UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA Drenaje Vial para Ingenieros Viales FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA

VIAL

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Por Manuel Bengaray

PUBLICACIONES DEL DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA VIAL CARACAS, 2001

Drenaje Vial para Ingenieros Viales

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ÍNDICE INTRODUCCIÓN
PRIMERA PARTE: GENERALIDADES I GENERALIDADES ACERCA DEL DRENAJE VIAL 1.1 GENERALIDADES 1.2 DESCRIPCIÓN DEL DRENAJE VIAL MENOR II DAÑOS PRODUCIDOS POR EL AGUA A LAS CARRETERAS 2.1 DAÑOS QUE EL AGUA PUEDE PRODUCIR EN LAS VÍAS 2.1.1 Daños a las laderas 2.1.2 Daños a los taludes 2.1.3 Daños a los pavimentos 2.1.4 Inundaciones 2.2 INCONVENIENTES QUE EL AGUA PRODUCE EN EL TRÁNSITO 7 7 8 11 11 11 11 12 13 13 1

SEGUNDA PARTE: HIDROLOGÍA
III CONCEPTOS BÁSICOS DE HIDROLOGÍA 3.1 CICLO HIDROLÓGICO 3.2 CUENCA 3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. HIDROLÓGICA Línea divisoria de la hoya Área de la cuenca Forma de la cuenca 1.2.3.1 Factor de forma 1.2.3.2 Coeficiente de compactibilidad 1.2.3.3 Otras características de las cuencas 17 17 19 19 20 20 20 21 21 22 22 22 23 23 24 25 25 26 27 29

3.3 LA PRECIPITACIÓN 3.3.1. Tipos de precipitación 3.3.2. Medición 3.4 INTENSIDAD DE LA LLUVIA. . 3.4.1. Duración de la lluvia 3.4.2. Frecuencia 3.5 EVAPORACIÓN 3.6 INFILTRACIÓN 3.7 ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL 3.7.1. Descripción del ciclo de escorrentía 3.7.2. Medición del escurrimiento

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3.7.3. El hidrograma 3.8 LA DETERMINACIÓN DE LOS GASTOS DE DISEÑO IV LA FÓRMULA RACIONAL 4.1 ÁREA DE LA CUENCA 4.2 COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA 4.2.1. Permeabilidad del suelo 4.2.2. Cobertura vegetal 4.2.3. Topografía 4.3 DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA 4.4 INTENSIDAD DE LA LLUVIA 4.4.1. Frecuencia de diseño 4.4.2. Tiempo de concentración 4.4.3. Duración de la lluvia 4.4.4. Curvas de intensidad-duración-frecuencia 4.4.5. Determinación de la intensidad de la lluvia 4.5 DISCUSIÓN DE LA FÓRMULA RACIONAL

29 30 33 34 34 34 35 35 35 38 38 41 43 46 46 48

V LOS HIDROGRAMAS 5.1 EL HIDROGRAMA TRIANGULAR 5.2 SUMA DE HIDROGRAMAS 5.3 EL HIDROGRAMA UNITARIO 5.4 LAS ISOCRONAS 5.5 EL HIDROGRAMA UNITARIO SINTÉTICO. MÉTODO DE C.O. CLARK 5.5.1. Histograma de % de área 5.5.2. Tránsito según método de Muskingum 5.5.3. Ejemplo resuelto 5.5.3.1. Isocronas 5.5.3.2. Tránsito según Muskingum 5.5.3.3. Cálculo del hidrograma unitario 5.5.4. Duración del hidrograma 5.6 APLICACIÓN DEL HIDROGRAMA UNITARIO DE C.O. CLARK 5.7 MÉTODO DE LAS ÁREAS EFECTIVAS VI HIDROLOGÍA DE LAS ÁREAS URBANAS 6.1 EL MÉTODO DEL SUMIDERO 6.1.1. Procedimiento 6.1.2. Procedimiento simplificado 6.1.3. Limitaciones del método simplificado

51 52 53 54 54 56 56 56 59 59 59 59 60 60 62 69 70 70 72 73

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6.1.4. Ejemplo ilustrativo 6.2 EL MÉTODO DE LAS ÁREAS EFECTIVAS EN ÁREAS URBANAS 6.2.1. Determinación de la red de drenaje 6.2.2. Tiempo de concentración 6.2.3. Determinación de la lluvia de diseño 6.2.4. Determinación de las hoyas afluentes a los colectores 6.2.5. Subdivisión del área total en áreas equivalentes 6.2.6. Determinación del gasto de diseño

76 77 78 78 78 79 79 84

TERCERA PARTE: HIDRÁULICA DE LOS CANALES
VII ALGUNOS PRINCIPIOS DE HIDRAULICA 7.1 DEFINICIONES 7.1.1. Tipos de flujo 7.1.3. El caudal o gasto 7.1.4. Energía 7.2 DISTRIBUCIÓN DE LAS VELOCIDADES EN UNA SECCIÓN 7.3 TIPO DE FLUJO EN CANALES 7.4 CONTINUIDAD 7.5 ECUACIÓN DE BERNOUILLI 7.6 ENERGÍA ESPECÍFICA EN UN CANAL RECTANGULAR 7.7 LA VELOCIDAD CRÍTICA 7.8 EL NÚMERO DE FROUDE 7.9 NÚMERO DE FROUDE EN CANALES NO RECTANGULARES 7.10 SECCIONES DE CONTROL 7.11 EL RESALTO HIDRÁULICO VIII FLUJO UNIFORME EN CANALES ABIERTOS 8.1 LA FÓRMULA DE CHEZY 8.2 LA ECUACIÓN DE MANNING 8.3 SECCIÓN HIDRÁULICA ÓPTIMA DE UN CANAL 8.4 FLUJO EN CANALES CON RUGOSIDAD COMPUESTA IX PROYECTO DE PEQUEÑOS CANALES 9.1 LA SOCAVACIÓN 9.2 LA SEDIMENTACIÓN 9.3 CANALES DE FONDO FIJO Y DE FONDO MÓVIL 9.4 DISEÑO HIDRÁULICO DE CANALES REVESTIDOS 9.4.1. Canales rectangulares 9.4.2. Canales trapeciales 91 92 92 92 93 93 94 95 95 96 98 100 101 102 103 105 106 106 107 109 111 112 113 113 115 116 118

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9.5 CANALES CON FONDO MÓVIL 9.6 EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN EN LOS CANALES NO REVESTIDOS 9.6.1. Valores de n según el contorno 9.6.2. Método del U.S. Conservation Service 9.6.3. Coeficiente n según Strickler 9.7 PENDIENTE DE LOS TALUDES 9.8 MÉTODO DE LAS MÁXIMAS VELOCIDADES PERMISIBLES 9.8 MÉTODO DE LA FUERZA TRACTIVA 9.8.1 Método de la fuerza tractiva aplicado al fondo del canal 9.8.1. Método de la fuerza tractiva en los taludes del canal 9.8.2. Procedimiento para el dimensionamiento

119 119 119 119 122 122 122 126 126 129 133

9.9 RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO DE PEQUEÑOS CANALES 134 9.9.1. Capacidad y gasto de diseño 134 9.9.2. La velocidad crítica 134 9.9.3. Seguridad vial 135 9.9.4. Mantenimiento 135 9.9.5. Borde libre 135 9.9.6. Confluencias y cambios de sección 137 9.9.7. Juntas de contracción y dilatación 137 X LAS CUNETAS 141

CUARTA PARTE: DRENAJE SUPERFICIAL
XI CAPACIDAD DE LOS SUMIDEROS 11.1 SUMIDEROS DE VENTANA 11.1.1. Sumideros de ventana en pendiente 11.1.2. Sumideros de ventana en puntos bajos 11.1.3. Capacidad de los sumideros de ventana en pendiente 11.1.4. Capacidad de los sumideros de ventana en puntos bajos 11.2 SUMIDEROS DE REJA 11.2.1. Capacidad de los sumideros de reja en pendiente 11.2.2. Capacidad de los sumideros de reja en puntos bajos XII CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL PROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL 12.1 DETERMINACIÓN DE LOS GASTOS DE DISEÑO 12.1.1. Hoya afluente 12.1.2. Frecuencia y duración de la lluvia 12.1.3. Coeficiente de escorrentía 12.1.4. Cálculo del gasto 12.1.5. Pendientes 147 148 143 151 151 152 152 157 160 165 167 167 168 168 169 169

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12.2 VELOCIDADES DEL AGUA PERMISIBLES 12.3 UBICACIÓN DE LOS SUMIDEROS 12.4 SEPARACIÓN MÁXIMA ENTRE SUMIDEROS 12.4.1. Condiciones ideales 12.4.2. Condiciones reales 12.5 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO DE LOS SUMIDEROS 12.6 SISTEMA DE TUBERÍAS

170 170 171 171 173 175 176

12.7 SUMIDEROS QUE DRENAN DIRECTAMENTE A LOS CURSOS DE 177 AGUA

QUINTA PARTE: ALCANTARILLAS CONVENCIONALES
XIII HIDRÁULICA DE LAS ALCANTARILLAS 13.1 TIPOS DE FLUJO EN LAS ALCANTARILLAS 13.2 ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA ENTRADA 13.3 ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA SALIDA 13.3.1. Altura de agua necesaria 13.3.2. Cálculo de la altura del agua a la entrada 13.3.3. Altura del agua en la salida 13.4 VELOCIDAD DEL AGUA EN LA SALIDA 13.4.1. Velocidad media del agua en alcantarillas con control a la entrada 13.4.2. Velocidad media del agua en alcantarillas con control a la salida XIV RECOMENDACIONES GENERALES PARA EL PROYECTO DE ALCANTARILLAS 14.1 GASTOS DE DISEÑO 14.2 TIPOS USUALES DE ALCANTARILLA 14.2.1. Cajones de concreto armado 14.2.2. Tuberías circulares prefabricadas de concreto 14.2.3. Tuberías de metal corrugado 14.3 DIÁMETROS MÍNIMOS 14.4 ALTURA DE AGUA PERMISIBLE A LA ENTRADA (HEP) 14.5 VELOCIDADES PERMISIBLES 14.5.1. Velocidades máximas en las tuberías 14.5.2. Velocidades mínimas 14.5.3. Velocidades máximas permitidas a la salida de la tubería 14.6 ARRASTRES 14.7 PROFUNDIDADES MÁXIMA Y MÍNIMA DE COLOCACIÓN 14.7.1. Tuberías de concreto 183 185 189 190 190 191 193 195 195 195 197 197 198 198 198 199 200 201 202 202 202 203 203 204 204

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14.7.2. Tuberías metálicas circulares 14.7.3. Tuberías metálicas abovedadas 14.7.4. Cajones rectangulares de concreto 14.8 UBICACIÓN DE LAS ALCANTARILLAS XV PROCEDIMIENTO PARA DIMENSIONAR HIDRÁULICAMENTE LAS ALCANTARILLAS 15.1 INFORMACIÓN PREVIA 15.2 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO 15.2.1. Selección del tipo de entrada 15.2.2. Selección del diámetro tentativo 15.2.3. Cálculo de HE con control a la entrada 15.2.4. Cálculo de la carga H en alcantarillas con control a la salida 15.2.5. Obtención de la profundidad crítica dc 15.2.6. La altura h0 15.2.7. Cálculo de la altura de agua HE necesaria a la entrada 15.2.8. Altura definitiva del agua a la entrada 15.2.9. Cálculo de la velocidad del agua en la salida 15.2.10 Velocidad del agua vs. velocidad permisible 15.2.11 Resumen de alcantarillas XVI PROCESO DEL PROYECTO DE DRENAJES 16.1 EL ANTEPROYECTO 16.2 EL PROYECTO DEL DRENAJE TRANSVERSAL 16.3 PROYECTO DEL DRENAJE LONGITUDINAL

204 204 205 205 213 213 214 214 214 216 217 218 218 219 219 220 221 222 227 227 229 232

SEXTA PARTE: ALCANTARILLAS CON ENTRADA MEJORADA
XVII GENERALIDADES 17.1 TIPOS DE ENTRADA MEJORADA 17.1.1. Bordes achaflanados 17.1.2. Entradas ensanchadas lateralmente 17.1.3. Entrada con aumento de pendiente 17.2 CURVAS DE OPERACIÓN XVIII ENTRADAS MEJORADAS EN CAJONES DE CONCRETO 18.1 ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS 18.1.1. Dimensiones de los chaflanes 18.1.2. Cajones de varias celdas 237 238 238 238 239 239 243 244 244 244

3 ENTRADAS CON AUMENTO DE LA PENDIENTE 19.3.5. Control en la cara 18.3.Drenaje Vial para Ingenieros Viales 8 18.2.3.1.1. Limitaciones para el diseño 18.2.4 PASO 4: CÁLCULO CON CONTROL A LA ENTRADA CON ARISTAS VIVAS Y ACHAFLANADAS 21. Control en la arista superior de la caída 18.2.3.2. Control en la garganta 18.2 ENTRADAS CON ENSANCHAMIENTO LATERAL 19.3.6 PASO 6: ANÁLISIS DE LOS EFECTOS DE LA CAÍDA 245 246 246 246 247 247 248 248 248 249 249 251 251 252 252 253 253 254 254 254 255 255 255 256 256 256 257 257 259 259 261 261 263 263 265 . Alcantarillas múltiples XX CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO 20.2.2. Control en la garganta 18.3 ALTURA PERMISIBLE DEL AGUA A LA ENTRADA 20.3 ENTRADAS CON AUMENTO DE PENDIENTE 18.2 ENTRADAS ENSANCHADAS LATERALMENTE 18.3.1 ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS 19.4.2.2.5 SEDIMENTACIÓN 20. Batería de dos cajones XIX ENTRADAS MEJORADAS EN TUBERÍAS CIRCULARES 19.1 PASO 1: DETERMINAR Y ANALIZAR LAS CARACTERÍSTICAS DEL SITIO 21.6 VELOCIDAD DEL AGUA A LA SALIDA 20.3. Limitaciones al diseño 19.1.2.2. Uso de caídas aguas arriba 18.1 LA SEGURIDAD VIAL Y LAS ENTRADAS MEJORADAS 20.2 LA HIDROLOGÍA 20. Caídas aguas arriba de la entrada 19. Control en la cara 19.3.4.3.4 DESECHOS FLOTANTES Y OTROS ARRASTRES 20.2. Cajones dobles 18.7 CONVENIENCIA ECONÓMICA XXI PROCEDIMIENTO DE DISEÑO 21. Control en la garganta 19.3 PASO 3: TAMAÑO DE LA TUBERÍA CON CONTROL A LA SALIDA 21.1. Control en la cara anterior 18.2 PASO 2: ANÁLISIS HIDROLÓGICO 21.3.5 PASO 5: ENTRADA MEJORADA CON ENSANCHAMIENTO O AUMENTO DE LA PENDIENTE 21.

Procedimiento del cálculo XXIV DISIPADORES DE ENERGÍA POR AUMENTO DE LA RESISTENCIA 24.7. Otras opciones 21.8 PASO 8: CONCLUSIÓN DEL PROYECTO 265 266 266 267 267 267 SÉPTIMA PARTE: DISIPADORES DE ENERGÍA XXII LOS DISIPADORES DE ENERGÍA 271 275 276 277 277 278 280 281 283 283 284 288 289 292 292 293 294 298 301 301 311 311 XXIII CAÍDA LIBRE EN CANALES 23. Procedimiento de cálculo 24. Régimen subcrítico 23.3 DISIPACIÓN DE ENERGÍA POR AUMENTO DE LA RESISTENCIA 24. Régimen supercrítico 23.1 EL DISIPADOR DE ENERGÍA CONTRA COSTA .2.2 DISIPADOR DE ENROCADO 24.7.1 CAÍDA LIBRE 23. Intersección de las curvas de operación de la cara y la garganta en el gasto de diseño Q 21. Método de cálculo 24.5.7.2.7 PASO 7: DISEÑO DE UNA ENTRADA ENSANCHADA 21.2.5 ESTANQUE DE CONTORNO RÍGIDO 24.1. Proceso del diseño XXV DISIPACIÓN DE ENERGÍA POR IMPACTO 25. Recomendaciones 24.2 ESTANQUE DISIPADOR PARA VERTEDERO CON CAÍDA LIBRE 23.1. Intersección de las curvas de operación de la cara y la garganta en la curva del control a la salida 21.2.4. Procedimiento de diseño 23.4 INCREMENTO DE RESISTENCIA EN CAJONES DE CONCRETO 24.2. Lista de variables 24.2.1.4.2.1.1.1.1 EL ENROCADO 24.Drenaje Vial para Ingenieros Viales 9 21.2. Variables 24. Intersección de las curvas de operación de la cara y la garganta en la línea horizontal de CHEP 21.7.2.4.5.2.1.1.3.

2.1.3. Mantenimiento correctivo XXVII LA HIDROLOGÍA 27. Sumideros de reja 29.2.1 FALLAS ESTRUCTURALES DEL DRENAJE SUPERFICIAL 29.4 XXVIII 327 328 329 329 330 331 331 331 332 332 333 333 334 335 337 338 338 339 341 341 341 342 344 345 346 346 VARIACIONES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA C VARIACIONES EN LA INTENSIDAD DE LA LLUVIA VARIACIONES DEL ÁREA DE LA HOYA CONSECUENCIAS SOBRE EL MANTENIMIENTO DEL DRENAJE MANTENIMIENTO DE CANALES Y CUNETAS 28.1 27.2 CLASES DE MANTENIMIENTO 26.1. La superficie del pavimento 29.4 ARRASTRE DE DESECHOS FLOTANTES 28.2.4.2 FALLAS POR TUBIFICACIÓN 28.6 CAMBIOS EN LA RUGOSIDAD 28.2.3 FALLAS POR SEDIMENTACIÓN 28.1 GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO 26.1.2 LAS TORRENTERAS 25.1.1. Lista de variables 25. Mantenimiento preventivo 26.3 27. Sumideros de ventana 29.1. Recomendaciones 313 314 318 323 OCTAVA PARTE: MANTENIMIENTO DEL DRENAJE VIAL XXVI GENERALIDADES ACERCA DEL MANTENIMIENTO 26.2 FALLAS FUNCIONALES 29.1.1.3 FALLAS EN LOS SISTEMAS DE TUBERÍAS .2 27.1.1.Drenaje Vial para Ingenieros Viales 10 25.1 FALLAS POR SOCAVACIÓN EN LOS CANALES 28. El brocal-cuneta 29. Método de diseño 25.7 MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN CANALES Y CUNETAS XXIX MANTENIMIENTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL 29.2.2.5 FALLAS ESTRUCTURALES 28.

1.5 PROTECCIÓN MEDIANTE CUBIERTAS DURAS 33.5.2.5.2. Protección con colchones de gavión 33.1.3 PROTECCIÓN DE LAS RIBERAS PROTECCIÓN MEDIANTE LA SIEMBRA DE PLANTAS PROTECCIÓN MEDIANTE EL RETARDO DE LAS AGUAS 33.2.2 FALLAS FUNCIONALES DE LAS ALCANTARILLAS 30.2.1 33.2.3. Arrastre de sedimentos y desechos flotantes XXXI SUBDRENAJES 347 349 349 352 352 352 352 353 353 355 365 369 372 372 373 373 375 377 377 378 378 378 379 380 381 383 385 386 387 387 XXXII LAS CARRETERAS Y LOS RÍOS 32. El enrocado 33. Espigones impermeables 33.3 EFECTOS DE LAS MODIFICACIONES DE LOS RÍOS SOBRE LAS CARRETERAS EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS CANALES NATURALES XXXII MANTENIMIENTO DE LOS CAUCES NATURALES I 33.6. Espigones transparentes 33. Dimensionamiento hidráulico incorrecto 30.2 32.3.2 33.1.1 EFECTO DE LAS CARRETERAS SOBRE LOS RÍOS 32.1. Protección mediante cercas 33. Socavación en la salida 30.4. Protección mediante jacks y tetraedros 33.2.1 FALLAS ESTRUCTURALES DE LAS ALCANTRILLAS 30. Socavación en los terraplenes en la salida 30.1. Variaciones de la hidrología 30.2. Tubificación 30.2.2.4.4 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL DRENAJE SUPERFICIAL XXX MANTENIMIENTO DE LAS ALCANTARILLAS 30.2. Efectos a largo plazo 32.2.5.Drenaje Vial para Ingenieros Viales 11 29.3.5.3.4.1. Efectos en el corto plazo 32.4 PROTECCIÓN MEDIANTE ESPIGONES 33. Protección mediante colchón de losas de concreto .1.

Drenaje Vial para Ingenieros Viales 12 33.6 EMBOCADURAS BIBLIOGRAFÍA ANEXOS 388 395 ANEXO CURVAS REGIONALES DE INTENSIDAD-DURACIÓNA FRECUENCIA ANEXO NOMOGRAMAS Y GRÁFICOS PARA EL DIMENSIONAMIENTO HIDRÁULICO DE ALCANTARILLAS B ANEXO NOMOGRAMAS PARA EL DIMENSIONAMIENTO C HIDRÁULICO DE ENTRADAS MEJORADAS 405 431 457 .

el drenaje debe asegurar las cuantiosas inversiones que representan las vías. En la Universidad Central de Venezuela y en algunas otras. por otro lado. y evitar los daños que puedan causar en bienes aledaños a las mismas. de una u otra forma. resultando obligatorio para todas las opciones de la ingeniería civil. a la plataforma de tierra en la que se apoya el pavimento y. nomogramas y figuras que permiten obtener resultados sin entrar en el meollo teórico del problema. son pocos los libros destinados a tratar organizada y exhaustivamente el tema del drenaje vial. Bolinaga (9). Todas las obras civiles necesitan. dar salida al agua de los terrenos húmedos por medio de las estructuras e implementos adecuados. Pero. La protección que el drenaje vial brinda puede ser de dos tipos: por un lado. esta necesidad es notable. a veces. publicándose los gráficos. al propio pavimento. sino obtener un sistema de transporte más económico. Es muy complicada. debe asegurar el tránsito continuo. y confortable de los vehículos. a merced de los fenómenos naturales. Generalmente la teoría aplicable a este tema se encuentra diseminada en libros y publicaciones de hidráulica que abarcan temas más amplios. por otra parte. lo que resulta insuficiente. de lo que depende en gran parte el desarrollo de un país. de forma que el transporte de pasajeros y carga resulte eficiente y económico. operación o mantenimiento. es decir. del drenaje. se enfrente el dimensionamiento hidráulico de las estructuras sin la necesaria profundidad de conocimientos. ya que las estructuras viales están a la intemperie. En el caso de la vialidad. Para los estudiantes de opciones como la ingeniería estructural. Franceschi (8)1 y J. este tema resulta de poco interés y. que no están mayormente interesados en la hidráulica. . impidiendo el deterioro que el agua produce en ellas. Revisando la bibliografía existente se percibe que existen pocos textos dedicados específicamente al drenaje vial. por último. Este manejo empírico del problema permite que. esta es la única oportunidad de estudiar el drenaje vial. 1 Los números entre paréntesis indican la bibliografía al final del texto. constituyendo el agua su principal enemigo. La hidráulica del drenaje vial es muy complicada o muy sencilla. el drenaje vial se dicta como parte del diseño geométrico de las carreteras. tanto en vías urbanas como rurales. a los taludes de corte y relleno. según sea el punto de vista con que se enfoque. para los estudiantes que cursan la opción de ingeniería hidráulica. puesto que no se ha logrado solucionar analíticamente los principales problemas del cálculo de las alcantarillas. El agua produce daños a todos los elementos que constituyen el cuerpo de la carretera: a las laderas naturales. la vial y la sanitaria. J. los disipadores de energía y otras estructuras.Drenaje vial para ingenieros viales 1 INTRODUCCIÓN Drenaje es la acción de avenar. Exceptuando los magníficos textos de Luis E. seguro. No debe olvidarse que el objetivo de las carreteras no es ahorrar dinero en la construcción. todos esos problemas han sido solucionados empíricamente.

La primera parte está dedicada a ciertas generalidades concernientes al drenaje vial. el proyecto de las alcantarillas convencionales. se describe la forma de proyectar el drenaje superficial. por último. pues. Por esto. en la octava parte se describe las . como última parte de este trabajo. los ingenieros viales también deben manejar el problema del drenaje en el proceso del proyecto de las vías y. Este trabajo se limita a estudiar el drenaje menor. a los ingenieros hidráulicos cuyo primer interés no sea el drenaje vial. No se debe olvidar que. En la cuarta. lo que implica grandes responsabilidades administrativas. Es por ello que se decidió redactar este trabajo dirigido a todos los estudiantes de pregrado de ingeniería civil. compuesto por los brocales-cuneta y los sumideros. no se intentará describir problemas como el diseño de canales de cierta importancia. o se confía a las manos de obreros y técnicos de insuficiente preparación. Sin embargo. Puesto que este curso está dirigido a los ingenieros viales y otros profesionales sin una preparación especializada en hidráulica. a los proyectistas viales y. sin ninguna preparación acerca del tema. la hidráulica de los puentes o las llanuras de inundación. Sin mantenimiento no solamente disminuye la vida útil de las estructuras de drenaje. pues es sobre estos especialistas que recae la responsabilidad del tema. la bibliografía existente está dirigida. Este trabajo consta de ocho partes divididas en treinta y un capítulos. sino que también disminuirá la vida útil de las vías y se pondrá en juego la seguridad del tránsito automotor. se hace un repaso de los principios elementales de la hidráulica de los canales y se describe la forma de proyectar pequeños canales y cunetas. que un buen proyecto de drenaje vial es vital para el funcionamiento del transporte de bienes y personas. a los ingenieros hidráulicos. Nunca un maestro de obras podrá juzgar cómo se calculó una alcantarilla ni los motivos que causaron la sedimentación que la obstruyó. La inclusión del mantenimiento del drenaje está dirigida a todos los ingenieros civiles. principalmente. para reparar una estructura cualquiera. es decir. La quinta parte se dedica al drenaje transversal. pequeños canales y alcantarillas que disponen el agua proveniente de las precipitaciones que caen sobre las carreteras y las zonas aledañas que escurren hacia ella. En la segunda se exponen algunos conceptos de hidrología y métodos sencillos del cálculo de los gastos de diseño. Pero de poco sirve un buen proyecto y construcción del drenaje si no se dispone de un buen sistema de mantenimiento. técnica esta poco empleada en el país. para cuya comprensión y correcto manejo es necesaria una sólida formación hidráulica. En la tercera. Vemos. deben tener conocimientos sólidos acerca del problema. es decir. las cunetas. si bien es cierto que cuentan con el asesoramiento y colaboración del ingeniero hidráulico. La séptima parte está dedicada a la descripción de algunos métodos de cálculo de disipadores de energía y. se sigue relegando el problema a la atención de ingenieros recién graduados. se ha incluido los conocimientos mínimos que debe tener un ingeniero vial acerca del mantenimiento del drenaje vial. En la sexta parte se hace una descripción bastante detallada del diseño de alcantarillas con la entrada mejorada. se debe conocer su funcionamiento. El mantenimiento sigue siendo un tema olvidado: a pesar de las ingentes sumas de dinero que se invierte en el mantenimiento vial.2 Drenaje vial para ingenieros viales Como es natural.

.Drenaje vial para ingenieros viales 3 principales operaciones de mantenimiento del drenaje vial. se incluyen los anexos correspondientes a los gráficos y nomogramas necesarios para el diseño. Al final del libro.

4 Drenaje vial para ingenieros viales PRIMERA PARTE GENERALIDADES .

por lo tanto. Sin embargo. Se podría decir que la principal virtud del ingeniero vial. sensiblemente paralelas a la vía. Un tercer tipo es el subdrenaje. . En el drenaje vial. GENERALIDADES Drenaje es la acción de dar salida al agua de los terrenos húmedos por medio de las estructuras e implementos adecuados. El drenaje vial puede dividirse en urbano y rural. Sin embargo. El proyectista debe ser prudente y abstenerse de penetrar en áreas en las que puede no estar suficientemente preparado. aquellos ingenieros civiles que no dominen la hidráulica deben hacer gala de una gran prudencia: nunca podrán saber de antemano con qué tipo de problemas se pueden tropezar en el transcurso de la tarea. quedarían interrumpidos por ella. las conduzcan fuera de la carretera y las dispongan en los cauces naturales. se puede decir que el dimensionamiento hidráulico de los drenajes forma parte de la hidráulica y. Se puede decir que los conocimientos de mecánica de los fluidos e hidráulica que se imparten en los cursos de pregrado son suficientes para emprender el proyecto del drenaje superficial. pertenece al campo de trabajo de los ingenieros hidráulicos. El drenaje transversal consiste en aquellas estructuras que permiten el paso de los cursos de agua a través de la vía que. a quien va dirigida esta obra. el cual desaloja las aguas infiltradas en los suelos. evitando los daños a la vía o a las propiedades adyacentes y permitiendo el tránsito seguro y cómodo de los vehículos. Para poder asegurar un proyecto de drenajes adecuado. tanto durante la lluvia como después de ella. al emprender un proyecto de drenaje vial. de otra manera. Todo lo dicho lleva a recomendar que.1. Para ello se deben disponer estructuras que capten las aguas superficiales y subterráneas. tener la intuición del comportamiento de los fluidos que solamente se adquiere con la práctica. es imprescindible tener conocimientos sólidos de algunos principios esenciales que permitan comprender el problema para poder darle la solución adecuada. ya que algunas de las estructuras se emplean predominantemente en uno u otro de ellos. Adicionalmente. será la de ser capaz de distinguir aquellos problemas que estén fuera de su alcance y tener la humildad de saber pedir la colaboración de los especialistas cuando ello sea necesario. se divide en longitudinal y transversal. también. no solamente son necesarios los conocimientos teórico-prácticos que puedan ser adquiridos en la educación formal: es necesario. gran parte de los conocimientos y destrezas necesarias para desarrollar esta actividad son empíricos.Drenaje vial para ingenieros viales 5 CAPÍTULO I GENERALIDADES ACERCA DEL DRENAJE VIAL 1. esta acción está destinada a mantener la vía libre de agua. por lo que pudiera no parecer necesario llegar a profundizar en la hidráulica para realizar el proyecto de las estructuras usuales del drenaje vial superficial. Se llama drenaje longitudinal al que recoge las aguas que caen sobre la vía o que escurren por las laderas hacia ella y las dispone en los cursos de agua naturales mediante estructuras longitudinales. Como verdad de Perogrullo.

pontones. es decir. TABLA I-1 ESTRUCTURAS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE DRENAJE VIAL MENOR SUPERFICIE DEL PAVIMENTO BROCAL CUNETA DRENAJE SUMIDEROS URBANO REDES DE TUBERÍAS SUBDRENAJE Pavimento drenante DRENAJE SUPERFICIE DEL PAVIMENTO Bombeo RURAL Canales Cunetas laterales Cunetas de coronación Torrenteras Caídas Disipadores de energía Cajones rectangulares Circulares de concreto De ventana De reja Pavimento drenante Bombeo PEQUEÑOS CANALES ALCANTARILLAS . Esta inclinación hace que las aguas que caen sobre la calzada corran hacia afuera. El bombeo. de manera que el agua no pueda pasar hasta la subrasante. A continuación se hará una somera descripción de este drenaje. es otra aplicación del pavimento como dispositivo de drenaje. la pendiente del pavimento descendente del eje hacia los bordes. DESCRIPCIÓN DEL DRENAJE VIAL MENOR Se llama drenaje vial menor al conjunto de estructuras de relativamente pequeño tamaño destinadas a tal fin. canales de grandes gastos y problemas de zonas inundables.6 Drenaje vial para ingenieros viales 1. de forma que el agua pueda penetrarlos y drenar hacia los bordes a través del mismo pavimento. donde no representen peligro para el pavimento ni los vehículos. En algunos países se construyen pavimentos con una capa de rodamiento de alta porosidad. por donde llega a las cunetas o los subdrenajes. Este tipo de pavimento se construye sobre una capa no filtrante. La primera estructura que se destina a ese fin es el propio pavimento. sin pretender que ella sea exhaustiva. En la tabla I-1 se da un resumen de los componentes del sistema de drenaje vial aquí descritos. de entre las cuales se excluyen los puentes.2.

se disponen canales de mayor sección. se disponen las llamadas cunetas de corona. el cual puede estar presente en cualquier tipo de vía. . que son elementos propios principalmente del drenaje de vías rurales. Para proteger los taludes del agua que corre libremente por las laderas. Este está formado por capas de material granular filtrante y tuberías perforadas dispuestas para que recolecten y dispongan de manera conveniente las aguas presentes en el subsuelo. el drenaje transversal queda compuesto por las alcantarillas. En el drenaje de vías rurales. pasan a la red de tuberías. desde estos. las aguas así desplazadas son recibidas por los brocales-cuneta. las aguas son dispuestas en las cunetas.Drenaje vial para ingenieros viales 7 Metálicas SUBDRENAJE Circulares Abovedadas Corrugadas En el drenaje urbano. Por último. es necesario proteger los suelos para impedir que se produzca socavación y se ponga en peligro la integridad física de la carretera. Cuando el gasto es demasiado grande para poder ser transportado mediante una cuneta. que son cunetas dispuestas en lo alto de los taludes corriendo de forma sensiblemente paralela al borde superior de ellos. las cuales las llevan hasta otros cursos de agua. Al no considerar los puentes y pontones. aun cuando también se pueden encontrar en el drenaje urbano. pues los canales con grandes gastos presentan problemas hidráulicos que exceden el alcance de este trabajo. En este trabajo solamente se tratará aquellos canales con gastos pequeños. Para ello se construyen torrenteras. está el subdrenaje. que las conducen a los sumideros y. Cuando la descarga de alguno de estos canales se realiza en terrenos de gran pendiente. caídas y disipadores de energía.

pudiendo provocar la inestabilidad del talud. Ello provoca un mayor gradiente hidráulico. la saturación de la sub-rasante. la presión en la cara del talud. En los terraplenes. A continuación se describirá algunos de esos daños.1.1. Ello. a su vez. tanto las aguas superficiales como las subterráneas causan grandes daños a las estructuras. Para construir la plataforma de una carretera es necesario cortar las laderas. lo que acelera la velocidad del agua que. por lo cual hay que disponer estructuras que eviten esos daños.8 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO II DAÑOS PRODUCIDOS POR EL AGUA A LAS CARRETERAS 2. que antes pertenecía a la parte interior de la masa de tierra.2 Daños a los taludes. con razón. tal vez socave las laderas naturales produciendo cárcavas que pongan en peligro la integridad física de la vía. Cuando el nivel freático está muy superficial. la saturación del material produce fallas semejantes a las de un deslizamiento de tierras. 2. que el peor enemigo de las carreteras es el agua. 2. 2. Así vemos que las fallas por desintegración del pavimento.3 Daños a los pavimentos. También puede ocurrir que la napa freática sea muy superficial o resulte modificada por la construcción de la carretera. lo cual puede provocar deslizamientos durante la vida útil de la vía. los agrietamientos. La escorrentía superficial. Puesto que el peso unitario seco es mayor que el peso unitario sumergido. la sub-base. si el suelo está saturado por la falta de un subdrenaje adecuado. la sub-base o la base de los pavimentos provoca un efecto de flotación en las partículas del material que induce el movimiento de las partículas y la consiguiente erosión en las uniones entre diferentes pavimentos y bases. pueden ser causadas por un mal sistema de drenaje. arrastra partículas de suelo cada vez de mayor tamaño.1 Daños a las laderas. DAÑOS QUE EL AGUA PUEDE PRODUCIR EN LAS VÍAS Se dice. que pueden llegar al colapso. Los muros de contención construidos para garantizar la estabilidad de los taludes también pueden sufrir con la presencia de agua ya que. pudiendo provocar la falla del muro.1. En efecto.1. en consecuencia. Los pavimentos sufren daños por la presencia de agua en la sub-rasante. El agua está presente en casi todas las fallas de los pavimentos como posible agente de las mismas. se transforma en la presión atmosférica. la base y la superficie externa. la inestabilidad y las deformaciones. siendo sus principales enemigos las acciones erosivas y la presión de poros. cuyo curso puede ser modificado por la construcción de la carretera. el empuje de tierras se transforma en presión hidrostática. produce el fenómeno del .

base y capa de rodamiento) va apoyado sobre la sub-rasante.. ya que no está diseñado para soportar esfuerzos cortantes. las obras viales modifican el patrón de drenaje de una zona o interrumpen los cursos de agua. por ejemplo. Produce también la pérdida de cohesión en las bases mejoradas como. Por otra parte. lo que puede producir la rotura en pedazos irregulares de varias de sus capas. la carretera pagará las consecuencias. la oxidación del asfalto y la pérdida de flexibilidad e impide el auto-sellado de las microgrietas al introducir arcillas en ellas. cuando el paso de un vehículo aplica una presión sobre ella. El agua depositada en las grietas del pavimento contribuye a la aparición de grietas de contracción. pues se pueden producir daños que van . en el sitio a adecuado y con las dimensiones necesarias. el suelo-cemento. la saturación de esta prodece deformaciones que lo llevan al colapso. sale por las grietas del pavimento asfáltico o por las juntas del pavimento rígido. lo que obliga a construir estructuras hidráulicas que permitan el correcto drenaje de la zona. En muchas oportunidades. 2.Drenaje vial para ingenieros viales 9 RUEDA DEL VEHÍCULO AGUA EXPULSADA PAVIMENTO GRIETAS AGUA DEPOSITADA EN LA SUBARASANTE PAVIMENTO DEFORMADO Figura II-1: El fenómeno del bombeo en los pavimentos.4 Inundaciones. con ello. Si no se disponen las estructuras adecuadas. la sub-base y la base pierdan capacidad portante. El agua también hace que el aumento de la presión neutra provoque la disminución de la presión efectiva y. bombeo. mostrado en la figura II-1: el agua se deposita en las cavidades formadas bajo el pavimento por la migración de los finos y. La repetición de este proceso provoca un aumento en la intensidad del fenómeno comparable con el golpe de ariete. que la sub-rasante. la capilaridad también provoca presiones que le pueden causar daños. Puesto que el pavimento (sub-base. Estos fenómenos se presentan tanto en las grietas del pavimento asfáltico como en la superficie de contacto entre diferentes capas del mismo y entre él y la base.

provocando una disminución de la capacidad de las vías y los consiguientes congestionamientos del tránsito. Así pues. . Si se deja que alcance niveles altos sobre la superficie de rodamiento. 2. con la posibilidad de accidentes graves. las carreteras se construyen con el fin de brindar un servicio de transporte eficiente y económico a la población. se puede llegar a la conclusión de que el sistema de drenaje es imprescindible tanto para garantizar la integridad física de las vías de comunicación como para asegurar un transporte rápido. Aunque el agua no llegue a niveles tan altos como los descritos. Si el nivel es lo suficientemente alto. puede provocar la pérdida de los frenos y. por lo que el Estado debe ofrecer vías que. En las vías urbanas el agua se recoge en el borde del pavimento mediante el llamado brocal-cuneta. se corre el peligro de salpicar a los otros vehículos. cómodo y económico de bienes y personas. con consecuencias imprevisibles.10 Drenaje vial para ingenieros viales desde la destrucción de una parte de la carretera hasta la inundación de terrenos aledaños. puede mojar el sistema eléctrico e interrumpir el funcionamiento del motor. INCONVENIENTES QUE LAS AGUAS PRODUCEN EN EL TRÁNSITO. Como ya se dijo. privándoles momentáneamente de visibilidad. bajo cualquier condición climática. funcionen en las condiciones para las cuales fueron proyectadas. si no es desalojada rápidamente de la superficie de rodamiento puede formar una película entre el pavimento y el neumático que actúa como un lubricante y provoca aquaplanning o deslizamiento del vehículo.2. si se circula a cierta velocidad. El agua produce varios inconvenientes al tránsito. puede dejar de funcionar uno de los canales de circulación. Si el ancho de inundación que produce este brocal-cuneta es excesivo.

Drenaje vial para ingenieros viales 11 SEGUNDA PARTE HIDROLOGÍA .

CICLO HIDROLÓGICO P E R V E A C P I O P R ⇒ I⇒ A T C A I C Ó I N Ó N INTERCEPCIÓN EVAPOTRANSPIRACIÓN E V A Evaporación ⇒ P ALMACENAJE ⇒ O Infiltración R ⇒ ⇒ A Gasto intermedio ⇒ PERCOLACIÓN ⇒ C INFILTRACIÓN ⇒ ESCURRI. Específicamente es el estudio del agua sobre la superficie del terreno. Todas las aguas que atraviesan la superficie de los suelos forman la percolación. lagos y ríos). pofunda ⇒ MIENTO ⇒ Ó N ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL ⇒ ⇒ ⇒ El agua. CICLO HIDROLÓGICO Puede visualizarse como el conjunto de caminos a través de los cuales circula el agua y va experimentando transformaciones: atmósfera. mares. Una tercera porción se almacena en las irregularidades de los suelos y rocas formando charcos. de aquel flujo subterráneo que circula con relativa velocidad a niveles poco profundos de los suelos. hidrosfera. . litosfera. la dispone de nuevo en la atmósfera. se condensan en gotas de agua y se precipitan como lluvia. depositada en la hidrosfera (océanos. en los suelos y las rocas subyacentes y en la atmósfera. Una parte de la precipitación que cae sobre la tierra es interceptada por la vegetación y se evapora. es decir. se infiltra yendo una parte de ella a formar parte del gasto intermedio. Una cuarta porción. en el proceso de la evapotranspiración. mientras que la otra parte pasa a conformar el agua subterránea profunda. 3. formando nubes que. En el cuadro siguiente se puede ver un resumen.1. Otra parte es utilizada por la vegetación que.12 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO III CONCEPTOS BÁSICOS DE HIDROLOGÍA. al cumplir ciertas condiciones. al entrar en contacto con el suelo. pasa a la atmósfera por evaporación. distribución y circulación del agua. La hidrología es la ciencia que trata de las propiedades. evaporándose una parte de ella e infiltrándose el resto en los suelos. particularmente con respecto a la evaporación y la lluvia.I Infilt.

mientras que la que caiga contigua por el otro lado. Puesto que para dimensionar hidráulicamente las estructuras se debe tomar en cuenta los gastos pico de los cursos de agua. que será diferente a la del mismo río en el Puente de los Leones (El Paraíso). llega a la hidrosfera donde terminan por evaporarse y se incorporan a una nueva ronda del ciclo hidrológico.1 Línea divisoria de la cuenca. la parte que interesa para el diseño del drenaje vial es el escurrimiento superficial. De todo este ciclo. por ser esta la más abundante y llegar de forma concentrada y con la mayor rapidez a los lugares en que las vías de comunicación interrumpen dichos cursos de agua. Por ejemplo. a los lagos. tal como se muestra en la figura III-1. Así pues. Esta divisoria está formada generalmente por las máximas alturas del terreno y separa la precipitación que cae sobre dos cuencas vecinas. solamente resultan significativos los gastos provenientes de la escorrentía superficial. mientras que la caída en B sí llegará al curso de agua: entre A y B pasa la divisoria Curso de agua . dirigiendo las aguas hacia uno u otro sistema fluvial. a la larga.Drenaje vial para ingenieros viales 13 Entre tanto. el concepto de cuenca está íntimamente ligado a un cauce y a una sección del mismo. A B Divisoria de hoya Curvas de nivel Una gota de lluvia caída en A no correrá hacia el curso de agua.2. La cuenca está limitada en todo su contorno por una línea divisoria que la separa de las otras hoyas o cuencas. La parte del escurrimiento formada por la percolación participa más bien en la prolongación de las crecientes y la formación del caudal permanente de los ríos y.2. mares y océanos. CUENCA HIDROLÓGICA La cuenca hidrológica es una parte del terreno tal que el agua de la lluvia que cae en su superficie se concentra saliendo por un solo punto situado en el cauce que la drena. 3. Las aguas de la percolación y todas las demás que no se evaporan forman el escurrimiento que. a través de estos. según nos interese calcular el gasto en uno u otro lugar. formando la escorrentía superficial que llega a los cursos de agua y. como llegan con considerable retardo a los cauces naturales no contribuyen de forma significativa a la conformación del gasto pico de las crecientes. en cuanto a su incidencia en el drenaje superficial. correrá hacia la otra cuenca. Su ubicación se identifica buscando aquellos lugares en que una gota de agua que caiga contigua a uno de los lados de la divisoria correrá hacia una de las cuencas. Se suele usar el término hoya para designar a cuencas de pequeña extensión. 3. la mayor parte del agua corre con bastante celeridad sobre la superficie del suelo. podremos establecer la cuenca del río Guaire en Puente Baloa (Petare).

2.. Las cuencas grandes tienden a proveer un gasto mínimo más sostenido que las cuencas pequeñas. Es el área de la superficie encerrada dentro de la línea divisoria. con la desembocadura en la parte más angosta. La mayoría de las cuencas son de forma ovoide. Para hoyas de igual superficie. También disminuirá la relación entre el caudal máximo producido y el área de la cuenca.1. 3. es menos probable que ocurra una lluvia intensa en toda el área.1. es decir que se producirán menos m3/ha en cuencas de mayor tamaño que en las de menor tamaño. proyectada sobre un plano horizontal. Coeficiente de compactibilidad. Se define el coeficiente de compactibilidad Kc de una cuenca a la relación: Kc= P / C [III-2] donde Kc= coeficiente de compactibilidad. desde su nacimiento hasta su desembocadura. Esta no es fija sino que varía con la altura del nivel freático y puede o no coincidir con la divisoria de la cuenca. En las cuencas de gran tamaño se toman en cuenta las siguientes características: 5.2. Se define el factor de forma Fx como: Fx= A L2 [III-1] donde A es el área de la cuenca y L es la longitud axial medida desde la desembocadura hasta el punto más alejado de la cuenca.2 Área de la cuenca. se mide en kilómetros cuadrados (km2) y si es de pequeñas dimensiones.. Divisoria de hoya. Factor de forma.3. La forma de la cuenca determina principalmente la rata a la cual se suministra agua a la corriente principal a lo largo de su curso. P= longitud de la línea divisoria de la cuenca (perímetro) y C = longitud de una circunferencia de radio R que encierra un área A igual a la de la cuenca C= 2 π R [III-3] . 3.3 Forma de la cuenca. Ello es debido a que si L es grande. se mide en hectáreas (has. Si el área es muy grande.14 Drenaje vial para ingenieros viales Figura III-1. mayor será el volumen de precipitación interceptado por ella y las crecientes durarán más tiempo. Fx es más grande. Dos cuencas con la misma área y diferente forma no se comportan igual. la cual delimita el área que contribuye con agua subterránea a cada sistema fluvial. lo cual indica que se producirán mayores crecientes. cuando L es pequeño. 5. También existe una divisoria subterránea o freática.1.) Cuanto mayor sea el área.

Drenaje vial para ingenieros viales 15 Llamando A [III-4] al área de la cuenca. LA PRECIPITACIÓN. Si Kc es pequeño. 6.3. por la elevación natural del aire más caliente y ligero hasta zonas de aire más denso y frío. En el caso de una cuenca.1.28 P / A [III-6] Como el perímetro generalmente es mayor que la circunferencia de radio R. la causada por la presencia de un frente frío. Otras características a ser tomadas en cuenta son la elevación de la cuenca y las características de la red de drenaje natural. líquida o sólida. [III-5] Sustituyendo III-5 en III-1.1. es decir. la superficie que se considera es la de la proyección horizontal de la misma. esta puede ser: a) convectiva. Kc= 0. b) frontal.1. A= π R2 ⇒ R= C= 2 A/π A/π Sustituyendo III-4 en III-3. 3.L A [III-7] donde D es el intervalo entre las curvas de nivel. que cae sobre una superficie horizontal determinada. Un Kc grande significa que la cuenca es muy diferente a una circunferencia. se producirán grandes avenidas. esto es. que es igual a la diferencia de nivel entre sus extremos dividida por la longitud del cauce. Otras características de las cuencas. c) ciclónica. También se suele tomar en cuenta la longitud y la pendiente media del cauce principal. o sea que es alargada. definida como: S= D. producen la precipitación. la representada en los planos topográficos.3.. Tipos de precipitación. formada por la elevación del aire húmedo y caliente que converge . L es la suma de las longitudes de las curvas de nivel contenidas por la cuenca y A es el área de la cuenca. bajo ciertas circunstancias. 5. Otra característica de las cuencas que se toma en cuenta es su pendiente media S. Según las causas que producen la precipitación. es decir. Se denomina altura de la precipitación a la altura de la lámina de agua que se acumularía sobre una superficie horizontal si todas las precipitaciones quedaran inmovilizadas sobre ella. se suele cumplir que Kc ≥ 1. El vapor de agua contenido en la atmósfera se condensa en nubes que. lo que produce el mismo efecto que un factor de forma Fx grande. medida a lo largo del mismo. la cantidad total de agua meteórica.

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en una zona de baja presión; d) orográfica, producida por la elevación mecánica de las nubes cuando su paso es impedido por una montaña. En la naturaleza, algunas de estas causas de lluvia pueden presentarse simultáneamente, lo que dificulta su identificación.

3.3.2 Medición.
La precipitación se mide por la altura que alcanza la lámina de agua resultante. Dicha medición se efectúa mediante pluviómetros entre los que se pueden mencionar: el de cántaro, que recoge el agua que cae sobre él y solamente proporciona el volumen de la precipitación ocurrida entre dos mediciones; el de cubeta basculante, en el cual el peso de una pequeña cantidad de agua hace bascular una cubeta que activa un mecanismo y marca el hecho mediante una aguja, quedando registrado en un cilindro con papel el volumen y el tiempo y, por último, otros métodos, incluídos los basados en el radar. Multiplicando la altura de la precipitación por el área de la cuenca se obtendrá el volumen de la lluvia.

3.4.

INTENSIDAD DE LA LLUVIA.

Se llama intensidad de la lluvia al volumen de agua que se precipita en una unidad de tiempo. Se expresa generalmente como mm/hora, pulgadas/hora y litros/segundo/hectárea, según sea la utilización que se vaya a hacer de ella. La intensidad varía con el tiempo y con el tamaño de la hoya sobre la que cae la lluvia. Con respecto al tiempo, todos hemos observado que una lluvia normal (un “palo de agua” en un día cualquiera de Caracas) suele comenzar suavemente, arreciando hasta alcanzar su máxima intensidad unos minutos después. Al poco tiempo, comienza a disminuir su intensidad y, tal vez, permanece un largo rato lloviendo suavemente hasta que desaparece por completo. Si medimos el volumen de agua caída en los diez minutos que duró el pico de la precipitación y lo dividimos por ese tiempo, la intensidad resultante será mucho mayor que si medimos el volumen caído durante una hora completa y lo dividimos por el tiempo total. La gráfica de intensidad contra tiempo tiene una forma como la de la figura III-2.
I
% DE LLUVIA PUNTUAL 100%

T

0%

A

Figura III-2: intensidad vs. tiempo.

Figura III-3: porcentaje de la lluvia puntual vs. área.

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En cuanto a la influencia del área, las tormentas siempre presentan un núcleo de gran intensidad y de relativamente pequeña extensión. Si la cuenca es pequeña, es posible que ese núcleo cubra toda ella, mientras que, si es muy grande, quedarán grandes extensiones en que la intensidad haya sido más baja, resultando en promedio una intensidad menor. La figura III-3 muestra el comportamiento de la intensidad, expresada como un porcentaje de una lluvia puntual (la de mayor intensidad), contra el área de la cuenca.

6.1.1. Duración de la lluvia
La duración de la lluvia es el tiempo transcurrido entre el comienzo y el final de la lluvia. Este final puede corresponder al tiempo total o al momento hasta el cual la lluvia es significativa para los efectos prácticos.

13.1

Frecuencia.

Se llama frecuencia al número de veces que un evento es igualado o excedido en un intervalo de tiempo determinado o, lo que es lo mismo, la probabilidad de que ocurra ese evento en un periodo de tiempo dado. Se llama intervalo de recurrencia al inverso de la frecuencia, esto es, al máximo tiempo que transcurre entre dos eventos que igualan o sobrepasan un valor dado. Por ejemplo, si se espera que en un tiempo de diez años solamente se produzca una lluvia de 100 mm, el periodo de recurrencia de esta lluvia será de diez años. En hidrología se ha hecho habitual trastocar estos términos, usándose el uno en vez del otro, por lo que se debe estar consciente de que cuando se dice frecuencia, en realidad se está refiriendo al intervalo de recurrencia. Así, si nos referimos a una lluvia de 25 años de frecuencia, nos estamos refiriendo a que es probable que esa lluvia se produzca únicamente una vez cada veinticinco años. Tanto frecuencia como intervalo de recurrencia son términos probabilísticos, por lo que al calcular la frecuencia de un evento se debe tener en cuenta que no se quiere decir que él se va a repetir en ese tiempo fijo, sino que es probable que así sea. Por ejemplo, una lluvia de frecuencia de 50 años puede que caiga dos años seguidos, pero entonces la probabilidad es que no se vuelva a repetir en los próximos noventa y ocho años. Para estimar la frecuencia de la lluvia en un lugar se necesita tener los registros de las lluvias que ocurrieron en un número de años suficientemente extenso. A partir de estos datos y mediante métodos probabilísticos, tal como el de los valores extremos de Gumbel, se calculan las frecuencias de las lluvias que se necesiten en el diseño de un sistema de drenaje vial. En este trabajo no se entrará en los detalles de tales cálculos, pues se considera que el ingeniero vial trabajará con las curvas de intensidad-duración-frecuencia elaboradas por los especialistas, las cuales se encuentran en publicaciones especiales como las (6) y (7) o los manuales de drenaje usualmente utilizados (8), (9), (10), incluyéndose en el Anexo A una copia de las que aparecen en la ref. (8). En cualquier caso, si algún lector quisiera adentrarse en este terreno, puede recurrir a referencias como las (1), (2), (3), (4) y (5) o a tantos otros textos de

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hidrología para ingenieros que existen en el mercado. Esto implica que el proyectista debe estar consciente de cuándo necesita el apoyo de un profesional de la hidrología o la hidráulica que le ayude a resolver los problemas para los que el ingeniero vial no esté suficientemente preparado.

3.5.

EVAPORACIÓN.

La evaporación es el proceso físico por el que la materia pasa de estado líquido a gaseoso. En el ciclo hidrológico este proceso ocurre en la lluvia interceptada por la vegetación y en el almacenaje, así como a lo largo del escurrimiento y, por último, en los cursos de agua, lagos y mares. La evaporación se ve afectada por la temperatura ambiente, los vientos, la presión atmosférica y los sólidos que el agua pueda transportar en solución. Su medición se realiza mediante tinas de evaporación, que pueden ser enterradas, flotantes o superficiales.

3.6.

INFILTRACIÓN.

La infiltración o percolación es el paso del agua a través de la superficie del suelo hacia el interior del mismo. La habilidad del suelo para conducir el agua depende de su naturaleza, su humedad (cuanto más seco, mayor conductividad), la cobertura vegetal, etc. La infiltración no es extrapolable de una cuenca a otra aunque ambas tengan suelos, pendientes y cobertura vegetal de características semejantes. La infiltración se mide mediante infiltrómetros, los cuales no dan resultados muy confiables, y mediante la comparación del volumen la lluvia caída con el de la evaporación y el escurrimiento producidos por ella.

11.2.2. ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL.
Se llama escurrimiento a la parte de la precipitación que llega a los cursos de agua. Ciclo de escorrentía es el término empleado para designar la parte del ciclo hidrológico comprendido entre la precipitación incidente sobre áreas de terreno y la subsiguiente descarga de dicha agua por los cauces o la evaporación (4). El agua de las precipitaciones llega a los cursos de agua por cuatro caminos diferentes: a) precipitación directa sobre los cursos de agua; b) el flujo subterráneo intermedio; c) el flujo subterráneo profundo y d) el escurrimiento superficial. La precipitación directa sobre los cursos naturales de agua se puede considerar insignificante debido a su relativamente pequeña superficie. El flujo intermedio es la fracción de las aguas infiltradas que fluye lateralmente por las capas superficiales del suelo y es el que, al terminar el escurrimiento superficial, contribuye a mantener la creciente del curso de agua. El flujo subterráneo profundo afecta a los mantos acuíferos y desempeña un importante papel regulador. Contribuye también a mantener la creciente y, en la época de sequía, es el único que alimenta el escurrimiento proporcionando el gasto de estiaje. Por último, el escurrimiento superficial es el flujo de aquellas aguas meteóricas que han escapado de la infiltración, la evaporación y la evapotrans-

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piración y corren por gravedad, libremente sobre el suelo. Influyen en él: la altura de la precipitación, su intensidad, su duración, la distribución de la lluvia, la topografía del terreno, su naturaleza litológica, la cobertura vegetal, la humedad y la capacidad de retención de la cuenca. El escurrimiento superficial experimenta un retardo con respecto a la lluvia que lo genera. Ello es debido a que, antes de comenzar a escurrir, las primeras aguas son necesarias para mojar la cobertura vegetal (intercepción), llenar las irregularidades del terreno formando charcos (almacenaje) y saturar el suelo de humedad. También el flujo sufre un efecto de retardo en la red hidrográfica como consecuencia de la necesidad de llenar los cauces antes que empiece a correr normalmente el gasto por ellos.

6.1.1. Descripción del ciclo de escorrentía
La descripción del ciclo de escurrimiento está tomada de la ref. (4). En la figura III-4 la superficie representa el volumen total de la precipitación y en ella se muestra cómo varían, a lo largo del tiempo, los aportes de una precipitación de intensidad moderada a las diferentes fases del ciclo del escurrimiento, describiéndose en las páginas subsiguientes todo el proceso. La parte sombreada representa la escorrentía, aquella parte de la precipitación que drena por un punto del cauce a la salida de la hoya. La zona rayada representa la infiltración. La zona blanca representa la evapotranspiración.
Escorrentía 7 6 Infiltración Precipitación total Precipitación sobre cauces Escorrentía superficial 5 4 3 2 1 Humedad del suelo Tiempo Almacenamiento en depresiones Corriente subsuperficial Corriente subterránea

0
Intercepción t

Figura III-4: Ciclo de escurrimiento. Fuente: Ref. (4)
Para un tiempo cualquiera t, el segmento 0-1 representa la parte de la precipitación que es interceptada por la vegetación; el 1-2, la precipitación almacenada en las depresiones de la superficie; el 2-3, la humedad retenida por el suelo; el 3-4, la parte infiltrada que llega a la corriente subterránea; el 4-5, la corriente subsuperficial o intermedia; el 5-6, la escorrentía superficial y el 6-7, constante, la precipitación que cae sobre los cauces. El nivel 7 representa la

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intensidad en mm/t. Como se puede observar, las proporciones en que se distribuye la precipitación varían con el tiempo. La intercepción (0-1) es elevada al comienzo de la lluvia, especialmente con cubierta vegetal densa. La capacidad de intercepción disminuye rápidamente, limitándose a lo indispensable para reponer el agua evaporada. A medida que se van llenando las depresiones más pequeñas, el almacenamiento en las depresiones (1-2) disminuye rápidamente desde un valor inicial elevado y la velocidad con que tiende a desaparecer depende en gran manera de la pendiente del terreno. Aunque, según la figura, se supone que el almacenamiento es una pérdida total por evaporación, una parte de él pasa a formar parte del flujo intermedio y el profundo. A menos que la tormenta sea muy intensa, la mayor parte de la insuficiencia de humedad del suelo (2-3) se satisface antes de producirse el escurrimiento superficial. Ello no obstante, una fracción de la lluvia que cae después de haberse establecido el equilibrio de humedad también pasa a formar parte de la humedad del suelo en sustitución de la que va deslizándose lentamente hacia el flujo intermedio. El agua que se infiltra y no es retenida como humedad del suelo, o bien se infiltra profundamente llegando hasta la napa freática para formar las corrientes subterráneas profundas (3-4) o discurre hacia el cauce formando el flujo intermedio (4-5). La intensidad de la escorrentía superficial (5-6) comienza en cero, aumenta lentamente al principio y después con mayor rapidez, aproximándose al final a un porcentaje casi estable de la precipitación total. La precipitación que cae sobre los cursos de agua (6-7) permanece constante a todo lo largo del tiempo.

3.7.2. Medición del escurrimiento.
En hidrología, aforar es medir la cantidad de agua que lleva una corriente en la unidad de tiempo. El escurrimiento se mide como un caudal o gasto producido en un curso de agua,
A

PERFIL

en m3/s o l/s. Los métodos más utilizados son los vertederos, orificios, pendientes y el método sección-velocidad (figura III-5):
V

Q= V . A

[I-8]

A SECCIÓN A-A An, Vn A2, V2 A1, V1

Si se mide cuidadosamente la sección del cauce y, durante la creciente, se mide la altura y la velocidad del agua, se puede determinar los términos V y A, obteniendo, por consiguiente, el caudal Q.

Figura III-5: Método sección-velocidad

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3.7.3. El hidrograma.
Si, siguiendo uno de los métodos mencionados, se afora una corriente de agua a tiempos regulares, se puede representar el gasto de esa corriente mediante un gráfico de caudal (Q) contra tiempo (T), al cual se conoce como hidrograma.

Q

Gasto pico

Gasto remanente Inicio de la lluvia

T Figura III-6. Hidrograma típico de una creciente.
Asignando T=0 al momento en que comienza la lluvia, el hidrograma de un curso de agua intermitente (no permanente), tiene una forma parecida a la mostrada en la figura III-6. Desgraciadamente, en Venezuela no son muy frecuentes las estaciones de aforos de ríos, por lo que no siempre se puede disponer del hidrograma de una creciente a partir de las mediciones en el campo. Por otra parte, la gran mayoría de los cursos de agua que se tratan en el drenaje vial son intermitentes, esto es, que solamente tienen gasto cuando llueve. Así pues, ha sido necesario desarrollar algunos métodos para obtener el hidrograma de un río a partir de las lluvias registradas en las estaciones pluviométricas, estas sí más abundantes que las estaciones de aforo. Este tema se tratará más adelante.

3.8.

LA DETERMINACIÓN DE LOS GASTOS DE DISEÑO.

La determinación de los gastos de diseño es el primer problema y tal vez el más importante en el cálculo de las dimensiones de las obras hidráulicas, pues de poco servirá hacer un diseño perfecto, empleando las últimas tecnologías y refinamientos que estén al alcance del ingeniero, si el gasto de diseño empleado no es el que realmente se producirá en el lugar en que se va a construir la obra de drenaje: si el gasto calculado es demasiado pequeño, pueden producirse inundaciones o daños a la misma estructura y a otras aledañas, pero si el gasto calculado es muy grande, se incurrirá en gastos innecesarios que pueden hacer inaccesible la construcción de la obra. Así pues, la tarea de determinar el gasto de

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diseño de una estructura hidráulica debe ser realizada con la mayor aproximación posible. En el caso de ríos con gasto permanente de los cuales exista un registro histórico de aforos, para obtener el gasto de diseño se puede proceder mediante métodos estadísticos, tal como el de los valores extremos de Gumbel. Sin embargo, en el caso del drenaje superficial esta no es la situación normal, por lo que se debe establecer el gasto de diseño a partir de los registros de lluvias disponibles. Para efectos prácticos, los ingenieros viales, a quienes está dirigido este trabajo, podrán recurrir a las curvas de intensidad-duración-frecuencia que proporcionan las publicaciones existentes, siempre que el tamaño de la cuenca a drenar no sea muy grande. En el caso en que haya que deducir dichas curvas a partir de los datos de las estaciones pluviométricas o que sean corrientes de agua que ameriten estructuras de gran tamaño, es recomendable que se recurra a los ingenieros hidráulicos o hidrólogos, según sea el caso. El método usado con más frecuencia para el drenaje de pequeñas cuencas es el de la fórmula racional, el cual sirve para calcular un caudal instantáneo. Cuando las cuencas son de mayor tamaño, se pueden emplear los hidrogramas sintéticos, tales como el triangular y el de Clark, y en el caso de áreas urbanas, métodos como el del sumidero y el de las áreas equivalentes. Todos ellos serán descritos más adelante.

el área se mide mediante un planímetro. expresada en l/s/ha y A es el área de la cuenca. para el proyecto de los drenajes se utilizaron fórmulas empíricas como la de Talbot y la de Jarvis-Myers (35): Talbot: A= 0. I es la intensidad de la lluvia. Para la aplicación de la fórmula racional. en Inglaterra se la ha nombrado como el método Lloyd-Davis. desde hace algunos años. Jarvis-Myers: Q= 17. en has.Drenaje vial para ingenieros viales 23 CAPÍTULO IV LA FÓRMULA RACIONAL Hasta tiempos tan cercanos como 1958. b) la cobertura vegetal. Generalmente. M0. ella solamente puede ser utilizada satisfactoriamente en cuencas de pequeño tamaño. Debido a que la fórmula racional no tiene en cuenta el efecto de almacenamiento de la cuenca. que permitirá una mayor o menor infiltración según sea su naturaleza. Su origen no está muy claro.1. se recomienda no utilizarla en superficies superiores a las 200 has (8). se puede descomponerla en figuras geométricas. ÁREA DE LA CUENCA. Aunque la fórmula racional se basa en unas asunciones que no son todo lo racionales que parece indicar su nombre. En los Estados Unidos se empleó para el cálculo de los drenajes de Rochester entre 1877 y 1888. midiendo las dimensiones de las mismas mediante un escalímetro y calculando sus áreas por separado. es la más utilizada actualmente por ser de muy fácil aplicación y resultar consistentes las unidades de sus componentes. P un coeficiente y M el área de la cuenca.183 .2.5 [IV-2] donde Q es el gasto total. P . Como se ve. C . pero en caso de no disponer de este instrumento. que favorecerá la intercepción cuanto más . es conveniente que se limite su aplicación a áreas inferiores a las 20 ha. Su valor depende de a) la permeabilidad del suelo. El área de la cuenca es la encerrada por la línea divisoria de la misma. Originalmente se aceptaba su uso en cuencas de hasta 500 has pero. 4. 4.64 . adimensional. el área se debe expresar en hectáreas. Sin embargo. (M3)1/4 [IV-1] donde A es el área del tubo de alcantarilla necesario en ese sitio. C es un coeficiente de escorrentía. Su expresión es la siguiente: Q= C . I . A [IV-3] donde Q es el gasto en l/s. M el área de la cuenca y C un coeficiente. se considera al tamaño del tubo y el gasto como función del área de la cuenca y de un coeficiente que depende de las características de la hoya. COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA El coeficiente de escorrentía expresa la parte de la precipitación que llega al curso de agua principal en forma de escorrentía superficial. descrito en una publicación de 1906. (9).

Semipermeables: arenas limosas. muestreo u observación directa. por inspección directa o mediante el uso de mapas. Cultivos. gravas finas con alto contenido arcilloso. Despreciables: cuando son menores al 1%. turba. En la figura IV-1 se muestra un ejemplo de la subdivisión de una hoya para calcular su coeficiente C.3. En la referencia (10) se muestran fotografías correspondientes a estas diferentes categorías de forma de poder guiarse en el momento de clasificar la cobertura vegetal de una zona. permitirá mayor o menor almacenamiento del agua y su acceso más o menos rápido a los cursos naturales.24 Drenaje vial para ingenieros viales frondosa sea y c) la topografía del terreno que. Medias: cuando las pendientes están entre el 20% y el 5%. Hierba corta y grama. Para efectos de la aplicación de la fórmula racional han sido establecidos cinco grupos: Ninguna vegetación. La pendiente superficial de las laderas se puede determinar a partir de los planos topográficos disponibles o a partir de la observación directa.1. suelos de alto contenido arenoso. limos arcillosos. Para determinar el coeficiente de escorrentía de una . Suaves: cuando están comprendidas entre el 5% y el 1%. arenas arcillosas. 4. Altas: cuando las pendientes están comprendidas entre el 50% y el 20%. Bosques y vegetación densa. La cobertura vegetal se determina por medio de fotografías aéreas.3. 4. Topografía. los suelos han sido clasificados en tres categorías: Impermeables: las rocas. Permeables: gravas. arenas. según sus características.2. Para efectos de la aplicación de la fórmula racional. cobertura vegetal y topografía vienen dados en las tablas IV-1 y IV-2 de las siguientes páginas. Han sido establecidas cinco categorías de pendiente: Pronunciadas: cuando la pendiente promedio supera el 50%.2. arcillas. 4. Permeabilidad del suelo.2.2. Pastos o vegetación ligera. DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA El valor de los coeficientes de escorrentía correspondientes a las diferentes combinaciones de permeabilidad. 4. La permeabilidad del suelo se determina mediante estudios geológicos. Cobertura vegetal.

95 TIPO DE TERRENO Caminos de grava Jardines y zonas verdes Praderas C 0.80 0.50 0. Permeable 0.85 0.40 0.45 0.50 0.10 0. GRAMA Semiperm.45 0.60 0.55 0. es TABLA IV-1 COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA C SEGÚN EL MANUAL DE DRENAJE Fuente: ref. BOSQUES. CULTIVOS Semiperm.45 0.45 0.70 0.15 0.25 PENDIENTE DEL TERRENO PRONUNCIADA 50% 0.25 0.65 0.20 .60 0. se dividirá esta en zonas homogéneas en lo que se refiere a su coeficiente de escorrentía.25 0.55 0.30 0.70 0.50 0.15 5% 0.20 0.30 0. HIERBA.40 0. PASTOS.10 SUAVE DESPRECIABLE 1% 0.50 0.25 0.50 0.20 0.15 0.75 0. (10) COBERTURA VEGETAL TIPO DE SUELO Imperm.35 0.55 0.45 0. SIN VEGETACIÓN Semiperm. Permeable Imperm. Permeable Imperm.45 0.65 0.35 0.20 0.45 0.35 0.55 0.85 a 0.30 0.60 0.50 0.30 0.30 0.Drenaje vial para ingenieros viales 25 cuenca de área A.40 0.50 0.55 0.40 0.30 0.05 VALORES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA C PARA ZONAS URBANAS TIPO DE TERRENO Tejados y azoteas Patios Pavimentos C 0.55 0.65 0.30 0. Permeable Imperm.35 0.60 0.50 0.70 0.35 0. Permeable Imperm.35 0.45 0.25 0.95 0.65 0.60 0.20 ALTA MEDIA 20% 0.40 0.55 0.35 0.40 0. DENSA VEGETACIÓN Semiperm.60 0.50 0.30 0. VEGETACIÓN LIGERA Semiperm.40 0.40 0.

