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ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 1
IV LA FÓRMULA RACIONAL 33
4.1 ÁREA DE LA CUENCA 34
4.2 COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA 34
4.3 DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA 35
4.4 INTENSIDAD DE LA LLUVIA 38
4.5 DISCUSIÓN DE LA FÓRMULA RACIONAL 48
ii ____________________________________________________Manuel Bengaray
V LOS HIDROGRAMAS 51
5.1 EL HIDROGRAMA TRIANGULAR 52
5.2 SUMA DE HIDROGRAMAS 53
5.3 EL HIDROGRAMA UNITARIO 54
5.4 LAS ISOCRONAS 54
5.5 EL HIDROGRAMA UNITARIO SINTÉTICO. MÉTODO DE C.O.
56
CLARK
5.6 APLICACIÓN DEL HIDROGRAMA UNITARIO DE C.O. CLARK 60
5.7 MÉTODO DE LAS ÁREAS EFECTIVAS 62
BIBLIOGRAFÍA 395
ANEXOS
INTRODUCCIÓN
Franceschi (8)1 y J. J. Bolinaga (9), son pocos los libros destinados a tratar
organizada y exhaustivamente el tema del drenaje vial, tanto en vías urbanas
como rurales. Generalmente la teoría aplicable a este tema se encuentra
diseminada en libros y publicaciones de hidráulica que abarcan temas más
amplios.
Como es natural, la bibliografía existente está dirigida, principalmente, a los
ingenieros hidráulicos, pues es sobre estos especialistas que recae la
responsabilidad del tema. Sin embargo, los ingenieros viales también deben
manejar el problema del drenaje en el proceso del proyecto de las vías y, si bien
es cierto que cuentan con el asesoramiento y colaboración del ingeniero
hidráulico, deben tener conocimientos sólidos acerca del problema. Es por ello
que se decidió redactar este trabajo dirigido a todos los estudiantes de pregrado
de ingeniería civil, a los proyectistas viales y, a los ingenieros hidráulicos cuyo
primer interés no sea el drenaje vial.
Vemos, pues, que un buen proyecto de drenaje vial es vital para el
funcionamiento del transporte de bienes y personas. Pero de poco sirve un buen
proyecto y construcción del drenaje si no se dispone de un buen sistema de
mantenimiento. Sin mantenimiento no solamente disminuye la vida útil de las
estructuras de drenaje, sino que también disminuirá la vida útil de las vías y se
pondrá en juego la seguridad del tránsito automotor. Por esto, como última parte
de este trabajo, se ha incluido los conocimientos mínimos que debe tener un
ingeniero vial acerca del mantenimiento del drenaje vial. La inclusión del
mantenimiento del drenaje está dirigida a todos los ingenieros civiles.
El mantenimiento sigue siendo un tema olvidado: a pesar de las ingentes sumas
de dinero que se invierte en el mantenimiento vial, lo que implica grandes
responsabilidades administrativas, se sigue relegando el problema a la atención
de ingenieros recién graduados, sin ninguna preparación acerca del tema, o se
confía a las manos de obreros y técnicos de insuficiente preparación. No se debe
olvidar que, para reparar una estructura cualquiera, se debe conocer su
funcionamiento. Nunca un maestro de obras podrá juzgar cómo se calculó una
alcantarilla ni los motivos que causaron la sedimentación que la obstruyó.
Puesto que este curso está dirigido a los ingenieros viales y otros profesionales
sin una preparación especializada en hidráulica, no se intentará describir
problemas como el diseño de canales de cierta importancia, la hidráulica de los
puentes o las llanuras de inundación, para cuya comprensión y correcto manejo
es necesaria una sólida formación hidráulica. Este trabajo se limita a estudiar el
drenaje menor, es decir, las cunetas, pequeños canales y alcantarillas que
disponen el agua proveniente de las precipitaciones que caen sobre las carreteras
y las zonas aledañas que escurren hacia ella.
Este trabajo consta de ocho partes divididas en treinta y un capítulos. La primera
parte está dedicada a ciertas generalidades concernientes al drenaje vial. En la
segunda se exponen algunos conceptos de hidrología y métodos sencillos del
cálculo de los gastos de diseño. En la tercera, se hace un repaso de los principios
elementales de la hidráulica de los canales y se describe la forma de proyectar
pequeños canales y cunetas. En la cuarta, se describe la forma de proyectar el
1
Los números entre paréntesis indican la bibliografía al final del texto.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________3
PRIMERA PARTE
GENERALIDADES
6 ________________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________ 7
CAPÍTULO I
1.1. GENERALIDADES
al campo de trabajo de los ingenieros hidráulicos. Sin embargo, gran parte de los
conocimientos y destrezas necesarias para desarrollar esta actividad son
empíricos, por lo que pudiera no parecer necesario llegar a profundizar en la
hidráulica para realizar el proyecto de las estructuras usuales del drenaje vial
superficial. Sin embargo, es imprescindible tener conocimientos sólidos de
algunos principios esenciales que permitan comprender el problema para poder
darle la solución adecuada. Se puede decir que los conocimientos de mecánica de
los fluidos e hidráulica que se imparten en los cursos de pregrado son suficientes
para emprender el proyecto del drenaje superficial. Para poder asegurar un
proyecto de drenajes adecuado, no solamente son necesarios los conocimientos
teórico-prácticos que puedan ser adquiridos en la educación formal: es necesario,
también, tener la intuición del comportamiento de los fluidos que solamente se
adquiere con la práctica.
porosidad, de forma que el agua pueda penetrarlos y drenar hacia los bordes a
través del mismo pavimento, por donde llega a las cunetas o los subdrenajes.
Este tipo de pavimento se construye sobre una capa no filtrante, de manera que
el agua no pueda pasar hasta la subrasante.
En el drenaje urbano, las aguas así desplazadas son recibidas por los
brocales-cuneta, que las conducen a los sumideros y, desde estos, pasan a la
red de tuberías. En el drenaje de vías rurales, las aguas son dispuestas en las
cunetas, las cuales las llevan hasta otros cursos de agua.
Para proteger los taludes del agua que corre libremente por las laderas, se
disponen las llamadas cunetas de corona, que son cunetas dispuestas en lo alto
de los taludes corriendo de forma sensiblemente paralela al borde superior de
ellos.
TABLA I-1
ESTRUCTURAS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE DRENAJE VIAL MENOR
Pavimento drenante
SUPERFICIE DEL PAVIMENTO
Bombeo
BROCAL CUNETA
DRENAJE
De ventana
URBANO
SUMIDEROS
De reja
REDES DE TUBERÍAS
SUBDRENAJE
Pavimento drenante
SUPERFICIE DEL PAVIMENTO
Bombeo
Canales
Cunetas laterales
Cunetas de coronación
PEQUEÑOS CANALES
Torrenteras
Caídas
DRENAJE
Disipadores de energía
RURAL
Cajones rectangulares
Circulares de concreto
ALCANTARILLAS Circulares
Metálicas Abovedadas
Corrugadas
SUBDRENAJE
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________11
CAPÍTULO II
También puede ocurrir que la napa freática sea muy superficial o resulte
modificada por la construcción de la carretera, lo cual puede provocar
deslizamientos durante la vida útil de la vía.
El agua está presente en casi todas las fallas de los pavimentos como
posible agente de las mismas. Así vemos que las fallas por desintegración del
pavimento, los agrietamientos, la inestabilidad y las deformaciones, que pueden
llegar al colapso, pueden ser causadas por un mal sistema de drenaje. Los
pavimentos sufren daños por la presencia de agua en la sub-rasante, la sub-base,
la base y la superficie externa, siendo sus principales enemigos las acciones
erosivas y la presión de poros.
Puesto que el peso
RUEDA DEL
VEHÍCULO unitario seco es mayor que el
peso unitario sumergido, la
AGUA
EXPULSADA saturación de la sub-rasante,
la sub-base o la base de los
pavimentos provoca un
PAVIMENTO efecto de flotación en las
partículas del material que
GRIETAS
induce el movimiento de las
AGUA DEPOSITADA PAVIMENTO
EN LA SUBARASANTE DEFORMADO partículas y la consiguiente
erosión en las uniones entre
Figura II-1: El fenómeno del bombeo en los
diferentes pavimentos y
pavimentos.
bases. Ello, a su vez, produ-
ce el fenómeno del bombeo, mostrado en la figura II-1: el agua se deposita
en las cavidades formadas bajo el pavimento por la migración de los finos y,
cuando el paso de un vehículo aplica una presión sobre ella, sale por las grietas
del pavimento asfáltico o por las juntas del pavimento rígido. La repetición de
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________13
2.1.4. Inundaciones.
SEGUNDA PARTE
HIDROLOGÍA
16 ________________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________17
CAPÍTULO III
CICLO HIDROLÓGICO
P INTERCEPCIÓN ⇒
E R E
V E EVAPOTRANSPIRACIÓN ⇒ V
A C A
P I Evaporación ⇒ P
O P ALMACENAJE ⇒ O
R ⇒ I⇒ Infiltración ⇒ ⇒ R
A T A
C A Gasto intermedio ⇒ PERCOLACIÓN ⇒ C
I C INFILTRACIÓN ⇒ ESCURRI- I
Ó I Infilt. pofunda ⇒ MIENTO ⇒ Ó
N Ó N
N ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL ⇒
18 ________________________________________________Manuel Bengaray
Una cuarta porción, al entrar en contacto con el suelo, se infiltra yendo una
parte de ella a formar parte del gasto intermedio, es decir, de aquel flujo
subterráneo que circula con relativa velocidad a niveles poco profundos de los
suelos, mientras que la otra parte pasa a conformar el agua subterránea
profunda. Todas las aguas que atraviesan la superficie de los suelos forman la
percolación.
Entre tanto, la mayor parte del agua corre con bastante celeridad sobre la
superficie del suelo, formando la escorrentía superficial que llega a los cursos de
agua y, a través de estos, a los lagos, mares y océanos.
De todo este ciclo, la parte que interesa para el diseño del drenaje vial es
el escurrimiento superficial. Puesto que para dimensionar hidráulicamente las
estructuras se debe tomar en cuenta los gastos pico de los cursos de agua,
solamente resultan significativos los gastos provenientes de la escorrentía
superficial, por ser esta la más abundante y llegar de forma concentrada y con la
mayor rapidez a los lugares en que las vías de comunicación interrumpen dichos
cursos de agua. La parte del escurrimiento formada por la percolación participa
más bien en la prolongación de las crecientes y la formación del caudal
permanente de los ríos y, en cuanto a su incidencia en el drenaje superficial,
como llegan con considerable retardo a los cauces naturales no contribuyen de
forma significativa a la conformación del gasto pico de las crecientes.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________19
La cuenca hidrológica es una parte del terreno tal que el agua de la lluvia
que cae en su superficie se concentra saliendo por un solo punto situado en el
cauce que la drena. Así pues, el concepto de cuenca está íntimamente ligado a un
cauce y a una sección del mismo. Por ejemplo, podremos establecer la cuenca del
río Guaire en Puente Baloa (Petare), que será diferente a la del mismo río en el
Puente de los Leones (El Paraíso), según nos interese calcular el gasto en uno u
otro lugar. Se suele usar el término hoya para designar a cuencas de pequeña
extensión.
La cuenca está limitada en todo su contorno por una línea divisoria que la
separa de las otras hoyas o cuencas. Esta divisoria está formada generalmente
por las máximas alturas del terreno y separa la precipitación que cae sobre dos
cuencas vecinas, dirigiendo las aguas hacia uno u otro sistema fluvial. Su
ubicación se identifica buscando aquellos lugares en que una gota de agua que
caiga contigua a uno de los lados de la divisoria correrá hacia una de las cuencas,
mientras que la que caiga contigua por el otro lado, correrá hacia la otra cuenca,
tal como se muestra en la figura III-1.
Curvas de nivel
A
B Divisoria de hoya
que varía con la altura del nivel freático y puede o no coincidir con la divisoria de
la cuenca.
A
Fx= [III-1]
L2
Kc= P / C [III-2]
C= 2 π R [III-3]
A= π R2 ⇒ R= A/π [III-4]
C= 2 A/π [III-5]
D.L
S= [III-7]
A
22 ________________________________________________Manuel Bengaray
3.3 LA PRECIPITACIÓN.
3.3.2. Medición.
Con respecto al tiempo, todos hemos observado que una lluvia normal (un
“palo de agua” en un día cualquiera de Caracas) suele comenzar suavemente,
arreciando hasta alcanzar su máxima intensidad unos minutos después. Al poco
tiempo, comienza a disminuir su intensidad y, tal vez, permanece un largo rato
lloviendo suavemente hasta que desaparece por completo. Si medimos el
volumen de agua caída en los diez minutos que duró el pico de la precipitación y
lo dividimos por ese tiempo, la intensidad resultante será mucho mayor que si
medimos el volumen caído durante una hora completa y lo dividimos por el
tiempo total. La gráfica de intensidad contra tiempo tiene una forma como la de
la figura III-2.
24 ________________________________________________Manuel Bengaray
% DE LLUVIA
I PUNTUAL
100%
T 0% A
3.4.2. Frecuencia.
3.5. EVAPORACIÓN.
3.6. INFILTRACIÓN.
Precipitación
Escorrentía 7 Infiltración total
6 Precipitación
sobre cauces
Escorrentía
superficial
5 Corriente
subsuperficial
4 Corriente
subterránea
3
2 Humedad del
1 suelo
0 Tiempo
Intercepción t Almacenamiento en depresiones
3.7.3. El hidrograma.
Q Gasto pico
Gasto remanente
Inicio de la lluvia
T
Figura III-6. Hidrograma típico de una creciente.
CAPÍTULO IV
LA FÓRMULA RACIONAL
Hasta tiempos tan cercanos como 1958, para el proyecto de los drenajes
se utilizaron fórmulas empíricas como la de Talbot y la de Jarvis-Myers (35):
Q= C . I . A [IV-3]
Ninguna vegetación.
Cultivos.
Pastos o vegetación ligera.
Hierba corta y grama.
Bosques y vegetación densa.
4.2.3. Topografía.
TABLA IV-1
COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA C SEGÚN EL MANUAL DE DRENAJE
Fuente: ref. (10)
PENDIENTE DEL TERRENO
TIPO
COBERTURA PRONUN- DESPRE-
VEGETAL DE ALTA MEDIA SUAVE
CIADA CIABLE
SUELO
50% 20% 5% 1%
TABLA IV-2
COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA SEGÚN INOS y ASCE
Fuente: ref. (8)
USO DE LA TIERRA TIPO DE SUPERFICIE
Centro de la ciudad 0.70-0.95 SUELOS Pend. llana (2%) 0.05-0.10
COMERCIAL Pend. mediana (7%) 0.10-0.15
Alrededores 0.50-0.70 ARENOSOS
Pend. inclinada (>7%) 0.15-0.20
Unifamiliar 0.30-0.50 Pend. llana (2%) 0.13-0.17
SUELOS
Pend. mediana (7%) 0.18-0.22
Multifamiliar separado 0.40-0.60 PESADOS Pend. inclinada (>7%) 0.25-0.35
RESIDENCIAL Multifam. Agrupados 0.60-0.75 VÍAS GRAVA ------------------------- 0,30
(Topografía)1
A1⇒ (Cobert. vegetal)1 ⇒ C1
(Impermeabilidad)1
A1
(Topografía)1
A2⇒ (Cobert. vegetal)1 ⇒ C2
A3 (Impermeabilidad)1
(Topografía)1
A3⇒ (Cobert. vegetal)1 ⇒ C3
A2 (Impermeabilidad)1
C= (C1 A1 + C2 A2 + C3A3) / A
TABLA IV-3
FRECUENCIAS DE DISEÑO SEGÚN EL MANUAL DE DRENAJES DEL M.O.P.
Fuente: ref. (10)
FRECUENCIA DE DISEÑO (años)
TIPO DE OBRA AUTOPISTAS CARRETERAS
DE DRENAJE
AUT. URBANAS RURALES TIPO A y B TIPO C y D
Y AVENIDAS
Pontones 50 50 50 25
Alcantarillas de
sección transver- 50 25 25 10
sal > 4,00 m2
Alcantarillas de
sección transver- 25 25 15 10
sal < 4,00 m2
NOTA: los puentes deben ser objeto de estudio especial, pero se recomienda que en ningún
caso la frecuencia de diseño sea menor de 50 años.
frecuencias diferentes a las mostradas: por ejemplo, en una calle ciega, con muy
poco tránsito,
TABLA IV-4:
LÍMITE DE INUNDACIÓN PERMISIBLE Y FRECUENCIAS EN ZONAS RURALES
Fuente: ref. (10)
FRECUENCIA DE LA LLUVIA
CARACTERÍSTICAS DEL LÍMITE DE LA ZONA INUNDABLE DE DISEÑO
DRENAJE (ancho de la vía en el que se permitirá AUTOP. CARRETERAS
la inundación)
AyB CyD
TABLA IV-5
LÍMITE DE INUNDACIÓN PERMISIBLE Y FRECUENCIAS EN VÍAS DE ZONAS
URBANAS
Fuente: ref. (10)
CARACTERÍSTICAS FRECUENCIA DE LA LLUVIA DE
DISEÑO (años)
DEL LÍMITE DE LA ZONA
INUNDABLE VÍAS AVENIDAS CALLES
DRENAJE
EXPRESAS
NOTA: El drenaje superficial de las vías en zonas urbanas debe ser coordinado con las autoridades
competentes de la localidad.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________41
TABLA IV-6
PERIODOS DE RETORNO DEL GASTO DE PROYECTO (AÑOS)
Fuente: Ref. (8)
TIPO DE VÍA
OBRA DE DRENAJE
VÍAS VÍAS MÁS DE 2 2
CAMINOS
FÉRREAS EXPRESAS CANALES CANALES
tal vez se pueda adoptar una frecuencia menor a la especificada, ya que los
daños pueden ser de poca importancia, mientras que en una avenida de mucha
importancia puede aumentarse la frecuencia para brindar mayor protección. Es
responsabilidad del ingeniero decidir si estos valores son apropiados en los casos
que le toque resolver y, si no lo fueran, adoptar la frecuencia más conveniente en
cada caso, teniendo como base de partida las tablas aquí mostradas.
TABLA IV-7
VELOCIDADES DE ESCURRIMIENTO POR LAS LADERAS (m/min.)
Fuente: ref. (10)
PENDIENTE DE COBERTURA VEGETAL
LAS LADERAS
Vegetación densa Pastos o vegeta- Ninguna
% o cultivos ción ligera vegetación
0-5 25 40 70
5 - 10 50 70 120
10 - 15 60 90 150
15 - 20 70 110 180
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________43
Vs = M . S [IV-
6]
donde Vs es la velocidad de escurrimiento por las laderas, en m/min.; M es un
coeficiente que depende de la cobertura vegetal, cuyos valores se dan en la tabla
IV-8 y S es la pendiente media de la ladera, obtenida como la diferencia de cota
de las curvas de nivel superior e inferior, dividida por la distancia entre ellas
medida según una normal. Con esta velocidad se puede calcular el término tcs.
TABLA IV-8
VALORES DEL COEFICIENTE M
Fuente: ref. (8)
N° COBERTURA VEGETAL M
donde L es la longitud del cauce medida a lo largo del cauce (en metros) y S=
H/L es su pendiente, calculada como la diferencia de nivel entre sus extremos H
(medida en metros), dividida por la longitud L.
Isócrona 3 min.
Área 3
Isocrona 2 min
Área 2
C
I (l/s(ha) F= 50 años
F= 25 años
F= 15 años
Idiseño
T (min.)
