FUNDACIONES

PROFUNDAS
Transmisin de cargas
Teoras de Capacidad de Carga
Asentamientos y Factor de Seguridad
Transmisin de Cargas
El curso solo se enfocar a elementos de fundacin sometidos
a carga esttica axial de compresin.
En Fundaciones Superficiales la carga se transmite por compresin
del suelo inmediatamente inferior, pudindose dividir en tres
componentes que aportan a la capacidad resistente:
D > 2B
D
B
Q
N.T.
Pilote
Q = Q
c
+ Q
q
+ Q

En Fundaciones Profundas la carga

se transmite por friccin lateral del
fuste y por compresin del suelo en
su base:
Q = Q
F
+ Q
B
donde Q
P
es un trmino similar al
indicado para Superficiales.
De ensayos de carga de pilotes
aislados se obtienen curvas carga-
asentamiento del tipo:
No es posible separar los efectos de fuste (Q
F
) y base (Q
B
) en la
capacidad portante. Ambas colaboraciones no son simultaneas y
necesitan distintos niveles de deformacin para movilizarse.
Carga
(Q)
A
s
e
n
t
a
m
i
e
n
t
o

(

)
Zona elstica
Sin def. permanentes en descarga

p
Descarga
Recarga
Q
f

p
- Def. permanente
Q
f
- Carga de falla
D
Q
N.T.
Q
F
Q
B

Pruebas de carga en pilotes perforados con fuste y base

instrumentados. Arcilla sobre consolidada de Londres (Burland &
Cooke, 1974)
A
s
e
n
t
a
m
i
e
n
t
o
Pilote excavado de fuste recto
A
s
e
n
t
a
m
i
e
n
t
o
Pilote excavado con base
ensanchada
Pilotes cortos Pilotes largos (esbeltos)
FS =2
FS =2
La resistencia del fuste se desarrolla rpidamente y casi
linealmente con el asentamiento. En general es completamente
movilizada para un asentamiento del orden de 0,5% del dimetro.
Para mayores asentamientos se mantiene constante o disminuye.
El tipo de pilote, hincado o perforado, tiene mucha influencia.
La resistencia de base no moviliza hasta alcanzar un
asentamiento de entre 10% y 20% del dimetro de la base. La
curva carga-asentamiento es fuertemente no lineal.
Elemento esbelto - Al aumentar la carga se produce un
desplazamiento del pilote hacia abajo y una deformacin por
compresin del propio elemento estructural. El movimiento relativo
suelo-pilote moviliza las fuerzas resistentes tangenciales sobre la
superficie lateral (A
F
).
Al aumentar la carga se comienzan a movilizar zonas ms profundas
del fuste, transfirindose ms carga a travs del mismo. Al alcanzarse
la base (A
B
), grandes desplazamientos, comienza la transferencia por
compresin.
Elemento rgido - La carga moviliza las fuerzas resistentes por
compresin desde el comienzo, transfirindose principalmente a la
base.
Teoras de Capacidad de Carga
La carga que produce la falla, carga ltima, de un elemento de
fundacin profunda es:
Q
u
= Q
F
+ Q
B
En general: Q
u
= f
su
. A
F
+ q
bu
. A
B
Resistencia ltima
por friccin lateral
Resistencia ltima por
compresin (de Base)
Factor de Seguridad Global: Q
adm
= Q
u
/ F.S.
Factores de Seguridad Parcial:
donde (F.S.)
F
y (F.S.)
B
son elegidos segn el comportamiento del
elemento de fundacin o a partir de Normativas.
B
B bu
F
F su
adm
(F.S.)
.A q
(F.S.)
.A f
Q +
Semi-Emprico Frmulas o modelos elsticos (Cat. 3)
Correlaciones con ensayos de campo
(penetracin y presiomtricos) (Cat. 2)
Emprico Si suelo conocido y homogneo
Diseo por Experiencia; Frmulas o
modelos dinmicos (de hinca) (Cat. 1)
Ensayos de Carga Los resultados de este tipo de
ensayos se utilizan para:
- determinacin de parmetros (Indirecto)
- determinacin de capacidad de carga (directo)
El enfoque terico del estudio de la capacidad de carga es
necesariamente simplificado debido a la variedad y variabilidad de
los parmetros y las propiedades de las partes del elemento de
fundacin. Otros enfoques, aplicables a la prctica:
ENFOQUE
En general: el xito del mtodo de anlisis y diseo (Categora 2
Poulos, 2000) est en la determinacin y eleccin de los
principales parmetros.
SUELOS GRANULARES
Resistencia de Base (q
bu
):
En general: q
bu
= c. N
c
+ q
v
. N
q
+ ..B. N

