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UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
DEPARTAMENTO DE INGENIERA VIAL








PUBLICACIONES DEL DEPARTAMENTO DE INGENIERA VIAL
CARACAS, 2001


Por Manuel Bengaray
b
c
UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
DEPARTAMENTO DE INGENIERA VIAL



DRENAJE VIAL PARA
INGENIEROS VIALES
PROYECTO Y MANTENIMIENTO









PUBLICACIONES DEL DEPARTAMENTO DE INGENIERA VIAL
CARACAS, 2001

d
e










NDICE














f

























Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

i
NDICE




INTRODUCCIN 1

PRIMERA PARTE: GENERALIDADES

I GENERALIDADES ACERCA DEL DRENAJE VIAL 7
1.1 GENERALIDADES 7
1.2 DESCRIPCIN DEL DRENAJE VIAL MENOR 8
II DAOS PRODUCIDOS POR EL AGUA A LAS CARRETERAS 11
2.1 DAOS QUE EL AGUA PUEDE PRODUCIR EN LAS VAS 11
2.1.1 Daos a las laderas 11
2.1.2 Daos a los taludes 11
2.1.3 Daos a los pavimentos 12
2.1.4 Inundaciones 13
2.2 INCONVENIENTES QUE EL AGUA PRODUCE EN EL TRNSITO
13

SEGUNDA PARTE: HIDROLOGA

III CONCEPTOS BSICOS DE HIDROLOGA 17
3.1 CICLO HIDROLGICO 17
3.2 CUENCA HIDROLGICA 19
1.2.1. Lnea divisoria de la hoya 19
1.2.2. rea de la cuenca 20
1.2.3. Forma de la cuenca 20
1.2.3.1 Factor de forma 20
1.2.3.2 Coeficiente de compactibilidad 21
1.2.3.3 Otras caractersticas de las cuencas 21
3.3 LA PRECIPITACIN 22
1.3.1. Tipos de precipitacin 22
1.3.2. Medicin 22

3.4 INTENSIDAD DE LA LLUVIA. . 23
1.4.1. Duracin de la lluvia 23
1.4.2. Frecuencia 24


ii __________________________________________________Manuel Bengaray
3.5 EVAPORACIN 25
3.6 INFILTRACIN 25
3.7 ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL 26
3.7.1. Descripcin del ciclo de escorrenta 27
3.7.2. Medicin del escurrimiento 29
3.7.3. El hidrograma 29
3.8 LA DETERMINACIN DE LOS GASTOS DE DISEO 30
IV LA FRMULA RACIONAL 33
4.1 REA DE LA CUENCA 34
4.2 COEFICIENTE DE ESCORRENTA 34
4.2.1. Permeabilidad del suelo 34
4.2.2. Cobertura vegetal 35
4.2.3. Topografa 35
4.3 DETERMINACIN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA 35
4.4 INTENSIDAD DE LA LLUVIA 38
4.4.1. Frecuencia de diseo 38
4.4.2. Tiempo de concentracin 41
4.4.3. Duracin de la lluvia 43
4.4.4. Curvas de intensidad-duracin-frecuencia 46
4.4.5. Determinacin de la intensidad de la lluvia 46
4.5 DISCUSIN DE LA FRMULA RACIONAL 48
V LOS HIDROGRAMAS 51
5.1 EL HIDROGRAMA TRIANGULAR 52
5.2 SUMA DE HIDROGRAMAS 53
5.3 EL HIDROGRAMA UNITARIO 54
5.4 LAS ISOCRONAS 54
5.5 EL HIDROGRAMA UNITARIO SINTTICO. MTODO DE C.O.
CLARK

56
5.5.1. Histograma de % de rea 56
5.5.2. Trnsito segn mtodo de Muskingum 56
5.5.3. Ejemplo resuelto 59
5.5.3.1. Isocronas 59
5.5.3.2. Trnsito segn Muskingum 59
5.5.3.3. Clculo del hidrograma unitario 59
5.5.4. Duracin del hidrograma 60

5.6 APLICACIN DEL HIDROGRAMA UNITARIO DE C.O. CLARK 60
5.7 MTODO DE LAS REAS EFECTIVAS 62
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

iii
VI HIDROLOGA DE LAS REAS URBANAS 69
6.1 EL MTODO DEL SUMIDERO 70
6.1.1. Procedimiento 70
6.1.2. Procedimiento simplificado 72
6.1.3. Limitaciones del mtodo simplificado 73
6.1.4. Ejemplo ilustrativo 76
6.2 EL MTODO DE LAS REAS EFECTIVAS EN REAS URBANAS 77
6.2.1. Determinacin de la red de drenaje 78
6.2.2. Tiempo de concentracin 78
6.2.3. Determinacin de la lluvia de diseo 78
6.2.4. Determinacin de las hoyas afluentes a los colectores 79
6.2.5. Subdivisin del rea total en reas equivalentes 79
6.2.6. Determinacin del gasto de diseo 84

TERCERA PARTE: HIDRULICA DE LOS CANALES

VII ALGUNOS PRINCIPIOS DE HIDRAULICA 91
7.1 DEFINICIONES 92
7.1.1. Tipos de flujo 92
7.1.3. El caudal o gasto 92
7.1.4. Energa 93
7.2 DISTRIBUCIN DE LAS VELOCIDADES EN UNA SECCIN 93
7.3 TIPO DE FLUJO EN CANALES 94
7.4 CONTINUIDAD 95
7.5 ECUACIN DE BERNOUILLI 95
7.6 ENERGA ESPECFICA EN UN CANAL RECTANGULAR 96
7.7 LA VELOCIDAD CRTICA 98
7.8 EL NMERO DE FROUDE 100
7.9 NMERO DE FROUDE EN CANALES NO RECTANGULARES 101
7.10 SECCIONES DE CONTROL 102
7.11 EL RESALTO HIDRULICO 103
VIII FLUJO UNIFORME EN CANALES ABIERTOS 105
8.1 LA FRMULA DE CHEZY 106
8.2 LA ECUACIN DE MANNING 106
8.3 SECCIN HIDRULICA PTIMA DE UN CANAL 107
8.4 FLUJO EN CANALES CON RUGOSIDAD COMPUESTA 109


iv __________________________________________________Manuel Bengaray
IX PROYECTO DE PEQUEOS CANALES 111
9.1
9.2
9.3
LA SOCAVACIN
LA SEDIMENTACIN
CANALES DE FONDO FIJO Y DE FONDO MVIL
112
113
113
9.4 DISEO HIDRULICO DE CANALES REVESTIDOS 115
9.4.1. Canales rectangulares 116
9.4.2. Canales trapeciales 118
9.5 CANALES CON FONDO MVIL 119

9.6 EL COEFICIENTE DE FRICCIN EN LOS CANALES NO
REVESTIDOS

119
9.6.1. Valores de n segn el contorno 119
9.6.2. Mtodo del U.S. Conservation Service 119
9.6.3. Coeficiente n segn Strickler 122

9.7 PENDIENTE DE LOS TALUDES 122
9.8 MTODO DE LAS MXIMAS VELOCIDADES PERMISIBLES 122
9.8 MTODO DE LA FUERZA TRACTIVA 126
9.8.1 Mtodo de la fuerza tractiva aplicado al fondo del canal 126
9.8.1. Mtodo de la fuerza tractiva en los taludes del canal 129
9.8.2. Procedimiento para el dimensionamiento 133
9.9 RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE PEQUEOS CANALES 134
9.9.1. Capacidad y gasto de diseo 134
9.9.2. La velocidad crtica 134
9.9.3. Seguridad vial 135
9.9.4. Mantenimiento 135
9.9.5. Borde libre 135
9.9.6. Confluencias y cambios de seccin 137
9.9.7. Juntas de contraccin y dilatacin 137
X LAS CUNETAS 141

CUARTA PARTE: DRENAJE SUPERFICIAL

XI CAPACIDAD DE LOS SUMIDEROS 147
11.1 SUMIDEROS DE VENTANA 148
11.1.1. Sumideros de ventana en pendiente 143
11.1.2. Sumideros de ventana en puntos bajos 151
11.1.3. Capacidad de los sumideros de ventana en pendiente 151
11.1.4. Capacidad de los sumideros de ventana en puntos
bajos

152
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

v
11.2 SUMIDEROS DE REJA 152
11.2.1. Capacidad de los sumideros de reja en pendiente 157
11.2.2. Capacidad de los sumideros de reja en puntos bajos 160
XII CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL PROYECTO DEL
DRENAJE SUPERFICIAL


165
12.1 DETERMINACIN DE LOS GASTOS DE DISEO 167
12.1.1. Hoya afluente 167
12.1.2. Frecuencia y duracin de la lluvia 168
12.1.3. Coeficiente de escorrenta 168
12.1.4. Clculo del gasto 169
12.1.5. Pendientes 169
12.2 VELOCIDADES DEL AGUA PERMISIBLES 170
12.3 UBICACIN DE LOS SUMIDEROS 170
12.4 SEPARACIN MXIMA ENTRE SUMIDEROS 171
12.4.1. Condiciones ideales 171
12.4.2. Condiciones reales 173
12.5 PROCEDIMIENTO DE DISEO DE LOS SUMIDEROS 175
12.6 SISTEMA DE TUBERAS 176
12.7 SUMIDEROS QUE DRENAN DIRECTAMENTE A LOS CURSOS DE
AGUA
177

QUINTA PARTE: ALCANTARILLAS CONVENCIONALES

XIII HIDRULICA DE LAS ALCANTARILLAS 183
13.1 TIPOS DE FLUJO EN LAS ALCANTARILLAS 185
13.2 ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA ENTRADA 189
13.3 ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA SALIDA 190
13.3.1. Altura de agua necesaria 190
13.3.2. Clculo de la altura del agua a la entrada 191
13.3.3. Altura del agua en la salida 193
13.4 VELOCIDAD DEL AGUA EN LA SALIDA 195
13.4.1. Velocidad media del agua en alcantarillas con
control a la entrada

195
13.4.2. Velocidad media del agua en alcantarillas con
control a la salida

195
XIV RECOMENDACIONES GENERALES PARA EL PROYECTO DE
ALCANTARILLAS
197
14.1 GASTOS DE DISEO 197


vi __________________________________________________Manuel Bengaray
14.2 TIPOS USUALES DE ALCANTARILLA 198
14.2.1. Cajones de concreto armado 198
14.2.2. Tuberas circulares prefabricadas de concreto 198
14.2.3. Tuberas de metal corrugado 199
14.3 DIMETROS MNIMOS 200
14.4 ALTURA DE AGUA PERMISIBLE A LA ENTRADA (HEP) 201
14.5 VELOCIDADES PERMISIBLES 202
14.5.1. Velocidades mximas en las tuberas 202
14.5.2. Velocidades mnimas 202
14.5.3. Velocidades mximas permitidas a la salida de la
tubera

203
14.6 ARRASTRES 203
14.7 PROFUNDIDADES MXIMA Y MNIMA DE COLOCACIN 204
14.7.1. Tuberas de concreto 204
14.7.2. Tuberas metlicas circulares 204
14.7.3. Tuberas metlicas abovedadas 204
14.7.4. Cajones rectangulares de concreto 205
14.8 UBICACIN DE LAS ALCANTARILLAS 205
XV PROCEDIMIENTO PARA DIMENSIONAR HIDRULICAMENTE
LAS ALCANTARILLAS

213
15.1 INFORMACIN PREVIA 213
15.2 PROCEDIMIENTO DE CLCULO 214
15.2.1. Seleccin del tipo de entrada 214
15.2.2. Seleccin del dimetro tentativo 214
15.2.3. Clculo de HE con control a la entrada 216
15.2.4. Clculo de la carga H en alcantarillas con control a
la salida
217
15.2.5. Obtencin de la profundidad crtica d
c
218
15.2.6. La altura h
0
218
15.2.7. Clculo de la altura de agua HE necesaria a la
entrada

219
15.2.8. Altura definitiva del agua a la entrada 219
15.2.9. Clculo de la velocidad del agua en la salida 220
15.2.10 Velocidad del agua vs. velocidad permisible 221
15.2.11 Resumen de alcantarillas 222
XVI PROCESO DEL PROYECTO DE DRENAJES 227
16.1 EL ANTEPROYECTO 227
16.2 EL PROYECTO DEL DRENAJE TRANSVERSAL 229
16.3 PROYECTO DEL DRENAJE LONGITUDINAL 232

Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

vii
SEXTA PARTE: ALCANTARILLAS CON ENTRADA MEJORADA

XVII GENERALIDADES 237
17.1 TIPOS DE ENTRADA MEJORADA 238
17.1.1. Bordes achaflanados 238
17.1.2. Entradas ensanchadas lateralmente 238
17.1.3. Entrada con aumento de pendiente 239
17.2 CURVAS DE OPERACIN 239
XVIII ENTRADAS MEJORADAS EN CAJONES DE CONCRETO 243
18.1 ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS 244
18.1.1. Dimensiones de los chaflanes 244
17.1.2. Cajones de varias celdas 244
18.2 ENTRADAS ENSANCHADAS LATERALMENTE 245
18.2.1. Control en la garganta 246
18.2.2. Control en la cara 246
18.2.3. Uso de cadas aguas arriba 246
18.2.4. Cajones dobles 247
18.3 ENTRADAS CON AUMENTO DE PENDIENTE 247
18.3.1. Control en la garganta 248
18.3.2. Control en la cara anterior 248
18.3.3. Control en la arista superior de la cada 248
18.3.4. Limitaciones para el diseo 249
18.3.5. Batera de dos cajones 249
XIX ENTRADAS MEJORADAS EN TUBERAS CIRCULARES 251
19.1 ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS 251
19.2 ENTRADAS CON ENSANCHAMIENTO LATERAL 252
19.2.1. Control en la cara 252
19.2.2. Cadas aguas arriba de la entrada 253
19.2.3. Control en la garganta 253
19.3 ENTRADAS CON AUMENTO DE LA PENDIENTE 254
19.3.1. Limitaciones al diseo 254
19.3.2. Alcantarillas mltiples 254
XX CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEO 255
20.1 LA SEGURIDAD VIAL Y LAS ENTRADAS MEJORADAS 255
20.2 LA HIDROLOGA 255
20.3 ALTURA PERMISIBLE DEL AGUA A LA ENTRADA 256
20.4 DESECHOS FLOTANTES Y OTROS ARRASTRES 256
20.5 SEDIMENTACIN 256


viii __________________________________________________Manuel Bengaray
20.6 VELOCIDAD DEL AGUA A LA SALIDA 257
20.7 CONVENIENCIA ECONMICA 257
XXI PROCEDIMIENTO DE DISEO
259
21.1 PASO 1: DETERMINAR Y ANALIZAR LAS CARACTERSTICAS
DEL SITIO
259
21.2 PASO 2: ANLISIS HIDROLGICO 261
21.3 PASO 3: TAMAO DE LA TUBERA CON CONTROL A LA
SALIDA
261
21.4 PASO 4: CLCULO CON CONTROL A LA ENTRADA CON
ARISTAS VIVAS Y ACHAFLANADAS
263
21.5 PASO 5: ENTRADA MEJORADA CON ENSANCHAMIENTO O
AUMENTO DE LA PENDIENTE
263
21.6 PASO 6: ANLISIS DE LOS EFECTOS DE LA CADA 265
21.7 PASO 7: DISEO DE UNA ENTRADA ENSANCHADA 265
21.7.1. Interseccin de las curvas de operacin de la cara
y la garganta en la lnea horizontal de CHEP

266
21.7.2. Interseccin de las curvas de operacin de la cara
y la garganta en el gasto de diseo Q

266
21.7.3. Interseccin de las curvas de operacin de la cara
y la garganta en la curva del control a la salida

267
21.7.4. Otras opciones 267
21.8 PASO 8: CONCLUSIN DEL PROYECTO 267

SPTIMA PARTE: DISIPADORES DE ENERGA

XXII LOS DISIPADORES DE ENERGA 271
XXIII CADA LIBRE EN CANALES 275
23.1 CADA LIBRE 276
23.1.1. Rgimen subcrtico 277
23.1.2. Rgimen supercrtico 277
23.2 ESTANQUE DISIPADOR PARA VERTEDERO CON CADA LIBRE 278
23.2.1. Procedimiento de diseo 280
23.2.2. Procedimiento del clculo 281
XXIV DISIPADORES DE ENERGA POR AUMENTO DE LA
RESISTENCIA

283
24.1 EL ENROCADO 283
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

ix
24.2 DISIPADOR DE ENROCADO 284
24.2.1. Mtodo de clculo 288
24.2.2. Recomendaciones 289
24.3 DISIPACIN DE ENERGA POR AUMENTO DE LA
RESISTENCIA

292
24.4 INCREMENTO DE RESISTENCIA EN CAJONES DE CONCRETO 292
24.4.1. Variables 293
24.4.2. Procedimiento de clculo 294
24.5 ESTANQUE DE CONTORNO RGIDO 298
24.5.1. Lista de variables 301
24.5.2. Proceso del diseo 301
XXV DISIPACIN DE ENERGA POR IMPACTO 311
25.1 EL DISIPADOR DE ENERGA CONTRA COSTA 311
25.1.1. Lista de variables 313
25.1.2. Mtodo de diseo 314
25.2 LAS TORRENTERAS 318
25.2.1. Recomendaciones 323

OCTAVA PARTE: MANTENIMIENTO DEL DRENAJE VIAL

XXVI GENERALIDADES ACERCA DEL MANTENIMIENTO 327
26.
1
GESTIN DEL MANTENIMIENTO 328
26.
2
CLASES DE MANTENIMIENTO 329
26.2.1. Mantenimiento preventivo 329
26.2.2. Mantenimiento correctivo 330
XXVII LA HIDROLOGA 331
27.1 VARIACIONES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA C 331
27.2 VARIACIONES EN LA INTENSIDAD DE LA LLUVIA 331
27.3 VARIACIONES DEL REA DE LA HOYA 332
27.4 CONSECUENCIAS SOBRE EL MANTENIMIENTO DEL
DRENAJE
332


x __________________________________________________Manuel Bengaray
XXVIII MANTENIMIENTO DE CANALES Y CUNETAS 333
28.1 FALLAS POR SOCAVACIN EN LOS CANALES 333
28.2 FALLAS POR TUBIFICACIN 334
28.3 FALLAS POR SEDIMENTACIN 335
28.4 ARRASTRE DE DESECHOS FLOTANTES 337
28.5 FALLAS ESTRUCTURALES 338
28.6 CAMBIOS EN LA RUGOSIDAD 338
28.7 MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN CANALES Y CUNETAS 339
XXIX MANTENIMIENTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL 341
29.1 FALLAS ESTRUCTURALES DEL DRENAJE SUPERFICIAL 341
29.1.1. La superficie del pavimento 341
29.1.2. Sumideros de ventana 342
29.1.3. Sumideros de reja 344
29.1.4. El brocal-cuneta 345
29.2 FALLAS FUNCIONALES 346
29.3 FALLAS EN LOS SISTEMAS DE TUBERAS 346
29.4 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL DRENAJE SUPERFICIAL 347
XXX MANTENIMIENTO DE LAS ALCANTARILLAS 349
30.1 FALLAS ESTRUCTURALES DE LAS ALCANTRILLAS 349
30.2 FALLAS FUNCIONALES DE LAS ALCANTARILLAS 352
30.2.1. Variaciones de la hidrologa 352
30.2.2. Dimensionamiento hidrulico incorrecto 352
30.2.3. Socavacin en la salida 352
30.2.4. Socavacin en los terraplenes en la salida 353
30.2.5. Tubificacin 353
30.2.6. Arrastre de sedimentos y desechos flotantes 355
XXXI SUBDRENAJES 365


XXXII LAS CARRETERAS Y LOS ROS 369
32.1 EFECTO DE LAS CARRETERAS SOBRE LOS ROS 372
32.1.1. Efectos en el corto plazo 372
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

xi
32.1.2. Efectos a largo plazo 373
32.2 EFECTOS DE LAS MODIFICACIONES DE LOS ROS SOBRE
LAS CARRETERAS 373
32.3 EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS CANALES
NATURALES

375
XXXIII MANTENIMIENTO DE LOS CAUCES NATURALES 377
33.1 PROTECCIN DE LAS RIBERAS 377
33.2 PROTECCIN MEDIANTE LA SIEMBRA DE PLANTAS 378
33.3 PROTECCIN MEDIANTE EL RETARDO DE LAS AGUAS 378
33.3.1. Proteccin mediante cercas 378
33.3.2. Proteccin mediante jacks y tetraedros 379
33.4 PROTECCIN MEDIANTE ESPIGONES 380
33.4.1. Espigones transparentes 381
33.4.2. Espigones impermeables 383
33.5 PROTECCIN MEDIANTE CUBIERTAS DURAS 385
33.5.1. El enrocado 386
33.5.2. Proteccin con colchones de gavin 387
33.5.3. Proteccin mediante colchn de losas de concreto 387
33.6 EMBOCADURAS 388
BIBLIOGRAFA 395

ANEXOS

ANEXO
A
CURVAS REGIONALES DE INTENSIDAD-DURACIN-
FRECUENCIA
405
ANEXO
B
NOMOGRAMAS Y GRFICOS PARA EL DIMENSIONAMIENTO
HIDRULICO DE ALCANTARILLAS
431
ANEXO
C
NOMOGRAMAS PARA EL DIMENSIONAMIENTO
HIDRULICO DE ENTRADAS MEJORADAS
457



xii __________________________________________________Manuel Bengaray

Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

xiii









INTRODUCCIN


xiv __________________________________________________Manuel Bengaray

























Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

1







INTRODUCCIN


Drenaje es la accin de avenar, es decir, dar salida al agua de los terrenos
hmedos por medio de las estructuras e implementos adecuados. Todas las obras
civiles necesitan, de una u otra forma, del drenaje.
En el caso de la vialidad, esta necesidad es notable, ya que las estructuras
viales estn a la intemperie, a merced de los fenmenos naturales, constituyendo el
agua su principal enemigo. El agua produce daos a todos los elementos que
constituyen el cuerpo de la carretera: a las laderas naturales, a los taludes de corte
y relleno, a la plataforma de tierra en la que se apoya el pavimento y, por ltimo,
al propio pavimento.
La proteccin que el drenaje vial brinda puede ser de dos tipos: por un lado,
el drenaje debe asegurar las cuantiosas inversiones que representan las vas,
impidiendo el deterioro que el agua produce en ellas, y evitar los daos que puedan
causar en bienes aledaos a las mismas; por otro lado, debe asegurar el trnsito
continuo, seguro, y confortable de los vehculos, de forma que el transporte de
pasajeros y carga resulte eficiente y econmico. No debe olvidarse que el objetivo
de las carreteras no es ahorrar dinero en la construccin, operacin o
mantenimiento, sino obtener un sistema de transporte ms econmico, de lo que
depende en gran parte el desarrollo de un pas.


2 __________________________________________________Manuel Bengaray
La hidrulica del drenaje vial es muy complicada o muy sencilla, segn sea el
punto de vista con que se enfoque. Es muy complicada, puesto que no se ha
logrado solucionar analticamente los principales problemas del clculo de las
alcantarillas, los disipadores de energa y otras estructuras. Pero, por otra parte,
todos esos problemas han sido solucionados empricamente, publicndose los
grficos, nomogramas y figuras que permiten obtener resultados sin entrar en el
meollo terico del problema. Este manejo emprico del problema permite que, a
veces, se enfrente el dimensionamiento hidrulico de las estructuras sin la necesaria
profundidad de conocimientos.
En la Universidad Central de Venezuela y en algunas otras, el drenaje vial se
dicta como parte del diseo geomtrico de las carreteras, resultando obligatorio
para todas las opciones de la ingeniera civil. Para los estudiantes de opciones como
la ingeniera estructural, la vial y la sanitaria, que no estn mayormente interesados
en la hidrulica, este tema resulta de poco inters y, para los estudiantes que
cursan la opcin de ingeniera hidrulica, esta es la nica oportunidad de estudiar el
drenaje vial, lo que resulta insuficiente.
Revisando la bibliografa existente se percibe que existen pocos textos
dedicados especficamente al drenaje vial. Exceptuando los magnficos textos de
Luis E. Franceschi (8)
1
y J. J. Bolinaga (9), son pocos los libros destinados a tratar
organizada y exhaustivamente el tema del drenaje vial, tanto en vas urbanas como
rurales. Generalmente la teora aplicable a este tema se encuentra diseminada en
libros y publicaciones de hidrulica que abarcan temas ms amplios.
Como es natural, la bibliografa existente est dirigida, principalmente, a los
ingenieros hidrulicos, pues es sobre estos especialistas que recae la
responsabilidad del tema. Sin embargo, los ingenieros viales tambin deben
manejar el problema del drenaje en el proceso del proyecto de las vas y, si bien es
cierto que cuentan con el asesoramiento y colaboracin del ingeniero hidrulico,
deben tener conocimientos slidos acerca del problema. Es por ello que se decidi
redactar este trabajo dirigido a todos los estudiantes de pregrado de ingeniera civil,

1
Los nmeros entre parntesis indican la bibliografa al final del texto.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

3
a los proyectistas viales y, a los ingenieros hidrulicos cuyo primer inters no sea el
drenaje vial.
Vemos, pues, que un buen proyecto de drenaje vial es vital para el
funcionamiento del transporte de bienes y personas. Pero de poco sirve un buen
proyecto y construccin del drenaje si no se dispone de un buen sistema de
mantenimiento. Sin mantenimiento no solamente disminuye la vida til de las
estructuras de drenaje, sino que tambin disminuir la vida til de las vas y se
pondr en juego la seguridad del trnsito automotor. Por esto, como ltima parte de
este trabajo, se ha incluido los conocimientos mnimos que debe tener un ingeniero
vial acerca del mantenimiento del drenaje vial. La inclusin del mantenimiento del
drenaje est dirigida a todos los ingenieros civiles.
El mantenimiento sigue siendo un tema olvidado: a pesar de las ingentes
sumas de dinero que se invierte en el mantenimiento vial, lo que implica grandes
responsabilidades administrativas, se sigue relegando el problema a la atencin de
ingenieros recin graduados, sin ninguna preparacin acerca del tema, o se confa a
las manos de obreros y tcnicos de insuficiente preparacin. No se debe olvidar que,
para reparar una estructura cualquiera, se debe conocer su funcionamiento. Nunca
un maestro de obras podr juzgar cmo se calcul una alcantarilla ni los motivos
que causaron la sedimentacin que la obstruy.
Puesto que este curso est dirigido a los ingenieros viales y otros
profesionales sin una preparacin especializada en hidrulica, no se intentar
describir problemas como el diseo de canales de cierta importancia, la hidrulica
de los puentes o las llanuras de inundacin, para cuya comprensin y correcto
manejo es necesaria una slida formacin hidrulica. Este trabajo se limita a
estudiar el drenaje menor, es decir, las cunetas, pequeos canales y alcantarillas
que disponen el agua proveniente de las precipitaciones que caen sobre las
carreteras y las zonas aledaas que escurren hacia ella.
Este trabajo consta de ocho partes divididas en treinta y un captulos. La
primera parte est dedicada a ciertas generalidades concernientes al drenaje vial.
En la segunda se exponen algunos conceptos de hidrologa y mtodos sencillos del
clculo de los gastos de diseo. En la tercera, se hace un repaso de los principios


4 __________________________________________________Manuel Bengaray
elementales de la hidrulica de los canales y se describe la forma de proyectar
pequeos canales y cunetas. En la cuarta, se describe la forma de proyectar el
drenaje superficial, compuesto por los brocales-cuneta y los sumideros. La quinta
parte se dedica al drenaje transversal, es decir, el proyecto de las alcantarillas
convencionales. En la sexta parte se hace una descripcin bastante detallada del
diseo de alcantarillas con la entrada mejorada, tcnica esta poco empleada en el
pas. La sptima parte est dedicada a la descripcin de algunos mtodos de clculo
de disipadores de energa y, por ltimo, en la octava parte se describe las
principales operaciones de mantenimiento del drenaje vial. Al final del libro, se
incluyen los anexos correspondientes a los grficos y nomogramas necesarios para
el diseo.



















Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

5













PRIMERA PARTE


GENERALIDADES


6 __________________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

7



CAPTULO I
GENERALIDADES ACERCA DEL DRENAJE VIAL



1.1. GENERALIDADES
Drenaje es la accin de dar salida al agua de los terrenos hmedos por
medio de las estructuras e implementos adecuados. En el drenaje vial, esta accin
est destinada a mantener la va libre de agua, tanto durante la lluvia como
despus de ella. Para ello se deben disponer estructuras que capten las aguas
superficiales y subterrneas, las conduzcan fuera de la carretera y las dispongan en
los cauces naturales, evitando los daos a la va o a las propiedades adyacentes y
permitiendo el trnsito seguro y cmodo de los vehculos.
El drenaje vial puede dividirse en urbano y rural, ya que algunas de las
estructuras se emplean predominantemente en uno u otro de ellos. Adicionalmente,
se divide en longitudinal y transversal. Se llama drenaje longitudinal al que recoge
las aguas que caen sobre la va o que escurren por las laderas hacia ella y las
dispone en los cursos de agua naturales mediante estructuras longitudinales,
sensiblemente paralelas a la va. El drenaje transversal consiste en aquellas
estructuras que permiten el paso de los cursos de agua a travs de la va que, de
otra manera, quedaran interrumpidos por ella. Un tercer tipo es el subdrenaje, el
cual desaloja las aguas infiltradas en los suelos.
Como verdad de Perogrullo, se puede decir que el dimensionamiento
hidrulico de los drenajes forma parte de la hidrulica y, por lo tanto, pertenece al
campo de trabajo de los ingenieros hidrulicos. Sin embargo, gran parte de los
conocimientos y destrezas necesarias para desarrollar esta actividad son empricos,
Comentario [*1]:
Comentario [*2]:


8 __________________________________________________Manuel Bengaray
por lo que pudiera no parecer necesario llegar a profundizar en la hidrulica para
realizar el proyecto de las estructuras usuales del drenaje vial superficial. Sin
embargo, es imprescindible tener conocimientos slidos de algunos principios
esenciales que permitan comprender el problema para poder darle la solucin
adecuada. Se puede decir que los conocimientos de mecnica de los fluidos e
hidrulica que se imparten en los cursos de pregrado son suficientes para
emprender el proyecto del drenaje superficial. Para poder asegurar un proyecto de
drenajes adecuado, no solamente son necesarios los conocimientos terico-prcticos
que puedan ser adquiridos en la educacin formal: es necesario, tambin, tener la
intuicin del comportamiento de los fluidos que solamente se adquiere con la
prctica.
Todo lo dicho lleva a recomendar que, al emprender un proyecto de drenaje
vial, aquellos ingenieros civiles que no dominen la hidrulica deben hacer gala de
una gran prudencia: nunca podrn saber de antemano con qu tipo de problemas se
pueden tropezar en el transcurso de la tarea. El proyectista debe ser prudente y
abstenerse de penetrar en reas en las que puede no estar suficientemente
preparado. Se podra decir que la principal virtud del ingeniero vial, a quien va
dirigida esta obra, ser la de ser capaz de distinguir aquellos problemas que estn
fuera de su alcance y tener la humildad de saber pedir la colaboracin de los
especialistas cuando ello sea necesario.
1.2. DESCRIPCIN DEL DRENAJE VIAL MENOR
Se llama drenaje vial menor al conjunto de estructuras de relativamente
pequeo tamao destinadas a tal fin, de entre las cuales se excluyen los puentes,
pontones, canales de grandes gastos y problemas de zonas inundables. A
continuacin se har una somera descripcin de este drenaje, sin pretender que ella
sea exhaustiva. En la tabla I-1 se da un resumen de los componentes del sistema
de drenaje vial aqu descritos.
La primera estructura que se destina a ese fin es el propio pavimento. En
algunos pases se construyen pavimentos con una capa de rodamiento de alta
porosidad, de forma que el agua pueda penetrarlos y drenar hacia los bordes a
travs del mismo pavimento, por donde llega a las cunetas o los subdrenajes.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

9
Este tipo de pavimento se construye sobre una capa no filtrante, de manera que el
agua no pueda pasar hasta la subrasante.
El bombeo, es decir, la pendiente del pavimento descendente del eje hacia los
bordes, es otra aplicacin del pavimento como dispositivo de drenaje. Esta
inclinacin hace que las aguas que caen sobre la calzada corran hacia afuera, donde
no representen peligro para el pavimento ni los vehculos.

TABLA I-1
ESTRUCTURAS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE DRENAJE VIAL MENOR
DRENAJE
URBANO
SUPERFICIE DEL PAVIMENTO
Pavimento drenante

Bombeo
BROCAL CUNETA

SUMIDEROS
De ventana

De reja
REDES DE TUBERAS
SUBDRENAJE
DRENAJE
RURAL
SUPERFICIE DEL PAVIMENTO
Pavimento drenante

Bombeo
PEQUEOS CANALES
Canales
Cunetas laterales
Cunetas de coronacin
Torrenteras
Cadas
Disipadores de energa
ALCANTARILLAS
Cajones rectangulares
Circulares de concreto
Metlicas
Circulares
Abovedadas
Corrugadas
SUBDRENAJE


10 __________________________________________________Manuel Bengaray
En el drenaje urbano, las aguas as desplazadas son recibidas por los
brocales-cuneta, que las conducen a los sumideros y, desde estos, pasan a la red
de tuberas. En el drenaje de vas rurales, las aguas son dispuestas en las cunetas,
las cuales las llevan hasta otros cursos de agua.
Cuando el gasto es demasiado grande para poder ser transportado mediante
una cuneta, se disponen canales de mayor seccin. En este trabajo solamente se
tratar aquellos canales con gastos pequeos, pues los canales con grandes gastos
presentan problemas hidrulicos que exceden el alcance de este trabajo.
Para proteger los taludes del agua que corre libremente por las laderas, se
disponen las llamadas cunetas de corona, que son cunetas dispuestas en lo alto de
los taludes corriendo de forma sensiblemente paralela al borde superior de ellos.
Cuando la descarga de alguno de estos canales se realiza en terrenos de gran
pendiente, es necesario proteger los suelos para impedir que se produzca
socavacin y se ponga en peligro la integridad fsica de la carretera. Para ello se
construyen torrenteras, cadas y disipadores de energa.
Al no considerar los puentes y pontones, el drenaje transversal queda
compuesto por las alcantarillas, que son elementos propios principalmente del
drenaje de vas rurales, aun cuando tambin se pueden encontrar en el drenaje
urbano.
Por ltimo, est el subdrenaje, el cual puede estar presente en cualquier tipo
de va. Este est formado por capas de material granular filtrante y tuberas
perforadas dispuestas para que recolecten y dispongan de manera conveniente las
aguas presentes en el subsuelo.

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11


CAPTULO II
DAOS PRODUCIDOS POR EL AGUA A LAS CARRETERAS



6.1. DAOS QUE EL AGUA PUEDE PRODUCIR EN LAS VAS
Se dice, con razn, que el peor enemigo de las carreteras es el agua. En
efecto, tanto las aguas superficiales como las subterrneas causan grandes daos a
las estructuras. A continuacin se describir algunos de esos daos.
23.1. DAOS A LAS LADERAS.
La escorrenta superficial, cuyo curso puede ser modificado por la
construccin de la carretera, tal vez socave las laderas naturales produciendo
crcavas que pongan en peligro la integridad fsica de la va, por lo cual hay que
disponer estructuras que eviten esos daos.
Tambin puede ocurrir que la napa fretica sea muy superficial o resulte
modificada por la construccin de la carretera, lo cual puede provocar
deslizamientos durante la vida til de la va.
23.2. DAOS A LOS TALUDES.
Para construir la plataforma de una carretera es necesario cortar las laderas.
Cuando el nivel fretico est muy superficial, la presin en la cara del talud, que
antes perteneca a la parte interior de la masa de tierra, se transforma en la presin
atmosfrica. Ello provoca un mayor gradiente hidrulico, lo que acelera la velocidad
del agua que, en consecuencia, arrastra partculas de suelo cada vez de mayor
tamao, pudiendo provocar la inestabilidad del talud. En los terraplenes, la
saturacin del material produce fallas semejantes a las de un deslizamiento de
tierras.


12 __________________________________________________Manuel Bengaray
Los muros de contencin construidos para garantizar la estabilidad de los
taludes tambin pueden sufrir con la presencia de agua ya que, si el suelo est
saturado por la falta de un subdrenaje adecuado, el empuje de tierras se
transforma en presin hidrosttica, pudiendo provocar la falla del muro.
23.3. DAOS A LOS PAVIMENTOS.
El agua est presente en casi todas las fallas de los pavimentos como posible
agente de las mismas. As vemos que las fallas por desintegracin del pavimento,
los agrietamientos, la inestabilidad y las deformaciones, que pueden llegar al
colapso, pueden ser causadas por un mal sistema de drenaje. Los pavimentos
sufren daos por la presencia de agua en la sub-rasante, la sub-base, la base y la
superficie externa, siendo sus principales enemigos las acciones erosivas y la
presin de poros.
RUEDA DEL
VEHCULO
AGUA
EXPULSADA
PAVIMENTO
GRIETAS
AGUA DEPOSITADA PAVIMENTO
EN LA SUBARASANTE DEFORMADO
Figura II-1: El fenmeno del bombeo en los
pavimentos.

ce el fenmeno del bombeo, mostrado en la figura II-1: el agua se deposita en
las cavidades formadas bajo el pavimento por la migracin de los finos y, cuando el
paso de un vehculo aplica una presin sobre ella, sale por las grietas del pavimento
asfltico o por las juntas del pavimento rgido. La repeticin de este proceso
provoca un aumento en la intensidad del fenmeno comparable con el golpe de
ariete.
Puesto que el peso
unitario seco es mayor que el
peso unitario sumergido, la
saturacin de la sub-rasante,
la sub-base o la base de los
pavimentos provoca un
efecto de flotacin en las
partculas del material que
induce el movimiento de las
partculas y la consiguiente
erosin en las uniones entre
diferentes pavimentos y
bases. Ello, a su vez, produ-
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

13
El agua tambin hace que el aumento de la presin neutra provoque la
disminucin de la presin efectiva y, con ello, que la sub-rasante, la sub-base y la
base pierdan capacidad portante. Puesto que el pavimento (sub-base, base y capa
de rodamiento) va apoyado sobre la sub-rasante, la saturacin de esta prodece
deformaciones que lo llevan al colapso, ya que no est diseado para soportar
esfuerzos cortantes. Por otra parte, la capilaridad tambin provoca presiones que le
pueden causar daos. Estos fenmenos se presentan tanto en las grietas del
pavimento asfltico como en la superficie de contacto entre diferentes capas del
mismo y entre l y la base.
El agua depositada en las grietas del pavimento contribuye a la aparicin de
grietas de contraccin, la oxidacin del asfalto y la prdida de flexibilidad e impide
el auto-sellado de las microgrietas al introducir arcillas en ellas, lo que puede
producir la rotura en pedazos irregulares de varias de sus capas. Produce tambin la
prdida de cohesin en las bases mejoradas como, por ejemplo, el suelo-cemento.
23.4. INUNDACIONES.
En muchas oportunidades, las obras viales modifican el patrn de drenaje de
una zona o interrumpen los cursos de agua, lo que obliga a construir estructuras
hidrulicas que permitan el correcto drenaje de la zona. Si no se disponen las
estructuras adecuadas, en el sitio a adecuado y con las dimensiones necesarias, la
carretera pagar las consecuencias, pues se pueden producir daos que van
desde la destruccin de una parte de la carretera hasta la inundacin de terrenos
aledaos, con consecuencias imprevisibles.
6.2. INCONVENIENTES QUE LAS AGUAS PRODUCEN EN EL TRNSITO.
Como ya se dijo, las carreteras se construyen con el fin de brindar un servicio
de transporte eficiente y econmico a la poblacin, por lo que el Estado debe ofrecer
vas que, bajo cualquier condicin climtica, funcionen en las condiciones para las
cuales fueron proyectadas.
El agua produce varios inconvenientes al trnsito. Si se deja que alcance
niveles altos sobre la superficie de rodamiento, se corre el peligro de salpicar a los
otros vehculos, privndoles momentneamente de visibilidad. Si el nivel es lo


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suficientemente alto, puede provocar la prdida de los frenos y, si se circula a cierta
velocidad, puede mojar el sistema elctrico e interrumpir el funcionamiento del
motor.
Aunque el agua no llegue a niveles tan altos como los descritos, si no es
desalojada rpidamente de la superficie de rodamiento puede formar una pelcula
entre el pavimento y el neumtico que acta como un lubricante y provoca
aquaplanning o deslizamiento del vehculo, con la posibilidad de accidentes graves.
En las vas urbanas el agua se recoge en el borde del pavimento mediante el
llamado brocal-cuneta. Si el ancho de inundacin que produce este brocal-cuneta es
excesivo, puede dejar de funcionar uno de los canales de circulacin, provocando
una disminucin de la capacidad de las vas y los consiguientes congestionamientos
del trnsito.
As pues, se puede llegar a la conclusin de que el sistema de drenaje es
imprescindible tanto para garantizar la integridad fsica de las vas de comunicacin
como para asegurar un transporte rpido, cmodo y econmico de bienes y
personas.












Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

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SEGUNDA PARTE

HIDROLOGA





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Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

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CAPTULO III
CONCEPTOS BSICOS DE HIDROLOGA.



La hidrologa es la ciencia que trata de las propiedades, distribucin y
circulacin del agua. Especficamente es el estudio del agua sobre la superficie del
terreno, en los suelos y las rocas subyacentes y en la atmsfera, particularmente
con respecto a la evaporacin y la lluvia.
6.1. CICLO HIDROLGICO
Puede visualizarse como el conjunto de caminos a travs de los cuales circula
el agua y va experimentando transformaciones: atmsfera, hidrosfera, litosfera. En
el cuadro siguiente se puede ver un resumen.
CICLO HIDROLGICO
P INTERCEPCIN
E R E
V E EVAPOTRANSPIRACIN V
A C A
P I Evaporacin P
O P ALMACENAJE O
R I Infiltracin R
A T A
C A Gasto intermedio PERCOLACIN C
I C INFILTRACIN ESCURRI- I
I Infilt. pofunda MIENTO
N N
N ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL

Comentario [C3]:


18 __________________________________________________Manuel Bengaray
El agua, depositada en la hidrosfera (ocanos, mares, lagos y ros), pasa a
la atmsfera por evaporacin, formando nubes que, al cumplir ciertas condiciones,
se condensan en gotas de agua y se precipitan como lluvia. Una parte de la
precipitacin que cae sobre la tierra es interceptada por la vegetacin y se evapora.
Otra parte es utilizada por la vegetacin que, en el proceso de la
evapotranspiracin, la dispone de nuevo en la atmsfera. Una tercera porcin se
almacena en las irregularidades de los suelos y rocas formando charcos,
evaporndose una parte de ella e infiltrndose el resto en los suelos.
Una cuarta porcin, al entrar en contacto con el suelo, se infiltra yendo una
parte de ella a formar parte del gasto intermedio, es decir, de aquel flujo
subterrneo que circula con relativa velocidad a niveles poco profundos de los
suelos, mientras que la otra parte pasa a conformar el agua subterrnea profunda.
Todas las aguas que atraviesan la superficie de los suelos forman la percolacin.
Entre tanto, la mayor parte del agua corre con bastante celeridad sobre la
superficie del suelo, formando la escorrenta superficial que llega a los cursos de
agua y, a travs de estos, a los lagos, mares y ocanos.
Las aguas de la percolacin y todas las dems que no se evaporan forman el
escurrimiento que, a la larga, llega a la hidrosfera donde terminan por evaporarse y
se incorporan a una nueva ronda del ciclo hidrolgico.
De todo este ciclo, la parte que interesa para el diseo del drenaje vial es el
escurrimiento superficial. Puesto que para dimensionar hidrulicamente las
estructuras se debe tomar en cuenta los gastos pico de los cursos de agua,
solamente resultan significativos los gastos provenientes de la escorrenta
superficial, por ser esta la ms abundante y llegar de forma concentrada y con la
mayor rapidez a los lugares en que las vas de comunicacin interrumpen dichos
cursos de agua. La parte del escurrimiento formada por la percolacin participa ms
bien en la prolongacin de las crecientes y la formacin del caudal permanente de
los ros y, en cuanto a su incidencia en el drenaje superficial, como llegan con
considerable retardo a los cauces naturales no contribuyen de forma significativa a
la conformacin del gasto pico de las crecientes.
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6.2. CUENCA HIDROLGICA
La cuenca hidrolgica es una parte del terreno tal que el agua de la lluvia que
cae en su superficie se concentra saliendo por un solo punto situado en el cauce que
la drena. As pues, el concepto de cuenca est ntimamente ligado a un cauce y a
una seccin del mismo. Por ejemplo, podremos establecer la cuenca del ro Guaire
en Puente Baloa (Petare), que ser diferente a la del mismo ro en el Puente de los
Leones (El Paraso), segn nos interese calcular el gasto en uno u otro lugar. Se
suele usar el trmino hoya para designar a cuencas de pequea extensin.
6.1. Lnea divisoria de la cuenca.
La cuenca est limitada en todo su contorno por una lnea divisoria que la
separa de las otras hoyas o cuencas. Esta divisoria est formada generalmente por
las mximas alturas del terreno y separa la precipitacin que cae sobre dos cuencas
vecinas, dirigiendo las aguas hacia uno u otro sistema fluvial. Su ubicacin se
identifica buscando aquellos lugares en que una gota de agua que caiga contigua a
uno de los lados de la divisoria correr hacia una de las cuencas, mientras que la
que caiga contigua por el otro lado, correr hacia la otra cuenca, tal como se
muestra en la figura III-1.





Figura III-1. Divisoria de hoya.
Tambin existe una divisoria subterrnea o fretica, la cual delimita el rea
que contribuye con agua subterrnea a cada sistema fluvial. Esta no es fija sino que
Divisoria de hoya
Curso de agua
A
B
Una gota de lluvia
cada en A no correr
hacia el curso de agua,
mientras que la cada
en B s llegar al curso
de agua: entre A y B
pasa la divisoria
Curvas de nivel


20 __________________________________________________Manuel Bengaray
vara con la altura del nivel fretico y puede o no coincidir con la divisoria de la
cuenca.
6.2. rea de la cuenca.
Es el rea de la superficie encerrada dentro de la lnea divisoria, proyectada
sobre un plano horizontal. Si el rea es muy grande, se mide en kilmetros
cuadrados (km
2
) y si es de pequeas dimensiones, se mide en hectreas (has.)
Cuanto mayor sea el rea, mayor ser el volumen de precipitacin
interceptado por ella y las crecientes durarn ms tiempo. Tambin disminuir la
relacin entre el caudal mximo producido y el rea de la cuenca, es decir que se
producirn menos m
3
/ha en cuencas de mayor tamao que en las de menor
tamao. Las cuencas grandes tienden a proveer un gasto mnimo ms sostenido
que las cuencas pequeas.
6.3. Forma de la cuenca.
Dos cuencas con la misma rea y diferente forma no se comportan igual. La
forma de la cuenca determina principalmente la rata a la cual se suministra agua a
la corriente principal a lo largo de su curso, desde su nacimiento hasta su
desembocadura.
La mayora de las cuencas son de forma ovoide, con la desembocadura en la
parte ms angosta. En las cuencas de gran tamao se toman en cuenta las
siguientes caractersticas:
23.1.1.1. Factor de forma.
Se define el factor de forma Fx como:
Fx=
2
L
A


[III-1]
donde A es el rea de la cuenca y L es la longitud axial medida desde la
desembocadura hasta el punto ms alejado de la cuenca. Para hoyas de igual
superficie, cuando L es pequeo, Fx es ms grande, lo cual indica que se
producirn mayores crecientes. Ello es debido a que si L es grande, es menos
probable que ocurra una lluvia intensa en toda el rea.
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21
23.1.1.2. Coeficiente de compactibilidad.
Se define el coeficiente de compactibilidad Kc de una cuenca a la relacin:
Kc= P / C [III-2]
donde Kc= coeficiente de compactibilidad, P= longitud de la lnea divisoria de
la cuenca (permetro) y C = longitud de una circunferencia de radio R que
encierra un rea A igual a la de la cuenca
C= 2 R [III-3]
Llamando A al rea de la cuenca,
A= R
2
R= / A [III-4]

Sustituyendo III-4 en III-3,
C= 2 / A [III-5]
Sustituyendo III-5 en III-1,
Kc= 0,28 P / A [III-6]
Como el permetro generalmente es mayor que la circunferencia de radio R,
se suele cumplir que Kc 1. Si Kc es pequeo, se producirn grandes
avenidas. Un Kc grande significa que la cuenca es muy diferente a una
circunferencia, o sea que es alargada, lo que produce el mismo efecto que un
factor de forma Fx grande.
23.1.1.3. Otras caractersticas de las cuencas.
Otra caracterstica de las cuencas que se toma en cuenta es su pendiente
media S, definida como:
S=
A
L D.
[III-7]
donde D es el intervalo entre las curvas de nivel, L es la suma de las
longitudes de las curvas de nivel contenidas por la cuenca y A es el rea de la
cuenca.


22 __________________________________________________Manuel Bengaray
Tambin se suele tomar en cuenta la longitud y la pendiente media del cauce
principal, que es igual a la diferencia de nivel entre sus extremos dividida por
la longitud del cauce, medida a lo largo del mismo.
Otras caractersticas a ser tomadas en cuenta son la elevacin de la cuenca y
las caractersticas de la red de drenaje natural.
6.3. LA PRECIPITACIN.
El vapor de agua contenido en la atmsfera se condensa en nubes que, bajo
ciertas circunstancias, producen la precipitacin, esto es, la cantidad total de agua
meterica, lquida o slida, que cae sobre una superficie horizontal determinada. En
el caso de una cuenca, la superficie que se considera es la de la proyeccin
horizontal de la misma, es decir, la representada en los planos topogrficos.
Se denomina altura de la precipitacin a la altura de la lmina de agua que se
acumulara sobre una superficie horizontal si todas las precipitaciones quedaran
inmovilizadas sobre ella.
23.1.1. Tipos de precipitacin.
Segn las causas que producen la precipitacin, esta puede ser: a)
convectiva, es decir, por la elevacin natural del aire ms caliente y ligero hasta
zonas de aire ms denso y fro; b) frontal, la causada por la presencia de un frente
fro; c) ciclnica, formada por la elevacin del aire hmedo y caliente que converge
en una zona de baja presin; d) orogrfica, producida por la elevacin mecnica de
las nubes cuando su paso es impedido por una montaa. En la naturaleza, algunas
de estas causas de lluvia pueden presentarse simultneamente, lo que dificulta su
identificacin.
6.4. Medicin.
La precipitacin se mide por la altura que alcanza la lmina de agua
resultante. Dicha medicin se efecta mediante pluvimetros entre los que se
pueden mencionar: el de cntaro, que recoge el agua que cae sobre l y solamente
proporciona el volumen de la precipitacin ocurrida entre dos mediciones; el de
cubeta basculante, en el cual el peso de una pequea cantidad de agua hace
bascular una cubeta que activa un mecanismo y marca el hecho mediante una
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

23
aguja, quedando registrado en un cilindro con papel el volumen y el tiempo y, por
ltimo, otros mtodos, includos los basados en el radar.
Multiplicando la altura de la precipitacin por el rea de la cuenca se obtendr
el volumen de la lluvia.
6.4. INTENSIDAD DE LA LLUVIA.
Se llama intensidad de la lluvia al volumen de agua que se precipita en una
unidad de tiempo. Se expresa generalmente como mm/hora, pulgadas/hora y
litros/segundo/hectrea, segn sea la utilizacin que se vaya a hacer de ella. La
intensidad vara con el tiempo y con el tamao de la hoya sobre la que cae la lluvia.
Con respecto al tiempo, todos hemos observado que una lluvia normal (un
palo de agua en un da cualquiera de Caracas) suele comenzar suavemente,
arreciando hasta alcanzar su mxima intensidad unos minutos despus. Al poco
tiempo, comienza a disminuir su intensidad y, tal vez, permanece un largo rato
lloviendo suavemente hasta que desaparece por completo. Si medimos el volumen
de agua cada en los diez minutos que dur el pico de la precipitacin y lo dividimos
por ese tiempo, la intensidad resultante ser mucho mayor que si medimos el
volumen cado durante una hora completa y lo dividimos por el tiempo total. La
grfica de intensidad contra tiempo tiene una forma como la de la figura III-2.
% DE LLUVIA
I PUNTUAL
100%
T 0% A
Figura III-2: intensidad vs. Figura III-3: porcentaje de la lluvia
tiempo. puntual vs. rea.




24 __________________________________________________Manuel Bengaray
En cuanto a la influencia del rea, las tormentas siempre presentan un ncleo
de gran intensidad y de relativamente pequea extensin. Si la cuenca es pequea,
es posible que ese ncleo cubra toda ella, mientras que, si es muy grande,
quedarn grandes extensiones en que la intensidad haya sido ms baja, resultando
en promedio una intensidad menor. La figura III-3 muestra el comportamiento de la
intensidad, expresada como un porcentaje de una lluvia puntual (la de mayor
intensidad), contra el rea de la cuenca.
23.1.1. Duracin de la lluvia.
La duracin de la lluvia es el tiempo transcurrido entre el comienzo y el final
de la lluvia. Este final puede corresponder al tiempo total o al momento hasta el
cual la lluvia es significativa para los efectos prcticos.
6.5. Frecuencia.
Se llama frecuencia al nmero de veces que un evento es igualado o excedido
en un intervalo de tiempo determinado o, lo que es lo mismo, la probabilidad de que
ocurra ese evento en un periodo de tiempo dado. Se llama intervalo de recurrencia
al inverso de la frecuencia, esto es, al mximo tiempo que transcurre entre dos
eventos que igualan o sobrepasan un valor dado. Por ejemplo, si se espera que en
un tiempo de diez aos solamente se produzca una lluvia de 100 mm, el periodo de
recurrencia de esta lluvia ser de diez aos.
En hidrologa se ha hecho habitual trastocar estos trminos, usndose el uno
en vez del otro, por lo que se debe estar consciente de que cuando se dice
frecuencia, en realidad se est refiriendo al intervalo de recurrencia. As, si nos
referimos a una lluvia de 25 aos de frecuencia, nos estamos refiriendo a que es
probable que esa lluvia se produzca nicamente una vez cada veinticinco aos.
Tanto frecuencia como intervalo de recurrencia son trminos probabilsticos,
por lo que al calcular la frecuencia de un evento se debe tener en cuenta que no se
quiere decir que l se va a repetir en ese tiempo fijo, sino que es probable que as
sea. Por ejemplo, una lluvia de frecuencia de 50 aos puede que caiga dos aos
seguidos, pero entonces la probabilidad es que no se vuelva a repetir en los
prximos noventa y ocho aos.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

25
Para estimar la frecuencia de la lluvia en un lugar se necesita tener los
registros de las lluvias que ocurrieron en un nmero de aos suficientemente
extenso. A partir de estos datos y mediante mtodos probabilsticos, tal como el de
los valores extremos de Gumbel, se calculan las frecuencias de las lluvias que se
necesiten en el diseo de un sistema de drenaje vial. En este trabajo no se entrar
en los detalles de tales clculos, pues se considera que el ingeniero vial trabajar
con las curvas de intensidad-duracin-frecuencia elaboradas por los especialistas,
las cuales se encuentran en publicaciones especiales como las (6) y (7) o los
manuales de drenaje usualmente utilizados (8), (9), (10), incluyndose en el Anexo
A una copia de las que aparecen en la ref. (8).
En cualquier caso, si algn lector quisiera adentrarse en este terreno, puede
recurrir a referencias como las (1), (2), (3), (4) y (5) o a tantos otros textos de
hidrologa para ingenieros que existen en el mercado. Esto implica que el
proyectista debe estar consciente de cundo necesita el apoyo de un profesional de
la hidrologa o la hidrulica que le ayude a resolver los problemas para los que el
ingeniero vial no est suficientemente preparado.
6.5. EVAPORACIN.
La evaporacin es el proceso fsico por el que la materia pasa de estado
lquido a gaseoso. En el ciclo hidrolgico este proceso ocurre en la lluvia
interceptada por la vegetacin y en el almacenaje, as como a lo largo del
escurrimiento y, por ltimo, en los cursos de agua, lagos y mares.
La evaporacin se ve afectada por la temperatura ambiente, los vientos, la
presin atmosfrica y los slidos que el agua pueda transportar en solucin.
Su medicin se realiza mediante tinas de evaporacin, que pueden ser
enterradas, flotantes o superficiales.
6.6. INFILTRACIN.
La infiltracin o percolacin es el paso del agua a travs de la superficie del
suelo hacia el interior del mismo. La habilidad del suelo para conducir el agua
depende de su naturaleza, su humedad (cuanto ms seco, mayor conductividad), la
cobertura vegetal, etc. La infiltracin no es extrapolable de una cuenca a otra


26 __________________________________________________Manuel Bengaray
aunque ambas tengan suelos, pendientes y cobertura vegetal de caractersticas
semejantes.
La infiltracin se mide mediante infiltrmetros, los cuales no dan resultados
muy confiables, y mediante la comparacin del volumen la lluvia cada con el de la
evaporacin y el escurrimiento producidos por ella.
15.3. ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL.
Se llama escurrimiento a la parte de la precipitacin que llega a los cursos de
agua. Ciclo de escorrenta es el trmino empleado para designar la parte del ciclo
hidrolgico comprendido entre la precipitacin incidente sobre reas de terreno y la
subsiguiente descarga de dicha agua por los cauces o la evaporacin (4). El agua de
las precipitaciones llega a los cursos de agua por cuatro caminos diferentes: a)
precipitacin directa sobre los cursos de agua; b) el flujo subterrneo intermedio; c)
el flujo subterrneo profundo y d) el escurrimiento superficial.
La precipitacin directa sobre los cursos naturales de agua se puede
considerar insignificante debido a su relativamente pequea superficie.
El flujo intermedio es la fraccin de las aguas infiltradas que fluye
lateralmente por las capas superficiales del suelo y es el que, al terminar el
escurrimiento superficial, contribuye a mantener la creciente del curso de agua.
El flujo subterrneo profundo afecta a los mantos acuferos y desempea un
importante papel regulador. Contribuye tambin a mantener la creciente y, en la
poca de sequa, es el nico que alimenta el escurrimiento proporcionando el gasto
de estiaje.
Por ltimo, el escurrimiento superficial es el flujo de aquellas aguas
metericas que han escapado de la infiltracin, la evaporacin y la evapotrans-
piracin y corren por gravedad, libremente sobre el suelo. Influyen en l: la altura
de la precipitacin, su intensidad, su duracin, la distribucin de la lluvia, la
topografa del terreno, su naturaleza litolgica, la cobertura vegetal, la humedad y
la capacidad de retencin de la cuenca.
El escurrimiento superficial experimenta un retardo con respecto a la lluvia
que lo genera. Ello es debido a que, antes de comenzar a escurrir, las primeras
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

27
aguas son necesarias para mojar la cobertura vegetal (intercepcin), llenar las
irregularidades del terreno formando charcos (almacenaje) y saturar el suelo de
humedad. Tambin el flujo sufre un efecto de retardo en la red hidrogrfica como
consecuencia de la necesidad de llenar los cauces antes que empiece a correr
normalmente el gasto por ellos.
23.1.1. Descripcin del ciclo de escorrenta.
La descripcin del ciclo de escurrimiento est tomada de la ref. (4). En la
figura III-4 la superficie representa el volumen total de la precipitacin y en ella se
muestra cmo varan, a lo largo del tiempo, los aportes de una precipitacin de
intensidad moderada a las diferentes fases del ciclo del escurrimiento,
describindose en las pginas subsiguientes todo el proceso. La parte sombreada
representa la escorrenta, aquella parte de la precipitacin que drena por un punto
del cauce a la salida de la hoya. La zona rayada representa la infiltracin. La zona
blanca representa la evapotranspiracin.


Para un tiempo cualquiera t, el segmento 0-1 representa la parte de la
precipitacin que es interceptada por la vegetacin; el 1-2, la precipitacin
almacenada en las depresiones de la superficie; el 2-3, la humedad retenida por el
suelo; el 3-4, la parte infiltrada que llega a la corriente subterrnea; el 4-5, la
corriente subsuperficial o intermedia; el 5-6, la escorrenta superficial y el 6-7,

Precipitacin
Escorrenta 7 Infiltracin total

6 Precipitacin
sobre cauces

Escorrenta
superficial

5 Corriente
subsuperficial

4 Corriente
subterrnea
3
2 Humedad del
1 suelo
0 Tiempo
Intercepcin t Almacenamiento en depresiones
Figura III-4: Ciclo de escurrimiento. Fuente: Ref. (4)


28 __________________________________________________Manuel Bengaray
constante, la precipitacin que cae sobre los cauces. El nivel 7 representa la
intensidad en mm/t. Como se puede observar, las proporciones en que se distribuye
la precipitacin varan con el tiempo.
La intercepcin (0-1) es elevada al comienzo de la lluvia, especialmente con
cubierta vegetal densa. La capacidad de intercepcin disminuye rpidamente,
limitndose a lo indispensable para reponer el agua evaporada. A medida que se
van llenando las depresiones ms pequeas, el almacenamiento en las depresiones
(1-2) disminuye rpidamente desde un valor inicial elevado y la velocidad con que
tiende a desaparecer depende en gran manera de la pendiente del terreno. Aunque,
segn la figura, se supone que el almacenamiento es una prdida total por
evaporacin, una parte de l pasa a formar parte del flujo intermedio y el profundo.
A menos que la tormenta sea muy intensa, la mayor parte de la insuficiencia
de humedad del suelo (2-3) se satisface antes de producirse el escurrimiento
superficial. Ello no obstante, una fraccin de la lluvia que cae despus de haberse
establecido el equilibrio de humedad tambin pasa a formar parte de la humedad
del suelo en sustitucin de la que va deslizndose lentamente hacia el flujo
intermedio.
El agua que se infiltra y no es retenida como humedad del suelo, o bien se
infiltra profundamente llegando hasta la napa fretica para formar las corrientes
subterrneas profundas (3-4) o discurre hacia el cauce formando el flujo intermedio
(4-5).
La intensidad de la escorrenta superficial (5-6) comienza en cero, aumenta
lentamente al principio y despus con mayor rapidez, aproximndose al final a un
porcentaje casi estable de la precipitacin total. La precipitacin que cae sobre los
cursos de agua (6-7) permanece constante a todo lo largo del tiempo.
3.7.2. Medicin del escurrimiento.
En hidrologa, aforar es medir la cantidad de agua que lleva una corriente en
la unidad de tiempo. El escurrimiento se mide como un caudal o gasto producido en
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

29
A
PERFIL

V

A
SECCIN A-A

An, Vn
A2, V2
A1, V1



Figura III-5: Mtodo
seccin-velocidad

3.7.3. El hidrograma.
Si, siguiendo uno de los mtodos mencionados, se afora una corriente de
agua a tiempos regulares, se puede representar el gasto de esa corriente mediante
un grfico de caudal (Q) contra tiempo (T), al cual se conoce como hidrograma.







Figura III-6. Hidrograma tpico de una creciente.
Asignando T=0 al momento en que comienza la lluvia, el hidrograma de un
curso de agua intermitente (no permanente), tiene una forma parecida a la
mostrada en la figura III-6.
Desgraciadamente, en Venezuela no son muy frecuentes las estaciones de
aforos de ros, por lo que no siempre se puede disponer del hidrograma de una
creciente a partir de las mediciones en el campo. Por otra parte, la gran mayora de
Q
T
Gasto pico
Inicio de la lluvia
Gasto remanente
un curso de agua, en m
3
/s o l/s. Los mtodos ms
utilizados son los vertederos, orificios, pendientes
y el mtodo seccin-velocidad (figura III-5):
Q= V . A [I-8]
Si se mide cuidadosamente la seccin del
cauce y, durante la creciente, se mide la altura y la
velocidad del agua, se puede determinar los
trminos V y A, obteniendo, por consiguiente, el
caudal Q.


30 __________________________________________________Manuel Bengaray
los cursos de agua que se tratan en el drenaje vial son intermitentes, esto es, que
solamente tienen gasto cuando llueve. As pues, ha sido necesario desarrollar
algunos mtodos para obtener el hidrograma de un ro a partir de las lluvias
registradas en las estaciones pluviomtricas, estas s ms abundantes que las
estaciones de aforo. Este tema se tratar ms adelante.
3.8. LA DETERMINACIN DE LOS GASTOS DE DISEO.
La determinacin de los gastos de diseo es el primer problema y tal vez el
ms importante en el clculo de las dimensiones de las obras hidrulicas, pues de
poco servir hacer un diseo perfecto, empleando las ltimas tecnologas y
refinamientos que estn al alcance del ingeniero, si el gasto de diseo empleado no
es el que realmente se producir en el lugar en que se va a construir la obra de
drenaje: si el gasto calculado es demasiado pequeo, pueden producirse
inundaciones o daos a la misma estructura y a otras aledaas, pero si el gasto
calculado es muy grande, se incurrir en gastos innecesarios que pueden hacer
inaccesible la construccin de la obra. As pues, la tarea de determinar el gasto de
diseo de una estructura hidrulica debe ser realizada con la mayor aproximacin
posible.
En el caso de ros con gasto permanente de los cuales exista un registro
histrico de aforos, para obtener el gasto de diseo se puede proceder mediante
mtodos estadsticos, tal como el de los valores extremos de Gumbel. Sin embargo,
en el caso del drenaje superficial esta no es la situacin normal, por lo que se debe
establecer el gasto de diseo a partir de los registros de lluvias disponibles. Para
efectos prcticos, los ingenieros viales, a quienes est dirigido este trabajo, podrn
recurrir a las curvas de intensidad-duracin-frecuencia que proporcionan las
publicaciones existentes, siempre que el tamao de la cuenca a drenar no sea muy
grande. En el caso en que haya que deducir dichas curvas a partir de los datos de
las estaciones pluviomtricas o que sean corrientes de agua que ameriten
estructuras de gran tamao, es recomendable que se recurra a los ingenieros
hidrulicos o hidrlogos, segn sea el caso.
El mtodo usado con ms frecuencia para el drenaje de pequeas cuencas es
el de la frmula racional, el cual sirve para calcular un caudal instantneo. Cuando
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

31
las cuencas son de mayor tamao, se pueden emplear los hidrogramas sintticos,
tales como el triangular y el de Clark, y en el caso de reas urbanas, mtodos como
el del sumidero y el de las reas equivalentes. Todos ellos sern descritos ms
adelante.






32 __________________________________________________Manuel Bengaray
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

33



CAPTULO IV
LA FRMULA RACIONAL



Hasta tiempos tan cercanos como 1958, para el proyecto de los drenajes se
utilizaron frmulas empricas como la de Talbot y la de Jarvis-Myers (35):
Talbot: A= 0,183 . C . (M
3
)
1/4
[IV-1]
donde A es el rea del tubo de alcantarilla necesario en ese sitio, M el rea de la
cuenca y C un coeficiente.
Jarvis-Myers: Q= 17,64 . P . M
0,5
[IV-2]
donde Q es el gasto total, P un coeficiente y M el rea de la cuenca. Como se ve, se
considera al tamao del tubo y el gasto como funcin del rea de la cuenca y de un
coeficiente que depende de las caractersticas de la hoya.
Aunque la frmula racional se basa en unas asunciones que no son todo lo
racionales que parece indicar su nombre, es la ms utilizada actualmente por ser de
muy fcil aplicacin y resultar consistentes las unidades de sus componentes. Su
origen no est muy claro. En los Estados Unidos se emple para el clculo de los
drenajes de Rochester entre 1877 y 1888; en Inglaterra se la ha nombrado como el
mtodo Lloyd-Davis, descrito en una publicacin de 1906. Su expresin es la
siguiente:
Q= C . I . A [IV-3]
donde Q es el gasto en l/s; C es un coeficiente de escorrenta, adimensional; I es la
intensidad de la lluvia, expresada en l/s/ha y A es el rea de la cuenca, en has.


34 __________________________________________________Manuel Bengaray
4.1. REA DE LA CUENCA.
El rea de la cuenca es la encerrada por la lnea divisoria de la misma. Para la
aplicacin de la frmula racional, el rea se debe expresar en hectreas.
Generalmente, el rea se mide mediante un planmetro, pero en caso de no
disponer de este instrumento, se puede descomponerla en figuras geomtricas,
midiendo las dimensiones de las mismas mediante un escalmetro y calculando sus
reas por separado.
Debido a que la frmula racional no tiene en cuenta el efecto de
almacenamiento de la cuenca, ella solamente puede ser utilizada satisfactoriamente
en cuencas de pequeo tamao. Originalmente se aceptaba su uso en cuencas de
hasta 500 has pero, desde hace algunos aos, se recomienda no utilizarla en
superficies superiores a las 200 has (8), (9). Sin embargo, es conveniente que se
limite su aplicacin a reas inferiores a las 20 ha.
4.2. COEFICIENTE DE ESCORRENTA
El coeficiente de escorrenta expresa la parte de la precipitacin que llega al
curso de agua principal en forma de escorrenta superficial. Su valor depende de a)
la permeabilidad del suelo, que permitir una mayor o menor infiltracin segn sea
su naturaleza; b) la cobertura vegetal, que favorecer la intercepcin cuanto ms
frondosa sea y c) la topografa del terreno que, segn sus caractersticas, permitir
mayor o menor almacenamiento del agua y su acceso ms o menos rpido a los
cursos naturales.
4.2.1. Permeabilidad del suelo.
La permeabilidad del suelo se determina mediante estudios geolgicos,
muestreo u observacin directa. Para efectos de la aplicacin de la frmula racional,
los suelos han sido clasificados en tres categoras:
Impermeables: las rocas, arcillas, limos arcillosos.
Semipermeables: arenas limosas, turba, arenas arcillosas, gravas finas con
alto contenido arcilloso.
Permeables: gravas, arenas, suelos de alto contenido arenoso.

Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

35
4.2.2. Cobertura vegetal.
La cobertura vegetal se determina por medio de fotografas areas, por
inspeccin directa o mediante el uso de mapas. Para efectos de la aplicacin de la
frmula racional han sido establecidos cinco grupos:
Ninguna vegetacin.
Cultivos.
Pastos o vegetacin ligera.
Hierba corta y grama.
Bosques y vegetacin densa.
En la referencia (10) se muestran fotografas correspondientes a estas
diferentes categoras de forma de poder guiarse en el momento de clasificar la
cobertura vegetal de una zona.
4.2.3. Topografa.
La pendiente superficial de las laderas se puede determinar a partir de los
planos topogrficos disponibles o a partir de la observacin directa. Han sido
establecidas cinco categoras de pendiente:
Pronunciadas: cuando la pendiente promedio supera el 50%.
Altas: cuando las pendientes estn comprendidas entre el 50% y el 20%.
Medias: cuando las pendientes estn entre el 20% y el 5%.
Suaves: cuando estn comprendidas entre el 5% y el 1%.
Despreciables: cuando son menores al 1%.
4.3. DETERMINACIN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA
El valor de los coeficientes de escorrenta correspondientes a las diferentes
combinaciones de permeabilidad, cobertura vegetal y topografa vienen dados en las
tablas IV-1 y IV-2 de las siguientes pginas.
En la figura IV-1 se muestra un ejemplo de la subdivisin de una hoya para
calcular su coeficiente C. Para determinar el coeficiente de escorrenta de una
cuenca de rea A, se dividir esta en zonas homogneas en lo que se refiere a su



36 __________________________________________________Manuel Bengaray
TABLA IV-1
COEFICIENTE DE ESCORRENTA C SEGN EL MANUAL DE DRENAJE
Fuente: ref. (10)

COBERTURA
VEGETAL

TIPO
DE
SUELO
PENDIENTE DEL TERRENO
PRONUN-
CIADA
ALTA MEDIA SUAVE
DESPRE-
CIABLE
50% 20% 5% 1%

SIN
VEGETACIN
Imperm, 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60
Semiperm. 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Permeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30

CULTIVOS
Imperm, 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Semiperm. 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Permeable 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20
PASTOS,
VEGETACIN
LIGERA
Imperm, 0,65 0,60 0,55 0,50 0,45
Semiperm. 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
Permeable 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15

HIERBA,
GRAMA
Imperm, 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Semiperm. 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30
Permeable 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10
BOSQUES,
DENSA
VEGETACIN
Imperm, 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
Semiperm. 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25
Permeable 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05
VALORES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA C PARA ZONAS URBANAS
TIPO DE TERRENO C TIPO DE TERRENO C
Tejados y azoteas 0,85 a 0,95 Caminos de grava 0,30
Patios 0,85 Jardines y zonas verdes 0,30
Pavimentos 0,95 Praderas 0,20

Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

37
TABLA IV-2
COEFICIENTES DE ESCORRENTA SEGN INOS y ASCE
Fuente: ref. (8)
USO DE LA TIERRA TIPO DE SUPERFICIE
COMERCIAL
Centro de la ciudad 0.70-0.95
SUELOS
ARENOSOS
Pend. llana (2%) 0.05-0.10
Alrededores 0.50-0.70
Pend. mediana (7%) 0.10-0.15
Pend. inclinada (>7%) 0.15-0.20

RESIDENCIAL
Unifamiliar 0.30-0.50
SUELOS
PESADOS
Pend. llana (2%) 0.13-0.17
Multifamiliar separado 0.40-0.60
Pend. mediana (7%) 0.18-0.22
Pend. inclinada (>7%) 0.25-0.35
Multifam. Agrupados 0.60-0.75
VAS GRAVA
------------------------- 0,30
Suburbana 0.25-0.40
PAVIMENTOS
Asfalto o concreto 0.70-0.95
INDUSTRIAL
Liviana 0.50-0.80 Ladrillos 0.70-0.85
Pesada 0.60-0.90 TECHOS Y
AZOTEAS
------------------------ 0.70-095
OTROS
Parques, cementerios 0.10-0.25
Parques para juegos 0.20-0.35






C= (C
1
A
1
+ C
2
A
2
+ C
3
A
3
) / A
Figura IV-1: coeficiente de escorrenta de una cuenca con tres tipos
de caractersticas diferentes.
coeficiente de escorrenta, es decir, su permeabilidad, cobertura vegetal y
topografa. Se medir las reas parciales A
i
de cada una de ellas y se les aplicar los
coeficientes C
i
obtenidos de las tablas. El coeficiente de escorrenta de toda la
cuenca se calcular como el promedio ponderado de los coeficientes de cada una de
las zonas consideradas:
C= (C
i
. A
i
) / A [IV-4]


A
1
A
2

A
3

(Topografa)1
A1 (Cobert. vegetal)1 C1
(Impermeabilidad)1
(Topografa)1
A2 (Cobert. vegetal)1 C2
(Impermeabilidad)1
(Topografa)1
A3 (Cobert. vegetal)1 C3
(Impermeabilidad)1


38 __________________________________________________Manuel Bengaray
4.4. INTENSIDAD DE LA LLUVIA
Como ya se dijo, la intensidad de la lluvia es el volumen de agua que se
precipita en la unidad de tiempo que, para la aplicacin de la frmula racional, se
debe expresar en l / s / ha. En su determinacin intervienen la frecuencia de diseo,
el tiempo de duracin de la lluvia (igual al tiempo de concentracin) y la situacin
geogrfica de la cuenca.
4.4.1. Frecuencia de diseo.
Se llamar frecuencia al que en realidad es el intervalo de recurrencia, esto
es, el mximo tiempo que transcurre entre dos eventos que igualan o sobrepasan
un valor dado. En el proceso del diseo del drenaje vial no se busca el tiempo que
transcurre entre dos lluvias de intensidad conocida, sino la mxima intensidad
de la lluvia que probablemente caiga durante el periodo de diseo. En las tablas IV-
3 a IV-6 se muestran las frecuencias usuales en el drenaje vial.
La intensidad de la lluvia crece conforme crece su frecuencia. En efecto, una
lluvia de frecuencia de dos aos, es decir, la mxima que probablemente caer en
un periodo de dos aos, no pasar de un palo de agua del que hay que
protegerse bajo un toldo. Es posible que cada diez aos (frecuencia de diez aos),
caiga una lluvia de mayor intensidad que, por ejemplo, llegue a interrumpir el
trnsito en alguna va durante largo rato. As, si seguimos aumentando la
frecuencia, cada vez aumenta la posibilidad de que caiga una lluvia mayor. La
probabilidad de lluvias que puedan producir una tragedia como la de 1999 en el
estado Vargas puede corresponder a una frecuencia de tal vez quinientos aos (se
puede producir cada quinientos aos) o ms. As pues, para una cuenca dada, el
gasto de diseo depender de la frecuencia seleccionada para su obtencin.
La proteccin que brinda el drenaje vial est dirigida en dos direcciones: una,
a la proteccin estructural o primaria, que se dirige a proteger la integridad fsica de
las estructuras y, otra, funcional o complementaria, que est destinada a garantizar
el funcionamiento satisfactorio de las vas de comunicacin.
La frecuencia de diseo se elige segn el grado de proteccin que se desee
brindar a una estructura o una va. Si se debe construir una estructura muy costosa,
tal como un puente, se desear mayor proteccin, pues su costo de reposicin es
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

39
muy alto (proteccin estructural). Por ello, se elegir una frecuencia mayor que
para una alcantarilla o una cuneta, que se pueden reponer fcilmente en caso de
colapso: al aumentar la frecuencia, se obtiene un gasto mayor, lo que lleva a
proyectar una estructura de mayor tamao. Puede ocurrir que el colapso de una
obra de drenaje de bajo costo pueda producir inconvenientes graves al trnsito
que circula por una va, por lo que se deber prever una frecuencia elevada si se
quiere evitar estos inconvenientes (proteccin funcional). En consecuencia, una
alcantarilla en una autopista debe calcularse con una frecuencia mayor que una
alcantarilla en una carretera vecinal, pues los daos sufridos por la interrupcin
del trnsito son mucho ms costosos en la autopista, donde circula un alto
volumen de trnsito, que en la carretera vecinal, donde el volumen de trnsito es
mucho menor. As pues, la seleccin de la frecuencia es un acto de ingeniera que
reviste bastante importancia.
En las referencias (8) y (10) se establecen las frecuencias que se debe
adoptar para el diseo de las obras de drenaje ms frecuentes, las cuales se
muestran en las siguientes tablas. Los valores mostrados en estas tablas se refieren
a casos generales. En situaciones particulares, se pueden adoptar frecuencias
diferentes a las mostradas: por ejemplo, en una calle ciega, con muy poco trnsito,
TABLA IV-3
FRECUENCIAS DE DISEO SEGN EL MANUAL DE DRENAJES DEL M.O.P.
Fuente: ref. (10)

TIPO DE OBRA
DE DRENAJE
FRECUENCIA DE DISEO (aos)
AUTOPISTAS CARRETERAS
AUT. URBANAS
Y AVENIDAS
RURALES TIPO A y B TIPO C y D
Pontones 50 50 50 25
Alcantarillas de
seccin transver-
sal > 4,00 m
2

50 25 25 10
Alcantarillas de
seccin transver-
sal < 4,00 m
2

25 25 15

10

NOTA: los puentes deben ser objeto de estudio especial, pero se recomienda que en ningn
caso la frecuencia de diseo sea menor de 50 aos.


40 __________________________________________________Manuel Bengaray

TABLA IV-4:
LMITE DE INUNDACIN PERMISIBLE Y FRECUENCIAS EN ZONAS RURALES
Fuente: ref. (10)

CARACTERSTICAS DEL
DRENAJE

LMITE DE LA ZONA INUNDABLE
(ancho de la va en el que se permitir
la inundacin)
FRECUENCIA DE LA LLUVIA
DE DISEO
AUTOP. CARRETERAS
A y B C y D
Drenaje hacia y por las
cunetas en zona de corte
Borde superior de la cuneta 10 10 10
Borde superior del hombrillo 25 15 -
Inunda 1,50 m de la calzada 50 25 -
Cuneta de proteccin de
terraplenes
Borde superior de la cuneta 50 50 25
Brocales de proteccin de
terraplenes
El agua llega al tope del brocal o
inunda un canal de circulacin
50 50 25
Drenajes hacia la ventana de
la isla central
Inunda 1,00 m del ancho de la calzada 25 - -
Sumideros colocados en
puntos bajos y depresiones
Inund. 1,50 m del ancho de la calzada 50 - -


TABLA IV-5
LMITE DE INUNDACIN PERMISIBLE Y FRECUENCIAS EN VAS DE ZONAS
URBANAS
Fuente: ref. (10)
CARACTERSTICAS
DEL
DRENAJE

LMITE DE LA ZONA
INUNDABLE
FRECUENCIA DE LA LLUVIA DE
DISEO (aos)
VAS
EXPRESAS
AVENIDAS CALLES
Brocales, cunetas 1,50 m del ancho de la calzada
ms el ancho de la cuneta
15 10 10
Sumideros ubicados en ptos.
bajos y depresiones
1,50 m del ancho de la calzada
ms el ancho de la cuneta
50 25 15
Ventanas en la isla central 1,00 m del ancho de la calzada 15 10 -
NOTA: El drenaje superficial de las vas en zonas urbanas debe ser coordinado con las autoridades
competentes de la localidad.

Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

41
TABLA IV-6
PERIODOS DE RETORNO DEL GASTO DE PROYECTO (AOS)
Fuente: Ref. (8)
OBRA DE DRENAJE
TIPO DE VA
VAS
FRREAS
VAS
EXPRESAS
MS DE 2
CANALES
2
CANALES
CAMINOS
Drenaje transversal (Funcin bsica)
Viaductos 100 100 100 --- ---
Puentes 100 50 50 25 25
Pontones 50 50 50 25 10
Alcantarillas Q>20 m
3
/s 50 25 25 25 10
Alcantarillas Q<20 m
3
/s 25 25 25 10 5
Canales interviales 25 25 --- --- ---
Bateas --- --- --- --- 5
Proteccin contra socavacin (Funcin bsica)
Fundaciones de puentes 100 100 100 50 25
Descargas de alcantarillas 25 25 10 10 5
Terraplenes 50 25 10 10 5
Diques marginales 100 50 50 10 5
Drenaje longitudinal (Funcin complementaria)
Canales revestidos adyacentes a va 25 10 10 5 5
Canales revestidos paralelos a la va 10 10 10 5 5
Canales revestidos de grama --- 10 --- --- ---
Zanjas no revestidas --- --- --- --- 5
Sumideros en la isla central --- 25 --- --- ---
Drenaje de puntos bajos 25 25 25 10 10
Pasos inferiores en distribuidores --- 25 25 --- ---
tal vez se pueda adoptar una frecuencia menor a la especificada, ya que los daos
pueden ser de poca importancia, mientras que en una avenida de mucha
importancia puede aumentarse la frecuencia para brindar mayor proteccin. Es
responsabilidad del ingeniero decidir si estos valores son apropiados en los casos
que le toque resolver y, si no lo fueran, adoptar la frecuencia ms conveniente en
cada caso, teniendo como base de partida las tablas aqu mostradas.
4.4.2. Tiempo de concentracin.
El tiempo de concentracin es el que dura el viaje de una gota de agua desde
el punto ms alejado de la cuenca hasta la seccin en consideracin. Como no hay
manera de medir este tiempo para cada cuenca, se emplea un tiempo terico
calculado mediante frmulas deducidas experimentalmente.



42 __________________________________________________Manuel Bengaray
El Manual de Drenajes (10) da la ecuacin del California Culvert Practice, la
ms empleada en el pas:
t
c
= 0,0195 (L
3
/H)
0,385
[IV-3]
donde t
c
es el tiempo de concentracin, en minutos; L es la distancia entre la
seccin en consideracin y el punto ms alejado de la cuenca, medida en metros a
lo largo del cauce, y H es la diferencia de nivel entre dichos puntos, tambin en
metros.
Otra ecuacin bastante utilizada en cuencas de mayor tamao es la
desarrollada por el Bureau of Reclamation de los EEUU, la cual es como sigue:
t
c
= (0,886 L
3
/ H)
0,385


[IV-4]
donde t
c
viene expresado en horas, L en Km y H en m.
Una forma algo ms confiable de calcular el tiempo de concentracin t
c
es
sumando el tiempo de escurrimiento superficial, esto es, el que el agua demora en
escurrirse por las laderas hasta el primer curso de agua, por pequeo que este sea,
con el tiempo que tarda en viajar por ese cauce hasta la seccin en que se est
calculando el gasto.
t
c
= t
cs
+ t
v
[IV-5]
donde t
cs
es el tiempo de escurrimiento superficial por las laderas y t
v
es el tiempo
de viaje por los cursos de agua. Para estimar el tiempo de escurrimiento por las
laderas, se puede utilizar las velocidades de escurrimiento que se muestran en la
ref. (10), las cuales han sido transcritas en la tabla IV-7.
TABLA IV-7
VELOCIDADES DE ESCURRIMIENTO POR LAS LADERAS (m/min.)
Fuente: ref. (10)
PENDIENTE DE
LAS LADERAS
%
COBERTURA VEGETAL
Vegetacin densa
o cultivos
Pastos o vegeta-
cin ligera
Ninguna
vegetacin
0 - 5 25 40 70
5 - 10 50 70 120
10 - 15 60 90 150
15 - 20 70 110 180
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

43
Otra forma de calcular el tiempo de escurrimiento t
cs
es usando la ecuacin
[IV-5] mostrada en la ref. (8):
V
s
= M . S [IV-6]
donde V
s
es la velocidad de escurrimiento por las laderas, en m/min.; M es un
coeficiente que depende de la cobertura vegetal, cuyos valores se dan en la tabla
IV-8 y S es la pendiente media de la ladera, obtenida como la diferencia de cota
de las curvas de nivel superior e inferior, dividida por la distancia entre ellas medida
segn una normal. Con esta velocidad se puede calcular el trmino t
cs
.

TABLA IV-8
VALORES DEL COEFICIENTE M
Fuente: ref. (8)
N COBERTURA VEGETAL M
1 Bosque hmedo tropical 50
2 Cultivos terraceados, pastos altos, barbecho 100
3 Potreros, pastizales cortos 140
4 Cultivos en hilera 180
5 Ninguna vegetacin 200
6 Pavimento o crcavas incipientes 400

El tiempo de viaje t
v
se puede calcular utilizando la ecuacin de Kirpich:
t
v
= 0,0195 (L / S )
0,77
[IV-6]
donde L es la longitud del cauce medida a lo largo del cauce (en metros) y S= H/L
es su pendiente, calculada como la diferencia de nivel entre sus extremos H
(medida en metros), dividida por la longitud L.
4.4.3. Duracin de la lluvia.
Como se dijo anteriormente, la duracin de la lluvia se mide desde su
comienzo hasta el momento en que ella que ella deja de ser significativa. Para
efectos de la aplicacin de la frmula racional, la duracin de la lluvia se toma igual
al tiempo de concentracin de la cuenca, esto es, el tiempo que tericamente


44 __________________________________________________Manuel Bengaray
dura el viaje de una gota de agua desde el punto ms alejado de la cuenca hasta el
sitio en consideracin. En este tiempo, toda la cuenca estar contribuyendo y,
aunque siguiera lloviendo con la misma intensidad, el gasto no aumentara. A
continuacin se mostrar por qu esto es as (3). Para comenzar, se definirn las
isocronas como las curvas que unen los puntos de una cuenca cuyos tiempos de
concentracin son iguales.









BALANCE DE LA LMINA DE AGUA
Tiempo
(min.)
Contenido de agua
rea 1 rea 2 rea 3
t
0
= 0 1
0
2
0
3
0

t= 1- 2
0
3
0
0
t
1
= 1 1
1
+2
0
2
1
+3
0
3
1

t= 2- 2
1
+3
0
3
1
0
t
2
= 2 1
2
+2
1
+3
0
2
2
+3
1
3
2

t
iii
= 3- 2
2
+3
1
3
2
0
t
3
= 3 1
3
+2
2
+3
1
2
3
+3
2
3
3

t
iv
= - 2
3
+3
2
3
3
0
t
4
= 4 1
4
+2
3
+3
2
2
4
+3
3
3
4
... ... ... ...
Figura IV-2: Cuenca con tiempo de concentracin 3 min.

Isocrona 3 min.
rea 3

Isocrona 2 min
rea 2
C


rea 1 Isocrona 1 min.
B




A

Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

45
Supongamos una cuenca de rea A, como la de la figura IV-2, la cual tiene un
tiempo de concentracin de tres minutos. A la misma se le han dibujado
arbitrariamente las isocronas a intervalos de un minuto. Para simplificar el
problema, se supondr que la intensidad de la lluvia es de 1 mm por minuto que, en
lugar de caer a lo largo del tiempo correspondiente, cae como una lmina
instantnea de un milmetro de espesor cada minuto. En la misma figura aparece
una tabla donde se resume lo aqu descrito.
En el tiempo t
0
cae la primera lmina de 1 mm. Si indicamos con un nmero
el volumen que cay en cada sub-rea en el tiempo que indica el subndice, en ese
momento, en cada rea estar el agua 1
0
, 2
0
y 3
0
respectivamente.
En el tiempo t
1
-, un instante infinitesimal antes de t=1 min, puesto que el
tiempo de viaje entre cada isocrona es de 1 min, el agua que cay en el rea 1 pas
por A, la que cay en el rea 2 pas por B y la que cay en el rea 3 pas por C,
por lo que en 1 est el agua 2
0
, en 2 est el agua 3
0
y en 3 no queda agua.
En el tiempo t
1
= 1 min, cae la segunda lmina de 1 mm, por lo que en 1
estar el agua 1
1
+2
0
, en 2 estar el agua 2
1
+3
0
y en 3 estar el agua 3
1
.
En el tiempo t
2
-, un instante antes de t= 2 min, el agua 1
1
+2
0
habr pasado
por A y al rea 1 habr llegado el agua 2
1
+3
0
; en el rea 2 estar el agua 3
1
y en el
rea 3 no habr agua.
En el tiempo t
2
= 2 min. cae la tercera lmina de 1 mm. En 1 estar el agua
1
2
+2
1
+3
0
; en 2 estar el agua 2
2
+3
1
y en 3 estar el agua 3
2
recin cada.
En el tiempo t
3
-, 1
2
+2
1
+3
0
habr pasado por A y en 1 estar 2
2
+3
1
; en 2
estar 3
2
y en 3 no habr agua.
En el tiempo t
3
, cae la cuarta lmina de 1 mm, con lo que en 1 estar el agua
1
3
+2
2
+3
1
; en 2 estar y en 3 estar 3
3
.
Este proceso se puede repetir hasta el infinito, pero por la seccin A no
pasar ms agua que 1
i
+2
i-1
+3
i-2
, por lo que resulta intil tomar duraciones de
lluvia superiores al tiempo de concentracin de la cuenca.
Si la duracin de la lluvia es menor que el tiempo de concentracin t
c
(por
ejemplo, de 1 min), la intensidad es mayor, segn ya se dijo, pero mientras dura no


46 __________________________________________________Manuel Bengaray
est contribuyendo toda la cuenca, por lo que el gasto en A es menor que con la
lluvia de los tres minutos de duracin. nicamente contribuye toda la hoya cuando
la duracin de la lluvia llega al tiempo de concentracin. Si la lluvia es de mayor
duracin, como se ha visto, no aumenta el gasto en la seccin A y, como su
intensidad disminuye, el gasto disminuir conforme aumenta el tiempo.
Dada la dificultad de establecer el tiempo de concentracin en las zonas
urbanas, el tiempo mnimo de duracin para reas pavimentadas menores de 2 has.
ser de 5 minutos. Para reas pavimentadas mayores de 2 has. y reas mixtas, es
decir con pavimento y zona verde, 10 minutos.
4.4.4. Curvas de intensidad-duracin-frecuencia (IDF).
Como se dijo anteriormente, la intensidad de la lluvia disminuye conforme
aumenta la duracin de la lluvia y disminuye la frecuencia de diseo. Es por ello que
al proyectista se le presenta la intensidad I mediante varias curvas llamadas de
intensidad-duracin-frecuencia (IDF), correspondiendo cada una de ellas a una
frecuencia diferente. Si se dispone de la informacin de una estacin pluviomtrica
prxima a la cuenca en cuestin, lo ms conveniente es obtener las curvas
correspondientes a ella usando el mtodo de Gumbel.
En el caso de no disponerse de esta informacin y si la cuenca no es de gran
tamao, se puede usar las curvas IDF regionales que brinda la bibliografa existente
(6), (7), (8), (9), (10). En la figura IV-3 de la siguiente pgina se muestra un
ejemplo de las curvas descritas.
Debido a que la curva de la intensidad es asinttica al eje de las ordenadas,
lo cual producira para tiempos cercanos a cero intensidades cercanas a infinito, se
toma un tiempo de concentracin mnimo de 5 min.
4.4.5. Determinacin de la intensidad de la lluvia.
La obtencin de las curvas IDF mediante la informacin proveniente de
alguna estacin pluviomtrica prxima dar una mayor precisin a la determinacin
de los gastos de diseo. Para ello, si el calculista no tiene la prctica suficiente, es
recomendable contar con la colaboracin de un ingeniero hidrometeorlogo o
hidrulico.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

47
I (l/s(ha) F= 50 aos
F= 25 aos
F= 15 aos
I
diseo
T (min.)
5 min. tc
Figura IV-3: esquema de curvas de
intensidad-duracin-frecuencia.


En el caso en que no se disponga de esa informacin y siempre que las
cuencas sean de pequeo tamao, se puede utilizar las curvas mostradas en la
bibliografa citada anteriormente. En el Anexo A, al final de este trabajo, se han
incluido las curvas que el Prof. Luis Franceschi public en la ref. (8).
Estas son envolventes calculadas a partir de la informacin suministrada por
las estaciones meteorolgicas que existen en una regin bastante extensa, por lo
que no tienen la precisin de la curva especfica para una estacin determinada
prxima a la cuenca en estudio.
Para obtener la intensidad correspondiente a una regin, frecuencia y
duracin de la lluvia determinada, se elige las curvas IDF correspondientes a esa
regin; se entra desde el eje de las abscisas en la duracin de la lluvia previamente
determinada y, con una recta vertical, se intersecta la curva de la frecuencia
seleccionada; desde all, se lleva una recta horizontal hasta intersectar el eje de las
ordenadas, donde se leer el valor de I en l/s/ha. Las curvas se hacen horizontales
a partir de los 5 min, ya que esa es la duracin mnima de la lluvia a utilizar.
4.5. DISCUSIN DE LA FRMULA RACIONAL
A esta frmula se la conoce como racional nicamente por la coherencia de
dimensiones que presentan los datos que en ella intervienen. La denominacin de


48 __________________________________________________Manuel Bengaray
racional debera implicar que ella no fuera emprica, pero esto no es as, pues la
determinacin del coeficiente de escorrenta C es completamente emprica. Tambin
es emprica la determinacin del tiempo de concentracin al cual se iguala la
duracin de la lluvia.
Como se vio, al utilizar el tiempo de concentracin t
c
, la frmula racional
toma en cuenta el tiempo de viaje de la escorrenta, pero no tiene en cuenta el
retardo que, debido al efecto de almacenamiento en los cauces, sufre el flujo en los
canales. Este efecto de almacenamiento se puede ilustrar mediante la figura IV-4.





Figura IV-4: efecto de almacenamiento en un canal.
Si en una tubera se vierten diez litros de agua en un segundo, el gasto de
entrada ser Q
e
= (Volumen)/(Tiempo)= 10 l/s. Este agua no saldr
instantneamente por el otro extremo, sino que primero deber llenar el tubo para
que se establezca el flujo y, despus, demorar un tiempo en vaciarse, por lo que el
tiempo de salida es mucho mayor que el que demor en entrar. Como
consecuencia, aunque el volumen total que salga sea igual que el de entrada, el
gasto de salida Q
s
es menor que el de entrada Q
e
, ya que el tiempo es mucho
mayor. En pequeas cuencas de no ms de 20 has puede despreciarse este efecto,
asumiendo la diferencia de gasto como un factor de seguridad.
Otro factor que la frmula racional no tiene en cuenta es la frecuencia del
coeficiente de escorrenta. En efecto, C vara con el grado de humedad del suelo y
se supone que adoptar el valor asignado en las tablas nicamente cuando el suelo
est totalmente saturado. Pero esto no se produce todo el tiempo y es de suponer
que sea ms probable que ello ocurra en largas temporadas de lluvia con grandes
Se vierten 10 lts.
de agua en 1 seg.
La salida demora
mucho ms de 1 seg.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

49
precipitaciones. En consecuencia, la frecuencia de la escorrenta ser una
combinacin de las frecuencias de la lluvia y del coeficiente C y el resultado sera
correcto nicamente si la frecuencia de C fuera de un ao, es decir, que todos los
aos se alcance el valor asignado en las tablas. La frmula racional tampoco tiene
en cuenta la disminucin de la intensidad de la lluvia con el aumento del rea de la
cuenca, pues el valor del gasto calculado corresponde a una lluvia instantnea y
localizada en un punto.
Debido a todas estas observaciones es que se recomienda que la frmula
racional se utilice nicamente en cuencas de pequeo tamao.


50 __________________________________________________Manuel Bengaray



Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

51



CAPTULO V
LOS HIDROGRAMAS



Puesto que el propsito de este trabajo es describir el diseo hidrulico del
drenaje vial menor, se est excluyendo el estudio de cuencas de gran tamao. Lo
aqu expuesto se considerar aplicable a cuencas en las cuales se puede aceptar
algunas simplificaciones que resultaran inconvenientes en el estudio de cuencas de
mayor tamao.
Como ya se dijo, los hidrogramas son grficos de escorrenta contra tiempo.
Si se dispone de los aforos de un curso de agua, los hidrogramas resultantes se
llaman naturales y su forma depender de las caractersticas fisiogrficas de la
cuenca y las de la lluvia que produce la creciente. Si disponemos de los registros
correspondientes a un lapso suficientemente largo, ser posible establecer,
mediante mtodos estadsticos, como el de Gumbel, el gasto mximo probable para
una cierta frecuencia y disear la estructura adecuada. Desgraciadamente, no es
frecuente disponer de esos aforos pues, aparte de que hay pocos ros aforados,
gran parte de los cursos de agua que intercepta una carretera son de tipo
intermitente, esto es, que solamente llevan agua cuando llueve.
Para poder calcular los gastos pico de las corrientes se han desarrollado los
llamados hidrogramas sintticos, obtenidos a partir de los datos disponibles de la
lluvia, la escorrenta y la cuenca. Entre los muchos mtodos disponibles, se
describir el hidrograma triangular y el unitario de C. O. Clark.



52 __________________________________________________Manuel Bengaray
5.1. EL HIDROGRAMA TRIANGULAR
El hidrograma triangular es el de obtencin ms sencilla, pues nicamente se
debe conocer duracin D de la lluvia; la precipitacin neta, es decir, el volumen de
la lluvia que conforma el escurrimiento superficial, expresado por su altura Q; el
rea A de la cuenca y el tiempo de concentracin t
c
. El resultado es un hidrograma
triangular que describe el comportamiento de una creciente, tal como se puede ver
en la figura V-1.












Figura V-1: Dimensiones del hidrograma triangular.
Fuente: ref. (11)
Los elementos se calculan de la siguiente manera:
T
p
= D/2 + T
L
[V-1]
T
L
= t
c
/1,67 [V-2]
T
b
= 2,67 T
p
[V-3]
q
p
= 0,191 A . Q / T
p
[V-4]
q
Precipitacin neta

D/2 TL
Q

q
p



T
D

Tp Tr

Tb
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

53
T
p
= tiempo que transcurre desde el comienzo de la lluvia hasta que se produce el
gasto mximo, en horas.
T
L
= retraso, demora del pico de la creciente medida desde el centro de la duracin
de la lluvia, en horas.
D = duracin de la lluvia, en horas.
t
c
= tiempo de concentracin, en horas.
T
b
= longitud de la base en tiempo del hidrograma, en horas.
q
p
= gasto pico, en m
3
/s.
A = rea de la cuenca, en km
2
.
Q= altura de la precipitacin neta, es decir, la resultante de restar al volumen total
de la precipitacin la parte correspondiente a la intercepcin, evapotrans-
piracin, almacenaje e infiltracin, en mm. En hoyas pequeas se puede utilizar
Q= Q
TOTAL
X C (coeficiente de escorrenta).

5.2. SUMA DE HIDROGRAMAS
Si por cada uno de dos cursos de agua que confluyen en un punto llegan al
mismo tiempo crecientes con hidrogramas diferentes, el hidrograma resultante de la
confluencia ser la suma de las ordenadas de los hidrogramas afluentes (figura V-
2). Si por uno de ellos llega la creciente con cierto retardo T con respecto del otro,
el hidrograma resultante tambin ser la suma de ambos hidrogramas, pero esta









Q

Hidrograma A+B

Hidrograma A

Hidrograma B



t


Figura V-2: suma de hidrogramas simultneos.



54 __________________________________________________Manuel Bengaray
vez desplazando las abscisas del segundo con respecto al primero un tiempo igual al
retardo con que haya llegado a la confluencia (figura V-3).
Q
Hidrograma A+B
Hidrograma B
Hidrograma A
t
T
Figura V-3: suma de hidrogramas desplazados
un tiempo T

5.3. EL HIDROGRAMA UNITARIO
Cuando el hidrograma se calcula con una lmina de agua de 1 mm de altura
se le llama hidrograma unitario. Si se conoce el hidrograma natural de un curso de
agua cuya forma presente un solo gasto pico, se podr deducir el hidrograma
unitario del mismo dividiendo el valor de cada ordenada por la altura de la lmina
que lo produjo. Este hidrograma unitario servir para calcular el hidrograma
correspondiente a cualquier lluvia simplemente multiplicando sus ordenadas por la
altura de la lmina de una nueva lluvia.
5.4. LAS ISCRONAS
Las iscronas son curvas trazadas sobre un plano de forma tal que,
tericamente, todas las gotas que caigan sobre una de ellas demoran el
mismo tiempo en llegar hasta una cierta seccin del cauce. Para cada tiempo
de concentracin habr una iscrona y suelen ser trazadas a intervalos fijos
predeterminados. Para ello, se supone que la velocidad del agua a lo largo de
todos los cauces de la cuenca es uniforme. Se llama intervalo al tiempo de
viaje entre dos iscronas. Para obtener un plano de curvas iscronas se
procede de la siguiente manera (figura V4):
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

55
Isocrona t4
Divisoria de hoya Cursos de agua
Isocrona t3
Isocrona t2
Isocrona t1
Seccin en la que
se desea calcular
el gasto
Figura V-4: plano de iscronas. La distancia entre las iscronas, medida a lo
largo de los cauces, es aproximadamente la misma y corresponde al
espacio recorrido por la escorrenta en el intervalo t
u
seleccionado.
a) Se calcula el tiempo t
c
de concentracin de la cuenca. Como es sabido, este
tiempo corresponde al que demora en llegar una gota de agua que cae en el
extremo ms alejado a la seccin en consideracin.
b) Se determina el intervalo t
u
que separar a las iscronas de forma que, en lo
posible, el tiempo de concentracin t
c
resulte ser mltiplo del mismo. Dividiendo
el tiempo de concentracin por ese intervalo, sabremos el nmero de iscronas
que deberemos dibujar. El nmero mnimo de intervalos es cuatro. Por ejemplo,
para un tiempo de concentracin de 21 min. se podr dividir en siete iscronas
con intervalo de 3 min.
c) Dividiendo la longitud del cauce principal por el nmero de iscronas, se
obtendr la separacin que, medida a lo largo de este cauce, debe haber entre
ellas.
d) Mediante un comps de punta seca, se marca sobre el cauce principal los
lugares por donde pasar cada una de las iscronas.


56 __________________________________________________Manuel Bengaray
e) A partir de cada una de estas marcas del cauce principal y con la misma
abertura del comps, se marcar el paso de las iscronas por cada uno de los
cursos de agua afluentes.
f) Finalmente, se unen los puntos de los cauces con el mismo tiempo de
concentracin, obtenindose as las iscronas.
5.5. EL HIDROGRAMA UNITARIO SINTTICO. MTODO DE C.O. CLARK.
La precipitacin cada en cada una de las reas comprendidas entre dos
iscronas consecutivas generar un hidrograma y la suma de todos ellos,
debidamente desplazados en el tiempo, generar el hidrograma de toda la cuenca.
Para tener en cuenta el efecto almacenador de la hoya se supone que el caudal va a
transitar por un embalse que estuviese ubicado en la seccin para la que se desea
calcular el hidrograma.
A continuacin se describir el procedimiento para desarrollar el hidrograma
unitario sinttico de C. O. Clark, el cual se ilustra con el ejemplo desarrollado en el
punto 5.5.3. Las columnas que se citan en el texto corresponden a la tabla V-2.
5.5.1. Histograma de % de rea vs. tiempo.
Una vez trazadas las iscronas, se mide el rea total de la cuenca y la de las
sub-reas determinadas por cada dos curvas consecutivas (columna 2). Se calcula
el porcentaje que cada una de estas sub-reas representa con respecto al rea total
y se obtiene el histograma de porcentaje de rea contra tiempo (col.3).
5.5.2. Trnsito segn mtodo de Muskingum.
Para tener en cuenta el efecto almacenador de la cuenca, se aplica al
histograma as obtenido el mtodo de Muskingum, llamado as por haberse
desarrollado para la cuenca del ro del mismo nombre. Segn este mtodo:
O
2
= C
0
I
2
+ C
1
I
1
+ C
2
O
1
[V-5]
donde O
2
= caudal efluente del embalse en el tiempo t
2
; O
1
= dem para t
1
;
I
2
= gasto afluente al embalse en el tiempo t
2
; I
1
= dem para t
1
.
C
0
, C
1
y C
2
son coeficientes cuyos valores se calculan como:
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

57
C
0
=
t X K
KX t
+

) 1 ( 2
2
[V-6]
C
1
=
t X K
KX t
+
+
) 1 ( 2
2
[V-7]
C
2
=
t X K
t X K
+

) 1 ( 2
) 1 ( 2
[V-8]
donde t = tiempo entre gastos O e I consecutivos.
X= coeficiente.
K= constante de almacenamiento que es proporcional al tiempo de
concentracin t
c
y puede ser obtenido de la figura V-5 o calculado como:
K= t
c
/ 0,6 [V-9]

Figura V-5: constante K de Muskingum. Fuente: ref. (8)
La ecuacin [V-5] describe el almacenamiento producido por el trnsito de un
gasto por el cauce de un ro o canal.


58 __________________________________________________Manuel Bengaray
El efecto de almacenamiento de una cuenca se supone igual al trnsito de un
ro a travs de un embalse. En este caso, el coeficiente X= 0 y, entonces, C
0
, C
1
y
C
2
se calculan como:
C
0
=

C
1
= 0,5 T
i
/ (K + 0,5 T
i
) [V-10]
C
2
= (K 0,5 T
i
) / (K + 0,5 T
i
) [V-11]
Donde T
i
= tiempo entre iscronas
K = constante de almacenamiento, ya descrita.
El caudal efluente O
2
es la nueva ordenada del histograma expresada en
porcentaje del rea. Para comenzar, cuando t
1
=0, se supone O
1
= 0.
Se debe cumplir que
C
0
+

C
1
+ C
2
= 1 [V-12]
Como lo que se est manejando es un histograma, I
i
= I
i+1
y la ecuacin

[V-5] se puede escribir como:
O
2
= 2 C
1
I

+ C
2
O
1
[V-13]
donde I= I
1
= I
2
es la ordenada del histograma de porcentaje de rea. En la primera
iteracin, O
1
= 0 (col. 4). En las dems iteraciones se toma O
1
igual al O
2
de la
anterior iteracin (col. 5).
Una vez obtenidas las ordenadas O
2
, se llevan de porcentaje de rea a metros
cbicos por segundo por milmetro de precipitacin (m
3
/seg./mm) multiplicando las
ordenadas O
2
por el trmino EU, lo que las convierte en unitarias:
rea de la cuenca (km
2
) x 10
EU= [V-14]
T
i
(tiempo entre iscronas, en segundos)
Para terminar, como todo lo hasta aqu descrito se refiere a un histograma, se
calculan las ordenadas correspondientes a las iscronas como el promedio de las ordenadas
contiguas (col. 7).



Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

59
5.5.3. Ejemplo resuelto.
A continuacin se mostrar el clculo del hidrograma unitario sinttico segn el
mtodo de C.O. Clark, para el ro Tuy en Tazn (2), cuyos resultados se muestran
en la tabla y las figuras al final del captulo. La informacin bsica es la siguiente:
Cota extremo superior= 800 m Cota extremo inferior = 320 m
Diferencia de cotas H = 480 m Longitud del cauce = 77 Km
rea = 1.180 km
2
Lluvia de duracin 1h = 2,38 mm
5.5.3.1. Iscronas
Aplicando la ecuacin del Bureau of Reclamation, el tiempo de
concentracin es t
c
= (0,886 x 77
3
/ 480)
0,385
= 13,38 13 horas. Se tom
T
i
= 1 hora, lo que arroja 13 iscronas (figura V-7).
5.5.3.2. Trnsito segn Muskingum.
Los coeficientes C, K y EU se calcularon como sigue:
De la figura V-5, K= 4,8
C
0
= C
1
= 0,5 x 1 / (4,8 + 0,5 x 1)= 0,094
C
2
= (4,8

- 0,5 x 1) / (4,8 + 0,5 x 1)= 0,811
EU= 1180 x 10 / 3600= 3,278
5.5.3.3. Clculo del hidrograma unitario.
Se anot previamente en la tabla V-2 el nmero de iscrona en la
columna 1, las reas parciales en la columna 2 y los porcentajes del rea
total que ellas representan en la columna 3.
Se inicia el clculo aplicando la ecuacin [V-13] con I= 0,60 (col. 3) y O
1
=
0 (col. 4), lo que arroja un primer valor de O
2
= 0,11 (col. 5). Para el
segundo clculo, se hace (O
1
)
2
= (O
2
)
1
= 0,11, anotndolo en la columna 4.
Se aplica de nuevo la ecuacin [V-13], esta vez con todos sus trminos y
el nuevo O
2
se anota en la columna 5.
Una vez terminado este proceso, se multiplica el histograma transitado
(col. 5) por EU para encontrar las ordenadas del histograma unitario en
m
3
/s/mm (col. 6). Por fin, para encontrar las ordenadas correspondientes
a los tiempos mltiplos de t
u
, se encuentra el promedio entre ordenadas
consecutivas del histograma, cuyo resultado corresponde al hidrograma
unitario, expresado en m
3
/s/mm (col. 7).


60 __________________________________________________Manuel Bengaray
5.5.4. Duracin de un hidrograma.
La duracin de un hidrograma es igual a la de la lluvia que lo origina. As, si
la lluvia es de 10 minutos de duracin, al aplicarla al hidrograma unitario, el
hidrograma resultante ser, tambin, de 10 minutos de duracin. En el caso de
grandes cuencas, se debe trabajar con lluvias de gran duracin, a veces de varias
horas. Sin embargo, como el alcance del drenaje superficial solamente considera
hoyas de pequeo tamao, no resulta necesario trabajar con esas duraciones. En el
caso en que la lluvia no sea uniforme a lo largo del tiempo, habr que aplicar al
mismo hidrograma precipitaciones de diferentes alturas pero de la misma duracin:
en ese caso, se calculan varios hidrogramas a los que se aplica independientemente
cada una de las lminas al hidrograma, sumndose luego los hidrogramas
resultantes desplazados en un tiempo igual a la duracin de cada uno de ellos.
5.6. APLICACIN DEL HIDROGRAMA UNITARIO DE C. O. CLARK
Para obtener el hidrograma producido por una cierta lluvia en una
cuenca determinada, al hidrograma unitario de Clark previamente calculado se le
aplica la lmina de lluvia producida por una tormenta de diseo (figura v-8).
Para ello, se debe contar con informacin de alguna estacin pluviomtrica
cercana, a partir de la cual se puede determinar la lluvia de diseo correspondiente
a la frecuencia que se haya elegido para el diseo. A esta lmina se le debe
descontar las prdidas por almacenamiento, evaporacin, infiltracin, etc., y se
trabajar con el excedente de lluvia, el cual vendr medido en milmetros de altura
de la lmina. Multiplicando cada una de las ordenadas del hidrograma unitario por la
lmina del excedente de lluvia se obtendr el hidrograma de duracin igual a la de
la lluvia empleada. Para aplicar este mtodo se debe manejar con cierta soltura los
datos pluviomtricos, por lo que, si el calculista no tiene la prctica suficiente, es
conveniente que busque la asesora de un especialista.
Sin embargo, como en la mayor parte de los casos el ingeniero vial solamente
se deber enfrentar a cuencas de pequeo tamao, se puede trabajar tambin con
las curvas de intensidad-duracin-frecuencia (IDF) de que se disponga. Para ello, se
proceder de la siguiente manera:
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

61
Se saca de las curvas IDF las intensidades de lluvia correspondientes a las
duraciones t
u
, 2t
u
, 3t
u
, etc. Multiplicando las intensidades por esas duraciones, se
obtendrn los volmenes de precipitacin en cada intervalo t
u
, 2t
u
, etc. Restando
dos volmenes consecutivos, se obtiene el volumen correspondiente a cada
intervalo t
u
empleado. En la tabla VI-1 se muestra un ejemplo calculado.
Supongamos que las curvas IDF de la figura VI-6 son las que corresponden a
la regin donde se va a calcular la lluvia y que la frecuencia elegida es de 10 aos.

Figura V-6: curvas IDF empleadas en el ejemplo.

TABLA V-1
OBTENCIN DE LAS ALTURAS DE LAS LMINAS DE PRECIPITACIN A PARTIR DE
LAS CURVAS IDF.
1
N rea
efectiva
2
tU
3
tC (min)
4
I (l/s/ha)
5
Vol. (l/ha)
6
Vol. (l/ha)
7
I reas efectivas
(l/s/ha)

1 225.000 375
t
u
10 375 225.000
2 105.000 175
2 t
u
20 275 330.000
3 57.000 95
3 t
u
30 215 387.000
4 45.000 75
4 t
u
40 180 432.000
Volumen total: 432.000


62 __________________________________________________Manuel Bengaray
Supongamos, tambin, que el tiempo total de concentracin es t
c
= 40 min. y
que se adopta t
u
=

10 min, lo cual implica cuatro reas efectivas.
En la columna 3 se anotaron el tiempo de concentracin en minutos de cada
rea efectiva, correspondiente al mltiplo de t
u
del

borde aguas arriba de cada una
de ellas. Con estos tiempos, se buscan en las curvas IDF para F= 10 aos las
intensidades en l/s/ha correspondientes y se anotan en la columna 4. El volumen
expresado en l/ha ser: Vol. (l/ha)= I (l/s/ha) x 60 (s/min.) x 10 (t
u
= 10 min.), el
cual se anota en la columna 5 (col. 5= col. 3 x col. 4 x 60). Se hallan los
volmenes correspondientes a cada rea efectiva como las diferencias entre los
volmenes de l/ha contiguos y se anotan en la columna 6. Estos volmenes se
llevan a intensidades dividindolos por t
u
expresado en segundos y se anotan en la
columna 7: Col 7= {col. 6 / [t
u
(min.) x 60 (s/min.)]}. Si se aplican estas
intensidades a cada t
u
y se suman los resultados, se encontrar que el volumen
total no vari.
6.6. mtodo de las reas efectivas
Este mtodo, desarrollado por J. J. Bolinaga para ser empleado en el
proyecto de drenajes de Barcelona - Puerto la Cruz en el ao 1975. Aunque
destinado fundamentalmente para ser aplicado en reas urbanas, tal como se
describir en el prximo captulo, puede ser aplicado en casos en los que resulte
difcil aplicar el mtodo de C. O. Clark, en el cual se basa. Para ello, se procede de
la siguiente manera:
1. Se subdivide la hoya en reas efectivas mediante isocronas, buscando a lo largo
de los cauces puntos que tengan igual tiempo de concentracin mediante la
aplicacin de la ecuacin IV-5, tal como se describi en el captulo IV, o
estimando la velocidad del agua en los cauces. En el caso de que el rea as
determinada resulte excesiva, se puede subdividir mediante lneas sensiblemente
normales a ellas. En el extremo superior de la hoya puede resultar un rea cuyo
tiempo de concentracin resulte menor al intervalo t
u.

2. El volumen de la precipitacin se determinar de la misma manera que para el
Hidrograma unitario de C. O. Clark.
Drenaje vial para ingenieros viales_____________________________________

51
Figura V-7: Hoya del ro Tuy en Tazn. Fuente: Ref. (2)
________________________________________________ Manuel Bengaray

64

TABLA V-2
CLCULO DE HIDROGRAMA UNITARIO SINTTICO SEGN EL
MTODO DE C.O. CLARK
(1)
Ti (h)
(2)
AREAS
Km
2
(3)
% AREA
(4)
O1 (%A)
(5)
02 (%A)
(6)
ORDENADAS
m
3
/s/mm
(7)
HIDROG. UN.
m
3
/s/mm
0 0
7 0,6 0 0,11 0,36
1 2,46
82 6,9 0,11 1,39 4,56
2 6,10
75 6,4 1,39 2,33 7,64
3 8,64
66 5,6 2,33 2,94 9,64
4 12,64
149 12,7 2,94 4,77 15,64
5 19,16
190 16,2 4,77 6,92 22,68
6 23,80
125 10,6 6,92 7,60 24,91
7 26,44
146 12,5 7,60 8,52 27,93
8 28,16
110 9,3 8,52 8,65 28,35
9 27,68
77 6,5 8,65 8,24 27,01
10 25,87
57 4,8, 8,24 7,54 24,72
11 24,16
66 5,6 7,54 7,20 23,60
12 22,14
30 2,5 7,20 6,31 20,68
13 18,73
6,31 5,12 16,78
14 15,19
5,12 4,15 13,60
15 12,33
4,15 3,37 11,05
16 10,00
3,37 2,72 8,95
17 8,10
2,72 2,21 7,24

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

65



TABLA V-2 (Continuacin)
CLCULO DE HIDROGRAMA UNITARIO SINTTICO SEGN EL
MTODO DE C.O. CLARK
(1)
Ti (h)
(2)
AREAS
Km
2
(3)
% AREA
(4)
O1 (%A)
(5)
02 (%A)
(6)
ORDENADAS
m
3
/s/mm
(7)
HIDROG. UN.
m
3
/s/mm
2,72 2,21 7,24
18 6,57
2.21 1.80 5.90
19 5.35
1,80 1,46 4,79
20 4,33
1,46 1,18 3,87
21 3,51
1,18 0,96 3,15
22 2,86
0,96 078 2,56
23 2,32
078 0,63 2,07
24 1,87
0,63 0,51 1,67
25 1,51
0,51 0,41 1,34
26 1,23
0,41 0,34 1,11
27 1,00
0,34 0,27 0,89
28 0,81
0,27 0,22 0,72
29 0,66
0,22 0,18 0,89
30 0,54
0,18 0,15 0,49
31 0,44
0,15 0,39




________________________________________________ Manuel Bengaray

66



























Q (m
3
/s/mm)
30




25




20




15




10




5




0 5 10 15 20 25 30
T (h)

Figura V-8: Hidrograma unitario sinttico segn Clark, de duracin 1 hora.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

67
3. Se calcula el gasto generado por cada una de las reas efectivas, aplicando para
ello la frmula racional:
Q
i
= C
i
. I . A
i

Donde Q
i
es el gasto en l/s, C
i
es el coeficiente de escorrenta y A
i
es el rea en
has, todos ellos correspondientes a la subrea i.
4. Con los gastos Q
i
se construyen los hidrogramas de cada una de las subreas, tal
como se ve en la figura V-9 .
a) En el caso en que el tiempo de concentracin de la subrea sea igual al
intervalo (t
c
= t
u
) el Hidrograma ser un tringulo issceles cuya base ser 2t
u

y su altura Q
i
.
b) En el caso en que el tiempo de concentracin de la subrea sea menor al
intervalo (t
c
>t
u
), el Hidrograma ser un trapecio cuya base mayor ser t
u
+
t
c
su base menor t
u
- t
c
y su altura Q
i
.
tu-tc





Qi Qi



2tu tu+tc

tu = tc tu > tc

Figura V-9 : hidrogramas parciales

6. Se suman los hidrogramas parciales desfasados n.t
u
en el tiempo, segn su
distancia al punto en que se va a calcular el gasto, obtenindose el hidrograma
total de la hoya.
7. Por ltimo, se modifica el Hidrograma as obtenido para tener en cuenta el efecto
de almacenamiento, empleando para ello el mtodo de Muskingum mediante las
ecuaciones V-5, V-6, V-7 y V-8, con un coeficiente X igual a 0,3.
5. Si se empleara un patrn de
lluvias como el descrito en el punto
V-6, se plantearan tantos
hidrogramas par-ciales como lluvias
diferentes apli-cadas. Sumndose
todos ellos debi-damente desplazados
se obtendra el Hidrograma parcial
correspondien-te a esa sub-rea.
________________________________________________ Manuel Bengaray

68

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

69



CAPTULO VI
HIDROLOGA DE LAS REAS URBANAS



Los hidrogramas sintticos descritos en el captulo anterior son aplicables
principalmente en hoyas rurales bien definidas, con cauces bien determinados,
onduladas y con cobertura vegetal y suelos naturales. Desgraciadamente, el proceso
mundial de urbanizacin hace que cada vez las reas urbanas sean de mayor
extensin y ms pobladas, llegando a albergar a un alto porcentaje de los
habitantes de un pas. Aunque en las reas urbanas puede haber cuencas que
cumplan con las condiciones de las hoyas rurales, lo usual es que ellas sean el
paradigma de la intervencin humana: topografa modificada por el movimiento de
tierra, suelos impermeabilizados por el pavimento, cobertura vegetal casi
extinguida en gran parte de su superficie, etc.
Esta situacin ha conducido al desarrollo de mtodos diferentes para estudiar
la hidrologa urbana y poder determinar los gastos de diseo de las hoyas
urbanizadas. Entre ellos destacan dos que, por su sencillez de aplicacin, sern
descritos en el presente captulo: el primero es el mtodo del sumidero,
desarrollado por la Universidad Johns Hopkins para la ciudad de Baltimore a partir
de 1951, descrito en la ref. (5), y, el segundo, el mtodo de las reas efectivas,
desarrollado por Juan J. Bolinaga I. para el proyecto de drenajes de Barcelona-
Puerto la Cruz y descrito en la ref. (9).


________________________________________________ Manuel Bengaray

70
6.1. EL MTODO DEL SUMIDERO
En el caso de zonas urbanas en las que no est definida qu parte de la
superficie de una manzana drena hacia una estructura, se dividir dicha manzana
En una zona urbana, los factores hidrolgicos influyen solamente en la
concentracin de la escorrenta en la superficie, ya que la parte que transcurre en
las redes de tuberas se rige por principios hidrulicos dependientes de las
caractersticas de las tuberas, sus pendientes, dimetros, rugosidad, etc.
Mediante este mtodo se puede estimar la atenuacin del gasto pico
proveniente de un sumidero y la prolongacin de la base de tiempo del hidrograma
correspondiente. Se describir, en primer trmino, el procedimiento completo para,
despus, exponer el procedimiento simplificado, de resultados comparables y de
mucha mayor sencillez.
23.1.1. Procedimiento.
Mediante este mtodo se encuentra la amortiguacin que, al transitar por las
tuberas de la red de drenaje, sufre el gasto pico de la hoya de un sumidero
calculado mediante la frmula racional.
Se ha encontrado una fuerte correlacin entre el gasto pico que se produce
en un sumidero y la mxima intensidad de lluvia de 5 min de duracin. El gasto pico
en un sumidero se calcula mediante la frmula racional:
Q
i
= C
i
. I
5
. A
i
[VI-1]
donde Q
i
es el gasto en ft
3
/s que llega al sumidero i cuya hoya es de rea A
i
, en
acres, con un coeficiente de escorrenta C
i
y una lluvia I
5
correspondiente a la
duracin mnima de 5 min. expresada en inch/h.
mediante lneas rectas que formen
bisectrices en los ngulos de la
manzana y rectas que unan las
intersecciones de dichas bisectrices
entre s, tal como se puede apreciar en
el esquema.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

71
Expresando la intensidad I
5
en l/s/ha y el rea A
i
en hectreas, el gasto en
ft
3
/s viene dado por la ecuacin
Q
i
(ft
3
/s)= 0,035 . C
i
. I
5
(l/s/ha) . A
i
(has) [VI-2]
Con este gasto se construye un hidrograma (figura VI-1) consistente en un
tringulo issceles cuya base es el tiempo 2T, siendo T el tiempo, en minutos. Este
tiempo T es el que transcurre desde el comienzo hasta el final de la lluvia intensa y
no es fcil de determinar. Est relacionado, de alguna manera, con el tiempo que
demora en producirse el gasto pico a partir del momento en que el agua empieza a
llegar al sumidero.
Q Q
Q
i
Q
0
t t
T T T+0,8 L/V T
Figura VI-1 Figura VI-2
Fuente: Ref. (5)

Sin embargo, lo que interesa determinar es el hidrograma en un punto de la
red de drenaje situado aguas abajo del sumidero. Para ello, se modifica la rama
ascendente del hidrograma (figura VI-2) sumndole a T una cantidad igual a
0,8 L / V, donde L= longitud del conducto desde el sumidero hasta el punto en que
se desea encontrar el gasto, en metros y V= velocidad media del flujo, en m/seg.
El gasto pico se amortigua por su trnsito a travs de las tuberas y su valor
se calcula mediante la ecuacin [VI-3]:
________________________________________________ Manuel Bengaray

72
Q
0
= Q
i

V
L
T
T
8 , 0 2
2
+
[VI-3]
Q


Suma de los hidrogramas
Triangulares 1,2 y 3




(Q0)2
(Q0)3
(Q0)1






t



Figura VI-3: hidrograma total producto de la suma de los hidrogramas
locales. Fuente: ref. (5)
La referencia (9) hace T= t
c
= tiempo de concentracin y, como la fraccin
L/V es igual al tiempo de viaje por las tuberas, L/V= t
v
. As, la ecuacin [VI-3] se
expresa como
Q
0
= Q
i
v c
c
t t
t
8 , 0 2
2
+
[VI-4]
Se halla un hidrograma triangular para cada sumidero y, finalmente, se
suman los hidrogramas as modificados, obtenindose el correspondiente al lugar en
que se est calculando el gasto (figura VI-3).
6.7. Procedimiento simplificado.
En el procedimiento descrito se hace necesario plantear y sumar los
hidrogramas transitados para cada sumidero, mientras que en el procedimiento
simplificado que aqu se describir se usa la siguiente ecuacin:
Q
t
= F
t
. Q
i
[VI-5]
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

73
donde Q
t
es el gasto mximo en el punto de diseo; F
t
es un factor de atenuacin y
Q
i
son los gastos individuales no amortiguados de los sumideros, calculados
mediante las ecuaciones [VI-1] o [VI-2].
Los valores del coeficiente adimensional C
i
utilizado en esas ecuaciones se
obtienen de la figura VI-4 en funcin de la intensidad I
5
de la lluvia de duracin
5 minutos, expresada en pulgadas por hora, y la impermeabilidad, es decir, la

I
5
C
i
Impermeabilidad
0.4

Figura VI-4: Curvas de coeficientes de escorrenta vs. intensidad de la lluvia de 5
min. para diferente impermeabilidad. Fuente: ref. (5)
proporcin de superficie impermeable de cada sub-rea. Los valores de C
i

mayores de 1 se refieren a intensidades ms altas que la correspondiente a la
duracin de 5 minutos, ocurridas en el transcurso de esos 5 minutos.
En la figura VI-5 se da un grfico para hallar los valores de F
i
en funcin de la
relacin L / V y el tiempo T descrito en el punto anterior.
6.8. Limitaciones del mtodo simplificado
El mtodo simplificado del sumidero puede dar resultados satisfactorios para
el clculo de gastos en reas urbanas siempre que se respeten los siguientes lmites
en su aplicacin:
________________________________________________ Manuel Bengaray

74
a) El rea a drenar debe ser del tipo urbano residencial con calles pavimentadas y
sumideros y sistema de tuberas adecuados.
b) La sub-rea correspondiente a un sumidero no debe superar las 1,2 has.
c) El rea total a drenar no debe superar las 256 has, aproximadamente.
d) La longitud de recorrido no debe ser mayor de 1.500 m y la velocidad del agua
no mayor de 1,2 m.
e) Las zonas impermeables deben estar comprendidas entre el 30% y el 60%.
f) Las pendientes de la red de tuberas deben estar entre el 2% y el 7%.
g) Los techos deben tener inclinacin suficiente como para no retener una cantidad
apreciable del agua.


h) Las reas permeables deben estar soportadas por estratos arcillosos del
subsuelo.
i) La intensidad de la lluvia de 5 min. de duracin debe ser de por lo menos 75
mm/hora (3 inch/hour).



Figura VI-5: curvas de L/V vs. F
i

para valores de T de 15, 20, 25 y
30 minutos. Fuente: ref. (5).

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

75
CROQUIS SIN ESCALA
rea a
drenar
A B C D
Calles
E F G H
Divisoria
I J K L M de hoya
Colector
Q Sumidero
N O P
Punto en que se calcular el gasto
Figura VI-6: rea a ser drenada.
TABLA VI-1
CLCULO DE Qt POR EL MTODO DEL SUMIDERO, SIMPLIFICADO
1
SUB-
REA
2
REA
has
3
I5
l/s/h
4
Imperm.
m
2
/m
2
5
Ci
6
Qi
ft
3
/s
7
Li
m
8
T
min
9
V
m/s
10
L/V
min
11
Ft
12
Qt
ft
3
/s
A 0,83 450 0,50 0,62 8.10 350 30 1,50 4,92 0,93 130,33
B 0,85 450 0,30 0,40 5,35 287 30 3,00 2,46 0,96 134,53
C 0,91 450 0,49 0,61 8,74 287 15 1,50 4,92 0,87 121,92
D 0,79 450 0,30 0,40 4,98 443 15 3,00 2,46 0,93 130,33
E 1,19 450 0,30 0,40 7,50 255
F 1,20 450 0,42 0,53 10,02 178 Qt max: 134,53 ft
3
/s= 3817 l/s
G 1,08 450 0,45 0,58 9,87 190 Qt min: 121,92 ft
3
/s= 3459 l/s
H 0,65 450 0,50 0,62 6,35 376 DIF= 358 l/s
I 1,13 450 0,50 0,62 11,03 170 9,4 %
J 1,17 450 0,25 0,38 7,00 98
K 0,76 450 0,50 0,62 7,42 98
L 0,88 450 0,51 0,63 8,73 187
M 0,90 450 0,55 0,67 9,50 267
N 1,02 450 0,50 0,62 9,96 80
O 0,94 450 0,55 0,67 9,92 20
P 1,20 450 0,51 0,63 11,91 35
Q 0,53 450 0,35 0,45 3,76 317
TOTAL 16,03 140,14 443 m= Lmax
________________________________________________ Manuel Bengaray

76
6.9. Ejemplo ilustrativo.
En la figura VI-6 se muestra un croquis de la zona urbanizada de 16,3 has
para la que se quiere obtener el gasto de diseo en el punto marcado. En la tabla
VI-1 se muestran los clculos efectuados. A continuacin se describe el
procedimiento de clculo empleado.
Columna (1): Se escribe los nombres de las diferentes sub-reas.
Columna (2): Se llena con la superficie A
i
de cada sub-rea, en has.
Columna (3): Se llena con la intensidad I
5,
correspondiente a la intensidad de la
lluvia de duracin 5 min. y la frecuencia de diseo seleccionada.
Columna (4): Se escribe la proporcin impermeable de cada sub-rea, en m
2
/
m
2
.
Columna (5): Se registra los coeficientes de escorrenta C
i
, obtenidos de la figura
IV-4 de acuerdo con la intensidad I
5
y la impermeabilidad de cada
sub-rea.
Columna (6): Se calcula el gasto Q
i
(ft
3
/s) en cada sumidero, empleando la
ecuacin [IV-2].
Columna (7): Se anotan las distancias L
i
en m que hay entre cada sumidero y el
punto en el que se desea conocer el gasto y que debe recorrer el
flujo a travs de las tuberas.
Columna (8): A partir de esta columna, se comienza el clculo de la
amortiguacin del gasto pico, utilizando para ello la distancia entre
el sumidero ms alejado de la seccin en que se est calculando el
gasto y el tiempo T. Este tiempo no es fcil de determinar. En este
ejemplo se emplearon los tiempos extremos de 15 y 30 min. y se
puede apreciar la influencia de este factor en el resultado final.
Puesto que en la ref. (9) se emplea t= t
c
, este puede ser una
indicacin de cual es el tiempo ms conveniente. En todo caso,
como el clculo es muy sencillo, no cuesta mucho trabajo hacer los
clculos necesarios con varios valores de T para establecer la
sensibilidad del resultado a los diferentes tiempos.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

77
Columna (9): Se anotan las velocidades V promedio estimadas del agua
segn las pendientes del terreno para la sub-rea ms alejada de la seccin donde
se est realizando el clculo. En este ejemplo se utilizaron dos velocidades para
cada tiempo T, pudindose apreciar la variacin de la amortiguacin como
consecuencia de las diferentes velocidades y tiempos T.
Columna (10): Se calcula la relacin L / V en minutos para la misma sub-rea.
Columna (11): Se obtiene de la figura IV-5 los factores de amortiguacin F
t
para
los diferentes valores de T y L/V.
Columna (12): Se anotan los valores de Q
t
calculados mediante la ecuacin [IV-2].

De los resultados obtenidos se puede apreciar que la diferencia entre los
valores extremos, correspondiente a las condiciones extremas de {T= 30 min. y V=
10 pies/seg} Vs. {T=15 min y V= 5 pies/seg}, es del 9% aproximadamente.

23.5. EL MTODO DE LAS REAS EFECTIVAS EN REAS URBANAS
Este mtodo fue desarrollado por J.J. Bolinaga para ser empleado en el
proyecto de drenajes de Barcelona-Puerto la Cruz, en el ao 1975. Es una
combinacin de la aplicacin de la frmula racional, el mtodo del sumidero y el
hidrograma unitario de C.O. Clark. Con l se pretende eliminar las restricciones de
rea del mtodo racional, as como considerar el efecto de almacenaje de las hoyas
y la posibilidad de aplicar lluvias diferentes en el tiempo y el espacio, que la frmula
racional no toma en cuenta. Puesto que est bsicamente destinado al drenaje
urbano, se considera que la escorrenta correr por tuberas, pero tambin puede
ser aplicado suponiendo que le flujo corra por canales abiertos.
Como en el mtodo de C.O. Clark, el rea total se dividir en sub-reas,
llamadas reas efectivas, mediante lneas que, a manera de isocronas, determinen
tiempos de concentracin a intervalos iguales t
u
, medidos a lo largo de las tuberas
o canales. As se obtendrn lneas cuyos tiempos de concentracin sern t
u
, 2t
u
, 3t
u
,
..., nt
u
. Las reas efectivas as obtenidas debern ser homogneas, de forma que
los tiempos de concentracin superficial t
cs
en toda su rea sean iguales. A
continuacin, se calcula su gasto y se les aplica el mtodo del sumidero, en el caso
________________________________________________ Manuel Bengaray

78
de tuberas, o el de Muskingum con x=0, en el caso de canales, para amortiguar sus
gastos pico hasta llegar a la seccin cuyo gasto se quiere averiguar.
Para calcular los gastos de cada rea efectiva se utiliza la frmula racional:
Q= C . I . A
6.2.1. Determinacin de la red de drenaje.
De acuerdo principalmente con la topografa del terreno, se trazan sobre los
planos de planta los conductos de drenaje necesarios, siguiendo los criterios que
establece el I.N.O.S. en sus Normas de proyecto de alcantarillados (13). Es
conveniente, tambin, sealar con flechas el sentido en que corren las aguas por la
superficie del terreno, para as facilitar la determinacin de las reas efectivas
(figura VI-10).
6.2.2. Tiempo de concentracin.
Se debe recordar, en primer lugar, la definicin de tiempo de concentracin
t
c
,

en minutos,

dado en la

ecuacin [V-5]:
t
c
= t
cs
+ t
v

Despus de establecer la red de conductos (tuberas o canales abiertos) a
travs de los cuales se va a drenar el terreno, se procede a calcular el tiempo de
concentracin t
c
mximo de toda la hoya. Este ser el tiempo de viaje t
v

correspondiente al extremo aguas arriba del conducto ms largo, sumado con el
tiempo de concentracin superficial t
cs
del rea situada aguas arriba de ese
extremo. El tiempo t
cs
se puede hallar mediante las figuras VI-7 y VI-8 de las
siguientes pginas. En la figura VI-8 se puede encontrar tanto el tiempo de
concentracin superficial t
cs
como el tiempo de viaje t
v
. Este ltimo puede ser
calculado tambin con la longitud del conducto, asignndole al flujo una velocidad
media de acuerdo con las caractersticas de pendiente del terreno y tipo de
conducto que se piensa emplear.
6.2.3. Determinacin de la lluvia de diseo.
Si se dispone de datos de alguna estacin pluviomtrica cercana, se procede
a su anlisis y la obtencin de las curvas de intensidad-duracin-frecuencia (IDF).
En el caso en que no se disponga de esa informacin, situacin frecuente para el
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

79
ingeniero vial, se puede trabajar con las curvas de intensidad-duracin-frecuencia
regionales de que se disponga.
Una vez obtenida la intensidad correspondiente a la duracin total t
c
y la
frecuencia que se haya adoptado, se puede aplicar dicha intensidad a toda el rea a
drenar o, si t
c
es bastante largo y se desea obtener resultados algo ms elaborados,
se puede obtener la intensidad segn se describi en el punto 5.6. Puesto que se va
a aplicar la frmula racional, es conveniente obtener las intensidades en l/s/ha.
23.5.5. DETERMINACIN DE LAS HOYAS AFLUENTES A LOS COLECTORES.
Se debe trazar las lneas que delimitan las reas contribuyentes a cada tramo
de tubera proyectado, pues muchas de ellas coincidirn con las lneas divisorias de
las reas efectivas. Como generalmente no se dispone de suficiente informacin
topogrfica y catastral como para poder determinar los linderos de cada propiedad y
hacia donde drenan las aguas de la parte interior de las manzanas, estas hoyas se
determinan arbitrariamente segn se explic en el punto 6.1. La figura VI-9
muestra un ejemplo de divisin de hoyas para una parte de una ciudad.
6.2.5. Subdivisin del rea total en reas efectivas.
Las reas efectivas estarn definidas por unas lneas similares a las
isocronas de los hidrogramas. Estas lneas son aquellas en las que el tiempo de
concentracin superficial t
cs
ms el tiempo de viaje t
v
a lo largo de los conductos son
iguales.
El t
c
total se subdivide en espacios de tiempo t
u
, medidos a lo largo de los
conductos y generalmente no mayores a 15 o 20 minutos, los cuales sern el
intervalo entre las lneas que, a manera de isocronas, determinarn las reas
efectivas, es decir, de igual tiempo de concentracin. As, estas lneas
correspondern a tiempos de concentracin iguales a t
u
, 2t
u
, 3t
u
,..., nt
u
.
El procedimiento de trazado de dichas lneas es parecido tambin al de las
isocronas. En la figura VI-10 se muestran las reas efectivas correspondientes a la
ciudad mostrada en la figura VI-9:


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80

Figura VI-7: Tiempo de concentracin superficial en funcin de la distancia, la
pendiente del terreno y el coeficiente C de escorrenta.
Fuente: ref. (9)
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81

Figura VI-8: baco para el clculo de los tiempos de concentracin superficial y de
viaje. Fuente: ref. (9)
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82














































Figura VI-9: Plano de una ciudad en el que se han planteado ciertos
colectores de drenaje y se ha demarcado sus hoyas afluentes.




Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

83














































Figura VI-10: El mismo plano de la ciudad de la figura anterior, en el que
se han marcado las reas en que los tiempos de concentracin t
c

medidos desde 1 son mltiplos de t
u
.
1
2a
2b
3a
3b
4
3c
2c




________________________________________________ Manuel Bengaray

84
1) Se establece la velocidad del flujo en los conductos segn las caractersticas
topogrficas.
2) De acuerdo con estas velocidades, se calcula la distancia que recorrer el flujo
en el intervalo t
u
previamente adoptado.
3) A partir del punto en que se desea conocer el gasto se va llevando estas
distancias a lo largo de los conductos con la ayuda un comps de puntas secas,
marcando as su interseccin con las isocronas.
4) Uniendo estas intersecciones mediante una lnea quebrada que siga las divisorias
de hoya de cada tramo de tubera se obtendr la lnea que delimita el rea
efectiva.
5) En el extremo superior de las tuberas puede quedar un tramo de conducto
menor que el intervalo establecido para t
u
, por lo que el rea efectiva as
determinada tendr un tiempo de concentracin menor que el t
u
establecido.
6.2.6. Determinacin del gasto de diseo.
Una vez definidos tanto las intensidades de las lluvias como las reas
efectivas, se calcula mediante la frmula racional el gasto mximo aportado en el
punto de salida de cada una de ellas.
Con los gastos calculados se preparan hidrogramas triangulares, con forma de
tringulos issceles, cuyo gasto pico es el calculado mediante la frmula racional y
la base es igua a 2t
u
, tal como se muestra en la figura VI-11 de la siguiente pgina.
En el caso de las reas situadas en el extremo superior de un colector que tengan
un tiempo de concentracin t
c
menor a t
u
, se usar un hidrograma trapecial en
lugar del triangular. Este tendr como base mayor una longitud de t
u
+ t
c
y como
base menor una longitud de t
u
t
c
.
Una vez obtenidos estos hidrogramas para cada rea efectiva, se amortigua
su gasto pico mediante el mtodo modificado del sumidero, aplicando la ecuacin
[VI-6]:
Q
t
= F
t
. Q
i



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85



Q Q

Qi Qi
t
t tu tu tc
tu tc
Q Q
Qa Qa
Qa
tc + 0,8 tv tv tc + 0,8 tv tu - tc tu
Figura VI-12: Amortiguacin del gasto y retardo del pico de la
creciente por el efecto almacenador de la hoya. Fuente: Ref. (9)

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86
Precipitacin efectiva
mm
tu tu



1 2
Tiempo
Qi Qa


























tu tu tu tiempo tu tu tu tu tu tu tiempo

Qt










tiempo
Hidrogramas triangulares
correspondientes a las
lluvias 1 y 2, obtenidos
mediante la frmula
racional y desplazado el
segundo un tiempo tu.
Suma de los
hidrogramas
Hidrogramas amorti-
guados y desplazados
tiempos mltiplos de tu

Figura VI-13: suma de los hidrogramas de las reas efectivas.
Fuente: Ref. (9)
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87
donde el trmino F
i
se encuentra en la figura VI-5 y Q
i
son los gastos calculados
mediante la frmula racional. Finalmente se modifica su base segn lo indicado en
la figura VI-11. En el caso en que se aplicaran dos o ms lluvias de duracin t
u,
se
generarn igual nmero de hidrogramas para cada rea efectiva, construidos tal
como lo descrito anteriormente, pero uno estar desplazado con respecto al otro un
tiempo t
u
,.
A continuacin, se desplazan los hidrogramas as obtenidos en tiempos
iguales a sus tiempos de viaje (figura VI-12), los cuales resultarn mltiplos de t
u
,
excepto el primero,

que no tiene tiempo de viaje por estar inmediatamente aguas
arriba del punto en que se desea encontrar el gasto. Si se aplic unicamente una
lluvia de duracin t
u
, aparecer un solo hidrograma para cada rea efectiva. Si se
aplican dos o ms lluvias de esa misma duracin, aparecern tantos hidrogramas
como lluvias aplicadas, desplazados t
u
en el tiempo, tal como se muestra en la
figura VI-13. Por ltimo, se obtiene el hidrograma suma de los anteriores sumando
las ordenadas que tengan tiempos iguales.
En el caso en que los colectores no fueran tuberas sino canales abiertos, para
amortiguar el pico del hidrograma se puede aplicar el mtodo de Muskingum tal
como se explic en el captulo anterior.
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88
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89








TERCERA PARTE


HIDRULICA DE LOS CANALES
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90
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

91



CAPTULO VII
ALGUNOS PRINCIPIOS DE HIDRAULICA



Aunque el proyecto del drenaje vial menor no exija conocimientos hidrulicos
profundos, es evidente que resulta imprescindible tener un bagaje mnimo que
permita al proyectista comprender los problemas involucrados en su trabajo y la
lectura comprensiva de libros de texto que amplen su horizonte terico.
Los programas de mecnica de los fluidos e hidrulica que se imparten en los
estudios de pregrado parecen brindar estos conocimientos mnimos. Sin embargo,
nada tiene de raro que un ingeniero vial no se haya paseado por esa teora desde
sus tiempos de estudiante. Es por ello que en este trabajo se incluye una parte que
tiene como objetivo servir de repaso de los conceptos fundamentales de la
hidrulica relacionados con el tema del drenaje vial, limitndose el texto a las
formas ms sencillas de las ecuaciones.
Es de hacer notar que el ingeniero que pretenda proyectar y calcular las
estructuras hidrulicas de las vas debe necesitar una mejor formacin que la que
aqu se brinda, por lo que no debe vacilar en recurrir a cualquiera de los excelentes
libros de texto que existen en el mercado, de los cuales recomendamos las ya
clsicas referencias (14), (15), (16), (17) y (18).




________________________________________________ Manuel Bengaray

92
7.1. DEFINICIONES.
23.1.1. Tipos de flujo.
Lnea de corriente. Es una lnea que en cada uno de sus puntos tiene la
direccin del vector velocidad del flujo, es decir, es tangente a dicho vector.
Flujo permanente. Se dice que el flujo es permanente cuando, en un punto de
la lnea de corriente, el vector velocidad asociado con l no cambia ni de
magnitud ni de direccin con el transcurso del tiempo.
Flujo no permanente. Es aquel en que el vector velocidad en uno de sus
puntos cambia de magnitud o direccin a lo largo del tiempo.
Flujo uniforme. Es aquel en que el vector velocidad no cambia ni de magnitud
ni de direccin a lo largo de una lnea de corriente.
Flujo no uniforme. Es aquel en que el vector velocidad cambia de tamao o
direccin a lo largo de la lnea de corriente.