26 Drenaje vial para ingenieros viales TABLA IV-2 COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA SEGÚN INOS y ASCE Fuente: ref.80 0.25 0.95 0.85 0.4.40 0. Se medirá las áreas parciales Ai de cada una de ellas y se les aplicará los coeficientes Ci obtenidos de las tablas. Pend.10-0.20 0. (8) USO DE LA TIERRA COMERCIAL Centro de la ciudad Alrededores Unifamiliar Multifamiliar separado 0.35 TIPO DE SUPERFICIE SUELOS ARENOSOS SUELOS PESADOS VÍAS GRAVA PAVIMENTOS TECHOS Y AZOTEAS Pend.15-0. vegetal)1 ⇒ C2 (Impermeabilidad)1 (Topografía)1 A3⇒ (Cobert. Agrupados Suburbana ------------------------Asfalto o concreto Ladrillos ------------------------ INDUSTRIAL OTROS Liviana Pesada Parques. Ai) / A [IV-4] 4.75 0.22 0. su permeabilidad.30-0. decir.70-0.60-0.35 0.70-095 RESIDENCIAL Multifam.50-0. En su determinación intervienen la frecuencia de diseño.60 0.40-0.90 0.25-0. vegetal)1 ⇒ C3 (Impermeabilidad)1 C= (C1 A1 + C2 A2 + C3A3) / A Figura IV-1: coeficiente de escorrentía de una cuenca con tres tipos de características diferentes.20-0. Pend.70-0. Pend.70-0.17 0.70 0.95 0.25-0. cementerios Parques para juegos A1 A3 A2 (Topografía)1 A1⇒ (Cobert. cobertura vegetal y topografía.05-0. Pend.13-0. vegetal)1 ⇒ C1 (Impermeabilidad)1 (Topografía)1 A2⇒ (Cobert. se debe expresar en l / s / ha.15 0. el tiempo de duración de la lluvia (igual al tiempo de concentración) y la situación geográfica de la cuenca. INTENSIDAD DE LA LLUVIA Como ya se dijo. Pend.50 0. la intensidad de la lluvia es el volumen de agua que se precipita en la unidad de tiempo que. .60-0. llana (2%) mediana (7%) inclinada (>7%) llana (2%) mediana (7%) inclinada (>7%) 0. para la aplicación de la fórmula racional. El coeficiente de escorrentía de toda la cuenca se calculará como el promedio ponderado de los coeficientes de cada una de las zonas consideradas: C= (ΣCi .30 0.10-0.18-0.50-0.10 0.

ya que los daños . es decir. La frecuencia de diseño se elige según el grado de protección que se desee brindar a una estructura o una vía. Así pues. una lluvia de frecuencia de dos años. se elegirá una frecuencia mayor que para una alcantarilla o una cuneta. cada vez aumenta la posibilidad de que caiga una lluvia mayor. donde el volumen de tránsito es mucho menor. se deseará mayor protección. que está destinada a garantizar el funcionamiento satisfactorio de las vías de comunicación. para una cuenca dada. En las referencias (8) y (10) se establecen las frecuencias que se debe adoptar para el diseño de las obras de drenaje más frecuentes. Por ello. si seguimos aumentando la frecuencia. una alcantarilla en una autopista debe calcularse con una frecuencia mayor que una alcantarilla en una carretera vecinal. Es posible que cada diez años (frecuencia de diez años). Así. llegue a interrumpir el tránsito en alguna vía durante largo rato. pues su costo de reposición es muy alto (protección estructural).4. En las tablas IV3 a IV-6 se muestran las frecuencias usuales en el drenaje vial. que se pueden reponer fácilmente en caso de colapso: al aumentar la frecuencia. Frecuencia de diseño. a la protección estructural o primaria. La protección que brinda el drenaje vial está dirigida en dos direcciones: una. La probabilidad de lluvias que puedan producir una tragedia como la de 1999 en el estado Vargas puede corresponder a una frecuencia de tal vez quinientos años (se puede producir cada quinientos años) o más. tal como un puente. el gasto de diseño dependerá de la frecuencia seleccionada para su obtención. que se dirige a proteger la integridad física de las estructuras y. lo que lleva a proyectar una estructura de mayor tamaño. con muy poco tránsito. pues los daños sufridos por la interrupción del tránsito son mucho más costosos en la autopista. la máxima que probablemente caerá en un periodo de dos años. que en la carretera vecinal. La intensidad de la lluvia crece conforme crece su frecuencia. en una calle ciega. funcional o complementaria. no pasará de un “palo de agua” del que hay que protegerse bajo un toldo. Se llamará frecuencia al que en realidad es el intervalo de recurrencia. el máximo tiempo que transcurre entre dos eventos que igualan o sobrepasan un valor dado. esto es. En efecto.1. otra. por ejemplo. las cuales se muestran en las siguientes tablas.Drenaje vial para ingenieros viales 27 4. la selección de la frecuencia es un acto de ingeniería que reviste bastante importancia. En situaciones particulares. Si se debe construir una estructura muy costosa. En consecuencia. se obtiene un gasto mayor. Así pues. sino la máxima intensidad de la lluvia que probablemente caiga durante el periodo de diseño. por lo que se deberá prever una frecuencia elevada si se quiere evitar estos inconvenientes (protección funcional). tal vez se pueda adoptar una frecuencia menor a la especificada. Puede ocurrir que el colapso de una obra de drenaje de bajo costo pueda producir inconvenientes graves al tránsito que circula por una vía. Los valores mostrados en estas tablas se refieren a casos generales. caiga una lluvia de mayor intensidad que. donde circula un alto volumen de tránsito. se pueden adoptar frecuencias diferentes a las mostradas: por ejemplo. En el proceso del diseño del drenaje vial no se busca el tiempo que transcurre entre dos lluvias de intensidad conocida.

pero se recomienda que en ningún caso la frecuencia de diseño sea menor de 50 años. (10) FRECUENCIA DE LA LLUVIA CARACTERÍSTICAS DEL DRENAJE LÍMITE DE LA ZONA INUNDABLE (ancho de la vía en el que se permitirá la inundación) DE DISEÑO AUTOP. TABLA IV-3 FRECUENCIAS DE DISEÑO SEGÚN EL MANUAL DE DRENAJES DEL M. (10) FRECUENCIA DE DISEÑO (años) TIPO DE OBRA DE DRENAJE AUTOPISTAS AUT.00 m2 50 50 50 25 50 25 25 10 25 25 15 10 NOTA: los puentes deben ser objeto de estudio especial.P.O. TABLA IV-4: LÍMITE DE INUNDACIÓN PERMISIBLE Y FRECUENCIAS EN ZONAS RURALES Fuente: ref. Fuente: ref.00 m2 Alcantarillas de sección transversal < 4.50 m de la calzada Cuneta de protección de terraplenes Brocales de protección de terraplenes Drenajes hacia la ventana de la isla central Borde superior de la cuneta El agua llega al tope del brocal o inunda un canal de circulación Inunda 1. CARRETERAS AyB 10 25 50 50 50 25 10 15 25 50 50 CyD 10 25 25 - Drenaje hacia y por las cunetas en zona de corte Borde superior de la cuneta Borde superior del hombrillo Inunda 1.00 m del ancho de la calzada . mientras que en una avenida de mucha importancia puede aumentarse la frecuencia para brindar mayor protección.28 Drenaje vial para ingenieros viales pueden ser de poca importancia. URBANAS Y AVENIDAS RURALES CARRETERAS TIPO A y B TIPO C y D Pontones Alcantarillas de sección transversal > 4.

TABLA IV-6 PERIODOS DE RETORNO DEL GASTO DE PROYECTO (AÑOS) Fuente: Ref. cunetas LÍMITE DE LA ZONA INUNDABLE 1.50 m del ancho de la calzada bajos y depresiones más el ancho de la cuneta Ventanas en la isla central 1.50 m del ancho de la calzada 50 - - TABLA IV-5 LÍMITE DE INUNDACIÓN PERMISIBLE Y FRECUENCIAS EN VÍAS DE ZONAS URBANAS Fuente: ref.50 m del ancho de la calzada más el ancho de la cuneta FRECUENCIA DE LA LLUVIA DE DISEÑO (años) VÍAS EXPRESAS 15 50 15 AVENIDAS 10 25 10 CALLES 10 15 - Sumideros ubicados en ptos.00 m del ancho de la calzada NOTA: El drenaje superficial de las vías en zonas urbanas debe ser coordinado con las autoridades competentes de la localidad. (10) CARACTERÍSTICAS DEL DRENAJE Brocales. 1. 1.Drenaje vial para ingenieros viales 29 Sumideros colocados en puntos bajos y depresiones Inund. (8) OBRA DE DRENAJE TIPO DE VÍA VÍAS FÉRREAS VÍAS EXPRESAS MÁS DE 2 CANALES 2 CANALES --25 25 25 10 ----50 10 10 10 5 5 CAMINOS Viaductos Puentes Pontones Alcantarillas Q>20 m3/s Alcantarillas Q<20 m3/s Canales interviales Bateas Drenaje transversal (Función básica) 100 100 100 100 50 50 50 50 50 50 25 25 25 25 25 25 25 --------básica) 100 10 10 50 --25 10 10 5 --5 25 5 5 5 5 5 Protección contra socavación (Función Fundaciones de puentes 100 100 Descargas de alcantarillas 25 25 Terraplenes 50 25 Diques marginales 100 50 Drenaje longitudinal (Función complementaria) Canales revestidos adyacentes a vía 25 10 10 Canales revestidos paralelos a la vía 10 10 10 .

adoptar la frecuencia más conveniente en cada caso. El Manual de Drenajes (10) da la ecuación del California Culvert Practice. medida en metros a lo largo del cauce.2. [IV-4] TABLA IV-7 VELOCIDADES DE ESCURRIMIENTO POR LAS LADERAS (m/min. Para estimar el tiempo de escurrimiento por las laderas. en minutos. Una forma algo más confiable de calcular el tiempo de concentración tc es sumando el tiempo de escurrimiento superficial.) Fuente: ref. también en metros.385 [IV-3] donde tc es el tiempo de concentración. la más empleada en el país: tc= 0. las cuales han sido transcritas en la tabla IV-7. y H es la diferencia de nivel entre dichos puntos. [IV-5] tc= tcs + tv donde tcs es el tiempo de escurrimiento superficial por las laderas y tv es el tiempo de viaje por los cursos de agua. si no lo fueran. 4.30 Drenaje vial para ingenieros viales Canales revestidos de grama Zanjas no revestidas Sumideros en la isla central Drenaje de puntos bajos Pasos inferiores en distribuidores ------25 --- 10 --25 25 25 ------25 25 ------10 --- --5 --10 --- Es responsabilidad del ingeniero decidir si estos valores son apropiados en los casos que le toque resolver y. la cual es como sigue: tc= (0. El tiempo de concentración es el que dura el viaje de una gota de agua desde el punto más alejado de la cuenca hasta la sección en consideración. con el tiempo que tarda en viajar por ese cauce hasta la sección en que se está calculando el gasto. se puede utilizar las velocidades de escurrimiento que se muestran en la ref. (10). esto es.886 L3 / H)0.0195 (L3/H)0. Como no hay manera de medir este tiempo para cada cuenca.4.385 donde tc viene expresado en horas. L es la distancia entre la sección en consideración y el punto más alejado de la cuenca. se emplea un tiempo teórico calculado mediante fórmulas deducidas experimentalmente. el que el agua demora en escurrirse por las laderas hasta el primer curso de agua. (10) PENDIENTE DE LAS LADERAS % COBERTURA VEGETAL Vegetación densa o cultivos Pastos o vegetación ligera Ninguna vegetación . Otra ecuación bastante utilizada en cuencas de mayor tamaño es la desarrollada por el Bureau of Reclamation de los EEUU. por pequeño que este sea. L en Km y H en m. teniendo como base de partida las tablas aquí mostradas. Tiempo de concentración.

cuyos valores se dan en la tabla IV-8 y S es la pendiente media de la ladera. esto es.4. dividida por la longitud L. en m/min. calculada como la diferencia de nivel entre sus extremos H (medida en metros). pastizales cortos Cultivos en hilera Ninguna vegetación Pavimento o cárcavas incipientes M 50 100 140 180 200 400 El tiempo de viaje tv se puede calcular utilizando la ecuación de Kirpich: tv= 0. S [IV-6] donde Vs es la velocidad de escurrimiento por las laderas. la duración de la lluvia se toma igual al tiempo de concentración de la cuenca.0195 (L / S )0. (8) N° 1 2 3 4 5 6 COBERTURA VEGETAL Bosque húmedo tropical Cultivos terraceados. obtenida como la diferencia de cota de las curvas de nivel superior e inferior. Duración de la lluvia. dividida por la distancia entre ellas medida según una normal..Drenaje vial para ingenieros viales 31 0-5 5 . M es un coeficiente que depende de la cobertura vegetal. 4. barbecho Potreros. el tiempo que teóricamente .3. pastos altos. Como se dijo anteriormente.20 25 50 60 70 40 70 90 110 70 120 150 180 Otra forma de calcular el tiempo de escurrimiento tcs es usando la ecuación [IV-5] mostrada en la ref.77 [IV-6] donde L es la longitud del cauce medida a lo largo del cauce (en metros) y S= H/L es su pendiente. (8): Vs = M . la duración de la lluvia se mide desde su comienzo hasta el momento en que ella que ella deja de ser significativa.10 10 . Para efectos de la aplicación de la fórmula racional.15 15 . TABLA IV-8 VALORES DEL COEFICIENTE M Fuente: ref. Con esta velocidad se puede calcular el término tcs.

Para comenzar. aunque siguiera lloviendo con la misma intensidad. como la de la figura IV-2..32 Drenaje vial para ingenieros viales dura el viaje de una gota de agua desde el punto más alejado de la cuenca hasta el sitio en consideración. B A BALANCE DE LA LÁMINA DE AGUA Tiempo (min. En este tiempo. A continuación se mostrará por qué esto es así (3). iv iii Contenido de agua Área 1 10 20 11 +20 21+30 12+21+30 22+31 13+22+31 23+32 14+23+32 . Supongamos una cuenca de área A...... Figura IV-2: Cuenca con tiempo de concentración 3 min. Para simplificar el problema. Área 3 Área 2 C Área 1 Isocrona 2 min Isocrona 1 min. Área 2 20 30 21+30 31 22+31 32 23+32 33 24+33 . Área 3 30 0 31 0 32 0 33 0 34 .. Isocrona 3 min. se definirán las isocronas como las curvas que unen los puntos de una cuenca cuyos tiempos de concentración son iguales.) t0= 0 t´= 1-δ t1= 1 t”= 2-δ t2= 2 t = 3-δ t3= 3 t = -δ t4= 4 . toda la cuenca estará contribuyendo y. el gasto no aumentaría. se supondrá que la intensidad de la lluvia es de 1 mm por minuto que. la cual tiene un tiempo de concentración de tres minutos. A la misma se le han dibujado arbitrariamente las isocronas a intervalos de un minuto. en ..

con lo que en 1 estará el agua 13+22+31. En el tiempo t1-δ. como su intensidad disminuye.4. correspondiendo cada una de ellas a una frecuencia diferente. En el tiempo t3. Este proceso se puede repetir hasta el infinito. 20 y 30 respectivamente. 12+21+30 habrá pasado por A y en 1 estará 22+31. Si indicamos con un número el volumen que cayó en cada sub-área en el tiempo que indica el subíndice. por lo que en 1 está el agua 20. Para áreas pavimentadas mayores de 2 has. pero mientras dura no está contribuyendo toda la cuenca. según ya se dijo.4. En el tiempo t2-δ. cae la cuarta lámina de 1 mm. el agua que cayó en el área 1 pasó por A. lo más conveniente es obtener las curvas correspondientes a ella usando el método de Gumbel. En el tiempo t0 cae la primera lámina de 1 mm. y áreas mixtas. Únicamente contribuye toda la hoya cuando la duración de la lluvia llega al tiempo de concentración. por lo que el gasto en A es menor que con la lluvia de los tres minutos de duración. un instante antes de t= 2 min. de 1 min). En el tiempo t1= 1 min. será de 5 minutos. en ese momento. el agua 11+20 habrá pasado por A y al área 1 habrá llegado el agua 21+30. En el tiempo t2= 2 min. la intensidad es mayor. no aumenta el gasto en la sección A y. la intensidad de la lluvia disminuye conforme aumenta la duración de la lluvia y disminuye la frecuencia de diseño. Como se dijo anteriormente. en 2 estará el agua 21+30 y en 3 estará el agua 31. en cada área estará el agua 10. En 1 estará el agua 12+21+30. cae la segunda lámina de 1 mm. Curvas de intensidad-duración-frecuencia (IDF). Si la duración de la lluvia es menor que el tiempo de concentración tc (por ejemplo. por lo que resulta inútil tomar duraciones de lluvia superiores al tiempo de concentración de la cuenca. el gasto disminuirá conforme aumenta el tiempo.Drenaje vial para ingenieros viales 33 lugar de caer a lo largo del tiempo correspondiente. Si se dispone de la información de una estación pluviométrica próxima a la cuenca en cuestión. el tiempo mínimo de duración para áreas pavimentadas menores de 2 has. 4. en 2 estará y en 3 estará 33. puesto que el tiempo de viaje entre cada isocrona es de 1 min. es decir con pavimento y zona verde. un instante infinitesimal δ antes de t=1 min. 10 minutos. En la misma figura aparece una tabla donde se resume lo aquí descrito. en 2 estará 32 y en 3 no habrá agua. en el área 2 estará el agua 31 y en el área 3 no habrá agua. Dada la dificultad de establecer el tiempo de concentración en las zonas urbanas. . la que cayó en el área 2 pasó por B y la que cayó en el área 3 pasó por C. en 2 estará el agua 22+31 y en 3 estará el agua 32 recién caída. Es por ello que al proyectista se le presenta la intensidad I mediante varias curvas llamadas de intensidad-duración-frecuencia (IDF). Si la lluvia es de mayor duración. por lo que en 1 estará el agua 11+20. pero por la sección A no pasará más agua que 1i+2i-1+3i-2. cae como una lámina instantánea de un milímetro de espesor cada minuto. en 2 está el agua 30 y en 3 no queda agua. como se ha visto. cae la tercera lámina de 1 mm. En el tiempo t3-δ.

si el calculista no tiene la práctica suficiente. es recomendable contar con la colaboración de un ingeniero hidrometeorólogo o hidráulico. se entra desde el eje de las abscisas en la duración de la lluvia previamente determinada y. (10). (8). Debido a que la curva de la intensidad es asintótica al eje de las ordenadas.4. La obtención de las curvas IDF mediante la información proveniente de alguna estación pluviométrica próxima dará una mayor precisión a la determinación de los gastos de diseño. con una recta vertical. I (l/s(ha) F= 50 años F= 25 años F= 15 años Idiseño T (min. se han incluido las curvas que el Prof. Estas son envolventes calculadas a partir de la información suministrada por las estaciones meteorológicas que existen en una región bastante extensa. (7). En el Anexo A. Determinación de la intensidad de la lluvia. se elige las curvas IDF correspondientes a esa región. lo cual produciría para tiempos cercanos a cero intensidades cercanas a infinito. Luis Franceschi publicó en la ref. por lo que no tienen la precisión de la curva específica para una estación determinada próxima a la cuenca en estudio. En la figura IV-3 de la siguiente página se muestra un ejemplo de las curvas descritas. En el caso en que no se disponga de esa información y siempre que las cuencas sean de pequeño tamaño.) tc 5 min.5. se intersecta la curva de la frecuencia seleccionada. Para ello. se puede utilizar las curvas mostradas en la bibliografía citada anteriormente. Para obtener la intensidad correspondiente a una región. Figura IV-3: esquema de curvas de intensidad-duración-frecuencia.34 Drenaje vial para ingenieros viales En el caso de no disponerse de esta información y si la cuenca no es de gran tamaño. se puede usar las curvas IDF regionales que brinda la bibliografía existente (6). (9). desde allá. se toma un tiempo de concentración mínimo de 5 min. (8). al final de este trabajo. se lleva una recta horizontal hasta intersectar el eje de las . 4. frecuencia y duración de la lluvia determinada.

Como se vio. La denominación de racional debería implicar que ella no fuera empírica. la frecuencia de la escorrentía será una combinación de las frecuencias de la lluvia y del coeficiente C y el resultado sería correcto únicamente si la frecuencia de C fuera de un año. el gasto de salida Qs es menor que el de entrada Qe. pero esto no es así. de agua en 1 seg. asumiendo la diferencia de gasto como un factor de seguridad. es decir. por lo que el tiempo de salida es mucho mayor que el que demoró en entrar. aunque el volumen total que salga sea igual que el de entrada. DISCUSIÓN DE LA FÓRMULA RACIONAL A esta fórmula se la conoce como “racional” únicamente por la coherencia de dimensiones que presentan los datos que en ella intervienen. 4. sino que primero deberá llenar el tubo para que se establezca el flujo y.5. Como consecuencia. donde se leerá el valor de I en l/s/ha. Se vierten 10 lts. También es empírica la determinación del tiempo de concentración al cual se iguala la duración de la lluvia. que todos los .Drenaje vial para ingenieros viales 35 ordenadas. demorará un tiempo en vaciarse. después. En consecuencia. pero no tiene en cuenta el retardo que. ya que esa es la duración mínima de la lluvia a utilizar. Este efecto de almacenamiento se puede ilustrar mediante la figura IV-4. al utilizar el tiempo de concentración tc. Pero esto no se produce todo el tiempo y es de suponer que sea más probable que ello ocurra en largas temporadas de lluvia con grandes precipitaciones. Las curvas se hacen horizontales a partir de los 5 min. sufre el flujo en los canales. pues la determinación del coeficiente de escorrentía C es completamente empírica. la fórmula racional toma en cuenta el tiempo de viaje de la escorrentía. Si en una tubería se vierten diez litros de agua en un segundo. Otro factor que la fórmula racional no tiene en cuenta es la frecuencia del coeficiente de escorrentía. La salida demora mucho más de 1 seg. debido al efecto de almacenamiento en los cauces. En pequeñas cuencas de no más de 20 has puede despreciarse este efecto. Este agua no saldrá instantáneamente por el otro extremo. C varía con el grado de humedad del suelo y se supone que adoptará el valor asignado en las tablas únicamente cuando el suelo esté totalmente saturado. el gasto de entrada será Qe= (Volumen)/(Tiempo)= 10 l/s. En efecto. ya que el tiempo es mucho mayor. Figura IV-4: efecto de almacenamiento en un canal.

pues el valor del gasto calculado corresponde a una lluvia instantánea y localizada en un punto. . Debido a todas estas observaciones es que se recomienda que la fórmula racional se utilice únicamente en cuencas de pequeño tamaño. La fórmula racional tampoco tiene en cuenta la disminución de la intensidad de la lluvia con el aumento del área de la cuenca.36 Drenaje vial para ingenieros viales años se alcance el valor asignado en las tablas.

Como ya se dijo. que solamente llevan agua cuando llueve. la escorrentía y la cuenca. Lo aquí expuesto se considerará aplicable a cuencas en las cuales se puede aceptar algunas simplificaciones que resultarían inconvenientes en el estudio de cuencas de mayor tamaño. el volumen de la lluvia que conforma el escurrimiento superficial. O. expresado por su altura Q. es decir. el gasto máximo probable para una cierta frecuencia y diseñar la estructura adecuada. 5. El resultado es un hidrograma triangular que describe el comportamiento de una creciente. aparte de que hay pocos ríos aforados. Para poder calcular los gastos pico de las corrientes se han desarrollado los llamados hidrogramas sintéticos. no es frecuente disponer de esos aforos pues. . Entre los muchos métodos disponibles. será posible establecer. esto es. la precipitación neta.Drenaje vial para ingenieros viales 37 CAPÍTULO V LOS HIDROGRAMAS Puesto que el propósito de este trabajo es describir el diseño hidráulico del drenaje vial menor. se está excluyendo el estudio de cuencas de gran tamaño. mediante métodos estadísticos.1. EL HIDROGRAMA TRIANGULAR El hidrograma triangular es el de obtención más sencilla. se describirá el hidrograma triangular y el unitario de C. como el de Gumbel. obtenidos a partir de los datos disponibles de la lluvia. los hidrogramas son gráficos de escorrentía contra tiempo. los hidrogramas resultantes se llaman naturales y su forma dependerá de las características fisiográficas de la cuenca y las de la lluvia que produce la creciente. Si disponemos de los registros correspondientes a un lapso suficientemente largo. Clark. gran parte de los cursos de agua que intercepta una carretera son de tipo intermitente. Si se dispone de los aforos de un curso de agua. el área A de la cuenca y el tiempo de concentración tc. pues únicamente se debe conocer duración D de la lluvia. Desgraciadamente. tal como se puede ver en la figura V-1.

almacenaje e infiltración. en horas. demora del pico de la creciente medida desde el centro de la duración de la lluvia. es decir. la resultante de restar al volumen total de la precipitación la parte correspondiente a la intercepción. tc = tiempo de concentración. en horas. evapotranspiración. En hoyas pequeñas se puede utilizar Q= QTOTAL X C (coeficiente de escorrentía). en km2. qp= gasto pico.38 Drenaje vial para ingenieros viales q Precipitación neta D/2 Q TL qp D Tp Tb Tr T Figura V-1: Dimensiones del hidrograma triangular. en horas.67 Tb= 2. A = área de la cuenca. Fuente: ref.67 Tp qp= 0. Q / Tp [V-1] [V-2] [V-3] [V-4] Tp= tiempo que transcurre desde el comienzo de la lluvia hasta que se produce el gasto máximo. Q= altura de la precipitación neta. (11) Los elementos se calculan de la siguiente manera: Tp= D/2 + TL TL= tc /1. D = duración de la lluvia.191 A . en mm. en horas. TL = retraso. en m3/s. Tb= longitud de la base en tiempo del hidrograma. . en horas.

Si por uno de ellos llega la creciente con cierto retardo T con respecto del otro. el hidrograma resultante también será la suma de ambos hidrogramas.Drenaje vial para ingenieros viales 39 5. Q Hidrograma A+B Hidrograma B Hidrograma A t T Figura V-3: suma de hidrogramas desplazados un tiempo T . pero esta Q Hidrograma A+B Hidrograma A Hidrograma B t Figura V-2: suma de hidrogramas simultáneos. SUMA DE HIDROGRAMAS Si por cada uno de dos cursos de agua que confluyen en un punto llegan al mismo tiempo crecientes con hidrogramas diferentes.2. vez desplazando las abscisas del segundo con respecto al primero un tiempo igual al retardo con que haya llegado a la confluencia (figura V-3). el hidrograma resultante de la confluencia será la suma de las ordenadas de los hidrogramas afluentes (figura V2).

5. se supone que la velocidad del agua a lo largo de todos los cauces de la cuenca es uniforme. Se llama intervalo al tiempo de viaje entre dos isócronas. Para cada tiempo de concentración habrá una isócrona y suelen ser trazadas a intervalos fijos predeterminados. medida a lo largo de los cauces. se podrá deducir el hidrograma unitario del mismo dividiendo el valor de cada ordenada por la altura de la lámina que lo produjo. teóricamente.4. EL HIDROGRAMA UNITARIO Cuando el hidrograma se calcula con una lámina de agua de 1 mm de altura se le llama hidrograma unitario.3.40 Drenaje vial para ingenieros viales 5. Si se conoce el hidrograma natural de un curso de agua cuya forma presente un solo gasto pico. es aproximadamente la misma y corresponde al espacio recorrido por la escorrentía en el intervalo tu seleccionado. La distancia entre las isócronas. Para ello. todas las gotas que caigan sobre una de ellas demoran el mismo tiempo en llegar hasta una cierta sección del cauce. . Este hidrograma unitario servirá para calcular el hidrograma correspondiente a cualquier lluvia simplemente multiplicando sus ordenadas por la altura de la lámina de una nueva lluvia. LAS ISÓCRONAS Las isócronas son curvas trazadas sobre un plano de forma tal que. Para obtener un plano de curvas isócronas se procede de la siguiente manera (figura V4): Isocrona t4 Divisoria de hoya Isocrona t3 Cursos de agua Isocrona t2 Isocrona t1 Sección en la que se desea calcular el gasto Figura V-4: plano de isócronas.

O. el tiempo de concentración tc resulte ser múltiplo del mismo. este tiempo corresponde al que demora en llegar una gota de agua que cae en el extremo más alejado a la sección en consideración. medida a lo largo de este cauce. para un tiempo de concentración de 21 min.3). se marcará el paso de las isócronas por cada uno de los cursos de agua afluentes. Para tener en cuenta el efecto almacenador de la cuenca. se podrá dividir en siete isócronas con intervalo de 3 min. obteniéndose así las isócronas. Se calcula el porcentaje que cada una de estas sub-áreas representa con respecto al área total y se obtiene el histograma de porcentaje de área contra tiempo (col. O1= ídem para t1. La precipitación caída en cada una de las áreas comprendidas entre dos isócronas consecutivas generará un hidrograma y la suma de todos ellos. e) A partir de cada una de estas marcas del cauce principal y con la misma abertura del compás.5. se aplica al histograma así obtenido el método de Muskingum. Dividiendo el tiempo de concentración por ese intervalo. C0. Según este método: O2= C0 I2 + C1 I1 + C2 O1 [V-5] donde O2= caudal efluente del embalse en el tiempo t2. en lo posible. debe haber entre ellas. 5. Las columnas que se citan en el texto corresponden a la tabla V-2.1. EL HIDROGRAMA UNITARIO SINTÉTICO. Por ejemplo. se marca sobre el cauce principal los lugares por donde pasará cada una de las isócronas. c) Dividiendo la longitud del cauce principal por el número de isócronas. Tránsito según método de Muskingum. sabremos el número de isócronas que deberemos dibujar. llamado así por haberse desarrollado para la cuenca del río del mismo nombre. 5. CLARK.5. Para tener en cuenta el efecto almacenador de la hoya se supone que el caudal va a transitar por un embalse que estuviese ubicado en la sección para la que se desea calcular el hidrograma. se obtendrá la separación que. I2= gasto afluente al embalse en el tiempo t2. generará el hidrograma de toda la cuenca.O.5. el cual se ilustra con el ejemplo desarrollado en el punto 5. I1= ídem para t1.2. Histograma de % de área vs. f) Finalmente. C1 y C2 son coeficientes cuyos valores se calculan como: . Una vez trazadas las isócronas. 5. debidamente desplazados en el tiempo. Como es sabido.5. MÉTODO DE C. tiempo. d) Mediante un compás de punta seca.Drenaje vial para ingenieros viales 41 a) Se calcula el tiempo tc de concentración de la cuenca. El número mínimo de intervalos es cuatro.3. Clark. A continuación se describirá el procedimiento para desarrollar el hidrograma unitario sintético de C. se mide el área total de la cuenca y la de las sub-áreas determinadas por cada dos curvas consecutivas (columna 2). se unen los puntos de los cauces con el mismo tiempo de concentración. b) Se determina el intervalo tu que separará a las isócronas de forma que.

Fuente: ref. C1 y C2 se calculan como: C0 = C1= 0.5 Ti) C2 = (K – 0.6 [V-9] Figura V-5: constante K de Muskingum. entonces. (8) La ecuación [V-5] describe el almacenamiento producido por el tránsito de un gasto por el cauce de un río o canal.5 Ti) / (K + 0. el coeficiente X= 0 y. X= coeficiente. En este caso. El efecto de almacenamiento de una cuenca se supone igual al tránsito de un río a través de un embalse. C0.5 Ti / (K + 0. K= constante de almacenamiento que es proporcional al tiempo de concentración tc y puede ser obtenido de la figura V-5 o calculado como: K= tc / 0.5 Ti) Donde Ti= tiempo entre isócronas [V-10] [V-11] .42 Drenaje vial para ingenieros viales C0= C1= Δt − 2KX 2K(1− X ) + Δt [V-6] [V-7] [V-8] Δt + 2 KX 2 K (1 − X ) + Δt 2 K (1 − X ) − Δt C2= 2 K (1 − X ) + Δt donde Δt = tiempo entre gastos O e I consecutivos.

278 5. Isócronas Aplicando la ecuación del Bureau of Reclamation.3.5 x 1)= 0. 5.3. el tiempo de concentración es tc= (0.3.O.5. 7).3.2. lo que las convierte en unitarias: Área de la cuenca (km2) x 10 [V-14] EU= Ti (tiempo entre isócronas.811 EU= 1180 x 10 / 3600= 3.8 + 0. cuando t1=0. K y EU se calcularon como sigue: De la figura V-5. Los coeficientes C. para el río Tuy en Tazón (2).5. Tránsito según Muskingum. se llevan de porcentaje de área a metros cúbicos por segundo por milímetro de precipitación (m3/seg. Cálculo del hidrograma unitario.180 km 5.5.5 x 1) / (4. La información básica es la siguiente: Cota extremo superior= 800 m Cota extremo inferior = 320 m Diferencia de cotas H = 480 m Longitud del cauce = 77 Km 2 Lluvia de duración 1h = 2. En las demás iteraciones se toma O1 igual al O2 de la anterior iteración (col.0. 5). Se tomó Ti= 1 hora./mm) multiplicando las ordenadas O2 por el término EU. Ejemplo resuelto.8 . como todo lo hasta aquí descrito se refiere a un histograma.8 C0= C1= 0.Drenaje vial para ingenieros viales 43 K = constante de almacenamiento. cuyos resultados se muestran en la tabla y las figuras al final del capítulo. A continuación se mostrará el cálculo del hidrograma unitario sintético según el método de C. Clark.1.38 ≅ 13 horas.5. 5. Se debe cumplir que C0 + C1 + C2= 1 [V-12] Como lo que se está manejando es un histograma. O1= 0 (col. El caudal efluente O2 es la nueva ordenada del histograma expresada en porcentaje del área. 4).5 x 1)= 0.094 C2= (4. se supone O1= 0. K= 4. ya descrita.38 mm Área = 1.3.886 x 773 / 480)0.385= 13. Para comenzar.5 x 1 / (4. en segundos) Para terminar. se calculan las ordenadas correspondientes a las isócronas como el promedio de las ordenadas contiguas (col. Una vez obtenidas las ordenadas O2. lo que arroja 13 isócronas (figura V-7). .8 + 0. Ii = Ii+1 y la ecuación [V-5] se puede escribir como: O2= 2 C1 I + C2 O1 [V-13] donde I= I1= I2 es la ordenada del histograma de porcentaje de área. En la primera iteración.

si el calculista no tiene la práctica suficiente. a veces de varias horas. a partir de la cual se puede determinar la lluvia de diseño correspondiente a la frecuencia que se haya elegido para el diseño. cuyo resultado corresponde al hidrograma unitario. A esta lámina se le debe descontar las pérdidas por almacenamiento. no resulta necesario trabajar con esas duraciones. 5). etc. Por fin. habrá que aplicar al mismo hidrograma precipitaciones de diferentes alturas pero de la misma duración: en ese caso. como el alcance del drenaje superficial solamente considera hoyas de pequeño tamaño. Para aplicar este método se debe manejar con cierta soltura los datos pluviométricos. Duración de un hidrograma. Una vez terminado este proceso. es conveniente que busque la asesoría de un especialista.60 (col. se procederá de la siguiente manera: . infiltración.11.11 (col. y se trabajará con el excedente de lluvia. 6). Así. Sin embargo. 3) y O1= 0 (col. el hidrograma resultante será. evaporación. La duración de un hidrograma es igual a la de la lluvia que lo origina.4. para encontrar las ordenadas correspondientes a los tiempos múltiplos de tu. se calculan varios hidrogramas a los que se aplica independientemente cada una de las láminas al hidrograma. Se aplica de nuevo la ecuación [V-13]. Para ello. las áreas parciales en la columna 2 y los porcentajes del área total que ellas representan en la columna 3.44 Drenaje vial para ingenieros viales Se anotó previamente en la tabla V-2 el número de isócrona en la columna 1. Para el segundo cálculo. 5. se debe contar con información de alguna estación pluviométrica cercana. lo que arroja un primer valor de O2= 0. también. 4). APLICACIÓN DEL HIDROGRAMA UNITARIO DE C. se debe trabajar con lluvias de gran duración. Sin embargo. de 10 minutos de duración. esta vez con todos sus términos y el nuevo O2 se anota en la columna 5. se puede trabajar también con las curvas de intensidad-duración-frecuencia (IDF) de que se disponga. por lo que. 7). el cual vendrá medido en milímetros de altura de la lámina.. expresado en m3/s/mm (col. al aplicarla al hidrograma unitario. se hace (O1)2= (O2)1= 0. Se inicia el cálculo aplicando la ecuación [V-13] con I= 0. En el caso en que la lluvia no sea uniforme a lo largo del tiempo. se encuentra el promedio entre ordenadas consecutivas del histograma. como en la mayor parte de los casos el ingeniero vial solamente se deberá enfrentar a cuencas de pequeño tamaño. sumándose luego los hidrogramas resultantes desplazados en un tiempo igual a la duración de cada uno de ellos. O. al hidrograma unitario de Clark previamente calculado se le aplica la lámina de lluvia producida por una tormenta de diseño (figura v-8). anotándolo en la columna 4. se multiplica el histograma transitado (col. si la lluvia es de 10 minutos de duración. En el caso de grandes cuencas. Para ello.6. CLARK Para obtener el hidrograma producido por una cierta lluvia en una cuenca determinada. 5. Multiplicando cada una de las ordenadas del hidrograma unitario por la lámina del excedente de lluvia se obtendrá el hidrograma de duración igual a la de la lluvia empleada.5. 5) por EU para encontrar las ordenadas del histograma unitario en m3/s/mm (col.

también. Supongamos que las curvas IDF de la figura VI-6 son las que corresponden a la región donde se va a calcular la lluvia y que la frecuencia elegida es de 10 años.000 375 175 95 75 Supongamos. TABLA V-1 OBTENCIÓN DE LAS ALTURAS DE LAS LÁMINAS DE PRECIPITACIÓN A PARTIR DE LAS CURVAS IDF.000 105.000 432. 3tu. se obtendrán los volúmenes de precipitación en cada intervalo tu. (l/ha) 7 I áreas efectivas (l/s/ha) 1 2 3 4 tu 2 tu 3 tu 4 tu 10 20 30 40 375 275 215 180 225. Figura V-6: curvas IDF empleadas en el ejemplo.Drenaje vial para ingenieros viales 45 Se saca de las curvas IDF las intensidades de lluvia correspondientes a las duraciones tu. 2tu. etc. 1 N° Área efectiva 2 tU 3 tC (min) 4 I (l/s/ha) 5 Vol. Multiplicando las intensidades por esas duraciones.000 225. En la tabla VI-1 se muestra un ejemplo calculado. se obtiene el volumen correspondiente a cada intervalo tu empleado. 2tu.000 387.000 57. . lo cual implica cuatro áreas efectivas.000 45. que el tiempo total de concentración es tc= 40 min.000 Volumen total: 432. y que se adopta tu= 10 min. etc. (l/ha) 6 ΔVol. Restando dos volúmenes consecutivos.000 330.

)]}.) x 10 (tu= 10 min. 3 x col. en el cual se basa.Puerto la Cruz en el año 1975.). Aunque destinado fundamentalmente para ser aplicado en áreas urbanas. O. o estimando la velocidad del agua en los cauces. Con estos tiempos. 2. Se hallan los volúmenes correspondientes a cada área efectiva como las diferencias entre los volúmenes de l/ha contiguos y se anotan en la columna 6. El volumen de la precipitación se determinará de la misma manera que para el Hidrograma unitario de C. Se subdivide la hoya en áreas efectivas mediante isocronas. se buscan en las curvas IDF para F= 10 años las intensidades en l/s/ha correspondientes y se anotan en la columna 4. O. desarrollado por J. Estos volúmenes se llevan a intensidades dividiéndolos por tu expresado en segundos y se anotan en la columna 7: Col 7= {col. tal como se describió en el capítulo IV. buscando a lo largo de los cauces puntos que tengan igual tiempo de concentración mediante la aplicación de la ecuación IV-5. correspondiente al múltiplo de tu del borde aguas arriba de cada una de ellas. (l/ha)= I (l/s/ha) x 60 (s/min. se encontrará que el volumen total no varió. puede ser aplicado en casos en los que resulte difícil aplicar el método de C.2. En el caso de que el área así determinada resulte excesiva. Bolinaga para ser empleado en el proyecto de drenajes de Barcelona . El volumen expresado en l/ha será: Vol.46 Drenaje vial para ingenieros viales En la columna 3 se anotaron el tiempo de concentración en minutos de cada área efectiva. el cual se anota en la columna 5 (col.) x 60 (s/min. 5= col. se procede de la siguiente manera: 1. Si se aplican estas intensidades a cada tu y se suman los resultados.2. Para ello. 11. Clark. tal como se describirá en el próximo capítulo. 6 / [tu (min. se puede subdividir mediante líneas sensiblemente normales a ellas. J. MÉTODO DE LAS ÁREAS EFECTIVAS Este método. Clark. En el extremo superior de la hoya puede resultar un área cuyo tiempo de concentración resulte menor al intervalo tu. 4 x 60). .

UN. m3/s/mm 0 7 1 0. CLARK (1) Ti (h) (2) AREAS Km2 (3) % AREA (4) O1 (%A) (5) 02 (%A) (6) ORDENADAS m3/s/mm (7) HIDROG.6 0 0.O.46 .Drenaje vial para ingenieros viales 47 Figura V-7: Hoya del río Tuy en Tazón.36 0 2. Fuente: Ref.11 0. (2) TABLA V-2 CÁLCULO DE HIDROGRAMA UNITARIO SINTÉTICO SEGÚN EL MÉTODO DE C.

10 7. CLARK (1) Ti (h) (2) AREAS Km2 (3) % AREA (4) O1 (%A) (5) 02 (%A) (6) ORDENADAS m3/s/mm (7) HIDROG.68 18.21 4.68 27.33 11.37 17 2.20 6.6 12.15 3.6 2.12 4.87 24.5 0.31 1.73 16.91 26.5 9.94 4.64 8.64 9.33 2.24 7.35 27.52 8.60 12.01 25.16 22.60 8.54 7.11 1.31 5.16 28.94 4.3 6.93 28.65 8.72 24. UN.O. 5.10 7. m3/s/mm .80 24.37 2.72 2.64 19.20 6.56 6.64 15.92 7.9 6.64 12.39 2.2 10.12 15 4.52 8.05 10.48 Drenaje vial para ingenieros viales 82 2 75 3 66 4 149 5 190 6 125 7 146 8 110 9 77 10 57 11 66 12 30 13 6.4 5.5 4.16 23.54 7.24 7.8.60 8.78 15.65 8.95 8.77 6.14 20.44 27.15 16 3.24 14 5.6 12.72 TABLA V-2 (Continuación) CÁLCULO DE HIDROGRAMA UNITARIO SINTÉTICO SEGÚN EL MÉTODO DE C.68 23.77 6.19 13.33 2.39 2.60 22.00 8.92 7.7 16.

33 3.86 2.79 4.44 0.72 0.80 1.54 0.27 29 0.89 0.41 0.11 1.66 0.18 0.24 6.87 3.34 1.87 1.22 30 0.51 1.27 0.22 0.56 2.18 22 0.15 2.81 0.07 1.15 2.Drenaje vial para ingenieros viales 49 2.51 0.21 1.67 1.96 078 0.90 5.80 20 1.41 27 0.72 18 2.35 4.34 28 0.51 26 0.00 0.49 0.23 1.96 23 078 24 0.63 25 0.39 Q (m3/s/mm) 30 25 20 .57 5.18 31 0.34 0.46 21 1.51 3.18 0.21 19 1.46 1.15 7.32 2.89 0.63 0.

50 Drenaje vial para ingenieros viales .

empleando para ello el método de Muskingum mediante las ecuaciones V-5. Se suman los hidrogramas parciales desfasados n. tu-tc Qi Qi 2tu tu = tc tu+tc tu > tc 5.Drenaje vial para ingenieros viales 51 3. V-6.3.tc y su altura Qi. obteniéndose el hidrograma total de la hoya. Ai Donde Qi es el gasto en l/s. según su distancia al punto en que se va a calcular el gasto. Ci es el coeficiente de escorrentía y Ai es el área en has. V-7 y V-8. tal como se ve en la figura V-9 . I . todos ellos correspondientes a la subárea i. se plantearían tantos hidrogramas parciales como lluvias diferentes aplicadas. 4. Sumándose todos ellos debidamente desplazados se obtendría el Hidrograma parcial correspondiente a esa sub-área. se modifica el Hidrograma así obtenido para tener en cuenta el efecto de almacenamiento. el Hidrograma será un trapecio cuya base mayor será tu + tc su base menor tu. Por último. Con los gastos Qi se construyen los hidrogramas de cada una de las subáreas. Figura V-9 : hidrogramas parciales 6. a) En el caso en que el tiempo de concentración de la subárea sea igual al intervalo (tc= tu) el Hidrograma será un triángulo isósceles cuya base será 2tu y su altura Qi. 7. con un coeficiente X igual a 0. aplicando para ello la fórmula racional: Qi= Ci . Si se empleara un patrón de lluvias como el descrito en el punto V-6.tu en el tiempo. b) En el caso en que el tiempo de concentración de la subárea sea menor al intervalo (tc>tu). Se calcula el gasto generado por cada una de las áreas efectivas. .

el método de las áreas efectivas. desarrollado por la Universidad Johns Hopkins para la ciudad de Baltimore a partir de 1951. Aunque en las áreas urbanas puede haber cuencas que cumplan con las condiciones de las hoyas rurales. con cauces bien determinados. rugosidad. etc. suelos impermeabilizados por el pavimento. ya que la parte que transcurre en las redes de tuberías se rige por principios hidráulicos dependientes de las características de las tuberías. descrito en la ref. EL MÉTODO DEL SUMIDERO En el caso de zonas urbanas en las que no esté definida qué parte de la superficie de una manzana drena hacia una estructura.52 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO VI HIDROLOGÍA DE LAS ÁREAS URBANAS Los hidrogramas sintéticos descritos en el capítulo anterior son aplicables principalmente en hoyas rurales bien definidas. y. 6. se dividirá dicha manzana mediante líneas rectas que formen bisectrices en los ángulos de la manzana y rectas que unan las intersecciones de dichas bisectrices entre sí. . diámetros. onduladas y con cobertura vegetal y suelos naturales. Desgraciadamente. Entre ellos destacan dos que. desarrollado por Juan J. el segundo. serán descritos en el presente capítulo: el primero es el método del sumidero. Bolinaga I. el proceso mundial de urbanización hace que cada vez las áreas urbanas sean de mayor extensión y más pobladas. (5). etc. para el proyecto de drenajes de BarcelonaPuerto la Cruz y descrito en la ref. tal como se puede apreciar en el esquema.1. sus pendientes. lo usual es que ellas sean el paradigma de la intervención humana: topografía modificada por el movimiento de tierra. (9). los factores hidrológicos influyen solamente en la concentración de la escorrentía en la superficie. En una zona urbana. llegando a albergar a un alto porcentaje de los habitantes de un país. por su sencillez de aplicación. Esta situación ha conducido al desarrollo de métodos diferentes para estudiar la hidrología urbana y poder determinar los gastos de diseño de las hoyas urbanizadas. cobertura vegetal casi extinguida en gran parte de su superficie.

en acres. de resultados comparables y de mucha mayor sencillez. de alguna manera. Este tiempo T es el que transcurre desde el comienzo hasta el final de la lluvia intensa y no es fácil de determinar. expresada en inch/h. sufre el gasto pico de la hoya de un sumidero calculado mediante la fórmula racional.035 . en minutos. 6. siendo T el tiempo. al transitar por las tuberías de la red de drenaje. después. Procedimiento Mediante este método se encuentra la amortiguación que. con el tiempo que demora en producirse el gasto pico a partir del momento en que el agua empieza a llegar al sumidero. Se ha encontrado una fuerte correlación entre el gasto pico que se produce en un sumidero y la máxima intensidad de lluvia de 5 min de duración. Expresando la intensidad I5 en l/s/ha y el área Ai en hectáreas. I5 . (5) . Se describirá. el gasto en ft3/s viene dado por la ecuación Qi (ft3/s)= 0. en primer término. el procedimiento completo para.1. con un coeficiente de escorrentía Ci y una lluvia I5 correspondiente a la duración mínima de 5 min. exponer el procedimiento simplificado.8 L/V T t Figura VI-1 Figura VI-2 Fuente: Ref. Ci . El gasto pico en un sumidero se calcula mediante la fórmula racional: Qi= Ci . I5 (l/s/ha) . Ai 3 [VI-1] donde Qi es el gasto en ft /s que llega al sumidero i cuya hoya es de área Ai.1. Ai (has) [VI-2] Con este gasto se construye un hidrograma (figura VI-1) consistente en un triángulo isósceles cuya base es el tiempo 2T.Drenaje vial para ingenieros viales 53 Mediante este método se puede estimar la atenuación del gasto pico proveniente de un sumidero y la prolongación de la base de tiempo del hidrograma correspondiente. Está relacionado. Q Qi Q Q0 t T T T+0.

lo que interesa determinar es el hidrograma en un punto de la red de drenaje situado aguas abajo del sumidero.2 y 3 (Q0)2 (Q0)1 (Q0)3 t Figura VI-3: hidrograma total producto de la suma de los hidrogramas locales. Para ello. en m/seg. Así. L/V= tv. como la fracción L/V es igual al tiempo de viaje por las tuberías.54 Drenaje vial para ingenieros viales Sin embargo. Fuente: ref. donde L= longitud del conducto desde el sumidero hasta el punto en que se desea encontrar el gasto. se suman los hidrogramas así modificados. se modifica la rama ascendente del hidrograma (figura VI-2) sumándole a T una cantidad igual a 0. (5) La referencia (9) hace T= tc= tiempo de concentración y.8t v [VI-4] Se halla un hidrograma triangular para cada sumidero y. El gasto pico se amortigua por su tránsito a través de las tuberías y su valor se calcula mediante la ecuación [VI-3]: Q0= Qi 2T L 2T + 0. en metros y V= velocidad media del flujo. obteniéndose el correspondiente al lugar en que se está calculando el gasto (figura VI-3). la ecuación [VI-3] se expresa como Q0= Qi 2t c 2t c + 0. .8 L / V. finalmente.8 V [VI-3] Q Suma de los hidrogramas Triangulares 1.

calculados mediante las ecuaciones [VI-1] o [VI-2].Drenaje vial para ingenieros viales 55 6. y la impermeabilidad. es decir.1. b) La sub-área correspondiente a un sumidero no debe superar las 1.2. En la figura VI-5 se da un gráfico para hallar los valores de Fi en función de la relación L / V y el tiempo T descrito en el punto anterior. Procedimiento simplificado. Limitaciones del método simplificado El método simplificado del sumidero puede dar resultados satisfactorios para el cálculo de gastos en áreas urbanas siempre que se respeten los siguientes límites en su aplicación: a) El área a drenar debe ser del tipo urbano residencial con calles pavimentadas y sumideros y sistema de tuberías adecuados. expresada en pulgadas por hora.1. ocurridas en el transcurso de esos 5 minutos. para diferente impermeabilidad. Σ Qi [VI-5] donde Qt es el gasto máximo en el punto de diseño. Fuente: ref. intensidad de la lluvia de 5 min. .4 I5 Figura VI-4: Curvas de coeficientes de escorrentía vs. (5) proporción de superficie impermeable de cada sub-área. Ft es un factor de atenuación y Qi son los gastos individuales no amortiguados de los sumideros. la Ci Impermeabilidad 0.2 has. Los valores del coeficiente adimensional Ci utilizado en esas ecuaciones se obtienen de la figura VI-4 en función de la intensidad I5 de la lluvia de duración 5 minutos. Los valores de Ci mayores de 1 se refieren a intensidades más altas que la correspondiente a la duración de 5 minutos.3. En el procedimiento descrito se hace necesario plantear y sumar los hidrogramas transitados para cada sumidero. 6. mientras que en el procedimiento simplificado que aquí se describirá se usa la siguiente ecuación: Qt= Ft .

g) Los techos deben tener inclinación suficiente como para no retener una cantidad apreciable del agua. 25 y 30 minutos. aproximadamente. e) Las zonas impermeables deben estar comprendidas entre el 30% y el 60%. Fuente: ref. f) Las pendientes de la red de tuberías deben estar entre el 2% y el 7%. de duración debe ser de por lo menos 75 mm/hora (3 inch/hour).500 m y la velocidad del agua no mayor de 1.56 Drenaje vial para ingenieros viales c) El área total a drenar no debe superar las 256 has. (5). i) La intensidad de la lluvia de 5 min. h) Figura VI-5: curvas de L/V vs. . Fi para valores de T de 15. 20. d) La longitud de recorrido no debe ser mayor de 1.2 m. h) Las áreas permeables deben estar soportadas por estratos arcillosos del subsuelo.

25 0.33 134.58 0.35 11.42 8.92 2.30 0.45 0.00 1.67 0.50 0. m2/m2 0.62 0.19 1.62 0.93 0.51 0.76 0.45 6 Qi ft3/s 8.65 1.53 ft3/s= 3817 l/s Qt min: 121.14 7 Li m 350 287 287 443 255 178 190 376 170 98 98 187 267 80 20 35 317 443 m= Lmax Qt max: 134.87 6.02 0.74 4.10 5.50 10.76 140.92 130.40 0.53 0.92 11.50 9.08 0.63 0.73 9.50 3.62 0.91 0.50 0.42 0.63 0.94 1.88 0.20 0.03 3 I5 l/s/h 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 4 Imperm.50 3.92 2.92 ft3/s= 3459 l/s DIF= 358 l/s ≈ 9.30 0.53 121.35 5 Ci 0.13 1.00 7. SIMPLIFICADO 1 SUBÁREA A B C D E F G H I J K L M N O P Q TOTAL 2 ÁREA has 0.98 7.96 0.4 % 8 T min 30 30 15 15 9 V m/s 1.87 0.93 12 Qt ft3/s 130.03 7.53 16.83 0.35 8.46 11 Ft 0.02 9.46 4.17 0.33 .49 0.67 0.91 3.40 0.96 9.38 0.50 0.85 0.50 0.55 0.20 1.62 0.40 0.61 0.62 0.50 0.55 0.00 10 L/V min 4.30 0. TABLA VI-1 CÁLCULO DE Qt POR EL MÉTODO DEL SUMIDERO.51 0.90 1.79 1.Drenaje vial para ingenieros viales 57 CROQUIS SIN ESCA LA Á rea a drenar A B C D Calles E F G H I J K L M D ivisoria de hoya Colector N O P Q Sum idero Punto en que se calculará el gasto Figura VI-6: área a ser drenada.

1. De los resultados obtenidos se puede apreciar que la diferencia entre los valores extremos.58 Drenaje vial para ingenieros viales 6. y V= 10 pies/seg} Vs. En este ejemplo se emplearon los tiempos extremos de 15 y 30 min. correspondiente a la intensidad de la lluvia de duración 5 min. no cuesta mucho trabajo hacer los cálculos necesarios con varios valores de T para establecer la sensibilidad del resultado a los diferentes tiempos. Columna (1): Columna (2): Columna (3): Columna (4): Columna (5): Columna (6): Columna (7): Columna (8): Se escribe los nombres de las diferentes sub-áreas. En la figura VI-6 se muestra un croquis de la zona urbanizada de 16. y se puede apreciar la influencia de este factor en el resultado final. en m2 / m2. es del 9% aproximadamente. Columna (11): Se obtiene de la figura IV-5 los factores de amortiguación Ft para los diferentes valores de T y L/V. Se anotan las distancias Li en m que hay entre cada sumidero y el punto en el que se desea conocer el gasto y que debe recorrer el flujo a través de las tuberías. y la frecuencia de diseño seleccionada. correspondiente a las condiciones extremas de {T= 30 min. {T=15 min y V= 5 pies/seg}. este puede ser una indicación de cual es el tiempo más conveniente. obtenidos de la figura IV-4 de acuerdo con la intensidad I5 y la impermeabilidad de cada sub-área.4.3 has para la que se quiere obtener el gasto de diseño en el punto marcado. Este tiempo no es fácil de determinar. Se llena con la superficie Ai de cada sub-área. Columna (12): Se anotan los valores de Qt calculados mediante la ecuación [IV-2]. (9) se emplea t= tc. Columna (10): Se calcula la relación L / V en minutos para la misma sub-área. En la tabla VI-1 se muestran los cálculos efectuados. como el cálculo es muy sencillo. pudiéndose apreciar la variación de la amortiguación como consecuencia de las diferentes velocidades y tiempos T. En todo caso. Se registra los coeficientes de escorrentía Ci. Puesto que en la ref. En este ejemplo se utilizaron dos velocidades para cada tiempo T. en has. Columna (9): Se anotan las velocidades V promedio estimadas del agua según las pendientes del terreno para la sub-área más alejada de la sección donde se está realizando el cálculo. se comienza el cálculo de la amortiguación del gasto pico. Ejemplo ilustrativo. Se llena con la intensidad I5. . Se calcula el gasto Qi (ft3/s) en cada sumidero. utilizando para ello la distancia entre el sumidero más alejado de la sección en que se está calculando el gasto y el tiempo T. A continuación se describe el procedimiento de cálculo empleado. A partir de esta columna. Se escribe la proporción impermeable de cada sub-área. empleando la ecuación [IV-2].

Es conveniente. .. o el de Muskingum con x=0. se considera que la escorrentía correrá por tuberías.2.O. Como en el método de C. El tiempo tcs se puede hallar mediante las figuras VI-7 y VI-8 de las siguientes páginas. EL MÉTODO DE LAS ÁREAS EFECTIVAS EN ÁREAS URBANAS Este método fue desarrollado por J.4.1.J.2. Se debe recordar. . Este último puede ser calculado también con la longitud del conducto.N. se calcula su gasto y se les aplica el método del sumidero. Determinación de la red de drenaje. Tiempo de concentración. se procede a calcular el tiempo de concentración tc máximo de toda la hoya. Las áreas efectivas así obtenidas deberán ser homogéneas. Es una combinación de la aplicación de la fórmula racional. en minutos. a manera de isocronas. así como considerar el efecto de almacenaje de las hoyas y la posibilidad de aplicar lluvias diferentes en el tiempo y el espacio. siguiendo los criterios que establece el I. en sus “Normas de proyecto de alcantarillados” (13). señalar con flechas el sentido en que corren las aguas por la superficie del terreno. I . Con él se pretende eliminar las restricciones de área del método racional. asignándole al flujo una velocidad media de acuerdo con las características de pendiente del terreno y tipo de conducto que se piensa emplear.S. Para calcular los gastos de cada área efectiva se utiliza la fórmula racional: Q= C . llamadas áreas efectivas. 2tu.. medidos a lo largo de las tuberías o canales. ntu. Puesto que está básicamente destinado al drenaje urbano. que la fórmula racional no toma en cuenta. A 6. Bolinaga para ser empleado en el proyecto de drenajes de Barcelona-Puerto la Cruz. en el año 1975. para así facilitar la determinación de las áreas efectivas (figura VI-10). también. A continuación. la definición de tiempo de concentración tc. mediante líneas que. dado en la ecuación [V-5]: tc= tcs + tv Después de establecer la red de conductos (tuberías o canales abiertos) a través de los cuales se va a drenar el terreno.O.Drenaje vial para ingenieros viales 59 7. Clark. para amortiguar sus gastos pico hasta llegar a la sección cuyo gasto se quiere averiguar. el área total se dividirá en sub-áreas. pero también puede ser aplicado suponiendo que le flujo corra por canales abiertos. 6. En la figura VI-8 se puede encontrar tanto el tiempo de concentración superficial tcs como el tiempo de viaje tv. en el caso de tuberías. el método del sumidero y el hidrograma unitario de C. se trazan sobre los planos de planta los conductos de drenaje necesarios. Este será el tiempo de viaje tv correspondiente al extremo aguas arriba del conducto más largo. Así se obtendrán líneas cuyos tiempos de concentración serán tu. de forma que los tiempos de concentración superficial tcs en toda su área sean iguales. 3tu. De acuerdo principalmente con la topografía del terreno. Clark. en el caso de canales. determinen tiempos de concentración a intervalos iguales tu.. sumado con el tiempo de concentración superficial tcs del área situada aguas arriba de ese extremo.O.2. en primer lugar.

Subdivisión del área total en áreas efectivas.5. En el caso en que no se disponga de esa información. Así. Como generalmente no se dispone de suficiente información topográfica y catastral como para poder determinar los linderos de cada propiedad y hacia donde drenan las aguas de la parte interior de las manzanas. Las áreas efectivas estarán definidas por unas líneas similares a las isocronas de los hidrogramas.3.2. pues muchas de ellas coincidirán con las líneas divisorias de las áreas efectivas.1.4. estas hoyas se determinan arbitrariamente según se explicó en el punto 6. Una vez obtenida la intensidad correspondiente a la duración total tc y la frecuencia que se haya adoptado. estas líneas corresponderán a tiempos de concentración iguales a tu..2. es decir. 2tu.. se procede a su análisis y la obtención de las curvas de intensidad-duración-frecuencia (IDF).. En la figura VI-10 se muestran las áreas efectivas correspondientes a la ciudad mostrada en la figura VI-9: . si tc es bastante largo y se desea obtener resultados algo más elaborados. Determinación de las hoyas afluentes a los colectores Se debe trazar las líneas que delimitan las áreas contribuyentes a cada tramo de tubería proyectado. situación frecuente para el ingeniero vial. La figura VI-9 muestra un ejemplo de división de hoyas para una parte de una ciudad. se puede aplicar dicha intensidad a toda el área a drenar o. Puesto que se va a aplicar la fórmula racional. ntu. 6.60 Drenaje vial para ingenieros viales 6. El procedimiento de trazado de dichas líneas es parecido también al de las isocronas. los cuales serán el intervalo entre las líneas que. a manera de isocronas. determinarán las áreas efectivas.6. de igual tiempo de concentración.. El tc total se subdivide en espacios de tiempo tu. se puede trabajar con las curvas de intensidad-duración-frecuencia regionales de que se disponga. 3tu. Determinación de la lluvia de diseño Si se dispone de datos de alguna estación pluviométrica cercana. es conveniente obtener las intensidades en l/s/ha. medidos a lo largo de los conductos y generalmente no mayores a 15 o 20 minutos. 6.2. se puede obtener la intensidad según se describió en el punto 5. Estas líneas son aquellas en las que el tiempo de concentración superficial tcs más el tiempo de viaje tv a lo largo de los conductos son iguales.

la pendiente del terreno y el coeficiente C de escorrentía. Fuente: ref. (9) .Drenaje vial para ingenieros viales 61 Figura VI-7: Tiempo de concentración superficial en función de la distancia.

(9) .62 Drenaje vial para ingenieros viales Figura VI-8: Ábaco para el cálculo de los tiempos de concentración superficial y de viaje. Fuente: ref.

Drenaje vial para ingenieros viales 63 Figura VI-9: Plano de una ciudad en el que se han planteado ciertos colectores de drenaje y se ha demarcado sus hoyas afluentes. .

en el que se han marcado las áreas en que los tiempos de concentración tc medidos desde 1 son múltiplos de tu.64 Drenaje vial para ingenieros viales 3a 3b 4 2b 2a 3c 1 2c Figura VI-10: El mismo plano de la ciudad de la figura anterior. .

se calcula mediante la fórmula racional el gasto máximo aportado en el punto de salida de cada una de ellas. Este tendrá como base mayor una longitud de tu + tc y como base menor una longitud de tu – tc . se calcula la distancia que recorrerá el flujo en el intervalo tu previamente adoptado. Determinación del gasto de diseño Una vez definidos tanto las intensidades de las lluvias como las áreas efectivas. Con los gastos calculados se preparan hidrogramas triangulares. tal como se muestra en la figura VI-11 de la siguiente página. En el caso de las áreas situadas en el extremo superior de un colector que tengan un tiempo de concentración tc´ menor a tu. con forma de triángulos isósceles. Σ Qi . marcando así su intersección con las “isocronas”.2. 4) Uniendo estas intersecciones mediante una línea quebrada que siga las divisorias de hoya de cada tramo de tubería se obtendrá la línea que delimita el área efectiva. Una vez obtenidos estos hidrogramas para cada área efectiva. 2) De acuerdo con estas velocidades.Drenaje vial para ingenieros viales 65 1) Se establece la velocidad del flujo en los conductos según las características topográficas.6. aplicando la ecuación [VI-6]: Qt= Ft . por lo que el área efectiva así determinada tendrá un tiempo de concentración menor que el tu establecido. 6. 5) En el extremo superior de las tuberías puede quedar un tramo de conducto menor que el intervalo establecido para tu. 3) A partir del punto en que se desea conocer el gasto se va llevando estas distancias a lo largo de los conductos con la ayuda un compás de puntas secas. se usará un hidrograma trapecial en lugar del triangular. se amortigua su gasto pico mediante el método modificado del sumidero. cuyo gasto pico es el calculado mediante la fórmula racional y la base es igua a 2tu.

8 tv tv tc + 0.8 tv Qa tu .tc tu Figura VI-12: Amortiguación del gasto y retardo del pico de la creciente por el efecto almacenador de la hoya. Fuente: Ref. (9) .66 Drenaje vial para ingenieros viales Q Q Qi Qi t tu tu t tc tu tc Q Q Qa Qa tc + 0.

(9) . Suma de los hidrogramas tiempo Figura VI-13: suma de los hidrogramas de las áreas efectivas.Drenaje vial para ingenieros viales 67 Precipitación efectiva mm tu tu Hidrogramas amortiguados y desplazados tiempos múltiplos de tu 1 Qi 2 Tiempo Qa tu tu tu tiempo Qt tu tu tu tu tu tu tiempo Hidrogramas triangulares correspondientes a las lluvias 1 y 2. obtenidos mediante la fórmula racional y desplazado el segundo un tiempo tu. Fuente: Ref.

. En el caso en que los colectores no fueran tuberías sino canales abiertos. se generarán igual número de hidrogramas para cada área efectiva. desplazados tu en el tiempo. aparecerán tantos hidrogramas como lluvias aplicadas. aparecerá un solo hidrograma para cada área efectiva.68 Drenaje vial para ingenieros viales donde el término Fi se encuentra en la figura VI-5 y Qi son los gastos calculados mediante la fórmula racional. En el caso en que se aplicaran dos o más lluvias de duración tu. se desplazan los hidrogramas así obtenidos en tiempos iguales a sus tiempos de viaje (figura VI-12). Si se aplicó unicamente una lluvia de duración tu. pero uno estará desplazado con respecto al otro un tiempo tu. se obtiene el hidrograma suma de los anteriores sumando las ordenadas que tengan tiempos iguales. excepto el primero. los cuales resultarán múltiplos de tu. Si se aplican dos o más lluvias de esa misma duración. A continuación. Finalmente se modifica su base según lo indicado en la figura VI-11. Por último. tal como se muestra en la figura VI-13.. construidos tal como lo descrito anteriormente. para amortiguar el pico del hidrograma se puede aplicar el método de Muskingum tal como se explicó en el capítulo anterior. que no tiene tiempo de viaje por estar inmediatamente aguas arriba del punto en que se desea encontrar el gasto.

Drenaje vial para ingenieros viales 69 TERCERA PARTE HIDRÁULICA DE LOS CANALES .

Es una línea que en cada uno de sus puntos tiene la dirección del vector velocidad del flujo. Tipos de flujo • Línea de corriente. • V1 Δ A1 Δ A2 V2 Figura VII-1: el tubo de corriente . en un punto de la línea de corriente. Los programas de mecánica de los fluidos e hidráulica que se imparten en los estudios de pregrado parecen brindar estos conocimientos mínimos.70 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO VII ALGUNOS PRINCIPIOS DE HIDRAULICA Aunque el proyecto del drenaje vial menor no exija conocimientos hidráulicos profundos. es evidente que resulta imprescindible tener un bagaje mínimo que permita al proyectista comprender los problemas involucrados en su trabajo y la lectura comprensiva de libros de texto que amplíen su horizonte teórico.1. Las líneas de corriente contenidas en su contorno forman teóricamente las paredes de un tubo que no puede ser traspasado por ninguna línea de corriente interior a él . de área ΔA1. de los cuales recomendamos las ya clásicas referencias (14). Es aquel en que el vector velocidad cambia de tamaño o dirección a lo largo de la línea de corriente. el vector velocidad asociado con él no cambia ni de magnitud ni de dirección con el transcurso del tiempo. Sin embargo. • Flujo no uniforme. es decir. Es una parte del flujo determinada en su extremo anterior por un elemento transversal normal a las líneas de corriente. • Flujo no permanente. Es de hacer notar que el ingeniero que pretenda proyectar y calcular las estructuras hidráulicas de las vías debe necesitar una mejor formación que la que aquí se brinda. nada tiene de raro que un ingeniero vial no se haya paseado por esa teoría desde sus tiempos de estudiante. (16). Es aquel en que el vector velocidad no cambia ni de magnitud ni de dirección a lo largo de una línea de corriente. • Flujo uniforme. Es por ello que en este trabajo se incluye una parte que tiene como objetivo servir de repaso de los conceptos fundamentales de la hidráulica relacionados con el tema del drenaje vial. Es aquel en que el vector velocidad en uno de sus puntos cambia de magnitud o dirección a lo largo del tiempo. (15). Tubo de corriente. Se dice que el flujo es permanente cuando. por lo que no debe vacilar en recurrir a cualquiera de los excelentes libros de texto que existen en el mercado. • Flujo permanente. DEFINICIONES. y en su extremo posterior por otro de área ΔA2. 7. (17) y (18). 7. es tangente a dicho vector.1. limitándose el texto a las formas más sencillas de las ecuaciones.1.

