendiente. lo cual ocurre cuando (10): V2 HE≥ D + (1 + Ce) . Despejando HE se obtiene: HE= H + h0 – L. la cual consiste en una gráfica del gasto contra la altura del flujo obtenida mediante la ecuación de Manning. se debe cumplir que HE ≥ 0. dc + D sin 2 Sin embargo. 2g [XIII-6] Como ya se dijo. Para alturas de HE menores no se ha encontrado solución. la solución es suficientemente aproximada cuando solamente una parte de la tubería funciona a sección plena y. Altura del agua en la salida En muchos casos.S0= H + h0.3. Si se sospecha que la altura del agua HS en el canal puede ser comparable con el diámetro D. Si la forma del canal de salida lo permite.S0 [XIII-5] Esta ecuación da resultados precisos cuando la tubería funciona llena en toda su longitud. Cuando el canal es regular en su forma. se puede aproximar su sección transversal a un trapecio o un rectángulo y aplicarle la ecuación de Manning directamente. se debe verificar que aguas abajo no haya algún obstáculo que produzca una elevación del nivel de las aguas.

1. 13. en una alcantarilla se producen velocidades del agua mayores que las que se producen en el canal natural. Cuando. 13. la velocidad a lo largo del tubo busca alcanzar su velocidad normal.152 Drenaje vial para ingenieros viales SECCIÓN TRANSVERSAL CURVA LIMNIMÉTRICA h h3 ⇒ A3 h2 ⇒ A2 h1 ⇒ A1 HS h3 h2 h1 Q1 Q2 Qdis Q Q3 Figura XIII-6: Obtención de HS mediante la curva limnimétrica. Se aplica la ecuación de Manning y se obtiene el gasto Q1 producido por la altura h1: Se sigue trazando nuevas alturas h2. habrá que tener en cuenta la cota máxima de las aguas en que desemboca para obtener la altura HS. hn y calculando los gastos correspondientes. se levantan varias secciones en esa zona y se obtiene un promedio de todas ellas. se encuentra la altura HS mediante una horizontal. en una alcantarilla con control a la entrada el agua tiende a AR 3 S Q= n 2 1 2 . Velocidad media del agua a la salida en alcantarillas con control a la entrada En el flujo de “tipo compuerta” la velocidad del agua se acelera. se obtiene del plano la sección transversal del canal natural (figura XIII-6). quedando para más adelante la descripción del proceso práctico a seguir.. Para prevenirlo. la cual determina un área A1. en el momento del dimensionamiento de la tubería se debe calcular la velocidad del agua en la salida y compararla con las velocidades máximas permitidas por las normas para diferentes tipos de suelo. lo que puede producir socavación en la salida. Con los resultados así obtenidos se obtiene la curva limnimétrica de gastos contra alturas de agua.. h3.4. el mar. pasa por la velocidad crítica y llega a la supercrítica. se traza arbitrariamente una altura de agua h1. En caso de que no esté muy clara la forma de esa sección. después de pasar por la crítica.4 VELOCIDAD DEL AGUA EN LA SALIDA Generalmente. Para construir la curva limnimétrica. un embalse. etc.. se traza una vertical desde ese gasto hasta cortar la curva y. . En las alcantarillas con control a la entrada la pendiente longitudinal S0 es supercrítica por lo que. Para encontrar la altura HS a que llegará el gasto de diseño. En este punto solamente se expondrán los criterios que se siguen en el cálculo. A continuación. Así pues. desde allá. el canal de desagüe desemboca en una corriente de agua mayor. que es supercrítica. en las cercanías de la alcantarilla.

aunque la pendiente sea subcrítica.2.Drenaje vial para ingenieros viales 153 adoptar la velocidad normal que corresponde a las características de la alcantarilla. En las alcantarillas a sección plena con salida no sumergida. Para calcular esa velocidad media. para obtener la velocidad media del flujo en la salida simplemente se dividirá el gasto total por el área de la sección transversal de la tubería. En el segundo caso. En el primer caso. la velocidad del agua en el extremo del tubo se hace crítica y. se utilizará el área de una sección cuya altura h0 esté comprendida entre la crítica dc y el diámetro D: h0 = dc + D 2 . el agua en el extremo del tubo ocupa toda o casi toda la sección. a la salida la velocidad tenderá a la crítica antes de producirse el resalto. por lo tanto. el más frecuente. 12. al tender el flujo a desparramarse en el cauce que tiene mayor sección que la tubería.4. Velocidad media del agua a la salida en alcantarillas con control a la salida A la salida de las alcantarillas con control a la salida que funcionan a sección plena con la salida sumergida. adopta la profundidad crítica dc. se aplica la tan conocida ecuación de Manning: R 3S V= n 2 1 2 Si se cumple que L/D<20.

14. tuberías prefabricadas de concreto o tuberías de metal corrugado. Además. El tamaño del cajón debe permitir el acceso a su interior para poder desencofrar la parte interna y.2 TIPOS USUALES DE ALCANTARILLA Las alcantarillas generalmente se construyen con cajones de concreto armado construidos en el sitio. a veces. las condiciones del terreno exigen dimensiones especiales para adaptarse a él o las condiciones agresivas del medio contraindican el uso de las tuberías de metal corrugado. principalmente. Por todo ello. Se recomienda que. La Federal Highway Administration recomienda que los diseños se hagan para las condiciones más desfavorables pues. existen algunos elementos que intervienen en la capacidad de las alcantarillas y que no son tomados en cuenta para su diseño. permitir el mantenimiento. tal como la velocidad de aproximación de la corriente. Existen publicaciones que proporcionan el diseño estructural para secciones de una y dos celdas con dimensiones estándar (20) y (21). pues el estudio a fondo de cada una de las pequeñas hoyas afluentes resultaría tal vez más oneroso que el uso de alcantarillas un poco más grandes. se compare el resultado obtenido con la capacidad de los cursos de agua naturales obtenida mediante la aplicación de la ecuación de Manning a la sección transversal correspondiente a la altura alcanzada por las crecientes. las que se hacen en la Ref. Aquí se presentan. resulta prudente utilizar gastos de diseño conservadores para así prevenir posibles inundaciones con daños al entorno.154 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XIV RECOMENDACIONES GENERALES PARA EL PROYECTO DE ALCANTARILLAS El dimensionamiento hidráulico del drenaje transversal debe asegurar que la capacidad de las alcantarillas sea suficiente para permitir el paso del agua a través de la carretera. las condiciones ideales pueden ser transitorias. para garantizar el comportamiento adecuado de las alcantarillas es necesario tomar en cuenta algunas otras consideraciones. lo que no permite garantizar su permanencia. de ser posible y especialmente en las hoyas de mayor tamaño.1. Se construyen en el sitio con las dimensiones que resulten del cálculo hidráulico para cada caso particular. Si no se . su turbulencia y las posibles presiones negativas en la tubería. además. Cajones rectangulares de concreto armado Estas estructuras se disponen generalmente donde los gastos son grandes. 14. es conveniente tratar de utilizar el mismo tipo de tubería en todo el proyecto.2. (10). de acuerdo con las señales físicas del sitio o la información de los pobladores. Desde el punto de vista constructivo y siempre que sea posible.1 GASTOS DE DISEÑO La determinación de los gastos de diseño de las alcantarillas puede tener algunos márgenes de incertidumbre. 14. Sin embargo.

Como se puede ver. las corrugaciones pueden ser de 67. por la diferente resistencia a la compresión que cada uno de los tamaños de corrugación que ofrecen. formen una tubería del diámetro especificado. En esta última el ancho es mayor que el alto.92 m. ya que no ocupan mucho volumen. de diámetros entre 1. de diámetros entre 0.2x25.3. el costo de las alcantarillas de grandes diámetros construidas con este tipo de tubería es muy elevado. de forma que. los diámetros se solapan entre 1. Es por ello que este tipo de tubería debe ser protegido por un recubrimiento total de asfalto en lugares donde (10): ™ el agua se estanca y la vegetación puede producir ácidos orgánicos. Tuberías circulares prefabricadas de concreto Son muy útiles en ambientes agresivos. Los tubos circulares de concreto también se utilizan en las redes de tuberías de drenaje.46 y 3. Son livianas y muy fáciles de transportar.4x50. quedando los diámetros menores para los sistemas de cloacas. Las tuberías de diámetros no muy grandes son relativamente fáciles de colocar y.52 y 7.4 mm (3”x1”) mientras que en los 3 2 tubos de “láminas estructurales” (10) o “chapas estructurales” (11).2. tanto por el costo propio de las tuberías como por el costo de transporte y colocación.52 y 3.8 mm (6”x2”).2. No es muy frecuente el uso de tuberías de concreto con diámetros superiores a 1.74 m con diferentes resistencias a la compresión. ™ los suelos sean secos y alcalinos. ™ pueda estar sometida a humedad constante.04 m. la altura permisible del relleno de su cobertura varía. las cuales pueden ser de tres tamaños: en los tubos de “metal corrugado” (10) o “acero corrugado” (11).10 m a los 2. Las de mayor diámetro y las de las clases más resistentes llevan armadura metálica. La resistencia a la compresión se la brindan las corrugaciones.22 m. Estas tuberías vienen en secciones circular y abovedada. la corrugación es de 152. .2. Sin embargo.04 m. al unirlas por medio de pernos. su altura es menor que en la sección circular y su capacidad parecida.Drenaje vial para ingenieros viales 155 dispone de alguna de ellas.7x12. su desventaja principal es que son vulnerables a los agentes externos.7 mm (2 2 ”x 1 ”) y de 76. lo que permite colocarlas en lugares en que la altura del relleno no es muy alta. en ciertas condiciones. prefiriéndose tuberías de metal corrugado siempre que las condiciones del sitio lo permitan. Se construyen en tamaños que van desde los 0. 14. lo que puede hacer preferibles los cajones rectangulares de concreto armado. Ello se debe a que. 14. Tuberías de metal corrugado Están compuestas por planchas curvadas de metal corrugado y galvanizado. Para áreas iguales. resultar competitivas con las tuberías de metal corrugado. Aunque en condiciones normales el galvanizado proporciona una protección suficiente y su duración es satisfactoria. el cálculo estructural deberá ser realizado por el proyectista. Sus principales ventajas son el precio de los diámetros grandes y la facilidad para el transporte e instalación.

en gran parte. ™ donde puedan correr aguas cloacales. se deberá aumentar el espesor de la lámina metálica o utilizar otro material en los siguientes casos: ™ donde las velocidades del agua son mayores de 3.5 m/s con arrastre de sedimentos abrasivos. de establos o desechos industriales. los diámetros mínimos de las alcantarillas serán: a) En los casos normales 0.40 m. que da los valores mostrados en la tabla XIV-1. el diámetro mínimo se podrá llevar hasta 0. 14. c) Para carreteras secundarias y previa justificación técnica. el diámetro mínimo será de 1. No se debe olvidar que el costo a minimizar no es el inicial de construcción sino el costo total del transporte.2).3 DIÁMETROS MÍNIMOS Según la ref.60 m por debajo de la cota de la rasante. Sin embargo esta altura ha sido modificada en la ref. ™ cuando los suelos contienen altas cantidades de minerales o sean alcalinos y húmedos. (8). 3. al momento de decidir el diámetro mínimo que se usará se debe tener en cuenta que la seguridad física de la carretera depende. El nivel de peligro se establece mediante los planos con curvas de nivel y una inspección ocular del sitio. se podrá usar un diámetro mínimo de 0. Entre el nivel máximo de las aguas y la cota de la subrasante de la carretera debe quedar un borde libre de por lo menos 0. b) Cuando la alcantarilla sea de gran longitud o exista un gran arrastre de sedimentos.2 veces el diámetro de la alcantarilla (HE/D ≤ 1. se puede pavimentar su fondo con concreto fijado con una armadura metálica. d) Para caminos. El agua no debe producir daños a las propiedades situadas aguas arriba de la alcantarilla.46 m (18”). en el que se debe incluir los costos de operación y mantenimiento. El pavimento debe cubrir el tercio inferior del tubo y cubrir por completo las corrugaciones. Para protegerlas de la abrasión producida por los sedimentos o del paso de personas o ganado. por lo que no se deberá intentar un ahorro arriesgándose a costos de mantenimiento muy altos e interrupciones de tránsito en el futuro. (10). Sin embargo. 14.22 m (48”). .4 ALTURA DE AGUA PERMISIBLE EN LA ENTRADA (HEP) La altura de agua o carga hidráulica permisible a la entrada de la alcantarilla se determina como la menor obtenida mediante los tres criterios siguientes (10): 1. de la calidad de su drenaje. ™ cuando están sometidas al aire o las aguas salinos. Se debe ser especialmente cuidadoso en zonas planas en las que una ligera elevación del agua puede causar extensas inundaciones.91 m (36”) para facilitar la limpieza y mantenimiento. 2. Se suele usar un borde libre de 0.156 Drenaje vial para ingenieros viales Además del recubrimiento de asfalto. La carga hidráulica a la entrada no debe sobrepasar una altura igual a 1.61 m (24”) siempre que su longitud no sea muy grande.

También impide el empleo de alcantarillas con entradas mejoradas.5 la entrada pasa aleatoriamente de sumergida a no sumergida.265 m3. se ha encontrado que la flotación de la tubería. tamaño que se alcanza cuando la altura del agua llega a los 7.2). en caso de colapsar.5 D 1. piedras.2 es el límite en que la entrada funciona constantemente sin sumergirse.5. es más grave con relaciones HE/D cercanas a la unidad (32). Uno de los elementos de diseño de las alcantarillas con entrada mejorada (22) es. La restricción HE/D ≤ 1. puede causar un grave accidente aguas abajo. . En las normas del Estado de California (33) no se limita la relación HE/D.3 1.2 ≤ HE/D ≤ 1.90 0.5 m/s cuando haya evidencia de arrastre de arenas gruesas. exigiéndose únicamente que no se forme aguas arriba una laguna. La relación HE/D ≤ 1.. 7 m/s cuando no haya arrastre de sedimentos gruesos. granzón. En esos casos el talud trabaja como un dique. piedras. por lo que debe ser construido con especificaciones diferentes que la carretera pues. pueden producir ahorros de hasta un 40% del costo de construcción. etc. pues no se ha encontrado en la literatura disponible ninguna justificación a esa medida. lo que representa una condición de inestabilidad del flujo.2 1.0<D Figura XIV-1: entrada sumergida (HE/D > 1. precisamente.9<D<1.5) y no sumergida (HE/D ≤ 1. Esas velocidades no deben sobrepasar los siguientes valores: ™ Alcantarillas de concreto: 5 m/s cuando haya evidencia de arrastre de arenas gruesas.1.5 es el límite en que la entrada de tubería funciona continuamente sumergida. Velocidades máximas en las tuberías Es necesario controlar la velocidad del agua en el interior de la tubería de la alcantarilla para evitar daños a su estructura. lo que encarece el sistema de drenaje sin ofrecer ninguna ventaja.Drenaje vial para ingenieros viales 157 TABLA XIV-1 φ (m) 1.50 m (25 feet) o su capacidad a los 1. las cuales. 14. en tuberías largas. En el rango 1.2 D D HE/D 1.5 1. etc. 6 m/s para aguas limpias. La relación HE/D ≥ 1.0 2.. Por otra parte.5<D<2. ™ Alcantarillas metálicas: 3. pues exige el empleo de tubos de mayor diámetro.5 VELOCIDADES PERMISIBLES 14. granzón. una falla muy frecuente en zonas anegadizas.2 resulta muy conservadora. disponer de mayor altura de agua a la entrada de la alcantarilla. Esta restricción debiera ser revisada.0 D<0.5 1. limitándola únicamente las dos primeras condiciones ya mencionadas.

debe asegurarse que el peso de los vehículos que pasen sobre ella no la dañen. se recomienda la construcción de deflectores tal como los que se describen en la parte dedicada al mantenimiento. En la etapa de proyecto es difícil precisar cuales cauces producirán arrastre de materiales flotantes pero. Es por ello que. 14. . especialmente los botes de material sobrante.).O. Si estas estructuras se describen junto con el mantenimiento es porque parece poco probable que. Las tablas que brindan esta información se dan al final del capítulo. producen una enorme cantidad de sedimentos que no se presentan en el terreno natural.2. En las zonas urbanas.3. Para cada tipo de tubería existe un apoyo y un rango de profundidades en el que se debe colocar la tubería.7. la velocidad de las aguas no debe ser menor de 1 m/s. por lo que se recomienda tomar medidas preventivas para impedir que lleguen hasta ellas. que van desde bolsas de plástico a colchones y neveras.1. mediante los métodos ya descritos. Pretender que las alcantarillas tengan capacidad para todos esos desechos sería demasiado oneroso. Los suelos removidos en la construcción de la carretera.6 ARRASTRES Las aguas de lluvia siempre arrastran gran cantidad de sedimentos. 14. sean construidas en la etapa de ejecución. envases. ramas. la tubería debe ser capaz de resistir el peso del mismo sin sufrir daños y. tal como se describe en la parte dedicada al mantenimiento. 14. en los cauces en los que se tenga evidencia de ellos. árboles.158 Drenaje vial para ingenieros viales 14.5. no botar tierra en zonas que drenen hacia ellas y reforestar lo antes posible todos los taludes. botes de tierra y zonas erosionables.N.7 PROFUNDIDADES MÁXIMA Y MÍNIMA DE COLOCACIÓN Cuando el relleno es alto. 14.5. terraplenes. los provenientes de los movimientos de tierra para la construcción de edificaciones y los que producen las áreas de desarrollo anárquico.S. sin pruebas visibles de su presencia. En caso en que ellas sean sobrepasadas se debe tomar las medidas necesarias para impedir los daños. Velocidades máximas permisibles a la salida de la tubería La aceleración del agua puede provocar socavación a la salida de las alcantarillas. para tuberías de concreto clase INOS CL-C-65. Velocidades mínimas Para evitar la deposición de sedimentos. Por ello se recomienda no perturbar el suelo aguas arriba de las alcantarillas. en el momento de dimensionar una alcantarilla se debe calcular la velocidad del agua en la salida y compararla con las máximas permisibles dadas en las tablas IX-7 y IX-8 del capítulo IX. etc. a esos arrastres hay que añadirles los propios de las calles pavimentadas (papeles. etc. lo que acarrea daños en los taludes de relleno y la plataforma de la carretera. Tuberías de concreto En la tabla XIV-1 se dan los anchos de zanja especificados en (34) y en la figura XIV-4 (ambas al final del capítulo) muestran los tipos de apoyo y las profundidades máxima y mínima que especifica el I. material orgánico. cuando el relleno es bajo.

En las tablas XIV-3. que cierran el contorno.6x12. Los espesores varían desde un mínimo de 1. considerando una carga viva H 20. En las tuberías de chapas estructurales.8 mm (6” x 2”).2. cubre la tubería y dos arcos esquineros. 76.Drenaje vial para ingenieros viales 159 14. de mayor radio. Tuberías metálicas abovedadas La figura XIV-2 muestra un esquema de la sección transversal de las tuberías abovedadas. etc.312 mm en las láminas de “metal corrugado” a un máximo de 7.4. Tuberías metálicas circulares La resistencia estructural de las tuberías metálicas la brindan tanto el tamaño de la corrugación como el espesor de la lámina.2x25. sino más bien en pasos por debajo de otras vías.7 cm (18”) y R= 78. En las referencias (20) y (21) se dan los límites máximo y mínimo que se utilizaron en el cálculo de los cajones.7. los cajones rectangulares de concreto armado se calculan para unas condiciones dadas. Aunque en el mercado existen tamaños mayores (11). estos arcos esquineros pueden tener dos dimensiones: R= 45.7 cm (31”). con un radio menor. por lo que en su proyecto se debe tomar en cuenta tanto la carga muerta del relleno como la carga viva de los vehículos. (11). tomadas de la ref. XIV-7 y XIV-8 se ESQUINERAS FLECHA dan las alturas máximas del relleno por encima del tope de la tubería para los diferentes tamaños de corrugación y presiones de apoyo en las esquineras LUZ Figura XIV-2: Sección abovedada 14. que se apoya en el suelo. ellos no son utilizados frecuentemente en alcantarillas. Las dimensiones de una tubería abovedada vienen dadas por la luz (ancho máximo) y la flecha (altura máxima).7 mm (2 2/3” x1/2”). Para determinar la altura máxima de relleno que son capaces de soportar. Cajones rectangulares de concreto armado Como ya se dijo.112 mm en las “estructurales”. se muestran las coberturas máximas y mínimas que debe haber sobre los tubos de sección circular.4 mm (3”x1”) y 152. (11) es una herramienta muy útil para proyectar tuberías de metal corrugado.7.3.7. el superior que. que es la presión de apoyo en las esquineras. aún menores y tangentes a los dos anteriores. los tamaños de corrugación de las tuberías son de 67. XIV-4 y XIV-5 que se dan al final del capítulo. Como se dijo. La ref. . 14. En las tablas XIV-6.4 x 50. la cual está conformada por cuatro arcos: el inferior. se introduce una nueva variable.

y su entrada debe interceptar la corriente lo más directamente posible. En el caso en que la curvatura del cauce o de la pendiente no sea tan pronunciada. tal vez se pueda solucionar el problema modificando el trazado del cauce mediante un movimiento de tierra (fig.. presentando la boca en dirección normal al flujo. se puede lograr que la tubería describa curvas abiertas mediante las deflexiones suaves que permiten sus especificaciones (figura XIV-3-2). con su extremo aguas arriba captando las aguas y su extremo opuesto disponiéndolas en la ladera (figura XIV-3-3). Para que las aguas así dispuestas no causen daños. En cualquier caso. Si la entrada de la alcantarilla queda por encima del terreno natural se provocará un embalse que se debe evitar mediante rellenos extendidos bien compactados que lleguen al nivel de entrada del agua. ya que las tuberías no están diseñadas para resistir esfuerzos cortantes y los asentamientos producidos por los rellenos pueden provocar la ruptura de las mismas.8 UBICACIÓN DE LAS ALCANTARILLAS El lugar más indicado para la colocación de las alcantarillas es el fondo del cauce natural. . Tal vez las condiciones topográficas provoquen velocidades del agua no permisibles en la salida de la alcantarilla. En este caso. en su cruce con la vía. XIV-3-1). tal como las torrenteras. se puede conseguir una pendiente menor colocando la tubería en un terreno firme obtenido mediante un 1) 2) 3) Figura XIV-3: varias posiciones de las alcantarillas. En estos casos. Del mismo modo.160 Drenaje vial para ingenieros viales 14. ya que la presencia de agua embalsada producirá infiltración en los rellenos. el cauce presente una curvatura muy pronunciada o un cambio de pendiente muy marcado. etc. Cuando la altura de salida de la alcantarilla esté más alta que el terreno es necesario construir obras de conducción y disipación de energía que. banqueo hecho a un lado del cauce. por lo que se debe ser muy cuidadoso. se debe procurar que las alcantarillas queden colocadas en terreno firme. los asentamientos pueden producir curvaturas no previstas que fracturen las juntas de las tuberías. Puede ocurrir que. Se debe adaptar el tubo a su forma. Se debe tener en cuenta que esos quiebres pueden provocar la obstrucción de la tubería por retención de desechos. caídas. protejan los suelos de la socavación. es necesario conducirlas hasta el cauce natural mediante una torrentera o alguna estructura similar para evitar la socavación en su descarga.

0. B+0.5 B 0.25 B min. Fuente: Ref.4 B Piedra picada o grava menuda co mpactadas pasa ½ ” retenido en N°4 0. (34) .30 B Relleno cuidadosamente compactado Relleno cuidadosamente com pactado 0.6 B TIPO B 2 TIPO C Figura XIV-4: tipos de apoyo I.25 B min.15 si B>0.O.Drenaje vial para ingenieros viales 161 TABLA XIV-1 ANCHOS DE ZANJA ∅ (cm) 10 15 20 25 30 38 45 Ancho zanja (cm) Con entibado Sin entibado ∅ (cm) 50 60 70 75 80 90 105 Ancho zanja (cm) Con entibado Sin entibado ∅ (cm) 120 135 150 165 180 195 210 Ancho zanja (cm) Con entibado Sin entibado ∅ (cm) 225 240 255 270 Ancho zanja (cm) Con Sin entibado entibado 60 60 80 80 80 100 100 100 100 100 100 100 120 120 110 120 130 140 150 170 190 130 140 150 160 170 190 210 210 230 250 260 280 300 320 230 250 270 280 300 320 340 330 350 360 380 350 370 380 400 Min. 0.5 B 1.20 0. 0.60 0.10 Concreto Relleno cuidadosamente compactado Min.60 0.10 si B ≤ 0.6 B Relleno granular fino TIPO A B TIPO B 1 Relleno compactado B 0. 0.30 B Min.S.30 0.N.

30 1.35 7.98 2.37 1.45 2.60 8.75 2.65 1.30 1.65 6.90 2.85 5.60 2.90 5.50 3.30 1.10 2.44 2.30 2.67 1.30 2.10 7.60 2.80 ANCHO ZANJA ANCHO ZANJA CLASE 6 Apoyo A desde 1.05 3.05 3.20 8.07 1.90 4.45 1.30 2.10 2.50 2.25 a 4.10 2.65 4.10 2.90 2.98 2.90 3.30 1.10 7.70 7. NO USAR EN LA ZONA SOMBREADA SALVO EN CASOS ESPECIALES φ (m) 0.28 2.22 1.10 2.40 3.95 2.90 3.95 1.65 1.55 Apoyo A Desde 1.00 7.74 φ (m) 0.10 5.45 1.65 7.80 .60 3.07 1.10 5.45 1.15 4.17 5.80 1.30 1.65 1.20 6.45 1.95 2.60 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l Apoyo B desde 1.20 3.162 Drenaje vial para ingenieros viales TABLA XIV-2 PROFUNDIDADES MÍNIMA Y MÁXIMA DE RASANTE PARA TUBERÍAS DE CONCRETO ESPECIFICACIÓN I.60 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l Apoyo C desde 1.60 2.95 2.1 2.91 1.75 2.50 3.52 1.50 3.70 5.S.45 2.30 2.30 2.80 1.15 7.N.50 7.75 2.30 6.90 3.05 3.90 3.45 1.80 1.25 3.45 2.90 8.22 1.80 3.05 3.70 1.45 2.80 1.30 2.45 1.65 1.75 2.30 2.00 3.45 1.90 3.15 6.30 2.55 7.60 Apoyo A Desde 1.67 1.74 CLASE 4 Apoyo A desde 1.10 2.10 2.95 5.00 5.35 7.65 1.45 1.95 2.45 1.40 Apoyo C desde 1.30 8. Fuente: Ref.15 7.65 1.60 2.25 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l CLASE 5 Apoyo B desde 1.60 2.00 2.10 6.75 2.05 2.90 6.80 1.59 2.55 5.10 2.65 4.83 1.10 2.15 4.30 1.60 3.25 5.60 2.45 8.30 4.05 3.75 2.37 1.80 3.30 3.65 4.60 2.65 Apoyo C desde 1.75 6.30 3.45 2.95 2.25 a 4.15 3.45 1.80 1.85 6.45 6.50 2.75 6.45 2.95 2.80 1.28 2.65 1.91 1.95 2.30 6.95 2.90 3.60 2.95 2.35 4.83 1.80 4.95 2.40 5.65 1.40 5.30 1.10 2.30 2.90 4. (34) s/l= SIN LÍMITE.00 8.25 a s/l 7.80 1.45 1.60 a 7.30 1.95 2.59 2.95 Apoyo B desde 1.65 8.25 a 6.80 5.10 2.10 2.30 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l 1.90 7.52 1.50 6.30 1.00 3.10 2.20 3.30 1.20 5.90 8.44 2.13 2.70 1.65 1.65 1.45 4.50 1. CL-C-65 EN ZANJA SIN ENTIBADO.25 a 5.10 2.30 2.50 8.85 8.45 2.95 6.05 6.05 3.65 1.O.30 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l Apoyo C desde 1.13 2.55 5.80 1.30 1.30 2.75 2.30 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l CLASE 7 Apoyo B desde 1.45 2.40 8.45 2.80 1.80 1.

58 31.30 23.321 23.66 32.67 50.61 0.60 43.72 65.12 18.89 66.06 36. Carga viva H 20 4.47 21.39 49.95 20.13 2.68 1.7 mm (2 φ (m) 0.07 1.07 1.68 1.64 20.64 19.55 43.03 44.04 25.37 4.79 31.87 28.52 1.55 18.10 33.37 1.41 12.89 10.72 12.74 25.59 38.17 19.37 15.626 2.626 2.29 16.80 32.006 2.74 24.95 0.20 37.12 44.34 47.30 56.50 TABLA XIV-4 LÍMITES PARA LA ALTURA DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA CIRCULAR DE ACERO CORRUGADO.22 28.44 30.79 33.67 10.46 0.69 21.59 2.81 17.46 .60 23.33 13.58 10.93 13.77 42.267 80.23 34.7 x 12.769 3.45 58.17 28.86 21.83 1.13 22.74 2.32 35.61 30.505 28.17 25.91 1.38 22.37 1.88 34.69 0.07 43.2 x 25.82 23.09 54.09 26.91 1.90 43.29 2.35 24. (11) Corrugaciones de 67.90 63.59 15.17 2/3 x ½)”.25 59.98 2.83 53.52 22.76 16. (11) Corrugaciones de 76.38 21.25 47.53 0.90 17.61 27.13 2.67 36.006 2.12 75.15 14.23 56.769 3.68 1.44 2.91 24.47 20.98 2.58 60.81 38.48 27.24 12.20 17.03 19. Fuente: ref.44 Cobertura mínima (m) 1.52 1.321 40.44 52.29 2.88 31.63 13.73 0.06 37.10 32.20 17.83 1.30 0.19 11.39 26.59 39.85 14.96 24.93 36.69 48.05 53.83 30.12 18. Fuente: ref.64 18.08 20.90 3.76 0. Carga viva H 20 φ (m) 0.68 16.00 29.28 37.22 1.4 mm (3 x1)”.80 11.16 21.04 25.45 14.05 Cobertura mínima (m) COBERTURA MÁXIMA EN METROS Para los siguientes espesores de la lámina (mm) 1.267 COBERTURA MÁXIMA EN METROS Para los siguientes espesores de la lámina (mm) 1.24 42.59 39.22 1.505 50.83 30.16 68.30 21.14 32.09 27.Drenaje vial para ingenieros viales 163 TABLA XIV-3 LÍMITES PARA LA ALTURA DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA CIRCULAR DE ACERO CORRUGADO.

64 50.50 12.38 22.15 67.78 28.55 44.87 28.14 32.38 23.02 13.16 22.73 18.19 4.505 36.16 22.85 2.112 80.82 0.32 64.66 33.77 22.30 24.34 20.68 16.83 1.14 8.92 31.50 3.83 31.42 4.09 29.25 21.44 2.40 8.46 15.77 7.90 18.31 30.07 16.34 20.52 25.28 10.55 20.58 33.775 53.45 9.01 36.11 12.81 19.75 9.57 28.42 19.65 27.48 56.69 22.46 15.66 3.23 3.78 29.04 26.04 26.41 13.10 35.68 1.58 34.89 11. Carga viva H 20 φ (m) 1.00 29.86 21.24 14.21 24.47 73.04 26.29 17.58 34.27 4.20 3.72 13.05 3.39 29.537 62.19 11.23 38.50 41.90 17.31 31.61 .75 33.46 44.74 26.09 29.37 16.99 24.90 3.08 23.44 54.42 19.64 20.50 41.88 34.11 4.66 34.15 38.76 39.76 39.46 15. (11) Corrugaciones de 152.29 47.68 17.25 21.20 18.52 24.86 51.35 27.11 12.24 44.4 x 50.74 2.73 19.59 2.67 10.64 48.98 2.52 25.36 9.64 20.50 42.52 1.87 28.35 3.69 52.53 32.06 61.54 14.62 37.35 27.20 18.43 26.57 28.68 5.08 23.57 Cobertura mínima (m) COBERTURA MÁXIMA EN METROS Para los siguientes espesores de la lámina (mm) 2.21 47.769 24.13 25.92 59.29 17.8 mm (6 x 2)”.164 Drenaje vial para ingenieros viales TABLA XIV-5 LÍMITES PARA LA ALTURA DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA CIRCULAR DE CHAPAS ESTRUCTURALES Fuente: ref.49 35.267 47.50 41.29 2.40 36.91 24.14 32.75 32.63 14.46 0.30 53.93 36.59 39.81 18.87 57.37 40.12 47.63 13.96 4.53 8.53 30.85 15.325 71.30 24.29 17.57 28.13 2.81 3.30 0.73 6.25 21.99 23.85 43.85 44.

36 9.40 6.700 kg/m2 6.700 kg/m2 6. EN METROS PRESIONES DE APOYO ESQUINERAS 1.57 3.63 1.79 5.91 1.63 1.41X1.30 TABLA XIV-7 ALTURAS DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA ABOVEDADA DE ACERO CORRUGADO Fuente: Ref.90 2.27 COBERTURA MÍNIMA COBERTURA MÁXIMA.77 2.05 2.57 4.57 4.28 0.02 1.09x0.01 2.40 2.53 11.10 0. (11) Corrugaciones de 76.91x0.01 3.27 4.58 10. Carga viva H 20 LUZ Y FLECHA (m) 1.79 1.50 4.16x1.800 kg/m2 4. EN METROS PRESIONES DE APOYO ESQUINERAS 1.06X1.27x0.27 4.63 1.12 1.62 7.46x0.63 1.47x0.79 6.10 5.70 6.77 3.30 0.12 2.66 3.56x0.79 1.31 7.63 1.70 2.46 0.31 6.49 5. (11) Corrugaciones de 67.65x1.96 3.49 4.Drenaje vial para ingenieros viales 165 TABLA XIV-6 ALTURAS DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA ABOVEDADA DE ACERO CORRUGADO Fuente: Ref.63 2.05 2.80 2.41 0.56 1.63 1. Carga viva H 20 LUZ Y FLECHA (m) 0.63 2.53 8.27 4.27 4.46 0.40 6.14 8.69 1.35 3.23 7.53 7.27 5.2 x 25.27x0.7 x 12.57 3.63 1.79 5.66 3.92 7.40 5.75 8.63 1.7 mm (2 2/3 x ½)”.48X2.63 1.63 1.74 2.88 4.18 4.01 2.69 1.09x0.27 4.50 2.79 5.25X2.62X1.27 4.31 ESPESOR MÍNIMO DE LA LÁMINA (mm) 1.600 kg/m2 8.27 4.79 5.74 2.600 kg/m2 9.60 2.63x0.05 2.84X1.21 3.10 6.88 4.53 8.83x1.40 6.79 5.77 2.70 6.53 8.61X2.85X1.63 1.53 7.10 5.61 .49 4.4 mm (3 x 1)”.63 1.24 2.27 4.97X2.05 3.21X1.65x1.63 1.11 3.66 3.77 2.33 0.37 ESPESOR MÍNIMO DE LA LÁMINA (mm) 1.40 8.74 3.40 6.47x0.84 8.79 5.31 6.10 0.62 7.57 4.31 6.27 3.27 4.800 kg/m2 4.49 5.51 COBERTURA MÍNIMA COBERTURA MÁXIMA.01x1.74x0.02 1.77 3.57 3.53 8.96 3.63 1.91 1.66 3.74 2.74 2.27 4.83x1.71 6.