A1 A2
V1 V2



Figura VII-1: el tubo de corriente

contorno forman tericamente las paredes de un tubo que no puede ser
traspasado por ninguna lnea de corriente interior a l.
1 2
A
ds

secciones 1 y 2 ser igual a A.ds y el gasto Q= A . ds / dt.
Q= A . V [VII-1]
Tubo de corriente. Es una parte del flujo
determinada en su extremo anterior por
un elemento transversal normal a las
lneas de corriente, de rea A
1
, y en su
extremo posterior por otro de rea A
2
.
Las lneas de corriente contenidas en su
6.1. El caudal o gasto
El gasto Q es el volumen de fluido que pasa por
una seccin de un conducto en la unidad de
tiempo. Q= volumen / tiempo.
En una seccin de rea A, el volumen entre las
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93






a) Flujo ideal b) Flujo real
Figura VII-2: flujo ideal y flujo real
Velocidad media. La velocidad media V es el valor medio de la velocidad del
flujo en una seccin del conducto. Esta es la velocidad que se emplear en los
clculos a lo largo de este trabajo. V= m/s.
rea de la seccin transversal. Es el rea A de una seccin transversal del
flujo, normal a su direccin. A= m
2
.
Permetro mojado. Es la longitud P mojada por el flujo en el contorno de una
seccin transversal del conducto. P= m.
Radio hidrulico. Es la relacin entre el rea y el permetro: R= A / P= m
23.1.3. Energa.
Energa es la capacidad de un cuerpo para producir un trabajo. La energa
hidrulica presenta tres formas diferentes:
Energa potencial. Es la proveniente de la altura en que, con relacin a un
origen o datum, se encuentre el caudal y es equivalente a la necesaria para
elevar el fluido desde el datum hasta esa altura.
Energa cintica. Es la proveniente de la velocidad del flujo y una funcin de
dicha velocidad.
Energa de presin. Es la producida por la presin del fluido sobre su contorno
o sobre otras lminas del mismo fluido.
7.2. DISTRIBUCIN DE LAS VELOCIDADES EN UNA SECCIN
Tericamente, se considera un flujo ideal aquel que no tiene viscosidad, es
decir, que no sufre de friccin con los borde slidos de su contorno. En esas
condiciones, la distribucin de la velocidad de un flujo en un canal sera rectangular,
tal como se muestra en la figura VII-2 a).

________________________________________________ Manuel Bengaray

94
Sin embargo, como consecuencia de la viscosidad del fluido, el flujo real sufre
la resistencia producida por su friccin con el contorno slido, por lo que la
distribucin de las velocidades es parablica, tal como la mostrada en la figura
VII-2 b).
23.3. TIPO DE FLUJO EN CANALES
Tal como se describi para las lneas de corriente, el rgimen del flujo en un
canal abierto puede ser:
Permanente, si la velocidad media en una seccin es constante a lo largo del
tiempo.
No permanente, si la velocidad media en la seccin vara a lo largo del tiempo.
Uniforme, cuando la velocidad media, en un mismo instante y en secciones
diferentes a lo largo del mismo canal, es constante.
No uniforme, cuando en un mismo instante y en secciones distintas, la
velocidad es diferente.
En un canal de seccin constante, el flujo es permanente cuando la altura y
del agua en una seccin del mismo es constante. Q= V.A si V es constante y A es
constante, entonces y tambin es constante. Por el contrario, ser no permanente
si la altura y vara con el tiempo.
En el mismo canal, el flujo es uniforme cuando la altura del agua no vara a lo
largo de su recorrido. V
1
A
1
= V
2
A
2
si V
1
= V
2
, A
1
= A
2
y y
1
= y
2
. Si la altura y no
vara a lo largo del canal, el flujo ser uniforme.
Segn estas definiciones, el rgimen del flujo podr presentar las siguientes
combinaciones:
Uniforme
Permanente
No uniforme (variado)
RGIMEN
Uniforme (no existe en la realidad)
No permanente
No uniforme (variado)
Es decir que, en la naturaleza, puede encontrarse flujos con rgimen
permanente y uniforme, permanente y no uniforme y no permanente y no
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

95
uniforme. Entre las simplificaciones que se harn para estudiar el drenaje
superficial, se considerar siempre al flujo como permanente y uniforme, aunque
en la realidad el flujo producido por las lluvias no lo es.
23.4. CONTINUIDAD
Para el empleo que se va a hacer de la hidrulica en este trabajo, se ha
considerado suficiente exponer la continuidad de un flujo en su forma ms sencilla.
En un conducto cualquiera, en el cual no hay salida ni entrada de fluido y
suponiendo a este incompresible [fig. VII-3 a)], se deber cumplir que, en dos
secciones consecutivas del mismo:
Q
1
= Q
2
V
1
A
1
= V
2
A
2
[VII-2]
donde V es la velocidad media en una seccin de rea A.








23.5. ECUACIN DE BERNOUILLI
Debemos recordar que la energa no se destruye, sino que se transforma. La
ecuacin de Bernouilli o de la energa plantea este principio. Para un flujo ideal
uniforme y permanente, donde no existira la prdida h producida por la friccin
con el contorno consecuencia de la viscosidad, la ecuacin, aplicada a las secciones
1 y 2 de un canal (fig. VII-4), sera:
a) Flujo uniforme
Q
1
Q
2

b) Flujo afluente c) Bifurcacin

Q
1
Q
3
Q
1
Q
3


Q
2
Q
2



Figura VII-3: continuidad en el flujo.
Si a un conducto cuyo gasto es
Q
1
llega un gasto Q
2
(fig. V-3
b), se tendr que
Q
3
= Q
1
+ Q
2
[VII-2a]
Si en un conducto de gasto Q
1

se deriva un gasto Q
2
, el gasto
Q
3
(fig. VII-3 c) que pasa ser
igual a
Q
3
= Q
1
Q
2
[VII-2b]
________________________________________________ Manuel Bengaray

96
Lnea de energa
1 2
h
V1
2
/2g
V2
2
/2g
P1/
P2/
Z1 Z2
Datum
Figura VII-4: ecuacin de Bernouilli.

g
V
Z
P
g
V
Z
P
2 2
2
2
2
2
2
1
1
1

+ + = + +
donde P= presin hidrosttica en un punto de la seccin; = peso especfico del
fluido; Z= cota del punto en consideracin, medida desde el datum; = aceleracin
de Coriolis; V es la velocidad media en la seccin y g= aceleracin de la gravedad.
La lnea total E muestra la energa disponible en cada punto, resultante de sumar
los tres tipos de energa en cada seccin: P/ es la energa de presin; V
2
/2g es
la energa cintica y Z es la energa potencial.
Cuando la seccin del canal es uniforme o presenta pocas variaciones de una
a otra seccin, el coeficiente de Coriolis se puede considerar igual a 1 y, como en
la realidad el flujo no es ideal sino que es viscoso, se presentan prdidas de energa
por friccin, representadas en la figura VII-4 por el trmino h. As pues, para
efectos prcticos, la ecuacin de Bernouilli adquiere la forma siguiente:

1
P
+ Z
1
+
g
V
2
2
1
=

2
P
+ Z
2
+
g
V
2
2
2
+ h [VII-3]
Todos los trminos de esta ecuacin son distancias que representan
alturas.
23.6. ENERGA ESPECFICA EN UN CANAL RECTANGULAR
Sea un flujo de profundidad y que corre por un canal abierto con una
velocidad media V. Se define la energa especfica E como la energa de dicho flujo
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

97
medida tomando como datum el fondo del cauce y referida a un punto de la
superficie del flujo, con lo que Z= y y P/= 0
(fig. VII-5).















profundidad y para un gasto q unitario constante. Como la ecuacin VII-5 es de
segundo grado, para cada valor de la energa E se encontrar dos valores de la
profundidad y.
Si para un gasto unitario q
1
constante vamos asignando valores a E, para
cada uno de ellos se encontrar dos valores y
a
y y
b
de la profundidad. Llevndolos a
un grfico se representa la curva de la profundidad y contra la energa E que se
muestra en la figura VII-7.

1

q y


b
Figura VII-6: canal rectangular.

E
V
2
/2g

y Datum



Figura VII-5: energa especfica.
Q= V . A V= Q / A
Para el gasto unitario q,
A
q
= y . 1= y
entonces, V= q/y.
As, la ecuacin VII-4 se puede
escribir como:
E= y +
2
2
2gy
q
[VII-5]
Esta ecuacin permite representar
la energa E en un canal
rectangular como funcin de la
E= y +
g
V
2
2
[VII-4]
Se llamar gasto unitario q de
un canal rectangular de ancho b al
que pasa por una parte de la
seccin transversal de ancho igual
a la unidad (fig. VII-6). Si el gasto
total es Q, este gasto ser q= Q/b.
________________________________________________ Manuel Bengaray

98
y






q
1
q
2

y
a



y
cr
y
b


E
cr


Figura VII-7: curva de la
energa especfica.

23.7. LA VELOCIDAD CRTICA
Cuando la energa E es mnima, las dos soluciones de la ecuacin V-5 son
iguales. En ese momento se dice que el flujo, la velocidad y la profundidad, son
crticos. De mismo modo, se llama pendiente crtica a aquella que, para una seccin
y gasto dados, produce una velocidad crtica.
La energa mnima para un canal rectangular se obtiene derivando la ecuacin
VII-5 con respecto a y, con q constante e igualando a 0:

E
1 2

V
2
2
/2g
V
1
2
/2g
y
2

y
1


Figura VII-8: alturas diferentes
para igual energa. Profundidades
conjugadas.

La presencia de dos alturas
diferentes para un solo valor de E con
Q constante se puede comprender
visualizando el resalto hidrulico que
se forma aguas abajo de una
compuerta, tal como se muestra en la
figura VII-8, aunque el ejemplo no es
exacto, pues en el resalto hay una
prdida de energa.
En este ejemplo podemos ver
que, para una energa aproximada-
mente igual y un gasto constante, se
producen dos alturas muy diferentes,
y
1
y y
2
llamadas conjugadas. Al
aumentar la altura y, aumenta el
rea. Para Q constante disminuye la
velocidad (Q= V.A) y, por tanto,
disminuye la energa cintica. Consi-
guientemente, esa parte de la energa
cintica V
2
2
/2g pasa a ser potencial.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

99
dy
dE
= 1
3
2
gy
q
= 0
y
cr
=
g
q
2
3
[VII-6]
Despejando q
2
en VII-6 y sustituyendo en VII-5, obtenemos la energa
mnima para un canal rectangular:
E
min
=
2
3
y
cr
[VII-7]
Despejando q
2
de VII-5, derivando con respecto a y e igualando su valor a 0
se obtendr el valor mximo de q:
E= y +
2
2
2gy
q

q
2
= 2gEy
2
2gy
3

dy
dq
2
= 4gEy 6gy
2
4E 6y= 0
y=
3
2
E [VII-7a]
Se puede observar que esta ecuacin [VII-7a], es la misma que la [VII-7], lo
que significa que la profundidad crtica representa tanto la energa mnima, como la
altura del caudal unitario q mximo que puede pasar por esa seccin para una
energa especfica dada. As, podremos decir que
y
cr
=
3
2
E [VII-8]
Si conocemos la energa en una seccin rectangular, podemos determinar la
altura crtica que le corresponde o si, por el contrario, conocemos la altura crtica
(por ejemplo en una cada), podemos determinar la energa en esa seccin.
La velocidad media en condiciones de flujo crtico se llama velocidad crtica.
Igualando la energa deducida en la ecuacin [VII-7] con la energa especfica:
E
min
=
2
3
y
cr
= y
cr
+
g
V
cr
2
2

2
1
y
cr
=
g
V
cr
2
2

V
cr
=
cr
gy [VII-9]
________________________________________________ Manuel Bengaray

100
En hidrodinmica se demuestra que la celeridad C con que se desplaza la
onda resultante de una perturbacin al flujo es C=, es decir, que el flujo crtico se
desplaza con la misma velocidad que dicha onda.
23.8. EL NMERO DE FROUDE
Se debe tener en cuenta que las deducciones hechas hasta ahora se refieren
a canales rectangulares.
Se define como nmero de Froude F la relacin entre la velocidad media de
un flujo con respecto a la celeridad de la onda.
F=
gy
V
[V-10]
As pues, cuando la velocidad y la profundidad son crticas (V= V
cr
y y=
y
cr
), del nmero de Froude es igual a la unidad (F=1). Si la velocidad media del
flujo es mayor que la velocidad crtica (F>1), se dice que el flujo es supercrtico. Si
la velocidad media del flujo es menor que la crtica (F<1), se dice que el flujo es
subcrtico.









Cuando ocurre una perturbacin en un fluido en reposo, las ondas que se
producen son circulares, con velocidad de desplazamiento igual en todas las
direcciones (figura VII-9a). Cuando ocurre la misma perturbacin en un flujo con
velocidad subcrtica, la velocidad de desplazamiento de la onda ser la resultante de








V V

a) V= 0 b) F<1 c) F>1
Figura VII-9: desplazamiento de las ondas producidas
por la perturbacin del flujo.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

101
sumar las velocidades del flujo y de la onda, con sus signos (figura VII-9b). As
pues, hacia aguas arriba, la velocidad de la onda ser menor que hacia aguas abajo,
resultando las ondas con forma alargada. Si la velocidad del flujo es supercrtica,
puesto que ella es mayor que la celeridad de las ondas, estas solamente se
desplazarn hacia aguas abajo porque la suma de las velocidades hacia aguas arriba
ser siempre negativa (figura VII-9c). Esto ocurre con cualquier tipo de
perturbacin: en el flujo subcrtico, la perturbacin se transmite hacia aguas arriba
y, en flujo supercrtico, hacia abajo.
23.9. NMERO DE FROUDE EN CANALES NO RECTANGULARES.
En canales no rectangulares, se puede escribir:
Q
2
= V
2
. A
2
V
2
=
2
2
A
Q

E= y+
g
V
2
2
= y +
2
2
2gA
Q

Con Q= constante e igualando a 0 la derivada de E con relacin a y y siendo T
el ancho de la superficie del flujo (figura VII-10):







Cuando se cumpla esta ecuacin, la energa ser mnima y el flujo crtico. Si
se desea trabajar con la velocidad crtica, se sustituye Q
2
/ A
2
= V
2
en la ecuacin
[VII-11]:
g
V
cr
2

cr
A
T
(

= 1

T

dy

Q, A



Figura VII-10: canal no
rectangular.

dy
dE
= 1
3
2
gA
Q

dy
dA

dA= T dy dA/dy= T
dy
dE
= 1
3
2
gA
TQ
= 0
3
2
gA
TQ
= 1 [VII-11]
________________________________________________ Manuel Bengaray

102
Asimilando la seccin transversal a un rectngulo y llamando a la relacin
A / T= y
m
, profundidad hidrulica media, se tendr que:
g
V
cr
2
= (y
m
)
cr

V
cr
=
cr m
y g ) ( [VII-12]
que tiene la misma forma que la ecuacin [VII-9].
Recordando que y
m
= A/T,
F=
m
gy
V
F
2
=
T
A
g
V
2
=
3
2 2
gA
T Q
gA
T V
=
As pues, el nmero de Froude quedar definido para una seccin no
rectangular como:
F=
3
2
gA
T Q
[VII-13]
23.10. SECCIONES DE CONTROL
Se dice que una seccin es de control cuando en ella existe una relacin
definitiva entre la descarga y la altura del flujo. Debido a esta cualidad, se
establecen en ellas las estaciones de medicin del caudal.
En las secciones en que el flujo es crtico, la profundidad crtica no depende
de las condiciones del sitio, por lo que la relacin entre caudal y profundidad es
independiente de la rugosidad u otras condiciones no controlables. Es por ello que
estas son secciones de control en las que la relacin entre la altura y el gasto es
unvoca: a una altura de agua corresponde un gasto determinado.
Para la medicin del flujo se construyen secciones de control mediante
vertederos, estrechamientos, elevacin del fondo, en fin, mediante estructuras que
provoquen el flujo crtico. Midiendo en ellas la altura del agua, se puede establecer
el gasto que pasa en un momento dado.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

103
23.11. EL RESALTO HIDRULICO
1 2
Q F2
F1 A1, y1, V1 A2, y2, V 2
Figura VII-11: esquema del
resalto hidrulico


encontrar la altura conjugada en un resalto. Si se conocen las caractersticas del
flujo hacia aguas arriba:
1
2
y
y
=
2
1
( )
2
1
8 1 1 F + + [V-14a]
si se conocen las caractersticas del flujo hacia aguas abajo,

2
1
y
y
=
2
1
( )
2
2
8 1 1 F + + [V-14b]


Para quien desee estudiar el resalto
hidrulico se recomienda las referencias
(14), (15) o cualquier otra de que disponga
el lector, ya que el alcance de este trabajo
no llega hasta esos temas.
A partir de la ecuacin del
movimiento se llega a las siguientes
relaciones que pueden ser empleadas para
________________________________________________ Manuel Bengaray

104
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

105



CAPTULO VIII
6.10. FLUJO UNIFORME EN CANALES ABIERTOS



Para que el flujo sea uniforme se debe cumplir que la seccin transversal, la
profundidad del flujo, la velocidad y el caudal del canal sean constantes. Como
consecuencia, la lnea de la energa, la superficie del flujo y el fondo del canal deben
ser paralelos.
Solamente en teora existen el flujo uniforme o el permanente, pues esos
casos no se presentan en la naturaleza, ya que las precipitaciones, fuente de donde
proviene el caudal, son absolutamente irregulares y, por tanto, generan caudales
tambin irregulares e intermitentes. Sin embargo, para efectos del
dimensionamiento los de pequeos canales del drenaje superficial se simplificar el
clculo suponiendo que el flujo es siempre uniforme y permanente.
As pues, en este captulo se describir la manera de dimensionar pequeos
canales de drenaje, que son los que generalmente discurren a lo largo de las
carreteras y se suelen construir con fondo fijo, es decir, recubiertos de concreto. A
los ingenieros viales y, en general, a los ingenieros civiles no hidrulicos, se les
recomienda de nuevo prudencia para tratar problemas de canales con fondo mvil,
desviaciones de cursos de agua, canales con grandes gastos, etc, en cuyo diseo es
preciso tener en cuenta criterios que van ms all de las simplificaciones que aqu
se harn.
________________________________________________ Manuel Bengaray

106
23.1. LA FRMULA DE CHEZY
En 1768, el ingeniero francs Antoine de Chezy, a partir de sus observaciones
de los ros que le toc vigilar, estableci la frmula emprica que lleva su nombre:
V= C
0
RS

[VIII-1]
donde V= velocidad media del flujo, en m/s; R= radio hidrulico, en m; S
0
=
pendiente longitudinal en m/m y C= coeficiente de Chezy.
En los ltimos siglos se ha intentado demostrar esta frmula y mejorarla,
pero ello no ha sido logrado hasta la fecha. nicamente se ha encontrado diversas
maneras de establecer el valor del coeficiente C de Chezy.
23.2. LA ECUACIN DE MANNING
En 1891, se atribuy errneamente al ingeniero irlands R. Manning la
deduccin que para el coeficiente C de Chezy hicieran los alemanes Glaucker y
Hagen:
C=
n
R
6 / 1
[VIII-2]
en la que R= A/ P es el radio hidrulico y n un coeficiente de rugosidad del contorno
que depende de las caractersticas fsicas del mismo. Introduciendo [VIII-2] en
[VIII-1], se obtiene la llamada ecuacin de Manning:
V=
n
S R
2 / 1 3 / 2
[VIII-3]
Esta ecuacin describe el flujo el flujo normal de un canal, es decir, el flujo
uniforme y permanente correspondiente a las caractersticas fsicas del canal. En l
no hay aceleracin, por lo que la ecuacin de Manning expresa el equilibrio. Aunque
existen numerosas formas de determinar el coeficiente de Chezy, esta es la
expresin ms usada en la actualidad para determinar la velocidad del flujo y, por lo
tanto, los gastos en un canal abierto. Ello es debido a su sencillez y al hecho de que
el coeficiente de rugosidad n ha sido muy estudiado, por lo que se dispone de
valores para una gran cantidad de materiales que pueden formar el contorno del
canal.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

107
El radio hidrulico R= A/P expresa la eficiencia de la seccin pues, para un
cierto tamao de rea, cuanto ms pequeo sea el permetro mojado, menor ser la
resistencia de la friccin y mayor el radio hidrulico, aumentando la velocidad y, en
consecuencia, el gasto.
23.3. SECCIN HIDRULICAMENTE PTIMA DE UN CANAL
Se considerar ptima a la seccin que produzca el menor costo posible en
excavacin y recubrimiento, es decir, a la que tenga el rea y el permetro de su
seccin transversal mnimos para un gasto dado. Aplicando la ecuacin [VIII-3] y
despejando el rea, se obtiene lo siguiente:
Q=V.A=
n
S AR
2 / 1 3 / 2
=
n
S
p
A
A
2 / 1
3 / 2
|
|

\
|

A=
5 / 2
5 3
2 / 1
P
S
Qn
|

\
|
[VIII-4]
Esta ecuacin muestra que, para un
canal y gasto dados, cuando el rea sea
mnima, el permetro mojado tambin ser
mnimo.

A= by + my
2
[VIII-5]
P= b + 2y
2
1 m + [VIII-6]
Despejando b en [VIII-6] e introducindolo en [VIII-5],
b= P 2y
2
1 m + [VIII-7]
A= y (P-2y
2
1 m + ) + my
2
= Py 2y
2 2
1 m + + my
2
[VIII-8]
Segn las ecuaciones [VIII-4] y [VIII-8],


m
y 1


b



Figura VIII-1: canal trapecial.
Como se puede ver en la figura
VIII-1, se puede expresar el rea y el
permetro mojado de un canal en funcin
de la profundidad y:
________________________________________________ Manuel Bengaray

108
A=
5 / 3
' 0
2 / 1
|
|

\
|
S
Qn
P
5 / 2
= Py 2y
2 2
1 m + + my
2
[VIII-9]
Derivando la ecuacin [VIII-9] con respecto a y:
y
dy
dP
+ P 4y
2
1 m + + 2my = 2/5
5 / 3
' 0
2 / 1
|
|

\
|
S
Qn
P
5 / 2
dy
dP

Para calcular el permetro mnimo, hacemos
dy
dp
= 0
P
min
= 4y
2
1 m + - 2my [VIII-10]
El radio hidrulico ptimo R
op
se obtendr utilizando en la ecuacin R= A / P para el
rea A la expresin [VIII-9] y para el permetro mojado P la [VIII-10]:
R
op
=
min
P
A
=
my m y
my m y y my m y
2 1 4
1 2 ) 2 1 4 (
2
2 2 2 2
+ +
+ + +
=
=
my m y
my m y my m y
2 1 4
1 2 2 1 4
2
2 2 2 2 2
2
+
+ + +

Para un canal rectangular m= 0 y, entonces,









Derivando la ecuacin [VIII-10] con respecto a m e igualndolo a cero,
obtendremos:
dm
dP
=
2
1
4
m
ym
+
-2y=0 m= 1/ 3

b

y



Figura VIII-2: canal
rectangular.
R
op
=
2
y
[VIII-11]
A= by : P= b+2y
R
op
= y/2= by / (b+2y)
b= 2y [VIII-12]
Para un canal trapecial, cuando el
permetro mojado sea mnimo, conside-
raremos a la seccin como ptima.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

109

A
1
A
2





P
1

P
2

Figura VIII-3: Canal con rugosidad compuesta.
de la figura VIII-1, tg = 1/m= 3 = 60, lo que indica que, de todas las
secciones trapeciales, la seccin semi-exagonal es la ptima. Esta inclinacin del
talud es difcil de conseguir debido a las limitaciones que impone la estabilidad de
los taludes, por lo que este resultado no es de aplicacin prctica.
23.4. FLUJO EN CANALES CON RUGOSIDAD COMPUESTA
En algunos canales revestidos o en canales naturales, la seccin transversal
puede presentar diferentes rugosidades en diferentes tramos.
Para calcular el gasto en el canal de la figura VIII-3, se puede considerar
independientemente los gastos para las reas A
1
y A
2
con los permetros mojados
marcados en ella y el rea y coeficiente de rugosidad n que les corresponda.
Cuando las velocidades en las diferentes partes de la seccin pueden
considerarse aproximadamente iguales (V
1
= V
2
= ... = V
n
) se puede aplicar la
ecuacin de Manning a cada parte diferente,
3 / 2
3 / 2
nP
A
=
3 / 2
1
3 / 2
1
nP
A
=
3 / 2
2
3 / 2
2
nP
A
= ... =
3 / 2
3 / 2
n
n
nP
A
A
i
=
2 / 3
Pn
A
P
i
n
i
2 / 3


A=
i
i
n i
A

=
=
1
A=
3 / 2
nP
A

=
=
n i
i 1
P
i
n
2 / 3

Dividiendo ambos trminos por A:
1=
2 / 3
1
Pn

=
=
n i
i 1
P
i
n
i
2 / 3
n=
( )
3 / 2
3 / 2 2 / 3
1
P
n P
i i
n i
i

=
=
[VIII-14]

________________________________________________ Manuel Bengaray

110








Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

111



CAPTULO IX
PROYECTO DE PEQUEOS CANALES



En esta parte se describirn algunos mtodos para proyectar aquellos canales
y cunetas que, generalmente, corren paralelos a las carreteras y ocupan parte de la
plataforma de la misma, destinados a conducir pequeos gastos por lo que deben
ser de pequeas dimensiones. Ello no quiere decir que, en algunas ocasiones, no se
deba disponer pequeos canales en zonas diferentes del entorno de la carretera.
Antes de comenzar, se debe establecer la diferencia entre el gasto de diseo
y la capacidad de una estructura hidrulica. El gasto de diseo es aquel que, como
consecuencia de las precipitaciones, se espera que se produzca en una cuenca
determinada bajo ciertas condiciones. Es decir, que el gasto de diseo depende
nicamente de consideraciones hidrolgicas y el diseo del canal no puede
modificarlo. La capacidad es el gasto que un canal puede transportar segn sus
caractersticas fsicas, las cuales deben ser calculadas de forma que su capacidad
sea igual o mayor que el gasto de diseo para que este pueda ser dispuesto donde
no produzca daos a la va. La variacin de la capacidad en nada afecta al gasto de
diseo y viceversa.
Como ya se dijo, en este trabajo se simplificar el proyecto suponiendo que el
flujo en los canales es normal, es decir, que el flujo es permanente y uniforme. As
pues, la capacidad de los canales se establecer mediante la aplicacin de la
ecuacin de Manning.
________________________________________________ Manuel Bengaray

112
La primera actividad en el proyecto de cualquier estructura hidrulica es la
determinacin del gasto de diseo, para lo cual se puede emplear la frmula
racional o cualquiera de los mtodos descritos en la primera parte de este trabajo.
El proyecto hidrulico consistir en dimensionar el canal de forma que, de
acuerdo con las caractersticas del terreno, la capacidad resultante sea igual o
mayor que el gasto de diseo. En cuanto a su seccin transversal, los canales
pueden ser rectangulares, trapeciales o, como en el caso de las cunetas,
triangulares.
9.1. LA SOCAVACIN.
Las aguas, al moverse sobre un suelo natural, arrastran partculas de suelo
cuyo tamao depende de la capacidad de arrastre de la corriente. El traslado de
estas partculas produce variaciones en la forma del fondo de los cauces,
descendiendo este a veces a niveles que resultan peligrosos para las obras de
ingeniera construdas en los lugares por los que corren las aguas.
La capacidad de arrastre de sedimentos de una corriente depende, entre
otros factores, de la velocidad de las aguas y de su carga previa de sedimentos: una
alta velocidad con aguas limpias proporciona la mayor capacidad de arrastre de
sedimentos, es decir, de arrastrar partculas de suelo en mayor cantidad y de mayor
tamao. Ejemplo de esto son los torrentes o ros de montaa, en los que las
grandes pendientes producen altas velocidades del agua y, como consecuencia,
arrastran partculas de gran tamao (arenas gruesas, gravas y cantos rodados)
quedando en el lecho aquellas partculas cuyo tamao fue excesivo para su arrastre.
En los ros de llanura, por el contrario, la velocidad del agua es baja y los
sedimentos arrastrados estn compuestos por arenas muy finas, limos y arcillas,
muchas veces en estado coloidal.
La socavacin puede presentarse por dos causas principales: la llamada
socavacin generalizada se debe al aumento de la capacidad de arrastre de la
corriente en un tramo de su cauce, en cuyo caso se produce un descenso del nivel
del fondo del curso de agua, y la llamada localizada, que es provocada por la
turbulencia en los cambios de direccin del flujo alrededor de obstculos
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

113
sumergidos. Ejemplo de la primera es la socavacin de todo el cauce producida por
una creciente y de la segunda la producida alrededor de las pilas de un puente.
9.2. LA SEDIMENTACIN.
La sedimentacin es el fenmeno opuesto a la socavacin: cuando una
corriente de agua que arrastra una cierta cantidad de sedimentos pierde capacidad
de arrastre (como, por ejemplo, si pierde velocidad por disminucin de la
pendiente), se depositan en el fondo los de mayor tamao. Este fenmeno es
especialmente visible en los ros en los que se forma el cono de deyeccin,
fenmeno que ocurre cuando un ro de montaa llega a la llanura y, por el brusco
descenso de la pendiente, deposita los sedimentos ms gruesos formando una
figura triangular, en la que el cauce es poco estable y vara de trazado con
frecuencia. Tanto en los ros como en los canales artificiales, despus de las
crecientes los sedimentos tienden a depositarse en la parte interna de las curvas y
en los tramos rectos entre curvas consecutivas, llamados vados.
9.3. CANALES DE FONDO FIJO Y DE FONDO MVIL
Los canales se excavan en el suelo y suelen protegerse con el fin de evitar
que, como consecuencia de la velocidad de las aguas, se produzca socavacin y se
lleguen a destruir las estructuras que componen el cuerpo de la carretera. As pues,
los canales pueden ser revestidos o no revestidos: si la velocidad del agua puede
causar daos al canal y, por ende, a la carretera, habr que revestir el canal para
protegerlo. Entonces, antes de decidir el revestir o no un canal puede ser necesario
hacer tanteos para establecer la velocidad del agua y determinar la necesidad o no
de revestimiento.
A los canales protegidos mediante un revestimiento se les llama de fondo fijo,
ya que las aguas no son capaces de socavarlo y deformar su contorno. Este
revestimiento puede ser de concreto de cemento Portland, de concreto asfltico, de
cobertura vegetal, de piedra, etc. A los canales no revestidos se les llama de fondo
mvil, pues las aguas pueden deformar su contorno como consecuencia de la
socavacin y transporte de sedimentos.
________________________________________________ Manuel Bengaray

114
Evidentemente, es ms econmico construir un canal no revestido que uno
revestido, pero en la decisin de disponer una u otra solucin interviene la
seguridad futura de la carretera, lo cual contrapone el costo inicial del canal con el
costo a largo plazo de la carretera. Adicionalmente, el coeficiente n de friccin en los
canales revestidos suele ser menor que en los de fondo mvil, con lo que la
velocidad del flujo en los primeros es mayor y, por ende, exigen espacios menores
para su construccin. El espacio disponible en la plataforma suele ser escaso, por lo
que son frecuentes los canales revestidos de seccin rectangular, los cuales ocupan
menos lugar que los de otro tipo de seccin transversal. En este caso es necesario
revestirlos con concreto armado, de forma que sus paredes acten como muros de
contencin para impedir los derrumbes, lo que hace su construccin ms costosa.
En el caso en que el ancho disponible no constituya una restriccin, se puede
proyectar los canales con una seccin transversal trapecial, la cual ocupa mayor
espacio pero, al ser sus orillas estables, pueden no ser revestidos y, de serlo, no
necesitan tanto espesor ni refuerzo metlico en su recubrimiento. Los canales
trapeciales generalmente se revisten con concreto de cemento Portland y, en
ciertas ocasiones, pueden ser revestidos con enrocado, zampeado, concreto
asfltico e, incluso, con vegetacin que impida la socavacin.
Una vez determinado el gasto de diseo, se obtiene las caractersticas del
terreno a partir de los planos topogrficos, estudios de suelo y del proyecto de la
va, dndose comienzo a la tarea del proyecto de los canales.
La inexperiencia del proyectista puede conducir a tratar de dimensionar los
canales usando nicamente la ecuacin Q= V . A. Esto es un grave error, pues ella
no contempla sino el rea de la seccin sin tener en cuenta la rugosidad del
contorno, la pendiente longitudinal y las caractersticas de la seccin transversal
expresadas en el radio hidrulico. Cualquiera que sea el problema que se desee
resolver, puesto que se considerar que el flujo es uniforme y permanente, es
imprescindible el uso de la ecuacin de Manning, que es la que describe dicho flujo.
9.4. DISEO HIDRULICO DE CANALES REVESTIDOS
En todos los casos se tendr en cuenta la velocidad del agua que, aun en los
canales revestidos de concreto, no debe sobrepasar la velocidad mxima permisible
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

115
para que no produzca daos en las estructuras. Las velocidades mximas
permisibles en el concreto, segn la referencia (13), vienen dados en la tabla IX-1.
El valor del coeficiente de friccin n del concreto est comprendido entre
0,012 n 0,016, correspondiendo el menor valor a concretos de superficie muy

TABLA N IX-1
R
cc
28
(k/cm
2
)
V
max

(m/s)
210 5,00
280 6,00
350 7,50
420 9,50


TABLA N IX-2
COEFICIENTES n DE MANNING PARA CANALES REVESTIDOS
Fuente: ref. (10)
MATERIAL n MATERIAL n
CANALES RECUBIERTOS DE HIERBA, SIN PODAR:
CONCRETO, SEGN LOS ACABADOS Grama Bermuda o similar 0,070
Acabado liso 0,013 Hierbas 0,30 m de altura 0,110
Acabado con cepillo 0,015 Hierbas muy altas 0,140
Acabado con cepillo con algo de grava en
el fondo
0,017 CONDUCTOS
Acabado rstico 0,017 TUBOS DE CONCRETO:
Gunite, seccin bien acabada 0,019 Prefabricados 0,012
Gunite, seccin ondulada 0,022 Vaciados en sitio 0,014
ASFALTO: TUBOS DE METAL CORRUGADO GALVANIZADO:
Liso 0,013 Corriente 0,024
Rugoso 0,016 Con 25% de su periferia pavimentada 0,021
FONDO GRAVA, LADOS SEGN SE ESPECIFICAN: Con 50% de su periferia pavimentada 0,018
De concreto 0,020 TUBOS METLICOS:
Zampeado 0,023 Hierro fundido 0,013
Gaviones 0,033 Acero 0,010

________________________________________________ Manuel Bengaray

116
lisa, muy bien terminados, y el mayor a concretos no pulidos, terminados de forma
bastante rstica. Por las caractersticas de la construccin del concreto de los
canales, para los clculos hidrulicos se recomienda usar el valor de n= 0,016. Para
otros materiales y acabados, en la tabla N IX-2 se dan los valores que aparecen la
ref. (10).
TABLA N IX-3
RECOMENDACIONES PARA EL RECUBRIMIENTO MNIMO DE CANALES
Fuente: ref. (10)
VELOCIDAD MXIMA
ESPESOR DEL RECUBRIMIENTO
LADOS FONDO
RECUBRIMIENTO DE CONCRETO ASFLTICO
2,5 m/s 0,05 m 0,07 m
3,0 m/s 0,08 m 0,10 m
RECUBRIMIENTO DE CONCRETO
3,0 m/s 0,08 m 0,10 m
5,0 m/s 0,15 m 0,15 m
6,0 m/s 0,20 m 0,20 m
En cuanto al espesor mnimo del recubrimiento, en relacin con la velocidad
del agua la referencia (10) da los valores mostrados en la tabla IX-3.
9.4.1. Canales rectangulares.
Puesto que sus paredes laterales son verticales, a menos que estn
excavados en roca, los canales rectangulares deben ser revestidos para impedir que
las aguas puedan provocar el colapso del canal y destruyan la plataforma o que el
derrumbe de las paredes del canal cause la obstruccin del mismo y la consiguiente
inundacin.
El dimensionamiento de un canal es un proceso de prueba y error. En primer
lugar, se calcula el gasto de diseo Q mediante uno de los mtodos descritos en
captulos anteriores; se determina el trazado y la pendiente longitudinal S a partir
de la topografa del terreno y se asigna el coeficiente de rugosidad n de acuerdo con
el material que se va a emplear en el revestimiento.
En caso de que no haya restricciones de espacio, se puede comenzar el
tanteo empleando las dimensiones halladas en la ecuacin [VIII-12]:
b= 2y
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

117
en la que b es el ancho del canal y y es la altura del agua (no la del canal). Si una
de las dos dimensiones est determinada por las condiciones del sitio, se puede
encontrar la segunda mediante esa relacin, pero, si se encuentra que no puede ser
respetada, se tratar de que la solucin que se adopte sea lo ms parecida posible a
ella.
Una vez determinadas las dimensiones b y y del primer tanteo, se aplica la
ecuacin de Manning y se determina la capacidad del canal con esas dimensiones.
Si el resultado no es satisfactorio o una de las dos dimensiones est obligada por
las condiciones del sitio, se plantea la ecuacin de Manning en funcin de b y y.
A= b . y ; P= b + 2y ; R=
y b
y b
2
.
+
; V=
n
S R
2 / 1 3 / 2
; Q= V . A Q=
n
S AR
2
1
3
2

Q=
n
S
y b
y b
y b
2 / 1
3 / 2
2
.
). . (
|
|

\
|
+
=
3 / 2
2 / 1 3 / 5
) 2 .(
) . (
y b n
S y b
+
=
Q=
n
S
2 / 1
3 / 2
3 / 5
) 2 (
) . (
y b
y b
+
[IX-1]
Para un cierto canal, el primer trmino es una constante y, si existe un valor
obligado de una de las dos variables b o y, mediante tanteos se puede encontrar el
valor de la otra, de forma que produzca la capacidad Q igual o mayor que el gasto
de diseo. A continuacin se da un ejemplo:
Sea un canal rectangular revestido de concreto (n= 0,016), con S= 1% de
pendiente longitudinal, ancho obligado b= 1,00 m
y gasto de diseo Q= 2,5 m
3
/s. Se trata de
encontrar por tanteo la profundidad que produzca
una capacidad igual o mayor que 2,5 m
3
/s. Para
este caso, la ecuacin VII-1 ser:
2,5=
016 , 0
01 , 0
2 / 1

3 / 2
3 / 5 3 / 5
) 2 5 , 1 (
5 , 1
y
y
+
= 12,286
3 / 2
3 / 5
) 2 5 , 1 ( y
y
+

Se necesitar un canal con b= 1,00 y y=
0,51 m, cuya capacidad es de 2,50 m
3
/s. En este caso el resultado para la altura y
y Q
0,40 1,80
0,45 2,11
0,50 2,44
0,51 2,50
________________________________________________ Manuel Bengaray

118
de 0,51 m ha coincidido con el gasto previsto. Sin embargo, se acostumbra a
dimensionar las estructuras en mltiplos de 5 cm por exceso, por lo que, pro-
bablemente, se hubiera escogido una altura y= 0,55 m. Si se considera que 0,06
m
3
/s es un error aceptable, se adoptara una altura de y= 0,50 m.
A todos los canales se les debe dejar un borde libre por encima de la
profundidad calculada pues, como el flujo forma olas en su superficie, si se les diera
solamente la altura del agua seguramente se produciran pequeos desborda-
mientos que podran resultar inconvenientes o, incluso, daar las inmediaciones del
canal. Adicionalmente, si se tiene en cuenta las imprecisiones que estn implcitas
en la determinacin del gasto de diseo y la posibilidad de que el rea de la seccin
transversal se reduzca como consecuencia de la sedimentacin, es prudente darle
un borde libre adecuado segn los criterios que se mostrarn ms adelante.
Los canales revestidos tienen limitaciones a la velocidad del flujo, pues
aunque son resistentes a la erosin, estas pueden atacarlos si aquella es excesiva.
As pues, ser necesario respetar las velocidades mostradas en la tabla IX-1.
9.4.2. Canales trapeciales.
El proceso de dimensionamiento de un canal trapecial con fondo fijo es
parecido al de seccin rectangular, cambiando nicamente las ecuaciones a
emplear. Una vez establecidos Q, S y n, es necesario determinar la inclinacin m del
talud del canal. Para los taludes de los canales revestidos, el U.S. Bureau of
Reclamation recomienda una pendiente nica de 1,5:1 lo cual parece suficiente.
Como en el caso de los canales rectangulares, el dimensionamiento se har
por tanteo. Para ello, en la ecuacin de Manning se sustituir los valores del rea A,
el permetro P y el radio hidrulico R por sus valores expresados en funcin de y, b
y m de las ecuaciones [VIII-5] y [VIII-6].
A= by + my
2
; P= b + 2y
2
1 m +
Q= V.A=
n
S AR
2 / 1 3 / 2
=
n
S
m y b
my by
my by
2 / 1
3 / 2
2
2
2
1 2
) (
|
|

\
|
+ +
+
+

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

119
Sustituyendo en esta ecuacin los valores conocidos de m, S, n y el atribuido
a b o y, quedar reducida a una ecuacin con una sola variable y podremos
resolverla por tanteo tal como se hizo en el caso del canal rectangular.
9.5. CANALES CON FONDO MVIL
Son aquellos cuyo contorno est formado por el suelo excavado, por lo que
son vulnerables a las altas velocidades del agua. En el estudio de los canales con
fondo mvil de cierta importancia, es necesario tener en cuenta el arrastre de
sedimentos, ya que la combinacin de tamao de los sedimentos y capacidad de
arrastre de la corriente puede producir o bien la socavacin del canal o su
sedimentacin, ambos fenmenos indeseables.
Es de hacer notar que una pendiente considerada muy pequea desde el
punto de vista de la ingeniera vial puede resultar enorme para la ingeniera
hidrulica. En efecto, una pendiente del 1%, que resulta casi despreciable para el
ingeniero vial, en un canal probablemente produzca velocidades del agua que
ameriten el revestimiento del mismo.
En este trabajo se mostrar dos maneras sencillas de enfocar el diseo de los
canales de fondo mvil: el mtodo de las velocidades mximas y el de la fuerza
tractiva, las cuales se describen ms adelante.
9.6. EL COEFICIENTE DE FRICCIN EN LOS CANALES NO REVESTIDOS
En los canales no revestidos, el coeficiente de friccin n de Manning depende
de las caractersticas del suelo y el cuidado puesto en su construccin y
mantenimiento, ya que la friccin puede variar con el tiempo.
9.6.1. Valores de n segn el contorno.
En la tabla N IX-4 se muestran los valores de n para canales no revestidos
que da la referencia (10).
9.6.2. Mtodo del U.S. Soil Conservation Service
En la misma referencia (10) se describe el procedimiento para estimar el
coeficiente n segn el mtodo utilizado por el U.S. Soil Conservation Service.


________________________________________________ Manuel Bengaray

120
El valor del coeficiente de friccin se obtiene segn la siguiente ecuacin:
n= (n
0
+ n
1
+ n
2
+ n
3
+ n
4
) k [IX-2]
n
0
= valor bsico del coeficiente para un canal recto, liso, de seccin
uniforme.
n
1
= correccin por efectos de irregularidad superficial.
n
2
= correccin adicional por las variaciones en forma y tamao de la
seccin.
n
3
= correccin adicional por los efectos de las obstrucciones producidas
por arrastres, races, troncos flotantes.
n
4
= correccin adicional por efecto de la vegetacin en el cauce.
k = factor de correccin para tomar en cuenta el efecto de los meandros.
Los valores de n y k vienen dados en la tabla IX-5.

TABLA N IX-4
COEFICIENTE n PARA CANALES NO REVESTIDOS
Fuente: ref. (10)
MATERIAL n MATERIAL n
CANALES EXCAVADOS SIN MANTENIMIENTO:
EN TIERRA, SECCIN UNIFORME: Gran cantidad de maleza 0,080
Limpios y sin vegetacin 0,022
Gran cantidad de maleza, arbustos y
vegetacin en las mrgenes
0,100
Hierba corta, algunas malezas 0,027 EN ROCA:
EN TIERRA, SECCIN APROX. UNIFORME: Seccin uniforme y lisa 0,035
Sin vegetacin 0,025 Seccin irregular y escabrosa 0,040
Hierba corta, algunas malezas 0,030 CANALES NATURALES
Plantas acuticas, enea 0,035 CON POCA PENDIENTE (MENOR DE 1%)
Fondo de cantos rodados y taludes sin
vegetacin
0,040 Seccin uniforme, rectos, sin pozos,
con algo de piedra y malezas
0,035
DRAGADOS: Limpios, rectos, sin pozos, uniforme 0,030
Sin vegetacin 0,028 Densa vegetacin, rboles, arbustos 0,100
Vegetacin ligera en los taludes 0,050
TORRENTES, TERRENOS MONTAOSOS, SIN
VEGETACIN, TALUDES ESCARPADOS
Fondo grava, escasos cantos rodados 0,040
Fondo con abundantes cantos rodados 0,050


Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

121
TABLA N IX-5
COEFICIENTES DEL U.S. SOIL CONSERVATION SERVICE
Fuente: ref. (10)
CONDICIONES DEL CANAL VALORES
MATERIAL
Tierra
n
0
0.010
Roca excavada 0.015
Grava fina 0.014
Grava gruesa 0.028
GRADO DE
IRREGULARIDAD
SUPERFICIAL
Ninguno: como una superficie lisa
n
1
0.000
Escaso: como en los canales bien dragados o aquellos
con los lados algo socavados
0.005
Moderado: como en los canales con taludes socavados 0.010
Notable: como en los canales muy socavados o
aquellos excavados en roca, sin ningn acabado
0.020
VARIACIN EN
FORMA Y TAMAO
DE LA SECCIN
Gradual
n
2
0.000
Ocasional 0.005
Frecuente 0.010-0.015
EFECTO DE LAS
OBSTRUCCIONES
Despreciable
n
3
0.000
Escaso: como cuando los arrastres obstruyen algo el
paso del agua
0.010-0.015
Apreciable: como cuando se ven races y rboles que
obstruyen el paso
0.020-0.030
Notable: como cuando hay grandes troncos atascados,
carameras grandes, etc.
0.040-0.060
VEGETACIN
Baja: hierbas flexibles, la profundidad del agua es tres
veces la altura de la vegetacin predominante
n
4

0.005-0.010
Media: Hierbas, arbustos; la profundidad del agua es
como dos veces la altura de la vegetacin
predominante
0.010-0.025
Alta: Hierbas, pequeos rboles; la profundidad del
agua es comparable a la altura de la vegetacin
predominante
0.025-0.050
Muy alta: la profundidad del agua es como la mitad de
la altura de la vegetacin predominante
0.050-0.100
EFECTOS DE LOS
MEANDROS*


Escasos: 1,0 Lm/Ls 1,2
k
1.00
Apreciables: 1,2 < Lm/Ls 1,5 1.15
Notables: 1,5 < Lm/Ls 1.30
* Lm= longitud del tramo a lo largo del cauce. Ls= longitud del tramo medida en lnea recta.

________________________________________________ Manuel Bengaray

122
9.6.3. Coeficiente n segn Strickler.
Mediante la comparacin del factor de friccin f de Darcy con el coeficiente de
friccin n de Manning, Strickler lleg a la siguiente expresin que permite calcular
este ltimo cuando se conoce el tamao de las partculas del contorno:
n=
26
6 / 1
75
d
[IX-3]
donde d
75
es el dimetro mximo del 75% del material medido en peso,
siendo el 25% restante mayor que l.
23.7. PENDIENTE DE LOS TALUDES
En la referencia (14) se recomiendan las siguientes pendientes para los
taludes de los canales no revestidos, segn el tipo de suelo, las cuales se muestran
en la tabla N IX-6.
TABLA N IX-6
TALUDES APROPIADOS PARA DISTINTOS TIPOS DE MATERIAL
Fuente: ref. (14)
MATERIAL TALUD (H:V)
Roca 0:1 (Vert.)
Suelos de turba y detritos :1
Arcilla compacta o tierra con recubrimiento de concreto :1 1:1
Tierra con recubrimiento de piedra o tierra en grandes canales 1:1
Arcilla firme o tierra en canales pequeos 1,5:1
Tierra arenosa suelta 2:1
Greda arenosa o arcilla porosa 3:1
23.8. MTODO DE LAS MXIMAS VELOCIDADES PERMISIBLES
La mxima velocidad permisible en un canal no revestido es la mayor que no
cause seria erosin en su contorno y depende tanto de las caractersticas de los
suelos como de la profundidad del flujo. Esta velocidad se ha determinado para
diversos materiales y profundidades. En la tabla IX-7 se muestran las sealadas por
la referencia (10) y en las tablas N IX-8 y IX-9 se reproducen parcialmente las que
dio Maza lvarez en 1967 para suelos no cohesivos y cohesivos respectivamente,
expuestas en la referencia (14).
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

123
TABLA N IX-7
VELOCIDADES MXIMAS RECOMENDADAS EN CANALES NO REVESTIDOS
Fuente: ref.(10)
TIPO DE SUELO
V
(m/s)
TIPO DE SUELO
V
(m/s)
Arena fina, no coloidal 0,7 Materiales gradados no coloidales
Greda a grava


1,4 Greda arenosa, no coloidal 0,7
Greda limosa, no coloidal 0,9 Limo a grava 1,6
Greda firme 1,0 Esquisto arcilloso 1,8
Grava fina 1,2 Grava 1,8
Arcilla dura, muy coloidal 1,4 Grava gruesa 2,0
Limos aluvionales, no coloidales 0,9 Grava a cantos rodados 2,3

TABLA N IX-8
VELOCIDADES MEDIAS DE LA CORRIENTE DE AGUA QUE SON ADMISIBLES (NO
EROSIVAS) PARA SUELOS NO COHESIVOS, EN m/s. Fuente: ref. (14)
MATERIAL
MEDIO DE LAS
PARTCULAS
(mm)
PROFUNDIDAD MEDIA DE LA CORRIENTE
(m)
0,40 1,00 2,00 3,00
Polvo y limo 0,005-0,05 0,15-0,20 0,20-0,30 0,25-0,40 0,30-0,45
Arena fina 0,05-0,25 0,20-0,35 0,30-0,45 0,40-0,55 0,45-0,60
Arena media 0,25-1,00 0,35-0,50 0,45-0,60 0,55-0,70 0,60-0,75
Arena gruesa 1,00-2,50 0,50-0,65 0,60-0,75 0,70-0,80 0,75-0,90
Gravilla fina 2,50-5,00 0,65-0,80 0,75-0,85 0,80-1,00 0,90-1,10
Gravilla media 5,00-10,0 0,80-0,90 0,85-1,05 1,00-1,15 1,10-1,30
Gravilla gruesa 10 15 0,90-1,10 1,05-1,20 1,15-1,35 1,30-1,30
Grava fina 15 25 1,10-1,25 1,20-1,45 1,35-1,65 1,50-1,85
Grava media 25 40 1,25-1,50 1,45-1,85 1,65-2,10 1,85-2,30
Grava gruesa 40 75 1,50-2,00 1,85-2,40 2,10-2,75 2,30-3,10
Guijarro fino 75 100 2,00-2,45 2,40-2,80 2,75-3,20 3,10-3,50
Guijarro medio 100 150 2,45-3,00 2,80-3,35 3,20-3,75 3,50-4,10
Guijarro grueso 150 200 3,00-3,50 3,35-3,80 3,75-4,30 4,10-4,65
Canto rodado fino 200 300 3,50-3,85 3,80-4,35 4,30-4,70 4,65-4,90
Canto rodado medio 300 400 4,35-4,75 4,70-4,95 4,90-5,30
Canto rodado grueso 400 < 4,95-5,35 5,30-5,50
________________________________________________ Manuel Bengaray

124

TABLA N IX-9
VELOCIDADES MEDIAS DEL AGUA PERMISIBLES PARA SUELOS COHESIVOS
FUENTE: REF. (14)
DENOMINACIN DE
LOS SUELOS
% del contenido
de partculas
Suelos poco compactos,
peso volumtrico del
material seco hasta 1,66 t
/ m
3

Suelos medianamente
compactos, peso
volumtrico del material
seco 1,2 a 1,66 t / m
3

Suelos compactos, peso
volumtrico del material
seco de 1,66 a 2,04 t /
m
3

Suelos muy compactos,
peso volumtrico del
material seco de 2,04 a
2,14 t / m
3

<
0,005
0,005
<<
0,05
Profundidades medias de la corriente, en m
0,4 1,0 2,0 0,4 1,0 2,0 0,4 1,0 2,0 0,4 1,0 2,0
VELOCIDADES MEDIAS DEL AGUA EN M/S
Arcillas y 30-50 70-50
0.35 0.40 0.45 0.70 0.85 0.95 1.0 1.2 1.4 1.4 1.7 1.9
Tierras Fuerte-mente
arcillosas
20-30 80-70
Tierras ligeramente
arcillosas
10-20 90-80 035 0.40 0.45 0.65 0.80 0.90 0.95 1.2 1.4 1.4 1.7 1.9
Suelos de aluvin
arcillas margosas


0.60 0.70 0.80 0.85 1.0 1.2 1.1 1.3 1.5
Tierras arenosas 5-10 20-40 Segn la tabla N IX-8 en relacin con el tamao de las fracciones arenosas
Como ya se dijo, los canales de fondo mvil deben tener una seccin
trapecial, ya que las paredes verticales, a menos que el material en que estn
excavados sea roca, no son estables. Utilizando la velocidad mxima no erosiva
como criterio de diseo de los canales trapeciales, el procedimiento es como sigue:
a) Se calcula el gasto de diseo Q. A partir del perfil longitudinal del terreno, se
establece la pendiente S del canal. De acuerdo con el material del suelo en que
se va a excavar, se estima la velocidad mxima permisible V
perm
y el coeficiente
de friccin n, utilizando para ello las tablas correspondientes.
b) Segn las caractersticas del suelo y usando las tablas destinadas a ese fin, se
determina la pendiente del talud m a utilizar. Generalmente es aceptable
2,0 m 1,5:1
c) De la frmula de Manning, para la velocidad mxima permisible:
V
perm
=
|
|
|

\
|
n
S R
perm
2
1
3
2
R
perm
=
2 / 3
2 / 1
.
|
|

\
|
S
n V
perm
[IX-4]
donde R
perm
es el radio hidrulico que producir la velocidad permisible V
perm
.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

125
d) Se calcula el rea requerida para que el gasto de diseo Q tenga la velocidad
V
perm
:
y
b


f) Expresando A
perm
y P
perm
en funcin del ancho b y la altura de agua y e
igualndolos a las ecuaciones IX-4 y IX-5:
A
perm
= by + my
2
=
perm
V
Q

P
perm
= b + 2y
2
1 m + =
perm
perm
R
A

g) Resolviendo este sistema de dos ecuaciones de segundo grado con dos
incgnitas, se obtendr los valores de b y y que, para las condiciones del sitio,
producirn la velocidad mxima permisible. Se redondear a 5 cm las
dimensiones de la solucin que convenga, aadindose a la altura y redondeada
un borde libre apropiado segn los criterios que ms adelante se dir.
h) Si la pendiente longitudinal es muy alta, el resultado de este proceso resultar
absurdo desde del punto de vista prctico, aunque no desde el punto de vista
terico. En efecto: si la pendiente utilizada en los clculos tiende a producir
velocidades elevadas, el resultado ser una seccin transversal sumamente
ineficiente, con un radio hidrulico muy pequeo, de forma que produzca friccin
suficiente como para frenar el flujo. Por ejemplo, si con una pendiente del 5%
pretendemos obtener una velocidad del agua de 1 m/s, el resultado ser una
lmina de unos centmetros de altura por varias decenas de metros de ancho, lo
cual no constituye la idea de canal que se tiene en mente, pero representa la
solucin del problema. As pues, ante resultados de este tipo, se debe hacer
algunos tanteos y, probablemente, decidir el revestimiento del canal.
Q= V
perm
. A
perm
A
perm
=
perm
V
Q
[IX-5]
e) El permetro mojado necesario ser:
P
perm
=
perm
perm
R
A
[IX-6]
________________________________________________ Manuel Bengaray

126
23.9. MTODO DE LA FUERZA TRACTIVA
Para que el flujo sea normal, debe estar en equilibrio. Para ello, se debe
lograr que no haya aceleracin en el flujo, es decir, que las fuerzas que actan
sobre un elemento del fluido se anulen. Para lograrlo, se plantea el balance de
dichas fuerzas.
23.10. MTODO DE LA FUERZA TRACTIVA APLICADO AL FONDO DEL
CANAL
Sean W el peso del fluido contenido entre las secciones 1 y 2 de la figura
IX-1; sean F
s
la componente de W en la direccin del flujo y F
n
la componente


Energa
1 total


2 hf




Fs

A
W Fn


0
L




Figura IX-1: esquema correspondiente a la ecuacin de la resistencia.


normal al mismo;
0
el esfuerzo de traccin que el fluido ejerce sobre el contorno; L
la distancia entre las secciones 1 y 2; el ngulo de inclinacin longitudinal del
canal; P el permetro mojado y A el rea de la seccin transversal.
La fuerza W ser igual al peso especfico del agua, multiplicado por el
volumen del flujo entre 1 y 2: W= . L . A. Su componente F
s
en la direccin del
flujo ser:
F
s
= W sen = L.A sen [IX-7]
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

127

La fuerza de friccin F
f
ser igual al esfuerzo de friccin actuante
0
multiplicado por el rea del contorno del canal entre 1 y 2:
F
f
=
0
.L.P [IX-8]
El equilibrio se obtendr cuando la componente del peso en direccin del flujo F
s
,
sea igual a la fuerza F
f
producida por los esfuerzos de friccin
0
. Igualando [IX-7] y
[IX-8], se obtiene:

0.
L.P= .A.L.sen [IX-9]
se dividir [IX-9] por L y por P. Recordando que R= A/P y sustituyendo en [VII-8],
se obtiene:

o
= .R.sen [IX-10]
Puesto que es casi siempre muy pequeo, se puede asumir que sen tg.
Por otro lado, en un canal muy ancho, el radio hidrulico R es aproximadamente
igual a la profundidad y, por lo que la ecuacin VII-10 puede ser escrita como:

o
= . y.S
0
[IX-11]
Esta ecuacin describe el esfuerzo cortante que, en oposicin al movimiento
del flujo, se genera en el fondo de un canal no revestido y trata de comenzar a
mover las partculas que lo conforman.
En 1930, Shields determin experimentalmente la magnitud del esfuerzo
cortante crtico
c
, que es el que produce el inicio del movimiento de las partculas
del fondo de los canales, para material no cohesivo. En forma general, el esfuerzo
cortante crtico viene dado por la siguiente ecuacin encontrada por Shields:

o
= 0,056 (
s
-) d
75
[IX-12]
donde
s
es el peso especfico del sedimento sumergido y es el peso especfico
del agua a la temperatura del caso. Los resultados para agua a una temperatura
de 24 y sedimentos con peso especfico
s
= 2.650 kg./m
3
estn expresados en la
figura N IX-2:

________________________________________________ Manuel Bengaray

128

Figura IX-2: Esfuerzo cortante crtico para materiales no cohesivos, segn
Shields. Fuente: ref. (14)
Entrando en ella con el dimetro d del material del fondo del canal, se obtiene el
valor
c
/ que, aplicado a la ecuacin IX-10, permite calcular

c
/= R.S
0.
[10a]










/
Agua a 24 C

s
= 2.650 kg/m
3

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

129
para dimensionar canales con fondo estable, sin tener en cuenta los esfuerzos en
los taludes. Puesto que las partculas del material del fondo de los ros no tienen un
tamao uniforme, se emplea el dimetro de diseo d
75
, que es el dimetro mximo
del 75% del material, medido en peso, quedando un 25% con dimetro mayor que
l. Esta prctica conducir a un acorazamiento del fondo, el cual quedar
constituido por partculas de dimetro igual o mayor a d
75
.
En 1936 se desarroll en Rusia una investigacin que determin los esfuerzos
cortantes crticos para suelos cohesivos, cuyo resultado de expresa en la figura
IX-3 de la siguiente pgina.
23.11. MTODO DE LA FUERZA TRACTIVA APLICADO A LOS TALUDES
DEL CANAL
En los taludes que conforman el canal trapecial actan la pendiente del talud,
la fuerza del peso del material y su ngulo de reposo. En este caso, se puede
considerar que el esfuerzo cortante actuante expresado en la ecuacin [IX-11] es
(
0
)
max
= 0,75 . y.S
0


[IX-13]
Sobre una partcula P que reposa en el talud de un canal (figura IX-5), actan
dos fuerzas: una, el peso sumergido W
s
de la partcula y, la otra, la fuerza tractiva
a
s
, donde a es el rea efectiva de la partcula y
s
el esfuerzo unitario tractor en la
direccin del flujo. La componente del peso contenida en el plano del talud es W
s

sen , donde es el ngulo de inclinacin del talud segn se puede ver en la figura
N IX-4. La resultante de las dos fuerzas que actan en el plano del talud ser:
F=
2 2 2 2
sen
s s
a W +
y cuando F sea lo suficientemente grande, la partcula iniciar el movimiento.
Se asume que, cuando la partcula est a punto de comenzar el movimiento,
su resistencia al mismo es igual a la fuerza crtica F
c
que tiende a provocar dicho
movimiento. F
c
es igual a la componente normal del peso, W
s
cos, por el
coeficiente de friccin, el cual es igual a tg, donde es el ngulo de reposo del
material del talud. As pues, para que haya equilibrio, se puede escribir que:
________________________________________________ Manuel Bengaray

130
F
c
= W
s
cos tg=
2 2 2 2
sen
s s
a W + [IX-14]

s
=

2
2
tg
tg
1 tg cos


a
W
s
[IX-15]

Figura N IX-3: esfuerzo cortante crtico en suelos cohesivos.
Fuente: ref. (14)
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

131


SECCIN A-A
A P
Ws cos
a
s
W
s
sen

Wssen P W
s



F
Q Ws
A
Wscos


Figura IX-4: fuerzas actuantes sobre la partcula P.


Si aplicamos la ecuacin [IX-14] a una superficie que resulte la continuacin
del fondo del canal (= 0) y llamamos al esfuerzo tractivo
L
para diferenciarlo de
s

que se produce en el talud inclinado, resultar:
W
s
tg= a
L

L
=
a
W
s
tg [IX-16]
La relacin K entre
s
[IX-15]

y
L
[IX-16], llamada la relacin de fuerza
tractiva, es importante a efectos del diseo:
K=
L
s

= cos

2
2
1
tg
tg

y, simplificando:
K=

2
2
sen
sen
1

[IX-17]
Se puede observar que esta ecuacin est nicamente en funcin del ngulo de
reposo del material y de la inclinacin del talud. En el caso de suelos cohesivos o no
cohesivos muy finos, la fuerza de la cohesin que se opone al movimiento de las
partculas es proporcionalmente muy alta, por lo que se puede ignorar la fuerza de
la gravedad. El ngulo de reposo debe ser considerado nicamente en los suelos no
cohesivos. En la figura IX-5 se da los valores establecidos por el U.S. Bureau of
Reclamation.
________________________________________________ Manuel Bengaray

132

Figura IX-5: ngulo de reposo de materiales no cohesivos segn el U.S.
Bureau of Reclamation. Fuente: ref. (15)

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

133
El dimetro a que se refiere dicha figura corresponde a d
75
, es decir, el
mximo del 75% del material, medido en peso, quedando un 25% con dimetro
mayor que l.
23.12. PROCEDIMIENTO PARA EL DIMENSIONAMIENTO.
El procedimiento para dimensionar un canal no revestido usando el mtodo
de la fuerza tractiva es como sigue:























Figura IX-6: diagrama de flujo del clculo.
y, S0, d75, ,
Se determina

(fig. IX-4)
Eq. [IX-12]

c= 0,056 ( s- ) d75
o de fig. IX-2 IX-3
Eq. [IX-17]
K=

2
2
sen
sen
1
Eq. [IX-13]

L= 0,75 yS0
K=
c
/
L=

c
/0,75 yS0
y=
c
/0,75K S0
Se calcula b a
partir de la
ecuacin de
Manning
FIN



1. Se busca toda la informacin necesaria: S, d
75
, , etc.
2. Se determina la pendiente del talud estable ( < ). usando la figura IX-5.
3. Se obtiene el esfuerzo de traccin
c
mediante la ecuacin [IX-12] o se
encuentra en las figuras IX-2 o IX-3.
4. Se establece la relacin K mediante la ecuacin [IX-17].
5. El esfuerzo
L
se expresa segn la ecuacin [IX-13].
6. Se despeja y y se le aplica un factor de seguridad.
7. Utilizando la ecuacin de Manning, se encuentra b.
________________________________________________ Manuel Bengaray

134
23.13. RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE PEQUEOS CANALES
23.14. CAPACIDAD Y GASTO DE DISEO.
El gasto de diseo corresponde al escurrimiento de la plataforma y las laderas
adyacentes o a los cursos de agua que intercepte el canal. Se obtiene aplicando
alguno de los procedimientos descritos en la primera parte de este trabajo. Para
hallar la capacidad necesaria se divide el trazado del canal en varios tramos
determinados por cambios bruscos de la pendiente; cambios en las condiciones
externas; cambios de gasto de diseo por la confluencia de otros cursos de agua tal
como canales, cunetas torrenteras; etc.
Se dimensiona la seccin transversal de un tramo del canal de forma que
tenga capacidad igual o mayor al gasto que se produzca en su extremo inferior. Esa
seccin se aplicar a todo el recorrido del tramo, por lo que los canales funcionarn
llenos en su parte inferior y estarn sobrediseados en la superior. Cuando un
tramo largo de un canal recibe a todo lo largo el aporte de las laderas, los taludes y
la plataforma de la va, puede existir una diferencia muy grande entre los gastos de
los extremos, resultando as notablemente sobrediseado el extremo superior. En
este caso se subdivide el tramo en otros menores. No se debe dividir el trazado en
tramos muy cortos que no produzcan cambios significativos del gasto ni muy largos
que produzcan secciones excesivamente sobrediseadas en el extremo aguas
arriba.
23.15. La velocidad crtica.
Aunque tericamente el flujo crtico corresponde al punto de la curva de la
energa especfica en que esta es mnima, en la prctica el flujo crtico se puede
atribuir a un pequeo rango de velocidades cuyo nmero de Froude es
aproximadamente igual a uno.
Cuando el rgimen de un canal es crtico o supercrtico, se forman las
llamadas ondas estacionarias que, en ciertas circunstancias, pueden llegar a
provocar el desbordamiento del canal. Adicionalmente, las altas velocidades del
agua pueden producir daos a los revestimientos. Es por ello que se recomienda
evitar los canales con flujos supercrticos, crticos o cercanos al crtico.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

135
Ello no obstante, a veces es imposible evitarlos, por lo que no hay ms
remedio que construirlos. En ese caso se debe evitar los cambios de pendiente
longitudinal o alineamiento horizontal; la construccin y acabados del revestimiento
debern ser de gran calidad, evitando irregularidades que puedan dar lugar al
ataque de las aguas y, para los recubrimientos, habr que especificar un espesor
suficiente y un concreto con resistencia capaz de soportar la erosin de las altas
velocidades del flujo.
23.16. Seguridad vial.
Con el fin de evitar daos en el caso en que un vehculo salga de la calzada,
en los canales de drenaje contiguos a ella la pendiente del talud de ese lado del
canal deber ser como mximo de 4H:1V en carreteras y de 6H:1V en autopistas.
En caso de que no sea posible obtener estas pendientes, se deber construir a lo
largo del canal defensas metlicas o de cualquier otro tipo, aprobadas por las
autoridades.
23.17. Mantenimiento.
Los canales debern estar siempre limpios de desechos y sedimentos, por lo
que, en lo posible, se los debe proyectar anchos y poco profundos, ya que as son
mucho ms fciles de limpiar o reparar.
23.18. Borde libre.
Se llama borde libre a la distancia vertical que hay entre la superficie del flujo
y el borde superior del canal. A la profundidad calculada de acuerdo con las
necesidades hidrulicas se le debe aadir un borde libre que impida el derrame de
las aguas por el oleaje que en ellas se produce o por la deposicin de sedimentos
que disminuya su seccin til y que, a la vez, sirva como un factor de seguridad. El
tamao de este borde libre depende del tamao del canal, el gasto de diseo y el
riesgo que comporte su derramamiento.
No hay una regla fija acerca del tamao del borde libre. Las olas producidas
por las altas velocidades del agua exigirn un borde libre mayor que aquellos
canales cuya corriente sea subcrtica y, por lo tanto, ms serena. Segn la
referencia (10), el borde libre mnimo es de 10 cm, el cual es suficiente en canales
________________________________________________ Manuel Bengaray

136
poco profundos pero que deber aumentarse cuando crezca la profundidad o las
circunstancias lo aconsejen.
La ref. (15) da como usuales bordes libres comprendidos entre un 5% y un
30% de la profundidad del flujo. En los canales en curva con altas velocidades o
deflexiones, donde pueden producirse ondas, el borde libre debe aumentarse para
prevenir el derrame del agua.
En los canales no revestidos el tamao del borde libre depender del tamao
y de la va, etc. Segn el U.S. Bureau of Reclamation (15), el rango del borde
localizacin del canal, las confluencias de otros drenajes, requerimientos
operacionales libre va de 0,30 m para canales de poca profundidad, hasta 1,20 m
en canales de 3.000 cfs de gasto, con profundidades relativamente grandes. Da,
tambin, la ecuacin [IX-17] para estimaciones preliminares del borde libre reque-

Figura N IX-7: Borde libre y altura no revestida en canales con fondo fijo.
Fuente: ref. (15).
rido, la cual parece dar resultados exagerados para el tipo de canal que se pretende
proyectar segn los alcances de este trabajo:
/S
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

137
F= Cy [IX-17]
donde F= borde libre, en pies; y= profundidad del agua, en pies, y C un coeficiente
que vara desde C= 1,5 para gastos de 20 cfs a C= 2,5 para gastos de 3.000 cfs o
mayores.
Para canales recubiertos se presentan dos bordes libres medidos desde la
superficie del agua hasta el borde del recubrimiento, uno, y el otro hasta el borde
superior del canal, quedando la diferencia de altura entre ellos sin recubrir. Los
criterios para seleccionar el borde libre son los ya nombrados. Como una gua, el
U.S. Bureau of Reclamation (15) prepar las curvas de la figura N IX-7, que
tambin arrojan resultados que parecen exagerados:
23.19. Confluencias y cambios de seccin.
Cuando se unen dos o ms canales, es necesario minimizar las
perturbaciones producidas por la turbulencia. En ese sentido, se recomienda que el
ngulo formado por sus alineamientos horizontales no sea mayor de 20. En caso
de que ello no sea posible, se recomienda que el cauce de menor gasto descargue
por encima de la superficie del mayor.
Tanto en las confluencias como en los cambios de seccin de un canal, se
asegurar la continuidad del flujo haciendo coincidir las lneas de la energa de cada
uno de ellos de forma que Z
1
+ E
1
= Z
2
+ E
2
siendo la energa del primer canal en

y1 E1
E2
y2
Z1
Z2


la confluencia E
1
= y
1
+ V
1
2
/2g; la energa del
segundo canal E
2
= y
2
+ V
2
2
/2g; la cota de
llegada del fondo del primer cana Z
1
es
conocida y la del segundo Z
2
se debe
determinar, entonces, Z
2=
Z
1
+ E
1
E
2
formn-
dose un escaln en la unin de las dos
secciones.
________________________________________________ Manuel Bengaray

138
b + 3 mm

c
t
b

t (cm) b (cm) c (cm) Espaciamiento (m)
5,0 0,6 a 1,0 1,6 a 1,9 3,00
6,2 0,6 a 1,0 1,9 a 2,2 3,00
7,5 1,0 a 1,2 2,5 a 2,8 3,60 a 4,50
7,7 1,0 a 1,2 2,8 a 3,1 3,60 a 4,50
10,0 1,0 a 1,2 3,1 a 3,4 3,60 a 4,50

23.20. Juntas de contraccin y dilatacin.
El concreto del revestimiento de los canales de drenaje est sujeto a cambios
de temperatura y de humedad como lo est un pavimento. Es por ello que en
canales largos se debe disponer juntas que permitan la dilatacin y juntas
debidamente protegidas en que se produzcan las grietas de contraccin. En la figura
IX-8 se muestran las dimensiones de las juntas de contraccin para revestimientos
de poco espesor, recomendadas por el Bureau of Reclamation de U.S.A. citadas en
la referencia (18).