Es la producida por la presión del fluido sobre su contorno o sobre otras láminas del mismo fluido. • Energía cinética. Es la proveniente de la altura en que. Es la relación entre el área y el perímetro: R= A / P= m 9. se considera un flujo ideal aquel que no tiene viscosidad. a) Flujo ideal b) Flujo real Figura VII-2: flujo ideal y flujo real . La velocidad media V es el valor medio de la velocidad del flujo en una sección del conducto. que no sufre de fricción con los borde sólidos de su contorno. Perímetro mojado. Área de la sección transversal. • Energía de presión. con relación a un origen o datum. la distribución de la velocidad de un flujo en un canal sería rectangular. Q= volumen / tiempo. el volumen entre las secciones 1 y 2 será igual a A.Drenaje vial para ingenieros viales 71 7. ds / dt. normal a su dirección. En esas condiciones. DISTRIBUCIÓN DE LAS VELOCIDADES EN UNA SECCIÓN Teóricamente. ⇒ Q= A . A= m2. Energía Energía es la capacidad de un cuerpo para producir un trabajo. La energía hidráulica presenta tres formas diferentes: • Energía potencial. P= m. 7.ds y el gasto [VII-1] Q= A .1. Es la proveniente de la velocidad del flujo y una función de dicha velocidad. Radio hidráulico. En una sección de área A. es decir. Es la longitud P mojada por el flujo en el contorno de una sección transversal del conducto. tal como se muestra en la figura VII-2 a). V 1 A ds 2 • • • • Velocidad media.9. V= m/s.2.2 El caudal o gasto El gasto Q es el volumen de fluido que pasa por una sección de un conducto en la unidad de tiempo. se encuentre el caudal y es equivalente a la necesaria para elevar el fluido desde el datum hasta esa altura. Es el área A de una sección transversal del flujo. Esta es la velocidad que se empleará en los cálculos a lo largo de este trabajo.2.

72 Drenaje vial para ingenieros viales Sin embargo. puede encontrarse flujos con régimen “permanente y uniforme”.A ⇒ si V es constante y A es constante. 7. en el cual no hay salida ni entrada de fluido y suponiendo a este incompresible [fig. en la naturaleza. el régimen del flujo en un canal abierto puede ser: • • • • Permanente. el régimen del flujo podrá presentar las siguientes combinaciones: ⎧Uniforme ⎧Permanente ⎨ ⎪ ⎩No uniforme (variado) RÉGIMEN ⎨ ⎪ ⎧Uniforme (no existe en la realidad) ⎩No permanente ⎨ ⎩No uniforme (variado) Es decir que. Si la altura y no varía a lo largo del canal. aunque en la realidad el flujo producido por las lluvias no lo es. A1 = A2 y y1 = y2. en un mismo instante y en secciones diferentes a lo largo del mismo canal. TIPO DE FLUJO EN CANALES Tal como se describió para las líneas de corriente. el flujo es uniforme cuando la altura del agua no varía a lo largo de su recorrido. entonces y también es constante.3. Entre las simplificaciones que se harán para estudiar el drenaje superficial. se deberá cumplir que. V1 A1= V2 A2 ⇒ si V1 = V2. CONTINUIDAD Para el empleo que se va a hacer de la hidráulica en este trabajo. Según estas definiciones. será no permanente si la altura y varía con el tiempo. el flujo es permanente cuando la altura y del agua en una sección del mismo es constante. cuando en un mismo instante y en secciones distintas. VII-3 a)]. el flujo será uniforme.4. si la velocidad media en la sección varía a lo largo del tiempo. Q= V. No uniforme. el flujo real sufre la resistencia producida por su fricción con el contorno sólido. cuando la velocidad media. En un canal de sección constante. tal como la mostrada en la figura VII-2 b). Uniforme. 7. se ha considerado suficiente exponer la continuidad de un flujo en su forma más sencilla. En un conducto cualquiera. No permanente. como consecuencia de la viscosidad del fluido. “permanente y no uniforme” y “no permanente y no uniforme”. es constante. por lo que la distribución de las velocidades es parabólica. la velocidad es diferente. En el mismo canal. Por el contrario. en dos secciones consecutivas del mismo: Q1= Q2 ⇒ V1 A1= V2 A2 [VII-2] . se considerará siempre al flujo como “permanente y uniforme”. si la velocidad media en una sección es constante a lo largo del tiempo.

P 1 γ + Z1 + α V1 P V = 2 + Z2 + α 2 2g γ 2g 2 2 donde P= presión hidrostática en un punto de la sección. sino que se transforma. γ= peso específico del fluido. aplicada a las secciones 1 y 2 de un canal (fig. se tendrá que Q3= Q1 + Q2 a) Flujo uniforme Q1 b) Flujo afluente Q1 Q2 Q3 Q2 c) Bifurcación Q1 Q3 Q2 [VII-2a] Si en un conducto de gasto Q1 se deriva un gasto Q2. V es la velocidad media en la sección y g= aceleración de la gravedad. La línea total E muestra la energía disponible en cada punto. medida desde el datum. donde no existiría la pérdida Δh producida por la fricción con el contorno consecuencia de la viscosidad. VII-4). VII-3 c) que pasa será igual a Q3= Q1 – Q2 Figura VII-3: continuidad en el flujo. sería: 1 V12/2g P1/γ Línea de energía 2 Δh V22/2g P2/γ Z1 Datum Z2 Figura VII-4: ecuación de Bernouilli. resultante de sumar . La ecuación de Bernouilli o de la energía plantea este principio. ECUACIÓN DE BERNOUILLI Debemos recordar que la energía no se destruye. V-3 b). Z= cota del punto en consideración. [VII-2b] 7. Para un flujo ideal uniforme y permanente. la ecuación. α= aceleración de Coriolis. Si a un conducto cuyo gasto es Q1 llega un gasto Q2 (fig. el gasto Q3 (fig.5.Drenaje vial para ingenieros viales 73 donde V es la velocidad media en una sección de área A.

74 Drenaje vial para ingenieros viales los tres tipos de energía en cada sección: P/γ es la energía de presión. Se define la energía específica E como la energía de dicho flujo medida tomando como datum el fondo del cauce y referida a un punto de la superficie V2 E= y + [VII-4] del flujo. entonces. A ⇒ V= Q / A Para el gasto unitario q. representadas en la figura VII-4 por el término Δh. el coeficiente de Coriolis α se puede considerar igual a 1 y. E V2/2g y Datum Se llamará gasto unitario q de un canal rectangular de ancho b al que pasa por una parte de la sección transversal de ancho igual a la unidad (fig. la ecuación VII-4 se puede escribir como: 1 E= y + q2 2 gy 2 [VII-5] q y Esta ecuación permite representar la energía E en un canal rectangular como función de la b Figura VII-6: canal rectangular. Si el gasto total es Q. Aq= y . este gasto será q= Q/b.6. la ecuación de Bernouilli adquiere la forma siguiente: P 1 P V V + Z1 + 1 = 2 + Z2 + 2 + Δh γ 2g γ 2g 2 2 [VII-3] Todos los términos de esta ecuación son distancias que representan alturas. es Cuando la sección del canal es uniforme o presenta pocas variaciones de una a otra sección. ENERGÍA ESPECÍFICA EN UN CANAL RECTANGULAR Sea un flujo de profundidad y que corre por un canal abierto con una velocidad media V. V= q/y. VII-6). como en la realidad el flujo no es ideal sino que es viscoso. para efectos prácticos. con lo que Z= y y P/γ= 0 (fig. . V2/2g la energía cinética y Z es la energía potencial. Así pues. se presentan pérdidas de energía por fricción. VII2g 5). 1= y Figura VII-5: energía específica. Así. 7. Q= V .

. Al aumentar la altura y. para cada valor de la energía E se encontrará dos valores de la profundidad y. Para Q constante disminuye la velocidad (Q= V. Profundidades conjugadas. tal como se muestra en la figura VII-8.A) y.Drenaje vial para ingenieros viales 75 profundidad y para un gasto q unitario constante. y q1 ya q2 La presencia de dos alturas diferentes para un solo valor de E con Q constante se puede comprender visualizando el resalto hidráulico que se forma aguas abajo de una compuerta. por tanto. y1 y y2 llamadas conjugadas. aumenta el área. E 1 2 V22/2g V12/2g y1 y2 Figura VII-8: alturas diferentes para igual energía. pues en el resalto hay una pérdida de energía. aunque el ejemplo no es exacto. Llevándolos a un gráfico se representa la curva de la profundidad y contra la energía E que se muestra en la figura VII-7. En este ejemplo podemos ver que. se producen dos alturas muy diferentes. para cada uno de ellos se encontrará dos valores ya y yb de la profundidad. Como la ecuación VII-5 es de segundo grado. y cr yb E cr Figura VII-7: curva de la energía específica. esa parte de la energía cinética V22/2g pasa a ser potencial. para una energía aproximadamente igual y un gasto constante. Si para un gasto unitario q1 constante vamos asignando valores a E. disminuye la energía cinética. Consiguientemente.

La velocidad media en condiciones de flujo crítico se llama velocidad crítica. es decir.7.76 Drenaje vial para ingenieros viales 7. son críticos. . se llama pendiente crítica a aquella que. es la misma que la [VII-7]. que el flujo crítico se desplaza con la misma velocidad que dicha onda. obtenemos la energía mínima para un canal rectangular: Emin= 3 ycr 2 [VII-7] Despejando q2 de VII-5. Así. conocemos la altura crítica (por ejemplo en una caída). La energía mínima para un canal rectangular se obtiene derivando la ecuación VII-5 con respecto a y. las dos soluciones de la ecuación V-5 son iguales. para una sección y gasto dados. produce una velocidad crítica. por el contrario. como la altura del caudal unitario q máximo que puede pasar por esa sección para una energía específica dada. derivando con respecto a y e igualando su valor a 0 se obtendrá el valor máximo de q: E= y + q2 dq 2 2 2 3 ⇒ q = 2gEy – 2gy ⇒ = 4gEy – 6gy2 ⇒ 4E – 6y= 0⇒ 2 gy 2 dy 2 [VII-7a] y= E 3 Se puede observar que esta ecuación [VII-7a]. la velocidad y la profundidad. lo que significa que la profundidad crítica representa tanto la energía mínima. podemos determinar la energía en esa sección. En ese momento se dice que el flujo. LA VELOCIDAD CRÍTICA Cuando la energía E es mínima. Igualando la energía deducida en la ecuación [VII-7] con la energía específica: V 1 V 3 Emin= ycr= ycr + cr ⇒ ycr= cr ⇒ Vcr= 2 2g 2 2g 2 2 gy cr [VII-9] En hidrodinámica se demuestra que la celeridad C con que se desplaza la onda resultante de una perturbación al flujo es C=. con q constante e igualando a 0: q2 dE =1– =0⇒ dy gy 3 ycr= 3 q2 g [VII-6] Despejando q2 en VII-6 y sustituyendo en VII-5. podemos determinar la altura crítica que le corresponde o si. De mismo modo. podremos decir que ycr= 2 E 3 [VII-8] Si conocemos la energía en una sección rectangular.

EL NÚMERO DE FROUDE Se debe tener en cuenta que las deducciones hechas hasta ahora se refieren a canales rectangulares. se dice que el flujo es subcrítico. Cuando ocurre una perturbación en un fluido en reposo. con velocidad de desplazamiento igual en todas las direcciones (figura VII-9a). Así pues.8. estas solamente se desplazarán hacia aguas abajo porque la suma de las velocidades hacia aguas arriba será siempre negativa (figura VII-9c). V V a) V= 0 b) F<1 c) F>1 Figura VII-9: desplazamiento de las ondas producidas por la perturbación del flujo. la perturbación se transmite hacia aguas arriba y. Si la velocidad del flujo es supercrítica. del número de Froude es igual a la unidad (F=1). Si la velocidad media del flujo es menor que la crítica (F<1). cuando la velocidad y la profundidad son críticas (V= Vcr y y= ycr). Cuando ocurre la misma perturbación en un flujo con velocidad subcrítica. Se define como número de Froude F la relación entre la velocidad media de un flujo con respecto a la celeridad de la onda. resultando las ondas con forma alargada. se dice que el flujo es supercrítico. con sus signos (figura VII-9b). Esto ocurre con cualquier tipo de perturbación: en el flujo subcrítico. en flujo supercrítico.Drenaje vial para ingenieros viales 77 7. la velocidad de la onda será menor que hacia aguas abajo. las ondas que se producen son circulares. . puesto que ella es mayor que la celeridad de las ondas. la velocidad de desplazamiento de la onda será la resultante de sumar las velocidades del flujo y de la onda. hacia aguas arriba. hacia abajo. Si la velocidad media del flujo es mayor que la velocidad crítica (F>1). F= V gy [VII-10] Así pues.

9. A dE Q 2 dA =1– dy gA3 dy dA= T dy ⇒ dA/dy= T TQ 2 dE =1– =0 gA3 dy TQ 2 =1 gA3 [VII-11] Figura VII-10: canal no rectangular. Debido a esta cualidad. se tendrá que: Vcr g 2 = (ym)cr ⇒ Vcr= g ( ym )cr [VII-12] que tiene la misma forma que la ecuación [VII-9] y Recordando que ym= A/T.78 Drenaje vial para ingenieros viales 7. se sustituye Q2 / A2 = V2 en la ecuación Vcr g 2 ⎡T ⎤ ⎢ A⎥ = 1 ⎣ ⎦ cr [VII-11] Asimilando la sección transversal a un rectángulo y llamando a la relación A / T= ym. SECCIONES DE CONTROL Se dice que una sección es de control cuando en ella existe una relación definitiva entre la descarga y la altura del flujo. profundidad hidráulica media. . En canales no rectangulares.A ⇒V = 2 A 2 2 2 2 V2 Q2 E= y+ =y+ 2g 2 gA2 Con Q= constante e igualando a 0 la derivada de E con relación a y y siendo T el ancho de la superficie del flujo (figura VII-10): T dy Q. el número de Froude quedará definido para una sección no rectangular como: F= V V2 V 2T Q 2T ⇒ F2= = = A gA gA3 gym g T Q 2T gA3 [VII-13] 7. F= Así pues. NÚMERO DE FROUDE EN CANALES NO RECTANGULARES. Si se desea trabajar con la velocidad crítica. se establecen en ellas las estaciones de medición del caudal. Cuando se cumpla esta ecuación. se puede escribir: Q2 Q=V .10. la energía será mínima y el flujo crítico.

Es por ello que estas son secciones de control en las que la relación entre la altura y el gasto es unívoca: a una altura de agua corresponde un gasto determinado. y1 1 2 = − 1 + 1 + 8F2 y2 2 ( ) [V-14b] . por lo que la relación entre caudal y profundidad es independiente de la rugosidad u otras condiciones no controlables. y1. estrechamientos. y2. Midiendo en ellas la altura del agua.Drenaje vial para ingenieros viales 79 En las secciones en que el flujo es crítico. mediante estructuras que provoquen el flujo crítico. 1 EL RESALTO HIDRÁULICO 2 Para quien desee estudiar el resalto Q F1 A1. en fin. Para la medición del flujo se construyen secciones de control mediante vertederos. ya que el alcance de este trabajo no llega hasta esos temas. la profundidad crítica no depende de las condiciones del sitio. Figura VII-11: esquema del resalto hidráulico A partir se de llega la a ecuación las del movimiento siguientes Para encontrar la altura conjugada en un resalto. se puede establecer el gasto que pasa en un momento dado.2. V1 A2.que Si se conocen características relaciones pueden ser las empleadas para del flujo hacia aguas arriba: y2 1 2 = − 1 + 1 + 8F1 y1 2 ( ) [V-14a] si se conocen las características del flujo hacia aguas abajo. elevación del fondo. 8. (15) o cualquier otra de que disponga el lector. V 2 F2 hidráulico se recomienda las referencias (14).

Solamente en teoría existen el flujo uniforme o el permanente. es decir. en m/s. se obtiene la llamada ecuación de Manning: R1 / 6 n [VIII-2] . Manning la deducción que para el coeficiente C de Chezy hicieran los alemanes Glaucker y Hagen: C= en la que R= A/ P es el radio hidráulico y n un coeficiente de rugosidad del contorno que depende de las características físicas del mismo. son absolutamente irregulares y. el ingeniero francés Antoine de Chezy. desviaciones de cursos de agua. Introduciendo [VIII-2] en [VIII-1]. a partir de sus observaciones de los ríos que le tocó vigilar. A los ingenieros viales y. Como consecuencia. Únicamente se ha encontrado diversas maneras de establecer el valor del coeficiente C de Chezy. pues esos casos no se presentan en la naturaleza. R= radio hidráulico.80 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO VIII FLUJO UNIFORME EN CANALES ABIERTOS Para que el flujo sea uniforme se debe cumplir que la sección transversal. recubiertos de concreto. a los ingenieros civiles no hidráulicos. canales con grandes gastos. se les recomienda de nuevo prudencia para tratar problemas de canales con fondo móvil. en este capítulo se describirá la manera de dimensionar pequeños canales de drenaje. LA ECUACIÓN DE MANNING En 1891. en general. LA FÓRMULA DE CHEZY En 1768. la profundidad del flujo. la velocidad y el caudal del canal sean constantes. en cuyo diseño es preciso tener en cuenta criterios que van más allá de las simplificaciones que aquí se harán. S0= pendiente longitudinal en m/m y C= coeficiente de Chezy. en m. la superficie del flujo y el fondo del canal deben ser paralelos. generan caudales también irregulares e intermitentes. Sin embargo.1.2. se atribuyó erróneamente al ingeniero irlandés R. 8. Así pues. ya que las precipitaciones. la línea de la energía. para efectos del dimensionamiento los de pequeños canales del drenaje superficial se simplificará el cálculo suponiendo que el flujo es siempre uniforme y permanente. En los últimos siglos se ha intentado demostrar esta fórmula y mejorarla. por tanto. 8. que son los que generalmente discurren a lo largo de las carreteras y se suelen construir con fondo fijo. estableció la fórmula empírica que lleva su nombre: V= C RS0 [VIII-1] donde V= velocidad media del flujo. etc. fuente de donde proviene el caudal. pero ello no ha sido logrado hasta la fecha.

Aunque existen numerosas formas de determinar el coeficiente de Chezy. a la que tenga el área y el perímetro de su sección transversal mínimos para un gasto dado. 8.Drenaje vial para ingenieros viales 81 V= R 2 / 3S 1 / 2 n [VIII-3] Esta ecuación describe el flujo el flujo normal de un canal. P= b + 2y perímetro mojado de un canal en función de la profundidad y: [VIII-6] [VIII-7] [VIII-8] 1 + m2 Despejando b en [VIII-6] e introduciéndolo en [VIII-5]. es decir. para un cierto tamaño de área. cuanto más pequeño sea el perímetro mojado. menor será la resistencia de la fricción y mayor el radio hidráulico. por lo que se dispone de valores para una gran cantidad de materiales que pueden formar el contorno del canal. por lo que la ecuación de Manning expresa el equilibrio. los gastos en un canal abierto. el flujo uniforme y permanente correspondiente a las características físicas del canal. se puede expresar el área y el Figura VIII-1: canal trapecial. por lo tanto. se obtiene lo siguiente: Q=V. cuando el área sea mínima. en consecuencia. b= P – 2y 1 + m2 A= y (P-2y 1 + m 2 ) + my2 = Py – 2y2 1 + m 2 + my2 . aumentando la velocidad y.A= AR 2 / 3 S 1 / 2 = n ⎛ A⎞ 1/ 2 A⎜ ⎟ S ⎜ p⎟ ⎝ ⎠ ⇒= n 2/3 ⎛ Qn ⎞ ⎜ 1/ 2 ⎟ ⎝S ⎠ 3 5 P2 / 5 [VIII-4] m y b 1 α Esta ecuación muestra que. A= by + my2 [VIII-5] Como se puede ver en la figura VIII-1. SECCIÓN HIDRÁULICAMENTE ÓPTIMA DE UN CANAL Se considerará óptima a la sección que produzca el menor costo posible en excavación y recubrimiento. Aplicando la ecuación [VIII-3] y despejando el área.3. El radio hidráulico R= A/P expresa la eficiencia de la sección pues. es decir. En él no hay aceleración. el gasto. Ello es debido a su sencillez y al hecho de que el coeficiente de rugosidad n ha sido muy estudiado. esta es la expresión más usada en la actualidad para determinar la velocidad del flujo y. el perímetro mojado también será mínimo. para un canal y gasto dados.

la sección semi-exagonal es la óptima. por lo que este resultado no es de aplicación práctica.82 Drenaje vial para ingenieros viales Según las ecuaciones [VIII-4] y [VIII-8]. lo que indica que. raremos a la sección como óptima. obtendremos: dP = dm 4 ym 1 + m2 -2y=0 ⇒ m= 1/ 3 de la figura VIII-1. derivando la ecuación [VIII-10] con respecto a m e igualándolo a cero. Esta inclinación del talud es difícil de conseguir debido a las limitaciones que impone la estabilidad de los taludes. ent onces. consideFigura VIII-2: canal 0 rectangular. ⎛ Qn A= ⎜ ⎜ S 1/ 2 ⎝ 0' ⎞ ⎟ ⎟ ⎠ 3/5 P 2 / 5 = Py – 2y2 1 + m 2 + my2 [VIII-9] Derivando la ecuación [VIII-9] con respecto a y: ⎛ Qn dP y + P – 4y 1 + m 2 + 2my = 2/5 ⎜ ⎜ S 1/ 2 dy ⎝ 0' dp Para calcular el perímetro mínimo. y.2my ⎞ ⎟ ⎟ ⎠ 3/5 P2/5 dP dy [VIII-10] El radio hidráulico óptimo Rop se obtendrá utilizando en la ecuación R= A / P para el área A la expresión [VIII-9] y para el perímetro mojado P la [VIII-10]: Rop= (4 y 1 + m 2 − 2my ) y − 2 y 2 1 + m 2 + my 2 A = = Pmin 4 y 1 + m 2 + 2my 2 4 y 2 1 + m 2 − 2my 2 − 2 y 1 + m 2 + my 2 4 y 1 + m 2 − 2my Par y Rop= [VIII-11] a 2 un b can A= by : P= b+2y ⇒ al Rop= y/2= by / (b+2y) ⇒ rec y tan [VIII-12] b= 2y gul ar Para un canal trapecial. tg α= 1/m= 3 ⇒ α= 60°. hacemos =0⇒ dy Pmin= 4y 1 + m 2 . cuando el m= perímetro mojado sea mínimo. de todas las secciones trapeciales. .

Cuando las velocidades en las diferentes partes de la sección pueden considerarse aproximadamente iguales (V1= V2= . = Vn) se puede aplicar la ecuación de Manning a cada parte diferente. FLUJO EN CANALES CON RUGOSIDAD COMPUESTA En algunos canales revestidos o en canales naturales. A1 A2 P1 P2 Figura VIII-3: Canal con rugosidad compuesta. Para calcular el gasto en el canal de la figura VIII-3.8....Drenaje vial para ingenieros viales 83 9. = ⇒ Ai= Pini 3 / 2 ⇒ 3/2 2/3 2/3 2/3 Pn nP nP2 nP1 nPn i =1 A i=n P n3/2 A= Σ Ai ⇒ A= 2/3 Σ i nP i=n i =1 Dividiendo ambos términos por A: 1= 2/3 2/3 2/3 1 Pn3 / 2 i=n Σ Pi ni 3 / 2 ⇒ n= ( Σ Pi ni 3 / 2 )2 / 3 i =1 P2 / 3 i=n [VIII-14] i =1 . se puede considerar independientemente los gastos para las áreas A1 y A2 con los perímetros mojados marcados en ella y el área y coeficiente de rugosidad n que les corresponda. An A A2 A A2 / 3 = 1 2/3 = = .. la sección transversal puede presentar diferentes rugosidades en diferentes tramos.

como en el caso de las cunetas. se espera que se produzca en una cuenca determinada bajo ciertas condiciones. LA SOCAVACIÓN. que el gasto de diseño depende únicamente de consideraciones hidrológicas y el diseño del canal no puede modificarlo. es decir. La capacidad de arrastre de sedimentos de una corriente depende. La primera actividad en el proyecto de cualquier estructura hidráulica es la determinación del gasto de diseño. para lo cual se puede emplear la fórmula racional o cualquiera de los métodos descritos en la primera parte de este trabajo. no se deba disponer pequeños canales en zonas diferentes del entorno de la carretera. en algunas ocasiones. El traslado de estas partículas produce variaciones en la forma del fondo de los cauces. El gasto de diseño es aquel que. La capacidad es el gasto que un canal puede transportar según sus características físicas. corren paralelos a las carreteras y ocupan parte de la plataforma de la misma. descendiendo este a veces a niveles que resultan peligrosos para las obras de ingeniería construídas en los lugares por los que corren las aguas. en este trabajo se simplificará el proyecto suponiendo que el flujo en los canales es normal. los canales pueden ser rectangulares. La variación de la capacidad en nada afecta al gasto de diseño y viceversa. de la velocidad de las aguas y de su carga previa de sedimentos: una alta velocidad con aguas limpias proporciona la mayor capacidad de arrastre de sedimentos. En cuanto a su sección transversal. entre otros factores. como consecuencia. se debe establecer la diferencia entre el gasto de diseño y la capacidad de una estructura hidráulica. Ejemplo de esto son los torrentes o ríos de montaña. triangulares. Como ya se dijo. en los que las grandes pendientes producen altas velocidades del agua y. El proyecto hidráulico consistirá en dimensionar el canal de forma que. Las aguas. 9. . la capacidad resultante sea igual o mayor que el gasto de diseño. al moverse sobre un suelo natural. que el flujo es permanente y uniforme. Ello no quiere decir que. de arrastrar partículas de suelo en mayor cantidad y de mayor tamaño. Así pues.1. es decir. generalmente. la capacidad de los canales se establecerá mediante la aplicación de la ecuación de Manning. arrastran partículas de suelo cuyo tamaño depende de la capacidad de arrastre de la corriente. destinados a conducir pequeños gastos por lo que deben ser de pequeñas dimensiones. Antes de comenzar.84 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO IX PROYECTO DE PEQUEÑOS CANALES En esta parte se describirán algunos métodos para proyectar aquellos canales y cunetas que. las cuales deben ser calculadas de forma que su capacidad sea igual o mayor que el gasto de diseño para que este pueda ser dispuesto donde no produzca daños a la vía. Es decir. trapeciales o. como consecuencia de las precipitaciones. de acuerdo con las características del terreno.

es más económico construir un canal no revestido que uno revestido. 9. Este revestimiento puede ser de concreto de cemento Portland. se depositan en el fondo los de mayor tamaño. A los canales no revestidos se les llama de fondo móvil.2. el coeficiente n de fricción en los canales revestidos suele ser menor que en los de fondo móvil. en cuyo caso se produce un descenso del nivel del fondo del curso de agua. La socavación puede presentarse por dos causas principales: la llamada socavación generalizada se debe al aumento de la capacidad de arrastre de la corriente en un tramo de su cauce. pero en la decisión de disponer una u otra solución interviene la seguridad futura de la carretera. llamados vados.3. por ende. En los ríos de llanura. por el brusco descenso de la pendiente. por ende. Tanto en los ríos como en los canales artificiales. Entonces. pues las aguas pueden deformar su contorno como consecuencia de la socavación y transporte de sedimentos. Ejemplo de la primera es la socavación de todo el cauce producida por una creciente y de la segunda la producida alrededor de las pilas de un puente. etc. con lo que la velocidad del flujo en los primeros es mayor y. 9. deposita los sedimentos más gruesos formando una figura triangular. los canales pueden ser revestidos o no revestidos: si la velocidad del agua puede causar daños al canal y. La sedimentación es el fenómeno opuesto a la socavación: cuando una corriente de agua que arrastra una cierta cantidad de sedimentos pierde capacidad de arrastre (como. si pierde velocidad por disminución de la pendiente). a la carretera. como consecuencia de la velocidad de las aguas. muchas veces en estado coloidal. de concreto asfáltico. después de las crecientes los sedimentos tienden a depositarse en la parte interna de las curvas y en los tramos rectos entre curvas consecutivas. antes de decidir el revestir o no un canal puede ser necesario hacer tanteos para establecer la velocidad del agua y determinar la necesidad o no de revestimiento. LA SEDIMENTACIÓN. Así pues. que es provocada por la turbulencia en los cambios de dirección del flujo alrededor de obstáculos sumergidos. de piedra. Evidentemente. ya que las aguas no son capaces de socavarlo y deformar su contorno. CANALES DE FONDO FIJO Y DE FONDO MÓVIL Los canales se excavan en el suelo y suelen protegerse con el fin de evitar que. se produzca socavación y se lleguen a destruir las estructuras que componen el cuerpo de la carretera. de cobertura vegetal. la velocidad del agua es baja y los sedimentos arrastrados están compuestos por arenas muy finas. y la llamada localizada. por ejemplo. lo cual contrapone el costo inicial del canal con el costo a largo plazo de la carretera. por el contrario. Adicionalmente. en la que el cauce es poco estable y varía de trazado con frecuencia. habrá que revestir el canal para protegerlo. fenómeno que ocurre cuando un río de montaña llega a la llanura y. gravas y cantos rodados) quedando en el lecho aquellas partículas cuyo tamaño fue excesivo para su arrastre. Este fenómeno es especialmente visible en los ríos en los que se forma el cono de deyección. A los canales protegidos mediante un revestimiento se les llama de fondo fijo.Drenaje vial para ingenieros viales 85 arrastran partículas de gran tamaño (arenas gruesas. limos y arcillas. exigen espacios menores .

concreto asfáltico e. vienen dados en la tabla IX-1. En el caso en que el ancho disponible no constituya una restricción. terminados de forma bastante rústica. 9. puesto que se considerará que el flujo es uniforme y permanente. Cualquiera que sea el problema que se desee resolver. y el mayor a concretos no pulidos. En este caso es necesario revestirlos con concreto armado. con vegetación que impida la socavación. la cual ocupa mayor espacio pero. El espacio disponible en la plataforma suele ser escaso.4. Por las características de la construcción del concreto de los canales. para los cálculos hidráulicos se recomienda usar el valor de n= 0. aun en los canales revestidos de concreto. dándose comienzo a la tarea del proyecto de los canales. la pendiente longitudinal y las características de la sección transversal expresadas en el radio hidráulico. en ciertas ocasiones. estudios de suelo y del proyecto de la vía. que es la que describe dicho flujo. al ser sus orillas estables. Para otros materiales y acabados. pueden no ser revestidos y. en la tabla N° IX-2 se dan los valores que aparecen la ref. La inexperiencia del proyectista puede conducir a tratar de dimensionar los canales usando únicamente la ecuación Q= V . incluso. (10).50 . de forma que sus paredes actúen como muros de contención para impedir los derrumbes. correspondiendo el menor valor a concretos de superficie muy lisa. Las velocidades máximas permisibles en el concreto.016. pueden ser revestidos con enrocado. zampeado.86 Drenaje vial para ingenieros viales para su construcción.016. por lo que son frecuentes los canales revestidos de sección rectangular.00 7.00 6. los cuales ocupan menos lugar que los de otro tipo de sección transversal. Esto es un grave error. DISEÑO HIDRÁULICO DE CANALES REVESTIDOS En todos los casos se tendrá en cuenta la velocidad del agua que. no necesitan tanto espesor ni refuerzo metálico en su recubrimiento. Los canales trapeciales generalmente se revisten con concreto de cemento Portland y.012 ≤ n ≤ 0. se puede proyectar los canales con una sección transversal trapecial. TABLA N° IX-1 Rcc 28 (k/cm2) 210 280 350 420 Vmax (m/s) 5. muy bien terminados. El valor del coeficiente de fricción n del concreto está comprendido entre 0. según la referencia (13). lo que hace su construcción más costosa. se obtiene las características del terreno a partir de los planos topográficos. pues ella no contempla sino el área de la sección sin tener en cuenta la rugosidad del contorno. Una vez determinado el gasto de diseño. es imprescindible el uso de la ecuación de Manning. A.50 9. de serlo. no debe sobrepasar la velocidad máxima permisible para que no produzca daños en las estructuras.

15 m 0.10 m FONDO En cuanto al espesor mínimo del recubrimiento.015 0.013 0.013 0.0 m/s 6.070 0. en relación con la velocidad del agua la referencia (10) da los valores mostrados en la tabla IX-3.017 0.016 0.014 0.110 0.033 TABLA N° IX-3 RECOMENDACIONES PARA EL RECUBRIMIENTO MÍNIMO DE CANALES Fuente: ref. (10) VELOCIDAD MÁXIMA ESPESOR DEL RECUBRIMIENTO LADOS RECUBRIMIENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO 2.012 0. . (10) MATERIAL CANALES RECUBIERTOS CONCRETO.05 m 0.20 m 0.30 m de altura Hierbas muy altas CONDUCTOS TUBOS DE CONCRETO: Prefabricados Vaciados en sitio 0. LADOS SEGÚN SE ESPECIFICAN: De concreto Zampeado Gaviones 0.0 m/s 0.08 m 0.15 m 0.5 m/s 3. sección ondulada ASFALTO: Liso Rugoso 0.021 0.020 0.0 m/s 5.017 0. SEGÚN LOS ACABADOS Acabado liso Acabado con cepillo Acabado con cepillo con algo de grava en el fondo Acabado rústico “Gunite”.140 n TUBOS DE METAL CORRUGADO GALVANIZADO: Corriente Con 25% de su periferia pavimentada Con 50% de su periferia pavimentada TUBOS METÁLICOS: Hierro fundido Acero 0.20 m 0.013 0.Drenaje vial para ingenieros viales 87 TABLA N° IX-2 COEFICIENTES “n” DE MANNING PARA CANALES REVESTIDOS Fuente: ref.019 0. sección bien acabada “Gunite”.023 0. SIN PODAR: Grama Bermuda o similar Hierbas 0.018 FONDO GRAVA.022 n MATERIAL DE HIERBA.08 m RECUBRIMIENTO DE CONCRETO 3.0 m/s 0.010 0.024 0.07 m 0.10 m 0.

se aplica la ecuación de Manning y se determina la capacidad del canal con esas dimensiones. Si el resultado no es satisfactorio o una de las dos dimensiones está obligada por las condiciones del sitio. Una vez determinadas las dimensiones b y y del primer tanteo. y ) 5 / 3 S 1 / 2 = n.50 m3/s. mediante tanteos se puede encontrar el valor de la otra.45 0. En primer lugar.011 / 2 1. A continuación se da un ejemplo: Sea un canal rectangular revestido de concreto (n= 0.50 2. y .016).⎜ ⎜ b + 2y ⎟ ⎟ ⎝ ⎠ Q= n 2/3 S 1/ 2 = (b.51 m. los canales rectangulares deben ser revestidos para impedir que las aguas puedan provocar el colapso del canal y destruyan la plataforma o que el derrumbe de las paredes del canal cause la obstrucción del mismo y la consiguiente inundación. a menos que estén excavados en roca.44 2.5 m3/s. con S= 1% de pendiente longitudinal.1. si se encuentra que no puede ser respetada. Para este caso.88 Drenaje vial para ingenieros viales 9. Se trata de encontrar por tanteo la profundidad que produzca una capacidad igual o mayor que y Q 2. R= . y ⎞ (b.00 m y gasto de diseño Q= 2. el primer término es una constante y. pero.80 2.(b + 2 y ) 2 / 3 Q= S 1 / 2 (b. la ecuación VII-1 será: 0. se tratará de que la solución que se adopte sea lo más parecida posible a ella. El dimensionamiento de un canal es un proceso de prueba y error.50 0.4. A ⇒ Q= n b + 2y n 2 1 2 ⎛ b. se calcula el gasto de diseño Q mediante uno de los métodos descritos en capítulos anteriores. P= b + 2y .286 0.00 y y= 0. se puede encontrar la segunda mediante esa relación. y ) 5 / 3 n (b + 2 y ) 2 / 3 [IX-1] Para un cierto canal.5= y5/3 0. y ). b.5 + 2 y ) 2 / 3 (1.40 0. V= .5 + 2 y ) 2 / 3 Se necesitará un canal con b= 1.11 2.016 (1. cuya capacidad es de 2. Q= V . de forma que produzca la capacidad Q igual o mayor que el gasto de diseño.5 m3/s. se determina el trazado y la pendiente longitudinal S a partir de la topografía del terreno y se asigna el coeficiente de rugosidad n de acuerdo con el material que se va a emplear en el revestimiento. ancho obligado b= 1. En caso de que no haya restricciones de espacio. se plantea la ecuación de Manning en función de b y y. y AR 3 S R 2 / 3 S 1/ 2 A= b . En este . Canales rectangulares Puesto que sus paredes laterales son verticales.5 5 / 3 y 5 / 3 = 12. Si una de las dos dimensiones está determinada por las condiciones del sitio. se puede comenzar el tanteo empleando las dimensiones halladas en la ecuación [VIII-12]: b= 2y en la que b es el ancho del canal y y es la altura del agua (no la del canal). si existe un valor obligado de una de las dos variables b o y.51 1.

ya que la combinación de tamaño de los sedimentos y capacidad de arrastre de la corriente puede producir o bien la socavación del canal o su sedimentación. cambiando únicamente las ecuaciones a emplear.2. 9. por lo que son vulnerables a las altas velocidades del agua. el dimensionamiento se hará por tanteo.A= AR 2/3 S 1/ 2 n = ⎛ by + my 2 (by + my 2 )⎜ ⎜ b + 2y 1+ m2 ⎝ n ⎞ ⎟ ⎟ ⎠ 2/3 S 1/ 2 Sustituyendo en esta ecuación los valores conocidos de m. Sin embargo.bablemente. es necesario tener en cuenta el arrastre de sedimentos. S y n. Bureau of Reclamation recomienda una pendiente única de 1.06 m3/s es un error aceptable.Drenaje vial para ingenieros viales 89 caso el resultado para la altura y de 0. es necesario determinar la inclinación m del talud del canal. 9. Una vez establecidos Q. dañar las inmediaciones del canal. pues aunque son resistentes a la erosión. como el flujo forma olas en su superficie. En el estudio de los canales con fondo móvil de cierta importancia. si se tiene en cuenta las imprecisiones que están implícitas en la determinación del gasto de diseño y la posibilidad de que el área de la sección transversal se reduzca como consecuencia de la sedimentación. Si se considera que 0. CANALES CON FONDO MÓVIL Son aquellos cuyo contorno está formado por el suelo excavado. en la ecuación de Manning se sustituirá los valores del área A. A todos los canales se les debe dejar un borde libre por encima de la profundidad calculada pues. si se les diera solamente la altura del agua seguramente se producirían pequeños desbordamientos que podrían resultar inconvenientes o. quedará reducida a una ecuación con una sola variable y podremos resolverla por tanteo tal como se hizo en el caso del canal rectangular.51 m ha coincidido con el gasto previsto.4. pro. el U. Para los taludes de los canales revestidos. se hubiera escogido una altura y= 0. P= b + 2y 1 + m 2 Q= V.5:1 lo cual parece suficiente. Para ello. el perímetro P y el radio hidráulico R por sus valores expresados en función de y. se adoptaría una altura de y= 0. A= by + my2 .5. Como en el caso de los canales rectangulares. n y el atribuido a b o y. es prudente darle un borde libre adecuado según los criterios que se mostrarán más adelante. Los canales revestidos tienen limitaciones a la velocidad del flujo. S. incluso. ambos fenómenos indeseables. b y m de las ecuaciones [VIII-5] y [VIII-6].55 m. Canales trapeciales. Así pues. El proceso de dimensionamiento de un canal trapecial con fondo fijo es parecido al de sección rectangular.50 m. por lo que. será necesario respetar las velocidades mostradas en la tabla IX-1. se acostumbra a dimensionar las estructuras en múltiplos de 5 cm por exceso. .S. Adicionalmente. estas pueden atacarlos si aquella es excesiva.

ya que la fricción puede variar con el tiempo. el coeficiente de fricción n de Manning depende de las características del suelo y el cuidado puesto en su construcción y mantenimiento. En efecto. raíces. Soil Conservation Service En la misma referencia (10) se describe el procedimiento para estimar el coeficiente n según el método utilizado por el U.S. k = factor de corrección para tomar en cuenta el efecto de los meandros. Valores de n según el contorno. Soil Conservation Service.6. EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN EN LOS CANALES NO REVESTIDOS En los canales no revestidos.2.1. 9. 9. las cuales se describen más adelante. de sección niforme. troncos flotantes. ingeniero vial. considerada muy pequeña desde el resultar enorme para la ingeniería que resulta casi despreciable para el produzca velocidades del agua que En este trabajo se mostrará dos maneras sencillas de enfocar el diseño de los canales de fondo móvil: el método de las velocidades máximas y el de la fuerza tractiva. El valor del coeficiente de fricción se obtiene según la siguiente ecuación: n= (n0 + n1 + n2 + n3 + n4) k [IX-2] n0= valor básico del coeficiente para un canal recto. n4= corrección adicional por efecto de la vegetación en el cauce. Los valores de n y k vienen dados en la tabla IX-5. una pendiente del 1%.6. n2= corrección adicional por las variaciones en forma y tamaño de la sección. en un canal probablemente ameriten el revestimiento del mismo.S. En la tabla N° IX-4 se muestran los valores de n para canales no revestidos que da la referencia (10). liso. . 9.90 Drenaje vial para ingenieros viales Es de hacer notar que una pendiente punto de vista de la ingeniería vial puede hidráulica. n3= corrección adicional por los efectos de las obstrucciones producidas por arrastres. n1= corrección por efectos de irregularidad superficial.6. Método del U.

arbustos y vegetación en las márgenes EN ROCA: Sección uniforme y lisa Sección irregular y escabrosa CANALES NATURALES CON POCA PENDIENTE (MENOR DE 1%) Sección uniforme. árboles.050 0. SECCIÓN APROX. SECCIÓN UNIFORME: Limpios y sin vegetación Hierba corta.040 0. UNIFORME: Sin vegetación Hierba corta.022 0.100 SIN 0. con algo de piedra y malezas Limpios. TALUDES ESCARPADOS Fondo grava. rectos.050 .030 0. escasos cantos rodados Fondo con abundantes cantos rodados 0. enea Fondo de cantos rodados y taludes sin vegetación DRAGADOS: Sin vegetación Vegetación ligera en los taludes 0.035 0.027 n MATERIAL SIN MANTENIMIENTO: Gran cantidad de maleza Gran cantidad de maleza.040 0. (10) MATERIAL CANALES EXCAVADOS EN TIERRA.035 0. sin pozos. algunas malezas EN TIERRA. uniforme Densa vegetación. arbustos 0.Drenaje vial para ingenieros viales 91 TABLA N° IX-4 COEFICIENTE “n” PARA CANALES NO REVESTIDOS Fuente: ref.030 0.080 0.035 0. VEGETACIÓN.040 0. algunas malezas Plantas acuáticas.100 n TORRENTES. sin pozos.025 0. TERRENOS MONTAÑOSOS.028 0. rectos.

010 0.060 0.015 0.040-0. la profundidad del agua es comparable a la altura de la vegetación predominante Muy alta: la profundidad del agua es como la mitad de la altura de la vegetación predominante EFECTOS DE LOS MEANDROS* Escasos: 1.92 Drenaje vial para ingenieros viales TABLA N° IX-5 COEFICIENTES DEL U. SOIL CONSERVATION SERVICE Fuente: ref. arbustos.000 0. Ls= longitud del tramo medida en línea recta .S.005-0.0 ≤ Lm/Ls ≤ 1. la profundidad del agua es tres veces la altura de la vegetación predominante Media: Hierbas.5 Notables: 1.005 n1 0.010-0.2 < Lm/Ls ≤ 1. Baja: hierbas flexibles.005 0.00 1.030 0.100 1. “carameras” grandes.010-0. pequeños árboles. etc.015 0.015 0.025 n4 0.010 0.025-0.020 0. sin ningún acabado VARIACIÓN EN FORMA Y TAMAÑO DE LA SECCIÓN Gradual Ocasional Frecuente Despreciable Escaso: como cuando los arrastres obstruyen algo el paso del agua Apreciable: como cuando se ven raíces y árboles que obstruyen el paso Notable: como cuando hay grandes troncos atascados.010-0.014 0. la profundidad del agua es como dos veces la altura de la vegetación predominante Alta: Hierbas.15 1.000 0.2 Apreciables: 1.050 VEGETACIÓN 0. (10) CONDICIONES DEL CANAL Tierra MATERIAL Roca excavada Grava fina Grava gruesa Ninguno: como una superficie lisa GRADO DE IRREGULARIDAD SUPERFICIAL Escaso: como en los canales bien dragados o aquellos con los lados algo socavados Moderado: como en los canales con taludes socavados Notable: como en los canales muy socavados o aquellos excavados en roca.028 0.30 Lm= longitud del tramo a lo largo del cauce.050-0.5 < Lm/Ls • k n3 n2 n0 VALORES 0.020-0.010 EFECTO DE LAS OBSTRUCCIONES 0.000 0.

expuestas en la referencia (14). TABLA N° IX-6 TALUDES APROPIADOS PARA DISTINTOS TIPOS DE MATERIAL Fuente: ref. las cuales se muestran en la tabla N° IX-6. 0:1 (Vert.5:1 2:1 3:1 MÉTODO DE LAS MÁXIMAS VELOCIDADES PERMISIBLES La máxima velocidad permisible en un canal no revestido es la mayor que no cause seria erosión en su contorno y depende tanto de las características de los suelos como de la profundidad del flujo. TABLA N° IX-7 VELOCIDADES MÁXIMAS RECOMENDADAS EN CANALES NO REVESTIDOS Fuente: ref.3. Mediante la comparación del factor de fricción f de Darcy con el coeficiente de fricción n de Manning.8. En la tabla IX-7 se muestran las señaladas por la referencia (10) y en las tablas N° IX-8 y IX-9 se reproducen parcialmente las que dio Maza Álvarez en 1967 para suelos no cohesivos y cohesivos respectivamente.) ¼:1 ½:1 ⇒ 1:1 1:1 1. PENDIENTE DE LOS TALUDES d n= 75 26 1/ 6 [IX-3] En la referencia (14) se recomiendan las siguientes pendientes para los taludes de los canales no revestidos.6. Esta velocidad se ha determinado para diversos materiales y profundidades. Strickler llegó a la siguiente expresión que permite calcular este último cuando se conoce el tamaño de las partículas del contorno: donde d75 es el diámetro máximo del 75% del material medido en peso. (14) MATERIAL TALUD (H:V) Roca Suelos de turba y detritos Arcilla compacta o tierra con recubrimiento de concreto Tierra con recubrimiento de piedra o tierra en grandes canales Arcilla firme o tierra en canales pequeños Tierra arenosa suelta Greda arenosa o arcilla porosa 9. siendo el 25% restante mayor que él. no coloidal 0. Coeficiente n según Strickler. 9.(10) TIPO DE SUELO V (m/s) TIPO DE SUELO V (m/s) Arena fina.Drenaje vial para ingenieros viales 93 9.7 Materiales gradados no coloidales .7. según el tipo de suelo.

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Drenaje vial para ingenieros viales

Greda arenosa, no coloidal Greda limosa, no coloidal Greda firme Grava fina Arcilla dura, muy coloidal Limos aluvionales, no coloidales

0,7 0,9 1,0 1,2 1,4 0,9

Greda a grava Limo a grava Esquisto arcilloso Grava Grava gruesa Grava a cantos rodados

1,4 1,6 1,8 1,8 2,0 2,3

TABLA N° IX-8 VELOCIDADES MEDIAS DE LA CORRIENTE DE AGUA QUE SON ADMISIBLES (NO EROSIVAS) PARA SUELOS NO COHESIVOS, EN m/s. Fuente: ref. (14) MATERIAL φ MEDIO DE LAS PARTÍCULAS (mm) PROFUNDIDAD MEDIA DE LA CORRIENTE (m) 0,40 1,00 2,00 3,00

Polvo y limo Arena fina Arena media Arena gruesa Gravilla fina Gravilla media Gravilla gruesa Grava fina Grava media Grava gruesa Guijarro fino Guijarro medio Guijarro grueso Canto rodado fino Canto rodado medio Canto rodado grueso

0,005-0,05 0,05-0,25 0,25-1,00 1,00-2,50 2,50-5,00 5,00-10,0 10 – 15 15 – 25 25 – 40 40 – 75 75 – 100 100 – 150 150 – 200 200 – 300 300 – 400 400 < φ

0,15-0,20 0,20-0,35 0,35-0,50 0,50-0,65 0,65-0,80 0,80-0,90 0,90-1,10 1,10-1,25 1,25-1,50 1,50-2,00 2,00-2,45 2,45-3,00 3,00-3,50 3,50-3,85

0,20-0,30 0,30-0,45 0,45-0,60 0,60-0,75 0,75-0,85 0,85-1,05 1,05-1,20 1,20-1,45 1,45-1,85 1,85-2,40 2,40-2,80 2,80-3,35 3,35-3,80 3,80-4,35 4,35-4,75

0,25-0,40 0,40-0,55 0,55-0,70 0,70-0,80 0,80-1,00 1,00-1,15 1,15-1,35 1,35-1,65 1,65-2,10 2,10-2,75 2,75-3,20 3,20-3,75 3,75-4,30 4,30-4,70 4,70-4,95 4,95-5,35

0,30-0,45 0,45-0,60 0,60-0,75 0,75-0,90 0,90-1,10 1,10-1,30 1,30-1,30 1,50-1,85 1,85-2,30 2,30-3,10 3,10-3,50 3,50-4,10 4,10-4,65 4,65-4,90 4,90-5,30 5,30-5,50

Drenaje vial para ingenieros viales 95

TABLA N° IX-9
VELOCIDADES MEDIAS DEL AGUA PERMISIBLES PARA SUELOS COHESIVOS FUENTE: REF. (14) Suelos poco Suelos muy Suelos medianamente Suelos compactos, % del compactos, peso compactos, peso compactos, peso peso volumétrico del volumétrico del volumétrico del volumétrico del material seco de 1,66 contenido de partículas material seco hasta material seco de 2,04 material seco 1,2 a a 2,04 t / m3 DENOMINACIÓN 1,66 t / m3 a 2,14 t / m3 1,66 t / m3 DE LOS SUELOS 0,005 Profundidades medias de la corriente, en m φ < <φ 0,4 1,0 2,0 0,4 1,0 2,0 0,4 1,0 2,0 0,4 1,0 2,0 0,005 < VELOCIDADES MEDIAS DEL AGUA EN M/S 0,05 Arcillas y Tierras Fuertemente arcillosas Tierras ligeramente arcillosas Suelos de aluvión arcillas margosas Tierras arenosas 3050 2030 1020 7050 8070 9080 035 0.40 0.45 0.65 0.60 5-10 2040 0.80 0.70 0.90 0.80 0.95 0.85 1.2 1.0 1.4 1.2 1.4 1.1 1.7 1.3 1.9 1.5 0.35 0.40 0.45 0.70 0.85 0.95 1.0 1.2 1.4 1.4 1.7 1.9

Según la tabla N° IX-8 en relación con el tamaño de las fracciones arenosas

Como ya se dijo, los canales de fondo móvil deben tener una sección trapecial, ya que las paredes verticales, a menos que el material en que están excavados sea roca, no son estables. Utilizando la velocidad máxima no erosiva como criterio de diseño de los canales trapeciales, el procedimiento es como sigue:

a) Se calcula el gasto de diseño Q. A partir del perfil longitudinal del terreno, se

establece la pendiente S del canal. De acuerdo con el material del suelo en que se va a excavar, se estima la velocidad máxima permisible Vperm y el coeficiente de fricción n, utilizando para ello las tablas correspondientes. b) Según las características del suelo y usando las tablas destinadas a ese fin, se determina la pendiente del talud m a utilizar. Generalmente es aceptable 2,0 ≥ m ≥ 1,5:1 c) De la fórmula de Manning, para la velocidad máxima permisible:
Vperm=

⎛ R 2 3 S 12 ⎜ perm ⎜ n ⎜ ⎝

⎞ ⎟ ⇒ Rperm= ⎟ ⎟ ⎠

⎛ V perm .n ⎞ ⎜ 1/ 2 ⎟ ⎜ S ⎟ ⎝ ⎠

3/ 2

[IX-4]

donde Rperm es el radio hidráulico que producirá la velocidad permisible Vperm.

96

Drenaje vial para ingenieros viales

d) Se calcula el área requerida para que el gasto de diseño Q tenga la velocidad
Vperm: Q= Vperm . Aperm
y b

A perm =

Q V perm

[IX-5]

e) El perímetro mojado necesario será:
P perm =

A perm R perm

f) Expresando A perm y P perm

[IX-6]

en función del ancho b y la altura de agua y e igualándolos a las ecuaciones IX-4 y IX-5:
Aperm= by + my2 =

Q V perm A perm R perm

Pperm= b + 2y 1 + m 2 =

g) Resolviendo este sistema de dos ecuaciones de segundo grado con dos
incógnitas, se obtendrá los valores de b y y que, para las condiciones del sitio, producirán la velocidad máxima permisible. Se redondeará a 5 cm las dimensiones de la solución que convenga, añadiéndose a la altura y redondeada un borde libre apropiado según los criterios que más adelante se dirá. h) Si la pendiente longitudinal es muy alta, el resultado de este proceso resultará absurdo desde del punto de vista práctico, aunque no desde el punto de vista teórico. En efecto: si la pendiente utilizada en los cálculos tiende a producir velocidades elevadas, el resultado será una sección transversal sumamente ineficiente, con un radio hidráulico muy pequeño, de forma que produzca fricción suficiente como para frenar el flujo. Por ejemplo, si con una pendiente del 5% pretendemos obtener una velocidad del agua de 1 m/s, el resultado será una lámina de unos centímetros de altura por varias decenas de metros de ancho, lo cual no constituye la idea de canal que se tiene en mente, pero representa la solución del problema. Así pues, ante resultados de este tipo, se debe hacer algunos tanteos y, probablemente, decidir el revestimiento del canal. 9.9. MÉTODO DE LA FUERZA TRACTIVA

Para que el flujo sea normal, debe estar en equilibrio. Para ello, se debe lograr que no haya aceleración en el flujo, es decir, que las fuerzas que actúan sobre un elemento del fluido se anulen. Para lograrlo, se plantea el balance de dichas fuerzas.

Drenaje vial para ingenieros viales 97

9.9.1. Método de la fuerza tractiva aplicado al fondo del canal Sean W el peso del fluido contenido entre las secciones 1 y 2 de la figura IX-1; sean Fs la componente de W en la dirección del flujo y Fn la componente normal al mismo; τ0 el esfuerzo de tracción que el fluido ejerce sobre el contorno; L la distancia entre las secciones 1 y 2; α el ángulo de inclinación longitudinal del canal; P el perímetro mojado y A el área de la sección transversal.
1 Energía total

α

2

hf

Fs W Fn A

τ0
L

Figura IX-1: esquema correspondiente a la ecuación de la resistencia.

La fuerza W será igual al peso específico volumen del flujo entre 1 y 2: W= flujo será:

γ

γ

del agua, multiplicado por el

. L . A. Su componente Fs en la dirección del

Fs= W sen α= γ L.A sen α

[IX-7]

La fuerza de fricción Ff será igual al esfuerzo de fricción actuante multiplicado por el área del contorno del canal entre 1 y 2:
Ff=

τ0

τ0.L.P

[IX-8]

El equilibrio se obtendrá cuando la componente del peso en dirección del flujo Fs, sea igual a la fuerza Ff producida por los esfuerzos de fricción τ0. Igualando [IX-7] y [IX-8], se obtiene: τ0. L.P= γ.A.L.senα [IX-9] se dividirá [IX-9] por L y por P. Recordando que R= A/P y sustituyendo en [VII-8], se obtiene: τo= γ.R.sen α [IX-10] Puesto que α es casi siempre muy pequeño, se puede asumir que sen α≈ tgα. Por otro lado, en un canal muy ancho, el radio hidráulico R es aproximadamente igual a la profundidad y, por lo que la ecuación VII-10 puede ser escrita como:

98

Drenaje vial para ingenieros viales

[IX-11] Esta ecuación describe el esfuerzo cortante que, en oposición al movimiento del flujo, se genera en el fondo de un canal no revestido y trata de comenzar a mover las partículas que lo conforman. En 1930, Shields determinó experimentalmente la magnitud del esfuerzo cortante crítico τc, que es el que produce el inicio del movimiento de las partículas del fondo de los canales, para material no cohesivo. En forma general, el esfuerzo cortante crítico viene dado por la siguiente ecuación encontrada por Shields: donde γs es el peso específico del sedimento sumergido y γ es el peso específico del agua a la temperatura del caso. Los resultados para agua a una temperatura 3 de 24° y sedimentos con peso específico γs= 2.650 kg./m están expresados en la figura N° IX-2:

τo= γ. y.S0

τo = 0,056 (γs-γ) d75

[IX-12]

Drenaje vial para ingenieros viales 99

Agua a 24° C
γs= 2.650 kg/m3

τ/γ

Figura IX-2: Esfuerzo cortante crítico para materiales no cohesivos, según Shields. Fuente: ref. (14) Entrando en ella con el diámetro d del material del fondo del canal, se obtiene el valor τc /γ que, aplicado a la ecuación IX-10, permite calcular:

τc /γ= R.S0.

[10a]

100

Drenaje vial para ingenieros viales

Para dimensionar canales con fondo estable, sin tener en cuenta los esfuerzos en los taludes. Puesto que las partículas del material del fondo de los ríos no tienen un tamaño uniforme, se emplea el diámetro de diseño d75, que es el diámetro máximo del 75% del material, medido en peso, quedando un 25% con diámetro mayor que él. Esta práctica conducirá a un acorazamiento del fondo, el cual quedará constituido por partículas de diámetro igual o mayor a d75. En 1936 se desarrolló en Rusia una investigación que determinó los esfuerzos cortantes críticos para suelos cohesivos, cuyo resultado de expresa en la figura IX-3 de la siguiente página. 9.9.2. Método de la fuerza tractiva aplicado a los taludes del canal En los taludes que conforman el canal trapecial actúan la pendiente del talud, la fuerza del peso del material y su ángulo de reposo. En este caso, se puede considerar que el esfuerzo cortante actuante expresado en la ecuación [IX-11] es

(τ0)max = 0,75 γ. y.S0

[IX-13]

Sobre una partícula P que reposa en el talud de un canal (figura IX-5), actúan dos fuerzas: una, el peso sumergido Ws de la partícula y, la otra, la fuerza tractiva aτs, donde a es el área efectiva de la partícula y τs el esfuerzo unitario tractor en la dirección del flujo. La componente del peso contenida en el plano del talud es Ws sen φ, dondeφ es el ángulo de inclinación del talud según se puede ver en la figura N° IX-4. La resultante de las dos fuerzas que actúan en el plano del talud será:
F=

W s sen 2 Φ + a 2τ s
2

2

y cuando F sea lo suficientemente grande, la partícula iniciará el movimiento. Se asume que, cuando la partícula está a punto de comenzar el movimiento, su resistencia al mismo es igual a la fuerza crítica Fc que tiende a provocar dicho movimiento. Fc es igual a la componente normal del peso, Ws cosΦ, por el coeficiente de fricción, el cual es igual a tgθ, donde θ es el ángulo de reposo del material del talud. Así pues, para que haya equilibrio, se puede escribir que:
Fc= Ws cosΦ tgθ=

W s sen 2 Φ + a 2τ s
2

2

[IX-14] [IX-15]

Ws tg 2 Φ τs= cos Φ tg θ 1 − 2 a tg θ

(14) .Drenaje vial para ingenieros viales 101 Figura N° IX-3: esfuerzo cortante crítico en suelos cohesivos. Fuente: ref.

102 Drenaje vial para ingenieros viales SECCIÓN A-A A aτ s Wssen φ P Ws sen φ Ws cos φ φ P F Ws A Q Ws φ Wscos φ Figura IX-4: fuerzas actuantes sobre la partícula P. es importante a efectos del diseño: Ws tg θ a [IX-16] τs tg 2 Φ K= = cos Φ 1 − 2 τL tg θ y. por lo que se puede ignorar la fuerza de la gravedad. En el caso de suelos cohesivos o no cohesivos muy finos. la fuerza de la cohesión que se opone al movimiento de las partículas es proporcionalmente muy alta. .S. Si aplicamos la ecuación [IX-14] a una superficie que resulte la continuación del fondo del canal (Φ= 0) y llamamos al esfuerzo tractivo τL para diferenciarlo de τs que se produce en el talud inclinado. llamada la relación de fuerza tractiva. El ángulo de reposo debe ser considerado únicamente en los suelos no cohesivos. En la figura IX-5 se da los valores establecidos por el U. resultará: Ws tgθ= aτL ⇒ τL= La relación K entre τs [IX-15] y τL [IX-16]. simplificando: K= sen 2 Φ 1− sen 2 θ [IX-17] Se puede observar que esta ecuación está únicamente en función del ángulo de reposo del material y de la inclinación del talud. Bureau of Reclamation.

Drenaje vial para ingenieros viales 103 Figura IX-5: Ángulo de reposo de materiales no cohesivos según el U.S. Fuente: ref. (15) . Bureau of Reclamation.

1. cambios de gasto de diseño por la confluencia de otros cursos de agua tal como canales. Se obtiene aplicando alguno de los procedimientos descritos en la primera parte de este trabajo.104 Drenaje vial para ingenieros viales El diámetro a que se refiere dicha figura corresponde a d75.7 5 K γ S 0 F IN E q . quedando un 25% con diámetro mayor que él. I X -4 ) K = τ c/ τ L = τ c / 0 . cunetas torrenteras.6 : d ia g r a m a d e flu jo d e l c á lc u lo . 5. S 0 .0 5 6 ( γ s . Φ E q . 9. Utilizando la ecuación de Manning. 9. etc. Se determina la pendiente del talud estable (θ < φ).7 5 γ y S 0 E q . 3. γ.10. etc. 2. d75.9.1. Capacidad y gasto de diseño El gasto de diseño corresponde al escurrimiento de la plataforma y las laderas adyacentes o a los cursos de agua que intercepte el canal.3. γ. d 75 .10. 7.γ ) d 7 5 o d e fig . se encuentra b. Se busca toda la información necesaria: S. RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO DE PEQUEÑOS CANALES 9. 6. el máximo del 75% del material. El esfuerzo τL se expresa según la ecuación [IX-13].3 F ig u r a I X . . Se obtiene el esfuerzo de tracción τc mediante la ecuación [IX-12] o se encuentra en las figuras IX-2 o IX-3. medido en peso. Se establece la relación K mediante la ecuación [IX-17]. usando la figura IX-5. [ I X -1 7 ] K= 1− sen sen 2 2 Φ Θ S e c a lc u la b a p a r tir d e la e c u a c ió n d e M a n n in g S e d e te r m in a θ τ L = 0 . [ I X -1 3 ] ( fig . [ I X -1 2 ] τ c = 0 . Procedimiento para el dimensionamiento El procedimiento para dimensionar un canal no revestido usando el método de la fuerza tractiva es como sigue: y .7 5 γ y S 0 ⇒ y = τ c / 0 . cambios en las condiciones externas. 4. Para hallar la capacidad necesaria se divide el trazado del canal en varios tramos determinados por cambios bruscos de la pendiente. Se despeja y y se le aplica un factor de seguridad. I X -2 I X . es decir.

Drenaje vial para ingenieros viales 105 Se dimensiona la sección transversal de un tramo del canal de forma que tenga capacidad igual o mayor al gasto que se produzca en su extremo inferior. 9. A la profundidad calculada de acuerdo con las necesidades hidráulicas se le debe añadir un borde libre que impida el derrame de las aguas por el oleaje que en ellas se produce o por la deposición de sedimentos . en la práctica el flujo crítico se puede atribuir a un pequeño rango de velocidades cuyo número de Froude es aproximadamente igual a uno.2. para los recubrimientos.3. Ello no obstante. Seguridad vial Con el fin de evitar daños en el caso en que un vehículo salga de la calzada. No se debe dividir el trazado en tramos muy cortos que no produzcan cambios significativos del gasto ni muy largos que produzcan secciones excesivamente sobrediseñadas en el extremo aguas arriba.10.10.10. En este caso se subdivide el tramo en otros menores. Adicionalmente. se forman las llamadas ondas estacionarias que. por lo que. resultando así notablemente sobrediseñado el extremo superior. las altas velocidades del agua pueden producir daños a los revestimientos. Esa sección se aplicará a todo el recorrido del tramo. 9. críticos o cercanos al crítico. en los canales de drenaje contiguos a ella la pendiente del talud de ese lado del canal deberá ser como máximo de 4H:1V en carreteras y de 6H:1V en autopistas. por lo que no hay más remedio que construirlos. En ese caso se debe evitar los cambios de pendiente longitudinal o alineamiento horizontal. evitando irregularidades que puedan dar lugar al ataque de las aguas y. La velocidad crítica Aunque teóricamente el flujo crítico corresponde al punto de la curva de la energía específica en que esta es mínima. se los debe proyectar anchos y poco profundos. En caso de que no sea posible obtener estas pendientes. se deberá construir a lo largo del canal defensas metálicas o de cualquier otro tipo. puede existir una diferencia muy grande entre los gastos de los extremos. por lo que los canales funcionarán llenos en su parte inferior y estarán sobrediseñados en la superior. Cuando el régimen de un canal es crítico o supercrítico.10. Cuando un tramo largo de un canal recibe a todo lo largo el aporte de las laderas. Borde libre Se llama borde libre a la distancia vertical que hay entre la superficie del flujo y el borde superior del canal. Mantenimiento Los canales deberán estar siempre limpios de desechos y sedimentos. aprobadas por las autoridades. a veces es imposible evitarlos. Es por ello que se recomienda evitar los canales con flujos supercríticos. habrá que especificar un espesor suficiente y un concreto con resistencia capaz de soportar la erosión de las altas velocidades del flujo.5. la construcción y acabados del revestimiento deberán ser de gran calidad. 9. en ciertas circunstancias. pueden llegar a provocar el desbordamiento del canal. 9. ya que así son mucho más fáciles de limpiar o reparar. en lo posible. los taludes y la plataforma de la vía.4.

etc. el borde libre debe aumentarse para prevenir el derrame del agua.30 m para canales de poca profundidad. el gasto de diseño y el riesgo que comporte su derramamiento. el cual es suficiente en canales poco profundos pero que deberá aumentarse cuando crezca la profundidad o las circunstancias lo aconsejen. En los canales en curva con altas velocidades o deflexiones. donde pueden producirse ondas.106 Drenaje vial para ingenieros viales que disminuya su sección útil y que. el borde libre mínimo es de 10 cm. requerimientos operacionales libre va de 0. Las olas producidas por las altas velocidades del agua exigirán un borde libre mayor que aquellos canales cuya corriente sea subcrítica y. a la vez.S. Fuente: ref. (15). más serena. las confluencias de otros drenajes.20 m en canales de 3.000 cfs de gasto. Da. . hasta 1. La ref. Según la referencia (10). por lo tanto. Según el U. El tamaño de este borde libre depende del tamaño del canal. con profundidades relativamente grandes. también. No hay una regla fija acerca del tamaño del borde libre. la ecuación [IX-17] para estimaciones preliminares del borde libre reque- /S Figura N° IX-7: Borde libre y altura no revestida en canales con fondo fijo. (15) da como usuales bordes libres comprendidos entre un 5% y un 30% de la profundidad del flujo. En los canales no revestidos el tamaño del borde libre dependerá del tamaño y de la vía. el rango del borde localización del canal. sirva como un factor de seguridad. Bureau of Reclamation (15).

En ese sentido.0 6.10. la cual parece dar resultados exagerados para el tipo de canal que se pretende proyectar según los alcances de este trabajo: F= Cy [IX-17] donde F= borde libre.00 3.2 1.8 a 3.00 3. y C un coeficiente que varía desde C= 1.7 10.1 3.7. se asegurará la continuidad del flujo haciendo coincidir las líneas de la energía de cada uno de ellos de forma que Z1 + E1 = Z2 + E2 siendo la energía del primer canal en la confluencia E1= y1 + V12/2g.5 7. En la figura t IX-8 se muestran las dimensiones de las b juntas de contracción para revestimientos de poco espesor.0 0. quedando la diferencia de altura entre ellos sin recubrir. y el otro hasta el borde superior del canal. En caso de que ello no sea posible.6.50 3. Los criterios para seleccionar el borde libre son los ya nombrados.2 7. entonces.Drenaje vial para ingenieros viales 107 rido. la energía del y1 E1 segundo canal E2= y2 + V22/2g.60 a 4.S. en pies.5 para gastos de 3. 9.2 2.1 a 3.A.0 a 1.10.6 a 1.4 Espaciamiento (m) 3. se recomienda que el ángulo formado por sus alineamientos horizontales no sea mayor de 20°. en pies.2 1.50 3. t (cm) 5. es necesario minimizar las perturbaciones producidas por la turbulencia. Es por ello que en canales largos se debe disponer juntas que permitan la dilatación y juntas c debidamente protegidas en que se produzcan las grietas de contracción. uno.60 a 4. contracción y dilatación b + 3 mm de drenaje está sujeto a cambios El concreto del revestimiento de los canales de temperatura y de humedad como lo está un pavimento.0 a 1.50 . Tanto en las confluencias como en los cambios de sección de un canal.0 a 1. Bureau of Reclamation (15) preparó las curvas de la figura N° IX-7.60 a 4. la cota de E2 llegada del fondo del primer cana Z1 es y2 Z1 Z2 conocida y la del segundo Z2 se debe determinar.8 2. el U. Para canales recubiertos se presentan dos bordes libres medidos desde la superficie del agua hasta el borde del recubrimiento. Confluencias y cambios de sección Cuando se unen dos o más canales.6 a 1.2 c (cm) 1.0 b (cm) 0. recomendadas por el Bureau of Reclamation de U.0 1.9 a 2.5 a 2. se recomienda que el cauce de menor gasto descargue por encima de la superficie del mayor. Z2= Z1 + E1 – E2 formándose un escalón en la unión de las dos Juntas de secciones. y= profundidad del agua. citadas en la referencia (18).000 cfs o mayores. Como una guía.9 1.S.5 para gastos de 20 cfs a C= 2.6 a 1. que también arrojan resultados que parecen exagerados: 9.