36 10.10 6.44 2.92 7.77 2.88 4.67x2.74 2.02 5.53 8.4 x 50.83x3.34 8.50 2.77 2.88 4.77 2.58 10.33x2.66 3.61 0.57 4.62 7.40 6.93x1.77 3.05 3.77 2.13x1.97X2.97 10.96 2.60 2.600 kg/m2 11.75 2.13 2.96 3.90x1.27 3.00x3.74 2.77 2.75 9.05 3.77 2.27 3.71 6.18 4.35 3.77x2.35 3.88 4.23 7.29x2.74 2.57 4.77 2. (11) Corrugaciones de 152.41X1.77 2.18 4.77 2.77 2.95 7.10 5.24x2.66 3.77 2.62 4.52 2.800 kg/m2 5.26 3.40 6.457 m LUZ Y FLECHA (m) 1.66 3.77 2.77 2.49 5.74 2.31 3.77 2.77 2.79 5.06 3.8 mm (6 x 2)” Carga viva H 20 Radio esquinero= 0.16 3.67 4.62 731 7.21X1.11 3.01 3.05 2.77 2.77 2.49 5.06 9.77 2.81x2.92 4.88 4.46 3.10 5.06X1.77 2.49 5.74 2.69x1.56 4.77 4.66 3.62X1.49x1.66 3.34x1.91x2.18 4.96 3.84X1.12x2.40 6.74 2.77 2.50 3.87 4.77 2.76 .77 2.166 Drenaje vial para ingenieros viales TABLA XIV-8 ALTURAS DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA ABOVEDADA DE CHAPAS ESTRUCTURALES Fuente: Ref.53 8.88 4.83 1.54 4.74 2.72 4.65 2.77 2.45 2.85 2.80 2.66 0.83 1.46 0.96 3. EN METROS PRESIONES DE APOYO ESQUINERAS 1.21 3.31 7.52 1.27 3.71 6.00 5.82 4.85X1.72x2.55 2.25X2.74 2.05x3.52 1.49 5.31 6.49 5.71 6.76x2.23 7.34 x2.77 2.14 8.40 1.77 2.77 2.700 kg/m2 8.05 2.13 1.01 6.79 5.77 2.77 2.70 2.30 0.74 3.83 1.77 2.09x2.53x2.61X2.35 3.88 4.77 2.88 4.79 5.36 3.77 2.90 2.48X2.83 1.27 4.05 3.96 3.52x2.50 COBERTURA MÍNIMA COBERTURA MÁXIMA.66 3.66 3.41 3.07 ESPESOR MÍNIMO DE LA LÁMINA (mm) 2.57 4.86x2.49 5.66 3.

Drenaje vial para ingenieros viales 167 CAPÍTULO XV PROCEDIMIENTO PARA DIMENSIONAR HIDRÁULICAMENTE LAS ALCANTARILLAS Existen programas de computación que realizan el cálculo hidráulico de las alcantarillas pero. h) Tipo de entrada que se va a utilizar. en metros. 15. Los tipos (1). medida en la planta del proyecto. El procedimiento se lleva a cabo mediante el uso de la planilla mostrada en la tabla XV-1.5 del capítulo XIV y las tablas IX-7. estimada u obtenida según el punto 13.3 del capítulo XIII.1. se ha incluido un diagrama de flujo para facilitar la tarea del cálculo. en metros. lo cual debiera llevar a una mejor comprensión del problema. Todos los resultados parciales se van anotando en la planilla de la tabla XV-1 de la siguiente página. 15. El cálculo consistirá en encontrar un tamaño y tipo de tubería tentativos y encontrar la altura HE del agua necesaria en su entrada.2 PROCEDIMIENTO DEL CÁLCULO Todos los gráficos. tanto con control a la entrada como con control a la salida. Selección del tipo de entrada Las pérdidas en la entrada se calculan como He= CE . obtenida según los criterios expuestos en el punto 14. sin tener en cuenta la parte correspondiente a los cabezales. d) HS= altura del agua en la salida. En el Anexo B al final del libro se encuentran los gráficos y nomogramas indicados en el texto con la letra B y un número y. además de no presentar grandes ventajas en cuanto a precisión de los resultados. según el punto 14. obtenida del plano de planta. al final de este capítulo. parece más conveniente mostrar el procedimiento manual. INFORMACIÓN PREVIA Los datos previos necesarios para emprender el dimensionamiento de la sección de una alcantarilla son: a) Q= gasto de diseño en m3/s. Su coeficiente CE de pérdidas en la entrada indica su grado de eficiencia. 15. en metros. Se decide el tipo de entrada que se empleará mediante la tabla N° B-1. que suele ser exigida por los revisores del proyecto. f) Vs= velocidad permisible del agua en la salida de la tubería en m/s. resultando más convenientes desde el punto de vista hidráulico aquellas entradas con menor valor de CE.2. (2) y (3) de los nomogramas de control a la entrada corresponden a los .4 del capítulo XIV. g) Tipo de tubería elegido para la alcantarilla. c) HEP= altura de agua permisible a la entrada de la alcantarilla.3. tablas y nomogramas mencionados en este punto se refieren a los mostrados en el Anexo B.1. e) S0= pendiente longitudinal de la tubería en m/m. b) L= longitud de la tubería. al final del trabajo. (V2/2g). IX-8 y IX-9 del capítulo IX. calculado según alguno de los métodos descritos en la primera parte de este trabajo.

o por cualquier otra causa. Se une este punto con el correspondiente al gasto de diseño Q.2 Q Q diseño DIÁMETRO BUSCADO Figura XV-1: búsqueda del diámetro tentativo. Si la lectura cayera entre dos tamaños redondea a los 5 cm superiores. se prueba con: a) otra relación HE/D (si se acepta una mayor). En el caso de los cajones de concreto se emplea. XV-1: 1. Si el diámetro seleccionado no fuera conveniente por ser demasiado grande para la altura del terraplén. Entre los nomogramas de control a la entrada B-1 a B-4 del apéndice B se busca el correspondiente al tipo de tubería seleccionado. Entrando en con la relación HE/D= 1. No se recomienda el “chaflanado de acuerdo con talud” en los tubos de metal corrugado ni la “campana saliente” en los tubos de concreto. (2) o (3). se traza una línea horizontal hasta encontrar la línea vertical correspondiente al tipo (1). según la entrada seleccionada. 4.2 (o cualquier otra que se adopte) en la línea vertical del tipo (1). b) emplear varios tubos menores. 5. en lugar de Q. . En los cajones la 3. se corta la correspondiente a la altura o diámetro D y se lee el tamaño que le corresponde. c) si se está utilizando alcantarillas de tuberías comerciales.168 Drenaje vial para ingenieros viales HE/D TIPO (1) (2) (3) 1. donde B es el ancho del cajón. utilizar: Q´= Q/N.2.2 Selección del diámetro tentativo Una vez decidido el tipo de tubería y la entrada que se van a emplear se busca D mediante el procedimiento mostrado en la fig. el gasto unitario Q/B. 2. calculando su altura D siguiendo el mismo procedimiento y empleando un gasto de diseño Q´. de las figuras que aparecen en la parte inferior de los mismos. se adopta el inmediatamente superior. 15. Prolongando esa línea.

etc. _________ HOJA___ D ___________________________________________________________________ FECHA__________ FECHA_________ CROQUIS ECUENCIA DE DISEÑO F: AÑOS Q: HS: HEP: : : : S0: L: m m % m CÁLCULO DE LA CARGA EN LA ENTRADA (he) Q m3/s TAMAÑO CONTROL A LA ENTRADA HE HE/D (m) CONTROL A LA SALIDA (HE= H + h0 . las cuales tienen menor altura para igual área útil. . Se anota el resultado en la planilla N° XV-1. descripción la entrada. __________ REV. se podría intentar solucionar el problema utilizando OYECTO: _____________________ TABLA XIV-1 ________________________ CALC. material. 6.Drenaje vial para ingenieros viales 169 altura se igual al gasto de diseño Q dividido por el número N de tubos que se piensa tener En las metálicas. número de tubos.LS0) CE H (m) dC (m) dC+D 2 HS (m) h0 LS0 (m) (m) HE (m) HE veloci dad de salida (m/s) ASTO DE DISEÑO m3/s m m OFUNDIDAD DEL AGUA A LA SALIDA RGA PERMISIBLE A LA ENTRADA OGRESIVA TA DE RASANTE DE LA CARRETERA TA RASANTE ENTRADA ALCANTARILLA NDIENTE ALCANTARILLA estimada / definitiva NGITUD DE LA ALCANTARILLA LCANTARILLA: tipo. (max) (m) OBSE CIO ONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: __________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________ secciones abovedadas.

a obtener la altura HE verdadera . generalmente.1. CÁLCULO DE HE CON CONTROL A LA ENTRADA A continuación se procede. gasto de diseño Q. XV-2).4 Cálculo de la carga H en alcantarillas con control a la salida La altura HE con control a la salida se calcula mediante la ecuación [XIII-3]. si resultara mayor.170 Drenaje vial para ingenieros viales 15. se revierte la operación anterior: utilizando los mismos nomogramas la altura o diámetro D escogido (fig. Desde allá. corte a la línea vertical del tipo (1).2. es preciso realizarla pues. Para ello y partiendo de pasando por el con una línea seleccionado. HE/D TIPO (1) (2) (3) D Q HE/D Q diseño DIÁMETRO ESCOGIDO Figura XV-2: determinación de la relación HE/D. se traza una recta que. que está también descrito en los nomogramas.9. obteniéndose la altura HE con control a la entrada. Si se redondeó D hacia arriba. Se lleva este valor a la planilla XV-1 y se multiplica por D. se corta la línea del tipo de entrada que se haya Aunque esta operación pareciera la repetición de la realizada para determinar el primer diámetro tentativo. Se compara el HE calculado con la altura HEP permisible y. 15. es el siguiente (figura XV-3): . encontrándose en primer lugar la carga H necesaria. se cumplirá que la relación HE/D será menor que la asumida inicialmente. El procedimiento. mediante la ecuación XIII-2. horizontal. la cual está resuelta en los nomogramas B5 al B10 del Anexo B. se debe recomenzar utilizando un tamaño mayor de tubería o más de una tubería. el tamaño encontrado se redondea hacia arriba y la relación HE/D resulta diferente a la asumida anteriormente. la cual también se anota en la planilla.

5. se corta la curva del diámetro que nos interese y se obtiene dc. Obtención de la Profundidad crítica dc Es fácil calcularla para cajones rectangulares y secciones circulares.5 Obtención de la profundidad crítica dc La profundidad crítica dc es la del flujo en la tubería seleccionada. medida sobre la curva que corresponda al CE de la entrada adoptada. Figura XV-3: obtención de la carga H necesaria. Se entra con el gasto Q. la escala de la recta correspondiente a D está graduada según el tipo de tubería: en área para los cajones de concreto. c) Se une con una recta la dimensión de la tubería seleccionada con la longitud L del tubo. en los nomogramas B5 a B10 hay dos o tres curvas correspondientes a los coeficientes CE y sobre ellas se muestra una escala de la longitud L de la tubería.6 . Q D Línea de base CE2 D tentativo CE1 H H buscada d) Se traza una recta que. cortando la línea base. en diámetros para las tuberías circulares y en dimensiones BxD para las abovedadas.2. Para facilitar el trabajo. que ocupa dos páginas.Drenaje vial para ingenieros viales 171 a) De la tabla B1 se obtiene el coeficiente CE de pérdidas correspondiente a la entrada seleccionada y se anota en la planilla. partiendo del gasto de diseño Q y pasando por la intersección anterior. en el Anexo B se presentan los gráficos B1 a B3. b) Como se puede ver. 15. En los diferentes nomogramas. • • El gráfico B1 da la profundidad crítica de un canal rectangular entrando con el gasto unitario Q/b (b= ancho del canal) El gráfico B2.2.2. pero la tarea se dificulta con las secciones abovedadas. presenta las curvas de profundidad crítica para tuberías circulares correspondientes a los diámetros comerciales. da la profundidad crítica para las secciones abovedadas. donde se encuentra la carga de agua necesaria para que el gasto de Q diseño L en el CE seleccionado Intersección diseño pase por la tubería seleccionada. El gráfico B3. 15. presentando las curvas para los diferentes tamaños comerciales BxD. también en dos páginas. La altura h0 • 15. corte la línea H.

ya que si el agua debe llegar a mayor altura para que la alcantarilla funcione satisfactoriamente. Si. 15. corresponde al flujo con control a la salida.4 del capítulo XII.2. se tomará uno de estos valores: dc + D ⇒ h0= HS. se dirá que la alcantarilla funciona con control a la entrada. Después de calculada. 15. 2 d +D d +D 2. Cuando la salida de la alcantarilla está ahogada (HS>D). Se adoptará como definitivo el mayor de ellos. Por lo tanto.2 del capítulo XIII. por el contrario. obteniéndose la altura de agua necesaria a la entrada para que pase el gasto de diseño Q. HE= H + h0 – LS0 Se compara la altura de agua obtenida con la permisible y si HE>HEP habrá que repetir el proceso desde el principio con un diámetro mayor o aumentando el número de tuberías. por lo que aquí solamente se describirá el procedimiento de su obtención.7 Cálculo de la altura de agua HE necesaria en la entrada Se calcula LS0 y se aplica la ecuación XIII-5. Si la salida de la alcantarilla no está sumergida (HS<D). 15.2. Si la altura HE adoptada corresponde al flujo con control a la entrada. se compara con la velocidad máxima permisible y se toman las decisiones pertinentes. es decir. Este dato se anota en la columna de observaciones de la planilla ya nombrada.9 Cálculo de la velocidad del agua en la salida Se calcula la velocidad del agua en la salida tal como se describió en el punto 12.172 Drenaje vial para ingenieros viales La altura de referencia h0 ha sido suficientemente descrita en el punto 13. el más desfavorable. si HS < c ⇒ h0= c 2 2 1.8 Altura definitiva del agua a la entrada En la planilla de cálculo se tendrá dos valores de HE: con control a la entrada y con control a la salida. se ha determinado que la altura de la línea de energía en la salida está comprendida entre dc y D. se puede admitir que la altura de la energía específica está cercana a la superficie del agua. entonces se dirá que la alcantarilla funciona con control a la salida. Si la salida de la alcantarilla está sumergida (HS>D) ⇒ h0= HS B. habrá mayor riesgo de que se produzcan daños e inundaciones. resultando la situación N° 2 a efectos del cálculo. .3. Cuando la salida del agua no está sumergida.2. la determinación de h0 se hace de la siguiente manera: A. si HS > La situación más frecuente es que el flujo se desparrame al salir de la tubería.

9.2. para otras secciones.0 plena 4. se 4. se obtiene la velocidad del flujo a sección plena. xv-4) se corta la recta correspondiente al tamaño de tubo y. Multiplicándola por la plena que ya se velocidad obtuvo. se intercepta la 96” 84 recta correspondiente al diámetro de 36” Gasto a sección plena e.Drenaje vial para ingenieros viales 173 15. Alcantarillas con control a la salida La velocidad a la salida se calculará como la velocidad normal que adopte el flujo al final de la tubería.0 Figura XV-4: uso de los gráficos de Q y V a sección plena (Manning).9. se calcula la relación Qdiseño/Qplena y. llevando una recta inclinada. con una recta horizontal. Según se explica en la figura XV-5 de la siguiente página. interpolando. en el gráfico b-9 se muestran las relaciones hidráulicas para tuberías circulares y abovedadas entrando con la pendiente s0 (fig. por lo que la velocidad V del agua se calculará como V= Q / A. Pendiente encuentra la velocidad a la salida. se encuentra en el lado opuesto la relación Vsalida/Vplena. Si la alcantarilla tiene la salida no sumergida. pero ahora A es el área de la sección transversal del flujo correspondiente a la altura crítica.5 con ese valor en la columna Q/Qp 42” 36” 3. la velocidad del agua se calculará también como V= Q / A. se encuentra su gasto a sección plena. se dispone del gasto q. que son la solución a la ecuación de manning.5 del gráfico B-9. entrando 72” 60” 54” 48” Velocidad a sección 5. desde allá.2. 15. calculado según la ecuación de manning. las características del tubo y su pendiente s0. paralela a las de las velocidades.2.1. Para encontrar la velocidad en la salida se utilizarán de nuevo los . para los canales rectangulares es muy fácil aplicar la ecuación de manning y encontrar el resultado. con los cuales se puede entrar en los gráficos b-4 al b-8 del anexo b. Alcantarillas con control a la salida Si la salida está sumergida la tubería funcionará a sección plena. donde Q es el gasto de diseño y A es el área de la sección del tubo.

cuando el control está en la salida es poco lo que se puede hacer. Fuente: Ref. métodos que se describirán en la parte correspondiente al mantenimiento. . En los casos en que no se puede controlar la velocidad mediante cambios en la tubería. puesto que la profundidad crítica no depende de las características del tubo. Pero. construir un enrocado que proteja el suelo. si la velocidad no fuera demasiado alta. (10) D A dc Figura XV-6: sección correspondiente a dc. la solución lógica es disponer un disipador de energía a la salida del tubo o. plena Figura XV-5: elementos hidráulicos.174 Drenaje vial para ingenieros viales D d Q/QP 100 105 107 CE 108 107 105 d/D 100 V/VP 100 105 110 111 112 90 CS 113 114 100 80 Q = gasto de diseño QP= gasto a sección plena V = velocidad a la salida Vp= velocidad a secc.

Drenaje vial para ingenieros viales 175 15. se llena una planilla como la mostrada en la tabla XV-2 de la siguiente página. __________ REV. En la figura XV-7 se muestra un diagrama de flujo que puede ayudar al proceso de cálculo.11 Resumen de alcantarillas Al terminar el proyecto de las alcantarillas.2. TABLA XIV-2 RESUMEN DE ALCANTARILLAS PROYECTO: ________________________________ ________________________ CALC. ___ ___________________________________________________________________ PROGRESIVA Q DISEÑO CANAL DE SALIDA FECHA _________ FECHA__ HE L ALCANTARILLA HS L HE HEP 1 b k n S0 H TAMAÑO Y COTA RA .

176 Drenaje vial para ingenieros viales m3/s m (m) (m) DESCRIPCIÓN (m) (m) Ent. . Sal.

(B-1 a B-4) COLOCAR N TUBOS.Drenaje vial para ingenieros viales 177 DATOS PREVIOS: Q (m 3/s) L (m) HEP (m ) S 0 (m/m) HS (m) V perm (m/s) Tipo tubo α γ AUMENTAR DIÁMETRO O NÚMERO DE TUBOS HE/D (nomogramas B-1 a B-4) NO Control entrada HE CE HE CE ≤ HEP SÍ TIPO ENTRADA (tabla B-1) dc (Calculado o de gráficos B-1 a B-3) CE SÍ ¿HS ≥ D? TAMAÑO TENTATIVO: Con HE/D en nomogramas NO de control ent. C E . Q´= SÍ Q/N NO ¿ Aumento de HE/D? NO ¿D demasiado grande? SÍ ¿cambio a abovedado? SÍ SÍ CÁLCULO DE H con D. L yQ (nomogramas B-5 a B-10) NO dc + D 2 ¿HS> dc + D ? 2 SÍ h 0 = HS NO h 0= NO dc + D 2 β α Figura XV-5: Diagrama de flujo para el dimensionamiento hidráulico de alcantarillas convencionales .

S0 γ H+h0-L. (Continuación) .S0 Control salida HECS= ¿HECS > HEP? NO SI MAYOR DIÁMETRO O MÁS TUBOS ¿HECE < HECS SÍ CONTROL A LA SALLIDA ¿SALIDA SUMERGIDA? NO SÍ HE= HECS VS= Q/A NO CONTROL A LA ENTRADA HE= HECE Con D y S0 en gráficos B-4 a B-8 VP QP y VP con D y S0 de gráficos B-4 a B-8 VS/VP Con dC/D de gráfico B-9 Vs/VP con Q/QP de gráfico B-9 VS= (VS/VP) x VP ¿VS ≤ VPERM? NO Medidas de protección SÍ FIN Figura XV-5.178 Drenaje vial para ingenieros viales β L.

Drenaje vial para ingenieros viales 179

CAPÍTULO XVI PROCESO DEL PROYECTO DE DRENAJES La hidráulica interviene en el proyecto de carreteras desde la ingeniería conceptual hasta la de detalle. En la etapa de estudio de factibilidad, el ingeniero detecta posibles problemas hidráulicos y establece con cierta aproximación el número y tamaño de las obras hidráulicas resultantes de una proposición. En el proceso inicial del proyecto, es necesaria la presencia de los ingenieros hidráulicos en el estudio y selección de ruta para determinar qué condiciones hidráulicas de la región pueden representar restricciones al trazado de la futura carretera, tal como zonas anegadizas, zonas pasibles de erosión, cruces de ríos, etc. También tiene injerencia el ingeniero hidráulico en el estudio del impacto ambiental, obligatorio hoy en día para todos los proyectos. Esos temas no se consideran pertinentes en un trabajo dirigido a los ingenieros viales ya que, para esas tareas, generalmente se precisa de un profesional con experiencia tanto en drenaje vial como en hidráulica fluvial y mantenimiento de cuencas. Tal como el proyecto geométrico de la vía, la ingeniería de detalle del drenaje se divide en dos etapas: el anteproyecto y el proyecto propiamente dicho. Lo tratado en este capítulo solamente es indicativo, sin pretender ser excluyente ni exhaustivo. 16.1 EL ANTEPROYECTO En la etapa del anteproyecto el ingeniero presenta al ente contratista lo que pretende hacer para solucionar el problema del drenaje de la carretera. En efecto, no tendría sentido que el ingeniero desarrollara un proyecto con todo detalle para que, cuando el ingeniero inspector del proyecto lo revise, sea rechazado por no estar de acuerdo con el planteamiento inicial. El anteproyecto de los drenajes se desarrolla sobre el anteproyecto geométrico de la vía, en el cual se plantean para su discusión y aprobación el trazado horizontal y el perfil longitudinal. Como consecuencia, los radios y transiciones de las curvas horizontales, las pendientes, las longitudes de las curvas verticales, etc., son pasibles de modificaciones. En este momento todavía los planos no tienen trazadas las curvas de pavimento y pueden no estar definidos los cortes y terraplenes en la planta, por lo que aún no se dispone de los elementos necesarios para plantear soluciones exactas del drenaje. En esta etapa el ingeniero hidráulico obtiene la información previa necesaria y establece los criterios y parámetros fundamentales que se van a adoptar en el cálculo del proyecto y se plantean las soluciones para el drenaje vial. Una vez en posesión de los planos del anteproyecto vial se debe: 1. Realizar uno o varios viajes de inspección a la zona para verificar las condiciones naturales; constatar la presencia de estructuras de drenaje existentes; determinar la cobertura vegetal de las diferentes hoyas; verificar

180

Drenaje vial para ingenieros viales

las características topográficas de la zona, examinar los cursos de agua existentes y obtener toda la información que se pueda recabar. 2. Obtener información pluviométrica de los registros de alguna estación hidrometeorológica de la zona, buscar curvas de intensidad-duraciónfrecuencia (IDF) aplicables al proyecto, etc. 3. Determinar las frecuencias de diseño de las lluvias a utilizar para la obtención de los gastos de diseño, de acuerdo con el grado de protección que se pretende dar. 4. Decidir qué tipo de tubería se va a emplear en la construcción. Es conveniente que el proyecto tenga, si es posible, un solo tipo de tubería, pues ello facilita la construcción y el mantenimiento. Suele resultar necesario intercalar algunas alcantarillas diferentes como, por ejemplo, cajones de concreto entre las tuberías de metal corrugado. 5. Determinar sobre los planos de anteproyecto la ubicación aproximada de las alcantarillas, cunetas, canales y otras estructuras de drenaje necesarias. Como se dijo, estos resultados tienen carácter provisional hasta tanto se desarrolle el proyecto definitivo. 6. Trazar las divisorias de las hoyas resultantes, medir sus áreas, determinar los tiempos de concentración, establecer los coeficientes de escorrentía de acuerdo con las características de cada hoya, etc. 7. Calcular los gastos de diseño de cada hoya empleando la fórmula racional o cualquier otro método, según sea el caso. 8. Encontrar un diámetro tentativo para cada alcantarilla. Para ello, se comienza estableciendo la altura permisible a la entrada HEP. Con esta altura y suponiendo que la tubería va a funcionar con control a la entrada, se encuentra el diámetro necesario mediante los nomogramas de alcantarillas correspondientes al control a la entrada que se dan en el Anexo B, para lo cual se puede seguir el procedimiento descrito en el punto 15.2.2. del capítulo XV. 9. En las zonas rurales, plantear las cunetas, canales y estructuras del drenaje longitudinal, predimensionándolos cuando ello sea posible. 10. En las zonas urbanas, se planteará la ubicación tentativa de los sumideros, el sistema de tuberías y la descarga del mismo. 11. Si en el anteproyecto vial se encontrara algún elemento que impida o dificulte el drenaje eficiente, tal como pendientes longitudinales inapropiadas, puntos bajos problemáticos, alturas de relleno insuficientes, etc. se debe notificar al ingeniero vial proponiéndole las modificaciones que se consideren convenientes para mejorar el proyecto. 12. Redactar una memoria descriptiva en la que se haga constar todo el proceso realizado, las razones por las que se adoptaron los criterios de diseño y los resultados obtenidos.

Drenaje vial para ingenieros viales 181

16.2 PROYECTO DEL DRENAJE TRANSVERSAL Una vez discutido el anteproyecto con el ente contratante y aceptado por este, se procede a la elaboración del proyecto. Para el momento de comenzarlo se debe disponer del proyecto vial con la geometría completa, la topografía modificada, las curvas de pavimento trazadas y las líneas C y T de los taludes dibujadas. Con esos elementos se procede a revisar lo hecho en el anteproyecto, teniendo en cuenta que todo está bajo observación y posible corrección. Puede encontrarse, por ejemplo, que las curvas de pavimento muestren puntos bajos no detectados en el anteproyecto; tal vez la altura de alguno de los rellenos no sea suficiente para permitir el paso de la tubería; se puede encontrar que, donde se supuso la existencia de un terraplén, se encuentre un corte; puede ser que resulte más fácil o económico desviar un curso de agua mediante un pequeño canal que construir una alcantarilla; tal vez aparezcan terraplenes no previstos anteriormente, por lo que haya que disponer una alcantarilla más y dividir la hoya original en dos sub-hoyas afluentes a las nuevas tuberías; tal vez resulte conveniente eliminar una alcantarilla y trasvasar su gasto de uno a otro curso de agua mediante un canal; es usual que la posición inicial de las tuberías deba ser

Cota entrada

desplazada como consecuencia de
Cabezal

Corte

la delimitación del talud del terraplén; pueden aparecer vaguadas que desaguan sobre un

L
Tubería

talud de corte, al que habrá que proteger; etc. Como ya se sabe, los proce-

Terraplén

Cabezal Cota salida

dimientos para encontrar el gasto de diseño son probabilísticos, por lo que siempre existe la posibilidad de que ese gasto sea superado durante el

Figura XVI-1: tubería en terraplén.

periodo de diseño. Aunque no es una

práctica corriente en Venezuela, el costaría brindar una mayor protección a la vía y, si esa diferencia de costo es dimensionamiento de las alcantarillas asequible, brindarle una mayor protección. se debiera hacer tanto para el gasto de diseño como para gastos de

182

Drenaje vial para ingenieros viales

A continuación se muestra el proceso del proyecto definitivo de las alcantarillas, el cual no es exhaustivo ni excluyente: aguas arriba quede en el nivel del curso de agua a que va a dar paso y su boca de aguas abajo quede apoyada en el cauce natural, teniendo en cuenta los cabezales. Esto es, que comience y termine en las esquinas del talud de relleno aguas arriba y abajo (fig. XVI-1). b) En caso de que haya que disponerla por encima o fuera del cauce, se deberá tener en cuenta la estructura que permita la disposición de las aguas sin producir daños a los suelos. c) Si es necesario enterrar la entrada de la tubería para obtener la profundidad suficiente por debajo de la calzada, se puede usar una tanquilla de concreto. d) Pueden ocurrir innumerables casos más no previsibles de antemano y será tarea del ingeniero buscarles solución. e) Se medirá con escalímetro la longitud L de las tuberías excluyendo los cabezales y se leerá mediante las curvas de nivel sus cotas de entrada y salida. Con esos datos, se calcula la pendiente longitudinal (fig. XVI-1): S0= (Cota entrada – cota salida) / L. f) Se llena con los datos de que ya se dispone la planilla mostrada en la tabla N° XVI-1 y, mediante el uso de los nomogramas mostrados en el Anexo B, se halla los tamaños de tubería necesarios tal como se describió en el capítulo XV. g) En los casos en que la velocidad del agua en la salida sea muy alta, se debe disponer un enrocado o, tal vez, un disipador de energía más sofisticado. h) Una vez dimensionadas las alcantarillas, se llena la planilla de “Resumen de alcantarillas” mostrada en la tabla XVI-2 (10). 16.3 PROYECTO DEL DRENAJE LONGITUDINAL Durante el proceso de proyecto de las alcantarillas se va detectando la necesidad de disponer pequeños canales laterales que impidan que las aguas, al correr libremente por la plataforma de la vía, produzcan daños. 1. Después de ubicado el canal en los planos de planta, se debe delimitar la hoya afluente y calcular el gasto de diseño según alguno de los métodos descritos, generalmente la fórmula racional. Se levanta el perfil longitudinal a lo largo de su recorrido y, una vez dibujado, se procede al dimensionamiento. En esta etapa se debe decidir el tamaño, la forma y, si la velocidad del agua resultara excesiva o el espacio fuera insuficiente, se decidirá su recubrimiento y el material a emplear. 2. Se debe verificar que exista el espacio suficiente a los lados de la carretera pues, de no haberlo, habrá que procurarlo ampliando el ancho de la plataforma, para lo cual se debe contar con el ingeniero vial. No se debe olvidar disponer defensas que protejan a los vehículos en caso de accidente.

a) Siempre que se pueda, se proyectan las alcantarillas de forma que su boca de

Drenaje vial para ingenieros viales 183

3. Se debe evitar que las aguas corran por el pie de los taludes de corte para impedir la formación de cárcavas. Donde resulte necesario, se proyectarán cunetas de concreto con capacidad suficiente para disponer el gasto de diseño, aunque en muchos casos no es necesario calcularlo, ya que las hoyas afluentes suelen ser de muy pequeño tamaño. Si el gasto puede ser considerable o se tiene dudas acerca de su tamaño, debe ser calculado para asegurar el buen funcionamiento del sistema. 4. Se debe revisar también el pie de los terraplenes: en ocasiones, al interrumpirse el drenaje natural, las aguas tienden a correr por el pie del talud de relleno, socavándolo. En esos casos se debe disponer una zanja interceptora que lo impida, la cual, en las zonas planas y amplias, probablemente pueda ser excavada de forma fácil y económica con sección triangular mediante el uso de un patrol o bulldozer. 5. En otras ocasiones, en la intersección del terraplén con el terreno natural se pueden producir puntos bajos en los que, con las lluvias, se formarán charcos o pequeñas lagunas que pueden saturar el relleno con resultados negativos. Esos casos tienen dos posibles soluciones: o se hace lo que se conoce como un
VAGUADA CUNETAS DE CORONA

“relleno
CAÍDA Talud de corte

extendido”

emparejando

la

superficie con pendiente que

permita

la salida de las aguas o se hace una
CUNETA

cuneta que drene el charco formado. 6. Otra fuente de futuros problemas es el agua que escurre por las laderas y llega a los taludes de corte. Si el gasto

Figura XVI-2: protección de los taludes de corte.

afluente es alto se formarán cárcavas, chorro. Para prevenir este problema se construyen las que se conocen como cunetas de corona. Estas cunetas corren sensiblemente paralelas a la cabeza del talud, por encima de él, y disponen la escorrentía superficial en las cunetas de la vía o directamente en los cursos de agua. Como la intersección del talud de corte con la ladera tiene grandes pendientes, estas cunetas se suelen revestir de concreto. Se debe revisar si la descarga de estas cunetas debe ser protegida mediante revestimiento o enrocados. 7. También se debe proteger mediante cunetas el pie del talud en las terrazas con que se construyen los taludes de corte de gran altura. 8. Otras veces, por la forma de la ladera, se forma una vaguada que es interrumpida por el talud de corte, corriendo las aguas por dicho talud. En esos casos hay que protegerlo mediante una torrentera o la solución más conveniente para el caso (figura XVI-2). 9. En ningún caso de debe permitir la formación de chorros de agua que corran libremente, por lo que se debe revisar el proyecto y disponer estructuras de

184

Drenaje vial para ingenieros viales

concreto que lo impidan, tales como torrenteras, caídas, cunetas, etc. En este sentido, se advierte que los brocales dispuestos en el borde superior de los terraplenes para impedir que el agua corra por los taludes de relleno presentan el peligro de generar chorros de agua si, por accidente, se llega a romper dicho brocal. A menos que haya un motivo especial, suele resultar más sano dejar que la lámina de agua corra libremente por el talud antes que concentrarla en una cuneta mediante ese brocal.

Drenaje vial para ingenieros viales 185

SEXTA PARTE

ALCANTARILLAS CON ENTRADA MEJORADA

2% (22). se debiera utilizar este tipo de entrada tuberías en por todas En las de las alcantarillas concreto tuberías o de compuestas cajones Figura XVII-1: borde achflanado. mientras que el tamaño de un cajón rectangular de concreto de tres celdas de 4. Por la mera adición de este chaflán en una alcantarilla convencional. concreto se obtienen los mismos resultados colocando la campana de los tubos hacia aguas arriba. El mayor incremento se obtiene en cajones con aristas vivas y el menor en alcantarillas con cabezal y aletas.186 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XVII GENERALIDADES El contenido de esta parte es una selección. se logra incrementar su capacidad entre un 5% y un 20%.50 m se disminuyó a dos celdas de 3. Puesto que ello no reporta mayores CHAFLÁN DIRECCIÓN DEL FLUJO costos.60 con un ahorro del 38. 17.25x3. cuya lectura recomendamos.5%.95 m y longitud de 823.22 m con un ahorro del 12. Por ejemplo. La capacidad de una alcantarilla con control a la entrada depende del grado de contracción del flujo que se produzca en ella.1. por lo que su mejora debe dirigirse a disminuir esa contracción y aprovechar el desnivel entre ambos extremos de la tubería. obteniéndose con ello una reducción de la contracción del flujo en la entrada.7% (22). en una tubería de 60.1 TIPOS DE ENTRADA MEJORADA Las entradas mejoradas son de tres tipos: entradas con bordes achaflanados. adaptación y traducción de la referencia (22). 17.37 m a 1.1. se mejoró la entrada de una tubería de metal corrugado de φ 1.52 m y longitud de 42. Como ya se dijo. De esa manera se obtienen tamaños menores de la tubería. metálicas. obteniéndose un ahorro del 72. . entradas ensanchadas lateralmente y entradas con aumento de pendiente.60x3. Bordes achaflanados Se sustituye la arista viva del concreto con un chaflán.00 m de longitud se logró disminuir el diámetro de 1. pues en ese momento la tubería funciona a sección plena o casi plena. las alcantarillas pueden trabajar con el control del flujo en la entrada o en la salida del tubo y se produce la mayor capacidad cuando el control está en la salida. con ahorros que aumentan cuanto mayor sean su tamaño y longitud. En ese sentido.00 m para evitar su sustitución por un diámetro mayor. Pero no solamente se puede obtener ahorros en la construcción de alcantarillas nuevas: también estas entradas mejoradas se pueden utilizar para aumentar la capacidad de tuberías existentes sin tener necesidad de interrumpir el tránsito para sustituirlas.

Para aumentar aún más esta altura. Su piso y su tope son una extensión de los de la alcantarilla. La sección transversal de la intersección de las paredes laterales del ensanchamiento con los bordes de la alcantarilla se llama la garganta.Drenaje vial para ingenieros viales 187 17. Las ventajas de las alcantarillas funcionando con el control en la garganta son que se reduce la contracción del flujo y. lo que le proporciona un área mayor que la de la tubería de la alcantarilla. La cara aguas arriba de esta entrada es más ancha que el tubo y conserva su altura D. la altura en la garganta es mayor. En este tipo de entrada se pueden presentar dos secciones de control: en la cara de la entrada o en la garganta. tal como se puede ver en la figura XVII-2 de la siguiente página.2. para una cota de agua dada. se puede disponer una depresión o caída aguas arriba de la cara del tubo (figura XVIII-5). .1. Entradas ensanchadas lateralmente El segundo grado de mejora se obtiene mediante las entradas ensanchadas lateralmente.

S S D la salida del tubo. y esto es válido tanto para las entradas mejoradas como para las convencionales. 17.188 Drenaje vial para ingenieros viales GARGANTA 5. Ante la posibilidad de que el gasto de diseño sea superado durante la vida útil de una alcantarilla. se debe hacer la sección transversal de la cara lo suficientemente grande como para evitar que el control se establezca en ella.. es necesario que el proyectista conozca su modo de funcionamiento para diferentes gastos. Entrada con aumento de pendiente. CARA ALETAS Bf L1 B La ventaja de este tipo de entrada sobre el anterior es que la altura de agua es mayor cuando el control está en la garganta. El control puede estar tanto en PERFIL Figura XVII-2: entrada ensanchada lateralmente. (22) la cara como en la garganta pero. Fuente: Ref.2 CURVAS DE OPERACIÓN El diseño de las alcantarillas se debe hacer teniendo en cuenta el riesgo de daños a la vía y a las propiedades aledañas. Como consecuencia de la caída que entre en la una cara y la es garganta. El incremento de altura de agua está limitado por el desnivel disponible entre la entrada y CARA PLANTA Ht Hf CHAFLÁN GARGANTA L1. especialmente aquellos que superan el gasto de diseño. con lo que puede aumentar su capacidad ENSANCHAMIENTO hasta un 100% con relación a una alcantarilla convencional con aristas vivas (figura XVIII-6). .1. como la alcantarilla es más eficiente cuando el control está en la garganta. la pendiente del tubo menor alcantarilla convencional o una con ensanchamiento lateral únicamente.

correspondientes a frecuencias mayores. se producirán nuevas curvas. el control del gasto está en la cara y por ella no podrá pasar el gasto 2 ni el 3. el menor. para esa altura. las cuales se dibujan en el mismo gráfico para poder compararlas y adoptar la solución más conveniente. también. solamente se puede producir el gasto 1. por último. una altura de agua cualquiera cortará las curvas de operación de cada posible sección de control. en ese caso. la comparación es algo más CAPACIDAD Q Control en la cara Control en la garganta Control a la salida Curva de operación complicada pues.Drenaje vial para ingenieros viales 189 En las alcantarillas convencionales. La curva de la figura XVII-3 correspondería a una cierta solución pero. Fuente: Ref. si se cambian las dimensiones de la tubería o de la entrada. Así pues. para comprender el funcionamiento de las alcantarillas con entrada mejorada y poder comparar la eficiencia de las diferentes posibilidades se hace necesario obtener curvas de operación de la alcantarilla. el ingeniero puede decidir 1 2 3 si la y inversión tomar necesaria las para obtener ese margen de seguridad es aceptable correctas. que la curva de operación resultante se forma con los gastos menores. Es decir. es conveniente verificar su comportamiento para gastos mayores al de diseño. Según se puede ver en la figura XVII-3. a la salida. . el control del flujo va pasando de la cara aguas arriba a la garganta y. si la hubiera. pero. Con este conocimiento. (22) puede dar diferentes alturas. En las alcantarillas con entrada decisiones mejorada. correspondientes a los segmentos de curva situados más a la izquierda. a la cual se le Figura XVII-3: Curvas de operación. La capacidad se ve afectada. por la caída de la entrada. ya que. con lo que se obtienen tres gastos diferentes. conforme aumenta el gasto.

1 ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS El chaflán se debe disponer tanto en la arista del techo como en las de las paredes del cajón. PLANTA PLANTA PERFIL PERFIL S0 PLANTA S0 PLANTA PERFIL PERFIL S0 Cresta del vertedero Cresta del vertedero s0 ENSANCHADAS LATERALMENTE AUMENTO DE LA PENDIENTE Figura XVIII-1: Tipos de entradas mejoradas para cajones de concreto. En la figura XVIII-1 se muestran las posibilidades de estas dos últimas opciones.5<B/D<2. Los gráficos y nomogramas que se utilizan para su dimensionamiento aparecen en el Anexo C. (22).190 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XVIII ENTRADAS MEJORADAS EN CAJONES DE CONCRETO Como ya se dijo. las entradas mejoradas pueden ser de tres tipos: aristas achaflanadas. Los nomogramas son los siguientes: . El dimensionamiento de este tipo de entrada se hace de forma semejante al de las alcantarillas convencionales. Es de hacer notar que estos nomogramas son aplicables únicamente para chaflanes con inclinación de 1:1 (45°) y 1. ensanchadas lateralmente y con aumento de pendiente.5:1 (33.0. utilizando los nomogramas C-1 a C-3 de Anexo C.7°) y sus dimensiones dependen del tamaño del cajón. Fuente: Ref. 18. La relación de ancho B a alto D para la aplicación de los nomogramas abarca un rango de 0.

042D. estas dimensiones no podrán ser menores de 7. el procedimiento es el mismo que para las de una sola celda utilizando como ancho B la suma de los anchos de todas las celdas.Drenaje vial para ingenieros viales 191 • • • Nomograma C-1: cabezal a 90°. Nomograma C-3: aletas de 18° a 45°. Nomograma C-2: entrada en esviaje.7°: Chaflanes: superior d= 0. En los cajones multicelda con relación B/D>3 los chaflanes laterales resultan demasiado grandes si se calculan según el ancho libre total. laterales b= 0. laterales b= 0.042B pendiente y posición.083B En el tope. de 10 cm.5 cm y. Pendiente de 33. 18. 18. dimensiones chaflán. Dimensiones de los chaflanes Las dimensiones mínimas de los chaflanes de un cajón d b de ancho B y alto D se calculan según su Chaflanes: superior d= 0. Pendiente de 45°: XVIII-2: del Q Fig.1. Cajones de varias celdas En el caso en que se deba proyectar alcantarillas con más de una celda.083D.2. en los laterales.1.1. por lo que para .

La Deflector dimensión d se calcula con el alto D. Fuente: Ref. (22) . XVIII-3).S S PERFIL Figura XVIII-4: entrada ensanchada lateralmente.2 ENTRADAS ENSANCHADAS LATERALMENTE Este tipo de entrada puede ENSANCHAMIENTO adoptar una de las formas que se muestran en la figura XVIII-1. GARGANTA CARA ALETAS Bf L1 B 18.192 Drenaje vial para ingenieros viales establecer la dimensión b se utiliza B o 3D. También pueden ser prolongadas hacia aguas arriba con una pendiente descendente de forma que sirvan como deflectores de desechos flotantes (fig. El control del flujo puede presentarse CARA PLANTA Ht Hf CHAFLÁN GARGANTA D en la garganta y en la cara anterior. por lo que se les puede dar la forma que se estime conveniente. L1. Figura XVIII-3: cajón con dos celdas y pared central deflectora de desechos. Se debe calcular la altura de agua en cada una de estas secciones para asegurarse de no sobrepasar la permisible. aparece la posibilidad de que el control esté en la arista superior de esta (figura XVIII-5). añadiéndose un chaflán en la arista superior. Las aristas de las paredes intermedias de los cajones no revisten mayor importancia para el PLANTA VISTA LATERAL comportamiento hidráulico del cajón múltiple. La altura D en la cara anterior es igual a la de la tubería. la que resulte menor. Si se la añade una caída.

D 3 2 3 y se obtiene la relación Ht/D. prolongado como mínimo La luz libre total necesaria se determina mediante el uso del gráfico C-6 de forma que no se produzca control en la cara.2.2.D . Control en la cara Puesto que es conveniente que la alcantarilla funcione con el control en la garganta. el denominador aparece como 2 N. • Curva entera: a) aletas de 26° a 45° con chaflán de pendiente 1:1 en la arista superior. Los casos no contemplados se consideran indeseables. La curva de operación se forma mediante la superposición de las tres del control a la entrada más la correspondiente al control a la salida. se prefieren los de 1:1. Las curvas para el diseño de la sección de la cara vienen dadas en el gráfico C-5. 18. por ser esta la más profunda.3. Control en la garganta Se debe procurar que el control esté en la garganta.B.2.5:1. ya que. En él se presentan dos curvas. Uso de caídas aguas arriba Se puede disponer una caída antes de la cara aguas arriba de la alcantarilla.Drenaje vial para ingenieros viales 193 18. El gráfico C-4 da la profundidad de agua a la entrada necesaria para que el gasto de diseño pase por la alcantarilla con el control en la garganta. Aunque se puede usar chaflanes con pendiente 1. de las cuales la punteada es la menos favorable. Ellas cubren dos posibilidades cada una: • Curva punteada: a) Aletas en ángulo entre 15° y 26° con chaflán de pendiente 1:1 en la arista superior. Su fondo es la continuación del plano del piso del cajón. b) Aletas en ángulo entre 26° y 90° sin chaflanes. se aprovecha al máximo la altura de agua en la entrada.2 ENTRADAS ENSANCHADAS LATERALMENTE 18. hay que asegurarse de que no se produzca en la cara aguas arriba. . que resultan más pequeños. donde la N se refiere al número de celdas. En él se entra con la expresión Q B. b) Aletas entre 45° y 90° con chaflán pendiente 1:1 en todas las aristas.2.1. 18. No hay ningún procedimiento que permita calcular baterías de más de dos cajones. En el gráfico.

1.3. entrando con NQ BD 2 3 (N se refiere al número de tubos) se obtiene la relación Ht/D.5B para asegurarse de que el control se externas podrán tener inclinaciones con produzca en la garganta y no en dicha arista.3. La arista superior de la caída debe ser lo suficientemente larga como para que no se produzca una sección de control sobre ella. Control en la garganta El costo de construir la entrada es mucho menor que el del cajón de la alcantarilla. lo que incrementa la profundidad de agua disponible en la garganta y provee una capacidad adicional a la proporcionada por la entrada ensanchada (figura XVIII-6). 18. Cajones dobles El aumento de pendiente en la entrada forma una caída dentro de la alcantarilla.4.194 Drenaje vial para ingenieros viales una distancia igual a D/2 para proveer una 18. para lo que se toma como ancho la luz libre total.3. Para ello se debe diseñar de forma que el control esté en la garganta. y la garganta debe ser por lo menos de Los ensanchamientos de las paredes 0. es decir. que la tubería esté funcionando a la máxima capacidad posible para las condiciones existentes. El gráfico C-7 proporciona la altura de agua Hc que produce dicho control. tal como se describió para las entradas achaflanadas. la pared central se puede extender para que La distancia L3 entre la arista del techo actúe como deflector de desechos flotantes. También aquí. La entrada con cara vertical presenta tres potenciales secciones de control: la cara. donde. . Se puede dar dos formas a la cara anterior de la alcantarilla: vertical o perpendicular a la pendiente del fondo. Para encontrar la altura de agua con control en la garganta se utiliza el gráfico C-4. Puesto que esta segunda posibilidad es menos eficiente que la anterior. por lo que se debe tratar de disminuir el tamaño de este.1 Control en la garganta transición suave de la entrada del flujo en la alcantarilla. 18. Se puede disponer dos cajones en una alcantarilla con entrada mejorada. solamente se describirá la primera. ENTRADAS CON AUMENTO DE PENDIENTE 18. respecto al cajón entre 4:1 y 6:1.3. la garganta y la arista A formada por la intersección del plano del fondo de la caída con el del cajón (figura XVIII-6).

3. Control en la cara anterior Las curvas para determinar la altura de agua con control en la cara anterior (aguas arriba) de la entrada aparecen en el gráfico C-6. Fuente: Ref. Limitaciones para el diseño Para asegurarse que las curvas de diseño empleadas son aplicables a un cierto caso.Drenaje vial para ingenieros viales 195 L1 L2 GARGANTA L3 CARA ALETAS Bf B ENSANCHAMIENTO PLANTA CARA CHAFLÁN GARGANTA Ht Hf S0 CAÍDA Sf D D A PERFIL S Figura XVIII-6: Entrada con aumento de pendiente.3. se debe cumplir con las limitaciones que se dan a continuación pues. si no se cumplen.4. (22) 18. para lo cual se puede usar el gráfico C-7. el funcionamiento no será el esperado. se debería revisar la posibilidad de que el control esté en la arista superior de la misma.2.3. Control en la arista superior de la caída Si se dispusiera una caída antes de la entrada. 18. Las curvas corresponden a las mismas condiciones descritas en el punto 17. 18. .3.2.

196 Drenaje vial para ingenieros viales ™ La pendiente de la caída debe estar comprendida en el rango 2:1>Sf>3:1. . ™ La distancia horizontal L3 entre la arista del tope del cajón y la garganta debe ser L3 ≥ 0. Para efectos del diseño. C-6 y C-7. La cara anterior determinada mediante el uso del gráfico C-6 corresponde al ancho total libre. Debe considerarse un ancho igual a la suma de los anchos de los cajones individuales y puede tener o no cualquier tratamiento de las aristas. Para caídas menores. ™ La profundidad de la caída debe ser D/4<CAÍDA<1. Un ensanchamiento menor es inaceptable y uno mayor conduciría a un diseño conservador. 18. Las caídas mayores producen pérdidas significativas por fricción entre la cara y la garganta.3. No existe ningún procedimiento para el cálculo de baterías de más de dos cajones. desarrolladas para un solo cajón. se puede usar el gráfico C-5 con un Ht que incluya la caída disponible. Batería de dos cajones Los gráficos C-4.5B. ™ El ensanchamiento de la entrada debe estar comprendido en el rango 4:1<ensanchamiento<6:1.5D. a ese ancho habrá que añadir el espesor de la pared central. pueden ser usadas para un cajón doble siempre que se extienda la pared central hasta la cara aguas arriba.5.

es conveniente achaflanar la entrada.1. cuenta tubería requiriere un chaflán por separado. (22) 19. para lo que se puede usar el nomograma C-8. Puesto que las tuberías de metal corrugado no tienen campana. el ensanchamiento lateral. 19.Drenaje vial para ingenieros viales 197 CAPÍTULO XIX ENTRADAS MEJORADAS EN TUBERÍAS CIRCULARES Al igual que en los cajones de concreto. se describirá únicamente la segunda. El ensanchamiento de la sección puede producirse de dos maneras: a) pasando de la sección transversal circular de la tubería a una sección ovalada de la D misma altura en la cara anterior de la alcantarilla. Así pues. las caídas a la entrada y el aumento de pendiente. utilizando para ello todo el largo D de la entrada. el cual contempla dos tipos de biselado.5:1. o b) realizando la transición en un corto tramo. Figura XIX-1: Transición de sección circular a rectangular Fuente: Ref. correspondientes a pendientes 1:1 y 1. ENTRADAS CON ENSANCHAMIENTO LATERAL El ensanchamiento en este tipo de . resultando el resto de la entrada con sección rectangular (figura XIX-1). ya que la entrada con la campana hacia aguas arriba produce las mismas pérdidas con o sin chaflanes y puede ser analizada como una alcantarilla convencional. Puesto que una entrada ovalada en toda la longitud de la entrada presenta más dificultades constructivas que la entrada con transición de circular a cuadrada.2. ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS No es necesario achaflanar la arista de la entrada de las tuberías circulares de concreto. Se teniendo puede en diseñar que baterías cada de tuberías como una serie de tubos aislados. al construir la alcantarilla se debe disponer siempre la campana de los tubos en el sentido indicado. se puede mejorar la entrada de las tuberías circulares mediante los chaflanes. en el que se pasa de una sección circular a una sección cuadrada con D D/2 lados iguales al diámetro del tubo.

se debe evitar que se produzca el control en ella.3.2 ENTRADAS CON ENSANCHAMIENTO LATERAL 19. se puede usar las entradas con aumento de pendiente o disponer una depresión antes de la entrada ensanchada.2. Tal como se describió para las entradas ensanchadas de los cajones de concreto. Fuente: Ref. la relación de la altura del agua a la entrada a la altura del tubo será en este caso Hf/E en lugar de Hf/D. El ensanchamiento debe estar en el rango de 4:1 a 6:1.2. Es posible que resulte necesario pavimentar la depresión para evitar daños por socavación.198 Drenaje vial para ingenieros viales ENSANCHAMIENTO Bf D Transición L1 PLANTA D/2 Ht Hf E LS0 Sección rectangular S0 D Transición PERFIL Figura XIX-2: Entrada ensanchada para tuberías circulares. Puesto que la altura de la cara puede ser algo mayor que la de la tubería. Caídas aguas arriba de la entrada Cuando se desea amentar la altura de agua en la entrada. Se usa el gráfico C-7 para determinar si el control está en la arista superior de la caída. en las entradas mejoradas el control debe estar en la garganta. (22) 19. 19.7. 19. realizándose el cálculo de los demás controles de la manera ya descrita. ya que ello conduce a diámetros menores de la .6. tal como se muestra en la figura XIX-3. Control en la garganta Como ya se dijo.2. Control en la cara Se determinarán las dimensiones de la cara usando el gráfico C-6.

3. aparentemente se pueden presentar dos secciones de control distintas en la garganta: en la sección cuadrada DxD y en la sección circular. empleándose el gráfico C-9 para encontrar la relación Ht/D. el control se presenta siempre en esta última. Para calcular la relación Hf/D correspondiente al control en la cara superior se emplea el gráfico C-5. ENTRADAS CON AUMENTO DE LA PENDIENTE Cuando se emplea la transición corta entre la sección circular del tubo y la cuadrada de la entrada mostrada en la figura XIX-1.3. relativas a las entradas de tuberías circulares. puesto que el área de la sección cuadrada es considerablemente mayor que la circular. deben ser observadas las siguientes. 19. Sin embargo. ¿????? 19. (22) circulares y no debe ser empleado para secciones abovedadas o de cualquier otra forma.1. Fuente: Ref. tanto con la entrada ensanchada como con la pendiente aumentada: .Drenaje vial para ingenieros viales 199 WP Bf D 2T Min. Limitaciones al diseño Además de las restricciones descritas para las entradas de los cajones de concreto con aumento de la pendiente. D/2 PLANTA S0 Hf T S D PERFIL Figura XIX-3: Caída en la entrada.

ya que se debe proveer espacio suficiente entre los tubos para poder compactar adecuadamente el relleno entre ellos. 19. De esta manera no hay límite del número de tubos a usar. se debería considerar las pérdidas por fricción en el trayecto. se puede diseñar alcantarillas individuales con el mismo aumento de la pendiente. diferenciándose en que la pared central debe tener forma de cuña. con lados iguales al diámetro de la alcantarilla.200 Drenaje vial para ingenieros viales ™ En la transición la sección aguas arriba debe ser cuadrada.2 Alcantarillas múltiples Con el método aquí descrito solamente se puede diseñar baterías de dos alcantarillas de sección circular.3. Si hay espacio suficiente para poder acomodarlas. si se usaran longitudes excesivas. . más ancha cerca de los tubos y más estrecha conforme se aleja. usando para ello los métodos ya descritos. El procedimiento a seguir será el mismo que el de los cajones de concreto. ™ La transición entre ambas secciones debe ser igual o mayor de D/2 pero.

.S. hay un 2% de probabilidades de que en un año cualquiera se produzca una creciente de frecuencia 50 años y. la probabilidad de ocurrencia aumenta considerablemente. entre los que se debe considerar la posible pérdida de vidas o propiedades y los retrasos e interrupciones del tránsito. LA SEGURIDAD VIAL Y LAS ENTRADAS MEJORADAS Las entradas mejoradas no representan mayor peligro para los vehículos que las alcantarillas convencionales. ALTURA PERMISIBLE DEL AGUA A LA ENTRADA La altura permisible del agua a la entrada se debe fijar de acuerdo con el mejor criterio del proyectista. si calculamos una estructura con una frecuencia de 25 años. adicionalmente. Sin embargo. Por ejemplo. 20. las entradas deben ser colocadas suficientemente alejadas de la calzada y su estructura no debe representar un peligro para un vehículo que pierda el control. en una investigación de campo realizada en 75 instalaciones de U. como es frecuente en Venezuela. la importancia de la carretera y los riesgos de daños. LA HIDROLOGÍA La determinación del gasto de diseño es una estimación de la probabilidad de ocurrencia de un evento y. Si se juzga necesario. En ambos casos. es necesario comprobar también si en esas condiciones la alcantarilla funciona adecuadamente. existe la posibilidad de que ese evento sea superado durante el periodo de diseño. en el diseño de las alcantarillas con entrada mejorada intervienen otros factores que deben ser tomados en cuenta y que se pasa a describir. 20.1.4. DESECHOS FLOTANTES Y OTROS ARRASTRES Una objeción frecuente al uso de las entradas mejoradas es el posible incremento de los problemas de funcionamiento causados por los desechos flotantes y otros arrastres. no se reportaron problemas de este tipo. el uso de la tierra aguas arriba.3. como en caso de crecientes extraordinarias existe la posibilidad de que el control del flujo pase de la entrada a la salida. como tal. Por todo ello es conveniente evaluar el comportamiento de una alcantarilla bajo diferentes posibilidades de gasto y.A. existe un 40% de probabilidad de que durante ese lapso se produzca la lluvia de los 50 años de frecuencia. 20. se deberá proteger la entrada con rejas que impidan la caída de los vehículos en su interior.2. el análisis de frecuencia se realiza con un registro de datos muy corto. para lo cual se debe tener en cuenta la normativa vigente y aspectos tales como la altura de la carretera.Drenaje vial para ingenieros viales 201 CAPÍTULO XX CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO Además de los aspectos hidráulicos. Si. los niveles de agua alcanzados anteriormente. Estos riesgos son menores en zonas rurales que en las urbanas pero en todos los casos se debe vigilar su posible ocurrencia. 20.

Es con este costo total que se debe comparar la construcción de una entrada mejorada. estos suelen lavarse cuando se presentan crecientes de consideración. donde se sospeche la presencia de arrastres de desechos se deberá disponer trampas como las descritas en el capítulo XXX.5. Sin embargo.7. se calcula la velocidad la normal en la tubería. Sin embargo. Sin embargo. Como lo más costoso es la tubería. Por el contrario. ello puede resultar muy costoso. al aumentar el flujo. manteniéndose la velocidad. Puesto que el control está en la entrada. así. 20. también se debe analizar las alcantarillas más cortas. Una precaución sencilla y económica para impedir que los grandes objetos arrastrados por la corriente se atasquen en la entrada es disponer una viga metálica clavada verticalmente delante del centro de la cara anterior del tubo pues.A).6. SEDIMENTACIÓN En las entradas con aristas achaflanadas o con la entrada ensanchada cuya pendiente sea igual o parecida a la del terreno original no se presenta ningún problema especial. en las alcantarillas en que la pendiente es menor a la original como consecuencia de una caída en su entrada. aplicando la ecuación de Manning mediante el uso de los gráficos y nomogramas descritos en el capítulo XIII. Como el control del flujo está en la entrada. cualquier objeto que logre entrar podrá pasar la garganta y correrá a todo lo largo de la tubería. 20. para un gasto constante. En la investigación anteriormente citada se reportaron 8 casos de sedimentos en las 75 alcantarillas. . El método para calcular la velocidad del agua en la salida de las alcantarillas con entrada mejorada es el mismo que el empleado en las alcantarillas convencionales. pues también en ellas se puede lograr algunos ahorros. si se logra disminuir significativamente su diámetro se habrá logrado un gran ahorro. En el caso de necesitarse la sustitución de una alcantarilla existente por otra con mayor capacidad. todos ellos sin mayor significación. la tubería funciona parcialmente llena y. CONVENIENCIA ECONÓMICA Antes de decidirse por una entrada mejorada se debe considerar el costo total de varias alternativas.202 Drenaje vial para ingenieros viales Tal como en las alcantarillas convencionales. pues el aumento de la capacidad se obtiene por el aumento de la sección mojada y no el de la velocidad. Los mayores ahorros se producen cuando la alcantarilla es muy larga. la demolición de la existente y de la interrupción o demora del tránsito por la vía. ella permanece sensiblemente igual que en las alcantarillas convencionales. al costo de la construcción de la nueva debe añadirse el de la excavación. puede producirse deposición de sedimentos. aumenta la altura del agua y el área mojada. al disminuir el tamaño de la tubería la velocidad del agua debiera aumentar (recordemos que Q= V. se debe tener en cuenta que para la construcción de una caída o el aumento de la pendiente de la entrada es preciso realizar un movimiento de tierra y. si el fondo del curso de agua es rocoso. VELOCIDAD DEL AGUA A LA SALIDA Pareciera que. Por ejemplo. 20.

.Drenaje vial para ingenieros viales 203 Para aumentar la capacidad de una alcantarilla existente la solución más barata es. disponer una caída en la entrada o construir la entrada con un aumento de la pendiente. en segundo lugar. por último. en primer lugar. sustituir las aristas por chaflanes. ensanchar la entrada y.

El procedimiento de este tanteo se ilustra mediante el diagrama de flujo de la figura XXI-2 de la siguiente página. la longitud aproximada de la tubería y la altura permisible del agua a la entrada. para que sean aplicables estas mejoras el control del flujo debe estar en la entrada.D .204 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XXI PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Como ya es sabido. las cotas de los extremos y el perfil longitudinal del cauce. determinada por el diámetro D y la Figura XXI-1: longitud pendiente m del talud: L= Distancia-2mD. las caídas y el aumento de la pendiente de la entrada. 21. se comienza a tantear mejoras de la entrada. El procedimiento de diseño comienza por establecer el tamaño más conveniente de una tubería con control a la salida. PASO 1: DETERMINAR Y ANALIZAR LAS CARACTERÍSTICAS DEL SITIO Las características del sitio incluyen la forma de la sección transversal. comenzando por el achaflanamiento de las aristas y siguiendo con el ensanchamiento. del cabezal m. La longitud D 1 aproximadamente la distancia entre los pies del m L de la tubería es talud en el cauce menos la parte que ocuparán los dos cabezales. ya que esta es la mayor capacidad posible. A partir de esa opción.1.

Drenaje vial para ingenieros viales 205 1 Determinación y análisis de las características del sitio 2 Análisis hidrológico 3 Selección de la tubería con control a la salida 4 Capacidad del tubo con control entrada aristas vivas 5” Capacidad del tubo con chaflanes 5’ Altura de la caída: CHEP-HECE CONTROL A LA ENTRADA NO ¿Control a la salida? SÍ NO ¿Tiene chaflanes? SÍ 5 Calcular control en la garganta para entrada mejorada SÍ ¿La caída es excesiva? NO 6 Análisis efectos de la caída y diseño entrada achaflanada CONTROL A LA SALIDA SÍ ¿Caída excesiva? NO ¿Control a la salida? NO SÍ CONTROL A LA SALIDA CONTROL A LA ENTRADA 6 Análisis de los efectos de la caída 7 Diseño de la entrada mejorada 8 SE COMPLETA EL PROYECTO FIN Figura XXI-2: Diagrama de flujo del procedimiento del diseño de alcantarillas con entrada mejorada. Fuente: Ref. (22) .

pasando por la cortar la línea D. se calculan los gastos correspondientes a otras frecuencias. Q D Ce H Puesto que a esta altura del proceso no es muy importante la exactitud. forma de las aristas. encontrando el diámetro tentativo D0. tomando esta vez h0= D0 y repitiendo el proceso. pues en esas condiciones es cuando la tubería funciona a sección plena. donde h0 es una altura tentativa del tubo. Para ello.206 Drenaje vial para ingenieros viales 21. 5. material) se produce cuando esta trabaja con control a la salida. 4. para tener en cuenta los riesgos que se corren si es superado el gasto estimado. 21.2.3. Se comenzará buscando el tamaño más conveniente entre un grupo de alternativas. PASO 3: TAMAÑO DE LA TUBERÍA CON CONTROL A LA SALIDA Como ya se dijo. la tubería que produzca el control a la salida. Se une este valor de H0 con el gasto de Línea de referencia Figura XXI-3: selección de un diámetro tentativo diseño QD y se encuentra la intersección I con la línea de referencia. Se asume un valor de la carga H0 calculado como H0= HEP+LS0-h0. 2. la capacidad máxima de una tubería dada (tamaño. . Se calculan cotas de agua en la entrada para diferentes gastos y se dibuja con ellos la curva de operación. Para ello: QD D0 I L 1. en primer lugar se calcula la cota máxima permisible CHEP de la superficie del agua sumando a la cota de entrada de la alcantarilla la altura máxima permisible HEP a la entrada. Se verifica el resultado. se prolongue hasta Ce que corresponda que. se eligen varios tamaños y tipos tentativos de tubería H0 Ce´ Ce” usando de forma inversa el nomograma de control a la salida. Se traza una recta desde la longitud de la tubería L medida sobre la curva del intersección I. ninguna solución con control a la entrada podrá producir una altura de agua a la entrada menor a la del control en la salida. Si para un gasto dado el control está a la salida. esto es. forma de la sección transversal. PASO 2: ANÁLISIS HIDROLÓGICO Se debe establecer el gasto de diseño con frecuencias apropiadas para las condiciones del sitio y. 3. mediante métodos que aseguren la exactitud necesaria en cada caso.

tal como se ve en la figura XXI-4.80 ARISTAS VIVAS 1 de 2. Del mismo modo. . cuya curva de operación pasara ligeramente por debajo de la curva A.10X1. Se trazan las rectas correspondientes al gasto de diseño y la cota del agua permisible a la entrada CHEP y se elige como tamaño mínimo admisible el correspondiente a la curva que pase más próxima y por debajo de su punto de 1 de 2. Después será necesario verificar si la velocidad del agua a la salida es aceptable. posiblemente es aconsejable desechar ese tamaño y tomar el inmediatamente mayor. Fuente: Ref.80 ACHAFLANADO 2 de 1.10x1. tal vez se podría haber encontrado otra solución con chaflanes. (22) intersección (curva A en la figura XXI-4).Drenaje vial para ingenieros viales 207 Se repite la operación para otros tamaños de tubería y tipo de entrada y se calculan y dibujan las curvas de operación de control a la salida con aristas vivas y achaflanadas para esos tubos.80 ACHAFLANADO Cota permisible a la entrada CHEP CURVA A 1 de 2. de menor tamaño. si cumple con las expectativas del proyectista de acuerdo con su análisis de las características del sitio y los daños que podrían producirse si es superado el gasto de diseño. Puesto que esta curva corresponde a una entrada con aristas vivas. si la curva es muy pendiente.50 ACHAFLANADO Qdiseño Figura XXI-4: Curvas de operación de cajones rectangulares con control a la salida.40X1.50x1.

e) Si queda por debajo del terreno natural. ™ Si. 21. se debe ir al paso 5. obteniéndose así una capacidad superior a la necesaria. la tubería generalmente se coloca a la altura del terreno natural. Si esta HE fuese menor que la calculada en el paso 3. a cuya altura se ha llamado caída. por lo que se pasará al paso 8. se tomará a este como rasante. la diferencia entre este y la rasante será la caída. restando de CHEP la altura calculada en el punto b). Si la cota obtenida es menor que la del terreno. el control estará en la salida. b) Calcular la altura del agua necesaria en la garganta. PASO 4: CÁLCULO DE LA TUBERÍA CON CONTROL A LA ENTRADA CON ARISTAS VIVAS Y ACHAFLANADAS Se hará el cálculo para la tubería seleccionada en el paso 3 con la cota CHEP de agua permisible en la entrada. a juicio del ingeniero.5. PASO 5: ENTRADA MEJORADA CON ENSANCHAMIENTO O AUMENTO DE LA PENDIENTE Si se consideró que la caída necesaria es excesiva. c) Calcular la cota de rasante de la garganta. ™ Si esta cota es mayor que la del terreno. Para ello se procede a: a) Determinar unas dimensiones tentativas de la entrada mejorada para la alcantarilla seleccionada en el paso 3.208 Drenaje vial para ingenieros viales 21.4. se deberá disponer una depresión en la entrada de la alcantarilla. ™ Si la altura HE es mayor que la calculada en el paso 3. ™ Restando HE de la cota CHEP se obtiene la cota necesaria del fondo de la entrada de la alcantarilla para que CHEP no sea superada en el control a la entrada. Si se considera excesiva. lo que proporcionará un margen de seguridad. se tratará de mejorar la entrada con chaflanes. el control estará en la entrada. d) Si esta cota está por encima del terreno natural. . b) si se había calculado con chaflanes. se va al paso 6. la caída resultara demasiado grande: a) si el paso anterior se hizo con arista viva. en la cual control el control está en la garganta. se propone una nueva solución de mayor tamaño y se retorna al punto b). procediéndose de la siguiente manera: ™ Se calcula la altura de agua HE con control en la entrada necesaria para que el gasto de diseño pase por el tubo seleccionado en el paso anterior. ™ Si se considera que la caída obtenida es aceptable. se procede a diseñar una entrada mejorada mediante el ensanchamiento de la misma o el aumento de su pendiente.

obteniendo así la cota de la superficie del agua. después de haber mejorado la entrada. tal como las A. C o D de la figura XXI-6. la cual debe ser igual o menor que CHEP. B. (22) f) A la rasante calculada se le suma la altura de agua HE calculada.achaflanada Q diseño GASTO Figura XXI-5: Modificaciones a la entrada para obtener la máxima eficiencia. A este paso se puede llegar por dos vías: desde el paso 4. para el gasto de diseño la alcantarilla funcionará con control a la salida. .Drenaje vial para ingenieros viales 209 COTA DEL AGUA EN LA ENTRADA Control a la entrada – aristas – sin caída Control a la entrada – achaflanada – sin caída Control en la garganta ensanchada – caída 1. En la figura XXI-5 se aprecia que se puede incrementar la capacidad de la alcantarilla mediante el aumento de la caída o mediante la mejora de la entrada. Entonces se regresará al paso 4 para tratar de optimizar la solución usando chaflanes o una caída. PASO 6: ANÁLISIS DE LOS EFECTOS DE LA CAÍDA En el paso 6 se analiza los efectos de la caída. Fuente: Ref.05 m Control en la garganta ensanchada – c/caída adicional CHEP Control a la salida – aristas vivas Controla la salida .6. h) Se define y dibuja la curva de operación del control en la garganta 21. por lo que existe la posibilidad de optimizar el diseño de la alcantarilla seleccionando la forma de la entrada y el tamaño de la caída de manera que la curva de operación resultante pase entre CHEP y la curva del control a la salida. cuando se encuentra que la caída no es excesiva o del paso 5. g) Si esta es menor que la encontrada para el control a la salida. La curva correspondiente al control en la salida pasa por debajo del punto de intersección entre la cota CHEP y el gasto de diseño.

Esta condición está representada en la figura XXI-6 por la intersección de las curvas de operación de la cara y la garganta.210 Drenaje vial para ingenieros viales 21. Fuente: Ref. la cara anterior debe tener. PASO 7: DISEÑO DE UNA ENTRADA ENSANCHADA En una entrada ensanchada puede producirse una caída mediante una depresión aguas arriba de la cara o mediante el aumento de la pendiente dentro de COTA DEL AGUA A LA ENTRADA Curva A a b Curva B Curva E c e Nivel normal del agua Cota máxima permisible del agua (CHEP) d Curva C Control en la garganta con entrada ensanchada Control en la salida Posible control en la cara Q Diseño GASTO Figura XXI-6: Selección de la posible sección de la cara anterior. En la figura citada se muestran las curvas de operación con control en la salida y en la garganta. la misma capacidad para igual altura de agua. con alguna de las cuales debe intersectar la curva de operación de la cara anterior. (22) la entrada. En el diseño de la sección de la cara anterior la altura del agua la entrada no deberá sobrepasar la CHEP. por lo menos. 4) otras opciones. .7. El funcionamiento de la alcantarilla con control en la cara anterior debe ser compatible con el del control en la garganta: puesto que este último es el más eficiente para aprovechar la altura de agua disponible. 2) en la línea vertical del gasto de diseño Q. Se debe hacer un diseño que aproveche al máximo la altura obtenida mediante la caída dispuesta aguas arriba. 3) en su intersección con la curva del control a la salida. Esto sugiere que la curva de operación con control en la cara anterior debe cortar a la del control en la garganta en alguna de las siguientes opciones: 1) en la línea horizontal de CHEP. En este paso se decidirá la mejor combinación de ensanchamiento y caída.

ya que no deja ningún margen de seguridad: si se sobrepasa el gasto de diseño. obteniendo el mayor incremento posible de la capacidad o la máxima disminución de la altura del agua a la entrada para caída y un gasto igual o mayor que el de diseño.1 Intersección de las curvas de operación de la cara y la garganta en la línea horizontal de CHEP Las curvas pueden intersectarse en los puntos a o b.7. 21. aunque la confiabilidad sea aceptable. la evaluación de los daños que pudieran sobrevenir si una creciente sobrepasa el gasto de diseño y toda la información que condujo a establecer la altura de agua máxima permisible en la entrada de la alcantarilla.2 Intersección de las curvas de operación de la cara y la garganta en el gasto de diseño Q Estas intersecciones están representadas por los puntos a. En esta debe constar la información hidrológica disponible y las decisiones que se tomaron basándose en ella. .Drenaje vial para ingenieros viales 211 21. se sobrepasará también CHEP.8. los cuales representan los límites del diseño. las opciones de los puntos anteriores consiguen el objetivo de obtener el menor tamaño de la cara anterior para una caída dada. tal como el perfil longitudinal de la carretera. El control puede pasar de la cara anterior a la garganta cuando el control está en la salida. el uso de la tierra y los desarrollos aguas arriba.4 Otras opciones Se puede diseñar variaciones de las opciones descritas. c y d. siempre existe la posibilidad de que el evento correspondiente a la frecuencia de diseño sea excedido durante la vida útil de la alcantarilla. Se debe vigilar que la altura de agua necesaria a la entrada no supere a la permisible. esta opción de diseño asegura el control en la garganta para gastos superiores al de diseño.3 Intersección de las curvas de operación de la cara y la garganta en la curva del control a la salida Esta opción corresponde a los puntos b y e. a dibujarlo y a redactar su memoria descriptiva. Las decisiones acerca del funcionamiento de la alcantarilla deben ser tomadas de acuerdo con el grado de confianza que inspire la estimación de la creciente y la conciencia de que. lo que reduce la altura de agua necesaria para gastos mayores que el de diseño. Debe incluir la información recabada acerca del sitio. PASO 8: CONCLUSIÓN DEL PROYECTO Por último. 21.7. Aprovecha todo el incremento de altura de agua proporcionado por la caída. es decir. de la máxima capacidad que puede tener la tubería bajo las condiciones imperantes. Sin embargo. El punto b pertenece a la curva de operación del control a la salida.7. En los puntos c y d. Estos diseños representan las caras anteriores con menor área que pueden ser usadas para que el control esté en la garganta y así emplear totalmente la caída proyectada. se procede a dimensionar definitivamente el proyecto. 21. 21.7. El punto a representa el diseño más económico.