Figura IX-8: Dimensiones recomendadas por el U.S. Bureau of Reclamation
para juntas de contraccin en recubrimientos delgados. Fuente: ref. (18)
Se necesita disponer juntas de dilatacin cada 30,00 m, especialmente
cuando la velocidad del agua es muy alta y la deformacin por la dilatacin puede
traer consecuencias graves. En la figura IX-9 se muestran algunas de estas juntas
en recubrimientos con y sin refuerzo metlico.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

139

Figura IX-9: Juntas tpicas en canales. Fuente: ref. (18)
________________________________________________ Manuel Bengaray

140
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

141



CAPTULO X
LAS CUNETAS



Las cunetas son canales de pequea capacidad, generalmente dispuestos en
los bordes de las carreteras y frecuentemente con seccin transversal triangular.
Esta forma se debe a la necesidad de conducir el agua sin producir interferencia o
peligro de volcamiento para el trnsito automotor que circula prximo a la cuneta.
Como consecuencia, la seccin transversal es poco eficiente y la aplicacin de
la ecuacin de Manning para calcular su capacidad no da resultados satisfactorios.
En la ref. (10) se da la siguiente ecuacin obtenida experimentalmente y aplicable
a las cunetas triangulares de los tipos A, B, C y D con coeficiente de rugosidad
n=0,016. que se muestran en la figura X-1 de la siguiente pgina:
3
8
2
1
y KS Q = [X-1]
donde K= constante cuyo valor se muestra en el cuadro de la figura; S= pendiente
longitudinal el m/m; y= profundidad en cm; Q= capacidad en l/s
Otro tipo de cuneta, utilizado en las zonas urbanas o donde quiera que
existan aceras con brocales, es el llamado brocal-cuneta. Esta cuneta est formada
por la pared vertical del brocal, su fondo lo constituye el pavimento de la calzada y
su ancho T es el ancho de inundacin permisible en la va, tal como se puede ver en
la figura X-2 de la siguiente pgina. Tampoco para estas cunetas es aplicable la
ecuacin de Manning. En este caso se aplica la ecuacin de Izzard:

________________________________________________ Manuel Bengaray

142
,17 1,00 1,20


y= 0,33 Y= 0,20
TIPO A TIPO B
0,90 0,60

y= 0,30 y= 0,20
TIPO C TIPO D

Figura X-1: Canales triangulares plenos (n= 0,016). Fuente: ref. (10)

T


y S
x


Figura X-2: Brocal-cuneta









3
8
2
1
00175 , 0 y S
n
z
Q |

\
|
= [X-2]
donde Q= capacidad, en l/s; S= pendien-
te longitudinal, en m/m; S
x
= pendiente
transversal, en m/m; z= 1/S
x
, inverso de
la pendiente transversal; n= coeficiente
de rugosidad de Manning; y= profundidad
mxima, en cm; T= Z.y= ancho de inun-
dacin de la calzada.
Esta ecuacin se puede aplicar a secciones que puedan ser descompuestas en
tringulos, tal como los de la figura X-3 de la siguiente pgina, calculando la
capacidad de cada tringulo y sumando o restando los resultados as obtenidos.
Este tipo de cuneta provoca la inundacin de una parte de la calzada, por lo
que el ancho de inundacin permisible T es un factor limitante de la capacidad de la
misma. Su tamao determina la profundidad y para una S
x
dada. Un valor excesivo
de T producir interferencias en el trnsito automotor y peatonal. Estos anchos de
inundacin estn regulados en la referencia (10) mostrados en las tablas V-4 y V-5.


TIPO K
A 0,312
B 0,484
C 0,242
D 0,239
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

143
CUNETA ASIMTRICA GASTO PARCIAL FONDO CON 2 PENDIENTES
T1 T2 Ttotal
T2
1 2 3 4
Q1 y Q2 y Q1 y2 Q2
(Sx)1 (Sx)2 Sx 6 (Sx)2
(Sx)1
Q
total
= Q
1
+Q
2
Q
1
= Q
total
Q
2
5


Q
2
= Q
total
Q
1
Q
total
= Q
1,5,3
+ Q
2,6,4
Q
2,6,3

Ecuacin de Izzard:
3
8
2
1
00175 , 0 y S
n
z
Q |

\
|
= [X-2]
Figura X-3: Clculo de las capacidades en diferentes tipos de cuneta por
descomposicin de la seccin en tringulos y la aplicacin de la ecuacin de
Izzard a los mismos.

























________________________________________________ Manuel Bengaray

144





Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

145








CUARTA PARTE


DRENAJE SUPERFICIAL
________________________________________________ Manuel Bengaray

146
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

147



CAPTULO XI
CAPACIDAD DE LOS SUMIDEROS



Las aguas superficiales que se depositan sobre el pavimento dificultan el
trnsito tanto de vehculos como de peatones y su accin prolongada provoca
daos al pavimento. Es, pues, de suma importancia proveer un sistema de drenaje
que las concentre, capte y disponga rpidamente en los cursos de agua naturales
mediante cunetas, canales o redes de tuberas. Estas estructuras constituyen el
drenaje superficial.
En las vas rurales, este drenaje est formado principalmente por el bombeo,
esto es, la inclinacin de la superficie del pavimento descendente desde el eje hacia
los bordes de la calzada, y las cunetas laterales que llevan las aguas a los canales,
construidos o naturales, que las disponen fuera de la va y cuyo dimensionamiento
se describi en el captulo anterior.
En las zonas urbanas, las aguas generalmente son captadas por las cunetas
formadas por el pavimento inclinado y la cara vertical del brocal-cuneta de las
aceras. Estas las conducen hasta los sumideros que, a su vez, las disponen en la
red de tuberas o, excepcionalmente, en cursos naturales de agua.
El ancho de las cunetas as formadas provoca la inundacin de una parte de
la calzada, por lo que la capacidad de la cuneta depende del ancho que adopte dicha
inundacin. En las tablas Nos. IV-4 y IV-5 del captulo IV se muestra el ancho de
inundacin permisible tanto para vas rurales como urbanas que especifica la ref.
(10). Si bien est en desuso la tipificacin de las vas empleada en ellas, los
anchos son todava aplicables en la actualidad. Queda en el buen juicio del
________________________________________________ Manuel Bengaray

148
proyectista adoptar el ancho de inundacin que considere conveniente para un
proyecto especfico, teniendo en cuenta que, si bien el incrementarlo aumenta la
capacidad de la cuneta, tambin provoca una reduccin considerable de la
capacidad de la va que, por las dimensiones de su geometra, debiera resultar
suficiente para acomodar el trnsito. Su dimensionamiento se hace utilizando la
ecuacin de Izzard, descrita en el captulo anterior.
Los sumideros son dispositivos consistentes en un orificio y una cmara que
capta el agua de la calzada para hacerla pasar al sistema de tuberas o, en casos
excepcionales, disponerla en algn curso de agua cercano.
Bsicamente se pueden considerar dos tipos de sumideros: de ventana y de
reja. Tambin a veces se usan sumideros mixtos, de ventana y reja, pero su
resultado no es muy satisfactorio. En Venezuela se utilizan casi exclusivamente los
sumideros ensayados por W. J. Bauer en 1964 que dan las referencias (10) y (13).
Aunque aqu se haya hecho una separacin clara entre las estructuras del
drenaje rural y el urbano, ello no significa que esa clasificacin sea excluyente,
pudindose presentar cunetas o alcantarillas en las ciudades o sumideros y tuberas
en el drenaje de vas rurales.
11.1. SUMIDEROS DE VENTANA
Los sumideros de ventana se disponen debajo de la acera, dando acceso a las
aguas a travs de un orificio rectangular practicado en la pared vertical del brocal,
llamado ventana, tal como se muestra en la figura XI-1 de la siguiente pgina. Las
aguas pasan a una cmara de igual longitud que la ventana, la cual las conduce a
una tanquilla, desde donde salen por medio de una tubera. La ventaja principal de
este tipo de sumidero es que no interfiere con el trnsito automotor o peatonal.
El agua llega al sumidero por el brocal-cuneta pero, debido a la velocidad del
flujo, este tiende a pasar de largo captndose solamente una parte de l. Para
mejorar la capacidad de captacin, a la entrada del sumidero se dispone una
depresin en el pavimento de ancho y profundidad tal que no produzca
interferencias importantes con el trnsito.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

149
s
0
PLANTA A CALLE s
X
Depresin B
Ventana
B L B BROCAL
A
SECCIN A-A Losa del sumidero (nivel acera)
B
S
x
h a

Depresin
Q
Agua que pasa de largo Q
i
Ventana
Brocal
Figura XI-1: Esquema de la captacin en un sumidero de ventana
tpico. Fuente: Ref. (9)
5%
Pavimento
Depresin
Brocal-cuneta

En ella, B= ancho de la depresin; L= longitud de la ventana; h= altura de la
ventana desde el fondo de la depresin hasta la superficie inferior de la losa
superior del sumidero; a= B/12= profundidad de la depresin, medida desde la
________________________________________________ Manuel Bengaray

150
prolongacin de la lnea de la rasante del pavimento; S
x
= pendiente transversal de
la calzada y S
0
= pendiente longitudinal de la cuneta.
En la figura N XI-2 se muestra un sumidero de ventana tipo I.N.O.S., tal
como lo presenta la ref. (9). En la ref. (13) aparece la estructura con mayor detalle.

Figura XI-2: Sumidero de ventana tipo I.N.O.S. Fuente: Ref. (9)

PLANTA
SECCIN
SECCIN
min.
0,30 m
Pendiente max. 8%
0,30 a
0,90
min. 0,30 m
0,60 a
1,00
Min.
0,60
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

151
23.1.1. Sumideros de ventana en pendiente
Colocados en pendiente, los sumideros de ventana funcionan como
vertederos laterales con carga variable. La capacidad de este tipo de vertedero no
ha podido ser establecida analticamente, por lo que se ha solucionado el problema
empricamente mediante modelos hidrulicos.
Su capacidad depende de las dimensiones de la ventana; las dimensiones de
la depresin; la seccin de la cuneta de aproximacin; la profundidad del agua en
ella y su velocidad, funcin esta de la pendiente longitudinal.
Se recomienda su uso en calles con pendiente longitudinal igual o menor al
3%, ya que en pendientes mayores la velocidad de aproximacin del agua es muy
elevada y tiende a pasar de largo, restndole eficiencia. Para que funcione
aceptablemente en esas condiciones, la ventana del sumidero debe ser muy larga,
lo que lo hace antieconmico.
6.11. Sumideros de ventana en puntos bajos
Llamaremos puntos bajos en una carretera a los de menor cota en una curva
vertical cncava formada por una pendiente descendente y una ascendente. En
muchos de estos puntos el agua no puede salir libremente por los costados de la
carretera. Este caso se da con frecuencia en los pasos de carreteras secundarias por
debajo de autopistas o vas de mayor categora.
Punto bajo
Figura XI-3: Punto bajo

Es por ello que el ingeniero hidrulico debe advertir al ingeniero vial el peligro que
estos puntos representan y, si no se pudieran evitar, debe tratarlos con especial
cuidado al momento de proyectar el drenaje.

El proyectista de la carretera debiera
evitar, en lo posible, provocar estos
puntos bajos, ya que una falla de los
drenajes (por ejemplo, la obstruccin
de los sumideros), pueden producir
una inundacin que interrumpa tem
poralmente el trnsito por la va.
________________________________________________ Manuel Bengaray

152
6.12. Capacidad de los sumideros de ventana en pendiente
Como se puede visualizar en la figura N XI-1, no toda el agua que llega al
sumidero por la cuneta es captada por este, por lo que es necesario determinar en
cada caso su capacidad.
La capacidad del sumidero crece conforme aumentan: a) la longitud L de la
ventana; b) la profundidad a de la depresin; c) la altura del agua y en el extremo
superior de la ventana del sumidero y d) la pendiente transversal S
x
. Decrece con el
aumento del ancho de inundacin T y la pendiente longitudinal S
0
.
Para encontrar la capacidad del sumidero se buscar la relacin de
intercepcin Q
i
/Q donde Q
i
es igual al gasto interceptado, esto es, el gasto que
entra al sumidero, y Q es el gasto total que llega por la cuneta.
La capacidad de los sumideros en pendiente se determin por mtodos
experimentales, a partir de los cuales se obtuvieron las figuras XI-4, XI-5 y XI-6
dadas en la ref. (10), correspondientes a anchos de depresin de 0,30, 0,60 y 0,90
m y longitudes de ventana de 1,50, 3,00 y 4,50 m, que son las dimensiones
habitualmente utilizadas en los sumideros de ventana.
Entrando en los grficos con el ancho de inundacin permisible T (m), se
traza una recta vertical hasta cortar la recta correspondiente a la pendiente S
0

(m/m) del proyecto; desde ese punto, se traza una lnea horizontal hasta cortar la
curva de la pendiente transversal S
x
(m/m) correspondiente. Desde all, mediante
una lnea vertical, se obtiene la relacin de intercepcin Q
i
/Q. Multiplicando esta
relacin de intercepcin por el gasto Q de nuestra cuneta, se obtendr el gasto Q
i

que entra al sumidero.
Se puede observar en los grficos que no existe la pendiente transversal del
2% correspondiente al bombeo que habitualmente se emplea en Venezuela, por lo
que se acostumbra a interpolar entre las pendientes 0,015 y 0,03 m/m.
6.13. Capacidad de los sumideros de ventana en puntos bajos.
El funcionamiento de los sumideros de ventana en puntos bajos es totalmente
diferente al de los sumideros en pendiente. Para encontrar la capacidad de estos
sumideros se emplea la figura N XI-7, en la cual, entrando con la profundidad
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

153

Figura XI-4: Relacin de intercepcin en sumideros de ventana con ancho
B= 0,30 m. Fuente: Ref. (10)
________________________________________________ Manuel Bengaray

154

Figura XI-5: Relacin de intercepcin en sumideros de ventana con ancho
B= 0,60 m. Fuente: Ref. (10)

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

155



Figura XI-6: Relacin de intercepcin en sumideros de ventana con ancho
B= 0,90 m. Fuente: Ref. (10)
________________________________________________ Manuel Bengaray

156

Figura XI-7: Capacidad de los sumideros de ventana en puntos bajos por
metro lineal de ventana. Fuente: Ref. (10)
del agua D se encuentra la capacidad unitaria, esto es, los litros por segundo que
captar el sumidero por cada metro lineal de ventana.
Los sumideros colocados en un punto bajo trabajan como vertederos de
cresta ancha, siempre y cuando la profundidad del agua no sumerja la entrada, en
cuyo caso funcionarn como orificios, lo cual debe ser evitado.
23.2. SUMIDEROS DE REJA
Los sumideros de reja consisten en orificios practicados en la calzada, los
cuales se cubren con una reja metlica para impedir que tanto vehculos como
peatones caigan en ellos. El movimiento del agua a travs de la reja se puede
suponer como el paso a travs de un orificio rectangular de rea igual al rea neta
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

157
libre de la reja. El agua es recibida por una tanquilla de concreto provista de una
tubera de desage que dispone el agua en el sistema de tuberas o en un cauce
natural, segn sea el caso (fig. XI-8).
Siempre que sea posible, los barrotes de la reja se colocarn paralelos a la
direccin del agua con el fin de disminuir la posibilidad de obstruccin. Sin embargo,
la posibilidad de que los vehculos ms livianos puedan caer en el espacio entre las
barras hace que habitualmente las rejas tengan sus barras dispuestas a un ngulo
de 45.
Como medida de seguridad y para prever la posibilidad de obstruccin del
sumidero, su rea neta se calcula como el doble del rea del hueco rectangular
necesario para permitir el paso del gasto de diseo, lo cual est contemplado en los
grficos destinados a su dimensionamiento.
En pases de clima templado, donde las intensidades de las lluvias son
menores que en los pases de clima tropical, se suele usar sumideros ms pequeos
con reja hechas de hierro fundido, de 0,90 x 0,61 m, los cuales estn descritos en
la ref. (13) como sumidero en cuneta. En Venezuela es raro encontrar este tipo de
sumidero.
Los sumideros de reja que se usan habitualmente en Venezuela son los del
tipo I.N.O.S., descritos en la ref. (13) como sumideros en calzada. El sumidero
mostrado en la figura XI-8 corresponde a uno con dos rejas, pero se pueden
construir tanto de una como del nmero de rejas que se consideren necesarias,
aumentando la longitud del mismo.
La reja es de 1,50 x 0,90 m pero, como consecuencia de las dimensiones del
marco de la misma, sus dimensiones tiles se reducen a 1,32 x 0,72 m y el rea
neta de sus ranuras resulta de 0,68 m
2
.
6.14. Capacidad de los sumideros de reja en pendiente
Para calcular la capacidad de un sumidero de reja se necesita conocer la
pendiente longitudinal S
0
, la pendiente transversal S
x
y las dimensiones de las rejas.
Tal como en los sumideros de ventana, en este tipo de sumidero tambin la
capacidad de captacin disminuye cuando aumenta la pendiente longitudinal.
________________________________________________ Manuel Bengaray

158

PLANTA A la boca de visita
min 300 mm
B
Marco 100x100x10 mm
A 0,15 A
0,63
Acera
0,15
PNI N14
0,15 2,88 0,15
B Borde del brocal



Figura XI-8: Sumidero de reja tipo I.N.O.S. Fuente: Ref. (13)
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

159

Figura XI-8 (Continuacin): Sumidero de reja tipo I.N.O.S.
Una vez ms, la forma de hallar la capacidad de los sumideros de reja se ha
encontrado experimentalmente. Para ello se puede utilizar la siguiente ecuacin:
2
3
2
1
0
2
400 |

\
|
=
B S
y
n
S
B Q
x
A i
siempre que
8
7
2
1
0
8 , 0
A
y
n
S
L [XI-1]
Sx

Q S0


L yA yP Sx

B B
Figura XI-9: Esquema del sumidero.

Utilizando estas ecuaciones se puede calcular la capacidad de cualquier
sumidero, no importa el nmero de rejas que haya en cualquier direccin.
donde Q
i
= gasto interceptado, en l/s
S
0
= pendiente longitudinal, en
m/m; n= rugosidad = 0,016; y
A
=
profundidad del agua al lado del
brocal; S
x
= pendiente transversal,
en m/m; B= ancho de la reja,
dimensin normal al flujo, en m; L=
longitud de la reja, medida en el
sentido del flujo, en m.

________________________________________________ Manuel Bengaray

160
En las figuras XI-10 y XI-11 de las siguientes pginas se muestran los
grficos de la capacidad correspondientes a sumideros de una sola reja, dispuesta
esta en ambos sentidos: en el primero, con la dimensin ms larga normal al flujo
y, en el segundo, con la misma dimensin en la direccin del flujo. Como se puede
observar, es ms eficiente la reja puesta en la primera posicin. En ellas se entra
con la profundidad y
p
, que es la profundidad del agua sobre el centro de la reja en
sentido normal a la direccin del flujo y, cortando la recta correspondiente a la
pendiente longitudinal de la calle, se halla el caudal interceptado Q
i
. Estos grficos
deben ser usados nicamente en las siguientes condiciones:
a) pendientes transversales tales que 0,01<S
x
<0,05
b) si
6
7
2
1
0
83 , 1
A
y
n
S
[XI-2]
c) si n= 0,016 [XI-3]
d) si S
0
8,55 y
A
-7/3
x 10
-4
[XI-4]
6.15. Capacidad de los sumideros de reja en puntos bajos
Los sumideros de reja colocados en los puntos bajos de la va se comportan
como orificios. Su capacidad se calcula mediante la ecuacin desarrollada en la
Johns Hopkins University en 1956.
p i
gy A Q 2 . . 6 , 0 = [XI-5]
donde Q
i
= gasto interceptado; A= rea neta til del orificio; g= aceleracin de la
gravedad y y
p
= altura del agua promedio del agua sobre la reja.
En la figura N XI-12 se presenta el grfico que da la ref. (9) y que facilita su
clculo. En l se entra con la altura promedio del agua y
p
en el eje de las ordenadas
y, cortando la curva con una lnea horizontal, se encuentra el gasto que entra por
unidad de rea (l/m
2
) en el eje de las abscisas (cada reja tiene un rea til de 0,68
m
2
).



Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

161
yp= yA (B/2).Sx cm. (B= 150 cm)
Limitaciones:
0,01<Sx<0,05 Qi= 0,614 (S0
1/2
/n) yp
3/2
S0/n 1,0/yA
7/6
Si n= 0,016, S0 2,5 x yA
-7/3
x 10
-4

Figura XI-10: Capacidad de los sumideros de reja tipo I.N.O.S. en
pendiente. POSICIN NORMAL AL FLUJO
Fuente: Ref. (9)
S0
0,10
0,05
0,02
S0
0,01
0,005
0,002
0,001
________________________________________________ Manuel Bengaray

162
y
p
= y
A
- (B/2) . S
x
cm (B= 90 cm)
Limitaciones:
0,01 < Sx < 0,05
S0
1/2
/n 1,83/yA
7/6
Si n= 0,016, S0 8,55 x yA
-7/3
x 10
-4

Figura XI-11: Capacidad de los sumideros de reja tipo I.N.O.S. en
pendiente. POSICIN EN DIRECCIN DEL FLUJO
Fuente: Ref. (9)
S0
0,10
0,05
0,02
S0
0,01
0,005
0,002
0,001

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

163

Figura XI-12: Capacidad unitaria de los sumideros de reja en puntos bajos.
Fuente: Ref. (9)
Q
I
/A= 0,6
P
gy 2
________________________________________________ Manuel Bengaray

164
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

165



CAPTULO XII
CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL
PROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL



La funcin del drenaje superficial es permitir el trnsito automotor libre y
seguro por las calzadas, permitir a los peatones cruzar las calzadas con comodidad
e impedir la inundacin de las aceras y las propiedades adyacentes. Al disponer
rpidamente de las aguas en el sistema de tuberas, se contribuye a la preservacin
de los pavimentos y taludes. El drenaje superficial est formado, principalmente,
por el bombeo, las cunetas y los sumideros.
Los sumideros estn asociados con el drenaje vial urbano y el brocal-cuneta
es la estructura destinada a concentrar el agua en el borde de la calzada para poder
captarla. Desde los sumideros, el agua pasa al sistema de tuberas que la dispone
en los cursos de agua naturales. Excepcionalmente, los sumideros pueden disponer
su gasto directamente en los cursos naturales.
No tiene sentido colocar sumideros donde no haya una concentracin del
gasto, tal como la que producen las cunetas. Un sumidero colocado en el medio de
la calzada, en una superficie plana del pavimento, solamente captar la pequea
lmina de agua que intercepte su ancho.
Los sumideros de ventana no tienen sentido alguno sin la presencia del
brocal-cuneta, ya que nicamente obligando al agua a circular pegada a la pared del
brocal podr funcionar este tipo de sumidero. Como ya se dijo, estos sumideros son
muy poco eficientes en pendientes mayores del 3%, por lo que ello constituye una
________________________________________________ Manuel Bengaray

166
restriccin a su uso. Sus ventajas son la escasa interferencia con el trnsito y su
difcil obstruccin por los desechos slidos.
Los sumideros de reja se colocan preferentemente en la cuneta, donde se
concentra la mayor cantidad de agua. En los casos en que el gasto no tenga un
curso de agua definido sino que corre por todo el pavimento, pueden construirse
sumideros con longitud suficiente para captarlo, tal como se hace con las rejas
mltiples que atraviesan una va de brocal a brocal. Tambin pueden ser colocados
en puntos bajos de la calzada o los laterales donde se concentra el agua, aunque no
haya brocales.
Las rejas no representan objetivamente un obstculo para el trnsito, pero la
frecuencia con que presentan desniveles con el resto de la calzada hace que, como
un reflejo, los conductores aminoren la velocidad al llegar a ellos y con eso
disminuya la capacidad de la va. Se obstruyen con mayor facilidad que los de
ventana como consecuencia de los desechos slidos cuyo tamao les impide pasar
por la reja. Al ser impactados directamente por el trnsito automotor, presentan
fallas frecuentes en la estructura y las rejas.
Ya se dijo que los sumideros no captan toda el agua que les llega por la
cuneta, sino que dejan pasar de largo una parte de ella. Su eficiencia viene dada
por la relacin de intercepcin, es decir, la relacin entre el gasto que entra al
sumidero y el gasto total.
En las vas rurales el agua corre por el pavimento y, ayudada por el bombeo,
llega rpidamente a los bordes, donde es recibida por las cunetas, las cuales la
dispondrn en los cauces naturales. As pues, el proyecto del drenaje superficial
consiste, principalmente, en el diseo de las cunetas laterales y las estructuras que
permiten la disposicin del gasto, tal como torrenteras, rpidas, etc.
En el drenaje urbano, el agua corre por la calzada hasta llegar al brocal-
cuneta, cuyas dimensiones estn determinadas por las caractersticas de la va y el
ancho de la inundacin que el proyectista acepte. El agua corre a todo lo largo de la
cuneta y, si no se capta, a la larga se producir una inundacin indeseable, por lo
que es necesario sacarla de la cuneta mediante el uso de sumideros y disponerla en
un sistema de tuberas. Este ser el principal objetivo del proyecto del drenaje
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

167
superficial: colocar sumideros a las distancias apropiadas para que la inundacin
del brocal-cuneta no invada el resto de la calzada.
El proyecto de los sumideros consiste en determinar qu tipo de sumidero es
conveniente en cada calle y la separacin que debe existir entre ellos para lograr los
fines descritos. Esta ubicacin est condicionada por la hidrologa; el ancho T de la
inundacin que la calle puede soportar; las profundidades y
A
y

y
P
que resulten
segn la pendiente transversal S
x
de la calle; la pendiente longitudinal S
0
; la
capacidad Q de la cuneta resultante y el volumen Q
i
que capte el sumidero en las
condiciones del sitio.
12.1. DETERMINACIN DE LOS GASTOS DE DISEO
Como en todo proyecto hidrulico, la primera tarea ser establecer los gastos
de diseo. Para ello generalmente se utiliza la frmula racional con los coeficientes
de escorrenta, las frecuencias y anchos de inundacin dadas en el captulo II o
alguno de los mtodos all descritos.
12.1.1. Hoya afluente
La divisoria de la hoya afluente a una cuneta o sumidero se determinar
teniendo en cuenta tanto la superficie de la va como aquellas superficies contiguas
que drenen hacia ellos.




En el caso de zonas urbanas en las que no
est definida qu parte de la superficie de
una manzana forma parte de la hoya
afluente a una estructura, se dividir dicha
manzana mediante lneas rectas que
formen bisectrices en los ngulos de la
manzana y rectas que unan las
intersecciones de dichas bisectrices entre
s, tal como se muestra en la figura XII-1.
El rea afluente a un sumidero depende de
la ubicacin de este en el plano lo cual
Figura XII-1
Comentario [C4]:
________________________________________________ Manuel Bengaray

168
constituye, precisamente, el objetivo del proyecto. Para obtenerlo, se deber seguir
un proceso de prueba y error hasta encontrar aquella posicin en la que el rea
afluente produzca un gasto igual a la capacidad de la cuneta, tal como se explicar
ms adelante.
12.1.2. Frecuencia y duracin de la lluvia
La frecuencia de diseo es el principal elemento que determina el grado de
proteccin que se va a asignar al drenaje. Una estructura muy costosa, difcil de
construir, o una va con trnsito muy intenso cuya interrupcin cause grandes
problemas, debern contar con mayor proteccin que una estructura menos costosa
o una va agrcola con escaso volumen de trnsito. As, el puente sobre el ro
Portuguesa debe ser calculado con una frecuencia mayor que los sumideros de una
calle local de un pequeo pueblo y una alcantarilla en la Autopista Regional del
Centro, cuyo colapso causara graves inconvenientes a un enorme sector de la
poblacin, deber proyectarse con una frecuencia mayor que una alcantarilla
colocada en la carretera Caripe-San Antonio de Maturn, por ejemplo, que perjudica
a una menor cantidad de usuarios.
En las tablas Nos. IV-3 y IV-4, del captulo IV, se muestran las frecuencias
recomendadas por la ref. (10) para diferentes tipos de vas rurales y urbanas. Sin
embargo, el ingeniero podr aceptarlas o establecer una nueva frecuencia de diseo
para cada caso en particular, fijndola de acuerdo al grado de proteccin que
ameriten tanto la va como su entorno y justificando la decisin suficientemente.
Para el clculo del gasto de diseo de cada sumidero, la duracin de la lluvia
ser el tiempo de concentracin de su hoya afluente, con la duracin mnima de 5
min. para reas pavimentadas menores de 2 has y de 10 min. para reas
pavimentadas mayores de 2 has y reas mixtas, tal como recomienda la ref. (10)
en su captulo IV.
12.1.3. Coeficiente de escorrenta.
En las tablas Nos. IV-1 y IV-2 del captulo IV se dieron los coeficientes de
escorrenta, tanto para zonas rurales como urbanas. Se deber tener buen juicio
para elegir el coeficiente que mejor describa la escorrenta de la zona.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

169
12.1.4. Clculo del gasto
Una vez establecidos estos parmetros, se podr calcular el gasto de diseo
de cada sumidero utilizando para ello la frmula racional. En caso de que no sea
aplicable este mtodo se podr aplicar algn otro, tal como los descritos
anteriormente.
12.1.5. Pendientes
La capacidad de un brocal-cuneta depende de las pendientes transversal de
su fondo S
x
y la longitudinal S
0
. A pesar de que la pendiente transversal mnima en
pases de clima templado es del 1%, en nuestro pas, debido a las altas intensidades
de las lluvias, se recomienda una pendiente transversal (bombeo) del 2%. Estas
pendientes transversales varan con el peralte y su transicin, por lo que hay que
tener en cuenta esa circunstancia a la hora de calcular la capacidad de una cuneta.
Por razones de mantenimiento, con el fin de impedir la excesiva
sedimentacin, la pendiente longitudinal mnima en cunetas revestidas es del 0,2%
y del 0,3% para cunetas no revestidas, las cuales en muchos casos resultan
insuficientes. Sin embargo, en muchas ocasiones los ingenieros viales adoptan en su
proyecto pendientes longitudinales muy bajas, lo que obliga a los brocales-cuneta a
pendientes menores que las convenientes para el drenaje y, como consecuencia, su
poca capacidad hidrulica obliga a disponer sumideros a distancias muy cortas. El
proyecto hidrulico as diseado, que cumple con las exigencias de ancho de
inundacin, resulta demasiado caro y con un aspecto poco agradable. En estos
casos, el ingeniero hidrulico debiera discutir con el vial la conveniencia de
aumentar las pendientes, pero en ocasiones el proyectista vial no accede a ello.
Para evitar este exceso de sumideros a veces se aumenta el ancho de inundacin T,
lo cual aumenta la capacidad de la cuneta pero disminuye la capacidad de la va,
condenndola al congestionamiento del trnsito cada vez que cae la lluvia de
diseo.
En el mbito rural se aconseja el uso de las cunetas especificadas por el
antiguo M.O.P. descritas en la figura X-1, aunque se puede usar cualquier otra
seccin transversal que el proyectista decida, previa comprobacin de su capacidad
por alguno de los mtodos descritos en el captulo X.
________________________________________________ Manuel Bengaray

170
23.2. VELOCIDADES DEL AGUA PERMISIBLES
La velocidad mnima del agua en la cuneta ser de 0,90 m/s para impedir la
sedimentacin. Sin embargo, la pendiente de la va obliga la de las cunetas, por lo
que, a veces, no es posible proporcionar esa velocidad.
Las velocidades mximas estn dadas en las tablas Nos. IX-7 y IX-8 del
captulo IX. Para las cunetas revestidas con cobertura vegetal, la velocidad mxima
es de 1,5 m/s y en tuberas de concreto, de 5,00 m/s.
23.3. UBICACIN DE LOS SUMIDEROS
Los sumideros que se coloquen deben ser capaces de impedir que se
sobrepase el ancho mximo de inundacin establecido con el fin de que no se
produzcan interferencias con el trnsito. Pero tambin deben impedir que se
produzcan concentracin de agua en los lugares por los que los vehculos circulen o
deban atravesar y deben proporcionar a los peatones un cruce cmodo de las vas,
evitndoles la necesidad de atravesar corrientes de agua que les obliguen a mojarse
los pies por encima de los zapatos. Con esos fines, deber colocarse sumideros en
los siguientes casos:
1. En los puntos bajos de la calzada. Se debe impedir que el agua produzca
inundaciones superiores a 0,10 m de profundidad en caso de obstruccin del
sumidero. Por ello la ref. (10) recomienda colocar, adems del sumidero en el
punto ms bajo, otros dos sumideros, uno a cada lado, en puntos de la calzada
con cota 0,10 m ms alta que la del punto ms bajo.
2. Inmediatamente aguas arriba de las intersecciones de vas y los cruces de
peatones.
3. En los puntos de cambio de pendiente transversal de la calzada que pudieran
producir derrames del agua sobre los canales de circulacin, interfiriendo as con
el trnsito. Un ejemplo de ellos son los cambios de pendiente en la transicin del
peralte: en ella el bombeo (pendiente transversal descendente desde el eje hacia
los bordes) cambia al peralte (pendiente transversal de sentido contrario que
adopta en la curva una de las calzadas). As, las aguas que corren por el borde
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

171
exterior en el tramo recto, al cambiar la pendiente transversal tendern a pasar
al borde interior, cruzando la calzada.
4. En los puntos en que la capacidad de la cuneta comienza a ser menor que el
gasto afluente, es decir, para impedir que el agua sobrepase el ancho de
inundacin permisible.
5. En cualquier punto en que afluya el agua y que el ingeniero considere
conveniente proteger.
12.4 SEPARACIN MXIMA ENTRE SUMIDEROS
Si, mientras llueve, partiendo de su punto ms alto se descendiera por una
calle sin sumideros, se podra ver cmo el gasto que se concentra en las cunetas va
creciendo desde cero hasta que el ancho de la inundacin supera el permisible,
llegando a interferir seriamente en el trnsito. Para evitar esto, se hace necesario
que en el punto en que el ancho de la inundacin llega al valor T permisible, se
disponga un sumidero para desalojar las aguas e impedir que se supere ese ancho.
15.3.1. Condiciones ideales
Para comprender mejor el procedimiento a seguir, se supondr que la va a
drenar es recta y son constantes: a) las pendientes transversal S
x
y longitudinal S
0
;
b) el ancho y las caractersticas fsicas de la hoya afluente; c) como consecuencia, el
aporte de agua por metro lineal a lo largo de la va es tambin constante. El
procedimiento a seguir es como sigue:
1. Se calcula el aporte unitario q de la hoya empleando la frmula racional con la
intensidad I de la zona, el coeficiente de escorrenta C como el promedio
ponderado de los coeficientes de las diferentes caractersticas fsicas que
integran la hoya y un rea A correspondiente al ancho de la hoya por un
metro de longitud de la va, tal como est ilustrado en la figura N XII-2.
2. Se calcula la capacidad C
a
del brocal-cuneta para las condiciones de la va segn
lo descrito en el captulo X.
3. Caminando en el sentido descendente de la va a partir de su punto ms
elevado, se ve que la cuneta, en su comienzo, no ha recibido ningn aporte. Por
cada metro que se desciende, llega a la cuneta un gasto unitario q, el cual hace
________________________________________________ Manuel Bengaray

172
aumentar paulatinamente el gasto en la cuneta y, por consiguiente, su ancho de
inundacin.
4. Si se camina lo suficiente, se llegar a una distancia L en la que el gasto afluente
total Q a la cuneta ser igual a su capacidad C y, en ese lugar, el ancho de
inundacin ser el permisible T: ese es el punto que deseamos identificar para
colocar un sumidero en l y evitar que el ancho permisible sea sobrepasado. As
pues, Q= C
a
= q. L

1,00 m A2, C2


A1, C1



B= Ancho total de Cuneta
la hoya afluente

rea de ancho= 1,00 m que
produce el gasto unitario
Gasto unitario q= C.I.A=
2 1
2 2 1 1
A A
A C A C
q
+
+
= . I . (B x 1,00) l/s
Figura XII-2: Clculo del gasto
unitario

7. Siguiendo hacia abajo, el prximo sumidero se colocar a una distancia L,
donde el gasto afluente Q vuelva a ser igual a la capacidad de la cuneta. El
gasto Q=C
a
se formar como la suma del gasto Q
p
que pas del sumidero
anterior ms un aporte Q que debe producir la hoya:
C
a
= Q= Q
p
+ Q
Q= C
a
- Q
p
[XII-2]
5. La distancia L entre el punto
ms alto, en el que todava no
se ha producido ningn gasto, y
aquel en que se debe colocar el
primer sumidero para evitar que
se sobrepase el ancho
permisible de inundacin T ser:
L= C
a
/q [XII-1]
6. El sumidero que se coloque en
este punto no capta la totalidad
del gasto, por lo que una parte
Q
p
de l pasa de largo. Q
p
se
puede calcular mediante los m-
todos descritos en el captulo XI.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

173
Es decir, que el gasto que debe aportar la hoya es menor que en el caso
anterior y, por tanto, la nueva distancia L al siguiente sumidero ser menor
que la distancia L calculada para el primero.
8. As pues, mientras no cambien las condiciones de la va, la separacin L entre
los siguientes sumideros ser:
L= Q/q [XIII-3]
15.3.2. Condiciones reales
Las condiciones antes descritas se dan pocas veces en la realidad. En su
lugar:
a) el coeficiente de escorrenta C vara a lo largo de la va, por lo que tambin lo
har el gasto afluente por unidad de superficie;
b) la forma de la hoya afluente a los sumideros no es regular, por lo que no
tiene sentido hablar del gasto unitario q;
c) la capacidad de la cuneta vara con la pendiente longitudinal S
0
, lo cual es
especialmente cierto en las curvas verticales, donde la pendiente longitudinal
vara punto a punto y


Divisoria de hoya

EDIFICIOS EDIFICIOS EDIFICIOS

C2 C1 C2 C1 C2 C1 C2

PAVIMENTO C2

C2

C2 C3 C4 C3 C2
QUINTAS ZONA VERDE QUINTAS



Figura XII-3: hoya con diferentes caractersticas. Podra,
tambin, tener variaciones de pendiente y, por consiguiente, de
capacidad de las cunetas. El eje de la calle es una divisioria de
hoya.


________________________________________________ Manuel Bengaray

174
d) la pendiente transversal S
x
vara como consecuencia de los peraltes de las
curvas horizontales.
As pues, muchas veces no es aplicable el procedimiento descrito en el punto
anterior y para encontrar las distancias L y L se debe emplear el proceso de prueba
y error que se describe a continuacin:
1. Se comienza determinando sobre los planos la hoya afluente a la va que se va a
drenar, indicando los coeficientes de escorrenta que corresponden a cada
zonificacin urbanstica.
2. Se establece tentativamente la ubicacin del primer sumidero.
3. Se calcula la capacidad de la cuneta C
a
en ese punto, teniendo en cuenta que en
otra ubicacin pudiera ser diferente.
4. Se traza la lnea divisoria de la sub-hoya que corresponde a esa ubicacin del
sumidero.
5. Se calcula el gasto Q que produce la sub-hoya y se compara con la capacidad C
a
calculada.
6. Si Q C
a
, la ubicacin tentativa del sumidero result correcta, por lo que se
marca ese punto como definitivo para el primer sumidero.
7. Si Q

C, se modifica la posicin del sumidero y la lnea divisoria de la sub-hoya,
aumentando o disminuyendo el rea de la hoya segn haya sido el resultado del
paso 5.
8. Se repite el proceso desde el paso 3 hasta lograr que Q C
a
.
9. Se calcula el gasto Q
p
que pasa en el sumidero as obtenido y se obtiene el gasto
afluente Q del prximo sumidero tal que Q= C
a
- Q
p

10.La ubicacin de los siguientes sumideros se obtiene de la forma descrita,
utilizando el gasto Q del prximo sumidero en lugar de Q.
Como se puede apreciar, el proceso de prueba y error, aunque no es difcil,
puede resultar bastante engorroso, especialmente en las curvas verticales y las
horizontales, en las que cambia continuamente la capacidad C
a
.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

175
12.5. PROCEDIMIENTO DE DISEO DE LOS SUMIDEROS
Llamaremos normativos a los sumideros obligatorios descritos en los apartes
1 al 3 del punto 12.3 y calculados a los mencionados en el aparte 4 del mismo
punto, cuya forma de ubicacin se describi en el punto anterior.
1. Comienza el proyecto con la ubicacin en los planos de los sumideros
normativos. Para identificar los puntos bajos, las depresiones y los cambios de
pendiente que causen derrame del agua sobre la calzada, se debe contar con
planos en los que se haya trazado las curvas de pavimento.
2. Es conveniente marcar en el borrador la direccin descendente de las pendientes
del pavimento para poder ubicar con mayor facilidad los puntos en que es
necesario colocar sumideros.
3. A continuacin, se traza sobre los planos la lnea divisoria de la hoya total
afluente hacia la va que se desea drenar.
4. Partiendo del extremo ms alto de la va se determina la distancia mxima L a la
que se debe colocar el primer sumidero calculado. El clculo se realiza segn lo
indicado en el punto anterior. Si L que la distancia al primer sumidero
normativo, habr que colocar el sumidero calculado entre el inicio y dicho
sumidero normativo. Si L > que esa distancia, el primer sumidero ser el
normativo.
5. Se calcula la distancia mxima L a la que se debe colocar el siguiente sumidero
calculado y se verifica si la distancia hasta el sumidero normativo prximo es
mayor o menor que la calculada. Si L que esta distancia, se colocar el
sumidero normativo. Si la distancia entre ambos sumideros resulte mayor que L,
ser necesario intercalar uno o ms sumideros colocados a una distancia entre
ellos igual o menor a L, teniendo en cuenta que L puede variar al cambiar la
ubicacin del sumidero (diferentes S
0
o S
x
).
6. En el caso habitual en el que la distancia entre sumideros normativos no es
mltiplo de la distancia mxima, se reparten los sumideros calculados dividiendo
la distancia total entre el nmero de ellos, resultando separados por distancias
iguales y menores a la mxima.
________________________________________________ Manuel Bengaray

176
7. Una vez que se ha determinado la ubicacin de todos los sumideros, se traza en
la planta la situacin de la red de tuberas que debe disponer las aguas o los
canales que las reciban.
12.6. SISTEMA DE TUBERAS
Generalmente, el gasto captado por los sumideros pasa a un sistema de
tuberas de drenaje que lo dispondrn en los cursos naturales de agua. Este sistema
se disea siguiendo los procedimientos y normas del I.N.O.S. dados en la ref. (13)
tanto para los drenajes como para las cloacas y tienen que ver ms con la ingeniera
sanitaria que con la vial, por lo que no sern tratadas en este trabajo, que se
limitar a dar algunas de las normas especiales para los drenajes.
El gasto de diseo de las tuberas no ser calculado como la suma de los
gastos de los sumideros afluentes, ya que el tiempo de concentracin empleado
para cada sumidero en particular no tiene en cuenta el tiempo de viaje del flujo a lo
largo de la tubera. La duracin de la lluvia a emplear para calcular el gasto de
diseo en cualquier punto de la tubera es la suma del tiempo de concentracin t
c
1



1 2 3
t
c
1




t
v
3
tc
1
= tiempo de concentracin para la primera hoya
tv
3
= tiempo de viaje por la tubera entre 1 y 3
Dutacin de la lluvia para el punto 3= tc
1
+ tv
3

Figura XII-4: Duracin de la lluvia para el clculo del
gasto en un punto de la tubera.



empleado en el
sumidero del extremo
aguas arriba del tubo,
ms el tiempo de
viaje t
v
i
a lo largo de
la tubera hasta el
punto en cuestin, tal
como se puede
visualizar en la figura
XII-4. El rea afluen-
te ser la suma de
todas las reas
afluentes a los sumi-
deros que desaguan
en la tubera.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

177
Para determinar el gasto de una tubera en cuyo extremo aguas arriba
confluyen dos o ms colectores, se puede calcular el gasto afluente aplicando a cada
uno de ellos el mtodo simplificado del sumidero descrito en otro captulo y
sumando los gastos resultantes. A este gasto habr que sumarle el gasto propio del
tramo.
Los dimetros mnimos a utilizar son: para tuberas principales o tuberas
laterales de ms de 100,00 m de longitud, 0,46 m (18) y para tuberas laterales
de menos de 100,00 m de longitud, 0,38 m (15). Las tuberas de salida de los
sumideros tendrn un dimetro mnimo de 0,30 m (12) para evitar su obstruccin.
Las profundidades mximas y mnimas para tuberas entre 0,30 m y 0,84
m a las que, segn el I.N.O.S., se debe colocar la rasante de la tubera se dan en la
tabla XII-1, al final del captulo, y para tuberas de mayor dimetro, se puede
consultar las tablas XIV-2 a XIV-8, donde se da la misma informacin para las
tuberas de alcantarillas. Los anchos de zanja necesarios se dan en la tabla XIV-1.
12.7. SUMIDEROS QUE DRENAN DIRECTAMENTE A LOS CURSOS DE AGUA
En algunas oportunidades es posible descargar los sumideros en algn curso
de agua contiguo (quebrada, canal, etc.) evitando la construccin de una tubera
colectora del drenaje. Para ello se construye lo que se conoce como los baberos,
de los que se muestra un esquema en la figura XII-5 de la siguiente pgina.
En cuanto a su forma, puede disearse como resulte ms conveniente a las
condiciones del sitio. Para poder determinar su capacidad segn los mtodos
descritos en el punto 11.3 del captulo XI, las caractersticas de la depresin, la
ventana y la entrada del agua deben ser las mismas que las que en l se dan. A
partir de all, se disear un canal con pendiente adaptada al terreno, que reduzca
sus dimensiones desde el ancho de la ventana y la profundidad en la captacin
hasta el ancho y profundidad que se consideren suficientes para acomodar el gasto
de diseo.
Se debe ser cuidadoso al disear la descarga en el curso de agua existente,
pues un chorro de agua de gran velocidad puede socavar su extremo inferior,
provocando el colapso de la estructura.
________________________________________________ Manuel Bengaray

178




PLANTA SECCIN A-A
CALLE S0 Posible acera
A sX

Depresin
Ventana
Brocal Dimensiones de
la captacin segn
Posible Al curso de agua figura XI-2 del Pendiente
acera punto 11.1 (cap. XI) segn
terreno



A
Figura XII-5: Esquema de un babero.











Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

179
TABLA XII-1
PROFUNDIDADES MNIMA Y MXIMA DE RASANTE
ALCANTARILLAS CONCRETO I.N.O.S. CL-C-65
EN ZANJA SIN ENTIBADO. Fuente: I.N.O.S.
S/L= SIN LMITE. NO USAR EN LA ZONA SOMBREADA SALVO EN CASOS ESPECIALES

(m)
CLASE 1 CLASE 2
Apoyo A Apoyo B Apoyo C Apoyo A Apoyo B Apoyo C
desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta
0.30 0.95 5.60 0.95 2.35 0.65 s/l 0.95 5.60 1.10 3.60
0.36 1.00 4.05 1.60 2.00 0.70 s/l 1.00 3.65 1.30 2.50
0.46 1.05 5.25 1.65 2.50 0.80 s/l 1.10 4.50 1.40 3.00
0.53 1.15 4.55 1.75 2.45 0.85 s/l 1.15 3.75 1.55 2.80
0.61 1.15 5.15 1.65 2.65 0.95 7.60 1.25 4.15 1.65 2.85
0.69
0.76
0.84

(m)
CLASE 3 CLASE 4
Apoyo A Apoyo B Apoyo C Apoyo A Apoyo B Apoyo C
desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta
0.30 0.65 s/l 0.80 s/l 0.95 5.60
0.36 0.75 s/l 0.95 5.45 1.05 3.50
0.46 0.80 s/l 1.00 7.00 1.15 4.15 0.80 s/l 0.80 s/l 0.95 s/l
0.53 0.85 s/l 1.05 5.80 1.25 3.70 0.85 s/l 0.85 s/l 1.00 s/l
0.61 1.00 s/l 1.20 5.30 1.40 3.55 1.00 s/l 1.00 s/l 1.05 7.20
0.69 1.10 s/l 1.10 9.10 1.20 5.95
0.76 1.15 s/l 1.15 7.60 1.35 5.00
0.84 1.20 s/l 1.20 6.40 1.40 4.60

(m)
CLASE 5 CLASE 6
Apoyo A Apoyo B Apoyo C Apoyo A Apoyo B Apoyo C
desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta desde hasta
0.30
0.36
0.46
0.53
0.61 1.00 s/l 1.00 s/l 1.00 7.70 1.00 s/l 1.00 s/l 1.00 8.70
0.69 1.10 s/l 1.10 s/l 1.10 7.30 1.10 s/l 1.10 s/l 1.10 8.30
0.76 1.15 s/l 1.15 s/l 1.15 6.35 1.15 s/l 1.15 s/l 1.15 7.80
0.84 1.20 s/l 1.20 s/l 1.20 5.80 1.20 s/l 1.20 s/l 1.20 8.40

(m)
CLASE 7
Apoyo A Apoyo B Apoyo C ANCHO
desde hasta desde hasta desde hasta ZANJA
0.30 0.80
0.36 1.00
0.46 0.80 s/l 0.80 s/l 1.00
0.53 0.85 s/l 0.85 s/l 0.85 s/l 1.10
0.61 1.00 s/l 1.00 s/l 1.00 s/l 1.20
0.69 1.10 s/l 1.10 s/l 1.10 s/l 1.30
0.76 1.15 s/l 1.15 s/l 1.15 s/l 1.40
0.84 1.20 s/l 1.20 s/l 1.20 s/l 1.50

0,30 m
a
0.84 m
________________________________________________ Manuel Bengaray

180
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

181








QUINTA PARTE


ALCANTARILLAS CONVENCIONALES
________________________________________________ Manuel Bengaray

182
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

183



CAPTULO XIII
HIDRULICA DE LAS ALCANTARILLAS



La construccin de una carretera se hace mediante banqueos en las partes
altas del perfil longitudinal del terreno y terraplenes en las partes bajas, de forma
que se obtenga una plataforma con pendientes aceptables para el trnsito
automotor. Precisamente por las partes que deben ser rellenadas es por donde
corren los cursos de agua naturales que drenan la hoya. Al construirse el terrapln,
este no permite el paso del agua a su travs, por lo que hay que disponer conductos
que lo atraviesen y permitan el paso del agua. Al conjunto de estructuras
destinadas a proporcionar el paso de las aguas a travs de la carretera se lo conoce
como drenaje transversal. Segn la importancia del curso de agua que se necesite
drenar se construirn puentes, pontones y alcantarillas.
Desde el punto de vista del drenaje vial, los puentes son estructuras de gran
tamao destinadas a salvar cursos de agua de cierta envergadura, tal como ros de
caudal permanente, y dar continuidad a las carreteras soportando el trnsito
automotor. Su alto costo y gran importancia para la continuidad del trnsito hacen
que su estudio deba ser muy cuidadoso. Los puentes constituyen una constriccin
del cauce del ro y su clculo hidrulico se funda en la hidrulica fluvial. Consiste,
fundamentalmente, en: a) la determinacin la luz necesaria para que el remanso
causado por la constriccin del cauce no produzca inundacin que acarree daos a
las zonas adyacentes; b) la determinacin del tirante libre que debe haber entre la
superficie del agua y la parte inferior de la estructura y c) la estimacin de la
socavacin de las bases del puente por efectos de las crecientes. Su manejo exige
________________________________________________ Manuel Bengaray

184
conocimientos avanzados de hidrulica, por lo que se considera que no est dentro
de los objetivos de este trabajo.
Los pontones son puentes de pequeo tamao, con luz libre de hasta unos
15,00 m, aunque ello no est establecido en la literatura existente. Su tratamiento
es similar al de los puentes, pero suelen colocarse en cauces naturales cuya hoya no
es muy grande.
Por ltimo, estn las alcantarillas, que es el tema de esta parte del curso. Las
alcantarillas son conductos cerrados que se colocan en el cauce debajo del relleno
del terrapln, de forma que el gasto pueda pasar por ellos evitando la formacin de
represas.
Aunque estructuralmente las alcantarillas son bastante sencillas de resolver,
no ocurre lo mismo con la hidrulica, que no ha podido ser resuelta analticamente.
Las caractersticas de su flujo son muy complicadas pues este est controlado por
muchas variables, tales como:
la geometra de la entrada;
la pendiente de la tubera;
su forma, tamao y rugosidad;
las condiciones del flujo, tanto en su aproximacin a la entrada como a la salida;
la direccin de llegada de la corriente;
la turbulencia;
el arrastre de sedimentos;
el aire contenido en las aguas; etc.
Todo ello hace que, hasta ahora, la manera de determinar la capacidad de
una alcantarilla sea emprica.
Recordando que la altura de agua es una forma de expresar la energa, el
dimensionamiento hidrulico de las alcantarillas consiste esencialmente en
establecer qu altura HE debe alcanzar el agua a la entrada de la alcantarilla para
que pase el gasto de diseo por un tubo de tamao dado.


Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

185
23.3. TIPOS DE FLUJO EN LAS ALCANTARILLAS
Bsicamente se presentan dos tipos de flujo en las alcantarillas: con control a
la entrada y con control a la salida.
Para explicar mejor estos conceptos, se recurrir al ejemplo que se muestra
en la figura XIII-1, el cual, aunque no es exactamente el mismo caso de las
alcantarillas, permite una mejor comprensin de lo que representan el control a la
entrada y a la salida.
Q
entrada
= Q
salida
HE= constante
Nivel constante

Orificio con forma A
HE y geometra determinadas
Q
salida
Q
entrada
= Q
i
HE= constante
Nivel constante

Orificio con forma y
geometra B
determinadas
HE
S2
C2
S3 C3

Q
3


Tubera con n, l, A
y forma = constantes Q
2

S1 C1 Q
1


Figura XIII-1: Control a la entrada y control a la salida
En la parte A de la figura se muestra la seccin transversal de un tanque de
concreto, en una de cuyas paredes se ha practicado un orificio por el que se
________________________________________________ Manuel Bengaray

186
produce un gasto de salida Q
salida
, mientras que por arriba ingresa un gasto Q
entrada

igual al de salida, con lo que la altura del agua HE permanece constante. En este
caso es evidente que el gasto que pasa por el orificio depende exclusivamente de la
forma y tamao de la seccin transversal del mismo, la geometra de su entrada y
la altura del agua HE. nicamente variando alguno de estos elementos se
conseguir variar el gasto de salida. Podemos decir, entonces, que el control del
gasto est en el orificio.
En la parte B de la figura, a la salida del orificio del tanque se le ha aadido
una tubera a la que, por medio de un sistema de poleas, se le puede hacer variar la
pendiente longitudinal S. Como la tubera es siempre la misma, los valores de la
rugosidad n, la longitud l, el rea A y la forma de la seccin transversal permanecen
constantes y variar la capacidad C de la tubera como consecuencia del cambio de
pendiente.
Para la pendiente S
1
la capacidad del tubo es C
1
. Aunque esta capacidad sea
mucho mayor que el gasto Q
salida
que pasa por el orificio (C
1
>>>Q
salida
), el gasto Q
1

que pasa por la tubera no puede ser sino el mismo Q
salida
, el mximo que permite
pasar el orificio. La tubera funcionar parcialmente llena y se dice, entonces, que el
control est en la entrada, ya que la capacidad est determinada por las
caractersticas de la entrada y no de la tubera.
Si se disminuye la pendiente llevndola a un valor S
2
, la capacidad C
2
de la
tubera disminuir, pero si se mantiene que C
2
>Q
salida
, el gasto seguir siendo Q
2
=
Q
salida
, continuando, entonces, el control a la entrada y la tubera parcialmente llena.
Si se sigue disminuyendo la pendiente hasta un valor S
3
es posible que la
capacidad C
3
de la tubera sea menor que Q
salida
(C
3
<Q
salida
) y entonces, puesto que
por la tubera no puede pasar Q
salida
, Q
3
ser igual a la capacidad C
3
. En este caso la
tubera funcionar llena y se dice que el control est en la salida, ya que son las
caractersticas de la tubera las que determinan la capacidad.
En el ejemplo descrito se ha supuesto que la altura HE del agua a la entrada
de la tubera es constante. Sin embargo, la altura del agua es uno de los factores
determinantes en el clculo de la capacidad de las alcantarillas, pues al repetir el
razonamiento para otras alturas de agua, los gastos resultantes son diferentes.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

187
Si cuando el control est a la entrada se aumenta considerablemente la altura
HE, el gasto Q
salida
puede aumentar hasta llegar a igualarse con la capacidad del
tubo y, entonces, este funcionar lleno y el control pasar a la salida. Ello nos indica
que la capacidad mxima del sistema ocurre cuando el control est en la salida.
As pues, en el flujo con control a la entrada la boca del tubo funciona como
un orificio y la capacidad de la tubera est determinada por:
la seccin transversal del tubo, que determina la forma y tamao de la entrada;
la geometra de la entrada: aristas, disposicin, etc.;
la altura HE del agua a la entrada del tubo.
En el flujo con control a la salida, la capacidad de la tubera est determinada
por los factores siguientes:
la forma y tamao de la seccin transversal del tubo;
la geometra de la entrada;
la altura HE del agua a la entrada del tubo.
la altura HS del agua en la salida;
la rugosidad y pendiente longitudinal del tubo;
la longitud de la tubera.
En la figura XIII-2 de la siguiente pgina se muestran los esquemas
de los diferentes casos en que se presentan el control a la entrada y el
control a la salida en las alcantarillas, siendo la altura H la carga hidrulica
necesaria para que el gasto pase a travs de la tubera.
Es difcil predecir cual de los dos tipos de control se producir para un
cierto gasto en una tubera. En algunas ocasiones, si hay algn cambio en
las condiciones tal como la cada de una roca en el canal de salida o la
deposicin de sedimentos, el control puede cambiar de la entrada a la
salida o viceversa. Para obviar esta dificultad, se calculan las alturas de
agua necesarias en ambos tipos de control y se elige el ms desfavorable,
esto es, el que exige mayor altura de agua para que el flujo pase por la
tubera. En este captulo se expondrn los mtodos y teoras que permiten
resolver el problema del dimensionamiento hidrulico de las tuberas,
describindose en otro captulo el procedimiento para aplicarlos en la
prctica.
________________________________________________ Manuel Bengaray

188

Figura XIII-2: Esquema de los diferentes casos de control a la entrada y la salida.
Fuente: Ref. (10)
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

189
23.4. ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA ENTRADA
Como ya se dijo, el control a la entrada en una alcantarilla significa que su
entrada funciona como un orificio y que su capacidad est determinada
principalmente por la profundidad del agua aguas arriba y la geometra de la
entrada, incluyendo el rea del tubo, su forma y la forma de las aristas. Puesto
que su capacidad est determinada por las caractersticas del orificio de entrada, en
su capacidad no influyen determinantemente la longitud del tubo, su rugosidad ni
las condiciones en la salida.
En el control a la entrada se produce lo que los textos americanos llaman un
flujo de compuerta (fig. XIII-3), pues la altura del flujo al penetrar en la tubera
sufre una contraccin parecida a la que sufre la vena de agua en las compuertas. Al
pasar por la entrada, el flujo se convierte en supercrtico y, si la alcantarilla tiene
pendiente subcrtica, se produce el resalto dentro del tubo, lo que ahoga el resalto y
coloca el control a la salida. Si, por el contrario, la pendiente es supercrtica, no

Resalto hidrulico
HE
D
Vena contrada S0<Scr
Figura XIII-3: Flujo tipo compuerta

la alcantarilla trabaja con control a la entrada. Los esquemas CE-1 y CE-2 de la
figura XIII-2 muestran las alcantarillas que funcionan con control a la entrada. En
el primero, la entrada no est sumergida mientras que, en el segundo, s lo est.
Para determinar las dimensiones de las alcantarillas con control a la entrada
se ha establecido experimentalmente la relacin que existe entre la altura del agua
se producir el resalto y
el control estar en la
entrada.
En las alcantarillas
cortas, aquellas cuya
relacin de longitud L a
dimetro D del tubo es
L/D<20, el resalto se
produce fuera del tubo,
por lo que, aunque la
pendiente sea subcrtica,
________________________________________________ Manuel Bengaray

190
a la entrada HE, las caractersticas de dicha entrada y la descarga Q que ella
produce para un determinado tamao y tipo de tubera.
La altura HE para cajones rectangulares de concreto, tuberas circulares de
concreto y metal corrugado y tubos abovedados de metal corrugado con control a la
entrada se obtiene directamente de los nomogramas que se presentan en el Anexo
B, al final de este trabajo.
23.5. ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA SALIDA
La capacidad de las alcantarillas con control a la salida depende
principalmente de la forma y tamao de la seccin transversal del tubo; la
geometra de la entrada; la altura HE del agua a la entrada del tubo, la altura HS
del agua en la salida; la rugosidad y pendiente longitudinal del tubo y la longitud de
la tubera.
Para que la influencia de los tres ltimos factores sea completa, los tubos
debieran funcionar a seccin plena a todo su largo, pero puede que trabajen a
seccin plena solamente en una parte de del recorrido o, incluso, todo el recorrido
parcialmente lleno. El primer caso est ilustrado en los esquemas CS-1 y CS-2 de la
figura XIII-3; el segundo, en el esquema CS-3 y el tercero en el esquema CS-4.
La carga hidrulica H (figuras XIII-4 y XIII-5) o altura de agua requerida para
que un cierto gasto pase a travs del tubo se calcula mediante la expresin
H= H
v
+ H
e
+H
f
[XIII-1]
donde H
v
= carga de la velocidad= V
2
/2g;
He= prdida de carga en la entrada= C
e
V
2
/2g;
C
e
= coeficiente de prdida de carga en la entrada, mostrado en la tabla N 1
del Anexo B, al final de este trabajo;
H
f
= prdida de carga por friccin a lo largo del tubo, calculada mediante la
ecuacin de Manning
1
:
H
f
=
g
V
R
L n
2
.
6 , 19
2
3
4
2
[XIII-2]
n= coeficiente de friccin de Manning;

1
V= R
2/3
.S
1/2
/ n | H
f
= L.S | V
2
= R
4/3
.S / n
2
| LV
2
= R
4/3
.L.S / n
2
= R
4/3
.H
f
/ n
2

H
f
= L.V
2
.n
2
/ R
4/3
| multip. num. y denom. por 2g= 19,6: H
f
= (19,6 n
2
.L / R
4/3
) . (V
2
/ 2g)
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

191
L= longitud de la tubera, en m;
R= radio hidrulico en m;
V= velocidad media del flujo en m/s;
g= aceleracin de la gravedad= 9,8 m/s
2

Sustituyendo en [XIII-1], podemos escribir:
H= (1 + C
e
+
3
4
2
6 , 19
R
L n
) .
g
V
2
2
[XIII-3]
Esta ecuacin est resuelta en los nomogramas que se presentan en el Anexo
B al final del trabajo.
En el caso en que resultara necesario emplear un valor de n diferente al n
empleado en los nomogramas, bastar sustituir la longitud L de la tubera por una
longitud equivalente L calculada como
L= L. (n/n)
2
[XIII-4]
Puesto que las prdidas por friccin se calculan mediante la ecuacin de
Manning, solamente con la tubera a seccin plena la solucin es exacta. En el caso
en que solamente una parte de la tubera funcione a seccin plena, el resultado es
suficientemente aproximado. Para que sea aplicable en el caso en que toda la
tubera funciona parcialmente llena, se debe cumplir que, siguiendo la figura
XIII-2, HE 0,75 D siendo HE la altura del agua a la entrada y D la altura del tubo.
13.3.1. Clculo de la altura de agua en la entrada.
El clculo de la capacidad de una alcantarilla con control a la salida no finaliza
con la obtencin de la carga hidrulica H, pues no se debe olvidar que en su
funcionamiento intervienen tambin la pendiente longitudinal S
0
y las condiciones
de la corriente en la salida. Puesto que al salir el agua se producen irregularidades
en el flujo (figura XIII-5), se asume que la lnea de la energa llega a la salida del
tubo a una altura de control h
0
medida desde el fondo de la tubera y por encima de
la cual se mide la altura de la energa H. Esta altura h
0
puede adoptar uno de los
dos valores que se dan a continuacin:
________________________________________________ Manuel Bengaray

192
HE H
D
LS0 h0= HS
S0
L
Figura XIII-4: Alcantarilla con control a la salida y
salida sumergida. Fuente: Ref. (10)

1. Si la altura del agua a la salida de la alcantarilla es mayor que su altura (HS>D),
es decir, que est sumergida, h
0
se hace igual a HS (figura XIII-4)
2. Si la salida del agua de la alcantarilla no est sumergida, el valor de h
0
(figura
XIII-5) ser el mayor de los dos siguientes:
a) HS
b) (d
c
+ D) / 2


HE H
D dc
LS0 h0 HS
S0
L
Figura XIII-5: Alcantarilla con control a la salida y
salida no sumergida. Fuente: Ref. (10)

donde d
c
es la altura del flujo crtico en la salida, que puede encontrarse en los
grficos del anexo B. Una vez obtenidos todos los datos necesarios, se puede
calcular la altura HE del agua necesaria para que el gasto de diseo pase por la
tubera de la alcantarilla cuyo dimetro hemos fijado previamente.
A partir de las figuras XIII-4 y XIII-5 se puede plantear la ecuacin
HE + L.S
0
= H + h
0
.

Despejando HE se obtiene:
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

193
HE= H + h
0
L.S
0
[XIII-5]
Esta ecuacin da resultados precisos cuando la tubera funciona llena en toda
su longitud, lo cual ocurre cuando (10):
HE D + (1 + C
e
) .
g
V
2
2
[XIII-6]
Como ya se dijo, la solucin es suficientemente aproximada cuando
solamente una parte de la tubera funciona a seccin plena y, para que sea aplicable
cuando toda la tubera funciona parcialmente llena, se debe cumplir que
HE 0,75 D siendo HE la altura del agua a la entrada y D la altura del tubo. Para
alturas de HE menores no se ha encontrado solucin.
13.3.2. Altura del agua en la salida
En muchos casos, el canal natural de la salida es considerablemente ancho o
simplemente no existe y, como consecuencia, la altura HS que el gasto de diseo
adoptar en l resultar menor que la del agua en el extremo de la alcantarilla. En
ese caso, HS<D y, por tanto, se adoptar una altura de referencia h
0
=
2
D d
c
+
sin
necesidad de calcular la verdadera HS.
Sin embargo, aun cuando el aspecto en la proximidad de la descarga de la
alcantarilla parezca indicar que HS<D, se debe verificar que aguas abajo no haya
algn obstculo que produzca una elevacin del nivel de las aguas. Si se sospecha
que la altura del agua HS en el canal puede ser comparable con el dimetro D, se
deber calcular para obtener un valor de h
0
confiable.
Si para permitir el drenaje ha sido necesario construir un canal de forma
regular, HS se puede obtener directamente mediante la aplicacin de la ecuacin de
Manning a dicho canal.

Si la forma del canal de salida lo permite, se puede aproximar su seccin
transversal a un trapecio o un rectngulo y aplicarle la ecuacin de Manning
directamente.
________________________________________________ Manuel Bengaray

194
Cuando el canal es regular en su forma, rugosidad y pendiente, se puede
hallar la altura HS mediante la curva limnimtrica, la cual consiste en una grfica
del gasto contra la altura del flujo obtenida mediante la ecuacin de Manning.

SECCIN TRANSVERSAL CURVA LIMNIMTRICA

h

h3 A3 h3
h2 A2 h2
h1 A1 h1

Q
Q1 Q2 Q
dis
Q3

Figura XIII-6: Obtencin de HS mediante la curva limnimtrica.
HS

Para construir la curva limnimtrica, se obtiene del plano la seccin
transversal del canal natural (figura XIII-6). En caso de que no est muy clara la
forma de esa seccin, se levantan varias secciones en esa zona y se obtiene un
promedio de todas ellas. A continuacin, se traza arbitrariamente una altura de
agua h
1
, la cual determina un rea A
1
. Se aplica la ecuacin de Manning y se
obtiene el gasto Q
1
producido por la altura h
1
:
Q=
n
S AR
2
1
3
2

Se sigue trazando nuevas alturas h
2
, h
3,
... h
n
y calculando los gastos
correspondientes. Con los resultados as obtenidos se obtiene la curva limnimtrica
de gastos contra alturas de agua. Para encontrar la altura HS a que llegar el gasto
de diseo, se traza una vertical desde ese gasto hasta cortar la curva y, desde all,
se encuentra la altura HS mediante una horizontal.
Cuando, en las cercanas de la alcantarilla, el canal de desage desemboca en
una corriente de agua mayor, un embalse, el mar, etc., habr que tener en cuenta
la cota mxima de las aguas en que desemboca para obtener la altura HS.
23.4. VELOCIDAD DEL AGUA EN LA SALIDA
Generalmente, en una alcantarilla se producen velocidades del agua mayores
que las que se producen en el canal natural, lo que puede producir socavacin en la
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

195
salida. Para prevenirlo, en el momento del dimensionamiento de la tubera se debe
calcular la velocidad del agua en la salida y compararla con las velocidades mximas
permitidas por las normas para diferentes tipos de suelo. En este punto solamente
se expondrn los criterios que se siguen en el clculo, quedando para ms adelante
la descripcin del proceso prctico a seguir.
15.3.1. Velocidad media del agua a la salida en alcantarillas con control a la
entrada
En el flujo de tipo compuerta la velocidad del agua se acelera, pasa por la
velocidad crtica y llega a la supercrtica. En las alcantarillas con control a la entrada
la pendiente longitudinal S
0
es supercrtica por lo que, despus de pasar por la
crtica, la velocidad a lo largo del tubo busca alcanzar su velocidad normal, que es
supercrtica. As pues, en una alcantarilla con control a la entrada el agua tiende a
adoptar la velocidad normal que corresponde a las caractersticas de la alcantarilla.
Para calcular esa velocidad media, se aplica la tan conocida ecuacin de Manning:
n
S R
V
2
1
3
2
=
Si se cumple que L/D<20, aunque la pendiente sea subcrtica, a la salida la
velocidad tender a la crtica antes de producirse el resalto.
15.3.2. Velocidad media del agua a la salida en alcantarillas con control a la
salida
A la salida de las alcantarillas con control a la salida que funcionan a seccin
plena con la salida sumergida, el agua en el extremo del tubo ocupa toda o casi
toda la seccin. En las alcantarillas a seccin plena con salida no sumergida, al
tender el flujo a desparramarse en el cauce que tiene mayor seccin que la tubera,
la velocidad del agua en el extremo del tubo se hace crtica y, por lo tanto, adopta
la profundidad crtica d
c
.



________________________________________________ Manuel Bengaray

196
En el primer caso, para obtener la velocidad media del flujo en la salida
simplemente se dividir el gasto total por el rea de la seccin transversal de la
tubera. En el segundo caso, el ms frecuente, se utilizar el rea de una seccin
cuya altura h
0
est comprendida entre la crtica d
c
y el dimetro D:
2
0
D d
h
c
+
=



Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

197



CAPTULO XIV
RECOMENDACIONES GENERALES PARA EL PROYECTO DE ALCANTARILLAS



El dimensionamiento hidrulico del drenaje transversal debe asegurar que la
capacidad de las alcantarillas sea suficiente para permitir el paso del agua a travs
de la carretera. Sin embargo, para garantizar el comportamiento adecuado de las
alcantarillas es necesario tomar en cuenta algunas otras consideraciones. Aqu se
presentan, principalmente, las que se hacen en la Ref. (10).
14.1 GASTOS DE DISEO
La determinacin de los gastos de diseo de las alcantarillas puede tener
algunos mrgenes de incertidumbre, pues el estudio a fondo de cada una de las
pequeas hoyas afluentes resultara tal vez ms oneroso que el uso de alcantarillas
un poco ms grandes.
Se recomienda que, de ser posible y especialmente en las hoyas de mayor
tamao, se compare el resultado obtenido con la capacidad de los cursos de agua
naturales obtenida mediante la aplicacin de la ecuacin de Manning a la seccin
transversal correspondiente a la altura alcanzada por las crecientes, de acuerdo con
las seales fsicas del sitio o la informacin de los pobladores.
La Federal Highway Administration recomienda que los diseos se hagan para
las condiciones ms desfavorables pues, a veces, las condiciones ideales pueden ser
transitorias, lo que no permite garantizar su permanencia. Adems, existen algunos
elementos que intervienen en la capacidad de las alcantarillas y que no son tomados
en cuenta para su diseo, tal como la velocidad de aproximacin de la corriente, su
________________________________________________ Manuel Bengaray

198
turbulencia y las posibles presiones negativas en la tubera. Por todo ello, resulta
prudente utilizar gastos de diseo conservadores para as prevenir posibles
inundaciones con daos al entorno.
14.2 TIPOS USUALES DE ALCANTARILLA
Las alcantarillas generalmente se construyen con cajones de concreto armado
construidos en el sitio, tuberas prefabricadas de concreto o tuberas de metal
corrugado. Desde el punto de vista constructivo y siempre que sea posible, es
conveniente tratar de utilizar el mismo tipo de tubera en todo el proyecto.
14.2.1. Cajones rectangulares de concreto armado
Estas estructuras se disponen generalmente donde los gastos son grandes,
las condiciones del terreno exigen dimensiones especiales para adaptarse a l o las
condiciones agresivas del medio contraindican el uso de las tuberas de metal
corrugado.
Se construyen en el sitio con las dimensiones que resulten del clculo
hidrulico para cada caso particular. El tamao del cajn debe permitir el acceso a
su interior para poder desencofrar la parte interna y, adems, permitir el
mantenimiento. Existen publicaciones que proporcionan el diseo estructural para
secciones de una y dos celdas con dimensiones estndar (20) y (21). Si no se
dispone de alguna de ellas, el clculo estructural deber ser realizado por el
proyectista.
14.2.2. Tuberas circulares prefabricadas de concreto
Son muy tiles en ambientes agresivos. Se construyen en tamaos que van
desde los 0,10 m a los 2,74 m con diferentes resistencias a la compresin. Las de
mayor dimetro y las de las clases ms resistentes llevan armadura metlica.
Las tuberas de dimetros no muy grandes son relativamente fciles de
colocar y, en ciertas condiciones, resultar competitivas con las tuberas de metal
corrugado. Sin embargo, el costo de las alcantarillas de grandes dimetros
construidas con este tipo de tubera es muy elevado, tanto por el costo propio de las
tuberas como por el costo de transporte y colocacin, lo que puede hacer
preferibles los cajones rectangulares de concreto armado. No es muy frecuente el
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

199
uso de tuberas de concreto con dimetros superiores a 1,22 m, prefirindose
tuberas de metal corrugado siempre que las condiciones del sitio lo permitan.
Los tubos circulares de concreto tambin se utilizan en las redes de tuberas
de drenaje, quedando los dimetros menores para los sistemas de cloacas.
14.2.3. Tuberas de metal corrugado
Estn compuestas por planchas curvadas de metal corrugado y galvanizado,
de forma que, al unirlas por medio de pernos, formen una tubera del dimetro
especificado. Son livianas y muy fciles de transportar, ya que no ocupan mucho
volumen. Sus principales ventajas son el precio de los dimetros grandes y la
facilidad para el transporte e instalacin.
La resistencia a la compresin se la brindan las corrugaciones, las cuales
pueden ser de tres tamaos: en los tubos de metal corrugado (10) o acero
corrugado (11), de dimetros entre 0,46 y 3,04 m, las corrugaciones pueden ser
de 67,7x12,7 mm (2
3
2
x
2
1
) y de 76,2x25,4 mm (3x1) mientras que en los
tubos de lminas estructurales (10) o chapas estructurales (11), de dimetros
entre 1,52 y 7,92 m, la corrugacin es de 152,4x50,8 mm (6x2). Como se puede
ver, los dimetros se solapan entre 1,52 y 3,04 m. Ello se debe a que, por la
diferente resistencia a la compresin que cada uno de los tamaos de corrugacin
que ofrecen, la altura permisible del relleno de su cobertura vara.
Estas tuberas vienen en secciones circular y abovedada. En esta ltima el
ancho es mayor que el alto. Para reas iguales, su altura es menor que en la
seccin circular y su capacidad parecida, lo que permite colocarlas en lugares en
que la altura del relleno no es muy alta.
Aunque en condiciones normales el galvanizado proporciona una proteccin
suficiente y su duracin es satisfactoria, su desventaja principal es que son
vulnerables a los agentes externos. Es por ello que este tipo de tubera debe ser
protegido por un recubrimiento total de asfalto en lugares donde (10):
el agua se estanca y la vegetacin puede producir cidos orgnicos;
pueda estar sometida a humedad constante;
los suelos sean secos y alcalinos.
________________________________________________ Manuel Bengaray

200
Adems del recubrimiento de asfalto, se deber aumentar el espesor de la
lmina metlica o utilizar otro material en los siguientes casos:
donde las velocidades del agua son mayores de 3,5 m/s con arrastre de
sedimentos abrasivos;
cuando estn sometidas al aire o las aguas salinos;
cuando los suelos contienen altas cantidades de minerales o sean alcalinos y
hmedos;
donde puedan correr aguas cloacales, de establos o desechos industriales.
Para protegerlas de la abrasin producida por los sedimentos o del paso de
personas o ganado, se puede pavimentar su fondo con concreto fijado con una
armadura metlica. El pavimento debe cubrir el tercio inferior del tubo y cubrir por
completo las corrugaciones.
14.3 DIMETROS MNIMOS
Segn la ref. (10), los dimetros mnimos de las alcantarillas sern:
a) En los casos normales 0,91 m (36) para facilitar la limpieza y mantenimiento.
b) Cuando la alcantarilla sea de gran longitud o exista un gran arrastre de
sedimentos, el dimetro mnimo ser de 1,22 m (48).
c) Para carreteras secundarias y previa justificacin tcnica, se podr usar un
dimetro mnimo de 0,61 m (24) siempre que su longitud no sea muy grande.
d) Para caminos, el dimetro mnimo se podr llevar hasta 0,46 m (18).
Sin embargo, al momento de decidir el dimetro mnimo que se usar se
debe tener en cuenta que la seguridad fsica de la carretera depende, en gran parte,
de la calidad de su drenaje, por lo que no se deber intentar un ahorro
arriesgndose a costos de mantenimiento muy altos e interrupciones de trnsito en
el futuro. No se debe olvidar que el costo a minimizar no es el inicial de construccin
sino el costo total del transporte, en el que se debe incluir los costos de operacin y
mantenimiento.
14.4 ALTURA DE AGUA PERMISIBLE EN LA ENTRADA (HEP)
La altura de agua o carga hidrulica permisible a la entrada de la alcantarilla
se determina como la menor obtenida mediante los tres criterios siguientes (10):
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

201
1. Entre el nivel mximo de las aguas y la cota de la subrasante de la carretera
debe quedar un borde libre de por lo menos 0,40 m. Se suele usar un borde libre
de 0,60 m por debajo de la cota de la rasante.
2. El agua no debe producir daos a las propiedades situadas aguas arriba de la
alcantarilla. El nivel de peligro se establece mediante los planos con curvas de
nivel y una inspeccin ocular del sitio. Se debe ser especialmente cuidadoso en
zonas planas en las que una ligera elevacin del agua puede causar extensas
inundaciones.
3. La carga hidrulica a la entrada no debe sobrepasar una altura igual a 1,2 veces
el dimetro de la alcantarilla (HE/D 1,2). Sin embargo esta altura ha sido
modificada en la ref. (8), que da los valores mostrados en la tabla XIV-1.
1,5 D 1,2 D D
Figura XIV-1: entrada sumergida (HE/D > 1,5)
y no sumergida (HE/D 1,2).

La relacin HE/D 1,2 es el lmite en que la entrada funciona constantemente
sin sumergirse. La relacin HE/D 1,5 es el lmite en que la entrada de tubera
funciona continuamente sumergida. En el rango 1,2 HE/D 1,5 la entrada pasa
aleatoriamente de sumergida a no sumergida, lo que representa una condicin de
inestabilidad del flujo.
La restriccin HE/D 1,2 resulta muy conservadora, pues exige el empleo de
tubos de mayor dimetro, lo que encarece el sistema de drenaje sin ofrecer ninguna
ventaja. Tambin impide el empleo de alcantarillas con entradas mejoradas, las
cuales, en tuberas largas, pueden producir ahorros de hasta un 40% del costo de
construccin. Esta restriccin debiera ser revisada, pues no se ha encontrado en la
literatura disponible ninguna justificacin a esa medida. Uno de los elementos de
TABLA XIV-1
(m) HE/D
D<0,90 1,5
0,9<D<1,5 1,3
1,5<D<2,0 1,2
2,0<D 1,0

________________________________________________ Manuel Bengaray

202
diseo de las alcantarillas con entrada mejorada (22) es, precisamente, disponer de
mayor altura de agua a la entrada de la alcantarilla, limitndola nicamente las dos
primeras condiciones ya mencionadas. Por otra parte, se ha encontrado que la
flotacin de la tubera, una falla muy frecuente en zonas anegadizas, es ms grave
con relaciones HE/D cercanas a la unidad (32).
En las normas del Estado de California (33) no se limita la relacin HE/D,
exigindose nicamente que no se forme aguas arriba una laguna, tamao que se
alcanza cuando la altura del agua llega a los 7,50 m (25 feet) o su capacidad a los
1.265 m
3
. En esos casos el talud trabaja como un dique, por lo que debe ser
construido con especificaciones diferentes que la carretera pues, en caso de
colapsar, puede causar un grave accidente aguas abajo.
14.5 VELOCIDADES PERMISIBLES
14.5.1. Velocidades mximas en las tuberas
Es necesario controlar la velocidad del agua en el interior de la tubera de la
alcantarilla para evitar daos a su estructura. Esas velocidades no deben
sobrepasar los siguientes valores:
Alcantarillas de concreto: 5 m/s cuando haya evidencia de arrastre de arenas
gruesas, granzn, piedras, etc.; 7 m/s cuando no haya arrastre de sedimentos
gruesos.
Alcantarillas metlicas: 3,5 m/s cuando haya evidencia de arrastre de arenas
gruesas, granzn, piedras, etc.; 6 m/s para aguas limpias.
14.5.2. Velocidades mnimas
Para evitar la deposicin de sedimentos, la velocidad de las aguas no debe
ser menor de 1 m/s.
14.5.3. Velocidades mximas permisibles a la salida de la tubera
La aceleracin del agua puede provocar socavacin a la salida de las
alcantarillas, lo que acarrea daos en los taludes de relleno y la plataforma de la
carretera. Es por ello que, mediante los mtodos ya descritos, en el momento de
dimensionar una alcantarilla se debe calcular la velocidad del agua en la salida y
compararla con las mximas permisibles dadas en las tablas IX-7 y IX-8 del captulo
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

203
IX. En caso en que ellas sean sobrepasadas se debe tomar las medidas necesarias
para impedir los daos, tal como se describe en la parte dedicada al mantenimiento.
14.6 ARRASTRES
Las aguas de lluvia siempre arrastran gran cantidad de sedimentos, material
orgnico, ramas, rboles, etc. En las zonas urbanas, a esos arrastres hay que
aadirles los propios de las calles pavimentadas (papeles, envases, etc.), los
provenientes de los movimientos de tierra para la construccin de edificaciones y los
que producen las reas de desarrollo anrquico, que van desde bolsas de plstico a
colchones y neveras. Pretender que las alcantarillas tengan capacidad para todos
esos desechos sera demasiado oneroso, por lo que se recomienda tomar medidas
preventivas para impedir que lleguen hasta ellas.
En la etapa de proyecto es difcil precisar cuales cauces producirn arrastre
de materiales flotantes pero, en los cauces en los que se tenga evidencia de ellos,
se recomienda la construccin de deflectores tal como los que se describen en la
parte dedicada al mantenimiento. Si estas estructuras se describen junto con el
mantenimiento es porque parece poco probable que, sin pruebas visibles de su
presencia, sean construidas en la etapa de ejecucin.
Los suelos removidos en la construccin de la carretera, especialmente los
botes de material sobrante, producen una enorme cantidad de sedimentos que no
se presentan en el terreno natural. Por ello se recomienda no perturbar el suelo
aguas arriba de las alcantarillas, no botar tierra en zonas que drenen hacia ellas y
reforestar lo antes posible todos los taludes, terraplenes, botes de tierra y zonas
erosionables.
14.7 PROFUNDIDADES MXIMA Y MNIMA DE COLOCACIN
Cuando el relleno es alto, la tubera debe ser capaz de resistir el peso del
mismo sin sufrir daos y, cuando el relleno es bajo, debe asegurarse que el peso
de los vehculos que pasen sobre ella no la daen. Para cada tipo de tubera existe
un apoyo y un rango de profundidades en el que se debe colocar la tubera. Las
tablas que brindan esta informacin se dan al final del captulo.
________________________________________________ Manuel Bengaray

204
14.7.1. Tuberas de concreto
En la tabla XIV-1 se dan los anchos de zanja especificados en (34) y en la
figura XIV-4 (ambas al final del captulo) muestran los tipos de apoyo y las
profundidades mxima y mnima que especifica el I.N.O.S. para tuberas de
concreto clase INOS CL-C-65.
14.7.2. Tuberas metlicas circulares
La resistencia estructural de las tuberas metlicas la brindan tanto el tamao
de la corrugacin como el espesor de la lmina. La ref. (11) es una herramienta
muy til para proyectar tuberas de metal corrugado.
Como se dijo, los tamaos de corrugacin de las tuberas son de 67,6x12,7
mm (2 2/3 x1/2), 76,2x25,4 mm (3x1) y 152,4 x 50,8 mm (6 x 2). Los
espesores varan desde un mnimo de 1,312 mm en las lminas de metal
corrugado a un mximo de 7,112 mm en las estructurales.
En las tablas XIV-3, XIV-4 y XIV-5 que se dan al final del captulo, tomadas
de la ref. (11), se muestran las coberturas mximas y mnimas que debe haber
sobre los tubos de seccin circular, considerando una carga viva H 20. Aunque en el
mercado existen tamaos mayores (11), ellos no son utilizados frecuentemente en
alcantarillas, sino ms bien en pasos por debajo de otras vas, etc.
14.7.3. Tuberas metlicas abovedadas
La figura XIV-2 muestra un esquema de la seccin transversal de las tuberas
abovedadas, la cual est conformada por cuatro arcos: el inferior, de mayor radio,
que se apoya en el suelo; el superior que, con un radio menor, cubre la tubera y
dos arcos esquineros, an menores y tangentes a los dos anteriores, que cierran el
contorno. En las tuberas de chapas estructurales, estos arcos esquineros pueden
tener dos dimensiones: R= 45,7 cm (18) y R= 78,7 cm (31).
Las dimensiones de una tubera abovedada vienen dadas por la luz (ancho
mximo) y la flecha (altura mxima). Para determinar la altura mxima de relleno
que son capaces de soportar, se introduce una nueva variable, que es la presin de
apoyo en las esquineras.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

205

ESQUINERAS
FLECHA

LUZ

Figura XIV-2: Seccin abovedada

14.7.4. Cajones rectangulares de concreto armado
Como ya se dijo, los cajones rectangulares de concreto armado se calculan
para unas condiciones dadas, por lo que en su proyecto se debe tomar en cuenta
tanto la carga muerta del relleno como la carga viva de los vehculos. En las
referencias (20) y (21) se dan los lmites mximo y mnimo que se utilizaron en el
clculo de los cajones.
14.8 UBICACIN DE LAS ALCANTARILLAS
El lugar ms indicado para la colocacin de las alcantarillas es el fondo del
cauce natural. Se debe adaptar el tubo a su forma, y su entrada debe interceptar la
corriente lo ms directamente posible, presentando la boca en direccin normal al
flujo. Puede ocurrir que, en su cruce con la va, el cauce presente una curvatura
muy pronunciada o un cambio de pendiente muy marcado. En estos casos, tal vez
se pueda solucionar el problema modificando el trazado del cauce mediante un
movimiento de tierra (fig. XIV-3-1).
En el caso en que la curvatura del cauce o de la pendiente no sea tan pronunciada,
se puede lograr que la tubera describa curvas abiertas mediante las deflexiones
suaves que permiten sus especificaciones (figura XIV-3-2). Se debe tener en
cuenta que esos quiebres pueden provocar la obstruccin de la tubera por retencin
de desechos, por lo que se debe ser muy cuidadoso.
Tal vez las condiciones topogrficas provoquen velocidades del agua no
permisibles en la salida de la alcantarilla. En este caso, se puede conseguir una
pendiente menor colocando la tubera en un terreno firme obtenido mediante un
En las tablas XIV-6, XIV-7 y XIV-8 se
dan las alturas mximas del relleno
por encima del tope de la tubera para
los diferentes tamaos de corrugacin
y presiones de apoyo en las
esquineras
________________________________________________ Manuel Bengaray

206
1) 2) 3)
Figura XIV-3: varias posiciones de las alcantarillas.

banqueo hecho a un lado del cauce, con su extremo aguas arriba captando las
aguas y su extremo opuesto disponindolas en la ladera (figura XIV-3-3). Para que
las aguas as dispuestas no causen daos, es necesario conducirlas hasta el cauce
natural mediante una torrentera o alguna estructura similar para evitar la
socavacin en su descarga.
En cualquier caso, se debe procurar que las alcantarillas queden colocadas en
terreno firme, ya que las tuberas no estn diseadas para resistir esfuerzos
cortantes y los asentamientos producidos por los rellenos pueden provocar la
ruptura de las mismas. Del mismo modo, los asentamientos pueden producir
curvaturas no previstas que fracturen las juntas de las tuberas.
Cuando la altura de salida de la alcantarilla est ms alta que el terreno es
necesario construir obras de conduccin y disipacin de energa que, tal como las
torrenteras, cadas, etc., protejan los suelos de la socavacin. Si la entrada de la
alcantarilla queda por encima del terreno natural se provocar un embalse que se
debe evitar mediante rellenos extendidos bien compactados que lleguen al nivel de
entrada del agua, ya que la presencia de agua embalsada producir infiltracin en
los rellenos.




Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

207
TABLA XIV-1
ANCHOS DE ZANJA

(cm)
Ancho zanja (cm)

(cm)
Ancho zanja (cm)

(cm)
Ancho zanja (cm)

(cm)
Ancho zanja (cm)
Con
entibado
Sin
entibado
Con
entibado
Sin
entibado
Con
entibado
Sin
entibado
Con
entibado
Sin
entibado
10 60 100 50 110 130 120 210 230 225 330 350
15 60 100 60 120 140 135 230 250 240 350 370
20 80 100 70 130 150 150 250 270 255 360 380
25 80 100 75 140 160 165 260 280 270 380 400
30 80 100 80 150 170 180 280 300
38 100 120 90 170 190 195 300 320
45 100 120 105 190 210 210 320 340


Min. 0,30 Min. 0,30
B B



Relleno Relleno
cuidadosamen- cuidadosamente
te compactado compactado

0,25 B 0,10 si B 0,60
0,5 B 0,15 si B>0,60
min. 0,10
1,25 B 0,6 B Relleno granular fino
min. B+0,20 Concreto
TIPO A TIPO B
1

Relleno Relleno
B cuidadosamente compactado
compactado

Min. 0,30 B




0,5 B

0,4 B
Piedra picada o grava
menuda compactadas 0,6 B
pasa retenido en N4
TIPO B
2
TIPO C

Figura XIV-4: tipos de apoyo I.N.O.S. Fuente: Ref. (34)

________________________________________________ Manuel Bengaray

208
TABLA XIV-2
PROFUNDIDADES MNIMA Y MXIMA DE RASANTE PARA TUBERAS DE CONCRETO
ESPECIFICACIN I.N.O.S. CL-C-65 EN ZANJA SIN ENTIBADO.
Fuente: Ref. (34)
s/l= SIN LMITE. NO USAR EN LA ZONA SOMBREADA SALVO EN CASOS ESPECIALES

(m)
CLASE 4 CLASE 5
ANCHO
ZANJA
Apoyo A Apoyo B Apoyo C Apoyo A Apoyo B Apoyo C
desde a desde a desde a Desde a desde a desde a
0.91 1,30 s/l 1,30 5,15 1,50 4,15 1,30 s/l 1,30 6,75 1,30 4,90 1,70
1,07 1,45 7,90 1,45 4,90 1,75 3,40 1,45 s/l 1,45 6,15 1,45 4,65 1,90
1,22 1,65 6,85 1,65 4,35 2,05 3,25 1,65 s/l 1,65 6,10 1,65 4,65 2,10
1,37 1,80 6,90 1,80 4,65 2,00 3,50 1,80 s/l 1,80 6,30 1,80 4,95 2,30
1,52 1,95 7,10 1,95 4,90 2,1 3,80 1,95 s/l 1,95 6,50 1,95 5,10 2,50
1,67 2,10 7,55 2,10 5,20 2,10 4,15 2,10 s/l 2,10 7,00 2,10 5,55 2,60
1,83 2,30 7,70 2,30 5,40 2,30 4,30 2,30 s/l 2,30 7,15 2,30 5,70 2,80
1,98 2,45 7,90 2,45 5,55 2,45 4,45 2,45 s/l 2,45 7,25 2,45 5,85 3,00
2,13 2,60 8,00 2,60 5,65 2,60 4,80 2,60 s/l 2,60 5,10 2,60 5,95 3,20
2,28 2,75 8,45 2,75 6,30 2,75 5,00 2,75 s/l 2,75 5,35 2,75 6,05 3,30
2,44 2,90 8,60 2,90 6,20 2,90 5,17 2,90 s/l 2,90 7,85 2,90 6,50 3,50
2,59 3,05 8,90 3,05 6,45 3,05 5,40 3,05 s/l 3,05 8,20 3,05 6,75 3,60
2,74 3,25 8,95 3,25 6,65 3,25 5,60 3,25 s/l 3,25 8,40 3,25 6,95 3,80

(m)
CLASE 6 CLASE 7
ANCHO
ZANJA
Apoyo A Apoyo B Apoyo C Apoyo A Apoyo B Apoyo C
desde a desde a desde a Desde a desde a desde a
0,91 1,30 s/l 1,30 s/l 1,30 7,10 1,30 s/l 1,30 s/l 1,30 s/l 1,70
1,07 1,45 s/l 1,45 s/l 1,45 7,15 1,45 s/l 1,45 s/l 1,45 s/l 1,90
1,22 1,65 s/l 1,65 s/l 1,65 7,35 1,65 s/l 1,65 s/l 1,65 s/l 2,10
1,37 1,80 s/l 1,80 s/l 1,80 7,65 1,80 s/l 1,80 s/l 1,80 s/l 2,30
1,52 1,95 s/l 1,95 s/l 1,95 7,65 1,95 s/l 1,95 s/l 1,95 s/l 2,50
1,67 2,10 s/l 2,10 s/l 2,10 8,30 2,10 s/l 2,10 s/l 2,10 s/l 2,60
1,83 2,30 s/l 2,30 s/l 2,30 8,50 2,30 s/l 2,30 s/l 2,30 s/l 2,80
1,98 2,45 s/l 2,45 s/l 2,45 8,40 3,00
2,13 2,60 s/l 2,60 s/l 2,60 8,55 3,20
2,28 3,30
2,44 3,50
2,59 3,60
2,74 3,80
0,91 m
a
2,74 m
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

209
TABLA XIV-3
LMITES PARA LA ALTURA DE LA COBERTURA PARA
TUBERA CIRCULAR DE ACERO CORRUGADO.
Fuente: ref. (11)
Corrugaciones de 67,7 x 12,7 mm (2 2/3 x ). Carga viva H 20

(m)
Cobertura
mnima
(m)
COBERTURA MXIMA EN METROS
Para los siguientes espesores de la lmina (mm)
1,321 1,626 2,006 2,769 3,505 4,267
0,46
0,30
40,23 50,60 63,09
0,53 34,44 43,28 54,25 75,89
0,61 30,17 37,80 47,24 66,45
0,69 32,83 42,06 58,83
0,76 30,17 37,79 53,03
0,91 25,30 31,39 44,20 56,69
1,07 21,64 26,82 37,79 48,77 59,44
1,22 18,90 23,47 33,22 42,67 52,12
1,37 20,12 28,35 36,58 44,81
1,52 24,08 31,09 38,10
1,68 20,73 26,52 32,61
1,83 22,25 27,13
1,98 22,55
2,13 18,59
2,29 15,24
2,44 12,50

TABLA XIV-4
LMITES PARA LA ALTURA DE LA COBERTURA PARA TUBERA
CIRCULAR DE ACERO CORRUGADO.
Fuente: ref. (11)
Corrugaciones de 76,2 x 25,4 mm (3 x1). Carga viva H 20

(m)
Cobertura
mnima
(m)
COBERTURA MXIMA EN METROS
Para los siguientes espesores de la lmina (mm)
1,321 1,626 2,006 2,769 3,505 4,267
0,91
0,30
23,17 28,96 36,88 50,90 65,23 80,16
1,07 19,81 24,69 31,09 43,59 56,39 68,58
1,22 17,37 21,64 27,74 38,10 49,07 60,05
1,37 19,20 24,38 33,83 43,59 53,34
1,52 17,37 21,95 30,48 39,32 47,55
1,68 15,85 20,12 27,74 35,66 43,59
1,83 14,33 18,29 25,30 32,61 39,93
1,98 13,41 16,76 23,16 30,17 36,88
2,13 12,19 16,15 21,64 28,04 34,14
2,29 11,58 14,63 20,12 25,91 32,00
2,44
0,46
10,67 13,72 18,90 24,38 29,87
2,59 10,06 12,80 17,68 22,86 28,04
2,74 11,89 16,45 21,03 25,60
2,90 10,67 14,93 19,20 23,47
3,05 13,72 17,68 21,95
________________________________________________ Manuel Bengaray

210





TABLA XIV-5
LMITES PARA LA ALTURA DE LA COBERTURA PARA TUBERA
CIRCULAR DE CHAPAS ESTRUCTURALES
Fuente: ref. (11)
Corrugaciones de 152,4 x 50,8 mm (6 x 2). Carga viva H 20

(m)
Cobertura
mnima
(m)
COBERTURA MXIMA EN METROS
Para los siguientes espesores de la lmina (mm)
2,769 3,505 4,267 2,775 5,537 6,325 7,112
1,52
0,30
24,69 36,58 47,85 53,64 62,48 71,32 80,47
1,68 22,55 33,53 43,59 48,46 56,69 64,92 73,15
1,83 20,73 30,78 39,93 44,50 52,12 59,44 67,06
1,98 18,90 28,04 36,88 41,15 47,85 54,86 61,87
2,13 17,68 26,21 34,14 38,10 44,50 51,21 57,30
2,29 16,46 24,38 32,00 35,66 41,76 47,55 53,64
2,44 15,54 22,86 29,87 33,83 39,01 44,50 50,29
2,59
0,46
14,63 21,64 28,04 31,39 36,58 41,76 47,24
2,74 13,72 20,42 26,52 29,57 34,75 39,62 44,50
2,90 13,11 19,20 24,99 28,04 32,92 37,49 42,37
3,05 12,19 18,29 23,77 26,52 31,09 35,66 40,23
3,20 11,89 17,37 22,25 25,30 29,57 34,14 38,40
3,35 11,28 16,46 21,64 24,08 28,35 32,31 36,58
3,50 10,67 15,85 20,73 23,16 27,13 31,09 34,75
3,66 10,36 15,24 19,81 22,25 25,91 29,57 33,53
3,81
0,61
9,75 14,63 19,20 21,34 24,99 28,35 32,31
3,96 9,45 14,02 18,29 20,42 24,08 27,43 30,78
4,11 9,14 13,41 17,68 19,81 23,16 26,52 29,87
4,27 8,40 13,11 17,07 18,90 22,25 25,30 28,65
4,42 8,53 12,50 16,46 18,29 21,34 24,38 27,74
4,57 8,23 12,19 15,85 17,68 20,73 23,77 26,82







Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

211

TABLA XIV-6
ALTURAS DE LA COBERTURA PARA TUBERA
ABOVEDADA DE ACERO CORRUGADO
Fuente: Ref. (11)
Corrugaciones de 67,7 x 12,7 mm (2 2/3 x ). Carga viva H 20
LUZ Y
FLECHA
(m)
ESPESOR
MNIMO DE
LA LMINA
(mm)
COBERTURA
MNIMA
COBERTURA MXIMA, EN METROS
PRESIONES DE APOYO ESQUINERAS
1.800 kg/m2 2.700 kg/m2 3.600 kg/m2
0,46x0,28 1,63
0,30
4,57 6,71 9,14
0,56x0,33 1,63 4,27 6,40 8,53
0,63x0,41 1,63 3,66 5,79 7,62
0,74x0,46 1,63 3,66 5,49 7,31
0,91x0,56 1,63 3,66 5,49 7,31
1,09x0,69 1,63 3,05 4,57 6,10
1,27x0,79 2,01 2,74 4,27 5,79
1,47x0,91 2,77 2,74 4,27 5,79
1,65x1,02 2,77 2,74 4,27 5,79
1,83x1,12 3,50 2,74 4,27 5,79
2,01x1,24 4,27 2,74 4,27 5,79
2,16x1,37 4,27 3,05 4,57 6,10

TABLA XIV-7
ALTURAS DE LA COBERTURA PARA TUBERA
ABOVEDADA DE ACERO CORRUGADO
Fuente: Ref. (11)
Corrugaciones de 76,2 x 25,4 mm (3 x 1), Carga viva H 20
LUZ Y
FLECHA
(m)
ESPESOR
MNIMO DE
LA LMINA
(mm)
COBERTURA
MNIMA
COBERTURA MXIMA, EN METROS
PRESIONES DE APOYO ESQUINERAS
1,800 kg/m2 2,700 kg/m2 3,600 kg/m2
1,09x0,69 1,63
0,30
4,27 6,40 8,53
1,27x0,79 1,63 4,27 6,40 8,53
1,47x0,91 1,63 4,27 6,40 8,53
1,65x1,02 1,63 4,27 6,40 8,53
1,83x1,12 1,63 4,27 6,40 8,53
1,85X1,40 1,63 5,79 8,53 11,58
2,06X1,50 1,63 5,18 7,92 10,36
2,21X1,60 1,63 4,88 7,31 9,75
2,41X1,70 1,63 4,57 6,70 8,84
2,62X1,80 1,63
0,46
3,96 6,10 8,23
2,84X1,90 2,01 3,96 5,49 7,62
2,97X2,01 2,77 3,66 5,49 7,31
3,25X2,11 2,77
0,61
3,35 4,88 6,70
3,48X2,21 2,77 3,05 4,57 6,10
3,61X2,31 3,51 3,05 4,57 6,10
________________________________________________ Manuel Bengaray

212


TABLA XIV-8
ALTURAS DE LA COBERTURA PARA TUBERA
ABOVEDADA DE CHAPAS ESTRUCTURALES
Fuente: Ref. (11)
Corrugaciones de 152,4 x 50,8 mm (6 x 2) Carga viva H 20
Radio esquinero= 0,457 m
LUZ Y
FLECHA
(m)
ESPESOR
MNIMO DE
LA LMINA
(mm)
COBERTURA
MNIMA
COBERTURA MXIMA, EN METROS
PRESIONES DE APOYO ESQUINERAS
1.800 kg/m2 2.700 kg/m2 3.600 kg/m2
1,85X1,40 2,77
0,30
5,79 8,53 11,58
1,93x1,45 2,77 5,49 8,23 10,97
2,06X1,50 2,77 5,18 7,95 10,36
2,13x1,55 2,77 4,88 7,62 10,06
2,21X1,60 2,77 4,88 7,31 9,75
2,34x1,65 2,77 4,57 7,01 9,14
2,41X1,70 2,77 4,27 6,71 8,34
2,49x1,75 2,77
0,46
4,27 6,71 8,53
2,62X1,80 2,77 3,96 6,40 8,23
2,69x1,85 2,77 3,96 6,10 7,92
2,84X1,90 2,77 3,66 5,49 7,62
2,90x1,96 2,77 3,66 5,49 731
2,97X2,01 2,77 3,05 5,18 7,31
3,12x2,06 2,77 2,74 4,88 6,71
3,25X2,11 2,77 2,74 4,88 6,40
3,33x2,16 2,77 2,74 4,88 6,40
3,48X2,21 2,77 2,44 4,57 6,10
3,53x2,26 2,77 2,13 4,57 6,10
3,61X2,31 2,77 2,13 4,27 5,79
3,76x2,36 2,77
0,61
1,83 3,66 5,79
3,81x2,41 2,77 1,83 3,66 5,49
3,86x2,46 2,77 1,83 3,35 5,49
3,91x2,54 2,77 1,83 3,35 5,49
4,09x2,56 2,77 1,52 3,35 5,18
4,24x2,62 2,77 1,52 3,05 4,88
4,29x2,67 2,77 1,52 3,05 4,88
4,34 x2,72 2,77 3,05 4,27
4,52x2,77 2,77 3,05 3,96
4,67x2,82 2,77 2,74 3,96
4,72x2,87 2,77 2,74 3,66
4,77x2,92 2,77 2,74 3,66
4,83x3,00 2,77 2,74 3,66
5,00x3,02 3,50
0,76
2,74 3,66
5,05x3,07 3,50 2,74 3,66
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

213



CAPTULO XV
PROCEDIMIENTO PARA DIMENSIONAR
HIDRULICAMENTE LAS ALCANTARILLAS



Existen programas de computacin que realizan el clculo hidrulico de las
alcantarillas pero, adems de no presentar grandes ventajas en cuanto a precisin
de los resultados, parece ms conveniente mostrar el procedimiento manual, lo cual
debiera llevar a una mejor comprensin del problema. El procedimiento se lleva a
cabo mediante el uso de la planilla mostrada en la tabla XV-1, que suele ser exigida
por los revisores del proyecto. En el Anexo B al final del libro se encuentran los
grficos y nomogramas indicados en el texto con la letra B y un nmero y, al final
de este captulo, se ha incluido un diagrama de flujo para facilitar la tarea del
clculo.
15.1. INFORMACIN PREVIA
Los datos previos necesarios para emprender el dimensionamiento de la
seccin de una alcantarilla son:
a) Q= gasto de diseo en m
3
/s, calculado segn alguno de los mtodos descritos
en la primera parte de este trabajo.
b) L= longitud de la tubera, en metros, medida en la planta del proyecto, sin tener
en cuenta la parte correspondiente a los cabezales.
c) HEP= altura de agua permisible a la entrada de la alcantarilla, en metros,
obtenida segn los criterios expuestos en el punto 14.4 del captulo XIV.
d) HS= altura del agua en la salida, en metros, estimada u obtenida segn el punto
13.3.3 del captulo XIII.
e) S
0
= pendiente longitudinal de la tubera en m/m, obtenida del plano de planta.
________________________________________________ Manuel Bengaray

214
f) V
s
= velocidad permisible del agua en la salida de la tubera en m/s, segn el
punto 14.5 del captulo XIV y las tablas IX-7, IX-8 y IX-9 del captulo IX.
g) Tipo de tubera elegido para la alcantarilla.
h) Tipo de entrada que se va a utilizar.
23.5. PROCEDIMIENTO DEL CLCULO
Todos los grficos, tablas y nomogramas mencionados en este punto se
refieren a los mostrados en el Anexo B, al final del trabajo. Todos los resultados
parciales se van anotando en la planilla de la tabla XV-1 de la siguiente pgina. El
clculo consistir en encontrar un tamao y tipo de tubera tentativos y encontrar la
altura HE del agua necesaria en su entrada, tanto con control a la entrada como con
control a la salida.
15.3.1. Seleccin del tipo de entrada
Las prdidas en la entrada se calculan como H
e
= C
E
. (V
2
/2g). Se decide el
tipo de entrada que se emplear mediante la tabla N B-1. Su coeficiente C
E
de
prdidas en la entrada indica su grado de eficiencia, resultando ms convenientes
desde el punto de vista hidrulico aquellas entradas con menor valor de C
E
. Los
tipos (1), (2) y (3) de los nomogramas de control a la entrada corresponden a los
HE/D
TIPO (1) (2) (3)
1,2
Q
Q diseo
DIMETRO
BUSCADO
Figura XV-1: bsqueda del dimetro
tentativo.

de las figuras que aparecen en la
parte inferior de los mismos.
No se recomienda el
chaflanado de acuerdo con talud
en los tubos de metal corrugado ni
la campana saliente en los tubos
de concreto.
15.2.2 Seleccin del dimetro
tentativo
Una vez decidido el tipo de
tubera y la entrada que se van a
emplear se busca D mediante el
procedimiento mostrado en la fig.
XV-1:
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________


215
PROYECTO: _____________________TABLA XIV-1________________________ CALC. __________ REV. _________ HOJA___ DE ___
_____________________________________________________________________ FECHA__________ FECHA_________
FRECUENCIA DE DISEO F: AOS
CROQUIS

GASTO DE DISEO Q: m
3
/s


PROFUNDIDAD DEL AGUA A LA SALIDA HS: m


CARGA PERMISIBLE A LA ENTRADA HEP: m


PROGRESIVA :


COTA DE RASANTE DE LA CARRETERA : m


COTA RASANTE ENTRADA ALCANTARILLA : m


PENDIENTE ALCANTARILLA estimada / definitiva S
0
: %


LONGITUD DE LA ALCANTARILLA L: m


ALCANTARILLA: tipo,
material, descripcin
de la entrada, nmero
de tubos, etc.
Q
m
3
/s
TAMAO
CLCULO DE LA CARGA EN LA ENTRADA (he)
veloci
dad
de
salida
(m/s)
OBSERVA-
CIONES
CONTROL A
LA
ENTRADA
CONTROL A LA SALIDA
(HE= H + h
0
- LS
0
)
HE
(max)
(m)
HE/D
HE
(m)
C
E

H
(m)
d
C

(m)
d
C
+D
2
HS
(m)
h
0

(m)
LS
0

(m)
HE
(m)





CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: _______________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________Manuel Bengaray

216
1. Entre los nomogramas de control a la entrada B-1 a B-4 del apndice B se busca
el correspondiente al tipo de tubera seleccionado.
2. Entrando en con la relacin HE/D= 1,2 (o cualquier otra que se adopte) en la
lnea vertical del tipo (1), (2) o (3), segn la entrada seleccionada, se traza
una lnea horizontal hasta encontrar la lnea vertical correspondiente al tipo (1).
3. Se une este punto con el correspondiente al gasto de diseo Q. En el caso de los
cajones de concreto se emplea, en lugar de Q, el gasto unitario Q/B, donde B es
el ancho del cajn.
4. Prolongando esa lnea, se corta la correspondiente a la altura o dimetro D y se
lee el tamao que le corresponde. Si la lectura cayera entre dos tamaos
comerciales, se adopta el inmediatamente superior. En los cajones la altura se
redondea a los 5 cm superiores.
5. Si el dimetro seleccionado no fuera conveniente por ser demasiado grande para
la altura del terrapln, o por cualquier otra causa, se prueba con: a) otra relacin
HE/D (si se acepta una mayor); b) emplear varios tubos menores, calculando su
altura D siguiendo el mismo procedimiento y empleando un gasto de diseo Q
igual al gasto de diseo Q dividido por el nmero N de tubos que se piensa
HE/D
D Q TIPO (1) (2) (3)
HE/D
Q diseo
DIMETRO
ESCOGIDO
Figura XV-2: determinacin de la
relacin HE/D.

utilizar: Q= Q/N; c) si se est
utilizando alcantarillas de tuberas
metlicas, se podra intentar
solucionar el problema utilizando
secciones abovedadas, las cuales
tienen menor altura para igual rea
til.
6. Se anota el resultado en la
planilla N XV-1.
15.1.9. CLCULO DE HE CON
CON-TROL A LA ENTRADA
A continuacin se procede, a
obtener la altura HE verdadera.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________


217
Para ello se revierte la operacin anterior: utilizando los mismos nomogramas
y partiendo de la altura o dimetro D escogido (fig. XV-2), se traza una recta que,
pasando por el gasto de diseo Q, corte a la lnea vertical del tipo (1). Desde all,
con una lnea horizontal, se corta la lnea del tipo de entrada que se haya
seleccionado.
Aunque esta operacin pareciera la repeticin de la realizada para determinar
el primer dimetro tentativo, es preciso realizarla pues, generalmente, el tamao
encontrado se redondea hacia arriba y la relacin HE/D resulta diferente a la
asumida anteriormente. Se lleva este valor a la planilla XV-1 y se multiplica por D,
obtenindose la altura HE con control a la entrada, la cual tambin se anota en la
planilla. Si se redonde D hacia arriba, se cumplir que la relacin HE/D ser menor
que la asumida inicialmente.
Se compara el HE calculado con la altura HEP permisible y, si resultara
mayor, se debe recomenzar utilizando un tamao mayor de tubera o ms de una
tubera.
15.2.4 Clculo de la carga H en alcantarillas con control a la salida
La altura HE con control a la salida se calcula mediante la ecuacin [XIII-3],
encontrndose en primer lugar la carga H necesaria, mediante la ecuacin XIII-2, la
cual est resuelta en los nomogramas B5 al B10 del Anexo B. El procedimiento, que
est tambin descrito en los nomogramas, es el siguiente (figura XV-3):
a) De la tabla B1 se obtiene el coeficiente C
E
de prdidas correspondiente a la
entrada seleccionada y se anota en la planilla.
b) Como se puede ver, en los nomogramas B5 a B10 hay dos o tres curvas
correspondientes a los coeficientes C
E
y sobre ellas se muestra una escala de la
longitud L de la tubera. En los diferentes nomogramas, la escala de la recta
correspondiente a D est graduada segn el tipo de tubera: en rea para los
cajones de concreto; en dimetros para las tuberas circulares y en dimensiones
BxD para las abovedadas.
_________________________________________________Manuel Bengaray

218
c) Se une con una recta la dimensin de la tubera seleccionada con la longitud L
del tubo, medida sobre la curva que corresponda al C
E
de la entrada adoptada,
cortando la lnea base.
Lnea
de base H
Q
D CE1
CE2 H
D tentativo buscada
Q diseo
L en el CE
seleccionado
Interseccin
Figura XV-3: obtencin de la carga H
necesaria.

Es fcil calcularla para cajones rectangulares y secciones circulares, pero la
tarea se dificulta con las secciones abovedadas. Para facilitar el trabajo, en el Anexo
B se presentan los grficos B1 a B3.
El grfico B1 da la profundidad crtica de un canal rectangular entrando con el
gasto unitario Q/b (b= ancho del canal)
El grfico B2, que ocupa dos pginas, presenta las curvas de profundidad crtica
para tuberas circulares correspondientes a los dimetros comerciales. Se entra
con el gasto Q, se corta la curva del dimetro que nos interese y se obtiene d
c
.
El grfico B3, tambin en dos pginas, da la profundidad crtica para las
secciones abovedadas, presentando las curvas para los diferentes tamaos
comerciales BxD.
15.2.6 La altura h
0

La altura de referencia h
0
ha sido suficientemente descrita en el punto 13.3.2
del captulo XIII, por lo que aqu solamente se describir el procedimiento de su
obtencin.
d) Se traza una recta que, partiendo
del gasto de diseo Q y pasando por
la interseccin anterior, corte la lnea
H, donde se encuentra la carga de
agua necesaria para que el gasto de
diseo pase por la tubera
seleccionada.
15.2.5 Obtencin de la profundidad
crtica d
c

La profundidad crtica d
c
es la del
flujo en la tubera seleccionada.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________


219
Cuando la salida de la alcantarilla est ahogada (HS>D), se puede admitir
que la altura de la energa especfica est cercana a la superficie del agua. Cuando
la salida del agua no est sumergida, se ha determinado que la altura de la lnea de
energa en la salida est comprendida entre d
c
y D. Por lo tanto, la determinacin de
h
0
se hace de la siguiente manera:
A. Si la salida de la alcantarilla est sumergida (HS>D) h
0
= HS
B. Si la salida de la alcantarilla no est sumergida (HS<D), se tomar uno de estos
valores:
1. si HS >
2
D d
c
+
h
0
= HS;
2. si HS <
2
D d
c
+
h
0
=
2
D d
c
+

La situacin ms frecuente es que el flujo se desparrame al salir de la tubera,
resultando la situacin N 2 a efectos del clculo.
15.2.7 Clculo de la altura de agua HE necesaria en la entrada
Se calcula LS
0
y se aplica la ecuacin XIII-5, obtenindose la altura de agua
necesaria a la entrada para que pase el gasto de diseo Q.
HE= H + h
0
LS
0

Se compara la altura de agua obtenida con la permisible y si HE>HEP habr
que repetir el proceso desde el principio con un dimetro mayor o aumentando el
nmero de tuberas.
15.2.8 Altura definitiva del agua a la entrada
En la planilla de clculo se tendr dos valores de HE: con control a la entrada
y con control a la salida. Se adoptar como definitivo el mayor de ellos, es decir, el
ms desfavorable, ya que si el agua debe llegar a mayor altura para que la
alcantarilla funcione satisfactoriamente, habr mayor riesgo de que se produzcan
daos e inundaciones.
Si la altura HE adoptada corresponde al flujo con control a la entrada, se dir
que la alcantarilla funciona con control a la entrada. Si, por el contrario,
corresponde al flujo con control a la salida, entonces se dir que la alcantarilla
_________________________________________________Manuel Bengaray

220
funciona con control a la salida. Este dato se anota en la columna de observaciones
de la planilla ya nombrada.
15.2.9 Clculo de la velocidad del agua en la salida
Se calcula la velocidad del agua en la salida tal como se describi en el punto
12.4 del captulo XII. Despus de calculada, se compara con la velocidad mxima
permisible y se toman las decisiones pertinente
15.2.9.1. Alcantarillas con control a la entrada
la velocidad a la salida se calcular como la velocidad normal que adopte
el flujo al final de la tubera, calculado segn la ecuacin de manning.
para los canales rectangulares es muy fcil aplicar la ecuacin de
manning y encontrar el resultado. para otras secciones, se dispone del
gasto q, las caractersticas del tubo y su pendiente s
0
, con los cuales se
puede entrar en los grficos b-4 al b-8 del anexo b, que son la solucin
a la ecuacin de manning. en el grfico b-9 se muestran las relaciones
hidrulicas para tuberas circulares y abovedadas
entrando con la pendiente s
0
(fig. xv-4) se corta la recta correspondiente
al tamao de tubo y, desde all, con una recta horizontal, se encuentra su
gasto a seccin plena. llevando una recta inclinada, paralela a las de las















96

84 Gasto a
seccin
plena
72
60
54

48 Velocidad
a seccin
5,0 plena
42 4,5
4,0
3,5
36
Pendiente



velocidades, se intercepta la recta
correspondiente al dimetro de 36
e, interpolando, se obtiene la
velocidad del flujo a seccin plena.
Segn se explica en la figura XV-5
de la siguiente pgina, se calcula la
relacin Q
diseo
/Q
plena
y, entrando
con ese valor en la columna Q/Q
p

del grfico B-9, se encuentra en el
lado opuesto la relacin V
salida
/V
plena
.
Multiplicndola por la velocidad
plena que ya se obtuvo, se
encuentra la velocidad a la salida.
Figura XV-4: uso de los grficos de Q
y V a seccin plena (Manning).
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________


221
15.2.9.2. Alcantarillas con control a la salida
Si la salida est sumergida la tubera funcionar a seccin plena, por lo
que la velocidad V del agua se calcular como V= Q / A, donde Q es el
gasto de diseo y A es el rea de la seccin del tubo. Si la alcantarilla tie-




D d



Q/QP d/D V/VP
100 100 100
105
107 105
CE 110
108 111
112
107 90
105 CS 113
114
100 80


Q = gasto de diseo
QP= gasto a seccin plena
V = velocidad a la salida
Vp= velocidad a secc. plena





D
A dc
Figura XV-6: seccin
correspondiente a d
c.

Figura XV-5: elementos
hidrulicos.
Fuente: Ref. (10)
ne la salida no sumergida, la velocidad del
agua se calcular tambin como V= Q / A,
pero ahora A es el rea de la seccin
transversal del flujo correspondiente a la
altura crtica. Para encontrar la velocidad
en la salida se utilizarn de nuevo los
grficos B-4 a B-8 para encontrar la
velocidad V
P
a seccin plena y el B-9, de
relaciones hidrulicas, al cual se entrar
con la relacin de alturas d
c
/ D en la
escala d/D y se obtendr en la escala de
la derecha la relacin V/V
p
. Multiplicndola
por la V
p
obtenida previamente, se obtiene
la velocidad V en la salida.
15.2.10 Velocidad del agua vs.
velocidad permisible
Cuando la velocidad del agua en la
salida sea mayor que la permisible para el
tipo de suelo en la descarga, es necesario
tomar algunas medidas de proteccin.
Puesto que, cuando el control est
en la entrada, la velocidad en la salida es
la normal, se puede intentar frenar la
velocidad del agua cambiando el tipo de
tubo por otro ms rugoso, disminuyendo
su pendiente o cambiando de dimetro.

_________________________________________________Manuel Bengaray

222

Pero, puesto que la profundidad crtica no depende de las caractersticas del
tubo, cuando el control est en la salida es poco lo que se puede hacer.
En los casos en que no se puede controlar la velocidad mediante cambios en
la tubera, la solucin lgica es disponer un disipador de energa a la salida del
tubo o, si la velocidad no fuera demasiado alta, construir un enrocado que proteja el
suelo, mtodos que se describirn en la parte correspondiente al mantenimiento.
15.2.11 Resumen de alcantarillas
Al terminar el proyecto de las alcantarillas, se llena una planilla como la
mostrada en la tabla XV-2 de la siguiente pgina.
En la figura XV-7 se muestra un diagrama de flujo que puede ayudar al
proceso de clculo.















Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

223
ALCANTARILLA

TABLA XIV-2
RESUMEN DE ALCANTARILLAS
PROYECTO: ________________________________ ________________________ CALC. __________ REV. _________ HOJA___ DE ___
___________________________________________________________________ FECHA _________ FECHA_________
P
R
O
G
R
E
S
I
V
A

Q

D
I
S
E

O


HEP


OBSERVACIONES
b
(m)
k n S
0
H
(m)
TAMAO Y
DESCRIPCIN
L
(m)
HE
(m)
COTA RAS.
m
3
/s m Ent. Sal.






















CANAL DE SALIDA

1

b k

HE
HS
L
_______________________________________________ Manuel Bengaray

224


NO
HECE HEP
S


S
NO
S
NO NO
2
D d
c
+
Aumento S
de HE/D?
S
NO
D NO
demasiado S cambio a S
grande? abovedado?

NO

DATOS
PREVIOS:
Q (m
3
/s)
L (m)
HEP (m)
S0 (m/m)
HS (m)
Vperm (m/s)
Tipo tubo
TIPO ENTRADA
(tabla B-1)
CE
TAMAO
TENTATIVO:
Con HE/D en
nomogramas
de control ent.
(B-1 a B-4)
COLOCAR N
TUBOS.
Q= Q/N
CLCULO DE H
con D, CE, L yQ
(nomogramas
B-5 a B-10)
dc
(Calculado o
de grficos
B-1 a B-3)
h0= HS
HE/D
(nomogramas
B-1 a B-4)
Control
entrada
HECE
AUMENTAR
DIMETRO O
NMERO DE
TUBOS
HS D?
HS>
2
D d
c
+
?
h0=
2
D d
c
+

Figura XV-5: Diagrama de flujo para el dimensionamiento hidrulico de
alcantarillas convencionales
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

225

















SI



NO


S S


NO NO
















S


NO





L.S0
Control
salida
HE
CS
=
H+h0-L.S0
HECS > HEP?
MAYOR
DIMETRO
O
MS TUBOS
HECE < HECS
CONTROL A LA
SALLIDA
HE= HECS
CONTROL A LA
ENTRADA
HE= HECE
SALIDA
SUMERGIDA?
VS= Q/A
V
P
Con D y S0
en grficos
B-4 a B-8
VS/VP
Con dC/D
de grfico
B-9
V
S
=
(VS/VP) x VP
QP y VP
con D y S0
de grficos
B-4 a B-8
Vs/VP
con Q/QP
de grfico B-9
VS VPERM?
FIN
Medidas
de
proteccin
Figura XV-5. (Continuacin)
_______________________________________________ Manuel Bengaray

226
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

227



CAPTULO XVI
PROCESO DEL PROYECTO DE DRENAJES



La hidrulica interviene en el proyecto de carreteras desde la ingeniera
conceptual hasta la de detalle. En la etapa de estudio de factibilidad, el ingeniero
detecta posibles problemas hidrulicos y establece con cierta aproximacin el
nmero y tamao de las obras hidrulicas resultantes de una proposicin. En el
proceso inicial del proyecto, es necesaria la presencia de los ingenieros hidrulicos
en el estudio y seleccin de ruta para determinar qu condiciones hidrulicas de la
regin pueden representar restricciones al trazado de la futura carretera, tal como
zonas anegadizas, zonas pasibles de erosin, cruces de ros, etc. Tambin tiene
injerencia el ingeniero hidrulico en el estudio del impacto ambiental, obligatorio
hoy en da para todos los proyectos. Esos temas no se consideran pertinentes en un
trabajo dirigido a los ingenieros viales ya que, para esas tareas, generalmente se
precisa de un profesional con experiencia tanto en drenaje vial como en hidrulica
fluvial y mantenimiento de cuencas. Tal como el proyecto geomtrico de la va, la
ingeniera de detalle del drenaje se divide en dos etapas: el anteproyecto y el
proyecto propiamente dicho.
Lo tratado en este captulo solamente es indicativo, sin pretender ser
excluyente ni exhaustivo.
23.6. EL ANTEPROYECTO
En la etapa del anteproyecto el ingeniero presenta al ente contratista lo que
pretende hacer para solucionar el problema del drenaje de la carretera. En efecto,
no tendra sentido que el ingeniero desarrollara un proyecto con todo detalle para
_______________________________________________ Manuel Bengaray

228
que, cuando el ingeniero inspector del proyecto lo revise, sea rechazado por no
estar de acuerdo con el planteamiento inicial.
El anteproyecto de los drenajes se desarrolla sobre el anteproyecto
geomtrico de la va, en el cual se plantean para su discusin y aprobacin el
trazado horizontal y el perfil longitudinal. Como consecuencia, los radios y
transiciones de las curvas horizontales, las pendientes, las longitudes de las curvas
verticales, etc., son pasibles de modificaciones. En este momento todava los planos
no tienen trazadas las curvas de pavimento y pueden no estar definidos los cortes y
terraplenes en la planta, por lo que an no se dispone de los elementos necesarios
para plantear soluciones exactas del drenaje.
En esta etapa el ingeniero hidrulico obtiene la informacin previa necesaria y
establece los criterios y parmetros fundamentales que se van a adoptar en el
clculo del proyecto y se plantean las soluciones para el drenaje vial. Una vez en
posesin de los planos del anteproyecto vial se debe:
16. Realizar uno o varios viajes de inspeccin a la zona para verificar las
condiciones naturales; constatar la presencia de estructuras de drenaje existentes;
determinar la cobertura vegetal de las diferentes hoyas; verificar las caractersticas
topogrficas de la zona, examinar los cursos de agua existentes y obtener toda la
informacin que se pueda recabar.
17. Obtener informacin pluviomtrica de los registros de alguna estacin
hidrometeorolgica de la zona, buscar curvas de intensidad-duracin-frecuencia
(IDF) aplicables al proyecto, etc.
18. Determinar las frecuencias de diseo de las lluvias a utilizar para la obtencin
de los gastos de diseo, de acuerdo con el grado de proteccin que se pretende dar.
19. Decidir qu tipo de tubera se va a emplear en la construccin. Es
conveniente que el proyecto tenga, si es posible, un solo tipo de tubera, pues ello
facilita la construccin y el mantenimiento. Suele resultar necesario intercalar
algunas alcantarillas diferentes como, por ejemplo, cajones de concreto entre las
tuberas de metal corrugado.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

229
20. Determinar sobre los planos de anteproyecto la ubicacin aproximada de las
alcantarillas, cunetas, canales y otras estructuras de drenaje necesarias. Como se
dijo, estos resultados tienen carcter provisional hasta tanto se desarrolle el
proyecto definitivo.
21. Trazar las divisorias de las hoyas resultantes, medir sus reas, determinar los
tiempos de concentracin, establecer los coeficientes de escorrenta de acuerdo con
las caractersticas de cada hoya, etc.
22. Calcular los gastos de diseo de cada hoya empleando la frmula racional o
cualquier otro mtodo, segn sea el caso.
23. Encontrar un dimetro tentativo para cada alcantarilla. Para ello, se comienza
estableciendo la altura permisible a la entrada HEP. Con esta altura y suponiendo
que la tubera va a funcionar con control a la entrada, se encuentra el dimetro
necesario mediante los nomogramas de alcantarillas correspondientes al control a la
entrada que se dan en el Anexo B, para lo cual se puede seguir el procedimiento
descrito en el punto 15.2.2. del captulo XV.
24. En las zonas rurales, plantear las cunetas, canales y estructuras del drenaje
longitudinal, predimensionndolos cuando ello sea posible.
25. En las zonas urbanas, se plantear la ubicacin tentativa de los sumideros, el
sistema de tuberas y la descarga del mismo.
26. Si en el anteproyecto vial se encontrara algn elemento que impida o dificulte
el drenaje eficiente, tal como pendientes longitudinales inapropiadas, puntos bajos
problemticos, alturas de relleno insuficientes, etc. se debe notificar al ingeniero vial
proponindole las modificaciones que se consideren convenientes para mejorar el
proyecto.
27. Redactar una memoria descriptiva en la que se haga constar todo el proceso
realizado, las razones por las que se adoptaron los criterios de diseo y los
resultados obtenidos.
16.2 PROYECTO DEL DRENAJE TRANSVERSAL
Una vez discutido el anteproyecto con el ente contratante y aceptado por
este, se procede a la elaboracin del proyecto. Para el momento de comenzarlo se
_______________________________________________ Manuel Bengaray

230
debe disponer del proyecto vial con la geometra completa, la topografa modificada,
las curvas de pavimento trazadas y las lneas C y T de los taludes dibujadas.
Con esos elementos se procede a revisar lo hecho en el anteproyecto,
teniendo en cuenta que todo est bajo observacin y posible correccin. Puede
encontrarse, por ejemplo, que las curvas de pavimento muestren puntos bajos no
detectados en el anteproyecto; tal vez la altura de alguno de los rellenos no sea
suficiente para permitir el paso de la tubera; se puede encontrar que, donde se
supuso la existencia de un terrapln, se encuentre un corte; puede ser que resulte
ms fcil o econmico desviar un curso de agua mediante un pequeo canal que
construir una alcantarilla; tal vez aparezcan terraplenes no previstos anteriormente,
por lo que haya que disponer una alcantarilla ms y dividir la hoya original en dos
sub-hoyas afluentes a las nuevas tuberas; tal vez resulte conveniente eliminar una
alcantarilla y trasvasar su gasto de uno a otro curso de agua mediante un canal; es
usual que la posicin inicial de las tuberas deba ser
Cota entrada
Cabezal Corte
L
Tubera
Terrapln
Cabezal
Cota salida
Figura XVI-1: tubera en terrapln.

desplazada como consecuencia de
la delimitacin del talud del
terrapln; pueden aparecer
vaguadas que desaguan sobre un
talud de corte, al que habr que
proteger; etc.
Como ya se sabe, los proce-
dimientos para encontrar el gasto de
diseo son probabilsticos, por lo que
siempre existe la posibilidad de que
ese gasto sea superado durante el
periodo de diseo. Aunque no es una
prctica corriente en Venezuela, el
dimensionamiento de las alcantarillas
se debiera hacer tanto para el gasto
de diseo como para gastos de
frecuencia superior a la adoptada,
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

231
para de esa forma poder saber cunto costara brindar una mayor proteccin a la
va y, si esa diferencia de costo es asequible, brindarle una mayor proteccin.
A continuacin se muestra el proceso del proyecto definitivo de las
alcantarillas, el cual no es exhaustivo ni excluyente:
a) Siempre que se pueda, se proyectan las alcantarillas de forma que su boca de
aguas arriba quede en el nivel del curso de agua a que va a dar paso y su boca
de aguas abajo quede apoyada en el cauce natural, teniendo en cuenta los
cabezales.
Esto es, que comience y termine en las esquinas del talud de relleno aguas
arriba y abajo (fig. XVI-1).
a) En caso de que haya que disponerla por encima o fuera del cauce, se deber
tener en cuenta la estructura que permita la disposicin de las aguas sin producir
daos a los suelos.
c) Si es necesario enterrar la entrada de la tubera para obtener la profundidad
suficiente por debajo de la calzada, se puede usar una tanquilla de concreto.
d) Pueden ocurrir innumerables casos ms no previsibles de antemano y ser tarea
del ingeniero buscarles solucin.
e) Se medir con escalmetro la longitud L de las tuberas excluyendo los
cabezales y se leer mediante las curvas de nivel sus cotas de entrada y salida.
Con esos datos, se calcula la pendiente longitudinal (fig. XVI-1):
S
0
= (Cota entrada cota salida) / L.
f) Se llena con los datos de que ya se dispone la planilla mostrada en la tabla N
XVI-1 y, mediante el uso de los nomogramas mostrados en el Anexo B, se halla
los tamaos de tubera necesarios tal como se describi en el captulo XV.
g) En los casos en que la velocidad del agua en la salida sea muy alta, se debe
disponer un enrocado o, tal vez, un disipador de energa ms sofisticado.
h) Una vez dimensionadas las alcantarillas, se llena la planilla de Resumen de
alcantarillas mostrada en la tabla XVI-2 (10).


_______________________________________________ Manuel Bengaray

232
23.3. PROYECTO DEL DRENAJE LONGITUDINAL
Durante el proceso de proyecto de las alcantarillas se va detectando la
necesidad de disponer pequeos canales laterales que impidan que las aguas, al
correr libremente por la plataforma de la va, produzcan daos.
1. Despus de ubicado el canal en los planos de planta, se debe delimitar la hoya
afluente y calcular el gasto de diseo segn alguno de los mtodos descritos,
generalmente la frmula racional. Se levanta el perfil longitudinal a lo largo de
su recorrido y, una vez dibujado, se procede al dimensionamiento. En esta etapa
se debe decidir el tamao, la forma y, si la velocidad del agua resultara excesiva
o el espacio fuera insuficiente, se decidir su recubrimiento y el material a
emplear.
2. Se debe verificar que exista el espacio suficiente a los lados de la carretera pues,
de no haberlo, habr que procurarlo ampliando el ancho de la plataforma, para
lo cual se debe contar con el ingeniero vial. No se debe olvidar disponer defensas
que protejan a los vehculos en caso de accidente.
3. Se debe evitar que las aguas corran por el pie de los taludes de corte para
impedir la formacin de crcavas. Donde resulte necesario, se proyectarn
cunetas de concreto con capacidad suficiente para disponer el gasto de diseo,
aunque en muchos casos no es necesario calcularlo, ya que las hoyas afluentes
suelen ser de muy pequeo tamao. Si el gasto puede ser considerable o se
tiene dudas acerca de su tamao, debe ser calculado para asegurar el buen
funcionamiento del sistema.
4. Se debe revisar tambin el pie de los terraplenes: en ocasiones, al interrumpirse
el drenaje natural, las aguas tienden a correr por el pie del talud de relleno,
socavndolo. En esos casos se debe disponer una zanja interceptora que lo
impida, la cual, en las zonas planas y amplias, probablemente pueda ser
excavada de forma fcil y econmica con seccin triangular mediante el uso de
un patrol o bulldozer.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

233
5. En otras ocasiones, en la interseccin del terrapln con el terreno natural se
pueden producir puntos bajos en los que, con las lluvias, se formarn charcos o
pequeas lagunas que pueden saturar el relleno con resultados negativos. Esos
casos tienen dos posibles soluciones: o se hace lo que se conoce como un
VAGUADA
CUNETAS DE
CORONA
CADA Talud de
corte
CUNETA
Figura XVI-2: proteccin de
los taludes de corte.

especialmente en aquellos puntos en que se concentra el gasto formando un
chorro. Para prevenir este problema se construyen las que se conocen como
cunetas de corona. Estas cunetas corren sensiblemente paralelas a la cabeza del
talud, por encima de l, y disponen la escorrenta superficial en las cunetas de la va
o directamente en los cursos de agua. Como la interseccin del talud de corte con la
ladera tiene grandes pendientes, estas cunetas se suelen revestir de concreto. Se
debe revisar si la descarga de estas cunetas debe ser protegida mediante
revestimiento o enrocados.
7. Tambin se debe proteger mediante cunetas el pie del talud en las terrazas con
que se construyen los taludes de corte de gran altura.
8. Otras veces, por la forma de la ladera, se forma una vaguada que es
interrumpida por el talud de corte, corriendo las aguas por dicho talud. En
esos casos hay que protegerlo mediante una torrentera o la solucin ms
conveniente para el caso (figura XVI-2).
9. En ningn caso de debe permitir la formacin de chorros de agua que corran
libremente, por lo que se debe revisar el proyecto y disponer estructuras de
concreto que lo impidan, tales como torrenteras, cadas, cunetas, etc. En este
sentido, se advierte que los brocales dispuestos en el borde superior de los
relleno extendido emparejando la
superficie con pendiente que permita
la salida de las aguas o se hace una
cuneta que drene el charco formado.
6. Otra fuente de futuros problemas es el
agua que escurre por las laderas y llega
a los taludes de corte. Si el gasto
afluente es alto se formarn crcavas,
_______________________________________________ Manuel Bengaray

234
terraplenes para impedir que el agua corra por los taludes de relleno presentan
el peligro de generar chorros de agua si, por accidente, se llega a romper dicho
brocal. A menos que haya un motivo especial, suele resultar ms sano dejar que
la lmina de agua corra libremente por el talud antes que concentrarla en una
cuneta mediante ese brocal.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

235








SEXTA PARTE


ALCANTARILLAS CON ENTRADA MEJORADA
_______________________________________________ Manuel Bengaray

236
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

237



CAPTULO XVII
GENERALIDADES



El contenido de esta parte es una seleccin, adaptacin y traduccin de la
referencia (22), cuya lectura recomendamos.
Como ya se dijo, las alcantarillas pueden trabajar con el control del flujo en la
entrada o en la salida del tubo y se produce la mayor capacidad cuando el control
est en la salida, pues en ese momento la tubera funciona a seccin plena o casi
plena.
La capacidad de una alcantarilla con control a la entrada depende del grado
de contraccin del flujo que se produzca en ella, por lo que su mejora debe dirigirse
a disminuir esa contraccin y aprovechar el desnivel entre ambos extremos de la
tubera. De esa manera se obtienen tamaos menores de la tubera, con ahorros
que aumentan cuanto mayor sean su tamao y longitud. En ese sentido, en una
tubera de 60,00 m de longitud se logr disminuir el dimetro de 1,37 m a 1,22 m
con un ahorro del 12,5%, mientras que el tamao de un cajn rectangular de
concreto de tres celdas de 4,25x3,95 m y longitud de 823,50 m se disminuy a dos
celdas de 3,60x3,60 con un ahorro del 38,7% (22).
Pero no solamente se puede obtener ahorros en la construccin de
alcantarillas nuevas: tambin estas entradas mejoradas se pueden utilizar para
aumentar la capacidad de tuberas existentes sin tener necesidad de interrumpir el
trnsito para sustituirlas. Por ejemplo, se mejor la entrada de una tubera de metal
corrugado de 1,52 m y longitud de 42,00 m para evitar su sustitucin por un
dimetro mayor, obtenindose un ahorro del 72,2% (22).
_______________________________________________ Manuel Bengaray

238
23.4. TIPOS DE ENTRADA MEJORADA
Las entradas mejoradas son de tres tipos: entradas con bordes achaflanados,
entradas ensanchadas lateralmente y entradas con aumento de pendiente.
17.1.1. Bordes achaflanados
Se sustituye la arista viva del concreto con un chafln, obtenindose con ello
una reduccin de la contraccin del flujo en la entrada. Por la mera adicin de este
chafln en una alcantarilla convencional, se logra incrementar su capacidad entre un
5% y un 20%. El mayor incremento se obtiene en cajones con aristas vivas y el
menor en alcantarillas con cabezal y aletas.
CHAFLN
DIRECCIN DEL FLUJO
Figura XVII-1: borde achflanado.


17.1.2. Entradas ensanchadas lateralmente
El segundo grado de mejora se obtiene mediante las entradas ensanchadas
lateralmente, tal como se puede ver en la figura XVII-2 de la siguiente pgina. La
cara aguas arriba de esta entrada es ms ancha que el tubo y conserva su altura D,
lo que le proporciona un rea mayor que la de la tubera de la alcantarilla. Su piso y
su tope son una extensin de los de la alcantarilla. La seccin transversal de la
interseccin de las paredes laterales del ensanchamiento con los bordes de la
alcantarilla se llama la garganta. En este tipo de entrada se pueden presentar dos
secciones de control: en la cara de la entrada o en la garganta.
Las ventajas de las alcantarillas funcionando con el control en la garganta son
que se reduce la contraccin del flujo y, para una cota de agua dada, la altura en la
garganta es mayor. Para aumentar an ms esta altura, se puede disponer una
depresin o cada aguas arriba de la cara del tubo (figura XVIII-5).
Puesto que ello no reporta mayores
costos, se debiera utilizar este tipo de
entrada en todas las alcantarillas
compuestas por cajones de concreto o
tuberas metlicas. En las tuberas de
concreto se obtienen los mismos resultados
colocando la campana de los tubos hacia
aguas arriba.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

239

GARGANTA
CARA
ALETAS Bf L1 B
ENSANCHAMIENTO
PLANTA
CARA
Ht Hf
CHAFLN
GARGANTA D
L1.S
S
PERFIL
Figura XVII-2: entrada ensanchada
lateralmente. Fuente: Ref. (22)

como la alcantarilla es ms eficiente cuando el control est en la garganta, se debe
hacer la seccin transversal de la cara lo suficientemente grande como para evitar
que el control se establezca en ella.
17.2 CURVAS DE OPERACIN
El diseo de las alcantarillas se debe hacer teniendo en cuenta el riesgo de daos a
la va y a las propiedades aledaas. Ante la posibilidad de que el gasto de diseo
sea superado durante la vida til de una alcantarilla, es necesario que el
proyectista conozca su modo de funcionamiento para diferentes gastos,
23.1.1. Entrada con aumento de
pendiente.
La ventaja de este tipo de
entrada sobre el anterior es que la
altura de agua es mayor cuando el
control est en la garganta, con lo
que puede aumentar su capacidad
hasta un 100% con relacin a una
alcantarilla convencional con aristas
vivas (figura XVIII-6). El incremento
de altura de agua est limitado por el
desnivel disponible entre la entrada y
la salida del tubo. Como consecuencia
de la cada entre la cara y la
garganta, la pendiente del tubo es
menor que en una alcantarilla
convencional o una con ensancha-
miento lateral nicamente.
El control puede estar tanto en
la cara como en la garganta pero,
_______________________________________________ Manuel Bengaray

240
especialmente aquellos que superan el gasto de diseo, y esto es vlido tanto para
las entradas mejoradas como para las convencionales.
1 2 3
CAPACIDAD Q
Control en la cara
Control en la garganta
Control a la salida
Curva de operacin
Figura XVII-3: Curvas de operacin.
Fuente: Ref. (22)

para comprender el funcionamiento de las alcantarillas con entrada mejorada y
poder comparar la eficiencia de las diferentes posibilidades se hace necesario
obtener curvas de operacin de la alcantarilla.
Segn se puede ver en la figura XVII-3, una altura de agua cualquiera cortar
las curvas de operacin de cada posible seccin de control, con lo que se obtienen
tres gastos diferentes, pero, para esa altura, solamente se puede producir el gasto
1, el menor, ya que, en ese caso, el control del gasto est en la cara y por ella no
podr pasar el gasto 2 ni el 3. Es decir, que la curva de operacin resultante se
forma con los gastos menores, correspondientes a los segmentos de curva situados
ms a la izquierda.
En las alcantarillas convencionales,
es conveniente verificar su comportamien-
to para gastos mayores al de diseo,
correspondientes a frecuencias mayores.
Con este conocimiento, el ingeniero puede
decidir si la inversin necesaria para
obtener ese margen de seguridad es
aceptable y tomar las decisiones
correctas.
En las alcantarillas con entrada
mejorada, la comparacin es algo ms
complicada pues, conforme aumenta el
gasto, el control del flujo va pasando de la
cara aguas arriba a la garganta y, por
ltimo, a la salida. La capacidad se ve
afectada, tambin, por la cada de la
entrada, si la hubiera, a la cual se le
puede dar diferentes alturas. As pues,
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

241
La curva de la figura XVII-3 correspondera a una cierta solucin pero, si se
cambian las dimensiones de la tubera o de la entrada, se producirn nuevas curvas,
las cuales se dibujan en el mismo grfico para poder compararlas y adoptar la
solucin ms conveniente.
_______________________________________________ Manuel Bengaray

242
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

243



CAPTULO XVIII
ENTRADAS MEJORADAS EN CAJONES DE CONCRETO



Como ya se dijo, las entradas mejoradas pueden ser de tres tipos: aristas
achaflanadas, ensanchadas lateralmente y con aumento de pendiente. En la figura
XVIII-1 se muestran las posibilidades de estas dos ltimas opciones. Los grficos y
nomogramas que se utilizan para su dimensionamiento aparecen en el Anexo C.

PLANTA PLANTA



PERFIL PERFIL



S0 S0


PLANTA PLANTA




PERFIL PERFIL



S0 s0
Cresta del vertedero Cresta del vertedero

ENSANCHADAS AUMENTO DE
LATERALMENTE LA PENDIENTE

Figura XVIII-1: Tipos de entradas mejoradas para
cajones de concreto. Fuente: Ref. (22).

_______________________________________________ Manuel Bengaray

244
18.1. ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS
El chafln se debe disponer tanto en la arista del techo como en las de las
paredes del cajn. El dimensionamiento de este tipo de entrada se hace de forma
semejante al de las alcantarillas convencionales, utilizando los nomogramas C-1 a
C-3 de Anexo C. La relacin de ancho B a alto D para la aplicacin de los
nomogramas abarca un rango de 0,5<B/D<2,0. Es de hacer notar que estos
nomogramas son aplicables nicamente para chaflanes con inclinacin de 1:1 (45)
y 1,5:1 (33,7) y sus dimensiones dependen del tamao del cajn.
Los nomogramas son los siguientes:
Nomograma C-1: cabezal a 90.
Nomograma C-2: entrada en esviaje.
Nomograma C-3: aletas de 18 a 45.
18.1.1. Dimensiones de los chaflanes
d
b
Q

Fig. XVIII-2: dimen-
siones del chafln.

En el tope, estas dimensiones no podrn ser menores de 7,5 cm y, en los laterales,
de 10 cm.
18.1.2. Cajones de varias celdas
En el caso en que se deba proyectar alcantarillas con ms de una celda, el
procedimiento es el mismo que para las de una sola celda utilizando como ancho
B la suma de los anchos de todas las celdas.
En los cajones multicelda con relacin B/D>3 los chaflanes laterales resultan
demasiado grandes si se calculan segn el ancho libre total, por lo que para





Las dimensiones mnimas de los chaflanes de un
cajn de ancho B y alto D se calculan segn su
pendiente y posicin.
Pendiente de 45: Chaflanes: superior d= 0,042D;
laterales b= 0,042B
Pendiente de 33,7: Chaflanes: superior d= 0,083D;
laterales b= 0,083B
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

245

Figura XVIII-3: cajn con dos celdas y
pared central deflectora de desechos.


Deflector








PLANTA VISTA LATERAL


GARGANTA
CARA
ALETAS Bf L1 B
ENSANCHAMIENTO
PLANTA
CARA
Ht Hf
CHAFLN
GARGANTA D
L1.S S
PERFIL
Figura XVIII-4: entrada
ensanchada lateralmente.
Fuente: Ref. (22)

establecer la dimensin b se utiliza
B o 3D, la que resulte menor. La
dimensin d se calcula con el alto D.
Las aristas de las paredes
intermedias de los cajones no
revisten mayor importancia para el
comportamiento hidrulico del ca-
jn mltiple, por lo que se les pue-
de dar la forma que se estime
conveniente. Tambin pueden ser
prolongadas hacia aguas arriba con
una pendiente descendente de
forma que sirvan como deflectores
de desechos flotantes (fig. XVIII-3).
18.2 ENTRADAS ENSANCHADAS
LATERALMENTE
Este tipo de entrada puede
adoptar una de las formas que se
muestran en la figura XVIII-1. La
altura D en la cara anterior es igual
a la de la tubera, aadindose un
chafln en la arista superior. El
control del flujo puede presentarse
en la garganta y en la cara anterior.
Si se la aade una cada, aparece la
posibilidad de que el control est en
la arista superior de esta (figura
XVIII-5). Se debe calcular la altura
de agua en cada una de estas
secciones para asegurarse de no
sobrepasar la permisible.
_______________________________________________ Manuel Bengaray

246
18.2.1. Control en la garganta
Se debe procurar que el control est en la garganta, ya que, por ser esta la
ms profunda, se aprovecha al mximo la altura de agua en la entrada. El grfico
C-4 da la profundidad de agua a la entrada necesaria para que el gasto de diseo
pase por la alcantarilla con el control en la garganta. En l se entra con la expresin
2
3
.D B
Q
y se obtiene la relacin H
t
/D. En el grfico, el denominador aparece como
N.B.D
2
3
, donde la N se refiere al nmero de celdas.
18.2.2. Control en la cara
Puesto que es conveniente que la alcantarilla funcione con el control en la
garganta, hay que asegurarse de que no se produzca en la cara aguas arriba.
La curva de operacin se forma mediante la superposicin de las tres del
control a la entrada ms la correspondiente al control a la salida.
Las curvas para el diseo de la seccin de la cara vienen dadas en el grfico
C-5. En l se presentan dos curvas, de las cuales la punteada es la menos
favorable. Ellas cubren dos posibilidades cada una:
Curva punteada:
a) Aletas en ngulo entre 15 y 26 con chafln de pendiente 1:1 en la arista
superior.
b) Aletas en ngulo entre 26 y 90 sin chaflanes.
Curva entera:
a) aletas de 26 a 45 con chafln de pendiente 1:1 en la arista superior.
b) Aletas entre 45 y 90 con chafln pendiente 1:1 en todas las aristas.
Los casos no contemplados se consideran indeseables.
Aunque se puede usar chaflanes con pendiente 1,5:1, se prefieren los de 1:1, que
resultan ms pequeos.
18.2.3. Uso de cadas aguas arriba
Se puede disponer una cada antes de la cara aguas arriba de la alcantarilla.
Su fondo es la continuacin del plano del piso del cajn, prolongado como mnimo
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

247

ALETAS SIMTRICAS
NGULO DE 15 A 90

GARGANTA
CARA
Bf L1 B
ENSANCHAMIENTO
PLANTA
PERFIL
CARA
HC Ht Hf D/2 GARGANTA
CHAFLN
D
S0
L1S S
Figura XVIII-5: entrada
ensanchada horizontalmente con
cada a la entrada.
Fuente: Ref. (22)


La luz libre total necesaria se determina mediante el uso del grfico C-6 de
forma que no se produzca control en la cara. No hay ningn procedimiento que
permita calcular bateras de ms de dos cajones.
18.3. ENTRADAS CON AUMENTO DE PENDIENTE
El aumento de pendiente en la entrada forma una cada dentro de la
alcantarilla, lo que incrementa la profundidad de agua disponible en la garganta y
provee una capacidad adicional a la proporcionada por la entrada ensanchada
(figura XVIII-6). Se puede dar dos formas a la cara anterior de la alcantarilla:
vertical o perpendicular a la pendiente del fondo. Puesto que esta segunda
posibilidad es menos eficiente que la anterior, solamente se describir la primera.
una distancia igual a D/2 para proveer una
transicin suave de la entrada del flujo en
la alcantarilla. La arista superior de la cada
debe ser lo suficientemente larga como
para que no se produzca una seccin de
control sobre ella. El grfico C-7
proporciona la altura de agua H
c
que
produce dicho control.
18.3.4. Cajones dobles
Se puede disponer dos cajones en
una alcantarilla con entrada mejorada, para
lo que se toma como ancho la luz libre
total, tal como se describi para las
entradas achaflanadas. Tambin aqu, la
pared central se puede extender para que
acte como deflector de desechos flotantes.
Los ensanchamientos de las paredes
externas podrn tener inclinaciones con
respecto al cajn entre 4:1 y 6:1.

_______________________________________________ Manuel Bengaray

248
La entrada con cara vertical presenta tres potenciales secciones de control: la
cara, la garganta y la arista A formada por la interseccin del plano del fondo de la
cada con el del cajn (figura XVIII-6).
L
1
GARGANTA
L2 L3
CARA
ALETAS B
f
B
ENSANCHAMIENTO
PLANTA

CARA GARGANTA
CHAFLN
Ht Hf
D
S
0
D
CADA S
f

A S
PERFIL
Figura XVIII-6: Entrada con
aumento de pendiente.
Fuente: Ref. (22)


18.3.2. Control en la cara anterior
Las curvas para determinar la altura de agua con control en la cara anterior
(aguas arriba) de la entrada aparecen en el grfico C-6.
18.3.3. Control en la arista superior de la cada
Si se dispusiera una cada antes de la entrada, se debera revisar la
posibilidad de que el control est en la arista superior de la misma, para lo cual se
La distancia L
3
entre la arista del techo
y la garganta debe ser por lo menos de
0,5B para asegurarse de que el control se
produzca en la garganta y no en dicha arista.
18.3.1. Control en la garganta
El costo de construir la entrada es
mucho menor que el del cajn de la
alcantarilla, por lo que se debe tratar de
disminuir el tamao de este. Para ello se
debe disear de forma que el control est en
la garganta, es decir, que la tubera est
funcionando a la mxima capacidad posible
para las condiciones existentes.
Para encontrar la altura de agua con
control en la garganta se utiliza el grfico
C-4, donde, entrando con
3
2
BD
NQ
(N se refiere
al nmero de tubos) se obtiene la relacin
H
t
/D.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

249
puede usar el grfico C-7. Las curvas corresponden a las mismas condiciones
descritas en el punto 17.2.
18.3.4. Limitaciones para el diseo
Para asegurarse que las curvas de diseo empleadas son aplicables a un
cierto caso, se debe cumplir con las limitaciones que se dan a continuacin pues, si
no se cumplen, el funcionamiento no ser el esperado.
La pendiente de la cada debe estar comprendida en el rango 2:1>S
f
>3:1.
La profundidad de la cada debe ser D/4<CADA<1,5D. Las cadas mayores
producen prdidas significativas por friccin entre la cara y la garganta. Para
cadas menores, se puede usar el grfico C-5 con un H
t
que incluya la cada
disponible.
El ensanchamiento de la entrada debe estar comprendido en el rango
4:1<ensanchamiento<6:1. Un ensanchamiento menor es inaceptable y uno
mayor conducira a un diseo conservador.
La distancia horizontal L
3
entre la arista del tope del cajn y la garganta debe
ser L
3
0,5B.
18.3.5. BATERA DE DOS CAJONES
Los grficos C-4, C-6 y C-7, desarrolladas para un solo cajn, pueden ser
usadas para un cajn doble siempre que se extienda la pared central hasta la cara
aguas arriba. Debe considerarse un ancho igual a la suma de los anchos de los
cajones individuales y puede tener o no cualquier tratamiento de las aristas.
La cara anterior determinada mediante el uso del grfico C-6 corresponde al
ancho total libre. Para efectos del diseo, a ese ancho habr que aadir el espesor
de la pared central. No existe ningn procedimiento para el clculo de bateras de
ms de dos cajones.
_______________________________________________ Manuel Bengaray

250
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

251



CAPTULO XIX
ENTRADAS MEJORADAS EN TUBERAS CIRCULARES



Al igual que en los cajones de concreto, se puede mejorar la entrada de las
tuberas circulares mediante los chaflanes, el ensanchamiento lateral, las cadas a la
entrada y el aumento de pendiente.
El ensanchamiento de la seccin puede producirse de dos maneras: a)
pasando de la seccin transversal circular de la tubera a una seccin ovalada de la
D


D


D

D/2

Figura XIX-1: Transicin de
seccin circular a rectangular
Fuente: Ref. (22)

19.1. ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS
No es necesario achaflanar la arista de la entrada de las tuberas circulares de
concreto, ya que la entrada con la campana hacia aguas arriba produce las mismas
misma altura en la cara anterior de la
alcantarilla, utilizando para ello todo el largo
de la entrada, o b) realizando la transicin en
un corto tramo, en el que se pasa de una
seccin circular a una seccin cuadrada con
lados iguales al dimetro del tubo, resultando
el resto de la entrada con seccin rectangular
(figura XIX-1). Puesto que una entrada
ovalada en toda la longitud de la entrada
presenta ms dificultades constructivas que la
entrada con transicin de circular a cuadrada,
se describir nicamente la segunda.
_______________________________________________ Manuel Bengaray

252
prdidas con o sin chaflanes y puede ser analizada como una alcantarilla
convencional. As pues, al construir la alcantarilla se debe disponer siempre la
campana de los tubos en el sentido indicado.
Puesto que las tuberas de metal corrugado no tienen campana, es
conveniente achaflanar la entrada, para lo que se puede usar el nomograma C-8, el
cual contempla dos tipos de biselado, correspondientes a pendientes 1:1 y 1,5:1.

ENSANCHAMIENTO



Bf D


Transicin

L1 D/2

PLANTA



Ht Hf
Seccin
E rectangular D
S0

LS0 Transicin

PERFIL
Figura XIX-2: Entrada ensanchada
para tuberas circulares. Fuente:
Ref. (22)

19.2.1. Control en la cara
Se determinarn las dimensiones de la cara usando el grfico C-6. Tal como
se describi para las entradas ensanchadas de los cajones de concreto, se debe
evitar que se produzca el control en ella. El ensanchamiento debe estar en el rango
de 4:1 a 6:1. Puesto que la altura de la cara puede ser algo mayor que la de la
tubera, la relacin de la altura del agua a la entrada a la altura del tubo ser en
este caso H
f
/E en lugar de H
f
/D.
Se puede disear bateras de
tuberas como una serie de tubos aislados,
teniendo en cuenta que cada tubera
requiriere un chafln por separado.
19.2. ENTRADAS CON ENSANCHAMIEN-
TO LATERAL
El ensanchamiento en este tipo de
tubera es similar al de los cajones
rectangulares ya que, al hacer una
transicin corta de seccin circular a
cuadrada en la garganta, la seccin de la
cara ser un rectngulo (figura XIX-1). La
altura E de la seccin de la cara aguas
arriba de la entrada puede ser igual o
mayor que el dimetro de la tubera, pero
debe estar en el rango D E 1,1D
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

253
19.2.2. Cadas aguas arriba de la entrada
Cuando se desea aumentar la altura de agua en la entrada, se puede usar las
entradas con aumento de pendiente o disponer una depresin antes de la entrada
ensanchada, tal como se muestra en la figura XIX-3. Es posible que resulte
necesario pavimentar la depresin para evitar daos por socavacin.
Se usa el grfico C-7 para determinar si el control est en la arista superior
de la cada, realizndose el clculo de los dems controles de la manera ya descrita.

WP Bf D
Min.
2T D/2 PLANTA
Hf
S0
T S D
PERFIL
Figura XIX-3: Cada en la entrada.
Fuente: Ref. (22)

circulares y no debe ser empleado para secciones abovedadas o de cualquier otra
forma.
19.2.3. Control en la garganta
Como ya se dijo, en las
entradas mejoradas el control debe
estar en la garganta, ya que ello
conduce a dimetros menores de la
tubera, que es la que genera el
mayor costo. Para el
dimensionamiento de la garganta
se utiliza el grfico C-9. En l se
muestran dos curvas: una desti-
nada a las entradas rugosas,
construidas con metal corrugado, y
otra para superficies lisas, cons-
truidas con concreto. Puesto que
en Venezuela no se acostumbra a
manejar el metal corrugado de esa
manera, el uso general deber ser
la segunda curva.
El grfico C-9 est destinado
exclusivamente para secciones
_______________________________________________ Manuel Bengaray

254
19.3. ENTRADAS CON AUMENTO DE LA PENDIENTE
Cuando se emplea la transicin corta entre la seccin circular del tubo y la
cuadrada de la entrada mostrada en la figura XIX-1, aparentemente se pueden
presentar dos secciones de control distintas en la garganta: en la seccin cuadrada
DxD y en la seccin circular. Sin embargo, puesto que el rea de la seccin
cuadrada es considerablemente mayor que la circular, el control se presenta
siempre en esta ltima, emplendose el grfico C-9 para encontrar la relacin H
t
/D.
Para calcular la relacin H
f
/D correspondiente al control en la cara superior se
emplea el grfico C-5.
19.3.1. Limitaciones al diseo
Adems de las restricciones descritas para las entradas de los cajones de
concreto con aumento de la pendiente, deben ser observadas las siguientes,
relativas a las entradas de tuberas circulares, tanto con la entrada ensanchada
como con la pendiente aumentada:
En la transicin la seccin aguas arriba debe ser cuadrada, con lados iguales al
dimetro de la alcantarilla.
La transicin entre ambas secciones debe ser igual o mayor de D/2 pero, si se
usaran longitudes excesivas, se debera considerar las prdidas por friccin en el
trayecto.
19.3.2 Alcantarillas mltiples
Con el mtodo aqu descrito solamente se puede disear bateras de dos
alcantarillas de seccin circular. El procedimiento a seguir ser el mismo que el de
los cajones de concreto, diferencindose en que la pared central debe tener forma
de cua, ms ancha cerca de los tubos y ms estrecha conforme se aleja, ya que se
debe proveer espacio suficiente entre los tubos para poder compactar
adecuadamente el relleno entre ellos.
Si hay espacio suficiente para poder acomodarlas, se puede disear
alcantarillas individuales con el mismo aumento de la pendiente, usando para ello
los mtodos ya descritos. De esta manera no hay lmite del nmero de tubos a usar.

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

255



CAPTULO XX
CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEO



Adems de los aspectos hidrulicos, en el diseo de las alcantarillas con
entrada mejorada intervienen otros factores que deben ser tomados en cuenta y
que se pasa a describir.
20.1. LA SEGURIDAD VIAL Y LAS ENTRADAS MEJORADAS
Las entradas mejoradas no representan mayor peligro para los vehculos que
las alcantarillas convencionales. En ambos casos, las entradas deben ser colocadas
suficientemente alejadas de la calzada y su estructura no debe representar un
peligro para un vehculo que pierda el control. Si se juzga necesario, se deber
proteger la entrada con rejas que impidan la cada de los vehculos en su interior.
20.2. LA HIDROLOGA
La determinacin del gasto de diseo es una estimacin de la probabilidad de
ocurrencia de un evento y, como tal, existe la posibilidad de que ese evento sea
superado durante el periodo de diseo. Por ejemplo, hay un 2% de probabilidades
de que en un ao cualquiera se produzca una creciente de frecuencia 50 aos y, si
calculamos una estructura con una frecuencia de 25 aos, existe un 40% de
probabilidad de que durante ese lapso se produzca la lluvia de los 50 aos de
frecuencia. Si, adicionalmente, el anlisis de frecuencia se realiza con un registro de
datos muy corto, como es frecuente en Venezuela, la probabilidad de ocurrencia
aumenta considerablemente.
_______________________________________________ Manuel Bengaray

256
Por todo ello es conveniente evaluar el comportamiento de una alcantarilla
bajo diferentes posibilidades de gasto y, como en caso de crecientes extraordinarias
existe la posibilidad de que el control del flujo pase de la entrada a la salida, es
necesario comprobar tambin si en esas condiciones la alcantarilla funciona
adecuadamente.
20.3. ALTURA PERMISIBLE DEL AGUA A LA ENTRADA
La altura permisible del agua a la entrada se debe fijar de acuerdo con el
mejor criterio del proyectista, para lo cual se debe tener en cuenta la normativa
vigente y aspectos tales como la altura de la carretera, el uso de la tierra aguas
arriba, los niveles de agua alcanzados anteriormente, la importancia de la carretera
y los riesgos de daos, entre los que se debe considerar la posible prdida de vidas
o propiedades y los retrasos e interrupciones del trnsito. Estos riesgos son
menores en zonas rurales que en las urbanas pero en todos los casos se debe vigilar
su posible ocurrencia.
20.4. DESECHOS FLOTANTES Y OTROS ARRASTRES
Una objecin frecuente al uso de las entradas mejoradas es el posible
incremento de los problemas de funcionamiento causados por los desechos flotantes
y otros arrastres. Sin embargo, en una investigacin de campo realizada en 75
instalaciones de U.S.A. no se reportaron problemas de este tipo.
Tal como en las alcantarillas convencionales, donde se sospeche la presencia
de arrastres de desechos se deber disponer trampas como las descritas en el
captulo XXX. Una precaucin sencilla y econmica para impedir que los grandes
objetos arrastrados por la corriente se atasquen en la entrada es disponer una viga
metlica clavada verticalmente delante del centro de la cara anterior del tubo pues,
as, cualquier objeto que logre entrar podr pasar la garganta y correr a todo lo
largo de la tubera.
20.5. SEDIMENTACIN
En las entradas con aristas achaflanadas o con la entrada ensanchada cuya
pendiente sea igual o parecida a la del terreno original no se presenta ningn
problema especial. Sin embargo, en las alcantarillas en que la pendiente es menor a
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

257
la original como consecuencia de una cada en su entrada, puede producirse
deposicin de sedimentos. Sin embargo, estos suelen lavarse cuando se presentan
crecientes de consideracin. En la investigacin anteriormente citada se reportaron
8 casos de sedimentos en las 75 alcantarillas, todos ellos sin mayor significacin.
20.6. VELOCIDAD DEL AGUA A LA SALIDA
Pareciera que, para un gasto constante, al disminuir el tamao de la tubera
la velocidad del agua debiera aumentar (recordemos que Q= V.A). Por el contrario,
ella permanece sensiblemente igual que en las alcantarillas convencionales, pues el
aumento de la capacidad se obtiene por el aumento de la seccin mojada y no el de
la velocidad. Como el control del flujo est en la entrada, la tubera funciona
parcialmente llena y, al aumentar el flujo, aumenta la altura del agua y el rea
mojada, mantenindose la velocidad.
El mtodo para calcular la velocidad del agua en la salida de las alcantarillas
con entrada mejorada es el mismo que el empleado en las alcantarillas
convencionales. Puesto que el control est en la entrada, se calcula la velocidad la
normal en la tubera, aplicando la ecuacin de Manning mediante el uso de los
grficos y nomogramas descritos en el captulo XIII.
20.7. CONVENIENCIA ECONMICA
Antes de decidirse por una entrada mejorada se debe considerar el costo total
de varias alternativas. Por ejemplo, se debe tener en cuenta que para la
construccin de una cada o el aumento de la pendiente de la entrada es preciso
realizar un movimiento de tierra y, si el fondo del curso de agua es rocoso, ello
puede resultar muy costoso.
Los mayores ahorros se producen cuando la alcantarilla es muy larga. Como
lo ms costoso es la tubera, si se logra disminuir significativamente su dimetro se
habr logrado un gran ahorro. Sin embargo, tambin se debe analizar las
alcantarillas ms cortas, pues tambin en ellas se puede lograr algunos ahorros.
En el caso de necesitarse la sustitucin de una alcantarilla existente por otra
con mayor capacidad, al costo de la construccin de la nueva debe aadirse el de la
excavacin, la demolicin de la existente y de la interrupcin o demora del trnsito
_______________________________________________ Manuel Bengaray

258
por la va. Es con este costo total que se debe comparar la construccin de una
entrada mejorada.
Para aumentar la capacidad de una alcantarilla existente la solucin ms
barata es, en primer lugar, sustituir las aristas por chaflanes; en segundo lugar,
ensanchar la entrada y, por ltimo, disponer una cada en la entrada o construir la
entrada con un aumento de la pendiente.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

259



CAPTULO XXI
PROCEDIMIENTO DE DISEO



Como ya es sabido, para que sean aplicables estas mejoras el control del flujo
debe estar en la entrada. El procedimiento de diseo comienza por establecer el
tamao ms conveniente de una tubera con control a la salida, ya que esta es la
mayor capacidad posible. A partir de esa opcin, se comienza a tantear mejoras de
la entrada, comenzando por el achaflanamiento de las aristas y siguiendo con el
ensanchamiento, las cadas y el aumento de la pendiente de la entrada. El
procedimiento de este tanteo se ilustra mediante el diagrama de flujo de la figura
XXI-2 de la siguiente pgina.
21.1. PASO 1: DETERMINAR Y ANALIZAR LAS CARACTERSTICAS DEL SITIO
Las caractersticas del sitio incluyen la forma de la seccin transversal, las
cotas de los extremos y el perfil longitudinal del cauce, la longitud aproximada de la
tubera y la altura permisible del agua a la entrada.
m
1
D
m.D
Figura XXI-1: longitud
del cabezal


La longitud L de la tubera es
aproximadamente la distancia entre los pies del
talud en el cauce menos la parte que ocuparn los
dos cabezales, determinada por el dimetro D y la
pendiente m del talud: L= Distancia-2mD.
_______________________________________________ Manuel Bengaray

260











NO


S

NO

S NO


S



S


NO



S



NO









FIN




Figura XXI-2: Diagrama de flujo del procedimiento del diseo de
alcantarillas con entrada mejorada. Fuente: Ref. (22)
1
Determinacin
y anlisis de las
caractersticas
del sitio
2
Anlisis
hidrolgico

Control a la
salida?

La
cada es
excesiva?

CONTROL A
LA ENTRADA

CONTROL A
LA SALIDA
4
Capacidad del
tubo con
control entrada
aristas vivas
3
Seleccin de la
tubera con
control a la
salida
6
Anlisis efectos
de la cada y
diseo entrada
achaflanada
5
Capacidad del
tubo con
chaflanes
8
SE COMPLETA
EL PROYECTO
5
Calcular control
en la garganta
para entrada
mejorada
Cada
excesiva?
5
Altura de la
cada:
CHEP-HECE

CONTROL A
LA SALIDA

Control a la
salida?

Tiene
chaflanes?

CONTROL A
LA ENTRADA
6
Anlisis de los
efectos de la
cada
7
Diseo de la
entrada
mejorada



Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

261
21.2. PASO 2: ANLISIS HIDROLGICO
Se debe establecer el gasto de diseo con frecuencias apropiadas para las
condiciones del sitio y, mediante mtodos que aseguren la exactitud necesaria en
cada caso, para tener en cuenta los riesgos que se corren si es superado el gasto
estimado, se calculan los gastos correspondientes a otras frecuencias.
21.3. PASO 3: TAMAO DE LA TUBERA CON CONTROL A LA SALIDA
Como ya se dijo, la capacidad mxima de una tubera dada (tamao, forma
de las aristas, forma de la seccin transversal, material) se produce cuando esta
trabaja con control a la salida, pues en esas condiciones es cuando la tubera
funciona a seccin plena. Si para un gasto dado el control est a la salida, ninguna
solucin con control a la entrada podr producir una altura de agua a la entrada
menor a la del control en la salida.
Se comenzar buscando el tamao ms conveniente entre un grupo de
alternativas, esto es, la tubera que produzca el control a la salida. Para ello, en
primer lugar se calcula la cota mxima permisible CHEP de la superficie del agua
sumando a la cota de entrada de la alcantarilla la altura mxima permisible HEP a la
entrada.
Q D H
Ce
Ce
Ce
H0
D0 I
QD
L
Lnea de referencia
Figura XXI-3: seleccin de un
dimetro tentativo

Puesto que a esta altura del proceso
no es muy importante la exactitud, se
eligen varios tamaos y tipos tentativos de
tubera usando de forma inversa el
nomograma de control a la salida. Para
ello:
1. Se asume un valor de la carga H
0

calculado como H
0
= HEP+LS
0
-h
0
, donde
h
0
es una altura tentativa del tubo.
2. Se une este valor de H
0
con el gasto de
diseo Q
D
y se encuentra la interseccin
I con la lnea de referencia.
3. Se traza una recta desde la longitud de
la tubera L medida sobre la curva del
_______________________________________________ Manuel Bengaray

262

C
e
que corresponda que, pasando por la interseccin I, se prolongue hasta
cortar la lnea D, encontrando el dimetro tentativo D
0
.
4. Se verifica el resultado, tomando esta vez h
0
= D
0
y repitiendo el proceso.
5. Se calculan cotas de agua en la entrada para diferentes gastos y se dibuja con
ellos la curva de operacin.
Se repite la operacin para otros tamaos de tubera y tipo de entrada y se
calculan y dibujan las curvas de operacin de control a la salida con aristas vivas y
achaflanadas para esos tubos, tal como se ve en la figura XXI-4.
Se trazan las rectas correspondientes al gasto de diseo y la cota del agua
permisible a la entrada CHEP y se elige como tamao mnimo admisible el
correspondiente a la curva que pase ms prxima y por debajo de su punto de
1 de 2,10X1,80 ARISTAS VIVAS CURVA A
1 de 2,10x1,80 ACHAFLANADO
Cota permisible a la entrada CHEP
1 de 2,40X1,80 ACHAFLANADO
2 de 1,50x1,50 ACHAFLANADO
Q
diseo
Figura XXI-4: Curvas de operacin de cajones rectangulares con control a
la salida. Fuente: Ref. (22)

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

263
interseccin (curva A en la figura XXI-4). Puesto que esta curva corresponde a una
entrada con aristas vivas, tal vez se podra haber encontrado otra solucin con
chaflanes, de menor tamao, cuya curva de operacin pasara ligeramente por
debajo de la curva A.
Despus ser necesario verificar si la velocidad del agua a la salida es
aceptable, si cumple con las expectativas del proyectista de acuerdo con su
anlisis de las caractersticas del sitio y los daos que podran producirse si es
superado el gasto de diseo. Del mismo modo, si la curva es muy pendiente,
posiblemente es aconsejable desechar ese tamao y tomar el inmediatamente
mayor.
21.4. PASO 4: CLCULO DE LA TUBERA CON CONTROL A LA ENTRADA CON
ARISTAS VIVAS Y ACHAFLANADAS
Se har el clculo para la tubera seleccionada en el paso 3 con la cota CHEP
de agua permisible en la entrada, procedindose de la siguiente manera:
Se calcula la altura de agua HE con control en la entrada necesaria para que el
gasto de diseo pase por el tubo seleccionado en el paso anterior. Si esta HE
fuese menor que la calculada en el paso 3, el control estar en la salida, por lo
que se pasar al paso 8.
Si la altura HE es mayor que la calculada en el paso 3, el control estar en la
entrada.
Restando HE de la cota CHEP se obtiene la cota necesaria del fondo de la entrada
de la alcantarilla para que CHEP no sea superada en el control a la entrada.
Si esta cota es mayor que la del terreno, la tubera generalmente se coloca a la
altura del terreno natural, obtenindose as una capacidad superior a la
necesaria. Si la cota obtenida es menor que la del terreno, se deber disponer
una depresin en la entrada de la alcantarilla, a cuya altura se ha llamado cada.
Si, a juicio del ingeniero, la cada resultara demasiado grande: a) si el paso
anterior se hizo con arista viva, se tratar de mejorar la entrada con chaflanes;
b) si se haba calculado con chaflanes, se debe ir al paso 5.
Si se considera que la cada obtenida es aceptable, se va al paso 6.

_______________________________________________ Manuel Bengaray

264
21.5. PASO 5: ENTRADA MEJORADA CON ENSANCHAMIENTO O AUMENTO
DE LA PENDIENTE
Si se consider que la cada necesaria es excesiva, se procede a disear una
entrada mejorada mediante el ensanchamiento de la misma o el aumento de su
pendiente, en la cual control el control est en la garganta. Para ello se procede a:
a) Determinar unas dimensiones tentativas de la entrada mejorada para la
alcantarilla seleccionada en el paso 3.
b) Calcular la altura del agua necesaria en la garganta.
c) Calcular la cota de rasante de la garganta, restando de CHEP la altura calculada
en el punto b).
d) Si esta cota est por encima del terreno natural, se tomar a este como rasante,
lo que proporcionar un margen de seguridad.
e) Si queda por debajo del terreno natural, la diferencia entre este y la rasante ser
la cada. Si se considera excesiva, se propone una nueva solucin de mayor
tamao y se retorna al punto b).
COTA
DEL AGUA EN Control a la entrada aristas sin cada
LA ENTRADA Control a la entrada achaflanada sin cada
Control en la garganta
ensanchada cada 1,05 m
Control en la garganta
ensanchada c/cada adicional
CHEP
Control a la salida aristas vivas
Controla la salida - achaflanada
Q diseo GASTO
Figura XXI-5: Modificaciones a la entrada para obtener la mxima
eficiencia. Fuente: Ref. (22)

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

265
f) A la rasante calculada se le suma la altura de agua HE calculada, obteniendo as
la cota de la superficie del agua, la cual debe ser igual o menor que CHEP.
g) Si esta es menor que la encontrada para el control a la salida, para el gasto de
diseo la alcantarilla funcionar con control a la salida. Entonces se regresar al
paso 4 para tratar de optimizar la solucin usando chaflanes o una cada.
h) Se define y dibuja la curva de operacin del control en la garganta
21.6. PASO 6: ANLISIS DE LOS EFECTOS DE LA CADA
En el paso 6 se analiza los efectos de la cada. A este paso se puede llegar
por dos vas: desde el paso 4, cuando se encuentra que la cada no es excesiva o
del paso 5, despus de haber mejorado la entrada. En la figura XXI-5 se aprecia que
se puede incrementar la capacidad de la alcantarilla mediante el aumento de la
cada o mediante la mejora de la entrada.
La curva correspondiente al control en la salida pasa por debajo del punto de
interseccin entre la cota CHEP y el gasto de diseo, por lo que existe la posibilidad
de optimizar el diseo de la alcantarilla seleccionando la forma de la entrada y el
tamao de la cada de manera que la curva de operacin resultante pase entre
CHEP y la curva del control a la salida, tal como las A, B, C o D de la figura XXI-6.
21.7. PASO 7: DISEO DE UNA ENTRADA ENSANCHADA
En una entrada ensanchada puede producirse una cada mediante una
depresin aguas arriba de la cara o mediante el aumento de la pendiente dentro de
_______________________________________________ Manuel Bengaray

266
Cota mxima
COTA DEL AGUA permisible del
A LA ENTRADA agua (CHEP)
Curva A
a
b
Curva B
c e
Curva E Nivel normal
del agua
d Curva C
Control en la garganta
con entrada ensanchada
Control en la salida
Posible control en la cara
Q Diseo GASTO
Figura XXI-6: Seleccin de la posible seccin de la cara anterior.
Fuente: Ref. (22)

la entrada. En este paso se decidir la mejor combinacin de ensanchamiento y
cada.
En el diseo de la seccin de la cara anterior la altura del agua la entrada no
deber sobrepasar la CHEP. El funcionamiento de la alcantarilla con control en la
cara anterior debe ser compatible con el del control en la garganta: puesto que este
ltimo es el ms eficiente para aprovechar la altura de agua disponible, la cara
anterior debe tener, por lo menos, la misma capacidad para igual altura de agua.
Esta condicin est representada en la figura XXI-6 por la interseccin de las curvas
de operacin de la cara y la garganta.
En la figura citada se muestran las curvas de operacin con control en la
salida y en la garganta, con alguna de las cuales debe intersectar la curva de
operacin de la cara anterior. Se debe hacer un diseo que aproveche al mximo la
altura obtenida mediante la cada dispuesta aguas arriba. Esto sugiere que la curva
de operacin con control en la cara anterior debe cortar a la del control en la
garganta en alguna de las siguientes opciones: 1) en la lnea horizontal de CHEP; 2)
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

267
en la lnea vertical del gasto de diseo Q; 3) en su interseccin con la curva del
control a la salida; 4) otras opciones.
21.7.1 Interseccin de las curvas de operacin de la cara y la garganta en
la lnea horizontal de CHEP
Las curvas pueden intersectarse en los puntos a o b, los cuales representan
los lmites del diseo. El punto a representa el diseo ms econmico, ya que no
deja ningn margen de seguridad: si se sobrepasa el gasto de diseo, se
sobrepasar tambin CHEP. El punto b pertenece a la curva de operacin del control
a la salida, es decir, de la mxima capacidad que puede tener la tubera bajo las
condiciones imperantes.
21.7.2 Interseccin de las curvas de operacin de la cara y la garganta en
el gasto de diseo Q
Estas intersecciones estn representadas por los puntos a, c y d. En los
puntos c y d, esta opcin de diseo asegura el control en la garganta para gastos
superiores al de diseo. Aprovecha todo el incremento de altura de agua
proporcionado por la cada, lo que reduce la altura de agua necesaria para gastos
mayores que el de diseo.
21.7.3 Interseccin de las curvas de operacin de la cara y la garganta en
la curva del control a la salida
Esta opcin corresponde a los puntos b y e. Estos diseos representan las
caras anteriores con menor rea que pueden ser usadas para que el control est en
la garganta y as emplear totalmente la cada proyectada. Se debe vigilar que la
altura de agua necesaria a la entrada no supere a la permisible.
21.7.4 Otras opciones
Se puede disear variaciones de las opciones descritas. El control puede
pasar de la cara anterior a la garganta cuando el control est en la salida. Sin
embargo, las opciones de los puntos anteriores consiguen el objetivo de obtener el
menor tamao de la cara anterior para una cada dada, obteniendo el mayor
incremento posible de la capacidad o la mxima disminucin de la altura del agua a
la entrada para cada y un gasto igual o mayor que el de diseo.
_______________________________________________ Manuel Bengaray

268
21.8. PASO 8: CONCLUSIN DEL PROYECTO
Por ltimo, se procede a dimensionar definitivamente el proyecto, a dibujarlo
y a redactar su memoria descriptiva. En esta debe constar la informacin
hidrolgica disponible y las decisiones que se tomaron basndose en ella. Debe
incluir la informacin recabada acerca del sitio, tal como el perfil longitudinal de la
carretera; el uso de la tierra y los desarrollos aguas arriba; la evaluacin de los
daos que pudieran sobrevenir si una creciente sobrepasa el gasto de diseo y toda
la informacin que condujo a establecer la altura de agua mxima permisible en la
entrada de la alcantarilla.
Las decisiones acerca del funcionamiento de la alcantarilla deben ser tomadas
de acuerdo con el grado de confianza que inspire la estimacin de la creciente y la
conciencia de que, aunque la confiabilidad sea aceptable, siempre existe la
posibilidad de que el evento correspondiente a la frecuencia de diseo sea excedido
durante la vida til de la alcantarilla.
Deben constar en la memoria las informaciones acerca de las bases de la
estimacin del gasto de diseo, la evaluacin de la calidad de la estimacin, la
informacin acerca de grandes crecientes ocurridas anteriormente y las
consideraciones hechas con respecto a los daos provenientes de gastos superiores
al de diseo, ya que esta informacin puede resultar de gran importancia para
evaluar el comportamiento de la alcantarilla en el caso de crecientes
extraordinarias.
La memoria descriptiva debe contener, tambin, todas las consideraciones
hidrulicas y econmicas que se hicieron para dimensionar la alcantarilla. El grado
de detalle de la informacin se determinar segn la importancia que tenga el
proyecto, no solamente econmicamente, sino tambin respecto a las dificultades
tcnicas de construccin; los daos potenciales en caso de falla, tanto estructurales
como funcionales; la importancia de la va y la posibilidad de vas alternas.



Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

269











SPTIMA PARTE


DISIPADORES DE ENERGA
_______________________________________________ Manuel Bengaray

270
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

271



CAPTULO XXII
LOS DISIPADORES DE ENERGA



Tal como se dijo en el captulo IX, las corrientes de agua tienen una
capacidad de arrastre de sedimentos que depende bsicamente de la velocidad del
agua, la cantidad de sedimentos que arrastra y el tamao de las partculas del
fondo de los cauces. Un curso de agua ser estable mientras que esos tres
elementos estn en equilibrio. Cuando se realiza una obra hidrulica,
generalmente se modifican las condiciones naturales de la corriente y lo ms
frecuente es que las aguas, al encauzarlas o conducirlas por tuberas, aumenten su
velocidad. Mientras que el agua transita en los conductos construidos por el
hombre, esa aceleracin ha debido ser tomada en cuenta por los ingenieros y no
debiera producir daos, pero es probable que, al ser dispuesta en los cauces
naturales o en canales con fondo mvil, lleve una velocidad mayor que la permisible
para el suelo que conforma el cauce.
Al acelerar las aguas se rompe el equilibrio y aumenta la capacidad de
arrastre de sedimentos, por lo que se produce la socavacin generalizada del fondo
que, en un proyecto con grandes gastos de diseo, puede provocar el colapso de
estructuras existentes aguas arriba o abajo a mucha distancia del proyecto. En los
casos de los pequeos caudales de los que se ocupa este trabajo probablemente los
resultados no sern tan trgicos, pero s pueden producir socavacin localizada
suficiente como para poner en peligro las propias estructuras del drenaje vial y,
como consecuencia, el cuerpo de la carretera.
_______________________________________________ Manuel Bengaray

272
En el drenaje vial se suele presentar la socavacin en aquellos casos en que
el agua se concentra y corre sobre el suelo no protegido. Son ejemplos las
descargas de los canales en los cauces naturales, las cunetas que descarguen en
una ladera, los canales y cunetas no revestidos, los pies de talud no protegidos y,
las alcantarillas cuya velocidad del agua en la salida sea superior a la que soportan
los suelos sobre los que descargan.
Para que la transicin se haga sin producir daos, se provoca la disminucin
de la energa cintica del agua usando disipadores de energa que, mediante fuertes
turbulencias, disipan la energa indeseable. Estos dispositivos pueden ser de
impacto y de resalto. Los primeros disipan la energa desviando la direccin del flujo
mediante el impacto contra un obstculo fijo diseado para tal fin. Los segundos
aprovechan las propiedades del resalto hidrulico, mediante el cual se pasa de un
flujo supercrtico a uno subcrtico de menor velocidad. Si la pendiente del fondo es
subcrtica, el flujo pasar de supercrtico a subcrtico por s solo pero para ello se
precisar un recorrido bastante largo. Los disipadores obtienen el mismo resultado
en una longitud mucho ms corta.
Otra de las aplicaciones de los disipadores de energa es permitir a los
canales salvar desniveles sin que la energa ganada en el salto produzca
inconvenientes aguas abajo. As, si debemos trazar un canal en una pendiente
pronunciada, se lo podr disear con una pendiente ms suave, disponiendo cadas
que salven el desnivel necesario con disipadores de energa a sus pies para
disminuir la velocidad del agua.
Los disipadores de energa suelen ser estructuras bastante voluminosas y
costosas, por lo que no todas pueden ser utilizadas en los pequeos cursos de agua
que son tratados en el drenaje vial menor. En esta parte se describirn los
disipadores de energa ms sencillos y aplicables a los problemas del drenaje vial.
Otras estructuras que permiten salvar grandes desniveles y proteger las
laderas son las cadas y las torrenteras. Las primeras son canales poco profundos
que bajan por laderas con grandes pendientes. Pueden disipar energa a todo lo
largo de ellos mediante tacos que aumentan su rugosidad o puede disponerse un
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

273
disipador de energa en su extremo inferior para desacelerar la corriente y permitir
su paso a un canal.
Las torrenteras son canales con el fondo formado por escalones relativamente
altos y cortos que, ellas tambin, siguen la pendiente de las laderas. Para que una
torrentera sirva como disipador de energa su huella debe ser lo suficientemente
larga como para que se produzca en ella el resalto. Si la longitud de la huella de los
escalones es corta, no se produce la disipacin total de la energa, sirviendo
entonces nicamente para proteger los suelos. En este caso se puede disponer
pantallas contra las que choque el agua y produzcan disipacin de la energa por
impacto.
En esta parte se describir la forma de dimensionar los siguientes tipos de
estructuras:
1. Cada libre en canales.
2. Disipacin de energa por aumento de la resistencia.
3. Disipacin de energa por impacto.

_______________________________________________ Manuel Bengaray

274
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

275



CAPTULO XXIII
CADA LIBRE EN CANALES



Como ya se explic en el captulo VII, para una misma energa especfica el
flujo puede presentar dos profundidades y, como consecuencia, dos velocidades:
una subcrtica y otra supercrtica.
St Perfil del terreno
Cada
S0
Figura XXIII-1: canal de
pendiente S
0
en terreno con
pendiente S
t
.



A B E

E
Resalto
ycr

h y1 y2

L
Figura XXIII-2: Esquema del
resalto.




En este captulo se describir la disipacin
de la energa en las cadas libres mediante
la formacin de un resalto. Esta parte es
nicamente aplicable a canales rectan-
gulares que, por las caractersticas del
terreno, tienen que salvar un desnivel
mediante una cada o para lograr canales de
pendiente suave en terrenos con pendiente
pronunciada, tal como se puede ver en la
figura XXIII-1.
La turbulencia del resalto provoca
una prdida de energa E y la altura y
2
,
mayor que y
1
, produce la consiguiente
disminucin de la velocidad del agua (figura
XXIII-2). La altura y
2
es la correspondiente
al flujo normal en el canal de salida, por lo
que, para que se produzca el resalto, la
pendiente aguas abajo debe ser subcrtica.
Si el flujo normal aguas abajo fuera super-
crtico, el nivel del agua subira desde y
1
_______________________________________________ Manuel Bengaray

276
hasta encontrar su altura normal, que tambin ser supercrtica, y no se producira
resalto.
Cuando el rgimen de llegada es subcrtico, en las proximidades de la arista
de la cada se produce la altura crtica y
cr
(fig. XXIII-2). Disponiendo de la
informacin del flujo de llegada podremos calcular la altura crtica y
cr
y obtener el
valor de la energa especfica en el punto A recordando que E
A
= 3/2 (y
cr
)
A
.
Despreciando las prdidas por friccin, se puede considerar E
B
= E
A
y hallar y
1
.
En este captulo se describirn dos tipos de cada:
a) Cada libre con rgimen de aproximacin subcrtico y supercrtico.
b) Estanque disipador para vertedero con cada libre.
Si se hiciese una cada en un canal no revestido, cuya seccin es
generalmente trapecial, la socavacin lo destruira. Es por eso que, para obtener
una cada, se acostumbra a hacer una transicin recubierta de concreto que pase de
trapecial a rectangular y, despus de la cada, de rectangular nuevamente a
trapecial, con dimensiones tales que se produzca en ella el resalto hidrulico. Si no
se toman medidas, la distancia L entre la cada y el resalto puede ser muy larga, lo
que exigira tambin una transicin muy larga. El objeto del diseo de estas cadas
es, precisamente, disminuir esa distancia L, disminuyendo as el costo de proteger
el canal.
23.1. CADA LIBRE
Como ya se dijo, la cada libre puede ser utilizada para salvar un nico
desnivel en un canal o, cuando el terreno tiene fuertes pendientes, para disear un
canal con pendientes suaves y cadas sucesivas.
Se presentan dos casos de diseo: uno, cuando la velocidad de aproximacin
del agua es subcrtica y, el segundo, cuando dicha velocidad es supercrtica. Puesto
que la disipacin de energa se va a producir por el resalto hidrulico, la pendiente
del canal aguas abajo debe ser subcrtica. La solucin en ambos regmenes es
emprica.


Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

277
23.1.1. Rgimen subcrtico
La solucin se obtiene mediante la variable adimensional y
cr
/h, datos
previamente calculados segn las condiciones del flujo en el canal de aproximacin.
Las magnitudes que intervienen son:


Rgimen subcrtico X= ycr
X
Rgimen supercrtico X= y0
h
y2
yP
y1
LC LR
LT
6
2
y
Figura XXIII-3: disipacin por cada.
Fuente: ref. (10)


Las relaciones adimensionales encontradas empricamente son las siguientes:
y
1
/ h= 0,54 (y
cr
/ h)
1,275

y
2
/ h= 1,66 (y
cr
/ h)
0,81
y
p
/ h= (y
cr
/ h)
0,66

L
C
/ h= 4,30 (y
cr
/ h)
0,81

L
R
= 6,9 (y
2
y
1
)
23.1.2. Rgimen supercrtico
Cuando el rgimen de aproximacin del flujo es supercrtico, la profundidad
del agua inmediatamente aguas arriba de la cada no es la crtica, sino el valor y
0
correspondiente al flujo normal supercrtico en el canal, tal como se indica en la
X = profundidad del agua sobre
la cada;
y
cr
= profundidad crtica;
y
0
= profundidad normal
supercrtica;
h = altura de la cada;
y
p
= profundidad del agua bajo
el chorro;
y
1
= profundidad del agua al pie
del chorro;
y
2
= profundidad conjugada;
L
C
= distancia del pie del salto al
chorro;
L
R
= distancia de desarrollo del
resalto;
L
T
= longitud total.
_______________________________________________ Manuel Bengaray

278
figura XXIII-3. De cualquier manera, para que se produzca el resalto la pendiente
del canal aguas abajo debe ser subcrtica.
En este caso hay que tomar en cuenta el nmero de F de Froude, pues las
dimensiones cambian segn vara F. Las relaciones son las mostradas en la tabla
XXIII-1.

TABLA XXIII-1
RELACIONES ADIMENSIONALES APROXIMADAS PARA FLUJO EN
RGIMEN SUPERCRTICO. Fuente: Ref. (10)
h/y
0

F= 2 F= 3 F= 4
L
C
/y
0
L
R
/y
0
y
2
/y
0
L
C
/y
0
L
R
/y
0
y
2
/y
0
L
C
/y
0
L
R
/y
0
y
2
/y
0

1,0 2,8 9,4 1,9 3,4 18,4 3,4 3,4 28,6 5,2
1,5 3,2 9,0 1,7 4,0 17,2 3,0 4,5 27,0 4,7
2,0 3,5 8,5 1,4 4,4 15,8 2,6 5,2 25,2 4,2

23.2. ESTANQUE DISIPADOR PARA VERTEDERO CON CADA LIBRE
La referencia (36) muestra un estanque disipador de energa para un
vertedero con cada libre desarrollado por el Agricultural Research Service de la
Universidad de Minnesota. La ventaja de esta estructura es que se consigue el re-





Trayectoria de la
lmina sumergida


Trayectoria de Trayectoria normal
la lmina libre

Figura XXIII-4: trayectoria de la
cada. A mayor profundidad del
agua, el chorro se aleja ms.
Fuente: Ref. (35)



salto en una distancia mucho ms corta
que en las cadas descritas
anteriormente. El mtodo de clculo es
aplicable solamente en canales con
rgimen subcrtico.
La altura del agua en el canal de
salida es importante, pues si es ms alta
que la prevista puede desviar el chorro
de agua hacia delante, pudiendo hacerlo
llegar hasta la zona no protegida, con la
consiguiente socavacin (figura XXIII-
4).
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

279
El disipador consiste en una base plana con tacos de forma prismtica y un
murete en la salida, tal como los describe la figura XXIII-5.
Este mtodo de diseo es aplicable para anchos W
0
de la cresta mayores de
1,5 y
cr
.
PLANTA


45
Tacos en
el suelo
Murete final
0,4ycr
0,4ycr
Q
W0
Murete long.
(opcional)



45


PERFIL Muro lateral


Borde superior de la lmina

ycr Aleta Pendiente 1:1


h2 0,85 ycr


Altura del y3= 2,15 ycr
h0 Tacos muro lateral
Murete longitudinal
0,8 ycr 0,4 ycr

L1 L2 L3 Murete final
LB
Figura XXIII-5: Estanque disipador para vertedero con
cada libre. Fuente: Ref. (36)


_______________________________________________ Manuel Bengaray

280
La altura total del salto no debe sobrepasar los 4,50 m, teniendo en cuenta que la
profundidad del agua en la salida debe ser la indicada en la figura para provocar el
resalto.
23.2.1. Procedimiento de diseo
1. Determinacin de la longitud mnima. La longitud mnima L
B
es la suma de las
tres distancias parciales L
1
, L
2
, y L
3
: (figura XXIII-5)
L
B
= L
1
+L
2
+L
3

L
1
= obtenida de la figura XXIII-6, al final del captulo.
L
2
= 0,8 y
cr

L
3
>1,75 y
cr
por lo que el valor mnimo de L
B
se calcula como
L
B
= L
1
+ 2,55 y
cr
[XXIII-1]
2. Proporciones de los tacos. La planta de los tacos debe ser un cuadrado
Altura= 0,8 y
cr.
Ancho y largo= 0,4 y
cr
con tolerancia de 0,15 y
cr.

Espaciamiento entre ellos= 0,4 y
cr
con tolerancia de 0,15 y
cr.

Los tacos deben ocupar entre el 50% y el 60% del ancho del disipador.
3. Altura del murete final. Esta altura ser de 0,4 y
cr.

4. Muretes longitudinales (opcionales). No benefician ni perjudican desde el punto
de vista hidrulico y su utilidad es solamente estructural. Si se utilizan, su altura
es 0,4 y
cr
, igual a la del murete final. Se deben colocar coincidiendo con los tacos
y no entre ellos.
5. Muro lateral. Al final, el muro lateral deber tener una altura de 0,85y
cr
por
encima del nivel del agua en el canal de salida.
6. Las aletas. Deben tener una abertura de 45 y la pendiente de su borde superior
debe ser de 1:1.
7. Nivel del agua a la salda. La profundidad y
3
del agua en el estanque debe ser por
lo menos y
3
= 2,15 y
cr
.
8. Canal de aproximacin. La cresta del vertedero debe:
a) Estar a la misma altura que el canal de aproximacin;
b) El ancho W
0
de su fondo debe ser igual al ancho del vertedero;
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

281
c) Se debe recubrir o proteger con enrocado una distancia aguas arriba de 3y
cr
.
9. Si el canal de aproximacin se proyecta segn el punto 8, no es necesario
ventilar el espacio debajo del chorro de agua.
23.2.2. Procedimiento del clculo.
a) Los datos disponibles son los siguientes: dimensiones del canal, aguas arriba y
abajo; Q; n y h
0
.
b) Se calcula la profundidad normal y
n
en el canal de salida y la altura crtica y
cr
en
la cresta del vertedero.
c) Se calcula la altura de agua mnima en la salida y
3
=2,15 y
cr
.
d) Se calcula h
2
= h
0
-y
3


h2

h0 yn
y3
y3-yn

f) Se encuentra la longitud L
1
en el grfico de la figura XXIII-6 trazando una
horizontal por la relacin h
0
/y
cr
hasta cortar la curva en la que la relacin h/y
cr
=
0, es decir, la que pasa por el vrtice derecho inferior. Desde all, se traza una
recta vertical hasta cortar la escala de la parte superior y se lee la relacin L
1
/y
cr

correspondiente.
g) Si por alguna circunstancia no se hubiera podido bajar el fondo del estanque, la
profundidad en la salida sera igual a y
n,
que puede ser mayor o menor que y
3
.

Si
fuese mayor, el chorro dentro del agua se aleja de la pared vertical y, en ese
caso, existe el peligro de que el chorro caiga fuera de la zona protegida por el
estanque y se produzca socavacin, por lo que la longitud L
1
debe ser mayor. En
este caso, para calcular L
1
se procede de la siguiente manera:

se calcula la altura
h
2


como h
2
= h
0
y
n
. Con este valor se encuentra la relacin h
2
/y
cr
h
2
/y
cr
.
Encontramos la diferencia entre estas dos relaciones, a la que llamaremos h/y
cr
=
h
2
/y
cr
h
2
/y
cr
. Para hallar la relacin L
1
/y
cr
se entra en el grfico XXIII-6 con la
relacin h
0
/y
cr
y se corta la curva que corresponda a la relacin h/y
cr
para desde
all subir una vertical hasta cortar la escala de L
1
/y
cr
.
e) Se calculan los dems elementos segn lo descrito en el punto anterior.
e) Si la altura normal y
n
en el canal de salida
es menor que y
3
, el fondo del estanque se
deber colocar (y
3
-y
n
) por debajo del canal
de salida, de forma que haya continuidad en
la superficie del flujo.
_______________________________________________ Manuel Bengaray

282

Figura XXIII-5: grfico para la determinacin de la longitud L
1
. Los valores
negativos de h
2
/y
cr
corresponden al chorro de la trayectoria libre.
Fuente: Ref. (35).
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

283



CAPTULO XXIV
DISIPADORES DE ENERGA POR AUMENTO DE LA RESISTENCIA



Una forma de disipar la energa de un flujo es provocar el resalto aumentando
la resistencia del contorno mediante el aumento de su rugosidad. Al aumentar la
rugosidad aumenta el esfuerzo cortante de la friccin, disminuyendo as la velocidad
y provocando el resalto hidrulico. Las formas ms frecuentes de aumentar la
rugosidad son mediante el revestimiento del canal de salida con un enrocado y
mediante la creacin de rugosidad artificial en el recubrimiento de concreto.
Son muchos los disipadores de esos tipos. Sin embargo, los bajos caudales de
diseo y los altos costos de construccin hacen poco tiles a la mayora de ellos. En
este captulo se describirn tres mtodos de disipar la energa: uno que emplea el
enrocado y dos que aumentan la rugosidad del contorno rgido para provocar el
resalto.
24.1. EL ENROCADO
El enrocado consiste en una capa de piedras de gran tamao que se colocan
sobre el suelo y sirve para protegerlo de las altas velocidades del agua. Se emplea
con frecuencia en el revestimiento de canales; en la proteccin de parte de los
canales no revestidos y naturales; en la proteccin de los rellenos de las carreteras
que quedan a la orilla de un ro; en la proteccin de las costas contra el oleaje y la
construccin de disipadores de energa que, adems de proteger el suelo, provocan
el resalto por el aumento de la rugosidad.
_______________________________________________ Manuel Bengaray

284
El enrocado puede ser lanzado libremente, colocado a mano, zampeado, etc.
La forma ms fcil y ms eficaz es el arrojar las rocas sobre la superficie a proteger,
teniendo cuidado de que no se produzca la disgregacin de los diferentes tamaos
de dimetro. Segn la referencia (38):
Se separar el enrocado del suelo mediante un geotextil apropiado a la
granulometra del suelo (44).
Los bordes del enrocado se protegern de la forma y medidas con que se
muestra en la figura XXIV-1.
El dimetro medio de las piedras ser el indicado en la figura XXIV-2 de la
pgina siguiente.
La granulometra, expresada en funcin del dimetro medio d
50
ser tal como se
muestra en la tabla XXIV-1.
El espesor de la capa de enrocado debe ser por lo menos igual al mayor tamao
de las rocas.
Las rocas deben ser angulosas, resistentes a la abrasin, con peso especfico
mnimo de 2470 kg/m
3
. No se aceptarn piedras redondeadas.
T
T
Min.
2T
2T 2T 2T
Geotextil
Figura XXIV-1: protecin en
todo el contorno del enrocado

24.2. DISIPADOR DE ENROCADO
Consiste en una capa de material granular de dimensiones y granulometra
adecuadas que protege el suelo en la salida de la alcantarilla y, adicionalmente,
aumenta la rugosidad del suelo provocando el resalto hidrulico. Estos disipadores
permiten un cierto grado de socavacin, confinndola dentro de sus lmites.
TABLA XXIV-1
GRANULOMETRA REFERIDA AL
DIMETRO MEDIO d
50
.
Fuente: Ref. (38)
TAMAO DE
LA PIEDRA
% PESO TOTAL
MENOR
3 d
50
100%
2 d
50
80%
1 d
50
50%
0,1 d
50
10%

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

285

Figura XXIV-2: Tamao medio del enrocado que resiste el desplazamiento
para varias velocidades. Fuente: Ref. (38)
_______________________________________________ Manuel Bengaray

286
Existe un diseo de disipador de enrocado con un estanque, de uso muy
extendido y descrito ampliamente en la bibliografa disponible (8), (9) y (36), por lo
cual no se incluir en este trabajo. Fue desarrollado en la Universidad de Colorado
para el Wyoming Highway Department y se puede emplear cuando a la salida de la
alcantarilla hay un cauce bien conformado.
Pero, muchas veces, el terrapln interrumpe el drenaje de una ladera y las
alcantarillas se deben disponer en un lugar en que no existe un cauce definido. En
estos casos habr que proteger especialmente la salida de la alcantarilla, ya que la
granulometra del suelo en la ladera es generalmente ms fina que en el cauce de
una quebrada pero, al no existir un cauce definido, no se podr utilizar el disipador
mencionado. Es por ello que se ha includo la descripcin del dispositivo para el
control de la socavacin y la energa descrito en la referencia (37), el cual utiliza
enrocado y un murete a la salida y est diseado para alturas de agua en la salida
menores que el tamao de la tubera, que es el caso descrito. Aunque tiene ciertas
restricciones, puede resultar til en estos casos.
Este disipador consiste en una capa de enrocado de forma trapecial, tal como
se ve en la figura XXIV-3. En la salida del modelo utilizado para su desarrollo se
utiliz una pieza terminal prefabricada, pero como en Venezuela no se dispone de
esa pieza, se ha sustituido por un cabezal con las mismas dimensiones que las de
dicho terminal.
Este disipador es aplicable para alturas de agua en la salida menores que la
altura del agua en el tubo, lo cual es el caso que se presenta cuando la alcantarilla
no tiene un cauce definido.
Los ensayos se hicieron con pendiente longitudinal igual a cero, pero el
mtodo se considera aplicable a pendientes suaves. En caso de que pendiente sea
alta, se recomienda utilizar un diseo conservador.
El uso del murete al final del cabezal es opcional, pero se encontr que es
mucho ms eficiente el sistema con murete que sin l. Puesto que el costo de tal
murete es bajo, parece recomendable su utilizacin en todos los casos. En la
descripcin del mtodo de clculo se mantuvo el sistema de unidades inglesas. Las
variables que intervienen son:
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

287
PLANTA L
m

Enrocado n
Murete L= D
A Aleta A

D W
b
1,8D

Cabezal

2D

Aleta
SECCIN A-A

Murete h= 0,3D
VP dP D ds 0,5D Vperm

2,5D
0,50 por debajo del
enrocado
Figura XXIV-3: disipador de

Figura XXIV-3: disipador de enrocado, sin estanque. Fuente: Ref. (37)
Q = gasto de diseo, en ft
3
/s;
D = dimetro de la tubera, en ft;
A = rea del tubo, en ft
2
;
V
perm
= velocidad del agua permisible a la salida en ft/s;
V
p
= velocidad del agua al final del tubo, en ft/s;
d
p
= profundidad del agua en el mismo punto, en ft;
a = rea de la seccin mojada en el mismo punto, en ft
2
;
W
b
= Ancho de la base menor del trapecio que forma el disipador, en ft.
= Tamao medio de las rocas.

_______________________________________________ Manuel Bengaray

288
24.2.1. MTODO DE CLCULO
Los pasos a seguir son:
a) Datos del problema: se conoce el gasto de diseo Q; dimetro de la tubera D
(ft.); velocidad permisible V
perm
(f.p.s)
B) FACTOR DE DESCARGA: SE CALCULA EL FACTOR DE DESCARGA= Q/D
2,5
.
c) Relacin d
p
/D: Entrando en la figura XXIV-4 con Q/D
2,5
, se obtiene la relacin
d
p
/D de la profundidad d
p
del agua al final del tubo y el dimetro D del mismo.

Figura XXIV-4: Forma adimensional de profundidades contra el factor de
descarga.
Fuente: Ref. (37)

TABLA XXIV-2
RELACIN A/a.
Fuente: Ref. (37)
d
p
/D a/A d
p
/D a/A
0,1 0,052 0,6 0,626
0,2 0,143 0,7 0,748
0,3 0,252 0,8 0,858
0,4 0,373 0,9 0,950,
0,5 0,500 1,0 1,000

d) rea a de la seccin mojada: Entrando
con d
p
/D en la tabla XXIV-2 se obtiene la
relacin a/A entre el rea de la seccin
mojada y la de la tubera. Multiplicando
(a/A).A, se obtiene el rea a.
e) Velocidad V
P
en la salida del tubo: La
velocidad del agua en la salida ser
igual a Q/a.

d
P
/ D
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

289
f) Relacin de disminucin. Se encuentra la relacin V
perm
/V
p
de la disminucin
necesaria de la velocidad, entre la velocidad permisible V
perm
y la velocidad a la
salida del tubo V
p.

g) Determinacin de la longitud: Se entra en las tablas XXIV-3 a XXIV-7 de la
siguiente pgina con el factor de descarga Q/D
2,5
. Cada tabla corresponde a una
relacin de disminucin de la velocidad y en ellas se encuentra la relacin L/D
(L= longitud necesaria y D= dimetro de la tubera), para diferentes relaciones
D/ (D= dimetro de la tubera y = tamao medio de las rocas). Algunas
tablas corresponden a una salida sin murete y otras con el murete. Este
segundo caso es el ms eficiente. Como se puede observar en las tablas, a
mayor tamao del enrocado (D/ menor) corresponde una menor longitud de
disipador.
h) Otras dimensiones:
Base menor del disipador W
b
= 3D.
Dimensiones del murete son: largo= D; alto= 0,3D; el grosor no influye.
Divergencia de los costados: con murete, m:n= 1:1,75; sin murete m:n= 1:3,00.
Espesor del enrocado: por lo menos el tamao mayor de las rocas (38).
24.2.2. Recomendaciones
Como se dijo al principio, los ensayos se realizaron con un modelo de
pendiente longitudinal igual a cero. Los autores del estudio admiten que el mtodo
es admisible para pendientes suaves. Pero si se va a emplear este disipador en
pendientes altas, se debe ser conservador en el diseo. Por ejemplo, como el uso
del murete hace mucho ms eficiente el sistema, se puede calcular un disipador sin
murete y, despus, disponer la construccin del mismo con las dimensiones
encontradas anteriormente.
El cabezal se proteger prolongando el murete hacia abajo, hasta 0,50 m por
debajo del enrocado. Los bordes del enrocado se protegern con un brocal de la
misma profundidad.
_______________________________________________ Manuel Bengaray

290

T O D O S L OS D A T OS ES T N D A D O S E N FT .






















F i g u r a X X I V - 5 : D ia g r a m a d e flu jo de l c l c u lo .
a )
D A T OS :
Q , D , V P E R M ,
d R O C A S
b )
FA C T O R D E
D ES C A R G A
Q / D
2 , 5
c )
D e l a f ig .
X X IV - 4
d p / D
d ) 1
D e t ab l a
X X IV - 2 ,
( a /A )
d ) 2
a =
( a /A ). A
e )
V p = Q / a
f )
R E L. D I S M .
V P E R M / V P
g )
t a b l as
X X IV - 3 a 7
L / D
h )
o t r a s d im .
F I N


TABLA XXIOV-3:
Relacin de disminucin v/VS= 0,5 sin murete
TABLA XXIOV-4
Relacin de disminucin v/VS= 0,4 sin murete
Q/D
2,5
L/D para v/VS= 0,5
Q/D
2,5
L/D para v/VS= 0,4
D/ =8 D/ =6 D/ =4 D/ =3 D/ =2 D/ =8 D/ =6 D/ =4 D/ =3 D/ =2
1,00 9.10 8.65 8.00 7.75 6.90 1,00 10.95 10.35 9.60 9.40 9.05
1,25 8.95 8.50 7.85 760 6.75 1,25 10.85 10.15 9.45 9.20 8.90
1,50 8.80 8.35 7.70 7.45 6.65 1,50 10.70 10.10 9.35 9.10 8.75
1,75 8.70 8.25 7.60 7.30 6.50 1,75 10.55 9.85 9.20 9.00 8.55
2,00 8.50 8.15 7.50 7.20 6.40 2,00 10.30 9.75 9.10 8.85 8.40
2,25 7.70 8.00 7.30 7.00 6.25 2,25 9.75 9.55 9.00 8.70 8.25
2,50 7.45 7.85 7.15 6.90 6.10 2,50 9.60 9.40 8.85 8.60 8.05
2,75 7.60 7.05 6.75 5.95 2,75 9.30 8.75 8.45 7.95
3,00 7.30 6.90 6.60 5.85 3,00 9.20 8.60 8.35 7.75
3,25 7.05 6.00 6.45 5.70 3,25 9.15 8.50 8.15 7.55
3,50 6.90 6.65 6.30 5.60 3,50 9.05 8.40 8.05 7.40
3,75 6.70 6.45 6.20 5.45 3,75 9.05 7.85 7.90 7.20
4,00 6.55 6.25 6.05 5.35 4,00 8.95 7.50 7.75 7.05
4,25 6.40 6.10 5.95 5.20 4,25 8.85 7.25 7.65 6.90
4,50 6.00 5.70 5.05 4,50 7.35 7.00 6.75
4,75 6.00 6.00 4.95 4,75 6.80 7.05 6.55
5,00 6.00 6.00 4.80 5,00 6.65 6.80 6.40
5,25 6.00 6.00 4.20 5,25 6.45 6.30 6.10
5,50 6.00 6.00 4.00 5,50 6.35 6.10 5.85
5,75 6.00 6.00 4.00 5,75 6.30 6.00 5.70
6,00 6.00 4.00 6,00 6.00 5.45
6,25 6.00 4.00 6,25 6.00 5.30
6,50 4.00 6,50 5.15
7,00 4.00 7,00 4.80
7,50 6.00 7,50 6.00
8,00 6.00 8,00 6.00

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

291

TABLA XXIOV-5:
Relacin de disminucin v/VS= 0,3 sin murete
TABLA XXIOV-6
Relacin de disminucin v/VS= 0,3 CON MURETE
Q/D
2,5
L/D para v/VS= 0,3
Q/D
2,5
L/D para v/VS= 0,3
D/ =8 D/ =6 D/ =4 D/ =3 D/ =2 D/ =8 D/ =6 D/ =4 D/ =3 D/ =2
1,00 12.80 11.90 11.20 10.85 10.65 1,00 9.20 8.75 7.80 7.65 7.20
1,25 12.65 11.75 11.05 10.90 10.45 1,25 9.00 8.50 7.65 7.50 7.00
1,50 12.50 11.55 10.95 10.75 10.30 1,50 8.75 8.25 7.50 7.35 6.80
1,75 12.35 11.45 10.85 10.65 10.10 1,75 8.50 8.00 7.30 7.10 6.60
2,00 12.10 11.25 10.70 10.50 10.00 2,00 8.30 7.80 7.25 7.05 6.50
2,25 11.85 11.05 10.60 10.35 9.80 2,25 6.00 7.50 7.00 6.88 6.30
2,50 11.80 10.95 10.45 10.25 9.65 2,50 6.00 6.70 6.80 6.65 6.15
2,75 11.75 10.80 10.30 10.10 9.50 2,75 5.75 6.75 6.50 5.85
3,00 10.70 10.20 9.95 9.30 3,00 4.75 6.60 6.35 5.80
3,25 10.65 10.10 9.80 9.10 3,25 4.05 5.20 6.20 5.60
3,50 10.60 10.00 9.65 9.00 3,50 4.00 5.05 6.00 6.40
3,75 10.60 9.40 9.50 8.80 3,75 4.00 5.00 5.70 5.05
4,00 10.50 9.10 9.45 8.65 4,00 6.00 6.00 5.70 5.05
4,25 10.40 8.85 9.30 8.50 4,25 6.00 6.00 5.50 4.90
4,50 8.60 9.00 8.30 4,50 6.00 6.00 4.90 4.70
4,75 8.40 8.80 8.15 4,75 6.00 4.70 4.50
5,00 8.20 8.35 7.95 5,00 6.00 4.60 4.35
5,25 8.05 7.90 7.65 5,25 6.00 4.55 4.25
5,50 7.95 7.75 7.40 5,50 6.00 4.50 4.10
5,75 7.90 7.60 7.20 5,75 6.00 4.50
6,00 7.50 7.04 6,00 6.00 4.00
6,25 7.40 6.90 6,25 6.00 4.00
6,50 6.75 6,50 6.00 4.00
7,00 6.40 7,00 6.00 4.00
7,50 6.00 8,00 6.00 4.00
8,00 6.00 10.00 6.00 4.00
11.00 4.00
13.50 6.00



TABLA XXIV-7
Relacin de disminucin v/VS= 0,2 CON MURETE
Q/D
2,5
L/D para v/VS= 0,2
Q/D
2,5
L/D para v/VS= 0,2
D/ =8

D/ =6

D/ =4

D/ =3

D/ =2

D/ =8

D/ =6

D/ =4

D/ =3

D/ =2

1,00 12.95 12.00 11.40 10.40 9.25 4,75 8.75 7.50 7.35
1,25 12.80 11.90 11.20 10.20 9.15 5,00 7.50 7.35 7.20
1,50 12.85 11.80 11.00 10.05 9.00 5,25 6.75 7.20 7.00
1,75 12.80 11.75 10.85 9.90 8.90 5,50 6.25 7.05 6.60
2,00 12.75 11.65 10.65 9.75 8.80 5,75 6.75 6.25
2,25 10.90 11.60 10.50 9.60 8.65 6,00 6.45 6.00
2,50 8.70 11.40 10.30 9.45 8.55 6,25 6.10 5.75
2,75 11.15 10.10 9.30 8.40 6,50 6.00 5.55
3,00 10.50 9.90 9.15 8.30 7,00 6.00 5.30
3,25 8.90 9.75 9.00 8.15 7,50 6.00 5.20
3,50 6.75 9.55 8.85 8.00 8,00 6.00 5.00
3,75 6.45 9.45 8.65 7.85 10,00 6.00 5.00
4,00 6.15 9.30 8.50 7.75 11,00 5.00
4,25 6.00 9.20 8.25 7.60 13,50 6.00
4,50 6.00 9.10 7.80 7.45
_______________________________________________ Manuel Bengaray

292

24.3. DISIPACIN DE ENERGA POR AUMENTO DE LA RESISTENCIA
Como se recordar, en la ecuacin de Manning la rugosidad n est en el
denominador, por lo que el incremento de la rugosidad del contorno del conducto de
una alcantarilla comportar una disminucin de la velocidad, pudiendo llegar a
generar el resalto hidrulico.
En esta categora de disipadores se encuentran muchos muy utilizados en
todo el mundo: los desarrollados por el U.S. Bureau of Reclamation (USBR), tipos II
a IV, y el St. Antony Falls (SAF) Basin. Estas estructuras han probado ampliamente
su eficacia, pero estn destinadas a disipar la energa en el pie de una cada y, por
otra parte, son voluminosas y bastante costosas (8) (9) (36).
En el drenaje vial se necesitan estructuras ms sencillas, para gastos ms
modestos y cuyo costo no sea tan elevado. Es por ello que se est incluyendo dos
formas muy simples de disipar la energa mediante el aumento de la rugosidad: el
incremento de la rugosidad en cajones de concreto y el estanque de contorno rgido
desarrollado por la Universidad de Colorado (CSU), los cuales estn descritos en la
referencia (36).
24.4. INCREMENTO DE RESISTENCIA EN CAJONES DE CONCRETO
Existen mtodos para aumentar la resistencia en tuberas circulares, pero la
dificultad para construir los elementos de rugosidad en su interior hace este sistema
de difcil aplicacin (37).
Para aumentar la resistencia en cajones de concreto se emplea elementos de
rugosidad continuos que pueden estar dispuestos en todo el contorno o, como suele
ser lo habitual, solamente en el piso del cajn, a todo su ancho, dispuestos
transversalmente y perpendiculares a la direccin del flujo (36). Estos elementos
solamente son interrumpidos por aberturas que permiten el drenaje cuando cesa el
flujo. Son relativamente bajos y parte del clculo consiste en determinar qu
longitud del conducto deben ocupar para obtener la disipacin de energa esperada.
El primer elemento situado aguas arriba debe tener el doble de altura que los
dems, manteniendo la distancia L al elemento siguiente (figura XXIV-6). El mtodo
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

293
est limitado a elementos de rugosidad con aristas afiladas y seccin transversal
rectangular. La aplicacin de este procedimiento se limita, tambin, a alturas de los





Vn L L L yi
y
n

2h h


Figura XXIV-6: esquema de los elementos de rugosidad.
Fuente: Ref. (36)
elementos que no sobrepasen el 10% de la profundidad del flujo y
pendientes que no sobrepasen el 6%.
24.4.1. VARIABLES.
Los elementos que intervienen en el clculo son:
h= altura de los elementos de rugosidad, en ft;
L= separacin entre los elementos, en ft;
B = ancho del cajn, en ft;
D = alto del cajn, en ft;
S
0
= pendiente longitudinal del cajn, en m/m.
A
i
= rea mojada medida por encima de los elementos de rugosidad, en ft
2
;
R = radio hidrulico correspondiente a la primera relacin h/R asumida;
R
i
= radio hidrulico correspondiente a la altura de agua sobre los elementos en la
iteracin i, en ft;
y
i
= altura del agua sobre los elementos de rugosidad en la iteracin i;
L
R
= Longitud total de los elementos, incluidas las ranuras para drenaje (puede
llegar a ser igual al permetro del cajn), en ft;
P = permetro mojado, en ft;
n = rugosidad del concreto, n= 0,015;
n
r
= rugosidad resultante por la adicin de elementos de rugosidad;
V
i
= velocidad del agua en el cajn con rugosidad aadida.

_______________________________________________ Manuel Bengaray

294
24.4.2. Procedimiento de clculo
Se describir nicamente el procedimiento para la colocacin de rugosidad en
el fondo del cajn, ya que este es el caso ms frecuente. Para extender la rugosidad
a otras partes o a todo el contorno, solamente es necesario tomar en cuenta las
nuevas dimensiones de los elementos. El clculo se hace por aproximaciones
sucesivas y es como sigue:
1. Se comienza con una relacin L/h= 10.
2. Se selecciona una relacin h/R tal que 0,10 h/R 0,40.
3. Se calcula L
R
/P. Cuando los elementos de rugosidad se extienden en todo el
contorno, L
R
/P= 1.
4. Las ranuras. Se disponen para permitir el drenaje con gastos pequeos e impedir
los charcos. Su ancho no debe sobrepasar h/2.
5. Primera iteracin. Se asume que el cajn funciona a seccin plena. Suponiendo
que, como es lo usual, solamente se apliquen los elementos al fondo,
P = 2(B+D)
L
R
= B
6. Se determina la relacin n
r
/n entrando en el grupo inferior de curvas de la figura
XXIV-7 con L
R
/P y cortando la curva correspondiente a la relacin h/R
i

seleccionado previamente y se obtiene n
r
/n.
7. Se determina la altura tentativa y
i
del agua medida por encima de los elementos
de rugosidad. Para ello:
a) Tomando el primer radio hidrulico igual a R
i
= BD / 2(B+D), se obtiene el
primer valor de h
i
a partir de la relacin h/R asumida en el paso 2. As,
h
i
= (h/R).R
i
, siendo R
i
el calculado en este punto (el subndice i indica el
nmero de la iteracin).
b) Se asume un valor inicial de y
i
como y
i
= D-h
i
. Se calcula la constante
C= 1,49 S
0
2
1
/n
r
a ser empleada en la ecuacin de Manning. Obsrvese que,
como las unidades estn en el sistema ingls, la ecuacin de Manning se
debe multiplicar por 1,49.


Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

295
c) Se calculan A
i
y R
i
como
A
i
= By
i
P
i
= (B+2y
i
) R
i
= A
i
/P
i



Figura XXIV-7: Curvas de rugosidad relativa para elementos rectangulares
de rugosidad, con aristas vivas, espaciadas a L= 10h. Fuente: Ref. (36)

_______________________________________________ Manuel Bengaray

296
d) Se calcula la capacidad Q
i
para estas condiciones mediante la ecuacin de
Manning: Q= C A
i
R
i
3
2
.
e) Se compara la capacidad Q calculada con el gasto de diseo Q
dis
. Si Q<Q
dis
se
aumenta y
i
y si Q>Q
dis
, se disminuye y
i
.
f) Se repiten los pasos c), d) y e) hasta que Q y Q
dis
son aproximadamente
iguales.
8. Se calcula la velocidad V
i
usando el rea A
i
de la ltima iteracin: V
i
= Q/A
i
. Se
compara V
i
con la velocidad permisible y, si es excesiva, se adopta una nueva
relacin h/R
i
y se repiten los pasos 2 al 8.
9. Se calcula N, el nmero de elementos necesarios mediante la ecuacin:
0,5By
n
2
+ QV
n
= (N) C
D
A
f
V
w
/2 + 0,5By
i
2
+ QV
i
[XXIV-1]
donde: = peso especfico del agua= 62,4 lbs/ft
3

C
D
= 1,9
y
n
= profundidad normal en el cajn sin rugosidad aadida
V
n
= velocidad idem.
A
f
= rea frontal de un elemento de rugosidad. Para un elemento del
fondo A
f
= B.h.
= 1,94 lb.seg/ft
V
W
= velocidad media que acta sobre los elementos. V
W
= V
media
/3=
=(V
n
+V
i
)/6.
N = nmero de elementos de rugosidad requeridos.
En los pasos 10 y 11 se verifica la altura del conducto para asegurar su
capacidad.
10.Se determina un nuevo n
r
/n utilizando el grupo superior de curvas

de la figura
XXIV-7 usando la relacin L
R
/P encontrada en el paso 3. Se encuentra n
r
.
11.Se verifica la altura del conducto y se calcula la profundidad del flujo mediante
aproximaciones sucesivas:
a) Se calcula de nuevo h
i
utilizando el R
i
encontrado en el paso 7: h
i
= (h/R
i
) / R
i

b) Se hace y
i
= D-h
i.

Se calcula C= 1,49 S
0
1/2
/ n
r

c) Se calcula A
i
y R
i
: A
i
= By
i
; R
i
= A
i
/ 2(B+y
i
)
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

297
d) Se calcula la capacidad Q mediante la ecuacin de Manning: Q= C A
i
R
i
2/3

e) Se compara Q con Q
dis
. Si Q Q
dis
, el tamao del conducto es suficiente. Si es
menor, hay que aumentar D y repetir los pasos b) a e).
12.Se usa el ltimo valor de D encontrado como la altura del cajn en el tramo con
rugosidad aumentada.
13.Se calculan las dimensiones: h del paso a); L= 10h; el primer elemento tendr
una altura doble a los dems h
1
= 2h.

















_______________________________________________ Manuel Bengaray

298















S

NO NO



S

S



NO














FIN

NO




S





1
L/h= 10
2
Seleccionar
0,1 h/Ri 0,4
3a
P= 2(B+D)
Caso normal:
LR= B
Ranuras<h/2
3b
LR/P
6
Fig. XXIV-5
del grupo infe-
rior de curvas
nr /n
7a
A=BD;
P= 2(B+D)
Ri=A/P
de paso 2
hi= (h/R/Ri
7b
yi= D-hi
C= 1,49S0
1/2
/nr
7c
Ai= Byi
Pi= B+2yi
Ri= Ai/Pi
7d
Capacidad
Q= CAiRi
2/3

5e
Q Q
diseo
?
Q<Qdiseo?
Aumentar
yi
Disminuir
yi
8a
Vi= Q / Ai
8b
Vi Vperm?
Cambiar h/Ri
9
Eq. XXIV-1
N
10
Grupo
superior de
curvas
Fig. XXIV-5
con LR de 3
nr/n
11a
Reclculo de
hi= (hi/Ri)Ri
(Ri de 5c)
11b
Reclculo de yi
yi= D-hi
C= 1,49S0
1/2
/nr
11c
Ai= Byi;
Pi= 2(B+yi)
Ri= Ai/Pi
11d
Capacidad
Q= CAiRi
2/3

11e
Q Qdiseo?
Aumentar
D
Clculo
elementos

Figura XXIV-8: Diagrama de flujo del clculo.



Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

299

24.5. ESTANQUE DE CONTORNO RGIDO (CSU)
En este caso tampoco se ha cambiado el sistema de medidas, dejndolo en el
sistema ingls (ft, lb, seg) ya que, por ser el mtodo emprico, el cambio de las
unidades influira en los coeficientes empleados.



ue

1



W1


W0 Wb
W1














VB
V0 VA L yB
y0 yA




0 2W0 A B

LB

Figura XXIV-9: esquema del disipador. Fuente: Ref. (36)

Este disipador (36) utiliza filas de elementos de rugosidad dispuestos en un
cabezal a la salida, tal como se muestra en la figura XXIV-9. Consta de un nmero
N de elementos de rugosidad, dispuestos al tresbolillo y simtricos con respecto al
_______________________________________________ Manuel Bengaray

300
eje del disipador. Aunque los ensayos se realizaron con una salida con
ensanchamiento abrupto, la configuracin recomendada es una combinacin de
ensanchamiento progresivo y abrupto, tal como la mostrada en la figura XXIV-9.
El coeficiente de resistencia C
B
de cada elemento viene dada en la figura
XXIV-17, al final del captulo, para relaciones de expansin del ancho 4 W
B
/W
0

8, pero la informacin de esa figura puede ser empleada en relaciones entre 2 y 4
siempre que se conserve el mismo nmero de elementos.
La divergencia de los muros laterales u
e
se calcula como:
u
e
= 4/7 + (10/7)L/W
0
[XXIV-2]
La ecuacin bsica para el clculo de este tipo de disipador es:
V
0
Q + C
P
2
2
0
y
W
0
=
2
2
A F B
V N A C
+ V
B
Q +
B B
W V
Q
2
2
2

[XXIV-3]
donde: C
P
= coeficiente de correccin por la presin en la salida, obtenido de la
figura XXIV-16, al final del captulo.
= peso unitario del agua= 62,4 lb/ft
=densidad del agua= 1,94 lb.seg/ft
y
0
= profundidad del agua en la salida, en ft
V
0
= velocidad idem, en ft/seg
W
0
= ancho del conducto en la salida, en ft
V
a
= velocidad del agua a una distancia 2W
0
aguas abajo de la salida en
ft/seg
V
B
= Velocidad del agua, justo debajo de la ltima hilera de elementos de
rugosidad, en ft/seg
W
B
= ancho en la salida del disipador, en ft
N = nmero de elementos de rugosidad
A
f
= rea del frente de un elemento de rugosidad completo, en ft
2

C
B
= coeficiente de resistencia de cada elemento de rugosidad (de fig.
XXIV-17)
La ecuacin [XXIV-3] puede ser empleada en pendientes iguales o menores
del 10%. Para disipadores con mayor pendiente, se necesita tener en cuenta el peso
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

301
del agua en el resalto, por lo que en esos casos se puede usar la ecuacin
[XXIV-4] que se da a continuacin:

2
0
2
0
W y C
P
+ V
0
Q + w sen =
2
2

A f B
NV A C
+
B B
W V
Q
2
2
2

+V
B
Q [XXIV-4]
donde: w= peso del agua en el disipador= volumen.
Volumen aproximado=
(y
0
W
0
+y
A
W
A
) W
0
+ (0,75 LQ/V
B
) [(N
r
-1)-(W
B
/W
0
-3)(1-W
A
/W
b
)/2]
N
r
= nmero de hileras de elementos de rugosidad
= Arco tangente de la pendiente S
0
del canal
L= espaciamiento longitudinal entre hileras de los elementos


PLANTA Rigidizador

W1
A W1
A
Q W1
W0
Alcantarilla L




L/2


SECCIN A-A Defensa de acero
contra derrames

Rigidizador
h2
ya h3 1,5yc+h+h2
h
yc= y crtica
h2= altura del rigidizador
Figura XXIV-10: plancha protectora de
derrames. Fuente: ref. (36)


mentos de rugosidad es alta y estos son grandes, se pueden producir derrames.
Para prevenirlos, se puede disponer un borde libre suficiente o colocar una plancha
metlica de ancho igual a L/2, con un rigidizador, y anclada en los muros laterales,
La velocidad V
A
y la
profundidad y
A
en la primera hilera
de elementos para pendientes S
0

10% pueden ser determinadas
mediante las figuras XXIV-12 a
XXIV-15 al final del captulo. Para
pendientes S
o
>10% V
A
y Y
A

pueden ser obtenidos mediante la
siguiente ecuacin:
2W
0
S
0
+ y
A
+
g
y W
Q
A A
2
25 , 0
2
|
|

\
|

=
=y
0
+ 0,25
g
V
2
2
[XXIV-5]
donde W
A
= W
0
(4/3(F
r
)
0
+1).
Si la velocidad de aproxi-
macin a la primera fila de ele-
_______________________________________________ Manuel Bengaray

302
con su arista aguas arriba coincidiendo con la cara de la primera lnea de elementos
y a una altura h
3
, tal como se describe en la figura XXIV-10.

El borde libre (BL) se calcula mediante la siguiente ecuacin:
BL= h+y
A
+0,5(V
A
sen 45)
2
/32,2 [XXIV-6]
24.5.1 Lista de variables
C
P
= coeficiente de correccin por la presin en la salida, obtenido de la figura
XXIV-19.
= peso unitario = 62,4 lb/ft
3

=densidad del agua= 1,94 lb.seg/ft
y
0
= profundidad del agua en la salida, en ft
V
0
= velocidad idem, en ft/seg
W
0
= ancho del conducto en la salida
V
a
= velocidad del agua a una distancia 2W
0
aguas abajo de la salida, en ft
V
B
= Velocidad del agua, justo abajo de la ltima hilera de elementos de rugosidad,
en ft/seg
W
B
= ancho en la salida del disipador, en ft
h = altura de los elementos de rugosidad, en ft
W
1
= ancho de los mismos= separacin entre ellos, en ft
N = nmero de elementos de rugosidad
A
f
= rea del frente de un elemento de rugosidad completo, en ft
2

w= peso del agua en el disipador= volumen .
Volumen aproximado=
(y
0
W
0
+y
A
W
A
) W
0
+ (0,75 LQ/V
B
) [(N
r
-1)-(W
B
/W
0
-3)(1-W
A
/W
b
)/2]
N
r
= nmero de hileras de elementos de rugosidad
= Arco tangente de la pendiente S
0
del canal
L= espaciamiento longitudinal entre hileras de los elementos, en ft
W
A
= W
0
(4/3F
r
+1)
24.5.2 PROCESO DEL DISEO.
1. Se calculan los parmetros del flujo a la salida de la alcantarilla:
V
0
, y
0
y F
r
(nmero de Froude).
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

303
2. De la figura XXIV-17 se elige la configuracin del disipador que se pretende
desarrollar de acuerdo con el sitio en que se construir y se obtiene:
W
B
/W
0
, N
r
, N, h/y
A
y L/h
3. Se obtiene V
A
y y
A
mediante las figuras XXIV-12 a XXIV-15 para una relacin de
ensanchamiento 4<W
B
/W
A
<8. Para pendientes S
0
>10% se utilizar la ecuacin
[XXIV-5] para hallar V
A
y y
A
.
4. Se determinan los parmetros del disipador:
h= altura de los elementos
L= distancia entre las hileras de elementos
W
B
= ancho del disipador
W
1
= ancho de los elementos= separacin entre los elementos
u
e
= divergencia de las paredes
C
b
= coeficiente de resistencia de cada elemento de la figura XXIV-17
A
F
= rea frontal de un elemento = W
1
h
C
P
= de la figura XXIV-16
L
B
= 2W
0
+ LN
r

5. A continuacin se calcular:
a) Si en la salida el ancho del cauce natural es aproximadamente igual al ancho
del disipador W
B
, se usa la ecuacin XXIV-3 o la XXIV-4 para hallar el valor
de
C
B
A
F
N
Se calcula el mismo valor mediante los valores hallados en el paso anterior y,
si el valor as hallado es igual o mayor que el hallado mediante las
ecuaciones, el diseo es satisfactorio. Si fuera menor, se regresa al paso 2 y
se elige una nueva configuracin.
b) Si el ancho del cauce natural en la salida es ms ancho que el del disipador,
se encuentra el valor de V
B
de las ecuaciones XXIV-3 o XXIV-4 y se compara
con el flujo en el canal de salida para determinar el control de V
B
. Se calcula
y
B
y se compara con la altura del agua HS en el canal de salida: si es menor
que HS, esta ltima altura ser la que controle el flujo.
6. Se hace el croquis del disipador:
_______________________________________________ Manuel Bengaray

304
a) Los elementos de rugosidad sern simtricos con respecto al eje longitudinal.
b) El espaciamiento entre ellos ser aproximadamente igual al ancho W
1
de los
elementos.
c) La relacin W
1
/h debe ser 2 W
1
/h 8.
d) Por lo menos la mitad de las filas deben tener elementos pegados a los
bordes.
e) Los elementos se dispondrn al tresbolillo.
7. Se debe proteger el suelo a la salida del disipador. Se dispondr un enrocado
cuya longitud se fijar de acuerdo con la velocidad del agua resultante con un
mnimo de 3,00 m. El tamao de las rocas se obtendr de la figura XXIV-2.









S



NO




S



NO


S


NO









S









FI N


D atos: Qdi s, S0
geomet ra
1
V0 , y 0, F0
2
D e fig. XXIV-17
config uracin
d el d isipado r:
W B/W0 , N, Nr,
h/ yA, L/h
3
4< W B/W0 <8?
3a
F ig s. XXIV-12
a 16
Va , y a
3b
VA d e fig. XXIV-
12 y 14
y a de ecuacin
XXIV-5
W B/W0 <4
4
C lculo d e los
p armetr os del
d isip ador
5a
C alcul ar (C BA FN) 1
con v alor es d e 4
A ncho canal
WB
5b
( C BA FN) 2
d e eq . XXI V-3
o XXIV-4

( C BA FN)1<(C BA FN) 2
?
C amb iar
co nfig ur acin
A ncho canal
>W B
VB
d e eq .
XXIV-3 o 4
y B
y B < HS?
HS contro la el
flujo
6
C roquis del
d isipado r
7
P rot eccin con
enro cad o

Figura XXIV-11: diagrama de flujo del proceso de clculo.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

305

_______________________________________________ Manuel Bengaray

306

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

307

_______________________________________________ Manuel Bengaray

308

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

309




Figura XXIV-16: Coeficientes de energa y momentum, segn Watts y Simons.
Fuente: Ref. (36)

_________________________________________________Manuel Bengaray

310

Figura XXIV-17: Valores de diseo para elementos de rugosidad en
disipadores. Fuente: Ref. (36)
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

311





CAPTULO XXV
DISIPACIN DE ENERGA POR IMPACTO



El impacto del agua contra una superficie plana y dura produce un cambio de
direccin del flujo y una gran turbulencia que contribuyen a la disipacin de la
energa cintica indeseable. Existen muchos tipos de disipadores de impacto, entre
ellos el USBR tipo VI, el Contra Costa, de gancho, metlicos, etc. El ms difundido
es el USBR tipo VI, que est descrito prcticamente en todos los textos. Sin
embargo, su construccin es bastante complicada y, por tanto, su costo bastante
elevado.
En este captulo se describir el disipador de energa Contra Costa y la
torrentera que, aunque no siempre disipa la energa, en ciertas condiciones se
puede utilizar con ese objetivo.
25.1. EL DISIPADOR DE ENERGA CONTRA COSTA
Este punto est tomado de la referencia (36). Este disipador fue desarrollado
por la Universidad de California, en Berkeley, en colaboracin con el Condado de
Contra Costa. Se trat de alcanzar las siguientes condiciones: a) restablecer las
condiciones naturales del flujo a la salida de las alcantarillas; b) ser autolimpiante,
con el fin de minimizar los gastos de mantenimiento; c) funcionar por gravedad
mientras no deba disipar energa; d) construccin fcil y econmica y e) ser
aplicable a un amplio rango de tamaos de alcantarillas y condiciones de
funcionamiento.
_________________________________________________Manuel Bengaray

312
Su funcionamiento es mejor en alcantarillas de tamaos pequeos a
medianos, de cualquier tipo de seccin transversal y donde la profundidad del flujo
en la salida sea menor que la altura de la alcantarilla.
A





y2 y3
h2
h1= h2 /2
y0 V0 h3


Enrocado
L1= L2/2 0,50 min.

L2 L3


LB

A

D

1
1


h2
h1




SECCIN A-A

D W 3D


Figura XXV-1: Disipador de energa Contra Costa. Fuente: Ref. (36)
Se comienza el diseo hallando la altura equivalente del flujo y
e

correspondiente a la seccin mojada en la salida del conducto. Para los cajones
rectangulares, y
e
es igual a la altura normal: y
e
= y
n
. Para otras secciones
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

313
transversales (circulares, abovedadas, etc.) la altura equivalente y
e
se calcula como
y
e
= (A/2)
1/2
, donde A es el rea de la seccin mojada de la tubera.
Segn la figura XXV-1, L
2
es la distancia desde el final del tubo hasta la
segunda pantalla y h
2
la altura de esta. El nmero de Froude F se calcula con la
altura equivalente y
e
: F= V
0
/(gy
e
)
1/2
. Se asume una relacin L
2
/h
2
tal que 2,5 L
2
/h
2

7,0 y, entrando con F
2
en la figura XXV-2 se encuentran la altura h
2
y la distancia
L
2
tentativas para la segunda pantalla del disipador. Si las condiciones del sitio lo
permiten, se recomienda una relacin L
2
/h
2
= 3,5. Entrando despus en la figura
XXV-3 con L
2
y la relacin L
2
/h
2
asumida, se obtiene la longitud L
3
. Si el resultado
obtenido no se ajusta a los requerimientos del sitio, se asume otro valor de L
2
/h
2
y
se repite el proceso.
La altura h
1
de la primera pantalla es igual a la mitad de la altura de la
segunda pantalla: h
1
= h
2
/2 y su distancia L
1
desde la salida del conducto es igual a
L
2
/2. La pendiente de los taludes del canal de salida ser de 1:1 y el ancho W de la
base del canal puede variar entre D < W < 3D, donde D es el ancho del conducto de
la alcantarilla. Cuando no haya un cauce bien definido, se utilizar un ancho W= 3D.
El fondo del disipador ser aproximadamente horizontal. La altura h
3
del murete
final ser 0,06y
3
h
3
0,10y
3
, siendo y
3
la altura de agua en el canal de salida. Por
ltimo, cuando la altura del agua en la salida es pequea, de la figura XXV-4 se
obtiene la profundidad mxima aproximada de agua y
2
.
25.1.1. Lista de variables.
L
2
= distancia desde la salida hasta la segunda pantalla.
h
2
= altura de la segunda pantalla.
D= altura del conducto de la alcantarilla.
y
0
= profundidad del flujo normal a la salida de la alcantarilla.
V
0
= velocidad normal del flujo a la salida de la alcantarilla.
S
0
= pendiente longitudinal del disipador.
y
e
= altura equivalente empleada en el clculo.
A = rea de la seccin mojada en la salida del tubo.
W = ancho de la base del disipador.
y
3
= altura normal del agua en el canal de salida.
_________________________________________________Manuel Bengaray

314
y
2
= profundidad mxima aproximada en la segunda pantalla, cuando la altura del
agua y
3
en el canal de salida es muy pequea.
25.1.2. Mtodo de diseo.
Este disipador solamente se puede emplear bajo las siguientes limitaciones:
2,5 L
2
/h
2
7,0
D W 3D
y
0
D/2
S
0
0
Pendiente de los taludes 1:1
1. Analizar las condiciones del flujo en la salida del tubo para el gasto de diseo. Si
la altura del agua y
0
< D/2, es aplicable este disipador.
2. Calcular y
e
: para cajones rectangulares, y
e
= y
0
; para otras formas, y
e
= (A/2)
1/2
.
3. Calcular F
2
= V
0
2
/gy
e
.
4. Se elige el ancho del disipador de acuerdo con las condiciones del sitio. Si no hay
un cauce definido, se elige W= 3D.
5. Se asume la relacin L
2
/h
2
: 2,5 L
2
/h
2
7,0. Se considera 3,5 el valor ms
conveniente para esta relacin. De las figuras XXV-2 y XXV-3 se obtienen h
2
, L
2

y L
3
. Si el resultado obtenido no es conveniente, se prueba con una nueva
relacin L
2
/h
2
y se repite el proceso. Una vez llegado a la solucin conveniente,
la altura h
1
de la primera pantalla es h
1
= h
2
/2.
6. La mxima profundidad del agua y
2
en el disipador, si la altura del agua HE en la
salida es pequea, se produce sobre la segunda pantalla y se obtiene de la figura
XXV-4.
7. La altura h
3
del murete final est entre 0,06 y
3
< h
3
< 0,10 y
3
. Si y
3
fuera
despreciable o muy pequeo por no haber un cauce definido, la altura y
3
se
sustituye por y
2
, la mxima altura del agua en el disipador.
8. Proteccin a la salida: resulta necesario disponer un enrocado para proteger el
suelo en la salida del disipador. Tambin es conveniente proteger la estructura
contra posible socavacin mediante un murete enterrado, con refuerzo metlico,
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

315
que llegue a 0,50 m de profundidad por debajo del enrocado. La proteccin debe
abarcar tanto el fondo como los taludes del canal.

Figura XXV-2: Altura de la segunda pantalla en el disipador Contra Costa.
Fuente: Ref. (36)
_________________________________________________Manuel Bengaray

316

Figura XXV-3: Longitud del disipador Contra Costa.
Fuente: Ref. (36)
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

317

Figura XXV-4: profundidad mxima aproximada en la segunda pantalla del
disipador Contra Costa. Fuente: ref. (36)
_________________________________________________Manuel Bengaray

318
25.2.








NO


S


S


NO

NO


S








S NO



FIN


Figura XXV-5: diagrama de flujo para el clculo.

1
Determinar
V0, y0
y0<D/2?
FIN
2
Cajn rect.?
ye= (A/2)
1/2
ye= y0
3
F
2
= V0
2
/gye
4
Seleccin del
ancho W
5a
Seleccionar
2,5<L2/h2<7,0
(Recomen-
dado 3,5)
5b
h2, L2 y L3
de figuras
XXV-2 y
XXV-3
Resultado
aceptable?
Modificar
L2/h2
5c
h1= 0,5 h2
L1= 0,5 L2
6
y2 de figura
XXV-4
0,06y2<h3<0,10y2
7
Enrocado y
murete de
proteccin
y3 despreciable?


0,06 y3< h3 < 0,10 y3

25.1. LAS TORRENTERAS
Proyectar un canal con una gran pendiente longitudinal representa un
problema difcil, ya que no basta con que el revestimiento sea capaz de soportar las
altas velocidades del agua, sino que, tambin, al llegar a la parte ms baja se debe
disipar la energa acumulada.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

319
Una forma de solucionar ese problema es el uso de canales con rugosidad
artificial, pero si la pendiente es muy elevada, el tamao de los elementos de
rugosidad resultantes es demasiado grande. Este problema se puede tratar tal como
lo descrito en el punto 24.4 del captulo XXIV para cajones de concreto. Lo nico
diferente ser que la altura D del cajn resultante en aquel caso se convertir en la
altura de la pared del canal abierto. Por supuesto, esta solucin tiene todas las
restricciones que se dan en la descripcin.
PLANTA
B
A A
B
SECCIN A-A
Murete
h= ycr+ borde libre
h
Anclaje
Pared segn terreno natural
Enrocado
SECCIN B-B
Espacio para drenaje
Figura XXV-6: esquema de una torrentera.

mensiones de los escalones, dando a las paredes una altura h igual a la profundidad
crtica del flujo ms un borde libre (figura XXV-6).
Otra solucin son las tor-
renteras, que son canales
trazados en laderas con el
fondo escalonado. Las di-
mensiones de los escalo-
nes no tienen por qu ser
constantes, ya que el di-
seo, en general, depende
de la pendiente: donde ella
sea constante, se podrn
proyectar escalones igua-
les, pero donde sea cam-
biante, como suele ocurrir,
los escalones se van adap-
tando a la forma del
terreno.
Cuando los gastos son
pequeos como, por ejem-
plo, el caudal de una cu-
neta, no hay motivos para
preocuparse mucho. En
estos casos el diseo se
limita a establecer las di-
_________________________________________________Manuel Bengaray

320
En todos los casos, el borde superior de las paredes debe coincidir con el
terreno natural, pues, si fueran ms bajas, la tierra podra entrar a la torrentera y,
si fueran ms altas, podra impedirse la entrada del agua a la torrentera,
provocando que corra a lo largo de su borde exterior y produciendo una socavacin
que puede destruir la obra. Se debe disponer un murete en el borde superior del
escaln para contribuir a la formacin del resalto, dejando libres los extremos para
permitir el drenaje.
Las torrenteras pueden o no funcionar como disipadores de energa. Para que
las torrenteras disipen la energa es necesario que la huella de los escalones sea lo
suficientemente larga como para que se produzca el resalto hidrulico en ellos.
Ello se puede comprobar mediante el clculo de las longitudes de escaln L
T

necesarias descritas en los puntos 23.1.1 y 23.1.2 y la figura XXIII-3 del captulo
XXIII, pudiendo suceder los siguientes casos:
- Si la huella es mayor que la distancia L
T
, se producir el resalto.
- Si L
C
<huella<L
T
, no se producir el resalto completo y, por lo tanto, no se
disipar toda la energa. En este caso, si se desea establecer cules son las
condiciones de llegada del flujo al pie de la torrentera, habr que calcular las
velocidades de salida en cada escaln, lo cual est resuelto en la referencia (39).

- Si la huella es menor que la distancia L
C
, el agua llegar ms all de la arista del
escaln y, por lo tanto, caer en el siguiente escaln o, tal vez, directamente al
pie de la torrentera. Para que esto no ocurra, la huella de los escalones tiene que
ser igual o mayor de 1,1 L
C
Si la huella de un escaln es menor que L
C
, para que la torrentera funcione y
no se desborde habr que disponer una pantalla sobre la que el chorro impacte y la
obligue a caer en el escaln, producindose de paso una disipacin de energa.
Del mismo modo se pueden usar las pantallas para disipar energa cuando la
longitud de la huella no permite la formacin del resalto. Desgraciadamente no
parecen existir estudios que determinen la disipacin de energa en estas pantallas.
En la referencia (9) se describe un mtodo para proyectar cadas y disipar
energa en conductos cerrados, los cuales funcionan tanto por impacto como por el

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321
Borde de la pared segn
el perfil del terreno
Proteccin contra
derrames
Enrocado
Anclaje
Figura XXV-7: perfil longitudinal de una torrentera con pantallas.

Proteccin
contra
derrames


QA h3
VA yA A
x h2


zP h1
z h4

h P
R
L
hP
S0




Figura XXV-8: Esquema de la pantalla en una
torrentera.

colchn de agua que en ellas se forma. Para describir la disposicin de las pantallas
en las torrenteras abiertas se ha hecho una adaptacin de ese mtodo. En la figura
XXV-7 se muestra el perfil de una torrentera con pantallas y en la XXV-8 el detalle
de una cada.
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322
Si el flujo del canal de aproximacin es subcrtico, en el punto A la velocidad
debe ser la crtica, por lo que, conociendo el gasto de diseo Q
A
, no representa un
problema el clculo de V
A
y y
A
. La distancia L entre la pantalla y la contrahuella se
fijar de acuerdo con la cada h y el gasto. Se estima que esta distancia puede ser
de aproximadamente 0,80 m, pero ser el ingeniero quien la determine segn su
criterio: si se desea que el chorro impacte ms arriba, habr que acercar la pantalla
a la cada, pero si se desea que el impacto sea ms abajo, habr que alejarla.
Colocando el cero del sistema de coordenadas (X, Z) en la arista superior de la
cada, el chorro de agua describe una parbola. La abscisa del punto P ser X
P
= L y
la coordenada Z
P
se calcular mediante la expresin
Z
P
= 4,91
2
2
A
V
L
[XXV-1]
donde V
A
es la velocidad del flujo en el punto A para el gasto de diseo. La pantalla
debe llegar hasta una altura mnima de h
1
por encima de P, siendo h
1
> y
A
.
El punto R debe estar colocado a una altura tal que, cuando el gasto sea
mnimo, el chorro de agua siga chocando con la pantalla. Para ello se calcula Z
R

empleando la misma expresin, pero esta vez con la velocidad (V
A
)
2

correspondiente a un gasto (Q
A
)
2
de frecuencia de dos aos.
La altura total de la pantalla h
4
ser igual a

h
4
=

h
1
+ (Z
R
Z
P
)



[XXV-2]
El extremo superior de la pantalla estar a una altura h
2
= z
P
h
1
por debajo
de la arista, pudiendo resultar negativa, esto es, quedar por encima de la arista A.
La altura h
p
de la pantalla sobre el suelo ser h
p
= h h
2
h
4
. Esta altura debe
ser suficiente como para dejar pasar libremente el gasto de diseo por debajo de la
pantalla. Si no fuera as, el espacio libre trabajara como una alcantarilla con control
a la entrada, provocando el flujo tipo compuerta con velocidades supercrticas en la
salida. En caso de que esto ocurra, se tratar de cambiar el diseo disminuyendo la
longitud L, lo que producir menores valores de las coordenadas z.
25.2.1. Recomendaciones.
Se debe tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
La profundidad h
3
del canal sobre la arista superior de los escalones ser igual a
y
A
ms un borde libre.
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323
Tal como se aprecia en la seccin B-B de la figura XXV-6, el borde superior de la
pared debe coincidir con el terreno, de forma que se permita el drenaje hacia la
torrentera y se impida que el agua corra por fuera a lo largo de la pared,
provocando socavacin.
Es conveniente colocar un murete en el borde superior del escaln, ya que este
siempre contribuye a formar el resalto. Debe quedar un espacio libre en sus
costados de forma que no se formen charcos despus de la lluvia.
Es conveniente, tambin, dar a la huella una pequea pendiente longitudinal S
0
,
para facilitar el drenaje
Si la pendiente es muy pronunciada, es necesario anclar la estructura mediante
un murete con refuerzo metlico que sea la prolongacin hacia abajo de la
contrahuella. Este anclaje es recomendable en cualquier caso.
Si la torrentera descarga en un suelo pasible de erosin se deber proteger la
salida mediante un enrocado como el descrito en otro captulo.
Se debe proteger el final del recubrimiento del canal mediante un murete
suficientemente enterrado por debajo de la proteccin con enrocado.
Es conveniente que las torrenteras se construyan con concreto armado de alta
resistencia, ya que la erosin producida por las cadas es muy intensa.
_________________________________________________Manuel Bengaray

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325








OCTAVA PARTE


MANTENIMIENTO DEL DRENAJE VIAL
_________________________________________________Manuel Bengaray

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327



CAPTULO XXVI
GENERALIDADES ACERCA DEL MANTENIMIENTO



En el presente captulo se describir someramente cmo debiera ser un
sistema de mantenimiento eficiente para, en captulos sucesivos, ir describiendo el
mantenimiento de los diversos elementos que componen un sistema de drenaje vial.
Se define el mantenimiento como el conjunto de acciones continuas y
permanentes encaminadas a asegurar el funcionamiento normal, la eficiencia y el
buen aspecto de los bienes e instalaciones y prolongar su vida til. Es decir, que
debe realizarse el mantenimiento todo el tiempo, sin interrupciones, con igual
intensidad, y debe conducir a la previsin de los daos que pueden sufrir los bienes
para asegurar as su funcionamiento normal y eficiente, es decir, sin interrupciones
ni inconvenientes en la calidad del servicio y al menor costo posible. Como
consecuencia de todo ello, la vida til de los bienes se prolongar con la
consiguiente economa.
Aunque se acostumbra a considerar el mantenimiento como sinnimo de
reparacin, debe quedar claro que el mantenimiento va mucho ms all de la accin
de reparar, a la cual se llega con el tiempo, pero que no debiera representar sino
una parte relativamente pequea del proceso de mantener. Este equvoco impide el
desarrollo de sistemas idneos de mantenimiento, sea este vial o de cualquier otra
ndole. Si, adems, como suele ocurrir, se aplican las reparaciones con carcter de
emergencia, cuando ya se ha producido el colapso del bien, el concepto se aleja an
ms de lo que es un sistema de mantenimiento.
_________________________________________________Manuel Bengaray

328
26.1. GESTIN DEL MANTENIMIENTO
Un sistema de mantenimiento debe contar con una gestin administrativa
completa, es decir, debe contar con las cinco fases que componen una gestin:
planificacin, programacin, ejecucin, control y supervisin.
La planificacin debe prever las acciones futuras para as poder hacer un
presupuesto para afrontar y optimizar las inversiones que resulten necesarias. Debe
contestar a las preguntas Qu debo hacer? Para qu lo voy a hacer? Dnde lo
voy a hacer? Con qu lo voy a hacer?. El plan factible nace de la comparacin
entre lo que se debe hacer y los recursos econmicos, tcnicos y de mano de obra
con que se cuente.
La programacin consiste en la elaboracin de un programa que ordene en
el tiempo las actividades planificadas y destine a ellas los recursos necesarios. Debe
responder a las preguntas Cmo lo voy a hacer? Quin lo va a hacer? Cundo lo
voy a hacer? Qu recursos se necesitan en ese momento?
La ejecucin es la etapa ms resaltante, pues consiste en la puesta en
prctica de lo planificado y programado y de su xito o fracaso depende el xito o
fracaso de todo el sistema de mantenimiento. Para realizar una ejecucin exitosa no
solo es necesario el dominio de las tcnicas apropiadas y la disponibilidad de
recursos: sin una planificacin, programacin, supervisin y control adecuados, la
sola etapa de la ejecucin no es suficiente para asegurar el xito de la gestin.
El control establece la calidad de la gestin del mantenimiento mediante el
clculo de los indicadores de costos, de calidad de la gestin, de rendimiento, de
consecucin de metas, etc. El control establece las responsabilidades a que hubiere
lugar y emite juicios de valor acerca de la marcha del mantenimiento. Para esta
tarea se requiere de un gran volumen de informacin que debe ser procesada
velozmente, lo que implica el uso de grandes bases de datos y programas de
computacin.
La supervisin es la encargada de vigilar la marcha de la gestin y de
recolectar la informacin necesaria y emite informes que sern procesados por el
control.
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329
26.2. CLASES DE MANTENIMIENTO
Aunque el mantenimiento es uno solo, se lo divide en dos tipos debido a las
caractersticas propias de cada una de las etapas que los componen. Ellas son el
mantenimiento preventivo y el correctivo. No quiere decir esto que son dos clases
diferentes que se pueden aplicar segn la eleccin de las personas, sino que son dos
partes del mismo sistema y que la aplicacin solamente de una u otra parte no
proporcionar un sistema de mantenimiento adecuado.
26.2.1 Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo es aquel conjunto de acciones destinadas a
impedir que se presenten fallas que provoquen el mal funcionamiento de un bien o
la prestacin de un servicio. Se presupone que las fallas se detectan en un estado
incipiente, en el que todava no impiden esa prestacin eficiente del servicio.
26.2.1.1. Mantenimiento de rutina.
Consiste en todas las pequeas operaciones que deben ser llevadas a
cabo con regularidad, tal como la limpieza y lubricacin de los equipos y,
sobre todo, las inspecciones.
26.2.1.2. Las inspecciones
La actividad principal del mantenimiento preventivo es la inspeccin. En
efecto, si los bienes no se inspeccionan peridica y sistemticamente, no
pueden ser detectadas las fallas en su etapa incipiente antes de que se
produzca el colapso. Parte de esta inspeccin se suele hacer junto con
otras acciones menores de mantenimiento preventivo, tal como la
lubricacin, limpieza, ajustes, etc. que deben ser realizadas con
regularidad.
Las inspecciones deben ser peridicas, con intervalos establecidos,
completas y sistemticas. Deben ser especialmente minuciosas en
aquellos elementos crticos cuya falla pueda representar un problema
mayor.
El resultado de la inspeccin es el informe escrito. No debe haber
inspeccin sin informe escrito, ya que es este el que dar el historial del
comportamiento del bien y permitir fijar la frecuencia y tipo de las
_________________________________________________Manuel Bengaray

330
acciones de mantenimiento a aplicarle. Ello significa que se necesita
disponer de unos grandes bancos de datos en los que se registre este
historial junto con el inventario de bienes a mantener, las acciones de
mantenimiento que se le aplicaron, los resultados, los costos, el mtodo
empleado, todo lo cual constituye la auditora tcnica del bien.
Se debe estar consciente de que sin inspecciones no puede haber un
sistema de mantenimiento. Si no existe una historia del
comportamiento de cada bien a mantener, se cae en el mantenimiento
por crisis acostumbrado.
26.2.1.3. Mantenimiento en el proyecto, construccin y operacin.
El mantenimiento preventivo comienza en el proyecto, disponiendo los
elementos de una estructura de forma y dimensiones tales que lo
faciliten, utilizando coeficientes de seguridad adecuados y especificando
los materiales que permitan completar la vida til para la que ha sido
diseada.
Durante la construccin, se hace mantenimiento preventivo mediante un
buen control de la calidad y las modificaciones al proyecto que surjan
para permitir un mejor mantenimiento.
Contina durante la operacin, al exigir el uso adecuado de la estructura,
prohibiendo cargas excesivas, por ejemplo.
26.2.2 EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO.
El mantenimiento correctivo es el conjunto de acciones destinadas a corregir
una falla para restablecer las condiciones originales del servicio de un bien, es decir,
repararlo.
La falla debe preverse mediante el mantenimiento preventivo, el cual debe
detectarla en sus inicios y con suficiente tiempo como para aplicar a tiempo los
correctivos adecuados. Por ello la falla debiera ocurrir nicamente como una
emergencia y, por lo tanto, su reparacin no debiera ser programable. Sin embargo,
se puede instaurar un sistema que detecte de inmediato la falla, fije las prioridades
para su reparacin, proponga soluciones y, por ltimo, repare la falla.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

331



CAPITULO XXVII
MANTENIMIENTO E HIDROLOGA



Aunque la hidrologa no constituye uno de los elementos constituyentes del
drenaje vial, uno de los factores que influye en el mantenimiento que se les debe
aplicar a todos los drenajes es la variacin que, como consecuencia de los cambios
que sufra la hoya afluente con el paso del tiempo, puede sufrir el gasto de diseo de
una estructura. En esta exposicin se considerar nicamente el gasto calculado
segn la frmula racional, que es el mtodo ms utilizado en el drenaje vial.
27.1 VARIACIONES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA C.
El coeficiente de escorrenta C depende de la topografa de la hoya, de la
cobertura vegetal y la permeabilidad del suelo. Cualquiera de estos factores puede
variar a travs del tiempo, sea naturalmente, sea por la accin del hombre.
Si se coloca una estructura de drenaje en una hoya virgen y, al tiempo, en
dicha hoya se construye un urbanismo, pueden cambiar la topografa como
consecuencia del movimiento de tierra; la cobertura vegetal, como consecuencia de
las deforestaciones, pavimentaciones y construccin de viviendas y, por ltimo, se
puede variar el patrn de drenaje de una zona por la modificacin de la topografa o
la descarga de algn canal o cuneta que anteriormente drenaban hacia otra hoya.
27.2. VARIACIONES EN LA INTENSIDAD DE LA LLUVIA.
La intensidad de la lluvia depende de su duracin y de la frecuencia que se
adopte en su determinacin. La duracin de la lluvia se toma igual al tiempo de
concentracin, siendo este el tiempo que tericamente demora una gota que cae en
_________________________________________________Manuel Bengaray

332
el extremo ms alejado de la hoya en llegar a la seccin en que se est
determinando el gasto. Este tiempo depende de la longitud del recorrido del agua y
del desnivel entre los extremos de ese recorrido.
La frecuencia la fija el proyectista de acuerdo con las normas vigentes y la
cuanta que pueden alcanzar los daos en caso de un mal funcionamiento del
drenaje y de la importancia econmica y estratgica que tenga la va.
As pues, si un canal se reviste de concreto o se cambia su curso para una
obra en particular, cambiar el tiempo de concentracin y, como consecuencia, el
gasto de diseo puede variar desfavorablemente. Del mismo modo, si aumenta la
categora de la carretera por haber aumentado su volumen de trnsito o si la
carretera se ampli sin cambiar el tamao de la estructura de drenaje puede
necesitarse otra frecuencia y, con ello, el gasto de diseo anteriormente calculado
puede aumentar segn las nuevas condiciones.
27.3. VARIACIONES DEL REA DE LA HOYA.
Aunque el rea de una superficie no puede cambiar, puede suceder que,
como se dijo anteriormente, el rea a ser drenada aumente si se vara la divisoria
de la hoya por la modificacin de la topografa.
27.4. CONSECUENCIAS SOBRE EL MANTENIMIENTO DEL DRENAJE.
Las variaciones anteriormente descritas pueden provocar el aumento del
gasto a drenar, resultando entonces insuficientes las estructuras existentes. En el
caso en que una estructura de drenaje que anteriormente no presentaba problemas
comience a ser insuficiente, se har necesario comenzar por revisar el clculo de los
gastos, ya que, aunque en el proyecto original se hubiesen determinado
correctamente, pudiera ser que las condiciones locales hayan variado haciendo
insuficientes las estructuras construdas.




Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

333



CAPTULO XXVIII
MANTENIMIENTO DE CANALES Y CUNETAS.



Tanto el fenmeno de la socavacin como el de la sedimentacin fueron
descritos en el captulo IX cuando se habl del diseo de los canales.
28.1. FALLAS POR SOCAVACIN EN LOS CANALES.
La socavacin se presenta, principalmente, en canales no revestidos, en
lugares no revestidos en los que se dispone el agua de canales o cunetas y, en,
general, en todos los lugares en que el agua se acelera ms all de la velocidad que
el tamao de las partculas de suelo lo permite.
Ejemplos de esto son las crcavas formadas por las descargas de las cunetas
en laderas de alta pendiente o la descarga de canales revestidos en los cauces
naturales, en los cuales pueden producir daos tanto por exceso de velocidad como
por llegar con excesivo esviaje a la corriente natural.
Hay socavacin generalizada del fondo de los canales o cunetas no
revestidos cuando se produce una velocidad excesiva del agua, bien sea por un
error del clculo original, bien sea por el cambio de los gastos a lo largo del tiempo
o por cualquier otra causa. La aceleracin de las aguas puede provenir de
modificaciones hechas en el cauce a cierta distancia del lugar en que ocurre la
socavacin como, por ejemplo, el revestimiento de un tramo de la quebrada o la
eliminacin de un meandro.
Puede tambin presentarse en lugares por donde no se prevea que corriera
el agua pero que, por cualquier circunstancia, est corriendo, formando cangilones.
_________________________________________________Manuel Bengaray

334

La correccin de estas fallas puede consistir en:
Proteger la zona socavada en las descargas mediante su recubrimiento con un
material que sea resistente a la socavacin, tal como concreto, concreto
asfltico, canto rodado, grava, etc. Esta solucin incluye el revestimiento de
canales y cunetas, la construccin de torrenteras y cadas, la construccin de
enrocados, etc.
Disminuir la velocidad del agua que llega mediante la construccin de
disipadores de energa, los cuales pueden ser de concreto o de enrocado.
Algunos de ellos fueron descritos en captulos anteriores.
Disminuir la velocidad del agua en los canales mediante el aumento de la
rugosidad de su contorno, tal como construyendo enrocados, zampeados o
sembrando gramneas adecuadas.
Reconstruir el canal con pendiente ms suave y cadas intermedias.
28.2. FALLAS POR TUBIFICACIN.
Existe un fenmeno llamado la tubificacin, relacionado en alguna forma con
la socavacin ya que tambin comporta la migracin de partculas del suelo por
accin de las aguas. La tubificacin se presenta en rellenos y suelos que
permanecen cierto tiempo sumergidos, en los cuales se produce un gradiente
hidrulico que provoca el paso del agua a travs de los poros del suelo. El
movimiento del agua a travs de la masa de suelo, al principio lento, comienza
arrastrando a las partculas ms finas. Conforme se desplazan algunas partculas, la
velocidad del agua aumenta, arrastrando as partculas cada vez mayores. Este
proceso puede terminar por formar grandes oquedades que, en el caso de las
alcantarillas, puede formar un segundo tubo alrededor del existente (de ah su
nombre de tubificacin) y provocar el colapso de la estructura.
En el caso de los canales, la tubificacin puede presentarse por la filtracin de
agua hacia la parte inferior del recubrimiento, posiblemente a travs de algunas
juntas del recubrimiento que hayan sido mal construdas o hayan sido deterioradas
por el flujo del canal (especialmente si este es supercrtico o se aproxima a esa
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

335
condicin). Este proceso comienza desalojando lentamente el suelo ms fino y
termina por llevarse todo el suelo que sirve de apoyo a las losas, formando huecos
que causan el colapso del canal.
La accin de mantenimiento preventivo indicada es la inspeccin del canal
con suficiente frecuencia prestando atencin a este fenmeno, ya que el mismo
puede permanecer oculto si no se observa con cuidado. Una vez detectada la falla,
se debe proceder a corregirla de inmediato si el caudal del curso de agua lo permite,
o tomar las previsiones para que, en caso de colapso, no se produzcan daos
mayores e interferencias con el trnsito automotor.
28.3. FALLAS POR SEDIMENTACIN.
La sedimentacin en los canales y cunetas produce una reduccin de su
seccin til, pudiendo provocar el desbordamiento de los mismos. Es bastante
normal que se produzca alguna sedimentacin en puntos especficos de un canal,
por lo cual se debe estar atento a su evolucin: si esa sedimentacin no es muy
elevada, probablemente se podr controlar con limpiezas peridicas del cauce, pero
si su volumen es muy elevado, se deber tomar medidas de otro tipo.
La sedimentacin puede aumentar por dos causas: por el aumento del
arrastre de slidos o por la disminucin de la capacidad de arrastre de la corriente.
El aumento del arrastre de sedimentos generalmente es producido por
modificaciones al medio ambiente aguas arriba del canal: deforestaciones,
movimientos de tierra en ejecucin, movimientos de tierra no reforestados, botes
de tierra, etc. En estos casos, la medida ms lgica sera controlar el origen de los
sedimentos mediante reforestaciones, obras complementarias, prohibicin de ciertas
actividades o aplicacin de ordenanzas al respecto, pero esto no siempre resulta
posible.
La disminucin de la capacidad de arrastre de sedimentos puede ser
producida por la prdida de velocidad de las aguas. Se puede producir este
fenmeno en zonas de cambio de pendiente, tal como los conos de deyeccin, pero
ello debera haber sido previsto en el proyecto. En estos casos se puede tratar de
acelerar las aguas: a) aumentando la pendiente, si la topografa lo permite; b)
disminuyendo el coeficiente de rugosidad del contorno mediante el revestimiento del
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canal, si fuera excavado en tierra, o c) cambiando el material de su superficie si
este fuera muy rugoso.
La prdida de velocidad puede ser provocada tambin por el remanso de las
aguas como consecuencia de un obstculo no previsto en el proyecto, tal como
rboles cados, rocas o concreto botados en el cauce y no removidos oportunamente
por el sistema de mantenimiento. La solucin en estos casos es, evidentemente, la
remocin del obstculo que provoca el remanso.
PLANTA
C
B B
A L A
B B
C
SECCIN A-A
h
SECCIN B-B SECCIN C-C
Cmara de
sedimentacin
h
Figura XXVII-1: trampa de sedimentos.

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Si el canal desemboca en un curso de agua mayor, pudiera producirse el
remanso por el aumento del nivel del agua en este ltimo o por la acumulacin de
sedimentos en la confluencia.
En todos los casos, si no puede solucionarse la causa que provoca la
sedimentacin, siempre se puede disminuir el arrastre de los sedimentos
construyendo aguas arriba una trampa de sedimentos (figura XXVI-1), la cual
consiste en una estructura en la que las aguas se desaceleran provocando la
sedimentacin antes de entrar en la estructura que se desea proteger.
Estas trampas de sedimentos consisten en un ensanchamiento y
profundizacin del canal a proteger, de forma que, al aumentar la seccin
transversal, disminuya la velocidad para un gasto constante.
La longitud L de la trampa de sedimentos debe ser suficiente como para que
las partculas ms finas que se desee retener puedan sedimentarse dentro del
dispositivo. La altura h de la cmara de sedimentacin debe ser suficiente para que
pueda contener los sedimentos que se espera retener.
En Venezuela, estas estructuras presentan el inconveniente de necesitar una
limpieza peridica, en muchos casos despus de cada tormenta. Esto, como es bien
sabido, resulta prcticamente imposible con los actuales sistemas de
mantenimiento. En el tema correspondiente a las alcantarillas se mostrarn otras
estructuras que pueden resultar tiles en estos casos.
28.4. ARRASTRE DE DESECHOS FLOTANTES.
Si el canal capta el agua de una quebrada de cierta importancia, es posible
que ella arrastre desechos flotantes indeseables, tal como rboles o ramas en las
zonas rurales o cualquier basura (desde neveras y colchones hasta bolsas de
plstico y trozos de anime) en las zonas urbanas.
Aparte de la limpieza oportuna, la solucin es interceptar los desechos
flotantes antes de que ellos penetren en el canal. Esto se puede conseguir
disponiendo transversalmente una guaya a la altura de la superficie del agua en las
crecientes, en la cual se depositen. Por supuesto, esto es posible solamente si ello
no causa inconvenientes aguas arriba. Otra solucin es disponer unos postes de
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vigas metlicas clavados en el fondo del curso de agua, dejando entre ellos
suficiente espacio como para retener los desechos pero que no interrumpan el flujo
del agua. En el tema correspondiente a las alcantarillas se mostrarn otras
estructuras que pueden resultar tiles en estos casos.
28.5. FALLAS ESTRUCTURALES.
Las fallas estructurales ms frecuentes son las roturas del concreto del
recubrimiento. Ello puede ser causado por:
a) una construccin inadecuada: mala calidad del concreto, lo que puede
provocar la fractura o la erosin del mismo por la accin de las aguas en grandes
pendientes; espesor inadecuado etc.;
b) base inadecuada, poco filtrante o contaminada por el suelo;
c) mala compactacin de la rasante;
d) mala operacin de la va (estacionamiento de vehculos sobre la cuneta,
trnsito sobre la losa, etc.);
e) juntas mal construdas;
f) diseo estructural inadecuado (por ejemplo, colocacin equivocada del
refuerzo metlico); etc.
En los canales no revestidos pueden presentarse derrumbes en sus
mrgenes como resultado de haberse construdo con una pendiente transversal
excesiva para las caractersticas del suelo.
28.6. CAMBIOS EN LA RUGOSIDAD.
A veces la prdida de capacidad de un canal puede ser provocada por
el cambio en la rugosidad del contorno. Esto puede ser causado por la presencia de
sedimentos gruesos en el fondo del canal que cambien el coeficiente de rugosidad y
produzcan efectos indeseados aunque su volumen no disminuya el rea la seccin
transversal como para causar el desbordamiento. En los canales no revestidos el
cambio de rugosidad puede ser causado por el crecimiento de vegetacin en el
contorno. En ambos casos, la solucin es aplicar un mantenimiento preventivo
adecuado manteniendo limpios los canales.

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

339
28.7. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE CANALES Y CUNETAS.
La actividad ms importante para obtener un buen mantenimiento preventivo
de cunetas y canales es la inspeccin. La nica forma de impedir la sorpresa anual
que produce la llegada de las lluvias es realizar inspecciones peridicas y completas
a todo el sistema de drenajes y, como consecuencia, realizar las acciones de
mantenimiento oportunas.
La frecuencia de las inspecciones la darn las condiciones particulares de cada
sitio, pero los canales y cunetas de las carreteras y calles se debern inspeccionar a
fondo por lo menos dos veces al ao: a la salida de la temporada de lluvias y un
mes antes de comenzar dicha temporada. La inspeccin realizada al finalizar la
temporada de lluvias debe conducir, como parte del mantenimiento preventivo, a la
reparacin de los daos menores que resulten necesarios para prevenir daos
mayores y a las reparaciones mayores que no pudieron ser realizadas durante la
temporada de lluvias como consecuencia de la presencia de agua en las estructuras.
La inspeccin realizada antes de la temporada de lluvias debe servir para
asegurarse de que en el curso de la temporada seca no se han presentado fallas,
incipientes o no, que puedan provocar problemas al comienzo de las lluvias y
comprobar la limpieza del sistema. Puesto que la temporada de lluvias es la que
produce ms daos al drenaje, durante ella se debe inspeccionar el sistema con
cierta frecuencia, especialmente durante las crecientes, para asegurarse que no hay
problemas o para detectarlos con suficiente anticipacin como para evitarlos.
Adems de las inspecciones, el mantenimiento preventivo se basa en la
limpieza y la reparacin de pequeas fallas, como puede ser el sellado de grietas, la
reconstruccin de juntas y la reparacin de pequeas fallas localizadas.
Como en todo mantenimiento, se debe registrar los resultados: todas las
inspecciones deben producir un informe escrito y todas las acciones de
mantenimiento deben ser registradas en lo que se llama la auditora tcnica. Ello
quiere decir que se debe disponer del banco de datos mencionado en el captulo
XXVI, en el que se registre el inventario de las estructuras y los resultados de las
inspecciones y las acciones aplicadas.
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CAPITULO XXIX
MANTENIMIENTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL



Las fallas que habitualmente se presentan en el sistema de drenaje superficial
son estructurales y funcionales, sean estas ltimas de diseo o causadas por la falta
de mantenimiento preventivo.
29.1. FALLAS ESTRUCTURALES DEL DRENAJE SUPERFICIAL.
Las fallas estructurales del drenaje superficial suelen ser fcilmente
observables a simple vista, ya que consisten principalmente en la rotura de la
estructura de concreto exterior, de las rejas metlicas o en la modificacin
inconsulta de las estructuras por parte de los vecinos y comerciantes.
29.1.1 El pavimento.
El primer elemento del drenaje superficial lo constituye la superficie del
pavimento. En algunos pases se est empleando en la pavimentacin un concreto
asfltico filtrante, de gran porosidad, que se coloca sobre una capa de pavimento
impermeable para impedir el paso del agua a la subrasante. Este pavimento poroso
permite que el agua drene a travs de l y la dispone en los bordes de la va, con lo
que se impide que el agua se deposite en la superficie. Con ello se elimina en gran
medida el deslizamiento de los vehculos debido al aquaplaning.
Se debe revisar el pavimento despus de una tormenta, para identificar
aquellos lugares en que el agua se queda retenida formando charcos, ya que puede
penetrar por las grietas del pavimento y causar daos mayores. Donde se
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identifique lugares as, se debe tomar medidas para corregir esta situacin
indeseable.
La base del pavimento puede saturarse como consecuencia del agua que llega
hasta ella y de su falta de permeabilidad. La presencia de agua en la base se
detecta inspeccionando el pavimento durante unos das sin lluvia despus de la
tormenta, observando si las grietas existentes en el pavimento: si estas estn
hmedas por el agua que rezuma por ellas, hay humedad en la base.
29.1.2 Sumideros de ventana.
La repavimentacin realizada sobre el pavimento existente deforma o rellena
la depresin de los sumideros de ventana. As mismo, al quitar altura al brocal, hace
disminuir la seccin transversal de los brocales-cuneta, disminuyendo as la
capacidad de los mismos y llegando a provocar inundacin de las aceras. As pues,
antes de repavimentar se debe levantar el pavimento existente, con lo que se podr
reciclarlo y, as, ahorrar dinero y minimizar los daos ecolgicos producidos por las
canteras y areneras. Si existiera el problema en algunos sumideros, se debe
proceder a reparar el dao dando al pavimento la forma adecuada.
La parte superior de los sumideros de ventana es una placa apoyada en tres
lados, quedando libre el que forma parte del borde de la acera. Por lo tanto, no se
debe aplicar cargas pesadas a esta parte de su estructura, ya que no est calculada
para soportarlas. Sin embargo, es frecuente que vehculos de cualquier tamao se
estacionen sobre los sumideros provocando su rotura, despus de lo cual no queda
otra solucin sino reconstruirlos.
Sin embargo, existe una accin preventiva que puede dar un buen resultado:
colocar algn obstculo que impida que los vehculos se estacionen sobre los
sumideros. Esto se suele intentar con unos topes cilndricos prefabricados en
concreto, pero esta solucin presenta el inconveniente de que los vehculos chocan
lo topes y, como no forman un cuerpo con el resto del sumidero, los derriban.
Una solucin ms perdurable es engrosar en unos veinte centmetros (0,20
m) el borde libre de la placa del sumidero, impidiendo as que se monten los
vehculos (figura XXIX-1).
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343
Estas soluciones son tiles en zonas donde no hay gran trnsito de peatones,
ya que ellas representan un obstculo en el que las personas pueden tropezarse y
sufrir accidentes. En el caso en que se vaya a aplicar en zonas muy transitadas, se
debe sealizar de forma que puedan ser advertidos a tiempo. Cuanto menor
pendiente tenga el obstculo mostrado en la figura, menos probabilidad de
accidentes habr, por lo que una seccin transversal curva puede resultar ms
conveniente. Debe levantarse paulatinamente tambin en el sentido longitudinal, de
forma que represente un peligro menor.
Cuando un sumidero de ventana coincide con el acceso de vehculos a una
parcela contigua, los propietarios de la parcela generalmente no reinstalan el sumi-
SECCIN TRANSVERSAL Posible perfil curvo A

Obstculo de concreto
Placa superior del sumidero Aprox.20 cm


Refuerzo
metlico

Pavimento
Anclaje
Ventana
Acera



Brocal

A
SECCIN A-A


Nivel Obstculo
acera de concreto Ventana Placa superior
Brocal





Figura XXIX-1: obstculo para impedir el estacionamiento de
vehculos sobre los sumideros.

dero sino que, sencillamente, lo obstruyen fabricando una rampa para facilitar su
acceso. Esto debiera ser castigado con multas y la obligacin de restituir el
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sumidero a su estado original o, en todo caso, ubicarlo ms arriba o abajo, donde
no moleste el acceso.
29.1.3 Sumideros de reja
La parte de concreto de los sumideros de reja la constituye una tanquilla cuya
parte superior est cerrada por una reja metlica, apoyada en un marco metlico
anclado en el concreto, la cual permite el paso del agua hacia l y, por consiguiente,
hacia el sistema de tuberas.
La arista exterior de la tanquilla es la parte ms vulnerable, pues el impacto
de los vehculos contra ella hace que se desintegre, quedando los anclajes del
marco al descubierto y provocando el colapso, no solamente de la tanquilla, sino
tambin del marco y la reja del sumidero. Esta falla se suele reparar mal vaciando
de nuevo la parte superior de la tanquilla con encofrado solamente en la parte
interior, lo cual provoca una larga serie de reparaciones ya que, en la parte exterior
que se vaca contra el suelo, se produce un borde muy fino que rpidamente se
rompe y, como consecuencia, se vuelve a repetir el proceso de rotura (figura XXIX-
2). Para reparar adecuadamente esta falla es necesario encofrar ambas caras de la
tanquilla y, si se considera conveniente, reforzar el concreto con una armadura
metlica y asegurar su adherencia a la parte existente.
Pavimento Borde dbil Pavimento
Marco Reja
Reparacin Reparacin
correcta Paredes de incorrecta
la tanquilla
Figura XXIX-2: reparacin de los sumideros de rejas.

Frecuentemente las platinas de la reja no se sueldan correctamente, por lo
que fallan. Esto indica que es necesario controlar la calidad de las rejas cuando se
adquieren a las industrias, como una medida de mantenimiento preventivo, ya que
es ms econmico pagar a un ingeniero metalrgico su examen con rayos X que
cambiarlas continuamente, como actualmente sucede.
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345
Otra causa de la falla de las rejas es la colocacin incorrecta del marco: si
este, en lugar de quedar plano, queda alabeado, la reja no asienta debidamente, y
queda golpeando ruidosamente cada vez que pasa un vehculo con un impacto que
termina por destruirla.
29.1.4 El brocal-cuneta.
El brocal-cuneta es una estructura de concreto muy sencilla, generalmente
sin refuerzo metlico, cuya funcin, aparte de elevar el borde de la acera, es
recoger las aguas que llegan del pavimento y disponerlas en los sumideros. Es de
hacer notar que, sin el brocal, no es posible construir sumideros de ventana.
Los sumideros se deben colocar a una distancia tal que el ancho de
inundacin que se produzca en el brocal-cuneta no sobrepase el permisible para una
cierta calle: a mayor ancho de inundacin, mayor capacidad de la cuneta pero,
tambin, mayor interferencia con el trnsito. Si se permite un ancho de inundacin
demasiado grande, este invade la calzada y disminuye la capacidad de la va, ya
que los vehculos debern circular a menor velocidad.
La falla que suelen presentar es la destruccin por los vehculos pesados que
suben a la acera para estacionarse, la cual solamente se puede solucionar
reconstruyndolo. Una medida preventiva posible es la construccin a lo largo del
brocal de un obstculo como el mostrado para los sumideros de ventana.
Una falla frecuente es la invasin de la cuneta por la construccin de rampas
de acceso a viviendas o comercios, lo que hace aumentar el ancho de inundacin
con las consecuencias ya descritas. A veces, como tratando de no hacer dao, se
coloca en la rampa un tubo de muy pequeo dimetro (no cabra uno de dimetro
grande) pretendiendo que el gasto del brocal-cuneta pase a su travs, pero ello
nunca funciona. Es tarea del sistema de mantenimiento vigilar que esto no ocurra y
obligar a los vecinos a la demolicin de estas trampas y que construyan los accesos
dentro de la acera, rebajando su borde.
Acceso incorrecto Acera Acceso correcto Acera

Brocal-cuneta


Pavimento Brocal-cuneta

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29.2. FALLAS FUNCIONALES.
El mal funcionamiento de los sumideros suele tener como origen su mal
mantenimiento o el diseo inadecuado de los mismos. En lo que respecta al mal
mantenimiento, la causa principal es la falta de limpieza: no es raro encontrar
sumideros de rejas que ms parecen viveros de plantas que estructuras de drenaje.
Para la limpieza de los sumideros se usan equipos de succin, conocidos como
Acuatech, mediante los cuales se extrae la basura depositada en su interior.
En los casos en que el sistema de tuberas sea mixto, es decir, que por las
mismas tuberas corren las aguas negras y las de lluvia, los sumideros se
construyen con un sello que cierra la salida cuando no hay agua de lluvia para
impedir que los malos olores salgan a la calle. En estos casos, adems de la
succin, es necesario limpiar y mantener ese sello.
El mal funcionamiento por el diseo inadecuado puede provenir de muchas
razones: el clculo del gasto de diseo, el mal dimensionamiento del sumidero, el
espaciamiento excesivo entre ellos, la eleccin equivocada del tipo de sumidero, la
ubicacin en lugares inadecuados, etc. En todos los casos se hace necesario
verificar estas condiciones para establecer el origen del mal funcionamiento y
determinar la correccin adecuada, para lo que se debe dominar las teoras que
intervienen en el diseo o, lo ms prudente, solicitar la colaboracin de un
especialista.
Si la afluencia de agua de calles laterales en las que no hay drenajes
produjera problemas, se debiera construir sumideros de rejas adicionales aguas
arriba de la esquina, tal vez dispuestos a todo el ancho de la calle lateral, para
captar su gasto antes de que llegue al sitio del problema.
29.3. FALLAS EN LOS SISTEMAS DE TUBERAS.
Los sistemas de tuberas suelen presentar pocas fallas, ya que las normas
vigentes generalmente llevan a disear por exceso. Su principal accin de
mantenimiento preventivo es la limpieza mediante agua a presin, de forma que se
arrastren los sedimentos que se hayan podido depositar en ellas. El mantenimiento
correctivo suele consistir en el destapado mediante la guaya mecnica cuando algn
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desecho las obstruye. En algunas oportunidades, los gases producidos por las aguas
negras pueden atacar las paredes de las tuberas de concreto, desintegrndolas. En
estos casos se hace precisa su reconstruccin.
Para inspeccionar las tuberas se suele utilizar una linterna cuya luz, reflejada
por un espejo a 45, las recorre su interior, pudindose verificar desde el extremo
opuesto si existen obstrucciones, hundimientos, etc.
Un problema que presentan frecuentemente estos sistemas es el creado por
las repavimentaciones en las que no se levantan las tapas de las bocas de visita al
nivel del nuevo pavimento. Ello produce huecos en que caen los vehculos con gran
violencia y los daos consiguientes. La tarea de levantar las tapas al nivel del nuevo
pavimento es muy sencilla, pero, sin embargo, se suele hacer incorrectamente:
despus de sacar el marco, este se sostiene en posicin generalmente mediante
pedazos de bloque que, de por s, tienen poca resistencia a la compresin; si a esto
se aade que para fijar el marco se suele utilizar una pega de poca resistencia, no
es raro que, al pasar un vehculo pesado sobre la tapa, esta falle presentndose un
nuevo bache. La nivelacin de las tapas debe hacerse con concreto de alta
resistencia debidamente encofrado.
No es raro, tampoco, que cuando se excava una zanja para construir o
reparar una tubera, esta se rellene con una compactacin descuidada, fallando a
los pocos das. En todos estos casos se debe tener en cuenta que las vas se
construyen para los usuarios, y que estos sufren daos cuando se emplean mtodos
incorrectos, autorizados generalmente por la inspeccin.
29.4. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL DRENAJE SUPERFICIAL.
Una vez ms, la actividad ms importante del mantenimiento
preventivo la constituyen las inspecciones. El organismo responsable del
mantenimiento debe conocer en todo momento el estado en que se encuentra el
sistema de drenajes con el fin de poder tomar oportunamente las medidas
necesarias. En consecuencia, se deber realizar por lo menos dos inspecciones
anuales de todas las estructuras que componen el drenaje superficial: una a la
salida de la estacin lluviosa, para determinar el estado en que se encuentran y
determinar las acciones correctivas necesarias a ser aplicadas durante la estacin
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seca, y la siguiente, antes de comenzar de nuevo la estacin de lluvia, para
asegurarse de que, cuando estas comiencen, el sistema funcione sin provocar las
catstrofes del trnsito acostumbradas.
Durante la temporada de lluvias habr que realizar inspecciones para
asegurarse de que todas las estructuras estn funcionando adecuadamente, ya que
es en esta poca cuando se puede determinar sus problemas de funcionamiento. Si
hubiera dificultades, habr que tomar las medidas necesarias, generalmente de
emergencia. En esta estacin son frecuentes pequeos derrumbes que obstruyen
las cunetas, por lo que deben ser detectados y solucionados con prontitud.
Otra actividad importante es la limpieza de cunetas y sumideros, la cual se
debe realizar a fondo durante todo el verano, llevando a cabo las acciones que
resulten necesarias segn las inspecciones hechas durante el invierno, ya que en
esta poca, por lo general, son ms fciles de realizar.
Otras actividades pueden ser el control de calidad de las rejas metlicas que
se adquieran, la reposicin y reparacin de rejas averiadas, la reparacin de
pequeos daos estructurales, la demolicin de obstculos que dificulten el flujo de
las aguas, la accin legal contra los vecinos que destruyen o modifican
indebidamente las estructuras de drenaje, la construccin de obstculos para
impedir que los vehculos se estacionen sobre los sumideros de ventana, etc.
Todos los resultados de las inspecciones y las acciones de mantenimiento,
junto con sus costos, insumos empleados, mano de obra utilizada, tiempo de
ejecucin, etc. deben quedar registrados en el sistema de control, para lo cual se
debe disponer de un banco de datos cuya base es el inventario fsico del sistema a
mantener.
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CAPTULO XXX
MANTENIMIENTO DE LAS ALCANTARILLAS



30.1. FALLAS ESTRUCTURALES EN LAS ALCANTARILLAS
En las alcantarillas metlicas se presenta con bastante frecuencia la
corrosin, fenmeno destructivo proveniente del ataque que los suelos, las aguas y
los agentes disueltos en ellas producen sobre el metal. La corrosin se presenta,
pues, principalmente en las zonas en que el medio es agresivo: suelos alcalinos,
orillas del mar, aguas residuales, aguas con cidos u otras sustancias qumicas en
disolucin, etc. aunque puede presentarse tambin en zonas en que las condiciones
son normales, tal vez por fallas en la manufactura de la tubera. La corrosin
provoca el colapso de la alcantarilla, por lo que esta debe ser reemplazada a tiempo
o, si ello es posible, reconstruida mediante mtodos que ms adelante se
mencionarn.
En las alcantarillas metlicas se presenta tambin con frecuencia la
deformacin de la tubera, la cual puede consistir en el aplastamiento de toda la
tubera o de una parte de ella, con separacin de las lminas, y terminar en la falla
total del tubo. Las deformaciones con desprendimiento de las lminas, adems de
disminuir la seccin transversal, pueden producir la filtracin de las aguas al cuerpo
del terrapln, con consecuencias indeseables.
La deformacin puede ser consecuencia de: el arrastre del suelo en que se
apoya el tubo, como consecuencia de la tubificacin; una instalacin deficiente
(instalacin sobre relleno, mala conformacin y compactacin del apoyo, tubera
mal armada, etc.); por no haberse elegido el calibre de chapa apropiado o por el
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paso de vehculos con cargas superiores a las previstas. An en el caso en que la
tubera no falle, la deformacin disminuye el rea til de la tubera, lo cual es
indeseable. La nica solucin es la reposicin o la reconstruccin.
Otra falla frecuente es la abrasin que producen los sedimentos en el fondo
de la tubera, la cual se presenta tanto en las tuberas metlicas como en las de
concreto. Este problema se puede solucionar de varias maneras:
a) recubriendo el fondo con concreto de alta resistencia, debiendo llegar este
recubrimiento a por lo menos el 25% del contorno en las tuberas circulares;
b) eliminando la afluencia de sedimentos mediante la construccin de una
trampa como la ya descrita anteriormente o alguno de los mtodos que se
mostrarn ms adelante o
c) eliminando la fuente de los sedimentos mediante reforestaciones u otro
mtodo apropiado.
Las alcantarillas de concreto, tanto las circulares prefabricadas como los
cajones rectangulares vaciados en el sitio, pueden presentar agrietamientos, lo cual
es una advertencia acerca de una posible falla total. Ello puede ser causado por la
mala seleccin del tipo de tubera, el clculo errado de las dimensiones del cajn, la
mala calidad de los materiales, el paso de vehculos con cargas mayores a las
permitidas, los asentamientos del apoyo de la alcantarilla, etc. En cualquier caso, se
debe diagnosticar la causa y corregir la falla.
Cuando la alcantarilla ha colapsado por cualquiera de las causas expuestas,
se hace necesario reconstruirla. Ello se puede hacer removiendo la tubera vieja y
colocando una nueva, proceso que, si la carretera tiene un trnsito intenso, puede
causar molestias y demoras indeseables de los usuarios. Existen mtodos
patentados para repararlas sin necesidad de remover el tubo viejo, lo cual puede
resultar ms barato que la remocin y, desde luego, mucho ms conveniente desde
el punto de vista del trnsito.
Uno de los mtodos, el aplicado por la empresa HEICOVEN, consta de los
siguientes pasos:
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351
1. Limpieza y remocin de los sedimentos que pudieran estar obstruyendo la
tubera;
2. Reparacin de las deformaciones de la tubera mediante gatos hidrulicos y
reposicin de las lminas no recuperables;
3. Inyeccin de lechada de cemento en las crcavas que, como consecuencia del
desplazamiento de los finos del suelo y de las deformaciones, pudieran existir
detrs de la tubera reparada;
4. Recubrimiento interno de la tubera con concreto centrifugado y reforzado con
armadura metlica.
Este mtodo, adems de no interferir con el trnsito, compite con ventaja con
la reconstruccin convencional en los casos en que el tubo est colocado a grandes
profundidades pues, al no ser necesario excavar para hacer el trabajo, se produce la
consiguiente economa. Es conveniente revisar la capacidad de la alcantarilla
renovada antes de proceder a aplicar el mtodo, ya que el revestimiento interno
que se le aplica reduce el dimetro de la tubera.
Los cabezales tambin pueden fallar estructuralmente. La falla ms evidente
es su falta en carreteras en los que estaban previstos y no fueron construidos, tal
vez por olvido, tal vez por un falso criterio de economa o por cualquier otra causa.
Esto puede producir la obstruccin del tubo por la cada de tierra en su entrada o el
ataque de las aguas sobre el terrapln tanto a la entrada como a la salida. En los
cabezales construidos se presentan roturas del concreto por cada de piedras u otros
objetos y como consecuencia de la socavacin, fenmeno del que se hablar ms
adelante.
30.2. FALLAS FUNCIONALES DE LAS ALCANTARILLAS
El funcionamiento de las alcantarillas puede verse afectado por cambios en la
hidrologa; por mal dimensionamiento hidrulico; por la socavacin de la salida; por
socavacin de los terraplenes; por tubificacin; por la sedimentacin y por el
arrastre de desechos flotantes.