00 m.S. En la figura IX-9 se muestran algunas de estas juntas en recubrimientos con y sin refuerzo metálico. especialmente cuando la velocidad del agua es muy alta y la deformación por la dilatación puede traer consecuencias graves. . Bureau of Reclamation para juntas de contracción en recubrimientos delgados. Fuente: ref.108 Drenaje vial para ingenieros viales Figura IX-8: Dimensiones recomendadas por el U. (18) Se necesita disponer juntas de dilatación cada 30.

Drenaje vial para ingenieros viales 109 Figura IX-9: Juntas típicas en canales. Fuente: ref. (18) .

utilizado en las zonas urbanas o donde quiera que existan aceras con brocales. Q= capacidad en l/s Otro tipo de cuneta.20 TIPO B Sx 0. tal como se puede ver en la figura X-2 de la siguiente página. Como consecuencia.17 1. En este caso se aplica la ecuación de Izzard: [X-2] ⎛z⎞ 1 8 Q = 0. la sección transversal es poco eficiente y la aplicación de la ecuación de Manning para calcular su capacidad no da resultados satisfactorios. Esta cuneta está formada por la pared vertical del brocal. Esta forma se debe a la necesidad de conducir el agua sin producir interferencia o peligro de volcamiento para el tránsito automotor que circula próximo a la cuneta.484 0. C y D con coeficiente de rugosidad n=0.20 C D y= 0.016).30 y= 0.00175⎜ ⎟ S 2 y 3 ⎝n⎠ TIPO A B K 0. generalmente dispuestos en los bordes de las carreteras y frecuentemente con sección transversal triangular. es el llamado brocal-cuneta.239 .90 Figura X-2: Brocal-cuneta y= 0. y= profundidad en cm.60 y 0. (10) .00 1. Fuente: ref. Tampoco para estas cunetas es aplicable la ecuación de Manning.016. B. S= pendiente longitudinal el m/m. que se muestran en la figura X-1 de la siguiente página: Q = KS 1 2 y 8 3 [X-1] donde K= constante cuyo valor se muestra en el cuadro de la figura. (10) se da la siguiente ecuación obtenida experimentalmente y aplicable a las cunetas triangulares de los tipos A.312 0.110 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO X LAS CUNETAS Las cunetas son canales de pequeña capacidad.33 T TIPO A Y= 0.242 0. En la ref.20 TIPO C TIPO D Figura X-1: Canales triangulares plenos (n= 0. su fondo lo constituye el pavimento de la calzada y su ancho T es el ancho de inundación permisible en la vía.

z= 1/Sx. Un valor excesivo de T producirá interferencias en el tránsito automotor y peatonal. en cm.6.Drenaje vial para ingenieros viales 111 donde Q= capacidad. CUNETA ASIMÉTRICA T1 T2 GASTO PARCIAL Ttotal T2 FONDO CON 2 PENDIENTES 1 2 3 4 Q1 (Sx)1 y Q2 (Sx)2 y Q1 y2 Q2 Sx 6 (Sx)1 5 (Sx)2 Qtotal= Q1+Q2 Q1= Qtotal – Q2 Q2= Qtotal – Q1 Ecuación de Izzard: Qtotal= Q1. T= Z.3 + Q2. Este tipo de cuneta provoca la inundación de una parte de la calzada.5. en m/m. en l/s.00175⎜ ⎟ S 2 y 3 ⎝n⎠ [X-2] Figura X-3: Cálculo de las capacidades en diferentes tipos de cuneta por descomposición de la sección en triángulos y la aplicación de la ecuación de Izzard a los mismos.y= ancho de inundación de la calzada. Estos anchos de inundación están regulados en la referencia (10) mostrados en las tablas V-4 y V-5. . Su tamaño determina la profundidad y para una Sx dada. en m/m. inverso de la pendiente transversal. tal como los de la figura X-3 de la siguiente página.4 – Q2.6. calculando la capacidad de cada triángulo y sumando o restando los resultados así obtenidos. n= coeficiente de rugosidad de Manning.3 ⎛z⎞ 1 8 Q = 0. S= pendien-te longitudinal. Sx= pendiente transversal. por lo que el ancho de inundación permisible T es un factor limitante de la capacidad de la misma. Esta ecuación se puede aplicar a secciones que puedan ser descompuestas en triángulos. y= profundidad máxima.

112 Drenaje vial para ingenieros viales CUARTA PARTE DRENAJE SUPERFICIAL .

Estas las conducen hasta los sumideros que. Estas estructuras constituyen el drenaje superficial. las disponen en la red de tuberías o. Bauer en 1964 que dan las referencias (10) y (13). pudiéndose presentar cunetas o alcantarillas en las ciudades o sumideros y tuberías en el drenaje de vías rurales. Los sumideros son dispositivos consistentes en un orificio y una cámara que capta el agua de la calzada para hacerla pasar al sistema de tuberías o. En las zonas urbanas. y las cunetas laterales que llevan las aguas a los canales.Drenaje vial para ingenieros viales 113 CAPÍTULO XI CAPACIDAD DE LOS SUMIDEROS Las aguas superficiales que se depositan sobre el pavimento dificultan el tránsito tanto de vehículos como de peatones y su acción prolongada provoca daños al pavimento. IV-4 y IV-5 del capítulo IV se muestra el ancho de inundación permisible tanto para vías rurales como urbanas que especifica la ref. esto es. debiera resultar suficiente para acomodar el tránsito. de suma importancia proveer un sistema de drenaje que las concentre. por lo que la capacidad de la cuneta depende del ancho que adopte dicha inundación. En las vías rurales. descrita en el capítulo anterior. J. En las tablas Nos. El ancho de las cunetas así formadas provoca la inundación de una parte de la calzada. que las disponen fuera de la vía y cuyo dimensionamiento se describió en el capítulo anterior. Básicamente se pueden considerar dos tipos de sumideros: de ventana y de reja. las aguas generalmente son captadas por las cunetas formadas por el pavimento inclinado y la cara vertical del brocal-cuneta de las aceras. de ventana y reja. en casos excepcionales. Es. pues. disponerla en algún curso de agua cercano. pero su resultado no es muy satisfactorio. excepcionalmente. teniendo en cuenta que. Su dimensionamiento se hace utilizando la ecuación de Izzard. este drenaje está formado principalmente por el bombeo. ello no significa que esa clasificación sea excluyente. Queda en el buen juicio del proyectista adoptar el ancho de inundación que considere conveniente para un proyecto específico. . También a veces se usan sumideros mixtos. a su vez. En Venezuela se utilizan casi exclusivamente los sumideros ensayados por W. Si bien está en desuso la tipificación de las vías empleada en ellas. capte y disponga rápidamente en los cursos de agua naturales mediante cunetas. (10). los anchos son todavía aplicables en la actualidad. también provoca una reducción considerable de la capacidad de la vía que. canales o redes de tuberías. por las dimensiones de su geometría. si bien el incrementarlo aumenta la capacidad de la cuneta. en cursos naturales de agua. Aunque aquí se haya hecho una separación clara entre las estructuras del drenaje rural y el urbano. construidos o naturales. la inclinación de la superficie del pavimento descendente desde el eje hacia los bordes de la calzada.

SUMIDEROS DE VENTANA Los sumideros de ventana se disponen debajo de la acera. dando acceso a las aguas a través de un orificio rectangular practicado en la pared vertical del brocal. tal como se muestra en la figura XI-1 de la siguiente página. debido a la velocidad del flujo. Las aguas pasan a una cámara de igual longitud que la ventana. a la entrada del sumidero se dispone una depresión en el pavimento de ancho y profundidad tal que no produzca interferencias importantes con el tránsito. El agua llega al sumidero por el brocal-cuneta pero. la cual las conduce a una tanquilla. este tiende a pasar de largo captándose solamente una parte de él. desde donde salen por medio de una tubería.114 Drenaje vial para ingenieros viales 11. llamado ventana. La ventaja principal de este tipo de sumidero es que no interfiere con el tránsito automotor o peatonal.1. Para mejorar la capacidad de captación. .

Fuente: Ref.Drenaje vial para ingenieros viales 115 s0 PLANTA A CALLE sX Depresión B Ventana B A L B BROCAL SECCIÓN A-A Losa del sumidero (nivel acera) B Sx 5% h a Pavimento Depresión Brocal-cuneta Depresión Q Agua que pasa de largo Qi Ventana Brocal Figura XI-1: Esquema de la captación en un sumidero de ventana típico. (9) En ella. L= longitud de la ventana. . medida desde la prolongación de la línea de la rasante del pavimento. Sx= pendiente transversal de la calzada y S0= pendiente longitudinal de la cuneta. a= B/12= profundidad de la depresión. B= ancho de la depresión. h= altura de la ventana desde el fondo de la depresión hasta la superficie inferior de la losa superior del sumidero.

116 Drenaje vial para ingenieros viales En la figura N° XI-2 se muestra un sumidero de ventana tipo I.30 m SECCIÓN Figura XI-2: Sumidero de ventana tipo I. 0.30 m 0.60 PLANTA Pendiente max. En la ref.90 SECCIÓN ∅ min. tal como lo presenta la ref.O. (9). Fuente: Ref. ∅ min.N.60 a 1. (9) . (13) aparece la estructura con mayor detalle.. 0. 0.N.S.S.00 Min. 8% 0.30 a 0.O.

por lo que es necesario determinar en cada caso su capacidad. por lo que se ha solucionado el problema empíricamente mediante modelos hidráulicos. Punto bajo Figura XI-3: Punto bajo El proyectista de la carretera debiera evitar.1.3 Capacidad de los sumideros de ventana en pendiente Como se puede visualizar en la figura N° XI-1. 11. la profundidad del agua en ella y su velocidad. Su capacidad depende de las dimensiones de la ventana. ya que una falla de los drenajes (por ejemplo.1 Sumideros de ventana en pendiente Colocados en pendiente. c) la altura del agua y en el extremo superior de la ventana del sumidero y d) la pendiente transversal Sx. la ventana del sumidero debe ser muy larga. función esta de la pendiente longitudinal.Drenaje vial para ingenieros viales 117 11. Es por ello que el ingeniero hidráulico debe advertir al ingeniero vial el peligro que estos puntos representan y. La capacidad de este tipo de vertedero no ha podido ser establecida analíticamente. pueden producir una inundación que interrumpa tem poralmente el tránsito por la vía. provocar estos puntos bajos. si no se pudieran evitar. Decrece con el aumento del ancho de inundación T y la pendiente longitudinal S0. restándole eficiencia. Se recomienda su uso en calles con pendiente longitudinal igual o menor al 3%. la obstrucción de los sumideros). lo que lo hace antieconómico. En muchos de estos puntos el agua no puede salir libremente por los costados de la carretera. las dimensiones de la depresión. en lo posible. ya que en pendientes mayores la velocidad de aproximación del agua es muy elevada y tiende a pasar de largo.1. los sumideros de ventana funcionan como vertederos laterales con carga variable. b) la profundidad a de la depresión. debe tratarlos con especial cuidado al momento de proyectar el drenaje. la sección de la cuneta de aproximación.2 Sumideros de ventana en puntos bajos Llamaremos puntos bajos en una carretera a los de menor cota en una curva vertical cóncava formada por una pendiente descendente y una ascendente. . 11. Para que funcione aceptablemente en esas condiciones. La capacidad del sumidero crece conforme aumentan: a) la longitud L de la ventana. no toda el agua que llega al sumidero por la cuneta es captada por este.1. Este caso se da con frecuencia en los pasos de carreteras secundarias por debajo de autopistas o vías de mayor categoría.

el gasto que entra al sumidero.03 m/m.118 Drenaje vial para ingenieros viales Para encontrar la capacidad del sumidero se buscará la relación de intercepción Qi /Q donde Qi es igual al gasto interceptado. 3. La capacidad de los sumideros en pendiente se determinó por métodos experimentales. y Q es el gasto total que llega por la cuneta. Se puede observar en los gráficos que no existe la pendiente transversal del 2% correspondiente al bombeo que habitualmente se emplea en Venezuela. (10). esto es. entrando con la profundidad . por lo que se acostumbra a interpolar entre las pendientes 0. Desde allí. 11. se traza una recta vertical hasta cortar la recta correspondiente a la pendiente S0 (m/m) del proyecto.015 y 0.50.60 y 0.4. se traza una línea horizontal hasta cortar la curva de la pendiente transversal Sx (m/m) correspondiente. 0. que son las dimensiones habitualmente utilizadas en los sumideros de ventana. Entrando en los gráficos con el ancho de inundación permisible T (m).1. Capacidad de los sumideros de ventana en puntos bajos El funcionamiento de los sumideros de ventana en puntos bajos es totalmente diferente al de los sumideros en pendiente. a partir de los cuales se obtuvieron las figuras XI-4. mediante una línea vertical. en la cual. Multiplicando esta relación de intercepción por el gasto Q de nuestra cuneta.00 y 4.30. se obtiene la relación de intercepción Qi/Q. correspondientes a anchos de depresión de 0. XI-5 y XI-6 dadas en la ref. Para encontrar la capacidad de estos sumideros se emplea la figura N° XI-7. se obtendrá el gasto Qi que entra al sumidero.50 m. desde ese punto.90 m y longitudes de ventana de 1.

Drenaje vial para ingenieros viales 119 Figura XI-4: Relación de intercepción en sumideros de ventana con ancho B= 0. (10) .30 m. Fuente: Ref.

(10) . Fuente: Ref.120 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XI-5: Relación de intercepción en sumideros de ventana con ancho B= 0.60 m.

(10) .90 m.Drenaje vial para ingenieros viales 121 Figura XI-6: Relación de intercepción en sumideros de ventana con ancho B= 0. Fuente: Ref.

El movimiento del agua a través de la reja se puede suponer como el paso a través de un orificio rectangular de área igual al área neta libre de la reja. 11. según sea el caso (fig. en cuyo caso funcionarán como orificios. lo cual debe ser evitado. Fuente: Ref. los cuales se cubren con una reja metálica para impedir que tanto vehículos como peatones caigan en ellos.122 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XI-7: Capacidad de los sumideros de ventana en puntos bajos por metro lineal de ventana. . (10) del agua D se encuentra la capacidad unitaria. esto es. los litros por segundo que captará el sumidero por cada metro lineal de ventana. Los sumideros colocados en un punto bajo trabajan como vertederos de cresta ancha.2. El agua es recibida por una tanquilla de concreto provista de una tubería de desagüe que dispone el agua en el sistema de tuberías o en un cauce natural. SUMIDEROS DE REJA Los sumideros de reja consisten en orificios practicados en la calzada. siempre y cuando la profundidad del agua no sumerja la entrada. XI-8).

. la pendiente transversal Sx y las dimensiones de las rejas. sus dimensiones útiles se reducen a 1.Drenaje vial para ingenieros viales 123 Siempre que sea posible. En países de clima templado.32 x 0. como consecuencia de las dimensiones del marco de la misma.S. lo cual está contemplado en los gráficos destinados a su dimensionamiento. 11. En Venezuela es raro encontrar este tipo de sumidero.O.15 2. PLANTA B A 0. donde las intensidades de las lluvias son menores que en los países de clima tropical. en este tipo de sumidero también la capacidad de captación disminuye cuando aumenta la pendiente longitudinal. Sin embargo. los cuales están descritos en la ref. Tal como en los sumideros de ventana.15 0. Como medida de seguridad y para prever la posibilidad de obstrucción del sumidero. (13) como sumideros en calzada. (13) como sumidero en cuneta. aumentando la longitud del mismo.88 PNI N°14 0. Capacidad de los sumideros de reja en pendiente Para calcular la capacidad de un sumidero de reja se necesita conocer la pendiente longitudinal S0.50 x 0.72 m y el área neta de sus ranuras resulta de 0.15 0.90 m pero.N.1. Los sumideros de reja que se usan habitualmente en Venezuela son los del tipo I.15 B Borde del brocal . la posibilidad de que los vehículos más livianos puedan caer en el espacio entre las barras hace que habitualmente las rejas tengan sus barras dispuestas a un ángulo de 45°. su área neta se calcula como el doble del área del hueco rectangular necesario para permitir el paso del gasto de diseño. pero se pueden construir tanto de una como del número de rejas que se consideren necesarias.90 x 0.61 m.2. los barrotes de la reja se colocarán paralelos a la dirección del agua con el fin de disminuir la posibilidad de obstrucción.63 A la boca de visita φmin 300 mm Marco 100x100x10 mm A Acera 0. descritos en la ref. El sumidero mostrado en la figura XI-8 corresponde a uno con dos rejas. de 0.68 m2. se suele usar sumideros más pequeños con reja hechas de hierro fundido. La reja es de 1.

O.S.124 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XI-8: Sumidero de reja tipo I. (13) . Fuente: Ref.N.

. yA= profundidad del agua al lado del L yA yP Sx brocal.O. B= ancho de la reja.N. Sx= pendiente transversal. en m/m.016. en m. medida en el sentido del flujo. la forma de hallar la capacidad de los sumideros de reja se ha encontrado experimentalmente. en m.8 0 y A 8 n S0= 1 [XI-1] donde Qi= gasto interceptado. B B Figura XI-9: Esquema del sumidero. dimensión normal al flujo. L= longitud de la reja. Una vez más.S. Para ello se puede utilizar la siguiente ecuación: S 2⎛ S B⎞ Qi = 400B 0 ⎜ y A − x ⎟ n ⎝ 2 ⎠ Sx Q S0 1 3 2 S 2 7 siempre que L ≥ 0. n= rugosidad = 0. en l/s pendiente longitudinal. no importa el número de rejas que haya en cualquier dirección.Drenaje vial para ingenieros viales 125 Figura XI-8 (Continuación): Sumidero de reja tipo I. Utilizando estas ecuaciones se puede calcular la capacidad de cualquier sumidero. en m/m.

A.01<Sx<0. Estos gráficos deben ser usados únicamente en las siguientes condiciones: a) pendientes transversales tales que 0. dispuesta esta en ambos sentidos: en el primero. 2 gy p [XI-5] donde Qi= gasto interceptado.83 b) si 0 ≤ 7 n yA 6 c) si n= 0. .55 yA-7/3 x 10-4 11. Como se puede observar. con la dimensión más larga normal al flujo y.2. g= aceleración de la gravedad y yp= altura del agua promedio del agua sobre la reja. en el segundo. En él se entra con la altura promedio del agua yp en el eje de las ordenadas y. (9) y que facilita su cálculo.05 S 2 1. es más eficiente la reja puesta en la primera posición. con la misma dimensión en la dirección del flujo.6. A= área neta útil del orificio. Qi = 0.68 m2). cortando la recta correspondiente a la pendiente longitudinal de la calle. Su capacidad se calcula mediante la ecuación desarrollada en la Johns Hopkins University en 1956. En la figura N° XI-12 se presenta el gráfico que da la ref.016 d) si S0 ≤ 8.2. que es la profundidad del agua sobre el centro de la reja en sentido normal a la dirección del flujo y. En ellas se entra con la profundidad yp. se halla el caudal interceptado Qi. cortando la curva con una línea horizontal. Capacidad de los sumideros de reja en puntos bajos 1 [XI-2] [XI-3] [XI-4] Los sumideros de reja colocados en los puntos bajos de la vía se comportan como orificios. se encuentra el gasto que entra por unidad de área (l/m2) en el eje de las abscisas (cada reja tiene un área útil de 0.126 Drenaje vial para ingenieros viales En las figuras XI-10 y XI-11 de las siguientes páginas se muestran los gráficos de la capacidad correspondientes a sumideros de una sola reja.

10 0. (B= 150 cm) Limitaciones: 0.02 S0 0.5 x yA-7/3x 10-4 Qi= 0.05 0.614 (S01/2/n) yp3/2 Figura XI-10: Capacidad de los sumideros de reja tipo I.005 0.001 yp= yA – (B/2). S0 ≤ 2.05 S0/n ≤ 1.0/yA7/6 Si n= 0. en pendiente. (9) . POSICIÓN NORMAL AL FLUJO Fuente: Ref.01 0.01<Sx<0.N.S.Sx cm.O.Drenaje vial para ingenieros viales 127 S0 0.002 0.016.

S x cm (B= 90 cm) Limitaciones: 0.01 < Sx < 0.005 0.S.05 S01/2/n ≤ 1.10 0. S0 ≤ 8. en pendiente.05 0.O. POSICIÓN EN DIRECCIÓN DEL FLUJO Fuente: Ref. (9) .(B/2) .02 S0 0.001 yp= yA.016.N.01 0.128 Drenaje vial para ingenieros viales S0 0.83/yA7/6 Si n= 0.002 0.55 x yA-7/3 x 10-4 Figura XI-11: Capacidad de los sumideros de reja tipo I.

6 2 gy P Figura XI-12: Capacidad unitaria de los sumideros de reja en puntos bajos. Fuente: Ref.Drenaje vial para ingenieros viales 129 QI /A= 0. (9) .

Los sumideros de reja se colocan preferentemente en la cuneta. Desde los sumideros. las cunetas y los sumideros. También pueden ser colocados en puntos bajos de la calzada o los laterales donde se concentra el agua. El drenaje superficial está formado. Sus ventajas son la escasa interferencia con el tránsito y su difícil obstrucción por los desechos sólidos. Como ya se dijo. los sumideros pueden disponer su gasto directamente en los cursos naturales. pueden construirse sumideros con longitud suficiente para captarlo. tal como se hace con las rejas múltiples que atraviesan una vía de brocal a brocal. principalmente. tal como la que producen las cunetas. por lo que ello constituye una restricción a su uso. Los sumideros de ventana no tienen sentido alguno sin la presencia del brocal-cuneta. Los sumideros están asociados con el drenaje vial urbano y el brocal-cuneta es la estructura destinada a concentrar el agua en el borde de la calzada para poder captarla. se contribuye a la preservación de los pavimentos y taludes. los conductores aminoren la velocidad al llegar a ellos y con eso disminuya la capacidad de la vía. sino que dejan pasar de largo una parte de ella. Se obstruyen con mayor facilidad que los de ventana como consecuencia de los desechos sólidos cuyo tamaño les impide pasar por la reja. el agua pasa al sistema de tuberías que la dispone en los cursos de agua naturales. estos sumideros son muy poco eficientes en pendientes mayores del 3%. No tiene sentido colocar sumideros donde no haya una concentración del gasto. la relación entre el gasto que entra al sumidero y el gasto total. aunque no haya brocales. como un reflejo. presentan fallas frecuentes en la estructura y las rejas. Su eficiencia viene dada por la relación de intercepción. . es decir. Las rejas no representan objetivamente un obstáculo para el tránsito. Excepcionalmente. En los casos en que el gasto no tenga un curso de agua definido sino que corre por todo el pavimento. ya que únicamente obligando al agua a circular pegada a la pared del brocal podrá funcionar este tipo de sumidero. pero la frecuencia con que presentan desniveles con el resto de la calzada hace que. solamente captará la pequeña lámina de agua que intercepte su ancho. Un sumidero colocado en el medio de la calzada.130 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XII CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL PROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL La función del drenaje superficial es permitir el tránsito automotor libre y seguro por las calzadas. en una superficie plana del pavimento. por el bombeo. Al disponer rápidamente de las aguas en el sistema de tuberías. donde se concentra la mayor cantidad de agua. Ya se dijo que los sumideros no captan toda el agua que les llega por la cuneta. permitir a los peatones cruzar las calzadas con comodidad e impedir la inundación de las aceras y las propiedades adyacentes. Al ser impactados directamente por el tránsito automotor.

la primera tarea será establecer los gastos de diseño.Drenaje vial para ingenieros viales 131 En las vías rurales el agua corre por el pavimento y. En el drenaje urbano.2. 19. Este será el principal objetivo del proyecto del drenaje superficial: colocar sumideros a las distancias apropiadas para que la inundación del brocal-cuneta no invada el resto de la calzada. por lo que es necesario sacarla de la cuneta mediante el uso de sumideros y disponerla en un sistema de tuberías.1. el objetivo del proyecto. las profundidades yA y yP que resulten según la pendiente transversal Sx de la calle. precisamente. DETERMINACIÓN DE LOS GASTOS DE DISEÑO Como en todo proyecto hidráulico. El proyecto de los sumideros consiste en determinar qué tipo de sumidero es conveniente en cada calle y la separación que debe existir entre ellos para lograr los fines descritos. El agua corre a todo lo largo de la cuneta y. el ancho T de la inundación que la calle puede soportar. rápidas.1. llega rápidamente a los bordes. se dividirá dicha manzana mediante líneas rectas que formen bisectrices en los ángulos de la manzana y rectas que unan las intersecciones de dichas bisectrices entre sí. Para ello generalmente se utiliza la fórmula racional con los coeficientes de escorrentía. si no se capta. el proyecto del drenaje superficial consiste. El área afluente a un sumidero depende de la ubicación de este en el plano lo cual constituye. donde es recibida por las cunetas. Así pues. Hoya afluente La divisoria de la hoya afluente a una cuneta o sumidero se determinará teniendo en cuenta tanto la superficie de la vía como aquellas superficies contiguas que drenen hacia ellos. las frecuencias y anchos de inundación dadas en el capítulo II o alguno de los métodos allá descritos. principalmente. Figura XII-1 . 12. Esta ubicación está condicionada por la hidrología. tal como torrenteras. en el diseño de las cunetas laterales y las estructuras que permiten la disposición del gasto. a la larga se producirá una inundación indeseable. tal como se muestra en la figura XII-1. etc. cuyas dimensiones están determinadas por las características de la vía y el ancho de la inundación que el proyectista acepte. las cuales la dispondrán en los cauces naturales. ayudada por el bombeo. la capacidad Q de la cuneta resultante y el volumen Qi que capte el sumidero en las condiciones del sitio. la pendiente longitudinal S0. el agua corre por la calzada hasta llegar al brocalcuneta. En el caso de zonas urbanas en las que no esté definida qué parte de la superficie de una manzana forma parte de la hoya afluente a una estructura.

tal como los descritos anteriormente. deberán contar con mayor protección que una estructura menos costosa o una vía agrícola con escaso volumen de tránsito. En las tablas Nos. IV-1 y IV-2 del capítulo IV se dieron los coeficientes de escorrentía. debido a las altas intensidades de las lluvias.2. 19. del capítulo IV.2. Se deberá tener buen juicio para elegir el coeficiente que mejor describa la escorrentía de la zona. con el fin de impedir la excesiva sedimentación. Frecuencia y duración de la lluvia La frecuencia de diseño es el principal elemento que determina el grado de protección que se va a asignar al drenaje. la pendiente longitudinal mínima en cunetas revestidas es del 0. Sin embargo. En las tablas Nos. para áreas pavimentadas mayores de 2 has y áreas mixtas. la duración de la lluvia será el tiempo de concentración de su hoya afluente. deberá proyectarse con una frecuencia mayor que una alcantarilla colocada en la carretera Caripe-San Antonio de Maturín. por lo que hay que tener en cuenta esa circunstancia a la hora de calcular la capacidad de una cuneta. IV-3 y IV-4.5. difícil de construir. Coeficiente de escorrentía. Por razones de mantenimiento. tal como recomienda la ref. 19. Una estructura muy costosa. por ejemplo. tal como se explicará más adelante. para áreas pavimentadas menores de 2 has y de 10 min.2.3. o una vía con tránsito muy intenso cuya interrupción cause grandes problemas. el puente sobre el río Portuguesa debe ser calculado con una frecuencia mayor que los sumideros de una calle local de un pequeño pueblo y una alcantarilla en la Autopista Regional del Centro. se muestran las frecuencias recomendadas por la ref. 19. con la duración mínima de 5 min. en nuestro país. Pendientes La capacidad de un brocal-cuneta depende de las pendientes transversal de su fondo Sx y la longitudinal S0. se recomienda una pendiente transversal (bombeo) del 2%. Para el cálculo del gasto de diseño de cada sumidero. se deberá seguir un proceso de prueba y error hasta encontrar aquella posición en la que el área afluente produzca un gasto igual a la capacidad de la cuneta. el ingeniero podrá aceptarlas o establecer una nueva frecuencia de diseño para cada caso en particular. que perjudica a una menor cantidad de usuarios.132 Drenaje vial para ingenieros viales Para obtenerlo. fijándola de acuerdo al grado de protección que ameriten tanto la vía como su entorno y justificando la decisión suficientemente. tanto para zonas rurales como urbanas. cuyo colapso causaría graves inconvenientes a un enorme sector de la población. En caso de que no sea aplicable este método se podrá aplicar algún otro. A pesar de que la pendiente transversal mínima en países de clima templado es del 1%. Así. se podrá calcular el gasto de diseño de cada sumidero utilizando para ello la fórmula racional.2. Cálculo del gasto Una vez establecidos estos parámetros.4. (10) para diferentes tipos de vías rurales y urbanas. 19.2% . Estas pendientes transversales varían con el peralte y su transición. (10) en su capítulo IV.2.

En los puntos de cambio de pendiente transversal de la calzada que pudieran producir derrames del agua sobre los canales de circulación. la pendiente de la vía obliga la de las cunetas.Drenaje vial para ingenieros viales 133 y del 0. lo que obliga a los brocalescuneta a pendientes menores que las convenientes para el drenaje y. Por ello la ref. Sin embargo. Inmediatamente aguas arriba de las intersecciones de vías y los cruces de peatones. como consecuencia. condenándola al congestionamiento del tránsito cada vez que cae la lluvia de diseño. el ingeniero hidráulico debiera discutir con el vial la conveniencia de aumentar las pendientes. en puntos de la calzada con cota 0. de 5. uno a cada lado.2 VELOCIDADES DEL AGUA PERMISIBLES La velocidad mínima del agua en la cuneta será de 0. interfiriendo así con el tránsito. (10) recomienda colocar. Las velocidades máximas están dadas en las tablas Nos. 12. aunque se puede usar cualquier otra sección transversal que el proyectista decida. Un ejemplo de ellos son los cambios de pendiente en la transición del peralte: en ella el bombeo (pendiente transversal descendente desde el eje hacia . Para las cunetas revestidas con cobertura vegetal. además del sumidero en el punto más bajo. no es posible proporcionar esa velocidad. 2. En estos casos. en muchas ocasiones los ingenieros viales adoptan en su proyecto pendientes longitudinales muy bajas. lo cual aumenta la capacidad de la cuneta pero disminuye la capacidad de la vía. descritas en la figura X-1.90 m/s para impedir la sedimentación. las cuales en muchos casos resultan insuficientes. Pero también deben impedir que se produzcan concentración de agua en los lugares por los que los vehículos circulen o deban atravesar y deben proporcionar a los peatones un cruce cómodo de las vías. deberá colocarse sumideros en los siguientes casos: 1. pero en ocasiones el proyectista vial no accede a ello.5 m/s y en tuberías de concreto. Para evitar este exceso de sumideros a veces se aumenta el ancho de inundación T. Sin embargo.00 m/s. por lo que. a veces. su poca capacidad hidráulica obliga a disponer sumideros a distancias muy cortas. Se debe impedir que el agua produzca inundaciones superiores a 0. resulta demasiado caro y con un aspecto poco agradable. otros dos sumideros.3 UBICACIÓN DE LOS SUMIDEROS Los sumideros que se coloquen deben ser capaces de impedir que se sobrepase el ancho máximo de inundación establecido con el fin de que no se produzcan interferencias con el tránsito.10 m más alta que la del punto más bajo. IX-7 y IX-8 del capítulo IX.3% para cunetas no revestidas. Con esos fines.P. la velocidad máxima es de 1.O. previa comprobación de su capacidad por alguno de los métodos descritos en el capítulo X. 12.10 m de profundidad en caso de obstrucción del sumidero. En los puntos bajos de la calzada. evitándoles la necesidad de atravesar corrientes de agua que les obliguen a mojarse los pies por encima de los zapatos. En el ámbito rural se aconseja el uso de las cunetas especificadas por el antiguo M. que cumple con las exigencias de ancho de inundación. El proyecto hidráulico así diseñado. 3.

llegando a interferir seriamente en el tránsito. en ese lugar.4 SEPARACIÓN MÁXIMA ENTRE SUMIDEROS Si. se supondrá que la vía a drenar es recta y son constantes: a) las pendientes transversal Sx y longitudinal S0. se ve que la cuneta. su ancho de inundación.4. c) como consecuencia. 4. Q= Ca= q. el cual hace aumentar paulatinamente el gasto en la cuneta y. mientras llueve. Se calcula la capacidad Ca del brocal-cuneta para las condiciones de la vía según lo descrito en el capítulo X. partiendo de su punto más alto se descendiera por una calle sin sumideros. cruzando la calzada. en su comienzo. El procedimiento a seguir es como sigue: 1. es decir.1. se podría ver cómo el gasto que se concentra en las cunetas va creciendo desde cero hasta que el ancho de la inundación supera el permisible. L . 12. las aguas que corren por el borde exterior en el tramo recto. Por cada metro que se desciende. 5. por consiguiente. para impedir que el agua sobrepase el ancho de inundación permisible. se disponga un sumidero para desalojar las aguas e impedir que se supere ese ancho. Caminando en el sentido descendente de la vía a partir de su punto más elevado. el coeficiente de escorrentía C como el promedio ponderado de los coeficientes de las diferentes características físicas que integran la hoya y un área A correspondiente al ancho de la hoya por un metro de longitud de la vía. Se calcula el aporte unitario q de la hoya empleando la fórmula racional con la intensidad I de la zona. Para evitar esto. Condiciones ideales Para comprender mejor el procedimiento a seguir.134 Drenaje vial para ingenieros viales los bordes) cambia al peralte (pendiente transversal de sentido contrario que adopta en la curva una de las calzadas). llega a la cuneta un gasto unitario q. 4. Así. En cualquier punto en que afluya el agua y que el ingeniero considere conveniente proteger. b) el ancho y las características físicas de la hoya afluente. se llegará a una distancia L en la que el gasto afluente total Q a la cuneta será igual a su capacidad C y. tal como está ilustrado en la figura N° XII-2. 3. En los puntos en que la capacidad de la cuneta comienza a ser menor que el gasto afluente. 2. Si se camina lo suficiente. 12. se hace necesario que en el punto en que el ancho de la inundación llega al valor T permisible. el ancho de inundación será el permisible T: ese es el punto que deseamos identificar para colocar un sumidero en él y evitar que el ancho permisible sea sobrepasado. el aporte de agua por metro lineal a lo largo de la vía es también constante. Así pues. al cambiar la pendiente transversal tenderán a pasar al borde interior. no ha recibido ningún aporte.

y aquel en que se debe colocar el primer sumidero para evitar que se sobrepase el ancho permisible de inundación T será: L= Ca/q [XII-1] B= Ancho total de la hoya afluente Cuneta 6.4.00) l/s A1 + A2 El sumidero que se coloque en este punto no capta la totalidad del gasto.I.00 m que produce el gasto unitario Gasto unitario q= C. por tanto. En su lugar: a) el coeficiente de escorrentía C varía a lo largo de la vía. El gasto Q=Ca se formará como la suma del gasto Qp que pasó del sumidero anterior más un aporte Q´ que debe producir la hoya: Ca= Q= Qp + Q´⇒ Q´= Ca . el próximo sumidero se colocará a una distancia L´. por lo que una parte Qp de él pasa de largo. mientras no cambien las condiciones de la vía.Qp [XII-2] Es decir. Condiciones reales Las condiciones antes descritas se dan pocas veces en la realidad. Así pues. Qp se puede calcular mediante los métodos descritos en el capítulo XI. la separación L´ entre los siguientes sumideros será: L´= Q´/q [XIII-3] 12. Siguiendo hacia abajo. por lo que no tiene sentido hablar del gasto unitario q. I .Drenaje vial para ingenieros viales 135 5. C2 A1. b) la forma de la hoya afluente a los sumideros no es regular. Figura XII-2: Cálculo del gasto unitario 7. que el gasto que debe aportar la hoya es menor que en el caso anterior y. (B x 1.2. en el que todavía no se ha producido ningún gasto. C1 La distancia L entre el punto más alto. por lo que también lo hará el gasto afluente por unidad de superficie.00 m A2. 8. donde el gasto afluente Q vuelva a ser igual a la capacidad de la cuneta. .A= q= C1 A1 + C 2 A2 . 1. la nueva distancia L´ al siguiente sumidero será menor que la distancia L calculada para el primero. Área de ancho= 1.

por consiguiente. de capacidad de las cunetas. 3. 8. también. Si Q≈ Ca. indicando los coeficientes de escorrentía que corresponden a cada zonificación urbanística. d) la pendiente transversal Sx varía como consecuencia de los peraltes de las curvas horizontales. Se calcula la capacidad de la cuneta Ca en ese punto. Podría. Así pues. 4. lo cual es especialmente cierto en las curvas verticales. 7. . Se traza la línea divisoria de la sub-hoya que corresponde a esa ubicación del sumidero. Se calcula el gasto Q que produce la sub-hoya y se compara con la capacidad Ca calculada. donde la pendiente longitudinal varía punto a punto y Divisoria de hoya EDIFICIOS C2 C1 PAVIMENTO C2 EDIFICIOS C1 C2 C2 C2 C3 QUINTAS C4 ZONA VERDE C3 QUINTAS C2 C2 EDIFICIOS C1 C2 Figura XII-3: hoya con diferentes características. Se establece tentativamente la ubicación del primer sumidero. 6. El eje de la calle es una divisioria de hoya.136 Drenaje vial para ingenieros viales c) la capacidad de la cuneta varía con la pendiente longitudinal S0. Si Q ≠ C. se modifica la posición del sumidero y la línea divisoria de la sub-hoya. la ubicación tentativa del sumidero resultó correcta. 5. aumentando o disminuyendo el área de la hoya según haya sido el resultado del paso 5. Se comienza determinando sobre los planos la hoya afluente a la vía que se va a drenar. por lo que se marca ese punto como definitivo para el primer sumidero. muchas veces no es aplicable el procedimiento descrito en el punto anterior y para encontrar las distancias L y L´ se debe emplear el proceso de prueba y error que se describe a continuación: 1. Se repite el proceso desde el paso 3 hasta lograr que Q≈ Ca. 2. teniendo en cuenta que en otra ubicación pudiera ser diferente. tener variaciones de pendiente y.

5. puede resultar bastante engorroso. se traza en la planta la situación de la red de tuberías que debe disponer las aguas o los canales que las reciban. . PROCEDIMIENTO DE DISEÑO DE LOS SUMIDEROS Llamaremos normativos a los sumideros obligatorios descritos en los apartes 1 al 3 del punto 12. El cálculo se realiza según lo indicado en el punto anterior. utilizando el gasto Q´ del próximo sumidero en lugar de Q. Una vez que se ha determinado la ubicación de todos los sumideros. Se calcula el gasto Qp que pasa en el sumidero así obtenido y se obtiene el gasto afluente Q´ del próximo sumidero tal que Q´= Ca . las depresiones y los cambios de pendiente que causen derrame del agua sobre la calzada. habrá que colocar el sumidero calculado entre el inicio y dicho sumidero normativo. resultando separados por distancias iguales y menores a la máxima. se traza sobre los planos la línea divisoria de la hoya total afluente hacia la vía que se desea drenar. en las que cambia continuamente la capacidad Ca. el primer sumidero será el normativo. Partiendo del extremo más alto de la vía se determina la distancia máxima L a la que se debe colocar el primer sumidero calculado. 4. Si L’ ≥ que esta distancia. Como se puede apreciar. será necesario intercalar uno o más sumideros colocados a una distancia entre ellos igual o menor a L’. el proceso de prueba y error. 7.5. se colocará el sumidero normativo. 1. se reparten los sumideros calculados dividiendo la distancia total entre el número de ellos. En el caso habitual en el que la distancia entre sumideros normativos no es múltiplo de la distancia máxima. Si L > que esa distancia. 12. Si la distancia entre ambos sumideros resulte mayor que L’. Si L ≤ que la distancia al primer sumidero normativo.Qp 10. Se calcula la distancia máxima L’ a la que se debe colocar el siguiente sumidero calculado y se verifica si la distancia hasta el sumidero normativo próximo es mayor o menor que la calculada.Drenaje vial para ingenieros viales 137 9. 3. aunque no es difícil. Comienza el proyecto con la ubicación en los planos de los sumideros normativos. cuya forma de ubicación se describió en el punto anterior. teniendo en cuenta que L’ puede variar al cambiar la ubicación del sumidero (diferentes S0 o Sx). 6. A continuación. 2. se debe contar con planos en los que se haya trazado las curvas de pavimento.3 y calculados a los mencionados en el aparte 4 del mismo punto.La ubicación de los siguientes sumideros se obtiene de la forma descrita. especialmente en las curvas verticales y las horizontales. Para identificar los puntos bajos. Es conveniente marcar en el borrador la dirección descendente de las pendientes del pavimento para poder ubicar con mayor facilidad los puntos en que es necesario colocar sumideros.

según el I.00 m de longitud. (13) tanto para los drenajes como para las cloacas y tienen que ver más con la ingeniería sanitaria que con la vial. φ 0. Este sistema se diseña siguiendo los procedimientos y normas del I. y para tuberías de mayor diámetro.00 m de longitud.38 m (15”).O.84 m a las que.30 m y φ 0.6.138 Drenaje vial para ingenieros viales 12.N.46 m (18”) y para tuberías laterales de menos de 100.S.30 m (12”) para evitar su obstrucción. A este gasto habrá que sumarle el gasto propio del tramo.N. ya que el tiempo de concentración empleado para cada sumidero en particular no tiene en cuenta el tiempo de viaje del flujo a lo largo de la tubería. Los diámetros mínimos a utilizar son: para tuberías principales o tuberías laterales de más de 100..O. que se limitará a dar algunas de las normas especiales para los drenajes. el gasto captado por los sumideros pasa a un sistema de tuberías de drenaje que lo dispondrán en los cursos naturales de agua. se puede . por lo que no serán tratadas en este trabajo.S. tal como puede visualizar en la figura XII-4. Las tuberías de salida de los sumideros tendrán un diámetro mínimo de 0. afluentes a los sumiPara determinar el gasto de una tubería en cuyo extremo aguas arriba confluyen dos o más colectores. Las profundidades máximas y mínimas para tuberías entre φ 0. La duración de la lluvia a emplear para calcular el gasto de diseño en cualquier punto de la tubería es la suma del tiempo de concentración tc1 empleado en el sumidero del extremo tc1 1 2 3 aguas arriba del tubo. más la el tiempo hasta de el viaje tvi a lo largo de tv 3 tubería se punto en cuestión. φ 0. SISTEMA DE TUBERÍAS Generalmente. al final del capítulo. sumando los gastos resultantes. dados en la ref. se puede calcular el gasto afluente a cada derosaplicando que desaguan uno de ellos el método simplificado del sumidero descrito en otro capítulo y en la tubería. El área afluente será la suma de todas las áreas tc1= tiempo de concentración para la primera hoya tv3= tiempo de viaje por la tubería entre 1 y 3 Dutación de la lluvia para el punto 3= tc1 + tv3 Figura XII-4: Duración de la lluvia para el cálculo del gasto en un punto de la tubería. El gasto de diseño de las tuberías no será calculado como la suma de los gastos de los sumideros afluentes. se debe colocar la rasante de la tubería se dan en la tabla XII-1.

Para poder determinar su capacidad según los métodos descritos en el punto 11. se diseñará un canal con pendiente adaptada al terreno. donde se da la misma información para las tuberías de alcantarillas. . etc. las características de la depresión. de los que se muestra un esquema en la figura XII-5 de la siguiente página. canal. A partir de allá.Drenaje vial para ingenieros viales 139 consultar las tablas XIV-2 a XIV-8. que reduzca sus dimensiones desde el ancho de la ventana y la profundidad en la captación hasta el ancho y profundidad que se consideren suficientes para acomodar el gasto de diseño. En cuanto a su forma. pues un chorro de agua de gran velocidad puede socavar su extremo inferior. la ventana y la entrada del agua deben ser las mismas que las que en él se dan. 12. SUMIDEROS QUE DRENAN DIRECTAMENTE A LOS CURSOS DE AGUA En algunas oportunidades es posible descargar los sumideros en algún curso de agua contiguo (quebrada. Para ello se construye lo que se conoce como los “baberos”.) evitando la construcción de una tubería colectora del drenaje. Los anchos de zanja necesarios se dan en la tabla XIV-1.7.3 del capítulo XI. puede diseñarse como resulte más conveniente a las condiciones del sitio. provocando el colapso de la estructura. Se debe ser cuidadoso al diseñar la descarga en el curso de agua existente.

. XI) según terreno A Figura XII-5: Esquema de un “babero”.140 Drenaje vial para ingenieros viales PLANTA CALLE SECCIÓN A-A A Depresión S0 sX Posible acera Brocal Posible acera Ventana Al curso de agua Dimensiones de la captación según figura XI-2 del Pendiente punto 11.1 (cap.

69 0.84 0.60 1.15 1.65 s/l 0.10 1.15 1.S.40 Apoyo A desde hasta CLASE 5 Apoyo B desde hasta Apoyo C desde hasta Apoyo A desde hasta 0.85 1.65 1.20 s/l s/l s/l s/l 1.15 1.30 0.70 0.46 0.00 s/l s/l s/l s/l CLASE 3 Apoyo B desde hasta 0.N.61 0.00 1.70 8.69 0.25 3. Fuente: I.53 0.65 2.20 1.50 4.85 Apoyo A desde hasta CLASE 6 Apoyo B desde hasta Apoyo C desde hasta CLASE 7 Apoyo A desde hasta Apoyo B desde hasta Apoyo C hasta desde ANCHO ZANJA 0.40 1.20 1.40 s/l s/l 7.65 4.70 3.05 1.05 5.10 1.10 1.00 1.53 0.20 7.60 1.00 1.30 0.85 0.45 2.36 0.00 1.O.61 0.35 5.00 1.20 s/l s/l s/l s/l s/l s/l 0.84 φ (m) 0.00 4.95 1.55 0.55 1.30 m a φ 0.N.20 5.00 1.15 1.15 1.20 8.15 1.25 4.20 s/l s/l s/l 9.20 s/l s/l s/l s/l s/l s/l 0.76 0.10 1.15 1.15 1.30 1.00 1.05 1.60 Apoyo C desde hasta 1.05 1.15 1.00 1.35 1. CL-C-65 EN ZANJA SIN ENTIBADO.80 0.20 5.36 0.15 3.10 1.85 1.10 1.46 0.30 7.85 1.10 1.10 1. NO USAR EN LA ZONA SOMBREADA SALVO EN CASOS ESPECIALES φ (m) 0.10 1.69 0.60 1.00 1.85 1.10 3.40 3.85 1.53 0.10 1.15 1.69 0.95 s/l s/l s/l 7.50 2.80 5.70 7.75 0.95 5.30 Apoyo C desde hasta 0.80 0.10 1.55 5.36 0.76 0.80 s/l 0.35 1.85 1.20 s/l s/l s/l s/l 1.80 0.46 0.00 2.76 0.80 0. CLASE 1 Apoyo B desde hasta 0.95 5.00 1.40 0.Drenaje vial para ingenieros viales 141 TABLA XII-1 PROFUNDIDADES MÍNIMA Y MÁXIMA DE RASANTE ALCANTARILLAS CONCRETO I.30 0.15 Apoyo C desde hasta Apoyo A desde hasta 0.80 1.20 s/l s/l s/l s/l 1.65 2.80 2.20 s/l s/l s/l s/l s/l s/l 0.00 1.80 8.00 2.60 1.95 5.15 4.50 3.10 1.84 m S/L= SIN LÍMITE.25 1.60 Apoyo A desde hasta CLASE 4 Apoyo B desde hasta Apoyo C desde hasta Apoyo A desde hasta 0.84 φ (m) 0.65 s/l 0.76 0.45 7.30 6.15 1.80 0.75 4.00 5.40 1.95 1.15 φ 0.50 3.S.00 1.95 2.80 1.60 6.00 1.00 1.65 CLASE 2 Apoyo B desde hasta 0.15 1.10 1.84 φ (m) 0.30 0.60 1.95 5.00 1.15 1.O.15 1.36 0.00 1.20 s/l s/l s/l s/l s/l 1.61 0.61 0.30 1.46 0.00 1.10 7.05 1.50 .80 0.75 1.20 s/l s/l s/l s/l 1.53 0.

142 Drenaje vial para ingenieros viales QUINTA PARTE ALCANTARILLAS CONVENCIONALES .

en: a) la determinación la luz necesaria para que el remanso causado por la constricción del cauce no produzca inundación que acarree daños a las zonas adyacentes. Su tratamiento es similar al de los puentes. que es el tema de esta parte del curso. el arrastre de sedimentos. Aunque estructuralmente las alcantarillas son bastante sencillas de resolver. y dar continuidad a las carreteras soportando el tránsito automotor. Por último. no ocurre lo mismo con la hidráulica. aunque ello no está establecido en la literatura existente. etc. la dirección de llegada de la corriente. Las alcantarillas son conductos cerrados que se colocan en el cauce debajo del relleno del terraplén. por lo que se considera que no está dentro de los objetivos de este trabajo. tal como ríos de caudal permanente. tales como: ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ ™ la geometría de la entrada. de forma que el gasto pueda pasar por ellos evitando la formación de represas. pontones y alcantarillas. su forma. Los puentes constituyen una constricción del cauce del río y su cálculo hidráulico se funda en la hidráulica fluvial. Al conjunto de estructuras destinadas a proporcionar el paso de las aguas a través de la carretera se lo conoce como drenaje transversal. las condiciones del flujo. de forma que se obtenga una plataforma con pendientes aceptables para el tránsito automotor.00 m. Consiste. Las características de su flujo son muy complicadas pues este está controlado por muchas variables. tamaño y rugosidad. el aire contenido en las aguas. Precisamente por las partes que deben ser rellenadas es por donde corren los cursos de agua naturales que drenan la hoya. tanto en su aproximación a la entrada como a la salida. la pendiente de la tubería.Drenaje vial para ingenieros viales 143 CAPÍTULO XIII HIDRÁULICA DE LAS ALCANTARILLAS La construcción de una carretera se hace mediante banqueos en las partes altas del perfil longitudinal del terreno y terraplenes en las partes bajas. este no permite el paso del agua a su través. por lo que hay que disponer conductos que lo atraviesen y permitan el paso del agua. . están las alcantarillas. los puentes son estructuras de gran tamaño destinadas a salvar cursos de agua de cierta envergadura. Desde el punto de vista del drenaje vial. fundamentalmente. Al construirse el terraplén. la turbulencia. pero suelen colocarse en cauces naturales cuya hoya no es muy grande. Su alto costo y gran importancia para la continuidad del tránsito hacen que su estudio deba ser muy cuidadoso. con luz libre de hasta unos 15. Su manejo exige conocimientos avanzados de hidráulica. b) la determinación del tirante libre que debe haber entre la superficie del agua y la parte inferior de la estructura y c) la estimación de la socavación de las bases del puente por efectos de las crecientes. Según la importancia del curso de agua que se necesite drenar se construirán puentes. que no ha podido ser resuelta analíticamente. Los pontones son puentes de pequeño tamaño.

13. permite una mejor comprensión de lo que representan el control a la entrada y a la salida. Para explicar mejor estos conceptos. aunque no es exactamente el mismo caso de las alcantarillas. la manera de determinar la capacidad de una alcantarilla sea empírica. se recurrirá al ejemplo que se muestra en la figura XIII-1. hasta ahora.144 Drenaje vial para ingenieros viales Todo ello hace que. Recordando que la altura de agua es una forma de expresar la energía.1 TIPOS DE FLUJO EN LAS ALCANTARILLAS Básicamente se presentan dos tipos de flujo en las alcantarillas: con control a la entrada y con control a la salida. l. el cual. Qentrada= Qsalida⇒ HE= constante Nivel constante Orificio con forma HE y geometría determinadas A Qsalida Qentrada= Qi ⇒ HE= constante Nivel constante HE Orificio con forma y geometría determinadas S2 ⇒ C2 S3 ⇒ C 3 B Q3 Tubería con n. A y forma = constantes S1 ⇒ C 1 Q2 Q1 Figura XIII-1: Control a la entrada y control a la salida . el dimensionamiento hidráulico de las alcantarillas consiste esencialmente en establecer qué altura HE debe alcanzar el agua a la entrada de la alcantarilla para que pase el gasto de diseño por un tubo de tamaño dado.

La tubería funcionará parcialmente llena y se dice. Si cuando el control está a la entrada se aumenta considerablemente la altura HE. puesto que por la tubería no puede pasar Qsalida. Si se disminuye la pendiente llevándola a un valor S2. que el control está en la entrada. el gasto Qsalida puede aumentar hasta llegar a igualarse con la capacidad del tubo y. Como la tubería es siempre la misma. que el control del gasto está en el orificio. el área A y la forma de la sección transversal permanecen constantes y variará la capacidad C de la tubería como consecuencia del cambio de pendiente. este funcionará lleno y el control pasará a la salida.. Para la pendiente S1 la capacidad del tubo es C1. con lo que la altura del agua HE permanece constante. continuando. ™ la altura HE del agua a la entrada del tubo. la capacidad de la tubería está determinada por los factores siguientes: ™ la forma y tamaño de la sección transversal del tubo. Sin embargo. entonces. en una de cuyas paredes se ha practicado un orificio por el que se produce un gasto de salida Qsalida. ya que son las características de la tubería las que determinan la capacidad. entonces. en el flujo con control a la entrada la boca del tubo funciona como un orificio y la capacidad de la tubería está determinada por: ™ la sección transversal del tubo. entonces. los valores de la rugosidad n. En el flujo con control a la salida. a la salida del orificio del tanque se le ha añadido una tubería a la que. Podemos decir. el gasto seguirá siendo Q2= Qsalida. En este caso es evidente que el gasto que pasa por el orificio depende exclusivamente de la forma y tamaño de la sección transversal del mismo. el gasto Q1 que pasa por la tubería no puede ser sino el mismo Qsalida. la capacidad C2 de la tubería disminuirá. el máximo que permite pasar el orificio. ™ la geometría de la entrada: aristas. los gastos resultantes son diferentes. el control a la entrada y la tubería parcialmente llena. la altura del agua es uno de los factores determinantes en el cálculo de la capacidad de las alcantarillas. En este caso la tubería funcionará llena y se dice que el control está en la salida. Aunque esta capacidad sea mucho mayor que el gasto Qsalida que pasa por el orificio (C1>>>Qsalida). Si se sigue disminuyendo la pendiente hasta un valor S3 es posible que la capacidad C3 de la tubería sea menor que Qsalida (C3<Qsalida) y entonces. se le puede hacer variar la pendiente longitudinal S. mientras que por arriba ingresa un gasto Qentrada igual al de salida. ™ la altura HE del agua a la entrada del tubo. la geometría de su entrada y la altura del agua HE. Ello nos indica que la capacidad máxima del sistema ocurre cuando el control está en la salida. En la parte B de la figura. Así pues. la longitud l. ™ la geometría de la entrada. etc. ya que la capacidad está determinada por las características de la entrada y no de la tubería. Q3 será igual a la capacidad C3.Drenaje vial para ingenieros viales 145 En la parte A de la figura se muestra la sección transversal de un tanque de concreto. que determina la forma y tamaño de la entrada. Únicamente variando alguno de estos elementos se conseguirá variar el gasto de salida. pero si se mantiene que C2>Qsalida. En el ejemplo descrito se ha supuesto que la altura HE del agua a la entrada de la tubería es constante. . pues al repetir el razonamiento para otras alturas de agua. disposición. entonces. por medio de un sistema de poleas.

Para obviar esta dificultad. ™ la longitud de la tubería. si hay algún cambio en las condiciones tal como la caída de una roca en el canal de salida o la deposición de sedimentos. En la figura XIII-2 de la siguiente página se muestran los esquemas de los diferentes casos en que se presentan el control a la entrada y el control a la salida en las alcantarillas. siendo la altura H la carga hidráulica necesaria para que el gasto pase a través de la tubería. ™ la rugosidad y pendiente longitudinal del tubo. En este capítulo se expondrán los métodos y teorías que permiten resolver el problema del dimensionamiento hidráulico de las tuberías. Es difícil predecir cual de los dos tipos de control se producirá para un cierto gasto en una tubería. el que exige mayor altura de agua para que el flujo pase por la tubería. . En algunas ocasiones.146 Drenaje vial para ingenieros viales ™ la altura HS del agua en la salida. el control puede cambiar de la entrada a la salida o viceversa. esto es. se calculan las alturas de agua necesarias en ambos tipos de control y se elige el más desfavorable. describiéndose en otro capítulo el procedimiento para aplicarlos en la práctica.

Fuente: Ref.Drenaje vial para ingenieros viales 147 Figura XIII-2: Esquema de los diferentes casos de control a la entrada y la salida. (10) .

en el segundo. La altura HE para cajones rectangulares de concreto. aunque la pendiente sea subcrítica. tuberías circulares de concreto y metal corrugado y tubos abovedados de metal corrugado con control a la entrada se obtiene directamente de los nomogramas que se presentan en el Anexo B. HE D Vena contraída S0<Scr Figura XIII-3: Flujo tipo compuerta Los esquemas CE-1 y CE-2 de la figura XIII-2 muestran las alcantarillas que funcionan con control a la entrada. En las alcantarillas cortas. En el control a la entrada se produce lo que los textos americanos llaman un “flujo de compuerta” (fig. se produce el resalto dentro del tubo. al final de este trabajo.148 Drenaje vial para ingenieros viales 13. por el contrario. las características de dicha entrada y la descarga Q que ella produce para un determinado tamaño y tipo de tubería. por lo que. Para determinar las dimensiones de las alcantarillas con control a la entrada se ha establecido experimentalmente la relación que existe entre la altura del agua a la entrada HE. En el primero.2 ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA ENTRADA que su entrada funciona como un orificio y que su capacidad está determinada principalmente por la profundidad del agua aguas arriba y la geometría de la entrada. aquellas cuya relación de longitud L a diámetro D del tubo es L/D<20. su forma y la forma de las aristas. la pendiente es supercrítica. en su capacidad no influyen determinantemente la longitud del tubo. la alcantarilla trabaja con control a la entrada. el resalto se produce fuera del tubo. el flujo se convierte en supercrítico y. si la alcantarilla tiene pendiente subcrítica. su rugosidad ni las condiciones en la salida. Si. Al pasar por la entrada. la entrada no está sumergida mientras que. . XIII-3). pues la altura del flujo al penetrar en la tubería sufre una contracción parecida a la que sufre la vena de agua en las compuertas. no Resalto hidráulico se producirá el resalto y el control estará en la entrada. Puesto que su capacidad está determinada por las características del orificio de entrada. lo que ahoga el resalto y coloca el control a la salida. sí lo está. incluyendo el área del tubo.

L / R4/3) . podemos escribir: H= (1 + Ce + 19. Para que la influencia de los tres últimos factores sea completa.6n 2 L R 4 3 V2 ).S1/2 / n | Hf= L. la altura HE del agua a la entrada del tubo.V2.6: Hf= (19. la geometría de la entrada. L= longitud de la tubería.1.3 ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA SALIDA La capacidad de las alcantarillas con control a la salida depende principalmente de la forma y tamaño de la sección transversal del tubo. num.6n 2 L V 2 . la rugosidad y pendiente longitudinal del tubo y la longitud de la tubería.S | V2= R4/3. 13. en el esquema CS-3 y el tercero en el esquema CS-4. por 2g= 19. calculada mediante la ecuación de Manning1: Hf= n= coeficiente de fricción de Manning. Hf= pérdida de carga por fricción a lo largo del tubo. En el caso en que resultara necesario emplear un valor de n´ diferente al n empleado en los nomogramas.6 n2.3. Ce= coeficiente de pérdida de carga en la entrada. los tubos debieran funcionar a sección plena a todo su largo.8 m/s2 19. el segundo.S / n2= R4/3.S / n2 | LV2= R4/3. He= pérdida de carga en la entrada= Ce V2/2g. Altura de agua requerida La carga hidráulica H (figuras XIII-4 y XIII-5) o altura de agua requerida para que un cierto gasto pase a través del tubo se calcula mediante la expresión H= Hv + He +Hf [XIII-1] 2 donde Hv= carga de la velocidad= V /2g. al final de este trabajo. (V2 / 2g) . g= aceleración de la gravedad= 9. la altura HS del agua en la salida. El primer caso está ilustrado en los esquemas CS-1 y CS-2 de la figura XIII-3. V= velocidad media del flujo en m/s.n2 / R4/3 | multip. todo el recorrido parcialmente lleno. en m. 2g [XIII-3] Esta ecuación está resuelta en los nomogramas que se presentan en el Anexo B al final del trabajo.Drenaje vial para ingenieros viales 149 13. bastará sustituir la longitud L de la tubería por una longitud equivalente L´ calculada como 1 V= R2/3.L. R= radio hidráulico en m. pero puede que trabajen a sección plena solamente en una parte de del recorrido o. mostrado en la tabla N° 1 del Anexo B. 4 2g 3 R [XIII-2] Sustituyendo en [XIII-1]. incluso. y denom.Hf / n2 Hf= L.

pues no se debe olvidar que en su funcionamiento intervienen también la pendiente longitudinal S0 y las condiciones de la corriente en la salida. Fuente: Ref. que está sumergida. F u e n te : R e f.75 D siendo HE la altura del agua a la entrada y D la altura del tubo. Si la altura del agua a la salida de la alcantarilla es mayor que su altura (HS>D). Esta altura h0 puede adoptar uno de los dos valores que se dan a continuación: H E LS D 0 H h0= H S S L 0 F ig u r a X I I I . se debe cumplir que. siguiendo la figura XIII-2. el valor de h0 (figura XIII-5) será el mayor de los dos siguientes: a) HS b) (dc + D) / 2 HE D LS0 S0 L dc H h0 HS Figura XIII-5: Alcantarilla con control a la salida y salida no sumergida. ( 1 0 ) 1.150 Drenaje vial para ingenieros viales L´= L. el resultado es suficientemente aproximado. Si la salida del agua de la alcantarilla no está sumergida.3. (10) . se asume que la línea de la energía llega a la salida del tubo a una altura de control h0 medida desde el fondo de la tubería y por encima de la cual se mide la altura de la energía H.4 : A lc a n t a r illa c o n c o n tr o l a la s a lid a y s a lid a s u m e r g id a . Puesto que al salir el agua se producen irregularidades en el flujo (figura XIII-5). En el caso en que solamente una parte de la tubería funcione a sección plena. El cálculo de la capacidad de una alcantarilla con control a la salida no finaliza con la obtención de la carga hidráulica H. es decir. h0 se hace igual a HS (figura XIII-4) 2.2. 13. HE ≥ 0. Para que sea aplicable en el caso en que toda la tubería funciona parcialmente llena. (n´/n)2 [XIII-4] Puesto que las pérdidas por fricción se calculan mediante la ecuación de Manning. solamente con la tubería a sección plena la solución es exacta. Cálculo de la altura de agua en la entrada.

el canal natural de la salida es considerablemente ancho o simplemente no existe y.Drenaje vial para ingenieros viales 151 donde dc es la altura del flujo crítico en la salida. que puede encontrarse en los gráficos del anexo B. Si para permitir el drenaje ha sido necesario construir un canal de forma regular. Si se sospecha que la altura del agua HS en el canal puede ser comparable con el diámetro D.S0= H + h0. la altura HS que el gasto de diseño adoptará en él resultará menor que la del agua en el extremo de la alcantarilla. Altura del agua en la salida En muchos casos. HS<D y. se puede aproximar su sección transversal a un trapecio o un rectángulo y aplicarle la ecuación de Manning directamente. .75 D siendo HE la altura del agua a la entrada y D la altura del tubo. para que sea aplicable cuando toda la tubería funciona parcialmente llena. se puede calcular la altura HE del agua necesaria para que el gasto de diseño pase por la tubería de la alcantarilla cuyo diámetro hemos fijado previamente. rugosidad y pendiente. Cuando el canal es regular en su forma. dc + D sin 2 Sin embargo. por tanto. se debe verificar que aguas abajo no haya algún obstáculo que produzca una elevación del nivel de las aguas. la cual consiste en una gráfica del gasto contra la altura del flujo obtenida mediante la ecuación de Manning. se puede hallar la altura HS mediante la curva limnimétrica. la solución es suficientemente aproximada cuando solamente una parte de la tubería funciona a sección plena y. Si la forma del canal de salida lo permite. A partir de las figuras XIII-4 y XIII-5 se puede plantear la ecuación HE + L. En ese caso. se debe cumplir que HE ≥ 0.S0 [XIII-5] Esta ecuación da resultados precisos cuando la tubería funciona llena en toda su longitud. como consecuencia. 13. aun cuando el aspecto en la proximidad de la descarga de la alcantarilla parezca indicar que HS<D. Una vez obtenidos todos los datos necesarios. HS se puede obtener directamente mediante la aplicación de la ecuación de Manning a dicho canal. 2g [XIII-6] Como ya se dijo. Despejando HE se obtiene: HE= H + h0 – L. se adoptará una altura de referencia h0= necesidad de calcular la verdadera HS.3. lo cual ocurre cuando (10): V2 HE≥ D + (1 + Ce) .3. se deberá calcular para obtener un valor de h0 confiable. Para alturas de HE menores no se ha encontrado solución.

lo que puede producir socavación en la salida. Velocidad media del agua a la salida en alcantarillas con control a la entrada En el flujo de “tipo compuerta” la velocidad del agua se acelera. pasa por la velocidad crítica y llega a la supercrítica.. Para construir la curva limnimétrica. habrá que tener en cuenta la cota máxima de las aguas en que desemboca para obtener la altura HS. se obtiene del plano la sección transversal del canal natural (figura XIII-6).4. h3. quedando para más adelante la descripción del proceso práctico a seguir. . En las alcantarillas con control a la entrada la pendiente longitudinal S0 es supercrítica por lo que. la cual determina un área A1. 13. En este punto solamente se expondrán los criterios que se siguen en el cálculo. etc. Para encontrar la altura HS a que llegará el gasto de diseño. se encuentra la altura HS mediante una horizontal. se traza arbitrariamente una altura de agua h1.4 VELOCIDAD DEL AGUA EN LA SALIDA Generalmente. en el momento del dimensionamiento de la tubería se debe calcular la velocidad del agua en la salida y compararla con las velocidades máximas permitidas por las normas para diferentes tipos de suelo. En caso de que no esté muy clara la forma de esa sección.. desde allá. después de pasar por la crítica. se levantan varias secciones en esa zona y se obtiene un promedio de todas ellas. A continuación. se traza una vertical desde ese gasto hasta cortar la curva y. un embalse.152 Drenaje vial para ingenieros viales SECCIÓN TRANSVERSAL CURVA LIMNIMÉTRICA h h3 ⇒ A3 h2 ⇒ A2 h1 ⇒ A1 HS h3 h2 h1 Q1 Q2 Qdis Q Q3 Figura XIII-6: Obtención de HS mediante la curva limnimétrica. hn y calculando los gastos correspondientes. Con los resultados así obtenidos se obtiene la curva limnimétrica de gastos contra alturas de agua. en las cercanías de la alcantarilla. en una alcantarilla con control a la entrada el agua tiende a AR 3 S Q= n 2 1 2 . en una alcantarilla se producen velocidades del agua mayores que las que se producen en el canal natural. el canal de desagüe desemboca en una corriente de agua mayor. 13. Para prevenirlo. que es supercrítica. Así pues. el mar..1. la velocidad a lo largo del tubo busca alcanzar su velocidad normal. Cuando. Se aplica la ecuación de Manning y se obtiene el gasto Q1 producido por la altura h1: Se sigue trazando nuevas alturas h2.