c=0 Suelo friccional
Comportamiento drenado
Pequeo comparado con N
q
(<10% de colaboracin de la base)
0
Entonces: q
bu
= q
v
. N
q

Factor de capacidad N
q

depende de
Asumimos valor en sitio
Estrictamente depende del
estado tensional y no de la
tensin vertical (q
v
).
Determinacin de N
q
:
Caquot & Kerisel (1966, 1969):
Si B > 32cm N
q
= N

. e
.tg
de Fundaciones Superficiales
Si B <= 32cm N
q
=10
N.tan
con N = 2,7 si B = 32cm
N = 3,7 si B < 32cm
Vlido para entre 25 y 40
B Dimetro del pilote
Meyerhof (1976):
Presenta valores del factor
para pilotes hincados y
perforados (ver Grfico).
Vlido para D/B > 5.
0
50
100
150
200
250
20 25 30 35 40 45
( )
F
a
c
t
o
r

d
e

C
a
p
a
c
i
d
a
d


N
q
Hincados Perforados
Tomlinson (1969):
Plantea grficamente una relacin vlida para pilotes hincados, tal
que su profundidad (D) sea al menos cinco veces el dimetro (B).
Angulo de friccin ()
Se debe garantizar una
profundidad de empotramiento
mnimo para que se movilice la
resistencia de punta.
~4B
B
~B
D
En general, asumiendo la falla segn Mohr-
Coulomb:
Entonces:
donde a es la adhesin (a=0 para suelos
granulares), K
s
es el coeficiente de empuje
(depende del tipo de pilote y de compacidad
relativa de la arena), q
v
es la tensin vertical
efectiva media y es el ngulo de rozamiento
suelo-pilote.
Resistencia por Friccin Lateral (f
su
):
En general para suelos estratificados:
Q
F
= f
su
. A
F
=
donde p es el permetro, L
i
es la longitud del tramo y f
sui
es la
friccin lateral movilizada en el tramo.

i
sui i
f . L p.
B
f
sui
L
i
tan .
h f
c +
tan ). . (
v su
q Ks a f +
Para suelos granulares:
Broms (1965b) propone, para pilotes hincados, los siguientes valores
de K
s
segn el material del pilote y la compacidad relativa de la
arena:
tan ). . (
v su
q Ks f
Material del
Pilote
Compacidad Relativa
Suelta Densa
Acero 0,5 1,0
Hormign 1,0 2,0
Madera 1,5 3,0
Para pilotes hincados, se encuentra entre 2/3. y 3/4.
Vargas (1999) propone K
s
= 0,7 para pilotes perforados.
A profundidades de entre 10 y 20 dimetros se alcanza el valor
mximo de resistencia a la friccin lateral.
SUELOS ARCILLOSOS SATURADOS
Resistencia de Base (q
bu
):
En general: q
bu
= c. N
c
+ q
v
. N
q
+ ..B. N

Similar al peso
del pilote
0
En suelos arcillosos saturados la resistencia a largo plazo es en
general siempre mayor a la resistencia a corto plazo (en condiciones
no drenadas).
Entonces q
bu
= S
u
. N
c
+ . D
donde S
u
es la resistencia no drenada del suelo de la base,
determinada a partir de ensayos inconfinados sobre muestras de
tubo de pared delgada.
Skempton (1966) propone para pilotes perforados: Nc= 9.w donde w
es 0,8 para B < 1m y 0,74 para B > 1m.
Resistencia por Friccin Lateral (f
su
):
En general para suelos estratificados:
Q
F
= . S
u
*
. A
F
donde a = . S
u
*

siendo el coeficiente de adhesin y S
u
* la resistencia al corte no
drenada media de los suelos del fuste del pilote.
Skempton (1966) propone = 0,45 para pilotes perforados.
ONeil & Reese (1972) proponen para pilotes perforados
moldeados en sitio:
con = 0,6 si se utiliza bentonita o encamisado
= 1 si no se utiliza revestimiento
.
762 , 0
1 . 65 , 0