La memoria descriptiva debe contener. todas las consideraciones hidráulicas y económicas que se hicieron para dimensionar la alcantarilla. no solamente económicamente. la información acerca de grandes crecientes ocurridas anteriormente y las consideraciones hechas con respecto a los daños provenientes de gastos superiores al de diseño. ya que esta información puede resultar de gran importancia para evaluar el comportamiento de la alcantarilla en el caso de crecientes extraordinarias. tanto estructurales como funcionales. El grado de detalle de la información se determinará según la importancia que tenga el proyecto. sino también respecto a las dificultades técnicas de construcción. la evaluación de la calidad de la estimación. .212 Drenaje vial para ingenieros viales Deben constar en la memoria las informaciones acerca de las bases de la estimación del gasto de diseño. los daños potenciales en caso de falla. la importancia de la vía y la posibilidad de vías alternas. también.

Drenaje vial para ingenieros viales 213 SÉPTIMA PARTE DISIPADORES DE ENERGÍA .

En el drenaje vial se suele presentar la socavación en aquellos casos en que el agua se concentra y corre sobre el suelo no protegido. Al acelerar las aguas se rompe el equilibrio y aumenta la capacidad de arrastre de sedimentos. se provoca la disminución de la energía cinética del agua usando disipadores de energía que. Los primeros disipan la energía desviando la dirección del flujo mediante el impacto contra un obstáculo fijo diseñado para tal fin. pero sí pueden producir socavación localizada suficiente como para poner en peligro las propias estructuras del drenaje vial y. como consecuencia. las corrientes de agua tienen una capacidad de arrastre de sedimentos que depende básicamente de la velocidad del agua. En los casos de los pequeños caudales de los que se ocupa este trabajo probablemente los resultados no serán tan trágicos. el flujo pasará de supercrítico a subcrítico por sí solo pero para ello se precisará un recorrido bastante largo. si debemos trazar un canal en una pendiente pronunciada. mediante el cual se pasa de un flujo supercrítico a uno subcrítico de menor velocidad. Cuando se realiza una obra hidráulica. las cunetas que descarguen en una ladera. pero es probable que. Estos dispositivos pueden ser de impacto y de resalto. se lo podrá diseñar con una pendiente más suave. Son ejemplos las descargas de los canales en los cauces naturales. generalmente se modifican las condiciones naturales de la corriente y lo más frecuente es que las aguas. las alcantarillas cuya velocidad del agua en la salida sea superior a la que soportan los suelos sobre los que descargan. en un proyecto con grandes gastos de diseño. Para que la transición se haga sin producir daños. Mientras que el agua transita en los conductos construidos por el hombre. disipan la energía indeseable. al encauzarlas o conducirlas por tuberías. al ser dispuesta en los cauces naturales o en canales con fondo móvil. Si la pendiente del fondo es subcrítica. Los disipadores obtienen el mismo resultado en una longitud mucho más corta. Los segundos aprovechan las propiedades del resalto hidráulico. los pies de talud no protegidos y. el cuerpo de la carretera.214 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XXII LOS DISIPADORES DE ENERGÍA Tal como se dijo en el capítulo IX. puede provocar el colapso de estructuras existentes aguas arriba o abajo a mucha distancia del proyecto. lleve una velocidad mayor que la permisible para el suelo que conforma el cauce. aumenten su velocidad. por lo que se produce la socavación generalizada del fondo que. Otra de las aplicaciones de los disipadores de energía es permitir a los canales salvar desniveles sin que la energía ganada en el salto produzca inconvenientes aguas abajo. esa aceleración ha debido ser tomada en cuenta por los ingenieros y no debiera producir daños. los canales y cunetas no revestidos. mediante fuertes turbulencias. Un curso de agua será estable mientras que esos tres elementos estén en equilibrio. disponiendo caídas . la cantidad de sedimentos que arrastra y el tamaño de las partículas del fondo de los cauces. Así.

no se produce la disipación total de la energía. Si la longitud de la huella de los escalones es corta. Pueden disipar energía a todo lo largo de ellos mediante tacos que aumentan su rugosidad o puede disponerse un disipador de energía en su extremo inferior para desacelerar la corriente y permitir su paso a un canal. Caída libre en canales.Drenaje vial para ingenieros viales 215 que salven el desnivel necesario con disipadores de energía a sus pies para disminuir la velocidad del agua. Las primeras son canales poco profundos que bajan por laderas con grandes pendientes. Disipación de energía por aumento de la resistencia. . por lo que no todas pueden ser utilizadas en los pequeños que son tratados en el drenaje vial menor. Para que una torrentera sirva como disipador de energía su huella debe ser lo suficientemente larga como para que se produzca en ella el resalto. ellas también. 2. En este caso se puede disponer pantallas contra las que choque el agua y produzcan disipación de la energía por impacto. Otras estructuras que permiten salvar grandes desniveles y proteger las laderas son las caídas y las torrenteras. sirviendo entonces únicamente para proteger los suelos. Las torrenteras son canales con el fondo formado por escalones relativamente altos y cortos que. En esta parte se describirá la forma de dimensionar los siguientes tipos de estructuras: 1. 3. siguen la pendiente de las laderas. En esta parte se disipadores de energía más sencillos y aplicables a los problemas del voluminosas y cursos de agua describirán los drenaje vial. Los disipadores de energía suelen ser estructuras bastante costosas. Disipación de energía por impacto.

aplicable que a canales un rectandesnivel S0 gulares que.216 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XXIII CAÍDA LIBRE EN CANALES Como ya se explicó en el capítulo VII. se puede considerar EB= EA y hallar y1. para que se produzca el resalto. Despreciando las pérdidas por fricción. A B Resalto E ΔE mayor que y1. tal como se puede ver en la figura XXIII-1. Si el flujo normal aguas abajo fuera supercrítico. por lo que. y no se produciría resalto. Esta parte es únicamente terreno. tienen salvar mediante una caída o para lograr canales de pendiente suave en terrenos con pendiente pronunciada. en las proximidades de la arista de la caída se produce la altura crítica ycr (fig. que también será supercrítica. la pendiente aguas abajo debe ser subcrítica. Disponiendo de la información del flujo de llegada podremos calcular la altura crítica ycr y obtener el valor de la energía específica en el punto A recordando que EA= 3/2 (ycr)A. dos velocidades: una subcrítica y otra supercrítica. XXIII-2). como consecuencia. produce la consiguiente disminución de la velocidad del agua (figura XXIII-2). para una misma energía específica el flujo puede presentar dos profundidades y. el nivel del agua subiría desde y1 ycr h y1 L y2 Figura XXIII-2: Esquema del resalto. En este capítulo se describirá la disipación St Caída Perfil del terreno de la energía en las caídas libres mediante la formación de un resalto. por las características del Figura XXIII-1: canal de pendiente S0 en terreno con pendiente St. La turbulencia del resalto provoca una pérdida de energía ΔE y la altura y2. Cuando el régimen de llegada es subcrítico. La altura y2 es la correspondiente al flujo normal en el canal de salida. En este capítulo se describirán dos tipos de caída: . hasta encontrar su altura normal.

Se presentan dos casos de diseño: uno. para obtener una caída. la distancia L entre la caída y el resalto puede ser muy larga.Drenaje vial para ingenieros viales 217 a) Caída libre con régimen de aproximación subcrítico y supercrítico. cuando el terreno tiene fuertes pendientes. cuya sección es generalmente trapecial. la caída libre puede ser utilizada para salvar un único desnivel en un canal o. Régimen subcrítico La solución se obtiene mediante la variable adimensional ycr/h. CAÍDA LIBRE Como ya se dijo. y0 = profundidad normal supercrítica. se acostumbra a hacer una transición recubierta de concreto que pase de trapecial a rectangular y. precisamente. Es por eso que. Las magnitudes que intervienen son: X = profundidad del agua sobre la caída. 23. Puesto que la disipación de energía se va a producir por el resalto hidráulico. h = altura de la caída. cuando dicha velocidad es supercrítica.1. disminuyendo así el costo de proteger el canal. El objeto del diseño de estas caídas es. LC = distancia del pie del salto al chorro. LT = longitud total.1. LR = distancia de desarrollo del resalto. lo que exigiría también una transición muy larga. disminuir esa distancia L. datos previamente calculados según las condiciones del flujo en el canal de aproximación. la socavación lo destruiría. La solución en ambos regímenes es empírica. y2 = profundidad conjugada. el segundo. para diseñar un canal con pendientes suaves y caídas sucesivas. la pendiente del canal aguas abajo debe ser subcrítica. b) Estanque disipador para vertedero con caída libre. Si se hiciese una caída en un canal no revestido.1. después de la caída. el chorro. de rectangular nuevamente a trapecial. ycr = profundidad crítica. cuando la velocidad de aproximación del agua es subcrítica y. con dimensiones tales que se produzca en ella el resalto hidráulico. y1 = profundidad del agua al pie del chorro. 23. yp = profundidad del agua bajo . Si no se toman medidas.

2 4.0 1. De cualquier manera.5 2.4 4. sino el valor y0 correspondiente al flujo normal supercrítico en el canal.5 LC/y0 3.9 (y2 – y1) 23.5 5.4 9.2 3.8 LC/y0 3.66 = 6.66 (ycr / h)0. tal como se indica en la figura XXIII-3.5 F= 3 y2/y0 1.81 y2 / h= 1.4 F= 4 y2/y0 3.2 .275 LC / h= 4.0 8.2 y2/y0 5.9 1.2. Fuente: Ref.218 Drenaje vial para ingenieros viales Régimen subcrítico ⇒ X Régimen supercrítico ⇒ h yP LC LT y1 LR X= ycr X= y0 y2 y2 6 Figura XXIII-3: disipación por caída.30 (ycr / h)0. (10) Las relaciones adimensionales encontradas empíricamente son las siguientes: y1 / h= 0. Fuente: ref. Régimen supercrítico Cuando el régimen de aproximación del flujo es supercrítico.54 (ycr / h)1.4 4.2 15. TABLA XXIII-1 RELACIONES ADIMENSIONALES APROXIMADAS PARA FLUJO EN RÉGIMEN SUPERCRÍTICO.1. Las relaciones son las mostradas en la tabla XXIII-1.7 1.0 25.7 4.2 LR/y0 28.0 2.4 3.8 3. En este caso hay que tomar en cuenta el número de F de Froude.4 17.6 LR/y0 9. para que se produzca el resalto la pendiente del canal aguas abajo debe ser subcrítica. la profundidad del agua inmediatamente aguas arriba de la caída no es la crítica.0 4.4 LR/y0 18. pues las dimensiones cambian según varía F.0 F= 2 LC/y0 2.81 LR yp / h= (ycr / h)0.6 27. (10) h/y0 1.

A mayor profundidad del agua. el chorro se aleja más. Este método de diseño es aplicable para anchos W0 de la cresta mayores de 1. (35) consiguiente socavación (figura XXIIIEl disipador consiste en una base plana con tacos de forma 4).5 ycr. pudiendo hacerlo llegar hasta la zona no protegida. pues si es más alta que la prevista puede desviar el chorro de agua hacia delante.2. tal como los describe la figura XXIII-5. La altura del agua en el canal de salida es importante. Fuente: Ref. ESTANQUE DISIPADOR PARA VERTEDERO CON CAÍDA LIBRE La referencia (36) muestra un estanque disipador de energía para un vertedero con caída libre desarrollado por el Agricultural Research Service de la Universidad de Minnesota.Drenaje vial para ingenieros viales 219 23. El método de cálculo es Trayectoria de la lámina sumergida Trayectoria de la lámina libre Trayectoria normal aplicable régimen subcrítico. con la Figura XXIII-4: trayectoria de la caída. . La ventaja de esta estructura es que se consigue el resalto en una distancia mucho más corta que en las solamente caídas en descritas canales con anteriormente. prismática y un murete en la salida.

(opcional) 45° PERFIL Muro lateral Borde superior de la lámina ycr h2 Altura del muro lateral Aleta Pendiente 1:1 0.4ycr W0 Q Murete long.8 ycr L1 Tacos 0. Fuente: Ref. 23. Determinación de la longitud mínima. al final del capítulo. L2.4ycr 0. teniendo en cuenta que la profundidad del agua en la salida debe ser la indicada en la figura para provocar el resalto. y L3: (figura XXIII-5) LB= L1 +L2 +L3 L1= obtenida de la figura XXIII-6. .4 ycr L2 LB L3 Murete final Figura XXIII-5: Estanque disipador para vertedero con caída libre.1.50 m.15 ycr Murete longitudinal h0 0. Procedimiento de diseño 1.85 ycr y3= 2. (36) La altura total del salto no debe sobrepasar los 4. La longitud mínima LB es la suma de las tres distancias parciales L1.220 Drenaje vial para ingenieros viales PLANTA 45° Murete final Tacos en el suelo 0.2.

Ancho y largo= 0. de forma que haya continuidad en la superficie del flujo. 5. Esta altura será de 0. La planta de los tacos debe ser un cuadrado Altura= 0. L2= 0. La profundidad y3 del agua en el estanque debe ser por lo menos y3= 2. Si el canal de aproximación se proyecta según el punto 8. 23. 6. la profundidad en la salida sería igual a yn. 3. b) El ancho W0 de su fondo debe ser igual al ancho del vertedero. Procedimiento del cálculo. Altura del murete final. su altura es 0.Drenaje vial para ingenieros viales 221 2. a) Los datos disponibles son los siguientes: dimensiones del canal. Si . c) Se debe recubrir o proteger con enrocado una distancia aguas arriba de 3ycr.4 ycr. c) Se calcula la altura de agua mínima en la salida y3=2.8 ycr. Los tacos deben ocupar entre el 50% y el 60% del ancho del disipador. no es necesario ventilar el espacio debajo del chorro de agua. Q. Espaciamiento entre ellos= 0. 8.15 ycr. n y h0.4 ycr con tolerancia de ± 0.2. Se deben colocar coincidiendo con los tacos y no entre ellos.55 ycr [XXIII-1] Proporciones de los tacos.4 ycr con tolerancia de ± 0.4 ycr. Muretes longitudinales (opcionales). Si se utilizan. 7. aguas arriba y abajo. d) Se calcula h2= h0-y3 e) Si la altura normal yn en el canal de salida h2 h0 y3 yn y 3 -y n es menor que y3. es decir. f) Se encuentra la longitud L1 en el gráfico de la figura XXIII-6 trazando una horizontal por la relación h0/ycr hasta cortar la curva en la que la relación h/ycr= 0. 4. b) Se calcula la profundidad normal yn en el canal de salida y la altura crítica ycr en la cresta del vertedero. Nivel del agua a la salda. Canal de aproximación. igual a la del murete final. 9. la que pasa por el vértice derecho inferior.85ycr por encima del nivel del agua en el canal de salida. Desde allí. el muro lateral deberá tener una altura de 0.15 ycr. No benefician ni perjudican desde el punto de vista hidráulico y su utilidad es solamente estructural.8 ycr L3>1. Al final. se traza una recta vertical hasta cortar la escala de la parte superior y se lee la relación L1/ycr correspondiente.75 ycr por lo que el valor mínimo de LB se calcula como LB= L1+ 2.2. g) Si por alguna circunstancia no se hubiera podido bajar el fondo del estanque.15 ycr. Las aletas. La cresta del vertedero debe: a) Estar a la misma altura que el canal de aproximación. el fondo del estanque se deberá colocar (y3-yn) por debajo del canal de salida. Muro lateral.15 ycr. que puede ser mayor o menor que y3. Deben tener una abertura de 45° y la pendiente de su borde superior debe ser de 1:1.

. en ese caso. En este caso. Con este valor se encuentra la relación h2’/ycr ≠ h2/ycr. Encontramos la diferencia entre estas dos relaciones. e) Se calculan los demás elementos según lo descrito en el punto anterior.222 Drenaje vial para ingenieros viales fuese mayor. para calcular L1 se procede de la siguiente manera: se calcula la altura h2’ como h2’= h0 –yn. a la que llamaremos h/ycr= h2’/ycr – h2/ycr. por lo que la longitud L1 debe ser mayor. el chorro dentro del agua se aleja de la pared vertical y. existe el peligro de que el chorro caiga fuera de la zona protegida por el estanque y se produzca socavación. Para hallar la relación L1/ycr se entra en el gráfico XXIII-6 con la relación h0/ycr y se corta la curva que corresponda a la relación h/ycr para desde allá subir una vertical hasta cortar la escala de L1/ycr.

Drenaje vial para ingenieros viales 223 Figura XXIII-5: gráfico para la determinación de la longitud L1. (35). Fuente: Ref. . Los valores negativos de h2/ycr corresponden al chorro de la trayectoria libre.

24. en la protección de las costas contra el oleaje y la construcción de disipadores de energía que. EL ENROCADO El enrocado consiste en una capa de piedras de gran tamaño que se colocan sobre el suelo y sirve para protegerlo de las altas velocidades del agua. teniendo cuidado de que no se produzca la disgregación de los diferentes tamaños de diámetro. en la protección de parte de los canales no revestidos y naturales. La forma más fácil y más eficaz es el arrojar las rocas sobre la superficie a proteger. colocado a mano. ™ La granulometría. Son muchos los disipadores de esos tipos. No se aceptarán piedras redondeadas.224 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XXIV DISIPADORES DE ENERGÍA POR AUMENTO DE LA RESISTENCIA Una forma de disipar la energía de un flujo es provocar el resalto aumentando la resistencia del contorno mediante el aumento de su rugosidad. ™ El diámetro medio de las piedras será el indicado en la figura XXIV-2 de la página siguiente. disminuyendo así la velocidad y provocando el resalto hidráulico. zampeado. ™ Los bordes del enrocado se protegerán de la forma y medidas con que se muestra en la figura XXIV-1. los bajos caudales de diseño y los altos costos de construcción hacen poco útiles a la mayoría de ellos. En este capítulo se describirán tres métodos de disipar la energía: uno que emplea el enrocado y dos que aumentan la rugosidad del contorno rígido para provocar el resalto. Se emplea con frecuencia en el revestimiento de canales. El enrocado puede ser lanzado libremente. con peso específico mínimo de 2470 kg/m3. etc. además de proteger el suelo. . Sin embargo. Las formas más frecuentes de aumentar la rugosidad son mediante el revestimiento del canal de salida con un enrocado y mediante la creación de rugosidad artificial en el recubrimiento de concreto. Según la referencia (38): ™ Se separará el enrocado del suelo mediante un geotextil apropiado a la granulometría del suelo (44). expresada en función del diámetro medio d50 será tal como se muestra en la tabla XXIV-1. ™ Las rocas deben ser angulosas. provocan el resalto por el aumento de la rugosidad. ™ El espesor de la capa de enrocado debe ser por lo menos igual al mayor tamaño de las rocas. en la protección de los rellenos de las carreteras que quedan a la orilla de un río. Al aumentar la rugosidad aumenta el esfuerzo cortante de la fricción. resistentes a la abrasión.1.

(38) TAMAÑO DE % PESO TOTAL LA PIEDRA MENOR 3 d50 2 d50 1 d50 0.Drenaje vial para ingenieros viales 225 T T Min. . confinándola dentro de sus límites. aumenta la rugosidad del suelo provocando el resalto hidráulico. adicionalmente. Estos disipadores permiten un cierto grado de socavación. Fuente: Ref.2.1 d50 100% 80% 50% 10% Geotextil Figura XXIV-1: proteción en todo el contorno del enrocado 24. DISIPADOR DE ENROCADO Consiste en una capa de material granular de dimensiones y granulometría adecuadas que protege el suelo en la salida de la alcantarilla y. 2T 2T 2T 2T TABLA XXIV-1 GRANULOMETRÍA REFERIDA AL DIÁMETRO MEDIO d50.

Fuente: Ref. (38) .226 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XXIV-2: Tamaño medio del enrocado que resiste el desplazamiento para varias velocidades.

muchas veces. El uso del murete al final del cabezal es opcional. el cual utiliza enrocado y un murete a la salida y está diseñado para alturas de agua en la salida menores que el tamaño de la tubería. por lo cual no se incluirá en este trabajo. En la descripción del método de cálculo se mantuvo el sistema de unidades inglesas. Fue desarrollado en la Universidad de Colorado para el Wyoming Highway Department y se puede emplear cuando a la salida de la alcantarilla hay un cauce bien conformado. lo cual es el caso que se presenta cuando la alcantarilla no tiene un cauce definido. se recomienda utilizar un diseño conservador. tal como se ve en la figura XXIV-3. puede resultar útil en estos casos. En caso de que pendiente sea alta. Las variables que intervienen son: . Es por ello que se ha incluído la descripción del dispositivo para el control de la socavación y la energía descrito en la referencia (37). Este disipador es aplicable para alturas de agua en la salida menores que la altura del agua en el tubo. En la salida del modelo utilizado para su desarrollo se utilizó una pieza terminal prefabricada. se ha sustituido por un cabezal con las mismas dimensiones que las de dicho terminal. el terraplén interrumpe el drenaje de una ladera y las alcantarillas se deben disponer en un lugar en que no existe un cauce definido. Este disipador consiste en una capa de enrocado de forma trapecial.Drenaje vial para ingenieros viales 227 Existe un diseño de disipador de enrocado con un estanque. parece recomendable su utilización en todos los casos. pero como en Venezuela no se dispone de esa pieza. ya que la granulometría del suelo en la ladera es generalmente más fina que en el cauce de una quebrada pero. al no existir un cauce definido. Pero. de uso muy extendido y descrito ampliamente en la bibliografía disponible (8). En estos casos habrá que proteger especialmente la salida de la alcantarilla. no se podrá utilizar el disipador mencionado. que es el caso descrito. pero el método se considera aplicable a pendientes suaves. pero se encontró que es mucho más eficiente el sistema con murete que sin él. Aunque tiene ciertas restricciones. Puesto que el costo de tal murete es bajo. (9) y (36). Los ensayos se hicieron con pendiente longitudinal igual a cero.

en ft/s. en ft. Fuente: Ref. en ft.3D VP dP D ds 0. en ft. Vp = velocidad del agua al final del tubo.8D n L m A A SECCIÓN A-A Murete h= 0. . sin estanque. dp = profundidad del agua en el mismo punto.228 Drenaje vial para ingenieros viales PLANTA Enrocado Murete L= D Aleta D Cabezal 2D Aleta Wb 1.5D 0. a = área de la sección mojada en el mismo punto.50 por debajo del enrocado Figura XXIV-3: disipador de enrocado. en ft2. φ = Tamaño medio de las rocas. (37) Q = gasto de diseño. en ft3/s.5D Vperm 2. en ft2. Wb = Ancho de la base menor del trapecio que forma el disipador. D = diámetro de la tubería. Vperm= velocidad del agua permisible a la salida en ft/s. A = área del tubo.

252 0.Drenaje vial para ingenieros viales 229 24. a/A 0.5.500 dp/D 0.1.858 0.2 0. dP / D Figura XXIV-4: Forma adimensional de profundidades contra el factor de descarga. se obtiene el área a.3 0. 1. e) Velocidad VP en la salida del tubo: La velocidad del agua en la salida será igual a Q/a. se obtiene la relación dp/D de la profundidad dp del agua al final del tubo y el diámetro D del mismo. c) Relación dp/D: Entrando en la figura XXIV-4 con Q/D2. (37) TABLA XXIV-2 RELACIÓN A/a.950.s) B) FACTOR DE DESCARGA: SE CALCULA EL FACTOR DE DESCARGA= Q/D2.).5.6 0.p.8 0. Fuente: Ref. Fuente: Ref.0 a/A 0.143 0.748 0. MÉTODO DE CÁLCULO a) Datos del problema: se conoce el gasto de diseño Q.7 0.9 1. velocidad permisible Vperm (f. diámetro de la tubería D (ft.373 0.000 .1 0. (37) dp/D 0.A.052 0.2.5 d) Área a de la sección mojada: Entrando con dp/D en la tabla XXIV-2 se obtiene la relación a/A entre el área de la sección mojada y la de la tubería.626 0.4 0. Multiplicando (a/A).

Los bordes del enrocado se protegerán con un brocal de la misma profundidad. disponer la construcción del mismo con las dimensiones encontradas anteriormente. el grosor no influye.00. Espesor del enrocado: por lo menos el tamaño mayor de las rocas (38). a mayor tamaño del enrocado (D/φ menor) corresponde una menor longitud de disipador. Pero si se va a emplear este disipador en pendientes altas.5. alto= 0. para diferentes relaciones D/φ (D= diámetro de la tubería y φ= tamaño medio de las rocas). .75. Algunas tablas corresponden a una salida sin murete y otras con el murete. 24. se debe ser conservador en el diseño. Por ejemplo. entre la velocidad permisible Vperm y la velocidad a la salida del tubo Vp. Los autores del estudio admiten que el método es admisible para pendientes suaves. los ensayos se realizaron con un modelo de pendiente longitudinal igual a cero. El cabezal se protegerá prolongando el murete hacia abajo. m:n= 1:1. sin murete m:n= 1:3.3D. h) Otras dimensiones: Base menor del disipador Wb= 3D. como el uso del murete hace mucho más eficiente el sistema.2. Este segundo caso es el más eficiente. se puede calcular un disipador sin murete y. Se encuentra la relación Vperm/Vp de la disminución necesaria de la velocidad. después.2.50 m por debajo del enrocado. Cada tabla corresponde a una relación de disminución de la velocidad y en ellas se encuentra la relación L/D (L= longitud necesaria y D= diámetro de la tubería). hasta 0. Divergencia de los costados: con murete. Dimensiones del murete son: largo= D. Recomendaciones Como se dijo al principio. Como se puede observar en las tablas. g) Determinación de la longitud: Se entra en las tablas XXIV-3 a XXIV-7 de la siguiente página con el factor de descarga Q/D2.230 Drenaje vial para ingenieros viales f) Relación de disminución.

55 7.20 5.75 8.60 7.10 8.40 8.05 8.00 7.10 5.00 5. FIN F i g u r a X X I V .00 6.60 9.95 10.4 D/φ=6 D/φ=4 D/φ=3 10.25 8.95 7.00 2.80 8. TABLA XXIOV-3: Relación de disminución v/VS= 0.40 10.30 9.70 5.95 8.00 2. A g) ta b la s X X IV -3 a 7 L/D c) D e l a f ig .75 7.60 7.75 3.00 7.20 10.75 6.00 8.5 1.25 3. (a/A ) f) R E L.00 D/φ=8 10.00 D/φ=2 9. a) DATOS: Q .20 7.85 7.25 7.95 6.50 5.00 6.30 6. d ROCAS d )1 D e ta b la X X IV -2 . V PERM / V P b) FA CTOR D E D ESCARGA Q / D 2 .00 6.80 6.25 5.50 7.90 6.65 6.25 2. V PER M .40 6.45 L/D para v/VS= 0.20 6.25 6.25 7.50 3.05 9.25 1.50 2.35 9.60 5.5 sin murete Q/D2.45 9.00 6.60 9.50 4.45 5.25 4.00 3.30 8.10 5.50 7.80 7.05 6.20 8.85 5.60 8.95 7.35 7.5 1.50 5.05 6.25 1.00 .75 6. D .05 4.40 8.00 6.75 8.25 6.55 8.50 1.00 1.25 4.45 6.35 6.90 6.50 4.00 D/φ =8 9.35 7.30 5.00 6.50 6.4 sin murete Q/D2.00 5.60 L/D para v/VS= 0.95 4.90 7.90 6.10 9.05 7.25 2.45 6.10 9.75 2.00 3.25 5.30 6.00 D/φ=2 6.75 8.30 7.00 6.50 7.85 7.25 6.80 4.5 d )2 a= (a/A ).50 2.50 3.75 3.40 7.90 6.30 6.75 8.85 7.75 9.70 9.Drenaje vial para ingenieros viales 231 TO D O S LOS D A TOS ESTÁ N D AD O S EN FT.40 6.75 9.65 7.00 6.90 8.20 4.85 5.00 6.00 6.00 4.00 6.75 6. D IS M .75 6.00 6.00 4.85 10.00 4.15 7.00 4.70 7.75 5.5 : D ia g r a m a d e f lu j o d e l c á l c u lo . X X IV -4 dp / D e) Vp = Q/a h) o t r a s d im .50 7.35 5.40 6.15 9.05 6.60 7.70 6.00 5.00 9.00 TABLA XXIOV-4 Relación de disminución v/VS= 0.75 7.05 8.05 6.35 9.45 8.55 9.95 5.00 1.70 5.85 8.00 7.55 6.35 9.10 5.10 8.45 9.00 4.50 7.05 7.00 6.70 6.00 7.10 6.15 9.75 4.15 8.00 6.30 6.00 6.75 4.70 7.55 6.25 3.50 1.00 6.70 8.50 8.45 5.00 4.20 8.65 6.00 4.65 6.55 10.65 8.75 2.15 4.50 8.50 7.00 7.00 6.80 6.90 8.15 6.00 6.45 6.85 9.85 9.25 6.30 8.85 760 8.75 5.40 8.70 10.5 D/φ=6 D/φ=4 D/φ=3 8.00 6.00 6.20 9.05 6.50 8.

00 6.25 5.00 D/φ=2 7.3.50 D/φ=8 L/D para v/VS= 0.50 8.75 2.10 6.25 9.60 6.50 9.30 10.25 10.60 10.75 6.00 8.85 10.85 11.20 11.75 11.10 10.00 2.10 10.75 2.85 11.60 10.50 6.15 9.25 7.25 4.25 7.00 11.00 10.2 D/φ=6 D/φ=4 D/φ=3 8.20 7.40 10.00 6.60 9.90 6.75 4.50 4.85 8.25 5.45 10.65 7.05 4.90 6.00 6.90 8.80 12.95 11.75 6.70 6.00 3.50 9.75 7.70 4.75 5.15 5.00 6.50 2.20 6.30 9.50 5.00 D/φ=8 12.95 7.35 10.80 10.60 9.00 4.00 6.80 9.50 3.35 6.90 8.80 12.00 2.60 8.00 5.00 24.00 8.25 6.00 6.5 1.00 3.00 4.00 7.00 6.05 7.00 6.45 9.05 9.50 7.35 7.15 10.50 2.00 7.00 6.00 8.00 6.75 7.30 9.05 5.25 4.50 1.50 D/φ=8 12.70 6.10 9.80 9.60 6.00 9.00 6.00 13.20 7.60 7.20 11.65 10.00 5.75 9.40 8.55 6.75 6.65 8.70 6.65 8.70 10.00 8.00 6.85 11.05 10.50 9.75 8.00 TABLA XXIOV-6 Relación de disminución v/VS= 0.65 11.75 3.00 4.00 D/φ=2 7.00 3.40 10.50 3.50 6.3 CON MURETE Q/D2.45 6.00 2.2 CON MURETE Q/D2.25 3.15 9.75 2.40 7.00 5.85 8.80 8.30 6.75 9.30 7.45 6.00 9.50 7.90 4.00 10.00 4.80 8.35 4.10 4.00 6.75 10.70 11.20 5.00 6.50 9.90 0.65 12.60 7.50 7.05 11.00 4.75 7.00 10.00 1.95 9.30 8.65 10.00 4.80 8.70 L/D para v/VS= D/φ=6 D/φ=4 12.95 7.00 5.35 12.50 7.10 11.00 9.00 11.00 L/D para v/VS= 0.40 10.95 12.90 11.80 5.75 6.25 2.60 6.75 6.25 2.40 6.00 5.00 4.75 4.25 6.00 11.85 5.05 6.5 4.75 3.00 4.40 5.85 12.88 6.50 10.90 8.00 13.70 6.75 10.00 11. DISIPACIÓN DE ENERGÍA POR AUMENTO DE LA RESISTENCIA Como se recordará.00 8.55 5.50 11.00 5.30 8.30 6.80 6.90 10.25 1.75 3.75 10.05 5. por lo que el incremento de la rugosidad del contorno del conducto de .00 4.00 5.50 7.232 Drenaje vial para ingenieros viales TABLA XXIOV-5: Relación de disminución v/VS= 0.00 TABLA XXIV-7 Relación de disminución v/VS= 0.30 11.75 5.20 7.75 6.10 10.00 4.45 10.2 D/φ=3 10.25 6.30 6.25 2.90 7.65 7.20 8.00 1.00 5.65 8.00 6.50 8.25 3.80 D/φ=2 9.50 4.00 6.50 4.35 7.75 5.3 D/φ=6 D/φ=4 D/φ=3 8.25 4.80 6.75 6.50 7.10 10.30 10.05 7.00 4.00 6.15 8.3 D/φ=3 10.40 11.45 10.05 6.20 6.80 11.25 7.00 4.00 8.65 10.40 8.50 8.50 12.00 6.80 11.75 6.90 9.90 11.25 3. en la ecuación de Manning la rugosidad n está en el denominador.60 10.00 6.10 9.00 6.50 4.35 4.20 10.00 7.00 6.50 8.00 5.20 6.30 9.00 5.75 4.50 7.00 5.15 7.00 4.65 9.30 5.50 8.15 9.20 4.80 12.60 6.25 1.25 4.75 6.40 8.20 10.50 6.00 7.75 L/D para v/VS= D/φ=6 D/φ=4 11.3 sin murete Q/D2.85 7.35 8.75 7.50 3.00 6.20 9.75 7.75 5.50 1.50 D/φ=8 9.80 7.00 6.65 8.40 D/φ=2 10.45 Q/D2.50 2.10 0.65 9.50 5.04 6.50 1.00 4.55 8.65 5.45 9.50 7.5 1.90 9.25 10.45 9.10 7.00 1.55 10.50 7.65 10.00 4.50 4.5 1.25 6.25 5.55 6.50 8.25 1.95 10.80 7.60 6.50 5.25 7.

Drenaje vial para ingenieros viales 233 una alcantarilla comportará una disminución de la velocidad. INCREMENTO DE RESISTENCIA EN CAJONES DE CONCRETO Existen métodos para aumentar la resistencia en tuberías circulares. los cuales están descritos en la referencia (36). pudiendo llegar a generar el resalto hidráulico. Son relativamente bajos y parte del cálculo consiste en determinar qué longitud del conducto deben ocupar para obtener la disipación de energía esperada. y el St. Estas estructuras han probado ampliamente su eficacia. a alturas de los elementos que no sobrepasen el 10% de la profundidad del flujo y pendientes que no sobrepasen el 6%. El método está limitado a elementos de rugosidad con aristas afiladas y sección transversal rectangular. son voluminosas y bastante costosas (8) (9) (36). como suele ser lo habitual. pero la dificultad para construir los elementos de rugosidad en su interior hace este sistema de difícil aplicación (37).S. solamente en el piso del cajón. dispuestos transversalmente y perpendiculares a la dirección del flujo (36). Es por ello que se está incluyendo dos formas muy simples de disipar la energía mediante el aumento de la rugosidad: el incremento de la rugosidad en cajones de concreto y el estanque de contorno rígido desarrollado por la Universidad de Colorado (CSU). manteniendo la distancia L al elemento siguiente (figura XXIV-6). El primer elemento situado aguas arriba debe tener el doble de altura que los demás. En esta categoría de disipadores se encuentran muchos muy utilizados en todo el mundo: los desarrollados por el U. Vn L yn 2h L h L yi Figura XXIV-6: esquema de los elementos de rugosidad. 24. Fuente: Ref. también. tipos II a IV. Bureau of Reclamation (USBR). a todo su ancho. En el drenaje vial se necesitan estructuras más sencillas. Antony Falls (SAF) Basin. Para aumentar la resistencia en cajones de concreto se emplea elementos de rugosidad continuos que pueden estar dispuestos en todo el contorno o. por otra parte. pero están destinadas a disipar la energía en el pie de una caída y. Estos elementos solamente son interrumpidos por aberturas que permiten el drenaje cuando cesa el flujo. (36) .4. para gastos más modestos y cuyo costo no sea tan elevado. La aplicación de este procedimiento se limita.

015. B = ancho del cajón. P = perímetro mojado. Se asume que el cajón funciona a sección plena. como es lo usual. R = radio hidráulico correspondiente a la primera relación h/R asumida. Procedimiento de cálculo Se describirá únicamente el procedimiento para la colocación de rugosidad en el fondo del cajón. 24. Suponiendo que.4. Se determina la relación nr/n entrando en el grupo inferior de curvas de la figura XXIV-7 con LR/P y cortando la curva correspondiente a la relación h/Ri seleccionado previamente y se obtiene nr/n. Para extender la rugosidad a otras partes o a todo el contorno. 5.Ri. solamente se apliquen los elementos al fondo. P = 2(B+D) LR= B 6. en ft. solamente es necesario tomar en cuenta las nuevas dimensiones de los elementos. en el cálculo son: h= altura de los elementos de rugosidad. hi= (h/R).4. n= 0. Así. en ft. en ft. en ft. Cuando los elementos de rugosidad se extienden en todo el contorno. se obtiene el primer valor de hi a partir de la relación h/R asumida en el paso 2. 7. en ft2. Primera iteración. L= separación entre los elementos. en ft. D = alto del cajón. Para ello: a) Tomando el primer radio hidráulico igual a Ri= BD / 2(B+D). Se determina la altura tentativa yi del agua medida por encima de los elementos de rugosidad. El cálculo se hace por aproximaciones sucesivas y es como sigue: 1. yi= altura del agua sobre los elementos de rugosidad en la iteración i. Se selecciona una relación h/R tal que 0. n = rugosidad del concreto. en ft. nr= rugosidad resultante por la adición de elementos de rugosidad. Se disponen para permitir el drenaje con gastos pequeños e impedir los charcos. Ai= área mojada medida por encima de los elementos de rugosidad. . Su ancho no debe sobrepasar h/2. Vi= velocidad del agua en el cajón con rugosidad añadida.2.40. VARIABLES. S0= pendiente longitudinal del cajón. siendo Ri el calculado en este punto (el subíndice i indica el número de la iteración). en ft.234 Drenaje vial para ingenieros viales 24. Las ranuras. en m/m. Se calcula LR/P. LR/P= 1. Ri= radio hidráulico correspondiente a la altura de agua sobre los elementos en la iteración i. ya que este es el caso más frecuente.10 ≤ h/R ≤ 0. 2. Se comienza con una relación L/h= 10.1. 3. incluidas las ranuras para drenaje (puede llegar a ser igual al perímetro del cajón). 4. LR= Longitud total de los elementos.

como las unidades están en el sistema inglés. (36) . con aristas vivas. Fuente: Ref. Obsérvese que.Drenaje vial para ingenieros viales 235 b) Se asume un valor inicial de yi como yi= D-hi. Se calcula la constante C= 1. la ecuación de Manning se debe multiplicar por 1. espaciadas a L= 10h.49 S0 2 /nr a ser empleada en la ecuación de Manning.49. c) 1 Se calculan Ai y Ri como i= Byi Pi= (B+2yi) ⇒ Ri= Ai/Pi Figura XXIV-7: Curvas de rugosidad relativa para elementos rectangulares de rugosidad.

9 yn= profundidad normal en el cajón sin rugosidad añadida Vn= velocidad idem. . 12. el primer elemento tendrá una altura doble a los demás h1= 2h. 11. L= 10h.236 Drenaje vial para ingenieros viales d) Se calcula la capacidad Qi para estas condiciones mediante la ecuación de Manning: Q= C Ai Ri 2 3 .h. iguales.94 lb. Se calcula C= 1. ρ = 1. Se verifica la altura del conducto y se calcula la profundidad del flujo mediante aproximaciones sucesivas: a) Se calcula de nuevo hi utilizando el Ri encontrado en el paso 7: hi= (h/Ri) / Ri b) Se hace yi= D-hi. Se calcula la velocidad Vi usando el área Ai de la última iteración: Vi= Q/Ai.4 lbs/ft3 CD= 1. e) Se compara la capacidad Q calculada con el gasto de diseño Qdis.5γByi2 + ρQVi donde: γ = peso específico del agua= 62. N = número de elementos de rugosidad requeridos.5γByn 2 + ρQVn= (N) CDAfρVw/2 + 0. Para un elemento del fondo Af= B. el tamaño del conducto es suficiente. Se compara Vi con la velocidad permisible y. hay que aumentar D y repetir los pasos b) a e). se disminuye yi. Si Q<Qdis se aumenta yi y si Q>Qdis. 10.49 S01/2 / nr c) Se calcula Ai y Ri: Ai= Byi. se adopta una nueva relación h/Ri y se repiten los pasos 2 al 8. 13. Si es menor. Ri= Ai / 2(B+yi) d) Se calcula la capacidad Q mediante la ecuación de Manning: Q= C Ai Ri2/3 e) Se compara Q con Qdis. 9. Se calculan las dimensiones: h del paso a). Si Q ≥ Qdis. 8. el número de elementos necesarios mediante la ecuación: [XXIV-1] 0. f) Se repiten los pasos c). Af = área frontal de un elemento de rugosidad.seg/ft VW= velocidad media que actúa sobre los elementos. si es excesiva. VW= Vmedia/3= =(Vn+Vi)/6. Se usa el último valor de D encontrado como la altura del cajón en el tramo con rugosidad aumentada. Se calcula N. d) y e) hasta que Q y Qdis son aproximadamente En los pasos 10 y 11 se verifica la altura del conducto para asegurar su capacidad. Se encuentra nr. Se determina un nuevo nr/n utilizando el grupo superior de curvas de la figura XXIV-7 usando la relación LR/P encontrada en el paso 3.

X X IV -5 d el g ru po inferio r d e cu rv as nr /n 11b R ecálcu lo de y i y i= D -h i C = 1 .Drenaje vial para ingenieros viales 237 1 L/ h = 1 0 7c A i= By i P i = B+ 2y i R i= A i /P i 2 S eleccio n ar 0 . P i = 2(B+ y i ) R i= A i /P i A um en tar D F IN NO 11d C ap acid ad Q = C A iR i 2 /3 11e ¿Q ≥ Q dis eñ o ? SÍ C álcu lo elem en tos 7b y i= D -h i C = 1 .4 9 S 0 1 /2 / n r 11a R ecálcu lo de h i = (h i /R i)R i (R i d e 5 c) 10 G rup o s up erio r d e cu rv as F ig .4 7d C ap acid ad Q = C A iR i 2 /3 A um en tar yi D is m in u ir yi SÍ 3a P = 2 (B + D ) C as o no rm al: LR= B R an uras< h /2 5e ¿Q ≈ Q d iseñ o ? SÍ NO ¿Q < Q dis e ñ o ? NO 8b 8a V i= Q / A i 3b LR/P C a m b iar h /R i ¿V i ≤ V pe rm ? NO SÍ 9 E q.4 9 S 0 1 /2 / n r Figura XXIV-8: Diagrama de flujo del cálculo. XX IV -1 N 6 F ig .1 ≤ h/R i≤ 0. . X X IV -5 co n L R d e 3 n r/ n 7a A = BD . P = 2 (B + D ) R i= A / P d e p as o 2 h i = (h /R /R i 11c A i= By i .

Fuente: Ref. el cambio de las unidades influiría en los coeficientes empleados. la configuración recomendada es una combinación de ensanchamiento progresivo y abrupto. dispuestos al tresbolillo y simétricos con respecto al eje del disipador. dejándolo en el sistema inglés (ft. tal como se muestra en la figura XXIV-9.5. Aunque los ensayos se realizaron con una salida con ensanchamiento abrupto. Consta de un número N de elementos de rugosidad.238 Drenaje vial para ingenieros viales 24. tal como la mostrada en la figura XXIV-9. ESTANQUE DE CONTORNO RÍGIDO (CSU) En este caso tampoco se ha cambiado el sistema de medidas. lb. ue 1 W1 W0 W1 Wb V0 y0 VA yA L VB yB 0 2W0 A LB B Figura XXIV-9: esquema del disipador. . (36) Este disipador (36) utiliza filas de elementos de rugosidad dispuestos en un cabezal a la salida. por ser el método empírico. seg) ya que.

XXIV-17) La ecuación [XXIV-3] puede ser empleada en pendientes iguales o menores del 10%. al final del capítulo. γ = peso unitario del agua= 62. en ft N = número de elementos de rugosidad Af = área del frente de un elemento de rugosidad completo. La divergencia de los muros laterales ue se calcula como: ue= 4/7 + (10/7)L/W0 La ecuación básica para el cálculo de este tipo de disipador es: ρV0Q + CP γ [XXIV-2] [XXIV-3] y0 C A NρV A W0= B F 2 2 2 2 + ρVBQ + γQ 2 2VB WB 2 donde: CP= coeficiente de corrección por la presión en la salida. en ft Va= velocidad del agua a una distancia 2W0 aguas abajo de la salida en ft/seg VB= Velocidad del agua.75 LQ/VB) [(Nr-1)-(WB/W0-3)(1-WA/Wb)/2] Nr= número de hileras de elementos de rugosidad θ = Arco tangente de la pendiente S0 del canal L= espaciamiento longitudinal entre hileras de los elementos . Para disipadores con mayor pendiente. en ft/seg WB= ancho en la salida del disipador. se necesita tener en cuenta el peso del agua en el resalto. al final del capítulo.seg/ft y0= profundidad del agua en la salida.Drenaje vial para ingenieros viales 239 El coeficiente de resistencia CB de cada elemento viene dada en la figura XXIV-17. en ft2 CB= coeficiente de resistencia de cada elemento de rugosidad (de fig.94 lb. pero la información de esa figura puede ser empleada en relaciones entre 2 y 4 siempre que se conserve el mismo número de elementos. en ft V0= velocidad idem. γ Volumen aproximado= (y0 W0+yAWA) W0 + (0. justo debajo de la última hilera de elementos de rugosidad. en ft/seg W0= ancho del conducto en la salida.4 lb/ft ρ =densidad del agua= 1. obtenido de la figura XXIV-16. para relaciones de expansión del ancho 4 ≤ WB/W0 ≤ 8. por lo que en esos casos se puede usar la ecuación [XXIV-4] que se da a continuación: 2 C B A f NV A ρ C P y 0 W0 γ Q 2γ + V0 Q ρ + w sen θ = + +VB Q ρ 2 2 2 2V B W B 2 [XXIV-4] donde: w= peso del agua en el disipador= volumen.

240 Drenaje vial para ingenieros viales La velocidad VA y la PLANTA A Q Alcantarilla profundidad yA en la primera hilera Rigidizador W1 W1 W0 W1 L de elementos para pendientes S0 ≤ A 10% pueden ser determinadas mediante las figuras XXIV-12 a XXIV-15 al final del capítulo. Fuente: ref.1 Lista de variables CP= coeficiente de corrección por la presión en la salida.5.25 ⋅ ⎜ ⎜W y ⎝ A A 2W0S0 + yA + 2g =y0 + 0. en ft/seg W0= ancho del conducto en la salida . en ft V0= velocidad idem.4 lb/ft3 ρ =densidad del agua= 1. obtenido de la figura XXIV-19. se puede disponer un borde libre suficiente o colocar una plancha metálica de ancho igual a L/2. Para prevenirlos. Si la velocidad de aproximación a la primera fila de ele- mentos de rugosidad es alta y estos son grandes.2 [XXIV-6] 24. tal como se describe en la figura XXIV-10. con un rigidizador. γ = peso unitario = 62. y anclada en los muros laterales. con su arista aguas arriba coincidiendo con la cara de la primera línea de elementos y a una altura h3.seg/ft y0= profundidad del agua en la salida. se pueden producir derrames. (36) yc= y crítica h2= altura del rigidizador donde WA= W0 (4/3(Fr)0+1).25 ⎞ ⎟ ⎟ ⎠ 2 = V2 2g [XXIV-5] Figura XXIV-10: plancha protectora de derrames.5yc+h+h2 SECCIÓN A-A Rigidizador ya ⎛ Q 0.5(VA sen 45°)2/32.94 lb. El borde libre (BL) se calcula mediante la siguiente ecuación: BL= h+yA+0. Para pendientes So>10% VA y YA pueden ser obtenidos mediante la L/2 siguiente ecuación: Defensa de acero contra derrames h2 h h3≈ 1.

Para pendientes S0>10% se utilizará la ecuación [XXIV-5] para hallar VA y yA. Se determinan los parámetros del disipador: h= altura de los elementos L= distancia entre las hileras de elementos WB= ancho del disipador W1= ancho de los elementos= separación entre los elementos ue = divergencia de las paredes Cb = coeficiente de resistencia de cada elemento de la figura XXIV-17 AF = área frontal de un elemento = W1h CP= de la figura XXIV-16 LB = 2W0 + LNr 5. y0 y Fr (número de Froude). se encuentra el valor de VB de las ecuaciones XXIV-3 o XXIV-4 y se compara . en ft W1 = ancho de los mismos= separación entre ellos. el diseño es satisfactorio.Drenaje vial para ingenieros viales 241 Va= velocidad del agua a una distancia 2W0 aguas abajo de la salida. si el valor así hallado es igual o mayor que el hallado mediante las ecuaciones. b) Si el ancho del cauce natural en la salida es más ancho que el del disipador. A continuación se calculará: a) Si en la salida el ancho del cauce natural es aproximadamente igual al ancho del disipador WB. h/yA y L/h 3. en ft2 w= peso del agua en el disipador= volumen . en ft h = altura de los elementos de rugosidad. se regresa al paso 2 y se elige una nueva configuración. 1. Se obtiene VA y yA mediante las figuras XXIV-12 a XXIV-15 para una relación de ensanchamiento 4<WB/WA<8.2 Proceso del diseño.5. en ft WA= W0 (4/3Fr+1) 24. justo abajo de la última hilera de elementos de rugosidad. se usa la ecuación XXIV-3 o la XXIV-4 para hallar el valor de CB AF N Se calcula el mismo valor mediante los valores hallados en el paso anterior y. en ft VB= Velocidad del agua. Nr.75 LQ/VB) [(Nr-1)-(WB/W0-3)(1-WA/Wb)/2] Nr= número de hileras de elementos de rugosidad θ = Arco tangente de la pendiente S0 del canal L= espaciamiento longitudinal entre hileras de los elementos. 4. De la figura XXIV-17 se elige la configuración del disipador que se pretende desarrollar de acuerdo con el sitio en que se construirá y se obtiene: WB/W0. Si fuera menor. N. en ft N = número de elementos de rugosidad Af = área del frente de un elemento de rugosidad completo. Se calculan los parámetros del flujo a la salida de la alcantarilla: V0. γ Volumen aproximado= (y0 W0+yAWA) W0 + (0. 2. en ft/seg WB= ancho en la salida del disipador.

c) La relación W1/h debe ser 2 ≤ W1/h ≤ 8. Se dispondrá un enrocado cuya longitud se fijará de acuerdo con la velocidad del agua resultante con un mínimo de 3. S 0 g e o m e tr ía 5a C a lc u la r ( C BA FN ) 1 c o n v a lo r e s d e 4 1 V 0 . Se calcula yB y se compara con la altura del agua HS en el canal de salida: si es menor que HS. y a VB d e eq . . N r.242 Drenaje vial para ingenieros viales con el flujo en el canal de salida para determinar el control de VB. h / y A. N . X X IV -3 o 4 yB ¿yB < HS? VA ya 3b d e fig . X X I V 12 y 14 d e e c u a c ió n X X IV -5 4 C á lc u lo d e l o s p a r á m e tr o s d e l d is ip a d o r SÍ H S c o n t r o la e l flu jo FIN 7 P r o te c c ió n c o n e n ro cad o 6 C r o q u is d e l d is ip a d o r Figura XXIV-11: diagrama de flujo del proceso de cálculo. y 0. X X I V .1 7 c o n f ig u r a c ió n d e l d is ip a d o r : W B / W 0 . esta última altura será la que controle el flujo. L/ h C a m b ia r c o n f ig u r a c ió n SÍ ¿ ( C BA FN ) 1< (C BA FN ) 2 ? NO A n cho can al >W B ¿4 < W B/ W 0< 8 ? NO W B/ W 0< 4 3 SÍ 3a F ig s . e) Los elementos se dispondrán al tresbolillo. X X I V -3 o X X IV -4 SÍ ¿A ncho can al ≈ WB NO 2 D e fi g .1 2 a 16 V a. Se debe proteger el suelo a la salida del disipador. d) Por lo menos la mitad de las filas deben tener elementos pegados a los bordes. 7. X X I V . El tamaño de las rocas se obtendrá de la figura XXIV-2. 6.00 m. D a t o s : Q d is. Se hace el croquis del disipador: a) Los elementos de rugosidad serán simétricos con respecto al eje longitudinal. F 0 5b ( C BA FN ) 2 d e e q . b) El espaciamiento entre ellos será aproximadamente igual al ancho W1 de los elementos.

Drenaje vial para ingenieros viales 243 .

244 Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales 245 .

246 Drenaje vial para ingenieros viales .

según Watts y Simons. Fuente: Ref. (36) .Drenaje vial para ingenieros viales 247 Figura XXIV-16: Coeficientes de energía y momentum.

248 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XXIV-17: Valores de diseño para elementos de rugosidad en disipadores. (36) . Fuente: Ref.

.Drenaje vial para ingenieros viales 249 CAPÍTULO XXV DISIPACIÓN DE ENERGÍA POR IMPACTO El impacto del agua contra una superficie plana y dura produce un cambio de dirección del flujo y una gran turbulencia que contribuyen a la disipación de la energía cinética indeseable. 25. el Contra Costa. en Berkeley. entre ellos el USBR tipo VI. con el fin de minimizar los gastos de mantenimiento. de “gancho”. El más difundido es el USBR tipo VI. Existen muchos tipos de disipadores de impacto. su construcción es bastante complicada y. por tanto. En este capítulo se describirá el disipador de energía Contra Costa y la torrentera que. c) funcionar por gravedad mientras no deba disipar energía. Sin embargo. EL DISIPADOR DE ENERGÍA CONTRA COSTA Este punto está tomado de la referencia (36). su costo bastante elevado. d) construcción fácil y económica y e) ser aplicable a un amplio rango de tamaños de alcantarillas y condiciones de funcionamiento. en ciertas condiciones se puede utilizar con ese objetivo. Se trató de alcanzar las siguientes condiciones: a) restablecer las condiciones naturales del flujo a la salida de las alcantarillas. Este disipador fue desarrollado por la Universidad de California.1. b) ser autolimpiante. que está descrito prácticamente en todos los textos. etc. metálicos. Su funcionamiento es mejor en alcantarillas de tamaños pequeños a medianos. de cualquier tipo de sección transversal y donde la profundidad del flujo en la salida sea menor que la altura de la alcantarilla. aunque no siempre disipa la energía. en colaboración con el Condado de Contra Costa.

(36) Se comienza el diseño hallando la altura equivalente del flujo ye correspondiente a la sección mojada en la salida del conducto. ye es igual a la altura normal: ye= yn.250 Drenaje vial para ingenieros viales A y2 h1= h2 /2 V0 h2 y3 y0 h3 Enrocado L1= L2/2 L2 LB A D 1 1 h2 h1 L3 0. etc. abovedadas. SECCIÓN A-A D ≤ W ≤ 3D Figura XXV-1: Disipador de energía Contra Costa. Para los cajones rectangulares. El número de Froude F se calcula con la altura equivalente ye: F= V0/(gye)1/2.) la altura equivalente ye se calcula como ye= (A/2)1/2. Para otras secciones transversales (circulares.50 min. Si las condiciones del sitio lo . L2 es la distancia desde el final del tubo hasta la segunda pantalla y h2 la altura de esta. Se asume una relación L2/h2 tal que 2. Según la figura XXV-1.5 ≥ L2/h2 ≥ 7. entrando con F2 en la figura XXV-2 se encuentran la altura h2 y la distancia L2 tentativas para la segunda pantalla del disipador. donde A es el área de la sección mojada de la tubería.0 y. Fuente: Ref.

se recomienda una relación L2/h2= 3. h2= altura de la segunda pantalla. Calcular F2= V02/gye. W = ancho de la base del disipador. Este disipador solamente se puede emplear bajo las siguientes limitaciones: 2.06y3 ≥ h3 ≥ 0. Por último. El fondo del disipador será aproximadamente horizontal. Si el resultado obtenido no se ajusta a los requerimientos del sitio. es aplicable este disipador.5. se asume otro valor de L2/h2 y se repite el proceso. La pendiente de los taludes del canal de salida será de 1:1 y el ancho W de la base del canal puede variar entre D < W < 3D.0. y2= profundidad máxima aproximada en la segunda pantalla. 3. cuando la altura del agua en la salida es pequeña.0 D ≤ W ≤ 3D y0 ≤ D/2 S0 ≈ 0 Pendiente de los taludes 1:1 1. se utilizará un ancho W= 3D. Calcular ye: para cajones rectangulares. Se considera 3. ye= (A/2)1/2. 25.10y3. Lista de variables. Método de diseño. 25. Entrando después en la figura XXV-3 con L2 y la relación L2/h2 asumida. Si el resultado obtenido no es conveniente. ye= y0. para otras formas.2. de la figura XXV-4 se obtiene la profundidad máxima aproximada de agua y2. D= altura del conducto de la alcantarilla. se obtiene la longitud L3. y0= profundidad del flujo normal a la salida de la alcantarilla. L2 y L3. L2= distancia desde la salida hasta la segunda pantalla.1.1. Se asume la relación L2/h2: 2. Si no hay un cauce definido. 4.Drenaje vial para ingenieros viales 251 permiten. se prueba con una nueva . A = área de la sección mojada en la salida del tubo. donde D es el ancho del conducto de la alcantarilla.5 ≤ L2/h2 ≤ 7. ye= altura equivalente empleada en el cálculo. La altura h3 del murete final será 0.1.5 el valor más conveniente para esta relación. V0= velocidad normal del flujo a la salida de la alcantarilla. se elige W= 3D. y3= altura normal del agua en el canal de salida. S0= pendiente longitudinal del disipador. 5.5 ≤ L2/h2 ≤ 7. Cuando no haya un cauce bien definido. Se elige el ancho del disipador de acuerdo con las condiciones del sitio. De las figuras XXV-2 y XXV-3 se obtienen h2. La altura h1 de la primera pantalla es igual a la mitad de la altura de la segunda pantalla: h1= h2/2 y su distancia L1 desde la salida del conducto es igual a L2/2. siendo y3 la altura de agua en el canal de salida. cuando la altura del agua y3 en el canal de salida es muy pequeña. Analizar las condiciones del flujo en la salida del tubo para el gasto de diseño. Si la altura del agua y0 < D/2. 2.

si la altura del agua HE en la salida es pequeña. Si y3 fuera despreciable o muy pequeño por no haber un cauce definido. Protección a la salida: resulta necesario disponer un enrocado para proteger el suelo en la salida del disipador.06 y3 < h3 < 0. 6. 7. . La protección debe abarcar tanto el fondo como los taludes del canal. que llegue a 0. Una vez llegado a la solución conveniente. 8. la altura h1 de la primera pantalla es h1= h2/2. La altura h3 del murete final está entre 0. La máxima profundidad del agua y2 en el disipador.50 m de profundidad por debajo del enrocado. la altura y3 se sustituye por y2. con refuerzo metálico. la máxima altura del agua en el disipador.252 Drenaje vial para ingenieros viales relación L2/h2 y se repite el proceso.10 y3. se produce sobre la segunda pantalla y se obtiene de la figura XXV-4. También es conveniente proteger la estructura contra posible socavación mediante un murete enterrado.

(36) . Fuente: Ref.Drenaje vial para ingenieros viales 253 Figura XXV-2: Altura de la segunda pantalla en el disipador Contra Costa.

254 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XXV-3: Longitud del disipador Contra Costa. (36) . Fuente: Ref.

Fuente: ref. (36) .Drenaje vial para ingenieros viales 255 Figura XXV-4: profundidad máxima aproximada en la segunda pantalla del disipador Contra Costa.

5) NO ¿y 0<D/2? SÍ FIN 5b h 2 .5 L2 4 Selección del ancho W SÍ ¿y 3 despreciable? NO 0.10 y 3 6 y 2 de figura XXV-4 0.06y 2<h3<0. .2. L2 y L 3 de figuras XXV-2 y XXV-3 Modificar L2/h2 2 SÍ ¿Cajón rect.? NO y e= (A/2)1/2 ye= y0 ¿Resultado aceptable? SÍ NO 3 F2 = V02/gye 5c h1= 0. 25. y 0 5a Seleccionar 2. Figura XXV-5: diagrama de flujo para el cálculo.06 y 3< h3 < 0.5<L2/h2<7. sino que. al llegar a la parte más baja se debe disipar la energía acumulada.5 h2 L1= 0.10y 2 7 Enrocado y murete de protección FIN 25.256 Drenaje vial para ingenieros viales 1 Determinar V0.0 (Recomendado 3.2 LAS TORRENTERAS Proyectar un canal con una gran pendiente longitudinal representa un problema difícil. también. ya que no basta con que el revestimiento sea capaz de soportar las altas velocidades del agua.

no hay motivos para preocuparse mensiones de los escalones. si fueran más bajas.Drenaje vial para ingenieros viales 257 Una forma de solucionar ese problema es el uso de canales con rugosidad artificial. pero si la pendiente es muy elevada. dando a las paredes una altura h igual a la profundidad crítica del flujo más un borde libre (figura XXV-6). por ejemel caudal de una cumucho. el tamaño de los elementos de rugosidad resultantes es demasiado grande. Este problema se puede tratar tal como lo descrito en el punto 24. en general. pero donde sea camEnrocado h= ycr+ borde libre Anclaje Pared según terreno natural biante. los escalones se van adaptando terreno. que son canales trazados en laderas con el fondo escalonado. ya que el diseño. En neta. si fueran más altas. Las di- B SECCIÓN A-A Murete h mensiones de los escalones no tienen por qué ser constantes. Cuando plo. pues. a la los forma gastos del son SECCIÓN B-B Espacio para drenaje pequeños como. se podrán proyectar escalones iguales.4 del capítulo XXIV para cajones de concreto. B A PLANTA A Otra solución son las torrenteras. depende de la pendiente: donde ella sea constante. esta solución tiene todas las restricciones que se dan en la descripción. estos casos el diseño se limita a establecer las di- Figura XXV-6: esquema de una torrentera. como suele ocurrir. el borde superior de las paredes debe coincidir con el terreno natural. podría impedirse la entrada del agua a la torrentera. Lo único diferente será que la altura D del cajón resultante en aquel caso se convertirá en la altura de la pared del canal abierto. la tierra podría entrar a la torrentera y. . En todos los casos. Por supuesto.

la huella de los escalones tiene que ser igual o mayor de 1. En este caso.2 y la figura XXIII-3 del capítulo XXIII. Desgraciadamente no parecen existir estudios que determinen la disipación de energía en estas pantallas. no se producirá el resalto completo y. Se debe disponer un murete en el borde superior del escalón para contribuir a la formación del resalto. habrá que calcular las velocidades de salida en cada escalón. Del mismo modo se pueden usar las pantallas para disipar energía cuando la longitud de la huella no permite la formación del resalto. los cuales funcionan tanto por impacto como por el Borde de la pared según el perfil del terreno Protección contra derrames Anclaje Enrocado Figura XXV-7: perfil longitudinal de una torrentera con pantallas. se producirá el resalto. Ello se puede comprobar mediante el cálculo de las longitudes de escalón LT necesarias descritas en los puntos 23. dejando libres los extremos para permitir el drenaje. caerá en el siguiente escalón o. no se disipará toda la energía.1. . produciéndose de paso una disipación de energía. . para que la torrentera funcione y no se desborde habrá que disponer una pantalla sobre la que el chorro impacte y la obligue a caer en el escalón.1 LC Si la huella de un escalón es menor que LC. directamente al pie de la torrentera. pudiendo suceder los siguientes casos: . Para que esto no ocurra. Las torrenteras pueden o no funcionar como disipadores de energía. En la referencia (9) se describe un método para proyectar caídas y disipar energía en conductos cerrados. si se desea establecer cuáles son las condiciones de llegada del flujo al pie de la torrentera.258 Drenaje vial para ingenieros viales provocando que corra a lo largo de su borde exterior y produciendo una socavación que puede destruir la obra. .1. el agua llegará más allá de la arista del escalón y.Si la huella es menor que la distancia LC. por lo tanto.Si LC<huella<LT.Si la huella es mayor que la distancia LT. por lo tanto. lo cual está resuelto en la referencia (39). tal vez. Para que las torrenteras disipen la energía es necesario que la huella de los escalones sea lo suficientemente larga como para que se produzca el resalto hidráulico en ellos.1 y 23.

el chorro de agua describe una parábola.91 L2 VA 2 [XXV-1] donde VA es la velocidad del flujo en el punto A para el gasto de diseño. Colocando el cero del sistema de coordenadas (X. Z) en la arista superior de la caída. siendo h1 > yA. Si el flujo del canal de aproximación es subcrítico. La distancia L entre la pantalla y la contrahuella se fijará de acuerdo con la caída h y el gasto. el chorro de agua siga chocando con la pantalla. colchón de agua que en ellas se forma. pero será el ingeniero quien la determine según su criterio: si se desea que el chorro impacte más arriba. no representa un problema el cálculo de VA y yA. conociendo el gasto de diseño QA. Se estima que esta distancia puede ser de aproximadamente 0.Drenaje vial para ingenieros viales 259 Protección contra derrames QA VA yA A h3 x zP z h L S0 P R hP h2 h1 h4 Figura XXV-8: Esquema de la pantalla en una torrentera. El punto R debe estar colocado a una altura tal que. cuando el gasto sea mínimo. La abscisa del punto P será XP= L y la coordenada ZP se calculará mediante la expresión ZP= 4. habrá que alejarla.80 m. La altura total de la pantalla h4 será igual a h4= h1+ (ZR –ZP) [XXV-2] . En la figura XXV-7 se muestra el perfil de una torrentera con pantallas y en la XXV-8 el detalle de una caída. La pantalla debe llegar hasta una altura mínima de h1 por encima de P. Para describir la disposición de las pantallas en las torrenteras abiertas se ha hecho una adaptación de ese método. pero esta vez con la velocidad (VA)2 correspondiente a un gasto (QA)2 de frecuencia de dos años. pero si se desea que el impacto sea más abajo. habrá que acercar la pantalla a la caída. en el punto A la velocidad debe ser la crítica. por lo que. Para ello se calcula ZR empleando la misma expresión.

™ Si la torrentera descarga en un suelo pasible de erosión se deberá proteger la salida mediante un enrocado como el descrito en otro capítulo. Recomendaciones. En caso de que esto ocurra. lo que producirá menores valores de las coordenadas z. de forma que se permita el drenaje hacia la torrentera y se impida que el agua corra por fuera a lo largo de la pared. el espacio libre trabajaría como una alcantarilla con control a la entrada. quedar por encima de la arista A. para facilitar el drenaje ™ Si la pendiente es muy pronunciada.1. esto es. ™ Es conveniente que las torrenteras se construyan con concreto armado de alta resistencia. ya que la erosión producida por las caídas es muy intensa. dar a la huella una pequeña pendiente longitudinal S0. Se debe tener en cuenta las siguientes recomendaciones: ™ La profundidad h3 del canal sobre la arista superior de los escalones será igual a yA más un borde libre.260 Drenaje vial para ingenieros viales El extremo superior de la pantalla estará a una altura h2= zP – h1 por debajo de la arista. el borde superior de la pared debe coincidir con el terreno. es necesario anclar la estructura mediante un murete con refuerzo metálico que sea la prolongación hacia abajo de la contrahuella. ™ Se debe proteger el final del recubrimiento del canal mediante un murete suficientemente enterrado por debajo de la protección con enrocado.2. se tratará de cambiar el diseño disminuyendo la longitud L. 25. Si no fuera así. también. . Este anclaje es recomendable en cualquier caso. La altura hp de la pantalla sobre el suelo será hp= h– h2 – h4. provocando el flujo tipo compuerta con velocidades supercríticas en la salida. provocando socavación. Debe quedar un espacio libre en sus costados de forma que no se formen charcos después de la lluvia. pudiendo resultar negativa. ™ Es conveniente. ™ Es conveniente colocar un murete en el borde superior del escalón. ya que este siempre contribuye a formar el resalto. ™ Tal como se aprecia en la sección B-B de la figura XXV-6. Esta altura debe ser suficiente como para dejar pasar libremente el gasto de diseño por debajo de la pantalla.

Drenaje vial para ingenieros viales 261 OCTAVA PARTE MANTENIMIENTO DEL DRENAJE VIAL .

. sea este vial o de cualquier otra índole. que debe realizarse el mantenimiento todo el tiempo.262 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XXVI GENERALIDADES ACERCA DEL MANTENIMIENTO En el presente capítulo se describirá someramente cómo debiera ser un sistema de mantenimiento eficiente para. GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO Un sistema de mantenimiento debe contar con una gestión administrativa completa. 26. El plan factible nace de la comparación entre lo que se debe hacer y los recursos económicos. es decir. Aunque se acostumbra a considerar el mantenimiento como sinónimo de reparación. Como consecuencia de todo ello. la eficiencia y el buen aspecto de los bienes e instalaciones y prolongar su vida útil. Se define el mantenimiento como el conjunto de acciones continuas y permanentes encaminadas a asegurar el funcionamiento normal. a la cual se llega con el tiempo. es decir. La planificación debe prever las acciones futuras para así poder hacer un presupuesto para afrontar y optimizar las inversiones que resulten necesarias. además. en capítulos sucesivos. ir describiendo el mantenimiento de los diversos elementos que componen un sistema de drenaje vial. Es decir. cuando ya se ha producido el colapso del bien. se aplican las reparaciones con carácter de emergencia.1. Debe contestar a las preguntas ¿Qué debo hacer? ¿Para qué lo voy a hacer? ¿Dónde lo voy a hacer? ¿Con qué lo voy a hacer?. Para realizar una ejecución exitosa no solo es necesario el dominio de las técnicas apropiadas y la disponibilidad de recursos: sin una planificación. con igual intensidad. pues consiste en la puesta en práctica de lo planificado y programado y de su éxito o fracaso depende el éxito o fracaso de todo el sistema de mantenimiento. sin interrupciones. sin interrupciones ni inconvenientes en la calidad del servicio y al menor costo posible. el concepto se aleja aún más de lo que es un sistema de mantenimiento. control y supervisión. programación. Si. debe contar con las cinco fases que componen una gestión: planificación. como suele ocurrir. y debe conducir a la previsión de los daños que pueden sufrir los bienes para asegurar así su funcionamiento normal y eficiente. ejecución. la vida útil de los bienes se prolongará con la consiguiente economía. la sola etapa de la ejecución no es suficiente para asegurar el éxito de la gestión. supervisión y control adecuados. debe quedar claro que el mantenimiento va mucho más allá de la acción de reparar. técnicos y de mano de obra con que se cuente. pero que no debiera representar sino una parte relativamente pequeña del proceso de mantener. Este equívoco impide el desarrollo de sistemas idóneos de mantenimiento. programación. Debe responder a las preguntas ¿Cómo lo voy a hacer? ¿Quién lo va a hacer? ¿Cuándo lo voy a hacer? ¿Qué recursos se necesitan en ese momento? La ejecución es la etapa más resaltante. La programación consiste en la elaboración de un programa que ordene en el tiempo las actividades planificadas y destine a ellas los recursos necesarios.

lo que implica el uso de grandes bases de datos y programas de computación. limpieza.1. Las inspecciones La actividad principal del mantenimiento preventivo es la inspección. se lo divide en dos tipos debido a las características propias de cada una de las etapas que los componen. Parte de esta inspección se suele hacer junto con otras acciones menores de mantenimiento preventivo. sino que son dos partes del mismo sistema y que la aplicación solamente de una u otra parte no proporcionará un sistema de mantenimiento adecuado. Ellas son el mantenimiento preventivo y el correctivo. de rendimiento. 26. con intervalos establecidos. El resultado de la inspección es el informe escrito. de calidad de la gestión. . tal como la lubricación.2. etc. las acciones de 26.1. tal como la limpieza y lubricación de los equipos y. ya que es este el que dará el historial del comportamiento del bien y permitirá fijar la frecuencia y tipo de las acciones de mantenimiento a aplicarle.1 Mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo es aquel conjunto de acciones destinadas a impedir que se presenten fallas que provoquen el mal funcionamiento de un bien o la prestación de un servicio. En efecto. de consecución de metas. No quiere decir esto que son dos clases diferentes que se pueden aplicar según la elección de las personas. La supervisión es la encargada de vigilar la marcha de la gestión y de recolectar la información necesaria y emite informes que serán procesados por el control. etc. Deben ser especialmente minuciosas en aquellos elementos críticos cuya falla pueda representar un problema mayor. completas y sistemáticas.2. Mantenimiento de rutina. 26.2. Ello significa que se necesita disponer de unos grandes bancos de datos en los que se registre este historial junto con el inventario de bienes a mantener. las inspecciones. sobre todo. si los bienes no se inspeccionan periódica y sistemáticamente.1. Consiste en todas las pequeñas operaciones que deben ser llevadas a cabo con regularidad. Para esta tarea se requiere de un gran volumen de información que debe ser procesada velozmente.Drenaje vial para ingenieros viales 263 El control establece la calidad de la gestión del mantenimiento mediante el cálculo de los indicadores de costos. Las inspecciones deben ser periódicas. no pueden ser detectadas las fallas en su etapa incipiente antes de que se produzca el colapso.2. No debe haber inspección sin informe escrito. CLASES DE MANTENIMIENTO Aunque el mantenimiento es uno solo. 26. ajustes. que deben ser realizadas con regularidad. en el que todavía no impiden esa prestación eficiente del servicio. Se presupone que las fallas se detectan en un estado incipiente. El control establece las responsabilidades a que hubiere lugar y emite juicios de valor acerca de la marcha del mantenimiento.2.

disponiendo los elementos de una estructura de forma y dimensiones tales que lo faciliten. por ejemplo. proponga soluciones y. es decir. utilizando coeficientes de seguridad adecuados y especificando los materiales que permitan completar la vida útil para la que ha sido diseñada. Por ello la falla debiera ocurrir únicamente como una emergencia y. Continúa durante la operación. por último. . repararlo. La falla debe preverse mediante el mantenimiento preventivo.2. al exigir el uso adecuado de la estructura.3. por lo tanto. se hace mantenimiento preventivo mediante un buen control de la calidad y las modificaciones al proyecto que surjan para permitir un mejor mantenimiento. Sin embargo.2 El mantenimiento correctivo. todo lo cual constituye la auditoría técnica del bien. 26. prohibiendo cargas excesivas. Si no existe una historia del comportamiento de cada bien a mantener. su reparación no debiera ser programable. el cual debe detectarla en sus inicios y con suficiente tiempo como para aplicar a tiempo los correctivos adecuados. Durante la construcción. Se debe estar consciente de que sin inspecciones no puede haber un sistema de mantenimiento. construcción y operación mantenimiento preventivo comienza en el proyecto. los resultados. el método empleado. se puede instaurar un sistema que detecte de inmediato la falla. 26. Mantenimiento en el proyecto. fije las prioridades para su reparación. El mantenimiento correctivo es el conjunto de acciones destinadas a corregir una falla para restablecer las condiciones originales del servicio de un bien. repare la falla.1. los costos.2. se cae en el mantenimiento por crisis acostumbrado.264 Drenaje vial para ingenieros viales mantenimiento que se le aplicaron.

Drenaje vial para ingenieros viales 265 CAPITULO XXVII MANTENIMIENTO E HIDROLOGÍA Aunque la hidrología no constituye uno de los elementos constituyentes del drenaje vial. sea naturalmente. el gasto de diseño puede variar desfavorablemente. La frecuencia la fija el proyectista de acuerdo con las normas vigentes y la cuantía que pueden alcanzar los daños en caso de un mal funcionamiento del drenaje y de la importancia económica y estratégica que tenga la vía. La intensidad de la lluvia depende de su duración y de la frecuencia que se adopte en su determinación. Aunque el área de una superficie no puede cambiar. 27.3. pavimentaciones y construcción de viviendas y. el gasto de diseño anteriormente calculado puede aumentar según las nuevas condiciones. como consecuencia de las deforestaciones. como se dijo anteriormente. de la cobertura vegetal y la permeabilidad del suelo. pueden cambiar la topografía como consecuencia del movimiento de tierra. como consecuencia. Si se coloca una estructura de drenaje en una hoya virgen y. En esta exposición se considerará únicamente el gasto calculado según la fórmula racional. el área a ser drenada aumente si se varía la divisoria de la hoya por la modificación de la topografía. uno de los factores que influye en el mantenimiento que se les debe aplicar a todos los drenajes es la variación que. por último. Así pues. la cobertura vegetal. VARIACIONES DEL ÁREA DE LA HOYA. Este tiempo depende de la longitud del recorrido del agua y del desnivel entre los extremos de ese recorrido. siendo este el tiempo que teóricamente demora una gota que cae en el extremo más alejado de la hoya en llegar a la sección en que se está determinando el gasto. 27.2. puede suceder que. puede sufrir el gasto de diseño de una estructura. al tiempo. . sea por la acción del hombre. Del mismo modo. como consecuencia de los cambios que sufra la hoya afluente con el paso del tiempo. El coeficiente de escorrentía C depende de la topografía de la hoya. cambiará el tiempo de concentración y. La duración de la lluvia se toma igual al tiempo de concentración. 27. en dicha hoya se construye un urbanismo. VARIACIONES EN LA INTENSIDAD DE LA LLUVIA. Cualquiera de estos factores puede variar a través del tiempo. que es el método más utilizado en el drenaje vial. si un canal se reviste de concreto o se cambia su curso para una obra en particular. con ello.1 VARIACIONES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA C. se puede variar el patrón de drenaje de una zona por la modificación de la topografía o la descarga de algún canal o cuneta que anteriormente drenaban hacia otra hoya. si aumenta la categoría de la carretera por haber aumentado su volumen de tránsito o si la carretera se amplió sin cambiar el tamaño de la estructura de drenaje puede necesitarse otra frecuencia y.

En el caso en que una estructura de drenaje que anteriormente no presentaba problemas comience a ser insuficiente. pudiera ser que las condiciones locales hayan variado haciendo insuficientes las estructuras construídas. aunque en el proyecto original se hubiesen determinado correctamente. Las variaciones anteriormente descritas pueden provocar el aumento del gasto a drenar. se hará necesario comenzar por revisar el cálculo de los gastos. resultando entonces insuficientes las estructuras existentes.4. ya que. CONSECUENCIAS SOBRE EL MANTENIMIENTO DEL DRENAJE. .266 Drenaje vial para ingenieros viales 27.

Ejemplos de esto son las cárcavas formadas por las descargas de las cunetas en laderas de alta pendiente o la descarga de canales revestidos en los cauces naturales. La aceleración de las aguas puede provenir de modificaciones hechas en el cauce a cierta distancia del lugar en que ocurre la socavación como. en canales no revestidos. Algunos de ellos fueron descritos en capítulos anteriores. Puede también presentarse en lugares por donde no se preveía que corriera el agua pero que. Reconstruir el canal con pendiente más suave y caídas intermedias. tal como construyendo enrocados. bien sea por un error del cálculo original. formando cangilones. concreto asfáltico. etc. Esta solución incluye el revestimiento de canales y cunetas. por ejemplo. La socavación se presenta. en todos los lugares en que el agua se acelera más allá de la velocidad que el tamaño de las partículas de suelo lo permite. etc.Drenaje vial para ingenieros viales 267 CAPÍTULO XXVIII MANTENIMIENTO DE CANALES Y CUNETAS. Disminuir la velocidad del agua que llega mediante la construcción de disipadores de energía. en. por cualquier circunstancia. el revestimiento de un tramo de la quebrada o la eliminación de un meandro. está corriendo. Tanto el fenómeno de la socavación como el de la sedimentación fueron descritos en el capítulo IX cuando se habló del diseño de los canales. zampeados o sembrando gramíneas adecuadas. principalmente. ‰ ‰ ‰ .1. en los cuales pueden producir daños tanto por exceso de velocidad como por llegar con excesivo esviaje a la corriente natural. Hay socavación generalizada del fondo de los canales o cunetas no revestidos cuando se produce una velocidad excesiva del agua. la construcción de enrocados. general. canto rodado. en lugares no revestidos en los que se dispone el agua de canales o cunetas y. grava. 28. La corrección de estas fallas puede consistir en: ‰ Proteger la zona socavada en las descargas mediante su recubrimiento con un material que sea resistente a la socavación. Disminuir la velocidad del agua en los canales mediante el aumento de la rugosidad de su contorno. tal como concreto. FALLAS POR SOCAVACIÓN EN LOS CANALES. bien sea por el cambio de los gastos a lo largo del tiempo o por cualquier otra causa. los cuales pueden ser de concreto o de enrocado. la construcción de torrenteras y caídas.

2. prohibición de ciertas actividades o aplicación de ordenanzas al respecto. o tomar las previsiones para que. Existe un fenómeno llamado la tubificación. la velocidad del agua aumenta. El movimiento del agua a través de la masa de suelo. ya que el mismo puede permanecer oculto si no se observa con cuidado. Conforme se desplazan algunas partículas.3. no se produzcan daños mayores e interferencias con el tránsito automotor. comienza arrastrando a las partículas más finas. El aumento del arrastre de sedimentos generalmente es producido por modificaciones al medio ambiente aguas arriba del canal: deforestaciones. al principio lento. Es bastante normal que se produzca alguna sedimentación en puntos específicos de un canal. movimientos de tierra no reforestados. obras complementarias. FALLAS POR SEDIMENTACIÓN. 28. la tubificación puede presentarse por la filtración de agua hacia la parte inferior del recubrimiento. La disminución de la capacidad de arrastre de sedimentos puede ser producida por la pérdida de velocidad de las aguas. se debe proceder a corregirla de inmediato si el caudal del curso de agua lo permite. Una vez detectada la falla. La acción de mantenimiento preventivo indicada es la inspección del canal con suficiente frecuencia prestando atención a este fenómeno. posiblemente a través de algunas juntas del recubrimiento que hayan sido mal construídas o hayan sido deterioradas por el flujo del canal (especialmente si este es supercrítico o se aproxima a esa condición). por lo cual se debe estar atento a su evolución: si esa sedimentación no es muy elevada. En estos casos. en caso de colapso. arrastrando así partículas cada vez mayores. Se puede producir este fenómeno en zonas de cambio de pendiente. se deberá tomar medidas de otro tipo. En el caso de los canales. tal como los conos de deyección. En estos casos se puede tratar de . Este proceso comienza desalojando lentamente el suelo más fino y termina por llevarse todo el suelo que sirve de apoyo a las losas. en los cuales se produce un gradiente hidráulico que provoca el paso del agua a través de los poros del suelo. Este proceso puede terminar por formar grandes oquedades que. pero esto no siempre resulta posible. La tubificación se presenta en rellenos y suelos que permanecen cierto tiempo sumergidos. etc. probablemente se podrá controlar con limpiezas periódicas del cauce. pudiendo provocar el desbordamiento de los mismos. puede formar un segundo tubo alrededor del existente (de ahí su nombre de tubificación) y provocar el colapso de la estructura.268 Drenaje vial para ingenieros viales 28. botes de tierra. movimientos de tierra en ejecución. la medida más lógica sería controlar el origen de los sedimentos mediante reforestaciones. FALLAS POR TUBIFICACIÓN. en el caso de las alcantarillas. La sedimentación en los canales y cunetas produce una reducción de su sección útil. pero si su volumen es muy elevado. formando huecos que causan el colapso del canal. pero ello debería haber sido previsto en el proyecto. relacionado en alguna forma con la socavación ya que también comporta la migración de partículas del suelo por acción de las aguas. La sedimentación puede aumentar por dos causas: por el aumento del arrastre de sólidos o por la disminución de la capacidad de arrastre de la corriente.

la remoción del obstáculo que provoca el remanso.Drenaje vial para ingenieros viales 269 acelerar las aguas: a) aumentando la pendiente. PLANTA C B B A L A B C SECCIÓN A-A B h SECCIÓN B-B SECCIÓN C-C Cámara de sedimentación h Figura XXVII-1: trampa de sedimentos. b) disminuyendo el coeficiente de rugosidad del contorno mediante el revestimiento del canal. tal como árboles caídos. La solución en estos casos es. rocas o concreto botados en el cauce y no removidos oportunamente por el sistema de mantenimiento. evidentemente. La pérdida de velocidad puede ser provocada también por el remanso de las aguas como consecuencia de un obstáculo no previsto en el proyecto. si la topografía lo permite. . si fuera excavado en tierra. o c) cambiando el material de su superficie si este fuera muy rugoso.

como es bien sabido. disminuya la velocidad para un gasto constante. En el tema correspondiente a las alcantarillas se mostrarán otras estructuras que pueden resultar útiles en estos casos. La altura h de la cámara de sedimentación debe ser suficiente para que pueda contener los sedimentos que se espera retener. ARRASTRE DE DESECHOS FLOTANTES. colocación equivocada del refuerzo metálico).5. diseño estructural inadecuado (por ejemplo. Aparte de la limpieza oportuna. . En todos los casos. Esto. siempre se puede disminuir el arrastre de los sedimentos construyendo aguas arriba una trampa de sedimentos (figura XXVI-1). dejando entre ellos suficiente espacio como para retener los desechos pero que no interrumpan el flujo del agua. resulta prácticamente imposible con los actuales sistemas de mantenimiento. Esto se puede conseguir disponiendo transversalmente una guaya a la altura de la superficie del agua en las crecientes. lo que puede provocar la fractura o la erosión del mismo por la acción de las aguas en grandes pendientes. pudiera producirse el remanso por el aumento del nivel del agua en este último o por la acumulación de sedimentos en la confluencia. si no puede solucionarse la causa que provoca la sedimentación. en muchos casos después de cada tormenta. la cual consiste en una estructura en la que las aguas se desaceleran provocando la sedimentación antes de entrar en la estructura que se desea proteger. estas estructuras presentan el inconveniente de necesitar una limpieza periódica. de forma que. Por supuesto. esto es posible solamente si ello no causa inconvenientes aguas arriba. tal como árboles o ramas en las zonas rurales o cualquier basura (desde neveras y colchones hasta bolsas de plástico y trozos de anime) en las zonas urbanas. 28. Las fallas estructurales más frecuentes son las roturas del concreto del recubrimiento. Estas trampas de sedimentos consisten en un ensanchamiento y profundización del canal a proteger. poco filtrante o contaminada por el suelo. 28. espesor inadecuado.270 Drenaje vial para ingenieros viales Si el canal desemboca en un curso de agua mayor. etc. Ello puede ser causado por: • Una construcción inadecuada: mala calidad del concreto. la solución es interceptar los desechos flotantes antes de que ellos penetren en el canal. mala compactación de la rasante. juntas mal construidas. Otra solución es disponer unos postes de vigas metálicas clavados en el fondo del curso de agua. La longitud L de la trampa de sedimentos debe ser suficiente como para que las partículas más finas que se desee retener puedan sedimentarse dentro del dispositivo.4. En el tema correspondiente a las alcantarillas se mostrarán otras estructuras que pueden resultar útiles en estos casos. al aumentar la sección transversal. Si el canal capta el agua de una quebrada de cierta importancia. en la cual se depositen. FALLAS ESTRUCTURALES. En Venezuela. • Base inadecuada. es posible que ella arrastre desechos flotantes indeseables.

6. Puesto que la temporada de lluvias es la que produce más daños al drenaje. En los canales no revestidos pueden presentarse derrumbes en sus márgenes como resultado de haberse construído con una pendiente transversal excesiva para las características del suelo.). tránsito sobre la losa. En ambos casos. La inspección realizada antes de la temporada de lluvias debe servir para asegurarse de que en el curso de la temporada seca no se han presentado fallas. La frecuencia de las inspecciones la darán las condiciones particulares de cada sitio. la reconstrucción de juntas y la reparación de pequeñas fallas localizadas. especialmente durante las crecientes. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE CANALES Y CUNETAS. En los canales no revestidos el cambio de rugosidad puede ser causado por el crecimiento de vegetación en el contorno. Además de las inspecciones. La inspección realizada al finalizar la temporada de lluvias debe conducir. Esto puede ser causado por la presencia de sedimentos gruesos en el fondo del canal que cambien el coeficiente de rugosidad y produzcan efectos indeseados aunque su volumen no disminuya el área la sección transversal como para causar el desbordamiento. como parte del mantenimiento preventivo. como consecuencia. CAMBIOS EN LA RUGOSIDAD. etc.7. 28. 28. durante ella se debe inspeccionar el sistema con cierta frecuencia. A veces la pérdida de capacidad de un canal puede ser provocada por el cambio en la rugosidad del contorno. pero los canales y cunetas de las carreteras y calles se deberán inspeccionar a fondo por lo menos dos veces al año: a la salida de la temporada de lluvias y un mes antes de comenzar dicha temporada. incipientes o no.Drenaje vial para ingenieros viales 271 • Mala operación de la vía (estacionamiento de vehículos sobre la cuneta. se debe registrar los resultados: todas las inspecciones deben producir un informe escrito y todas las acciones de mantenimiento deben ser registradas en lo que se llama la auditoría técnica. La actividad más importante para obtener un buen mantenimiento preventivo de cunetas y canales es la inspección. que puedan provocar problemas al comienzo de las lluvias y comprobar la limpieza del sistema. la solución es aplicar un mantenimiento preventivo adecuado manteniendo limpios los canales. a la reparación de los daños menores que resulten necesarios para prevenir daños mayores y a las reparaciones mayores que no pudieron ser realizadas durante la temporada de lluvias como consecuencia de la presencia de agua en las estructuras. para asegurarse que no hay problemas o para detectarlos con suficiente anticipación como para evitarlos. Ello quiere decir que se debe disponer del banco de datos mencionado en el capítulo . el mantenimiento preventivo se basa en la limpieza y la reparación de pequeñas fallas. Como en todo mantenimiento. realizar las acciones de mantenimiento oportunas. La única forma de impedir la sorpresa anual que produce la llegada de las lluvias es realizar inspecciones periódicas y completas a todo el sistema de drenajes y. como puede ser el sellado de grietas.

.272 Drenaje vial para ingenieros viales XXVI. en el que se registre el inventario de las estructuras y los resultados de las inspecciones y las acciones aplicadas.

La base del pavimento puede saturarse como consecuencia del agua que llega hasta ella y de su falta de permeabilidad. con lo que se podrá reciclarlo y. se debe tomar medidas para corregir esta situación indeseable. Si existiera el problema en algunos sumideros. de las rejas metálicas o en la modificación inconsulta de las estructuras por parte de los vecinos y comerciantes. de gran porosidad. se debe proceder a reparar el daño dando al pavimento la forma adecuada. disminuyendo así la capacidad de los mismos y llegando a provocar inundación de las aceras. Las fallas estructurales del drenaje superficial suelen ser fácilmente observables a simple vista. ya que no está calculada para soportarlas. La repavimentación realizada sobre el pavimento existente deforma o rellena la depresión de los sumideros de ventana. sean estas últimas de diseño o causadas por la falta de mantenimiento preventivo. ya que puede penetrar por las grietas del pavimento y causar daños mayores. ahorrar dinero y minimizar los daños ecológicos producidos por las canteras y areneras. con lo que se impide que el agua se deposite en la superficie. 29. Se debe revisar el pavimento después de una tormenta. 29. al quitar altura al brocal. hay humedad en la base.1. La parte superior de los sumideros de ventana es una placa apoyada en tres lados. no se debe aplicar cargas pesadas a esta parte de su estructura. Donde se identifique lugares así. En algunos países se está empleando en la pavimentación un concreto asfáltico filtrante. que se coloca sobre una capa de pavimento impermeable para impedir el paso del agua a la subrasante. Por lo tanto.1. Este pavimento poroso permite que el agua drene a través de él y la dispone en los bordes de la vía. La presencia de agua en la base se detecta inspeccionando el pavimento durante unos días sin lluvia después de la tormenta. Sin embargo. Así pues.2 Sumideros de ventana. Con ello se elimina en gran medida el deslizamiento de los vehículos debido al aquaplaning. así. para identificar aquellos lugares en que el agua se queda retenida formando charcos. ya que consisten principalmente en la rotura de la estructura de concreto exterior. es frecuente que vehículos de cualquier tamaño se . Así mismo. quedando libre el que forma parte del borde de la acera. observando si las grietas existentes en el pavimento: si estas están húmedas por el agua que rezuma por ellas. El primer elemento del drenaje superficial lo constituye la superficie del pavimento.1 El pavimento. hace disminuir la sección transversal de los brocales-cuneta.Drenaje vial para ingenieros viales 273 CAPITULO XXIX MANTENIMIENTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL Las fallas que habitualmente se presentan en el sistema de drenaje superficial son estructurales y funcionales. 29.1. antes de repavimentar se debe levantar el pavimento existente. FALLAS ESTRUCTURALES DEL DRENAJE SUPERFICIAL.

en todo caso. Cuando un sumidero de ventana coincide con el acceso de vehículos a una parcela contigua.274 Drenaje vial para ingenieros viales estacionen sobre los sumideros provocando su rotura. menos probabilidad de accidentes habrá. sencillamente. En el caso en que se vaya a aplicar en zonas muy transitadas. Sin embargo. donde no moleste el acceso. Esto se suele intentar con unos topes cilíndricos prefabricados en concreto. . como no forman un cuerpo con el resto del sumidero. después de lo cual no queda otra solución sino reconstruirlos. ubicarlo más arriba o abajo. Una solución más perdurable es engrosar en unos veinte centímetros (0. Esto debiera ser castigado con multas y la obligación de restituir el sumidero a su estado original o. Debe levantarse paulatinamente también en el sentido longitudinal. pero esta solución presenta el inconveniente de que los vehículos chocan lo topes y. de forma que represente un peligro menor. los propietarios de la parcela generalmente no reinstalan el sumidero sino que. lo obstruyen fabricando una rampa para facilitar su acceso. ya que ellas representan un obstáculo en el que las personas pueden tropezarse y sufrir accidentes. se debe señalizar de forma que puedan ser advertidos a tiempo. los derriban.20 m) el borde libre de la placa del sumidero. existe una acción preventiva que puede dar un buen resultado: colocar algún obstáculo que impida que los vehículos se estacionen sobre los sumideros. Cuanto menor pendiente tenga el obstáculo mostrado en la figura. impidiendo así que se monten los vehículos (figura XXIX-1). Estas soluciones son útiles en zonas donde no hay gran tránsito de peatones. por lo que una sección transversal curva puede resultar más conveniente.

como consecuencia. en la parte exterior que se vacía contra el suelo. la cual permite el paso del agua hacia él y. no solamente de la tanquilla.3 Sumideros de reja La parte de concreto de los sumideros de reja la constituye una tanquilla cuya parte superior está cerrada por una reja metálica. 29.20 cm Refuerzo metálico Obstáculo de concreto Placa superior del sumidero Anclaje Acera Pavimento Ventana Brocal A SECCIÓN A-A Nivel acera Obstáculo de concreto Ventana Placa superior Brocal Figura XXIX-1: obstáculo para impedir el estacionamiento de vehículos sobre los sumideros. quedando los anclajes del marco al descubierto y provocando el colapso. se produce un borde muy fino que rápidamente se rompe y. si se considera conveniente. lo cual provoca una larga serie de reparaciones ya que.Drenaje vial para ingenieros viales 275 SECCIÓN TRANSVERSAL Posible perfil curvo A Aprox. pues el impacto de los vehículos contra ella hace que se desintegre. Esta falla se suele reparar mal vaciando de nuevo la parte superior de la tanquilla con encofrado solamente en la parte interior. Para reparar adecuadamente esta falla es necesario encofrar ambas caras de la tanquilla y. se vuelve a repetir el proceso de rotura (figura XXIX2). . reforzar el concreto con una armadura metálica y asegurar su adherencia a la parte existente. La arista exterior de la tanquilla es la parte más vulnerable. sino también del marco y la reja del sumidero.1. hacia el sistema de tuberías. apoyada en un marco metálico anclado en el concreto. por consiguiente.

Es tarea del sistema de mantenimiento vigilar que esto no ocurra y obligar a los vecinos a la demolición de estas trampas y que construyan los accesos dentro de la acera. no es posible construir sumideros de ventana. ya que los vehículos deberán circular a menor velocidad. Una medida preventiva posible es la construcción a lo largo del brocal de un obstáculo como el mostrado para los sumideros de ventana. y queda golpeando ruidosamente cada vez que pasa un vehículo con un impacto que termina por destruirla. .1. ya que es más económico pagar a un ingeniero metalúrgico su examen con rayos X que cambiarlas continuamente. como actualmente sucede. mayor interferencia con el tránsito. aparte de elevar el borde de la acera. La falla que suelen presentar es la destrucción por los vehículos pesados que suben a la acera para estacionarse. Es de hacer notar que. la reja no asienta debidamente. como una medida de mantenimiento preventivo. 29. Esto indica que es necesario controlar la calidad de las rejas cuando se adquieren a las industrias. lo que hace aumentar el ancho de inundación con las consecuencias ya descritas. sin el brocal. también. Otra causa de la falla de las rejas es la colocación incorrecta del marco: si este. la cual solamente se puede solucionar reconstruyéndolo. se coloca en la rampa un tubo de muy pequeño diámetro (no cabría uno de diámetro grande) pretendiendo que el gasto del brocal-cuneta pase a su través. Si se permite un ancho de inundación demasiado grande. este invade la calzada y disminuye la capacidad de la vía.276 Drenaje vial para ingenieros viales Pavimento Marco Reja Borde débil Pavimento Reparación correcta Paredes de la tanquilla Reparación incorrecta Figura XXIX-2: reparación de los sumideros de rejas. por lo que fallan. A veces. Una falla frecuente es la invasión de la cuneta por la construcción de rampas de acceso a viviendas o comercios. generalmente sin refuerzo metálico. pero ello nunca funciona. como tratando de no hacer daño. mayor capacidad de la cuneta pero. en lugar de quedar plano. rebajando su borde. queda alabeado. Frecuentemente las platinas de la reja no se sueldan correctamente.4 El brocal-cuneta. es recoger las aguas que llegan del pavimento y disponerlas en los sumideros. El brocal-cuneta es una estructura de concreto muy sencilla. cuya función. Los sumideros se deben colocar a una distancia tal que el ancho de inundación que se produzca en el brocal-cuneta no sobrepase el permisible para una cierta calle: a mayor ancho de inundación.

pudiéndose verificar desde el extremo opuesto si existen obstrucciones. el mal dimensionamiento del sumidero. Si la afluencia de agua de calles laterales en las que no hay drenajes produjera problemas. En estos casos se hace precisa su reconstrucción.Drenaje vial para ingenieros viales 277 Acceso incorrecto Acera Acceso correcto Brocal-cuneta Acera Pavimento Brocal-cuneta 29. El mantenimiento correctivo suele consistir en el destapado mediante la guaya mecánica cuando algún desecho las obstruye. FALLAS EN LOS SISTEMAS DE TUBERÍAS. conocidos como Acuatech. etc. ya que las normas vigentes generalmente llevan a diseñar por exceso. Su principal acción de mantenimiento preventivo es la limpieza mediante agua a presión. El mal funcionamiento de los sumideros suele tener como origen su mal mantenimiento o el diseño inadecuado de los mismos. se debiera construir sumideros de rejas adicionales aguas arriba de la esquina. reflejada por un espejo a 45°. mediante los cuales se extrae la basura depositada en su interior. además de la succión. En todos los casos se hace necesario verificar estas condiciones para establecer el origen del mal funcionamiento y determinar la corrección adecuada. la ubicación en lugares inadecuados. los gases producidos por las aguas negras pueden atacar las paredes de las tuberías de concreto. la causa principal es la falta de limpieza: no es raro encontrar sumideros de rejas que más parecen viveros de plantas que estructuras de drenaje. El mal funcionamiento por el diseño inadecuado puede provenir de muchas razones: el cálculo del gasto de diseño.3. etc. desintegrándolas. Un problema que presentan frecuentemente estos sistemas es el creado por las repavimentaciones en las que no se levantan las tapas de las bocas de visita al . En los casos en que el sistema de tuberías sea mixto. En algunas oportunidades. lo más prudente. es necesario limpiar y mantener ese sello. es decir.2. para lo que se debe dominar las teorías que intervienen en el diseño o. FALLAS FUNCIONALES. el espaciamiento excesivo entre ellos. En estos casos. los sumideros se construyen con un sello que cierra la salida cuando no hay agua de lluvia para impedir que los malos olores salgan a la calle. Los sistemas de tuberías suelen presentar pocas fallas. solicitar la colaboración de un especialista. la elección equivocada del tipo de sumidero. Para inspeccionar las tuberías se suele utilizar una linterna cuya luz. Para la limpieza de los sumideros se usan equipos de succión. de forma que se arrastren los sedimentos que se hayan podido depositar en ellas. las recorre su interior. En lo que respecta al mal mantenimiento. para captar su gasto antes de que llegue al sitio del problema. que por las mismas tuberías corren las aguas negras y las de lluvia. hundimientos. tal vez dispuestos a todo el ancho de la calle lateral. 29.

para determinar el estado en que se encuentran y determinar las acciones correctivas necesarias a ser aplicadas durante la estación seca. autorizados generalmente por la inspección. deben quedar registrados en el sistema de control. Si hubiera dificultades.278 Drenaje vial para ingenieros viales nivel del nuevo pavimento. esta se rellene con una compactación descuidada. tiempo de ejecución. 29. al pasar un vehículo pesado sobre la tapa. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL DRENAJE SUPERFICIAL. junto con sus costos. fallando a los pocos días. sin embargo. En todos estos casos se debe tener en cuenta que las vías se construyen para los usuarios. que cuando se excava una zanja para construir o reparar una tubería. la cual se debe realizar a fondo durante todo el verano. la demolición de obstáculos que dificulten el flujo de las aguas. la construcción de obstáculos para impedir que los vehículos se estacionen sobre los sumideros de ventana. si a esto se añade que para fijar el marco se suele utilizar una pega de poca resistencia. Todos los resultados de las inspecciones y las acciones de mantenimiento. tienen poca resistencia a la compresión. pero. El organismo responsable del mantenimiento debe conocer en todo momento el estado en que se encuentra el sistema de drenajes con el fin de poder tomar oportunamente las medidas necesarias. No es raro. y que estos sufren daños cuando se emplean métodos incorrectos. y la siguiente. En consecuencia. esta falle presentándose un nuevo bache. por lo que deben ser detectados y solucionados con prontitud.4. este se sostiene en posición generalmente mediante pedazos de bloque que. Durante la temporada de lluvias habrá que realizar inspecciones para asegurarse de que todas las estructuras están funcionando adecuadamente. habrá que tomar las medidas necesarias. generalmente de emergencia. la acción legal contra los vecinos que destruyen o modifican indebidamente las estructuras de drenaje. La tarea de levantar las tapas al nivel del nuevo pavimento es muy sencilla. se suele hacer incorrectamente: después de sacar el marco. insumos empleados. mano de obra utilizada. de por sí. En esta estación son frecuentes pequeños derrumbes que obstruyen las cunetas. la reparación de pequeños daños estructurales. La actividad más importante del mantenimiento preventivo la constituyen las inspecciones. se deberá realizar por lo menos dos inspecciones anuales de todas las estructuras que componen el drenaje superficial: una a la salida de la estación lluviosa. etc. La nivelación de las tapas debe hacerse con concreto de alta resistencia debidamente encofrado. . Otras actividades pueden ser el control de calidad de las rejas metálicas que se adquieran. Otra actividad importante es la limpieza de cunetas y sumideros. ya que es en esta época cuando se puede determinar sus problemas de funcionamiento. antes de comenzar de nuevo la estación de lluvia. etc. llevando a cabo las acciones que resulten necesarias según las inspecciones hechas durante el invierno. tampoco. para lo cual se debe disponer de un banco de datos cuya base es el inventario físico del sistema a mantener. Ello produce huecos en que caen los vehículos con gran violencia y los daños consiguientes. no es raro que. la reposición y reparación de rejas averiadas.

fenómeno destructivo proveniente del ataque que los suelos. la cual se presenta tanto en las tuberías metálicas como en las de concreto. En las alcantarillas metálicas se presenta también con frecuencia la deformación de la tubería.). los asentamientos del apoyo de la alcantarilla. reconstruida mediante métodos que más adelante se mencionarán. orillas del mar. el cálculo errado de las dimensiones del cajón. FALLAS ESTRUCTURALES EN LAS ALCANTARILLAS En las alcantarillas metálicas se presenta con bastante frecuencia la corrosión. Ello puede ser causado por la mala selección del tipo de tubería. por no haberse elegido el calibre de chapa apropiado o por el paso de vehículos con cargas superiores a las previstas. se debe diagnosticar la causa y corregir la falla. Este problema se puede solucionar de varias maneras: a) recubriendo el fondo con concreto de alta resistencia. . el paso de vehículos con cargas mayores a las permitidas. como consecuencia de la tubificación. debiendo llegar este recubrimiento a por lo menos el 25% del contorno en las tuberías circulares. una instalación deficiente (instalación sobre relleno. La corrosión provoca el colapso de la alcantarilla. con consecuencias indeseables. etc. mala conformación y compactación del apoyo. lo cual es indeseable. La única solución es la reposición o la reconstrucción. Otra falla frecuente es la abrasión que producen los sedimentos en el fondo de la tubería. principalmente en las zonas en que el medio es agresivo: suelos alcalinos. Las deformaciones con desprendimiento de las láminas. la deformación disminuye el área útil de la tubería. Aún en el caso en que la tubería no falle. la cual puede consistir en el aplastamiento de toda la tubería o de una parte de ella. y terminar en la falla total del tubo. b) eliminando la afluencia de sedimentos mediante la construcción de una trampa como la ya descrita anteriormente o alguno de los métodos que se mostrarán más adelante o c) eliminando la fuente de los sedimentos mediante reforestaciones u otro método apropiado. En cualquier caso.Drenaje vial para ingenieros viales 279 CAPÍTULO XXX MANTENIMIENTO DE LAS ALCANTARILLAS 30. aguas residuales. tanto las circulares prefabricadas como los cajones rectangulares vaciados en el sitio. pueden producir la filtración de las aguas al cuerpo del terraplén.1. La corrosión se presenta. pueden presentar agrietamientos. las aguas y los agentes disueltos en ellas producen sobre el metal. tal vez por fallas en la manufactura de la tubería. etc. si ello es posible. además de disminuir la sección transversal. etc. la mala calidad de los materiales. La deformación puede ser consecuencia de: el arrastre del suelo en que se apoya el tubo. tubería mal armada. con separación de las láminas. aguas con ácidos u otras sustancias químicas en disolución. por lo que esta debe ser reemplazada a tiempo o. pues. Las alcantarillas de concreto. lo cual es una advertencia acerca de una posible falla total. aunque puede presentarse también en zonas en que las condiciones son normales.