5 min. tc
Se vierten 10 lts.
de agua en 1 seg.
La salida demora
mucho más de 1 seg.
CAPÍTULO V
LOS HIDROGRAMAS
Para poder calcular los gastos pico de las corrientes se han desarrollado los
llamados hidrogramas sintéticos, obtenidos a partir de los datos disponibles de la
lluvia, la escorrentía y la cuenca. Entre los muchos métodos disponibles, se
describirá el hidrograma triangular y el unitario de C. O. Clark.
52 ________________________________________________Manuel Bengaray
Precipitación neta
D/2 TL
Q
qp
T
D
Tp Tr
Tb
Si por cada uno de dos cursos de agua que confluyen en un punto llegan al
mismo tiempo crecientes con hidrogramas diferentes, el hidrograma resultante de
la confluencia será la suma de las ordenadas de los hidrogramas afluentes (figura
V-2).
Hidrograma A+B
Hidrograma A
Hidrograma B
t
Figura V-2: suma de hidrogramas simultáneos.
Si por uno de ellos llega la creciente con cierto retardo T con respecto del
otro, el hidrograma resultante también será la suma de ambos hidrogramas,
54 ________________________________________________Manuel Bengaray
pero esta vez desplazando las abscisas del segundo con respecto al primero un
tiempo T igual al retardo con que haya llegado a la confluencia (figura V-3).
Hidrograma B
A1+B1 = B1 B2 Hidrograma A
A2
A3+B3= B3
A1 = 0 A3=0 t
T
Las isócronas son curvas trazadas sobre un plano de forma tal que,
teóricamente, todas las gotas que caigan sobre una de ellas demoran el mismo
tiempo en llegar hasta una cierta sección del cauce. Para cada tiempo de
concentración habrá una isócrona y suelen ser trazadas a intervalos fijos
predeterminados. Para ello, se supone que la velocidad del agua a lo largo de
todos los cauces de la cuenca es uniforme. Se llama intervalo al tiempo de viaje
entre dos isócronas. Para obtener un plano de curvas isócronas se procede de la
siguiente manera (figura V-4):
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________55
Isocrona t4
Isocrona t3
Isocrona t2
Isocrona t1
Sección en la que
se desea calcular
el gasto
e) A partir de cada una de estas marcas del cauce principal y con la misma
abertura del compás, se marcará el paso de las isócronas por cada uno de los
cursos de agua afluentes.
f) Finalmente, se unen los puntos de los cauces con el mismo tiempo de
concentración, obteniéndose así las isócronas.
∗
Las columnas que se citan en el texto corresponden a la tabla V-2
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________57
Δt − 2 KX
C0= [V-6]
2 K (1 − X ) + Δt
Δt + 2 KX
C1= [V-7]
2 K (1 − X ) + Δt
2 K (1 − X ) − Δt
C2= [V-8]
2 K (1 − X ) + Δt
O2= 2 C1 I + C2 O1 [V-13]
5.5.3.1. Isócronas
Aplicando la ecuación del Bureau of Reclamation, el tiempo de
concentración (ecuación IV-4) es tc= (0,886 x 773 / 480)0,385= 13,38 ≅
13 horas. Se tomó Ti= 1 hora, lo que arroja 13 isócronas (figura V-7).
5.5.3.2. Tránsito según Muskingum.
Los coeficientes C, K y EU se calcularon como sigue:
Extrapolando en la figura V-5, K= 4,8
C0= C1= 0,5 x 1 / (4,8 + 0,5 x 1)= 0,094
C2= (4,8 - 0,5 x 1) / (4,8 + 0,5 x 1)= 0,811
EU= 1180 x 10 / 3600= 3,278
5.5.3.3. Cálculo del hidrograma unitario.
Se anotó previamente en la tabla V-2 el número de las isócronas en la
columna 1, las áreas parciales en la columna 2 y los porcentajes del
área total que ellas representan en la columna 3.
Se inicia el cálculo aplicando la ecuación [V-13] con I= 0,60 (col. 3) y
O1= 0 (col. 4), lo que arroja un primer valor de O2= 0,11 (col. 5). Para
el segundo cálculo, se hace (O1)2= (O2)1= 0,11, anotándolo en la
columna 4. Se aplica de nuevo la ecuación [V-13], esta vez con todos
sus términos y el nuevo O2 se anota en la columna 5.
Una vez terminado este proceso, se multiplica el histograma transitado
(col. 5) por EU para encontrar las ordenadas del histograma unitario en
m3/s/mm (col. 6). Por fin, para encontrar las ordenadas
correspondientes a los tiempos múltiplos de tu, se encuentra el
promedio entre ordenadas consecutivas del histograma, cuyo resultado
corresponde al hidrograma unitario, expresado en m3/s/mm (col. 7).
60 ________________________________________________Manuel Bengaray
Para obten.er el hidrograma producido por una cierta lluvia en una cuenca
determinada, al hidrograma unitario de Clark previamente calculado se le aplica
la lámina de lluvia producida por una tormenta de diseño (figura V-8).
TABLA V-1
OBTENCIÓN DE LAS ALTURAS DE LAS LÁMINAS DE PRECIPITACIÓN A PARTIR DE
LAS CURVAS IDF.
1 6 7
2 3 4 5
N° Área I áreas efectivas
efectiva
tU tC (min) I (l/s/ha) Vol. (l/ha) ΔVol. (l/ha) (l/s/ha)
1 225.000 375
tu 10 375 225.000
2 105.000 175
2 tu 20 275 330.000
3 57.000 95
3 tu 30 215 387.000
4 45.000 75
4 tu 40 180 432.000
Volumen total: 432.000
62 ________________________________________________Manuel Bengaray
Supongamos que las curvas IDF de la figura VI-6 son las que corresponden
a la región donde se va a calcular la lluvia y que la frecuencia elegida es de 10
años. Supongamos, también, que el tiempo total de concentración es tc= 40 min.
y que se adopta tu= 10 min, lo cual implica cuatro áreas efectivas.
3. Se calcula el gasto generado por cada una de las áreas efectivas, aplicando
para ello la fórmula racional:
Qi= Ci . I . Ai
Donde Qi es el gasto en l/s, Ci es el coeficiente de escorrentía y Ai es el área
en has, todos ellos correspondientes a la subárea i.
4. Con los gastos Qi se construyen los hidrogramas de cada una de las subáreas,
tal como se ve en la figura V-9 .
Figura V-7: Hoya del río Tuy en Tazón. Fuente: Ref. (2)
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________65
TABLA V-2
CÁLCULO DE HIDROGRAMA UNITARIO SINTÉTICO SEGÚN EL
MÉTODO DE C.O. CLARK
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
AREAS ORDENADAS HIDROG. UN.
Ti (h) Km2 % AREA O1 (%A) 02 (%A) m3/s/mm m3/s/mm
0 0
7 0,6 0 0,11 0,36
1 2,46
82 6,9 0,11 1,39 4,56
2 6,10
75 6,4 1,39 2,33 7,64
3 8,64
66 5,6 2,33 2,94 9,64
4 12,64
149 12,7 2,94 4,77 15,64
5 19,16
190 16,2 4,77 6,92 22,68
6 23,80
125 10,6 6,92 7,60 24,91
7 26,44
146 12,5 7,60 8,52 27,93
8 28,16
110 9,3 8,52 8,65 28,35
9 27,68
77 6,5 8,65 8,24 27,01
10 25,87
57 4,8, 8,24 7,54 24,72
11 24,16
66 5,6 7,54 7,20 23,60
12 22,14
30 2,5 7,20 6,31 20,68
13 18,73
6,31 5,12 16,78
14 15,19
5,12 4,15 13,60
15 12,33
4,15 3,37 11,05
16 10,00
3,37 2,72 8,95
17 8,10
2,72 2,21 7,24
66 ________________________________________________Manuel Bengaray
Q (m3/s/mm)
30
25
20
15
10
0 5 10 15 20 25 30
T (h)
5. Se calcula el gasto generado por cada una de las áreas efectivas, aplicando
para ello la fórmula racional:
Qi= Ci . I . Ai
Donde Qi es el gasto en l/s, Ci es el coeficiente de escorrentía y Ai es el área
en has, todos ellos correspondientes a la subárea i.
68 ________________________________________________Manuel Bengaray
6. Con los gastos Qi se construyen los hidrogramas de cada una de las subáreas,
tal como se ve en la figura V-9 .
CAPÍTULO VI
6.1.1. Procedimiento.
Qi= Ci . I5 . Ai [VI-1]
Drenaje Vial para ingenieros viales____________________________________71
donde Qi es el gasto en ft3/s que llega al sumidero i cuya hoya es de área Ai, en
acres, con un coeficiente de escorrentía Ci y una lluvia I5 correspondiente a la
duración mínima de 5 min. expresada en inch/h.
Q Q
Qi
Q0
t t
T T T+0,8 L/V T
2T
Q0= Qi [VI-3]
L
2T + 0,8
V
(Q0)2
(Q0)3
(Q0)1
Qt= Ft . Σ Qi [VI-5]
Ci Impermeabilidad
0.4
I5
a) El área a drenar debe ser del tipo urbano residencial con calles pavimentadas y
sumideros y sistema de tuberías adecuados.
b) La sub-área correspondiente a un sumidero no debe superar las 1,2 has.
c) El área total a drenar no debe superar las 256 has, aproximadamente.
d) La longitud de recorrido no debe ser mayor de 1.500 m y la velocidad del
agua no mayor de 1,2 m.
e) Las zonas impermeables deben estar comprendidas entre el 30% y el 60%.
f) Las pendientes de la red de tuberías deben estar entre el 2% y el 7%.
g) Los techos deben tener inclinación suficiente como para no retener una
cantidad apreciable del agua.
Calles
E F G H
D ivisoria
I J K L M de hoya
Colector
Q Sum idero
N O P
A 0,83 450 0,50 0,62 8.10 350 30 1,50 4,92 0,93 130,33
B 0,85 450 0,30 0,40 5,35 287 30 3,00 2,46 0,96 134,53
C 0,91 450 0,49 0,61 8,74 287 15 1,50 4,92 0,87 121,92
D 0,79 450 0,30 0,40 4,98 443 15 3,00 2,46 0,93 130,33
F 1,20 450 0,42 0,53 10,02 178 Qt max: 134,53 ft3/s= 3817 l/s
G 1,08 450 0,45 0,58 9,87 190 Qt min: 121,92 ft3/s= 3459 l/s
Este método fue desarrollado por J.J. Bolinaga para ser empleado en el
proyecto de drenajes de Barcelona-Puerto la Cruz, en el año 1975. Es una
combinación de la aplicación de la fórmula racional, el método del sumidero y el
hidrograma unitario de C.O. Clark. Con él se pretende eliminar las restricciones
de área del método racional, así como considerar el efecto de almacenaje de las
hoyas y la posibilidad de aplicar lluvias diferentes en el tiempo y el espacio, que
la fórmula racional no toma en cuenta. Puesto que está básicamente destinado al
drenaje urbano, se considera que la escorrentía correrá por tuberías, pero
también puede ser aplicado suponiendo que le flujo corra por canales abiertos.
Como en el método de C.O. Clark, el área total se dividirá en sub-áreas,
llamadas áreas efectivas, mediante líneas que, a manera de isocronas,
determinen tiempos de concentración a intervalos iguales tu, medidos a lo largo
de las tuberías o canales. Así se obtendrán líneas cuyos tiempos de concentración
serán tu, 2tu, 3tu, ..., ntu. Las áreas efectivas así obtenidas deberán ser
homogéneas, de forma que los tiempos de concentración superficial tcs en toda su
área sean iguales. A continuación, se calcula su gasto y se les aplica el método
del sumidero, en el caso de tuberías, o el de Muskingum con x=0, en el caso de
canales, para amortiguar sus gastos pico hasta llegar a la sección cuyo gasto se
quiere averiguar.
78 ________________________________________________Manuel Bengaray
Q= C . I . A
tc= tcs + tv
frecuente para el ingeniero vial, se puede trabajar con las curvas de intensidad-
duración-frecuencia regionales de que se disponga.
Se debe trazar las líneas que delimitan las áreas contribuyentes a cada
tramo de tubería proyectado, pues muchas de ellas coincidirán con las líneas
divisorias de las áreas efectivas. Como generalmente no se dispone de suficiente
información topográfica y catastral como para poder determinar los linderos de
cada propiedad y hacia donde drenan las aguas de la parte interior de las
manzanas, estas hoyas se determinan arbitrariamente según se explicó en el
punto 6.1. La figura VI-9 muestra un ejemplo de división de hoyas para una parte
de una ciudad.
Las áreas efectivas estarán definidas por unas líneas similares a las
isocronas de los hidrogramas. Estas líneas son aquellas en las que el tiempo de
concentración superficial tcs más el tiempo de viaje tv a lo largo de los conductos
son iguales.
3a
3b 2a
4
2b
3c
2c
Una vez definidos tanto las intensidades de las lluvias como las áreas
efectivas, se calcula mediante la fórmula racional el gasto máximo aportado en el
punto de salida de cada una de ellas.
Qt= Ft . Σ Qi
Drenaje Vial para ingenieros viales____________________________________85
Q Q
Qi Qi
t
t tu tu tc
tu tc
Q Q
Qa Qa
Qa
tc + 0,8 tv tv tc + 0,8 tv tu - tc tu
Precipitación efectiva
mm
tu tu Hidrogramas amorti-
guados y desplazados
tiempos múltiplos de tu
1 2
Tiempo
Qi Qa
tu tu tu tiempo tu tu tu tu tu tu tiempo
Qt
Suma de los
hidrogramas
Hidrogramas triangulares
correspondientes a las
lluvias 1 y 2, obtenidos
mediante la fórmula
racional y desplazado el
segundo un tiempo tu.
tiempo
TERCERA PARTE
CAPÍTULO VII
7.1. DEFINICIONES.
• Línea de corriente. Es una línea que en cada uno de sus puntos tiene la
dirección del vector velocidad del flujo, es decir, es tangente a dicho vector.
• Flujo permanente. Se dice que el flujo es permanente cuando, en un punto
de la línea de corriente, el vector velocidad asociado con él no cambia ni de
magnitud ni de dirección con el transcurso del tiempo.
• Flujo no permanente. Es aquel en que el vector velocidad en uno de sus
puntos cambia de magnitud o dirección a lo largo del tiempo.
• Flujo uniforme. Es aquel en que el vector velocidad no cambia ni de
magnitud ni de dirección a lo largo de una línea de corriente.
• Flujo no uniforme. Es aquel en que el vector velocidad cambia de tamaño o
dirección a lo largo de la línea de corriente.
7.1.3. Energía.
Tal como se describió para las líneas de corriente, el régimen del flujo en
un canal abierto puede ser:
7.4. CONTINUIDAD
Q3= Q1 – Q2 [VII-2b]
Línea de energía
1 2
Δh
V12/2g
V22/2g
P1/γ
P2/γ
Z1 Z2
Datum
2 2
P1 V P V
+ Z1 + α 1 = 2 + Z 2 + α 2
γ 2g γ 2g
donde P= presión hidrostática en un punto de la sección; γ= peso específico del
fluido; Z= cota del punto en consideración, medida desde el datum; α=
aceleración de Coriolis; V es la velocidad media en la sección y g= aceleración de
la gravedad. La línea total E muestra la energía disponible en cada punto,
resultante de sumar los tres tipos de energía en cada sección: P/γ es la energía
de presión; V2/2g es la energía cinética y Z es la energía potencial.
2 2
P1 V P V
+ Z1 + 1 = 2 + Z2 + 2 + Δh [VII-3]
γ 2g γ 2g
Los términos de esta ecuación son distancias que representan alturas.
Sea un flujo de profundidad y que corre por un canal abierto con una
velocidad media V. Se define la energía específica E como la energía de dicho
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________97
flujo medida tomando como datum el fondo del cauce y referida a un punto de la
superficie del flujo, con lo que Z= y y P/γ= 0
(fig. VII-5).
V2
E= y + [VII-4]
2g
E
Se llamará gasto unitario q de
V2/2g un canal rectangular de ancho b al
que pasa por una parte de la
y Datum sección transversal de ancho igual
a la unidad (fig. VII-6). Si el gasto
total es Q, este gasto será q= Q/b.
q y q2
E= y + [VII-5]
2gy 2
Esta ecuación permite representar
b
la energía E en un canal
Figura VII-6: canal rectangular.
rectangular como función de la
y
La presencia de dos alturas
diferentes para un solo valor de E con
Q constante se puede comprender
visualizando el resalto hidráulico que
q1 q2 se forma aguas abajo de una
ya compuerta, tal como se muestra en la
figura VII-8, aunque el ejemplo no es
y cr exacto, pues en el resalto hay una
yb
pérdida de energía.
E cr
En este ejemplo podemos ver
Figura VII-7: curva de la que, para una energía aproximada-
energía específica. mente igual y un gasto constante, se
producen dos alturas muy diferentes,
E y1 y y2 llamadas conjugadas. Al
1 2
aumentar la altura y, aumenta el
V22/2g área. Para Q constante disminuye la
V12/2g
velocidad (Q= V.A) y, por tanto,
y2
y1 disminuye la energía cinética. Consi-
guientemente, esa parte de la energía
dE q2
=1– =0⇒
dy gy 3
q2
ycr= 3
[VII-6]
g
3
Emin= ycr [VII-7]
2
q2 2 2 3 dq 2
E= y + 2
⇒ q = 2gEy – 2gy ⇒ = 4gEy – 6gy2= 0 ⇒ 4E – 6y=
2 gy dy
0⇒
2
y= E [VII-7a]
3
2
ycr= E [VII-8]
3
Vcr= gy cr [VII-9]
del flujo es mayor que la velocidad crítica (F>1), se dice que el flujo es
supercrítico. Si la velocidad media del flujo es menor que la crítica (F<1), se dice
V V
a) V= 0 b) F<1 c) F>1
Figura VII-9: desplazamiento de las ondas producidas
por la perturbación del flujo.
2 2 Q2
2 2
Q =V .A ⇒V = 2
A
V2 Q2
E= y+ =y+
2g 2 gA2
dE Q 2 dA
=1– =0
T dy gA3 dy
dA= T dy ⇒ dA/dy= T
dy
dE TQ 2
=1– =0
Q, A dy gA3
TQ 2
=1 [VII-11]
Figura VII-10: canal no gA3
rectangular.
⎡T ⎤
2
Vcr
⎢ A⎥ = 1
g ⎣ ⎦ cr
Asimilando la sección transversal a un rectángulo y llamando a la
relación A / T= ym, profundidad hidráulica media, se tendrá que:
2
Vcr
= (ym)cr ⇒
g
V V2 V 2T Q 2T
F= ⇒ F2= = =
gym g
A gA gA3
T
Así pues, el número de Froude quedará definido para una sección no
rectangular como:
Q 2T
F= [VII-13]
gA3
1 2
Para quien desee estudiar el resalto
hidráulico se recomienda las referencias
Q F2
(14), (15) o cualquier otra de que disponga
F1 A1, y1, V1 A2, y2, V 2
el lector, ya que el alcance de este trabajo
no llega hasta esos temas.
y1
y2
=
1
2
(
− 1 + 1 + 8F2
2
) [V-14b]
104
________________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales___________________________________105
CAPÍTULO VIII
Para que el flujo sea uniforme se debe cumplir que la sección transversal,
la profundidad del flujo, la velocidad y el caudal del canal sean constantes. Como
consecuencia, la línea de la energía, la superficie del flujo y el fondo del canal
deben ser paralelos.
V= C RS 0 [VIII-1]
R1 / 6
C= [VIII-2]
n
en la que R= A/ P es el radio hidráulico y n un coeficiente de rugosidad del
contorno que depende de las características físicas del mismo. Introduciendo
[VIII-2] en [VIII-1], se obtiene la llamada ecuación de Manning:
R 2 / 3S 1 / 2
V= [VIII-3]
n
A= by + my2 [VIII-5]
P= b + 2y 1 + m2 [VIII-6]
Despejando b en [VIII-6] e introduciéndolo en [VIII-5],
b= P – 2y 1 + m2 [VIII-7]
3/5
⎛ Qn ⎞
A= ⎜ ⎟ P 2 / 5 = Py – 2y2 1 + m 2 + my2 [VIII-9]
⎜ S 1/ 2 ⎟
⎝ 0' ⎠
Derivando la ecuación [VIII-9] con respecto a y:
3/5
dP ⎛ Qn ⎞ dP
y + P – 4y 1 + m 2 + 2my = 2/5 ⎜ ⎟ P2/5
dy ⎜ S 1/ 2 ⎟ dy
⎝ 0' ⎠
dp
Para calcular el perímetro mínimo, hacemos =0⇒
dy
A (4 y 1 + m 2 − 2my ) y − 2 y 2 1 + m 2 + my 2
Rop= = =
Pmin 4 y 1 + m 2 + 2my
4 y 2 1 + m 2 − 2my 2 − 2 y 1 + m 2 + my 2
2
=
4 y 1 + m 2 − 2my
Para un canal rectangular m= 0 y, entonces,
y
b Rop= 2 [VIII-11]
A= by : P= b+2y ⇒
Rop= y/2= by / (b+2y) ⇒
y b= 2y [VIII-12]
dP 4 ym
= -2y=0 ⇒ m= 1/ 3
dm 1 + m2
Drenaje vial para ingenieros viales___________________________________109
A1 A2
P1
P2
Figura VIII-3: Canal con rugosidad compuesta.
i=n
( Σ Pi ni 3 / 2 )2 / 3
1
1=
Pn 3 / 2 Σ
i =1
Pi ni 3 / 2 ⇒ n= i =1
P2 / 3
[VIII-14]
110________________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales___________________________________111
CAPÍTULO IX
9.1. LA SOCAVACIÓN.
9.2. LA SEDIMENTACIÓN.
En todos los casos se tendrá en cuenta la velocidad del agua que, aun en
los canales revestidos de concreto, no debe sobrepasar la velocidad máxima
permisible para que no produzca daños en las estructuras. Las velocidades
máximas permisibles en el concreto, según la referencia (13), vienen dados en la
tabla IX-1. El valor del coeficiente de fricción n del concreto está comprendido
entre 0,012 ≤ n ≤ 0,016, correspondiendo el menor valor a concretos de super-
TABLA N° IX-1
Rcc 28 Vmax
(k/cm2) (m/s)
210 5,00
280 6,00
350 7,50
420 9,50
TABLA N° IX-2
COEFICIENTES “n” DE MANNING PARA CANALES REVESTIDOS
Fuente: ref. (10)
MATERIAL n MATERIAL n
CANALES RECUBIERTOS DE HIERBA, SIN PODAR:
CONCRETO, SEGÚN LOS ACABADOS Grama Bermuda o similar 0,070
Acabado liso 0,013 Hierbas 0,30 m de altura 0,110
Acabado con cepillo 0,015 Hierbas muy altas 0,140
Acabado con cepillo con algo de grava en
0,017 CONDUCTOS
el fondo
Acabado rústico 0,017 TUBOS DE CONCRETO:
“Gunite”, sección bien acabada 0,019 Prefabricados 0,012
“Gunite”, sección ondulada 0,022 Vaciados en sitio 0,014
ASFALTO: TUBOS DE METAL CORRUGADO GALVANIZADO:
Liso 0,013 Corriente 0,024
Rugoso 0,016 Con 25% de su periferia pavimentada 0,021
FONDO GRAVA, LADOS SEGÚN SE ESPECIFICAN: Con 50% de su periferia pavimentada 0,018
De concreto 0,020 TUBOS METÁLICOS:
Zampeado 0,023 Hierro fundido 0,013
Gaviones 0,033 Acero 0,010
116________________________________________________Manuel Bengaray
TABLA N° IX-3
RECOMENDACIONES PARA EL RECUBRIMIENTO MÍNIMO DE CANALES
Fuente: ref. (10)
ESPESOR DEL RECUBRIMIENTO
VELOCIDAD MÁXIMA
LADOS FONDO
RECUBRIMIENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO
2,5 m/s 0,05 m 0,07 m
3,0 m/s 0,08 m 0,10 m
RECUBRIMIENTO DE CONCRETO
3,0 m/s 0,08 m 0,10 m
5,0 m/s 0,15 m 0,15 m
6,0 m/s 0,20 m 0,20 m
Puesto que sus paredes laterales son verticales, a menos que estén
excavados en roca, los canales rectangulares deben ser revestidos para impedir
que las aguas puedan provocar el colapso del canal y destruyan la plataforma o
que el derrumbe de las paredes del canal cause la obstrucción del mismo y la
consiguiente inundación.
b= 2y
en la que b es el ancho del canal y y es la altura del agua (no la del canal). Si una
de las dos dimensiones está determinada por las condiciones del sitio, se puede
encontrar la segunda mediante esa relación, pero, si se encuentra que no puede
ser respetada, se tratará de que la solución que se adopte sea lo más parecida
posible a ella.
b. y R 2 / 3 S 1/ 2
A= b . y ; P= b + 2y ; R= ; V= ; Q= V . A ⇒ Q=
b + 2y n
2 1
AR 3 S 2
n
2/3
⎛ b. y ⎞
(b. y ).⎜⎜ ⎟⎟ S 1/ 2
⎝ b + 2y ⎠ (b. y ) 5 / 3 S 1 / 2
Q= = =
n n.(b + 2 y ) 2 / 3
S 1 / 2 (b. y ) 5 / 3
Q= [IX-1]
n (b + 2 y ) 2 / 3
Para un cierto canal, el primer término es una constante y, si existe un
valor obligado de una de las dos variables b o y, mediante tanteos se puede
encontrar el valor de la otra, de forma que produzca la capacidad Q igual o mayor
que el gasto de diseño. A continuación se da un ejemplo:
A todos los canales se les debe dejar un borde libre por encima de la
profundidad calculada pues, como el flujo forma olas en su superficie, si se les
diera solamente la altura del agua seguramente se producirían pequeños
desborda-mientos que podrían resultar inconvenientes o, incluso, dañar las
inmediaciones del canal. Adicionalmente, si se tiene en cuenta las imprecisiones
que están implícitas en la determinación del gasto de diseño y la posibilidad de
que el área de la sección transversal se reduzca como consecuencia de la
sedimentación, es prudente darle un borde libre adecuado según los criterios que
se mostrarán más adelante.
A= by + my2 ; P= b + 2y 1 + m 2
2/3
⎛ by + my 2 ⎞
(by + my )⎜
2 ⎟ S 1/ 2
⎜ b + 2y 1+ m2 ⎟
AR 2 / 3 S 1 / 2 ⎝ ⎠
Q= V.A= =
n n
Son aquellos cuyo contorno está formado por el suelo excavado, por lo que
son vulnerables a las altas velocidades del agua. En el estudio de los canales con
fondo móvil de cierta importancia, es necesario tener en cuenta el arrastre de
sedimentos, ya que la combinación de tamaño de los sedimentos y capacidad de
arrastre de la corriente puede producir o bien la socavación del canal o su
sedimentación, ambos fenómenos indeseables.
TABLA N° IX-4
COEFICIENTE “n” PARA CANALES NO REVESTIDOS
Fuente: ref. (10)
MATERIAL n MATERIAL n
TABLA N° IX-5
COEFICIENTES DEL U.S. SOIL CONSERVATION SERVICE
Fuente: ref. (10)
CONDICIONES DEL CANAL VALORES
Tierra 0.010
Roca excavada 0.015
MATERIAL n0
Grava fina 0.014
Grava gruesa 0.028
Ninguno: como una superficie lisa 0.000
Escaso: como en los canales bien dragados o aquellos
GRADO DE 0.005
con los lados algo socavados
IRREGULARIDAD n1
SUPERFICIAL Moderado: como en los canales con taludes socavados 0.010
Notable: como en los canales muy socavados o
0.020
aquellos excavados en roca, sin ningún acabado
Gradual 0.000
VARIACIÓN EN
FORMA Y TAMAÑO Ocasional n2 0.005
DE LA SECCIÓN
Frecuente 0.010-0.015
Despreciable 0.000
Escaso: como cuando los arrastres obstruyen algo el
0.010-0.015
paso del agua
EFECTO DE LAS
Apreciable: como cuando se ven raíces y árboles que n3
OBSTRUCCIONES 0.020-0.030
obstruyen el paso
Notable: como cuando hay grandes troncos atascados,
0.040-0.060
“carameras” grandes, etc.
Baja: hierbas flexibles, la profundidad del agua es tres
0.005-0.010
veces la altura de la vegetación predominante
Media: Hierbas, arbustos; la profundidad del agua es
como dos veces la altura de la vegetación 0.010-0.025
predominante
VEGETACIÓN n4
Alta: Hierbas, pequeños árboles; la profundidad del
agua es comparable a la altura de la vegetación 0.025-0.050
predominante
Muy alta: la profundidad del agua es como la mitad de
0.050-0.100
la altura de la vegetación predominante
Escasos: 1,0 ≤ Lm/Ls ≤ 1,2 1.00
EFECTOS DE LOS
MEANDROS* Apreciables: 1,2 < Lm/Ls ≤ 1,5 k 1.15
Notables: 1,5 < Lm/Ls 1.30
* Lm= longitud del tramo a lo largo del cauce. Ls= longitud del tramo medida en línea recta.
122________________________________________________Manuel Bengaray
TABLA N° IX-6
TALUDES APROPIADOS PARA DISTINTOS TIPOS DE MATERIAL
Fuente: ref. (14)
MATERIAL TALUD (H:V)
Roca 0:1 (Vert.)
Suelos de turba y detritos ¼:1
Arcilla compacta o tierra con recubrimiento de concreto ½:1 ⇒ 1:1
Tierra con recubrimiento de piedra o tierra en grandes canales 1:1
Arcilla firme o tierra en canales pequeños 1,5:1
Tierra arenosa suelta 2:1
Greda arenosa o arcilla porosa 3:1
Drenaje vial para ingenieros viales___________________________________123
Como ya se dijo, los canales de fondo móvil deben tener una sección
trapecial, ya que las paredes verticales, a menos que el material en que están
excavados sea roca, no son estables. Utilizando la velocidad máxima no erosiva
como criterio de diseño de los canales trapeciales, el procedimiento es como
sigue:
TABLA N° IX-7
VELOCIDADES MÁXIMAS RECOMENDADAS EN CANALES NO REVESTIDOS
Fuente: ref.(10)
V V
TIPO DE SUELO TIPO DE SUELO
(m/s) (m/s)
Arena fina, no coloidal 0,7 Materiales gradados no coloidales
Greda arenosa, no coloidal 0,7 Greda a grava 1,4
Greda limosa, no coloidal 0,9 Limo a grava 1,6
Greda firme 1,0 Esquisto arcilloso 1,8
Grava fina 1,2 Grava 1,8
Arcilla dura, muy coloidal 1,4 Grava gruesa 2,0
Limos aluvionales, no coloidales 0,9 Grava a cantos rodados 2,3
124________________________________________________Manuel Bengaray
TABLA N° IX-8
VELOCIDADES MEDIAS DE LA CORRIENTE DE AGUA QUE SON ADMISIBLES (NO
EROSIVAS) PARA SUELOS NO COHESIVOS, EN m/s. Fuente: ref. (14)
TABLA N° IX-9
VELOCIDADES MEDIAS DEL AGUA PERMISIBLES PARA SUELOS COHESIVOS
FUENTE: REF. (14)
Suelos poco Suelos Suelos compactos, Suelos muy
compactos, peso medianamente peso volumétrico del compactos, peso
% del
volumétrico del compactos, peso material seco de 1,66 volumétrico del
contenido de
material seco hasta volumétrico del a 2,04 t / m3 material seco de 2,04
DENOMINACIÓN partículas
1,66 t / m3 material seco 1,2 a a 2,14 t / m3
DE LOS SUELOS 1,66 t / m3
Q= Vperm . Aperm
Q
A perm = [IX-5]
y V perm
A perm
g) Pperm= b + 2y 1 + m 2 =
R perm
redondeada un borde libre apropiado según los criterios que más adelante se
dirá.
h) Si la pendiente longitudinal es muy alta, el resultado de este proceso resultará
absurdo desde del punto de vista práctico, aunque no desde el punto de vista
teórico. En efecto: si la pendiente utilizada en los cálculos tiende a producir
velocidades elevadas, el resultado será una sección transversal sumamente
ineficiente, con un radio hidráulico muy pequeño, de forma que produzca
fricción suficiente como para frenar el flujo. Por ejemplo, si con una pendiente
del 5% pretendemos obtener una velocidad del agua de 1 m/s, el resultado
será una lámina de unos centímetros de altura por varias decenas de metros
de ancho, lo cual no constituye la idea de canal que se tiene en mente, pero
representa la solución del problema. Así pues, ante resultados de este tipo, se
debe hacer algunos tanteos y, probablemente, decidir el revestimiento del
canal.
Para que el flujo sea normal, debe estar en equilibrio. Para ello, se debe
lograr que no haya aceleración en el flujo, es decir, que las fuerzas que actúan
sobre un elemento del fluido se anulen. Para lograrlo, se plantea el balance de
dichas fuerzas.
Sean W el peso del fluido contenido entre las secciones 1 y 2 de la figura IX-1;
sean Fs la componente de W en la dirección del flujo y Fn la componente normal al
Energía
1 total
α 2 hf
Fs
A
W Fn
τ0
L
flujo Fs, sea igual a la fuerza Ff producida por los esfuerzos de fricción τ0.
Igualando [IX-7] y [IX-8], se obtiene:
Puesto que α es casi siempre muy pequeño, se puede asumir que sen α≈
tgα. Por otro lado, en un canal muy ancho, el radio hidráulico R es
aproximadamente igual a la profundidad y, por lo que la ecuación VII-10 puede
ser escrita como:
Agua a 24° C
γs= 2.650 kg/m3
τ/γ
cortante crítico τc, que es el que produce el inicio del movimiento de las
partículas del fondo de los canales, para material no cohesivo. En forma general,
el esfuerzo cortante crítico viene dado por la siguiente ecuación encontrada por
Shields:
del agua a la temperatura del caso. Los resultados para agua a una
3
temperatura de 24° y sedimentos con peso específico γs= 2.650 kg./m están
Entrando en ella con el diámetro d del material del fondo del canal, se obtiene el
para dimensionar canales con fondo estable, sin tener en cuenta los esfuerzos en
los taludes. Puesto que las partículas del material del fondo de los ríos no tienen
un tamaño uniforme, se emplea el diámetro de diseño d75, que es el diámetro
máximo del 75% del material, medido en peso, quedando un 25% con diámetro
mayor que él. Esta práctica conducirá a un acorazamiento del fondo, el cual
quedará constituido por partículas de diámetro igual o mayor a d75.
tractor en la dirección del flujo. La componente del peso contenida en el plano del
ver en la figura N° IX-4. La resultante de las dos fuerzas que actúan en el plano
del talud será:
F= W s sen 2 Φ + a 2τ s
2 2
reposo del material del talud. Así pues, para que haya equilibrio, se puede
escribir que:
Ws tg 2 Φ
τs= cos Φ tg θ 1 − 2 [IX-15]
a tg θ
Drenaje vial para ingenieros viales___________________________________131
SECCIÓN A-A
A P
Ws cos φ
aτ s Ws sen φ
φ
Wssen φ P Ws
F
Q Ws φ
A
Wscos φ
continuación del fondo del canal (Φ= 0) y llamamos al esfuerzo tractivo τL para
τs tg 2 Φ
K= = cos Φ 1 − 2
τL tg θ
y, simplificando:
sen 2 Φ
K= 1− [IX-17]
sen 2 θ
Se puede observar que esta ecuación está únicamente en función del ángulo de
reposo del material y de la inclinación del talud. En el caso de suelos cohesivos o
no cohesivos muy finos, la fuerza de la cohesión que se opone al movimiento de
las partículas es proporcionalmente muy alta, por lo que se puede ignorar la
fuerza de la gravedad. El ángulo de reposo debe ser considerado únicamente en
los suelos no cohesivos. En la figura IX-5 se da los valores establecidos por el
U.S. Bureau of Reclamation.
Drenaje vial para ingenieros viales___________________________________133
Eq. [IX-17]
y, S0, d75, γ, Φ Se calcula b a
sen 2 Φ partir de la
K= 1− ecuación de
sen 2 Θ
Manning
agua pueden producir daños a los revestimientos. Es por ello que se recomienda
evitar los canales con flujos supercríticos, críticos o cercanos al crítico.
9.10.4. Mantenimiento.
Se llama borde libre a la distancia vertical que hay entre la superficie del
flujo y el borde superior del canal. A la profundidad calculada de acuerdo con las
necesidades hidráulicas se le debe añadir un borde libre que impida el derrame
de las aguas por el oleaje que en ellas se produce o por la deposición de
sedimentos que disminuya su sección útil y que, a la vez, sirva como un factor de
seguridad. El tamaño de este borde libre depende del tamaño del canal, el gasto
de diseño y el riesgo que comporte su derramamiento.
No hay una regla fija acerca del tamaño del borde libre. Las olas
producidas por las altas velocidades del agua exigirán un borde libre mayor que
Drenaje vial para ingenieros viales___________________________________137
aquellos canales cuya corriente sea subcrítica y, por lo tanto, más serena. Según
la referencia (10), el borde libre mínimo es de 10 cm, el cual es suficiente en
canales poco profundos pero que deberá aumentarse cuando crezca la
profundidad o las circunstancias lo aconsejen.
/S
preliminares del borde libre requerido, la cual parece dar resultados exagerados
para el tipo de canal que se pretende proyectar según los alcances de este
trabajo:
F= Cy [IX-17]
b + 3 mm
c
t b
CAPÍTULO X
LAS CUNETAS
1 8
Q = KS 2
y 3
[X-1]
Otro tipo de cuneta, utilizado en las zonas urbanas o donde quiera que
existan aceras con brocales, es el llamado brocal-cuneta. Esta cuneta está
formada por la pared vertical del brocal, su fondo lo constituye el pavimento de la
calzada y su ancho T es el ancho de inundación permisible en la vía, tal como se
puede ver en la figura X-2 de la siguiente página. Tampoco para estas cunetas es
aplicable la ecuación de Manning. En este caso se aplica la ecuación de Izzard:
142________________________________________________Manuel Bengaray
A 0,312
y= 0,33 Y= 0,20
B 0,484
TIPO A TIPO B
C 0,242
0,90 0,60
D 0,239
y= 0,30 y= 0,20
TIPO C TIPO D
Figura X-1: Canales triangulares plenos (n= 0,016). Fuente: ref. (10)
⎛z⎞ 1 8
Q = 0,00175⎜ ⎟ S 2 y 3 [X-2]
⎝n⎠
donde Q= capacidad, en l/s; S=
Ecuación de Izzard:
⎛z⎞ 1 8
Q = 0,00175⎜ ⎟ S 2 y 3 [X-2]
⎝n⎠
CUARTA PARTE
DRENAJE SUPERFICIAL
146__________________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje Vial para ingenieros viales_____________________________________147
CAPÍTULO XI
En las vías rurales, este drenaje está formado principalmente por el bombeo,
esto es, la inclinación de la superficie del pavimento descendente desde el eje hacia
los bordes de la calzada, y las cunetas laterales que llevan las aguas a los canales,
construidos o naturales, que las disponen fuera de la vía y cuyo dimensionamiento
se describió en el capítulo anterior.