,
_

D
METODOS EMPRICOS Y SEMIEMPRICOS
A partir de los resultados de ensayos de campo se puede determinar
directamente la capacidad de carga ltima de un pilote a partir de
formulaciones de base semi-emprica.
Aoki & Velloso (1975) proponen la siguiente expresin:
donde A
B
es el rea de la base en m
2
; p es el permetro del fuste; L
es el espesor de la capa considerada en m; F
1
y F
2
son coeficientes
que tienen en cuenta el tipo de pilote; N
B
es el valor del N
SPT
en la
base; N
m
es el valor medio del N
SPT
en cada L; K y son
coeficientes que tienen en cuenta el tipo de suelo.
Los coeficientes propuestos por estos autores se encuentran en
Tablas y bacos.

L
F
N K
P
F
N K
A Q
m B
B u
2 1

En Uruguay: A partir de la comparacin de resultados de ensayos

de penetracin estndar (SPT) con ensayos de carga, a traccin y
compresin, realizados en pilotes perforados de pequeo dimetro,
Gutirrez (2000) llega a la siguiente formula, de aplicacin local,
para la determinacin de la carga ltima bajo esfuerzos de traccin o
compresin:
donde A
B
es el rea de la base en m
2
; A
F
es el rea lateral del fuste
en m
2
; N
B
es el valor del N
SPT
en la base y N
F
es el valor medio del
N
SPT
en la longitud del pilote.
El suelo del campo experimental, ubicado en una zona
topogrficamente alta, es relativamente homogneo y se
corresponde con materiales agrupados en la Fm. Libertad. Dicho
suelo presenta un nivel fretico poco variable y profundo (entre 5 y
7m), cerca de la interfase con los materiales del basamento cristalino
gneisico, y clasifican como CL en superficie y CH en profundidad.
B B F F u
.A 79,28.N .A 5,85.N Q +
GRUPO DE PILOTES
Unidos por un cabezal rgido, se transmite la carga total de un
pilar a un grupo de pilotes instalados con un espaciamiento
seguro y/o econmico.
Superposicin de efectos:
- Menor incidencia del tipo de instalacin de c/pilote
- Mayor tamao del elemento de fundacin (mayor bulbo
de tensiones)
- La carga ltima de un elemento aislado es mayor que la
carga ltima del mismo elemento pero en un grupo
- Mayor nivel de asentamientos que para elementos
aislados
El anlisis y diseo de un grupo de pilotes se debe tener
en cuenta:
- Espaciamiento constructiva y econmicamente
convenientes. Rigidez relativa del cabezal
- Capacidad Portante Verificacin de la capacidad a la
falla del grupo (carga ltima de grupo)
- Asentamientos Verificacin de los niveles de
asentamiento del grupo bajo cargas admisibles (cargas de
trabajo)
Espaciamiento
Este parmetro geomtrico definir la eficiencia de un
pilote aislado dentro del grupo. Se intenta minimizar la
influencia de un pilote del grupo respecto a otro cercano.
Teng (1962) plantea las siguientes separaciones mnimas:
Separacin mnima
Pilote apoyado en estrato firme 2 a 2,5.B o 75 cm
Pilote apoyado en roca firme 2.B o 60 cm
Pilote a friccin 3 a 5.B o 100 cm
Si el suelo es arcilloso saturado y el
cabezal es rectangular (BxL):
donde N
c
es el definido por Skempton
para fundaciones superficiales.
El F.S. mnimo recomendado es 3.
Capacidad Portante
Terzaghi & Peck (1948) parten de las siguientes hiptesis:
cabezal perfectamente rgido (igual asentamiento de cada
pilote del grupo) y que el suelo dentro del rea del grupo se
comporte como bloque (similar a la cua zona I - bajo
fundaciones superficiales).
Entonces, visualizando al grupo como un nico pilote de gran
dimetro, la capacidad ltima se determina a partir de la teora.
D
Cabezal rgido
*
u c u ug
L).S 2.D.(B .B.L .N S Q + +
S
u
*
S
u
Feld (1943) plantea que la capacidad de carga ltima de un
pilote dentro del grupo se reduce 1/16 por cada pilote
adyacente. Suponiendo adyacente a un pilote cuyo
espaciamiento sea menor o igual al mnimo recomendado.
Entonces:
donde Q
upg
es la capacidad de un pilote aislado dentro del
grupo, Q
upa
es la capacidad de un pilote aislado y n es el
nmero de pilotes adyacentes.
La capacidad total del grupo ser:
1
]
1

16
n
1 . Q Q
upa upg

i
i upg ug
) (Q Q
Asentamientos
Verificacin del nivel de asentamiento del grupo bajo cargas de
trabajo. Gran nmero de anlisis Categora 3 basados
fundamentalmente en la teora de la elasticidad.
ASENTAMIENTOS ADMISIBLES
Valores lmites de distorsin angular- (/L)
Edificios de hormign armado y muros portantes de mampostera
(Institution of Structural Engineers, Londres 1989)
Skempton y
Mc Donald
(1956)
Meyerhof
(1956)
Polshin y
Tokar
(1957)
Bjerrum
(1963)
Daos
estructurales
1/150
Fisuras en
paredes
1/300
1/250
1/500 1/500 1/500
1/200 1/150

L
Relacin entre asentamiento mximo, asentamiento
diferencial mximo y distorsin angular mxima
(Bjerrum, 1963 segn Lambe & Whitman, 1969)
Asentamiento diferencial mximo (mm)
A
s
e
n
t
a
m
i
e
n
t
o

m

x
i
m
o

(
m
m
)
Asentamiento diferencial mximo (mm)
A
s
e
n
t
a
m
i
e
n
t
o

m

x
i
m
o

(
m
m
)
Suelos arcillosos
Suelos granulares
Aoki, N. & Velloso, D., (1975), An aproximate method to estimate the bearing capacity of piles, V
P.C.S.M.F.E., Buenos Aires
Broms, B.B., (1965b), Methods of calculating the ultimate bearing capacity of piles: a summary,
Sols-soils, Vol.5, N 18-19, pp. 21-32
Burland, J.B. & Cooke, R.W., (1974), The design of bored piles in stiff clays, Ground Engineering,
Vol.7, N4, pp. 28-35
Caquot, A. & Kerisel, J., (1966), Trait de mcanique des sols, 4 Ed., Editores Gauthier-Villars,
Paris, 506 pag.
Feld, J., (1943), Discussion: Timber friction pile foundations, Trans. ASCE, 108, pp. 143-144
Gutirrez, A., (2000), Ensayos de pilotes excavados de pequeo dimetro en suelos finos de las
formaciones Libertad-Dolores, Resumen de trabajo en www.fing.edu.uy/iet/
Lambe, T.W. & Whitman, R.V., (1969), Soil Mechanics, Ed. Jhon Wiley and Sons, 553 pag.
Meyerhof, G., (1976), Bearing capacity and settlement of pile foundations. 11 Terzaghi Lecture,
ASCE,
Poulos, H.G., (2000), Foundation settlement analysis Practice versus Research, 8 Buchanan
Lecture, College Station Hilton, USA
Simons, N.E. & Menzies, B., (1977), A short course in foundation engineering, Ed. Surrey Press,
UK
Skempton, A.W., (1966), Summing-up, Procc. Symposium on large bored piles, I.C.E., Londres,
pp. 155-157
Terzaghi, K. & Peck, R., (1948), Soil mechanics in engineering practice, Ed. John Wiley, New
York, 729 p.
Teng, W.C., (1962), Foundation Design, Ed. Prentice Hall, Nueva Jersey
Tomlinson, M.J., (1969), Foundation design and construction, Pitman Publishing, 2 edicin, 785
pag.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS