CARGAS Y FILOSOFA DE DISEO

Por: Ing. Elsa Carrera Cabrera

Definicin y Clasificacin de Las Cargas

Las cargas se definen como todas las fuerzas que actan tanto sobre la superestructura como la infraestructura. Estas se subdividen en : a) Permanentes b) Variables c) Excepcionales a) Cargas Permanentes: Son aquellas que actan durante la vida til de la estructura, sin mayor variacin. a.1) Peso propio: Se consideran como cargas de peso propio las cargas de todos los elementos propios del conjunto estructural portante. Ejemplos de pesos unitarios en la siguiente tabla.
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TABLA DE PESOS UNITARIOS POR MATERIAL

Materiales
Aluminio Asfalto Hierro Acero Madera fuerte Concreto Densidad Normal (f'c<35MPa) Concreto Densidad Normal (35<f'c105 MPa) Terreno Suelto Terreno Denso Agua fresca
Ing. Elsa Carrera Cabrera

Kg/m3
2,800 2,250 7,200 7,850 960 2,320 2,240+2.29 f'c f'c en MPa 1,600 1,925 1,000

a.2) Peso muerto: Se considera como peso muerto a todas las cargas que actan en la estructura de manera permanente, pero no cumplen la funcin de elemento portante; por lo tanto, son las cargas de los elementos que ayudan en el cumplimiento de la funcin de la estructura en el servicio que presta. Algunos ejemplos: Peso del asfalto Peso de las barandas Peso de los postes Peso de las veredas Elementos Arquitectnicos Peso del balasto Peso de los durmientes Peso de los rieles

Viaductos Carreteras

Viaductos Ferrocarriles

a.3) Empuje de tierras: Para el caso de la infraestructura.

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b) Cargas Variables : Son aquellas que tienen variacin frecuente y significativa en relacin a su valor medio. Aqu se incluyen las sobrecargas segn el uso, as como los efectos dinmicos, frenado, fuerza centrfuga y otros. Adems se incluyen en este grupo de cargas, las fuerzas aplicadas durante la construccin, las fuerzas de empuje de agua, subpresin, as como sismo, viento y las ocasionadas por la variacin de temperatura. c) Cargas Excepcionales.- Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero en determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendios, o cargas excepcionales.
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Ejemplos de cargas Variables

Variacin Trmica Contraccin y creep del concreto Viento Sismo Empuje de la corriente (en caso de ros, o del mar) Sub-presin (caso de estructuras sumergidas o semisumergidas) Impacto Centrfuga (producidas por los vehculos en curva) Frenado (producida por los vehculos) Sobrecargas de diseo
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Sobrecargas de diseo
En funcin del servicio que presta, la estructura debera pesar lo menos posible y ser capaz de soportar ms carga adicional, estas condiciones nos indican que tenemos un diseo adecuado, al contar con una estructura liviana capaz de resistir grandes cargas de servicio. La sobrecarga de diseo, para el caso de puentes en vas, est regida por reglamentos establecidos bajo estudios realizados a lo largo de muchos aos, en los cuales los elementos de hiptesis de carga son camiones estndares y trenes de carga. En el caso de puentes carreteros, se tienen cargas puntuales que varan en su posicin longitudinal y/o transversal, segn sea el caso. En el Per, recientemente contamos con un Manual de Diseo de Puentes, basado fundamentalmente en el Reglamento Americano AASHTO y su propuesta LRFD con la S/C HL-93.
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Criterios de Diseo
ASD ALLOWABLE STRESS DESIGN LRFD LOAD AND RESISTANCE FACTOR DESIGN En un estado simple ( ASD ) la seguridad en un diseo ingenieril es asumido por la seccin transversal y los materiales que suministran en exceso la demanda por la aplicacin de las cargas. Suministro Demanda dicho de otra de otra forma Resistencia Efectos de las cargas. (1)
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1. REG. AMERICANO - ESPECIFICACIONES ESTANDAR AASHTO: S/C HS-20 Y S/C HS-25