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352
30.2.1 Variaciones en la hidrologa.
Uno de los motivos del mal funcionamiento de una alcantarilla puede ser el
cambio ocurrido en la hidrologa como consecuencia de los cambios producidos en el
entorno por la intervencin del hombre, expuestos anteriormente. En este caso
habr que revisar las condiciones actuales, volver a calcular el gasto y repasar los
clculos hidrulicos para adecuarlos a la nueva situacin.
Puesto que la frecuencia es un concepto estadstico, la falla de una
alcantarilla se puede presentar, tambin, como consecuencia de una precipitacin
de frecuencia superior a la prevista, lo cual es perfectamente posible y puede no ser
achacable a un error de diseo.
30.2.2 Dimensionamiento hidrulico incorrecto.
Las alcantarillas pueden presentar tambin problemas por un
dimensionamiento hidrulico incorrecto: errores en la obtencin del gasto de diseo,
en el dimensionamiento hidrulico de la tubera, su ubicacin, empleo de alturas de
agua permisibles inadecuadas, obstculos en la salida no advertidos en el momento
del clculo, velocidades del agua en la salida mal obtenidas, etc. En todos estos
casos habr que revisar los clculos, adaptndolos a las condiciones imperantes en
el sitio, y aplicar las correcciones que resulten necesarias como consecuencia de la
revisin.
30.2.3 Socavacin en la salida.
Es frecuente que el agua, al salir de la tubera a velocidad excesiva, pueda
producir socavacin y hacer colapsar el cabezal, lo que pone en peligro el terrapln.
Para impedirlo, los cabezales se deben construir siempre con un dentelln vertical
que impida la propagacin de la socavacin por debajo de la placa. Si la socavacin
es muy fuerte, es conveniente proteger tambin el dentelln mediante un
enrocado. Si el caso no es muy grave, tal vez disponiendo un enrocado tal como se
muestra en el punto 24.1 del captulo XXIV pueda obtenerse buenos resultados.
Cuando la socavacin produce peligro para la integridad fsica de la va, daos
apreciables al ambiente o econmicos a las propiedades aledaas, se debe disponer
un disipador de energa en la salida. De esta forma se provoca el resalto hidrulico y
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353
la velocidad del agua en la salida pasa a ser la normal del canal natural. Esta es una
solucin que puede resultar bastante costosa y, aunque el diseo de un disipador de
energa puede ser tarea de un especialista, en captulos anteriores se ha descrito el
proceso de diseo de varios de ellos.
30.2.4 Socavacin de los terraplenes en la salida.
En las alcantarillas que tienen la salida ahogada, es decir, aquellas en que la
altura del agua en el canal de salida es igual o mayor que el dimetro de la tubera,
se suele presentar una socavacin en el terrapln a los lados del cabezal producida
por las turbulencias que genera la corriente al chocar con el agua de la salida (figura
XXX-1). La solucin a este problema consiste en aplicar lo pautado en la referencia
(10), cerrando la abertura de las aletas del cabezal a un ngulo a= 45/V, donde a
es el ngulo que forman las aletas con la direccin del flujo y V es la velocidad del
agua a la salida, en m/s.







a
Lneas de
Q corriente












Pie de talud

Figura XXX-1: socavacin en el pie del
terrapln.


el arrastre de los finos de un terrapln por parte del agua que se infiltra como
consecuencia de la inundacin. Esta infiltracin es mayor alrededor del tubo de la
En el caso en que el
estrechamiento de las aletas
del cabezal no sea suficiente,
habr que proteger el terrapln
con un enrocado o bolsas de
cemento rellenas con una
mezcla de cemento y arena.
Tambin puede reforzarse el
terrapln con una mezcla de
suelo-asfalto.
30.2.5 Tubificacin.
Como ya se explic en
un tema anterior, la tubifica-
cin es el fenmeno producido
en las zonas anegadizas por
_________________________________________________Manuel Bengaray

354
alcantarilla, ya que la compactacin alrededor de l (especialmente en la parte
inferior) puede ser deficiente. Al principio, por su baja velocidad, el agua arrastra
nicamente la parte ms fina del suelo. Al desplazar la parte ms fina, el agua
aumenta su velocidad, siendo capaz de arrastrar partculas cada vez mayores, hasta
que el suelo llega a formar en el relleno un segundo tubo concntrico con el de la
alcantarilla. Adicionalmente, el agua que pasa por la alcantarilla siempre contiene
burbujas de aire que producen un efecto de flotacin, provocando vibraciones en el
tubo que aceleran el proceso de tubificacin. Como consecuencia de este fenmeno,
la alcantarilla puede llegar a salir despedida hacia aguas abajo de su posicin inicial,
causando el colapso de la carretera.
En las zonas anegadizas de Apure, Sur de Portuguesa y Barinas, se ha
solucionado el problema construyendo cajones de concreto sobre-diseados, de
altura suficiente como para que, al no llegar el agua a la altura de la placa superior,
la estructura no trabaje como alcantarilla sino como pontn de fondo fijo. Puesto
que este fenmeno se produce precisamente en los lugares en que no existen
agregados, el concreto resulta muy costoso en estas zonas, as que esta solucin
sobre-diseada resulta onerosa.
Se debiera tratar de solucionar el problema de forma ms econmica,
impidiendo la flotacin del tubo sujetndolo al suelo mediante cabillas soldadas al
Figura XXX-2: Pantallas transversales
que alargan el recorrido del agua.
galvanizadas (figura XXX-2) es la disposicin de pantallas planas verticales
perpendiculares al eje de la alcantarilla del mismo material que la tubera o de
cualquier otro, las cuales, al alargar el recorrido que tiene que hacer el agua
tubo y ancladas en el suelo
mediante concreto y haciendo el
relleno alrededor del tubo con una
mezcla de suelo-asfalto, con lo
que se evitara la infiltracin y
se aumentara el peso de la
estructura impidiendo la flotacin.
Otra solucin, contemplada
por los fabricantes de las tuberas

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

355
siguiendo el contorno de la pantalla, disminuyan el gradiente de presin e
impidan o, por lo menos, minimicen la tubificacin.
30.2.6 Arrastre de sedimentos y desechos flotantes.
Para pasar a travs de la alcantarilla, el agua forma un remanso en la entrada
para obtener mayor energa en el que la velocidad del agua disminuye. Si el
remanso resultante es grande, la velocidad del agua en la alcantarilla es muy
pequea o la cantidad de sedimentos que arrastra la corriente es muy grande, se
produce la sedimentacin, que puede llegar a obstruirla o, por lo menos, a disminuir
peligrosamente su seccin transversal, disminuyendo con ello su capacidad. En
ocasiones, el arrastre puede ser de grandes rocas o cantos rodados que pueden no
solo obstruir las tuberas, sino tambin daar las estructuras por la alta velocidad a
que llegan.
Las aguas suelen arrastrar tambin los desechos flotantes que caen o son
arrojados sobre su curso. En las zonas rurales, estos desechos estn constituidos
principalmente por ramas y troncos de rboles, mientras que en las zonas urbanas,
estos desechos pueden estar acompaados por basura, colchones, neveras y casi
cualquier cosa que se pueda botar en una quebrada.
La mejor solucin para el problema de los sedimentos es controlar la cantidad
arrastrada mediante medidas aplicadas en la zona de donde provienen, tal como la
reforestacin, pero esto no siempre puede ser realizado.
En los casos en que los sedimentos no pueden ser controlados, la solucin
obvia es la limpieza peridica de la tubera y su acceso, pero si la sedimentacin es
muy abundante se deber proceder a la limpieza despus de cada tormenta, lo que
resulta muy costoso e incmodo. Para mejorar esta situacin se puede disponer una
trampa de sedimentos aguas arriba de la alcantarilla, tal como la descrita en la
parte correspondiente a los canales, que puede diferir la limpieza pero no evitarla.
Los desechos flotantes no solamente pueden obstruir las alcantarillas sino que,
tambin, pueden obstaculizar el flujo del agua, provocando la sedimentacin por
la prdida de velocidad de la corriente. Para impedir estos efectos se debe disponer
de trampas para desechos flotantes, las cuales pueden tener diferentes formas, tal
como se puede apreciar en las siguientes pginas, sacadas de las referencias (10) y
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356
(40). Algunos de los dispositivos destinados a controlar los arrastres de desechos
flotantes tambin son tiles para retener los sedimentos.
Cuando la topografa lo permite, puede ser recomendable la construccin de
un dique interceptor. Ellos retienen tanto sedimentos como desechos flotantes y
son transparentes, es decir, que permiten pasar el agua a su travs, provocando
una disminucin de la velocidad del agua que facilita la sedimentacin. En realidad,
esta solucin representa una trampa de sedimentos de mayor tamao y, en todos
los casos, se debe construir un acceso fcil para permitir la limpieza regular del
dispositivo, al que hay hacer un mantenimiento peridico. Estos diques pueden ser
metlicos o de gaviones.
Los diques metlicos consisten en unos perfiles anclados verticalmente en el
suelo que sostienen una especie de romanilla que no deja pasar los desechos y, al
desacelerar las aguas, provoca la sedimentacin (figura N XXX-3).
Los diques de gaviones son muros estables construidos de gaviones
dispuestos transversalmente y, lo mismo que los metlicos, permiten el paso del
VISTA FRONTAL SECCIN A-A
A







A

Figura XXX-3: dique metlico transparente
para retencin de desechos flotantes y
sedimentos.


formado por la prolongacin de la pared divisoria en un cajn de dos celdas. Lo
mismo se puede hacer con cajones de ms celdas y con tuberas mltiples de
cualquier tipo de seccin. En un cajn o tubera de gran tamao se puede colocar
una pantalla rectangular en la prolongacin de su eje, colocando su comienzo algo
separado de la boca del tubo, tal como se muestra en la figura N XXX-5.
agua, impiden el paso de
desechos y provocan la
sedimentacin. Se debe
tener en cuenta la
consiguiente elevacin del
nivel de las aguas hacia
arriba de los diques.
En la figura N XXX-4
se muestra un deflector de
grandes desechos flotantes
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

357


PLANTA SECCIN A-A




Pared inclinada
deflectora de
desechos flotantes

Mximo 30
A A




Zapata



Zapata
Figura XXX-4: pared inclinada para desviar y retener los desechos
flotantes.

PLANTA SECCIN A-A

Muro
A A
Zapata



Muro



Zapata

Figura XXX-5: muro deflector con un solo tubo.

En el caso de una alcantarilla cuya obstruccin puede causar daos severos,
adems de las precauciones que se pueden tomar para impedir la acumulacin de
desechos, se puede disponer de un aliviadero sobre el tubo, tal como se muestra en
la figura N XXX-6. El dimetro del aliviadero debe ser suficiente para que permita
el alivio del gasto.

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358















Figura XXX-6: aliviadero sobre la
tubera para impedir que el nivel de
agua suba ms arriba del nivel de
daos.

PLANTA SECCIN A-A Pletina soldada
Marco
Reja soldada
Hueco circular Tubo metal
en la placa corrugado
Agujeros para
drenaje 20x8 cm
A A
Tubo metal
corrugado

Marco
atornillado



PLANTA DE LA REJA Placa
Relleno de
Reja soldada concreto
Pletina soldada



Tubo de metal
corrugado

Marco atornillado al
concreto y el tubo

Figura XXX-7: trampa de sedimentos y desechos flotantes para tubos
enterrados. Fuente: Ref. (40)
La altura del dispositivo
la fijar el ingeniero

En el caso de que hubiera que
disponer el extremo aguas arriba
de la alcantarilla por debajo del
nivel del terreno natural, se
puede proteger la entrada
mediante una tanquilla cubierta
con una tubera metlica vertical
cuya entrada est restringida
por una reja metlica, tal como
se muestra en la figura N XXX-
7. Este dispositivo trabaja
tanto como desarenador que
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

359
trampa de sedimentos. El permetro de la tubera debe ser suficiente para que,
trabajando como un vertedero, permita el paso del gasto de diseo. Si la altura del
agua sobre el tubo vertical es muy grande, este trabajar como un orificio.
Para tuberas de pequeo tamao en que no se presenten grandes arrastres
de desechos y sedimentos se puede utilizar el dispositivo descrito en la figura N
XXX-8, que consiste en varias piezas de concreto armado de seccin cuadrada que
se colocan mediante unas cabillas de 1 de forma que dejen pasar el agua entre
ellas.
PLANTA 0,15
Cabillas 1
A A Pieza de concreto
D D 1,5D
0,15
Hueco para la cabilla
D
4 Cabillas 1
(se puede seguir
aumentando la altura)
D
Anclaje de
concreto
Figura XXX-10: retencin de
desechos para alcantarillas
de pequeos dimetros.
Fuente: Ref. (40)
Figura XXX-8: retencin de desechos para alcantarillas de pequeos
dimetros. Fuente: Ref. (40)
Para retener solamente grandes desechos flotantes o rocas, se puede usar
una especie de cerca formada por perfiles o tuberas de acero hincadas en el suelo
cuya separacin depender del tamao de los desechos que se pretenda controlar.
Esta cerca se dispondr a cierta distancia aguas arriba de la boca de entrada de la
alcantarilla, teniendo en cuenta que la retencin de desechos flotantes puede
_________________________________________________Manuel Bengaray

360
provocar el aumento del nivel de las aguas (figura N XXX-11). En el caso en que el
cauce no est bien definido, se puede disponer la cerca de forma que proteja la
entrada de la alcantarilla por todos los costados.
A esta cerca se le puede aadir una viga que una el extremo superior de los
elementos verticales y uno o ms travesaos intermedios. Si se espera la presencia
de grandes piedras, estos travesaos pueden ser sustituidos ventajosamente por
una guaya que amortigua los impactos.

PLANTA 906 VISTA FRONTAL
905

Perfiles 904
anclados 903

Anclajes

903 Viga metlica opcional

904 Travesao opcional. Para detener
rocas, es mejor colocar una guaya.
905

906

Figura XXX-9: valla de retencin de desechos flotantes y grandes
rocas.


En los cursos de agua se puede colocar transversalmente una guaya anclada
firmemente en las orillas y ligeramente por encima del nivel mximo de las aguas.
De esta forma, las ramas que lleguen flotando sern retenidas por ella y se impedir
que lleguen a la alcantarilla o puente que est colocado aguas abajo.
En las siguientes pginas se muestran cuatro estructuras metlicas tomadas
de la referencia (10) y destinadas a impedir que los desechos flotantes obstruyan
las alcantarillas.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

361

Figura XXX-10: deflector de arrastres flotantes y cantos rodados. Fuente:
Ref. (10)
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362


Figura XXX-11: deflector de arrastres flotantes y cantos rodados. El tensor
de guaya soporta el impacto de los cantos rodados.
Fuente: Ref. (10)

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363


Figura XXX-12: barrera inclinada de proteccin contra desechos flotantes.
Fuente: Ref. (10)

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364



Figura XXX-13: barrera de proteccin contra desechos flotantes.
Fuente: Ref. (10)

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

365



CAPTULO XXXI
SUBDRENAJES



El subdrenaje consiste en la expulsin del agua depositada en las capas
superficiales de los suelos, impidiendo que llegue hasta la base y ponga en peligro
el pavimento
Para evitar el deterioro que el agua subterrnea puede causar a los
pavimentos no basta con aumentar su espesor, ya que el dao depende de la
presin de poros y el movimiento del agua. El agua en los suelos se comporta como
un flujo laminar en medio poroso, al cual se puede aplicar la ecuacin de Darcy:
Q = K . i . A
donde Q es el gasto en m
3
/s; i es el gradiente hidrulico medido en la direccin del
flujo, expresado en m/m; A es el rea de la seccin transversal que se est
considerando, en m
2
, y K es una constante conocida como el coeficiente de
permeabilidad que depende de la naturaleza de los suelos.
Las aguas pueden llegar al pavimento siguiendo varias vas: a travs de l;
por capilaridad desde la base; desde la subrasante y desde acuferos adyacentes. En
las ciudades tambin son frecuentes las filtraciones de los servicios de cloacas y
acueductos. Las aguas subterrneas se drenan de varias formas: a travs de la
base del pavimento, si esta es lo suficientemente porosa; por evaporacin; pasan a
otras zonas del suelo por infiltracin lateral; percolan hacia la subrasante; por el
fenmeno del bombeo, a travs de las grietas del pavimento y, por ltimo y
principal, por el subdrenaje cuando existe.
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366
Los gastos que entran al pavimento dependen de las precipitaciones de la
zona; de la permeabilidad de los suelos y del estado del pavimento (grietas, juntas,
porosidad del mismo, pendientes, etc.). El gasto que suele resultar ms importante
es el proveniente de la humedad del suelo y de las corrientes de agua subterrneas
pero, aunque no es difcil de calcular, exige establecer el gradiente hidrulico y
determinar el coeficiente de permeabilidad de los suelos, estudios que pocas veces
se realizan en el momento del proyecto o de la construccin, a menos que exista un
problema grave apreciable a simple vista. En la etapa del mantenimiento, debieran
llevarse a cabo estos estudios siempre que el problema de la presencia del agua
subterrnea lo amerite.
Para drenar estas aguas subterrneas se disponen capas de material granular
filtrante, como la base del pavimento, tuberas de concreto perforadas y colocadas
en zanjas rellenas con el mismo material o una combinacin de las dos soluciones
anteriores. El material filtrante debe tener un coeficiente de permeabilidad de por lo
menos 1 cm/seg. para que rompa la capilaridad y permita la salida del agua a su
travs. Este material debe quedar aislado del suelo por medio de un geotextil, de
forma que el flujo no arrastre los finos del suelo hacia la capa filtrante y la
contaminen, ya que ello puede llenar sus vacos e impedir el drenaje del agua
subterrnea.
Existen muchas formas de drenar el subsuelo: bombeo mediante pozos (well
points), tneles, pilotes de arena, etc. Sin embargo, todos esos mtodos son
complicados, exigen de la intervencin de especialistas y necesitan ser observados y
mantenidos. Las formas ms utilizadas de subdrenaje son la zanja drenante y la
capa permeable, las cuales se muestran combinadas en la figura N XXXI-1 de la
siguiente pgina. En la etapa de mantenimiento y cuando el problema no es muy
grave, se puede aplicar una de estas soluciones o ambas a la vez aunque no se
haya hecho un estudio serio del problema. Se deber ser generoso en el
dimensionamiento, pues como la construccin no es muy costosa, es mejor
sobrestimar la solucin que quedarse corto.
En la Ref. (8) se recomienda la siguiente granulometra para el material
filtrante de los subdrenajes:
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367

CEDAZO % QUE PASA, EN PESO
1,5 100
0,5 50-100
N 4 30-55
N 10 15-35
N 20 5-20
N 40 0-12.5
N 100 0-5
N 200 0-2

Talud
Capa drenante Flujo de la
Cuneta revestida plataforma
Pavimento
Min.
Mortero 0,20 m
e= 8 cm
Zanja Geotextil si solamente
drenante hay zanja
Geotextil si solamente
hay capa drenante
Geotextil en todo el contorno
Flujo del
talud Min. 0,60 m
Tubera perforada
min. 0,15 m
Figura XXXI-1: Combinacin de zanja drenante con capa
filtrante, construidas con material granular filtrante.





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368

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

369



CAPTULO XXXII
LAS CARRETERAS Y LOS ROS



Pareciera que los ros, por ser creaciones de la naturaleza, no debieran
necesitar ningn mantenimiento. Esto puede ser cierto en las regiones en que el
hombre no tiene presencia, donde los cambios del curso de los ros constituyen
modificaciones geomorfolgicas que conducen a formar un nuevo paisaje. Sin
embargo, donde estos cambios pueden afectar a la poblacin humana, se hace
necesario intervenir para protegerla.
La humanidad, desde los comienzos de las sociedades sedentarias, se ha
asentado en las proximidades de los ros, ya que estos le brindan agua y, en
muchas ocasiones, le sirven como vas de comunicacin. Adicionalmente, las
llanuras de inundacin brindan tierras frtiles y relativamente planas que facilitan
los cultivos. Esta proximidad a los ros ha producido en muchas ocasiones lo que se
llaman catstrofes naturales, cuando en realidad la catstrofe la representan la
presencia del hombre y sus intervenciones del medio ambiente realizadas para
mejorar su vida.
La hidrulica fluvial es una de las ms difciles ramas de la hidrulica, por lo
que este captulo se limitar a hablar someramente de algunos problemas en que
ella interviene, no con la intencin de capacitar al ingeniero para que pueda
resolverlos, sino para que tenga una nocin ms clara de lo que puede representar
una intervencin desafortunada en un ro. Ms adelante se brindarn algunos
conocimientos que puedan resultar tiles a los ingenieros encargados del
mantenimiento vial cuando tengan que bregar con los ros que cruza una carretera o
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370
que discurren en sus proximidades. El mejor consejo que se puede dar es que, en
caso de dudas, se acuda a un ingeniero experto en hidrulica fluvial, ya que no
todos los ingenieros hidrulicos manejan esta especialidad.
Los ros se parecen en sus reacciones a los seres vivos, pues estn en un
constante proceso de evolucin. Su caudal es cambiante y sus caractersticas
geomtricas estn en una situacin de equilibrio inestable en el que intervienen el
caudal, la pendiente, la velocidad del agua, el arrastre de sedimentos y sus
caractersticas, la geologa, etc. Un cambio en uno de estos elementos produce un
ajuste de todos los dems para lograr el equilibrio. Las actividades humanas en sus
inmediaciones representan otro factor de cambio. Es por todo ello que la hidrulica
fluvial es una de las ms difciles ramas de la hidrulica.
En este captulo se va a hablar someramente de algunos problemas en que
interviene esa ciencia, pero solamente con la intencin de que el ingeniero vial
pueda tener una nocin ms clara de los problemas que representa una
intervencin desafortunada en un ro. Tambin se brindarn algunos conocimientos
que puedan resultar tiles a los ingenieros encargados del mantenimiento vial
cuando tengan que bregar con los ros que cruza la carretera o que discurren en sus
proximidades. El mejor consejo que se puede dar es que, en caso de dudas, se
acuda a un ingeniero hidrulico experto en hidrulica fluvial, ya que no todos los
ingenieros hidrulicos manejan esa especialidad.
La humanidad, desde los comienzos de las sociedades sedentarias, se ha
asentado en las proximidades de los ros, ya que estos le han brindado agua y, en
muchas ocasiones, le sirven como vas de comunicacin. Adicionalmente, las
llanuras de inundacin brindan tierras frtiles y relativamente planas que facilitan
los cultivos. Esta proximidad con los ros ha producido en muchas ocasiones lo que
se llama catstrofes naturales, cuando en realidad la catstrofe la representan la
presencia del hombre y sus intervenciones en el medio ambiente realizadas para
mejorar su vida.
Una forma de invasin de los ros y las llanuras de inundacin son los cruces
de los ros por parte de las carreteras: las constricciones del cauce provocadas por
los puentes; el enderezado de los cauces para su embocadura; los terraplenes de
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

371
acceso que llegan a invadir el propio cauce; los trabajos de estabilizacin de las
mrgenes, etc. Mientras que el caudal del ro es normal, estos trabajos no producen
ningn problema, pero requieren proteccin cuando se presentan las crecientes.
Tambin hay invasiones de ros no relacionadas con el cruce de los cauces:
las llanuras de inundacin constituyen una alternativa fcil y econmica para el
trazado de la carretera y, en ocasiones, constituyen la nica ruta posible; en ciertas
oportunidades, como puede suceder en el ensanchamiento de una va existente, se
rellena una parte del cauce del ro; otras veces, un tramo del curso del ro es
enderezado, eliminando meandros para dar paso a la carretera; etc.
Los principales factores que afectan a los ros aluviales son los siguientes:
Gasto lquido.
Gasto slido o carga de sedimentos.
Pendiente longitudinal.
Coeficiente de resistencia del fondo y las riberas.
Vegetacin.
Geologa y tipos de sedimento.
Intervenciones del hombre.
Los ros son grandes transportadores de sedimentos. El aumento de
capacidad de arrastre producida por la creciente provoca una socavacin
generalizada que hace que el fondo del ro descienda y la corriente transporte los
sedimentos. Al disminuir la velocidad por el descenso del nivel de las aguas, el ro
depone el exceso de sedimentos y deja el nivel del fondo en los mismos niveles en
que estaban antes de la creciente.
Este fenmeno obliga a que cualquier obra que se haga sobre un ro est
fundada por debajo de la profundidad de la socavacin pues, de otra forma, esta
eliminar el soporte del suelo y provocar el colapso de la estructura.
En las curvas se forma una corriente helicoidal que provoca socavacin en el
borde exterior y sedimentacin en el interno, resultando un pozo y una playa
(figura XXXII-1).
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372
Altura normal
Thalweg
Playa
Figura XXXII-1: corriente
helicoidal en las curvas.

PLANTA
2 Thalweg 6
1 3 5
Vado Vado 7
4
PERFIL DEL THALWEG
1 2 3 4 5 6 7
SECCIONES SECCIONES
1, 3, 5 y 7 2, y 6
SECCIN 4
Figura XXXII-2: perfil de un ro.

socavacin generalizada del fondo y localizada en ciertos puntos, depositndose los
sedimentos as removidos en las cercanas, aguas abajo de la contraccin.
Como consecuencia de la deforestacin y remocin de tierra en las
actividades de la construccin, muchas reas se hacen pasibles de erosin. As, a
Cuando baja la creciente, en los
tramos rectos se deposita ms
sedimento que en las curvas,
formando lo que se llama un vado,
pues es en esa zona por donde
se puede cruzar el ro con ms
facilidad. A la lnea que une los
puntos ms profundos de cada
seccin transversal se la conoce
como thalweg.
En la figura XXXII-2 se
muestra el croquis del perfil
longitudinal del thalweg de un ro y
sus secciones transversales.
32.1. EFECTO DE LAS CARRETE-
RAS SOBRE LOS ROS
La construccin de una
carretera tiene efectos sobre la
hidrulica y la geomorfologa de los
ros, tanto a corto como a largo
plazo.
32.1.1 Efectos en el corto
plazo.
La contraccin del cauce por
efectos de la construccin de la
carretera generalmente provoca
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

373
menos que haya un gran control durante la construccin, la escorrenta superficial
arrastra los sedimentos y aumenta la sedimentacin en los cauces.
Los sedimentos en suspensin pueden, tambin, causar daos importantes a
la biomasa de la corriente, ya que ciertas especies solamente pueden soportar
grandes cantidades de sedimentos durante un corto tiempo.
321.2 Efectos a largo plazo
Frecuentemente es necesario enderezar el cauce del ro para alinearlo con la
embocadura del puente. Estas obras generalmente causan un estrechamiento del
cauce y acortan el recorrido del flujo, por lo que disminuye la seccin transversal,
aumenta la pendiente y, como consecuencia, aumenta la velocidad del agua. Ello, a
su vez, provoca un aumento de la socavacin aguas arriba y la deposicin de
sedimentos en donde se recuperan las condiciones normales del ro aguas abajo.
Si el tramo estrechado es largo, puede producirse una notable disminucin de
la altura del perfil del agua. Esto afecta a significativamente a los cauces tributarios
que descargan en l pues, al disminuir la altura del agua en el canal principal, el
gradiente hidrulico de los tributarios aumenta y, por consiguiente, aumenta la
velocidad del agua y el arrastre de sedimentos provoca la socavacin generalizada
de su cauce. En casos extremos, esto puede provocar la falla de estructuras en los
tributarios, tal como los puentes.
32.2 EFECTOS DE LAS MODIFICACIONES DE LOS ROS SOBRE LAS
CARRETERAS
Puesto que los ros estn en una continua evolucin, se debe considerar
tambin la accin de los ros sobre las estructuras de las carreteras. Esto es
especialmente cierto cuando las modificaciones provienen de la intervencin del
hombre sobre los cauces. Estas intervenciones pueden ser, por ejemplo:
a) El desvo de aguas desde o hacia un ro: el cambio del gasto cambia la
capacidad de arrastre de sedimentos de la corriente. Especialmente en el
segundo caso, en que la socavacin puede atacar el fondo y las riberas y
destruir las estructuras a lo largo del cauce.

_________________________________________________Manuel Bengaray

374
Perfil del agua con el dique
Perfil del agua
original
Figura XXXII-3: Perfil del agua
provocado por un dique.

1 2

L2






L1


Figura XXXII-4: diferentes
longitudes de recorrido en el
corte de un meandro.
Al modificar el meandro introduciendo el corte en lnea recta, la distancia entre
los puntos 1 y 2 queda reducida a L
2
. Puesto que el desnivel h entre esos
puntos no ha variado, la pendiente aument (h/L
1
<h/L
2
) y, por
consiguiente, la velocidad del flujo tambin aument. Esta modificacin
provoca la socavacin generalizada del cauce, pudiendo causar la falla de
estructuras situadas a lo largo de l o, en la bsqueda de un nuevo equilibrio, el
ro puede generar nuevos meandros aguas abajo.
d) Extraccin de arena y grava: esta explotacin cambia los tamaos de los
sedimentos, variando as el equilibrio del cauce.
e) Canalizacin y revestimiento del cauce: la disminucin del coeficiente de
rugosidad del contorno acelera las aguas, lo que provoca socavacin
generalizada aguas arriba y sedimentacin aguas abajo, cuando disminuye la
velocidad del flujo.
b) Construccin de represas para
almacenamiento de agua o para el
control de inundaciones (figura XXXII-
3): las represas sirven como un decan-
tador de los sedimentos del ro. Hacia
aguas arriba, al aumentar la altura del
agua, provocan una disminucin del
gradiente del ro y, como consecuen-
cia, disminuye su velocidad y aumenta
la sedimentacin. Las aguas que salen
de la represa no llevan sedimentos,
por lo que su capacidad de arrastre
aumenta considerablemente, produ-
cindose una fuerte socavacin aguas
abajo.
cc) Cortes de meandros (figura XXXII-4):
La distancie entre los puntos 1 y 2,
medida a lo largo del cauce, es L
1
.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

375
32.3 EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS CAUCES NATURALES
En el prximo captulo se describir varios mtodos para proteger las riberas
de los ros. Muchos de estos mtodos son de difcil (cuando no imposible) aplicacin,
si los daos producidos por las aguas son graves y, en todos los casos, muy
onerosos.
Es por ello que, como en todo tipo de mantenimiento, es imprescindible la
realizacin de inspecciones peridicas a todos los cursos de agua prximos a las
carreteras. Esta es una actividad relativamente econmica, especialmente si se
compara con los elevados desembolsos que implican la proteccin de una ribera con
espigones o, incluso, la cada de un puente por la socavacin de sus bases.
_________________________________________________Manuel Bengaray

376
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

377



CAPTULO XXXIII
MANTENIMIENTO DE LOS CAUCES NATURALES



Como consecuencia de la inestabilidad de los ros, tanto la natural como la
provocada por la intervencin humana, las obras construidas en sus inmediaciones
pueden sufrir los embates de las crecientes y poner en peligro la integridad fsica de
las estructuras, especialmente las de las carreteras. Para protegerlas se deben
aplicar acciones de mantenimiento, generalmente preventivo.
La sedimentacin produce el desbordamiento de los ros como consecuencia
de la disminucin del rea de la seccin transversal, mientras que la socavacin
arrastra los sedimentos produciendo el cambio en el alineamiento horizontal y el
perfil longitudinal del ro, especialmente en las curvas. El aumento de la socavacin
trae tambin como consecuencia una deposicin de sedimentos aguas abajo, donde
las condiciones del cauce vuelven a ser las normales.
Una vez ms se recomienda la prudencia y acudir a un especialista cuando
haya dudas sobre algn problema.

33.1. PROTECCIN DE LAS RIBERAS
Es usual que las mrgenes de los ros, especialmente los de llanura, estn
conformados por barrancas casi verticales. La tendencia de los ros a cambiar su
curso produce muchas veces el ataque de las aguas a dichas barrancas, generando
peligro en estructuras existentes en sus inmediaciones, tales como el cuerpo de una
carretera que corra paralela al ro o los estribos de un puente. En esos casos es
necesario aplicar acciones de mantenimiento para obligar al ro a mantener su curso
o proteger la carretera. Las medidas de proteccin pueden ser de varias clases:
_________________________________________________Manuel Bengaray

378
1) proteccin mediante limpieza del cauce y siembra de plantas;
2) proteccin de curvas mediante el retardo de las aguas en la orilla;
3) proteccin mediante espigones y
4) proteccin mediante cubiertas duras.
33.2. PROTECCIN MEDIANTE SIEMBRA DE PLANTAS
Si los problemas son incipientes, descubiertos a tiempo mediante las
inspecciones, se debe comenzar por la limpieza del cauce retirando los rboles
cados y otros obstculos que puedan provocar el desvo de la corriente.
Si los gastos son moderados, las riberas pueden ser protegidas mediante
reforestaciones con plantas resistentes al agua. Por ejemplo, se puede sembrar
bamb o arbustos en las riberas y gramneas en los terraplenes.
33.3. PROTECCIN MEDIANTE EL RETARDO DE LAS AGUAS
Una forma de proteger las riberas es desacelerar las aguas que entran en
contacto con ellas, sustituyendo la socavacin por la deposicin de sedimentos. Esta
desaceleracin se consigue mediante elementos como cercas, tetraedros, jacks,
espigones transparentes o espigones impermeables.
33.3.1 Proteccin mediante cercas
Las curvas pueden protegerse mediante una cerca construida con postes de
madera con dimetro entre 20 y 30 cm, rieles o tuberas de acero de desecho, o
postes prefabricados de concreto (figura XXXIII-1). La distancia entre sus ejes debe
ser entre 1,8 y 2,0 m. Su cabeza debe estar entre 1,5 y 1,8 m por encima del nivel
normal del agua y la mitad de su longitud debe estar hincada por debajo del nivel
de socavacin.
Los postes soportarn una tela metlica fuerte colocada en el lado que da
hacia el agua, la cual retendr un relleno de malezas, ramas, etc. que amortiguar
la velocidad del agua. En su borde inferior, la tela metlica estar doblada sobre el
fondo del ro con un ancho igual a la socavacin esperada y llevar sujetos unos
pesos hechos con bloques de concreto, de forma que, cuando se presente la
socavacin, la tela metlica adopte la posicin vertical e impida la salida de la
maleza.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

379
Al disminuir la velocidad del agua por la presencia de la maleza, se provoca la
sedimentacin, con lo cual se regenera la orilla.
PLANTA SECCIN A-A
A Nivel normal

Cerca
A Relleno de
maleza
a
Pie de la barranca a prof. Fondo del ro
socavacin
Borde superior Tela metlica

1,5 a 1,8 m por Peso de concreto
encima de la
altura normal Poste
del agua

Cuando se produce socavacin, el peso obliga
a la cerca a adoptar la posicin vertical

VISTA FRONTAL 1,8 a 2,0 m





Fondo del ro


Socavacin esperada


Pesos de
concreto

Figura XXXIII-1: cerca de proteccin en una curva.
Fuente: Ref. (45)

33.3.2 Proteccin mediante jacks y tetraedros
Los jacks son estructuras formadas por tres barras perpendiculares entre s
firmemente unidas, construidas con rieles de ferrocarril de desecho, trancos de
madera o piezas de concreto (figura XXXIII-2). Para aumentar su resistencia al
flujo, se enrolla un alambre firmemente sujetado a las barras.
Los tetraedros son estructuras metlicas con esa forma geomtrica, la cual se
refuerza mediante barras que unen el centro de sus lados.
_________________________________________________Manuel Bengaray

380
Estas estructuras se colocan a lo largo de la barranca o en las zonas que se
quiere proteger, separadas entre s por una distancia mxima igual a su propia
JACK TETRAEDRO
Figura XXXIII-2: jack y tetraedro.
Fuente: Ref. (47)

Una forma de inducir al flujo a adoptar un camino seleccionado es disponer
los jacks o tetraedros cubriendo una superficie amplia, aumentando as su
coeficiente de rugosidad, tal como se muestra en la figura XXXIII-3.
Curso actual








Trazado seleccionado
Lneas de jacks o tetraedros

Figura XXXIII-3: aumento de la
rugosidad para encauzar un ro.

Se dispondr una hilera a lo largo del borde del cauce proyectado. Este mtodo ser
eficaz si las aguas arrastran bastantes desechos flotantes y la concentracin de
sedimentos es alta.
33.4. PROTECCIN MEDIANTE ESPIGONES
Los espigones son construcciones que salen de la orilla del ro y penetran en
la corriente para desviarla, impedir su choque con la orilla y producir remansos
que provoquen la sedimentacin. Se colocan perpendiculares a la orilla en los
tramos rectos y ligeramente inclinados hacia aguas abajo, en las curvas (figura
XXXIII-4).
longitud. Puesto que pue-
den ser arrastradas por la
corriente, es necesario su-
jetarlas mediante un cable
que se amarra a ellas y,
en sus extremos, a unos
muertos, es decir, a
unas piezas de concreto
enterradas en el suelo.
Los jacks y los tetraedros se
colocan en fila no dejando espacios
entre ellos mayores que sus propias
dimensiones. Su inclinacin con
respecto a la barranca es de
aproximadamente 45 hacia aguas
abajo. La separacin entre hileras
estar entre 15 y 60 m.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

381
ENCAUZAMIENTO DE UN TRAMO RECTO

Pie barranca Curso actual Puente









Curso modificado Espigones

ENCAUZAMIENTO DE UN TRAMO EN CURVA

Pie barranca y
curso actual


Curso modificado

Espigones





Figura XXXIII-4: modificacin del curso de
un ro mediante espigones.


33.4.1. Espigones transparentes
La funcin de estos espigones es dejar pasar el agua a travs de ellos,
reteniendo algunos desechos flotantes los que, al dificultar el paso del agua,
provocan una desaceleracin del flujo y la consiguiente sedimentacin. Segn la
literatura disponible, estas estructuras pueden resultar eficaces y son mucho ms
econmicas que otras soluciones. Desgraciadamente no parece haber experiencias
en el pas acerca de su uso.
El ms sencillo de todos consiste en una sola fila de postes clavados en el fondo y
unidos en su extremo superior por una pieza longitudinal, los cuales soportan una
tela metlica, tal como lo descrito en la figura XXXIII-5.
Debe asegurarse de que los postes estn suficientemente enterrados en el
fondo pues, de otra manera, las crecientes los arrastraran.

Hay dos tipos de
espigones: permeables o
transparentes e impermea-
bles. Los primeros dejan
pasar el agua a su travs
y, al frenar la velocidad del
agua, provocan la sedi-
mentacin, mientras que
los segundos son macizos
y no dejan pasar el agua a
su travs, provocando un
remanso entre cada dos
espigones consecutivos (fi-
gura XXXIII-7). Estos lti-
mos suelen estar termina-
dos por extensiones para-
lelas al flujo, formando
una L o una T.
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382
Figura XXXIII-5: espign
transparente de una sola
fila. Fuente: Ref. (46)

PLANTA PARCIAL SECCIN TRANSVERSAL
Tela metlica
o alambre
de pas
2,40 Var.
Cesta o gavin
de alambre con
1,80 Tela metlica piedras grandes
o alambre (opcional)
de pas
Figura XXXIII-6: espign transparente con dos filas de
postes. Fuente: Ref. (46)

hay gran cantidad de sedimentos suspendidos, pues la desaceleracin en esas
condiciones ser suficiente para provocar la sedimentacin. Sin embargo, no son
muy tiles cuando la velocidad del agua es muy alta o la corriente tiene pocos
sedimentos en suspensin, condiciones en las que la proteccin de las riberas y el
desvo de la corriente solamente ser parcial.
Solamente pueden ser usados en ros de profundidad moderada, condicin
impuesta por la longitud de los postes disponibles. La longitud de los espigones la
fijan la distancia entre la barranca y el borde del cauce que se pretende obtener, la
profundidad del agua y la longitud de los postes.
El espacio entre dos espigones adyacentes puede estar entre tres y treinta
veces la longitud del espign situado aguas arriba (46), haciendo la salvedad de que
son ms efectivos cuando estn ms cercanos entre s.
Otra forma de espign transparente es
un armazn formado por una doble fila de
postes entrelazados, la cual lleva una tela
metlica en la cara que recibe la corriente y
puede llevar en su interior una cesta de tela
metlica llena de piedras de gran tamao, a
manera de un gavin (figura XXXIII-6).
Estos espigones son muy efectivos
cuando la velocidad del agua es moderada y
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

383
33.4.2. Espigones impermeables
Borde actual Lneas de corriente
Borde proyectado Espign
Figura XXXIII-7: funcionamiento
de los espigones impermeables.

a
E F
G H
c
Eje de
b b la va
d B A
b < a < 2 b
1,0 m < b < 5,0 m
0,5 b < c < 1,5 b
b < d < 3 b
D C
Variable
Figura XXXIII-8: espign impermeable insumergible. Fuente: Ref. (47)

provoca la sedimentacin y el relleno del espacio, cubrindose posteriormente de
vegetacin que contribuye a la consolidacin del relleno (figura XXXIII-7).
Los espigones impermeables alejan la
corriente de las mrgenes en peligro,
obligando a las aguas a seguir una ruta
predeterminada. Tambin provocan la
sedimentacin pero por medios diferentes
que los transparentes: en este caso, se
forma un remanso entre los espigones
consecutivos y, como consecuencia, se
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384
El extremo del espign puede terminar sencillamente como un terrapln o con
prolongaciones a 90, adoptando la forma de L (como en la figura) o T. En la figura
XXXIII-8 se muestra la planta de un espign en forma de T (47). Las medidas dadas
en ella son indicativas, por lo que hay que adaptarlas a las condiciones del sitio.
El cuerpo del espign puede ser construido con el mismo material que los
terraplenes de la carretera y la pendiente de los taludes ser, por lo menos, de
1,5:1. Su altura debe ser suficiente como para que no quede sumergido durante las
crecientes.
El coronamiento y los taludes de tramos A-B-C y F-G-H se reforestarn con
gramneas de fuerte arraigo, adaptadas al hbitat local. La parte ms vulnerable es
el extremo, formado en este caso por el tramo C-D-E-F que est en direccin de la
corriente, por lo que, o bien se construir todo l como un piedrapln, o bien se
proteger fuertemente el terrapln con un enrocado del tamao descrito en el
punto 24.1 del captulo XXIV y sobre el que se volver a hablar ms adelante.
La fundacin ser una capa de concreto pobre o ciclpeo, de roca o de
gaviones que llegue hasta una profundidad p tal que entre 0,25h < p < 0,75h,
siendo h la diferencia de altura entre el tirante de la mxima creciente y el del
estiaje. Esta profundidad deber ser aumentada cuando el caso lo requiera.
Otra forma de construir un espign es mediante gaviones. Aunque los de este
tipo son permeables, no necesitan de los desechos flotantes para su
funcionamiento, por lo que se comportan como espigones impermeables. En la
descripcin que de ellos hacen en la referencia (47), los gaviones van apoyados
sobre el suelo. Sin embargo, parece prudente que, bajo ellos, se construya un
colchn de gavin, es decir, un gavin cuya base es grande y su altura es del
orden de los 30 cm, el cual es construido en el pas bajo licencia de una firma
extranjera.
Estos colchones sobresalen una distancia W de los gaviones y se deforman
fcilmente, adaptndose a la forma del suelo cuando se produce la socavacin e
impidiendo de esta manera que ella ataque a la estructura. La distancia W debe ser
igual o mayor que dos veces la profundidad de la socavacin, con un valor mnimo
de 4,00 m.
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385
Como se puede apreciar en la figura XXXIII-9, los gaviones se construyen
trabados (unos colocados longitudinalmente y otros transversalmente) de forma que
ofrezcan una mayor estabilidad. Los espacios que queden entre los gaviones y la
barranca se rellenan de roca suelta para impedir que el agua corra libremente por
los huecos.
PLANTA
A A
W
Relleno de rocas
SECCIN A-A
W 2d
Wmin= 4,00 m
W
d
Colchn de gavin El colchn se adapta
a la socavacin
Figura XXXIII-9: espign de gaviones. Fuente: ref. (47)


33.5. PROTECCIN MEDIANTE CUBIERTAS DURAS
En muchas ocasiones, lo que se pretende es solamente proteger una margen
del ro que est siendo atacada por la corriente. En estos casos se usan
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386
recubrimientos no erosionables, tal como los enrocados, los colchones de piedras o
de losas de concreto.
33.5.1. El enrocado
El enrocado se construye tal como fue descrito en el captulo XXIV, con un
tamao adecuado de las piedras, evitando la disgregacin de los diferentes tamaos
y con sus bordes de la forma descrita.
Sin embargo, si el ro tiene un caudal de estiaje considerable, tal vez no sea
posible construirlo de esa manera. Este inconveniente se soluciona disponiendo a
todo lo largo del pie de la margen a proteger una zanja que se rellena de piedras


Zanja rellena
de piedras


Las piedras
se acomodan
despus de la
socavacin W

Figura XXXIII-10: zanja rellena
de piedras. Fuente: Ref. (46)


cho W>2d (d= profundidad de la socavacin esperada) o W 4,00 m. Es
conveniente perfilar el talud con una pendiente que sea estable cuando el nivel de la
corriente desciende.
La zanja puede no estar al pie de la barranca: en ros de tamao medio a
grande se la puede construir por encima del nivel de las aguas a todo lo largo y,
cuando la barranca sea erosionada hacia la zanja, las rocas se deslizarn hacia
abajo pavimentando la socavacin resultante.
Tambin se puede depositar las piedras sin excavar la zanja y, cuando se
produzca la socavacin, ellas se deslizarn hasta su fondo, protegiendo la barranca.
Las piedras pueden ser sustituidas por sacos llenos de una mezcla de arena y
cemento.
del tamao indicado en el citado captulo,
tal como se puede ver en la figura XXXIII-
10. Al producirse la socavacin, las piedras
se desplazan junto con ella y constituyen
una nueva coraza que impedir su progreso
hacia la barranca. El tamao de la zanja
depende de la profundidad de socavacin
esperada, considerndose suficiente un an-
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

387
33.5.2. Proteccin con colchones de gavin
Cuando el tamao de las piedras disponibles es menor al indicado para la
velocidad del agua, se puede proteger la barranca con un colchn de gavin, esto
es, un gavin de gran base y pequea altura (figura XXXIII-11). La proteccin del
Colchones Nivel mximo
esperado 4,00 m W 2d
Pendiente 1,5:1
W
Cable d
Colchn despus
Geotextil de la socavacin
Figura XXXIII-11: proteccin mediante un
colchn de gavin. Fuente: Ref. (46)

La pendiente del talud ser igual o menor de 1,5:1. Estos colchones se
sujetan al piso mediante cables anclados. Es de hacer notar que, si la corriente
arrastra guijarros y rocas, estos pueden romper el alambre de los colchones y
destruir la proteccin. Tambin puede ser un problema la oxidacin de los alambres.
33.5.3. Proteccin mediante colchn de losas de concreto
Funciona de forma parecida a la anterior, solo que, en lugar del colchn de
gavin, se emplea uno de losetas de concreto colocadas al tresbolillo, con un
refuerzo metlico que forma ojales en los extremos mediante los que se sujetan
entre s por medio cables o cabillas (figura XXXIII-12). La nomenclatura W y d
representa lo mismo que antes. A este colchn tambin se le debe colocar un
geotextil entre las losas y el suelo para impedir que las aguas arrastren los finos
por las aberturas.
Ms adelante se muestra la tabla XXXIII-1 que puede resultar til para la
seleccin del mtodo de proteccin ms conveniente en cada caso.


pie se proporciona exten-
diendo el colchn por el fon-
do un ancho W igual a dos
veces la socavacin espera-
da o, por lo menos, cuatro
metros de ancho. Es nece-
sario disponer un geotextil
entre el colchn y el suelo
para que sirva de filtro.
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388
Cables o PLANTA SECCIN DE LAS LOSAS
cabillas Q
Refuerzo metlico
Variable
Refuerzo metlico
Ojal
Cables o
cabillas
Refuerzo
metlico Nivel mximo esperado
W
Geotextil
Cables longitudinales d
Posicin de las losetas
despus de la socavacin
Figura XXXIII-12: colchn de losetas de concreto
articuladas. Fuente: Ref. (46)

33.6. EMBOCADURAS
Los ros pueden cambiar de curso sin que haya ninguna causa aparente. Las
crecientes suelen correr ocupando todo el lveo y, a veces, parte de la llanura de
Cauce original
Cauce modificado
Socavacin del
terrapln
Socavacin
localizada
Figura XXXIII-13: nuevo
curso de un ro.

inundacin. Si embargo, cuando el gasto
es mediano su curso puede ser inestable:
en los ros torrenciales, el ro corre por
diferentes cauces posibles dentro del
lveo; a veces, en ros que tienen un
cauce recto y muy amplio, adoptan cursos
trenzados poco estables, tal como en los
conos de deyeccin. En los ros de llanura,
pueden producirse cambios en su curso
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

389

GUA PARA LA SELECCIN DE MTODOS PARA LA PROTECCIN DE MRGENES Y CAUCES
Fuente: Ref. (47)
X= APLICABLE; *= PROTECCIN DE BARRANCAS EN LLANURA DE INUNDACIN;
#= DONDE NO HAY DISPONIBLES PIEDRAS DE GRAN TAMAO
T
A
M
A

O

R

O

TIPO DEL
RO
M
E
J
O
R
A
S

A
L

C
A
U
C
E

ESPIGONES RETARDOS CAMPOS DE JACKS PROTECCIN DE LAS MRGENES
D
E

M
A
D
E
R
A

D
E

E
N
R
O
C
A
-
D
O

D
E

T
I
E
R
R
A

D
E

M
A
D
E
R
A

J
A
C
K
S
/

T
E
T
R
A
-
E
D
R
O
S


D
E

M
A
D
E
R
A

D
E

A
C
E
R
O

ENRO-
CADO
ZANJA
CON
ROCAS
COLCHONES
GAVIO-
NES
CON-
CRETO
G
R
A
N
D
E

Meandros X X * * X X * X
Trenzado X X X * * X X X * X
Recto X X * X X X *
M
E
D
I
A
N
O

Meandros X X X X X X X X X X X X
Trenzado X X X X X X X X X X X X
Recto X X X X X X #
P
E
Q
U
E

O

Meandros X X X X X X X #
Trenzado X X X X X X X #
Recto X X X #






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390
y
0 Y
Q
x (x,y)
L
X
Carretera
Fogura XXXIII-14: esquema
de la elipse.


1,5b<R<3b
R
Q
C B
3<b<5m
b
Talud de pendiente
entre 1,5:1 y 2,5:1
D A
Figursa XXXIII-15: esquema
de un espign. Fuente: Ref.
(47)

Por ese motivo, aunque un puente haya estado
trabajando correctamente durante muchos
aos, es posible que, a partir de un cierto
momento, pueda sufrir los embates de las
crecientes como consecuencia del cambio de
curso del ro.
En oportunidades (figura XXXIII-13),
esos cambios pueden producir que la corriente
choque con el terrapln de la carretera ms
all del puente y, como consecuencia, corra
paralela y pegada a l, lo cual puede producir
varias consecuencias: a) socavacin en el
terrapln; b) socavacin del terrapln detrs
de los estribos del puente y c) como
consecuencia del cambio de direccin de la
corriente, aumento de la socavacin localizada
en los apoyos del puente, incluidos los estribos.
Todos estos efectos se pueden contrar-
restar mediante la construccin de una
embocadura formada por dos espigones con
forma de cuarto de elipse, segn la figura
XXXIII-14, que evita la separacin de la lmina
por el cambio de direccin y la consiguiente
turbulencia. Esta curva tiene la siguiente
ecuacin:
y= (0,16 L
2
0,16 x
2
)
1/2
[XXXIII-1]
donde L= abscisa del extremo de la curva.
x, y= abscisa y ordenada de un punto.
La pendiente de los taludes estar
comprendida entre 1,5:1 y 2,5:1. El tramo B-C
de la figura XXXIII-15 debe ser construido con
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

391
un piedrapln, ya que es la parte ms expuesta del espign. La parte A-B puede ser
construida como un terrapln de material aluvial y debe ser protegida mediante un
enrocado de dimensiones adecuadas. En ambos casos se debe fundar por debajo de
la cota de socavacin. El tramo C-D puede ser reforestado mediante gramneas
adaptadas al medio.
La determinacin de la longitud L es fundamental en el diseo y depende de
las velocidades del agua, del caudal del ro y del de su llanura de inundacin.
Segn la publicacin Hydraulics of Bridge Waterways del Bureau of Public
Roads, mencionada en la referencia (47), esta longitud L, expresada en pies, se
puede obtener de la figura XXXIII-18, a la cual se entra con los siguientes
parmetros, los cuales vienen explicados en la figura XXXIII-16:
Q = gasto total del ro, en m
3
/s.
Q
f
= gasto del ro, en m
3
/s, que circula por la llanura de inundacin del lado del
espign y es interceptado por el terrapln de la carretera.
Q
100
= gasto en m
3
/s de una seccin de 30 m (100 pies) de ancho, medidos desde el
estribo del puente. Q
100
= (Q-Q
f
)x30/b
b = luz del puente, en m.
An
2
= rea mojada en el cauce en el caso en que no existiera el puente, en ft
2
.
Vn
2
= velocidad ficticia= Q/An
2
, expresada en pies por segundo, donde Q se
expresa en pies cbicos por segundo y An
2
en pies cuadrados.
Qf Q100
30 m
L QF Q100
30m
b
0,4 L b
PLANTA SECCIN TRANSVERSAL
Figura XXXIII-16: parmetros para determinar L.

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392
La longitud L se obtiene entrando en las ordenadas de la figura XXXIII-17 con
la relacin adimensional Q
f
/ Q
100
, se corta la curva correspondiente a Vn
2
, en pies
por segundo, y se encuentra en las abscisas la longitud L, en pies.
Los espigones deben ser colocados con su eje X paralelo a la corriente. La
longitud L que arroja la figura se refiere al espign de un puente colocado normal a
la corriente del ro.
Q
1,5 L
L
45
Figura XXXIII-17: longitud L en
puente con esviaje.



Cuando el puente est en esviaje, esta
longitud corresponde al lado A ms
corto (figura XXXIII-17) en que el
ngulo formado por la corriente con el
terrapln es obtuso, debindose alargar
el espign del lado que forma ngulo
agudo: cuando el ngulo sea de 45,
este espign deber ser de longitud
1,5L y, para ngulos diferentes, se
adoptan medidas proporcionales.
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393


Figura XXXIII-18: Longitud de los espigones de encauzamiento.
Fuente: Ref. (47)
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Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

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and Resistance Characteristics of a Model Pipe Culvert. U.S. National Bureau of
Standards, Report 4911. Oct. 1956.
27. French, John L. Third Progress Report on Hydraulic of Culverts: Effect of
Approach Channel Characteristics on Model Pipe Culvert Operations. U.S.
National Bureau of Standards, Report 7178. Ago. 1961.
28. French, John L. Fourth Progress Report on Hydraulic of Culverts: Hydraulics of
Improved Inlets Structures for Pipe Culverts. U.S. National Bureau of
Standards, Report 4911. Dic. 1955.
29. French, John L. Fifth Progress Report on Hydraulic of Culverts: Nonenlarged
Box Culvert Inlets. U.S. National Bureau of Standards, Report 4911.Jun. 1966.
30. French, John L. Sixth Progress Report on Hydraulic of Culverts: Tapered Box
Culverts Inlets. U.S. National Bureau of Standards, Report 4911. Jun. 1966.
31. French, John L. Seventh Progress Report on Hydraulic of Culverts: Tapered Box
Culverts Inlets with Fall Concentration in the Inlet Structure. U.S. National
Bureau of Standards, Report 4911. Dic. 1955.
32. Edgerton, Roy C. Culvert Inlet Failures, a Case History. Highway Research
Board, Drainage Structures, Bulletin 286. 1961.
33. Highway Design Manual. California Department of Transportation.
Sacramento, 1975.
_________________________________________________Manuel Bengaray

400
34. Profundidad mnima y mxima de la rasante, en metros. Departamento de
Estudios y Proyectos. INOS, indito. Caracas.
35. Manual de drenaje y productos de construccin. The ARMCO International
Corporation. Middletown (Ohio), 1958.
36. Corry, Thompson, Watts, Jones y Richards. Hydraulic Design of Energy
Dissipators for Culverts and Channels. Hydraulic Engineering Circular N 14.
Federal Highway Administration. Washington, 1975.
37. Thorson, D.A.; Shirole, A.M. y Mansour, K. Design Criteria for Controlled Scour
and Energy Dissipation al Culvert Outlets Using Rock and Sill. Highway
Research Record N 373. Highway Research Board. Washington 1971.
38. Searcy, J.K. Use of Riprap for Bank Protection. Hydraulic Engineering Circular
N11. Federal Highway Administration. Washington, 1970.
39. Domnguez, Francisco Javier. Hidrulica. Editorial Universitaria de la
Universidad de Chile. Quinta edicin. Santiago de Chile, 1978.
40. Reise, G.; Harrison, L.J. Debris-Control Structures. Hydraulic Engineering
Circular N9. Federal Highway Administration. Washington, 1971.
41. Lyle, K. Highway subdrainage Design. Report N FHWA-TS-80-224. Federal
Highway Administration. Washington, 1980.
42. Badillo, J. y Rodrguez R. Mecnica de suelos. Tomo III: flujo de agua en los
suelos. Limusa, 11 reimpresin. Mxico, 1993.
43. Searcy, J.K. Roadside Drainage Channels. Hydraulic Design Series N4.
Federal Highway Administration. Washington, 1973.
44. Calhoun Jr., Ch.C.; Compton, J.R. y Strhom Jr., W.E. Performance of Plastic
Filter Cloths as a Replacement for Granular Filter Materials. Highway Research
Record N 373. Highway Research Board. Washington 1971.
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

401
45. Shen, H.W. River Mechanics. Erosion Control Structures. Barnes, R.C. H.W.
Shen Editor. Fort Collins, Colorado USA, 1971.
46. Karaki, s.; Mahmood, K.; Richardson, E.V.; Simons, D.B. y Stevens, M.A.
Highway in the River Environment. Hydraulics and Environmental Design
Considerations. Preparado por la Universidad de Colorado para la Highway
Federal Administration. Fort Collins, Colorado, USA, 1974.
47. Sardi, Vctor A. y Martnez de la Plaza, Celestino. Manual de procedimientos
para el clculo hidrulico fluvial de puentes. Ministerio de Obras Pblicas.
Caracas, 1972.
_________________________________________________Manuel Bengaray

402
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ANEXOS
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ANEXO A
CURVAS REGIONALES DE INTENSIDAD-DURACIN-FRECUENCIA
Fuente: Ref. (8)
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407
Este anexo es copia del Apndice 1 de la referencia (8), variando nicamente
la escala del mapa de referencia, el cual se ha desmejorado para darle cabida en
tamao carta.
Se incluyen 36 curvas de intensidad-duracin-frecuencia para catorce
regiones hidrolgicas diferentes que, segn la referencia (8), fueron desarrolladas
por Ayala, U.L. y Mendoza, R.F. en un trabajo indito de 1980 titulado
Regionalizacin de lluvias extremas en Venezuela para uso en el drenaje vial .
En algunas regiones se han preparado curvas distintas para distintos pisos
altitudinales, con el propsito de darle mayor importancia a la variabilidad del clima
con la altura. En la Regin Guayana, por su extensin y escasos registros, solo se
presentan las curvas de seis estaciones con datos de calidad homognea y periodo
de registro aceptable para la fecha del estudio. Las regiones son las que se
identifican a continuacin:
I. LAGO DE MARACAIBO
a) Zona Norte
b) Perij
c) Zona Central
d) Zona Sur
II. LOS ANDES
a) Vertiente Occidental
Elevaciones entre 200 y 800 msnm
Elevaciones entre 800 y 1.600 msnm
b) Pramos: elevaciones mayores a 1.600 msnm
c) Vertiente Oriental
Elevaciones entre 200 y 800 msnm
Elevaciones entre 800 y 1.600 msnm
III. LLANOS OCCIDENTALES
IV. CENTRO-OCCIDENTE
Elevaciones menores de 500 msnm
Elevaciones mayores de 500 msnm
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408
V. NOROCCIDENTE
a) Zona Costera
b) Zona Montaosa
VI. LITORAL CENTRAL
Elevaciones menores de 200 msnm
Elevaciones mayores de 200 msnm
VII.CENTRO
Elevaciones menores de 500 msnm
Elevaciones entre 500 y 1.000 msnm
Elevaciones mayores de 1.000 msnm
VIII. TUY-BARLOVENTO
Elevaciones entre 200 1.000 msnm
Elevaciones mayores de 1.000 msnm
IX. LLANOS DE APURE Y AMAZONAS
X. LLANOS CENTRALES
Elevaciones menores de 200 msnm
Elevaciones mayores de 200 msnm

XI. LLANOS ORIENTALES
Elevaciones menores de 100 msnm
Elevaciones mayores de 100 msnm
XII. DELTA DEL ORINOCO
XIII. ORIENTE
a) Costa de Barlovento
b) Sucre y nueva Esparta
Elevaciones menores de 100 msnm
Elevaciones mayores de 100 msnm
XIV. GUAYANA
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409

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(
8
)
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25 aos
10 aos
5 aos
2 aos

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25 aos
10 aos
5 aos
2 aos


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ANEXO B
NOMOGRAMAS Y GRFICOS PARA EL
DIMENSIONAMIENTO HIDRULICO DE LAS ALCANTARILLAS

FUENTE: Ref. (10)

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UN CONSEJO PRCTICO PRELIMINAR
Este anexo contiene todos los nomogramas y grficos necesarios para
dimensionar hidrulicamente las alcantarillas de los tipos usuales en la construccin
de carreteras. Fueron desarrollados por el Bureau of Public Roads y publicados en
1947 en el Manual de drenajes, referencia (10), por el extinto Ministerio de Obras
Pblicas.
Estas curvas fueron desarrolladas experimentalmente y, a pesar del tiempo
transcurrido, siguen teniendo vigencia. Los programas de computacin que
resuelven el problema utilizan ecuaciones polinmicas interpoladas en ellas.
El procedimiento de clculo no es difcil pero, como para cada tipo de
alcantarilla es necesario el manejo de varios de los grficos y nomogramas
mostrados en el apndice B, resulta engorroso. El autor encontr que la utilizacin
de los grficos y nomogramas del Anexo B se facilita en gran medida si se organiza
un folleto con copias de los mismos ordenadas de la siguiente manera:

PAG. CONTENIDO PAG. CONTENIDO PAG. CONTENIDO
1 Tabla B-1 CIRCULARES METAL CORRUGADO ABOVEDADAS METAL CORRUG.
CAJONES DE CONCRETO 11 Nomograma B-3 23 Nomograma B-4
2 Nomograma B-1 12 Nomograma B-7 24 Nomograma B-9
3 Nomograma B-5 13 Grfico B-2 (1 pg.) 25 Grfico B-3 (1 pg.)
4 Grfico B-1 14 Grfico B-2 (2 pag.) 26 Grfico B-3 (2 pag.)
15 Grfico B-5 27 Grfico B-7
16 Grfico B-9 28 Grfico B-9
TUBOS DE CONCRETO CIRCULARES LMINAS ESTRUCT. ABOVEDADAS LMINAS ESTRUC.
5 Nomograma B-2 17 Nomograma B-3 29 Nomograma B-4
6 Nomograma B-6 18 Nomograma B-8 30 Nomograma B-10
7 Grfico B-2 (1 pg.) 19 Grfico B-2 (1 pg.) 31 Grfico B-3 (1 pg.)
8 Grfico B-2 (2 pag.) 20 Grfico B-2 (2 pag.) 32 Grfico B-3 (2 pag.)
9 Grfico B-4 21 Grfico B-6 33 Grfico B-8
10 Grfico B-9 22 Grfico B-9 34 Grfico B-9
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434

TABLA
B-1
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

435

CAJONES CON CONTROL A LA ENTRADA
NOMOGRAMA B-1
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436

TUBOS DE
NOMOGRAMA B-2
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

437

TUBOS DE METAL CORRUGADO
CON CONTROL A LA ENTRADA
NOMOGRAMA B-3
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438


Nomograma b-4
SECCIONES ABOVEDADAS DE
METAL CORRUGADO CON
CONTROL A LA ENTRADA
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

439


NOMOGRAMA B-5
CAJONES DE CONCRETO
A SECCIN PLENA (n= 0,012)
CONTROL A LA SALIDA
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440


TUBOS DE CONCRETO A SECCIN
PLENA (n= 0,012)
CONTROL A LA SALIDA
NOMOGRAMA B-6
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

441


NOMOGRAMA B-7
TUBOS DE METAL CORRUGADO
A SECCIN PLENA (n= 0,024)
CONTROL A LA SALIDA
_________________________________________________Manuel Bengaray

442


NOMOGRAMA B-8
TUBOS DE LMINAS ESTRUCTU-
RALES DE METAL CORRUGADO
A SECCIN PLENA (n= 0,0328 a
0,0302) CONTROL A LA SALIDA
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

443



NOMOGRAMA B-9
SECCIONES ABOVEDADAS
DE METAL CORRUGADO A
SECCIN PLENA (n= 0,024)
CONTROL A LA SALIDA
_________________________________________________Manuel Bengaray

444


NOMOGRAMA B-10
SECCIONES ABOVEDADAS
DE LMINAS ESTRUCTU-
RALES DE METAL CORRU-
GADO A SECCIN PLENA
(n= 0,0327 A 0,0306)
CONTROL A LA SALIDA
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

445




PROFUNDIDAD CRTICA EN
CANALES RECTANGULARES
GRFICO B-1
_________________________________________________Manuel Bengaray

446


GRFICO B-2a
PROFUNDIDAD CRTICA EN
CONDUCTOS CIRCULARES
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

447


GRFICO B-2b
PROFUNDIDAD CRTICA EN
CONDUCTOS CIRCULARES
_________________________________________________Manuel Bengaray

448


PROFUNDIDAD CRTICA EN
SECCIONES ABOVEDADAS DE
METAL CORRUGADO
GRFICO B-3a
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

449


GRFICO B-3b
PROFUNDIDAD CRTICA EN
SECCIONES ABOVEDADAS DE
METAL CORRUGADO
_________________________________________________Manuel Bengaray

450

SECCIONES CIRCULARES DE
CONCRETO A
SECCIN PLENA
GRFICO B-4
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

451

GRFICO B-5
SECCIONES CIRCULARES DE
METAL CORRUGADO
A SECCIN PLENA
n= 0,024
_________________________________________________Manuel Bengaray

452

TUBOS CIRCULARES DE
LMINAS ESTRUCTURALES
DE METAL CORRUGADO A
SECCIN PLENA
(n= 0,0328 a 0,0302)
GRFICO B-6
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

453

GRFICO B-7
SECCIONES
ABOVEDADAS
DE METAL
CORRUGADO A
SECCIN
PLENA
n= 0,024
_________________________________________________Manuel Bengaray

454


GRFICO B-8
SECCIONES
ABOVEDADAS DE
LMINAS
ESTRUCTURALES
DE METAL
CORRUGADO A
SECCIN PLENA
n= 0,0327 a
0,0306
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

455


GRFICO B-9
ELEMENTOS HIDRULICOS
_________________________________________________Manuel Bengaray

456

Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

457









ANEXO C
NOMOGRAMAS PARA EL DIMENSIONAMIENTO HIDRULICO DE ENTRADAS
MEJORADAS
Fuente: Ref. (22)
_________________________________________________Manuel Bengaray

458
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

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NOMOGRAMA C-1
CAJONES RECTANGU-
LARES CON CONTROL A
LA ENTRADA
ALETAS A 90 - ARISTAS
ACHAFLANADAS O
BISELADAS
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UN SOLO CAJN RECTANGULAR EN
ESVIAJE CON CONTROL A LA ENTRADA Y
ARISTAS ACHAFLANADAS O BISELADAS
NOMOGRAMA C-2
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

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NOMOGRAMA C-3
CAJONES RECTANGULARES CON CONTROL
A LA ENTRADA, NGULO DE LAS ALETAS
DE 18 A 33,7 Y 45
Q/NBD
3/2
_________________________________________________Manuel Bengaray

462

6.2. NOMOGRAMA C-4
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

463

NOMOGRAMA C-5
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NOMOGRAMA C-6
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

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NOMOGRAMA C-7
TUBERAS CIRCULARES DE
CONCRETO CON CHAFLN
CIRCULAR EN LA ENTRADA
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NOMOGRAMA C-8
Drenaje vial para ingenieros viales____________________________________

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NOMOGRAMA C-9
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