Para calcular esa velocidad media. se utilizará el área de una sección cuya altura h0 esté comprendida entre la crítica dc y el diámetro D: h0 = dc + D 2 . por lo tanto. para obtener la velocidad media del flujo en la salida simplemente se dividirá el gasto total por el área de la sección transversal de la tubería. 12. aunque la pendiente sea subcrítica. la velocidad del agua en el extremo del tubo se hace crítica y.4. se aplica la tan conocida ecuación de Manning: R 3S V= n 2 1 2 Si se cumple que L/D<20. En las alcantarillas a sección plena con salida no sumergida. En el segundo caso. adopta la profundidad crítica dc. el más frecuente.2. a la salida la velocidad tenderá a la crítica antes de producirse el resalto. al tender el flujo a desparramarse en el cauce que tiene mayor sección que la tubería. Velocidad media del agua a la salida en alcantarillas con control a la salida A la salida de las alcantarillas con control a la salida que funcionan a sección plena con la salida sumergida.Drenaje vial para ingenieros viales 153 adoptar la velocidad normal que corresponde a las características de la alcantarilla. En el primer caso. el agua en el extremo del tubo ocupa toda o casi toda la sección.

de acuerdo con las señales físicas del sitio o la información de los pobladores.1. Se construyen en el sitio con las dimensiones que resulten del cálculo hidráulico para cada caso particular.2. Aquí se presentan. de ser posible y especialmente en las hoyas de mayor tamaño. 14. Además. El tamaño del cajón debe permitir el acceso a su interior para poder desencofrar la parte interna y. La Federal Highway Administration recomienda que los diseños se hagan para las condiciones más desfavorables pues. tal como la velocidad de aproximación de la corriente. Desde el punto de vista constructivo y siempre que sea posible. 14. Sin embargo. para garantizar el comportamiento adecuado de las alcantarillas es necesario tomar en cuenta algunas otras consideraciones. permitir el mantenimiento. las condiciones ideales pueden ser transitorias. pues el estudio a fondo de cada una de las pequeñas hoyas afluentes resultaría tal vez más oneroso que el uso de alcantarillas un poco más grandes. además. Se recomienda que.2 TIPOS USUALES DE ALCANTARILLA Las alcantarillas generalmente se construyen con cajones de concreto armado construidos en el sitio.154 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XIV RECOMENDACIONES GENERALES PARA EL PROYECTO DE ALCANTARILLAS El dimensionamiento hidráulico del drenaje transversal debe asegurar que la capacidad de las alcantarillas sea suficiente para permitir el paso del agua a través de la carretera. existen algunos elementos que intervienen en la capacidad de las alcantarillas y que no son tomados en cuenta para su diseño. resulta prudente utilizar gastos de diseño conservadores para así prevenir posibles inundaciones con daños al entorno. Existen publicaciones que proporcionan el diseño estructural para secciones de una y dos celdas con dimensiones estándar (20) y (21). 14. tuberías prefabricadas de concreto o tuberías de metal corrugado. (10). es conveniente tratar de utilizar el mismo tipo de tubería en todo el proyecto. Por todo ello. principalmente. su turbulencia y las posibles presiones negativas en la tubería. Cajones rectangulares de concreto armado Estas estructuras se disponen generalmente donde los gastos son grandes. se compare el resultado obtenido con la capacidad de los cursos de agua naturales obtenida mediante la aplicación de la ecuación de Manning a la sección transversal correspondiente a la altura alcanzada por las crecientes. lo que no permite garantizar su permanencia. las condiciones del terreno exigen dimensiones especiales para adaptarse a él o las condiciones agresivas del medio contraindican el uso de las tuberías de metal corrugado. las que se hacen en la Ref. a veces. Si no se .1 GASTOS DE DISEÑO La determinación de los gastos de diseño de las alcantarillas puede tener algunos márgenes de incertidumbre.

Sus principales ventajas son el precio de los diámetros grandes y la facilidad para el transporte e instalación. de diámetros entre 0. . Las tuberías de diámetros no muy grandes son relativamente fáciles de colocar y. el cálculo estructural deberá ser realizado por el proyectista. No es muy frecuente el uso de tuberías de concreto con diámetros superiores a 1.52 y 3.74 m con diferentes resistencias a la compresión.4 mm (3”x1”) mientras que en los 3 2 tubos de “láminas estructurales” (10) o “chapas estructurales” (11).10 m a los 2. la altura permisible del relleno de su cobertura varía. En esta última el ancho es mayor que el alto. Se construyen en tamaños que van desde los 0. en ciertas condiciones. ya que no ocupan mucho volumen. Estas tuberías vienen en secciones circular y abovedada. tanto por el costo propio de las tuberías como por el costo de transporte y colocación.2x25. al unirlas por medio de pernos. el costo de las alcantarillas de grandes diámetros construidas con este tipo de tubería es muy elevado.46 y 3. lo que puede hacer preferibles los cajones rectangulares de concreto armado. su desventaja principal es que son vulnerables a los agentes externos. Los tubos circulares de concreto también se utilizan en las redes de tuberías de drenaje. Ello se debe a que. por la diferente resistencia a la compresión que cada uno de los tamaños de corrugación que ofrecen. formen una tubería del diámetro especificado.04 m.Drenaje vial para ingenieros viales 155 dispone de alguna de ellas. de diámetros entre 1. Sin embargo. la corrugación es de 152.52 y 7.2. Tuberías de metal corrugado Están compuestas por planchas curvadas de metal corrugado y galvanizado. Para áreas iguales. ™ los suelos sean secos y alcalinos. Las de mayor diámetro y las de las clases más resistentes llevan armadura metálica. Como se puede ver.2.04 m. ™ pueda estar sometida a humedad constante.22 m. resultar competitivas con las tuberías de metal corrugado. lo que permite colocarlas en lugares en que la altura del relleno no es muy alta.4x50. 14. Es por ello que este tipo de tubería debe ser protegido por un recubrimiento total de asfalto en lugares donde (10): ™ el agua se estanca y la vegetación puede producir ácidos orgánicos. Aunque en condiciones normales el galvanizado proporciona una protección suficiente y su duración es satisfactoria. La resistencia a la compresión se la brindan las corrugaciones.92 m. Son livianas y muy fáciles de transportar.7x12. 14. quedando los diámetros menores para los sistemas de cloacas. las corrugaciones pueden ser de 67. prefiriéndose tuberías de metal corrugado siempre que las condiciones del sitio lo permitan.3. de forma que. las cuales pueden ser de tres tamaños: en los tubos de “metal corrugado” (10) o “acero corrugado” (11).2. los diámetros se solapan entre 1.8 mm (6”x2”).7 mm (2 2 ”x 1 ”) y de 76. su altura es menor que en la sección circular y su capacidad parecida. Tuberías circulares prefabricadas de concreto Son muy útiles en ambientes agresivos.

en gran parte. ™ donde puedan correr aguas cloacales.3 DIÁMETROS MÍNIMOS Según la ref. se podrá usar un diámetro mínimo de 0. (8). El agua no debe producir daños a las propiedades situadas aguas arriba de la alcantarilla.22 m (48”). c) Para carreteras secundarias y previa justificación técnica.60 m por debajo de la cota de la rasante. en el que se debe incluir los costos de operación y mantenimiento. El pavimento debe cubrir el tercio inferior del tubo y cubrir por completo las corrugaciones. el diámetro mínimo será de 1.5 m/s con arrastre de sedimentos abrasivos.156 Drenaje vial para ingenieros viales Además del recubrimiento de asfalto.2). Entre el nivel máximo de las aguas y la cota de la subrasante de la carretera debe quedar un borde libre de por lo menos 0.40 m.2 veces el diámetro de la alcantarilla (HE/D ≤ 1. los diámetros mínimos de las alcantarillas serán: a) En los casos normales 0. el diámetro mínimo se podrá llevar hasta 0. b) Cuando la alcantarilla sea de gran longitud o exista un gran arrastre de sedimentos. 14.46 m (18”).91 m (36”) para facilitar la limpieza y mantenimiento.61 m (24”) siempre que su longitud no sea muy grande. El nivel de peligro se establece mediante los planos con curvas de nivel y una inspección ocular del sitio. Se debe ser especialmente cuidadoso en zonas planas en las que una ligera elevación del agua puede causar extensas inundaciones. Se suele usar un borde libre de 0. ™ cuando los suelos contienen altas cantidades de minerales o sean alcalinos y húmedos. 14. al momento de decidir el diámetro mínimo que se usará se debe tener en cuenta que la seguridad física de la carretera depende. 2. se deberá aumentar el espesor de la lámina metálica o utilizar otro material en los siguientes casos: ™ donde las velocidades del agua son mayores de 3. d) Para caminos. La carga hidráulica a la entrada no debe sobrepasar una altura igual a 1. Sin embargo.4 ALTURA DE AGUA PERMISIBLE EN LA ENTRADA (HEP) La altura de agua o carga hidráulica permisible a la entrada de la alcantarilla se determina como la menor obtenida mediante los tres criterios siguientes (10): 1. ™ cuando están sometidas al aire o las aguas salinos. Sin embargo esta altura ha sido modificada en la ref. que da los valores mostrados en la tabla XIV-1. por lo que no se deberá intentar un ahorro arriesgándose a costos de mantenimiento muy altos e interrupciones de tránsito en el futuro. de establos o desechos industriales. 3. No se debe olvidar que el costo a minimizar no es el inicial de construcción sino el costo total del transporte. Para protegerlas de la abrasión producida por los sedimentos o del paso de personas o ganado. . se puede pavimentar su fondo con concreto fijado con una armadura metálica. de la calidad de su drenaje. (10).

etc.Drenaje vial para ingenieros viales 157 TABLA XIV-1 φ (m) 1. En las normas del Estado de California (33) no se limita la relación HE/D.0<D Figura XIV-1: entrada sumergida (HE/D > 1. pueden producir ahorros de hasta un 40% del costo de construcción.5<D<2.5 1. se ha encontrado que la flotación de la tubería. En esos casos el talud trabaja como un dique. lo que encarece el sistema de drenaje sin ofrecer ninguna ventaja. disponer de mayor altura de agua a la entrada de la alcantarilla.2 es el límite en que la entrada funciona constantemente sin sumergirse. exigiéndose únicamente que no se forme aguas arriba una laguna. lo que representa una condición de inestabilidad del flujo.2 1.50 m (25 feet) o su capacidad a los 1. etc. en tuberías largas.9<D<1. piedras. La relación HE/D ≤ 1. 6 m/s para aguas limpias.5 VELOCIDADES PERMISIBLES 14. . precisamente. Uno de los elementos de diseño de las alcantarillas con entrada mejorada (22) es.2 resulta muy conservadora. 7 m/s cuando no haya arrastre de sedimentos gruesos. una falla muy frecuente en zonas anegadizas. Velocidades máximas en las tuberías Es necesario controlar la velocidad del agua en el interior de la tubería de la alcantarilla para evitar daños a su estructura. granzón.0 2. La relación HE/D ≥ 1.2 D D HE/D 1.1. granzón... pues exige el empleo de tubos de mayor diámetro. También impide el empleo de alcantarillas con entradas mejoradas.2).5 es el límite en que la entrada de tubería funciona continuamente sumergida.90 0. La restricción HE/D ≤ 1.5. Esta restricción debiera ser revisada.265 m3. Por otra parte. pues no se ha encontrado en la literatura disponible ninguna justificación a esa medida. piedras. las cuales. puede causar un grave accidente aguas abajo. En el rango 1.5 D 1.5 1.5 m/s cuando haya evidencia de arrastre de arenas gruesas.5) y no sumergida (HE/D ≤ 1.2 ≤ HE/D ≤ 1. ™ Alcantarillas metálicas: 3. por lo que debe ser construido con especificaciones diferentes que la carretera pues. Esas velocidades no deben sobrepasar los siguientes valores: ™ Alcantarillas de concreto: 5 m/s cuando haya evidencia de arrastre de arenas gruesas. limitándola únicamente las dos primeras condiciones ya mencionadas. 14.0 D<0. tamaño que se alcanza cuando la altura del agua llega a los 7.5 la entrada pasa aleatoriamente de sumergida a no sumergida.3 1. en caso de colapsar. es más grave con relaciones HE/D cercanas a la unidad (32).

la tubería debe ser capaz de resistir el peso del mismo sin sufrir daños y. etc. Es por ello que. Por ello se recomienda no perturbar el suelo aguas arriba de las alcantarillas. especialmente los botes de material sobrante. en los cauces en los que se tenga evidencia de ellos. 14. se recomienda la construcción de deflectores tal como los que se describen en la parte dedicada al mantenimiento. etc. por lo que se recomienda tomar medidas preventivas para impedir que lleguen hasta ellas.3. no botar tierra en zonas que drenen hacia ellas y reforestar lo antes posible todos los taludes. 14. material orgánico. envases. En la etapa de proyecto es difícil precisar cuales cauces producirán arrastre de materiales flotantes pero.). 14. Velocidades máximas permisibles a la salida de la tubería La aceleración del agua puede provocar socavación a la salida de las alcantarillas.158 Drenaje vial para ingenieros viales 14. producen una enorme cantidad de sedimentos que no se presentan en el terreno natural. lo que acarrea daños en los taludes de relleno y la plataforma de la carretera. para tuberías de concreto clase INOS CL-C-65. tal como se describe en la parte dedicada al mantenimiento. en el momento de dimensionar una alcantarilla se debe calcular la velocidad del agua en la salida y compararla con las máximas permisibles dadas en las tablas IX-7 y IX-8 del capítulo IX.7. los provenientes de los movimientos de tierra para la construcción de edificaciones y los que producen las áreas de desarrollo anárquico. a esos arrastres hay que añadirles los propios de las calles pavimentadas (papeles. En las zonas urbanas. Tuberías de concreto En la tabla XIV-1 se dan los anchos de zanja especificados en (34) y en la figura XIV-4 (ambas al final del capítulo) muestran los tipos de apoyo y las profundidades máxima y mínima que especifica el I. ramas. . Velocidades mínimas Para evitar la deposición de sedimentos. la velocidad de las aguas no debe ser menor de 1 m/s. sin pruebas visibles de su presencia. mediante los métodos ya descritos. sean construidas en la etapa de ejecución. Pretender que las alcantarillas tengan capacidad para todos esos desechos sería demasiado oneroso.7 PROFUNDIDADES MÁXIMA Y MÍNIMA DE COLOCACIÓN Cuando el relleno es alto. 14. terraplenes.6 ARRASTRES Las aguas de lluvia siempre arrastran gran cantidad de sedimentos. Los suelos removidos en la construcción de la carretera.1.O. cuando el relleno es bajo. debe asegurarse que el peso de los vehículos que pasen sobre ella no la dañen.S.N. botes de tierra y zonas erosionables. Para cada tipo de tubería existe un apoyo y un rango de profundidades en el que se debe colocar la tubería.5. En caso en que ellas sean sobrepasadas se debe tomar las medidas necesarias para impedir los daños. Las tablas que brindan esta información se dan al final del capítulo. Si estas estructuras se describen junto con el mantenimiento es porque parece poco probable que.2. que van desde bolsas de plástico a colchones y neveras. árboles.5.

7.4 mm (3”x1”) y 152. 14. Tuberías metálicas circulares La resistencia estructural de las tuberías metálicas la brindan tanto el tamaño de la corrugación como el espesor de la lámina.4 x 50. por lo que en su proyecto se debe tomar en cuenta tanto la carga muerta del relleno como la carga viva de los vehículos. que cierran el contorno. XIV-4 y XIV-5 que se dan al final del capítulo. etc.7. 76. (11) es una herramienta muy útil para proyectar tuberías de metal corrugado. que es la presión de apoyo en las esquineras. .312 mm en las láminas de “metal corrugado” a un máximo de 7. de mayor radio. se introduce una nueva variable. con un radio menor. ellos no son utilizados frecuentemente en alcantarillas. Los espesores varían desde un mínimo de 1. (11).7 cm (31”).7 cm (18”) y R= 78. En las tablas XIV-3. Tuberías metálicas abovedadas La figura XIV-2 muestra un esquema de la sección transversal de las tuberías abovedadas.7.2. sino más bien en pasos por debajo de otras vías. estos arcos esquineros pueden tener dos dimensiones: R= 45.7 mm (2 2/3” x1/2”). La ref.4. Para determinar la altura máxima de relleno que son capaces de soportar.Drenaje vial para ingenieros viales 159 14.2x25. los tamaños de corrugación de las tuberías son de 67. aún menores y tangentes a los dos anteriores. el superior que. En las referencias (20) y (21) se dan los límites máximo y mínimo que se utilizaron en el cálculo de los cajones. En las tuberías de chapas estructurales. que se apoya en el suelo. XIV-7 y XIV-8 se ESQUINERAS FLECHA dan las alturas máximas del relleno por encima del tope de la tubería para los diferentes tamaños de corrugación y presiones de apoyo en las esquineras LUZ Figura XIV-2: Sección abovedada 14.8 mm (6” x 2”).6x12. En las tablas XIV-6. la cual está conformada por cuatro arcos: el inferior.3. tomadas de la ref. los cajones rectangulares de concreto armado se calculan para unas condiciones dadas. considerando una carga viva H 20. Aunque en el mercado existen tamaños mayores (11). cubre la tubería y dos arcos esquineros. se muestran las coberturas máximas y mínimas que debe haber sobre los tubos de sección circular. Cajones rectangulares de concreto armado Como ya se dijo.112 mm en las “estructurales”. Como se dijo. Las dimensiones de una tubería abovedada vienen dadas por la luz (ancho máximo) y la flecha (altura máxima).

protejan los suelos de la socavación.160 Drenaje vial para ingenieros viales 14. ya que las tuberías no están diseñadas para resistir esfuerzos cortantes y los asentamientos producidos por los rellenos pueden provocar la ruptura de las mismas. por lo que se debe ser muy cuidadoso. En el caso en que la curvatura del cauce o de la pendiente no sea tan pronunciada. y su entrada debe interceptar la corriente lo más directamente posible. XIV-3-1). caídas. presentando la boca en dirección normal al flujo. En cualquier caso. en su cruce con la vía. se debe procurar que las alcantarillas queden colocadas en terreno firme. los asentamientos pueden producir curvaturas no previstas que fracturen las juntas de las tuberías. Se debe adaptar el tubo a su forma. Para que las aguas así dispuestas no causen daños. se puede conseguir una pendiente menor colocando la tubería en un terreno firme obtenido mediante un 1) 2) 3) Figura XIV-3: varias posiciones de las alcantarillas. con su extremo aguas arriba captando las aguas y su extremo opuesto disponiéndolas en la ladera (figura XIV-3-3). ya que la presencia de agua embalsada producirá infiltración en los rellenos. Cuando la altura de salida de la alcantarilla esté más alta que el terreno es necesario construir obras de conducción y disipación de energía que. Se debe tener en cuenta que esos quiebres pueden provocar la obstrucción de la tubería por retención de desechos.8 UBICACIÓN DE LAS ALCANTARILLAS El lugar más indicado para la colocación de las alcantarillas es el fondo del cauce natural. Puede ocurrir que. Del mismo modo. el cauce presente una curvatura muy pronunciada o un cambio de pendiente muy marcado. En estos casos. banqueo hecho a un lado del cauce. es necesario conducirlas hasta el cauce natural mediante una torrentera o alguna estructura similar para evitar la socavación en su descarga. etc. . se puede lograr que la tubería describa curvas abiertas mediante las deflexiones suaves que permiten sus especificaciones (figura XIV-3-2). tal vez se pueda solucionar el problema modificando el trazado del cauce mediante un movimiento de tierra (fig. En este caso. tal como las torrenteras.. Tal vez las condiciones topográficas provoquen velocidades del agua no permisibles en la salida de la alcantarilla. Si la entrada de la alcantarilla queda por encima del terreno natural se provocará un embalse que se debe evitar mediante rellenos extendidos bien compactados que lleguen al nivel de entrada del agua.

S.Drenaje vial para ingenieros viales 161 TABLA XIV-1 ANCHOS DE ZANJA ∅ (cm) 10 15 20 25 30 38 45 Ancho zanja (cm) Con entibado Sin entibado ∅ (cm) 50 60 70 75 80 90 105 Ancho zanja (cm) Con entibado Sin entibado ∅ (cm) 120 135 150 165 180 195 210 Ancho zanja (cm) Con entibado Sin entibado ∅ (cm) 225 240 255 270 Ancho zanja (cm) Con Sin entibado entibado 60 60 80 80 80 100 100 100 100 100 100 100 120 120 110 120 130 140 150 170 190 130 140 150 160 170 190 210 210 230 250 260 280 300 320 230 250 270 280 300 320 340 330 350 360 380 350 370 380 400 Min. 0.10 Concreto Relleno cuidadosamente compactado Min.60 0. B+0.25 B min.20 0.30 B Min.5 B 0. 0.60 0. Fuente: Ref. 0.6 B Relleno granular fino TIPO A B TIPO B 1 Relleno compactado B 0. (34) .O.6 B TIPO B 2 TIPO C Figura XIV-4: tipos de apoyo I.15 si B>0.10 si B ≤ 0.5 B 1.30 0.30 B Relleno cuidadosamente compactado Relleno cuidadosamente com pactado 0. 0.25 B min.N.4 B Piedra picada o grava menuda co mpactadas pasa ½ ” retenido en N°4 0.

N.85 5.95 2.05 2.55 5.75 2.95 2.10 2.30 1.45 2.95 2.60 2.10 6.80 1.15 6.60 3.80 1.10 2.65 4.44 2.75 2.70 1.00 8.65 1.40 Apoyo C desde 1.30 1.10 2.30 2.10 2.45 2.30 1.20 6.45 1.30 2.05 6.90 8.85 6.65 Apoyo C desde 1.45 1.60 Apoyo A Desde 1.90 2.30 1.20 8.30 2.10 2.90 3.55 Apoyo A Desde 1.59 2.30 1.45 1.65 4.20 3.65 1.95 2.30 4.28 2.22 1.45 1.50 3. NO USAR EN LA ZONA SOMBREADA SALVO EN CASOS ESPECIALES φ (m) 0.95 2.95 5.67 1.30 2.95 2.80 3.65 4.10 2.30 1.45 1.25 3.60 2. (34) s/l= SIN LÍMITE.59 2.55 5.30 3. Fuente: Ref.30 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l 1.70 5.10 2.60 2.70 7.65 6.60 2.80 1.30 3.30 1.60 2.80 1.50 2.60 a 7.15 7.60 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l Apoyo B desde 1.67 1.30 2.10 7.80 1.10 2.95 2.10 2.00 3.95 1.90 6.95 2.13 2.10 2.90 3.65 1.35 7.50 2.98 2.80 3.30 8.80 4.95 2.80 1.37 1.95 Apoyo B desde 1.45 1.90 3.45 2.30 6.45 1.52 1.65 1.83 1.75 2.50 7.40 8.30 1.30 2.13 2.10 2.30 1.25 a 5.05 3.00 3.25 5.O.35 7.30 1.50 3.45 1.74 CLASE 4 Apoyo A desde 1.40 5.90 4.10 2.74 φ (m) 0.45 1.80 1.05 3.70 1.30 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l Apoyo C desde 1.05 3.90 5.45 4.75 2.00 5.65 1.75 6.65 8.45 2.45 2.45 6.60 2.40 3.00 2.85 8.30 2.80 1.80 .10 5.45 2.1 2.07 1.75 2.60 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l Apoyo C desde 1.80 5.80 ANCHO ZANJA ANCHO ZANJA CLASE 6 Apoyo A desde 1.40 5.60 3.90 4.25 a 6.95 2.98 2.50 6.60 2.20 3.15 4.30 2.30 2.30 2.90 3.50 8.162 Drenaje vial para ingenieros viales TABLA XIV-2 PROFUNDIDADES MÍNIMA Y MÁXIMA DE RASANTE PARA TUBERÍAS DE CONCRETO ESPECIFICACIÓN I.75 6.25 a 4.35 4.65 1.52 1.90 3.65 1.25 a 4.45 8.30 6.50 3.S.80 1.10 2. CL-C-65 EN ZANJA SIN ENTIBADO.50 1.30 2.45 1.28 2.90 8.65 1.45 2.90 3.05 3.95 6.30 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l CLASE 7 Apoyo B desde 1.45 2.15 3.75 2.25 a s/l 7.30 1.80 1.60 2.45 2.65 1.80 1.15 7.20 5.60 8.37 1.05 3.17 5.90 2.95 2.45 1.44 2.91 1.07 1.65 7.65 1.10 7.25 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l CLASE 5 Apoyo B desde 1.00 7.15 4.90 7.10 2.10 5.65 1.75 2.05 3.55 7.83 1.91 1.22 1.

7 x 12.90 63.09 27.82 23.46 0.76 0.61 30.93 36.37 1.81 17.90 17.47 21.69 21.93 13.67 50.95 0.07 1.29 16.46 .50 TABLA XIV-4 LÍMITES PARA LA ALTURA DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA CIRCULAR DE ACERO CORRUGADO.98 2.47 20.89 10.88 34.52 1.59 39. (11) Corrugaciones de 67.91 1. Fuente: ref.12 44.33 13.08 20.44 2.Drenaje vial para ingenieros viales 163 TABLA XIV-3 LÍMITES PARA LA ALTURA DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA CIRCULAR DE ACERO CORRUGADO.61 0.73 0.20 17.48 27.20 37. Fuente: ref.79 31.20 17.58 31.30 21.52 22.23 34.52 1.67 36.91 1.39 26.69 48.12 18.505 28.07 43.2 x 25.006 2.64 18.59 38.16 68.769 3.17 2/3 x ½)”.45 58.68 16.87 28.77 42.24 42.98 2.37 15.17 28.006 2.29 2.68 1.35 24.61 27.267 COBERTURA MÁXIMA EN METROS Para los siguientes espesores de la lámina (mm) 1.83 53.83 30.68 1.34 47.13 2.16 21.25 47.30 56.53 0.12 75.79 33.86 21.55 18.91 24.24 12.04 25.44 52.769 3.23 56.25 59.321 40.09 26.89 66.95 20.83 1. (11) Corrugaciones de 76.85 14.06 37.321 23.80 32.74 24.59 2.22 1.64 20.45 14.06 36. Carga viva H 20 4.626 2.30 23.72 12.83 1.17 25.60 23.96 24.09 54.14 32.626 2.05 53.17 19.22 28.64 19.63 13.38 22.69 0.88 31.44 30.04 25.76 16.59 39.4 mm (3 x1)”.59 15.03 44.74 25.10 33.19 11.83 30.267 80.72 65.10 32.80 11.12 18.00 29.22 1.58 60.13 22.68 1.90 3.37 1.81 38.74 2.66 32.90 43.7 mm (2 φ (m) 0.39 49.28 37.44 Cobertura mínima (m) 1.55 43.03 19.30 0.05 Cobertura mínima (m) COBERTURA MÁXIMA EN METROS Para los siguientes espesores de la lámina (mm) 1.67 10.41 12.58 10. Carga viva H 20 φ (m) 0.60 43.29 2.38 21.32 35.15 14.13 2.37 4.07 1.505 50.

90 18.53 32.14 32.00 29.505 36.63 14.19 4.67 10.69 22.69 52.44 2.57 28.46 0.58 34.92 59.32 64.42 4.04 26.75 33.68 16.38 22.27 4.75 32.45 9.64 48.85 44.93 36.36 9.81 19.09 29.29 17.55 44.85 2.59 2.77 22.52 1.53 8.07 16.164 Drenaje vial para ingenieros viales TABLA XIV-5 LÍMITES PARA LA ALTURA DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA CIRCULAR DE CHAPAS ESTRUCTURALES Fuente: ref.35 27.38 23.21 47.90 3.537 62.73 19.50 12.04 26.74 26.11 12.09 29.41 13.08 23.35 3.86 21.08 23.46 44.74 2.73 18.50 42.98 2.04 26.16 22.267 47.52 24.35 27.87 57.14 32.112 80.52 25.50 3.05 3.29 47.24 44.81 3.31 31.15 67.81 18.64 20.15 38.61 .78 28.50 41.24 14.50 41.40 36.19 11.73 6.76 39.37 16.50 41.68 5.66 33.83 1.87 28.13 2.42 19.44 54.72 13.57 28.28 10.87 28.46 15.25 21.30 53.92 31.58 33.53 30.20 3.8 mm (6 x 2)”. (11) Corrugaciones de 152.66 3.90 17.13 25.20 18.20 18.66 34.40 8.99 23.23 38.46 15.34 20.75 9.85 43.29 2.775 53.52 25.77 7.06 61.96 4.99 24.46 15.01 36.85 15.21 24.76 39.63 13.23 3.16 22.25 21.4 x 50.57 28.49 35.47 73.42 19.55 20.30 24.78 29.39 29.37 40.30 0.31 30.68 17.769 24.65 27. Carga viva H 20 φ (m) 1.89 11.58 34.64 50.64 20.11 4.34 20.88 34.83 31.29 17.02 13.43 26.30 24.325 71.10 35.62 37.68 1.86 51.54 14.59 39.29 17.14 8.91 24.82 0.57 Cobertura mínima (m) COBERTURA MÁXIMA EN METROS Para los siguientes espesores de la lámina (mm) 2.48 56.11 12.25 21.12 47.

91x0.53 8.2 x 25.31 6.27 4.05 2.66 3.40 8.01 2.27 4.02 1.53 7. (11) Corrugaciones de 76.40 6.70 6. Carga viva H 20 LUZ Y FLECHA (m) 1.10 5.74 2.57 3.10 0.46 0.91 1.21X1.18 4.63 2.63 1.700 kg/m2 6.77 2.60 2.05 2.40 6.79 1.21 3.96 3.70 6. EN METROS PRESIONES DE APOYO ESQUINERAS 1.27x0.75 8.50 2.57 3.27 4.79 6.63 1.41 0.77 2. (11) Corrugaciones de 67.41X1.27x0.27 4.63 1.57 4.05 2.49 5.800 kg/m2 4.700 kg/m2 6.4 mm (3 x 1)”.56 1.74 2.53 8.36 9.12 2.58 10.85X1.49 5.05 3.53 8.57 3.16x1.90 2.09x0.70 2.40 6.79 5.Drenaje vial para ingenieros viales 165 TABLA XIV-6 ALTURAS DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA ABOVEDADA DE ACERO CORRUGADO Fuente: Ref.69 1.27 4. Carga viva H 20 LUZ Y FLECHA (m) 0.69 1.79 5.74 2.600 kg/m2 8.51 COBERTURA MÍNIMA COBERTURA MÁXIMA.33 0.06X1.10 0.49 4.84X1.79 5.91 1.63 1.47x0.79 5.53 7.65x1.30 0.63 1.40 2.88 4.62X1.01x1.31 7.66 3.74 3.77 3.74 2.63 1.71 6.63 1.10 6.10 5.61 .27 4.27 4.47x0.63 1.63 1.80 2.30 TABLA XIV-7 ALTURAS DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA ABOVEDADA DE ACERO CORRUGADO Fuente: Ref.27 5.600 kg/m2 9.57 4.46x0.56x0.53 8.63 2.88 4.02 1.7 mm (2 2/3 x ½)”.49 4.31 ESPESOR MÍNIMO DE LA LÁMINA (mm) 1.62 7.14 8.27 4.57 4.09x0.27 4.25X2.27 4.27 3.92 7.66 3.77 3. EN METROS PRESIONES DE APOYO ESQUINERAS 1.11 3.79 1.63 1.12 1.31 6.48X2.97X2.50 4.27 COBERTURA MÍNIMA COBERTURA MÁXIMA.40 6.46 0.62 7.37 ESPESOR MÍNIMO DE LA LÁMINA (mm) 1.79 5.01 2.84 8.800 kg/m2 4.53 11.63 1.28 0.83x1.01 3.74x0.63 1.24 2.83x1.35 3.65x1.96 3.61X2.40 5.79 5.31 6.77 2.63 1.63x0.66 3.23 7.63 1.7 x 12.

13 1.88 4.77 2.57 4.74 2.61X2.96 3.24x2.31 6.13 2.84X1.54 4.21 3.88 4.52 2.52 1.77 2.10 5.49x1.27 4.83 1.90 2.26 3.18 4.96 3.35 3.77 2.49 5.30 0.74 3.77 2.55 2.77 3.91x2.00x3.18 4.49 5.62X1.86x2.49 5.16 3.77 2.01 6.69x1.14 8.10 5.88 4.77 2.05x3.83 1.57 4.52x2.74 2.77 2.50 3.10 6.05 3.87 4.74 2.77 2.02 5.74 2.33x2.77 2.79 5.8 mm (6 x 2)” Carga viva H 20 Radio esquinero= 0.44 2.25X2.36 10.65 2.72x2.77 2.34 8.79 5.70 2.75 9.21X1.77 2.12x2.71 6.76 .27 3.97 10.166 Drenaje vial para ingenieros viales TABLA XIV-8 ALTURAS DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA ABOVEDADA DE CHAPAS ESTRUCTURALES Fuente: Ref.83 1.74 2.23 7.06 3.77 2.50 2.61 0.92 4.40 1.31 7.05 2.77x2.62 4.40 6.60 2.96 3.49 5.77 2.88 4.800 kg/m2 5.600 kg/m2 11.75 2.77 2.05 2.72 4.41X1.92 7.66 3.05 3.80 2. EN METROS PRESIONES DE APOYO ESQUINERAS 1.77 2.83 1.53 8.48X2.07 ESPESOR MÍNIMO DE LA LÁMINA (mm) 2.36 3.53x2.79 5.77 2.57 4.46 0.85 2.40 6.83x3.40 6.76x2.77 2.85X1.88 4.23 7. (11) Corrugaciones de 152.700 kg/m2 8.77 2.41 3.66 3.34x1.52 1.50 COBERTURA MÍNIMA COBERTURA MÁXIMA.82 4.06X1.62 7.67x2.71 6.95 7.77 2.11 3.46 3.77 2.66 3.88 4.27 3.35 3.00 5.66 3.77 2.74 2.96 3.35 3.01 3.31 3.27 3.66 3.77 2.74 2.77 2.29x2.34 x2.66 3.13x1.96 2.05 3.77 2.77 2.77 2.49 5.66 0.49 5.77 2.4 x 50.93x1.77 2.77 4.56 4.90x1.66 3.77 2.58 10.77 2.97X2.77 2.09x2.81x2.62 731 7.74 2.45 2.53 8.18 4.71 6.457 m LUZ Y FLECHA (m) 1.88 4.06 9.67 4.66 3.

3. El cálculo consistirá en encontrar un tamaño y tipo de tubería tentativos y encontrar la altura HE del agua necesaria en su entrada. (2) y (3) de los nomogramas de control a la entrada corresponden a los . IX-8 y IX-9 del capítulo IX. además de no presentar grandes ventajas en cuanto a precisión de los resultados. obtenida del plano de planta. Se decide el tipo de entrada que se empleará mediante la tabla N° B-1. en metros.1. obtenida según los criterios expuestos en el punto 14. b) L= longitud de la tubería.5 del capítulo XIV y las tablas IX-7.4 del capítulo XIV. c) HEP= altura de agua permisible a la entrada de la alcantarilla. h) Tipo de entrada que se va a utilizar. sin tener en cuenta la parte correspondiente a los cabezales. 15. Los tipos (1). INFORMACIÓN PREVIA Los datos previos necesarios para emprender el dimensionamiento de la sección de una alcantarilla son: a) Q= gasto de diseño en m3/s.1.Drenaje vial para ingenieros viales 167 CAPÍTULO XV PROCEDIMIENTO PARA DIMENSIONAR HIDRÁULICAMENTE LAS ALCANTARILLAS Existen programas de computación que realizan el cálculo hidráulico de las alcantarillas pero.3 del capítulo XIII. estimada u obtenida según el punto 13.2 PROCEDIMIENTO DEL CÁLCULO Todos los gráficos. en metros. lo cual debiera llevar a una mejor comprensión del problema. e) S0= pendiente longitudinal de la tubería en m/m. según el punto 14. se ha incluido un diagrama de flujo para facilitar la tarea del cálculo. parece más conveniente mostrar el procedimiento manual. En el Anexo B al final del libro se encuentran los gráficos y nomogramas indicados en el texto con la letra B y un número y. tanto con control a la entrada como con control a la salida. (V2/2g). f) Vs= velocidad permisible del agua en la salida de la tubería en m/s. Su coeficiente CE de pérdidas en la entrada indica su grado de eficiencia. Selección del tipo de entrada Las pérdidas en la entrada se calculan como He= CE . 15. en metros. medida en la planta del proyecto. g) Tipo de tubería elegido para la alcantarilla. El procedimiento se lleva a cabo mediante el uso de la planilla mostrada en la tabla XV-1. d) HS= altura del agua en la salida.2. 15. resultando más convenientes desde el punto de vista hidráulico aquellas entradas con menor valor de CE. que suele ser exigida por los revisores del proyecto. Todos los resultados parciales se van anotando en la planilla de la tabla XV-1 de la siguiente página. al final del trabajo. al final de este capítulo. tablas y nomogramas mencionados en este punto se refieren a los mostrados en el Anexo B. calculado según alguno de los métodos descritos en la primera parte de este trabajo.

Entre los nomogramas de control a la entrada B-1 a B-4 del apéndice B se busca el correspondiente al tipo de tubería seleccionado. 2.2. se adopta el inmediatamente superior. En los cajones la 3. 5. 4.2 Q Q diseño DIÁMETRO BUSCADO Figura XV-1: búsqueda del diámetro tentativo. b) emplear varios tubos menores. calculando su altura D siguiendo el mismo procedimiento y empleando un gasto de diseño Q´. Si el diámetro seleccionado no fuera conveniente por ser demasiado grande para la altura del terraplén. el gasto unitario Q/B. . según la entrada seleccionada. Si la lectura cayera entre dos tamaños redondea a los 5 cm superiores. (2) o (3). 15. No se recomienda el “chaflanado de acuerdo con talud” en los tubos de metal corrugado ni la “campana saliente” en los tubos de concreto. o por cualquier otra causa. Entrando en con la relación HE/D= 1.2 Selección del diámetro tentativo Una vez decidido el tipo de tubería y la entrada que se van a emplear se busca D mediante el procedimiento mostrado en la fig.168 Drenaje vial para ingenieros viales HE/D TIPO (1) (2) (3) 1. utilizar: Q´= Q/N. XV-1: 1. se prueba con: a) otra relación HE/D (si se acepta una mayor). de las figuras que aparecen en la parte inferior de los mismos. se corta la correspondiente a la altura o diámetro D y se lee el tamaño que le corresponde. en lugar de Q.2 (o cualquier otra que se adopte) en la línea vertical del tipo (1). c) si se está utilizando alcantarillas de tuberías comerciales. Prolongando esa línea. donde B es el ancho del cajón. se traza una línea horizontal hasta encontrar la línea vertical correspondiente al tipo (1). En el caso de los cajones de concreto se emplea. Se une este punto con el correspondiente al gasto de diseño Q.

se podría intentar solucionar el problema utilizando OYECTO: _____________________ TABLA XIV-1 ________________________ CALC. descripción la entrada. 6.Drenaje vial para ingenieros viales 169 altura se igual al gasto de diseño Q dividido por el número N de tubos que se piensa tener En las metálicas. etc. número de tubos. . __________ REV. las cuales tienen menor altura para igual área útil. (max) (m) OBSE CIO ONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: __________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________ secciones abovedadas. _________ HOJA___ D ___________________________________________________________________ FECHA__________ FECHA_________ CROQUIS ECUENCIA DE DISEÑO F: AÑOS Q: HS: HEP: : : : S0: L: m m % m CÁLCULO DE LA CARGA EN LA ENTRADA (he) Q m3/s TAMAÑO CONTROL A LA ENTRADA HE HE/D (m) CONTROL A LA SALIDA (HE= H + h0 .LS0) CE H (m) dC (m) dC+D 2 HS (m) h0 LS0 (m) (m) HE (m) HE veloci dad de salida (m/s) ASTO DE DISEÑO m3/s m m OFUNDIDAD DEL AGUA A LA SALIDA RGA PERMISIBLE A LA ENTRADA OGRESIVA TA DE RASANTE DE LA CARRETERA TA RASANTE ENTRADA ALCANTARILLA NDIENTE ALCANTARILLA estimada / definitiva NGITUD DE LA ALCANTARILLA LCANTARILLA: tipo. Se anota el resultado en la planilla N° XV-1. material.

es el siguiente (figura XV-3): .9. 15.170 Drenaje vial para ingenieros viales 15. Desde allá. se cumplirá que la relación HE/D será menor que la asumida inicialmente.4 Cálculo de la carga H en alcantarillas con control a la salida La altura HE con control a la salida se calcula mediante la ecuación [XIII-3]. si resultara mayor. Se lleva este valor a la planilla XV-1 y se multiplica por D.1. la cual también se anota en la planilla. es preciso realizarla pues. XV-2). Si se redondeó D hacia arriba.2. HE/D TIPO (1) (2) (3) D Q HE/D Q diseño DIÁMETRO ESCOGIDO Figura XV-2: determinación de la relación HE/D. se traza una recta que. la cual está resuelta en los nomogramas B5 al B10 del Anexo B. CÁLCULO DE HE CON CONTROL A LA ENTRADA A continuación se procede. obteniéndose la altura HE con control a la entrada. el tamaño encontrado se redondea hacia arriba y la relación HE/D resulta diferente a la asumida anteriormente. horizontal. se corta la línea del tipo de entrada que se haya Aunque esta operación pareciera la repetición de la realizada para determinar el primer diámetro tentativo. se debe recomenzar utilizando un tamaño mayor de tubería o más de una tubería. Para ello y partiendo de pasando por el con una línea seleccionado. mediante la ecuación XIII-2. generalmente. Se compara el HE calculado con la altura HEP permisible y. que está también descrito en los nomogramas. corte a la línea vertical del tipo (1). se revierte la operación anterior: utilizando los mismos nomogramas la altura o diámetro D escogido (fig. a obtener la altura HE verdadera . El procedimiento. encontrándose en primer lugar la carga H necesaria. gasto de diseño Q.

presenta las curvas de profundidad crítica para tuberías circulares correspondientes a los diámetros comerciales. Figura XV-3: obtención de la carga H necesaria. que ocupa dos páginas. presentando las curvas para los diferentes tamaños comerciales BxD. corte la línea H.2. Q D Línea de base CE2 D tentativo CE1 H H buscada d) Se traza una recta que. • • El gráfico B1 da la profundidad crítica de un canal rectangular entrando con el gasto unitario Q/b (b= ancho del canal) El gráfico B2. en los nomogramas B5 a B10 hay dos o tres curvas correspondientes a los coeficientes CE y sobre ellas se muestra una escala de la longitud L de la tubería.2. 15. partiendo del gasto de diseño Q y pasando por la intersección anterior. se corta la curva del diámetro que nos interese y se obtiene dc. En los diferentes nomogramas. Para facilitar el trabajo. da la profundidad crítica para las secciones abovedadas. Obtención de la Profundidad crítica dc Es fácil calcularla para cajones rectangulares y secciones circulares. 15. donde se encuentra la carga de agua necesaria para que el gasto de Q diseño L en el CE seleccionado Intersección diseño pase por la tubería seleccionada. b) Como se puede ver. c) Se une con una recta la dimensión de la tubería seleccionada con la longitud L del tubo. en el Anexo B se presentan los gráficos B1 a B3.2. medida sobre la curva que corresponda al CE de la entrada adoptada. Se entra con el gasto Q. también en dos páginas.5. la escala de la recta correspondiente a D está graduada según el tipo de tubería: en área para los cajones de concreto. pero la tarea se dificulta con las secciones abovedadas.6 . La altura h0 • 15.5 Obtención de la profundidad crítica dc La profundidad crítica dc es la del flujo en la tubería seleccionada. El gráfico B3.Drenaje vial para ingenieros viales 171 a) De la tabla B1 se obtiene el coeficiente CE de pérdidas correspondiente a la entrada seleccionada y se anota en la planilla. en diámetros para las tuberías circulares y en dimensiones BxD para las abovedadas. cortando la línea base.

9 Cálculo de la velocidad del agua en la salida Se calcula la velocidad del agua en la salida tal como se describió en el punto 12. resultando la situación N° 2 a efectos del cálculo.2 del capítulo XIII. el más desfavorable.2. obteniéndose la altura de agua necesaria a la entrada para que pase el gasto de diseño Q. se puede admitir que la altura de la energía específica está cercana a la superficie del agua. HE= H + h0 – LS0 Se compara la altura de agua obtenida con la permisible y si HE>HEP habrá que repetir el proceso desde el principio con un diámetro mayor o aumentando el número de tuberías.8 Altura definitiva del agua a la entrada En la planilla de cálculo se tendrá dos valores de HE: con control a la entrada y con control a la salida. 15. 2 d +D d +D 2. Después de calculada. se ha determinado que la altura de la línea de energía en la salida está comprendida entre dc y D.3. si HS > La situación más frecuente es que el flujo se desparrame al salir de la tubería.7 Cálculo de la altura de agua HE necesaria en la entrada Se calcula LS0 y se aplica la ecuación XIII-5. es decir. Si la altura HE adoptada corresponde al flujo con control a la entrada. Si.4 del capítulo XII. se tomará uno de estos valores: dc + D ⇒ h0= HS.2. corresponde al flujo con control a la salida. 15. Si la salida de la alcantarilla está sumergida (HS>D) ⇒ h0= HS B. habrá mayor riesgo de que se produzcan daños e inundaciones. Se adoptará como definitivo el mayor de ellos. si HS < c ⇒ h0= c 2 2 1. por el contrario. se compara con la velocidad máxima permisible y se toman las decisiones pertinentes.172 Drenaje vial para ingenieros viales La altura de referencia h0 ha sido suficientemente descrita en el punto 13. Cuando la salida de la alcantarilla está ahogada (HS>D). por lo que aquí solamente se describirá el procedimiento de su obtención. 15.2. ya que si el agua debe llegar a mayor altura para que la alcantarilla funcione satisfactoriamente. Si la salida de la alcantarilla no está sumergida (HS<D). la determinación de h0 se hace de la siguiente manera: A. Este dato se anota en la columna de observaciones de la planilla ya nombrada. . se dirá que la alcantarilla funciona con control a la entrada. Por lo tanto. entonces se dirá que la alcantarilla funciona con control a la salida. Cuando la salida del agua no está sumergida.

pero ahora A es el área de la sección transversal del flujo correspondiente a la altura crítica. se calcula la relación Qdiseño/Qplena y. Para encontrar la velocidad en la salida se utilizarán de nuevo los . con una recta horizontal. con los cuales se puede entrar en los gráficos b-4 al b-8 del anexo b. donde Q es el gasto de diseño y A es el área de la sección del tubo. se dispone del gasto q. para otras secciones. 15. se encuentra en el lado opuesto la relación Vsalida/Vplena. que son la solución a la ecuación de manning. calculado según la ecuación de manning. entrando 72” 60” 54” 48” Velocidad a sección 5.2. se encuentra su gasto a sección plena. se intercepta la 96” 84 recta correspondiente al diámetro de 36” Gasto a sección plena e. se 4. xv-4) se corta la recta correspondiente al tamaño de tubo y.5 con ese valor en la columna Q/Qp 42” 36” 3. Alcantarillas con control a la salida Si la salida está sumergida la tubería funcionará a sección plena.Drenaje vial para ingenieros viales 173 15.0 Figura XV-4: uso de los gráficos de Q y V a sección plena (Manning). interpolando. Pendiente encuentra la velocidad a la salida. Multiplicándola por la plena que ya se velocidad obtuvo.9. se obtiene la velocidad del flujo a sección plena.2. las características del tubo y su pendiente s0. la velocidad del agua se calculará también como V= Q / A. desde allá. llevando una recta inclinada. Si la alcantarilla tiene la salida no sumergida.1. Según se explica en la figura XV-5 de la siguiente página.9. para los canales rectangulares es muy fácil aplicar la ecuación de manning y encontrar el resultado. por lo que la velocidad V del agua se calculará como V= Q / A.5 del gráfico B-9. en el gráfico b-9 se muestran las relaciones hidráulicas para tuberías circulares y abovedadas entrando con la pendiente s0 (fig. paralela a las de las velocidades.2. Alcantarillas con control a la salida La velocidad a la salida se calculará como la velocidad normal que adopte el flujo al final de la tubería.0 plena 4.

(10) D A dc Figura XV-6: sección correspondiente a dc. si la velocidad no fuera demasiado alta. En los casos en que no se puede controlar la velocidad mediante cambios en la tubería. plena Figura XV-5: elementos hidráulicos.174 Drenaje vial para ingenieros viales D d Q/QP 100 105 107 CE 108 107 105 d/D 100 V/VP 100 105 110 111 112 90 CS 113 114 100 80 Q = gasto de diseño QP= gasto a sección plena V = velocidad a la salida Vp= velocidad a secc. Fuente: Ref. métodos que se describirán en la parte correspondiente al mantenimiento. construir un enrocado que proteja el suelo. la solución lógica es disponer un disipador de energía a la salida del tubo o. . cuando el control está en la salida es poco lo que se puede hacer. puesto que la profundidad crítica no depende de las características del tubo. Pero.

__________ REV. TABLA XIV-2 RESUMEN DE ALCANTARILLAS PROYECTO: ________________________________ ________________________ CALC.Drenaje vial para ingenieros viales 175 15.11 Resumen de alcantarillas Al terminar el proyecto de las alcantarillas. se llena una planilla como la mostrada en la tabla XV-2 de la siguiente página. En la figura XV-7 se muestra un diagrama de flujo que puede ayudar al proceso de cálculo. ___ ___________________________________________________________________ PROGRESIVA Q DISEÑO CANAL DE SALIDA FECHA _________ FECHA__ HE L ALCANTARILLA HS L HE HEP 1 b k n S0 H TAMAÑO Y COTA RA .2.

176 Drenaje vial para ingenieros viales m3/s m (m) (m) DESCRIPCIÓN (m) (m) Ent. Sal. .

(B-1 a B-4) COLOCAR N TUBOS.Drenaje vial para ingenieros viales 177 DATOS PREVIOS: Q (m 3/s) L (m) HEP (m ) S 0 (m/m) HS (m) V perm (m/s) Tipo tubo α γ AUMENTAR DIÁMETRO O NÚMERO DE TUBOS HE/D (nomogramas B-1 a B-4) NO Control entrada HE CE HE CE ≤ HEP SÍ TIPO ENTRADA (tabla B-1) dc (Calculado o de gráficos B-1 a B-3) CE SÍ ¿HS ≥ D? TAMAÑO TENTATIVO: Con HE/D en nomogramas NO de control ent. Q´= SÍ Q/N NO ¿ Aumento de HE/D? NO ¿D demasiado grande? SÍ ¿cambio a abovedado? SÍ SÍ CÁLCULO DE H con D. L yQ (nomogramas B-5 a B-10) NO dc + D 2 ¿HS> dc + D ? 2 SÍ h 0 = HS NO h 0= NO dc + D 2 β α Figura XV-5: Diagrama de flujo para el dimensionamiento hidráulico de alcantarillas convencionales . C E .

(Continuación) .S0 γ H+h0-L.178 Drenaje vial para ingenieros viales β L.S0 Control salida HECS= ¿HECS > HEP? NO SI MAYOR DIÁMETRO O MÁS TUBOS ¿HECE < HECS SÍ CONTROL A LA SALLIDA ¿SALIDA SUMERGIDA? NO SÍ HE= HECS VS= Q/A NO CONTROL A LA ENTRADA HE= HECE Con D y S0 en gráficos B-4 a B-8 VP QP y VP con D y S0 de gráficos B-4 a B-8 VS/VP Con dC/D de gráfico B-9 Vs/VP con Q/QP de gráfico B-9 VS= (VS/VP) x VP ¿VS ≤ VPERM? NO Medidas de protección SÍ FIN Figura XV-5.

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CAPÍTULO XVI PROCESO DEL PROYECTO DE DRENAJES La hidráulica interviene en el proyecto de carreteras desde la ingeniería conceptual hasta la de detalle. En la etapa de estudio de factibilidad, el ingeniero detecta posibles problemas hidráulicos y establece con cierta aproximación el número y tamaño de las obras hidráulicas resultantes de una proposición. En el proceso inicial del proyecto, es necesaria la presencia de los ingenieros hidráulicos en el estudio y selección de ruta para determinar qué condiciones hidráulicas de la región pueden representar restricciones al trazado de la futura carretera, tal como zonas anegadizas, zonas pasibles de erosión, cruces de ríos, etc. También tiene injerencia el ingeniero hidráulico en el estudio del impacto ambiental, obligatorio hoy en día para todos los proyectos. Esos temas no se consideran pertinentes en un trabajo dirigido a los ingenieros viales ya que, para esas tareas, generalmente se precisa de un profesional con experiencia tanto en drenaje vial como en hidráulica fluvial y mantenimiento de cuencas. Tal como el proyecto geométrico de la vía, la ingeniería de detalle del drenaje se divide en dos etapas: el anteproyecto y el proyecto propiamente dicho. Lo tratado en este capítulo solamente es indicativo, sin pretender ser excluyente ni exhaustivo. 16.1 EL ANTEPROYECTO En la etapa del anteproyecto el ingeniero presenta al ente contratista lo que pretende hacer para solucionar el problema del drenaje de la carretera. En efecto, no tendría sentido que el ingeniero desarrollara un proyecto con todo detalle para que, cuando el ingeniero inspector del proyecto lo revise, sea rechazado por no estar de acuerdo con el planteamiento inicial. El anteproyecto de los drenajes se desarrolla sobre el anteproyecto geométrico de la vía, en el cual se plantean para su discusión y aprobación el trazado horizontal y el perfil longitudinal. Como consecuencia, los radios y transiciones de las curvas horizontales, las pendientes, las longitudes de las curvas verticales, etc., son pasibles de modificaciones. En este momento todavía los planos no tienen trazadas las curvas de pavimento y pueden no estar definidos los cortes y terraplenes en la planta, por lo que aún no se dispone de los elementos necesarios para plantear soluciones exactas del drenaje. En esta etapa el ingeniero hidráulico obtiene la información previa necesaria y establece los criterios y parámetros fundamentales que se van a adoptar en el cálculo del proyecto y se plantean las soluciones para el drenaje vial. Una vez en posesión de los planos del anteproyecto vial se debe: 1. Realizar uno o varios viajes de inspección a la zona para verificar las condiciones naturales; constatar la presencia de estructuras de drenaje existentes; determinar la cobertura vegetal de las diferentes hoyas; verificar

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las características topográficas de la zona, examinar los cursos de agua existentes y obtener toda la información que se pueda recabar. 2. Obtener información pluviométrica de los registros de alguna estación hidrometeorológica de la zona, buscar curvas de intensidad-duraciónfrecuencia (IDF) aplicables al proyecto, etc. 3. Determinar las frecuencias de diseño de las lluvias a utilizar para la obtención de los gastos de diseño, de acuerdo con el grado de protección que se pretende dar. 4. Decidir qué tipo de tubería se va a emplear en la construcción. Es conveniente que el proyecto tenga, si es posible, un solo tipo de tubería, pues ello facilita la construcción y el mantenimiento. Suele resultar necesario intercalar algunas alcantarillas diferentes como, por ejemplo, cajones de concreto entre las tuberías de metal corrugado. 5. Determinar sobre los planos de anteproyecto la ubicación aproximada de las alcantarillas, cunetas, canales y otras estructuras de drenaje necesarias. Como se dijo, estos resultados tienen carácter provisional hasta tanto se desarrolle el proyecto definitivo. 6. Trazar las divisorias de las hoyas resultantes, medir sus áreas, determinar los tiempos de concentración, establecer los coeficientes de escorrentía de acuerdo con las características de cada hoya, etc. 7. Calcular los gastos de diseño de cada hoya empleando la fórmula racional o cualquier otro método, según sea el caso. 8. Encontrar un diámetro tentativo para cada alcantarilla. Para ello, se comienza estableciendo la altura permisible a la entrada HEP. Con esta altura y suponiendo que la tubería va a funcionar con control a la entrada, se encuentra el diámetro necesario mediante los nomogramas de alcantarillas correspondientes al control a la entrada que se dan en el Anexo B, para lo cual se puede seguir el procedimiento descrito en el punto 15.2.2. del capítulo XV. 9. En las zonas rurales, plantear las cunetas, canales y estructuras del drenaje longitudinal, predimensionándolos cuando ello sea posible. 10. En las zonas urbanas, se planteará la ubicación tentativa de los sumideros, el sistema de tuberías y la descarga del mismo. 11. Si en el anteproyecto vial se encontrara algún elemento que impida o dificulte el drenaje eficiente, tal como pendientes longitudinales inapropiadas, puntos bajos problemáticos, alturas de relleno insuficientes, etc. se debe notificar al ingeniero vial proponiéndole las modificaciones que se consideren convenientes para mejorar el proyecto. 12. Redactar una memoria descriptiva en la que se haga constar todo el proceso realizado, las razones por las que se adoptaron los criterios de diseño y los resultados obtenidos.

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16.2 PROYECTO DEL DRENAJE TRANSVERSAL Una vez discutido el anteproyecto con el ente contratante y aceptado por este, se procede a la elaboración del proyecto. Para el momento de comenzarlo se debe disponer del proyecto vial con la geometría completa, la topografía modificada, las curvas de pavimento trazadas y las líneas C y T de los taludes dibujadas. Con esos elementos se procede a revisar lo hecho en el anteproyecto, teniendo en cuenta que todo está bajo observación y posible corrección. Puede encontrarse, por ejemplo, que las curvas de pavimento muestren puntos bajos no detectados en el anteproyecto; tal vez la altura de alguno de los rellenos no sea suficiente para permitir el paso de la tubería; se puede encontrar que, donde se supuso la existencia de un terraplén, se encuentre un corte; puede ser que resulte más fácil o económico desviar un curso de agua mediante un pequeño canal que construir una alcantarilla; tal vez aparezcan terraplenes no previstos anteriormente, por lo que haya que disponer una alcantarilla más y dividir la hoya original en dos sub-hoyas afluentes a las nuevas tuberías; tal vez resulte conveniente eliminar una alcantarilla y trasvasar su gasto de uno a otro curso de agua mediante un canal; es usual que la posición inicial de las tuberías deba ser

Cota entrada

desplazada como consecuencia de
Cabezal

Corte

la delimitación del talud del terraplén; pueden aparecer vaguadas que desaguan sobre un

L
Tubería

talud de corte, al que habrá que proteger; etc. Como ya se sabe, los proce-

Terraplén

Cabezal Cota salida

dimientos para encontrar el gasto de diseño son probabilísticos, por lo que siempre existe la posibilidad de que ese gasto sea superado durante el

Figura XVI-1: tubería en terraplén.

periodo de diseño. Aunque no es una

práctica corriente en Venezuela, el costaría brindar una mayor protección a la vía y, si esa diferencia de costo es dimensionamiento de las alcantarillas asequible, brindarle una mayor protección. se debiera hacer tanto para el gasto de diseño como para gastos de

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Drenaje vial para ingenieros viales

A continuación se muestra el proceso del proyecto definitivo de las alcantarillas, el cual no es exhaustivo ni excluyente: aguas arriba quede en el nivel del curso de agua a que va a dar paso y su boca de aguas abajo quede apoyada en el cauce natural, teniendo en cuenta los cabezales. Esto es, que comience y termine en las esquinas del talud de relleno aguas arriba y abajo (fig. XVI-1). b) En caso de que haya que disponerla por encima o fuera del cauce, se deberá tener en cuenta la estructura que permita la disposición de las aguas sin producir daños a los suelos. c) Si es necesario enterrar la entrada de la tubería para obtener la profundidad suficiente por debajo de la calzada, se puede usar una tanquilla de concreto. d) Pueden ocurrir innumerables casos más no previsibles de antemano y será tarea del ingeniero buscarles solución. e) Se medirá con escalímetro la longitud L de las tuberías excluyendo los cabezales y se leerá mediante las curvas de nivel sus cotas de entrada y salida. Con esos datos, se calcula la pendiente longitudinal (fig. XVI-1): S0= (Cota entrada – cota salida) / L. f) Se llena con los datos de que ya se dispone la planilla mostrada en la tabla N° XVI-1 y, mediante el uso de los nomogramas mostrados en el Anexo B, se halla los tamaños de tubería necesarios tal como se describió en el capítulo XV. g) En los casos en que la velocidad del agua en la salida sea muy alta, se debe disponer un enrocado o, tal vez, un disipador de energía más sofisticado. h) Una vez dimensionadas las alcantarillas, se llena la planilla de “Resumen de alcantarillas” mostrada en la tabla XVI-2 (10). 16.3 PROYECTO DEL DRENAJE LONGITUDINAL Durante el proceso de proyecto de las alcantarillas se va detectando la necesidad de disponer pequeños canales laterales que impidan que las aguas, al correr libremente por la plataforma de la vía, produzcan daños. 1. Después de ubicado el canal en los planos de planta, se debe delimitar la hoya afluente y calcular el gasto de diseño según alguno de los métodos descritos, generalmente la fórmula racional. Se levanta el perfil longitudinal a lo largo de su recorrido y, una vez dibujado, se procede al dimensionamiento. En esta etapa se debe decidir el tamaño, la forma y, si la velocidad del agua resultara excesiva o el espacio fuera insuficiente, se decidirá su recubrimiento y el material a emplear. 2. Se debe verificar que exista el espacio suficiente a los lados de la carretera pues, de no haberlo, habrá que procurarlo ampliando el ancho de la plataforma, para lo cual se debe contar con el ingeniero vial. No se debe olvidar disponer defensas que protejan a los vehículos en caso de accidente.

a) Siempre que se pueda, se proyectan las alcantarillas de forma que su boca de

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3. Se debe evitar que las aguas corran por el pie de los taludes de corte para impedir la formación de cárcavas. Donde resulte necesario, se proyectarán cunetas de concreto con capacidad suficiente para disponer el gasto de diseño, aunque en muchos casos no es necesario calcularlo, ya que las hoyas afluentes suelen ser de muy pequeño tamaño. Si el gasto puede ser considerable o se tiene dudas acerca de su tamaño, debe ser calculado para asegurar el buen funcionamiento del sistema. 4. Se debe revisar también el pie de los terraplenes: en ocasiones, al interrumpirse el drenaje natural, las aguas tienden a correr por el pie del talud de relleno, socavándolo. En esos casos se debe disponer una zanja interceptora que lo impida, la cual, en las zonas planas y amplias, probablemente pueda ser excavada de forma fácil y económica con sección triangular mediante el uso de un patrol o bulldozer. 5. En otras ocasiones, en la intersección del terraplén con el terreno natural se pueden producir puntos bajos en los que, con las lluvias, se formarán charcos o pequeñas lagunas que pueden saturar el relleno con resultados negativos. Esos casos tienen dos posibles soluciones: o se hace lo que se conoce como un
VAGUADA CUNETAS DE CORONA

“relleno
CAÍDA Talud de corte

extendido”

emparejando

la

superficie con pendiente que

permita

la salida de las aguas o se hace una
CUNETA

cuneta que drene el charco formado. 6. Otra fuente de futuros problemas es el agua que escurre por las laderas y llega a los taludes de corte. Si el gasto

Figura XVI-2: protección de los taludes de corte.

afluente es alto se formarán cárcavas, chorro. Para prevenir este problema se construyen las que se conocen como cunetas de corona. Estas cunetas corren sensiblemente paralelas a la cabeza del talud, por encima de él, y disponen la escorrentía superficial en las cunetas de la vía o directamente en los cursos de agua. Como la intersección del talud de corte con la ladera tiene grandes pendientes, estas cunetas se suelen revestir de concreto. Se debe revisar si la descarga de estas cunetas debe ser protegida mediante revestimiento o enrocados. 7. También se debe proteger mediante cunetas el pie del talud en las terrazas con que se construyen los taludes de corte de gran altura. 8. Otras veces, por la forma de la ladera, se forma una vaguada que es interrumpida por el talud de corte, corriendo las aguas por dicho talud. En esos casos hay que protegerlo mediante una torrentera o la solución más conveniente para el caso (figura XVI-2). 9. En ningún caso de debe permitir la formación de chorros de agua que corran libremente, por lo que se debe revisar el proyecto y disponer estructuras de

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Drenaje vial para ingenieros viales

concreto que lo impidan, tales como torrenteras, caídas, cunetas, etc. En este sentido, se advierte que los brocales dispuestos en el borde superior de los terraplenes para impedir que el agua corra por los taludes de relleno presentan el peligro de generar chorros de agua si, por accidente, se llega a romper dicho brocal. A menos que haya un motivo especial, suele resultar más sano dejar que la lámina de agua corra libremente por el talud antes que concentrarla en una cuneta mediante ese brocal.

Drenaje vial para ingenieros viales 185

SEXTA PARTE

ALCANTARILLAS CON ENTRADA MEJORADA

1. pues en ese momento la tubería funciona a sección plena o casi plena. 17.22 m con un ahorro del 12. Como ya se dijo.95 m y longitud de 823. obteniéndose con ello una reducción de la contracción del flujo en la entrada. 17. adaptación y traducción de la referencia (22).52 m y longitud de 42. Pero no solamente se puede obtener ahorros en la construcción de alcantarillas nuevas: también estas entradas mejoradas se pueden utilizar para aumentar la capacidad de tuberías existentes sin tener necesidad de interrumpir el tránsito para sustituirlas.1 TIPOS DE ENTRADA MEJORADA Las entradas mejoradas son de tres tipos: entradas con bordes achaflanados.60 con un ahorro del 38. metálicas.25x3. entradas ensanchadas lateralmente y entradas con aumento de pendiente. las alcantarillas pueden trabajar con el control del flujo en la entrada o en la salida del tubo y se produce la mayor capacidad cuando el control está en la salida. con ahorros que aumentan cuanto mayor sean su tamaño y longitud. Bordes achaflanados Se sustituye la arista viva del concreto con un chaflán. por lo que su mejora debe dirigirse a disminuir esa contracción y aprovechar el desnivel entre ambos extremos de la tubería.186 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XVII GENERALIDADES El contenido de esta parte es una selección. De esa manera se obtienen tamaños menores de la tubería. en una tubería de 60. .1. cuya lectura recomendamos.37 m a 1.2% (22). El mayor incremento se obtiene en cajones con aristas vivas y el menor en alcantarillas con cabezal y aletas. se mejoró la entrada de una tubería de metal corrugado de φ 1. se debiera utilizar este tipo de entrada tuberías en por todas En las de las alcantarillas concreto tuberías o de compuestas cajones Figura XVII-1: borde achflanado. Por ejemplo. concreto se obtienen los mismos resultados colocando la campana de los tubos hacia aguas arriba.00 m de longitud se logró disminuir el diámetro de 1. Por la mera adición de este chaflán en una alcantarilla convencional.7% (22).60x3. obteniéndose un ahorro del 72. La capacidad de una alcantarilla con control a la entrada depende del grado de contracción del flujo que se produzca en ella. Puesto que ello no reporta mayores CHAFLÁN DIRECCIÓN DEL FLUJO costos. mientras que el tamaño de un cajón rectangular de concreto de tres celdas de 4.50 m se disminuyó a dos celdas de 3. En ese sentido. se logra incrementar su capacidad entre un 5% y un 20%.5%.00 m para evitar su sustitución por un diámetro mayor.

lo que le proporciona un área mayor que la de la tubería de la alcantarilla. . para una cota de agua dada. Para aumentar aún más esta altura. tal como se puede ver en la figura XVII-2 de la siguiente página.2. se puede disponer una depresión o caída aguas arriba de la cara del tubo (figura XVIII-5).Drenaje vial para ingenieros viales 187 17. Entradas ensanchadas lateralmente El segundo grado de mejora se obtiene mediante las entradas ensanchadas lateralmente. Las ventajas de las alcantarillas funcionando con el control en la garganta son que se reduce la contracción del flujo y.1. En este tipo de entrada se pueden presentar dos secciones de control: en la cara de la entrada o en la garganta. Su piso y su tope son una extensión de los de la alcantarilla. la altura en la garganta es mayor. La cara aguas arriba de esta entrada es más ancha que el tubo y conserva su altura D. La sección transversal de la intersección de las paredes laterales del ensanchamiento con los bordes de la alcantarilla se llama la garganta.

Ante la posibilidad de que el gasto de diseño sea superado durante la vida útil de una alcantarilla. y esto es válido tanto para las entradas mejoradas como para las convencionales. Fuente: Ref. especialmente aquellos que superan el gasto de diseño. se debe hacer la sección transversal de la cara lo suficientemente grande como para evitar que el control se establezca en ella. (22) la cara como en la garganta pero. CARA ALETAS Bf L1 B La ventaja de este tipo de entrada sobre el anterior es que la altura de agua es mayor cuando el control está en la garganta.S S D la salida del tubo.2 CURVAS DE OPERACIÓN El diseño de las alcantarillas se debe hacer teniendo en cuenta el riesgo de daños a la vía y a las propiedades aledañas. con lo que puede aumentar su capacidad ENSANCHAMIENTO hasta un 100% con relación a una alcantarilla convencional con aristas vivas (figura XVIII-6).188 Drenaje vial para ingenieros viales GARGANTA 5. . El control puede estar tanto en PERFIL Figura XVII-2: entrada ensanchada lateralmente. El incremento de altura de agua está limitado por el desnivel disponible entre la entrada y CARA PLANTA Ht Hf CHAFLÁN GARGANTA L1.. Entrada con aumento de pendiente. la pendiente del tubo menor alcantarilla convencional o una con ensanchamiento lateral únicamente. Como consecuencia de la caída que entre en la una cara y la es garganta. como la alcantarilla es más eficiente cuando el control está en la garganta. es necesario que el proyectista conozca su modo de funcionamiento para diferentes gastos.1. 17.

Fuente: Ref. La capacidad se ve afectada. una altura de agua cualquiera cortará las curvas de operación de cada posible sección de control. para esa altura. a la cual se le Figura XVII-3: Curvas de operación. es conveniente verificar su comportamiento para gastos mayores al de diseño. correspondientes a los segmentos de curva situados más a la izquierda. el control del flujo va pasando de la cara aguas arriba a la garganta y. si se cambian las dimensiones de la tubería o de la entrada. (22) puede dar diferentes alturas. se producirán nuevas curvas. para comprender el funcionamiento de las alcantarillas con entrada mejorada y poder comparar la eficiencia de las diferentes posibilidades se hace necesario obtener curvas de operación de la alcantarilla.Drenaje vial para ingenieros viales 189 En las alcantarillas convencionales. el control del gasto está en la cara y por ella no podrá pasar el gasto 2 ni el 3. las cuales se dibujan en el mismo gráfico para poder compararlas y adoptar la solución más conveniente. Con este conocimiento. por la caída de la entrada. En las alcantarillas con entrada decisiones mejorada. solamente se puede producir el gasto 1. conforme aumenta el gasto. el menor. ya que. con lo que se obtienen tres gastos diferentes. Es decir. si la hubiera. por último. a la salida. . La curva de la figura XVII-3 correspondería a una cierta solución pero. correspondientes a frecuencias mayores. Así pues. el ingeniero puede decidir 1 2 3 si la y inversión tomar necesaria las para obtener ese margen de seguridad es aceptable correctas. Según se puede ver en la figura XVII-3. pero. también. que la curva de operación resultante se forma con los gastos menores. en ese caso. la comparación es algo más CAPACIDAD Q Control en la cara Control en la garganta Control a la salida Curva de operación complicada pues.

Los nomogramas son los siguientes: . ensanchadas lateralmente y con aumento de pendiente.5<B/D<2.0. Los gráficos y nomogramas que se utilizan para su dimensionamiento aparecen en el Anexo C. las entradas mejoradas pueden ser de tres tipos: aristas achaflanadas. Fuente: Ref.1 ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS El chaflán se debe disponer tanto en la arista del techo como en las de las paredes del cajón. utilizando los nomogramas C-1 a C-3 de Anexo C. (22). La relación de ancho B a alto D para la aplicación de los nomogramas abarca un rango de 0. En la figura XVIII-1 se muestran las posibilidades de estas dos últimas opciones.190 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XVIII ENTRADAS MEJORADAS EN CAJONES DE CONCRETO Como ya se dijo.5:1 (33. PLANTA PLANTA PERFIL PERFIL S0 PLANTA S0 PLANTA PERFIL PERFIL S0 Cresta del vertedero Cresta del vertedero s0 ENSANCHADAS LATERALMENTE AUMENTO DE LA PENDIENTE Figura XVIII-1: Tipos de entradas mejoradas para cajones de concreto. El dimensionamiento de este tipo de entrada se hace de forma semejante al de las alcantarillas convencionales. Es de hacer notar que estos nomogramas son aplicables únicamente para chaflanes con inclinación de 1:1 (45°) y 1. 18.7°) y sus dimensiones dependen del tamaño del cajón.

083B En el tope. por lo que para .1. dimensiones chaflán. Cajones de varias celdas En el caso en que se deba proyectar alcantarillas con más de una celda. En los cajones multicelda con relación B/D>3 los chaflanes laterales resultan demasiado grandes si se calculan según el ancho libre total. en los laterales. Nomograma C-3: aletas de 18° a 45°.5 cm y. Pendiente de 45°: XVIII-2: del Q Fig. Dimensiones de los chaflanes Las dimensiones mínimas de los chaflanes de un cajón d b de ancho B y alto D se calculan según su Chaflanes: superior d= 0. Nomograma C-2: entrada en esviaje. laterales b= 0. 18.7°: Chaflanes: superior d= 0. de 10 cm.1. Pendiente de 33. estas dimensiones no podrán ser menores de 7. laterales b= 0. el procedimiento es el mismo que para las de una sola celda utilizando como ancho B la suma de los anchos de todas las celdas.Drenaje vial para ingenieros viales 191 • • • Nomograma C-1: cabezal a 90°.042B pendiente y posición.2.083D.042D.1. 18.

Si se la añade una caída. Fuente: Ref. También pueden ser prolongadas hacia aguas arriba con una pendiente descendente de forma que sirvan como deflectores de desechos flotantes (fig. GARGANTA CARA ALETAS Bf L1 B 18.S S PERFIL Figura XVIII-4: entrada ensanchada lateralmente. La Deflector dimensión d se calcula con el alto D. Se debe calcular la altura de agua en cada una de estas secciones para asegurarse de no sobrepasar la permisible. XVIII-3).192 Drenaje vial para ingenieros viales establecer la dimensión b se utiliza B o 3D. añadiéndose un chaflán en la arista superior. (22) . Las aristas de las paredes intermedias de los cajones no revisten mayor importancia para el PLANTA VISTA LATERAL comportamiento hidráulico del cajón múltiple.2 ENTRADAS ENSANCHADAS LATERALMENTE Este tipo de entrada puede ENSANCHAMIENTO adoptar una de las formas que se muestran en la figura XVIII-1. Figura XVIII-3: cajón con dos celdas y pared central deflectora de desechos. L1. por lo que se les puede dar la forma que se estime conveniente. la que resulte menor. aparece la posibilidad de que el control esté en la arista superior de esta (figura XVIII-5). La altura D en la cara anterior es igual a la de la tubería. El control del flujo puede presentarse CARA PLANTA Ht Hf CHAFLÁN GARGANTA D en la garganta y en la cara anterior.

2.Drenaje vial para ingenieros viales 193 18. Control en la cara Puesto que es conveniente que la alcantarilla funcione con el control en la garganta.D . que resultan más pequeños. de las cuales la punteada es la menos favorable. • Curva entera: a) aletas de 26° a 45° con chaflán de pendiente 1:1 en la arista superior. hay que asegurarse de que no se produzca en la cara aguas arriba. Los casos no contemplados se consideran indeseables. por ser esta la más profunda.2 ENTRADAS ENSANCHADAS LATERALMENTE 18. Uso de caídas aguas arriba Se puede disponer una caída antes de la cara aguas arriba de la alcantarilla.B.D 3 2 3 y se obtiene la relación Ht/D. 18. En él se presentan dos curvas. 18. se prefieren los de 1:1. Aunque se puede usar chaflanes con pendiente 1. Ellas cubren dos posibilidades cada una: • Curva punteada: a) Aletas en ángulo entre 15° y 26° con chaflán de pendiente 1:1 en la arista superior.1. La curva de operación se forma mediante la superposición de las tres del control a la entrada más la correspondiente al control a la salida.2. En él se entra con la expresión Q B. No hay ningún procedimiento que permita calcular baterías de más de dos cajones. .3. En el gráfico. Las curvas para el diseño de la sección de la cara vienen dadas en el gráfico C-5. b) Aletas en ángulo entre 26° y 90° sin chaflanes. b) Aletas entre 45° y 90° con chaflán pendiente 1:1 en todas las aristas. el denominador aparece como 2 N. se aprovecha al máximo la altura de agua en la entrada.2.5:1.2. Su fondo es la continuación del plano del piso del cajón. El gráfico C-4 da la profundidad de agua a la entrada necesaria para que el gasto de diseño pase por la alcantarilla con el control en la garganta. prolongado como mínimo La luz libre total necesaria se determina mediante el uso del gráfico C-6 de forma que no se produzca control en la cara. donde la N se refiere al número de celdas. Control en la garganta Se debe procurar que el control esté en la garganta. ya que.

la garganta y la arista A formada por la intersección del plano del fondo de la caída con el del cajón (figura XVIII-6).3. Para encontrar la altura de agua con control en la garganta se utiliza el gráfico C-4. .194 Drenaje vial para ingenieros viales una distancia igual a D/2 para proveer una 18. La arista superior de la caída debe ser lo suficientemente larga como para que no se produzca una sección de control sobre ella. El gráfico C-7 proporciona la altura de agua Hc que produce dicho control. Puesto que esta segunda posibilidad es menos eficiente que la anterior.1. La entrada con cara vertical presenta tres potenciales secciones de control: la cara. También aquí. Control en la garganta El costo de construir la entrada es mucho menor que el del cajón de la alcantarilla.3. la pared central se puede extender para que La distancia L3 entre la arista del techo actúe como deflector de desechos flotantes.4. ENTRADAS CON AUMENTO DE PENDIENTE 18. Cajones dobles El aumento de pendiente en la entrada forma una caída dentro de la alcantarilla.5B para asegurarse de que el control se externas podrán tener inclinaciones con produzca en la garganta y no en dicha arista.3. Se puede dar dos formas a la cara anterior de la alcantarilla: vertical o perpendicular a la pendiente del fondo.3. por lo que se debe tratar de disminuir el tamaño de este. es decir. Para ello se debe diseñar de forma que el control esté en la garganta. Se puede disponer dos cajones en una alcantarilla con entrada mejorada. 18. lo que incrementa la profundidad de agua disponible en la garganta y provee una capacidad adicional a la proporcionada por la entrada ensanchada (figura XVIII-6). tal como se describió para las entradas achaflanadas. donde. para lo que se toma como ancho la luz libre total. solamente se describirá la primera. respecto al cajón entre 4:1 y 6:1.1 Control en la garganta transición suave de la entrada del flujo en la alcantarilla. que la tubería esté funcionando a la máxima capacidad posible para las condiciones existentes. entrando con NQ BD 2 3 (N se refiere al número de tubos) se obtiene la relación Ht/D. y la garganta debe ser por lo menos de Los ensanchamientos de las paredes 0. 18.

3.3. . Fuente: Ref.3. si no se cumplen. el funcionamiento no será el esperado. se debería revisar la posibilidad de que el control esté en la arista superior de la misma. Control en la cara anterior Las curvas para determinar la altura de agua con control en la cara anterior (aguas arriba) de la entrada aparecen en el gráfico C-6. se debe cumplir con las limitaciones que se dan a continuación pues. Control en la arista superior de la caída Si se dispusiera una caída antes de la entrada. 18. Las curvas corresponden a las mismas condiciones descritas en el punto 17. 18.Drenaje vial para ingenieros viales 195 L1 L2 GARGANTA L3 CARA ALETAS Bf B ENSANCHAMIENTO PLANTA CARA CHAFLÁN GARGANTA Ht Hf S0 CAÍDA Sf D D A PERFIL S Figura XVIII-6: Entrada con aumento de pendiente.2.2. Limitaciones para el diseño Para asegurarse que las curvas de diseño empleadas son aplicables a un cierto caso.4.3. para lo cual se puede usar el gráfico C-7. (22) 18.

desarrolladas para un solo cajón. Para caídas menores. Para efectos del diseño. ™ La profundidad de la caída debe ser D/4<CAÍDA<1. C-6 y C-7. No existe ningún procedimiento para el cálculo de baterías de más de dos cajones.5B.196 Drenaje vial para ingenieros viales ™ La pendiente de la caída debe estar comprendida en el rango 2:1>Sf>3:1. .5. se puede usar el gráfico C-5 con un Ht que incluya la caída disponible. Un ensanchamiento menor es inaceptable y uno mayor conduciría a un diseño conservador. a ese ancho habrá que añadir el espesor de la pared central. ™ El ensanchamiento de la entrada debe estar comprendido en el rango 4:1<ensanchamiento<6:1. ™ La distancia horizontal L3 entre la arista del tope del cajón y la garganta debe ser L3 ≥ 0. Las caídas mayores producen pérdidas significativas por fricción entre la cara y la garganta.5D. Debe considerarse un ancho igual a la suma de los anchos de los cajones individuales y puede tener o no cualquier tratamiento de las aristas. 18.3. pueden ser usadas para un cajón doble siempre que se extienda la pared central hasta la cara aguas arriba. Batería de dos cajones Los gráficos C-4. La cara anterior determinada mediante el uso del gráfico C-6 corresponde al ancho total libre.

correspondientes a pendientes 1:1 y 1. Figura XIX-1: Transición de sección circular a rectangular Fuente: Ref. al construir la alcantarilla se debe disponer siempre la campana de los tubos en el sentido indicado. Puesto que una entrada ovalada en toda la longitud de la entrada presenta más dificultades constructivas que la entrada con transición de circular a cuadrada.Drenaje vial para ingenieros viales 197 CAPÍTULO XIX ENTRADAS MEJORADAS EN TUBERÍAS CIRCULARES Al igual que en los cajones de concreto. el ensanchamiento lateral. se puede mejorar la entrada de las tuberías circulares mediante los chaflanes. Puesto que las tuberías de metal corrugado no tienen campana. resultando el resto de la entrada con sección rectangular (figura XIX-1). cuenta tubería requiriere un chaflán por separado.1. se describirá únicamente la segunda. Se teniendo puede en diseñar que baterías cada de tuberías como una serie de tubos aislados. es conveniente achaflanar la entrada.5:1. Así pues. El ensanchamiento de la sección puede producirse de dos maneras: a) pasando de la sección transversal circular de la tubería a una sección ovalada de la D misma altura en la cara anterior de la alcantarilla. ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS No es necesario achaflanar la arista de la entrada de las tuberías circulares de concreto. utilizando para ello todo el largo D de la entrada. las caídas a la entrada y el aumento de pendiente.2. en el que se pasa de una sección circular a una sección cuadrada con D D/2 lados iguales al diámetro del tubo. 19. el cual contempla dos tipos de biselado. ya que la entrada con la campana hacia aguas arriba produce las mismas pérdidas con o sin chaflanes y puede ser analizada como una alcantarilla convencional. para lo que se puede usar el nomograma C-8. ENTRADAS CON ENSANCHAMIENTO LATERAL El ensanchamiento en este tipo de . (22) 19. o b) realizando la transición en un corto tramo.

realizándose el cálculo de los demás controles de la manera ya descrita.2. Tal como se describió para las entradas ensanchadas de los cajones de concreto. se puede usar las entradas con aumento de pendiente o disponer una depresión antes de la entrada ensanchada.7.6. en las entradas mejoradas el control debe estar en la garganta. se debe evitar que se produzca el control en ella. Se usa el gráfico C-7 para determinar si el control está en la arista superior de la caída. ya que ello conduce a diámetros menores de la .2. El ensanchamiento debe estar en el rango de 4:1 a 6:1.3. (22) 19. Control en la cara Se determinarán las dimensiones de la cara usando el gráfico C-6.2 ENTRADAS CON ENSANCHAMIENTO LATERAL 19. 19. Es posible que resulte necesario pavimentar la depresión para evitar daños por socavación. la relación de la altura del agua a la entrada a la altura del tubo será en este caso Hf/E en lugar de Hf/D. tal como se muestra en la figura XIX-3.198 Drenaje vial para ingenieros viales ENSANCHAMIENTO Bf D Transición L1 PLANTA D/2 Ht Hf E LS0 Sección rectangular S0 D Transición PERFIL Figura XIX-2: Entrada ensanchada para tuberías circulares.2. Fuente: Ref. Caídas aguas arriba de la entrada Cuando se desea amentar la altura de agua en la entrada. 19. Control en la garganta Como ya se dijo. Puesto que la altura de la cara puede ser algo mayor que la de la tubería.

Limitaciones al diseño Además de las restricciones descritas para las entradas de los cajones de concreto con aumento de la pendiente. ENTRADAS CON AUMENTO DE LA PENDIENTE Cuando se emplea la transición corta entre la sección circular del tubo y la cuadrada de la entrada mostrada en la figura XIX-1. empleándose el gráfico C-9 para encontrar la relación Ht/D. puesto que el área de la sección cuadrada es considerablemente mayor que la circular.3. (22) circulares y no debe ser empleado para secciones abovedadas o de cualquier otra forma. deben ser observadas las siguientes. D/2 PLANTA S0 Hf T S D PERFIL Figura XIX-3: Caída en la entrada. 19. Fuente: Ref. el control se presenta siempre en esta última. relativas a las entradas de tuberías circulares. ¿????? 19. Para calcular la relación Hf/D correspondiente al control en la cara superior se emplea el gráfico C-5.1. Sin embargo.3. aparentemente se pueden presentar dos secciones de control distintas en la garganta: en la sección cuadrada DxD y en la sección circular.Drenaje vial para ingenieros viales 199 WP Bf D 2T Min. tanto con la entrada ensanchada como con la pendiente aumentada: .

™ La transición entre ambas secciones debe ser igual o mayor de D/2 pero. si se usaran longitudes excesivas. se debería considerar las pérdidas por fricción en el trayecto. se puede diseñar alcantarillas individuales con el mismo aumento de la pendiente.2 Alcantarillas múltiples Con el método aquí descrito solamente se puede diseñar baterías de dos alcantarillas de sección circular. ya que se debe proveer espacio suficiente entre los tubos para poder compactar adecuadamente el relleno entre ellos. Si hay espacio suficiente para poder acomodarlas.3. más ancha cerca de los tubos y más estrecha conforme se aleja. 19. . El procedimiento a seguir será el mismo que el de los cajones de concreto.200 Drenaje vial para ingenieros viales ™ En la transición la sección aguas arriba debe ser cuadrada. con lados iguales al diámetro de la alcantarilla. De esta manera no hay límite del número de tubos a usar. usando para ello los métodos ya descritos. diferenciándose en que la pared central debe tener forma de cuña.

los niveles de agua alcanzados anteriormente. DESECHOS FLOTANTES Y OTROS ARRASTRES Una objeción frecuente al uso de las entradas mejoradas es el posible incremento de los problemas de funcionamiento causados por los desechos flotantes y otros arrastres. como tal. las entradas deben ser colocadas suficientemente alejadas de la calzada y su estructura no debe representar un peligro para un vehículo que pierda el control.Drenaje vial para ingenieros viales 201 CAPÍTULO XX CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO Además de los aspectos hidráulicos. la importancia de la carretera y los riesgos de daños. no se reportaron problemas de este tipo. para lo cual se debe tener en cuenta la normativa vigente y aspectos tales como la altura de la carretera. se deberá proteger la entrada con rejas que impidan la caída de los vehículos en su interior.1. ALTURA PERMISIBLE DEL AGUA A LA ENTRADA La altura permisible del agua a la entrada se debe fijar de acuerdo con el mejor criterio del proyectista. existe la posibilidad de que ese evento sea superado durante el periodo de diseño. entre los que se debe considerar la posible pérdida de vidas o propiedades y los retrasos e interrupciones del tránsito. el uso de la tierra aguas arriba. Por ejemplo. en una investigación de campo realizada en 75 instalaciones de U. la probabilidad de ocurrencia aumenta considerablemente. LA HIDROLOGÍA La determinación del gasto de diseño es una estimación de la probabilidad de ocurrencia de un evento y. como en caso de crecientes extraordinarias existe la posibilidad de que el control del flujo pase de la entrada a la salida. 20. es necesario comprobar también si en esas condiciones la alcantarilla funciona adecuadamente.3. en el diseño de las alcantarillas con entrada mejorada intervienen otros factores que deben ser tomados en cuenta y que se pasa a describir. Sin embargo. existe un 40% de probabilidad de que durante ese lapso se produzca la lluvia de los 50 años de frecuencia. Si.4. Estos riesgos son menores en zonas rurales que en las urbanas pero en todos los casos se debe vigilar su posible ocurrencia. .S. 20. si calculamos una estructura con una frecuencia de 25 años. LA SEGURIDAD VIAL Y LAS ENTRADAS MEJORADAS Las entradas mejoradas no representan mayor peligro para los vehículos que las alcantarillas convencionales. En ambos casos. 20.A.2. 20. adicionalmente. Si se juzga necesario. Por todo ello es conveniente evaluar el comportamiento de una alcantarilla bajo diferentes posibilidades de gasto y. hay un 2% de probabilidades de que en un año cualquiera se produzca una creciente de frecuencia 50 años y. el análisis de frecuencia se realiza con un registro de datos muy corto. como es frecuente en Venezuela.

7. al aumentar el flujo. Puesto que el control está en la entrada. al costo de la construcción de la nueva debe añadirse el de la excavación. Sin embargo. El método para calcular la velocidad del agua en la salida de las alcantarillas con entrada mejorada es el mismo que el empleado en las alcantarillas convencionales. estos suelen lavarse cuando se presentan crecientes de consideración. aumenta la altura del agua y el área mojada. Una precaución sencilla y económica para impedir que los grandes objetos arrastrados por la corriente se atasquen en la entrada es disponer una viga metálica clavada verticalmente delante del centro de la cara anterior del tubo pues. cualquier objeto que logre entrar podrá pasar la garganta y correrá a todo lo largo de la tubería. pues también en ellas se puede lograr algunos ahorros. se calcula la velocidad la normal en la tubería. Los mayores ahorros se producen cuando la alcantarilla es muy larga. todos ellos sin mayor significación. la tubería funciona parcialmente llena y. En la investigación anteriormente citada se reportaron 8 casos de sedimentos en las 75 alcantarillas. . se debe tener en cuenta que para la construcción de una caída o el aumento de la pendiente de la entrada es preciso realizar un movimiento de tierra y. 20. Es con este costo total que se debe comparar la construcción de una entrada mejorada. la demolición de la existente y de la interrupción o demora del tránsito por la vía. SEDIMENTACIÓN En las entradas con aristas achaflanadas o con la entrada ensanchada cuya pendiente sea igual o parecida a la del terreno original no se presenta ningún problema especial. al disminuir el tamaño de la tubería la velocidad del agua debiera aumentar (recordemos que Q= V. Por ejemplo. si el fondo del curso de agua es rocoso. Por el contrario. CONVENIENCIA ECONÓMICA Antes de decidirse por una entrada mejorada se debe considerar el costo total de varias alternativas. ella permanece sensiblemente igual que en las alcantarillas convencionales. en las alcantarillas en que la pendiente es menor a la original como consecuencia de una caída en su entrada. manteniéndose la velocidad.A). si se logra disminuir significativamente su diámetro se habrá logrado un gran ahorro. Como lo más costoso es la tubería. aplicando la ecuación de Manning mediante el uso de los gráficos y nomogramas descritos en el capítulo XIII.6. 20. pues el aumento de la capacidad se obtiene por el aumento de la sección mojada y no el de la velocidad. también se debe analizar las alcantarillas más cortas. 20.202 Drenaje vial para ingenieros viales Tal como en las alcantarillas convencionales. Sin embargo. Como el control del flujo está en la entrada. así. ello puede resultar muy costoso. Sin embargo. para un gasto constante. puede producirse deposición de sedimentos.5. VELOCIDAD DEL AGUA A LA SALIDA Pareciera que. donde se sospeche la presencia de arrastres de desechos se deberá disponer trampas como las descritas en el capítulo XXX. En el caso de necesitarse la sustitución de una alcantarilla existente por otra con mayor capacidad.

Drenaje vial para ingenieros viales 203 Para aumentar la capacidad de una alcantarilla existente la solución más barata es. ensanchar la entrada y. disponer una caída en la entrada o construir la entrada con un aumento de la pendiente. sustituir las aristas por chaflanes. en primer lugar. en segundo lugar. . por último.

1.D .204 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XXI PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Como ya es sabido. para que sean aplicables estas mejoras el control del flujo debe estar en la entrada. El procedimiento de este tanteo se ilustra mediante el diagrama de flujo de la figura XXI-2 de la siguiente página. La longitud D 1 aproximadamente la distancia entre los pies del m L de la tubería es talud en el cauce menos la parte que ocuparán los dos cabezales. ya que esta es la mayor capacidad posible. El procedimiento de diseño comienza por establecer el tamaño más conveniente de una tubería con control a la salida. PASO 1: DETERMINAR Y ANALIZAR LAS CARACTERÍSTICAS DEL SITIO Las características del sitio incluyen la forma de la sección transversal. las caídas y el aumento de la pendiente de la entrada. A partir de esa opción. determinada por el diámetro D y la Figura XXI-1: longitud pendiente m del talud: L= Distancia-2mD. se comienza a tantear mejoras de la entrada. comenzando por el achaflanamiento de las aristas y siguiendo con el ensanchamiento. 21. del cabezal m. la longitud aproximada de la tubería y la altura permisible del agua a la entrada. las cotas de los extremos y el perfil longitudinal del cauce.

Fuente: Ref.Drenaje vial para ingenieros viales 205 1 Determinación y análisis de las características del sitio 2 Análisis hidrológico 3 Selección de la tubería con control a la salida 4 Capacidad del tubo con control entrada aristas vivas 5” Capacidad del tubo con chaflanes 5’ Altura de la caída: CHEP-HECE CONTROL A LA ENTRADA NO ¿Control a la salida? SÍ NO ¿Tiene chaflanes? SÍ 5 Calcular control en la garganta para entrada mejorada SÍ ¿La caída es excesiva? NO 6 Análisis efectos de la caída y diseño entrada achaflanada CONTROL A LA SALIDA SÍ ¿Caída excesiva? NO ¿Control a la salida? NO SÍ CONTROL A LA SALIDA CONTROL A LA ENTRADA 6 Análisis de los efectos de la caída 7 Diseño de la entrada mejorada 8 SE COMPLETA EL PROYECTO FIN Figura XXI-2: Diagrama de flujo del procedimiento del diseño de alcantarillas con entrada mejorada. (22) .

21. para tener en cuenta los riesgos que se corren si es superado el gasto estimado. pasando por la cortar la línea D. donde h0 es una altura tentativa del tubo. ninguna solución con control a la entrada podrá producir una altura de agua a la entrada menor a la del control en la salida. material) se produce cuando esta trabaja con control a la salida. tomando esta vez h0= D0 y repitiendo el proceso. esto es. la capacidad máxima de una tubería dada (tamaño. en primer lugar se calcula la cota máxima permisible CHEP de la superficie del agua sumando a la cota de entrada de la alcantarilla la altura máxima permisible HEP a la entrada. encontrando el diámetro tentativo D0.2. mediante métodos que aseguren la exactitud necesaria en cada caso. forma de la sección transversal. se calculan los gastos correspondientes a otras frecuencias.206 Drenaje vial para ingenieros viales 21. PASO 3: TAMAÑO DE LA TUBERÍA CON CONTROL A LA SALIDA Como ya se dijo. 5. se prolongue hasta Ce que corresponda que. 3. Q D Ce H Puesto que a esta altura del proceso no es muy importante la exactitud. se eligen varios tamaños y tipos tentativos de tubería H0 Ce´ Ce” usando de forma inversa el nomograma de control a la salida. Se verifica el resultado. forma de las aristas. Se une este valor de H0 con el gasto de Línea de referencia Figura XXI-3: selección de un diámetro tentativo diseño QD y se encuentra la intersección I con la línea de referencia. la tubería que produzca el control a la salida. 4. 2. Para ello: QD D0 I L 1. pues en esas condiciones es cuando la tubería funciona a sección plena. Si para un gasto dado el control está a la salida. Se traza una recta desde la longitud de la tubería L medida sobre la curva del intersección I. Se comenzará buscando el tamaño más conveniente entre un grupo de alternativas. Para ello. PASO 2: ANÁLISIS HIDROLÓGICO Se debe establecer el gasto de diseño con frecuencias apropiadas para las condiciones del sitio y. Se asume un valor de la carga H0 calculado como H0= HEP+LS0-h0.3. . Se calculan cotas de agua en la entrada para diferentes gastos y se dibuja con ellos la curva de operación.

Se trazan las rectas correspondientes al gasto de diseño y la cota del agua permisible a la entrada CHEP y se elige como tamaño mínimo admisible el correspondiente a la curva que pase más próxima y por debajo de su punto de 1 de 2.50 ACHAFLANADO Qdiseño Figura XXI-4: Curvas de operación de cajones rectangulares con control a la salida. si la curva es muy pendiente. . Fuente: Ref. tal vez se podría haber encontrado otra solución con chaflanes. Del mismo modo. Después será necesario verificar si la velocidad del agua a la salida es aceptable.Drenaje vial para ingenieros viales 207 Se repite la operación para otros tamaños de tubería y tipo de entrada y se calculan y dibujan las curvas de operación de control a la salida con aristas vivas y achaflanadas para esos tubos. posiblemente es aconsejable desechar ese tamaño y tomar el inmediatamente mayor.50x1. de menor tamaño.10X1.10x1.80 ACHAFLANADO 2 de 1.40X1. si cumple con las expectativas del proyectista de acuerdo con su análisis de las características del sitio y los daños que podrían producirse si es superado el gasto de diseño.80 ACHAFLANADO Cota permisible a la entrada CHEP CURVA A 1 de 2. Puesto que esta curva corresponde a una entrada con aristas vivas. cuya curva de operación pasara ligeramente por debajo de la curva A. (22) intersección (curva A en la figura XXI-4). tal como se ve en la figura XXI-4.80 ARISTAS VIVAS 1 de 2.

PASO 5: ENTRADA MEJORADA CON ENSANCHAMIENTO O AUMENTO DE LA PENDIENTE Si se consideró que la caída necesaria es excesiva. Si esta HE fuese menor que la calculada en el paso 3. se deberá disponer una depresión en la entrada de la alcantarilla. se va al paso 6. ™ Si la altura HE es mayor que la calculada en el paso 3. restando de CHEP la altura calculada en el punto b). d) Si esta cota está por encima del terreno natural. por lo que se pasará al paso 8. Si la cota obtenida es menor que la del terreno. la tubería generalmente se coloca a la altura del terreno natural. se procede a diseñar una entrada mejorada mediante el ensanchamiento de la misma o el aumento de su pendiente. procediéndose de la siguiente manera: ™ Se calcula la altura de agua HE con control en la entrada necesaria para que el gasto de diseño pase por el tubo seleccionado en el paso anterior. obteniéndose así una capacidad superior a la necesaria. c) Calcular la cota de rasante de la garganta. a juicio del ingeniero.208 Drenaje vial para ingenieros viales 21. ™ Si esta cota es mayor que la del terreno. la diferencia entre este y la rasante será la caída. ™ Restando HE de la cota CHEP se obtiene la cota necesaria del fondo de la entrada de la alcantarilla para que CHEP no sea superada en el control a la entrada. Si se considera excesiva. b) Calcular la altura del agua necesaria en la garganta. el control estará en la entrada.5. se debe ir al paso 5. ™ Si.4. en la cual control el control está en la garganta. la caída resultara demasiado grande: a) si el paso anterior se hizo con arista viva. a cuya altura se ha llamado caída. el control estará en la salida. PASO 4: CÁLCULO DE LA TUBERÍA CON CONTROL A LA ENTRADA CON ARISTAS VIVAS Y ACHAFLANADAS Se hará el cálculo para la tubería seleccionada en el paso 3 con la cota CHEP de agua permisible en la entrada. Para ello se procede a: a) Determinar unas dimensiones tentativas de la entrada mejorada para la alcantarilla seleccionada en el paso 3. se propone una nueva solución de mayor tamaño y se retorna al punto b). . e) Si queda por debajo del terreno natural. lo que proporcionará un margen de seguridad. se tomará a este como rasante. 21. b) si se había calculado con chaflanes. se tratará de mejorar la entrada con chaflanes. ™ Si se considera que la caída obtenida es aceptable.

A este paso se puede llegar por dos vías: desde el paso 4. PASO 6: ANÁLISIS DE LOS EFECTOS DE LA CAÍDA En el paso 6 se analiza los efectos de la caída.Drenaje vial para ingenieros viales 209 COTA DEL AGUA EN LA ENTRADA Control a la entrada – aristas – sin caída Control a la entrada – achaflanada – sin caída Control en la garganta ensanchada – caída 1. C o D de la figura XXI-6. cuando se encuentra que la caída no es excesiva o del paso 5. g) Si esta es menor que la encontrada para el control a la salida. B.05 m Control en la garganta ensanchada – c/caída adicional CHEP Control a la salida – aristas vivas Controla la salida . para el gasto de diseño la alcantarilla funcionará con control a la salida.6. tal como las A. La curva correspondiente al control en la salida pasa por debajo del punto de intersección entre la cota CHEP y el gasto de diseño. Entonces se regresará al paso 4 para tratar de optimizar la solución usando chaflanes o una caída. (22) f) A la rasante calculada se le suma la altura de agua HE calculada. . obteniendo así la cota de la superficie del agua. la cual debe ser igual o menor que CHEP.achaflanada Q diseño GASTO Figura XXI-5: Modificaciones a la entrada para obtener la máxima eficiencia. Fuente: Ref. por lo que existe la posibilidad de optimizar el diseño de la alcantarilla seleccionando la forma de la entrada y el tamaño de la caída de manera que la curva de operación resultante pase entre CHEP y la curva del control a la salida. En la figura XXI-5 se aprecia que se puede incrementar la capacidad de la alcantarilla mediante el aumento de la caída o mediante la mejora de la entrada. después de haber mejorado la entrada. h) Se define y dibuja la curva de operación del control en la garganta 21.

En este paso se decidirá la mejor combinación de ensanchamiento y caída. Fuente: Ref. la misma capacidad para igual altura de agua. 2) en la línea vertical del gasto de diseño Q. 3) en su intersección con la curva del control a la salida. 4) otras opciones. Se debe hacer un diseño que aproveche al máximo la altura obtenida mediante la caída dispuesta aguas arriba. la cara anterior debe tener. PASO 7: DISEÑO DE UNA ENTRADA ENSANCHADA En una entrada ensanchada puede producirse una caída mediante una depresión aguas arriba de la cara o mediante el aumento de la pendiente dentro de COTA DEL AGUA A LA ENTRADA Curva A a b Curva B Curva E c e Nivel normal del agua Cota máxima permisible del agua (CHEP) d Curva C Control en la garganta con entrada ensanchada Control en la salida Posible control en la cara Q Diseño GASTO Figura XXI-6: Selección de la posible sección de la cara anterior. .210 Drenaje vial para ingenieros viales 21. Esta condición está representada en la figura XXI-6 por la intersección de las curvas de operación de la cara y la garganta. (22) la entrada. Esto sugiere que la curva de operación con control en la cara anterior debe cortar a la del control en la garganta en alguna de las siguientes opciones: 1) en la línea horizontal de CHEP. En la figura citada se muestran las curvas de operación con control en la salida y en la garganta. En el diseño de la sección de la cara anterior la altura del agua la entrada no deberá sobrepasar la CHEP. El funcionamiento de la alcantarilla con control en la cara anterior debe ser compatible con el del control en la garganta: puesto que este último es el más eficiente para aprovechar la altura de agua disponible. por lo menos.7. con alguna de las cuales debe intersectar la curva de operación de la cara anterior.

siempre existe la posibilidad de que el evento correspondiente a la frecuencia de diseño sea excedido durante la vida útil de la alcantarilla. tal como el perfil longitudinal de la carretera.7. a dibujarlo y a redactar su memoria descriptiva. Estos diseños representan las caras anteriores con menor área que pueden ser usadas para que el control esté en la garganta y así emplear totalmente la caída proyectada.4 Otras opciones Se puede diseñar variaciones de las opciones descritas. .8. las opciones de los puntos anteriores consiguen el objetivo de obtener el menor tamaño de la cara anterior para una caída dada.3 Intersección de las curvas de operación de la cara y la garganta en la curva del control a la salida Esta opción corresponde a los puntos b y e. El punto a representa el diseño más económico. esta opción de diseño asegura el control en la garganta para gastos superiores al de diseño. Sin embargo. la evaluación de los daños que pudieran sobrevenir si una creciente sobrepasa el gasto de diseño y toda la información que condujo a establecer la altura de agua máxima permisible en la entrada de la alcantarilla. c y d. En esta debe constar la información hidrológica disponible y las decisiones que se tomaron basándose en ella.7. aunque la confiabilidad sea aceptable. PASO 8: CONCLUSIÓN DEL PROYECTO Por último. de la máxima capacidad que puede tener la tubería bajo las condiciones imperantes. El control puede pasar de la cara anterior a la garganta cuando el control está en la salida. 21. Debe incluir la información recabada acerca del sitio. ya que no deja ningún margen de seguridad: si se sobrepasa el gasto de diseño. el uso de la tierra y los desarrollos aguas arriba. 21. En los puntos c y d. se sobrepasará también CHEP. Las decisiones acerca del funcionamiento de la alcantarilla deben ser tomadas de acuerdo con el grado de confianza que inspire la estimación de la creciente y la conciencia de que. 21. Aprovecha todo el incremento de altura de agua proporcionado por la caída. lo que reduce la altura de agua necesaria para gastos mayores que el de diseño.2 Intersección de las curvas de operación de la cara y la garganta en el gasto de diseño Q Estas intersecciones están representadas por los puntos a.Drenaje vial para ingenieros viales 211 21. 21.7. los cuales representan los límites del diseño. es decir. se procede a dimensionar definitivamente el proyecto. obteniendo el mayor incremento posible de la capacidad o la máxima disminución de la altura del agua a la entrada para caída y un gasto igual o mayor que el de diseño. Se debe vigilar que la altura de agua necesaria a la entrada no supere a la permisible. El punto b pertenece a la curva de operación del control a la salida.1 Intersección de las curvas de operación de la cara y la garganta en la línea horizontal de CHEP Las curvas pueden intersectarse en los puntos a o b.7.

no solamente económicamente. los daños potenciales en caso de falla. tanto estructurales como funcionales. La memoria descriptiva debe contener. también. .212 Drenaje vial para ingenieros viales Deben constar en la memoria las informaciones acerca de las bases de la estimación del gasto de diseño. El grado de detalle de la información se determinará según la importancia que tenga el proyecto. sino también respecto a las dificultades técnicas de construcción. ya que esta información puede resultar de gran importancia para evaluar el comportamiento de la alcantarilla en el caso de crecientes extraordinarias. la información acerca de grandes crecientes ocurridas anteriormente y las consideraciones hechas con respecto a los daños provenientes de gastos superiores al de diseño. todas las consideraciones hidráulicas y económicas que se hicieron para dimensionar la alcantarilla. la importancia de la vía y la posibilidad de vías alternas. la evaluación de la calidad de la estimación.

Drenaje vial para ingenieros viales 213 SÉPTIMA PARTE DISIPADORES DE ENERGÍA .

se provoca la disminución de la energía cinética del agua usando disipadores de energía que. pero sí pueden producir socavación localizada suficiente como para poner en peligro las propias estructuras del drenaje vial y. al ser dispuesta en los cauces naturales o en canales con fondo móvil. En el drenaje vial se suele presentar la socavación en aquellos casos en que el agua se concentra y corre sobre el suelo no protegido. Estos dispositivos pueden ser de impacto y de resalto. Si la pendiente del fondo es subcrítica. Mientras que el agua transita en los conductos construidos por el hombre. las alcantarillas cuya velocidad del agua en la salida sea superior a la que soportan los suelos sobre los que descargan. al encauzarlas o conducirlas por tuberías. Los primeros disipan la energía desviando la dirección del flujo mediante el impacto contra un obstáculo fijo diseñado para tal fin. se lo podrá diseñar con una pendiente más suave. lleve una velocidad mayor que la permisible para el suelo que conforma el cauce. Los disipadores obtienen el mismo resultado en una longitud mucho más corta. el flujo pasará de supercrítico a subcrítico por sí solo pero para ello se precisará un recorrido bastante largo. la cantidad de sedimentos que arrastra y el tamaño de las partículas del fondo de los cauces. por lo que se produce la socavación generalizada del fondo que. En los casos de los pequeños caudales de los que se ocupa este trabajo probablemente los resultados no serán tan trágicos. mediante fuertes turbulencias. Son ejemplos las descargas de los canales en los cauces naturales. esa aceleración ha debido ser tomada en cuenta por los ingenieros y no debiera producir daños. Al acelerar las aguas se rompe el equilibrio y aumenta la capacidad de arrastre de sedimentos. Cuando se realiza una obra hidráulica. las cunetas que descarguen en una ladera. Para que la transición se haga sin producir daños. aumenten su velocidad. Los segundos aprovechan las propiedades del resalto hidráulico. Otra de las aplicaciones de los disipadores de energía es permitir a los canales salvar desniveles sin que la energía ganada en el salto produzca inconvenientes aguas abajo. mediante el cual se pasa de un flujo supercrítico a uno subcrítico de menor velocidad. los pies de talud no protegidos y.214 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XXII LOS DISIPADORES DE ENERGÍA Tal como se dijo en el capítulo IX. pero es probable que. disponiendo caídas . el cuerpo de la carretera. puede provocar el colapso de estructuras existentes aguas arriba o abajo a mucha distancia del proyecto. generalmente se modifican las condiciones naturales de la corriente y lo más frecuente es que las aguas. si debemos trazar un canal en una pendiente pronunciada. Así. las corrientes de agua tienen una capacidad de arrastre de sedimentos que depende básicamente de la velocidad del agua. disipan la energía indeseable. los canales y cunetas no revestidos. Un curso de agua será estable mientras que esos tres elementos estén en equilibrio. como consecuencia. en un proyecto con grandes gastos de diseño.

siguen la pendiente de las laderas. ellas también. Las primeras son canales poco profundos que bajan por laderas con grandes pendientes. Si la longitud de la huella de los escalones es corta. . En esta parte se describirá la forma de dimensionar los siguientes tipos de estructuras: 1. por lo que no todas pueden ser utilizadas en los pequeños que son tratados en el drenaje vial menor. En este caso se puede disponer pantallas contra las que choque el agua y produzcan disipación de la energía por impacto. 2. 3. Disipación de energía por impacto. no se produce la disipación total de la energía. sirviendo entonces únicamente para proteger los suelos. Los disipadores de energía suelen ser estructuras bastante costosas. Pueden disipar energía a todo lo largo de ellos mediante tacos que aumentan su rugosidad o puede disponerse un disipador de energía en su extremo inferior para desacelerar la corriente y permitir su paso a un canal.Drenaje vial para ingenieros viales 215 que salven el desnivel necesario con disipadores de energía a sus pies para disminuir la velocidad del agua. Las torrenteras son canales con el fondo formado por escalones relativamente altos y cortos que. Otras estructuras que permiten salvar grandes desniveles y proteger las laderas son las caídas y las torrenteras. Caída libre en canales. Para que una torrentera sirva como disipador de energía su huella debe ser lo suficientemente larga como para que se produzca en ella el resalto. En esta parte se disipadores de energía más sencillos y aplicables a los problemas del voluminosas y cursos de agua describirán los drenaje vial. Disipación de energía por aumento de la resistencia.

en las proximidades de la arista de la caída se produce la altura crítica ycr (fig. la pendiente aguas abajo debe ser subcrítica. La altura y2 es la correspondiente al flujo normal en el canal de salida. y no se produciría resalto.216 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XXIII CAÍDA LIBRE EN CANALES Como ya se explicó en el capítulo VII. Cuando el régimen de llegada es subcrítico. dos velocidades: una subcrítica y otra supercrítica. el nivel del agua subiría desde y1 ycr h y1 L y2 Figura XXIII-2: Esquema del resalto. por lo que. Esta parte es únicamente terreno. para una misma energía específica el flujo puede presentar dos profundidades y. XXIII-2). se puede considerar EB= EA y hallar y1. En este capítulo se describirá la disipación St Caída Perfil del terreno de la energía en las caídas libres mediante la formación de un resalto. para que se produzca el resalto. Despreciando las pérdidas por fricción. como consecuencia. Si el flujo normal aguas abajo fuera supercrítico. Disponiendo de la información del flujo de llegada podremos calcular la altura crítica ycr y obtener el valor de la energía específica en el punto A recordando que EA= 3/2 (ycr)A. por las características del Figura XXIII-1: canal de pendiente S0 en terreno con pendiente St. aplicable que a canales un rectandesnivel S0 gulares que. tienen salvar mediante una caída o para lograr canales de pendiente suave en terrenos con pendiente pronunciada. produce la consiguiente disminución de la velocidad del agua (figura XXIII-2). hasta encontrar su altura normal. tal como se puede ver en la figura XXIII-1. En este capítulo se describirán dos tipos de caída: . que también será supercrítica. La turbulencia del resalto provoca una pérdida de energía ΔE y la altura y2. A B Resalto E ΔE mayor que y1.

para diseñar un canal con pendientes suaves y caídas sucesivas. y2 = profundidad conjugada. cuando dicha velocidad es supercrítica. disminuyendo así el costo de proteger el canal. con dimensiones tales que se produzca en ella el resalto hidráulico. se acostumbra a hacer una transición recubierta de concreto que pase de trapecial a rectangular y. 23. la socavación lo destruiría. Es por eso que. cuya sección es generalmente trapecial. LT = longitud total. Régimen subcrítico La solución se obtiene mediante la variable adimensional ycr/h. lo que exigiría también una transición muy larga. El objeto del diseño de estas caídas es. de rectangular nuevamente a trapecial. Puesto que la disipación de energía se va a producir por el resalto hidráulico. cuando la velocidad de aproximación del agua es subcrítica y. Se presentan dos casos de diseño: uno. La solución en ambos regímenes es empírica. b) Estanque disipador para vertedero con caída libre. LC = distancia del pie del salto al chorro. después de la caída. datos previamente calculados según las condiciones del flujo en el canal de aproximación. 23.Drenaje vial para ingenieros viales 217 a) Caída libre con régimen de aproximación subcrítico y supercrítico. Si no se toman medidas. para obtener una caída.1. el segundo. yp = profundidad del agua bajo . cuando el terreno tiene fuertes pendientes. y0 = profundidad normal supercrítica. Si se hiciese una caída en un canal no revestido. h = altura de la caída. y1 = profundidad del agua al pie del chorro.1. la distancia L entre la caída y el resalto puede ser muy larga. ycr = profundidad crítica. LR = distancia de desarrollo del resalto. la pendiente del canal aguas abajo debe ser subcrítica. CAÍDA LIBRE Como ya se dijo. la caída libre puede ser utilizada para salvar un único desnivel en un canal o. precisamente. el chorro. disminuir esa distancia L.1. Las magnitudes que intervienen son: X = profundidad del agua sobre la caída.

1.2 15.66 = 6. la profundidad del agua inmediatamente aguas arriba de la caída no es la crítica.9 (y2 – y1) 23.7 1.4 F= 4 y2/y0 3.0 4.6 LR/y0 9.7 4.2. De cualquier manera.5 2. Fuente: ref.218 Drenaje vial para ingenieros viales Régimen subcrítico ⇒ X Régimen supercrítico ⇒ h yP LC LT y1 LR X= ycr X= y0 y2 y2 6 Figura XXIII-3: disipación por caída.2 LR/y0 28. En este caso hay que tomar en cuenta el número de F de Froude.0 2.9 1.2 3. para que se produzca el resalto la pendiente del canal aguas abajo debe ser subcrítica. TABLA XXIII-1 RELACIONES ADIMENSIONALES APROXIMADAS PARA FLUJO EN RÉGIMEN SUPERCRÍTICO.5 5.5 F= 3 y2/y0 1.2 y2/y0 5.8 LC/y0 3. Régimen supercrítico Cuando el régimen de aproximación del flujo es supercrítico.0 25.5 LC/y0 3.54 (ycr / h)1.2 4. (10) h/y0 1.4 17. Fuente: Ref.6 27. tal como se indica en la figura XXIII-3.81 LR yp / h= (ycr / h)0. (10) Las relaciones adimensionales encontradas empíricamente son las siguientes: y1 / h= 0.0 F= 2 LC/y0 2.81 y2 / h= 1.4 LR/y0 18. pues las dimensiones cambian según varía F.2 .0 1.4 3.30 (ycr / h)0.4 4.0 8. Las relaciones son las mostradas en la tabla XXIII-1.8 3.4 4.4 9.66 (ycr / h)0. sino el valor y0 correspondiente al flujo normal supercrítico en el canal.275 LC / h= 4.

pudiendo hacerlo llegar hasta la zona no protegida.2. prismática y un murete en la salida. tal como los describe la figura XXIII-5. .5 ycr. con la Figura XXIII-4: trayectoria de la caída. pues si es más alta que la prevista puede desviar el chorro de agua hacia delante. La ventaja de esta estructura es que se consigue el resalto en una distancia mucho más corta que en las solamente caídas en descritas canales con anteriormente. (35) consiguiente socavación (figura XXIIIEl disipador consiste en una base plana con tacos de forma 4). Este método de diseño es aplicable para anchos W0 de la cresta mayores de 1.Drenaje vial para ingenieros viales 219 23. A mayor profundidad del agua. ESTANQUE DISIPADOR PARA VERTEDERO CON CAÍDA LIBRE La referencia (36) muestra un estanque disipador de energía para un vertedero con caída libre desarrollado por el Agricultural Research Service de la Universidad de Minnesota. el chorro se aleja más. Fuente: Ref. La altura del agua en el canal de salida es importante. El método de cálculo es Trayectoria de la lámina sumergida Trayectoria de la lámina libre Trayectoria normal aplicable régimen subcrítico.

teniendo en cuenta que la profundidad del agua en la salida debe ser la indicada en la figura para provocar el resalto. . (opcional) 45° PERFIL Muro lateral Borde superior de la lámina ycr h2 Altura del muro lateral Aleta Pendiente 1:1 0.8 ycr L1 Tacos 0.4ycr W0 Q Murete long. Determinación de la longitud mínima.220 Drenaje vial para ingenieros viales PLANTA 45° Murete final Tacos en el suelo 0.2. al final del capítulo. Procedimiento de diseño 1. (36) La altura total del salto no debe sobrepasar los 4.15 ycr Murete longitudinal h0 0.50 m.1. La longitud mínima LB es la suma de las tres distancias parciales L1.85 ycr y3= 2. y L3: (figura XXIII-5) LB= L1 +L2 +L3 L1= obtenida de la figura XXIII-6. 23. L2.4 ycr L2 LB L3 Murete final Figura XXIII-5: Estanque disipador para vertedero con caída libre. Fuente: Ref.4ycr 0.

4 ycr. g) Si por alguna circunstancia no se hubiera podido bajar el fondo del estanque. n y h0. no es necesario ventilar el espacio debajo del chorro de agua. de forma que haya continuidad en la superficie del flujo.8 ycr L3>1. el fondo del estanque se deberá colocar (y3-yn) por debajo del canal de salida.Drenaje vial para ingenieros viales 221 2.15 ycr.55 ycr [XXIII-1] Proporciones de los tacos. Canal de aproximación. a) Los datos disponibles son los siguientes: dimensiones del canal. Si . La planta de los tacos debe ser un cuadrado Altura= 0. Esta altura será de 0. es decir. d) Se calcula h2= h0-y3 e) Si la altura normal yn en el canal de salida h2 h0 y3 yn y 3 -y n es menor que y3. 6.2. Ancho y largo= 0. 9. b) Se calcula la profundidad normal yn en el canal de salida y la altura crítica ycr en la cresta del vertedero. Altura del murete final.75 ycr por lo que el valor mínimo de LB se calcula como LB= L1+ 2. 7. Se deben colocar coincidiendo con los tacos y no entre ellos. Q. el muro lateral deberá tener una altura de 0.15 ycr. la profundidad en la salida sería igual a yn. su altura es 0. aguas arriba y abajo. Desde allí. que puede ser mayor o menor que y3. 3. se traza una recta vertical hasta cortar la escala de la parte superior y se lee la relación L1/ycr correspondiente.2. Los tacos deben ocupar entre el 50% y el 60% del ancho del disipador.4 ycr con tolerancia de ± 0. igual a la del murete final.4 ycr.85ycr por encima del nivel del agua en el canal de salida. Al final. 8. La cresta del vertedero debe: a) Estar a la misma altura que el canal de aproximación. Si se utilizan. 5. b) El ancho W0 de su fondo debe ser igual al ancho del vertedero. Muro lateral. 23. Procedimiento del cálculo.15 ycr. la que pasa por el vértice derecho inferior. f) Se encuentra la longitud L1 en el gráfico de la figura XXIII-6 trazando una horizontal por la relación h0/ycr hasta cortar la curva en la que la relación h/ycr= 0. L2= 0.15 ycr. Espaciamiento entre ellos= 0. c) Se calcula la altura de agua mínima en la salida y3=2. Nivel del agua a la salda. La profundidad y3 del agua en el estanque debe ser por lo menos y3= 2. Las aletas. c) Se debe recubrir o proteger con enrocado una distancia aguas arriba de 3ycr. Si el canal de aproximación se proyecta según el punto 8.4 ycr con tolerancia de ± 0.8 ycr. Deben tener una abertura de 45° y la pendiente de su borde superior debe ser de 1:1. No benefician ni perjudican desde el punto de vista hidráulico y su utilidad es solamente estructural. 4. Muretes longitudinales (opcionales).

en ese caso. Con este valor se encuentra la relación h2’/ycr ≠ h2/ycr. . Encontramos la diferencia entre estas dos relaciones. Para hallar la relación L1/ycr se entra en el gráfico XXIII-6 con la relación h0/ycr y se corta la curva que corresponda a la relación h/ycr para desde allá subir una vertical hasta cortar la escala de L1/ycr. para calcular L1 se procede de la siguiente manera: se calcula la altura h2’ como h2’= h0 –yn. por lo que la longitud L1 debe ser mayor. el chorro dentro del agua se aleja de la pared vertical y. e) Se calculan los demás elementos según lo descrito en el punto anterior. a la que llamaremos h/ycr= h2’/ycr – h2/ycr. En este caso. existe el peligro de que el chorro caiga fuera de la zona protegida por el estanque y se produzca socavación.222 Drenaje vial para ingenieros viales fuese mayor.

Fuente: Ref. Los valores negativos de h2/ycr corresponden al chorro de la trayectoria libre.Drenaje vial para ingenieros viales 223 Figura XXIII-5: gráfico para la determinación de la longitud L1. . (35).

™ La granulometría. La forma más fácil y más eficaz es el arrojar las rocas sobre la superficie a proteger. Se emplea con frecuencia en el revestimiento de canales. Sin embargo. en la protección de las costas contra el oleaje y la construcción de disipadores de energía que. ™ Los bordes del enrocado se protegerán de la forma y medidas con que se muestra en la figura XXIV-1. resistentes a la abrasión. Al aumentar la rugosidad aumenta el esfuerzo cortante de la fricción. provocan el resalto por el aumento de la rugosidad. . 24.224 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XXIV DISIPADORES DE ENERGÍA POR AUMENTO DE LA RESISTENCIA Una forma de disipar la energía de un flujo es provocar el resalto aumentando la resistencia del contorno mediante el aumento de su rugosidad. EL ENROCADO El enrocado consiste en una capa de piedras de gran tamaño que se colocan sobre el suelo y sirve para protegerlo de las altas velocidades del agua. ™ El diámetro medio de las piedras será el indicado en la figura XXIV-2 de la página siguiente. Según la referencia (38): ™ Se separará el enrocado del suelo mediante un geotextil apropiado a la granulometría del suelo (44). etc. además de proteger el suelo. ™ Las rocas deben ser angulosas. expresada en función del diámetro medio d50 será tal como se muestra en la tabla XXIV-1. en la protección de parte de los canales no revestidos y naturales. teniendo cuidado de que no se produzca la disgregación de los diferentes tamaños de diámetro.1. El enrocado puede ser lanzado libremente. colocado a mano. en la protección de los rellenos de las carreteras que quedan a la orilla de un río. Son muchos los disipadores de esos tipos. con peso específico mínimo de 2470 kg/m3. Las formas más frecuentes de aumentar la rugosidad son mediante el revestimiento del canal de salida con un enrocado y mediante la creación de rugosidad artificial en el recubrimiento de concreto. No se aceptarán piedras redondeadas. disminuyendo así la velocidad y provocando el resalto hidráulico. En este capítulo se describirán tres métodos de disipar la energía: uno que emplea el enrocado y dos que aumentan la rugosidad del contorno rígido para provocar el resalto. los bajos caudales de diseño y los altos costos de construcción hacen poco útiles a la mayoría de ellos. zampeado. ™ El espesor de la capa de enrocado debe ser por lo menos igual al mayor tamaño de las rocas.

DISIPADOR DE ENROCADO Consiste en una capa de material granular de dimensiones y granulometría adecuadas que protege el suelo en la salida de la alcantarilla y.1 d50 100% 80% 50% 10% Geotextil Figura XXIV-1: proteción en todo el contorno del enrocado 24. 2T 2T 2T 2T TABLA XXIV-1 GRANULOMETRÍA REFERIDA AL DIÁMETRO MEDIO d50.2. (38) TAMAÑO DE % PESO TOTAL LA PIEDRA MENOR 3 d50 2 d50 1 d50 0. aumenta la rugosidad del suelo provocando el resalto hidráulico.Drenaje vial para ingenieros viales 225 T T Min. . adicionalmente. confinándola dentro de sus límites. Fuente: Ref. Estos disipadores permiten un cierto grado de socavación.

Fuente: Ref.226 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XXIV-2: Tamaño medio del enrocado que resiste el desplazamiento para varias velocidades. (38) .

En la salida del modelo utilizado para su desarrollo se utilizó una pieza terminal prefabricada. al no existir un cauce definido. de uso muy extendido y descrito ampliamente en la bibliografía disponible (8). por lo cual no se incluirá en este trabajo. Fue desarrollado en la Universidad de Colorado para el Wyoming Highway Department y se puede emplear cuando a la salida de la alcantarilla hay un cauce bien conformado. ya que la granulometría del suelo en la ladera es generalmente más fina que en el cauce de una quebrada pero. pero el método se considera aplicable a pendientes suaves. que es el caso descrito. (9) y (36). Los ensayos se hicieron con pendiente longitudinal igual a cero. el terraplén interrumpe el drenaje de una ladera y las alcantarillas se deben disponer en un lugar en que no existe un cauce definido. se ha sustituido por un cabezal con las mismas dimensiones que las de dicho terminal. Pero. El uso del murete al final del cabezal es opcional. puede resultar útil en estos casos. Aunque tiene ciertas restricciones. no se podrá utilizar el disipador mencionado. Este disipador consiste en una capa de enrocado de forma trapecial. En estos casos habrá que proteger especialmente la salida de la alcantarilla. se recomienda utilizar un diseño conservador. Este disipador es aplicable para alturas de agua en la salida menores que la altura del agua en el tubo. Las variables que intervienen son: .Drenaje vial para ingenieros viales 227 Existe un diseño de disipador de enrocado con un estanque. muchas veces. lo cual es el caso que se presenta cuando la alcantarilla no tiene un cauce definido. En caso de que pendiente sea alta. parece recomendable su utilización en todos los casos. En la descripción del método de cálculo se mantuvo el sistema de unidades inglesas. el cual utiliza enrocado y un murete a la salida y está diseñado para alturas de agua en la salida menores que el tamaño de la tubería. Es por ello que se ha incluído la descripción del dispositivo para el control de la socavación y la energía descrito en la referencia (37). tal como se ve en la figura XXIV-3. pero como en Venezuela no se dispone de esa pieza. Puesto que el costo de tal murete es bajo. pero se encontró que es mucho más eficiente el sistema con murete que sin él.

Vperm= velocidad del agua permisible a la salida en ft/s. (37) Q = gasto de diseño. en ft. a = área de la sección mojada en el mismo punto. A = área del tubo.3D VP dP D ds 0. D = diámetro de la tubería. Wb = Ancho de la base menor del trapecio que forma el disipador. en ft. Fuente: Ref. en ft3/s.50 por debajo del enrocado Figura XXIV-3: disipador de enrocado. Vp = velocidad del agua al final del tubo.5D Vperm 2.228 Drenaje vial para ingenieros viales PLANTA Enrocado Murete L= D Aleta D Cabezal 2D Aleta Wb 1. en ft/s. φ = Tamaño medio de las rocas. en ft2. en ft. sin estanque. dp = profundidad del agua en el mismo punto.8D n L m A A SECCIÓN A-A Murete h= 0. en ft2. .5D 0.

1.3 0.950.9 1.6 0. se obtiene la relación dp/D de la profundidad dp del agua al final del tubo y el diámetro D del mismo.4 0.Drenaje vial para ingenieros viales 229 24. velocidad permisible Vperm (f.0 a/A 0. Fuente: Ref.858 0. a/A 0. e) Velocidad VP en la salida del tubo: La velocidad del agua en la salida será igual a Q/a.626 0. (37) TABLA XXIV-2 RELACIÓN A/a.). Multiplicando (a/A).8 0.2 0. c) Relación dp/D: Entrando en la figura XXIV-4 con Q/D2.p.252 0. MÉTODO DE CÁLCULO a) Datos del problema: se conoce el gasto de diseño Q.5. (37) dp/D 0.A.7 0. Fuente: Ref.5.143 0. 1.5 d) Área a de la sección mojada: Entrando con dp/D en la tabla XXIV-2 se obtiene la relación a/A entre el área de la sección mojada y la de la tubería. se obtiene el área a.373 0.748 0.1 0. dP / D Figura XXIV-4: Forma adimensional de profundidades contra el factor de descarga. diámetro de la tubería D (ft.000 .052 0.s) B) FACTOR DE DESCARGA: SE CALCULA EL FACTOR DE DESCARGA= Q/D2.2.500 dp/D 0.

Por ejemplo. El cabezal se protegerá prolongando el murete hacia abajo.50 m por debajo del enrocado. Algunas tablas corresponden a una salida sin murete y otras con el murete. Los autores del estudio admiten que el método es admisible para pendientes suaves. Como se puede observar en las tablas. se debe ser conservador en el diseño. h) Otras dimensiones: Base menor del disipador Wb= 3D. Recomendaciones Como se dijo al principio.230 Drenaje vial para ingenieros viales f) Relación de disminución. los ensayos se realizaron con un modelo de pendiente longitudinal igual a cero. el grosor no influye. Espesor del enrocado: por lo menos el tamaño mayor de las rocas (38). entre la velocidad permisible Vperm y la velocidad a la salida del tubo Vp.2. Los bordes del enrocado se protegerán con un brocal de la misma profundidad. 24. alto= 0. . Este segundo caso es el más eficiente. hasta 0.2. g) Determinación de la longitud: Se entra en las tablas XXIV-3 a XXIV-7 de la siguiente página con el factor de descarga Q/D2. Dimensiones del murete son: largo= D. Se encuentra la relación Vperm/Vp de la disminución necesaria de la velocidad.3D.5. a mayor tamaño del enrocado (D/φ menor) corresponde una menor longitud de disipador. Divergencia de los costados: con murete. se puede calcular un disipador sin murete y. después.00. m:n= 1:1. sin murete m:n= 1:3. Cada tabla corresponde a una relación de disminución de la velocidad y en ellas se encuentra la relación L/D (L= longitud necesaria y D= diámetro de la tubería).75. Pero si se va a emplear este disipador en pendientes altas. disponer la construcción del mismo con las dimensiones encontradas anteriormente. como el uso del murete hace mucho más eficiente el sistema. para diferentes relaciones D/φ (D= diámetro de la tubería y φ= tamaño medio de las rocas).

70 5.50 5.25 7.75 8.00 4.25 3.75 2.00 7.00 D/φ=8 10.80 8.25 2.00 6.05 7.25 1.5 : D ia g r a m a d e f lu j o d e l c á l c u lo .00 6.65 6.80 7.50 7.00 .00 1.25 7.55 10.50 4.15 7.90 8.00 4.45 9.05 9.30 6.00 D/φ=2 9.60 9.30 6.90 6.05 8.45 6.5 1.10 5.55 6.90 7.25 5.50 2.15 8.50 7. V PER M .60 9.5 1.50 1.75 3.00 6.4 D/φ=6 D/φ=4 D/φ=3 10.95 5.85 9.40 8.00 6.20 6.35 7.25 2.00 5.50 5.90 6.35 9.00 6.35 7.35 9.25 6. X X IV -4 dp / D e) Vp = Q/a h) o t r a s d im .00 8.75 3.40 8.00 6.70 7.90 6.95 4.00 D/φ=2 6.75 8.35 6.85 10.75 4.85 5.85 7.30 6.00 6. a) DATOS: Q .00 4.40 6.05 6.05 6.30 9.60 8.00 6.85 7.05 7.30 8.70 8.00 6.30 5.50 1.40 6.50 3.85 5.00 7.85 9.45 8.55 8.00 4.4 sin murete Q/D2.05 6.25 3. FIN F i g u r a X X I V .10 5.00 2.85 7.00 D/φ =8 9.00 6.00 7.00 6.00 1. D IS M .20 4.95 6.5 D/φ=6 D/φ=4 D/φ=3 8.95 7.60 7.50 7.00 6.85 8.15 6. TABLA XXIOV-3: Relación de disminución v/VS= 0.Drenaje vial para ingenieros viales 231 TO D O S LOS D A TOS ESTÁ N D AD O S EN FT. (a/A ) f) R E L.75 8.15 4.00 4.75 4.5 d )2 a= (a/A ).55 9.75 6.50 8.25 6.00 6.25 6.50 3.70 6.05 4.75 6.00 6.20 9.45 5.60 7.00 4.35 5.95 7. D .10 8.50 7.00 4.00 5. d ROCAS d )1 D e ta b la X X IV -2 .95 8.75 6.05 6.00 6.75 9.45 6.25 6.60 L/D para v/VS= 0.50 4.00 TABLA XXIOV-4 Relación de disminución v/VS= 0.40 10.75 5.00 7.15 9.70 9.95 10.20 8.20 8.00 6.25 4.10 6.00 6.65 7.85 760 8.75 7.50 8. A g) ta b la s X X IV -3 a 7 L/D c) D e l a f ig .10 9.05 8.00 6.50 8.00 9.55 6.75 9.5 sin murete Q/D2.60 5.00 7.80 6.55 7.45 9.45 5. V PERM / V P b) FA CTOR D E D ESCARGA Q / D 2 .90 8.15 9.00 6.00 6.05 6.30 6.75 5.80 6.10 8.50 6.50 2.65 6.25 1.65 6.80 4.40 8.00 5.70 10.75 6.20 5.90 6.65 8.25 4.30 8.30 7.00 2.35 9.60 7.20 10.20 7.70 6.10 9.75 8.40 7.25 8.25 5.75 7.70 5.40 6.10 5.45 L/D para v/VS= 0.00 3.00 3.50 7.45 6.50 7.75 2.70 7.

5 1.05 5.40 7.60 6.75 5.25 3.00 6.50 7.00 6.3.00 6.50 8.40 8.3 CON MURETE Q/D2.65 10.60 6. DISIPACIÓN DE ENERGÍA POR AUMENTO DE LA RESISTENCIA Como se recordará.05 5.80 10.70 6.65 8.00 9.65 9.00 6.65 10.00 8.00 10.15 9.25 10.35 7.65 7.50 2.20 11.90 9.00 5.00 8.80 6.20 4.90 7.10 10.65 8.00 4.15 9.75 6.25 6.00 8.75 6.50 9.50 D/φ=8 9.00 6.00 6.00 4.00 TABLA XXIOV-6 Relación de disminución v/VS= 0.25 10.85 8.75 7.20 6.00 4.50 7.00 7.70 6.00 L/D para v/VS= 0.20 5.75 11.75 10.30 8.75 4.55 6.75 L/D para v/VS= D/φ=6 D/φ=4 11.75 8.00 11.80 8.3 D/φ=3 10.00 2.00 4.35 4.65 10.50 5.90 9.50 7.00 4.00 5.50 4.75 2.00 13.25 1.00 6.35 7.50 4.80 11.25 6.50 3.45 10.00 1.00 D/φ=8 12.75 7.60 10.04 6.50 5.00 10.90 0.90 10.50 8.00 3.25 7.75 10.00 4.00 6.50 2.50 1.00 4.5 1.35 8.25 7.15 5.00 13.30 10.00 4.90 11.50 7.50 8.55 6.00 6.80 11.20 11.00 8.40 8.50 2.00 6.35 10.95 9.10 0.90 8.50 1.25 4.50 8.00 9.10 9.30 6.50 4.20 7.30 5.50 7.25 1.90 11.50 9.60 6.75 7.00 6.00 5.50 6.25 5.25 4.25 7.15 10.3 D/φ=6 D/φ=4 D/φ=3 8.80 5.90 8.00 6.95 10.55 5.232 Drenaje vial para ingenieros viales TABLA XXIOV-5: Relación de disminución v/VS= 0.50 8.80 12.65 8.05 6.95 7.00 4.60 9.85 8.50 10.45 10.00 2.50 3.10 11.45 9.00 5.50 9.00 3.60 7.75 3.00 8.00 6.35 4.5 4.00 4.75 5.00 4.65 9.75 6.00 6.50 5.00 5.00 3.00 6.75 7.05 11.75 9.00 10.10 9.40 10.75 6.00 11.25 2.00 7.80 6.00 TABLA XXIV-7 Relación de disminución v/VS= 0.40 10. por lo que el incremento de la rugosidad del contorno del conducto de .88 6.00 4.85 12.35 6.45 6.80 7.40 10.00 5.10 10.45 9.15 7.10 6.20 10.30 6.05 7.20 7.15 9.25 1.25 5.00 9.50 7.00 11.25 5.60 9.85 11.00 4.00 6.10 7.25 7.50 3.25 3.95 12.2 CON MURETE Q/D2.70 11.2 D/φ=3 10.70 6.05 9.30 9.35 12.40 6.50 12.45 9.25 6.75 4.00 6.90 6.40 8.50 7.75 5.80 12.40 D/φ=2 10.10 10.00 1.00 24.65 5.75 6.00 7.25 9.90 4.55 10.50 8.80 8.50 11.30 8.80 12.85 10.00 4.80 D/φ=2 9.30 9.00 5.65 7.05 10.80 9.00 6.60 8.55 8.50 9.75 3.90 6.20 6.75 6.40 5. en la ecuación de Manning la rugosidad n está en el denominador.45 6.50 4.05 6.45 Q/D2.50 D/φ=8 12.00 5.85 11.50 D/φ=8 L/D para v/VS= 0.75 6.75 2.00 5.00 D/φ=2 7.80 9.65 12.20 9.30 10.20 8.95 7.25 2.25 3.00 7.60 6.75 6.70 10.5 1.60 10.00 6.40 11.90 8.50 4.00 8.70 4.75 7.30 6.80 7.50 7.50 1.30 9.30 11.10 4.75 5.50 6.60 7.70 6.2 D/φ=6 D/φ=4 D/φ=3 8.50 6.75 10.15 8.75 9.60 6.80 8.75 6.65 10.20 10.65 11.75 3.85 5.75 4.00 5.3 sin murete Q/D2.20 7.70 L/D para v/VS= D/φ=6 D/φ=4 12.00 1.95 11.65 8.30 7.00 2.25 6.00 5.25 2.00 6.00 4.85 7.00 6.25 4.20 6.60 10.00 D/φ=2 7.85 11.10 10.05 4.00 6.50 7.05 7.45 10.75 2.00 11.25 4.00 6.

La aplicación de este procedimiento se limita. Para aumentar la resistencia en cajones de concreto se emplea elementos de rugosidad continuos que pueden estar dispuestos en todo el contorno o. también. 24. Antony Falls (SAF) Basin. a alturas de los elementos que no sobrepasen el 10% de la profundidad del flujo y pendientes que no sobrepasen el 6%. En el drenaje vial se necesitan estructuras más sencillas. manteniendo la distancia L al elemento siguiente (figura XXIV-6). y el St. El método está limitado a elementos de rugosidad con aristas afiladas y sección transversal rectangular. Estos elementos solamente son interrumpidos por aberturas que permiten el drenaje cuando cesa el flujo. tipos II a IV. Son relativamente bajos y parte del cálculo consiste en determinar qué longitud del conducto deben ocupar para obtener la disipación de energía esperada. pudiendo llegar a generar el resalto hidráulico. dispuestos transversalmente y perpendiculares a la dirección del flujo (36). Vn L yn 2h L h L yi Figura XXIV-6: esquema de los elementos de rugosidad. Fuente: Ref. Estas estructuras han probado ampliamente su eficacia. por otra parte. son voluminosas y bastante costosas (8) (9) (36). Bureau of Reclamation (USBR). para gastos más modestos y cuyo costo no sea tan elevado. Es por ello que se está incluyendo dos formas muy simples de disipar la energía mediante el aumento de la rugosidad: el incremento de la rugosidad en cajones de concreto y el estanque de contorno rígido desarrollado por la Universidad de Colorado (CSU). como suele ser lo habitual.S. INCREMENTO DE RESISTENCIA EN CAJONES DE CONCRETO Existen métodos para aumentar la resistencia en tuberías circulares. (36) .Drenaje vial para ingenieros viales 233 una alcantarilla comportará una disminución de la velocidad. solamente en el piso del cajón. En esta categoría de disipadores se encuentran muchos muy utilizados en todo el mundo: los desarrollados por el U. los cuales están descritos en la referencia (36). pero están destinadas a disipar la energía en el pie de una caída y.4. pero la dificultad para construir los elementos de rugosidad en su interior hace este sistema de difícil aplicación (37). El primer elemento situado aguas arriba debe tener el doble de altura que los demás. a todo su ancho.

Para ello: a) Tomando el primer radio hidráulico igual a Ri= BD / 2(B+D). B = ancho del cajón. El cálculo se hace por aproximaciones sucesivas y es como sigue: 1. P = 2(B+D) LR= B 6. 2. Se asume que el cajón funciona a sección plena. LR/P= 1.015.2. Primera iteración. en ft2. n= 0. 4. n = rugosidad del concreto. solamente es necesario tomar en cuenta las nuevas dimensiones de los elementos. L= separación entre los elementos. Vi= velocidad del agua en el cajón con rugosidad añadida. D = alto del cajón. en ft. 3. Cuando los elementos de rugosidad se extienden en todo el contorno. R = radio hidráulico correspondiente a la primera relación h/R asumida. Se comienza con una relación L/h= 10. P = perímetro mojado. en ft.Ri. LR= Longitud total de los elementos. 24. Se determina la altura tentativa yi del agua medida por encima de los elementos de rugosidad. .40. Se calcula LR/P. Se selecciona una relación h/R tal que 0. nr= rugosidad resultante por la adición de elementos de rugosidad. se obtiene el primer valor de hi a partir de la relación h/R asumida en el paso 2. solamente se apliquen los elementos al fondo. Se disponen para permitir el drenaje con gastos pequeños e impedir los charcos. Las ranuras. Ai= área mojada medida por encima de los elementos de rugosidad. como es lo usual. en ft. Suponiendo que. Así. Para extender la rugosidad a otras partes o a todo el contorno. en ft.10 ≤ h/R ≤ 0. S0= pendiente longitudinal del cajón. hi= (h/R).1. en ft. VARIABLES. siendo Ri el calculado en este punto (el subíndice i indica el número de la iteración). Procedimiento de cálculo Se describirá únicamente el procedimiento para la colocación de rugosidad en el fondo del cajón. 5.234 Drenaje vial para ingenieros viales 24. en el cálculo son: h= altura de los elementos de rugosidad. Se determina la relación nr/n entrando en el grupo inferior de curvas de la figura XXIV-7 con LR/P y cortando la curva correspondiente a la relación h/Ri seleccionado previamente y se obtiene nr/n. ya que este es el caso más frecuente. en ft.4. en ft. yi= altura del agua sobre los elementos de rugosidad en la iteración i.4. incluidas las ranuras para drenaje (puede llegar a ser igual al perímetro del cajón). en m/m. Su ancho no debe sobrepasar h/2. 7. Ri= radio hidráulico correspondiente a la altura de agua sobre los elementos en la iteración i.

c) 1 Se calculan Ai y Ri como i= Byi Pi= (B+2yi) ⇒ Ri= Ai/Pi Figura XXIV-7: Curvas de rugosidad relativa para elementos rectangulares de rugosidad. (36) . como las unidades están en el sistema inglés.49. espaciadas a L= 10h. Obsérvese que.49 S0 2 /nr a ser empleada en la ecuación de Manning. Se calcula la constante C= 1. con aristas vivas. Fuente: Ref.Drenaje vial para ingenieros viales 235 b) Se asume un valor inicial de yi como yi= D-hi. la ecuación de Manning se debe multiplicar por 1.

11. L= 10h. VW= Vmedia/3= =(Vn+Vi)/6.5γByn 2 + ρQVn= (N) CDAfρVw/2 + 0.4 lbs/ft3 CD= 1.9 yn= profundidad normal en el cajón sin rugosidad añadida Vn= velocidad idem. . Af = área frontal de un elemento de rugosidad. Se determina un nuevo nr/n utilizando el grupo superior de curvas de la figura XXIV-7 usando la relación LR/P encontrada en el paso 3. e) Se compara la capacidad Q calculada con el gasto de diseño Qdis. el tamaño del conducto es suficiente. 12. Si Q<Qdis se aumenta yi y si Q>Qdis. Se calcula N. Se calcula la velocidad Vi usando el área Ai de la última iteración: Vi= Q/Ai. el número de elementos necesarios mediante la ecuación: [XXIV-1] 0. se adopta una nueva relación h/Ri y se repiten los pasos 2 al 8.94 lb. 8. hay que aumentar D y repetir los pasos b) a e). Si es menor. Se calcula C= 1. 9. Se verifica la altura del conducto y se calcula la profundidad del flujo mediante aproximaciones sucesivas: a) Se calcula de nuevo hi utilizando el Ri encontrado en el paso 7: hi= (h/Ri) / Ri b) Se hace yi= D-hi. d) y e) hasta que Q y Qdis son aproximadamente En los pasos 10 y 11 se verifica la altura del conducto para asegurar su capacidad.h.236 Drenaje vial para ingenieros viales d) Se calcula la capacidad Qi para estas condiciones mediante la ecuación de Manning: Q= C Ai Ri 2 3 . Para un elemento del fondo Af= B. Se encuentra nr. Ri= Ai / 2(B+yi) d) Se calcula la capacidad Q mediante la ecuación de Manning: Q= C Ai Ri2/3 e) Se compara Q con Qdis. iguales. 10.49 S01/2 / nr c) Se calcula Ai y Ri: Ai= Byi. Se usa el último valor de D encontrado como la altura del cajón en el tramo con rugosidad aumentada. si es excesiva. Se compara Vi con la velocidad permisible y. Se calculan las dimensiones: h del paso a). Si Q ≥ Qdis.5γByi2 + ρQVi donde: γ = peso específico del agua= 62. f) Se repiten los pasos c). N = número de elementos de rugosidad requeridos. 13. ρ = 1. se disminuye yi. el primer elemento tendrá una altura doble a los demás h1= 2h.seg/ft VW= velocidad media que actúa sobre los elementos.

X X IV -5 d el g ru po inferio r d e cu rv as nr /n 11b R ecálcu lo de y i y i= D -h i C = 1 .Drenaje vial para ingenieros viales 237 1 L/ h = 1 0 7c A i= By i P i = B+ 2y i R i= A i /P i 2 S eleccio n ar 0 . X X IV -5 co n L R d e 3 n r/ n 7a A = BD .4 9 S 0 1 /2 / n r 11a R ecálcu lo de h i = (h i /R i)R i (R i d e 5 c) 10 G rup o s up erio r d e cu rv as F ig .4 9 S 0 1 /2 / n r Figura XXIV-8: Diagrama de flujo del cálculo. P i = 2(B+ y i ) R i= A i /P i A um en tar D F IN NO 11d C ap acid ad Q = C A iR i 2 /3 11e ¿Q ≥ Q dis eñ o ? SÍ C álcu lo elem en tos 7b y i= D -h i C = 1 .4 7d C ap acid ad Q = C A iR i 2 /3 A um en tar yi D is m in u ir yi SÍ 3a P = 2 (B + D ) C as o no rm al: LR= B R an uras< h /2 5e ¿Q ≈ Q d iseñ o ? SÍ NO ¿Q < Q dis e ñ o ? NO 8b 8a V i= Q / A i 3b LR/P C a m b iar h /R i ¿V i ≤ V pe rm ? NO SÍ 9 E q. XX IV -1 N 6 F ig . . P = 2 (B + D ) R i= A / P d e p as o 2 h i = (h /R /R i 11c A i= By i .1 ≤ h/R i≤ 0.

. tal como se muestra en la figura XXIV-9.5. ue 1 W1 W0 W1 Wb V0 y0 VA yA L VB yB 0 2W0 A LB B Figura XXIV-9: esquema del disipador.238 Drenaje vial para ingenieros viales 24. ESTANQUE DE CONTORNO RÍGIDO (CSU) En este caso tampoco se ha cambiado el sistema de medidas. tal como la mostrada en la figura XXIV-9. Fuente: Ref. dispuestos al tresbolillo y simétricos con respecto al eje del disipador. (36) Este disipador (36) utiliza filas de elementos de rugosidad dispuestos en un cabezal a la salida. dejándolo en el sistema inglés (ft. seg) ya que. lb. Consta de un número N de elementos de rugosidad. por ser el método empírico. Aunque los ensayos se realizaron con una salida con ensanchamiento abrupto. la configuración recomendada es una combinación de ensanchamiento progresivo y abrupto. el cambio de las unidades influiría en los coeficientes empleados.

4 lb/ft ρ =densidad del agua= 1. para relaciones de expansión del ancho 4 ≤ WB/W0 ≤ 8. Para disipadores con mayor pendiente. por lo que en esos casos se puede usar la ecuación [XXIV-4] que se da a continuación: 2 C B A f NV A ρ C P y 0 W0 γ Q 2γ + V0 Q ρ + w sen θ = + +VB Q ρ 2 2 2 2V B W B 2 [XXIV-4] donde: w= peso del agua en el disipador= volumen. al final del capítulo. se necesita tener en cuenta el peso del agua en el resalto. justo debajo de la última hilera de elementos de rugosidad. pero la información de esa figura puede ser empleada en relaciones entre 2 y 4 siempre que se conserve el mismo número de elementos. en ft N = número de elementos de rugosidad Af = área del frente de un elemento de rugosidad completo.94 lb. al final del capítulo. en ft Va= velocidad del agua a una distancia 2W0 aguas abajo de la salida en ft/seg VB= Velocidad del agua.Drenaje vial para ingenieros viales 239 El coeficiente de resistencia CB de cada elemento viene dada en la figura XXIV-17. XXIV-17) La ecuación [XXIV-3] puede ser empleada en pendientes iguales o menores del 10%. en ft2 CB= coeficiente de resistencia de cada elemento de rugosidad (de fig. en ft/seg W0= ancho del conducto en la salida. γ Volumen aproximado= (y0 W0+yAWA) W0 + (0. La divergencia de los muros laterales ue se calcula como: ue= 4/7 + (10/7)L/W0 La ecuación básica para el cálculo de este tipo de disipador es: ρV0Q + CP γ [XXIV-2] [XXIV-3] y0 C A NρV A W0= B F 2 2 2 2 + ρVBQ + γQ 2 2VB WB 2 donde: CP= coeficiente de corrección por la presión en la salida.75 LQ/VB) [(Nr-1)-(WB/W0-3)(1-WA/Wb)/2] Nr= número de hileras de elementos de rugosidad θ = Arco tangente de la pendiente S0 del canal L= espaciamiento longitudinal entre hileras de los elementos .seg/ft y0= profundidad del agua en la salida. en ft V0= velocidad idem. γ = peso unitario del agua= 62. obtenido de la figura XXIV-16. en ft/seg WB= ancho en la salida del disipador.

(36) yc= y crítica h2= altura del rigidizador donde WA= W0 (4/3(Fr)0+1). obtenido de la figura XXIV-19. Si la velocidad de aproximación a la primera fila de ele- mentos de rugosidad es alta y estos son grandes.2 [XXIV-6] 24.5. se puede disponer un borde libre suficiente o colocar una plancha metálica de ancho igual a L/2. El borde libre (BL) se calcula mediante la siguiente ecuación: BL= h+yA+0.5yc+h+h2 SECCIÓN A-A Rigidizador ya ⎛ Q 0.25 ⎞ ⎟ ⎟ ⎠ 2 = V2 2g [XXIV-5] Figura XXIV-10: plancha protectora de derrames. Para pendientes So>10% VA y YA pueden ser obtenidos mediante la L/2 siguiente ecuación: Defensa de acero contra derrames h2 h h3≈ 1. en ft/seg W0= ancho del conducto en la salida . Fuente: ref.25 ⋅ ⎜ ⎜W y ⎝ A A 2W0S0 + yA + 2g =y0 + 0.4 lb/ft3 ρ =densidad del agua= 1. γ = peso unitario = 62. con un rigidizador.seg/ft y0= profundidad del agua en la salida. Para prevenirlos.94 lb. y anclada en los muros laterales.240 Drenaje vial para ingenieros viales La velocidad VA y la PLANTA A Q Alcantarilla profundidad yA en la primera hilera Rigidizador W1 W1 W0 W1 L de elementos para pendientes S0 ≤ A 10% pueden ser determinadas mediante las figuras XXIV-12 a XXIV-15 al final del capítulo. tal como se describe en la figura XXIV-10. se pueden producir derrames.1 Lista de variables CP= coeficiente de corrección por la presión en la salida.5(VA sen 45°)2/32. con su arista aguas arriba coincidiendo con la cara de la primera línea de elementos y a una altura h3. en ft V0= velocidad idem.

el diseño es satisfactorio. Se calculan los parámetros del flujo a la salida de la alcantarilla: V0. 2. en ft WA= W0 (4/3Fr+1) 24. Se determinan los parámetros del disipador: h= altura de los elementos L= distancia entre las hileras de elementos WB= ancho del disipador W1= ancho de los elementos= separación entre los elementos ue = divergencia de las paredes Cb = coeficiente de resistencia de cada elemento de la figura XXIV-17 AF = área frontal de un elemento = W1h CP= de la figura XXIV-16 LB = 2W0 + LNr 5. Se obtiene VA y yA mediante las figuras XXIV-12 a XXIV-15 para una relación de ensanchamiento 4<WB/WA<8.Drenaje vial para ingenieros viales 241 Va= velocidad del agua a una distancia 2W0 aguas abajo de la salida. si el valor así hallado es igual o mayor que el hallado mediante las ecuaciones. De la figura XXIV-17 se elige la configuración del disipador que se pretende desarrollar de acuerdo con el sitio en que se construirá y se obtiene: WB/W0. γ Volumen aproximado= (y0 W0+yAWA) W0 + (0. en ft N = número de elementos de rugosidad Af = área del frente de un elemento de rugosidad completo.5. justo abajo de la última hilera de elementos de rugosidad. y0 y Fr (número de Froude). se encuentra el valor de VB de las ecuaciones XXIV-3 o XXIV-4 y se compara . b) Si el ancho del cauce natural en la salida es más ancho que el del disipador. en ft/seg WB= ancho en la salida del disipador. en ft h = altura de los elementos de rugosidad. 1. Nr.75 LQ/VB) [(Nr-1)-(WB/W0-3)(1-WA/Wb)/2] Nr= número de hileras de elementos de rugosidad θ = Arco tangente de la pendiente S0 del canal L= espaciamiento longitudinal entre hileras de los elementos. en ft2 w= peso del agua en el disipador= volumen . h/yA y L/h 3. se regresa al paso 2 y se elige una nueva configuración. en ft W1 = ancho de los mismos= separación entre ellos. Para pendientes S0>10% se utilizará la ecuación [XXIV-5] para hallar VA y yA. se usa la ecuación XXIV-3 o la XXIV-4 para hallar el valor de CB AF N Se calcula el mismo valor mediante los valores hallados en el paso anterior y. Si fuera menor. N.2 Proceso del diseño. 4. en ft VB= Velocidad del agua. A continuación se calculará: a) Si en la salida el ancho del cauce natural es aproximadamente igual al ancho del disipador WB.

Se dispondrá un enrocado cuya longitud se fijará de acuerdo con la velocidad del agua resultante con un mínimo de 3. d) Por lo menos la mitad de las filas deben tener elementos pegados a los bordes.1 7 c o n f ig u r a c ió n d e l d is ip a d o r : W B / W 0 . F 0 5b ( C BA FN ) 2 d e e q . X X I V 12 y 14 d e e c u a c ió n X X IV -5 4 C á lc u lo d e l o s p a r á m e tr o s d e l d is ip a d o r SÍ H S c o n t r o la e l flu jo FIN 7 P r o te c c ió n c o n e n ro cad o 6 C r o q u is d e l d is ip a d o r Figura XXIV-11: diagrama de flujo del proceso de cálculo. b) El espaciamiento entre ellos será aproximadamente igual al ancho W1 de los elementos.00 m. h / y A. N . X X IV -3 o 4 yB ¿yB < HS? VA ya 3b d e fig . L/ h C a m b ia r c o n f ig u r a c ió n SÍ ¿ ( C BA FN ) 1< (C BA FN ) 2 ? NO A n cho can al >W B ¿4 < W B/ W 0< 8 ? NO W B/ W 0< 4 3 SÍ 3a F ig s . Se debe proteger el suelo a la salida del disipador.242 Drenaje vial para ingenieros viales con el flujo en el canal de salida para determinar el control de VB. X X I V . El tamaño de las rocas se obtendrá de la figura XXIV-2. X X I V -3 o X X IV -4 SÍ ¿A ncho can al ≈ WB NO 2 D e fi g . N r. y 0. Se calcula yB y se compara con la altura del agua HS en el canal de salida: si es menor que HS. . esta última altura será la que controle el flujo. c) La relación W1/h debe ser 2 ≤ W1/h ≤ 8. X X I V . e) Los elementos se dispondrán al tresbolillo. Se hace el croquis del disipador: a) Los elementos de rugosidad serán simétricos con respecto al eje longitudinal. D a t o s : Q d is. 6. S 0 g e o m e tr ía 5a C a lc u la r ( C BA FN ) 1 c o n v a lo r e s d e 4 1 V 0 . 7.1 2 a 16 V a. y a VB d e eq .

Drenaje vial para ingenieros viales 243 .

244 Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales 245 .

246 Drenaje vial para ingenieros viales .

según Watts y Simons.Drenaje vial para ingenieros viales 247 Figura XXIV-16: Coeficientes de energía y momentum. (36) . Fuente: Ref.

Fuente: Ref. (36) .248 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XXIV-17: Valores de diseño para elementos de rugosidad en disipadores.

Se trató de alcanzar las siguientes condiciones: a) restablecer las condiciones naturales del flujo a la salida de las alcantarillas.Drenaje vial para ingenieros viales 249 CAPÍTULO XXV DISIPACIÓN DE ENERGÍA POR IMPACTO El impacto del agua contra una superficie plana y dura produce un cambio de dirección del flujo y una gran turbulencia que contribuyen a la disipación de la energía cinética indeseable. el Contra Costa. c) funcionar por gravedad mientras no deba disipar energía. que está descrito prácticamente en todos los textos. Existen muchos tipos de disipadores de impacto. Su funcionamiento es mejor en alcantarillas de tamaños pequeños a medianos. En este capítulo se describirá el disipador de energía Contra Costa y la torrentera que. en colaboración con el Condado de Contra Costa. metálicos. etc.1. El más difundido es el USBR tipo VI. d) construcción fácil y económica y e) ser aplicable a un amplio rango de tamaños de alcantarillas y condiciones de funcionamiento. . b) ser autolimpiante. EL DISIPADOR DE ENERGÍA CONTRA COSTA Este punto está tomado de la referencia (36). de cualquier tipo de sección transversal y donde la profundidad del flujo en la salida sea menor que la altura de la alcantarilla. en Berkeley. en ciertas condiciones se puede utilizar con ese objetivo. de “gancho”. Este disipador fue desarrollado por la Universidad de California. entre ellos el USBR tipo VI. con el fin de minimizar los gastos de mantenimiento. Sin embargo. 25. su costo bastante elevado. aunque no siempre disipa la energía. su construcción es bastante complicada y. por tanto.

0 y.250 Drenaje vial para ingenieros viales A y2 h1= h2 /2 V0 h2 y3 y0 h3 Enrocado L1= L2/2 L2 LB A D 1 1 h2 h1 L3 0. El número de Froude F se calcula con la altura equivalente ye: F= V0/(gye)1/2. etc. abovedadas. Para otras secciones transversales (circulares.) la altura equivalente ye se calcula como ye= (A/2)1/2. L2 es la distancia desde el final del tubo hasta la segunda pantalla y h2 la altura de esta. ye es igual a la altura normal: ye= yn. donde A es el área de la sección mojada de la tubería. Se asume una relación L2/h2 tal que 2. Fuente: Ref. SECCIÓN A-A D ≤ W ≤ 3D Figura XXV-1: Disipador de energía Contra Costa. Para los cajones rectangulares. entrando con F2 en la figura XXV-2 se encuentran la altura h2 y la distancia L2 tentativas para la segunda pantalla del disipador. Según la figura XXV-1. (36) Se comienza el diseño hallando la altura equivalente del flujo ye correspondiente a la sección mojada en la salida del conducto.5 ≥ L2/h2 ≥ 7. Si las condiciones del sitio lo .50 min.

La pendiente de los taludes del canal de salida será de 1:1 y el ancho W de la base del canal puede variar entre D < W < 3D. Si el resultado obtenido no es conveniente. siendo y3 la altura de agua en el canal de salida. ye= altura equivalente empleada en el cálculo.5. W = ancho de la base del disipador. Si no hay un cauce definido. V0= velocidad normal del flujo a la salida de la alcantarilla. ye= (A/2)1/2. La altura h3 del murete final será 0. De las figuras XXV-2 y XXV-3 se obtienen h2. La altura h1 de la primera pantalla es igual a la mitad de la altura de la segunda pantalla: h1= h2/2 y su distancia L1 desde la salida del conducto es igual a L2/2. 25.5 ≤ L2/h2 ≤ 7. se asume otro valor de L2/h2 y se repite el proceso. y2= profundidad máxima aproximada en la segunda pantalla. El fondo del disipador será aproximadamente horizontal. Método de diseño. Se considera 3. 2. y3= altura normal del agua en el canal de salida. Analizar las condiciones del flujo en la salida del tubo para el gasto de diseño. L2= distancia desde la salida hasta la segunda pantalla. Calcular ye: para cajones rectangulares. L2 y L3.2. 5. de la figura XXV-4 se obtiene la profundidad máxima aproximada de agua y2. 4.0. para otras formas.5 ≤ L2/h2 ≤ 7.Drenaje vial para ingenieros viales 251 permiten. ye= y0. donde D es el ancho del conducto de la alcantarilla. Lista de variables. Cuando no haya un cauce bien definido. cuando la altura del agua y3 en el canal de salida es muy pequeña. 25. es aplicable este disipador. Si el resultado obtenido no se ajusta a los requerimientos del sitio. D= altura del conducto de la alcantarilla.1. Se asume la relación L2/h2: 2. Este disipador solamente se puede emplear bajo las siguientes limitaciones: 2. h2= altura de la segunda pantalla. Si la altura del agua y0 < D/2. A = área de la sección mojada en la salida del tubo. se obtiene la longitud L3.1. se recomienda una relación L2/h2= 3. se utilizará un ancho W= 3D.10y3. Calcular F2= V02/gye. Entrando después en la figura XXV-3 con L2 y la relación L2/h2 asumida. Por último. se elige W= 3D.1. cuando la altura del agua en la salida es pequeña.06y3 ≥ h3 ≥ 0. 3.5 el valor más conveniente para esta relación. Se elige el ancho del disipador de acuerdo con las condiciones del sitio.0 D ≤ W ≤ 3D y0 ≤ D/2 S0 ≈ 0 Pendiente de los taludes 1:1 1. se prueba con una nueva . S0= pendiente longitudinal del disipador. y0= profundidad del flujo normal a la salida de la alcantarilla.

7. La protección debe abarcar tanto el fondo como los taludes del canal. También es conveniente proteger la estructura contra posible socavación mediante un murete enterrado. si la altura del agua HE en la salida es pequeña. Protección a la salida: resulta necesario disponer un enrocado para proteger el suelo en la salida del disipador.50 m de profundidad por debajo del enrocado. 6. Si y3 fuera despreciable o muy pequeño por no haber un cauce definido. La altura h3 del murete final está entre 0.252 Drenaje vial para ingenieros viales relación L2/h2 y se repite el proceso. la altura y3 se sustituye por y2. que llegue a 0. con refuerzo metálico.10 y3. la altura h1 de la primera pantalla es h1= h2/2. la máxima altura del agua en el disipador. Una vez llegado a la solución conveniente.06 y3 < h3 < 0. se produce sobre la segunda pantalla y se obtiene de la figura XXV-4. 8. . La máxima profundidad del agua y2 en el disipador.

(36) .Drenaje vial para ingenieros viales 253 Figura XXV-2: Altura de la segunda pantalla en el disipador Contra Costa. Fuente: Ref.

Fuente: Ref. (36) .254 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XXV-3: Longitud del disipador Contra Costa.

Drenaje vial para ingenieros viales 255 Figura XXV-4: profundidad máxima aproximada en la segunda pantalla del disipador Contra Costa. (36) . Fuente: ref.

256 Drenaje vial para ingenieros viales 1 Determinar V0. y 0 5a Seleccionar 2.0 (Recomendado 3.5<L2/h2<7.5) NO ¿y 0<D/2? SÍ FIN 5b h 2 . ya que no basta con que el revestimiento sea capaz de soportar las altas velocidades del agua.2 LAS TORRENTERAS Proyectar un canal con una gran pendiente longitudinal representa un problema difícil. .06 y 3< h3 < 0. al llegar a la parte más baja se debe disipar la energía acumulada.10y 2 7 Enrocado y murete de protección FIN 25.06y 2<h3<0. L2 y L 3 de figuras XXV-2 y XXV-3 Modificar L2/h2 2 SÍ ¿Cajón rect. Figura XXV-5: diagrama de flujo para el cálculo.2. sino que. también. 25.5 L2 4 Selección del ancho W SÍ ¿y 3 despreciable? NO 0.10 y 3 6 y 2 de figura XXV-4 0.5 h2 L1= 0.? NO y e= (A/2)1/2 ye= y0 ¿Resultado aceptable? SÍ NO 3 F2 = V02/gye 5c h1= 0.

estos casos el diseño se limita a establecer las di- Figura XXV-6: esquema de una torrentera. se podrán proyectar escalones iguales. a la los forma gastos del son SECCIÓN B-B Espacio para drenaje pequeños como. pero donde sea camEnrocado h= ycr+ borde libre Anclaje Pared según terreno natural biante. esta solución tiene todas las restricciones que se dan en la descripción. pues. los escalones se van adaptando terreno.4 del capítulo XXIV para cajones de concreto. depende de la pendiente: donde ella sea constante. pero si la pendiente es muy elevada. como suele ocurrir. Este problema se puede tratar tal como lo descrito en el punto 24. En todos los casos. Cuando plo. podría impedirse la entrada del agua a la torrentera. En neta. B A PLANTA A Otra solución son las torrenteras. por ejemel caudal de una cumucho. no hay motivos para preocuparse mensiones de los escalones. dando a las paredes una altura h igual a la profundidad crítica del flujo más un borde libre (figura XXV-6). en general. el borde superior de las paredes debe coincidir con el terreno natural. que son canales trazados en laderas con el fondo escalonado.Drenaje vial para ingenieros viales 257 Una forma de solucionar ese problema es el uso de canales con rugosidad artificial. el tamaño de los elementos de rugosidad resultantes es demasiado grande. Lo único diferente será que la altura D del cajón resultante en aquel caso se convertirá en la altura de la pared del canal abierto. la tierra podría entrar a la torrentera y. si fueran más bajas. Por supuesto. ya que el diseño. si fueran más altas. Las di- B SECCIÓN A-A Murete h mensiones de los escalones no tienen por qué ser constantes. .

Para que esto no ocurra. produciéndose de paso una disipación de energía. caerá en el siguiente escalón o. Se debe disponer un murete en el borde superior del escalón para contribuir a la formación del resalto. para que la torrentera funcione y no se desborde habrá que disponer una pantalla sobre la que el chorro impacte y la obligue a caer en el escalón.2 y la figura XXIII-3 del capítulo XXIII. . Ello se puede comprobar mediante el cálculo de las longitudes de escalón LT necesarias descritas en los puntos 23.Si la huella es mayor que la distancia LT. dejando libres los extremos para permitir el drenaje.Si LC<huella<LT. directamente al pie de la torrentera. . En este caso. no se disipará toda la energía.Si la huella es menor que la distancia LC. si se desea establecer cuáles son las condiciones de llegada del flujo al pie de la torrentera. los cuales funcionan tanto por impacto como por el Borde de la pared según el perfil del terreno Protección contra derrames Anclaje Enrocado Figura XXV-7: perfil longitudinal de una torrentera con pantallas. Para que las torrenteras disipen la energía es necesario que la huella de los escalones sea lo suficientemente larga como para que se produzca el resalto hidráulico en ellos. el agua llegará más allá de la arista del escalón y. por lo tanto.1. no se producirá el resalto completo y. habrá que calcular las velocidades de salida en cada escalón. tal vez. En la referencia (9) se describe un método para proyectar caídas y disipar energía en conductos cerrados. Desgraciadamente no parecen existir estudios que determinen la disipación de energía en estas pantallas. por lo tanto. lo cual está resuelto en la referencia (39). Las torrenteras pueden o no funcionar como disipadores de energía.1.258 Drenaje vial para ingenieros viales provocando que corra a lo largo de su borde exterior y produciendo una socavación que puede destruir la obra. . la huella de los escalones tiene que ser igual o mayor de 1. se producirá el resalto. Del mismo modo se pueden usar las pantallas para disipar energía cuando la longitud de la huella no permite la formación del resalto.1 LC Si la huella de un escalón es menor que LC. pudiendo suceder los siguientes casos: .1 y 23.

colchón de agua que en ellas se forma. siendo h1 > yA. conociendo el gasto de diseño QA. La abscisa del punto P será XP= L y la coordenada ZP se calculará mediante la expresión ZP= 4. Z) en la arista superior de la caída. pero será el ingeniero quien la determine según su criterio: si se desea que el chorro impacte más arriba. pero esta vez con la velocidad (VA)2 correspondiente a un gasto (QA)2 de frecuencia de dos años. La pantalla debe llegar hasta una altura mínima de h1 por encima de P. La altura total de la pantalla h4 será igual a h4= h1+ (ZR –ZP) [XXV-2] .Drenaje vial para ingenieros viales 259 Protección contra derrames QA VA yA A h3 x zP z h L S0 P R hP h2 h1 h4 Figura XXV-8: Esquema de la pantalla en una torrentera. el chorro de agua siga chocando con la pantalla. Si el flujo del canal de aproximación es subcrítico. cuando el gasto sea mínimo. La distancia L entre la pantalla y la contrahuella se fijará de acuerdo con la caída h y el gasto. El punto R debe estar colocado a una altura tal que. por lo que. Colocando el cero del sistema de coordenadas (X. el chorro de agua describe una parábola. pero si se desea que el impacto sea más abajo. En la figura XXV-7 se muestra el perfil de una torrentera con pantallas y en la XXV-8 el detalle de una caída. Se estima que esta distancia puede ser de aproximadamente 0. no representa un problema el cálculo de VA y yA.80 m. en el punto A la velocidad debe ser la crítica.91 L2 VA 2 [XXV-1] donde VA es la velocidad del flujo en el punto A para el gasto de diseño. Para ello se calcula ZR empleando la misma expresión. habrá que acercar la pantalla a la caída. Para describir la disposición de las pantallas en las torrenteras abiertas se ha hecho una adaptación de ese método. habrá que alejarla.

Recomendaciones. ™ Es conveniente que las torrenteras se construyan con concreto armado de alta resistencia. esto es. Se debe tener en cuenta las siguientes recomendaciones: ™ La profundidad h3 del canal sobre la arista superior de los escalones será igual a yA más un borde libre. también. provocando el flujo tipo compuerta con velocidades supercríticas en la salida.260 Drenaje vial para ingenieros viales El extremo superior de la pantalla estará a una altura h2= zP – h1 por debajo de la arista. ya que este siempre contribuye a formar el resalto. 25. se tratará de cambiar el diseño disminuyendo la longitud L. ™ Es conveniente colocar un murete en el borde superior del escalón. quedar por encima de la arista A. de forma que se permita el drenaje hacia la torrentera y se impida que el agua corra por fuera a lo largo de la pared. ™ Se debe proteger el final del recubrimiento del canal mediante un murete suficientemente enterrado por debajo de la protección con enrocado. para facilitar el drenaje ™ Si la pendiente es muy pronunciada. Debe quedar un espacio libre en sus costados de forma que no se formen charcos después de la lluvia. dar a la huella una pequeña pendiente longitudinal S0. Si no fuera así. Esta altura debe ser suficiente como para dejar pasar libremente el gasto de diseño por debajo de la pantalla. ™ Es conveniente.1. . el borde superior de la pared debe coincidir con el terreno. Este anclaje es recomendable en cualquier caso. lo que producirá menores valores de las coordenadas z. es necesario anclar la estructura mediante un murete con refuerzo metálico que sea la prolongación hacia abajo de la contrahuella. ya que la erosión producida por las caídas es muy intensa. provocando socavación. pudiendo resultar negativa. ™ Tal como se aprecia en la sección B-B de la figura XXV-6. La altura hp de la pantalla sobre el suelo será hp= h– h2 – h4. En caso de que esto ocurra. ™ Si la torrentera descarga en un suelo pasible de erosión se deberá proteger la salida mediante un enrocado como el descrito en otro capítulo.2. el espacio libre trabajaría como una alcantarilla con control a la entrada.

Drenaje vial para ingenieros viales 261 OCTAVA PARTE MANTENIMIENTO DEL DRENAJE VIAL .

ir describiendo el mantenimiento de los diversos elementos que componen un sistema de drenaje vial. debe contar con las cinco fases que componen una gestión: planificación. GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO Un sistema de mantenimiento debe contar con una gestión administrativa completa. Para realizar una ejecución exitosa no solo es necesario el dominio de las técnicas apropiadas y la disponibilidad de recursos: sin una planificación. Debe contestar a las preguntas ¿Qué debo hacer? ¿Para qué lo voy a hacer? ¿Dónde lo voy a hacer? ¿Con qué lo voy a hacer?. sea este vial o de cualquier otra índole. La planificación debe prever las acciones futuras para así poder hacer un presupuesto para afrontar y optimizar las inversiones que resulten necesarias. programación. en capítulos sucesivos. la sola etapa de la ejecución no es suficiente para asegurar el éxito de la gestión.1. como suele ocurrir. a la cual se llega con el tiempo. Este equívoco impide el desarrollo de sistemas idóneos de mantenimiento.262 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XXVI GENERALIDADES ACERCA DEL MANTENIMIENTO En el presente capítulo se describirá someramente cómo debiera ser un sistema de mantenimiento eficiente para. con igual intensidad. es decir. Es decir. control y supervisión. la vida útil de los bienes se prolongará con la consiguiente economía. sin interrupciones ni inconvenientes en la calidad del servicio y al menor costo posible. 26. técnicos y de mano de obra con que se cuente. Si. El plan factible nace de la comparación entre lo que se debe hacer y los recursos económicos. supervisión y control adecuados. debe quedar claro que el mantenimiento va mucho más allá de la acción de reparar. y debe conducir a la previsión de los daños que pueden sufrir los bienes para asegurar así su funcionamiento normal y eficiente. el concepto se aleja aún más de lo que es un sistema de mantenimiento. La programación consiste en la elaboración de un programa que ordene en el tiempo las actividades planificadas y destine a ellas los recursos necesarios. es decir. Como consecuencia de todo ello. ejecución. Debe responder a las preguntas ¿Cómo lo voy a hacer? ¿Quién lo va a hacer? ¿Cuándo lo voy a hacer? ¿Qué recursos se necesitan en ese momento? La ejecución es la etapa más resaltante. se aplican las reparaciones con carácter de emergencia. . Aunque se acostumbra a considerar el mantenimiento como sinónimo de reparación. la eficiencia y el buen aspecto de los bienes e instalaciones y prolongar su vida útil. pero que no debiera representar sino una parte relativamente pequeña del proceso de mantener. además. cuando ya se ha producido el colapso del bien. sin interrupciones. que debe realizarse el mantenimiento todo el tiempo. programación. pues consiste en la puesta en práctica de lo planificado y programado y de su éxito o fracaso depende el éxito o fracaso de todo el sistema de mantenimiento. Se define el mantenimiento como el conjunto de acciones continuas y permanentes encaminadas a asegurar el funcionamiento normal.

con intervalos establecidos. En efecto. sino que son dos partes del mismo sistema y que la aplicación solamente de una u otra parte no proporcionará un sistema de mantenimiento adecuado. no pueden ser detectadas las fallas en su etapa incipiente antes de que se produzca el colapso. Para esta tarea se requiere de un gran volumen de información que debe ser procesada velozmente. de rendimiento. si los bienes no se inspeccionan periódica y sistemáticamente. limpieza. ajustes. .1. Mantenimiento de rutina. Ello significa que se necesita disponer de unos grandes bancos de datos en los que se registre este historial junto con el inventario de bienes a mantener. lo que implica el uso de grandes bases de datos y programas de computación. tal como la limpieza y lubricación de los equipos y. tal como la lubricación.1. 26. las inspecciones.1 Mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo es aquel conjunto de acciones destinadas a impedir que se presenten fallas que provoquen el mal funcionamiento de un bien o la prestación de un servicio.1. No debe haber inspección sin informe escrito.2. El resultado de la inspección es el informe escrito.2. de calidad de la gestión. Parte de esta inspección se suele hacer junto con otras acciones menores de mantenimiento preventivo. de consecución de metas. completas y sistemáticas. No quiere decir esto que son dos clases diferentes que se pueden aplicar según la elección de las personas. que deben ser realizadas con regularidad.Drenaje vial para ingenieros viales 263 El control establece la calidad de la gestión del mantenimiento mediante el cálculo de los indicadores de costos. El control establece las responsabilidades a que hubiere lugar y emite juicios de valor acerca de la marcha del mantenimiento. etc. en el que todavía no impiden esa prestación eficiente del servicio.2. las acciones de 26. Consiste en todas las pequeñas operaciones que deben ser llevadas a cabo con regularidad. 26. Las inspecciones La actividad principal del mantenimiento preventivo es la inspección. Ellas son el mantenimiento preventivo y el correctivo. ya que es este el que dará el historial del comportamiento del bien y permitirá fijar la frecuencia y tipo de las acciones de mantenimiento a aplicarle. etc. se lo divide en dos tipos debido a las características propias de cada una de las etapas que los componen. CLASES DE MANTENIMIENTO Aunque el mantenimiento es uno solo. Se presupone que las fallas se detectan en un estado incipiente. Deben ser especialmente minuciosas en aquellos elementos críticos cuya falla pueda representar un problema mayor. 26. sobre todo.2. Las inspecciones deben ser periódicas.2. La supervisión es la encargada de vigilar la marcha de la gestión y de recolectar la información necesaria y emite informes que serán procesados por el control.

2. El mantenimiento correctivo es el conjunto de acciones destinadas a corregir una falla para restablecer las condiciones originales del servicio de un bien. el método empleado. repararlo. su reparación no debiera ser programable. construcción y operación mantenimiento preventivo comienza en el proyecto. por lo tanto.1. disponiendo los elementos de una estructura de forma y dimensiones tales que lo faciliten. Continúa durante la operación.264 Drenaje vial para ingenieros viales mantenimiento que se le aplicaron. es decir. La falla debe preverse mediante el mantenimiento preventivo.3. prohibiendo cargas excesivas. repare la falla. todo lo cual constituye la auditoría técnica del bien. Por ello la falla debiera ocurrir únicamente como una emergencia y. Durante la construcción. por último. 26.2 El mantenimiento correctivo. los costos. por ejemplo. los resultados. Si no existe una historia del comportamiento de cada bien a mantener. fije las prioridades para su reparación. al exigir el uso adecuado de la estructura. proponga soluciones y. Sin embargo. Mantenimiento en el proyecto. se hace mantenimiento preventivo mediante un buen control de la calidad y las modificaciones al proyecto que surjan para permitir un mejor mantenimiento. se cae en el mantenimiento por crisis acostumbrado. se puede instaurar un sistema que detecte de inmediato la falla.2. . Se debe estar consciente de que sin inspecciones no puede haber un sistema de mantenimiento. el cual debe detectarla en sus inicios y con suficiente tiempo como para aplicar a tiempo los correctivos adecuados. 26. utilizando coeficientes de seguridad adecuados y especificando los materiales que permitan completar la vida útil para la que ha sido diseñada.

Aunque el área de una superficie no puede cambiar. La intensidad de la lluvia depende de su duración y de la frecuencia que se adopte en su determinación. La frecuencia la fija el proyectista de acuerdo con las normas vigentes y la cuantía que pueden alcanzar los daños en caso de un mal funcionamiento del drenaje y de la importancia económica y estratégica que tenga la vía. sea naturalmente. por último. si un canal se reviste de concreto o se cambia su curso para una obra en particular. el gasto de diseño puede variar desfavorablemente. 27. VARIACIONES EN LA INTENSIDAD DE LA LLUVIA. el gasto de diseño anteriormente calculado puede aumentar según las nuevas condiciones. la cobertura vegetal. pavimentaciones y construcción de viviendas y. VARIACIONES DEL ÁREA DE LA HOYA. 27. se puede variar el patrón de drenaje de una zona por la modificación de la topografía o la descarga de algún canal o cuneta que anteriormente drenaban hacia otra hoya. como consecuencia de las deforestaciones. Si se coloca una estructura de drenaje en una hoya virgen y. Del mismo modo. La duración de la lluvia se toma igual al tiempo de concentración. uno de los factores que influye en el mantenimiento que se les debe aplicar a todos los drenajes es la variación que.3.2. cambiará el tiempo de concentración y. Este tiempo depende de la longitud del recorrido del agua y del desnivel entre los extremos de ese recorrido. 27. Cualquiera de estos factores puede variar a través del tiempo. . como consecuencia de los cambios que sufra la hoya afluente con el paso del tiempo. Así pues. como consecuencia. como se dijo anteriormente. de la cobertura vegetal y la permeabilidad del suelo. siendo este el tiempo que teóricamente demora una gota que cae en el extremo más alejado de la hoya en llegar a la sección en que se está determinando el gasto. pueden cambiar la topografía como consecuencia del movimiento de tierra. el área a ser drenada aumente si se varía la divisoria de la hoya por la modificación de la topografía. que es el método más utilizado en el drenaje vial.1 VARIACIONES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA C.Drenaje vial para ingenieros viales 265 CAPITULO XXVII MANTENIMIENTO E HIDROLOGÍA Aunque la hidrología no constituye uno de los elementos constituyentes del drenaje vial. al tiempo. puede sufrir el gasto de diseño de una estructura. El coeficiente de escorrentía C depende de la topografía de la hoya. sea por la acción del hombre. con ello. puede suceder que. si aumenta la categoría de la carretera por haber aumentado su volumen de tránsito o si la carretera se amplió sin cambiar el tamaño de la estructura de drenaje puede necesitarse otra frecuencia y. En esta exposición se considerará únicamente el gasto calculado según la fórmula racional. en dicha hoya se construye un urbanismo.

ya que. aunque en el proyecto original se hubiesen determinado correctamente.266 Drenaje vial para ingenieros viales 27. Las variaciones anteriormente descritas pueden provocar el aumento del gasto a drenar. En el caso en que una estructura de drenaje que anteriormente no presentaba problemas comience a ser insuficiente. . CONSECUENCIAS SOBRE EL MANTENIMIENTO DEL DRENAJE. pudiera ser que las condiciones locales hayan variado haciendo insuficientes las estructuras construídas.4. se hará necesario comenzar por revisar el cálculo de los gastos. resultando entonces insuficientes las estructuras existentes.

principalmente. en canales no revestidos. Puede también presentarse en lugares por donde no se preveía que corriera el agua pero que. en. Hay socavación generalizada del fondo de los canales o cunetas no revestidos cuando se produce una velocidad excesiva del agua. canto rodado. en lugares no revestidos en los que se dispone el agua de canales o cunetas y. concreto asfáltico. Reconstruir el canal con pendiente más suave y caídas intermedias. por cualquier circunstancia. La aceleración de las aguas puede provenir de modificaciones hechas en el cauce a cierta distancia del lugar en que ocurre la socavación como. La corrección de estas fallas puede consistir en: ‰ Proteger la zona socavada en las descargas mediante su recubrimiento con un material que sea resistente a la socavación.1. en los cuales pueden producir daños tanto por exceso de velocidad como por llegar con excesivo esviaje a la corriente natural. etc. los cuales pueden ser de concreto o de enrocado. general. la construcción de enrocados. está corriendo. tal como concreto. la construcción de torrenteras y caídas. Ejemplos de esto son las cárcavas formadas por las descargas de las cunetas en laderas de alta pendiente o la descarga de canales revestidos en los cauces naturales. bien sea por el cambio de los gastos a lo largo del tiempo o por cualquier otra causa. bien sea por un error del cálculo original. Disminuir la velocidad del agua en los canales mediante el aumento de la rugosidad de su contorno. grava. 28. Disminuir la velocidad del agua que llega mediante la construcción de disipadores de energía.Drenaje vial para ingenieros viales 267 CAPÍTULO XXVIII MANTENIMIENTO DE CANALES Y CUNETAS. etc. tal como construyendo enrocados. FALLAS POR SOCAVACIÓN EN LOS CANALES. ‰ ‰ ‰ . zampeados o sembrando gramíneas adecuadas. el revestimiento de un tramo de la quebrada o la eliminación de un meandro. en todos los lugares en que el agua se acelera más allá de la velocidad que el tamaño de las partículas de suelo lo permite. La socavación se presenta. Algunos de ellos fueron descritos en capítulos anteriores. Esta solución incluye el revestimiento de canales y cunetas. por ejemplo. formando cangilones. Tanto el fenómeno de la socavación como el de la sedimentación fueron descritos en el capítulo IX cuando se habló del diseño de los canales.

pudiendo provocar el desbordamiento de los mismos. La disminución de la capacidad de arrastre de sedimentos puede ser producida por la pérdida de velocidad de las aguas. El aumento del arrastre de sedimentos generalmente es producido por modificaciones al medio ambiente aguas arriba del canal: deforestaciones. formando huecos que causan el colapso del canal. obras complementarias. se debe proceder a corregirla de inmediato si el caudal del curso de agua lo permite. Se puede producir este fenómeno en zonas de cambio de pendiente. Este proceso comienza desalojando lentamente el suelo más fino y termina por llevarse todo el suelo que sirve de apoyo a las losas. comienza arrastrando a las partículas más finas. relacionado en alguna forma con la socavación ya que también comporta la migración de partículas del suelo por acción de las aguas. o tomar las previsiones para que. en el caso de las alcantarillas. En estos casos se puede tratar de . puede formar un segundo tubo alrededor del existente (de ahí su nombre de tubificación) y provocar el colapso de la estructura. Conforme se desplazan algunas partículas. ya que el mismo puede permanecer oculto si no se observa con cuidado. movimientos de tierra en ejecución. Existe un fenómeno llamado la tubificación. etc.2. Es bastante normal que se produzca alguna sedimentación en puntos específicos de un canal. al principio lento. probablemente se podrá controlar con limpiezas periódicas del cauce. en caso de colapso.3. La tubificación se presenta en rellenos y suelos que permanecen cierto tiempo sumergidos. En estos casos. prohibición de ciertas actividades o aplicación de ordenanzas al respecto. pero esto no siempre resulta posible. La sedimentación puede aumentar por dos causas: por el aumento del arrastre de sólidos o por la disminución de la capacidad de arrastre de la corriente. la velocidad del agua aumenta. En el caso de los canales. no se produzcan daños mayores e interferencias con el tránsito automotor.268 Drenaje vial para ingenieros viales 28. Una vez detectada la falla. botes de tierra. por lo cual se debe estar atento a su evolución: si esa sedimentación no es muy elevada. tal como los conos de deyección. se deberá tomar medidas de otro tipo. La sedimentación en los canales y cunetas produce una reducción de su sección útil. movimientos de tierra no reforestados. La acción de mantenimiento preventivo indicada es la inspección del canal con suficiente frecuencia prestando atención a este fenómeno. FALLAS POR TUBIFICACIÓN. la tubificación puede presentarse por la filtración de agua hacia la parte inferior del recubrimiento. en los cuales se produce un gradiente hidráulico que provoca el paso del agua a través de los poros del suelo. pero ello debería haber sido previsto en el proyecto. pero si su volumen es muy elevado. posiblemente a través de algunas juntas del recubrimiento que hayan sido mal construídas o hayan sido deterioradas por el flujo del canal (especialmente si este es supercrítico o se aproxima a esa condición). FALLAS POR SEDIMENTACIÓN. la medida más lógica sería controlar el origen de los sedimentos mediante reforestaciones. Este proceso puede terminar por formar grandes oquedades que. arrastrando así partículas cada vez mayores. El movimiento del agua a través de la masa de suelo. 28.

o c) cambiando el material de su superficie si este fuera muy rugoso.Drenaje vial para ingenieros viales 269 acelerar las aguas: a) aumentando la pendiente. la remoción del obstáculo que provoca el remanso. si la topografía lo permite. si fuera excavado en tierra. La pérdida de velocidad puede ser provocada también por el remanso de las aguas como consecuencia de un obstáculo no previsto en el proyecto. rocas o concreto botados en el cauce y no removidos oportunamente por el sistema de mantenimiento. evidentemente. b) disminuyendo el coeficiente de rugosidad del contorno mediante el revestimiento del canal. PLANTA C B B A L A B C SECCIÓN A-A B h SECCIÓN B-B SECCIÓN C-C Cámara de sedimentación h Figura XXVII-1: trampa de sedimentos. tal como árboles caídos. La solución en estos casos es. .

juntas mal construidas. en muchos casos después de cada tormenta. Esto se puede conseguir disponiendo transversalmente una guaya a la altura de la superficie del agua en las crecientes. la solución es interceptar los desechos flotantes antes de que ellos penetren en el canal. diseño estructural inadecuado (por ejemplo. en la cual se depositen. Las fallas estructurales más frecuentes son las roturas del concreto del recubrimiento. disminuya la velocidad para un gasto constante. En todos los casos. tal como árboles o ramas en las zonas rurales o cualquier basura (desde neveras y colchones hasta bolsas de plástico y trozos de anime) en las zonas urbanas. La altura h de la cámara de sedimentación debe ser suficiente para que pueda contener los sedimentos que se espera retener. espesor inadecuado. ARRASTRE DE DESECHOS FLOTANTES.270 Drenaje vial para ingenieros viales Si el canal desemboca en un curso de agua mayor.5. En el tema correspondiente a las alcantarillas se mostrarán otras estructuras que pueden resultar útiles en estos casos.4. mala compactación de la rasante. Aparte de la limpieza oportuna. En el tema correspondiente a las alcantarillas se mostrarán otras estructuras que pueden resultar útiles en estos casos. FALLAS ESTRUCTURALES. como es bien sabido. Esto. Ello puede ser causado por: • Una construcción inadecuada: mala calidad del concreto. Si el canal capta el agua de una quebrada de cierta importancia. En Venezuela. 28. resulta prácticamente imposible con los actuales sistemas de mantenimiento. 28. etc. es posible que ella arrastre desechos flotantes indeseables. poco filtrante o contaminada por el suelo. de forma que. colocación equivocada del refuerzo metálico). La longitud L de la trampa de sedimentos debe ser suficiente como para que las partículas más finas que se desee retener puedan sedimentarse dentro del dispositivo. lo que puede provocar la fractura o la erosión del mismo por la acción de las aguas en grandes pendientes. al aumentar la sección transversal. . siempre se puede disminuir el arrastre de los sedimentos construyendo aguas arriba una trampa de sedimentos (figura XXVI-1). dejando entre ellos suficiente espacio como para retener los desechos pero que no interrumpan el flujo del agua. Estas trampas de sedimentos consisten en un ensanchamiento y profundización del canal a proteger. Por supuesto. estas estructuras presentan el inconveniente de necesitar una limpieza periódica. la cual consiste en una estructura en la que las aguas se desaceleran provocando la sedimentación antes de entrar en la estructura que se desea proteger. • Base inadecuada. esto es posible solamente si ello no causa inconvenientes aguas arriba. pudiera producirse el remanso por el aumento del nivel del agua en este último o por la acumulación de sedimentos en la confluencia. Otra solución es disponer unos postes de vigas metálicas clavados en el fondo del curso de agua. si no puede solucionarse la causa que provoca la sedimentación.

Ello quiere decir que se debe disponer del banco de datos mencionado en el capítulo . La inspección realizada antes de la temporada de lluvias debe servir para asegurarse de que en el curso de la temporada seca no se han presentado fallas. a la reparación de los daños menores que resulten necesarios para prevenir daños mayores y a las reparaciones mayores que no pudieron ser realizadas durante la temporada de lluvias como consecuencia de la presencia de agua en las estructuras. 28. En los canales no revestidos pueden presentarse derrumbes en sus márgenes como resultado de haberse construído con una pendiente transversal excesiva para las características del suelo. se debe registrar los resultados: todas las inspecciones deben producir un informe escrito y todas las acciones de mantenimiento deben ser registradas en lo que se llama la auditoría técnica. La única forma de impedir la sorpresa anual que produce la llegada de las lluvias es realizar inspecciones periódicas y completas a todo el sistema de drenajes y.). etc. 28.7. incipientes o no. como parte del mantenimiento preventivo. Además de las inspecciones. el mantenimiento preventivo se basa en la limpieza y la reparación de pequeñas fallas. tránsito sobre la losa. para asegurarse que no hay problemas o para detectarlos con suficiente anticipación como para evitarlos. pero los canales y cunetas de las carreteras y calles se deberán inspeccionar a fondo por lo menos dos veces al año: a la salida de la temporada de lluvias y un mes antes de comenzar dicha temporada.Drenaje vial para ingenieros viales 271 • Mala operación de la vía (estacionamiento de vehículos sobre la cuneta. Esto puede ser causado por la presencia de sedimentos gruesos en el fondo del canal que cambien el coeficiente de rugosidad y produzcan efectos indeseados aunque su volumen no disminuya el área la sección transversal como para causar el desbordamiento. realizar las acciones de mantenimiento oportunas. especialmente durante las crecientes. A veces la pérdida de capacidad de un canal puede ser provocada por el cambio en la rugosidad del contorno. Puesto que la temporada de lluvias es la que produce más daños al drenaje. la solución es aplicar un mantenimiento preventivo adecuado manteniendo limpios los canales. que puedan provocar problemas al comienzo de las lluvias y comprobar la limpieza del sistema. como consecuencia. CAMBIOS EN LA RUGOSIDAD. En los canales no revestidos el cambio de rugosidad puede ser causado por el crecimiento de vegetación en el contorno. La frecuencia de las inspecciones la darán las condiciones particulares de cada sitio. la reconstrucción de juntas y la reparación de pequeñas fallas localizadas. Como en todo mantenimiento. como puede ser el sellado de grietas. La inspección realizada al finalizar la temporada de lluvias debe conducir. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE CANALES Y CUNETAS.6. durante ella se debe inspeccionar el sistema con cierta frecuencia. La actividad más importante para obtener un buen mantenimiento preventivo de cunetas y canales es la inspección. En ambos casos.

.272 Drenaje vial para ingenieros viales XXVI. en el que se registre el inventario de las estructuras y los resultados de las inspecciones y las acciones aplicadas.

2 Sumideros de ventana.1 El pavimento. se debe tomar medidas para corregir esta situación indeseable.Drenaje vial para ingenieros viales 273 CAPITULO XXIX MANTENIMIENTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL Las fallas que habitualmente se presentan en el sistema de drenaje superficial son estructurales y funcionales. Con ello se elimina en gran medida el deslizamiento de los vehículos debido al aquaplaning. La parte superior de los sumideros de ventana es una placa apoyada en tres lados. Por lo tanto. ahorrar dinero y minimizar los daños ecológicos producidos por las canteras y areneras. Este pavimento poroso permite que el agua drene a través de él y la dispone en los bordes de la vía. así. se debe proceder a reparar el daño dando al pavimento la forma adecuada.1. con lo que se podrá reciclarlo y. El primer elemento del drenaje superficial lo constituye la superficie del pavimento. Si existiera el problema en algunos sumideros. de gran porosidad. es frecuente que vehículos de cualquier tamaño se . ya que puede penetrar por las grietas del pavimento y causar daños mayores. de las rejas metálicas o en la modificación inconsulta de las estructuras por parte de los vecinos y comerciantes. FALLAS ESTRUCTURALES DEL DRENAJE SUPERFICIAL. En algunos países se está empleando en la pavimentación un concreto asfáltico filtrante. La repavimentación realizada sobre el pavimento existente deforma o rellena la depresión de los sumideros de ventana. que se coloca sobre una capa de pavimento impermeable para impedir el paso del agua a la subrasante. quedando libre el que forma parte del borde de la acera. La base del pavimento puede saturarse como consecuencia del agua que llega hasta ella y de su falta de permeabilidad. antes de repavimentar se debe levantar el pavimento existente. Así pues. ya que consisten principalmente en la rotura de la estructura de concreto exterior. disminuyendo así la capacidad de los mismos y llegando a provocar inundación de las aceras. Así mismo. La presencia de agua en la base se detecta inspeccionando el pavimento durante unos días sin lluvia después de la tormenta.1. al quitar altura al brocal. Las fallas estructurales del drenaje superficial suelen ser fácilmente observables a simple vista. 29. hace disminuir la sección transversal de los brocales-cuneta. 29. 29. con lo que se impide que el agua se deposite en la superficie.1. Donde se identifique lugares así. para identificar aquellos lugares en que el agua se queda retenida formando charcos. no se debe aplicar cargas pesadas a esta parte de su estructura. hay humedad en la base. observando si las grietas existentes en el pavimento: si estas están húmedas por el agua que rezuma por ellas. Se debe revisar el pavimento después de una tormenta. Sin embargo. sean estas últimas de diseño o causadas por la falta de mantenimiento preventivo. ya que no está calculada para soportarlas.

existe una acción preventiva que puede dar un buen resultado: colocar algún obstáculo que impida que los vehículos se estacionen sobre los sumideros.20 m) el borde libre de la placa del sumidero. Una solución más perdurable es engrosar en unos veinte centímetros (0. como no forman un cuerpo con el resto del sumidero. los derriban. los propietarios de la parcela generalmente no reinstalan el sumidero sino que. Esto debiera ser castigado con multas y la obligación de restituir el sumidero a su estado original o. En el caso en que se vaya a aplicar en zonas muy transitadas. lo obstruyen fabricando una rampa para facilitar su acceso. Esto se suele intentar con unos topes cilíndricos prefabricados en concreto. en todo caso. donde no moleste el acceso. se debe señalizar de forma que puedan ser advertidos a tiempo. por lo que una sección transversal curva puede resultar más conveniente. Estas soluciones son útiles en zonas donde no hay gran tránsito de peatones. de forma que represente un peligro menor. menos probabilidad de accidentes habrá. Sin embargo.274 Drenaje vial para ingenieros viales estacionen sobre los sumideros provocando su rotura. Debe levantarse paulatinamente también en el sentido longitudinal. ya que ellas representan un obstáculo en el que las personas pueden tropezarse y sufrir accidentes. Cuanto menor pendiente tenga el obstáculo mostrado en la figura. . pero esta solución presenta el inconveniente de que los vehículos chocan lo topes y. Cuando un sumidero de ventana coincide con el acceso de vehículos a una parcela contigua. impidiendo así que se monten los vehículos (figura XXIX-1). después de lo cual no queda otra solución sino reconstruirlos. ubicarlo más arriba o abajo. sencillamente.

hacia el sistema de tuberías.20 cm Refuerzo metálico Obstáculo de concreto Placa superior del sumidero Anclaje Acera Pavimento Ventana Brocal A SECCIÓN A-A Nivel acera Obstáculo de concreto Ventana Placa superior Brocal Figura XXIX-1: obstáculo para impedir el estacionamiento de vehículos sobre los sumideros. como consecuencia. La arista exterior de la tanquilla es la parte más vulnerable. lo cual provoca una larga serie de reparaciones ya que. por consiguiente. se produce un borde muy fino que rápidamente se rompe y. reforzar el concreto con una armadura metálica y asegurar su adherencia a la parte existente. no solamente de la tanquilla. apoyada en un marco metálico anclado en el concreto. la cual permite el paso del agua hacia él y.Drenaje vial para ingenieros viales 275 SECCIÓN TRANSVERSAL Posible perfil curvo A Aprox. Para reparar adecuadamente esta falla es necesario encofrar ambas caras de la tanquilla y. si se considera conveniente.1.3 Sumideros de reja La parte de concreto de los sumideros de reja la constituye una tanquilla cuya parte superior está cerrada por una reja metálica. Esta falla se suele reparar mal vaciando de nuevo la parte superior de la tanquilla con encofrado solamente en la parte interior. . quedando los anclajes del marco al descubierto y provocando el colapso. 29. se vuelve a repetir el proceso de rotura (figura XXIX2). en la parte exterior que se vacía contra el suelo. pues el impacto de los vehículos contra ella hace que se desintegre. sino también del marco y la reja del sumidero.

Es tarea del sistema de mantenimiento vigilar que esto no ocurra y obligar a los vecinos a la demolición de estas trampas y que construyan los accesos dentro de la acera. no es posible construir sumideros de ventana. Es de hacer notar que. generalmente sin refuerzo metálico. queda alabeado. se coloca en la rampa un tubo de muy pequeño diámetro (no cabría uno de diámetro grande) pretendiendo que el gasto del brocal-cuneta pase a su través. Una medida preventiva posible es la construcción a lo largo del brocal de un obstáculo como el mostrado para los sumideros de ventana.1. este invade la calzada y disminuye la capacidad de la vía. también. A veces. Otra causa de la falla de las rejas es la colocación incorrecta del marco: si este. como actualmente sucede. sin el brocal. Esto indica que es necesario controlar la calidad de las rejas cuando se adquieren a las industrias. cuya función. pero ello nunca funciona. es recoger las aguas que llegan del pavimento y disponerlas en los sumideros. en lugar de quedar plano. ya que es más económico pagar a un ingeniero metalúrgico su examen con rayos X que cambiarlas continuamente. Si se permite un ancho de inundación demasiado grande. El brocal-cuneta es una estructura de concreto muy sencilla. Una falla frecuente es la invasión de la cuneta por la construcción de rampas de acceso a viviendas o comercios. y queda golpeando ruidosamente cada vez que pasa un vehículo con un impacto que termina por destruirla. como tratando de no hacer daño. La falla que suelen presentar es la destrucción por los vehículos pesados que suben a la acera para estacionarse. como una medida de mantenimiento preventivo. por lo que fallan. aparte de elevar el borde de la acera. Los sumideros se deben colocar a una distancia tal que el ancho de inundación que se produzca en el brocal-cuneta no sobrepase el permisible para una cierta calle: a mayor ancho de inundación. rebajando su borde. mayor interferencia con el tránsito. mayor capacidad de la cuneta pero. ya que los vehículos deberán circular a menor velocidad. la reja no asienta debidamente. . la cual solamente se puede solucionar reconstruyéndolo.4 El brocal-cuneta.276 Drenaje vial para ingenieros viales Pavimento Marco Reja Borde débil Pavimento Reparación correcta Paredes de la tanquilla Reparación incorrecta Figura XXIX-2: reparación de los sumideros de rejas. Frecuentemente las platinas de la reja no se sueldan correctamente. lo que hace aumentar el ancho de inundación con las consecuencias ya descritas. 29.

2. ya que las normas vigentes generalmente llevan a diseñar por exceso. tal vez dispuestos a todo el ancho de la calle lateral. FALLAS FUNCIONALES. los gases producidos por las aguas negras pueden atacar las paredes de las tuberías de concreto. Para la limpieza de los sumideros se usan equipos de succión. El mal funcionamiento por el diseño inadecuado puede provenir de muchas razones: el cálculo del gasto de diseño. En todos los casos se hace necesario verificar estas condiciones para establecer el origen del mal funcionamiento y determinar la corrección adecuada. se debiera construir sumideros de rejas adicionales aguas arriba de la esquina. El mal funcionamiento de los sumideros suele tener como origen su mal mantenimiento o el diseño inadecuado de los mismos. la ubicación en lugares inadecuados. mediante los cuales se extrae la basura depositada en su interior. En los casos en que el sistema de tuberías sea mixto. solicitar la colaboración de un especialista. desintegrándolas. El mantenimiento correctivo suele consistir en el destapado mediante la guaya mecánica cuando algún desecho las obstruye.3. la elección equivocada del tipo de sumidero. En estos casos. la causa principal es la falta de limpieza: no es raro encontrar sumideros de rejas que más parecen viveros de plantas que estructuras de drenaje. que por las mismas tuberías corren las aguas negras y las de lluvia. reflejada por un espejo a 45°. pudiéndose verificar desde el extremo opuesto si existen obstrucciones. el espaciamiento excesivo entre ellos. Si la afluencia de agua de calles laterales en las que no hay drenajes produjera problemas. En lo que respecta al mal mantenimiento. FALLAS EN LOS SISTEMAS DE TUBERÍAS. las recorre su interior. Los sistemas de tuberías suelen presentar pocas fallas. En estos casos se hace precisa su reconstrucción. para captar su gasto antes de que llegue al sitio del problema. lo más prudente. 29. hundimientos. es decir. En algunas oportunidades. Para inspeccionar las tuberías se suele utilizar una linterna cuya luz. conocidos como Acuatech. de forma que se arrastren los sedimentos que se hayan podido depositar en ellas. Un problema que presentan frecuentemente estos sistemas es el creado por las repavimentaciones en las que no se levantan las tapas de las bocas de visita al . es necesario limpiar y mantener ese sello. Su principal acción de mantenimiento preventivo es la limpieza mediante agua a presión. etc. además de la succión. el mal dimensionamiento del sumidero. etc. los sumideros se construyen con un sello que cierra la salida cuando no hay agua de lluvia para impedir que los malos olores salgan a la calle.Drenaje vial para ingenieros viales 277 Acceso incorrecto Acera Acceso correcto Brocal-cuneta Acera Pavimento Brocal-cuneta 29. para lo que se debe dominar las teorías que intervienen en el diseño o.