Este método. el aplicado por la empresa HEICOVEN. 30. Existen métodos patentados para repararlas sin necesidad de remover el tubo viejo. al no ser necesario excavar para hacer el trabajo. Uno de los métodos. mucho más conveniente desde el punto de vista del tránsito. volver a calcular el gasto y repasar los cálculos hidráulicos para adecuarlos a la nueva situación. Ello se puede hacer removiendo la tubería vieja y colocando una nueva. además de no interferir con el tránsito. por socavación de los terraplenes. como consecuencia del desplazamiento de los finos del suelo y de las deformaciones. tal vez por olvido. fenómeno del que se hablará más adelante. por tubificación. La falla más evidente es su falta en carreteras en los que estaban previstos y no fueron construidos. Los cabezales también pueden fallar estructuralmente. si la carretera tiene un tránsito intenso. se hace necesario reconstruirla. desde luego. Limpieza y remoción de los sedimentos que pudieran estar obstruyendo la tubería.2. pudieran existir detrás de la tubería reparada. Reparación de las deformaciones de la tubería mediante gatos hidráulicos y reposición de las láminas no recuperables.2. por la sedimentación y por el arrastre de desechos flotantes. Uno de los motivos del mal funcionamiento de una alcantarilla puede ser el cambio ocurrido en la hidrología como consecuencia de los cambios producidos en el entorno por la intervención del hombre. En los cabezales construidos se presentan roturas del concreto por caída de piedras u otros objetos y como consecuencia de la socavación. En este caso habrá que revisar las condiciones actuales. Esto puede producir la obstrucción del tubo por la caída de tierra en su entrada o el ataque de las aguas sobre el terraplén tanto a la entrada como a la salida. 30. consta de los siguientes pasos: 1. 4. .1 Variaciones en la hidrología.280 Drenaje vial para ingenieros viales Cuando la alcantarilla ha colapsado por cualquiera de las causas expuestas. Es conveniente revisar la capacidad de la alcantarilla renovada antes de proceder a aplicar el método. lo cual puede resultar más barato que la remoción y. puede causar molestias y demoras indeseables de los usuarios. 2. 3. FALLAS FUNCIONALES DE LAS ALCANTARILLAS El funcionamiento de las alcantarillas puede verse afectado por cambios en la hidrología. tal vez por un falso criterio de economía o por cualquier otra causa. Recubrimiento interno de la tubería con concreto centrifugado y reforzado con armadura metálica. expuestos anteriormente. ya que el revestimiento interno que se le aplica reduce el diámetro de la tubería. Inyección de lechada de cemento en las cárcavas que. por mal dimensionamiento hidráulico. proceso que. por la socavación de la salida. se produce la consiguiente economía. compite con ventaja con la reconstrucción convencional en los casos en que el tubo está colocado a grandes profundidades pues.

los cabezales se deben construir siempre con un “dentellón” vertical que impida la propagación de la socavación por debajo de la placa. lo cual es perfectamente posible y puede no ser achacable a un error de diseño. adaptándolos a las condiciones imperantes en el sitio.Drenaje vial para ingenieros viales 281 Puesto que la frecuencia es un concepto estadístico. daños apreciables al ambiente o económicos a las propiedades aledañas. obstáculos en la salida no advertidos en el momento del cálculo. donde a es el ángulo que forman las aletas con la dirección del flujo y V es la velocidad del agua a la salida.1 del capítulo XXIV pueda obtenerse buenos resultados. 30. 30. Las alcantarillas pueden presentar también problemas por un dimensionamiento hidráulico incorrecto: errores en la obtención del gasto de diseño. Para impedirlo.3 Socavación en la salida.2. la falla de una alcantarilla se puede presentar. como consecuencia de una precipitación de frecuencia superior a la prevista. . La solución a este problema consiste en aplicar lo pautado en la referencia (10). 30. Si la socavación es muy fuerte. se debe disponer un disipador de energía en la salida. aquellas en que la altura del agua en el canal de salida es igual o mayor que el diámetro de la tubería.4 Socavación de los terraplenes en la salida. En todos estos casos habrá que revisar los cálculos. pueda producir socavación y hacer colapsar el cabezal. Si el caso no es muy grave. es conveniente proteger también el “dentellón” mediante un enrocado. en m/s. velocidades del agua en la salida mal obtenidas. en capítulos anteriores se ha descrito el proceso de diseño de varios de ellos. también. tal vez disponiendo un enrocado tal como se muestra en el punto 24. al salir de la tubería a velocidad excesiva. etc. lo que pone en peligro el terraplén. Es frecuente que el agua.2 Dimensionamiento hidráulico incorrecto. En las alcantarillas que tienen la salida ahogada. Cuando la socavación produce peligro para la integridad física de la vía. se suele presentar una socavación en el terraplén a los lados del cabezal producida por las turbulencias que genera la corriente al chocar con el agua de la salida (figura XXX-1). cerrando la abertura de las aletas del cabezal a un ángulo a= 45/V. Esta es una solución que puede resultar bastante costosa y. aunque el diseño de un disipador de energía puede ser tarea de un especialista. en el dimensionamiento hidráulico de la tubería. y aplicar las correcciones que resulten necesarias como consecuencia de la revisión.2. su ubicación. De esta forma se provoca el resalto hidráulico y la velocidad del agua en la salida pasa a ser la normal del canal natural. es decir. empleo de alturas de agua permisibles inadecuadas.2.

En las zonas anegadizas de Apure. habrá que proteger el terraplén a Q Líneas de corriente con un enrocado o bolsas de cemento rellenas con una mezcla de cemento y arena. por su baja velocidad. Al principio.2. al no llegar el agua a la altura de la placa superior. el agua arrastra únicamente la parte más fina del suelo. Sur de Portuguesa y Barinas. Adicionalmente. el arrastre de los finos de un terraplén por parte del agua que se infiltra como consecuencia de la inundación. Al desplazar la parte más fina. causando el colapso de la carretera. siendo capaz de arrastrar partículas cada vez mayores. provocando vibraciones en el tubo que aceleran el proceso de tubificación. También puede reforzarse el terraplén con una mezcla de suelo-asfalto. la tubificación es el fenómeno producido en las zonas anegadizas por Figura XXX-1: socavación en el pie del terraplén. el concreto resulta muy costoso en estas zonas. ya que la compactación alrededor de él (especialmente en la parte inferior) puede ser deficiente. . de altura suficiente como para que.5 Tubificación. Pie de talud Como ya se explicó en un tema anterior. Esta infiltración es mayor alrededor del tubo de la alcantarilla. el agua aumenta su velocidad. se ha solucionado el problema construyendo cajones de concreto sobre-diseñados.282 Drenaje vial para ingenieros viales En el caso en que el estrechamiento de las aletas del cabezal no sea suficiente. la estructura no trabaje como alcantarilla sino como pontón de fondo fijo. la alcantarilla puede llegar a salir despedida hacia aguas abajo de su posición inicial. Puesto que este fenómeno se produce precisamente en los lugares en que no existen agregados. el agua que pasa por la alcantarilla siempre contiene burbujas de aire que producen un efecto de flotación. 30. así que esta solución sobre-diseñada resulta onerosa. hasta que el suelo llega a formar en el relleno un segundo tubo concéntrico con el de la alcantarilla. Como consecuencia de este fenómeno.

al alargar el recorrido que tiene que hacer el agua siguiendo el contorno de la pantalla.6 Arrastre de sedimentos y desechos flotantes. por lo menos. la velocidad del agua en la alcantarilla es muy pequeña o la cantidad de sedimentos que arrastra la corriente es muy grande. se aumentaría el peso con de lo la que se evitaría la infiltración y estructura impidiendo la flotación. tal como la reforestación. minimicen la tubificación. En las zonas rurales. colchones. En los casos en que los sedimentos no pueden ser controlados.2. Para pasar a través de la alcantarilla. lo que resulta muy costoso e incómodo. Si el remanso resultante es grande. Las aguas suelen arrastrar también los desechos flotantes que caen o son arrojados sobre su curso. neveras y casi cualquier cosa que se pueda botar en una quebrada. que puede llegar a obstruirla o. 30. estos desechos están constituidos principalmente por ramas y troncos de árboles. pero si la sedimentación es muy abundante se deberá proceder a la limpieza después de cada tormenta. se produce la sedimentación. disminuyan el gradiente de presión e impidan o. el agua forma un remanso en la entrada para obtener mayor energía en el que la velocidad del agua disminuye. La mejor solución para el problema de los sedimentos es controlar la cantidad arrastrada mediante medidas aplicadas en la zona de donde provienen. pero esto no siempre puede ser realizado. el arrastre puede ser de grandes rocas o cantos rodados que pueden no solo obstruir las tuberías. En ocasiones. disminuyendo con ello su capacidad. mientras que en las zonas urbanas. contemplada Figura XXX-2: Pantallas transversales que alargan el recorrido del agua por los fabricantes de las tuberías galvanizadas (figura XXX-2) es la disposición de pantallas planas verticales perpendiculares al eje de la alcantarilla del mismo material que la tubería o de cualquier otro. estos desechos pueden estar acompañados por basura.Drenaje vial para ingenieros viales 283 Se debiera tratar de solucionar el problema de forma más económica. por lo menos. la solución obvia es la limpieza periódica de la tubería y su acceso. impidiendo la flotación del tubo sujetándolo al suelo mediante cabillas soldadas al tubo y ancladas en el suelo mediante concreto y haciendo el relleno alrededor del tubo con una mezcla de suelo-asfalto. las cuales. a disminuir peligrosamente su sección transversal. Otra solución. sino también dañar las estructuras por la alta velocidad a que llegan. Para mejorar esta situación se puede disponer una .

en todos los casos. impiden el paso de desechos tener y en provocan Se cuenta elevación la la del sedimentación. Los diques de gaviones son muros estables construidos de gaviones dispuestos transversalmente y. tal como la descrita en la parte correspondiente a los canales. Lo mismo se puede hacer con cajones de más celdas y con tuberías múltiples de cualquier tipo de sección. Cuando la topografía lo permite. En un cajón o tubería de gran tamaño se puede colocar una pantalla rectangular en la prolongación de su eje. Los desechos flotantes no solamente pueden obstruir las alcantarillas sino que. . es decir. tal como se muestra en la figura N° XXX-5. Ellos retienen tanto sedimentos como desechos flotantes y son “transparentes”. las cuales pueden tener diferentes formas. lo mismo que los metálicos. tal como se puede apreciar en las siguientes páginas. Estos diques pueden ser metálicos o de gaviones. permiten el paso del VISTA FRONTAL A SECCIÓN A-A agua. En la figura N° XXX-4 se muestra un deflector de grandes desechos flotantes formado por la prolongación de la pared divisoria en un cajón de dos celdas. provoca la sedimentación (figura N° XXX-3). Los diques metálicos consisten en unos perfiles anclados verticalmente en el suelo que sostienen una especie de romanilla que no deja pasar los desechos y. se debe construir un acceso fácil para permitir la limpieza regular del dispositivo. al desacelerar las aguas. que permiten pasar el agua a su través. al que hay hacer un mantenimiento periódico. consiguiente debe A Figura XXX-3: dique metálico “transparente” para retención de desechos flotantes y sedimentos. Para impedir estos efectos se debe disponer de trampas para desechos flotantes. provocando una disminución de la velocidad del agua que facilita la sedimentación.284 Drenaje vial para ingenieros viales trampa de sedimentos aguas arriba de la alcantarilla. puede ser recomendable la construcción de un dique interceptor. que puede diferir la limpieza pero no evitarla. En realidad. nivel de las aguas hacia arriba de los diques. provocando la sedimentación por la pérdida de velocidad de la corriente. pueden obstaculizar el flujo del agua. esta solución representa una trampa de sedimentos de mayor tamaño y. colocando su comienzo algo separado de la boca del tubo. también. Algunos de los dispositivos destinados a controlar los arrastres de desechos flotantes también son útiles para retener los sedimentos. sacadas de las referencias (10) y (40).

tal como se muestra en la figura N° XXX-6. . además de las precauciones que se pueden tomar para impedir la acumulación de desechos. se puede disponer de un aliviadero sobre el tubo. El diámetro del aliviadero debe ser suficiente para que permita el alivio del gasto. En el caso de una alcantarilla cuya obstrucción puede causar daños severos. PLANTA A Muro Zapata A SECCIÓN A-A Muro Zapata Figura XXX-5: muro deflector con un solo tubo.Drenaje vial para ingenieros viales 285 PLANTA SECCIÓN A-A Pared inclinada deflectora de desechos flotantes Máximo 30° A A Zapata Zapata Figura XXX-4: pared inclinada para desviar y retener los desechos flotantes.

(40) . Fuente: Ref. la se proteger entrada mediante una tanquilla cubierta con una tubería metálica vertical cuya Figura XXX-6: aliviadero sobre la tubería para impedir que el nivel de agua suba más arriba del nivel de daños.286 Drenaje vial para ingenieros viales En el caso de que hubiera que disponer el extremo aguas arriba de la alcantarilla por debajo del nivel puede del terreno natural. tal como se muestra en la figura N° XXX7. entrada está restringida por una reja metálica. Este dispositivo tanto trabaja como desarenador que PLANTA Hueco circular en la placa Marco Tubo metal corrugado SECCIÓN A-A Pletina soldada Reja soldada Agujeros para drenaje 20x8 cm A A Tubo metal corrugado Marco atornillado PLANTA DE LA REJA Reja soldada Pletina soldada Placa Relleno de concreto Tubo de metal corrugado Marco atornillado al concreto y el tubo La altura del dispositivo la fijará el ingeniero Figura XXX-7: trampa de sedimentos y desechos flotantes para tubos enterrados.

(40) Anclaje de concreto Figura XXX-8: retención de desechos para alcantarillas de pequeños diámetros. Si se espera la presencia . En el caso en que el cauce no esté bien definido. trabajando como un vertedero. Fuente: Ref.5D 0.15 Hueco para la cabilla D 4 Cabillas φ1” (se puede seguir aumentando la altura) Pieza de concreto Figura XXX-10: retención de D desechos para alcantarillas de pequeños diámetros. que consiste en varias piezas de concreto armado de sección cuadrada que se colocan mediante unas cabillas de φ1” de forma que dejen pasar el agua entre ellas. El perímetro de la tubería debe ser suficiente para que. se puede usar una especie de cerca formada por perfiles o tuberías de acero hincadas en el suelo cuya separación dependerá del tamaño de los desechos que se pretenda controlar. PLANTA Cabillas A D 0. Fuente: Ref. Si la altura del agua sobre el tubo vertical es muy grande.15 φ1” A D 1. Para tuberías de pequeño tamaño en que no se presenten grandes arrastres de desechos y sedimentos se puede utilizar el dispositivo descrito en la figura N° XXX-8. permita el paso del gasto de diseño. (40) Para retener solamente grandes desechos flotantes o rocas.Drenaje vial para ingenieros viales 287 trampa de sedimentos. Esta cerca se dispondrá a cierta distancia aguas arriba de la boca de entrada de la alcantarilla. A esta cerca se le puede añadir una viga que una el extremo superior de los elementos verticales y uno o más travesaños intermedios. teniendo en cuenta que la retención de desechos flotantes puede provocar el aumento del nivel de las aguas (figura N° XXX-11). se puede disponer la cerca de forma que proteja la entrada de la alcantarilla por todos los costados. este trabajará como un orificio.

Figura XXX-9: valla de retención de desechos flotantes y grandes rocas. De esta forma. En las siguientes páginas se muestran cuatro estructuras metálicas tomadas de la referencia (10) y destinadas a impedir que los desechos flotantes obstruyan las alcantarillas. estos travesaños pueden ser sustituidos ventajosamente por una guaya que amortigua los impactos. Para detener rocas. PLANTA Perfiles 906 905 904 903 VISTA FRONTAL anclados Anclajes 903 904 905 906 Viga metálica opcional Travesaño opcional. .288 Drenaje vial para ingenieros viales de grandes piedras. En los cursos de agua se puede colocar transversalmente una guaya anclada firmemente en las orillas y ligeramente por encima del nivel máximo de las aguas. es mejor colocar una guaya. las ramas que lleguen flotando serán retenidas por ella y se impedirá que lleguen a la alcantarilla o puente que esté colocado aguas abajo.

Drenaje vial para ingenieros viales 289 Figura XXX-10: deflector de arrastres flotantes y cantos rodados. Fuente: Ref. (10) .

Fuente: Ref.290 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XXX-11: deflector de arrastres flotantes y cantos rodados. El tensor de guaya soporta el impacto de los cantos rodados. (10) .

Drenaje vial para ingenieros viales 291 Figura XXX-12: barrera inclinada de protección contra desechos flotantes. Fuente: Ref. (10) .

292

Drenaje vial para ingenieros viales

Figura XXX-13: barrera de protección contra desechos flotantes. Fuente: Ref. (10)

Drenaje vial para ingenieros viales 293

CAPÍTULO XXXI SUBDRENAJES

El subdrenaje consiste en la expulsión del agua depositada en las capas superficiales de los suelos, impidiendo que llegue hasta la base y ponga en peligro el pavimento Para evitar el deterioro que el agua subterránea puede causar a los pavimentos no basta con aumentar su espesor, ya que el daño depende de la presión de poros y el movimiento del agua. El agua en los suelos se comporta como un flujo laminar en medio poroso, al cual se puede aplicar la ecuación de Darcy:
Q=K.i.A

donde Q es el gasto en m3/s; i es el gradiente hidráulico medido en la dirección del flujo, expresado en m/m; A es el área de la sección transversal que se está considerando, en m2, y K es una constante conocida como el coeficiente de permeabilidad que depende de la naturaleza de los suelos. Las aguas pueden llegar al pavimento siguiendo varias vías: a través de él; por capilaridad desde la base; desde la subrasante y desde acuíferos adyacentes. En las ciudades también son frecuentes las filtraciones de los servicios de cloacas y acueductos. Las aguas subterráneas se drenan de varias formas: a través de la base del pavimento, si esta es lo suficientemente porosa; por evaporación; pasan a otras zonas del suelo por infiltración lateral; percolan hacia la subrasante; por el fenómeno del “bombeo”, a través de las grietas del pavimento y, por último y principal, por el subdrenaje cuando existe. Los gastos que entran al pavimento dependen de las precipitaciones de la zona; de la permeabilidad de los suelos y del estado del pavimento (grietas, juntas, porosidad del mismo, pendientes, etc.). El gasto que suele resultar más importante es el proveniente de la humedad del suelo y de las corrientes de agua subterráneas pero, aunque no es difícil de calcular, exige establecer el gradiente hidráulico y determinar el coeficiente de permeabilidad de los suelos, estudios que pocas veces se realizan en el momento del proyecto o de la construcción, a menos que exista un problema grave apreciable a simple vista. En la etapa del mantenimiento, debieran llevarse a cabo estos estudios siempre que el problema de la presencia del agua subterránea lo amerite. Para drenar estas aguas subterráneas se disponen capas de material granular filtrante, como la base del pavimento, tuberías de concreto perforadas y colocadas en zanjas rellenas con el mismo material o una combinación de las dos soluciones anteriores. El material filtrante debe tener un coeficiente de permeabilidad de por lo menos 1 cm/seg. para que rompa la capilaridad y permita la salida del agua a su través. Este material debe quedar aislado del suelo por medio de un geotextil, de forma que el flujo no arrastre los finos del suelo hacia la capa filtrante y la contaminen, ya que ello puede llenar sus vacíos e impedir el drenaje del agua subterránea.

294

Drenaje vial para ingenieros viales

Existen muchas formas de drenar el subsuelo: bombeo mediante pozos (well points), túneles, pilotes de arena, etc. Sin embargo, todos esos métodos son complicados, exigen de la intervención de especialistas y necesitan ser observados y mantenidos. Las formas más utilizadas de subdrenaje son la zanja drenante y la capa permeable, las cuales se muestran combinadas en la figura N° XXXI-1 de la siguiente página. En la etapa de mantenimiento y cuando el problema no es muy grave, se puede aplicar una de estas soluciones o ambas a la vez aunque no se haya hecho un estudio serio del problema. Se deberá ser generoso en el dimensionamiento, pues como la construcción no es muy costosa, es mejor sobrestimar la solución que quedarse corto. En la Ref. (8) se recomienda la siguiente granulometría para el material filtrante de los subdrenajes:

CEDAZO 1,5 “ 0,5 “ Nº 4 Nº 10 Nº 20 Nº 40 Nº 100 Nº 200

% QUE PASA, EN PESO 100 50-100 30-55 15-35 5-20 0-12.5 0-5 0-2

Drenaje vial para ingenieros viales 295

Talud Cuneta revestida

Capa drenante Pavimento

Flujo de la plataforma

Mortero e= 8 cm Zanja drenante

Min. 0,20 m Geotextil si solamente hay zanja Geotextil si solamente hay capa drenante Geotextil en todo el contorno

Flujo del talud

Min. 0,60 m

Tubería perforada

Figura XXXI-1: Combinación de zanja drenante con capa filtrante, construidas con material granular filtrante.

φ

min. 0,15 m

296

Drenaje vial para ingenieros viales

CAPÍTULO XXXII LAS CARRETERAS Y LOS RÍOS

Pareciera que los ríos, por ser creaciones de la naturaleza, no debieran necesitar ningún mantenimiento. Esto puede ser cierto en las regiones en que el hombre no tiene presencia, donde los cambios del curso de los ríos constituyen modificaciones geomorfológicas que conducen a formar un nuevo paisaje. Sin embargo, donde estos cambios pueden afectar a la población humana, se hace necesario intervenir para protegerla. La humanidad, desde los comienzos de las sociedades sedentarias, se ha asentado en las proximidades de los ríos, ya que estos le brindan agua y, en muchas ocasiones, le sirven como vías de comunicación. Adicionalmente, las llanuras de inundación brindan tierras fértiles y relativamente planas que facilitan los cultivos. Esta proximidad a los ríos ha producido en muchas ocasiones lo que se llaman “catástrofes naturales”, cuando en realidad la “catástrofe” la representan la presencia del hombre y sus intervenciones del medio ambiente realizadas para mejorar su vida. La hidráulica fluvial es una de las más difíciles ramas de la hidráulica, por lo que este capítulo se limitará a hablar someramente de algunos problemas en que ella interviene, no con la intención de capacitar al ingeniero para que pueda resolverlos, sino para que tenga una noción más clara de lo que puede representar una intervención desafortunada en un río. Más adelante se brindarán algunos conocimientos que puedan resultar útiles a los ingenieros encargados del mantenimiento vial cuando tengan que bregar con los ríos que cruza una carretera o que discurren en sus proximidades. El mejor consejo que se puede dar es que, en caso de dudas, se acuda a un ingeniero experto en hidráulica fluvial, ya que no todos los ingenieros hidráulicos manejan esta especialidad. Los ríos se parecen en sus reacciones a los seres vivos, pues están en un constante proceso de evolución. Su caudal es cambiante y sus características geométricas están en una situación de equilibrio inestable en el que intervienen el caudal, la pendiente, la velocidad del agua, el arrastre de sedimentos y sus características, la geología, etc. Un cambio en uno de estos elementos produce un ajuste de todos los demás para lograr el equilibrio. Las actividades humanas en sus inmediaciones representan otro factor de cambio. Es por todo ello que la hidráulica fluvial es una de las más difíciles ramas de la hidráulica. En este capítulo se va a hablar someramente de algunos problemas en que interviene esa ciencia, pero solamente con la intención de que el ingeniero vial pueda tener una noción más clara de los problemas que representa una intervención desafortunada en un río. También se brindarán algunos conocimientos que puedan resultar útiles a los ingenieros encargados del mantenimiento vial cuando tengan que bregar con los ríos que cruza la carretera o que discurren en sus proximidades. El mejor consejo que se puede dar es que, en caso de dudas, se acuda a un ingeniero hidráulico experto en hidráulica fluvial, ya que no todos los ingenieros hidráulicos manejan esa especialidad.

Drenaje vial para ingenieros viales 297

La humanidad, desde los comienzos de las sociedades sedentarias, se ha asentado en las proximidades de los ríos, ya que estos le han brindado agua y, en muchas ocasiones, le sirven como vías de comunicación. Adicionalmente, las llanuras de inundación brindan tierras fértiles y relativamente planas que facilitan los cultivos. Esta proximidad con los ríos ha producido en muchas ocasiones lo que se llama “catástrofes naturales”, cuando en realidad la “catástrofe” la representan la presencia del hombre y sus intervenciones en el medio ambiente realizadas para mejorar su vida. Una forma de invasión de los ríos y las llanuras de inundación son los cruces de los ríos por parte de las carreteras: las constricciones del cauce provocadas por los puentes; el enderezado de los cauces para su embocadura; los terraplenes de acceso que llegan a invadir el propio cauce; los trabajos de estabilización de las márgenes, etc. Mientras que el caudal del río es normal, estos trabajos no producen ningún problema, pero requieren protección cuando se presentan las crecientes. También hay invasiones de ríos no relacionadas con el cruce de los cauces: las llanuras de inundación constituyen una alternativa fácil y económica para el trazado de la carretera y, en ocasiones, constituyen la única ruta posible; en ciertas oportunidades, como puede suceder en el ensanchamiento de una vía existente, se rellena una parte del cauce del río; otras veces, un tramo del curso del río es enderezado, eliminando meandros para dar paso a la carretera; etc. Los principales factores que afectan a los ríos aluviales son los siguientes:
‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰

Gasto líquido. Gasto sólido o carga de sedimentos. Pendiente longitudinal. Coeficiente de resistencia del fondo y las riberas. Vegetación. Geología y tipos de sedimento. Intervenciones del hombre.

Los ríos son grandes transportadores de sedimentos. El aumento de capacidad de arrastre producida por la creciente provoca una socavación generalizada que hace que el fondo del río descienda y la corriente transporte los sedimentos. Al disminuir la velocidad por el descenso del nivel de las aguas, el río depone el exceso de sedimentos y deja el nivel del fondo en los mismos niveles en que estaban antes de la creciente. Este fenómeno obliga a que cualquier obra que se haga sobre un río esté fundada por debajo de la profundidad de la socavación pues, de otra forma, esta eliminará el soporte del suelo y provocará el colapso de la estructura. En las curvas se forma una corriente helicoidal que provoca socavación en el borde exterior y sedimentación en el interno, resultando un “pozo” y una playa (figura XXXII-1).

298

Drenaje vial para ingenieros viales

Cuando baja la creciente, en los
Altura normal

tramos rectos se deposita más sedimento que en las curvas, formando lo que se llama un vado, pues es en esa zona por donde se puede cruzar el río con más facilidad. A la línea que une los puntos más profundos de cada sección transversal se la conoce como thalweg. En la el figura croquis XXXII-2 del se

Thalweg Playa

Figura XXXII-1: corriente helicoidal en las curvas.
PLANTA 2 Thalweg 6

1 Vado

3

5 Vado

muestra

perfil

7longitudinal

del thalweg de un río y

4 PERFIL DEL THALWEG

sus secciones transversales.
32.1. EFECTO DE LAS CARRETERAS SOBRE LOS RÍOS

La
1 2 3 4 5 6 SECCIONES 1, 3, 5 y 7 SECCIONES 2, y 6

construcción

de

una

carretera tiene efectos sobre la 7 hidráulica y la geomorfología de los ríos, tanto a corto como a largo plazo.

SECCIÓN 4

32.1.1 Efectos plazo.

en

el

corto

La contracción del cauce por

Figura XXXII-2: perfil de un río. efectos de la construcción de la
carretera generalmente provoca

socavación generalizada del fondo y localizada en ciertos puntos, depositándose los sedimentos así removidos en las cercanías, aguas abajo de la contracción. Como consecuencia de la deforestación y remoción de tierra en las actividades de la construcción, muchas áreas se hacen pasibles de erosión. Así, a menos que haya un gran control durante la construcción, la escorrentía superficial arrastra los sedimentos y aumenta la sedimentación en los cauces.

. a su vez. Si el tramo estrechado es largo. tal como los puentes. Esto afecta a significativamente a los cauces tributarios que descargan en él pues. puede producirse una notable disminución de la altura del perfil del agua. ya que ciertas especies solamente pueden soportar grandes cantidades de sedimentos durante un corto tiempo. el gradiente hidráulico de los tributarios aumenta y. por ejemplo: a) El desvío de aguas desde o hacia un río: el cambio del gasto cambia la capacidad de arrastre de sedimentos de la corriente. Esto es especialmente cierto cuando las modificaciones provienen de la intervención del hombre sobre los cauces. 32. Estas obras generalmente causan un estrechamiento del cauce y acortan el recorrido del flujo.2 Efectos a largo plazo Frecuentemente es necesario enderezar el cauce del río para alinearlo con la embocadura del puente. también. Estas intervenciones pueden ser. Especialmente en el segundo caso.2 EFECTOS DE LAS MODIFICACIONES DE LOS RÍOS SOBRE LAS CARRETERAS Puesto que los ríos están en una continua evolución. Ello. se debe considerar también la acción de los ríos sobre las estructuras de las carreteras. aumenta la velocidad del agua. aumenta la pendiente y. al disminuir la altura del agua en el canal principal. por lo que disminuye la sección transversal. aumenta la velocidad del agua y el arrastre de sedimentos provoca la socavación generalizada de su cauce. como consecuencia. causar daños importantes a la biomasa de la corriente. esto puede provocar la falla de estructuras en los tributarios. en que la socavación puede atacar el fondo y las riberas y destruir las estructuras a lo largo del cauce. provoca un aumento de la socavación aguas arriba y la deposición de sedimentos en donde se recuperan las condiciones normales del río aguas abajo. En casos extremos.Drenaje vial para ingenieros viales 299 Los sedimentos en suspensión pueden. 321. por consiguiente.

Hacia aguas arriba. lo que provoca socavación generalizada aguas arriba y sedimentación aguas abajo. Esta modificación provoca la socavación generalizada del cauce. por consiguiente. es L1. cuando disminuye la velocidad del flujo. Las aguas que salen de la represa no llevan sedimentos. la velocidad del flujo también aumentó. produciéndose una fuerte socavación aguas L1 Figura XXXII-4: diferentes longitudes de recorrido en el corte de un meandro. . considerablemente. Al modificar el meandro introduciendo el corte en línea recta. d) Extracción de arena y grava: esta explotación cambia los tamaños de los sedimentos. pudiendo causar la falla de estructuras situadas a lo largo de él o. medida a lo largo del cauce. el río puede generar nuevos meandros aguas abajo. la distancia entre los puntos 1 y 2 queda reducida a L2. Puesto que el desnivel Δh entre esos puntos no ha variado. variando así el equilibrio del cauce. como consecuencia. gradiente del río y.300 Drenaje vial para ingenieros viales b) Perfil del agua con el dique Perfil del agua original Construcción de represas para almacenamiento de agua o para el control de inundaciones (figura XXXII3): las represas sirven como un decantador de los sedimentos del río. e) Canalización y revestimiento del cauce: la disminución del coeficiente de rugosidad del contorno acelera las aguas. la pendiente aumentó (Δh/L1<Δh/L2) y. en la búsqueda de un nuevo equilibrio. disminuye su velocidad y aumenta la sedimentación. provocan una disminución del Figura XXXII-3: Perfil del agua provocado por un dique. 1 L2 2 por lo que su capacidad de arrastre aumenta abajo. al aumentar la altura del agua. cc) Cortes de meandros (figura XXXII-4): La distancie entre los puntos 1 y 2.

Es por ello que. como en todo tipo de mantenimiento. en todos los casos.3 EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS CAUCES NATURALES En el próximo capítulo se describirá varios métodos para proteger las riberas de los ríos. especialmente si se compara con los elevados desembolsos que implican la protección de una ribera con espigones o.Drenaje vial para ingenieros viales 301 32. la caída de un puente por la socavación de sus bases. . incluso. Muchos de estos métodos son de difícil (cuando no imposible) aplicación. si los daños producidos por las aguas son graves y. es imprescindible la realización de inspecciones periódicas a todos los cursos de agua próximos a las carreteras. muy onerosos. Esta es una actividad relativamente económica.

tales como el cuerpo de una carretera que corra paralela al río o los estribos de un puente. Si los gastos son moderados. especialmente los de llanura. 3) protección mediante espigones y 4) protección mediante cubiertas duras. especialmente las de las carreteras. La sedimentación produce el desbordamiento de los ríos como consecuencia de la disminución del área de la sección transversal.3. se puede sembrar bambú o arbustos en las riberas y gramíneas en los terraplenes. jacks. 2) protección de curvas mediante el retardo de las aguas en la orilla. mientras que la socavación arrastra los sedimentos produciendo el cambio en el alineamiento horizontal y el perfil longitudinal del río. descubiertos a tiempo mediante las inspecciones. 33. PROTECCIÓN MEDIANTE SIEMBRA DE PLANTAS Si los problemas son incipientes. las obras construidas en sus inmediaciones pueden sufrir los embates de las crecientes y poner en peligro la integridad física de las estructuras.2. Por ejemplo. 33.302 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XXXIII MANTENIMIENTO DE LOS CAUCES NATURALES Como consecuencia de la inestabilidad de los ríos.1. sustituyendo la socavación por la deposición de sedimentos. especialmente en las curvas. El aumento de la socavación trae también como consecuencia una deposición de sedimentos aguas abajo. 33. Las medidas de protección pueden ser de varias clases: 1) protección mediante limpieza del cauce y siembra de plantas. generando peligro en estructuras existentes en sus inmediaciones. PROTECCIÓN DE LAS RIBERAS Es usual que las márgenes de los ríos. Esta desaceleración se consigue mediante elementos como cercas. En esos casos es necesario aplicar acciones de mantenimiento para obligar al río a mantener su curso o proteger la carretera. donde las condiciones del cauce vuelven a ser las normales. Una vez más se recomienda la prudencia y acudir a un especialista cuando haya dudas sobre algún problema. tetraedros. estén conformados por barrancas casi verticales. La tendencia de los ríos a cambiar su curso produce muchas veces el ataque de las aguas a dichas barrancas. se debe comenzar por la limpieza del cauce retirando los árboles caídos y otros obstáculos que puedan provocar el desvío de la corriente. Para protegerlas se deben aplicar acciones de mantenimiento. generalmente preventivo. . las riberas pueden ser protegidas mediante reforestaciones con plantas resistentes al agua. tanto la natural como la provocada por la intervención humana. PROTECCIÓN MEDIANTE EL RETARDO DE LAS AGUAS Una forma de proteger las riberas es desacelerar las aguas que entran en contacto con ellas. espigones transparentes o espigones impermeables.

Al disminuir la velocidad del agua por la presencia de la maleza. la tela metálica estará doblada sobre el fondo del río con un ancho igual a la socavación esperada y llevará sujetos unos pesos hechos con bloques de concreto.1 Protección mediante cercas Las curvas pueden protegerse mediante una cerca construida con postes de madera con diámetro entre 20 y 30 cm.8 m por encima del nivel normal del agua y la mitad de su longitud debe estar hincada por debajo del nivel de socavación. la cual retendrá un relleno de malezas. con lo cual se regenera la orilla.3. o postes prefabricados de concreto (figura XXXIII-1).5 y 1. La distancia entre sus ejes debe ser entre 1. cuando se presente la socavación. Los postes soportarán una tela metálica fuerte colocada en el lado que da hacia el agua. . que amortiguará la velocidad del agua.8 y 2. ramas. rieles o tuberías de acero de desecho. de forma que. la tela metálica adopte la posición vertical e impida la salida de la maleza. etc.0 m.Drenaje vial para ingenieros viales 303 33. se provoca la sedimentación. En su borde inferior. Su cabeza debe estar entre 1.

0 m Fondo del río Socavación esperada Pesos de concreto Figura XXXIII-1: cerca de protección en una curva. Fuente: Ref. (45) 33.8 m por Pie de la barranca Borde superior encima de la altura normal del agua Peso de concreto Poste Cuando se produce socavación. trancos de madera o piezas de concreto (figura XXXIII-2). Para aumentar su resistencia al flujo. Los tetraedros son estructuras metálicas con esa forma geométrica.3. la cual se refuerza mediante barras que unen el centro de sus lados.5 a 1. socavación a SECCIÓN A-A Nivel normal Relleno de maleza Fondo del río Tela metálica 1.8 a 2.2 Protección mediante jacks y tetraedros Los jacks son estructuras formadas por tres barras perpendiculares entre sí firmemente unidas. construidas con rieles de ferrocarril de desecho. el peso obliga a la cerca a adoptar la posición vertical VISTA FRONTAL 1. se enrolla un alambre firmemente sujetado a las barras.304 Drenaje vial para ingenieros viales PLANTA Cerca A A a≈ prof. .

Trazado seleccionado Líneas de jacks o tetraedros Su la inclinación barranca 45° hacia entre es con de aguas hileras respecto abajo.Drenaje vial para ingenieros viales 305 Estas estructuras se colocan a lo largo de la barranca o en las zonas que se quiere proteger. aumentando así su coeficiente de rugosidad. es necesario sujetarlas mediante un cable que se amarra a ellas y. impedir su choque con la orilla y producir remansos que provoquen la sedimentación. Puesto que pueden ser arrastradas por la corriente. La a aproximadamente Figura XXXIII-3: aumento de la rugosidad para encauzar un río. en sus extremos. en las curvas (figura XXXIII-4). . a unos “muertos”. Fuente: Ref.4. tal como se muestra en la figura XXXIII-3. es decir. Se colocan perpendiculares a la orilla en los tramos rectos y ligeramente inclinados hacia aguas abajo. (47) unas piezas de concreto enterradas en el suelo. Una forma de inducir al flujo a adoptar un camino seleccionado es disponer los jacks o tetraedros cubriendo una superficie amplia. 33. PROTECCIÓN MEDIANTE ESPIGONES Los espigones son construcciones que salen de la orilla del río y penetran en la corriente para desviarla. Curso actual Los jacks y los tetraedros se colocan en fila no dejando espacios entre ellos mayores que sus propias dimensiones. Este método será eficaz si las aguas arrastran bastantes desechos flotantes y la concentración de sedimentos es alta. a Figura XXXIII-2: jack y tetraedro. separación estará entre 15 y 60 m. separadas entre sí por una distancia máxima igual a su JACK propia TETRAEDRO longitud. Se dispondrá una hilera a lo largo del borde del cauce proyectado.

al frenar la velocidad del agua. tal como lo descrito en la figura XXXIII-5. formando una L o una T. dos por extensiones paralelas al flujo. Desgraciadamente no parece haber experiencias en el país acerca de su uso. 33.306 Drenaje vial para ingenieros viales ENCAUZAMIENTO DE UN TRAMO RECTO Hay dos tipos de Pie barranca Curso actual Puente espigones: permeables o transparentes e impermeables. provocan una desaceleración del flujo y la consiguiente sedimentación. Espigones transparentes La función de estos espigones es dejar pasar el agua a través de ellos. mientras que los segundos son macizos y no dejan pasar el agua a su través. Debe asegurarse de que los postes están suficientemente enterrados en el fondo pues. reteniendo algunos desechos flotantes los que. provocan la sedi- Curso modificado Espigones ENCAUZAMIENTO DE UN TRAMO EN CURVA mentación.4. de otra manera. las crecientes los arrastrarían. al dificultar el paso del agua. los cuales soportan una tela metálica. estas estructuras pueden resultar eficaces y son mucho más económicas que otras soluciones. El más sencillo de todos consiste en una sola fila de postes clavados en el fondo y unidos en su extremo superior por una pieza longitudinal.1. provocando un remanso entre cada dos espigones consecutivos (figura XXXIII-7). Estos últimos suelen estar termina- Pie barranca y curso actual Curso modificado Espigones Figura XXXIII-4: modificación del curso de un río mediante espigones. Los primeros dejan pasar el agua a su través y. . Según la literatura disponible.

Drenaje vial para ingenieros viales 307 Otra forma de espigón transparente es un armazón formado por una doble fila de postes entrelazados. haciendo la salvedad de que son más efectivos cuando están más cercanos entre sí. Cesta o gavión de alambre con piedras grandes (opcional) ≈1. La longitud de los espigones la fijan la distancia entre la barranca y el borde del cauce que se pretende obtener.80 Tela metálica o alambre de púas Figura XXXIII-6: espigón transparente con dos filas de postes. la profundidad del agua y la longitud de los postes. condiciones en las que la protección de las riberas y el desvío de la corriente solamente será parcial. . (46) PLANTA PARCIAL SECCIÓN TRANSVERSAL Tela metálica o alambre de púas ≈ 2. no son muy útiles cuando la velocidad del agua es muy alta o la corriente tiene pocos sedimentos en suspensión. (46) hay gran cantidad de sedimentos suspendidos. la cual lleva una tela metálica en la cara que recibe la corriente y puede llevar en su interior una cesta de tela metálica llena de piedras de gran tamaño. Sin embargo. Solamente pueden ser usados en ríos de profundidad moderada.40 Var. pues la desaceleración en esas condiciones será suficiente para provocar la sedimentación. Fuente: Ref. condición impuesta por la longitud de los postes disponibles. El espacio entre dos espigones adyacentes puede estar entre tres y treinta veces la longitud del espigón situado aguas arriba (46). Estos espigones son muy efectivos cuando la velocidad del agua es moderada y Figura XXXIII-5: espigón transparente de una sola fila. a manera de un gavión (figura XXXIII-6). Fuente: Ref.

como consecuencia.5 b < c < 1. se Figura XXXIII-7: funcionamiento de los espigones impermeables.0 m < b < 5. También provocan sedimentación pero por medios diferentes que los transparentes: en este caso.0 m 0. a E F G c H Eje de b b la vía d B b<a<2b 1.2.308 Drenaje vial para ingenieros viales 33. la obligando a las aguas a seguir una ruta predeterminada. Fuente: Ref. se Borde proyectado Espigón forma un remanso entre los espigones consecutivos y.4. Espigones impermeables Los espigones impermeables alejan la corriente de las márgenes Borde actual Líneas de corriente en peligro.5 b b<d<3b A D C Variable Figura XXXIII-8: espigón impermeable insumergible. (47) .

el cual es construido en el país bajo licencia de una firma extranjera. adaptándose a la forma del suelo cuando se produce la socavación e impidiendo de esta manera que ella ataque a la estructura. Como se puede apreciar en la figura XXXIII-9. adaptadas al hábitat local. Su altura debe ser suficiente como para que no quede sumergido durante las crecientes.Drenaje vial para ingenieros viales 309 provoca la sedimentación y el relleno del espacio. El coronamiento y los taludes de tramos A-B-C y F-G-H se reforestarán con gramíneas de fuerte arraigo.25h < p < 0. bajo ellos. de 1. de roca o de gaviones que llegue hasta una profundidad p tal que entre 0. no necesitan de los desechos flotantes para su funcionamiento.00 m. siendo h la diferencia de altura entre el tirante de la máxima creciente y el del estiaje. La parte más vulnerable es el extremo. . los gaviones se construyen trabados (unos colocados longitudinalmente y otros transversalmente) de forma que ofrezcan una mayor estabilidad. adoptando la forma de L (como en la figura) o T. cubriéndose posteriormente de vegetación que contribuye a la consolidación del relleno (figura XXXIII-7). Las medidas dadas en ella son indicativas. En la descripción que de ellos hacen en la referencia (47). con un valor mínimo de 4. Aunque los de este tipo son permeables. por lo menos.1 del capítulo XXIV y sobre el que se volverá a hablar más adelante. o bien se protegerá fuertemente el terraplén con un enrocado del tamaño descrito en el punto 24. por lo que. La distancia W debe ser igual o mayor que dos veces la profundidad de la socavación. parece prudente que. Estos colchones sobresalen una distancia W de los gaviones y se deforman fácilmente. En la figura XXXIII-8 se muestra la planta de un espigón en forma de T (47). por lo que se comportan como espigones impermeables. es decir. formado en este caso por el tramo C-D-E-F que está en dirección de la corriente. Sin embargo.75h. Esta profundidad deberá ser aumentada cuando el caso lo requiera. Otra forma de construir un espigón es mediante gaviones. Los espacios que queden entre los gaviones y la barranca se rellenan de roca suelta para impedir que el agua corra libremente por los huecos. La fundación será una capa de concreto pobre o ciclópeo. o bien se construirá todo él como un piedraplén. por lo que hay que adaptarlas a las condiciones del sitio. se construya un “colchón” de gavión. El extremo del espigón puede terminar sencillamente como un terraplén o con prolongaciones a 90°. un gavión cuya base es grande y su altura es del orden de los 30 cm.5:1. los gaviones van apoyados sobre el suelo. El cuerpo del espigón puede ser construido con el mismo material que los terraplenes de la carretera y la pendiente de los taludes será.

tal como los enrocados. 33. PROTECCIÓN MEDIANTE CUBIERTAS DURAS En muchas ocasiones. tal vez no sea . Sin embargo. En estos casos se usan recubrimientos no erosionables. los colchones de piedras o de losas de concreto.00 m W Colchón de gavión El colchón se adapta a la socavación d Figura XXXIII-9: espigón de gaviones. El enrocado El enrocado se construye tal como fue descrito en el capítulo XXIV. (47) 33. Fuente: ref. evitando la disgregación de los diferentes tamaños y con sus bordes de la forma descrita. si el río tiene un caudal de estiaje considerable.1.310 Drenaje vial para ingenieros viales PLANTA A W A Relleno de rocas SECCIÓN A-A W ≥ 2d Wmin= 4. lo que se pretende es solamente proteger una margen del río que esté siendo atacada por la corriente.5. con un tamaño adecuado de las piedras.5.

cuando se produzca la socavación. (46) (d= profundidad de la socavación esperada) o W ≥4. protegiendo la barranca. Fuente: Ref. Al producirse la socavación. un gavión de gran base y pequeña altura (figura XXXIII-11). tal como se puede ver en la figura XXXIII10. El tamaño de la zanja depende de la profundidad de socavación esperada. La protección del pie se proporciona exten-diendo el colchón por el fon-do un ancho W igual a dos veces la socavación espera-da o. Protección con colchones de gavión Cuando el tamaño de las piedras disponibles es menor al indicado para la velocidad del agua.2. Es conveniente perfilar el talud con una pendiente que sea estable cuando el nivel de la corriente desciende.00 m. La zanja puede no estar al pie de la barranca: en ríos de tamaño medio a grande se la puede construir por encima del nivel de las aguas a todo lo largo y. 33. cuando la barranca sea erosionada hacia la zanja.Drenaje vial para ingenieros viales 311 posible construirlo de esa manera. se puede proteger la barranca con un colchón de gavión. Las piedras pueden ser sustituidas por sacos llenos de una mezcla de arena y cemento.5. También se puede depositar las piedras sin excavar la zanja y. Es nece-sario disponer un geotextil entre el colchón y el suelo para que sirva de filtro. esto es. . por lo menos. las piedras se desplazan junto con ella y constituyen una nueva coraza que impedirá su progreso hacia la barranca. las rocas se deslizarán hacia abajo pavimentando la socavación resultante. ellas se deslizarán hasta su fondo. Este inconveniente se soluciona disponiendo a todo lo largo del pie de la margen a proteger una zanja que se rellena de piedras del tamaño indicado en el citado capítulo. cuatro metros de ancho. considerándose suficiente un ancho del lecho W>2d Zanja rellena de piedras Las piedras se acomodan después de la socavación W Figura XXXIII-10: zanja rellena de piedras.

solo que. Protección mediante colchón de losas de concreto Funciona de forma parecida a la anterior.312 Drenaje vial para ingenieros viales Colchones Nivel máximo 4. También puede ser un problema la oxidación de los alambres.5.3.5:1. con un refuerzo metálico que forma ojales en los extremos mediante los que se sujetan entre sí por medio cables o cabillas (figura XXXIII-12). si la corriente arrastra guijarros y rocas. Fuente: Ref. . Estos colchones se sujetan al piso mediante cables anclados. en lugar del colchón de gavión. se emplea uno de losetas de concreto colocadas al tresbolillo. Más adelante se muestra la tabla XXXIII-1 que puede resultar útil para la selección del método de protección más conveniente en cada caso.5:1 W Cable Geotextil Colchón después de la socavación d Figura XXXIII-11: protección mediante un colchón de gavión. Es de hacer notar que. (46) La pendiente del talud será igual o menor de 1. La nomenclatura W y d representa lo mismo que antes. A este colchón también se le debe colocar un geotextil entre las losas y el suelo para impedir que las aguas arrastren los finos por las aberturas. 33. estos pueden romper el alambre de los colchones y destruir la protección.00 m ≤ W ≥ 2d esperado Pendiente ≥ 1.

Drenaje vial para ingenieros viales 313 Cables o cabillas PLANTA Q SECCIÓN DE LAS LOSAS Refuerzo metálico Variable Refuerzo metálico Ojal Cables o cabillas Refuerzo metálico Nivel máximo esperado W Geotextil Cables longitudinales Posición de las losetas después de la socavación d Figura XXXIII-12: colchón de losetas de concreto articuladas. Si embargo. el río corre por diferentes cauces posibles dentro del álveo. a veces. En los ríos de llanura. Figura XXXIII-13: nuevo curso de un río. a veces. cuando el gasto es mediano su curso puede ser inestable: en los ríos torrenciales. pueden producirse cambios en su curso formación de nuevos meandros. EMBOCADURAS Los ríos pueden cambiar de curso sin que haya ninguna causa aparente. tal como en los conos de deyección. . adoptan cursos trenzados poco estables. Las crecientes suelen correr ocupando todo el álveo y.6. parte de la llanura de Cauce original Cauce modificado Socavación del terraplén Socavación localizada por la inundación. (46) 33. Fuente: Ref. en ríos que tienen un cauce recto y muy amplio.

(47) X= APLICABLE.314 Drenaje vial para ingenieros viales GUÍA PARA LA SELECCIÓN DE MÉTODOS PARA LA PROTECCIÓN DE MÁRGENES Y CAUCES Fuente: Ref. #= DONDE NO HAY DISPONIBLES PIEDRAS DE GRAN TAMAÑO MEJORAS AL CAUCE ESPIGONES DE ENROCADO DE MADERA DE TIERRA RETARDOS DE MADERA JACKS/ TETRAEDROS CAMPOS DE JACKS DE MADERA DE ACERO PROTECCIÓN DE LAS MÁRGENES ENROCADO ZANJA CON ROCAS COLCHONES GAVIONES CONCRETO TIPO DEL RÍO Meandros Trenzado Recto Meandros Trenzado Recto Meandros Trenzado Recto X X X X X X X X X X X X X X X X X X * * * * * X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X * * * X X # # # # X X X X X X X X X X X . *= PROTECCIÓN DE BARRANCAS EN LLANURA DE INUNDACIÓN.

es posible que. que evita la separación de la lámina por el cambio de dirección y la consiguiente turbulencia. lo cual puede producir varias consecuencias: a) socavación en el terraplén. según la figura XXXIII-14. aumento de la socavación localizada en los apoyos del puente.16 L2 – 0. Esta curva tiene la siguiente ecuación: y= (0. . x. incluidos los estribos.16 x2)1/2 [XXXIII-1] donde L= abscisa del extremo de la curva. a partir de un cierto momento. Todos estos efectos se pueden contrarrestar mediante la construcción de una embocadura formada por dos espigones con forma de cuarto de elipse. esos cambios pueden producir que la corriente choque con el terraplén de la carretera más allá del puente y. La pendiente de los taludes estará comprendida entre 1. El tramo B-C de la figura XXXIII-15 debe ser construido con 0 y Y Q L x (x.5:1. y= abscisa y ordenada de un punto.y) X Carretera Fogura XXXIII-14: esquema de la elipse. como consecuencia. corra paralela y pegada a él. En oportunidades (figura XXXIII-13).5:1 y 2. pueda sufrir los embates de las crecientes como consecuencia del cambio de curso del río. b) socavación del terraplén detrás de los estribos del puente y c) como consecuencia del cambio de dirección de la corriente.Drenaje vial para ingenieros viales 315 Por ese motivo. aunque un puente haya estado trabajando correctamente durante muchos años.

del caudal del río y del de su llanura de inundación. Según la publicación “Hydraulics of Bridge Waterways” del Bureau of Public Roads. Qf = gasto del río. en m3/s. La determinación de la longitud L es fundamental en el diseño y depende de las velocidades del agua.5:1 D A Figursa XXXIII-15: esquema de un espigón.5b<R<3b Q C B 3<b<5m b Talud de pendiente entre 1. Vn2 = velocidad ficticia= Q/An2. a la cual se entra con los siguientes parámetros. El tramo C-D puede ser reforestado mediante gramíneas adaptadas al medio. en m. (47) un piedraplén. . mencionada en la referencia (47).316 Drenaje vial para ingenieros viales R 1. los cuales vienen explicados en la figura XXXIII-16: Q = gasto total del río. donde Q se expresa en pies cúbicos por segundo y An2 en pies cuadrados. que circula por la llanura de inundación del lado del espigón y es interceptado por el terraplén de la carretera. Q100= gasto en m3/s de una sección de 30 m (100 pies) de ancho. expresada en pies. medidos desde el estribo del puente. ya que es la parte más expuesta del espigón. Fuente: Ref.5:1 y 2. La parte A-B puede ser construida como un terraplén de material aluvial y debe ser protegida mediante un enrocado de dimensiones adecuadas. esta longitud L. se puede obtener de la figura XXXIII-18. en ft2. en m3/s. Q100= (Q-Qf)x30/b b = luz del puente. expresada en pies por segundo. An2 = área mojada en el cauce en el caso en que no existiera el puente. En ambos casos se debe fundar por debajo de la cota de socavación.

en pies. debiéndose alargar el espigón del lado que forma ángulo agudo: cuando el ángulo sea de 45°.4 L b PLANTA SECCIÓN TRANSVERSAL Figura XXXIII-16: parámetros para determinar L. Figura XXXIII-17: longitud L en puente con esviaje.Drenaje vial para ingenieros viales 317 Qf Q100 30 m L QF Q100 30m b 0. . este espigón deberá ser de longitud 1. para ángulos diferentes. Q 1. y se encuentra en las abscisas la longitud L. en pies por segundo. Los espigones deben ser colocados con su eje X paralelo a la corriente. se corta la curva correspondiente a Vn2.5L y. esta longitud corresponde al lado A más corto (figura XXXIII-17) en que el ángulo formado por la corriente con el terraplén es obtuso.5 L L 45° Cuando el puente está en esviaje. La longitud L se obtiene entrando en las ordenadas de la figura XXXIII-17 con la relación adimensional Qf / Q100. La longitud L que arroja la figura se refiere al espigón de un puente colocado normal a la corriente del río. se adoptan medidas proporcionales.

Fuente: Ref. (47) .318 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XXXIII-18: Longitud de los espigones de encauzamiento.

Drenaje vial para ingenieros viales BIBLIOGRAFÍA 1 BIBLIOGRAFÍA .

Carrillo.V. Rouse.O. “Drenaje urbano”. 8. Fundación Instituto de Mejoramiento Profesional C. Fundación Instituto de Mejoramiento Profesional C. 1974. McGraw-Hill. The Armco International Corporation. “Open-Channel Hydraulics”. “Barcelona-Puerto la Cruz. 1959. Informe final. 5. Guilarte. Linsley. Ven Te Chow. Fundación Juan José Aguerrevere (C. Julián. “Apuntes del curso de Hidrología para Ingenieros”.R.I. Caracas. “Manual de drenaje”.H. 2. McGraw-Hill Book Company. R.K.I. M. “Drenaje vial”. Editorial Dossat S. “Normas e instructivos para el proyecto de alcantarillados”.I. Caracas. Victor L. New York. “Apuntes sobre drenaje vial”. Streeter. “Mecánica de los fluidos”. Mario. 12. Editor. 4.L. Juan J.O. 1964. Chicago. 17. Mérida.V. 1979. 3. Kohler. Madrid. 1970. McGraw-Hill. 1980.L. Mecánica de los fluidos”.). 1963. Instituto Nacional de Obras Sanitarias (I.S. 1967. s/f. 13.N.A. International Student Edition. Estudio hidrológico”. México. Alfredo y Mengual. Ministerio de Obras Públicas. Caracas. .S. y Paulhus.A. Libros McGraw-Hill. 1975.2 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales BIBLIOGRAFÍA 1. “Manual de productos de acero para drenaje y construcción vial”. 1975. Hunter. 6. 1960. Ven Te Chow.S. Luis E. 10.A. Jacob. Bolinaga. Franceschi. Caracas. 11. Caracas. “Carreteras. J.). Caracas. “Atlas de profundidad-duración-frecuencia de lluvias en Venezuela”. 1969. Caracas. Ministerio de Obras Públicas. “Hidrología para ingenieros”. A Compendium of Water-Resources Technology”. Estudio y proyecto”. 7. Luis E. Caracas. CIDIAT. 1974. 14. Aguirre Pe. “Handbook of Applied Hydrology. “Hidráulica de canales”. “Hidráulica. Carciente. Ramón José.N. 1975. I. “Análisis de intensidad-duración-frecuencia de lluvias de Venezuela”. Franceschi. Plan general de drenajes primarios. U. Instituto Nacional de Obras Sanitarias. 16. 9. 15.V. Madrid. Caracas. Ediciones Vega S. 1981. 1984. Caracas.

22. Drainage Structures. John L. John L. NORVIAL.E. 1956. C. U. Federal Highway Administration. 25. U. Roy C. 19. National Bureau of Standards. Washington.S. John L. Martínez. 1976. National Bureau of Standards. U. (1ª edición).S. edición para estudiantes. Report 4444. Searcy.V. 21. a Case History”. 1975. Editores.. “Drainage of Highway Pavements”. 23. 32. National Bureau of Standards. French. J. Report 4911. K. Bulletin 286. Caracas. “Revestimiento de ríos como obra de drenaje urbano y rural”. French. 1966. McGraw-Hill Book Company. Caracas. New York. U. 1955. John L. “Manual: Alcantarillas de dos celdas-muros en ala de 45° y losas de entrada y salida”.S. Washington. French. Report 4911. “Fourth Progress Report on Hydraulic of Culverts: Hydraulics of Improved Inlets Structures for Pipe Culverts”. French. 1955. Washington. 1977. “Manual de cajones”. 3ª. Report 7178. U. Office of Engineering. Report 4911. 1969.S. “Second Progress Report on Hydraulic of Culverts: Pres-sure and Resistance Characteristics of a Model Pipe Culvert”. Ministerio de Transporte y Comunicaciones.K. 1966. French. Ago. Ministerio de Obras Públicas. 28. “Culvert Inlet Failures. Federal Highway Administration. John L. Oct. “Third Progress Report on Hydraulic of Culverts: Effect of Approach Channel Characteristics on Model Pipe Culvert Operations”. “Seventh Progress Report on Hydraulic of Culverts: Tapered Box Culverts Inlets with Fall Concentration in the Inlet Structure”. Highway Research Board. Report 4911. U. 24. Dic. John L. National Bureau of Standards. Eduardo E. National Bureau of Standards. French. National Bureau of Standards. 1961. 20. y Sorensen. Report 4911. “Hydraulic Design of Improved Inlets for Culverts”. Dic. “Hy-6 Electronic Computer Program for Hydraulic Analysis of Culverts”.Drenaje vial para ingenieros viales BIBLIOGRAFÍA 3 18. . Diciembre 1997. National Bureau of Standards. Trabajo de ascenso. 30. “Fifth Progress Report on Hydraulic of Culverts: Nonenlarged Box Culvert Inlets”. 1955. Dic. U. “Handbook of Applied Hydraulics”. Federal Highway Administration. Caracas. 26. Hydraulic Engineering Circular (HEC) N° 14. 1969. “First Progress Report on Hydraulic of Short Pipes: Hy-draulic Characteristics of Commonly Used Entrances”. Davis. 1961. Hydraulic Engineering Circular N°12. Jun. Edgerton.S. “Sixth Progress Report on Hydraulic of Culverts: Tapered Box Culverts Inlets”. 29. John L.S. 1975. 27. U.Jun.S. 31. French.V.C.

H.M.R. Middletown (Ohio). Celestino. Watts. W. 1975. México. 41. 43. J. 1974. “Highway subdrainage Design”. Barnes. 37. y Strhom Jr. Hydraulic Engineering Circular N° 14. Washington 1971. y Stevens. Santiago de Chile. Hydraulic Design Series N°4. 1971. Federal Highway Administration. Ministerio de Obras Públicas. The ARMCO International Corporation.4 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales 33. Washington.. 47. Mahmood. Colorado USA. Federal Highway Administration. “Hidráulica”. Jones y Richards. 11ª reimpresión. K. 46. Hydraulic Engineering Circular N°11. Departamento de Estudios y Proyectos. “Performance of Plastic Filter Cloths as a Replacement for Granular Filter Materials”. Highway Research Record N° 373. Hydraulics and Environmental Design Considerations”. 35. Washington. “Hydraulic Design of Energy Dissipators for Culverts and Channels”. 45. Colorado. 1973. “Manual de procedimientos para el cálculo hidráulico fluvial de puentes”. Searcy. 1970. Shen Editor. Simons. y Martínez de la Plaza.A.W. “River Mechanics”. 44.. Highway Research Board. Highway Research Board. Caracas. 34. Preparado por la Universidad de Colorado para la Highway Federal Administration. Federal Highway Administration. 38. “Debris-Control Structures”. Badillo. Thompson..E. M.C. Lyle. 39. Thorson. Richardson.K. Erosion Control Structures. “Design Criteria for Controlled Scour and Energy Dissipation al Culvert Outlets Using Rock and Sill”. Washington. Compton. Karaki. 1978. Searcy. Washington. Washington. D. Domínguez. California Department of Transportation. 1971. 36. “Profundidad mínima y máxima de la rasante..A. “Manual de drenaje y productos de construcción”. A. Reise. Víctor A.W.B. Highway Research Record N° 373. Francisco Javier.. R.. J. Federal Highway Administration. “Mecánica de suelos. INOS. Washington 1971. de la 40. Sardi. 42. y Mansour. s.C. K. Manual”. 1958. “Use of Riprap for Bank Protection”. Editorial Universitaria Universidad de Chile.1972 . Caracas. Fort Collins. G..J. “Highway Design Sacramento. K. y Rodríguez R. L. Corry. Ch. 1980. inédito. Limusa.V.. Harrison. “Highway in the River Environment. Quinta edición. D. Shirole. en metros”. 1993. Calhoun Jr. Shen. J. Hydraulic Engineering Circular N°9. Report N° FHWA-TS-80-224. E.K. “Roadside Drainage Channels”. 1975. Tomo III: flujo de agua en los suelos”. H. Federal Highway Administration. Fort Collins. USA. J.

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 1 ANEXOS .

(8) .2 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales ANEXO A CURVAS REGIONALES DE INTENSIDAD-DURACIÓN-FRECUENCIA Fuente: Ref.

CENTRO Elevaciones menores de 500 msnm Elevaciones entre 500 y 1.F. LITORAL CENTRAL Elevaciones menores de 200 msnm Elevaciones mayores de 200 msnm VII. V. LAGO DE MARACAIBO a) Zona Norte b) Perijá c) Zona Central d) Zona Sur LOS ANDES a) Vertiente Occidental Elevaciones entre 200 y 800 msnm Elevaciones entre 800 y 1. fueron desarrolladas por Ayala.Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 3 Este anexo es copia del Apéndice 1 de la referencia (8). IV. el cual se ha desmejorado para darle cabida en tamaño carta. R. Se incluyen 36 curvas de intensidad-duración-frecuencia para catorce regiones hidrológicas diferentes que. U. NOROCCIDENTE a) Zona Costera b) Zona Montañosa VI. solo se presentan las curvas de seis estaciones con datos de calidad homogénea y periodo de registro aceptable para la fecha del estudio. III. con el propósito de darle mayor importancia a la variabilidad del clima con la altura.600 msnm b) Páramos: elevaciones mayores a 1. en un trabajo inédito de 1980 titulado “Regionalización de lluvias extremas en Venezuela para uso en el drenaje vial” . y Mendoza. En la Región Guayana. En algunas regiones se han preparado curvas distintas para distintos pisos altitudinales.000 msnm VIII. por su extensión y escasos registros. variando únicamente la escala del mapa de referencia.000 msnm Elevaciones mayores de 1.000 msnm Elevaciones mayores de 1. TUY-BARLOVENTO Elevaciones entre 200 1.000 msnm .600 msnm c) Vertiente Oriental Elevaciones entre 200 y 800 msnm Elevaciones entre 800 y 1. Las regiones son las que se identifican a continuación: I. según la referencia (8).L.600 msnm LLANOS OCCIDENTALES CENTRO-OCCIDENTE Elevaciones menores de 500 msnm Elevaciones mayores de 500 msnm II.

LLANOS CENTRALES Elevaciones menores de 200 msnm Elevaciones mayores de 200 msnm XI.4 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales IX. ORIENTE a) Costa de Barlovento b) Sucre y nueva Esparta Elevaciones menores de 100 msnm Elevaciones mayores de 100 msnm XIV. LLANOS ORIENTALES Elevaciones menores de 100 msnm Elevaciones mayores de 100 msnm XII. LLANOS DE APURE Y AMAZONAS X. DELTA DEL ORINOCO XIII. GUAYANA .

5 . R. Autores: Ayala. (1980) Trabajo inédito mostrado en la Ref. y Mendoza.F.Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS REGIONES HIDROLÓGICAS Fuente: “Regionalización de lluvias extremas en Venezuela para uso en el drenaje vial”. (8). L. U.

6 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 7 .

8 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 9 25 años 10 años 5 años 2 años .

10 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 11 25 años 10 años 5 años 2 años .

12 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 13 .

14 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 15 .

16 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 17 .

18 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 19 .

20 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 21 .

22 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 23 .

24 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

(10) .Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 25 ANEXO B NOMOGRAMAS Y GRÁFICOS PARA EL DIMENSIONAMIENTO HIDRÁULICO DE LAS ALCANTARILLAS FUENTE: Ref.

) Gráfico B-4 Gráfico B-9 CIRCULARES LÁMINAS ESTRUCT. CONTENIDO PAG. 1 CONTENIDO Tabla B-1 CAJONES DE CONCRETO 2 3 4 Nomograma B-1 Nomograma B-5 Gráfico B-1 PAG. CONTENIDO CIRCULARES METAL CORRUGADO 11 12 13 14 15 16 Nomograma B-3 Nomograma B-7 Gráfico B-2 (1ª pág.) Gráfico B-3 (2ª pag.) Gráfico B-2 (2ª pag.) Gráfico B-7 Gráfico B-9 TUBOS DE CONCRETO 5 6 7 8 9 10 Nomograma B-2 Nomograma B-6 Gráfico B-2 (1ª pág. 29 30 31 32 33 34 Nomograma B-4 Nomograma B-10 Gráfico B-3 (1ª pág. Estas curvas fueron desarrolladas experimentalmente y.) Gráfico B-8 Gráfico B-9 . como para cada tipo de alcantarilla es necesario el manejo de varios de los gráficos y nomogramas mostrados en el apéndice B.) Gráfico B-2 (2ª pag. por el extinto Ministerio de Obras Públicas. Fueron desarrollados por el Bureau of Public Roads y publicados en 1947 en el “Manual de drenajes”.) Gráfico B-3 (2ª pag.) Gráfico B-2 (2ª pag. resulta engorroso. 17 18 19 20 21 22 Nomograma B-3 Nomograma B-8 Gráfico B-2 (1ª pág.26 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales UN CONSEJO PRÁCTICO PRELIMINAR Este anexo contiene todos los nomogramas y gráficos necesarios para dimensionar hidráulicamente las alcantarillas de los tipos usuales en la construcción de carreteras. El autor encontró que la utilización de los gráficos y nomogramas del Anexo B se facilita en gran medida si se organiza un folleto con copias de los mismos ordenadas de la siguiente manera: PAG. Los programas de computación que resuelven el problema utilizan ecuaciones polinómicas interpoladas en ellas. El procedimiento de cálculo no es difícil pero. a pesar del tiempo transcurrido. 23 24 25 26 27 28 Nomograma B-4 Nomograma B-9 Gráfico B-3 (1ª pág. referencia (10).) Gráfico B-5 Gráfico B-9 ABOVEDADAS METAL CORRUG.) Gráfico B-6 Gráfico B-9 ABOVEDADAS LÁMINAS ESTRUC. siguen teniendo vigencia.

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 27 TABLA B-1 .

28 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales CAJONES CON CONTROL A LA ENTRADA NOMOGRAMA B-1 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 29 TUBOS DE NOMOGRAMA B-2 .

30 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales TUBOS DE METAL CORRUGADO CON CONTROL A LA ENTRADA NOMOGRAMA B-3 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 31 SECCIONES ABOVEDADAS DE METAL CORRUGADO CON Nomograma b-4 .

32 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales CAJONES DE CONCRETO A SECCIÓN PLENA (n= 0.012) CONTROL A LA SALIDA NOMOGRAMA B-5 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 33 TUBOS DE CONCRETO A SECCIÓN PLENA (n= 0.012) CONTROL A LA SALIDA NOMOGRAMA B-6 .

024) CONTROL A LA SALIDA NOMOGRAMA B-7 .34 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales TUBOS DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA (n= 0.

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 35 TUBOS DE LÁMINAS ESTRUCTURALES DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA (n= 0.0328 a 0.0302) CONTROL A LA SALIDA NOMOGRAMA B-8 .

36 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales SECCIONES ABOVEDADAS DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA (n= 0.024) CONTROL A LA SALIDA NOMOGRAMA B-9 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 37 SECCIONES ABOVEDADAS DE LÁMINAS ESTRUCTURALES DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA (n= 0.0327 A 0.0306) CONTROL A LA SALIDA NOMOGRAMA B-10 .

38 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales PROFUNDIDAD CRÍTICA EN CANALES RECTANGULARES GRÁFICO B-1 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 39 PROFUNDIDAD CRÍTICA EN CONDUCTOS CIRCULARES GRÁFICO B-2a .

40 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales PROFUNDIDAD CRÍTICA EN CONDUCTOS CIRCULARES GRÁFICO B-2b .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 41 PROFUNDIDAD CRÍTICA EN SECCIONES ABOVEDADAS DE METAL CORRUGADO GRÁFICO B-3a .

42 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales PROFUNDIDAD CRÍTICA EN SECCIONES ABOVEDADAS DE METAL CORRUGADO GRÁFICO B-3b .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 43 SECCIONES CIRCULARES DE CONCRETO A SECCIÓN PLENA GRÁFICO B-4 .

024 GRÁFICO B-5 .44 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales SECCIONES CIRCULARES DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA n= 0.

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 45 TUBOS CIRCULARES DE LÁMINAS ESTRUCTURALES DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA (n= 0.0328 a 0.0302) GRÁFICO B-6 .

46 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales SECCIONES ABOVEDADAS DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA n= 0 024 GRÁFICO B-7 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 47 SECCIONES ABOVEDADAS DE LÁMINAS ESTRUCTURALES DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA n= 0.0327 a 0 0306 GRÁFICO B-8 .

48 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales ELEMENTOS HIDRÁULICOS GRÁFICO B-9 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 49 ANEXO C NOMOGRAMAS PARA EL DIMENSIONAMIENTO HIDRÁULICO DE ENTRADAS MEJORADAS Fuente: Ref. (22) .

50 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

ARISTAS ACHAFLANADAS O BISELADAS NOMOGRAMA C-1 .Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 51 CAJONES RECTANGULARES CON CONTROL A LA ENTRADA ALETAS A 90° .

52 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales UN SOLO CAJÓN RECTANGULAR EN ESVIAJE CON CONTROL A LA ENTRADA Y ARISTAS ACHAFLANADAS O BISELADAS NOMOGRAMA C-2 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 53 Q/NBD 3/2 CAJONES RECTANGULARES CON CONTROL A LA ENTRADA. ÁNGULO DE LAS ALETAS DE 18° A 33 7° Y 45° NOMOGRAMA C-3 .

54 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales NOMOGRAMA C-4 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 55 NOMOGRAMA C-5 .

56 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales NOMOGRAMA C-6 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 57 TUBERÍAS CIRCULARES DE CONCRETO CON CHAFLÁN CIRCULAR EN LA ENTRADA NOMOGRAMA C-7 .

58 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales NOMOGRAMA C-8 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 59 NOMOGRAMA C-9 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful