Cuando se e tiene e prob blemas de ca alentamiento en u un motor r elctrico o lo prim mero qu ue pensamos es q que el bo obinado s se encuen ntra da aado,

po or lo general, la primera alerta nace n cu uando se coloca la a palma de la ma ano sobre e la ca arcaza de el motor. . Sin em mbargo, e esta prim mera im mpresin es e necesa ario confirmarla re ealizando una medicin de d tempe eratura con c los i instrumen ntos ad decuados, , ya sea una pist tola laser r o con una c mara infrarroja, e esto nos brindar b u un panora ama mscomple etodelac condicin ndetodoelmotor. Es s necesari io tomar en cuent ta que la temperat tura en n el bobin nado esta ar normalmente entre 20 C y 40 0C mayor que la s superficie e de la ca arcasa. Po or lo ta anto, seg n el tipo o de aisla amiento d del motor se po odr dete erminar si est en peligro de sufrir dao po orsobretemperatu ura. lasedeaislamie a Cl nto La a clase de d aislam miento de e un devanado est e de eterminad da por l la tempe eratura m mxima que pu uede sop portar ant tes de ru uptura co ompleta. La mayora de e los mo otores fa abricados hoy en da ut tilizanuna aClaseF( (155C)olaClaseH(180C). Ej jemplo Su upongamo os que un n motor en e particu ular tiene e un aislamiento o de Clas se H (18 80C) y s se tiene una te emperatur ra ambien nte de 30 0C. A ple ena carga a, se mide el cal lentamien nto y nos indica 60 0C, muy por de ebajo del lmite de e diseo para p el aislamiento o de

Bolet tnTcnico,Marzo201 13.

clase H H. Si se estima q que la tem mperatura de la carcasa a es de 40 0C ms b baja que la del dev vanado, entonce es eso sig gnifica qu ue el calo or interno o es de aproxim madament te 100 C, un calenta amiento extremo para la a mano, sin emba argo obse ervamos por su diseo que q el motor no presenta ningn problem ma. Nota: E Es muy im mportante recordar que an cuando el siste ema de aislamien nto puede ser ca apaz de resistir tempera aturas mu uy altas, para todos los motore es se pued de utilizar r como pa armetro general que si a aumenta la temper ratura en 10C, la vida v til delaisla amientose s reducir ralamitad. Consid derarotr rasvaria ables Revisindelamperaje e La mejo or maner ra de det terminar si el mot tor est funcion nando co orrectame ente es compro obar el consum mo de cor rriente co on un ampermetro o. Si la corrient te es men nor o igua al que la placa, po odra no ser el motor el e proble ema, y de ebern re evisarse otros c componen ntes com mo el ven ntilador, difusor, coberto or entre otros. o Si l la corrien nte es may yor que lo indic cado en placa p de id dentificac cin, ento onces es posible que el motor m est t operan ndo bajo algunas condicio ones qu ue son causas comunes de sobreca alentamie ento, ejem mplo: sob brecarga, tensin altaob bajaoaltatemperaturaambiente.

Fuente es Electrica l Apparatu s Service Association A n. (EASA.) Departam mento de In ngeniera Rename. R