En las zonas urbanas, las aguas generalmente son captadas por las cunetas
formadas por el pavimento inclinado y la cara vertical del brocal-cuneta de las
aceras. Estas las conducen hasta los sumideros que, a su vez, las disponen en la
red de tuberías o, excepcionalmente, en cursos naturales de agua.
Aunque aquí se haya hecho una separación clara entre las estructuras del
drenaje rural y el urbano, ello no significa que esa clasificación sea excluyente,
pudiéndose presentar cunetas o alcantarillas en las ciudades o sumideros y tuberías
en el drenaje de vías rurales.
s0
PLANTA A CALLE sX
Depresión B
Ventana
B L B BROCAL
Sx
5%
h a
Pavimento
Depresión
Brocal-cuneta
Depresión
Q
Agua que pasa de largo Qi
Ventana
Brocal
Figura XI-1: Esquema de la captación en un sumidero de ventana
típico. Fuente: Ref. (9)
∅ min.
0,30 m
0,60 a
1,00
Min.
0,60
PLANTA
0,30 a
Pendiente max. 8%
0,90
SECCIÓN
∅ min. 0,30 m
SECCIÓN
Figura XI-2: Sumidero de ventana tipo I.N.O.S. Fuente: Ref. (9)
Drenaje Vial para ingenieros viales_____________________________________151
Llamaremos puntos bajos en una carretera a los de menor cota en una curva
vertical cóncava formada por una pendiente descendente y una ascendente. En
muchos de estos puntos el agua no puede salir libremente por los costados de la
carretera. Este caso se da con frecuencia en los pasos de carreteras secundarias por
debajo de autopistas o vías de mayor categoría.
El proyectista de la carretera debiera
Punto bajo evitar, en lo posible, provocar estos
puntos bajos, ya que una falla de los
drenajes (por ejemplo, la obstrucción
de los sumideros), pueden producir
una inundación que interrumpa
Figura XI-3: Punto bajo
temporalmente el tránsito por la
vía
Es por ello que el ingeniero hidráulico debe advertir al ingeniero vial el peligro que
estos puntos representan y, si no se pudieran evitar, debe tratarlos con especial
cuidado al momento de proyectar el drenaje.
152__________________________________________________Manuel Bengaray
del agua no sumerja la entrada, en cuyo caso funcionarán como orificios, lo cual
debe ser evitado.
suponer como el paso a través de un orificio rectangular de área igual al área neta
libre de la reja. El agua es recibida por una tanquilla de concreto provista de una
tubería de desagüe que dispone el agua en el sistema de tuberías o en un cauce
natural, según sea el caso (fig. XI-8).
Los sumideros de reja que se usan habitualmente en Venezuela son los del
tipo I.N.O.S., descritos en la ref. (13) como sumideros en calzada. El sumidero
mostrado en la figura XI-8 corresponde a uno con dos rejas, pero se pueden
construir tanto de una como del número de rejas que se consideren necesarias,
aumentando la longitud del mismo.
A 0,15 A
0,63
Acera
0,15
PNI N°14
0,15 2,88 0,15
Qi = 0,6. A. 2 gy p [XI-5]
donde Qi= gasto interceptado; A= área neta útil del orificio; g= aceleración de la
gravedad y yp= altura del agua promedio del agua sobre la reja.
S0
0,10
0,05
0,02
S0
0,01
0,005
0,002
0,001
Limitaciones:
S0/n ≤ 1,0/yA7/6
S0
0,10
0,05
0,02
S0
0,01
0,005
0,002
0,001
Limitaciones:
S01/2/n ≤ 1,83/yA7/6
QI /A= 0,6 2 gy P
CAPÍTULO XII
Ya se dijo que los sumideros no captan toda el agua que les llega por la
cuneta, sino que dejan pasar de largo una parte de ella. Su eficiencia viene dada
por la relación de intercepción, es decir, la relación entre el gasto que entra al
sumidero y el gasto total.
En las vías rurales el agua corre por el pavimento y, ayudada por el bombeo,
llega rápidamente a los bordes, donde es recibida por las cunetas, las cuales la
dispondrán en los cauces naturales. Así pues, el proyecto del drenaje superficial
consiste, principalmente, en el diseño de las cunetas laterales y las estructuras que
permiten la disposición del gasto, tal como torrenteras, rápidas, etc.
Como en todo proyecto hidráulico, la primera tarea será establecer los gastos
de diseño. Para ello generalmente se utiliza la fórmula racional con los coeficientes
de escorrentía, las frecuencias y anchos de inundación dadas en el capítulo II o
alguno de los métodos allá descritos.
En las tablas Nos. IV-3 a IV-6, del capítulo IV, se muestran las frecuencias
recomendadas por la ref. (10) para diferentes tipos de vías rurales y urbanas. Sin
embargo, el ingeniero podrá aceptarlas o establecer una nueva frecuencia de diseño
para cada caso en particular, fijándola de acuerdo al grado de protección que
ameriten tanto la vía como su entorno y justificando la decisión suficientemente.
En las tablas Nos. IV-1 y IV-2 del capítulo IV se dieron los coeficientes de
escorrentía, tanto para zonas rurales como urbanas. Se deberá tener buen juicio
para elegir el coeficiente que mejor describa la escorrentía de la zona.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________169
12.1.5. Pendientes
La velocidad mínima del agua en la cuneta será de 0,90 m/s para impedir la
sedimentación. Sin embargo, la pendiente de la vía obliga la de las cunetas, por lo
que, a veces, no es posible proporcionar esa velocidad.
Las velocidades máximas están dadas en las tablas Nos. IX-7 y IX-8 del
capítulo IX. Para las cunetas revestidas con cobertura vegetal, la velocidad máxima
es de 1,5 m/s y en tuberías de concreto, de 5,00 m/s.
Si, mientras llueve, partiendo de su punto más alto se descendiera por una
calle sin sumideros, se podría ver cómo el gasto que se concentra en las cunetas va
creciendo desde cero hasta que el ancho de la inundación supera el permisible,
llegando a interferir seriamente en el tránsito. Para evitar esto, se hace necesario
que en el punto en que el ancho de la inundación llega al valor T permisible, se
disponga un sumidero para desalojar las aguas e impedir que se supere ese ancho.
Ca= Q= Qp + Q´⇒
Q´= Ca - Qp [XII-2]
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________173
Es decir, que el gasto que debe aportar la hoya es menor que en el caso
anterior y, por tanto, la nueva distancia L´ al siguiente sumidero será menor
que la distancia L calculada para el primero.
Divisoria de hoya
C2 C1 C2 C1 C2 C1 C2
PAVIMENTO C2
C2
C2 C3 C4 C3 C2
QUINTAS ZONA VERDE QUINTAS
Depresión
Ventana
Brocal Dimensiones de
la captación según
Posible Al curso de agua figura XI-2 del Pendiente
acera punto 11.1 (cap. XI) según
terreno
A
Figura XII-5: Esquema de un “babero”.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________179
TABLA XII-1
φ 0,30 m
PROFUNDIDADES MÍNIMA Y MÁXIMA DE RASANTE
a
ALCANTARILLAS CONCRETO I.N.O.S. CL-C-65
φ 0.84 m
EN ZANJA SIN ENTIBADO. Fuente: I.N.O.S.
S/L= SIN LÍMITE. NO USAR EN LA ZONA SOMBREADA SALVO EN CASOS ESPECIALES
CLASE 1 CLASE 2
φ
Apoyo A Apoyo B Apoyo C Apoyo A Apoyo B Apoyo C
(m)
desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta
0.30 0.95 5.60 0.95 2.35 0.65 s/l 0.95 5.60 1.10 3.60
0.36 1.00 4.05 1.60 2.00 0.70 s/l 1.00 3.65 1.30 2.50
0.46 1.05 5.25 1.65 2.50 0.80 s/l 1.10 4.50 1.40 3.00
0.53 1.15 4.55 1.75 2.45 0.85 s/l 1.15 3.75 1.55 2.80
0.61 1.15 5.15 1.65 2.65 0.95 7.60 1.25 4.15 1.65 2.85
0.69
0.76
0.84
CLASE 3 CLASE 4
φ
Apoyo A Apoyo B Apoyo C Apoyo A Apoyo B Apoyo C
(m)
desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta
0.30 0.65 s/l 0.80 s/l 0.95 5.60
0.36 0.75 s/l 0.95 5.45 1.05 3.50
0.46 0.80 s/l 1.00 7.00 1.15 4.15 0.80 s/l 0.80 s/l 0.95 s/l
0.53 0.85 s/l 1.05 5.80 1.25 3.70 0.85 s/l 0.85 s/l 1.00 s/l
0.61 1.00 s/l 1.20 5.30 1.40 3.55 1.00 s/l 1.00 s/l 1.05 7.20
0.69 1.10 s/l 1.10 9.10 1.20 5.95
0.76 1.15 s/l 1.15 7.60 1.35 5.00
0.84 1.20 s/l 1.20 6.40 1.40 4.60
CLASE 5 CLASE 6
φ
Apoyo A Apoyo B Apoyo C Apoyo A Apoyo B Apoyo C
(m)
desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta
0.30
0.36
0.46
0.53
0.61 1.00 s/l 1.00 s/l 1.00 7.70 1.00 s/l 1.00 s/l 1.00 8.70
0.69 1.10 s/l 1.10 s/l 1.10 7.30 1.10 s/l 1.10 s/l 1.10 8.30
0.76 1.15 s/l 1.15 s/l 1.15 6.35 1.15 s/l 1.15 s/l 1.15 7.80
0.84 1.20 s/l 1.20 s/l 1.20 5.80 1.20 s/l 1.20 s/l 1.20 8.40
CLASE 7
φ
(m) Apoyo A Apoyo B Apoyo C ANCHO
desde hasta desde hasta desde hasta ZANJA
0.30 0.80
0.36 1.00
0.46 0.80 s/l 0.80 s/l 1.00
0.53 0.85 s/l 0.85 s/l 0.85 s/l 1.10
0.61 1.00 s/l 1.00 s/l 1.00 s/l 1.20
0.69 1.10 s/l 1.10 s/l 1.10 s/l 1.30
0.76 1.15 s/l 1.15 s/l 1.15 s/l 1.40
0.84 1.20 s/l 1.20 s/l 1.20 s/l 1.50
180__________________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________181
QUINTA PARTE
ALCANTARILLAS CONVENCIONALES
182__________________________________________________Manuel Bengaray
.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________183
CAPÍTULO XIII
la geometría de la entrada;
la pendiente de la tubería;
su forma, tamaño y rugosidad;
las condiciones del flujo, tanto en su aproximación a la entrada como a la salida;
la dirección de llegada de la corriente;
la turbulencia;
el arrastre de sedimentos;
el aire contenido en las aguas; etc.
Todo ello hace que, hasta ahora, la manera de determinar la capacidad de
una alcantarilla sea empírica.
Recordando que la altura de agua es una forma de expresar la energía, el
dimensionamiento hidráulico de las alcantarillas consiste esencialmente en
establecer qué altura HE debe alcanzar el agua a la entrada de la alcantarilla para
que pase el gasto de diseño por un tubo de tamaño dado.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________185
Nivel constante
Qsalida
Nivel constante
Q3
Tubería con n, l, A
y forma = constantes Q2
S1 ⇒ C 1 Q1
produce un gasto de salida Qsalida, mientras que por arriba ingresa un gasto Qentrada
igual al de salida, con lo que la altura del agua HE permanece constante. En este
caso es evidente que el gasto que pasa por el orificio depende exclusivamente de la
forma y tamaño de la sección transversal del mismo, la geometría de su entrada y
la altura del agua HE. Únicamente variando alguno de estos elementos se
conseguirá variar el gasto de salida. Podemos decir, entonces, que el control del
gasto está en el orificio.
En la parte B de la figura, a la salida del orificio del tanque se le ha añadido
una tubería a la que, por medio de un sistema de poleas, se le puede hacer variar la
pendiente longitudinal S. Como la tubería es siempre la misma, los valores de la
rugosidad n, la longitud l, el área A y la forma de la sección transversal permanecen
constantes y variará la capacidad C de la tubería como consecuencia del cambio de
pendiente.
Para la pendiente S1 la capacidad del tubo es C1. Aunque esta capacidad sea
mucho mayor que el gasto Qsalida que pasa por el orificio (C1>>>Qsalida), el gasto Q1
que pasa por la tubería no puede ser sino el mismo Qsalida, el máximo que permite
pasar el orificio. La tubería funcionará parcialmente llena y se dice, entonces, que el
control está en la entrada, ya que la capacidad está determinada por las
características de la entrada y no de la tubería.
Si se disminuye la pendiente llevándola a un valor S2, la capacidad C2 de la
tubería disminuirá, pero si se mantiene que C2>Qsalida, el gasto seguirá siendo Q2=
Qsalida, continuando, entonces, el control a la entrada y la tubería parcialmente llena.
Si se sigue disminuyendo la pendiente hasta un valor S3 es posible que la
capacidad C3 de la tubería sea menor que Qsalida (C3<Qsalida) y entonces, puesto que
por la tubería no puede pasar Qsalida, Q3 será igual a la capacidad C3. En este caso la
tubería funcionará llena y se dice que el control está en la salida, ya que son las
características de la tubería las que determinan la capacidad.
En el ejemplo descrito se ha supuesto que la altura HE del agua a la entrada
de la tubería es constante. Sin embargo, la altura del agua es uno de los factores
determinantes en el cálculo de la capacidad de las alcantarillas, pues al repetir el
razonamiento para otras alturas de agua, los gastos resultantes son diferentes.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________187
se producirá el resalto y
Resalto hidráulico el control estará en la
entrada.
En las alcantarillas
cortas, aquellas cuya
HE relación de longitud L a
19,6n 2 L V 2
Hf= 4
. [XIII-2]
R 3 2g
1
V= R2/3.S1/2 / n | Hf= L.S | V2= R4/3.S / n2 | LV2= R4/3.L.S / n2= R4/3.Hf / n2
Hf= L.V2.n2 / R4/3 | multip. num. y denom. por 2g= 19,6: Hf= (19,6 n2.L / R4/3) . (V2 / 2g)
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________191
L= longitud de la tubería, en m;
R= radio hidráulico en m;
V= velocidad media del flujo en m/s;
g= aceleración de la gravedad= 9,8 m/s2
19,6n 2 L V2
H= (1 + Ce + 4
). [XIII-3]
R 3 2g
HE H
D
LS0 h0= HS
S0
L
HE H
D dc
LS0 h0 HS
S0
L
donde dc es la altura del flujo crítico en la salida, que puede encontrarse en los
gráficos del anexo B. Una vez obtenidos todos los datos necesarios, se puede
calcular la altura HE del agua necesaria para que el gasto de diseño pase por la
tubería de la alcantarilla cuyo diámetro hemos fijado previamente.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________193
V2
HE≥ D + (1 + Ce) . [XIII-6]
2g
Como ya se dijo, la solución es suficientemente aproximada cuando
solamente una parte de la tubería funciona a sección plena y, para que sea aplicable
cuando toda la tubería funciona parcialmente llena, se debe cumplir que
HE ≥ 0,75 D siendo HE la altura del agua a la entrada y D la altura del tubo. Para
alturas de HE menores no se ha encontrado solución.
h3 ⇒ A3 h3
HS
h2 ⇒ A2 h2
h1 ⇒ A1 h1
Q
Q1 Q2 Qdis Q3
CAPÍTULO XIV
turbulencia y las posibles presiones negativas en la tubería. Por todo ello, resulta
prudente utilizar gastos de diseño conservadores para así prevenir posibles
inundaciones con daños al entorno.
vulnerables a los agentes externos. Es por ello que este tipo de tubería debe ser
protegido por un recubrimiento total de asfalto en lugares donde (10):
sino el costo total del transporte, en el que se debe incluir los costos de operación y
mantenimiento.
14.4 ALTURA DE AGUA PERMISIBLE EN LA ENTRADA (HEP)
3. La carga hidráulica a la entrada no debe sobrepasar una altura igual a 1,2 veces
el diámetro de la alcantarilla (HE/D ≤ 1,2). Sin embargo esta altura ha sido
modificada en la ref. (8), que da los valores mostrados en la tabla XIV-1.
TABLA XIV-1
φ (m) HE/D
D<0,90 1,5
1,5 D 1,2 D D
0,9<D<1,5 1,3
1,5<D<2,0 1,2
2,0<D 1,0
Figura XIV-1: entrada sumergida (HE/D > 1,5)
y no sumergida (HE/D ≤ 1,2).
14.6 ARRASTRES
Cuando el relleno es alto, la tubería debe ser capaz de resistir el peso del
mismo sin sufrir daños y, cuando el relleno es bajo, debe asegurarse que el peso
de los vehículos que pasen sobre ella no la dañen. Para cada tipo de tubería existe
un apoyo y un rango de profundidades en el que se debe colocar la tubería. Las
tablas que brindan esta información se dan al final del capítulo.
En las tablas XIV-3, XIV-4 y XIV-5 que se dan al final del capítulo, tomadas
de la ref. (11), se muestran las coberturas máximas y mínimas que debe haber
sobre los tubos de sección circular, considerando una carga viva H 20. Aunque en el
mercado existen tamaños mayores (11), ellos no son utilizados frecuentemente en
alcantarillas, sino más bien en pasos por debajo de otras vías, etc.
Las dimensiones de una tubería abovedada vienen dadas por la luz (ancho
máximo) y la flecha (altura máxima). Para determinar la altura máxima de relleno
que son capaces de soportar, se introduce una nueva variable, que es la presión de
apoyo en las esquineras.
1) 2) 3)
banqueo hecho a un lado del cauce, con su extremo aguas arriba captando las
aguas y su extremo opuesto disponiéndolas en la ladera (figura XIV-3-3). Para que
las aguas así dispuestas no causen daños, es necesario conducirlas hasta el cauce
natural mediante una torrentera o alguna estructura similar para evitar la
socavación en su descarga.
TABLA XIV-1
ANCHOS DE ZANJA
Ancho zanja (cm) Ancho zanja (cm) Ancho zanja (cm) Ancho zanja (cm)
∅ ∅ ∅ ∅
Con Sin Con Sin Con Sin Con Sin
(cm) entibado entibado (cm) entibado entibado
(cm) entibado entibado
(cm) entibado entibado
Relleno Relleno
cuidadosamen- cuidadosamente
te compactado com pactado
Min. 0,30 B
0,5 B
0,4 B
Piedra picada o grava
menuda co mpactadas 0,6 B
pasa ½ ” retenido en N°4
TIPO B 2 TIPO C
TABLA XIV-2
PROFUNDIDADES MÍNIMA Y MÁXIMA DE RASANTE PARA TUBERÍAS DE CONCRETO
ESPECIFICACIÓN I.N.O.S. CL-C-65 EN ZANJA SIN ENTIBADO.
Fuente: Ref. (34)
s/l= SIN LÍMITE. NO USAR EN LA ZONA SOMBREADA SALVO EN CASOS ESPECIALES
CLASE 4 CLASE 5
φ ANCHO
Apoyo A Apoyo B Apoyo C Apoyo A Apoyo B Apoyo C
ZANJA
(m)
desde a desde a desde a Desde a desde a desde a
0.91 1,30 s/l 1,30 5,15 1,50 4,15 1,30 s/l 1,30 6,75 1,30 4,90 1,70
1,07 1,45 7,90 1,45 4,90 1,75 3,40 1,45 s/l 1,45 6,15 1,45 4,65 1,90
1,22 1,65 6,85 1,65 4,35 2,05 3,25 1,65 s/l 1,65 6,10 1,65 4,65 2,10
1,37 1,80 6,90 1,80 4,65 2,00 3,50 1,80 s/l 1,80 6,30 1,80 4,95 2,30
1,52 1,95 7,10 1,95 4,90 2,1 3,80 1,95 s/l 1,95 6,50 1,95 5,10 2,50
1,67 2,10 7,55 2,10 5,20 2,10 4,15 2,10 s/l 2,10 7,00 2,10 5,55 2,60
1,83 2,30 7,70 2,30 5,40 2,30 4,30 2,30 s/l 2,30 7,15 2,30 5,70 2,80
1,98 2,45 7,90 2,45 5,55 2,45 4,45 2,45 s/l 2,45 7,25 2,45 5,85 3,00
2,13 2,60 8,00 2,60 5,65 2,60 4,80 2,60 s/l 2,60 5,10 2,60 5,95 3,20
2,28 2,75 8,45 2,75 6,30 2,75 5,00 2,75 s/l 2,75 5,35 2,75 6,05 3,30
2,44 2,90 8,60 2,90 6,20 2,90 5,17 2,90 s/l 2,90 7,85 2,90 6,50 3,50
2,59 3,05 8,90 3,05 6,45 3,05 5,40 3,05 s/l 3,05 8,20 3,05 6,75 3,60
2,74 3,25 8,95 3,25 6,65 3,25 5,60 3,25 s/l 3,25 8,40 3,25 6,95 3,80
CLASE 6 CLASE 7
φ ANCHO
Apoyo A Apoyo B Apoyo C Apoyo A Apoyo B Apoyo C ZANJA
(m)
desde a desde a desde a Desde a desde a desde a
0,91 1,30 s/l 1,30 s/l 1,30 7,10 1,30 s/l 1,30 s/l 1,30 s/l 1,70
1,07 1,45 s/l 1,45 s/l 1,45 7,15 1,45 s/l 1,45 s/l 1,45 s/l 1,90
1,22 1,65 s/l 1,65 s/l 1,65 7,35 1,65 s/l 1,65 s/l 1,65 s/l 2,10
1,37 1,80 s/l 1,80 s/l 1,80 7,65 1,80 s/l 1,80 s/l 1,80 s/l 2,30
1,52 1,95 s/l 1,95 s/l 1,95 7,65 1,95 s/l 1,95 s/l 1,95 s/l 2,50
1,67 2,10 s/l 2,10 s/l 2,10 8,30 2,10 s/l 2,10 s/l 2,10 s/l 2,60
1,83 2,30 s/l 2,30 s/l 2,30 8,50 2,30 s/l 2,30 s/l 2,30 s/l 2,80
1,98 2,45 s/l 2,45 s/l 2,45 8,40 3,00
2,13 2,60 s/l 2,60 s/l 2,60 8,55 3,20
2,28 3,30
2,44 3,50
2,59 3,60
2,74 3,80
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________209
TABLA XIV-3
LÍMITES PARA LA ALTURA DE LA COBERTURA PARA
TUBERÍA CIRCULAR DE ACERO CORRUGADO.
Fuente: ref. (11)
TABLA XIV-4
LÍMITES PARA LA ALTURA DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA
CIRCULAR DE ACERO CORRUGADO.
Fuente: ref. (11)
TABLA XIV-5
LÍMITES PARA LA ALTURA DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA
CIRCULAR DE CHAPAS ESTRUCTURALES
Fuente: ref. (11)
Corrugaciones de 152,4 x 50,8 mm (6 x 2)”. Carga viva H 20
COBERTURA MÁXIMA EN METROS
φ Cobertura
Para los siguientes espesores de la lámina (mm)
mínima
(m) 2,769 3,505 4,267 2,775 5,537 6,325 7,112
(m)
1,52 24,69 36,58 47,85 53,64 62,48 71,32 80,47
1,68 22,55 33,53 43,59 48,46 56,69 64,92 73,15
1,83 20,73 30,78 39,93 44,50 52,12 59,44 67,06
1,98 0,30 18,90 28,04 36,88 41,15 47,85 54,86 61,87
2,13 17,68 26,21 34,14 38,10 44,50 51,21 57,30
2,29 16,46 24,38 32,00 35,66 41,76 47,55 53,64
2,44 15,54 22,86 29,87 33,83 39,01 44,50 50,29
2,59 14,63 21,64 28,04 31,39 36,58 41,76 47,24
2,74 13,72 20,42 26,52 29,57 34,75 39,62 44,50
2,90 13,11 19,20 24,99 28,04 32,92 37,49 42,37
3,05 12,19 18,29 23,77 26,52 31,09 35,66 40,23
0,46
3,20 11,89 17,37 22,25 25,30 29,57 34,14 38,40
3,35 11,28 16,46 21,64 24,08 28,35 32,31 36,58
3,50 10,67 15,85 20,73 23,16 27,13 31,09 34,75
3,66 10,36 15,24 19,81 22,25 25,91 29,57 33,53
3,81 9,75 14,63 19,20 21,34 24,99 28,35 32,31
3,96 9,45 14,02 18,29 20,42 24,08 27,43 30,78
4,11 9,14 13,41 17,68 19,81 23,16 26,52 29,87
0,61
4,27 8,40 13,11 17,07 18,90 22,25 25,30 28,65
4,42 8,53 12,50 16,46 18,29 21,34 24,38 27,74
4,57 8,23 12,19 15,85 17,68 20,73 23,77 26,82
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________211
TABLA XIV-6
ALTURAS DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA
ABOVEDADA DE ACERO CORRUGADO
Fuente: Ref. (11)
Corrugaciones de 67,7 x 12,7 mm (2 2/3 x ½)”. Carga viva H 20
LUZ Y ESPESOR COBERTURA MÁXIMA, EN METROS
FLECHA MÍNIMO DE COBERTURA
LA LÁMINA MÍNIMA PRESIONES DE APOYO ESQUINERAS
(m) (mm) 1.800 kg/m2 2.700 kg/m2 3.600 kg/m2
0,46x0,28 1,63 4,57 6,71 9,14
0,56x0,33 1,63 4,27 6,40 8,53
0,63x0,41 1,63 3,66 5,79 7,62
0,74x0,46 1,63 3,66 5,49 7,31
0,91x0,56 1,63 3,66 5,49 7,31
1,09x0,69 1,63 3,05 4,57 6,10
0,30
1,27x0,79 2,01 2,74 4,27 5,79
1,47x0,91 2,77 2,74 4,27 5,79
1,65x1,02 2,77 2,74 4,27 5,79
1,83x1,12 3,50 2,74 4,27 5,79
2,01x1,24 4,27 2,74 4,27 5,79
2,16x1,37 4,27 3,05 4,57 6,10
TABLA XIV-7
ALTURAS DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA
ABOVEDADA DE ACERO CORRUGADO
Fuente: Ref. (11)
Corrugaciones de 76,2 x 25,4 mm (3 x 1)”, Carga viva H 20
LUZ Y ESPESOR COBERTURA MÁXIMA, EN METROS
FLECHA MÍNIMO DE COBERTURA
LA LÁMINA MÍNIMA PRESIONES DE APOYO ESQUINERAS
(m) (mm) 1,800 kg/m2 2,700 kg/m2 3,600 kg/m2
1,09x0,69 1,63 4,27 6,40 8,53
1,27x0,79 1,63 4,27 6,40 8,53
1,47x0,91 1,63 4,27 6,40 8,53
1,65x1,02 1,63 4,27 6,40 8,53
1,83x1,12 1,63 0,30 4,27 6,40 8,53
1,85X1,40 1,63 5,79 8,53 11,58
2,06X1,50 1,63 5,18 7,92 10,36
2,21X1,60 1,63 4,88 7,31 9,75
2,41X1,70 1,63 4,57 6,70 8,84
2,62X1,80 1,63 3,96 6,10 8,23
2,84X1,90 2,01 0,46 3,96 5,49 7,62
2,97X2,01 2,77 3,66 5,49 7,31
3,25X2,11 2,77 3,35 4,88 6,70
3,48X2,21 2,77 0,61 3,05 4,57 6,10
3,61X2,31 3,51 3,05 4,57 6,10
212__________________________________________________Manuel Bengaray
TABLA XIV-8
ALTURAS DE LA COBERTURA PARA TUBERÍA
ABOVEDADA DE CHAPAS ESTRUCTURALES
Fuente: Ref. (11)
Corrugaciones de 152,4 x 50,8 mm (6 x 2)” Carga viva H 20
Radio esquinero= 0,457 m
LUZ Y ESPESOR COBERTURA MÁXIMA, EN METROS
FLECHA MÍNIMO DE COBERTURA
LA LÁMINA MÍNIMA PRESIONES DE APOYO ESQUINERAS
(m) (mm) 1.800 kg/m2 2.700 kg/m2 3.600 kg/m2
1,85X1,40 2,77 5,79 8,53 11,58
1,93x1,45 2,77 5,49 8,23 10,97
2,06X1,50 2,77 5,18 7,95 10,36
2,13x1,55 2,77 0,30 4,88 7,62 10,06
2,21X1,60 2,77 4,88 7,31 9,75
2,34x1,65 2,77 4,57 7,01 9,14
2,41X1,70 2,77 4,27 6,71 8,34
2,49x1,75 2,77 4,27 6,71 8,53
2,62X1,80 2,77 3,96 6,40 8,23
2,69x1,85 2,77 3,96 6,10 7,92
2,84X1,90 2,77 3,66 5,49 7,62
2,90x1,96 2,77 3,66 5,49 731
2,97X2,01 2,77 3,05 5,18 7,31
0,46
3,12x2,06 2,77 2,74 4,88 6,71
3,25X2,11 2,77 2,74 4,88 6,40
3,33x2,16 2,77 2,74 4,88 6,40
3,48X2,21 2,77 2,44 4,57 6,10
3,53x2,26 2,77 2,13 4,57 6,10
3,61X2,31 2,77 2,13 4,27 5,79
3,76x2,36 2,77 1,83 3,66 5,79
3,81x2,41 2,77 1,83 3,66 5,49
3,86x2,46 2,77 1,83 3,35 5,49
3,91x2,54 2,77 1,83 3,35 5,49
4,09x2,56 2,77 1,52 3,35 5,18
4,24x2,62 2,77 1,52 3,05 4,88
4,29x2,67 2,77 0,61 1,52 3,05 4,88
4,34 x2,72 2,77 3,05 4,27
4,52x2,77 2,77 3,05 3,96
4,67x2,82 2,77 2,74 3,96
4,72x2,87 2,77 2,74 3,66
4,77x2,92 2,77 2,74 3,66
4,83x3,00 2,77 2,74 3,66
5,00x3,02 3,50 2,74 3,66
0,76
5,05x3,07 3,50 2,74 3,66
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________ 213
CAPÍTULO XV
PROCEDIMIENTO PARA DIMENSIONAR
HIDRÁULICAMENTE LAS ALCANTARILLAS
PROYECTO: _____________________ TABLA XIV-1 ________________________ CALC. __________ REV. _________ HOJA___ DE ___
_____________________________________________________________________ FECHA__________ FECHA_________
CROQUIS
FRECUENCIA DE DISEÑO F: AÑOS
PROGRESIVA :
LONGITUD DE LA ALCANTARILLA L: m
1. Entre los nomogramas de control a la entrada B-1 a B-4 del apéndice B se busca
el correspondiente al tipo de tubería seleccionado.
2. Entrando en con la relación HE/D= 1,2 (o cualquier otra que se adopte) en la
línea vertical del tipo (1), (2) o (3), según la entrada seleccionada, se traza
una línea horizontal hasta encontrar la línea vertical correspondiente al tipo (1).
HE/D
D Q TIPO (1) (2) (3)
Aunque esta operación
pareciera la repetición de la
realizada para determinar el primer
diámetro tentativo, es preciso
HE/D
realizarla pues, generalmente, el
tamaño encontrado se redondea
Q diseño
hacia arriba y la relación HE/D
Línea
de base H
Q d) Se traza una recta que, partiendo
D CE1
CE2 H del gasto de diseño Q y pasando por
D tentativo buscada
la intersección anterior, corte la línea
H, donde se encuentra la carga de
Q diseño agua necesaria para que el gasto de
L en el CE
seleccionado diseño pase por la tubería
Intersección seleccionada.
• El gráfico B2, que ocupa dos páginas, presenta las curvas de profundidad crítica
para tuberías circulares correspondientes a los diámetros comerciales. Se entra
con el gasto Q, se corta la curva del diámetro que nos interese y se obtiene dc.
15.2.6 La altura h0
terísticas del tubo, cuando el control está en la salida es poco lo que se puede
hacer.
En los casos en que no se puede controlar la velocidad mediante cambios en
la tubería, la solución lógica es disponer un disipador de energía a la salida del
tubo o, si la velocidad no fuera demasiado alta, construir un enrocado que proteja el
suelo, métodos que se describirán en la parte correspondiente al mantenimiento.
XIV-2
RESUMEN DE ALCANTARILLAS
HE
DISEÑO
1
HEP HS
Q
b k L
b H TAMAÑO Y L HE COTA RA
m3/s m k n S0 (m) (m) Ent. Sa
(m) (m) DESCRIPCIÓN
224 _____________________________________________Manuel Bengaray
α γ
DATO S
PREVIO S:
Q (m 3 /s) AUMENTAR
HE/D DIÁMETRO O
L (m) (nomogramas NÚMERO DE
HEP (m) B-1 a B-4) TUBO S
S 0 (m/m)
HS (m) NO
V perm (m/s)
Control
Tipo tubo entrada HE CE ≤ HEP
HE CE
SÍ
TIPO ENTRADA
(tabla B-1)
dc CÁLCULO DE H
(Calculado o
con D, C E , L yQ
de gráficos (nomogramas
B-1 a B-3)
B-5 a B-10)
CE
SÍ
¿HS ≥ D?
CO LO CAR N
TAMAÑO TUBO S. NO
TENTATIVO : Q ´= SÍ
Q /N
Con HE/D en
nomogramas dc + D
NO NO
de control ent. 2
(B-1 a B-4)
¿Aumento SÍ
de HE/D?
dc + D SÍ
¿HS> ? h 0 = HS
NO 2
¿D NO
demasiado SÍ ¿cambio a SÍ
grande? abovedado?
dc + D
h0=
2 β
NO
β γ
L.S0
Control
salida
HECS=
H+h0-L.S0
MAYOR
SI
¿HECS > HEP? DIÁMETRO
O
MÁS TUBOS
NO
CONTROL A LA ¿SALIDA
SÍ SÍ
¿HECE < HECS SALLIDA
VS= Q/A
HE= HECS SUMERGIDA?
NO NO
CONTROL A LA VP
ENTRADA Con D y S0
HE= HECE en gráficos
B-4 a B-8
QP y VP VS/VP
con D y S0 Con dC/D
de gráficos de gráfico
B-4 a B-8 B-9
Vs/VP
VS= SÍ
con Q/QP ¿VS ≤ VPERM? FIN
de gráfico B-9 (VS/VP) x VP
NO
Medidas
de
protección
CAPÍTULO XVI
16.1. EL ANTEPROYECTO
que, cuando el ingeniero inspector del proyecto lo revise, sea rechazado por no
estar de acuerdo con el planteamiento inicial.
1. Realizar uno o varios viajes de inspección a la zona para verificar las condiciones
naturales; constatar la presencia de estructuras de drenaje existentes;
determinar la cobertura vegetal de las diferentes hoyas; verificar las
características topográficas de la zona, examinar los cursos de agua existentes y
obtener toda la información que se pueda recabar.
6. Trazar las divisorias de las hoyas resultantes, medir sus áreas, determinar los
tiempos de concentración, establecer los coeficientes de escorrentía de acuerdo
con las características de cada hoya, etc.
9. En las zonas rurales, plantear las cunetas, canales y estructuras del drenaje
longitudinal, predimensionándolos cuando ello sea posible.
debe disponer del proyecto vial con la geometría completa, la topografía modificada,
las curvas de pavimento trazadas y las líneas C y T de los taludes dibujadas.
para de esa forma poder saber cuánto costaría brindar una mayor protección a la
vía y, si esa diferencia de costo es asequible, brindarle una mayor protección.
g) En los casos en que la velocidad del agua en la salida sea muy alta, se debe
disponer un enrocado o, tal vez, un disipador de energía más sofisticado.
2. Se debe verificar que exista el espacio suficiente a los lados de la carretera pues,
de no haberlo, habrá que procurarlo ampliando el ancho de la plataforma, para
lo cual se debe contar con el ingeniero vial. No se debe olvidar disponer defensas
que protejan a los vehículos en caso de accidente.
3. Se debe evitar que las aguas corran por el pie de los taludes de corte para
impedir la formación de cárcavas. Donde resulte necesario, se proyectarán
cunetas de concreto con capacidad suficiente para disponer el gasto de diseño,
aunque en muchos casos no es necesario calcularlo, ya que las hoyas afluentes
suelen ser de muy pequeño tamaño. Si el gasto puede ser considerable o se
tiene dudas acerca de su tamaño, debe ser calculado para asegurar el buen
funcionamiento del sistema.
7. También se debe proteger mediante cunetas el pie del talud en las terrazas con
que se construyen los taludes de corte de gran altura.
terraplenes para impedir que el agua corra por los taludes de relleno presentan
el peligro de generar chorros de agua si, por accidente, se llega a romper dicho
brocal. A menos que haya un motivo especial, suele resultar más sano dejar que
la lámina de agua corra libremente por el talud antes que concentrarla en una
cuneta mediante ese brocal.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________235
SEXTA PARTE
CAPÍTULO XVII
GENERALIDADES
Como ya se dijo, las alcantarillas pueden trabajar con el control del flujo en la
entrada o en la salida del tubo y se produce la mayor capacidad cuando el control
está en la salida, pues en ese momento la tubería funciona a sección plena o casi
plena.
Las entradas mejoradas son de tres tipos: entradas con bordes achaflanados,
entradas ensanchadas lateralmente y entradas con aumento de pendiente.
Se sustituye la arista viva del concreto con un chaflán, obteniéndose con ello
una reducción de la contracción del flujo en la entrada. Por la mera adición de este
chaflán en una alcantarilla convencional, se logra incrementar su capacidad entre un
5% y un 20%. El mayor incremento se obtiene en cajones con aristas vivas y el
menor en alcantarillas con cabezal y aletas.
especialmente aquellos que superan el gasto de diseño, y esto es válido tanto para
las entradas mejoradas como para las convencionales.
Según se puede ver en la figura XVII-3, una altura de agua cualquiera cortará
las curvas de operación de cada posible sección de control, con lo que se obtienen
tres gastos diferentes, pero, para esa altura, solamente se puede producir el gasto
1, el menor, ya que, en ese caso, el control del gasto está en la cara y por ella no
podrá pasar el gasto 2 ni el 3. Es decir, que la curva de operación resultante se
forma con los gastos menores, correspondientes a los segmentos de curva situados
más a la izquierda.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________241
CAPÍTULO XVIII
Como ya se dijo, las entradas mejoradas pueden ser de tres tipos: aristas
achaflanadas, ensanchadas lateralmente y con aumento de pendiente. En la figura
XVIII-1 se muestran las posibilidades de estas dos últimas opciones. Los gráficos y
nomogramas que se utilizan para su dimensionamiento aparecen en el Anexo C.
PLANTA PLANTA
PERFIL PERFIL
S0 S0
PLANTA PLANTA
PERFIL PERFIL
S0 s0
Cresta del vertedero Cresta del vertedero
ENSANCHADAS AUMENTO DE
LATERALMENTE LA PENDIENTE
El chaflán se debe disponer tanto en la arista del techo como en las de las
paredes del cajón. El dimensionamiento de este tipo de entrada se hace de forma
semejante al de las alcantarillas convencionales, utilizando los nomogramas C-1 a
C-3 de Anexo C. La relación de ancho B a alto D para la aplicación de los
nomogramas abarca un rango de 0,5<B/D<2,0. Es de hacer notar que estos
nomogramas son aplicables únicamente para chaflanes con inclinación de 1:1 (45°)
y 1,5:1 (33,7°) y sus dimensiones dependen del tamaño del cajón. En todos los
casos se ha mantenido las dimensiones en pies. Los nomogramas son los
siguientes:
d
pendiente y posición.
Deflector
relación B/D>3 los chaflanes
laterales resultan demasiado
grandes si se calculan según el
ancho libre total, por lo que
para establecer la dimensión b se
Figura XVIII-3: cajón con dos celdas y La dimensión d se calcula con el alto
pared central deflectora de desechos. D.
Se debe procurar que el control esté en la garganta, ya que, por ser esta la
más profunda, se aprovecha al máximo la altura de agua en la entrada. El gráfico
C-4 da la profundidad de agua a la entrada necesaria para que el gasto de diseño
pase por la alcantarilla con el control en la garganta. En él se entra con la expresión
Q
3
y se obtiene la relación Ht/D. La N del denominador se refiere al número
2
NB.D
de celdas.
18.2.2. Control en la cara
Puesto que es conveniente que la alcantarilla funcione con el control en la
garganta, hay que asegurarse de que no se produzca en la cara aguas arriba.
• Curva punteada:
a) Aletas en ángulo entre 15° y 26° con chaflán de pendiente 1:1 en la arista
superior.
b) Aletas en ángulo entre 26° y 90° sin chaflanes.
• Curva entera:
a) aletas de 26° a 45° con chaflán de pendiente 1:1 en la arista superior.
b) Aletas entre 45° y 90° con chaflán pendiente 1:1 en todas las aristas.
Aunque se puede usar chaflanes con pendiente 1,5:1, se prefieren los de 1:1, que
resultan más pequeños.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________247
Las curvas para determinar la altura de agua con control en la cara anterior
(aguas arriba) de la entrada aparecen en el gráfico C-6.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________249
Los gráficos C-4, C-6 y C-7, desarrolladas para un solo cajón, pueden ser
usadas para un cajón doble siempre que se extienda la pared central hasta la cara
aguas arriba. Debe considerarse un ancho igual a la suma de los anchos de los
cajones individuales y puede tener o no cualquier tratamiento de las aristas.
CAPÍTULO XIX
D
un corto tramo, en el que se pasa de una
sección circular a una sección cuadrada con
lados iguales al diámetro del tubo, resultando
D
el resto de la entrada con sección rectangular
D/2
(figura XIX-1). Puesto que una entrada
ovalada en toda la longitud de la entrada
Figura XIX-1: Transición de
sección circular a rectangular presenta más dificultades constructivas que la
Fuente: Ref. (22) entrada con transición de circular a cuadrada,
se describirá únicamente la segunda.
pérdidas con o sin chaflanes y puede ser analizada como una alcantarilla
convencional. Así pues, al construir la alcantarilla se debe disponer siempre la
campana de los tubos en el sentido indicado.
WP Bf D
conduce a diámetros menores de la
tubería, que es la que genera el
mayor costo. Para el
dimensionamiento de la garganta
se utiliza el gráfico C-9. En él se
Min.
muestran dos curvas: una desti-
2T D/2 PLANTA
nada a las entradas rugosas,
construidas con metal corrugado, y
otra para superficies lisas, cons-
truidas con concreto. Puesto que
Hf
en Venezuela no se acostumbra a
S0 manejar el metal corrugado de esa
T S D
manera, el uso general deberá ser
la segunda curva.
PERFIL
El gráfico C-9 está destinado
Figura XIX-3: Caída en la entrada.
Fuente: Ref. (22) exclusivamente para secciones
En la transición la sección aguas arriba debe ser cuadrada, con lados iguales al
diámetro de la alcantarilla.
La transición entre ambas secciones debe ser igual o mayor de D/2 pero, si se
usaran longitudes excesivas, se debería considerar las pérdidas por fricción en el
trayecto.
CAPÍTULO XX
Las entradas mejoradas no representan mayor peligro para los vehículos que
las alcantarillas convencionales. En ambos casos, las entradas deben ser colocadas
suficientemente alejadas de la calzada y su estructura no debe representar un
peligro para un vehículo que pierda el control. Si se juzga necesario, se deberá
proteger la entrada con rejas que impidan la caída de los vehículos en su interior.
20.2. LA HIDROLOGÍA
20.5. SEDIMENTACIÓN
Antes de decidirse por una entrada mejorada se debe considerar el costo total
de varias alternativas. Por ejemplo, se debe tener en cuenta que para la
construcción de una caída o el aumento de la pendiente de la entrada es preciso
realizar un movimiento de tierra y, si el fondo del curso de agua es rocoso, ello
puede resultar muy costoso.
por la vía. Es con este costo total que se debe comparar la construcción de una
entrada mejorada.
CAPÍTULO XXI
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
Como ya es sabido, para que sean aplicables estas mejoras el control del flujo
debe estar en la entrada. El procedimiento de diseño comienza por establecer el
tamaño más conveniente de una tubería con control a la salida, ya que esta es la
mayor capacidad posible. A partir de esa opción, se comienza a tantear mejoras de
la entrada, comenzando por el achaflanamiento de las aristas y siguiendo con el
ensanchamiento, las caídas y el aumento de la pendiente de la entrada. El
procedimiento de este tanteo se ilustra mediante el diagrama de flujo de la figura
XXI-2 de la siguiente página.
La longitud L de la tubería es
aproximadamente la distancia entre los pies del
m
1 talud en el cauce menos la parte que ocuparán los
D
dos cabezales, determinada por el diámetro D y la
m.D
pendiente m del talud: L= Distancia-2mD.
Figura XXI-1: longitud
del cabezal
260 __________________________________________________Manuel Bengaray
1 2 3 4
Determinación Selección de la Capacidad del
y análisis de las Análisis tubería con tubo con
hidrológico
características control a la control entrada
del sitio salida aristas vivas
5” 5’
Capacidad del Altura de la CONTROL A NO ¿Control a la
tubo con caída: LA ENTRADA salida?
chaflanes CHEP-HECE
SÍ
NO
6
¿La Análisis efectos CONTROL A
¿Tiene SÍ caída es NO de la caída y LA SALIDA
chaflanes? excesiva? diseño entrada
achaflanada
SÍ
5
Calcular control ¿Caída
en la garganta SÍ
excesiva?
para entrada
mejorada
NO
¿Control a la SÍ
CONTROL A
salida? LA SALIDA
NO
CONTROL A
LA ENTRADA
6 7 8
Análisis de los Diseño de la SE COMPLETA
efectos de la entrada EL PROYECTO
FIN
caída mejorada
1 de 2,10x1,80 ACHAFLANADO
Cota permisible a la entrada CHEP
1 de 2,40X1,80 ACHAFLANADO
2 de 1,50x1,50 ACHAFLANADO
Qdiseño
intersección (curva A en la figura XXI-4). Puesto que esta curva corresponde a una
entrada con aristas vivas, tal vez se podría haber encontrado otra solución con
chaflanes, de menor tamaño, cuya curva de operación pasara ligeramente por
debajo de la curva A.
d) Si esta cota está por encima del terreno natural, se tomará a este como rasante,
lo que proporcionará un margen de seguridad.
e) Si queda por debajo del terreno natural, la diferencia entre este y la rasante será
la caída. Si se considera excesiva, se propone una nueva solución de mayor
tamaño y se retorna al punto b).
COTA
DEL AGUA EN Control a la entrada – aristas – sin caída
LA ENTRADA Control a la entrada – achaflanada – sin caída
Control en la garganta
ensanchada – caída 1,05 m
Control en la garganta
ensanchada – c/caída adicional
CHEP
Q diseño GASTO
Cota máxima
COTA DEL AGUA permisible del
A LA ENTRADA agua (CHEP)
Curva A
a
b
Curva B
c e
Curva E Nivel normal
del agua
d Curva C
Control en la garganta
con entrada ensanchada
Control en la salida
Posible control en la cara
Q Diseño GASTO
Figura XXI-6: Selección de la posible sección de la cara anterior.
Fuente: Ref. (22)
266 __________________________________________________Manuel Bengaray
SÉPTIMA PARTE
DISIPADORES DE ENERGÍA
270 _________________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________271
CAPÍTULO XXII
Tal como se dijo en el capítulo IX, las corrientes de agua tienen una
capacidad de arrastre de sedimentos que depende básicamente de la velocidad del
agua, la cantidad de sedimentos que arrastra y el tamaño de las partículas del
fondo de los cauces. Un curso de agua será estable mientras que esos tres
elementos estén en equilibrio. Cuando se realiza una obra hidráulica,
generalmente se modifican las condiciones naturales de la corriente y lo más
frecuente es que las aguas, al encauzarlas o conducirlas por tuberías, aumenten su
velocidad. Mientras que el agua transita en los conductos construidos por el
hombre, esa aceleración ha debido ser tomada en cuenta por los ingenieros y no
debiera producir daños, pero es probable que, al ser dispuesta en los cauces
naturales o en canales con fondo móvil, lleve una velocidad mayor que la permisible
para el suelo que conforma el cauce.
Las torrenteras son canales con el fondo formado por escalones relativamente
altos y cortos que, ellas también, siguen la pendiente de las laderas. Para que una
torrentera sirva como disipador de energía su huella debe ser lo suficientemente
larga como para que se produzca en ella el resalto. Si la longitud de la huella de los
escalones es corta, no se produce la disipación total de la energía, sirviendo
entonces únicamente para proteger los suelos. En este caso se puede disponer
pantallas contra las que choque el agua y produzcan disipación de la energía por
impacto.
CAPÍTULO XXIII
CAÍDA LIBRE EN CANALES
diente aguas abajo debe ser subcrítica. Si el flujo normal aguas abajo fuera super-
crítico, el nivel del agua subiría desde y1 hasta encontrar su altura normal, que
también será supercrítica, y no se produciría resalto.
Como ya se dijo, la caída libre puede ser utilizada para salvar un único
desnivel en un canal o, cuando el terreno tiene fuertes pendientes, para diseñar un
canal con pendientes suaves y caídas sucesivas.
En este caso hay que tomar en cuenta el número de F de Froude, pues las
dimensiones cambian según varía F. Las relaciones son las mostradas en la tabla
XXIII-1.
278 ___________________________________________________Manuel Bengaray
TABLA XXIII-1
RELACIONES ADIMENSIONALES APROXIMADAS PARA FLUJO EN
RÉGIMEN SUPERCRÍTICO. Fuente: Ref. (10)
F= 2 F= 3 F= 4
h/y0
LC/y0 LR/y0 y2/y0 LC/y0 LR/y0 y2/y0 LC/y0 LR/y0 y2/y0
1,0 2,8 9,4 1,9 3,4 18,4 3,4 3,4 28,6 5,2
1,5 3,2 9,0 1,7 4,0 17,2 3,0 4,5 27,0 4,7
2,0 3,5 8,5 1,4 4,4 15,8 2,6 5,2 25,2 4,2
La altura total del salto no debe sobrepasar los 4,50 m, teniendo en cuenta que la
profundidad del agua en la salida debe ser la indicada en la figura para provocar el
resalto.
L1= obtenida de la figura XXIII-6, al final del capítulo; L2= 0,8 ycr ; L3>1,75 ycr
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________279
PLANTA
45°
Tacos en
el suelo
Murete final
0,4ycr
0,4ycr
Q
W0
Murete long.
(opcional)
45°
h2 0,85 ycr
L1 L2 L3 Murete final
LB
a) Los datos disponibles son los siguientes: dimensiones del canal, aguas arriba y
abajo; Q; n y h0.
b) Se calcula la profundidad normal yn en el canal de salida y la altura crítica ycr en
la cresta del vertedero.
c) Se calcula la altura de agua mínima en la salida y3=2,15 ycr.
d) Se calcula h2= h0-y3
e) Si la altura normal yn en el canal de salida
h2
es menor que y3, el fondo del estanque se
deberá colocar (y3-yn) por debajo del canal
h0 yn
y3 de salida, de forma que haya continuidad en
y3-yn
la superficie del flujo.
recta vertical hasta cortar la escala de la parte superior y se lee la relación L1/ycr
correspondiente.
debe ser mayor. En este caso, para calcular L1 se procede de la siguiente manera:
se calcula la altura h2’ como h2’= h0 –yn. Con este valor se encuentra la relación
h2’/ycr ≠ h2/ycr. Encontramos la diferencia entre estas dos relaciones, a la que
llamaremos h/ycr= h2’/ycr – h2/ycr. Para hallar la relación L1/ycr se entra en el gráfico
XXIII-6 con la relación h0/ycr y se corta la curva que corresponda a la relación h/ycr
para desde allá subir una vertical hasta cortar la escala de L1/ycr.
e) Se calculan los demás elementos según lo descrito en el punto anterior.
282 ___________________________________________________Manuel Bengaray
CAPÍTULO XXIV
Son muchos los disipadores de esos tipos. Sin embargo, los bajos caudales de
diseño y los altos costos de construcción hacen poco útiles a la mayoría de ellos. En
este capítulo se describirán tres métodos de disipar la energía: uno que emplea el
enrocado y dos que aumentan la rugosidad del contorno rígido para provocar el
resalto.
24.1. EL ENROCADO
La granulometría, expresada en función del diámetro medio d50 será tal como se
muestra en la tabla XXIV-1.
El espesor de la capa de enrocado debe ser por lo menos igual al mayor tamaño
de las rocas.
Las rocas deben ser angulosas, resistentes a la abrasión, con peso específico
mínimo de 2470 kg/m3. No se aceptarán piedras redondeadas.
Q TABLA XXIV-1
GRANULOMETRÍA REFERIDA AL
T 2T DIÁMETRO MEDIO d50.
1 min. Fuente: Ref. (38)
T 1 1 TAMAÑO DE % PESO TOTAL
min. 1 LA PIEDRA MENOR
2T
3 d50 100%
Geotextil
2 d50 80%
Figura XXIV-1: protección en todo el
contorno del enrocado 1 d50 50%
0,1 d50 10%
Este disipador consiste en una capa de enrocado de forma trapecial, tal como
se ve en la figura XXIV-3. En la salida del modelo utilizado para su desarrollo se
utilizó una pieza terminal prefabricada, pero como en Venezuela no se dispone de
esa pieza, se ha sustituido por un cabezal con las mismas dimensiones que las de
dicho terminal.
El uso del murete al final del cabezal es opcional, pero se encontró que es
mucho más eficiente el sistema con murete que sin él. Puesto que el costo de tal
murete es bajo, parece recomendable su utilización en todos los casos. En la
descripción del método de cálculo se mantuvo el sistema de unidades inglesas. Las
variables que intervienen son:
Drenaje vial para ingenieros viales_________________________________ 287
PLANTA L
m
Enrocado n
Murete L= D
A Aleta A
D Wb 1,8D
Cabezal
2D
Aleta
SECCIÓN A-A
Murete h= 0,3D
VP dP D ds 0,5D Vperm
2,5D
0,50 por debajo del
enrocado
dP / D
h) Otras dimensiones:
Base menor del disipador Wb= 3D.
Dimensiones del murete son: largo= D; alto= 0,3D; el grosor no influye.
Divergencia de los costados: con murete, m:n= 1:1,75; sin murete m:n= 1:3,00.
Espesor del enrocado: por lo menos el tamaño mayor de las rocas (38).
24.2.2. Recomendaciones
a) d )1 f)
DATOS: D e ta b la
R E L. D IS M .
Q , D , V PER M , X X IV -2 ,
V PERM / V P
d ROCAS (a/A )
b) d )2 g)
FA CTOR D E ta b la s
a=
D ESCARGA X X IV -3 a 7
(a/A ). A
Q / D 2 ,5 L/D
c) e) h)
D e l a f ig . o t r a s d im .
Vp = Q/a
X X IV -4
dp / D
FIN
F i g u r a X X I V - 5 : D ia g r a m a d e f lu j o d e l c á l c u lo .
TABLA XXIV-7
Relación de disminución v/VS= 0,2 CON MURETE
L/D para v/VS= 0,2 L/D para v/VS= 0,2
Q/D2,5 Q/D2,5
D/φ=8 D/φ=6 D/φ=4 D/φ=3 D/φ=2 D/φ=8 D/φ=6 D/φ=4 D/φ=3 D/φ=2
1,00 12.95 12.00 11.40 10.40 9.25 4,75 8.75 7.50 7.35
1,25 12.80 11.90 11.20 10.20 9.15 5,00 7.50 7.35 7.20
1,50 12.85 11.80 11.00 10.05 9.00 5,25 6.75 7.20 7.00
1,75 12.80 11.75 10.85 9.90 8.90 5,50 6.25 7.05 6.60
2,00 12.75 11.65 10.65 9.75 8.80 5,75 6.75 6.25
2,25 10.90 11.60 10.50 9.60 8.65 6,00 6.45 6.00
2,50 8.70 11.40 10.30 9.45 8.55 6,25 6.10 5.75
2,75 11.15 10.10 9.30 8.40 6,50 6.00 5.55
3,00 10.50 9.90 9.15 8.30 7,00 6.00 5.30
3,25 8.90 9.75 9.00 8.15 7,50 6.00 5.20
3,50 6.75 9.55 8.85 8.00 8,00 6.00 5.00
3,75 6.45 9.45 8.65 7.85 10,00 6.00 5.00
4,00 6.15 9.30 8.50 7.75 11,00 5.00
4,25 6.00 9.20 8.25 7.60 13,50 6.00
4,50 6.00 9.10 7.80 7.45
292___________________________________________ Manuel Bengaray
El primer elemento situado aguas arriba debe tener el doble de altura que los
demás, manteniendo la distancia L al elemento siguiente (figura XXIV-6). El método
Drenaje vial para ingenieros viales_________________________________ 293
Vn L L L yi
yn
2h h
24.4.1. Variables.
c) Se calculan Ai y Ri como
Ai= Byi Pi= (B+2yi) ⇒ Ri= Ai/Pi
1 7c
L/ h = 1 0 A i= By i
P i = B+ 2y i
R i= A i /P i
2 7d
A um en tar D is m in u ir
S eleccio n ar C ap acid ad
yi yi
0 ,1≤ h/R i≤ 0,4 Q = C A iR i 2 /3
SÍ
3a 5e NO NO
¿Q ≈ Q d iseñ o ? ¿Q < Q dis e ñ o ?
P = 2 (B + D )
C as o no rm a l:
LR= B
R an uras< h /2 SÍ
8b SÍ
8a
¿V i ≤ V pe rm ?
V i= Q / A i
3b
NO 9
LR/P E q. XX IV -1
C am b iar h /R i N
11b 11a 10
6 R ecálcu lo de y i R e cálcu lo de G rup o
y i= D -h i h i = (h i /R i)R i s up erio r d e
F ig . X X IV -5
(R i d e 5 c) cu rv as
d el g ru po infe- C = 1 ,4 9 S 0 1 /2 / n r F ig . X X IV -5
rio r d e cu rv as
co n L R d e 3
nr /n
n r/ n
11c
A um en tar
A i= By i ;
P i = 2(B+ y i ) D
7a R i= A i /P i
F IN
A = BD ;
P = 2 (B + D ) NO
R i= A / P
d e p as o 2 11e
11d C álcu lo
h i = (h /R /R i C ap acid ad ¿Q ≥ Q dis eñ o ? elem en tos
Q = C A iR i 2 /3
SÍ
7b
y i= D -h i
C = 1 ,4 9 S 0 1 /2 / n r
ue
W1
W0 Wb
W1
VB
V0 VA L yB
y0 yA
0 2W0 A B
LB
eje del disipador. Aunque los ensayos se realizaron con una salida con
ensanchamiento abrupto, la configuración recomendada es una combinación de
ensanchamiento progresivo y abrupto, tal como la mostrada en la figura XXIV-9.
C A NρV A γQ 2
2 2
y0
ρV0Q + CP γ W0= B F + ρVBQ + 2
[XXIV-3]
2 2 2VB WB
donde: CP= coeficiente de corrección por la presión en la salida, obtenido de la
figura XXIV-16, al final del capítulo en función del número de Froude en
la salida.
γ = peso unitario del agua= 62,4 lb/ft
ρ =densidad del agua= 1,94 lb.seg/ft
y0= profundidad del agua en la salida, en ft
V0= velocidad idem, en ft/seg
W0= ancho del conducto en la salida, en ft
Va= velocidad del agua a una distancia 2W0 aguas abajo de la salida en
ft/seg
VB= Velocidad del agua, justo debajo de la última hilera de elementos de
rugosidad, en ft/seg
WB= ancho en la salida del disipador, en ft
N = número de elementos de rugosidad
Af = área del frente de un elemento de rugosidad completo, en ft2
CB= coeficiente de resistencia de cada elemento de rugosidad (de fig.
XXIV-17)
del agua en el resalto, por lo que en esos casos se puede usar la ecuación
[XXIV-4] que se da a continuación:
C P y 0 W0 γ C B A f NV A ρ
2
Q 2γ
2
+ V0 Q ρ + w sen θ = + 2
+VB Q ρ [XXIV-4]
2 2 2V B W B
donde: w= peso del agua en el disipador= volumen. γ
Volumen aproximado=
(y0 W0+yAWA) W0 + (0,75 LQ/VB) [(Nr-1)-(WB/W0-3)(1-WA/Wb)/2]
Nr= número de hileras de elementos de rugosidad
θ = Arco tangente de la pendiente S0 del canal
L= espaciamiento longitudinal entre hileras de los elementos
La velocidad VA y la
PLANTA Rigidizador
profundidad yA en la primera hilera
W1
de elementos para pendientes S0 ≤
A W1 A
Q W1 10% pueden ser determinadas
W0
mediante las figuras XXIV-12 a
Alcantarilla L
XXIV-15 al final del capítulo. Para
pendientes So>10% VA y YA
2W0 L/2 pueden ser obtenidos mediante la
siguiente ecuación:
SECCIÓN A-A Defensa de acero 2
contra derrames ⎛ Q ⎞
0,25 ⋅ ⎜⎜ ⎟⎟
Rigidizador ⎝ WA y A ⎠
2W0S0 + yA + =
h2 2g
ya h3≈1,5yc+h+h2
V2
h =y0 + 0,25 [XXIV-5]
yc= y crítica 2g
h2= altura del rigidizador
Figura XXIV-10: plancha protectora de donde WA= W0 (4/3(Fr)0+1).
derrames. Fuente: ref. (36)
Si la velocidad de aproxi-
mación a la primera fila de ele-
mentos de rugosidad es alta y estos son grandes, se pueden producir derrames.
Para prevenirlos, se puede disponer un borde libre suficiente o colocar una plancha
metálica de ancho igual a L/2, con un rigidizador, y anclada en los muros laterales,
302___________________________________________ Manuel Bengaray
con su arista aguas arriba coincidiendo con la cara de la primera línea de elementos
y a una altura h3, tal como se describe en la figura XXIV-10.
Volumen aproximado=
(y0 W0+yAWA) W0 + (0,75 LQ/VB) [(Nr-1)-(WB/W0-3)(1-WA/Wb)/2]
Nr= número de hileras de elementos de rugosidad
θ = Arco tangente de la pendiente S0 del canal
L = espaciamiento longitudinal entre hileras de los elementos, en ft
LB = longitud total
WA= W0 (4/3Fr+1)
Drenaje vial para ingenieros viales_________________________________ 303
5a
D a t o s : Q d is, S 0 C a lc u la r ( C BA FN ) 1
g e o m e tr ía c o n v a lo r e s d e 4
1 5b SÍ
¿A ncho can al ≈
V 0 , y 0, F 0 ( C BA FN ) 2
WB
d e e q . X X I V -3
o X X IV -4
NO
2
D e fi g . X X I V - 1 7 A n cho can al
c o n f ig u r a c ió n SÍ ¿ >W B
d e l d is ip a d o r : C a m b ia r ( C BA FN ) 1< (C BA FN ) 2
W B / W 0 , N , N r, c o n f ig u r a c ió n ?
h / y A, L/ h
NO VB
d e eq .
3a X X IV -3 o 4
3 SÍ F ig s . X X I V - 1 2
¿4 < W B/ W 0< 8 ? a 16
V a, y a
NO yB
W B/ W 0< 4
7 6
P r o te c c ió n c o n C r o q u is d e l
FIN e n ro cad o d is ip a d o r
5/2
Nº de Froude: F0= V0 / gy Q/D05/2 (cfs/ft )
(a) CAJONES RECTANGULARES (b) ALCANTARILLAS CIRCULARES
CAPÍTULO XXV
El impacto del agua contra una superficie plana y dura produce un cambio de
dirección del flujo y una gran turbulencia que contribuyen a la disipación de la
energía cinética indeseable. Existen muchos tipos de disipadores de impacto, entre
ellos el USBR tipo VI, el Contra Costa, de “gancho”, metálicos, etc. El más difundido
es el USBR tipo VI, que está descrito prácticamente en todos los textos. Sin
embargo, su construcción es bastante complicada y, por tanto, su costo bastante
elevado.
Este punto está tomado de la referencia (36). Este disipador fue desarrollado
por la Universidad de California, en Berkeley, en colaboración con el Condado de
Contra Costa. Se trató de alcanzar las siguientes condiciones: a) restablecer las
condiciones naturales del flujo a la salida de las alcantarillas; b) ser autolimpiante,
con el fin de minimizar los gastos de mantenimiento; c) funcionar por gravedad
mientras no deba disipar energía; d) construcción fácil y económica y e) ser
aplicable a un amplio rango de tamaños de alcantarillas y condiciones de
funcionamiento.
314 __________________________________________________Manuel Bengaray
A B
y2 y3
h2
h1= h2 /2
y0 V0 h3
Enrocado
L1= L2/2 0,50 min.
L2 L3
B
LB
1
1
h2
h1
SECCIÓN A-A
D ≤ W ≤ 3D
SECCIÓN B-B
h3
Enrocado
min. 0,50
1. Analizar las condiciones del flujo en la salida del tubo para el gasto de diseño. Si
la altura del agua y0 < D/2, es aplicable este disipador.
2. Calcular ye: para cajones rectangulares, ye= y0; para otras formas, ye= (A/2)1/2.
4. Se elige el ancho del disipador de acuerdo con las condiciones del sitio. Si no hay
un cauce definido, se elige W= 3D.
5. Se asume la relación L2/h2: 2,5 ≤ L2/h2 ≤ 7,0. Se considera 3,5 el valor más
conveniente para esta relación. De las figuras XXV-2 y XXV-3 se obtienen h2, L2
y L3. Si el resultado obtenido no es conveniente, se prueba con una nueva
relación L2/h2 y se repite el proceso. Una vez llegado a la solución conveniente,
la altura h1 de la primera pantalla es h1= h2/2.
7. La altura h3 del murete final está entre 0,06 y3 < h3 < 0,10 y3. Si y3 fuera
despreciable o muy pequeño por no haber un cauce definido, la altura y3 se
sustituye por y2, la máxima altura del agua en el disipador.
8. Protección a la salida: resulta necesario disponer un enrocado para proteger el
suelo en la salida del disipador. También es conveniente proteger la estructura
contra posible socavación mediante un murete enterrado, con refuerzo metálico,
que llegue a 0,50 m de profundidad por debajo del enrocado. La protección debe
abarcar tanto el fondo como los taludes del canal.
En las páginas siguientes se muestran los gráficos necesarios y un diagrama
de flujo del procedimiento de cálculo.
318 __________________________________________________Manuel Bengaray
h2 / y2
1 5a
Determinar Seleccionar
V0, y0 Modificar
2,5<L2/h2<7,0 L2/h2
(Recomen-
dado 3,5)
NO
¿y0<D/2? FIN
5b h2= (h2/ye).ye
Fig.XXV-2 L2= (L2/h2).h2
SÍ
F2 y L2/h2 h2/ye
2 SÍ
¿Cajón rect.? Fig. XXV-4 Fig. XXV-3
h2 -> y2 L2 y L2/h2-> L3
NO
NO
ye= (A/2)1/2 ye= y0 ¿Resultado
aceptable?
SÍ
3
F2 = V02/gye
5c
h1= 0,5 h2
L1= 0,5 L2
4
Selección del
ancho W
SÍ ¿y3 despreciable? NO
0,06 y3< h3 < 0,10 y3
6 7
y2 de figura Enrocado y
XXV-4 murete de
FIN
0,06y2<h3<0,10y2 protección
tando a la forma del terreno. Cuando los gastos son pequeños como, por ejemplo,
el caudal de una cuneta, no hay motivos para preocuparse mucho. En estos casos el
diseño se limita a establecer las dimensiones de los escalones, dando a las
paredes una altura h igual a la profundidad crítica del flujo más un borde libre
(figura XXV-6).
En todos los casos, el borde superior de las paredes debe coincidir con el
terreno natural pues, si fueran más bajas, la tierra podría entrar a la torrentera y, si
fueran más altas, podría impedirse la entrada del agua a la torrentera, provocando
que corra a lo largo de su borde exterior y produciendo una socavación que puede
destruir la obra. Se debe disponer un murete en el borde superior del escalón para
contribuir a la formación del resalto, dejando libres los extremos para permitir el
drenaje.
Del mismo modo se pueden usar las pantallas para disipar energía cuando la
longitud de la huella no permite la formación del resalto. Desgraciadamente no
parecen existir estudios que determinen la disipación de energía en estas pantallas.
En la referencia (9) se describe un método para proyectar caídas y disipar energía
en conductos cerrados, los cuales funcionan tanto por impacto como por el colchón
de agua que en ellas se forma. Para describir la disposición de las pantallas en las
Protección contra
derrames
Enrocado
Anclaje
Protección
contra
derrames
QA h3
VA yA A
x h2
zP h1
z h4
h P
R
L
hP
S0
L2
ZP= 4,91 2
[XXV-1]
VA
donde VA es la velocidad del flujo en el punto A para el gasto de diseño. La pantalla
debe llegar hasta una altura mínima de h1 por encima de P, siendo h1 > yA.
El punto R debe estar colocado a una altura tal que, cuando el gasto sea
mínimo, el chorro de agua siga chocando con la pantalla. Para ello se calcula ZR
empleando la misma expresión, pero esta vez con la velocidad (VA)2
correspondiente a un gasto (QA)2 de frecuencia de dos años.
La altura total de la pantalla h4 será igual a
h4= h1+ (ZR –ZP) [XXV-2]
El extremo superior de la pantalla estará a una altura h2= zP – h1 por debajo
de la arista, pudiendo resultar negativa, esto es, quedar por encima de la arista A.
La altura hp de la pantalla sobre el suelo será hp= h– h2 – h4. Esta altura debe
ser suficiente como para dejar pasar libremente el gasto de diseño por debajo de la
pantalla. Si no fuera así, el espacio libre trabajaría como una alcantarilla con control
a la entrada, provocando el flujo tipo compuerta con velocidades supercríticas en la
salida. En caso de que esto ocurra, se tratará de cambiar el diseño disminuyendo la
longitud L, lo que producirá menores valores de las coordenadas z.
326 __________________________________________________Manuel Bengaray
25.2.1. Recomendaciones.
Se debe tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
La profundidad h3 del canal sobre la arista superior de los escalones será igual a
yA más un borde libre.
Tal como se aprecia en la sección B-B de la figura XXV-6, el borde superior de la
pared debe coincidir con el terreno, de forma que se permita el drenaje hacia la
torrentera y se impida que el agua corra por fuera a lo largo de la pared,
provocando socavación.
Es conveniente colocar un murete en el borde superior del escalón, ya que este
siempre contribuye a formar el resalto. Debe quedar un espacio libre en sus
costados de forma que no se formen charcos después de la lluvia.
Es conveniente, también, dar a la huella una pequeña pendiente longitudinal S0,
para facilitar el drenaje
Si la pendiente es muy pronunciada, es necesario anclar la estructura mediante
un murete con refuerzo metálico que sea la prolongación hacia abajo de la
contrahuella. Este anclaje es recomendable en cualquier caso.
Si la torrentera descarga en un suelo pasible de erosión se deberá proteger la
salida mediante un enrocado como el descrito en otro capítulo.
Se debe proteger el final del recubrimiento del canal mediante un murete
suficientemente enterrado por debajo de la protección con enrocado.
Es conveniente que las torrenteras se construyan con concreto armado de alta
resistencia, ya que la erosión producida por las caídas es muy intensa.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________ 327
OCTAVA PARTE
CAPÍTULO XXVI
La planificación debe prever las acciones futuras para así poder hacer un
presupuesto para afrontar y optimizar las inversiones que resulten necesarias. Debe
contestar a las preguntas ¿Qué debo hacer? ¿Para qué lo voy a hacer? ¿Dónde lo
voy a hacer? ¿Con qué lo voy a hacer?. El plan factible nace de la comparación
entre lo que se debe hacer y los recursos económicos, técnicos y de mano de obra
con que se cuente.
CAPITULO XXVII
MANTENIMIENTO E HIDROLOGÍA
concentración, siendo este el tiempo que teóricamente demora una gota que cae en
el extremo más alejado de la hoya en llegar a la sección en que se está
determinando el gasto. Este tiempo depende de la longitud del recorrido del agua y
del desnivel entre los extremos de ese recorrido.
CAPÍTULO XXVIII
Ejemplos de esto son las cárcavas formadas por las descargas de las cunetas
en laderas de alta pendiente o la descarga de canales revestidos en los cauces
naturales, en los cuales pueden producir daños tanto por exceso de velocidad como
por llegar con excesivo esviaje a la corriente natural.
PLANTA
C
B B
A L A
B B
C
SECCIÓN A-A
vigas metálicas clavados en el fondo del curso de agua, dejando entre ellos
suficiente espacio como para retener los desechos pero que no interrumpan el flujo
del agua. En el tema correspondiente a las alcantarillas se mostrarán otras
estructuras que pueden resultar útiles en estos casos.
Las fallas estructurales más frecuentes son las roturas del concreto del
recubrimiento. Ello puede ser causado por:
CAPITULO XXIX
29.1.1 El pavimento.
identifique lugares así, se debe tomar medidas para corregir esta situación
indeseable.
La base del pavimento puede saturarse como consecuencia del agua que llega
hasta ella y de su falta de permeabilidad. La presencia de agua en la base se
detecta inspeccionando el pavimento durante unos días sin lluvia después de la
tormenta, observando si las grietas existentes en el pavimento: si estas están
húmedas por el agua que rezuma por ellas, hay humedad en la base.
Sin embargo, existe una acción preventiva que puede dar un buen resultado:
colocar algún obstáculo que impida que los vehículos se estacionen sobre los
sumideros. Esto se suele intentar con unos topes cilíndricos prefabricados en
concreto, pero esta solución presenta el inconveniente de que los vehículos chocan
lo topes y, como no forman un cuerpo con el resto del sumidero, los derriban.
Estas soluciones son útiles en zonas donde no hay gran tránsito de peatones,
ya que ellas representan un obstáculo en el que las personas pueden tropezarse y
sufrir accidentes. En el caso en que se vaya a aplicar en zonas muy transitadas, se
debe señalizar de forma que puedan ser advertidos a tiempo. Cuanto menor
pendiente tenga el obstáculo mostrado en la figura, menos probabilidad de
accidentes habrá, por lo que una sección transversal curva puede resultar más
conveniente. Debe levantarse paulatinamente también en el sentido longitudinal, de
forma que represente un peligro menor.
Obstáculo de concreto
Placa superior del sumidero Aprox.20 cm
Refuerzo
metálico
Pavimento
Anclaje
Ventana
Acera
Brocal
A
SECCIÓN A-A
Nivel Obstáculo
acera de concreto Ventana Placa superior
Brocal
dero sino que, sencillamente, lo obstruyen fabricando una rampa para facilitar su
acceso. Esto debiera ser castigado con multas y la obligación de restituir el
346 __________________________________________________Manuel Bengaray
sumidero a su estado original o, en todo caso, ubicarlo más arriba o abajo, donde
no moleste el acceso.
Reparación Reparación
correcta Paredes de incorrecta
la tanquilla
29.1.4 El brocal-cuneta.
La falla que suelen presentar es la destrucción por los vehículos pesados que
suben a la acera para estacionarse, la cual solamente se puede solucionar
reconstruyéndolo. Una medida preventiva posible es la construcción a lo largo del
brocal de un obstáculo como el mostrado para los sumideros de ventana.
Brocal-cuneta
Pavimento Brocal-cuneta
348 __________________________________________________Manuel Bengaray
En los casos en que el sistema de tuberías sea mixto, es decir, que por las
mismas tuberías corren las aguas negras y las de lluvia, los sumideros se
construyen con un sello que cierra la salida cuando no hay agua de lluvia para
impedir que los malos olores salgan a la calle. En estos casos, además de la
succión, es necesario limpiar y mantener ese sello.
Los sistemas de tuberías suelen presentar pocas fallas, ya que las normas
vigentes generalmente llevan a diseñar por exceso. Su principal acción de
mantenimiento preventivo es la limpieza mediante agua a presión, de forma que se
arrastren los sedimentos que se hayan podido depositar en ellas. El mantenimiento
correctivo suele consistir en el destapado mediante la guaya mecánica cuando algún
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________349
desecho las obstruye. En algunas oportunidades, los gases producidos por las aguas
negras pueden atacar las paredes de las tuberías de concreto, desintegrándolas. En
estos casos se hace precisa su reconstrucción.
Para inspeccionar las tuberías se suele utilizar una linterna cuya luz, reflejada
por un espejo a 45°, las recorre su interior, pudiéndose verificar desde el extremo
opuesto si existen obstrucciones, hundimientos, etc.
Otras actividades pueden ser el control de calidad de las rejas metálicas que
se adquieran, la reposición y reparación de rejas averiadas, la reparación de
pequeños daños estructurales, la demolición de obstáculos que dificulten el flujo de
las aguas, la acción legal contra los vecinos que destruyen o modifican
indebidamente las estructuras de drenaje, la construcción de obstáculos para
impedir que los vehículos se estacionen sobre los sumideros de ventana, etc.
CAPÍTULO XXX
paso de vehículos con cargas superiores a las previstas. Aún en el caso en que la
tubería no falle, la deformación disminuye el área útil de la tubería, lo cual es
indeseable. La única solución es la reposición o la reconstrucción.
Este método, además de no interferir con el tránsito, compite con ventaja con
la reconstrucción convencional en los casos en que el tubo está colocado a grandes
profundidades pues, al no ser necesario excavar para hacer el trabajo, se produce la
consiguiente economía. Es conveniente revisar la capacidad de la alcantarilla
renovada antes de proceder a aplicar el método, ya que el revestimiento interno
que se le aplica reduce el diámetro de la tubería.
Uno de los motivos del mal funcionamiento de una alcantarilla puede ser el
cambio ocurrido en la hidrología como consecuencia de los cambios producidos en el
entorno por la intervención del hombre, expuestos anteriormente. En este caso
habrá que revisar las condiciones actuales, volver a calcular el gasto y repasar los
cálculos hidráulicos para adecuarlos a la nueva situación.
la velocidad del agua en la salida pasa a ser la normal del canal natural. Esta es una
solución que puede resultar bastante costosa y, aunque el diseño de un disipador de
energía puede ser tarea de un especialista, en capítulos anteriores se ha descrito el
proceso de diseño de varios de ellos.
En el caso en que el
estrechamiento de las aletas
del cabezal no sea suficiente,
habrá que proteger el terraplén
a
Líneas de con un enrocado o bolsas de
Q corriente
cemento rellenas con una
mezcla de cemento y arena.
También puede reforzarse el
terraplén con una mezcla de
suelo-asfalto.
30.2.5 Tubificación.
el arrastre de los finos de un terraplén por parte del agua que se infiltra como
consecuencia de la inundación. Esta infiltración es mayor alrededor del tubo de la
356 __________________________________________________Manuel Bengaray
Las aguas suelen arrastrar también los desechos flotantes que caen o son
arrojados sobre su curso. En las zonas rurales, estos desechos están constituidos
principalmente por ramas y troncos de árboles, mientras que en las zonas urbanas,
estos desechos pueden estar acompañados por basura, colchones, neveras y casi
cualquier cosa que se pueda botar en una quebrada.
Pared inclinada
deflectora de
desechos flotantes
Máximo 30°
A A
Zapata
Zapata
Muro
A A
Zapata
Muro
Zapata
Marco
atornillado
Tubo de metal
corrugado
PLANTA 0,15
Cabillas φ1”
A A Pieza de concreto
D D 1,5D
0,15
Anclaje de
concreto
provocar el aumento del nivel de las aguas (figura N° XXX-11). En el caso en que el
cauce no esté bien definido, se puede disponer la cerca de forma que proteja la
entrada de la alcantarilla por todos los costados.
A esta cerca se le puede añadir una viga que una el extremo superior de los
elementos verticales y uno o más travesaños intermedios. Si se espera la presencia
de grandes piedras, estos travesaños pueden ser sustituidos ventajosamente por
una guaya que amortigua los impactos.
Perfiles 904
anclados 903
Anclajes
906
CAPÍTULO XXXI
SUBDRENAJES
Q=K.i.A
Las aguas pueden llegar al pavimento siguiendo varias vías: a través de él;
por capilaridad desde la base; desde la subrasante y desde acuíferos adyacentes. En
las ciudades también son frecuentes las filtraciones de los servicios de cloacas y
acueductos. Las aguas subterráneas se drenan de varias formas: a través de la
base del pavimento, si esta es lo suficientemente porosa; por evaporación; pasan a
otras zonas del suelo por infiltración lateral; percolan hacia la subrasante; por el
fenómeno del “bombeo”, a través de las grietas del pavimento y, por último y
principal, por el subdrenaje cuando existe.
368 __________________________________________________Manuel Bengaray
Talud
Capa drenante Flujo de la
Cuneta revestida plataforma
Pavimento
Min.
Mortero 0,20 m
e= 8 cm
Geotextil si solamente
hay capa drenante
Flujo del
talud Min. 0,60 m
Tubería perforada
φ min. 0,15 m
Figura XXXI-1: Combinación de zanja drenante con capa
filtrante, construidas con material granular filtrante.
370 __________________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________371
CAPÍTULO XXXII
que discurren en sus proximidades. El mejor consejo que se puede dar es que, en
caso de dudas, se acuda a un ingeniero experto en hidráulica fluvial, ya que no
todos los ingenieros hidráulicos manejan esta especialidad.
Los ríos se parecen en sus reacciones a los seres vivos, pues están en un
constante proceso de evolución. Su caudal es cambiante y sus características
geométricas están en una situación de equilibrio inestable en el que intervienen el
caudal, la pendiente, la velocidad del agua, el arrastre de sedimentos y sus
características, la geología, etc. Un cambio en uno de estos elementos produce un
ajuste de todos los demás para lograr el equilibrio. Las actividades humanas en sus
inmediaciones representan otro factor de cambio. Es por todo ello que la hidráulica
fluvial es una de las más difíciles ramas de la hidráulica.
Una forma de invasión de los ríos y las llanuras de inundación por parte del
hombre son los cruces de los ríos por parte de las carreteras: las constricciones del
cauce provocadas por los puentes; el enderezado de los cauces para su
embocadura; los terraplenes de acceso que llegan a invadir el propio cauce; los
trabajos de estabilización de las márgenes, etc. Mientras que el caudal del río es
normal, estos trabajos no producen ningún problema, pero requieren protección
cuando se presentan las crecientes.
rellena una parte del cauce del río; otras veces, un tramo del curso del río es
enderezado, eliminando meandros para dar paso a la carretera; etc.
Los principales factores que afectan a los ríos aluviales son los siguientes:
Gasto líquido.
Gasto sólido o carga de sedimentos.
Pendiente longitudinal.
Coeficiente de resistencia del fondo y las riberas.
Vegetación.
Geología y tipos de sedimento.
Intervenciones del hombre.
Este fenómeno obliga a que cualquier obra que se haga sobre un río esté
fundada por debajo de la profundidad de la socavación pues, de otra forma, esta
eliminará el soporte del suelo y provocará el colapso de la estructura.
La construcción de una
carretera tiene efectos sobre la
1 2 3 4 5 6 7
hidráulica y la geomorfología de los
SECCIONES SECCIONES
1, 3, 5 y 7 2, y 6 ríos, tanto a corto como a largo
plazo.
Puesto que los ríos están en una continua evolución, se debe considerar
también la acción de los ríos sobre las estructuras de las carreteras. Esto es
especialmente cierto cuando las modificaciones provienen de la intervención del
hombre sobre los cauces. Estas intervenciones pueden ser, por ejemplo:
a) El desvío de aguas desde o hacia un río: el cambio del gasto cambia la capacidad de
arrastre de sedimentos de la corriente. Especialmente en el segundo caso, en que la
socavación puede atacar el fondo y las riberas y destruir las estructuras a lo largo del
cauce.
376 __________________________________________________Manuel Bengaray
CAPÍTULO XXXIII
MANTENIMIENTO DE LOS CAUCES NATURALES
Es usual que las márgenes de los ríos, especialmente los de llanura, estén
conformados por barrancas casi verticales. La tendencia de los ríos a cambiar su
curso produce muchas veces el ataque de las aguas a dichas barrancas, generando
peligro en estructuras existentes en sus inmediaciones, tales como el cuerpo de una
carretera que corra paralela al río o los estribos de un puente. En esos casos es
necesario aplicar acciones de mantenimiento para obligar al río a mantener su curso
o proteger la carretera. Las medidas de protección pueden ser de varias clases:
1) protección mediante limpieza del cauce y siembra de plantas;
2) protección de curvas mediante el retardo de las aguas en la orilla;
380 _________________________________________________Manuel Bengaray
Si los gastos son moderados, las riberas pueden ser protegidas mediante
reforestaciones con plantas resistentes al agua. Por ejemplo, se puede sembrar
bambú o arbustos en las riberas y gramíneas en los terraplenes.
Una forma de proteger las riberas es desacelerar las aguas que entran en
contacto con ellas, sustituyendo la socavación por la deposición de sedimentos. Esta
desaceleración se consigue mediante elementos como cercas, tetraedros, jacks,
espigones transparentes o espigones impermeables.
Las curvas pueden protegerse mediante una cerca construida con postes de
madera con diámetro entre 20 y 30 cm, rieles o tuberías de acero de desecho, o
postes prefabricados de concreto (figura XXXIII-1). La distancia entre sus ejes debe
ser entre 1,8 y 2,0 m. Su cabeza debe estar entre 1,5 y 1,8 m por encima del nivel
normal del agua y la mitad de su longitud debe estar hincada por debajo del nivel
de socavación.
Los postes soportarán una tela metálica fuerte colocada en el lado que da
hacia el agua, la cual retendrá un relleno de malezas, ramas, etc. que amortiguará
la velocidad del agua. En su borde inferior, la tela metálica estará doblada sobre el
fondo del río con un ancho igual a la socavación esperada y llevará sujetos unos
pesos hechos con bloques de concreto, de forma que, cuando se presente la
socavación, la tela metálica adopte la posición vertical e impida la salida de la
maleza.
Cerca
A Relleno de
maleza
a
Pie de la barranca a≈ prof. Fondo del río
socavación
Borde superior Tela metálica
Socavación esperada
Pesos de
concreto
Los jacks son estructuras formadas por tres barras perpendiculares entre sí
firmemente unidas, construidas con rieles de ferrocarril de desecho, trancos de
madera o piezas de concreto (figura XXXIII-2). Para aumentar su resistencia al
flujo, se enrolla un alambre firmemente sujetado a las barras.
Los tetraedros son estructuras metálicas con esa forma geométrica, la cual se
refuerza mediante barras que unen el centro de sus lados.
382 _________________________________________________Manuel Bengaray
Los espigones son construcciones que salen de la orilla del río y penetran en
la corriente para desviarla, impedir su choque con la orilla y producir remansos
que provoquen la sedimentación. Se colocan perpendiculares a la orilla en los
tramos rectos y ligeramente inclinados hacia aguas abajo, en las curvas (figura
XXXIII-4).
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________ 383
Pie barranca y
los segundos son macizos
curso actual y no dejan pasar el agua a
su través, provocando un
Curso modificado
remanso entre cada dos
Espigones
espigones consecutivos (fi-
gura XXXIII-7). Estos últi-
mos suelen estar termina-
Figura XXXIII-4: modificación del curso de dos por extensiones para-
un río mediante espigones.
lelas al flujo, formando
una L o una T.
33.4.1. Espigones transparentes
Tela metálica
o alambre
de púas
≈ 2,40 Var.
Cesta o gavión
de alambre con
≈1,80 Tela metálica piedras grandes
o alambre (opcional)
de púas
E F
G H
Eje de
b b la vía
d B A
b<a<2b
1,0 m < b < 5,0 m
0,5 b < c < 1,5 b
b<d<3b
D C
Variable
El cuerpo del espigón puede ser construido con el mismo material que los
terraplenes de la carretera y la pendiente de los taludes será, por lo menos, de
1,5:1. Su altura debe ser suficiente como para que no quede sumergido durante las
crecientes.
El coronamiento y los taludes de tramos A-B-C y F-G-H se reforestarán con
gramíneas de fuerte arraigo, adaptadas al hábitat local. La parte más vulnerable es
el extremo, formado en este caso por el tramo C-D-E-F que está en dirección de la
corriente, por lo que, o bien se construirá todo él como un piedraplén, o bien se
protegerá fuertemente el terraplén con un enrocado del tamaño descrito en el
punto 24.1 del capítulo XXIV y sobre el que se volverá a hablar más adelante.
igual o mayor que dos veces la profundidad de la socavación, con un valor mínimo
de 4,00 m.
P LA N TA
A A
R elleno de roc as
SECCIÓ N A -A
W ≥ 2d
W m in = 4,00 m
d
C o lchó n de gavió n E l c olchó n se adapta
a la so c avació n
33.5.1. El enrocado
Sin embargo, si el río tiene un caudal de estiaje considerable, tal vez no sea
posible construirlo de esa manera. Este inconveniente se soluciona disponiendo a
todo lo largo del pie de la margen a proteger una zanja que se rellena de piedras
Zanja rellena
tal como se puede ver en la figura XXXIII-
de piedras 10. Al producirse la socavación, las piedras
se desplazan junto con ella y constituyen
Las piedras
se acomodan una nueva coraza que impedirá su progreso
después de la
socavación W hacia la barranca. El tamaño de la zanja
depende de la profundidad de socavación
Figura XXXIII-10: zanja rellena
de piedras. Fuente: Ref. (46) esperada, considerándose suficiente un an-
Las piedras pueden ser sustituidas por sacos llenos de una mezcla de arena y
cemento.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________ 389
Refuerzo metálico
Variable
Refuerzo metálico
Ojal
Cables o
cabillas
Refuerzo
metálico Nivel máximo esperado
Geotextil
Cables longitudinales d
33.6. EMBOCADURAS
Los ríos pueden cambiar de curso sin que haya ninguna causa aparente. Las
crecientes suelen correr ocupando todo el álveo y, a veces, parte de la llanura de
AL CAUCE
MEJORAS
TAMAÑO
COLCHONES
MADERA
MADERA
MADERA
ENROCA
TIERRA
JACKS/
RÍO
TETRA-
EDROS
ACERO
TIPO DEL ZANJA
ENRO-
-DO
DE
DE
DE
DE
DE
DE
RÍO CON
CADO GAVIO- CON-
ROCAS CRETO
NES
Meandros X X * * X X * X
GRANDE
Trenzado X X X * * X X X * X
Recto X X * X X X *
Meandros X X X X X X X X X X X X
MEDIAN
O
Trenzado X X X X X X X X X X X X
Recto X X X X X X #
Meandros X X X X X X X #
PEQUEÑO
Trenzado X X X X X X X #
Recto X X X #
390 _________________________________________________Manuel Bengaray
un piedraplén, ya que es la parte más expuesta del espigón. La parte A-B puede ser
construida como un terraplén de material aluvial y debe ser protegida mediante un
enrocado de dimensiones adecuadas. En ambos casos se debe fundar por debajo de
la cota de socavación. El tramo C-D puede ser reforestado mediante gramíneas
adaptadas al medio.
Qf Q100
30 m
L QF Q100
30m
0,4 L b
BIBLIOGRAFÍA
396 __________________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________397
BIBLIOGRAFÍA
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Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________399
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Culverts Inlets with Fall Concentration in the Inlet Structure”. U.S. National
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and Energy Dissipation al Culvert Outlets Using Rock and Sill”. Highway Research
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N°11. Federal Highway Administration. Washington, 1970.
400 __________________________________________________Manuel Bengaray
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Filter Cloths as a Replacement for Granular Filter Materials”. Highway Research
Record N° 373. Highway Research Board. Washington 1971.
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Shen Editor. Fort Collins, Colorado USA, 1971.
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Considerations”. Preparado por la Universidad de Colorado para la Highway
Federal Administration. Fort Collins, Colorado, USA, 1974.
ANEXOS
402 Anexo A___________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo A 403
ANEXO A
CURVAS REGIONALES DE INTENSIDAD-DURACIÓN-FRECUENCIA
I. LAGO DE MARACAIBO
a) Zona Norte
b) Perijá
c) Zona Central
d) Zona Sur
IV. CENTRO-OCCIDENTE
Elevaciones menores de 500 msnm
Elevaciones mayores de 500 msnm
406 Anexo A___________________________________________Manuel Bengaray
V. NOROCCIDENTE
a) Zona Costera
b) Zona Montañosa
VII. CENTRO
Elevaciones menores de 500 msnm
Elevaciones entre 500 y 1.000 msnm
Elevaciones mayores de 1.000 msnm
VIII. TUY-BARLOVENTO
Elevaciones entre 200 1.000 msnm
Elevaciones mayores de 1.000 msnm
X. LLANOS CENTRALES
Elevaciones menores de 200 msnm
Elevaciones mayores de 200 msnm
XIII. ORIENTE
a) Costa de Barlovento
b) Sucre y nueva Esparta
Elevaciones menores de 100 msnm
Elevaciones mayores de 100 msnm
XIV. GUAYANA
REGIONES
HIDROLÓGICAS
25 años
10 años
5 años
2 años
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo A 413
414 Anexo A___________________________________________Manuel Bengaray
25 años
10 años
5 años
2 años
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo A 415
416 Anexo A___________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo A 417
418 Anexo A___________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo A 419
420 Anexo A___________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo A 421
422 Anexo A___________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo A 423
424 Anexo A___________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo A 425
426 Anexo A___________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo A 427
428 Anexo A___________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo B 429
ANEXO B
TABLA
B-1
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo B 433
SECCIONES ABOVEDADAS DE
METAL CORRUGADO CON
CONTROL A LA ENTRADA NOMOGRAMA B-4
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo B 437
CAJONES DE CONCRETO
A SECCIÓN PLENA (n= 0,012)
CONTROL A LA SALIDA NOMOGRAMA B-5
438
SECCIONES ABOVEDADAS
DE METAL CORRUGADO A
SECCIÓN PLENA (n= 0,024)
CONTROL A LA SALIDA NOMOGRAMA B-9
442
SECCIONES ABOVEDADAS
DE LÁMINAS ESTRUCTU-
RALES DE METAL CORRU-
GADO A SECCIÓN PLENA
(n= 0,0327 A 0,0306)
CONTROL A LA SALIDA NOMOGRAMA B-10
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo B 443
PROFUNDIDAD CRÍTICA EN
CANALES RECTANGULARES GRÁFICO B-1
444
PROFUNDIDAD CRÍTICA EN
CONDUCTOS CIRCULARES GRÁFICO B-2a
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo B 445
PROFUNDIDAD CRÍTICA EN
CONDUCTOS CIRCULARES GRÁFICO B-2b
446
PROFUNDIDAD CRÍTICA EN
SECCIONES ABOVEDADAS DE
METAL CORRUGADO GRÁFICO B-3a
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo B 447
PROFUNDIDAD CRÍTICA EN
SECCIONES ABOVEDADAS DE
METAL CORRUGADO GRÁFICO B-3b
448
SECCIONES CIRCULARES DE
CONCRETO A
SECCIÓN PLENA
GRÁFICO B-4
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo B 449
SECCIONES CIRCULARES DE
METAL CORRUGADO
A SECCIÓN PLENA
n= 0,024
GRÁFICO B-5
450
TUBOS CIRCULARES DE
LÁMINAS ESTRUCTURALES
DE METAL CORRUGADO A
SECCIÓN PLENA
(n= 0,0328 a 0,0302)
GRÁFICO B-6
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo B 451
SECCIONES
ABOVEDADAS
DE METAL
CORRUGADO A
SECCIÓN
PLENA
n= 0,024
GRÁFICO B-7
452
SECCIONES
ABOVEDADAS DE
LÁMINAS
ESTRUCTURALES
DE METAL
CORRUGADO A
SECCIÓN PLENA
n= 0,0327 a
0 0306
GRÁFICO B-8
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo B 453
ANEXO C
NOMOGRAMAS PARA EL DIMENSIONAMIENTO HIDRÁULICO DE ENTRADAS
MEJORADAS
CAJONES RECTANGU-
LARES CON CONTROL A
LA ENTRADA
ALETAS A 90° - ARISTAS
ACHAFLANADAS O
BISELADAS NOMOGRAMA C-1
458 Anexo C____________________________________________Manuel Bengaray
NOMOGRAMA C-2
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo C 459
Q/NBD 3/2
NOMOGRAMA C-4
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo C 461
NOMOGRAMA C-5
462 Anexo C____________________________________________Manuel Bengaray
NOMOGRAMA C-6
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo C 463
TUBERÍAS CIRCULARES DE
CONCRETO CON CHAFLÁN
CIRCULAR EN LA ENTRADA NOMOGRAMA C-7
464 Anexo C____________________________________________Manuel Bengaray
GRÁFICO C-8
Drenaje vial para ingenieros viales______________________________Anexo C 465
NOMOGRAMA C-9
466 Anexo C____________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________c