1.1 Camin (HS)
3.05 m

1.2 Sobrecarga equivalente

Pi (tn)

Camin Tipo HS (3 ejes)

We (kg/m)/ancho de va
Sardinel

a P
0.2 W

b 4P
0.8 W

0.61

1.83 m

0.61

4P
0.8 W

0.1 W

0.4 W

0.4 W

Ancho de va = 3.05 m
0.1 W 0.4 W 0.4 W

TIPO HS-20 HS-25

Peso Camin (tn) 32.66 40.82

P (tn) 3.63 4.54

a (m) 4.27 4.27

b (m) 4.27-9.14 4.27-9.14

We (kg/m) 952.4 1,190.5

Pi P. Corte (tn) 11.8 14.7

Pi P. Momento (tn) 8.2 10.2

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Continuacin AASHTO STANDARD

Seccin Transversal

Sardinel

1.83 m

1.22

1.83 m

V= 0.30 m, para el clculo de Losas V= 0.61 m, para el clculo de Otros Elementos

DIMENSIONES DE LLANTAS:

- Ancho de Reparticin de Llanta (A) - Longitud de Reparticin de Llanta (B)

Posteriores 0.50 m 0.10 m

Delanteras 0.25 m 0.10 m

(A) El ancho de reparticin de llanta se considera en sentido transversal al del sentido del trfico vehicular. (B) La longitud de reparticin de llanta se considera en el sentido del trfico vehicular. Ing. Elsa Carrera Cabrera

Continuacin AASHTO STANDARD

REGLAMENTO ASSHTO (STANDARD)

Impacto
I= 50 . L + 125

I = Fraccin del impacto (30% como mximo) L = Longitud en pies de la porcin de la luz que est cargada para producir el mximo esfuerzo en un miembro. La longitud deber ser considerada como sigue, en los diferentes casos: Para piso de caminos carreteros, usar la longitud de la luz de diseo. Para miembros transversales, tales como vigas de piso, usar la longitud de la luz centro a centro de los soportes.
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Continuacin R. AASHTO STANDARD

Para calcular los momentos de la carga de camin usar la longitud de la luz, excepto para brazos en cantilever en donde deber usarse la longitud desde el centro de momentos al eje ms lejano del voladizo. Para corte, debido a cargas de camin, usar la longitud de la porcin de luz cargada desde el punto en consideracin hasta la reaccin ms alejada, excepto para brazos en cantilever en donde deber usarse una fraccin del impacto de 30%. Para luces continuas, usar la longitud de la luz en consideracin para momento positivo, y usar un promedio de dos luces adyacentes cargadas para momento negativo. Para alcantarillas con relleno de: 0 a 1- 0 inclusive, I = 30% 1 - 1a 2- 0 inclusive, I = 20% 2- 1 a 2- 11 inclusive, I = 10 %
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Continuacin AASHTO STANDARD

Fuerza de Frenado Igual al 5% de la carga viva en todas las lneas de trfico en la misma direccin. El centro de gravedad de esta fuerza longitudinal ser ubicado 1.83m. sobre el piso de la losa y transmitida a la subestructura a travs de la superestructura. Fuerza Centrfuga Ser determinada como un porcentaje de la carga viva de diseo sin impacto y en todas las lneas de trfico.
C = ( 6.68 S / R) = 0.79 S R

Donde:

S = velocidad de diseo en km/hora (millas/hora) R = radio de la curva en metros (pies) La fuerza centrfuga se aplica a 1.83m. Sobre la superficie de rodadura.
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Continuacin AASHTO STANDARD

Presin de Agua en movimiento

Para porciones de estructuras que estn sujetas a la fuerza del agua, hielo y que deben ser diseadas para resistir estas fuerzas. La presin de flujo de agua en pilares esta dado por: P= 52.5 K V2 Donde : P = presin de agua (Kg/m2) V = velocidad del agua (m/seg) K = constante de forma que tiene los siguientes valores: 1 3/8 para extremos de pilares cuadrados 2/3 para extremos de pilares circulares 1/2 para extremos de pilares con ngulos
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COMBINACIONES DE CARGA (AASTHO STANDARD)

Las combinaciones de carga, para cargas de servicio y diseo con factores de carga estn dados por: GRUPOS (N) = [D * D + L (L+I) + BC CF + E E + B B +S SF + W W + WL WL + L LF + R (R+S+T) + EQ EQ + ICE ICE] Donde: N = Nmero de Grupo WL = Carga de Viento sobre carga Viva = Factor de carga ( Ver tabla) LF = Fuerza Longitudinal de Carga Viva = Coeficiente (Ver tabla) CF = Fuerza Centrfuga D = Carga Muerta R = Acortamiento L = Carga Viva S = Contraccin I = Impacto de Carga Viva T = Temperatura E = Presin de Tierra EQ = Sismo B = Subpresin SF = Presin de flujo de corriente W = Carga de Viento sobre estructura ICE = Presin de hielo
Ing. Elsa Carrera Cabrera

Continuacin AASHTO STANDARD

CoL N GRUPO

TABLA DE COEFICIENTE Y
1 2
D

3A

4
CF

5
E

6
B

7
SF

8
W

9
WL

10

11

12
EQ

13
ICE

14 % 100 150 ** 125 125 125 140 140 133 140 150 100

I 1.0 IA 1.0 IB 1.0 II 1.0 III 1.0 IV 1.0 V 1.0 VI 1.0 VII 1.0 VIII 1.0 IX 1.0 X 1.0 I 1.3 IA 1.3 IB 1.3 II 1.3 III 1.3 IV 1.3 V 1.25 VI 1.25 VII 1.3 VIII 1.3 IX 1.2 X 1.3

FACTORES
(L+I)n (L+I)P LF R+S+T

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

DISEO CON FACTORES DE CARGA

D D D D D D D D D D D
1

1 2 0 0 1 1 0 1 0 1 0 1 1.67* 2.20 0 0 1 1 0 1 0 1 0 1.67

0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 0 1 0 1 1 0 1 0 1 0 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 1 0 0

E
0

E
1
E

E
1

E
1 1 1

E E
0

E E E E E E E E E E

1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0

1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0

0 0 0 1 0.3 0 1 0.3 0 0 1 0 0 0 0 1 0.3 0 1 0.3 0 0 1 0

0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0

Carga de Servicio

Alcantarilla

NO APLICABLE

Alcantarilla

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Continuacin AASHTO STANDARD

Consideraciones para diseo en Cargas de Servicio

Los Esfuerzos Permisibles podrn incrementarse en porcentajes indicados en la columna 14 (ver tabla). No se permite el incremento de Esfuerzos Unitarios para miembros o conexiones cargados solamente con cargas de viento. E = 1.00 Para todas las cargas verticales y laterales.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Continuacin AASHTO STANDARD

Para Diseo en Factores de Carga

E = 1.3 Para presin de tierra horizontal en muros y 0.5 para el chequeo de momentos positivos en prticos rgidos

E = 1.0 Para presin vertical de tierra.

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Continuacin AASHTO STANDARD

D = 0.75 Cuando chequeamos miembros con mnima carga axial y mximo momento o excentricidad mxima (para columnas). D = 1.00 Cuando chequeamos miembros con mxima carga axial y mnimo momento (para columnas). D = 1.0 Para miembro en tensin y flexin. E = 1.0 Alcantarillas rgidas. E = 1.50 Alcantarillas flexibles.

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De la ecuacin (1) se tiene que cuando las condiciones de carga alcanzan su lmite se presenta la falla. Esto es una condicin referida como un estado lmite y se define as: Un estado lmite es una condicin en la que mas all de la cual un componente estructural, tal como una fundacin u otro elemento del puente deja de cumplir la funcin para la cual fue diseado. El estado lmite de esfuerzos involucra el total o parcial colapso de la estructura. El LRFD fue introducido por el ACI en el cdigo de 1956, pero inicialmente no incluyo ningn factor en la resistencia y solo se factoraron las cargas y el cdigo fue conocido como diseo de cargas factoradas (LFD).
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2. Diseo de Cargas y Resistencia Factoradas Load and Resistance Factor Design (LRFD)

Segn el LRFD, la resistencia expresin de la izquierda de la ecuacin (1) es multiplicado por un factor de resistencia, , cuyo valor es generalmente menor que uno. Los componentes de carga sealados en el lado derecho de la ecuacin (1) son multiplicados por su respectivos factores de carga, i, y son usualmente valores mayores que uno. Los efectos de las cargas para un determinado estado lmite involucran una serie de cargas tipo Qi. Por lo tanto, los efectos de las cargas se pueden expresar como la sumatoria de i.Qi Si la resistencia normal esta dada por Rn entonces el criterio de seguridad se puede escribir como sigue:

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METODO LRFD
Filosofa de diseo

Rr =
Donde Rn Rr i Qi n : : : : : :

Rn ni i Qi

resistencia nominal resistencia factorizada factor de carga (factor estadstico) efectos de fuerza factor de resistencia factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa, modificadores de carga. n= nD x nR x nI >0.95

nD nR nI

: : :

factor que se refiere a la ductilidad factor que se refiere a la redundancia factor que se refiere a la importancia operacional Ing. Elsa Carrera Cabrera

METODO LRFD
Estados Lmite (Combinaciones)

A) Estado Lmite de Servicio

Restriccin sobre esfuerzos, se basa en el diseo sobre esfuerzos permisibles.

Servicio I Servicio II Servicio III Fatiga Resistencia Resistencia Resistencia Resistencia Resistencia I II III IV V

B) Estado Lmite de Fatiga y Fractura Diseo bajo criterio de control de grietas. ESTADOS C) Estado Lmite de Resistencia LIMITE
Diseo que sera tomado en cuenta para asegurar resistencia y estabilidad de una estructura durante su vida til.

D) Estado Limite de Evento Extremo

Diseo que sera tomado en cuenta para asegurar supervivencia estructural.

Evento Extremo I Evento Extremo II

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COMBINACIONES DE CARGA (AASTHO LRFD)

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NOTACIONES Y FACTORES PARA CARGAS PERMANENTES

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NOTACIONES PARA CARGAS TRANSITORIAS

NOTACION CARGAS TRANSITORIAS BR CE CR CT CV EQ FR IC IM LL LS PL SE SH TG TU WA WL Fuerza de frenado vehicular Fuerza centrfuga vehicular Creep del concreto Fuerza de choque vehicular Fuerza de choque de barcos Sismo Friccin Carga de hielo Carga de impacto Carga viva vehicular Carga viva superficial Carga viva de peatones Asentamiento Contraccin Gradiente de temperatura Temperatura uniforme Carga de agua y presin del flujo Efecto de viento sobre la carga viva
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METODO LRFD
Factor de Resistencia ()
Dentro de la ecuacin bsica de diseo LRFD, se considera un factor de resistencia, el cual factoriza los esfuerzos resistentes de acuerdo al material estructural, y que varia por diferentes solicitaciones, dependiendo del requerimiento de diseo que estemos siguiendo.

A) Para el Estado Lmite de Resistencia L

Valor de
Flexin y Traccin de Concreto Armado Flexin y Traccin de Concreto Presforzado Corte y Torsin Concreto densidad normal Compresin Axial con Espirales o Estribos Aplastamiento en Concreto Compresin en modelos de bielas de compresin y Traccin Compresin en zonas de concreto de densidad normal Traccin en el acero en zonas de anclaje 0.90 1.00 0.90 0.50-0.90 0.70 0.70 0.80 1.00

B) Para los dems Estados Lmites dem L

Se asume : =1.00

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METODO LRFD
Modificadores de Carga (n)
Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

A) Ductilidad (nD)
Se debe proporcionar la capacidad necesaria al sistema estructural, de tal forma que se asegure el desarrollo de significantes deformaciones inelsticas visibles antes de la falla.

