Los accidentes de motocicleta

en México

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Los accidentes de motocicleta en México

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para la Prevención de Accidentes.

Autor: Dr. Sergio Rodrigo Rosas Osuna

1. Introducción.

El uso de motocicletas ha venido presentando un crecimiento continuo dentro

de la flota vehicular en México. La popularidad ha ido en aumento por
diversos factores, el menor costo de adquisición, el uso como vehículo de
recreación y, en algunos modelos, la buena eficiencia de combustible además
de resultar como una solución al problema del congestionamiento y
estacionamiento. El impacto ambiental también es poco en los términos de
proceso de fabricación, consumo de combustible, emisiones contaminantes,
ocupación de espacio y reciclabilidad.

Una de las principales razones por la cual los motociclistas mueren es debido
a que el vehículo por sí mismo no brinda una protección en caso de accidente
de tráfico. Un automóvil, posee estructuras y sistemas de retención que
proveen protección al conductor o a los acompañantes. Adicionalmente, tiene
mayor estabilidad al contar con cuatro ruedas, y debido a su tamaño, es más
visible. Una motocicleta, en comparación con los automóviles, carece de
características que contribuyen directamente con la seguridad del ocupante.

Producto de décadas de investigación en el mundo, se ha establecido que el

uso de cascos de protección son el equipo de seguridad de mayor protección
para los usuarios de motocicletas disminuyendo considerablemente las tasas
de mortalidad y de lesiones. El uso del casco de seguridad previene lesiones
mortales en un 37%.

Muchos otros factores afectan la mortalidad y las lesiones en motociclistas. El

gobierno federal, local, organizaciones civiles y la población en general
tienen responsabilidad en la promoción de la seguridad vial para los
motociclistas. Los usuarios también tienen que tomar responsabilidad en la
propia seguridad, deben aprender a manejar éste tipo de vehículos,
obtención de licencias, portar el equipo de seguridad adecuado y evitar
manejar bajo la influencia de alcohol. En el mismo sentido, los conductores
de vehículos deben tomar conciencia de los motociclistas y compartir las
vialidades entre ellos y con los motociclistas.

Actualmente, existen muy pocas provisiones para la seguridad vial para los
motociclistas y no han sido considerados dentro del grupo de los usuarios
vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas) para desarrollo de
infraestructura segura, diseño de vialidades y campañas de conductas
seguras. El progreso en el fomento de transporte alterno en México es muy
poco y no se han considerado los beneficios potenciales de éste transporte
en términos de compatibilidad ambiental y como una parte de la solución a la
congestión vehicular sin una inversión tan alta en la infraestructura de
nuevos transportes.

2. Vehículos registrados en circulación de tipo motocicleta

Durante los últimos años, en México, se ha presentado un constante

crecimiento en el parque vehicular de motocicletas. Existen varios factores
que han intervenido para que éste fenómeno ocurra entre los que se
encuentra principalmente el costo de adquisición de las motocicletas que en
la mayoría de los casos es por mucho mas bajo en comparación con los
automóviles. Además que en ciudades grandes el problema del
congestionamiento vial es muy importante por lo que el uso cada vez más
frecuente de éste tipo de transporte es una alternativa.

En la tabla 1 siguiente podemos observar los datos relacionados con el

crecimiento del parque vehicular de motocicletas desde los años 2001 a
2004. La información oficial solo está disponible hasta el año 2004. En todos
los casos, excepto el estado de Nayarit (-2%), existe un aumento en el
número en el periodo de cuatro años, y se acentúa en estados de la
República como Campeche (+218%), Guerrero (+204%), Jalisco (+421%) y
Morelos (+306%).

En 4 años el parque de
motocicletas aumentó
84% en comparación
con los automóviles
que ha crecido 18%
 Tabla 1. Parque vehicular de motocicletas años 2001 a 2004 a nivel estatal
Vehículos Registrados en Circulación/Vehículos registrados
Año
Entidad
2001 2002 2003 2004
Aguascalientes 8537 9054 9589 10175
Baja California 3893 4136 4896 4692
Baja California Sur 1711 1556 2125 2981
Campeche 4437 4945 8231 14126
Coahuila 2604 4334 4289 4275
Colima 6464 7325 9097 10923
Chiapas 3495 4704 7804 9681
Chihuahua 2935 3802 4063 4318
Distrito Federal 55798 61828 80058 82237
Durango 1574 1881 2370 2627
Guanajuato 12717 20896 22148 27422
Guerrero 6113 7647 10290 20826
Hidalgo 829 1123 1303 1574
Jalisco 16480 64237 74571 85987
México 4344 4489 6436 4836
Michoacán 18867 22442 30059 30404
Morelos 1416 2572 4419 5754
Nayarit 4034 5002 2011 3920
Nuevo León 11488 14066 16747 19498
Oaxaca 8090 8763 6958 8143
Puebla 6789 8133 8495 10972
Querétaro 4252 4968 6025 4377
Quintana Roo 16326 14506 19781 30230
San Luis Potosí 13500 15191 16505 17384
Sinaloa 9422 10496 10335 11035
Sonora 4556 4493 4942 5012
Tabasco 6612 6908 7267 9856
Tamaulipas 5855 6567 6343 7141
Tlaxcala 841 1002 1090 1471
Veracruz 13971 16163 19745 25970
Yucatán 20320 23686 28581 37173
Zacatecas 2536 2607 2944 3287

Total 280806 369522 439517 518307

En la gráfica 1, se puede observar la tendencia nacional en relación al

aumento en el parque vehicular de tipo motocicletas. En un porcentaje
absoluto el aumento en el periodo de 2001 a 2004 ha sido de 237,501
(84.57%).

Si comparamos en el mismo periodo el aumento del parque vehicular de

automóviles, en el año 2001 se contaba con 11,351,982 y en el año 2004
con 13,388,011; lo cual hace una diferencia de 2,036,029 (+18%)
únicamente.

Gráfica 1. Parque vehicular de motocicletas años 2001 a 2004

Motocicletas

600000
500000 518307
439517
Número

400000 369522
300000 280806
200000
100000
0
2001 2002 2003 2004
Año

Motocicletas
3. Los accidentes de motocicleta en México

En los últimos seis años de registros oficiales, a nivel nacional, los accidentes
en motocicleta han observado una tendencia a la alta en general con solo
unas cuantas excepciones. Se encuentra una diferencia de 14,418 (+101%).

Gráfica 2. Accidentes en motocicleta a nivel nacional 2001-2006

Accidentes en motocicleta

40000

30000 28610
Número

24665
20000 18912 21398
14192 16336
10000

0
2001 2002 2003 2004 2005 2006
Año

Accidentes en motocicleta

En el último año de registro (2006) los estados de la República Mexicana con

mayor incidencia de accidentes en motocicleta son: Jalisco (3,099), Quintana
Roo (2,640), Nuevo León (2,243), Guanajuato (2,217) y Yucatán (1,801). En
el caso de los estados con menor incidencia se ubican a Tlaxcala (39), Baja
California Sur (57), Aguascalientes (127), Zacatecas (144) y Oaxaca (144).

Sin embargo, sabemos que los números en forma absoluta no son muy
fiables ya que el parque vehicular en cada estado es diferente por lo que es
necesario hacer el comparativo mediante la tasa específica de accidentes en
motocicleta por cada 1,000 motocicletas.
 Tabla 2. Tasa de accidentes por cada 1000 motocicletas
Entidad 2001 2002 2003 2004
Distrito Federal 5.59 4.76 3.88 4.78
Guerrero 20.12 22.62 22.55 11.62
Tlaxcala 40.43 29.94 32.11 23.11
Michoacán 27.24 21.34 19.79 24.04
Zacatecas 32.73 32.60 41.78 24.34
Aguascalientes 35.49 32.80 30.03 26.44
Baja California Sur 31.56 23.14 30.12 24.49
Campeche 54.09 59.66 44.10 26.62
Jalisco 83.98 24.25 27.45 27.77
Yucatán 31.10 34.45 33.87 30.02
Colima 31.10 29.76 34.85 32.59
San Luis Potosí 32.00 30.02 29.32 33.48
Morelos 64.97 33.05 31.46 36.32
Tabasco 32.21 38.07 40.59 40.18
Oaxaca 24.47 26.70 38.66 40.65
Chiapas 49.21 69.73 42.93 42.87
Veracruz 47.60 51.78 53.33 43.47
Puebla 46.69 36.52 68.39 54.32
Guanajuato 71.40 52.93 63.71 56.23
Quintana Roo 53.90 71.14 67.54 59.21
Sinaloa 68.24 65.36 64.63 67.69
Querétaro 70.56 52.13 53.61 88.19
Nayarit 53.30 89.16 246.64 106.38
Nuevo León 166.43 142.26 108.56 108.93
Baja California 65.25 102.51 101.31 109.12
Tamaulipas 64.22 87.10 113.83 110.21
México 100.60 104.92 76.91 126.14
Sonora 138.72 147.34 118.78 129.49
Coahuila 228.88 147.21 135.46 132.63
Hidalgo 108.56 121.10 119.72 142.95
Durango 221.09 177.57 163.71 147.70
Chihuahua 215.33 207.26 230.37 217.23

Por lo anterior la media nacional para sufrir un accidente por cada 1,000
motocicletas es de 67.16. De ésta manera los cinco estados con mayor tasa
específica de accidentes son: Chihuahua (217.23), Durango (147.70),
Hidalgo (142.95), Coahuila (132.63) y Sonora (129.49). En contraste los
estados con menor riesgo de sufrir un accidente son: Distrito Federal (4.78),
Guerrero (11.62), Tlaxcala (23.11), Michoacán (24.04) y Zacatecas (24.34).
Con base en lo anterior, un motociclista tiene un alto riesgo de sufrir un
accidente en la República Mexicana, sin embargo, en un periodo de cuatro
años la tasa ha disminuido alrededor de 7%.

Gráfica 3. Tasa media nacional de accidentes de motocicleta 2001-2004

Tasa Media Nacional

74.00
72.41
Tasa por 1000

72.00
motocicletas

71.56
70.00 Tasa Media Nacional
68.00 por 1000 motocicletas
67.79
67.16
66.00
64.00
2001 2002 2003 2004
Año

Si hacemos un comparativo entre las tasas medias nacionales entre

automóviles y motocicletas encontramos que es existe aproximadamente
50% mas riesgo de sufrir un accidente circulando en motocicleta que en un
automóvil.

Gráfica 4. Comparativo Tasa Media Nacional Motocicleta y Automóviles 2001-2004

Comparativo Tasa Media Nacional 2001-2004

80.00
72.41 67.79 71.56 67.16
Tasa Media

60.00
47.93 46.82 48.49
40.00 40.15
20.00
0.00
2001 2002 2003 2004
Año

Tasa Media Motocicletas Tasa Media Automóviles

4. Los muertos por accidentes de motocicleta en México

Lo más lamentable en un accidente de cualquier tipo son las muertes

resultantes, en México, el comportamiento ha sido ascendente. Si
observamos la tabla 3 nos podemos dar cuenta que en la mayoría de los
casos el resultado del accidente trae como consecuencia lesiones, muchas de
ellas permanentes. El riesgo de morir en un accidente de motocicleta es de
15.83 por cada 1000 accidentes de motocicleta, es decir, de cada 100
accidentes en motocicleta que ocurren en nuestro país 1.58 personas
resultarán con lesiones mortales.

Tabla 3. Tipo de accidente a nivel nacional años 2001 a 2006

Accidentes en motocicleta por tipo 2001-2006

Tipo de Año
accidente 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Fatal 193 248 269 294 268 453
No fatal 8,261 10,007 10,390 11,252 13,739 16,307
Solo daños 5,738 6,081 8,253 9,852 10,658 11,850
Tasa de mortalidad
13.59 15.18 14.22 13.73 10.86 15.83
/1000 accidentes

Total 14192 16336 18912 21398 24665 28610

En el año 2006, 453 personas resultaron con lesiones mortales, la

distribución en la República Mexicana por estado tuvo mayor frecuencia en
Quintana Roo y Jalisco, ambos con 33 muertos. En donde menos se
produjeron muertes fue en Aguascalientes con 2 personas solamente.

Si desagregamos a nivel municipal, Benito Juárez y Cozumel en el estado de

Quintana Roo, tuvieron cada uno de ellos 10 muertos, seguidos por el
municipio de Guadalajara con la misma cantidad de muertos y Monterrey con
9.
 Tabla 4. Mortalidad por Estado y Tasa por cada 100 accidentes en motocicleta

Mortalidad por Estado en Motocicletas

2006
Tasa/100
Clave Municipio Muertos Accidentes
accidentes
01 Aguascalientes 2 127 1.57
12 Guerrero 3 370 0.54
29 Tlaxcala 3 39 5.13
32 Zacatecas 4 144 1.39
06 Colima 5 491 0.41
13 Hidalgo 6 227 0.88
22 Querétaro 6 402 0.50
17 Morelos 7 619 0.32
02 Baja California 9 614 0.33
28 Tamaulipas 9 1026 0.19
27 Tabasco 10 517 0.39
05 Coahuila de Zaragoza 11 739 0.27
07 Chiapas 11 465 0.43
10 Durango 11 526 0.38
18 Nayarit 11 336 0.60
04 Campeche 12 880 0.23
08 Chihuahua 12 1125 0.18
26 Sonora 12 930 0.22
21 Puebla 13 734 0.27
20 Oaxaca 14 166 1.20
24 San Luis Potosí 14 770 0.26
19 Nuevo León 17 2243 0.09
15 México 20 756 0.26
16 Michoacán 22 938 0.21
11 Guanajuato 25 2217 0.09
09 Distrito Federal 29 582 0.34
31 Yucatán 29 1801 0.11
25 Sinaloa 30 1715 0.12
30 Veracruz 30 1315 0.15
14 Jalisco 33 3099 0.06
23 Quintana Roo 33 2640 0.08
Total 453 28553

Es importante ubicar dónde ocurren la mayor parte de los accidentes y según

los datos oficiales del INEGI el 97% de los accidentes ocurren en zonas
urbanas, lo cual demuestra que es indispensable que existan programas a
nivel municipal.

Tabla 5. Localización de los accidentes en motocicleta 2001-2006

Accidentes en motocicleta por localización 2001-2006

Lugar donde ocurrió el

2001 2002 2003 2004 2005 2006
accidente

Fue en intersección 10,219 12,083 13,832 15,429 17,336 19,540

No fue en intersección 3,539 3,870 4,562 5,354 6,566 8,044
Total Zona urbana 13,758 15,953 18,394 20,783 23,902 27,584
Camino rural 106 64 87 140 150 171
Carretera estatal 277 270 358 419 534 648
Otro camino 51 49 73 56 79 207
Total Zona suburbana 434 383 518 615 763 1,026

Total 14,192 16,336 18,912 21,398 24,665 28,610

5. Los factores de riesgo en los accidentes de motocicleta

La edad

En el año 2006 de la totalidad de accidentes en motocicleta, el 22% de los

casos corresponde a jóvenes de 18 años seguido del 5% de 20 años. La
mayor parte de los accidentes ocurren entre los 17 a 37 años. Lo anterior
nos demuestra como la juventud y las conductas de riesgo es el principal
factor de riesgo.

La mortalidad en el grupo de edad de los 18 años es también la mayor con

un total de 150 muertos en el año 2006.

El alcohol

Haciendo una revisión de las cifras de aliento alcohólico, en el año 2006 de

los 453 muertos, 40 de ellos fueron positivos contra el resto, 413 que no
tenían aliento alcohólico o se desconoce. En retrospectiva el alcohol no es el
principal factor de riesgo, sin embargo, debe de tomarse en cuenta para la
aplicación de programas.
La temporalidad

Los meses del año, en México, a diferencia de otros países por cuestiones
climáticas, no influyen como factor de riesgo para la generación de
accidentes.

Gráfica 5. Accidentalidad en motocicleta por mes del año 2006

Accidentes por mes del año

3,000
2,500
Accidentes

2,000
1,500
1,000
500
0
o
zo

to
lio
ril

re
o
Fe o

e
o

e
ay
er

ni

br

br
er

br
Ab

Se os

ub
Ju
ar

Ju
En

m
br

Ag
M

ct
ie

ie

ie
O
pt

ov

ic
D
N

Mes
Accidentes por mes del año

Día de la semana

En relación al día de la semana donde con mayor frecuencia se producen los

accidentes tiene que ver con el fin de semana, siendo los días viernes y
sábado cuando la frecuencia es mayor.
Gráfica 6. Accidentalidad en motocicleta por día de la semana 2006
 Accidentes por día de la semana

6,000

5,000
Accidentes

4,000

3,000

2,000

1,000

do
s

es

es

s
s

go
te
ne

ne
ol

ev

ba

in
ar
Lu

er
rc

om
Ju

Sá
M

Vi
ie

D
M

Díadía de la semana
Accidentes por

Hora

En la siguiente gráfica se observa el comportamiento de los accidentes de

acuerdo a la hora de la ocurrencia, se nota un incremento después del medio
día, encontrando el punto más alto a las 15 horas. Dicha hora corresponde a
una hora laboral y no de esparcimiento.