4. Ello produce huecos en que caen los vehículos con gran violencia y los daños consiguientes. tienen poca resistencia a la compresión. llevando a cabo las acciones que resulten necesarias según las inspecciones hechas durante el invierno. En todos estos casos se debe tener en cuenta que las vías se construyen para los usuarios. la reparación de pequeños daños estructurales. junto con sus costos. y la siguiente. El organismo responsable del mantenimiento debe conocer en todo momento el estado en que se encuentra el sistema de drenajes con el fin de poder tomar oportunamente las medidas necesarias. este se sostiene en posición generalmente mediante pedazos de bloque que. y que estos sufren daños cuando se emplean métodos incorrectos. antes de comenzar de nuevo la estación de lluvia. La nivelación de las tapas debe hacerse con concreto de alta resistencia debidamente encofrado. Todos los resultados de las inspecciones y las acciones de mantenimiento. autorizados generalmente por la inspección. insumos empleados. esta falle presentándose un nuevo bache. que cuando se excava una zanja para construir o reparar una tubería. se suele hacer incorrectamente: después de sacar el marco. En consecuencia. la reposición y reparación de rejas averiadas. tiempo de ejecución. la acción legal contra los vecinos que destruyen o modifican indebidamente las estructuras de drenaje. tampoco. ya que es en esta época cuando se puede determinar sus problemas de funcionamiento.278 Drenaje vial para ingenieros viales nivel del nuevo pavimento. la construcción de obstáculos para impedir que los vehículos se estacionen sobre los sumideros de ventana. La actividad más importante del mantenimiento preventivo la constituyen las inspecciones. la cual se debe realizar a fondo durante todo el verano. En esta estación son frecuentes pequeños derrumbes que obstruyen las cunetas. no es raro que. por lo que deben ser detectados y solucionados con prontitud. sin embargo. Otras actividades pueden ser el control de calidad de las rejas metálicas que se adquieran. generalmente de emergencia. al pasar un vehículo pesado sobre la tapa. Si hubiera dificultades. esta se rellene con una compactación descuidada. deben quedar registrados en el sistema de control. para lo cual se debe disponer de un banco de datos cuya base es el inventario físico del sistema a mantener. . etc. si a esto se añade que para fijar el marco se suele utilizar una pega de poca resistencia. Durante la temporada de lluvias habrá que realizar inspecciones para asegurarse de que todas las estructuras están funcionando adecuadamente. la demolición de obstáculos que dificulten el flujo de las aguas. La tarea de levantar las tapas al nivel del nuevo pavimento es muy sencilla. se deberá realizar por lo menos dos inspecciones anuales de todas las estructuras que componen el drenaje superficial: una a la salida de la estación lluviosa. Otra actividad importante es la limpieza de cunetas y sumideros. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL DRENAJE SUPERFICIAL. fallando a los pocos días. para determinar el estado en que se encuentran y determinar las acciones correctivas necesarias a ser aplicadas durante la estación seca. habrá que tomar las medidas necesarias. etc. No es raro. mano de obra utilizada. pero. 29. de por sí.

principalmente en las zonas en que el medio es agresivo: suelos alcalinos. por no haberse elegido el calibre de chapa apropiado o por el paso de vehículos con cargas superiores a las previstas. la cual puede consistir en el aplastamiento de toda la tubería o de una parte de ella. aguas residuales. si ello es posible. La corrosión se presenta. se debe diagnosticar la causa y corregir la falla. etc. la deformación disminuye el área útil de la tubería. pueden presentar agrietamientos. con separación de las láminas. el cálculo errado de las dimensiones del cajón. la mala calidad de los materiales. La deformación puede ser consecuencia de: el arrastre del suelo en que se apoya el tubo. La corrosión provoca el colapso de la alcantarilla. reconstruida mediante métodos que más adelante se mencionarán. fenómeno destructivo proveniente del ataque que los suelos.1. La única solución es la reposición o la reconstrucción. pueden producir la filtración de las aguas al cuerpo del terraplén. En las alcantarillas metálicas se presenta también con frecuencia la deformación de la tubería. lo cual es indeseable. . etc. Aún en el caso en que la tubería no falle. las aguas y los agentes disueltos en ellas producen sobre el metal. Otra falla frecuente es la abrasión que producen los sedimentos en el fondo de la tubería.Drenaje vial para ingenieros viales 279 CAPÍTULO XXX MANTENIMIENTO DE LAS ALCANTARILLAS 30. como consecuencia de la tubificación. En cualquier caso. la cual se presenta tanto en las tuberías metálicas como en las de concreto. debiendo llegar este recubrimiento a por lo menos el 25% del contorno en las tuberías circulares.). además de disminuir la sección transversal. lo cual es una advertencia acerca de una posible falla total. pues. mala conformación y compactación del apoyo. aunque puede presentarse también en zonas en que las condiciones son normales. los asentamientos del apoyo de la alcantarilla. etc. y terminar en la falla total del tubo. tanto las circulares prefabricadas como los cajones rectangulares vaciados en el sitio. Ello puede ser causado por la mala selección del tipo de tubería. tal vez por fallas en la manufactura de la tubería. tubería mal armada. con consecuencias indeseables. una instalación deficiente (instalación sobre relleno. FALLAS ESTRUCTURALES EN LAS ALCANTARILLAS En las alcantarillas metálicas se presenta con bastante frecuencia la corrosión. orillas del mar. Este problema se puede solucionar de varias maneras: a) recubriendo el fondo con concreto de alta resistencia. b) eliminando la afluencia de sedimentos mediante la construcción de una trampa como la ya descrita anteriormente o alguno de los métodos que se mostrarán más adelante o c) eliminando la fuente de los sedimentos mediante reforestaciones u otro método apropiado. aguas con ácidos u otras sustancias químicas en disolución. Las deformaciones con desprendimiento de las láminas. por lo que esta debe ser reemplazada a tiempo o. Las alcantarillas de concreto. el paso de vehículos con cargas mayores a las permitidas.

tal vez por un falso criterio de economía o por cualquier otra causa. Los cabezales también pueden fallar estructuralmente. por socavación de los terraplenes. 30. fenómeno del que se hablará más adelante. además de no interferir con el tránsito. En los cabezales construidos se presentan roturas del concreto por caída de piedras u otros objetos y como consecuencia de la socavación. Limpieza y remoción de los sedimentos que pudieran estar obstruyendo la tubería. al no ser necesario excavar para hacer el trabajo. tal vez por olvido.2. si la carretera tiene un tránsito intenso. 3.1 Variaciones en la hidrología.2. desde luego. se hace necesario reconstruirla. el aplicado por la empresa HEICOVEN.280 Drenaje vial para ingenieros viales Cuando la alcantarilla ha colapsado por cualquiera de las causas expuestas. 2. . La falla más evidente es su falta en carreteras en los que estaban previstos y no fueron construidos. Reparación de las deformaciones de la tubería mediante gatos hidráulicos y reposición de las láminas no recuperables. por la sedimentación y por el arrastre de desechos flotantes. ya que el revestimiento interno que se le aplica reduce el diámetro de la tubería. Ello se puede hacer removiendo la tubería vieja y colocando una nueva. Uno de los motivos del mal funcionamiento de una alcantarilla puede ser el cambio ocurrido en la hidrología como consecuencia de los cambios producidos en el entorno por la intervención del hombre. Existen métodos patentados para repararlas sin necesidad de remover el tubo viejo. por mal dimensionamiento hidráulico. por tubificación. consta de los siguientes pasos: 1. pudieran existir detrás de la tubería reparada. volver a calcular el gasto y repasar los cálculos hidráulicos para adecuarlos a la nueva situación. expuestos anteriormente. lo cual puede resultar más barato que la remoción y. compite con ventaja con la reconstrucción convencional en los casos en que el tubo está colocado a grandes profundidades pues. Es conveniente revisar la capacidad de la alcantarilla renovada antes de proceder a aplicar el método. puede causar molestias y demoras indeseables de los usuarios. como consecuencia del desplazamiento de los finos del suelo y de las deformaciones. Inyección de lechada de cemento en las cárcavas que. FALLAS FUNCIONALES DE LAS ALCANTARILLAS El funcionamiento de las alcantarillas puede verse afectado por cambios en la hidrología. mucho más conveniente desde el punto de vista del tránsito. Esto puede producir la obstrucción del tubo por la caída de tierra en su entrada o el ataque de las aguas sobre el terraplén tanto a la entrada como a la salida. 4. En este caso habrá que revisar las condiciones actuales. se produce la consiguiente economía. proceso que. Este método. 30. Recubrimiento interno de la tubería con concreto centrifugado y reforzado con armadura metálica. por la socavación de la salida. Uno de los métodos.

etc. en m/s. los cabezales se deben construir siempre con un “dentellón” vertical que impida la propagación de la socavación por debajo de la placa. velocidades del agua en la salida mal obtenidas.3 Socavación en la salida. en capítulos anteriores se ha descrito el proceso de diseño de varios de ellos. como consecuencia de una precipitación de frecuencia superior a la prevista. En las alcantarillas que tienen la salida ahogada. lo que pone en peligro el terraplén. Las alcantarillas pueden presentar también problemas por un dimensionamiento hidráulico incorrecto: errores en la obtención del gasto de diseño. 30. adaptándolos a las condiciones imperantes en el sitio. es decir. se suele presentar una socavación en el terraplén a los lados del cabezal producida por las turbulencias que genera la corriente al chocar con el agua de la salida (figura XXX-1). empleo de alturas de agua permisibles inadecuadas. Para impedirlo. pueda producir socavación y hacer colapsar el cabezal.4 Socavación de los terraplenes en la salida. Si el caso no es muy grave. se debe disponer un disipador de energía en la salida. daños apreciables al ambiente o económicos a las propiedades aledañas. y aplicar las correcciones que resulten necesarias como consecuencia de la revisión. 30.2. aquellas en que la altura del agua en el canal de salida es igual o mayor que el diámetro de la tubería. 30. donde a es el ángulo que forman las aletas con la dirección del flujo y V es la velocidad del agua a la salida. La solución a este problema consiste en aplicar lo pautado en la referencia (10). aunque el diseño de un disipador de energía puede ser tarea de un especialista.2 Dimensionamiento hidráulico incorrecto. en el dimensionamiento hidráulico de la tubería. Si la socavación es muy fuerte. Esta es una solución que puede resultar bastante costosa y. la falla de una alcantarilla se puede presentar. es conveniente proteger también el “dentellón” mediante un enrocado.2. De esta forma se provoca el resalto hidráulico y la velocidad del agua en la salida pasa a ser la normal del canal natural.2. En todos estos casos habrá que revisar los cálculos. cerrando la abertura de las aletas del cabezal a un ángulo a= 45/V. lo cual es perfectamente posible y puede no ser achacable a un error de diseño. también. tal vez disponiendo un enrocado tal como se muestra en el punto 24. su ubicación.1 del capítulo XXIV pueda obtenerse buenos resultados. . Es frecuente que el agua. Cuando la socavación produce peligro para la integridad física de la vía.Drenaje vial para ingenieros viales 281 Puesto que la frecuencia es un concepto estadístico. obstáculos en la salida no advertidos en el momento del cálculo. al salir de la tubería a velocidad excesiva.

el concreto resulta muy costoso en estas zonas. la tubificación es el fenómeno producido en las zonas anegadizas por Figura XXX-1: socavación en el pie del terraplén. Esta infiltración es mayor alrededor del tubo de la alcantarilla.2. de altura suficiente como para que. Puesto que este fenómeno se produce precisamente en los lugares en que no existen agregados. habrá que proteger el terraplén a Q Líneas de corriente con un enrocado o bolsas de cemento rellenas con una mezcla de cemento y arena. al no llegar el agua a la altura de la placa superior. el agua arrastra únicamente la parte más fina del suelo.282 Drenaje vial para ingenieros viales En el caso en que el estrechamiento de las aletas del cabezal no sea suficiente. Como consecuencia de este fenómeno. En las zonas anegadizas de Apure. provocando vibraciones en el tubo que aceleran el proceso de tubificación. ya que la compactación alrededor de él (especialmente en la parte inferior) puede ser deficiente. Sur de Portuguesa y Barinas. causando el colapso de la carretera. por su baja velocidad. 30. la alcantarilla puede llegar a salir despedida hacia aguas abajo de su posición inicial. el agua aumenta su velocidad. el arrastre de los finos de un terraplén por parte del agua que se infiltra como consecuencia de la inundación. También puede reforzarse el terraplén con una mezcla de suelo-asfalto. . siendo capaz de arrastrar partículas cada vez mayores. Adicionalmente. Al principio. Al desplazar la parte más fina. se ha solucionado el problema construyendo cajones de concreto sobre-diseñados. el agua que pasa por la alcantarilla siempre contiene burbujas de aire que producen un efecto de flotación. así que esta solución sobre-diseñada resulta onerosa.5 Tubificación. hasta que el suelo llega a formar en el relleno un segundo tubo concéntrico con el de la alcantarilla. Pie de talud Como ya se explicó en un tema anterior. la estructura no trabaje como alcantarilla sino como pontón de fondo fijo.

por lo menos. sino también dañar las estructuras por la alta velocidad a que llegan. contemplada Figura XXX-2: Pantallas transversales que alargan el recorrido del agua por los fabricantes de las tuberías galvanizadas (figura XXX-2) es la disposición de pantallas planas verticales perpendiculares al eje de la alcantarilla del mismo material que la tubería o de cualquier otro. que puede llegar a obstruirla o. se produce la sedimentación. el agua forma un remanso en la entrada para obtener mayor energía en el que la velocidad del agua disminuye. al alargar el recorrido que tiene que hacer el agua siguiendo el contorno de la pantalla. a disminuir peligrosamente su sección transversal. colchones. se aumentaría el peso con de lo la que se evitaría la infiltración y estructura impidiendo la flotación. Las aguas suelen arrastrar también los desechos flotantes que caen o son arrojados sobre su curso. Para pasar a través de la alcantarilla.Drenaje vial para ingenieros viales 283 Se debiera tratar de solucionar el problema de forma más económica. tal como la reforestación. disminuyendo con ello su capacidad. disminuyan el gradiente de presión e impidan o. En ocasiones. neveras y casi cualquier cosa que se pueda botar en una quebrada. En las zonas rurales. minimicen la tubificación. por lo menos. Otra solución. Para mejorar esta situación se puede disponer una . la solución obvia es la limpieza periódica de la tubería y su acceso. En los casos en que los sedimentos no pueden ser controlados. Si el remanso resultante es grande. estos desechos pueden estar acompañados por basura. las cuales. estos desechos están constituidos principalmente por ramas y troncos de árboles. mientras que en las zonas urbanas. la velocidad del agua en la alcantarilla es muy pequeña o la cantidad de sedimentos que arrastra la corriente es muy grande. pero si la sedimentación es muy abundante se deberá proceder a la limpieza después de cada tormenta. lo que resulta muy costoso e incómodo.6 Arrastre de sedimentos y desechos flotantes. 30. el arrastre puede ser de grandes rocas o cantos rodados que pueden no solo obstruir las tuberías. pero esto no siempre puede ser realizado. La mejor solución para el problema de los sedimentos es controlar la cantidad arrastrada mediante medidas aplicadas en la zona de donde provienen.2. impidiendo la flotación del tubo sujetándolo al suelo mediante cabillas soldadas al tubo y ancladas en el suelo mediante concreto y haciendo el relleno alrededor del tubo con una mezcla de suelo-asfalto.

permiten el paso del VISTA FRONTAL A SECCIÓN A-A agua. pueden obstaculizar el flujo del agua. Algunos de los dispositivos destinados a controlar los arrastres de desechos flotantes también son útiles para retener los sedimentos.284 Drenaje vial para ingenieros viales trampa de sedimentos aguas arriba de la alcantarilla. Lo mismo se puede hacer con cajones de más celdas y con tuberías múltiples de cualquier tipo de sección. que permiten pasar el agua a su través. Los diques de gaviones son muros estables construidos de gaviones dispuestos transversalmente y. provocando la sedimentación por la pérdida de velocidad de la corriente. Cuando la topografía lo permite. tal como se muestra en la figura N° XXX-5. sacadas de las referencias (10) y (40). En la figura N° XXX-4 se muestra un deflector de grandes desechos flotantes formado por la prolongación de la pared divisoria en un cajón de dos celdas. tal como se puede apreciar en las siguientes páginas. impiden el paso de desechos tener y en provocan Se cuenta elevación la la del sedimentación. provocando una disminución de la velocidad del agua que facilita la sedimentación. provoca la sedimentación (figura N° XXX-3). En realidad. tal como la descrita en la parte correspondiente a los canales. nivel de las aguas hacia arriba de los diques. En un cajón o tubería de gran tamaño se puede colocar una pantalla rectangular en la prolongación de su eje. también. las cuales pueden tener diferentes formas. al desacelerar las aguas. consiguiente debe A Figura XXX-3: dique metálico “transparente” para retención de desechos flotantes y sedimentos. es decir. . Estos diques pueden ser metálicos o de gaviones. esta solución representa una trampa de sedimentos de mayor tamaño y. Los diques metálicos consisten en unos perfiles anclados verticalmente en el suelo que sostienen una especie de romanilla que no deja pasar los desechos y. al que hay hacer un mantenimiento periódico. Para impedir estos efectos se debe disponer de trampas para desechos flotantes. en todos los casos. que puede diferir la limpieza pero no evitarla. lo mismo que los metálicos. colocando su comienzo algo separado de la boca del tubo. Ellos retienen tanto sedimentos como desechos flotantes y son “transparentes”. se debe construir un acceso fácil para permitir la limpieza regular del dispositivo. Los desechos flotantes no solamente pueden obstruir las alcantarillas sino que. puede ser recomendable la construcción de un dique interceptor.

tal como se muestra en la figura N° XXX-6. En el caso de una alcantarilla cuya obstrucción puede causar daños severos. se puede disponer de un aliviadero sobre el tubo.Drenaje vial para ingenieros viales 285 PLANTA SECCIÓN A-A Pared inclinada deflectora de desechos flotantes Máximo 30° A A Zapata Zapata Figura XXX-4: pared inclinada para desviar y retener los desechos flotantes. . además de las precauciones que se pueden tomar para impedir la acumulación de desechos. El diámetro del aliviadero debe ser suficiente para que permita el alivio del gasto. PLANTA A Muro Zapata A SECCIÓN A-A Muro Zapata Figura XXX-5: muro deflector con un solo tubo.

Este dispositivo tanto trabaja como desarenador que PLANTA Hueco circular en la placa Marco Tubo metal corrugado SECCIÓN A-A Pletina soldada Reja soldada Agujeros para drenaje 20x8 cm A A Tubo metal corrugado Marco atornillado PLANTA DE LA REJA Reja soldada Pletina soldada Placa Relleno de concreto Tubo de metal corrugado Marco atornillado al concreto y el tubo La altura del dispositivo la fijará el ingeniero Figura XXX-7: trampa de sedimentos y desechos flotantes para tubos enterrados.286 Drenaje vial para ingenieros viales En el caso de que hubiera que disponer el extremo aguas arriba de la alcantarilla por debajo del nivel puede del terreno natural. (40) . tal como se muestra en la figura N° XXX7. la se proteger entrada mediante una tanquilla cubierta con una tubería metálica vertical cuya Figura XXX-6: aliviadero sobre la tubería para impedir que el nivel de agua suba más arriba del nivel de daños. entrada está restringida por una reja metálica. Fuente: Ref.

A esta cerca se le puede añadir una viga que una el extremo superior de los elementos verticales y uno o más travesaños intermedios. Si se espera la presencia . Fuente: Ref.15 φ1” A D 1. Para tuberías de pequeño tamaño en que no se presenten grandes arrastres de desechos y sedimentos se puede utilizar el dispositivo descrito en la figura N° XXX-8. que consiste en varias piezas de concreto armado de sección cuadrada que se colocan mediante unas cabillas de φ1” de forma que dejen pasar el agua entre ellas.15 Hueco para la cabilla D 4 Cabillas φ1” (se puede seguir aumentando la altura) Pieza de concreto Figura XXX-10: retención de D desechos para alcantarillas de pequeños diámetros.Drenaje vial para ingenieros viales 287 trampa de sedimentos. (40) Anclaje de concreto Figura XXX-8: retención de desechos para alcantarillas de pequeños diámetros. teniendo en cuenta que la retención de desechos flotantes puede provocar el aumento del nivel de las aguas (figura N° XXX-11).5D 0. este trabajará como un orificio. Fuente: Ref. PLANTA Cabillas A D 0. El perímetro de la tubería debe ser suficiente para que. Esta cerca se dispondrá a cierta distancia aguas arriba de la boca de entrada de la alcantarilla. trabajando como un vertedero. Si la altura del agua sobre el tubo vertical es muy grande. se puede disponer la cerca de forma que proteja la entrada de la alcantarilla por todos los costados. (40) Para retener solamente grandes desechos flotantes o rocas. permita el paso del gasto de diseño. se puede usar una especie de cerca formada por perfiles o tuberías de acero hincadas en el suelo cuya separación dependerá del tamaño de los desechos que se pretenda controlar. En el caso en que el cauce no esté bien definido.

es mejor colocar una guaya. estos travesaños pueden ser sustituidos ventajosamente por una guaya que amortigua los impactos. las ramas que lleguen flotando serán retenidas por ella y se impedirá que lleguen a la alcantarilla o puente que esté colocado aguas abajo. .288 Drenaje vial para ingenieros viales de grandes piedras. En las siguientes páginas se muestran cuatro estructuras metálicas tomadas de la referencia (10) y destinadas a impedir que los desechos flotantes obstruyan las alcantarillas. Figura XXX-9: valla de retención de desechos flotantes y grandes rocas. Para detener rocas. En los cursos de agua se puede colocar transversalmente una guaya anclada firmemente en las orillas y ligeramente por encima del nivel máximo de las aguas. PLANTA Perfiles 906 905 904 903 VISTA FRONTAL anclados Anclajes 903 904 905 906 Viga metálica opcional Travesaño opcional. De esta forma.

(10) .Drenaje vial para ingenieros viales 289 Figura XXX-10: deflector de arrastres flotantes y cantos rodados. Fuente: Ref.

Fuente: Ref.290 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XXX-11: deflector de arrastres flotantes y cantos rodados. El tensor de guaya soporta el impacto de los cantos rodados. (10) .

Fuente: Ref. (10) .Drenaje vial para ingenieros viales 291 Figura XXX-12: barrera inclinada de protección contra desechos flotantes.

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Drenaje vial para ingenieros viales

Figura XXX-13: barrera de protección contra desechos flotantes. Fuente: Ref. (10)

Drenaje vial para ingenieros viales 293

CAPÍTULO XXXI SUBDRENAJES

El subdrenaje consiste en la expulsión del agua depositada en las capas superficiales de los suelos, impidiendo que llegue hasta la base y ponga en peligro el pavimento Para evitar el deterioro que el agua subterránea puede causar a los pavimentos no basta con aumentar su espesor, ya que el daño depende de la presión de poros y el movimiento del agua. El agua en los suelos se comporta como un flujo laminar en medio poroso, al cual se puede aplicar la ecuación de Darcy:
Q=K.i.A

donde Q es el gasto en m3/s; i es el gradiente hidráulico medido en la dirección del flujo, expresado en m/m; A es el área de la sección transversal que se está considerando, en m2, y K es una constante conocida como el coeficiente de permeabilidad que depende de la naturaleza de los suelos. Las aguas pueden llegar al pavimento siguiendo varias vías: a través de él; por capilaridad desde la base; desde la subrasante y desde acuíferos adyacentes. En las ciudades también son frecuentes las filtraciones de los servicios de cloacas y acueductos. Las aguas subterráneas se drenan de varias formas: a través de la base del pavimento, si esta es lo suficientemente porosa; por evaporación; pasan a otras zonas del suelo por infiltración lateral; percolan hacia la subrasante; por el fenómeno del “bombeo”, a través de las grietas del pavimento y, por último y principal, por el subdrenaje cuando existe. Los gastos que entran al pavimento dependen de las precipitaciones de la zona; de la permeabilidad de los suelos y del estado del pavimento (grietas, juntas, porosidad del mismo, pendientes, etc.). El gasto que suele resultar más importante es el proveniente de la humedad del suelo y de las corrientes de agua subterráneas pero, aunque no es difícil de calcular, exige establecer el gradiente hidráulico y determinar el coeficiente de permeabilidad de los suelos, estudios que pocas veces se realizan en el momento del proyecto o de la construcción, a menos que exista un problema grave apreciable a simple vista. En la etapa del mantenimiento, debieran llevarse a cabo estos estudios siempre que el problema de la presencia del agua subterránea lo amerite. Para drenar estas aguas subterráneas se disponen capas de material granular filtrante, como la base del pavimento, tuberías de concreto perforadas y colocadas en zanjas rellenas con el mismo material o una combinación de las dos soluciones anteriores. El material filtrante debe tener un coeficiente de permeabilidad de por lo menos 1 cm/seg. para que rompa la capilaridad y permita la salida del agua a su través. Este material debe quedar aislado del suelo por medio de un geotextil, de forma que el flujo no arrastre los finos del suelo hacia la capa filtrante y la contaminen, ya que ello puede llenar sus vacíos e impedir el drenaje del agua subterránea.

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Drenaje vial para ingenieros viales

Existen muchas formas de drenar el subsuelo: bombeo mediante pozos (well points), túneles, pilotes de arena, etc. Sin embargo, todos esos métodos son complicados, exigen de la intervención de especialistas y necesitan ser observados y mantenidos. Las formas más utilizadas de subdrenaje son la zanja drenante y la capa permeable, las cuales se muestran combinadas en la figura N° XXXI-1 de la siguiente página. En la etapa de mantenimiento y cuando el problema no es muy grave, se puede aplicar una de estas soluciones o ambas a la vez aunque no se haya hecho un estudio serio del problema. Se deberá ser generoso en el dimensionamiento, pues como la construcción no es muy costosa, es mejor sobrestimar la solución que quedarse corto. En la Ref. (8) se recomienda la siguiente granulometría para el material filtrante de los subdrenajes:

CEDAZO 1,5 “ 0,5 “ Nº 4 Nº 10 Nº 20 Nº 40 Nº 100 Nº 200

% QUE PASA, EN PESO 100 50-100 30-55 15-35 5-20 0-12.5 0-5 0-2

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Talud Cuneta revestida

Capa drenante Pavimento

Flujo de la plataforma

Mortero e= 8 cm Zanja drenante

Min. 0,20 m Geotextil si solamente hay zanja Geotextil si solamente hay capa drenante Geotextil en todo el contorno

Flujo del talud

Min. 0,60 m

Tubería perforada

Figura XXXI-1: Combinación de zanja drenante con capa filtrante, construidas con material granular filtrante.

φ

min. 0,15 m

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CAPÍTULO XXXII LAS CARRETERAS Y LOS RÍOS

Pareciera que los ríos, por ser creaciones de la naturaleza, no debieran necesitar ningún mantenimiento. Esto puede ser cierto en las regiones en que el hombre no tiene presencia, donde los cambios del curso de los ríos constituyen modificaciones geomorfológicas que conducen a formar un nuevo paisaje. Sin embargo, donde estos cambios pueden afectar a la población humana, se hace necesario intervenir para protegerla. La humanidad, desde los comienzos de las sociedades sedentarias, se ha asentado en las proximidades de los ríos, ya que estos le brindan agua y, en muchas ocasiones, le sirven como vías de comunicación. Adicionalmente, las llanuras de inundación brindan tierras fértiles y relativamente planas que facilitan los cultivos. Esta proximidad a los ríos ha producido en muchas ocasiones lo que se llaman “catástrofes naturales”, cuando en realidad la “catástrofe” la representan la presencia del hombre y sus intervenciones del medio ambiente realizadas para mejorar su vida. La hidráulica fluvial es una de las más difíciles ramas de la hidráulica, por lo que este capítulo se limitará a hablar someramente de algunos problemas en que ella interviene, no con la intención de capacitar al ingeniero para que pueda resolverlos, sino para que tenga una noción más clara de lo que puede representar una intervención desafortunada en un río. Más adelante se brindarán algunos conocimientos que puedan resultar útiles a los ingenieros encargados del mantenimiento vial cuando tengan que bregar con los ríos que cruza una carretera o que discurren en sus proximidades. El mejor consejo que se puede dar es que, en caso de dudas, se acuda a un ingeniero experto en hidráulica fluvial, ya que no todos los ingenieros hidráulicos manejan esta especialidad. Los ríos se parecen en sus reacciones a los seres vivos, pues están en un constante proceso de evolución. Su caudal es cambiante y sus características geométricas están en una situación de equilibrio inestable en el que intervienen el caudal, la pendiente, la velocidad del agua, el arrastre de sedimentos y sus características, la geología, etc. Un cambio en uno de estos elementos produce un ajuste de todos los demás para lograr el equilibrio. Las actividades humanas en sus inmediaciones representan otro factor de cambio. Es por todo ello que la hidráulica fluvial es una de las más difíciles ramas de la hidráulica. En este capítulo se va a hablar someramente de algunos problemas en que interviene esa ciencia, pero solamente con la intención de que el ingeniero vial pueda tener una noción más clara de los problemas que representa una intervención desafortunada en un río. También se brindarán algunos conocimientos que puedan resultar útiles a los ingenieros encargados del mantenimiento vial cuando tengan que bregar con los ríos que cruza la carretera o que discurren en sus proximidades. El mejor consejo que se puede dar es que, en caso de dudas, se acuda a un ingeniero hidráulico experto en hidráulica fluvial, ya que no todos los ingenieros hidráulicos manejan esa especialidad.

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La humanidad, desde los comienzos de las sociedades sedentarias, se ha asentado en las proximidades de los ríos, ya que estos le han brindado agua y, en muchas ocasiones, le sirven como vías de comunicación. Adicionalmente, las llanuras de inundación brindan tierras fértiles y relativamente planas que facilitan los cultivos. Esta proximidad con los ríos ha producido en muchas ocasiones lo que se llama “catástrofes naturales”, cuando en realidad la “catástrofe” la representan la presencia del hombre y sus intervenciones en el medio ambiente realizadas para mejorar su vida. Una forma de invasión de los ríos y las llanuras de inundación son los cruces de los ríos por parte de las carreteras: las constricciones del cauce provocadas por los puentes; el enderezado de los cauces para su embocadura; los terraplenes de acceso que llegan a invadir el propio cauce; los trabajos de estabilización de las márgenes, etc. Mientras que el caudal del río es normal, estos trabajos no producen ningún problema, pero requieren protección cuando se presentan las crecientes. También hay invasiones de ríos no relacionadas con el cruce de los cauces: las llanuras de inundación constituyen una alternativa fácil y económica para el trazado de la carretera y, en ocasiones, constituyen la única ruta posible; en ciertas oportunidades, como puede suceder en el ensanchamiento de una vía existente, se rellena una parte del cauce del río; otras veces, un tramo del curso del río es enderezado, eliminando meandros para dar paso a la carretera; etc. Los principales factores que afectan a los ríos aluviales son los siguientes:
‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰

Gasto líquido. Gasto sólido o carga de sedimentos. Pendiente longitudinal. Coeficiente de resistencia del fondo y las riberas. Vegetación. Geología y tipos de sedimento. Intervenciones del hombre.

Los ríos son grandes transportadores de sedimentos. El aumento de capacidad de arrastre producida por la creciente provoca una socavación generalizada que hace que el fondo del río descienda y la corriente transporte los sedimentos. Al disminuir la velocidad por el descenso del nivel de las aguas, el río depone el exceso de sedimentos y deja el nivel del fondo en los mismos niveles en que estaban antes de la creciente. Este fenómeno obliga a que cualquier obra que se haga sobre un río esté fundada por debajo de la profundidad de la socavación pues, de otra forma, esta eliminará el soporte del suelo y provocará el colapso de la estructura. En las curvas se forma una corriente helicoidal que provoca socavación en el borde exterior y sedimentación en el interno, resultando un “pozo” y una playa (figura XXXII-1).

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Drenaje vial para ingenieros viales

Cuando baja la creciente, en los
Altura normal

tramos rectos se deposita más sedimento que en las curvas, formando lo que se llama un vado, pues es en esa zona por donde se puede cruzar el río con más facilidad. A la línea que une los puntos más profundos de cada sección transversal se la conoce como thalweg. En la el figura croquis XXXII-2 del se

Thalweg Playa

Figura XXXII-1: corriente helicoidal en las curvas.
PLANTA 2 Thalweg 6

1 Vado

3

5 Vado

muestra

perfil

7longitudinal

del thalweg de un río y

4 PERFIL DEL THALWEG

sus secciones transversales.
32.1. EFECTO DE LAS CARRETERAS SOBRE LOS RÍOS

La
1 2 3 4 5 6 SECCIONES 1, 3, 5 y 7 SECCIONES 2, y 6

construcción

de

una

carretera tiene efectos sobre la 7 hidráulica y la geomorfología de los ríos, tanto a corto como a largo plazo.

SECCIÓN 4

32.1.1 Efectos plazo.

en

el

corto

La contracción del cauce por

Figura XXXII-2: perfil de un río. efectos de la construcción de la
carretera generalmente provoca

socavación generalizada del fondo y localizada en ciertos puntos, depositándose los sedimentos así removidos en las cercanías, aguas abajo de la contracción. Como consecuencia de la deforestación y remoción de tierra en las actividades de la construcción, muchas áreas se hacen pasibles de erosión. Así, a menos que haya un gran control durante la construcción, la escorrentía superficial arrastra los sedimentos y aumenta la sedimentación en los cauces.

ya que ciertas especies solamente pueden soportar grandes cantidades de sedimentos durante un corto tiempo. el gradiente hidráulico de los tributarios aumenta y. Estas intervenciones pueden ser. Esto es especialmente cierto cuando las modificaciones provienen de la intervención del hombre sobre los cauces.2 EFECTOS DE LAS MODIFICACIONES DE LOS RÍOS SOBRE LAS CARRETERAS Puesto que los ríos están en una continua evolución. . 321. por ejemplo: a) El desvío de aguas desde o hacia un río: el cambio del gasto cambia la capacidad de arrastre de sedimentos de la corriente. también. Ello. aumenta la velocidad del agua y el arrastre de sedimentos provoca la socavación generalizada de su cauce. por consiguiente. provoca un aumento de la socavación aguas arriba y la deposición de sedimentos en donde se recuperan las condiciones normales del río aguas abajo. tal como los puentes. al disminuir la altura del agua en el canal principal. En casos extremos.2 Efectos a largo plazo Frecuentemente es necesario enderezar el cauce del río para alinearlo con la embocadura del puente.Drenaje vial para ingenieros viales 299 Los sedimentos en suspensión pueden. Estas obras generalmente causan un estrechamiento del cauce y acortan el recorrido del flujo. por lo que disminuye la sección transversal. Si el tramo estrechado es largo. como consecuencia. esto puede provocar la falla de estructuras en los tributarios. causar daños importantes a la biomasa de la corriente. 32. Esto afecta a significativamente a los cauces tributarios que descargan en él pues. se debe considerar también la acción de los ríos sobre las estructuras de las carreteras. en que la socavación puede atacar el fondo y las riberas y destruir las estructuras a lo largo del cauce. aumenta la velocidad del agua. a su vez. puede producirse una notable disminución de la altura del perfil del agua. Especialmente en el segundo caso. aumenta la pendiente y.

Hacia aguas arriba. es L1. provocan una disminución del Figura XXXII-3: Perfil del agua provocado por un dique. como consecuencia. disminuye su velocidad y aumenta la sedimentación. al aumentar la altura del agua. Esta modificación provoca la socavación generalizada del cauce. lo que provoca socavación generalizada aguas arriba y sedimentación aguas abajo. e) Canalización y revestimiento del cauce: la disminución del coeficiente de rugosidad del contorno acelera las aguas. considerablemente. la velocidad del flujo también aumentó. variando así el equilibrio del cauce. la pendiente aumentó (Δh/L1<Δh/L2) y. produciéndose una fuerte socavación aguas L1 Figura XXXII-4: diferentes longitudes de recorrido en el corte de un meandro. Las aguas que salen de la represa no llevan sedimentos. d) Extracción de arena y grava: esta explotación cambia los tamaños de los sedimentos. pudiendo causar la falla de estructuras situadas a lo largo de él o. Puesto que el desnivel Δh entre esos puntos no ha variado. cc) Cortes de meandros (figura XXXII-4): La distancie entre los puntos 1 y 2. . el río puede generar nuevos meandros aguas abajo. Al modificar el meandro introduciendo el corte en línea recta. por consiguiente. medida a lo largo del cauce.300 Drenaje vial para ingenieros viales b) Perfil del agua con el dique Perfil del agua original Construcción de represas para almacenamiento de agua o para el control de inundaciones (figura XXXII3): las represas sirven como un decantador de los sedimentos del río. gradiente del río y. cuando disminuye la velocidad del flujo. 1 L2 2 por lo que su capacidad de arrastre aumenta abajo. la distancia entre los puntos 1 y 2 queda reducida a L2. en la búsqueda de un nuevo equilibrio.

especialmente si se compara con los elevados desembolsos que implican la protección de una ribera con espigones o.Drenaje vial para ingenieros viales 301 32. muy onerosos. Esta es una actividad relativamente económica. incluso. Muchos de estos métodos son de difícil (cuando no imposible) aplicación. en todos los casos. . como en todo tipo de mantenimiento. la caída de un puente por la socavación de sus bases. si los daños producidos por las aguas son graves y. es imprescindible la realización de inspecciones periódicas a todos los cursos de agua próximos a las carreteras.3 EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS CAUCES NATURALES En el próximo capítulo se describirá varios métodos para proteger las riberas de los ríos. Es por ello que.

2. PROTECCIÓN MEDIANTE SIEMBRA DE PLANTAS Si los problemas son incipientes. tales como el cuerpo de una carretera que corra paralela al río o los estribos de un puente. generalmente preventivo. se debe comenzar por la limpieza del cauce retirando los árboles caídos y otros obstáculos que puedan provocar el desvío de la corriente. donde las condiciones del cauce vuelven a ser las normales.1.3. 33. generando peligro en estructuras existentes en sus inmediaciones. jacks. PROTECCIÓN MEDIANTE EL RETARDO DE LAS AGUAS Una forma de proteger las riberas es desacelerar las aguas que entran en contacto con ellas. especialmente los de llanura. tetraedros. 33. estén conformados por barrancas casi verticales. espigones transparentes o espigones impermeables. 3) protección mediante espigones y 4) protección mediante cubiertas duras. PROTECCIÓN DE LAS RIBERAS Es usual que las márgenes de los ríos. 2) protección de curvas mediante el retardo de las aguas en la orilla. Esta desaceleración se consigue mediante elementos como cercas. Una vez más se recomienda la prudencia y acudir a un especialista cuando haya dudas sobre algún problema. sustituyendo la socavación por la deposición de sedimentos. especialmente las de las carreteras. se puede sembrar bambú o arbustos en las riberas y gramíneas en los terraplenes. mientras que la socavación arrastra los sedimentos produciendo el cambio en el alineamiento horizontal y el perfil longitudinal del río. En esos casos es necesario aplicar acciones de mantenimiento para obligar al río a mantener su curso o proteger la carretera. las obras construidas en sus inmediaciones pueden sufrir los embates de las crecientes y poner en peligro la integridad física de las estructuras. . Por ejemplo. Si los gastos son moderados. La sedimentación produce el desbordamiento de los ríos como consecuencia de la disminución del área de la sección transversal. Para protegerlas se deben aplicar acciones de mantenimiento. descubiertos a tiempo mediante las inspecciones. El aumento de la socavación trae también como consecuencia una deposición de sedimentos aguas abajo. especialmente en las curvas. Las medidas de protección pueden ser de varias clases: 1) protección mediante limpieza del cauce y siembra de plantas. tanto la natural como la provocada por la intervención humana.302 Drenaje vial para ingenieros viales CAPÍTULO XXXIII MANTENIMIENTO DE LOS CAUCES NATURALES Como consecuencia de la inestabilidad de los ríos. 33. las riberas pueden ser protegidas mediante reforestaciones con plantas resistentes al agua. La tendencia de los ríos a cambiar su curso produce muchas veces el ataque de las aguas a dichas barrancas.

0 m. Los postes soportarán una tela metálica fuerte colocada en el lado que da hacia el agua.3.8 m por encima del nivel normal del agua y la mitad de su longitud debe estar hincada por debajo del nivel de socavación.8 y 2. etc. rieles o tuberías de acero de desecho. la tela metálica adopte la posición vertical e impida la salida de la maleza. con lo cual se regenera la orilla.Drenaje vial para ingenieros viales 303 33. de forma que. . se provoca la sedimentación. En su borde inferior. cuando se presente la socavación. Al disminuir la velocidad del agua por la presencia de la maleza. que amortiguará la velocidad del agua. o postes prefabricados de concreto (figura XXXIII-1). La distancia entre sus ejes debe ser entre 1. Su cabeza debe estar entre 1.1 Protección mediante cercas Las curvas pueden protegerse mediante una cerca construida con postes de madera con diámetro entre 20 y 30 cm.5 y 1. ramas. la tela metálica estará doblada sobre el fondo del río con un ancho igual a la socavación esperada y llevará sujetos unos pesos hechos con bloques de concreto. la cual retendrá un relleno de malezas.

construidas con rieles de ferrocarril de desecho. Fuente: Ref.5 a 1.2 Protección mediante jacks y tetraedros Los jacks son estructuras formadas por tres barras perpendiculares entre sí firmemente unidas. la cual se refuerza mediante barras que unen el centro de sus lados. (45) 33. se enrolla un alambre firmemente sujetado a las barras.8 m por Pie de la barranca Borde superior encima de la altura normal del agua Peso de concreto Poste Cuando se produce socavación.0 m Fondo del río Socavación esperada Pesos de concreto Figura XXXIII-1: cerca de protección en una curva. Los tetraedros son estructuras metálicas con esa forma geométrica.304 Drenaje vial para ingenieros viales PLANTA Cerca A A a≈ prof. el peso obliga a la cerca a adoptar la posición vertical VISTA FRONTAL 1. . Para aumentar su resistencia al flujo. socavación a SECCIÓN A-A Nivel normal Relleno de maleza Fondo del río Tela metálica 1. trancos de madera o piezas de concreto (figura XXXIII-2).3.8 a 2.

PROTECCIÓN MEDIANTE ESPIGONES Los espigones son construcciones que salen de la orilla del río y penetran en la corriente para desviarla. es decir. impedir su choque con la orilla y producir remansos que provoquen la sedimentación. a Figura XXXIII-2: jack y tetraedro. Trazado seleccionado Líneas de jacks o tetraedros Su la inclinación barranca 45° hacia entre es con de aguas hileras respecto abajo. . en sus extremos.4. Una forma de inducir al flujo a adoptar un camino seleccionado es disponer los jacks o tetraedros cubriendo una superficie amplia. a unos “muertos”. separadas entre sí por una distancia máxima igual a su JACK propia TETRAEDRO longitud. Puesto que pueden ser arrastradas por la corriente. separación estará entre 15 y 60 m. Se dispondrá una hilera a lo largo del borde del cauce proyectado. Curso actual Los jacks y los tetraedros se colocan en fila no dejando espacios entre ellos mayores que sus propias dimensiones. tal como se muestra en la figura XXXIII-3. Se colocan perpendiculares a la orilla en los tramos rectos y ligeramente inclinados hacia aguas abajo. Fuente: Ref. (47) unas piezas de concreto enterradas en el suelo. en las curvas (figura XXXIII-4). es necesario sujetarlas mediante un cable que se amarra a ellas y. La a aproximadamente Figura XXXIII-3: aumento de la rugosidad para encauzar un río.Drenaje vial para ingenieros viales 305 Estas estructuras se colocan a lo largo de la barranca o en las zonas que se quiere proteger. Este método será eficaz si las aguas arrastran bastantes desechos flotantes y la concentración de sedimentos es alta. 33. aumentando así su coeficiente de rugosidad.

al dificultar el paso del agua. los cuales soportan una tela metálica.306 Drenaje vial para ingenieros viales ENCAUZAMIENTO DE UN TRAMO RECTO Hay dos tipos de Pie barranca Curso actual Puente espigones: permeables o transparentes e impermeables. tal como lo descrito en la figura XXXIII-5. dos por extensiones paralelas al flujo. de otra manera.1. Debe asegurarse de que los postes están suficientemente enterrados en el fondo pues. Los primeros dejan pasar el agua a su través y. Según la literatura disponible. provocan una desaceleración del flujo y la consiguiente sedimentación. El más sencillo de todos consiste en una sola fila de postes clavados en el fondo y unidos en su extremo superior por una pieza longitudinal. Espigones transparentes La función de estos espigones es dejar pasar el agua a través de ellos. mientras que los segundos son macizos y no dejan pasar el agua a su través. Estos últimos suelen estar termina- Pie barranca y curso actual Curso modificado Espigones Figura XXXIII-4: modificación del curso de un río mediante espigones. 33. reteniendo algunos desechos flotantes los que. estas estructuras pueden resultar eficaces y son mucho más económicas que otras soluciones. al frenar la velocidad del agua. formando una L o una T. provocan la sedi- Curso modificado Espigones ENCAUZAMIENTO DE UN TRAMO EN CURVA mentación. Desgraciadamente no parece haber experiencias en el país acerca de su uso. provocando un remanso entre cada dos espigones consecutivos (figura XXXIII-7). .4. las crecientes los arrastrarían.

condición impuesta por la longitud de los postes disponibles. no son muy útiles cuando la velocidad del agua es muy alta o la corriente tiene pocos sedimentos en suspensión. Cesta o gavión de alambre con piedras grandes (opcional) ≈1. Sin embargo. (46) PLANTA PARCIAL SECCIÓN TRANSVERSAL Tela metálica o alambre de púas ≈ 2. El espacio entre dos espigones adyacentes puede estar entre tres y treinta veces la longitud del espigón situado aguas arriba (46).80 Tela metálica o alambre de púas Figura XXXIII-6: espigón transparente con dos filas de postes.Drenaje vial para ingenieros viales 307 Otra forma de espigón transparente es un armazón formado por una doble fila de postes entrelazados. . la cual lleva una tela metálica en la cara que recibe la corriente y puede llevar en su interior una cesta de tela metálica llena de piedras de gran tamaño. Fuente: Ref. Solamente pueden ser usados en ríos de profundidad moderada. La longitud de los espigones la fijan la distancia entre la barranca y el borde del cauce que se pretende obtener.40 Var. (46) hay gran cantidad de sedimentos suspendidos. Estos espigones son muy efectivos cuando la velocidad del agua es moderada y Figura XXXIII-5: espigón transparente de una sola fila. condiciones en las que la protección de las riberas y el desvío de la corriente solamente será parcial. haciendo la salvedad de que son más efectivos cuando están más cercanos entre sí. Fuente: Ref. pues la desaceleración en esas condiciones será suficiente para provocar la sedimentación. la profundidad del agua y la longitud de los postes. a manera de un gavión (figura XXXIII-6).

5 b b<d<3b A D C Variable Figura XXXIII-8: espigón impermeable insumergible.5 b < c < 1. se Borde proyectado Espigón forma un remanso entre los espigones consecutivos y. como consecuencia. (47) .0 m < b < 5.2. Espigones impermeables Los espigones impermeables alejan la corriente de las márgenes Borde actual Líneas de corriente en peligro. se Figura XXXIII-7: funcionamiento de los espigones impermeables. También provocan sedimentación pero por medios diferentes que los transparentes: en este caso. Fuente: Ref. la obligando a las aguas a seguir una ruta predeterminada.308 Drenaje vial para ingenieros viales 33.4.0 m 0. a E F G c H Eje de b b la vía d B b<a<2b 1.

adoptando la forma de L (como en la figura) o T. siendo h la diferencia de altura entre el tirante de la máxima creciente y el del estiaje. . no necesitan de los desechos flotantes para su funcionamiento. por lo que. bajo ellos. los gaviones se construyen trabados (unos colocados longitudinalmente y otros transversalmente) de forma que ofrezcan una mayor estabilidad.5:1. o bien se construirá todo él como un piedraplén.Drenaje vial para ingenieros viales 309 provoca la sedimentación y el relleno del espacio. cubriéndose posteriormente de vegetación que contribuye a la consolidación del relleno (figura XXXIII-7). La distancia W debe ser igual o mayor que dos veces la profundidad de la socavación.25h < p < 0. Otra forma de construir un espigón es mediante gaviones. Esta profundidad deberá ser aumentada cuando el caso lo requiera. con un valor mínimo de 4. por lo menos. Sin embargo. La fundación será una capa de concreto pobre o ciclópeo. de 1. es decir. Los espacios que queden entre los gaviones y la barranca se rellenan de roca suelta para impedir que el agua corra libremente por los huecos. La parte más vulnerable es el extremo. adaptadas al hábitat local. En la descripción que de ellos hacen en la referencia (47). Las medidas dadas en ella son indicativas. Su altura debe ser suficiente como para que no quede sumergido durante las crecientes. el cual es construido en el país bajo licencia de una firma extranjera.75h. por lo que se comportan como espigones impermeables. adaptándose a la forma del suelo cuando se produce la socavación e impidiendo de esta manera que ella ataque a la estructura. El cuerpo del espigón puede ser construido con el mismo material que los terraplenes de la carretera y la pendiente de los taludes será. de roca o de gaviones que llegue hasta una profundidad p tal que entre 0. se construya un “colchón” de gavión. un gavión cuya base es grande y su altura es del orden de los 30 cm. En la figura XXXIII-8 se muestra la planta de un espigón en forma de T (47).1 del capítulo XXIV y sobre el que se volverá a hablar más adelante. El extremo del espigón puede terminar sencillamente como un terraplén o con prolongaciones a 90°. o bien se protegerá fuertemente el terraplén con un enrocado del tamaño descrito en el punto 24. Como se puede apreciar en la figura XXXIII-9. Aunque los de este tipo son permeables. Estos colchones sobresalen una distancia W de los gaviones y se deforman fácilmente. El coronamiento y los taludes de tramos A-B-C y F-G-H se reforestarán con gramíneas de fuerte arraigo.00 m. formado en este caso por el tramo C-D-E-F que está en dirección de la corriente. parece prudente que. los gaviones van apoyados sobre el suelo. por lo que hay que adaptarlas a las condiciones del sitio.

(47) 33. PROTECCIÓN MEDIANTE CUBIERTAS DURAS En muchas ocasiones. si el río tiene un caudal de estiaje considerable. 33. tal vez no sea . tal como los enrocados.5. Sin embargo.1.5.310 Drenaje vial para ingenieros viales PLANTA A W A Relleno de rocas SECCIÓN A-A W ≥ 2d Wmin= 4.00 m W Colchón de gavión El colchón se adapta a la socavación d Figura XXXIII-9: espigón de gaviones. En estos casos se usan recubrimientos no erosionables. Fuente: ref. los colchones de piedras o de losas de concreto. con un tamaño adecuado de las piedras. evitando la disgregación de los diferentes tamaños y con sus bordes de la forma descrita. lo que se pretende es solamente proteger una margen del río que esté siendo atacada por la corriente. El enrocado El enrocado se construye tal como fue descrito en el capítulo XXIV.

Es nece-sario disponer un geotextil entre el colchón y el suelo para que sirva de filtro. .5. Es conveniente perfilar el talud con una pendiente que sea estable cuando el nivel de la corriente desciende. Fuente: Ref. 33. Las piedras pueden ser sustituidas por sacos llenos de una mezcla de arena y cemento. Protección con colchones de gavión Cuando el tamaño de las piedras disponibles es menor al indicado para la velocidad del agua. Este inconveniente se soluciona disponiendo a todo lo largo del pie de la margen a proteger una zanja que se rellena de piedras del tamaño indicado en el citado capítulo.2. esto es.00 m. las rocas se deslizarán hacia abajo pavimentando la socavación resultante. las piedras se desplazan junto con ella y constituyen una nueva coraza que impedirá su progreso hacia la barranca. El tamaño de la zanja depende de la profundidad de socavación esperada. (46) (d= profundidad de la socavación esperada) o W ≥4. considerándose suficiente un ancho del lecho W>2d Zanja rellena de piedras Las piedras se acomodan después de la socavación W Figura XXXIII-10: zanja rellena de piedras. un gavión de gran base y pequeña altura (figura XXXIII-11). cuando la barranca sea erosionada hacia la zanja. Al producirse la socavación.Drenaje vial para ingenieros viales 311 posible construirlo de esa manera. ellas se deslizarán hasta su fondo. cuatro metros de ancho. protegiendo la barranca. También se puede depositar las piedras sin excavar la zanja y. La zanja puede no estar al pie de la barranca: en ríos de tamaño medio a grande se la puede construir por encima del nivel de las aguas a todo lo largo y. cuando se produzca la socavación. tal como se puede ver en la figura XXXIII10. por lo menos. se puede proteger la barranca con un colchón de gavión. La protección del pie se proporciona exten-diendo el colchón por el fon-do un ancho W igual a dos veces la socavación espera-da o.

00 m ≤ W ≥ 2d esperado Pendiente ≥ 1.5:1. La nomenclatura W y d representa lo mismo que antes. . en lugar del colchón de gavión. Es de hacer notar que. estos pueden romper el alambre de los colchones y destruir la protección. 33.5. se emplea uno de losetas de concreto colocadas al tresbolillo. (46) La pendiente del talud será igual o menor de 1. con un refuerzo metálico que forma ojales en los extremos mediante los que se sujetan entre sí por medio cables o cabillas (figura XXXIII-12).312 Drenaje vial para ingenieros viales Colchones Nivel máximo 4.3. Protección mediante colchón de losas de concreto Funciona de forma parecida a la anterior. solo que. A este colchón también se le debe colocar un geotextil entre las losas y el suelo para impedir que las aguas arrastren los finos por las aberturas. Más adelante se muestra la tabla XXXIII-1 que puede resultar útil para la selección del método de protección más conveniente en cada caso. Estos colchones se sujetan al piso mediante cables anclados. si la corriente arrastra guijarros y rocas. También puede ser un problema la oxidación de los alambres.5:1 W Cable Geotextil Colchón después de la socavación d Figura XXXIII-11: protección mediante un colchón de gavión. Fuente: Ref.

tal como en los conos de deyección. en ríos que tienen un cauce recto y muy amplio. parte de la llanura de Cauce original Cauce modificado Socavación del terraplén Socavación localizada por la inundación. EMBOCADURAS Los ríos pueden cambiar de curso sin que haya ninguna causa aparente. . Figura XXXIII-13: nuevo curso de un río. Fuente: Ref.6. cuando el gasto es mediano su curso puede ser inestable: en los ríos torrenciales. adoptan cursos trenzados poco estables. Si embargo. Las crecientes suelen correr ocupando todo el álveo y. En los ríos de llanura. a veces. el río corre por diferentes cauces posibles dentro del álveo. a veces. pueden producirse cambios en su curso formación de nuevos meandros. (46) 33.Drenaje vial para ingenieros viales 313 Cables o cabillas PLANTA Q SECCIÓN DE LAS LOSAS Refuerzo metálico Variable Refuerzo metálico Ojal Cables o cabillas Refuerzo metálico Nivel máximo esperado W Geotextil Cables longitudinales Posición de las losetas después de la socavación d Figura XXXIII-12: colchón de losetas de concreto articuladas.

*= PROTECCIÓN DE BARRANCAS EN LLANURA DE INUNDACIÓN.314 Drenaje vial para ingenieros viales GUÍA PARA LA SELECCIÓN DE MÉTODOS PARA LA PROTECCIÓN DE MÁRGENES Y CAUCES Fuente: Ref. #= DONDE NO HAY DISPONIBLES PIEDRAS DE GRAN TAMAÑO MEJORAS AL CAUCE ESPIGONES DE ENROCADO DE MADERA DE TIERRA RETARDOS DE MADERA JACKS/ TETRAEDROS CAMPOS DE JACKS DE MADERA DE ACERO PROTECCIÓN DE LAS MÁRGENES ENROCADO ZANJA CON ROCAS COLCHONES GAVIONES CONCRETO TIPO DEL RÍO Meandros Trenzado Recto Meandros Trenzado Recto Meandros Trenzado Recto X X X X X X X X X X X X X X X X X X * * * * * X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X * * * X X # # # # X X X X X X X X X X X . (47) X= APLICABLE.

Todos estos efectos se pueden contrarrestar mediante la construcción de una embocadura formada por dos espigones con forma de cuarto de elipse. a partir de un cierto momento. que evita la separación de la lámina por el cambio de dirección y la consiguiente turbulencia. y= abscisa y ordenada de un punto. es posible que. aumento de la socavación localizada en los apoyos del puente. lo cual puede producir varias consecuencias: a) socavación en el terraplén. .16 L2 – 0.16 x2)1/2 [XXXIII-1] donde L= abscisa del extremo de la curva. corra paralela y pegada a él. El tramo B-C de la figura XXXIII-15 debe ser construido con 0 y Y Q L x (x. Esta curva tiene la siguiente ecuación: y= (0. aunque un puente haya estado trabajando correctamente durante muchos años. incluidos los estribos.5:1.Drenaje vial para ingenieros viales 315 Por ese motivo.y) X Carretera Fogura XXXIII-14: esquema de la elipse. como consecuencia. esos cambios pueden producir que la corriente choque con el terraplén de la carretera más allá del puente y.5:1 y 2. En oportunidades (figura XXXIII-13). x. según la figura XXXIII-14. La pendiente de los taludes estará comprendida entre 1. b) socavación del terraplén detrás de los estribos del puente y c) como consecuencia del cambio de dirección de la corriente. pueda sufrir los embates de las crecientes como consecuencia del cambio de curso del río.

que circula por la llanura de inundación del lado del espigón y es interceptado por el terraplén de la carretera. El tramo C-D puede ser reforestado mediante gramíneas adaptadas al medio. Fuente: Ref. se puede obtener de la figura XXXIII-18. en m3/s. La determinación de la longitud L es fundamental en el diseño y depende de las velocidades del agua. Q100= gasto en m3/s de una sección de 30 m (100 pies) de ancho. Qf = gasto del río. en m. ya que es la parte más expuesta del espigón. del caudal del río y del de su llanura de inundación. mencionada en la referencia (47).316 Drenaje vial para ingenieros viales R 1. medidos desde el estribo del puente.5b<R<3b Q C B 3<b<5m b Talud de pendiente entre 1. An2 = área mojada en el cauce en el caso en que no existiera el puente.5:1 D A Figursa XXXIII-15: esquema de un espigón. Q100= (Q-Qf)x30/b b = luz del puente. (47) un piedraplén. expresada en pies. La parte A-B puede ser construida como un terraplén de material aluvial y debe ser protegida mediante un enrocado de dimensiones adecuadas. a la cual se entra con los siguientes parámetros. esta longitud L. . en m3/s. los cuales vienen explicados en la figura XXXIII-16: Q = gasto total del río. expresada en pies por segundo. Vn2 = velocidad ficticia= Q/An2. donde Q se expresa en pies cúbicos por segundo y An2 en pies cuadrados. Según la publicación “Hydraulics of Bridge Waterways” del Bureau of Public Roads.5:1 y 2. En ambos casos se debe fundar por debajo de la cota de socavación. en ft2.

5L y. y se encuentra en las abscisas la longitud L. Q 1. La longitud L se obtiene entrando en las ordenadas de la figura XXXIII-17 con la relación adimensional Qf / Q100. este espigón deberá ser de longitud 1. para ángulos diferentes. Los espigones deben ser colocados con su eje X paralelo a la corriente. se corta la curva correspondiente a Vn2.5 L L 45° Cuando el puente está en esviaje.4 L b PLANTA SECCIÓN TRANSVERSAL Figura XXXIII-16: parámetros para determinar L. se adoptan medidas proporcionales. . debiéndose alargar el espigón del lado que forma ángulo agudo: cuando el ángulo sea de 45°. esta longitud corresponde al lado A más corto (figura XXXIII-17) en que el ángulo formado por la corriente con el terraplén es obtuso. en pies. en pies por segundo.Drenaje vial para ingenieros viales 317 Qf Q100 30 m L QF Q100 30m b 0. Figura XXXIII-17: longitud L en puente con esviaje. La longitud L que arroja la figura se refiere al espigón de un puente colocado normal a la corriente del río.

318 Drenaje vial para ingenieros viales Figura XXXIII-18: Longitud de los espigones de encauzamiento. (47) . Fuente: Ref.

Drenaje vial para ingenieros viales BIBLIOGRAFÍA 1 BIBLIOGRAFÍA .

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Caracas. Washington. Highway Research Board. E. Manual”. Fort Collins. “Hidráulica”. Barnes. Federal Highway Administration.J. 1975. “Debris-Control Structures”.K. Watts. 1958. Searcy. Departamento de Estudios y Proyectos. INOS. J.. Preparado por la Universidad de Colorado para la Highway Federal Administration. Shen Editor. 1970. en metros”.4 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales 33. 1974. Mahmood. y Rodríguez R. “Hydraulic Design of Energy Dissipators for Culverts and Channels”.A. G. 42. Ch. “River Mechanics”. Domínguez. 45.W. Report N° FHWA-TS-80-224. México. A. The ARMCO International Corporation. Washington.M. Federal Highway Administration. Highway Research Board. Ministerio de Obras Públicas. “Highway subdrainage Design”. “Highway in the River Environment. 37. Washington 1971.R.. Víctor A. 44. “Profundidad mínima y máxima de la rasante. Colorado USA. y Martínez de la Plaza.C. 34. Celestino. J. Harrison. Federal Highway Administration. “Manual de drenaje y productos de construcción”. 46. s. de la 40. y Stevens. 1993. 43. Colorado. 36. Highway Research Record N° 373.. 39. Limusa. Jones y Richards. Washington. Simons. Hydraulic Design Series N°4. Shen. Richardson.C. “Design Criteria for Controlled Scour and Energy Dissipation al Culvert Outlets Using Rock and Sill”. Badillo. Karaki.. Searcy. H. W. Caracas. “Roadside Drainage Channels”. Erosion Control Structures.. Fort Collins. L. M. Highway Research Record N° 373. D. 1971. inédito. Washington.. K. 1975. D. Thompson. Editorial Universitaria Universidad de Chile.W. J. Thorson. Reise. K. Compton. Quinta edición. Santiago de Chile. Federal Highway Administration. Hydraulic Engineering Circular N° 14.K. H. “Highway Design Sacramento. 11ª reimpresión. K. 38. R. Hydraulic Engineering Circular N°11. USA.. Washington 1971. Francisco Javier.A. “Performance of Plastic Filter Cloths as a Replacement for Granular Filter Materials”. 1978. “Manual de procedimientos para el cálculo hidráulico fluvial de puentes”. Middletown (Ohio). Washington. “Mecánica de suelos. Tomo III: flujo de agua en los suelos”.E. Calhoun Jr. 35. y Strhom Jr.. 41. California Department of Transportation. Shirole.1972 . Corry. J.V. Federal Highway Administration.B. Hydraulics and Environmental Design Considerations”. 1971. Hydraulic Engineering Circular N°9. Sardi. 1980. 47. “Use of Riprap for Bank Protection”. 1973. y Mansour. Lyle.

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 1 ANEXOS .

2 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales ANEXO A CURVAS REGIONALES DE INTENSIDAD-DURACIÓN-FRECUENCIA Fuente: Ref. (8) .

TUY-BARLOVENTO Elevaciones entre 200 1.CENTRO Elevaciones menores de 500 msnm Elevaciones entre 500 y 1. U.F. Se incluyen 36 curvas de intensidad-duración-frecuencia para catorce regiones hidrológicas diferentes que. Las regiones son las que se identifican a continuación: I. LITORAL CENTRAL Elevaciones menores de 200 msnm Elevaciones mayores de 200 msnm VII. III. y Mendoza. IV.600 msnm LLANOS OCCIDENTALES CENTRO-OCCIDENTE Elevaciones menores de 500 msnm Elevaciones mayores de 500 msnm II. V.000 msnm Elevaciones mayores de 1. según la referencia (8).Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 3 Este anexo es copia del Apéndice 1 de la referencia (8). fueron desarrolladas por Ayala. LAGO DE MARACAIBO a) Zona Norte b) Perijá c) Zona Central d) Zona Sur LOS ANDES a) Vertiente Occidental Elevaciones entre 200 y 800 msnm Elevaciones entre 800 y 1. solo se presentan las curvas de seis estaciones con datos de calidad homogénea y periodo de registro aceptable para la fecha del estudio.600 msnm b) Páramos: elevaciones mayores a 1. en un trabajo inédito de 1980 titulado “Regionalización de lluvias extremas en Venezuela para uso en el drenaje vial” .600 msnm c) Vertiente Oriental Elevaciones entre 200 y 800 msnm Elevaciones entre 800 y 1. En la Región Guayana.000 msnm Elevaciones mayores de 1. NOROCCIDENTE a) Zona Costera b) Zona Montañosa VI.000 msnm .L. el cual se ha desmejorado para darle cabida en tamaño carta. variando únicamente la escala del mapa de referencia. con el propósito de darle mayor importancia a la variabilidad del clima con la altura.000 msnm VIII. En algunas regiones se han preparado curvas distintas para distintos pisos altitudinales. por su extensión y escasos registros. R.

GUAYANA . ORIENTE a) Costa de Barlovento b) Sucre y nueva Esparta Elevaciones menores de 100 msnm Elevaciones mayores de 100 msnm XIV. LLANOS DE APURE Y AMAZONAS X.4 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales IX. DELTA DEL ORINOCO XIII. LLANOS ORIENTALES Elevaciones menores de 100 msnm Elevaciones mayores de 100 msnm XII. LLANOS CENTRALES Elevaciones menores de 200 msnm Elevaciones mayores de 200 msnm XI.

(1980) Trabajo inédito mostrado en la Ref. Autores: Ayala. (8). U.Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS REGIONES HIDROLÓGICAS Fuente: “Regionalización de lluvias extremas en Venezuela para uso en el drenaje vial”. L. 5 .F. y Mendoza. R.

6 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 7 .

8 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 9 25 años 10 años 5 años 2 años .

10 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 11 25 años 10 años 5 años 2 años .

12 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 13 .

14 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 15 .

16 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 17 .

18 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 19 .

20 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 21 .

22 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 23 .

24 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 25 ANEXO B NOMOGRAMAS Y GRÁFICOS PARA EL DIMENSIONAMIENTO HIDRÁULICO DE LAS ALCANTARILLAS FUENTE: Ref. (10) .

Los programas de computación que resuelven el problema utilizan ecuaciones polinómicas interpoladas en ellas.) Gráfico B-4 Gráfico B-9 CIRCULARES LÁMINAS ESTRUCT.) Gráfico B-8 Gráfico B-9 .) Gráfico B-7 Gráfico B-9 TUBOS DE CONCRETO 5 6 7 8 9 10 Nomograma B-2 Nomograma B-6 Gráfico B-2 (1ª pág. CONTENIDO PAG. 23 24 25 26 27 28 Nomograma B-4 Nomograma B-9 Gráfico B-3 (1ª pág. siguen teniendo vigencia. 17 18 19 20 21 22 Nomograma B-3 Nomograma B-8 Gráfico B-2 (1ª pág. Fueron desarrollados por el Bureau of Public Roads y publicados en 1947 en el “Manual de drenajes”.) Gráfico B-5 Gráfico B-9 ABOVEDADAS METAL CORRUG. 29 30 31 32 33 34 Nomograma B-4 Nomograma B-10 Gráfico B-3 (1ª pág. Estas curvas fueron desarrolladas experimentalmente y. resulta engorroso.) Gráfico B-6 Gráfico B-9 ABOVEDADAS LÁMINAS ESTRUC. El autor encontró que la utilización de los gráficos y nomogramas del Anexo B se facilita en gran medida si se organiza un folleto con copias de los mismos ordenadas de la siguiente manera: PAG. por el extinto Ministerio de Obras Públicas.) Gráfico B-2 (2ª pag.26 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales UN CONSEJO PRÁCTICO PRELIMINAR Este anexo contiene todos los nomogramas y gráficos necesarios para dimensionar hidráulicamente las alcantarillas de los tipos usuales en la construcción de carreteras. 1 CONTENIDO Tabla B-1 CAJONES DE CONCRETO 2 3 4 Nomograma B-1 Nomograma B-5 Gráfico B-1 PAG.) Gráfico B-3 (2ª pag. como para cada tipo de alcantarilla es necesario el manejo de varios de los gráficos y nomogramas mostrados en el apéndice B. CONTENIDO CIRCULARES METAL CORRUGADO 11 12 13 14 15 16 Nomograma B-3 Nomograma B-7 Gráfico B-2 (1ª pág. a pesar del tiempo transcurrido. El procedimiento de cálculo no es difícil pero.) Gráfico B-2 (2ª pag. referencia (10).) Gráfico B-3 (2ª pag.) Gráfico B-2 (2ª pag.

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 27 TABLA B-1 .

28 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales CAJONES CON CONTROL A LA ENTRADA NOMOGRAMA B-1 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 29 TUBOS DE NOMOGRAMA B-2 .

30 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales TUBOS DE METAL CORRUGADO CON CONTROL A LA ENTRADA NOMOGRAMA B-3 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 31 SECCIONES ABOVEDADAS DE METAL CORRUGADO CON Nomograma b-4 .

012) CONTROL A LA SALIDA NOMOGRAMA B-5 .32 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales CAJONES DE CONCRETO A SECCIÓN PLENA (n= 0.

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 33 TUBOS DE CONCRETO A SECCIÓN PLENA (n= 0.012) CONTROL A LA SALIDA NOMOGRAMA B-6 .

024) CONTROL A LA SALIDA NOMOGRAMA B-7 .34 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales TUBOS DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA (n= 0.

0302) CONTROL A LA SALIDA NOMOGRAMA B-8 .0328 a 0.Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 35 TUBOS DE LÁMINAS ESTRUCTURALES DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA (n= 0.

024) CONTROL A LA SALIDA NOMOGRAMA B-9 .36 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales SECCIONES ABOVEDADAS DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA (n= 0.

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 37 SECCIONES ABOVEDADAS DE LÁMINAS ESTRUCTURALES DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA (n= 0.0327 A 0.0306) CONTROL A LA SALIDA NOMOGRAMA B-10 .

38 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales PROFUNDIDAD CRÍTICA EN CANALES RECTANGULARES GRÁFICO B-1 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 39 PROFUNDIDAD CRÍTICA EN CONDUCTOS CIRCULARES GRÁFICO B-2a .

40 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales PROFUNDIDAD CRÍTICA EN CONDUCTOS CIRCULARES GRÁFICO B-2b .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 41 PROFUNDIDAD CRÍTICA EN SECCIONES ABOVEDADAS DE METAL CORRUGADO GRÁFICO B-3a .

42 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales PROFUNDIDAD CRÍTICA EN SECCIONES ABOVEDADAS DE METAL CORRUGADO GRÁFICO B-3b .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 43 SECCIONES CIRCULARES DE CONCRETO A SECCIÓN PLENA GRÁFICO B-4 .

024 GRÁFICO B-5 .44 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales SECCIONES CIRCULARES DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA n= 0.

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 45 TUBOS CIRCULARES DE LÁMINAS ESTRUCTURALES DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA (n= 0.0328 a 0.0302) GRÁFICO B-6 .

46 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales SECCIONES ABOVEDADAS DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA n= 0 024 GRÁFICO B-7 .

0327 a 0 0306 GRÁFICO B-8 .Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 47 SECCIONES ABOVEDADAS DE LÁMINAS ESTRUCTURALES DE METAL CORRUGADO A SECCIÓN PLENA n= 0.

48 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales ELEMENTOS HIDRÁULICOS GRÁFICO B-9 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 49 ANEXO C NOMOGRAMAS PARA EL DIMENSIONAMIENTO HIDRÁULICO DE ENTRADAS MEJORADAS Fuente: Ref. (22) .

50 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 51 CAJONES RECTANGULARES CON CONTROL A LA ENTRADA ALETAS A 90° .ARISTAS ACHAFLANADAS O BISELADAS NOMOGRAMA C-1 .

52 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales UN SOLO CAJÓN RECTANGULAR EN ESVIAJE CON CONTROL A LA ENTRADA Y ARISTAS ACHAFLANADAS O BISELADAS NOMOGRAMA C-2 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 53 Q/NBD 3/2 CAJONES RECTANGULARES CON CONTROL A LA ENTRADA. ÁNGULO DE LAS ALETAS DE 18° A 33 7° Y 45° NOMOGRAMA C-3 .

54 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales NOMOGRAMA C-4 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 55 NOMOGRAMA C-5 .

56 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales NOMOGRAMA C-6 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 57 TUBERÍAS CIRCULARES DE CONCRETO CON CHAFLÁN CIRCULAR EN LA ENTRADA NOMOGRAMA C-7 .

58 ANEXOS Drenaje vial para ingenieros viales NOMOGRAMA C-8 .

Drenaje vial para ingenieros viales ANEXOS 59 NOMOGRAMA C-9 .

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