DUCTILIDAD (nD) Para el estado lmite de resistencia, los valores de nD son: - Para componentes y conexiones no dctiles - Para componentes y conexiones dctiles Para los dems estados lmite, el valor de nD es: - Para elementos dctiles y no dctiles 1.00 1.05 0.95

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METODO LRFD
Modificadores de Carga (n)
Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

B) Redundancia (nR)
Condicin que esta basada en la seguridad que brinda un puente, ante posibles eventos o solicitaciones extremas. En ese sentido debern usarse rutas mltiples de carga, y estructuras continuas a menos que se indique lo contrario.
REDUNDANCIA (nR) Para el estado lmite de resistencia, los valores de nR son: - Para miembros no Redundantes - Para miembros Redundantes Para los dems estados lmite, el valor de nR es: - Para elementos Redundantes y no Redundantes 1.00 1.05 0.95

Ing. Elsa Carrera Cabrera

METODO LRFD
Modificadores de Carga (n)
Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

C) Importancia Operativa (nI)

La clasificacin referente a importancia operativa deber tomar en cuenta los requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. El propietario puede declarar si un puente o una componente estructural, es de importancia operativa.
IMPORTANCIA OPERATIVA (nI) Para el estado lmite de resistencia y evento extremo, los valores de nI son: - Puentes de Importancia Operativa, como mnimo - Otros casos, como mnimo Para los dems estados lmite, el valor de nI es: - Para elementos en general 1.00 1.05 0.95

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AASHTO LRFD: S/C HL-93

a) Camin de Diseo :

0.60 m General 0.30m Borde de Losa

b) Tndem de diseo

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c) Sobrecarga repartida :
W = 970 (kg/m) por ancho de va de 3.00m

La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de: Camin de diseo o Tndem (se toma la que produzca mayor efecto), ms Sobrecarga repartida Los efectos mximos de carga viva se multiplicarn por un factor que considera la accin de mltiples sobrecargas:
N Vas Cargadas Factor 1 1,20 2 1,00
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3 0,85

>3 0,65

Impacto = IM
Es un incremento de las cargas vivas correspondientes al camin o al tandem de diseo, excepto para estructuras enterradas. Elementos de unin Para otros elementos = = 75% 33%

No es necesario aplicarlo para componentes de madera

Fuerza de Frenado = BR
Igual al mayor de: 25% de las cargas verticales de los camiones o tndems de diseo de las vas en el mismo sentido de trfico. 5% del camin o tandem de diseo ms la carga repartida. Esta fuerza horizontal acta a 1.80 m. sobre el piso de la losa y es transmitida a la infraestructura a travs de la superestructura.
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Fuerza Centrfuga = CE
Debe ser tomado como el producto del peso de los ejes del camin de Diseo o Tandem por el valor C.
C = f V 2 / gR

Donde: V = velocidad de diseo (m/seg) f = 4/3 para otras combinaciones de carga y 1 para fatiga g = aceleracin de la gravedad (9.807 m/seg2) R = radio de la curvatura de la lnea de trfico (m) La fuerza centrfuga se aplica a 1.80 m. sobre la superficie de rodadura.
Ing. Elsa Carrera Cabrera

Presin de Agua en movimiento

Para estructuras que estn sujetas a la fuerza del agua, hielo y que deben ser diseadas para resistir estas fuerzas. La presin de flujo de agua en pilares esta dado por: p= 5.14 x 10 4 CD V 2 Donde : p = Presin de flujo de agua (MPa) V = Velocidad del flujo de agua (m/seg) CD = Coeficiente de forma del pilar que tiene los siguientes valores: 0.7 para extremos semicirculares 1.4 para extremos cuadrados 1.4 para arrastres acumulados 0.8 para extremos con ngulos
Ing. Elsa Carrera Cabrera