Gráfica 7. Accidentalidad en motocicleta por hora de ocurrencia 2006

Hora de ocurrencia

2,500
2,000
Accidentes

1,500
1,000
500
0
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23

HoraHora
de ocurrencia
Uno de los principales factores de riesgo conocidos es la velocidad, sin
embargo, los registros oficiales en México, no consideran a éste factor por lo
tanto no es medido.

6. La reglamentación para motociclistas en México

Tras una revisión de los reglamentos o leyes de tránsito para cada uno de los
estados de la República, se observa que en la totalidad de ellos se
consideran las mismas medidas de control, tales como:

• Funcionamiento de luces y frenos,

• Uso de casco para el conductor y acompañante,
• Solo algunos estados consideran el examen teórico y práctico de
manejo,
• Algunos estados como Durango, Coahuila, entre otros, permite la
conducción de motocicletas a menores de 14 años,
• Regulación de la circulación en los carriles de la extrema derecha, el
Distrito Federal prohíbe la circulación en vías primarias.

Definitivamente es muy importante considerar a los grupos vulnerables

dentro del marco regulatorio de tránsito en México considerando que las
motocicletas son un vehículo que requiere un trato diferente a los
automóviles o transporte pesado y de pasajeros. Es necesario establecer
medidas de control particulares tomando como fundamento la protección y la
seguridad vial además de la cultura en los automóviles de respeto y
compartir las vialidades.

En otros países existe un control mayor que incide principalmente sobre los
factores de riesgo como la velocidad, carriles para la circulación, control de
licencias, control de alcohol y velocidad.

6. Conclusiones

1. El parque vehicular de motocicletas está incrementando de manera

importante año con año en una proporción por mucho mayor en
comparación con el parque de automóviles.
2. Los accidentes en motocicleta han aumentado en los últimos seis años
en 100%.
3. Los estados de la República con mayor incidencia son Jalisco (3,099),
Quintana Roo (2,640), Nuevo León (2,243), Guanajuato (2,217) y
Yucatán (1,801).
4. Conducir una motocicleta tiene 50% mayor riesgo de sufrir un
accidente.
5. Los estados de Quintana Roo y Jalisco son donde existe mayor
incidencia de muertos por accidentes en motocicleta.
6. El 96% de los accidentes en México se producen en zonas urbanas.
7. Los jóvenes de 18 años son lo que mayor riesgo tienen de morir o
resultar lesionado en un accidente.
8. La legislación mexicana en materia de seguridad vial para motocicletas
es muy limitada.
9. Es necesario fomentar conductas seguras en los motociclistas que
transiten sin consideración de su propia seguridad ni la de los demás.
10. Es necesario fomentar conductas en otros conductores de vehículos
sobre la seguridad para los motociclistas.
11. Existe una necesidad sobre el entendimiento y manejo en situaciones
de riesgo.
12. Es indispensable controlar a conductores sin licencia así como la
emisión de éstas con base en el conocimiento de la operación de las
motocicletas.
13. No existe una cultura de cortesía ni tolerancia entre los usuarios de las
vialidades.
14. La información sobre seguridad vial no ha sido transmitida a los
usuarios de motocicletas.
15. Deben considerarse las características especiales de los motociclistas
en el diseño de vialidades.
16. No existen datos oficiales actualizados ni miden los factores de riesgo.
17. La legislación mexicana no provee adecuada protección ni seguridad
para el tránsito seguro de los motociclistas.
18. Los motociclistas no son reconocidos como una clase de vehículo
diferente a los automóviles.
19. Las políticas gubernamentales no consideran el desarrollo e
investigación de la accidentalidad en motocicletas.
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la Prevención de
Accidentes
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Prevención y Promoción
de la Salud